Урал мотоцикл с передним приводом: Урал с приводом на переднее колесо. Полноприводные мотоциклы. Мотоцикл «Урал» полноприводный. Характерные особенности полноприводных агрегатов

Содержание

Урал с приводом на переднее колесо. Полноприводные мотоциклы. Мотоцикл «Урал» полноприводный. Характерные особенности полноприводных агрегатов

Много ли полноприводных мотоциклов вы можете назвать навскидку? Подобная техника остаётся очень узкоспециализированной, так как среди основной массы байкеров она не востребована. Конечно, в разных странах в прошлом велись военные разработки, но и от них повсеместно было решено отказаться. Для армейских нужд требуется не столько проходимость, сколько простота ремонта в полевых условиях, а любой мотоцикл с полным приводом априори является очень сложной в техническом плане штукой. Реализовать рабочий передний привод можно, но есть ли в этом смысл? Подобный подход неизбежно сказывается на массе байка и его маневренности негативным образом, так что среди любителей покатушек по бездорожью по-прежнему популярны обычные эндуро и кроссовые байки с цепным приводом на заднее колесо.

Однако, это всё может измениться. В прошлом полноприводные автомобили тоже считались ненужными, причём по тем же самым причинам, и их популярность начала стремительно расти только после Второй Мировой войны, когда жители сельской местности по достоинству оценили доставшиеся им по окончании военных действий армейские внедорожники. Возможно, когда-нибудь 2WD мототехника также станет востребованной.

Советская и российская техника

Несмотря на упорные слухи о существовании серийного Урала с приводом на переднее колесо, такой техники на Ирбитском заводе никогда не выпускалось, хотя были попытки отдельных энтузиастов построить соответствующие кастомы своими силами. Зато в прошлом производились (и производятся сейчас) различные модификации российских оппозитов с приводом на колесо коляски. Это не совсем соответствует принципу 2х2, так как колёс всё-таки три, но проходимость у этих байков впечатляющая. За счет скромной по сравнению с автомобилем массы они легко проедут там, где застрянет подготовленный «Уаз», и единственным их недостатком по сравнению с обычными двухколёсными мотоциклами являются более солидные габариты. Вряд ли когда-либо будет выпущен Урал с полным приводом, но и моделей с приводом на колесо коляски хватает даже для самых суровых условий.

Современные аналоги

Существенным минусом всех описанных выше схем было то, что они не позволяли выбирать долю крутящего момента, передаваемого на переднее колесо. В результате такая мототехника была сложной в управлении и не слишком экономичной, поскольку потери в трансмиссии достигали очень больших значений. Альтернативную компоновку предложила компания Yamaha, которая выпустила в конце 90-х годов модель WR450F 2-Trac, созданную на базе гоночного прототипа. Её главной особенностью было полное отсутствие механических компонентов привода, что позволяло сделать такую систему надёжной и удобной в эксплуатации.

Задавшись вопросом, как сделать полноприводный мотоцикл современного образца, инженеры Yamaha пришли к одному простому решению — переднее колесо должен вращать не вал и не цепь, в компактный гидромотор, который можно легко встроить в ступицу. В свою очередь, масло поступало к нему через магистраль, представляющую собой высокопрочный армированный шланг, способный выдерживать очень большие нагрузки. Давление масла в системе полного привода мотоцикла создавалось небольшим насосом, расположенным рядом с коробкой передач — он приводился в движение отдельной цепью. Такая компоновка позволила автоматизировать изменение распределения крутящего момента между колёсами. Если заднее колесо вращается с нормальной скоростью, гидромотор бездействует и мотоцикл остаётся заднеприводным, однако при малейших признаках пробуксовки вступает в действие насос, который обеспечивает передачу 15% крутящего момента вперёд.

Альтернативным путём пошла компания Honda — в её прототипе использовался компактный коллекторный электромотор, который также находился в ступице переднего колеса. Для приведения в действие такого дополнительного узла использовался генератор увеличенной мощности, который позволял питать 5-киловаттный агрегат с помощью электрического магистрального провода. Компоновка была достаточно удачной, поскольку даже небольшое провисание провода оставляло свободу для вертикального хода колеса. Однако производитель был вынужден отказаться от неё, поскольку электромотор при длительном сильно перегревался — его нужно было охлаждать по 10 минут каждые полчаса. Поэтому полноприводного мотоцикла Honda мы не увидели — компания сосредоточилась на выпуске тяжёлых эндуро и кроссовых байков, которые стали для неё одним из важнейших направлений дальнейшей работы.



Серийные полноприводные мотоциклы

Единственной компанией, выпускающей подобную продукцию, является Rokon, причём фирма разрабатывает всё новые и новые модели ещё с 60-х годов прошлого века. При желании их можно даже купить, хотя смысл подобного мероприятия остаётся сомнительным – техника это очень специфическая, а запчасти к ней найти крайне трудно. Правда, большинство моделей Rokon начисто лишено передней подвески, несмотря на то, что они позиционируются в качестве мотоциклов для бездорожья. Конструкторы решили, что массивных шин низкого давления будет достаточно для амортизации, и попытки совместить переднюю подвеску на переднеприводном мотоцикле они начали сравнительно недавно.

Полноприводный мотоцикл Урал (3 фото)

Все узлы переднего привода сконструировал так, чтобы максимально упростить установку и демонтаж механизма. Для того чтобы снять привод, достаточно усилий одного человека, а времени понадобится до получаса. Захочешь вернуть на свои места – потратишь около часа. Углы поворота руля удалось сохранить прежними, хотя, должен сказать, «гранаты» при максимальных углах работают на пределе.

На вращение еще одного редуктора затрачивается часть мощности двигателя. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не снизилась. Хотя расход топлива существенно увеличился: если в штатной комплектации расходуется 8 л на 100 км, то с передним приводом -10,5 л. Что не удивительно: суммарный вес дополнительных узлов, не считая электростартера и большого аккумулятора, составил 21 кг.

Большинство деталей изготовил буквально «на коленке», так что их точность и соосность оставляют желать лучшего. Во время летней эксплуатации обнаружился недочет – механизм включения привода нуждается в защите от грязи, так что сейчас приспосабливаю аккуратный кожух. Тем не менее аппарат проехал без поломок уже около 5000 км и успешно прошел испытания на ИМЗ. Причем на заводе его сравнивали с мотоциклом, на который были установлены: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными грунтозацепами и более мощный двигатель. Мой не уступил ему, «вооруженному до зубов», в проходимости! А какими были бы результаты, установи я на свой еще и ирбитский привод на коляску?

Во мне шевелилась надежда на то, что ИМЗ возьмется выпускать «Урал» с моими усовершенствованиями, однако заводские специалисты сказали, что «Урал» и без того недешев, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже. Я же уверен, что свой покупатель у такой машины будет.

Концепты и проекты

Попытки спроектировать серийный полноприводный мотоцикл предпринимались многократно. Начались они десятки лет назад, и компания Suzuki даже показала публике несколько концептов. Так, 2WD эндуро Suzuki XF5 имел полноценную подвеску в сочетании с передним приводом, реализованным посредством цепного привода и вала, расположенного на пере вилки. Вся эта конструкция утяжеляла байк всего на 8 кг, но модель из-за своей экзотичности всё равно не была запущена в серию. XF5 был продемонстрирован публике в 1991 году, и вторая волна интереса началась в новом столетии, на фоне роста интереса к электромобилям и электромотоциклам.

Так, компания BMW даже создала концепт-версию своего знаменитого R1200GS с гибридным двигателем, причём крутящий момент на переднем колесе обеспечивался именно электромотором. Основной проблемой в данном случае стал контроль мощности на заднем колесе и на переднем, так как момент на них передаётся двумя разными двигателями. А австрийцы из KTM пошли ещё дальше, и в 2004 году показали прототип байка с гидравлическим мотором, смонтированном на ступице переднего колеса. Такой подход помог избавиться от излишне громоздкого переднего привода и в целом облегчить конструкцию.

Механический привод

Примерно в начале 90-х годов появились на свет полноприводные велосипеды Christini, которые выпускались небольшой компанией из Соединённых Штатов. Владелец предприятия Стив Кристини придумал систему механического привода для переднего колеса и запатентовал её. Через некоторое время ему пришла в голову адаптировать такой привод для мотоциклов, что он успешно сделал, потратив на доработку механизма около полутора лет.

Мотоцикл 2×2 от Christini использует для привода переднего колеса длинный телескопический вал, протянутый между двумя угловыми редукторами, расположенными на ступице и в вилке. Передача крутящего момента ко второму элементу трансмиссии осуществляется при помощи небольшого кардана. Такая компоновка вышла более удачной, чем цепной механизм, поскольку вал не загрязняется даже при езде через сильное бездорожье. Однако её минусом стала высокая стоимость, которая ограничивала число покупателей.

Вначале фирма Christini выпускала только специальные наборы для переоборудования мотоциклов Honda и KTM — их можно было установить своими руками, или обратиться за услугами профессионального монтажа на главный сборочный цех компании. Однако с середины 2000-х годов началось производство мотоциклов собственной разработки. Ими заинтересовались различные спецслужбы США — от спасателей до армии и медицинских пунктов в отдалённых горных районах. Сейчас компания выпускает порядка 1000 мотоциклов в год и по-прежнему производит на заказ комплекты для переоборудования техники других марок.

Идея полноприводного мотоцикла не давала покоя и отечественным производителям — ещё в 70-х годах был опробован первый «Урал» повышенной проходимости, который был лишён передней подвески, снятой для установки редукторов в сочетании с карданным валом. Однако такая конструкция была слишком дорогой и сложной в обслуживании, поэтому от неё было решено отказаться. Тем не менее находилось немало энтузиастов, которые оснащали отечественные мотоциклы полноприводной трансмиссией — они использовали аналогичную схему с карданным валом и без передней подвески.

Однако дальше единичных экспериментов дело не зашло. По причине высокой стоимости полноприводных транспортных средств в серию пошли совсем другие мотоциклы повышенной проходимости. Они были оснащены несъёмной коляской, под которой проходил приводной вал, вращавший дополнительное колесо. Фактически это транспортное средство представляло собой трицикл со смещённым передним колесом — такая компоновка обеспечивала повышенную проходимость и большую в сравнении с полноприводными образцами надёжность. выпускались Ирбитским и Киевским «Днепр».

Кастом своими руками

Установить полноценный полный привод на мотоцикл своими руками крайне сложно. Подобные кастомы существуют, и их довольно много, но почти все они способны разве что проехать десяток метров по прямой на каком-нибудь шоу, а для реальной эксплуатации они непригодны. Попадаются, впрочем, и исключения, вроде известного кастома «Архар» от московской студии «Vilar-Pro. На фото байк выглядит неказисто, но он действительно способен проехать практически по любому бездорожью. Более того, он произведён уже далеко не в единичном экземпляре, так как байкеры по достоинству оценили мотоцикл, и заказы на очередную копию стали поступать создателям кастома регулярно. Если следующую его версию удастся оснастить ещё и подвесками, которые сейчас отсутствуют, будет вообще замечательно.

Немного истории

Любители прокатиться с ветерком на двухколесном «железном коне» уж точно знают, что для активного отдыха, загородных поездок и преодоления дремучего бездорожья лучше полноприводных мотоциклов ничего нет. Среди них и мотоцикл «Урал», снабженный полным приводом.

Мало кто знает, что первый полноприводный мотоцикл появился практически 100 лет назад в Великобритании. Он просуществовал в своем классе достаточно долгое время, не имея серьезных конкурентов.

Спустя добрый десяток лет, в начале 1931 года, компания BMW наладила производство не только гражданских байков, но и стала выпускать тяжелые полноприводные мотоциклы для военных целей. Многие так и полагают, что полный привод появился благодаря нуждам армии, где в далекие времена Второй мировой войны они были крайне необходимы. Не менее популярной маркой мототехники того времени была знаменитая Zundapp.

Прототипом тяжелых советских мотоциклов «Урал» послужили вышеупомянутые агрегаты, в частности, модель R71. И вот в 1941 году с конвейера Ирбитского мотоциклетного завода сошел первый тяжелый мотоцикл M72, который моментально стал в ряды техники на вооружение советской армии.

Мотоцикл с 2 ведущими колесами импортные. Мотоцикл урал с приводом на переднее колесо. Комфорт и отдых с «Туристом»

Мотовнедорожник – двухколёсный или трёхколёсный, как правило, полноприводный мотоцикл на шинах низкого давления или на шинах с внедорожным протектором. По сути, это мотоцикл-вездеход, предназначенный для движения, прежде всего, по бездорожью. Его стихия – узкие лесные тропы и просеки, грязь и песок, лёд и неглубокий снег, а в некоторых случаях и водная гладь водоёмов (подобно каракату).

Внедорожные мотоциклы, реже скутеры (последние, как правило, своими руками из обычных мотороллеров переделывают российские умельцы), очень популярны в среде любителей охоты и рыбалки. Невысокая скорость, но отличная тяга, создаваемая ведущими колёсами, позволяет компактному транспортному средству повышенной проходимости маневрировать среди деревьев и камней, не застревать в грязи и сугробах.

Заднеприводные или полноприводные внедорожные мотоциклы, в большинстве случаев, оснащаются бензиновыми двигателями, такими же, которые устанавливаются на мотоблоки и мотобуксировщики. Самые известные отечественные мотовнедорожники – это мотовездеходы Атаман производства компании «Лебедев Гараж». Обычно, они оборудуются четырёхтактными силовыми агрегатами мощностью от 6.5 до 15 л.с.

Российские полноприводные мотовездеходы Васюган, также подразумевают установку подобных мотодвигателей, но производитель отдаёт предпочтение моторам от квадроциклов. Эти мотовнедорожники, в отличие от лебедевских «Атаманов», полностью собираются под заказ, с учётом любых пожеланий их будущих владельцев. Поэтому цена «Васюганов» несколько выше и практически всегда индивидуальна.

К отечественным разработкам моторизированных транспортных средств повышенной проходимости можно отнести советский мотоцикл Тула с двигателем от мотороллера. Купить внедорожный мотоцикл в те времена было не просто, но их тюнинг очень популярен в нашей стране и по сей день. Не забудем и про мотовездеходы Куница (аналог «Атамана»), появившиеся на российском рынке в середине «нулевых» годов, Архар, Бархан и др.

Большую известность в мире получили американские двухколёсные мотоциклы повышенной проходимости Rokon, выпускающиеся в гражданской и военной версиях и имеющие уникальную систему привода на оба колеса. Колёсные диски мотовнедорожников Рокон изготавливаются из алюминия, в виде герметичных ёмкостей, которые предназначены для транспортировки запасов топлива, воды или других жидкостей.

Этот вид мототехники заинтересует и жителей российских деревень, расположенных вдали от комфортабельных автотрасс и обустроенных просёлочных дорог. При максимальной скорости до 50-60 км/ч, мотовнедорожник уверенно преодолевает участки бездорожья, где проехать на обычном мотоцикле или даже на квадроцикле будет весьма проблематично. Однако, цена такого ТС ниже стоимости мотовездеходов ATV.

К категории «Мотовнедорожники» можно отнести и каракаты – пневмоходы. Это лёгкие вездеходные средства передвижения с большими автомобильными или тракторными камерами вместо колёс, в которых содержится достаточный объём воздуха. Благодаря таким шинам, каракат имеет положительную плавучесть. Пневмоход может беспрепятственно передвигаться по болотам и воде, по любому снегу и льду.


Два колеса победы Yamaha WR450F 2-Trac — единственный серийный спортивный мотоцикл с полным приводом. Вот уже четвертый год французский гонщик Давид Фретинье на этом мотоцикле добивается фантастических результатов во время ралли Дакар и на песчаной трассе в Марокко. В 2005 году его «монополия» на полный привод закончилась: в ралли приняли участие еще несколько таких машин

Почти незаметен Привод заднего колеса у Yamaha WR450F 2-Trac — традиционный цепной. Короткая цепь от коробки передач вращает гидравлическую помпу. Масло, прокачиваемое помпой по замкнутому контуру, приводит в движение гидромотор на оси переднего колеса. Система столь компактна, что такой мотоцикл издали легко принять за обычный заднеприводной. Отличает его лишь две тонкие трубки, ведущие к гидромотору, закрытому небольшим кожухом


Двухколесный трактор Самый известный полноприводный мотоцикл — ROKON — был сделан в 1968 году, но успешно продается и сейчас



Переднеприводными и полноприводными автомобилями сегодня никого не удивить. Никому, кроме автокроссменов-экстремалов, даже не придет в голову быстро ехать по грязи, снегу или льду на заднеприводной машине. А полноприводные суперкары, например Lamborghini Diablo VT, не имеют равных по динамике разгона благодаря способности трогаться с места без пробуксовки. А вот преимущества мотоциклетного полного привода в таких условиях были подтверждены совсем недавно: французский гонщик Давид Фретинье с блеском продемонстрировал это в 2002 и 2003 годах, выступая на мотоцикле Yamaha WR450F 2-Trac на песчаной раллийной трассе в Марокко. Результаты, показанные им в 2004 году в ралли Дакар (победа в классе 450 см³, три выигранных этапа и седьмое место в общем зачете), настолько впечатлили соперников, что в 2005 году в ралли участвовали еще несколько этих полноприводных двухколесных машин, а сам Фретинье победил в классе 450 см³ и занял 5 место в общем зачете!

Для тех, кто не ищет легких путей

Мотоциклы с полным приводом имеют богатую историю. Их создателям пришлось столкнуться с множеством технических проблем. В автомобилях полуоси и шарниры равных угловых скоростей, подводящие крутящий момент к ступице, находятся сбоку, предоставляя управляемому переднему колесу достаточно пространства для поворота в любую сторону. Очевидно, что габариты мотоцикла не позволяют применить конструкцию, аналогичную автомобильной, тем более что колеса мототехники зачастую имеют больший диаметр.

Для мотоцикла особенно важны баланс и развесовка. Если расположить трансмиссию сбоку от колеса, сместив тем самым центр тяжести машины в сторону от геометрической оси, мотоцикл будет по‑разному поворачивать вправо и влево. Следует учитывать и неподрессоренную массу — вес узлов, жестко связанных с колесами, а не отделенных от них подвеской.

Чем больше неподрессоренная масса мотоцикла — тем хуже его управляемость и плавность хода.

Очевидным решением геометрических проблем полного привода на мотоцикле является применение цепей или валов, параллельных передней вилке и поворачивающихся вместе с ней. При этом необходимо использовать как минимум две цепи (вала) — от двигателя (коробки передач) к редуктору на рулевой колонке и от редуктора вдоль вилки к колесу. В реальных конструкциях приходилось использовать до четырех цепей. Такое усложнение конструкции влечет неизбежные проблемы с обслуживанием и надежностью. Дополнительная сложность заключается в том, что при работе передней подвески длина привода должна изменяться.

В последнее время на мототехнике получила распространение консольная схема крепления переднего колеса, при которой колесо крепится не на традиционной поворотной вилке, а на системе рычагов, как в автомобиле. Казалось бы, консоль позволит легко реализовать полный привод. Однако подобные конструкции так и не вышли из опытных мастерских. Отчасти это связано с тем, что габариты консольной подвески накладывают ограничение на диаметр колеса: чаще всего консоль встречается на маленьких скутерах, которым полный привод не нужен.

В попытках реализовать полный привод на мотоцикле конструкторы приходили даже к таким оригинальным решениям, как гибкий вал. Принцип его работы легко понять, покрутив в руках кусочек резиновой трубочки.

Двухколесный трактор

Первый полноприводной двухколесный мотоцикл был сделан из серийного британского Raleigh в далеком 1924 году. Машина использовалась для тренировок и так и осталась единственным экспериментальным образцом.

Самый известный мотоцикл 2х2 был произведен в 1968 году. ROKON — так называется этот вездеход — можно считать одним из самых остроумных и удачных изобретений ХХ века. Не претерпев каких-либо значительных конструктивных изменений, ROKON успешно продается и по сей день. Девиз его таков: «Это не мотоцикл, это двухколесный трактор». Переднее колесо ROKON приводится двумя цепями, заднее также имеет классический цепной привод. Проблема подвески решена радикально — она на ROKON отсутствует, а амортизирующими свойствами обладают широченные шины-дутики. Они обеспечивают низкое давление на грунт, позволяя мотоциклу не тонуть в жидкой грязи и не зарываться в песок.

Конструкторам удалось добиться чрезвычайно малого веса мотоцикла — менее 100 кг. Благодаря широким шинам, малой массе и постоянному полному приводу ROKON способен самостоятельно справиться практически с любым бездорожьем.

Полный привод — не единственная техническая особенность ROKON. Например, его колесные диски выполнены в виде герметичных барабанов и способны нести в себе дополнительный запас воды или горючего. Мало того, благодаря «пустым» дискам и широченным шинам мотоцикл имеет положительную плавучесть и не может утонуть!

ROKON оснащен практически бесшумным четырехтактным двигателем мощностью 6,5 л.с., что вполне достаточно для его веса. У него автоматическое центробежное сцепление и трехступенчатая коробка передач. Ступени (они же режимы) коробки не переключаются на ходу. Водитель сразу выбирает нужный режим езды, после чего оперирует только газом и тормозом. Первая передача пониженная — для особо сложных внедорожных условий. Вторая — для неспешного маневрирования. Третий режим позволяет разогнаться до максимальной скорости — она составляет 50 км/ч.

ROKON — уникальное транспортное средство, способное проехать где угодно, а в крайнем случае его можно унести на себе. Недаром в 2001 году партию этих машин закупила армия Иордании.

Просто, как 2х2

В конце 90-х компания Yamaha возобновила эксперименты в области мотоциклетного полного привода во взаимодействии с Ohlins — мировым лидером в производстве амортизаторов, деталей подвески автомобилей и мотоциклов, а также гидравлического оборудования. Сотрудничество оказалось настолько плодотворным, что вскоре аппарат Yamaha WR450F, оснащенный системой полного привода 2-Trac, доказал свое преимущество на раллийном чемпионате.

Привод переднего колеса у мотоцикла Yamaha 2-Trac гидравлический. От коробки передач короткой цепью приводится гидравлическая помпа. По замкнутому контуру гидравлических шлангов циркулирует масло, подводя момент к гидромотору, расположенному непосредственно на оси переднего колеса. Система столь компактна, что оснащенный ею мотоцикл издалека легко принять за обычный заднеприводнoй.

Преимущества системы 2-Trac очевидны. Ее установка не требует серьезных вмешательств в конструкцию мотоцикла благодаря минимальным размерам и весу. Эндуро Yamaha WR450F — это лишь первый полноприводной образец. В настоящее время системой 2-Trac оснащаются и супермотарды, и даже спортбайк Yamaha R1 (в порядке эксперимента).

Главное достоинство 2-Trac — автоматическое распределение крутящего момента между передним и задним колесом без каких бы то ни было специальных устройств. Когда заднее колесо имеет надежное сцепление с дорогой, переднее колесо фактически катится свободно, как у обычного мотоцикла. При этом скорости вращения помпы и гидромотора равны и крутящий момент на переднее колесо не передается. Но стоит заднему колесу сорваться в пробуксовку, обороты помпы вырастают относительно оборотов гидромотора и до 15% крутящего момента передается переднему колесу по гидравлическому контуру — мотоцикл становится полноприводным.

Данная особенность позволяет пилоту чувствовать 2-Trac не хуже привычного заднеприводного мотоцикла. В то же время, стоит аппарату зарыться в песок или заскользить на снегу, он будто сам вытаскивает себя из плена. При первом знакомстве с 2-Trac у пилота возникает ощущение, что у мотоцикла убавилась мощность: его нельзя так же просто, как заднеприводной, сорвать в эффектный занос. Тем не менее, уже добравшись до финиша, гонщик обычно с удивлением обнаруживает, что показал более высокий результат.

На сегодняшний день 2-Trac следует признать самой эффективной системой полного привода на мотоцикле. Байки, оснащенные 2-Trac, уже можно свободно приобрести. Причем в данном случае речь идет не об утилитарном тракторе ROKON, а о скоростных спортивных машинах.

2х2х2

Несмотря на успех 2-Trac, энтузиасты не оставляют попыток разработать мотоцикл принципиально новой конструкции. Изобретатель Ян Драйсдэйл, основатель одноименной компании Drysdale, производящей эксклюзивные мотоциклы, для создания своего детища Dryvtech 2x2x2 отбросил здравый смысл и начал работу над байком с чистого листа.

Dryvtech имеет консольное крепление и гидравлический привод обоих колес. Помпы, приводимые в движение 250-кубовым двухтактным двигателем, и гидромоторы, расположенные на осях колес, не турбинные, а поршневые. Фактически трансмиссия для каждого колеса представляет собой два поршня, соединенных масляным столбом. Такой привод называется гидростатическим и обеспечивает минимальные потери момента. Двигатель вращает переднее колесо на 5% медленнее заднего, благодаря чему мотоцикл становится полноприводным при пятипроцентной пробуксовке заднего колеса. Это обеспечивает лучшую управляемость мотоцикла, а также предохраняет гидравлику от перегрузки.

Однако главная особенность Dryvtech заключается в том, что мотоцикл не просто полноприводной, но и полноуправляемый! Его рулевое управление реализовано с помощью гидравлики, причем при повороте руля, например, на 10 градусов переднее колесо поворачивается на 5 градусов в сторону поворота, а заднее — на 5 градусов в обратную сторону. Таким образом решается проблема ограниченных углов поворота колес мотоцикла, и поворот переднее и заднее колеса Dryvtech проходят практически по одной траектории. Мотоцикл отличается повышенной маневренностью и устойчивостью.

И хотя на сегодняшний день Dryvtech 2x2x2 воспринимается скорее как технологический курьез, нежели как конкурент 2-Trac, Драйсдэйл постоянно пытается улучшить свою модель. Впрочем, сносно ездить на полноуправляемом мотоцикле умеет пока что только сам изобретатель.

Это такой, как обычно, беглый обзор мотоциклов на заданную тематику.

Концепция создания полноприводного мотоцикла существует уже давно, и многие производители на протяжении многих лет пытались играться с этой идеей. Но адекватного предложения о продаже таких мотоциклов так и не произошло. Это означает, что до сих пор нельзя судить об успешности данной концепции.

Когда-то что-то подобное произошло на автомобильном рынке, и многие производители, предположившие, что полноприводным автомобилям не места на гражданском рынке, оказались неправы.

Наводнение автомобильного рынка полноприводными машинами произошло сразу после Второй мировой войны, когда бывшие армейские джипы нашли поддержку среди фермеров и сельских жителей, которые оценили проходимость такой техники. Rover была первой компанией, которая заметила тенденцию, и в 1948 году увидел свет Land Rover — первая и правильная попытка «огражданить» армейский внедорожник. Втечение следующих трех десятилетий множество других фирм присоединились к борьбе за рынок полноприводных автомобилей. В конце 1970-х Audi стала первой компанией, сломавшая представление о полноприводных автомобилях, как об исключительно внедорожной технике, и в 80-е годы произошел рассвет модели Quattro.

Учитывая, что обе компании — Land Rover и Audi — ставшие пионерами на рынке полноприводных автомобилей получили огромный успех (наряду с другими компаниями, такими как Jeep и Subaru), даже удивительно, что ни один производитель мотоциклов не предпринял каких-либо серьезных усилий, чтобы создать полноприводный мотоцикл. Это тем более удивительно, учитывая, что некоторые из нишевых 2WD-мотоциклов получали восторженные отзывы, а прототипы полноприводных мотоциклов от крупных фирм часто впечатляют своими характеристиками.

Итак, вот наш список десяти лучших полноприводных творений на рынке мотоциклов, будь то производство самих мотоциклов или комплектов для их переоборудования, а также прототипы, не пошедшие в серию.

10. Ural sidecar outfit.

Хорошо, это конечно жульничество! Ведь у этого мотоцикла три колеса, так что два ведущих еще не означает, что это полный привод. Тем не менее, это, возможно, самая близкая к джипам техника в этом списке. Как и гражданские джипы, Урал, появившийся после Второй мировой войны, является потомком военной техники — немецкого BMW R75 и его почти идентичного российского военного соперника той же эпохи. До сих пор производится, и это, вероятно, самый успешный 2WD мотоцикл из когда-либо сконструированных, хотя и не в полной мере подпадает под наши сегодняшние требования.

9. Suzuki XF5.

Еще в конце 80-х и начале 90-х годов было похоже, что Suzuki сможет стать компанией, способной совершить «quattro»-революцию в строительстве мотоциклов. Фирма показала целый ряд полноприводных концепт-байков, в 1991 году выкатив на публику целых три модели, базировавшихся на одной и той же технологии. Это был утилитарный XF4, уродливый ублюдок от самоката и утки Xf425 и эндуро XF5. Для нашей подборки мы выбрали 200-кубовый двухтактный XF5 по той причине, что этот концепт имел самый убедительный дизайн. Система привода на переднее колесо мотоцикла состояла из телескопического приводного вала, идущего вдоль левого пера вилки мотоцикла. Сам вал приводился в действие цепной системой. Вся конструкция добавляла к весу мотоцикла 7,8 кг.

8. Rokon.

Несмотря на то, что Урал без сомнений является самым успешным производственным мотоциклом с двумя ведущими колесами, Rokon, выпускающийся с 60-х годов, ближе всего подошел к попытке производства Land Rover на двух колесах. К сожалению, на протяжении большей части своей истории Rokon обходил проблему комбинирования привода переднего колеса и передней подвески, просто избавляясь от подвески и полагаясь на массивные шины. Однако в последнее время к некоторым моделям добавлена передняя подвеска.

7. Drysdale 2x2x2.

Австралийский инженер Ян Дрисдейл наиболее известен своими удивительными одноименными мотоциклами V8, но 2x2x2 был более ранним проектом, который иллюстрировал широту его способностей. Двухтактный двигатель, который он конструировал специально для этого мотоцикла, передавал крутящий момент на оба колеса мотоцикла с помощью гидравлики. При этом поворот обоих колес также осуществлялся с помощью гидравлики. Езда на нем, как говорят, давала небывалые ощущения…

6. KTM 2WD prototype.

Еще в 2004 году КТМ встал на гидравлический путь к полному приводу, создав прототип мотоцикла, в конструкции которого был применен гидравлический насос, приводимый в движение короткой цепью от ведущей звезды, соединенным с гидравлическим двигателем на передней ступице. Это означало, что только гибкие соединяли насос и привод переднего колеса. Это позволяло использовать нормальную переднюю подвеску и уйти от громоздкого цепного привода. Позже KTM также запатентовал гибридный полноприводный мотоцикл с электродвигателем на ступице переднего колеса.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

Как ни странно, тюнинговое ателье BMW Wunderlich подхватило ту же идею, что и ранее запатентованный KTM гибрид с использованием электродвигателя. И применило его к BMW R1200GS. Современное поколение аккумуляторов, генераторов и электродвигателей, установленных на ступице, говорит о том, что, безусловно, это будущее мотоциклов. Остается вопрос контроля мощности переднего колеса, поскольку его скорость и крутящий момент должны быть сопоставлены с задним колесом. Но эта проблема решается современным программным обеспечением.

4. Yamaha PES2.

PES electric sports bike в версии второго поколения включал полный привод с электродвигателями, питающими как переднее, так и заднее колесо и с системой рекуперации.

3. Suzuki Nuda.

Учитывая увлечение Suzuki полноприводными мотоциклами в 80-х и начале 90-х годах, справедливо включить в список один из их полноприводных концептов. Nuda, вероятно, самая известный концепт Suzuki, использовавший привод валами к обоим колесам прямо от коробки передач.

2. Yamaha 2-Trac.

Yamaha является одной из немногих компаний, которые построили полноценный серийный полноприводный мотоцикл – модель WR450F 2-Trac. Мотоцикл выпускался малыми партиями. Привод на переднее колесо был реализован через гидравлическую систему Ohlins, очень похожую на систему, ранее использованную KTM. Yamaha также экспериментировала с тем же приводом на ряде других мотоциклов, вплоть до R1.

1. Christini.

Если вы действительно хотите испытать, что такое полноприводный мотоцикл, это, вероятно, лучший и самый простой способ сделать это. Американская фирма Christini в течение многих лет осуществляет переоборудование мотоциклов в полноприводные, а также выпускает комплекты для таких модификаций. Система весьма похожа на Suzuki XF5, цепной привод с ведущей звезды до телескопического вала, идущего вдоль пера мотоцикла, передающего момент на ступицу колеса мотоцикла через редуктор. Звучит сложно, и так оно и есть, но при этом система довольно легкая, и подходит на разные марки и модели мотоциклов. Фирма производит несколько моделей уже переоборудованных мотоциклов и продает комплекты для переоборудования, включая модифицированные рамы. Несмотря на то, что Christini фокусировался на внедорожных мотоциклах, он также сделал и дорожный гоночный мотоцикл еще в 2008 году, чтобы показать, как полный привод может помочь гонщикам на асфальте.

В нынешнем 2004 году Yamaha выводит на рынок мотоцикл с приводом на оба колеса. Хотя это не первый подобный аппарат в истории, новая машина станет событием. Ведь она будет первой моделью, полностью раскрывающей преимущества такой схемы, как в плане проходимости на бездорожье, так и по части безопасности скоростной езды по асфальту.

В январе 2004 года завершилось очередное ралли Париж-Дакар. В классе мотоциклов с объёмом 450 «кубиков» победил француз Давид Фретине (David Fretigne) на мотоцикле Yamaha WR450F 2-Trac .

Гонщик обогнал многих соперников на мотоциклах с куда большим рабочим объёмом, победив на трёх этапах и заняв седьмую строчку в общем, мотоциклетном, зачёте.

Событие это примечательно тем, что означенный мотоцикл — один из немногих в мире — с приводом на оба колеса. А ещё — скоро он будет доступен на рынке!

Однако прежде, чем мы подробнее расскажем о японской новинке — немного истории.

Самые ранние опыты по созданию полноприводных мотоциклов (мы не рассматриваем здесь мотоциклы с «активной» коляской) относятся к 1924-1937 годам.

Тогда сразу несколько изобретателей кустарным образом переделывали обычные мотоциклы в полноприводные. Получалось не очень здорово.

Механическая трансмиссия с валами и цепями была ненадёжна. Трудно было заставить её нормально работать с передним колесом, которое и поворачивалось и «прыгало» вверх-вниз.

Один из первых образцов полноприводных мотоциклов: 1934 год, цепной привод на переднее колесо, автор — некий Бертольд Эриксон (Bertold Ericsson) (фото с сайта markvanderkwaak.com).

Компания не торопилась. Она вообще несколько лет не афишировала свои исследования. Лишь в 1998 году японцы показали прототип экзотической двухколёсной машины на выставке, продолжая экспериментировать с конструкцией.

В 1999-2002 годах полноприводные «Ямахи» неплохо выступали в ралли. Причём каждый раз это были машины, построенные на базе различных серийных моделей фирмы.

И вот недавно последовал триумф Фретине и объявление, что конструкция полного привода для мотоцикла отшлифована настолько, что готова стать серийным продуктом.

Надо сказать, что в 1980-х Yamaha опробовала несколько вариантов механической трансмиссии и нашла, что они слишком тяжелы, сложны и капризны, требуют большой переделки всей конструкции мотоцикла.

В сравнении с ними гидравлическая система оказалась относительно проста, легка, компактна и, если так можно выразиться, дискретна, что было удобно по компоновочным соображениям.


Yamaha WR450F 2-Trac во всей красе. Обратите внимание на шланги, идущие к передней ступице (фото с сайта gizmo.com.au).

Поэтому новая система 2-Trac использует гидравлический насос, расположенный выше коробки передач и приводящийся цепью.

Насос связан гибкими шлангами с гидравлическим двигателем, расположенным в ступице переднего колеса.

Мощность, передаваемая на переднее колесо, пропорциональна скорости заднего колеса: чем больше тыловое колесо буксует и теряет тягу, тем больше гидравлическая система увеличивает тягу в колесе переднем. Она может передать на него до 15% мощности мотоциклетного двигателя.

И наоборот — восстановление сцепления с дорогой заднего колеса плавно (чтобы не происходило заноса и рысканья) уменьшает мощность, отдаваемую вперёд.


Схема гидропривода переднего колеса на новой «Ямахе» (иллюстрация с сайта gizmo.com.au).

Гонщики, опробовавшие новинку, утверждают, что мотоцикл с системой автоматического перераспределения тяги легко проходит там, где зарывается его классический аналог — с такими же шинами, и тем же двигателем.

А на грязи, песке или мокрой глине новинка отличается ещё и лучшей управляемостью. «С этим мотоциклом не приходится бороться», — говорили спортсмены.

Хотя первый мотоцикл с этой системой, который предлагается для широкой продажи — это переделанный серийный «Эндуро» WR450F, фирма намерена в дальнейшем ставить 2-Trac на свои скутеры и даже на мощные супербайки.


Привод масляного насоса от коробки передач и почти незаметный гидродвигатель на переднем колесе — изюминка мотоцикла Yamaha WR450F 2-Trac (фото с сайта gizmo.com.au).

Новая автоматика и полный привод должны обеспечить повышенную безопасность спортивным мотоциклам — это новое направление применения схемы 2х2 — козырь Yamaha.

В частности, испытания однолитрового R1 с такой системой показали его превосходство над стандартной версией в устойчивости и управляемости на больших скоростях и на мокром асфальте.

На залитом дождём гоночном треке этот аппарат привозил своему серийному близнецу-R1 пять секунд на круге.

Интересно, что пока не объявлена цена «набора» 2-Trac, но фирма утверждает, что разница по сравнению с обычными машинами будет не слишком велика.

Полноприводные мотоциклы отлично подойдут для активного отдыха и спорта. В начале прошлого века, это 1924 год, британскими производителями был создан первый мотоцикл с полным приводом на двух колесах. Очень долгое время этот мотоцикл был единственным.

В середине прошлого века американская компания Rokon создала свой полноприводный мотоцикл, который разработчики называли мототрактор. Уникальный мотоцикл и сегодня пользуется большой популярностью среди любителей активного отдыха. И для нужд армии его используют.

На мотоцикле Рокон привод на переднее колесо выполнен двумя цепями. На заднее колесо привод используется цепной. Подвеска на мотоцикле полностью отсутствует. Обеспечение низкого давления шинами-дутиками на грунт дает возможность мотоциклу проходить любое бездорожье. И мотоцикл легко проходит грязь и песок. Мотоцикл весит очень мало, около ста килограмм. Широкие шины, небольшой вес, полный привод позволяют мотоциклу легко справляться с самой сложной дорогой и проезжать любые препятствия по бездорожью.

Чем еще удивляет этот мотоцикл? Колесные диски мотоцикла — это герметичные барабаны, где хранится запас воды и топлива. Такие диски и очень широкие шины позволяют плавать данному средству передвижения.

На ходу ступени коробки переключить невозможно. Нужно заранее выбрать режим езды, а во время езды использовать только газ и тормоз. Если внедорожные условия очень сложные, используется первая передача. А для того, чтобы можно было маневрировать, выбирается вторая. На третьей передаче можно разогнать мотоцикл до пятидесяти километров в час. Это самая большая скорость мотобайка.

В конце прошлого столетия мотозаводы за рубежом стали экспериментировать с полным приводом. Компания Suzuki разработала несколько моделей мотоциклов, которые имели различные виды механических приводов.

Эксперименты показали, что все эти приводы жизнеспособны, но очень высокая стоимость оказывалась у мотоциклов с полным приводом, потому что производство таких приводов очень дорогое, и к тому же, на сложных участках бездорожья они были не так надежны, как нужно было бы.

На мотоцикл эндуро компания Suzuki использовала другую схему. Для привода переднего колеса использовался телескопический вал, который имел два конических редуктора. Но эта схема имела очень сложную технологию и стоит довольно дорого.

Компания Yamaha использовала гидравлический привод, который устанавливается на переднее колесо мотоцикла. Такой мотоцикл имел отличные показатели на чемпионате по ралли. Чтобы установить такой привод, не нужно производить серьезных изменений в конструкции самого мотоцикла. Он имеет небольшой вес и такие же маленькие размеры. Его достоинства — крутящий момент распределяется автоматически между колесами, и для этого не нужно дополнительных специальных устройств. На сегодня это самая эффективная система полного привода на двухколесную технику.

Работа над усовершенствованием системы полного привода не прекращается. Каждая компания-производитель старается найти что-то уникальное и удобное.

Российские мотоциклы-вездеходы с полным приводом

В конце зимы в России прошла выставка, которая называется Вездеход-2014. На этой выставке российская компания Мотовездеход-2х2 показала свою модель полноприводного мотоцикла, которую назвала Тарусь.

Идея полного привода для мотоциклов на западе давно уже реализована. А у нас в России — нет. Хотя именно наша страна славится своим былинным бездорожьем, и для производства таких мотоциклов здесь имеются все предпосылки. Но отечественное производство таких мотоциклов не предлагало. Изменилась ситуация только в последнее время.

Внешний вид первого российского полноприводного мотоцикла очень похож на американский аналог. Такие мотоциклы все внешне похожи друг на друга. В центре двигатель, а по краям — два колеса. И привод на российском и американском мотоциклах одинаковый. Но российский вариант мотоцикла с полным приводом имеет заметные отличия. Если редуктор на Роконе стоит на передней вилке, то на отечественной машине он находится на раме. Привод к редуктору от коробки передач проходит через вал. Вал имеет карданный шарнир. Помимо этого его заключили в кожух.

Решение, выбранное на Таруси, намного сложнее. И есть высокая вероятность поломки. Но узлы, дополнительно установленные, увеличивают вес мотоцикла. Комплектация американских мотоциклов богаче. Но вес Рокона 95 килограмм, а Тарусь весит всего 65. Разница большая и немаловажная.

Быстроразборная конструкция российского мотоцикла позволит за пять минут разобрать его при необходимости и поместить в багажник автомобиля. Это очень удобно для охотников и рыбаков. Максимальная скорость Таруси примерно сорок километров в час. Двигатель можно запустить ручным стартером. Но при желании покупателя на него могут установить электростартер. Снежный покров высотой в сорок пять сантиметров преодолевается этим мотоциклом легко.

Полноприводные двухколесные мотоциклы имеют привод и на заднее колесо, и на переднее. Но армия поспособствовала созданию мотоциклов с приводом на колесо коляски.

Мотоциклы, имеющие коляску, многих привлекают благодаря тому, что на них можно перевозить небольшие грузы. Это свойство трехколесных мотоциклов незаменимо для жителей нашей страны, живущих в селах, где дороги ужасные. Эти мотоциклы незаменимы в домашнем хозяйстве.

Последние модификации трехколесного мотоцикла Урал имеют значительные отличия от других его собратьев. Это мотоциклы с приводом на коляску. В таких мотоциклах колесо коляски может вращаться так же, как заднее колесо.

Есть у таких мотоциклов, как свои преимущества, так и недостатки. Колесо бокового прицепа быстрее изнашивается, а расход топлива увеличивается. И навыки определенные должны быть у мотоциклиста при его вождении. Но главное преимущество такого мотоцикла перевешивает все его недостатки. Проходимость мотоцикла настолько повышается, что застрять на бездорожье практически невозможно. И грузоподъемность тоже повышается, пусть и не намного.

Еще один российский мотоцикл оснащен приводом на коляску. Это Днепр-16. Стандартные мотоциклы не смогут проехать там, где проедет данный мотоцикл. Двигатель мотоцикла имеет объем шестьсот пятьдесят кубов. Мощность двигателя — тридцать две лошадиные силы. Скорость мотоцикл полный привод имеет меньшую, но проходимость увеличивается намного. Днепр-16 может разгоняться до девяноста пяти километров в час.

На мотоцикле можно перевозить груз массой до двухсот шестидесяти килограмм. Коляска имеет резиновые рессоры для комфорта во время езды.

Нужен ли вам мотоцикл с полным приводом — решать только вам. Это зависит от ваших личных потребностей, от того, где вы проживаете, и от ваших желаний.

ТОП-10 полноприводных мотоциклов. | Путешествия на мотоцикле и не только

Здравствуйте.

Наш большой экскурс в мир полноприводных мотоциклов начнем с общей статьи на Visordown. Это такой, как обычно, беглый обзор мотоциклов на заданную тематику.

Концепция создания полноприводного мотоцикла существует уже давно, и многие производители на протяжении многих лет пытались играться с этой идеей. Но адекватного предложения о продаже таких мотоциклов так и не произошло. Это означает, что до сих пор нельзя судить об успешности данной концепции.

Когда-то что-то подобное произошло на автомобильном рынке, и многие производители, предположившие, что полноприводным автомобилям не места на гражданском рынке, оказались неправы.

Наводнение автомобильного рынка полноприводными машинами произошло сразу после Второй мировой войны, когда бывшие армейские джипы нашли поддержку среди фермеров и сельских жителей, которые оценили проходимость такой техники. Rover была первой компанией, которая заметила тенденцию, и в 1948 году увидел свет Land Rover — первая и правильная попытка «огражданить» армейский внедорожник. Втечение следующих трех десятилетий множество других фирм присоединились к борьбе за рынок полноприводных автомобилей. В конце 1970-х Audi стала первой компанией, сломавшая представление о полноприводных автомобилях, как об исключительно внедорожной технике, и в 80-е годы произошел рассвет модели Quattro.

Учитывая, что обе компании — Land Rover и Audi — ставшие пионерами на рынке полноприводных автомобилей получили огромный успех (наряду с другими компаниями, такими как Jeep и Subaru), даже удивительно, что ни один производитель мотоциклов не предпринял каких-либо серьезных усилий, чтобы создать полноприводный мотоцикл. Это тем более удивительно, учитывая, что некоторые из нишевых 2WD-мотоциклов получали восторженные отзывы, а прототипы полноприводных мотоциклов от крупных фирм часто впечатляют своими характеристиками.

Итак, вот наш список десяти лучших полноприводных творений на рынке мотоциклов, будь то производство самих мотоциклов или комплектов для их переоборудования, а также прототипы, не пошедшие в серию.

10. Ural sidecar outfit.

Хорошо, это конечно жульничество! Ведь у этого мотоцикла три колеса, так что два ведущих еще не означает, что это полный привод. Тем не менее, это, возможно, самая близкая к джипам техника в этом списке. Как и гражданские джипы, Урал, появившийся после Второй мировой войны, является потомком военной техники — немецкого BMW R75 и его почти идентичного российского военного соперника той же эпохи. До сих пор производится, и это, вероятно, самый успешный 2WD мотоцикл из когда-либо сконструированных, хотя и не в полной мере подпадает под наши сегодняшние требования.

9. Suzuki XF5.

Еще в конце 80-х и начале 90-х годов было похоже, что Suzuki сможет стать компанией, способной совершить «quattro»-революцию в строительстве мотоциклов. Фирма показала целый ряд полноприводных концепт-байков, в 1991 году выкатив на публику целых три модели, базировавшихся на одной и той же технологии. Это был утилитарный XF4, уродливый ублюдок от самоката и утки Xf425 и эндуро XF5. Для нашей подборки мы выбрали 200-кубовый двухтактный XF5 по той причине, что этот концепт имел самый убедительный дизайн. Система привода на переднее колесо мотоцикла состояла из телескопического приводного вала, идущего вдоль левого пера вилки мотоцикла. Сам вал приводился в действие цепной системой. Вся конструкция добавляла к весу мотоцикла 7,8 кг.

8. Rokon.

Несмотря на то, что Урал без сомнений является самым успешным производственным мотоциклом с двумя ведущими колесами, Rokon, выпускающийся с 60-х годов, ближе всего подошел к попытке производства Land Rover на двух колесах. К сожалению, на протяжении большей части своей истории Rokon обходил проблему комбинирования привода переднего колеса и передней подвески, просто избавляясь от подвески и полагаясь на массивные шины. Однако в последнее время к некоторым моделям добавлена передняя подвеска.

7. Drysdale 2x2x2.

Австралийский инженер Ян Дрисдейл наиболее известен своими удивительными одноименными мотоциклами V8, но 2x2x2 был более ранним проектом, который иллюстрировал широту его способностей. Двухтактный двигатель, который он конструировал специально для этого мотоцикла, передавал крутящий момент на оба колеса мотоцикла с помощью гидравлики. При этом поворот обоих колес также осуществлялся с помощью гидравлики. Езда на нем, как говорят, давала небывалые ощущения…

6. KTM 2WD prototype.

Еще в 2004 году КТМ встал на гидравлический путь к полному приводу, создав прототип мотоцикла, в конструкции которого был применен гидравлический насос, приводимый в движение короткой цепью от ведущей звезды, соединенным с гидравлическим двигателем на передней ступице. Это означало, что только гибкие соединяли насос и привод переднего колеса. Это позволяло использовать нормальную переднюю подвеску и уйти от громоздкого цепного привода. Позже KTM также запатентовал гибридный полноприводный мотоцикл с электродвигателем на ступице переднего колеса.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

Как ни странно, тюнинговое ателье BMW Wunderlich подхватило ту же идею, что и ранее запатентованный KTM гибрид с использованием электродвигателя. И применило его к BMW R1200GS. Современное поколение аккумуляторов, генераторов и электродвигателей, установленных на ступице, говорит о том, что, безусловно, это будущее мотоциклов. Остается вопрос контроля мощности переднего колеса, поскольку его скорость и крутящий момент должны быть сопоставлены с задним колесом. Но эта проблема решается современным программным обеспечением.

4. Yamaha PES2.

PES electric sports bike в версии второго поколения включал полный привод с электродвигателями, питающими как переднее, так и заднее колесо и с системой рекуперации.

3. Suzuki Nuda.

Учитывая увлечение Suzuki полноприводными мотоциклами в 80-х и начале 90-х годах, справедливо включить в список один из их полноприводных концептов. Nuda, вероятно, самая известный концепт Suzuki, использовавший привод валами к обоим колесам прямо от коробки передач.

2. Yamaha 2-Trac.

Yamaha является одной из немногих компаний, которые построили полноценный серийный полноприводный мотоцикл – модель WR450F 2-Trac. Мотоцикл выпускался малыми партиями. Привод на переднее колесо был реализован через гидравлическую систему Ohlins, очень похожую на систему, ранее использованную KTM. Yamaha также экспериментировала с тем же приводом на ряде других мотоциклов, вплоть до R1.

1. Christini.

Если вы действительно хотите испытать, что такое полноприводный мотоцикл, это, вероятно, лучший и самый простой способ сделать это. Американская фирма Christini в течение многих лет осуществляет переоборудование мотоциклов в полноприводные, а также выпускает комплекты для таких модификаций. Система весьма похожа на Suzuki XF5, цепной привод с ведущей звезды до телескопического вала, идущего вдоль пера мотоцикла, передающего момент на ступицу колеса мотоцикла через редуктор. Звучит сложно, и так оно и есть, но при этом система довольно легкая, и подходит на разные марки и модели мотоциклов. Фирма производит несколько моделей уже переоборудованных мотоциклов и продает комплекты для переоборудования, включая модифицированные рамы. Несмотря на то, что Christini фокусировался на внедорожных мотоциклах, он также сделал и дорожный гоночный мотоцикл еще в 2008 году, чтобы показать, как полный привод может помочь гонщикам на асфальте.

Все.

Поделиться «ТОП-10 полноприводных мотоциклов.»

Российские и зарубежные полноприводные мотоциклы

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • История полноприводных мотоциклов

    Полноприводные мотоциклы отлично подойдут для активного отдыха и спорта. В начале прошлого века, это 1924 год, британскими производителями был создан первый мотоцикл с полным приводом на двух колесах. Очень долгое время этот мотоцикл был единственным.

    В середине прошлого века американская компания Rokon создала свой полноприводный мотоцикл, который разработчики называли мототрактор. Уникальный мотоцикл и сегодня пользуется большой популярностью среди любителей активного отдыха. И для нужд армии его используют.

    На мотоцикле Рокон привод на переднее колесо выполнен двумя цепями. На заднее колесо привод используется цепной. Подвеска на мотоцикле полностью отсутствует. Обеспечение низкого давления шинами-дутиками на грунт дает возможность мотоциклу проходить любое бездорожье. И мотоцикл легко проходит грязь и песок. Мотоцикл весит очень мало, около ста килограмм. Широкие шины, небольшой вес, полный привод позволяют мотоциклу легко справляться с самой сложной дорогой и проезжать любые препятствия по бездорожью.

    Чем еще удивляет этот мотоцикл? Колесные диски мотоцикла – это герметичные барабаны, где хранится запас воды и топлива. Такие диски и очень широкие шины позволяют плавать данному средству передвижения.

    На ходу ступени коробки переключить невозможно. Нужно заранее выбрать режим езды, а во время езды использовать только газ и тормоз. Если внедорожные условия очень сложные, используется первая передача. А для того, чтобы можно было маневрировать, выбирается вторая. На третьей передаче можно разогнать мотоцикл до пятидесяти километров в час. Это самая большая скорость мотобайка.

    В конце прошлого столетия мотозаводы за рубежом стали экспериментировать с полным приводом. Компания Suzuki разработала несколько моделей мотоциклов, которые имели различные виды механических приводов.

    Эксперименты показали, что все эти приводы жизнеспособны, но очень высокая стоимость оказывалась у мотоциклов с полным приводом, потому что производство таких приводов очень дорогое, и к тому же, на сложных участках бездорожья они были не так надежны, как нужно было бы.

    На мотоцикл эндуро компания Suzuki использовала другую схему. Для привода переднего колеса использовался телескопический вал, который имел два конических редуктора. Но эта схема имела очень сложную технологию и стоит довольно дорого.

    Компания Yamaha использовала гидравлический привод, который устанавливается на переднее колесо мотоцикла. Такой мотоцикл имел отличные показатели на чемпионате по ралли. Чтобы установить такой привод, не нужно производить серьезных изменений в конструкции самого мотоцикла. Он имеет небольшой вес и такие же маленькие размеры. Его достоинства – крутящий момент распределяется автоматически между колесами, и для этого не нужно дополнительных специальных устройств. На сегодня это самая эффективная система полного привода на двухколесную технику.

    Работа над усовершенствованием системы полного привода не прекращается. Каждая компания-производитель старается найти что-то уникальное и удобное.

    Российские мотоциклы-вездеходы с полным приводом

    В конце зимы в России прошла выставка, которая называется Вездеход-2014. На этой выставке российская компания Мотовездеход-2х2 показала свою модель полноприводного мотоцикла, которую назвала Тарусь.

    Идея полного привода для мотоциклов на западе давно уже реализована. А у нас в России – нет. Хотя именно наша страна славится своим былинным бездорожьем, и для производства таких мотоциклов здесь имеются все предпосылки. Но отечественное производство таких мотоциклов не предлагало. Изменилась ситуация только в последнее время.

    Внешний вид первого российского полноприводного мотоцикла очень похож на американский аналог. Такие мотоциклы все внешне похожи друг на друга. В центре двигатель, а по краям – два колеса. И привод на российском и американском мотоциклах одинаковый. Но российский вариант мотоцикла с полным приводом имеет заметные отличия. Если редуктор на Роконе стоит на передней вилке, то на отечественной машине он находится на раме. Привод к редуктору от коробки передач проходит через вал. Вал имеет карданный шарнир. Помимо этого его заключили в кожух.

    Решение, выбранное на Таруси, намного сложнее. И есть высокая вероятность поломки. Но узлы, дополнительно установленные, увеличивают вес мотоцикла. Комплектация американских мотоциклов богаче. Но вес Рокона 95 килограмм, а Тарусь весит всего 65. Разница большая и немаловажная.

    Быстроразборная конструкция российского мотоцикла позволит за пять минут разобрать его при необходимости и поместить в багажник автомобиля. Это очень удобно для охотников и рыбаков. Максимальная скорость Таруси примерно сорок километров в час. Двигатель можно запустить ручным стартером. Но при желании покупателя на него могут установить электростартер. Снежный покров высотой в сорок пять сантиметров преодолевается этим мотоциклом легко.

    Мотоциклы с приводом на коляску

    Полноприводные двухколесные мотоциклы имеют привод и на заднее колесо, и на переднее. Но армия поспособствовала созданию мотоциклов с приводом на колесо коляски.

    Мотоциклы, имеющие коляску, многих привлекают благодаря тому, что на них можно перевозить небольшие грузы. Это свойство трехколесных мотоциклов незаменимо для жителей нашей страны, живущих в селах, где дороги ужасные. Эти мотоциклы незаменимы в домашнем хозяйстве.

    Последние модификации трехколесного мотоцикла Урал имеют значительные отличия от других его собратьев. Это мотоциклы с приводом на коляску. В таких мотоциклах колесо коляски может вращаться так же, как заднее колесо.

    Есть у таких мотоциклов, как свои преимущества, так и недостатки. Колесо бокового прицепа быстрее изнашивается, а расход топлива увеличивается. И навыки определенные должны быть у мотоциклиста при его вождении. Но главное преимущество такого мотоцикла перевешивает все его недостатки. Проходимость мотоцикла настолько повышается, что застрять на бездорожье практически невозможно. И грузоподъемность тоже повышается, пусть и не намного.

    Еще один российский мотоцикл оснащен приводом на коляску. Это Днепр-16. Стандартные мотоциклы не смогут проехать там, где проедет данный мотоцикл. Двигатель мотоцикла имеет объем шестьсот пятьдесят кубов. Мощность двигателя – тридцать две лошадиные силы. Скорость мотоцикл полный привод имеет меньшую, но проходимость увеличивается намного. Днепр-16 может разгоняться до девяноста пяти километров в час.

    На мотоцикле можно перевозить груз массой до двухсот шестидесяти килограмм. Коляска имеет резиновые рессоры для комфорта во время езды.

    Нужен ли вам мотоцикл с полным приводом – решать только вам. Это зависит от ваших личных потребностей, от того, где вы проживаете, и от ваших желаний.

    Квадроцикл из «Урала»: сборка и особенности

    Может показаться, что сделать квадроцикл из «Урала» достаточно сложно, но это не так. Потребуется подготовить необходимые детали и инструменты, а также рассмотреть инструкцию по сборке. Из одного старого, но рабочего мотоцикла можно сделать универсальный четырёхколесник, который будет применяться как для езды по бездорожью, так и в хозяйстве.

    Стоит отметить, что собрать своими руками квадроцикл из «Урала» 4х4 довольно сложно. Для его качественной проработки потребуется обратиться за помощью к команде профессионалов: потребуются токарь, электрик и сварщик. Сделать переднюю подвеску независимой целесообразнее, чем собирать самодельный квадроцикл из «Урала» 4х4. В противном случае управление может вызывать трудности. Дело в том, что для обеспечения полного привода потребуется дополнить систему редуктором, что приведет к увеличению веса квадроцикла. Для сборки заднеприводной конструкции нужно подготовить следующее:

    • Рабочий мотоцикл «Урал».
    • Рулевая тяга поперечного типа.
    • Одна пара передних ступиц от автомобиля с задним приводом.
    • Рычаги передней подвески.
    • Полуось либо карданный вал.
    • Толстостенная труба из легкого сплава.
    • Задний мост.

    Стоит отметить, что задний мост и передние ступицы нужно брать от одного автомобиля. Это позволит избежать процедуры подгонки дисков под фиксационные отверстия. Эти детали рекомендуется брать от Москвича или ВАЗа. В работе потребуется набор ручного инструмента, а также болгарка и сварочный аппарат.

    Как сделать квадроцикл из мотоцикла «Урал»?

    На первом этапе создания мотовездехода нужно изготовить подвеску. Сначала старое транспортное средство потребуется разобрать. Раму аппарата нужно освободить от всех элементов, мастеру нужно снять амортизаторы и руль. Желательно заранее определить, какой тип подвески будет установлен для мотовездехода из «Урала», например:

    • Подвеска на рессорах.
    • Жесткая конструкция без амортизатора.
    • Подвеска с амортизаторами на пружинах.

    Конечно, лучше всего остановиться на подвеске с пружинными амортизаторами. Их можно взять со старого мотоцикла. Так как у аппарата будет 4 колеса, недостающие механизмы придётся докупить. Подвеска в этом случае будет иметь форму буквы «А». Нужно правильно рассчитать вес будущего квадроцикла. В этом случае амортизаторы позволят обеспечить плавность хода при езде по жесткому офф-роуду.

    Рама

    Раму для мотовездехода придется изготовить с нуля. Ее собирают из металлических труб, которые должны быть одновременно прочными и легкими. Некоторые заготовки можно будет взять с «Урала». Его рама подходит для таких целей, так как вес конструкции невысокий. При этом трубы, взятые с мотоцикла, отличаются хорошей гибкостью и прочностью.

    Но для сборки рамы все же рекомендуется брать еще некоторое количество материала. Такие трубы не должны быть слишком толстыми. В противном случае мототехника получится тяжелой, лишенной маневренности и динамичности.

    Двигатели и трансмиссия

    Мотор от «Урала» чаще всего используют при создании самодельных квадроциклов. Этот двигатель достаточно мощный и выносливый, что обеспечивает мототехнику высокой функциональностью. Такой квадроцикл можно будет эксплуатировать как для езды по бездорожью, так и в хозяйственных целях.

    Стоит отметить, что двигатель «Урала» довольно мощный. Это четырехтактный двухцилиндровый мотор, который имеет объем 750 см³, а мощность – 41 л. с.

    При сборке рекомендуется применять не только двигатель от мотоцикла «Урал», но и его трансмиссию. В этом случае система будет работать слаженно. У представленного мотоцикла КПП имеет 4 ступени переключения скоростей, а также задний ход. Стандартная комплектация также содержит карданный привод заднего колеса.

    Руль

    Руль от «Урала» также применяется в конструкции, но потребуется выполнить некоторые доработки. Нужно добавить приводы, которые теперь будут крутить два колеса. В конструкцию добавляют рычаги, шаровые опоры, которые берут с автомобиля. Дополнительные детали также можно купить в специализированном магазине. При сборке нужно добиться высокой точности и комфорта руля будущего квадроцикла.

    Колеса

    Колеса также желательно взять со старого автомобиля. Они имеют достаточную ширину, что позволяет обеспечить хорошую устойчивость и проходимость даже в условиях очень плохой дороги. Диаметр колес может быть довольно большим, так как двигатель от «Урала» мощный. Он позволит развить хорошую скорость даже в условиях повышенной нагрузки.

    Кузов и проводка

    На собранную раму прикрепляется навесное оборудование, бензобак и прочие элементы конструкции. Каждый узел нужно прочно зафиксировать на подготовленной платформе. Важно, чтобы после сборки транспортное средство оставалось устойчивым.

    Для многих владельцев мототехники важно, чтобы внешний вид квадроцикла был эффектным. Поэтому дизайн нужно продумать заранее, до начала сборки. Потребуется установить место для водителя, осветительные приборы. Поворотники и фары также снимают с мотоцикла-донора.

    Квадроцикл из «Урала»: сборка

    Перед началом работы разрабатывается чертеж, отображающий все детали, узлов и механизмы конструкции. Сначала из труб собирают раму при помощи сварки. Нужно контролировать, чтобы во всех участках конструкция была ровной. После этого к раме прикрепляется задняя и передняя ось.

    После этого к металлическому каркасу прочно крепится двигатель, который может находиться как в передней, так и задней части конструкции. Мотор крепится при помощи болтов, которые нужно прочно затянуть ключом.

    На задние колеса устанавливают трансмиссию с приводом. Этот элемент системы устанавливают сразу же после фиксации к раме мотора. Все соединения должны быть очень прочными, так как люфты недопустимы.

    На последнем этапе монтируется руль, а за ним топливный бак. На посадочные места надевают колеса с дисками, а затем надевают шины. На задней оси устанавливается редуктор, с которым впоследствии соединяется двигатель. Нужно протянуть цепь от мотора к этой детали, после чего систему проверяют на работоспособность.

    После этого уделяется внимание дизайну самодельного квадроцикла, устанавливается навесное оборудование, сидение, фары и прочее. Проводится электрическая система, проверяется качество ее работы.

    Использование готовых мотоциклетных агрегатов для сборки квадроцикла не является новшеством. Первый советский квадроцикл ЗИМ 350 серийно собирался из компонентов мотоцикла «ИЖ Юпитер».

    Так же возможно собрать и квадроцикл из Днепра.

    Мотоциклы Урал — мотоциклы и скутеры

    История мотоциклов “Урал” Ирбитского мотоциклетного завода началась в 1941 году, когда из Москвы было эвакуировано оборудование, на котором выпускался армейский мотоцикл М-72 — копия немецкого мотоцикла BMW R71. С тех пор выпущено более 3 миллионов тяжелых мотоциклов с двухцилиндровыми оппозитными моторами. “Урал” — единственная марка российских мотоциклов, которая завоевала известность и за рубежом. Клубы поклонников этих машин действуют в США, Австралии, Великобритании и многих других странах.

    Мотоциклы-одиночки Урал.

    Мотоцикл-одиночка Урал ИМЗ-8.123 “Соло Классик” стилизован в духе 50-60-х годов. Он оснащен традиционным оппозитным двухцилиндровым верхнеклапанным 650-кубовым двигателем воздушного охлаждения, установленным в дуплексную трубчатую раму. От своего предшественника “Соло” этот мотоцикл отличается двухдисковым передним тормозом с гидроприводом и стилистическими изменениями.
    Неординарным дизайном отличается мотоцикл Урал ИМЗ-8.1237 “Волк”, созданный в содружестве с московским байк-клубом “Ночные Волки”. В качестве силового агрегата машины используется новый 750-кубовый двигатель с электростартером. Спицованные колеса оснащены дисковыми тормозами.
    Круизер Урал ИМЗ-8.1243 “Вояж” — первая попытка завода создать мотоцикл в американском стиле. Его дебют состоялся в августе 1996 года на Московском автосалоне. Сейчас выпускается модернизированная версия машины с новым 750-кубовым двигателем, электростартером и дисковыми тормозами обоих колес.

    Для ГАИ Ирбитский завод выпускает специальные “Уралы” — патрульный мотоцикл-одиночка Урал ИМЗ-8.923. Его комплектуют сигнальными фарами, электросиреной и приспособлениями для установки специальных приборов.

    Трехколесные мотоциклы Урал.

    Мотоцикл Урал с боковой коляской ИМЗ-8.103-10 имеет передачу заднего хода в трансмиссии и телескопическую переднюю вилку. Модификация ИМЗ-8.103-40 “Турист” отличается длиннорычажной передней вилкой, а по заказу может комплектоваться шинами повышенной проходимости и дополнительным багажником.
    Мотоцикл Урал ИМЗ-8.107 получил привод на колесо коляски и дифференциал в силовой передаче, что повысило проходимость мотоцикла по бездорожью. На базе этого мотоцикла создана армейская версия Урал’а “GEAR-UP”, которая оснащается ручным пулеметом Калашникова, фарой-искателем, канистрой, саперной лопаткой и другим специальным оборудованием. Все колеса мотоцикла “обуты” в шины повышенной проходимости.
    Модификация ИМЗ-8.503 вместо пассажирской коляски имеет кузов грузоподъемностью 150 кг.
    Патрульный мотоцикл Урал с коляской ИМЗ-8.903 предназначен для работы в подразделениях ГАИ и дополнительно оборудован сигнальными фарами, электро-сиреной и кронштейнами для крепления специального оборудования. По заказу мотоциклы с коляской могут оснащаться 650-кубовым двигателем жидкостного охлаждения.
    Грузовой трицикл ИМЗ-8.401 способен взять “на борт” до 500 кг груза. Он имеет подвешенный на рессорах задний мост от автомобиля “Москвич”, гидравлический привод тормозов, рычажную переднюю вилку с консольным креплением колеса, дисковые колеса.

    Мотоциклы Урал



    Общая информация
    Мотоци́кл «Урал» — тяжёлый дорожный мотоцикл. Чаще всего распространён с коляской. Есть модели с приводом на колесо коляски (с 1995 года). Привод отключаемый, бездифференциальный. Производитель: Ирбитский мотоциклетный завод (Свердловская область, г. Ирбит). Мотоцикл «Урал» является развитием мотоцикла М-72.

    На сегодняшний день выпускаются следующие модели:«Gear-UP»,
    «Ретро»
    «Волк»,
    «Соло-Классик»,
    «Патруль ДПС».
    Все эти мотоциклы построены на базе четырёхтактного оппозитного (OHV) двухцилиндрового двигателя объёмом 750 см³ (45 л.с.), 4-х ступенчатой КПП с задним ходом и имеют карданный привод заднего колеса.

    «Урал» как мировой бренд
    На сегодняшний день лишь только около 10 % выпускаемых мотоциклов «Урал» продаются в России и СНГ. Основным рынком для ИМЗ являются страны Северной Америки, Южной Африки, Новая Зеландия, Австралия и страны Персидского залива. Несмотря на то, что основной облик и многие технические решения мотоцикла были разработаны в довоенной Германии, ИМЗ, проводя рекламную кампанию позиционирует «Урал» как бренд с русским (мужским) характером, как простой и надёжный мотоцикл. Наиболее популярны за рубежом модели с коляской. Но даже «Урал Волк» являясь мотоциклом в стиле «Чоппер» находит своего покупателя в США — родине этого стиля (Harley-Davidson, Indian). В России мотоцикл не пользуется большим спросом, так как ИМЗ для сохранения предприятия, пришлось сократить производство. Сейчас все модели — это ручная сборка, а следовательно и высокая цена, соизмеримая с мотоциклами производства других стран.

    История мотоциклов “Урал”
    История мотоциклов “Урал” Ирбитского мотоциклетного завода началась в 1941 году, когда из Москвы было эвакуировано оборудование, на котором выпускался армейский мотоцикл М-72 — копия немецкого мотоцикла BMW R71. С тех пор выпущено более 3 миллионов тяжелых мотоциклов с двухцилиндровыми оппозитными моторами. “Урал” — единственная марка российских мотоциклов, которая завоевала известность и за рубежом. Клубы поклонников этих машин действуют во многих странах.

    Мотоциклы-одиночки “Урал”
    Мотоцикл-одиночка Урал ИМЗ-8.123 “Соло Классик” стилизован в духе 50-60-х годов. Он оснащен традиционным оппозитным двухцилиндровым верхнеклапанным 750-кубовым двигателем воздушного охлаждения, установленным в дуплексную трубчатую раму. От своего предшественника “Соло” этот мотоцикл отличается дисковым передним тормозом с гидроприводом и стилистическими изменениями.


    Неординарным дизайном отличается мотоцикл Урал ИМЗ-8.1237 “Волк”, созданный в содружестве с московским байк-клубом “Ночные Волки”. В качестве силового агрегата машины используется новый 750-кубовый двигатель с электростартером.
    Спицованные колеса оснащены дисковыми тормозами. Круизер Урал ИМЗ-8.1243 “Вояж” — первая попытка завода создать мотоцикл в американском стиле. Его дебют состоялся в августе 1996 года на Московском автосалоне. Снят с выпуска из-за сырой конструкции.

    “Урал” для гаи
    Для ГАИ Ирбитский завод выпускает специальные “Уралы” — патрульный мотоцикл-одиночка Урал ИМЗ-8.923. Его комплектуют сигнальными фарами, электросиреной и приспособлениями для установки специальных приборов.

    трехколесные мотоциклы “Урал”
    Мотоцикл Урал с боковой коляской ИМЗ-8.103-10 имеет передачу заднего хода в трансмиссии и телескопическую переднюю вилку. Модификация ИМЗ-8.103-40 “Турист” отличается длиннорычажной передней вилкой, а по заказу может комплектоваться шинами повышенной проходимости и дополнительным багажником.


    Мотоцикл Урал ИМЗ-8.107 получил привод на колесо коляски и дифференциал в силовой передаче, что повысило проходимость мотоцикла по бездорожью. На базе этого мотоцикла создана армейская версия Урал’а “GEAR-UP”, которая оснащается ручным пулеметом Калашникова, фарой-искателем, канистрой, саперной лопаткой и другим специальным оборудованием.mg src=»up.jpeg»>
    Все колеса мотоцикла “обуты” в шины повышенной проходимости. Модификация ИМЗ-8.503 вместо пассажирской коляски имеет кузов грузоподъемностью 150 кг. Патрульный мотоцикл Урал с коляской ИМЗ-8.903 предназначен для работы в подразделениях ГАИ и дополнительно оборудован сигнальными фарами, электро-сиреной и кронштейнами для крепления специального оборудования.
    По заказу мотоциклы с коляской могут оснащаться 650-кубовым двигателем жидкостного охлаждения. Грузовой трицикл ИМЗ-8.401 способен взять “на борт” до 500 кг груза. Он имеет подвешенный на рессорах задний мост от автомобиля “Москвич”, гидравлический привод тормозов, рычажную переднюю вилку с консольным креплением колеса, дисковые колеса.

    Как установить переднее запасное колесо — Мотоциклы Урал

    О нет, у вас есть квартира! Хорошо, что у вас есть единственный в мире мотоцикл со встроенной запаской! Здесь мы покажем вам, как правильно заменить переднее колесо. Но сначала нежное сообщение от юристов:

    ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОПАСНОСТИ НЕУДАЧИМОГО КАТАНИЯ ВСЕГДА РАБОТАЙТЕ НА УРОВНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЧОКИ, ДЕРЕВО, КАМНИ ИЛИ ДРУГИЕ ПРЕДМЕТЫ, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КАТАНИЯ.

    ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОСТОРОЖНО, КОГДА МОТОЦИКЛ ПОДНИМАН И КОЛЕСА СНИМАНЫ.РАБОТА В СТОРОНУ; НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ПОД МОТОЦИКЛОМ ПРИ ПОДВЕСКЕ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПОДСТАВКЕ, ПОДЪЕМНИКЕ, ДЖЕКЕ ИЛИ ИНЫМИ СРЕДСТВАМИ.

    ВНИМАНИЕ! МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА В СБОРЕ 50 МИЛЬ / Ч (80 КМ / Ч)! УЗЕЛ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА ПРЕДНАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ! ОТРЕМОНТИРУЙТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО И ВОЗВРАТ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КАК МОЖНО СКОРЕЕ!

    УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

    Шаг 1: Установите мотоцикл на центральную подножку.

    • Используйте домкрат, домкрат или аналогичный метод, поместив его под масляный поддон двигателя, чтобы подвесить переднее колесо в сборе над землей.
    • Если есть помощник, его можно использовать для помощи в установке домкрата и стабилизации мотоцикла.
    • Приложение минимального усилия, направленного вниз к опоре заднего крыла, позволяет легко оторвать переднее колесо от земли, когда центральная подножка развернута.

    Шаг 2: Ослабьте и снимите два болта, которыми верхний кронштейн суппорта переднего тормоза крепится к нижнему кронштейну суппорта с помощью инструмента 17 мм .

    Шаг 3: Поднимите передний суппорт с переднего ротора и подвесьте передний суппорт за опору переднего крыла с помощью стяжки-молнии, эластичного троса или другого подходящего средства.

    Примечание: Мы предварительно собрали все компоненты и включили необходимое оборудование, когда это необходимо для обеспечения надлежащего выравнивания между суппортом и ротором.

    Если при отсоединении суппорта переднего тормоза от монтажного кронштейна суппорта присутствуют регулировочные шайбы и / или проставки, их необходимо переустановить в том же месте, где они были сняты. Обратите внимание на размещение регулировочной шайбы и / или проставки. НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ!

    Шаг 4: Ослабьте стяжной болт передней оси с левой стороны переднего поворотного рычага с помощью двух (2) 17-миллиметровых инструментов.

    Шаг 5: Вставьте подходящий инструмент (подойдет отвертка) в отверстие на левой стороне оси и поверните по часовой стрелке, чтобы отсоединить ось от переднего поворотного рычага.

    Шаг 6: Снимите ось.

    Шаг 7: Снимите переднее колесо в сборе.

    Шаг 8: Удалите шесть (6) винтов с головкой под торцевой ключ, крепящих передний ротор к проставке переднего ротора, используя инструмент 6 мм.

    Шаг 9: Снимите шесть (6) винтов с головкой под торцевой ключ, крепящих переднюю втулку ротора к передней ступице.

    При ремонте стандартного переднего колеса в сборе обязательно постучите и очистите все резьбовые монтажные отверстия и резьбу крепежа от старого фиксирующего состава для резьбы и нанесите новый фиксирующий состав средней прочности на все крепежные детали ротора.

    Шаг 10: Снимите стопорное кольцо правой передней ступицы, используя небольшую отвертку из набора инструментов или другой подходящий инструмент.

    Шаг 11: Ослабьте стопорную гайку запасного колеса с помощью инструмента из набора инструментов Ural и снимите запасное колесо с запасного колеса.

    Шаг 12: Снимите шлицевой фланец привода. Сначала снимите шесть (6) винтов с головкой под торцевой ключ, крепящих шлицевой ведущий фланец к ступице запасного колеса.

    Шаг 13: Снимите шлицевой фланец, распорную втулку и стопорное кольцо.

    Шаг 14: Установите стопорное стопорное кольцо подшипника ступицы правой передней ступицы, ранее снятое на шаге 5, на место над подшипником на ступице запасного колеса.

    Шаг 15: Для безопасного хранения установите шлицевой фланец, проставку и стопорное кольцо, снятые с запасного колеса в сборе, на переднюю ступицу.

    Шаг 16: Прикрепите проставку переднего ротора к ступице запасного колеса с помощью шести (6) винтов с головкой под торцевой ключ, снятых ранее на шаге 4, используя инструмент 6 мм.

    Шаг 17: Прикрепите передний ротор к распорной втулке переднего ротора с помощью шести (6) винтов с головкой под торцевой ключ, снятых ранее на шаге 4, используя инструмент 6 мм.

    Примечание: Установите ротор и проставку там, где шлицевой ведущий фланец был снят со ступицы запасного колеса на шаге 6 напротив переходника запасного колеса.

    Адаптер запасного колеса, который установлен на колесе для использования в заднем положении, НЕ нужно снимать, чтобы узел запасного колеса работал в переднем положении.

    Шаг 18: Установите запасное колесо в сборе, подняв его на место и частично вставив переднюю ось с левой стороны.

    Шаг 19: Отметив положение нижнего кронштейна суппорта на оси на этапе 3, сориентируйте нижний кронштейн суппорта в правильном положении с правой стороны передней ступицы и продолжите установку оси.

    Шаг 20: Вставьте подходящий инструмент (подойдет отвертка) в отверстие на левой стороне оси и поверните против часовой стрелки, чтобы затянуть до полной фиксации.

    Шаг 21: Закрепите стяжной болт передней оси на левой стороне переднего поворотного рычага с помощью двух (2) 17-миллиметровых инструментов.

    Шаг 22: Установите передний суппорт на место над передним ротором.

    Шаг 23: Установите на место два болта, которыми верхний кронштейн суппорта переднего тормоза крепится к нижнему кронштейну суппорта с помощью 17-миллиметрового инструмента.

    Шаг 24: Убедитесь, что передний тормозной шланг проложен правильно и все оборудование надежно закреплено.

    Шаг 25: Снимите опору, используемую под масляным поддоном двигателя, чтобы подвешивать переднее колесо в сборе над землей.

    Шаг 26: Опустите мотоцикл с центральной подножки, надавив вперед на ручки руля и накрыв рычаг переднего тормоза, чтобы мотоцикл не скатился.

    Шаг 27: Установите стояночный тормоз.

    Шаг 28: Установите переднее колесо в сборе на держатель запасного колеса.

    Шаг 29: Закрепите стопорную гайку запасного колеса с помощью инструмента из набора инструментов Ural (арт.ИМЗ-8.128-24018).

    Шаг 30: Почти готово! Уберите инструменты и мусор с окружающей территории и отправляйтесь в путь!

    Трехколесная коляска «Урал»

    Трехколесная коляска «Урал»

    Урал производит несколько моделей двухколесной коляски, и мы видели несколько двухколесных мотоциклов, в том числе эту недавнюю конверсию KTM, но установку с коляской вы видите здесь выводит его на новый уровень и управляет всеми тремя. Он не симпатичный, функциональный и способный, особенно для грязного бездорожья в российской сельской местности, где он живет.

    Русские, кажется, довольно серьезно относятся к своему Уралу. Хотя Урал был клонирован из раннего дизайна BMW, BMW, которые вы видите везде, особенно модели GS, которые выглядят так, будто они готовы ко всему, чаще представляют собой чистые и сверкающие позеры, в то время как эти Уралы валяются в глуши. . Русские берут любые инструменты, которые у них есть, и создают что-нибудь вместе, например, эту экипировку с коляской, и направляются к самой грязной дороге, которую они могут найти, и посмотреть, работает ли она.

    Этот наряд просто кричит грубо. Ничего не сделано для внешнего вида, все работает нормально, но после просмотра нескольких видео вы не заметите внешнего вида, все, что вы увидите, это то, как он едет по бездорожью, и вы оцените то, что сделал строитель.

    Фотографий этой установки вроде нет, только видео.

    Не знаю, где кончается Урал и начинается домашнее, но домашнего здесь МНОГО. Грубые сварные швы квадратных труб, деревянных досок для коляски и приводных валов, прикрепленных к переднему и третьему колесам.

    BMW может произвести что-то подобное, но оно будет безупречно спроектировано и закончено и будет стоить не менее 50 000 долларов. Он будет предлагаться с куртками с несколькими карманами за 900 долларов и ботинками для бездорожья за 700 долларов, возможно, с канистрой с логотипом BMW для дополнительного топлива, необходимого для тех внедорожных приключений, которые запланированы на будущее. Урал тоже мог это сделать, хотя стоил бы дешевле. Или вы можете забыть о фабрике и просто полюбить этого парня и начать резку и сварку.

    Мне это нравится. Это не то, чем я хочу заниматься, и, конечно же, не та дорога, по которой я бы хотел ездить, но я могу оценить, на что способна эта установка и что построил ее владелец.Интересно.

    Спасибо за подсказку, Николас.

    Видео ниже:

    Российский трехколесный мотоцикл, который едет куда угодно

    Мотоцикл «Урал» российского производства — звезда трехколесного кино. Мотоцикл никуда не уедет, не привлекая внимания, будь то моторная голова на стоянке, женщина, которая хочет сесть в коляску, милая пожилая пара, которая предлагает вам бесплатный кофе, потому что они думают, что вы едете по городу. world, или сборщика пошлин, который не позволит вам ехать, не ответив на кучу вопросов.Дети смотрят, мужчины и женщины фотографируют на свои телефоны, водители ускоряются, чтобы проехать мимо, и от души поднимают вверх большие пальцы. Люди связываются с байком. Как будто они взаимодействуют с кусочком истории — и они вроде как. Я езжу на модели 2016 года, но оригинальный Урал восходит к Восточному фронту во время Второй мировой войны. Русские нуждались в разведке и оборонительной мобильности после блицкрига нацистов в Польше, поэтому они реконструировали Урал из горстки тайно приобретенных немецких BMW R71 1930-х годов.Война — это ад, но из нее получаются классные игрушки.

    Штаб-квартира

    Ural расположена в корпоративном офисном парке в 14 милях от Сиэтла. Это место, откуда можно ожидать, что небольшая технологическая компания будет поставлять компьютерные чипы, а не место, где можно купить прочную российскую коляску за 13–16 тысяч долларов. В магазине аккуратно размещено все, что только можно вообразить. От пятнадцати до двадцати готовых мотоциклов с классной окраской, таких как Asphalt и Urban Camo, ждут отправки в свои новые дома. Некоторые из них имеют винтажный красный цвет, а другие — глянцевый черный цвет с порошковым покрытием.Каждый выглядит по-разному, с огромным количеством кастомных надстроек: багажные полки, запасные колеса, пулеметная стойка, аптечки, прожекторы, канистры, канистры с боеприпасами и многое другое. Все, что вам нужно для участия в войне. Каждый мотоцикл оснащен четырехступенчатым оппозитным двигателем объемом 749 куб. См (41 л.с.) с впрыском топлива и воздушным охлаждением (плюс задний ход), который развивает крутящий момент 42 фунт-фут при 4300 об / мин. Большинство из них имеют два приводных вала, один для заднего колеса и один включаемый привод коляски, который дает этим мини-танкам привод на два колеса, что позволяет им кататься по любому количеству траншей, мин и даже колючей проволоки.Единственное, что выглядит немного современно, — это тормоза Brembo на всех трех колесах.

    Кайл Джонсон

    Представитель

    «Урал» Дэвид Джордж советует мне взять все, что я знаю о мотоциклах, кроме сцепления и переключения передач, и выбросить на обочину дороги. Вместо того, чтобы противодействовать поворотам, как на двухколесном велосипеде, с коляской вы толкаете и тянете за руль и наклоняетесь в направлении поворота, всегда наблюдая за коляской.При обычном применении передних тормозов рулевое управление становится неуправляемым, поэтому вы используете равномерное давление с помощью переднего и двух задних тормозов одновременно. Чего вы на самом деле не делаете, так это «летать на стуле», трюка, при котором вы поочередно поднимаете колесо коляски от земли. Это действительно сложный маневр и довольно опасный, если вы не знаете, что делаете. (Я не знаю, что делаю.) Я все равно прошу Дэвида научить меня. Мое колесо с трудом отрывается от земли, но Дэвид выскакивает достаточно высоко, чтобы ударить нацистского шлема прямо с его головы, прежде чем он выстрелит из винтовки.Невероятно круто.

    Я никогда не был в Сиэтле, поэтому понятия не имею, чего ожидать в нашем 100-мильном путешествии. Все, что я знаю, это холодно и влажно, и это красивое место. Мы выезжаем на шоссе 202, где мне требуется около 15 минут, чтобы полностью усвоить принцип «повернуть налево, наклониться налево, тормозить прямо со всеми тормозами» — ах, черт возьми. Плыви по течению, чувак. Вы получили это! Когда лесовозы и другие проезжающие машины проносятся мимо нас в противоположном направлении, я действительно рад, что эти байки разгоняются до 70 миль в час.Урал ровный и ровный, даже когда мы достигаем кемпинга Denny Creek, где пролетаем через огромные выбоины, над ручьями и в лес, где, вероятно, живет Саскватч. Я гоняю на этом байке, и хотя мои ноги мокрые, руки холодные, а температура быстро падает, мне слишком весело, чтобы заметить это — пока мы не дойдем до снега.

    Война — это ад, но из нее, несомненно, получаются классные игрушки.

    Езда на мотоцикле по снегу — это все равно что поджечь себя, чтобы согреться.Это просто не сработает. Снег глубокий и покрывает всю дорогу. Но Урал для этого был создан. Включив привод на два колеса, повернув рычаг в сторону задней части двигателя, Дэвид говорит мне: «Не отпускай дроссель!» и взлетает. Если я буду думать об этом слишком долго, я облажусь, поэтому я дергаю дроссель и делаю это. Задние колеса захватывают и бросают мотоцикл вперед во время ловли рыбы. На этом этапе мотоцикл больше похож на снегоход, и он с легкостью поднимается на крутые горы.

    Заходим на стоянку Summit Inn, где меня ждут сочный чизбургер и горячий кофе. Снег начинает падать, а я смотрю на Урал через переднее окно. Я думаю, как я мог бы полностью взять один из этих кроссоверов с правым пассажиром с коляской и группой закоренелых повстанцев. Я мог установить пулемет, и мы сражались бы с нацистами или медленными людьми, едущими по быстрой полосе, всю дорогу до дома.


    Эта история появилась в «Популярной механике» за май 2017 года.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Внедорожный полноприводный мотоцикл. Полноприводной мотоцикл Урал

    Когда я проезжал брод на Урале, переднее колесо застряло между двумя бревнами и застряло.Вытаскивал, конечно — добрые люди помогли. И уже на берегу подумал: будь переднее колесо ведущим, мотоцикл сам бы выехал!

    Препарат

    Вал кикстартера мешал будущей конструкции, и я отрезал его «болгаркой» заподлицо. Теперь двигатель запускает штатный электростартер от новых ирбитских мотоциклов. Но на прежнее место он не устанавливался — сбоку, там тоже будет мешать. Я адаптировал его сверху, над серединой коробки передач.Над стартером разместил самодельный корпус воздушного фильтра (с фильтрующим элементом от «Жигулей»). Чтобы двигатель легко заводился в холодное время года, я установил аккумулятор на 35 Ач.

    Привод

    Приварил звездочку «Ижевск» с 18 зубьями к вилке, которая установлена ​​на выходном валу коробки передач. Сделал пластину, по краям которой приварил «чашки» для подшипников — теперь в них вставлен главный ведущий вал. На правом краю этого блока приварил «стакан», в который установил ведомую шестерню 4-й передачи от КПП «Ижевск» с собственным роликовым подшипником и звездочкой с 18 зубьями.Внутри шестерни задний конец главного вала свободно вращается. Эта деталь выполнена по подобию правой половины первичного вала КПП «Ижевск». На шлицы поставил шестерню 2-4 передачи (тоже «Ижевск»). Перемещая его по шлицам, можно задействовать его кулачки и ведомые шестерни — включить или выключить привод. Причем не вручную: шестеренка перемещается рычагом электромагнита, а его переключатель расположен на рулевом колесе. Чтобы включить привод, остановите мотоцикл и нажмите кнопку.Комфортный! Зубья шестерни срезал за ненадобностью, а поверхность, на которой они были, отполировал. Теперь по нему скользят сальники, защищая механизм от грязи. К переднему краю блока (по ходу мотоцикла) приварил еще один «стакан», в него поместил двухрядный шариковый подшипник от задней оси «Урала».

    Этот блок крепится к шпилькам опоры двигателя. Натяжение 24-звенной цепи можно отрегулировать, поместив штифты правильной толщины между блоком и рамой мотоцикла.В «стаканы» вставил главный вал и закрепил с одной стороны двумя гайками, с другой установил на него внешний ШРУС от машины «Ока». Закрепил так же, как крестовина крепится к штатному заднему мосту — такой же клин, та же гайка с левой резьбой. ШРУС входит в сальник, который находится в «стакане» перед двухрядным шарикоподшипником.

    Подходит

    Закрепив собранную конструкцию, натянул цепь — все получилось: главный вал свободно вращается, система переключения работает.Но при установке левого цилиндра я столкнулся с тем, что вал упирался в ребра охлаждения цилиндра. Пришлось их немного подрезать.

    Потери составили около 50 см2. Но я не заметил, что система охлаждения сильно потеряла. При этом немного погнул выхлопную трубу левого цилиндра — чтобы не мешал валу при повороте влево.

    Передний мост

    Осталось прикрепить задний мост «Урала» к переднему колесу.Я взял концевые части заднего маятника и приварил его к перьям передней вилки. (Я старался выполнить все посадочные размеры, как и у заднего колеса.) Повернул крышку редуктора моста на 47 ° так, чтобы его хвостовик «смотрел» в сторону вала. На хвостовике закрепил крестовину и эластичную муфту. С другой стороны, сцепление было соединено с переделанным поворотным кулаком, который включает в себя подшипник, ступицу и еще один ШРУС от автомобиля «Ока», тоже внешний. Поворотный кулак жестко прикреплен к левым перьям передней вилки.Эта часть конструкции нужна для того, чтобы при повороте руля вал не касался колеса. В «гранату» я установил и закрепил полуось стопорным кольцом. Это труба квадратного сечения, в которой в продольном направлении скользит вторая полуось противоположного ШРУСа квадратного сечения. Это компенсирует изменение длины вала при повороте рулевого колеса и срабатывании передней вилки.

    Все узлы переднего привода спроектированы таким образом, чтобы максимально упростить монтаж и демонтаж механизма.Для того, чтобы снять диск, достаточно усилий одного человека, а время займет до получаса. Если вы захотите вернуться на свои места, вы потратите около часа. Углы поворота остались прежними, хотя, надо сказать, «гранаты» на максимальных углах работают на пределе.

    Часть мощности двигателя уходит на вращение другой коробки передач. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не упала. Хотя расход топлива значительно увеличился: если в стандартной комплектации расход 8 литров на 100 км, то с передним приводом -10.5 литров. Что неудивительно: общий вес дополнительных агрегатов, не считая электростартера и большой батареи, составил 21 кг.

    Большинство деталей изготавливались буквально на коленях, поэтому их точность и соосность оставляют желать лучшего. При летней эксплуатации обнаружен дефект — механизм включения привода требует защиты от грязи, поэтому сейчас поправляю аккуратный кожух. Тем не менее, устройство проехало без поломок около 5000 км и успешно прошло испытания на ИМЗ.Причем на заводе сравнивали с мотоциклом, на котором их устанавливали: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными проушинами и более мощный двигатель. Моя не уступала ему, «вооруженному до зубов», в проходимости! И каковы были бы результаты, если бы я еще и Ирбитский привод инвалидной коляски установил самостоятельно?

    Возникла надежда, что ИМЗ возьмется выпускать Урал с моими доработками, но заводские специалисты сказали, что Урал все равно недешевый, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже.Уверен, что у такой машины найдется свой покупатель.

    Автор статьи, судя по всему, не был в курсе положения дел на мотоциклетных заводах постсоветского пространства. Теперь гораздо выгоднее и проще собирать что-то из чужих частей (иногда слепить для этого свой собственный бренд), чем выпускать свое. Денег нет, и никто не даст. Материальная база разграблена. Специалисты (дизайнеры, инженеры, рабочие) либо зарабатывают деньги на заграничных строительных площадках, либо выступают в качестве дистрибьюторов в чужих киосках на рынках.Качество изготовления мотоциклов совершенно не соответствует их цене — старый советский мотоцикл намного надежнее всех этих ремейков — грубо говоря, если выпускать «Урал», «Днепр», «Ижа» или «Минск». Это после 1990 года, то возникает целый ряд проблем, связанных с заводскими дефектами. И хорошо, если предыдущему владельцу удалось справиться с этими проблемами. Недаром народ предпочитает обалденных «японцев», чем новые «Урал» или «Днепр».Минск, похоже, пока особой критики не вызывает. Но цена его впечатляет …

    К сожалению, мы редко пишем о российском автопроме из-за небольшого количества нововведений в этой сфере. Тем интереснее рассказать о нашей отечественной новинке — полноприводном квадроцикле «Таруса 2Х2» … По сути, это сборно-разборный мотоцикл, который легко помещается в багажник автомобиля. А когда машина застревает в грязи леса, поля и бездорожья, пора вытаскивать вездеход из багажника.

    С 12-дюймовыми 25-дюймовыми колесами и простой системой полного привода этот уникальный и самобытный русский сельскохозяйственный мотоцикл (как его называют на Западе) может ездить по любой местности. Ему не страшна грязь и слякоть. Его уникальная проходимость позволяет ему преодолевать даже поваленные деревья.

    Таруса 2Х2 — легкий и простой двухколесный мотоцикл, который за пару минут полностью собирается и разбирается и легко помещается в багажнике автомобиля.Колеса — самые большие детали. Но их можно сдуть. Правда, на повторное надувание уходит больше нескольких минут. Но это уже зависит от мощности вашей помпы.

    Таруса совсем не выглядит гламурно. Это суровый, типично мужской мотоцикл, рассчитанный на стиль «милитари». И солдаты на таких мотоциклах действительно выглядели бы не хуже, чем на танках, так же легко преодолевая болота и лужи.

    Жалко, что двигатель вездехода не российского производства.И все же это надежный, хорошо зарекомендовавший себя сверхлегкий Honda GX210. Он предлагает оптимальное сочетание производительности и веса.

    Кстати, о весе. Даже с этим двигателем объемом 210 куб. См он весит всего 82 кг. С меньшим двигателем, вы можете получить его весом 60 кг, что делает его достаточно легким, чтобы катиться, как велосипед, в гору или преодолевать любые препятствия. Но кататься не обязательно. Он сам вытащит вас из любой чащи.

    Давление в шинах должно быть низким, не намного выше 3 фунтов на квадратный дюйм, поскольку байк предназначен для очень неровных дорог и, как правило, очень грязной местности.Кстати, у него нет подвески с обоих концов, так что эту дорогу придется прощупывать. Неровности дороги сглаживаются двумя практически неубиваемыми колесами.

    На сайте, к сожалению, нет подробностей о том, как система автомобиля выбирает передаточное число передних и задних колес. Коробка передач имеет две скорости, что должно быть достаточно, учитывая максимальную скорость всего 35 км / ч (22 мили в час).

    Таруса 2Х2 имеет багажник на передней и задней панелях.Оба очень удобны для перевозки вещей, в том числе для перевозки других квадроциклов «Таруса» в крайнем случае. Без груза, с одним водителем и не полностью накачанными шинами газ можно дать до предела. Вездеход быстро наберет скорость и понесет вас по лесу.

    После похода за грибами, рыбалки, охоты или сбора веников для бани на зиму, когда пора домой, «Тарусу» легко разобрать возле машины.Как сообщается на сайте производителя, «быстросъемная конструкция передней вилки запатентована; для его снятия достаточно открутить один болт. Также для уменьшения транспортных габаритов можно снимать и спускать колеса, снимать заднюю стойку, руль и сиденье. «

    Учтите, что «Тарус» после прогулки по лесу после дождя не будет выглядеть чистейшим. Так что о том, как позаботиться о чистоте салона, лучше заранее подумать.

    А теперь самое интересное.Стоимость полноприводного квадроцикла «Тарус» варьируется в зависимости от комплектации от 110 000 рублей (без электростартера, фар, аккумулятора) до 132 000 рублей. В комплектацию входят светодиодная фара 10 Вт + электростартер (доплата 10 000 руб.), Оригинальный двигатель Honda GX200 (доплата 22 000 руб.) И фаркоп (доплата 2000 руб.).

    Внедорожник уже запущен в производство, и уже выпущено как минимум несколько десятков. Поставки на международный рынок компания не обещает, но с поставками продукции по России вполне справляется.За счет покупателя. Подробности на сайте производителя.

    Это, как обычно, беглый обзор мотоциклов по заданной теме.

    Концепция полноприводного мотоцикла существует уже давно, и многие производители на протяжении многих лет пытались поиграть с этой идеей. Но адекватного предложения о продаже таких мотоциклов не было. А это значит, что об успешности этой концепции пока нельзя судить.

    Однажды нечто подобное произошло на автомобильном рынке, и многие производители, заявившие, что полноприводным автомобилям нет места на гражданском рынке, ошибались.

    Затопление авторынка полноприводными автомобилями произошло сразу после Второй мировой войны, когда бывшие армейские джипы нашли поддержку у фермеров и сельчан, которые оценили проходимость такой техники. Компания Rover первой заметила эту тенденцию, и в 1948 году был выпущен Land Rover — первая и правильная попытка «смягчить» армейский внедорожник. В течение следующих трех десятилетий многие другие фирмы присоединились к битве за рынок полноприводных автомобилей. В конце 1970-х Audi была первой компанией, которая сломала представление о 4WD как о чисто внедорожном автомобиле, а в 1980-х годах зародился Quattro.

    Учитывая, что и Land Rover, и Audi стали пионерами на рынке полноприводных автомобилей (наряду с другими компаниями, такими как Jeep и Subaru), удивительно, что ни один производитель мотоциклов не приложил серьезных усилий для создания полноприводного мотоцикла. Это тем более удивительно, если учесть, что некоторые из нишевых мотоциклов с приводом на два колеса получили восторженные отзывы, а прототипы мотоциклов с полным приводом от крупных фирм часто впечатляют своими характеристиками.

    Итак, вот наш список из десяти лучших полноприводных творений на рынке мотоциклов, будь то производство самих мотоциклов или их комплектов для переоборудования, или серийных прототипов.

    10. Комплектация коляски Урал.

    Ладно, это конечно жульничество! Ведь у этого мотоцикла три колеса, поэтому два вождения не означают, что он полноприводный. Тем не менее, это, пожалуй, самый близкий к джипу автомобиль в этом списке. Как и гражданские джипы, послевоенный Урал является потомком военной техники — немецкого BMW R75 и его почти идентичного российского военного конкурента той же эпохи. Он все еще находится в производстве и, вероятно, является самым успешным мотоциклом с полным приводом из когда-либо построенных, хотя сегодня он не полностью отвечает нашим требованиям.

    9. Suzuki XF5.

    Еще в конце 80-х — начале 90-х казалось, что Suzuki может быть компанией, способной совершить революцию quattro в производстве мотоциклов. Фирма представила ряд концептуальных мотоциклов с полным приводом, представив публике три модели в 1991 году, основанные на той же технологии. Это был утилитарный XF4, уродливый самокат Xf425 и утиный ублюдок и XF5 эндуро. Мы выбрали двухтактный XF5 объемом 200 куб. См, потому что этот концепт имел наиболее привлекательный дизайн.Система привода на передние колеса мотоцикла состояла из телескопического приводного вала, проходящего по левой стороне вилки мотоцикла. Сам вал приводился в движение цепной системой. Вся конструкция увеличила вес мотоцикла на 7,8 кг.

    8. Рокон.

    В то время как Урал, без сомнения, является самым успешным мотоциклом с приводом на два колеса в производстве, Rokon, выпускаемый с 1960-х годов, наиболее близок к попытке производства Land Rover на двух колесах.К сожалению, на протяжении большей части своей истории Rokon обходил проблему сочетания переднего привода и передней подвески, просто отказавшись от подвески и положившись на массивные шины. Однако в последнее время к некоторым моделям добавили переднюю подвеску.

    7. Драйсдейл 2x2x2.

    Австралийский инженер Ян Дрисдейл наиболее известен своими удивительными одноименными мотоциклами V8, но 2x2x2 был более ранним проектом, который продемонстрировал широту его возможностей. Двухтактный двигатель, который он разработал специально для этого мотоцикла, передавал крутящий момент на оба колеса мотоцикла с помощью гидравлики.В этом случае вращение обоих колес также осуществлялось с помощью гидравлики. Езда на нем, как говорится, произвела небывалые ощущения …

    6. Прототип КТМ 2WD.

    Еще в 2004 году компания KTM пошла по пути гидросистемы на полный привод, создав прототип мотоцикла, в котором использовался гидравлический насос, приводимый в движение короткой цепью от звездочки, соединенной с гидравлическим двигателем на передней ступице. Это означало, что только гибкие соединяли помпу и передний привод. Это позволило использовать обычную переднюю подвеску и избежать громоздкой цепной передачи.Позже KTM также запатентовал гибридный полноприводный мотоцикл с электродвигателем на ступице переднего колеса.

    5. Гибрид Wunderlich BMW R1200GS.

    Как ни странно, тюнинговое ателье BMW Wunderlich взяло на вооружение ту же идею, что и ранее запатентованный гибрид KTM, использующий электродвигатель. И применил его к BMW R1200GS. Текущее поколение смонтированных на ступицах аккумуляторов, генераторов и электродвигателей предполагает, что это определенно будущее мотоциклов. Остается вопрос управления мощностью переднего колеса, поскольку его скорость и крутящий момент необходимо сравнивать с задним колесом.Но эта проблема решается современным программным обеспечением.

    4. Yamaha PES2.

    Электрический спортивный велосипед PES в версии второго поколения включал в себя полный привод с электродвигателями, приводящими в действие как передние, так и задние колеса, и с системой рекуперации.

    3. Suzuki Nuda.

    Учитывая увлечение Suzuki полноприводными мотоциклами в 80-х и начале 90-х годов, было бы справедливо включить в список одну из их концепций полного привода. Nuda, пожалуй, самая известная концепция Suzuki, в которой валы используются для привода обоих колес непосредственно от коробки передач.

    2. Yamaha 2-Trac.

    Yamaha — одна из немногих компаний, построивших серийный мотоцикл с полным приводом WR450F 2-Trac. Мотоцикл выпускался небольшими сериями. Передний привод был реализован через гидравлическую систему Ohlins, очень похожую на систему, ранее использовавшуюся KTM. Yamaha также экспериментировала с таким же приводом на ряде других байков вплоть до R1.

    1. Кристини.

    Если вы действительно хотите испытать, что такое мотоцикл с полным приводом, это, вероятно, лучший и самый простой способ сделать это.Американская фирма Christini много лет занимается переоборудованием мотоциклов в полноприводные, а также производит комплекты для таких модификаций. Система очень похожа на Suzuki XF5, цепной привод от звездочки к телескопическому валу, идущему вдоль пера мотоцикла, передавая крутящий момент на ступицу колеса мотоцикла через коробку передач. Звучит сложно, и это так, но система довольно легкая и подходит для разных марок и моделей мотоциклов. Фирма производит несколько моделей уже переоборудованных мотоциклов и продает комплекты для переоборудования, в том числе модифицированные рамы.Хотя Кристини сосредоточился на внедорожных мотоциклах, в 2008 году он также сделал гоночный мотоцикл, чтобы показать, как полный привод может помочь гонщикам на асфальте.

    Многие известные компании производят внедорожные мотоциклы — это и кроссбайки, и эндуро, которые от первых отличаются большими размерами и приспособленностью к длительным поездкам. Однако даже их нельзя назвать полноценными двухколесными внедорожниками, так как скользкий грунт, попадающий под ведущее колесо, может вызвать пробуксовку и заболачивание. Для езды по болоту требуется полноприводный мотоцикл, который может использовать тягу на переднем колесе, чтобы продолжать движение в самых сложных ситуациях.Несмотря на кажущуюся нереальность такого транспортного средства, его можно приобрести, не затрачивая много времени. Мы расскажем вам о самых успешных серийных полноприводных мотоциклах.

    Пионер

    Еще в 1960 году американская компания Rokon представила первый в мире полноприводный мотоцикл, который стал настоящей сенсацией, известной во всем мире. Инженеры, задействованные в его разработке, не использовали сложных технических решений — вместо этого они использовали две цепи для привода переднего колеса.Была небольшая коробка передач — она ​​позволяла увеличивать крутящий момент и изменять направление движения приводного механизма. Цепной привод был довольно простым, но мотоцикл требовал обслуживания после каждой поездки по бездорожью — на механизм налипали кусочки грязи, что грозило серьезным повреждением.

    Интересный подход к решению проблемы вертикального смещения колес был применен создателями такого транспортного средства. Когда подвеска была сжата, цепь мгновенно выходила из зацепления со звездочкой, то есть амортизаторами и пружинами… были просто удалены как элементы, мешающие выполнению основной задачи техники. Но и полноприводный мотоцикл от этого не стал менее комфортным — на нем с низким давлением, которое полностью взяло на себя функции шасси. Их преимуществом также является большая ширина, что снижает удельное давление на землю — за счет этого полноприводные машины могут перемещаться по болотам или болотистой почве, не застревая.

    Многим мотоциклистам будет интересно узнать, что инженеры Rokon нашли применение даже для полостей внутри обода.В них есть резервный запас воды и топлива, который поможет водителю выйти из самой сложной ситуации даже в экстремальных обстоятельствах. Rokon покупает двигатели — компания заключила соглашение о сотрудничестве с японским производителем Honda и американским промышленным концерном Kohler. Большая мощность и какие-либо замечательные динамические параметры не были бы большим преимуществом для мотоцикла, способного ездить по болотам, поэтому за основу были выбраны двухцилиндровый силовой агрегат и трехступенчатая трансмиссия.

    Интересно, что Rokon использует полный привод на своих байках уже более 50 лет, не меняя трансмиссии и компоновки шасси. Лишь сравнительно недавно была выпущена небольшая партия мотоциклов, адаптированных для частных владельцев — они отличались от описанного выше варианта наличием рычажного переднего колеса и привода, созданного на основе двух карданных валов, пропущенных через вилку. Модификации без передней подвески поставляются в армии десяти стран, в том числе США и Израиль.

    Механический привод

    Примерно в начале 90-х годов родились полноприводные велосипеды Christini, которые производила небольшая компания из США. Владелец Стив Кристини изобрел систему механического привода для переднего колеса и запатентовал ее. Через некоторое время ему пришло в голову адаптировать такой привод для мотоциклов, что он успешно и сделал, потратив около полутора лет на доработку механизма.

    Мотоцикл

    Christini 2×2 использует длинный телескопический вал для привода переднего колеса, натянутый между двумя коническими шестернями, расположенными на ступице и вилке.Передача крутящего момента на второй элемент передачи осуществляется с помощью небольшого карданного вала. Такая компоновка оказалась более удачной, чем цепной механизм, так как вал не пачкается даже при движении по сильному бездорожью. Однако его недостатком была высокая стоимость, что ограничивало количество покупателей.

    Изначально Christini производила специальные комплекты для переоборудования мотоциклов Honda и KTM — вы могли установить их самостоятельно или запросить профессиональные услуги по установке в главном сборочном цехе компании.Однако в середине 2000-х началось производство мотоциклов собственной конструкции. Им интересовались различные спецслужбы США — от спасателей до армии и медицинских центров в отдаленных горных районах. Сейчас компания производит около 1000 мотоциклов в год и продолжает производить индивидуальные комплекты для переоборудования для других брендов.

    Идея полноприводного мотоцикла не давала покоя отечественным производителям — еще в 70-х годах был испытан первый «Урал» с повышенной проходимостью, лишенный передней подвески, снятой для установки коробок передач в сочетании с карданный вал.Однако такая конструкция была слишком дорогой и сложной в обслуживании, поэтому от нее было решено отказаться. Тем не менее было много энтузиастов, оснащавших отечественные мотоциклы полноприводной трансмиссией — они использовали аналогичную схему с карданным валом и без передней подвески.

    Однако дальше единичных экспериментов дело не пошло. Из-за дороговизны полноприводных машин в серию пошли совершенно разные мотоциклы повышенной проходимости. Они оснащались несъемной коляской, под которой проходил приводной вал, вращавший дополнительное колесо.По сути, это был трехколесный велосипед со смещенным передним колесом — такая компоновка обеспечивала повышенную проходимость и большую надежность по сравнению с полноприводными моделями. производства Ирбитского завода «Урал» и киевского «Днепр».

    Современные аналоги

    Существенным недостатком всех описанных выше схем было то, что они не позволяли выбирать пропорцию крутящего момента, передаваемого на переднее колесо. В результате такие автомобили были трудноуправляемыми и не слишком экономичными, поскольку потери в трансмиссии достигали очень больших значений.Альтернативную компоновку предложила компания Yamaha, которая в конце 90-х выпустила модель WR450F 2-Trac, основанную на гоночном прототипе. Его главной особенностью было полное отсутствие механических компонентов привода, что позволило сделать такую ​​систему надежной и простой в использовании.

    Интересно, как сделать современный полноприводный мотоцикл, инженеры Yamaha придумали одно простое решение — переднее колесо должно вращать не вал или цепь, а компактный гидравлический двигатель, который можно легко встроить в ступицу.В свою очередь, масло к нему подавалось по магистрали, которая представляет собой высокопрочный армированный шланг, способный выдерживать очень большие нагрузки. Давление масла в системе полного привода мотоцикла создавал небольшой насос, расположенный рядом с коробкой передач — он приводился в действие отдельной цепью. Такое расположение позволило автоматизировать изменение распределения крутящего момента между колесами. Если заднее колесо вращается с нормальной скоростью, гидравлический двигатель не работает, а мотоцикл остается заднеприводным, но при малейшем признаке пробуксовки включается насос, который передает 15% крутящего момента вперед.

    Honda пошла альтернативным путем — в ее прототипе использовался компактный щеточный электродвигатель, который также располагался в ступице переднего колеса. Для привода такого дополнительного агрегата использовался генератор повышенной мощности, позволяющий запитать 5-киловаттный агрегат с помощью главного электрического провода. Компоновка была довольно удачной, так как даже небольшое провисание провода оставляло место для вертикального перемещения колеса. Однако производитель был вынужден отказаться от него, так как электродвигатель долго перегревался — его приходилось охлаждать по 10 минут каждые полчаса.Поэтому мы не увидели полноприводного мотоцикла Honda — компания сосредоточилась на производстве тяжелых эндуро и кроссовых мотоциклов, что стало одним из важнейших направлений ее будущей работы.

    Реально ли купить полноприводный мотоцикл?

    Если говорить об американских Rokon и Christini, то они доступны для покупки по всему миру, но высокая стоимость ставит под сомнение целесообразность такой покупки. Если учитывать налоговые и таможенные сборы, то стоимость первого составит 25 тысяч долларов, а его более современного аналога — 30 тысяч.Намного реалистичнее выглядит приобретение японского Yamaha WR450F 2-Trac, который оценивается примерно в 800 тысяч рублей. Вы также можете купить подержанный мотоцикл, но при этом необходимо уделять пристальное внимание техническому состоянию его гидропривода. Вы также можете купить самодельный полноприводный мотоцикл в России, но в этом случае вы не получите никаких гарантий качества и надежности техники.

    Идея создания полноприводного мотоцикла волновала умы инженеров всего мира с самого первого мотоцикла.История знает множество различных конструкций, в том числе переднеприводных, но лишь немногие из них дошли до серийного производства.

    Почему? Опытным пилотам передний привод в принципе не нужен — вся школа эндуро построена вокруг заднего привода, а в гонках дополнительные компоненты, снижающие общую надежность и увеличивающие вес, не прижились. Обратите внимание — даже в классификации машин «Дакар» время от времени побеждают не полноприводные машины, а багги с задним приводом.

    Но если у вас нет спортивных амбиций и вы хотите проехать на мотоцикле, куда может добраться не каждый квадроцикл, то полный привод может быть хорошим решением. Недостатки любого полноприводного квадроцикла — сложная конструкция, большие неподрессоренные массы и, как правило, скромный ход передней подвески ставят крест на высоких скоростях, но они нужны далеко не всем, особенно если цель просто чтобы попасть туда или повеселиться.

    Отечественный мотоцикл «Баксан» во время экспедиции на Эльбрус.Фото — Сергей Груздев

    В мире существует множество реализаций идеи полноприводной трансмиссии для мотоцикла, так или иначе пытающихся преодолеть основные недостатки, присущие такой конструкции, но в первую очередь мы рассмотрим серийные все- полноприводные автомобили, которые можно купить сегодня. Однако о наиболее интересных штучных агрегатах с колесной формулой 2х2 все же стоит упомянуть.

    Например, в России очень популярен полноприводный мотоцикл Урал.Серийно «Урал» с полным приводом не выпускается, ограничивается только дополнительным приводом на колесо коляски. А вот полноприводный «Урал» умельцы делают своими руками: разворачивают редуктор заднего моста и прикрепляют к вилке, соединяют с ШРУСом автомобиля и коробкой передач, которая через цепь забирает мощность от муфты вала привода заднего колеса. .



    Классическая схема реализации полного привода на мотоцикле Урал. Фото — Немой

    Реже самодельные изделия изготавливают также из более простых машин с цепным приводом.На таких мотоциклах сложнее реализовать трансмиссию 2х2 — нужно установить дополнительную ведущую звездочку, протянуть вторую приводную цепь через весь велосипед, выбрать подходящую угловую коробку передач, установить ШРУС и другую коробку передач, а затем перенести момент на переднее колесо с отдельной цепью. Кроме того, вам придется изобрести новую вилку, обычно типа параллелограмма, потому что телескопическая вилка с цепным приводом не сможет работать.

    Самым ярким примером такого самодельного полноприводного мотоцикла является Баксан, поднявшийся на вершину Эльбруса в 2003 году.



    Самодельный полноприводный мотоцикл «Баксан» с цепным приводом и вилкой-параллелограммом

    .

    Западные инженеры идут дальше и пытаются экспериментировать с типом привода, например, используя конструкции, в которых телескопическая вилка соединена с универсальным шарниром переменной длины. Похожая схема полного привода используется на серийных мотоциклах, но о них мы поговорим ниже, а пока — фото одного из самых известных полноприводных автомобилей, правда построенного кастомайзерами.


    Полный привод на этом велосипеде реализован посредством универсального шарнира, длина которого изменяется вслед за ходом вилки. Фото — Рев »ит

    Говоря о кастомайзерах, нельзя не упомянуть компанию Wunderlich, которая специализируется на производстве тюнинга и аксессуаров для мотоциклов. Для EICMA 2015 производитель подготовил полноприводную версию турингового эндуро, оснастив ее гибридной силовой установкой, сочетающей 125-сильный бензиновый «оппозитный» и колесный мотор мощностью 10 кВт с задней передачей.

    История с полноприводным BMW продолжилась 1 апреля 2017 года, когда представители баварской марки выступили с заявлением о серийном производстве R1200GS xDrive Hybrid, однако это оказалось шуткой.


    Wunderlich R1200GS Hybrid предлагает альтернативу полноприводному мотоциклу. Фото — Wunderlich

    Помимо вышеперечисленных относительно распространенных конструкций, существуют еще и совершенно безумные решения, например, австралийский Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2.Это не ошибка, в названии действительно есть три двойки: помимо полного привода в устройстве есть еще и оба поворотных колеса. Такая конструкция стала возможной благодаря тому, что в этом полноприводном мотоцикле нет никаких карданных валов или цепей, только шланги, по которым гидронасос прогоняет жидкость, приводя в движение колеса. Рулевое управление реализовано аналогично.



    Что касается серийных полноприводных велосипедов, то мотоциклы 2х2 строятся в Европе и США, а в России сразу несколько производителей.Первым серийным полноприводным мотоциклом стал американский «Рокон», который появился на конвейере в конце 60-х годов и до сих пор пользуется спросом во всем мире. Цепной передний привод и 208-кубовый мотор не способствуют установлению рекордов скорости, но, в отличие от других, топовая версия Rokon оснащена уникальными колесами.


    1973 Rokon Trail Breaker с уникальными ободами. Фото — Antiquemotorcycle

    .

    Да, они устанавливаются не на всех версиях, а только на топовом Rokon Trail-Breaker, но ни у одного конкурента нет такой особенности: колесные диски — это еще и канистры, в которые можно заливать топливо.Или, если они пустые, на поплавках, благодаря которым мотоцикл имеет хороший запас плавучести, а при необходимости может пересечь реку. Стоит такой прибор недешево — более 450 тысяч рублей, но оно того стоит. Тот же Rokon предлагает более простые версии, например, модель Ranger с двигателем объемом 160 см3 можно купить за 435000 рублей.



    Современная модификация квадроцикла Rokon Trail-Breaker. Фото — Сycleworld

    Еще один серийный полноприводный мотоцикл, при жизни ставший настоящей легендой, — Yamaha WR450F 2-Trac.У выпущенного в 2004 году мотоцикла журналисты пророчили большое будущее и назвали его чуть ли не революцией в мире двухколесной техники, но, увы, новинка так и не прижилась. Гвозди в крышку гроба полноприводного эндуро были забиты как высокой ценой, почти вдвое дороже заднеприводного аналога (официально 2-Trac в Россию не поставлялся, но сами энтузиасты привезли устройства из Европе за баснословные 16000 евро), а также политику японского производителя, выпустившего революционный мотоцикл ограниченным тиражом.Однако теоретическая возможность купить эту модель все же есть.



    Yamaha WR450F 2-Trac — сказка, которая сбылась

    С инженерной точки зрения Yamaha WR450F 2-Trac был и остается выдающимся представителем своего класса: в то время как заднее колесо приводилось в движение цепью, крутящий момент передавался на переднее колесо гидравлически. И хотя трансмиссия мотоцикла не была полностью полноприводной, но, как это модно на современных автомобилях, она автоматически подключается при пробуксовке заднего колеса, 15% крутящего момента, которые она прикладывала к переднему колесу, порадовали всех, кому повезло. хватит ездить на нем зверь.



    Передний привод подключает Yamaha 2-Trac подключается при пробуксовке заднего колеса

    Вездеход выполнен предельно просто и надежно: подвески отсутствуют, двигатель от генератора, две передачи, единственный дисковый тормоз установлен не на колеса, а на трансмиссию. Но в самой голой комплектации «Тарус» стоит всего 115 000 рублей, а в самой топовой, с двигателем Honda, фарой и электростартером — 140 000 рублей. И не беда, что ввиду отсутствия ПТС такой мотоцикл нельзя ездить по бездорожью, но его можно быстро разобрать и положить в багажник универсала.


    Отечественный производитель предлагает хорошую альтернативу Рокону за разумные деньги

    Также полноприводные мотоциклы выпускает компания

    .

    Урал выпускает правостороннюю коляску с полным приводом

    В 1940 году у Советского Союза была проблема. Нацистский блицкриг прокатился по Польше с невероятной эффективностью и скоростью. Сталин знал, что его западная граница будет следующей, и приказал Красной Армии подготовиться к вторжению.

    Министерство обороны СССР быстро осознало, что мобильность мотоцикла и коляски будет ключом к остановке немецкого гиганта. Но это не мог быть просто мотоцикл, он должен был быть особенным. Советские зимы были суровыми, и местность, в которой будут ездить мотоциклы, была бы чрезвычайно сложной.

    По мере приближения войны производство прототипов было перенесено за пределы досягаемости немецких бомбардировщиков в Уральские горы. А в 1941 году родился первый Урал М-72.Это был мгновенный успех, и за оставшуюся часть войны было произведено около 10 000 мотоциклов, которые были отправлены в войска разведки и передвижения на передовую.

    Перемотка вперед на 80 лет

    В настоящее время «Урал» по-прежнему производит мотоциклетные и коляски, ставшие культовыми. К счастью, они больше не нужны на передовой. Вместо этого они оказались популярными среди путешественников, а также байкеров, ищущих необычную и уникальную поездку.

    Однако британские энтузиасты Урала были вынуждены полагаться на импорт, поскольку Урал производил и продавал только мотоциклы с левым рулем (мотоцикл расположен слева, а коляска — справа), которые предназначены для рынков, которые ездят справа. — обочина дороги. Это скоро изменится.

    Впервые Урал представил праворульный мотоцикл и коляску, соответствующий стандарту Евро-5, под названием Ranger, который появится в автосалонах Великобритании и на других рынках с левосторонним движением.

    Но что такое правосторонний мотоцикл и коляска? Что ж, это довольно просто. Как видно на фотографиях, байк и коляска были перевернуты, чтобы водитель оказался с правой стороны ансамбля. Но это еще не все.

    Новый Ural Ranger будет готов к бездорожью с возможностью выбора вручную двухколесной системы привода, разработанной для повышения производительности в суровых условиях.

    Уральский Рейнджер готов к бездорожью

    Ranger оснащен оппозитным двигателем Ural объемом 745 куб. См, который развивает мощность 40 л.с. и 54 Нм крутящего момента при 4300 об / мин и поддерживает крейсерскую скорость до 65 миль в час.Есть четырехступенчатая коробка передач, в то время как у Ranger также есть задняя передача.

    Естественно, владельцы не будут покупать Урал из-за потрясающей мощности. Вместо этого они будут инвестировать в причудливую часть мотоциклетного наследия, а также в прочный байк и коляску, готовые покорить мир. Вот тут-то и появляется система полного привода.

    Разработанная только для езды по бездорожью, система полного привода позволяет водителю быстро направлять мощность на оба задних колеса с помощью рычага.При включении оба задних колеса приводятся в действие двигателем, и эта функция предназначена для помощи в продвижении Ranger по любым сложным поверхностям, которые могут оказаться впереди.

    В состав Ural Ranger также входит:

    • А топливный бак 19л
    • Дисковые тормоза на каждом из трех колес
    • Кикстартер
    • Электростарт
    • Сухой вес 363кг
    • Высота сиденья 790 мм

    Готовы покорить мир

    Урал позаботился о том, чтобы Ranger был укомплектован рядом стандартных аксессуаров, включая лопату, канистру, универсальное запасное колесо и багажник, чтобы он был настолько готов к приключениям, насколько предполагает система полного привода. .

    Он также выглядит соответствующим образом, источая тот же боевой дух нацистов, который вдохновлял первый мотоцикл и коляску Урала еще в 1941 году.

    В новом году мы будем испытывать Ural Ranger на дорогах и бездорожье, и нам не терпится его заполучить. Цены и дата выпуска еще не объявлены, но вы можете увидеть правостороннего Ranger в действии ниже.

    Полноприводные Мотоциклы 2×2 — Топливные мотоциклы

    Концепция полноприводных мотоциклов существует уже после после Второй мировой войны.Урал был первым, кто построил из него коляску, а годы спустя, в 60-х годах, Rokon’s начала производство своей версии 2×2 Trail Breaker, производство которой продолжается и по сей день.

    Многие производители мотоциклов строили свои модели на протяжении многих лет, например, Suzuki, чья первая идея 2WD возникла еще в 1980-х годах. KTM также некоторое время работал над новой технологией в 1990-х и пришел к выводу, что добавленные 6 кг перевешивают возможные преимущества, и в 90-х австралийский дизайнер мотоциклов Ян Дрисдейл выпустил Drysdale 2x2x2, разработанный для австралийской армии.И не забывайте, что в начале 2000-х Yamaha произвела ограниченное количество серийных моделей WR450F 2-Trac и даже участвовала в гонках на некоторых прототипах на ралли Дакар, применив тот же принцип к супербайку YZF-R1. Но ни один из этих мотоциклов массово не производился, к сожалению .

    Эти более ранние концепции подпитывали воображение и давали представление о том, чего можно достичь с помощью 2WD. Christini столкнулась с проблемой и разработала свою собственную механику в качестве дополнительного комплекта для некоторых внедорожных моделей Honda и KTM.Позже они также начали продавать свои собственные мотоциклы с полным приводом.
    Швейцарский инженер-механик Гвидо Кох также принял вызов и начал проектировать полноприводный мотоцикл своей мечты более 10 лет назад, почти построив полностью новый мотоцикл. Единственные детали, которые остались от оригинального мотоцикла KTM, — это двигатель, тормоза, задний маятник и заднее колесо; все остальное было разработано и произведено Гвидо.

    Имея меньше преимуществ и много недостатков, 2WD представляет собой рынок с большим пространством для изучения и разработки .Некоторые производители работают над своими электрическими версиями с новыми технологиями, которые будут продолжать выпускать больше этих фантастических мотоциклов и, надеюсь, крупномасштабную версию, чтобы популяризировать опыт 2WD.

    Ниже вы можете узнать больше об упомянутых велосипедах и некоторых других:

    Suzuki XFS

    В пределах 200 куб. См двухтактный XFS имел систему привода на переднее колесо, включающую телескопический приводной вал, спускающийся перед левой стойкой вилки, приводимый цепной системой, которая передавала мощность от двигателя на раздаточную коробку рядом с передняя бабка, добавив только 7.8 кг к весу велосипеда.

    Рокон

    Rokon обошел проблему сочетания 2WD с передней подвеской, полностью отказавшись от нее в своих первых моделях и полагаясь на баллонные шины. Но позже к некоторым моделям добавили переднюю подвеску.

    Драйсдейл 2x2x2

    Ян Дрисдейл наиболее известен своими мотоциклами V8, но 2x2x2 был предыдущим проектом, в котором использовался одноразовый, ручной двухтактный двигатель, который он разработал специально для этого мотоцикла; он использует гидравлику, чтобы управлять всем.Оба колеса имеют гидравлический привод, и на обоих концах есть рулевое управление — также управляемое гидравлически. Это делает поездку очень интересной.

    KTM 2WD прототип

    Еще в 2004 году KTM перешла на путь гидравлики к приводу на два колеса, создав прототип машины, в которой был добавлен гидравлический насос, приводимый в движение короткой цепью от передней звездочки, и гидравлический двигатель к передней ступице. Это означало, что к переднему колесу подводились только гибкие шланги, что позволяло использовать обычную подвеску и устранять необходимость в дополнительных коробках передач или длинных приводных цепях.Курт Николл тогда ехал на нем и сообщил, что он впечатляет, особенно во время разгона по грязи. Позже KTM также запатентовал гибридный двухколесный велосипед с электродвигателем, приводящим в действие переднюю втулку, и обычным двигателем, приводящим в движение заднее колесо.

    Гибрид Wunderlich BMW R1200GS

    Тюнер BMW Вундерлих применил концепцию, аналогичную ранее патенту KTM на гибридный электрический 2WD, и применил ее к BMW R1200GS. Эта версия с электроприводом 2WD включает в себя современное поколение аккумуляторов, генераторов и электродвигателей на ступицах и, несомненно, станет будущим полноприводных автомобилей.

    Ямаха ПЕС2

    С электродвигателями, приводящими в действие как передние, так и задние колеса, отображается распределение мощности, поэтому оба работают в гармонии, чтобы быть простыми, а электрический передний двигатель может использоваться как тормоз для выработки электричества при замедлении.

    Yamaha 2-Trac

    Полноприводная Yamaha использовала разработанную Ohlins гидравлическую систему для привода переднего колеса, очень похожую на ту, которую KTM опробовал на своем прототипе 2wd.Yamaha также экспериментировала с такой же установкой 2WD на ряде других байков, вплоть до R1. Как всегда, с приводом на два колеса гонщики подвергли сомнению систему, но были полны похвалы за ее производительность и дополнительную безопасность, которую она обеспечивала, особенно в мокрых и скользких условиях.

    Сузуки Нуда

    Вероятно, самый известный концепт Suzuki из когда-либо созданных, с передними и задними маятниками. Это означало, что фирма могла использовать вал с приводом на обоих концах, при этом валы выходили прямо из коробки передач — один двигался назад, как на обычном велосипеде с валом, а другой — вперед, чтобы приводить в движение переднее колесо.

    Кристини

    Christini уже много лет предлагает модификации 2WD. Его система очень похожа на систему на Suzuki XF5, со второй цепью, приводящей в движение раздаточную коробку над двигателем, а затем валом на другую передачу на передней бабке, которая передает привод на пару телескопических валов, идущих рядом с передними вилками. Достаточно легкая установка, которую можно применить к нескольким байкам.

    Вот как Ural Gear Up 2021 года противостоит соревнованиям по бездорожью

    Урал — российская компания, которая производит мотоциклы с прицепными колясками со времен Второй мировой войны.Модель Ural Gear Up оснащена карданным валом, идущим от ступицы заднего колеса к колесу коляски, что позволяет трехколесному мотоциклу задействовать привод на два колеса.

    Судя по цифрам, Ural Gear Up не поспевает за конкурентами на бездорожье. Урал был спроектирован как копия BMW 1930-х годов, и его конструкция претерпела минимальные изменения. Любой современный бок о бок может преодолевать более сложную местность на более высоких скоростях. Если вам нужна дорожная / внедорожная машина, более разумным вариантом станет мотоцикл двойного спорта, такой как почтенный эндуро KTM EXC-F.Если вам нужен винтажный шарм, достойный обморока, создайте Ducati Scrambler 1965 года. Ural Gear Up тяжелый, относительно дорогой и примитивный. Тем не менее, мотоциклы и бездорожье — это не цифры или логика. На дороге или тропе нет ничего похожего на Ural Gear Up.

    Верховая езда — это вневременной, интуитивный опыт. Винтажный вид мотоцикла привлекает толпу везде, где бы он ни был. Этот мотоцикл с коляской — один из наших любимых автомобилей всех времен!

    Мотоцикл Урал возник во время Второй мировой войны

    На заре Второй мировой войны немецкие военные были первой полностью моторизованной армией в истории: у нацистской военной машины было место на борту грузовика или полугусеницы для каждого немецкого солдата.Это позволило Рейху сокрушать своих врагов молниеносными атаками блицгрига. В начале боя русская армия обнаруживала, что немцы на каждом шагу перехитрили ее. Поскольку Сталин начал ожидать, что германо-советский пакт о ненападении не будет выполняться, он понял, что ему нужен более быстрый способ передвижения войск.

    Немцы отказались поделиться какой-либо из своих технологий с Советским Союзом, поэтому инженеры Сталина разработали смелый план. Не секрет, что первые мотоциклы BMW производили очень сильное впечатление.Поэтому русские заключили контракт со шведскими посредниками на покупку пяти BMW R71 конца 1930-х годов. Русские разобрали и перепроектировали эти мотоциклы. Сталин одобрил последнюю машину, и на свет появился Днепр-72. Эти мотоциклы, многие из которых были оснащены колясками, оказались надежным любимым автомобилем Красной Армии.

    Советский Союз произвел первое поколение Днепр-72 на московском заводе (военные маркируют М-72). По мере того как их все больше беспокоили немецкие бомбардировки, они инвестировали в новый мотоциклетный завод на Урале.После окончания войны на Уральском заводе продолжалось производство мотоциклов для советских военных. Недавно демобилизованные российские солдаты вернулись в свои родные села, многие из которых были недоступны на машине. Они начали искать мотоциклы, столь же способные и надежные, как «Днепр-72», на которых они ездили во время войны. Уральская компания сразу же начала предлагать гражданским лицам версию своего мотоцикла с коляской. Мотоциклы стали частью жизни России, и к 1953 году Урал начал продавать мотоциклы за границу.

    СВЯЗАННЫЕ: 24 мотоциклетных коляски, которые подходят для короля

    Мотоцикл с коляской построен на украденной технологии BMW

    Через: Ultimate Motorcycling

    К тому времени, когда в России начали строить мотоцикл с коляской M-72 на основе BMW R71, немцы уже заменили R71 на знаменитый BMW Sidecar R75.Но российские солдаты сочли простые двухцилиндровые мотоциклы с воздушным охлаждением надежными и исправными.

    Сегодняшние мотоциклы Урал оснащены оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб. Каждый цилиндр оснащен двумя верхними клапанами. Это 4-тактные машины с воздушным охлаждением, развивающие мощность 41 л.с. и крутящий момент 42 фунт-сила-футов. Компрессия 8,6: 1.

    Через: Мотоцикл.com

    Урал передает мощность через двухдисковое сухое сцепление на механическую коробку передач с четырьмя передачами переднего хода и удобной задней передачей. Как и у БМВ, у Урала есть карданный вал и главная передача (передаточное число 4,62), как у легкового автомобиля. У элитных автомобилей Urals (таких как Gear Up) также есть карданный вал, соединяющий заднее колесо с колесом коляски. Когда этот приводной вал включен, мотоцикл с коляской становится полноприводным, способным перемещаться по более сложной бездорожью.

    Хотя большая часть инженерной мысли Ural оставалась неизменной на протяжении десятилетий, владельцы старинных велосипедов сообщают, что новые машины построены из металла более высокого качества и обработаны по более высоким стандартам.Вождение полученного автомобиля — это тактильное, даже интуитивное ощущение. Урал 2021 года едет как автомобиль вне времени: переключение передач требует решительных движений, а прохождение поворотов означает борьбу с дополнительным весом коляски. Но с системой впрыска топлива и дисковыми тормозами на Урале мотоциклисты могут наслаждаться винтажным опытом в сочетании с современной надежностью.

    СВЯЗАННЫЙ: Смотрите, как пара ютуберов измельчают замерзшие озера с гигантскими российскими квадроциклами

    Снаряжение — это топовый Урал

    Через: Pinterest

    У современного мотоцикла Урал есть несколько необходимых обновлений.На Урале установлены дисковые тормоза с одним ротором на каждом из трех колес. Рычаг переднего тормоза приводит в действие один ротор переднего колеса, а педаль заднего тормоза приводит в действие как дисковый тормоз заднего колеса, так и дисковый тормоз колеса коляски. Эта странная конфигурация требует некоторого привыкания, но обладает отличной тормозной способностью.

    Урал также модернизировал топливную систему: вместо карбюратора она была заменена на современный корпус дроссельной заслонки с электронным впрыском топлива. Современный мотоцикл имеет электрическую систему на двенадцать вольт и современный генератор переменного тока на 40 ампер.

    Передняя подвеска теперь оснащена вилкой ведущего рычага IMZ. Задняя подвеска и подвеска коляски имеют гидравлические пружинные амортизаторы Sachs, регулируемые в 7 раз. Все три обода идентичны и обуты в шины Duro HF-308. Получившийся мотоцикл массой 730 фунтов далек от мотоцикла для испытаний, но может уверенно перемещаться по удивительно сложной бездорожью. Всего с четырьмя передними передачами максимальная скорость Урала составляет где-то от 70 до 75 миль в час.

    Коляска модели Gear Up оснащена светодиодными противотуманными фарами, крышкой тонно и розеткой. Он также поставляется с несколькими аксессуарами: бензобаком «канистра», складной хозяйственной лопатой, багажником и запасным колесом. Модель Gear Up стандартно поставляется с опциональным приводным валом коляски, необходимым для режима полного привода.

    Некоторые могут посчитать Gear Up девяностолетним динозавром. Другие хвалят его как бесценную капсулу времени из эпохи, когда машины были простыми, но надежными.Урал — далеко не самый быстрый внедорожник в мире … но он выдерживает десятилетия, потому что может быть самым крутым!

    Источники: Motorcyclist Magazine, ADV Pulse, WomanRider.com, Ural Motorcycles.

    СЛЕДУЮЩАЯ: Мотокросс с коляской: посмотрите, какими безумными могут быть гонки

    Вот самые быстрые автомобили, разрешенные к дорогам, которые разорвут Нюрбургринг

    Легендарный Нюрбургринг — одна из самых престижных гоночных трасс в мире, давайте взглянем на текущих лидеров круга

    Читать далее

    Об авторе Генри Сезари (Опубликовано 66 статей)

    Автомобильный журналист.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *