Уаз патриот передний мост устройство: Конструкция переднего моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

Содержание

Передний мост спайсер на УАЗ Патриот

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передний мост, в отличие от заднего, является управляемым. Это свидетельствует о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Разработан он был еще в далеких 90 годах, и с каждым годом все совершенствовался и дополнялся. На сегодня ходят такие известия, что Спайсер скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на “буханки” и “козлики”.

Сегодня уделим внимание переднему мосту Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что собой представляет, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

Особенности изделия

Картер моста Спайсер состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрывается с помощью крышки картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер находится в одном картере, чем обуславливается высокая точность зацепления и функционирование устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение работоспособности изделий.

Теперь, чтобы обслужить устройство, достаточно извлечь крышку картера и осуществить необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена уплотнителей и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале – все это и является основным критерием обслуживания агрегата.

Мост Спайсер оснащен новыми видами шарниров (ШРУСами), особенностью которых является долговечность. Эти шарниры требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал ШРУС-4. Применять для смазки шарниров Литол-24 является недопустимым.

Не менее важным моментом является и значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым мотором, а 4,62 на дизельные агрегаты.

Конструкция и схема

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Спайсер с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсер.

  • 3 – ведомая шестерня, которая имеет большее количество косых зубьев, чем ведущая;
  • 9 – роликовый подшипник, который требует замены при износе;
  • 13 – фланец;
  • 16 – картер моста;
  • 21 – ведущая шестерня и вал;
  • 23 – гайка, с помощью которой осуществляется регулировка подшипников дифференциала.

На схеме, видно, что мост Спайсер имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего агрегата невозможна. Не будем рассматривать их все, но в момент ремонта устройства обязательно контролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная разборка изделия и его ремонт.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается передним устройством широкого типа. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты:

  1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости транспортного средства как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см.
  2. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. В таком случае внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее границей.
  3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижается периодичность смазки и проведения ремонтных работ.
  4. Благодаря наличию новой подвески, автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные плюсы говорят о том, что внедорожник имеет высокую устойчивость на бездорожье, а также проходимость, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка – это процесс, при котором следует настроить функционирование устройства правильно, чтобы не допустить дальнейших появлений дефектов. Регулировка переднего моста Спайсер осуществляется преимущественно после проведения ремонтных работ. В редких ситуациях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как осуществляется регулировка подшипников переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

  1. Для начала необходимо взять регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала.
  2. После монтажа кольца и ведущей шестеренки, осуществляются проверочные работы по наличию момента при вращении вала. Этот момент должен составлять 1-2 Нм.
  3. Аналогичным способом подбирается и кольцо для ведомой шестеренки.
  4. Далее осуществляется монтаж дифференциала и выполняется регулировка зазоров подшипников полуосей с помощью гаек.
  5. После того, как будет установлен дифференциал и произведена регулировка, на выходе момент вращения должен быть равен значению 0,42 Нм, при вращательном воздействии на ведущую шестерню. 
  6. Регулировка проведена правильно только тогда, когда отсутствуют люфты между механизмами. Но и здесь важно быть внимательными, ведь незначительный люфт должен быть, иначе это приведет к быстрому износу деталей, поэтому регулировка проводится очень внимательно.

Если требуется проведение регулировки моста Спайсер без замены подшипников, тогда процесс включает в себя следующие действия:

  1. Отвинчиваются полуоси, и удаляется крышка картера. Перед этим не забываем слить масло из моста.
  2. В дифференциале подшипников следует выставить зазор, равняющийся значению 0,15 мм. Осуществляется это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен равняться 0,2 мм. Для этого проворачивается шестерня и осуществляется измерение в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения – завинчивание.
  5. Сжимается подшипник в направлении оси, с помощью чего осуществляется регулировка преднатяга.
  6. После этого передний мост Спайсер можно собрать и заправить маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

Как видно, передний мост Спайсер отличается своими параметрами от своих предшественников, поэтому размещение на внедорожнике таковых изделий повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до возникновения неисправностей и вовремя их устранять. Ведь даже если передний мост является не основным устройством, то его выход из строя попросту приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда нужен полноприводный джип? Поэтому подводя итог, следует заметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только мотору и ходовой части, но и непосредственному приводу как передних, так и задних колес. Так как передний привод колес используется в редких случаях, то важно знать, что проверить исправность работы моста можно путем его периодического включения и передвижения по бездорожью. Таким образом, вы будете уверены, что вам джип никогда не подведет.

Из чего состоит передний мост уаз патриот. УАЗ: передний мост

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель еще с завода оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основным отличием между ними является то, что конструкция переднего — управляемая, и его можно включить в случае возникновения необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот разрабатывался еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде, чем начать разбирать устройство и причины ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


Видео-обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание составляющих и конструкционная схема

Устройство переднего моста на Патриоте следует начать с описания основных элементов и составляющих. В их числе:

  • ведущий вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • картер моста;
  • подшипник роликового типа;
  • фланец;
  • гайка для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь нет особенных принципиальных отличий. У переднего моста Спайсер Патриота усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка является полой, а в нее помещаются пара полуосей, на которые приходится вращение от ведомой передачи.

Основные типы неисправностей и их причины

Посмотрим на возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, связаны они с чрезмерным износом либо эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических составляющих и могут выражаться в следующих признаках:


Ремонт ключевых видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях.

В этом поможет следующая несложная инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулирование зазора подшипников, которая должна выполняться грамотно, чтобы этот узел смог функционировать продолжительное время. Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

Во время вращения вала замеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же примерно способом подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры должны быть выставлены при помощи регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций останется проверить отсутствие люфтов и проконтролировать участки контакта зубьев шестерен.

Другим распространенным случаем является замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец откручиванием крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым при помощи его запрессовывания на прежнее место.

Сложнее демонтировать главную передачу — для этого необходимо сначала вывесить переднюю часть транспортного средства. Открытием сливной горловины, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала извлекаются левая и правая полуоси, а дальше — наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и крышка главной. Попутно с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее производится демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту узла переднего моста УАЗ Патриот:

Контроль и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников особое значение уделяют регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники обязательно смазываются ЛИтолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы при первой необходимости.

Конструкция моста Спайсер, который устанавливается на , достаточно проста конструктивно. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Длительная эксплуатация всегда основывается на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание стоит уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях по поводу появления посторонних шумов или других симптомов, следует придерживаться описанных здесь последовательностей проведения ремонтных работ.

Видео-обзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

СПАЙСЕР
(мост типа спайсер)

Картер моста собран из литого картера первостепенной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Надо отметить, что отсутствие стандартного разъёма в плоскости моста придаёт конструкции моста высшую жёсткость, ненагруженность соединения крышки с картером в принципе сокращает течи по их стыку, а размещение первостепенной основной передачи и дифференциала моста в едином картере обеспечивает высшую точность зацепления механизмов и узлов и поболее подходящие условия для работы подшипников. Благодаря всем эти индивидуальностям конструкции настоящий ресурс мостов существенно увеличился. Действительно не считая того, сейчас для доступа к первостепенной паре и дифференциалу совершенно не неизбежно демонтировать мост с авто и «половинить» его– очень просто снять крышку. Техническое обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию нормального уровня масла в блоке картера и его подмене, контролю за состоянием уплотнений и креплений моста и устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Подробно операции обслуживания и ремонта мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот» ИР-05808600.050-2005. Издание третье. 2007г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни. К сожалению, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Однако, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора. Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд», которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс»). ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Их владельцам нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой «Литол-24». Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведётся на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех выходящих в свет новинках в гамме ведущих мостов УАЗа. В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером. В настоящее время мосты «Спайсер» устанавливаются на автомобили UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, УАЗ-23602, УАЗ-23632…

ПЕРЕДНИЙ МОСТ


Рис.1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Способ устронения
постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправельная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.

3.недостаточное количество масла в картере моста. 1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Примечание
Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
3. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. Поддев отверткой, извлеките сальник из картера моста.
5. Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник на место.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец, чтобы подшипники сели на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам.
Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец.

1. Выверните три винта крепления… 2. …и снимите колпак муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Выверните три винта крепления крышки муфты к фланцу… 5. …и снимите крышку.6. Съемником для наружных стопорных колец разожмите стопорное кольцо, поддев его отверткой? 7. «снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8. ….и извлеките из фланца шлицевую втулку.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2.Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик частоты вращения колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов»). 4. Выверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»). 5. Извлеките из картера моста полуось в сборе со ШРУСом.

6. Перед установкой полуоси заложите в шарниры равных угловых скоростей чистую консистентную смазку ШРУС-4.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Поддев отверткой, извлеките сальник из шаровой опоры поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, аккуратно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»). 3. Извлеките обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена наконечников рулевых тяг») и отведите тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»). 6. Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи… 7. …и снимите крышку. 8. Очистите привалочную поверхность от старой прокладки.

9. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
10. Снимите фланец с отражателем.

11. Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите сальник фланца (см. «Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера переднего моста.
14. Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала.
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки.
5. Извлеките шестерни дифференциала и сателлиты с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Затягивайте болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, вворачивая каждый болт по одному обороту, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, п
рпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).
При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

На автомобиль Хантер устанавливают одноступенчатые ведущие мосты (рис. 1). Главная передача и дифференциал заднего мостов и переднего по конструкции аналогичны. Задний мост УАЗ Хантера представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшибниках установленны ступици ведущих колёс, а внутри размещенны главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его смене, проверке уплотнений. своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшибниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, т.к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерён и возможно закливание моста. Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни (см.рис.1) 2 при снятой крышке 21
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

1 — Картер; 2 — шестерня ведомая главной передачи; 3 — шестерня ведущая главной передачи; 4 — подшипник задний; 5 — подшипник передний; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — втулка распорная;12 — кольцо регулировочное; 13 — маслоотгонное кольцо; 14 — пробка заливного отверстия; 15 — подшипники дифферинциала;16 — полуось правая; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — пластина стопорная; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифферинциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — полуось левая; 26 — клапан предохранительный; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал;3 — регулятор тормазных сил;4 — стремянка; 5- подкалотка стремянок; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятор тормозных сил;8 — картер заднего моста;9 — пробка сливного отверстия; 10 — пробка заливного отверстия.

ОТКРЫТЬ ФАЙЛ pdf: руководство по ремонту МОСТ СПАЙСЕР

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и исполнения Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги: ,

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передний мост, в отличие от заднего, является управляемым. Это свидетельствует о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Разработан он был еще в далеких 90 годах, и с каждым годом все совершенствовался и дополнялся. На сегодня ходят такие известия, что Спайсер скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлики».

Сегодня уделим внимание переднему мосту Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что собой представляет, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

Картер моста Спайсер состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрывается с помощью крышки картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер находится в одном картере, чем обуславливается высокая точность зацепления и функционирование устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение работоспособности изделий.

Теперь, чтобы обслужить устройство, достаточно извлечь крышку картера и осуществить необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена уплотнителей и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это и является основным критерием обслуживания агрегата.

Мост Спайсер оснащен новыми видами шарниров (ШРУСами), особенностью которых является долговечность. Эти шарниры требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал ШРУС-4. Применять для смазки шарниров Литол-24 является недопустимым.

Не менее важным моментом является и значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым мотором, а 4,62 на дизельные агрегаты.

Конструкция и схема

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Спайсер с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсер.

  • 3 — ведомая шестерня, которая имеет большее количество косых зубьев, чем ведущая;
  • 9 — роликовый подшипник, который требует замены при износе;
  • 13 — фланец;
  • 16 — картер моста;
  • 21 — ведущая шестерня и вал;
  • 23 — гайка, с помощью которой осуществляется регулировка подшипников дифференциала.

На схеме, видно, что мост Спайсер имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего агрегата невозможна. Не будем рассматривать их все, но в момент ремонта устройства обязательно контролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная разборка изделия и его ремонт.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается передним устройством широкого типа. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты:

  1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости транспортного средства как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см.
  2. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. В таком случае внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее границей.
  3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижается периодичность смазки и проведения ремонтных работ.
  4. Благодаря наличию новой подвески, автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные плюсы говорят о том, что внедорожник имеет высокую устойчивость на бездорожье, а также проходимость, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором следует настроить функционирование устройства правильно, чтобы не допустить дальнейших появлений дефектов. Регулировка переднего моста Спайсер осуществляется преимущественно после проведения ремонтных работ. В редких ситуациях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как осуществляется регулировка подшипников переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется проведение регулировки моста Спайсер без замены подшипников, тогда процесс включает в себя следующие действия:

  1. Отвинчиваются полуоси, и удаляется крышка картера. Перед этим не забываем слить масло из моста.
  2. В дифференциале подшипников следует выставить зазор, равняющийся значению 0,15 мм. Осуществляется это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен равняться 0,2 мм. Для этого проворачивается шестерня и осуществляется измерение в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения — завинчивание.
  5. Сжимается подшипник в направлении оси, с помощью чего осуществляется регулировка преднатяга.
  6. После этого передний мост Спайсер можно собрать и заправить маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

Как видно, передний мост Спайсер отличается своими параметрами от своих предшественников, поэтому размещение на внедорожнике таковых изделий повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до возникновения неисправностей и вовремя их устранять. Ведь даже если передний мост является не основным устройством, то его выход из строя попросту приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда нужен полноприводный джип? Поэтому подводя итог, следует заметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только мотору и ходовой части, но и непосредственному приводу как передних, так и задних колес. Так как передний привод колес используется в редких случаях, то важно знать, что проверить исправность работы моста можно путем его периодического включения и передвижения по бездорожью. Таким образом, вы будете уверены, что вам джип никогда не подведет.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

Регулировка моста уаз патриот довольно таки долги и трудоёмкий процесс в который заключает в себя множество нюансов которые надо последовательно выполнять дабы избежать проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна если появляются проблемы в виде поломка зубьев, течь масла, износ подшипников и т.д Такое возможно не из-за того что качество деталей оставляет желать лучшего а из-за неправильно эксплуатации авто, а так же если неправильно выставлен зазор в подшипниках ведущий шестерни главной передачи, нехватки масло или его плохого качества. Последствия этому могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и можете даже словить клин моста.


Что бы такого не случилось надо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировка подшипников. По окончанию таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению жизни выших деталей!
Если у вас проблема с расходом топлива то вам поможет

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым
передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.
3.недостаточное количество масла в картере моста.

1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится : новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Регулировку подшипников ступиц

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков.

— Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

— Вставьте полуось заднего моста или поставьте муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот стали устанавливать «широкие» мосты, у которых колея 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Благодаря всем эти особенностям конструкции реальный ресурс мостов значительно возрос. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не надо его снимать и «половинить» – достаточно просто снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни.Однако, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Но, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа «Бирфильд », которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс »). В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по прежнему заполняется смазкой «Литол-24».


Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Выпускаемые заводом мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — подшипники ступицы; 5 — болт крепления колеса; 6 — щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 — цапфа; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — втулка зажимная; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 — стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — замочная шайба

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


1 — щиток тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 — теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — замочная шайба; 11 — контргайка; 13 — упорная шайба; 14 — манжета; 15 — цапфа поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — шарнир поворотного кулака; 19 — шаровая опора; 20 — кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. А

Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал – отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала у мостов «Спайсер» составляет a = 1° – 30″. Развал колёс оказывает влияние на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. При эксплуатации автомобиля за счёт износа шкворней, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колёс переходит в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворачиваемость колёс.

В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.

Техническое обслуживание

Обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех уплотнений и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробно операции обслуживания и ремонта мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗПатриот » ИР-05808600.050-2005. Издание третье. 2007г.

Мосты УАЗ Патриот устройство, передний мост UAZ Patriot — Автомобильный блог

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема в среде УАЗоводов. Особенно многих волнует передний мост UAZ Patriot, ведь конструктивно передний мост сложнее в ремонте и устройстве. Сегодня расскажем о мостах современного Патриота подробнее.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройстве этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военные» и «колхозные», они прилично отличались своим устройством между собой. В среде любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно иные мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриота типа «Спайсер» сейчас идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер главной передачи, который закрыт съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не надо снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего моста «Спайсер» схожи, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

Схематично передний мост Patriot изображен на первой картинке в самом верху статьи. Основной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса кроме вращения, должные еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа «Вейс», но от них отказались. Из-за особенностей конструкции, угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Бирфильд», которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, из-за более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используют только «ШРУС-4», широко используемая ранее смазка «ЛИТОЛ-24» для этих целей уже не подходит.

Задний мост УАЗ Патриот

Задний мост Patriot можно разглядеть на схематичном изображении чуть ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет владельцам внедорожника проблем. Главное, это постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Поскольку переборка моста или замена главной передачи с дифференциалом лотерея. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по эксплуатации мостов Патриота довольно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Не стоит допускать длительной пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключать.

Напомним, у серийного УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала. То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, которое свободно. Так же и с задними колесами. Что бы не попадать в глупую ситуацию настоящие любители бездорожья доустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько типов блокировок на любой вкус и кошелек.

Разбор переднего моста уаз патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер, возможные неисправности переднего моста

Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфты отключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника полуоси переднего моста Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипник…

Рис. 6.4. Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шайба; 15 – гайка; 16 – картер моста; 17 – регулировочное кольцо ве…

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора. Примечание Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите…

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1. Выверните три винта крепления… 2. …и снимите колпак муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Вы…

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замен…

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. Примечание Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите кол…

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мо…

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала. 3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки. 5. Извлеки…

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шай…

Передний мост снимают для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», «на 27», стяжки пружин подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля и поддомкратьте переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте затяжку гаек крепления пер…

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту , из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

  1. Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
    • неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низким уровнем масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
    • увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря сальником переднего моста упругости;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое закрепление крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
  6. Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Тюнинг моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

Регулировка моста уаз патриот довольно таки долги и трудоёмкий процесс в который заключает в себя множество нюансов которые надо последовательно выполнять дабы избежать проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна если появляются проблемы в виде поломка зубьев, течь масла, износ подшипников и т.д Такое возможно не из-за того что качество деталей оставляет желать лучшего а из-за неправильно эксплуатации авто, а так же если неправильно выставлен зазор в подшипниках ведущий шестерни главной передачи, нехватки масло или его плохого качества. Последствия этому могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и можете даже словить клин моста.


Что бы такого не случилось надо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировка подшипников. По окончанию таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению жизни выших деталей!
Если у вас проблема с расходом топлива то вам поможет

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым
передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.
3.недостаточное количество масла в картере моста.

1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится : новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Регулировку подшипников ступиц

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков.

— Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

— Вставьте полуось заднего моста или поставьте муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе устанавливаются узлы типа Спайсер, которые оборудованы неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К.Спайсера. Он автор большого количество патентов, которые сейчас принадлежат компании Dana Co.

Передний мост такого типа сперва появился на модели 3160 и 3162, после чего они уже начали использоваться для моделей Патриота, Хантера и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет комбинированные функции. Он может быть одновременно в качестве ведущего и управляемого. В его основе – полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде целой детали, с установленными ШРУСами, которые позволяют входить в большой угол поворота, при этом сохраняя крутящий момент.

На данный момент такие шарниры так же устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлы старого типа – Тимкен. Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую грузопассажирскому транспорту с хорошей управляемостью. Такие модели получили название – гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот так же выполнен в виде полой балки, на концах которой при помощи специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение размещенным внутри дифференциалом. В этом конструкция заднего и переднего моста довольно схожа.

Особенности конструкции.

Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В итоге значительно выросла надежность, но уменьшился уровень шума. Первый тип в основном использовался на авто с бензиновыми мотором, вторые только на дизельные, выпускаемые с 2015 года.

При покупке также стоит учитывать, что ширина мостов для некоторых моделей отличается. Например, на Хантеры устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На Патриоты и пикапы устанавливается модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка состояния.

Обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен быть по уровню отверстия для сливной пробки. Помимо этого, периодически следует проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При проведении замены масла нужно проверять наличие металлической стружки на магните сливной пробке. Ее наличие будет свидетельствовать о выработке на шестернях.

Регулировка зазоров.

Осевой зазор – наиболее часто возникающая проблема, возникающая во время эксплуатации автомобиля. Это происходит из-за сильного износа зубьев шестерен, которое со временем может привести к заклиниванию моста.

Проверить состояние можно покачав ведущую шестеренка за фланец.

Чтобы устранить данную проблему необходимо как следует подтянуть гайку фланца. Это может потребовать небольшого усилия, поскольку на ней нанесено небольшое кернение. Подтягивать следует до тех пор, пока не уйдет зазор.

Полезное видео

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передний мост, в отличие от заднего, является управляемым. Это свидетельствует о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Разработан он был еще в далеких 90 годах, и с каждым годом все совершенствовался и дополнялся. На сегодня ходят такие известия, что Спайсер скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлики».

Сегодня уделим внимание переднему мосту Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что собой представляет, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

Картер моста Спайсер состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрывается с помощью крышки картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер находится в одном картере, чем обуславливается высокая точность зацепления и функционирование устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение работоспособности изделий.

Теперь, чтобы обслужить устройство, достаточно извлечь крышку картера и осуществить необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена уплотнителей и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это и является основным критерием обслуживания агрегата.

Мост Спайсер оснащен новыми видами шарниров (ШРУСами), особенностью которых является долговечность. Эти шарниры требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал ШРУС-4. Применять для смазки шарниров Литол-24 является недопустимым.

Не менее важным моментом является и значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым мотором, а 4,62 на дизельные агрегаты.

Конструкция и схема

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Спайсер с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсер.

  • 3 — ведомая шестерня, которая имеет большее количество косых зубьев, чем ведущая;
  • 9 — роликовый подшипник, который требует замены при износе;
  • 13 — фланец;
  • 16 — картер моста;
  • 21 — ведущая шестерня и вал;
  • 23 — гайка, с помощью которой осуществляется регулировка подшипников дифференциала.

На схеме, видно, что мост Спайсер имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего агрегата невозможна. Не будем рассматривать их все, но в момент ремонта устройства обязательно контролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная разборка изделия и его ремонт.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается передним устройством широкого типа. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты:

  1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости транспортного средства как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см.
  2. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. В таком случае внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее границей.
  3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижается периодичность смазки и проведения ремонтных работ.
  4. Благодаря наличию новой подвески, автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные плюсы говорят о том, что внедорожник имеет высокую устойчивость на бездорожье, а также проходимость, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором следует настроить функционирование устройства правильно, чтобы не допустить дальнейших появлений дефектов. Регулировка переднего моста Спайсер осуществляется преимущественно после проведения ремонтных работ. В редких ситуациях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как осуществляется регулировка подшипников переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется проведение регулировки моста Спайсер без замены подшипников, тогда процесс включает в себя следующие действия:

  1. Отвинчиваются полуоси, и удаляется крышка картера. Перед этим не забываем слить масло из моста.
  2. В дифференциале подшипников следует выставить зазор, равняющийся значению 0,15 мм. Осуществляется это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен равняться 0,2 мм. Для этого проворачивается шестерня и осуществляется измерение в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения — завинчивание.
  5. Сжимается подшипник в направлении оси, с помощью чего осуществляется регулировка преднатяга.
  6. После этого передний мост Спайсер можно собрать и заправить маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

Как видно, передний мост Спайсер отличается своими параметрами от своих предшественников, поэтому размещение на внедорожнике таковых изделий повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до возникновения неисправностей и вовремя их устранять. Ведь даже если передний мост является не основным устройством, то его выход из строя попросту приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда нужен полноприводный джип? Поэтому подводя итог, следует заметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только мотору и ходовой части, но и непосредственному приводу как передних, так и задних колес. Так как передний привод колес используется в редких случаях, то важно знать, что проверить исправность работы моста можно путем его периодического включения и передвижения по бездорожью. Таким образом, вы будете уверены, что вам джип никогда не подведет.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

Обслуживание переднего моста уаз патриот. Передний мост: устанавливаем на УАЗ Патриот

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема в среде УАЗоводов. Особенно многих волнует передний мост UAZ Patriot , ведь конструктивно передний мост сложнее в ремонте и устройстве. Сегодня расскажем о мостах современного Патриота подробнее.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройстве этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были “военные” и “колхозные”, они прилично отличались своим устройством между собой. В среде любителей внедорожников ценятся именно “военные” типы мостов. Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно иные мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриота типа “Спайсер” сейчас идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер главной передачи, который закрыт съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не надо снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего моста “Спайсер” схожи, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схематично передний мост Patriot изображен на первой картинке в самом верху статьи. Основной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса кроме вращения, должные еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа “Вейс”, но от них отказались. Из-за особенностей конструкции, угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа “Бирфильд”, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, из-за более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используют только “ШРУС-4” , широко используемая ранее смазка “ЛИТОЛ-24” для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно разглядеть на схематичном изображении чуть ниже.

Обычно задний мост “Спайсер” не доставляет владельцам внедорожника проблем. Главное, это постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Поскольку переборка моста или замена главной передачи с дифференциалом лотерея. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по эксплуатации мостов Патриота довольно просты – не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Не стоит допускать длительной пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключать.

Напомним, у серийного УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, которое свободно. Так же и с задними колесами. Что бы не попадать в глупую ситуацию настоящие любители бездорожья доустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько типов блокировок на любой вкус и кошелек.

СПАЙСЕР
(мост типа спайсер)

Картер моста собран из литого картера первостепенной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Надо отметить, что отсутствие стандартного разъёма в плоскости моста придаёт конструкции моста высшую жёсткость, ненагруженность соединения крышки с картером в принципе сокращает течи по их стыку, а размещение первостепенной основной передачи и дифференциала моста в едином картере обеспечивает высшую точность зацепления механизмов и узлов и поболее подходящие условия для работы подшипников. Благодаря всем эти индивидуальностям конструкции настоящий ресурс мостов существенно увеличился. Действительно не считая того, сейчас для доступа к первостепенной паре и дифференциалу совершенно не неизбежно демонтировать мост с авто и «половинить» его– очень просто снять крышку. Техническое обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию нормального уровня масла в блоке картера и его подмене, контролю за состоянием уплотнений и креплений моста и устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Подробно операции обслуживания и ремонта мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот» ИР-05808600.050-2005. Издание третье. 2007г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни. К сожалению, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Однако, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора. Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд», которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс»). ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Их владельцам нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой «Литол-24». Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведётся на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех выходящих в свет новинках в гамме ведущих мостов УАЗа. В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером. В настоящее время мосты «Спайсер» устанавливаются на автомобили UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, УАЗ-23602, УАЗ-23632…

ПЕРЕДНИЙ МОСТ


Рис.1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Способ устронения
постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправельная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.
3.недостаточное количество масла в картере моста. 1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Примечание
Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
3. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. Поддев отверткой, извлеките сальник из картера моста.
5. Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник на место.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец, чтобы подшипники сели на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам.
Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец.

1. Выверните три винта крепления… 2. …и снимите колпак муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Выверните три винта крепления крышки муфты к фланцу… 5. …и снимите крышку.6. Съемником для наружных стопорных колец разожмите стопорное кольцо, поддев его отверткой? 7. «снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8. ….и извлеките из фланца шлицевую втулку.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2.Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик частоты вращения колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов»). 4. Выверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»). 5. Извлеките из картера моста полуось в сборе со ШРУСом.

6. Перед установкой полуоси заложите в шарниры равных угловых скоростей чистую консистентную смазку ШРУС-4.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Поддев отверткой, извлеките сальник из шаровой опоры поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, аккуратно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»). 3. Извлеките обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена наконечников рулевых тяг») и отведите тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»). 6. Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи… 7. …и снимите крышку. 8. Очистите привалочную поверхность от старой прокладки.

9. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
10. Снимите фланец с отражателем.

11. Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите сальник фланца (см. «Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера переднего моста.
14. Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала.
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки.
5. Извлеките шестерни дифференциала и сателлиты с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Затягивайте болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, вворачивая каждый болт по одному обороту, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, п
рпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).
При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

На автомобиль Хантер устанавливают одноступенчатые ведущие мосты (рис. 1). Главная передача и дифференциал заднего мостов и переднего по конструкции аналогичны. Задний мост УАЗ Хантера представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшибниках установленны ступици ведущих колёс, а внутри размещенны главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его смене, проверке уплотнений. своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшибниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, т.к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерён и возможно закливание моста. Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни (см.рис.1) 2 при снятой крышке 21
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

1 — Картер; 2 — шестерня ведомая главной передачи; 3 — шестерня ведущая главной передачи; 4 — подшипник задний; 5 — подшипник передний; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — втулка распорная;12 — кольцо регулировочное; 13 — маслоотгонное кольцо; 14 — пробка заливного отверстия; 15 — подшипники дифферинциала;16 — полуось правая; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — пластина стопорная; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифферинциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — полуось левая; 26 — клапан предохранительный; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал;3 — регулятор тормазных сил;4 — стремянка; 5- подкалотка стремянок; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятор тормозных сил;8 — картер заднего моста;9 — пробка сливного отверстия; 10 — пробка заливного отверстия.

ОТКРЫТЬ ФАЙЛ pdf: руководство по ремонту МОСТ СПАЙСЕР

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и исполнения Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги: ,

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе устанавливаются узлы типа Спайсер, которые оборудованы неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К.Спайсера. Он автор большого количество патентов, которые сейчас принадлежат компании Dana Co.

Передний мост такого типа сперва появился на модели 3160 и 3162, после чего они уже начали использоваться для моделей Патриота, Хантера и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет комбинированные функции. Он может быть одновременно в качестве ведущего и управляемого. В его основе – полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде целой детали, с установленными ШРУСами, которые позволяют входить в большой угол поворота, при этом сохраняя крутящий момент.

На данный момент такие шарниры так же устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлы старого типа – Тимкен. Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую грузопассажирскому транспорту с хорошей управляемостью. Такие модели получили название – гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот так же выполнен в виде полой балки, на концах которой при помощи специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение размещенным внутри дифференциалом. В этом конструкция заднего и переднего моста довольно схожа.

Особенности конструкции.

Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В итоге значительно выросла надежность, но уменьшился уровень шума. Первый тип в основном использовался на авто с бензиновыми мотором, вторые только на дизельные, выпускаемые с 2015 года.

При покупке также стоит учитывать, что ширина мостов для некоторых моделей отличается. Например, на Хантеры устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На Патриоты и пикапы устанавливается модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка состояния.

Обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен быть по уровню отверстия для сливной пробки. Помимо этого, периодически следует проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При проведении замены масла нужно проверять наличие металлической стружки на магните сливной пробке. Ее наличие будет свидетельствовать о выработке на шестернях.

Регулировка зазоров.

Осевой зазор – наиболее часто возникающая проблема, возникающая во время эксплуатации автомобиля. Это происходит из-за сильного износа зубьев шестерен, которое со временем может привести к заклиниванию моста.

Проверить состояние можно покачав ведущую шестеренка за фланец.

Чтобы устранить данную проблему необходимо как следует подтянуть гайку фланца. Это может потребовать небольшого усилия, поскольку на ней нанесено небольшое кернение. Подтягивать следует до тех пор, пока не уйдет зазор.

Полезное видео

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот стали устанавливать «широкие» мосты, у которых колея 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Благодаря всем эти особенностям конструкции реальный ресурс мостов значительно возрос. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не надо его снимать и «половинить» – достаточно просто снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни.Однако, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Но, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа «Бирфильд », которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс »). В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по прежнему заполняется смазкой «Литол-24».


Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Выпускаемые заводом мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — подшипники ступицы; 5 — болт крепления колеса; 6 — щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 — цапфа; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — втулка зажимная; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 — стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — замочная шайба

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


1 — щиток тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 — теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — замочная шайба; 11 — контргайка; 13 — упорная шайба; 14 — манжета; 15 — цапфа поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — шарнир поворотного кулака; 19 — шаровая опора; 20 — кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. А

Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал – отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала у мостов «Спайсер» составляет a = 1° – 30″. Развал колёс оказывает влияние на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. При эксплуатации автомобиля за счёт износа шкворней, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колёс переходит в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворачиваемость колёс.

В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.

Техническое обслуживание

Обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех уплотнений и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробно операции обслуживания и ремонта мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗПатриот » ИР-05808600.050-2005. Издание третье. 2007г.

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера, автора более чем тридцати патентов и владельца компании Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.

Передний и задний мост типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля Уаз-3160 и Уаз-3162 Симбир, взамен мостов старой конструкции, а с них они уже по наследству перешли на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.

Передний и задний мост типа Спайсер на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Рцеппа-Бирфильд, названным так по имени его изобретателя Альфреда Рцеппа и американской фирмы Бирфильд производившей его по патенту. Он компактнее шарнира Бендикс-Вейс на мостах Тимкен, может работать при больших углах и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами комплектуется и передние мосты старой конструкции типа Тимкен до сих пор устанавливаемые на автомобили . По этой причине они обзавелись названием — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мост имеют аналогичные по конструкции главные передачи и дифференциалы.


Особенности конструкции переднего и заднего моста типа Спайсер.

Мосты типа Спайсер во многом унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Тимкен, у них одинаковые подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах была увеличена на 8 миллиметров, это снизило шумность и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Выпускаемые в настоящее время передние и задние мосты типа Спайсер имеют передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями, и все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4.111 или 31514-2400010-10 — с 4.625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4.111 или 4.625.

Проверка и техническое обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.

Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфильд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение пластичных смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Уаз.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку фланца. Гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0.5-1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Как выглядит полуось переднего моста уаз патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер, возможные неисправности переднего моста. Снятие и установка полуоси

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту , из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

  1. Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
    • неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низким уровнем масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
    • увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря сальником переднего моста упругости;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое закрепление крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
  6. Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Тюнинг моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема в среде УАЗоводов. Особенно многих волнует передний мост UAZ Patriot , ведь конструктивно передний мост сложнее в ремонте и устройстве. Сегодня расскажем о мостах современного Патриота подробнее.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройстве этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были “военные” и “колхозные”, они прилично отличались своим устройством между собой. В среде любителей внедорожников ценятся именно “военные” типы мостов. Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно иные мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриота типа “Спайсер” сейчас идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер главной передачи, который закрыт съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не надо снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего моста “Спайсер” схожи, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схематично передний мост Patriot изображен на первой картинке в самом верху статьи. Основной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса кроме вращения, должные еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа “Вейс”, но от них отказались. Из-за особенностей конструкции, угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа “Бирфильд”, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, из-за более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используют только “ШРУС-4” , широко используемая ранее смазка “ЛИТОЛ-24” для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно разглядеть на схематичном изображении чуть ниже.

Обычно задний мост “Спайсер” не доставляет владельцам внедорожника проблем. Главное, это постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Поскольку переборка моста или замена главной передачи с дифференциалом лотерея. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по эксплуатации мостов Патриота довольно просты – не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Не стоит допускать длительной пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключать.

Напомним, у серийного УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, которое свободно. Так же и с задними колесами. Что бы не попадать в глупую ситуацию настоящие любители бездорожья доустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько типов блокировок на любой вкус и кошелек.

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель еще с завода оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основным отличием между ними является то, что конструкция переднего — управляемая, и его можно включить в случае возникновения необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот разрабатывался еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде, чем начать разбирать устройство и причины ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


Видео-обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание составляющих и конструкционная схема

Устройство переднего моста на Патриоте следует начать с описания основных элементов и составляющих. В их числе:

  • ведущий вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • картер моста;
  • подшипник роликового типа;
  • фланец;
  • гайка для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь нет особенных принципиальных отличий. У переднего моста Спайсер Патриота усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка является полой, а в нее помещаются пара полуосей, на которые приходится вращение от ведомой передачи.

Основные типы неисправностей и их причины

Посмотрим на возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, связаны они с чрезмерным износом либо эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических составляющих и могут выражаться в следующих признаках:


Ремонт ключевых видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая несложная инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулирование зазора подшипников, которая должна выполняться грамотно, чтобы этот узел смог функционировать продолжительное время. Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

Во время вращения вала замеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же примерно способом подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры должны быть выставлены при помощи регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций останется проверить отсутствие люфтов и проконтролировать участки контакта зубьев шестерен.

Другим распространенным случаем является замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец откручиванием крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым при помощи его запрессовывания на прежнее место.

Сложнее демонтировать главную передачу — для этого необходимо сначала вывесить переднюю часть транспортного средства. Открытием сливной горловины, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала извлекаются левая и правая полуоси, а дальше — наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и крышка главной. Попутно с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее производится демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту узла переднего моста УАЗ Патриот:

Контроль и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников особое значение уделяют регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники обязательно смазываются ЛИтолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы при первой необходимости.

Конструкция моста Спайсер, который устанавливается на , достаточно проста конструктивно. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Длительная эксплуатация всегда основывается на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание стоит уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях по поводу появления посторонних шумов или других симптомов, следует придерживаться описанных здесь последовательностей проведения ремонтных работ.

Видео-обзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе устанавливаются узлы типа Спайсер, которые оборудованы неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К.Спайсера. Он автор большого количество патентов, которые сейчас принадлежат компании Dana Co.

Передний мост такого типа сперва появился на модели 3160 и 3162, после чего они уже начали использоваться для моделей Патриота, Хантера и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет комбинированные функции. Он может быть одновременно в качестве ведущего и управляемого. В его основе – полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде целой детали, с установленными ШРУСами, которые позволяют входить в большой угол поворота, при этом сохраняя крутящий момент.

На данный момент такие шарниры так же устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлы старого типа – Тимкен. Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую грузопассажирскому транспорту с хорошей управляемостью. Такие модели получили название – гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот так же выполнен в виде полой балки, на концах которой при помощи специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение размещенным внутри дифференциалом. В этом конструкция заднего и переднего моста довольно схожа.

Особенности конструкции.

Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В итоге значительно выросла надежность, но уменьшился уровень шума. Первый тип в основном использовался на авто с бензиновыми мотором, вторые только на дизельные, выпускаемые с 2015 года.

При покупке также стоит учитывать, что ширина мостов для некоторых моделей отличается. Например, на Хантеры устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На Патриоты и пикапы устанавливается модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка состояния.

Обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен быть по уровню отверстия для сливной пробки. Помимо этого, периодически следует проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При проведении замены масла нужно проверять наличие металлической стружки на магните сливной пробке. Ее наличие будет свидетельствовать о выработке на шестернях.

Регулировка зазоров.

Осевой зазор – наиболее часто возникающая проблема, возникающая во время эксплуатации автомобиля. Это происходит из-за сильного износа зубьев шестерен, которое со временем может привести к заклиниванию моста.

Проверить состояние можно покачав ведущую шестеренка за фланец.

Чтобы устранить данную проблему необходимо как следует подтянуть гайку фланца. Это может потребовать небольшого усилия, поскольку на ней нанесено небольшое кернение. Подтягивать следует до тех пор, пока не уйдет зазор.

Полезное видео

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера, автора более чем тридцати патентов и владельца компании Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.

Передний и задний мост типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля Уаз-3160 и Уаз-3162 Симбир, взамен мостов старой конструкции, а с них они уже по наследству перешли на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.

Передний и задний мост типа Спайсер на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Рцеппа-Бирфильд, названным так по имени его изобретателя Альфреда Рцеппа и американской фирмы Бирфильд производившей его по патенту. Он компактнее шарнира Бендикс-Вейс на мостах Тимкен, может работать при больших углах и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами комплектуется и передние мосты старой конструкции типа Тимкен до сих пор устанавливаемые на автомобили . По этой причине они обзавелись названием — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мост имеют аналогичные по конструкции главные передачи и дифференциалы.


Особенности конструкции переднего и заднего моста типа Спайсер.

Мосты типа Спайсер во многом унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Тимкен, у них одинаковые подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах была увеличена на 8 миллиметров, это снизило шумность и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Выпускаемые в настоящее время передние и задние мосты типа Спайсер имеют передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями, и все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4.111 или 31514-2400010-10 — с 4.625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4.111 или 4.625.

Проверка и техническое обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.

Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфильд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение пластичных смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Уаз.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку фланца. Гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0.5-1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Главная » Выбор  » Как выглядит полуось переднего моста уаз патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер, возможные неисправности переднего моста. Снятие и установка полуоси

устанавливаем на УАЗ Патриот. Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на Уаз Патриот и Уаз Хантер комбинированный. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили Уаз Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту относятся также и к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной системы торможения ABS.
Поворотный кулак и ступица Уаз Патриот с антиблокировочной системой торможения ABS.

Поворотный кулак переднего моста Спайсер, оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд и сферическими шкворневыми узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением моста следует отключать и ступицы передних колес с помощью муфты. Устанавливать муфту отключения передних колес на передний мост или снимать ее с моста следует в отключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращается внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их стопорения.

Добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа Бирфильд в процессе эксплуатации не требуется. При ремонте смазка заменяется. Применяются только рекомендованные смазки. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд используются смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней. Во время эксплуатации автомобиля надо обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется подтяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— отверните гайку и снимите накладку с прокладкой
— специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затяните гайку с указанным крутящим моментом. Если поворотный кулак подвергался разборке, то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б от торцев корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается неравенство размеров А и Б не более 0.2 мм. Для получения достаточной точности, измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В.

Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Нм затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Нм. Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите накладки с прокладками и затяните наружные гайки с крутящим моментом 80-100 Нм. Проконтролируйте размеры А и Б. Зазор в шкворневом узле не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм. Если данные параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотягивая или отпуская зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедится в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив затяжку стопорных гаек имеющих правую и левую резьбы, вращением регулировочного штуцера устанавливается необходимая величина схождения колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32» — 0°4’36», суммарное — 0°3’04» — 0°9’12». При отсутствии стенда допускается производить проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям .

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0.5 — 1.5 миллиметра меньше размера В сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягиваются моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Вытекание смазки через сальник шаровой опоры.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение колес, погнута или неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передний мост, в отличие от заднего, является управляемым. Это свидетельствует о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Разработан он был еще в далеких 90 годах, и с каждым годом все совершенствовался и дополнялся. На сегодня ходят такие известия, что Спайсер скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлики».

Сегодня уделим внимание переднему мосту Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что собой представляет, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

Картер моста Спайсер состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрывается с помощью крышки картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер находится в одном картере, чем обуславливается высокая точность зацепления и функционирование устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение работоспособности изделий.

Теперь, чтобы обслужить устройство, достаточно извлечь крышку картера и осуществить необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена уплотнителей и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это и является основным критерием обслуживания агрегата.

Мост Спайсер оснащен новыми видами шарниров (ШРУСами), особенностью которых является долговечность. Эти шарниры требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал ШРУС-4. Применять для смазки шарниров Литол-24 является недопустимым.

Не менее важным моментом является и значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым мотором, а 4,62 на дизельные агрегаты.

Конструкция и схема

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Спайсер с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсер.

  • 3 — ведомая шестерня, которая имеет большее количество косых зубьев, чем ведущая;
  • 9 — роликовый подшипник, который требует замены при износе;
  • 13 — фланец;
  • 16 — картер моста;
  • 21 — ведущая шестерня и вал;
  • 23 — гайка, с помощью которой осуществляется регулировка подшипников дифференциала.

На схеме, видно, что мост Спайсер имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего агрегата невозможна. Не будем рассматривать их все, но в момент ремонта устройства обязательно контролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная разборка изделия и его ремонт.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается передним устройством широкого типа. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты:

  1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости транспортного средства как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см.
  2. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. В таком случае внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее границей.
  3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижается периодичность смазки и проведения ремонтных работ.
  4. Благодаря наличию новой подвески, автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные плюсы говорят о том, что внедорожник имеет высокую устойчивость на бездорожье, а также проходимость, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором следует настроить функционирование устройства правильно, чтобы не допустить дальнейших появлений дефектов. Регулировка переднего моста Спайсер осуществляется преимущественно после проведения ремонтных работ. В редких ситуациях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как осуществляется регулировка подшипников переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется проведение регулировки моста Спайсер без замены подшипников, тогда процесс включает в себя следующие действия:

  1. Отвинчиваются полуоси, и удаляется крышка картера. Перед этим не забываем слить масло из моста.
  2. В дифференциале подшипников следует выставить зазор, равняющийся значению 0,15 мм. Осуществляется это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен равняться 0,2 мм. Для этого проворачивается шестерня и осуществляется измерение в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения — завинчивание.
  5. Сжимается подшипник в направлении оси, с помощью чего осуществляется регулировка преднатяга.
  6. После этого передний мост Спайсер можно собрать и заправить маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

Как видно, передний мост Спайсер отличается своими параметрами от своих предшественников, поэтому размещение на внедорожнике таковых изделий повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до возникновения неисправностей и вовремя их устранять. Ведь даже если передний мост является не основным устройством, то его выход из строя попросту приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда нужен полноприводный джип? Поэтому подводя итог, следует заметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только мотору и ходовой части, но и непосредственному приводу как передних, так и задних колес. Так как передний привод колес используется в редких случаях, то важно знать, что проверить исправность работы моста можно путем его периодического включения и передвижения по бездорожью. Таким образом, вы будете уверены, что вам джип никогда не подведет.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера, автора более чем тридцати патентов и владельца компании Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.

Передний и задний мост типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля Уаз-3160 и Уаз-3162 Симбир, взамен мостов старой конструкции, а с них они уже по наследству перешли на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.

Передний и задний мост типа Спайсер на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Рцеппа-Бирфильд, названным так по имени его изобретателя Альфреда Рцеппа и американской фирмы Бирфильд производившей его по патенту. Он компактнее шарнира Бендикс-Вейс на мостах Тимкен, может работать при больших углах и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами комплектуется и передние мосты старой конструкции типа Тимкен до сих пор устанавливаемые на автомобили . По этой причине они обзавелись названием — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мост имеют аналогичные по конструкции главные передачи и дифференциалы.


Особенности конструкции переднего и заднего моста типа Спайсер.

Мосты типа Спайсер во многом унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Тимкен, у них одинаковые подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах была увеличена на 8 миллиметров, это снизило шумность и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Выпускаемые в настоящее время передние и задние мосты типа Спайсер имеют передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями, и все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4.111 или 31514-2400010-10 — с 4.625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4.111 или 4.625.

Проверка и техническое обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.

Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфильд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение пластичных смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Уаз.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку фланца. Гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0.5-1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель еще с завода оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основным отличием между ними является то, что конструкция переднего — управляемая, и его можно включить в случае возникновения необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот разрабатывался еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде, чем начать разбирать устройство и причины ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


Видео-обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание составляющих и конструкционная схема

Устройство переднего моста на Патриоте следует начать с описания основных элементов и составляющих. В их числе:

  • ведущий вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • картер моста;
  • подшипник роликового типа;
  • фланец;
  • гайка для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь нет особенных принципиальных отличий. У переднего моста Спайсер Патриота усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка является полой, а в нее помещаются пара полуосей, на которые приходится вращение от ведомой передачи.

Основные типы неисправностей и их причины

Посмотрим на возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, связаны они с чрезмерным износом либо эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических составляющих и могут выражаться в следующих признаках:


Ремонт ключевых видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая несложная инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулирование зазора подшипников, которая должна выполняться грамотно, чтобы этот узел смог функционировать продолжительное время. Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

Во время вращения вала замеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же примерно способом подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры должны быть выставлены при помощи регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций останется проверить отсутствие люфтов и проконтролировать участки контакта зубьев шестерен.

Другим распространенным случаем является замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец откручиванием крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым при помощи его запрессовывания на прежнее место.

Сложнее демонтировать главную передачу — для этого необходимо сначала вывесить переднюю часть транспортного средства. Открытием сливной горловины, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала извлекаются левая и правая полуоси, а дальше — наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и крышка главной. Попутно с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее производится демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту узла переднего моста УАЗ Патриот:

Контроль и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников особое значение уделяют регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники обязательно смазываются ЛИтолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы при первой необходимости.

Конструкция моста Спайсер, который устанавливается на , достаточно проста конструктивно. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Длительная эксплуатация всегда основывается на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание стоит уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях по поводу появления посторонних шумов или других симптомов, следует придерживаться описанных здесь последовательностей проведения ремонтных работ.

Видео-обзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот стали устанавливать «широкие» мосты, у которых колея 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Благодаря всем эти особенностям конструкции реальный ресурс мостов значительно возрос. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не надо его снимать и «половинить» – достаточно просто снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни.Однако, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Но, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа «Бирфильд », которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс »). В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по прежнему заполняется смазкой «Литол-24».


Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Выпускаемые заводом мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — подшипники ступицы; 5 — болт крепления колеса; 6 — щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 — цапфа; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — втулка зажимная; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 — стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — замочная шайба

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


1 — щиток тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 — теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — замочная шайба; 11 — контргайка; 13 — упорная шайба; 14 — манжета; 15 — цапфа поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — шарнир поворотного кулака; 19 — шаровая опора; 20 — кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. А

Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал – отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала у мостов «Спайсер» составляет a = 1° – 30″. Развал колёс оказывает влияние на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. При эксплуатации автомобиля за счёт износа шкворней, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колёс переходит в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворачиваемость колёс.

В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.

Техническое обслуживание

Обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех уплотнений и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробно операции обслуживания и ремонта мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗПатриот » ИР-05808600.050-2005. Издание третье. 2007г.

Как пользоваться раздаточным материалом патриота. Передний мост: устанавливался на УАЗ Патриот

Мосты УАЗ Патриот устройство переднее мост УАЗ Патриот

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди производителей УАЗов. В частности, многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. А теперь поговорим о мостах современного Патриота более подробно.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» в настоящее время идут с увеличенной колеей до 1600 мм. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для достаточно широкого Патриота. Картер двигателя также претерпел изменения в конструкции. Главная передача , которая закрывается съемной металлической крышкой, и теперь вам не нужно снимать и разбирать для доступа к главной передаче и мосту , вы можете просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, об особенностях мы поговорим ниже.Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи , запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

Схематично передняя мостовая Патриот изображена на первой картинке в самом верху статьи.Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Bearfield», которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечны за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

Похожие новости

Самоблокирующийся электронный блок управления раздаточной коробкой Dymos, Уаз Патриот

Самозапускающийся электронный блок управления ТРК Dymos, Уаз Патриот .

Полный привод зимой на УАЗ

Патриот

Как я использую полный привод зимой в гражданских условиях Поездка на завод «Кроноспан» Поддержите канал.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний

мост УАЗ Патриот

Задний мост Patriot можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.

Похожие новости

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка моста или замена главной передачи на дифференциал лотереи. Довольно легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот довольно просты — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Не допускайте длительного проскальзывания одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при езде с температурой окружающего воздуха минус 30, передний мост лучше подключить.

Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то вращаться будет только то, что свободное. Так и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

Фактически, новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз она устраивает японцев и корейцев, значит, не так уж и плохо.

Какой смысл в замене старой и проверенной механической раздаточной машины, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение. Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, 21 век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный авто. промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций. В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
  • выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то пониженный ряд включен, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь, водители, впервые попробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, в недоумении замирают. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей.Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь, штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры. Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, а кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ с конвейера стал еще более «бездорожным».

Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли УАЗ «Патриот» вообще новый раздаточный материал?

  • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

УАЗ Патриот относится к классу внедорожников, и из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод на все четыре колеса.Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Давайте рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не повредить конструкцию автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на автомобиле — приятное дополнение преимущественно к внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота.Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

  • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
  • КПД двигателя;
  • быстрый старт;
  • повышенной мощности;
  • проницаемость увеличивается;
  • улучшенные параметры обработки.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно также отметить сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три типа автомобильных систем:

  1. Постоянная;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть включаемый вручную. В этом есть свои преимущества:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть внедорожник приводится в движение задним мостом. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также этот тип является лучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

  1. От мотора крутящий момент передается непосредственно в коробку, а от нее в трамблер.
  2. В раздаточной коробке есть такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
  3. Когда рычаг включения переднего привода выключен, крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
  4. Крутящий момент подается на кардан задней (а при необходимости и передней) оси, затем передается от него на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса и, когда рычаг включен, на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно в системах с постоянным полным приводом. У внедорожника УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно так считать) — это то, что данная система не может эксплуатироваться длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время эксплуатировать полный привод, то это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Ручной вид полного привода внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую путем предварительного переключения ступичных муфт. В кабине есть рычаг, который воздействует на раздаточную коробку, тем самым включая межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разобравшись с важными вопросами о том, какой полный привод у УАЗ Патриот и как он функционирует, стоит обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Чтобы правильно включить систему 4×4, необходимо:

  1. Первоначально включить вручную, о чем мы говорили ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно переместить указатель вправо на левом колесе, а справа, наоборот, влево.
  2. На этом этапе передний привод можно считать включенным.
  3. Теперь полный привод включается рычагом раздаточной коробки и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости следует переключить рычаг раздаточной коробки, включив тем самым пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и отключают ступицы.

Обозначение позиций ТРК

В салоне внедорожника УАЗ Патриот есть дополнительный рычаг, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

С 2013 года на автомобили УАЗ Патриот, а позже и на УАЗ Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением стали устанавливать более мощную раздаточную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Spicer с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне.Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется через K-линию. Блок соединительный — КЭТ MG641791 (26 пин).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup.

— Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1: 1
Низкая передача (4L) — 2,542: 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Центральный расстояние между валами: 241,29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепная
— Срок службы: около 200000 км
— Уровень шума уровень при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об / мин — 82 дБа
4L при 2100 об / мин — 82 дБа
— Размеры: 416x432x347 мм
— Вес: 32.4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Mode 2H — повышающая передача 1: 1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышающая передача 1: 1, подключает переднюю ось, полный привод, применяется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. Включение режима 4H сигнализируется горящим индикатором 4H на устройствах.

Режим 4L — пониженная передача 2.542: 1, полный привод, применяется при преодолении труднопроходимой местности, подъемах или спусках с большой крутизной, бездорожье, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. Об активации режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L на комбинации приборов.

Особенности работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

С раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) можно ездить как в режиме полного привода, так и только задним.Рекомендуется использовать режим полного привода при движении по снегу, грязи, льду и в том случае, когда требуется большая тяга, а также когда тяги колес одной задней оси недостаточно для уверенного движение автомобиля. Переключатель режимов раздаточной коробки позволяет выбрать желаемый режим работы.

При переходе в режим полного привода возможны легкие механические шумы и вибрации в раздаточной коробке, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по гладкой и сухой дороге приводит к ограниченному рулевому управлению и вибрации при повороте рулевого колеса.Вождение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также вызывает повышенный износ шин и агрегатов трансмиссии.

Любое переключение режимов раздаточной коробки производить только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4Н можно производить как на неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с переключением на пониженную передачу 4L выполняется только на неподвижном автомобиле.

Поворачивая переключатель раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM), выбирается режим движения: с приводом на задний мост, с полным приводом на высокой передаче, с полным приводом на низкой передаче. В исходном положении 2Н индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления.Переместите ручку переключателя из 2H в 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. Причем в случаях где:

— делаются попытки включения режима полного привода в момент значительного пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение осуществляется при разнице давлений в передних и задних колесах больше, чем предписано инструкцией по эксплуатации,
— непосредственно перед включением был выполнен поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществлена ​​непосредственно во время поворота,
— в другом исключительные ситуации, при которых приводы передних и задних колес будут иметь разную скорость при включении полного привода.

Система может перейти в аварийный режим, на что указывает одновременная активация сигнальных устройств 4WD CHECK, 4H и 4L на комбинации приборов. В этом случае активным остается только привод на задние колеса. Чтобы включить режим 4H в этом случае, необходимо переместить переключатель в положение 2H и снова включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Чтобы выключить режим полного привода 4H и включить привод на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль, переместить рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение понижающей передачи в раздаточной коробке.

Чтобы включить режим 4L 4L 4L 4WD, сначала необходимо активировать режим 4H 4H 4WD. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переместите ручку переключателя из положения 4H через положение 4L в нефиксированное положение «» и удерживайте его, пока не загорится индикатор 4L на комбинации приборов.

После включения индикатора 4L на комбинации приборов отпустите ручку переключателя, она вернется в положение 4L. Начните движение, осторожно отпустив педаль сцепления. Если двигатель останавливается в режиме 4L, перед началом движения убедитесь, что после запуска двигателя режим движения 4L остается включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение понижающей передачи в раздаточной коробке.

Чтобы отключить режим полного привода 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем переместите ручку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения контрольной лампы 4H на комбинации приборов вы можете начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда посредством карданных валов на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не переключается. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также есть механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ).Блокировку необходимо производить строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом, крутящий момент всегда передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления. К тому же такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальное сцепление с дорогой при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если нет пробуксовки колес, то блокировка не срабатывает), что обязательно приведет к с потерей тягового усилия

Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине нужно крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными сцеплениями колес, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Органы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция блока гидропневматического давления

Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включая блокировку межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Регулирующий клапан

14 — штуцер гидрораспределителя управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — арка правого колеса

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление питания
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр Электромагнитный клапан
4 — К впускному трубопроводу
5 — Регулирующий клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения блокировки дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала передней оси
13 — К бачку с гидравлической жидкостью
14 — — Подключение гидравлического тракта для управления блокировкой межосевого дифференциала задней оси
15 — Блок давления включения блокировки блокировки межколесный дифференциал заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — вспомогательный электровакуумный насос (М14 / 1)

Схема электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа срабатывания блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа блокировки (красная)
N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель для блокировки межколесного дифференциала задней оси
S76 / 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (K36) включения вспомогательного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан блокировки межосевого дифференциала

Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
Y68 / 2 — Электромагнитный клапан переключения дифференциала передней оси

тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка.Ухудшение качества смазочных материалов

Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.

Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

  • Редуктор;
  • Корпуса;
  • Два полуоси;
  • Корпуса полуосей;
  • Поворотные кулаки;
  • Кронштейны крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Коробка передач передней оси автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня небольшого размера и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. При эксплуатации агрегата зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте станка позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулаки поворотные

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков… Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шариковых подшипников вместо поворотного механизма.

Рама

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического кузова, образующего картер коробки передач.Для обеспечения герметичности корпус КПП закрывается крышкой. Он прикручен. На стыке крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Во избежание избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры производитель смазочного материала установил воздушный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

На раздаточной коробке автомобиля УАЗ Патриот включен передний мост … На модель производитель установил раздаточные коробки двух типов. Старые версии оснащены ПДУ с механическим управлением.

Передняя ось сцепляется с раздаточной коробкой с механическим управлением с помощью рычага, установленного в салоне между сиденьем водителя и пассажира … Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключите сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
  • После выключения сцепления установите рычаг или регулятор в нужное положение;
  • После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля.Отсоедините ведущий мост в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о.

Наличие подтеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной подтекания смазки может стать нарушение прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


При установке прокладки необходимо заделать герметиком.

Повышенный шум

Громкий шум при работе агрегата может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неполадок потребуется разобрать сборку. Неисправные детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазочных материалов

Низкое качество смазки может быть причиной сильного шума во время работы агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для езды по бездорожью или преодоления брода может привести к попаданию воды в картер двигателя. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего агрегата необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы агрегата требуется регулярное техническое обслуживание. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет протечек смазки.


При необходимости ремонта переднего моста УАЗ Патриот необходимо произвести разборку в сборе. Передний мост можно разобрать, не снимая его с автомобиля.Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобильную эстакаду, смотровую яму или подъемник;
  • Обездвижить автомобиль, установив противооткатные устройства под колеса;
  • Слить отработанную смазку из картера. Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
  • Поднимите переднюю ось домкратом и установите на специальные упоры;
  • Снимите крышку корпуса и карданный вал;
  • Где установить полуоси;
  • Отвинтите гайку крепления фланца приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты коробки передач переднего моста будут доступны для замены.Сборка сборки производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышесказанного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот увеличивает внедорожные качества автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии.На моделях Patriot и Hunter, а также на всех дополнительных моделях, созданных на их основе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые комплектуются неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

.

Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их начали использовать для моделей Patriot, Hunter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот совмещен.Он может быть и хозяином, и управляемым одновременно. В его основе полая балка, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент передается на передние ступицы.

Полуось выполнен в виде цельной детали с установленными ШРУСами, которые позволяют вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

В настоящий момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа — Timken. Это позволяет сочетать высокую надежность грузового и пассажирского транспорта с хорошей управляемостью.Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в действие расположенным внутри дифференциалом. В этом конструкция заднего и переднего мостов очень похожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции наибольшую прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров.В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизельном, выпускаемом с 2015 года.

При покупке также следует учитывать, что ширина перемычек у некоторых моделей разная. Например, Hunters оснащаются передними узлами с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер гусеницы 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

.

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4.111.

Проверка статуса.

Обслуживание должно начинаться с внешнего осмотра осей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на уровне сливного отверстия. Кроме того, следует периодически проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла проверьте наличие металлической стружки на магните сливной пробки. Его наличие укажет на развитие шестерен.

Регулировка зазора.

Осевой зазор — наиболее частая проблема, возникающая во время эксплуатации автомобиля.Это связано с сильным износом зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.

Состояние можно проверить, покачивая ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните гайку фланца. Это может потребовать небольшого усилия, так как к нему прилагается небольшая перфорация. Его следует затягивать до исчезновения зазора.

Полезное видео

Регулировка моста УАЗ Патриот — это достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси нужна при появлении проблем в виде выбитых зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, недостатком масла или его некачественным. Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже зацепиться за клин моста.


Что бы это ни случилось, необходимо провести специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, определить ее можно по температуре оси после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, в этом вам поможет

— Обрыв зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за некачественного. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Удар карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подвесного подшипника).
— Недостаток смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заедание во время движения — самое страшное. Основная причина заклинивания моста — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно происходит в том случае, если хозяин полностью завел свою машину или обращается с ним совершенно позорно, так как до заклинивания мостов ему длительным гудением, шумом и треском сообщают о необходимости ремонта.Мостик может заклинивать при сильном нагреве

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие ведущей оси в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Регулировка подшипников главной передачи осуществляется в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv. Sh.) Должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к кожуху стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

.

Устранение протечек через ступицы осей

Понадобится : новые болты крышки (опция), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снять колпак ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (смазать) тонкий ровный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
— Нанести смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затянуть болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и полностью затяните.
— Герметик должен равномерно стечь по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте автомобиль на колеса хотя бы в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений, не жалея количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника полуоси на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники быстро начинают протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте трансмиссионным маслом внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно точно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Отвинтите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, выемок, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого закрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот нужно заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если не убрать форточки, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок … Проще использовать маслостойкие шланги.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала на мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда конец трубки снабжен расширительным бачком с баллоном для создания объема. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева и охлаждения, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси Spicer в следующей последовательности:

— Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите на ручку ключа плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте центровку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качания.

— Загните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации.Остановимся на следующих моментах:


Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

  • ведущий вал и ведущая шестерня;
  • Шестерня ведомая
  • с большим количеством зубьев;
  • корпус моста;
  • Подшипник роликовый
  • ;
  • фланец;
  • гайка регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные со строительством моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях, или естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:


Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Примерно так же подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника.После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент снимают с сиденья и заменяют новым, вдавливая его в исходное место.

Демонтировать главную передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля… Открыв сливную горловину, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и главная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое ТО

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене. Если у вас есть малейшие подозрения на появление посторонних шумов или других симптомов, вам следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди производителей УАЗов. Особенно многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот. , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать.Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗа и расположения этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они сильно различались между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «милитари». Но на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совершенно другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» теперь с колеей увеличенной до 1600 мм. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к довольно широкому Патриоту. Также в конструкции был изменен корпус главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, об особенностях мы поговорим ниже.Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриот представлена ​​на первом фото в самом верху статьи.Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более долговечные за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot показан на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка моста или замена главной передачи на дифференциал — это лотерея.Довольно легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно просты — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточных материалов. Не следует допускать длительного проскальзывания одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то, что свободно будет вращаться. Так и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот.Блокировка коробки передач

Регулировка моста УАЗ Патриот — это достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси нужна при появлении проблем в виде выбитых зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, недостатком масла или его некачественным.Последствиями этого могут быть посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.


Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании такой работы следует проверить правильность регулировки оси, ее можно определить по температуре оси после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, в этом вам поможет

— Обрыв зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за некачественного. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Недостаток смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заедание во время движения — самое страшное. Основная причина заклинивания моста — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если хозяин полностью завел машину или обращается с ним совсем некрасиво, так как до заклинивания мостов они длительным гудением, шумом и треском заявляют, что нуждаются в ремонте.Мостик может заклинивать при сильном нагреве

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие ведущей оси в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Регулировка подшипников главной передачи осуществляется в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к кожуху стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

.

Устранение протечек через ступицы осей

Понадобится : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбы, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снять колпак ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (смазать) тонкий ровный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
— Нанести смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затянуть болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и полностью затяните.
— Герметик должен равномерно стечь по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте автомобиль на колеса хотя бы в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника полуоси на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники быстро начинают протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте трансмиссионным маслом внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно однозначно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Отвинтите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, выемок, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого закрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если сапуны не сняты, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит, в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок … Проще использовать маслостойкие шланги.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала на мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда конец трубки снабжен расширительным бачком с баллоном для создания объема. В этом случае соединение полностью закрывается. внутренний космический мостик с атмосферой. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси Spicer в следующей последовательности:

— Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 кромки).

— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок каждого диска или барабана).

— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо так, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажимайте на ручку ключа плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте центровку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качания.

— Загните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Source
УАЗ-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Передний мост УАЗ Патриот установлен на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, рассчитанными на установку поворотных кулаков. В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером коробки передач (схема Spicer), в котором установлены чулки моста.За счет отсутствия линии разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; Предусмотрены сливные и контрольные отверстия с заглушками. Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления валов ведущего моста передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые опоры (ШРУСы) схемы Бирнфилда.В полости шарнира находится запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки с шарнирной схемой, поворотная ось наклонена, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spicer:

  • увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
  • угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
  • использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
  • конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
  • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
  • увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
  • снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через шлицевой карданный вал, соединенный с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Раздаточные коробки на автомобилях Патриот бывают двух типов: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (КПП Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

  1. Выжмите педаль сцепления до упора.
  2. Переведите рычаг управления коробкой передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход на передачу крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
  3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в желаемое положение.Конструкция трансмиссии позволяет задействовать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, то автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести главную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо произвести замену поврежденных деталей, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в редукторе переднего моста.

Сушка консистентной смазки

Во время работы машины происходит разложение смазки, находящейся в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно пересекает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали проложены под капотом автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Застрявший узел

Заклинивание коробки передач происходит при увеличении осевого зазора в подшипниковых узлах, на которых вращается ведущий вал главной пары. Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на транспортном средстве. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка, под отверстием ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Масло заливается через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации.Например, владелец автомобиля не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклониться кулаку на угол более 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем затяните стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
  2. С помощью гаечных ключей ослабьте 4 болта, которыми фланец карданного вала крепится к контрпластине, расположенной на конце приводного вала.Для облегчения процедуры рекомендуется обработать нити жидкостью WD40.
  3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
  4. Снимите центральную гайку, крепящую фланец отражателя к ведущему валу переднего моста.
  5. Подцепите изношенный сальник отверткой или шилом, а затем выньте деталь из отверстия.
  6. Вытрите остатки масла и пыли тканью.
  7. Установите новый сальник на прежнее место, изношенная деталь используется как оправка.
  8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость исправить схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используйте поперечную рулевую тягу, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед регулировкой проверяются шарниры рулевой тяги и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Для определения угла нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах покрышек.При правильной настройке передний зазор на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между задними шинами.

Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода. Передний мост УАЗ Патриот — подключаемый.

Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

  • Редуктор;
  • Корпуса;
  • Два полуоси;
  • Корпуса полуосей;
  • Поворотные кулаки;
  • Кронштейны крепления рессор и амортизаторов.

Редуктор

Коробка передач передней оси автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня небольшого размера и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. При эксплуатации агрегата зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте станка позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулаки поворотные

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков.Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шариковых подшипников вместо поворотного механизма.

Рама

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического кузова, образующего картер коробки передач.Для обеспечения герметичности корпус КПП закрывается крышкой. Он прикручен к нему. На стыке крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Во избежание избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры производитель смазочного материала установил воздушный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Передний мост на УАЗ Патриот включается раздаточной коробкой. Производитель установил на модель раздаточные коробки двух типов. Старые версии оснащены ПДУ с механическим управлением.

Передний мост подключается к раздаточной коробке с механическим управлением с помощью рычага, установленного в салоне между сиденьями водителя и пассажира. Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключите сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
  • После выключения сцепления установите рычаг или регулятор в нужное положение;
  • После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля.Отсоедините ведущий мост в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями … Ниже приведены наиболее частые неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о.

Наличие подтеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной подтекания смазки может стать нарушение прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


При установке прокладки необходимо заделать герметиком.

Повышенный шум

Громкий шум при работе агрегата может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неполадок потребуется разобрать сборку. Неисправные детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазочных материалов

Причиной сильного шума при работе агрегата может быть некачественная смазка. Необходимо регулярно менять смазку в коробке передач. Регулярное использование автомобиля для езды по бездорожью или преодоления брода может привести к попаданию воды в картер двигателя. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего агрегата необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы агрегат необходимо регулярно обслуживать. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет протечек смазки.


При необходимости ремонта переднего моста УАЗ Патриот необходимо произвести разборку в сборе. Передний мост можно разобрать, не снимая его с автомобиля.Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобильную эстакаду, смотровую яму или подъемник;
  • Обездвижить автомобиль, установив противооткатные устройства под колеса;
  • Слить отработанную смазку из картера. Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
  • Поднимите переднюю ось домкратом и установите на специальные упоры;
  • Снимите крышку корпуса и карданный вал;
  • Где установить полуоси;
  • Отвинтите гайку крепления фланца приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты коробки передач переднего моста будут доступны для замены.Сборка сборки производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышесказанного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот увеличивает внедорожные качества автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье.Обойтись в таких условиях. вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно этим и обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Кроме того, область применения очень широка — от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью.Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, то можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод … От качества автомобиля зависит ходовые качества автомобиля УАЗ. запчасти. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление.Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины являются их частью, а не пружинами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

Сегодня существует несколько видов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость.Для определенных моделей используются разные типы мостов:

  1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Поддерживающая. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичным опорным элементом оснащается передний мост.
  3. Непрерывный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает систему и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью.На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечки масла и смазки.
  • Крепеж изношен.
  • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии.Также использовать зимой масло для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русским бездорожьем автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная наладка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Подправляем края стопорной шайбой.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
  7. Откручиваем шаровые и рулевые тяги.
  8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность.Далее его нужно устранить. На бездорожье можно рассчитывать только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок. Теперь вам не составит труда.

Поворотный на переднем мосту «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник… Автомобиль отлично проедет по обычному покрытию, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить передний мост УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость машины значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними.Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления переднего моста:

  • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — при включенном переднем приводе машина будет немного впереди.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить незнакомца посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит муфты включены и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить.Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
  • Проверить все крепежи. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для некоторых важны внешние изменения и улучшения. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. задняя подвеска на рессорах. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличенный клиренс значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см.Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность установить более серьезные шины.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки.При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: на переднюю часть ставим алюминиевые распорки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот нужно производить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Просверливаем отверстия на станке, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это предотвратит потерю устойчивости автомобиля на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген».На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются. В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг.Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)
  • Снимите крышку с подшипников.
  • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовой части … «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справится с поставленными задачами, как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги. С любым автомобилем на ровном асфальте все будет нормально.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводите профилактические работы и техническое обслуживание … Изменение мостов и увеличение дорожного просвета также необходимо без ущерба для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан ни через сцепление, ни через электронные системы… Конструкция предусматривает подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря упругости сальником переднего моста;
    • износ сальника внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Регулировочное кольцо выбрано для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей регулируются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок — проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

УАЗ: передний мост. Мост автомобиля УАЗ-Патриот: тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Передвигаться в таких условиях. нужна машина с отличными ходовыми качествами. Именно ими обладает УАЗ-Патриот.

Немного об автомобиле УАЗ


Российский внедорожник «УАЗ-Патриот» зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка, начиная от сельскохозяйственной техники и заканчивая военной техникой, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Конструкция «Патриота» идеально подходит для повседневного использования, а также для разборки на непроходимых трассах. Более того, ходовые качества позволяют попасть туда, где автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет погода, легко выбраться из царапин, включив передний привод. Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики




Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку УАЗ-Патриот рассчитан на эксплуатацию в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна из-за выхода из строя хотя бы одного звена.

В состав моста входят:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины, а не пружины, являются их неотъемлемой частью. Это связано с отличной проходимостью УАЗика. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов


Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ.Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

  1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Continuous оснащен поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес.Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется высококачественная сталь.
  2. Опорный. В том случае, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенной массы, используется этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост УАЗ 469 оснащается аналогичным опорным элементом.
  3. Непрерывный свинец. Самая сложная система, потому что, помимо балки, устройство включает в себя подшипниковую систему, дифференциал и полуоси.Благодаря такой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, оси изготавливаются из нержавеющей стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки




Автомобиль УАЗ лучше всего справится с российским бездорожьем. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому нужно своевременно проводить диагностику и смазывать детали устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечка масла и смазки.
  • Амортизация светильников.
  • Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Амортизация комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен, то езда по неровной дороге может привести к повреждению трансмиссии.Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русским бездорожьем автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, избегая более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующую позицию занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого требует периодического обслуживания.


Основные признаки повреждения:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управляемости автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста УАЗ-Патриот позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня УАЗ-Патриот часто покупают. Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Смена смазки также является обязательным условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее отсоединяем все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему шагу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.


Этапы демонтажа моста УАЗ-Патриот:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Подправляем края стопорной шайбой.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитков и ступиц колес.
  7. Отключаем шаровой и тягу рулевой трапеции.
  8. Демонтировать прокладки, снять корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность.Затем его нужно устранить. По бездорожью полагаюсь только на УАЗ. Передний мост необходимо обслуживать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода ее из строя. Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогичным образом разбирается передний мост УАЗ. Теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста УАЗ-Патриот


УАЗ — мощный российский внедорожник.По нормальному покрытию машина проедет отлично, но для езды по неровностям, непроходимой грязи и выбоинам необходимо включить передний мост УАЗ. Как это сделать? Для этого проверьте положение муфты переднего моста УАЗ. Для включения необходимо повернуть ступицы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива.Но машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту, шины и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно хуже.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля.После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Способы определения отключения переднего моста:

  • При движении обращайте внимание на поведение задних колес; они должны работать независимо от передних колес.
  • Обратите внимание на то, как машина ведет себя в поворотах — машина немного будет ехать при включенном переднем приводе.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Вы должны попросить постороннего посмотреть, крутятся ли диски или нет.Если они поворачиваются, это означает, что муфты включены и их необходимо отсоединить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей


Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие внизу картера.Но чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Это можно определить по шахматному креплению карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку с определенным усилием.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан.Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
  • Проверьте поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
  • Проверить все приспособления. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему тоже нужны аналогичные профилактические меры.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработки кузова автомобиля. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События для тюнинга «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличенный клиренс значительно увеличит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно повлияет на способность автомобиля преодолевать труднопроходимую местность.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески более подробно.

Самый простой и дешевый — увеличить люфт подвески на 2 см. Под передние рессоры необходимо поставить резиновые вставки и заменить серьги на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в точках крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и корпуса, а также выдвинуть упоры, чтобы корпус не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: спереди еще ставим алюминиевые проставки, а сзади переставляем кронштейны.В результате дорожный просвет увеличен, и можно установить шины 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае нужно установить тягу Панара и заменить амортизатор. На переднюю ось ставим проставку до 10 см на стекло отбойника.Просверливаем отверстия на станке, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный уклон в 3 градуса заменен на девять. Это позволит не потерять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на тягу сошки можно поставить амортизаторы; они идеально подходят для Мерседес Геленваген. Также необходимо установить более длинную стойку на мосту стабилизатора. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.При капремонте моста или выходе из строя подшипников иногда производят регулировку.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор 0,20 мм. Поворачивая шестерню, отмеряем не менее 6 баллов.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов.Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Отвинтите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси)
  • Снимите крышку с подшипников.
  • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

Резюме

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность шасси. УАЗ-Патриот — автомобиль для дорог с плохим рельефом. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любая машина по ровному асфальту поедет отлично. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактику и обслуживание. Также необходимы доработки мостов и увеличенный дорожный просвет без вреда для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, есть возможность проделать все манипуляции самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

да или нет? Включение полного привода на Патриот

Любой внедорожник с полным приводом должен быть оборудован раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздаточная коробка в этом автомобиле до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот блок необходим для разделения крутящего момента на две оси внедорожника.Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличивать крутящий момент в процессе на сложных участках за счет пониженной передачи.

Коробка двухступенчатая, с возможностью удвоения количества коробок передач. Это делает управление внедорожником более удобным в самых сложных условиях.

Где находится?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передком посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус.Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача и понижающая передача. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится в КПП, на вторичном валу.На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Это ведущее и промежуточное. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. Они оснащены прямозубыми шестернями, благодаря которым осуществляется зацепление.

С КПП ведущий вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста.Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии.Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

В состав механизма также входят сальники, сальники, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый проспект

Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Patriot комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздаточного материала хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что конструкция достаточно удачная. А так как он подходит и японцам, и корейцам, то Патриоту подойдет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался усилием рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, просто поверните шайбу или поворотный регулятор. Остальное сделает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят меньший уровень шума при установке новой раздаточной коробки.За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этому механизму может быть полезна дополнительная защита раздаточного материала.«УАЗ Патриот» по умолчанию не имеет этой опции. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости. Итак, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс для корейско-китайского механизма.Конструкция более надежная, а колебания кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электромобиля RK

К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, пониженный уровень шума и вибрации при движении.Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения.Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Возможные поломки включают появление шума, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Кроме того, передний мост, который был включен слишком долго, часто приводит к неисправностям.Подключайте его только при необходимости. Если раздаточная коробка (раздаточная коробка) на «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт раздаточного материала нового типа. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками.Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей показывают хороший спрос на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздаточной коробкой.

Вывод

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на УАЗ Патриот и какие у нее особенности. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

.

С 2013 года на автомобили УАЗ Патриот, а позже и на УАЗ Пикап, вместо ручной раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением устанавливается более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Spicer с передаточным числом главной передачи 4.625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется через K-линию. Блок соединительный — КЭТ MG641791 (26 пин).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup.

— Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1: 1
Низкая передача (4L) — 2.542: 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние между валами: 241,29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепной
— Срок службы: около 200000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об / мин — 82 дБа
4L при 2100 об / мин — 82 дБа
— Размеры: 416x432x347 мм
— Масса: 32.4 кг (без масла)

DYMOS TF120E2 (F041EM) Режимы работы раздаточной коробки УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Режим 2H — повышающая передача 1: 1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышающая передача 1: 1, подключает переднюю ось, полный привод, применяется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. Об активации режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H на приборах.

Режим 4L — пониженная передача 2.542: 1, полный привод, применяется при преодолении труднопроходимой местности, подъемах или спусках с большой крутизной, бездорожье, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. Об активации режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L на комбинации приборов.

Особенности работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

С раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) можно ездить как в режиме полного привода, так и только задним.Рекомендуется использовать режим полного привода при движении по снегу, грязи, льду и когда требуется большая тяга, а также когда тяги колес одной задней оси недостаточно для уверенного движения автомобиля. автомобиль. Выбор желаемого режима работы позволяет переключать режимы раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода возможны легкие механические шумы и вибрации в раздаточной коробке, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по гладкой и сухой дороге приведет к ограниченному рулевому управлению и вибрации при повороте рулевого колеса.Движение автомобиля с передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также вызывает повышенный износ шин и агрегатов трансмиссии.

Любое переключение режимов раздаточной коробки должно производиться только при работающем двигателе. Включение и отключение режима полного привода 4H можно производить как на неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L выполняется только на неподвижном автомобиле.

Поворачивая переключатель раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM), выбирается режим движения: с приводом на задний мост, с полным приводом на высокой передаче, с полным приводом на низкой передаче. В исходном положении 2Н индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления.Переместите ручку переключателя из 2H в 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. Причем в случаях где:

— делаются попытки включения режима полного привода в момент значительного пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение осуществляется при разнице давлений в передних и задних колесах больше, чем предписано инструкцией по эксплуатации,
— непосредственно перед включением был выполнен поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществлена ​​непосредственно во время поворота,
— в другом исключительные ситуации, в которых передний и задний приводы будут иметь разные скорости во время включения полного привода.

Система может перейти в аварийный режим, на что указывает одновременная активация сигнальных устройств 4WD CHECK, 4H и 4L на комбинации приборов. В этом случае активным остается только привод на задние колеса. Чтобы включить режим 4H в этом случае, необходимо переместить переключатель в положение 2H и снова включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Чтобы выключить режим полного привода 4H и включить привод на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль и переместить ручку переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение понижающей передачи в раздаточной коробке.

Чтобы включить режим 4L 4L 4WD, сначала необходимо активировать режим 4H 4H 4WD. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переместите ручку переключателя из положения 4H через положение 4L в нефиксированное положение «» и удерживайте его, пока не загорится индикатор 4L на комбинации приборов.

После включения индикатора 4L на комбинации приборов отпустите ручку переключателя, она автоматически вернется в положение 4L. Начните движение, осторожно отпустив педаль сцепления. Если двигатель останавливается в режиме 4L, перед началом движения убедитесь, что после запуска двигателя режим движения 4L остается включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение понижающей передачи в раздаточной коробке.

Чтобы отключить режим полного привода 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем переместите ручку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения контрольной лампы 4H на комбинации приборов вы можете начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не отключается. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также есть механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ).Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или по дорогам, покрытым снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом, крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использовать нижний ряд раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления. К тому же такое транспортное средство всегда находится в состоянии повышенной готовности. Принудительную блокировку дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если нет пробуксовки, то блокировка не работает), что непременно приведет к потеря тягового усилия

Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине нужно крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Органы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция гидропневматической установки

Расположение механических компонентов для управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (замки межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста входят в комплект)

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Регулирующий клапан

14 — штуцер гидрораспределителя управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — арка правого колеса

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление питания
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр Электромагнитный клапан
4 — К впускному трубопроводу
5 — Регулирующий клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения блокировки дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала передней оси
13 — К бачку с гидравлической жидкостью
14 — — Подключение гидравлического тракта для управления блокировкой межосевого дифференциала задней оси
15 — Прижимной блок переключения блокировки блокировки межколесный дифференциал заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — вспомогательный электровакуумный насос (М14 / 1)

Схема электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа блокировки (красная)
N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель блокировки дифференциала задней оси
S76 / 4 — Датчик-выключатель управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14 / 1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1 / 1 = К1 / 2 (дизельные модели)
К1 / 2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала

Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
Y68 / 2 Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала переднего моста

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы.В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря упругости сальником переднего моста;
    • износ уплотнений внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Регулировочное кольцо выбрано для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей устанавливаются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок — проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки. Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

Фактически, новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его дизайна были разработаны еще в 80-х японскими производителями, а сравнительно недавно почти такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan.Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз она устраивает японцев и корейцев, значит, не так уж и плохо.

Зачем заменять старые и проверенные механические раздаточные материалы и стоит ли затраченных усилий? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «засовывающего» рычаги в нужное положение.Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»). Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках.С другой стороны, XXI век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный авто. промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций.В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
  • выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то пониженный ряд включен, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь, водители, впервые попробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, в недоумении замирают.Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Зазор под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь, штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель. Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры.Отсутствие дополнительной опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, а кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь «Патриот» может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах.Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ стал еще более «бездорожным» прямо с конвейера.

Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли УАЗ «Патриот» вообще новый раздаточный материал?

  • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

Раздача

. Характеристики, устройство и отзывы

Любой внедорожник с полным приводом в обязательном порядке оснащается раздаточной коробкой. «УАЗ Патриот» не исключение. Разводка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом.В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, устанавливается новая раздаточная коробка передач. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Рассмотрим устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение трансмиссии трансмиссия

Этот узел необходим для разделения момента вращения двух осей внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличивать крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Эта коробка двухступенчатая и позволяет вдвое увеличить количество коробок передач. Это позволяет удобнее управлять внедорожником в самых сложных условиях.

Где находится?

На «УАЗ Патриот» раздача расположена непосредственно возле коробки передач. С передней и задней осью механизм связан посредством карданных валов. Конструкция заключена в корпус из чугуна. Внутри этого корпуса установлены шестерни, валы, а также рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, валы приводов задней и передней оси, зубчатая передача, а также редуктор. Момент передачи получается непосредственно от приводного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется снаружи подшипника — он двухрядный и находится на коробке передач, на вторичном валу. На задней стенке картера расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата два вала — ведущий и промежуточный. Они фиксируются с помощью подшипников. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. Они оснащены прямозубыми шестернями, за счет которых происходит включение шестерен.

От КПП в раздаточную коробку входит приводной вал с пазами на конце. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Он также фиксируется с помощью подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шарикового типа, второй — роликового. Приводной вал переднего моста вместе с шестерней расположен внизу коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздача также оборудована рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления — две тяги и две вилки. Эти элементы находятся в верхней части узла.С помощью рычага можно включать и выключать переднюю и заднюю оси или использовать оба моста.

В состав механизма также входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен в обслуживании. Однако периодически требуются профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в трамблер УАЗ Патриот заливают новое масло, заменяя сальники или изношенные шестерни.

Новая дистрибуция

Как уже отмечалось, модели «Патриот» после 2014 модельного года комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos.Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздачи хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же дистрибутивы устанавливались на Kia Sorento и Hyundai Terracan. Это говорит о том, что конструкция достаточно удачная. А поскольку он подходит японцам и корейцам, то для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика — это просто и понятно. А что насчет электрического дизайна? Диспенсеры предыдущего поколения были чисто механическими.Полный привод подключали усилием рук водителя, которые устанавливали селектор в нужное положение. Разводка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для перехода в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное будет делать электродвигатель, который управляет стержнями и заглушками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двойственные чувства. Эта деталь имеется даже в серьезных импортных внедорожниках.Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейской «Даймосы»

Опытные владельцы внедорожников с установкой в ​​новой раздаче сразу заметят более низкий уровень шума. За счет использования в интерьере многорядной цепочки Морзе стало намного тише. Цепной ридер можно увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская дистрибуция не снижает клиренс — под ним до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной трансмиссией. Он не станет тем «узким местом», которое ограничивает возможность пройти.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этому механизму не помешает дополнительная защита ТРК. У «УАЗ Патриот» такой опции нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости замены карданных валов. Так, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Также сняли промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а колебания кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия.А внутри не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженной серии увеличились на 31 процент. Теперь передаточное число 2,56. Автомобиль уверенно перемещается по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто с помощью тюнинга.

Достоинства и недостатки РК

Достоинства новой электрической конструкции — это возможность нести другое, более эффективное передаточное число, пониженный уровень шума и вибрации при движении.Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство режимов управления. К недостаткам можно отнести повышенную цену и множество вопросов, связанных с обслуживанием и ремонтом этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: Тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздача может быть изменена тюнингом. Таким образом, при замене шестерен крутящий момент можно скорректировать на пониженной и прямой передаче. Доработана конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему саморезом понижающей передачи.К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключать передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных неисправностей — появление шума, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. Эти проблемы приводят к длительным поездкам с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит передний мост, слишком долго включаемый.Подключайте только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» плохо прикручена разводка (распределительная коробка) к корпусу, это может вызвать шум.

Низкое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт ТРК Новый образец может понадобиться по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки.Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздачей.

Вывод

Итак, мы выяснили, как работает трансмиссия «УАЗ« Патриот »и какие у нее есть особенности. Как видите, этот механизм существенно повышает характеристики внедорожных характеристик. Ведь в раздачу входит пониженный диапазон. передач и колодок межосевого дифференциала.

как выбрать и как установить? Что дают ступицы УАЗ патриот

Полноприводные автомобили не всегда требуются для полноценного использования внедорожных возможностей.Ведь определенная часть маршрута (а иногда и преобладающая) машина проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому, чтобы снизить расход топлива и нагрузки на детали подключаемого моста, желательно его отключить.

Ключевые компоненты автомобиля

Подключение и отключение переднего моста путем соединения или отключения полуосей с колесами, передача крутящего момента и возможных ударных нагрузок — все эти функции выполняют ступицы, установленные на УАЗ Патриот.Эта часть трансмиссии получила свое название от английского слова «hub» и является довольно важным элементом, который обычно используется при постройке серьезных внедорожников.

Необходимость использования концентраторов

Чтобы понять, что такое ступица и почему, в отличие от небольших кроссоверов, ее устанавливают на автомобиль, нужно пройти всю приводную цепь съемного моста.

Дело в том, что, как и у многих других больших внедорожников, он подключается водителем из салона с помощью рычага.Но при обратном отключении достигается только отключение раздаточной коробки и карданной передачи. В этом случае вся цепь «колесо — полуось — зубчатая передача — карданная передача» продолжает вращаться. Это вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и увеличивает расход топлива. К тому же возникают лишние вибрации и шум, мешающие комфортной езде, да и сами детали трансмиссии несколько изнашиваются. Поэтому стоит задача обеспечить вращение колеса без других элементов трансмиссии с помощью ступиц.

Эти муфты

Если сравнивать внедорожную конструкцию УАЗа с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то, как правило, распределение крутящего момента по осям этого автомобиля редко бывает постоянным. Имеется некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращать передние и задние колеса с разной угловой скоростью.

В случае использования симметричного соединения обеих осей исключается возможность проскальзывания из-за разницы в скорости переднего и заднего карданов.Следовательно, возникает дополнительная нагрузка на все части трансмиссии, участвующие в приводной цепи.

Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкой поверхности (лед, снег, мокрая земля, грязь), где любая пара колес может устранить избыточный крутящий момент из-за проворачивания коленчатого вала.

Ассортимент выпускаемых муфт

Следует отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт для УАЗ Хантер и Патриот нет. Выбирая товар для своего автомобиля, следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

Конструкция специальных муфт включения / выключения предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулок, первая из которых надевается на полуось с помощью крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

Другой вариант усиленного сцепления

Среди возможных вариантов используются следующие отечественные модели:

  • ELMO, которые имеют варианты изготовления с внешней декоративной крышкой и без нее; цена пары таких муфт — 1 тысяча рублей;
  • STED, более простая версия описанного выше сцепления; Стоимость такого экземпляра в пределах 850 руб.
  • СТЭЛМ — самый дешевый вариант, около 700 рублей, тем не менее, качество товара довольно высокое, а вот деталь на рынке встречается не так часто.

Импортные аналоги также продаются на внутреннем рынке. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 долларов США. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, также можно отметить их внешний вид и простоту включения.

Наиболее рациональный вариант покупки — покупка и установка хабов РИФ нынешней марки, которые набирают все большую популярность.

Эти муфты имеют следующие преимущества.

  1. Использование высококачественной стали.
  2. Точная обработка металлических деталей.
  3. Защита от проникновения влаги.
  4. Четкий переключатель включения / выключения даже при отрицательных температурах.
  5. Использование универсальных крепежных болтов.

Муфты данного типа на равных конкурируют с зарубежными аналогами и, несмотря на повышенную стоимость по отношению к массовым отечественным изделиям, остаются на 10-15% дешевле импортных образцов.

Порядок установки ступиц на автомобиль

Сцепление автомобильное

Ответственная задача перед заменой ступицы на передней оси — демонтировать ранее установленный механизм. Следует учитывать сложность ослабления используемых болтов. Металлической щеткой аккуратно очистите внешнюю поверхность от грязи. Для откручивания крепежных болтов воспользуемся торцевой головкой, откручивая болт вручную или с помощью пневмоинструмента.

Далее тщательно обрабатываем поверхность ступицы колеса, удаляя остатки ранее установленной прокладки, тщательно очищая слои грязи и коррозионных отложений.Используйте сжатый воздух для тщательной очистки отверстий для крепежных болтов. Нанесите смазку на сами болты.

При установке ступицы нелишним будет установить прокладку между муфтой и ступицей на водостойкий герметик. Несмотря на заверения производителя о герметичности прокладки, интенсивная эксплуатация в сложных условиях все же сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

При установке выжимной муфты сначала монтируется ее промежуточная часть.При этом не прилагайте больших усилий, а только аккуратно выровняйте шлицы между собой, чтобы муфта вошла внутрь. Монтажные отверстия сами встанут на место.

Далее устанавливаем часть зацепления сцепления, предварительно насадив на герметик вторую прокладку. Для этого потребуется подходящая отвертка Phillips. Дополнительная смазка здесь не требуется, так как производитель устанавливает в необходимом количестве, рассчитанном на весь срок службы. Ошибочно думать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от попадания влаги.Эта смазка не только помешает работе, но и исключит вариант замены ступицы по гарантии.

Ступицы, неровности, будка какая то. Непосвященный вообще не понимает, о чем идет речь. Хотя, конечно, это не касается владельцев автомобилей УАЗ. Люди уазоводы особенные: они ловкие, головастые, находчивые. Но сейчас мы говорим не об этом. Речь идет о колесных муфтах или, как их еще называют по-английски, ступицах (от англ. Free Wheel Hub).

Когда-то такие ставили на УАЗы серийно. Помните силуминовые ручки на передних колесах? Но потом завод, скорее, для удешевления, а не из-за претензий к качеству, перестал ими оснащать автомобили. Да, были вопросы по надежности заводских муфт, но отказываться от них — не лучший вариант. Почему? По двум причинам.

Во-первых, ступицы экономят топливо. Даже если литр полтора на сотню, но при нынешних ценах на бензин эти литры лишними не будут.Во-вторых, они защищают передний мост и детали раздаточной коробки от ненужного износа.

Итак, ретивому хозяину не обойтись без хабов. Что выбрать? Кто они такие? Если посмотреть на эту проблему глобально, то можно выделить два класса: ручные и автоматические концентраторы. Ручные, кроме тех, которые длинные и утомительно завернутые в шестиугольник, переключаются простым поворотом «флажка» в положение 4х4. Хотя, если механизм «закисает», особенно в дешевых муфтах, то переключить его можно только плоскогубцами.

У концентраторов

с ручным управлением есть еще один серьезный недостаток — чтобы их включить / выключить, нужно выйти из машины. А делать это всегда лень, к тому же точно испачкаешься. Поэтому водитель надеется, что он будет ездить на русском «авось». Что ж, по «закону подлости» это «авось» не катит в самый неподходящий момент — когда машина уже сидит в луже, и чтобы включить переднюю ось, нужно не просто испачкаться, а действительно попасть в грязь по колено.И не факт, что теперь сама машина сможет выехать.

Как известно, человеческая лень — двигатель прогресса. Для тех, кто не хочет выходить из машины, давно изобретены ступицы с автоматическим приводом. Беда в том, что уазоводы были обделены вниманием именитых производителей, а для УАЗа такие ступицы выпускала только зарубежная компания AVM. Муфты его производства, во-первых, дорогие, а во-вторых, у них есть существенный недостаток — они работают только в автоматическом режиме.

Что в этом плохого? — спросите вы, потому что это машины. Но об этом позже. Компания РИФ исправила ситуацию и выпустила на рынок свои автоматические ступицы колес для УАЗ с возможностью включения вручную. Привод полностью механический, без электрики и пневматики — именно то, что нужно в УАЗе!

Принцип работы предельно прост. Есть два режима БЛОКИРОВКА и АВТО.

В положении БЛОКИРОВКА концентраторы всегда включены.Работает как обычные механические колесные муфты в положении 4х4. Именно в таком режиме нужно ехать, если вы находитесь на сложном бездорожье. Они включаются вручную с помощью ключа. А режим AUTO просто необходим во всех остальных случаях — в городе, на трассе, на простой проселочной дороге.

Честно говоря, признайтесь себе, какое у вас соотношение пробега на асфальте и грязи? 80/20 или 90/10, а то и меньше?

В режиме AUTO колесные муфты автоматически включаются, когда передняя ось начинает работать.Включаются тихо, из салона вообще не слышно. Снаружи, если прислушаться, можно уловить два еле слышных щелчка. Это сцепление включается.

Автоматические муфты отключаются так же легко: просто выключите ось и измените направление движения автомобиля. Например, вы включили хабы, начав движение вперед. Тогда они будут постоянно гореть по мере вашего продвижения вперед. Потеряли трассу, проехали «жесткий» участок, оказались на твердой почве? Теперь можно выключить переднюю ось и повернуть ее на пару метров назад — сцепления выключатся сами собой.

Но всегда следует помнить об особенностях работы «автоматов». Им очень не нравится «катящийся» режим езды. Ведь при каждом изменении направления движения муфты снова входят в зацепление. И если в спокойном темпе: «вперед — стоп — назад» нет отрицательных последствий, то при «раскачивающем» движении возникают ударные нагрузки, резко сокращающие срок службы ступиц.

В этом режиме колесная муфта всегда находится в заблокированном (включенном) состоянии.Именно режим LOCK стоит использовать, когда вы понимаете, что впереди серьезное бездорожье, которое потребует приложения всех ваших сил и всех возможностей вашего автомобиля. В этом и проявляется плюс ступиц колес РИФ, которые, в отличие от «автоматов» АВМ, имеют режим LOCK. Переключитесь на него и бегите на здоровье!

Кстати, автоматические муфты, которые обычно используются на Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+), тоже могут быть заблокированы принудительно при движении по бездорожью.

Самостоятельная установка ступичных автоматов РИФ на УАЗ не вызовет затруднений у опытного автовладельца.

Ну а если вас смущает снятие колес и регулировка предварительного натяга подшипников, то любой автосервис решит эту проблему в течение получаса.

Для чтения 9 мин.

У каждого собственника движимого имущества свои вкусы и предпочтения. Кто-то предпочитает комфортные поездки по ровному дорожному покрытию, кто-то любит скорость и при первой возможности не упускает момент прокатиться на ветру.Но есть и те, кто не прочь преодолевать препятствия на дороге, устроив тем самым настоящий тест-драйв своей машине. При этом полный привод в таких условиях работает как надо. Однако на ровной дороге в этом нет необходимости. В этом случае пригодятся ступицы на УАЗ «Патриот».

На некоторых автомобилях отечественного производителя УАЗ полный привод подключаемый («Патриот», «Хантер»). А поскольку многие ездят по бездорожью только в выходные или праздничные дни, хабы являются идеальным решением для многих водителей, которые делают вождение автомобиля экономичным.Далее посмотрим, почему. А также узнаем, зачем вообще отключать полный привод.

Что такое ступицы для внедорожников?

Ступицы колес обычно называют муфтой свободного хода, и эта конструкция приобретается в основном владельцами внедорожников. Его основное предназначение — отделение колес от полуосей. Но здесь может возникнуть вопрос, какие ступицы нужны для УАЗ «Патриот». Чтобы ответить на него, вам придется дочитать материал до конца.

В традиционном понимании внедорожник — это транспортное средство, в котором используются все четыре колеса, в отличие от некоторых других транспортных средств.При этом в зависимости от производителя модели комплектуются постоянным или переключаемым приводом. То есть водитель сам решает, ехать на всех ведущих колесах или оставить только два.

Муфты устанавливаются для разъединения ступиц, которые находятся в передней оси. В результате снимается лишняя нагрузка на его детали, тем самым увеличивая их ресурс. В результате отсутствия нагрузки двигателю не требуется увеличивать подачу топлива, что сказывается на экономичности.

Мало просто установить ступицы на УАЗ Патриот и расслабиться. Как и любой автомобильный механизм, ступицы также нуждаются в своевременном и качественном уходе. Ведь я не хочу быть уверенным в неисправности одного из сцеплений при движении на полном приводе.

Необходимость отключения полного привода

В городских условиях нет необходимости использовать все четыре колеса при движении. Это как бы излишняя мера, поскольку использование одной активной оси приводит к значительному снижению расхода топлива.Кроме того, полноприводному автомобилю нужно пространство для разгона, а в мегаполисах через каждые десять метров стоит светофор.

Поэтому его нужно периодически выключать. Но есть еще одна особенность, характерная для внедорожников не только отечественных, но и любых других марок. Это важно знать, если вы действительно хотите установить ступицы на УАЗ «Патриот». Дело в том, что полный привод отключается или подключается водителем в салоне с помощью рычага.А при отключении отключаются только раздаточная коробка и карданный привод. Но полуоси, включая шестерню и карданную передачу, продолжают вращаться вместе с колесами.

Вращение этих связанных механизмов создает сопротивление, которое тратит дополнительную энергию. В свою очередь, это влечет за собой увеличение расхода топлива. Кроме того, может возникать посторонний шум, не вписывающийся в комфортные условия. Что касается самих деталей, то они быстрее изнашиваются.

Разновидности муфт

Существует несколько видов муфт для водителей, которые планируют устанавливать ступицы на УАЗ Патриот своими руками.Принципиальных отличий в их использовании нет.

То есть при выборе можно руководствоваться такими факторами как:

  • надежность;
  • простота;
  • внешний вид;
  • Цена
  • .

При этом последнему пункту, как правило, уделяется больше внимания, а у некоторых он стоит на первом месте. Что касается разновидностей, то их всего три:

  • Сцепление ручное.
  • Сцепление автоматическое.
  • Вакуумная муфта.
  • При этом на рынке можно найти не только продукцию отечественного производства, но и аналоги от зарубежных разработчиков.Последние обычно отличаются более высокой надежностью и привлекательным внешним видом.

    Ручное сцепление

    Как отмечают многие отзывы, ступицы на УАЗ «Патриот» работают на ура, несмотря на то, что ими оснащено большинство внедорожников практически во всех странах мира. Для включения такого сцепления водителю необходимо будет встать со своего сиденья, чтобы привести изделие в рабочее положение (включить). Не каждый водитель сможет оценить такой подход к делу.Однако долговечности и надежности им можно только позавидовать.

    Производителей такой продукции много. Продукт высокого качества, без сомнения, может называться продукцией бразильской марки AVM или американской муфтой WARN. Но они далеко не единственные в своем роде — с ними может серьезно конкурировать малоизвестная компания AmisA, как и хабы РИФ на УАЗ Патриот.

    Компания использует запатентованную технологию производства, благодаря которой ступицы отлично справляются со своими обязанностями даже в экстремальных условиях.Конкуренцию выигрывает и стоимость — продукция на треть дешевле зарубежных аналогов.

    Сцепления автоматические

    Если кто-то не любит покидать уютный и теплый салон своей машины и каждый раз при необходимости настраивать работу хаба, стоит остановить свой выбор на автоматических сцеплениях. Все, что требуется для их включения, — это включить полный привод, что и делается в салоне. Как правило, автоматические ступицы на УАЗ «Патриот» устанавливают сами производители на заводе.

    Для отключения автоматической ступицы необходимо полностью остановить машину, затем выключить полный привод. Затем вернитесь назад на 2-3 метра. В этом случае сцепление перестанет работать.

    Теперь стоит поговорить о недостатках, которые тоже присутствуют, несмотря на неоспоримые достоинства. И прежде всего речь идет о быстром износе некоторых деталей, а в некоторых условиях сцепление может просто перестать работать, что сбивает водителей. Например, при неудачном заезде на горку неизбежно потребуется резервное копирование, и в этом случае хаб самопроизвольно отключается.При движении по мокрой глине не всегда возможно включить задний ход, чтобы устранить засорение.

    По этой причине истинные любители организации гонок по бездорожью отдают предпочтение установке ступиц на УАЗ «Патриот» ручного типа.

    Вакуумные муфты

    Их можно считать улучшенной версией автоматического или ручного концентратора. Практически каждый современный кроссовер оснащается такой продукцией еще на этапе производства. Чтобы использовать такое сцепление, не нужно выходить из машины или забирать обратно — все делает электроника.Несомненно, это большой плюс для любого любителя внедорожников. Однако можно себя немного «успокоить» — есть один недостаток. А чтобы понять, о чем идет речь, стоит разобраться в работе вакуумной муфты. До сих пор беспокоит вопрос, зачем нужны ступицы на УАЗ «Патриот»? Тогда стоит продолжить чтение.

    После включения полного привода электроника подает сигнал на вакуумный насос, который начинает откачивать воздух из сцепления. Результат — блокировка ступицы.При необходимости отключают все ведущие колеса, подается воздух и ступицы отсоединяются от ступиц. Другими словами, эффективность вакуумных муфт прямо пропорциональна герметичности всей системы.

    Износ сальников и трубок приводит к образованию воздуха, грязи, влаги из окружающей среды. Эффективность блокировки со временем снижается, если сначала она все же будет выполняться, но уже слабо, то через некоторый промежуток времени ее не будет вовсе.

    «РИФ» — качество на века

    Разобравшись с проблемой, какие ступицы ставить на УАЗ «Патриот», на рынке появилась продукция под названием «РИФ».Для чего они нужны? Основная отличительная особенность — использование специальной латунной вставки. Также используются только качественные материалы. Из-за этого технологический процесс изготовления деталей невероятно сложен, но только такой подход позволит получить надежную продукцию.

    Дешевый и сердитый

    При выборе той или иной детали многие водители часто обращают внимание на ее стоимость. Конечно, желание сэкономить оправдано, но не всегда приносит пользу.С другой стороны? при очевидной нехватке средств много выбирать не приходится, то неизбежно выбираете вариант подешевле.

    Одним из таких вариантов могут быть ручные хабы «Русь» на УАЗ «Патриот». Стоимость их за пару всего около 1000 рублей. Поэтому это лучший выбор для экономных водителей.

    Правильный выбор — удача, а не разочарование!

    Исходя из рассмотренных разновидностей, сделать лучший выбор становится не так просто, как рассчитывали.Однако все не так плохо, как может показаться. Чтобы сделать действительно правильный выбор и уберечь себя от разочарований, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

    Некоторые водители в основном передвигаются по мегаполису, лишь изредка выезжая за черту города. И то только для близлежащих деревень, в гости к родственникам или отдыхая на даче. В этом случае можно смело устанавливать на УАЗ Патриот ступицы автомат. А отзывы владельцев лишний раз доказывают их надежную работу.

    Необходимо чаще проверять только автоматические муфты на предмет износа. Настоящим любителям бездорожья рекомендуется приобретать ручное сцепление. Вакуумные ступицы поступают прямо с завода. Поэтому, если они уже установлены на купленном внедорожнике, вы можете смело использовать их до конца ресурса.

    Установка

    Установить ступицы не составит труда, но перед этим необходимо снять стандартные изделия, учитывая сложность крепежа.Первым делом очистите поверхность от грязи с помощью металлической щетки. Для откручивания болтов ступиц на УАЗ «Патриот» обычно требуется торцевая головка. Сделать это можно вручную, но с пневматическим пистолетом работа пойдет намного быстрее.

    После этого нужно перейти к очистке ступицы колеса, полностью удалив остатки старых прокладок, грязь и ржавчину. Также рекомендуется прочистить крепежные отверстия сжатым воздухом и смазать болты.

    Перед установкой сцепления между ним и ступицей лучше поставить новую прокладку, которую следует зафиксировать герметиком.Установка самой ступицы начинается с установки ее промежуточной части, а затем механизма переключения со второй прокладкой, тоже насаженной на герметик.

    Производитель прописывает необходимое количество смазки на весь срок службы. Но, судя по некоторым отзывам владельцев, ступицы на УАЗ «Патриот» подвергались дополнительной смазке. И зря, так как лишняя смазка мешает работе механизма. Также теряется право на замену по гарантии.По этой причине специалисты в очередной раз не рекомендуют переборщить с уходом за автомобилем. Лучше все в меру, и тогда муфты прослужат намного дольше.

    При установке сцепления следует обращать внимание на материал прокладки, так как иногда можно увидеть обычный картон. О чем же тогда говорить о препятствии влаге ?!

    Ступицы

    можно также использовать как лебедку. Делается это путем установки на свободный конец муфты специального шкива, на котором закреплен металлический трос.Вращающееся колесо наматывает трос на шкив, который толкает застрявшее транспортное средство вперед. Полноценная лебедка из этого не выйдет, но установив ступицы на УАЗ «Патриот», можно получить своеобразный запасной вариант. И в некоторых случаях это подойдет.

    Ступицы — муфты отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткую связь передних колес с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас есть возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых компонентов, а также устранить различные вибрации и шумы.

    Устройство и принцип работы

    Есть ручной и автоматический хабы для Патриота. У каждого из этих вариантов концентратора есть свои преимущества и недостатки. Рассмотрим их подробнее.

    ступицы с ручным управлением

    Как следует из названия, этот тип сцепления необходимо переключать вручную. Минус здесь в том, что вам придется выходить из машины и пачкать руки. Для их активации вам необходимо:

    1. Снимите колпачок специальным ключом.
    2. Выверните болт из отверстия приводного вала.
    3. Переместите муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности будет в одной плоскости с торцевой частью фланца.
    4. Закрутите колпачок.

    Такие ступицы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и удобством использования. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
    Автоматические хабы на Патриот делятся на три типа:

    1. Ступицы с электрическим приводом.
    2. Вакуумный механизм.
    3. Классический автомат.

    Давайте посмотрим на преимущества и недостатки каждого из них.

    Концентраторы электрические

    Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой в эксплуатации. Их слабое звено — щетки, которые работают в сложных температурных условиях и постоянно покрываются грязью. В результате в нужный момент система может не включиться, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызвать трактор.

    Вакуумный механизм

    После включения полного привода на УАЗе эти ступицы откачивают накопившийся в системе воздух с помощью специальной помпы. Для начала в систему закачивают воздух. У этой, казалось бы, надежной конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах сальники могут затвердеть, а значит, привод не запустится.

    Классическая машина

    Такие ступицы наиболее распространены не только для УАЗов, но и для других полноприводных автомобилей.В таких моделях сама трансмиссия выступает в роли привода. Мост подключается при помощи раздаточной коробки. Как только на полуоси появляется крутящий момент, устройство закрывается. При включении задней передачи происходит то же самое, но в обратном направлении.

    Порядок установки на автомобиль

    Перед тем, как приступить к замене этого механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от грязи металлической щеткой. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцовой головки или пневматического инструмента.
    Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под крепежные болты. Лучше всего это сделать с помощью сжатого воздуха. Также перед вкручиванием нужно нанести на болты смазку.
    При установке ступицы на УАЗ Патриот рекомендуется установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно тщательно совместить шлицы промежуточной детали. Это позволит монтажным отверстиям самостоятельно встать на место. Далее устанавливается часть сцепления.Перед процедурой его необходимо посадить на герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
    Однако будьте осторожны: чрезмерная смазка только помешает нормальной работе и помешает замене ступицы по гарантии.

    Обслуживание и ремонт ступичных узлов

    Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в сложных условиях, нужно следить за герметичностью муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения / выключения.Его конструкция построена таким образом, что он должен защищать механизм от попадания влаги. Однако в некоторых случаях под сальником нет смазки или он установлен неправильно, а значит, муфта не защищена от воды.
    Также особого внимания заслуживает материал прокладки. Некоторые производители в целях экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
    Некоторые ступицы на Патриоте можно использовать как лебедку.Для этого на открытом конце муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения заводится и постепенно вытаскивает УАЗик из небольшой лужи. Следует отметить, что полностью заменить полноценную лебедку этот способ не может из-за ограниченного запаса прочности, хотя и является хорошей альтернативой.

    Подведение итогов

    Механические и автоматические ступицы на УАЗе помогают владельцам экономить топливо и защищают детали автомобиля от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля.Например, для низких температур идеально подойдет пластиковая ступица, не образующая льда.
    Более того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой дыры. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев. При их обслуживании основная задача — не допустить попадания влаги в механизм. Для этого еще при покупке нужно обращать внимание на то, из какого материала сделана прокладка, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.

    Если вы стали владельцем внедорожника, то хабы вам точно понадобятся. Дословно в переводе на русский язык ступица — это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для крепления оси. В настоящее время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, они же ступичные муфты с колесом, соединенным с полуосью. Любой энтузиаст бездорожья понимает, что при возвращении с грязи на ровный асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе отпала необходимость.

    Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут негодовать. Однако им можно напомнить, что при отключении полного привода передняя ось, коробка передач, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без надобности. Они вращаются передними колесами, которые едут по асфальту. Это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

    Конструкция ступицы колеса

    Для чего нужны концентраторы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуоси при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на многих поколениях автомобилей. И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

    После Второй мировой войны одна американская фирма взяла курс на возвращение тысяч внедорожников, списанных с вооружения армии, к активной гражданской жизни.Для этого пригодилось изобретение небезызвестного Альберта Варны — сцепление с обгонным механизмом фиксации, где обгонные эксцентрики приводились в действие легким поворотом крышки сцепления с помощью руки. Это классический хаб. Тогда недорогой и надежный механизм позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезный рабочий автомобиль.

    Типы ступиц в автомобиле и принцип их действия

    Ступицы всех колес необходимо разделить по принципу действия и рассмотреть, чем они отличаются.Втулки бывают: ручной , автоматический (электрический, гидравлический, вакуумный) и механический автоматический .

    Давайте посмотрим, как работает хаб. Он состоит из шлицевой ведущей втулки, подвижной шлицевой втулки и корпуса муфты. Вал ШРУС входит в шлицевую втулку привода. Если ступица отключена, то подвижная шлицевая втулка не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой. Это позволяет корпусу сцепления свободно вращаться вокруг шлицевой втулки привода.То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить сцепление, то подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента на колесо.

    Ручной концентратор — что это

    Муфты свободного хода с ручным управлением отличаются высокой надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии. Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения.Ручные концентраторы управляются водителем. Для этого ему нужно переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный их недостаток — необходимость выходить из машины, чтобы включить или выключить их. Все последующие улучшения направлены на преодоление именно этого неудобства и по сути являются попытками превратить ручной концентратор в автоматический.


    Принцип работы ступицы АКПП вполне понятен: контролировать соединение колеса с полуосью из кабины с помощью какого-то привода.Поэтому для управления ступицами были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы. Автоматические ступицы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

    Чтобы включить такую ​​автоматическую ступицу, необходимо активировать полный привод автомобиля и отъехать. Для отключения — выключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить на улицу, чтобы переключить, возможно, грязные выключатели.Но машины из-за своей сложной конструкции намного менее надежны, чем ручные ступицы. И это понятно. Распространенные пневматические ступицы автоматические … Тонкость этой ступицы — трущаяся пара полуоси — сальник. При износе полуось и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

    Ступица автоматическая механическая — что это

    Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов.Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать при приложении крутящего момента к полуоси. Эти устройства имеют очень сложную конструкцию, хотя в японских и бразильских конструкциях они достаточно надежны.

    Наиболее удачно такие системы устанавливаются на автомобили марки Nissan . Недостатком таких муфт является необходимость проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему при отключении полного привода, так что колесо и полуось выходят из зацепления.Однако изнашиваются и такие механизмы. Классическая автоматическая ступица входит в режим зацепления, пока автомобиль находится в движении. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент выбора этого люфта происходит удар по трансмиссии, а это сказывается на надежности самой ступицы.

    Что касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то цена данной процедуры равна установке нового ручного хаба. Для всех автомобилей, на которые завод-производитель ставит автоматические ступицы, сторонние производители выпускают ступицы с ручным управлением.Поэтому на СТО вам предложат заменить вышедшие из строя автоматические хабы на надежные ручные.

    Как правильно выбрать ступицу (ступицу) для вашего автомобиля

    Как найти подходящий концентратор? Ступицы устанавливаются на автомобили с полным приводом различных марок. Выбор водителей должен основываться на условиях эксплуатации транспортного средства. Если основное движение будет внедорожным, то следует отдавать предпочтение ступицам с ручным управлением. Если вы в основном ездите по городу, то подойдут и автоматические. Любой желающий может самостоятельно установить хаб на свой внедорожник, если действовать по порядку:

    1. Припарковав машину и надежно закрепив ее, демонтируем установленные на ней ступицы. Для этого нужно открутить шесть болтов крепления ступицы или снять ее по частям.


    Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может препятствовать снятию ступицы. Затем его необходимо демонтировать.

    2. На новой ступице откручиваем два винта, с которыми она собрана, и разбираем ее на две половинки;


    3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Возвращаем стопорное кольцо на исходное место.


    4. Прикручиваем эту часть ступицы к ступице и устанавливаем управляющую часть на корпус ступицы.


    На практике включать и выключать хабы не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта на бездорожье, и выключать, как только мы выезжаем на асфальт.Таким образом, простое и надежное устройство, называемое ступицей с ручным управлением, позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая ни ведущий вал, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно добавляя динамики автомобилю и экономя топливо.

    Внимание! В конструкции ступицы вообще нельзя использовать густые смазки. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

    Плюсы и минусы использования колесных муфт

    Рассмотрим плюсов с использованием концентраторов:

    Увеличивается ресурс разъединяемых ступицами автозапчастей;

    Улучшается разгон и крен автомобиля;

    Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

    Считайте минусов вот эту процедуру:

    Невозможность подключить машину к полному приводу в нужный момент при выходе с асфальтового покрытия на немощеное, при движении по высокому бордюру, при чередовании трассы (сухой асфальт — снежный покров).

    Взвесив все за и против, вы сами должны решить, нужны вам хабы или нет.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.