Уаз патриот по грязи видео и по бездорожью 2019: за трактором придется идти далеко

Содержание

В России сняли на видео, как внедорожник едет по грязи без водителя

Тверские джиперы взяли УАЗ, водитель вышел на ходу из автомобиля, а тот спокойно поехал дальше. 

Любители тюнинга полно­при­водных машин – канал “Не тормози” – перио­ди­чески совершают вылазки на бездо­рожье вместе со своими едино­мыш­лен­никами. Иногда проводят любительские сорев­но­вания, в основном, на пересе­чённой местности а‑ля off-road (с англ. “удалённый от дорог” или “находя­щийся вдали от дорог”). 

Видео с очередной поездки заинте­ре­совало многих бывалых водителей. УАЗ Патриот на первой пониженной передаче без водителя и, похоже, вовсе без посто­ронней помощи движется по грязевой трассе. 

Резкой критики автомо­бильных экспертов в адрес авторов видео не после­довало. Между прочим, даже на ВАЗовских легковых моделях с роботи­зи­ро­ванной КПП (AMT 2.0) реали­зован, так называемый “ползущий режим”. Он, конечно, не позволяет автомо­билям Granta и Vesta форси­ровать бездо­рожье, но машина с такой КПП может самосто­я­тельно начинать двигаться вперёд или назад сразу после отпус­кания педали тормоза. По такому принципу работает привычный класси­ческий “автомат”. Такой режим весьма удобен в дорожных заторах. 

Андрей Серёгин, фото автора, видео Канал Не Тормози 

Поделиться:

Post Views: 80

Следующая Новость

Вт Мар 24 , 2020

На днях сотрудники ДПС заметили автомобиль, который проскочил переход, не пропустив пешеходов и на высокой скорости помчался дальше. Полицейские начали пресле­до­вание нарушителя, неодно­кратно требуя, чтобы водитель остано­вился. Однако человек за рулем “Ниссана” не реагировал. При повороте на улицу Ташкентскую иномарка не вписалась в него и, двигаясь задним ходом, врезалась в патрульную машину. Но […]

УАЗ Патриот по бездорожью 2019 || Гора Смаглин || Экскурсия по окресностям станицы Зеленчукской

Мой инвестиционный портфель:
docs.google.com/spreadsheets/d…

———————————————————

УАЗ Патриот по бездорожью 2019 || Гора Смаглин || Экскурсия по окресностям станицы Зеленчукской

———————————————————

Надеюсь, Вам понравилось это видео!
Ставьте Лайк и делитесь этим видео в социальных сетях!

———————————————————

Видео снято на экшн-камеру Sony FDR-X3000.

———————————————————

Реквизиты:

Донат: donationalerts.ru/r/ermal262

Карта Сбербанка: 4276 3800 1832 6939

Yandex Money: 410014905295334

———————————————————

Кратко обо мне:

Меня зовут Ермоленко Игорь.
Рад видеть Вас у себя в подписчиках.

———————————————————

Мои соц. сети:

VK: vk.com/id13663827

Инстаграм: instagram.com/ermolenko_igor_2…

———————————————————

Под лицензией Creative Commons: по Attribution 4.0
creativecommons.org/licenses/….
Под лицензией Creative Commons: по Attribution 3.0
creativecommons.org/licenses/b…

———————————————————

Бредогенератор:

Когда уаз патриот на бездорожье или уаз патриот 2019 бездорожье, а так же уаз патриот по бездорожью видео или тест драйв уаз патриот бездорожье, все это запросы пользователей интернета, вот еще несколько — уаз патриот тюнинг для бездорожья и уаз патриот тест по бездорожью, в том числе уаз патриот 2018 бездорожье или уаз патриот 2019 года выпуска на бездорожье.

Зачем все это ищут потенциальные зрители, ведь уаз патриот тест по бездорожью видео или уаз патриот тест драйв видео по бездорожью, в том числе новый уаз патриот по бездорожью, а когда уаз патриот пикап бездорожье, то это намного интересней смотреть, ведь уаз патриот по грязи бездорожью очень уаз патриот 2019 на бездорожье видео весело.

Хотя Гора Смаглин, та самая Смаглин, что находится совсем недалеко от зеленчукская станица, то есть станица зеленчукская карачаево, в том числе погода в станице зеленчукской или станица зеленчукская карачаево черкесская, но какая разница по сути зеленчукская или ст зеленчукская, а так же зеленчукская кчр — это все просто Зеленчук.

———————————————————

Посмотрите другие мои видео:

Канал землячки Баины Санджеевой || Купили сало для Москвы || Сколько стоит сало в Калмыкии в 2019
youtube.com/watch?v=xwUwfdRMA3…

Дегустация домашнего хлеба || Поездка за овцой на кошару в Калмыкии || Что делать с курдюком в 2019
youtube.com/watch?v=J8mFgJzukj…

Как прошла сходка подписчиков || Кто пришел, кто не пришел || Бар Жигули, ресторан СПб, бар Papas
youtube.com/watch?v=czJwqcu-em…

Что мы повезем в Зеленчук || Генеалогические пазлы || Разговор с бабушкой || Истории про прадедов
youtube.com/watch?v=nDaHHMufDt. ..

Напросился в гости || Появилась какая-то стабильность || Звонок дяде в Зеленчук | Обзор холодильника
youtube.com/watch?v=CU7aU-pnip…

Как мы отметили День святого Валентина || Что я подарил Ольге на день всех влюбленных в 2019 году
youtube.com/watch?v=xcT8d14iWo…

Почему Джомба волшебная || День сурка по-приютненски в 2019 || Включил комментарии на модерацию
youtube.com/watch?v=xJVYkpB2_m…

Серьезный разговор с Ольгой || Как начинается мой день || Холодец с пирожками || Бутеры со шпротами
youtube.com/watch?v=D_8RxBPSOW…

Как мы установили этажерку || Канал земляка Auto Buzya || Суп с фрикадельками || Компания собирается
youtube.com/watch?v=23Gd0zq3yB…

В гостях у бабушки продегустировал наисвежайший зеленый борщ с щавелем || Нашел телефон родственницы
youtube.com/watch?v=r_SAC1pyp7…

Съел свиные мозги и рулет из лаваша с крабовыми палочками || Друзья отказались пиво пить в пятницу
youtube.com/watch?v=KDzQMe0fHt. ..

Как чистить сазана || Разделка свиной головы || Рулет из лаваша с крабовыми палочками рецепт 2019
youtube.com/watch?v=fY2k_6tPcN…

Жуткое похмелье после вчерашнего || Мать отчитывает по полной программе || Стыдно быть таким в 2019
youtube.com/watch?v=JvGPTg6tbC…

Что я делал в гостях у одноклассника || Дутур с картошкой и луком || Обзор гаража и молодого вина
youtube.com/watch?v=0fstDdTD-x…

Сколько лет кошке || Аббисинская кошка Фиса требует ласки и внимания к себе || Исторические видео
youtube.com/watch?v=zeurm6RXVS…

Нарезка салата оливье || Аптека в деревне || Отец заставил побриться || Проверочный стрим в Приютном
youtube.com/watch?v=Yc_xNgc_kv…

Тетя Таня приехала из Москвы в Приютное и зашла в гости || Друг заболел || Чебуреки из лаваша рецепт
youtube.com/watch?v=13lp5mwfXz…

Простая переменная легенда | Тест-драйвы

Как у последних представителей семейства настоящих, профессиональных вседорожников, общего у «Дефендера» и «Патриота» много. Оба – отпрыски старинных армейских династий. У обоих рамная конструкция и зависимая подвеска с жесткими неразрезными мостами. 

Defender 110 сильно упростил нам выбор – у него единственный силовой агрегат из 122-сильного дизеля объемом 2,2 л и 6-ступенчатой механической коробки передач. Существует несколько комплектаций и спецверсий, но на проходимость они никак не влияют, а ABS с противопробуксовочной системой установлены на всех машинах в базе. Нам гораздо важнее, какие шины входят в тот или иной набор. Мы выбрали «Дефендер» с шоссейными покрышками ContiCrossContact AT 235/85R16, которые обладают наиболее сбалансированными характеристиками при движении по асфальту и бездорожью. Нам важно проверить, на что способен автомобиль, когда его владелец вынужден свернуть с шоссе в грязь.

Выбирая «Патриот», пришлось подумать над оснащением – и начать с двигателя. УАЗ бывает дизельным и бензиновым, но, как и 90% владельцев российского вседорожника, мы решительно предпочли второй ва­риант – бензиновую рядную «четверку» в 128 л. с. с 5-ступенчатой «механикой». В отличие от современных моторов, переживающих повсеместный даунсайзинг, заволжский ЗМЗ-40905 относится еще к тому поколению, которое по характеристикам напоминает моторы на тяжелом топливе – рабочий объем 2,7 л тогда считался преимуществом, а не недостатком.  

Что же касается комплектации, то нужно было брать топовую «Лимитед» с АBS, борткомпьютером, кондиционером, навигатором, камерой заднего вида, обогревом сидений и лобового стекла, чтобы как-то приблизить машину к «русскому Ленд Роверу». Завершили набор колеса c заказными нижнекамскими шинами «Кама 235/70 R16». В базе же «Патриоту» положены китайские Nankang NK Utility SP-7 размерностью 245/60 R18, но рисунок у них совсем уж асфальтовый, что сразу даст преим­ущество «Дефендеру» на А/Т.

Геометрия 1:0

Даже не заглядывая в технические характеристики, прикидывая возможности обоих просто на глаз, можно сказать, что с геометрической проходимостью у наших экзаменуемых все в порядке. Но цифры заставляют задуматься. Несмотря на большие колеса и высокие пороги, самая низкая точка – редукторы мостов – находится от земли на высоте 195 мм у «Пат­риота» и 250 мм – у «Дефен­дера»: уже серьезное преи­мущество на стороне «британца». Причем если у «Ленд Ровера» редукторы расположены по одной прямой и оставляют единственный след, то у УАЗа они разнесены, так что «плужить» в снежной целине или грязи он будет в два раза больше. 

На этом очень крутом колейном спуске разницы в процессе торможения двигателем

у соперников не выявлено. Оба внедорожника скатывались, как на лыжах, от сноса их удерживала только колея. На «Патриоте» с его жесткими стабилизаторами спуск выглядел как падение, «Дефендер» же степенно перекатился через край. Угла рампы хватило обоим внедорожникам

Практика теорию подтвердила полностью. Разницы клиренса в 55 мм оказалось достаточно, чтобы «уазик» не смог пройти вслед за «Ленд Рове­ром» по колее даже там, где тот не касался верхушки. К тому же накануне выпал снег, изрядно затруднивший жизнь «Патриоту». Налипнув тяжелым комом на передний мост, он просто пригвоздил машину к земле, не давая УАЗу двинуться ни вперед, ни назад. Буксировка тоже не помогала, даже когда машину вытащили на более-менее ровный учас­ток. Пришлось выбивать налипшую кашу ногами. 

Дорожный просвет

у «Патриота», замеренный под редуктором заднего моста, оказался ниже заявленного на 15 мм


Уязвимую на бездорожье 

заднюю подножку «Дефендера» лучше поднимать, но важно не забыть опустить ее при выезде на обычные дороги, иначе она закрывает номер, что может послужить поводом для лишения прав

Свесы у обоих автомобилей минимальны, по углам въезда и съезда «Ленд Ровер» выигрывает по цифрам. На практике же нужно постараться найти такое место, где эти параметры сыграют решающую роль. Если же такая жесть найдется, «Патриот» рискует расстаться со своим пластиковым декором гораздо раньше, чем «Деф» потеряет свой металлический.  

Оценка: Land Rover Defender 9, Уаз «Патриот» 7

Возможности трансмиссии 1:0

Системы полного привода у наших подопечных как будто разные: постоянный полный у «Ленд Ровера» и подключаемый у УАЗа классический PartTime. Эта разница заметна при движении по шоссе, но при съезде с асфальта сходит на нет. На тяжелом бездорожье симметричный межосевой дифференциал «Дефа» лучше блокировать, жестко связывая передний и задний мосты. «Патрик» же при включении режима 4H так же жестко подключает передний мост. Так что оба будут честно грести всеми четырьмя лапами. 

Увы, но «Патриот» не смог

повторить проделанное «Дефендором» пересечение глубокой колеи по диагонали. Ограничивающими факторами стали меньшие хода подвески, меньший клиренс и отсутствие системы подтормаживания буксующих колес

Но, увы, не всегда – у обоих внедорожников отсутствуют блокировки межколесных дифференциалов. А значит, оба могут угодить в «диагональную ловушку». Правда, система подтормаживания буксующих колес «Ленд Ровера» имитирует, и, надо заметить, весьма эффективно, эту самую блокировку. Именно она позволяет «британцу» увереннее чувствовать себя на бездорожье. В любой ситуации, когда колеса разгружаются по диагонали – пересечение колеи, заезд на холм и даже различная плотность грунта, – «уазик» начинает беспомощно буксовать. Электроника же «Дефендера» при добавлении газа начинает подтормаживать разгруженные колеса, перебрасывая часть крутящего момента на те, что уверенно цепляют грунт, и машина едет вперед. 

Это поколение Уазика получило электронное

управление включения переднего моста и понижающей передачи, но алгоритм при этом не стал проще

У «Дефендера» управление механическое – 

при выжатом сцеплении ручка раздатки переводится в положение повышенной либо пониженной передачи, она же заблокирует ­меж­осевой дифференциал

Чтобы не отставать, у «Патриота» есть одно средство – движение ходом.

Но у него есть и оборотная сторона – внедорожник таким образом может долететь до места, где невозможно будет проехать по геометрическим параметрам, а сцепление уже потеряно, и колеса повиснут в грязи.

Оценка: Land Rover Defender 8, Уаз «Патриот» 7

Силовой агрегат 1:1

Спокойное рокотание грузового дизеля «Дефа» гораздо уместнее на тяжелом бездорожье. Тянуть «Ленд Ровер» начинает с самых низов и раскрывается на оборотах в 1500-2500. При этом машина может тронуться с места, даже если просто отпустить сцепление и не нажимать на педаль акселератора, даже если нужно ехать на подъем. «Патриот» же в этой ситуации банально глохнет. 

Болотный дрэг-рейсинг завершился ничьей

Кто впереди не важно, главное – что оба не засели. А все благодаря тому, что под полуметровым слоем грязи оказался промерзший грунт, обеспечивший хорошее сцепление

Но когда на гору нужно подниматься ходом, а такое часто случается из-за недостаточного сцепления, на «уазике» это сделать проще: мотор легче раскучивается и благодаря быстро возрастающей скорости вращения колес в конце концов скольжение преодолевается. У «Дефа» в такой ситуации могут возникнуть проблемы: низкая передача не позволит колесам раскрутиться до нужной скорости, а при высокой не хватит момента. А еще более оборотистый мотор «Патриота» легче раскручивает колеса, которые начинают очищаться от грязи. Но если ставить зубастую резину, то справляться с ней заволжскому двигателю будет сложнее. У британскогодизеля запаса момента хватает и на грязевые шины.

Этот крутой спуск оказался

настолько скользким, что торможение двигателем на второй пониженной передаче оказалось избыточным для обоих автомобилей

Машины стало разворачивать,

как на заблокированных колесах. В этих условиях была бы уместнее третья пониженная

Что же касается коробки, то у обоих соперников для движения по бездорожью первых двух передач хватает с избытком. Тем более что наличие понижающей передачи в раздаточной коробке удваивает количество передач переднего хода, существенно увеличивая момент на колесах. Общее передаточное число на первой пониженной у УАЗа 1:43, у «Ленд Ровера» – 1:64, а если учесть более высокий крутящий момент дизеля (360 Нм против 210), становится понятным, что по энерго­вооруженности ульяновская машина заметно уступает английской. 

На крутых подъемах с высоким коэффициентом сцепления, на тяжелых глинистых грунтах и песке «Патриоту» могло бы не хватить момента. Даже несмотря на то, что у нынешнего поколения ульяновского вездехода «понижайка» стала гораздо эффективнее: с появлением раздаточной коробки Dymos с электрическим управлением передаточное число повысилось с 1,94 до 2,54. Но в типичных условиях весенней распутицы тяговые свойства не являлись козырем. Поэтому победителем часто становился тот автомобиль, который шел первым, а проигрывала машина, водитель которой выбирал неправильную траекторию. 

Оценка: Land Rover Defender 6, Уаз «Патриот» 5

Оба автомобиля – отличный строительный материал для создания внедорожного транспортного средства. Набор устанавливаемого оборудования, с помощью которого можно превратить их в настоящие вездеходы, почти одинаков. Но только для «Дефендера» его выпус­кают десятилетиями по всему миру, и почти все можно установить как в тюнинг-ателье, так и у официальных дилеров, а для «Патриота» многие вещи делают и монтируют кустарным способом.

Установка блокировок «Зубастая» резина Боди-лифт Лифт подвески Шноркель Усиленные бамперы Лебедка

межколесных дифференциалов и замена главных пар, чтобы увеличить тяговитость

большего размера сильно повышает проходимость и… нагрузку на ходовую

поднимет кузов над рамой на проставках для установки колес большего размера, что, в свою очередь, улучшит геометрию

увеличивает углы въезда/съезда и рампы и, как при боди-лифте, позволяет установить колеса большего размера

увеличивает глубину преодоле­ваемого брода, а вывод сапунов агрегатов не дает воде заливать узлы

защищают кузов, хотя могут ухудшить геометрию. К ним можно добавить веткоотбойники

делает преодолимым почти любое препятствие

Общий счет 3:1


«Дефендер» действительно можно назвать английским «уазиком». Он простой до кондовости, неудобный, медленный на асфальте, но на бездорожье ему нет равных. А вот «Патриот» до звания «русского Ленд Ровера» недотягивает совсем чуть-чуть. Но у этого чуть-чуть есть очень хорошее объяснение – цена, которая в 3 раза ниже, чем у легендарного «британца». На разницу в 1,5 млн можно из УАЗа построить внедорожник круче «Дефендера», купить ящик шотландского виски и заехать в лес так далеко, что оставшихся денег как раз хватит на эвакуацию вертолетом.

Параметр Land Rover Defender 110UAZ Patriot
Размеры (д/ш/в), мм 4785/ 1790 / 2000 4650 / 2110 / 2005
Колесная база, мм 2794 2760
Ширина колеи, мм 1486 1610
Дорожный просвет, мм 250 (250*) 210 (190*)
Угол въезда 48,7˚
35˚
Угол съезда 35,6˚ 35˚/32˚
Угол продольной проходимости 149,7˚
24˚
Глубина преодолеваемого брода, мм

500

500

Снаряженная масса, кг

2060

2125
Двигатель 2. 2 турбозизель 2.7 бензиновый инжекторный
Мощность, л.с. при об./мин. 122 при 3500 128 при 4600
Крутящий момент, 360 при 3500 210 при 2500
Тип привода

постоянный полный

подключаемый полный
постоянный задний, с жестко подключаемым передним

Раздаточная коробка

2-ступенчатая механическая
(передаточное число пониженной

передачи i=3,269)

2-ступенчатая с электрическим
приводом (передаточное число
пониженной передачи i=2,542

Передняя подвеска

неразрезной мост, цилиндрические пружины с переменным шагом, тяги Панара, стабилизатор поперечной устойчивости

зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

неразрезной мост, цилиндрические пружины с переменным шагом, А-образные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости

зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Откуда Баллы?

Наша система оценок автомобилей на бездорожье основывается на сухих фактах – данных о геометрической проходимости, системе полного привода и характеристике силовых агрегатов. Итог – сумма баллов, умноженная на коэффициент, который учитывает внедорожную выносливость конструкции. Максимальная оценка – 45 баллов. Но не всегда теоретическая оценка совпадает с практикой, ведь в тех или иных условиях автомобили ведут себя по-разному, выявляя достоинства и недостатки.

Итог: Land Rover Defeder 27,6, Уаз «Патриот» 22,8


РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: Новый УАЗ Патриот

Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Мы не платим автосалонам за автомобили, автосалоны не платят нам за рекламу, а потому никто никому ничем не обязан. РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ может быть только таким — честным, непредвзятым и объективным.  Всегда ждем ваших комментариев и предложений!

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ благодарит за предоставленный автомобиль УАЗ-Патриот официального дилера ООО «Ориент».

Адрес салона: Псков, Гаражный проезд, дом 8. Телефон +7 (8112) 22-22-44.

Благодарим за поддержку технический центр AUTOHOF и магазин автозапчастей «Регион 60».

УАЗ Патриот при всех своих недостатках имел постоянный и стабильный спрос среди рыбаков, охотников и любителей выбраться на природу, при этом не ограничивая себя дорогами общего пользования. Обновление единственного отечественного большого внедорожника было не просто ожидаемым. Журналисты и УАЗоводы, может, и ждали какого-то чуда, но на заводе трезво рассудили, что планомерная эволюция лучше провальной революции. УАЗ остался УАЗом, и в этом нет ничего плохого.

Изменения во внешности, как и положено, бросаются в глаза в первую очередь. Как говорят опытные водители, они не только носят эстетический, но и функциональный характер. Так, например, новые фары стали лучше освещать дорогу и обзавелись светодиодными ДХО (дневные ходовые огни). Современнее стали и задние фонари. Они теперь «залезают» на бок машины и видны намного лучше.

Новые бамперы, напротив, потеряли свою полезность. Да, выглядят лучше, но пластиковые пороги исчезли. Если раньше на бампер можно было встать, то теперь царапать краску уже не хочется. Да и скользко. Изменению также подверглись боковые зеркала заднего вида. Они стали крепче и не вибрируют на скорости, что, безусловно, большой плюс. Еще в них появились повторители сигнала поворота. А вот само зеркало как было, так и осталось плоским, что не лучшим образом сказывается на обзорности. Увы, но при таких габаритах это значительное упущение.

Еще одна отличительная особенность люксовых версий обновленного «Патриота» — 18-дюймовые диски. Для такого большого автомобиля это несомненный плюс по части дизайна. Машина теперь не выглядит, словно колосс на глиняных ногах. Собственно, все изменения в дизайне, как и заявлено в рекламе, словно переодели его из рабочей робы в одежду, более подходящую для города. Однозначно, рестайлинг пошел УАЗику на пользу.

Интерьер также подвергли некоторым изменениям. Во-первых, сама панель теперь большая и литая. Не дребезжит и не скрипит на стыках. Появился большой и многофункциональный дисплей. За ним скрывается очень неплохая мультимедийная система, в которой не только отличная навигация от Navitel и магнитола, но даже камера заднего вида, компас и альтиметр с указанием текущих координат. Для путешественника это просто сказка. Глядя на большой компас на экране, чувствуешь себя первооткрывателем.

Панель приборов стала в угоду времени информативной и, если можно так сказать, стильной. Понятные шкалы тахометра и спидометра обзавелись хромированными ободками и красными светящимися стрелками. Между ними расположился информативный и привычный многим борт-компьютер с достаточно широким списком выдаваемой информации. Единственное, переключать эту информацию приходится не кнопкой где-то на панели или подрулевом рычаге, а поворотом архаичной «пипки» на стекле приборной панели, к которой тянуться нужно через руль.

Кресла с белой прострочкой перекочевали с последних версий дорестайлинговой модели и мне показались удобными. Диапазон регулировок достаточно велик, а вот руль, к сожалению, регулируется только по высоте. Для этого нужно оттянуть довольно тяжелый и неудобный рычаг под рулевой колонкой. Хорошо, что делать это приходится не часто, но вот торчит он как-то опасно. Того и гляди, заденешь коленом. Еще обновились плафоны подсветки салона. Они стали более современными, хотя яркостью не отличаются. В торпедо помимо прикуривателя появилась дополнительная 12-вольтовая розетка, а в бардачке — USB-разъем.

Главное достоинство салона «Патриота» все-таки заключается в его размере. Ощущение, что ты находишься в автобусе, а не в легковом автомобиле. Это впечатление усиливается, когда садишься на заднее сиденье. Расстояние для ног и высота потолка такие, что задние пассажиры могут, не вылезая из автомобиля, меняться местами. Сзади можно просто ходить лишь слегка наклонившись, чему способствует ровный пол. А ведь там еще есть карданный вал.

Отдельная песня — это багажник. Увы, большая, широкая и тяжелая задняя дверь даже в новенькой машине просто так не откроется. Я долго дергал ручку, пока более опытные коллеги не подсказали мне надавить на нее. Пока машина была чистая, не проблема, а вот после давить ладонью на грязную «воротину» уже не хотелось, но деваться некуда. Вот, дверь открыта, а за ней открывается почти комната. Багажник не просто велик, а феноменально огромен абсолютно во всех плоскостях. При сложенных задних сиденьях он становится вообще запредельным. Отличная альтернатива для тех, кто не хочет покупать небольшой грузовик. И, кстати, здесь тоже есть 12-вольтовая розетка.

Но есть и «косяки». У нашего испытуемого в салоне стоит дополнительный автономный обогреватель для ног задних пассажиров. Увы, но этот агрегат выдувает только горячий воздух. Летом он становится совершенно бесполезен, а штатного кондиционера для сидящих сзади просто не хватает. Увы, при всей прелести объема багажника, в нем не нашлось места для полезных кармашков и органайзера. Домкрат и баллонный ключ лежат просто в пакетике на полу. Крепление для них, видимо, придется изобретать самостоятельно. 

У «Патриота» всегда на ходу всегда была одна проблема — он хронически не любит асфальт. Дело тут в особенностях подвески УАЗа. В обновленной версии рулевое стало понятнее, а машина стала чуть лучше держать заданную траекторию, но до идеала ей еще далеко. На скорости около 100 км/ч машина плывет, приходится постоянно подруливать. Затяжные скоростные повороты вообще нужно проходить аккуратно. Связи между рулем и дорогой не ощущается.

Совсем другая картина открывается на грунтовке. Связи с дорогой больше не становится, но вот всеядность подвески поражает. Там, где на обычной машине нужно ехать «на цыпочках», «Патриот» едет так, как будто и нет никаких ям и колдобин. Получается и быстро и с комфортом.

Но вот то, чего нет ни кого больше, так это возможности просто свернуть с дороги. Поворот руля, и мы в поле из люпинов, где трава высотой больше метра. Ощущение, что ты просто плывешь по морю из цветов. Один раз я провалился в небольшой овраг, но УАЗ даже не зацепил грунт, ни бампером, ни порогом. За рулем УАЗа очень быстро привыкаешь к тому, что для перемещения из точки А в точку Б дороги в принципе не нужны. Можно ехать прямо по компасу.

Естественно, при такой проходимости и вседозволенности хочется залезть на нем подальше, поглубже, и чтоб грязи было не меньше, чем по колено. Долго бездорожье искать не пришлось. «Танковая» дорога в Кислово как раз то, что нужно для наших испытаний.

Глубокая грязевая лужа с полуметровыми колеями от БМД сначала пугает неопытного водителя. Включив понижающий ряд (теперь он включается джойстиком на панели), я аккуратно въезжаю в лужу. УАЗ, конечно, крут на бездорожье, но у нас гражданская асфальтовая резина. Тем не менее, автомобиль  непринужденно пополз вперед. Второй раз я был уже смелее. Для красивой картинки переключаю на обычный полный привод и с разгона влетаю в грязь. Машину кидает в колею, она накреняется, но продолжает ехать.

Я даже не знаю, сколько раз я проехал по этому «спецучастку» но УАЗик даже ни разу не замедлился. Вода за бортом поднималась так, что даже двери оказывались в ней, но страх «посадить» машину куда-то ушел и больше не возвращался. Хотелось больше, но больше уже было некуда. Трактор с собой мы не прихватили. После двух часов оффроада я напрочь забыл обо всех недостатках модели и наслаждался настоящей свободой передвижения.

А в итоге мы имеем то, что нам и обещали в слогане «Создан для бездорожья. Обновлен для города». УАЗ «Патриот» стал ближе к потребителю, красивее и обзавелся полезными электронными девайсами. До идеального горожанина ему еще далеко. Но, может, это и хорошо, потому как сегодня вряд ли найдешь настоящий внедорожник по такой цене. Альтернатив по проходимости УАЗику нет. Это значит, что он, как и прежде, будет иметь устойчивый спрос среди тех, для кого проходимость — главное достоинство. Главный вывод, наверное, в том, что УАЗ нельзя сравнивать с другими машинами, его можно сравнивать только с другими УАЗами. Это просто другая философия, другой взгляд на то, каким должен быть настоящий автомобиль. В УАЗ либо влюбляешься, либо не понимаешь его вообще. 

 

ᐅ Нижнекамскшина Кама-219 отзывы — 16 честных отзыва покупателей о шинах Нижнекамскшина Кама-219

Самые выгодные предложения по Нижнекамскшина Кама-219

 
 

Авдеенко Дмитрий, 05.03.2019

Достоинства:
Сцепление с трассой, приятный ценник, не плохо гребет по бездорожью, уверенное торможение.

Недостатки:
Шумит не много, но вроде пишут, что надо обкатать нормально.

Комментарий:
Поставил. Первые впечатления хорошие. В городе сейчас «каша», резина держится уверенно. Выезжал за город. По убитым дорогам еще и в грязь гребет хорошо, меня устраивает. Тормозные качества 219-ой не плохие. (тестировал в дождь с мокрым снегом) Интересно сколько она прослужит. Почитал, как другие отзываются о каме. Говорят, что почти не убиваемая. Если так, то супер!

Николай Лазаренко, 11.11.2018

Достоинства:
Цена, хорошая ходимость, довольно хорошо едет в снегу.

Недостатки:
посредственна на льду.

Комментарий:
Брал на хантер. Проблем с балансировкой не возникало. Шумность резины для УАЗика это понятие относительное и далеко не главное. Ездил круглогодично и на охоту и на рыбалку, везде почти удавалось пролезть, нареканий к резине нет.

Андрей Ваганов, 30.06.2017

Достоинства:
Низкая цена, внешний вид, шипы(покупал шипованную)

Недостатки:
1. Балансировали 1,5 часа
2. Первая поездка это что-то, как в самолёте, гул просто ужас
3. На 60 км/ч очень сильная вибрация, в зеркало заднего вида ничего не видно, ходуном ходит и весь пластик в салоне задрожал

Комментарий:
Покупал на УАЗ Патриот 2016 г.в.
Обменял резину на следующий день на BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V1, хоть и липучка, но очень понравилась, доплатил всего 6т.р.

Сигаев Алексей, 12. 05.2017

Достоинства:
цена

Недостатки:
Не балансируется, восьмерка.

Комментарий:
Купил данные шины, насмотревшись на Шкоду, там их ставят с завода.
Второй раз делаю балансировку (по 100 грамм со стороны) за тысячу километров. На шиномонтаже сказали, что на трех из четырех колес восьмерка. 12т. р. просто выкинул, лучше переплатить и купить нормальные колеса.
Производителю посвящается:
//www. youtube. com/watch? v=-e00TPb9HmI

Харламов Александр, 23.04.2017

Достоинства:
Отъездили100000тыс без нареканий, хорошая шоссейная летняя резина. На мокром асфальте ведет себя на отлично, Рудароустойчива. Российская резина для русских дорог

Пичугов Роман, 19.04.2017

Достоинства:
мягкая
хорошо балансируется
тихая
с пущенная до 1 очка — отлично идет по снегу

Недостатки:
в грязи быстро замыливается
по льду тоже не очень

Комментарий:
стоит на уазе более 2-х лет — за свои деньги — доволен!
для грязи не подходит — быстро замыливается
на люду тоже не очень (если сравнивать со специальными, зимними)
как резина на каждый день — хорошо
из отечественных, возможно, лучшая.

Кирюхин Станислав, 21.02.2017

Достоинства:
Долго служит, хорошее сцепление в гололед и в ливень, низкая цена.

Недостатки:
Нареканий нет.

Комментарий:
Вполне, вполне. Приличная всесезонка для города и поездок на дачу. По бездорожью идет хорошо. Достаточно комфортная в плане поведения на дороге. Мокрый асфальт держит, курсовая устойчивость в целом на высоте. Мне понравилась. Для суровой зимы это резина годится.

Савельев Виктор, 28.11.2016

Достоинства:
-Износостойкие
-Долговечные
-Универсальные

Недостатки:
-Отсутствие других (больших) размеров.

Комментарий:
Эксплуатировались на автомобиле Уаз 2206(буханка), Устанавливались с завода. Время эксплуатации более 3 лет всесезонно. Пробег 100 тыс. км. 80%-город/трасса, 20%-легкое бездорожье.
-Долговечность! На данный момент пробег 100 тыс. Глубина протектора еще достаточная для эксплуатации летом. Скорее всего летом на ней откатаю еще 15-20тыс. потом заменю.
— Износостойкость! Много раз сильно нагружал машину: блоки, цемент, пиломатериал, песок, валуны. Вещать не взвешивал, но на глаз, бывало и чуть больше тонны возил на расстояния более 200 км. Резина выдерживала. В городских условиях, во дворах часто тер и штурмовал бордюры. В лесу поломанные ветки, корни, сучки, камни. За все это время ни одной грыжи и повреждения боковины(правда на боковине есть не глубокие, не сквозные царапины).
-Универсальность! Летом — город/трасса — 5 баллов. Зимой конечно надо ездить аккуратно. Если в городе с чистым асфальтом — все хорошо. На снегу тоже ведет себя уверенно. Лед-надо очень аккуратно, но для всесезонки очень даже хорошо. «Ехал я весной по волгоградской трассе до Липецка. Ночью шел дождь, утром подморозило. Местами скорость падала до 40 км/ч. Но ничего потихоньку доехал без происшествий, а летуны на шиповке то тут то там в кюветах лежали. «
— По поводу проходимости на бездорожье. Люди, которые жалуются, что протектор замыливается, из колеи не выбирается, в болоте вязнет,- купите себе MUDы и вперед пахать поля и валить бампером березы. Мне резины хватало, чтобы после сильного дождя по грязевой дороге через поля доехать 4 км до дачи, поднятся на несколько подъемов и проскочить несколько луж. Да и покататься по не троффийному бездорожью вполне можно.
— Торможение. Сложно сказать, но думаю на твердую четверку.
— По поводу шума, вибрации и балансировки сказать не могу из-за специфики машины.
Так что на мой взгляд отличная резина за свои деньги. Отрабатывает все 200% своей цены. И по городу и по трассе и в лес за грибами да за ягодами. Если были бы большие размеры купил бы ее себе снова.

Николай, 12.11.2016

Достоинства:
Цена, доступность в магазинах, износостойкость.

Недостатки:
Шумновата, склонна к гидропланированию. Не важно очищается в грязи, но едет. Городскую кашу переносит легко, но не любит обледенелый асфальт, хотя ведет себя довольно таки предсказуемо., если не «лихачить».

Комментарий:
Откатал три зимних сезона. Докатываю четвертый. Шипы % на 65 -75 на месте, но многие оставшиеся шатаются. Остаточная глубина протектор 8-9 мм. От балансировалась нормально. По впечатлениям первые два сезона вообще без нареканий. Потом все хуже и хуже. На пятый сезон рисковать — оставляя ее в качестве зимней не буду. Рекомендую.

Сергеевич Павел, 04.11.2016

Достоинства:
Износостойкость, хорошо идет по снегу

Недостатки:
В грязи беспомощна

Комментарий:
Стоит на УАЗе 315148.
Очень износостойкая — за 24 тысячи км. вообще нет следов износа.
Не плохо идет по снегу.
По льду не очень (только на полном приводе). В грязи беспомощна совсем: замыливается моментально и не очищается!
Для твердых дорог — пожалуй лучшая резина. На счет адекватности цены не скажу, т. к. ставится на УАЗы штатно. (досталась вместе с машиной)

 

Александр, 29.05.2016

Достоинства:
Прочная. Ходит долго до износа. Мягкая. Всесезонная. Тихая.

Недостатки:
В глине мокрой ну совсем никакая. Ну, совсем …

Комментарий:
Хорошая универсальная резина «Зима+Лето» для тех автомашин которые не часто выходят на мокрое бездорожье. По грунтовке сухой — отлично, на льду умеренно держат, надо быть осторожным. По снегу не плохо. Летом по трассе — замечательно.
Умеют почти все кроме как по глине сырой лазать.
Автомашина УАЗ-Хантер

Гость, 09.01.2016

Достоинства:
Цена, прочность.

Комментарий:
Не могу ни чего плохого написать, но при определенном пробеге стали часто прокалываться. В меру прочные, но не дубовые. Зимой можно ездить, ламели нарезанные как у снежной (M+S).

Борис Левченко, 20.03.2015

Достоинства:
По снегу держит, торможение зимой вполне информативное. Мягкая, хорошо балансируется. Имея старую закалку и опыт можно безопасно ездить зимой.

Недостатки:
Не выявил

Комментарий:
Использую на УАЗ хантер. Летом катаюсь на мудовой, а зимой ставлю эту. Стояла с завода. При покупки машины можно было выбрать и на других колесах, но эта резина на вид имела хорошие зимние свойства. Сначала хотел продать и доплатив купить зимнюю, но летом обычно не до этого, а зимой пришлось ставить то что было. Откатал две зимы, понравилась. Протектор мощный, цепкий, лепестки грубые, но и уаз не легкий. Эту машину она держит хорошо. Даже в гололед с места на заднем приводе страгивается после легкого букса.

Репников Олег, 11.01.2015

Достоинства:
Довольно стойкая резина. Накатал 53 тысячи километров.
Зимой держит хорошо. Легко балансируется.

Недостатки:
Не любит камер и низкого давления. Ехал с отпуска, давление было 2 атмосферы. Резко спустило колесо. Заднее, левое. И до этого, год назад, такая же точно ситуация была, но в тот раз не было специалистов, бортировал сам. При разборке, на шиномонтаже, оказалась испорчена камера и вылез внутри корд. Специалисты сказали, что давление для данных колёс низкое, причина в этом. Тем более машина была хорошо загружена.
Теперь меньше 2,5 никогда не качаю.

Комментарий:
Вообще, желательно эксплуатировать её в бескамерном варианте. Лично моё мнение.

Ахметов Павел, 14.05.2013

Достоинства:
цена. проходимость по грязным мокрым дорогам. цена. износостойкость. цена.

Недостатки:
хилый корд — через год вся беговая из дорожки стала змейкой.

Комментарий:
досталась резина вместе с буханкой (с завода). ездила по асфальту, по глине, по песку, по камням, по колеям — одним словом, жизнь повидала. дорогу держит. грузом плющит, но не сильно. по лесным/полевым дорогам без покрытия ползет приемлемо и в дождь и в снег. по асфальту шумит, но не громко. льда не любит. совсем. холода тоже — при ноле дубеет и становится некруглой. за свою цену отличная резина для лета в условиях южного урала.

Balabahin Papalam, 16.08.2012

Достоинства:
Дешевая. По снегу нормально. На льду как корова.

Недостатки:
Через полтора года стала не выносима шумной, а точнее шум с эксцентриситетом. Балансировка проблему не устраняет.

Комментарий:
Два года уже на них (икстреел) езжу. Изностойкость великолепная. Шум утомляет. Была куплена из дешевизны и любопытства.
Второй раз подумал бы хорошенько.
П.С.
Отличный вариант для сельской местности, где нет хороших дорого (собственно покупались на один летний сезон для дачи).

Видео: Оцените Bremach Taos — российский внедорожник стоимостью 26 тысяч долларов, который прибывает в США!

Изображения: Bremach USA
Внедорожник Bremach Taos — это олдскульный грузовик, созданный на базе российского УАЗ
.

Созданный на базе российского UAZ Patriot, внедорожник Bremach Taos оснащен неразрезными мостами, рамой грузовика и классическим очертанием, напоминающим ушедший Isuzu Trooper. Bremach Taos рассчитан на пять пассажиров и по размеру примерно такой же, как Toyota RAV4 (Taos примерно на три дюйма длиннее), но намного выше. Это связано с тем, что под ней есть массивная рама, которая позволяет использовать вариант пикапа под названием Brio.

Power исходит от газового 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 150 лошадиных сил. Многие цифры (например, крутящий момент) недоступны на веб-сайте Bremach USA. Мы знаем, что УАЗ Патриот развивает около 160 фунт-футов, но это основано на менее мощном двигателе. Taos поставляется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6L50 производства GM. Предполагается, что за ним последует механическая коробка передач.Похоже, что Bremach Taos стандартно поставляется с полным приводом и множеством современных функций.

Стандартные характеристики:
  • 7-дюймовый сенсорный экран Мультимедиа и навигация в приборной панели
  • Кожаные сиденья с подогревом спереди и сзади
  • Легкосплавные диски Sahara 18 дюймов
  • Многофункциональное кожаное рулевое колесо с подогревом
  • Аудиосистема MP3 / USB с 4 динамиками
  • Переднее лобовое стекло и боковые зеркала с подогревом
  • Перчаточный ящик с кондиционером / охлаждением
  • 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • LTE / Wi-Fi (модем)
УАЗ и Bremach использовали МНОГО деталей GM. Особенно детали интерьера. (Изображения: Bremach USA)
  • USB / SD и Bluetooth
  • Дистанционное зажигание
  • Камера заднего вида с динамическими направляющими
  • Передний и задний парктроник
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
  • Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
  • Улучшенные подушки безопасности водителя и пассажира
  • Электронная программа стабилизации (ESP), также известная как Электронный контроль устойчивости (ESC), компьютеризированная технология, повышающая устойчивость автомобиля за счет обнаружения и снижения потери тяги (заноса), одного из многих компонентов TAOS, производимых Bosch
  • Светодиодные дневные ходовые огни и передние противотуманные фары
  • Система контроля торможения на поворотах (CBC), представленная BMW и Mercedes-Benz как дальнейшее развитие и расширение антиблокировочной тормозной системы, предназначенная для распределения тормозного усилия во время торможения на поворотах
  • Гидравлическая вспомогательная система торможения (HBA)

Один главный (дополнительный) бонус: электронная блокировка дифференциала Eaton al. Дорожный просвет Taos составляет 8,26 дюйма, а глубина проезда вброд — 19,68 дюйма. Он также имеет угол захода на посадку 35 градусов и угол съезда 30 градусов. Лучше, чем у большинства кроссоверов, но немного отстает от Jeep Wrangler.

« Этот красивый внедорожник прекрасно справляется со всем — от повседневных семейных обязанностей до административных функций и экстремального бездорожья 4 × 4. Независимо от того, привыкли ли вы к безопасности и полезности внедорожника, такого как Lexus LX , или хотите усовершенствованную передачу и возможности Land Rover с колесной формулой 4 × 4 для развлечений на выходных, рассмотрите стоимость, предлагаемую в стандартном Bremach TAOS 2022 года.”

Bremach США

Одним из впечатляющих элементов является гарантия Bremach USA, которая представляет собой 5-летнюю гарантию на 60 000 миль от бампера до бампера с 10-летней гарантией на трансмиссию 120 000 миль.

Рекомендуемая производителем розничная цена начинается с 26 405 долларов. Посмотрите это видео, чтобы узнать больше!

Пост

Заклинившие или скользящие колеса — обычное явление при движении внедорожника.

Любой, кто какое-то время катался по бездорожью, уже знает, как легко можно крутить колеса в подходящих условиях.

Также не будет преувеличением то, что намеренное вращение колес или разрешение им продолжать вращаться вредно в любой ситуации, потенциально может привести к повреждению внедорожного грузовика и даже к смертельной аварии.

Узнайте здесь, почему в различных ситуациях так плохо прокручивать шины на вашем внедорожнике и что следует делать вместо этого.
Вращающиеся шины на мягких поверхностях

При езде на внедорожном грузовике или джипе по грязи, песку или снегу всегда есть вероятность застревания, а для того, чтобы отстегнуть, нужны определенные навыки.

Единственное, что не поможет, — это включение акселератора и более быстрое вращение шин.

В грязи и песках шины просто закопаются, и ваш внедорожник застрянет еще больше, чем раньше.

На снегу вращающиеся шины создают трение, которое образует ледяной покров под шинами, тем самым устраняя любые шансы на получение тяги.

Выход из всех этих ситуаций:

Умело раскачивать автомобиль.

Выход.

Использование лебедки на другом грузовике повышенной проходимости.

Не усложняйте работу лебедки из-за более глубокого поворота.
Потеря сцепления при движении в гору

Один из наиболее опасных сценариев, когда колеса начинают вращаться, — это движение в гору.

Если вы начинаете терять сцепление с дорогой при подъеме на холм на внедорожнике, нажатие на педаль газа и усиление вращения шин не приведет к дальнейшему подъему на холм.

На самом деле, это с большей вероятностью вызовет боковой занос, который может быть смертельным, если это приведет к тому, что ваш внедорожный грузовик сойдет с дороги и перевернется.

Это также может привести к тому, что передняя часть полноприводного автомобиля будет «прыгать», что не менее опасно и может привести к значительному повреждению подвески грузовика.

Ключ к успешному восхождению на гору — оставаться на низком 4WD и двигаться медленно, чтобы поддерживать сцепление с дорогой.

Важно вести полноприводный автомобиль достаточно быстро, чтобы поддерживать инерцию на всем пути к вершине, но не ехать так быстро, чтобы колеса в конечном итоге вращались.

Это тщательный баланс, требующий практики в вашем ценном воине выходного дня.

Если вы попытаетесь и не можете сделать это без вращения, лучший вариант — медленно спуститься с холма и попробовать еще раз.

Потеря тяги при спуске

Вы также можете потерять сцепление с дорогой, начав спускаться с холма.

В этом похожем, но другом сценарии скольжение шин в основном такое же, как и при их вращении при движении в гору.

Эта потеря сцепления возникает либо при переключении автоматической коробки передач на более низкую передачу и внезапном замедлении полноприводного автомобиля, в результате чего шины теряют сцепление с дорогой и скользят, либо просто из-за слишком медленного движения по крутому спуску.

В этом случае, если шины соскользнут, возникает риск еще одной чрезвычайно опасной аварии, если задняя часть вашего внедорожного грузовика или джипа поднимется и начнет катиться вперед.

В любом случае есть только один способ восстановить это сцепление, чтобы вы не соскользнули полностью вниз, и это заставить колеса двигаться немного быстрее.

Как ни парадоксально это может показаться, немного ослабьте тормоза, чтобы автомобиль догнал сам себя, а затем попробуйте продолжить движение вниз по склону.

Лучший способ исправить такое скольжение — не нажимать на дроссель, чтобы подняться и перебраться на вершину холма; вместо этого просто позвольте грузовику повышенной проходимости перелезть через него самостоятельно.
Вращающиеся колеса не решают проблемы

Если вы дочитали до этого места, должно быть довольно очевидно, что в качестве решения проблемы потери сцепления нежелательно крутить шины на внедорожном грузовике или джипе, потому что это вызывает больше проблем, чем решает .

Это не только приведет к застреванию вашего 4×4, но и может стать чрезвычайно опасным и вызвать опрокидывание.

Лучший вариант во всех случаях — подумать, прежде чем ставить себя в такое положение, и придумать план Б.

Будет ли этот план для вашего внедорожного грузовика включать лебедку, движение назад с холма или лучший контроль, когда взойдя на вершину холма и начав спуск, спланируйте внедорожные действия так, чтобы план Б можно было безопасно выполнить, и, как говорится в фразе, вы не будете крутить колеса и никуда не денетесь!

Высокогорные походы, волки и изучение приграничных земель | Ян Чипчейз | Studio D

Studio D недавно завершила экспедицию в Таджикистан и приграничные районы с Афганистаном, Кыргызстаном и Китаем.Все шло не совсем по плану.

Горно-Бадахшанская автономная область (ГБАО) Таджикистана буквально сидит на крыше мира, с разбросанными высокогорными сообществами, которые существуют на самом краю и за пределами сети. Это соблазнительная среда для всех, кто заинтересован в изучении устойчивости, центральноазиатских культур, геополитики и своих ограничений.

Кадры с дрона на границе Таджикистана / Афганистана

Целью экспедиции было подготовить команду к трехдневному высокогорному восхождению, которое приведет нас из удаленного охотничьего домика на 5000-метровый перевал к озеру Зоркуль. заповедник на границе Таджикистана и Афганистана (фото выше).Наша двухнедельная экспедиция началась с двух полноприводных автомобилей, перевозящих нашу группу из семи человек, включая нашего местного ремонтника. Если позволяла линия снега, у нас также была поддержка яков для перевозки снаряжения в походе.

В чем разница между экспедицией и путешествием?

Во время экскурсии вы можете просто отправиться в поездку.

Для сравнения, у экспедиции есть смысл: в данном случае добраться до озера Зоркуль; детальная подготовка; тонкое понимание того, что может пойти не так; и умение решать проблемы.Мы постоянно оценивали контекст и условия окружающей среды и при необходимости приспосабливали планы. У каждого была своя роль, и никто из нас не смог бы достичь своей цели, не приложив усилий.

Жизнь на высоте — это скудное существование, согреваемое хорогскими печами, крепким чаем и богатыми местными традициями. Нет ни электричества, ни водопровода, а инфраструктура обслуживания ограничена. Дороги плохого качества, когда они вообще существуют, а в некоторые дни полностью бездорожье.Мы проводили большую часть времени на высоте от 3000 до 4500 м (<15000 футов), что, в конечном итоге, сказалось на благополучии и производительности. На такой высоте погода может быть суровой - температура колеблется от плюс 29 до минус 15 градусов по Цельсию.

Хорог.

Обычные разговоры об Афганистане, даже если только о приграничных регионах Таджикистана, сосредоточены на войне и террористическом риске. Несмотря на то, что этот район удален, на некоторых участках границы проходят регулярные армейские патрули, и, когда солнце припекает и цветет сакура, он кажется ближе к северному Средиземноморью, чем к северному театру военных действий.С нашей точки зрения на таджикской стороне границы ближайшее известное местонахождение талибов находилось примерно в 50 км внутри афганской провинции Бадахшан, что эквивалентно 300 км равнинной местности, если принять во внимание гористую местность — это практически не представляет опасности. Есть даже песчаный пляж на реке между двумя странами, где в следующий раз можно будет приготовить барбекю.

«Железные кони» готовы для специальных задач

Крупнейшая экспозиция «Транспорт специального назначения» традиционно будет представлена ​​в рамках 23 rd Международной выставки «Интерполитех-2019».Более половины из 20 000 посетителей мероприятия интересуются новинками отечественного автопрома и продукцией зарубежных компаний.

Основные тематические разделы экспозиции: полиция, бронетранспортер, кинологический транспорт, автомобили для полицейских подразделений и перевозки задержанных, мобильные лаборатории. Также в экспозиции будет представлена ​​гусеничная техника, а также образцы скоростных катеров, беспилотных плавсредств и многое другое.

Посетителей выставки ждет обновленная линейка автомобилей от постоянных участников мероприятия — таких крупных брендов, как Завод автофургонов (КАФ), КАМАЗ, Урал, Группа ГАЗ и других.

Эти производители ежегодно демонстрируют продукцию, представляющую особый интерес для спецслужб. Ожидается, что, как и в предыдущие годы, большую часть экспозиции займут различные модификации автомобилей УАЗ Профи и Патриот, спецверсии Газели, модифицированные Лады для кинологического обслуживания и оперативно-розыскной деятельности.



Транспортные средства, которые когда-то были экспонатами Интерполитекса, сегодня стали незаменимыми помощниками правоохранительных органов в решении вопросов безопасности.Таким образом, «Газель» нового поколения, представленная на международном форуме в 2017 году, получила высокую оценку сотрудников правоохранительных органов и ведомств. Его главным преимуществом перед полицейскими машинами на тот момент была просторная кабина. Здесь с комфортом разместятся несколько сотрудников правоохранительных органов. Два года назад в Интерполитексе их роли «примерили» гости выставки, которые оценили машину простыми словами: «Очень комфортная». Сегодня машина используется для выездов на место происшествия оперативно-розыскной группы одного из региональных подразделений правоохранительных органов.


Еще один универсальный автомобиль со свойствами броневика, разработанный на Горьковском автозаводе, используется сотрудниками правоохранительных органов при проведении спецопераций в городских условиях, а также в горных и лесных районах. Многоцелевой внедорожник ГАЗ-2330 «Тигр» способен двигаться не только по асфальтовым и грунтовым дорогам, но и по полноценному бездорожью.

Не исключено, что на Интерполитех-2019 производитель представит улучшенные версии автомобиля из семейства «хищников», который очень скоро станет надежным и эффективным подспорьем на службе у правоохранительных органов.


Легендарный Уральский автомобильный завод с более чем 70-летней историей регулярно создает новые модели «железных коней», обеспечивающих защиту сотрудников полиции и военнослужащих при выполнении ими оперативных, служебных и боевых задач. Еще на этапе проектирования каждой машины, поступающей в органы внутренних дел, подразделения Нацгвардии, другие силовые ведомства, производитель учитывает условия, в которых она должна будет работать.Например, новая версия УАЗ «Патриот 3163» в версии DPS обзавелась более мощным двигателем, мощность которого увеличена почти до 160 лошадиных сил. По желанию заказчика, в данном случае МВД России, автомобиль оснащается стальной перегородкой между передним и задним сиденьями.

Участие в выставке и деловых программах дает возможность довести информацию о новых перспективных разработках до внимания широкого круга потенциальных заказчиков, среди которых львиную долю составляют правоохранительные органы.

23 rd Международная выставка средств обеспечения государственной безопасности «ИНТЕРПОЛИТЕКС 2019» пройдет с 22 по 25 октября в Москве на ВДНХ, павильон 75.

Пресс-служба ИНТЕРПОЛИТЕКС 2019

Вернуться к списку

Автолюбителей поддержали выпуск УАЗ-3128 Астеро в серию — лучше однообразных Копек и Волги

Внедорожники

Astero были бы прорывом 20 лет назад.

Кто бы мог подумать, что проект из 90-х покажется пользователям достойным поставить на конвейер. Но у внедорожника Astero действительно интересная история. Машину разработал известный советско-российский конструктор Геннадий Хаинов — разработка длилась с 1994 по 1997 год. За основу внедорожника был взят УАЗ-3151, и в результате самому УАЗу Астеро был присвоен индекс 3128.

Шасси и техническая «начинка» УАЗ-3151 в сочетании с 3-дверным стеклопластиковым кузовом, установленным на стальной раме.Выбор агрегатов был неплохим: 100-сильный УМЗ-421 на 2,9 литра, 147-сильный ЗМЗ-511 на 4,2 литра и 150-сильный ЗМЗ-406 на 2,28 литра. Также Astero оснащался пружинной передней подвеской и дисковыми тормозами.

Комплектация УАЗ-3128 также радует автомобилистов в 2020 году: это был кондиционер, мощная печка, руль с регулировкой по вылету и углу наклона, гидроусилитель руля, кожаный салон, электрорегулировка сидений, люк, современная магнитола. и хорошая звукоизоляция.

Первый опытный образец УАЗ-3128 был представлен на международном автосалоне в Москве в 1997 году. После этого было решено запустить Astero в производство, но небольшой партией — 57-й опытный завод в Санкт-Петербурге, а затем сборочный завод. в Чите занялись производством. Но в результате выпущено не более 30 экземпляров УАЗ «Астеро».

В сети были показаны снимки малогабаритных автомобилей УАЗ во время испытаний на танковом полигоне в 1999 году, где внедорожники преодолевают бездорожье, грязь и брод.Восторженные автомобилисты тут же пожаловались на недальновидность производителей и поддержали выпуск в серию УАЗ-3128 Astero — мол, этот внедорожник намного лучше однообразных Копек и Волг. «Страна не была готова к этому роскошному автомобилю», «И там, где мы свернули не в ту сторону», — жалуются пользователи.

Есть мнения, что УАЗ-3128 составит конкуренцию ВАЗовской LADA 4х4 и, возможно, полностью «похоронит» Ниву, а также поставит под сомнение выпуск Патриота.Но автолюбители подозревают, что сборка Astero с таким дизайном и набором опций была слишком дорогой — среднестатистический россиянин не мог позволить себе такую ​​покупку.

.

У американцев все еще нет Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4×4

Я люблю Jimny. Безусловно, это самый привлекательный внедорожник в игре. В отличие от Jeep, Land Rover, Mercedes или любого другого легендарного 4 × 4, Suzuki Jimny не бросает свой вес (у него нет веса).В любом случае, что делает его таким замечательным, так это его небольшой размер и небольшая мощность, и при этом он отлично подходит для бездорожья. Но, как и многие крутые автомобили и грузовики, у нас не может быть этого здесь, в Америке. Но на смену ему приходит новый иностранный внедорожник; УАЗ Патриот 4х4.

Что такое УАЗ Патриот 4х4?

УАЗ Патриот — один из самых популярных внедорожников в России. Если вы слышали о Ладе, то вы понимаете, что здесь происходит. Это простые, эффективные и доступные небольшие внедорожники, рожденные суровыми российскими зимами.Пару лет назад компания Motor1 поехала на испытания УАЗ Патриот 2018 года. Помимо технического обновления и рестайлинга в 2016 году, Patriot практически не изменился. После 13 лет производства мы, наконец, получаем российский 4х4.

2022 Бремач Таос / УАЗ Патриот | Bremach

Сюда едет УАЗ Патриот в другой обертке

Хотя это точно такой же, УАЗ будет продаваться здесь как Bremach Taos 2022 года. В нем все еще есть все, что мы хотим услышать от маленького внедорожника 4×4; кузов на раме, недорогой, и, конечно же, четыре забивных колеса.Это не Джимни, но, может быть, близко? Давайте посмотрим поближе.

Но сначала давайте разберемся со слоном в комнате. Да. У Volkswagen есть новый кроссовер под названием Taos, но Бремах говорит, что они предприняли все необходимые шаги, чтобы получить сертификаты, чтобы очистить правила и продавать его в штатах. Я не буду лгать, для меня это не имеет большого смысла, но я не жалуюсь.

Итак, чем же отличается УАЗ Патриот (Бремах Таос) против всеми любимого Suzuki Jimny?

Bremach будет стоить 26 405 долларов.Бремах говорит, что Patriot «спроектирован для немедленного предоставления клиентам огромной выгоды» благодаря стандартным функциям, которые обычно предлагаются в качестве дорогостоящих обновлений на других внедорожниках. Бремах много обещает от маленького русского. В нем говорится, что от Lexus LX следует ожидать практичности и безопасности, при этом он будет таким же выносливым и способным, как Defender. Это высокая цель.

Сузуки Джимни | Михал Флудра / NurPhoto via Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Что лучше Suzuki Jimny? 200-сильный Suzuki Jimny

По сравнению с маленьким Jimny, Patriot привносит в праздник немного больше.Suzuki Jimny оснащен 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 96 Нм. Чуть больше тепла россиянин укладывает в 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Хотя эта дополнительная мощность может выглядеть неплохо, Patriot весит почти вдвое больше, чем простой маленький Jimny. Patriot намного больше, чем Jimny. Motor1 утверждает, что его размеры примерно такие же, как у Ford Ranger.

УАЗ может быть немного больше, но в нем есть кое-что интересное

В 2020 году Патриот вступил в 21 век и получил автоматическую коробку передач, если вам нравятся подобные вещи. Jimny 2020 года также имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции. Бремах говорит, что Patriot также будет оснащен современными удобствами, такими как стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала. Bremach также предложит множество аксессуаров для бездорожья, таких как трубки, комплекты подъемников, тросовые лебедки и многое другое.

Эти полноприводные автомобили разные, но тоже похожи, но разные

Bremach Taos — это не одна замена Jimny, но от этого мало.Он не такой маленький и компактный, как Jimny, но все же маленький. Это не так мило и мило, но несколько мило. Taos — это не замена Джимни, это пластырь в форме Джимни, а иногда пластырь — это все, что нам нужно, чтобы почувствовать себя лучше.

Российская экспедиция 2017 — Приключения по суше

Россия — не только самая большая страна на нашей планете, но и одна из самых красивых стран мира. Уникальный по культуре, ландшафтам, климату, традициям, еде, людям, политике и даже их могучей армии! Мы запланировали нашу первую экспедицию в Россию в январе, в пик зимнего сезона, когда на большей части страны обычно температура колеблется от -10 до -30.Наш план состоял в том, чтобы ехать из Москвы в Санкт-Петербург по проторенным дорогам, лесным дорогам, заснеженным трассам и в основном ехать по «Менее путешествованной дороге».

Мы собрали группу путешественников, которые были достаточно сумасшедшими (как и мы), чтобы испытать суровую российскую зиму, и вместе мы приземлились в Москве 21 января 2017 года, чтобы совершить одно из лучших путешествий в нашей жизни. После того, как строгие таможенники очистили нас и мы собрали чемоданы, нас встретил ошеломляющий холод ранней утренней московской зимы.Мы направились в шикарный отель «Балчуг Кемпински» и после нескольких часов отдыха решили отправиться исследовать Москву.

Мы начали с экскурсии по Кремлю и Красной площади. Изображения Горбачева, приветствующего российские войска, Бориса Ельцина на танке, провозглашающего начало новой эры в истории России, не могут не заставить вас осознать, насколько важную роль сыграла российская армия в формировании прошлого, настоящего и даже будущего. этой могучей страны.По пути в Кремлевский музей мы стали свидетелями смены караула у могилы Неизвестного солдата. Вечный огонь, посвященный героям войны; так много сыновей России-матушки, запомненных навсегда. Весь остаток вечера мы гуляли по центральной площади Москвы, любуясь архитектурой, огнями и веселой ярмаркой вокруг ледового катка посреди Красной площади. После традиционного ужина в украинском ресторане, где группа из 14 путешественников лучше узнала друг друга во время тостов из «Самагона», крепкого, но мягкого домашнего русского ликера, мы проинформировали группу о том, что нас ждет в ближайшие 7 дней. .

На следующее утро нас познакомили с нашими автомобилями — внедорожниками УАЗ Патриот российского производства. Так же, как и в стране, автомобили были крепкими и предназначались для бизнеса! Мы потратили час на то, чтобы заклеймить машины и подготовить их к экспедиции, и после быстрого инструктажа перед отъездом колонна из 5 машин выехала на разведку по России. Мы остановились, чтобы быстро сфотографировать колонну перед Кремлем, и медленно выехали из Москвы, двигаясь по скользкой дороге и нескончаемому московскому движению.Как только мы выехали из города и выехали за город, нас приветствовал вид заснеженных деревьев и полей в обоих направлениях. Руководитель нашей российской команды Андрей отвел нас от трассы и дал нам небольшой вкус вождения по снегу. Все машины были переведены на Low Ratio Gear для лучшего сцепления и контроля, и колонна медленно катилась по снежной дороге, двигаясь очень осторожно и медленно по белому полю, где единственным способом навигации было следовать по следам, оставленным автомобилями, недавно пересек поля.Это было очень волнующее начало для всех нас, и прежде чем мы узнали, некоторые из наших автомобилей застряли в снегу! Были принесены лопаты, и когда некоторые из нас были заняты расчисткой снега, остальная часть команды осталась позади и использовала всю свою силу мускулов, чтобы вытолкнуть машины из снега! Это был личный опыт «просто еще одного дня из жизни русского в зимний сезон», и нам это очень понравилось!

Мы осторожно выбрались из снежных полей и достигли Сергиева Посада, одного из самых исторических и религиозных мест в России, также известного как «Русский Ватикан». Мы посетили несколько красивых церквей, где даже смогли послушать прекрасное пение хора. Увидев красивые сооружения и узнав немного больше об этом историческом городе, мы назвали его ночным, а на следующее утро мы продолжили движение вглубь сельской местности по пути в Углич, который является частью так называемого «Золотого кольца». Россия. По пути в Углич мы снова пошли по грунтовым дорогам, чтобы получить возможность испытать острые ощущения от езды по заснеженным полям. Однако сегодня было намного труднее, чем вчера, потому что мы проезжали через густой лес, который выглядел совершенно безлюдным, и по мере того, как мы приближались глубже, следы также исчезали.В какой-то момент мы столкнулись с упавшим деревом, которое преградило нам путь, и единственный способ продолжить движение — срубить дерево и расчистить дорогу. Вынули топор из машин и принялись за работу. Рубить упавшее дерево при -25 градусах, стоя в снегу по колено и, возможно, в той одежде, которая была на нас, было одним из лучших переживаний в нашей жизни. Ведь для этого мы приехали в Россию! Дорога расчистилась, мы продолжили путь и после захода солнца добрались до Рыбинска.

К настоящему времени у нас было много часов опыта вождения по заснеженной местности, и мы все чувствовали себя уверенно на дороге впереди.В течение следующих нескольких дней у нас были замечательные впечатления от вождения в экстремальных снежных условиях суровой русской зимой. В один из дней мы впервые в жизни проехали по замерзшей Волге и увидели лодки, припаркованные посреди реки, терпеливо ожидающие прихода лета. После того, как вы поставили галочку в поле для езды по замерзшей реке, пришло время прокатиться по замерзшему озеру! Ну, это больше было похоже на «дрейф» по замерзшему озеру. Тот факт, что температура была -20 градусов, не имел значения, поскольку у каждого из нас было время, дрейфующее по стеклу, как поверхность замерзшего озера Ильмень.Мы увеличивали обороты двигателя, крутили колеса и делали резкие повороты, чтобы дрейфовать на наших внедорожниках как можно больше. Озеро стало нашей игровой площадкой, и в нем начался прилив адреналина. Красный закат на заднем плане, отражение наших автомобилей на поверхности озера, сюрреалистический опыт не просто прогулки, но и вождения по толстому, замерзшему водоему сделали наше путешествие в Россию полный.

Но это еще не все. Проехав 5 дней по снегу, мы наконец добрались до Санкт-Петербурга.Было шокирующим видеть не менее 20 аварий по дороге в Санкт-Петербург, поскольку машины скользили по голому льду на шоссе, и было страшно осознавать, что если даже местные жители, которые так привыкли к скользким дорожным условиям в России, не смогут сбежать скользя по шоссе, что будет с нами? К счастью, для нас это было лишь хорошим предупреждением, и мы без происшествий добрались до нашего отеля в Санкт-Петербурге.

Наконец, мы попрощались с нашими проверенными автомобилями UAZ Patriot и вернулись пешком, чтобы исследовать абсолютно красивый город Санкт-Петербург.Гуляя по Невскому проспекту, глядя на церковь пролитой крови, проходя мимо Зимнего дворца и зданий Адмиралтейства, невозможно не сравнить Москву и Санкт-Петербург. В то время как Москва обладает очень сырой мужской энергией, чувствуя себя жесткой и суровой, но все же пытаясь изящно; Санкт-Петербург ощущается как великая дама: элегантный, изысканный, богатый и просто красивый.

Перед тем, как мы завершили наше путешествие по России, был последний сюрприз, который мы приберегли напоследок! Автомобиль Шерп.Танкоподобная машина местного производства, в мире существует всего 5 машин-шерпов! Квадроцикл Sherp имеет длину 11 футов и может преодолевать препятствия высотой до 27,5 дюймов, имеет несокрушимый дизельный двигатель Kubota мощностью 15,3 галлона мощностью 44 лошадиных силы, весит 2866 фунтов и может развивать скорость до 27,9 миль в час на суше и 3,7 миль в час на воде. Прокатиться на шерпе было сюрреалистичным. Автомобиль управляется с помощью рычагов, без руля. Когда мы сели в эти грузовики-монстры, опытный водитель крикнул: «Соберитесь!», Набрав скорость и приблизившись к не замерзшему озеру! Всплеск! Машина вошла в озеро, но каким-то чудом не затонула. Он начал плыть и, к нашему удивлению, водитель небрежно управлял автомобилем по воде! Это было одно из лучших и самых запоминающихся событий в нашей жизни и, конечно же, еще одно первое в этом совершенно удивительном путешествии.

Одна неделя в России прошла быстро. Мы ели местную русскую еду каждый день, состоящую из большого количества салата и большого количества мяса, пили местный Самагон, поджаривая «наздаровья», что означает «крепкое здоровье», ездили по замерзшим рекам и озерам, катались на шерпе, видели чудесные церкви и исторические сооружения, проехавшие по густой заснеженной местности на сотни километров и, прежде всего, пережили суровые зимы этой удивительной страны.В целом, это было незабываемое путешествие, которое раздвинуло наши границы, оно поставило нас в ситуации, к которым мы не привыкли, оно проверило способности, которыми мы обладали, но о которых не знали, и, что наиболее важно, оно объединило команду индийцев и русских, которые сформировали связи это продлится всю жизнь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.