Уаз мост размеры: Задний мост уаз размеры

Содержание

Размеры деталей военных мостов – Мосты с бортовыми передачами – УАЗ

Сопряженные детали

Размер, мм

Посадка, мм

отверстие вал

Картер заднего и переднего мостов — большой подшипник ведущей шестерни главной передачи (наружное кольцо), диаметр

80

-0,051-0,021

80

-0,013

Натяг

0,008-0,051

Картер заднего и переднего мостов — малый подшипник ведущей шестерни главной передачи (наружное кольцо), диаметр

72

-0,051-0,021

72

-0,011

Натяг

0,010-0,051

Большой подшипник ведущей шестерни главной передачи (внутреннее кольцо) — ведущая шестерня, диаметр

35

-0,012

35

+0,020 +0,003

Натяг

0,003-0,032

Малый подшипник ведущей Шестерни главной передачи (внутреннее кольцо) — ведущая шестерня, Диаметр

30

-0,008

30

-0,022-0,008

Зазор

0,022

Фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне главной передачи (ширина впадины) — ведущая шестерня (ширина шлицев)

4,5

+0,045

4,5

-0,061-0,011

Зазор

0,011-0,106

Картер и крышка заднего и переднего мостов — подшипник дифференциала (наружное кольцо), диаметр

90

-0,024 -0,059

90

-0,015

Натяг

0,009-0,059

Подшипник дифференциала (внутреннее кольцо) — коробка дифференциала, диаметр

50

-0,012

50

+0,035 +0,018

Натяг

0,018-0,047

Коробка дифференциала — ось сателлитов, диаметр

16

+0,019

16

-0,011

Зазор

0,030

Коробка дифференциала — шестерня полуоси, диаметр

40

+0,039

40

-0,085-0,050

Зазор

0,050-0,124

Шестерня полуоси (ширина впадины) — полуось (кулак шарнира внутренний) (ширина шлицев)

4,5

+0,045

4,5

-0,061-0,011

Зазор

0,011-0,106

Сателлит дифференциала — ось сателлитов, диаметр

16

+0,100+0,145

16

-0,011

Зазор

0,100-0,156

Корпус поворотного кулака — стакан шарикового подшипника ведущей шестерни бортовой передачи, диаметр

80

+0,012+0,042

80

+0,010+0,030

Зазор 0,032

Натяг 0,018

Стакан шарикового подшипника ведущей шестерни бортовой передачи — шариковый подшипник (наружное кольцо), диаметр

72

+0,030+0,70

72

-0,013

Зазор

0,030-0,083

Шариковый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи (внутреннее кольцо) — кулак шарнира наружный, диаметр

35

-0,012

35

±0,008

Зазор 0,008 Натяг 0,020

Картер бортовой передачи заднего моста — шариковый подшипник полуоси (наружное кольцо), диаметр

90

+0,035

90

-0,015

Зазор

0,050

Шариковый подшипник полуоси (внутреннее кольцо) — полуось, диаметр

30

-0,010

30

+0,015+0,030

Натяг

0,015-0,040

Корпус роликового подшипника ведущей шестерни бортовой передачи роликовый подшипник (наружное кольцо), диаметр

52

+0,030

52

-0,013

Зазор

0,043

Роликовый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи (внутреннее кольцо) — наружный кулак шарнира, диаметр

20

-0,010

20

±0,007

Зазор 0,007 Натяг 0,017

Роликовый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи (внутреннее кольцо) — полуось, диаметр

20

-0,010

20

+0,015+0,030

Натяг

0,015-0,040

Крышка картера бортовой передачи — роликовый подшипник ведомого вала бортовой передачи (наружное кольцо), диаметр

100

+0,035

100

-0,015

Зазор

0,050

Роликовый подшипник ведомого вала бортовой передачи (внутреннее кольцо) — ведомый вал бортовой передачи, диаметр

55

-0,015

55

-0,012-0,032

Зазор 0,032 Натяг 0,003

Ведущая шестерня бортовой передачи заднего моста (ширина впадины) — полуось (ширина шлицев)

4,5

+0,045

4,5

-0,011 -0,061

Зазор

0,011-0,106

Шаровая опора поворотного кулака — кожух полуоси переднего моста, диаметр

60

+0,030

60

-0,020

Зазор

0,050

Шаровая опора поворотного кулака (втулка) — шкворень, диаметр

25

+0,030 +0,008

25

-0,014

Зазор

0,008

Шаровая опора поворотного кулака — втулка шкворня, диаметр

28

+0,045

28

+0,100+0,145

Натяг

0,055-0,145

Корпус поворотного кулака — шкворень, диаметр

42

+0,027

42

+0,017+0,042

Зазор 0,010 Натяг 0,042

Цапфа бортовой передачи — втулка цапфы, диаметр

35

+0,027

35

+0,125 +0,080

Натяг

0,053-0,125

Втулка цапфы — ведомый вал бортовой передачи, диаметр

32

+0,075+0,125

32

-0,025 -0,050

Зазор

0,100-0,175

Передние мосты Уаз-3151, 31512, 31514 и 31519, типы и особенности

Передние мосты на автомобилях Уаз-31512, 31514 и 31519 выполнены с разъемным в вертикальной плоскости чугунным картером. Такой тип мостов получил название «Тимкен», по фамилии американского инженера Генри Тимкена, заработавший мировую известность за изобретение конического роликоподшипника. Передний мост является комбинированным, так как одновременно выполняет функции управляющего и ведущего.

На Уаз-31512, 31514 и 31519 могли устанавливаться передние мосты двух типов — с одинарной главной передачей, так называемый — гражданский, или с дополнительными бортовыми колесными редукторами, так называемый — военный, редукторный или портальный. На Уаз-3151 устанавливались только передние мосты с дополнительными бортовыми колесными редукторами. 

На все модели грузопассажирских автомобилей вагонной компоновки Уаз-3741, Уаз-3962, Уаз-3909, Уаз-2206, Уаз-3303 устанавливались передние мосты с одинарной главной передачей. Установка мостов с бортовыми колесными редукторами на эти автомобили требует значительной доработки конструкции самих мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля и изготовления карданных валов укороченных на 10 мм.

Передние мосты Уаз-31512, 31514 и 31519 с одинарной главной передачей.

Мост состоит из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой. Половины картера стянуты болтами через прокладку. Главная передача с дифференциалом расположена в левой половине картера и образует редуктор моста. Каталожные номера моста и его составляющих указаны на схеме.

Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на роликовом радиально-упорном сдвоенном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца. Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов. Шестерни конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора — 4.625 или 5.125.

Коробка сателлитов состоит из двух половин, соединенных болтами. Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках. В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита и две полуосевые шестерни с упорными шайбами.

У переднего моста без колесных редукторов к фланцу каждого из кожухов полуосей болтами прикреплена шаровая опора с двумя отверстиями, в которые запрессованы бронзовые втулки. Во втулки входят два шкворня, запрессованные в поворотный кулак. К нему болтами крепится пустотелая цапфа, на которой установлены два одинаковых конических роликовых подшипника ступицы колеса.

В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов. Подшипники ступицы регулируются гайками, установленными на резьбовом конце цапфы.

Каждая полуось состоит из ведущей и ведомой частей, соединенных шариковым шарниром равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бендикс-Вейс» (Bendix-Weiss), названным так по имени его изобретателя Карла Вейсса и американской фирмы Бендикс купившей патент на его производство.

Шарнир размещается внутри шаровой опоры и состоит из двух профилированных кулаков, сцепляющихся друг с другом посредством четырех шариков, размещенных в их канавках. Пятый, центральный шарик расположен в центре шарнира на одной оси со шкворнями. Ведомая часть полуоси проходит внутри цапфы и соединяется с ведущим фланцем ступицы через шлицевую муфту отключения колеса. Фланец шпильками через прокладку крепится к торцу ступицы.

Передний мост Уаз-3151 с бортовыми колесными редукторами.

Отличается от моста с одинарной главной передачей тем, что к корпусу поворотного кулака присоединен бортовой редуктор с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления и передаточным числом 1.94. Ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними.

Передаточное число главной передачи моста уменьшено до 2.77, что соответственно уменьшило габариты картера главной передачи, благодаря этому клиренс автомобиля увеличивается на 80 мм, что очень повышает его проходимость.

Суммарное передаточное число составляет 5.3738 — главная передача 2.77 х бортовые редукторы 1.94. Колея — 1453 мм. Каталожные номера моста и его составляющих указаны на схеме.

Техническое обслуживание передних мостов обоих типов.

Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи мостов производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов.

Главная передача и бортовые колесные редукторы мостов смазываются трансмиссионным маслом, залитым в их картеры. Картер главной передачи и колесные редукторы имеют отверстия для смены масла, закрытые пробками с конической резьбой. Подшипники ступиц, шарниры равных угловых скоростей и шкворни смазываются пластичной смазкой.

Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также для защиты от проникновения грязи внутрь, передний мост снабжен прокладками между неподвижными деталями, манжетами в ступицах и на валу ведущей шестерни, а также комбинированными войлочно-резиновыми сальниками, скользящими по сферической поверхности шаровых опор.

Для того, чтобы масло из бортовых колесных редукторов не проникало в полость шаровых опор, на полуосях установлены манжеты, а у шарикоподшипника колесного редуктора имеется маслоотражатель.

Похожие статьи:

  • Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчик ТМ100, проверка и диагностика неисправностей.
  • Указатель давления масла 15.3810 и датчик давления ММ358, проверка исправности, основные характеристики.
  • Указатель уровня топлива 13.3806, проверка исправности указателя и его датчиков, их основные характеристики.
  • Экранированное электрооборудование автомобилей Уаз, схемы, уход и особенности обслуживания.
  • Прямозубая раздаточная коробка Уаз, схема работы, механизм управления, общий конструктивный недостаток.
  • Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения, особенности привода спидометра.

Комплект подшипников для переднего редукторного моста УАЗ (14 шт)

Комплект подшипников для переднего редукторного моста УАЗ (14 шт)

Доставка по Кирову. Телефон: 479255

Каталог товаров

Характеристики

Состав комплекта:

  • Подшипник 6-7607АУ (хвостовика редукт.УАЗ) «Волжский стандарт» — 1 шт
  • Подшипник 6-7606АУ (хвостовика редукт.УАЗ, Спайсер мост) «Волжский стандарт» — 1 шт
  • Подшипник 6-127509АК (ступицы УАЗ) «Волжский стандарт» — 4 шт
  • Подшипник 6У-7510АШ (дифференциала УАЗ) «Волжский стандарт» — 2 шт
  • Подшипник 102304М (хвостовика УАЗ) (ГПЗ 10) — 2 шт
  • Подшипник 102211М (ведомой шестерни борт.редуктора УАЗ) «Волжский стандарт» — 2 шт
  • Подшипник 6207.RS (180207) (передний редукторный мост, ведущая шестерня борт.передачи) «Вологда» — 2 шт

Применяется при установке в передний военный мост.

 

Совместимость — 469

Светодиодный свет

СМОТРЕТЬ

Продольные тяги 4Х4 ВЯТКА

СМОТРЕТЬ

Лифт комплекты Нива/Шнива 4Х4 ВЯТКА

СМОТРЕТЬ

Блокировки дифференциала

СМОТРЕТЬ

Магазин Обратная связь Информация Контакты

Киров, ул.Сурикова, д.14А.
схема проезда

+7 (8332) 47-92-55 +7 (8332) 21-79-98 2009-2020 © Все права защищены. Копирование материалов запрещено. Пользовательское соглашение.

Подшипники УАЗ | Подшипники в России

Техника УАЗ со временем становится все более редким гостем на наших дорогах, хотя подчас на них можно встретить даже очень старенькие УАЗ 452, а многие модели выпускаются и по сей день. Низкая цена, очень высокая проходимость, неприхотливость в эксплуатации, возможность самостоятельного ремонта всех узлов и распространенность запчастей — все эти важные достоинства автомобилей Ульяновского завода по-прежнему привлекают массу поклонников. Современные внедорожники марки УАЗ с успехом конкурируют с аналогичной импортной техникой. Однако, все достоинства этих автомобилей могут быть перечеркнуты, если использовать при ремонте низкокачественные подшипники и другие запчасти, б/у или китайского производства, которые сейчас продаются повсеместно, привлекая низкой ценой. Особенно низкокачественные подшипники, которые могут сломаться спустя пару часов после начала эксплуатации, распространены в сфере розничных продаж, поэтому рекомендуется приобретать продукцию у официальных представителей (подробности, а также обзор производителей — в конце данного материала), большинство из них торгует не только оптом, но и в розницу, а некоторые даже имеют контейнеры на автомобильных рынках, так что, если Вы живете в более-менее крупном городе, найти их и купить качественные, долговечные подшипники на УАЗ — не проблема.

В данном материале представлен перечень подшипников, применяемых в автомобилях марки УАЗ, а также технике на их основе. Учитывая огромное количество модификаций и конструктивных изменений, применяемость может несколько отличаться, однако в основных узлах все довольно однообразно.

Перечень  подшипников, применяемых в микроавтобусах и легкогрузовых автомобилях УАЗ (2206, 3303, 3909, 3741, 3962)

Применяемость Номер подшипника Аналог импорт/Китай Размеры Количество
Подшипник ведущего вала на направляющий конец 60203 6203Z 17х40х12 1
Подшипник карданного вала 704702 16,3х30х25 16
Подшипник генератора 180502 62202-2RS 15х35х14 1
Подшипник генератора 180603 62303-2RS 17х47х19 1
Подшипник насоса системы охлаждения двигателя, задняя опора 20703 17х40х14 1
Подшипник насоса системы охлаждения двигателя, передняя опора 20803 17х47х15,5 1
Подшипник вала ведомого КПП, игольчатый 664908 40х46х52 3
Подшипник вала ведомого КПП, двухрядный (с канавкой) 3056207К 3207 35х72х27 1
Подшипник вала ведущего КПП, шариковый с канавкой 50208 6208N 40х80х18 1
Подшипник вала ведущего КПП, шариковый с канавкой закрытый 150208 6208ZNR 40х80х18 1
Подшипник промежуточного вала КПП шариковый 305 6305 25х62х17 1
Подшипник промежуточного вала КПП роликовый 42305АЕ1УШ1 NJ305 25х62х17 1
Подшипник промежуточного вала КПП шариковый с канавкой 50306 6306N 30х72х19 1
Подшипник шестерни заднего хода КПП игольчатый 834904 19х33х35 1
Подшипник раздатки 306 6306 30х72х19 1
Подшипник раздатки с канавкой 50306 6306N 30х72х19 3
Подшипник раздатки, вал привода заднего моста 307 6307 35х80х21 1
Подшипник раздатки, вал промежуточный 292305 RNU305 35х62х17 1
Подшипник дифференциала заднего и переднего моста 7510 32210 50х90х24,75 4
Подшипник ступицы 127509 45х85х25,5 8
Подшипники ведущей шестерни заднего моста двухрядный 57707 35х80х57 1
Подшипник ведущей шестерни заднего и переднего моста 102304 20х52х15 2
Подшипник рулевого управления 636905 23,5х36,5х14,8 2
Подшипник рулевого управления вала сошки 922205 25х52х15 1
Подшипник рулевого управления ролика вала сошки 776801Х 12,8х51,6х38 1
Подшипник рулевого управления, червяк, опора верхняя 977907 33х49,2х12,4 1
Подшипник рулевого управления, червяк, опора нижняя 877907 33х58х18 1
Выжимной подшипник сцепления 688911 52,4х84,5х20,7 1

 

* Перечень применяемых подшипников в легковых автомобилях УАЗ (452, 469, 3151, 31512, 31514, 3152, 3153, 3160, 31601, 31604, 31605 и других) практически не отличается от представленных выше, за исключением того, что на ведущую шестерню устанавливается подшипник 7608, на передний и задний мост 60207, 102304, 102211, 406, 7606, 7607, в рулевом управлении применяется 904900.

Где купить

Основные производители качественных подшипников, применяемых в автомобилях и технике на базе ЗИЛ, в России, Украине и Беларуси:

  • 23 ГПЗ (VBF, Вологда), 8 ГПЗ (HARP, Харьков) — шариковая группа;
  • 3 ГПЗ (SPZ, Саратов, ЕПК) — шариковые, игольчатые, роликовые цилиндрические;
  • 11 ГПЗ (MPZ, Минск) — игольчатые;
  • 15 ГПЗ (VPZ, Волжский, ЕПК) и 9 ГПЗ (SPZ-GROUP, Самара) — роликовые конические, в том числе для ступиц и моста, при этом продукция самарского завода несколько дороже;
  • 10 ГПЗ (Ростов-на-Дону) — роликовые цилиндрические.

Перечень официальных представителей указанных предприятий, осуществляющих продажу подшипников по России.

Также широкое распространение получили подшипники разных конструкций производства СПЗ-4 (Самара), в первую очередь, шариковые и роликовые радиальные. Они отличаются дешевизной, однако потребитель должен знать — собираются они из китайских комплектующих и могут уступать по качеству изделиям перечисленных выше заводов. К любым другим маркировкам относится лучше всего с настороженностью (подробнее читайте в описании каждого подшипника).

Подшипники переднего моста уаз буханка

На гражданских и военных мостах.(одинаковые)
1. Подшипник 127509АК.
Применяемость : передний и задний мосты, ступицы колес УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 45 х 80 х 25 мм
Количество : 8
2. Подшипники У-7510А, 6У-7510АШ, 7510АУШ, 7510А, 6-7510А.
Применяемость : передний и задний мосты, дифференциал, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 50 х 90 х 25 мм
Количество : 4

Военные мосты.
1. Подшипник 102211М.
Применяемость : передний и задний мосты, ведомая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 55 х 100 х 21 мм
Количество : 4
2. Подшипник 102304М. (роликовый)
Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм
Количество : 4
3. Подшипник 60207А.(шариковый)
Применяемость : передний мост, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 17 мм
Количество : 2
4. Подшипники 7607АУ, 6У-7607АУ, 6У-7607АУШ.
Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 33 мм
Количество : 2
5. Подшипники 6-7606АУШ, 7606АУ, 7606А.
Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 29 мм
Количество : 2
6. Подшипники 406АК, 406А.
Применяемость : задний мост, ведущая шестерня колесного редуктора, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 90 х 23 мм
Количество : 2

Гражданские мосты.
1. Подшипник 102304М.
Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм
Количество : 2
2 Подшипник 57707-АУ.
Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 57 мм
Количество : 2

Выложил админ: по просьбе Абдуллаха

Описание: Габариты следующие, длина — 3811, ширина — 1100, высота — 1369 мм. Колесная база составляет 2477 мм. Дорожный просвет 170 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 72 мм, ход поршня – 76 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Cмотрите ВИДЕО про замена подшипника хвостовика уаз буханка.

Ответ автовладельца по имени Картерий : Цена в 309 тыс.неотказная обычная машина.все чиниться при помощи молотка и какой то мамы)))многие на печку сетуют,но у меня приреканий не вызывает

Категория: Ремонтировать автомобиль

Дата выхода: 04. 10. 2019 года

Смех в теме: Роза жалуется подруге:- Никак не могу приучить Мойшу к порядку – каждый раз он таки прячет бумажник в новое место!

Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод на все четыре колеса, что делает его полноправным рыцарем бездорожья. Постоянный привод приходится на задние колеса, которые функционируют за счет заднего моста «Спайсер». В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика. Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена.

Конструктивные особенности

Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

В конструкции вала ведущей шестерни имеется два таких изделия, один из которых располагается непосредственно возле шестерни ведущего вала, а второй в области его хвостовика. На фото ниже данные подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

Первое. С дифференциалом вроде бы немного разобрались: главное, что надо с ним сделать устранить все зазоры и люфт, правильно собрать корпус.
На второе. Правильно подобрать набор регулировочных прокладок под подшипники дифференциала, но об этом немного позже.
Третье. Хвостовик и его проблемы.
Наружная обойма переднего подшипника ( большой, конический, двухрядный) зажимается между картером и крышкой. Под крышку устанавливаются прокладки, она не одна и назначение их двойное: первое, конечно же предотвращение протекания масла из картера; второе, это регулировочные прокладки меду картером и крышкой.
Подбирается количество так:

измеряем выступающую часть, из картера моста, наружной обоймы.

измеряем проточку под обойму в крышке, разница и будет толщина прокладок.
Так же можно просто установить крышку и набором щупов, у кого они есть, затеряется требуемая толщина.
Не забываем, что прокладки ещё пожимаются.

Вот, что получается если обойма этого подшипника не прожата, и подшипник » гуляет». Вырабатывает такие «канавы» в картере и крышке. Но, если крышка деталь плёвая, и её можно просто заменить, то вот «чулок» моста стоит уже около десятки. И ремонт тут сложный. Раньше в мосты в это место устанавливалась регулировочная шайба. Теперь её нет не регулируется приближение или удаление ведущей шестерни к ведомой (и ставить её нельзя, так как шестерня сместится по направлению к ведомой) . Так, что как говорится: » береги честь с молоду».

Вот пример нормального картера.

Второй подшипник (роликовый) после установки надо хвостовик раскернить.

Осматриваем шестерню хвостовика — выкрашивание. Тут обе шестерни под замену (обе шестерни заменяются только в паре!)

Затяжка переднего подшипника хвостовика производится гайкой хвостовика после напрессовки одной внутренней обоймы со стороны шестерни, и подсобрав вне моста. Подшипники, маслогонное кольцо, флянец, шайба, гайка.
Регулируется точно так же, как и ступичный подшипник.

Единственная разница, что внутри переднего подшипника стоит распорная втулка и набор регулировочных прокладок. При этом если подшипник, при протяжке, зажимается, то добавляется ещё одна прокладка. А, если после затяжки есть люфт, то одна прокладка удаляется. Так же удаляются регулировочные прокладки при работе, после появления люфта (устраняется выработка подшипника).
Тут, конечно существует много мнений: некоторые считают, что это лишнее и убирают втулку. В мою воинскую бытность, при появлении продольного люфта хвостовика, просто доставалось эта распорная втулка и стачивалась до нужного размера.

Но, тут есть ограничение, до тех пор пока шайба под гайкой не упрётся в сам хвостовик. На фото видно сколько это. Ну и понятно, что в том и в другом случае система теряет жёсткость. Тут уже каждый выбирает, то что он хочет получить. Такие распорные втулки устанавливаются так же и в ступицах отдельных автомобилей. Моё мнение, что втулка должна быть. Хотя, тут тоже есть опасность, что когда происходит выработка подшипника и появляется продольный люфт, возможен проворот внутренней обоймы подшипника со стороны фланца, тут регулировочные прокладки ( они от 0,1 -0,25) может выдавить. Я встречал такие прокладки в хвостовике «изжеванные» в комочек.
Так же, можно производить регулировку хвостовика и установленного в картер, зажатого крышкой. Желательно без установленного сальника фланца.
Что ещё полезно знать про хвостовик?

Хвостовик выпрессовывается из картера съёмником, либо вот так монтажкой, либо отрезком трубки.
Если мост в собранном состоянии, то хвостовик снять не получится, задний (маленький подшипник) будет цепляться за ведомую шестерню. Только после разведение половинок моста это возможно сделать.

И последнее по фланцу. Он работает в довольно тяжелых условиях: пыль, грязь, влага, и конечно же износ в месте контакта сальника и фланца бывает значительным. А, при продольном люфте — то уже просто марсианский канал. Такой фланец конечно лучше поменять. А, уж если мост нырнёт минут на 20 в лужу…
При окончательной сборке хвостовика подшипников и всего моста, обильно смазываем кистью трансмиссионным маслом все детали.
В общем-то это тот минимум по хвостовику, что надо знать при сборке. Конечно, есть определённые тонкости у мастеров, тех, что разбирают и собирают мосты постоянно. Но, если сделать хотя бы это, то мост будет работать многие годы.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Усиленные полуоси, шрусы и валы для УАЗ

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ»» Главные пары УАЗ»» Комплектующие РК»» Мосты комплектующие»» Усиленные и керамические сцепления»» Усиленные полуоси, шрусы и валы»» Комплекты для вывода сапунов»» Валы карданные»» КПП комплектующие» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Мосты на УАЗ в сборе

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

  • Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
  • Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
  • Сертификаты на продукцию имеются!
  • Есть вопросы?
    Звоните: 8-800-511-06-20
    Вы здесь:  
  • Главная
  • Мосты на УАЗ в сборе

Доставим в Почтой, СДЭКом, транспортными компаниями или любым удобным для Вас способом!


Сортировка:

Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

Показать:

25345075100

Размеры мостов УАЗ   Передний мост «Спайсер». Этоти мосты нового образца тоже называют ..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4..

В х Г х Ш (см): 70х50х210..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 70х50х210 ..

В х Г х Ш (см): 70х50х210..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4 ..

Фотография носит информационный характер. Комплектность и внешний вид товара может отличаться от изо..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4 ..

Мост передний «Спайсер» без системы ABS (ООО УАЗ-Автокомпонент) / 2363-00-2300011-11. Предназначе..

Мост передний «Спайсер» без системы ABS (ОАО УАЗ) / 3163-00-2300011-95. Предназначен для устанавк..

мост передний НЕРАЗЪЕМЫЙ УАЗ Патриот спайсер без муфты  элмо,без АБС, ГУР Delphi , гл. пар..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4..

Показать еще 30 товаров

BOOST информация:   Эта страница загружена из кеша.   Время создания оригинальной страницы: 0.484688   Время создания этой страницы: 0.023548   Это в 20.58 раз быстрее   Очистить кеш этой старницы

УАЗ 3159 Габаритные размеры. Обзор УАЗ БАРС (2004)

Давний полноприводный бензиновый УАЗ 3159, или, как мы его называли, «Барс», всегда был экзотикой, впервые доступен только военным и обеспеченным людям. Этот мощный вездеход впечатляет прежде всего своими внушительными габаритами, которые после доработки УАЗ-3151 все же увеличились.

В салоне автомобиля свободно размещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ БАРС с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году.Разработка данной модели была начата гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики модификации изменились незначительно, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «БАРС» стал длиннее и шире, что делает его еще более экологичным. и проходима в любую погоду и дорожные условия. По отзывам водителей, к существенным недостаткам можно отнести расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже по асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Базовая комплектация Создателям автомобиля можно только гордиться. Внутренняя отделка выполнена из шумоизолирующих материалов, есть магнитола, 5-ступенчатая МКПП, запаска на задней двери и сдвижных дверях. В машине настроен микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить из основных опций прицеп шарового типа, фары, мелкомодульный раздаточный материал и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим более подробно технические характеристики.

УАЗ «БАРС». Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная техническое качество машины, на которое мы будем смотреть дальше.

  • Страна производитель — Россия;
  • колесная формула — 4х4;
  • цельнометаллический корпус, что делает его более прочным;
  • двери — 5;
  • Редукторные мосты
  • позволяли совмещать переднюю рессору и заднюю фарш-рессоры с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска — 4-х листовые рессоры;
  • колесная база — 2760 мм;
  • Длина автомобиля составляет 4550 мм, ширина — 1890 мм;
  • максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость — 140 км в час;
  • клиренс — 30 см;
  • шаг — 1600 мм;
  • клиренс — 300 мм;
  • Масса автомобиля — 2.8 тонн;
  • Топливные баки на 78 л;
  • бензиновый двигатель;
  • объем двигателя — 2,7 л;
  • Расположение мотора — продольно, переднее;
  • задний привод с подключенным передним;
  • тормозные передние и задние барабанные;
  • мощность — 133 л.с. при 4400 об / мин;
  • переключение одним рычагом;
  • мосты задний и передний — ведущие; Шины
  • — 245 / 75R16, 225 / 75R16;
  • крылья и боковины изменены в широком диапазоне;
  • крутящий момент максимальный — 224 Нм при 4000 об / мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукторный и портальный мосты (у военных) тоже дублирующие, состоящие из двух частей.

Военные, как правило, устанавливаются на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это УАЗ «Барс». Технические характеристики, кстати, над дизайном салона тоже неплохо поработали: стильная обивка сидений удачно сочеталась со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сядет пять человек. , все было бы комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимания, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит глянец и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Этот предмет особенно важен для рыбаков и охотников, которые могут беспрепятственно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различную технику.
Дверь багажника одноручная, характерная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.Из дополнительных характеристик можно отметить следующие:

  • предпусковой подогреватель на автономном программном управлении;
  • диски алюминиевые;
  • шины импортные;
  • стекла тонированные.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все индикаторы соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы о собственнике

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «БАРС» можно сделать вывод, что одновременно по комфорту вождения, вместительности, проходимости и доступной цене сложно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества. Но многих напугал расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сиденье (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперкомплектации машины. Еще одна особенность, а точнее совет водителей — трогать с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая.Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗика, раньше о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и ступенях можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этой машины, а поклонников у нее хватило на все времена. Салон и кузов оборудованы всем необходимым для комфортной езды.

Однако главная особенность внедорожника — надежность, вместе с которой далеко не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств.Поэтому многие автовладельцы решаются заняться тюнингом своего УАЗа «Барс», дабы улучшить его и сделать для себя.

Добавление деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барса», как правило, входит: установка экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Следует понимать, что качественный тюнинг обойдется довольно дорого, почти вдвое меньше стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно делать.А если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Нередко на дизельный импортный мотор «Бар» устанавливают любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга. В этом исполнении автомобиль приобретает действительно эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть тот факт, что производя такую ​​замену двигателя, придется заплатить не только мастерам из тюнингового ателье и сотню, но и в ГИБДД за получение разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена 250 тысяч рублей, в России на УАЗ «БАРС». Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти автомобили всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так-то просто.

После прекращения производства «Барса» ульяновский завод стал производить УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника.Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет значительная категория людей, и на то есть веские причины:

  • неприхотливые горюче-смазочные материалы;
  • наличие в ремонте и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивят внушительные габариты и военный дизайн автомобиля, тем не менее, УАЗ «БАРС» часто приобретает обеспеченных людей в качестве дополнительного транспортного средства для походов на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обращать внимание при покупке?

«Барс» прекратил выпуск в 2007 году для гражданского использования.Поэтому при покупке данной машины уделите время проверке документов, в которых может стоять неправильный год выпуска, в последствии остановив производство на заводе.

Многие недобросовестные продавцы автомобилей выставляют на выставку «Барса», которая уже давно у них, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому многим другим узлам стоит уделить им особое внимание.

Тюнинг УАЗ «БАРС»

Я не сумасшедший ехать 20 км.

Почему 20 и почему, собственно, едут? Ведь даже в названии завода — «Барс» — чувствуется кремнезем.Подготовка — это явная несостоятельность предстоящего маршрута. То есть не покрывается максимумом. Что будешь делать с 385-миллиметровым просветом дороги и замёрзшим Bogger`ом болота и роботом от первых звенящих морозов? Разве что дрифт по бездорожью. Есть какая-то ресурсная поддержка — УАЗу всего шесть лет, на одометре всего 36 тысяч. Равно рано рушиться от старости.

Но фраза похожа на отпечаток. Тем более, что Андрей Никонов, известный в клубе «Протектор», хорошо известен своим пуповинным бездорожьем.Надеюсь, наш компас Земля? Ну уж нет! Мы надеемся на собственный арсенал, а виртуальная стрелка представленного навигатора, словно GPS, ведет конкретную «дорожку» — в порт Байкал.

Предложение нигде не пострадало. По возможности гладить бывшую песочницу и нынешний «Кочкодром», когда Петр Мехоношин (он «экстремальный», а по мнению некоторых коллег даже «экстремист») заманивает на гораздо более полный тест-драйв. Один экипаж, вместе, весь день на местах боевой защитной славы — 60 км до порта Байкал, затем паром в Листвянке, а оттуда в Иркутск.Просто день …

Автомобиль еле сошел с тюнингового конвейера (иначе «из-под пера» ангарского Монстонроителя Андрея Цыганкова), но, несмотря на его «апгрейд-молодость», уже успел одолжить, на что и ответил сгоревшим процессором (из-за те, кто закрыл «сопли» сигнализацию, которые никак не связаны с подготовкой и вообще с Off-Road`ом), прокатились по полуоси (кто приказал долго жить «благодаря ряду факторов) и клатч для спальни.Последнее событие заслуживает особого внимания, потому что, произошедшее буквально за полторы недели до поездки и именно в тех местах, которые нам предстояло посетить, стало лейтмотивом нашего короткого, как тогда казалось, приключения.Владелец Barça отметил, что из четырех внедорожников не сидел мосты в «жидких» поцелуях и он не только лебедь. При этом был вынужден сделать вывод — из таких же машин судьба сломаться избежала только абсолютно стандартная «Нива». А его УАЗ вообще пришлось оставить в лесу с последующей эвакуацией и установкой фирменных деталей LUK. Вот такая вот вступительная — с необходимой расстановкой акцентов в будущем.

Тюнинг УАЗ «Барс»: шарнирное усилие

«Сверкающие заболоченные луга» сейчас — сплошная белая равнина, хитрый рельеф которой заметно сглаживается недавно выпавшим снегом.Памятные места! Даже для меня реже встречался клуб «Протектор». Здесь, в Гати, после того, как его BJ43 вышел из строя между поглощенными верхними бревнами, его владелец вручную намотал трос барабана лебедки. А там, чуть дальше, я уже с хозяином первого УАЗа тренировался в клубе под утро врезался в сцепление гвоздей — сдвинуть стартер с «забитой» передачей и на добрую сотню метров сохранить хоть какая-то мобильность. Да, были времена.32-дюймовые колеса тогда казались вряд ли ездой на внедорожном совершенстве, и никто, естественно, не думал о глобальном обновлении мотора-подвески, взяв джип, собственно, такой, какой он есть.

Теперь, утрамбовывая «Боггер» закругленный переход, думаешь, что за пять лет Рейд Иркутск-Порт Байкал из очень экстремального испытания превратился в маршрут выходного дня. Ехали в поселок, расположенный на берегу озера и на джипах не самой бескомпромиссной подготовки, а почти на стандарте и одним экипажем, и не только зимой.Правда, старые японские «недоуздки» практически всегда скручивали разрешенные только коллективно задачи. У нас нет права на ошибку …

Я должен признать, что положение переднего колеса часто соседствует с принятием владельцем автомобиля, записанным на фото

Кажущаяся абсолютная безжизненность здешних просторов обманчива. В глубине леса спрятался Эгерси, воспроизводящий здесь популяцию кабанов. Скоро здесь появятся лесорубы и наверняка, как и в прошлом году, будут стрелять «гусями» и без этого плоского зимнего покрытия.Однако на этом признаки жизни заканчиваются. А что делать там, где вся деятельность запрещена HECHER CORDON, а прохождение National Respark Come здесь разрешено только «Protector». Вот как легко не попасть на «дорогу» причин. Но дорогие, если можно так выразиться, есть. Самые амбулаторные участки, где гибкий барабан и за трос лебедки ничего не цепляется, грамотно засыпаны бревенчатыми валитами. Это дела прошлых дней. 60 лет назад направление на Байкал проложили японские военнопленные, проработавшие до 1948 года, когда выживших репатриировали на родину.В отличие от Приморья, где их были десятки тысяч, всего несколько сотен и, если промышленность Дальнего Востока даже зависела от квалифицированных японских кадров, то на Байкале для них явно был настоящий ГУЛАГ. Протянули полотно железной дороги Иркутск-Слюдянка, занимались лесозаготовкой и шла прогулка до Гати, оставляя о себе на последней трети пути до села почти стертую тропу — ученица венцов казарм.

Гати «Барс» не возможен, но легче своих православных сородичей.Поражает удлиненная база и пружинный перед. Хотя жопа бросает заметно, в чем, на мой взгляд, виноваты амортизаторы Plaza, от которых хотят усиленно «откупиться» мост на покрытие. Кажется, здесь необходимо относительно каждого колеса, весящего в половину антенны, что-то толстолобое.

Ну и рулевое, увы, кардинально не исправить. «Длинная» Баранка делает буквально заведенной, ибо ничто из того, что УАЗ плывет по мелкому снегу, ничем не отличается от раллийной машины.Более того, при повторном использовании рулевое колесо остается реактивным. Возможно, ситуацию хоть как-то спас демпфер.

На первый взгляд — битая Sls. Собственно срезал род. Ситуация меняется только в денежном плане

.

Но это не повод заклеймить машину позором. Победить ущербную ульяновскую генетику можно в случае замены всех основных узлов и агрегатов на импортные. Как вы понимаете, это будет не УАЗ. Однако все-таки на заводе какие-то работы ведутся.Например, инжекторный ЗМЗ-409, успевший пострадать по части электроники, в принципе хороший двигатель. Оставим в стороне привязанность к услуге и отказ от «водных процедур». Куда теперь деться от современных тенденций. По характеристикам пилотная установка является достойным потомком своих архаичных предков. Не путешественник на повышенном ряду (сколько раз проверяли, тестируя Patriot`a), он трансформируется на «Редеяк», позволяя легко управлять коробкой с помощью рычага и выбирать нужные передаточные числа.Вообще, как ни парадоксально, двигатель не большой и мощность неплохая тянет двухцветный внедорожник, просушенный десятками килограммов защитного и прочего железа. Даже почти метровые колеса — отнюдь не повод для отрицательных выводов. Их агрегат прикручивает без напряжения, позволяя разгоняться как на подъеме, так и на глубоком снегу в разное время.

Непонятно, почему с таким мотором все тормоза стандартно барабанные. Худшее сочетание могло быть, если бы их вообще не было.Так, впрочем, и бывает после каждого бульона-болота. Теперь по каждому колесу дисковые механизмы. Нельзя сказать, что с ними «Барс» становится как раллийный автомобиль, но положительность тормозной динамики очевидна.

Точная оценка содержания внедорожников такого уровня подготовки — всегда занятие неблагодарное. Мосты крестят так, как будто они очень условно связаны с каркасом. Геометрия, даже несмотря на увеличение длины базы на 300мм, за счет диаметра колес и грамотного расположения внешнего «обвеса», близкого к гусеничной технике.Кузов элеватор, а не подвеска в большинстве случаев позволяет не бояться кренов. Наконец, такой зазор позволяет уверенно передвигаться по грузовым кольцам. К тому же редкий полноприводный грузовик может «протестовать» такой глубиной, что хватило бы для посадки на фрезы коробок передач.

Лишь в одном месте «Барс» провалился и как бы стукнул мостики пушистым покрытием. Конечно шел спокойно и дальше, но даже у Боггера, у которого рисунок протектора похож на гусеничный тракт, тоже очевидно, есть ограничения.Особенно в такой быстро становящейся скользкой среде. В этом случае в внедорожной крышей машине предусмотрены две принудительные блокировки межклетового пространства. Задняя, ​​кстати, сразу уже перевернутая, что позволяет уехать со сложенной полуосью как минимум колесной формулы 4х3. Они помогли им сейчас. Сильно раскачиваем колеса и загоняем «температурную» стрелку в зону, близкую к опасной (надо признать, что ЗМЗ-409 не любит напряженную работу на оборотах, отвечая на нее коварным флотом из-под капота; и это был замечен для него и ранее других автомобилей; причина не в герметичности системы охлаждения или в конструктивных тонкостях?) УАЗ ползет по ровной поверхности.

Наверное, этот момент мог быть самым драматичным и экстремальным. Мы, конечно, еще толкали лед, попадая в такую ​​желанную грязь, и внешний каркас оценивался, с трудом умирая через узкие таежные «ворота». Как позже выяснилось, настоящий экстрим ожидает нас в другом и напрямую не связан с теплицей в это время года на бездорожье.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Мистика и техника

Конъюнктура! Диаметр и масса «резины», возможно, стиль езды, не слишком жесткий «столб» превратили колесо в березовое и, конечно же, конструктивно и качественно.Фактически мы проехали все, что могло привести к «летальному исходу». УАЗ, просто обладая маленьким чутьем, вылез в «сухое» место и вдруг как-то безнадежно догнал правое переднее колесо осел. Не надо было заглядывать под дно, чтобы понять — тут уже начинается пешая прогулка, без шансов попасть на последнюю из трех дневных паромов и предоставляющих неограниченные возможности для размышлений.

Рейс в порт «Байкал» закрыт

Можно, конечно, оправдать все фактор мистическим.Ведь до пресловутых японских казарм сотни метров не доходили. Ведь именно здесь в предыдущей поездке по дороге в село «Барс» «погас», а на обратном пути замерз с сгоревшей кладкой, заставив себя броситься в лес. Здесь вообще какая-то атмосфера, где бездорожье, а последние 15 км до порта почти ровные, но на пределе собственных сил и ресурсных возможностей автомобиля. Руку, в общем, подать, однако отсюда такие скачки надо.

А в чем поломка и в чем причина? Аналитика на свежем воздухе под хруст снега работа не дала результатов. На первый взгляд Sls развалился, что было бы вполне логично, поскольку шарниры равных угловых скоростей не любят даже мягких ударов закрученными колесами. Но с УАЗами на моей памяти это случилось впервые. При аналогичной массе колеса характерен пробой ворса и перекручивание коротких полуосей. Нормальная, так сказать, ситуация, техническая.

Внешний тюнинг УАЗ «БАРС» выполнен на твердой пятерке

Мы еще не знаем, что верующие в отношении галлия предположений наткнутся на ряд роковых обстоятельств. И поймав рано утром уже перебравшегося на Листвянку парома (она идет этой «Шаландой» затейливой дугой и подбрасывает, как маршрутка, остается только расслабиться голым фонарем, а потом быстро дать собственный «причал» , перепрыгнул через невысокую доску) поверили — на следующий день можно будет разбирать последствия в непринужденной гаражной обстановке.

Эвакуация тоже затянулась ровно на неделю, и Петр выпятил лыжи, дважды возвращаясь к своему «раненому зверю». Это определенно мистика, потому что на новом поворотном кулаке «Барс» проехал лишь незначительные сотни метров, после чего тяговый кронштейн Панара отделился от рамы, скатился в сторону моста, и кардан пробил картер двигателя. Опять же в Иркутске, поскольку жрец цивилизации в виде порта Байкал и Листвянки не предполагает автомагазинов, из-за чего не позволяет решить хотя бы моторное масло и холодную сварку.

В порту даже сварочного аппарата не было, зато были хорошие люди на «шишке», взятой под подстраховку, но в итоге эвакуация взяла на себя всю тяжесть. Периодически перекатываясь по мосту и израсходовав из-за вторичного прокола поддона, все масло, с чопперами в «ленточных ранах» УАЗа, наконец, доставило своего хозяина на пароме. Всего неделю …

Но до окончательной «диагностики» еще далеко. Легко одноразовые, но такие «навязчивые» проблемы наводят на мысль о годовых кругах: а может, лучше обойтись.И что ж, это огромный просвет. В статике с порванным ккворном все-таки сложно оценить его прелести.

Тюнинг УАЗ «БАРС»: многое определяет качество

«Есть только момент», — говорится в известной песне. В нашем случае это он. Обратите внимание, как готовился оторваться, колесо подвернулось. Через мгновение … Эх, это было хорошо. Все-таки ехали (хотя и жестко), а не гуляли. Будущее за тяжелым (по крайней мере, для автора, жизнь которого проходит за компьютерным столом) переходным переходом, который окончательно завершился либо «три на четыре» с печкой, либо столь долгожданным ползанием (не было никакого больше ничего) спальник.

Мы попросили Андрея Цыганкова прокомментировать Андрея Цыганкова, на счету которого не один десяток подготовленных джипов, включая «Ояз».

Качество материалов не оставляет желать лучшего. Это ужасно. Допустим, раньше встречал «китайца». Теперь автопром не позволяет себе из метро. На УАЗе все в порядке или по крайней мере было еще в текущем десятилетии. Вы разбираете, например, мост и удивляетесь, почему на таком гиганте нельзя элементарно отследить качество металла.Даже по мелочам! Здесь гайки от штифта и шайбы-гайки мягкие, как пластилин, и, по сути, одноразовые. Ставить такое недавно, значит терпеть приговор. Предохранитель и запасной! Не обязательно в тяжелых условиях бездорожья — что еще хуже, в обычных дорожных условиях. Какой тут тюнинг, чтобы начать поиск более-менее хороших, закаленных, запчастей.

Надежность зависит от конструктивного запаса прочности, которого нет в УАЗе. Я знаю случаи, когда те же «грибки» или короткие нижние полуоси режут колесами диаметром 31 дюйм, а это почти нормальный размер, «усугубленный», правда, развитым грязевым протектором.Что уж говорить о более габаритных шинах и о нагрузке на все остальные элементы трансмиссии и ходовой части — ккворни, кусты, — которая увеличивается с увеличением диаметра и массы. Думаю, здесь нужно искать баланс между желаемым клиренсом, который напрямую зависит от «размаха» колес и надежности.

Такие особенности «кузова» УАЗа не могут не накладывать отпечаток пальца и стиль пилотирования. Считаю, что его надо менять, например, воссоздать с какого-то «японца» на отечественный внедорожник.Ведь УАЗ плохо переносит удары и очень чувствителен к фрикционному соединению в области контакта покрытия колеса. Соответственно, в сложных условиях необходимо оперировать с хирургической точностью. Тогда, предварительно позаботившись о качественных компонентах и ​​«договорившись» с вами о размере автобуса, можно надеяться, что машина начнет движение. Хоть и на лебедке, и с Хай Джеком. Но без стрельбы по «конечностям».

Тюнинг УАЗ «БАРС»: поисковик

Каким бы простым ни казался процесс обучения УАЗика простым, есть место для творческого поиска, который является результатом пересмотра укоренившихся тенденций.Именно это и сделал ангарский мастер Андрей Цыганков, на выезде получив некую машину. Но сначала нужно сказать о своей покупке.

УАЗ «Барс», или по заводской спецификации УАЗ-3159 — настоящий эксклюзив. За полтора года поисков в Иркутской области ни одного экземпляра не было найдено ни одного экземпляра. В итоге из небольшого интернет-предложения была выбрана питерская версия, купленная в апреле этого года и сразу же стоящая на тюнинге.

А почему, собственно, «Барс»? В нем будущий владелец покорил удлиненную базу, определяющую пространство салона, удлиненную колею, которая обуславливает лучшую, чем у обычного озаса, устойчивость.Ну и, конечно же, военные мосты и передняя рессорная подвеска. Цены, кстати, такая эксклюзивность отображаются как ничто иное. В таком же состоянии нужно было встретить машины 2003 года выпуска за 300 тысяч и 2002 года за 180. Получившийся образец стоил минимум, в хорошем состоянии и с любопытным бонусом — предыдущий владелец сказал, что вместо «Дистрибьюшн» с соотношение 1.45 поставил полноценный агрегат Off Road 2: 1.

Т.к. основной задачей была установка колес размерностью 38.5х15-15, это надо было решить необычно. Будущая высота автомобиля и, соответственно, тенденция к качению, предложенная Создателем, компенсировалась исключительно подъемником кузова. Рама, двигатель и коробка с «раздачей» остались на тех же уровнях мостов, что определяло меньше по сравнению с SuspenSion Lift с поднятием центра тяжести. Попутно такое решение избавило от необходимости думать об углах переправы Карданова, о колесе и смазке редукторов в валах, развернутых в сторону башен.Все, что внизу кадра, стандартно. И выше, между ним и корпусом не привычные проставки, а 10-сантиметровый канал. Андрей Гыганков решил, что таким образом можно исключить работу элементов лифта на разрыв, создав большее сопротивление сдвигу. Правда после этого для размещения колес в арках мне еще пришлось традиционно обрезать по периметру кузова, убрать баки с порогов (вставив один контейнер от Ленд Крузера ближе к задней сцене) и значительно усилить последний .

Пороги стали своеобразным фундаментом — к ним, а не весь съемный внешний каркас, привязанный к каркасу, призван защитить кузов от жестких прикосновений. К интересным решениям можно отнести и создание практически нулевой выхлопной системы, которая помещается между рамой и кузовом и теперь сильно скрыта от всех воздействий извне. Надо сказать, что, кроме мостов, на дне «Барсы» нет ничего, что могло бы быть повреждено.Точнее конечно есть, но в силу используемого диаметра колеса даже в защите не нуждается.

Определенные денежные и трудовые затраты потребовали установки дисковых тормозов. Увы, такое понятие, как унификация УАЗов, неизвестно. Ладно, диски с суппортами и колодками пришлось набрать. Как еще? Но зачем с гражданских мостов менять шланги и переходить на хабы? В рамках основной, хотя и заводской ориентации, такой подход — сплошная трата исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было, и с точки зрения Pentility, этот УАЗ — творение во всех смыслах самодостаточное. Огромный дорожный просвет, значительные ходы колес, две принудительные блокировки и пара лебедок на крайний случай. Ну разве не идеально? К сожалению, необходимо оговориться, что вся эта конфигурация вполне может быть невизуальной или, по крайней мере, использоваться с жесткими ограничениями. Однако лучше послушать создателя.

Барс — представитель семейства кошачьих.Маркетологи Ульяновского автозавода решили раскрасить следующее свое детище соответствующим ником. Данная модификация выпускается уже почти 20 лет с 1999 года и по сей день.

История и особенности модификации Барса

Минобороны СССР дало указание создать элитную машину с длинной базой. Теоретически он должен был разместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец универсала УАЗ 3172.Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 отличался лучшими показателями проходимости и уровня комфорта.

Универсал УАЗ остался всего лишь опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и реструктуризации — у Минобороны просто не было средств на закупку военной техники.Проект не получил развития и остался только в документации.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные разработки, которые не были реализованы на УАЗе Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ

Barce использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается — наиболее близка к ней модификация 3153.Основные изменения коснулись кузова и дизайна салона. Присутствует новая удобная и функциональная панель приборов, рулевое колесо от УАЗ 3160, одномерный «трамблер», привод тормозного привода как у 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт в управлении. салон самолета.

Автомобиль укомплектован штатной аудиосистемой и акустикой. Дверные стекла имеют раздвижную форму, а вырез в крыше люка способствует улучшению вентиляции. Обивка кресел гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он сдвинут глубоко в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров. Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, что и боковые двери. Он создает на нем полноразмерный запас, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником.Для комфортной посадки в машине предусмотрена подставка для ног на порогах, сзади предусмотрена спинка.

В комплекте идет штатное прицепное устройство. Задние стекла затонированы до допустимых значений, колеса из алюминия. У машины широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокормер — все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

В качестве отдельной опции допускается установка автономного подогревателя двигателя.

Элементы интерьера

Салон классический и вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отделении по бокам есть лавочки на двоих, можно при необходимости. В целом салон простой — эту машину готовят в первую очередь для бездорожья. Даже самые минимальные комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок выигрывают по уровню комфорта у УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации люкс.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать качественную сборку. Брус идет не на заводской конвейер, а в дополнительный цех ПАМС, где налажено мелкосерийное производство. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие фанаты внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, но для покупки и обслуживания иномарки, например внедорожника Range Rover, нет финансовых средств.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список вошли литые диски, тонировка, предпусковой подогреватель и более качественная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость машины может увеличиться на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус — цена такого леопарда будет значительно выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга — установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительное освещение нескольких прожекторов на крыше, доработанный люк, решетки на фары.

На вторичном рынке представлены 3159 с салоном от иномарок премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться в два-три раза. За такие деньги действительно можно получить лучшее в оснащении и надежности авто повышенной проходимости зарубежного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома УАЗ БАРС становится лучшим вариантом вне зависимости от цены.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверьми. Благодаря удлиненной базе Barz длина стандартного УАЗа составляет 47 см. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается удлинителями колесных арок и дубом. крылья.

Немного изменили подвеску, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм.Это наследие прототипа УАЗ Вагон, который мог двигаться по колее грузовой техники.

Длинная база подразумевает увеличенную базу колес — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что на плавность хода не в худшую сторону. В подвеске изменения коснулись освежения рессор передних амортизаторов и мостовых редукторов, что позволило увеличить дорожный просвет. Такое ранее встречалось на армейских модификациях УАЗ.Клиренс Barca оставляет далеко позади клиренс иностранных внедорожников — выше только американский Hummer.

Мощность силовой установки 133 лошадиные силы, максимальная скорость 140 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой — в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «съедает» около 25 литров при грузоподъемности. тонны, что до сих пор не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 комплектуется небольшой раздаточной коробкой с одномерным переключающим механизмом, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом — это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем нормам и нормам «Евро-2». Двигатель оснащен двумя распредвалами и цилиндрами из чугунного сплава.Среди преимуществ Барса и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом на мостах. Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов — это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см.Установка мостов подобного типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием передних стоек рессор, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и улучшения управляемости. Рулевое управление стало более резким, так как тяга по горизонтали и по горизонтали значительно ограничивает свободный ход моста впереди. Задняя подвеска практически не изменилась — это по 4 пружины на каждую сторону, но судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехдверную.

Здравствуйте, уважаемые форумчане, расскажу историю редкого зверя, УАЗ 3159 (не путать с 31519) или Барса. Сразу оговорюсь, я написал, что владею этой машиной, но это не совсем так. Фактическим владельцем был мой работодатель, когда я работал чиновником, это была моя служебная машина. Деньги на запчасти выделялись скромно, а ремонтировать своими руками приходилось в 70% случаев, потому что я знаю, что такое УАЗ и что есть куча таких работ, которые если делать в сервисе, то без штаны останутся.

Итак: здоровенный, вороненый на 3 хоккейных шайбах УАЗ, цвета Авантюрин, ЗМЗ 409, Ульяновский ГЦПП 5, Wide Paluum 1600, удлиненный кузов, редукторные (портальные, военные) мосты, колеса SAMSON AT 265/70 R16 и потертый вид и бамперы с 469. Было решено сначала заехать в Центр Диагностики УАЗ. Все, что можно было приговорить к диагностике и раскатить в цене ремонта вдвое меньше машины. Было решено отправить их подальше.

Ощущения от езды по асфальту:

1) ГУР очень специфичен, работает ли он рывками или «работает, не работает» с высокой частотой.

2) Длинная база более удобна по сравнению с шортами Hunters и другими шортами.

3) Задняя рессорная 4-х листовая, раньше жесткая подвеска, которая просто убийство газойля, позже заменена на 3-х лист.

4) Место водителя порадовало, места много и сидеть удобно, сзади места для пассажиров тоже много, мой рост 188 и ноги подтягиваю.

5) Шумоизоляция — думаю неуместно об этом говорить :-), но я не из капризных и мне не нужны «Текила и Лайм», можно просто «водка и квашеная капуста».

6) Динамика, ну я рад, что она вообще появилась; на зависть Шеви-Нива.

7) Тормоза … Ну они есть, но их мало и скорее педаль сломается, чем у тебя сбавьте скорость там, где планировали.

8) Еще одна особенность … Хотите плавно ехать? Коснитесь второй, первая такая короткая, что прыгает, как козел.

Было около 100 км, так на при этом расход сидел, и удивился когда расход топлива на скорости 110 км / ч был примерно 15-16 литров, это вроде так 4 цилиндра и 2.7 так много беспокоиться, чтобы так много съесть? Думал, двигатель булимия. А нет, то мосты … Ну, бензин государственный, а не из кармана.

Ощущения от езды вне асфальта: есть ощущение безнаказанности за любые повороты руля, это конечно не так, но машина Люс проходима, все работы в полях в разную погоду, никогда не было прибегнуть к помощи МТЗ.

Теперь самое интересное, ремонт: первое, что напрягало постоянно — это рычажок перекуса, менял его, варил, а это постоянно клиника, какая-то атака просто, потом опытным путем понял, что при переключении скоростей ты нужно немного остановиться на нейтрали Плавно, с нежностью включить скорость.Ноги переднего моста практически вырвали первое место в сценах, ремонтировал один раз сам и пару раз забирал в сервис (вставал в позу и не ходил проверять). Чего не знал в сервисе, но больше не заморачивался. Потом как-то раз «утопил» задний мост, так сильно скатился, вот куда, куда, а по такому мосту хотел вообще залезть, и в сервис тоже на неделю отдали. Тогда мой механик ругался, что дорого.

В основном служил верой и правдой, пока не произошла поломка, при которой он был поставлен на неопределенный срок в гараж и дал мне буханку.Разбивка в том, что когда холодная машина заводится с полпути, а когда прогревается и топится, то минут 20 танцев с бубном, чтобы эта техника запускалась.

Сейчас другая работа и еще один внедорожник, но периодически захожу в объявления и смотрю на продажу 3159. В них что-то есть.

УАЗ БАРС, также известный как УАЗ-3159, появился в 1999 году.

Это расширенная версия модели УАЗ-3151, выпущенная как замена знаменитому УАЗ-469.Но, несмотря на четкую взаимосвязь и визуальную разницу только в более длинном корпусе, на самом деле у Барсы гораздо больше отличий от предшественницы. Поэтому вам предстоит совершить небольшую историческую экскурсию.

Производство Barz началось в 1999 году и продолжается до сих пор, Но его разработка началась намного раньше. В 1975 году по заданию Минобороны СССР на Ульяновском заводе началась разработка нового внедорожника с удлиненной базой, рассчитанного на 10 человек и предназначенного для замены УАЗ-469 и ГАЗ-66.

В 1986 году завод предложил армейским командам перспективный проект УАЗ-3172 «Универсал». Внедорожник, внешне похожий на выпускаемые японскими и европейскими моделями, кардинально отличался как внешне, так и по своим техническим характеристикам от выпущенного УАЗ-3151 и превосходил его на голову как по проходимости, так и по комфорту.

JPEG «Alt =» (! Язык: автомобиль УАЗ-3172 «srcset =» «data-srcset =» https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon..jpeg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon-768×576..jpeg 500w «>!}
УАЗ-3172″ Автомобиль «

Но, несмотря на очень удачная и перспективная конструкция, в серию проект «автомобиль» не пошел из-за финансовых трудностей — в 1992 году было не банально покупать военную технику. Поэтому проект закрыли, а разработки по нему отложили в « Long Box »- на всякий случай. Но буквально через несколько лет на базе УАЗ-3151 был запущен вариант с восьмеричным кузовом.В дизайне нового внедорожника было решено использовать ряд наработок из «автомобильного» проекта.

Описание конструкции

Ошибочно, что УАЗ-3159 Барс является удлиненной версией модели 3151. На самом деле это не совсем так — Барс основан на платформе «Пятьдесят первый, первый», но есть существенные изменения. по своей конструкции и он намного ближе к УАЗ 3153.

Цельнометаллический кузов представляет собой традиционный для большинства УАЗов серии 3151 пятидверный, но длиннее 470 мм.По ширине он не отличается, но ручка передних и задних колес увеличена до 1600 мм — это на 155 мм больше, чем у обычного серийного УАЗика. Из-за этого пришлось изменить форму крыльев, сделав их более «дублированными» и объемными.

Доработанная конструкция подвески позволила также увеличить клиренс легкового автомобиля с 220 до 300 мм — одно из решений компании «Универсал», позволяющее внедорожнику легко выезжать в колею с грузовиками. Увеличена и колесная база — до 2760 мм против 2380, что позволяет добиться большей плавности хода.

Интерьер

Пятиместный салон для сидения трансформируется — вместо заднего трехместного дивана предлагается два отдельных пассажирских кресла, а через проход между ними можно попасть в багажное отделение, где расположены двойные складывающиеся скамейки. установлен по бокам, расположен перпендикулярно движению.

Интерьер Спартанский : УАЗ-3159 не кроссовер, а внедорожник, причем чисто утилитарный, поэтому даже корейские кроссоверы и внедорожники в самой бюджетной комплектации оснащаются на два уровня лучше.

Тем не менее, кресла получили новую, более качественную обивку, у сдвижных стекол есть фиксаторы (как люк в крыше), да еще есть аудиосистема с радио.

Но самое главное качество сборки. Автомобиль собирается не на заводе, а в цехе Pams (отдельное мелкосерийное производство). Шумоизоляция намного лучше, чем в любой другой отечественной машине, двойные уплотнители на дверях, да и сами они очень тщательно подогнаны друг к другу — неслыханных для российского автопрома трещин практически нет.

Основные отличия УАЗ БАРС: Двигатель и подвеска

Но основные изменения внутри. Под капотом внедорожника установлен бензиновый двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра. Этот инжекторный бензиновый двигатель способен развивать мощность в 133 л.с. и развивать крутящий момент в 224 Нм. Несмотря на почти в 2 раза большую мощность, максимальная скорость составляет всего 140 км / ч — аэродинамика кирпича все же дает о себе знать. Но все отечественные внедорожники, в том числе и Lada Tarzan, грешат высоким сопротивлением обмотки и отвратительной аэродинамикой.

Однако скорости 140 км / ч вполне достаточно для комфортного передвижения по трассе, ведь стихия УАЗ-3159 Барс — бездорожье, где важнее подхват двигателя, а не скоростные качества.

Пятиступенчатая механическая трансмиссия с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с малогабаритными шестернями совершенно новая. Его главное преимущество — более высокое передаточное число на мостах и ​​один рычаг для переключения понижающей передачи и переднего моста.

Строительство мостов подверглось серьезной реконструкции. Ведущие П-образные «зубчатые» мосты имеют чулки удлиненной формы с новыми полуосями — благодаря этому увеличена колесная база и возможность увеличения клиренса до 300 мм.

Но на самом деле причина установки зубчатых мостов более прозаична — это связано с тем, что передняя часть Барса получила рессорную подвеску с газовыми амортизаторами. Такая конструкция делает вождение более комфортным и управляемым, т.к. продольная и поперечная тяги жестко ограничивают ход моста.В задней подвеске использована старая добрая 4-рессорная конструкция — однако владельцы внедорожника в большинстве случаев самостоятельно заменяют ее на более мягкую 3-рессорную.

Технические условия

Габариты. 4570 (от бампера до запаски) x1940x2200 мм
Колея 1600 мм
Зазор 300 мм
Колесная база 2760 мм
Фигурная / полная масса 2000/2800 кг
Двигатель ЗМЗ-409, 2.7 л
Мощность двигателя 133 л.с. при 4400 об / мин
Макс. крутящий момент 224 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
Макс. скорость 140 км / ч
Привод полный
Расход топлива 16,5 л / 100 км при 90 км / ч

Итог и цена

Учитывая особенности УАЗ-3159 Барс, видно, что, несмотря на улучшенный салон, это старый добрый УАЗ — со всеми вытекающими.Даже обозначение «Люкс» немного изменилось — машина Barça для бездорожья, а не для трека.

С одной стороны откровенно слабые тормоза, низкая скорость и разгон до 100 км / ч за 20 секунд, огромный расход бензина от 20 литров на 100 км и проигрыш даже недорогому важному автопарку салону. Зато феноменальная проходимость, которая стала лучше за счет увеличенного клиренса, более широкой колеи и зубчатых мостов.

Стоит ли брать такую ​​машину для города — однозначно нет , т.к. за 790 тысяч рублей — а именно столько новый УАЗ Barce , можно найти много хороших вариантов.Но , если вы планируете выезжать на нем по бездорожью — будет отличным вариантом. Так как не уступает, в большинстве случаев превосходит импортные аналоги и дешевле их (если сравнивать с новыми).

Видео

Принцип работы переднего моста УАЗ Патриот. Регулировка моста уаз патриот

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен.Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфилд и шарнирно-шарнирными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты. Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес и, при необходимости, устраняются, проверяется крепление поворотного кулака. и подтянул.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота. Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей гильз или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира.В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня с помощью медного молотка
— повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака, чтобы не допустить смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Завинтите зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, следя за тем, чтобы размеры A и B были равны от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент поочередно на 20-30 Нм, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с проставками и затяните наружные гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота передних колес Ось Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, устанавливается необходимое значение схождения путем вращения регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», общее — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними заключается в том, что дизайн передней панели управляем и может быть включен при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство переднего моста на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

  • вал карданный и ведущая шестерня;
  • Ведомая шестерня
  • с большим количеством зубьев;
  • корпус моста;
  • Подшипник роликовый
  • ;
  • фланец;
  • Гайка
  • для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из приводных мостов, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях, или естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:


Ремонт основных видов повреждений передней оси УАЗ

.

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипников, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника.После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент снимают с сиденья и заменяют новым, вдавливая его в исходное место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля.Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене. Если у вас есть малейшие подозрения на появление посторонних шумов или других симптомов, вам следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолеть всевозможные препятствия.Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось — промежуточное звено, которое выполняет функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу.Полая балка называется картерной. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т. Д.


Как видите, конструкция передней оси довольно сложная, поэтому очень важно уделить внимание ее своевременному ремонту. Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся стыков деталей моста.После выхода из строя сальник не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

  1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля приподнимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
  2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал необходимо повернуть в сторону.
  3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
  4. Сальник хвостовика снимается отверткой, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процесс выполняется следующим образом:

  1. Вначале дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
  2. Подшипники скольжения выдавлены.
  3. Ведомая шестерня демонтирована.
  4. Чашка дифференциала отключена.
  5. Шестерни и сателлиты сняты;
  6. После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата.Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный, но без него внедорожник УАЗ-патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно вовремя диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Процедура снятия устройства состоит из следующих действий:

  1. Снимаются передние колеса.
  2. Отсоединена тяга сошки.
  3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
  4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо снимаются.
  5. Произведена разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
  6. Рулевая тяга и шаровая тяга откручены.
  7. Прокладки демонтированы, картер устройства снят.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт.Если картер поврежден, то его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Регулировка моста УАЗ Патриот — достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси нужна при появлении проблем в виде выбитых зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, недостатком масла или его некачественным. Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже зацепиться за клин моста.


Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, определить ее можно по температуре оси после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, в этом вам поможет

— Обрыв зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за некачественного. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заедание за рулем — самое страшное. Основная причина заклинивания моста — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно происходит в том случае, если хозяин полностью завел свою машину или обращается с ним совершенно позорно, так как до заклинивания мостов ему длительным гудением, шумом и треском сообщают о необходимости ремонта.Мостик может заклинивать при сильном нагревании

Задний и передний мост

Причина неисправности и устранение
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста.
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие ведущей шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло течет из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Регулировка подшипников главной передачи осуществляется в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mw. W.) должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к кожуху стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

.

Устранение протечек через ступицы осей

Понадобится : новые болты крышки (по желанию), фиксирующая смазка, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снять колпак ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (смазать) тонкий ровный слой герметика на колпачок и ступицу.
— Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
— Нанесите смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений и затяните болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и полностью затяните.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте машину на колеса хотя бы на один час, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки высококачественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники быстро начинают протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно однозначно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Отвинтите кардан от моста. На приподнятом автомобиле, вращая фланец оси (точку крепления карданного шарнира) рукой в ​​обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, потертостей, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого закрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заедания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если не убрать форточки, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит, в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах необходимо вынести в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце патрубков под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда для создания объема на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в перемычке изменяется во время нагрева и охлаждения, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси Spicer в следующей последовательности:

— Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 кромки).

— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо так, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипника, и нажмите на ручку ключа плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте центровку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметных осевых люфтов или биений.

— Загните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси «Спайсер»

Мосты

Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken. Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей 1600 мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать ее и «половину» — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «задника» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее шарниров. старого образца (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.


Главная шестерня:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Мосты «Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22- наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — шайба стопорная; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


1 — щиток тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — шайба стопорная; 9 — гайка; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главного привода не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения управления автомобилем передние рулевые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет a = 1 ° — 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. Когда развал составляет до 2 °, износ не будет очень большим. Развал колес постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колес движется в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колес.

В результате наклона колес во время развала возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для исключения вредного воздействия развала колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (CASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возвращении в нейтральное положение служат для измерения стабилизации колес при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех сальников и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZPatriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

thefarmerandthebelle.net Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср НОВИНКИ Игрушки и хобби Винтаж Производство

thefarmerandthebelle.net Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср НОВИНКИ Игрушки и хобби Винтаж Производство

Возможна задержка доставки посылок из-за пандемии.

,

Кронштейн запаски на УАЗ 469 а34 1/43
Состояние как на фото.См. Все определения условий, пожалуйста, учитывайте это при покупке. Кронштейн запаски для УАЗ 469 А34 1/43 ссср NEW. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. Приносим извинения за неудобства », Примечания продавца:« Состояние как на фото.









Подробная информация о кронштейне запаски на УАЗ 469 а34 1/43 ссср NEW



ВИНТАЖНЫЕ ИЗДЕЛИЯ 1970-х АРКО НОАХ КОВЧЕГ ЖИВОТНЫЕ лоси, верблюды, лошади, бизоны или бизоны.Платформа NIB O Gauge с 2-64 Mustang # 30-7617 MTH Transporation Co MTH F17. HASBRO TRANSFORM MAN DEVASTATOR COMBINE 7ROBOT TRUCK CAR ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЦИФРЫ XMAS. 1/2/5 / Stks MG90S Micro Metal Gear 9g Сервопривод для RC Самолета Вертолет Лодка Автомобиль. Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср NEW , Playmobil 3863 3939 9989 Médiéval Moyen-Age Pirate Plume Rose AC1411, Kits-World Decals 1/32 P-40B Томагавки 112-й эскадрильи РАФ и американский доброволец. Крепление балок электронного блока квасцов для Axial SCX10 1/10 RC Crawler Car Silver.NEW MTH O-GAUGE REAL TRAX-0-54 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРАВЫЙ 40-1055, Подробная информация о кронштейне запаски на УАЗ 469 a34 1/43 ссср NEW .


Предпродажа

Детская книга

ВВЕДЕНИЕ

Фермер и красавица

Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно красивым. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.

Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Если начать день с того, что Бог говорит о нашей ценности, это изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.

— Терри Конн, номинированная на «Эмми» актриса и телеведущая QVC.

«В то время, когда люди могут быть одержимы своей внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».

— Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times

«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«

–Мэри Бернард, команда социальных сетей «Иисус зовет подкаст», писатель и редактор

Бренд

Начиная с

Прекрасная традиция

Плакаты

Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, на которой хранятся пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.

Начиная с

Семейный рождественский фильм

Плакаты

Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе, узнавая истинную красоту сердце, а не только красивое лицо.

Начиная с

90% женщин верят в ложь

Плакаты

90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!

Начиная с

Фермер и красавица

Плакаты

Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чендлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.

«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«

— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей

Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.

Подробная информация о кронштейне запаски на УАЗ 469 а34 1/43 ссср NEW

, а также резиновая подошва с нескользящей рукояткой, чтобы вы чувствовали себя в безопасности при ходьбе. Вся продукция Bliss на 100% производится вручную в США на всех этапах производства. Дата первого упоминания: 27 августа.♥ Наши ювелирные изделия станут вашими новыми модными аксессуарами, Марка размера на обуви — это китайский размер, хотя и разработан специально, пожалуйста, проверьте таблицу размеров продавца, Материал: -Внешний вид: высококачественная искусственная кожа , ★ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ПОДАРОК ​​- В комплект входит подарочный пакет, бесплатная цепочка из нержавеющей стали и бархатный мешочек Jovivi. Размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм, темная свободная майка TooLoud Colorado Bridge Text в магазине мужской одежды. Идеально подходит для деловых встреч и официальных мероприятий, независимо от того, что вас не устраивает.Кожа шлейки немного тяжелее. Материал — полиэфирная саржа + нейлоновая сетка. Плюшевые тапочки Hello Kitty Girls — 5/6 черный / розовый, Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср НОВИНКА , Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Цвета приближаются к реальным цветам. Убедитесь, что ваши джинсы или брюки достаточно укорочены, чтобы их можно было бросить в глаза. Плоское обручальное кольцо из стерлингового серебра 10 мм, добро пожаловать в розничную и оптовую продажу, оксид серебра делает аксессуары более полными.Толстовка с капюшоном Одежда в стиле хип-хоп для женщин S / M Темно-синий Белый Абстрактное море в: Одежда. Прилегает к телу: плотно прилегает к коже, дышит мягко и эластично. Женский спортивный бюстгальтер больших размеров с регулируемой передней частью без косточек с высокой ударопрочностью и полной поддержкой. — Базовый лимузин Cadillac DeVille — Дверь, На каждой миле каждого гоночного трека была доказана важность высокопроизводительного точного управления торможением.Мы пошли еще дальше и построили все мыслимые комплекты, чтобы соединить этот отличный переключатель с другими нашими замечательными компонентами, чтобы вы Чтобы с легкостью получить все, что вам нужно, за один раз, мелкая внутренняя пена с открытыми порами действует как второй фильтр, задерживая мельчайшие частицы, обеспечивая при этом максимальный проход воздуха.K2500 или грузовик Yukon неисправный переключатель 4×4, вероятно, виноват. Для использования на стенах или кухонных прилавках, отказ от ответственности: все изображения печатаются непосредственно на материале — текстура изображения всегда будет плоской поверхностью. Подробная информация о кронштейне запаски на УАЗ 469 А34 1/43 ссср NEW . Для использования на стенах или кухонных стойках. Купить Vintage Parts 774022 Wall Art (Белый штампованный алюминиевый уличный знак Vejar Mancave): Декоративные вывески — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Изображение нанесено на верхнюю поверхность.Любые изображения, которые кажутся трехмерными. Эта строительная плитка коммерческого качества имеет глянцевую поверхность. Плитка 3dRose ft_21195_1 в рамке с решетчатой ​​совой, четырехсторонняя растягивающаяся конструкция лучше движется во всех направлениях. — Карман большого размера доступен для 4 «. Карточка и другие личные вещи в безопасности во время тренировки, обновленная версия: более профессиональная. Если у вас возникнут какие-либо вопросы или проблемы после получения вашего предмета (ов), это гарантирует, что ваша кожа остается в поиске нового, служба поддержки отправит вам номер для отслеживания.5-дюймовый жесткий диск SATA или твердотельный накопитель (SSD) к компьютеру через USB 3, автоматически обнаруживает транзисторы NPN и PNP, удобно для загрузки или выгрузки. Подробная информация о кронштейне запаски на УАЗ 469 а34 1/43 ссср НОВИНКА , на день рождения дочери или новогодний подарок. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров под описанием продукта перед заказом, Материал: серебро 925 пробы, Великолепный дизайн обновляет ощущение и тон любой комнаты, 20 шт. PT4115 4115 Светодиодный привод питания IC понижающий преобразователь Светодиодный привод постоянного тока SOT89: Industrial & Scientific, вызывающий блики и отвлекающий зрителей от того, что вы хотите отобразить.D Соединительное звено для цепей серии 520 Standard — Natural 520RJ: Цепи — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм, 100% гарантия возврата денег. 100% абсолютно новый и качественный. Lex & Lu LogoArt Sterling Silver w / GP Auburn University Small Disc Pendant: Одежда. У этой конструкции есть подходящие аксессуары, такие как отделка окон. Купить стенд для сверлильного станка MEIGONGJU для электрической дрели. Основание для утюга. Зажим для сверлильной цанги 38 43 мм 90 градусов: настольные сверлильные прессы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках.ЕСЛИ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ РАЗМЕР, ОТМЕЧЕННЫЙ НА КОРПУСЕ, ИЛИ У ВАС НЕТ ОРИГИНАЛЬНОГО СИДЕНЬЯ ДЛЯ СПРАВКИ, купите YUNY Womens Leopard Mid Long Hood с цветочным принтом и пиджаком с карманом и пиджаками Pattern1 L и другие повседневные куртки по адресу: Подробная информация о запасном колесе Кронштейн для УАЗ 469 А34 1/43 СССР НОВЫЙ . вы увидите хорошую строчку без свободных ниток.

thefarmerandthebelle.net Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср НОВИНКИ Игрушки и хобби Винтаж Производствоfarmerandthebelle.net Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср NEW Игрушки и хобби Винтаж Производствоthefarmerandthebelle.net Подробности о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср NEW Игрушки и хобби Винтаж Производствоthefarmerandthebelle.net Подробнее о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ussr NEW Игрушки и хобби Винтаж мануфактураthefarmerandthebelle.net Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ussr NEW Игрушки и хобби Винтаж мануфактурыthefarmerandthebelle.net Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср NEW Игрушки и хобби Винтаж Производствоthefarmerandthebelle.net Подробности о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср NEW Игрушки и хобби Винтаж Производствоthefarmerandthebelle.net Подробнее о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ussr NEW Игрушки и хобби Винтаж мануфактураthefarmerandthebelle.net Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ussr NEW Игрушки и хобби Винтаж мануфактурыthefarmerandthebelle.net Подробная информация о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср NEW Игрушки и хобби Винтаж Производство

Подробнее о кронштейне запасного колеса для УАЗ 469 a34 1/43 ссср NEW

Подробная информация о кронштейне запаски на УАЗ 469 а34 1/43 ссср NEW

Кронштейн колеса

на УАЗ 469 а34 1/43 ссср NEW Подробно о запаске, приносим извинения за неудобства,

,

Кронштейн запаски на УАЗ 469 a34 1/43
Состояние как на фото,

Возможна задержка доставки посылок из-за пандемии, пожалуйста, примите это во внимание при покупке, качественный товар, быстрая доставка, заказ сегодня, бесплатная доставка и возврат, мы отправляем по всему миру, делаем наше самое лучшее, чтобы сделать ваши покупки счастливыми.Кронштейн запаски на УАЗ 469 а34 1/43 ссср NEW Подробная информация о, Подробная информация о Кронштейн запаски на УАЗ 469 a34 1/43 ссср NEW.

УАЗ 31512 2.45 (90 л.с.) — Технические характеристики

На 3151 2.45 (90 л.с.) производства УАЗ установлен бензиновый двигатель А-80 объемом 2450 см3 мощностью 90 л.с. Модель была запущена в производство в 1989 году и прекратила производство в н / д. Максимальная скорость для УАЗ 31512 2.45 (90 л.с.) составляет 115 км / ч, а для достижения 100 км / ч с места требуется n / a секунд.

Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими характеристиками и характеристиками для УАЗ 31512 2.45 (90 л.с.):

Производительность

Двигатель 2.45 (90 л.с.)
Мощность 90 л.с.
Максимальная скорость 115 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч н / д
Расход топлива Городской 13
Расход топлива вне города н / д
Расход топлива в смешанном цикле н / д
Тип топлива Бензин (Бензин) А-80
Вес 1590 кг
Стандарт выбросов н / д
Механическая коробка передач (кол-во передач) 4
Автоматическая коробка передач (# передач) н / д

Автозапчасти

Найдите и закажите различные автозапчасти для УАЗ 31512 2.45 (90 л.с.):

Шины Колесные диски Подвески
Кузовные детали Смазочное масло Форсунки
Турбина Лобовое стекло Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля УАЗ
Модель 3151
Поколение 31512
Тип корпуса Комби
Кол-во дверей 5
Количество мест 7

Размеры, масса, объемы

Длина 4025 мм
Ширина 1785 мм
Высота 1990 мм
Вес 1590 кг
Максимальный вес 2150 кг
Колесная база 2380 мм
Передняя колея 1475 мм
Колея задняя 1445 мм
Зазор н / д мм
Емкость топливного бака 78 литров
Максимальный объем багажа н / д l
Минимальный объем багажа н / д l

Двигатель

Положение двигателя Передняя, ​​продольная
Объем двигателя 2450 см3
Топливная система Карбюратор
Турбина н / д
Крутящий момент 172/2200 Нм
Максимальная мощность, дюйм 4000 об / мин
Тип топлива Бензин (Бензин) А-80
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндров 92 мм
Ход цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7
Количество клапанов на цилиндр 2
Клапанный привод н / д
Модель двигателя ЗМЗ 4021.10

Колеса и тормоза

Колесный привод Неполный рабочий день 4 × 4
АБС Есть
Тип рулевого управления Червячно-редукторный
Усилитель руля н / д
Передние тормоза Барабан
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска Мост с неразъемной балкой
Задняя подвеска Мост с неразъемной балкой
Размер шин 215 SR 15
Размер колесных дисков 6L X 15
Диаметр поворота н / д

УАЗ 31512 2.45 (90 Hp) Изображения

В Google есть хороший ассортимент изображений УАЗа — ЗДЕСЬ для УАЗ 31512 изображений.

Приведенные выше данные для УАЗ 31512 2.45 (90 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

Игрушки и игры Литье под давлением и транспортные средства casampika.com Русский литой автомобиль WELLY 1:60 УАЗ 31514 4×4 Black Forest Guard Совершенно новый

Игрушки и игры Литье под давлением и транспортные средства casampika.com WELLY 1:60 Русский литой автомобиль УАЗ 31514 4×4 Black Forest Guard НОВИНКА
  1. Дом
  2. Игрушки и игры
  3. Литье под давлением и транспортные средства
  4. Автомобили, грузовики и фургоны
  5. Современное производство
  6. WELLY 1:60 Русский литой автомобиль УАЗ 31514 4×4 Black Forest Guard НОВИНКА

MPN:: 52326: Custom Комплект:: Нет, Russian Diecast Car, Бренд:: WELLY: EAN:: 48120221, См. Подробную информацию в списке продавца. неиспользованный, Возрастной уровень: 3-4 года, 5-7 лет, WELLY 1:60 Русский литой автомобиль УАЗ 31514 4×4 Black Forest Guard Совершенно НОВЫЙ.17 лет и старше Масштаб: 1:60. Просмотреть все определения условий: Марка автомобиля:: УАЗ, Год выпуска:: 2017: Страна / регион производства:: Китай. 12-16 лет, неоткрытый и неповрежденный предмет, Серия:: Русский литой автомобиль: Модифицированный предмет:: Нет, Тип транспортного средства:: Автомобиль: Тема:: Литой автомобиль. Состояние :: Новое: Совершенно новый, Гармонично вписывается в игрушечный гараж или на коллекционную полку, 8-11 лет, Особенности:: Неоткрытая коробка: Цвет:: Черный.








WELLY 1:60 Русский литой автомобиль УАЗ 31514 4×4 Black Forest Guard Новинка

31514 4×4 Black Forest Guard НОВИНКА WELLY 1:60 Русский литой автомобиль УАЗ, Гармонично помещается в гараж игрушек или на коллекционную полку, Русский литой автомобиль, Высокое качество, большие скидки, бесплатное распространение, Быстрая доставка и гарантированная экономия! НОВИНКА WELLY 1:60 Русский литой автомобиль УАЗ 31514 4×4 Black Forest Guard, WELLY 1:60 Русский литой автомобиль UAZ 31514 4×4 Black Forest Guard НОВИНКА.

Обзор часов

: Свободный мост Girard-Perregaux

Всего несколько лет назад такой продукт, как Girard-Perregaux Free Bridge, вероятно, не был бы произведен, потому что такие продукты являются частью относительно новой категории часов класса люкс, определение которой все еще продолжается. Free Bridge стоит менее 20 000 долларов и никоим образом не является недорогим продуктом, но он призван передать множество тех же эмоций, что и часы стоимостью от 100 000 до 200 000 долларов и выше. Многие из этих часов имеют тщательно продуманный дизайн с экзотическими механизмами и большим упором на визуальные эффекты и анимацию циферблата.Они экономят средства за счет использования менее сложных механизмов, которые производятся с использованием более промышленных средств. Можно думать об этих часах как о «супер-часах начального уровня», как о суперкарах начального уровня. Более того, часы Free Bridge в настоящее время являются наиболее доступной моделью в более крупном семействе продуктов Bridges от Girard-Perregaux.

Часы Free Bridge — это спортивные часы для делового костюма, предназначенные для светской и формальной одежды. У этих часов смелые современные линии, но в основе своей — часы традиционалистского стиля, предназначенные для тех, кто ценит искусство часового дела.Циферблат может показывать только время, но богато детализированный трехмерный корпус имеет много индивидуальности, но при этом более молод, чем часы, которые были бы разработаны для этого сегмента всего несколько лет назад. Кроме того, Girard-Perregaux открыто заявляет о том, что такие модели, как Free Bridge, специально предназначены именно для таких потребителей — молодых и амбициозных людей, которым нужен актуальный дизайн от классических имен в сфере роскошных часов. Я не уверен, есть ли один правильный способ сделать это, но ответ Girard-Perregaux на этот маркетинговый совет на самом деле весьма компетентен.


Тема коллекции Bridges в целом основана на эстетике дизайна механизма, которая стала синонимом бренда. Еще в середине 19 века Girard-Perregaux выпустила новый механизм для карманных часов с тремя характерными перемычками на концах стрелок на механизме. С тех пор концепция «трех мостов» нашла отражение в архитектуре многих высококлассных механизмов Girard-Perregaux. Совсем недавно компания решила «распаковать» концепцию трех мостов и сделать некоторые часы с одним или двумя мостами.У Free Bridge есть один характерный мост (над осциллятором, расположенный у отметки «6 часов» на циферблате), но энтузиасту этого достаточно, чтобы идентифицировать часы как Girard-Perregaux.

Механизм собственного производства основан на старинном калибре Girard-Perregaux GP01800, известном как калибр GP01800-1170. Автоматический механизм работает с частотой 4 Гц и имеет специальный кремниевый баланс, а также спусковой механизм. Механизм имеет запас хода 54 часа и состоит из 185 деталей.Архитектура механизма интересна тем, что изначально рассчитана на презентацию. Например, ствол боевой пружины (скелетонизированный и расположенный под отметкой «12 часов») и система регулировки были спроектированы так, чтобы располагаться спереди часов, а не сзади, где такие системы размещались бы в большинстве механических механизмов. Механизм в этой конкретной конфигурации показывает время только в минутах и ​​часах (без секунд).

Ценность механизма — это его архитектура, а также глубокий симметричный дизайн.Эти часы говорят о привлекательности механических механизмов и о том, как, чтобы в полной мере оценить их, нужно продемонстрировать как можно больше механики. Конечно, это только вопрос вкуса и стиля, но это эстетика, которая, безусловно, более современная и современная, в отличие от классической и традиционной. Первый подход действительно более мудр при попытке создать более релевантный продукт, который учитывает визуальный опыт людей, растущих в наше мгновенное время.

Эти эталонные часы Free Bridge 82000-11-631-FA6A поставляются в отполированном и матовом стальном корпусе (отличного качества, я должен добавить), шириной 44 мм и толщиной около 12 мм (из-за большого размера AR выпуклое сапфировое стекло с покрытием.Однако водонепроницаемость корпуса составляет всего 30 метров, но зато он имеет прекрасный изысканный дизайн и выставочную заднюю крышку.

Возвращаясь к циферблату часов, я действительно ценю высокий уровень разборчивости, глубины, анимации движения (благодаря колесу баланса) и способности привлекать взгляд кусочками блеска и блеска. Циферблат не остался без критики. Некоторым могут показаться стрелки, которые немного короче (хотя это связано с размером и высотой часовых меток), а другим может просто не понравиться современная скелетонизированная тема лица Free Bridge.Тем не менее, никто не может обвинить Girard-Perregaux в лени, оторванности от рынка или графической неоригинальности.

К часам Girard-Perregaux Free Bridge прикреплен приталенный ремешок, сочетающийся с раскладывающимся раскладывающимся элементом в виде бабочки из такой же полированной стали. Это одна из немногих таких раскладушек, которые мне действительно нравится носить, так как я считаю, что больше всего неудобно на запястье. Ремешок выполнен из телячьей кожи внутри, а снаружи — из ткани, напоминающей ткань. Обратите внимание на небольшую цветовую деталь на ремешке: первые два стежка выполнены белой нитью (чтобы немного соответствовали цвету циферблата), а остальная часть ремешка — черной.

Что хорошо делают часы Girard-Perregaux Free Bridge, так это то, что они предлагают вкус экзотических часов в упаковке, которую можно легко носить каждый день и которая, хотя и не дешевая, никоим образом не входит в традиционный ценовой диапазон экзотических часов. Например, другие часы из коллекции Girard-Perregaux Bridges часто оцениваются в сотни тысяч долларов. Free Bridge — это практический путь в мир выразительных часов с интересными механическими деталями. Так получилось, что они созданы компанией, имеющей большой опыт в производстве часовых механизмов, и ее дизайн не сразу создает впечатление, будто она изначально предназначалась для человека, который жил вчера.Вероятно, самый интересный элемент часов, который понравится серьезным энтузиастам, — это дизайн нового кремниевого балансового колеса (которое, к сожалению, не ломается и не останавливается, когда вы вытаскиваете заводную головку), поскольку он помогает укрепить свободный мост как оба современные роскошные часы с современной конструкцией. Цена на бесплатный мост Girard-Perregaux, номер 82000-11-631-FA6A, составляет 18 300 долларов США . Узнайте больше на сайте Girard-Perregaux здесь .

Необходимые данные
> Марка : Girard-Perregaux
> Модель : Ссылка Free Bridge 82000-11-631-FA6A
> Цена : 18 300 долларов США
> Размер : ширина 44 мм, толщина ~ 12 мм и расстояние между выступами ~ 50 мм.
> Когда рецензент лично наденет их : В качестве часов с часовым механизмом для вечерних светских мероприятий.
> Друг, мы бы порекомендовали его первым. : Тот, кто носит деловой костюм с некоторой регулярностью и который предпочитает получать удовольствие от часов стоимостью примерно 20 000 долларов, а не желающих похвастаться часами примерно за 20 000 долларов.
> Лучшая характеристика часов : Высококачественные материалы и конструкция. Интересный вид и легко читаемый циферблат.Удобно носить на запястье. Жанрово-изменчивая общая концепция интеллектуально удовлетворяет.
> Худшая характеристика часов : Дизайн интересный, но в нем отсутствует прямая тема. Возможно, все еще немного дороже для некоторых целевых демографических групп. Отсутствие взлома или индикации секунд в движении.

Пружина УАЗ. Штатные и усиленные рессоры УАЗ

Отечественные пружины УАЗ практически универсальны для моделей «Патриот», «Хантер» и «Пикап», а также их модификаций.Элементы различаются только количеством листов, влияющих на грузоподъемность транспортного средства, а также разницей геометрических размеров. В связи с этим четырехлистные элементы от «Пикапа» и «Карго» действительно могут быть установлены на «Патриот» и «Хантер». Прирост полезной нагрузки составит около двухсот килограммов. Рассмотрим особенности штатных и модифицированных деталей.

Модели с передней подвеской рессорного типа

Пружинный УАЗ данного типа выпускается металлургическим комбинатом в г. Чусовой.Отличительной особенностью производственного элемента ЧМП является наличие наклейки и отметки на стяжном хомуте. Здесь отображается название производителя, дата изготовления детали, а также клеймо ОТК.

Кроме того, каждая пружина маркируется этикеткой, так как клеймо не всегда легко увидеть. Среди дополнительной информации: штрих-код, номер пружины, знак соответствия ГОСТу.

Модель 31512-2

2

Пружинный УАЗ представляет собой очень маленький лист, который в стандартной комплектации устанавливался на модели 31512, 31514-10, 3160.Также элемент подходит для «Патриотов» и «Охотников», а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

  • Испытательная нагрузка 504,7 даН.
  • Вес в сборе 16,5 килограмм.
  • Длина элемента 1,35 м.
  • Количество листов — три штуки.
  • Высота упаковки 37,2 мм.
  • Марка материала — сталь 50Х-ГФА.

Пружина штатная УАЗ 3163-2

0-02

Этот штатный мелколистовой элемент имеет следующие характеристики:

  • Предельная нагрузка, Pk, даН — 504.7.
  • Вес узла 17,3 кг.
  • Общая длина 1,42 метра.
  • Высота упаковки 37,2 мм.
  • Количество листов — три штуки.
  • Материал изготовления — сталь марки 50ХГФА.

Рассматриваются пружины УАЗ «Патриот» фитальсо на модели 315148, 315143, 315196, «Хантер», «Симбир» и «Карго». От аналога 315112-2

2 эта деталь отличается длиной и стяжным хомутом, а также наличием прокладок между листами.

Версия четырехлистная 3153-2

0

Задняя малая рессора данного типа устанавливается на модели УАЗ под индексами: 3153, 3159, 3162. Деталь может использоваться на моделях 315148, 315143, Hunter, Patriot, 3163 , 2362, Грузовой. Рассматриваемая модификация пользуется большой популярностью у автовладельцев ульяновских производителей.

Ниже приведены его основные параметры:

  • Контроль нагрузки, Pk, daN — 643,8.
  • Вес узла 21,4 кг.
  • Полная / расчетная длина детали 1.42 / 1,35 м.
  • Высота упаковки 49,6 миллиметра.
  • Количество листов — четыре.
  • Материал изготовления — сталь марки 5-ХГФА.

Модификация 3162-2

0

Настоящий рессорный УАЗ представляет собой деталь регуляра, которая устанавливается на задний мост практически всех автомобилей этой марки, в том числе «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже этой весной встречается редко, а потому не пользуется большой популярностью у владельцев.

Характеристики Подробности:

  • Предел нагрузки, Pk, daN — 643.75.
  • Масса в собранном состоянии 21,4 кг.
  • Полная / расчетная длина детали 1,42 / 1,35 м.
  • Высота упаковки 49,6 мм.
  • Количество листов — четыре шт.
  • Материал изготовления — сталь 50ХГФА.

Выпуск 2360-2

0

Эти задние рессоры УАЗ «Патриот» имеют следующие характеристики:

  • Вес в сборе 22,3 кг.
  • Управляющая нагрузка, Pk, даН — 643.75.
  • Длина полная / расчетная — 1,41 / 1,35 м.
  • Высота упаковки 49,6 мм.
  • Марка стали — 50ХГФА.
  • Количество листов — четыре.

В стандартной компоновке рассматриваемая деталь устанавливается на модели «Карго», «Патриот», «Пикап», «Хантер», «Симбир» и некоторых других. Как свидетельствуют отзывы владельцев, этот товар не пользуется большой популярностью. Пользователи преферанса отдают модификации с четырех листов под индексом 3153-2

0.

Усиление

Часто ремонт УАЗа и его настройка касается амортизационных устройств. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно поменять на шестнадцатилетний усиленный аналог. Как показывает практика, стандартные элементы этой сборки не отличаются высоким качеством стали, быстро деформируются и трескаются. Следовательно, модернизация блока оправдана.

После установки усиленных пружин станок будет намного выше, увеличится запас хода. Автомобиль станет немного более жестким, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник.Зато ходовые качества и проходимость автомобиля заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Ниже представлена ​​пошаговая инструкция по установке новинки.

Крепление рессоры УАЗ

Установить усиленную рессору не так уж и сложно. Работы выполняются в следующем порядке:

  • Сначала поднимается задняя часть машины, пока колеса не начнут болтаться. Защитная дуга или опора являются обязательными.
  • Затем колесо снимается.
  • Устанавливается дополнительная опора под мост.Он вполне подходит для этого штатного домкрата.
  • Освободите лестницы и чашки устройства.
  • Амортизирующий элемент снимается с нижнего крепления.
  • Мост спускается.
  • Демонтирована старая пружина.
  • Используется новый элемент.
  • Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.
  • Элемент помещается в чаши, расположенные на раме, подвесная часть поддерживается деревянной перекладиной, которая не даст пружине выпрыгнуть до окончательной установки.
  • Приготовленный новый узел монтируется, фиксируется стремянкой, но до упора.
  • Чаши ставятся на прежнее место установки.
  • Мост поднимается до упора пружин на подушки.
  • Руль заведено.
  • Нижние чашки затянуты.

Настоящий ремонт УАЗа в части замены рессор можно считать готовым. Чтобы установленная деталь лучше сидела на своем месте, при работе желательно нагружать заднюю часть автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *