Уаз барс фото: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

УАЗ Барс или УАЗ 3159: фото, видео

Разработан на базе “стреч-люкса” УАЗ-3153, но имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). ГУР, 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК.

На УАЗ-3159 «БАРС» устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения – ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке с цепным приводом.

Коренным изменениям подвергся интерьер салона. В штатных местах установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным.

Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности. Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней – чистоту заднего стекла.

Автомобиль оснащен прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами – всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид.

Доплонительная комплектация (на заказ):

предпусковой подогреватель с автономным программным управлением;
алюминиевые колеса;
импортные шины;
тонированные стекла.

Технические характеристики УАЗ-3159 (Барс)

Колесная формула 4х4
Назначение Грузопассажирский
Тип кузова Цельнометаллический, пятидверный
Подвеска кузова модернизированная (уменьшена жесткость)
Колесная база, мм 2760
Длина/Высота/Ширина, мм 4405/2100/2010 (по наружным зеркалам)
Колея, мм
1600
Дорожный просвет, мм 300
Количество мест 5-9
Грузоподъемность, кг 800
Объем грузового помещения, куб.м. 1,45
Масса снаряженного автомобиля, кг 2000
Полная масса, кг 2800
Объем топливных баков, л 78 (39×2)
Модель ЗМЗ-409
Фирма АО “Заволжский моторный завод” г.Н.Новгород
Тип двигателя бензиновый, с электронным управлением впрыска топлива и зажиганием
Рабочий объем, л 2,7
Мощность кВт (л.с) по DIN 70020 100,5 (136,7) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент Нм (кгс*м) по DIN 70020 227,5 (23,2 при 4000 об/мин
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Раздаточная коробка с мелкомодульными зубьями шестерен, механизм переключения с одним рычагом
Передний и задний мосты ведущие, П-образные с бортовой передачей
Передняя подвеска пружинная с газовыми амортизаторами
Задняя подвеска 4-х листовые рессоры
Рулевое управление с гидроусилителем
Шины 245/75R16 или 225/75R16
Расход топлива, л/100 км при скорости 90 км/ч 16,4
Максимальная скорость, км/ч 140
Надставки дверей с раздвижными стеклами
Уплотнение проемов дверей с доп. контуром и применением профиля ВАЗ
Панель приборов новой конструкции
Дверь задка распашная со стеклоочистителем
Крылья и боковины с изменением под широкую колею
Боковое ограждение подножка
Задний бампер оригинальной конструкции

Габариты УАЗ Барс (картинка кликабельна)

Примечательно, что машина эта — коммерческая, хотя фактически полностью разработана по заданию военных. В ней ульяновцы воплотили целый набор рекомендаций 21 НИИИ. Расширили мосты до 1600 мм, чтобы внедорожник мог без проблем ходить в колонне с грузовиками по одной колее. Базу увеличили, чем повысили плавность хода. «Барс» оснащен пятиступенчатой коробкой передач и гидроусилителем руля. Передняя подвеска выполнена пружинной, задняя — рессорная. На машине установлен двигатель нового поколения — 133-сильный ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. К слову, многие элементы конструкции «Барса» были опробованы еще в начале 90-х в рамках оборонного проекта «Вагон», который вылился в добротную модель УАЗ-3172. На конвейер ее так и не поставили опять же из-за острых финансовых проблем того периода. Зато по сей день и в ГАБТУ, и на Ульяновском заводе, вспоминая тот автомобиль, утверждают, что он бы стал очень выгодным товаром «народного потребления», пойди в серию. Да, судьба «семьдесят второй» не сложилась, но машина все же передала свои лучшие части «Барсу», который, похоже, начал приносить неплохую прибыль. И помог приблизить выпуск сугубо армейского варианта этой модели под индексом УАЗ-2966. В более простом исполнении, без всяких там «наворотов», вроде мягкой обивки салона и люка в крыше, но с сохранением всех заложенных в конструкцию технических возможностей. Скажем, теперь максимальная скорость у машины — 140 км/ч.

Небольшое видео про УАЗ Барс с веселой песенкой:

 

ВЕЗДЕХОДЫ

 

«Ульяновский автозавод — производитель российских вездеходов для настоящих мужчин!» Теперь, после знакомства с двумя самыми дорогими ульяновскими внедорожниками, можем подтвердить: каждое слово в этом рекламном слогане — чистая правда. И про настоящих мужчин, и про вездеходы. Они и впрямь везде ходят. Именно так — ходят, а не ездят…

«ЗИП будете брать?» — спросили нас в автосалоне, откуда мы забирали первый УАЗ. Конечно, будем! Там ведь два набора гаечных ключей, монтировка и самый главный инструмент — молоток. Без этого ни один водитель «уазика» даже за хлебом в соседнюю булочную не поедет. А ведь мы собрались гонять длиннобазный бензиновый УАЗ-3159 по прозвищу Барс и новый дизельный УАЗ-3160 по всему Дмитровскому полигону. Правда, теплилась надежда, что новенькие «люксовые» внедорожники все же проявят себя лучше обычных «козликов». Не зря же за каждый просят по $12000! А если быть совсем уж точными, то в ценнике длиннобазного вездехода УАЗ-3159 Барс стояла цифра $11684. Дизельный УАЗ-31604-016 (именно таков заводской индекс машины, оказавшейся у нас на испытаниях) был дороже на $386. Очень дорого. Или нет?

Двери Барса изнутри обшиты ворсистыми панелями, а вместо форточек здесь сдвижные стекла

Барс хорош. За тридцать лет, что прошли с начала выпуска УАЗ-469, эти мужественные черты не устарели. И уже не устареют никогда. Это классика, «это наше все», как Пушкин. Барс — это воплощенная мечта многих поколений «уазистов», которые раньше видели расширенные крылья, мощные бамперы, молдинги и подножки только во сне или на «итальянских» УАЗах, которые переделывались на фирме Martorelli. Как здорово, что на это сподобился сам Ульяновский автозавод!

Есть подвод воздуха к ногам задних пассажиров

На Барсе стоят новая пружинная передняя подвеска и колесные редукторы, которые позволяют увеличить дорожный просвет (ранее они использовались только на армейских УАЗах). С редукторами стала шире колея, а клиренс увеличился до 30 см — это больше, чем у любого импортного внедорожника, исключая разве что Hummer.
В багажнике «длинного» Барса размещены две откидные скамейки, что позволяет владельцу такой машины перевезти восьмерых пассажиров. Причем даже с неким комфортом, поскольку салон «люкс» предусматривает матерчатую ворсистую обивку, сдвижные окна вместо маленьких форточек, передние кресла с регулировками и складывающееся по частям заднее сиденье. Да и передняя панель из черного пластика смотрится куда лучше, нежели голый металл на обычных «козликах». Правда, Барс унаследовал от них и древние приборы, и отсутствие «бардачка».
Новый УАЗ-3160 выглядит иначе. Словно незаконнорожденное дитя невесть как оказавшегося в Симбирске Ниссана Террано. Выглядит «шестидесятый», конечно, современнее обычных «уазиков», но к шедеврам дизайна явно не относится. А агрегаты здесь самые обычные, которые ставят и на старые УАЗы.

Зато интерьер уже отдаленно напоминает легковые автомобили. Дверные ручки не столь архаичны, а изнутри на дверях — формованная обивка. В более современной передней панели есть и «бардачок» с подсветкой, и комбинация приборов от ВАЗ-2107. Рулевое колесо регулируется по высоте, а на передних креслах есть даже настройка поясничного подпора.
Но… О боги, с каким чудовищным качеством все это сделано! С какой нелюбовью к тому, кто будет ездить на этой машине!
Особенно огорчил Барс. Назначение многих кнопок, рычажков и лампочек, лишенных внятной индикации, приходится постигать методом тыка. Педали сделаны так, что при нажатии нога неизбежно давит не только на площадки, но и на рычаги. Огромная неказистая баранка настолько возвышается над передней панелью, что невысокий водитель обречен смотреть на дорогу сквозь «дырку от бублика». И не успели мы похвалить Барс за дополнительный регулятор цикличности взмахов «дворников», как обратили внимание на сами щетки. Они настолько коротки, что едва ли очищают треть всей площади плоского лобового стекла!
А при попытке изучить возможности трансформации салона Барса нам пришлось лезть в ЗИП за инструментами. Сложить спинки задних сидений удалось только усилиями двух человек и только с помощью монтировки, пассатижей, молотка и постоянного поминания небезызвестной матери…
УАЗ-3160 получше, но ненамного. Здесь более удачные «дворники», баранку можно отрегулировать по высоте, спинки раздельных задних кресел имеют бесступенчатую регулировку угла наклона, а рычаги педалей не столь сильно впиваются в подошвы ботинок. Но и этот автомобиль сделан так, что после него качество сборки салона вазовской «десятки» покажется просто идеальным! Кстати, сносными оказались лишь те детали, которые перекочевали сюда с вазовских легковушек (например, на обоих УАЗах стоят «восьмерочные» подрулевые переключатели).
Трансмиссии обоих вездеходов почти одинаковы — пятиступенчатая коробка и «раздатка» с возможностью жесткого подключения переднего моста и с понижающей передачей. Но под капотом Барса стоит 133-сильный бензиновый шестнадцатиклапанник ЗМЗ-409, а УАЗ-3160 оснащен 2,5-литровым турбодизелем мощностью 105 л.с. итальянской фирмы VM Motori.
На холостом ходу бензинового мотора почти не слышно. А вот дизель своим рокотом сразу же начинает давить на уши и вдобавок заставляет вибрировать руль и рычаг коробки передач.

 

Комбинация приборов — от вазовской «семерки» Отделка салона — «почти легковая»
Спинки задних сидений снабжены подголовниками и регулируются по углу наклона. Раздельно! Салон «шестидесятки» легко превращается в спальное место

 

 

График разгона УАЗ-31604 (вверху) и УАЗ-3159 (внизу)

 

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль УАЗ-3159 УАЗ-31604
Максимальная скорость, км/ч 136,2 127,3
Время разгона, с
0—100 км/ч 21,55 30,14
на пути 400 м 21,69 23,55
на пути 1000 м 40,52 44,43
60—100 км/ч (IV) 15,80 21,54
80—120 км/ч (V) 35,93 59,78
Выбег, м
с 50 км/ч 541 538
120—80 км/ч 588 642
Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м 74,5 72,2
Замедление, м/с2 5,2 5,3
Радиус поворота по наружному колесу, м 6,57 7,02
Высота препятствия,
вызывающая отрыв заднего колеса, мм* 415 355
Ход сжатия переднего колеса, мм 85 65
Ход отбоя заднего колеса, мм 101 87
Угол поперечной устойчивости 47°40’ 48°04’

 

Вперед! Под невообразимый вой низкооборотного шестнадцатиклапанника Барс лихо срывается с места. Мотор моментально выкручивается до максимальных оборотов, разгоняя машину до 40 км/ч. Вторая позволит столь же быстро достигнуть 55 км/ч. Третью можно раскрутить до 80 км/ч. На четвертой темп разгона снижается. Впрочем, для двухтонной машины динамика вполне приличная, а при замерах «максималки» Барс лишь немного не дотянул до заявленных в паспорте 140 км/ч. И если почаще переключать передачи, то в городе УАЗ-3159 не будет тормозить транспортный поток. Правда, орудовать неказистым рычагом коробки непросто — усилия явно рассчитаны на «настоящих мужчин». А страшный вой трансмиссии постоянно напоминает о ЗИСах времен Великой Отечественной войны с прямозубыми шестернями в коробках.
УАЗ-3160 с итальянским «сердцем» явно проигрывает в динамике. До 2000 об/мин дизель вообще ни рыба ни мясо, потом чуть бодрее раскручивается до начала красной зоны тахометра (4200 об/мин), после чего стрелка вяло доходит до пяти тысяч. И в результате разгон до 100 км/ч занимает полминуты! Иных флегматиков, возможно, это устроит. Но вот какофонию, которую устраивают голосистый дизель на пару с дико завывающей трансмиссией, выдержит или глухой, или человек со стальными нервами. (Тоже «настоящий мужчина»?)
Но это цветочки. Ягодки пойдут, когда придет время тормозить. Такое понятие, как «следящее действие», к работе тормозной системы Барса вообще не применимо. Создается впечатление, что перемещение педали тормоза и усилие на ней никак не связаны с интенсивностью замедления. А запаздывания… Немного нажимаешь педаль тормоза — и никакого эффекта. Усиливаешь давление на педаль — тот же результат. А тормозить-то надо! Продавливаешь педаль глубже, и только тут УАЗ с огромным запаздыванием резко клюет носом.
Как же здесь плавно притормаживать? Правильно, привычка нужна. Нажимать на педаль надо заранее и на некую глубину, определяемую путем проб и ошибок. А потом ждать. И верить, что торможение все же наступит.
А тормозить на УАЗе интенсивно, экстренно вы пробовали? А вот нам довелось. К счастью, не на дороге общего пользования, а при замерах тормозной динамики. Бедный Барсик клевал носом и шарахался в сторону так, что приходилось отпускать педаль, корректировать рулем начинающийся занос и снова тормозить. Страшно — аж жуть. Ведь если довести дело до бокового скольжения, то высокий Барс, скорей всего, опрокинется! А при прерывистом торможении остановочный путь оказывается почти вдвое длиннее, чем у «нормальных» автомобилей.

Чтобы откинуть спинку,
«настоящим мужчинам» придется приложить силу и достать инструмент из ЗИПа
Длиннобазный Барс можно превратить в настоящий фургон
Складывая задние сиденья, передние придется отодвинуть до упора вперед
На откидных лавках Барса могут усесться четверо пассажиров

Схожий по силе эмоционального воздействия шок вызывает и первый же поворот руля на Барсе. Баранка совершенно «пустая» — никакого намека на реактивное действие у гидроусилителя нет и в помине. Да и после поворота руля ничего не происходит — Барс как шел прямо, так и идет. Руки инстинктивно доворачивают руль. И тут «уазик» просыпается и шарахается в сторону. Да так резко, что приходится тут же откручивать баранку до появления обратной реакции. Помните, как орудовали рулем шоферы грузовиков в старых черно-белых фильмах? Туда-сюда, туда-сюда… Так и на УАЗе. Причем с 80 км/ч Барс начинает «плавать» по дороге так сильно, что становится не по себе. А когда идешь на обгон при 100 км/ч, ситуация становится просто критической — того гляди или встречного бортом зацепишь, или автомобиль справа «подвинешь».
«Шестидесятый» оказался немного лучше — должно быть, сыграли свою роль более короткая база, иные шины и передние дисковые тормоза. Новый «уазик» меньше рыскал, лучше держал траекторию, да и тормозить было проще. Но общая картина вышла примерно та же, что и с Барсом.
Иной читатель скажет: страшно далеки вы от народа. Как декабристы. Витаете в облаках, смакуете нюансы управляемости. А народу важно другое — прочность, надежность, проходимость, ремонтопригодность…
Что касается проходимости, то на настоящем бездорожье оба УАЗа и впрямь хороши. Особенно Барс, что немудрено при его колесных редукторах. Там, где высоко посаженный УАЗ-3159 проходит без проблем, «шестидесятый» уже начинает задевать за грунт мостами. Лучше проявил себя на бездорожье и бензиновый мотор. Там, где дизелю не хватало крутящего момента на «низах», шестнадцатиклапанник уверенно тянул. А если при пробуксовке задних колес УАЗ «закапывался» в грунт по самый мост, то стоило выйти из машины, заблокировать колесные муфты, а потом передвинуть рычаг «раздатки» в положение 4L, задействуя полный привод и демультипликатор, — и вездеход без проблем снимался с места. Правда, средств против диагонального вывешивания здесь не предусмотрено — межколесных блокировок нет. Но вывесить колеса при таких огромных ходах подвески, как на Барсе, надо еще умудриться! Да и УАЗ-3160 тоже не промах — пусть его подвеска не столь длинноходна, зато это с лихвой компенсируется преимуществами короткой базы.
А что до надежности… В ходе внедорожных упражнений мотор Барса стал греться. Открыли капот — вроде все в норме, расширительный бачок полный. Но под пробкой радиатора оказалась… пустота. Послали гонца за тосолом, залили радиатор под пробку — и все тут же вытекло через патрубок, который должен был подходить к отопителю, а на самом деле болтался в воздухе. Оказывается, еще при сборке на патрубок забыли надеть хомут! Пришлось вновь посылать гонца — за хомутом и второй канистрой тосола.
На этом неприятности не кончились. Вернувшись на асфальт, мы почувствовали, что на Барсе появилась новая неприятная «трансмиссионная» вибрация. Оказалось, что повреждена промежуточная опора дополнительного карданного вала, которым снабжают длиннобазные УАЗы. Причиной тому вовсе не контакт днища с грунтом, а конструктивный дефект — когда при включенной понижающей передаче в трансмиссии «гуляют» высокие крутящие моменты, карданные валы от напряжения выворачивают опору.
Хотите еще примеры «надежности»? На дизеле заедало привод газа и не работал тахометр. Замки багажников на обеих машинах не открывались — как сказали продавцы, это типично для УАЗов…
Впрочем, покупатели обычных ульяновских внедорожников к этому наверняка привыкли. Но и стоят простые «уазики» $2500—3500. А ведь Барс и дизельный УАЗ-3160 вчетверо дороже!
Но вернемся к ездовым свойствам. Конечно, учитывая реалии российской жизни, об удовольствии за рулем мы даже заикаться не будем. Человек, который покупает российский вездеход для настоящих мужчин, должен отдавать себе отчет в том, что управление УАЗом — это неприятный и весьма тяжелый труд. Но главная проблема даже не в этом, а в активной безопасности. Вернее, в активной опасности этих автомобилей!
И в пассивной, похоже, тоже. Похвально, что все пять кресел на обоих УАЗах снабжены ремнями безопасности. Но много ли от них толку, если между грудной лямкой и грудью водителя оказывается зазор в пять сантиметров!
Какой напрашивается вывод? Да, УАЗ — это настоящий вездеход. Рожденный везде ходить. Но не ездить. С таким «развинченным» характером это просто опасно. Таких надо перевоспитывать!
Но вряд ли это произойдет. Пока есть люди, готовые покупать подобные машины за $12000, ничего не изменится. А таких немало. Потому что на бескрайних российских просторах слишком много мест, куда не ступала нога торговцев иномарками и запчастями к ним. Как правило, там очень плохие дороги, и там тоже встречаются состоятельные люди, которые желают купить «люксовый» внедорожник.
А самое главное — мы теперь знаем, как себя вести при встрече с новыми «уазиками». Если такой маячит в зеркале заднего вида — ни в коем случае резко не тормозить. А если обгоняет, то надо держаться подальше, как минимум в метре. Не ровен час, заденет…

А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева

Справка АР. Автомобиль УАЗ-3159 был предоставлен на тест корпорацией Защита, тел.: (095) 208-25-96. Автомобиль УАЗ-3160 мы взяли в автосалоне Алан, тел.: (095) 458-46-00.

 

Технические характеристики
(данные производителя)
УАЗ-3159 УАЗ-31604
Тип кузова универсал универсал
Число мест 5+4 5
Колесная база, мм 2760 2400
Клиренс, мм 300 210
Объем багажника, л 1450/2650* нет данных
Снаряженная масса, кг 2000 1975
Полная масса, кг 2800 2575
Двигатель
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем, куб. см 2692 2490
Степень сжатия 9,0 20,95
Число клапанов 16 8
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 98/133/4400 77/105/4200
Максимальный крутящий момент,
Нм/об/мин
224/4000 241/2000
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая,
5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,78 4,04
II 2,60 2,60
III 1,55 1,55
IV 1,00 1,00
V 0,82 0,82
З. х. 4,12 4,20
Главная пара 5,38 4,38
Раздаточная коробка механическая, 2-ступенчатая
Передаточное число понижающей передачи 1,94 1,94
Шины 215/90 R15 225/75 R16
Максимальная скорость, км/ч 140 135
Расход топлива, л/100км
при 90 км/ч 16,4 9,0
при 120 км/ч 24,8 16,0
Емкость топливного бака, л 78(39х2) 87(43,5х2)
Топливо бензин с октановым
числом 92 и выше
дизтопливо
Цена, $ 11684 12070
* При сложенных задних сиденьях.

 

Обзор «УАЗов», которые превзошли сами себя

Сошедшие с конвейера стандартные «уазики» и без доработки могли сразиться с любым бездорожьем. Однако было несколько моделей, которые после вмешательства завода-изотовителя, тюнинговых фирм и рукастых владельцев, становились супервездеходами, способными пройти через невозможное.

«УАЗы» разной степени «прокачки», которые собирали вокруг множество любопытных, в конце 90-х — начале 2000-х можно было встретить на многочисленных автомобильных выставках в разных городах России. В самом деле, разве не интересно узнать, как ведет себя машина, у которой почти все нутро, например, американское. Да на таком «уазике» в тамошних прериях можно было такое замутить… У нас, впрочем, тоже.

УАЗ-3159 «Барс»

Однажды Ульяновский автомобильный завод решил сам доработать свое детище, назвав его «Барсом». Идея настолько показалась интересной, что суперпроходимец продержался в производственной программе с декабря 1999 по сентябрь 2006года. Срок немалый, но таких машин было выпущено, на самом деле, не очень много.

Иногда «Барс» называют еще «Русским Гелендвагеном». Этого прозвища он удостоился благодаря большой колесной базе, эффектному экстерьеру, более комфортабельному, чем у «донора» салону, а еще — 133-сильному двигателю ЗМЗ-409 с инжектором, который разгонял «Барс» до 140 км/ч.

УАЗ «Барс 01»

Этот «Барс» не заводской. Его построили в Казахстане на мощностях одного авторемонтного завода, взяв за основу шасси ГАЗ-66.

Кузов пришлось удлинить и расширить. Зато теперь вездеход может преодолевать брод глубиной почти метр и въезжать на 31-градусный подъем, что для военных особенно важно (машина призвана казахами на службу в армию).

УАЗ-31512 ЛЛД

Такие «УАЗы» в духе Discovery, со съемной пластиковой крышей, выпускались в начале 90-х годов компанией «ЛЛД-Авто». Помимо нового верха, машины отличались панорамным ветровым стеклом, новым пластиковым оперением по кругу, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, кенгуринами.

Тюнингеры серьезно переработали интерьер, внедрив сиденья от «Москвича-2141» и руль от ГАЗ-3102. Машины дополнительно утеплили, усилили шумоизоляцию. В общем, по комфортабельности они стали значительно превосходить заводские образцы.

«Трэкол 39041Т»

Длиннобазный УАЗ-3153 достаточно редкий гость на наших дорогах, а уж «Трэкол 39041Т» — и вовсе настоящий эксклюзив.

Полноприводный вездеход с шинами низкого давления создан для путешествий по пересеченной, болотистой местности, и уже в базе идет с гидроусилителем руля, итальянским компрессором для подкачки шин и 90-сильным 2,4-литровым двигателем ЗМЗ.

\

В качестве опции предлагаются предпусковой подогреватель, автономная система отопления, бензогенератор и дизельный агрегат Andoria.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году в Ульяновске родился «Шалун» — короткобазный УАЗ для круизов по пляжам. По сравнению с моделью «3159», кузов «Шалуна» был короче более чем на полтора метра, но двигатель под капотом был тот же — ЗМЗ-409.

В качестве альтернативы также рассматривался мотор УМЗ-4213.10 объемом 2,9 литра. В конечном счете, свет увидели лишь шесть «Шалунов», которые так и остались в статусе предсерийных моделей.

УАЗ Martorelli

Братья Марторелли, известные в Италии автоспортсмены, во время ралли-рейдов в Сахаре открыли для себя советские внедорожники ГАЗ-69. Покорила, прежде всего, надежностью и проходимость, поэтому была оперативно налажена поставка вездеходов в страну суперкаров.

Впоследствии им на смену пришел УАЗ-469, тентованный верх которого в теплой Италии оказался как нельзя кстати. Марторелли устанавливали в «УАЗы» новые сиденья, другие колеса, а также меняли двигатели. Например, на дизельный Peugeot XD2.

«Скорпион-1»

Построенный на базе УАЗ-31514, он ощутимо шире оригинала — на целых 27 сантиметров. Автомобиль предназначается для активного отдыха и веселых покатушек на пляже, на что намекают и соответствующие «боковые двери».

Позже появилась модель «Скорпион-2». Машина имеет четыре боковых двери и предназначена для спецслужб. Благодаря расширенной колее «Скорпион-2» берет на борт приличное количество человек, а 195-сильный турбомотор ЗМЗ обеспечивает ему скорость в 150 километров в час. Однако, как бы ни улучшали «уазики», главным их качеством всегда оставалась легендарная проходимость.

Текст: Александр Валентинов

Фото с Интернет-сайтов

31591202008 Резонатор УАЗ-3159 Барс БАКСАН - 3159-1202008

Распечатать

1

1

Артикул: 3159-1202008

Код для заказа: 127408

Есть в наличии

Доступно для заказа - 1 шт.Данные обновлены: 23.04.2021 в 09:30

Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 24 Апреля)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 23 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 22:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 127408 Артикулы 3159-1202008 Производитель БАКСАНСКИЙ ЗАВОД АВТОЗАПЧАСТЬ Каталожная группа: ..Система выпуска газов двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.3 Высота, м: 0.15 Длина, м: 1.1 Вес, кг: 4.64

Описание

  Изготовление большинства деталей и сборка узлов производится с применением передовых технологий на современном иностранном оборудовании компаний "Deskam", "Leifeld", Sicplant International.
  Завод производит продукцию по замкнутому маршрутно-технологическому циклу от раскроя рулонного листового проката, изготовления деталей методом холодной штамповки, сварки труб, сборки изделий на поточно-механизированных линиях до покраски жаростойкой эмалью.
  Все производственные операции, включая контроль, выполняются в строгом соответствии с требованиями утвержденных технологических процессов.
  Сборка осуществляется на специализированных поточно-механизированных линиях, различными методами сварки, продольной и поперечной закатки и механическим креплением - расчеканкой.
  Технология производства, принятая на заводе, призвана:
  - обеспечить максимально возможную производительность при изготовлении деталей, отвечающих требованиям конструкторской документации;
  - обеспечить надежное и герметичное соединение сопрягаемых поверхностей при минимальных затратах труда и энергоресурсов.
  Это достигается благодаря замкнутому технологическому циклу, от роспуска рулонного листового металлопроката на полуавтоматических линиях продольного и поперечного роспуска, до профилирования и сварки электросварных труб десятка номиналов, применяемых в составе выпускаемой номенклатуры изделий.
  Дальнейшее изготовление деталей осуществляется на многопозиционных полуавтоматах с грейферной передачей заготовок от позиции к позиции.
  Сборочные процессы изделий осуществляются на механизированных линиях, где все единицы технологического оборудования, входящего в специализированные линии, связаны между собой грузовыми конвейерами. Основными составляющими этих линий являются полуавтоматы для фальцевого соединения продольного шва корпуса и закатных его швов с торцовыми донышками.
  Кроме этого, на ряде изделий крепления перегородок с корпусом и трубами и подобные прочие соединения осуществляются на специальных технологических установках методами холодного деформирования взамен сварки.
  Это обеспечивает:
  - более надежное соединение,
  - улучшает внешний вид,
  - сохраняет поверхность без повреждения, что особенно важно при применении проката с антикоррозийным покрытием, увеличивающим долговечность изделия.
  Комплекс организационных мер и технологического оборудования, внедренных на заводе, позволяют поддерживать производство на уровне, обеспечивающем оптимальное сочетание качества и стоимости конечной продукции.
  Для изготовления элементов СВГ на ОАО "БЗА" используются листовая сталь, подтвержденная сертификатами качества и прошедшая входной контроль на заводе. ОАО "БЗА" выпускает свою продукцию исключительно по чертежам автозаводов или по конструкторской документации, разработанной в строгом соответствии с установленными в РФ нормами и требованиями ГОСТов и Правил.
  Научная основа надежности создания узлов СВГ базируется на результатах длительных контрольных испытаний аналогов. Эти испытания проводились опытными автохозяйствами, размещенными в разных регионах страны с большим разбросом погодно- климатических условий.
  На основе этих данных и результатов испытаний отраслевым НИИ (НАМИ) и Автополигоном выявлены критерии долговечности глушителей, в том числе изготовленных с различными антикоррозийными покрытиями.
  Накоплен бесценный опыт, подтверждающий, что снижение оптимальной толщины черного проката, из которого изготовлена деталь глушителя, на безобидные 0,1 мм влечет за собой уменьшение долговечности изделия в среднем на 10 тыс. км. Соблюдая установленные нормы толщины деталей, мы производим качественную продукцию, отвечающую установленным стандартам.
  При модернизации действующих и создании новых глушителей мы не практикуем без крайней необходимости применение звукопоглощающего наполнителя, так как эти материалы в том виде, в котором они поставляются отечественной промышленностью, не достаточно длительно сохраняют начальные эксплуатационные показатели шумозаглушения или постепенно выдуваются из полости глушителя.
  Запускаемая в серийное производство продукция ОАО "БЗА" проходит сертификационные испытания в составе автомобилей, предоставляемых под одобрение типа ТС автозаводами или в испытательном центре автомобильных изделий НАМИ, и в дальнейшем периодическими испытаниями подтверждается соответствие изделий требованиями норм ГОСТ Р 41. 51-1999, ГОСТР 41. 59-2001 (Правил ЕЭК ООН №№ 51-02; 59) по шуму и противодавлению.
  Все геометрические параметры деталей и узлов сертифицированных изделий переводят в разряд для неукоснительного соблюдения при производстве и контроле.
  Изделия из черного проката покрываются термостойкими кремниеорганическими эмалями.
  По заказу потребителя некоторые изделия изготавливаются из нержавеющих сталей.

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 23.04.2021 09:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Тюнинг УАЗ "Барс"

 

 

24.04.12

   Тюнинг УАЗ "Барс"


Тюнинг УАЗ "Барс"

— Я не сумасшедший, чтобы 20 км идти.

Почему 20 и почему, собственно, идти? Ведь даже в заводском имени — «Барс» — чувствуется силища. Подготовка же — явное несоответствие предстоящему маршруту. То есть не по покрытию максимальна. Что, спрашивается, смогут сделать с 385-мм дорожным просветом и Bogger`ом замерзшие от первых звенящих морозцев болотца и речушки? Разве предложить off-road-дрифт. Есть и какая-никакая ресурсная поддержка — УАЗу всего шесть лет, на одометре только 36 тысяч. Разваливаться от старости точно рано.

Но фраза как печать. Тем более, что произнесена умудренным внедорожным опытом Андреем Никоновым, известным в клубе «Протектор» по позывному «Надежда». Надежда наш компас земной? Ну уж нет! Уповаем на собственный арсенал, а виртуальная стрелка представляемого навигационного прибора, будто GPS, рисует конкретный «трек» — на порт Байкал.

Предложение было заманчивей некуда. Сколько можно в пределах города утюжить бывшую «Песочницу» и нынешний «Кочкодром», когда Петр Мехоношин (он же «Экстремал», а по мнению некоторых коллег, даже «Экстремист») завлекает куда более полноценным тест-драйвом. Одним экипажем, вдвоем, целый день по местам боевой протекторовской славы — 60 км до порта Байкал, после чего на пароме в Листвянку и оттуда в Иркутск. Всего день…

Автомобиль едва сошел с тюнинг-конвейера (иначе «из-под пера» ангарского монстростроителя Андрея Цыганкова), но, несмотря на свою «апгрейд-молодость», уже успел оттестироваться, на что ответил сгоревшим процессором (в силу замкнувших «соплей» сигнализации, которые никоим образом не связаны с подготовкой и вообще с off-road`ом), свернутой полуосью (приказавшей долго жить «благодаря» целому ряду факторов) и спаленным сцеплением. Последнее событие особенно примечательно, поскольку, произошедшее всего за полторы недели до поездки и именно в тех местах, что нам предстояло посетить, оно стало лейтмотивом нашего короткого, как казалось тогда, приключения. Хозяин «Барса» отметил, что из четырех внедорожников не сидел мостами в «жидких» еще колеях и не лебедился лишь он. В то же время вынужден был заключить — из тех же машин участь быть поломанной избежала только абсолютно стандартная «Нива». А его УАЗ вообще пришлось оставить в лесу с последующей эвакуацией и установкой фирменных деталей Luk. Вот такая вводная — с необходимой в будущем расстановкой акцентов.


Тюнинг УАЗ "Барс": Шкворневая сила обстоятельств

«Заливные болотистые луга» нынче — сплошная белая равнина, чей коварный рельеф ощутимо сглажен недавно выпавшим снегом. Памятные места! Даже для меня, бывавшего здесь куда реже клуба «Протектор». Вот тут, на гати, провалив свой BJ43 между поглощаемыми топью бревнами, его хозяин вручную наматывал трос на барабан лебедки. А там, чуть дальше, уже я с владельцем первого подготовленного в клубе УАЗа под утро заколачивал в сцепление гвозди — чтобы тронуться на стартере с «забитой» передачей и на добрую сотню метров сохранить хоть какую-то подвижность. Да, были времена. 32 колесных дюйма тогда казались едва ли ни верхом off-road- совершенства, и никто, естественно, не думал о глобальном моторно-подвесочном апгрейде, принимая джип, по сути, таковым, каков он есть.

Теперь, утрамбовывая «Боггером» скругленную пересеченку, думаешь о том, что за пять лет рейд Иркутск-порт Байкал из очень экстремального испытания превратился в маршрут выходного дня. Добирались до расположенного на берегу озера поселка и на джипах не самой бескомпромиссной подготовки, и почти на стандарте, и одним экипажем, и даже не только зимой. Правда, старый японский «шлях» практически всегда подкидывал разрешаемые лишь коллективно задачки. У нас же нет права на ошибку…


Приходится признавать, что такое положение переднего колеса зачастую соседствует с принятием хозяином автомобиля зафиксированной на снимке фигуры

Кажущаяся абсолютной безжизненность местных просторов обманчива. В лесной глубине спрятались егери, воспроизводящие тут популяцию кабанов. Скоро здесь появятся лесорубы и наверняка, как в прошлом году, сровняют «гусянкой» и без того плоские зимние покрытия. Впрочем, на этом признаки жизни заканчиваются. Да и что делать там, где егерским кордоном запрещена всякая деятельность, а проезд на заходящую сюда часть нацпарка разрешен лишь «Протектору». Вот так просто не попасть и по причинам «дорожным». Но дороги-то, если так можно выразиться, имеются. Самые засадные участки, где гиблая топь и не за что зацепиться лебедочным тросом, грамотно прикрыты бревенчатыми гатями. То дела давно минувших дней. 60 лет назад направление к порту Байкал прокладывали японские военнопленные, трудившиеся до 1948 года, когда выживших репатриировали на родину. В отличие от Приморья, где было их десятки тысяч, сюда завезли всего лишь несколько сотен и, если промышленность Дальнего востока во многом даже зависела от квалифицированных японских кадров, то в Прибайкалье для них был, очевидно, настоящий ГУЛАГ. Тянули ж/д полотно Иркутск-Слюдянка, занимались лесозаготовками и вот стелили гати, оставив о себе на последней трети пути к поселку почти стершийся след — считанные венцы бараков.

Гати «Барсу» даются не без труда, но легче, чем его ортодоксальным родственникам. Сказывается удлиненная база и пружинный передок. Хотя зад подкидывает ощутимо, в чем, на мой взгляд, виноваты амортизаторы Plaza, от которых хочется, чтобы они интенсивнее «отбивали» мост к покрытию. Думается, нужно здесь с учетом каждого колеса весом в полцентнера что-то толстотрубное.

Ну, а рулевое, увы, кардинально уже не исправишь. «Длинная» баранка заставляет буквально наматываться, даром что плавает УАЗ в неглубоком снегу почище болида на раллийном допе. Притом будучи «переусиленным», руль лишен еще и реактивного действия. Возможно, ситуацию хоть как-то спас бы демпфер.


На взгляд — разорван ШРУС. На самом деле срезан шкворень. Ситуацию это меняет только в денежном плане

Но это не повод клеймить машину позором. Победить ущербную ульяновскую генетику можно лишь в случае замены всех основных узлов и агрегатов на импортные. Как вы понимаете, это будет уже не УАЗ. Однако ведь и на заводе ведутся кое-какие работы. Например, впрысковый ЗМЗ-409, успевший пострадать по части электроники, в принципе, неплохой двигатель. Оставим в стороне его сервисную привязанность и неприятие «водных процедур». Куда уж теперь деться от современных тенденций. В характеристиках же заволжская установка — достойный потомок своих архаичных предков. Не тяговитая на повышенном ряду (сколько раз проверяли, тестируя Patriot`ы), она преображается на «понижайке», позволяя легко оперировать рычагом коробки и выбирать нужные передаточные отношения. Вообще парадоксально, что не великий по объему и мощности двигатель неплохо тянет двухтонный внедорожник, утяжеленный десятками килограммов защитного и иного железа. Даже почти метровые колеса отнюдь не причина делать негативные выводы. Крутит их агрегат без напряжения, позволяя разгоняться и в подъем, и по попадающему иной раз глубокому снегу.

Непонятно, почему с таким мотором все тормоза штатно были барабанными. Худшее сочетание могло быть, если бы они отсутствовали вовсе. Так, впрочем, и происходит после каждого брода-болотца. Теперь на каждом колесе дисковые механизмы. Не сказать, чтобы с ними «Барс» стал похожим на раллийный болид, но положительность тормозной динамики налицо.

Точная оценка проходимости у внедорожников такого уровня подготовки — всегда неблагодарное занятие. Мосты крестятся так, словно с рамой у них очень условные связи. Геометрия, даже несмотря на 300-мм прибавку к длине базы, за счет диаметра колес и грамотного расположения внешнего «обвеса», близка к гусеничной технике. Лифт кузова, а не подвески в большинстве случаев позволяет не бояться кренов. Наконец, подобный клиренс дает возможность уверенно двигаться по грузовым колеям. Тем более, что редкий полноприводный грузовик может «протоптать» такую глубину, которой бы хватило для посадки на картеры редукторов.

Только в одном месте «Барс» провалился и вроде бы чиркнул мостами пушистое покрытие. Наверняка пошел бы спокойно и дальше, однако даже у Bogger, чей рисунок протектора похож на гусеничные траки, тоже очевидно, имеются ограничения. Особенно в таких, быстро становящихся скользкими, средах. На этот случай в off-road -арсенале машины предусмотрены две принудительные межколесные блокировки. Задняя, кстати, однажды уже выручала, позволив оставить со свернутой полуосью хотя бы колесную формулу 4х3. Помогли они и сейчас. Тяжело ворочая колесами и загоняя «температурную» стрелку в зону, близкую к опасной (надо признать, что ЗМЗ-409 не любит напряженной на оборотах работы, отвечая на нее предательским парком из-под капота; причем замечено было это за ним и ранее, на других автомобилях; причина в не герметичности системы охлаждения или в конструктивных ее тонкостях?), УАЗ выполз на ровную поверхность.

Наверное, этот момент мог бы стать самым драматичным и экстремальным. Разумеется, мы еще продавливали лед, добираясь до столь желанной грязи, и по достоинству оценивали внешний каркас, с трудом продираясь сквозь узкие таежные «ворота». Как выяснилось позже, настоящий экстрим ожидал нас в другом и не был напрямую связан с тепличным в это время года бездорожьем.


Тюнинг УАЗ "Барс": Мистика и техника

Стечение обстоятельств! Диаметра и массы «резины», возможно, стиля езды, не слишком жесткого «тычка» вывернутым колесом в березку и, конечно же, конструктива и качества. Фактически мы проехали все то, что могло привести к «летальному» исходу. УАЗ, только что пропахав небольшую колейку, выбрался на «сухое» место и вдруг, как-то безнадежно подломив правое переднее колесо, осел. Не нужно было заглядывать под днище, чтобы понять — дальше начинается прогулка уже пешеходная, не оставляющая шансов попасть на последний из трех в сутки паромов и предоставляющая безграничные возможности для размышления.


Проезд до порта "Байкал" закрыт

Можно, разумеется, оправдывать все фактором мистическим. Как-никак до пресловутых японских бараков не доехали считанные сотни метров. Ведь именно здесь в предыдущую поездку по дороге к поселку «Барс» «разулся», а на обратном пути застыл с сожженным сцеплением, заставив бросить себя в лесу. Тут вообще какая-то своя атмосфера, где практически кончается бездорожье, и последние 15 км до порта едешь уже почти по ровному, но на пределе собственных сил и ресурсных возможностей автомобиля. Рукой, в общем, подать, однако длиться отсюда такие заезды могут днями.

И в чем поломка, и в чем причина? Аналитическая на свежем воздухе под хруст снежка работа не дала результатов. На первый взгляд развалился ШРУС, что было бы вполне логично, поскольку шарниры равных угловых скоростей не любят даже мягких ударов вывернутыми колесами. Но с УАЗами на моей памяти такое случилось впервые. С подобной колесной массой больше характерен обрыв шкворней и скручивание коротких полуосей. Обычная, так сказать, ситуация, техническая.


Внешний тюнинг УАЗ "Барс" выполнен на твердую пятерку

Мы еще не знали, что верные в отношении шкворня предположения споткнутся о ряд фатальных обстоятельств. И ловя рано утром уже отошедший к Листвянке паром (ходит эта «шаланда» замысловатой дугой и подбрасывает, как маршрутка, надо только просимофорить морзянкой налобного фонарика, а потом шустро отдать собственные «швартовы», перемахнув через невысокий борт), полагали — назавтра можно будет разбирать последствия в спокойной гаражной обстановке.

Эвакуация же затянулась ровно на неделю, и Петр протоптал лыжню, дважды возвращаясь к своему «раненому зверю». Вот уж точно мистика, поскольку, встав на новый поворотный кулак, «Барс» проехал лишь ничтожные сотни метров, после чего отделил кронштейн тяги Панара от рамы, выкатил в сторону мост и карданом пробил поддон картера двигателя. Опять в Иркутск, так как приозерная цивилизация в виде порта Байкала и Листвянки не предполагает наличия автомагазинов, в силу чего не дает возможности разжиться хотя бы моторным маслом и холодной сваркой.

В порту даже не оказалось сварочного аппарата, зато нашлись добрые на «шишке» люди, взятые для подстраховки, но в итоге принявшие на себя всю тяжесть эвакуации. Выкатывая периодически мост и израсходовав по причине вторично пробитого поддона все масло, с чопиками в «рваных ранах» УАЗ, наконец, завез своего хозяина на паром. Всего неделя…

Но до окончательного «диагноза» еще далеко. Легко устранимые, но столь «навязчивые» проблемы наводят на извечную в джиперских кругах мысль: а может, лучше лебедиться. И ну его, этот огромный клиренс. В статике с оторванным шкворнем оценить его прелести все-таки трудно.


Тюнинг УАЗ "Барс": Многое определяет качество

Есть только миг, говорится в известной песне. В нашем случае это именно он. Обратите внимание, как, готовясь оторваться, подвернулось колесо. Спустя мгновение… Эх, хорошо было прошлое. Все-таки ехали (хоть и жестковато), а не шли. Будущее же — в тяжком (по крайней мере, для автора, чья жизнь проходит за компьютерным столом) пешем переходе, который, наконец, окончился в избенке «три на четыре» с печкой и столь долгожданным заползанием (по-другому уже не получалось) в спальный мешок.

Прокомментировать свою работу мы попросили Андрея Цыганкова, на счету которого не один десяток подготовленных джипов, в том числе УАЗов.

— Качество материалов не просто оставляет желать лучшего. Оно ужасное. Скажем, ранее подобное встречалось у «китайцев». Сейчас автопром из Поднебесной подобного себе не позволяет. На УАЗе это в порядке вещей или, по крайней мере, было так еще в начале нынешнего десятилетия. Разбираешь, например, мост и поражаешься, почему на таком гиганте не могут элементарно отследить качество металла. Даже в мелочах! Вот гайки с цапфы и шайбы-гроверы — мягкие, как пластилин, и, в сущности, одноразовые. Ставить такие вторично, значит выносить приговор. Пожует и выплюнет! Совсем не обязательно в тяжелых внедорожных условиях — что еще хуже, в обычной дорожной среде. Какой тут тюнинг — начинать надо с поиска более-менее хороших, закаленных, запчастей.

Надежность зависит и от конструктивного запаса прочности, который в УАЗах отсутствует. Я знаю случаи, когда те же «грибки» или короткие нижние полуоси срезало с колесами диаметром в 31 дюйм, а это почти штатный размер, «усугубленный», правда, развитым грязевым протектором. Что говорить о более габаритных шинах и о нагрузке на все остальные элементы трансмиссии и ходовой части — шкворни, ШРУСы — которая возрастает с увеличением диаметра и массы. Думаю, здесь надо искать баланс между желаемым дорожным просветом, который напрямую зависит от колесного «масштаба», и надежностью.

Подобные особенности уазовского «организма» не могут не накладывать отпечаток и на стиль пилотирования. Считаю, что его надо менять, например, пересев с какого-нибудь «японца» на отечественный внедорожник. Ведь УАЗ не терпит ударов и очень чувствителен к фрикционной связи в пятне контакта колеса с покрытием. Соответственно и оперировать тягой в тяжелых условиях надо с хирургической точностью. Тогда, предварительно позаботившись о качественных комплектующих и «договорившись» с собой о шинном размере, можно будет надеяться, что машина начнет передвигаться. Пусть и на лебедке, и с помощью хай-джека. Зато без отстреленных «конечностей».


Тюнинг УАЗ "Барс": Поисковые работы

Каким бы простым не казался отработанный до нюансов процесс подготовки УАЗа, есть в нем место для творческого поиска, результатом которого может стать пересмотр укоренившихся тенденций. Ангарский мастер Андрей Цыганков сделал именно это, на выходе получив своеобразный автомобиль. Но сначала надо сказать о его покупке.

УАЗ «Барс», или по заводской спецификации УАЗ-3159 — настоящий эксклюзив. За полтора года поисков в Иркутской области «продажным» не нашлось ни одного экземпляра. В итоге из малочисленного Интернет-предложения был выбран питерский вариант, купленный в апреле этого года и сразу вставший на тюнинг.

А почему, собственно, «Барс»? В нем будущего владельца покорила удлиненная база, определяющая салонный простор, расширенная колея, обуславливающая лучшую, чем у обычных УАЗов, устойчивость. Ну и, конечно, военные мосты и передняя пружинная подвеска. Цены, между прочим, такую эксклюзивность отображают как ничто другое. При одинаковом состоянии приходилось встречать машины 2003 года за 300 тысяч и 2002-го за 180. Доставшийся образец обошелся по минимуму, в неплохом состоянии и с любопытным бонусом — предыдущий хозяин говорил, что вместо «раздатки» с отношением 1,45 поставил полноценный off-road-агрегат 2:1.

Поскольку основная задача заключалась в установке колес размерностью 38,5х15-15, решать ее пришлось необычно. Будущую высоту автомобиля и, соответственно, склонность к кренам создатель предложил компенсировать исключительно лифтом кузова. Рама, двигатель и коробка с «раздаткой» остались на том же относительно мостов уровне, что определило меньшее в сравнении с suspension lift повышение центра тяжести. Попутно подобное решение устранило необходимость думать об углах крестовин карданов, о касторе и смазке редукторов в развернутых навстречу валам корпусах. Все, что ниже рамы — стандартно. А выше, между ней и кузовом — не привычные проставки, но 10-см швеллер. Андрей Цыганков решил, что таким образом можно исключить работу лифт-элементов на разрыв, сделав большим сопротивление сдвигу. Правда, после этого для размещения колес в арках все же пришлось традиционно резать по периметру кузов, убирать баки из-под порогов (вставляя одну емкость от Land Cruiser ближе к заднему свесу) и значительно усиливать последние.

Пороги стали своего рода фундаментом — к ним, а не к раме привязывался весь съемный внешний каркас, призванный защищать кузов от жестких контактов. К интересным решениям можно отнести и созданную практически с нуля выхлопную систему, что поместилась между рамой и кузовом и теперь качественно спрятана от всех воздействий извне. Нужно сказать, что, кроме мостов, снизу у «Барса» нет ничего такого, что бы можно было повредить. Точнее, разумеется, есть, но в силу использованного колесного диаметра даже не нуждается в защите.

Определенных денежных и трудовых усилий потребовала установка дисковых тормозов. Увы, такое понятие, как унификация УАЗу неизвестно. Ладно, диски с суппортами и колодками пришлось набрать. А как иначе? Но почему необходимо менять шланги и переходить на ступицы от гражданских мостов? В рамках основной, пусть и заводской направленности, подобный подход — сплошное расточительство исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было, а с точки зрения проходимости этот УАЗ — творение во всех смыслах самодостаточное. Огромный дорожный просвет, значительные ходы колес, две принудительные блокировки и пара лебедок на крайний случай. Ну не идеал ли? К сожалению, нужно оговориться, что вся эта конфигурация вполне может оказаться нежизнеспособной или, как минимум, употребимой с жесткими ограничениями. Впрочем, тут лучше послушать создателя.


Автор: Максим МАРКИН
Фото автора

 

include"inc_foot.php"; ?>

 

Установка ГБО на УАЗ 3159 Барс . Перевод УАЗ 3159 Барс на газ в Москве и Московской области

Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!

Запишитесь на установку on-line. Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!

Поделитесь опытом - оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!

Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания - если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!

Мы открыты к предложениям - просто напишите нам!

Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли - подпишитесь на нашу новостную рассылку!

УАЗ Барс. УАЗ-3159 Барс - полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с декабря 1999. Барс

Пользователи также искали:

уаз барс 2017, уаз барс 2018, уаз барс 2019, уаз барс купить с консервации, уаз барс отзывы, уаз барс с консервации, уаз барс салон, уаз барс тюнинг, барс, консервации, Барс, тюнинг, отзывы, салон, купить, уаз барс с консервации, уаз барс тюнинг, уаз барс, уаз барс отзывы, уаз барс салон, уаз барс купить с консервации, УАЗ Барс, уаз барс 2018, уаз барс 2019, уаз барс 2017, уаз "барс", уаз «барс»,

Троса к автомобилям УАЗ

Назад в раздел

 

 Трос привода акселератора    

Артикул

Фото

Наименование

Цена

1

220695-1108050
Тяга акселератора УАЗ 452 дв. УМЗ инж. 129,00р.
2 31512-1108050
Тяга акселератора УАЗ Хантер 105,00р.
3 315143-1108050-40 Тяга акселератора УАЗ Хантер дв. Андория 211,00р.
4 3160 - 1108050 Тяга акселератора 57,00р.
5 31601 - 1108050 Тяга акселератора 59,00р.
6 31602 - 1108050 Тяга акселератора УАЗ Хантер дв.409 110,00р.
7 31604 - 1108050 Тяга акселератора 73,00р.
8 31608 - 1108050 Тяга акселератора УАЗ Диз.двигатель 108,00р.
9 3741-1108050 Тяга акселератора 122,00р.
10 3741-1108050-10 Тяга акселератор  УАЗ 452 дв. ЗМЗ инж. 110,00р.

Трос привода замка капота

Артикул

Фото

Наименование

Цена

1

3160-8406140
Тяга привода капота УАЗ 3160 43,00р.
2 3162-8406140
Тяга привода капота УАЗ Патриот 53,00р.

Трос привода ручного тормоза

Артикул

Фото

Наименование

Цена

1

31512-3508068
Трос привода стояночного тормоза УАЗ Хантер 149,00р.
2 315129- 3508068
Трос привода стояночного тормоза УАЗ прав.руль 156,00р.
3 315143-3508068 Трос привода стояночного тормоза 137,00р.
4 315191-3508068 Трос привода стояночного тормоза 117,00р.
5 315191-3508068-11 Трос привода стояночного тормоза 153,00р.
6 315195- 3508068 Трос привода стояночного тормоза УАЗ Хантер 129,00р.
7 315195- 3508068-10 Трос привода стояночного тормоза УАЗ Хантер 135,00р.
8 3153-350806 Трос привода стояночного тормоза 149,00р.
9 3153-3508068 Трос привода стояночного тормоза 149,00р.
10 3160-3508068 Трос привода стояночного тормоза 131,00р.
11 31602-3508068 Трос привода стояночного тормоза 152,00р.
12 31602-3508068-10 Трос привода стояночного тормоза 149,00р.
13 3162-3508068 Трос привода стояночного тормоза 138,00р.
14 3163-3508068 Трос привода стояночного тормоза УАЗ Патриот 154,00р.
15 31631-3508068 Трос привода стояночного тормоза  156,00р.
16 452-3508068 Трос привода ручного тормоза УАЗ 452  29,00р.

Трос ручного управления карбюратором

Артикул

Фото

Наименование

Цена

1

3160-1108100
Трос ручного управления карбюратором УАЗ 3160 43,00р.
2 452-1108100
Трос ручного управления карбюратором УАЗ-452 44,00р.
3 469-1108100 Трос ручного управления карбюратором УАЗ-469 36,00р.

Тяга управления отопителем      

Артикул

Фото

Наименование

Цена

1

3159- 8109120
Тяга управления  отопителем УАЗ барс 13,00р.
2 3159- 8109170
Тяга управления  отопителем УАЗ барс 14,00р.
3 3160- 8109120 Тяга управления  отопителем УАЗ 3160 14,00р.
4 3160- 8109170 Тяга управления  отопителем УАЗ 3160 14,00р.
5 3160- 8109176 Тяга управления  отопителем УАЗ 3160 14,00р.
6 3162- 8109052 Тяга управления  отопителем УАЗ Патриот 15,00р.
7 3162- 8109058 Тяга управления  отопителем УАЗ Патриот 16,00р.
8 3162- 8109064 Тяга управления  отопителем УАЗ Патриот 26,00р.
9 3163-8109052 Тяга управления  отопителем  15,00р.
10 3163-8109058 Тяга управления  отопителем  15,00р.
11 3163-8109064 Тяга управления  отопителем 26,00р.
12 31631-8109064 Тяга управления  отопителем 32,00р.
13 3741-8101120-10 Тяга управления краном отопителя УАЗ 3741 75,00р.

Трос привода спидометра

Артикул

Фото

Наименование

Цена

1

ГВ 300-01
УАЗ 452 122,00р.
2 ГВ 300-02
УАЗ 469 74,00р.
3 ГВ 313
УАЗ-3160 и модифик. 149,00р.

Тяга управления жалюзи 

Артикул

Фото

Наименование

Цена

1

451-1310210
Тяга управления жалюзи УАЗ 452 и модификации 49,00р.
2 469-1310210
Тяга управления жалюзи УАЗ 469 и модификации 111,00р.

 

Назад в раздел

уаз фото на Flickr | Flickr

🚕 [Уаз] 🚕

Круто жутко! ***** 5 звезд

----------------------------------------- --------------------------------------------------

🎼 [Eve Of Destruction (Barry McGuire)] 🎼

🎼 [Eve Of Destruction (The Byrds)] 🎼

Восточный мир, он взрывается

Violence flarin, пули заряжают

Вы Достаточно стар, чтобы убивать, но не для голосования

Вы не верите в войну, но что это за пистолет, который вы собираетесь?

И даже в реке Иордан плывут тела

Но ты повторяешь мне снова и снова, мой друг

Ах, ты не веришь, что мы находимся на пороге гибели

Разве ты не понимаешь, что Я пытаюсь сказать?

Разве ты не чувствуешь страх, который я чувствую сегодня?

Если нажать кнопку, убежать некуда

Некого будет спасти мир в могиле

Оглянись вокруг, мальчик, это обязательно тебя напугает, мальчик

Но ты говоришь мне снова и снова, мой друг

Ах, ты не поверишь, что мы находимся на пороге гибели

Да, моя кровь такая безумная, похоже на коагуляцию

Я сижу здесь и созерцаю

Я не могу исказить правду, он не знает правил

Горстка сенаторов не принимает законы

И одни марши не могут привести к интеграции

Когда человеческое уважение разрушается

Весь этот сумасшедший мир просто слишком расстраивает

И ты повторяешь мне снова и снова, мой друг

Ах, ты не веришь, что мы находимся на пороге гибели

Подумай обо всей ненависти, которая есть в Красном Китае

Тогда возьми Посмотрите вокруг Сельмы, Алабама

Ах, ты м Я оставлю здесь на четыре дня в космосе

Но когда вернешься, это то же старое место

Барабаны, гордость и позор

Ты можешь хоронить своих мертвецов, но не оставлять следов

Ненависть Ваш ближайший сосед, но не забудьте сказать «благодать»

И вы говорите мне снова и снова, снова и снова, мой друг

Вы не верите, что мы находимся на пороге гибели

Вы не верите мы на пороге разрушения

-Барри Стив / Слоан PF

-------------------------------- -------------------------------------------------- ---------

💗 Надежда 💗

🍼🐱👀

----------------------------- -------------------------------------------------- ------------

BLM

🇺🇸 Байден / Харрис Время пришло! 🇺🇸

Будьте в безопасности, люди, носите гребаную маску!

------------------------------------------------ -------------------------------------------

iMac

Средство просмотра: Firestorm версии 6.3.2.58052 (6.3.2.58052)

Соотношение 23: 9

Фильтр: - Colla 50%

Фотогалерея: шум 10%

WL: Регион (установлен на 8:20 утра)

WLW: -

EST ANG : 0,594

ГАММА: 1,45

FOV: 100

FL: 50

HazHoz: 0,14

HazDen: 0,97

DensMult: 0,5758

DistMult: 5,8

MaxAlt

Shd Clarity: 5,75

Shd Bais: 0,000

Насыщенность: 10

Контрастность: 10

Температура: 6

Блокированная нуклеиновая кислота уридин, функционализированная C5-азобензолом: свойства изомеризации, способность к гибридизации и ферментативная стабильность

Олигонуклеотиды (ON), модифицированные заблокированной нуклеиновой кислотой (LNA), широко используются в области терапии, диагностики и нанотехнологий.Были предприняты значительные усилия по разработке аналогов LNA, несущих модифицированные мостики, для улучшения их способности к гибридизации, устойчивости к нуклеазам и фармакокинетических профилей. Более того, модификации азотистых оснований LNA являются полезными стратегиями для функционализации ON. Модификации положения C5 пиримидиновых азотистых оснований особенно интересны, потому что они делают возможным предсказуемое расположение функциональных групп в большой бороздке дуплекса. Здесь мы сообщаем о синтезе LNA-уридина, функционализированном C5-азобензолом ( LNA-U Az ), и свойствах LNA-U Az -модифицированных ON, включая свойства изомеризации, способность к гибридизации и стабильность ферментов. LNA-U Az в ON фотоизомеризуется эффективно и обратимо при облучении при 365 нм ( транс до цис ) и 450 нм ( цис до транс ). LNA-U Az -модифицированные ON проявляют способность к РНК-селективной гибридизации, несмотря на большую гидрофобную азобензольную составляющую, простирающуюся в большую бороздку дуплекса. Ферментативная стабильность ON LNA-U Az выше, чем у природных и LNA-модифицированных ON с фотооблучением или без него.Наши результаты показывают, что LNA-U Az является многообещающим для технологий нацеливания на РНК и фото-переключаемых технологий.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент... Что-то пошло не так. Попробуй еще раз?

технические характеристики, отзывы, цены. Стоимость автомобиля на российском рынке

Сегодня мы обсудим возможный тюнинг такой машины, как УАЗ 3159 Барс.От страстной езды по бездорожью автомобилистов часто можно услышать лестные отзывы о внедорожниках, иностранное происхождение и статус которых вызывают легкую зависть у любителей покатушек. Давайте разберемся, чем наша, российская машина такого класса хуже, УАЗ 3159 Барс? А вообще хуже?

Тюнинг автомобиля от профессионалов, здесь: https://svtuning.by позволяет преобразить автомобиль внешне, улучшить его технические характеристики, оставаясь при этом узнаваемым. Так случилось и с леопардом.И не важно, что двигатель у этой машины японский, сам УАЗ собирается в России с русскими для русских. По сравнению с иностранцами, наш вездеход может попасть туда, где не проедет даже самый продвинутый иностранный внедорожник, где не проедет человек, а что там, танк не сломается! Хотя, впрочем, и наши танки славятся высокой проходимостью.

Внедорожник

УАЗ 3159 Барс имеет не только идеальные габариты, но и сохраняет высокую скорость. На несколько секунд стрелка на спидометре уходит 150 км / ч! Конечно, автомобиль не так идеален с точки зрения внешнего дизайна, как его зарубежные конкуренты.Но это не важно! Имея камуфляжную окраску, он похож на военного на гражданине. При этом УАЗ оснащается огромными шипованными колесами, мощным стальным бампером и огромными фарами дальнего света.

Одна из отличительных черт тюнингованного УАЗа - двигатель. Это 6-цилиндровый атмосферный дизель от Nissan Patrol, объемом 4,2 л. и мощностью 161 л.с. обладает немалым крутящим моментом в целом 375 Н / м. Звук такого мотора вызывает у водителя чувство гордости за свою машину.

Около 3-х лет назад владелец этой так называемой «машины-зверя» случайно посетил компанию «Русские Инвест Карс». Он заметил, что специалисты идут с двигателем, устанавливая его на другой автомобиль. Оценив работу этих механиков, владелец Barça решил тюнинговать свой УАЗ 3159 и поставить двигатель от Nissan Patrol. И вскоре взялся за дело.

Но, как всегда, проблем было много. Очень большой дизельный двигатель Ниссан не хотел помещаться в купе.Проще говоря, пришлось расширить сиденье в УАЗ ИКЕ. При этом задняя часть мотора стала попадать в салон автомобиля. Но и тут этот умелец сразу нашел выход. Снял моторный щит и поставил кожух, сделанный им самим, который занимал меньше места.

Внутреннюю часть станка решено было решить гофрированной алюминиевой. Такой же материал был выбран как для пола, так и для багажника. Ко всему прочему УАЗ 3159 BARC снабдили дополнительным топливным баком на 75 литров.Гофрированный алюминий не только очень легко мыть, но и внешне достаточно красив. Но, конечно, не обошлось и без заделки швов, и мастика помогла сделать конструкцию водонепроницаемой.

Что касается сидений, то они перешли от немецкой BMW. Сиденья, конечно, без разговоров очень удобные, однако сырости не терпят, т.к. оснащены электроприводами. Также этот автомобиль комплектуется механической пятиступенчатой ​​коробкой передач от Nissan. Здесь пришлось изобрести мастера и создать дополнительные места для крепежа.

Много времени ушло на реализацию карданных валов. В итоге один из них сделали россияне, а другой - японцы. Лебедку на машину снова позаимствовали у Nissan. С его помощью можно легко вытащить любую легковую машину, полностью оставленную в болоте.

Новый двигатель, сделанный в Японии, был намного тяжелее оригинального российского агрегата, поэтому пришлось усилить переднюю подвеску, а под рессоры были установлены специальные 10-сантиметровые проставки. У этого УАЗа задняя подвеска без того крепкая, были только газонаполненные амортизаторы.В багажнике сделали еще один дополнительный танк, основанный на прочной задней подвеске.

Печку УАЗ-ИКА, к сожалению, пришлось снимать, так как панель была совершенно нестандартным тоннелем. Но новая печь тоже была отечественная, от «Изы». Оказалось, что он не только намного компактнее, но и прочнее.

Автовладельцу надоело смотреть на брутальную приборную панель, и он решил поставить что-нибудь поинтереснее. Стал пробовать панель с "Волгой".И здесь снова было много несоответствий. Мало того, что она совсем не подходила по размеру, к тому же ее пришлось укоротить с трех сторон, поэтому 12-вольтовая система не хотела работать с системой Patrol (так как она 24-вольтовая). Но нашим может быть все! В итоге японские детали заменили на отечественные, и с двух баннеров все работало от 12 вольт.

Большой руль Барны заменен на среднюю спортивную рампу. Но он все же выступил мало - вспомните ширину дверных проемов УАЗика.Они точно были не для больших людей, но вот руль еще такой. Кузов машины вырос на 35 сантиметров за счет того, что были доставлены большие колеса. Владелец этой машины - крупный мужчина. Было решено: снять заднюю дверь с водительской стороны, расширив тем самым переднюю часть, и установить электроподъемники.

Мастера снова приступили к работе. Получилась новая дверь, которая была приготовлена ​​из двух небольших, внутри которых были установлены электрические лифты.Что касается стёкол для автомобиля УАЗ 3159 Барс, то они делались на заказ.

Каким-то образом компания «Русские автомобили» нашла фирму, которая занималась продажей недорогих сплит-систем, используемых на коммерческом транспорте. Сопутствующие кондиционеры установлены на крышах туристических автобусов. Помните, сколько их было на крыше Mercedes-Benz Intouro? Теперь вы легко представляете, насколько хорошо такая система охлаждает воздух в салоне Oaza.

Конечно, такая сплит-система не из дешевых, к тому же у нее довольно большие размеры.Но при всем этом и самом внедорожнике УАЗ 3159 Барс довольно большой, и у владельца машины с деньгами проблем нет.

Тюнинг автомобиля положительно сказывается на его динамике. Теперь он разгоняется не хуже «девятки», что очень хорошо для такой тяжелой машины. Да он стал не сложнее городского кроссовера.

Механика задумалась над тормозной системой. Получились дисковые тормоза, заменившие барабаны на задней оси, тормоза от «Газелей» поставили на переднюю.Они срабатывают с малейшей задержкой, причем собственными тормозами, как говорится «даже рядом не стояли».

В заключение стоит отметить, что за деньги, потраченные на тюнинг автомобиля УАЗ 3159 Барса, можно комфортно передвигаться как по бездорожью, так и сидя в креслах немецких машин. В конце концов, за те же деньги можно было купить и сам Nissan Patrol. А вот УАЗ 3159 Барс был сделан русскими людьми для езды по бездорожью, таким знакомым и таким родным русским дорогам!

Давний полноприводный бензиновый УАЗ 3159, или, как мы его называли, «Барс», всегда был экзотикой, первое время доступен только военным и обеспеченным людям.Этот мощный вездеход впечатляет прежде всего своими внушительными габаритами, которые после доработки УАЗ-3151 все же увеличились.

В салоне автомобиля свободно размещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ БАРС с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году. Разработка этой модели началась гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики автомобиля Модификация изменилась мало, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «БАРС» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По отзывам водителей, существенным недостатком является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже по асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Базовая комплектация Создателям автомобиля можно только гордиться. Внутренняя отделка выполнена из шумоизолирующих материалов, есть магнитола, 5-ступенчатая МКПП, запаска на задней двери и сдвижных дверях. В машине настроен микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить из основных опций прицеп шарового типа, фары, мелкомодульный раздаточный материал и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим более подробно технические характеристики.

УАЗ "БАРС". Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная техническое качество машины, которое мы рассмотрим дальше.

  • Страна производителя - Россия;
  • колесная формула - 4х4;
  • цельнометаллический корпус, что делает его более прочным;
  • двери - 5;
  • Мост редуктора
  • позволял совмещать переднюю рессору и заднюю фарш-рессоры с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска - 4-х листовые рессоры;
  • колесная база - 2760 мм;
  • Длина автомобиля составляет 4550 мм, ширина - 1890 мм;
  • максимальная мощность - 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость - 140 км в час;
  • клиренс - 30 см;
  • шаг
  • - 1600 мм;
  • клиренс - 300 мм;
  • Масса автомобиля - 2 шт.8 тонн;
  • Топливные баки на 78 л;
  • бензиновый двигатель
  • ;
  • объем двигателя
  • - 2,7 л;
  • расположение двигателя - продольно, переднее;
  • задний привод с подключенным передним;
  • передние и задние тормоза барабанные;
  • мощность
  • - 133 л.с. при 4400 об / мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • мосты задний и передний - ведущие; Шины
  • - 245 / 75R16, 225 / 75R16;
  • крылья и боковины изменены в широком диапазоне;
  • , максимальный крутящий момент
  • - 224 Нм при 4000 об / мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукторный и портальный мосты (у военных) тоже дублирующие, состоящие из двух частей.

Военные, как правило, устанавливаются на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это УАЗ "БАРС". Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимания, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит глянец и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Этот предмет особенно важен для рыбаков и охотников, которые могут беспрепятственно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различную технику.
Дверь багажника одноручная, характерная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем. Из дополнительных характеристик можно отметить следующие:

  • подогреватель на автономном программном управлении;
  • алюминиевые диски
  • ;
  • ,
  • шин импортные;
  • стекла тонированные.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все индикаторы соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы о собственнике

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «БАРС» можно сделать вывод, что одновременно по комфорту вождения, вместительности, проходимости и доступной цене сложно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества.Но многих напугал расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сиденье (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперкомплектации машины. Еще одна особенность, а точнее совет водителей - трогать с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая. Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗика, раньше о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и ступенях можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этой машины, а поклонников у нее хватило на все времена. Салон и кузов оборудованы всем необходимым для комфортной езды.

Однако главная особенность внедорожника - надежность, вместе с которой далеко не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решаются заняться тюнингом своего УАЗа «Барс», дабы улучшить его и сделать для себя.

Добавление деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барса», как правило, входит: установка экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Стоит понимать, что качественный тюнинг обойдется довольно дорого, почти вдвое меньше стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно делать. А если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Нередко на дизельный импортный мотор «Бар» устанавливают любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга. В этом исполнении автомобиль приобретает действительно эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть тот факт, что производя такую ​​замену двигателя, придется заплатить не только мастерам из тюнингового ателье и сотню, но и в ГИБДД за получение разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена 250 тысяч рублей, в России на УАЗ "БАРС".Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти автомобили всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так-то просто.

После прекращения производства «Барса» ульяновский завод стал производить УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника. Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет значительная категория людей, и на то есть веские причины:

  • неприхотливые горюче-смазочные материалы;
  • наличие в ремонте и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивят внушительные габариты и военный дизайн автомобиля, тем не менее, УАЗ «БАРС» часто приобретает обеспеченных людей в качестве дополнительного транспортного средства для походов на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обращать внимание при покупке?

«Барс» прекратил выпуск в 2007 году для гражданского использования. Поэтому при покупке данной машины уделите время проверке документов, в которых может стоять не тот год выпуска, в последствии остановив производство на заводе.

Многие недобросовестные продавцы автомобилей выставляют «Барсу», которая уже давно у них, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому многим другим узлам стоит уделить им особое внимание.

Тюнинг УАЗ "БАРС"

Я не сумасшедший ехать 20 км.

Почему 20 и почему, собственно, едут? Ведь даже в названии завода - «Барс» - чувствуется кремнезем. Подготовка - это явная несостоятельность предстоящего маршрута.То есть не покрывается максимумом. Что будешь делать с 385-миллиметровым просветом дороги и замёрзшим Bogger`ом болота и роботом от первых звенящих морозов? Разве что дрифт по бездорожью. Есть какая-то ресурсная поддержка - УАЗу всего шесть лет, на одометре всего 36 тысяч. Ровно рано рушиться от старости.

Но фраза похожа на отпечаток. Тем более, что Андрей Никонов, известный в клубе «Протектор», хорошо известен своим пуповинным бездорожьем. Надеюсь, наш компас Земля? Ну, я не! Мы надеемся на собственный арсенал, а виртуальная стрелка представленного навигатора, словно GPS, ведет конкретную «дорожку» - в порт Байкал.

Предложение нигде не пострадало. По возможности гладить бывшую песочницу и нынешний «Кочкодром», когда Петр Мехоношин (он «экстремальный», а по мнению некоторых коллег даже «экстремист») заманивает на гораздо более полный тест-драйв. Один экипаж вместе весь день на местах боевой защитной славы - 60 км до порта Байкал, затем переправы в Листвянку, а оттуда в Иркутск. Просто день ...

Автомобиль еле сошел с тюнингового конвейера (иначе «из-под пера» ангарского Монстонроителя Андрея Цыганкова), но, несмотря на его «апгрейд-молодость», уже успел одолжить, на что и ответил сгоревшим процессором (из-за те, кто закрыл "сопли" сигнализацию, которые никак не связаны с подготовкой и вообще с Off-Road`ом), прокатились по полуоси (кто приказал долго жить "благодаря ряду факторов) и клатч для спальни.Последнее событие заслуживает особого внимания, потому что, произошедшее буквально за полторы недели до поездки и именно в тех местах, которые нам предстояло посетить, стало лейтмотивом нашего короткого, как тогда казалось, приключения. Владелец Barça отметил, что из четырех внедорожников не сидел мосты в «жидких» поцелуях и он не только лебедь. При этом был вынужден сделать вывод - от таких же машин судьба сломаться избежала только абсолютно стандартная «Нива». А его УАЗ и вовсе пришлось оставить в лесу с последующей эвакуацией и установкой фирменных деталей LUK.Вот такая вот вступительная - с необходимой расстановкой акцентов в будущем.

Тюнинг УАЗ «Барс»: шарнирное усилие

«Сверкающие заболоченные луга» сейчас - сплошная белая равнина, хитрый рельеф которой заметно сглаживается недавно выпавшим снегом. Памятные места! Даже для меня реже встречался клуб «Протектор». Здесь, в Гати, после того, как его BJ43 вышел из строя между поглощенными верхними бревнами, его владелец вручную намотал трос барабана лебедки. И там, чуть дальше, я уже с хозяином первого УАЗа тренировался в клубе под утро врезался в сцепление гвоздей - сдвинуть стартер с «забитой» передачей и на добрую сотню метров сохранить хоть какая то мобильность.Да, были времена. 32-дюймовые колеса тогда казались вряд ли ездой на внедорожном совершенстве, и никто, естественно, не думал о глобальном обновлении мотора-подвески, взяв джип, собственно, такой, какой он есть.

Теперь, утрамбовывая «Боггер» закругленный переход, думаешь, что за пять лет Рейд Иркутск-Порт Байкал из очень экстремального испытания превратился в маршрут выходного дня. Ехали в поселок, расположенный на берегу озера и на джипах не самой бескомпромиссной подготовки, а почти на стандарте и одним экипажем, и не только зимой.Правда, старые японские «недоуздки» практически всегда скручивали разрешенные только коллективно задачи. У нас нет права на ошибку ...

Я должен признать, что положение переднего колеса часто соседствует с принятием владельцем автомобиля, записанным на фото

Кажущаяся абсолютная безжизненность здешних просторов обманчива. В глубине леса спрятался Эгерси, воспроизводящий здесь популяцию кабанов. Скоро здесь появятся лесорубы и наверняка, как и в прошлом году, будут стрелять «гусями» и без этого плоского зимнего покрытия.Однако на этом признаки жизни заканчиваются. А что делать там, где вся деятельность запрещена HECHER CORDON, а прохождение National Respark Come здесь разрешено только «Protector». Вот как легко не попасть на «дорогу» причин. Но дорогие, если можно так выразиться, есть. Самые амбулаторные участки, где гибкий барабан и за трос лебедки ничего не цепляется, грамотно засыпаны бревенчатыми валитами. Это дела прошлых дней. 60 лет назад направление на Байкал проложили японские военнопленные, проработавшие до 1948 года, когда выживших репатриировали на родину.В отличие от Приморья, где их было несколько десятков тысяч, всего несколько сотен и, если промышленность Дальнего Востока даже зависела от квалифицированных японских кадров, на Байкале для них явно был настоящий ГУЛАГ. Протянули полотно железной дороги Иркутск-Слюдянка, занимались лесозаготовкой и шла прогулка до Гати, оставляя о себе на последней трети пути до села почти стертую тропу - ученица венцов казарм.

Гати «Барс» не возможен, но легче своих православных сородичей.Поражает удлиненная база и пружинный перед. Хотя жопа бросает заметно, в чем, на мой взгляд, виноваты амортизаторы Plaza, от которых хотят усиленно "откупиться" мост на покрытие. Кажется, здесь необходимо относительно каждого колеса, весящего в половину антенны, что-то толстолобое.

Ну, а рулевое управление, увы, кардинально не исправить. «Длинная» Баранка делает буквально заведенной, ибо ничто из того, что УАЗ плывет по мелкому снегу, ничем не отличается от раллийной машины.Более того, при повторном использовании рулевое колесо остается реактивным. Возможно, ситуацию хоть как-то спас демпфер.

На первый взгляд - битая Sls. Собственно срезал род. Ситуация меняется только в денежном плане

.

Но это не повод заклеймить машину позором. Победить ущербную ульяновскую генетику можно в случае замены всех основных узлов и агрегатов на импортные. Как вы понимаете, это будет не УАЗ. Однако все-таки на заводе какие-то работы ведутся.Например, инжекторный ЗМЗ-409, успевший пострадать по части электроники, в принципе хороший двигатель. Оставим в стороне привязанность к услуге и отказ от «водных процедур». Куда теперь деваться от современных тенденций. По характеристикам пилотная установка является достойным потомком своих архаичных предков. Не путешественник на повышенном ряду (сколько раз проверяли, тестируя Patriot`a), он трансформируется на «Редеяк», позволяя легко управлять коробкой с помощью рычага и выбирать нужные передаточные числа.Вообще, как ни парадоксально, двигатель не большой и мощность неплохая тянет двухцветный внедорожник, просушенный десятками килограммов защитного и прочего железа. Даже почти метровые колеса - отнюдь не повод для отрицательных выводов. Их агрегат прикручивает без напряжения, позволяя разгоняться как на подъеме, так и на глубоком снегу в разное время.

Непонятно, почему с таким мотором все тормоза стандартно барабанные. Худшее сочетание могло быть, если бы их вообще не было.Так, впрочем, и бывает после каждого бульона-болота. Теперь по каждому колесу дисковые механизмы. Нельзя сказать, что с ними «Барс» становится как раллийный автомобиль, но положительность динамики торможения очевидна.

Точная оценка содержания внедорожников такого уровня подготовки - всегда занятие неблагодарное. Мосты крестят так, как будто они очень условно связаны с каркасом. Геометрия, даже несмотря на увеличение длины базы на 300мм, за счет диаметра колес и грамотного расположения внешнего «обвеса», близкого к гусеничной технике.Кузов элеватор, а не подвеска в большинстве случаев позволяет не бояться кренов. Наконец, такой зазор позволяет уверенно передвигаться по грузовым кольцам. К тому же редкий полноприводный грузовик может «протестовать» такой глубиной, что хватило бы для посадки на фрезы коробок передач.

Только в одном месте «Барс» провалился и как будто зачехлил мостики пушистым покрытием. Конечно шел спокойно и дальше, но даже у Боггера, у которого рисунок протектора похож на гусеничный тракт, тоже очевидно, есть ограничения.Особенно в такой быстро становящейся скользкой среде. В этом случае в внедорожной крышей машине предусмотрены две принудительные блокировки межклетового пространства. Задняя, ​​кстати, когда-то уже перевернутая, что позволяет уехать со сложенной полуосью как минимум колесной формулы 4х3. Они помогли им сейчас. Сильно раскачиваем колеса и загоняем "температурную" стрелку в зону, близкую к опасной (надо признать, что ЗМЗ-409 не любит напряженную работу на оборотах, отвечая на нее коварным флотом из-под капота; и это был замечен для него и ранее других автомобилей; причина не в герметичности системы охлаждения или в конструктивных тонкостях?) УАЗ ползет по ровной поверхности.

Наверное, этот момент мог быть самым драматичным и экстремальным. Мы, конечно, еще толкали лед, добираясь до такой желанной грязи, и внешний каркас оценивался, с трудом умирая через узкие таежные «ворота». Как позже выяснилось, настоящий экстрим ожидает нас в другом и напрямую не связан с теплицей в это время года на бездорожье.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Мистика и техника

Конъюнктура! Диаметр и масса «резины», возможно, стиль езды, не слишком жесткий «столб» превратили руль в березовый и, конечно же, конструктивно и качественно.Фактически мы проехали все, что могло привести к «летальному исходу». УАЗ, просто обладая маленьким чутьем, вылез в «сухое» место и вдруг как-то безнадежно догнал правое переднее колесо осел. Не надо было заглядывать под дно, чтобы понять - тут уже начинается пешая прогулка, без шансов попасть на последнюю из трех дневных паромов и предоставляющих неограниченные возможности для размышлений.

Рейс в порт "Байкал" закрыт

Можно, конечно, оправдать все фактор мистическим.Ведь до пресловутых японских казарм сотни метров не доходили. Ведь именно здесь в предыдущей поездке по дороге в село «Барс» «погас», а на обратном пути замерз с сгоревшей кладкой, заставив себя броситься в лес. Здесь вообще какая-то атмосфера, где бездорожье, а последние 15 км до порта почти ровные, но на пределе собственных сил и ресурсных возможностей автомобиля. Руку, в общем, подать, однако отсюда такие скачки надо.

А в чем поломка и в чем причина? Аналитика на свежем воздухе под хруст снега работа не дала результатов. На первый взгляд Sls развалился, что было бы вполне логично, поскольку шарниры равных угловых скоростей не любят даже мягких ударов закрученными колесами. Но с УАЗами на моей памяти это случилось впервые. При аналогичной массе колеса характерен пробой ворса и перекручивание коротких полуосей. Нормальная, так сказать, ситуация, техническая.

Внешний тюнинг УАЗ "БАРС" выполнен на твердой пятерке

Мы еще не знаем, что верующие в отношении галлия предположений наткнутся на ряд роковых обстоятельств. И поймав рано утром уже перебравшегося на Листвянку парома (она идет этой «Шаландой» затейливой дугой и подбрасывает, как маршрутка, остается только расслабиться голым фонарем, а потом быстро дать собственный «причал» , перепрыгнул через невысокую доску) поверили - на следующий день можно будет разбирать последствия в непринужденной гаражной обстановке.

Эвакуация тоже затянулась ровно на неделю, и Петр выпятил лыжи, дважды возвращаясь к своему «раненому зверю». Это определенно мистика, потому что на новом поворотном кулаке «Барс» проехал лишь незначительные сотни метров, после чего упорный кронштейн Панара отделился от рамы, скатился в сторону моста, и кардан пробил картер двигателя. Опять же в Иркутске, поскольку жрец цивилизации в виде порта Байкал и Листвянки не предполагает автомагазинов, из-за чего не позволяет решить хотя бы моторное масло и холодную сварку.

В порту даже сварочного аппарата не было, зато были хорошие люди на «шишке», взятой на подстраховку, но в итоге эвакуация взяла на себя всю тяжесть. Периодически перекатываясь по мосту и израсходовав из-за вторичного прокола поддона, все масло с чопперами в «ленточных ранах» УАЗа, наконец, доставило своего хозяина на пароме. Всего неделю ...

Но до окончательной «диагностики» еще далеко. Легко одноразовые, но такие «навязчивые» проблемы наводят на мысль о годовых кругах: а может, лучше обойтись.И что ж, это огромный просвет. В статике с порванным ккворном все-таки сложно оценить его прелести.

Тюнинг УАЗ "БАРС": многое определяет качество

«Есть только момент», - говорится в известной песне. В нашем случае это он. Обратите внимание, как готовился оторваться, колесо подвернулось. Через мгновение ... Эх, это было хорошо. Все-таки ехали (хотя и жестко), а не гуляли. Будущее за тяжелым (по крайней мере, для автора, жизнь которого проходит за компьютерным столом) переходным переходом, который окончательно завершился либо «три на четыре» с печкой, либо столь долгожданным ползанием (не было никакого больше ничего) спальник.

Мы попросили Андрея Цыганкова прокомментировать Андрея Цыганкова, на счету которого не один десяток подготовленных джипов, включая «Ояз».

Качество материалов не оставляет желать лучшего. Это ужасно. Допустим, ранее встречал «китайца». Теперь автопром не позволяет себе из метро. На УАЗе все в порядке или по крайней мере было еще в текущем десятилетии. Вы разбираете, например, мост и удивляетесь, почему на таком гиганте нельзя элементарно отследить качество металла.Даже по мелочам! Здесь гайки от штифта и шайбы-гайки мягкие, как пластилин, и, по сути, одноразовые. Ставить такое недавно, значит терпеть приговор. Предохранитель и запасной! Не обязательно в тяжелых условиях бездорожья - что еще хуже, в обычных дорожных условиях. Какой тут тюнинг, чтобы начать поиск более-менее хороших, закаленных, запчастей.

Надежность зависит от конструктивного запаса прочности, которого нет в УАЗе. Я знаю случаи, когда те же «грибки» или короткие нижние полуоси режут колесами диаметром 31 дюйм, а это почти нормальный размер, «усугубленный», правда, развитым грязевым протектором.Что уж говорить о более габаритных шинах и о нагрузке на все остальные элементы трансмиссии и ходовой части - ккворни, кусты, - которая увеличивается с увеличением диаметра и массы. Думаю, здесь нужно искать баланс между желаемым клиренсом, который напрямую зависит от «размаха» колес и надежности.

Такие особенности «кузова» УАЗа не могут не накладывать отпечаток пальца и стиль пилотирования. Считаю, что его надо менять, например, воссоздать с какого-то «японца» на отечественный внедорожник.Ведь УАЗ плохо переносит удары и очень чувствителен к фрикционному соединению в области контакта покрытия колеса. Соответственно, в сложных условиях необходимо оперировать с хирургической точностью. Тогда, предварительно позаботившись о качественных компонентах и ​​«договорившись» с вами о размере автобуса, можно будет надеяться, что машина начнет движение. Хоть и на лебедке, и с Хай Джеком. Но без стрельбы по «конечностям».

Тюнинг УАЗ "БАРС": поисковик

Каким бы простым ни казался процесс обучения УАЗика простым, есть место для творческого поиска, который является результатом пересмотра укоренившихся тенденций.Именно это и сделал ангарский мастер Андрей Цыганков на выезде, получив некую машину. Но сначала нужно сказать о своей покупке.

УАЗ «Барс», или по заводской спецификации УАЗ-3159 - настоящий эксклюзив. За полтора года поиска в Иркутской области ни одного экземпляра не было найдено ни одного экземпляра. В итоге из небольшого интернет-предложения была выбрана питерская версия, купленная в апреле этого года и сразу же стоящая на тюнинге.

А почему, собственно, «Барс»? В нем будущий владелец покорил удлиненную базу, определяющую пространство салона, удлиненную колею, которая обуславливает лучшую, чем у обычного озаса, устойчивость.Ну и, конечно же, военные мосты и передняя рессорная подвеска. Цены, кстати, такая эксклюзивность отображаются как ничто иное. В таком же состоянии нужно было встретить машины 2003 года за 300 тысяч и 2002 года за 180. Получившийся образец стоил минимум, в хорошем состоянии и с любопытным бонусом - предыдущий владелец сказал, что вместо «Дистрибьюшн» с соотношение 1.45 поставил полноценный агрегат Off Road 2: 1.

Т.к. основной задачей была установка колес размерностью 38.5х15-15, это надо было решить необычно. Будущая высота автомобиля и, соответственно, тенденция к качению, предложенная Создателем, компенсировалась исключительно подъемником кузова. Рама, двигатель и коробка с «раздачей» остались на тех же уровнях мостов, что определяло меньше по сравнению с SuspenSion Lift с поднятием центра тяжести. Попутно такое решение избавило от необходимости думать об углах переправы Карданова, о колесе и смазке редукторов в валах, развернутых в сторону башен.Все, что внизу кадра, стандартно. И выше, между ним и корпусом не привычные проставки, а 10-сантиметровый канал. Андрей Гыганков решил, что таким образом можно исключить работу элементов лифта на разрыв, создав большее сопротивление сдвигу. Правда после этого для размещения колес в арках мне еще пришлось традиционно обрезать по периметру кузова, убрать баки с порогов (вставив один контейнер от Land Cruiser ближе к задней сцене) и значительно усилить последний .

Пороги стали своеобразным фундаментом - к ним, а не весь съемный внешний каркас, привязанный к каркасу, призван защитить кузов от жестких прикосновений. К интересным решениям можно отнести и создание практически нулевой выхлопной системы, которая помещается между рамой и кузовом и теперь сильно скрыта от всех воздействий извне. Надо сказать, что, кроме мостов, на дне «Барсы» нет ничего, что могло бы быть повреждено.Точнее конечно есть, но в силу используемого диаметра колеса даже в защите не нуждается.

Определенные денежные и трудовые затраты потребовали установки дисковых тормозов. Увы, такое понятие, как унификация УАЗов, неизвестно. Ладно, диски с суппортами и колодками пришлось набрать. Как еще? Но зачем с гражданских мостов менять шланги и переходить на хабы? В рамках основной, хотя и заводской ориентации, такой подход - сплошная трата исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было, и с точки зрения Pentility, этот УАЗ - творение во всех смыслах самодостаточное. Огромный клиренс, значительные ходы колес, две принудительные блокировки и пара лебедок на крайний случай. Ну разве не идеально? К сожалению, необходимо оговориться, что вся эта конфигурация вполне может быть невизуальной или, по крайней мере, использоваться с жесткими ограничениями. Однако лучше послушать создателя.

УАЗ «БАРС» - прочный и надежный российский внедорожник, который ценят водители за уверенное передвижение по любой дороге и неприхотливость.В ранних моделях «Барс» рессоры были зависимыми, а резина - очень высокой. Новое поколение УАЗ «Барс» (фото ниже) оснащено новой подвеской рессорного типа, которая гарантирует более-менее мягкий ход. Кузов машины стал длиннее и шире, благодаря чему УАЗ «Барс» стал устойчивым на бездорожье, ведь теперь опоры подвески не располагаются рядом с подвижными механизмами и внешний вид стал намного внушительнее.

Создатели УАЗ «Барс» постарались достичь европейских стандартов машиностроения.По этой причине салон оборудован отводом для теплого и холодного воздуха, а в более полной комплектации исключены излишний шум и вибрация двигателя.

Внешний вид «Барса» стал более выигрышным благодаря уверенным, плавным и мощным линиям крыльев, удобной задней двери, раздвижным укреплениям, подножке и довольно качественной окраске. Салон с мягкой обивкой стал намного вместительнее и просторнее.

Максимально возможный автомобиль УАЗ «БАРС» - 140 км.в час, что превышает показатели других машин этой компании. Сочетание внушительного вида, хорошего бездорожья и технических характеристик позволяет называть УАЗ «Барс» вместительным, современным и практичным российским внедорожником. К тому же его цена значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей иностранного производства.

Сколько стоит УАЗ «БАРС»? Цена на внедорожник в первую очередь будет зависеть от выбора комплектации, дополнительного оборудования и возможностей.В среднем новый УАЗ «БАРС» обойдется своему владельцу в 400-500 тысяч рублей.

Общая информация:

Количество дверей - 5, количество мест - 9;

Клиренс 30 сантиметров;

L4, объем 2700 литров, мощность 1336. Сил, крутящий момент 224 Нм;

Разгон до 100 километров в час возможен за 21,5 секунды;

На каждые 100 км пути приходится 16,4 литра;

Привод полный, постоянный;

Пятиступенчатая механическая коробка передач;

Тормоза (передние и задние) барабанные;

Объем багажника 1450 литров или 2650 литров при сложенных креслах;

Объем топливного бака 76 литров.

Габаритные размеры УАЗ "БАРС":

Колесная база 2,76 м .;

Колея сзади и спереди 1600 м .;

Длина 4550 м .;

Ширина 1,962 м .;

Высота 2100 м.

Передняя подвеска Внедорожник. Имеются поперечная тяга, поперечный стабилизатор, гидроамортизатор, два рычага (продольный).

УАЗ "БАРС": Отзывы потребителей:

Плюсы: просторнее салон и плавнее ход. По сравнению с предыдущей моделью по дороговизне лучше.Хорошее качественное яркое красочное покрытие, рамный дизайн. Благодаря длинной базе задняя часть машины меньше прыгает. Кроме того, есть возможность тюнинга и ремонта автомобиля в полевых условиях.

Минусы: Из-за увеличенного веса несколько хуже стала проходимость. По сравнению с предыдущей моделью, некоторые оригинальные запчасти найти непросто.

УАЗ «БАРС» - комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и прогулок на природе, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездеходов

Легковой автомобиль УАЗ-3159 - полноприводный внедорожник Ульяновского автоплана. Автомобиль разрабатывался на базе люксовой версии модели 3153, это ее удлиненная модификация, получившая обозначение «Барс» и выпускавшаяся с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника было индивидуальным, а было выпущено около 10 тысяч экземпляров. изданный.

УАЗ-3159 «Барс» - отечественный вариант автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанный на любителей комфортабельных внедорожников, но с невысокой покупательной способностью.Основное предназначение автомобиля - круглогодичные путешествия на природе, активный отдых большой компанией.


Конструкция всего прохода

Внедорожник «БАРС» получил удлиненную от 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м колесную базу и рамную конструкцию. Для формирования более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель использовал следующие решения:

  • расширенная до инвалидной коляски 1,60 м;
  • поднимается до 30,0 см. Дорожный просвет.

Кроме того, в конструкции автомобиля применены оба зубчатых моста, которые совмещены с листовой рессорной задней подвеской и передней рессорой, установлена ​​гидроусилитель рулевого управления.Принятые решения помимо повышенных внедорожных свойств сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавность хода, улучшенную управляемость. Важно, что улучшения заметны при движении внедорожника по дорогам с другим покрытием. Увеличенный кузов позволил сформировать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 принципиально отличался от серийной базовой модели своей длиной, а салон внедорожника обладал индивидуальным исполнением.В салоне в первую очередь выделяются:

  • трехконтактный руль с подрулевыми переключателями;
  • центральная консоль с необычной разводкой круглой техники с защитными козырьками и широкой вставкой с климатическими диффузорами, размещенными под магнитолой, а также элементами управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира, на центральной консоли также располагалась специальная ручка;
  • передние сиденья имели подголовники и боковую опору;
  • задние кресла также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместить трех пассажиров;
  • Две складывающиеся пассажирские скамейки, установленные в багажном отделении, позволили увеличить вместимость.

В отделке использованы:

  • плотная износостойкая ткань;
  • высококачественный пластик;
  • мягкое шумопоглощающее напольное покрытие.

Характеристики внедорожника.

Основными качествами УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, выделяются следующие решения:

1. Салон (Комфорт):

  • широкие боковые двери и более низкая подножка гарантируют комфортную посадку и высадку;
  • боковые раздвижные окна со специальными замками;
  • распашная задняя дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создавать спальные места или в другом варианте увеличивать объем багажника;
  • сложенные боковые сиденья вместе со складывающимися сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют формировать различные варианты комплектации салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и отделений для размещения вещей, необходимых в поездках.

2. Внешний вид (внедорожные качества хорошо заметны на фото УАЗ-3159):

  • обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • увеличенные колесные арки с защитными вставками;
  • дверь задняя со стеклоочистителем и омывателем;
  • высокий клиренс;
  • головная оптика с гидроуправлением;
  • мощный задний и передний бампер;
  • Колесо
  • поставлено на заднюю дверь.


Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

Двигатель
  • - бензиновый; Тип
  • - четырехтактный;
  • количество цилиндров (клапанов) - 4 (16) шт.;
  • расположение - рядное;
  • мощность
  • - 133,5 л. из.;
  • объем - 2,70 л;
  • габариты;
      длина
    • - 4,55 м;
    • высота - 2,10 м;
    • ширина
    • - 1,96 м;
    • Колесная база
    • - 2,78 м;
  • привод - полный, 4х4;
  • вместимость - 2-9 человек;
  • объем багажного отделения 1455/2655 л;
  • грузоподъемность - 0,85 тонны;
  • максимальная скорость 140 км / ч;
  • расход топлива (смешанный цикл) - 16.4 л / 100 км;
  • Ёмкость топливного бака - 76 л;
  • бензин
  • - аи92;
  • клиренс - 30,0 см;
  • КПП - механическая, пятиступенчатая;
  • полная масса - 2,80 тонны;
  • Размер стороны
  • - 225/75 R16.

Русский полноприводный автомобиль имеет все, в том числе Cowcatcher

(под управлением Pasco edition)

Он может преодолевать 60-процентный уклон, преодолевать сибирскую тундру и противостоять палящей жаре казахстанских пустынь.

Но как полноприводная российская военная машина, созданная таким образом, чтобы быть жесткой, как танк, но ее легко починить, будет справляться с поездками в торговый центр или с семьей к бабушке на пасхальный обед?

Полдюжины человек, которые составляют UAZ of America Inc._ произносится "ох-ах" _ делают ставку на то, что найдут свою нишу на растущем рынке внедорожников.

В конце концов, они спрашивают, предлагает ли Jeep Grand Cherokee или Ford Explorer такие стандартные функции, как эти:

Подсоединение аккумулятора заднего бампера для питания ракетной установки.

Цельностальной корпус весом 3600 фунтов с семиместными сиденьями.

Корововец над решеткой радиатора.

Металлические кожухи для защиты фар и задних фонарей.

Набор инструментов для полевого ремонта и запасной звуковой сигнал.

Базовая цена менее 14 000 долларов, внешний вид напоминает старый джип Willys. (Кузов УАЗа - это конструкция начала 70-х.)

Недостаток гладкости, посадки и отделки компенсируется прочностью, - сказала Кэтрин М. Смит, вице-президент УАЗ по финансам и коммуникациям.

«Захлопни эти двери - это УАЗ», - посоветовала она репортеру, выходящему из машины на недавнем Нью-Йоркском международном автомобильном салоне.

УАЗ - это аббревиатура от Ульяновского автомобильного завода в центральной части России, имеющего 50-летний дистрибьюторский договор с УАЗом Америки.Если план будет реализован, первые CCMV УАЗ _ вездеходы _ будут доступны в Соединенных Штатах весной следующего года, сказал Смит.

У них будут двигатели и системы управления подачей топлива американского производства, чтобы они соответствовали стандартам выбросов США. Смит сказал, что компания еще не заключила сделку с поставщиком двигателей, но переговоры продолжаются с большой тройкой автопроизводителей США.

«Обслуживание будет сопровождаться двигателем», - сказала она, пояснив, что УАЗ надеется заключить договор с производителем двигателей для обслуживания ремонта и гарантийных требований.

Некоторые из тонкостей, которые требуются американским покупателям в внедорожниках, будут доступны, например, в CCMV, кондиционерах и радио, но не ищите излишеств, таких как опускающиеся окна.

«Ракетная установка, которую мы не смогли включить в список опций», - сказал Смит.

Компания надеется продать более 2000 CCMV в первый год, а также планирует импортировать полноприводные автомобили скорой помощи, работающие на пропане, грузовые автомобили с платформами, а также пассажирские и грузовые фургоны, построенные на заводе УАЗ.

UAZ of America был основан в Вашингтоне, округ Колумбия, предпринимателем Уильямом Андерсоном-младшим, который был соучредителем Digital Management Corp., компании, которая предоставляла компьютерные услуги Палате представителей США, а затем основала US Design Corp. производитель компьютерных систем хранения.

Он видел УАЗ во время поездки в Россию в 1992 году и заключил сделку с заводом в июле прошлого года.

Мой год начинается в июне: фотообзор - Митчелл Канашкевич

Заводы, изрыгающие дым, напомнили мне космический корабль из научно-фантастического фильма.Конечно, эти гиганты далеко не безобидны, как мне напомнил один из сотрудников, заканчивавший свою смену. Он сказал - человек умирает от всех химикатов здесь . Мы даже не знаем всех типов ядовитых компонентов, с которыми работаем.

Я уехал из Джорджии незадолго до того, как стало очень холодно. Я обнаружил, что это удивительно необычная страна, которую я продолжу исследовать вскоре после того, как вернусь в эти части мира.

Колумбия - мое окно в Латинскую Америку

Моим первым пунктом назначения в Латинской Америке было мгновенное решение.Я много лет думал, мечтал поехать в Латинскую Америку. Я изучал испанский в университете. Моим первым пунктом назначения после окончания универа была Латинская Америка. Но это было так далеко от Австралии и почти отовсюду, куда я бывал. Я отложил свой план по Латинской Америке на 14 лет!

«Что бы ни случилось, я пойду» Я наконец сказал в прошлом году. Неважно, где конкретно. Было сейчас или никогда . Я был в Мадриде, готов был вылететь , где-то , а где , где ? Я еще не решил.Мексика, Панама или Колумбия были географически ближе всего к Мадриду. Я посмотрел цены на билеты. Полет в Мексику оказался на удивление дорогостоящим. В прогнозе погоды говорилось, что на большей части Панамы идет дождь, дождь и еще больше дождей. Я хотел солнечных дней у моря, поэтому остановился на Картахене, Колумбия.

Картахена

Картахена описывается самыми положительными прилагательными большинством людей, которые ее посещают. Честно говоря, я начал ценить это только недавно, когда размышлял о своем путешествии.Это - это , одно из самых популярных туристических мест в Колумбии. Старый город иногда не кажется настоящим . В историческом центре почти не живут обычные люди. Здесь есть все предприятия, рестораны, кафе, бары и модные магазины, чтобы произвести впечатление на туристов. Как бы банально это ни звучало, если вы хотите настоящую Колумбию, вы не найдете ее в туристических местах.

УАЗ

1.2. История. Золотой век. (Золотой век)

УАЗ начал свой рост с простого сборщика в 1954 году с создания собственного конструкторского бюро. Именно в ведомстве по запросу Красной Армии в 1955 году был создан проект фургона переднего управления под кодовым названием «Сорок» на шасси ГАЗ-69. Им стал УАЗ-450, первый советский «бескапотный» грузовик. Опытный образец появился в 1956 году и прошел испытания в горах Кавказа и Крыму. Его взлетная масса составляла 2,7 тонны, и он, как и все машины серии 450, оснащался двигателем мощностью 62 л.с., 46 кВт, 63 л.с. с низкой степенью сжатия 2.432 UK 148,4 у.е. в рядной четверке, основанной на повсеместной «победе», но с диаметром диаметра 88 мм 3,5 вместо 82 мм 3,2 дюйма), и победа с трехступенчатой ​​коробкой передач, раздаточной коробкой, ведущими мостами, листом пружины, барабанные тормоза от ГАЗ 69.

В 1958 году УАЗ начал выпуск грузовых автомобилей и фургонов серии УАЗ-450. Первой моделью была скорая помощь 450А с местом для двух носилок и полным приводом, она была, пожалуй, лучшей в мире для использования в отдаленных районах. За ним последовал бортовой грузовик 450D, грузоподъемность которого составляла 800 кг1.800 кг, 450 фургон, с полезной нагрузкой 750 кг и 1.650 кг, а также 11-местный микроавтобус 450V. Все модели серии 450 были способны отключать переднюю ось и развивать скорость 56 км / ч 90 км / ч, экономию топлива 14 л / 100 км, 17 миль на галлон ‑US, 20 миль на галлон ‑IMP и буксировку прицепа весом 850 кг и 1,870 кг.

Моноприводный вариант привода 450 был анонсирован 12 декабря 1961 года с 450S 2.300 мм 91 в колесной базе и двигателем, как фургон 451 на борту пикапа 451D, машина скорой помощи 451A, 451B и фургон. Скорая помощь привезла прототип УАЗ-452ГП с гидропневматической подвеской, чтобы он мог преодолевать пересеченную местность на высокой скорости, следуя работам над Citroen DS19.Система показала себя очень успешной на испытаниях, но была отклонена Советской Армией как слишком сложная и не поступала в серийное производство.

В 1966 году 451-е были обновлены с мощностью 70 л.с. 52 кВт, 71 л.с. 2.432 UK 148.4 CU в рядном четырехцилиндровом двигателе по-прежнему базируются на «Победе» с четырехступенчатой ​​коробкой передач, незначительными изменениями деталей и усилением шасси и так большая грузоподъемность. Была реклассифицирована модель фургона 451М, грузоподъемностью 800 кг (1,800 кг) и пикапа 451ДМ, грузоподъемностью 1000 кг 2.200 фунтов). Максимальная скорость составляла 59 км / ч 95 км / ч.

В 1966 году полноприводные автомобили были перенумерованы: микроавтобус УАЗ-452, пикап 452Д, микроавтобус 452В, 452А и 452Г в качестве машин скорой помощи, с различными возможностями пациента. Также есть машины скорой помощи 452S, специально разработанные для арктических условий, с большей теплопроизводительностью, стеклопакетами и утеплителем, они смогли поддерживать температуру от 30 ° C внутренних дел до -60 ° C внешних условий. В 452 году он смог преодолеть 50 см снега и выдержать груз весом 800 кг.800 фунтов. В 452-х годах он стал рабочей лошадкой советского сельского хозяйства и полиции, а пикап стал популярным коммерческим автомобилем. Экспортные варианты 452D при продаже в Великобритании назывались Trekmaster, но не в больших количествах, в Tipmaster есть также версия с самосвальным кузовом британского производства.

В 451S был вариант для прохождения снега с передними лыжами и задними колесами, он никогда не производился серийно, как и 451S2 с гусеницами спереди и сзади. Модель 452 также послужила основой для сочлененной модели 452P, которая не была запущена в производство.

В 1972 году на смену хорошо зарекомендовавшему себя, но устаревшему ГАЗ-69 пришел более современный УАЗ-469. Он был разработан на базе УАЗ-471 1958 года с четырехколесной независимой подвеской, которая оказалась слишком сложной, и УАЗ-460. УАЗ-469 был крепким, но не слишком комфортным автомобилем, способным преодолевать практически любую местность, а также обеспечивать простота обслуживания. Модель 469 достигла легендарного статуса благодаря своей надежности и впечатляющим внедорожным характеристикам, хотя для гражданского рынка она не была доступна до конца 1980-х годов, до этого ее строили исключительно для полицейских и военных целей, а также руководителей сельскохозяйственных предприятий. колхозы и совхозы.Коммерчески доступная версия была подготовлена ​​автомобильным заводом Луцк.

лучших хэштегов Instagram #uaz | Сложность: 54

Как эффективно использовать популярные хештеги?

Популярные и популярные хэштеги - это список из более чем 100+ хэштегов, которые Ingramer Hashtag Generator подбирает для каждого пользователя.

Чтобы начать использовать какой-либо хэштег, вам нужно ввести в поле поиска несколько слов, которые отражают основную тему вашей будущей публикации.После этого Ingramer Hashtag Generator выберет для вас трендовые хэштеги. Они будут разделены на три категории: частые, средние и редкие.

Частые хэштеги

Лучшие хэштеги, такие как #uaz - самые популярные и часто используемые хэштеги для выбранной категории тегов. Это те слова, которые наиболее точно отражают тему будущего издания. Как правило, такие слова впервые приходят в голову при упоминании определенной темы или темы. Поэтому люди часто используют их, чтобы найти необходимую информацию, помеченную такими хэштегами.

Используя популярные теги, такие как #uaz, вы можете увеличить качественный трафик на свою страницу и увеличить общее количество показов.

Средние хэштеги:

Лучшие хэштеги вроде #uaz - вторые по популярности хэштеги, которые не так часто используются для выбранной вами темы. Такие хэштеги состоят из дополнительных слов, относящихся к теме публикации. Они могут повлиять на другой слой информации и привлечь больше последователей.

С помощью хэштегов Trending, таких как #uaz, вы увеличиваете охват пользователей и приводите целевую аудиторию к своей учетной записи.

Редкие хэштеги:

Самые редкие, но все же актуальные хэштеги, такие как #uaz - это самая непопулярная группа хэштегов, в которых, помимо основных слов поискового запроса, есть слова, не связанные между собой. Однако в группе таких хэштегов конкуренция между публикациями меньше. Таким образом, если вы используете #uaz под своими сообщениями, вы можете привлечь дополнительный трафик в свою учетную запись.

Добавив #uaz, вы можете привлечь дополнительный трафик к своей учетной записи и повысить доверие к своей учетной записи или бренду.

Прежде всего, Ingramer Hashtag Generator выполняет полный анализ выбранных хэштегов. Вы можете увидеть его сложность, частоту и популярность использования в последние дни. Основываясь на этих данных, вы можете более эффективно планировать настройку частых, средних и редких хэштегов!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *