Универсал renault megane 3: Рено Меган 3 (2015) — фото, цена, характеристики Renault Megane 3 хэтчбек, купе, универсал (2014-2015)

Содержание

Обзоры б/у авто Renault Megane (Рено Меган) с пробегом. Renault Megane III: В Европу за дизелем

Renault Megane 3-го поколения стал одной из тех моделей, которыми обделили российский рынок. Не то, чтобы к нам они совсем не попали, просто продажи в Европе стартовали в 2009-ом, а в России лишь год спустя.

Renault Megane Hatchback (2009-2012)

Представляете, сколько пришлось терпеть? Ведь своя аудитория у Megane есть уже давно, и довольно солидная. Предыдущее поколение себя на тот момент уже исчерпало. А тут новая генерация, так сказать, любимца публики со свежей, более округлой современной внешностью и переработанной технической частью. Поэтому многие ждать не стали, «прорубили окно в Европу» и вернулись оттуда на Renault Megane нового поколения.

В России новый Megane появился не сразу, поэтому первые партии к нам прибывали из Европы

Чаще всего Францию или Германию покидали дизельные хэтчбеки. Нередко выбор перегонщиков падал и на универсал. Заграничные автомобили, как правило, старались брать в богатой комплектации с климат- и круиз-контролем, бесключевым доступом, датчиками света и дождя, навигацией и многим другим.

Приверженцы российских официальных дилеров оказались лишены многого. Не было ни дизелей, ни универсалов. Даже стильный цифровой спидометр был доступен далеко не во всех версиях. Однако завидовать владельцам «растаможек» почему-то никто не спешит. И на то есть свои вполне объективные причины.

Renault Megane Coupe (2009-2012) довольно сильно отличается от своего пятидверного собрата. Видимо, примером стал конкурент Opel Astra GTC

Осторожно, дизель

Ни для кого не секрет, что европейцы к дизелям относятся спокойно и берут их, как правило, для того, чтобы ездить много. Поэтому в сказочные 40-50 тыс. км на одометре подержанной 2-3 - летней машины верить не стоит. А солидные пробеги у таких вариантов могут означать скорые немалые вложения средств.

Megane Coupe – это, в первую очередь, стиль. Или, как любят говорить, машина для эгоистов

Турбодизельный мотор К9К широко используется в автомобилестроении. На Megane 3-го поколения устанавливалось несколько его модификаций, развивающих от 86 до 110 л. с. В группе риска у этих агрегатов находится сажевый фильтр. Твердые частицы, образующиеся при горении российского топлива, рано или поздно вынудят посетить автосервис для удаления внутренностей элемента и прошивки блока ЭБУ. Банальная замена в условиях русского менталитета нецелесообразна. Во-первых, дорого, во-вторых, ненадежно.

Универсалы к нам попадают неофициально. Встречаются они, как правило, только с дизелем и богатым набором оборудования

Реже всего проблема сажевого фильтра беспокоит тех, кто много ездит по трассе. Когда двигатель долгое время держит повышенные обороты, в системе улавливания твердых частиц возникает повышенный температурный режим, позволяющий дожигать ненужные отложения. В этот момент на панели приборов загорается соответствующее предупреждение, которое некоторые принимают за неисправность.

Багажник хэтчбека многим кажется маловатым. Универсал гораздо вместительней

При покупке дизельного Megane стоит помнить, что межсервисные пробеги в Европе довольно велики. У нас этот интервал лучше сократить вдвое – до 15 тыс.км. Правда, и такой подход вряд ли избавит двигатель от замены вкладышей при достижении одометром отметки 200 тыс.км. На самом деле, процедура не отнимает много средств и зачастую проводится собственными силами. Но вот незадача. Примерно на этих же пробегах на замену обычно просится турбина.

В интерьере безошибочно узнается французский шарм. Красиво, но некоторые владельцы жалуются на недочеты в эргономике

С бензином лучше не будет

И в тоже время владельцы «растаможек» не завидуют хозяевам официальных Megane, собранных в Турции и России потому, что у бензиновых машин, оказывается, есть свои недостатки. Причем некоторые из них свойственны скорее, наоборот, дизельным экземплярам.

Например, владельцы часто жалуются на плохие пуски. В таких случаях, как правило, помогает замена свечей, однако стоить помнить, что приканчивает их некачественный или, скажем, не европейский бензин. Бывает, что отказывает и стартер.

В целом, салон считается просторным, но задним пассажирам можно было бы отделить и побольше места

Самым же «больным» местом мотора 1. 6 (106 л.с.) считается фазорегулятор системы газораспределения. Его характерный треск сразу после запуска двигателя можно услышать уже при 40-50-тысячном пробеге. Замена обойдется дорого. Но, как это часто бывает, нашлись русские умельцы, которые разобрались с проблемой сами, устранив недуг своего авто не прибегая к крупным финансовым жертвам.

2.0-литровые (143 л.с.) установки с цепным приводом ГРМ оказались непопулярны, так как продавались лишь в самых богатых исполнениях и только совместно с вариаторной коробкой передач.

Одно из преимуществ «пригнанных» машин – это цифровой спидометр во всех исполнениях

Смазывай тросики

Для Megane предлагались и другие типы трансмиссий. Мотор 1.6 можно застать в паре с 5-скоростной МКПП или с 4-диапазонным «автоматом». Дизели же к нам привозились в основном с 5-тью или 6-тью ступенчатой «механикой». Хотя 110-сильные варианты встречаются и с 6АКПП.

Теоретически «автомат» и МКПП у Megane 3-го поколения считаются необслуживаемыми. Люди, откатавшие на этих машинах не одну сотню, советуют хотя бы раз в 80-100 тыс. менять масло на новое, лучше оригинальное.

«Официальные» Megane 3 в начальных версиях оснащаются аналоговыми приборами. Кстати, информативность у такого спидометра лучше

Как бы это ни казалось странным, но механическая трансмиссия в эксплуатации показала себя хуже АКПП. Самая распространенная проблема проявляется в холода, когда примерзшие тросики мешают выбрать нужную передачу, Поэтому перед зимой их лучше смазывать, прихватив заодно привод ручника.

Части владельцев пришлось отдавать автомобиль на замену подшипников первичного вала МКПП. Брак проявлялся, как правило, в гарантийный период эксплуатации.

Диск сцепления, независимо от двигателя, спокойно выдерживает 100 и более тысяч км пробега. Однако выжимной подшипник, выполненный заодно с рабочим цилиндром, может выпустить тормозную жидкость наружу уже при пробеге 50-60 тыс. км. Случай редкий, но неприятный.

Renault Megane Hatchback (2012-2014). Первый рестайлинг изменил форму переднего бампера, под фарами появились полоски светодиодов

Лучшее в Megane

Комфортная энергоемкая подвеска Megane 3 частыми поломками не досаждает. Крутить гайки тут придется примерно каждые 50-60 тыс.км. Таков период жизни оригинальных стоек стабилизатора и задних амортизаторов. Последние, что интересно, русские умельцы умудряются заменить на вазовские, от «классики». Ближе к «сотне» стучать начинают и шаровые, а к 150-ти тысячам можно готовиться к капитальному ремонту передней ходовой части. За заднюю подвеску вовсе можно не переживать. Там расположилась балка.

Корма в результате доработок обрела новую форму

Рулевому управлению также предъявить нечего. Замена наконечников на 50-ти тысячах обычное дело для большинства легковых автомобилей. Столько же придется ждать, когда сотрется первый комплект тормозных колодок. Со вторым таким набором нужно будет обновить еще и диски.

Как известно, примерный реальный пробег автомобиля можно определить по состоянию салона. Однако, в случае с Renault Magane 3, не стоит обращать чрезмерное внимание на износ руля, так как он зачастую начинает «облезать» уже через год после покупки авто. Часть претензий взяла на себя магнитола, выдающая ошибки при чтении файлов МР3.

Renault Megane Coupe (2012-2014) спереди изменился аналогично 5-дверной версии

В целом же, с появлением третьего поколения Megane автолюбители отметили возросшее качество исполнения салона. Материалы стали мягче, эргономика улучшилась, да и «сверчки» реже дают о себе знать. Нельзя обойти стороной и тот факт, что собственники дилерских автомобилей чаще жалуются на проблемы с надежностью, нежели владельцы машин пригнанных, к примеру, из Франции.

Задняя часть Coupe осталась нетронутой. Видимо, разработчики сочли ее идеальной

Пластиковых крыльев на Megane больше нет. Коробления крыши от перепадов температур также больше не встретить. Единственное недовольство, которое теперь выражают владельцы 3-го поколения по отношению к кузову – это легко царапающееся ЛКП. То есть, в плане качества лако-красочного покрытия Megane ничем не отличается от конкурентов.

Интерьер стилистически не изменился, зато список опций дополнился новыми позициями

Стоит ли?

Как вы видите, поливать Renault Megane грязью не пришлось, да и, собственно говоря, нечем. Есть только рекомендации, которые следует взять на заметку в случае, если Вы уже решились на покупку. Особенностей, конечно, хватает. Но их не так много, чтобы категорически отказываться от этой модели. Впрочем, их примерно столько же, что и у большинства других моделей гольф-класса.

Renault Megane Coupe (2014-). Второй рестайлинг модели оказался более смелым

Моторы Megan 3 требовательны к качеству обслуживания и заливаемого топлива. Не забываем периодически чистить клапан EGR у дизелей и дроссельную заслонку у бензиновых агрегатов. И напоследок, стоит осторожней отнестись к вариантам, пригнанным из-за границы. Понятное дело, чуть меньше цена, экономичный дизельный мотор, да и сборка получше, но нарваться на автомобиль в предремонтном состоянии шансов тут гораздо больше.

Правда, сзади это все тот же хэтчбек образца 2009 года, за вычетом сущих мелочей

Альтернатива

Конкуренция в С-классе очень напряженная. Несмотря на то, что в эксплуатации Renault Megane оказался совсем неплох, некоторые его соперники на рынке б/у машин оказались ликвиднее. Более популярными тут считаются Toyota Corolla, Ford Focus, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Opel Astra, Hyundai Elantra и Kia Cerato.

Renault Megane III — описание модели

Renault Megane III – третье поколение популярного малого семейного автомобиля французской фирмы Renault.

Третье поколение Рено Меган стало вполне предсказуемым продолжением популярного семейства автомобилей. Над первым прообразом нынешней модели Меган III специалисты Renault начали работать, когда только начались продажи второго поколения. Концепт Флюэнс был показан в Лондоне на фестивале Louis Vuitton Classic Cars в 2004 году.

Третий по счету Меган, по сути, обновлен лишь снаружи, так как в нем использовано большинство деталей и технических решений, которые уже применялись в конструкции автомобиля предшествующего поколения. Этот шаг позволил существенно уменьшить инвестиции в производство, не ограничивая полет фантазии дизайнеров.

Если сравнивать новый Меган со вторым поколением, то можно отметить, что водительское место стало просторней, управление климат-контролем стало удобней, внешний вид приборов - привлекательней, а качество материалов отделки заметно выросло. Меган III остался комфортабельным автомобилем, а езда на нем - такое же удовольствие, что и раньше. Автомобиль оснащен подвеской с прекрасно сбалансированными параметрами комфортабельности и управляемости.

История создания Renault Megane III

Рено Меган III в пятидверном исполнении в кузове хетчбек был впервые представлен на автосалоне в Париже осенью 2008 года. Модели же в кузове универсал (Эстейт) и купе (трехдверный хетчбек) предстали перед мировой общественностью на автосалоне в Женеве в 2009 году.

Если раньше купе и хетчбек отличались фактически лишь формой боковых окон, то теперь это совсем разные автомобили. Хетчбек характеризуется практичностью, а купе воплощает эгоистичность, потеряв в объеме багажного отделения, удобстве доступа, заднем обзоре. От белых рубленых очертаний не осталось и следа. Эффектные подштамповки на передних крыльях и капоте, плавные линии, обтекаемый кузов. Если раньше крылья были сделаны из пластика, то теперь они стальные. Версия купе выглядит гораздо агрессивнее хетчбека. Трехдверка с серебристыми вставками в переднем бампере и зализанной кормой смотрится современно, динамично и ярко.

Версия в кузове универсал очень схожа по дизайну с хетчбеком, но она обладает и рядом индивидуальных стилистических решений. Рено Меган III в кузове универсал прекрасно подходит для загородной поездки всей семьей на отдых, ведь кроме просторного салона, неслабыми размерами облает и багажное отделение.

На автосалоне в Женеве в марте 2010 года состоялась презентация Рено Меган CC третьей генерации. Главной изюминкой этого автомобиля стала складная стеклянная крыша площадью чуть менее одного квадратного метра. Улучшенная шумоизоляция и аэродинамика кабриолета дают возможность наслаждаться ездой со сложенным верхом на скорости до 90 км/час.

В 2012 году был показан рейстайлинговый вариант Меган III, официально получивший название “Collection 2012”. Внешние отличия этого автомобиля заключаются в использовании дневных светодиодных ходовых огней, а также в применении большого количества хромированных деталей. Список оборудования был пополнен системой ночного видения, камерой заднего вида, системой контроля авто на дороге, а также датчиком загрязнения воздуха в салоне.

Интересные факты о Renault Megane III

Компания Renault потратила на разработку модели Меган третьего поколения 1,8 миллиарда евро. Это конечно существенная сумма, но это на 300 миллионов меньше, чем было затрачено на второе поколение.

Рено Меган III – второй автомобиль за всю историю проведения краш-тестов EuroNCAP, который сумел заработать максимальные 37 баллов за безопасность взрослых. Напомним, что первым был Ниссан Кашкай.

Это уже 11-ая по счету модель французской компании Renault, которая получает 5 звезд за безопасность по версии EuroNCAP.

 

Плюсы и минусы Renault Megane III

К преимуществам третьего поколения модели Меган можно отнести: хорошую эргономику рабочего места, очень удобные кресла (как водительские, так пассажирские), быструю и хорошую вентиляционную систему, отличную безопасность, мягкую и комфортную подвеску, просторный и очень удобный салон, высокий клиренс, интересные дизайнерские решения кузова и прекрасную шумоизоляцию.

Недостатков тоже хватает, но они менее существенны: маленький экран бортового компьютера, довольно резкие тормоза, не до конца продумана работа ABS, в салоне много “сверчков”, плохая обзорность назад, незавидная разгонная динамика, достаточно шумный силовой агрегат.

Цифры и награды

На краш-тестах, проведенных независимым исследовательским центром EuroNCAP, автомобиль Рено Меган III набрал все возможные предусмотренные очки – 37 из 37 возможных (5 звездочек) за защиту взрослых. За безопасность детей модель получила 39 баллов (4 звездочки), а за защиту пешеходов – 11 баллов (2 звездочки).

Согласно мировой статистике продаж за 11 месяцев 2012 года было продано 221.929 автомобилей Рено Меган, что позволило занять модели 67 место в рейтинге.

Renault Megane III готов к премьере на Парижском мотор-шоу — ДРАЙВ

Компания Renault потратила на разработку нового Мегана 1,8 миллиарда евро! Существенная по индустриальным меркам сумма. Хотя и на 300 миллионов меньше, чем расходы на машину предыдущего поколения. Но под тот Megane разрабатывалась принципиально новая платформа С альянса Renault — Nissan, а для третьего Мегана её просто оптимизировали.

Передняя подвеска по-прежнему со стойками McPherson, сзади балка, но более жёсткая на кручение. Колёсную базу растянули на 15 мм — до 2640. Точь-в-точь как у Фокуса. На 91 мм выросла общая длина — до 4300 мм: Megane чуть больше пятого Гольфа и чуть меньше Фокуса. Создатели утверждают: новая машина — лидер в классе по ширине салона. Кстати, при возросших габаритах Megane III на восемь килограммов легче прежнего.

Вентилируемые тормозные диски спереди выросли в диаметре до 296 мм, сзади — 260 мм. При этом тормозной путь со 100 км/ч по заводской методике сократился до 37 м.

Как и в случае с новой Лагуной, существенная часть затрат — около 800 миллионов — пришлась на то, чего мы никогда не увидим: на производство и работу с поставщиками. Деньги вложены в качество, и это, если хотите, инвестиции в доброе имя. Принципиальное отличие третьего Мегана не столько в дизайне, сколько в отношении к потребителю. Новые отделочные материалы, которыми хвастаются авторы, — лишь верхушка айсберга.

Фотографий багажного отделения нет, известен лишь объём — 405 л. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40.

Дорого стоило проектирование шести типов кузовов, огромные средства потрачены на доводку пассивной безопасности — французы хотят во что бы то ни стало остаться на вершине рейтингов Euro NCAP, даже если правила краш-тестовужесточатся.

Предыдущий Megane заработал пять звёзд по программе Euro NCAP. Новый снова замахнулся на лидерство в классе. У машины аналогичные последней Лагуне двойные датчики бокового удара и двухкамерные подушки для защиты грудной клетки и таза.

Однако почти вся линейка двигателей покупателю знакома: базовый бензиновый мотор 1.6 16V, известный по Clio, мощностью 100 или 110 «лошадей», 140- и 180-сильные двухлитровые версии... В следующем году появится абсолютно новый двигатель 1.4 (130 л.с., 190 Н•м), разработанный совместно с Nissan.

Трудно представить, что автомобили двух последних поколений создал один человек. Но, похоже, Патрик Ле Кеман немного успокоился. Хотя в образе Мегана до сих пор звучат мотивы лекемановских Вель Сатиса и Авантайма.

Типичным для «француза» осталось дизельное многообразие. Тут «четвёрки» мощностью 85 и 105 л.с., а также 90- и 110-сильные моторы с сажевыми фильтрами. Доработан 130-сильный турбодизель: диапазон максимального момента (300 Н•м) расширен, а расход топлива снижен. Позже добавятся версии мощностью 150 и 160 л.с. Коробки передач — пяти- и шестиступенчатые «автоматы» и «механика». Появится и ниссановский вариатор.

Интерьер близок по духу новой Лагуне. Главное — он выглядит дороже прежнего. А ещё у машины комбинация приборов с цифровым спидометром — их ответ Ситроену.

Помимо этого, нам обещают улучшенную шумоизоляцию, двухзонный климат-контроль, новую аудиосистему и DVD-навигацию с поддержкой протокола Bluetooth. По-прежнему в строю ключ-карта для доступа в салон и запуска двигателя, а тормозная система научилась автоматически придерживать машину при остановке на уклоне.

Собирать Megane будут на двух заводах — во французском Дуэ и в испанской Паленсии. Старт европейских продаж намечен на ноябрь этого года. Российские покупатели смогут оценить, стоит ли сей Меган своих миллиардов, только в 2009-м. Если, конечно, хэтчбек придётся им по вкусу — прежде у нас больше жаловали сдержанный седан. Недаром же дизайн третьего Мегана рассчитан на более усреднённый вкус.

Используемые двигатели рено меган 3

Следует сказать, что на сегодняшний день существует 51 модель различных комплектаций Меган третьего поколения, а впервые эту версию французского автомобиля поставили на конвейер еще в 2009 году. На премьерной модели, которая была выполнена в кузове кабриолет производитель решил установить дизельный двухлитровый механизм TD. В том году потребителю также было презентовано третье поколение Megane в кузовах хэтчбек, универсал и спортивной версии Sport.

По большому счету серию изготавливали с уклоном на спортивный класс. В то же время все модификации отличались привлекательным дизайном, широчайшим перечнем двигателей рено меган 3, современной подвеской, наличием в технической комплектации современных новшеств. Эти и прочие составляющие позволили транспортному средству быть на ведущих позициях по реализации в своем классе. Автомобиль был качественным во всех отношениях и сразу приглянулся большинству автолюбителей по всему миру.

Особенности первых моделей

Первые модификации, выпускаемые с 2009 по 2012 годы, обладали своими особенностями. Так, многие модели в кузове универсал и независимо от своего объема двигателей рено меган 3, оснащались передней подвеской по типу МакФерсон, что значительно улучшало их управляемость. В этот период французский автопроизводитель выпускал модели третьего Меган с бензиновыми двигателями потребительской мощью и дизельными агрегатами.

Renault Megane 3 Hatchback

Для модификаций Bio и Eco использовались дизельные механизмы с непосредственной системой впрыска горючего, а модели бензиновых двигателей были оснащены инжектором и оборудованием распределенного впрыска. С 2012 года Renault начало отдавать предпочтение для двигателей на этаноле Е85 и силовой агрегат имел маркировку «Био». Что касается моделей под маркировкой «Эко», то они отличались высокой экономичностью и минимальным расходом топлива. Говоря про их базы, то они постоянно совершенствовались и с определенного момента имели несколько вариантов КПП.

Ассортимент модификаций

За весь период изготовления третьего Megane для него было использовано множество версий всевозможных силовых механизмов. Среди них существовали конструкции на бензине с параметрами от 1.2 до 2 литров, и дизельными механизмами, обладающими диапазоном 1.5 — 1.9 литра. Говоря про версии Renault Megane 3 для отечественного рынка, то все они имеют ассортимент из трех бензиновых агрегатов разнообразной мощности и конструкции.

Наиболее доступным и распространенным вариантом является двигатель K4M, являющийся рядным 4-цилиндровым механизмом, оснащенный шестнадцатью клапанами, имеющий чугунный блок и ремень для привода ГРМ. Кроме этого, отечественному потребителю доступен Меган третьего поколения с двухлитровым 16-клапанным агрегатом, обладающим мощью в 137 «лошадей», а показатель потребления горючего на автомагистралях находится на уровне 5,4 л/100 км. Как и прошлый механизм конструкция F4R довольно известна и параллельно функционирует с шестиступенчатыми механическими механизмами либо бесступенчатым вариатором. Эта модель в сравнении с первой обладает более высоким блоком цилиндров и увеличенными габаритами поршней. На автомагестралях потребляет не выше 6,2 л/100 км. Возможно, самым интересным вариантом из всех перечисленных конструкций является шестнадцатиклапанный, на 1.6 литра и 114 л. с. механизм h5M. Это достаточно современная модель, обладающая потреблением горючего на автомагистралях в 5,2 л/100 км

Двигатель K4M для Renault Megane 3

.

Перечень двигателей для универсала Меган 3

Megane 3 с кузовом универсал принято относить к классу автомобилей для всей семьи. Эту модель отличает эффектный внешний вид, высочайший уровень маневренности несмотря на свои увеличенные габариты, современной подвеской и бензиновым двигателем. К сожалению, подобную модификацию очень трудно увидеть в российских салонах.

Малолитражная версия с бензиновым двигателем будет более мощная, нежели с дизельным агрегатом. К примеру, приобретая модель третьего Меган в кузове универсал с мощностью бензинового двигателя до сотни «лошадей», вы, скорее всего, останетесь довольны ее динамикой со скоростью. Универсалы с бензиновыми двигателями доступны с такими моделями силовых механизмов, как:

  • 4 MT на 130 л. с.;
  • 0 CVT на 140 л. с.;
  • Bio на этаноле, на 1.6 литра и могучестью в 110 «лошадей».

В свою очередь дизельные механизмы представлены в таком ассортименте:

  • 5 dCi с механизмами от 85 до 110 л.с.;
  • 9 dCi на 130 л.с.;
  • 0 dCi с агрегатом на 150 и 160 л.с.

Как видно, модель Меган третьего поколения имеет довольно внушительный перечень механизмов, из числа которого возможно совершить самый соответствующий для себя выбор.

Качественный, но не без грешный

Как вы видите, модель Megane 3 довольно качественное динамичное транспортное средство с широким ассортиментом кузовов, двигателей и прочих составляющих.

Говоря про двигатели, то считается самым надежным проверенный временем 16-клапанный бензиновый механизм величиной 1.6 литра. К его первоочередным недостаткам стоит отнести довольно быстрый износ фазорегулятора. Специалисты рекомендуют выполнять его замену вместе с ремнем ГРМ, а в целом, механизм является надежным и недорогим при эксплуатации. В последнее время возрастает спрос на модель с двигателем 1.4 TCe, который является турбированным агрегатом. Устройство редко вызывает нарекания со стороны своих владельцев. Его главный недостаток заключается в том, что при энергичном управлении значительно возрастает расход горючего, который превышает показатель в 11 литров, в то время, когда при спокойном вождении этот показатель не превышает 8 литров.

В ЕС очень популярны Меган третьего поколения с дизельными двигателями. Наиболее востребованной является комплектация с полуторалитровым турбодизелем dCi на 90 — 110 л. с. Зачастую механизм способен функционировать длительный период времени безотказно, но встречаются случаи, когда у этого агрегата возникают проблемы с вкладышами.

 

Renault Megane III Универсал 5 дв.

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Renault Megane III Универсал 5 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (6)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Renault Megane III Универсал 5 дв. 1.9d MT (130 л.с.), 300 Н*м /1750 об.
(2009 - 2012)
210 км/ч 9.2 сек.
Renault Megane III Универсал 5 дв. 1.4 MT (130 л.с.), 190 Н*м /2250 об.
(2009 - 2013)
200 км/ч 9.9 сек.
Renault Megane III Универсал 5 дв. 1.6d MT (130 л.с.), 320 Н*м /1750 об.
(2012 - 2013)
200 км/ч 9.9 сек.
Renault Megane III Универсал 5 дв. 1.6 MT (110 л.с.), 151 Н*м /4250 об.
(2009 - 2013)
195 км/ч 10.8 сек.
Renault Megane III Универсал 5 дв. 1.5d MT (110 л.с.), 260 Н*м /2000 об.
(2009 - 2013)
190 км/ч 11.1 сек.
Renault Megane III Универсал 5 дв. 1.5d MT (90 л.с.), 200 Н*м /1750-3000 об.
(2009 - 2013)
190 км/ч 11.1 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (12094) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (13275)

Тест-драйв Renault Megane III: Из двоечника – в хорошисты

История
2002–2009 Выпускалось второе поколение Renault Megane.

08.08 Дебютирует третья генерация хэтч­беков Megane.
01.09 Начало продаж в Украине.
03.09 Начало производства 5-дверных универсалов Grandtour.
10.09 Представлена заряженная версия Megane Sport с мотором 2,0 л Turbo (265 сил).

03.10 Стартует выпуск купе/кабриолетов CC со складывающимся металлическим верхом.
03.12 Рестайлинг модели.
01.14 Очередная модернизация.
06.15 Выпуск Renault Megane III продолжается.

Гамма модификаций Megane III осталась прежней: в его арсенале 3- и 5-дверные хэтчбеки, 5-дверный универсал Grandtour, купе-кабриолет СС и 4-дверный седан. Правда, седан получил собственное имя – Fluence и видоизмененную переднюю часть. Маркетологи Renault позиционируют его как отдельную модель, потребительские качества которой мы уже изучали (см. «АЦ» №39–40/2014). За время производства Megane III дважды пережил рестайлинг (см. фото), последний был в прошлом году, и в таком виде он выпускается и сегодня.

Они все разные

В целом коррозионная стойкость модели замечаний не вызывает, хотя на версиях до рестайлинга 2012 года все-таки есть уязвимое место – верхние части дверных проемов. Из-за жесткого резинового уплотнителя со временем лакокрасочное покрытие может там протереться до металла (см. фото «Слабые места»). Во избежание неприятностей эти части кузова желательно оклеить прозрачной защитной пленкой. Позже состав уплотнителя изменили, устранив проблему.

Ввиду разной формы кузова багажники 3- и 5-дверных хэтчбеков по объему отличаются (см. фото). При этом их походный объем самый большой среди одноклассников, а вот максимальный – скромный (375/1025 л и 405/1160 л соответственно против, к примеру, 340/1250 л у хэтчбеков Hyundai i30 и 350/1200 л у Peugeot 308). Зато грузовой отсек универсалов Grandtour один из наибольших среди конкурентов: 485/1600 л против 415/1395 л у i30 и 470/1600 л у 308-го.

Оформление интерьера Megane III аналогично седану Fluence. Качество пластика и шумоизоляция салона замечаний не вызывают (последняя хороша даже в турбодизельных версиях). Что же до обшивки, то более износостойкой оказалась тканевая отделка (см. фото «Слабые места»).

Есть замечания к обзорности хэтч­беков и эргономике всех версий. Во-первых, неудобно расположены кнопки подогрева передних сидений, а во-вторых, из-за специфической архитектуры кузова верхние части задних дверных проемов занижены и с непривычки о них можно удариться головой, а ногам среднего пассажира мешает выступающий бокс с дефлекторами обдува между передними сиденьями (сильнее ощущается в более коротких хэтчбеках). Из оборудования может побеспокоить только система кондиционирования – отмечен отказ вентилятора (он или его блок управления могут выйти из строя).

Renault Megane 2012–2014 г.в.

Renault Megane, с 2014 г.в.

Особенность рынка

Наибольшее распространение в Украине получили турбодизельные версии Megane III. Такова политика официального импортера Renault, помимо этого не последнюю роль в подобном раскладе сыграло введение в 2013 году спецпошлин на ввоз иномарок, повысившее стоимость их бензиновых версий.

Роторы «француза» хорошо себя зарекомендовали. Они очень тяговитые (максимальный крутящий момент в 240 Нм достигается уже при 2000 об/мин) и экономичные (по заводским показателям, расход топлива в городе составляет 5,2 л на 100 км, а при спокойной езде реально укладываться даже в 4,5 л). А еще, по утверждению мотористов, турбодизели Megane III лишены проблем с преждевременным износом ремня ГРМ, присущих агрегатам Fluence.

При этом сервисмены советуют с осторожностью отнестись к покупке турбодизельных версий, пригнанных из-за рубежа – их топливная система настроена под нормы Евро 4 и в выхлопной системе установлен сажевый фильтр. При использовании отечественного топлива он быстро забивается, нарушая нормальную работу двигателя.

Нет особых претензий и к бензиновым моторам, которые стали намного надежнее, чем у предшественника. В частности, уже не возникает проблем с механизмом изменения фаз газораспределения (Renault заменил их производителя). Схожая ситуация и с индивидуальными катушками зажигания, датчиками коленвала и задней подушкой двигателя: по заверениям работников фирменной СТО, все эти детали сейчас замечаний не вызывают. Особенность бензинок – топливный фильтр выполнен вместе с насосом и его колбой. Такой комплект недешевый, поэтому на практике многие владельцы фильтр не меняют и ездят до тех пор, пока работает топливный насос.

Из характерных особенностей, присущих всем двигателям Megane III, мотористы отметили небольшой ресурс демпферного шкива коленвала. Он нередко изнашивается к пробегу свыше 60 тыс. км, что приводит к обрыву ремня навесного оборудования, частички которого могут попасть по ремень ГРМ и спровоцировать роковую встречу клапанов с поршнями. Поэтому при плановой замене ремня ГРМ (спустя 60 тыс. км) механики советуют проверить состояние шкива коленвала и при необходимости его заменить.

При этом наименее массовый бензиновый мотор 2,0 л лишен подобных проблем – он позаимствован у Nissan, и его ГРМ приводится металлической цепью, а демпферный шкив более долговечный.

Renault Megane III, c 2009 г.в. от $9300 до $18 000

Официально в Украине универсалы Grandtour и купе-кабриолеты CC не продаются. Подобные модификации, как правило, завезены к нам «серым» путем из Европы.

Трехдверные хэтчбеки отличаются от пятидверок не просто количеством дверей – их кузов полностью индивидуальный, и такие версии носят собственное имя – Coupe.

Оформление интерьера аналогично Fluence. За счет узкого заднего стекла хэтчбеков обзор за кормой слабоват. Кнопки подогрева сидений расположены на наружной боковине подушки между картой дверей, и пользоваться ими приходится на ощупь.

Колесная база хэтч­беков Megane на 65 мм короче, чем у универсалов и седанов, это ощущается по меньшему запасу места для ног задних пассажиров. Впрочем, его достаточно для нормальной посадки людей ростом до 1,8 м.

Из-за разной формы кузова багажники хэтчей отличаются по объему: больший он у пятидверки – 405/1160 л против 375/1025 л у трехдверки.

Большинство Megane III на украинском рынке оснащено турбодизельными двигателями 1.5 dCI.

На любой вкус

Для Megane III предложена обширная линейка коробок передач. Так, с бензиновым мотором 1,6 л агрегатируется 5-ступенчатая «механика» и вариатор CVT, с 2,0 л – уже 6-ступенчатая МКП и вариатор, а с турбодизелями 1,5 л – 6-ступенчатая «механика» и «робот» EDC с таким же количеством передач. «Робот» стал устанавливаться на авто, выпущенные после первого рестайлинга 2012 года, и накопленного опыта эксплуатации по этим КП у оте­чественных сервисменов нет. Характерная особенность работы EDC – нерасторопность при движении в тянучках, когда коробка выбирает между первой и второй передачей.

По сравнению с предшественником МКП стала надежнее – характерных неполадок выявлено не было. Напомним, что у Megane II там были проблемы со сцеплением и с уплотнением между картером сцепления и КП.

Согласно рекомендациям производителя, смазка во всех агрегатах Fluence рассчитана на весь срок эксплуатации коробки передач, хотя при покупке подержанного автомобиля для долговечной работы КП механики все же советуют заменить смазку, и делать это с периодичностью 60 тыс. км в АКП и 90 тыс. км в МКП.

Простит многое!

Важное достоинство модели – всепрощающая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода. Она хорошо отрабатывает большинство неровностей наших дорог и оставляет незаметными даже крупные дефекты полотна. Официальные версии к тому же отличаются увеличенным до 160 мм клиренсом.

Слабое место передней подвески McPherson – пыльники-отбойники передних стоек, которые могут прий­ти в негодность к 20–40 тыс. км. Эти детали выполнены одним целым, причем пыльники – из очень жесткой резины. Со временем из-за срабатывания отбойников пыльник отрывается, как следствие – шток амортизатора остается открытым для пыли, влаги и грязи, что может привести к скорому выходу стойки из строя. Поэтому в ходе эксплуатации рекомендуется следить за состоянием этих деталей. Сейчас производитель заменил поставщика пыльников-отбойников и новые детали отличаются лучшим качеством, а после замены служат без проблем.

Не слишком большой ресурс и у шаровых опор – в среднем они ходят 60–80 тыс. км. Зато остальные расходники не вызывают нареканий: стойки стабилизатора держатся 40–60 тыс. км, втулки – 60–80 тыс. км, сайлент-блоки рычагов – 120 тыс. км. Фирменные шаровые и сайлент-блоки предлагаются в сборе с передними рычагами, но в неоригинале эти детали можно найти отдельно. Нет претензий и к задней полузависимой подвеске – сайлент-блоки балки служат очень долго.

По сравнению с предшественником более надежным стало и рулевое, оснащенное электроусилителем – уже нет проблем с ускоренным износом втулки рейки и рулевых тяг. Теперь тяги способны продержаться 80–100 тыс. км, а наконечники еще дольше. Нет замечаний и к надежности тормозной системы.

Слабые места автомобиля

На авто до рестайлинга 2013 года из-за жесткого резинового уплотнителя протиралась краска в верхней части дверных проемов.

Уязвимое место передка – пыльники-отбойники передних стоек. Они не отличаются долговечностью. Сейчас предлагаются модернизированные детали, которые служат без проблем.

Кожаная отделка передних сидений не очень высокого качества и может треснуть уже при пробеге около 20 тыс. км, а с кожаной отделки баранки нередко облазит краска.

Со временем из-за износа начинают щелкать фиксаторы дверей (чаще всего на водительской). Смазка не помогает, и деталь требует замены.

Резюме

Кузов и салон

Высокая безопасность. Багажники универсалов и хэтчбеков (походный объем) одни из наибольших в классе. Хорошая шумоизоляция салона и износостойкость тканевой обшивки. Дверными уплотнителями протирается до металла краска в верхней части дверных проемов (до 2012 г.). Максимальный объем багажников хэтчбеков довольно скромный. Облазит покрытие кожаного руля, трескается кожаная обшивка передних кресел. Возможен скрип фиксаторов передних дверей, отказ вентилятора системы кондиционирования. Узкое и небольшое заднее стекло ограничивает обзор назад. Претензии к эргономике галерки и расположению кнопок подогрева передних сидений.

Двигатели

Хорошие эксплуатационные показатели турбодизельных версий. Моторы надежнее, чем у предшественника. Возможны проблемы с серыми турбодизельными версиями. Небольшой ресурс демпферного шкива коленвала.

Трансмиссия

Все коробки передач беспроблемные. Нерасторопность роботизированной КП при движении в заторах.

Ходовая, рулевое

Высокая плавность хода и хороший клиренс официальных версий. Долговечная задняя подвеска. Рулевое более надежное, чем у предшественника. Недолговечные пыльники-отбойники передних стоек. Не самый большой ресурс шаровых опор.

Renault Megane

от $9 300 до $18 000 по данных каталога Автобазар

Общие данные

Тип кузова

хэтчбек, универсал, купе/кабриолет

Дверей/мест

3/5 и 5/5, 5/5, 2/4

Габариты, Д/Ш/В, мм

4300/1810/1420 и 4295/1810/1470, 4560/1805/1505

База, мм

2640, 2705 (универсал)

Масса снаряженная/полная, кг

1205/1730 и 1215/1735, 1275/1780, 1430/1840

Объем багажника, л.

375/1025 и 405/1160, 485/1600, 210/415

Объем бака, л

60

Двигатели

Бензиновый 4 цилиндр.

1,6 л 16V (100/110 л.с.), 2,0 л 16V (140 л.с.)

Дизельный 4 цилиндр.

1,5 л 16V Turbo (90 л.с.), 1,5 л 16V Turbo (105 л.с.), 1,5 л 16V Turbo (110 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

5- и 6-ст. механ., 4- и 6-ст. автомат, бесступ. вариатор CVT

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

независ./независ.

независ./полузавис.

Шины

205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Альтернатива

Hyundai i30 2008–2012 г.в.

от $8200 до $14 000

Тип кузова 5-дв. хэтчбек и 5-дв. унив.

Объем багажника, л

340/1250 и 415/1395

Двигатели 4-цилиндр.

три бенз.: 1,4 л 16V (109 л.с.), 1,6 л 16V (126 л.с.), 2,0 л 16V (143 л.с.) и два диз.: 1,6 л 16V Turbo (116 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л.с.)

У i30 хорошее соотношение стоимость авто/оснащение, приятная внешность, беспробемные моторы и КП. Разочаровать могут мелкие, но досадные дефекты и недолговечность рулевого и задней подвески.

Peugeot 308 2008–2012 г.в.

от $8400 до $17 000

Тип кузова 3- и 5-дв. хэтчбеки, 5-дв. унив., купе-кабриолет

Объем багажника, л

350/1200 (хэтчбеки), 508/2149, 225/405

Двигатели 4 и 6-цилиндр.

четыре бенз.: 1,6 л 16V (120 л.с.), 1,6 л 16V Turbo (156/175/200 л.с.) и три диз.: 1,6 л 8V Turbo (92/112/150 л.с.)

К покупке привлекательного и практичного 308-го надо подходить взвешенно: бензинки нового поколения и коробки передач здесь не слишком надежные (исключение – МКП).

 

Константин Renault Megane 2012 г.в. Эксплуатирует 3 года. Пробег 56 тыс. км., Мотор 1,6 л. 16V. Мощность 110 л.с., КП 5-ст. механ.

Нравится

Megane III привлек меня своим хорошим оснащением, наличием экономичного дизельного двигателя и доступной ценой. В этой машине мне нравится скромный топливный аппетит (около 5 л в городском цикле, а на трассе при крейсерской скорости – меньше 4 л), уютный салон с хорошей шумоизоляцией (солярочный мотор не напрягает своей работой), комфортная подвеска, скрадывающая дефекты дорожного полотна, и приличный дорожный просвет, позволяющий уверенно заезжать на бордюры и ездить по проселку.

Не нравится

Хочу покритиковать неважное качество кожаной отделки: на води­тельском сиденье треснула обшивка и уже немного протерся руль. Плоховат также обзор через заднее стекло – оно узкое и расположено покато, из-за чего крайний габарит не виден. Кнопки подогрева передних сидений установлены в неудачном месте, и пользуешься ими на ощупь.

Моя оценка 4

Резюме «АЦ»
Megane III стал гораздо надежнее, чем предшественник. Выявленные слабые места не слишком существенны и ремонт не потребует серьезных вложений. Наличие модификаций с индивидуальной формой кузова позволит каждому подобрать машину на свой вкус.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Предохранители рено меган 3 и блоки реле с описанием назначения

Renault Megane 3 поколения выпускался в 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016. За эти 9 лет автомобиль проходил рестайлинг 2 раза. Наиболее распространенные варианты кузова: универсал и 5-дв хэтчбек, хотя на рынке так же присутствуют купе и седаны (под отдельной маркой рено флюенс). Мы опишем назначение реле и предохранителей в рено меган 3, покажем где находятся блоки и их схемы.

Предохранители и реле в салоне

Основной блок

Он находится в панели приборов, слева.

Фото — схема

Назначение

F1резерв
F2резерв
F310А прикуриватель
F410А задняя розетка
F510А розетка в багажном отделении
F610А аудиосистема
F75А электрообогрев наружных зеркал
F810А стеклоомыватель, сигнализатор незакрытых дверей
F930А автоматический стояночный тормоз
F1010А щиток приборной панели
F1125А электропривод сиденья, подрулевые переключатели
F1220А электроподогрев сиденья пассажира
F13резерв
F1425А электро стеклоподъемник двери переднего пассажира
F155А выключатель сигналов торможения, датчик положения педали тормоза, блок управления ABS/ESP
F1625А электро стеклоподъемник правой задней двери
F1725А электро стеклоподъемник левой задней двери
F1810А плафон освещения вещевого ящика, левый плафон освещения багажного отделения, плафоны осве­щения дверей, лампы подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках, датчик дождя
F1910А часы, указатель температуры наружного воздуха, сигнализатор непристегнутого ремня безопасно­сти, разъем аудиосистемы
F205А блок управления климатической установкой
F213А лампы подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках
F223А плафоны освещения салона, датчик дождя и освещенности
F2320А разъем прицепа
F2415А ЦЭКБС
F253А внутреннее зеркало заднего вида
F2610А система навигации, CD-чейнджер, аудиосистема
F2720А аудиосистема, блок управления стояночным тормозом
F28резерв
F29резерв
F3015А ЦЭКБС, указатели поворота
F3110А ЦЭКБС
F3230А электро стеклоподъёмник двери водителя
F3325А ЦЭКБС, центральный замок
F3430А  ЭБУ мультиплексной сети двери пассажира
F3515А часы, указатель температуры наружного воздуха, дисплей телефона
F3615А диагностический разъем, реле звукового сигнала, блок управления сигнализацией, сирена
F3710А сигналы торможения, блок управления электрооборудованием
F3830А автоматический стояночный тормоз
F3930А ЭБУ складной крыши
F4040А электровентилятор климатической установки
F4125А электропривод люка
F4240А обогрев заднего стекла
  • RA 70А — реле питания (+АКБ) с задержкой отключения (без отключения питания при запуске)
  • RB 70А — реле питания (+АКБ) с задержкой отключения (с отключением питания при запуске)
  • RC 40C — реле обогрева заднего стекла
  • RD 20A — реле звукового сигнала

За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 3, а заднюю розетку — 4 номиналам на 10А.

Пример доступа к блоку и замены предохранителя прикуривателя, смотрите в данном видео.

Дополнительные реле

Отдельное реле «+» при работающем двигателе на 40А может находится под сиденьем пассажира.Так на блоке отопителя центральной консоли могут располагаться пара реле дополнительного подогрева.

Блоки под капотном рено меган 2

Блок защиты и коммутации

Блок расположен в коммутационном блоке двигателя (в моторном отсеке).

Фотография

Схема

Описание

  1. 10А — Габаритный свет (правая блок-фара, правый задний фонарь, блок-фары), фонари освещения номерного знака, подсветка прикуривателя, подсветка переключателей электро стеклоподъемников, аудиосистема, блок управления навигационной системой, клавиатуры мультимедийной системы
  2. 10А — Габаритный свет (левая блок-фара, левый задний фонарь), левый фонарь на двери багажного отделения
  3. 15А — Насос омывателя фар
  4. 20А — Противотуманные фары
  5. 10А — Дальний свет (левая блок-фара)
  6. 10А — Дальний свет (правая блок-фара)
  7. 15А — Диагностический разъем, реле обогрева заднего стекла, селектор режима работы АКП, электрокорректор фар, блок управления газоразрядными лампами, блок управления дополнительным отопителем, ограничитель скорости, автоматический стояночный тормоз, блок управления системой автоматической парковки, зеркало с затемнением в салоне
  8. 30А — Блоку правления ABS, ESP
  9. 30А — Передний стеклоочиститель
  10. 10А — Блок управления подушками безопасности
  11. 20А — Не используется
  12. 7,5А — ЭБУ коробки передач
  13. 25А — Система управления двигателем
  14. 15А — Датчики концентрации кислорода — нагрев
  15. 20А — ЭБУ коробки передач
  16. 5А — Сигналы торможения, блок управления электрооборудованием, электро усилитель руля
  17. 10А — Датчик режимов работы АКП, электрокорректор фар, реле света заднего хода
  18. 15А — Блок управления электрооборудованием
  19. 30А — Стартер
  20. — Не используется
  21. 20А — Топливный модуль, катушки зажигания,  ЭБУ системы питания сжиженным газом
  22. 10А — Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
  23. 5А — ЭБУ системы впрыска
  24. 20А — Ближний свет (левая фара), электрокорректор
  25. 20А — Ближний свет (правая фара), электрокорректор
  26. — Не используется

Предохранители 24, 25 и 26 на блоке защиты могут не подлежать снятию.

Блок 2

Он расположен в коммутационном блоке в моторном отсеке под блоком защиты и коммутации.

Схема

Обозначение

  • A — Не используется
  • B — Реле подогревателя топлива
  • C — Реле света заднего хода
  • D — Не используется
  • F1 — 80A блока управления погружными подогревателями
  • F2 — 70A блока предпускового подогрева
  • F3 — Не используется
  • F4 — 80A блока управления погружными подогревателями
  • F5 — 60A / 40А реле электровентилятора
  • F6 — 20А Подогревателя топлива
  • F7 — Не используется
  • F8 — 30А реле электровентилятора
  • F9 — Не используется

Блоки возле аккумулятора

Блок отключения аккумуляторной батареи (1)

Схема

Назначение

  • F1 — 190A Стартер
  • F2 — 50A блок предохранителей и реле в салоне
  • F3 — 80A блок предохранителей и реле (блок управления и коммутации) в моторном отсеке 1, блок предохранителей и реле в салоне
  • F4 — 300A / 190A блок предохранителей и реле в моторном отсеке 2 / генератор
  • F5 — 80A электроусилитель рулевого управления
  • F6 — 35A электронный блок управления двигателем (ЭБУ) / блок предохранителей и реле (блок управления и коммутации) в моторном отсеке 1
  • F7 — 5A блок предохранителей и реле (блок управления и коммутации) в моторном отсеке 1

Блок плавких вставок высокой мощности(2)

Фотография

Схема

Описание

  1. 70А — дополнительный отопитель салона
  2. 80А — блок предохранителей и реле в салоне
  3. 80А — блок предохранителей и реле в салоне
  4. 80А — блок предохранителей и реле (блок управления и коммутации) в моторном отсеке 1, блок предохранителей и реле в салоне
  5. 30А — дополнительный отопитель
  6. 50А —  ЭБУ АБС с ESP

Рядом с электро вентилятором может быть расположено реле электровентилятора системы охлаждения двигателя.

2012 Renault Megane III Grandtour (Phase II, 2012) 1.5 dCi (110 Hp) FAP

Renault Megane III Grandtour (Phase II, 2012) 1.5 dCi (110 Hp) FAP 2012, 2013 Технические характеристики

Общие информация
Марка Renault
Модель Megane
Поколение Megane III Grandtour (Phase II, 2012)
Модификация (Двигатель) 1.5 dCi (110 л.с.) FAP
Начало производства 2012 год
Окончание производства 2013 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Универсал (универсал)
Количество мест 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (эконом) в городе 4.9 л / 100 км 48 миль на галлон США
57,65 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 3,5 л / 100 км 67.2 US mpg
80.71 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 4.1 л / 100 км 57,37 миль на галлон США
68,9 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 106 г / км
Тип топлива Дизель
Разгон 0-100 км / ч 12.6 с
Ускорение 0 - 62 миль / ч 12,6 с
Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 12 с
Максимальная скорость 190 км / ч 118,06 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 11,8 кг / л.с., 84,5 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 110 л.с. @ 4000 об. / Мин.
Мощность на литр 75,3 л.с. / л
Крутящий момент 240 Нм @ 1750 об. / Мин. 177,01 фунт-фут. @ 1750 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя K9K
Объем двигателя 1461 см 3 89,16 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 76 мм 2.99 дюймов
Ход поршня 80,5 мм 3,17 дюйма
Степень сжатия 15,2
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Дизель Commonrail
Всасывание двигателя Турбокомпрессор
Объем моторного масла 4,5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt
Охлаждающая жидкость 6.5 л 6.87 кварты США | 5,72 UK qt
Системы двигателя Сажевый фильтр
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1302 кг 2870,42 фунтов.
Макс. вес 1857 кг 4093,98 фунтов.
Макс нагрузка 555 кг 1223,57 фунтов.
Объем багажника (багажника) - минимум 524 л 18.5 куб. футов
Багажник (багажник) - максимум 1595 л 56,33 куб. фут
Емкость топливного бака 60 л 15,85 галлонов США | 13,2 галлона Великобритании
Макс. нагрузка на крышу 80 кг 176,37 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1500 кг 3306,93 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 685 кг 1510.17 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа 75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина 4559 мм 179,49 дюйма
Ширина 1766 мм 69,53 дюйма
Высота 1461 мм 57,52 дюйма
Колесная база 2703 мм 106.42 дюйма
Колея передняя 1546 мм 60,87 дюйма
Задняя (задняя) колея 1547 мм 60,91 дюйма
Передний свес 862 мм 33,94 дюйма
Задний свес 994 мм 39,13 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,05 м 36.25 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска McPherson
Задняя подвеска Упругая балка
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля Рулевое управление с электроприводом
Размер шин 195/65 R15 91H
Размер колесных дисков 6.5J x 15

Рено Меган 2021 года Обзор | Top Gear

Renault Megane в целом симпатичный, но немного неинтересный хэтчбек. Соз, но вот ты где. Его младший брат, Clio, всегда очаровывал массовую публику. Вставьте здесь вашу собственную аналогию соперничества между братьями и сестрами знаменитостей.

Но пока не уходи. RS (особенно Trophy-R) показывает, что в линейке Megane есть волшебство. А теперь есть еще одна версия, не имеющая себе равных в своей области.Это Megane Sport Tourer E-Tech. Где Sport Tourer приравнивается к универсалу, а E-Tech - к подключаемому гибриду.

В качестве автомобиля для реальной семейной жизни, особенно если он используется по схеме служебного автомобиля, он действительно мог бы стать прекрасной альтернативой стандартному дизельному кроссоверу. Лучше выглядит, лучше ходовые качества и управляемость, потенциально намного экономичнее. И с сэкономленными газиллионами в БИК.

Итак, это машина, на которой мы сконцентрируемся в обзоре. Но имейте в виду, что остальная часть диапазона делит микро-подтяжку лица.Это совершенно предсказуемый, но не нежелательный переход: светодиодные фары и задние фонари, слегка модернизированная отделка салона, пара больших колес на приборной панели, дополнительные средства помощи водителю. Вы могли бы составить этот список самостоятельно.

Вот почему электронные технологии заслуживают того, чтобы к ним относились серьезно. Большинство PHEV - это просто обычный двигатель с турбонаддувом и трансмиссия DCT, между которыми вклинивается электродвигатель. Система Renault E-Tech идет намного дальше. Он эффективный, но при этом легкий. Вы можете прочитать более подробную техническую информацию здесь.

Короче говоря, атмосферный двигатель специально разработан для работы с уникальной многоступенчатой ​​трансмиссией и ее электродвигателями.Движок может быть очень простым, потому что он в основном работает в небольшой области карты нагрузки / оборотов. Тормоза представляют собой полностью смешанную систему для надлежащей регенерации.

Это означает, что он может работать экономично, даже когда электричество исчерпано - и действительно, это та же система, что установлена ​​на Clio E-Tech, у которой нет розетки. На самом деле только Toyota, Ford и Mitsubishi так тщательно подходят к трансмиссии PHEV. Но их PHEV в основном кроссоверы, а не поместья.

Renault Megane универсал на AutoScout24.это

Megane: бестселлер по версии la casa francese

Prodotta partire dal 1995, Mégane nasce come una segmento C, ovvero una berlina a due volumi, e viene presto declinata anche nelle versioni cabrio, coupé, универсал, классический и однообъемный. Автомобиль-универсал Renault Mégane находится в новой серии, прошедшей рестайлинг 2014 года, в результате чего он стал эстетичным и предложенным автомобилем. Это сделано в 2014 году, когда вы сопраттутто cofano, parafanghi e paraurti, che rycono является самым агрессивным рендерингом фронтального авто.Tra le station wagon medie, Mégane ha semper totalizzato un buon numero di vendite, sebbene inferiore agli ottimi risultati delle versioni berlina e coupe.

Buone prestazioni, consumi contenuti

Una delle motorizzazioni pi vendute dell'ultima serie è la 1.5 dCi da 110 CV, un motore che si adatta perfettamente all caratteristicfacenti the dell'automobile, e cherescefora no garantee я потребляю. Economica sia nel prezzo d'acquisto che nei costi di gestione, эта версия имеет убедительное 80% приобретение Mégane Sportour, полностью соответствует требованиям, предъявляемым к категории: соли 3,5 литра / 100 км.Con questo propulsore anche le riprese scattanti e le curve veloci non sono un problem, ed è возможно gestire la Renault Mégane Station wagon в любом месте, на дорожном движении на всех автострадах, без указания времени перехода.

Assemblaggio robusto e interni senza compromessi

Guardando ai dettagli di questa Renault Mégane Station wagon, si nota subito come, nonostante il prezzo ridotto per la category, non-siano stati fatti reali sacrificatiolo, londoni utils 'Assemblaggio risulta solido, senza scricchiolii, ed è easy trovare subito la posizione di guida ottimale, grazie ad un sedile ampio e confortevole.Доступны все возможности для Sportour с одной из частей базовой версии Wave, с более надежной системой управления, с ручным управлением климатом, Bluetooth, пассажирами для регулируемой скорости и круиз-контролем; si passa quindi alla GT Style, наиболее спортивная, с автоматическим климатом, двухзонным и специальным электричеством; Сделайте заключение об аллестименте Energy GT Line, con telaio sportivo, педали в аллюминиях и sospensioni, производных от Renaul Sport.

Renault Megane GT 220 Sport Wagon Обзор

Темп горячего хэтчбека с вместимостью вагона не соответствует тому, чего вы можете ожидать...

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Высокая производительность благодаря мощному двигателю с турбонаддувом
  • Плавное переключение передач
  • Резкость на быстрых поворотах
  • Универсальная практичность

Минусы

  • Качество езды слишком стабильное и неровное
  • Сильный шум двигателя и дороги
  • Проблемы с понижением мощности на крутых поворотах

На бумаге Renault Megane GT 220 Sport Wagon выглядит как идеальное сочетание производительности и практичности.

Впереди 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 162 кВт и крутящим моментом 340 Нм. Сзади 524 литра багажного отделения или 1600 литров при сложенных спинках заднего сиденья и переднем пассажирском сиденье.

Облицованный спортивным обвесом и черными 18-дюймовыми легкосплавными дисками, оснащенный двухзонным климат-контролем, круиз-контролем и сильно усиленными сиденьями, спортивный универсал Renault Megane GT 220 за 36 990 долларов, из которых здесь только 220, также имеет мало соперников. Только Skoda Octavia RS за 39 990 долларов или Holden Commodore SV6 Sportwagon за 40 190 долларов может приблизиться к этому уровню.

По кузову Renault Megane GT 220 Sport Wagon - это чистый универсал Megane. Качество пластика неплохое, пространство для ног сзади среднего размера, а спортивные сиденья превосходны.

Отметьте опциональный пакет Premium ($ 5000), и скамейки обтянуты кожей, передние панели обогреваются, крыша покрыта стеклом, а передние датчики парковки соединяются с задней камерой. Унылый черно-белый центральный экран заменен цветной спутниковой навигацией, но Renault Monitor 2.0, отображающий боковую букву G среди других функций, теряется. Спутниковая навигатор также обслуживает вторичный рынок.

Более длинная колесная база по сравнению с люком обеспечивает впечатляющее пространство для ног сзади. Сзади расположена низкая загрузочная кромка, что упрощает сбор и укладку крупных предметов.

Что касается механики, Renault по сути взяла хот-хэтч Megane RS, а затем сделала его менее хардкорным - подвеска стала мягче, двигатель был расстроен, рулевое управление не такое резкое, а передний дифференциал повышенного трения отсутствует с выключением питания из углов.

Возможно вам понравится

Подробнее

Хотя мы уже впервые ездили на Megane GT 220 за границу, это наш первый местный рулевой автомобиль, который с тех пор был переименован для этого рынка с родного «Estate» на «Sport Wagon».

В этой первой зарубежной поездке Megane GT 220 представлял собой не столько идеальный баланс между героизмом хот-хэтча и универсальной чувствительностью, сколько небольшой компромисс.

Несмотря на отстройку на 33 кВт и 20 Нм по сравнению с RS, турбомотор в Megane GT 220 Sport Wagon по-прежнему демонстрирует высокую производительность.

Шестиступенчатая механическая коробка передач гладкая и жесткая, а сцепление и тормоза кажутся естественными. Однако универсал весом 1499 кг на 125 кг тяжелее RS, а заявленные 7,6 секунды 0–100 км / ч на 1,5 секунды медленнее. Он также кажется менее живым, чем Octavia RS или Commodore SV6 Sportwagon.

Тем не менее, технология

Stop-Start является стандартной, помогая Megane GT 220 Sport Wagon набрать официальный комбинированный показатель расхода 7,3 л / 100 км.

Хотя производительность немного снизилась, а экономичность увеличилась, двигатель остается шумным спутником; трэшевый, слегка зернистый саундтрек, возможно, более уместен для горячего хэтчбека, чем для семейной колесницы.

Точно так же Megane GT 220 Sport Wagon не является тихим компаньоном на дорогах с грубым щебнем, с большим шумом, исходящим от шин шириной 225 мм - намного больше, чем в фургоне Megane GT-Line, который ездил перед ним, который носит 205 мм -широкие шины.

В частности, для автомобиля стоимостью до 40 000 долларов уровень доработки в Megane GT 220 Sport Wagon ниже, чем можно было бы ожидать.

Несмотря на то, что Megane GT220 Sport Wagon получает «спортивное» шасси прямо от Megane RS265, который здесь не продается - мы получаем только более жесткую настройку шасси «Cup» - его по-прежнему слишком сложно считать комфортным.

Постоянное беспокойство, стук и удары по неровным проселочным дорогам более очевидны на местном битуме, чем на более гладких французских дорогах, и наряду с шумом кабины может сделать Megane GT 220 Sport Wagon утомительным спутником.

В Megane RS 265 можно простить большую часть шума и управляемости, поскольку он предлагает превосходное рулевое управление и захватывающую управляемость. Однако именно здесь Megane GT 220 чувствует себя скомпрометированным.

Без дифференциала повышенного трения, который позволяет без усилий снижать мощность при выходе из поворотов в Megane RS 265 и вносит большой вклад в его динамический репертуар, Megane GT 220 Sport Wagon остается подкованным.

Лампа контроля устойчивости теперь работает сверхурочно, пытаясь ограничить крутящий момент на передних колесах вне поворотов, и GT 220 не чувствует себя так, как будто у него есть даже электронный дифференциал, который, по сути, тормозит вращающееся внутреннее колесо, как в Golf GTI и Focus ST, чтобы назвать два.

Без умной системы рулевого управления, которая есть в Megane RS 265, которая отделяет ступицу от передней стойки, Megane GT 220 также страдает крутящим моментом при движении по прямой. Но само рулевое управление тоже медленнее - 2.8 оборотов от упора до упора по сравнению с 2,6 - и гораздо меньше остроты. В самом деле, рулевое управление в Octavia RS и Commodore SV6, не говоря уже о Golf GTI и Focus ST, также кажется превосходным.

На поворотах от узких и узких до широких и плавных Megane GT 220 Sport Wagon приподнимает боковые юбки, обеспечивая динамику, соответствующую скорости движения по прямой.

Проще говоря, он захватывает, указывает и движется так, как не могут более приземленные фургоны среднего размера, конкурирующие в этой ценовой категории, такие как Mazda 6.

Любопытно, однако, что меньшее сцепление с дорогой, характерное для универсала Megane GT-Line, заставляет его чувствовать себя более регулируемым и сбалансированным на пределе, чем у более посаженного и флегматичного Megane GT 220 Sport Wagon.

Возможно, Mazda 6 также предлагает более широкий набор навыков; То же самое и с более дорогими Octavia RS и Commodore SV6, которые также работают так же быстро.

Будучи более практичной и менее хардкорной версией Megane RS, Megane GT 220 Sport Wagon мог бы сохранить превосходное рулевое управление и дифференциал повышенного трения от своего брата-хэтчбэка, но предлагать более мягкую подвеску и большую шумоизоляцию, чтобы сделать его более жизнеспособным. .

Вместо этого было изменено рулевое управление и убран передний LSD, но подвеска осталась жесткой, а в салоне шумно. Renault Megane GT 220 Sport Wagon по-прежнему является быстрым и желанным универсалом, но он также имеет недостатки в ключевых моментах.

Наши рейтинги

7,0

Производительность
и Экономия

7,0

Пространство кабины
и Комфорт

7,0

Технологии
и возможности подключения

Renault Megane Sport Tourer универсал (2017) обзор

► Проверено Renault Megane Estate
► Привод Dynamique S Nav...
► ... с 1,5-литровым дизелем

Это Megane Sport Tourer, элегантный универсал Renault C-сегмента, который идет вразрез с грузовыми люльками Golf, Astra и Focus.

Он также добавляет пятого члена семейства к линейке автомобилей Renault в Великобритании и является его единственным универсалом - остальные модели представляют собой кроссоверы, модели MPV или хэтчбек Megane.

Мы едем на нем в топовой комплектации Dynamic S с турбодизельным двигателем начального уровня «110» объемом 1461 куб. См и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Он выдает 108 л.с. и 192 фунта-футов и обещает довольно солидные 76,4 миль на галлон и 96 г / км CO2. Вы не можете получить более медленный или экономный Megane Sport Tourer, чем этот. Это стоит 22 350 фунтов стерлингов.

Пожалуйста, подробнее ...

Sport Tourer производится в Испании вместе с кроссовером Kadjar и основан на семействе общих модулей Renault-Nissan (CMF). Эта архитектура также лежит в основе Kadjar, седана Talisman не британского производства и MPV Espace, а также, конечно же, люка Megane.

По сравнению со Sport Tourer последнего поколения, новый автомобиль на 20 мм ниже, на 67 мм длиннее, а колея у него расширилась на 47 мм спереди и 39 мм сзади.Он выглядит длиннее, ниже и шире, потому что это так.

Вы можете выбрать один из двух бензиновых двигателей (1.2 с турбонаддувом с 128 л.с. и 1.6 с турбонаддувом с 202 л.с.) и два турбодизеля (1,5-литровый 108 л.с., 1,6-литровый 128 л.с.), а также шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. 1,5-литровый DCi Hybrid Assist и 1,6-литровый твин-турбо dCi мощностью 163 л.с. также должны появиться в конце 2017 года.

Шесть уровней отделки салона включают Expression +, Dynamique Nav, Dynamique S Nav, Signature Nav, а также GT Line Nav и GT Nav.Цены начинаются от 18 550 фунтов стерлингов и заканчиваются на уровне 27 450 фунтов стерлингов.

Мы не будем приводить исчерпывающий список всех особенностей каждого уровня отделки салона, поэтому давайте просто скажем, что даже модели начального уровня имеют 16-дюймовые легкосплавные диски, передние и задние электрические стеклоподъемники, Bluetooth и радио DAB. Вам понадобится наш Dynamique S, чтобы перейти на 8,7-дюймовый портретный сенсорный экран (это 7-дюймовый альбомный блок с меньшими характеристиками), 17-дюймовые легкосплавные диски и парковочную камеру с передним и задним парктрониками.

Как выглядит Megane ST внутри?

Интерьер поразительно чистый, простой и прочный.Сенсорный экран уменьшает количество кнопок, и, хотя он может разочаровать при первом знакомстве, адаптация не займет много времени.

Сиденья невероятно удобны и имеют глубокие подушки, что-то преувеличенное, когда вы погружаетесь в щедро мягкие основания; они напоминают стулья Клио Уильямса. Сзади достаточно места для ног, но задние сиденья расположены так высоко, что у тех, кто выше шести футов, остается лишь минимальное пространство для головы. Странный.

Объем багажника 521 литр или 1504 литра при сложенных задних сиденьях.Это на 19 и 126 литров меньше, чем у одноименной Astra с большим багажником.

Вы можете выбрать «высокое положение» для пола багажника, которое не только создает ровный пол при сложенных задних сиденьях, но и создает отдельное место для хранения вещей под полом багажника. По бокам от колесных арок есть ящики для хранения вещей.

Каким спортивным турером нравится водить?

К сожалению, не очень спортивный и уж точно не идет вразрез со стильным внешним видом.Турбодизель 110 dCi начального уровня неохотно отказывается от своей скромной мощности, так что он чувствует себя недостаточно мощным и нежелательным, даже когда вы не особо стараетесь; Учитывая, что 130-й обеспечивает очень небольшую дополнительную производительность, вам, возможно, лучше подождать с этим 1.6 dCi с двойным турбонаддувом с 163 л.с.

Ход рычага переключения передач нечеткий, рулевому управлению не хватает четкости и ощущения от центра, а система с электроприводом издает странно громкие звуки, когда вы поворачиваете ее на парковочном месте.Шасси также демонстрирует полное отсутствие динамичного воодушевления, но для чего-то столь неспортивного, называемого «Спорт», Megane едет с удивительной неуклюжестью.

Мы не ожидаем, что это будет универсал Renault Sport, но Astra или Golf начального уровня более приятны для езды по извилистой дороге и более податливы. Обнадеживает то, что топовый GT усовершенствован Renault Sport.

Нас также не очень впечатлила система Lane Keep Assist, которая выключает радио и мягко пукает вам в ухо, когда вы приближаетесь к каждой белой линии.Провести прямую линию через несколько четко видимых поворотов - это все равно, что играть на музыкальных стульях с подушечками-коклюшками. Слава богу, можешь выключить.

Вердикт

Megane Sport Tourer - далеко не плохая машина. Он выглядит привлекательно, предлагает много места и гибкости, а его сиденья очень удобны, хотя ограниченное пространство над головой сзади немного странно.

Но когда дело доходит до впечатлений от вождения, он сам по себе не делает никаких поблажек, с невосприимчивым двигателем, хриплой динамикой и странно свинцовой ездой.Даже если вы ближе всего к ограничению управляемости попадете в стопор во время трехточечного поворота, есть просто более приятные, более совершенные способы добраться от A до B, чем этот.

Аренда Рено Меган

| Renault технические характеристики

Прокатный автомобиль Renault Megane - прекрасный выбор для путешественников, которым нужен экономичный автомобиль, в котором достаточно места для пассажиров и багажа. В среднем от 43 до 63 миль на галлон, Megane является лидером в своем классе.Megane может с комфортом разместить до 5 пассажиров, хотя длительные поездки на заднем сиденье могут показаться немного тесными взрослым пассажирам. А вот семьи с маленькими детьми хорошо справятся с долгими поездками. Багажник довольно просторный, в нем достаточно места для вашего багажа. Этого места хватит на 3 больших чемодана, осталось место для небольших сумок и незакрепленных вещей. Путешественники могут увеличить место для хранения вещей, просто сложив задние сиденья, что позволяет им вдвое увеличить доступное пространство.В целом Renault Megane - надежный компактный автомобиль, идеально подходящий для экономных людей.

Renault Megane Технические характеристики

Renault Megane поставляется с различными характеристиками и функциями, которые зависят от пользователя, поэтому для вашего удобства мы включили те, которые наиболее популярны среди водителей.

Класс автомобиля: Компактный
Кол-во дверей: 5
Количество мест: 5
Коробка передач: Ручная или автоматическая
Тип топлива: Бензин или дизельное топливо
Экономия топлива (газ / дизельное топливо): ~ 43 миль на галлон / ~ 63 миль на галлон
Двигатель: 1.2 л I4 (100/115/130 л.с.), 1.5 л дизель I4 (90/110/130 л.с.)
Вместимость багажа: 385 LTR

Renault Megane Габаритные размеры

По пассажирскому пространству Renault получает хорошие оценки. Семьям и небольшим группам нравится много места на передних и задних сиденьях, хотя более длинные поездки могут показаться немного тесными для пассажиров на заднем сиденье. Тем не менее, семьям с маленькими детьми будет достаточно места на заднем сиденье.Поскольку это компактный автомобиль, высокие пассажиры могут посчитать пространство для ног и голову менее чем достаточным, но большинство пользователей чувствуют себя хорошо приспособленными.

Renault Megane Вместимость багажника

Renault Megane также хорош в своем классе с точки зрения объема багажного отделения. Багажник Megane объемом 385 литров позволяет пассажирам упаковать до 3 больших чемоданов и при этом оставить место для небольших сумок и предметов туалета. Путешественники могут сложить задние сиденья, чтобы увеличить место для хранения вещей.
Если вы хотите арендовать Renault Megane для поездки в Европу, доверьтесь Auto Europe, чтобы найти лучшие цены. Забронируйте онлайн или позвоните нам по бесплатному телефону 1-888-223-5555, чтобы поговорить со специалистом.

RENAULT Mégane Station Wagon - annunci auto - Giugno 2021

17 6.900 €

RENAULT Mégane 1.5 dCi 110 CV SporTour Wave UNICO PROPRIETARIO

Unico proprietario navigatore plus картографический датчик bluetooth с входным разъемом USB. с видеокамерой круиз-контроль полностью с комплектом распространения по согласованной версии 24 месяца гарантии 12 месяцев

€ 6.900UsatoНоябрь 2013 г.94.500 кмДизель - Euro 6, Ручное управлениеUnico proprietario

M.G. AUTO DI MEZZAPESA GIANLUCA

Conversano (BA) 15 2.000 евро

RENAULT Mégane 1.5 dCi 105 CV Grandtour Powered

Renault megane sw 1.5 dci 105 cv дизельное топливо с 213 000 км с ноября 2006 г. Bene - Cerchi в lega- fendinebbia-airbag, вариатор и стоп. la vendiamo ad euro 2.000 con distribuzione fatta oppure ad ...

€ 2.000UsatoNovembre 2006213.000 кмДизельМеханическая

CarLine Ovada

Ovada (AL) 20 4,900 €

RENAULT Megane Mégane 1.5 dCi 110CV SporTour Привлекательный Navy

[rif. 14098476] concessionaria romano sede di termoli [Numero di telefono] concessionaria ufficiale opel peugeot romanocar Outlet km zero & semestrali renault dacia renault megane sw 1.5dci 110cv actractive, полная комплектация, navy tom tom, clima, keyless, ... UsatoMaggio 2011175.221 kmДизель - Euro 5Манюале

Romano S.r.l.

Foggia (FG) 17 19.900 €

Renault Mégane Megane Sporter DUEL 2 TCe 140 EDC FAP

Дек: [4298306] Марка: Renault Modello: Megane Sporter версия: Duel 2 tce 140 edc fap immatricolata: 01/2019 км: нулевой цвет : grigio vernice: Metallizzato interni: nero cambio: automatico opzioni montate include nel prezzo: pack look del valore di & ...

€ 19.900KM 0Febbraio 2020Benzina - 6140 евро CV (103 кВт) Automatico

SUPERAUTO SPA

Vigevano (PV) 7 5.950 €

RENAULT Mégane Mégane 1.5 dCi 105 CV Grandtour Luxe

Autovettura buonissime condizioni complete di navigatore sensori parcheggio e telecamera posteriore garanzia 1 год

€ 5.950UsatoOttobre 2013159.000 kmDieselManuale

c.lodi S.n.

Sorbolo (PR) 30 19,390 €

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, KM0

DEK: [4122764] RIF 1271194R Renault Megane Sporter TCe 140CV FAP Duel2 IMMATRICOLATA: 09-2020 K ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: 0 ЦВЕТ Platinum Grigio : Cambio Manuale - АКСЕССУАРЫ: * Pack All Season *, * Ruota di Scorta *, Clima Automatico Bi-zona, Eas...

€ 19.390KM 0Сентябрь 2020Benzina - Euro 6140 CV (103 кВт) Manuale

Gruppo Carmeli Spa

San Zeno Naviglio (BS) 30 € 19.390

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, KM0

: [4 RIF 1271194R Renault Megane Sporter TCe 140CV FAP Duel2 IMMATRICOLATA: 09-2020 КМ: 0 ЦВЕТ: Grigio Platino ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: Tessuto TRASMISSIONE: Cambio Manuale - АКСЕССУАРЫ: * Всесезонный пакет *, * Ruota di Scorta *, Автоматическая система Easo Bi-zona ...

€ 19,390KM 0Сентябрь 2020Бензина - 6140 Евро (103 кВт) Мануале

Gruppo Carmeli SPA

Coccaglio (BS) 30 € 19.390

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, KM0

DEK: [4122764] RIF 1271194R Renault Megane Sporter TCe 140CV FAP Duel2 IMMATRICOLATA: 09-2020 KM: 0 ЦВЕТ: Grigio Platino ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: ACMORSUTO TRAS Pack All Season *, * Ruota di Scorta *, Clima Automatico Bi-zona, Eas ...

€ 19,390KM 0Сентябрь 2020 г. Benzina - 6140 евро CV (103 кВт) Manuale

Gruppo Carmeli - Autospazio

San Zeno Naviglio (BS) 30 19.490 €

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, KM0

DEK: [4122760] RIF 1243378R Renault Megane Sporter TCe 140CV FAP Duel2 IMMATRICOLATA: 09-2020 KM: 0 ЦВЕТ: Grigio Platino INTRASOCESSORA TESSORI TESSORI : * Pack Safety *, * Ruota di Scorta *, Cerchi in Lega 17 ", Clima Automat...

€ 19.490KM 0Сентябрь 2020Benzina - Euro 6140 CV (103 кВт) Manuale

Gruppo Carmeli SPA

Coccaglio (BS) 30 € 19.490

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, KM0

2 Renault Megane Sporter TCe 140CV FAP Duel2 IMMATRICOLATA: 09-2020 КМ: 0 ЦВЕТ: Grigio Platino ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: Tessuto TRASMISSIONE: Cambio Manuale - АКСЕССУАРЫ: * Pack Safety *, * Ruota di Scorta *, Cerchi in Lega 17 ", Clima Automat ..

€ 19.490KM 0Сентябрь 2020Бензина - 6140 евро (Евро) CV (103 кВт) Мануале

Gruppo Carmeli Spa

San Zeno Naviglio (BS) 30 € 19.490

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, KM0

DEK: [4122760] RIF 1243378R Renault Megane Sporter TCe 140CV FAP Duel2 IMMATRICOLATA: 09-2020 KM: 0 ЦВЕТ: Grigio Platino ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: ACMORSUTO TRAS Pack Safety *, * Ruota di Scorta *, Cerchi in Lega 17 ", Clima Automat ...

19,490 € км 0Сета 2020Бензина - 6140 евро CV (103 кВт) Manuale

Gruppo Carmeli Spa

Curno (BG) 30 19,490 €

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, KM0

DEK: [4122760] RIF 1243378R Renault Megane Sporter TCe 140CV FAP Duel2 IMMATRICOLATA: 09-2020 KM: 0 ЦВЕТ: Grigio Platino ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: TessORuto TRASMISio Безопасность *, * Ruota di Scorta *, Cerchi in Lega 17 ", Clima Automat...

€ 19.490KM 0Сентябрь 2020Benzina - 6140 Евро (103 кВт) Manuale

Gruppo Carmeli - Autospazio

San Zeno Naviglio (BS) 30 € 19.550

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, 38402475 9 ] RIF 1223897R Renault Megane Sporter TCe 140CV FAP Duel2 IMMATRICOLATA: 06-2020 КМ: 0 ЦВЕТ: Bianco Ghiaccio ВНУТРЕННИЙ: Tessuto TRASMISSIONE: Cambio Manuale - АКСЕССУАРЫ: * Pack Safety *, * Ruota di Scorta *, Cerchi in Legends Automa ...

€ 19.550KM 0Giugno 2020Benzina - Euro 6140 CV (103 кВт) Manuale

Gruppo Carmeli SPA

Coccaglio (BS) 30 19,550 €

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, KM0

DEK: [1223 140248V RIFG Duel2 IMMATRICOLATA: 06-2020 КМ: 0 ЦВЕТ: Bianco Ghiaccio ВНУТРЕННИЙ ВИД: Tessuto TRASMISSIONE: Cambio Manuale - АКСЕССУАРЫ: * Pack Safety *, * Ruota di Scorta *, Cerchi in Lega 17 ", Clima Automa ...

€ 19,550 км 0Giugno 2020Benzina - 6140 евро CV (103 кВт) Manuale

Gruppo Carmeli Spa

San Zeno Naviglio (BS) 30 19 €.550

Renault Mégane Sporter TCe 140CV FAP Duel2, KM0

DEK: [3840244] RIF 1223897R Renault Megane Sporter TCe 140CV FAP Duel2 IMMATRICOLATA: 06-2020 KM: 0 ЦВЕТ: Bianco Ghiaccio ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ Pack Safety *, * Ruota di Scorta *, Cerchi in Lega 17 ", Clima Automa ...

€ 19,550 км 0Giugno 2020Benzina - 6140 евро (103 кВт) Manuale

Gruppo Carmeli - Autospazio

San Zeno Naviglio (BS) 10 € 18.990

RENAULT Megane Sporter Blue dCi 115CV автомат с нулевым пробегом

[Rif.12923890] vetture italiane ufficiali in garanzia casa, disponibilità anche altri colori e allestimenti, fatturabile iva esposta, possible permuta e financialanziamento / leasing anche senza expecto

€ 18.990UsatoDicembresel Euro 2018 - 4,000 kmDiember 500

RENAULT Mégane Mégane 1.9 dCi SW Authentique-SOLO X RICAMBI-RADIATA

Radiata x Export interni complete с новым двигателем, полностью опционально, в конечном итоге [Numero di telefono]

€ 500UsatoNovembre 200290.000 кмДизельМеханическое управлениеUnico proprietario

Motor Sport

Salsomaggiore Terme (PR) 4 278 евро за

RENAULT Mégane Sporter 1.3 TCE 85KW FAP DUEL

Предполагаемая стоимость: 4.000 € IVA, включая Durata: 36 миль за сутки: 100000 км straordinaria - Soccorso stradale e traino - Garanzia assicurativa RCA - Inhibitedio divercente - Assicurazione furto e incendio, dann ...

€ 278 al meseNoleggio2020Benzina115 CV (85 кВт) Manuale

No ARIEL CAROLA 9047 € 370 al mese

Renault Megane Sporter Business 1.5 Дизель 116CV

370 евро со скидкой (IVA inclusa) + Anticipo | 60 меси | 100 000 КМ INCLUSI NEL PREZZO! Доступен анч с ANTICIPO ZERO! Risparmi fino al 20% rispetto all'acquisto! Обслуживание включено: Consegna a domicilio - Manutenzione Completa - Assicuraz ...

€ 370 al meseNoleggio2021Дизель - 6115 евро (85 кВт) Manuale

brumbrum SpA - Noleggio Lungé Termine 15000 руб. 105CV Grandtour Sportway

DEK: [4872593] RENAULT Mégane 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *