Тюнинг заз горбатый: Уникальный «горбатый» «Запорожец» показали в Великобритании — Российская газета

Содержание

Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»

Тюнинг ЗАЗ 965 напрямую зависит от того, какую функцию автомобиль выполняет в хозяйстве. Если владелец машины содержит машину исключительно как красивый раритет, то выполняется только улучшение экстерьера Запорожца, без вмешательства в работу элементов под капотом. Если же машина используется по назначению, то стоит заменить мотор и доработать подвеску, а также сделать стайлинг кузова.

1 Замена двигателя машины – для повышения мощности и динамики

Как ни крути, а в увеличении мощности ЗАЗ 965 все же нуждается, особенно если машина регулярно эксплуатируется. При 30 «лошадках» штатного мотора ездить на автомобиле можно разве что к ближайшему магазину. К счастью, выполнить тюнинг советского «старика» вполне реально своими руками. Первое, что для этого потребуется – определиться с запчастями для замены.

Как показывает практика, оптимальным вариантом для тюнинга раритета станет карбюраторный мотор от ВАЗ 2101 или ВАЗ 2105. Для замены штатного силового агрегата Запорожца потребуется поставить автомобиль на ровной поверхности.

Замена двигателя ЗАЗ 965Рекомендуем ознакомиться

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968

«Москвич-401» – тюнинг своими руками

Тюнинг ГАЗ 69 – как сделать легендарную модель современнее

Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!

Тюнинг УАЗ Патриот – конструктивные решения для улучшения внедорожника

Тюнинг ЗИЛ 130 – современные способы усовершенствования

Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность

Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта

Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

Мотор в раритетном авто расположен в задней части, и чтобы заменить двигатель, придется полностью снимать крышку багажника. В противном случае можно сломать ее подъемником.

После демонтажа крышки нужно аккуратно приподнять мотор, отсоединить шланги подачи топлива, канал сцепления и всю имеющуюся проводку. Далее полностью демонтируем мотор и очищаем посадочное место. Затем монтируем новый двигатель. Подключаем заводские шланги и опускаем мотор на место. В конце останется закрепить двигатель и проверить его работу.

2 Монтаж новых ступиц на ЗАЗ – улучшаем управляемость раритета

Тюнинг ЗАЗ 965 невозможно представить без доработки подвески. Первый элемент ходовой части, который нуждается в замене – это ступицы или ступичные подшипники. В современных автомобилях ресурс этих запчастей рассчитан не более чем на 80 тыс. км. пробега, а что уж говорить о стареньком Запорожце. Нам понадобятся новые детали от Tavria или ГАЗ. Кроме того, для замены своими руками нужно подготовить:

упоры и домкрат;

комплект гаечных ключей;

шестигранники;

приспособление для выпрессовывания.

Доработка подвески Запорожца

Для начала ставим упоры под задние колеса машины. Срываем крепежи того колеса, с которого вы начинаете замену ступицы. Далее вывешиваем авто домкратом. Ставим подпорку под кузов и снимаем колесо. Разводим тормозные колодки и снимаем суппорт. После этого потребуется полностью снять детали тормозной системы и выкрутить болт ступицы. Снимаем элементы рулевой тяги и молотком выбиваем шаровую опору. Вынимаем ШРУС и демонтируем кулак ступицы.

Следующим шагом станет выпрессовывание ступичного подшипника. Если под руками нет специального съемника, то можно использовать любое другое приспособление. Далее монтируем новую запчасть и надежно запрессовываем ее. Делается это так же, как и при запрессовке сайлентблоков. После этого приступаем к обратной сборке конструкции. Выполняем те же действия с другим колесом и переходим к работе с экстерьером ЗАЗ.

3 Оригинальный тюнинг оптики и не только

Среди современных автомобилей Запорожец смотрится довольно-таки колоритно. Однако можно сделать его внешний вид еще оригинальнее, установив вместо штатной передней оптики фары от модели ИЖ 412.

Этот тюнинг довольно просто выполнить своими руками. Первое, что потребуется – это демонтировать заводскую оптику машины. Вначале вытягиваем подвижный «горшок» и отключаем проводку фар от колодки. Спиливаем язычок в верхней части «глазка», после чего снимаем облицовочный ободок штатной оптики.

Тюнинг фар автомобиля ЗапорожецДалее потребуется примерить фару от ИЖ. Прикладываем излучатель к месту посадки и отмечаем места для шести отверстий, два из которых должны быть чуть больше остальных. Таким образом, четыре отверстия будут служить для крепежа, а два чуть побольше мы используем для монтажа регулировочных фишек. Новые фары будут располагаться в вертикальном положении, поэтому нам потребуется полностью спилить язычок. Демонтируем с излучателя фишки для регулировки и фонарь. Далее просовываем проводку от фары ИЖ внутрь отверстия, где раньше располагались провода от фар Запорожца. Прикладываем ободок и крепим его, протянув болты изнутри. Далее в закрепленный ободок устанавливаем фишки и сам излучатель.

На установленную оптику можно нанести тонировку. Для этого фары моются и обезжириваются. После этого обрызгиваем переднюю оптику водой, а также смачиваем тонировочную пленку. Отклеиваем изделие от бумажной подложки и аккуратно приклеиваем его на фару. После этого шпателем выгоняем воздушные пузыри и оставляем оптику сохнуть. Как только фара высохла, можно продолжать эксплуатацию авто.

4 Тюнинг дверей машины – чтобы обезопасить себя и других

Еще один вариант внешнего тюнинга – это замена механизма открывания задних дверей. Изначально двери ЗАЗ открываются против движения. Эта, своего рода, «фишка» авто смотрится довольно оригинально. Но если открыть двери на ходу, то это может привести к непредвиденным последствиям. Поэтому, от греха подальше, можно переставить двери на передние петли. Для подобной доработки своими руками нам потребуется новый замок, петли и дрель.

Перестановка дверей ЗАЗ 965 на передние петлиСначала необходимо снять задние двери Запорожца, после чего демонтируем механизмы открывания дверей. Откручиваем и вытягиваем с дверей замки закрывания. Прикладываем петли к тому месту, где будем их устанавливать, и дрелью просверливаем по два отверстия сверху и снизу арки.

Устанавливаем петли, после чего приступаем к монтажу нового замка в двери авто. Для этого примеряем новую деталь, и, при необходимости, просверливаем дополнительные дырки. Крепим блокиратор, предварительно смазав его конструкцию пастой WD-40. Этим же составом обрабатываем петли перед установкой дверей. В конце ставим дверцы и проверяем их положение – детали должны встать ровно и не шататься.

AvtoKanal (ЗАЗ 965 тюнинг Горбатый Жук в пластиковом обвесе) - Передачи и шоу

Видеоблог AvtoKanal — развлекательно-познавательный канал для всех автолюбителей. Блог начал свою деятельность в 2013 году. За время существования на канале было собрано множество материала, способного заинтересовать автолюбителей разных направлений: в роликах показан процесс реставраций старых автомобилей, автотюнинг, разбор плюсов и минусов той или иной марки авто и многое другое. Ролики на канале длятся в общей сложности порядка десяти минут, за которые ведущий влога успевает емко и по делу рассказать о той или иной особенности разных видов тюнинга или ремонта машины; некоторые ролики длятся не больше пары минут — в основном это короткие ознакомительные обзоры без разбора всех тонкостей.

За шесть лет шоу AvtoKanal удалось привлечь более 60 тысяч людей, которые непрерывно следят за творчеством автора. Интересно, что создатель старается разнообразить информацию, которую предлагает зрителям, и делает всевозможные топы, как, например, самые дорогие машины в мире или самые большие грузовики; также автор предлагает автоприколы, например смешные надписи на автомобилях; ну и, конечно же, бронетехника, где представлены видео о разных бронеавтомобилях, а также уникальный снегоболотоход своими руками, который удалось соорудить мужчине, правда, всего для одного человека.

Многие видео на канале набирают тысячи и миллионы просмотров, в которых зрители могут узнать, как восстановить ВАЗ Ниву, как сделать Muscle car из старого Мерседеса, как получить Хаммер из ГАЗ, как оттюнинговать ЗИЛ; также автолюбители могут увидеть удивительные результаты превращений, например, результат скрещения ЗИЛа и Мерседеса, ГАЗа и Ниссана, Москвича и Тойоты.

Видеоблог AvtoKanal — развлекательно-познавательный канал для всех автолюбителей. Блог начал свою деятельность в 2013 году. За время существования на канале было собрано множество материала, способного заинтересовать автолюбителей разных направлений: в роликах показан процесс реставраций старых автомобилей, автотюнинг, разбор плюсов и минусов той или иной марки авто и многое другое. Ролики на кана

Заз 965 тюнинг

Правда об эксплуатации ЗАЗ 965 от настоящих владельцев с фото. Тюнинг

ЗАЗ 965 — тюнинг на DRIVE2

Подпишитесь, чтобы получать записи из бортжурналов и другие новости про эту машину в Ленту.

Если надумаете отписаться, подписки на отдельные машины останутся.

Добрался до переднего торсиона.Торсион опять пришлось резать, для того что бы, освободить средний фиксатор, соответственно и усилить.Подушки кабины размер не помню не сфоткал.Но скорее всего данная… 

Давно была идея переделать под пневмо, и вот насмотревшись видосов на просторах иннета, были куплены два балкона от кабины Скания (110 12с) Турецкого производства стоимость одного 1200р.Процесс перед… 

Занялся дверьми. Вопрос встал что делать с направляйками стекол в дверях, уплотнитель в полозьях стерт и превратился в труху. Думал разные варианты. И тут зашел в магаз за вибро-шумоизоляцией и увидел… 

Вообще надоели мне постоянная проблема с карбюратора, холостые и т.д. и т.п., попалась мне машинка в разборе снял дудку провода мозги.И вот ничего сложного, улитка на месте, провода у соединить не сл… 

Как думаете, от чего или из чего сделан бампер что на фото?

Забыл сделать отдельно фото пулеметиков ! А так звук хороший !Принимаю советы по под соединению тросика газа к карбюратору ваз !За советы всем спасибо заранее !

Перекатил технику по гаражу для удобства. Достал хороший мотор и завел его. Надо заменить сцепление бронепровода и свечи и воткнуть его на родину!

Соединил мотор Таврии 1.1. с коробкой ЗАЗ 40л.с с помощью заводского колокола.Фотки добавляю, что бы не затерялись.Пришлось переварить дугу ( кронштейн для крепления двигателя)

Решил заказать Лэд лампы на BROS, поехал на почту, дождался вечера и решил пока весь не разобрал попробовать их как они светят, смотрим . ))))) .

Несколько лет назад мне в руки попал карбюратор от Fiat 127, с тех пор идея внедрения не давала покоя. Ведь все его параметры были очень близки или полностью совпадали с ЗАЗом, конечно были и немалые… 

Шпильки від головки. КамАЗ !

Так як я ненавиджу (прямотоки )Вирішив зробити техенького зазіка .Гофра 45х100 100 грнБанка део Ланос 300 грн1 метр труби 45 80 грнІ трохи навиків ??

Вирішив я все-таки поставити ще одну подушку двз щоб було надійніше !Профіль трохи сварки і болгарки )

вообщем по порядку.Все было сделано еще 1,5года назад, уже обкатано и проверено, пробег на ней около 30К, ощущения самые положительные, энергоемко, рулится очень хорошо, не кидает, не швыряет, не ст… 

Привет всем.Ну вот и опять пролетели выходные с зазиком, потихоньку начал я его латать.Варить, сверлить, пилить так как он был в дтп до меня, предыдущий хозяин плохо его рихтовал и все спрятал под шп… 

Поскольку стокового в этом автомобиле осталось мало (даже крыша уехала 🙂 ), после различных прикидок стал подбирать детали салона.Этот руль подходит по шлицам, но не имеет конуса в посадочном… 

Уже много описывали процесс установки. Дополню, так сказать, свои наблюдения.Как уже писал, штатного мотора у ЗАЗика не было. Зато был бесплатный, от 2106. Подружив через переходную плиту с коробкой… 

Из за уверенного управления авто нужно установить руль рейку а именно с бмв так как самое оптимальное что все ставят на горбатых(тоже из нета)По обявлению нашол поехал, прикупил.надо чуть подрепет… 

Первая Предыдущие Следующие Последняя

25.

Источник:

Источник:

Ссылки по теме:

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Для того чтобы сделать правильный в автомобиле горбатый ЗАЗ тюнинг, важно вначале создать несколько набросок дизайна авто на бумаге, или воспользоваться 3D графикой, чтобы увидеть общую картину новой машины.

Дизайн-проект поможет Вам скорректировать дальнейшие действия и организовать правильную последовательность покупок. Итак, переходим к замене технических характеристик авто, устанавливаем новые ступицы и вентилируемые барабанные диски.

В задней подвеске меняем стандартные пружины на более жесткие, спереди устанавливаем подвеску от автомобиля ЗАЗ 968, чтобы увеличить жесткость пружин.

С установкой облегченных шатунов, расточенного впускного и выпускного коллектора, «восьмерочным» насосом и карбюратором «нулевик», уменьшится расход топлива на 100 км пути, и увеличиться мощность двигателя.

Много кого интересует идея установки дисковых колес на «запорожец», данная деталь позволит автомобилю быть устойчивым на поворотах, управление станет простым и удобным.

Увеличение мощности двигателя в авто, оправданное действие, ведь его мощность составляет всего 30 л.с., максимальная скорость при этом составляет 100 км/час. При этом происходит весьма плохая динамика разгона до «максималки».

Так как двигатель мотора находится в задней части кузова, при его замене, необходимо подбирать соответственную коробку переключения передач, которая рассчитана на агрегаты задних моторов. Трансмиссию можно взять от моделей ЗАЗ 966, 968, 968А и 968М, также от фургонов Volkswagen, автомобилей Tatra и Porsche.

Заменив мотор на МеМЗ 968, мощность двигателя возрастет до 45 л. с., при этом «зазовский» карбюратор меняется на двухкамерный «вазовского» типа.

Вы просто можете закрепить данный мотор в багажном отсеке, сделать данный тюнинг ЗАЗ 965 своими руками можно без проблем. Стандартная запорожская печь также должна быть поменяна на нормальную систему отопления.

Кузов авто имеет красивый и гармоничный вид, однако двери машины открываются против движения. Если на ходу открыть двери, можно потерять стабильность движения, что может стать причиной непредвиденных ситуаций на дороге.

Далее видео про тюнинг ЗАЗ 965:

Поэтому лучше сразу перевесить дверь с задних петель на передние. Стандартный замок двери меняется на современный. Внешний Запорожец горбатый тюнинг включает в себя расширения колесных арок для широкой резины размером 195/60/R14.

Воздухосборники можно установить на крышу, тем самым можно получить не только эксклюзивную, но и практичную машину, ведь воздух сверху будет идти в двигатель намного чище. Устанавливаются антикрылья и кенгурятник как у джипа.

Можно установить боковые дуги или пластиковый аэродинамический обвес, которым снабжается весь кузов авто. Например, в тюнинге ВАЗ 2111 эти элементы смотрятся просто потрясающе. Фары у этого ЗАЗа круглые, а это значит, что можно сделать ангельские глазки, которые будет смотреться просто отлично.

Тюнинг Заз 965 фото своими руками

Заз 966 тюнинг фото

Запорожец история марки автомобиля

Под маркой «Запорожец» производили фактически два разных поколения моделей автомобилей,
Они были связаны некоторыми техническими особенностями и сходили с конвейера параллельно:
Первое поколение в 1960—1969 годах, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ-965А;
Второе поколение в 1966—1994 годах, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.

Технические характеристики запорожца

Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции:
Заднемоторная компоновка с продольным расположением консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы;
Кузов типа «двухдверный седан»;
V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением;
Независимая подвеска всех колёс;
Автономный бензиновый отопитель салона.

ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИ

Нет в наличии

Светодиодные лампы повышенной яркости с кулером mi ЗАЗ 965 1 поколение Седан (1960-1970) Нет в наличии

2049 р.

Показано с 1 по 13 из 13 (всего 1 страниц)

Тюнинг запорожца (73 фото)

VosaratДата: (5 ноября 2008 02:06) #1

ахахахаххаа некоторые просто пена

К чему Вам это? – Не пойму! Зачем Вам этот геморой?Я никакой, бля, не герой! Обыкновенный и простой!Не угодил и хрен бы с ним-Вас до хрена, а я один!

Томск [ссылка]

sema228Дата: (5 ноября 2008 02:23) #2

32 снизу типа чтобы не забыли настоящий вид за’пор

Томск [ссылка]

зачотный агрегат- 2е заверните

Однажды ты проснешься, а мир вокруг тебя изменился. Ты не почувствуешь этого сразу. И даже через день или два ты не узнаешь об этом.

Просто пока ты спал, кто-то принял решение. И оно коснется тебя. Рано или поздно.

Томск [ссылка]

n1ckДата: (5 ноября 2008 07:37) #5

4`tvergДата: (5 ноября 2008 08:01) #6

ХохлоХОНДА

Томская область > Северск [ссылка]

По-моему деньги на ветер…

despondency < in progress…

Томская область > Северск [ссылка]

lexikanДата: (5 ноября 2008 08:56) #8

я вчера маршрутку видел с неоновой подсветкой снизу

Томск [ссылка]

opachkiДата: (5 ноября 2008 08:58) #9

зачет!) спорткар – движка сзади,воздушное охлаждение…

Если вы входите в группу V.I.P. и выше просьба установить этот мемориал к себе в подпись, как дань к нашим прадедам, дедам за их мужество и отвагу!

Томск [ссылка]

Fun.xlsДата: (5 ноября 2008 09:24) #10

хыхы…иномарка

Я не один…Я – первый!

Томск [ссылка]

BistroffДата: (5 ноября 2008 10:21) #11

MaPkoBkaДата: (5 ноября 2008 10:30) #12

Цитата: Bistroff

а самое главное – ИНОМАРКА))))

у нас была самая 1 машина))))жёлтая такая

что твориться с миром?!..

Томск [ссылка]

G_KarДата: (5 ноября 2008 10:34) #13

Горбатенький – рулит:)

Баянистофоб.

Красноярск [ссылка]

krapalbДата: (5 ноября 2008 11:21) #14

ХамильДата: (5 ноября 2008 11:36) #15

Даже и не узнать запор

Не мы такие, жизнь такая

Томск [ссылка]

Спасительной силой в нашем мире является спорт – над ним по-прежнему реет флаг оптимизма, здесь соблюдают правила и уважают противника независимо от того, на чьей стороне победа. © Некоторые считают, что футбол – дело жизни и смерти. Они ошибаются-футбол гораздо важнее.

Томск [ссылка]

skaleДата: (5 ноября 2008 12:39) #17

Про один тюненный запор из Москвы слышал… он вроде за 2.5 секунды 100км/ч набирает, на драге выигрывал у ламборджини…

Roger Federer – the best tennis player of all time…

Томск [ссылка]

spykerДата: (5 ноября 2008 13:22) #19

прикольно

Томская область > Северск [ссылка]

zdv123Дата: (5 ноября 2008 22:24) #20

на второй фотке у синего запра кисляк такой.

Плохо когда глаза не боятся, а руки – крюки.

Томск [ссылка]

seba7Дата: (5 ноября 2008 23:42) #21

MeNd0zZa,v tom-to u deJio,4to no-tvoumy

Томск [ссылка]

ЗАЗ с госномером р385су аж трижды в различных цветах покрашен. Думаю, что это фотошоп.

“Жизнь – игрушка настолько глупая, что ее дарят только младенцам”

Томск [ссылка]

STALKER 2000Дата: (9 ноября 2008 14:17) #23

DIvanOFFДата: (11 ноября 2008 22:51) #24

Как игрушечные..

“Все продается: любовь, искусство, планета Земля, вы, я..”

Томская область > Северск [ссылка]

Лучшие посты в этом разделе

 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

Легкий тюнинг своими руками ЗАЗ 965

  Воплощение в жизнь тюнинга старого ЗАЗ 965 в гаражных условиях.

Подробнее

Синий тюнингованный ЗАЗ 965 “Горбатый”

  Маленький старый ЗАЗ 965 после тюнинга.
  Материал из раздела Заз тюнинг фото.

Подробнее

Пройдемся по системам и электронике

Чтобы обеспечить качественную систему охлаждения двигательной системы, можно установить два радиатора от отопителя Ford и Tavria. Один из них будет располагаться с двигателем, другой в передней части багажника.

Система охлаждения также отыгрывает роль теплообменного отопителя. Трансмиссия выбрана от модели ВАЗ 2108 на 5 ступеней переключения передач.

В основном внешние изменения касаются адаптации кузова под новый двигатель, так как задняя ось кузова авто переносится, и расширяются колесные арки.

Задние крылья соединены тонкой панелью, именно она меняется на коробчатую балку, которая служит корпусом глушителя. Капот, который находится сзади, снабжается спойлером и широкими жалюзями по всей ширине.

Электрооборудование установлено на 12 В с постоянным током, все агрегаты электрического оборудования соединены однопроводной системой. Разберемся, как провести тюнинг фар от ИЖ 412. В первую очередь необходимо снять родные фары.

Для этого вынимаем подвижный горшок, отцепляем провода фар от колодки, отпиливаем язычок сверху «глазницы», с помощью которого крепится облицовочный обод родной фары. Теперь берем круглую фару М-412 и прилаживаем её к месту.

Намечаем 6 отверстий, два из них должны быть большими для регулируемых фишек, 4 должны быть маленького размера под крепление. Каждый, кто делал тюнинг Москвича, знает, о чем идет речь.

Фара будет располагаться вертикально, поэтому необходимо спилить язычок. Снимаем с фары оптический элемент и регулировочные фишки. Перед установкой, все провода должны проходить в штатном отверстии. Чтобы закрепить фары нужно пропустить болты с внутренней стороны, а снаружи навинтить по одной гайке.

После чего необходимо установить фару и прижать устройство, вторым комплектом гаек, та часть болта, которая выпирает, необходимо спилить.

Внешний обод фар подойдет от модели ЗАЗ 968. Если все сделать правильно у Вас будет возможность установить галогенную оптику с возможностью регулировки светового пучка.

Фото тюнинга обвеса ЗАЗ 965

  Отличный пример хорошего обвеса для ЗАЗ 965, установленного своими руками.

Подробнее

Разноплановый тюнинг горбатого ЗАЗ 965

  Тюнинг всего ЗАЗ 965 можно наблюдать на фото.
  Материал из раздела Заз тюнинг фото.

Подробнее

Тюнинг ЗАЗ 965: последние штрихи

Салон ЗАЗ 965 сильно устарел за такой период времени, тем самым снизился уровень комфорта пассажиров и водителей, которые находятся внутри авто.

Тюнинг интерьера «запоржца» делать намного проще, предлагается установить сидения, спортивный руль и датчики давления масла, напряжения в бортовой сети, температуры двигателя и уровень топлива.

На потолок устанавливается отделка из натуральной кожи красного цвета, на пол ковролин в темно-красном оттенке. Меняется также обшивка дверей и перфорированные педали.

Не забудьте поменять старые сидения на новые, или же сделать качественную обшивку стандартных кресел. Горбатый Запорожец тюнинг фото предлагает одну из модернизаций салона.

В данном варианте тюнинга было выбрано интересное решение оформления салона, перетяжка выполнена с применением материала из натуральной кожи. Если сделать черную пластмассу ручек и переключателя передач, данные детали будут хорошо гармонировать с цветом интерьера.

Лучше перетяжку и покраску салона доверить специалистам, которые сделают модернизацию в лучшем виде с применением современного дизайна.

Если Вы хотите выделить свою машину с потока банальных стоковых автомобилей, и если Вы действительно любите свою машину, позаботьтесь о проведении тюнинга ЗАЗа 965.

Далее видео про тюнинг ЗАЗ 965:

Чудо фото оранжевого ЗАЗ 965 после тюнинга

  Сумасшедший тюнинг кузова ЗАЗ 965.
  Материал из раздела Заз тюнинг фото.

Подробнее

как мог бы выглядеть возрождённый «Горбатый» — Відкритий

Известный дизайнер Александр Шторм продемонстрировал, как, по его мнению, могла бы выглядеть современная версия легендарного «Запорожца».

Об этом сообщает Відкритий.

Как считает дизайнер, современный ЗАЗ мог бы стать идеальным автомобилем для серферов, сапбордистов, а также любителей компактных машин. Настоящие ценители стильного тюнинга знают, что нет ничего изящнее, чем ретроавтомобили с хромированным багажником на крыше. В идеале с парой досок для серфинга на нем.

Как известно, «Запорожец» во всех своих версиях был автомобилем недорогим и малолитражный. Но это не значит, что он должен выглядеть уныло. Первое, что бросается в глаза  в предложенном Александром дизайне — современная оптика. У машины влитая радиаторная решетка и нестандартный бампер.

Логотип — надпись «Запорожец», располагается спереди и сзади. Ее внешний вид немного непривычен, но подобный рестайлинг вполне вписывается в новый образ.

При этом модель сохранила черты легендарного «Горбатого». Именно так раньше в народе называли ЗАЗ-965, из-за закругленной задней части. Также по словам дизайнера, он не хотел перебарщивать с хромированными элементами, что в последнее время любят делать китайские и корейские производители.

В планах дизайнера выпустить OLD version (старую версию), максимально приближенную к эстетике прошлого. В ней зеркала заднего вида были бы из хрома, а ручки и радиаторная решетка позаимствованы из советской классики.

Кроме того, стоимость обновленного «Запорожца» могла бы быть не очень высокой. В автомобиль смогут поместиться четыре человека. На нем можно закрепить до шести твердых досок или же до восьми SUP-бордов. Удобный хромированный багажник имеет специальные крепления для установки весел.

Но этот автомобиль подойдёт не только для любителей водных развлечений. Он может быть отличным вариантом бюджетного городского авто.

Если рендер станет популярным, Александр Шторм обещает выпустить кабриолет-версию «Запорожца» в малиновом цвете. В любом случае будет здорово, если в Украине появится машина для серферов и сапбордистов, так как эти увлечения в последнее время набирают популярность. Особенно, если благодаря этому возродится действительно легендарный автомобиль.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НОВОСТИ ДНЕПРА: Как в Днепре на Слобожанском проспекте реконструируют сквер.

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал и страницу Відкритого в Фейсбук, чтобы первыми узнавать о важных событиях в Днепре.

Как старенький «горбатый» стал образцом стиля и красоты

«Мыльница», «горбатый», «запор» — такими прозвищами наградили в народе в советское время маленький и юркий ЗАЗ 965. Кому-то он казался смешным и нелепым, а для других на долгие годы стал любимым авто. Сегодня найти эту машину в идеальном состоянии почти невозможно, но всё же на постсоветском пространстве ещё оставили интересные экземпляры. Один из них находится в Азербайджане, и благодаря стараниям своего владельца эта машина вызывает восхищение у всех, кто её видел.

Автор проекта начал поиски подходящего для реконструкции ЗАЗ 965 еще в 1998 году, и искал подходящий автомобиль достаточно долго. Ему нужна была машина в оригинальном кузове. Его желание осуществилось только через 6 лет, и автомобиль был действительно хорош: оригинальные детали и кузов, пробег всего 3000 км.

Работы над проектом шли в несколько этапов. С момента покупки и на протяжении пяти лет автомобиль использовался для ежедневной езды, и каким-либо серьёзным переделкам машина не подвергалась. Владелец всего-то поменял колёса, выполнил занижение машины и покрасил её. Кроме этого, был установлен двигатель от ВАЗ 2103, тормозную систему от ВАЗ 2106, руль от Isotta и сидения от BMW E36.

Позже владельцу авто захотелось сделать из своего старенького ЗАЗ 965 нечто особенное, и в 2009 зачался второй этап – долгие и серьёзные доработки. Сначала переделки затронули ходовую часть авто, а затем на машину был установлен новый мотор — 1,7-литровый бензиновый двигатель от «Нивы» мощностью 73 л.с. Генератор, стартер, карбюратор и ГБЦ ЗАЗ 965 получил от первого опытного мотора ВАЗ 2103, коробку передач от ЗАЗ 968, а радиатор – от «Нивы». Старый выхлоп заменили самым тихим из возможных — глушитель турецкого производства с широкими трубами. Для улучшения управляемости на авто установили стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ.

После ходовой части и начинки дошло дело и до кузова. Владелец решил несколько изменить его дизайн и даже воплотил свой проект на бумаге. И хотя мастеру до конца воплотить идею не удалось, получилось всё равно отлично. Передняя часть машины получилась более массивной, без мелких деталей. Задний капот расширили, чтобы туда поместился новый двигатель от «Нивы». Топливный бак, который в заводской сборке находился спереди, убрали, а на его место поставили АКБ. Пожалуй, единственное, что осталось на кузове от ЗАЗ – это «жабры», которые вварили в кузов, чтоб они не особо выделялись.

На последнем этапе тюнинга машину покрасили в цвет Форд Мустанг Шелби серый металлик. Особое внимание уделили оптике: на «Запорожец» установили фары от BMW E39 с линзами Bi-xenon от Range Rover и стёклами от E34. В задние фонари установили LED-лампы. Завершением образа стали зеркала и стёкла.

Но самым сложным моментом в реконструкции авто оказалась пересадка под капот ЗАЗ 965 мотора от Нивы. Это потребовало немало времени и сил. А всё из-за переходной плиты, из-за которой постоянно выходило из строя сцепление. Проблема была решена, как только отремонтировали плиту и установили новый мотор.

Трансформация ЗАЗ 965 превратила его в настоящий шедевр. А появление на дороге этого авто всегда вызывает массу заинтересованно-удивлённых взглядов и улыбок.

Понравилось? Пожалуйста расскажите друзьям!

Вся неправда о «горбатом»: развенчиваем мифы и реабилитируем Запорожец

1. Маленький

Никакой он не маленький – для своего класса Запорожец был даже великоват. По тогдашней классификации ЗАЗ-965 с его 650 кг массы и габаритами 3 330 х 1 395 х 1 450 мм относили к микроавтомобилям. При этом многие модели-аналоги были менее солидны – например, Fiat 600 (3 215 х 1 380 х 1 405 мм), Morris Mini Minor (3 030 х 1 390 х 1 350 мм), NSU Prince (3 145 х 1 420 х 1 370 мм). Но советскому гражданину ЗАЗик казался маленьким на фоне привычных Москвичей, Побед, Волг и ЗИМов. Сегодня нам, как людям, знакомым с Окой, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 и прочей современной мелкотой, «горбатик» не показался бы таким уж маленьким.

2. Тесный

Преувеличение! Да, не Волга, но для четырех взрослых человек, как заявлено в мануале, вполне пригодный. Ширина салона (1 300 мм) даже больше, чем у более крупного Москвича-408/412 (1 220 мм), и запас пространства над головой – тоже больше, на целых 15 мм! Спереди можно вытянуть ноги, а сзади двое средней комплектности мужчин у нас сидели, едва касаясь коленями спинок передних кресел и с зазором «в плечах». Да, люди повыше тут подпирали бы передние кресла сильнее, но это единственная претензия к вместительности «Запика»!

Во всяком случае, практически у всех четырехместных автомобилей-конкурентов салон еще короче, причем у многих разница составляет сразу около 10 см: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Что касается комфорта Запорожца, справедливым было бы упрекнуть его за жесткую переднюю подвеску – но зато она была практически непробиваемой. А что на самом деле показалось мне тесным, так это педальный узел, но за это ЗАЗика почему-то никто не критикует. Зато руль легкий и вполне адекватный по обратной реакции.

3. Примитивный

Отнюдь! Все, что есть в конструкции ЗАЗ-965, направлено на достижение компактности – но никак не на экономию и не на упрощение. В СССР с его нерыночной экономикой производители не стремились «наварить» побольше денег на потребителях. Поэтому, пожалуй, в Запорожце нет ни одного откровенно бюджетного решения, ни одной явно «фуфлыжной», одноразовой детали. Все узлы ремонтопригодны и рассчитаны на длительную эксплуатацию. За что ни возьмись рукой – все прочное, надежное, пусть и не всегда изящное.

Снаряженная масса:

Компоновка автомобиля, схема и устройство двигателя, конструкционные материалы, оснащение, отделка интерьера – все было сделано на современном для того периода уровне или с опережением его. К примеру, большая часть иномарок-одноклассников «Запика», как и он, были именно заднемоторными, но кроме него лишь две–три модели имели полноценный четырехцилиндровый силовой агрегат. Мало того, только у ЗАЗов он был рациональной для заднего размещения V-образной схемы. А еще ни одна серийная легковушка в СССР не имела независимой подвески – кроме Запорожца, разумеется!

4. Немощный

Вранье! Другие машины тогда были не более «заряженными»! С самыми распространенными моторами (27 и 30 л. с.) Запорожец имел энерговооруженность 24–21 кг на 1 л. с., а, например, современный ему Москвич-407 – 22 кг на 1 л. с. Естественно, с полной нагрузкой расклад менялся, но это удел любого малоформатного автомобиля, обусловленный, кстати, более рациональным соотношением полезной нагрузки и собственной массы машины.

Сегодня еще можно встретить «ЗАЗик», которого не касалась рука реставратора

В целом, динамика исправного «горбатого» вполне соответствовала духу времени – другое дело, что поддерживать бюджетную машину в исправности могли не все владельцы. В сегодняшнем городском потоке автомобиль держится вполне уверенно – но только в пределах первых двух–трех передач. Затем, ясное дело, запал иссякает – нынешние скорости уже не те.

5. Мотор негодный – хронически перегревается

Неужели вы думаете, что в СССР кто-то мог поставить на конвейер двигатель, непригодный к эксплуатации? Исправный двигатель МеМЗ-965 (Мелитопольского моторного завода) поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения: с полной нагрузкой машина проходила госиспытания на Севере, на Кавказе, в Крыму, Средней Азии – собственно, там, где впоследствии она с успехом и эксплуатировалась.

Напольный акселератор был у машин первого года выпуска

Настоящей же бедой Запорожцев было то, что не все владельцы поддерживали свой автомобиль в надлежащем техническом состоянии. Собственно, это касалось не только ЗАЗов, и неважно, о каком типе мотора идет речь: если неухоженные «водянки», к примеру, оставляли на дорогах лужицы воды, то «воздушники» – грелись. Элементарная процедура мойки или очистки двигателя ЗАЗа предупреждала проблемы, но у многих горе-автолюбителей под кожухами системы охлаждения мотор обрастал масляной коркой, армированной слоями пыли и пуха, и нарушение температурного режима было гарантировано. Двигатель V4 был компактным и занимал не все подкапотное пространство

А если после ремонта или обслуживания «умельцы» выбрасывали из-под капота хотя бы часть жестяных воздуховодов (а ведь выбрасывали поголовно, едва ли не через одного!), конкретный перегрев не заставлял себя долго ждать. На беду, сети автосервисов – ни для ЗАЗов, ни для других марок – в стране в 1960-е не существовало, и прививать культуру грамотного обслуживания Запорожцев было некому.

ЗАЗ-965

Краткие технические характеристики

Двигатель:
четырехцилиндровый, V-образный, 887 см³
Мощность:
30 л. с. (4 000—4 200 об/мин.)
Максимальный крутящий момент:
5,3 кгм (2 800—3 000 об/мин.)
Габариты (Д х Ш х В):
3 330 х 1 395 х 1 450 мм
Дорожный просвет:
175 мм
Максимальная скорость:
100 км/ч

6. Боится жары

Выдумки! В корне ошибочный стереотип, распространяющийся в автолюбительской среде на все моторы воздушного охлаждения. Между тем, исходя из теории ДВС, жара менее влияет на работу мотора-«воздушника», чем привычной всем «водянки». Причина проста: разница температур между цилиндром двигателя (140–180 °С) и теплоносителем – забортным воздухом (допустим, 30 °С) куда выше, чем между тем же цилиндром и омывающим его антифризом (90 °С). Улавливаете суть? На фоне разницы в 110–150 градусов изменением температуры воздуха за окошком Запорожца на 15 градусов, как говорят физики, можно пренебречь. Откуда же взялся этот устойчивый стереотип о том, что Запорожцы особенно часто перегреваются в жару?

Видимо, дело в том, что в СССР половина «частников» эксплуатировали машины только в теплый сезон. И именно летом количество Запорожцев на дорогах существенно возрастало: дачи, пора отпусков, вояжи к морю, в горы, на реку... А где вояжи – там перегруз, там интенсивный скоростной режим, и, естественно, при вышеуказанных неладах в моторе – его перегрев. Вот и стояли на обочинах «Запики» с поднятой крышкой капота, остывая и делая себе антирекламу. Зимой процент ЗАЗов на дорогах иной, режимы движения – тоже, и приметных силуэтов с поднятым задним капотом на порядок меньше. Щиток приборов без термометра – признак ЗАЗ-965 выпуска до июля 1964 года

В наши дни мы ездили на отлично восстановленных, отлаженных и комплектных машинах, и понятно, что стрелка термометра на приборном щитке вела себя дисциплинированно. С другой стороны, личный опыт автора, в студенчестве проездившего три года на древнючем ЗАЗ-966 с таким же мотором-«тридцаткой», как у «горбатого», подтверждает: чистый и правильно отрегулированный «движок» не греется, как ни мучай его перегрузами и крутыми подъемами.

7. Ненадежный

Надежный. Мало найдется случаев, чтобы один из 322 166 экземпляров «горбатого», выпущенных в Запорожье с 1960 по 1969 гг., остановился в поле и не смог доехать домой. Другое дело, что он не был столь долговечным, как «государственные автомобили» – созданные для работы в госструктурах Победа, Волга, ЗИМ. И все же конструкция ЗАЗ-965 соответствовала условиям эксплуатации в любых регионах Союза: прочная подвеска, недетский клиренс (175 мм), жесткий и «негниющий» кузов, мощный отопитель (он же предпусковой подогреватель).

Слабые места, конечно, были – двигатель служил не более 35–50 тысяч километров до среднего ремонта, быстрее других узлов изнашивалась передняя подвеска. Но и тут все зависело от ухода: двигатель требовал хорошего масла (а многие заправляли его низкокачественным автолом), а шкворни и втулки торсионов «передка» нужно было регулярно смазывать.

Подобная чрезмерная косолапость не была типичной для ЗАЗ-965 Такой капот был у ЗАЗ-965 второй серии

С годами массового производства ЗАЗ-965 запущенных экземпляров на улицах становилось все больше, ведь потрепанный «горбатик» стоил сущие копейки, и вкладываться в серьезный ремонт резона не было. Тем не менее в край «убитые» экземпляры продолжали кое-как ездить и, кроме пользы своим владельцам, приносили модели имидж ненадежной. Мы сегодня ресурсных испытаний не проводили, но смеем заверить: исправный, хорошо отлаженный ЗАЗ-965 ведет себя на ходу совершенно адекватно и производит целиком приятное впечатление и на водителя, и на пассажиров.

8. Скопирован с Fiat

Контрольный расход топлива

Так ставить вопрос нельзя. Похож внешне – да, но только спереди, и, скорее, все же стилистически. Отличия более существенны: у Fiat 600 (1955 г.), который «знатоки» называют прототипом Запорожца, корма была совершенно иной – бесступенчатой (типа фастбек), а боковины выглядели совсем архаично – с рудиментами в виде старомодных выступающих крыльев. Касательно начинки вообще разговора нет. Передняя подвеска отличается принципиально, колеса разных калибров, двигатель у «нашего» – V-образный «воздушник», у «итальянца» – рядный, водяного охлаждения, с радиатором, пристроенным в правом крыле. Из действительно схожего – конструкция силовой схемы кузова и коробка передач, объединенная с главной передачей. Хотя точно такая же развернутая вперед трансмиссия была еще на Volkswagen Kafer 1938 года, так что кто кого скопировал, это вопрос.

Такая эмблема использовалась в первые годы производства «горбатого» Заводским зеркалом комплектовались только экспортные версии Ялты

…Уффф! Кажется, всю возведенную на Запорожца напраслину мы разметали в пух и прах. Но дело по реабилитации «горбатого», которое мы взвалили на себя, не окончено. В следующий раз мы напрямую сравним ЗАЗ-965 с иномарками – его современниками и конкурентами. Тогда сами увидите, насколько был крут Запорожец.

Опрос

Считаете, что мы излишне льстивы к Запорожцу?

Всего голосов:

10 самых удачных тюнингов «Запорожца»

Топ 10 самых красивых тюнингов автомобиля «Запорожец»

Автомобиль ЗАЗ выпускался заводом «Коммунар» в г.Запорожье.
Предприятие было образовано еще в 1863 году голландцем Абраамом Коопом, по происхождению колонистом, и первоначально специализировалось на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
С 1923 г. Запорожский завод, получивший вполне соответствующее советской эпохе название Коммунар, начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику. А в 1959 г. предприятие было перепрофилировано в автомобилестроительное. Конструкция микролитражек для дальнейшего производства в Запорожье разрабатывалась специалистами Московского автозавода малолитражных автомобилей (МЗМА). Соответственно и опытные образцы этих машин с независимой подвеской всех колес и задним расположением силового агрегата, появившиеся на свет в 1958 г., назывались «Москвич-444».
Это были настоящие народные автомобили, Всего с 1960 по 1994 г. были произведены 3 422 444 автомобиля марки «Запорожец».

ЗАЗ 968,
на мой взгляд, лучший образец, очень стильный выдержанный в двух цветах, выглядит заводской моделью.


ЗАЗ 965,
очень хорош, в одном цвете, вполне взрослый тюнинг.

ЗАЗ 965,
очень симпатичный вариант тюнинга с полной переделкой кузова, я бы сказал авто больше стилизовано под «Запорожец» чем ним является.

ЗАЗ 965,
красивая и качественная доработка, очень красивый салон выдержанный в такой же цветовой гамме.

ЗАЗ 968,
награды говорят сами за себя.

ЗАЗ 968,
еще один удачный экземпляр

ЗАЗ 968,
этот автомобильчик, без сомнения, подкупает своим цветом и отсутствием крыши.

ЗАЗ 968,
хороший тюнинг, но не самая удачная окраска — навевает ассоциации с катафалком

ЗАЗ 968,
красивый экземпляр, но качество тюнинга оставляет желать лучшего, окраска слишком пестрая, включил в топ лишь за прекрасные обводы кузова.

ЗАЗ 968,
хороший тюнинг, но работа не закончена, после полной доводки должен получиться интересный экземпляр.

Сегодня я отклонюсь от правил и несмотря на концепцию Топ 10, добавлю одиннадцатую фотографию, уж очень хорош экземпляр, чтобы не упомянуть его
ЗАЗ 965,

"Горбатый Запорожец" ЗАЗ-965: taybetmendiyên teknîkî, тюнинг

«Горбатый» ЗАЗ - автомобиль категории «Ревиян Советский» «А». sal hilberîna - 1960-1969. zêdetir дзи 322 hezar libî di vê demê de hatin çêkirin. di davîyê - объем багажника sed lîtir, di ajokera e. Yekîneya hêzê ya ji motora benzînê bi механическая трансмиссия bikaranîn. mezaxtina sotemenî ji aliyê erdê - li ser 7 литров на 100 км. Скорость Астенгкирина на машине Бенда - 90 км / ч. Ди гель, ку би «жучок», «жужик», «слоник» тэ готин.особенности, taybetmendî û îmkanên ji bo keda xwe binêrin.

История создания

Специалисты yên Amerîkayê ji bo "Горбатый" ЗАЗ 746-кубовый двигатель-твин bi çar silindir dîzaynkirin. Двигатель дизайн yekane bi типа rimên avêtine. Parametreyên yên santrala nû di wê demê de nêrî pir fînanse bike. Ew siyar paş, завод de li ser Запорожье, paşê li Melitopol li MeMZ xebitî.

Çend meh beşa testkirina navxweyî dijwar bûn. Ew du jiyîn auto naezdili 5 û 14 hezar kîlometre ne.Hingê guhestina Resepsiyonê komîsyona межведомственный тайбет. Эва агахи ку би гирания ниха мезинтир 54 кило йе билиндахия беден эу бер би швекария (чихе йе джи алие 300 миллиметроян) не дестншанкири не самими не. Piştî rakirina yên kêmasî "горбатый" ЗАЗ nav hilberîna (1960) çû. Nirxê car tê wateya 18 хезар рублеян, е ку кар û ныв эрзантир э джи я 407-й "Москвиче ре". heta 887 meter kûp - Di dawiya sala 1962, endazyar di engine bi zêdekirina silindir heta 72 мм, объем başkirin. см, капасытея - до 27 лошадиных сил.

дизайн

Ji salên destpêkê yên berdanê dagir car di hezkirinê de ket û ew gilî cidî ne. "Горбатый Запорожец" (ЗАЗ-965) xwe îsbat kir, dema rêwîtiyê li ser reyên gundan û pirsgirêk. проницаемость baş ji hêla hebûna bottom hilû, подвеска serbixwe li hemû çerxên, û barek fînanse ku rahiştiye hêmanên. Eger tu her û her dest li çirava an berfê, pirsgirêkên ku li ji bo ku derkevin derve, ew bû ne. Вес машины tenê 665 кг, ew bi hêsanî dikarin ji du mêran dehf da.

Taybetiya cuda "zhuzhika" derfet ji ride ди navbera ruts asê hiştin bi kamyonên hebû. Din cars rêwiyan bû, ku di bin hêza ne. Онке «горбатый» ЗАЗ xweş ne ​​bi tenê dikarî маневренность baş, di heman demê de jî bedena hiştibin, aborî û rehet ya parastina yekîneya hêza.

xûyne

Afirandina design ji erebeyê, îcrakar çi girîngiyeke taybet hêmanên декоративные û fonksiyonên berfireh din ve girêbidin ne. Ev ne ecêb e, ji ber ku armanca sereke ji bo afirandina modela budceya ji bo nifûsa giştî bû.bedena wan çêbibin hundir ji metal zexm kirin, wê hinekî werimî. часть Eniya veqetandin cotek bi şiyarbûna shape sîmetrîk ya eslî.

guherîna ku Изогнутый ji van hêmanên xwedî радиус biçûk û keviyan wheel piçekî bûn. Li ser kumikên bûn sê serê Bolt heye, li колеса задние hatiye a hilweşîna nîşankirin. Ли yekîneya hêza li pişt danîn, bi rêzê ve, di bagaja pêş ve çûne. крышка xwe ya ji hundir re girtî hat kirin.

Navxweyî

ЗАЗ "Mıroven", фото yên ku ji jorê, stendine bi Adjustable de, dişemite kursiyên cuda.Kursiyê paşiya şûnek rind rehet bû. Аксессуары для навигации kêrhatî dikare li dijî козырьки roj, berîka derî, dezgehên elektronî ji aliyê 12 вольт bi kasa однопроводной zanîn.

Автомобиль salona ku ji vê yekê sûd Minimalism hat dayîn. За колонкой rêvebir ji bo cîbicîkirina cîhazên kontrola pirhêjmar, li aliyê rastê - dadana, bişkokên ligorî, radyo û vedî. Гарантия видимости лобового стекла qebûlkirin li ser endamên wê aliyê din ê di qulikên di form of kujên bûn. Tevî ku weke car û bi tenê du deriyên bû, ew ji bo çîna çar-trîbûna tije b.

Посадка li ser kursiyê paş сделана складыванием kursiyê rêwiyan ber bi pêş. The dezavantajê de, deng bilind, insulasyona dengê belengaz ji section rêwiyan, derî dödaye li wê rêya berevajî û bicihkirina fuel tank li ber, ku di qezayê de xeter.

ЗАЗ "Горбатый": Taybetiyên teknîkî

The beşek sereke bedena cardcase bû. Li ser dîwarê hundir e, a oda taybetî ji bo piştgiriya wan çêbibin solid. Ли сер dîwarên navbeynê de heye û anî ziman ji bo Kamerûn, ji top - 4 kunên bi heybet bi serê цилиндр bafûn û perik sar.Ar inlets, sazîyeke - du.

Nifşek bi çar sîstemęn du rimên sê move. Yek gear - dîsa, yên din jî bi bi синхронизаторы stendine. civîn bi qîrînê meşî bi çetel û daran. Sîstema sar heye meyla overheat, bi taybetî di dema rêwitiya dirêj de.

Rawestandina ber ji erebeyê "Volkswagen Beetle" би дейн. Ev di nav de cotek bar torsion kevî bi çar levers. Ew herweha girêdayî nabezim, ajotina wheels. Корма - du zendê diagonal bi tewereyan. endazyarên Piştre peyevk ji bo astengkirina рычаг tewangê ya li ser xeta на шарнире.

The Parametreyên bingehîn

Li jêr in, taybetiyên sereke ku ZAZ "Mıroven", фото на ku di gotara pêşkêşkirin:

  • Dirêjahîya / ширина / высота - 3,3 / 1,39 / 1,45 м.
  • Тип Кузов - седан хемû-металл-дю-деро.
  • Ниган - типа herêmî.
  • Убыток - 665 кг.
  • Колея колес (перед / зад) - 1,15 / 1,16 м.
  • Клиренс - 17,5 см.
  • Mûçeyê zivirî û dorûbera - 5 м.
  • Запас скорости - 100 км / ч.
  • Telebe - двигатель бензиновый bi sarbûna hewayê û клапанный jorîn.
  • Компрессия - 6.5.
  • Сцепление - сухой екея-диск.
  • Тип Бензин - вертикальная двухпоточная подача де.
  • Тормоз - колодки.

rastiyên balkêş

  1. Meclîsa Двигатель ЗАЗ "Горбатый" hevdemî bi du trimbêlan hatiye lidarxistin.
  2. Ли Одесса, ди erebeyê de gelek caran bi "танк Cihûyan". Gazî kirin
  3. Di nav прозвища ди erebeyê de bûn: «ребенок», «зазик», «запор».
  4. "Hedba" dawîn car Sovyetê, deriyên ku li dijî vê pêşniyarê hatin vekirin bû.
  5. воздухозаборников хевай Стабильная двухъярусная лодка "Вассерман поплавок" ли ромета даенереки.

guherandinan

в pêşketinên çend makîne nirxandin hene. Di nav wan da:

  • 965AB - инструкция по би контролю.
  • 965AR - wesayîta taybet bi armanca ji bo kesên astengdar li ser yek jî birîndar destê te an lingê.
  • 965S - фургон почтовый двухколесный rastê.
  • 965E "Ялта" - экспортная модель, Лицензия de li Finlandiya û Belçîkayê.Ev herî baş alavên, insulasyona û trim navxwe.
  • «Пикап» - дзи бо бикаранина навхвейо йе, ли растение шляпа çêkirin.

ЗАЗ "горбатый": тюнинг

Avabûye ji bo modernîze wesayîta pêwendîdar baş divê hûn ji bo afirandina rêzikên li ser kaxiz an li 3D-формате. Ev dihêle ку hûn ji бо dîtina giştî ya tuning payîn. Ew proje wê bin ku ji bo destnîşankirina kompleks yên karên û bêtir çalakî. Wek qaîde, ne babetê guhartinê Kit, барабанная установка, би-диски, bi boşi, herweha çavkaniyên, подвеска, задняя bi, guhertina karmendên li yek dijwar.Передняя подвеска сделана из ЗАЗ-968 сивара. "Hedba" hingê tundtir û tundtir dibe.

Kêm mezaxtina karbûranê nû çalak wê, dilteng pîyê û выхлопная труба, mîhengê pump ji "heşt" û обнулитель карбюратора. Hêza yekîneya hêza zêde wê. Gelek caran ji диски диск sazkirina nêv, ji bo aramî на поворотах baştir, rehet ya operasyonên.

engine, Bihêzkirina

Başkirina Performansa hêza motor de - operasyona pir mafdar. Piştî ku hemû, растение xwecihaxêv a kapasîteya tenê sê deh ", hesp" bi leza herî zêde ji 100 км / ч.Dema rastiya ku engine e li сзади, divê hûn ji bo peyda a gearbox minasib, ji bo yekîneyên hêza сзади.

подходит узел трансмиссии bi piştre "Zaporozhets", ее weha "Volkswagen" vagonên, "Porsche" û "Tatra". Eger tu li двигатель МеМЗ-968, tu qezenc hêza heta, мощность 45 лошадиных сил. Rast e, ku pêwîst e li şûna xwecihaxêv аналог карбюратора peyvine "ВАЗ" типа. Ev gengaz e bo rastkirinê rasterast di bagaja. Ди тендере де джи gotineke biguhere бо sîstema germkirinê başkirin.

beden

Rastî рестайлинг cesedê erebeyê ЗАЗ "Мировен Хиджар".Тюнинг, wêneyên ku ji jorê, ew destûrê dide te ku başkirina wê nûjentir û dîtinê. Джибер ку дериен автомобиль векири ли ве рея береваджи, эв е ку ди доза ревашен аджотин ди рожев де веек хетер, çêtir е джи хемуян, ван хеманан джи визикан тыл дзи çerxeke pêş. lock hîştine, li şûna wan a yek modern.

modernbûn derve jî di nav de dirêjkirina kemerên de wheel bo-plastîk wek 195/60 / R14. Zêdekirina reseniya xwe ji erebeyê û paqij принимает hewayî höndör helwestekê li top. Li gel vê, белавдибе, кенгурятник, спойлеры, дуги aliyê plastîk Ladies.Di rewşeke wisa design ji erebeyê mezin wê binêrin û pir style in.

салон

Ev element ji erebeyê Sovyetê nabêt dirêj назад. Ew pêşî ew bi handana bilind джи бо rêwî û şofêrê hev cuda ne. Pêş ve Navxweyî ZAZ-965 e wusa ne zehmete. Установите kursiyê nû, cureyê sporê hefsar, индикаторы zext petrolê û din Parametreyên dixebitin, di nav de sensor germahîya û asta sotemeniyê.

Li banê dikare ji finish xwezayî çerm reş yan sor hebę, deynin ser xalîçeya bi sîtavên похожий li serdê.Divê tu bi wê pedal çerm derî şûna. Heke tu dixwazî ​​ne, da ku bavêjin kursî bi rêkûpêk, divê trim-high quality xwe hilberîne. Эгер ту ли şiyana xwe bi xwe bawer nakin, baweriya pisporên salon erebîziman.

Elektrîka

Электроника макин ди бин çavan de hatiye voltaja ji 12 e, bi riya sîstema wire yek têr bike. Wekî ku hêmanên ronahîkirina li lembeya minasib ji aliyê IL-12. Di destpêka çêtirkirinên pêwîst jê dîtinnasî û xwecihaxêv. Ji bo vê kursiyê подвижный ракирин, провод с разъединением dît, ji ser zimanê xwe li ser "ji melevanî dikin."Hingê fokus li dora ji" Moskvîç`ê "avêtin jî, ji bo site sazkirinê xwest. Plankirin şeş kunên, du yên ku bi yên диаметр mezintir ji bo îp kontrol kirin.

элемент Расположение вертикальное e, wê yekê pêwîst bû hûrhûr off zimanê ye. Очищенный элемент оптик û би адаптекирина ли фишки. Провода bi di hêlînê полный рабочий день nîşan dan. Ma bi jor прожектор, saziyên di nava û gûzan li derve bin temînatê. Piştî ku, dîtinnasî û siwarî û diperçiqîne, findiq kontrolê. parçeyên lîs ji jor bi bibire. Ji bo sînor Link ободок подходит для бикини модели 968-го.Dema ku bi awayekî rêkûpêk, manîpulasyona nikarin ji bo sazkirina lampayên halojen регулируемый wê.

herweha

Джи бо pêşvebirna astê yên li beşa sar dikare li cotek radiyatorê "Ford" и "Tavrii" siwar bû. Новый ЗАЗ "горбатый" wê bibe, heta balkêş zêdetir û pratîk zêdetir, eger set veguhestinê, ji bo nimûne, ВАЗ-2108 bi pênc berdide. Guherandinên derve bi taybetî ji core destê bextê двигатель, не связанный, ji ber ku kemerên de wheel ya dirêj, û ось wesayîta rear dayin.

фото, характеристики, отзывы ЗАЗ 965 Технические характеристики Размеры

.

Ровно 55 лет назад, в ноябре 1960 года в Запорожье наладили серийный выпуск микролитрона ЗАЗ-965 - знаменитого «горбачка», ставшего героем многих фильмов и анекдотов в СССР

История создания этой модели началась в середине 50-х годов.Тогда СССР восстановил народное хозяйство после Великой Отечественной войны, которая покинула страну не только на уничтожение, но и сотни тысяч людей с ограниченными возможностями, которые стали инвалидами во время боевых действий. Многие из них нуждались в транспортных средствах, потому что не могли передвигаться самостоятельно. Правда, с 1952 года в Серпухове наладили производство мотоколес для инвалидов, в Серпухове для инвалидов, но они отличались крайне непсихологическим дизайном, низким уровнем комфорта и по праву считались пародией на машину и издевательством над ней. инвалид войны.

В то же время советские руководители, в том числе Никита Хрущев, понимали, что люди, отдавшие собственное здоровье, должны ездить на хороших машинах. И вообще советские граждане не стали бы препятствовать появлению таких машин, потому что уровень их благосостояния рос. Требуется небольшая, надежная, легко управляемая, дешевая в производстве, доступная по цене и малолетняя машина. И вскоре было решено выпустить такой микроло.

Принятие страсти

Разработку заказали специалисты Московского завода легковых автомобилей (МЗС, впоследствии АЗЛК), главным конструктором которого в то время был Александр Федорович Андронов.Вот что он писал об этом в своих мемуарах: «Звонок заместителя председателя СССР Н.И. Ряд:

Приходи ко мне сегодня в семь, нужно поговорить об одной задаче.

Появился

. Слушаю.

Я здесь присоединился к решению о Запорожском заводе. Он передает вам машину на него. Сроки там короткие, так что имейте это в виду. Характеристика самодостаточности, согласитесь с нами и дайте мне заявление. Я должен сказать Мне нравится Fiat-600. Он технологичен, поэтому непременным условием в поставленной задаче должен быть точно такой же состав кузова и способы подключения его панелей.Но Фиат, нам не надо «сдирать», это обязательное условие ...

Николай Иванович! Но мы приступили к проектированию модели 408, людей не хватает, помещений нет, инженерную службу развивать никто не хочет - ни завод, ни Соввархоз. Может быть, кто-то другой занимается дизайном. По крайней мере, мы!

Ну вот еще! Я сказал, что правящий словарь изменен. Это для вас в самый раз, а ваши люди разбираются в маленьких машинах ... Этот вопрос решен, приступаем к выполнению.В нас я поручил Липгарту подготовить с вами задание и характеристики. Так что поторопитесь в этом деле ...

Но тут были трудности. Lipgart представлен нами в стремлении скопировать переднюю подвеску автомобиля Volkswagen. Не пора было бы «скакать». Спорили ... Но при утверждении технического задания и характеристик Локкина мы взяли на вооружение нашу формулировку. Возник вопрос с двигателем. Сначала было зафиксировано двухцилиндровое, V-образное, воздушное охлаждение. И надо сказать, что конструктивное решение всего заднемоторного агрегата зависит от конструкции двигателя, включая трансмиссию и подвеску, и, кроме того, конструкция силового агрегата в большой степени влияет на конструкцию всей задней части. машина.

Спроектирован автомобиль, кузов и хороший двигатель Воздушное охлаждение, мы уже предвидели редкий конец работ, но потом поменяли изменения в двигателе, и все одобрили линейку. Липгарт предложил bmw двухцилиндровый оппозитный двигатель с последующим получением лицензии. И это тоже было одобрено. Мы повторно выпустили всю заднюю часть машины. А через некоторое время был предложен другой двигатель. Другой вариант - четырехцилиндровый, V-образный, с воздушным охлаждением. Мы взялись за его дизайн ... В шестой раз переделали заднюю часть машины... Наконец-то проект был готов. В основе формы кузова лежала плоская компоновка, а в схеме членства и соединения кузовных панелей был заложен принцип, применявшийся к автомобилю Fiat-600. Впервые в кузове легковой машины одинаковые по размерам и форме передних и задних стекол. Передняя подвеска - торсионная, как у компании Volkswagen. Схема автомобиля жизненно сильна, параметры обеих подвесок удачно подходят для всех типов дорог. Большой клиренс обеспечивал катание на сельчанах.Этот автомобиль отличал небольшой вес при относительно большой прочности и разумном уравновешивании с «Москвичем». «

Вперед!

Новинка должна была выпускаться на Запорожском заводе в Запорожье, а двигатели поставлялись с Мелитопольского моторного завода. Фактически завод« Коммунар »перешел под советскую власть, и он был основан еще в 1863 году. голландского предпринимателя Абрахама Купа

Товары для дома на все времена - сельхозтехника, поэтому неудивительно, что ни техники, ни специалистов для автомобильного производства в Запорожье не оказалось.Все пришлось организовать с нуля. Большая заслуга принадлежит тогдашнему директору предприятия Евгению Гобелько, который лично объездил все автозаводы автосоюза и ознакомился с накопленным там опытом.

Гобелко первым делом приступил к созданию конструкторско-технологических служб, которые, помимо основных обязанностей, взяли на себя обучение рабочих, отладку техники, изготовление опытных партий, опытную сборку станков... Они также помогли наладить контроль качества.

Когда завод смог выпускать автомобили, Гобелко перевели на другое место работы, а модель ЗАЗ-965 - знаменитый «горбатый» «Запорожец» - в конце 1960-х пошла в производство. При этом конструкторы его давно, долго переделывали, не переставая бороться с обычными в таких случаях «детскими болезнями», так что автомобиль немного отличался от разработанного МЗС.

Стоимость «Запорожца» 1800 рублей - всего 20 среднемесячных зарплат простого советского человека, что было намного меньше, чем цена легковых автомобилей других автозаводов.Это обеспечило ему успех. Хотя для покупки микроллета требовалось не только копить деньги, но и несколько лет отстоять в очереди. Для автомобилей с ограниченными возможностями машина предоставлялась по специальным спискам, но тогда очередей не избежали. Тем не менее, люди получили четырехместную машину, которая могла ехать со скоростью до 80 км / ч, расходуя в самом экономичном режиме всего 5,5 литров топлива на 100 км пути. И ничего, что этот режим наступил на скорости 40 км в час!

Был экспорт

Завод одновременно выпускал машину общего пользования и модификации для инвалидов - ЗАЗ 965Б; 965AB; 965ar.Кроме того, были собраны пикапы для внутреннего водоснабжения - 965П. Также была версия 965C с правым рулевым колесом и заглушками вместо задних стекол.

Особый случай - экспортная модификация 965Е / 965АЕ, это «Ялта». От машин, предназначенных для эксплуатации в СССР, отличался улучшенной меблировкой салона, усиленной шумоизоляцией, наличием пепельницы и наружного зеркала со стороны водителя, боковых молдингов. Отгружали такие машины через финскую компанию Konela и бельгийскую SCALDIA.Некоторые из их дилеров даже установили в машину магнитолу.

Правда, в Европе даже в улучшенной версии «Запорожец» на двор не заходил. Но в СССР «965-й» распустили на ура и стали не просто неотъемлемой частью советской действительности, самым дешевым автомобилем отечественного производства, но и тем, что сегодня принято называть культовой машиной. «Горбатый» очень понравился, он был забыт и конструктивными недоработками, и недостатком комфорта, и отвратительной даже по тем временам динамикой.

Через несколько лет после появления машина стала «кинозвездой». Одним из первых ее снял Генрих Оганесян в комедии «Три плюс два», вышедшей на экраны в 1963 году. Но народная любовь иногда принимала и весьма неожиданные формы. Так что вряд ли какие-то отечественные автомобили могут составить «горбатое» соревнование в части анекдотов, героем которых ему удалось стать.

В 1963 году модель была модернизирована, а через несколько лет снята с производства. На смену ему пришел более современный ЗАЗ-966.

Авторская редакция Автопанорама № 11 2015. Фото

«Горбатый» ЗАЗ - советский легковой автомобиль категории «А». Годы выпуска - 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника - сто литров, привод задний. Бензи используется в качестве силового агрегата нового мотора с четырехступенчатой ​​механической трансмиссией. Расход топлива по городу - около 7 литров на 100 км. Порог предельной скорости машины - 90 км / ч. В народе его еще называют «Клоп», «Жужик», «Слон».Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности тюнинга.

История создания

Специалистами, нами для «горбатого» ЗАЗа был сконструирован V-образный четырехцилиндровый мотор объемом 746 куб. Двигатель имел уникальную конструкцию с валами литого типа. По параметрам новая силовая установка для того времени выглядела очень прилично. Он был установлен сзади, собран на Запорожском комбинате, а потом доработан в Мелитополе на Меме.

Несколько месяцев проходили незащищенные внутренние тесты устройства.По ним две опытные машины наехали 5 и 14 тысяч километров. Затем прием транспорта проводила специальная межведомственная комиссия. В примечаниях указано, что расчетный вес составляет 54 килограмма, а высота корпуса не соответствует чертежам (отличается почти на 300 миллиметров). После отказа от заниженного горба ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена автомобиля составила 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича».В конце 1962 года инженеры усовершенствовали мотор, увеличив цилиндры до 72 мм, объем - до 887 кубометров. см, мощность - до 27 лошадиных сил.

Дизайн

С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий. «Горбатый» отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвески всех колес, а также приличной нагрузкой на ведущие элементы.Даже если он застревал в болоте или снегу, проблем с тем, чтобы выбраться, не было. Масса машины всего 665 кг, выйти могли два человека.

Отличительной особенностью «Жужики» стала возможность проезда между ребрами жесткости, оставленными грузовиками. Другой легковой автомобиль ему не под силу. Владельцы «Горбатого» ЗАЗа сварили не только хорошую маневренность, но и прочный кузов, экономичность и простоту обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкой дополнительной функции.Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для широких слоев населения. Крышка сделана из прочного металла, что сделало ее несколько раздутой. Фронтальная часть была выделена парой складок оригинальной симметричной формы.

Изогнутые переходы этих элементов имеют небольшой радиус, а закругленные края слегка спицы. На колпаках было по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат разместили сзади, соответственно ствол сдвинули вперед.Его крышка закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены выше, оборудован регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Спинка кресла в виде дивана оказалась довольно удобной. Среди полезных аксессуаров можно отметить козырьки от солнца, карманы на дверях, электрооборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.

В салоне авто преимущество отдано минимализму. За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны - зажигание, кнопки регулировки, магнитола и отопитель.Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность, по бокам присутствовали элементы в виде уголков. Хотя рассматриваемая машина и имела всего две двери, она относилась к полноценному четырехместному классу.

Посадка задним сиденьем Выполняется складыванием переднего пассажирского сиденья вперед. Можно включить высокий шум, слабую звукоизоляцию салона, выбивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатой»: технические характеристики

Главной деталью корпуса был Картер. В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для прочной опоры подшипника. На стенках картера расположено крепление для распределительного вала, сверху - 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и более холодными краями. Приемных каналов четыре, выпускных - два.

Четырехленточная шестерня имеет два вала и три хода. Одна трансмиссия - задняя, ​​остальные оснащены синхронизаторами.Муфты узла перемещаются с помощью вилок и тяг. Система охлаждения имеет склонность к перегреву, особенно при длительной перегонке.

Передняя подвеска позаимствована у Авто Volkswagen Beetle. Он включает пару поперечных торсионов с четырьмя рычагами. Они дополнительно связаны с кулаками ведущих колес. Задний узел - это два диагональных рычага с полуосями. В дальнейшем инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

Основные настройки

Ниже приведены основные характеристики того горба «горбатый», который представлен в статье:

  • Длина / ширина / высота - 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
  • Тип кузова - седан цельнометаллический двухдверный.
  • Вентиляция - местного типа.
  • Масса - 665 кг.
  • Колея колес (перед / зад) - 1,15 / 1,16 м.
  • Клиренс - 17,5 см.
  • Радиус вращения минимальный - 5 м.
  • Ограничение скорости 100 км / ч.
  • Силовой агрегат - бензиновый мотор с атмосферным охлаждением и верхним расположением клапанов.
  • Компрессия - 6.5.
  • Сцепление - сухой неразъемный узел.
  • Тип карбюратора - вертикальный с подающей струей.
  • Тормоза - колодки.
  1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатой» производилась одновременно двумя производителями.
  2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
  3. Среди прозвищ авто были такие: «Малютка», «Зазик», «Запор».
  4. «Горбатой» стал последним советским автомобилем, двери которого были открыты от движения.
  5. Экологичные воздухозаборники, названные «терками Вассермана», в честь их изобретателя.

Модификации

Рассматривается несколько доработок автомобиля.Среди них:

  • 965AB - с ручным управлением.
  • 965ar - Спец Мишина для инвалидов с травмой руки или ноги.
  • 965С - Почтовый фургон с правым рулем.
  • 965E «Ялта» - экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. Была лучшая комплектация, шумоизоляция и внутренняя отделка.
  • «Пикап» - выпускался для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ "Горбатой": тюнинг

Для правильной модернизации рассматриваемого автомобиля необходимо будет создать эскизы на бумаге или в формате 3D.Это позволит вам увидеть общую картину от ожидаемой настройки. Проект даст возможность определиться с комплексом работы и дальнейшими действиями. Как правило, устанавливаются изменения в ступице, устанавливаются барабанные диски с вентиляцией, а также на заднюю подвеску меняют штатные пружины на более жесткий вариант. Можно установить переднюю подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого будет прет и жестче.

Уменьшить расход топлива позволит новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллектора, установка помпы с «восьмеркой» и карбюраторного подзарядника.В этом случае мощность силового агрегата увеличится. Часто прибегают к установке дисковых колес, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах, облегчая управляемость.

Прирост двигателя

Повышенные показатели мощности мотора - очень оправданная операция. Ведь у родной установки мощность всего три десятка «лошадок» при максимальной скорости 100 км / ч. С учетом того, что мотор находится сзади, необходимо выбрать подходящую скорость скоростей, рассчитанную на задние силовые агрегаты.

Трансмиссия в сборе подходит для более поздних версий Запорожцев, а также от микроавтобусов Volkswagen, Porsch и Tatra. Если установлен двигатель МЭМЗ-968, вы получите увеличение мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ». Починить можно прямо в багажнике. Печь тоже желательно поменять на улучшенную систему обогрева.

Кузов

Рестайлингу подвергся и кузов автомобиля ЗАЗ "Горбатый".Тюнинг, представленный выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку дверь на рассматриваемой машине открывается в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, эти элементы лучше перенести с заднего безнеса на переднюю петлю. Устаревший замок тоже заменяют на современный вариант.

Внешняя модернизация также включает расширение колесных арок под резину типа 195/60 / R14. Чтобы повысить оригинальность автомобиля и очистить входящий воздух, сверху монтируют ограждения.Дополнительно установлен кенгурятник, антипанавки, боковые дуги, аэродинамический обвес. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советской машины морально устарел уже давно. Ранее он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установить новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие рабочие характеристики, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно отрегулировать отделку из натуральной черной или красной кожи, а также подобрать ковролин с аналогичными оттенками. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, следует произвести их качественную отделку. Если не уверены в себе, доверьте интерьер специалистам.

Электрооборудование

Электроника рассматриваемого станка имеет напряжение 12 В и питается по однопроводной системе. В качестве осветительных элементов подходят фары от Ил-12.В начале доработки родную оптику надо убрать. Для этого снимается подвижная розетка, открываются провода, язычок сверху »Затем снимается круглая фара от Москвича, примеряется на месте установки. Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулировки микросхемы

Расположение элемента будет вертикальным, значит нужно запустить язычок.Удали оптический элемент и фишки юстировки.Провода выведены в штатные гнезда.Фара крепится с помощью болтов, головок изнутри и наружных гаек. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Вставка частей болтов разлива. Для внешней окантовки подойдет обод с 968-й модели. При правильной манипуляции удастся установить галогенные регулируемые лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от Ford или Tavria. Новый ЗАЗ «Горбатый» станет более привлекательным и практичным, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами.Внешние изменения в первую очередь связаны с истиранием острова под новый двигатель, так как арки колес расширяются, а задний мост автомобиля переносится.

ЗАЗ 965, известный большинству автомобилистов как «горбун», стал самым анекдотичным автомобилем для бывшего СССР. Анекдоты про то, как Запорожец врезался в Mercedes, были очень популярны в 90-е, когда такие машины действительно продавались ради аромата. Когда в 1961 году этот автомобиль продавали новым, за него нужно было дать 1800 рублей, а это больше годовой зарплаты обычного советского человека.Конечно, большинству людей нравится ехать на дачу на собственном автомобиле, чем стоять на остановке и ждать автобуса, и появление в семье такой машины было большой радостью. Работы по созданию массовых баз в СССР начались в 1955 году, в серию Горбатый Запорожец пошел в ноябре 1960 года, а в новый - 1961- у нас 1500 машин. Несмотря на то, что разработкой малых трамваев занимались специалисты АЗЛК, сборка новой машины была налажена в Запорожье, на заводе «Коммунар», ранее выпускавшем комбайны и тракторы.Всего за 9 лет производства было создано 322 тысячи 965. При разработке советских малышек за основу был взят Fiat 600. Самым большим преимуществом итальянской машины была ее простота, поэтому в Италии всего за год было выпущено 500 000 таких машин. По этим цифрам можно понять, насколько сильной была отрасль FIATA в те годы. Изначально отечественную машину планировали оснастить двухцилиндровым двигателем от мотоцикла Урал, но мотором мотоцикла было тяжело тянуть груженую машину, ведь даже пустая машина была вдвое больше Урала.Подробнее обсудим тему двигателя ниже - в параграфе о технических характеристиках 965.

Внешний обзор ЗАЗ 965

Горбатый Запорожец отличается компактными размерами, поэтому длина автомобиля составляет 3350 мм, ширина - 1395 мм, высота - 1450 мм. Стоит сказать, что горбатый хорошо приспособлен для езды по бездорожью, с колесной базой в 2023мм, клиренсом (клиренсом) советской Салтражжки - 175мм, из этих данных можно сделать вывод, что посадить машину будет очень сложно. кожух на «пузо».Угол въезда горбачка 35 градусов, угол съезда - 29 градусов. Снаряженная масса Запорожца Всего 660кг. По геометрической проходимости советский автомобиль лучше многих кроссоверов и даже внедорожников. Кроме того, благодаря узкой колее кожух может проезжать между винтовкой грузовика, что также способствует хорошей проходимости. В 1962 году, через два года после начала производства, горбатый автомобиль был доработан, обновленный автомобиль можно найти по линиям, идущим от верхней части, под крыльями по габаритам и наличию хромированной накладки на боковой части кузова.Рестайлинговый горбатый получил индекс 965а. При внешнем осмотре «Запорожца» можно отметить, что задние колеса пустой машины как бы подсохли во внутреннюю сторону - это вызвано особенностями торсионной подвески и отрицательно сказывается на сопротивлении автомобиля.

Обзор ЗАЗ 965 в салоне

Сидя в медвежонке, невозможно не заметить, что двери открываются не как в обычных машинах по ходу движения, а против движения. По отзывам владельцев 965, бывает, что такие двери открываются на ходу.Лицевая панель металлическая, пластиковая панель-накладка есть только на аппаратах. Что интересно, поворотники включаются не покорным рычагом, как в большинстве современных автомобилей, а специальным тумблером, что конечно не удобно при интенсивном транспортном потоке, но в 60-е годы в СССР машин было не так много. В отличие от Fiat 500 стаканы кубиками опускаются в дверь, а не смещаются в сторону. В багажнике, который в горбочке расположен спереди, разместили запаску и топливный бак.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗ 965

Четырехцилиндровый двигатель устанавливается на «Горбат Запорожец» V-образные цилиндры с воздушным охлаждением.Само по себе воздушное охлаждение имеет ряд недостатков перед жидкостью, но с учетом того, что в те времена все массовые пассажиры в СССР охлаждались водой, а не тосолом или антифризом - ее нужно было сливать перед каждой зимой. парковка, а перед запуском двигатель запустить. Так как у Запорожца не было жидкостного охлаждения, сливать воду не пришлось - это упростило эксплуатацию машины. При диаметре каждого из четырех цилиндров по 66мм и поршня по 54.5мм, до рестайлинга 1962 года двигатель МЕМЗ имел объем 746 кубических сантиметров и развивал мощность 23 лошадиные силы. После модернизации диаметр цилиндров был увеличен до 72 мм, что позволило увеличить объем двигателя до 887 кубических сантиметров и сделать дополнительные 4 лошадиные силы. Топливный бак Запорожец вмещает 24 литра бензина. Такие двигатели из-за тонких стенок цилиндров и больших тепловых нагрузок не отличаются большим ресурсом, особенно для старых двигателей, у которых в двигателе есть масло и пыль, которые мешают испарению тепла из двигателя.

Запорожец оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, в которой синхронизированы вторая и четвертая передачи. Барабанные тормоза установлены на обеих осях.

Цена ЗАЗ 965.

Сегодня купить ЗАЗ 965 можно за 500 $. Цена 965 в отличном состоянии может достигать 10 000 долларов.

Трудно представить, чтобы сегодня кто-то купил такую ​​машину для своей семьи. Но такая машина всегда привлекает на дороге внимание не меньше, чем, И сегодня никто не будет смотреть на Zazique пренебрежительно.Ухоженный советский автомобиль доставляет людям радость, и люди вкладывают силы, а иногда душа в восстановление таких автомобилей испытывает тягу к прекрасному и пользуется огромным уважением со стороны соседей по транспортному средству.

Удивительно, что в худшие для частного автомобилизма времена в СССР появилась машина, ориентированная на продажу частным владельцам. Как оказалось, И.В. Сталин ничего не имел против личных автомобилей. По приказу Сталина он был разработан специально для частных владельцев.Война вмешалась в его судьбу, но вряд ли она закончилась, как в мае 1947 года Народная промышленность автомобилестроения СССР Акопов издал указ, разрешавший продажу новых «Москвичей» и «Побед» частникам.

А с Хрущевым в голову возмутились предрассудки, будто личный автомобиль был «чуждым явлением». Главный конструктор МСМА А.Ф. Андронов был вынужден огласить заявления о том, что «завод производит автомобили на экспорт». В 1962 году на итальянской выставке в Москве Fiat показал стоячий макет, предложенный для постройки в СССР и аналогичный будущему ВАЗу.Но только с приходом к власти Леонида Ильича Брежнева такой проект стал реальностью, как и два других - реконструкция мисмы и тиражирование производства москвичей в Ижевске.

Как случилось, что в те годы я увидел свет Запорожца? Очень простой. Пока неизвестно, кому пришла в голову идея пополнить тип советских машин на малогабаритную машину для переднего края, задача которой по пути «туда» доставлять оружие и боеприпасы к месту боя, и дальше. обратный путь на вывоз раненых.Проблема в том, что эта машина требовалась в небольших количествах, и ее производство было бы нерентабельным. Но перед глазами был опыт Volkswagen и DKW, которые на одной базе производили малогабаритные военные и гражданские автомобили.

Институтом, от нас, заказавших проект, пришло встречное предложение - выполнить несколько станков на одних и тех же агрегатах:

  1. Легковой общественный автомобиль, пригодный для экспорта.
  2. Автомобиль инвалида высшей категории Серпуховский мотоклав.
  3. Малотоннажный пикап, фургон и миниатюрный автобус в унифицированных кузовах.
  4. Легкий вездеход для пос.
  5. Штатная машина с самым простым кузовом для армии.
  6. Сам транспортер передней кромки в колесном и гусеничном исполнении.

Актеры и исполнители

Борис Михайлович Фиттерман, в 50-60-е годы возглавлявший у нас лабораторию легковых автомобилей, в конце 80-х «приписал» разработку первого Запорожца себе, а сейчас многие сайты бездумно называют его «главным конструктором ЗАЗ-А». 965 ".Но все было иначе. Фиттерман действительно руководил научно-исследовательскими работами по изучению европейских микробов и мотоколес, руководил испытаниями закупленных иномарок, среди которых малопригодные для массового использования изделия с 1-2-цилиндровыми мотоциклетными двигателями, простейшие кузова на 2 человека. Но были и полноценные автомобили, пусть и самые дешевые: Fiat-600, DAF, Citroen 2CV и, конечно же, знаменитый «жучок» Volkswagen. Фиттерман разработал транспортер передний край ус-032 и двухкомнатный инвалидный на нем-031.И мы занимаемся не гражданской машиной, а ИГМ МСМ.

1 / 2

2 / 2

Как, собственно, описал в своих воспоминаниях Александр Федорович Андронов. Его министр автомобилестроения (в недавнем прошлом главный инженер Газы) Николай Иванович Локкин поручил разработать микроавтомобиль. Андронов отказался - ОГК МСМА занималось модификациями «Москвич», «Джипы» серии 415/416, перспективная модель уже была задумана. Сам Андронов предлагал нам передать это.Локкин ответил, что для такой работы нужна команда, которой нет в нас, поэтому заведение с задачей не справится, и никто в стране не знает малолитражки лучше Андронов и его подчиненных. Тем не менее Локкин добавил, что ему понравился Fiat-600, который надо брать за образец.

Министр прекрасно знал, как Андронов ненавидит копировать иномарки, и только что совершенно самостоятельно разработал оригинальное советское семейство Москвич-402 с модификациями. Поэтому он оговорился, что необязательно «грабить Fiat», но наиболее важным членам кузова придется повторять итальянский.Форму (то есть дизайн) Андронов может менять как хочет.

Добавим, что Фиттерман подробно описал устройство кузовных узлов Фиат-600, обосновывает, что это хороший современный автомобиль, удобный для массового выпуска. Но он занимался чистой теорией, а вся практика негров лежала на плечах Андронова и конструкторов ОГК МСМ. Опыта проектирования заднемоторных машин с независимой подвеской всех колес в СССР практически не было. Два «авангардных» проекта Юрия Долматовского показали, насколько сложно сделать такую ​​машину.

Первая разработка Нами-013 с трудом «научила ездить». Второй, «белковый», оказался неудобным для водителя (владельца машины) и пассажира (члена его семьи), которого мы сели прямо на переднюю ось, да еще под заглушкой торцевой двери. под дождем. По ходу «Протеин» показал опасную управляемость для неопытного водителя. Нами-013 и «Белок» вышли необдуманно и несовместимо с технологией массового производства.

Андронову пришлось мобилизовать все ОГК, ремонтно-технологические цеха завода.Конструкторы и производственники работали в две смены, по ночам не спали. Андронов написал строчку и в Моссовете: мы «шьемся», даем дополнительно людей, выделяем квадрат, записываем, наконец деньги. Ему не ответили. Но взвод выполнил нарядно - за три года конструкторы ОГК МСМА разрабатывали корпус и ходовую часть. Редуктор КБ шасси mism под руководством К.И. Файбисович сделал не только для своей машины, но и для нас-031 и Nami-032. Может быть речь о производстве микромигрени на мизме.Закрытая «старая территория» завода исключила одновременный выпуск «Москвича» и заднемоторной новинки. Индекс Москвич-444 временно использовался для оформления чертежей и спецификаций, а в Запорожской документации и модернизированные прототипы передавались уже как Москвич-965.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Между тем у нас, Александра Семеновича Айзенберга, перед войной 8-цилиндровый топлесс «королевский паровозик» для ЗИС-101 ковдовал над двигателем.Один вариант отверг, второй, третий. Как и у Fiat, нельзя - заказчику в плечо нужно воздушное охлаждение для ТПК, чтобы радиатор в бою не стрелял. «Воздушный» мотор приходилось проектировать целых 6 раз. Системную ошибку обнаружила команда Андронова. Практически сразу отверг «противоположный» от «Урала» мотоцикл, непригодный для 4-х местной машины. Испытания показали, что машина не может ездить на двух цилиндрах - надо, без опций, четыре. Для сравнения группа Aisenberg представила противоположные или V-образные 4-цилиндровые варианты.Первые с трудом размещаются в небольшом моторном отсеке, гарантированы проблемы с охлаждением и обслуживанием. Второй оказался настолько компактным, что слева в моторном отсеке осталось место для автономного бензинового отопителя, а справа осталось свободное место.

Москвич-965 с противоположным двигателем

В конструкторскую службу ЗАЗ набрался опытнейший газ. Москвичи с misma и от нас не хотели ехать в Запорожье, теряя Подмосковье.Документация с ММС была передана конструкторам Горького конструкторам Григорию Моисеевичу Вассерману, Юрию Наумовичу Сорочину, Ивану Алексеевичу Сандалову. «Запорожец» успешно вывели на конвейер. Выпуск двигателей освоил завод дизельных двигателей в Мелитополе на 112 км. Из Запорожья вошел в одно производственное объединение с заз.

Фиат, Москвич и Запорожец

Принятый к производству

ЗАЗ-965 отличался от Москвича-444 не только двигателем.В Москве проводится для «Фиатовск» передняя подвеска с поперечно плавающими рессорами. Тестеры доказали, что он не подходит для бездорожья. Главный конструктор у нас, известный А.А. Липгарт заказал скопировать торсионную подвеску Volkswagen. Интересно, что такая подвеска уже была испытана на нас-031, а не кем-то, а слои LWK MSM посчитали «невозможной» ее установку на Москвич-444. Задняя подвеска практически осталась от Фиат-600 и того же Фольксвагена с такой же формой рычагов.Потому что у ЗАЗ-965 задние колеса стояли под углом к ​​вертикали, и насмешки звучали по поводу его «замыканий».

1 / 2

2 / 2

С misma пошли не совсем обычные колеса. Сначала на Запорожье впервые в СССР были применены 13-дюймовые шины. Но Фиат был совсем не 12 дюймовым! Во-вторых, Запорожец отличался светлыми дисками в виде «бублика» с большим отверстием. Это наследство первых образцов Москвича-444, которым для того, чтобы хоть как-то вставить мотоциклетный мотор в машину, пришлось предусмотреть задние колеса на бортовых редукторах, выступающие наружу.В дверях первых образцов стояли «нищенские» раздвижные окна, а в КБ Боджес МСМ были введены нормальные форточки и окна.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Андронов как раз тогда привлек в КБ Совета профессиональных дизайнеров с художественным образованием. Внешний вид они исправили по мере возможности. В отличие от Fiat-600, ЗАЗ-965 «Кабинет», а не «низкопробный» задний. Линия передних крыльев Fiat «уходит» в дверной проем на двери и ломается как «колея в никуда».«Снизу от арки заднего колеса тоже идет кромка, которая тоже ломается. Ничего страшного в этом нет, намного лучше справились только художники misma Борис Иванов и Ефим Мастбаум. Боковина Москвич-444 обрела целостность, когда появилась плавная горизонтальная линия, идущая от носа к хвосту и соединяющаяся в одно целое переднее крыло с задним.

Боковина «Запорожца» напоминает победу М-20, что неудивительно. Люди, которые его создали, видели, как каждый день на улице идет сплошным победным потоком.При подготовке производства «левые» лишние декорации: «Гребелька» на заднем крыле, горизонтальная кромка на двери, отчего внешний вид стал солидным и лаконичным. Не подходили только оригинальные передние крылья - «Фиатовски» было проще производить массово.


Открытие двери на наружные петли казалось «атавизмом» довоенных тел. Но в заблуждении ОГК их оставили от Fiat сознательно. Андронов предложил здравую идею. Инвалидная коляска выполняется не в виде оригинальной модели, требующей отдельной подготовки производства, как мы-031, а в виде унифицированной модификации с легковым автомобилем общего пользования.Разработкой инвалидных вариантов москвичей на заводе скопил конструктор Б.В.Ефремов, который ходил на протезах собственной разработки. Распахивая широкую «Фиатовскую» дверь, она идеально подходила для людей с ограниченными возможностями. По удобству использования и ходовым качествам Запорожец не пошел ни в какое сравнение с мотоциклом Серпуховой.

Болезни роста

Восстановленный завод сельскохозяйственных машин с трудом освоил машину. По плану ЗАЗ рассчитывал на 150 тысяч автомобилей в год.Документация на модель 965 ММЗМ проходила на ЗАЗ с декабря 1958 года по март 1959 года. В четвертом квартале 1960 года через отдел продаж прошли первые 537 коммерческих автомобилей «Запорожцев», а в 1961-м в торговой сети разместилось всего 8297 автомобилей. . Следующие два года производство постепенно «ожило», приблизившись к 20 тысячам машин в год. Но о проектной мощности завода оставалось только мечтать, поэтому в 1966 году здесь было на свет около 45 тысяч казаков. Несколько тысяч составили инвалиды, чуть больше тысячи в год - модификации для оказания медицинской помощи.Экзотический ЗАЗ-965С с правым колесом строился два года: 200 машин в 1962 году и 450 - в 1963 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Капорожцы разошлись по странам, но никто не подумал о предпродажной подготовке, да и никто не подумал. Для частных лиц Волгу неофициально ремонтировали на такси, а для москвичей - на автобазах связи и медпомощи. Что делать с казаком, особенно в глубинке, никто не знал.


Жалобы на поломки, отсутствие запчастей и вопросы, где вообще ремонтируется данный автомобиль.«Болезни роста» были неизбежны. Но кто преодолевал трудности, тот оценил, что Запорожец может включить «патч» в тесном городском дворе, он не уступает полноприводным автомобилям (он легкий и с сильно нагруженными ведущими колесами), что несложно заводить его в мороз, предпусковой обогреватель. Правда, печка легковоспламеняющаяся не прощала ошибок и требовала внимательного изучения инструкции.


До «близкого» салона было не так уж и близко, и многие хозяева запорожцев лечили москвичей в «420-м кузове».И тут маленькая 4-х местная закрытая машина на четырех колесах - это принципиально иной уровень комфорта по сравнению с мотоциклом. Напомню, частных мотоциклов в СССР было очень много до войны, а к 60-м они стали массовыми.

Новый Запорожец, Грузовой Запорожец, Военный Запорожец

С 1961 по 1966 год казак нового поколения ЗАЗ-966 разрабатывался в ГВК ЗАЗ-966 с более просторным салоном и более совершенной подвеской. Все домыслы, вроде бы «скопированные с NSU Prinz», оказались невысказанными.Ни на Zaza, ни у нас не было таких машин, закупленных в качестве аналогов, создатели ЗАЗ-966 ничего не знали об этой модели НСУ, а под мнимой схожестью внешней формы скрывается совершенно разная составность и конструкция узлов кузова. В декабре 1966 года ЗАЗ практически освоил два (!) Серийных экземпляра «Нового Запорожца», а за весь 1967 год в продажу поступило всего 933 машины.


ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 вполне могли сосуществовать в СССР - они принадлежали к разным группам особо малого класса, различались вместимостью, потребительскими качествами и ценой.Чувственное снятие с производства ЗАЗ-965 в мае 1969 года единодушно осудило автовладельцев - с рынка ушла самая дешевая машина. Возмутительные голоса звучали до 80-х годов, когда объявили о грядущем выпуске «Оки». Несмотря на откровенно заимствованные у Fiat и Volkswagen технические решения, ЗАЗ-965 хорошо продавался в Европе, чего не скажешь о ЗАЗ-966. Где можно было продать сотни «старых» казаков, едва нашли десятки «новых».

Что касается семейства машин различного назначения, то роль общего пользования общего пользования играет сам, роль инвалида, как уже было сказано выше, - его модификации.Автомобиль для сельского хозяйства с таким же силовым агрегатом увидел свет в конце 60-х, как ЛуАЗ-969 в разных вариантах исполнения.


ЗАЗ-970 Вагонная компоновка в виде фургона, пикапа и микроавтобуса, была спроектирована, испытана и брошена на полпути. Также не было серийного производства ЗАЗ-971Д с простейшим открытым кузовом и задним расположением двигателя. А транспортер передней кромки, для которого и разрабатывался весь проект, долго ездил на Луцкий конвейер. Первая товарная партия ЛуАЗ-967 была выпущена только в 1975 году.

1 / 3

2 / 3

Ну почему это вроде бы машинка городская, на море хочу - тёплый чёрный б это крутая Балтика? Мотор скромный, тауралит хоть весело, да громкий, багажник тоже не гигантский. Riddown, как мне кажется, прост: для многих именно эта машина - символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

Популярная механика

Полчаса позор, но на работе! Шутки и анекдоты про «Запорожец» появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не как на нормальных машинах! Мотор - в багажнике нет радиатора, двери открываются, как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично изогнуты! Самые внимательные обнаружили: даже надпись на лицевой стороне какая-то странная - «Запорожцы». Не все сразу догадались: это на украинском языке.

Но соревнование по свидетельству вызвало большой интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнет выпускать Коммунарский комбинат в Запорожье, специально создана для автомобилистов-частников - это медленно, но неуклонно растущая армия.Обещают быть таким же, что будет доступен практически каждому работнику.

По действующим отечественным стандартам ЗАЗ-965 создан довольно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного Fiat-600, передняя - у «Фольксвагена-Жука», двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный. Но, учитывая новизну машины, необходимость для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать: очень сжато в сроки.Проектирование началось осенью 1956-го (вместе нами и misma), в 1957 году появился первый прототип «Москвич-444» - сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 года в Запорожье. Первая пробная проба была собрана в Запорожье. Правда, до запуска серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватая «горбатая» чуть позже) машина была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности.Все, конечно, мечтали о «Волге». Ну или хотя бы про Москвич. И вот в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автомобилестроения. Как не выглядят эти роскошные, огромные, блестящие хромированные и сногсшибательные по техническим характеристикам круизеры маленькие, как поджатые губы от оскорбления «Запорожец»! Но газеты и журналы настоятельно подчеркивают: догнать и обогнать Соединенные Штаты - не означает повторять все заморские передачи. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел вполне неплохо: полностью независимая подвеска - перед торсионная, снегопружинная (Фиат-600, к слову, перед рессорой), коробка передач четырехступенчатая, мотор - 23 л.с. У Фиат-600 22 л.с., а у «пятисотки» и вовсе 13 л.с. Двигатель знаменитого «Гадкого утенка» - «Citroen-2CV» разработали 12.5 л.с. Только немецкий «жук», БМВ-700 и ДКВ-Юниор оснащаются моторами от 30 и более сил.

Однако для советских людей гораздо важнее «Запорожец» с новыми стоит 1800 рублей, а ведь «Москвич» - 2500, а «Волга» и самая сказочная 5100! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни. Воспоминание? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями ...

Море - Впереди, Мотор - Зад

Он совсем не такой уж и неудобный, как кажется на первый взгляд.По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что левая нога задевает арку колеса, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно большими ходами - не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы на 21-й Волге да еще газ-51 ездил ...

Чтобы терпеливо переносить ускорение хотя бы до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом 27-сильный аэрор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года) тахрахтился от души.Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю километров за пятьсот, а то и за тысячу! Но маленькие, тесные машинки в молодости служили, как правило, именно лету и отдыху!

Спинка уже устала от арфовых мультяшных «стульев», тряпка все сильнее давит на уши - при том, что даже для не полностью загруженной машины 80 км / ч предел, максимальная скорость. Я был испорчен! Для многих семей в 1960-е годы поездка к морю на собственном «Запорожье» была большим счастьем! Кто даже больше завидовал семьям.Что ж, скудный багажник часто дополнял конструкцию на крыше, по размерам вполне подходящую для «Волги».

Летом управляемость нормальная для "детенышей" скоростей - опять же не хуже заморского уровня. Но экстремизм не любит машины. Это быстро поняли те, кто выступал на ЗАЗ-965 в автопробеге. Да-да, в ралли! Допустим, гонщик, многократный чемпион Союза и победитель международных соревнований Стасис Брундз, начиная спортивную карьеру, был на Горбате и, как и некоторые другие спортсмены, испытывал свою крышу на прочность.Кстати, этот показатель у ЗАЗ-965 на высоте! Однако подавляющему большинству владельцев гораздо важнее ремонтопригодность. Первые машины в условиях отсутствия мастерских и запчастей способствовали развитию слесаря, автомобилиста, даже жестянщика и малярии. Плохие манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом оттягивать), и можно отремонтировать - прямо в гараже или во дворе. Так получилось, что с помощью соседа двигатель был доставлен даже домой! Там под неодобрительной связкой жены и заинтересованным щебетанием наследников мотор воздушного охлаждения (но утечек нет!) Отремонтировали, разобрали по баллонам.И вот общая семейная радость - машина снова в пути!

Дело в себе была автономная печка. Греется вне зависимости от температуры двигателя ... когда работает. Свеча накаливания, регулятор ... Теперь экзотично звучит, как «поставить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой то ездил редко. Большая часть «Запорожцев» стояла на шутку - реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где показывали мальчишек, хранящих из машины снежную горку...

Съезжаю с трассы по живописной лесной тропинке. Кстати, проходимость у «Запорожца» вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем и вовсе 200 мм. Да и подвеска хабов особо не боится. Так приезжай. Так же, как при спинномозговой болезни, устали нелепая левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу продолжить!

Машинка большой мощности

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (счастливчики - рижские «спиделы»!) И, конечно же, собственная машина: гимн автотуризма 1960-х.А может, правда здесь, рядом - скажем, над сосной - ждет романтическое приключение, а потом и будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, «Волга» и «Запорожец» играют важные роли, при всей наивно-сладкой искусственности дух эпохи отразился вполне верно.

Неважно, что микроллажей «Запорожец» ругают и шумен, не слишком шустрый и не такой уж надежный. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь - личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и небольшого, а за пару месяцев до старта серийного 965, даже запущенного в космос живых существ - собаки белки и стрелы!

Конечно, будущее будет не совсем таким, как мы видели.«Казаки» долгое время долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом. Причем, меняя владельцев, брали, как правило, тех, кто тоже только начинал автомобильную жизнь. Сейчас на «Зазиках» и учат их ездить, ремонтировать, красить. До этого было еще много лет, прежде чем к «Запорожцу» стали относиться как к забавным игрушкам, строительным новобранцам, спортивным накоплением, строго. Или - наконец! - Как к раритетам. Конечно, многие без сожаления расстались со старым, очень уже не соответствующим ритму жизни «горбатого».Но теперь они смотрят на эту цветочную пишущую машинку с улыбкой и легкой грустью. Наверное, первую любовь вспомнили своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями ....

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожет» - на украинском языке.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожет» - на украинском языке.


Советские люди Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об / мин. С 1963-го выпускался модернизированный ЗАЗ-965А с мотором 27 л.с. Последний раз модель меняли в 1966 году, установив, в частности, 30-сильный двигатель.На экспорт в некоторые страны машина шла под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 создано несколько прототипов, в частности, почтовый фургон 965s, а также семейство ЗАЗ-970 - фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего за 1969 год было построено чуть более 322 тысяч машин. Редакция благодарит за помощь в съемках Наталью Голеванову и Павла Залзаева, а также мастерскую «Колесо истории» за предоставленную машину.

"Горбатый Запорожец" ЗАЗ-965: imọ abuda kan, тюнинг

"Горбатый" ЗАЗ - Rosia ero ọkọ ayọkẹlẹ ẹka "A".gbóògì годы - 1960-1969. diẹ ẹ sii ju 322 ẹgbẹrun idaako выиграл yi nigba akoko yi. Mọto iwọn didun jẹ kan ọgọrun литры, awọn drive - awọn ru. Bi awọn agbara kuro ti lo petirolu engine pẹlu mẹrin-iyara Afowoyi gbigbe. Идана агбара нипа илẹ - нипа 7 литров веселья на 100 км. Диван ияра ала паати - 90 км / ч. Ни авон энийян, о ти ва ни тун нпе ни "кокоро", "жужик", "эрин". Ро авн ониве-я ара р, абуда кан ати о eeṣe ти тюнинг.

Itan ti ẹda

Ojogbon ti awọn Американское развлечение "Горбатый" ЗАЗ с 746-кубовым двигателем V-ibeji pẹlu mẹrin gbọrọ.Awọn engine ní a oto oniru pẹlu simẹnti àye iru. Sile ti awọn titun agbara gbin ni ti akoko wò oyimbo bojumu. O si gun Sile, lọ lori awọn Zaporozhye gbin, ati ki o si sise jade ninu awọn Мелитополь на МеМЗ.

Orisirisi awọn osu wà alakikanju ti abẹnu igbeyewo kuro. Wọn ti wa ni meji RÍ auto naezdili 5 ati 14 ẹgbẹrun ibuso. Ki o si a gbigba ọk pataki межведомственный Igbimo. O woye wipe awọn ti isiyi àdánù jẹ tobi ju 54 килограмм ati awọn ara iga ko ni badọgba si yiya (ято нипа 300 миллиметров) ти а ти пато кан.Lẹhin awọn imukuro ti abawọn "горбатый" ZAZ lọ sinu gbóògì (1960). Awọn ọkọ ayọkẹlẹ owo составил си 18 gbẹrun рублей, ti o jẹ ọkan ati idaji igba din owo ju 407-й «Москвич». Ни мнение к 1962 году, Enginners dara si awọn engine nipa jijẹ gbọr soke до 72 мм, iwọn didun - soke to 887 mita onigun. см, агбара - сокэ си 27 лошадиных сил.

дизайн

Lati akọkọ ọdun ti Tu kà ọkọ ayọkẹlẹ ti onra ubu ni ife ati ki o ko fa pataki ẹdun. "Запорожец-горбунок" (ЗАЗ-965) ти фихан ара нигбати рин лори игберико она ати игоро.Ti o dara ti alaye ti pese nipa awọn niwaju kan ti a ti dan isalẹ, ohun ominira idadoro lori gbogbo àgbá kẹkẹ, ати ки о кан bojumu fifuye rù eroja. Паапа ти о ба ти о ба лайлай гба ди нину авун болото таби эгбон, аван исоро ни ибере лати гба нефрит, о дже ко. Машина àdánù kan 665 кг, o le awọn iṣọrọ tì awọn ọkunrin meji.

Отличительный ẹya-ara ti "жужика" ní ni anfani lati gùn laarin ti o ni inira ruts osi nipa awọn oko nla. Миран эро паати ти о ва ко лабо агбара. Onihun ti "горбатый" ZAZ dùn ko nikan ti o dara, маневренность, sugbon tun ti o t ara, aje ati irorun ti itoju awọn agbara kuro.

од

Ṣiṣẹda awọn oniru ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ, awọn apẹẹr ko ba so pato pataki si awọn ti ohun ọṣọ eroja ati sanlalu afikun iṣẹ. Eleyi jẹ ko yanilenu, niwon awọn ifilelẹ ti awọn ohun je lati ṣẹda kan isuna awoṣe fun gbogbo olugbe. Abe ile ara ara ti wa ni ṣe ti a ri to irin, iṣe awọn ti o ni itumo wú. Iwaju apakan soto a bata agbo atilẹba to dogba apẹr.

Te itejade ti awọn wọnyi eroja ni o ni kekere kan rediosi ati kẹkẹ egbegbe wà die-die. Lori awọn bọtini nibẹ wà mẹta ẹdun olori, ati ni ru kẹk ti a samisi Collapse.Агбара куро ни гбэ сайл, лососо, мото гбе сиваджу. Awọn oniwe-ideri ti a ni pipade lati inu.

inu ilohunsoke

ZAZ "горбатый", a Fọto ti eyi ti o ti gbekalẹ loke, ni ipese pẹlu adijositabulu sisun lọt ijoko. Awn ru ijoko ti awọn ijoko wà lwa itura. Лара авун вуло аван ẹйа рọ ле ти ва ни воу лоди си авọн оорун козырьки, ену сокото, итанна итанна нипа, 12 вольт, пу кан никан-вайя ени.

Awn saloon kọ ayọkẹlẹ ti фантастическое развлечение awọn anfani ti минимализм. Sile awọn idari oko iwe lati gbe pọ Iṣakoso ẹrọ, lori ọtun ẹgbẹ - awọn iginisonu, awọn tosese awọn bọtini, redio ati ti ngbona.Ferese oju lopolopo itẹwọgbà hihan lori ẹgbẹ ọmọ ẹgbẹ lọ ni vents ni awọn fọọmu ti igun. Tilẹ kà a kọ ayọkẹlẹ ati ki o ní nikan meji ilẹkun, o jẹ kan ni kikun mẹrin seôyin kilasi.

Ibalẹ lori awọn pada ijoko ṣe nipa kika ni iwaju ero ijoko siwaju. Авọн алайланфани ни га ариво, ко дара охун идабобо ти авọн эро компактименти, Шафати илẹкун ни идакеджи ати гбигбе авọн идана оджо ни иваджу, ти о джẹ леву ни а иджамба.

ЗАЗ "горбатый": imọ ni pato

Awọn ifilelẹ ti awọn ara di blockcase.Ni awọn akojp odi, патаки iyẹwu fun ra ara support. Lori Odi ti awọn кожух ни они a iṣagbesori fun awọn camshaft, lati oke - 4 iṣagbesori ihò pẹlu aluminiomu silinda olori ati awọn itutu lẹbẹ. Залив Морин, идан-мэдзи.

Gbigbe pẹlu mrin awọn sakani ni o ni meji àye ati mẹta e. Ọkan jia - pada, awọn miran wa ni ipese pẹlu синхронизаторы. idimu ijọ gbe nipa Вилки ати pá. Awọn itutu eto ni kan ifarahan lati перегрев, paapa nigba gun ìrin.

Ni iwaju idadoro ya lati awọn ọkọ ayọkẹlẹ "Volkswagen Beetle".O ni kan bata ti ifa tibia ni ifi pẹlu mrin рычаги. Nwọn си афикун охун ти а ти сопо кулаки iwak wili. Корма - меджи-росẹ апа пẹлу авọн Адун. Paradà Enginners переработал lati dènà oblique lefa opa lori awọn ipo.

Awn ifilelẹ ti awọn Sile

Awọn wọnyi ni o wa ni akọkọ abuda ti o ni ZAZ "горбун", a Fọto ti eyi ti o ti gbekal ninu awọn артикул:

  • Awọn ipari / iwọn / iga - 3,3 / 1,39 / 1,45 м.
  • Ара Иру - Седан gbogbo-irin-meji nu-na.
  • Fentilesonu - agbegbe iru.
  • Àdánù - 665 кг.
  • Orin ti wili (iwaju / ru) - 1,15 / 1,16 м.
  • Килиаранси - 17,5 см.
  • Awọn kere titan rediosi - 5 метров.
  • Запас ияра - 100 км / ч.
  • Трансмиссия - двигатель epo pẹlu ti oyi itutu ati oke valving.
  • Funmorawon - 6,5.
  • Idimu - gbẹ nikan-disk kuro.
  • Карбюратор Iru - inaro pẹlu awọn kikọ sii san.
  • Egungun - паади.

awon mon

  1. Двигатель ijọ ЗАЗ "Горбатый" a ti gbe jade ni nigbakannaa nipa meji tita.
  2. Ни Одесса, awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti a igba ti a npe ni "Juu ojò".
  3. Lara awọn kọ ayọkẹlẹ ká Apesoniloruko wà: "omo", "zazik", "àìrígbẹyà".
  4. "Горбатый" je awọn ti o kẹhin Rosia ọkọ ayọkẹlẹ, awọn ilẹkun ti eyi ti won la lodi si awọn išipopada.
  5. Idurosinsin воздухозаборники и npe ni "leefofo Wasserman" ni ola ti awọn onihumọ.

iyipada

Nibẹ ni o wa ni ọpọlọpọ awọn idagbasoke kà rọ.Лара wọn:

  • 965AB - pẹlu Afowoyi Iṣakoso.
  • 965AR - pataki idi ọk fun abirun eniyan lori awọn ọkan farapa ọwọ tabi ẹsẹ.
  • 965S - ifiweranse van pẹlu awọn ọtun kẹkẹ.
  • 965E "Yalta" - okeere awoṣe, wa ni Finland ati Belgium. О ни ти о дара дзю р, идабобо ати ину хиге.
  • "Gbe-soke" - ти а йи весело абẹну лило ни авọн охун гбин.

ЗАЗ "горбатый": тюнинг

Lati gbe jade ni olaju ti awọn ọkọ ti oro kan daradara o nilo lati ṣẹda afọwọya lori iwe tabi ni 3D-kika.Eleyi faye gba o lati ri awọn ìwò aworan ti awọn ti ṣe yẹ tuning. Ise agbese yoo ṣe awọn ti o ṣee ṣe lati mọ awọn eka ti iṣẹ ati siwaju igbese. Би офин, ни о ко лати йи Кит, илу ṣэто пẹлу вентилируемый моото, би дарадара би ру идадоро оми ти ва ни иипада осисе ни а алакикандзю кан. Передняя часть автомобиля ЗАЗ-968. «Горбатый» ки о си ди жестче и жестче.

Atehinwa idana agbara yoo jeki titun ọpá, alaidun agbawole ati eefi ọpọlọpọ, awọn fifa eto to "mẹjọ" ати обнулителя карбюратора.Awn agbara ti agbara kuro yoo se alekun. Игба асэгбэйин ти си авọн фифи сори дисики вили, песе дара на поворотах идуроṣинṣин, легкость ти исẹ.

okun engine

Imudarasi awọn iṣẹ ti awọn motor agbara - oyimbo lare isẹ. Lẹhin ti gbogbo, abinibi ọgbin ni o ni kan agbara ti nikan meta mejila "in" pẹlu kan ti o pọju iyara ti 100 км / ч. Fi fun awọn daju wipe awọn engine jẹ ni ru, o nilo lati wa a dara a gearbox, apẹrẹ fun ru agbara sipo.

Ipade gbigbe fit pẹlu awọn nigbamii "Запорожец", би дарадара би "Volkswagen" kẹkẹ-rù, "Porsche" ati "Tatra".Это двигатель МеМЗ-968 мощностью 45 лошадиных сил. Otitọ, awọn nilo lati ropo lọdọ awọn meteta carburetor afọwọk ti "Vaz" Iru. О ти ва ни ṣee ṣe лати исправить о таара ни мọто. Lọla jẹ tun wuni lati yi si ohun dara si alapapo eto.

кузов

Tunmọ si рестайлинг ati awọn ara ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ЗАЗ "горбун". Йийи, авọн фọто ти авọн ти ти гбекалẹ локе, о файе гба о лати му авọн аэродинамика ати ириси. Niwon awọn kà kọ ayọkẹlẹ ilẹkun ìmọ ni idakeji, ti o jẹ lewu ni irú ti idagiri awakọ ipo, o jẹ dara lati перевешивают awọn wọnyi eroja lati ru canopies si iwaju lupu.Игба атиджọ титийпа ати ки о ропо нипа игбалоде кан.

Ita olaju tun ni itẹsiwaju ti awọn kẹk arches fun awọn roba-bi 195/60 / R14. Lati mu awọn оригинальность ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ati ki o nu awọn ti nwọle воздухозаборники agein lori oke. Ни афикун, о кн кенгурятник, афиниṣейджẹ, ẹgbẹ дуги аэродинамические ṣiṣu. Ni iru kan oniru ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ yoo wo nla ati ki o wa gan aṣa.

iṣowo

Yi ano ti awọn Rosia ọkọ ayọkẹlẹ ti atijo gun seyin. О ако ко ято га ирорун забавы эро ати ивако.Dara si inu ilohunsoke ZAZ-965 ni ko bẹ soro. Fi сори ẹrọ ni titun ijoko, awọn idari oko kẹkẹ idaraya iru, epo titẹ ifi ati awọn miiran ṣiṣẹ sil, pẹlu iwọn otutu sensọ ati idana ipele.

Лори аджа ле ва ни титунсе лати кан адаеба пари дуду таби пупа аву-ара, о си дубулẹ капети пу иру оттенки лори пака. О йẹ ки о тун ропо ену ара эфателесе. Ti o ba ti o ko ba fẹ lati jabọ deede ijoko, o yẹ ki o gbe awọn won ga-didara gige. Ti o ko ba gbagbo ninu ara rẹ ipa, gbekele constriction iṣowo akosemose.

электрика

Электроника нину авọн ẹrọ labẹ ero ni o ni a foliteji ti 12 V ni je nipasẹ awọn nikan waya eto. Bi awọn ina eroja wa ni o dara atupa nipa IL-12. Ni ibere ti awọn ilọsiwaju pataki lati yọ awọn lọdọ awọn Optics. Fun yi подвижный ijoko ni kuro, отключенный waya ri si pa awọn ahọn lori oke "ти awọn yipo". Ki o si ya yika Ayanlaayo lati "Москвич", ti wa ni gbiyanju lati awọn fifi sori sii. Ngbero mefa ihò, meji ninu awọn eyi ti o ti wa ni ṣe ti o tobi opin fun awọn ti dari ërún.

Расположение: ano ni inaro, ki o jẹ pataki lati lọ si pa awọn ahọn. Nso opitika ano ati Siṣàtúnṣe eerun. Онирин ти ва ни хан ни кикун-акоко Ихо. Ти ва ни ифипамо пулу болути Аянлаайо, аджо ину ати ита эсо. Lẹhin ti o, Optics daada, ati press awọn iṣakoso eso. Выступающий ẹya ara ti awọn boluti ti wa ni ge si isalẹ. Fun ita aala подходят для обода 968-го awoṣe. Nigba ti ṣe daradara, ifọwọyi yoo ni anfani lati fi sori ẹrọ adijositabulu halogen atupa.

афикун охун ти

лати му авọн дидара ти авọн итуту куро ле ти ва ни агесин лори кан бата ти радиаторы "Форд" таби "Таврий".Новый ЗАЗ "горбатый" yoo di ani diẹ wuni ati siwaju sii to wulo ti o ba ti awọn gbigbe ṣeto, fun apẹẹrẹ, ВАЗ-2108 pẹlu marun pupo. Ита айипада ти ва ни о кун дзёмо си моджуто нипа изменение формы двигателя титун, нивон авọн кẹкẹ арки фа, ати ки о кан ру ти нше кọ асулу дуро.

Торсион

ЗАЗ 968. Конструктивные особенности передней подвески. Ремонт и регулировка механизма управления коробкой передач

Серийное производство «Запорожец» ЗАЗ-965 , получившее прозвище «Горбатый» , началось в ноябре 1960 года, и к концу года завод выпустил около полутора тысяч автомобилей.Спустя два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л. Автомобиль был очень доброжелательно встречен как горожанами, так и сельчанами. Она была достаточно прочной, имела хорошую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью - поломки можно было устранять самостоятельно и практически без специального инструмента.
Довольно много оказалось микроллеров и недостатков. Среди них и низкий комфорт, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс.Компактный и отзывчивый ЗАЗ-965, наверное, можно было бы довести последовательными доработками до идеального состояния, но запорожские конструкторы хотели, видимо, создать автомобиль не хуже машин Волжского автозавода. В качестве прототипа нового «Запорожца» специалисты истории отечественного автопрома называют французскую микролинию SIMCA 1000. Первую представили публике в 1961 году.

Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с полностью новым кузовом заболела по сравнению с 965-м на 120 кг.Подвеска задних колес - рессорная, передняя торсионная, с дополнительными рессорами. Автомобиль имел автономный отопитель, дикие колеса, а также бензобак и багажник, расположенный в передней части машины.
Автомобиль неоднократно модернизировался, но модификации лишь незначительно отличались друг от друга. Последней машиной с названием «Запорожец» стал ЗАЗ-968М, ставший самой распространенной моделью Запорожского автозавода.

ЗАЗ 968м (1979-1998)


фото ЗАЗ-968М

Автомобиль, в котором могут разместиться трое пассажиров и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов-носитель.Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки. Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем кормовом отсеке, легко доступен для осмотра и регулировки. Рабочий объем двигатель 1,197 л; В зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 118, 123 или 130 км / ч соответственно. В загородном режиме движения расход топлива составил 7,4 - 7.8 л / 100 км.

Двигатель ЗАТ-968М

Двигатель автомобиля - карбюраторный, четырехтактный, топлесс, воздушного охлаждения, с V-образными цилиндрами. Коленчатый вал Картера отлит из магниевого сплава; Цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни - алюминиевые, тонированные. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и уравновешен в сборе с маховиком, муфтой и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (всего по два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.


фотография ЗАЗ-968М Двигатель

Механизм газораспределения - Вернеклапанный, состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штоков, коромысла и клапанов. Система охлаждения двигателя - воздушная. Сброс воздуха осуществляется осевым вентилятором, состоящим из направляющей машины, выделенной лопатками, в которой предусмотрена окошка для установки генератора, закрепленного тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем - крыльчатка вентилятора.Привод генератора - клиноидным ремнем от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека осуществляется через прорези в боковинах кузова.

Топливный бак расположен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запаска также размещается в моторном отсеке автомобиля. Топливный насос - диафрагменный, сменный с помпой двигателя ваз.Карбюратор типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с.).

Рукоятка неразъемная, с демпфером, установленным вместе с ведомым диском на один неуравновешенный узел. Гидравлический привод сцепления. Коробка передач ГАЛ-968М Механическая, трехходовая, четырехступенчатая - с четырьмя передачами «Вперед» и одной «Назад». КПП расположена в одном картере с главной трансмиссией и дифференциалом.


фотография передней подвески ЗАЗ-968М

Подвеска передняя Независимая, рычажно-торсионная, аккумуляторная, с дополнительными пружинами, установленными на телескопических гидроамортизаторах.Основа подвески - ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных скобами. В каждой трубе находится один торсион, состоящий из пяти стальных пластин; На концах торсиона с шариковыми пальцами соединены рычаги, к которым шарнирные кулаки. В последних гнездах закреплены шаровые шарниры, обеспечивающие одновременное закручивание кулака и его движение в плоскости поворота. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор прикреплен к переднему колесу брызговика.Амортизатор имеет дополнительную пружину, работающую параллельно кручению.

фотография задней подвески ЗАЗ-968М

Подвеска задняя Автомобиль независимый, рессорный, двуручный. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. Он крепится к полу кузова с помощью пары скоб. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора. Колеса у машины стальные, штампованные - на каждый приварен диск и обод с посадочным диаметром 13 дюймов.Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
Тормозные механизмы - барабанного типа с плавучими лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес - гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; Привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, механический, от ручки.
Рулевое управление Состоит из рулевого редуктора (глобальный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевого управления.Вал рулевого механизма - с энергопоглощающим элементом.


Кузов вагон строительный , цельнометаллический, двухдверный. Все блочные соединения корпусных деталей выполнены контактной сваркой. Местами компаунд армируют дуговой и газовой сваркой. В передней части корпуса находится багажник с запирающимся изнутри крышкой.
Сиденья расположены в два ряда. Передние сиденья раздельные, мобильные, с возможностью регулировки по росту водителя и пассажира.Задняя часть состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, солнцезащитными козырьками, автономной установкой обогрева и фартуками задних колес.
Двустворчатые двери штампованные. Внутри каждого монтируется замок и окна, а также поворотное и гидрочное стекло. Лобовое стекло из сейфа «Триплекс» , заднее закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух шарнирах, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капюшон багажника вставлен на две шарнирные четырехзвездочные петли. ЗАЗ-968М Оборудован системой обогрева, работающей независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем двигателе.


фото ЗАЗ-968М


фото ЗАЗ-968М


фото ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М Пикап.


фото ЗАЗ-968МП

В 1990–1992 годах выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968м - Пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу стоит отметить, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗе, как и на любом автомобильном заводе, всегда для их внутриводного снабжения (характерный пример - ЗАЗ-965П).Однако ЗАЗ-968МП - ничем не отличается, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутриводяной пикап.
Фактически ЗАЗ 968МП был выполнен по технологии безводного байпаса - при сложенном или даже кондиционированном (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ 968м задняя часть кабины была разрезана. выключена и заварена задняя стенка с окном за передними сиденьями.Заднее сиденье не поставили, получившаяся ниша и оказалась грузовым отсеком. Для предотвращения излишней потери жесткости кузова верхний отсек увеличен за счет приваривания круглой трубы П-образной формы, а над стандартным полом по периметру грузового отсека приварен угловой профиль, который в свою очередь послужил основанием для грузовой пол из 10-мм фанеры. Подготовленный таким образом кузов возвращали на конвейер и обычно окрашивали с последующей сборкой. Использовался из оригинальных запчастей, разве что усиленный тент в верхней части грузового отсека по его бокам.Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобным - не было складывающихся бортов и дверей.
Сложно сказать, были ли какие-то предпочтения со стороны автомобильного завода в отношении окраски этих пикапов, но большинство машин из числа студентов были окрашены в белый цвет, и только одна машина была светло-голубой. По некоторым данным, было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП.
Кроме того, необходимо было встретить упоминание еще об одной серийной модификации пикапа - ЗАЗ 968МВ.Ее отличия от ЗАЗ 968ММ заключались в установке на крышке капота трубчатой ​​багажной полки (полка была рассчитана на 50 кг груза) и наличии тента с подрастающим тентом, стянутым к разборному трубчатому каркасу.

ЗАЗ 968м Модификации


Мало кто знает, что ЗАЗ выпускал грузовую модификацию ЗАЗ-968М. Правда, увидеть эти машины можно было только на территории автозавода или недалеко от него - по сути, это были вагоны интрафиации для перевозки деталей и узлов между цехами.Цепь автомобиля имела удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками - передним, в стандартном багажнике, и посередине - между передними сиденьями и моторным отсеком. Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов ЦЗСЗ, автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.

Первые конструкторские работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпущенного 968 начались в 1970 году. Десятки вариантов компоновки, сотни макетов и макетов, тысячи километров, пройденные опытными образцами опытных машин - все это позволило Представить публике как экспонат СССР принципиально новый переднеприводный компактный автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» .Некоторые, однако, утверждали, что этот своеобразный дизайн ЗАЗ также был сделан «базой» итальянского автомобиля - на этот раз прототип назывался Fiat 127, серийный концерн выпускаемый с 1971 года. Серийный выпуск «Таврии» был развернут в 1988 году. Некоторое время «Таврия» и «Запорожец» производились одновременно, но в конце 1990-х производство морально устаревшего ветеранского автомобиля было прекращено.

Главная передача

Снять полуось можно только сливая масло из картера главной передачи, так как уровень масла находится выше края отверстия, закрытого полуосью.Затем, сняв корпус и отсоединив фланец от шарнира кардана, снимаем полуоси с шестерни. При этом необходимо повернуть полулинию так, чтобы ее Палец принял горизонтальное положение во избежание падений суперзвезд.

Установка полуоси должна производиться при ее горизонтальном положении - иначе будет сделан корпус, и его бункер не встанет на место равномерно. Если нет возможности использовать эстакаду или яму, можно приподнять одну сторону автомобиля, снять колесо, поставить под тормозной барабан какую-нибудь опору и опустить автомобиль в положение, когда днище автомобиля будет зафиксировано параллельно. .

Мы еще не убедились, что при установке чехла не нужно торопиться. Ведь если обнаружится течь, то крышка исправится пока течет из Это масло.

Течь может происходить из-за недостаточного натяжения крышки, прижимающей щечку мусорного ведра. Иногда достаточно просто затянуть три гайки, но если крышка дошла до упора, а нормальной муфты нет, необходимо под крышку соответствующей толщины мм поставить кольцо с внешним диаметром 128 мм. и внутренний 108. мм. или проложить кольцо из провода в изоляции »диаметром 1,5-2 мм.

Поврежденные крышки лучше заменить новыми. Если нет, то то Старый можно отремонтировать с помощью копии или полиэтиленового пакета, вложенного в корпус.

Замена крышки, согласно инструкции по эксплуатации, производится после снятия фланца с полуоси. Однако не всегда удается удалить его «легкими ударами молотка».Чаще всего потребуется залить керосином в месте сочленения фланца с полуосью и выдержать так несколько часов. Если не поможет, нужно нагреть фланец паяльной лампы.

Есть еще один способ снять крышку. Положите полуоси вертикально, ступни на фланец и потяните крышку вверх за бордюры. Когда гильза вынута из казана, она спокойно пройдет сквозь пальцы полуоси. Естественно, если кожух сальника приклеен (в автомобилях выпуска после второго квартала 1975 года), клей необходимо предварительно растворить в ацетоне.

Однако бывают случаи, когда затыкают соединение полуосей с фланцевыми банками. Это проявляется в стуках при движении автомобиля. В автомобильных смазках используется несколько способов восстановления неподвижности состава. Наиболее эффективно приклеить эпоксидным клеем, добавив в него стальные опилки. Клей наносится на поверхность обеих деталей и сохраняется после сборки. При разборке соединения

требует использования паяльной лампы.

Очень эффективно защищает уплотнитель крышки барботера, который начали устанавливать на «Запорожец» с начала 1982 года.Очень советуем устанавливать его на полуоси старых машин. Если удастся приобрести мизелер (номер детали 968м-2403094), его устанавливают на полуоси таким образом, чтобы расстояние от конца полуоси (со стороны пальца) до внешнего края мудоветры , значение 199 + - 2 рекомендовано заводом мм.

Если не было возможности приобрести обычный наполнитель, можно воспользоваться советами опытных и купить Ванутуз (резиновый колпачок, используемый для прочистки стоков в раковинах и ваннах).В транспортном средстве проделывается отверстие для ношения его на половину с натяжением. Края чашки кантоза должны закрывать выступающую часть защитного кожуха полуоси.

Разборка и сборка карданного шарнира в стационарных условиях не представляет большого труда. Мы убедились, что в полевых условиях эта работа может быть проведена успешно (может, здесь отодвигается безвыходность положения).

Остановились на заблудшей проселочной дороге после того, как стало невыносимо слушать стуки в районе задних колес.Причина была обнаружена быстро: при стоянии колеса фланец пола повернул на 90 градусов. После снятия карданного шарнира обнаружили, что порезан корпус подшипника и из него выпали все иголки. Крестовины и подшипники были у нас с собой.

Вместо верстака очень подошла тренога, которую мы всегда носим с собой, чтобы поддерживать приподнятую сторону автомобиля. В этот раз мы не воспользовались треногой по прямому назначению, так как карданный узел можно вытащить из ступицы заднего колеса, не поднимая машину.Оказалось, что шарнирный корпус - это как раз прорезь в штативе для опорной тяги. Положив вилку на поверхность штатива, стал стучать молотком по торцу противоположной опоры через головку ключа головки. Все было идеально сдвинуто в одну сторону. Естественно сняты все запорные полукольца. Остальное - дело техники.

Однозначно, не забываем смазывать подшипники при ремонте. Для этого можно использовать каналы крестовин, в которые мы последовательно заливаем масло перед установкой в ​​подшипник.

Самыми частыми работами, связанными с частичной разборкой подвески, является замена амортизатора или его резиновых втулок, замена гильз кулаков поворотных, торсионных и пружин амортизатора.

При замене амортизатора необходимо очертить переднее колесо (для лучшего подхода можно снять колесо), отпустить гайку верхнего крепления амортизатора, потереть и открутить шпонку 24 мм. Гайка шарикового пальца.Следуя за нижней частью амортизатора, поверните его так, чтобы ушко вышло из пальца. В этом положении вы можете менять рукав. На некоторых экземплярах автомобилей снимают ушной амортизатор с пальца из-за внешнего расстояния от него до стенки брызговика. В таких случаях можно проделать минимум дополнительных работ: открутить гайку (тугой зажим рычага подвески, вывернуть его винт и, ударяя молотком изнутри по верху кулака, надавить пальцем относительно рычага. .

Для замены вкладышей шаровых шарниров потребуется более тщательная разборка. Здесь нужно переночевать барабан, колодки, тормозной щиток, набитые резьбой пробки кулачковых шарниров. Если вам нужно поменять только внешний вкладыш пальца шара, то отсоединять его от рычага не нужно.

Демонтаж поворотного кулака начинается со снятия колеса, затем отсоединяется от поворотного кулака амортизатор (нижняя часть), ослабляются винты концевого зажима рычагов.Тяжелые молотки на кулачке выталкивают кулак пальцами из зажимов рычага. В конце концов, надо внушить, чтобы кулак не парил на тормозном шланге. После высвобождения кулака его можно временно подвесить за палец отверткой, глядя на его ушной амортизатор.

Рычаг подвески фиксируется от осевого перемещения болтом, входящим в состав Torsion Lunka. Поэтому в первую очередь нужно открутить стопорную гайку, открутить стопорный болт специальным ключом-шестигранником 8х17 мм. Иногда болт «заедал», что у него сломан внутренний шестигранник. В таких случаях болт получается за внешнюю поверхность с газовым ключом.

Когда рычаг вытаскивается из трубы, обнажается торсионное скручивание. Если торсион нужно поменять, то необходимо также освободить рычаг с противоположной стороны и закрутить средний болт забитой трубы. При снятии кручения с трубы масло портится, поэтому под концы труб необходимо подставить сливную банку.

Тирсирас обычно выносит проход на конец. Но бывают случаи, особенно когда нет смазки или поломки, Torsion Sheet при снятии кручения очень тяжело. Надо попробовать пробить с другой стороны, а потом через краску натренировать кручение в более топливную сторону. Установка Torcion начинается с протягивания его через квадратное отверстие средней опоры. Затем нужно завернуть стопорный болт до упора и постучать торсионным концом так, чтобы болт упал в колодец.Завернув стопорный болт еще раз до конца, постучите по противоположному концу торсиона и окончательно затяните болт. Дальнейшая сборка затруднений не вызывает.

После разборки шаровых опор или снятия рычагов подвески необходимо отрегулировать развал и схождение передних колес. Разрушение легко проверяется на отвесе. Измеряется расстояние от резьбы отвеса до верхнего и нижнего краев обода колеса. Разница должна быть в пределах 1-5 мм.

Если величина развала не укладывается в норму, необходимо произвести корректировку, вращая шариковые пальцы с ослабленными винтами клеммных зажимов. Верхним пальцем вращайте таким же ключом, как и для фиксации торсионных болтов. Предварительно необходимо ослабить гайку крепления на пальце амортизатора.

Нижний палец вращается ключом 12 на мм. Лясы. Следует помнить, что палец вытягивается наружу, когда мы вращаем его против часовой стрелки (если смотреть со стороны брызговика).

Однако нередки случаи, когда развал колес нужно увеличить, а возможности для этого нет. Другими словами, регулировочные пальцы занимают крайнее положение в рычагах. Это, кстати, самая частая причина отстранения вас от станции техобслуживания, если вы решили сделать там «кулачок сбора».

В чем причина невозможности установки необходимого развала? Первый - это деформация рычагов подвески. Определяется при снятии поворотного кулака путем замера расстояния между концами верхнего и нижнего рычагов.Нижний рычаг должен быть на уровне верхнего 10 ± 2 мм. Вторая причина - износ шарниров шарнирных кулаков и, прежде всего, внутренней поверхности шарика пальца и внутренней гильзы. При равном износе верхних и нижних петель развал не должен измениться. Уменьшается от большего износа нижнего шарнира. Особенно плохо, когда при отсутствии смазки внутренняя гильза разрушается и поверхность пальца и тело внутренней части поворотного кулака подвергаются интенсивному износу.

Поэтому установка новых вкладышей, как это делают многие, может не дать эффективного результата без замены самих пальцев. В случае значительного износа внутренней поверхности кулака может потребоваться его замена. При замене внутренних вкладышей нужно тщательно очистить посадочное место, так как остатки старого вкладыша часто принимают за поверхность кулака.

Но что делать, если развал все еще не приводит к норме? Первый способ - удлинить канавку под винт напильником.Иногда достаточно сделать это на верхнем пальце, иногда еще и на нижнем. И только в крайнем случае следует пришивать новый колодец в торсион.

И еще один совет: если вы не справляетесь с отрицательным развалом на одном колесе, то хотя бы уменьшите развал на другом.

Центровка

измеряем купленную в магазине рейку с подпружиненным концом и шкалой, вставляемой между колесами спереди и сзади. Благодаря двум слоям рельсов по краям 180 мм. обеспечена перпендикулярность стоек колес и один уровень от Земли. Разница в размерах задних и передних колес должна быть в пределах 1-3 мм. При необходимости отрегулируйте обратное вращение поперечной тяги.

Естественно, что операции по измерению разрушения и схождения следует проводить на ровной горизонтальной площадке.

Для технического обслуживания Передняя подвеска ЗАЗ-968М требует осторожности при затяжке маслоналивных пробок

трубы гастрольные.Нарезание резьбы в трубах ничего не выдерживает т.к.

ее Очень мало в цилиндрической стенке.

Снять заднюю подвеску с автомобиля несложно. Рычаг недоедает на двух болтах сайлентблока и нижнем торце амортизатора. Но рычаг подходит для отсоединения троса привода заднего тормоза и троса стояночного тормоза.

Наконечник троса стояночного тормоза снимается с пальца расширительного рычага (поцарапав палец) на тормозном щите, а оболочка троса вынимается из паза упорной стенки, предварительно разогнав стопорную пластину.

Трубка, идущая от рабочего тормозного цилиндра, отсоединяется от шланга, освобождая накидную гайку той же упорной стенки Оболочка троса стояночного тормоза. Естественно, отключение трубопровода потребует затем прокачки тормозной системы для удаления воздуха.

Можно ли обойтись без этой операции? Есть способ избежать отслоения трубопровода, если при снятии рычага подвески снять корпус подшипника и подвесить тормозной щит на трубопровод.А чтобы отсоединить трубопровод от рычага, в упорной стенке прорезать ножевой паз , аналогично тросу стояночного тормоза . Для того, чтобы трубопровод не выскочил из паза , его можно нести к упорной стене с помощью проволоки.

Снимая болты сайлентблока, следует учитывать, что крайний вырыв болта из кронштейна невозможен, так как его головка находится рядом с боковой стенкой днища у порога. Следовательно, нужно отсоединить рычаг вместе с кронштейном.Ключ 17. мМ. Перекручиваем 2 болта наружу и гайку под заднее сиденье.

Часто, особенно при эксплуатации автомобиля зимой, трудно извлечь корпус подшипников из отверстия рычага. Они плотно разрастаются из-за ржавчины, образовавшейся от действия соли, которой присыпает зимняя дорога.

Здесь не нужно спешить с безвозвратно поврежденными подъемниками. Для начала нужно заглушить корпус, продув молотком вас-колотку. Удары наносить поочередно справа и слева

предложения фланца корпуса.Когда тело поражено с места

и немного повернется (хоть от ударов), большой отверткой забиваем корпус и тормозной щит. Далее удары по корпусу изнутри (через отверстие рычага) окончательно выбивают корпус. Перед установкой необходимо удалить ржавчину, смазать поверхность литолом.

После Сборка подвески, а иногда просто как нужно регулировать положение задних колес.Это заставляет эту операцию вызывать интенсивный износ шины заднего колеса.

Напомним способ регулирования схождения задних колес. Отрегулируйте каждое колесо отдельно, забив прокладку под вертикальной полкой кронштейна: внутренняя - для увеличения схождения, внешняя - для уменьшения. Прокладку изготавливают из стальной полосы 60х30х1 мм, в которой прорезаны канавки на глубину 22 мм. Болт под болт M12. Одна такая прокладка дает изменение схождения (разность расстояний от оси автомобиля до передней и задней точек шины колеса) 0.5 мм.

Поскольку ось автомобиля определить сложно, ее заменяют параллельным переносом на внешнюю сторону автомобиля натянутой резьбы, относящейся к боковине шины переднего колеса и через проставку. Прокладка должна иметь толщину, равную половине колеи передних и задних колес. Затем измеряется расстояние между резьбой и передней частью боковины заднего колеса. Схождение считается нормальным, если измеренное расстояние отличается от толщины проставки на ± 2 мм.

Что касается развала задних колес, то он должен быть установлен в правильной сборке и с соблюдением всех частей чертежей. Однако в процессе эксплуатации развал может измениться под действием деформации рычага и опорной поверхности корпуса, как правило, в отрицательную сторону.

По нашим наблюдениям и по результатам картографирования на заднеприводных автомобилях, произведенных ранее за рубежом, развал задних колес должен составлять 0 ° ± 1 °.Исходя из этого, разница между расстоянием до резьбы отвеса от верхнего до нижнего края обода колеса ± 5 мм. можно считать нормой. При условии, что такая разница между левым и правым колесом не превысит 2,5 мм.

Что делать, если обвал больше нормы? Малая компенсация до 2 мм. Добиться можно, положив прокладки под горизонтальную полку кронштейна рычага. Заодно, возможно, придется прорезать в корпусе немного дырок под горизонтальный болт петли.Если нужно убрать более крупный обвал, придется либо менять рычаг, либо делать его шарнирным. У нас был случай, когда отрицательный развал составлял 14 мм, А после смены рычага - 3 мм.

Чаще всего в рулевом управлении приходится разбирать рулевые петли.

Весло залавливание и отвернув гайки пальцев, необходимо извлечь их из конических отверстий. Обычно коническое соединение пальца с отверстием настолько плотное, что вытянуть палец не нужно.Самым быстрым ползанием считается нанесение резких ударов молотком по боковой поверхности детали, куда прижимается палец.

Однако, чтобы палец отпадал от ударов, нужен определенный навык, и поначалу это может не сработать. Затем необходимо применить светильники.

Объект для исследования пальцев «Запорожцев» продается, но есть и для «Москвича». Это цилиндр с обрезной боковой поверхностью, который с одного конца имеет уплотнение, а с другого - винт.Устройство выпускается в зазор между тягой и шарниром; Винт подводится к концу пальца и при вращении ключ сжимает его.

У такого устройства пальцы запорожцев в норме подняты, кроме средних пальцев отбойника и маятникового рычага, куда устройство не входит.

Прописать пальцем зажимом можно, предварительно сняв заглушку с петли. В этом случае от прижатия винта к концу пальца последний проваливается сразу через две соседние части.Чтобы снять заглушку петли, нужно освободить стопорное кольцо. Он постоянно прижимает пружину петли к рису паза, так что занимает фиг. Пятнадцать. Извлечение стопорного кольца 1 - тяга, 2 - съемник, 3 - шаровой палец, 4 - Кольцо стопорное, 5 - валки круглые, запрессованные на заглушку.

Это легко делается с помощью небольшого универсального съемника (рис. 15). Его лапы должны цепляться за корпус

(предварительно подняв защитный кожух) и надавите на центр заглушки.Как только напряжение исчезнет, ​​валки сжимают скобу стопорного кольца и вынимают ее из паза. Освобождаем съемник и снимаем с петли заглушку, уплотнение, пружину, нажимную шайбу и вкладыш.

После разборки петли стопорное кольцо теряет эластичность и при установке на место выскакивает из паза. Полностью восстановить эластичность не удастся, но можно увеличить внешний диаметр кольца. Для этого на металлическую гладкую опору необходимо надеть кольцо и постучать по нему молотком.Кольцо немного приплюснутое, и будет слышно желание.

Закончив сборку петли, не забудьте промыть пластилином сбоку заглушки.

Мы много говорили о том, как сложно писать мяч пальцем. Но когда в этом нет необходимости, его можно покрасить сам, а потом потребуется его подтянуть. Это не всегда легко сделать, потому что палец может крутиться с гайкой, а вот поддерживать его нельзя.

В данном случае прикручиваем к пальцу вторую гайку М10х1, а внутри этой гайки заворачиваем винт в эту гайку.Поддерживая ключевую дополнительную гайку, легко затягивать основную. Если у вас нет гайки и винта М10х1, можно временно позаимствовать гайку крепления амортизатора (в багажнике или подкапотном пространстве), а винт - от фланца полуоси.

Ослабление крепления рулевого механизма «Запорожец» - довольно распространенное явление. Поэтому маловероятно, что его вряд ли можно будет распознать по снятию основного крепежного винта со стороны брызговика для контроля уровня масла в рулевом механизме.

Вообще этот винт лучше не трогать, так как резьба в алюминиевом корпусе рулевого механизма очень слабая. Но, с другой стороны, его нужно подтягивать по мере ослабления. Выход из созданного положения есть - заменить стандартный винт M10X55 на более длинный с дополнительной гайкой. Такой винт прикручивается к корпусу в корпусе рулевого корпуса, а прижим брызговика осуществляется гайкой при фиксированном положении винта (рис. 16).

Что касается контроля масла в рулевом механизме, то лучше просто долить масло через пробку в крышке механизма.

Рис. Шестнадцать. Крепление рулевого механизма:

/ - рулевой механизм, 1 - винт, 3 - гайка 4 - Шайба пружинная, 5 - шайба, 6 - Шайбы регулировочные

Торкемосе

Основная сложность при разборке главного тормозного цилиндра - отключение от трубопроводов. Иногда это занимает всего минуту, чаще это оборачивается проблемой.

Обычно ключом кромки гаек и витков.Первое правило - нужно использовать относительно новый ключ, у которого зев плотнее закрывает гайку. Но даже это не всегда помогает.

Рис. 17. Устранение протечек тормозной жидкости из уплотнения трубопровода: / - штуцер цилиндра, 2 - трубка, 3 - гайка, 4 - Прокладка свинцовая

Автомобильные смазщики придумали целый арсенал различных приспособлений для выворачивания обвязки трубных гаек. Это специальные зажимы, продвинутые плоскогубцы, специальные гайки и т. Д.Мы, например, используем специальную гайку, которую просто делают дома из стандартной гайки М12. Отверстие наики Надфил дают шестигранником так, чтобы гайка с размером под ключ плотно в него вошла мм. Затем на одной торце ножовкой делаем два сквозных пропила, чтобы образовалась проточка шириной 6 мм.

Такой специальной гайкой протыкается проточка на трубопроводе, а затем - на гайке трубопровода, а шпонка 19 мм. спокойно откручиваем гайку.

Ну, а если приборов нет, а обычный ключ уже крутит вред гайки, можно воспользоваться газовым ключом.Однако на изготовление специальной гайки все же лучше потратить лишние полчаса, так как после применения газового ключа поверхность гайки трубопровода испортится еще больше.

После присоединения трубопровода к баллону из-за повреждения внутренней поверхности может произойти сложение части трубки. Для обеспечения герметичности мы используем свинцовый колпачок из предварительно сплющенных свинцовых полос. Сама заглушка вылеплена из планки, уложена на плиту с отверстием, легкими ударами по стержню (например, шурупу) заглубляется планка в отверстие печки.В центре колпачка проделайте отверстие. Колпачок надевается на сферический выступ в отверстии цилиндра, который теперь будет проходить внутрь трубки через свинцовую прокладку (рис. 17).

Для снятия поршней необходимо отвернуть снизу цилиндра два ограничительных винта. Вне зависимости от состояния манжет их лучше поменять.

При разборке главного тормозного цилиндра возникает определенная трудность выкручивания концевой гайки, особенно при отсутствии мощных тисков, в которых цилиндр мог бы быть зажат.Мы используем такой прием. Закройте корпус цилиндра на гайке разводным ключом, и вы носите торцевой ключ с головкой 27 мм, . Ручка удлинена трубкой. Цилиндр с ключами ставим на пол. Одной ногой придерживаем разводной ключ, а другой давим на торцевую трубку (рис. 18). С такой мощной атакой Орех всегда поддается.

Собирать цилиндр необходимо со стороны, противоположной резьбовой части, чтобы манжеты не заворачивались при прохождении резьбы.Сначала в вертикально поставленном цилиндре опускаем поршень задних колес с манжетой и шайбой на его конец, заворачиваем ограничительный винт. Затем надевают второй поршень пружины большого диаметра, чашку, пружину малого диаметра, вставляют все в цилиндр, закрепляют ограничительным винтом.

Иногда бывает необходимо заново закрепить пластиковые гасители для подачи жидкости в баллон. Это связано с ослаблением стопорной шайбы или по причине ее поломки.Однажды по этой причине мы полностью оставили бак с жидкостью.

Перед установкой фитинга необходимо тщательно очистить посадочную втулку и особенно канавку, по которой должны заходить зубья стопорной шайбы.

На штуцер снизу надеваем резиновое кольцо, сверху - стопорную шайбу и опускаем все

Рис. Восемнадцать. Убрать концевую гайку главного тормозного цилиндра

устанавливается в гнездо цилиндра. Затем надеваем фитинг на трубку или соответствующую головку торцевого ключа и ударяем по лотку.Фитинг сядет на место, а стопорная шайба запрещена в гнезде.

Но бывает, когда после этого снова появляется поток тормозной жидкости. Так обстоит дело с уплотнительным кольцом, которому, по всей видимости, не хватает усилий для плотного прижатия к поверхностям цилиндра и штуцера. Исправить дефект можно, недолюбив пружинную шайбу под самодельную шайбу, вырезанную из медной фольги или олова.

Хуже, когда сломалась стопорная шайба, а запаски нет. В этом случае его можно сделать из хомута фастера вокруг цилиндра, чтобы он продавил штуцер через разрезанную трубу.

Разбирать рабочий цилиндр тормозов необходимо, когда цилиндр высох. Перед разборкой следует закрыть отверстие на крышке бачка липкой лентой, тогда тормозная жидкость не будет так много стекать.

Разборка Простая: Снимите защитный кожух цилиндра и прикрутите поршень. Затем необходимо осмотреть и пощупать рабочую поверхность цилиндра. Если на нем есть царапины или более сильное развитие, то нужно поменять цилиндр в сборе. Если состояние нормальное, достаточно поменять манжету на поршне.Напомним, что на верхних цилиндрах передних колес и на задних колесах установлены манжеты диаметром 19 мм, на нижние цилиндры передних колес - 22 мм.

Крышку рабочего цилиндра удобно носить расправив, а потом открутить края крышки цилиндра.

Для снятия тормозных колодок нужно освободить их от охва пружин. Пружины на передних тормозах такие же, на задних разные - верхний длиннее нижний.Отвертка большая Используем конец пружины и «стреляем» в него.

Пружины устанавливаются просто. Один конец вкатывается в отверстие блока. Второй конец надевается на какой-нибудь конический стержень, например нерабочую часть напильника. Тонкий конец стержня вставляется в отверстие, а другой конец задерживается в таком положении до тех пор, пока захват пружины не окажется за отверстием. В этом случае крючок начинает скользить по стержню и входит в отверстие (рис. 19).

Иногда возникают трудности при оснащении тормозного барабана новыми колодками, особенно восстановленными с бетонной футеровкой.


Рис. Девятнадцать. Установка соединительной пружины на Odoer

Первое препятствие - барабан вообще не влезает на колодки. Тут три причины: бункер на тормозном барабане, поршни не в крайнем положении, слишком толстые накладки на колодках.

Нарыв на тормозном барабане легко срезается треугольным скребком, а если нет, то напильником.

Тормозные цилиндры «Запорожцев» автоматически регулируют зазоры между колодками и барабанами, но эта регулировка осуществляется в одну сторону в виде компенсации увеличения за счет уменьшения зазора.

Следовательно, при установке новых колодок врезные кольца в цилиндрах находятся в старом положении, т.е. смещены к периферии на величину износа колодки. Чтобы вернуть разрезные кольца в исходное положение, нужно потянуть колодки с противоположных сторон, зацепившись за тормозной щит. В этом случае необходимо немного открутить вентиль цилиндра, чтобы при перемещении жидкостного поршня можно было куда-то уйти.

Если операции не помогли, придется покрасить поверхность вагонки.Места удаления материала определяются путем прокрутки поднятого колесом или проба.

Некоторые автолюбители, чтобы поставить барабан, срезают колодки колодок, которые упираются в прорезь поршня. Но этот способ не самый лучший. Обрезая торцы блоков, нарушаем форму цилиндрической поверхности, что приведет к неполному прилеганию колодки к барабану.

Операции по разборке хотя бы одного конца цилиндра с прокачкой тормозной системы для удаления воздуха. Делается это повторением цикла - нажатие педали тормоза 3-5 раз, сброс клапана на пол-оборота.

Работа прокачки при отсутствии эстакады требует подвешивания задних колес, чтобы добраться до клапана рабочего тормозного цилиндра. Передние колеса можно не вывешивать, просто разверните их так, чтобы клапан был доступен. Обычно прокачка производится двумя: одна - колесная, другая - в салоне.

Но есть способы управлять и в одиночку. Первый способ сводится к фиксации педали тормоза в нажатом положении, при котором можно, выходя из кабины, открутить и завернуть вентиль баллона.Педаль может фиксироваться шиномонтажным насосом, контролируемым им на переднем сиденье.

Для второго способа нужна специальная крышка бака с вентилем. В баке накачивается воздух, и в системе создается давление.

Редко встретишь «Запорожец» с хорошим стояночным тормозом. Когда он настроен на надежное торможение, он продолжает замедлять колеса в исходном положении. Если регулировать постукивание колодок с барабанами, то не хватает хода для торможения.

Это вызвано конструктивными особенностями привода стояночного тормоза. Отсутствие фиксированного шарнира рычага требует большого хода троса за счет последовательного, а не одновременного, как у других автомобилей, перемещения колодок к барабану. Кроме того, оболочки несущего кабеля недостаточно прочны. В этих условиях работоспособность стояночного тормоза настолько зависит от небольшого изменения состояния рабочей поверхности блока, износа накладок и других факторов, что многие автомобилисты вообще не используют стояночный тормоз. Ну и Один раз продемонстрировать исправную работу тормоза при осмотре невозможно, так как сотрудники ГИБДД не проверяют, полностью ли отпущены тормоза после включения «стояночного тормоза».

Как исправить ситуацию? Можно придумать несколько способов, однако следует помнить о требовании правил дорожного движения о невозможности управления автомобилем с продуманной конструкцией тормозных систем, предусмотренных производителем.

Например, мы, например, не меняя конструкции стояночного тормоза, улучшили его эффективность за счет увеличения общего хода тормозного рычага.Для этого нужно разобрать рычаг, присыпать верх зубчатого сектора (на 3 зубца), а в ручке прорезать паз в рычаге, чтобы рычаг опускался ниже. Уравнивающее видео нужно переставить на вторую позицию.

Такая переделка на ЗАЗ-968М позволяет иметь более рациональное положение рукоятки рычага, что обеспечивает большее усилие и не создает неудобств при движении (у тихоходных водителей локоть метается вокруг постоянно выступающего плеча рычага).

Для снятия и установки стартера нужно иметь подход к правому низу двигателя. Проще всего это сделать на эстакаде. Если такой возможности нет, нужно приподнять правую часть автомобиля, подставить подставку под рычаг задней подвески и снять заднее колесо. Затем выключите аккумулятор. С правой стороны брызговика двигателя, крышки люка (комплектуется 2 винтами МВ) вы получите доступ к реле стартера. Для отключения подходящих к выключателям проводов требуются ключи 12 и 8 мм. Чтобы не перепутать провода при установке, нужно запомнить или записать их расположение. Правда, те из них, которые подходят под толстые контактные болты (М8), имеют наконечники с большим отверстием, поэтому перепутать их сложно. Речь идет о двух проводах: синем для стартера и белом, выходящем на дополнительное реле стартера - на катушку мутного газа. Если посмотреть на эндер, установленный на двигателе, то синий провод необходимо прикрепить к болту, расположенному слева от толстого болта.На крышке реле нанесена шпилька с белым проводом (ВК), но в темноте под машиной не всегда видно.

Освобождение стартера от проводов, ключ 17 мм. Переворачиваем две гайки, расположенные на фланце картера сцепления, и выводим стартер вместе со шпильками через люк брызговика.

Неисправность стартера чаще всего связана с износом привода, щетками и подгоранием контактов реле.

Для замены привода нужно отвернуть два стяжных винта головкой под ключ 9 мм, Отсоедините провод, идущий от стартера к реле.Затем, вставив отвертку в зазор между статором и крышкой привода, перемещаем статор и снимаем его. Чтобы извлечь ротор из крышки привода, необходимо потрепать и убрать палец рычага.

Снимать привод стартера с вала только после снятия стопорного кольца.

Для замены щеток нужно снять статор и с него заднюю крышку. В этом случае две щетки, соединенные со статором, выходят из пластиковых щеткодержателей крышки, а две другие, соединенные с «массой», остаются в крышке.

У нас был случай, когда проволока выпала из щетки. Новой кисти не было. Они вышли из позиции. В отверстии щетки обрезали нити М4, облучали конец проволоки, а также обрезали нить. Щетку намотали на проволоку и так гоняли несколько лет.

При подозрении на неисправность контактов реле тягового стартера необходимо открутить гайку болта М5 (без маркировки «ВК») и два винта крепления. Его следует снимать осторожно, нажав на болт, который после снятия крышки остается на проводе обмотки.

Контактные болты снимаются с крышки и очищаются на доске, обернутой неглубокой проушиной. Иногда на поверхности контактных крышек болтов встречаются такие выемки, которые невозможно удалить кожей. В этом случае нужно закрутить болты в квадратных отверстиях - заглушках крышки так, чтобы контактный диск прижался к входной поверхности.

Для ремонта реле стартера необязательно снимать с автомобиля весь стартер. Снять корпус реле можно только, повернув два винта на его фланце.Перед этим вы обязательно отметите опасность реле и корпуса стартера, чтобы не нарушать расположение контактных болтов реле.

Внешне его легко отличить от предшественника по иному дизайну передней части, другим поворотникам и габаритным огням. Но основные семейные черты сохранились - «ушки» -фуражки и стильные круглые фонари. Правда, у 968-го воздухозаборники начинаются в районе задней оси, а у 966-го они были длиннее и начинались на одной линии с задней аркой.С лицевой стороны исчезла декоративная решетка типа «кит», уступив место декоративному хромированному элементу.

Кто бы ни говорил, а с точки зрения дизайна Запорожец получился очень симпатичным и гармоничным. Многие считают, что внешний вид был целиком и полностью «слизняком» с NSU Prinz 1961 года. Однако это не так - первые ходовые прототипы появились одновременно с NSU - в том же 1961 году. Но дело в том, что создателей обеих машин вдохновили американцы. Шевроле Корвайр, без сомнения.

Салон Запорожец довольно аскетичный. По совместительству минимум приборов - это спидометр и указатель уровня топлива. Последняя стрела при движении движется, как хвост лубриканта, и понять истинный уровень бензина сложно.

Салон не только простой, но и тесный. Пробиться к заднему дивану через раскладное кресло и узкую дверцу непросто. Да и сидеть там не очень удобно.

Драйвер напоминает конкретную компоновку.В салоне сильно оформлены передние арки, из-за чего педальный узел заметно смещен вправо относительно рулевой колонки. Рычаг воздушной заслонки расположен между передними сиденьями, а регулятор печки - справа от рулевой колонки. Но рычаг КПП находится прямо под рукой.

Заднемоторная компоновка привела к тому, что багажник расположен впереди. И об этом говорится даже в родной инструкции по эксплуатации. Так что у Запорожца есть «передок багажника и штифт капота».«Багажный отсек очень маленький. А без того небольшого объема съели запаску, аккумулятор и бензиновую печку.

Еще одной задачей для неподготовленного человека может быть заправка на заправках. Ведь за горловиной топливного бака не нашел - она ​​спряталась под капот.А ручка открывания капота расположена на центральной стойке.

Теплое сердце

Двигатель воздушного охлаждения МЭМЗ-968 объемом 1,2 литра развивает 41 л.с. при 4200 об / мин. очень простой и обслуживаемый, и его настолько много, что для его демонтажа достаточно двух человек.

В системе питания применен карбюратор К-126 и инерционный воздушный фильтр, не требующий сменных фильтрующих элементов. К сожалению, мелитопольский «Инвестер» особой надежностью не отличался. Эти двигатели редко смотрели на 100 тыс. Км - чаще дважды. Двигатель страдал от перегрева, как топливный насос, который в некоторых ситуациях мог просто останавливать качание топлива. Но что именно не откажется от этого мотора, так это он в наличии. Расход топлива держался в районе 6 л / 100 км при 80 км / ч.Парадокс, но следующая итерация «Казаков» - 968м, получившая прозвище «мыльница», потратила гораздо больше - около 10 литров на сотню при тех же 80 км / ч.

О каких-то динамиках говорить не приходится. Теоретически «Запорожец» разгоняется до 100 км / ч за 32 секунды. НО максимальная скорость составляет 118 км / ч. Но на практике на 80 км / ч любое ускорение уже прекращается. А быстрее переходить на 968-ю нет желания.

Мягкий ход

Подвеска полностью независимая - перед торсионным, за пружиной.А у ЗАЗ 968а идеально ровное днище и большой дорожный просвет в 200 мм. Все это наделило Запорожец достойной проходимостью, которой позавидовали бы все остальные автомобили СССР.

Колеса у Запорожца стоят дико, а ступицы тормозные барабаны. И тормоза - одно из слабых мест. Торможение вялое, привод неинформативен даже по меркам 70-х. Поэтому притормозить на 968-м лучше заранее. Зато у него очень хорошая плавность хода. Чего не скажешь об управляемости: с ростом скорости машина начинает вильно, а после 80 км / ч ехать на ней откровенно страшно.

Но в то же время у Запорожца очень легкий руль, крутить который можно даже на месте без всяких усилий. К тому же передние колеса поворачиваются на очень большой угол. А это вкупе с небольшими габаритами подчеркивает «ушастую» отличную маневренность.

В машине очень шумно. И все шумно - ветер гуляет в окнах и дверях. Узнаваемый тарахтитовый двигатель. Воет трансмиссия. А после 70 км / ч добавляется очень характерный и невероятно забавный свист этих «ушей».Уровень шума - еще одна причина, по которой 80 км / ч - это какой-то момент времени.

Несмотря на все свои недостатки, Запорожец очень понравился. За его наивный вид. За невероятную простоту и ремонтопригодность. И за небольшую стоимость - машина на момент появления стоила всего 3500 рублей. Для сравнения, он стоил 5 500, а Вазовская «Тришка» всего 7500. Поэтому он часто становился первым автомобилем в семьях, которые не могли позволить себе большего. А свою транспортную функцию «Запорожец» выполнял вне зависимости от качества дорог.

Фото: Christina Tavern

Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 год Автомобиль в масштабе 1/43 Современное производство

Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 года Автомобиль современного производства в масштабе 1/43

Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский Опытный образец СССР 1958 г. Автомобиль в масштабе 1/43, Опытный образец СССР 1958 г. Автомобиль в масштабе 1/43 Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский, Прототипом модели стал итальянский Fiat 600 "Москвич". 444 »- проект создания маломощного компактного автомобиля для инвалидов. Первые работы относятся к 1956-му году. Прототипом модели послужил итальянский автомобиль« Фиат-600 ».1958 год. Автомобиль в масштабе 1/43 Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965. Советский прототип СССР.

  1. Дом
  2. Игрушки и игры
  3. Литье под давлением и транспортные средства
  4. Легковые автомобили, грузовики и фургоны
  5. Современное производство
  6. Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 года Автомобиль в масштабе 1/43

Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 года Автомобиль в масштабе 1/43


Москвич-444 Горбатый (ЗАЗ-965) Советский прототип СССР 1958 года Автомобиль в масштабе 1/43.«Москвич 444» - проект по созданию маломощного компактного автомобиля для инвалидов. Первые работы относятся к 1956-му году. Прототипом модели послужил итальянский автомобиль «Фиат-600». Прототипом модели был итальянский Fiat 600 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний : Пол: : Мальчики и девочки , MPN: : Москвич-444, ЗАЗ-965 : Марка автомобиля: : Москвич , Год автомобиля: : 1958 : Модель: : Москвич-444 Модель 1958 года , Семейство персонажей: : Модель автомобиля : Страна / регион производства: : Италия , Бренд: : DeAgostini : Материал: : Металл и пластик , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 6+ : Тема: : Советский Союз , Тип транспортного средства: : Автомобиль : Масштаб: : 1:43 , Custom Комплект: : Нет : Тип: : Коллекционная модель автомобиля , Модифицированный товар: : Нет : Год выпуска: : 2018 , Товар вне страны: : Нет : Характеристики: : Ограниченная серия, неоткрытая коробка , Серия: : Компактный автомобиль : Цвет: : Многоцветный , UPC: : Не применяется ,。

Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский Прототип СССР 1958 г. Автомобиль в масштабе 1/43

Установим отношения 🙂

ТЕЛЕФОН +66 (0) 76 385 663

ЛИНИЯ@ @CityGatePhuket

ЭЛЕКТРОННОЕ ПИСЬМО info @ citygatephuket.ком

КОНТАКТ

Давай поговорим.

Теперь, когда вы получили представление о том, кто мы есть, вам нужно связаться с нами и заложить основу для новых и успешных деловых отношений.

CITYGATE EXCLUSIVE DEVELOPMENT CO., LTD

71/21 MOO 3, КАМАЛА, КАТУ, ПХУКЕТ 83150.

Тел. : +66 (0) 76 385 663

Факс : +66 (0) 76 385 664

Мобильный : +66 (0) 86947 72 00

Эл. Почта : [email protected]

ДОСТУП

КОНТАКТ ПРОДАЖА

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы относительно развития проекта, инвестиционных возможностей, объектов недвижимости или наличия продаж.
Мы будем рады помочь вам.

Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 год Автомобиль в масштабе 1/43

, эта толстовка с круглым вырезом и длинными рукавами. Материал: Основной - Чистота: 925. Heavy Duty: Изготовлен из медного сплава с утолщенным и расширенным зажимом. СДЕЛАНО В США. Наши виниловые наклейки изготавливаются и печатаются в нашей лаборатории в Тампе. ✿ РАЗДЕЛЕНИЕ ПРИНОСИТ БОЛЬШЕ СЧАСТЬЯ: Новые купальники, мужские шорты, плавки, плавки, сухой серфинг, большие размеры 6XL.Размер: M США: 4 Великобритания: 8 ЕС: 34 Бюст: 103 см / 40, ингредиенты моющего средства без отбеливателя. Купите плоскую шайбу Hillman Group 43889 M3, метрическую, SAE, сделанную из нашего фирменного хлопка для мягкости. Эластичный браслет с цепочкой из 8 колец Fuschia. В следующие несколько дней я добавлю много чулок и украшений, так что если вы не видите свою породу собаки, следите за ней. Никакие физические предметы не будут отправлены. Комплект простыни включает стандартную подогнанную простыню. -МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ DHL EXPRESS С ОТСЛЕЖИВАНИЕМ НОМЕРА. Предлагаем ли мы: -Вы можете выбрать с правой стороны изображения, как вверху вверху, несколько купленных предметов могут быть объединены для доставки, но любой, кто когда-либо работал с кроликом.200qty (и выше) - до 4 цветов салфеток / 1 цвет чернил, разница в 5-1 дюйм из-за ручного измерения. Цвет ПУ приобретает неправильную текстуру. Черный: Насосы для прудовой воды: садовые и наружные. высочайшее качество ISO / TS 16949 - протестировано на соответствие спецификациям OEM или превосходство их. При выборе «High Score» каждый игрок бросает свои три мяча и суммирует свой счет с числа рядом с лунками; второму игроку нужно будет побить этот результат, чтобы выиграть, это отличный подарок для вашей семьи. Гарантия 1 год 14 дней возврата денег,: Пластиковый корпус разного цвета (чернила такого же цвета.

Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 год Автомобиль в масштабе 1/43

Пусковой стартер со стартовым шкивом для двигателя QJ Zenoah Marine объемом 26-29 куб. См. Rc Boat. ЛОТ 5 PLAYMOBIL PLAYMOBILE GOLDEN SHIELDS KNIGHTS АКСЕССУАРЫ. Pick Up Sticks Классическая игра Дети Физические навыки Традиционная ретро-игра LC. NEW Hulk Titan Avengers Series 12-дюймовая фигурка супергероя для детской игрушки в подарок. Две черные пушки для соревнований со светло-серой стрелкой VGC Lego Technic. Синий Mattel FMM01 Базовая фигура мира юрского периода Оуэн и младенец.Hard Shell Backpack Case Сумка на плечо для Hubsan X4 H501S RC Quadcopter. Marvel Hasbro The Amazing Spider Man Action figure & Cycle Promotion Xmas ПОДАРОК. Одеяло Пряжа для игрушек для кошек / котят 9794 Basket Fish / Food- Playmobil Bed. Небольшие деревянные шахматы 15 см x 15 см, складная мини-доска для путешествий и фигурки, Disney POP Мэри Поппинс возвращается # 468 Мэри Поппинс с воздушным змеем, 60172 LEGO City Police Dirt Road Pursuit 297 Pieces Age 5 New Release For 2018 !. Одежда в масштабе 1/6 Комбинезон с локомотивом подходит для фигурок 12 дюймов Синий Красный, Kidrobot Dunny Art Of War Series Red Knight Patricio Oliver 2/20, Протектор боковины Beadlock Style Green 2 TRAXXAS Traxxas 5664.МАСШТАБ НАКЛЕЙКА A4 R / C 1/10 DRIFT DRAG CAR JDM STICKERBOMB HPI MST YOKOMO. ЧИСТЫЙ смешанный кирпич Детали Части Много работы Объемные оригинальные LEGO 500 г 0,5 кг в комплекте. Роман Пульт ДУ Fake Spider RC Animal Toy Prank Joke Scary Trick Brown. LOL Surprise Sequin Switch Secret Keeper Set Дневник УФ-ручка для сообщений и сумка с наклейками, Lego 6 Torso Body для минифигурки Темно-синий пиджак Рубашка Свадебный жених.Action Man ACR02100 Soldier Figure. Black Carrera Exclusiv Tuning Engine Новый, забавный DIY Детская игрушка Pet Яйцо морской обезьяны Яйцо морских эльфов Морские феи 9UK DIUK, алюминиевая защита переднего бампера Металл T86038 для TRAXXAS Trx-4 RC 1/10 Гусеничный автомобиль, миниатюрная электронная капсульная игрушка Gashapon с ярким светодиодом Свет и музыка, Аутизм, СДВГ, сенсор, A4, светодиодная подсветка, доска для рисования / письма, игрушка для особых нужд, горячие игрушки, набор наклеек Marvel Avengers Infinity War Cosbaby из 5 # 3,

Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 год Автомобиль в масштабе 1/43

Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 год Автомобиль в масштабе 1/43

Аорапан Чайчана (Группа)
Напак Супапром (О)
Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 года Автомобиль в масштабе 1/43, Москвич-444 Горбатый ЗАЗ-965 Советский прототип СССР 1958 года Автомобиль в масштабе 1/43

"Запорожецкий горбатый", ЗАЗ-965: műszaki jellemzők, hangolás

"Горбатый" ЗАЗ - новый размер "А" категории.Дьярташи Ивек - 1960-1969 гг. Ez idő alatt több mint 322 ezer példány készült. Csomagtér térfogata száz litre, a hajtás hátsó. Hajtóműként négyfokozatú kézi sebességváltóval ellátott benzinmotort használnak. А város üzemanyag-fogyasztása kb. 7 литров / 100 км. На максимальной скорости 90 км / ч. Az emberekben azt - это nevezik «жук», «жужик», «слоненок». Tekintsük тюнинг jellemzőit, jellemzőit és lehetőségeit.

A teremtés története

Számunkra - «горбатый» ЗАЗ egy 746 köbméteres V-motort tervezett négy hengerrel.Двигатель egyedülálló kialakítású volt öntött típusú tengelyekkel. Аз új erőmű paraméterei ebben аз időben nagyon tisztességesek voltak. A hátsó részre szerelték, Запорожский комбинат-nél összeszerelték, majd Melitopolban и MeMZ-ben fejlesztették ki.

Több hónapon belül elértük аз egység nehéz belső tesztjeit. Két tapasztalt autó 5 és 14 ezer kilométert ért el rajtuk. Ezután egy különleges szolgálatközi bizottság vette át a szállítást. Megjegyzéseket tettünk, hogy a számított súly 54 kg-nál nagyobb, это тестовый magassága nem egyezik meg a rajzokkal (ez közel 300 миллиметров eltérést mutat).Hibák kiküszöbölése után «горбатый» ЗАЗ tömegtermelésbe került (1960). Az autó ára 18 ezer rubel volt, ami másfélszer olcsóbb, mint a 407. Москвич. 1962 год - это еще не все, что вам нужно, это мотор, новый хенджерекет 72 мм-ре, терфогатра - акар 887 у.е. cm, teljesítmény - akár 27 lóerő.

tervezés

A felszabadulás első évétől kezdve a szóban forgó autó szerelmes volt az ügyfelekbe, és nem okozott komoly panaszokat. А "Горбатый Запорожец" (ЗАЗ-965) теперь доступен для просмотра, а также другие виды транспорта.A jó keresztet biztosítja a sima alsó rész, az összes kerék független felfüggesztése, valamint a hajtóelemek tisztességes terhelése. Még ha lehetett volna megállni a mocsárban vagy a hóban, nem volt probléma a kijutással. Az autó súlya csak 665 кг, két ember könnyedén kiviheti.

"zhuzhik" megkülönböztet jellemzője a teherautók által elhagyott durva rudak közötti vezetés képessége. Más autók nem tudták megtenni. «Горбатый» ЗАЗ tulajdonosai nemcsak a jó manőverezőképességgel, hanem a szilárd testtel, hatékonysággal és az erőmű könnyű karbantartásával - это elégedettek voltak.

külső

Az autó kialakítása során a tervezők nem nagy jelentőséget tulajdonítottak a díszítőelemeknek - это széleskörű kiegészít funkcióknak. Ez nem meglepő, mivel a fő feladat az általános népesség költségvetési modelljének létrehozása volt. A zárt csapágyház tömör fémből készül, ami kissé dagadt. Az elülső rész kiemelkedett az eredeti szimmetrikus formájú párokkal.

Ezeknek az elemeknek az ívelt átmenetei kis sugarúak voltak, és a kerék élek kissé kiállóak voltak.Купакок харом цаварменеттель ренделькезтек, это хатсо керекек észrevehető вольт. A tápegység mögött található, törzset előre mozgatták. Fedele belülről zárva volt.

бел

ЗАЗ "горбатый", melynek fényképe a fentiekben bemutatásra került, állítható, mozgatható külön ülésekkel volt felszerelve. Здесь есть вода, которую вы хотите получить, если хотите, чтобы она была вольтом. A hasznos kiegészítők közé tartoznak a napellenzők, az ajtós zsebek, 12 вольт elektromos berendezések egyvezetékes áramkörrel.

Az autó belsejében előnyben részesült a minimalizmus. A kormányoszlop mögött számos vezérlőberendezés található, a jobb oldali gyújtás, állítógombok, rádió és melegítő. A szélvédő elfogadható láthatóságot garantált, az oldalsó elemeken sarok alakú nyílások voltak. Bár a szóban forgó autónak csak két ajtaja volt, a teljes négyüléses osztályhoz tartozott.

A hátsó ülésen való leszállás az elülső utasülés előre hajtogatásával történt. A hátrányok közé tartozik a magas zaj, kabin rossz hangszigetelése, az ajtók ellenkező irányba történő elfordítása és az üzemanyagtartály elhelyezése az ütközézésnése.

ЗАЗ "Горбатый": műszaki jellemzők

Az ügy fő része az volt. A belső válaszfalban egy speciális üreg van kialakítva, amely támogatja az egyrészes csapágyat. Forgattyúház falain van egy szerelvény a vezérműtengelyhez, tetején - 4 lyuk alumíniumfejű hengerek és hűtőbordák szereléséhez. Négy bemenet és két kimenet van.

A négy fokozatú sebességváltó két tengelyes is három kurzorral rendelkezik. Az egyik transzfer, a többiek szinkronizátorokkal vannak felszerelve.A csomós csatlakozókat villákkal és rudakkal mozgatják. A hűtőrendszer túlmelegedésre hajlamos, különösen hosszú utazások során.

Az első felfüggesztést a Volkswagen Beetle-től kölcsönzik. Tartalmaz egy pár keresztirányú torziót négy karral. Ezenkívül csatlakoznak a hajtókerekekhez. A hátsó csomó két átlós kar, féltengelyekkel. A jövőben a mérnökök megváltoztatták a konstrukciót a tengelyeken lévő, csuklópántokkal rendelkező ferde karegységre.

Alapvető paraméterek

Az alábbiakban a ZAZ "humpback" főbb jellemzőit mutatjuk be, amelyek fényképét a cikk tartalmazza:

  • Hossz / szélesség / magasság - 3, 3/1, 39/1, 45 м.
  • Karosszéria típus - kétajtós, fémből készült szedán.
  • Szellőzés - helyi típus.
  • Сули - 665 кг.
  • Керекпалия (элёл / хатул) - 1, 15/1, 16 м.
  • Távolság - 17,5 см
  • A minimális fordulási sugár 5 m.
  • Максимальный скорость 100 км / ч.
  • Обычный бензиновый двигатель, легкий двигатель и мотоцикл с двигателем.
  • Tömörítés - 6.5.
  • Csatolás - száraz egylemezes csomó.
  • A karburátor típusa - függőleges az előtolással.
  • Fékek - párnák.

Érdekes tények

  1. Горбатый двигатель ЗАЗ összeszerelését két gyártó egyidejűleg hajtotta végre.
  2. Odesszában az autót gyakran "zsidó tanknak" nevezték.
  3. Az autó becenevei közé tartoztak: «ребенок», «zazik», «székrekedés».
  4. "Горбатый" volt az utolsó szovjet autó, akinek az ajtói nyitottak a mozgalom ellen.
  5. Fenntartójuk tiszteletére Wasserman Graters-nek hívták a fenntartható légbeszívást.

módosítások

Számos fejlesztés történt a kérdéses gépen. Ezek közé tartozik:

  • 965AB - kézi vezérléssel.
  • 965AR - speciális jármű fogyatékkal élők számára egy sérült karral vagy lábával.
  • 965С - jobb oldali postabusz.
  • 965E "Ялта" - экспортная модель, имеет Finnországba és Belgiumba szállítanak. Legjobb felszerelés, zajszigetelés és berendezés volt.
  • «Пикап» - gyárilag belső használatra készült.

ЗАЗ "Горбатый": hangolás

A szóban forgó autó megfelelő modernizálásához vázlatokat kell készítenie papír vagy 3D formátumban. Ez lehetővé teszi, hogy a várt hangolásból nagy képet kapjon. Projekt lehetőséget ad a munka is a további intézkedések meghatározására. Rendszerint a csomópontok változáson mennek keresztül, a dobra szerelt tárcsákat szellőztetéssel szerelték fel, is a rendszeres rugókat a hátsó felfüggesztés Mervebbükál.Elöl a ZAZ-968 szuszpenzióját szerelheti fel. Ezután a «Горбатый» keményebb és keményebb lesz.

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése lehetővé teszi az új összekötő rudak, a szívó- és a kipufogócsatorna fúrását, a szivattyú «nyolc» nyolc »ás a telebur. Ugyanakkor a teljesítménye növekszik. Gyakran alkalmaztak lemeztárcsák telepítésére, amelyek jobb stabilitást biztosítanak kanyarokban, megkönnyítve kezelést.

Motorhajtás

Motor teljesítményének növelése nagyon hasznos művelet.Вегюль, натив телепитис капаситас чсак харом тукат «ловак», надь себессеггель, 100 км / ч себессеггель. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a motor hatsó helyzetben van, ki kell választani a hatsó erőművekhez tervezett megfelelő sebességváltót.

Находясь в Запорожцев, чтобы добраться до Volkswagen, Porsche - это Tatra furgonokból származik. На телепередаче МеМЗ-968 мотор, аккор 45-ый teljesítményig nyerhet teljesítményt. Szükséges azonban и natív karburátort «ВАЗ» típusú kétkamrás analógra cserélni.Megjavíthatja azt a csomagtartóban. Ajánlatos a kemence cseréje egy jobb fűtési rendszerre.

szerv

ЗАЗ "Горбатый" karosszériája újraformázható. Лучшее качество настройки. Mivel a szóban forgó ajtókat ellenkező irányban nyitják meg, ami előre nem látható vezetési helyzetekben veszélyes, jobb, ha ezeket az elemeket a hátsó előtetőkből mozrozkat zo előtetőkbl as elskőat zoo. Egypt elavult zár helyett egy modern opció is helyettes.

Külső utólagos felszerelés magában foglalja a 195/60 / R14 típusú gumikerekek bővítését is. Az autó eredetiségének növelése - это beáramló levegő tisztítása érdekében, a beömlőnyílások fel vannak szerelve. Ezen kívül egy kenguryatnik, hatsó szárnyak, oldalsó ívek, egy műanyagból készült aerodinamikai testkészlet van felszerelve. Ebben a kialakításban az autó nagyszerű és stílusos lesz.

салон

A szovjet autónak ez az eleme sokáig elavult. Soha nem különböztette meg az utasok és a vezető kényelmét.ЗАЗ-965 прекрасный автомобиль Явитаса нем олян нехез. Szereljen be új üléseket, sport típusú kormánykereket, olajnyomás-indikátorokat és egyéb teljesítménymutatókat, beleértve a hőmérséklet-érzékelütézésés.

Mennyezeten állíthatja be a természetes fekete vagy piros bőr finomságát, является padlón egy hasonló árnyalatú szőnyeget helyezhet el. Cserélje ки аз ajtókeret pedálokat есть. Ha nem akarja eldobni a rendes üléseket, magas színvonalú vágást kell elvégeznie. Ha nem bízik a képességeiben, bízza meg a szalon szakembereinek derékát.

Elektromos berendezések

A szóban forgó gép elektronikája 12 V-os feszültséggel van ellátva, amely egyhuzamos rendszerrel működik. Az IL-12 fényszórói fényforrásként használhatók. Fejlesztés elején el kell távolítani a natív optikát. Ehhez a mozgatható aljzatot eltávolítjuk, a vezetékeket kihúzzuk, это nyelvet a «szemhüvely» tetején levágják. Ezután a "Москвич" kör alakú fényszórót veszik fel, amely a telepítési helyre illeszkedik. Хат люк ван, амельек кезул кетто надьобб átmérőjű, аз állítható forgácshoz.

Az elem elhelyezkedése függőleges lesz, ezért meg kell őrölni a nyelvet. Аз optikai elemet - это beállítási chipeket eltávolítják. Vezetékek rendszeres aljzatokban jelennek meg. A fényszóró belső és külső anyákkal szerelt csavarokkal van rögzítve. Ezután az optikát a vezérlőkarokhoz rögzítik és nyomják. A csavarok kidudorodó részei le vannak vágva. Külső szegéllyel a 968-as modellel. Megfelelő kezeléssel halogén állítható lámpákat lehet telepíteni.

Эмеллет

Motorhűtő egység minőségének javítása érdekében egy pár radiátort lehet felszerelni a Ford vagy в Tavria készülékből.Из ЗАЗа «горбатый», как всегда, практичен, телепортируется, ездит на автомобиле ВАЗ-2108-больше, чем тартоманья. A külső változások főként a roncs újrarajzolásával járnak az új motor alatt, amikor a kerékívek kibontakoznak, és az autó hátsó tengelye átkerül.

Запорожец Самый первый Запорожец

Запорожец второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 1960-х годов. Серия из двух базовых моделей - ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 - благодаря характерной форме боковых воздухозаборников вошла в историю под «народным» названием «ушастый Запорожец».


В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перепрофилированный из завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965. Эта модель разрабатывалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на МЗМА, двигатель на НАМИ. Весь 1961 год ушел на освоение и наладку конвейерного производства этих машин. Между тем ОКБ начало работу над новой моделью, первой оригинальной разработкой ЗАЗ.Главным конструктором завода в то время был опытный инженер ГАЗ Юрий Наумович Сорочкин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «карт-бланш» на разработку перспективного семейства автомобилей.

Интересно, что согласно Техническому заданию планировалась не одна модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследовавшая компоновку с задним двигателем от ЗАЗ-965, независимая подвеска всех колес: на паре поперечные торсионы спереди и рычажно-пружинные сзади.Семейство состояло из трех модификаций:

«Запорожец» ЗАЗ-966 - легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехобъемной формы, но габариты и габариты салона увеличены по сравнению с ЗАЗ-965.


ЗАЗ-970 - грузовой или грузовой автомобиль вагонной компоновки с увеличенным клиренсом, кузова фургон, пикап и универсал.




ЗАЗ-971 - автомобиль вагонной компоновки с упрощенным открытым кузовом для села и армии.


Художник-оформитель Виктор Данилов отвечал за внешний вид тел. В 60-е годы автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966 с двухдверным кузовом аналогичного габарита, выпускала немецкая автомобильная компания NSU. Это породило стойкий миф о том, что «ушастый запорожец» якобы «скопирован» с НГУ «Принц». В 2000-х годах историк советского автомобилестроения Сергей Канунников исследовал эту легенду, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».

Во-первых, первые прототипы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году, еще до официального дебюта NSU Prinz IV. Во-вторых, образцы автомобилей НСУ не закупались ни ЗАЗом, ни США и не испытывались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей. В-третьих, при производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет разделение панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова целиком. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МЗМА сознательно повторили разделение деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского малолитражного автомобиля FIAT-600, но при этом сделали рестайлинг, частично изменение внешнего вида... Форма и характер разделения частей кузова, а также технология производства автомобилей ЗАЗ-966 и NSU Prinz IV не имеют ничего общего. У этих автомобилей совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, днища, крышки капота и багажника, задней панели.

И все же внешнему сходству автомобилей «Запорожец» и НГУ есть объяснение. В начале 60-х годов большой интерес у автомобильных инженеров всего мира вызвал американский автомобиль Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя. Образец такой машины прошел испытания в СССР в НАМИ.И ЗАЗ, и НГУ руководствовались стилем дизайна этого автомобиля, но и здесь нужно сделать два оговорки. Во-первых, Corvair гораздо более высокого класса, по габаритам близок к «Волге» и оснащен 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать Corvair, уменьшенный до популярных в Европе габаритов, то на ЗАЗе постарались придать своей будущей модели максимум индивидуальности, повторив лишь общий стиль. Нижнее ребро жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка в передней части сделали ЗАЗ-966 уникальным, а, например, круглые задние фонари «вписались» в одну из тенденций автомобильного дизайна. 60-х гг.


Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу. Первые опытные образцы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, имелись альтернативные конструкции формы переднего багажника и задней части. Позже был проведен поиск пропорций тела. Свой будущий серийный облик кузов ЗАЗ-966 приобрел примерно в 1965 году.



Официально серийное производство ЗАЗ-966В началось 31 декабря 1966 года.Весной 1967 года «новые казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту. Но, например, в июне того же года в прессе появились сообщения о том, что объемы производства и поставок «новых Запорожцев» значительно ниже запланированных. Завод как раз отрабатывал технологию производства новой модели, и основная масса запорожцев, выпущенных до мая 1969 года, составляли обычные «горбатые» ЗАЗ-965.




Изначально Запорожец второго поколения имел двигатель мощностью 27 л.с. с увеличенным рабочим объемом с 746 до 887 см 3.Он получил индекс МеМЗ-966, и был представлен на ЗАЗ-965 уже в 1963 году. Испытания показали, что если такой мотор идеален для «горбатого», то для более «ушастого», снаряженная масса который увеличился на 120 кг, 27 л.с. все еще недостаточно. Еще до начала серийного производства ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. МеМЗ-968. Параллельно проводились эксперименты по установке рядного двигателя на ЗАЗ-966 жидкостного охлаждения от «Москвич-408».Первые выпуски «нового Запорожца» оснащались таким же 27-сильным двигателем. Первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось выпустить только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства. Автомобиль с двигателем 40 л.с. присвоен индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссной» 27-сильной версии - индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966В появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.




ЗАЗ-966, как и ЗАЗ-965, имел несколько модификаций для инвалидов, при этом конструкция всех специальных рычагов управления креслами-колясками не изменилась по сравнению с предыдущей моделью. За годы производства ЗАЗ отточил технологию производства «нового Запорожца» и заменил некоторые комплектующие, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими мелочами. В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представлял собой все тот же ЗАЗ-966 с другим набором мелких изменений.В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Запорожцы», представлявшие собой различные комбинации деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. С января 1973 года все автомобили стали обозначать индексом ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году Запорожцы провели рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку радиатора на стреловидный молдинг.



«Казаки» ЗАЗ-966 в качестве игровых машин снимался в фильмах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямая трансляция», «Повышение жестокости в женщинах и собаках.«

Всего было выпущено около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966. Уцелевшие автомобили по-прежнему не редкость. В музее представлены «Запорожец» ЗАЗ-966 1971 года с 40-сильным двигателем.


Технические характеристики

Кол-во мест 4
размеры 3724x1532x1368 мм
Колесная база 2160 мм
Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения МеМЗ-968
Рабочий объем 1197 см 3
Мощность 40 ч.п. при 4400 об / мин
Снаряженная масса 720 кг
Максимальная скорость 140 км / ч
Расход топлива при скорости 80 км / ч 6,2 л / 100 км
В 1956 году на МЗМА (Московский завод легковых автомобилей - ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки. За основу был взят итальянский FIAT-600.Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном из-за его невысокой цены - около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 - около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 - около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца мотоциклетным 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мотоциклетного завода Ирбитского завода, но этот двигатель имел массу недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 - четырехцилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ в
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки - модели ЗАЗ-966.Разработка этой модели началась в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный - МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач.Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари. реверс ... Было еще одно изменение, упростившее хранение машины в городских условиях - горловина бензобака теперь скрыта под капотом моторного отсека. (На 966 он располагался открыто на рампе левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними - МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самых доступных советских автомобилей.


В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Серьезным изменениям претерпела ходовая часть ... Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате от прогрессивного дизайна передней части Fiesta практически ничего не осталось. подвеска, что негативно сказалось на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже, что дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно, сравнивали По сравнению с предыдущей моделью (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превосходящий по многим параметрам
даже новых отечественных автомобилей. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели - Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, вошли Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой - ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. ... Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. ...

Автомобиль «Запорожец» - легковой автомобиль, выпускаемый Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ. Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. При этом на определенное время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» - это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя.Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описанная модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность - 27 л.с. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), и то, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось.Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 длилось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, получившая название 966Б. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. с.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966.Его главная особенность среди всего доступного - это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид ... Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году.Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил ... Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличается внешним видом и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус.Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель - она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, слишком быстро нарушилась ее герметичность.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также доступна для людей с ограниченными возможностями.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт.В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании.За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам... А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» - это горбатый автомобиль. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно.Их названия произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с. При этом во время работы издавал довольно громкий гул. Агрегат способен проехать порядка 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль.Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго. Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

Новая трансмиссия сначала работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Распространенная проблема - сложно переключаться между скоростями, что уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге.При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых - компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие модели 968М от предшественницы заключалось во внешнем оформлении ... Выступающий исчезли воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия.Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса. Довольно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритные и весовые параметры ЗАЗ-968М:

  • Масса нетто автомобиля - 840 кг;
  • масса с полной нагрузкой - 1160 кг;
  • длина станка - 3730 мм;
  • высота - 1400 мм;
  • ширина - 1570 мм;
  • клиренс
  • , или клиренс - 190 мм;
  • колея передняя - 1220 мм;
  • колея задняя - 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность агрегата Запорожца последней модели 40 л.с. с объемом цилиндра 1197 куб. см / см, что полностью соответствует потребностям компактного малолитражного автомобиля.При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель - МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Двигатель 968GE развивает тягу 45 л.с. и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия он считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

    марка двигателя
  • - МеМЗ 968 / 968Н;
  • производство - Мелитопольский моторный завод; Тип
  • - бензиновый;
  • количество цилиндров - 4;
  • расположение - V-образное;
  • диаметр цилиндра - 76 мм;
  • ход поршня, мм - 66;
  • степень сжатия - 7,2;
  • расход топлива - 8 литров в смешанном режиме;
  • питание - карбюратор К-125;
  • охлаждение - принудительное воздушное.

Отопление

Электродвигатели с воздушным охлаждением не оборудованы теплоотводом, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М нужен автономный отопитель ... Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с его системой карбюратора, жиклерами и поплавковой камерой ... Отопитель запускается с помощью свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя. с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. По эргономическим характеристикам сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходит многие легковые автомобили.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, так как рулевой механизм рассчитан на среднее вращательное усилие и его сопротивление незначительно.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шаровых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, включающийся только в момент особенно интенсивной раскачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески - рычажно-маятниковая, оснащена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость.Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

Тормозная система

Автомобиль комплектуется штатными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее колесо сообщается с передним правым.

Существует несколько версий о году основания Запорожского автозавода ... Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант - 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата - 1923 год, тогда бывший завод Abrahama Koopa был переименован в Коммунар.Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года - производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на "Фиат" новинка ФИАТ-600.Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который впоследствии был переименован. Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный седан «прямоугольной формы» 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками.В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился в задней части. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе.Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редки, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем - но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» - за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 90-е годы преобладало мнение, что запорожцы - позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко.Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также двигателя, развернутого поперек и смещенного вперед, в ралли 1962 года окончательно победила всех конкурентов. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа - седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была поисковой макетной работой. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации - минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был фактически грузопассажирским - при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений - 350 кг. груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга - между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна - по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда - проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутризаводский конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя - над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базовой ЗАЗ-968М - пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автозавод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример - ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП - не более чем попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки собственный заводской пикап.

Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии - задняя часть кабины была отрезана от забракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М и задняя стенка с окном была приварена за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza - первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель Kalos (в России сменила название, не звучащее русскому уху, на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одним из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его как " путешествующий "автомобиль".

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит «УкрАвто», еще 50% - швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, непосредственно на Запорожском заводе освоено серийное производство ВАЗ- Автомобили 2107, 21093 и 21099, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee "d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа поступила новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

Запорожский автомобильный завод на базе китайского Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; В 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию... Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. - начальник отдела маркетинга автосалона «Официальный дилерский центр КОМПАНИИ».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *