Уаз патриот ремонт переднего моста: Ремонт переднего моста на уаз патриот своими руками

Содержание

Замена переднего моста УАЗ Патриот

На автомобили UAZ Patriot устанавливают одноступенчатые ведущие мосты

Главная передача и дифференциалы переднего и заднего мостов одинаковы по конструкции.

Передний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная (гипоидная) передача и дифференциал.

От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси, подключаемые муфтами отключения колес.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей типа Бирфилд.

Шарниры равных угловых скоростей типа Бирфилд неразборные.

В случае выхода из строя шарниры заменяют в сборе.

Передний мост снимают для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным.

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», («на 27», стяжки пружин подвески.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля и подымите переднюю часть автомобиля.

Ослабьте затяжку гаек крепления передних колес.

Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни переднего моста (см. «Снятие и установка кардана УАЗ Патриот»).

Снимите датчик частоты вращения колеса.

Отсоедините тормозные шланги от трубопроводов, расположенные с левой стороны переднего моста.

Отверните гайку болта крепления поперечной тяги к кронштейну рамы.

Отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора, удерживая болты от проворачивания вторым ключом, и извлеките болт.

Аналогично отсоедините второй амортизатор от продольной штанги.

Снимите пружины передней подвески (см. Пружина передней подвески УАЗ Патриот).

Отверните четыре гайки крепления стремянок стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.

Отсоедините обе продольные штанги от переднего моста (см. «Продольная штанга УАЗ Патриот»).

Поднимите переднюю часть автомобиля и выкатите из-под нее передний мост.

Установите передний мост в порядке, обратном снятию. После установки удалите воздух из переднего контура гидропривода тормозов.

тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка Технические характеристики переднего мост

Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфты отключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника полуоси переднего моста Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипник...

Рис. 6.4. Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шайба; 15 – гайка; 16 – картер моста; 17 – регулировочное кольцо ве...

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора. Примечание Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите...

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1. Выверните три винта крепления… 2. …и снимите колпак муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Вы...

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замен...

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. Примечание Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите кол...

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мо...

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала. 3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки. 5. Извлеки...

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шай...

Передний мост снимают для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», «на 27», стяжки пружин подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля и поддомкратьте переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте затяжку гаек крепления пер...

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту , из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

  1. Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
    • неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низким уровнем масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
    • увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря сальником переднего моста упругости;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое закрепление крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
  6. Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Тюнинг моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель еще с завода оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основным отличием между ними является то, что конструкция переднего - управляемая, и его можно включить в случае возникновения необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот разрабатывался еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде, чем начать разбирать устройство и причины ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


Видео-обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание составляющих и конструкционная схема

Устройство переднего моста на Патриоте следует начать с описания основных элементов и составляющих. В их числе:

  • ведущий вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • картер моста;
  • подшипник роликового типа;
  • фланец;
  • гайка для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь нет особенных принципиальных отличий. У переднего моста Спайсер Патриота усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка является полой, а в нее помещаются пара полуосей, на которые приходится вращение от ведомой передачи.

Основные типы неисправностей и их причины

Посмотрим на возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, связаны они с чрезмерным износом либо эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических составляющих и могут выражаться в следующих признаках:


Ремонт ключевых видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая несложная инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулирование зазора подшипников, которая должна выполняться грамотно, чтобы этот узел смог функционировать продолжительное время. Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

Во время вращения вала замеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же примерно способом подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры должны быть выставлены при помощи регулировочных гаек - это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций останется проверить отсутствие люфтов и проконтролировать участки контакта зубьев шестерен.

Другим распространенным случаем является замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец откручиванием крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым при помощи его запрессовывания на прежнее место.

Сложнее демонтировать главную передачу - для этого необходимо сначала вывесить переднюю часть транспортного средства. Открытием сливной горловины, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала извлекаются левая и правая полуоси, а дальше - наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и крышка главной. Попутно с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее производится демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту узла переднего моста УАЗ Патриот:

Контроль и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников особое значение уделяют регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники обязательно смазываются ЛИтолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы при первой необходимости.

Конструкция моста Спайсер, который устанавливается на , достаточно проста конструктивно. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Длительная эксплуатация всегда основывается на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание стоит уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях по поводу появления посторонних шумов или других симптомов, следует придерживаться описанных здесь последовательностей проведения ремонтных работ.

Видео-обзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие показатели проходимости по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот является подключаемым.

Передача крутящего момента к мосту осуществляется при помощи раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передняя ось автомобиля УАЗ патриот состоит из:

  • Редуктора;
  • Корпуса;
  • Двух полуосей;
  • Кожухов полуосей;
  • Поворотных кулаков;
  • Кронштейнов крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня имеет небольшой размер и установлена на вал привода. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет понизить крутящий момент, передаваемый к колесным механизмам. Зубья шестерен выполнены под углом. При работе узла зубья шестерен не ударяются друг от друга. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента к колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оборудовал полуоси ШРУСом.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается благодаря установке шаровых опор вместо механизма шкворней.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора. Для обеспечения герметичности картер редуктора закрывается крышкой. Она устанавливается на болты. В месте соединения крышки с картером редуктора устанавливается прокладка. Со стороны колёсных механизмов в корпус редуктора запрессованы кожухи полуосей.

ВНИМАНИЕ: Во избежание возникновения избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, смазки производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, не допуская попадания в механизм пыли и загрязнений.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточной коробкой. Производитель устанавливал на модель два вида раздаточных коробок. Более старые версии оснащены РК с механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между водительским и пассажирским сиденьем. Рычаг механически передвигает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой осуществляет включение электромоторов. Электрические двигатели передвигают штоки в необходимое положение.

Чтобы включить передний мост на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить муфту сцепления. Для этого выжать педаль сцепления, установленную в салоне;
  • После выключения муфты сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
  • После отпускания педали сцепления передний мост автомобиля будет включён. Отключать привод оси следует в обратной последовательности.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция передней оси отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, сможет устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее часто встречаемые неисправности, требующие ремонта узла. Так же можете прочитать про .

Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При выявлении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


При установке прокладки необходимо обработать герметиком.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется осуществить разборку узла. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазки

Причиной сильного шума при работе узла может являться плохое качество смазки. Необходимо регулярно менять смазку в картере редуктора. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоления брода может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не позволяет вращающимся деталям механизма смазывается, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан оборудуют резиновым шлангом, второй конец которого выводят под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла необходимо регулярно проводить обслуживание. Для этого необходимо визуально осматривать корпус на предмет подтеков смазки.


При необходимости выполнить ремонт переднего моста УАЗ Патриот следует провести разборку узла. Разобрать передний мост, можно не снимая с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобиль эстакаду, смотровую яму или подъёмник;
  • Обездвижить транспортное средство установкой под колёса противооткатных устройств;
  • Слить отработанный смазочный материал из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широкой горловиной;
  • Поддомкратить переднюю ось и установить ее на специализированные упоры;
  • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
  • Где монтировать полуоси;
  • Открутить гайку крепления фланца вала привода;

После выполнения этих действий, комплектующие редуктора переднего моста, будут доступны для замены. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышеперечисленного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает показатели проходимости машины на бездорожье. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям использования. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить обслуживание.

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема в среде УАЗоводов. Особенно многих волнует передний мост UAZ Patriot , ведь конструктивно передний мост сложнее в ремонте и устройстве. Сегодня расскажем о мостах современного Патриота подробнее.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройстве этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были “военные” и “колхозные”, они прилично отличались своим устройством между собой. В среде любителей внедорожников ценятся именно “военные” типы мостов. Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно иные мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриота типа “Спайсер” сейчас идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер главной передачи, который закрыт съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не надо снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего моста “Спайсер” схожи, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схематично передний мост Patriot изображен на первой картинке в самом верху статьи. Основной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса кроме вращения, должные еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа “Вейс”, но от них отказались. Из-за особенностей конструкции, угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа “Бирфильд”, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, из-за более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используют только “ШРУС-4” , широко используемая ранее смазка “ЛИТОЛ-24” для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно разглядеть на схематичном изображении чуть ниже.

Обычно задний мост “Спайсер” не доставляет владельцам внедорожника проблем. Главное, это постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Поскольку переборка моста или замена главной передачи с дифференциалом лотерея. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по эксплуатации мостов Патриота довольно просты – не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Не стоит допускать длительной пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключать.

Напомним, у серийного УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, которое свободно. Так же и с задними колесами. Что бы не попадать в глупую ситуацию настоящие любители бездорожья доустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько типов блокировок на любой вкус и кошелек.

просмотров

начался серийный выпуск нового внедорожника UAZ Hunter

Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволил создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортабельный внедорожник. Одновременно удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отменную проходимость и невысокую цену.

UAZ Hunter будет оснащаться одним из двух двигателей: новым 16-клапанным бензиновым мотором ЗМЗ-409 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.) оснащенным системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (удовлетворяет нормам Euro II), а также польским турбодизелем Andoria (объем 2,4 литра, мощность 86 л.с.). На все автомобили будут установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, косозубая раздаточная коробка, новые мосты Спайсер, спереди — дисковые тормоза, пруженная передняя подвеска, гидроусилитель руля. Кузов претерпел серьезную модернизацию: вместо поворотных форточек теперь устанавливаются сдвижные стекла, у дверей появилось двойное уплотнение, а доступ к багажнику теперь открывает распашная задняя дверь. Устанавливаются более эстетичные и безопасные пластиковые бампера. В салоне — новые комфортабельные сиденья, ворсовый ковер на полу, тканевые обшивки дверей и пластиковая панель приборов.

Одновременно с началом выпуска автомобиля UAZ Hunter завершилась реализация двух инвестпроектов: по созданию производственных мощностей для выпуска мостов Спайсер и косозубой раздаточной коробки. Новые мосты — более долговечные (ресурс составляет не менее 200 тыс. км), а конструктивные решения, заложенные в них, улучшают параметры устойчивости и управляемости всего автомобиля. Раздаточная коробка благодаря использованию шестерен с косозубым зацеплением станет менее шумной (снижение шума по сравнению с прямозубой на 8-10 дБА), более надежной (ресурс возрастет до 200 тыс. км) и простой в управлении (передний мост и пониженная передача будут включаться одним рычагом). Эти два узла, наряду с покупными агрегатами: 5-ступенчатой коробкой передач, рулевым управлением с гидроусилителем, передними дисковыми тормозами, пружинной передней подвеской и легли в основу новой платформы, на базе которой будут создаваться все новые модели автомобилей УАЗ.

Не забыт на заводе и предшественник Хантера — УАЗ-469 (УАЗ-3151). Эти знаменитые вездеходы продержались на конвейере более 30 лет и все это время они были незаменимыми в армии, сельском хозяйстве, в добывающих отраслях, их знают и в нашей стране, и за рубежом. «УАЗ-469 — это целая эпоха в жизни завода и всей страны. Сегодня мы сняли эту машину с производства, но ее нельзя вычеркнуть из истории. Поэтому было принято решение открыть памятник этому автомобилю. Монумент УАЗ-469 воздвигнут в знак уважения к людям, создавшим эту машину, тем, кто на протяжении десятилетий занимался его производством. Но жизнь не стоит на месте, и мы должны идти с ней в ногу — это значит, сохраняя лучшие традиции, разрабатывать и осваивать производство современных комфортабельных автомобилей», — сказал на церемонии открытия памятника генеральный директор УАЗа Виктор Клочай.

Справка: Первый УАЗ-469 сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Эта модель разрабатывалась специально по заказу Вооруженных сил, и в первое время купить УАЗ-469 было невозможно — распределение шло только по государственной разнарядке для армии, милиции, сельского хозяйства. Автомобилем УАЗ-469 награждались также особо отличившиеся районы и предприятия — такая награда считалась одной из самых почетных и стояла наравне с правительственными орденами. Новая модель УАЗа сразу же вызвала огромный интерес у иностранных потребителей. В 70-е годы УАЗ-469 экспортировался в 80 стран мира, в том числе в Восточную Европу, Африку, Латинскую Америку, На Ближний Восток, в страны Юго-Восточной Азии. УАЗ-469 установил немало рекордов. В августе 1974 г. этот автомобиль сумел покорить Эльбрус, в 1975 году ульяновский внедорожник первым из машин своего класса принял участие в пробеге по пустыне Сахара, в 1979 — по пустыне Каракум. А в 1978 году эта машина стала обладателем серебряного домкрата — первого приза чемпионата Италии по автокроссу в городе Сан-Ремо.

Ремонт УАЗ 3163 (Патриот) : Передний мост

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 3163 (Патриот) 2005+ г.в.
  3. Передний мост

6.5.1 Передний мост
Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфты отключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника полуоси переднего моста Снятие и уст...

6.5.2 Особенности конструкции
Рис. 6.4 . Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; ...

6.5.3 Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения

6.5.4 Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста
Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора. Примечание Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1. ...

6.5.5 Снятие и установка муфты отключения колеса
Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1. Выверните три винта крепления… 2. …и снимите колпак муфты. 3. В...

6.5.6 Снятие и установка полуоси
Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю ч...

6.5.7 Замена сальника полуоси переднего моста
Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. Примечание Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры...

6.5.8 Снятие и установка главной передачи переднего моста
Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. ...

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста
Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала. 3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите...

6.5.10 Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке. Рис. 6.4 . Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипни...

6.5.11 Снятие и установка переднего моста
Передний мост снимают для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», «на 27», стяжки пружин подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под ...


↓ Комментарии ↓

 



1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобил 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи 1.4. Органы управления и приборы 1.5 Отопление и вентиляция 1.6. Ремни безопасности 1.7. Сиденья 1.8. Двери 1.9 Зеркала

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2. Что нужно иметь в автомобиле 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4 Обкатка автомобиля 2.5 Подготовка автомобиля к выезду 2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях 2.7 Заправка автомобиля бензином 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 3.6. Автомобиль движется рывками 3.7 Автомобиль плохо разгоняется 3.8 Двигатель заглох во время движения 3.9. Упало давление масла 3.10. Перегрев двигателя 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Техническое обслуживание (ТО-2)

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.10. Гидронатяжители цепей 5.12. Замена деталей уплотнения двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Cистема смазки двигателя 5.17. Система охлаждения двигателя 5.18. Система выпуска отработавших газов 5.19. Система питания 5.20. Система улавливания паров топлива 5.21. Привод дроссельной заслонки

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка 10.12. Очиститель стекла двери задка 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.14. Прикуриватель 10.15. Комбинация приборов 10.16. Иммобилизатор 10.17. Замена датчиков и выключателей 10.19. Автомобильная аудиосистема

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка облицовки радиатора 11.4. Снятие и установка бамперов 11.5. Снятие и установка молдингов 11.6. Снятие и установка подкрылков 11.7 Снятие и установка передних крыльев 11.8. Капот 11.9. Боковые двери 11.10. Дверь задка 11.11. Сиденья 11.12. Ремни безопасности 11.13. Зеркала заднего вида 11.14. Арматура салона 11.15. Панель приборов 11.16. Отопитель 11.17. Стеклоочиститель 11.21. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 13.2 Схема 2. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска до 2007 г. 13.3 Схема 3. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска с 2007 г. 13.4 Схема 4. Схема соединений монтажного блока

Уаз 469 ремонт мостов

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

  1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
  2. Критический износ главной передачи в редукторе
  3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
  4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
  5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировка\замена
  6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

Важно! Для того, чтобы половинки шруса соединялись плотно — необходимо в шаровой опоре поставить бронзовую втулку. Если такой не нашли в магазине, можно поставить например втулку шатуна трактора Т-40. Разрежьте ее с одной стороны и по чуть-чуть уберите лишний металл до тех пор, пока она плотно не сядет в отверстие (в поворотном кулаке). Затем необходимо разверткой на 32 подогнать втулку под диаметр полуоси. Если этого не сделать — шарики в шрусе все равно будут вылетать.

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

  1. Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
  2. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
  3. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

    Регулировка

  4. Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
  5. Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
  6. В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
  7. Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.

    В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

P.S.: по заднему — там ломаться особо нечему, поскольку отсутствуют поворотные части (кулак, шрус). Просто периодическое обслуживание, смазка деталей — и он будет ходить долго. Максимум что может сломаться, так это редуктор. А вообще уазы, а конкретно 469 уаз выпускались с так называемыми «военными» мостами, которые отличались большей надежностью и проходимостью. Поэтому многие владельцы тюнингованных уазов ставят их себе.

Патриот УАЗ ремонт своими руками – руководство по ремонту

Что предлагает Патриот или руководство по обслуживанию УАЗ и ремонт своими руками

Многие автомобилисты называют авто УАЗ Патриот конструктором для взрослых, в котором имеются даже элементы русской рулетки. Существует даже такое мнение, что если купить Патриот УАЗ, ремонт своими руками придется делать самостоятельно и регулярно, ведь на мастеров никаких денег не хватит. Владельцам таких автомобилей приходится часто выполнять замену или ремонт шкворней УАЗ Патриот, и устранять даже более существенные проблемы, к примеру, выполнять ремонт КПП УАЗ Патриот. Причем для многих руководство по ремонту УАЗ Патриот становится настольной книгой, хотя если владелец такого авто является не слишком опытным, то ему приходится искать в интернете информацию о том как проводить ремонт УАЗ Патриот, в картинках для наглядности. Впрочем, не все так плохо, есть и некоторые утешающие факторы, к примеру, то, что  для автомобиля УАЗ Патриот, ремонт переднего моста выполняется по той же схеме, что и ремонт заднего моста УАЗ Патриот.

В общем, УАЗ Patriot настоящее чудо для очумелых ручек, но все же, при грамотной доводке и тюнинге его можно превратить в очень даже неплохую машину, особенно когда нужен большой автомобиль для всей семьи. Но если не делать ремонт УАЗ Патриот своими руками, и регулярно не перебирать его, тогда придется буквально жить на автосервисах, что как уже отмечалось выше, получится слишком дорогим удовольствием. По большому счету изучив ремонт авто УАЗ Патриот в картинках и имея на руках руководство по ремонту машины УАЗ Патриот вместе с гаражом, фрезерным, токарным и сверлильным станками можно пробовать устранять любые проблемы, даже браться за ремонт коробки передач УАЗ Патриот.

В этом автомобиле присутствуют все беды Ульяновского автозавода, в результате чего и приходится регулярно выполнять ремонт шкворней авто УАЗ Патриот из-за люфта, а это не такое уж и легкое дело, особенно если учесть, что для этого требуется разборка узла. Так же часто приходится делать ремонт переднего моста УАЗ Patriot и ремонтировать задний мост на УАЗ Патриот. Имеет модель и много остальных недостатков и дефектов, но к счастью все они излечимы и их можно устранить, ведь найти другой такой автомобиль аналогичного класса за такую же цену сегодня невозможно.

22.04.2015

Передний мост уаз патриот устройство ремонт

6.5.1 Передний мост
Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфты отключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника полуоси переднего моста Снятие и уст.

6.5.2 Особенности конструкции

Рис. 6.4 . Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; .

6.5.4 Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста
Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора. Примечание Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1. .

6.5.5 Снятие и установка муфты отключения колеса
Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1. Выверните три винта крепления… 2. …и снимите колпак муфты. 3. В.

6.5.6 Снятие и установка полуоси
Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю ч.

6.5.7 Замена сальника полуоси переднего моста
Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. Примечание Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры.

6.5.8 Снятие и установка главной передачи переднего моста
Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. .

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста
Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала. 3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите.

6.5.10 Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке. Рис. 6.4 . Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипни.

6.5.11 Снятие и установка переднего моста
Передний мост снимают для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», «на 27», стяжки пружин подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под .

Пришла пора залезть в передний мост. Шрусы очень сильно закусывали при максимальном повороте колес, в шкворнях появился люфт и начало жрать резину. Уплотнение шаров моста пришлов негодность и при малейшем заезде в воду вода тут же появлялась в мосту, приходилось менять масло чуть ли не каждую неделю.
А в мост я залез собственно немножко подтянуть шкворня, так как надо было съездить за 150км на соревнования Убля-трофи, ремонт я тогда не планировал, планировал сделать его чуть позже.
Но вынув один шкворень (на машине уже до меня были установлены шкворни на роликовых подшипниках) я увидел треснувшую внутреннюю обойму подшипника на шкворне и высыпавшиеся ролики… Было решено срочно чинить мост, времени было два дня.
Вобщем всё разобрал, левый ШОПК снялся нормально, на правом сорвало самый нижний болт… Кусок этого каленого болта остался в чулке моста, высверлить его особо не получалось, сверла садились моментально…

И тут я вспомнил, что как-то раз был я на выставке, и купил там сверла с резцами из карбида вольфрама

Вобщем, сверла справились с болтом на ура, хоть и напайка из твердого сплава вся покололась по краям, т.к. видимо сверла рассчитаны на использование в станке. Ну да ладно.

Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие показатели проходимости по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот является подключаемым.

Передача крутящего момента к мосту осуществляется при помощи раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передняя ось автомобиля УАЗ патриот состоит из:

  • Редуктора;
  • Корпуса;
  • Двух полуосей;
  • Кожухов полуосей;
  • Поворотных кулаков;
  • Кронштейнов крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня имеет небольшой размер и установлена на вал привода. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет понизить крутящий момент, передаваемый к колесным механизмам. Зубья шестерен выполнены под углом. При работе узла зубья шестерен не ударяются друг от друга. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента к колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оборудовал полуоси ШРУСом.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается благодаря установке шаровых опор вместо механизма шкворней.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора. Для обеспечения герметичности картер редуктора закрывается крышкой. Она устанавливается на болты. В месте соединения крышки с картером редуктора устанавливается прокладка. Со стороны колёсных механизмов в корпус редуктора запрессованы кожухи полуосей.

ВНИМАНИЕ: Во избежание возникновения избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, смазки производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, не допуская попадания в механизм пыли и загрязнений.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточной коробкой. Производитель устанавливал на модель два вида раздаточных коробок. Более старые версии оснащены РК с механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между водительским и пассажирским сиденьем. Рычаг механически передвигает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой осуществляет включение электромоторов. Электрические двигатели передвигают штоки в необходимое положение.

Чтобы включить передний мост на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить муфту сцепления. Для этого выжать педаль сцепления, установленную в салоне;
  • После выключения муфты сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
  • После отпускания педали сцепления передний мост автомобиля будет включён. Отключать привод оси следует в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ: Производитель не рекомендуют включать передний мост для длительных поездок по покрытию хорошего качества. Нарушение этого правила может привести к некорректной работе узла.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция передней оси отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, сможет устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее часто встречаемые неисправности, требующие ремонта узла. Так же можете прочитать про Передний мост Уаз “Буханка”.

Подтекание масла

Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При выявлении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо обработать герметиком.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется осуществить разборку узла. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазки

Причиной сильного шума при работе узла может являться плохое качество смазки. Необходимо регулярно менять смазку в картере редуктора. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоления брода может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не позволяет вращающимся деталям механизма смазывается, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан оборудуют резиновым шлангом, второй конец которого выводят под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла необходимо регулярно проводить обслуживание. Для этого необходимо визуально осматривать корпус на предмет подтеков смазки.

Производитель рекомендует менять смазочный материал после каждых 30000 км пробега. При использовании машины в экстремальных условиях этот показатель сокращается.

При необходимости выполнить ремонт переднего моста УАЗ Патриот следует провести разборку узла. Разобрать передний мост, можно не снимая с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобиль эстакаду, смотровую яму или подъёмник;
  • Обездвижить транспортное средство установкой под колёса противооткатных устройств;
  • Слить отработанный смазочный материал из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широкой горловиной;
  • Поддомкратить переднюю ось и установить ее на специализированные упоры;
  • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
  • Где монтировать полуоси;
  • Открутить гайку крепления фланца вала привода;

После выполнения этих действий, комплектующие редуктора переднего моста, будут доступны для замены. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышеперечисленного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает показатели проходимости машины на бездорожье. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям использования. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить обслуживание.

Обслуживание переднего моста УАЗ Патриот. Регулировка моста УАЗ Патриот

Регулировка моста УАЗ Патриот - достаточно долговременный и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси нужна при появлении проблем в виде выбитых зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, недостатком масла или его некачественным.Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже зацепиться за клин моста.


Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, определить ее можно по температуре оси после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, вам поможет

- Обрыв зубьев главной пары.
- Поломка зубьев полуоси.
- Утечка масла через сальники.
- Износ или разрушение подшипников дифференциала.
- Износ или разрушение зубьев главной пары.
- Износ и разрушение ступичных подшипников.
- Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

- Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
- Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
- Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
- Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
- Износ деталей из-за низкого качества. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
- Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
- Неправильная регулировка главной пары.
- Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
- Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
- Перегрузки от блокировок.
- Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
- Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
- Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
- Неправильная настройка - длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
- Неправильная настройка - неправильные передаточные числа.
- Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
- Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
- Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

Последствия неисправностей - Задний и передний мост УАЗ Патриот

- Шум в мосту.
- Повышенный расход топлива.
- Ухудшение управляемости.
- Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
- Заедание во время движения - самое страшное. Основная причина заклинивания моста - наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно происходит в том случае, если хозяин полностью завел машину или обращается с ним совершенно некрасиво, так как до заклинивания мостов ему длительным гудением, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт.Мостик может заклинивать при очень высокой температуре

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие для пальца ведущей шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку ведущей шестерни и, при необходимости, палец ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Регулировка подшипников главной передачи осуществляется в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111.960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 - оправка; 2 - кольцо наружного подшипника; 3 - подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверить крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B - (E + 50 + X) (мм), где d2 - толщина регулировочного кольца;
X - максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 - оправка; 2 - дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 - подшипник; 4 - кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на кожухе стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) переместите ведущую шестерню в сторону от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А - передняя сторона; Б - обратная сторона; 1 - правильное расположение; 2 - пятно контакта находится на вершине зуба; 3 - пятно контакта находится у основания зуба; 4 - пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 - пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

.

Устранение протечек через ступицы осей

Понадобится : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбы, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
- Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
- Снимите крышку ступицы.
- Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
- Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
- Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
- Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
- Нанести (смазать) тонкий ровный слой герметика на крышку и ступицу.
- Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
- Нанесите смазку на резьбу болтов, чтобы закрепить резьбовые соединения, и затяните болты (без шайб).
- Равномерно затяните болты и полностью затяните.
- Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
- Не опускайте машину на колеса хотя бы на один час, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники быстро начинают протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
- Открутить карданный вал.
- Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
- Снимите фланец.
- Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
- Место установки сальника очистить обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
- Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
- При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
- Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
- После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать - трансмиссионным маслом.
- Установите детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 - полуосные шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки корпуса главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен "гудеть" с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно однозначно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Отвинтите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, выемок, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то ...
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ - наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий - если не убрать форточки, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит, в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии - как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда для создания объема на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии - это инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси Spicer в следующей последовательности:

- Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

- Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

- Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

- Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

- Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо так, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите ручку ключа плавно, без рывков.

- Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

- Проверьте центровку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной настройке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качения.

- Загните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой - к поверхности контргайки.

- Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание - довольно интересная тема среди производителей УАЗ. Особенно многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот , ведь конструктивно передний мост ремонтировать и устанавливать сложнее. Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих элементов трансмиссии.Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они между собой сильно отличались. Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «военного» типа. Но на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совершенно другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» теперь с колеей увеличенной до 1600 мм.Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к довольно широкому Патриоту. Также был изменен корпус главной передачи в конструкции, которая закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриот представлена ​​на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться.Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Bearfield», которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечны за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot показан на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное - постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка моста или замена главной передачи на дифференциал - это лотерея. Довольно легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно просты - нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки.Не допускайте длительного проскальзывания одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала ... То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то, что свободно будет вращаться. Так и с задними колесами.Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается, когда необходимо преодолеть всевозможные препятствия. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось - промежуточное звено, выполняющее функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.д.


Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала выясним, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся стыков деталей моста. После выхода из строя сальник не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам.Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

  1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
  2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо открутить. После откручивания вал необходимо повернуть в сторону.
  3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
  4. Сальник хвостовика снимается отверткой, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процесс выполняется следующим образом:

  1. Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, после чего непосредственно ремонтируется.
  2. Опорные подшипники выдавлены.
  3. Ведомая шестерня демонтирована.
  4. Чашка дифференциала отключена.
  5. Шестерни и сателлиты сняты;
  6. После замены необходимых деталей сборка дифференциала осуществляется в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

Дифференциал - это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно вовремя его диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Процедура снятия устройства состоит из следующих действий:

  1. Снимаются передние колеса.
  2. Отсоединена тяга сошки.
  3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
  4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо снимаются.
  5. Произведена разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
  6. Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
  7. Прокладки сняты, и картер устройства снят.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт.Если картер поврежден, то его заменяют. Картер - важная деталь, в которой определяется работа агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден даже в незначительной степени, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение - контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа «Спайсер» на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции.Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer комплектуется шарнирами равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд и шарнирно-шарнирными узлами.Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты. Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес и при необходимости устраняется крепление поворотного кулака. проверено и затянуто.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота. При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей гильз или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира.В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

- открутить гайку и снять накладку с прокладкой
- затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
- повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
- установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в передней оси Spicer на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедиться в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, устанавливается необходимое значение схождения путем вращения регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо проводить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", суммарное - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины передних шин, был равен 0.На 5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 - 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

- Большой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса
- Износ шкворней, вкладышей шкворня

Автомобиль плохо держит дорогу.

- Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

- Износ сальника

Повышенный износ шин.

- Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Особенности конструкции, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • Низкий уровень масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря упругости сальником переднего моста;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников.Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Регулировочное кольцо выбирается для подшипника главного приводного вала. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей устанавливаются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок - проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка коробки передач. Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста Регулировка редуктора переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков.В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером коробки передач (схема Spicer), в котором установлены чулки моста. За счет отсутствия линии разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; Предусмотрены сливные и контрольные отверстия с заглушками.Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления валов ведущего моста передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые опоры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира есть запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке.Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется для автоматического возврата передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spicer:

  • увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
  • угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
  • использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу пружинно-зависимой подвески;
  • конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
  • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
  • увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
  • снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент на редуктор переднего моста передается через карданный вал со шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Раздаточные коробки на автомобилях Патриот бывают двух типов: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (КПП Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

  1. Выжмите педаль сцепления до упора.
  2. Переведите рычаг управления коробкой передач в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход в режим передачи крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
  3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в желаемое положение.Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, то машину следует остановить. Затем необходимо перевести главную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач, а также через сальник. Причина неисправности - износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо произвести замену поврежденных деталей, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Сушка смазки

Во время работы машины происходит ухудшение смазки, находящейся в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно пересекает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали проложены под капотом автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Заклинивший узел

Заклинивание коробки передач происходит при увеличении осевого зазора в подшипниковых узлах, на которых вращается ведущий вал главной пары. Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников качанием ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодическом контроле уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на транспортном средстве. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка, под отверстием ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Масло заливается через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы собственными силами, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации.Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол поворота передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклониться кулаку на угол больше 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
  2. С помощью гаечных ключей открутите 4 болта, которыми фланец карданного вала крепится к контрпластине, расположенной на конце приводного вала.Для облегчения процедуры рекомендуется обработать нити жидкостью WD40.
  3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
  4. Снимите центральную гайку, крепящую фланец отражателя к ведущему валу переднего моста.
  5. Подсоедините изношенный сальник с помощью отвертки или шила, а затем выньте деталь из отверстия.
  6. Вытрите остатки масла и пыли тканью.
  7. Установите новый сальник на прежнее место, изношенная часть используется как оправка.
  8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость исправить схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед регулировкой проверяются шарниры рулевой тяги и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Для определения угла нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах покрышек.При правильной настройке передний зазор на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между задними шинами.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале - все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является и величина передаточного числа моста Спайсера.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты - 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

  • 3 - ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубьев, чем ведущая;
  • 9 - роликовый подшипник, требующий замены при износе;
  • 13 - фланец;
  • 16 - корпус моста;
  • 21 - ведущая шестерня и вал;
  • 23 - гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

  1. Увеличенная колея колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
  2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
  3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
  4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка - это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка передней оси Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси проводится в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

  1. Полуоси откручиваются и снимается крышка картера. .Перед этим не забудьте слить масло с моста.
  2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого поворачивают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения - ввинтите.
  5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
  6. После этого передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость передней оси Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить ее до неисправностей и вовремя их устранять.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передние ведущие колеса используются в редких случаях, важно знать, что исправность моста можно проверить, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси "Спайсер"

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать мосты типа

Spicer взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей колеи 1600 мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие соединителя в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный ресурс мостов значительно увеличился. К тому же теперь, чтобы получить доступ к главной паре и дифференциалу, необязательно снимать и «половину» его - достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («армейских») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и рулевого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее шарниров. старого образца (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.


Главная шестерня:
1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 - полуосные шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи

Мосты типа Spicer, выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 - на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 - фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 - прокладки; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - ступичные подшипники; 5 - болт крепления колеса; 6 - щит тормозного диска; 7 - теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 - штифт; 9 - корпус поворотного кулака; 11 - прижимная втулка; 12 - шкворень; 13 - вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - внешнее уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шариковый подшипник; 20, 28 - шайбы упорные; 21 - шарнирная опора; 22 - внешняя обойма сальника; 23 - колодка; 24 - гайка; 26 - импульсный диск; 27 - манжета; 29 - стопорные кольца; 30 - шайба стопорная; 31 - гайки; 32 - шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


1 - щит тормозного диска; 2 - усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 - теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 - болты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - подшипник; 8 - шайба стопорная; 9 - гайка; 10 - шайба стопорная; 11 - контргайка; 13 - шайба упорная; 14 - манжета; 15 - шкворень поворотного кулака; 16 - прокладка; 17 - поворотный кулак; 19 - шариковый подшипник; 20 - кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост "Спайсер". Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения управления автомобилем передние рулевые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. НО

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал - это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет a = 1 ° - 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. Когда развал составляет до 2 °, износ не будет очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колес перемещается. к отрицательному развалу, ухудшающему управляемость колес.

В результате наклона колес при складывании возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при его возвращении в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех уплотнений и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZPatriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание - довольно интересная тема среди производителей УАЗ. Особенно многих волнует передний мост УАЗ Патриот. , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они между собой сильно отличались.Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «военного» типа. Но на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совершенно другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» теперь с колеей увеличенной до 1600 мм. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к довольно широкому Патриоту. Также был изменен корпус главной передачи в конструкции, которая закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриот представлена ​​на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Bearfield», которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечны за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot показан на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное - постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка моста или замена главной передачи на дифференциал - это лотерея.Довольно легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно просты - нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточных материалов. Не следует допускать длительного проскальзывания одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним , у серийного УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала ... То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то свободно будет только то, что свободно повернуть. Так и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье.Обойтись в таких условиях. вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно этим и обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Кроме того, область применения очень широка: от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью.Более того, ходовые качества позволяют добраться до места, о котором даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод. Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление.Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники находятся под большой нагрузкой, поэтому их часть - это пружины, а не пружины. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост - довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост - это устройство, выполняющее огромное количество функций.Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

  1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Поддерживающая. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичным опорным элементом оснащается передний мост.
  3. Непрерывный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью.В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем. Передний мост - сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечки масла и смазки.
  • Крепеж изношен.
  • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии.Также использовать зимой масло для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русским бездорожьем автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост нуждается в правильных регулировочных подшипниках.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом - клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Подправляем края стопорной шайбой.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
  7. откручиваем шаровые и рулевые тяги.
  8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность.Далее его нужно устранить. На бездорожье можно рассчитывать только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок. Теперь вам не составит труда.

Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот»

УАЗ - мощный российский внедорожник.По обычному покрытию машина проедет отлично, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними.Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления передней оси:

  • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах - машина будет немного впереди при включенном переднем приводе.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются ли приводы или нет. Если они крутятся, значит, сцепления включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить.Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан ... Очистите все отложения грязи с помощью крупной щетки.
  • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
  • Проверить все крепежи. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для некоторых важны внешние изменения и улучшения. Но для владельцев внедорожников главная задача - улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. задняя подвеска на рессорах. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличенный клиренс значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см.Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, можно ставить более серьезные шины.

Следующий вариант - поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки.При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: на переднюю часть ставим алюминиевые проставки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройку подвески УАЗ-Патриот нужно производить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Просверливаем на станке отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это предотвратит потерю устойчивости автомобиля на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген».На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются. В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг.Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси)
  • Снимите крышку с подшипников.
  • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник - это, конечно же, УАЗ. Передний мост - одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовой части ... «УАЗ-Патриот» - автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справляется с задачами, которые ставит перед собой внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги ... Так как любому автомобилю на ровном асфальте все будет хорошо.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводите профилактические работы и техническое обслуживание ... Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы, не причиняя вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

Передний мост УАЗ патриот концепт.Конструктивные особенности переднего моста УАЗ Патриот

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси "Спайсер"

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать мосты типа

Spicer взамен мостов Timken. Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей колеи 1600 мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать ее и «половину» - достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («армейских») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и рулевого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее шарниров. старого образца (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки петель Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую не нужно заливать во всю внутреннюю полость.поворотный кулак, как и раньше, но только в самом шарнире. Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.


Главная шестерня:
1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 - полуосные шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки корпуса главной передачи

Мосты типа Spicer, выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 - на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 - фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 - прокладки; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - ступичные подшипники; 5 - болт крепления колеса; 6 - щит тормозного диска; 7 - теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 - штифт; 9 - корпус поворотного кулака; 11 - прижимная втулка; 12 - шкворень; 13 - вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - внешнее уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шариковый подшипник; 20, 28 - шайбы упорные; 21 - шарнирная опора; 22- наружная обойма сальника; 23 - колодка; 24 - гайка; 26 - импульсный диск; 27 - манжета; 29 - стопорные кольца; 30 - шайба стопорная; 31 - гайки; 32 - шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


1 - щит тормозного диска; 2 - усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 - теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 - болты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - подшипник; 8 - шайба стопорная; 9 - гайка; 10 - шайба стопорная; 11 - контргайка; 13 - шайба упорная; 14 - манжета; 15 - шкворень поворотного кулака; 16 - прокладка; 17 - поворотный кулак; 19 - шариковый подшипник; 20 - кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется качанием ведущей шестерни за монтажный фланец карданного вала.

Передний мост "Спайсер". Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения управления автомобилем передние рулевые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал - это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет a = 1 ° - 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. Когда развал составляет до 2 °, износ не будет очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колес перемещается. к отрицательному развалу, ухудшающему управляемость колес.

В результате наклона колес при складывании возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех уплотнений и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZPatriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье. Обойтись в таких условиях. вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно такими и обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Кроме того, область применения очень широка: от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, то можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод ... От качества работы автомобиля УАЗ зависит ходовые качества. запчасти. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины являются их частью, а не пружинами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост - довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного ухода.

Разновидности мостов

Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ.Передний мост - это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

  1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес.Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Поддерживающая. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичным опорным элементом оснащается передний мост.
  3. Непрерывный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуоси.Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем.Передний мост - сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечки масла и смазки.
  • Крепеж изношен.
  • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также использовать зимой масло для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русским бездорожьем автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий.Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом - клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы.Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под блоки или кирпичи задних колес. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы.К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Подправляем края стопорной шайбой.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
  7. откручиваем шаровые и рулевые тяги.
  8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее его нужно устранить. На бездорожье можно рассчитывать только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя.Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок. Теперь вам не составит труда.

Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот»

УАЗ - мощный российский внедорожник. По обычному покрытию машина проедет отлично, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ.Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления передней оси:

  • Обратите внимание на поведение при движении задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах - машина будет немного впереди при включенном переднем приводе.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются ли приводы или нет. Если они крутятся, значит, сцепления включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля.Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
  • Проверить все крепежи. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для некоторых важны внешние изменения и улучшения. Но для владельцев внедорожников главная задача - улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. задняя подвеска на рессорах. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличенный клиренс значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см. Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность установить более серьезные шины.

Следующий вариант - поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова.Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: на переднюю часть ставим алюминиевые проставки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройку подвески УАЗ-Патриот нужно производить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Просверливаем на станке отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это предотвратит потерю устойчивости автомобиля на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они идеальны от Мерседес Геленваген.На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются. В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг.Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси)
  • Снимите крышку с подшипников.
  • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник - это, конечно же, УАЗ. Передний мост - одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность шасси. «УАЗ-Патриот» - автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справится с поставленными задачами, как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги. С любым автомобилем на ровном асфальте все будет нормально.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы, чтобы не повредить автомобиль. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

SPICEER
(мост спайсера)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста большую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает утечки в местах их стыка, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивает высочайшую точность зацепления механизмов и узлов и более подходящие условия для работы подшипников.Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Ведь к тому же теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его - снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния уплотнений и опор оси и устранению возникающих в результате зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни.Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Однако новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо. Мосты Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («армейских») мостов производства ОАО «УАЗ».Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа Бирфилда, которые намного долговечнее шарниров старой конструкции (Weiss). ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки петель Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Мосты типа Spicer, которые в настоящее время выпускает завод, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 - на автомобилях с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в линейку ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 ...

ПЕРЕДНИЙ МОСТ


Рис. 1 Бортовая передача:
1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 - полуосные шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Устранение
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук при трогании с места
Изношено отверстие ведущей шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцовая головка "27", гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.
1. Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры выставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).
3. Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Вставьте новое масляное уплотнение на место с помощью оправки подходящего размера.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Муфта отключения колеса снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам.
Вам понадобятся: гаечный ключ на "14", отвертка с плоским жалом, съемник внешнего стопорного кольца.

1. Отверните три крепежных винта ... 2. ... и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Отверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу ... 5. ... и снимите крышку.6. С помощью съемника внешнего стопорного кольца с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с наружным стопорным кольцом? 7. «снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8.… .и снимите шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Выкрутите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и отрезной муфтой колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста.

6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарикового подшипника поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отведите стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвиньте его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Отверните десять болтов, крепящих крышку корпуса главной передачи ... 7. ... и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.

11. Выкрутите два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевый сальник (см. «Замена уплотнения вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите передний подшипник ведущего вала с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).
17. Залейте масло в картер передней оси (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер передней оси»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи "на 14", "на 17".
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи передней оси»).
2. Отжать подшипники от оси коробки дифференциала.
3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Отверните восемь болтов крепления чашки корпуса дифференциала и снимите крышку.
5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом полуоси, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главного привода переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис.6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111.960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 - оправка; 2 - кольцо наружного подшипника; 3 - подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см. Рис. 6.4) главной передачи.
2.Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала.По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B - (E + 50 + X ) (мм), где d2 - толщина регулировочного кольца;
X - максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv. Sh.) Должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 - оправка; 2 - дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 - подшипник; 4 - кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к кожуху моста в направлении, p
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к картеру. Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины.При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис.6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубцов, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).
В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню на ведомую шестерню, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) переместите ведущую шестерню в сторону от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А - передняя сторона; Б - обратная сторона; 1 - правильное расположение; 2 - пятно контакта находится на вершине зуба; 3 - пятно контакта находится у основания зуба; 4 - пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 - пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

.

ЗАДНИЙ МОСТ

Одноступенчатые ведущие мосты устанавливаются на автомобиль Hunter (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов аналогичны по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и его своевременной замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных элементов и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и мост может заклинивать. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за крепежный фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также не допускается. Проверьте это, повернув ведомую шестерню (см. Рис. 1) 2 со снятой крышкой 21
Устраните осевой зазор ведомой шестерни главного привода, затянув гайку 17 подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины 19.

1 - Картер; 2 - ведомая шестерня главной передачи; 3 - шестерня ведущей главной передачи; 4 - задний подшипник; 5 - передний подшипник; 6 - кольцо; 7 - фланец; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - манжета; 11 - распорная втулка; 12 - кольцо регулировочное; 13 - кольцо перегонки масла; 14 - заливная пробка; 15 - подшипники дифференциала; 16 - правая полуось; 17 - гайка подшипника дифференциала; 18 - болт; 19 - стопорная пластина; 20 - шайба упорная; 21 - крышка картера; 22 - дифференциал; 23 - болт; 24 - прокладка; 25 - левая полуось; 26 - предохранительный клапан; 27 - кольцо регулировочное; 28 - болт; 29 - крышка подшипника дифференциала

1 - фланец ведущей шестерни; 2 - задний карданный вал; 3 - регулятор тормозных сил; 4 - стремянка; 5- стремянки; 6 - задний амортизатор; 7 - рейка рычага привода, регулятор тормозного усилия; 8 - картер заднего моста; 9 - пробка сливного отверстия; 10 - заливная пробка.

OPEN FILE pdf: руководство по ремонту BRIDGE SPYSER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги :,

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа «Спайсер» на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей Birfield и сферическими шарнирами в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес и при необходимости устраняется крепление поворотного кулака. проверено и затянуто. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей гильз или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

- открутить гайку и снять накладку с прокладкой
- затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
- повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
- установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, прикладывая крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, следя за тем, чтобы размеры A и B были равны от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота передних колес Ось Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедиться в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, устанавливается необходимое значение схождения путем вращения регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо проводить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", суммарное - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины передних шин, был равен 0.На 5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 - 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

- Большой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса
- Износ шкворней, вкладышей шкворня

Автомобиль плохо держит дорогу.

- Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

- Износ сальника

Повышенный износ шин.

- Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На моделях Patriot и Hunter, а также на всех дополнительных моделях, созданных на их основе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые комплектуются неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их стали использовать для моделей Patriot, Hunter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот совмещен. Он может быть и хозяином, и управляемым одновременно. В его основе полая балка, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент передается на передние ступицы.

Полуось выполнен в виде цельной детали, с установленными ШРУСами, которые позволяют вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

В настоящее время такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа - Timken. Это позволяет сочетать высокую надежность грузового и пассажирского транспорта с хорошей управляемостью. Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в действие расположенным внутри дифференциалом.В этом конструкция заднего и переднего мостов очень похожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции наибольшую прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновыми двигателями, второй - только на дизельных, выпускаемых с 2015 года.

При покупке также следует учитывать, что ширина перемычек у некоторых моделей разная.Например, Hunters оснащаются передними узлами с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер гусеницы 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

.

Задний узел имеет номер детали 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка статуса.

Обслуживание должно начинаться с внешнего осмотра осей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на уровне сливного отверстия.Кроме того, периодически следует проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла проверьте наличие металлической стружки на магните сливной пробки. Его наличие укажет на развитие шестерен.

Регулировка зазора.

Осевой зазор - наиболее частая проблема, возникающая во время эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.

Состояние можно проверить, покачивая ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните гайку фланца. Для этого может потребоваться небольшое усилие, так как к нему прилагается небольшая штамповка. Его следует затягивать до исчезновения зазора.

Полезное видео

как выбрать и как установить? Правильный выбор - удача, а не разочарование

В таких автомобилях, как Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и др. Межосевой дифференциал отсутствует. Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой.Затем момент проходит через вал передней карты на переднем межколесном дифференциале, который распределяет крутящий момент на шорты, вращающие ступицу колеса. Чтобы колеса вращались вместе с шортами в ступице переднего моста, установите грузовые муфты (ступицы) . Ступицы осуществляют жесткую механическую блокировку колес шуртами.

При движении автомобиля по обычным дорогам целенаправленно отключен полный привод и ступицы, чтобы колеса свободно вращались.В результате значительно улучшается «ковровое покрытие автомобиля» и снижается расход топлива.

На внедорожники обычно устанавливаются ступицы трех типов:
1) ручной;
2) автомат;
3) Вакуум.

1 - ручные ступицы с завода машинку устанавливают редко, хотя на сегодняшний день это ручные ступицы самые надежные. Они имеются в свободной продаже и с возможностью замены самостоятельно.

В настоящее время существует несколько автономных производителей хабов (хабов), производителей (хабов) с ручным включением (выключением).Наиболее распространенной является уже известная муфта торговых марок Warn (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появилась продукция, но уже хорошо зарекомендовавшая себя торговая марка «AMCA» (Украина).
Чем же интересны колесные муфты «AMCA» по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор на продукции этой компании?
Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую 100% гарантию включения / выключения в тяжелых условиях эксплуатации.Несоответствие типу смазки и ее количеству, четкость включения-выключения, использование легированных сталей (в посторонних предметах корпус для разгрузки выполнен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), прокатка Подшипники и полноценные сальники при производстве ступиц делают их достойными конкурентами существующим импортным аналогам. При необходимости эти муфты, в отличие от существующих колесных ступиц, позволяют в любой сфере производить их диагностику и ремонт, за счет использования унифицированных индивидуальных узлов (подшипников, уплотнений).Узел включения Hubov «AMCA» надежно защищен от попадания воды внутрь, в то время как этот узел в ручных сцеплениях остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствующим свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко снижает срок службы сцепления и ступичного подшипника автомобиля.
Кроме того, на все производимые ступичные муфты «AMCA» дается полная гарантия 12 месяцев, вне зависимости от пробега автомобиля. Это означает, что при возникновении каких-либо проблем во время эксплуатации они ремонтируются или заменяются производителем с продлением гарантии.Это свидетельствует о наличии налаженной службы поддержки по технической поддержке продукции компании «AMCA». На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется.
Важным фактором при выборе ручного сцепления для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AMISA» успешно конкурируют с аналогами, так как их цена значительно ниже импортной продукции (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный комплект болтов крепления, который далеко не всегда обеспечивают зарубежные собратья.
Проведенные натурные испытания ручных муфт (ступиц) в условиях сурового бездорожья Весенние Карпаты показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боятся вязкой глины и весенних паводков.
В заключение можно с уверенностью сказать, что муфта ручной работы «АМСА» не только не уступает по своим эксплуатационным характеристикам изделиям зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходит их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AMCA», вы получаете 100% гарантию уверенной езды по бездорожью, не опасаясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.

Рассмотрим Классический ручной концентратор :

Винтовой вал с шлицевым соединением включен в ведущую шлицевую втулку (3) ступицы. В отключенном состоянии подвижная шлифовальная втулка (2) находится слева (согласно рисунку) и не подходит к приводной шлицевой втулке, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг приводной шлицевой втулки. Итак, у нас отключен полный привод.

Когда муфта включена, подвижная шлифовальная втулка перемещается вправо (на рисунке) и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой втулкой, обеспечивая возможность передачи крутящего момента на колесо.

В хабах украинского производства Амиса применен совершенно другой, новый дизайн, защищенный патентом на полезную модель . Основной принцип работы показан на рисунке:

.

Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических насадок. Благодаря большой площади соприкосновения цилиндрических поверхностей шпонки и использованию при производстве муфт легированных закаленных сталей они позволяют передавать критический крутящий момент на колесо без ущерба для механизма.Большая длина ключа по сравнению с его диаметром, независимое движение ключа под действием мощных пружин дает гарантию четкого включения (и выключения) ступицы, независимо от типа смазки и ее количества.

Передняя шлицевая втулка вращается на мощном шарикоподшипнике, ручка переключателя защищена надежным сальником от попадания воды и грязи. Ну, а чтобы не щелкать руками при включении-выключении хаба, для ручки переключателя есть специальная клавиша.

Черновой дизайн "Амиса . " Терпел.

2 - хаб АКПП Куплены с завода почти все авто. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что при подаче крутящего момента на вал передней карты (подключенный полный привод) колодки начинают вращаться. Есть автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для вывода из зацепления ступиц и башмаков нужно остановиться, выключить полный привод. Спуск 3-5м. Для того, чтобы окончательно вынуть ступицу и ступицу из зацепления.Иначе выключится передний приводной вал сзади. Полный привод не будет, но вся передняя ось будет вращаться на холостом ходу. На первый взгляд даже из машины все кажется чудесным. Но к сожалению минусов гораздо больше, чем плюсов:
В ступице при движении на заднем приводе более мощное (на KIA Sportage) кольцо-тройка и пластиковая клипса механизма включения сцепления, а в самый ответственный момент, когда нужен полный привод, его не будет, потому что его ступицы будет недостаточно для обеспечения зацепления ступицы колеса шруса.

Автоматические концентраторы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке уйти в горку с последующим откатом на нейтраль автоматические хабы будут отключены на 100%. Таким образом, в некоторых случаях они могут отключаться, и полного привода не будет, пока машина не вырвется вперед или назад до зацепления ступицы с экраном. Если это происходит в шлифовальной глине, то можно крепко сидеть и возможно, у вас не хватит этих 1-2 метров, необходимых для зацепления ступиц.

3 - Вакуумные ступицы «Наивысшее совершенство».Они выполнялись реже, чем автоматические, но тоже довольно часто.

Фактически усовершенствован механизм работы вакуумных хабов. Когда водитель подключает полный привод, электронный сигнал поступает на вакуумный насос, который забирает нагнетание из входного коллектора, а воздух из ступицы всасывается в систему трубок, что приводит к его приближению к ступице. и, соответственно, блокировка. При отключении происходит обратный процесс - от ступиц подаются воздух и ступицы, машина переходит в режим заднего привода.Соответственно все делается автоматически и после отключения полного привода назад не берут.

Но есть и минусы. Вся система вакуумных ступиц зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают откачивать воздух, воду, грязь и т. Д. Результат сказывается сразу - ступицы перестают полностью блокироваться, и тогда вообще вакуума не хватит, даже чтобы сдвинуть их с места.

В итоге можно сделать следующие выводы:
Если вам постоянно нужен полный привод, и вы много времени проводите на бездорожье, лучше установить ручные ступицы
Если вы проводите большую часть времени в городе, то хабов автоматов тебе хватит.Их просто нужно иногда проверять, а при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные ступицы устанавливаются на все новые автомобили. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

Если вы стали владельцем внедорожника, то ваши хабы точно нужны. В дословном переводе на русский язык ступица - ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на оси. В наше время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, это муфты колес с присоединением колеса к полуоси.Любая гарантия бездорожья понимает, что при возвращении с грязи на ровный асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе уже нет необходимости.

Счастливые обладатели отключенного полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключении переднего моста передний мост, коробка передач, полуось, ведущий вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без необходимости. Они вращают передние колеса, которые едут по асфальту.А это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

Конструкция ступицы колесной

Зачем нужны хабы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуосей при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на самых разных поколениях автомобилей.И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

После Второй мировой войны одна американская фирма поставила перед собой цель вернуть тысячи внедорожников, списанных с армии, к активной гражданской жизни. Для этой цели пригодилось изобретение незваной alberta varna - муфты с механизмом фиксации обгона, где эксцентрики печи приводились в действие легким поворотом крышки муфты рукой. Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

Все ступицы колесные необходимо разделить по принципу работы и учитывать, чем они отличаются. Втулки бывают: ручной , автоматический (электрический, гидравлический, вакуумный) и механический автомат .

Рассмотрим, как работает хаб. Состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал шрусса входит в ведущую шлицевую втулку. Если ступица отключена, подвижная втулка с прорезями не входит в состав крючка с ведущей втулкой с прорезями. Это позволяет свободно вращать муфту вокруг ведущей шлицевой втулки. То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить муфту, подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента колесу.

Портативный концентратор - что это такое

Погрузчики с ручным управлением обладают большей надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии.Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручной хаб управляет водителем. Для этого необходимо переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный минус - необходимость выходить из машины, чтобы ее включить или выключить. Все последующие улучшения направлены на преодоление этого неудобства и, по сути, пытаются превратить портативный концентратор в автоматический.


Принцип работы автоматической ступицы достаточно понятен: контролировать присоединение колеса к полуосям из кабины с приводом.Поэтому были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы для управления ступицами. Автоматические ступицы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Для включения такой автоматической ступицы необходимо включить полный привод автомобиля и двигаться с места. Для отключения - отключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить с улицы, чтобы переключить, возможно, грязные переключатели.Вот только автоматы, из-за вашего сложного устройства гораздо менее надежны, чем ручные концентраторы. И это понятно. Мы получили партию раздачи Пневматические автоматические ступицы . Тонкое место этой ступицы - трущаяся пара полуоси. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

Механическая ступица автоматическая - что это такое

Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов.Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать, когда на полуоси подается момент вращения. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя и достаточно надежны в японском и бразильском исполнении.

Наиболее удачные подобные системы устанавливаются на автомобили марки. Nissan. . Недостатком такой муфты является необходимость при выключении полного привода проехать несколько метров в сторону, противоположную предыдущей, чтобы колесо и полуоси сломались.Однако такие механизмы тоже изнашиваются. Классическая автоматическая ступица включена в режим зацепления при движении автомобиля. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент, когда выбран этот люфт, происходит попадание в трансмиссию, а это сказывается на надежности самого хаба.

Что касается восстановления работоспособности автоматических ступиц на внедорожниках, то по цене эта процедура приравнивается к установке нового ручного выключателя. Для всех автомобилей, на которые завод-изготовитель ставит ступицы автоматические, у третьих производителей выпускаются ручные.Следовательно, будет предложено по сотне человек взамен неработающей хабы автомат поставить надежный мануал.

Как выбрать ступицу (ступицу) для своего автомобиля

Как выбрать желаемый хаб? Есть хабы на авто с подключенным полным приводом разных марок. Выбор водителей должен опираться на условия эксплуатации автомобиля. Если основное движение будет проходить по бездорожью, то стоит отдать предпочтение ручному хабу. Если в основном вы ездите по городу, то подойдет автомат. Установить ступицу на свой внедорожник под силу кому угодно, если действовать по порядку:

1. Припарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируйте установленные на нем ступицы. Для этого откручиваем шесть болтов, которыми крепится ступица, либо снимаем ее по частям.


Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать ступице. Затем его необходимо демонтировать.

2. В новой ступице выкручиваем два винта, к которым он собран, и разбираем ее на две половинки;


3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Верните стопорное кольцо в исходное положение.


4. Закрепите болтами эту часть ступицы на ступице и установите управляющую часть на корпус ступицы.


На практике включать и выключать хабы нужно не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта на бездорожье, и выключать, как только мы выезжаем на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ступица с ручным управлением позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на подшипнике ступицы, не нагружая ни полуоси, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно прибавив динамике машине при экономии топлива. .

Внимание! Использовать густые смазки в конструкции ступицы вообще нельзя. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

Плюсы и минусы использования колесной муфты

Считайте профи Используйте концентраторы:

Увеличивается ресурс отсоединяемых ступицами частей автомобиля;

Улучшает разгон и автомобильный ряд;

Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

Считаем минусов Эта процедура:

Невозможность подключить автомобиль к полному приводу в нужный момент при асфальтовом покрытии на земле, при подъезде к высокому бордюру, при чередовании маршрута (сухой асфальт - снежная лавка).

Обладая всеми плюсами и минусами, вы самостоятельно решите, нужны вам ваши хабы или нет.

Кабины - муфты отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткие передние колеса вместе с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас появляется возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых узлов, а также убрать различные вибрации и шум.

Устройство и принцип работы

Есть ручной и автоматический хабы на патриоте.Каждый из этих вариантов концентраторов имеет свои достоинства и недостатки. Давайте рассмотрим их подробнее.

Ручные концентраторы

Как следует из названия, этот тип переворота необходимо переключать вручную. Есть недостаток в том, что вам нужно доставать из машины, и вам нужно размывать руки. Для их активации вам необходимо:

  1. Снимите колпачок с помощью специального ключа.
  2. Выкрутите болт из отверстия карданного вала.
  3. Переведите муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности станет одной плоскостью с торцевой частью фланца.
  4. Отрежьте колпачок.

Такие ступицы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и удобством эксплуатации. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
Автоматические хабы на патриоте делятся на три типа:

  1. Ступицы с электроприводом.
  2. Вакуумный механизм.
  3. Классический автомат.

Рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

Ступицы с электроприводом

Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой управления. Их слабое звено - щетки, которые работают в сложных температурных режимах и постоянно покрыты грязью. В результате система может не включиться в самый нужный момент, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызвать трактор.

Вакуумный механизм

После включения полного привода на УАЗе эти ступицы откачивали накопившийся в системе воздух с помощью специальной помпы.Чтобы запустить воздух, включается система обратно. У столь надежной конструкции конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах сальники практически не затвердевают, а значит, привод не заводится.

Классический автомобиль

Такие ступицы наиболее распространены не только для УАЗов, но и для других полноприводных автомобилей. В таких моделях сама трансмиссия выступает как привод. Подключение перемычки осуществляется при помощи раздаточной коробки. Как только появится полуось, появится прибор.При включении реверса происходит то же самое, но по-другому.

Порядок установки автомобиля

Перед тем, как приступить к замене данного механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от загрязнений с помощью металлической щетки. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под болты крепления. Для этого лучше всего использовать сжатый воздух. Также перед прикручиванием нужно нанести на болты смазку.
Рекомендуется при установке ступицы на УАЗ Патриот установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно аккуратно совместить прорези промежуточной детали. Благодаря этому сами монтажные отверстия окажутся на своем месте. Далее устанавливается деталь включения муфты. Перед процедурой его нужно надеть герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и исключает возможность замены ступицы по гарантии.

Обслуживание и ремонт ступичных узлов

Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в тяжелых условиях, нужно следить за герметичностью муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения. Его конструкция построена таким образом, что он должен защищать механизм от влаги. Однако в некоторых случаях смазка под сальником отсутствует или он установлен неправильно, и поэтому муфта не защищена от воды.
Укладочный материал заслуживает особого внимания.Некоторые производители для экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
Некоторые хабы на патриоте можно использовать как лебедку. Для этого на открытом конце муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения заводится и постепенно вытаскивает УАЗ из небольшой лужи. Стоит отметить, что полностью заменить полноценную лебедку этим методом нельзя из-за ограниченного запаса прочности, хотя это неплохая альтернатива.

Подведем итоги

Механические и автоматические ступицы на УАЗ помогают владельцам экономить топливо и защищают узлы машины от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. Например, для низких температур идеальный вариант - пластиковая ступица, на которой не образуется наледь.
Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой ямы. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев.При обслуживании основная задача - не допустить попадания влаги внутрь механизма. Для этого при покупке нужно обратить внимание на то, как изготовлен материал прокладки, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.

Мы испытали пять типов ступиц для автомобиля УАЗ

Текст: Евгений Константинов
Фото: Александр Давидюк, Андрей Ферков, Александр Иванов

Поместив в своем журнале рекламные хабы бразильской компании AVM, мы вдруг подумали: что это за южноамериканский зверь, и действительно ли он так хорош? Что, если мы, а не подозреваем, обманем читателей? Но это все лирика... Впрочем, «физическая» сторона «похабного» вопроса тоже не праздная. Специально для тех, кто ездит на УАЗе. Ведь, несмотря на то, что эта марка сегодня выпускает ступицы нескольких типов, «уазики» идеальны, они не узнаваемы. Более того, среди владельцев ульяновских вездеходов хаб-замки считаются одной из самых достойных тем для светского разговора ...

В результате исследования рынка в центре нашего внимания оказались пять типов ступиц для автомобиля УАЗ (мы рассматривали только те варианты, которые можно найти в свободной продаже).Одно - можно сказать историческое. Для включения-выключения вам понадобятся два ключа и несколько минут вермена. Остальные хабы как пример проще не контролировать: достаточно повернуть внешнюю ручку менее чем за пол-оборота из положения 4х2 в 4х4, и все должно получиться. Это теоретически. А в жизни это зависит от того, насколько четко скрыт от глаз механизм, механизм с пружиной, двумя шлицевыми втулками и двумя группами направляющих. Кстати, несмотря на то, что все четыре модели сконструированы по единому принципу, они сильно различаются деталями и особенностями изготовления.

Муфты

Старейший хаб производства УАЗ, ведущий историю от ГАЗ-69. Такие «выключатели» до сих пор регулярно ставятся на автомобили грузового семейства. В зацеплении имеются небольшие острые прорези на корпусе муфты и на внутренней втулке. Последний на внутренних пазах надевается на полуоси и прикручивается специальным болтом. Благодаря ему все работает. Этот вариант сцепления наиболее доступен как по наличию в магазинах, так и по цене (500 рублей за пару).


В настоящее время «Симбирс» и «Охотники» в стандартной комплектации комплектуются сцеплениями ЭЛО Стерлитамакского производства. Они наиболее распространены среди «быстрых переключателей» УАЗов и гораздо чаще других встречаются в свободной продаже. ЭЛО выпускаются в двух вариантах: с декоративной металлической крышкой и без нее. Разницы между ними, за исключением этой шапки и цены (920 и 960 рублей за пару соответственно), нет.

Внешне он очень похож на предыдущие версии Habie Sted, которые выпускают в Уфе, но если присмотреться, легко увидеть отличия в дизайне и уходе за производством.В продаже есть беспрецедентные, но стоят немного дешевле - за парочку просят по 850 рублей.
Stelm также купить нет в любом магазине. От всех остальных они отличаются конусовидной формой корпуса и светло-серым цветом. К тому же это заметно легче других предметов. Их производят, как и предыдущий вариант, в Уфе, но при этом имеют заметную разницу в цене. За пару у нас просили просто апокалиптическую сумму - 666 рублей.

Единственные в нашей коллекции зарубежные хабы иностранного производства легко узнать с первого взгляда. Дело даже не в буквах АВМ. «Сабелезность» видна на полированной крышке и прочих приятных мелочах. Есть осмысленная работа дизайнера. Бразильские хабы продаются в герметичной картонной коробке, в которой находятся две муфты, инструкция, набор винтов для крышки и две картонные прокладки. Цена комплекта - 180 долларов, что в переводе чуть больше 5 тысяч рублей.

«А круг алюминий, алюминий ...»

Собирая такую ​​богатую коллекцию хабов, невозможно было не интересоваться их внутренним устройством ... Первым делом откручиваем крышки от корпуса. И что? Механизмы трех российских изделий оказались практически взаимозаменяемыми (причем как по частям, так и по частям). А в Уфимском парке и вовсе оказался абсолютно такой же. Но «бразилец» и «советский ветеран» продемонстрировали яркий индивидуализм и оригинальность, которой вернули стопроцентную уникальность компонентов.

Что касается использованных материалов, то здесь большинство из нас удивило Стельма, спрятавшегося под аккуратной серой краской «Улица стратегических силуминов». Из сплава, о «прочности» которого ходят легенды, и корпус (непосредственно участвующий в передаче крутящего момента!), И крышка. Вот вам непонятно, почему «серая» (то есть цветная) ступица весит всего 800 грамм. И это при том, что в остальном этот параметр колеблется от отметки 1100 грамм, а шаг и тянет у всех на все 1200.Однако силумин мы нашли даже в нем - из него сделаны детали механизма переключения. В Элмо к количеству легкосплавных деталей добавилась крышка. Правда никакой нагрузки не несет. У АВМ крышка тоже оказалась из алюминиевого сплава, а механизм переключения - из пластика. Однако шлицевые втулки во всех пяти случаях оказались стальными (как и пружины). Единственный узловой замок, полностью сделанный из железа и его производных, - это УАЗ-Хаб старого образца.

По тщательности обработки поверхности и вообще в производстве продукции на первом месте стояли «бразильцы».Впрочем, вспоминая, сколько стоит ПТРК, не стоило и сомневаться. Правда, и здесь без ложки дегтя не обошлось. Один из винтов крепления крышки оказался ... без резьбы. Точнее, вместо резьбы на ее поверхности были гладкие кольцевые канавки.

Наибольшей точностью обработки отличились российские хабы, как ни странно, силхунт Stelm. Это нас очень удивило. Особенно, если учесть, что точно такие же детали внутри «Стального Уфимза» плохо обрабатывались с рук.Задиры, ржавчина, окало ... В стерлитамакских муфтах (самых дорогих из России) обнаружены зазубрины и плохо отшлифованные поверхности, но качество обработки все же выше. Правда, в одной из новых муфт оборвалась резьба, из-за чего крышка могла закручиваться на пять винтов из шести.

В лапах старого образца испортить что-нибудь сложно, а также удивить высокими технологиями. Но отметим, что внутренняя гильза досталась нам копией, она вроде не обрабатывалась на станке, а какие-то гоблины грызли зубами! Также были обнаружены инородные риски и вмятины на рабочих поверхностях Пазов.На этом фоне слегка сбитый слух на крышке был воспринят просто как невинный розыгрыш производителя.

Но не подумайте, мы же не просто разбирали и смотрели внутреннее устройство «замков», мы постоянно что-то игривыми ручками крутили. Ну, в конце концов, проверили ... Сначала на корпусе у корпуса зазвенела гильза с прорезью, а потом с Эльмо ​​случилась анологическая беда. В общем, чтобы не сорвать окончание эксперимента, их полностью пришлось разогнать и, проснувшись «качество» трущихся поверхностей, собрать обратно.Однако такая неприятность не смертельна. При работе с автомобилем все беговые поверхности пройдут через какое-то время.

В выезд в поле!

Чтобы выявить плюсы и минусы хабов в реальной эксплуатации, берем всю коллекцию и отправляемся в заснеженное поле. Программа проста: устанавливаем пару тестовых ступиц на переднюю ось, едем на девственнице и пробуем включить их после того, как опущены задние колеса. Причем для набора статистики мы проводим серию таких включений.

И наша работа не прошла даром: оказалось много интересного. Например, для установки ступиц АВМ потребуется шестигранник на 1/8 дюйма (открутить, а после затяжки болтов ступицы повернуть блестящие крышки обратно). В комплекте этот инструмент, и найти его в продаже непросто. Но, с другой стороны, нестандартные винты крышки частично выполняют «секретную» функцию для красивых импортных муфт. Иначе «бразильцы» не доставят. При установке всего (включая собственные прокладки) вышло просто идеально.Показана образцовая наглядность в работе. Благодаря небольшим прорезям с явно выраженными заездами бразильские клатчи моментально включаются и выключаются, достаточно повернуть ручку в нужное положение. Из всех участников испытаний с ними не произошло ни одной осечки.

Как выглядит надпись хаба? Да, противно ... Едешь в снег и останавливаешься (задние колеса начинают подпрыгивать). Выйдя, поверните ручки на передних ступицах в положение 4х4, вернув руль, включите рычаг переднего моста и включив соответствующую передачу, нажмите на педаль газа.Но вместо ожидаемого движения откуда-то из области передних колес раздается треск, и машина остается на месте (опускаются задние колеса). Что делать в этом случае? По сути, ничего сверхъестественного. Сожмите захват и попробуйте еще раз прикоснуться. Обычно все получается. По крайней мере, у меня всегда оставалась вторая попытка.

Лидером ни в чем с первого раза оказался STED. С ним лишнее телевидение пришлось сделать больше половины попыток. Элмо включался не с первой попытки и чуть реже, но тоже почти один раз.Но дешевый Stelm, всеобщее изумление, почти догнал дорогих «бразильцев». Не соизволили моментально вступить в бой лишь два раза из нескольких десятков попыток!

Анализируя результаты, мы пришли к выводу, что, прежде всего, форма прорезей, участвующих в зацеплении прорезей, важна для четкости включения, а при такой же форме - чистоты обработки поверхности. Однако среди испытуемых была модель, для которой не все это важно. При этом всегда включаются муфты старого образца.Правда, процесс довольно бурный, но, закрутив втулку на 13 оборотов, можно быть уверенным, что муфта вмонтирована. Правда, возможен и вариант, когда зуб падает на зуб и зацепления не происходит. Разделение мощности бесполезно. Как показал эксперимент, зубы будут врезаться друг в друга, но не сцепляться. Намного эффективнее ослабить затяжку и пальцами повернуть гильзу в нужное положение. Или повернуть передний кардан. Единственная позиция, в которой невозможно включить старинную конструкцию, - это под водой или в жидкой грязи.Дело в том, что открученный колпачок открывает свободный доступ жидкости внутрь муфты и далее к подшипникам и мосту.

И еще несколько наблюдений. Самыми легкими являются стальные уфимские клатчи, поворотная ручка которых позволяет брать ее голой рукой на 15-градусный мороз, не испытывая дискомфорта. Точно такие же переключатели были повернуты заметно туго, и на одном из хабов в положении 4х4 наблюдалась четкая фиксация. Самые «неприятные» переключатели оснащены ELO: их силиконовые ручки с острыми краями требуют приложения максимальной силы для поворота.Что касается АВМ, то у них наиболее четкая фиксация ручки в крайних положениях, а сама она удобна и требует немного больших усилий, чем у стада.

Как я уже сказал, с установкой на ось всех типов ступиц, за исключением того, что купленная в магазине прокладка не совпадала с фланцем ступицы, и потребовался специальный ключ для АВМ, сложностей у нас не возникло. . Но при снятии задача заглохла: сердечник ремня на их фланце, видимо, оказался толще, чем нужно, и он прыгнул в ступицу.

Darking horrors

Втулки - это не только ценный мех ... в том смысле, что, помимо прочего, они должны служить надежными концевыми крышками для моста, предотвращая попадание воды в выступы. Справляются ли наши подопытные с этой задачей? В качестве водной преграды мы взяли ... Ковш и, регулируя уровень в нем с помощью круга, в свою очередь опускали ступичную муфту на самый фланец. Потом меняли несколько раз, не снимая с воды, и, наконец, оставили в покое на 10 минут.Стоит оговориться, никаких дополнительных операций по смазке мы не проводили.

Сразу скажу, абсолютно сухая вышла из воды только стед. Когда мы его обошли, за 10 минут он не забил ни капли. Это, к счастью, компенсирует одну конструктивную особенность: у него, как у «ветерана», внутреннее пространство свободно сообщается с моста. В остальных ступицах потоку воды все равно придется преодолевать узкую щель между корпусом и вращающейся внутренней втулкой. Кстати, «военный выключатель» тоже можно считать стопроцентно водонепроницаемым: при намотке чехла на сухую нить вода (по каплям) начала пропускать только на исходе десятой минуты.Очевидно, что со смазанной резьбой и затяжкой ключа вода внутрь вообще не попадает.

Остальные три типа концентраторов набирают воду через ручку переключения. Стальм потек через девять минут. Но результаты AVM и Elo неприятно удивили. Эти хабы при переключении под водой начинают течь. Делают это на первый взгляд медленно, но через 10 минут «Бразилез» наполнился наполовину, а наш - почти полностью. Если хабы не переключаются, то утечка на «Стерлитамакце» начинается через 2 минуты, а у АВМ - 2 с половиной.И еще одно наблюдение. В отличие от российской продукции, бразильские сквозные отверстия в корпусе для винтов крышки. Поэтому очень важно, чтобы все эти винты были полностью закручены и хорошо затянуты. Иначе - флуд!

После водных процедур мы отправили эксперимент на несколько часов в морозилку. И что? Вы не поверите, но все переключатели покрылись коркой льда! Они вообще не хотели вращаться. Лед пришлось дотронуться, но тогда из всех переключателей из руки вывернул только АВМ.Правда, его невыход сработал не мгновенно - пришлось сделать несколько оборотов внутренней гильзы, прежде чем послышался характерный гроздь. Отечественные хабы внутри заморожены, видимо, не так много и подключились сразу. Вот только ручки поворачивались во всех случаях, когда приходилось переходить. Просто чтобы они не сдавались. Элмо вообще пришлось скручивать вместе.

Твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок (по Роквеллу, HRC)

Haba модель

Наружная втулка

Внутренняя втулка

АВМ. 42 48 Стенд 44 41 Элмо. 38 35 УАЗ 19 21 Стельм 8 0 (137 НВ)

Знание - сила

Ну почти все понятно. Остается только с помощью специальных приборов определить прочность ступиц и твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок.

Исходя из твердости. Мы, конечно, ожидали, что металл гильз с прорезями будет другим, но до такой степени ... самая прочная сталь, обнаруженная в бразильском продукте. Почти такая же твердость у шлицевых втулок STED. Немного уступают им рукава от Элмо. Но стальные муфты старого образца оказались сырыми. Но хуже всего на Стельме оказался металл. Гвозди и прочнее! Итак, при стандартном измерении твердости по Роквеллу прибор показал сплошной ноль на пазах внутренней гильзы! Чтобы получить хоть какой-то результат, пришлось измерить его через бринель.Между тем, этот метод обычно применяется для мягких цветных металлов. Однако в данном случае перед нами застеклили, если, конечно, не лежал магнит ...

Испытание на прочность потребовало разработки и изготовления специального устройства, в общих чертах напоминающего массивный токарный станок с рычагом. . Аппарат закрепил на ней ступицу, закрепил специальным барабаном и стал крутить получившуюся систему, наблюдая за нагрузкой на динамометр ...

Началось с серого «Уфима» (явно слабое звено).В том, что это сцепление сломается, никто не сомневался. Но как она это сделала! До самого последнего момента она себя не отдавала. Нагрузка росла равномерно и уверенно, но, динамометр едва достиг отметки 3500 нм, слышен ... взрыв (до хаба даже дотянулся). Каково же было наше удивление, когда, разобрав систему, мы сняли муфту с развалившимся на части корпусом. Материал оказался не просто силуэтом, а некачественным силхофином (сколотил множество раковин разного размера).

Бразильский хаб мы «стреляли» в машину с тем же чувством, с которым сибиряки разговаривали с рельсом под японской бензопилой. Вот только результат оказался совершенно неожиданным. Мы знали, что что-то не выдержит. Но хаб или полуторка? При нагрузке 4100 нм зазвонил первый свет «HRUS». Ворона. А на отметке 4250 трещины, свист и звон выбитого стекла. Вырезаем 8 каненых болтов М8, держим ... ступицу на стенде барабана! Их обломки и выстрелы, легко разрушаемые в помещении.Осталось полчаса, ступица тоже не пострадала, но "разрушающих" тестов оставшихся образцов не было ни на чем ...

King Bell and Others

Вы, наверное, ждете выводов и результатов? На этот раз все очевидно. Для серого хаба, видимо, придется выделить особый полк, чтобы он там стоял как королевский колокол. Зря смеяться, ничего общего с большим аккаунтом не подходит - принесет самый ответственный момент.

Сцепление старого образца, несмотря на качество материала и изготовления, надежное.Но при этом очень неудобно переключаться. Его установка на автомобиль имеет смысл только очень трудолюбивым (или если этот УАЗ постоянно едет с подключенным мостом).

Что касается остальных муфт, то все они требуют доработки, однако в разной степени. Более близким к идеалу оказался АВМ. С ними все просто: проверьте все винты на наличие резьбы, приобретите шестигранный ключ и, сломав переключатель, смажьте его детали тонким слоем маслянистой водостойкой смазки.

Для такой же гидроизоляции требуется Элмо. К тому же, чтобы добиться более четкого включения, эту муфту придется разобрать полностью на отдельные части и засорять рабочие поверхности бархатной подкладкой и шкурами. Правда, одно недоступное неудобство у модели останется - тугое и неприятное переключение на ощупь.

Шлифовка требует еще большей шлифовки (этот процесс займет больше времени, чем шлифовка вместе с гидроизоляцией в предыдущем случае). Кроме того, придется привести в порядок внутренний абордажный пояс под пружину на большом рукаве.Из-за его стербатовой поверхности нам не удалось собрать муфту в разобранном виде по винтам и заставить ее работать.

Большинство водителей впервые слышат слово - хабы, и сразу же стремятся узнать, что это такое и для чего нужно автомобилю. В вопросе этого персонажа мы тоже разберемся и выясним, какие типы хабов выпускаются для внедорожника УАЗ Патриот, какие они есть и можно ли отремонтировать такое изделие.

Хаби - это слово из английского языка, которое переводится как рукав или центральная ось.Назначение ступицы - соединение или разделение полуоси со ступицей колеса в приводном положении, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.

В положении отключения этот элемент позволяет свободно вращать ступичный подшипник, а такие элементы, как полуось, коробка передач и дифференциал, свободно отдыхают в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «Какие нужны ступицы в автомобиле УАЗ Патриот?» Вы можете ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и исключения потерь на трение.Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и уменьшения топливной смеси.

В салоне автомобиля возле рычага переключателя скоростей есть еще один дополнительный переключатель, отвечающий за отключение связи между распределением и карданом. Однако стоит отметить, что после отрыва происходит дальнейшее вращение кардана за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, с помощью которых разрывается связь между колесом и полуосью.

Популярные модели для УАЗ Патриот

Есть три типа ступиц для внедорожников:

  • МКПП;
  • Автомат;
  • Вакуум.

Ручные хабы Работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю необходимо будет вручную отрегулировать переключатель, при вынимании из салона автомобиля.

Автоматические изделия Они работают следующим образом: Ступицы срабатывают при подаче крутящего момента на передний вал.Шрусовое вращение, а ступицы, в свою очередь, функционируют и блокируют их. Чтобы вывести из зацепления муфты и коромысла, достаточно выключить полный привод. Чтобы вывести их из зацепления, необходимо проехать около 10 метров задним ходом.

Вакуум Они наиболее эффективны, но их высокая стоимость не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение автоматам и ручным работам.

АКПП хаб

Итак, для внедорожника УАЗ патриот выпускается много моделей, но далеко не каждую разновидность можно назвать качественной.Большой популярностью пользуются дома из Бразилии, которые называются «АВМ». Модель AVM занимает лидирующие позиции в продажах и представляет собой ручной просмотр. Главная особенность таких изделий - это аббревиатура на каждой муфте - АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что оправдывает ожидания автомобилистов. Муфты производства АВМ отличаются простотой монтажа и длительным сроком службы. Что касаемо работы, то по отзывам можно сказать, что другие модели пробовать не стоит.

Более дешевыми моделями являются товары производства РФ, которые называются «Русь». Это ручные ступицы, которые по качеству уступают зарубежным моделям. Стоимость Hubov Rus на пару составляет около тысячи рублей, а бразильского набора - примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств вы можете выбрать соответствующую модель. Есть и другие типы хабов, но мы рассмотрели самые популярные.

Установка и ремонт

Рассмотрим, как ставить ступицы на УАЗ патриот и как проводится ремонт этих изделий при выходе из строя.Так, устанавливать ручные изделия можно, не снимая колес, что делает процесс установки более легким и незанятым. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

Хаб фирмы AVM.

  1. Разбираем изделие на две части.
  2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
  3. После монтажа основной детали необходимо убедиться в надежности прокладки.
  4. Приступаем к установке лицевой части изделия, закрепив ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

Механическая муфта Firm Reef

На этом все, процесс установки завершен и осталось подумать, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Изделие выходит из строя только в исключительных случаях при неправильной их эксплуатации. В этом случае происходит повреждение пазов с дальнейшим истиранием. В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена прорезей.

Большинство производителей в своей продукции используют некачественные материалы, что приводит к быстрому износу пазов и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время мы обнаруживаем его неработоспособность, то убедитесь, что вас правильно эксплуатируют.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Из чего состоит передний мост УАЗ Патриот. Регулировка моста уаз патриот

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Передние мосты Spicer с колеей 1445 мм устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе, Каталожный номер 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

главная передача и дифференциалы переднего и заднего мостов типа «Спайсер» на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. Передний мост дополнительно обслуживается и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Передний мост с закругленным кулаком Спайсер оборудован шарнирами равных угловых скоростей типа Bearfield и сферическими шарнирами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании Проверяется передний ведущий мост и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется крепление поворотного кулака и затянуты. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.Особое внимание при эксплуатации автомобиля необходимо обращать на затяжку шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей гильз или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

- открутить гайку и снять накладку с прокладкой
- затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
- повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
- установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в передней оси Spicer на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедиться в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, путем вращения регулировочного ниппеля выставляется необходимая центровка колес.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо проводить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", суммарное - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины передних шин, был равен 0.На 5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 - 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

- Большой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса
- Износ шкворней, вкладышей шкворня

Автомобиль плохо держит дорогу.

- Прогиб кожухов полуоси переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

- Износ сальника

Повышенный износ шин.

- Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Характеристики передней оси

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси.Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале - все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 - на дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

На фото ниже представлена ​​схема переднего моста Spicer устройство с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 - полуосные шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки корпуса главной передачи.

Преимущества Spicer Bridge

Внедорожник УАЗ Патриот оборудован широким передним устройством. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также проходимостью, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 ... Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала. 2 ... Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 ... Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 ... Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 ... Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить. 3,3 ... Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 ... Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. 2 ... Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3 ... Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 ... Отрегулируйте зацепление. 2,2 ... Отрегулируйте зазор. 3,3 ... Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании с места 1 ... Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала 1.1 ... Заменить корпус дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменить сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобится : торцовая головка "27", ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 ... Притормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 ... Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и сдвиньте вал в сторону. 3 ... Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 ... С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 ... Держатель подходящего размера Прижмите новый сальник на место. 6 7 ... Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения колеса снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам понадобится : гаечный ключ на 14 дюймов, отвертка с плоским лезвием, съемник внешнего стопорного кольца. 1 ... Удалите три крепежных винта. 2 ... и снимаем крышку сцепления. 3 ... Выкрутите шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4 ... Открутите три винта крепления крышки муфты к фланцу ... 5 ... И снимаем крышку. 6 ... С помощью съемника внешнего стопорного кольца воспользуйтесь отверткой, чтобы поддеть стопорное кольцо с помощью съемника внешнего стопорного кольца. 7 ... Снимаем стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 ... И снимаем шлицевую втулку с фланца. 9 ... Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 ... Снимите тормозной диск. 3 ... Снять датчик скорости колеса. 4 ... Отвинтите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 ... Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста. 6 ... Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей. 7 ... Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 ... Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 ... Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 ... С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 ... Установить новый сальник, осторожно вдавив его оправкой подходящего диаметра в шаровой шарнир, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 ... Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи передней оси

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27». 1 ... Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 ... Снимите пробку и слейте масло из передней оси. 3 ... Снимите оба полуоси. 4 ... Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма и сдвиньте тягу в сторону. 5 ... Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 ... Отверните десять болтов крепления крышки корпуса главной передачи. 7 ... И снимаем крышку. 8 ... Очистить старую прокладку от сопрягаемой поверхности. 9 ... Отвернуть гайку фланца приводного вала переднего моста. 10 ... Снимите фланец отражателя. 11 ... Выкрутите по два болта каждой крышки подшипника дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 ... Снимите сальник фланца. 13 ... Снимите передний подшипник ведущего вала с картера переднего моста. 14 ... Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера. 15 ... Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 ... Отрегулируйте главную передачу. 17 ... Залить масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 ... Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 ... Выпрессовать подшипники с оси коробки дифференциала. 3 ... Открутите десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 ... Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите чашки. 5 ... Снимите дифференциалы и шестерни с осями. 6 ... Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей трансмиссии, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.

7 ... Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, закручивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода ... Передний мост УАЗ Патриот - подключаемый.

Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

  • Редуктор;
  • Корпуса;
  • Два полуоси;
  • Корпуса полуосей;
  • Поворотные кулаки;
  • Кронштейны крепления рессор и амортизаторов.

Редуктор

Коробка передач передней оси автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня небольшого размера и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. При эксплуатации агрегата зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте станка позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулаки поворотные

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков.Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шариковых подшипников вместо поворотного механизма.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического кузова, образующего картер коробки передач.Для обеспечения герметичности корпус КПП закрывается крышкой. Он прикручен. На стыке крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Во избежание избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры производитель смазочного материала установил воздушный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

На раздаточной коробке автомобиля УАЗ Патриот включен передний мост ... На модель производитель установил раздаточные коробки двух типов. Старые версии комплектуются РК с механическим управлением.

Передний мост включается в раздаточной коробке с механическим управлением с помощью рычага, установленного в салоне между сиденьями водителя и пассажира. Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключите сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
  • После выключения сцепления установите рычаг или регулятор в нужное положение;
  • После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля.Отсоедините ведущий мост в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о.

Наличие подтеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной подтекания смазки может стать нарушение прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


При установке прокладки необходимо заделать герметиком.

Повышенный шум

Громкий шум при работе агрегата может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неполадок потребуется разобрать сборку. Неисправные детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазочного материала

Низкое качество смазки может быть причиной сильного шума во время работы агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для езды по бездорожью или преодоления брода может привести к попаданию воды в картер двигателя. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Чтобы избежать выхода из строя всего агрегата, необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы агрегата требуется регулярное техническое обслуживание. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет протечек смазки.


При необходимости ремонта переднего моста УАЗ Патриот необходимо произвести разборку в сборе. Вы можете разобрать переднюю ось, не снимая ее с автомобиля.Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобильную эстакаду, смотровую яму или подъемник;
  • Обездвижить машину установкой противооткатных устройств под колеса;
  • Слить отработанную смазку из картера. Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
  • Поднимите переднюю ось домкратом и установите на специальные упоры;
  • Снимите крышку корпуса и карданный вал;
  • Где установить полуоси;
  • Отвинтите гайку крепления фланца приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты коробки передач переднего моста будут доступны для замены.Сборка сборки производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышесказанного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот увеличивает внедорожные качества автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.


Замена переднего моста Jeep Patriot в сборе | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Этот диапазон охватывает среднюю замену узла переднего моста. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированный механик •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности узла переднего моста

Вибрации

Если вы заметили ненормальную вибрацию во время движения, это может быть признаком неисправности переднего моста.Возможно, вы оцените странный массаж, который он вам дает, но это предупреждающий знак, и к нему следует относиться как к одному из них. Общий совет: если ваша машина трясется, гремит или вибрирует, что-то не так. Если вы не путешествуете по бездорожью, автомобили не должны этого делать.

Странные звуки

Готовы к первому уроку Cars 101? Вот оно: автомобили не должны издавать странных звуков. Кроме мурлыканья вашего двигателя и всего, что звучит в вашей стереосистеме.Все остальное должно быть огромным предупреждающим знаком. Итак, если ваш автомобиль издает скулит или рычит, это могут быть неисправные шестерни или подшипники внутри узла переднего моста.

Утечки

Готовы ко второму уроку? Утечки - плохой знак. В вашем автомобиле есть много вещей, которые могут вызвать утечки, в том числе неисправный узел переднего моста.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Какое масло лить в мосты УАЗ.Выбор масла в мосты УАЗ Патриот, замена моторных и трансмиссионных масел. Необходимость соблюдения сроков

Замена масла в мостах УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля важно следовать всем советам производителя. Один из таких советов - замена масла в мосту. Масло в мостах патриот меняют каждые 50-70 тысяч пробега. Но нужно иметь в виду, что после преодоления самого глубокого брода также потребуется замена масла. Дело в том, что при проезде брода редукторы мостов погружаются в воду и вода попадает внутрь коробки передач через сапун (отверстие для вентиляции КПП).На подготовленных автомобилях сапун удлиняется (обычно доводится до высшей точки) и броды можно атаковать с наименьшей угрозой

Замена масла в осях УАЗ Патриот

Для самостоятельной замены Вам пригодится:

  • трансмиссионное масло;
  • шприц специальный для наполнения;
  • бак или канистра для старого масла;
  • тряпки без пятен;
  • железная щетка.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)

Производитель советует вязкость масла 75W-90

Опытные владельцы пробуют заливать 75W140

Читать

Для передней оси потребуется 1.5 литров

На заднюю ось потребуется 1,33 литра

Перед заменой масла необходимо проехать на машине около 10 км до рабочей температуры ... Заменить масло в течение 15 минут после этого, только на этом температуры вы сможете слить максимальное количество отработанного масла. После завершения работ по замене запишите показание пробега. Провести следующую замену через 30 тыс. Км. пробег.

УАЗ ПАТРИОТ. Замена масла в мостах, коробке, раздатке.

Масло - Трансмиссия Лукойл 80w-90 GL5 Расход: Задний мост: 1280 мл Передний мост: 1520 мл Дозатор: 650 мл.

УАЗ ПАТРИОТ 1 серии. замена масла в мостах, редукторах, пк

Начинаешь эксплуатировать, обслуживать, путешествовать на патриоте. Я на.

Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот

Читать

Порядок замены:

  • Загоните свой автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
  • Найдите крышку маслозаливной горловины на картере переднего моста и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
  • Снимите этот колпачок.
  • Установите заглушку на место.
  • С помощью шприца залейте новое масло через заливное отверстие в картере картера. По техническим данным объем масла в картере должен составлять 1 л 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не потечет из маслозаливной горловины.

  • Установите крышку маслозаливной горловины на место.

На этом замена масла в передней оси завершена.

Замена масла в задней оси УАЗ Патриот

Порядок замены:

  • Найдите крышку маслозаливной горловины на картере в задней оси и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
  • Снимите крышку с маслозаливного отверстия .
  • Открутите сливную пробку, сначала заменив старое масло бачком или канистрой.

  • Используйте металлическую щетку, чтобы тщательно очистить сливную пробку от металлической стружки и грязи.
  • Установите заглушку обратно.
  • С помощью шприца залейте новое масло в заливное отверстие картера. По техническим данным объем масла в задней оси должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не потечет из маслозаливной горловины.
  • Установите крышку маслозаливной горловины на место.

На этом замена масла в задней оси завершена.

Для периодической замены масла на внедорожнике УАЗ Патриот нужен не только двигатель, коробка передач и раздатка, но и такие важные узлы, как мосты.УАЗ Патриот относится к полноприводным автомобилям, но постоянно действующий мост из двух - задний. Передний включается в работу при необходимости преодоления опасных участков бездорожья. Мы не будем обращать внимание на вопрос о том, как устроены мосты внедорожников, а рассмотрим вопросы следующего характера: какое масло лучше выбрать для заливки в мосты, когда необходимо провести такую замена и как этот процесс осуществляется.

УАЗ Патриот - это не просто автомобиль, а внедорожник, в котором каждый механизм представляет собой множество деталей. Мосты или коробка передач на внедорожнике - это своего рода масляные емкости, в которых осуществляется функционирование рабочих органов, то есть шестерен. Часто эти устройства имеют две шестерни, которые за счет трения друг о друга передают крутящий момент от раздаточной коробки на колеса.

В процессе работы зубчатых колес они образуются, в результате чего в емкостях, то есть внутри перемычки, образуются стружки или мелкие металлические частицы.Эти частицы необходимо удалить из этих устройств, чтобы они не вызывали заклинивания вращающихся частей, что повлечет за собой неприятные последствия.

Таким образом, мы выяснили, что смазочная жидкость внутри моста также выполняет очищающую функцию. Но это не единственная функция смазочной жидкости в данном агрегате. Большое внимание уделяется процессу отвода тепла от деталей, нагретых в результате трения. Если при трении металл достигает критического значения температуры, то он может либо потерять свои первоначальные свойства, либо рассыпаться.Поэтому отвод тепла от нагревающихся деталей в мостах - важная функция смазочной жидкости на внедорожнике UAZ Patriot.

Но даже на этом функции смазочной жидкости не заканчиваются. Не менее важна прямая смазка трущихся деталей - подшипников, шестерен, валов, составляющих коробку передач. Таким образом, масло сглаживает процесс трения стальных деталей, в результате чего срок службы таких элементов увеличивается в десять раз. Если бы масло отсутствовало в конструкции мостов внедорожника УАЗ Патриот, то во время движения этого стального коня был бы слышен каждый скрип детали.При этом машина без смазки в основных узлах не смогла бы преодолеть даже несколько километров. Поэтому в этой статье мы рассмотрим, какое масло нужно заливать в коробки передач внедорожника УАЗ Патриот и как это правильно делать.

Подбор смазки

Конструкторы Ульяновского автозавода рекомендуют заливать в мосты внедорожника УАЗ Патриот всесезонное масло с классом вязкости SAE 75W / 90 по API GL-5.Но то, что рекомендует производитель, не означает, что вам нужно использовать только эти типы. Это нужно учитывать, и заливать можно что угодно, главное, чтобы после этого машина ехала. Это все, конечно, лирическое отступление, но необходимо выяснить, какое масло лучше заливать в коробку передач Патриот, а какое будет лучшим и оптимальным для любого покупателя.

Итак, есть три вида смазок: синтетика, полусинтетика и минеральная вода. Дополнительную информацию об этих жидкостях см. В нашем руководстве по выбору трансмиссионного масла.Стоит только отметить, что первый вариант самый дорогой, но самый эффективный. Не рекомендуется использовать его только в устройствах с высокой производительностью. Ведь вязкость жидкости такова, что небольшое нарушение герметичности приводит к утечке. В итоге нужно будет постоянно следить за уровнем в системе и доп.

Минеральная вода - самый дешевый вариант, и ее часто используют в автомобилях с большим пробегом, так как вязкость этого материала низкая и даже значительное повреждение сальников или сальников не приведет к значительной потере масла из системы.

Лучшим из всех вариантов является третий вид продукции - полусинтетика. Полусинтетика доступна всем автомобилистам и является отличным решением для смазки такого узла, как оси. Производителей смазочных материалов много, поэтому выбор лучшего продукта - важная особенность. Итак, в эти агрегаты можно заправлять масла следующих производителей:

  • Castrol Syntrax Long Life 75W90;
  • GT Hypoid Synt 75W90;
  • Zic G-F Top 75W-85.

Оптимальный вариант - заливка мостов паркетника синтетическим маслом ... Но следует учитывать, что исправность всех сальников должна быть на высоком уровне. В противном случае налитое дорогое масло выльется на асфальт и заклинит шестерни. Контролировать смазку в осях довольно проблематично, так как на агрегатах нет специального уровня для проверки объема жидкости. Если протечки вовремя не заметить, то за ремонт моста можно расплачиваться серьезными тратами.

Когда проводится замена?

Выяснив, какое масло лучше заливать в мосты внедорожника, следует разобраться, когда нужно начинать процесс замены.Производитель рекомендует заменять смазку в мостах каждые 40 тысяч километров. Замена масла в мостах УАЗ Патриот не представляет особой сложности, поэтому после таких пробегов можно обратить внимание на хорошие виды масел. Но тут возникает вопрос, какой объем у передней и задней коробки передач и сколько жидкости нужно для их заправки? Объем задней оси внедорожника УАЗ Патриот составляет 1,3 литра. Объем переднего моста немного больше и составляет 1,4 литра.

На новой машине масло рекомендуется менять через 10-15 тысяч километров пробега, ведь мало ли, как производитель мог залить объем мостов. Поэтому первый раз заправляем КПП маслом через 15-20 тыс. Км пробега, а в следующий - через 40 000 км.

Замена в переднем мосту

В заключение осталось выяснить, каков процесс замены смазки на заднем и переднем мостах. Итак, начнем с передней:

  1. Устанавливаем машину на смотровую яму и проводим процесс слива отработки.Только это нужно делать при предварительном прогреве системы. Для этого нужно проехать на машине 15-20 минут, а затем начать замену смазки, как на передней, так и на задней оси.
  2. Чтобы открутить сливную пробку, вам понадобится шестигранный ключ на 12 дюймов. С его помощью откручивается пробка и сливается майнинг в заранее подготовленную емкость. На фото ниже показано расположение сливной пробки переднего моста.
  3. Для того, чтобы отработка стекала быстрее, необходимо открутить заливную пробку и поставить немного выше над сливом.
  4. После слива отходов закрутите сливную пробку, предварительно очистив ее от грязи и пыли.
  5. Новое масло заливается с помощью технического или медицинского шприца. После этого закрутите пробку и завершите замену.

Как видите, процесс не особо сложный, и выполнить такие процедуры может каждый автовладелец.

Замена смазки при задней передаче осуществляется аналогичным образом, поэтому рассматривать этот процесс нет смысла.

В статье мы рассмотрели все вопросы по замене масла в мостах внедорожника УАЗ Патриот. Подводя итоги, можно отметить важность периодической замены масла в коробках передач внедорожников. В остальном каждый автовладелец представляет себе, чем это может закончиться. Поэтому не всегда правильно выбирать дорогостоящее масло, способное оставаться на асфальте.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

- один из самых популярных внедорожников на дорогах России... Он был продвинут на лидирующие позиции по продажам не только благодаря более доступной цене по сравнению с зарубежными аналогами, но и благодаря отличным критериям повышенной проходимости, актуальным для отечественных условий эксплуатации. Автомобиль также заслуживает внимания благодаря отличной ремонтопригодности, неприхотливости и простоте обслуживания, что позволяет потребителям выполнять несложные технические задачи в домашних условиях.

Как поменять масло в оси и раздатка УАЗ Патриот.

Узлы трансмиссии внедорожника в некоторой степени даже больше, чем аналогичные узлы других машин, требуют регулярного и своевременного обслуживания, так как машина часто эксплуатируется в сложных и экстремальных условиях.В этой статье мы рассмотрим, как часто нужно заливать масло в мосты УАЗ Патриот, как самостоятельно произвести процедуру замены трансмиссионной смазки, какая жидкость наиболее эффективна для мостов и раздаточной коробки внедорожника.

Когда нужна замена?

Периодичность замены масла в каждом из агрегатов трансмиссии регулируется производителем в инструкции по эксплуатации. Для автомобилей, только что сошедших с конвейера, первую замену трансмиссионных жидкостей следует производить не позднее пяти тысяч километров пробега.Столь короткий интервал объясняется тем, что новые детали конструкции после сборки в процессе обкатки трутся друг о друга, при этом возможно образование мелких металлических частиц, наличие которых может негативно сказаться на сроке эксплуатации. агрегатов и машины.

Дальнейшая замена эмульсии в трамблере и мостах регламентируется производителем с интервалом после каждых тридцати тысяч пробега автомобиля. Следует понимать, что интервал между процедурами может варьироваться в зависимости от того, насколько качественный продукт заливается в трансмиссию, а также от условий эксплуатации автомобиля.

Какое масло выбрать?

Ни для кого не секрет, что заявленные характеристики автомобиля по проходимости, управляемости и надежности гарантируются только при соблюдении автовладельцем рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию транспортного средства. Заливка некачественной эмульсии - первый и главный фактор, который может повлиять на срок эксплуатации деталей машин.

Соответственно необходимо определиться, какое масло заливать в мосты, коробку передач и раздаточную коробку Патриота, руководствуясь рекомендациями производителя, изложенными в инструкции:

  1. Для заливки раздаточной коробки в картер необходимо приобрести трансмиссию с SAE 75W90, соответствующую классу API GL-3.
  2. Для выполнения задачи в переднем и заднем мостах УАЗ Патриот рекомендуется использовать жидкости, соответствующие эксплуатационным требованиям API GL-5, класс вязкости SAE 75W
  3. Коробка передач заполнена смазкой, соответствующей нормативам SAE 75W85, API - GL-4.

На практике с экономической точки зрения покупать трансмиссионную жидкость трех разных типов нецелесообразно, тем более что продукция продается в емкостях объемом один литр и более - будут значительные остатки, которые могут испортиться в ожидании следующая услуга.Автовладельцы советуют использовать для всех агрегатов трансмиссии идентичные жидкости с вязкостью 75W90 и классом API GL-4, которые как нельзя лучше зарекомендовали себя при эксплуатации в агрегатах Patriot.

Что касается марки смазочного материала, также стоит обратить внимание на допуски производителя, который рекомендует заливать Hanval Incorporated с указанной вязкостью и спецификацией. Однако покупатель может выбрать товар от любого известного производителя с учетом требований к технологическим свойствам товара.

Объемы заправок

Определившись с типом необходимого продукта, потребителю, чтобы приобрести его в достаточном объеме, необходимо знать, сколько масла в УАЗ Патриот требуется для полной замены ... Согласно инструкции к автомобиля потребуется следующее количество жидкости в агрегатах трансмиссии:

  1. Всего на оси автомобиля потребуется 2,7 литра смазки - 1,4 и 1,3 литра для передней и задней осей соответственно.
  2. Объем масла в дозаторе, согласно инструкции, составляет 0,7 литра.
  3. Объем эмульсии в коробке передач 2,5 л.

Соответственно, если покупать индивидуальную жидкость для каждого из агрегатов, то нужно будет купить литр смазки для раздаточной коробки и три литра смазки для коробки передач и мостов. Решив залить одинаковую жидкость для всех агрегатов трансмиссии УАЗ Патриот, вам потребуется приобрести шесть литров масла.

Порядок действий

Порядок действий в трансмиссионных агрегатах Патриота не особо сложен, однако требует от исполнителя терпения и внимательности.Для выполнения работ в полном объеме потребуется поочередно слить отработанную жидкость в каждый из узлов системы, заменяя ее новой смазкой. Для этого предварительно необходимо подготовить новое масло в объеме, достаточном для замены, комплект ключей от машины, емкость для отработанной жидкости, а также рабочую одежду.

Задача по замене жидкости в агрегатах трансмиссии выполняется со стороны днища машины. В сервисных центрах используются специальные лифты для обеспечения беспрепятственного доступа к сливным отверстиям; в домашних условиях будет достаточно загнать транспортное средство на яму или эстакаду.

Перед выполнением операции важно проехать на внедорожнике около десяти километров, чтобы смазка в системе нагрелась до рабочей температуры. Под воздействием температур он станет жидким, быстрее и лучше сольется с агрегатами. Дальнейшие работы выполняются в соответствии с порядком работы для каждого из агрегатов трансмиссии.

Замена масла в мосте

Процедуры замены масла в мостах УАЗ Патриот не отличаются по технологии выполнения, поэтому рассмотрим порядок выполнения задач на примере заднего моста.На практике замену можно успешно произвести по простой инструкции производителя автомобиля:


Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот производится аналогично, с той лишь разницей, что заливка и слив масла заглушки необходимо найти на картере переднего моста. Картер переднего моста вмещает не более 1,4 литра смазки. На этом процедуру замены смазки в мостах УАЗ Патриот можно считать успешно завершенной.Затем можно переходить к замене масла в раздаточной коробке и коробке передач.

Замена смазки в раздаточной коробке

Методика замены масла в трамблере УАЗ Патриот практически ничем не отличается от процедуры замены трансмиссионной жидкости в мостах. Для завершения процедуры потребуется найти сливное и заливное отверстия, поочередно очистить поверхности от скоплений грязи и открутить заливную пробку. Далее добыча удаляется в подготовленную емкость через сливное отверстие.По окончании слива жидкости необходимо затянуть сливную пробку, через заливное отверстие с помощью технического шприца долить масло до предела, что составит по объему чуть более двух с половиной литров.

Вместе с заменой масла в мостах и ​​раздаточной коробке рекомендуется менять смазку в коробке передач, технология которой такая же, как и в предыдущих ситуациях. При заливке нового масла в коробку передач следует контролировать уровень с помощью специального щупа, которым оборудован автомобиль.В коробке передач после заливки и запуска машины необходимо будет перепроверить уровень, возможно, потребуется долить масло до нормы.

После замены смазки во всех агрегатах трансмиссии необходимо завести машину и проехать на ней несколько километров, затем снова загнать на эстакаду и проверить все стыки на утечки жидкости, при необходимости затянуть пробки более плотно.

Подведем итоги

Узлы трансмиссии УАЗ Патриот рассчитаны на работу в агрессивных условиях эксплуатации, поэтому отличаются повышенной выносливостью.Несмотря на это, срок их эксплуатации напрямую зависит от соблюдения владельцем правил их обслуживания. Нерегулярная замена масла или полное ее игнорирование может привести к повреждению автомобиля, ухудшить его управляемость, проходимость и безопасность на дороге.

Произвести плановое ТО мостов, раздаточной коробки и коробки передач в домашних условиях несложно, при этом желательно заменить трансмиссионное масло во всех узлах, что, с одной стороны, не запутается в сроках повторной замены, на с другой стороны, продлит жизнь авто.И, что самое главное, не экономьте на качестве смазочного материала, от этого зависит срок эксплуатации узлов, агрегатов и транспортного средства в целом.

Добрый день всем. Тема сегодняшней статьи - масло в задней оси УАЗа. Думаю, вы уже догадались по названию, о чем статья, поэтому обычного для нашего сайта короткого обзора не будет.

Согласимся на берегу, что градацию по машинам делать нет смысла, т.е. мост буханка, охотник и патриот ничем не отличается - SPICEER сегодня устанавливается с завода.А мосты «колхозы» и «воины» гораздо менее требовательны к маслу, чем нынешние мосты. Соответственно нет разницы какой УАЗ и какой мост. Рекомендации по выбору масла действительны для всех автомобилей УАЗ всех годов выпуска.

Подбор по типу масла.

Классика жанра - синтетика, полусинтетика и минеральная вода. Казалось бы - налейте то, что дороже и поменяйте по инструкции и будет счастье... но не все так просто ...

Выбор масла в задний мост, в случае с УАЗом, не очевиден. Дело в том, что масло одной вязкостной характеристики сильно различается по цене в зависимости от вида. Минеральная вода Lukoil GL5 85W90 стоит около 300 рублей за литр, синтетика маннола аналогичной вязкости стоит 800р за тот же «литр».

А теперь почему сложно выбрать - если часто ездишь в лес (а как еще с УАЗом), и постоянно бурешь лужи и болота в мосты, через сапун неизбежно попадет вода.Вода в масле - его гарантированная смерть ... и эксплуатация моста на смеси масла и воды не прибавит ему здоровья. Поэтому, если вы эксплуатируете УАЗ только летом, дешевле на трофи-рейдах налить минералку и поменять при первом подозрении на попадание воды!

Зимой однозначно правят синтетика, в силу большей температурной стабильности. Машину на синтетике не нужно «раскатывать», она может ехать практически сразу, так как двигатель прогревается и за счет вязкости масла в трансмиссии это здорово экономить топливо! Реально расход бензина у меня упал с 18 до 17 литров после того, как я поменял масло в мостах и ​​коробке на синтетику!

О полусинтетике….

Это масло не стоит рассматривать. Дело в том, что это обычная минеральная вода с добавками, по сути это та же минеральная вода, но более дорогая…. Если хочешь оплачивать труд маркетологов - полусинтетика - твой выбор, но для машины это не имеет смысла - зимой густеет, как минеральная вода, а летом разницы нет….

Договорились - летом если постоянно месить грязь, минералку и чаще менять, зимой синтетику.Если кататься по городу круглый год и использовать УАЗ как жоповозку, лучше полностью перейти на синтетику. Полусинтетику рассматривать нет смысла.

Подбор по вязкости.

Часто рекомендуют заливать НИГРОЛ в военные мосты и колхозы. Нигрол - это остаток (отходы) от прямой перегонки масла, смешанный с битумной смолой!

Так коллеги УАЗоводы. Такого масла в природе не было уже 60 лет, но то, что сейчас продается под торговой маркой «нигрол», - это ТЭП-15, нигрол его не назовешь….

Конструкция дифференциала УАЗ не продумана, а шестерни имеют большой коэффициент скольжения, поэтому заливать некачественное масло недопустимо! На Нигроле мост очень быстро скрипит, на ТАД - как повезло!

Завод рекомендует заливать масло вязкостью SAE, 85w-90 ... Производитель не важен! Вовремя меняйте масло и не попадайте на сгоревшее (оставшееся) масло. Лично использую масло 75w-90 вот такое (да бывает gl4, gl5 и gl4 / 5, последние 2 заливаю, смотря что есть):

Если воет мост (да, на УАЗ, бывает, что мост шумит громче, чем коробки и раздатки вместе взятые) допустимо увеличение вязкости масла в оси до 85w-140, Именно с этим маслом автор этой статьи эксплуатировал Хантер 2 года, т.е.е. выл мост, залило густое масло, и с этим маслом УАЗик был продан!

Сколько масла входит в задний мост УАЗ

В спайсере - 1,33 л.

Колхоз - 1,2 л.

В армии - 1,0 л.

В любом случае одно и то же масло заливается в переднюю и заднюю ось, поэтому при замене масла в осях я всегда брал по 3 литра.

На сегодня у меня все.Всем надежных автомобилей УАЗ и честных чиновников.

При эксплуатации автомобиля важно соблюдать все рекомендации производителя. Одна из таких рекомендаций - замена масла в мосту. Масло в мостах патриота меняют каждые 50-70 тысяч пробега. Но нужно помнить, что после преодоления глубокого брода замена масла тоже необходима. Дело в том, что при проезде брода редукторы мостов погружаются в воду и вода попадает в коробку передач через сапун (отверстие для вентиляции КПП).На подготовленных транспортных средствах сапун удлиняется (обычно доводится до максимальной отметки), и броды можно преодолевать с меньшей опасностью.

Для самостоятельной замены Вам потребуется:

  • масло трансмиссионное;
  • шприц специальный для наполнения;
  • бак или канистра для старого масла;
  • тряпки чистой;
  • металлическая щетка.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)

Опытные хозяева пробуют заливать 75W140
Поделитесь в комментариях какое масло заливаете

Для передней оси потребуется 1.5 литров

На заднюю ось потребуется 1,33 литра

Перед заменой масла нужно проехать на автомобиле около 10 километров, чтобы достичь рабочей температуры. После этого смените масло в течение 15 минут, только при этой температуре вы сможете слить максимальное количество отработанного масла. После завершения работ по замене запишите показание пробега. Провести следующую замену через 30 тыс. Км. пробег.

Замена масла в передней оси УАЗ Патриот


Порядок замены:

  • Подъезжайте на собственном автомобиле к подъемнику или ремонтной яме.
  • Найдите крышку маслозаливной горловины на картере переднего моста и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
  • Снимите этот колпачок.
  • Установите заглушку на место.
  • С помощью шприца залейте новое масло через заливное отверстие на картере. По техническим данным объем масла в картере должен составлять 1 л 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не потечет из маслозаливной горловины.
  • Установите крышку маслозаливной горловины на место.

На этом замена масла в передней оси завершена.

Замена масла в задней оси УАЗ Патриот


Порядок замены:

  • Найдите крышку маслозаливной горловины на картере картера задней оси и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
  • Снимите крышку маслозаливной горловины.
  • Выкрутите сливную пробку, сначала заменив старое масло бачком или канистрой.

  • Используйте металлическую щетку, чтобы тщательно очистить сливную пробку от металлической стружки и грязи.
  • Установите заглушку обратно.
  • С помощью шприца залейте новое масло в заливное отверстие картера. По техническим данным объем масла в задней оси должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не потечет из маслозаливной горловины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *