Установка проставок для увеличения клиренса на шевроле лачетти: Увеличение Клиренса Лачетти проставками как не сделать ошибок

Содержание

Проставки для повышения клиренса передние Daewoo Gentra, Chevrolet Lacetti

За неделю до Москвы почтой России. Отправили на второй день после оплаты. Всё встало отлично. На чашку ничего не подкладывал типа резины от скрипа, потому что не скрипят как пугали. Удлиннённые чашки с зазором от кузова как и положено, поэтому шайб подкладывать не пришлось. Качество отличное, но хотелось бы видеть цельнолитую деталь пусть и чуть дороже.

29.04.2019 15:44

Сергей

Доставка быстрая до Омска с внутренней стороны можно было бы сделать полную отливку без ребер.

16.06.2017 14:15

Олег

Подошли в идеалочку. Через неделю после оплаты забрал на почте в Кургане.

08.09.2016 15:51

Александр

Проставки отлично подошли, как там были, и цена нормальная, спасибо!

27.08.2016 20:47

Александр

Отличный магазин! Отправили товар в день оплаты, доставили до Москвы за 2 дня. Рекомендую!

07.08.2016 10:05

Сергей

доставка до рт. Бавлы за 6 дней, заказывал перед. Одна проставка сильно кривая, теперь нужно идти к токарю снимать пару мм( а другая ровная

01.08.2016 15:08

динар

Отличный магазин! Проставки качественные, доставка быстрая. Рекомендую!

29.03.2016 19:23

Радмир

заказывал проставки на лачетти после оплаты выслали в тот же день все отлично подошли как с завода спасибо

15.03.2016 19:15

Владимир

нормуль штучка для клиренса

21.12.2015 13:02

www.28-68.com

Все подошло , как сток ! Доставка быстрая , до Омска 3-4д (ПЭК). Спасибо!

07.12.2015 09:09

Вячеслав

получил вашу посылочку через неделю ,спасибо большое, это то что давно хотел и искал.

13.01.2015 09:29

Руслан

Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы

Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

Зачем они нужны

Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

  • Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.
  • Вам часто приходится нагружать машину. Полный салон людей или огромное количество багажа заметно присаживает автомобиль, который начинает чиркать по асфальту, тереться колесами о подкрылки. Согласитесь, приятного в этом мало.

Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

Разновидности

Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

  1. Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
  2. Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
  3. Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

Используемые материалы

Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.

  • Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
  • Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
  • Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Подведем итог

Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!

Как приподнять заднюю часть автомобиля, как поднять фольксваген пассат б3?

Как известно, при езде по плохим дорогам клиренс автомобиля (дорожный просвет) играет большую роль. Простыми словами, чем выше автомобиль поднят над дорогой, тем проще и легче переезжать неровности без рисков повредить кузов машины, поддон картера и другие важные детали и узлы.

Хотя клиренс можно увеличить разными способами (от установки усиленных пружин и больших колес до пневмпоподвески), на деле среди относительно простых, дешевых и доступных решений, позволяющих увеличивать дорожный просвет машины, можно выделить проставки.

Далее мы рассмотрим, что представляют собой указанные проставки для увеличения клиренса автомобиля, а также какие преимущества и недостатки имеет установка подобных решений на автомобиль.

Авто проставки: что это такое и как работает

Итак, от автолюбителей можно часто услышать, что проставка под пружину или проставки под амортизаторы позволяют получить заметное увеличение дорожного просвета.

В результате на машине с увеличенным клиренсом можно ездить по плохой дороге и перевозить тяжелые грузы, так как пружины под нагрузкой имеют свойство заметно просаживаться и клиренс уменьшается.

Также увеличение клиренса позволяет решить ряд проблем, если пружины просели от времени сами по себе, при этом владелец не планирует их замену. В любом случае, чтобы понять, что такое проставки для увеличения клиренса, нужно рассмотреть такое решение более подробно.

  • Сразу отметим, наиболее распространенными являются проставки пружин. Если просто, такие проставки для увеличения клиренса — это особые вкладыши, которые ставятся под пружины подвески. Изначально данное решение использовали только на тех авто, где пружины просели в процессе эксплуатации. Однако сегодня их активно используют и в целях увеличения дорожного просвета на относительно новых авто.

Идем далее. С учетом большого спроса, на рынке существует внушительное количество предложений, сами проставки для увеличения клиренса купить можно по доступной цене, есть решения для разных моделей. Более того, встречается несколько модификаций таких приспособлений, устанавливаемых под передние стойки, задние пружины и т.д.

  • В общих чертах, устройство передних проставок представляет собой кронштейн, напоминающий короб, в котором выполнены отверстия для крепежа. Задние проставки похожи на кольца с проушинами.

Следует учитывать, что на разные марки авто можно ставить проставки того или иного типа (например, проставки под пружину, проставки на стойки и т.д.), сделанные из разных материалов. Для передних амортизаторов материалом изготовления таких изделий обычно является сталь или алюминий, под задние пружины ставят приспособления из плотной резины, пластика или полиуретана.

Восстановление пружин

Теперь о процедуре восстановления пружин подробнее. Если вы решили вернуть пружине былую упругость электрохимическим методом, то вам понадобится токарный станок. В начале работы в его патрон нужно установить оправку, позже на ней хомутиком закрепляем пружину. Оправку с деформирующим роликом помещаем в резцедержатель станка. Затем на направляющую станину крепим стойки с раздвижным роликом и плотно соединяем их с суппортами токарного станка. После этого немного поджимаем оправку, на которую заранее следует установить пружину.

Реставрация термохимическим способом требует больше времени, умений и навыков. Итак, в самом начале необходимо поставить пружину в тиски и сжать ее до такой степени плотно, чтобы витки соприкоснулись между собой. После нужно подать через нее электрический ток, 200-400 А будет достаточно, работы в подобном режиме хватит и 20-20 секунд. Если вы не уверены, что силы тока достаточно для нагревания пружины, то в этом можно убедиться визуально – металл должен покраснеть.

И вот, наша пружина нагрелась до нужной температуры, теперь следует прекратить подавать ток и начать медленно разжимать тиски. Как только она удлинилась до предела необходимо зафиксировать ее торцевые окончания, после чего постараться растянуть ее еще немного. Запомните: на описываемую процедуру вам должно потребоваться не менее минуты. После проведенной операции пружину следует закалить, поместив ее в ванну с маслом, для этой цели рекомендуем применять масло из серии АС-8.

Вот такими нехитрыми методами можно постараться вернуть к жизни уставшие пружины, подарив автомобилю былую мягкость и упругость. Однако пружины не только даруют комфорт, как это было сказано выше, но и играют важную роль в формировании дорожного просвета. Так, если вам необходимо сделать свой автомобиль более проходимым, вы можете установить проставки между пружинами, добавив тем самым клиренсу несколько сантиметров. Если же вы предпочитаете пузотерки (извините за выражение, но низкие автомобили именно таковыми и слывут), то достичь поставленной цели можно с помощью нехитрых манипуляций с этими же самыми пружинами. Однако в любом случае, чтобы вы не делали с пружинами, какие бы задачи перед собой и своим железным конем не ставили, помните: любое вмешательство в конструкцию автомобиля влечет за собой негативные последствия. Таким образом, приняв решение изменить клиренс, поменять пружины или сделать что-нибудь другое в этом ключе, знайте: после подобных процедур во избежание возникновения неприятностей во время поездок вам придется чаще заезжать на СТО для диагностики подвески, хотя, вы можете осуществить ее своими силами. В любом случае, прежде чем, принимать такие ответственные решения несколько раз подумайте, стоит ли игра свеч!

Выбор комплекта и установка проставок на машину

Начнем с того, что проставка может быть изготовлена из разного материала, о чем уже говорилось выше. При этом встречаются проставки передних стоек полиуретановые (устанавливаются между кузовом и стойкой).

С одной стороны, материал прочный, однако втулки стальные. При езде полиуретан изнашивается, а стальные элементы могут повреждать кузов. В свою очередь, алюминиевые проставки более надежны, однако данный материал быстро поражает коррозия. На этом фоне наиболее долговечными выглядят пластиковые проставки.

Так или иначе, главное купить проставки для увеличения клиренса хорошего качества, а так же чтобы они были рассчитаны для конкретного авто. Такие комплекты стоят дороже, однако отличаются приемлемым сроком службы и обычно не возникает проблем с их монтажом.

В любом случае, какой бы материал вы не приобрели, важно знать, как выполняется установка проставок для увеличения клиренса. Давайте остановимся на этом более подробно.

  • Прежде всего, чтобы осуществить монтаж проставки на переднюю стойку самому, нужно поднять машину, снять колесо и саму стойку полностью. На одних машинах с этим не возникает проблем, тогда как на других приходится снимать много элементов и панелей.
  • После снятия зачастую видно, что штатные болты стойки оказываются короткими для дополнительной накладки. Решением проблемы становится использование аналогичных болтов большей длины.
  • Закрепив проставку, сборка осуществляется в обратном порядке. В случае, когда пружина стойки не ставится на место, сначала нужно осуществить подпор, чтобы достать до крепежного отверстия (в качестве подпора обычно используется домкрат).
  • Установка проставок на задние стойки также предполагает замещение штатных элементов более толстыми. Такие проставки лучше ставить резиновые, они не портят кузов и не подвержены коррозии. Если же материал другой, тогда могут возникать нюансы.
  • Для установки элементов нужно снять обшивку и накладки в багажнике, поднять домкратом заднее колесо и снять заднюю стойку. После снятия стойки и опоры, обычно также нужны болты для монтажа новых опор увеличенной длины.
  • Добавим, что если есть риск плохой фиксации нестандартных болтов, которые часто не имеют уплотняющей юбки, можно просто приварить болты на стойку. Завершающим этапом будет установка проставки и обратная сборка.

Увеличение клиренса при помощи проставок: плюсы и минусы

Как может показаться на первый взгляд, проставки под пружины и проставки под стойки имеют одни сплошные плюсы. Если просто, можно быстро и дешево увеличить дорожный просвет, подготовив автомобиль к плохим дорогам, улучшить проходимость, повысить грузоподъемность и т.д. На самом деле, это так, но есть и минусы.

Дело в том, что установка проставок для увеличения клиренса полностью оправдана только тогда, когда произошло изменение дорожного просвета в результате просадки пружин или машина часто ездит груженой по бездорожью, причем с небольшой скоростью.

Кстати, даже в этом случае не следует ставить проставки, толщина которых больше 3 см., а также всегда делать поправку на материал их изготовления. Если же клиренс в норме и пружины в порядке, перед установкой проставок как спереди, так и сзади, следует учитывать и целый ряд недостатков такой доработки.

Если говорить о минусах проставок, тогда:

  • увеличение дорожного просвета приводит к смещению центра тяжести автомобиля, что ухудшает устойчивость и управляемость авто;
  • изменяется жесткость и страдает надежность подвески, меняются углы установки колес и ряд других важных параметров;
  • сильнее изнашивается рулевое управление, изменяется работа амортизаторов, сокращается срок их службы;

Если просто, рычаги подвески постоянно опущены вниз, меняется геометрия, изменены условия работы деталей подвески. В результате может меняться угол наклона оси поворота управляемых колес, ширина колеи, развал-схождение и т.п.

Также меняются условия работы сайлент-блоков, может поменяться регулировка тормозных усилий на задней оси. Что касается амортизаторов, в случае, когда для увеличения клиренса были установлены только проставки под пружины, причем без проставок под амортизатор, среднее положение поршня амортизатора меняется.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как работает и устроена опора амортизатора, на что она влияет и какую роль играет в устройстве подвески, а также о признаках неисправности опор амортизатора автомобиля.

В результате, амортизатор работает так, что его поршень упирается в верхнюю крышку. Естественно, срок службы амортизаторов сокращается, причем заметно. Само собой, все это еще больше сказывается на общем ресурсе подвески.

Однако намного более серьезной проблемой все же становится худшая управляемость. В случае активного маневрирования, а также в аварийных ситуациях машина становится намного менее устойчивой. Получается, если машина активно эксплуатируется в штатных режимах, водитель привык ездить с высокой скоростью, тогда проставка для увеличения клиренса может быть далеко не самым лучшим и весьма небезопасным решением.

Также следует выделить, что после увеличения клиренса некоторые владельцы начинают слишком сильно перегружать автомобиль всевозможными грузами, так как просадка пружин больше не является такой острой проблемой. Однако не следует забывать, что в таком случае значительно возрастают нагрузки на кузов, детали ходовой части, ДВС, трансмиссию и т.д.

Популярное решение

Повышают подвеску не только для того, чтобы противостоять неровностям дороги. Это также улучшает общую грузоподъёмность транспорта, ведь чем больше груз, тем сильнее опускается корпус. Также с таким автомобилем намного комфортней ездить по суровому бездорожью, чтобы не повредить бампер.

Многие компании-производители предлагают своим клиентам услугу поднятия подвески. Для этого используются лифтовые комплексы, которые крепятся к машине, создавая требуемый эффект. Многие не знают, как поднять подвеску авто своим силами, но это не составит большого труда. Достаточно иметь небольшой набор инструментов и просторное место для проведения этой манипуляции.

Перед тем как поднять переднюю подвеску, нужно определиться со способом. Среди них распространены:

  • использование подставок;
  • монтирование межвитковых вставок;
  • покупка более высоких пружин;
  • установка увеличенных дисков;
  • смена проставки в амортизаторах.

Правда, нужно понимать, что не каждый автомобиль предназначен для таких изменений. Обычно в старых машинах уже износились ходовые узлы, поэтому вместо улучшения хода машины можно получить его сильное ухудшение.

О чём важно помнить?

Изменение высоты подвески машины не только улучшает её показатели проходимости, но и меняет некоторые физические характеристики. С этим нужно быть осторожным, ведь не все они дают положительные свойства. Среди них выделяют:

  • повышение центра тяжести транспортного средства, что способно внести дисбаланс в управление машиной, это особенно заметно на большой скорости. Это может быть опасно для неопытных водителей;
  • при смене высоты подвески смещается направление света фар. Его нужно регулировать в соответствии с новым положением;
  • перераспределяется вес, что влияет на манёвренность;
  • при смене уровня подвески изменяется положение кастор и положение регулятора тормозов. Если сильно сместить уровень автомобиля, может и вовсе ухудшиться вся манёвренность.

Таким образом, перед тем, как поднять подвеску, стоит задуматься обо всех недостатках, обретаемых машиной. Нужно взвесить за и против, а также соблюдать меру, ведь слишком поднятый зад (или/и перед) транспортного средства имеет не самый привлекательный вид.

Дорожный просвет лачетти хэтчбек

Клиренс Шевроле Лачетти — это расстояние между дорогой и самой низкой частью автомобиля. Если быть точнее, то клиренс считается, по заводским нормам, от порога транспортного средства до дороги. Дорожный просвет напрямую влияет на аэродинамику автомобиля, а также обтекаемость.

Клиренс на разных кузовах

Обычно, автопроизводители для разных типов кузова устанавливают разный дорожный просвет. В случае с Шевроле Лачетти, то производитель установил один клиренс для всех трех типов кузова: хэтчека, седана и универсала. Итак, дорожный просвет составляет по заводским нормам — 145 мм.

Клиренс Шевроле Лачетти.

При установке тюнинговых запасных частей дорожный просвет будет меняться. Так, если установить защиту картера двигателя, то показатель уменьшится почти на 15 мм, и будет составлять в среднем — 130 мм. А если автомобиль дорабатывается кузовным тюнингов, то клиренс может уменьшиться на 100 мм. Поэтому, зачастую автомобилисты регулируют высоту дорожного просвета при помощи специальных средств.

Методы увеличения дорожного просвета

Поскольку, дорожное покрытие на территории стран СНГ, в основном, оставляет желать лучшего, ямы да ухабы, то многие владельцы Лачетти стараются увеличить высоту клиренса, чтобы избежать повреждения защитных элементов кузова, таких как — бамперы и накладки порогов. Сделать это можно несколькими способами. Самые распространённые — это монтаж проставок или пружин с амортизаторами. Рассмотрим оба варианта.

Проставки под амортизаторы для увеличения дорожнего просвета.

Проставки

Проставки — это резиново-металлические блины, которые вставляются между кузовом и амортизатором, чтобы увеличить расстояние дорожного просвета автомобиля. Эти детали доработки можно приобрести на автомобильных рынках или в автомагазинах. Поскольку стоимость намного ниже амортизаторов и пружин, то большинство автомобилистов отдают предпочтение проставкам.

Рассмотрим, последовательность выполнения работ для установки проставок:

  1. Проводим демонтаж стойки амортизатора вместе со всеми компонентами.
  2. Демонтируем металлическую крышку, которая фиксирует пружину.
  3. Устанавливаем проставку так, чтобы она стала между двумя металлическими пластинами.

Процесс установки проставок на амортизатор.

  • Монтируем крепежные болты, которыми потом стойка закрепится на стакане.
  • Устанавливаем стойку на стандартное посадочное место.
  • Установленная проставка на стойку.

  • Таким образом, можно увеличить дорожный просвет на Шевроле Лачетти на 15-20 мм.
  • Амортизаторы и пружины

    Еще один способ увеличить дорожный просвет на Лачетти — это установка высоких амортизаторов и пружин. Для этого потребуется найти комплект нестандартной ходовой для повышения клиренса. Обычно автомобилисты едут на в тюнинг магазины или автомобильный рынок для покупки такого вида запасных частей.

    Установка проводится своими руками. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые с легкостью устанавливаются на старое посадочное место. Так, не нужно ничего переделывать или подгонять. Единственным нюансом, могут оказаться большие крепежные болты, которые необходимо подрезать уже после установки на автомобиль.

    Вывод

    Клиренс Шевроле Лачетти для всех типов кузова один и составляет 145 мм, согласно технической документации предоставленной заводом изготовителем. Так, чтобы увеличить дорожный просвет автомобилисты используют разные способы. Самый распространенный — установка проставок.

    Chevrolet Lacetti – компактный автомобиль B-класса, нацеленный на массовую аудиторию потребителей. В связи с этим машину выпускали и продавали практически по всему миру. Так, основные производственные мощности Chevrolet Lacetti базировались в Украине, Южной Корее, Калининграде (Россия), Колумбии, Индии, Китае, Таиланде, Венесуэле, Вьетнаме и Шанхае. Автомобиль получился удачным благодаря дизайну и совокупным характеристикам. Массовые продажи «Лачетти» стартовали в 2002 году. В некоторых странах машину выпускают до сих пор, но под другими названиями. Например, в России данный автомобиль известен как Ravon Gentra.

    Chevrolet Lacetti был доступен в кузовах седан, универсал и хэтчбек. Версия в кузове седан в России считалась самой продаваемой. Заметим, что автомобиль Ravon Gentra спереди похож на хэтчбек Lacetti.

    Самой мощной версией Chevrolet Lacetti является вариант с 1,8-литровым 122-сильным двигателем.

    Дорожный просвет – 145 мм.

    Отзывы владельцев

    • Виктор, Барнаул. Езжу на Лачетти 2008 года. Машина комплектовалась кассетной магнитолой – прелесть и шик! У меня автомобиль с 1,4-литровым 95-сильным мотором, сейчас пробег составляет 78 тысяч километров. По мне, так это городской седан на каждый день. Недорогой, комфортный, стильный, вместительный и вполне надежный аппарат для ежедневных поездок на работу, в магазин, а также в дальние и загородные путешествия, в командировки и т. д. На трассе я разгонялся максимум до 150 км/час. На такой скорости в салоне очень шумно, дальше гнать не стал. Но на городской скорости ехать комфортно. Клиренс составляет 145 мм – видимо, для лучшей устойчивости и надежности в поворотах. Автомобиль действительно мало кренится и не рыскает на трассе. Обслуживание машины (масло, фильтры и т. д.) не занимает много времени.
    • Валерий, Симферополь. Катаюсь на Шевроле Лачетти 2009 года. Машина корейской сборки, куплена в 2012 году у первого владельца. Мотор – 1,8-литровый. Автомобиль потребляет 95-й бензин, средний расход около 10 литров на 100 км. Разгонялся до 160 км/час – в целом полет нормальный, можно гнать и дальше. На такой скорости поворачивать руль надо плавно, без резких движений, иначе можно улететь напрочь… Из-за жесткой подвески и клиренса 140 мм я не могу советовать этот автомобиль для проселочных дорог, ввиду посредственной проходимости. Машина лучше подходит для городских и загородных трасс. Даже перед разбитыми участками, лежачими полицейскими или трамвайными путями – приходиться тормозить. В таких условиях в салоне все трещит и дребезжит. Как будто я езду по сплошным острым камням. В общем, Лачетти подходит только для хороших дорог.
    • Вова, Москва. Машина куплена новой, в 2007 году, с 1,6-литровым мотором и механической КПП. Тогда данный тип КПП у нас считался популярным, не то что сейчас все дружно на автоматы перешли… Пишу отзыв как бывший владелец Шевроле Лачетти – автомобиль был продан три года назад. За пять лет проездил 38 тысяч километров. Ездил по загородным и городским трассам (в основном), а на пересеченную местность я вообще не совался. Ведь я понимал, что Лачетти мало приспособлен для таких дорог, и я просто хотел поберечь подвеску. Машина действительно очень жесткая, намного жестче Калины, Гранты, Логана и т. д. Но по управляемости существенно обыгрывает своих ближайших конкурентов. Острое рулевое управление и поведение на дороге у Лачетти можно сравнить с более дорогими «немцами» типа VW Golf. Плавность хода на ровных дорогах меня устраивает, но оптимального баланса к сожалению нет. Поэтому я решил продать машину.
    • Даниил, Иркутск. На одометре моего Лачетти 177 тысяч километров. Машина приобретена в 2008 году. Версия с мотором 1.6, с механикой, кондиционером и подогревом сидений. Также есть электростеклоподъемники, АБС. Пожалуй, больше ничего. На тот момент это была хорошая комплектация, но не более того. Понравилась грузоподъемность машины – у меня кстати версия в кузове универсал, способный перевозить до 750 кг груза. Поклажу удобно грузить благодаря низкой погрузочной высоте. С разгонной динамикой все в порядке. По поводу проходимости скажу, что жесткая подвеска и клиренс 140 мм улучшают устойчивость и управляемость, а на разбитых дорогах возникает дискомфорт. Эту проблему можно решить, если нагрузить тачку по полной программе. Тогда будет комфортно.
    • Николай, Иркутск. До Шевроле Лачетти у меня были только ВАЗовские модели типа Семерки и Волги. Шевроле Лачетти – автомобиль, словно из другого мира. Машина понравилась в плане разгонной динамики, качества сборки и хорошей обзорности. Также отмечу качество изготовления и неплохие отделочные материалы. У меня версия с мотором 1,8 и механической КПП. Тачка разгоняется до первой сотни за 10 секунд, ну может чуть больше. Разгонная динамика впечатляет. Проходимость автомобиля оставляет желать лучшего, учитывая клиренс 140 мм и чересчур жесткую подвеску. На нее жалуются все мои друзья, но зато со всем остальным полный восторг. Надежная, динамичная и вместительная машина, и простая в обслуживании по сравнению с другими иномарками. Конечно, при серьезной неполадке надо ехать в сервис, но автомобиль в целом воспринимается как более современный и качественный. Мотор 1,8 потребляет около 10-11 литров под максимальной нагрузкой. По-моему, Лачетти до сих пор не устарел с точки зрения дизайна – в профиль машина выглядит спортивно и современно. Еще бы передок поменять, как у Дэу Джентры. Но я сделал небольшой тюнинг – немного закрыл верхнюю часть фар, и в итоге они стали более узкими. В целом, машина понравилась, не смотря на низкий клиренс. Жена и дети машиной довольны, на заднем сиденье места хватает и для троих взрослых пассажиров. Шумоизоляция на среднем уровне – по крайней мере, в городе в салоне не так шумно, как на проселочной дороге.
    • Сергей, Ярославль. Езжу на Шевроле Лачетти 2007 года. К 2014 году машина проездила 70 тысяч километров, и я ее продал. Взамен купил Шевроле Круз. Лачетти – удачная машина своего времени, но его время прошло. Для бюджетного кара Лачетти еще подходит, но для меня помимо доступной цены и динамики важны еще другие особенности – это комфорт и удобство, безопасность, отсутствие шума в салоне. Ведь у меня дети, и я хочу создать для них комфортные условия. А Лачетти – очень шумный автомобиль, особенно на высокой скорости. К тому же, он ненадежный из-за жесткой подвески. Проходимость ухудшает клиренс 140 мм. На 45-й тысяче пришлось заменить стойки, на 60-й – ремень и ролики, прокладки. К 90-й тысяче пришло время в очередной раз менять стойки, шаровые, наконечники рулевых тяг и расходные материалы. Часто загоралась лампочка с надписью чек енжьине. Короче, за автомобилем нужен был уход, и я его продал.
    • Олег, Мурманск. Шевроле Лачетти – добротный автомобиль, который я купил в 2008 году на замену ВАЗ-2110. У меня версия в кузове седан, с пробегом 70 тысяч км на данный момент. Купил машину на 23 февраля – решал сам себе праздник сделать. Версия с мотором 1,6 не настраивает на динамичную езду, так как не хватает мощности. В городе еще нормально, а на трассе надо давить педаль в пол, чтобы хоть какой-то эффект был. Как говорится, додумался на чем сэкономить, а теперь жалею, что не взял 1.8-литровую версию. Сейчас машина работает в такси, езжу в основном по городу. Если ехать по асфальтным дорогам, подвеска доставлять проблем не будет. На пересеченной местности характер Лачетти меняется в худшую сторону – сказываются жесткие настройки подвески и клиренс всего 140 мм. Расход топлива не больше 10 литров.

    Видео – увеличение клиренса

    Габариты

    Ходовая часть

    Топливо

    Двигатель

    Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Chevrolet Lacetti мерит клиренс, как ему удобно. Это значит, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет.

    Интересный момент: покупатели автомобилей, особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет — необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам.

    Высота дорожного просвета у Шевроле Лачетти составляет 145 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.

    При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.

    Поднять chevrolet lacetti. Блог, отзывы, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Увеличение Клиренса | Доводим до Ума Шевроле Лачетти
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Chevrolet Lacetti SW — самостоятельный ремонт. Всем здоров! Вооот. Наконец приподнял свой сарай. Пусть не намного, но всеж моей душе приятно))) Опуститься до пузотера — красиво, но для меня не практично (не для моих дорог). Ну и сам процесс немножко. Сначала сделал передние: Потом появилась проблема. Верхняя чашка не доставала до штока стой.

    Задняя стойка автомобиля Chevrolett Lacetti (Шевроле Лачетти) с установленной на стоковую опору проставкой для увеличения клиренса на задней оси от ООО Полимер Остается установить стойку на своё место и повторить процедуру с другой стороны автомобиля. Теперь немного фото о том как было и как стало.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Автомобиль «Шевроле Лачетти» с увеличенным дорожным просветом гораздо увереннее ведет себя на отечественных дорогах. Поэтому увеличение клиренса на авто – это отнюдь не дань моде, а скорее необходимость.

    Она теперь выше стала иначе не хватало длинны штока. Если бы мы жили в тёплых странах, где нет зимних сугробов по самые небалуй. Теперь еду и не боюсь. Для тех кто не в курсе событий об этом можно прочитать в БЖ моего автомобиля вот тут , тут , тут и тут. Ошибки в уходе за собой, которые портят и старят вас.

    Chevrolet Lacetti – что нужно знать о проставках из полиуретана. Часть 1 | AutoDVC

    Итак, продолжу тему увеличения клиренса на своем автомобиле. В предшествующей статье я рассказал о муках выбора и заказе нештатной детали на свой авто, величают которую проставкой для увеличения клиренса. Установлены они на Лачике уже неделю как и прошли полевые испытания дорогами Московской, Калужской и Брянской областей, накатав чуть более км. Пока я всем доволен. А теперь о нюансах внедрения….

    Порядок демонтажа задних стоек можно подсмотреть в Руководстве по ремонту Chevrolet Lacetti — Шевроле Лачетти. Далее мы разбираем стойку и выбиваем из опоры стоковые шпильки — для установки проставок в комплекте с ними были удлиненные. Шпильки отличаются посадочным диаметром — у стоковой 9 мм.

    Потому отверстия в опоре необходимо рассверлить до 10 мм. Рассверливаем отверстия до 10 мм. Следующим шагом устанавливаем шпильки из комплекта проставок в штатную опору. Задняя стойка автомобиля Chevrolett Lacetti Шевроле Лачетти с установленной на стоковую опору проставкой для увеличения клиренса на задней оси от ООО Полимер Остается установить стойку на своё место и повторить процедуру с другой стороны автомобиля.

    Теперь немного фото о том как было и как стало. К сожалению, фото общего плана автомобиля до внедрения проставок так и не удосужился сделать, потому только картинки арки заднего колеса из гаража. Для фиксации изменений была использована коробка от заднего амортизатора. Итак, было вот так: Подвеска авто в стоковом исполнении.

    А в багажном отсеке в это время было так фото сделано ранее и размещено как пример: Chevrolett Lacetti SW Шевроле Лачетти Универсал Важно знать что в апреле месяце сего года у авто были заменены все стойки по кругу. Для тех кто не в курсе событий об этом можно прочитать в БЖ моего автомобиля вот тут , тут , тут и тут.

    А вот так стало после выполненных работ: Подвеска авто с внедренными проставкам для увеличения клиренса от ООО Полимер Потому как я чуть было не забыл запечатлеть результат работы, в момент фотографирования арки заднего колеса в багажнике авто было уже вот так: На задней оси установлены полиуретановые проставки высотой 30 мм.

    Одним из незаменимых помощников в этот раз и ранее были динамометрические ключи щелчкового типа. Кстати, в БЖ есть небольшая заметка о приобретении сего инструмента. Лишь после приобретения и их использования при самостоятельном ремонте автомобиля я реально осознал насколько это необходимая вещь.

    Пишут, что от передние проставки подходят на наши задние. Кто то точно может сказать, так это или не так. Купил за р. Надо снимать пластиковые боковины, а это не так то просто. Вот и хочется услышать точный ответ, подходят вазовские или шутка. Предыдущий владелей поставил проставки спереди и сзади. Хочу их снять — уж очень неустойчивая машина на скрости. На Ланосе, например, задние резиновые проставки ставят вместо оригинальной тоненькой резинки Нужно ли что-то восстанавливать или просто снял проставку, поставил стойку и поехал?

    Поставили назад про ставки все хорошо но левоя сторона гремит все подтягивали, все занова разбирали и ставили обратно, но гремит верхний стокан, что может еще быть? Может подскажите для чего вообще нужно поднимать заднюю ось?

    Увеличиваем клиренс - дорожный просвет автомобиля Метод колхозный,но рабочий .Проверено неоднократно

    Полиуретановые проставки для увеличения клиренса отзывы

    Toyota Mark II Qualis › Logbook › Проставки на стойки для увеличения клиренса! ЗА и Против? Какой материал используйте вы и почему?

    Проставки не ставил но очень хочется…Опыта в данном вопросе нет. Кто то говорит что меняется управляемость кто то что нет…Поэтому решил создать такую тему ведь многие уже имеют опыт их эксплуатации…

    1,Стоит ли их покупать или нет и из какого они должны быть материала?
    2,Как поменялась управляемость авто в городе и на трассе?
    3,Влияют ли проставки на скорость износа деталей в ходовой части?
    4.Надо ли делать после установки развал схождение?
    5.Какой высоты проставки используйте вы и почему ?

    FakeHeader

    Recommendations

    Comments 33

    Вопрос, если просто пружины поменяю, клиренс увеличится ?

    Ну с годами пружины немного проседают. У меня увеличился но я пружины ставил от хариер sxu15 кажется, но по сути пружины фирмы килен усиленные были не меньше харьковских. Вопрос еще какие у тебя стоят ? У меня были с японии заниженные.

    Да вот походу родные ещё стоят пружины, поставок нет, я просто хочу поднять Ее и обвес воткнуть

    Да лучше чтоб не переплачивать снять пружину да в магазе сравнить.

    Да вот походу родные ещё стоят пружины, поставок нет, я просто хочу поднять Ее и обвес воткнуть

    Обвес то вообще не цепляет либо балка либо пороги.

    Вопрос, если просто пружины поменяю, клиренс увеличится ?

    Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы

    Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

    Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

    Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

    Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

    Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

    Зачем они нужны

    Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

      Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.

    Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

    Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

    Разновидности

    Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

    1. Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
    2. Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
    3. Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

    Используемые материалы

    Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

    Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

    Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.

    • Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
    • Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
    • Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

    Подведем итог

    Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

    Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

    Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

    Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

    Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!

    (18 оценок, среднее: 4,61 из 5)

    Понравилась статья?

    Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

    Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

    Плюсы и минусы проставок под пружины

    Любители покататься по бездорожью очень сильно нагружают подвеску, поэтому многие задумываются о её усилении. Для этого можно использовать специальные проставки под пружины, с помощью которых увеличивается не только их жёсткость, но и клиренс.

    Такие модификации рекомендуется производить только в случае, когда произошла усадка пружин и дорожный просвет значительно уменьшился. Это отличный вариант для тех, кто часто ездит по бездорожью и просёлочным дорогам. Но даже в самых неприятных случаях не стоит применять проставки толще 30 мм, так как большая толщина может серьёзно навредить и без того изношенной пружине. Также важно учитывать материал, из которого изготовлено приспособление.

    Отметим, что отличной альтернативой проставок является установка пневмобаллонов. Этот метод не только дешевле, но и проще в реализации. Подробнее о пневмобаллонах вы можете узнать здесь.

    Виды проставок для увеличения клиренса

    Выбор модификации зависит от марки автомобиля. Для передних амортизаторов используются варианты из алюминия и стали. Они представляют собой короб с отверстиями для крепежа.

    Проставки для задней пружины делают из резины повышенной плотности, полиуретана или пластика. Они имеют форму колец с тремя проушинами.

    Также существуют проставки для увеличения клиренса, сердцевина которых изготовлена из стали, а корпус из полиуретана. У них есть серьёзный недостаток — корпус изнашивается быстрее внутренней части, поэтому есть риск повреждения кузова автомобиля.

    Проставки из алюминия более надёжны, но этот металл подвержен коррозии. В конечном итоге, наиболее надёжно показывает себя пластик, поэтому автовладельцы отдают предпочтение именно таким модификациям.

    Минусы применения проставок

    Несмотря на эффективность, установка проставок на передние пружины имеет несколько значительных отрицательных сторон:

    • надёжность и жёсткость подвески нарушается, меняется ширина колёсной базы, сход-развал и угол поворота колёс;
    • смещается центр тяжести автомобиля, в связи с чем снижается устойчивость на дороге и управляемость;
    • меняется положение амортизаторов, что пагубно сказывается на их работе;
    • рулевой механизм изнашивается гораздо быстрее, чем до модификации.

    Применение проставок на задних колёсах не имеет значительных побочных эффектов.

    Для того чтобы снизить негативный эффект, нужно следовать следующим правилам:

    • если применяются алюминиевые проставки, то они обязательно должны быть покрыты антикором;
    • у автомобилей с передним приводом не стоит поднимать переднюю часть более чем на 20 мм;
    • если амортизатор располагается на расстоянии от пружины, имеет смысл установить проставки и под пружины, и в место соединения амортизатора с кузовом автомобиля. Это необходимо для обеспечения синхронности работы;
    • не рекомендуется поднимать заднюю часть автомобиля более чем на 30 мм.

    Отметим, что с учётом всех перечисленных недостатков, более разумным решением будет установка пневмобаллонов.

    Как устанавливаются проставки для передних пружин?

    Установить проставки на автомобиль можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Для начала нужно:

    • поддомкратить авто и снять колесо;
    • отсоединить тормозные шланги;
    • снять стойку стабилизатора.

    С последним пунктом могут возникнуть проблемы, так как на некоторых автомобилях очень непросто добраться до гаек со стороны капота, и приходится отсоединять дополнительные детали. Оригинальные болты слишком коротки для добавления накладок, поэтому их следует выбить и вставить новые. Теперь можно установить проставку и собрать весь механизм, произведя все действия в обратном порядке.

    Может возникнуть ситуация, когда пружина поперечной стойки мешает установить всё на места. В этом случае нужно подпереть её до состояния, когда она будет доставать до отверстия для крепежа. Это невозможно сделать вручную, поэтому потребуется ещё один домкрат.

    Установка проставок задних пружин

    Схема может меняться в зависимости от модели автомобиля, но приблизительно процесс подготовки состоит из следующих этапов:

    • снятие порогов у задних дверей и под крышкой багажника;
    • снятие заднего сидения;
    • снятие обшивки и накладок в багажнике, а также у боковых панелей возле заднего сидения.

    После этих действий вы получите доступ к металлическому каркасу автомобиля, с которым и предстоит работать.

    Затем с помощью домкрата приподнимается заднее колесо, и производятся действия, аналогичные работе с передними пружинами: снятие колеса, опоры, замена болтов, установка проставки и сборка в обратном порядке.

    Нюансы самостоятельной установки

    Перед установкой необходимо рассчитать оптимальную величину клиренса. Этот параметр различен для разных типов автомобилей. Например, у легковых просвет должен составлять от 140 до 200 мм, у паркетников — от 180 до 250 мм, а у внедорожников — от 200 мм до 350 мм.

    Если автомобиль находится на гарантии, то в случае поломки на детали, с которыми производились манипуляции, гарантия распространяться не будет. Поэтому в этом случае лучше обратиться в официальный сервисный центр, в котором вы проходите обслуживание. Так выйдет дороже, но зато надёжнее.

    Итак, установка проставок для увеличения клиренса — достаточно актуальная доработка для езды по бездорожью. При этом не важно, из какого материала они сделаны, алюминия, полиуретана или резины: каждый вариант подарит новые эмоции от езды по бездорожью и плохим дорогам. Да и в целом в ощущении возвышенности над другими участниками движения есть особый шарм. Но нужно помнить, что увеличивать клиренс слишком сильно нельзя, так как это может сказаться на устойчивости автомобиля и долговечности подвески. Ознакомиться с ассортиментом проставок вы можете здесь.

    Как правильно поставить межвитковые проставки

    Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

    Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

    Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

    Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

    Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

    Зачем они нужны

    Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

      Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.

    Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

    Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

    Разновидности

    Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

    1. Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
    2. Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
    3. Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

    Используемые материалы

    Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

    Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

    Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.

    • Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
    • Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
    • Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

    Подведем итог

    Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

    Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

    Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

    Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

    Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!

    (15 оценок, среднее: 4,73 из 5)

    Понравилась статья?

    Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

    Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

    Я сомневаюсь, помогут ли мне автобаферы. Можно их поставить на время?

    Именно для сомневающихся автовладельцев мы предлагаем тест-драйв автобаферов. Вы приобретаете или устанавливаете у нас автобаферы и испытываете их в течение 7-14 дней. Если за это время Вы решите вернуть автобаферы нам, мы возвращаем их полную стоимость. То есть Вы ничего не теряете. К тому же, к сведению, все наши клиенты остаются довольны результатом и возвратов практически нет.

    Можно ли установить автобаферы только на одну ось?

    Владельцы некоторых автомобилей замечают, что передняя подвеска отрабатывает неровности гораздо лучше задней или наоборот. Исправить такую ситуацию, конечно, поможет установка автобаферов на проблемную ось. Но, тем не менее, ощутить стопроцентную функциональность и полезность автобаферов поможет только установка их на переднюю и заднюю ось.

    Нужно ли устанавливать автобаферы на новые пружины?

    Даже подвеска новой машины далеко не идеальна. Может быть слишком мягкой, либо слишком жесткой, может пробивать на кочках и т.д. Поэтому установка автобаферов на новом автомобиле избавит Вас от этих проблем, поможет сделать подвеску намного комфортнее. К тому же автобаферы защитят амортизаторы от пробоев, тем самым продлив их срок службы. Межремонтный период при этом увеличится, а это экономия ваших средств и времени.

    Как правильно определить необходимый мне размер автобаферов?

    Размеры автобаферов указаны в нашем каталоге . Если Вашего автомобиля в нем нет, то необходимы размер Вы легко определите по инструкции подбора размера . Свяжитесь с нами и мы подберем Вам размер.

    Так важно ли место установки автобафера на пружине? А если пружина конической формы?

    На большинстве автомобилей средний виток пружины имеет максимальный размер, и так как этот же виток работает больше остальных, на него рекомендуется установка автобаферов.

    В случае с коническими пружинами с изменяющимся межвитковым расстоянием, автобафер рекомендуется ставить на больший виток. Но не на самый нижний, чтобы проставки не бились о чашку стойки. Именно для таких пружин имеются разметы S1 и A1 с изменяемой высотой.

    Если при движении автомобиля автобаферы трутся об элементы кузова или подвески, то их можно немного опустить или приподнять по витку для исключения этих контактов.

    При замере межвиткового расстояния для подбора размера автобаферов нужно вывешивать (поддомкрачивать) колесо?

    В случае если Вы замерите межвитковое расстояние на вывешенном колесе (пружина растянется), подобранный размер автобаферов окажется неправильным (больше, чем необходимо), и после установки они будут сильно нагружены, их амортизирующие качества ухудшатся. Кроме того, срок их службы будет недолгим или они вообще могут выскочить с пазов.

    Можно ли установить по два автобафера на пружину? Можно установить автобаферы на размер больше?

    Если количество витков позволяет установить по две проставки на пружину, то это возможно. Рабочий ход некоторых пружин также позволяет устанавливать автобаферы на размер больше. Особенно это помогает увеличить клиренс, а также тем водителям, которые перевозят значительные грузы на своем автомобиле (для уменьшения проседания кузова).

    Меня все устраивает в моем автомобиле. Какой смысл мне устанавливать амортизирующие подушки?

    Если Вы любите себя, то не откажитесь и от чувства большего комфорта при вождении автомобиля. Именно для этого Вам и подойдут амортизирующие подушки TTC, так как они уменьшают крены автомобиля при поворотах, делают езду по плохим дорогам приятнее и снижают усталость при длительных переездах. К тому же продлевают жизнь элементам подвески, а это неплохая экономия.

    Чем межвитковые проставки лучше, чем проставки под стойки (пружины)?

    Во-первых, кроме подъема они дают комфорт и безопасность.
    Во-вторых, их намного легче и быстрее устанавливать.
    В-третьих, они не изменяют геометрию подвески.
    В-четвертых, они дешевле и продлеваю срок службы амортизаторов в два раза.

    На сколько автобаферы увеличат дорожный просвет (клиренс), подойдут ли для этой цели ваши межвитковые вставки?

    Увеличение клиренса за счет наших подушек – это просто, надежно и не дорого. Их установка занимает около 30 минут. Нет необходимости снимать и ставить стойки амортизаторов и пружины. Их цена с установкой обойдется Вам дешевле, чем любые другие решения. Увеличени клиренса автобаферами составит от 0,5 до 3 см (зависит от межвиткового расстояния применяемых на автомобиле пружин).

    Я слышал, что, если поднимать машину при помощи межвитковых проставок, пружина может лопнуть. Безопасна ли их установка?

    Межвитковые проставки, которые изготавливались в России 10 лет назад (либо сегодняшние подделки) и амортизирующие подушки компании TTC – это совершенно разные материалы. Резиновые изделия, которые усыхают, трескаются и дубеют на морозе могут привести к поломке пружин. О комфорте с такими изделиями можно и не думать. Сейчас корейские автобаферы ТТС — это современная и отработанная форма, уникальный материал, не изменяющий своих амортизирующих свойств в любых условиях, позволяет отрабатывать пружине экстремальное сжатие, при этом, не блокируя её. Такая запатентованная конструкция подушек и материал (уретан), из которого они сделаны, снижает риск поломки до нуля.

    Из какого материала изготавливают амортизирующие подушки? Надолго ли их хватает?

    Автобаферы изготавливают из чистого и упорного уретана. Это инновационный материал, обладающий эффектом памяти формы и способный возвращаться в исходную форму после нагрузки. Такие современные материалы используют в своей обуви многие известные бренды, например NIKE. При правильно подобранном размере автобаферы легко прослужат 5-7 лет и более.

    Можно ли увеличить дорожный просвет (клиренс) своего автомобиля на время?

    Вы нашли идеальное решение Вашей проблемы! Наши подушки идеально подходят Вам, ведь их отличает не только простота установки, но и простота демонтажа. Подготовившись к зиме, Вы установили наши подушки, чтобы поднять машину, но вот зима закончилась, и они Вам временно не нужны… Вы поднимаете машину на домкрате или подъемнике, извлекаете из ослабленных пружин подушки и храните на полке до следующего сезона! При этом, заметьте, что такого же фокуса не удастся проделать со всеми прочими существующими продуктами для увеличения клиренса, так как Вам придется снимать/устанавливать стойку. Вам больше не придется переживать на тему: «Я хочу поднять машину, но вдруг я на некоторое время захочу вспомнить, как это было, когда клиренс был меньше. ». Устанавливать и снимать их настолько просто, что с нашими подушками Вы будете спокойны.

    Я звонил во многие «конторы», но нигде не нашел проставок на свою машину. Насколько универсальны амортизирующие подушки ТТС?

    Амортизирующие подушки TTC имеют абсолютную применимость, то есть подходят на любые автомобили. Это достигается наличием 10 размеров – K, S, S1, A, А1, B, C, D, E, F, которые соответствуют всем существующим в мире видам пружин.

    Есть ли гарантия на использование ваших подушек? Сколько они ходят?

    Амортизирующие подушки ТТС изготовлены из высококачественных материалов.Гарантия на них – 2 года, но при этом срок их службы 5-7 лет и более.

    У меня большой диаметр пружины, и после установки автобафера заметил, что его длины не хватает на полный виток пружины. Важно ли это?

    Ощутить полный эффект от автобаферов можно, если они покрывают 2/3 и более витка пружины. Так что размеры автобаферов ТТС удовлетворяют практически 100% автопарка с пружинной подвеской.

    На всех внедорожниках Дастер задние пружины обладают особенностью: они быстро «теряют форму», если эксплуатировать авто с перегрузом. Пружина будет укорачиваться, и дорожный просвет в любом случае уменьшится, что не повлечёт ничего хорошего. Лучшим решением будет замена, но есть вариант попроще: в каждом магазине с запчастями можно купить проставки в пружины Рено Дастер. То есть, они называются универсальными межвитковыми проставками и рассчитаны на диаметр 140 мм. Об установке подобных проставок рассказывается дальше.

    Проставки и автобаферы – в чём отличие? Ищем ответ на видео.

    «Плюсы» и «минусы» от использования проставок

    Когда проставка установлена, число эффективных витков уменьшается на 1. По идее, после этого автомобиль нельзя будет нагружать как раньше. Число витков в задней пружине Дастера рано 5 (см. фото). Если считать, что эффективным количеством стало 4, значит, допустимая масса уменьшится на 1/5.

    Пружина задней подвески (4×4)

    Пример расчёта: было 1890 кг, а стало 1890 – 20% = 1512. Но Дастер сам вместе с водителем весит 1400 кг. И значит, вес пассажиров и груза не должен превышать 112 кг.

    Все расчёты, проведённые выше – очень приблизительные. Не вся нагрузка идёт на заднюю ось, так что отнимать надо не 20, а 12-13 процентов. Ещё учтём, что витки «выбывают из игры» не полностью – проставка изготовлена из резины.

    Рассмотренные здесь методы относятся к пружинам 550202720R. То есть, речь идёт о приводе 4×4.

    Метод монтажа

    Кузов надо поддомкратить, чтобы вывесить заднее колесо. Пружину желательно отмыть и высушить.

    java.lang.NoClassDefFoundError: javax / el / ELResolver при запуске примера JSF SimpleHelloByEnteringName

    Я новичок в JSF. Я использую Tomcat 7.0.14 и пытаюсь запустить пример SimpleHelloByEnteringName, но при запуске и во время выполнения получаю следующие ошибки.

    Сообщение о запуске консоли:

      ИНФОРМАЦИЯ: развертывание каталога веб-приложения SimpleHelloByEnteringName 15 июня 2011 г. 7:35: 42 AM com.sun.faces.config.ConfigureListener contextInitialized INFO: инициализация Mojarra 2.0.3 (FCS b03) для контекста '/ SimpleHelloByEnteringName' 15 июня 2011 г. 7:35:43 com.sun.faces.spi.InjectionProviderFactory createInstance ИНФОРМАЦИЯ: JSF1048: присутствуют аннотации PostConstruct / PreDestroy. Методы ManagedBeans, отмеченные этими аннотациями, будут обрабатывать аннотации. ** 15 июня 2011 г. 7:35:44 AM com.sun.faces.config.processor.NavigationConfigProcessor addNavigationCasesForRule ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: JSF1058: ресурс, на который ссылается to-view-id, 'result.jsp', для навигации из '/ страницы / inputname.jsp ', не начинается с' / '. Это будет добавлено за вас, но должно быть исправлено. ** 15 июня 2011 г. 7:35:44 AM com.sun.faces.config.ConfigureListener $ WebConfigResourceMonitor $ Monitor  ИНФОРМАЦИЯ: мониторинг jndi: / localhost / SimpleHelloByEnteringName /WEB-INF/faces-config.xml для изменений 15 июня 2011 г. 7:35:44 org.apache.coyote.AbstractProtocolHandler start INFO: Запуск ProtocolHandler ["http-apr-8081"] 15 июня 2011 г. 7:35 : 44 AM org.apache.coyote.AbstractProtocolHandler start ИНФОРМАЦИЯ: Запуск ProtocolHandler ["ajp-apr-8009"] 15 июня 2011 г. 7:35:44 org.apache.catalina.startup.Catalina start  

    и ошибка времени выполнения при попытке запустить http: // localhost: 8081 / SimpleHelloByEnteringName /

      HTTP Status 500 - type Описание сообщения отчета об исключении Сервер обнаружил внутреннюю ошибку ( ), что помешало ему выполнить этот запрос. исключение javax.servlet.ServletException: java.lang.NoClassDefFoundError: javax / el / ELResolver org.apache.jasper.servlet.JspServlet.service (JspServlet.java:342) javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:722) основная причина java.lang.NoClassDefFoundError: javax / el / ELResolver java.lang.ClassLoader.defineClass1 (собственный метод) java.lang.ClassLoader.defineClass31 java.lang.ClassLoader.defineClass (ClassLoader.java:615) java.security.SecureClassLoader.defineClass (SecureClassLoader.java:141) java.net.URLClassLoader.defineClass (URLClassLoader.java:283) java.Loader (URLClassLoader.java:58) java.net.URLClassLoader $ 1.run (URLClassLoader.java: 197) java.security.AccessController.doPrivileged (собственный метод) java.net.URLClassLoader.findClass (URLClassLoader.java:190) sun.misc.Launcher $ ExtClassLoader.findClass (Launcher.java:229ass) java.lang.Class .loadClass (ClassLoader.java:306) java.lang.ClassLoader.loadClass (ClassLoader.java:295) sun.misc.Launcher $ AppClassLoader.loadClass (Launcher.java:301) java.lang.ClassLoader.loadClass (ClassLoader.java : 295) java.lang.ClassLoader.loadClass (ClassLoader.java:247) org.apache.jasper.runtime.JspFactoryImpl.getJspApplicationContext (JspFactoryImpl.java:220) org.apache.jsp.index_jsp._jspInit (index_jsp.java:23) org.apache.jasper.runtime.HttpJspBase.init (HttpJservspBase.java:49. JspServletWrapper.getServlet (JspServletWrapper.java:171) org.apache.jasper.servlet.JspServletWrapper.service (JspServletWrapper.java:356) org.apache.jasper.servlet.JspServlet.service. jasper.servlet.JspServlet.service (JspServlet.java:333) javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java: 722) основная причина java.lang.ClassNotFoundException: javax.el.ELResolver java.net.URLClassLoader $ 1.run (URLClassLoader.java:202) java.security.AccessController.doPrivileged (собственный метод) java.netader.URLClassLassLoader (URLClassLoader.java:190) sun.misc.Launcher $ ExtClassLoader.findClass (Launcher.java:229) java.lang.ClassLoader.loadClass (ClassLoader.java:306) java.lang.ClassLoader.loadClass (ClassLoader.java:24 ) java.lang.ClassLoader.defineClass1 (собственный метод) java.lang.ClassLoader.defineClassCond (ClassLoader.java: 631) java.lang.ClassLoader.defineClass (ClassLoader.java:615) java.security.SecureClassLoader.defineClass (SecureClassLoader.java:141) java.net.URLClassLoader.defineClass (URLClassLoader) java.net URLClassLoader.access $ 000 (URLClassLoader.java:58) java.net.URLClassLoader $ 1.run (URLClassLoader.java:197) java.security.AccessController.doPrivileged (Собственный метод) java.net.URLClassLoader.RindavalassLoader. ) sun.misc.Launcher $ ExtClassLoader.findClass (Launcher.java:229) java.lang.ClassLoader.loadClass (ClassLoader.java:306) java.lang.ClassLoader.loadClass (ClassLoader.java:295) sun.misc.Launcher $ AppClassLoader.loadClass (Launcher.java:301) java.lang.ClassLoader.loadClass (ClassLoader. java: 295) java.lang.ClassLoader.loadClass (ClassLoader.java:247) org.apache.jasper.runtime.JspFactoryImpl.getJspApplicationContext (JspFactoryImpl.java:220) org.apache.jsp.index_jspit.jspit_jsp 23) org.apache.jasper.runtime.HttpJspBase.init (HttpJspBase.java:49) org.apache.jasper.servlet.JspServletWrapper.getServlet (JspServletWrapper.java:171) org.apache.jasper.servlet.JspServletWrapper.service (JspServletWrapper.java:356) org.apache.jasper.servlet.JspServlet.service. jasper.servlet.JspServlet.service (JspServlet.java:333) javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:722) note Полная трассировка стека основной причины доступна в журналах Apache Tomcat / 7.0.14 .  

    Как возникает эта проблема и как ее решить?

    tomcat jsf jsf-2


    Мустафа Али Бамбоат 15 июня 2018-11-11T00: 00Z

    исходный код

    Набор для выравнивания GM для Chevrolet Colorado По цене, доступен

    В январе GM Authority первым сообщил, что готовится к выпуску комплект для выравнивания уровня GM для автомобилей Chevrolet Colorado и GMC Canyon.Когда мы писали этот отчет, у нас не было ни цены, ни более подробной информации о пакете, который мы сейчас получили.

    Преимущества

    Комплект для выравнивания передних колес увеличивает дорожный просвет передних колес на 1 дюйм для обеспечения ровной стойки автомобиля и обеспечивает больший угол въезда для увеличения дорожного просвета над препятствиями на бездорожье. Кроме того, комплект также позволяет использовать популярные комбинации шин для бездорожья.

    Характеристики

    Присвоенный GM номер детали 84608728, комплект для выравнивания Chevy Colorado «использует уникальную конструкцию верхней и нижней проставок для поддержания оптимальной геометрии подвески», согласно информации, распространенной среди дилеров GM Authority .

    В комплект входят передние верхние распорки, нижние распорки и низкопрофильные гайки. Он изготовлен из стали с электронным покрытием для верхней распорки и полиуретана для нижней распорки.

    Наличие

    Комплект доступен для всех моделей Chevrolet Colorado, кроме моделей 2WD или грузовиков, оснащенных 20-дюймовыми колесами. Он также недоступен для Colorado ZR2.

    На момент написания этой статьи проверки, проведенные GM Authority с дилерами по всей стране, показывают, что комплект можно заказать и, как правило, доступен через несколько дней после размещения заказа.

    Комплект также доступен для GMC Canyon. Подробности см. По этой ссылке: Набор для выравнивания каньона GMC.

    Стоимость

    Комплект для выравнивания передней части размером 1 дюйм стоит 150 долларов США.

    Гарантия

    В настоящее время для Colorado доступно несколько комплектов для выравнивания послепродажного обслуживания. Но хотя установка этих комплектов может привести к аннулированию гарантии на новый грузовик или гарантии на конкретный компонент (компоненты), который подвергается модификации, этот комплект OEM GM / Chevrolet не отменяет никаких гарантий.Он имеет большую из двух величин: баланс между бампером автомобиля и гарантией на бампер или 12 месяцев / 12 000 миль.

    Часто задаваемые вопросы

    Вот несколько общих вопросов о наборе.

    Q: Каковы преимущества набора для выравнивания?
    A: Комплект для выравнивания увеличивает переднюю дорожную высоту, выравнивает положение автомобиля и обеспечивает больший угол въезда для увеличения дорожного просвета над препятствиями бездорожья.

    Q: Какое оборудование требуется для установки?
    A: Для этого комплекта потребуется пружинный компрессор, или его можно установить в вашем местном представительстве.

    Q: Каковы преимущества конструкции верхней и нижней распорки по сравнению с конструкцией одной проставки аналогичного лифта?
    A: Конструкция с одной проставкой аналогичного подъемника может привести к преждевременному износу шаровых шарниров в этом случае. Верхняя и нижняя распорки предназначены для поддержания оптимальной геометрии подвески.

    В: Приведет ли установка этого комплекта для выравнивания подвески к аннулированию моей гарантии на новый автомобиль?
    A: Нет, поскольку в нем используется уникальная конструкция верхней и нижней проставок, ограниченная гарантия на новый автомобиль не отменяется.

    Q: Требуется ли выравнивание после установки?
    A: Центровка должна быть проверена дилером и при необходимости отрегулирована.

    GM работает над совершенно новым Colorado следующего поколения, и мы ожидаем, что эта модель появится в модели 2023 года. Смотрите информацию и подробности о Chevrolet Colorado 2023 года.

    Хотите знать обо всем, что касается Колорадо и Каньона? Тогда не забудьте подписаться на GM Authority , чтобы получать больше новостей Chevrolet Colorado и Chevrolet, новостей GMC Canyon и новостей GMC, а также круглосуточное освещение новостей GM.

    Шевроле Колорадо 2021 Фотографии

    • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

    - Алекс Люфт

    Основатель GM Authority со страстью к глобальной стратегии автомобильного бизнеса.

    Стены культуры в России или как собрать автомобильные стены. История Stance Culture и проекты USDM Culture Stance

    Друзья, я хочу поговорить с вами о болячках, а точнее расписать эту тему как Стойку.Почему мы выбираем эту культуру? Это так непрактично, особенно в наших городских условиях. Но почему мы все еще стремимся быть низкими и широкими? Часто слышу в свой адрес фразу: «Как по России можно ездить на такой низкой машине?» На что сразу обрываю ответ: «А она низкая ?! Она высокая! Смотри, какой плохой колесный зазор» . Такой вопрос вы тоже, скорее всего, слышали: "А колеса не щебечут об арках?" Да, я просто рад, если они начнут чирикать, потому что тогда я буду знать, что Fitment в порядке.Так зачем нам все это и что все эти термины означают? Разберем все по порядку.

    Что такое стойка?
    Это очень простое слово, которое часто используют западные тюнеры. Но по своей простоте он не имеет аналогов в России и поэтому для большинства отечественных энтузиастов подразумевает целое направление доработки своего автомобиля до поистине потрясающего внешнего вида. Если переводить дословно, это звучит как «стеллаж», что объясняет природу этого направления. Мы стараемся придать нашей машине «правильный багажник».А теперь посмотрим, что они едят.

    Зазор колеса (WILGEP)
    Расстояние от верхнего края колеса до края арки, то есть изменение зазора станка. Другими словами, джипы Wheel Gap - это здорово! Суть культуры стойки в том, чтобы максимально сократить это расстояние до минимума и чем оно будет меньше, тем выше будет ваш уровень.

    По этому показателю нам подходят амортизационные стойки. Как вариант, можно просто нарезать витки на штатных пружинах.Но, как правило, этот способ не даст вам правильного WILGEP "A, а только быстрее выведет стойки. Чтобы правильно получить четкую посадку автомобиля, у нас есть два способа:

    Coilovers (Print Suspension)
    Этот тип подвески имеет регулировку по высоте и жесткости. Лимит клиента у некоторых производителей достигает -100 мм от стандартного показателя, а жесткость стоек может иметь до 30 регулировок. Все это настраивается только механическими путями за счет регулировок на самих амортизаторах.Если выражаться на сленге, то «винты» (так их называют) пользуются большим уважением в кругах сосудов и считаются «Истинными».


    Так как все препятствия на нашем пути мы вынуждены преодолевать скребки своим «брюхом», оставляя какие-то подписи на днище наших машин, то возникло выражение «пузотурки».

    Пневматическая подвеска (пневматическая подвеска)
    Этот тип подвески имеет все те же характеристики, что и винты, за исключением пружин.Их заменяют подушки безопасности. Регулировка высоты автомобиля происходит изнутри машины путем сброса или подъема подушек безопасности. Можно сказать, что такой тип подвески очень практичен и актуален для наших дорог, так как мы облегчаем движение в проблемных местах. Однако такой тип кругов для стоек считается «читом», т.е. грубо говоря, мы объезжаем препятствия, а не преодолеваем их. Но в этой версии подвески мы получим максимально четкий колесный зазор.

    Фитинг (Fitment)
    Расположение колеса в арке, то есть как красиво оно смотрится в дуге вашего автомобиля.Задача культуры стойки состоит в максимальной минимизации расстояния между внешним краем колеса и внутренним краем арки. За этот показатель отвечает вылет диска (ЕТ). Чем меньше разница, тем больше колесо будет выходить и тем самым компенсировать расстояние, на которое вы скучаете, для идеальной посадки. Добиться хорошего результата можно двумя способами:

    Наружная кромка / обод (внешний обод)
    Этот метод подходит только для владельцев составных дисков.Достаточно поменять внешние дисковые полки на более широкие, тем самым уменьшив необходимое расстояние.

    Проставки (проставки)
    Есть поменять вылет диска. Устанавливается между колесом и ступицей. Проставки бывают разной ширины от 5 мм до 50 мм и более.

    Стойка

    - это концепция растяжения и у него тоже есть свои степени и уровни. Они образуются из этих двух компонентов, колесного зазора и фитинга. Давайте разберемся с большим.

    ЗАХЛОПНО
    Когда колесо «прячется» под крыло. В большинстве случаев подвеску специально понимают для того, чтобы утопить колесо в арке. В основном такие комбинации встречаются на машинах VDUB или VIP с пневмоподвеской. VIP-культура, это тоже отдельный рассказ, о котором мы расскажем каждому.

    Промывка.
    Что-то похоже на русский «флеш», но немного иначе. Колесо с шиной как бы продолжает форму крыла или находится на одной вертикальной линии с его краем.При этом расстояние между кромкой диска и крылом может быть примерно вдвое меньше, что позволяет использовать машину каждый день или, например, для дрифта.

    Hellaflush.
    Крайняя степень посадки корня, когда край диска или боковина шины буквально трется о край крыла. Сам термин Hellaflush - это сленг, возможно, изобретенный каким-то Джерри в 2003 году и затмивший целое движение с девизом «Offset IS Everything».Другими словами, приверженцы «Hellaflush» стремятся к любой правде и несоответствиям впихнуть в Wheel Wheel Machine. Для этого часто используются такие вещи, как «Camber Kit» и «Stretch». «К ним мы вернемся чуть позже.

    Hellafail
    В этой ситуации крыло как бы лежит на ободе диска, колеса прикрыты домиком, получается сумасшедший отрицательный развал. Как правило, этот вариант используется на машинах с пневмоподвеской.Чаще всего такую ​​фурнитуру можно встретить на автомобилях VIP класса.

    Однако есть и отрицательные проявления стремления к широте колеи, например "Too Much Poke" или "Mexiflush" - Случай, если колесо повторяется слишком далеко от арки.

    Стоит отметить, что достижение правильной установки никоим образом не является его целью (хотя и не исключает) улучшения управляемости или токарной способности станка.Аппаратная - блин внешний вид Машин, не более.

    Стретч (Strech)
    Резиновый домик. Мы специально подбираем резину на диски изначально, чем полагается на этот диск. Например, на диске 10х17 по всем законам физики и безопасности предполагается установка РУИН 265/40. Пробуем поставить 215/40.

    Для чего и зачем? В первую очередь это сделано, чтобы упростить процесс установки широкого диска. Например, резиновый диск 265/40 просто не влезет в нашу арку, будет щебетать и цеплять все, что только можно.Во-вторых, это так называемое растяжение делает диск более объемным за счет минимизации резины на нем, что, в свою очередь, создает эффект больших и выразительных колес.

    Но есть и свои минусы. Обода дисков теряют защиту в виде резины по краям, что чревато вмятинами или расщеплением обода диска от контакта, например, с бордюром (бордюром). Поэтому нужно быть предельно аккуратным, ведь красота - страшная сила!

    Комплект развала (комплекты для отрицательного развала)

    У них очень большие значения отрицательного развала, до 10 градусов.Используйте их для той же цели, что и Stretch - установка в арку широких колес. Разновидностей этого приспособления много, в том числе на винтовых стойках, иногда можно отрегулировать развал. Самые распространенные способы приведу на фото.

    Также подвеска машины сделана максимально жесткой. Представьте, что будет при клиренсе в 5 см мягкой подвески от машины. Поэтому мы стараемся сделать весь гребень нашей машины равным картингу, чтобы на неровных участках не было соприкосновения с дорогой.

    Не забываем про кузов автомобиля. Эта очень важная часть должна иметь самый свежий вид. Различным складкам, подкладкам, ресничкам и тонировке найдется место, если это гармонично сочетается с общей формой машины. Как правило, OEM (оригинальные детали) имеют правильный и гармоничный дизайн. Что касается тонировки, то четкого определения нет. Очень много внимания уделяется мелочам, таким как сцена, панели в машине, руль и так далее. Создайте свой неповторимый стиль и изящество! Представим небольшой результат того, что нужно для правильной установки автомобиля.Назовем это «Правило трех принципов»:

    1. Чистый и свежий внешний вид Кузов.
    2. Правильная посадка автомобиля.
    3. Колеса впечатляют своей шириной и красотой.

    Так почему же Stance? Наверное, потому, что это очень увлекательно и интересно. Потому что, на наш взгляд, это очень стильно, потому что стиль и характер нашей машины мы задаемся вопросом. Поскольку опущенная машина на широких дисках сразу выглядит иначе, линии кузова выглядят намного красивее и изящнее.Потому что машина приобретает спортивный и агрессивный вид. Многие «потому что», но мы сделали свой выбор и предлагаем вам также сделать свой выбор в пользу этой культуры. А мы в свою очередь обязательно поможем вам правильным советом и решением возникающих вопросов. Друзья, давайте вместе развивать эту культуру, ведь это так интересно!

    Мы ломаем стереотипы, что стиль не для наших дорог!

    «Всем привет! Меня зовут Александр, я из Балаково.

    Хочу рассказать о моем любимом проекте - Chevrolet Lacetti. С которым я владею более 6 лет и не собираюсь с ним расставаться!

    Всегда тепло относился к автомобилям. Я с детства обращал на них более пристальное внимание, мимо меня проходили уважаемые марки автомобилей. Особенно ярко запомнилась мода на различные массивные пластмассовые беды на автоматах, модные диски «Арбузы» - мне безумно понравилось! Наверное, именно эти моменты породили в моей голове мечту - моя машина точно будет отличаться от других серых машин!

    На данный момент у меня Шевроле Лачетти 2009 года выпуска.К стилю, которым сейчас доработана моя «Лачетти», я пришел, конечно, не сразу. Проверено много: было много колес, различных бамперов, порогов и т. Д. Начал с неоригинальных китайских запчастей и дисков, но решил перейти на редкие оригинальные японские диски и запчасти.

    Я ярый приверженец стойкой культуры. Считаю, что это самый благородный из других автомобильных стилей - автомобили с позицией Сделано в строгости. И самое прекрасное, что стойку автомобиля создаете вы сами! Нельзя прийти в какой-то сервис и сказать: «Мастер, царствуй мне фитмент» («Фитметом» называется положение колес по отношению к кузову автомобиля (кромке крыла) и оно формируется из следующих элементы: Wheel Offset & Width (снятие и ширина диска), Fender Gap (расстояние от края диска до края крыла) и Tire Stretch & Profile (растяжение шины и ее профиль), обрезайте здесь, продвигайтесь туда ... ». Stance cars - это сугубо индивидуальная работа, где весь образ машины строго индивидуален. Вы придумываете сами, по своему усмотрению.

    И я естественно сделал свою машину. Первым делом я установил четырехъядерный пневмоподвеска, короткоземные стойки с занижением -70 на Rubenh.

    Диски менять каждый год, это уже стало традицией.В этом году заказал японские раритетные трехчастные диски Desmond.Резина Nankang 205/40/17.

    Салон тоже несколько преобразился. А также установил выпуск Паук 4-2-1. Сняли катализатор, прочитали машину по динамике.

    Автомобиль не просто красивый, он еще и громкий. Конечно же шумоизоляция всего кузова, кроме крыши и капота.

    Мне не жалко инструментов и времени, потому что это как хобби, как образ жизни.Каждая работа, как известно, поощряется. Машина выделяется, привлекает к себе много внимания. Про нее говорят, хотят с ней сфотографироваться, и мне это очень нравится. "

    Действительно, машина выглядит очень благородно - сочно, с чем эти колеса прекрасно сочетаются, установленная пневмоподвеска привлекает еще больше внимания.

    Александр регулярно посещает различные автомобильные мероприятия и выставки.В этом году побывал на «Волгакархолидей» и «Автопоиск на Волге» и, конечно же, принял кубок за стиль своего Лачетти.

    Осталось только пожелать Александру удачи и неиссякаемой фантазии в дальнейших преображениях своего автомобиля.

    Искусство в понимании человека широко и многогранно. Невероятное количество стилей и разновидностей художественной росписи способно вызвать у вас целый спектр эмоций - от шока до эйфории. Каждый из вас решает: полюбоваться знаменитой «Джокондой» Леонардо да Винчи или упасть без чувств от головной боли, которую вызывает ее взгляд.

    Супрематизм - направление, основоположником которого стал Каземер Малевич. Суть картин этого направления передана автором через призму простейших геометрических форм и очертаний. Примерно в первой половине 1910-х годов он был обречен на долгие годы недопонимания. Однако сегодня в мире нет ни одного человека, который бы не знал знаменитого «Черного квадрата Малевича», стоимость которого исчисляется миллионами долларов США.

    Стиль тюнинга автомобилей Это определенный вид искусства со своей историей и ценностями.Итак, появившийся относительно недавно стиль Stance, как и супрематизм, часто остается недооцененным со стороны. Несмотря на это, круг поклонников этого направления с каждой целью становится все более захватывающим большинство автомобилистов со всего мира. Попробуем разобраться, что такое стойка и в чем причина ее популярности.

    Название Stance знаменует собой целую культуру автомобильного тюнинга, главной отличительной чертой которой является низкая «посадка». Примечательно, что сам термин появился спустя несколько лет после пропаганды недооценки автомобилей.Для создания проекта стойки необходимо, прежде всего, уменьшить клиренс автомобиля, а затем не забыть об установке «Правых» колесных дисков. Чтобы сделать «нижнюю» машину, существует несколько способов:

    Статический.

    «Статическая» подвеска, или статическая, это самый бюджетный вариант Сменить дорожный костюм. Как правило, рессоры вашего автомобиля меняются на аналогичные, меньшей длины, что значительно сокращает количество «нежелательных» сантиметров под вашей машиной. Учтите, что резать пружины не стоит, так как эта операция приведет к разрушению оставшихся витков и некорректной работе амортизаторов.

    Подвес для печати

    Подвеска

    Принт, или «Коёвелерс» - очень практичное и недорогое решение для тех, кто хочет «раздеть» свою машину. Основное отличие этого метода от статического - возможность механически регулировать движение опорной чашки, в результате чего клиренс автомобиля увеличивается или уменьшается в зависимости от производимых действий.

    Пневматическая подвеска

    Автомобили, оснащенные специальными «воздушными подушками» вместо амортизаторов, а также компрессором для создания необходимого давления в системе, могут в считанные секунды изменить дорожный просвет при нажатии соответствующей кнопки на панели управления.Эта версия автомобиля «Доинизация» - самая дорогая, но комфорт и практичность, которые она обеспечит, - это все потраченные деньги.

    Конечно, создание «правильной» площадки для создания автомобиля невозможно, так как степень вашей «заниженности» напрямую зависит от положения колес под названием «Фитмет». Для наглядного представления о разновидности «Фитта» ниже приведена иллюстрация.

    В большинстве случаев, чем больше ширина руля, тем большего внимания заслуживает выполненный проект.Для обеспечения возможности размещения дисков максимально возможной ширины применяется отрицательный «развал колес», позволяющий «залить» колеса в «недра» колесных арок.

    Заключительный этап подготовки проекта Stance - установка «правильных» дисков. Поражает разнообразие существующих производителей и моделей. О том, как выбрать колеса для себя, мы уже рассказывали. Однако стойка - это искусство, требующее жертв. А для установки некогда популярных в этой культуре дисков от Bentley Continental GT на любой другой автомобиль необходимы переходники попроще, позволяющие не только изменять характеристики колес и количество посадочных отверстий, но и вылет колес.

    Проставки устанавливаются непосредственно между ступицей и колесным диском. Различают проставки двух типов: проставки и переходники. Первые используются для увеличения вылета колеса, что позволяет визуально расширить колею автомобиля, а также избавиться от эффекта «впитывания» арками колес. Адаптеры применяются для смены сверления вагона или при уценке размеров КБК на диске. Как правило, проставки этого типа крепятся к ступице автомобиля автомобильными болтами, после чего колесный привод крепится к проставке дополнительными болтами.

    Вы можете приобрести проставки для увеличения вылета или адаптеры для изменения отверстий, обратившись к специалистам своего дела, Master Fitment.

    Несмотря на сложившийся стереотип, современные колесные проставки отличаются высоким качеством сплава и прочностью, а их конструкция позволяет не создавать критического давления на ступицу, что влечет за собой ее быстрый выход из строя.

    В заключение отметим, что вне зависимости от марки и модели любой автомобиль можно превратить в объект привлекательного внимания проекта stance.Какими методами добиться желаемого результата каждый хозяин решает сам в зависимости от финансовых возможностей и вкусовых предпочтений. И несмотря на все непонимание окружающих, Stance превратилась в вид искусства, которое можно любить или ненавидеть, и теперь уже невозможно отрицать тот факт, что он покорил весь земной шар.

    Просматривая зарубежные форумы и связанные с автомобильными стилями, можно не редко встретить модное слово stance, но это означает, что никто этого не объясняет.Вооружившись переводчиком, начинаем разбираться ...

    Стойка (в переводе с англ. «Посадка») - все чаще применяется к автомобилям относительно дорожного просвета (просвет дороги) и заменяет слово Drop (в переводе с англ. «Fall»), которое обозначается выровненным и проклятая машина по самое брюхо (уронила).

    Основными элементами Стойки движения являются посадка (клиренс) автомобиля и расположение колеса в арках (): ширина диска, ширина и профиль резины, величина вылета диска и т. Д.

    Stance of Culture Stance on their Stance Car «А сознательно жертвуют быстрым и комфортным передвижением по дорогам, медленно преодолевая через спящую полицию, сталкиваясь с проблемами в виде плохих дорог и прочего Колдыбина, отдавая дань стилю и культуре в целом.

    В блоге BodyBeat.ru Олег Мильченко выделил 2 типа «посадки» автомобиля:
    - Low Stance - когда машина буквально ложится на днище, это не редко встречается на машинах в исполнении;
    - Gay stance - Дополнительное увеличение просвета дороги, сделанное из автомобиля «Джип».

    Ну в качестве наглядного примера предоставил 2 фото Infiniti Q45. Надеюсь, он не против, что я выложу в блоге эти фотки:

    низкий. гей.

    Все это позволяет выделить машину на дороге из серой массы и сделать ее более привлекательной. А по сути машина сделана вместе с автомобилем: замена рессор или чуть более дорогой вариант - винтовые стойки, колеса подбираются с максимальным вылетом и приемлемой шириной, резина выбрана (обычно низкопрофильная) и тянется на диски, теперь все это установлено на автомате, настроены арки и развал сделан так, чтобы эти самые диски подходили.Помимо стиля можно добавить скромность (подчеркивающую достоинства). После всего этого автомобиль приобретает тот же стиль осанки, который задумывал владелец автомобиля. Теперь вы можете быть уверены, что ваша машина стала уникальной и на все 100% не потерялась в толпе.

    И, конечно же, культуру Стэнсов (или как их иногда называют Стэнс-Нацией) нельзя было обойти, вот доказательство:

    Как видно из левого столбца, стойки и дополняют друг друга. Именно при таком симбиозе на вашу машину бросается не одна тысяча изумленных взглядов.

    В конце поста - небольшой ролик про стены:

    Спасибо за внимание.

    П.С. Не забывайте подписываться на обновления, оставлять комментарии, делать ретвиты, ставить лайки и все такое. Вместе мы сделаем проект лучше и популярнее. Заранее спасибо!

    Дорожное оформление Hendai Getz. Клиренс Hyundai Getz, увеличивающий дорожный просвет Hyundai Getz Space

    Много резать не буду, скажу коротко и конкретно, без мыльных опер.

    GETZ - машина хорошая, но наряду с положительными качествами имеет ряд недостатков. Машину приобрел летом 2008 года и на данный момент (20.10.09) намотал 30000 км - надо ехать, пакет GETZ 1.6. Все в порядке, машина абсолютно в движении, но был один гарантийный ремонт - вышел из строя датчик, отвечающий за автоматическое переключение скорости. Два дня пошли на третий все время, а потом перешли в сервис. Ремонтируется по всем гарантиям, но немаловажным фактом для читателя этого обзора будут слова менеджера по гарантийному ремонту в официальном салоне: «... Знаете, такое бывает со многими генами, это заводской брак, мы часто с этой поломкой лечимся ... ». В остальном по машине за год езды никаких диких и серьезных претензий.

    От Недостатки:

    Конечно, "сверчки" появились - пластик салон задет, торпеда выжимает, дверь правая спереди и что-то сзади, так и не смог выявить

    Подвеска жесткая, хорошо при поворот вполне ощутимый (часто чувствуешь себя часто, много 120-140 км / ч ехал, благо трасса позволяет), но все же хотелось бы больше компенсации за Угхабс и Колдыбин, а если погоняет с «Хреново» Переезд , то вы действительно рухнете и трясетесь.Итак, выбирая эту машину, отправляйтесь на тест-драйв и катайтесь по рельсам, сразу решайте - так нужно вам или нет.

    Шумоизоляция хромает, при большом ходу в салоне гул, громкая музыка конечно все исправляет.

    Теперь о музыке: у меня не самая авторитетная магнитола, но все равно громкость и басы дает нормальные, а это самые басы да уж пластик на дверце (в дверке колонки), что сейчас началось дребезжание пластика на двери при игре.Одним словом, кто любит R "N" B, электронную музыку и прочие группы-композиции - готовьтесь к звукам извне.

    Теперь немного о скоростном поведении: на старте АКПП GETZ 1.6, конечно, хорошо, до 90 км / ч ржавела отлично при активном нажатии на гей, но дальше сайленкс заканчивается, все Врезка остановок на 100 км / ч, резкие перестроения и обгоны на такой скорости надо делать хорошо подготовившись и обдумывая, да и кнопка уменьшения кнопки (а есть и такая) тут особо не эффективна.

    Багажник "Пипец" как-то маловат, в гипермаркеты можно загнать, но, например, зимой колеса у меня ездили и пару колес приходилось накрывать в салоне. Что ж, как говорится, машина не предназначена для крупногабаритного транспорта.

    Расход: Ехал постоянно из Подмосковья в Москву (~ 45 км в одну сторону), по дороге трасса и пробки, при этом расход 9,3 л / 100 км. Вот такая маленькая машинка !!! Не знаю понял ли это хиндя или автомат так хоут, но факт с таким расходом на лицо.

    Задний дворник не очень продуман - режим работы у него один и не с задержкой, а с постоянным движением дворника. Лично мне хотелось бы, чтобы он двигался с опозданием, поскорее.

    Из плюсов:

    Небольшие габариты: Парковаться где угодно, а основной разворот можно делать на таких небольших участках, что уже захватывает дух;

    Приличный клиренс (дорожный просвет). Могу залезть на приличные бардуры, даже удивила, думала будет хуже.Есть, конечно, защита Картера чиркай, но это когда я с высотой совсем наглею. В селе и на реке все неровности покорены;

    Расстояние для ног у задних пассажиров нормальное, растягиваться конечно нельзя, но и сидеть, уши коленками класть, не надо;

    Удобная полка за рулем, есть поток лишнего, ух ...;

    Когда включается кондиционер, мощность падает, но машина по-прежнему остается маневренной операцией.Кстати, это касается и полной кабины, когда в машине сидит 5 человек. Сидеть в перышке не особо удобно (как во многих машинах), но в маневренности авто не проигрывает.

    Ну в общем наверное так. Если оценивать соотношение цена / качество, то машине твердая пятерка. Стоимость автомобиля соответствует имеющимся недостаткам. Большинство из них особо не напрягает, но есть и такие, которые хотелось бы исключить (лично мне не нравится - жесткая подвеска и задний дворник).30000 км - это ощутимый пробег для машины такого класса и, как говорится, она еще не подкачана (за исключением заводского брака, но в топовой машине такие есть). Личным мнением доволен, хотя машина покупалась с расчетом на жену. Езжу сам и с удовольствием.

    • Козленок на ухабах и с волнами на трассе, при стандартном размере боится лазанья. Расход не маленький. Клиренс Для сугробов немного, особенно при установке защиты.
    • Маленький клиренс , зимой не поедут очень широкие стойки спереди, на поворотах плохая видимость
    • Маленький клиренс , отсутствие корректора фар, задний дворник не выключается автоматически.
    • Зазор
    • малый просвет .
    • Лежащий просвет Решена установка 15 радиуса колес. Сверчки по салону в холодное время по электрике на 4-.Типичные неисправности: глючный спидометр, может отказать подогрев водительского сиденья (лечится).
    • Низкий зазор .
    • низкий просвет .
    • Просвет , плохой средний свет.
    • Низкий зазор .
    • Маленький клиренс Легко при движении по трассе
    • Расход
    • , клиренс
    • Ремень ГРМ
    • не ловит заявленные 60 тыс. Км максимум 50 .... при преждевременной замене ГРМ примерно 5-7 тыс руб, после обрыва в ремонте встает около 20 тыс руб из-за слабой рулевой рейки... маленький клиренс Практически любая поездка королем приводит к тому, что защита давится подушкой двигателя и появляется вибрация. Расход 10-12 литров ... по городу с кондером
    • Низкий зазор
    • низкий клиренс , большой расход топлива
    • Жесткая подвеска малая клиренс
    • зазор Лежа.
    • Малый зазор
    • Низкий зазор маломощный
    • Малый зазор .
    • плохая вентиляция салона, низкий просвет
    • малый зазор
    • Слабая подвеска, малый клиренс . Нет кондиционера
    • малый просвет .
    • Малый зазор . Тонкий металлический корпус.
    • Низкий клиренс А двигатель на автомате с включенным рассмотрением еле тянет
    • Клиренс Маленький, носители заморожены.
    • малый просвет .
    • Багажник маленький, низкий клиренс .
    • Не высокий клиренс Сравнительно большой расход для такой машины, слабый ЛКП.
    • Сзади брякать или полка, или что-то в крышке багажника ... В общем, сзади что-то подпрыгивает. Низкий зазор , особенно если установлена ​​защита картера.

    Клиренс Hyundai Getz или Клиренс Как и для любого другого легкового автомобиля, это важный фактор на наших дорогах.Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Hyundai Getz и возможностью увеличения просвета дороги с помощью проставки.

    Для начала необходимо честно сказать, что реальный клиренс Hyundai Getz может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера просвета дороги. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Хендай Гетц Единственное 135 мм . Спасают положение только компактные габариты самого автомобиля и небольшие раковины спереди и сзади.

    Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер просвета дороги в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть загруженная машина клиента будет совсем другой. Еще один фактор, о котором мало кто думает, это возраст машины и износ рессор их «посевной» от старости.Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под пружины Пружины Hyundai Getz . Проставки позволят компенсировать певца рессор и добавят пару сантиметров дорожному просвету. Иногда даже сантиметр на стоянке на границе играет важную роль.

    Но увлекаться «лифтом» дорожного просвета Hyundai Getz не стоит, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины.Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую весьма ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях - это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах возникает серьезная рутина и дополнительные случайные крены.

    Для увеличения просвета дороги на Hyundai Getz используют проставки под рессоры (или удлиненные рессоры), а так называемые «домики» или «пятки» используются для компенсации длины струны амортизатора.Эта металлическая проставка позволяет немного поднять задний амортизатор. Как выглядит самодельная распорка Hyundai Getz, можно посмотреть на следующем фото.

    Есть даже видео.

    В итоге получается вполне приличный клиренс. Результат работы подвесного лифта смотрим ниже на фото.

    Любой производитель автомобилей При проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью.Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс - это установка колес с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет на сантиметр другого. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить Hyundai Getz shrus. Ведь «гранатам» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси. Сзади стоит обратить внимание на длину тормозных шлангов.

    Hyundai Getz - продукт южнокорейского автопрома Hyundai Motor Company, выпускался ею с 2002 по 2011 год (после смены Subcompact Solaris).Признан «Автомобилем года в России» 2005 года. Какие качества способствовали этому? Рассмотрим основные технические характеристики Hyundai Getz.

    Размеры.

    • Автоматическая длина, в мм: 3825.
    • Ширина автомобиля, в мм: 1665.
    • Высота автомобиля, мм: 1490.
    • Колесная база, мм: 2455.
    • Клиренс, мм: 135.
    • Объем багажника, л: максимальный 977.

    Кузов.

    • Тип: Хэтчбек.
    • Кол-во дверей: 3 или 5.
    • Количество мест: 4 или 5.

    Двигатель и связанные с ним характеристики.

    Производители снабдили Hyundai Getz 4 вариантами двигателя: три бензиновых и один дизельный. Последний в РФ официально не поставлялся. Поэтому мы поговорим только о первом. Кстати, до 2005 года в линейке силовых агрегатов были двигатели объемом 1.1, 1.3 и 1.6, а после 2005 года - 1.1, 1.4, 1.6.

    1,1 SOHC.

    • Тип топлива: 95 бензин.
    • Мощность, л.с.: 66.
    • Количество клапанов: 12.
    • Рабочий объем, куб. См .: 1086.
    • Тип сопряженной КПП: механическая, 5-ступенчатая.
    • Уровень выбросов в атмосферу CO2, гр. на км: 130.
    • Снаряженная масса, кг: 1150.
    • Расход топлива город / трасса / средний, в литрах на 100 км: 6,9 / 4,7 / 5,5 соответственно.
    • Предельная скорость, км / час: 154.
    • Время разгона до «сотни», сек .: 15.6.

    1,4 SOHC.

    • Тип топлива: 95 бензин.
    • Мощность, л.с.: 97.
    • Количество клапанов: 16.
    • Рабочий объем, куб.м: 1399.
    • Тип конъюгированного PPC: 5MCPP или 4ACP.
    • Уровень выбросов в атмосферу CO2, гр. На км: 149 (для «механики») или 157 (для «автомата»).
    • Снаряженная масса, кг: 1175.
    • Расход топлива город / трасса / средний, в литрах на 100 км: 7,4 / 5,0 / 6.3 (для механики) или 9,1 / 5,0 / 6,6 (для автомата).
    • Предельная скорость, км в час: 195 (для «механики») или 167 (для «машины»).
    • Время разгона до «сотни», в сек: 11,2 (для варианта с МКПП) или 13,9 (для варианта с АКПП).

    1,6 DOHC.

    • Тип топлива: 95 бензин.
    • Мощность, л.с.: 106.
    • Количество клапанов: 16.
    • Рабочий объем, куб. См .: 1599.
    • Тип связанной КПП: Механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая.
    • Уровень выбросов в атмосферу CO2, гр. на км: 145 (для «механики») или 167 (для «автомата»).
    • Снаряженная масса, кг: 1200.
    • Расход топлива город / трасса / средний, в литрах на 100 км: 7,6 / 5,1 / 6,1 (для механики) или 9,2 / 5,3 / 7,0 (для автомата).
    • Предельная скорость, км в час: 180 (для «механики») или 170 (для «машины»).
    • Время разгона до «сотни», в сек: 9,6 (для варианта с МКПП) или 11.9 (для варианта с АКПП).

    Шасси.

    • Тормоза передние / задние: дисковые / барабанные.
    • Передняя / задняя подвеска: независимая / полузависимая балка.

    Другие характеристики.

    • Минимальный обратный диаметр, M: 10.
    • Экологический стандарт
    • : Euro4.
    • Топливный бак на 45 литров.
    • Рулевое управление: гидравлическое.
    • Привод: Передний.

    Высота клиренса ВАЗ 2114.Какой у машины клиренс

    Дорожный просвет ВАЗ 2114 или клиренс , как и любой другой легковой машины Это важный фактор на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом LADA 2114 и возможностью увеличения просвета дороги с помощью проставки.

    Для начала надо честно сказать, что реальный клиренс ВАЗ может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе замера и месте замера просвета дороги. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс ВАЗ 2114 составляют 165 мм И этот показатель производитель указывает на «груженый» автомобиль.

    Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер просвета дороги в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас есть полноценный багажник со всякими вещами, пассажирами и водителем.То есть загруженная машина клиента будет совсем другой. Еще один фактор, о котором мало кто думает, это возраст машины и износ рессор их «посевной» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под отличившиеся пружины ВАЗ 2114 . Проставки позволят компенсировать певца рессор и добавят пару сантиметров дорожному просвету. Иногда даже сантиметр на стоянке на границе играет важную роль.

    Но увлекаться «лифтом» дорожного просвета ВАЗ 2114 не стоит, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на рессоры. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую весьма ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях - это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах возникает серьезная рутина и дополнительные случайные крены.

    За «четырнадцатым» традиционно для увеличения просвета дороги используют так называемые «домики» или «пятки» (на фото чуть выше). Которые просто поднимают все стойки в сборе. Такой способ подходит практически для всех переднеприводных LADA. Например, предлагаем посмотреть видео установки проставок для увеличения просвета дороги на ВАЗ 2114.

    Любой производитель автомобилей При проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью.Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс - это установка колес с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет на сантиметр другого. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить обрезки LADA 2114. Ведь «гранатам» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси.

    Первый серийный экземпляр ВАЗ 2114 появился в 2002 году. Этот автомобиль представляет собой рестайлинговую «девятку» и привлекает российского автомобилиста современным внешним видом, техническими возможностями самовыражения за счет профессионального тюнинга.

    Элементы технических характеристик ВАЗ 2114

    К ним относятся:

    • Аэродинамические характеристики;
    • Размеры;
    • Дорожный просвет;
    • Масса авто;
    • Основные данные кузова;
    • Характеристики шасси;
    • Данные передачи;
    • Технические показатели мотора.

    Улучшенная аэродинамика

    Автомобиль ВАЗ 2114 выигрывает по аэродинамическим характеристикам за счет обработанных линий кузова, обеспечивающих отличную обтекаемость.В результате внешнего вида снизился коэффициент лобового стекла.

    Улучшения внешней аэродинамики LADA2114SAMARA-2 коснулись и изменили положение точки отрыва воздушного потока. Для этого конструкторам пришлось изменить угол наклона наиболее аэродинамически активной передней части автомобиля - капота. Изменения претерпели и передние крылья.

    В результате передела самолета его меньшая часть отправлена ​​под днище, самая большая - на капот с разложением по корпусу.Эти характеристики изменяют величину общей подъемной силы, в результате чего передняя и задняя оси. Равномерное распределение подъемной силы позволяет хэтчбеку вести себя на высокой скорости.

    Внешние и внутренние характеристики

    Салон автомобиля оборудован приборной панелью «Европелла», регулируемой рулевой колонкой, новой системой обогрева и заимствованным у модели ВАЗ 2110 рулевым управлением. Машину можно превратить в грузопассажирскую, для этого нужно всего лишь разложить заднее сиденье.

    Дополнительно улучшен внешний вид и некоторые опции внешнего вида включают:

    • Установка электрических стеклоподъемников;
    • Удобные сиденья;
    • Оснащение центральным замком двери;
    • Наличие заводской тонировки стекол, производимых по ГОСТ;
    • Изготовление обтекателей порогов, молдингов;
    • Поставка колесных литых дисков;
    • Наличие противотуманок.

    В комплектацию «люксовой» модели LADA 2114 SAMARA-2 входит бортовой компьютер, отображающий точную информацию о средней скорости, расходе топлива, времени движения, температуре за бортом, напряжении в бортовой сети и других параметрах.

    Общие технические характеристики

    Отдельными характеристиками, которые отличают «четырнадцатый» хэтчбек от предшественников, являются параметры пятидверного кузова. Его длина выражается в 4,122 метра, ширина - 1,650 м, высота - 1,402 метра. От базовой модели (ВАЗ 21093) автомобиль отличается небольшим удлинением. Масса машины - 985 кг.

    Колесная база характеризуется шириной передних колес 1,4 метра, задних - 1,37 метра. Багажник (с поднятым задним сиденьем) имеет объем 330 дм³, с разложенным - 600 дм³.

    Величина просветления от асфальта до картера характеризуется 160 мм, до просвета поддона на 10 мм больше.

    Двигатель 1,6 л, 8-кл. (Евро-3)
    Длина, мм. 4122
    Ширина, мм. 1650
    Высота, мм. 1402
    База, мм. 2460
    Удар передних колес, мм 1400
    Шаг задних колес, мм 1370
    Объем багажного отделения, дм 3 330
    Масса в валюте, кг 985
    Полная масса автомобиля, кг 1410
    Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг 750
    Допустимая полная масса закрытого прицепа без тормозов, кг 300
    Колесная формула / ведущие колеса 4x2 / передние
    Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
    Тип кузова / кол-во дверей хэтчбек / 4.
    Тип двигателя бензиновый, четырехтактный
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный
    Рабочий двигатель, см 3 1596
    Максимальная мощность, кВт / об. Мин. 59,5 / 5200
    Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 120/2700
    Топливо Неэтерифицированный бензин АИ-92 (МИН)
    Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,6
    Максимальная скорость, км / ч 160
    Трансмиссия С ручным управлением
    Кол-во передач 5 вперед, 1 назад
    Перевести номер главной пары 3.7 или 3,9
    Рулевое управление травмобезопасный, стоечный, без усилителя
    Шины 175 / 70R13-80 (T, N)
    165 / 70R13-79 (S, T)
    Емкость топливного бака 43 литра

    Особенности силового агрегата

    Первые «четырнадцатые» модели ВАЗ оснащались инжекторными двигателями рабочим объемом 1499 см³ и мощностью 57,2 кВт. С 2007 года под капотом Лада 2114 САМАРА-2 находился четырехтактный бензиновый двигатель с рабочим объемом 1599 см³, обеспечивающий 59 мощность.5 кВт или 80 л. из. Такой двигатель соответствовал параметрам евростандарта 3. Последняя модернизированная модель с индексом 211440-24 имеет шестнадцатый по значимости двигатель мощностью 89 лошадиных сил.

    Система питания методом распределенного (поэтапного) впрыска обеспечивает высокие динамические возможности, обеспечивая разгон до 100 км / ч за 13 секунд. Максимальная скорость ВАЗ 2114 - 160 км / ч. При этом автомобиль экономно расходует бензин - по городу пробег всего 9 л / 100 км.

    Особенностью характеристик мотора данной модели является оригинальное расположение керамического катализатора - около самого двигателя (в отличие от предшественников, у которых катализатор был под днищем). Отличие цилиндра двигателя ВАЗ «Четырнадцатый» от модели LADA SAMARA-2 заключается в его измененном объеме, достигаемом за счет увеличения высоты каждого из цилиндров на 0,23 см.

    Трансмиссия и ходовая часть

    Все переднеприводные автомобили семейства ВАЗ имеют принципиально аналогичную конструкцию шасси.Передняя подвеска устроена по системе McPherson, задняя - на продольном рычаге. Рулевое управление, характерное для всех моделей, - стремительное.

    Лада 2114 САМАРА-2 комплектуется механической коробкой передач. На автомобиль устанавливалась пятиступенчатая коробка передач (КПП) с шампурным приводом. Принципиально его конструкция аналогична всем устанавливаемым на другие модели ВАЗ. Основная пара имеет отличительную характеристику передаточного числа - 3,7.

    Видео тестовый привод

    Знать технические характеристики и геометрическую проходимость вашего автомобиля не только полезно, но и необходимо.Клиренс ВАЗ-2114 влияет только на способность преодолевать неровности дороги, но также напрямую влияет на работу подвески и на управляемость. Геометрия кузова идентична старому ВАЗ-2109, просвет дороги зависит от установленного двигателя.

    Какой клиренс на ВАЗ-2114?

    Величина клиренса

    Теоретически клиренсом называют расстояние от почвы до самой нижней точки в машине, но производители часто болтают, указывая на заведомо завышенные данные.

    В технических характеристиках ВАЗ-2114 указывается клиренс 165 мм, однако у разных двигателей этот показатель может незначительно изменяться, от 160 до 168 мм.


    Габариты

    позволяют «носить» в полях и кампусе даже на стандартной подвеске

    В принципе этого просвета хватает, чтобы спокойно чувствовать себя даже на грунтовке. На Ниве, например, клиренс в паспорте 220 мм, на практике - около 210, что на 50-55 мм больше.

    На какой клиренс влияет кроме проходимости

    Любые работы по увеличению клиренса за счет смены подвески - повлекут за собой изменение центра тяжести!

    Величина просвета дороги сильно влияет на управляемость и работу подвески, так как каждая из подвесок рассчитана на определенный рабочий ход.

    Также изменение зазора может смещать центр тяжести, что влияет на сопротивление автомобиля в поворотах, особенно на высоких скоростях.

    Увеличить клиренс или оставить в живых?

    Любые изменения геометрии подвески никогда не останутся незамеченными. Поднимая кузов всего на 15-20 мм, мы поднимаем центр тяжести, а кроме того меняем режим работы подвески.

    Пружины и амортизаторы имеют свои характеристики и показывают оптимальную жесткость только в заданных пределах, а установив 20-миллиметровую проставку для увеличения зазора под пружиной, мы сбиваем характеристику ее работы.Точно так же, как и амортизатор, он не будет работать правильно, когда в нормальных условиях шток поднят на те же 20 мм. Амортизатор будет тяжело работать на спинке, что может привести к откату верхнего крепления от чашки.


    Колеса 15-го радиуса

    Оптимальным способом незначительного увеличения просвета дороги является установка высокопрофильной резины, конечно в пределах допустимых.

    Таким образом, на ВАЗ 2114-можно установить резину 14 посадочного диаметра размерностью 185/65, хотя в этом случае нет гарантии, что колеса не будут касаться колес.

    Вывод

    То же можно сказать и о радикальном занижении автомобиля. Поэтому штатный клиренс на ВАЗ-2114 нужно принимать с благодарностью и плохо. Удачных и ровных всем дорог!

    carfrance.ru.

    Клиренс ВАЗ 2114.

    ВАЗ 2114 не относится к категории автомобилей повышенной проходимости. Тем не менее автомобилисты часто уменьшают или увеличивают клиренс ВАЗ 2114, придавая машине легкий спортивный или внедорожный вид Fleur. Однако не слишком, увеличивая его реальную скорость или проходимость.

    Вернуться в категорию

    Что такое клиренс автомобиля

    ГОСТ трактует клиренс, или дорожный просвет, как расстояние от поверхности дороги до нижней точки автомобиля. На первый взгляд все понятно. Но только для первого. Нижняя точка может быть точкой на дне картера двигателя. Или защита Картера, если это так. Или картер сцепления. Или выхлопная система. Или нижние кронштейны стойки амортизатора. Сколько машин, тем меньше точек и соответственно расстояния до полотна дороги.

    И еще надо учитывать нагрузку на автомобиль при замере просвета дороги. Российский стандарт предписывает измерения при полной загрузке, то есть при максимальном количестве пассажиров, загруженном багажнике и топливном баке. В документации многих иномарок технические характеристики указаны, когда водитель находится только в салоне и без багажа.

    А в документации производителя часто подразумевается использование нескольких вариантов шин, размеры которых отличаются друг от друга. В то же время дорожные просветы тоже разные.По этим причинам в документации производителя ВАЗ 2114 указаны два значения скорости:

    • в нижней точке поддона двигателя - 170 мм;
    • в нижней точке картера сцепления - 160 мм.

    ВАЗ 2114, как и большинство отечественных моделей, вполне достаточный по меркам своего класса клиренс.

    Вернуться в категорию

    Зачем менять дорожный просвет ВАЗ 2114

    Популярная в свое время Audi 80 имеет весьма скромный клиренс в 119 мм, Ford Escort - всего 140 мм, Chevrolet Lacetti - чуть больше: 145 мм.Подобный дорожный просвет есть у многих популярных в Одноклассниках ВАЗ 2114: Kia Rio. и Hyundai Solaris, приподнятый над землей на 160 мм, Nissan Note. - на 165 мм, и Volkswagen Polo. - 170 миллиметров.

    Такая величина клиренса позволяет в любую погоду вполне уверенно гоняться не только по дорогам с твердым покрытием, но и за бритвой. Конечно на «Четырнадцатой» не крутишь осенним увольнением по полям вброд, но без полного привода, без межколесных колец и межосевых блокировок, без внедорожной резины. Даже с повышенным клиеном, усиленным в ноябрьском Пашне, особо не будем знакомиться.Так что пытаться увеличить клиренс, чтобы придать Четырнадцатой Ладе реальные внедорожные свойства, не имеет смысла. Для езды по русскому бездорожью нужен настоящий внедорожник.

    Отечественные автомобилисты часто идут на увеличение просвета дороги или занижение своих машин, чтобы придать своей машине брутальный вид, козырек перед друзьями и подругами.

    Вернуться в категорию

    Меры предосторожности при тюнинге "Четырнадцатый"

    При увеличении клиренса ВАЗ 2114 его надо соблюдать.Увеличить просвет на 5 сантиметров еще можно, но уже не стоит 10. Дело в том, что проводя такой тюнинг, вы вносите заметные изменения в конструкцию машины. Это связано с поднятым центром тяжести (ЦТ) автомобиля.

    Штатная высота автомобиля СТ без тюнинга над поверхностью дороги составляет 56 см. Масса автомобиля около 50 кг. Расчеты показывают, что подъем автомобиля на 5 см аналогичен размещению на крыше вашего «четырнадцатого» груза около 40 килограммов.Итак, представьте, что вы едете со скоростью 90 км / ч. Приходите по очереди с парой тяжелых мешков с картошкой на верхнем сундуке. Вы точно моделируете поведение машины с увеличенным клиренсом в скоростном повороте.

    Перед тем, как приступить к тюнингу, оцените, нужно ли часто закрывать бордюры высотой 19 сантиметров и кататься по лесным цехам между высотами высотой от 18 до 22 сантиметров. Может быть, огород не стоит ... Осторожно, береги себя.

    Меньшую опасность представляет занижение станка за счет использования более коротких амортизационных элементов, но в этом случае необходимо позаботиться о совместимости элементов настройки с базовой конструкцией.Модернизированные пружины могут быть опасны в конце препятствия.

    Вернуться в категорию

    Технические варианты увеличения клиренса

    Если вы по зрелом размышлении все же пришли к выводу о необходимости увеличения клиренса вашего автомобиля, у вас есть выбор из трех вариантов.

    1. Коренная модернизация автомобиля с установкой амортизаторов и сторонних рессор.
    2. Переделка подвески с установкой проставок с расположением амортизаторов к кузову.
    3. Использование покрышек увеличенного размера с заменой колес.

    Подумайте, как и что можно сделать.

    Опция Как это и что дает
    Радикальная модернизация дает практически неограниченные возможности тюнинга ВАЗ 2114. Вы можете обеспечить улучшение машины вплоть до касания дороги. А можно установить голландки-болота, подняв Жигули на метр над землей.Но это будет совсем другая машина, на которой особо не ездят по дорогам общего пользования. А вот на болотах - сколько. Для такой модернизации понадобится серьезный опыт и профессиональное оборудование, на коленях не сделаешь.
    Установка проставки ограниченной высоты - консервативная альтернатива экстремальным планам. Комплекты алюминиевых сплавов продаются в автомагазинах. При наличии известного опыта и технической инфраструктуры установку можно даже попробовать выполнить своими руками.
    Предпочтительно С точки зрения безопасности вариант - установка новых колес на диски увеличенного диаметра. Вместо штатной резины 165 / 70R13 можно установить колеса 185 / 65R14. Если применить литые или кованые диски, то помимо физического увеличения просвета дороги вы добьетесь заметного визуального эффекта увеличения колеса и клиренса.

    Если вы сделали свой выбор в пользу третьего, эффективного и безопасного варианта, то смело меняйте резину на улучшенную и - по дорожке.

    экспертВаз.ру.

    Клиренс ВАЗ 2114, подъемник повышенной проходимости LADA 2114

    Клиренс ВАЗ 2114 или клиренс, как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом LADA 2114 и возможностью увеличения просвета дороги с помощью проставок. Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс ВАЗ 2114 может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе замера и месте замера просвета дороги. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс ВАЗ 2114 составляет 165 мм и производитель указывает этот показатель в «груженой» машине.

    Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер просвета дороги в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя.То есть загруженная машина клиента будет совсем другой. Еще один фактор, о котором мало кто думает, это возраст машины и износ рессор их «посевной» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок для специализированных рессор ВАЗ 2114. Проставки позволяют компенсировать певец рессор и добавить пару сантиметров просвета дороги. Иногда даже сантиметр на стоянке на границе играет важную роль.

    Но увлекаться «лифтом» просвета дороги ВАЗ 2114 не стоит, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на рессоры.Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую весьма ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях - это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах возникает серьезная рутина и дополнительные случайные крены.

    За «четырнадцатым» традиционно для увеличения просвета дороги используют так называемые «домики» или «пятки» (на фото чуть выше).Которые просто поднимают все стойки в сборе. Такой способ подходит практически для всех переднеприводных LADA. Например, предлагаем посмотреть видео установки проставок для увеличения просвета дороги на ВАЗ 2114.

    Любой производитель автомобилей При проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс - это установка колес с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет на сантиметр другого.Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить обрезки LADA 2114. Ведь «гранатам» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси.

    myAutoblog.net.

    ВАЗ 2114 клиренс и клиренс

    ВАЗ 2114 клиренс

    ВАЗ-2114 - компактный хэтчбек российского производства, который также производится на украинском предприятии в Запорожье. Автомобиль разработан АвтоВАЗом в Тольятти на базе устаревшей модели ВАЗ-2109, которая, в свою очередь, является одной из модификаций Хэтчбека WAZ-2108 1980-х годов.ВАЗ-2114 - это обновленная машина устаревшей конструкции, которая не помешала «четырнадцатым» стать одним из самых продаваемых автомобилей на российском рынке. Серийное производство ВАЗ-2114 продолжалось с 2003 по 2013 год. Автомобиль составлял конкуренцию Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, а также бюджетным китайским машинам, таким как Geely CK.

    Конструктивные недостатки ВАЗ-2114 знают все потребители, но устаревшие детали не были принципиальным фактором при покупке ВАЗ-2114. Основные достоинства этой модели - ремонтопригодность, невысокая стоимость эксплуатации, хорошая управляемость, хорошая обзорность, большой багажник и приспособленность к российским условиям.

    ВАЗ-2114 предлагался с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 80 лошадиных сил.

    Дорожный просвет - 165-170 мм.

    Отзывы о собственности

    • Иван, Санкт-Петербург. Нам нужна была машина для работы в такси. На что-то более стоящее не хватило денег. Тачка ломается каждую четверть. Конечно, машина поддерживается. Неоднократно менял задние стойки. Также однажды пришлось установить новый зубчатый ремень и радиаторы. По-прежнему часто выходят из строя спирали подогрева водительского сиденья, электрические стеклоподъемники, а также моторы моторов.Поломки вроде бы незначительные, но из-за них назревает головная боль, а машина надоедает. Катаюсь на нем только ради работы - нужно зарабатывать. Автомобиль экономичный, потребляет 8-10 литров в зависимости от нагрузки. Двигатель мощностью 80 сил ловок и динамичен, но уж слишком шумноват. Клиренса в 165 мм хватает с запасом и для разбитых дорог, и для загородных участков. Проблем с проходимостью нет вообще.
    • Павел, Калининград. У меня в юности было много советских автомобилей, среди которых - ВАЗ шестерка, Москвич 2141, а также иномарки - 10-летний Ford Escort, Mitsubishi Galant конца 1990-х и др.хорошие машины, с которыми я разорвался нехотя. Например, Галант вообще не хотел продавать. Но тогда были тяжелые времена, и им срочно понадобились деньги. Купил ВАЗ-2114 в 2014 году - это была первая машина, которую я совершенно не хотел брать. Но возможность взять хоть какую-нибудь машину, лишь бы колеса были. Машина неплохая за свои деньги - позже немного видимо с покупкой, так как машина полностью оправдывает свою стоимость. Автомобиль вместительный и комфортный, просто для наших дорог лучшего автомобиля не найти.У четырнадцатого клиренс около 170 мм, это почти как у кроссоверов. Затраты на обслуживание на порядок ниже, чем у галанта. Расход топлива до 10 литров максимум.
    • Виталий, Новосибирск. Имею подкрепленную ВАЗ-2114, купил в 2014 году. При покупке пробег был 27 тысяч километров. Практически новый хэтчбек в отличном состоянии. Но, несмотря на это, в течение первых двух лет эксплуатации случались сплошные поломки. Сейчас пробег 90 тыс. Км. Общий возраст машины - четыре года (версия выпуска 2010 года).Поменял бензонасос, глушитель, радиатор, детали от печки, стартер (он забит). Также необходимо было поставить новый дроссельный узел и заменить все датчики, включая термостат. Сейчас ситуация лучше, но машина по-прежнему раздражает небольшими поломками. Несмотря на это, на дороге машина ведет себя стабильно, динамично разгоняется. Расход топлива до 9 литров на 100 км. Проходимость отличная, но за счет клиренса в 165 мм и мягкой подвески машина в поворотах сильно куба.
    • Ринат, г. Приозерск. Купил себе ВАЗ-2114 2007 года. Я первый хозяин. Машину продавать не собираюсь, несмотря на ее преклонный возраст. Днище полностью покрыто коррозией, особенно пороги боковых дверей. Пришлось срочно делать покраску и антикоррозийную обработку. С коррозией я почувствовал себя в 2015 году - хотел обновить машину. Машина компактная и маневренная, очень хорошо ворует, прямо как моя старая советская «восьмерка». Подвеска мягкая, а дорожный просвет составляет 165 мм. В целом шасси не настраивает на более быструю езду.Но не смотря на все силы под капотом, хэтчбек быстро разгоняется и уверенно держится в городском потоке. Ехать по проселочным дорогам вполне комфортно.

    Видео - Как увеличить клиренс

    avtoklirens.com.

    ВАЗ 2114 Технические характеристики LADA


    Первый серийный экземпляр ВАЗ 2114 появился в 2002 году. Этот автомобиль представляет собой рестайлинговую «девятку» и привлекает российского автомобилиста современным внешним видом, техническими возможностями самовыражения за счет профессионального тюнинга.

    Элементы технических характеристик ВАЗ 2114

    К ним относятся:

    • Аэродинамические характеристики;
    • Размеры;
    • Дорожный просвет;
    • Масса авто;
    • Основные данные кузова;
    • Характеристики шасси;
    • Данные передачи;
    • Технические показатели мотора.

    Улучшенная аэродинамика

    Автомобиль ВАЗ 2114 выигрывает по аэродинамическим характеристикам за счет обработанных линий кузова, обеспечивающих отличную обтекаемость.В результате внешнего вида снизился коэффициент лобового стекла.

    Внешние аэродинамические улучшения LADA2114 SAMARA-2 повлияли на положение точки отрыва воздушного потока. Для этого конструкторам пришлось изменить угол наклона наиболее аэродинамически активной передней части автомобиля - капота. Изменения претерпели и передние крылья.


    В результате передела самолета его меньшая часть отправлена ​​под днище, самая большая - на капот с разложением по корпусу.Эти характеристики изменяют величину общей подъемной силы, в результате чего передняя и задняя оси разгружаются. Равномерное распределение подъемной силы позволяет хэтчбеку вести себя на высокой скорости.

    Внешние и внутренние характеристики

    Салон автомобиля оборудован панелью приборов «Европелла», регулируемой рулевой колонкой, новой системой обогрева и заимствованным у модели ВАЗ 2110 рулевым управлением. Машину можно превратить в грузопассажирскую, для этого нужно всего лишь разложить заднее сиденье.

    Дополнительно улучшен внешний вид и некоторые опции внешнего вида включают:

    • Установка электрических стеклоподъемников;
    • Удобные сиденья;
    • Оснащение центральным замком двери;
    • Наличие заводской тонировки стекол, производимых по ГОСТ;
    • Изготовление обтекателей порогов, молдингов;
    • Поставка колес литыми дисками;
    • Наличие противотуманок.

    В комплектацию «люксовой» модели LADA 2114 SAMARA-2 входит бортовой компьютер, отображающий точную информацию о средней скорости, расходе топлива, времени движения, температуре за бортом, напряжении в бортовой сети и других параметрах.


    Общие технические характеристики

    Индивидуальные технические характеристики, отличающие «четырнадцатый» хэтчбек от предшественников, - это параметры пятидверного кузова. Его длина выражается в 4,122 метра, ширина - 1,650 м, высота - 1,402 метра. От базовой модели (ВАЗ 21093) автомобиль отличается небольшим удлинением. Масса машины - 985 кг.

    Колесная база характеризуется шириной передних колес 1,4 метра, задних - 1,37 метра. Багажник (с поднятым задним сиденьем) имеет объем 330 дм³, с разложенным - 600 дм³.

    Величина просветления от асфальта до картера характеризуется 160 мм, до просвета поддона на 10 мм больше.

    Двигатель 1,6 л, 8-кл. (Евро-3)
    Длина, мм. 4122
    Ширина, мм. 1650
    Высота, мм. 1402
    База, мм. 2460
    Удар передних колес, мм 1400
    Шаг задних колес, мм 1370
    Объем багажного отделения, дм3 330
    Масса в валюте, кг 985
    Полная масса автомобиля, кг 1410
    Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг 750
    Допустимая полная масса закрытого прицепа без тормозов, кг 300
    Колесная формула / ведущие колеса 4x2 / передние
    Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
    Тип кузова / кол-во дверей хэтчбек / 4.
    Тип двигателя бензиновый, четырехтактный
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество и расположение цилиндров 4, рядные
    Работа двигателя, CM3 1596
    Максимальная мощность, кВт / об. Мин. 59,5 / 5200
    Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 120/2700
    Топливо Неэтерифицированный бензин АИ-92 (МИН)
    Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,6
    Максимальная скорость, км / ч 160
    Трансмиссия С ручным управлением
    Кол-во передач 5 вперед, 1 назад
    Перевести номер главной пары 3.7 или 3,9
    Рулевое управление травматологическое, реечное, без усилителя
    Шины 175 / 70R13-80 (T, N) 165 / 70R13-79 (S, T)
    Емкость топливного бака 43 литра

    Особенности силового агрегата

    Первые «четырнадцатые» модели ВАЗ оснащались инжекторными двигателями рабочим объемом 1499 см³ и мощностью 57,2 кВт. С 2007 года под капотом LADA 2114 SAMARA-2 находился четырехтактный бензиновый двигатель объемом 1599 см³, обеспечивающий мощность 59.5 кВт или 80 л. из. Такой двигатель соответствовал параметрам евростандарта 3. Последняя модернизированная модель с индексом 211440-24 имеет двигатель шестнадцатой плавки мощностью 89 лошадиных сил.


    Система питания методом распределенного (поэтапного) впрыска обеспечивает высокие динамические возможности, обеспечивая разгон до 100 км / ч на протяжении 13 секунд. Максимальная скорость ВАЗ 2114 - 160 км / ч. При этом автомобиль экономно расходует бензин - по городу пробег всего 9 л / 100 км.

    Особенностью характеристик мотора данной модели является оригинальное расположение керамического катализатора - около самого двигателя (в отличие от предшественников, у которых катализатор был под днищем). Отличие цилиндра двигателя ВАЗ «Четырнадцатый» от модели LADA SAMARA-2 заключается в его измененном объеме, достигаемом за счет увеличения высоты каждого из цилиндров на 0,23 см.

    Трансмиссия и ходовая часть

    Все переднеприводные автомобили семейства ВАЗ имеют принципиально аналогичную конструкцию шасси.Передняя подвеска устроена по системе McPherson, задняя - на продольном рычаге. Рулевое управление, характерное для всех моделей, - стремительное.

    Лада 2114 САМАРА-2 комплектуется механической коробкой передач. На автомобиль устанавливалась пятиступенчатая коробка передач (КПП) с шампурным приводом. Принципиально его конструкция аналогична всем устанавливаемым на другие модели ВАЗ. Основная пара имеет отличительную характеристику передаточного числа - 3,7.

    Video Testrive

    vazremont.com.

    Клиренс ВАЗ 2114 и способы его увеличения

    Дата публикации 19.01.2013, категории Автомобили ВАЗ |

    Клиренс ВАЗ 2114, то есть клиренс, заявленный производителями, равен 16.5-17 сантиметров. В целом отечественные автомобили ВАЗ отличаются большим дорожным просветом, чем некоторые иномарки, и этот показатель не менее важен, учитывая состояние дорог в стране. Пара лишних килограммов на заднем сиденье или в багажнике может превратить дорогу в «последний путь» за усадками или брызговиками сзади, в другом случае можно наоборот запросто перебить днище, ну и или он убит, но повредить его очень сильно.

    Именно по этим причинам очень многие водители озадачиваются поднять машину, тем самым увеличивая клиренс ВАЗ 2114.Делают это по-разному - кто-то модернизирует амортизаторы или пружины, меняя их на удлиненные, кто-то меняет проставки, кто-то просто кладет другие резинки под пружины. Но самый, наверное, распространенный и действенный способ - замена колес и приводов автомобиля на более высокие - и внешний вид автомобиля преображается, и преимущества по звуковым характеристикам кажутся неоспоримыми. Однако есть одно «но» - увеличить таким образом клиренс на ВАЗ 2114, конечно, можно, но не стоит упражнять палку и «поднимать» машину слишком высоко - риск нет. только для улучшения, но и для того, чтобы испортить ситуацию.

    Производитель не стал устанавливать и точные данные всех характеристик прописаны в документах - от них зависит оптимальная работа всех систем автомобиля. Поэтому если, например, на ВАЗ 2114 клиренс больше, чем нужно - очень сильно пострадает управляемость автомобиля, крен при раскачивании увеличится, а время работы всех узлов и переноски наоборот - уменьшится. . Поэтому увеличивать клиренс на ВАЗ 2114 больше пяти сантиметров не стоит, а в случае необходимости повышенной проходимости стоит лучше подумать о другом, более подходящем автомобиле.

    1. Клиренс ВАЗ 2110
    2. Клиренс ВАЗ 2107.
    3. Клиренс Audi A3.
    Даже по теме

    awtosowet.ru.

    Технические характеристики ВАЗ 2114 - ВАЗ 2114

    Технические характеристики ВАЗ 2114
    Тип кузова хэтчбек
    Кол-во дверей 5
    Мест 5
    Объем тряпки, дм3 330/600
    Габаритные размеры, мм:
    длина 4122
    ширина 1650
    высота 1402
    Масса собственная, кг 970
    425
    Колесная база, мм 2460
    Король передних колес 1400
    Шаг задних колес 1370
    Ведущие колеса передние
    Дорожный просвет до субпо 170
    Зазор для очистителя 160
    2111
    Рабочий объем, куб. См 1499
    Количество клапанов 8
    Макс.Мощность, кВт (при об / мин) 57,2 (5400)
    Макс. Мощность, л.с. 77,8
    Макс. Нож., Нм (при об / мин) 115,7 (3000)
    система питания кемпер. впрыск
    Иммобилайзер +
    Адсорбер, нейтрализатор -
    КП
    Кол-во редукторов 5
    Шлюзы КП:
    И. 3,636
    II. 1,95
    III 1,357
    IV 0,941
    В. 0,784
    реверс 3,53
    Номер передачи главной передачи 3,7
    Максимальная скорость, км / ч 158
    разгон до 100 км / ч, с 13,2
    Расход топлива, л / 100 км:
    Расход топлива при 90 км / ч 5,7
    Расход топлива при 120 км / ч 7,8
    Расход топлива в городском цикле 8,9
    Емкость топливного бака, л 43
    Тормоза передние диск
    Тормоз задний барабан
    Тормозной путь с нагрузкой 80 км / ч 38
    Привод стояночного тормоза Трос
    Привод сцепления трос
    Подвеска передняя macPherson
    Подвеска задняя longitone.Рых.
    Рулевое управление рейка
    Радиус вращения наименьшего 5,2
    Максимальный подъем без ускорения 34
    Шины Ваз 2114 165 / 70R13 175 / 70R13
    Рулевое колесо 2110
    Панель приборов 2114
    Комбинация приборов 2115
    Коврики дробленые
    Электрообогреватель заднего стекла +
    Электростеклоподъемники перед.дв. +
    Электроблокировка замков дверей +
    Вентилятор системы охлаждения электрический
    Боковая система управления +
    Бортовой компьютер -
    Бамперы оригинал
    Сказочно -
    Зажим индивидуального освещения +
    Противотуманные фары +
    Наружные зеркала заднего вида левое и правое
    Защитные накладки на зеркала -
    Зеркала с электроприводом * -
    Подогрев передних сидений + **
    Обивка сиденья твид с карм.
    Сиденья с защитой от подъема. Волокно +
    Обивка потолка цельнонавесная
    Обивочные двери полноприводные
    Обивка багажника +
    Солнцезащитный козырек с зеркалом -
    Подголовники заднего сиденья +
    Пластиковый коврик багажника -
    пер.Ремни хвастаются. С сигнализацией -
    Молдинги дверные +
    Лоскут порогов +
    Колпаки колесные +
    Спойлер Runger с накладкой +
    Тонированные стекла -
    Раскраска «Металлик» +
    Уровень шума в салоне ВАЗ 2114
    при скорости 100 км / ч, дБ / год 74
    Нормы токсичности R 83.

    www.2114.ru.

    Цена на машину начинается с отметки 272 тысячи рублей. Впервые он был представлен публике в 2001 году, а серийное производство модели наладилось с апреля 2003 года. Современный внешний вид автомобилю 2114 придают молдинги со всех сторон, спойлер со стоп-сигналом и накладки на пороги. Внешние изменения машины оправдывают себя, подвешивая машину с прекрасными аэродинамическими качествами, а также стойкость на дороге даже на высоких скоростях.Бамперы, молдинги и другие навесные детали выдержаны в одной цветовой гамме С кузовом или выполнены в черном цвете, что придает модели ВАЗ 2114 сходство с иномарками и создает для покупателей возможность выбора дизайна экстерьера автомобиля. Вы можете купить авто с инжекторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 78 лошадиных сил, что дает возможность быстро разгоняться (до 100 км за 13 секунд). Пятиступенчатая коробка передач Gear делает управление автомобилем очень удобным даже для начинающих водителей.Автомобиль довольно экономно расходует бензин - 9 литров на 100 км при эксплуатации в городских условиях. Сиденья машины раскладываются, а передние сиденья превращаются в места для отдыха, что не будет лишним, если вы решите переночевать в дороге. Спинка заднего сиденья опускается, за счет чего остается место в багажном отделении. ВАЗ 2114 очень удобен для перевозки багажа или предметов среднего размера. Автомобиль имеет более развитую и стильную, по сравнению с предшественниками, приборную панель - «Европелель».Укороченная рулевая колонка регулируется по углу наклона, что позволяет регулировать ее под индивидуальные особенности водителей. Система обогрева автомобиля оснащена фильтром, предотвращающим попадание пыли. В конструкции автомобиля использованы инновационные технологии: приборная панель, оснащенная термометром страха и двумя жидкокристаллическими экранами, на которых отображается информация о состоянии водителя на водителе.

    Хэтчбек ВАЗ 2114 заменил на рынке СНГ «Девятку», столь полюбившуюся потребителям.Модернизация, конечно же, прошла на высшем уровне - машина получила и новые бамперы, и молдинги, и капот новой формы и геометрии, и новые фары, и решетку радиатора, и интерьер салона.

    Спойлер со стоп-сигналами, накладки на пороги, молдинги по бокам придали дизайну машины столь необходимую для нее спортивность. Кроме того, за счет внешних элементов ВАЗ 2114 значительно улучшены аэродинамические характеристики, и, как следствие, управляемость на трассе, когда машина едет с большой скоростью.

    Как и в некоторых странах зарубежного производства, часть серии ВАЗ 2114 выдержала в западном стиле - все прикрепленные детали были выбраны в черном цвете. Другая часть серии, в свою очередь, поддержала любителей более спокойных решений, закрасив все элементы в один цвет. Однако форма и особенности экстерьера этого автомобиля удобны для создания действительно эксклюзивных экземпляров тюнингом, за счет чего ВАЗ 2114 стал фактически первым отечественным автомобилем, который привлекает любителей внешней индивидуализации транспортного средства.

    Характеристики двигателя

    Для ВАЗ 2114 используются двигатели объемом 1,6 литра по технологии непосредственного впрыска топлива, или, другими словами, впрыска. Для этой модели никаких новых модификаций разработано не было. Силовой агрегат, аналогичные двигатели поэт Вы можете встретить и на других моделях ВАЗ.

    Трансмиссионная машина

    Как и в других моделях ВАЗ, в ВАЗ 2114 используется механическая коробка Shift. Ручное управление До сих пор является своеобразной «фирменной вывеской» Волжского автозавода и других предприятий, где осуществляется сборка автомобиля, разработанного вазом.Механические трансмиссии более надежны, долговечны и просто удобны.

    Тормозная система и гидроусилитель руля

    Размер резины

    Размеры

    По габаритам ВАЗ 2114 принципиально не отличается от других автомобилей этой серии, а во многом - за счет того, что корень которого лежит в периоде разработки «агрегатов». Его имя носит максимальная взаимозаменяемость элементов, требующая от производителей сохранения основной конструкции автомобиля практически без изменений.

    Динамика

    Расход топлива

    Технические характеристики Acura TLX - электрические схемы

    Размеры кузова - один из важнейших параметров при выборе автомобиля. Чем крупнее автомобиль, тем сложнее управлять в современном городе, но и безопаснее. В целом Габариты Acura TLX определяются тремя параметрами: длиной кузова, шириной кузова и высотой кузова. Обычно длина измеряется от самого выдающегося сиденья переднего бампера до самого большого. выносное сиденье в заднем бампере.Ширину кузова измеряют в самом широком месте: как правило, это либо колесные арки, либо центральные стойки кузова. Но с высотой не все так просто: она есть. измеряется от земли до крыши автомобиля; высота рельсов в общую высоту кузова не включается.

    Габаритные размеры Acura TLX 4851 x 1853 x 1440 мм , а масса от 1683 до 1815 кг.

    В легковых автомобилях имеется 5 и 7 мест.Есть, конечно, модификации с двумя, тремя и шестью посадочными местами, но это довольно редкие случаи. В большинстве случаев речь идет о пять и семь мест: два спереди, три сзади и два в багажном отделении. Семь мест в салоне, как правило, вариант: то есть машина изначально рассчитана на 5 мест, а затем в В салоне дополнительно установлены два небольших кресла, они компактно вмонтированы в зону багажника.

    В машине Akura TLX 5 мест.

    Вместительный багажник пригодится в хозяйстве. Многие автолюбители, принимая решение о покупке автомобиля, одними из первых следят за вместимостью багажника. 300-500 литров - это самые общие значения объема современных автомобилей. Если сложить задние сиденья, то багажник увеличится еще больше.

    Багажник на Акура TLX 419 литров в зависимости от комплектации.

    Автомобиль Akura TLX комплектуется следующими типами привода: Front (FF), Full (4WD) .Разберемся, какой тип привода лучше для машины.

    Есть всего три типа привода. Передний привод (FF) - когда крутящий момент от двигателя передается только на передние колеса. Полный привод (4WD) - когда момент слышен на колесе и передней и задней оси. А также задний привод (FR) , в его случае вся мощность мотора полностью отдана двум задним колеса.

    Передний привод более «безопасен», автомобили с передним приводом проще в управлении и более предсказуемы в движении, с ними справится даже новичок.Поэтому большинство современных автомобилей оснащены тип переднего привода. К тому же он недорогой и требует меньше внимания при обслуживании.

    Полный привод можно назвать достоинством любой машины. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет ее владельцу уверенно чувствовать себя как зимой на снегу и льду, так и в лето на песке и грязи. Однако удовольствие придется заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины - машины с типом привода 4WD дороже, чем другие варианты.

    Что касается заднего привода, то в современном автопроме им оснащаются либо спорткары, либо бюджетные внедорожники.

    Клиренс Acura TLX

    Дорожный просвет - это расстояние от самой низкой точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Acura TLX замеряет клиренс, так как это удобно. Это означает что расстояние от амортизаторов, масляного картера двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше заявленного дорожного просвета.

    Интересный момент: покупатели автомобилей обращают особое внимание на клиренс, ведь в нашей стране хороший клиренс просто необходим, он избавит от головной боли при парковке на бордюрах.

    Дорожный просвет Akura TLH составляет 139 мм. Но будьте осторожны, отправляясь в отпуск или возвращаясь с покупками: загруженная машина легко потеряет 2-3 см дорожного просвета.

    При желании клиренс любой машины можно увеличить с помощью проставок под амортизаторы.Машинка будет повыше. Однако он потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно теряют в маневренности. Клиренс можно уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы для тюнинга: управляемость и устойчивость сразу же пожалуйста.

    Трансмиссия Akura TLX

    Что выбрать при покупке автомобиля: автомат, механику или вариатор? А еще есть роботы! АКПП стоит дороже, но за эти деньги автомобилист получает комфорт и не получает нервничает в пробках.Механическая трансмиссия дешевле, ее достоинства - простота обслуживания и долговечность. Что касается вариатора, то его сильная сторона - это экономия топлива, но надежность его работы. вариаторы еще не на высоте. О роботе, как правило, хорошо никто не говорит. Робот - это компромисс между машиной и механикой, как и любой компромисс, в нем больше минусов чем плюсы.

    Akura TLX выпускается со следующими типами трансмиссии: автомат, робот.

    Топливо

    Расход топлива Acura TLX

    Емкость топливного бака Acura TLX

    Разгон до 100 для Acura TLX

    Нет автолюбителя, который бы не заботился о расходе топлива на своей машине. Психологически важной отметкой является значение 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошим, а если выше, то требует объяснения. В последние годы оптимальным с точки зрения экономии топлива считается расход топлива около 6 литров на 100 км. взгляд на экономику.

    Расход топлива Akura TLX составляет от 7,9 до 9,1 литра на 100 км.

    Acura TLX поставляется со следующими видами топлива: Бензин.

    Самые распространенные объемы топливных баков в автомобилях: 40, 50, 60 и 70 литров. Судя по объему бака, можно сказать, насколько велика эта машина. В случае 30-литрового бака это, скорее всего, маленькая машина.50-60 литров - это показатель сильной средней. 70 - обозначает полноразмерную машину.

    Объем топливного бака был бы бесполезным, если бы не расход топлива. Зная средний расход топлива, вы можете легко подсчитать, сколько километров вы пробежали на заправке. бак. Бортовые компьютеры современных автомобилей способны оперативно показать водителю эту информацию.

    Объем топливного бака Akura TLX составляет 65 литров.

    Разгон до сотни - важный показатель мощности автомобиля. Время разгона до 100 км / ч в отличии от лошадиных сил и крутящего момента реально «пощупать». Обширный, огромный большинство машин разгоняется с места до сотни за 10-14 секунд. Зарубежные и форсированные автомобили с туроператорами и компрессорами могут разогнаться до 100 км / ч за 10 и менее секунд. Всего несколько десятков автомобили в мире способны развивать сотню километров в час менее чем за 4 секунды.Примерно такое же количество серийных автомобилей разгоняется до сотни за 20 и более секунд.

    Время разгона до 100 км / ч Acura TLX - с 6,9 до 8,2 секунды.

    Чем больше двигатель, тем мощнее машина и обычно она больше. Ставить малогабаритный кубинский мотор на большую машину нет смысла, просто мотор не справляется со своим весом, это Также бессмысленно ставить большой мотор на легковой автомобиль .Поэтому производители стараются подобрать мотор ... к цене автомобиля. Чем дороже и престижнее модели, тем больше объем двигателя на ней и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастаться кубатурой более двух литров.

    Объем двигателя выражается в кубических сантиметрах или литрах. Кому как удобнее.

    Объем двигателя Akura TLX - от 2.От 4 до 3,5 литров.

    Мощность двигателей Acura TLX составляет от 208 до 290 л.с.

    Момент . Это сила, с которой двигатель автомобиля вращает коленчатый вал. Мощность крутящего момента традиционно измеряется либо в килоньютонах, либо в килоньютонах. физика точнее, или в килограммах на метр, что нам более привычно. Высокий крутящий момент означает быстрый пуск и быстрое ускорение.И мало того, что машина не гонка, это просто машина. Опять же, нужно смотреть на массу автомобилей, массивной машине нужен серьезный крутящий момент, а легкая машина прекрасно проживет и без него.

    Крутящий момент Acura TLX составляет от 274 до 355 Н * м.

    История стойки культуры и культуры УСДМ. Что такое стойка? (Станс) что это

    Внешний вид автомобиля, улучшенный в стиле Stance, сразу выделяет его на фоне других тюнингованных автомобилей.На первый взгляд ничего сложного при доработке не производит: занижена подвеска, установлены новые диски, а на одной из осей выставлен отрицательный развал. Даже форму колесных арок переделывать не пришлось. А такой параметр, как внешний диаметр диска, рекомендуется оставить в разумных пределах. Довести его до максимума, если мы говорим о стиле Stance, не требуется. Всю доработку сможет провести сам хозяин. Если, конечно, не пугает цена спиц, выпускаемых во всем мире всего двумя-тремя компаниями.

    Минимум изменений в стандартном дизайне и максимум эмоций

    Низкопрофильная резина размещена на максимально широком ободе, соединенном с центральным диском посредством спиц, сделанных из стали. В другом варианте центральная часть диска выполнена из литого сплава. Наличие широких низкопрофильных покрышек снижает устойчивость дороги, а, чтобы справиться с нежелательными эффектами, добиваются появления отрицательного развала. В результате все, кто смотрит на доработанный автомобиль, не сомневаются: перед ними находится вторая «машина» владельца.

    Style Stance, машина полностью переделана

    Улучшение подвески, если речь идет о серьезном тюнинге, практически всегда выполняется. Но смысл этой доработки - улучшить внешний вид, не более того. Переделывая машину в стиле Стэнс, помните следующее:

    • Колесные диски с алюминием и даже с магниевым ободом авиаторам лучше оставить;
    • Одной замены пружин можно добиться с минимальными затратами. Для опускания посадки более чем на 20-30 мм устанавливают регулируемые винтовые стойки;
    • Приобретая фирменные стойки для винтов, все регулировочные гайки сначала устанавливаются в желаемое положение.Дело в том, что после установки теряется доступ к настройке;
    • Часто решают сделать регулируемые стойки из обычных. А затем к корпусу амортизатора приваривается «стакан» с резьбой. Чем грозит разрушение таких конструкций, объяснять, наверное, не нужно (см. Рис. Ниже).

    Style Stance изобретен в Америке. Но там об этом говорят так: Ничего страшного, если не понимаешь. В общем, все выглядит нормально, если это кто-то другой. «Нам это не нужно», - можете перевести приведенную здесь фразу.


    Самодельные стойки регулируемой подвески

    Допустим, хозяин надоест прокатиться на тюнингованной машине. Затем нужно будет выполнить действия: вернуть штатному значение угла развала, снова установить заводские стойки, поменять диски. Устранены последствия тюнинга, что отличает изысканность в стиле Stance от конкурирующих методов.

    Все, что перечислено в этой главе, стало актуальным в последние годы. Раньше словом «СТАНЦИЯ» обозначалось только изменение посадки корпуса.

    Подбор подходящих цветовых оттенков

    Разобравшись со своей машиной по максимуму, главное не ехать на соседний курс, названный словом «Босодзоку» и впервые появившийся в Японии. Стремясь остаться в рамках «классической станции», нет смысла устанавливать дополнительные спойлеры или другие детали, служащие для улучшения аэродинамики. Нельзя использовать какие-либо кислотные цвета, а также оттенки, вызывающие ассоциации с пластиком. Если настроенная машина напоминает трансформер - значит, получен должный эффект, и построен еще один шедевр в стиле Босодзоку.


    Стиль Bosozoku по отношению к седану Toyota Soarer

    В большинстве источников считается, что следующие автомобили хорошо поддаются переделке в стиле Stance:

    • Sports японских брендов;
    • Все седаны среднего размера, мощность двигателя которых изначально высокая;
    • Практически все автомобили марки Volkswagen;
    • Различные модели BMW.

    Приведенная здесь информация очевидна. Однако никому не мешает грамотное занижение «41-го Москвича»:


    Хэтчбек АЗЛК 2141 - Все приметы СТО в наличии

    Делая первые шаги в автоавтомобиле, лучше начать с чего-то простого.Например, можно попробовать взяться за «классическую» модель ВАЗ:


    Седан ВАЗ 2101 в младшей версии

    Практичность перечисленных выше доработок остается под вопросом. Точнее, вопросов не возникает, потому что стиль Stance и «средство передвижения на каждый день» - это два разных понятия, взаимно исключающих друг друга. По-другому просто не может быть. Удачного тюнинга!

    Известный проект на видео: ВАЗ-2109

    Друзья, я хочу поговорить с вами о болячке, а точнее расписать на эту тему как Stance.Почему мы выбираем эту культуру? Это так непрактично, особенно в наших городских условиях. Но почему мы все еще стремимся быть низкими и широкими? Часто слышу в свой адрес фразу: «Как по России можно ездить на такой низкой машине?» На что сразу обрываю ответ: «А она низкая ?! Она высокая! Смотри, какой плохой колесный зазор» . Такой вопрос вы тоже, скорее всего, слышали: "А колеса не щебечут об арках?" Да, я просто рад, если они начнут чирикать, потому что тогда я буду знать, что Fitment в порядке.Так зачем нам все это и что все эти термины означают? Разберем все по порядку.

    Что такое стойка?
    Это очень простое слово, которое часто используют западные тюнеры. Но по своей простоте он не имеет аналогов в России и поэтому для большинства отечественных энтузиастов подразумевает целое направление доработки своего автомобиля до поистине потрясающего внешнего вида. Если переводить дословно, это звучит как «стеллаж», что объясняет природу этого направления. Мы стараемся придать нашей машине «правильный багажник».А теперь посмотрим, что они едят.

    Зазор колеса (WILGEP)
    Расстояние от верхнего края колеса до края арки, то есть изменение зазора станка. Другими словами, джипы Wheel Gap - это здорово! Суть культуры стойки в том, чтобы максимально сократить это расстояние до минимума и чем оно будет меньше, тем выше будет ваш уровень.

    По этому показателю нам подходят амортизационные стойки. Как вариант, можно просто нарезать витки на штатных пружинах.Но, как правило, этот способ не даст вам правильного WILGEP "A, а только быстрее выведет стойки. Чтобы правильно получить четкую посадку автомобиля, у нас есть два способа:

    Coilovers (Print Suspension)
    Этот тип подвески имеет регулировку по высоте и жесткости. Лимит клиента у некоторых производителей достигает -100 мм от стандартного показателя, а жесткость стоек может иметь до 30 регулировок. Все это настраивается только механическими путями за счет регулировок на самих амортизаторах.Если выражаться на сленге, то «винты» (так их называют) пользуются большим уважением в кругах сосудов и считаются «Истинными».


    Так как все препятствия на нашем пути мы вынуждены преодолевать скребки своим «брюхом», оставляя какие-то подписи на днище наших машин, то возникло выражение «пузотурки».

    Пневматическая подвеска (пневматическая подвеска)
    Этот тип подвески имеет все те же характеристики, что и винты, за исключением пружин.Их заменяют подушки безопасности. Регулировка высоты автомобиля происходит изнутри машины путем сброса или подъема подушек безопасности. Можно сказать, что такой тип подвески очень практичен и актуален для наших дорог, так как мы облегчаем движение в проблемных местах. Однако такой тип кругов для стоек считается «читом», т.е. грубо говоря, мы объезжаем препятствия, а не преодолеваем их. Но в этой версии подвески мы получим максимально четкий колесный зазор.

    Фитинг (Fitment)
    Расположение колеса в арке, то есть как красиво оно смотрится в дуге вашего автомобиля.Задача культуры стойки состоит в максимальной минимизации расстояния между внешним краем колеса и внутренним краем арки. За этот показатель отвечает вылет диска (ЕТ). Чем меньше разница, тем больше колесо будет выходить и тем самым компенсировать расстояние, на которое вы скучаете, для идеальной посадки. Добиться хорошего результата можно двумя способами:

    Наружная кромка / обод (внешний обод)
    Этот метод подходит только для владельцев составных дисков.Достаточно поменять внешние дисковые полки на более широкие, тем самым уменьшив необходимое расстояние.

    Проставки (проставки)
    Есть поменять вылет диска. Устанавливается между колесом и ступицей. Проставки бывают разной ширины от 5 мм до 50 мм и более.

    Стойка

    - это концепция растяжения и у него тоже есть свои степени и уровни. Они образуются из этих двух компонентов, колесного зазора и фитинга. Давайте разберемся с большим.

    ЗАХЛОПНО
    Когда колесо «прячется» под крыло. В большинстве случаев подвеску специально понимают для того, чтобы утопить колесо в арке. В основном такие комбинации встречаются на машинах VDUB или VIP с пневмоподвеской. VIP-культура, это тоже отдельный рассказ, о котором мы расскажем каждому.

    Промывка.
    Что-то похоже на русский «флеш», но немного иначе. Колесо с шиной как бы продолжает форму крыла или находится на одной вертикальной линии с его краем.При этом расстояние между кромкой диска и крылом может быть примерно вдвое меньше, что позволяет использовать машину каждый день или, например, для дрифта.

    Hellaflush.
    Крайняя степень посадки корня, когда край диска или боковина шины буквально трется о край крыла. Сам термин Hellaflush - это сленг, возможно, изобретенный каким-то Джерри в 2003 году и затмивший целое движение с девизом «Offset IS Everything».Другими словами, приверженцы «Hellaflush» стремятся к любой правде и несоответствиям впихнуть в Wheel Wheel Machine. Для этого часто используются такие вещи, как «Camber Kit» и «Stretch». «К ним мы вернемся чуть позже.

    Hellafail
    В этой ситуации крыло как бы лежит на ободе диска, колеса прикрыты домиком, получается сумасшедший отрицательный развал. Как правило, этот вариант используется на машинах с пневмоподвеской.Чаще всего такую ​​фурнитуру можно встретить на автомобилях VIP класса.

    Однако есть и отрицательные проявления стремления к широте колеи, например "Too Much Poke" или "Mexiflush" - Случай, если колесо повторяется слишком далеко от арки.

    Стоит отметить, что достижение правильной установки никоим образом не является его целью (хотя и не исключает) улучшения управляемости или токарной способности станка.Фурнитура - особенность внешнего вида машины, не более.

    Стретч (Strech)
    Резиновый домик. Мы специально подбираем резину на диски изначально, чем полагается на этот диск. Например, на диске 10х17 по всем законам физики и безопасности предполагается установка РУИН 265/40. Пробуем поставить 215/40.

    Для чего и зачем? В первую очередь это сделано, чтобы упростить процесс установки широкого диска. Например, резиновый диск 265/40 просто не влезет в нашу арку, будет щебетать и цеплять все, что только можно.Во-вторых, это так называемое растяжение делает диск более объемным за счет минимизации резины на нем, что, в свою очередь, создает эффект больших и выразительных колес.

    Но есть и свои минусы. Обода дисков теряют защиту в виде резины по краям, что чревато вмятинами или расщеплением обода диска от контакта, например, с бордюром (бордюром). Поэтому нужно быть предельно аккуратным, ведь красота - страшная сила!

    Комплект развала (комплекты для отрицательного развала)

    У них очень большие значения отрицательного развала, до 10 градусов.Используйте их для той же цели, что и Stretch - установка в арку широких колес. Разновидностей этого приспособления много, в том числе на винтовых стойках, иногда можно отрегулировать развал. Самые распространенные способы приведу на фото.

    Также подвеска машины сделана максимально жесткой. Представьте, что будет при клиренсе в 5 см мягкой подвески от машины. Поэтому мы стараемся сделать весь гребень нашей машины равным картингу, чтобы на неровных участках не было соприкосновения с дорогой.

    Не забываем про кузов автомобиля. Эта очень важная часть должна иметь самый свежий вид. Различным складкам, подкладкам, ресничкам и тонировке найдется место, если это гармонично сочетается с общей формой машины. Как правило, OEM (оригинальные детали) имеют правильный и гармоничный дизайн. Что касается тонировки, то четкого определения нет. Очень много внимания уделяется мелочам, таким как сцена, панели в машине, руль и так далее. Создайте свой неповторимый стиль и изящество! Представим небольшой результат того, что нужно для правильной установки автомобиля.Назовем это «Правило трех принципов»:

    1. Чистая и свежая внешняя норма тела.
    2. Правильная посадка автомобиля.
    3. Колеса впечатляют своей шириной и красотой.

    Так почему же Stance? Наверное, потому, что это очень увлекательно и интересно. Потому что, на наш взгляд, это очень стильно, потому что стиль и характер нашей машины мы задаемся вопросом. Поскольку опущенная машина на широких дисках сразу выглядит иначе, линии кузова выглядят намного красивее и изящнее.Потому что машина приобретает спортивный и агрессивный вид. Многие «потому что», но мы сделали свой выбор и предлагаем вам также сделать свой выбор в пользу этой культуры. А мы в свою очередь обязательно поможем вам правильным советом и решением возникающих вопросов. Друзья, давайте вместе развивать эту культуру, ведь это так интересно!

    Мы ломаем стереотипы, что стиль не для наших дорог!

    «Всем привет! Меня зовут Александр, я из Балаково.

    Хочу рассказать о моем любимом проекте - Chevrolet Lacetti, которым я владею более 6 лет и расставаться с ним не собираюсь!

    Всегда тепло относился к автомобилям. Я с детства обращал на них более пристальное внимание, мимо меня проходили уважаемые марки автомобилей. Особенно ярко запомнилась мода на различные массивные пластмассовые беды на автоматах, модные диски «Арбузы» - мне безумно понравилось! Наверное, именно эти моменты породили в моей голове мечту - моя машина точно будет отличаться от других серых машин!

    На данный момент у меня Шевроле Лачетти 2009 года выпуска.К стилю, которым сейчас доработана моя «Лачетти», я пришел, конечно, не сразу. Проверено много: было много колес, различных бамперов, порогов и т. Д. Начал с неоригинальных китайских запчастей и дисков, но решил перейти на редкие оригинальные японские диски и запчасти.

    Я ярый приверженец стойкой культуры. Я считаю, что это самый благородный из других автомобильных стилей - Cars Stance сделан в строгости. И самое прекрасное, что стойку автомобиля создаете вы сами! Нельзя прийти в какой-то сервис и сказать: «Мастер, царствуй мне фитмент» («Фитметом» называется положение колес по отношению к кузову автомобиля (кромке крыла) и оно формируется из следующих элементы: Wheel Offset & Width (снятие и ширина диска), Fender Gap (расстояние от края диска до края крыла) и Tire Stretch & Profile (растяжение шины и ее профиль), обрезайте здесь, продвигайтесь туда ... ». Stance cars - это сугубо индивидуальная работа, где весь образ машины строго индивидуален. Вы придумываете сами, по своему усмотрению.

    И я естественно сделал свою машину. Первым делом я установил четырехъядерный пневмоподвеска, короткоземные стойки с занижением -70 на Rubenh.

    Диски менять каждый год, это уже стало традицией.В этом году заказал японские раритетные трехчастные диски Desmond.Резина Nankang 205/40/17.

    Салон тоже несколько преобразился. А также установил выпуск Паук 4-2-1. Сняли катализатор, прочитали машину по динамике.

    Автомобиль не просто красивый, он еще и громкий. Конечно же шумоизоляция всего кузова, кроме крыши и капота.

    Мне не жалко инструментов и времени, потому что это как хобби, как образ жизни.Каждая работа, как известно, поощряется. Машина выделяется, привлекает к себе много внимания. Про нее говорят, хотят с ней сфотографироваться, и мне это очень нравится. "

    Действительно, машина выглядит очень благородно - сочно, с чем эти колеса прекрасно сочетаются, установленная пневмоподвеска только привлекает еще большее внимание.

    Александр регулярно посещает различные автомобильные мероприятия и выставки.В этом году побывал на «Волгакархолидей» и «Автопоиск на Волге» и, конечно же, принял кубок за стиль своего Лачетти.

    Осталось только пожелать Александру удачи и неиссякаемой фантазии в дальнейших преображениях своего автомобиля.

    Есть много автомобильных стилей ... но на данный момент самым популярным является стиль Stans.
    Основными элементами стойки культуры являются посадка (клиренс) автомобиля и расположение колеса в арках.
    Stance of Culture Stance on their Stance Car «А сознательно жертвуйте быстрым и комичным ледяным движением по дорогам, медленно подавляя спящую полицию, сталкиваясь с проблемами в виде плохих дорог и прочего Колдыбина, отдавая дань стилю и культуре как весь.
    Все это позволяет выделить машину на дороге из серой массы и сделать ее более привлекательной. А по сути машина сделана вместе с автомобилем: замена рессор или чуть более дорогой вариант - винтовые стойки, колеса подбираются с максимальным вылетом и приемлемой шириной, резина выбрана (обычно низкопрофильная) и тянется на диски, теперь все это установлено на автомате, настроены арки и развал сделан так, чтобы эти самые диски подходили. Помимо стиля можно добавить скромность (подчеркивающую достоинства).После всего этого автомобиль приобретает тот же стиль осанки, который задумывал владелец автомобиля. Теперь вы можете быть уверены, что ваша машина стала уникальной и на все 100% не потерялась в толпе.
    В этом механизме много терминов, вот их детали и чудеса:
    Waythers (Fliper) - В двух словах, это автомобильные (и не только) шины, покрышки, имеющие полосу или всю сторону, состоящую из белая резина. Многие ошибочно думают, что это просто краска и так далее. Иногда их еще называют Weitbores или Waitstraep, разница только в ширине полосы из белой резины.
    Теперь Вайцолласы стали популярны не только на Западе, но и повсюду. В основном Вайты устанавливаются как на западную классику, так и на классику российского автопрома - Москвичи, Волгу, Жигули, ТД.

    VIP (VIP) - Это особый вид тюнинга автомобилей, в котором со временем происходит осмотр особой автомобильной культуры. Возникновение VIP-стиля связано с развитием JDM-сцены. Рождение нового стиля приходится на начало 90-х годов ХХ века, обычно все придерживаются двух версий появления Биппу.

    Первая связана с японской мафией Якудза, считается, что езда на роскошных европейских седанах привлекала большое внимание полиции, поэтому члены Якудза для передвижения стали использовать дорогие японские автомобили с характерными внешними модификациями. .

    Вторая версия относится к уличным гонщикам Осаки, которые из-за постоянных нелегальных гонок по шоссе Хансин также стали привлекать внимание полиции, затем они перешли от спортивного купе к большим седанам, которые были доработаны в стиле Мерседес-АМГ.Первой VIP-группой Енюзиастов считается команда Black Cockroach, в распоряжение которой доработали Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior и Toyota Crown. Основная доработка при таком тюнинге касается экстерьера автомобиля. Отличительные особенности: Очень низкая посадка автомобиля (спиральная или пневмоподвеска), большие и очень широкие диски, для установки которых часто приходится прибегать к доработке крыльев и отрицательному развалу, строгий (часто широкий) обвес, заточенность салона, аудиосистема высокого класса.Однако самое главное при VIP-тюнинге сделать машину максимально низкой, тем самым закрепив правильную посадку (стойку) и поставив большие, широкие колеса (фитмент). Господин Такени, владелец Junction Produce, однажды заметил: «VIP-стиль - это посадка и колеса, все остальное, включая обвес - просто аксессуары». Хорошо, все больше и больше людей втягиваются в новую культуру, которая прошла через океан и задницу в США, Малайзии, Гонг-Конге и других странах, поэтому со временем у них начали появляться компактные классы VIP-стиля (Toyota BB, Toyota Ist, Хонда Фит и другие).Европейские бренды (Mercedes-Benz, BMW, Jaguar) также стали изысканными в стиле VIP. Несмотря на то, что практически все типы кузовов автомобилей так или иначе тюнингованы в стиле VIP, 100% VIP-машин считаются только большие седаны, минивэны и кей-машины, все остальные платформы в стиле VIP считаются VIP-вдохновленными.

    Jip, Zhyzyyyp - Автомобиль, который по мнению окружающих не укладывается в рамки «low cars», вне зависимости от типа кузова, будь то кабриолет, главным критерием является клиренс и какой он чем меньше, тем больше вероятность, что этот автомобиль не будет оскорблять термином «джип».

    JDM (JDM) - Японский внутренний рынок (англ. Японский внутренний рынок или японский внутренний рынок) - термин, общий для автомобилей (как и других товаров), продаваемых на японском рынке. Обычно модели автомобилей, предназначенные для Японии, отличаются от таких же моделей, предназначенных для других рынков, или вообще не имеют зарубежных аналогов.

    Кокс - Это автомобиль, предназначенный для участия в спортивных соревнованиях, а не предназначенный для передвижения по городу, прибавка этого срока к убитому тазу с накладной не соответствует действительности.

    Левый - Вариант, когда порог параллелен. ЗАДНИЙ (ФРАНЦУЗСКИЙ) Грабли - задняя часть автомобиля ниже передней. Прямые (калифорнийские) грабли - передняя часть автомобиля ниже задняя

    Колесо - это изменение ширины стального диска (штамповка) поворотом полосы или сваркой двух дисков в один. Уже многие знают, что «дворники» - сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их называют еще штампованными дисками или «штамповкой» - это про обычные, которые еще не стали широкими ныряльщиками.

    грабли (rake) - продольный наклон автомобиля, т.е. насколько точно он относительно Земли.

    Rat-Look (Крысиный взгляд) - (от Rat - крыса) - это большая часть восстановительного движения. Но в данном случае это не Крысиный лук, который необходим и всем известен - черная матовая краска и плюшевая крыса на торпеде - и правильное движение правильное. Основные принципы те же: оригинальный внешний вид, интерьер и все остальное. Только если в случае с рестораном машина выглядит как новая, с ужасным хромом и искрящейся краской, то у машины Rat-bow есть кузов, каким он стал за долгие годы с момента своего появления.И неважно, в каком он состоянии: стояла ли машина долго в гараже и просто запылилась или пролежала на заднем дворе какой-то фермы и порядком заржавела. Но неизменным правилом является полное восстановление всей технической начинки. Подвеска, днище, двигатель - буквально все сообщается о состоянии полностью отремонтированного автомобиля. Кузов тоже ремонтируют, но только там, где его не будет видно - в колесных арках, внутри салона и других подобных местах.Салон обычно просто моют и оставляют как есть. С двигателем ситуация сложнее. С одной стороны, он может соответствовать корпусу - быть ржавым и пыльным, с другой - очищаться до блеска. Но обязательно с ремонтом до полностью рабочего состояния.
    Довольно популярна стилизация под крысиный лук. Когда тело после полной реставрации намеренно награждается: либо абразивными и химическими материалами, либо за счет специальной покраски. Диски, аксессуары и все остальное Аналогично Style Resto-Cal.

    Stickerbomb - Изначально тема японского дрифта и именно боевых культур, которые периодически наносятся на стены и другие машины. Чтобы не ремонтировать всех этих королей изобрели стикербомбом и зифай (зажимы, которые ремонтируют бампер, когда они рассыпались от ударов), стикеры болтают по тем местам, которые просто ставят, а смысла нет, ведь это все равно рано или поздно вы все Ой что-нибудь.

    Sittens (Stance) - Поющая машина на посадке.Взаимное положение дороги, колес и кузова.

    Stritzrar - Стритрейзер. Отличительные черты автомобиля среднего проезжающего - облить свою машину, что она упала, особая популярность наклеек АК-47, ноггано и т. Д. Иногда на свою машину устанавливают прямотоки, конечно, есть более серьезные изменения в двигатель. Также особым элементом является установка мощной аудиосистемы, которая иногда в два, а то и в несколько раз может превышать стоимость самого автомобиля.В общем, о Стртицракове можно писать долго и нудно.

    Stretch - растянутые шины (домик)

    Fitment - Суть характеристики, определяющей положение колеса относительно кузова (в частности, кромок крыла) автомобиля. Основные элементы, формирующие фурнитуру:
    СМЕЩЕНИЕ И ШИРИНА КОЛЕСА - снятие и ширина колеса,
    Зазор крыла. - расстояние от края диска до края крыла,
    ШИНА РАСТЯЖЕНИЕ И ПРОФИЛЬ - Профиль и степень растяжения шины.При этом сама фурнитура в сочетании с клиренсом образует площадку автомобиля, именуемую англоязычными компаньонами Stance.
    Логично предположить, что раз у каждой машины есть колеса, то и ноги тоже. Тем не менее, выделите степени или уровни приспособления, распознаваемые малоподвижным механизмом, и, конечно, о фитмане стоит говорить только в том случае, если машина недооценена.
    Типы крепления:
    Заправка внутрь. - Когда размер арки не позволяет разместить колесо, и она будет закрыта под крыло.
    Такое сочетание в основном встречается на ведуб-ах, на машинах VIP с пневмоподвеской или, например, на низком ресто, Жигулях.
    Промывка. - Что-то похожее на русский «флеш», но немного иначе. Колесо с шиной как бы продолжает форму крыла или находится на одной вертикальной линии с его краем. При этом расстояние между кромкой диска и крылом может быть примерно вдвое меньше, что позволяет использовать машину каждый день или, например, для дрифта.

    Hella Flush. - Крайняя степень посадки корня, когда край диска или боковины шины буквально трется о край крыла.
    Сам термин Hella Flush - это жаргонное слово, возможно, вымышленное для какого-то Джерри в 2003 году и выросшее в целое движение с девизом Offset Is Everything, другими словами, приверженцы Hella Flushh стремятся к любой истине и не уважают воткнуть в колесо Wheel Wheel.
    Однако есть и отрицательные проявления стремления к плетеной широте, такие как Too Much Poke или Mexi Flush - если колесо повторяется слишком далеко над аркой.
    Стоит отметить, что достижение «правильной установки» никоим образом не предназначено (хотя и не исключает) улучшения управляемости или токарной способности станка. Комплектация - это особенность внешнего вида машины, не более того.

    Худрейд (Поездка на капюшоне) - Фразу «Поездка на капюшоне» можно интерпретировать как «Окружная машина», «Машина для передвижения по местности». Внешний вид машины полностью соответствовал духу стиля Rat-bow: кое-где в потере и громкой окраске, вмятины почти все двери, без крыши, при том что это был кабриолет, но ходовая часть, двигатель была в отличном состоянии, ряд аксессуаров дополнили внешний вид машины.В 2004 году Деррик Пачико (Derrick Pachico), известный как Dopebeat Derrick, стал знакомым. Один из них, знавший маленького Деррика, решил спросить, на какой машине он ездит. Деррик показал ему свой Karmann Ghia, который был полностью стандартным, но с минимально возможной подвеской. Посмотрев на машину, мужчина произнес фразу, благодаря которой движение и получило свое название: «Дерьмо… Это настоящая поездка в капюшоне!».
    Через некоторое время, после этой встречи, Деррик открыл сайт и форум, которые назывались Hoodride.com. Этот сайт должен был стать сообществом людей, для которых важен сам автомобиль, но которым нравится его транспортное средство.
    С каждым днем ​​участников становилось все больше. «Дудрид» хотел быть не только владельцами «мусорных» Фольксвагенов, но и владельцами вполне прилично выглядящих «Фольксвагенов» и владельцев американских автомобилей. Но так уж вышло, что термин «Худридэ» ассоциируется с машинами сомнительного типа. Это неудивительно - ведь главным источником «истоков» были американские автомобильные свалки.Но не те, где сварено огромное количество машин и их время от времени прессуют, а небольшие, расположенные на фермах или на полях или в старых сараях.
    Наибольшую популярность механизм получил, конечно же, в США. В конце концов, здесь нет обязательного технического осмотра, и фактически вы можете быть на всем, что захотите. В Европе с этим все сложнее, поэтому в старом мире люди часто ограничивались небольшими участками ржавчины и стенками «дудрид» на капоте или крышке багажника.К концу 2006 года движение достигло своего пика, и его популярность уже стала негативным фактором. Не отрезвив, что у них было, люди начали лепить наклейки на своем ржавом корыте и рисовать стены «дудрайд», хотя на самом деле их машины не имели никакого отношения к движению. Владельцы старых автомобилей, не имевшие элементарных средств на ремонт, решили, что, назвав свою машину «Дудрайд», они будут круче и ни у кого не возникнет вопросов по внешнему виду машины. В последние месяцы существования сайта это явление приобрело массовый характер, и дать отпор таким мнимым «Худрайдовам» стало сложно.

    И совсем недавно движение пришло в Россию. Хотя он даже не сам переехал, а только название. Но все мы начали с того, что «спасибо», там умер «Дврид» - владельцы ржавого корыта решили, что теперь они могут называть свою машину «Худроуд» и гордиться ею, а это совсем не так. Перспектив развития движения в нашей стране не наблюдается, так как, однако, развитие стиля Rat-bow все еще слишком силен здесь «статусным» фактором автомобиля: с уважением используются только дорогие иномарки.Мало кому может прийти в голову, что оставив ржавую внешне машину, можно стать обладателем довольно приличной машины на каждый день. «Дудрид» - это не стиль. «Дудрид» - это идея, классический протест против системы, может быть, немного наивный, не до конца продуманный, но исходящий из искреннего нежелания отдельного человека или группы людей быть не такими, как все.

    На протяжении всего становления и развития автомобильной промышленности желание людей выделяться среди себя таковым отражалось в их транспортных средствах.Он не зависит от континента, цвета кожи, религиозных убеждений и материального положения, как, впрочем, и не зависит от него. Желание быть уникальным, заниматься любимым делом, добиваться результатов и найти себя - причины, по которым люди вносят изменения в свои машины. «Что за чушь? Я поставил толстую резину и сигнализацию с автоматическим запуском именно с той целью, чтобы машина могла заехать на бордюр и не мерзла зимой!» - И вы будете правы. Прямо как правы и те, кто сознательно жертвует потребительские качества в пользу красивого, неповторимого внешнего вида.Теперь мы расскажем о самом массовом явлении в истории тюнинга современных автомобилей - стиле «стен».

    Термин «стойка» появился совсем недавно - в начале этого века - и переводился на русский язык буквально как «стойка» или «поза». Разновидность автомобильной йоги, на которую потрачено время и силы, если у них нет глубокого духовного чутья, то обязательно поможет осознать потребность в самовыражении. Любопытно, что название стиля появилось спустя долгое время после появления автомобилей «в Поссе».Более того, нет точного понимания, кто и когда решил называть такие «проекты», но есть мнение, что это слово пошло именно из словосочетания «Nice Stance, Bro!», Которое можно свободно перевести как «парень, твоя машина круто выглядит! " . В чем собственно красота и идея этого явления?

    Чтобы разобраться, приведем наглядный пример. Напомним, как выглядит эскиз какого-то концепт-кара задолго до того, как он воплотился в металле и пластике. При этом буквально промелькнул кузов с большими размерами с колесами, словно перетекающий в крылья.Это идеальный монолит, воспринимаемый с дорогой как одно целое. На пути к серийному производству проект становится формальностью, ввиду чего теряет «идеальность». В пользу практичности колеса становятся маленькими, а клиренс наоборот увеличивается - «целостность» теряется. На идеологическом уровне «стены» возвращают автомобилю первоначальный образ. Какие приметы характерны для автомобиля, выполненного в этом стиле?

    Если глобально, то внешний вид «стены-кара» определяют только две вещи - колеса и занижение.Но это не значит, что установка дисков на пару сантиметров больше вместе с заниженной подвеской обеспечит автомобилю необходимую «позу». Суть заключается во взаимном расположении колес относительно корпуса, а корпус относительно Земли. И если у нас в последнее время наблюдается уменьшение просвета дороги, то на положение колеса на кузове, и в частности на колесных арках, обращаем отдельное внимание. Слово, характеризующее эту науку, - «приспособление» или, что называется, «посадочная степень».Какие типы фурнитуры существуют и чем они отличаются между собой?

    На самом деле фитманом можно назвать любое место колеса в арке, но речь пойдет о тех его разновидностях, которые соответствуют идеологии «правильной» стены. Начнем с самого радикального, именуемого "Hellaflush". В этом варианте диск максимально приближен к краю крыла, причем в двух предпочтениях: при наиболее жесткой конфигурации рессорной подвески край арки нависает над ободом крыла. Диск всего на несколько миллиметров необходим, чтобы избежать контакта при работе пружин.В случае с пневмоподвеской зазор может полностью отсутствовать - арки в неподвижном положении автомобиля ложатся на диски. Резина в этом варианте имеет гораздо меньшую ширину. Возникающее «натяжение» в результате этого позволяет спрятать покрышку за колесную арку, что, в свою очередь, позволит машине жестче.

    Существуют более «мирные» варианты стоп, допускающие расположение дисков внутри, за плоскостью арок («заправлено»), а также большее расстояние до дисков («Flush»).Чрезмерный вылет приводов колес в погоне за шириной колеи под названием «Mexiflush» или «PaddyFlush». Такая установка менее распространена и служит, скорее, примером того, не нужно ли ее делать. «Ноги могут встречаться на автомобилях, подготовленных для занятий спортом, а также на их копиях. Его название« MeatyFlush »(« мясистый »,« толстый ») образовалось из-за более высоких гладких гоночных шин.

    Помимо взаимного расположения колес и кузова обращено внимание на ширину дисков - чем больше, тем лучше.Эта идея вытащила принудительное увеличение угла развала колес с целью арок для их размещения. Впоследствии отрицательный коллапс сам по себе стал модной «фишкой», применяемой даже в тех случаях, когда в нем нет необходимости. Кроме того, «переваренные» колеса визуально делают машину шире, что является одним из канонов стиля «стенка».

    Таким образом, заводской экстерьер автомобиля наполнен агрессией и эстетикой за счет только ухищрений с ходовой частью.Стиль «Разс» не регламентирует наличие другого внешнего тюнинга, так как автомобили могут относиться к автомобилям разных годовых выпусков, марок и типов кузова. Итак, к «стенкам» можно отнести как отечественную классику с элементами. И даже машины, способные «подать угол», такие как. В этом главное отличие этого стиля от всех остальных - он универсален и ограничен лишь несколькими критериями. Поэтому его проявления в разных формах существуют во всех уголках планеты. Большинство машин

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *