Урал мотоцикл с приводом на коляску: Доступ временно заблокирован

Содержание

Вездеходные мотоциклы формулы 3х2. Часть 2 — Журнал «4х4 Club»

Узнаменитой американской компании Harley-Davidson тоже, оказывается, была армейская разработка. Нет, это не легендарный WLA-42 с коляской («Валуй», как его называли, вообще не имел отношения к армии, не отличался боевыми техническими характеристиками да к тому же поставлялся к нам в виде одиночки), а спецмодель Harley-Davidson XS (1942 год).


В ней, подражая немецким конструкторам, вместо традиционного V-твина с цепным приводом поставили четырехтактный «оппозит» типа BMW R71 с карданной передачей. Рабочий объем – 748 куб. см, мощность – 23 л. с. Мотоцикл получил привод колеса коляски, заднее колесо – свечную подвеску, в чем янки даже обошли немцев с их «сухой» конструкцией R75. Было изготовлено три экземпляра модели, но комиссия отдала предпочтение армейскому автомобилю 4×4.

Опытный Harley-Davidson XS (1942 год) с нетипичным для компании «оппозитом»
и узлами, схожими (а может, и заимствованными)
с таковыми у германских машин

СЛУЖУ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ
В СССР «приводные» мотоциклы выпускались на двух заводах: Ирбитском (ИМЗ) и с 1952 года – Киевском (КМЗ). Все они отправлялись на армейскую службу и лишь с конца 1970-х стали доступны гражданскому населению. В конструкции не было ничего принципиально нового, и даже столь отработанная вещь как блокировка дифференциала не применялась. Сами мотоциклы и комплектующие, конечно, совершенствовались, но база так и осталась от М-72, то есть BMW R71.

В 1949 году на ИМЗ построили опытную модель И7Д – в качестве развития М-73, до которого не дошли руки во время войны. Испытания выявили нехватку мощности 22-сильного мотора. Проблему попытались решить добавлением к КПП понижающего редуктора. Такой аппарат был изготовлен в 1951 году, и сегодня его можно увидеть в Ирбитском мотомузее.

Первым серийным советским армейским мотоциклом с приводной коляской стал МВ-750. Его выпускали на КМЗ с 1964 года (базой послужил цивильный К-750М). В приводе коляски применили цилиндрический асимметричный дифференциал (коэффициент асимметрии – 19:11) с механизмом блокировки. Привод включался рычагом, расположенным справа под задней тягой крепления коляски.

У рычага имелся фиксатор – при включении блокировки его выводили влево и назад. После дифференциала – цилиндрический одноступенчатый редуктор, карданный вал и второй редуктор, закрепленный на маятнике колеса коляски. Смысл пары редукторов – разгрузить приводной вал и карданные сочленения.


Послевоенный (1949 год) опытный И7Д из Ирбита
на испытаниях

КПП – 4-скоростная, без передачи заднего хода. Двигатель сохранили нижнеклапанный от М-72 (746 куб. см), но мощность подняли до 26 л. с. при 4600–4900 об/мин. Плюсом мотора оставалась тяга на малой скорости – максимальный момент достигался при 2600 об/мин. Военнослужащие окрестили МВ-750 «верблюдом» за неприхотливость, выносливость и неторопливость.

Спереди и сзади коляски – кронштейны для вертлюга под стрелковое оружие. Основным был пулемет РПК-1 (АК-47 водителя закреплялся внутри «кузова»). Кроме того, мотоцикл комплектовался кассетой для боекомплекта, сумкой для ЗИПа, топором, большой саперной лопаткой, 10-литровой канистрой. На фару устанавливалась светомаскировка. Округлый бак емкостью 21 литр (как и на М-72) заправлялся бензином А-66 или А-72 и вместе с дополнительной емкостью обеспечивал пробег до 500 км.


Мотоцикл И7Д в Ирбитском музее


Еще одна армейская модель, МВ-650, выпускалась с 1967 года вплоть до распада СССР. Мотоцикл наконец обрел модернизированный верхнеклапанный мотор. Хотя его кубатура уменьшилась до 649 куб. см, максимальные мощность и крутящий момент выросли соответственно до 36 л. с. и 48 Нм. Весил МВ-650 360 кг (на 15 кг больше, чем МВ-750), армейская комплектация – та же, что у МВ-750. Впрочем, министерство обороны не спешило отказываться от проверенного временем МВ-750. Модернизированный МВ-750М получил передачу заднего хода, бак новой формы и более мощную светотехнику.

МЕЖДУ ДНЕПРОМ И УРАЛОМ
Экспериментальный гражданский «Урал-4» был унифицирован в 1972 году с «Днепром-2». Мотоцикл оборудовали КПП с задним ходом (он включался отдельным рычажком) и дифференциальным приводом колеса коляски, освоенными на КМЗ для армейских моделей. В серию эти машины не пошли, и штатские смогли оценить достоинства формулы 3х2 лишь в 1977 году, с началом продаж «Днепра-12». По сути, это был МВ-750, но без спецоборудования, блокировки дифференциала и с нововведениями, принятыми на базовой модели.



Первый армейский мотоцикл МВ-750 схемы 3х2
появился в Советской армии в 1964 году

В 1981 году в свободной продаже появился «Днепр-16» – аналог армейского МВ-650, но без спецкомплектации и блокировки дифференциала. Выпуск этой модели продолжался практически до закрытия завода в 2012 году. В 2004-м изготовили несколько опытных пожарных мотоциклов.

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ
В Ирбите вернулись к теме мотоцикла повышенной проходимости в 1996 году, но на сей раз «Урал» ИМЗ-8.107 вышел-таки из разряда опытных. Привод коляски выполнили с дифференциалом без блокировки, также обошлись без дополнительных редукторов. Но использовали более мощные крестовины кардана от автомобилей «ВАЗ». Оппозитный двигатель рабочим объемом 649 куб. см выдавал 32 л. с. при 5800 об/мин и обеспечивал «максималку» 95 км/ч.



В 1967 году стала выпускаться армейская модификация
МВ-650 с верхнеклапанным мотором

Дифференциал с блокировкой у МВ-650

В 1999 году дебютировал «Урал» Gear-Up — модификация для армии (в том числе войск ООН) с возможностью установки вооружения. В комплектацию мотоцикла камуфляжной раскраски входили канистра, фара-искатель, по заказу – шины с внедорожным протектором и ветровой щиток. Сиденья, как и раньше, раздельные, сохранились и барабанные тормоза всех трех 19-дюймовых колес. В российской армии эти мотоциклы не служили, но их вывозили небольшими партиями в Иран и Афганистан, проявили интерес и в США – в качестве экзотики. С той поры в программу завода постоянно включается пара моделей с приводом колеса коляски. Только дифференциал заменили на более простую конструкцию с ручным управлением.


 

«Урал» Patrol 2WD на испытаниях

Унифицированный с «Днепрами» опытный «Урал-4» (1972 год)
планировался как гражданский мотоцикл

В последние годы применяется все больше импортных комплектующих – генератор Denso, карбюраторы Keihin, тормоза Brembo, шестерни коробки передач Herzog, амортизаторы Sachs и телескопические вилки Marzocchi, кованые алюминиевые траверсы, электростартер.

Часть деталей, понятно, из Китая. Модель 2014 года «Урал» Patrol 2WD получила впрыск топлива и дисковые тормоза всех колес. Рабочий объем двигателя – 746 куб. см: собственно, как было изначально на М-72 и BMW R71. Но внедорожные возможности если и увеличились, то только за счет крутящего момента – впрыск повысил его до 57 Нм при 4600 об/мин. В трансмиссии – бездифференциальный отключаемый привод коляски. Весит Patrol 2WD 330 кг, 41-сильный мотор позволяет разгоняться до 110 км/ч.




Армейская версия «Урал» Gear-Up 2WD, 1999 год

Пожарная версия «Днепра-16» была разработана
«под занавес», в 2004 году


При подготовке материала использованы фото автора, архивные фото из Ирбитского музея мотоциклов, книги «Энциклопедия мотоциклов» (М.: «За рулем», 2003), а также с сайтов motos-of-war.ru, ural-dnepr.ru и oppozit.ru. Мотоциклы «живьем» можно посмотреть в Музее техники В.Задорожного (Московская обл.), Музее ретроавтомобилей (Москва) и Ирбитском музее мотоциклов

Хочу приобрести Урал с приводом на коляску, кто знает расскажите о нём чё-нибудь как едет по бездоро


Ryder
MadFox

http://www. ural.com/uralhow/howride_frame.htm
/>

Вот здесь почитай

[Редактировано 9/12/2003 MadFox]


Виктор

Неплохо, может и переведёш заодно


m50

Круто едет , особенно если есть блокировка дифференциала , у меня есть на К-750. Зверь машина!
НО блокировку включать нужно на бездорожье -как на джипах, ведь ведущая пара колес вращается с одинаковым крутящим моментом( «гребут» оба одинаково)- вообщем в этом весь и фикус ! Когда включена блокировка проходимость на уровне снегохода . Ну а на асфальте с блокировкой -можно запросто перевернуться , или в поворот не вписаться! Если она отключена , то работает как обычный диффиренциал — на жигулях, или москвиче -(машине с задним приводом и мостом) — а в осталином обычный как все колясочники !


slavets

Был у меня Днепр-16 с приводом на коляску. Один существенный минус- без коляски не поедет, т.к. нет блокировки дифференциала, поэтому пришлось менять маятник и редуктор.
для m50:

цитата:

блокировка дифференциала

цитата:

на К-750

— это круто!


Ryder

А этот привод долговечен и как узнать есть ли у него блокировка и есть ли она на ИМЗ, а запчасти трудно найти а??????????????????


Easy_rider_rus

для Ryder:Там на реукторе сверху рычажок должен быть если она есть


vred

Ну, так с блокировкой не выпускают давно. … А без блокировки у кого есть — как на нём по говну?


MadFox

Привод на колесо коляски появился достаточно давно. Мотоциклы «БМВ Сахара» стояли на вооружении вермахта во время второй мировой войны, для Советской армии выпускались «МВ-750». А с начала 90-х подобные аппараты стали выпускать для широких масс покупателей на Киевском и Ирбитском мотозаводах. Однако не надо излишне обольщаться тем, что у них высокая проходимость. Даже обутые в кроссовую резину, мотоциклы вездеходами назвать никак нельзя.

Причин две: нехватка крутящего момента «на низах» и наличие неблокируемого дифференциала. Не только на скользком грунте, но и при поворотах стоит одному колесу получить свободу, как оно начинает бешено раскручиваться, а другое, соответственно, останавливается. И получается, что во время правого поворота (прохождению которого, если помните, способствует ускорение мотоцикла) движение замедляется и машина может даже остановиться. Привыкшему к езде в сложных условиях на двух колесах ездить на таком мотоцикле просто опасно.

У аппаратов с ведущей коляской есть и «плюсы» — иначе бы их просто не делали. На них легче трогаться на песке. Далее, при асфальтовом дальнобое или при езде с сильно загруженной коляской для движения прямо не надо прикладывать много усилий к рулю. Поверьте, это немало.

Взято с www.biker.ru спасибо Хабе. + могу добавить от себя что езда по шоссе без привода коляски мне понравилась больше — мотоцикл легче управляеться и более маневренный. Блокировка дифференциала ИМХО нужна обязательно, без нее смысла в приводе каляски мало.


Ryder

А если купить без блокировки, а потом мона поставить её, и вообще можно ли её приобрести.

Для MadFox: Спасибо за инфу. Я десятый год летаю с коляской но без привода, думаю что трудностей не
возникнет.


ziurke

bez blokirovki(i scas vypuskajut) govno,podnimetsa koleso koliaski v griazi ,ili zaedes na liod s nim i ono krutitsa,a mot stoit…nx takoje.
a s blokirovkoi trudno dostat, i oni vopsce sami po sebe lomajutsa, skoko videl,vse nerabocije( no mot edit)


Ryder

Неужели всё и вправду так ху*во? Что-то мне расхотелось его покупать, а какой мот лучше едет по без
дорожью обычный с коляской или с приводом но без блокировки а?


sheih

для Ryder:Купи ,будет два один для поля ,другой для города.


Ryder

Дык, один уже есть, но без привода из него хочу одиночку цивильную забабахать, и с коляской люблю
лётать


ziurke

beri s privodom, neboisia, zdelajes tam elementarno cinit, no beri obezatelno s blokirovkoi..
vobcse vesc interesnaja, no prismatrivat nado..


Ryder

Ну дык всё-таки, чё лучше та?


harleych

днепр 16,МВ-650 едет офуенно.зимой только и можно на таком ездить.
на картинке не днепр
http://imzwa.secureforum.com/upload/aura2.jpg
/>
<img src=http://imzwa.secureforum.com/upload/aura2.jpg>


harleych


MadFox

Етить це-ж Цундап KS 750

где ты его нашел ?


harleych

только картинка есть из 50-х годов и обод на 16


Ryder

Для harleych: Мне Урал предложили, а не Днепр, а если бы предложили Днепр один уй не взял бы запчасти не реально найти. А за фотку Цундаппа спасибо настоящий МОТОТРАКТОР!!!!


harleych

урал с приводом стоит дорого. там два типа привода:симметричный дифференциал или отключаемая коляска без дифференциала. днепр на немца похож по конструкции.думаю кишки редуктора подойдут от Р-75 а МВ-750 с блокировкой редуктор самый хороший


Ryder

А можешь на фотке показать как там всё сделано


Unforgiven

У меня Днепр 16, офигенный мотоцикл, но коляску без замены редуктора не откинешь. Ещё одной проблемой является невозможность отключить диференциал. Но по сравнению с преимуществами эти недостатки не столь важны


Ryder

А нах её откидывать?


VER

для Ryder:Уралы с приводом на колесо коляски стали выпускать недавно где-то в начале 90 годов. Такие моты выпускались на КМЗ МВ-750, МВ-750М, МВ-650М для военных и Днепр-12, Днепр-16 гражданский вариант.
С 1964 по 1973 год основной армейский мот СА был МВ-750 у него стоял отключающийся диф. приовод т.к. коробка 6204 была без задней скорости. После 1973 года таких диф. приводов не выпускали и МВ-750М (модернизированный) и МВ-650 шли уже с коробкой МТ-804 с задней скоростью.
У меня МВ-650 и Днепр-11 движки одинаковые, все одинаковое разница в приводе. И я могу судить о проходимости одного и другого, там где не мог я пройти на 11 на МВ без проблем, а если цепи цепляешь это просто танк. И обороты у Днепров ниже и на малых скоростях динамические характеристики лучше чем на Уралах (Урала с приводом не встречал, читал много)
Но думаю МВ-750 еще лусше т.к. движок еще менее оборотистый. Да и зимой проходимость на много выше, 11 с груженой люлей по снегу плохо идет, а где и вообще не едет. По песку такая же картина.


Hirurg

фигня это все что редуктор менять итд, у меня МВ-750 с коляской без блокировки по грязи как на танке, а коляску откидываешь, на вал колясочный одеваешь фиговину в которой крестовина держится только к ней загогулина прикручена которая другой стороной к маятнику прикручивается, у него вообще колесо не очень быстро крутиться, а тут в 2 раза быстрей, так как дифференьциал


Unforgiven

А где ты такую фиговину взял, чтобколяску откидать?


Unforgiven

Продам свой Днепр-16 за 750 гривен.


VER

для Unforgiven:Ты не умнячай сколько в рублиах???для Hirurg:правильно говорит у меня МВ с приводом, если хочешь одиночку пожалуйста. Мат. часть надо учить!!!!


Unforgiven

Приблизительно это будет 4400р.


Самодельный привод на коляску мотоцикла урал – АвтоТоп

Меня не первый раз спросили на эту тему, поэтому решил что проще один раз написать, чем каждый раз рассказывать.
Попробую коротко и понятно рассказать об основных видах главной передачи и «приводов» русско-советских мотоциклов с коляской.

Для начала разберемся с терминами.

Главная передача – механизм, служащий для передачи крутящего момента к ведущим колёсам (см. рис).
Он же «задний мост», он же «ведущий мост».

Дифференциал (дифференциальный механизм) – механизм вращающий два колеса таким образом, что угловые скорости вращения обоих колес могут быть разными относительно друг друга и их соотношение может быть непостоянным. Поясняющее видео:

Далее рассмотрим четыре основных вида главной передачи. (Переделки, редкие изделия и прочую экзотику не рассматриваем).
Варианты расположим во порядке возрастания «цены вопроса».
Итак.

1. Главная передача без привода на коляску.
У мотоцикла с такой ГП только одно ведущее колесо – заднее. Колесо коляски крутится свободно.
Плюсы: лучшая из всех вариантов управляемость (в умелых руках позволяет выполнять весь спектр колясочных трюков). Простая конструкция. Меньший вес и расход топлива по сравнению с вар.2-4.
Минусы: Низкая проходимость. В рыхлой почве или болоте одно колесо быстро закапывается.В песке может буксовать. В снегу коляска «вязнет».

2. Простой дифференциал.
Ставился на мотоциклы МВ-750М, МВ-650, Днепр-12, Днер-16.
У мотоцикла с такой ГП два ведущих колеса. Привод заднего колеса и колеса коляски осуществлен через постоянно включенный дифференциальный механизм.
Плюсы: Увеличенная проходимость по рыхлой почве, песку и снегу. Хорошая управляемость (в т.ч. и в дорожном движении). Легче прохождение правых поворотов, т.к. коляска не задирается так, как у вариантов 1 и 4.
Минусы: Главный минус – в дифференциальном механизме, крутящий момент больше передается тому колесу которому легче крутится (см. видео). Следовательно если одно колесо начнет буксовать или повиснет в воздухе, весь момент уйдет именно на него, а второе колесо остановится. Кроме того, наличие привода коляски увеличивает вес, сложность конструкции и расход топлива.

3. Блокируемый дифференциал.
Ставился на мотоцикл МВ-750.
Более старый (по сравнению с простым Д.) вариант. Вышел из применения в связи с появлением коробки передач с задним ходом. Отличается от простого Д. наличием механизма блокировки.
В заблокированном состоянии дифференциала, оба колеса крутятся совместно как будто находятся на одном валу. Это избавляет от описанного выше «главного минуса простого Д».
Плюсы: Максимальная проходимость. Возможность выбирать, между максимальной проходимостью (в ущерб управляемости) и хорошей управляемостью (в ущерб проходимости).
Минусы: При заблокированном Д. значительно ухудшается управляемость и маневренность. Остальные минусы те же – вес, сложность, расход.

4. Отключаемый, бездифференциальный.
В настоящее время ставится на Уралы «Gear-up», «Патруль» и «Патруль-Т».
Мотоцикл с такой ГП может ездить как с одним ведущим колесом (задним), так и с двумя.
Привод коляски включается в ручную по необходимости и работает жёстко (как при заблокированном Д.).
Плюсы: Самый современный вариант, позволяющий совместить в себе большую часть преимуществ варианта 1 и частично варианта 3. Возможность выбирать между максимальной управляемостью (в ущерб проходимости) и максимальной проходимостью (в ущерб управляемости).
Минусы: При подключенном приводе коляски, значительно ухудшается управляемость и маневренность. Традиционно высокий вес. Конструкция проще чем у вар.2-3, но сложнее чем вар. 1. В любом состоянии (подключенный или нет) бездифференциальный привод не дает таких преимуществ при прохождении правых поворотов как варианты 2 и 3.
При подключенном приводе коляски, увеличение расхода топлива соизмеримо с вар. 2-3.

Общие замечания ко всем вариантам:
– Проблемы с проходимостью и управляемостью могут ОЧЕНЬ значительно компенсироваться мастерством водителя.
– Разница в весе мостов при стандартной компоновке «колясычей», погоды не делает. В большинстве случаев этим можно пренебречь.

Остается напомнить, что существуют и другие варианты привода колеса коляски. Самоделки из автомобильных мостов, дифференциалы ирбитского завода, механизмы автоматической блокировки дифференциала посредством обгонной или вискомуфты, гидравлические приводы и т.д. Но это уже экзотика, т.к. встречаются они редко, а их преимущества зачастую сомнительны.

Да дифференциал и блокировка от К-750МВ, а остальное от Урала и Нивы.

Когда испытания?
Интересует езда по асфальту на скорости 100+

Поправка: Блокировка от МВ-750.

Приятное видео,спасибо добрый человек.

фОТО НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ С нами Бог и вольный ветер.

Потому что это не фото, а видео 🙂

И как его открыть. С нами Бог и вольный ветер.

Всем привет вчера и сегодня ездил на своем (цундапе) после всех переделок . Хочу сказать , что переделка себя оправдала.Мотоцикл с тем -же двигателем стал гораздо резвее , подъемы где раньше включал третью идет хорошо на 4 вернулась тяговитость нижнеклапанного двигателя то-есть езда внатяг. Со старыми редукторами на подъемых он быстро выдыхался, а сейчас он просто тянет и тянет. Вернулся прекрасный накат, как без привода на коляску. В грязь пока не пробовал на улице холодно. Но и появилась проблема, опять вернулась проблема пятой передачи то-есть высвободилась мощность. Шрусы греются правда рука терпит, но на грани, может притираются.При подъеме коляски над дорогой колесо коляски раскручивается мгновенно , желательно его не отрывать от дороги. Да и еще поперечный кардан вращается непревычно очень медленно. В общем мотоцикл стал совершенно другим.

А где найти схему, чертеж и все такое? Что там за магия в редукторе? Я что то ничего лкового не нашел? Просто на планетарку крепится ось, которая из редуктора потом торчит и коляску крутит?
_________________________________
Не можешь срать – не мучай жопу!

Я вроде-бы на видеороликах все показал. Вытачиать надо только одну часть которая крепится к серпу, а все остальное от Днепра и Урала. Два дня ездил в лес . Мотоцикл ведет себя совершенно по другому. Двигатель разгрузился идет по бездорожью очень легко как-буд-то без привода на коляску ни в какое сравнение со старым не идет. Рекомендую всем приводникам не пожалеете.

Рассказываю два случая из собственной практики:

-перед поездкой в горы решил сменить приводной редуктор на обычный 8.103. Сменил. Установил обычный редуктор на серп через проставки. Выставил. Всё норм.
Разницы практически не почувствовал. При разгоне тянет вправо. С места резко трогается гораздо хуже. Мотор был 650.

-потом так получилось что хилый 650 мотор я меняю на подготовленный 770 волчий. Решил на время обкатки привод не ставить. Обкатывал на безприводе(по сути обычный 8.103 с обвесом). Обкатал.
Ощущения после обкатки – буксует падла на первых трех передачах на грунте и дико тянет вправо на разгоне. На торможении двигателем соответственно влево.
Потом установил привод. Стал гораздо предсказуемее ехать. Буксует коляской при резком старте. Едетна твердой поверхности по ощущения ТОЧНО ТАК-ЖЕ как и на безприводе по динамическим показателям. Есть такое мизерное ощущение что 60-90 кмч чуууть легче на безприводе было. Возможно самовнушение.
Зато на безприводе гораздо веселее жечь резину


Самый сильный эффект без редукторов ощущается именно на бездорожье вращать колеса двигателю намного легче , при том-же двигателе в грязь он идет намного легче без усилий , особенно когда начинаешь буксовать в глине. А по асфальту все понятно для этого я и оставил дифференциал, два колеса всегда будут тянуть лучше т.к. коэффициент сцепления с дорогой больше и отсутствует реактивный момент особенно при трогании с места, представь , что у автомобиля оставить одно колесо ведущее , оно сотрется в момент тянуть такую массу.

А что такое РЕАКТИВНЫЙ МОМЕНТ при трогании?

Значит по асфальту не легче а в глине легче да?

Идея то хорошая. Я сам давно думал о подобном. Но если и буду делать то изящнее.

Узнаменитой американской компании Harley-Davidson тоже, оказывается, была армейская разработка. Нет, это не легендарный WLA-42 с коляской («Валуй», как его называли, вообще не имел отношения к армии, не отличался боевыми техническими характеристиками да к тому же поставлялся к нам в виде одиночки), а спецмодель Harley-Davidson XS (1942 год).

СЛУЖУ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ
В СССР «приводные» мотоциклы выпускались на двух заводах: Ирбитском (ИМЗ) и с 1952 года – Киевском (КМЗ). Все они отправлялись на армейскую службу и лишь с конца 1970-х стали доступны гражданскому населению. В конструкции не было ничего принципиально нового, и даже столь отработанная вещь как блокировка дифференциала не применялась. Сами мотоциклы и комплектующие, конечно, совершенствовались, но база так и осталась от М-72, то есть BMW R71.

В 1949 году на ИМЗ построили опытную модель И7Д – в качестве развития М-73, до которого не дошли руки во время войны. Испытания выявили нехватку мощности 22-сильного мотора. Проблему попытались решить добавлением к КПП понижающего редуктора. Такой аппарат был изготовлен в 1951 году, и сегодня его можно увидеть в Ирбитском мотомузее.

Первым серийным советским армейским мотоциклом с приводной коляской стал МВ-750. Его выпускали на КМЗ с 1964 года (базой послужил цивильный К-750М). В приводе коляски применили цилиндрический асимметричный дифференциал (коэффициент асимметрии – 19:11) с механизмом блокировки. Привод включался рычагом, расположенным справа под задней тягой крепления коляски. У рычага имелся фиксатор – при включении блокировки его выводили влево и назад. После дифференциала – цилиндрический одноступенчатый редуктор, карданный вал и второй редуктор, закрепленный на маятнике колеса коляски. Смысл пары редукторов – разгрузить приводной вал и карданные сочленения.

Послевоенный (1949 год) опытный И7Д из Ирбита
на испытаниях

КПП – 4-скоростная, без передачи заднего хода. Двигатель сохранили нижнеклапанный от М-72 (746 куб. см), но мощность подняли до 26 л. с. при 4600–4900 об/мин. Плюсом мотора оставалась тяга на малой скорости – максимальный момент достигался при 2600 об/мин. Военнослужащие окрестили МВ-750 «верблюдом» за неприхотливость, выносливость и неторопливость.

Спереди и сзади коляски – кронштейны для вертлюга под стрелковое оружие. Основным был пулемет РПК-1 (АК-47 водителя закреплялся внутри «кузова»). Кроме того, мотоцикл комплектовался кассетой для боекомплекта, сумкой для ЗИПа, топором, большой саперной лопаткой, 10-литровой канистрой. На фару устанавливалась светомаскировка. Округлый бак емкостью 21 литр (как и на М-72) заправлялся бензином А-66 или А-72 и вместе с дополнительной емкостью обеспечивал пробег до 500 км.

Мотоцикл И7Д в Ирбитском музее

Еще одна армейская модель, МВ-650, выпускалась с 1967 года вплоть до распада СССР. Мотоцикл наконец обрел модернизированный верхнеклапанный мотор. Хотя его кубатура уменьшилась до 649 куб. см, максимальные мощность и крутящий момент выросли соответственно до 36 л. с. и 48 Нм. Весил МВ-650 360 кг (на 15 кг больше, чем МВ-750), армейская комплектация – та же, что у МВ-750. Впрочем, министерство обороны не спешило отказываться от проверенного временем МВ-750. Модернизированный МВ-750М получил передачу заднего хода, бак новой формы и более мощную светотехнику.

МЕЖДУ ДНЕПРОМ И УРАЛОМ
Экспериментальный гражданский «Урал-4» был унифицирован в 1972 году с «Днепром-2». Мотоцикл оборудовали КПП с задним ходом (он включался отдельным рычажком) и дифференциальным приводом колеса коляски, освоенными на КМЗ для армейских моделей. В серию эти машины не пошли, и штатские смогли оценить достоинства формулы 3х2 лишь в 1977 году, с началом продаж «Днепра-12». По сути, это был МВ-750, но без спецоборудования, блокировки дифференциала и с нововведениями, принятыми на базовой модели.

В 1981 году в свободной продаже появился «Днепр-16» – аналог армейского МВ-650, но без спецкомплектации и блокировки дифференциала. Выпуск этой модели продолжался практически до закрытия завода в 2012 году. В 2004-м изготовили несколько опытных пожарных мотоциклов.

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ
В Ирбите вернулись к теме мотоцикла повышенной проходимости в 1996 году, но на сей раз «Урал» ИМЗ-8.107 вышел-таки из разряда опытных. Привод коляски выполнили с дифференциалом без блокировки, также обошлись без дополнительных редукторов. Но использовали более мощные крестовины кардана от автомобилей «ВАЗ». Оппозитный двигатель рабочим объемом 649 куб. см выдавал 32 л. с. при 5800 об/мин и обеспечивал «максималку» 95 км/ч.

Дифференциал с блокировкой у МВ-650

В 1999 году дебютировал «Урал» Gear-Up — модификация для армии (в том числе войск ООН) с возможностью установки вооружения. В комплектацию мотоцикла камуфляжной раскраски входили канистра, фара-искатель, по заказу – шины с внедорожным протектором и ветровой щиток. Сиденья, как и раньше, раздельные, сохранились и барабанные тормоза всех трех 19-дюймовых колес. В российской армии эти мотоциклы не служили, но их вывозили небольшими партиями в Иран и Афганистан, проявили интерес и в США – в качестве экзотики. С той поры в программу завода постоянно включается пара моделей с приводом колеса коляски. Только дифференциал заменили на более простую конструкцию с ручным управлением.

«Урал» Patrol 2WD на испытаниях

Унифицированный с «Днепрами» опытный «Урал-4» (1972 год)
планировался как гражданский мотоцикл

В последние годы применяется все больше импортных комплектующих – генератор Denso, карбюраторы Keihin, тормоза Brembo, шестерни коробки передач Herzog, амортизаторы Sachs и телескопические вилки Marzocchi, кованые алюминиевые траверсы, электростартер. Часть деталей, понятно, из Китая. Модель 2014 года «Урал» Patrol 2WD получила впрыск топлива и дисковые тормоза всех колес. Рабочий объем двигателя – 746 куб. см: собственно, как было изначально на М-72 и BMW R71. Но внедорожные возможности если и увеличились, то только за счет крутящего момента – впрыск повысил его до 57 Нм при 4600 об/мин. В трансмиссии – бездифференциальный отключаемый привод коляски. Весит Patrol 2WD 330 кг, 41-сильный мотор позволяет разгоняться до 110 км/ч.

Пожарная версия «Днепра-16» была разработана
«под занавес», в 2004 году

Самодельный привод на коляску мотоцикла урал

Самодельный привод на коляску мотоцикла урал

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И МЕХАНИЗМ ПРИВОДА КОЛЕСА КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР» ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Мотоциклы повышенной проходимости имеют дополнительный привод колеса боковой коляски. На мотоцикле. “Днепр-16” имеется тормоз колеса коляски, смонтированный на правой крышке редуктора колеса коляски, а также применена другая конструкция поперечного карданного вала, – жесткая труба заменена сравнительно тонким стальным стержнем.

Главная передача с асимметричным цилиндрическим дифференциалом сконструирована на базе главной передачи, которая используется без дифференциала. Карданная передача (рис. 4.38),

ведущая шестерня ее подшипники и картер взяты из базовой модели мотоцикла. Манжета и ее крышка те же. Шлицевой венец левой ступицы такой же, как и на базовой модели. Все присоединительные размеры главной передачи к колесу остались неизменными.

К картеру присоединены дифференциал и редуктор, которые составляют главную передачу мотоцикла увеличенной проходимости. Поперечным карданным валом с двумя жесткими шарнирами главная передача соединена с редуктором колеса коляски. Дифференциал состоит из таких основных частей: ведомой шестерни 8 и чашки 25, которые образуют корпус дифференциала, двух ступиц 13 и 28 с зубчатыми венцами, двух широких 7 и двух узких 24 сателлитов и их 4-х осей 5. Чашка дифференциала соединяется с конической ведомой шестерней при помощи двух болтов, законтренных отгибающимися шайбами, и двух штифтов, запрессованных в выступы чашки, и свободно входящих в отверстие шестерни. Эти штифты центрируют положения двух деталей. Детали дифференциала расположены в картере 6 9 (рис. 4.38). Правая ступица 28 заканчивается шлицевым венцом, на который посажена ведущая шестерня 29 редуктора, закрепленная стопорным кольцом 1. Ведущая шестерня соединена с ведомой шестерней 27, хвостовик которой связан через карданный шарнир с поперечным карданным валом, который идет на редуктор колеса коляски. Корпусные детали главной передачи соединяется через картонные прокладки. Техническое обслуживание главной передачи и редуктора заключается в контроле уровня масла и своевременной его замене. Уровень масла контролируют щупами с двумя линиями, которые обозначают максимальный и минимальный уровни. Тип масла и периодичность его замены такие же, как для базовой модели.

Подшипники карданных шарниров смазываются шприцем через масленки, закрученные в крестовины. Для смазки подшипников нужно открутить при помощи радиусного ключа колпаки.

Следует помнить, что колпак со стороны главной передачи имеет левую резьбу, а со стороны редуктора – правую. Так же смазывается и подвижное шлицевое соединение, поперечного карданного вала с вилкой карданного шарнира со стороны главной передачи.

Рис. 4.38. Главная передача мотоцикла с приводом колеса коляски: 1 – стопорное кольцо; 2 -крышка редуктора; 3, 14 – втулки; 4 – крышка; 5 – ось сателлита; 6 – картер дифференциала; 7 -широкий сателлит; 8 – коническая ведомая шестерня; 9 – роликовый подшипник; 10 – роликовый игольчатый подшипник; 11 – втулка картера; 12 – картер; 13 – левая ступица; 15 – подшипник; 16 -коническая ведущая шестерня; 17 – гайка; 18 – клиновой болт; 19 – карданный вал; 20 – упругая муфта; 21, 31 – защитные колпаки; 22 – манжета; 23, 26, 30 – шариковые подшипники; 24 – сателлит узкий; 25 – чашка дифференциала; 27 – малая ведомая шестерня; 28 – правая ступица; 29 – ведущая шестерня

Рис. 4.39. Дифференциальный привод мотоциклов “Днепр-11/16”: 1 – болт, 2 – шайба замочная; 3, 17, 29 – ролики; 4 – сателлит, 5, 11, 25 – подшипники; 6 – кольцо; 7 – гайка подшипника, 8, 27 -манжеты сальников, 9 – шестерня выходная; 10, 23 – шайбы; 12 – чашка дифференциала; 13 -паразитная шестерня; 14 – ось сателлитов; 15 – втулка; 16 – шестерня ведомая; 18 – стопорное кольцо; 19 – ступица правая; 20 – втулка распорная, 21 – подшипник игольчатый; 22 – шестерня; 24, 26 -пружины сальников; 28 – ступица левая

Рис. 4.40. Картеры и крышки дифференциала мотоциклов “Днепр-11/16”:
1,15- винты; 2 – крышка; 3 – прокладка; 4 – крышка дифференциала; 5 – прокладка; 6 – прокладка; 7 – пробка; 8 – картер дифференциала; 9 – прокладка; 10 – гайка; 11,21- шайбы, 12 – шпилька; 13 -масленка; 14 – втулка кулака; 16 – пробка сапуна; 17 – щуп; 18 – картер; 19 – втулка; 20 -кронштейн; 22 – болт; 23 – пружина сальника; 24 – воротник сальника; 25 – крышка сальника

Рис. 4.41. Редуктор колеса коляски: 1 – рычаг подвески колеса коляски; 2 – ведомая шестерня; 3,12, 14- шариковые подшипники; 4, 8, 15 – манжеты; 5 – втулка; 6 – ось колеса коляски; 7 – крышка манжеты; 10 – правая крышка; 11 – ведущая шестерня; 13 – корпус редуктора; 16 – клиновой болт; 17 – защитный колпак; 18 – карданный вал; 19 – гайка; 20 – левая крышка; 21 – прокладка

Рис. 4.42. Редуктор с торсионным валом мотоциклов “Днепр-11/16”: 1, 22 – гайки; 2 – шайба специальная; 3 – ось коляски; 4, 9, 19, 31, 33 – подшипники; 5, 27 – пружины сальников; 6, 26 -манжеты сальников; 7 – втулка; 8 – шестерня ведомая; 10 – отражатель; 11, 21 – шплинты; 12 -штифт, 13 – масленка; 14 – вал карданный; 15 – вилка кардана; 16 – крестовина кардана; 17 – кольцо кардана; 18 – обойма кольца; 20 – кольцо замковое; 23 – шайба; 24 – болт клиновой; 25 – вилка кардана; 28 – гайка редуктора; 29 – кольцо; 30 – шайба регулировочная; 32 – втулка распорная; 34 -шестерня малая; 35, 36 – уплотнители; 37 – колпак кардана

Урал: главный по бездорожью. Феномен мотоциклов Ural или особенности двухколесного полного привода

Когда в конце 30-х годов прошлого века в СССР рассматривался проект производства тяжелых мотоциклов для нужд советской армии, никто и не подозревал, насколько глубокий культурный пласт закладывается в историю отечественный техники. Видимо, изначальное техническое задание, включающее требование к мотоциклам «Урал» доехать во что бы то ни стало, до сих пор не дает заводу, несмотря на все трудности, навсегда закрыть цеха

Откуда колеса растут

Стоит отметить, — и в этом месте людям с завышенными патриотическими ожиданиями советуем сделать глубокий вдох — что мотоциклы «Урал» — это не исконно русский продукт, а переработанная основа BMWR-71, состоявшего на вооружении вермахта. Пять мотоциклов этой модели были тайно закуплены правительством в Швеции, а затем переданы для изучения советским инженерам, после чего на базе московского завода «Искра» было налажено опытное производство военных мотоциклов.

В то время подобное «перенятие опыта зарубежных товарищей» было в порядке вещей, и спустя пару лет американские производители Harley-Davidsonи Indian, преследующие схожие цели на военные заказы, сделали то же самое, и хорошо удавшийся немцам BMW R-71 был вновь разобран на винтики. В наши дни засудили бы еще на стадии прихода в голову подобных мыслей, нарушающих патентные права.

Прародитель и идейный вдохновитель советских инженеров BMW R-71

Как будто в этом есть что-то плохое.

Вон американцы летают в космос на переработанных идеях Циолковского, Королёва и фон Брауна – и ничего, нисколечко от этого не страдают.

А на мотоцикле Урал я ездил, когда жил в посёлке на побережье Камчатки. Уралы до сих пор в ходу в тех диких местах. Машина отлично оправдывает своё предназначение. Крепкая, проходимая, ремонтопригодная. Ломается? Да. В тяжелых условиях эксплуатации ломается любая техника, если её не обслуживать. Но для небогатых деревенских жителей в глубинке России мотоцикл с коляской вполне эффективный и востребованный транспорт.

Урал – наша марка!

К, так называемому, ирбитскому периоду истории «Урала» можно смело отнести вообще все время серийного производства мотоцикла, исключая пару первых месяцев. Как производство перенесли в конце октября 1941-го года на Урал, в город Ирбит, так оно там до сих пор и находится.

За всю, как на тот момент казалось, временную военную эвакуацию в Ирбитск ИВЗ успел поставить на фронт 9799 мотоциклов.

После же войны это количество техники решено было выпускать всего за полгода, для чего был разработан стратегический план развития. Согласно ему с 1953-го года началось экспортное производство «Уралов», достигшее пика в 70-80-ые года. Основными заказчиками были армия и правоохранительные органы, но оценили прикладной потенциал байкаи обычные люди.

Там же, где и не ломающиеся уралы.

Добавлено в 18:43

Уже не возьмут. Давно не возьмут. Еще лет 10 назад была тема: “и сели оппозитчики на своих японцев” – как раз было то время, когда последние упертые адепты отказались от этой помойки.

С разным успехом завод спокойно профункционировал до 1992 года, когда он стал акционерным обществом, а чуть позже — банкротом. Подобные падения, возрождения, смены владельцев и названий происходили непрерывно на протяжении всех следующих 20 лет. Все это время качество мотоциклов марки Ural (теперь уже латиницей) ни разу не заставило усомниться потенциальных покупателей в своем выборе.
Люди уходят, металл ржавеет, а суровый характер, вполне сравнимый с «духом свободы» Harley-Davidson, остается.

Ural за океаном

Отчаянные забугорные байкеры, не желающие отдавать зиме лишние несколько месяцев своего мотосезона, знают, что есть одна марка, которой откровенно плевать на непогоду, ведь она создавалась в таких и для таких условий. Постоянные тест-драйвы и сравнения выставляют наши байки одними из главных «выживальщиков» в своем ценовом и весовом сегменте, за что им отдельное патриотичное спасибо.

Урал регулярно рекламируются на всех ведущих американских автомобильных выставках. И да, иногда их можно увидеть не американских дорогах.

Но чего то некоторым американкам урал не нравится..

В настоящее время количество собираемых в год мотоциклов редко когда переваливает за тысячу, но на «Уралы» существует постоянный спрос, преимущественно в Европе и Америке, где функционирует порядка 120 официальных дилеров завода.

Одним из таких дилеров, например, совсем недавно журналистам были предоставлены для тест-драйва несколько мотоциклов Ural с боковым прицепом, имеющие местное наименование Gear-Up, а также опытный райдер-путешественник Mr. Cob (сокращенное от Cranky Old Bastard).

С первых же минут всадникам пришлось ощутить на себе все особенности управления мотоциклом с люлькой, который не походит ни на что двухколесное в мире. При этом сам Ural — агрегат совсем не для слабого пола или спортбайкеров, ожидающих высокого крутящего момента. Самая точная ассоциация у новоиспеченных байкеров возникла с танком Т-90, который точно доедет до конечной точки и ни разу не подведет.

Классика, которой не дают состариться

В пользу этого сравнения выступает буквально все: и надежный оппозитный 40-сильный двигатель, и грубый порошковый окрас рамы и люльки, и даже характерный для «Уралов» звук работающего двигателя. При этом штатные дисковые тормоза Brembo и высококачественные компоненты подвески Sach свидетельствуют о том, что ИМЗ не живет одним наследием советского прошлого, а старается сделать Ural максимально современным и конкурентоспособным.

Отличными колоритными дополнениями, обладающими к тому же огромной практической пользой, стали камуфляжные тенты на коляску, защищающие багаж от сырости и грязи, и бензиновые канистры, которые были весьма кстати, когда желание ехать вперед спотыкалось об отсутствие в округе заправочных станций. Самобытный внешний вид мотоциклов Ural неизменно встречал бурю положительных эмоций у прохожих во время остановок, а также добродушное желание поговорить с их обладателями.

Добавлено в 17:52
Мотоциклетный полный привод

Один единственный раз путешественникам пришлось лезть с гаечным ключом в недра механизмов и то только за тем, чтобы переключить байки в полноприводный режим, подключив через видимый карданный вал колесо коляски. Полный привод на мотоцикле — это даже звучит как-то необычно, что уж и говорить про управляемость, которая на особо сложных участках была намного лучше, чем у того же внедорожника сопровождения.
Физически ощущалась его тяга реализовать весь заложенный в него запас прочности, которому многие другие могут только позавидовать. Ural — это, пожалуй, одно из немногих востребованных на мировом рынке наследий Советского Союза, которое держит марку и вызывает уважение одним своим видом.

Нужные самоделки из мотоцикла Урал

Мотоциклы, выпущенные ещё в советскую эпоху, уже считаются раритетом. Вряд ли какой-то из них он сможет заинтересовать в качестве транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Продается такая техника совсем дешево, чуть дороже металлолома. Несмотря на то, что старенький «конь» уже отслужил своё, пора, как говорится, на покой, но расставаться с ним не хочется. Знакомая ситуация? Часто у такого транспортного средства отсутствуют документы, далеко от дома на нем не уедешь – неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждому придет в голову мысль о том, что старенький мотоцикл «Урал», пылящийся без дела в гараже, можно превратить в практичный агрегат. Такая самоделка из Урала не требует огромных денежных вложений, а вот определенный запас терпения и несколько часов свободного времени очень пригодятся.

Самодельный трицикл из Урала

Главные преимущества трицикла на базе «Урала»:

  • хорошая управляемость;
  • способность развивать достаточно большую скорость;
  • большая мощность;
  • комфорт во время длительных поездок;
  • вместительный кузов для перевозки грузов весом несколько сотен килограммов.
  • Преобладающая часть комплектующих деталей принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подойдет от ЗАЗ-968. Наиболее трудоемкий процесс – изготовление рамы. В конструкции она является своего рода связующим звеном, на котором производится монтаж всех узлов и деталей.

    Особенности конструкции

    Неопытным конструкторам при сборке трицикла чертеж будет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать вопрос о размерах.

    На верхней балке крепятся задние амортизаторы, имеющие сходство с автомобильными аналогами. Во время движения по дороге с неровностями амортизаторы будут чутко на них реагировать. Сварочным способом на балке зафиксированы стаканы, что обеспечивает желаемый комфорт. Трубы приваривают в торец вместе с усилительными косынками – крепление будет надежным.

    По причине того, что силовой агрегат установлен в задней части, центр тяжести находится там же. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трицикл становится на дыбы. Устранению данного эффекта способствует размещение баланса поближе к переднему колесу.

    Если двигатель слегка подуставший, необходимо его немножко подремонтировать. Выхлопная система в данном случае является самодельной, а систему охлаждения можно выбрать водяного или масляного типа.

    Поскольку правая рука занята регулировкой «газа», то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

    Последовательность сборки

    Самодельный квадроцикл из Урала

    Тяжелые мотоциклы «Урал» не пользуются большой популярностью. Одна из причин – огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие габариты Урала. Несмотря на это такими мотоциклами интересуются народные умельцы. Такие моменты, как наличие задней передачи, довольно мощный четырехтактный двигатель очень заманчивы в плане переоборудования старого «Урала» в квадроцикл. Его себестоимость в итоге намного ниже, чем европейского сородича, а мощность двигателя при этом намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить собственными руками.

    Особенности конструкции

    Народные умельцы из города Барнаул получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

    1. За основу был взят мотоцикл «Урал», в частности, оставили раму с двигателем.
    2. Усиленную коробку передач сняли с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла – «Днепр».
    3. Привод пришлось сделать карданного типа, по причине того, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
    4. Две пары колес хорошо подошли от автомобиля «Газель». Внешний вид у квадроцикла при этом получился грубоватый, неотесанный.

    Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть груз весом до 500 кг. Без груза на дороге с асфальтным покрытием во время старта колеса пробуксовывают.

    Руководству российских автозаводов стоило бы задуматься над вопросом выпуска отечественных квадроциклов и трициклов, воспользовавшись при этом прекрасным опытом, например, барнаульских умельцев. Тем более, большинство комплектующих в свое время уже сходили с конвейеров этих предприятий!

    Самодельные мотоциклы Урал могут выглядеть по-разному. В любом случае такая техника впечатляет.

    Самодельный снегоход из Урала

    Большинство умельцев, которые пробовали конструировать своими руками снегоход сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя, обладающего большой мощности. Также трудно найти траковую гусеницу.

    Важные критерии, которым должен отвечать самодельный снегоход:

    • Хотелось бы по возможности максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями. • Изделие должно получиться как можно дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
    • Изобретатель ответственен перед покупателями, предлагая им транспортное средство повышенной опасности.
    • Свести к минимуму наименование деталей, которые требуют обработки на токарном или другом станке. Иначе усложняется процесс изготовления агрегата, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, который умеет обращаться непросто.

    Можно воспользоваться одним из двух мотоциклетных двигателей для самодельного снегохода: легкий «ИЖ-планета» или тяжелый «Урал». Опытным путем приходишь к заключению, что последний вариант гораздо лучше.

    Особенности самодельного снегохода

    1. При выборе и доработке ходовой части можно воспользоваться схемой снегохода «Буран». Система гусениц в виде катков, но для самодельного агрегата понадобилась только одна из них.
    2. Реализация силовой передачи с коробки передач на ведущий вал становится возможной посредством цепи.
    3. В передней части расположена пара стоек, которые рассчитаны на то, что вместо колес должны быть лыжи. Стойки укомплектованы пружинами от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-планета».
    4. Пробег самодельного снегохода свыше 3-х тыс. км не отразился на работе двигателя – перегрев отсутствовал. Проходя расстояние равное 90 км снегоход потребляет почти 10 л бензина.

    При комплектации снегохода ижевским двигателем, результат оказался намного хуже. Самоделки из мотоцикла Урал на гусеницях или лыжах – это сложная задача, но выполнимая.

    Мотоцикл Урал с передним приводом

    Мотоцикл с приводом на переднее колесо существует уже давно, и удивить кого-либо таким агрегатом сложно. Они были созданы преимущественно для участия в раллийных мотогонках. Сама идея перешла от автомобилей. Заднеприводные машины трудно справляются с поворотами на рыхлом грунте. Из-за этого пройти сложный поворот на высокой скорости без заноса не представляется возможным. Поэтому были созданы автомобили с полным приводом. Их сцепление с дорогой более эффективно и управлять таким транспортным средством намного легче.

    В отличие от автомобилей с передним приводом, у мотоциклов не существует полноценного ведущего переднего колеса. Устройство, впервые установившееся на мотоциклы Ямаха и КТМ, имеет интересную особенность. От мотора на переднее колесо, с помощью гидравлики, передается момент, составляющий всего пятую часть от полной мощности. Такую конструкцию сделали на заводе шведской компании Олинс.

    Другая фирма Кристини создала уникальную систему полного привода. Она отличается тем, что дает переднему колесу половину мощности мотора. Это существенный результат. Однако оборудование значительно увеличивает вес мотоцикла.

    История создания

    Первый полноприводный мопед появился еще в 1924 году. Созданный британскими инженерами, он долгое время оставался единственным экземпляром. Затем уже в середине столетия был создан Рокон. Принцип работы заключался в передаче момента на переднее колесо двумя цепями и не имеет подвески, однако отлично движется по бездорожью и весит меньше сотни килограммов. Этот двухколесный агрегат до сих пор популярен среди любителей активного отдыха.

    Советские мотоциклы с полным приводом

    Мысль о создании полноприводного мотоцикла пришла российским инженерам во времена Второй Мировой войны. Тогда были построены первый мопеды, имевшие привод на колесо коляски. Сейчас такие агрегаты популярны среди сельского населения, использующего трехколесный транспорт для перевозки грузов.

    Мотоцикл Урал с приводом на переднее колесо имеет ряд отличий от остальных советских аппаратов. Колесо на коляске способно вращаться с такой же скоростью как заднее. Хоть преимуществ у мопеда и больше, но недостатки все же есть.

    Плюсы:

    • проходимость по любому покрытию с очень малой вероятностью застрять;
    • грузоподъемность значительно увеличивается;
    • управление легче и приятнее;
    • динамика езды становится более мягкой и плавной.

    Минусы:

    • более сложное устройство ходовой части;
    • нет возможности отсоединить коляску.

    Кроме Урала существует еще один советский мотоцикл с приводом на коляску – Днепр-16. Его характеристики значительно превышают все другие российские байки, коляска имеет прорезиненные рессоры, а грузоподъемность составляет 200 килограмм.
    Такие мотоциклы могут стать отличными помощниками в работе и на отдыхе. Поэтому, если вы задумываетесь о покупке полноприводного байка – смело решайтесь.

    Рекомендуем прочитать:

    Урал М 73 с приводом на коляску. Не известный проект перспективного мотоцикла | Готовим быстро и вкусно

    Ирбитский мотоциклетный завод всегда славился своими мотоциклами. Советский эталон тяжёлого мотоцикла. Уралы служили в армии, несли постовую службу в милиции. Даже были попытки сделать скоростной мотоцикл для милиции, об этом можно почитать тут.

    Для простых граждан Уралы были настоящими семейными машинами. Присоединил коляску загрузил семейство и поехал.

    В СССР выпускалось много мотоциклов, импортные мотоциклы Ява были пределом мечтаний молодых и бойких. Подростки ездили на мопедах Рига и на Львовских Верховина.

    Люди постарше выбирали мотоциклы с мотором помощнее, крепкой конструкцией и конечно с коляской. А как по другому. На рыбалку съездить, мешок картошки из деревни привезти. И обычно по дороге на речку и в деревню, как правило те самые дороги были только условностью. На Яве не поедешь, жалко. Оставались настоящие рабочие лошадки, Уралы. И завод старался держать марку, выпускал крепкие мотоциклы. Но не забывал про новые разработки.

    Специально для тяжелых условий эксплуатации в 1976 на заводе разрабатывают Урал М 73. За основу взяли серийный Урал М 72 но с некоторыми доработками. На М 72 установили оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 747 кубиков и мощностью 22 лошадиных силы. Трансмиссия четырех ступенчатая плюс задняя передача. И самая главная особенность это привод на колесо коляски. Такая конструкция была предпочтительнее одного ведущего колеса. Испытания мотоцикл прошел отлично.

    Вес мотоцикла вместе с коляской 355кг. М 73 мог взять на борт 200 килограмм веса. Разгонялся до 85км/ч. Мотоцикл проектировался для семейных хозяйственных людей, скорость была не в приоритете.

    Но не смотря на все свои плюсы мотоцикл так и не пошел в серию. Переделывать или строить новую конвейерную линию было слишком дорого для завода. Было собранно несколько опытных моделей. Которые сейчас можно увидеть в музеях.

    Подписаться на канал

    Ещё на мото тему:

    Редкий и почти неизвестный в союзе мотоцикл из гдр. MZ ES 250

    Kawasaki KZ1000P мотоцикл на котором ездил текучий Т-1000 в Терминаторе 2

    Harley Davidson Fat Boy. Мотоцикл терминатора

    Паннония 250 Т5 не стал бестселлером но служил верно и честно

    Устройство коляски, бокового прицепа мотоцикла Урал, кузов и ремонт

    Коляска или боковой прицеп мотоцикла Урал состоит из рамы, колеса с подвеской и кузова. Рама бокового прицепа мотоцикла Урал трубчатая замкнутая сварная. Для нее используются трубы из стали 35 размером 50х3. Применение труб такого большого сечения придает плоской раме большую жесткость и обеспечивает мотоциклу Урал хорошую устойчивость и управляемость.

    Устройство коляски, бокового прицепа мотоцикла Урал, типы кузовов, регулировка схождения колес и тормоза колеса коляски, ремонт коляски мотоцикла.

    Рама коляски крепится к раме мотоцикла в четырех точках: внизу двумя цанговыми зажимами, вверху — двумя стойками. Задний цанговый зажим крепится к раме коляски с помощью клеммного соединения. Труба заднего цангового крепления устанавливается внутрь трубы рамы коляски и фиксируется стяжным болтом. За счет этого заднее цанговое крепление можно вдвигать в раму или выдвигать из рамы коляски. При этом будет изменяться угол схождения колеса коляски относительно колес мотоцикла.

    Устройство рамы бокового прицепа мотоцикла Урал.

    Устройство рамы бокового прицепа мотоцикла Урал-2.

    Заднее цанговое крепление может поворачиваться относительно рамы коляски. При этом будет изменяться высота рамы и кузова коляски относительно земли. Колесо коляски установлено на оси маятникового рычага, который крепится к раме с помощью двух сайлентблоков, аналогичных тем, что установлены в маятнике заднего колеса. Амортизатор колеса коляски и амортизатор задней подвески взаимозаменяемы. Колесо устанавливают на ось консольно, т.е. с односторонней опорой.

    На раму бокового прицепа мотоцикла Урал устанавливают кузова различных типов:

    — Пассажирские (два варианта).
    — Грузовой.
    — Специального назначения.

    В настоящее время наибольшее распространение получил пассажирский кузов, сваренный из листовых гнутых заготовок. Такой кузов имеет умеренную стоимость и высокую ремонтопригодность. Для более взыскательных мотоциклистов разработан городской вариант мотоцикла Урал ИМЗ-8.103, который имеет более элегантный кузов коляски, новый щиток переднего колеса и ряд других декоративных изменений в отделке.

    Для сельских жителей предназначен мотоцикл Урал ИМЗ-8.503 с грузовой коляской. Ее вместительный кузов позволяет перевозить грузы общей массой до 150 кг. Важным достоинством такого мотоцикла является то, что грузовой и пассажирский кузова взаимозаменяемы. В модели Урал ИМЗ-8.103 и во всех ее модификациях предусмотрен тормоз колеса коляски. Устроен он аналогично заднему тормозу мотоцикл.

    Для привода тяги под рамой бокового прицепа мотоцикла Урал расположен вал с двумя рычагами. Специальный палец педали заднего тормоза поворачивает один (левый) рычаг и вал. Второй рычаг при повороте перемещает тягу и обеспечивает торможение. Длины рычагов подобраны так, что эффективность тормоза коляски меньше, чем эффективность заднего тормоза. Пропорционально нагрузке на колесо коляски и на заднее колесо.

    Эксплуатация бокового прицепа мотоцикла Урал.

    В процессе эксплуатации бокового прицепа мотоцикла Урал надо следить за величиной развала и схождения колес. Развал означает, что мотоцикл отклонен от вертикали влево. Схождение — что плоскости колес мотоцикла и колеса коляски пересекаются (сходятся) впереди.

    Схема регулировки развала и схождения колес мотоцикла Урал с коляской.

    Для регулировки схождения мотоцикл надо установить на ровную площадку, приложить к колесам бруски и произвести замер схождения. Колеса при этом не должны иметь осевое биение более 2 мм. Если колесо имеет значительное биение, его надо заменить исправным (запасным, передним или задним).

    В случае невозможности замены колеса надо выполнить два замера, повернув колесо на 180 градусов, и найти среднее значение, которое и будет соответствовать схождению. Регулируется схождение перемещением заднего цангового крепления при ослабленном стяжном болте.

    Регулировка развала.

    При регулировке развала надо обратить внимание на то, чтобы осевое биение переднего колеса не превышало допустимого. В противном случае, как и для колеса коляски, надо сделать два замера, повернув колесо на 180 градусов. Среднее значение покажет величину развала. При регулировке развала устанавливают необходимую длину стоек, выворачивая регулировочные вилки. Затем вилки необходимо законтрить.

    Правильность регулировки развала и схождения окончательно проверяется при движении по ровной дороге. Поскольку дороги обычно имеют уклон в поперечном сечении влево и вправо, то при проверке желательно ехать посредине дороги. Выбрав участок с малой интенсивностью движения. Хорошо отрегулированный мотоцикл должен без усилий, прилагаемых к рулю, сохранять прямолинейное движение при условии сохранения постоянной тяги.

    Регулировка тормоза колеса бокового прицепа мотоцикла Урал.

    Поскольку тормоза заднего колеса и колеса коляски приводятся одной педалью, синхронность их срабатывания и пропорциональность распределения тормозных усилий зависят от правильной регулировки.

    Сначала регулируют величину свободного хода привода заднего тормоза при отпущенном барашке тормоза колеса коляски. Далее регулировку желательно проводить вдвоем. Один человек нажимает на педаль заднего тормоза, выбирая свободный ход. Второй — заворачивает барашек тормоза коляски, проверяя одновременно наличие свободного хода рычага, установленного на кулачке. Барашек надо закручивать до тех пор, пока рычаг кулачка можно будет отвести от барашка вперед на 1-2 мм.

    Ремонт бокового прицепа мотоцикла Урал.

    Основными дефектами бокового прицепа мотоцикла Урал являются трещины рамы коляски, изгиб оси колеса, вмятины на кузове. Трещины на раме коляски обычно возникают около кронштейнов крепления стоек и бывают преимущественно поперечными. Поврежденное место надо заварить, используя накладки. Швы должны быть продольными или диагональными.

    Изгиб оси колеса коляски обычно происходит вследствие сильного удара при наезде на крупное препятствие или вследствие перегруза коляски. Ввиду больших нагрузок ось колеса бокового прицепа мотоцикла Урал изготавливают из легированной стали ЗОХГС, подвергают термообработке, а наиболее нагруженное место дополнительно упрочняют наклепом. Изогнутую ось необходимо заменить новой.

    Запрессовывают новую ось с помощью пресса или массивного молотка. Рычаг при этом упирают в основание с отверстием диаметром 25-26 мм. После запрессовки оси надо установить сайлентблок амортизатора.

    Похожие статьи:

    • Дорожный мотоцикл Jawa 250/353, история создания, характеристики, конструкция, модификации.
    • Дорожный мотоцикл К-175, история создания, характеристики, конструкция.
    • Дорожный мотоцикл ИЖ-Юпитер ЗК с коляской, история создания, характеристики, конструкция.
    • Тяжелый дорожный мотоцикл М-63 Урал-2, история создания, характеристики, конструкция.
    • Легкий дорожный мотоцикл М-105, история создания, характеристики, конструкция.
    • Методы заряда автомобильных аккумуляторов, заряд при постоянном токе и при постоянном напряжении, уравнительный, форсированный и модифицированный заряд.

    Как управлять Уралом с коляской

    Они похожи на странных дядюшек мира мотоциклов, которые привлекают все внимание своей глупой внешностью и грубыми звуками за обеденным столом в День Благодарения. В наши дни вы не увидите много мотоциклов с коляской, но когда вы это сделаете, вы не сможете их пропустить. В чем привлекательность этих трехколесных диковинок?

    Почему просто. Если вам нравится внимание, ничто не привлекает его больше, чем катание на мотоцикле с коляской по городу.Они выглядят забавно и причудливо, и, когда головы поворачиваются и указываются пальцами, водителям мотоциклов с коляской нужно запланировать немного больше времени на поездки, просто чтобы поговорить с неизбежными зеваками.

    Именно то, что вам нужно для комфортной поездки по Берлину или Кабулу — Уральскому центру.

    Более уместный вопрос: как? С тремя колесами вместо двух и без наклона поворотов, езда на мотоцикле с коляской требует совсем других навыков, чем на обычном байке. Вот почему хорошие ребята из Old Vintage Cranks (OVC) в Актоне, Онтарио, официального поставщика мотоциклов с коляской Ural на юге Онтарио, проводят для каждого покупателя час урока езды.

    OVC — это причудливый магазинчик в этом причудливом городке, в часе езды к северо-западу от Торонто. Пыльная мастерская открыта для небольшого выставочного зала, который полон необычных моделей от Royal Enfield, SWM, CCM и, конечно же, Ural. Ежегодно компания продает около дюжины этих российских ретро-байков, которые изначально были основаны на BMW 1940-х годов, но были модернизированы с помощью электростартера, впрыска топлива и многого другого. Их 749-кубовые оппозитно-сдвоенные двигатели выдают неторопливую, но полезную 41 лошадиную силу, и они бывают как с обычным одинарным приводом (17 499 долларов), так и с более внедорожной полноприводной установкой за дополнительные 2000 долларов.

    Нил удобно устраивается в машине, а Скотт Страчан следит за тем, чтобы все было под контролем.
    Посадка и посадка на велосипед

    И прямо за дверью стоит матово-серый Ural CT, одноприводный, гибко ожидающий на солнце, а Скотт Страчан из OVC застегивает куртку в свежем осеннем воздухе. «Пойдем», — говорит он. Урок начнется на ближайшей парковке, но я начинаю испытание с самой коляски, неуклюже залезая в нее, прежде чем удобно отдохнуть внутри.

    Поездка там не похожа ни на один другой опыт, который я испытал на велосипеде: я заворожен, наблюдая за механическими механизмами — покачивающейся передней подвеской, вращающимися колесами, вращающимся карданным валом. Это уникальный взгляд на то, как устроен мотоцикл. Также странно находиться так низко к земле. «Некоторые люди говорят, что это похоже на катание на лодке», — говорит Скотт, и я понимаю, почему.

    Теперь настала очередь Нила сесть в седло и послушать несколько указаний Скотта Страчана из OVC.

    После короткой поездки мы добираемся до парковки, и Скотт вытаскивает смятый листок бумаги.«Это моя шпаргалка», — смеется он. На нем список небольших «упражнений», которые проходит каждый новый владелец Урала, и я сразу понимаю, почему: четырехступенчатая трансмиссия переключается с помощью двухконтактного двухпозиционного переключателя в стиле Харлея слева и нейтрального положения. активируется с помощью другого переключателя с правой стороны, который также включает передачу заднего хода, поэтому для того, чтобы все это усвоить, нужно немного попрактиковаться. Я начинаю просто идти вперед, торможение, вперед, торможение; эй, это просто!

    Нил считает, что на Урале легко ездить, пока он медленный и едет по прямой.
    Верховая езда

    Ой, не так быстро. Теперь я начинаю уроки поворота с широких кругов, и здесь начинается самое интересное, если развлечение для вас означает мучительную тренировку рук. На малой скорости на первой передаче это похоже на борьбу с медведем. Повернуть налево проще: третье колесо коляски обеспечивает устойчивость мотоцикла. Но забудь, что иду в обратном направлении и без пассажира, коляска постоянно поднимается, принеся с собой ком в горле. Все, о чем я могу думать, это: «Ради бога, мужик, не опрокидывай байк.”

    В коляске комфортно, а сзади есть дополнительное место для багажа. Однако не так уж много предметов роскоши. Собственно, совсем нет.

    По мере того, как я продвигаюсь через более плотные восьмерки и на более высоких скоростях на второй передаче, поворот направо — это постоянная битва баланса, контроля скорости и сжигания бицепсов; Я наклоняюсь так далеко в поворот, что с таким же успехом могу сидеть в самой коляске. Но что еще хуже, так это то, что ваше запястье должно быть легким и чувствительным к дроссельной заслонке, когда вы тянете или сильно нажимаете на руль.Временами я чувствую себя настоящим новичком в мотоциклах, заводя двигатель и бесконтрольно кидаясь вперед. Итак, да, добавьте смущение к списку, который включает физические нагрузки и легкий ужас.

    Справа…

    … и налево.

    Есть еще один урок, и он важный: прежде всего нужно помнить, что рядом с вами есть коляска. Скотт заставляет меня ехать с колесом коляски по трассе на тротуаре, а затем объезжать бордюры вокруг стоянки, чтобы я всегда чувствовал, где она находится.Да, я понимаю, почему это важно: когда он сидит так низко, мотоциклисту легко забыть, что есть коляска, и никому не нужен суровый урок — врезаться в припаркованную машину или наехать на бордюр.

    Но с течением времени мне становится все удобнее. Поворот в обе стороны становится и проще, и интуитивно понятнее, и я действительно чувствую эту сумасшедшую установку. Я также вижу привлекательность этого мотоцикла Урал: он механический, простой, чистый мотоцикл, с гортанным звуком от двойника-боксера.Коляска просто добавляет ко всему этому ощущение возврата, не говоря уже о некоторой полезности.

    Нил привыкает к ширине мотоцикла и коляски, в то время как Скотт Страчан из OVC придерживает их.

    И последний урок. Скотт садится в коляску, и я возвращаюсь в магазин по дорогам общего пользования; он храбрый, этот парень. Свернув на переулок и пробираясь к небольшой проселочной дороге, рулевое управление становится намного легче с увеличением скорости. Я чувствую крутящий момент двигателя, который тянет мотоцикл прямо при переключении на повышенную передачу, и по ходу дела исправляю.

    Пока мы лениво едем сквозь осенние краски, махая проезжающим автомобилистам, я уверен, что Скотт надеется, что я усвоил уроки. Особенно о том, что он помнит, что он там внизу.

    Пережил еще один день! А теперь давайте посмотрим, открыт ли Легион Актонов.

    Связанные

    Урал представляет модели и мотоциклы стандарта Евро-5 для стран с правым рулем

    Как энтузиасты мотоциклов, нам обычно не нужно сильно беспокоиться о левостороннем или левостороннем приводе.правый руль. В то время как некоторые любители импортных автомобилей должны беспокоиться о капризах, связанных с случайным открытием двери при переходе на смену, гонщики просто, знаете ли, едут на . У некоторых старых мотоциклов могут быть другие схемы переключения и торможения, но даже в этом случае это обычно не удивительно. Операторы этих машин обычно точно знают, во что они ввязываются.

    Но для энтузиастов коляски это другое дело. К счастью, Урал попытался решить эту проблему в октябре 2020 года, когда представил свой самый первый Ural Gear Up 2WD, сконфигурированный специально для левосторонних водителей.Чтобы отпраздновать это знаменательное событие, ваш любимый российский производитель оригинального оборудования даже сделал особый цвет краски под названием «Outback Orange». У кенгуру могут быть удобные карманы, но есть ли у них коляски? Они делают , а не .

    Урал выбрал Австралию для запуска этой причудливой новой версии RH 2WD, потому что у нее уже была развитая дилерская сеть в этой стране. Однако неудивительно, что у компании есть грандиозные планы по выпуску RH-версий в других странах, где ездят на автомобиле.

    По словам вице-президента Урала по маркетингу и международным продажам Мадины Мержоевой, U.К. следующий в списке компании. Она сказала мне, что компания уже подписала контракт с Overlanders в качестве дистрибьюторов в Ирландии и активно ищет дополнительные дистрибьюторы в Великобритании. На самом деле, по ее словам, заинтересованные дилеры из Великобритании могут связаться по электронной почте, если захотят поболтать.

    20 фотографий

    К счастью, Урал также получил сертификацию Евро 5 для некоторых моделей, и в соответствующих странах эти велосипеды появятся в продаже в марте 2021 года. Цены и доступность еще не объявлены, но мы будем рады поделиться больше информации по мере ее поступления.А пока это прекрасный новый мир для поклонников мотоциклов с коляской в ​​странах с правым рулем. Если это вы, то насколько вы взволнованы, узнав об этой новости?

    Двигайтесь по проторенной дороге с мотоциклом с коляской GEO Урал

    Даже если вы не любитель двухколесных транспортных средств, в мотоциклах с коляской есть что-то несомненно крутое. Их винтажный дизайн, вдохновленный эпохой мировой войны, источает вневременную привлекательность, которая почти универсальна. Кроме того, дорожными поездками всегда лучше всего делиться с вашим SO или друзьями (или собакой).Урал не новичок в создании привлекательных, единственных в своем роде мотоциклов, но его последний мотоцикл с коляской Geo обещает увести вас и вашего второго пилота дальше от проторенных дорог, чем когда-либо прежде.

    Базирующийся в Вашингтоне «Урал» начал производство мотоциклов с коляской почти 80 лет назад. Его первые модели использовались военными во время Второй мировой войны. Но после того, как война закончилась, он нашел нишу на рынке среди энтузиастов двух — ну, — трех — колес, ищущих что-то действительно особенное. Бренд быстро стал легендарным благодаря своим российским мотоциклам с коляской, которые можно брать с собой куда угодно, чтобы преодолевать самые сложные местности в мире.

    Подводя итоги 2020 года, Урал вытащил самые сложные компоненты из своего мусорного ведра в единственный, готовый к бездорожью двухколесный мотоцикл: мотоцикл с коляской Ural Geo 2021 года. Это автомобиль, который представляет собой результат восьми десятилетий изобретательности, инженерных разработок и испытаний. Специальная система 2WD по запросу, массивные внедорожные шины Heidenau и регулируемая подвеска Nitron — все это обеспечивает надежное сцепление и улучшенную езду в дождь, снег, мокрый снег и грязь. Низкий центр тяжести велосипеда обеспечивает непревзойденную устойчивость на дороге и бездорожье.Под сиденьем находится мощный оппозитный двигатель мощностью 41 лошадиная сила и 42 фунт-фут крутящего момента, и гонщики могут перейти на внедорожный выхлоп GPR, который рычит, как дикий зверь. Кроме того, Урал добавляет дисковые тормоза Brembo для обеспечения беспрецедентной тормозной способности.

    Geo стандартно оснащен современными удобствами 21 века. Крепление Ram с верхним зажимом позволяет водителям закрепить на руле экшн-камеру, смартфон или GPS-навигатор. Для питания этих устройств также имеется двухпортовое зарядное устройство USB с силиконовым колпачком и магнитным переключателем, предотвращающим разрядку аккумулятора.

    Geo входит в ежегодную серию ультра-лимитированных двухколесных транспортных средств Урал. Предыдущие модели включали причудливые и уникальные элементы дизайна, вдохновленные всем, от автомобилей в стиле Джеймса Бонда до Международной космической станции и атомных ледоколов. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что компания любит вести себя странно.

    Мотоцикл Geo Sidecar теперь доступен по базовой цене чуть менее 27 000 долларов, что звучит на удивление разумно. Но вам придется действовать быстро, если вы хотите его себе.Урал собирается построить всего 20 единиц по всему миру. Эту редкость следует отметить сложной геометрической схемой камуфляжной окраски, которую один из 12 сотрудников компании наносит вручную, слой за слоем. Это гарантирует, что никакие два велосипеда не будут похожи друг на друга, поэтому каждый Geo на самом деле уникален.

    Если вы планируете поездку на дальние расстояния на собственном двухколесном транспортном средстве, ознакомьтесь с нашими подборками лучших палаток для мотоциклов, чтобы ваш велосипед оставался в безопасности и оставался сухим в пути.

    Рекомендации редакции

    Ural Sahara: это третье колесо привлечет внимание

    Сделанный в России Ural Sahara выглядит как прекрасно сохранившийся мотоцикл с коляской, найденный в амбаре, вытащенный из какого-то удаленного сибирского зернохранилища.

    Но на самом деле он совершенно новый, и это сделано специально. Грубый, грубый и ретро — это, возможно, самый быстрый способ привлечь внимание и найти новых друзей.

    Уральская мотоциклетная компания начала копировать мотоциклы BMW R71 для использования в военных целях в 1940-х годах, после того как Иосиф Сталин решил, что ему нужны мотоциклы для боевых действий, такие же, как у немцев.

    Сообщается, что его приспешники купили четыре через секретного шведского посредника и отправили их в Москву. Их разобрали и перепроектировали, а через год первые экземпляры уже несли службу на Западном фронте.

    Спустя более 75 лет Урал до сих пор строит базовую машину.

    Все мотоциклы линейки Ural приводятся в движение двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 750 кубических сантиметров с воздушным охлаждением, который развивает мощность 41 л.с. и крутящий момент 42 фунт-фут за счет шестиступенчатой ​​коробки передач и привода вала.

    Они выглядят как старинные байки, звучат как старинные байки и ездят так же. Они неуклюжие, неуклюжие, утомительные и медленные — и так весело!

    С тех пор, как я катался и делал обзор своего первого Ural Gear Up, несколько лет назад компания (чьи машины импортировала компания из Редмонда, штат Вашингтон.) внес полезные обновления. Урал теперь оснащен дисковыми тормозами Brembo на передних колесах и колесах коляски, а также системой впрыска топлива.

    Урал крупный, весит 730 фунтов, без горючего в бензобаке и без пассажира в кресле-качалке. И, как и все мотоциклы с коляской, для управления им требуется определенное количество мускулов и терпения.

    Ехать по прямой по ровной дороге — легкая работа. (Хотя остановить его без доступной АБС немного сложно.) Езда на нем по любой другой поверхности или с любыми поворотами или поворотами — более спортивное занятие.

    На одном крутом повороте направо я почувствовал, как боковое колесо коляски оторвалось от тротуара и немного поплыло. Это то, что жеребцы с коляской называют «летающим колесом». Этого не происходит, когда коляска несет груз. Вот почему некоторые сайдхаки держат в коляске шлакоблок или мешок с песком, когда едут в одиночку.

    Подвеска, от передней части передней тяги в стиле ретро до старомодных сдвоенных гидравлических амортизаторов Sachs, жесткая. Он готов выдержать полностью загруженную багажную полку или коляску, полную лучших друзей, но в порожнем состоянии он довольно тяжело преодолевает выбоины.Задняя часть регулируется, а передняя — нет.

    На Урале есть современные электрические стартеры, но есть и хорошие старомодные кикстартеры. Просто для удовольствия и для того, чтобы посмеяться над тем, как тяжело управлять этими тварями, я попытался запустить мотоцикл в кедах. Впечатляюще, Сахара сразу началась.

    Благодаря своему весу и трехколесной конструкции, Урал оснащен стояночным тормозом с ручным управлением и задним ходом, приводимым в действие правой педалью.

    Есть еще ручной рычаг, который включает необычный полный привод Урала.Он соединяет прямозубые шестерни в ступице колеса через приводной вал с внешним колесом коляски.

    Обладая таким оружием, Урал может вылезать из глубокого песка, мягкого снега или любой другой смолистой ямы, в которую он упал. Но им нельзя управлять в такой конструкции с высокими тяговыми усилиями. Вытащит из грязи, но только по более-менее прямой.

    Урал производит несколько машин для экспорта в США. Новая в этом году версия Gear Up Sahara песочного цвета готова к работе в пустыне.

    Стандартно поставляется с запирающимся отсеком для хранения, достаточно большим для двух закрывающих шлемов, запасным колесом, шиномонтажным насосом, небольшим запирающимся отсеком, встроенным в верхнюю часть бензобака, полным набором инструментов, брезентовым чехлом для коляски, установленным на коляске точечный светильник, плагины для аксессуаров, металлическая канистра и хозяйственная лопата.

    (На канистре есть этикетка с надписью «Не для бензина и питьевой воды». Так вот где вы держите Stoli.) до 180 миль до своего пятигаллонного бака. И 180 миль — это довольно много для езды на этом зверюге, который будет идти долго и упорно, но не быстро. Хотя заявленная максимальная крейсерская скорость на шоссе составляет 70 миль в час, этот гонщик не чувствовал себя уверенно, проехав более 60 километров.

    Sahara также можно приобрести с очень надежным внедорожным пакетом, который включает противотуманные фары и ветровое стекло. , дополнительные багажные полки, защиту двигателя и тела, а также многоместное сиденье в стиле эндуро.

    В итоге получается чрезвычайно красивый, привлекающий внимание пакет, который в городе привлекает огромное внимание. Типа, много.

    Проехав по улицам Лос-Анджелеса на любом количестве чрезвычайно экзотических и дорогих двух- и четырехколесных транспортных средств, могу сказать, что меня не заметили больше, чем два раза, когда я катался по Уралу.

    Sahara начального уровня продается по цене 17 999 долларов без учета налогов, лицензии и обслуживания. «Off Road Package» добавляет 1999 долларов, а модернизированный выхлоп — еще 1499 долларов.Шипованные шины Heidenau K37 также доступны по цене 550 долларов за комплект.

    В сумме получается крупный кусок сдачи. И хотя трехколесные Harley-Davidson, вторичные мотоциклы с коляской Honda Gold Wings или триангулированные Can-Am Spyder одинаково дороги, все они механически превосходят Ural — более комфортно ездить, легче приобретать запчасти, лучше сделано и скорее всего, продлится дольше.

    Но если вы хотите быстро найти друзей и чувствовать себя знаменитостью на каждом светофоре, Урал для вас.

    [email protected]

    Twitter: @misterfleming

    ТАКЖЕ

    Наши лучшие выборы с автосалона в Лос-Анджелесе

    Subaru VIZIV-7 большие продажи тоже

    Среди субкомпактных кроссоверов Toyota CH-R — более дешевый и остро выглядящий вариант

    Модели мотоциклов Урал | Урал Ценообразование

    & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; strong & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; & amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; img src = «https: // static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/58f51417f5e231caaecdb2ff/58f51417f5e231caaecdb305/1489609102446/Gloss+Grey+Metallic.jpg «alt =» Серый металлик «/ & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; a & amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / strong & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; am p; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

    & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; strong & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; & amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; img src = «https: // static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/58f51417f5e231caaecdb2ff/58f51417f5e231caaecdb2fe/1489587879391/Bronze+Paint+Swatch.jpg «alt =» Bronze; amp; amp; amp; Metallic «/ & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; Metallic» / & amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; a mp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / strong & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; am p; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

    Новая собака, новые приемы: удивительная новая технология, которая заставляет Ural Ranger отличаться

    Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

    • Урал с коляской обвес водная переправа
    • 2021 Уральский Рейнджер
    • 2021 Уральский Рейнджер в 2WD
    • Схема приводной системы Урал

    1 из 4

    Урал не только обновил свой мотоцикл с коляской Ranger, чтобы он соответствовал всем последним нормам по выбросам, но и впервые представил коляску: привод на два колеса для левши.

    Статьи по теме MCN

    Это означает, что впервые начинающие искатели приключений с коляской могут отправиться туда, где другие мотоциклы могут только мечтать. Получение сертификата Euro5 — непростая задача для любой компании, не говоря уже о компании размером с Урал, которая производит всего около 2000 мотоциклов в год. Итак, как именно они это сделали? Давайте взглянем.

    Для начала пришлось полностью переработать выхлопную систему, что потребовало создания нестандартной конструкции 2-в-1 из нержавеющей стали с большим задним глушителем высокого уровня.Это было сделано для снижения шума и увеличения каталитической площади, но также имело дополнительное преимущество в виде улучшения дорожного просвета для внедорожных махинаций.

    Выхлоп теперь содержит два предварительных катализатора в коллекторах, а также два катализатора большого диаметра еще дальше. Регуляторы Euro5 требуют быстрого разогрева преобразователей, чего некоторые современные велосипеды достигают при высоких холостых оборотах при запуске. Прекрасно для машин с водяным охлаждением в умеренном климате, но не очень хорошо для двигателя с воздушным охлаждением, запускаемого в минус-подростковом возрасте.

    Урал обошли эту проблему, установив комплект вакуумных клапанов.Вакуумный клапан в выхлопе приводится в действие ЭБУ при подаче информации от реле вакуума на корпусах дроссельной заслонки, что позволяет им быстро нагревать катализаторы на низких оборотах.

    Другие изменения в плоском спаренном двигателе включают новые поршни, которые увеличивают сжатие на 20%, а также новые покрытия на юбках поршней, канавках колец и поршневых пальцах для уменьшения трения. Тем не менее, настоящий гений сохраняется за трансмиссией.

    На модели 2021 года впервые в колясках LH можно было использовать двухколесный привод.

    Уральские праворукие машины в течение некоторого времени имели переключаемый привод на два колеса, так как карданный вал был прикреплен снаружи к угловой коробке передач. Но для того, чтобы добавить его к установке LH, потребовался серьезный реинжиниринг, а именно способ провести карданный вал через середину ведомого колеса. То, как «Урал» это сделал умно.

    В стандартном приводе карданный вал вращает коническую шестерню, которая передает привод на заднее колесо через шлицевой вал. Центр задней ступицы полый и находится на приводном валу, который также действует как ось для обоих задних колес.

    Одним движением рычага дополнительная шлицевая втулка скользит по карданному валу, фиксируя приводной вал с конической шестерней, одновременно приводя в движение задние и вспомогательные колеса.

    Возможность включения или выключения системы 2WD важна, потому что нет заднего дифференциала, поэтому рулевое управление — это небольшая проблема.


    Новый год, Новый Урал: обновленный Ranger приносит 2WD в страны с левосторонним движением

    Впервые опубликовано 4 февраля Джорданом Гиббонсом


    Урал обновил свой почтенный комплект коляски новым двигателем стандарта Евро-5, гарантирующим его будущее на долгие годы, а также представил первый для левосторонней коляски: выбираемый привод на два колеса.

    Привод на два колеса не является чем-то новым для Урала, их популярный внедорожный Ranger был им уже много лет, но до недавнего времени он был доступен только для праворуких мотоциклов, которые не особо нужны британским гонщикам.

    В основном это связано с тем, что привод третьего колеса снимается с конца карданного вала, как и заднее колесо традиционного мотоцикла с приводом от вала. На устройстве для правшей третье колесо находится снаружи конической коробки (элемент, который преобразует вращательное движение вала в поступательное движение колеса).

    Это означало, что автомобили-левши не могли получить привод, потому что третье колесо фактически находилось на «неправильной» стороне углового редуктора. Существует также честная реальность, заключающаяся в том, что большая часть мира движется к нам по другую сторону дороги, поэтому мы не можем винить их за то, что они не разработали ее до сих пор.

    Однако, учитывая вложения, необходимые для обновления до Евро-5, Урал подумал, что настало время, чтобы люди в Великобритании получили часть привода на два колеса.

    По большей части вы ездите с одним приводом, как на обычном велосипеде, но если движение становится очень тяжелым, например, по глубокой грязи или песку с плохим сцеплением с дорогой, это просто случай, когда вы щелкаете рычагом и вперед.И если вы действительно не можете пройти через это, есть еще одна задняя передача, чтобы быстро отступить.

    В рамках этого редизайна «Урал» также работал над колесами, в результате чего все трое в экипировке остались прежними. Это означает, что вы можете носить с собой одну запчасть, которая может поместиться в любом из трех положений, поэтому, если вы получите прокол, вам потребуется 20 минут, чтобы заменить его и вернуться в дорогу. Отлично.

    На «Урале» установлен оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См, соответствующий стандарту Евро-5, который обеспечивает крейсерскую скорость до 65 миль в час.Коляска, очевидно, является сиденьем для пассажира, но также имеет багажник объемом 82 литра, светодиодные противотуманные фары, багажник, запасное колесо, канистру и даже лопату!

    Разрабатываются планы по расширению дилерской сети в Великобритании, но пока это оборудование будет доступно у ирландского дилера, когда оно прибудет позже в 2021 году, примерно за 16 740 фунтов стерлингов.

    Rosso Corsa Галерея »Мотоциклы Урал» Урал Gear Up (2WD) 2020

    Статус мотоцикла: ПРОДАНО

    2020 Урал Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ

    $ 0.00

    Пример финансирования для этого велосипеда: всего от 185 долларов в месяц

    Расширенная гарантия на 12, 24 или 36 месяцев по сниженной цене.

    — Специальная краска
    — Black Engine Option

    Ural Gear Up в стандартной комплектации поставляется с приводом на два колеса по требованию, противотуманными фарами высокой интенсивности, сменным запасным колесом, багажником и бампером с коляской, чтобы нести вас по песку, грязи, снегу, по бездорожью. по пересеченной местности или в любом другом месте, куда вас приедут приключения, когда закончится тротуар.Кто бы мог подумать, что можно так весело провести время с коляской? Любой, кто владеет одним из этих классных мотоциклов с коляской, знает, что такое UDF: фактор задержки Ural. Это те дополнительные 15 минут, которые вы должны добавить к расчетному времени вашей поездки каждый раз, когда вы выходите из дома на одном из них, потому что люди неизбежно захотят поговорить с вами о том, на чем вы едете.

    Оснащенный всем необходимым для модельного ряда Урал, Gear-Up включает топливный бак с наколенниками, распределение мощности в боковом вагоне для подключения розетки 12 В, канистру с жидкостью, лопату, набор инструментов и ремонтную краску. Комплект.

    В стандартную комплектацию каждого Урала входит запираемый и водонепроницаемый багажник с коляской. Это идеальный размер для дополнительного снаряжения, припасов и всего, что может понадобиться вашим приключениям.

    Стандартные аксессуары

    • Светодиодные противотуманные фары с коляской (Gear Up)
    • Розетка для коляски
    • Крышка тонно для коляски
    • Джерри Кэн (снаряжение)
    • Складная универсальная лопата (Gear Up)
    • Багажник (Gear Up)
    • Универсальное запасное колесо — подходит для всех 3 положений

    749cc

    Наши велосипеды с удовольствием едут со скоростью от 65 до 75 миль в час.Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным крутящим моментом на низких оборотах — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски.

    Задний ход

    Помимо 4-ступенчатой ​​коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

    Новинка 2020 г.

    ЦИЛИНДРЫ

    • Прецизионное хонингование для надежного уплотнения колец при высоких температурах
    • Отверстие цилиндра обеспечивает более быструю и лучшую обкатку, в результате чего улучшается удержание масла и увеличивается срок службы цилиндра.
    • Площадь ребер охлаждения увеличена для повышения эффективности охлаждения.

    ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

    • Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения.
    • Выпускное отверстие уменьшено в длине для снижения температуры головки блока цилиндров.
    • Оптимизированная геометрия впускных и выпускных отверстий для улучшения потока газов.
    • Крышки головки цилиндров новой конструкции

    СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

    • Полностью новая система EFI с дроссельными заслонками Keihin
    • Электронный регулятор холостого хода для лучшего запуска и стабильной скорости холостого хода.
    • Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки.
    • Расположение топливной форсунки оптимизировано для повышения эффективности.
    • Система EFI с обратной связью для повышения топливной экономичности.
    • Давление топлива в системе увеличено для улучшения распыления топлива.
    • Новый самовсасывающий топливный насос в баке со встроенным фильтром и сбросом давления
    • Высокоэффективные катализаторы для снижения загрязнения без ущерба для мощности

    New Pistons

    New OIL CIRCULATION SYSTEM

    — Stock #: R1756

    CUSTOM PAINT / BLACK ENGINE OPTION

    миль: 5.00

    2020 Урал Gear Up (2WD)

    Двигатель и трансмиссия

    • Объем, куб.см: 749
    • Тип двигателя: 2-х цилиндровый 4-х тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением,
    • Клапан на цилиндр: 2
    • Диаметр и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
    • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
    • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
    • Степень сжатия: 8,6: 1
    • Топливная система: дроссельная заслонка EFI
    • Запуск: электрический и кикстарт
    • Сцепление двухдисковое сухое
    • Тип трансмиссии: Механическая
    • Скорости: 4 вперед 1 назад
    • Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал
    • Передаточное число главной передачи: 4.62
    • Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал

    Физические размеры

    • Общая длина, дюйм: 98,8
    • Высота габаритная, дюйм: 54,3
    • Ширина габаритная, дюйм: 63,6
    • Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
    • Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
    • Сухой вес, фунты: 730

    Электрический

    • Генератор: Denso, пиковая выходная мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
    • Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А)
    • Фара: h5
    • Свечи зажигания: NGK BPR6HS

    Шасси

    • Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ
    • Задняя подвеска: двусторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых
    • Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых
    • Колеса: 2.15X19 Диски алюминиевые со стальными спицами
    • Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
    • Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG
    • Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG размером 256 мм
    • Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

    Разное.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *