Устройство коробки передач нива шевроле: Коробка передач (МКПП) Нива Шевроле

Содержание

Chevrolet Niva | ВАЗ 2123 с 2001 года, коробка передач инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


сцепление Chevrolet Niva, регулировка сцепления Chevrolet Niva, трансмиссия Chevrolet Niva, коробка передач Chevrolet Niva, сцепление LADA 2123, регулировка сцепления LADA 2123, трансмиссия LADA 2123, коробка передач LADA 2123, сцепление ВАЗ 2123, регулировка сцепления ВАЗ 2123, трансмиссия ВАЗ 2123, коробка передач ВАЗ 2123

Коробка передач

  1. первичный вал;
  2. муфта выключения сцепления;
  3. передняя крышка с направляющей втулкой;
  4. сальник первичного вала;
  5. картер сцепления;
  6. сапун;
  7. картер коробки передач;
  8. шестерня постоянного зацепления первичного вала;
  9. игольчатый подшипник вторичного вала;
  10. лоток для сбора и стока масла;
  11. синхронизатор III и IV передач;
  12. шестерня III передачи;
  13. шестерня II передачи;
  14. вторичный вал;
  15. синхронизатор I и II передач;
  16. шестерня I передачи;
  17. втулка шестерни I передачи;
  18. промежуточный подшипник вторичного вала;
  19. стопорная пластина промежуточного подшипника;
  20. шестерня заднего хода;
  21. гайка крепления механизма выбора передач;
  22. синхронизатор V передачи;
  23. механизм выбора передач;
  24. шестерня V передачи;
  25. кронштейн крепления опорной пластины
  26. маслоотражательная шайба;
  27. фланец эластичной муфты карданной передачи;
  28. гайка;
  29. уплотнитель центрирующего кольца;
  30. центрирующее кольцо;
  31. сальник заднего подшипника вторичного вала;
  32. задний подшипник вторичного вала;
  33. распорная втулка;
  34. болт блока шестерен;
  35. подшипник блока шестерен;
  36. задняя крышка коробки передач;
  37. блок шестерен V передачи и заднего хода;
  38. задний подшипник промежуточного вала;
  39. шестерня I передачи промежуточного вала;
  40. пробка сливного отверстия;
  41. шестерня II передачи промежуточного вала;
  42. шестерня III передачи промежуточного вала;
  43. нижняя крышка коробки передач;
  44. промежуточный вал;
  45. шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;
  46. передний подшипник промежуточного вала;
  47. зажимная шайба подшипника промежуточного вала;
  48. болт зажимной шайбы;
  49. задний подшипник первичного вала

Снятие и установка коробки передач в сборе

1. Установите автомобиль на подъемник, поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост с одной или с двух сторон.

2. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи (в первую очередь всегда отсоединять отрицательную клемму «-», а затем положительную «+»).

3. Снимите передний коврик пола, отверните рукоятку с рычага коробки передач и снимите чехол 7, указанный на рисунке ниже.

  1. гайка крепления опорной пластины;
  2. тяга привода управления коробкой передач;
  3. прокладка крышки люка;
  4. крышка люка рычага переключения передач;
  5. рукоятка рычага переключения передач;
  6. рычаг переключения передач;
  7. чехол рычага переключения передач;
  8. уплотнительный чехол;
  9. винт крепления крышки люка;
  10. опора задняя;
  11. корпус рычага переключения передач;
  12. нижний корпус рычага переключения передач;
  13. гайки крепления опоры задней;
  14. шайба опоры задней;
  15. гайка;
  16. кольцо распорное;
  17. стопорное кольцо;
  18. корпус шаровой опоры;
  19. пружина рычага переключения передач;
  20. ползун шаровой опоры;
  21. гайки крепления корпуса шаровой опоры;
  22. защитный чехол;
  23. наконечник тяги;
  24. пластина опорная;
  25. коробка передач;
  26. винт крепления блокировочного упора;
  27. накладка блокировки заднего хода;
  28. гайка болта крепления наконечника тяги;
  29. блокировочный упор;
  30. болт крепления наконечника тяги;
  31. втулки;
  32. дистанционная втулка;
  33. хомут тяги привода управления;
  34. болт хомута

4. Отверните гайку 15, соединяющую опорную пластину 24 привода управления с задней опорой 10.

5. Отсоедините подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоедините хомут крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору. Затем снимите трубу, перемещая ее вниз.

6. Отверните нижние болты крепления крышки картера сцепления. Отсоедините провод соединения с «массой» от картера сцепления и провода от выключателя фонаря.

7. Отсоедините рабочий цилиндр от картера сцепления.

Примечание:
Цилиндр, соединенный с трубопроводом, идущим к главному цилиндру привода выключения сцепления, должен оставаться на автомобиле, что исключит утечку тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидравлического привода выключения сцепления.

8. Наденьте на эластичную муфту 3 хомут 2 (А.70025) и затяните его, как показано на рисунке ниже. Отверните гайки 1 и, прокручивая промежуточный карданный вал, удалите болты крепления эластичной муфты 3 к фланцу вторичного вала коробки передач.

  1. гайки крепления фланца карданного вала к эластичной муфте;
  2. хомут А.70025;
  3. эластичная муфта;
  4. поперечина задней подвески двигателя.

9. Отверните шарнирным торцовым ключом 02.7812.9500 болты крепления стартера к картеру сцепления и освободите его. Отверните болты крепления крышки картера сцепления.

10. Отсоедините опору задней подвески двигателя от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживая коробку передач снизу.

11. Снимите привод управления коробки передач, для этого:

  • отверните три гайки крепления кронштейна к задней крышке коробки передач 25;
  • ослабив болт крепления хомута 34, разъедините тягу привода управления;
  • снимите привод управления коробки передач.

12. Поставьте под картер коробки передач домкрат, подставки или другую подходящую опору. Шарнирным торцовым ключом А.55035 отверните болты крепления к двигателю и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее к задней части автомобиля так, чтобы извлечь первичный вал коробки передач из переднего подшипника и из ступицы ведомого диска.

Внимание:
При снятии или установке коробки передач запрещается опирать конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать нажимную пружину сцепления.

13. Установка коробки передач производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Перед установкой нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 (Литол-24) на шлицевой конец первичного вала и отцентрируйте оправкой А.70081 ведомый диск сцепления.

Разборка и сборка коробки передач

1. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

2. Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач – муфту выключения сцепления в сборе.

3. Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач вместе с сальником и пружинной шайбой.

Примечание:
На рисунке выше черными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливания дисков сцепления.

4. Выверните выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

5. Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи.

6. Отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала, как показано на рисунке ниже.

7. Снимите с конца вторичного вала уплотнитель 29 центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку 28 и съемником А.40005/3/9В/9С снимите фланец эластичной муфты (см. рисунок выше устройства коробки передач).

  1. фланец эластичной муфты;
  2. съемник А.40005/3;
  3. планка съемника А.40005/3;
  4. болты крепления приспособления к фланцу

8. Снимите механизм выбора передач. Для этого снимите хомут тяги привода 33 (см. выше рисунок устройства механизма), отвернув болт 34. Затем, отвернув гайки крепления 21 (см. выше рисунок устройства КП), снимите механизм выбора передач в сборе.

9. Отверните шесть гаек крепления задней крышки 36, причем одна из гаек крепления задней крышки отворачивается изнутри картера коробки передач при снятой нижней крышке.

Примечание:
При снятии задней крышки ее необходимо не только подавать назад, но и поворачивать, чтобы исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода и пятой передачи.

10. После снятия с вторичного вала внутреннего кольца заднего подшипника 32 и распорной втулки 33 подшипника, ослабьте болты крепления крышки фиксаторов 5 и отверните болты 2 и 4 крепления блока шестерен и вилки включения пятой передачи и заднего хода.

  1. промежуточная шестерня заднего хода;
  2. болт крепления блока шестерен;
  3. шток вилки;
  4. болт крепления вилки;
  5. крышка фиксаторов.

11. Снимите маслоотражательную шайбу 26 (см. выше рисунок устройства КП) и извлеките шток 1 (см. рисунок ниже) из вилки 2. При этом со штока снимается дистанционная втулка 3. Затем снимите со шлиц промежуточного вала блок шестерен 4.

  1. шток вилки включения V передачи и заднего хода;
  2. вилка включения V передачи и заднего хода;
  3. дистанционная втулка;
  4. блок шестерен.

12. Снимите одновременно промежуточную шестерню 1 заднего хода с оси, шестерню 3 в сборе с муфтой и вилкой 4 с вторичного вала. Затем снимите упорную шайбу и стопорное кольцо, как показано на рисунке ниже.

  1. промежуточная шестерня заднего хода;
  2. муфта включения V передачи;
  3. шестерня V передачи и заднего хода;
  4. вилка включения V передачи и заднего хода.

13. Снимите ступицу 4 синхронизатора пятой передачи, пружинную шайбу и ведомую шестерню 2 заднего хода.

  1. промежуточный вал;
  2. ведомая шестерня заднего хода;
  3. ось промежуточной шестерни заднего хода;
  4. ступица муфты синхронизатора V передачи;
  5. вторичный вал;
  6. шток вилки включения I и II передач;
  7. шток вилки включения III и IV передач.

14. С помощью фигурных оправок и стержневых выколоток извлеките из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.

15. Извлеките из картера коробки передач промежуточный вал, наклонив его, как показано на рисунке ниже.

16. Извлеките из картера коробки передач поочередно штоки вилок переключения I, II, III и IV передач, предварительно отвернув болты крепления вилок. Извлекая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 6. Снимите стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала. Отверните гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и снимите ее.

  1. вилка включения III и IV передач;
  2. шток вилки включения I и II передач;
  3. шток вилки включения III и IV передач;
  4. вилка включения I и II передач;
  5. шток вилки включения V передачи и заднего хода;
  6. блокировочные сухари;
  7. крышка фиксаторов;
  8. пружина фиксаторов;
  9. шарик фиксаторов;
  10. вилка включения V передачи и заднего хода
  11. головка штока вилки включения V передачи и заднего хода;
  12. блок шестерен V передачи и заднего хода;
  13. ось промежуточной шестерни заднего хода;
  14. промежуточная шестерня заднего хода;
  15. шайба направляющей пластины;
  16. направляющая пластина;
  17. корпус рычага выбора передач;
  18. шаровая опора;
  19. сферическая шайба шаровой опоры;
  20. рычаг выбора передач

Примечание:
На рисунке ниже, стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком.

17. С помощью оправок, извлеките первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.

18. Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, извлеките промежуточный подшипник и извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, наклонив его, как показано на рисунке ниже. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

19. Разберите первичный вал. Для этого:

  • снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора;
  • установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, а затем пружинную шайбу и подшипник 3.

  1. стопорное кольцо;
  2. пружинная шайба;
  3. подшипник;
  4. первичный вал;
  5. пружина синхронизатора;
  6. блокирующее кольцо синхронизатора;
  7. стопорное кольцо;
  8. подшипник.

20. Разберите, при необходимости, вторичный вал. Для этого:

  • снимите с задней стороны вала шестерню 11 первой передачи с втулкой 12, ступицу 3 со скользящей муфтой 4 переключения I и II передач, шестерню 10 второй передачи вместе с блокирующим кольцом 5 синхронизатора;

  1. стопорное кольцо;
  2. пружинная шайба;
  3. ступица синхронизатора;
  4. муфта синхронизатора;
  5. блокирующее кольцо;
  6. пружина синхронизатора;
  7. шайба;
  8. шестерня III передачи;
  9. вторичный вал;
  10. шестерня II передачи;
  11. шестерня I передачи;
  12. втулка шестерни;
  13. подшипник;
  14. шестерня заднего хода;
  15. упорная шайба;
  16. шестерня V передачи;
  17. маслоотражательная шайба;
  18. распорная втулка;
  19. задний подшипник вторичного вала;
  20. сальник;
  21. фланец эластичной муфты;
  22. стопорная шайба;
  23. гайка;
  24. уплотнитель;
  25. центрирующее кольцо.
  • установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс, подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3 и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

  1. оправка 41.7816.4069;
  2. стопорное кольцо;
  3. опорное полукольцо;
  4. пружинная шайба;
  5. шток пресса

21. При необходимости, разберите механизм выбора передач. Для этого:

  • снимите защитные чехлы 1 и 6;

  1. чехол тяги передний;
  2. ось шарнира тяги;
  3. корпус шарнира тяги;
  4. втулка проушины тяги;
  5. тяга привода управления коробкой передач;
  6. чехол корпуса переднего шарнира;
  7. болт;
  8. направляющая планка;
  9. пружина направляющей планки;
  10. направляющая пластина;
  11. уплотнительное кольцо;
  12. корпус рычага выбора передач;
  13. рычаг выбора передач;
  14. уплотнительное кольцо;
  15. стопорное кольцо;
  16. прокладка шаровой опоры;
  17. фланец крепления уплотнителя;
  18. шайба;
  19. гайка;
  20. шайба;
  21. пружина;
  22. сферическая шайба шаровой опоры;
  23. шаровая опора рычага выбора передач;
  24. прокладка;
  25. шайба направляющей пластины
  • сдерните корпус шарнира тяги 3, сжав стопорное кольцо 15, с рычага выбора передач 13. Это позволит вынуть ось шарнира тяги 2 и снять тягу привода 5 с двумя втулками 4;
  • снимите пружину 21 и сферическую шайбу шаровой опоры 22 с рычага выбора передач 13;
  • отметьте визуально расположение деталей относительно риски А (см. рисунок ниже), нанесенной на направляющей пластине, чтобы при сборке соединить детали в том же положении;
  • отвернув гайки с болтов крепления, разъедините детали механизма выбора передач и снимите рычаг 16, его шаровую опору 4 и уплотнительные кольца 19.

  1. шайба направляющей пластины;
  2. направляющая пластина;
  3. корпус рычага выбора передач;
  4. шаровая опора;
  5. чехол корпуса переднего шарнира;
  6. ось шарнира тяги;
  7. втулка проушины тяги;
  8. тяга привода управления коробкой передач;
  9. чехол тяги привода управления;
  10. корпус шарнира тяги привода управления;
  11. стопорное кольцо;
  12. уплотнительное кольцо;
  13. пружина рычага выбора передач;
  14. сферическая шайба шаровой опоры;
  15. фланец;
  16. рычаг выбора передач;
  17. пружина направляющей планки;
  18. направляющая планка;
  19. уплотнительное кольцо;

22. Сборка коробки передач производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

  • ось промежуточной шестерни заднего хода крепится до установки валов в картер коробки передач моментом 78 Н•м;
  • перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер, установите на него дистанционную втулку;
  • внутреннее кольцо подшипника напрессовывается на блок шестерен пятой передачи и заднего хода, а наружное – в гнездо задней крышки;
  • задний подшипник вторичного вала напрессовывается на вал для облегчения установки задней крышки;
  • промежуточную шестерню заднего хода, шестерню и вилку устанавливайте одновременно;
  • болт крепления блока шестерен затягивайте моментом 78 Н•м;
  • перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой Литол-24;
  • при установке сальников и подшипников использовать оправками 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;
  • при сборке механизма выбора передач на поверхности рычага выбора передач, контактирующие с шаровой опорой и с корпусом шарнира тяги, нанесите смазку Литол-21 или ЛСЦ-15. А также нанесите смазку на внутреннюю поверхность сферической шайбы шаровой опоры;
  • при сборке привода управления механизмом переключения передач на внутреннюю поверхность корпуса шаровой опоры нанесите смазку ЛСЦ-15;
  • при установке привода управления механизмом переключения передач, удерживая рычаг переключения передач и опорную пластину во взаимном положении, определяемом размерами Д=(1,5+0,5) мм, Е=(1+0,5) мм и Ж=(81,5+0,5) мм, затянуть болт хомута тяги привода управления моментом 24,5 Н•м;
  • при установке рукоятки рычага выбора передач обеспечить ее положение относительно направления движения автомобиля, как указано на виде А.

  • А – направление движения автомобиля
Проверка технического состояния

1. Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистите, щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте (керосином, растворителем и т.п.), чтобы устранить и растворить все остатки масла.

2. Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

3. На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников, сальников – износа или повреждений.

4. На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, замените их новыми.

5. Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении не касается ее. Если обнаружена несоосность вала и крышки, замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие для масла в крышке. Очистите пробку сливного отверстия.

6. Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники необходимо заменить новыми.

7. На рабочих поверхностях и на шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ. На поверхностях качения игл на переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задиров.

8. Осмотрите промежуточный вал, у которого не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.

9. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерни заднего хода должна составлять 0,056–0,09 мм, предельно допустимый зазор - 0,15 мм. Величину зазора проверяйте, измерив диаметр оси и отверстия втулки шестерни. У новых деталей диаметр оси равен 19,079–19,094 мм, а внутренний диаметр запрессованной втулки 20,05–20,07 мм.

Примечание:
Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкой наждачной шкуркой. При больших повреждениях и деформациях валы замените новыми.

10. На шестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа зубьев. Обратить внимание на состояние поверхности зубьев (не допускаются какие-либо включения).

11. Пятно контакта зацепления зубьев шестерни должно располагаться по всей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа.

12. Проверьте зазор в зацеплении между зубьями шестерен, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм; предельный износ–зазор – 0,20 мм.

13. Монтажный зазор между втулками и шестернями I и V передач и между вторичным валом и шестернями II и III передач должен составлять 0,05–0,10 мм; предельно допустимый износ – 0,15 мм. При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни необходимо заменить новыми.

14. Шариковые или роликовые подшипники должны быть в надлежащем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм. Прижав пальцами, внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене переднего подшипника первичного вала необходимо использовать специальное приспособление А.40006; при этом маховик можно не снимать.

15. Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера.

16. Проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа замените новыми.

17. Проверьте, ступицы муфт на наличие следов износа и задиров. Обратить особое внимание на состояние торцов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо заменить, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, замените новыми.

Кпп нива шевроле устройство - ProDemio.ru

Автомобиль Chevrolet Niva получил широкое распространение на отечественном рынке. Все благодаря его техническому оснащению.

На автомобиль Нива Шевроле устанавливается производителем 5 МКПП, которая имеет 3-вальную схему. В частности, здесь имеется ведущий, вторичный и промежуточный вал. Своей надежностью отличается корпус КПП, муфты синхронизаторов.

В верхней части картера сцепления имеется сапун. Данный элемент минимизирует риск возникновения высокого давления в коробке передач, когда происходит ее нагрев.

Установленная КПП на транспортном средстве требует к себе бережного отношения. В частности, рекомендуется заливать высококачественное горючее в автомобильную систему. Масло в КПП на Ниве следует менять через каждые 45000 км пробега. Специально для этого необходимо воспользоваться накидными ключами, воронкой со шлангом, приготовить для отработавшего масла специальный тазик.

Наличие пониженной передачи Шевроле Нива обеспечивает эффективное передвижение по пересеченной местности. Чтобы ее включить, автомобилист должен на селекторе переключить рычаг вправо и вверх.

Необходимость диагностики коробки передач Шеви Нива

Если стали отмечаться явные проблемы с трансмиссией Шеви Нива, владельцу транспортного средства необходимо автомобиль отправить на диагностику.

Основные признаки поломок:

  • появление шума со стороны коробки;
  • cтала отмечаться невозможность смены передач;
  • происходит самопроизвольное выключение конкретной передачи.

Опасность управления Chevrolet Niva создается, если имеется утечка масла через имеющиеся уплотнения. Как правило, это говорит о том, что произошел износ сальников, вала. При длительной эксплуатации машины могут ослабнуть и крепления крышек картера.

При любых перечисленных проявлениях без ремонта МКПП Шевроле не обойтись. Ремонтно-восстановительные работы могут заключаться в замене масла. При данном процессе следует обязательно очистить сливную пробку от загрязнений и завернуть ее на место. Рекомендуется приобретать на Шевроле следующие варианты трансмиссионных масел: 75W-90, 80W-90. Новую жидкость стоит заливать до уровня маслоналивного отверстия в верхней крышке.

Снятие КПП Нива Шевроле

Демонтаж КПП производится, если имеется необходимость в замене маховика, сальника, иных расходников, примыкающих к скоростной коробке. Процесс изъятия и установки коробки Нива Шевроле осуществляется в ряд этапов. Перед началом проведения работ водитель должен приготовить ремкомплект. В частности, понадобятся гаечные ключи, шестигранник, отвертка, пассатижи.

На первом этапе автотранспорт нужно поставить на смотровую яму. Далее отсоединяются провода от автомобильного аккумулятора. Рекомендуется слить масло, чтобы облегчить вес коробки. Затем подлежит демонтажу карданный и промежуточный вал. Обязательно отключаются провода от фар заднего хода. Далее необходимо преступить к разборке селектора в салоне автомобиля.

Для снятия чехла селектора коробки передач на Ниве Шевроле необходимо вооружиться отверткой. С ее помощью представляется возможным легко поддеть чехол. Снимается из штатного места рукоятка вместе с установленным чехлом. После этого целесообразно снять опорную пластину, заднюю опору КПП, щиток картера сцепления. Следует воспользоваться гаечными ключами, которые подходят по размеру.

Присутствующий рабочий цилиндр сцепления соединен винтами с картером. Его необходимо снять. Откручиваются винты, которые крепят стартер, снимается СПУ, приемная трубка.

Извлечение коробки передач сложно осуществить самостоятельно. Именно поэтому данную работу проводить рекомендуется с помощником. В зависимости от опыта, на снятие КПП Шевроле своими руками может уходить 1-3 часа.

Собирать разобранную коробку передач необходимо в обратной последовательности.

Коробка передач шевроле нива имеет трехвальную схему, и как правило устанавливают на нее пятиступенчатую коробку.

Как проходит замена масла в коробке

Как сказано в регламенте его следует менять каждые сорок пять тысяч километров, и перед этим, автомобиль желательно прогреть либо проехаться, чтобы оно не совсем стало холодным и было достаточно жидкое. Чтобы произвести смену необходим следующий набор инструментов:

  • Специальный шестигранник и желательно на двенадцать
  • Емкость любая ненужная чтобы слить отработку
  • Ключ любой на семнадцать

Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива:

  1. Под место где находится специальное отверстие, через которое сливается отработка из картера самой коробки передач подставляем подготовленную специальную емкость
  2. Чтобы сливалось легко следует произвести снятие пробки отверстий, которые отвечают за залив и слив масла, и слейте его.
  3. После того как масло слили пробку сливную необходимо почистить от различных загрязнений, и вставьте ее на место. Если в масле, которое вы слили много загрязнений или в нем находиться много примесей, то промывается коробка передач, после чего в сам картер заливается специальное промывочное масло примерно ноль девять литра, в масло заливочное отверстие вкручиваем обратно пробку.
  4. Вывешиваем все задние колеса или одно, включается первая передача и производим пуск двигателя, работать он должен около трех минут.
  5. После того как двигатель поработал, сливаем промывочное масло, протираем пробку отверстия для слива масла и устанавливаем ее на место
  6. При помощи специального приспособления либо обычного шприца, заливаем новое масло в картер. Заливать следует 1.6 литра. После того как вся процедура закончена, пробку ставим на место.

На этом процесс по замене жидкости в коробке может считаться завершенным.

Как происходит замена сальника вторичного вала

Если у вторичного так называемого вала коробки передач будит нарушена уплотнение герметичности, это может привести к снижению уровня масла. Для того чтобы произвести ремонт по замене, необходимы:

  • Молоток
  • Разные обычные отвертки
  • Любой ключ на тридцать

И так для замены проделываем следующие этапы:

  1. Снимаем промежуточный трансмиссионный вал
  2. У центрирующего кольца снимаем уплотнитель, отворачиваем гайку, которая крепит флац муфты эластичной, затем снимаем кольцо центрирующее
  3. Флац и шайбу стопорную снимаем
  4. сальник и наносим герметик
  5. Завершающим этапом следует запрессовать сальник в КПП подходящей оправкой. Все детали, которые сняли устанавливаем в обратном порядке. Проверяем на каком уровне масло находиться если видим, что недостаточно то следует долить

Снятие коробок передач на Нива Шевроле

Какие неисправности являются основными, когда необходимо произвести снятие коробки передач:

  • Трудно происходит переключение передач
  • Появляются различные шумы
  • Сами включаются передачи или наоборот выключение происходит затруднительно
  • Утекает масло

Так же ее снятие требуется, когда происходит замена сцепления

Чтобы снять КПП следует:

  1. Установить автомобиль на яму или специальный подъёмник
  2. Отсоединяем клеммы от аккумулятора, снимается защита
  3. Сливаем масло с коробки
  4. Следует снять карданный вал передний, и промежуточный вал
  5. Провода от фонарей заднего хода отключаем
  6. Снимаем чехол ручки которой переключаем передачи
  7. Отворачиваем рукоятку и снимаем ее с чехлом вместе
  8. Откручиваем гайку, которая крепит опорную пластину механизма ПП, и производим снятие заднего силового опорного агрегата
  9. Отворачиваем гайку, и хомут, который стягивает механизмы, которыми переключают передачи
  10. Снимаем привод МПП выкрутив три болта
  11. Болты, которые крепят щиток картера сцепления выкручиваем
  12. Снимаем не от соединяя от шланга открутив два болта цилиндр сцепления
  13. Снимаем поперечной устойчивости стабилизатор
  14. Снимаем весь механизм в сборе, а именно картер сцепления и КПП

Таким образом проделав все пункты можно самому поменять масло или всю КПП на Ниве Шевроле, процесс не совсем автоматический, поэтому придется попотеть.

Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.

Неполадки с коробкой

Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные «особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?

  1. Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
  2. Удары в момент переключения передач.
  3. КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
  4. Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
  5. Также передачи может просто выбивать.

На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.

Стук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые. Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.

Схема и устройство КПП

Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.

Ремонт своими руками

Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.

Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:

  1. Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
  2. Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
  3. Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
  4. Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
  5. Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
  6. Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
  7. Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
  8. Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
  9. Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
  10. Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
  11. А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
  12. Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
  13. Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
  14. Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
  15. Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.

Установка автомобиля в смотровую яму

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал. Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:

  1. Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
  2. Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
  3. Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
  4. Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
  5. Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
  6. Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
  7. Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
  8. Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.

Разбираем ручку и рычаг в салоне

Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.

Видео «Снимаем коробку передач»

Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.

Разборка коробки передач (ремонт КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).

Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. тут)…

…и выключатель фонарей заднего хода .

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Снимаем манжету механизма выбора передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…

…и вынимаем механизм выбора передач.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,…

…и снимаем блокировочную пластину.

Отвернув еще одну гайку,...

…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Снимаем корпус рычага переключения передач.

Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Снимаем фланец с защитным чехлом…

…и верхнюю прокладку корпуса.

Щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем шайбу и пружину.

Снимаем сферическую шайбу…

…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку…

…и уплотнительную прокладку.

Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.

Снимаем прокладку крышки.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…поддеваем ролики подшипника отверткой...

... и вынимаем ролики из сепаратора.

Извлекаем сепаратор.

Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку…

…и маслоотражательную шайбу.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт…

…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…

…и снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи,…

…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,...

…ступицу…

…и муфту синхронизатора.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.

Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из паза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

Вынимаем шток.

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

…вынимаем его.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.

Вынимаем шток.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

Отвернув гайки крепления картера сцепления ,...

…разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

…и снимаем подшипник.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…

…и снимаем его.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад,…

…вынимаем его из картера коробки передач.

Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала,…

…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Молотком с пластмассовым бойком наносим удары в торец первичного вала…

…и спрессовываем подшипник.

Щипцами разжимаем установочное кольцо…

…и снимаем его.

Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем блокирующее кольцо…

…и пружину синхронизатора.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

…и снимаем его.

Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).

Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач...

…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…

…отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…

…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

При сборке первичного вала…

…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.

После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле

В каждом автомобиле есть свое слабое техническое звено. У многих моделей отечественных машин таковым выступает КПП, ВАЗ Нива к ним не относится. Коробка этого авто достаточно надежна и износоустойчива. Но, как любой технический узел, от поломок не застрахована. КПП Нива может дать сбой по одной из 3 причин.

  • Устройство имеет заводской брак. В этом случае на автомобиле Нива 2121 КПП просто заменяется новой.
  • Повреждения обусловлены пользовательским фактором (плохим уходом). Для выявления неисправностей проводится диагностика. Чаще для восстановления работоспособности узла бывает достаточно просто залить масло, КПП Нива снова работает как часы.
  • Устройство изношено или механически повреждено. В этом случае оценивается целесообразность ремонта и выполняется таковой либо производится замена КПП на Ниве.

Ремонтопригодными являются коробки всех моделей. Для качественного восстановления работоспособности узла важно правильно определить тип неисправности. Для этого достаточно прислушаться к работе авто.

Ремонт КПП Нива, Шевроле Нива - 2000 р.
Обмен КПП Нива, Шевроле Нива с установкой - 6000 р.

Когда требуется ремонт коробки?

КПП Нива 21213, любой другой модели бьет при переключении передачи? Удары свидетельствуют об износе «вертолета» и соединения вторичного вала. Отказ КПП Нива 21214, другой модели в выключении передачи – симптом неисправности синхронизатора. Если при прогреве, движении слышен шум, стук, скрежет двигателя, стоит проверить осевые, первичный вал и мелкие расходники (подшипники, шестеренки). Тугое переключение передач в КПП Шеви Нива и коробке других моделей авто свидетельствует о деформации рычага, вилки. Также этот симптом характерен для неисправности синхронизатора, износа шестерней, гнезд штоков. Для качественной диагностики КПП Нива Шевроле рекомендуется обратиться в сервис.

Рациональна ли экономия?

Ремонт КПП Шевроле Нива может потребовать немалых затрат. Их размер зависит от сложности повреждений. Если ремонт КПП Нива 21213, любой другой выливается в половину стоимости новой коробки или большую сумму, возникает вопрос о целесообразности его осуществления. Каждый решает сам, останавливаться на этом варианте либо искать альтернативный.
Ваш выбор – ремонт КПП Нива? В этом случае приготовьтесь к ожиданию. Специалисты сервиса осуществят снятие КПП Нива, ее переборку, замену запчастей, соберут узел, отрегулируют его, поставят на место, протестируют авто. Все это требует времени. Конечно, снять КПП на Ниве и перебрать можно самостоятельно. Но непрофессионалу вряд ли удастся осуществить ремонт качественно, быстро и недорого.

Замена коробки вместо ремонта

Не хотите возиться с ремонтом? Избежать лишних затрат средств, времени позволит замена КПП Нива Шевроле. При этом вовсе не обязательно приобретать новый дорогой механический узел. Отличный вариант – б/у КПП Нива Шевроле, купить таковую можно на разборе. Поставщика рекомендуется выбирать надежного, с чистой репутацией. Это послужит гарантией качества приобретаемых запчастей.
Купить КПП на Ниву на разборе можно быстро, недорого. Узлы предлагаются исправные, с невыработанным ресурсом. На б/у КПП Нива цена устанавливается согласно состоянию и модели узла. Подобрать оригинальный или допустимый помогут специалисты разбора.

Б/у запчасти пригодятся не только для ремонта механизмов и узлов. Хотите поставить КПП 5 на Ниву вместо классической «четверки»? Подберите таковую на разборе, сэкономите средства и получите качественный товар. В каталоге не нашлось нужного узла? Оставьте заявку с текстом «куплю КПП Нива Шевроле». Запчасть нужного типа, модели специалисты сервиса подберут под заказ.

Нива шевроле коробка передач

Особенности МКПП для Нива Шевроле

Автомобиль Chevrolet Niva получил широкое распространение на отечественном рынке. Все благодаря его техническому оснащению.

На автомобиль Нива Шевроле устанавливается производителем 5 МКПП, которая имеет 3-вальную схему. В частности, здесь имеется ведущий, вторичный и промежуточный вал. Своей надежностью отличается корпус КПП, муфты синхронизаторов.

Обратите внимание

В верхней части картера сцепления имеется сапун. Данный элемент минимизирует риск возникновения высокого давления в коробке передач, когда происходит ее нагрев.

Установленная КПП на транспортном средстве требует к себе бережного отношения. В частности, рекомендуется заливать высококачественное горючее в автомобильную систему. Масло в КПП на Ниве следует менять через каждые 45000 км пробега. Специально для этого необходимо воспользоваться накидными ключами, воронкой со шлангом, приготовить для отработавшего масла специальный тазик.

Необходимость диагностики коробки передач Шеви Нива

Если стали отмечаться явные проблемы с трансмиссией Шеви Нива, владельцу транспортного средства необходимо автомобиль отправить на диагностику.

Основные признаки поломок:

  • появление шума со стороны коробки;
  • cтала отмечаться невозможность смены передач;
  • происходит самопроизвольное выключение конкретной передачи.

При любых перечисленных проявлениях без ремонта МКПП Шевроле не обойтись. Ремонтно-восстановительные работы могут заключаться в замене масла.

При данном процессе следует обязательно очистить сливную пробку от загрязнений и завернуть ее на место. Рекомендуется приобретать на Шевроле следующие варианты трансмиссионных масел: 75W-90, 80W-90.

Новую жидкость стоит заливать до уровня маслоналивного отверстия в верхней крышке.

Снятие КПП Нива Шевроле

Демонтаж КПП производится, если имеется необходимость в замене маховика, сальника, иных расходников, примыкающих к скоростной коробке. Процесс изъятия и установки коробки Нива Шевроле осуществляется в ряд этапов. Перед началом проведения работ водитель должен приготовить ремкомплект. В частности, понадобятся гаечные ключи, шестигранник, отвертка, пассатижи.

На первом этапе автотранспорт нужно поставить на смотровую яму. Далее отсоединяются провода от автомобильного аккумулятора. Рекомендуется слить масло, чтобы облегчить вес коробки. Затем подлежит демонтажу карданный и промежуточный вал. Обязательно отключаются провода от фар заднего хода. Далее необходимо преступить к разборке селектора в салоне автомобиля.

Для снятия чехла селектора коробки передач на Ниве Шевроле необходимо вооружиться отверткой. С ее помощью представляется возможным легко поддеть чехол. Снимается из штатного места рукоятка вместе с установленным чехлом. После этого целесообразно снять опорную пластину, заднюю опору КПП, щиток картера сцепления. Следует воспользоваться гаечными ключами, которые подходят по размеру.

Присутствующий рабочий цилиндр сцепления соединен винтами с картером. Его необходимо снять. Откручиваются винты, которые крепят стартер, снимается СПУ, приемная трубка.

Собирать разобранную коробку передач необходимо в обратной последовательности.

Коробка передач на Нива Шевроле

Коробка передач шевроле нива имеет трехвальную схему, и как правило устанавливают на нее пятиступенчатую коробку.

Как проходит замена масла в коробке

Как сказано в регламенте его следует менять каждые сорок пять тысяч километров, и перед этим, автомобиль желательно прогреть либо проехаться, чтобы оно не совсем стало холодным и было достаточно жидкое. Чтобы произвести смену необходим следующий набор инструментов:

  • Специальный шестигранник и желательно на двенадцать
  • Емкость любая ненужная чтобы слить отработку
  • Ключ любой на семнадцать

Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива:

  • Под место где находится специальное отверстие, через которое сливается отработка из картера самой коробки передач подставляем подготовленную специальную емкость
  • Чтобы сливалось легко следует произвести снятие пробки отверстий, которые отвечают за залив и слив масла, и слейте его.
  • После того как масло слили пробку сливную необходимо почистить от различных загрязнений, и вставьте ее на место.

    Если в масле, которое вы слили много загрязнений или в нем находиться много примесей, то промывается коробка передач, после чего в сам картер заливается специальное промывочное масло примерно ноль девять литра, в масло заливочное отверстие вкручиваем обратно пробку.

  • Вывешиваем все задние колеса или одно, включается первая передача и производим пуск двигателя, работать он должен около трех минут.
  • После того как двигатель поработал, сливаем промывочное масло, протираем пробку отверстия для слива масла и устанавливаем ее на место
  •  При помощи специального приспособления либо обычного шприца, заливаем новое масло в картер. Заливать следует 1.6 литра. После того как вся процедура закончена, пробку ставим на место.
  • На этом процесс по замене жидкости в коробке может считаться завершенным.

    Как происходит замена сальника вторичного вала

    Если у вторичного так называемого вала коробки передач будит нарушена уплотнение герметичности, это может привести к снижению уровня масла. Для того чтобы произвести ремонт по замене, необходимы:

    • Молоток
    • Разные обычные отвертки
    • Любой ключ на тридцать

    И так для замены проделываем следующие этапы:

  •  Снимаем промежуточный трансмиссионный вал
  •  У центрирующего кольца снимаем уплотнитель, отворачиваем гайку, которая крепит флац муфты эластичной, затем снимаем кольцо центрирующее
  • Флац и шайбу стопорную снимаем
  •  сальник и наносим герметик
  •  Завершающим этапом следует запрессовать сальник в КПП подходящей оправкой. Все детали, которые сняли устанавливаем в обратном порядке. Проверяем на каком уровне масло находиться если видим, что недостаточно то следует долить
  • Снятие коробок передач на Нива Шевроле

    Какие неисправности являются основными, когда необходимо произвести снятие коробки передач:

    •  Трудно происходит переключение передач
    • Появляются различные шумы
    •   Сами включаются передачи или наоборот выключение происходит затруднительно
    •  Утекает масло

    Так же ее снятие требуется, когда происходит замена сцепления

    Чтобы снять КПП следует:

  • Установить автомобиль на яму или специальный подъёмник
  •  Отсоединяем клеммы от аккумулятора, снимается защита
  • Сливаем масло с коробки
  • Следует снять карданный вал передний, и промежуточный вал
  • Провода от фонарей заднего хода отключаем
  • Снимаем чехол ручки которой переключаем передачи
  •  Отворачиваем рукоятку и снимаем ее с чехлом вместе
  • Откручиваем гайку, которая крепит опорную пластину механизма ПП, и производим снятие заднего силового опорного агрегата
  •  Отворачиваем гайку, и хомут, который стягивает механизмы, которыми переключают передачи
  • Снимаем привод МПП выкрутив три болта
  • Болты, которые крепят щиток картера сцепления выкручиваем
  • Снимаем не от соединяя от шланга открутив два болта цилиндр сцепления
  • Снимаем поперечной устойчивости стабилизатор
  • Снимаем весь механизм в сборе, а именно картер сцепления и КПП
  • Таким образом проделав все пункты можно самому поменять масло или всю КПП на Ниве Шевроле, процесс не совсем автоматический, поэтому придется попотеть.

    Коробка Шевроле Нива – раздатка и механика

    На Шевроле Нива устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач, а также раздатка с возможностью блокировки дифференциалов.

    Chevrolet Niva обладает постоянным полным приводом, оснащается пятиступенчатой механической КПП и двухступенчатой раздаточной коробкой с пониженным рядом и блокировкой межосевого дифференциала.

    Как устроен полный привод на Шниве.

    Механика ВАЗ 2123 создана по так называемой трехвальной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных передач для движения вперед и одну назад.

    Вообще коробка не очень четкая и довольно тугая. С пробегом это только усугубляется. Примерно к 50-100 тысячам километров обычно назревает серьезный ремонт с полной разборкой из-за замены каких-либо подшипников. Они дают о себе знать шумом внутри корпуса КПП. Чаще всех разбивается подшипник первичного вала, его легко проверить, если при выжатом сцеплении шум пропадает, значит точно он.

    Важно

    Ослабление хомута кулисы ведет к смещении ручки: если она уходит вперед, то перестает включаться или постоянно выбивается пятая передача, если назад — то задняя. Некоторые владельцы жалуются на сильные вибрации рычага МКПП на определенных оборотах двигателя.

    Все сцепление ходит примерно 80 тысяч км, однако некоторым владельцам все же приходиться заменять выжимной подшипник уже на 40 тысячах. Пыльник рабочего цилиндра сцепления может порваться даже на новой машине.

    Если говорить о проблемах трансмиссии, то все сразу вспоминают про безумный вой и сильные вибрации на определенных скоростях. Однако не стоит забывать о постоянной модернизации модели. Например крестовины карданного вала 2010 году уступили свое место ШРУСам, появились двухрядные подшипники выходных валов. После этого машина стала существенно комфортнее.

    Механизм управления раздаточной коробкой не имеет синхронизаторов, поэтому включается и выключается специфическим образом. Водителю необходимо ловить момент совпадения зубьев и пазов блокировки муфты путем небольшого движения машины вперед-назад.

    Напрягают владельцев и постоянные течи. Слабые места это практически все сальники, в КПП еще и привод спидометра, а в раздатке датчик включения блокировки и шток включения понижающей передачи. В 2011 году сменился поставщик сальников и течей стало намного меньше.

    По рекомендации завода изготовителя масло в коробке, раздатке и мостах нужно менять раз в 45 тысяч км пробега. Обычно используется трансмиссионное 75W-90 или 80W-90. Для замены требуется: в МКПП — 1,6 литра, раздаточную коробку — 0,8 литра, дифференциал переднего и заднего моста по 1,2 литра.

    Как работают МКПП и раздатка.

    Коробка передач Chevrolet Niva с 2009 г.в

    Коробка передач — механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

    Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

    Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата.

    Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приварных болтах).

    Коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — муфта синхронизатора I и II передач; 15 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи; 21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — подшипник блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — болт крепления блока шестерен; 34 — упорная шайба; 35 — ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 — промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — картер коробки передач; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления.

    В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит.

    Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве.

    В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

    Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 — тяга привода; 8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 — чехол вилки выключения сцепления; 18 — вилка выключения сцепления.

    В коробке передач находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

    В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

    Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке. Первичный вал имеет два зубчатых венца.

    Совет

    Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).

    Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

    Вид на коробку передач со стороны первичного вала: 1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — вилка выключения сцепления.

    Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

    Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач.

    К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

    На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.

    Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке. Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.

    Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

    Обратите внимание

    Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов III—IV и передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

    На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт.

    Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.

    Механизм переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

    Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на промежуточной шестерне.

    Привод управления механизмом переключения передач: 1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8 — уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний корпус рычага переключения передач; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пластина; 25 — коробка передач; 26 — винт крепления блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 — гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30 — болт крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута.

    Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

    Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

    Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

    Руководство по ремонту Chevrolet Niva (Шевроле Нива) 2002+ г.в. 5.3 Коробка передач

    Особенности конструкции

    На автомобиль устанавливают пятиступенчатую коробку передач, имеющую трехвальную схему. Устройство коробки передач показано на рис. 5.3.

    Привод управления механизмом переключения передач состоит из рычага 6 (рис. 5.4) переключения передач, шаровой опоры, тяги 2, наконечника тяги 23.

    Замена масла в коробке передач

    Согласно сервисной книжке масло в коробке нужно заменять через 45 тыс. км пробега.

    Вам потребуются: ключ «на 17», шестигранник «на 12», емкость для слива масла.

    – залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место;

    – вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин;

    – слейте промывочное масло;

    – протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.

    Замена сальника вторичного вала

    Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач.

    Вам потребуются: ключ «на 30», отвертка, оправка, молоток.

    Снятие и установка коробки передач

    Важно

    Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля:

    – повышенный (по сравнению с привычным) шум;

    – затрудненное переключение передач;

    – самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

    – утечка масла через уплотнения и прокладки.

    Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

    Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», шестигранник «на 12», отвертка, пассатижи.

    Разборка коробки передач

    Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях.

    – износ подшипников;

    – износ зубьев шестерен и синхронизаторов;

    – осевое перемещение валов.

    – износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;

    – деформация рычага переключения передач;

    – заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;

    – загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;

    – деформация вилок переключения передач.

    – износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;

    – износ блокирующего кольца синхронизатора;

    – поломка пружины синхронизатора;

    – износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

    – износ сальников первичного и вторичного валов;

    – ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;

    – ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

    Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.

    Разборка и сборка первичного вала

    Вам потребуются: съемник стопорных колец, отвертка, молоток.

    Коробка передач Нива Chevrolet

                       

    35               Особенности конструкции  Рис. 5.3. Коробка передач: 1 –первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 –передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 –сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 9 –игольчатый подшипник вторичного вала; 10 – лоток для сбора и стока масла; 11 – синхронизатор III и IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – шестерня II передачи; 14 – вторичный вал; 15 –синхронизатор I и II передач; 16 –шестерня I передачи; 17 – втулка шестерни I передачи; 18 –промежуточный подшипник вторичного вала; 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника; 20 – шестерня заднего хода; 21 – гайка крепления механизма выбора передач; 22 –синхронизатор V передачи; 23 –механизм выбора передач; 24 –шестерня V передачи; 25 –кронштейн крепления опорной пластины; 26 –маслоотражательная шайба; 27 –фланец эластичной муфты карданной передачи; 28 – гайка; 29 – уплотнитель центрирующего кольца; 30 – центрирующее кольцо; 31 – сальник вторичного вала; 32 – задний подшипник вторичного вала; 33 – распорная втулка; 34 – болт блока шестерен; 35 – подшипник блока шестерен; 36 – задняя крышка коробки передач; 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – шестерня I передачи промежуточного вала; 40 – пробка сливного отверстия; 41 – шестерня II передачи промежуточного вала; 42 – шестерня III передачи промежуточного вала; 43 – нижняя крышка коробки передач; 44 –промежуточный вал; 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 46 –передний подшипник промежуточного вала; 47 –зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 48 – болт зажимной шайбы; 49 – задний подшипник первичного вала На автомобиль устанавливают пятиступенчатую коробку передач, имеющую трехвальную схему. Устройство коробки передач показано на рис. 5.3.   Рис. 5.4. Привод управления механизмом переключения передач: 1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 –рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения пе  редач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 –уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышки люка; 10 – задняя опора; 11 –корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 –гайка; 16 – кольцо распорное; 17 –стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 –гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 –наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач Привод управления механизмом переключения передач состоит из рычага 6 (рис. 5.4) переключения передач, шаровой опоры, тяги 2, наконечника тяги 23.  Замена масла в коробке передач Согласно сервисной книжке масло в коробке нужно заменять через 45 тыс. км пробега.           ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Сливать масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и сравнительно жидкое. Вам потребуются: ключ «на 17», шестигранник «на 12», емкость для слива масла. 1. Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.   2. Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку.3. Выверните сливную пробку и слейте масло. 4. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место. 5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач: – залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место; – вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин; – слейте промывочное масло; – протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место. 6. Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия (1,6 л). 7. Установите пробку маслоналивного отверстия на место.  Замена сальника вторичного вала Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач. Вам потребуются: ключ «на 30», отвертка, оправка, молоток. 1. Для замены сальника вторичного вала снимите промежуточный вал трансмиссии (см. «Снятие и установка промежуточного вала»). 2. Снимите уплотнитель центрирующего кольца.   3. Отверните гайку крепления фланца эластичной муфты. ПРИМЕЧАНИЕ Обратите внимание на центрирующее кольцо. По мере отворачивания гайки вы спрессуете кольцо. 4. Снимите центрирующее кольцо.5. Снимите стопорную шайбу.6. Снимите фланец.7. Поддевая отверткой, извлеките сальник из задней крышки коробки передач.8. Нанесите герметик на новый сальник.9. Запрессуйте сальник в заднюю крышку через подходящую оправку.         ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При отсутствии подходящей оправки можно использовать для запрессовки старый сальник. 10. Установите все снятые детали и промежуточный вал в порядке, обратном снятию. 11. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте (см. «Замена масла в коробке передач»).  Снятие и установка коробки передач Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля: – повышенный (по сравнению с привычным) шум; – затрудненное переключение передач; – самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; – утечка масла через уплотнения и прокладки. Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.         ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.). Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», шестигранник «на 12», отвертка, пассатижи. 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. 2. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи. 3. Слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач»). 4. Снимите передний карданный вал (см. «Снятие и установка карданной передачи»). 5. Снимите промежуточный вал (см. «Снятие и установка промежуточного вала»).6. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода.7. Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач. Коробка передач Нива Chevrolet разборка ремонт сборка  Следующая страница»»»»»»  Идёт загрузка…   

      

    Коробка передач Chevrolet Niva — огромный выбор, разумные цены

    Там определят, пора менять коробку передач или можно отремонтировать старую.

    УСИЛЕННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НИВА AISIN ДЛЯ ВАЗ 21214-31 И CHEVROLET NIVA

    Ваш выбор — ремонт КПП Нива? Ремонтопригодными являются коробки всех моделей.

    Но, как любой технический узел, от поломок не застрахована.

    Конечно, снять КПП на Ниве и перебрать можно самостоятельно. Только при уверенности в исправности КПП ее допускают к эксплуатации.

    Купить коробку передач для Шевроле Нива в нашем магазине можно по минимальной цене на российском рынке, с доставкой и гарантией качества. Производитель дает 6-месячную гарантию на изделия завода в Тольятти.

    КПП Нива Шевроле проходит стендовую обкатку перед поступлением в продажу. Коробку передач тестируют в различных режимах — близких к реальным условиям езды по городским и загородным дорогам, и в экстремальных, при повышенных нагрузках, которые возникают редко. Только при уверенности в исправности КПП ее допускают к эксплуатации.

    У автомобиля Нива Шевроле коробка передач изготовлена из прочного металла, и хорошо охлаждается. Чтобы детали не перегрелись и не истерлись преждевременно, нужно следить за уровнем масла и регулярно его заменять.

    После установки новой коробки передач масло обязательно обновляют и заливают в полном объеме. Перед снятием узла использованное масло аккуратно сливают.

    Узел редко нуждается в ремонте, но если такая необходимость появилась, следует обратиться в профессиональный автосервис.

    Работа коробки передач Шевроле Нивы

    Для качественного восстановления работоспособности узла важно правильно определить тип неисправности. Для этого достаточно прислушаться к работе авто.

    Когда требуется ремонт коробки? КПП Нива , любой другой модели бьет при переключении передачи?

    Ремонт КПП на Ниву, Шевроле Ниву: ремонт или замена?

    Если при прогреве, движении слышен шум, стук, скрежет двигателя, стоит проверить осевые, первичный вал и мелкие расходники подшипники, шестеренки. Тугое переключение передач в КПП Шеви Нива и коробке других моделей авто свидетельствует о деформации рычага, вилки.

    Также этот симптом характерен для неисправности синхронизатора, износа шестерней, гнезд штоков. Их размер зависит от сложности повреждений.

    Если ремонт КПП Нива , любой другой выливается в половину стоимости новой коробки или большую сумму, возникает вопрос о целесообразности его осуществления.

    Каждый решает сам, останавливаться на этом варианте либо искать альтернативный.

    Ваш выбор — ремонт КПП Нива? В этом случае приготовьтесь к ожиданию. Специалисты сервиса осуществят снятие КПП Нива, ее переборку, замену запчастей, соберут узел, отрегулируют его, поставят на место, протестируют авто.

    Все это требует времени. Конечно, снять КПП на Ниве и перебрать можно самостоятельно.

    Но непрофессионалу вряд ли удастся осуществить ремонт качественно, быстро и недорого. Замена коробки вместо ремонта Не хотите возиться с ремонтом?

    Трансмиссия Шевроле Нива, передний мост Chevrolet NIVA, задний мост, дифференциалы Нива Шевроле

    Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего моста (2 и 12), раздаточной коробки (10), приводных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

    Схематичное фото трансмиссии Шевроле Нива смотрим вначале нашей статьи. Сегодня рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Нива Шевроле и особенности узлов и агрегатов, которые и составляют основу данной конструкции.

    Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост.

    Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет вращаться колесам с различной скоростью, в зависимости от условий движения.

    Совет

    В заднем и переднем мосту Шеви Нива есть межколесный дифференциал, который в свою очередь позволяет вращаться с разной скоростью правому и левому колесу.

    Как работает блокировка межосевого дифференциала Chevrolet NIVA, которая помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая – в обычном режиме передние и задние оси с колесами вращаются с разной скоростью.

    Если рычагом управления межосевого дифференциала на раздатке включить блокировку, тогда задний и передний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью постоянно, это помогает выехать из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

    Однако стоит отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но повышает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Поездка на Шевроле Нива на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

    Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Нивы Шевроле? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выбраться из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива.

    Там ведь стоят межколесные дифференциалы, которые позволяют вращаться колесам с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то просто будет вращаться то колесо, которое свободно (висит в воздухе).

    У некоторых продвинутых внедорожников имеется и межколесная блокировка, таким машинам диагональное вывешивание не страшно, но у Шеви Нивы этого нет.

    Видео демонстрирующее схему работы трансмиссии Шевроле Нива.

    Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 “Нива” однако, у Шеви Нивы есть свои особенности связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов.

    Например, на концах валов у Chevrolet NIVA стали использовать ШРУСы вместо крестовин, что уменьшило вибрации и шумы в салоне ШНивы.

    Кстати, внедорожную трансмиссию получит и следующее поколение Шеви Нива, об этом официально заявил производитель.

    Ремонт КПП Нива&Шевроле

    Трансмиссия вашей Нивы начинает сдавать? Ситуация не из приятных: и водить становится некомфортно, да и безопасность на дороге остается под большим сомнением. О причинах выхода из строя элементов трансмиссии мы поговорим в другой раз. А сейчас попробуем разобраться, что делать по факту: менять коробку или ремонтировать ее.

    Ценовой диапазон на ремонт коробок:

    Замена коробов Нива Шевроле является услугой достаточно востребованной. На это есть объективные причины. Причем необязательно обусловленные поломками узла трансмиссии.

    Например, нередко выполняется замена КПП с 4-ступки на 5-и ступку, Нива при этом приобретает существенное преимущество в функционале.

    Если же речь идет о неисправной коробке, здесь возможно два традиционных варианта. Первый – ремонт (профессиональный, качественный, выполненный в мастерской). Второй – замена узла трансмиссии. Цены на коробку передач Нива Шевроле варьируются в широком диапазоне. Обусловлено это ассортиментом предложений и типом реализуемых узлов.  Что же выгоднее: ремонт или замена?

    Ремонт ремонту рознь

    Стоимость ремонта КПП на Ниву напрямую зависит от специфики, количества, локализации неисправностей, объема предстоящих работ. То же самое касается сроков выполнения заказа в мастерской.

    Если говорить о рентабельности, то здесь все просто: чем меньше поломок имеет КПП, тем дешевле обойдется автослесарка. Соответственно, ремонт не ударит по карману.

    Так, например, замена сальников коробки передач ВАЗ 2123, цена услуги является доступной, выполняется оперативно, с гарантией качества. Такой несложный ремонт позволяет быстро вернуть внедорожник в строй.

    Обратите внимание

    Недорого обходится проверка уровня, замена масла, подтяжка креплений и другие несложные виды ремонта.

    Если же КПП сильно повреждена (а это часто встречается после аварий), длительное время эксплуатировалась на износ, работала в экстремальном режиме или в условиях нарушения правил работы со сцеплением, без переборки узла трансмиссии не обойтись. Такой ремонт требует времени и серьезных финансовых затрат. В таком случае быстрее и проще будет заменить КПП.

    Если вам нужна коробка на ВАЗ 2131, цена которой является доступной, обращайтесь к нам в мастерскую. Специалисты подберут оптимальный вариант из б/у ассортимента. Вы сможете сэкономить средства, время.

    Когда без замены точно не обойтись?

    Не так уж редко встречаются случаи, когда замена КПП – единственная возможность восстановить работоспособность транспортного средства.

    В первую очередь следует отметить автомобили, побывавшие в ДТП. Если коробка сильно повреждена, ремонтировать ее вряд ли целесообразно.

    Замена же позволяет получить в пользование надежный узел со стандартными техническими характеристиками, запасом прочности.

    Если вам необходима на модель 21213 коробка передач, купить в Москве узел трансмиссии можно оперативно и недорого. Наша мастерская предлагает широкий ассортимент КПП. Все узлы перебраны, восстановлены нашими специалистами.

    Использование собственных ресурсов (и кадровых, и технических) позволяет гарантировать качество каждого агрегата. Хотите установить на свою Ниву новую коробку? Мы доставим узел трансмиссии под заказ в сжатые сроки. Заменить коробку можно здесь же, на станции.

    Для вас работают опытные автомеханики, автослесари.

    Ремонтировать сломанную, пострадавшую в аварии коробку или заменить ее, решать вам. Порекомендовать в обоих случаях можно только одно: обращайтесь к профессиональным специалистам. Это существенно сэкономит ваше время и деньги.

    Сколько стоит снятие и ремонт коробки передач Нивы Шевроле?

    Выход из строя любого агрегата автомобиля – серьезная проблема. Во-первых, транспортное средство становится непригодным к эксплуатации в штатном режиме. Во-вторых, автовладельцу стоит подготовиться к расходам. Последние могут быть разными.

    Ищете оптимальное предложение по запросу «КППШеви Нива, ремонт, цена в Москве»? Мы ждем вас в нашей мастерской. Специалисты автосервиса подберут оптимальное решение с учетом специфики конкретной ситуации, выделенного на ремонт бюджета.

    Нюансы ценообразования при замене КПП

    Каждого потенциального заказчика услуг ремонта волнует вопрос, сколько стоит коробка передач на Ниву Шевроле, цена восстановления будет на одном уровне с таковой при замене узла трансмиссии или ниже? Спешим на него ответить: все зависит от сложности повреждений агрегата. Иногда эффективнее заменить КПП и не возиться с переборкой. Недорого обойдется бывшая в эксплуатации коробка передач ВАЗ 21214, цена агрегата в этом случае определяется его запасом прочности.

    При замене стоимость услуги складывается из:

    • диагностики коробки в целях определения ее фактического состояния и ремонтопригодности;
    • подбора агрегата на обмен;
    • демонтажно-монтажных работ.

    Качественная бывшая в эксплуатации коробка на Нива Шевроле, цена которой в нашем сервисе является доступной, способна прослужить долгие годы. Мы предлагаем вниманию автовладельцев агрегаты собственной переборки, с гарантированным запасом прочности.

    Ремонт коробки передач Нива Шевроле: финансовые аспекты

    Ценообразование при ремонте узлов трансмиссии также предусматривает учет множества факторов, критериев и показателей. Прежде всего это актуальное состояние агрегата. Иными словами, чем больше элементов коробки подлежит замене, тем дороже обойдется ремонт.

    Играет роль также тип и количество используемых запчастей. В целях экономии нередко устанавливаются бывшие в употреблении элементы. Грешат этим, как правило, мастера-частники. Причем статус элементов не учитывается при формировании цены услуги.

    Профессиональный ремонт коробки передач ВАЗ 21213 (5-ступка) предусматривает применение новых оригинальных деталей, качественных смазочных материалов, рекомендованных производителем узла трансмиссии. Это одна из причин для того, чтобы обращаться в профильный сервис, а не в частный гараж.

    В стоимость услуг по ремонту входит диагностика агрегата, демонтаж, переборка, монтаж, тестирование в рабочих режимах. На выходе автовладелец получает исправное транспортное средство, обеспечивающее комфорт, безопасность вождения. Качественный ремонт КПП также обеспечивает сохранение полнофункциональности Нивы как внедорожника.

    Экономия или оптимизация затрат?

    При замене, ремонте КПП можно сэкономить средства. Способов существует несколько. Рациональным является сотрудничество с профильной мастерской.

    Услуги специалистов здесь могут обойтись чуть дороже, чем в частном гараже. Но затраты с лихвой окупаются стабильной работой восстановленного либо замененного узла трансмиссии.

    Важно

    Обращение в автосервис можно считать не столько экономией, сколько оптимизацией затрат.

    Если цена услуг для вас в приоритете, можно рассмотреть предложения частных мастеров или попытаться устранить неисправности КПП самостоятельно. Но будьте готовы к возможным негативным последствиям. И учитывайте тот факт, что после кустарного ремонта может потребоваться профессиональный. Вместо экономии, соответственно, получится удвоение затрат.

    Почему ломается КПП и что с этим делать?

    Нива входит в список самых надежных транспортных средств отечественного автопрома. Но антивандальной машина все же не является. Поломки, учитывая назначение транспорта, специфику его эксплуатации, имеют место быть и случаются не так уж редко.

    Если дело касается трансмиссии, купить КПП на Ниву 21214 в Москве не составит сегодня особого труда. То же самое касается других элементов системы. Доступными были и остаются автомеханические, автослесарные услуги.

    Сколько стоит ремонт КПП на Ниву? Все зависит от специфики услуги, объема работ.

    ТОП-5 причин возникновения неисправностей трансмиссии

    Если дала сбой ваша Нива Шевроле, замена коробки передач или ее ремонт – рациональное решение. Но при этом важно понять причину выхода узла трансмиссии из строя в целях последующей профилактики этой проблемы.

    Представляем вашему вниманию 6 причин возникновения поломок в коробке передач современной Нивы (независимо от модификации):

    • Выработка ресурса деталей, естественный износ элементов. Это распространенная причина, обусловленная физико-механическими свойствами материалов, из которых изготовлены части коробки. Естественный износ неизбежен при эксплуатации автомобиля.
    • Кустарный ремонт КПП, использование запчастей ненадлежащего качества. Здесь, как нам кажется, комментарии излишни. Хотите, чтобы ремонт коробки передач Нива 21213 был качественным, максимально эффективным? Доверяйте профессионалам, приобретайте оригинальные запчасти.
    • Пренебрежение техническим обслуживанием. Нива, как уже говорилось выше, автомобиль надежный. Но отсутствие видимых признаков неисправностей не повод отказываться от планового ТО. Впоследствии ремонт может оказаться дороже, сложнее.
    • Применение некачественных смазочных материалов. Экономить на масле крайне нерационально. Смазочные материалы, отличные от рекомендованных производителем КПП, могут способствовать преждевременному износу деталей.
    • Эксплуатация автомобиля, что называется, на износ. Нива способна выдерживать экстремальные нагрузки. Но постоянный жесткий трафик существенно сокращает период ее безремонтного использования.
    • Нарушение условий эксплуатации, ошибки водителя при переключении передач, работе со сцеплением. Пользовательский фактор является наиболее значимым. Чаще всего именно он становится причиной выхода из строя элементов трансмиссии.

    Как понять, что пора в сервис?

    Неисправности коробки сообщают о себе разными способами. Заподозрить проблемы может даже начинающий, неопытный водитель. Если узел трансмиссии ведет себя не как обычно, не помешает заглянуть в сервис. Агрегат сильно поврежден (например, в результате ДТП)? Рассмотрите варианты его замены.

    Если вам нужна коробка передач на Ниву Шевроле, цена которой является доступной, закажите предварительно агрегат по телефону. Это позволит сэкономить время.

     Где ремонтировать коробку?

    Автомобиль выдает симптомы неисправности КПП? Не откладывайте поиск, выбор профессионального автосервиса.

    Хотите получить гарантии качества восстановления узла трансмиссии, оптимизировать финансовые затраты? Мы ждем вас в нашей мастерской. Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле и Ниву на Дмитровском шоссе выполняется оперативно, с применением оригинальных деталей, запчастей. Автомобили указанных моделей обслуживаются специалистами с большим опытом профильной деятельности.

    Мы быстро восстановим вашу Ниву вне зависимости от специфики, сложности и количества неисправностей.

    Типичные проявления поломок КПП Нива

    Коробка переключения скоростей в автомобиле Нива (всех модификаций) проявляет симптомы неисправностей схожим образом. Эти проявления можно разделить на 3 группы:

    • звуковые;
    • механические;
    • смешанные.

    Ремонт КПП Нива (5-ступка) в каждом конкретном случае зависит от локализации, количества, сложности поломок.

    Следует отметить, что симптоматика в различных случаях может быть сходной. Так, по одним лишь звуковым эффектам невозможно точно определить корень проблемы. Соответственно, при наличии любых неисправностей КПП не обойтись без комплексной диагностики узла трансмиссии в профильной мастерской.

    Ремонт КПП, ремонт раздаточной коробки Нива 21213 в Москве на выгодных условиях предлагается нашей мастерской. Если вам нужно быстро поставить авто на все 4 колеса, добро пожаловать!

    Прислушайтесь к коробке

    Рассмотрим подробнее первую группу симптомов поломок КПП – звуковое сопровождение работы узла трансмиссии. Возможны следующие эффекты:

    • Посторонние шумы при переключении передач. Такие симптомы довольно разнообразны. Со звуковым сопровождением может включаться какая-то конкретная передача или несколько скоростей. Звук может быть единичным, периодическим. Постоянный шум также иногда имеет место.
    • Нехарактерный звук при работе КПП на нейтралке.
    • Шум при работе коробки вне зависимости от активного скоростного режима, сопутствующих факторов вроде выжатого сцепления и т.п.

    В первом случае можно заподозрить неисправность блокиратора, ослабление креплений коробки (чаще всего наблюдается ослабление резьбового соединения). Также шум при переключении скоростей провоцируется изношенными муфтами синхронизаторов. Типичной проблемой является и неполное выключение сцепления. Проблема может быть пользовательской и технической.

    Шум на нейтралке, скорее всего, свидетельствует о том, что износился подшипник ведущего вала. Такая симптоматика появляется и при снижении уровня смазочной жидкости в узле трансмиссии.

    Если шумит коробка вне зависимости от передачи, скоростного режима, стоит проверить основные элементы агрегата на предмет износа. Ремонт КПП Шевроле Нива стоимость будет иметь соответствующую объему работ и количеству замененных запчастей.

    Обратите внимание на механику

    Ремонт КПП ВАЗ 2123, 2121, цена которого может быть разной, неизбежен в случаях, когда переключение скоростей затруднено либо невозможно. Также не избежать визита в сервис, если скоростные режимы самопроизвольно выключаются.

    Переборка КПП ВАЗ Нива (5-спупка) потребуется, если выбивается одна или несколько передач. Такой симптом свидетельствует о наличии серьезной технической проблемы. Разлет локализации неисправностей здесь достаточно широк. К выбиванию передач могут приводить:

    • изношенные подшипники промежуточного вала;
    • сломанный шток переключения;
    • дефектные муфты синхронизаторов;
    • заевший трос привода.

    Проще решается проблема, если передачи выбиваются из-за дефекта крепления коробки. Достаточно подтянуть резьбовые соединения, и узел начнет работать в штатном режиме.

    Как читать комплекс симптомов?

    Часто неисправности коробки дают смешанную симптоматику. Например, узел трансмиссии может работать с нехарактерным звуковым сопровождением, при этом из него еще подтекает масло и передачи иногда заедают. В таких случаях без комплексной диагностики не обойтись.

    Хотите сделать диагностику быстро, без лишних затрат? Приезжайте в нашу мастерскую. Мы выполняем все виды автослесарных работ, включая ремонт раздатки Нива Шевроле, восстановление КПП.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Снятие и установка коробки передач || Мануал по ремонту Шевроле Нива 1-го поколения


    Как правильно производить снятие кпп Нива Шевроле

    Для снятия КПП потребуется: Установите автомобиль крепление кпп нива шевроле смотровую канаву или подъемник. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию. Разборка коробки переключения передач Нива Шевроле Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях.

    Повышенный шум в коробке передач: Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач: Пониженный уровень или утечка масла Шеви Нива: Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепление кпп нива шевроле фланца.

    Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.

    Первичный вал в сборе Нива стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке: Сборка первичного вала КПП выполняется в последовательности обратной разборке. Для разборки вторичного крепление кпп нива шевроле Шеви Нива потребуется инструмент: Зазор должен быть 0,10 мм. Предельно допустимый зазор — 0,15 мм.

    Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали. Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.

    Коробка передач Нива Шевроле

    Разборка и сборка механизма выбора передач Шевроле Нива Для работы по разборки и сборки механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: Сборка механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию. Это обеспечит необходимое движение масла по каналам.

    После слива масла пробка крепление кпп нива шевроле от пыли и остатков смазки, после чего лучше сразу заменить на ней уплотнительное кольцо и установить на место, завинтив до упора. После этого извлекается карданный и промежуточный вал. Отсоединяется провод подающий сигнал на фонари заднего хода, из салона отсоединяется чехол управления коробкой передач.

    Для этого нужно с помощью плоской отвертки поддеть его и поднять вверх к рукоятке. Затем рукоятка выкручивается вместе с чехлом.

    КПП Шевроле Нива: схема и устройство

    Со стороны смотровой ямы откручивается гайка на опорной пластине переключения скоростей, крепление кпп нива шевроле винт хомута, удерживающий тягу устройства.

    Затем вывинчиваются три винту, которые крепят кронштейн опорной пластины. После того, как они убраны отсоединяется привод для переключения передач. Щиток картера можно открутить при помощи ключа на крепление кпп нива шевроле, после чего необходимо приступить к вывинчиванию болтов на рабочем цилиндре сцепления. Его нужно отсоединить, но при этом он остается висеть на шланге. Отсоединяется стартер. Для этого нужно открутить 3 болта крепления.

    Снимается стабилизатор поперечной устойчивости, затем отключается приемная трубка После проведения данных работ необходимо наличие помощника либо специального подъемника. Откручиваются болты крепления крепление кпп нива шевроле к мотору. Также произведите демонтаж промежуточного вала. Теперь отключите провода от устройства включения фар заднего хода.

    Залезьте в салон автомобиля. Возьмите отвертку и подденьте ею чехол селектора КПП. Сдвиньте чехол вверх для большего удобства.

    Далее, открутите рукоятку с рычага КПП и демонтируйте ее вместе с защитным чехлом. После этого вам потребуется открутить гайку крепления опорной пластины устройства переключения скоростей.

    Теперь вам необходимо снять заднюю опору коробки переключения скоростей.

    Сделав это, открутите стяжной винт хомута крепления тяги устройства переключения скоростей. Далее, открутите три винта, которые крепят кронштейн опорной пластины.

    Крепление кпп нива шевроле это, вы можете произвести демонтаж привода устройства переключения скоростей. Затем при помощи соответствующего гаечного ключа вам необходимо будет открутить винты, которые крепят щиток картера сцепления. Отложите болты в сторону, чтобы не потерять.

    Теперь необходимо открутить несколько винтов, которые крепят рабочий цилиндр механизма сцепления к картеру.

    Непосредственно сам цилиндр необходимо снять, но при это не отключайте от него патрубок.

    Коробка передач Нивы: устройство, установка и снятие

    Коробка передач «Нивы» представляет собой механический узел с ручным управлением, который оборудован пятью диапазонами переднего хода и одним задним аналогом. Все позиции синхронизированы между собой, модель унифицирована с версией ВАЗ-2107. Рассмотрим особенности этого блока, а также способы его снятия и установки.

    Корпусная часть

    Корпус коробки передач «Нивы» включает в конструкцию следующие элементы:

    • картер сцепления;
    • аналогичный отсек для коробки передач;
    • заднюю крышку;
    • крепежные механизмы.

    Указанные детали отлиты из алюминиевого сплава, соединения уплотнены прокладками из картона и обработаны герметичным составом. Дополнительное оребрение корпуса позволяет улучшить тепловой отвод. Нижняя часть картера защищена штампованной заслонкой из стали, основное крепление осуществляется посредством болтов к блоку цилиндров. Соответствие осей коленвала с первичным аналогом гарантирует центрирование при помощи пары втулок, помещенных в специальные отверстия блока и картера. Задняя крышка дополнена третьей опорой мотора, которая фиксируется на поперечине и полу кузова посредством сварочных швов.

    Картер

    Картер коробки передач «Нивы» в левой части оснащен заливным горлышком, снизу имеется сливной аналог. Отверстия блокируются заглушками с резьбой конусного типа. В сливном отсеке предусмотрен магнит, который задерживает металлические частицы, попадающие в масло вследствие износа деталей.

    Вверху картера ввинчен сапун, препятствующий повышению давления в КПП при чрезмерном нагреве. Если этот элемент неисправен, возможно появление активного протекания смазки через уплотнители. В таком случае наблюдается пересыхание деталей, что увеличивает износ комплектующих элементов.

    1. оттяжная пружина; 2. контргайка; 3. регулировочный элемент; 4. шплинт; 5. вилка; 6. толкатель; 7. крепежный болт; 8. цилиндр рабочий.

    Размещение валов

    В коробке передач «Нивы» имеется три вала:

    1. Первичный каток опирается на пару подшипников, размещенных в торцовой части коленвала и на фронтальном участке коробки передач. Кроме того, сзади располагается подшипник-игла, служащий опорой для вала и гарантирующий соосность элементов.
    2. Вал второй также агрегирует с шарикоподшипником в заднем отсеке картера и роликовым аналогом на крышке.
    3. Промежуточный аналог взаимодействует с двумя подшипниками, а также опирается на ролик в задней заслонке механизма. Там же зафиксирована ось промежуточной оси.

    Первичный и промежуточный валы

    Первичный валик оснащен парой зубчатых венцов, один из которых размещен у передней стенки корпуса, зацепляется с фронтальной шестеренкой. Прямозубый аналог относится к венцу синхронизатора четвертой передачи, в связи с чем данную позицию часто называют «прямой».

    На промежуточном и вторичном валу имеются ведомые и ведущие шестерни, зацепляющиеся с элементами соответствующих передач. Ведомый зубчатый элемент жестко зафиксирован на валу посредством шпонки. Прямозубые шестеренки направлены в сторону «своего» синхронизатора. На задней части вторичного валика зафиксирован фланец эластичной муфты. В качестве дополнительного герметика ставят дополнительную шайбу либо наносят анаэробный состав.

    Синхронизатор

    Данная деталь коробки передач «Нивы» включает в свою конструкцию: жестко закрепленную ступицу, муфту скользящего типа, стопорное и блокирующее кольцо, пружину с шайбой. Ступицы 3-4 и 1-2 передач помещаются внутренним креплением в пазы вторичного вала, а аналогичная деталь пятой скорости фиксируется шпонкой, идентичной крепежу ведомой задней шестерни.

    Внешняя часть ступиц оснащена шлицами, служащими для движения скользящих муфт. В последних элементах предусмотрены выточенные гнезда, куда входят вилочные части штоков корректировки передач. Кольца-блокираторы внутренними венцами соединяются с головками синхронов соответствующих шестеренок, поджимаются пружинами по направлению муфт скольжения. Пружинные механизмы опираются на плоскость ведомых шестерен посредством специальных шайб.

    Механизм выбора передач

    Это приспособление в отечественной коробке передач «Нивы-21213» оснащается направляющим пластинчатым элементом с восемью прямоугольными гнездами, шайбами, рычагом переключения, упрочненным остовом и блокировочной скобой. Указанные составляющие компоненты стягиваются тремя болтами к крышке коробки в задней части. Нейтральная позиция задается установкой рычага между 3 и 4 скоростями. Окончательная фиксация выполняется при помощи подпружиненных планок, воздействующих на рычаг внизу.

    Благодаря согнутому лепестковому виду скобы случайная активация заднего хода вместо четвертой передачи становится невозможной. Для включения задней скорости рычаг коробки передач «Нивы» переводят в крайнее нижнее положение, его выступ должен опуститься ниже лепестка скобы. Особенность этой конструкции повышает безопасность движения.

    1. гайки фланцевого крепежа; 2. хомут; 3. муфта эластичная; 4. поперечина подвески.

    Другие детали и механизмы

    Среди прочих элементов рассматриваемого узла можно отметить следующие приспособления:

    1. Передача движения назад. Она не имеет синхронизатора, активация проводится посредством введения промежуточной шестеренки с ведущим аналогом вторичного вала и такой же деталью на промежуточном катке.
    2. Коробка передач «Нивы-2121 имеет привод управления, состоящий из трех штоков, агрегирующих с вилками. Последние элементы помещены в гнезда муфт скольжения, а аналог заднего хода — в выточку промежуточной шестеренки.
    3. Смазывающий механизм предусматривает обработку деталей узла путем разбрызгивания. Валы уплотняются сальниками, на вторичном валике пятой передачи имеется маслоотражатель в виде шайбы. Уровень залитого масла должен достигать нижнего края заливочного гнезда.

    Снятие коробки передач «Нивы Шевроле»

    На начальном этапе транспортное средство необходимо поставить на смотровую канаву или подъемник. Под колеса и мост помещают упоры, поднимают привод с одной или обеих сторон. «Ручник» отпускают, рычаг переключения КП устанавливают в нейтральную позицию. От аккумулятора отсоединяют кабели.

    Дальнейшие действия выглядят следующим образом:

    1. Убирают коврик с пола и внешние чехлы с рычагов «раздатки» и КП, демонтируют люки и уплотнители, отвинчивают рукоятки с рычагов.
    2. Нажимают на стержень рычага подходящим инструментом, извлекают запорную втулку из канавки, стержень снимают.
    3. Отцепляют подвеску трубок и глушители от приемного элемента.
    4. Отсоединяют фиксирующий хомут, при помощи накидного ключа отвинчивают крепление глушителей, после чего трубу изымают перемещением вниз.
    5. Откручивают нижние винты картера сцепления и провод, идущий на массу, а также проводку «стопов».
    6. Демонтируют оттяжной пружинный механизм вилки выключения сцепления, снимают шплинт толкателя.
    7. От картера отцепляют рабочий цилиндр. При этом последний элемент оставляют на месте, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости с дальнейшей прокачкой гидравлического привода.

    Финишные этапы снятия коробки передач «Шеви-Нивы» и установка

    Дальнейший процесс состоит из таких шагов:

    1. На эластичную муфту надевают хомут с последующей затяжкой. Это позволит упростить демонтаж и обратную установку муфты. Откручивают стопорные гайки и проворачивают промежуточный кардан с одновременным удалением крепежа фланца вторичного вала.
    2. Отключают гибкий валик спидометра от привода на «раздатке».
    3. Отсоединяют фланцы валов кардана раздаточного блока, опускают валы с дальнейшим отводом в сторону аналогов приводов мостов.
    4. Отвинчивают фиксирующие болты кузовных кронштейнов, после чего снимают раздаточную коробку вместе с карданным валом.
    5. Отворачивают при помощи торцового шарнирного инструмента болтовой крепеж стартера к картеру сцепления, повторяют аналогичную процедуру с болтами на крышке этого узла.
    6. Разобщают опору задней подвески мотора и поперечины, после чего демонтируют последний элемент, удерживая КП снизу.
    7. Под картерную часть механизма подставляют домкрат или другую надежную опору. Ключом откручивают крепежные болты, снимают коробку передач вместе с корпусом трансмиссии. При этом блок смещают к задней части транспортного средства, что позволит извлечь первичный валик КП из фронтального подшипника и ступицы ведомого диска трансмиссии.
    8. Проводя работы по снятию или монтажу коробки передач, не опирайте край первичного вала на фланец-упор нажимной пружины. Это чревато деформацией соединительных пластин блока сцепления.

    Установка коробки передач «Нивы-21214» проводится в зеркальном порядке. Предварительно необходимо нанести на шлицевую окантовку вала специальную смазку типа "Литол-24". Также нужно отцентрировать ведомый механизм сцепления при помощи правки.

    В завершение

    На первый взгляд коробка передач «Нивы-2131 — это сложный и высокотехнологичный механизм. По большому счету это так и есть, особенно если человек не имеет опыта в разборке и сборке подобных узлов. Тем не менее, зная последовательность действий, а также устройство детали, заменить проблемные запчасти и отремонтировать указанный элемент вполне реально своими силами, используя минимальный набор инструментов. Если же вы не уверены в себе, лучше обратитесь к специалисту, чтобы не усугубить ситуацию.

    Сцепление

    . Устройство и ремонт сцепления "Шевроле Нива"

    На внедорожник Шевроле Нива производитель устанавливает механическую коробку передач. С его помощью водитель самостоятельно регулирует скоростной режим машины. Еще один важный элемент трансмиссии автомобиля Шевроле Нива - сцепление. Посмотрим на его устройство и ремонт.



    Устройство

    На автомобилях Нива Шевроле сцепление самое стандартное. Такие комплекты можно увидеть на большинстве отечественных автомобилей.Это однодисковый сухой механизм. Он постоянно закрыт, оснащен центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим беззазорным приводом. Он также состоит из других частей. Какие из них - рассмотрим ниже.

    Маховик

    Устанавливается на коленчатом валу силового агрегата. Деталь функционирует как приводной диск в системе сцепления автомобиля.



    Прижимной диск

    Эта деталь необходима для прижатия ведомого и ведущего элемента друг к другу. Этот диск также может освободить подчиненное устройство при необходимости.Эта часть соединяется с корпусом с помощью пружин. Когда водитель выключает сцепление, пружины выполняют функцию возврата.



    Пружина диафрагмы

    Во время работы на этот диск действует элемент диафрагмы, который предназначен для обеспечения необходимой силы сжатия. Это необходимо для передачи крутящего момента. Внешний диаметр пружины прижимается краями к нажимной пластине. При этом внутренний выполнен в виде металлических лепестков. На них действует выжимной подшипник.Вместе с диском и диафрагменной пружиной, а также с корпусом образуется единый блок, который называется корзиной сцепления. Он жестко закреплен на маховике.

    Ведомый привод

    Этот элемент расположен между маховиком и нажимным диском. Ступичный механизм этой детали с помощью шлицевых соединений закреплен на первичном валу коробки передач. И этот диск может двигаться по его поверхности. Для максимально плавного включения сцепления в нем есть специальные пружины. Они смягчают неровности и колебания.Диск сцепления с каждой стороны имеет специальные фрикционные накладки. Чаще всего их делают из стекловолокна, латуни и медной проволоки. Эти компоненты прессуются в смесь каучуков и смол под давлением. Этот состав выдерживает высокие температуры.

    Подшипник выключения

    Это промежуточный механизм между приводом автомобиля и сцеплением. Этот элемент расположен на оси вращения механизма. Когда вы нажимаете педаль, она воздействует на диафрагменную пружину.Сам подшипник установлен в специальной муфте, а вилка сцепления приводит в движение его.



    Типичные неисправности сцепления на автомобиле Нива Шевроле

    Привод сцепления - многокомпонентный механизм. Как и любой другой технический элемент, он тоже может выйти из строя. На автомобиле Нива Шевроле сцепление работает долго. Однако это не значит, что ремонт ему никогда не понадобится. Этот механизм может вызывать определенные неисправности. Обратите внимание на несколько распространенных поломок. Все они связаны с скольжением.В этом случае механизм не включается и не выключается полностью. Сцепление проскальзывает, если фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены. Это происходит из-за большого пробега автомобиля или его эксплуатации в экстремальных условиях. Также выгорают диски и фрикционная накладка. В такой ситуации ремонт невозможен. Решить ситуацию поможет замена ведомого диска.




    Вторая неисправность - наличие масла на поверхностях фрикционных накладок.Это может свидетельствовать о выходе из строя сальников коробки передач. В этом случае решить проблему поможет промывка диска с заменой уплотнений там, где это необходимо. Помимо этих неисправностей есть и другие. Они приводят к тому, что приводит в движение механизм сцепления, а точнее, он не полностью входит в зацепление. На это есть несколько причин. Неполное включение может наблюдаться при торцевых биениях или частичном разрушении ведомого диска. В этой ситуации отремонтируйте или замените его. Также эта неисправность возникает, если заклепки на фрикционных накладках слишком ослаблены.В этом случае только замена сцепления будет правильным решением для устранения неисправности. Шевроле Нива одновременно выезжает на смотровую яму или на подъемник.

    Кроме того, наличие воздуха в системе приводит к такой поломке. Эта проблема устраняется перекачкой. Если диск перекошен или его поверхность покороблена, то также необходима замена. Бывают и другие поломки, при которых может потребоваться замена отдельных деталей. Опытные автомобилисты определяют их по характерным симптомам.Так что обычно при нажатии на неисправный механизм будет слышен характерный шум. Если это происходит только при отпускании, это тоже признак повреждения.



    Диагностика сцепления Шевроле Нива

    Вы можете провести самостоятельную диагностику механизма сцепления. Для этого нужно выполнить несколько операций:

    • На машине включить нейтральную передачу.
    • Затем заводят двигатель и прогревают его до рабочих температур.
    • В момент, когда двигатель будет работать на холостом ходу, полностью выжмите педаль сцепления.Шевроле Нива начинает работать на задней передаче при переключении коробки передач.
    • Процесс должен проходить плавно, легко, без шума. Если слышны различные скрипы или дребезжание, это свидетельствует о неисправности механизма.
    • Вы можете проверить, как работает сцепление во время движения. Для этого необходимо переключать передачи и внимательно прислушиваться, чтобы не было никаких шумов или посторонних звуков.

    Уже было замечено про такую ​​неисправность как пробуксовка сцепления.Когда автомобиль набирает скорость, частота вращения коленчатого вала также должна увеличиваться пропорционально скорости движения. Выявить поломку поможет тахометр. Если во время движения автомобиля резко нажать на газ, и обороты начинают увеличиваться, а затем немного падают, пока машина разгоняется, то ремонт сцепления неизбежен.

    Удаление воздуха из гидропривода

    В списке типичных неисправностей указано неполное отключение. Также было замечено, что причина тому - воздух в гидроприводе.Решить проблему можно с помощью прокачки. Также необходимо, если в привод залита новая тормозная жидкость сцепления (Шевроле Нива). Для того, чтобы выполнить эту операцию, вам понадобится набор инструментов автомобилиста, несколько шлангов, а также емкость, в которую затем будет слита жидкость. Кроме того, необходимо приготовить тормозное средство в достаточном количестве. Не будет лишней помощь соседа или друга.

    Уровень жидкости в приводе сцепления должен достигать дна заливного отверстия.Если по каким-то причинам этого недостаточно, следует пополнить счет. Затем на клапан рабочего цилиндра надевается шланг. Второй конец опускается в емкость с подготовленной жидкостью. Далее помощник нажимает на сцепление и удерживает его «в полу». Достаточно пяти кликов, удержаний и отпусков. Наконец, необходимо открыть вентиль для откачки - оттуда должна выйти жидкость и воздух. Операцию необходимо повторить несколько раз. Делаем это до тех пор, пока из гидросистемы не выйдет весь воздух.



    Замена цилиндра

    Главный цилиндр сцепления (Шевроле Нива и Нива 2121 не исключение) необходимо менять, если система не хочет отключаться или не включается полностью. Чаще всего это происходит из-за утечек жидкости. В первую очередь из бачка откачивается тормозная жидкость. Это можно сделать с помощью резиновой груши. Затем отсоедините главный цилиндр от шланга. Далее откручиваем гайку, фиксирующую трубопровод, а затем еще две, удерживающие основной элемент.Теперь осталось только установить новый баллон. И собрать все в обратном порядке.

    В некоторых случаях, когда сцепление не полностью выключено из-за утечек, необходимо выполнить другие работы. Им также может потребоваться помощник. Вместе нужно заменить рабочий цилиндр сцепления. Ремонт Шевроле Нива осуществляется следующим образом. Сначала ослабьте наконечник шланга на цилиндре. Затем отворачиваются болты крепления кронштейна к картеру. Кронштейн тоже демонтируется. После этого толкатель можно вытащить из вилки вместе с защитным колпачком.Цилиндр сцепления полностью отсоединен от шланга. Шевроле Нива должна избавиться от жидкости: вы ее сливаете. Осталось только завершить установку новой детали и прокачать гидропривод.

    Замена сопутствующих деталей

    Иногда необходимо заменить шланг, входящий в комплект поставки механизма. Для этого держите штуцер ключом. А пока трубопровод отключен. Монтажный кронштейн также демонтируется. Далее слейте жидкость из привода.Затем наконечник шланга отсоединяется от рабочего цилиндра. После установки нового прокачайте гидропривод.

    Иногда необходимо заменить резервуар, если на нем образовался осадок. Для этого снимаем пробку. Откручиваем крепеж и демонтируем. Затем следует визуально проверить стены. Если отложений нет, то после тщательной стирки можно использовать дальше. При нажатии на педаль водитель может услышать громкий шум. Это сигнал о выходе из строя выжимного подшипника.Сначала демонтируйте КПП. Затем отсоедините подшипник от вилки сцепления и снимите его. Далее устанавливаем новый, смазываем пазы и ставим коробку передач на место.



    Лучшее сцепление с дорогой

    Шевроле Нива - автомобиль, популярный в России. Сейчас количество производителей, выпускающих комплекты сцепления для отечественных автомобилей, просто огромно. Но владельцы Шевроле Нива выделяют лишь несколько марок, продукция которых действительно качественная.

    Sachs

    Это продукция немецкой марки ZF.Этот комплект имеет ряд преимуществ перед другими. Не требует обслуживания. Диск сцепления (Шевроле Нива не исключение) не имеет асбестовых накладок. Выдерживает даже высокие нагрузки. Единственный недостаток - высокая цена. Что касается ресурса, то производитель указывает 100000 км пробега.



    Valeo

    Это еще один производитель, который производит продукцию для Chevrolet Niva. Сцепление практически не отличается от Sachs. Основные характеристики - качество сборки, ресурс до 100000 км.Он отличается износостойкостью даже при сильных нагрузках. Наряду с этими производителями комплекты сцепления выпускают и отечественные предприятия. Однако их продукция не отличается качеством и большим ресурсом.

    Под кожей: почему гидротрансформаторы возвращаются из мертвых

    Отсутствие механической коробки передач на последних моделях автомобилей с высокими динамическими характеристиками вызывает растущее беспокойство у многих, кто просто не находит в полуавтомате достаточного количества коробки передач.Например, новый BMW M3 Competition в Великобритании вообще не предлагается с механической коробкой передач.

    Однако его трансмиссия не является автоматической с двойным сцеплением. Вместо этого BMW вернулась к поставляемой ZF восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач с гидротрансформатором с подрулевыми переключателями, чтобы повысить эффективность.

    С тех пор, как призрак CO2 поднялся вверх, производители упорно трудились, чтобы найти убедительные альтернативы автомобилям с гидротрансформатором, когда прозвище «slushbox» все еще было актуально. До этого автоматизированное руководство (AMT) было первой попыткой взять на себя управление переключением передач таким образом, чтобы производители могли контролировать работу двигателя с точки зрения эффективности.

    Используемые Ferrari, Alfa Romeo, BMW и другими, они должны были дать представление о том, каково это - водить полноценный гоночный бокс с последовательным захватом собак без его резкости или склонности к саморазрушению.

    Появление трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) продвинуло игру и казалось последним словом, значительно улучшив AMT и его одинарное сцепление за счет переключения без прерывания потока крутящего момента. На самом деле идеально откалиброванный DCT настолько эффективен в этом отношении, что он может быть на грани скучного, поэтому несовершенство ручного переключения передач и навыки, необходимые для его правильного выполнения, по-прежнему так привлекательны.

    Если DCT оказался идеальным ответом на сочетание гоночного автомобиля с эффективностью, за которой должны гоняться производители, то даже это, похоже, предназначено для исходящих.

    Новый M3 предлагается в Великобритании, оснащенный автоматическим гидротрансформатором ZF 8HP, который сейчас находится в третьем поколении и постоянно совершенствовался с момента его появления в 2009 году. Уберите все внутренние механические различия и ключевое различие между Это (или любая трансмиссия на основе гидротрансформатора) и DCT или ручное управление заключается в том, что крутящий момент передается от двигателя к зубчатым передачам посредством гидравлической муфты, гидротрансформатора, а не с помощью муфты или муфт.

    8HP - яркий пример современной сверхэффективной автоматической коробки передач. Внутри поток охлаждающего масла может быть увеличен или уменьшен по мере необходимости для экономии количества энергии, потребляемой охлаждающим насосом. Насос, подающий давление в систему переключения передач, приводится в действие электрическим приводом, чтобы поддерживать его работу, пока двигатель не работает, на более длительные периоды пуска / останова и выбега.

    Самое главное, что мгновенный контроль над «оптимизацией точки переключения» для максимального увеличения расхода топлива, который он дает инженерам, настолько хорош, что его очень трудно улучшить.8HP может выдерживать «входной» крутящий момент от двигателя до 738 фунт-фут, легко вмещая 479 фунт-фут от M3. Он весит 87 кг - относительно легкий, но все же примерно вдвое больше, чем у шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

    Как ни крути, но выбор технологии автоматической трансмиссии прошел полный цикл, от гидротрансформатора через AMT и DCT и обратно до гидротрансформатора, и сейчас это вряд ли изменится.

    Каждый кроссовер и внедорожник с механической коробкой передач

    Автомобиль и водитель

    Ассортимент кроссоверов и внедорожников с механической коробкой передач продолжает сокращаться.Ручки переключения передач исчезают с рынка влево и вправо, и в последнее время такие модели, как Jeep Compass, Mini Countryman и Mitsubishi Outlander Sport, стали полностью автоматическими. Это оставляет после себя лишь несколько вариантов для тех, кто ищет высокий автомобиль, а не пикап, который также имеет трансмиссию с индивидуальной передачей. Мы собрали все новые кроссоверы и внедорожники - и конкретные уровни отделки салона каждого, которые идут с коробкой передач с переключением передач, - которые все еще предлагают клюшку.

    Реклама - продолжить чтение ниже

    Ford Bronco

    Уровни отделки салона доступны с руководством: Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks

    Хорошо, так что, может быть, будет преувеличением сказать, что в настоящее время вы можете купить новый Bronco с руководством, так как этот возрожденный внедорожник не является Планируется, что он поступит в дилерские центры Ford до весны 2021 года.Но возрожденный Bronco настолько увлекателен, что мы сочли, что он заслуживает включения здесь - и тот факт, что вы можете получить его с механической коробкой передач, просто вишенка на вершине. Ручка переключения передач Bronco - это семиступенчатая коробка передач, при этом Ford называет первую передачу пониженной. Он предлагается только со стандартным 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, а не с обновленным 2,7-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, и на данный момент Ford заявляет, что руководство не может быть доступно с пакетом Sasquatch, ориентированным на бездорожье. . Но кому нам жаловаться?

    Hyundai Venue

    Уровни отделки салона доступны с руководством пользователя : SE

    Крошечный Venue присоединился к линейке внедорожников Hyundai на 2020 год, выступая в качестве модели кроссовера начального уровня, стоимость которой стоит менее 19000 долларов.Базовая комплектация SE, которая стоит 18 490 долларов, стандартно поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 121 л.с. Обновление до более высоких уровней отделки салона, чтобы получить больше оборудования, требует перехода на явно менее интересную бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT), но, по крайней мере, базовая отделка салона поставляется в забавных цветах, таких как оттенок зеленого яблока, изображенный здесь.

    Джип Рэнглер

    Уровни отделки салона, доступные с механической коробкой передач: Sport, Willys Sport, Willys, Sport S, Sport Altitude, Sahara Altitude, Rubicon

    Многие версии Jeep Wrangler стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.(Мы протестировали базовый Sport, изображенный выше, оснащенный таким образом, а также Rubicon.) Wranglers, которым не хватает удовольствия от педали сцепления, - это те, кто оснащен любой из дополнительных трансмиссий, включая гибридную систему eTorque, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или 3,0-литровый турбодизель V-6 с турбонаддувом, все из которых являются только автоматическими. Стандартный 3,6-литровый бензиновый V-6 - единственный двигатель, предлагаемый с механической коробкой передач - также может быть оснащен той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что и турбо-четверка, но что в этом интересного?

    Kia Soul

    Уровни отделки салона доступны с руководством: LX

    Квадратный Kia Soul был переработан для 2020 года, и мы думаем, что он выглядит лучше, чем когда-либо.Мы также ценим, что он по-прежнему предлагает механическую коробку передач, хотя и только в базовой комплектации LX. В то время как Soul с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач не поставляется с таким большим количеством оборудования, как более высокие уровни отделки салона, он действительно начинается с удивительно доступных 18 610 долларов на 2021 год. Его 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель обеспечивает 147 лошадиных сил; К сожалению, более мощный 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, предлагаемый в Soul GT-Line, поставляется только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

    Subaru Crosstrek

    Уровни отделки салона, доступные с механической коробкой передач: Base, Premium

    Прочный на вид Crosstrek, самый маленький кроссовер Subaru, в базовой комплектации поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Переходите к Premium, и вы можете сохранить эту механическую коробку передач и получить сиденья с подогревом и кожаное рулевое колесо по доступной цене в 24 345 долларов на 2021 год. Все ручные Crosstreks используют 2,0-литровую четырехцилиндровую двигатель мощностью 152 лошадиных силы. Полный привод входит в стандартную комплектацию каждого Crosstrek, а те, кто не любит переключаться самостоятельно, могут выбрать бесступенчатую автоматическую коробку передач; он включен в верхнюю отделку салона, включая новую модель Sport 2021 года с более мощным 2,5-литровым двигателем.

    Вот каждая новая машина, которую еще можно купить с механической коробкой передач

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Реклама - продолжить чтение ниже

    Технические характеристики устройства

    Для охоты и рыбалки «Нива» - незаменимый автомобиль.Славится проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто - ставится раздача на Нива Шевроле. Устройство, принцип и режимы работы рассматриваются далее в этой статье.

    Для чего это нужно?

    Этот сайт является незаменимым элементом в колесном приводе автомобилей.Коробка и разводка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

    Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

    Разновидности

    Эти элементы бывают нескольких типов:

    • Оснащены соосными ведущими валами.Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Эта популярность была достигнута благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
    • С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы - высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
    • С запорным приводом ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью.Передний мост активируется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник одноприводный (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

    Об устройстве

    Несмотря на взлет в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздача («Нива Шевроле»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

    • Ведущий вал.
    • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
    • Сам дифференциал.
    • Цепная или зубчатая передача.
    • Приводной вал заднего и переднего мостов.
    • Пониженная передача.

    Все это управляется из салона. Для этого есть дозирующий рычаг. «Нива Шевроле» имеет и блокировку, и понижающую передачу. Крутящий момент, который передается от главной передачи к распределителю, передается через приводной вал.

    Затем сила момента распределяется между осями.Здесь подключается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:
    • Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
    • Симметричный (усилие распределяется поровну).

    Блокировка

    Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках (в том числе «Нива Шевроле») есть функция блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот агрегат состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь трансмиссия трансмиссия выполнена в виде конической шестерни.

    Зачем нам «поньяке»?

    Как мы уже говорили ранее, его полное название -downshift. Раздаточная («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, чтобы можно было увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большой силой.Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает занос на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной коробки передач.

    Как это работает?

    Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал. Затем силы передаются на межосевой дифференциал.

    В старой «Нивах» раздачи («Нива Шевроле» не в счет) был механизм без блокировки.Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

    Режимы работы ТРК

    Этот механизм может работать в пяти режимах:

    • «Нейтраль» включена.
    • Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
    • Дифференциал блокируется при активации повышающей передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
    • Включена понижающая передача, и блокировка дифференциала отключена. Передача сил происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
    • Дифференциал заблокирован, и «подышайка» включена. При этом все мосты между собой жестко блокируются, в том числе и полуось. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.). В этом режиме работы достигается лучшая проходимость. А вот с постоянно включенной пониженной передачей и с замками ехать не получится.Так увеличивается нагрузка на подшипники дозатора. «Нива Шевроле» скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также существенно увеличивается расход топлива, сильно «съедает» резину.

    Как правильно пользоваться?

    Есть цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить пониженную передачу, вы должны переместить рычаг вправо, вверх. Для блокировки дифференциала - тянуть влево до упора. Также на рычаге есть буквенные обозначения на латинице. Итак, L - это понижающая передача, N - нейтральная, а H - повышенная.Теперь разберемся, как все это использовать, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники дозатора.

    «Нива Шевроле» - автомобиль универсального назначения, который активно используется не только на асфальтовом покрытии, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить уменьшенное количество шагов. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу.Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей расход топлива увеличится. В каких случаях нужно включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится при переходе «диагоналей», бродов и при длительном подъеме, на который вы поднимаетесь медленно. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго путешествовать с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается.Если вы едете по асфальту на большой скорости, скоро на Ниве Шевроле нужно будет менять разводку.

    Force Unlock

    Иногда бывает, что замок заклинивает - его невозможно выключить даже при полностью остановленной машине. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная. Как это решить? Есть верный способ. Для этого нужно включить заднюю передачу, немного ускориться и прямо во время езды выключить блокировку дифференциала. На определенной скорости его легко «выбить».«Но если на панели приборов осталась аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

    Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Движение назад и далее, вы решаете проблему с заклинившим дифференциалом.В общем, блокировка рекомендуется только в условиях серьезного бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн переключения на пониженную передачу хватает.

    Преодолеть глубокую лужу

    Часто бывает спор автолюбителей лучше переходить брод с раздаточной коробкой.Одни предпочитают «залететь» в лужу от разгона, другие предпочитают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара - вода попадает в цилиндры и двигатель «давится». Чтобы этого не произошло, многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. На второй пониженной передаче нужно преодолевать глубокую лужу. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает выходить из строя) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы заедете в воду от разгона (что более правильное решение), помните, что на середине пути колеса могут застрять.Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса - машина глохнет, а двигатель схватывает гидроудар.

    Ремонтный ящик

    Часто крышка ТРК («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать масло через себя. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но верно падать.

    В этом случае нужно поменять сальники разводки. «Шевроле Нива» оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку.Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очистите коробку от масляных пятен и тщательно продуйте. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «проскочила», эти болты больше не годятся. А чтобы исключить разбалансировку карданного вала, сделайте на нем отметки в местах разборки. Затем вставьте в отверстия фланца вала два болта и накрутите на них гайки. Удерживайте элемент от прокрутки с помощью небольшого монтажного ножа.Головкой на 24 снимите гайку и выньте фланцевую шайбу. Последняя деталь также извлекается снаружи. Далее берем плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тканью и нанести на уплотнительный элемент немного нового масла. Используя оправку, вдавите ее на место. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонтных работ масло следует долить в дозатор. «Нива Шевроле» любит трансмиссионную смазку с вязкостью 80W90.

    Прочие проблемы

    Иногда стучит по руке. «Нива Шевроле» - автомобиль надежнее ВАЗ-2121, но не стоит исключать такие неисправности. Первое, на что стоит обратить внимание - это карданная передача. Раньше на «Ниве» стояли кресты, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.

    Если у вас «Нива» старого поколения, посмотрите по сторонам первые кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфты исключены.Поэтому причина ищет центровку шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфта и люфта шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент - если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно скорее заменить смазку в коробке. Присутствие воды в масле раздаточной коробки сокращает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последний тоже стоит проверить и заменить.Возможно, стук вызван слабой посадкой подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать внешнее кольцо подшипников перед тем, как вставить элемент в канавки. Еще одна причина - так называемый вертолет. Это шлицевая деталь, которая соединяется с прорезью с помощью эластичной муфты. При появлении таких симптомов проверьте износ шлицев. При наличии люфта заменить на новый.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Он не раз выручал автомобилистов на пересечении сложных препятствий.

    p>

    ROADFAR Восстановленный рулевой редуктор 2001-2003 гг. Для Chevrolet Silverado 1500 HD 2000-2010 гг. Для Chevrolet Silverado 2500 2002-2003 гг. Для GMC Sierra 1500 HD: Automotive


    Цена: 253 доллара.72 + Без залога за импорт и $ 137,29 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • СОВМЕСТИМО С: Рулевой редуктор, совместимый с 2002 2003 2004 2005 2006 для Chevrolet Avalanche 2500,2001 2002 2003 для Chevrolet Silverado 1500 HD, 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 для Chevrolet Silverado 2500 HD, 2002 2003 для GMC Sierra 1500 HD , 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 для GMC Sierra 2500 HD, 2007 2008 2009 2010 для GMC Sierra 3500 HD, 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 для GMC Yukon XL 2500,2003 2004 2005 2006 2007 для Hummer h3
    • ОСОБЕННОСТИ: Основная функция рулевого механизма - увеличение усилия, передаваемого от рулевого колеса на вертикальный рычаг рулевого управления, и изменение направления передачи усилия.(Замедление и увеличение дистанции, устройство передачи торможения)
    • ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО: Наш рулевой механизм прошел всесторонние эксплуатационные испытания, такие как испытание переднего и заднего хода, испытание характеристик клапана, испытание на шум, внутреннюю утечку и т. Д.
    • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Регулярно проверяйте состояние защитной втулки рулевого механизма. Повреждение оболочки - важнейший фактор, приводящий к преждевременному износу и повреждению рулевого механизма.
    • ПРИМЕЧАНИЕ. Перед размещением заказа проверьте емкость почтового ящика и другую информацию, относящуюся к модели нужного вам года.Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь получить от нас ответ
    › См. Дополнительные сведения о продукте

    Hyundai представляет американскую Elantra N 2022 года с мощностью до 286 л.с. и механической коробкой передач

    Хотя корейская версия Elantra N была представлена ​​в июле, Hyundai U.S.A теперь подробно описала свою версию автомобиля. Практически идентичный глобальной модели, Hyundai предоставил США доступ к полному набору обновлений производительности, которые выделяют автомобиль как мощный седан, включая вариант с механической коробкой передач.

    2,0 литра ярости

    Elantra N приводится в движение 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 276 л.с. (279 л.с. / 205 кВт) и крутящий момент 289 фунт-футов (391 Нм). Что-то, что Hyundai называет «N Grin Shift» (NGS), тем не менее, даст вам до 286 л.с. (289 л.с. / 213 кВт) за счет временного использования избыточного давления турбонагнетателя и максимального отклика трансмиссии до 20 секунд за раз.Компания также работала над сокращением времени охлаждения между ускорениями NGS до 40 секунд, чтобы его можно было использовать круг за кругом на трассе.

    Подробнее: Hot 2022 Hyundai Elantra N приносит 276H, 0-62 миль в час за 5,3 секунды

    0-60 миль / ч примерно за 5,0 секунды

    Однако Hyundai заявляет, что даже когда турбины не дают вам дополнительных 10 лошадиных сил, они работали над созданием диапазона мощности, оптимизированного для динамики движения. То, что он называет постоянной мощностью, означает, что вы получаете плато мощности между 5500-6000 об / мин, а не пиковую мощность, которая начинает падать, как только вы ее достигаете.Двигатель также развивает максимальный крутящий момент от 2100 до 4700 об / мин. Всего этого достаточно для разгона от 0 до 100 км / ч за «около 5,0 секунд».

    6-ступенчатая механическая или 8-ступенчатая автоматическая

    Хорошая новость для американцев заключается в том, что у них также будет возможность получить шестиступенчатую механическую коробку передач или 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. В то время как первый получает технологию согласования оборотов, второй получает технологию N Power Shift (NPS) и N Track Sense Shifting (NTS).

    N Power Shift улучшает ускорение за счет увеличения крутящего момента двигателя при переключении на повышенную передачу. Функция NPS разработана так, чтобы ощущаться как секвентальная коробка передач и дает вам ощущение толчка при переключении на повышенную передачу. Между тем система NTS просто оптимизирует скорость переключения передач, когда машина думает, что вы едете по трассе. Elantra N также поставляется с функцией управления запуском для оптимального ускорения.

    Разница, которую составляет дифференциал для резьбы по углам

    Однако Elantra N предназначена не только для скорости движения по прямой.Автомобиль также получил электронный дифференциал повышенного трения, который активно распределяет крутящий момент между внутренним и внешним колесом при прохождении поворотов. Это сочетается с подвеской с электронным управлением, которая при необходимости делает подвеску более жесткой или ослабленной. Между тем, контроль устойчивости должен был дать ощущение «заноса задней части», чтобы максимизировать азарт.

    Шасси также претерпели механические улучшения. Заднее антикрыло улучшает аэродинамику, в то время как передний подрамник был усилен, как и остальная часть шасси.Многосуставная задняя жесткая дуга H-образной формы увеличивает жесткость на 29% для улучшения управляемости. 4-точечное опорное кольцо, полученное от гоночных автомобилей, также помогает улучшить плавность хода и точность управления, а алюминиевые поворотные кулаки помогают уменьшить неподрессоренную массу.

    Однако дело не только в производительности. Двухкомпонентный изолятор в передней подвеске вместе с двухкомпонентным сайлентблоком продольного рычага помогает улучшить плавность хода и управляемость, но также помогает снизить шумовые помехи.

    Это в основном про производительность, правда, и побольше, 14.2-дюймовые (360 мм) тормозные диски и тормозные колодки с высоким коэффициентом трения помогают замедлить работу, уменьшая выцветание и увеличивая прикус. Тормозная система также создает предварительное давление в гидравлической системе, когда предсказывает внезапное торможение. Весь автомобиль окружают шины Michelin Pilot Sport 4S шириной 245 секций, обернутые вокруг 19-дюймовых легкосплавных дисков.

    Выхлопные системы, которые лгут

    Пока все хорошо. Однако то, что будет дальше, может быть немного сложнее для энтузиастов, поскольку N Sound Equalizer «усиливает динамичный звук вождения» через динамики.Предположительно, систему можно заставить звучать как высокопроизводительный туристический автомобиль. Однако это не искусственный звук. Автомобиль может управлять подачей топлива в один цилиндр и полностью открывает выпускной клапан при переключении на повышенную передачу, чтобы создать взрыв, который звучит весело.

    Elantra N также оснащается продвинутой информационно-развлекательной системой с эксклюзивным графическим интерфейсом N. Красочная графика помогает интуитивно предоставлять информацию о характеристиках масла, охлаждающей жидкости, крутящем моменте и вашем наддуве.Режимы вождения помогают оптимизировать впечатления от условий вождения.

    Сиденья с логотипом N помогут удержать вас на месте, а рулевое колесо, рычаг переключения передач и металлические педали с логотипом N помогут водителю почувствовать себя в особом автомобиле. На моделях, оснащенных 8-ступенчатой ​​коробкой передач DCT, рулевое колесо оснащено большой красной кнопкой NGS, которая действует как кнопка наддува, позволяя вам выбрать момент, когда вам понадобятся дополнительные 10 лошадиных сил в течение 20 секунд. Он также имеет N кнопок, которые можно настроить, чтобы переключить вас прямо в режим движения, который вы предпочитаете.

    «Высокопроизводительный бренд N Hyundai Motor постоянно стремится предоставить клиентам ряд интересных вариантов для получения большего удовольствия от вождения», - сказал Тилль Вартенберг, вице-президент и глава подразделения N Brand Management & Motorsport в Hyundai Motor Company. «ELANTRA N - это чистейшее выражение нашей миссии на сегодняшний день».

    К ближайшему к вам дилеру в США этой зимой

    Ожидается, что Elantra N появится в автосалонах Hyundai ближе к концу года.Цены будут объявлены ближе к этой дате.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Еще

    фотографии ...

    "Bidang" передается по адресу: instalasi dan penghapusan perangkat

    Коробка передач "Нива" adalah unit mekanis dengan kontrol manual, yang dilengkapi dengan lima rentang perjalanan maju dan satu analog belakang. Semua posisi disinkronkan satu sama lain, model ini disatukan dengan versi VAZ-2107. Pertimbangkan fitur-fitur unit ini, serta cara untuk menghapus dan menginstalnya.

    Корпус

    Тубух коробка передач Niva mencakup elemen-element berikut:

    • perumahan kopling;
    • kompartemen serupa untuk коробка передач;
    • penutup belakang;
    • pengencang.

    Bagian-bagian ini terbuat dari paduan aluminium, sambungannya ditutup dengan gasket yang terbuat dari kardus dan diolah dengan komposisi kedap udara. Penambahan tambahan pada lambung memungkinkan Untuk retraksi panas yang lebih baik. Bagian bawah блок-картер dilindungi oleh flap baja yang dicap, lampiran utama dilakukan dengan cara baut ke blok silinder. Kesesuaian sumbu poros engkol dengan аналог utama memastikan pemusatan dengan sepasang busing yang ditempatkan di bukaan khusus blok dan karter.Penutup belakang dilengkapi dengan dukungan motor ketiga, ян дипасанг пада bagian silang дан lantai tubuh dengan cara jahitan pengelasan.

    Картер

    Корпус коробки передач «Нива» di bagian kiri dilengkapi dengan neck filler, terdapat аналог saluran di bagian bawah. Lubang diblokir dengan colokan berulir tipe kerucut. Di kompartemen tiriskan ада магнит янь menahan partikel logam memasuki minyak karena aus.

    Дыхательный аппарат янь dipasang di bagian atas картер mencegah tekanan dari peningkatan transmisi selama pemanasan yang berlebihan.Jika elemen ini rusak, kebocoran pelumas aktif melalui segel dapat terjadi. Далам Хал Ини, Ада Пенгеринган Компонен, Ян Менингкаткан Кеаусан Компонен.

    1. rilis musim semi; 2. мур пенгуни; 3. элемент пеньесуаян; 4. пасак; 5. гарпу; 6. маятник; 7. пемасанган баут; 8. kerja silinder.

    Пенемпатан порос

    Ada tiga poros di коробка передач Нива:

    1. Rol utama didukung pada sepasang bantalan yang terletak di bagian depan коленчатый вал и коробка передач.Selain itu, bantalan jarum terletak di bagian belakang, янь berfungsi sebagai pendukung untuk poros dan memastikan keselarasan element.
    2. Poros kedua juga berkumpul dengan bantalan bola di karter belakang dan pasangan Roller di penutup.
    3. Аналог menengah berinteraksi dengan dua bantalan, dan juga bergantung pada Roller di mekanisme peredam belakang. Sumbu poros tengah juga diperbaiki di sana.

    Грунтовка Poros dan Menengah

    Rol utama dilengkapi dengan sepasang pelek roda gigi, salah satunya ditempatkan di dinding depan rumah, bergerak dengan roda depan.Аналог шпоры mengacu пада mahkota синкронисаси гиги эмпат, дан олех карена это посиси ini sering дебют "langsung".

    Пада порос тенга дан секундер, ада рода гиги ян дигераккан дан дикемудикан ян терлибат денган элемент-элемент рода гиги мазинг-мазинг. Elemen roda gigi yang digerakkan dengan kokoh dipasang pada poros dengan menggunakan kunci. Рода гиги диарахкан ке синкронисаси "мерека". Di bagian belakang flensa kopling tetap elastis rol sekunder. Sebagai pelapis tambahan masukkan pencuci tambahan atau masukkan komposisi anaerob.

    Sinkronisasi

    Багиан дари коробка передач Нива Ини термасук Далам Десайння: ступица Тэтап Каку, Коплинг Типе Гэсэр, Цинцин Пенахан Дан Кунчи, Пегас Денган Шайба. Концентратор 3-4 дан 1-2 гир дитэмпаткан денган дудукан внутренний ди лекукан порос выход, дан багиан кецепатан келима янь серпа дипасанг денган кунчи ян фоторобот денган гир рода гиги белаканг ян дигераккан.

    Bagian luar hub dilengkapi dengan slot, yang berfungsi untuk memindahkan kopling geser. Пада Elemen terakhir, disediakan soket mesin, ян mencakup bagian garpu dari batang penyetel gigi.Цинцин Ян Салинг terkait dengan Pelek Bagian Dalam Terhubung Ke Kepala Синкрон Дари Рода Гиги Ян sesuai, dikencangkan олех Пегас ке Ара Selongsong Селип. Mekanisme pegas didasarkan pada bidang roda gigi yang digerakkan melalui mesin cuci khusus.

    Mekanisme pemilihan gigi

    Perangkat ini di коробка передач доместик "Нива-21213" dilengkapi dengan elemen pelat pemandu dengan delapan soket persegi panjang, кольцо, tuas shift, bingkai yang dikeraskan, dan braket pengunci. Komponen-komponen ini dikencangkan dengan tiga baut di bagian belakang tutup kotak.Posisi netral diatur dengan mengatur tuas antara 3 дан 4 кечепатан. Fiksasi akhir dilakukan menggunakan strip pegas yang bekerja pada tuas di bawah ini.

    Karena staples kelopak bengkok, aktivasi acak dari gigi mundur bukan gigi keempat menjadi tidak mungkin. Untuk mengaktifkan tuas transmisi kecepatan belakang "Нива" ditransfer ke posisi terendah, tonjolan itu harus jatuh di bawah pisau clevis. Fitur дари desain ini meningkatkan keselamatan lalu lintas.

    1.pengencang flens kacang; 2. пенжепит; 3. kopling elastis; 4. anggota lintas.

    Ринсиан дан mekanisme lainnya

    Di antara elemen lain dari simpul yang dipermasalahkan, perangkat berikut dapat dicatat:

    1. Gerakan transmisi kembali. Иту тидак мемилики синкронисаси, активаси дилакукан денган мемперкеналкан гиги антара денган аналог теркемука дари порос вывод дан багиан ян сама пада рол мененгах.
    2. Коробка передач Нива-2121 memiliki drive kontrol yang terdiri dari tiga batang yang disatukan dengan garpu.Elemen terakhir ditempatkan di soket kopling selip, дан аналог дари гиги мундур - ди ceruk gigi antara.
    3. Mekanisme pelumasan menyediakan Untuk pemrosesan bagian-bagian situs dengan penyemprotan. Порос Дезегел Денган Сегель Миньяк, Ада Дефлектор Миньяк Далам Бентук Месин Чучи пада Рол Секундер Дари Гиги Келима. Tingkat minyak янь diisi harus mencapai tepi bawah sarang pengisi.

    Menghapus коробка передач Chevrolet Niva

    Pada tahap awal, kendaraan harus diletakkan di atas selokan atau lift.Di bawah roda дан jembatan ditempatkan berhenti, menaikkan drive di satu atau kedua sisi. "Ручной тормоз" dilepaskan, tuas perpindahan gigi diatur ke posisi netral. Лепаскан кабель дари батераи.

    Тиндакан селанджутня адалах себагай берикут:

    1. Mereka melepaskan karpet dari lantai dan penutup luar dari "dan tuas gearbox, menghapus palka dan segel, dan membersuka pegangan dari tuas.
    2. Klik pada batang tuas dengan alat yang sesuai, lepaskan lengan pengunci dari alur, batang dilepas.
    3. Лепаскан пипа суспензии дан передам суара дари элементы пенерима.
    4. Cabut kerah pengunci, buka kancing peredam dengan bantuan kunci tutup, setelah itu pipa dilepas ke bawah.
    5. Lepaskan sekrup bawah rumah kopling dan kabel ke Ground, serta kabel dari "berhenti".
    6. Lepaskan mekanisme pelepasan pegas dari garpu kopling, lepaskan pin pendorong.
    7. Cabut silinder dari блок-картер. Пада саат ян сама, element terakhir dibiarkan di tempat Untuk mencegah kebocoran minyak rem dengan pemompaan lebih lanjut дари penggerak hidrolik.

    Langkah-langkah penyelesaian untuk menghapus gearbox dan pemasangan Chevy-Niva

    Proses selanjutnya terdiri dari langkah-langkah berikut:

    1. Pada kopling elastis, pasang klem, diikuti dengan pengetatan. Ини акан menyederhanakan pemasangan дан мембаликкан pemasangan kopling. Матикан мур pengunci дан путар кардан перантара денган пелепасан симултан дари порос келуаран фленса.
    2. Нонактифкан спидометр роликовый флексибел дари привод пада "раздатке".
    3. Putuskan sambungan flensa poros unit pendistribusian cardan, turunkan poros dengan cabang lebih jauh ke arah аналоговый привод jembatan.
    4. Buka baut pengunci braket bodi, lalu lepaskan wadah transfer dengan poros penggerak.
    5. Dengan bantuan alat artikulasi mekanis, pengikat baut starter ke rumah kopling dibalik, дан prosedur yang sama diulang dengan baut pada tutup unit ini.
    6. Lepaskan dukungan dari mesin belakang дан komponen silang, kemudian bongkar elemen terakhir, pegang gearbox di bawah.
    7. Di bawah kotak engkol bagian дари mekanisme meletakkan jack atau dukungan yang dapat diandalkan lainnya. Kunci membersuka baut pemasangan, lepaskan gearbox dengan rumah transmisi. Далам Хал Ини, блок dipindahkan ke bagian belakang kendaraan, ян акан memungkinkan ролик utama дари коробка передач dikeluarkan дари bantalan depan дан ступица pelat penggerak transmisi.
    8. Saat melakukan pekerjaan melepas atau memasang коробка передач, jangan mengistirahatkan tepi poros input pada penekan flens pegas tekanan.Ini penuh dengan deformasi pelat penghubung dari unit kopling.

    Коробка передач Pemasangan "Нива-21214" dilakukan dalam urutan cermin. Pertama-tama, perlu untuk menerapkan minyak khusus dari jenis "Литол-24" ke tepi spline dari poros. Anda juga perlu memusatkan mekanisme янь digerakkan kopling dengan bantuan pengeditan.

    Пада Ахирня

    Секилас, коробка передач Нива-2131 adalah mekanisme yang kompleks dan berteknologi tinggi. Secara umum, ini benar, terutama jika seseorang tidak memiliki pengalaman dalammbongkar dan merakit node tersebut.Намун, mengetahui urutan tindakan, serta perincian perangkat, mengganti bagian-bagian yang bermasalah дан memperbaiki elemen yang ditentukan sangat mungkin dengan sendirinya, menggunakan set alat минимум. Jika Anda tidak percaya diri, lebih baik Untuk menghubungi spesialis agar tidak memperburuk situasi.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *