Уаз колхозник: Купить УАЗ СГР 2021 модельного года. Комплектации и цены на новый УАЗ Буханка СГР на официальном сайте УАЗ

Содержание

Тюнинг УАЗ 452, Буханка, 3303, Фермер в компании АВТОЛАЙН в Ульяновске

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Заказ пришёл даже быстрее чем ожидал. Толковые и вежливые продавцы.Отличный магазин, всем рекомендую!

Валерий

2020-05-28

Доброе время суток, всем. Сегодня получил вторую посылку, коллектив на высоте как по консультации, отправки так и по упаковки (как хрусталь) заказа. Заказывал чехол на запаску и воздухозаборник в цвет, всё отлично. Однозначно рекомендую. Удачи.

Регулировка переднего моста уаз колхозник

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

  • 1 — защитный перекрыватель;
  • 2 — роликоподшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — корректировочные автопрокладки;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — корректировочное кольцо;
  • 6 — маслоотгонный держатель;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передний шестерик заднего моста;
  • 10 — головная подшипниковая опора;
  • 11 — гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
  • 12 — шестереночный элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.


Картер узла

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2.77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

  1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
  2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
  3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
  4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
  5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
  6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
  7. Те же действия провести с правой коробкой.
  8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.


Мастер перебирает агрегат

Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

  1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

  1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
  2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
  3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
  4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

  1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для приработанных — 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — убрать.
  2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

  1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
  2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
  3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

Страница 1 из 2

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4.Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

Р

ис. 20

Рис. 20. Задний мост

8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

К атегория:

УАЗ

Задний мост автомобилей УАЗ

Устройство

На автомобилях УАЗ -451М и УАЗ -452 установлены задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис. 1.

Картер заднего моста, разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, соединенных болтами. В обе половины картера запрессованы и дополнительно закреплены электрозаклепками кожухи полуосей. К кожухам приварены подушки для установки рессор, а на концах — фланцы для крепления опорных тормозных дисков.

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное отношение главной пары 5,125:1 (41 и 8 зубьев).


Рис. 1. Задний мост: 1 — крышка картера заднего моста; 2 — полуось; 3 — сапун; 4 — кожух полуоси; 5 — подшипник дифференциала; 6 — регулировочные прокладки подшипников дифференциала; 7-коробка дифференциала; 8 — роликовый подшипник ведущей шестерни; 9- ведомая шестерня; 10 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни; 11 — крышка подшипника; 12 — маслоотгонное кольцо; 13 — фланец вала ведущей шестерни; 14 — гаЛка затяжки вала ведущей шестерни; 15 — сальник; 16 — прокладка; 17 — двухрядный роликовый конический подшипник; 18 — распорное кольцо; 19 — регулировочные прокладки подшипников вала ведущей шестерни; 20 — ведущая шестерня; 21 — опорная шайба сателлита; 22 — сателлит; 23 — картер заднего моста; 24 — опорная шайба полуосевой шестерни; 25 — ось сателлитов; 26- шпилька; 27 — прокладка картера; 28 — шестерня

Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.

Ведущая шестерня установлена на двух опорах: двухрядном радиально-упорном роликовом подшипнике и роликовом радиальном подшипнике 8 неразборной конструкции. Этот подшипник напрессован на задний конец вала ведущей шестерни.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных шпильками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.

Ведомая шестерня прикреплена к фланцу коробки дифференциала десятью болтами. Сателлиты установлены на двух осях, взаимное расположение которых фиксируется пазами, имеющимися в середине осей.

Сателлиты и полуосевые шестерни снабжены сменными опорными шайбами.

Полуось имеет фланец, который устанавливают на шесть шпилек ступицы колеса и закрепляют гайками.

Шлицевой конец полуоси входит в полуосевую шестерню.

Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника ведущей шестерни в картере заднего моста в литье имеются каналы, по которым подается смазка разбрызгиванием, при вращении ведомой шестерни. Направление отверстий для стока в крышке и картере обеспечивает поддержание постоянного уровня смазки.

Задний подшипник ведущей шестерни, подшипники дифференциала и торцы полуосевых шестерен и сателлитов смазываются при вращении дифференциала в масляной ванне разбрызгиванием.

В целях повышения надежности и долговечности передних и задних мостов с марта 1967 г. на них устанавливают картер с маслоподводящим каналом А, в который поступает масло от ведущей шестерни главной передачи. Из канала масло стекает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую его смазку. Взаимозаменяемость узлов и деталей сохранена.

Для устранения повышенного давления, которое возникает внутри картера при нагреве его во время работы, на кожухе картера установлен сапун.

Техническое обслуживание

При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо осмотреть картер заднего моста. При обнаружении на нем следов смазки проверить уровень масла и устранить неисправность.

Через ТО-1 проверить:
— крепление фланцев полуосей;
— уровень масла в картере и долить его при надобности до нижней кромки наливного отверстия.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо:

проверить осмотром герметичность и состояние картера; заменить масло в картере. Если масло сильно загрязнено, то перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином. Для промывания нужно залить 1 -1,5 л керосина в картер, поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались земли, пустить двигатель и дать ему проработать 2-3 мин, после чего керосин слить и залить свежее масло. Если после длительной эксплуатации в масле появились металлические частицы, то мост следует вскрыть, осмотреть и заменить, в случае необходимости, изношенные детали.

При заправке моста маслом не следует проворачивать шестерни, так как масло налипнет на них и попадет в картер в большем количестве, чем это требуется;
— подтягивать гайки крепления фланца на ведущей шестерне моста;
— проверять и устранять регулировкой люфт в двойном коническом подшипнике ведущей шестерни. Порядок регулировки указан в конце раздела;
— очищать от грязи и продувать сапун;
— проверять крепление картера по разъему и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.

Снятие и разборка заднего моста

Для ремонта задний мост снимают с автомобиля и разбирают. Разобранные детали моют и осматривают.

Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.

Дефектные или изношенные детали и сальники заменяют новыми.

Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при разборке заднего моста не обезличивают. В случае необходимости шестерни заменяют комплектно, так как на заводе их попарно подбирают по контакту, боковому зазору и шуму и клеймят одинаковым номером.

Для снятия заднего моста нужно отъединить гибкий шланг от тройника трубопровода гидравлического тормоза, установленного на поперечине рамы над задним мостом, стойки амортизаторов, карданный вал, рессоры и откатить задний мост.

Чтобы разобрать задний мост, предварительно снимают с него колеса, тормозные барабаны и полуоси. Для снятия полуоси нужно отвернуть гайки шпилек крепления фланца полуоси, завернуть два болта, установленные на фланце, и вынуть полуось.

Выпрямив отогнутые края стопорной шайбы, отвернуть гайки крепления подшипников ступицы колеса, снять ступицы, щиты задних тормозов и трубопровод.

Разбирать задний мост следует в порядке, указанном ниже.

Отвернуть восемь болтов (из них шесть со специальной головкой) крепления крышки к картеру заднего моста, снять крышку, прокладку и осторожно вынуть дифференциал.

Снять фланец с ведущей шестерни заднего моста.

Снять крышку подшипника ведущей шестерни заднего моста, регулировочные кольца, прокладку, маслоотражательное кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Выпрессовать, пользуясь съемником, ведущую шестерню вместе с подшипником из картера заднего моста и снять наружное кольцо подшипника.

Выпрессовать при помощи приспособления внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни.

Последовательность разборки дифференциа-л а. Выпрессовать, пользуясь съемником, внутреннее кольцо подшипников дифференциала.

Снять ведомую шестерню заднего моста.

Отогнув усики стопорных шайб, отвернуть гайки и разъединить половинки коробки сателлитов.

Вынуть опорные шайбы, сателлиты, полуосевые шестерни и оси.

Дифференциал нужно собирать в последовательности, обратной разборке.

Перед сборкой проверяют толщину опорных шайб и заменяют их новыми, если толщина шайбы шестерни полуоси меньше 1,2 мм, а шайбы сателлита меньше 0,4 мм.

При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестерней полуоси должен быть в пределах 0,05-0,45 мм (проверять щупом).

борка заднего моста

Задний мост собирают в последовательности, обратной разборке, учитывая следующее.

Двухрядный конический подшипник ведущей шестерни и конические подшипники дифференциала собирают с предварительным натягом, т. е. с предварительной осевой нагрузкой, которая устраняет люфт в подшипниках и уменьшает вредное влияние ударных нагрузок. Порядок регулировки указан в конце этого раздела.

После напрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни торец его кернят.

При сборке моста сначала устанавливают ведущую шестерню с подшипниками в сборе, а затем дифференциал с ведомой шестерней.

При сборке заднего моста подшипники и шестерни главной передачи необходимо отрегулировать в нижеуказанной последовательности:
— отрегулировать предварительный натяг двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конических подшипников дифференциала;
— отрегулировать боковой зазор и правильный контакт в зацеплении шестерен главной передачи.

Выполнение операций по регулировке указано в разделе «Регулировка заднего моста».

Рабочую поверхность резиновых сальников перед постановкой на место смазать тонким слоем смазки 1-13 (жировой).

Гнезда деталей, в которые запрессовывают сальники с металлическим корпусом, для обеспечения высокой герметичности рекомендуется смазывать тонким слоем краски или пасты, непосредственно перед запрессовкой сальников.

Для запрессовки сальников в гнездо следует пользоваться оправкой, наружный диаметр которой немного меньше наружного диаметра сальника.

Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывают в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников — до упора в торцы шейки коробки дифференциала.

При установке новых шестерен главной пары регулируют боковой зазор и контакт в зацеплении.

Маслоотгонное кольцо сальника ведущей шестерни заднего моста, устанавливаемое между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет на торце канавки с левым направлением витка и не маркировано. Необходимо иметь в виду, что маслоотгон-ное кольцо, устанавливаемое в переднем мосту, имеет канавки с правым направлением витка и маркировку «П». Маслоотгонные кольца нельзя менять местами, иначе может появиться течь масла из сальника.

При установке крышки подшипника ведущей шестерни (деталь 20-2402051-Г) на картер моста нужно совместить отверстия для смазки в прокладке и крышке с отверстием в картере.

Необходимо гайку крепления фланца на ведущей шестерне завернуть до отказа. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт отвертывание гайки не допускается.

Перед сборкой проверить и в случае необходимости заменить сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.

Под крышку ведущей шестерни устанавливают картонные прокладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Толщину их подбирают после регулировки зацепления главной передачи и замера зазора между торцом горловины картера и крышкой. Толщина прокладок должна быть на 0,2-0,4 мм больше размера зазора.

Задний мост после сборки проверяют на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен удовлетворять следующим требованиям.

Во время проверки не должны наблюдаться повышенные шумы и нагрев.

Не должно происходить течи масла через сальник крышки и болтовые соединения.

Регулировка заднего моста

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи регулируют на заводе и во время эксплуатации длительное время они остаются неизменными. Поэтому их регулируют только при замене деталей или при большом износе подшипников заднего моста (при появлении заметной осевой игры ведущей или ведомой шестерни).

В заднем мосту регулируют:
— предварительный натяг двойного конического подшипника ведущей шестерни;
— предварительный натяг конических подшипников дифференциала;
— боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).

Регулировка предварительного натяга Двойного конического подшипника вала ведущей шестерни. Во время подтягивания гайки крепления фланца на валу ведущей шестерни заднего моста при ТО-2 выявляют наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.

Зазор проверяют при помощи приспособления с индикатором. Если при продольном перемещении вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое осевой зазор в подшипниках будет более 0,05 мм, необходимо подтянуть подшипники.

При отсутствии индикаторного приспособления проверяют наличие зазора, перемещая вал ведущей шестерни за фланец рукой.

Подшипники подтягивают за счет изменения общей толщины регулировочных прокладок между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Толщина регулировочных прокладок равна 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При достаточном опыте подшипники вала ведущей шестерни можно подтянуть без разборки заднего моста.

Рис. 2. Проверка осевого зазора в подшипниках вала ведущей шестерни главной передачи


Рис. 3. Проверка затяжки подшипников вала ведущей шестерни

Для этого нужно:
— отвернуть гайку и снять фланец с вала ведущей шестерни;
— отвернуть болты крепления и снять крышку подшипника вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, распорное кольцо;
— вынуть регулировочную прокладку;
— установить все остальные снятые детали на место и затянуть гайку фланца. При затягивании гайки нужно проворачивать ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипника. Проверить качество регулировки.

Если зазор не устранен, регулировку повторить.

При правильном подборе толщины прокладок осевое перемещение у вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться от руки без большого усилия.

При недостаточном опыте отрегулировать осевой зазор можно следующим образом.

Отъединив от моста одну из рессор, амортизатор и трубопровод гидротормозов, отвернуть болты крепления крышки к картеру моста, раздвинуть крышку и картер так, чтобы вывести из зацепления ведущую и ведомую шестерни.

Отвернуть гайку и снять фланец. Отвернуть болты и снять крышку вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Вынуть регулировочную прокладку.

Установить на место распорное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, маслоотгонное кольцо, фланец и затянуть гайку фланца. При затягивании шестерню проворачивать за фланец.

Проверить пружинным динамометром величину предварительного натяга подшипника при снятых крышке и сальнике.

При правильной регулировке динамометр должен показывать усилие 1,5-3,0 кГ при установке крючка динамометра в отверстие фланца (на плече 40 мм).

Если показания динамометра не соответствуют указанному, повторить регулировку, изменяя толщину снятых прокладок.

По окончании регулировки установить крышку на место. При этом необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

Затянуть до отказа гайку на шлицевом конце ведущей шестерни. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт нельзя отвертывать гайку назад, а следует ее только дотягивать. При недостаточном затягивании гайки возможны проворачивание на валу ведущей шестерни внутренних колец двухрядного роликового подшипника, износ прокладок и появление опасного осевого люфта вала ведущей шестерни.

После регулировки проверяют нагрев подшипника во время эксплуатации. Нагрев горловины картера до температуры 80 °С и выше указывает на то, что подшипник перетянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Небольшой нагрев не опасен.

Регулировка предварительного натяга конических подшипников дифференциала. Этот натяг регулируют подбором количества и толщины регулировочных прокладок, установленных между торцами внутренних колец подшипников и опорных шеек коробки дифференциала. Регулировочные прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо добиться, чтобы не было боковой качки и осевой игры ведомой шестерни; при этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевую игру ведомой шестерни проверяют через отверстие для маслоналивной пробки. Под оба торца дифференциала должно быть установлено примерно равное количество прокладок.

В случае сильной затяжки подшипников нужно снять регулировочную прокладку из-под торца дифференциала со стороны, обратной ведомой шестерне.

Регулировка бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен главной передачи. Указанную регулировку выполняют только при установке новых шестерен главной передачи.

Нужно обратить внимание на тщательное выполнение данной регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.

Перед регулировкой бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен необходимо отрегулировать предварительный натяг в подшипниках вала ведущей шестерни и дифференциала, как было указано выше.

После регулировки предварительного наряга регулируют боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм при замере на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (контролировать в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

Положение ведущей шестерни регулируют подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между буртиком горловины картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника. Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

Положение ведомой шестерни изменяют перестановкой регулировочных прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Переставляя прокладки, добиваются указанной выше величины бокового зазора. Нельзя уменьшать или увеличивать количество прокладок, так как это нарушит предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

Для замера действительной величины бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи рекомендуется застопорить ведомую шестерню (чтобы устранить влияние зазоров в дифференциале и в шлицах полуосей).

После регулировки бокового зазора проверить правильность зацепления по пятну контакта на зубьях. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и ведущую шестерню провертывают в обе стороны.

Величина бокового зазора шестерен при этих изменениях не должна выходить за пределы 0,2-0,6 мм при замере на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм.

К атегория: — УАЗ

UAZ 39094 Фермер Двойная кабина без ABS 2.7 5MT Окраска кузова в цвет защитный зеленый в лизинг от 11 482 руб/мес

  • Объем грузового отсека, м3

    0.0

  • Радиус разворота, м

    7.0

  • Дорожный просвет, мм

    205

  • Колесная база, мм

    2550

  • Высота, мм

    2355

  • Ширина, мм

    1974

  • Длина, мм

    4501

  • Грузоподъемность, кг

    1225

  • Снаряженная масса, кг

    1845

  • Объем топливного бака, л

    50

  • Расход топлива в смешанном цикле, л/100км

    17.0

  • Максимальная скорость, км/ч

    115

  • Привод

    полный

  • Понижающая передача

    есть

  • КПП

    механика

  • Норма токсичности выхлопных газов

    Евро-5

  • Вид топлива

    бензин АИ-92

  • Максимальный крутящий момент, Н·м

    198

  • Мощность, л.с.

    112

  • Рабочий объём, см3

    2693

  • Семейство двигателей

    инжектор

  • Конструкция двигателя, число цилиндров

    R4

  • Тип топлива

    бензин

  • Схема электропроводки уаз фермер | Хитрости Жизни

    Система проводки электричества в буханке — запутанная. При осуществлении ремонта, если какая-то его часть так или иначе связана с электроникой, владельцу буханки необходимо отыскать в сети Интернет схему, которая подойдёт к его автомобилю.

    Подключение также может различаться в зависимости от типа двигателя автомобиля.

    Схема электропроводки для буханки с карбюраторным двигателем

    Для подключения электроприборов к системе автомобиля с карбюратором используется схема старого образца – разработанная для автомобилей УАЗ буханка 1954 – 1984 года выпуска.

    Зачем может понадобиться схема электропроводки для такого автомобиля? Необходимость в инструкции по проведению проводов в автомобиле может появиться не только если исправляется какой-то дефект, мешающий эксплуатации транспортного средства, но и тогда, когда проводка прокладывается заново.

    Стоит помнить, что схем для автомобиля с карбюраторным двигателем две. Первая – простая, в которой отсутствует электронный блок управления карбюратором (этот элемент появился уже после 1984 года и в старые схемы не входит).

    Вторая – немного более сложная (учитывается подключение блока управления карбюратором). Такая схема должна применяться, если необходимо подключение к работе всех электронных систем автомобиля, а не только зажигания и необходимого для управления автотранспортным средством минимума.

    Для проведения проводов по упрощённой схеме достаточно протянуть провод от аккумуляторной батареи через тумблер на зажигание для появления искры, и второй – через реле и кнопку на стартер для обеспечения возможности завести двигатель.

    Если в генератор автомобиля не встроен регулятор напряжения, то его нужно приобрести и подключить в систему.

    Схема проводки для буханки с инжекторным двигателем.

    При ремонте электропроводки в таком автомобиле найти готовую схему подключения сложно – производитель не включил её в инструкцию по эксплуатации.

    Считается, что схема подключения электроприборов у автомобилей УАЗ буханка с инжекторным двигателем практически полностью соответствует схеме, которая используется у авто с карбюратором, но в реальности они отличаются.

    Для решения проблем управления автомобилем, связанных с проводкой, используется 2 схемы подключения – стандартная на буханку с карбюраторным двигателем и инжекторная для ГАЗ – 69 «Козел».

    Объединение сведений из этих двух схем позволяет ремонтировать либо заново прокладывать проводку в инжекторной буханке.

    Вместо схемы инжекторного ГАЗ – 69 может использоваться схема системы электронного управления двигателем, поэтому водители советуют возить её с собой вместе со схемой проводки на карбюраторном двигателе буханки.

    Эти источники позволяют управляться с проводкой инжекторной буханки по всему автомобилю, но для некоторых электронных узлов, если они не предусмотрены стандартной схемой подключения.

    В таком случае стоит обратиться на специализированные форумы – более опытные владельцы буханок могут не только подсказать решение возникшей проблемы, но и поделиться недостающей для этого схемой, если их автомобиль такой же модели, что и неисправный.

    Схемы электрооборудования нескольких моделей УАЗ. Сборник схем постоянно пополняется и заменяется на более новые и качественные — следите за обновлениями. Все мануалы предоставляются бесплатно для изучения работы электроники авто и самостоятельного ремонта проводки, замены ламп, реле и предохранителей автомобиля.

    Для обеспечения работоспособности всех электрических приборов на любом автомобиле используется электросхема. В данной статье мы поговорим о легендарных автомобилях отечественного производства — УАЗ. Что представляет собой электросхема машины УАЗ Буханка, каковы ее особенности — об этом читайте ниже.

    Что входит в электросхему?

    Какие особенности имеет автомобильная электрика на старых машинах производства Ульяновского автозавода?

    Электронные компоненты

    Электросхема УАЗ 452 сама по себе достаточно простая — однопроводная.

    По своей конструкции схема проводки УАЗ390995 или другой модели характеризуется такими решениями:

    1. В качестве массы используется кузов транспортного средства.
    2. Любое электрооборудование схемы старого образца на УАЗ 409 или другой модели, а также исполнительные элементы, оснащаются минусовым выводом, который подключается к корпусу авто. По мнению специалистов, в целом эта схема является несовершенной.

    Согласно инструкции по эксплуатации электрического оборудования, водитель должен время от времени осуществлять диагностику состояния целостности контактов. Также речь идет и об их окислении. Если водитель заметил наличие окислений на выводах, он должен обработать их с применением мелкозернистой наждачной бумаги.

    Подкапотное пространство

    В данном случае моторный отсек находится непосредственно в салоне транспорта в соответствии с конструкцией машины.

    Сам доступ к электрической схеме и прочим механизмам и агрегатам производится именно из салона, в результате демонтажа крышки, которая:

    1. Предназначена для защиты автомобилиста и пассажира от попадания в салон отработанных газов.
    2. Позволяет защитить салон авто от проникновения грязи и пыли.
    3. Выполняет функцию дополнительного отопительного устройства, в частности, пассивным путем, в результате нагрева.

    Моторный отсек автомобиля АУЗ

    Раньше на УАЗ 396255 и прочих моделях с карбюратором использовался двигатель от легендарной «Победы», который впоследствии был заменен на более усовершенствованный и современный агрегат. В частности, подразумевается мотор от «Волги». Такому решению в свое время, в далеком 1964 году, способствовал серийный запуск производственной линии на предприятии ЗМЗ. Несмотря на то, что многие отечественные автолюбители утверждают, что схема УАЗ 390994 инжектор в моторном отсеке располагается в неудобном месте из-за отсутствия капота, это не так. Десятки лет эксплуатации доказали, что отсутствие капота ни коим образом не влияет на диагностику и обслуживание авто.

    Пассивная безопасность

    Сама конструкция отечественной Буханки с отсутствием капота в первое время вызывала множество вопросов в плане безопасности водителя и пассажиров. В результате нескольких десятков краш-тестов, которые были проведены еще в начале 70-х годов прошлого века, было выявлено, что автомобиль не менее безопасен, если сравнивать с другими отечественными авто. Как показали результаты, в случае аварии и водитель, и пассажиры автомобиля имеют неплохие шансы избежать травм при ДТП.

    Особенности электрооборудования

    Итак, какими же особенностями обладает схема электропроводки УАЗ 452. На момент начала производства для инженеров и конструкторов предприятия наиболее сложным моментом был поиск самых качественных элементов и комплектующих.

    В частности, речь ведется о деталях для системы освещения транспорта, а также зажигания, что особенно хорошо прослеживается по тому, как наполнена кабина авто:

    • элементами управления различными системами транспорта;
    • контрольными устройствами для слежения за состоянием узлов и механизмов.

    Внешняя оптика

    На тот момент конструкторам приходилось прибегать к многим внештатным решениями для того, чтобы наладить серийное производство авто.

    1. Схема электрооборудования УАЗ включает в себя переключатель оптики, который был позаимствован от ГАЗ 69. Кстати, последняя является предшественником Буханки.
    2. Кроме того, практически вся оптика была позаимствована от ГАЗ 64 — это фонари и т.д.

    Система зажигания

    Поиск неисправностей

    На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов. При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке. Если с этими элементами все нормально, а оборудование все равно не функционирует, к примеру, если говорить об оптике, то необходимо проверить, рабочие ли используются лампочки. Если сами лампы рабочие, необходимо произвести прозвон электрической части с использованием тестера (автор видео о прозвоне автомобильной проводки — Рамиль Абдуллин).

    Если же Буханка совсем отказывается заводиться, необходимо сделать следующее:

    1. В первую очередь, проверьте работоспособность АКБ.
    2. При заряженной батарее с помощью тестера прозвоните цепь от катушки до генераторного устройства, нередко причиной невозможности запуска мотора служат обрывы в проводке. Если обрывы имеются, провода следует поменять. Если на контактах есть окисления, их следует зачистить.
    3. Запуск силового агрегата будет невозможным при отсутствии искры.Для диагностики наличия искры со свечи следует снять высоковольтный кабель и поднести его к кузову. При попытке запуска мотора между кабелем и кузовом должна проскочить искра.
    4. Если искры нет, возможно, проблема заключается в наличии нагара и налета на ней. Кстати, зачастую нагар является причиной и нестабильной работы мотора, его троения. Чтобы избавиться от такой неисправности, свечи желательно почистить, пошаговая инструкция этого процесса представлена тут.

    Видео «Обозначение элементов электросхемы в УАЗ»

    Подробное обозначение всех датчиков и регуляторов электросхемы в салоне Буханки представлено на видео ниже (автор ролика — Xodor).

    Передаточные числа УАЗ

     

       Передаточные числа УАЗ


    Передаточные числа КПП УАЗ

    — коробка передач с синхронизаторами включения всех передач переднего хода

    I передача — 3,78 (3,80?)
    II передача — 2,60
    III передача — 1,55
    IV передача — 1,00
    R задний ход — 4,12

    — коробка передач с синхронизаторами включения третьей и четвертой передач
    I передача — 4,124
    II передача — 2,641
    III передача — 1,58
    IV передача — 1,00
    R задний ход — 5,224


    Передаточные числа раздаточной коробки УАЗ

    прямая передача: 1,00
    понижающая передача: 1,94


    Передаточные числа мостов УАЗ

    • Военные мосты: 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач)
    • Гражданские (колхозные) мосты: 5,125 (41 зуб) либо 4,625 (37 зубьев)
    • Спайсер: 4,1

    Задний карданный вал под военные мосты на 1 см короче, чем под гражданские.

     

    include»inc_foot.php»; ?>

    Ремонт привода передних колес ШРУС УАЗ 469, 452, 3303

    Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми.

    Но со временем при езде с включенным «передком» появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка «закусывает». Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:

    Ключом «на 14» отворачиваем шесть гаек муфты

    и снимаем ее.

    Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.

    Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.

    Разгибаем стопорную шайбу

    и отворачиваем гайку.

    Снимаем стопорную шайбу.

    Отворачиваем вторую гайку и снимаем упорное кольцо подшипника.

    Снимаем наружный подшипник и ступицу.

    Ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления тормозного щита и цапфы.

    Снимаем пыльник

    и тормоз в сборе. А чтобы не мешал – укладываем на рессору.

    Снимаем цапфу.

    Вынимаем привод и промываем детали в керосине.

    Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.

    Если изношена опорная шайба цапфы

    выбиваем шайбу

    вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры.

    Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.

    Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира. Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры.

    Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.

    Перед сборкой полость шарнира заполняем смазкой «АМ» или ШРУС-4 (около 500 г на шарнир).

    Сборку ШРУС проводим в обратной последовательности.
    Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.

    UAZ-Explorer и другие «козлики», которых вы никогда не видели — Фан зона

    • Фан зона
    • Староход

    УАЗ-469 — один из самых массовых отечественных автомобилей. Первый 469-й сошел с конвейера в 1972 году. Если учесть, что УАЗ-Hunter — прямой родственник 469-го, то ульяновский проходимец выпускают уже более полувека. За это время у машины было немало редких спецверсий. Портал «АвтоВзгляд» нашел самые интересные.

    За полвека с машиной чего только не делали. К тому же автомобиль массово поставляли в войска и народное хозяйство, нужды которых в автотехнике постоянно и неуклонно росли. Так появились версии с бортовыми редукторами, различные модификации с тентованым кузовом.

    Со временем на машину стали поглядывать не только наши умельцы, но и разные фирмы и рукастые специалисты за рубежом. В результате появилась масса редких мелкосерийных версий.

    Почтовый фургон

    Начнем с истоков. Когда машина еще не пошла в массовое производство, а существовала как прототип, был создан почтовый вариант «Козлика» с колесной базой 2580 мм и удлиненным задним свесом. Такой прототип грузовичка получил индекс УАЗ-469П.

    Одну из версий сделали с правым рулем, чтобы почтальону удобно было выходить и раскладывать письма по почтовым ящикам. Но в серийное производство она так и не пошла.

    УАЗ по-итальянски

    Все началось с Луиджи Марторелли, увлекавшегося ралли-рейдами. Тогда-то он и обратил внимание на советскую технику. Затем, как представитель торговой династии, итальянец заключил контракт с «Автоэкспортом» и начал поставки УАЗ-469 в Италию. Но в Европе продавали не те УАЗы, которые шли в наше народное хозяйство. Итальянцы их основательно дорабатывали.

    Кузов перекрашивали, переделывали салон и даже ставили новые моторы. Версия с дизелем Peugeot XD2 мощностью 76 л. с. называлась UAZ-Marathon. С турбодизелем VM в 100 л. с. — UAZ-Dakar, а с бензиновым мотором FIAT, развивающим 112 л. с. — UAZ-Racing. Вариант УАЗ-469Б с родным бензиновым агрегатом УМЗ-451М (75 л. с.) нарекли UAZ-Explorer, Был вариант и удлиненного УАЗа, который назвали УАЗ-31512 TRUCK. Он получил иную раму. Таким образом, колесная база автомобиля выросла на 650 мм и длину грузового отсека увеличили до 1,7 м.

    Укороченный «Шалун»

    Почему бы не укоротить ульяновский внедорожник? Эта идея показалась заводчанам здравой. Так появился УАЗ-3150 «Шалун» с укороченной колесной базой в 2000 мм. В салоне установили четыре раздельных кресла, появился каркас безопасности для защиты от опрокидывания.

    Под капот «Шалуна» устанавливали два мотора: дизель УМЗ-4213.10 (115 л. с.), и бензиновый агрегат ЗМЗ-409 (128 л. с). Планировалось, что укороченный «козлик» станет машиной для отдыха. Неким, так сказать, пляжным вариантом внедорожника. Но мечтам не суждено было сбыться: «Шалун» изготовили ограниченной серией в 6 штук и на этом проект закрыли.

    Глубокая модернизация

    В середине 90-х появилась фирма «ЛЛД-Авто», которую основали братья-близнецы Александр и Михаил Ларины. Они первыми в России предложили вариант глубокой модернизации ульяновского внедорожника.

    В частности, помимо вариантов с высокой крышей и улучшенной отделкой салона, могли установить на УАЗ и дизельный мотор. Так же в 1993—1995 годах компания выпускала удлиненные пикапы. Были версии и с двойной кабиной.

    7543

    7543

    Идея хорошая, но почему она такая колхозная? Что не так с экспедиционной версией жилого УАЗ «Буханка»

    Дизайнеры предпочли вложиться в техническое «усовершенствование», забыв, что автомобиль должен хорошо выглядеть изнутри.

    Недавно за 500 000 рублей за УАЗ «Буханка» можно было купить комплект с минимально необходимым оборудованием, который «превратит» российский фургон в «Байкал» — туристический кемпер или даже кемпер на колесах, это уже ближе никому.

    Самый «сок», конечно же, будет предложен в максимальном пакете опций для «Буханки», цена которого превысит миллион рублей — заоблачная сумма на первый взгляд будет полностью оправдана, если сравнить УАЗ «Буханка» с ближайшими конкурентами в сегменте. Самый доступный покупателям караван-иномарка обойдется в 3,5 миллиона рублей — это будет Mercedes.

    При этом количество полезных опций не должно вводить в заблуждение — на Ульяновском автозаводе его решили не менять, ведь на новый УАЗ Байкал легко добраться, что и сделали российские автомобилисты в тематическом сообществе УАЗ ВКонтакте социальная сеть, делящаяся, по их мнению, важными недостатками перспективного кемпера в целом.

    Пассажирский салон обшили качественным пластиком, теперь не создается впечатление, будто машина «застряла в 70-х», но при этом сиденья остались такими же «жесткими неудобными табуретками», а рулевое управление. колесо выглядит так, будто на него воткнули кусочки пластика, оставшиеся от экспедиционного оборудования УАЗ «Патриот». Да и ручки открывания дверей все-таки такие же допотопные.

    Сам материал выглядит очень тяжеловесным и неопрятным, плитка с конфоркой вроде марширующая, самая дешевая, а стыки, как обычно на УАЗ Буханка, оставляют желать лучшего — качество сборки существенно не затянулось.Автомобилисты считают, что даже 500 тысяч рублей за такую ​​низкую производительность — это слишком много. Сама идея оказалась хорошей, но исполнение на редкость «колхозное», сетуют российские «уазоводы».

    Алексей Лопатин

    Поделиться:

    .

    УАЗ Для него, вы его получили, с этой низкотехнологичной русской лихорадочной мечтой


    УАЗ для него, вы его получили, с этой низкотехнологичной русской лихорадкой Dream

    Эван Пол

    Тостер на ходулях, который возился по России последние полвека, похоже, никогда не умирает.Продукт советского коллектива, коммерческий автомобиль УАЗ «Классик», ранее известный как УАЗ-452, до сих пор появляется на новых автостоянках в Восточном полушарии. В отличие от дома Биг Мака, в этих регионах отсутствуют своды законов, которые не позволяют ногам водителей быть частью конструкции транспортного средства. В результате любимая буханка (по-русски «буханка хлеба») оставит вас ползать, если вы встретите на скорости медведя. Скорость — это щедрый способ выразить это, поскольку большой 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель откашливает скудные 112 лошадей.К счастью, эти лошади не обременены грязной коробкой для слякоти; единственный способ управлять ими — через пятиступенчатую механическую коробку передач, соединенную с добросовестной системой полного привода. Однако трансмиссия — не единственная механическая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию UAZ Classic. Вы можете рассчитывать на то, что вырастите пару гротескных предплечий Попая, если вы спрячете эти дополнительные рубли под своей ушанкой, поскольку рулевое управление с гидроусилителем — единственный вариант.

    Версия, которая больше всего волнует меня, называется просто «Фермер».Этот сельскохозяйственный тезка переносит тяжелую переднюю часть шасси с кабиной в другое измерение. Трехдверная кабина на пять человек расположена над двигателем и выглядит готовой к ремонту в любой момент. С выражением постоянной агонии, красивый вид фермера завершается «палаточной платформой», которая шлепается на заднюю часть его долговечного каркаса. Этот грузовой отсек, идеально подходящий для перевозки картофеля или человеческих органов с черного рынка по самым суровым ландшафтам, означает, что фермер может максимально использовать свою огромную грузоподъемность в 2300+ фунтов, что посрамляет некоторых полноразмерных американцев.


    Теперь можно спросить, зачем кому-то нужен устаревший прибор, такой как глуповатый фермер? Тот факт, что он кажется готовым рухнуть на себя, если бродячая тележка для покупок пролетит слишком близко на попутном ветру, — это только часть привлекательности! Открытый обогреватель под сиденьем, металлическая приборная панель и установленный по центру спидометр демонстрируют безупречную устойчивость к современным тенденциям дизайна, создавая невероятно привлекательный комплект, не похожий ни на один другой автомобиль, представленный сегодня на рынке. Если 25-летнее правило импорта будет отменено, моя собственная буханка хлеба скоро окажется у меня на подъездной дорожке по невысокой четырехзначной цене.

    Цена: 487000 рублей = 8 283 доллара США по сегодняшнему курсу.












    450 000 рублей для «колхозного» ВАЗ-2106? На что деньги?

    Довольно крупная сумма для 20-летней шестерки. Что особенного в этой «Ладе»?

    ВАЗ-2106 — одна из самых распространенных моделей семейства «Жигули», которая продавалась не только в СССР, но и за рубежом.На тот момент эта машина была неплохой, но в современном мире «Шоха» давно устарела по всем направлениям. Неудивительно, что этот седан пользовался такой популярностью среди «колхозников», которые всячески старались сделать свой автомобиль уникальным и привлекательным, но зачастую это им не удавалось.

    Шестерка ничем не выделялась на фоне других братьев по модельному ряду, так как все они были по сути идентичны, за исключением внешнего вида. А сейчас экземпляры с минимальным пробегом стоят довольно больших денег, ведь хорошо сохранившихся машин с каждым годом становится все меньше и меньше.

    Впрочем, есть и те, кто очень ценит свой тюнинг и вложил немалые деньги на «Жигули», которые собрали непонятно с чего. Что в этом «Шохе» и почему он стоит 450 000 рублей. Огромные деньги на такую ​​машину.

    Этот ВАЗ-2106 был сильно модернизирован в техническом плане, например, на Ниве была установлена ​​ходовая часть, включая ступицы и задний мост, переделана и усилена крыша, теперь над кузовом установлен полноценный люк. Водитель.

    На первый взгляд кажется, что основные изменения коснулись только внешнего вида, но это не так. Чтобы избавиться от одного из самых неприятных недостатков «Лады» — «тугого» руля, был установлен усилитель мощности, чтобы было комфортно ездить на этой «шестерке» в городской черте.

    Не показывайте детям — они заставят вас купить! Представлен УАЗ-фургон «Русский Прадо» для пожарной службы

    И с таким красавцем всем захочется работать в МЧС.

    Силовой агрегат «шестерки» также был усилен и модернизирован. Все изменения вносятся в ПТС. Конечно, внешне это полный «колхоз», но тем не менее что-то в этих «Жигулях» есть и чувствуется, что мастера приложили немало усилий, чтобы сделать такую ​​машину, хотя многим она не нравится.

    .

    Тест-драйвы УАЗ 469/3151 1973

    Высоковольтный зазор

    Военные знают многое, о чем мирные жители даже не думают.Например, что должно лежать на тумбочке с солдатом, каковы размеры портов и, конечно же, как должна быть устроена командирская машина. Именно для них нам принадлежит то, что УАЗ 469 получил довольно редкое в своем классе решение — мосты с колесными редукторами.
    Сегодня УАЗ с редуктором или, как часто говорят, военными мостами доступен каждому. Стоит это удовольствие в среднем 5 тысяч рублей. Теоретически все основные «за» и «против» уже были изложены в журнале (СМ, 1999, №10), но мы решили поверить в теорию на собственном опыте, вооружившись измерительными приборами и буксировочными тросами.
    Семь раз умереть, один раз поверить
    Перед нами пара вполне мирная, если судить по цвету краски белая ночь, изделия УАЗ 31514-012 и УАЗ 31514-032. Последний, который с перемычками редуктора, выше составляет 55 мм. Валютные автоматы в самой простой комплектации: без внешней навески, без гидроусилителя руля, новые двигатели и синхронизаторы на первой и второй передачах. Все удобства — это металлическая крыша и улучшенные сиденья.Однако речь не идет о сегодняшнем дне. Для начала загрузите машину в соответствии с инструкцией, проверьте давление в шинах и измерьте дорожный просвет. Справедливости ради отметим, что разница в машинах с колхозными и военными мостами была несколько меньше, чем в документации. Однако зубчатые мосты должны входить в комплект с зубчатыми шинами wea-192, и мы не такие уж злые I-245-1 на обеих машинах, у которых 14 мм по внешнему диаметру. Получается, из 80 мм заявленного преимущества зубчатых перемычек осталось 65-70 мм.Чуть больше спичечного коробка! Казалось бы, из-за чего сад гореть? Но не будем торопиться.
    В пути разочарование
    Субъективные впечатления как таковые краткие: УАЗ с военными мостами веселее, но дорогу держит хуже и тормозит. Аппаратами подтвердили, что в очередной раз порадовали: по крайней мере, сейчас нет метафизики. То, что машина с зубчатыми мостами сильно объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). И поэтому не слишком мощный, но прямой мотор позволяет ехать на прямой трансмиссии уже с 30 км / ч, тогда как с обычными мостами УАЗ тянет только с 40.Максимальная скорость машин, как ни странно, практически одинакова — немного на 100 км / ч. Средняя управляемость тоже вполне объяснима: с колесными редукторами положительного плеча обкатки больше. Это также вызывает тенденцию копаться при торможении — рулевое колесо нужно держать жестко.
    Где пехота не проедет
    На хорошей дороге УАЗ вызывает мало положительных эмоций, однако чем хуже покрытие, тем больше уважения к этой машине. Когда впереди образовались глубокие колеи, пришло время прогревать ступицы.Первый этап не выявил явного лидера. Обе машины легко преодолели сюжет, способный вызвать неподдельный ужас у владельцев легковых автомобилей, и замерз перед огромной лужей. Справа или слева не рухни, вокруг леса. Глубокий? Да где по колено, а где и … глубже. Там, в мутной воде — колея и внушительный гребень, оставленный трактором. Но это препятствие было по зубам обоим УАЗикам. Разве что военный снастей дрифтует чаще, да и ногой почти не спал.Затем последовали другие приключения: песчано-глиняный раскоп, подъемники, канавы, но и мастерство и опыт водителей сыграли гораздо большую роль, чем различия в машинах.
    Но тогда были цветы. В низине, на краю поля, мы наконец обнаружили, что по грунтовой дороге искали отдельно стоящие тракторы. Однако и здесь, ревя мотором и отчаянно крутя колеса, колхозник поднялся на твердое место. Военные на это препятствие отреагировали совершенно спокойно: проехали почти без пробуксовки.Вот вам разница в спичечных коробках! И все же, чтобы окончательно определить, кто такой Ху, нужно посадить машины. Где сажать? Конечно, в полевых условиях. К счастью, недалеко. Но сначала оценим, достойно ли препятствие.
    Из двух шагающих разведчиков один, что попроще. Второго, ботильона, глина захватили, а для спасения ботинок остальным пришлось работать лопатой. Разгорелась дискуссия: если ставим, то что тащим? На счастье подвернулся трактор МТЗ с длинным тросом.
    Можно начинать.Ставки принимаются! Еще метров 20 никто не уйдет … Итак, колхозник и военные — кто есть кто? Первый пошел! Время пришло! Уже лежал на животе, а еще ползал! Бегает назад, опять ползет … Неужели ..? Нет! Все поплыли. Ну даже двери можно открыть. Кто сегодня есть в спасателях? Выходи цепляться за кабель, смотреть второй!
    Пока трактор вытаскивает посевной материал под №1 на твердую почву, измерьте результат: пройден 61 метр. Результат — более оптимистичные прогнозы.
    А теперь военная очередь: десять метров, двадцать, шестьдесят, восемьдесят … все? Нет, все еще ползет. Вроде бы извергается — еще метров пятьдесят, а там уже полегче … Поклонники радуются: участник под номером 2 обходится без помощи трактора. Убедительная победа редукторных мостов!
    Когда дела идут в гору …
    … это хорошо. Если, конечно, дело не в предпочтениях. Наши военные и колхозники в гору не ходят — идут. Для начала — подъем 10%, четвертая передача, входная скорость 80 км / ч.Колхозник еле-еле поднялся, военный только разогнался до 65 км / ч. То же со скоростью 70 км / ч. Вот у УАЗа с обычными мостами шансы только на третьи.
    Наконец-то военные выполнили почти цирковой трюк: элементарно взяли подъем на 50% без разгона и без включения пониженной передачи! Колхознику лучше даже не пытаться: скользить с середины склона на 50% рискованно — на мокром бетоне шины еле держатся. Здесь все просто — убавляем вниз и вперед.
    Где бензин?
    Бывает, что через плохо закрученную сливную пробку прямо на землю. Но обычно все еще в карбюраторе. Как у нас дела с расходами? Мы знаем, что хорошо, а что точнее?
    Короткая пара в передаточных местах плюс лишние шестерни и подшипники — по трассе придется выкинуть в среднем полтора-полтора, хотя, например, на 60 км / ч разницы почти нет, а на 40 в прямой трансмиссии машина с военными мостами еще экономичнее.
    МОРАЛЬНОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ
    Почему покупают УАЗ? Уж точно не кататься по столичным улицам.Все преимущества этих машин проявляются там, где дороги заканчиваются. Здесь даже минимальное преимущество в проходимости может оказаться решающим. Погонять или заворачивать домкрат и лопату — выбор здесь очевиден. Самым главным преимуществом автомобиля с зубчатыми мостами является возможность уверенно передвигаться по колее, проложенной большегрузными автомобилями: позволяет увеличенный дорожный просвет.
    Редко кто кроме сумасшедших джиперов займется серьезной переделкой УАЗа ради повышения проходимости, хотя простота конструкции позволяет обойтись с этим.Если мы говорим о работе ленточной машины, то конструкция зубчатых перемычек требует большего внимания (чего стоит проверять уровень масла в шести кривошипных патронах вместо двух), но при должной осторожности и отсутствии заводского брака они будет жить не меньше, а то и проще. По военным мостам перекатить практически невозможно, по военным мостам практически невозможно, но если это произойдет, то починить будет сложнее.
    Учитывая специфику эксплуатации УАЗа, мосты с колесными редукторами будут ценны не только для военных.

    Анатолий Фомин, Анатолий Карпенков
    Фото Владимира Князева

    Источник: Журнал «За рулем».

    Обнадеживающий урожай: Беларусь возрождает свои отравленные земли

    ВИДУИЦЫ, Беларусь: Здесь на холмистых полях совхоза уже прорастает озимая рожь. Летний урожай — рожь и рапс — составил 1400 тонн. В общем, сказал Владимир Прыженков, директор фермы, ни один из них не испытал радиоактивность.

    Это прогресс. 1618 гектаров, или 4000 акров, расположены среди наиболее загрязненных мест на земле, отравленного наследия самой страшной ядерной аварии в истории: взрыва на Чернобыльском реакторе № 4 26 апреля 1986 года.

    Почти четверть всего Вся Беларусь, включая некоторые из ее лучших сельскохозяйственных угодий, остается радиоактивной в той или иной степени, но спустя два десятилетия после катастрофы ферма Прыженкова представляет собой часть усилий правительства по эффективному использованию зараженных земель страны.

    В 2002 году пропали контрольно-пропускные пункты, которые когда-то ограничивали доступ в этот регион вблизи границы с Россией — примерно в 240 километрах или 150 милях от Чернобыля — исчезли. Семьи начали возвращаться; некоторые никогда не уходили; все необходимые рабочие места.

    Итак, ферма здесь, в Видуицах, больше не известная как коллектив Карла Маркса, но все еще находящаяся в государственной собственности, открылась два года назад, с новыми комбайнами и другим оборудованием на миллионы долларов, предоставленными правительством президента Александра Лукашенко.

    Прыженков, назначенный сюда с другой фермы в рамках так называемого «повышения по службе», также начал разводить лошадей и крупный рогатый скот для производства говядины, но не молока. Произведенное здесь молоко было бы слишком опасно для потребления человеком.

    «Это все разваливалось на части», — сказал он, проезжая на потрепанном джипе УАЗ по грязным, изрезанным колеями дорогам фермы. «Людям здесь нечего было делать».

    Лукашенко, бывший глава колхоза, в прошлом году заявил, что пора возродить зараженные регионы.

    Он обрисовал невероятно обнадеживающее видение новых домов и деревень, новой промышленности, обновленных ферм, выращивающих горох, лук и картофель. «Земля должна работать на страну», — сказал он.

    Авторитарные указы Лукашенко — по этой и другим темам — вызвали страх и даже насмешки, но научное исследование, опубликованное в прошлом месяце семью агентствами ООН и Всемирным банком, более или менее согласилось с этим.

    Исследование пришло к выводу, что последствия для здоровья и окружающей среды оказались не такими ужасными, как предполагалось вначале.Он рекомендовал властям России, Украины и Беларуси предпринять шаги для обращения вспять психологической травмы, нанесенной Чернобылем, путем поощрения инвестиций и реконструкции. Земли, на которых сельское хозяйство запрещено или строго ограничено, могут снова стать безопасными для выращивания сельскохозяйственных культур, хотя и с использованием методов, минимизирующих поглощение радионуклидов с продуктами питания.

    «Желательно определить устойчивые способы использования наиболее пострадавших территорий, которые отражают радиационную опасность», — рекомендовано в отчете, — «но также возродить экономический потенциал на благо общества.»

    Выводы отчета вызвали споры. Гринпис Интернэшнл осудил его как уловку, направленную на поддержку расширения ядерной энергетики. Даже член правительства Лукашенко Валерий Гурачевский, научный руководитель белорусского комитета по Чернобылю, назвал часть отчет «слишком оптимистичный».

    Но здесь, в зараженной сельской местности, где целые деревни были брошены гнить от невидимой беды, основной принцип приветствуется.

    Геннадий Кружаев, 38 лет, только начал работать в колхозе KarlMarx, когда произошла авария.С тех пор он переходил с работы на работу. Он водил такси. Он закачивал газ. В этот день он сидел на тракторе, вспахивая богатый чернозем, готовясь к весеннему посеву. «Главное, — сказал он, — это иметь работу».

    В результате аварии на Чернобыльской АЭС радиоактивные материалы разлетелись по всей Европе, но, естественно, больше всего пострадали ближайшие районы — Россия, Украина и Белоруссия, а затем республики Советского Союза.

    Советские власти объявили зону аварийного отчуждения в пределах 19 миль от реактора — круг, пересекающий границу между Украиной и Беларусью.Зона остается закрытой — за исключением рабочих, наблюдающих за дезактивацией и безопасностью реактора, нескольких пенсионеров, которые вернулись назад, и, все чаще на украинской стороне, любопытных туристов в мрачных однодневных поездках.

    Следующая страница »

    Беларусь возобновляет сельское хозяйство в Чернобыльской радиационной зоне

    Делается вывод о том, что долговременные последствия Чернобыля для здоровья и окружающей среды оказались не такими ужасными, как предполагалось вначале. Он рекомендовал властям России, Украины и Беларуси предпринять шаги, чтобы обратить вспять психологическую травму, нанесенную Чернобылем, поощряя инвестиции и реконструкцию.

    Земли, на которых сельское хозяйство было запрещено или строго ограничено, могут снова стать безопасными для выращивания сельскохозяйственных культур, говорится в отчете, с использованием методов, минимизирующих поглощение радиоактивных частиц в продуктах.

    «Желательно определить устойчивые способы использования наиболее пострадавших территорий, которые отражают радиационную опасность, но также восстанавливают экономический потенциал на благо общества», — говорится в отчете.

    Его выводы вызвали споры. Гринпис осудил это как отговорку.Даже член правительства Лукашенко Валерий Гурачевский, научный руководитель белорусского комитета по Чернобылю, назвал части отчета «слишком оптимистичными».

    Но здесь, в сельской местности, где целые деревни были брошены гнить от невидимого бедствия, основной принцип доклада приветствуется. Геннадий Кружаев, которому сейчас 38 лет, только начал работать в коллективе Карла Маркса, когда произошла авария. С тех пор он переходил с работы на работу. Он водил такси. Он закачивал газ.Однажды он недавно сидел на тракторе, вспахивая чернозем для посева следующей весной.

    «Главное, — сказал он, — это иметь работу».

    В результате аварии на Чернобыльской АЭС радиоактивный материал разлетелся по всей Европе, но, естественно, больше всего пострадали ближайшие районы — Россия, Украина и Белоруссия, а затем советские республики.

    Советские власти объявили зону аварийного отчуждения в пределах 19 миль от реактора — круг, пересекающий границу между Украиной и Беларусью.Зона остается закрытой, за исключением рабочих, наблюдающих за дезактивацией реактора, нескольких невезучих пенсионеров, которые вернулись обратно, и, все чаще, любопытных туристов в мрачных однодневных поездках.

    Дорожное оформление УАЗа с военными мостами. Варва на УАЗ

    Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также существенно экономят семейный бюджет.

    Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

    • Вместимость. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
    • Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
    • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (Spice можно заменить на редукторные мосты от УАЗ БАРС).

    Поездка на Алтай на УАЗе с зубчатыми мостами, док-станцией

    Преимущества военного моста для дальних путешествий

    Среди достоинств внедорожников можно выделить:

    • Увеличенный клиренс. Он делает машину более проходимой, у него становится менее ужасные ямы и неровности.
    • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме в яме одно колесо, проблем с выездом из машины не возникнет.


    Моменты подготовительные УАЗ

    Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

    Для дальнего путешествия обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).


    Техническая подготовка автомобиля УАЗ

    Для путешествия на машине с военными мостами стоит задуматься о возможных трудностях трассы и преодолении бездорожья. К подобным сюрпризам лучше готовиться заранее.

    Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

    1. Бампер . Решите, что вам будет лучше: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами.Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут быть повреждены. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на улучшенную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
    2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид машины не красят. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
    3. Шноркель . Такое устройство сделает безопасное преодоление глубоководных препятствий. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, идущую вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
    4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
    5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блок автоматического переключения, а на передний независимый (принудительная блокировка). Это увеличит шансы подняться на крутой спуск и справиться с пробуксовкой одного колеса.
    6. Люстра дополнительное освещение . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения.Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
    7. Лебедка Восстановление при попадании в яму или трясину. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, проще.
    8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также позволяют перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установить тент возле машины, чтобы расслабиться в тени.

    Возможные изменения в салоне УАЗ

    Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на него стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассе. перегонка. Более комфортной поездкой станет при смене следующих реквизитов:

    1. Тонированные стекла сделают поездку на дальние расстояния намного приятнее.
    2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
    3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
    4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

    Вместо дошкольного

    Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ. Даже небольшие модификации могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

    За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

    Как все начиналось

    Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать с момента начала производства, и от господа, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

    Начало легендарной Уау положили … автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

    УАЗ 460.

    Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

    В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя — УАЗ-452,. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

    УАЗ 471.

    Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

    Тем не менее, были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

    УАЗ 469.

    Легендарные «военные» мосты

    Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

    УАЗ 469Б

    Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом не достигалось, и на ТТН такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

    УАЗ 469.

    Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch при сравнительных испытаниях переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.

    УАЗ 469.

    Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

    УАЗ 469Б для скорой помощи

    Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

    Получается точно такие же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и соответственно склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

    УАЗ 469Б

    Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

    УАЗ 469Б

    Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

    Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

    УАЗ 469Б

    Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

    И только после этого началось, собственно, рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову.В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году. Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

    В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

    УАЗ 469Б на Эльбрусе

    В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а по Кубарем! .. Со слов УАЗа получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

    В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ оказался неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

    УАЗ 469.

    По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.

    Чем УАЗ лучше «газона»?

    Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

    УАЗ 469Б

    Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина потихоньку взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход за сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

    Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонг, и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

    УАЗ 469Б

    Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

    Команда молодости

    Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которые было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

    УАЗ 469Б

    Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного эшелона и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

    На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

    УАЗ 469Б

    Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора.Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..

    Модернизация

    В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с.В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

    УАЗ-315195 «Охотник». Образец Preioned, 2002

    Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной.Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …

    В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153.Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

    Окончательная версия. Быть или не быть?

    В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

    Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

    На какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

    УАЗ 469.

    В жизни каждого мужчины уже поздно для того периода, когда пара белых кедов уступает лакированным туфлям, пачка Парламента — портрет из дорогих пород дерева и безудержные вечеринки в компании «Овломовая плотина» — уютные вечера в любимой семье компании.Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но непрактичных спортивных состязаний и кабриолетов. Совершенно иные, монументальные черты приобретают казавшиеся ранее непонятными идеалы автомобилестроения.

    Автомобиль, как и Whisky The Ten No. 01 от независимого Bottler La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заработать звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469.Впрочем, стать обычным владельцем может любая простенькая «469-я», кроме сельхозтехники или кузнеца. Вам нужно что-то особенное, ведущее современную маленькую ловушку в азарт — УАЗ, приехавший с военного склада (консервация).

    За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и купить бывший когда-то военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервацией».

    Расскажите, как появилась идея внедрения бывших военных машин?

    Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Запустив» весь Интернет вдоль и поперек, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервацией» или военным хранилищем. Интерес Рос, наши знания в этой сфере росли быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью перешли к их подготовке, восстановлению и реализации, «отложив» кузовные работы на потом.Набравшись опыта поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

    Как проходит поиск авто?

    Сразу оговорюсь, военных секретов мы не раскрываем (смеется). Однако я совершенно точно предполагаю, что автомобили «приходят» к нам не из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

    В каком состоянии автомобили попадают к вам?

    Есть несколько групп хранения военных автомобилей:

    • 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
    • 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение оборудования в неотапливаемом боксе;
    • 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
    • 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

    Ранняя редкость — автомобили 1-й складской группы. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

    По прибытии каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проводится замена масел в «мостах», «разводке», двигателе и коробке передач, а также реставрация кузова и покраска для возвращения ему подлинного абсолютного вида. новый автомобиль соответствует показаниям его одометра.

    Какие автомобили вы можете купить у вас?

    • УАЗ 469;
    • УАЗ 3151;
    • УАЗ 452;
    • УАЗ 3303;
    • ЗИЛ 131;
    • Газ 66.

    Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

    Хочу «УАЗик с консервацией». Как мне его купить?

    Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram.Всегда есть большой выбор машин. Стоит отметить, что каждый из них имеет полный комплект документов и при необходимости может быть оформлен и вывезен за границу. Итак, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены покупателям в Германию и даже Китай.

    Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

    Автомобили «Военные» отличаются актуальной окраской, тесьмой тентов, а также «военными мостиками». О том, какие мосты лучше, идет много споров.Однако отмечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими мостами».

    В основном УАЗ приобретают для «покатушек» бездорожья. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.

    Сколько стоит приобретение «УАЗика с консервацией»?

    • УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 рублей;
    • УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
    • УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

    Что еще я могу узнать от вас интересного?

    На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей.Сейчас в нашей мастерской идет реставрация газ 69 и газ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

    «Техника»

    Внедорожник, индекс износа 3151, представляет собой полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, замененные ранее (с 1972 года) до 1985 г.) УАЗ 469Б и 469, Под капотом которых располагались двигатели УМВ-451М, мощностью 75 л.с., были получены индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

    Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417 мощностью 90 л.с. Отличительной особенностью Модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

    На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, состоящий на службе в ВС РФ.

    Есть несколько армейских модификаций автомобиля:

    • вагон общего назначения;
    • командно-штабная машина;
    • автомобилей радиационной и химической разведки.
    По вопросам приобретения военной машины «с консервацией» обращаться в Military Car.
    Фотограф: Никита Костынин

    Военный УАЗ-469.
    Год выпуска: с 1970 г.
    Пробег: №
    Состояние: Отличное, на ходу (со склада) Актуальное фото
    Условия хранения: Гараж и улица
    Мосты: «Военные»
    Документы: ПТС На складе
    Наличие: Ожидается
    Цена: по согласованию

    Оперативная сводка наличия опубликована в соцсетях:

    Для получения консультации запишитесь на техосмотр или купите УАЗ-469 Отправьте заявку с сайта или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

    Фото УАЗ-469

    Описание УАЗ-469

    Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов.Растущей армии Советского Союза требовалось универсальное транспортное средство с колесной формулой 4х4, которое можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Предполагалось, что он станет преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Уиллис, а его корни уходят в годы Второй мировой войны.

    Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять дикие просторы бывших британских колоний.

    Благополучный, армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской во многих странах мира.

    В 60-е годы XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

    УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным.Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономичность.

    ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., Мощностью 75 л.с. Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, топливо и бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатый механический с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухстороннюю распределительную коробку, армейские мосты с пониженными редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм.Масса без груза 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

    Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может упасть на капот, тент складывается, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при пересадке авиатранспортом.

    Отсутствие скоростных характеристик и жесткости управления, суровый салон и отсутствие эргономики забывает бездорожье, где проходимость автомобиля как трактора.

    Выпуск был прекращен в 1985 году.

    Характеристики УАЗ-469 с консервацией


    Потребность в вездеходах в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком большой. дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, живущих на дорогах, скорее всего, будут и дальше — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

    Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» БА3-21213, и ее нежный соперник Шевроле Нива, и, конечно же, давний дружный друг не только жителей России, но и Также во многих других странах УАЗ 469 (некоторое время — УАЗ-3151) прозвали «Козлик».

    С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗИС.

    В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

    С 1945 года завод начал собирать «полуфабрикаты» газ-а, а затем и газ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

    Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗа под руководством Петр Мумутукин практически сразу занялся разработкой армейского внедорожника будущего.

    Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхним электоральным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный зазор, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок покрышки и тяговые параметры трансмиссии.

    Первый опытный образец новой машины продемонстрировали представители Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, положительно, но клиренс не был признан достаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные коробки передач, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

    В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем вышли на Каспий и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

    Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

    Ульяновские армейские внедорожники в серию оснащались тем же двигателем, что и Легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, во многих узлах грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказался двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка. и отключенный передний мост.

    При проектировании армейской версии джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения просвета дороги с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило удалось сделать более компактный кардинтер главной передачи за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

    Основным заказчиком автомобиля было Минобороны, поэтому оно определило его технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с намоткой с ветрозащитным стеклом сделал автомобиль пригодным для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода на такой «летающий« Ульянов »требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой бодибар.А для службы и милиции «УАЗ» изготавливают дюралюминиевые и стальные клепанные крыши мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский Автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

    Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой от УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961 году.

    Не забывая ульяновских конструкторов и про армейские вездеходы, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

    В 1985 году приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ введена новая система индексации, выпускаемая заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превративших их в шестицилиндровые-семикрылые, напоминающие телефонные номера, не вносившие ясности в суть конфигурации машины. конкретная модель автомобиля.

    Конструкторский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

    УАЗ-469Б и УАЗ-469 — каркасные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и складывающейся задней стороной. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

    Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

    Бокс — двухступенчатый, с прямыми передачами.

    Рулевой редуктор представляет собой пару глобального червяка и двухзаходного катка с передаточным числом 20,3.

    Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двусторонними амортизаторами.

    Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

    Электрооборудование — 12 вольт.

    Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч, расход пульта управления подачей топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.

    За последние годы Козлик подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малых рессорах (сзади), а также мелкомозайтный редуктор. коробка, и переключатель гидроусилителя руля, а также скрыл наклеивание над панелью Приборы привода привода двигателя… Создание всего этого в значительной степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перешли на старую-добрую 469-ю.

    Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Хантер), внешне отличается от «козла», хотя создана на новой платформе. Ко всему прочему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

    «Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «шпайп» собственного производства, современными обрезками типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим, чем предыдущие, новыми, более удобными в эксплуатации. Коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стилем Уменьшен на 8 — 10 децибел, а соединение передней оси и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Коробка передач изменилась — она ​​стала пятиступенчатой. Ко всему, Хантер оснащался гидроусилителем рулевого управления, муфтой диафрагменного типа ЛУК, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

    Сначала Hunter выпускался с одним из двух двигателей — либо с новой форсункой 140-сильного 16-клапанного бензина рабочим объемом 2,7 л с выхлопные газы, или от польской 86-сильной Andoria Turbodiesel рабочим объемом 2.4 литра. Что ж, для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

    Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого КПД.

    Чисто внешне «охотник» отличается от «козла» более надежными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевое покрытие дверей и пластиковая панель приборов.UAZ Hunter уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козел» стал оправдывать свое прозвище, и на глубоких крышах с пониженной трансмиссией. А это значит, что «охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор производящим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *