Тюнинг запорожец: ТОП-3 тюнинг-проекта на базе ЗАЗ «Запорожец»

Содержание

Тюнинг автомобилей ЗАЗ, Запорожец – оптимальные варианты доработки раритетных авто

Тюнинг автомобилей ЗАЗ

Тюнинг ЗАЗ, в отличие от модернизации других отечественных автомобилей, начинается не с двигателя, а с улучшения тормозной системы. Доработав тормоза Запорожца, можно уверенно приступать к изменениям в других элементах машины. Как выполнить тюнинг автомобиля своими руками и какие детали нужны для этого?

1 Монтаж дисковых тормозов на Запорожец

Если ваш горбатый начинает издавать неприятные скрипы во время резкого торможения, то спешим вас обрадовать – пришло время задуматься о замене тормозной системы. К счастью, сделать это довольно просто своими руками, загвоздка лишь в том, чтобы правильно подобрать детали для замены. Как показывает практика, лучше всего с остановкой негабаритного Запорожца справляется тормозная система от ВАЗ 2112. Она гораздо надежнее штатной системы Запорожца, так как изготовлена из более качественных материалов.

Для установки дисковых тормозов в задней части машины нужно выточить новый корпус для подшипника от ВАЗ. В отличие от детали ЗАЗ вазовский подшипник уже имеет необходимое смещение с поверхностью для крепежа. Толщина этого смещения полностью отвечает толщине пластины суппорта Запорожца.

Запорожец с дисковыми тормозамиРекомендуем ознакомиться

Тюнинг УАЗ Патриот – конструктивные решения для улучшения внедорожника

Тюнинг ЗИЛ 130 – современные способы усовершенствования

Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность

Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта

Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

При изготовлении корпуса очень важно помнить, что для более надежной работы всей тормозной системы категорически исключается наличие каких-либо проставок между тормозным диском и ступицей. Для более быстрого торможения нам также потребуется уменьшить толщину тормозного диска в той стороне, которой элемент прилегает к колесному диску.

После подготовки корпуса и срезания тормозного диска нужно снять колеса Запорожца. Для этого поднимаем заднюю часть машины двумя домкратами и откручиваем болты крепления колес. Далее снимаем колеса и демонтируем амортизаторную стойку. После этого монтируем подшипники, на которые устанавливаем тормозные диски. После установки дисков потребуется поменять тормозные трубки медными деталями. Устанавливаем последние и после этого прикручиваем ступицы и колеса.

Выполнив подобный тюнинг ЗАЗ, мы существенно улучшили качество сцепления тормозов с колесами. Теперь система будет гораздо быстрее отзываться на команды о торможении. Улучшится и ручник горбатого – после монтажа тормозных дисков этот элемент системы двигается более свободно и не скрипит.

2 Переработка салона авто – самостоятельная покраска панели

Чтобы немного обновить салон устаревшего авто, первое, что стоит сделать – это перекрасить панель приборов. Сделать это довольно просто своими руками. Для начала необходимо определиться с будущим цветом щитка и выбрать качественную краску. Помимо краски потребуется приобрести защитный лак – он существенно увеличит срок службы нового лакокрасочного покрытия. Чтобы быстро и качественно выполнить тюнинг ЗАЗ, потребуется заранее подготовить нужные инструменты:

плоскую и крестовую отвертку;

малярный скотч;

несколько болтов;

растворитель.

Сначала снимаем панель приборов горбатого, откручивая верхние и нижние крепежи. Аккуратно тянем панель на себя, оставляя на месте все шкалы и индикаторы. Далее снимаем все те элементы щитка, которые не будут поддаваться покраске. При необходимости очищаем их от пыли и приступаем к очистке основной части приборной панели. Потом обезжириваем покрытие щитка и готовим краску. Разводим состав с растворителем в пропорции 1:1 и заливаем смесь в бачок краскопульта.

Покраска панели приборов «горбатого»

Покраска панели приборов Запорожца зависит от того, в каком состоянии находится деталь салона, а также от цвета выбранной вами краски. Если вы купили черный состав, то есть хотите просто освежить панель, то для этого потребуется нанести не больше 2 слоев краски и 1 слой лака. Если щиток уже порядком устарел и вы хотите покрасить его в другой оттенок, то придется нанести 3–4 слоя краски и 2 слоя лака.

Прежде чем начинать покраску щитка своими руками, необходимо нанести на его поверхность специальную шпаклевку для пластика, которая выровняет поверхность. Далее наносится первый слой краски. Потом щиток покрывается еще одним слоем и так до того момента, пока вы не достигнете удовлетворительного результата. Затем наносится несколько слоев лака и щиток можно откладывать для высыхания. В конце останется установить панель на место, заменив все болты новыми крепежами.

3 Хромированные накладки в кабину Запорожца – большая роль мелких деталей

Следующим этапом тюнинга ЗАЗ станет выбор и монтаж хромированных накладок на педали и ручки дверей машины. При желании также можно установить сверкающую деталь на рукоятку коробки переключения передач. Купить такие элементы можно в любом магазине по продаже аксессуаров для тюнинга машины. При этом нужно убедиться, что накладки изготовлены из стали, так как они гораздо надежнее пластиковых запчастей. Отличить металл от пластика довольно легко – стальные аксессуары тяжелее и больше пластиковых аналогов.

Внешний тюнинг ЗАЗПосле приобретения аксессуаров нужно демонтировать штатные накладки Запорожца и очистить посадочные места. Сначала нужно установить накладки на ручки механизма открывания дверей. Для этого необходимо нанести клей сначала на самую широкую часть ручки, после чего прижать к ней накладку. Держим деталь около 30 секунд и то же самое проделываем с более узкими частями ручки. Далее устанавливаем накладки на педали. Для этого к ножке штатного элемента прикручиваем стальную платформу из комплекта аксессуара и приклеиваем к ней хромированную накладку.

В конце приступаем к монтажу накладки на ручку КПП. Для этого снимаем ручку, не откручивая ее от штатива. Очищаем деталь от пыли и равномерно наносим на поверхность ручки суперклей. В конце прижимаем накладку и держим так около минуты. Обратите внимание на изгибы детали, накладка должна быть приклеена без складок.

Крутой тюнинг ЗАЗ-968. Или что будет, если совместить Запорожец и BMW (10 фото) | EX AUTO

Иногда сделать автомобиль мечты из отечественного автомобиля является главной задачей для любого рукастого автолюбителя. Так получилось и с этим проектом, так как главная задача его владельца была создать нечто необычное, крутое, мощное, стильное, и для дрифта!

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

База проекта представляла собой кузов ЗАЗ 966, который был спарен с шасси BMW E21. Двигатель здесь стоял от BMW E34 M50B20. С донора BMW было принято решение срезать все лишние части кузова, которые не вмещались в габариты Запорожца, таким образом осталось только шасси, в то время как с ЗАЗ 966 была срезана нижняя часть.

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

Кузов запорожца был удлинен в районе капотного пространства, так как двигатель не помещался в первоначальные габариты, после чего был посажен на шасси BMW E21. Места соединения двух кузовов выполняли при помощи сварки, а так же усиливали для обеспечения сохранения жесткости кузова. Снаружи переход между панелями выполняли из стеклопластика.

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

После удлинения двигатель стал без проблем, но не обошлось без самодельных кронштейнов крепления. Подушки двигателя подошли с BMW E34 с 540 модели. Весь выхлоп, кроме коллектора, был сварен вручную.

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

«Кардан был установлен с BMW E36 М50В20 слегка был на шлицах укорочен на 3см. Подвесной подшипник был смещен с родного места и соответственно были сделаны новые крепления. В Тормозной системе стоит двойной вакуум с BMW E38 М62В44, а так же передние суппорта Brembo с этой же модели.Тормозной диск вентилируемый 324мм, толщина 28мм. Суппорта установлены через переходники на стойки BMW E21. Задние суппорта от Skoda Octavia RS. Тормозной диск с Ford Fiesta, диаметр которого 300мм. толщина 9мм. Винтовая подвеска с BMW E60 FK с регулировкой высоты была переделана под стойки BMW E21. » — рассказывает автор проекта. Ссылка на БЖ проекта

Охлаждающая система была установлена от BMW E65, кроме вентилятора, который стоял от Нивы Шевроле. Поэтому был так же спроектирован блок управления вентилятора режима включения, что позволяет при нагреве двигателя включаться и выключаться плавно.

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

Внутри салона располагается приборная панель от той же Е21. А так же были установлены спортивные передние «ковшы», так как при дрифте в поворотах нужно устойчиво находится в кресле.

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

источник:https://www.drive2.ru/l/9796562/

Таким образом получился бодрый запорожец, который в каждый поворот способен входить боком, при этом оставляя на себе море внимание со стороны прохожих.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/zaporozhets-bmw-ravno-drift-tyuning-zaz-968

Источник: https://www.kolesa.ru/article/zaporozhets-bmw-ravno-drift-tyuning-zaz-968

Спасибо за просмотр! Подписывайтесь, жду ваше мнение в комментариях 🙂

Stance автомобиль ЗАЗ-968М (Стенс запорожец 968)

Легковой автомобиль модели ЗАЗ-968М, представляет собой малый автомобиль, который производился начиная с 1971 по 1994 годы. Этот автомобиль изготовлялся на автомобилестроительном заводе городе Запорожье, под названием ЗАЗ. Машина была разработана при Советском Союзе, и изначально являлась «народным автомобилем», то есть машиной, которая должна была быть доступна для всех.

Ruslan Batykov © magazine Option

Stance автомобиль ЗАЗ-968М — тюнинг запорожец 968

Машина оснащалась кузовом с несущей конструкцией. Привод машины был задним, при том, что мотор и трансмиссия машины также находились в задней части машины, под капотом машины находился её багажник.

Кузов машины оборудовался двумя дверями. В салоне могли разместиться четыре человека, включая водителя. Обшивка сидений была выполнена из кожзаменителя, также этим материалом были отделаны панели дверей, и потолок машины. Панель приборов этого легкового автомобиля была выполнена из довольно дешевого пластика. На панели был щиток приборов, на который были выведены спидометр, а также показатели емкости бака, а также температура масла в моторе. Тахометра на щитке приборов у этой машины не было. С правой части устанавливался бардачок. Сидения машины можно было отрегулировать по углу наклона спинки.

Stance автомобиль ЗАЗ-968М — тюнинг запорожец 968

Машина оснащалась ручными стеклоподъемниками. Также на дверях машины устанавливались форточки треугольного типа. Руль машины имел двухспицевую конструкцию. Боковое зеркало для заднего вида было только одно с левой стороны, также было зеркало в салоне.

Stance автомобиль ЗАЗ-968М — тюнинг запорожец 968

Автомобиль имел довольно простой дизайн. Автомобиль оснащался круглыми по конструкции фарами, возле которых устанавливались прямоугольные указатели направления поворота. Также машина имела тонкие бампера. Задние фонари машины были прямоугольными. В задней части машины, где находился мотор, располагались различные воздухозаборники, для охлаждения мотора, и попадания в мотор воздуха.

Stance автомобиль ЗАЗ-968М — тюнинг запорожец 968

Мотор машины был V — образным с четырьмя цилиндровыми, по схеме компоновки. Система охлаждения этого мотора была воздушной. Мощность его составляла 40 лошадиных сил, при объеме до 1.200 литра. Для образования и последующего впрыска смеси воздуха и бензина, применялся карбюратор. Трансмиссия машины была механической с четырьмя ступенями.

Машина имела полунезависимую пружинную подвеску. В системе подвески машины на заднем приводном мосту применялись специальные рычаги Y — образной формы. На машины также применялись барабанные тормоза.


Что такое стенс?


Запорожец stance

Предлагаем вам посмотреть подборку ярких и красивых стенс проектов воплощенные в легковом автомобиле ЗАЗ-968М — запорожец stance

История стенс культуры

Владикавказский «Запорожец» занял 3 место на европейском чемпионате тюнинга

 Накануне завершился Чемпионат Европы по автозвуку, мультимедиа и тюнингу в Зальцбурге. В рамках данного чемпионата было продемонстрировано не менее 400 единиц уникальных проектов, а также отечественный автомобиль — Запорожец «ZERO», который завоевал бронзовую медаль за свой уникальный образ.

 Как рассказали владельцы уникального автомобиля, сам проект начался с того, что машина была буквально найдена на свалке, после чего прошла через 1 400 различных изменений.

«Мы были для Европы, как чёрт из табакерки, – говорит представитель «AlaniaRacingClub» Сергей Мусаилов, составляющий вместе со штурманом Сосланом Албеговым – экипаж «ZERO». – Для сравнения: у немецкого «Форда», ставшего «золотым», изменений в два раза меньше. Но одно дело – создавать на боках и на капоте машины причудливые инсталляции, совсем другое – менять узлы и соединения, сохраняя безопасность, позволяющую машине ездить по дорогам общего пользования.»


 Причем автомобиль занял третье место в одной из самых сложных номинаций — троеборье. В данной номинации учитывается степень переделки, дизайн экстерьера и интерьера, а также технические характеристики автомобиля относительно оригинала.

 Особенностью «Запорожца» стал не только яркий желтый дизайн, но и оснащение. Так, в багажнике советского народного автомобиля помимо стандартного набора из домкрата, знаков и огнетушителя находился набор для пикника с шашлыками и барбекю. Также “ZERO” был оснащен установкой, разливающей напиток «кавказский коктейль».

 На данном чемпионате Российский автопром был представлен только «Запорожцем». Причем у «AlaniaRacingClub» уже появилась идея по поводу нового проекта.

 Тем временем, Lister Cars – ранее знаменитая своими гоночными автомобилями для «Ле-Мана», объявила о намерении выпустить самый быстрый кроссовер в мире, построенный на базе Jaguar F-Pace SVR, и возможно получит название Lightning.

 Автор: Готовчик Дмитрий

Запорожец тюнинг

Подробности
Опубликовано: 03.12.2010 17:13
Автор: Admin SuccessfulAuto.ru
Просмотров: 19536

Тюнинг автомобиля Запорожец

Название «Запорожец» автомобиль ЗАЗ получил от названия города, в котором он производился и выпускался, г. Запорожье, расположенный на Украине, на реке Днепр. Завод изготовитель в Запорожье — «Коммунар».

Во второй половине 19 века голландец Абраам Кооп создал предприятие по выпуску сельхоз техники. В 1923 году это предприятие в Запорожье получило название «Коммунар», и стало выпускать комбайны для уборки зерна.

1959 год — год перехода на автомобилестроение. Первоначально специалисты автозавода МЗМА малолитражных автомобилей г. Москва разработали микролитражку для производства и выпуска на Украине.

Были созданы опытные образцы в 1958 г., которые получили название «Москвич-444» с расположение двигателия сзади и независимой подвески всех колес.

За период с 1960 по 1994 год было выпущено 3 422 444 машин марки «Запорожец»
Это были настоящие народные автомобили, Всего с 1960 по 1994 г. были произведены 3 422 444 автомобиля марки «Запорожец».

В наше время все реже на дорогах встречаются автомобили «Запорожец».

Тюнингованный Запорожец

очень приятный на внешность. Ниже представлены варианты тюнингов автомобиля Запорожец

 

Тюнинг салона автомобиля ЗАЗ

 

 

 

 

 

 

Тюнинг запорожца под вездеход

Если Вы имеете автомобиль Запорожец, не торопитесь сдавать его на металлолом. Из него можно сделать отличный красивый автомобиль. Кроме того, собиратели коллекционеры с удовльствием приобретут тюнингованный автомобиль Заз Запорожец

Интересные материалы:  Уаз тюнинг фото,  Заводской тюнинг или за что платить больше?, Спортивный тюнинг калины, Цены на жидкие подкрылки,  Виды подвесок автомобилей

Комментарии:

15 примеров абсолютно сумасшедшего тюнинга запорожца

Автомобиль «Запорожец», который выпускался в СССР, заслуженно считался народным автомобилем — он был доступен по цене, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежен. Правда, очень часто запорожец становился мишенью для шуток по поводу своего дизайна.
Сегодня же старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров. 15 авто из нашего обзора тому подтверждение.

1. Гоночный автомобиль
Низкий ЗАЗ с литыми диски и обвесом.

2. Синий кабриолет
Превращение старого запорожца в потрясающий синий кабриолет.

3. Вездеход
Два дополнительных колеса превратили запорожец в вездеход.

4. Спортивный автомобиль
Белоснежный ЗАЗ с литыми дисками, тонированными окнами, обвесом и спойлером.

5. Машина-зверь
Роскошный кабриолет тигровой расцветки.

6. Пикап
Запорожец, переделанный в пикап.

7. Суперкар
Полный тюнинг запорожца.



8. Удлиненный ЗАЗ
Заниженный запорожец long.

9. Внедорожник
Превращение маленького запорожца в огромный внедорожник.

10. Спорткар
Яркий тюнинг «горбатого» запорожца.

11. Простой тюнинг
Простой тюнинг собственными руками.

12. Забавный пикап
Неудачная попытка превращения запорожца в пикап.

13. GTR
Сверхмощный спорткар, под капотом которого установлен мощный мотор от «мустанга».

14. Яркий ЗАЗ
Блестящий тюнингованный запорожец ярко-красного цвета.

15. Женский кабриолет
Превращение запорожца в необычный кабриолет ярко-розового цвета.

с

Если вам понравился пост, пожалуйста, поделитесь ими со своими друзьями! 🙂

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

«Горбатый Запорожец» ЗАЗ-965: technyske eigenskippen, тюнинг

ЗАЗ «BrokeBack» — советский пассажирский автомобиль категории «А». produksje jierren — 1960-1969. Mear as 322 tûzen eksimplaren waarden produsearre yn dy tiid. Объем багажника ien hûndert литр, stasjon — de efterkant. As de krêft ienheid wurdt brûkt benzine motor mei fjouwer-faasje hânmjittich oerdracht. Расход топлива konsumpsje troch grûn — likernôch 7 литров на 100 км. Скорость движения дромпеля — 90 км / ч. Yn minsken, dat wurdt ek wol «жук», «жужик», «оальжефант».Tink oan syn funksjes, skaaimerken en mooglikheden fan tuning.

Skiednis fan ‘e скэппинг

Spesjalisten fan’ e American foar «BrokeBack» ZAZ waard ûntwurpen 746-cc V-twilling мотор mei fjouwer silinders. De motor hie in unyk ûntwerp mei getten Shafts type. Параметры fan de nije krêft plant op dat stuit seach goed genoeg. Ги смонтированный ахтер, геан оп е Запорожский завод, ан дэрней вурке úт ин де Вааса оп МеМЗ.

Ferskate moannen wienen taaie ynterne testing ienheid.Se binne twa betûfte auto наездили 5 и 14 километров. Dan in Resepsje ferfier spesjale interdepartmental kommisje. Это merkt op dat de hjoeddeistige gewicht — это грубо, как 54 килограмма en lea hichte net oerienkomt mei de tekeningen (ferskilt на 300 миллиметров) binne oantsjutte. Nei de opheffing fan mankeminten «горбатый» ЗАЗ gie yn produksje (1960). De auto priis út op 18 tûzen roebel, это oardel kear goedkeaper как 407-й «Москвич». Oan ‘ein fan 1962, yngenieurs ferbettere de motor troch it fergrutsjen fan de silinders oant 72 мм, объем — до 887 кубиков.см, емкость — до 27 уп.

design

Ut ‘e earte jierren fan release beskôge auto startters op de wenningmerk rekke fereale en net liede serieus klachten. «Запорожец-горбунок» (ЗАЗ-965), который любил покупать, продавался на платформе и в проблематике. Goede permeability levere troch de oanwêzigens fan in glêde boaiem, in ûnôfhinklik ûnderbrekking foar alle tsjillen, en in fatsoenlike lading ferfieren fan eleminten. Ek as jo ea hingjen bliuwe yn ‘e sompe of snie, de проблема yn oarder te krijen út, dat wier net.Станок gewicht krekt 665 кг, этот маклик skode de beide manlju.

It ûnderskiedende skaaimerk fan «zhuzhika» hie de gelegenheid te riden tusken rûge Goaten fan lofts troch de frachtweinen. В oare auto’s dat wie net ûnder krêft. Eigeners поклонник «горбатого» ЗАЗа имеет высокую маневренность, высокую маневренность, экономичность и превосходный вентилятор ûnderhâld fan ‘e macht ienheid.

экстерьер

Это meitsjen fan it ûntwerp fan de auto, de ûntwerpers net hechtsje benammen belang foar dekorative eleminten en wiidweidige ekstra funksjonaliteit.Это чистая информация, информация, которую можно услышать в рамках модели budzjet для изучения алгебры. Внутренний подшипник lichem wurdt makke fan bêst metalen, sadat it in bytsje gezwollen. Foarste diel tawiisd in pear flaters orizjineel simryske foarm.

Bûgde oergongen fan dizze eleminten hat in lyts striel en tsjil rânen wienen in bytsje. Op de caps wiene der trije bolt hollen, en oan ‘e efterkant tsjillen hat west in markearre ynstoarting oannommen. De macht ienheid wurdt pleatst efter, respektyflik, de stamme ferhuze nei foaren.Это крышка waard sletten fan binnenút.

интерьер

ЗАЗ «Buckliger», на фото фанат, который предстанет перед вами, útrist mei ferstelbere раздвижные сиденья. Efterste sit fan de bank wie dan noflik. Под debrkbere аксессуары kin opmurken wurde tsjin de sinne козырьки, карманы, электрический прибор на 12 вольт mei в однопроводной схеме.

De Saloon auto waard jûn it foardiel fan Minimalisme. Efter de рулевое управление kolom ta it pleatsen fan meardere kontrôle apparaten, oan ‘e rjochterkant — de ûntstekking, de oanpassing knoppen, radio en kachel.Ветровое стекло garânsje akseptabele sichtberens oan de kant leden wennen de Vents yn ‘e foarm fan hoeken. Hoewol’t beskôge in auto en hie mar twa doarren, datherde ta in folsleine fjouwer-seater klasse.

Haventsje op it werom stoel makke troch it optearen de foarkant passazjier stoel foarút. De neidielen binne ûnder oare hege lûd, Earme lûd isolaasje fan de passazjiers купе, Ploegende doarren yn ‘e tsjinoerstelde rjochting en it pleatsen fan de brânstoftank foaroan, это gefaarlik op в ботсинге.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Он имеет защиту от двигателя. Yn ‘e binnenste muorre, in spesjale keamer foar solide Несущая ножка. Op de muorren fan de casing hat in крепление для него nokkenas, út de top — 4 крепление gatten mei aluminium silinder hollen en de koeling finnen. Входы Fjouwer, выходы — twa.

Трансмиссия Mei Fjouwer диапазонов с двумя валами и тремя установками. Ien gear — werom, oaren binne foarsjoen синхронизаторы вентиляторов.сцепление gearkomste ferhuze troch foarken en stokken. Система охлаждения при перегреве сухожилий, benammen by lange reizen.

Это сделано для проверки автомобилей Volkswagen Beetle. Это befettet в грушевых складках Torsion bars mei fjouwer Koerfer. Se boppedat ferbûn fûsten driving tsjillen. Кормовой — twa диагональное ухо mei de bilen. Ferfolgens yngenieurs fernijde blokkearje skeane рычаг Шарнирный оп ‘e as.

De wichtichste parameters

De folgjende binne de wichtichste skaaimerken dy’t hat ZAZ «bult», на фото вентилятора, который был представлен в артикуле:

  • Делингте / брэстэ / хихте — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
  • Тип кузова — седан цельнометаллический двухдверный.
  • Fentilaasje — тип локале.
  • Gewicht — 665 кг.
  • Гусеничный вентилятор цзиллен (передний / эфтер) — 1,15 / 1,16 м.
  • Клиренс — 17,5 см.
  • Штанга поворотная De minimale — 5 м.
  • Запас снельхейда — 100 км / ч.
  • Трансмиссия — бензиновый двигатель mei sfearfol koeling en boppeste valving.
  • Kompresje — 6.5.
  • Сцепление — сухое одиночное лыжи ienheid.
  • Тип карбюратора — fertikale mei de nijsoanfier stream.
  • Тормоз — колодки.

интересные факты

  1. Двигатель в сборе ЗАЗ «BrokeBack» waard útfierd tagelyk troch twa fabrikanten.
  2. В Одессе, автомобильный завод по направлению «Йодский танк».
  3. Под de auto fan bynammen wiene: «ребенок», «зазик», «запор».
  4. «Горбатый» wie de lêste Sovjet auto, de doarren fen dêr’t waarden iepene tsjin de moasje.
  5. Стабильные воздухозаборники в стиле «поплавок Вассермана», веер и плавник.

oanpassings

Der binne ferskate ûntjouwings beskôge masine. Эндер Харрен:

  • 965AB — mei Manual kontrôle.
  • 965AR — spesjale doel vehicle foar minsken mei in beheining oan de iene ferwne hân of foet.
  • 965S — почтовый Van mei de rjochter tsjil.
  • 965E «Jalta» — экспортная модель, beskikber yn Finlân en België. Это hie de bêste materiaal, isolaasje en interieur trim.
  • «Пикап» — производство для внутренних перевозок от завода.

ЗАЗ «горбатый»: тюнинг

Модернизируемый вентилятор, он действительно стал новым, сделанным на бумаге в 3D-формате. Dit kinne jo sjen hokker algemiene byld fan de ferwachte tuning. Это projekt sil meitsje, это mooglik om te bepalen fan, это kompleks fan wurken en fierdere aksje. Как regel, binne ûnderwerp te feroarjen Kit, trommel set mei Venated Skyfkes, en ek de efterste vering springs binne wikseljende personiel by in drege ien. Передняя подвеска в стиле ЗАЗ-968.»Горбатый» дан wurdt hegere en hegere.

Это werombringen fan fuel konsumpsje sil ynskeakelje nije staven, saai ynholte en выхлоп mannichfâldich, de pomp ynstelling mei «acht» en обнулителя карбюратора. De krêft fan ‘e macht ienheid sil tanimme. Faak resort nei de ynstallaasje skiif tsjillen, it bieden better de hoek stableiteit, gemak fan de operaasje.

it fersterkjen fan engine

Ferbetterjen fan de útfiering fan de motor macht — hiel terjochte operaasje.Оммерс, местное растение шляпа в kapasiteit fan mar trije tsiental «hynders» mei в максимуме faasje fan 100 км / о. Mei это каждый op it feit dat de motor is op ‘e efterkant, moatte jo fine in gaadlik in Fersnellingsbak, ûntwurpen foar efterste macht ienheden.

Узел трансмиссии соответствует букве «Запорожец», как «Folkswein» weinen, «Porsche» и «Tatra». В качестве двигателя MeMZ-968 необходимо установить вентилятор максимально 45 шт. Правда, требуется тройной карбюратор, аналогичный фургону типа «ВАЗ».Это mooglik om te reparearjen direkt yn ‘e kofferbak. Духовка — это ek winsklik te feroarjen ta в ferbettere ferwaarming systeem.

кузов

nderwurpen wurde oan stek en it lichem fan ‘e auto ЗАЗ «Горбун». Tuning, fotos wêrfan wurdt presintearre boppe, dan kinne jo te ferbetterjen de aerodynamics en uterlik. Sûnt de beskôge auto doarren iepen yn ‘e tsjinoerstelde rjochting, это nuodlik yn gefal fan ûnfoarsjoene riden situaasjes, лучше ли opwaacht tsjin dizze eleminten út de efterside baldakinen nei foaren lus.Ferâldere slûs en ferfongen troch in moderne ien.

Eksterne modernisearring ek ferlingde fan it tsjil bôgen foar de Rubber like 195/60 / R14. Это fergrutsjen fan de orizjinaliteit fan de auto en skjin de ynkommende lucht принимает fêstmakke boppe op. Dêrneist stelt, кенгурятник, спойлеры, кант дуги, аэродинамиске плестик. Yn sa’n ynrjochting fan de auto sil sjen great en binne hiel stijlvol.

салон

Dit elemint fan de Sovjet auto ferâldere lang lyn. Er earst net ferskille hege treast foar passazjiers en bestjoerder.Салон ЗАЗ-965 чистейший. Ynstallearje it nije sit, it stjoer sport type, oalje druk oantsjutters en oare wurkje parameters, ynklusyf temperatuer sensor en branje nivo.

Oan it plafond kin oanpast wurde út в естественном финише swart of read fel, en laei tapyt mei ferlykbere tinten op ‘e flier. Jo moatte ek ferfange de doar hûd pedaal. Как jo net wolle goaien Regière sitten, moatte produsearje har hege-kwaliteit отделка. Как Джо Нэт Лауве Ин Йо Эйген Муглихеден, специалисты по строительству салонов Fertrouwe.

Электрооборудование

Электроника обеспечивает отличное поведение в вытяжном вентиляторе 12 В с однопроводной системой. Лампа точного действия ИЛ-12. Оан он начинает фан ferbetterings nedich en meitsje de lânseigen optyk. Foar dizze beweegbere sit is fuorthelle, отключенный провод seach út de tonge boppe-oan «fan ‘e baan». Дан номмен круглым прожектором вентилятора «Москвич», который находится на сайте инсталляции. Plande seis gatten, twa dêrfan binne makke диаметр жаровни вентилятора для контрольного чипа.

Lokaasje elemint является fertikale, dus is it nedich om te foodlen ôf de tonge. Opromme optyske elemint en it oanpassen fan de Chips. Провода wurde werjûn во временном интервале фолслейна. Is befeilige mei bouten skynwerpers, ynstellings binnen en bûten noten. Dêrnei, optika rieden en Perzië de kontrôle noten. Útspringende dielen fan ‘e skoattels wurde kappe. Фоар экстерьер оскал подходит обод 968-й модели. По мере того, как происходило, манипуляция сил по steat wêze om te ynstallearjen ferstelbere галогенные лампы.

Dêrneist

Om fersterkjen fan de kwaliteit fan ‘e koelend ienheid kin fêstmakke op in pear radiatoren «Ford» от «Tavrii».Нижний ЗАЗ «горбатый» силиноч оантрекликер wurden en mear praktysk as de oerdracht set, bygelyks, VAZ-2108 mei fiif band. Eksterne feroarings wurde benammen yn ferbân mei de kearn troch reshaping in nije motor, sûnt it tsjil rûnbôgen útwreidzje, en in efterkant voertuig axle torearre.

Автомобиль ЗАЗ 965 Запорожец Горбатый. «Русская машина с берегов Даугавы». Новый Запорожец, Грузовой Запорожец, Военный Запорожец

Ну а почему это вроде бы машинка городская, на море хочу — теплый черный b это прохладная Балтика? Мотор скромный, тауралит хоть весело, да громкий, багажник тоже не гигантский.Riddown, как мне кажется, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

Популярная механика

Полчаса позор, но на работе! Шутки и анекдоты про «Запорожец» появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще: ну все не как на нормальных машинах! Мотор — в багажнике нет радиатора, двери открываются, как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично изогнуты! Самые внимательные обнаружили: даже надпись на лицевой стороне какая-то странная — «Запорожцы».Не все сразу догадались: это на украинском языке.

Но соревнование по свидетельству вызвало большой интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнет выпускать Коммунарный комбинат в Запорожье, специально создана для автомобилистов-частников — это медленно, но неуклонно растущая армия. Обещают быть таким же, что будет доступен практически каждому работнику.

По действующим отечественным стандартам ЗАЗ-965 создан довольно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного Fiat-600, передняя — у «Фольксвагена-Жука», двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный.Но, учитывая новизну машины, необходимость для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать: очень сжато в сроки. Проектирование началось осенью 1956-го (вместе нами и misma), в 1957 году появился первый прототип «Москвич-444» — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 года в Запорожье. Первая пробная проба была собрана в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватая «горбатая» чуть позже) машина была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о «Волге». хотя бы о Москвиче. И вот в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как не выглядят эти роскошные, огромные, блестящие хромированные и потрясающие по техническим характеристикам круизеры маленькие, словно поджав губы от оскорбления » Запорожец »! Но газеты и журналы решительно подчеркивают: догнать и обогнать США — не значит повторить все заморские передачи.Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядело вполне неплохо: полностью независимая подвеска — перед торсионная, снегопружинная (Fiat-600, к слову, перед рессорой), четырехступенчатая коробка передач, мотор — 23 л.с. У Фиата-600 22 л.с., а у «пятисотки» и вовсе 13 л.с. Двигатель знаменитого «Гадкого утенка» — «Ситроен-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немец. «Жук», БМВ-700 и ДКВ-Юниор оснащались моторами от 30 и более сил.

Однако для советских людей гораздо важнее «Запорожец» с новыми стоит 1800 рублей, а ведь «Москвич» — 2500, а «Волга» и самая сказочная 5100! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

Море — Впереди, Мотор — Зад

Он совсем не такой уж и неудобный, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что левая нога задевает арку колеса, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно большими ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы на 21-й Волге да еще газ-51 ездил…

Чтобы терпеливо переносить ускорение хотя бы до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом 27-сильный аэрор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года) тахрахтился от души. Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю километров за пятьсот, а то и за тысячу! Но маленькие, тесные машинки в молодости служили, как правило, именно лету и отдыху!

Спинка уже устала от арфовых мультяшных «стульев», тряпка все сильнее давит на уши — при том, что даже для не полностью загруженной машины 80 км / ч предел, максимальная скорость.Я был испорчен! Для многих семей в 1960-е годы поездка к морю на собственном «Запорожье» была большим счастьем! Кто даже больше завидовал семьям. Что ж, скудный багажник часто дополнял конструкцию на крыше, по размерам вполне подходящую для «Волги».

Летом управляемость нормальная для «детенышей» скоростей — опять же не хуже заморского уровня. Но экстремизм не любит машины. Это быстро поняли те, кто выступал на ЗАЗ-965 в автопробеге. Да-да, в ралли! Допустим, гонщик, многократный чемпион Союза и победитель международных соревнований Стасис Брундз, начиная спортивную карьеру, был на Горбате и, как и некоторые другие спортсмены, испытывал свою крышу на прочность.Кстати, этот показатель у ЗАЗ-965 на высоте! Однако подавляющему большинству владельцев гораздо важнее ремонтопригодность. Первые машины в условиях отсутствия мастерских и запчастей способствовали развитию слесаря, автомобилиста, даже жестянщика и малярии. Плохие манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом оттягивать), и можно отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Так получилось, что с помощью соседа двигатель был доставлен даже домой! Там под неодобрительной связкой жены и заинтересованным щебетанием наследников мотор воздушного охлаждения (но утечек нет!) Отремонтировали, разобрали по баллонам.И вот полная семейная радость — машина снова в пути!

Дело в себе была автономная печка. Греется вне зависимости от температуры двигателя … когда работает. Свеча накаливания, регулятор … Теперь экзотично звучит, как «поставить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой то ездил редко. Большинство «запорожцев» стояли на шутку — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где показанные мальчишки хранились, чтобы сделать из машины снежную горку…

Съезжаю с трассы по живописной лесной тропинке. Кстати, проходимость у «Запорожца» вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем и вовсе 200 мм. Да и подвеска хабов особо не боится. Так приезжай. Прямо как от спинномозговой болезни, устали нелепая левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу продолжить!

Машинка большой мощности

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (счастливчики — рижские «спидла»!) И, конечно же, собственная машина: гимн автотуризма 1960-х.А может, правда здесь, рядом — скажем, над сосной — ждет романтическое приключение, а потом и будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, «Волга» и «Запорожец» играют важные роли, при всей наивно-сладкой искусственности дух эпохи отразился вполне верно.

Неважно, что микроллаж «Запорожец» ругается и шумен, не слишком быстрый и не такой уж надежный. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и небольшого, а за пару месяцев до старта серийного 965, даже запущенного в космос живых существ — собаки белки и стрелы!

Конечно, будущее будет не совсем таким, как мы видели.«Казаки» долгое время долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом. Причем, меняя владельцев, брали, как правило, тех, кто тоже только начинал автомобильную жизнь. Теперь на «Зазиках» и учили их ездить, ремонтировать, красить. До этого было еще много лет, прежде чем к «Запорожцу» стали относиться как к забавным игрушкам, строительным новобранцам, спортивным накоплением, строго. Или — наконец! — Как к раритетам. Конечно, многие без сожаления расстались со старым, очень уже не соответствующим ритму жизни «горбатого».Но теперь они смотрят на эту цветочную пишущую машинку с улыбкой и легкой грустью. Наверное, первую любовь вспомнили своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями ….

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожет» — на украинском языке.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожет» — на украинском языке.


Советские люди Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об / мин. С 1963-го выпускался модернизированный ЗАЗ-965А с мотором 27 л.с. Последний раз модель меняли в 1966 году, установив, в частности, 30-сильный двигатель.На экспорт в некоторые страны машина шла под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 создано несколько прототипов, в частности, почтовый фургон 965s, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего за 1969 год было построено чуть более 322 тысяч машин. Редакция благодарит за помощь в съемках Наталью Голеванову и Павла Залзаева, а также мастерскую «Колесо истории» за предоставленную машину.

Основные параметры участников сравнения:

Марка и модель: FIAT 600.
Годы выпуска: 1955-1969
Тип кузова: Фастбек 2-дверный
Двигатели: 0,6; 0,8; Оба — I4.
Длина: 3215 мм
Ширина: 1380 мм
Высота: 1405 мм

Марка и модель: ЗАЗ-965 «Запорожец»
Годы выпуска: 1960-1969
Тип кузова: 2-дверный седан (купе)
Двигатели: 0,9; V4.
Длина: 3330 мм
Ширина: 1395 мм
Высота: 1450 мм

Машины бывают большие, обычные и маленькие.И они крошечные. Таков Fiat 600 — автомобиль весом всего 585 кг, и это уже в изысканном виде. Такую машину несколько человек при необходимости могли вытащить руками из любой ямы. И еще одним неоспоримым плюсом этого забавного средства передвижения была цена, энтузиасты считали, что, если бы эту машину продали сегодня, ее стоимость составила бы около 6500 евро. Дешевле любого другого европейского автомобиля. Именно такие машины, как Fiat 600 и Fiat 500, сумели сделать из послевоенной Италии автомобиль страны.С 1955 по 1969 год было выпущено два с половиной миллиона Fiat 600, после остановки производства в Италии автомобиль продолжили делать в Южной Америке; К общему количеству необходимо добавить испанский SEAT 600 и югославскую «Zavverowa» 750, все это копии знаменитого микроло.
Если бы необходимо было выбрать иллюстрацию для выражения «автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения», то итальянские микроллеры бы подошли, как не должно быть лучше. Это действительно «средство передвижения» — четыре колеса, мотор и руль.Закрытый салон, сиденья как в бабушкином кресле (из регулировок только «вперед-назад»), размер багажника меньше другого чемодана; Какая роскошь здесь!
Между тем именно машины были популярны в засушливой послевоенной Европе. В еще менее избалованной стране-победителе — СССР — потребность в чрезвычайно простой и недорогой машине была просто огромной! И нет ничего удивительного в том, что за дизайн такой машины был взят Fiat 600. Надо отдать должное команде МСМ (будущему АЗЛК), они не ограничились простым копированием.Идеи, заложенные в Fiat, были переосмыслены советскими конструкторами, автомобили получили иную подвеску и чуть более просторный кузов. Крошащиеся колеса прототипа поменяли на более крупные, для советских дорог они подходили лучше. В результате появилась машина с названием Москвич-444. Но в серию он так и не пошел, мощности московского завода были загружены полностью. Пришлось срочно переориентировать завод сельхозтехники «Коммунар» в украинском городе Запорожье на выпуск новой машины.Так появился ЗАЗ-965, легендарный «горбатый» …

Fiat 600 — прототип первого «Запорожца»

«Запорожец» немного крупнее своего прародителя. И главное отличие — у Fiat нет «Песбы»

.

Маленькое лирическое отступление: кто мог подумать тогда, в середине двадцатого века, в середине двадцать первого века, в новом, двадцать первом веке, бывший завод комбайнов, переживший страну который сделал его автомобилем, продолжит свое существование, став единственным крупным автомобильным заводом Украины и выпускающим корейские автомобили.Если предположить, что это в 1960-х, то не может быть даже самой смелой научной фантастики. Но даже не это интересно, любопытно узнать, что станет со страной и фабрикой еще через полвека, какие зигзаги запишут историю — это действительно интересно. Осталось только ждать эти самые полвека 🙂

Вернемся к Fiat. Прошлым летом мне довелось управлять такой машиной на улицах Хельсинки. Интересно, что машину просто припарковали на одной из улиц центра города.Не знаю, использует свою хозяйку как обычную машину, но в городах бывшего СССР ЗАЗ-965 мне не встречалось много лет. Речь, конечно же, не идет о выставочных машинах во время различных ретро-мероприятий. Часто встречаются коллекционеры «Горбатый» — одна из самых любимых игрушек. А так, просто гуляя, увидеть эту машину на улице в наше время практически невозможно.

Fiat 600 на улице Хельсинки летом 2011 года

Посмотрим, что из себя представляли эти автомобилисты.Фото сегодня будет немного больше обычного.


Двери, навешенные на задние петли — одна из ярких примет Fiat 600 и его советских собратьев. О просторном салоне говорить не приходится, но при желании в машину можно было бы втиснуться пять человек, если, конечно, они не обладали габаритами Николая Валуева


Несмотря на миниатюрность дымохода, места для ног на передних сиденьях хватило за счет заднего расположения двигателя. Интерьер машины вызывает безумство — взгляните хотя бы на дверные ручки .


Багажник, да и то маленький, ужас до размеров детской люльки с запаской и бензобаком.Рядом со сбором можно увидеть и домкрат. Хотя Николай Валуев, думаю, обошелся бы без него, поднять такую ​​машину для русского гиганта — не проблема 🙂


Передняя панель была металлической и окрашена в цвет кузова. Обилие инструментов драйвера тоже не налил

Все фотографии синей машины из MicroCar Museum

Запорожье 965-й оставил свой прототип недалеко. Такая же лаконичность салона. Смотрим:


Морилка, там торчат и отстойники и ниша под панелью вместо «перчаток».Но на этих машинах люди успели объехать весь СССР!


Действующий автомобилист на примере 🙂 Какие там климат-контроль и бортовые компьютеры! Спидометр, указатель температуры масла, счетчик топлива и два чек-листа — на фары и поворотники. Это все.

Горбатой была знаковой машиной для страны чаевых. Возможно, он символизирует в ней самое лучшее. Это эпоха шестидесятых и шестидесятых годов, время надежд и оптимизма.Это было время, когда космос казался близким и доступным: вот после Гагарина и других космонавтов к звездам полетят сотни новых кораблей, скоро откроют базу на Луне, а там недалеко от городов на Марсе. Это было время доброты и самоуверенности: никого не сажают, а времена ГУЛАГа публично осуждают. Странно, но это маленькая забавная машинка, вызывающая самые теплые чувства у жителей постсоветского пространства. И, наверное, это нехорошо.
Так что благодаря итальянским конструкторам создали Fiat 600 и вдохновили советских инженеров на ЗАЗ-965. Это были маленькие машины, но большие эпохи.


На микролитронном фиате не торопились ездить не только мамы с детьми, но и вполне взрослые мужчины.


ЗАЗ-965. Маленькая деревенская машина большая

Наверное, не было ни одного двора, где не встретился бы «Запорожец». Была такая машина и во дворе моего детства. Держал ее таксист с едой.Интересно, что это было за то, что его пересаживали с рабочей «Волги» на личный «запор»? 🙂 За машиной хозяин следил хорошо. Ни одного уик-энда не было отмечено, чтобы круглый лысый таксист не копался своей машиной. Каждое лето в грязный день он топчал ее в воздухе и рисовал пылесосом всегда в один и тот же бледно-голубой цвет.
Так продолжалось до начала девяностых годов. Однажды таксист появился во дворе крема «Жигуль» и «Копейка».Заслуженную «горку» выгнали из гаража и заселили под окнами дома на несколько лет. Внук таксиста периодически разъезжал по окрестностям на престарелом «Запорожье». Его перестали красить и на неровностях старых рабочих начала появляться ржавчина.
А потом исчезли: и старый таксист, и его внук, и «Запорожец». Судя по всему, мы переехали по другому адресу. Гаражи спустя несколько лет снесли, и теперь уже ничего не напоминает о бывших машинах и их владельцах.

Реально увидеть ЗАЗ-965 и Фиат 600 только возле выставки. Никогда эти машины не работали бок о бок, слишком далеко были машины Италия и автомобильный СССР

Текст, фотографии — PhantomSerge

& Copy Iron Ghosts of the Past — 2012

Дополнения или поправки к


965 Пикап — Модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ЗАЗ.

«Запорожец» в индустрии сувенирной продукции и кино

В Советском Союзе несколько предприятий производили депозитные игрушки в масштабе 1:43, например, Полтавский цех ААА, Херсонский завод «Киммери» или Калининградский АГД.Кстати, совсем недавно, в 2009 году, белый сувенир «Запорожец» вышел в свет научно-просветительским журналом «Автолегенда СССР» (ред. «Деагостини»). В 2010 году малому предприятию «Наш автопром» разрешили продавать бело-голубые экспортные ЗАЗ-965Э (масштаб 1:43). В том же году Укрпочта выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была поставлена ​​на конверты только 18.11.2010.


Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала Автолегенда СССР №131

.

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева бензоколонтики», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Акселератка».Кроме того, Горбатый «снялся» в мультфильмах «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!». Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», также могли узнать «горбатого», из которого специально для этого фильма сделали кабриолет.

  • Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «Еврейский танк».
  • Более того. В народе были распространены и такие прозвища, как «Запор», «Зазик», Фиат Фольксваген, Жужик, Малыш.
  • Воздухозаборники запорожцев с упором на воздухозаборники, изобретенные конструктором Вазсермана, получили название «пальто Вассермана».
  • Запорожец стал последним автомобилем в СССР, двери которого были открыты против движения.
  • Отличаясь хорошей проходимостью, «горбатый» приобрел известную народную шутку-поэзию: «Где иномарка тормозит,« запор »на букете треснет!».

В советское время промышленность развивалась стремительными темпами. Каждый день строились новые фабрики и заводы. С ростом экономики стране понадобился транспорт. Автомобиль в СССР считался роскошью, но тем не менее были «народные» марки, которые были доступны каждому.Итак, одна из подобных машин — горбатый «Запорожец». Фото, обзор и характеристики — далее в нашей статье.

Описание

Официальное название машины — ЗАЗ-965. Это двухдверный четырехместный седан особо малого класса с заднеприводной компоновкой. Серийный выпуск стартовал в 60-м году. Модель в 69-м перестала существовать. Преемником «горбатого» стал ЗАЗ-966. Сборка автомобилей производилась на Запорожском автозаводе.Эта модель стала одной из самых доступных и получила звание «народная».

Почему так популярно?

На первый взгляд может показаться, что в СССР просто не было большого выбора машин, и поэтому покупали то, что было в наличии. Но надо сказать, что в 50-е годы на заводе АЗЛК производился аналогичный автомобиль малого класса «Москвич-401». Но к 60-м эта модель стала незаменимой. А новый 402-й стал больше и, что немаловажно, дороже. Поэтому простой советский рабочий не мог себе позволить подобную машину.

Появившийся в 60-м году горбатый «Запорожец» (его читательские фото можно увидеть в нашей статье) приобрел большую популярность, так как имел современный дизайн и отличался приемлемыми динамическими качествами. Стоимость машины 18 тысяч рублей. После денежной реформы в 61-м году цена упала в 10 раз.

Внешний вид

Прототипом данной модели является итальянский «Фиат» 600-й модели. Этот автомобиль выбирался с точки зрения технико-экономических качеств.Кузов был легким, цельнометаллическим, снарядного типа. Готовится из минимального количества больших панелей. Однако стоит отметить, что у итальянской машины не было характерной горбинки. Спереди — круглые галогенные фары и компактный металлический бампер. Решетка радиатора перекрыта корпусом. Крыша — круглая форма. Диски — металлические, на 13 дюймов.

Стоит отметить, что за горбатым «Запорожцем» есть продолговатая прорезь. Он служит для лучшего охлаждения. Ведь у горбатого двигателя «Запорожец» нет классической жидкостной системы.Сода здесь воздух.

Кузов полностью металлический. Стоит сказать, что он сильно расписан. Однако в наше время многие копии не сохранились. К сожалению, годы уходят за собой.

Размеры горбатого «Запорожца», клиренс, масса

Автомобиль имеет компактные габариты. Таким образом, общая длина корпуса составляет 3,33 метра, ширина — 1,39, высота — 1,45 метра. Величина колесной базы составляет всего два метра. Кстати, река разная по ширине.Колея передняя — 1,14 метра, задняя — 1,16. При этом клиренс составляет 17,5 сантиметра. Это очень серьезный показатель. Машина имеет короткие лыжи и уверенно движется по грунтовке.

Снаряженная масса по паспортным данным — 665 килограмм. Полная масса — 965.

Салон

Переезжаем в салон горбатого «Запорожца». Внутри довольно тесно. Задним пассажирам не будет уютно. Сам дизайн аскетичный. Здесь нет ничего лишнего. Лицевая панель — железная, монолитная.На нем есть небольшой циферблат со спидометрами и пара кнопок. Руль — двойной, огромных размеров. В машине не было гидравлического устройства, но тем не менее рулевое колесо легко вращается. В качестве обивки использовался недорогой дерматин. Шумоизоляция здесь отсутствует. Особенно шумно сзади, так как там располагался двигатель.

Технические характеристики

Коробка и двигатели для горбатого «Запорожца» полностью отечественной разработки. Изначально на автомобиль устанавливался мотор МЕМЗ-965.Это бензиновый четырехцилиндровый V-образный мотор с восьмиконтурным цепным механизмом ГРМ. При объеме 746 кубических сантиметров он развивает мощность всего 23 лошадиных силы. Крутящий момент — 44 Нм в диапазоне от 2,2 до 2,5 тысяч оборотов.

Какие характеристики горбатого «казака»? Максимальная скорость автомобиля — 90 километров в час. При этом расход топлива составляет 6,5 л на 100 км пути. Система питания — карбюраторная. Карбюраторы устанавливались разные:

При этом оба были однокамерными, с падающей струей и горизонтальной подачей воздуха.Система охлаждения — воздушная. Блок цилиндров изготовлен из магниевого сплава МЛ-5. В данном случае голова была алюминиевой. По паспортным данным мотор был рассчитан на 72-й бензин.

Чуть позже в линейке появился более модернизированный блок. Это мем-966. Это бензиновый четырехцилиндровый ДВС рабочим объемом 887 кубических сантиметров. Этот мотор рассчитан на 76-й бензин. Максимальная мощность агрегата — 27 лошадиных сил. Механизм ГРМ такой же, как и на предыдущем моторе (цепной, восьмиблочный).

Какие отзывы о Горбате «Запорожье» с Memes-966? Для большей мощности этот автомобиль тратил меньше топлива. В среднем двигатель расходовал 5,5 л бензина на 100 км пути. При этом максимальная скорость автомобиля составляет 100 километров в час. Степень сжатия мотора — 6,5. Система питания — карбюраторная. В качестве карбюратора использовался однокамерный агрегат К-125 с горизонтальной подачей воздуха. Блок цилиндров изготовлен из того же магниевого сплава, головка — алюминиевая.

Среди достоинств этого двигателя следует отметить небольшую стоимость запчастей.В советское время можно было легко найти необходимые детали и легко отремонтировать мотор при необходимости.

О проблемах двигателей

Про надежность «Запорожца» среди советских автомобилистов ходило много анекдотов. Как известно, в каждой шутке есть доля правды. К сожалению, Motor Meme не отличался надежностью. Так как классической системы жидкостного охлаждения не было, двигатель сильно перегревался. И он кипит даже на скорости. Очень часто такие машины вставали у обочины на трассе в ожидании, пока мотор придет в себя.С перегревом сталкивался практически каждый автовладелец. Также двигатель не отличался высоким ресурсом. На капремонт «Запорожец» ушел максимум 80 тысяч километров. И это при правильном обслуживании.

Еще владельцы жаловались на расход топлива. Он никогда не соответствовал паспортным данным и всегда был выше. В среднем на машину расходуется 8 литров бензина. Но надо сказать, что советские моторы не зависели от качества топлива. Поэтому даже в модернизированный мотор спокойно заливал 72-й бензин.

Тюнинг

Можно было тюнинговать советский «Запорожец». Практика показала, что мотор легко дорабатывается. Самая популярная модернизация касалась увеличения объема. Таким образом, специалисты очистили гильзы под поршень «Жигулевской». Кроме того, на горбатый «Запорожец» установили еще один впускной коллектор для двухкамерного карбюратора. Еще один вариант тюнинга — ГБЦ. Таким образом, удалось увеличить максимальную мощность на 10-20 процентов.Однако получить большую прибавку ни в коем случае нельзя, так как в моторе все не больше 27 сил. Более популярный вариант тюнинга — замена двигателя на другой.

Шасси

Несмотря на то, что автомобиль во многом повторял итальянский «Фиат», конструкция шасси и ходовой части подверглась существенной доработке. Так, вместо «Фиатовской» подвески на поперечных рессорах (которая использовалась спереди и была хрупкой для наших дорог) советские инженеры применили систему на сдвоенных продольных рычагах с поперечными подвесками.Подобная компоновка использовалась на «Фольксвагене» тех лет. При этом на горбатом «Запорожце» применялись пластинчатые кручения. Такая конструкция подвески позволяла сделать немного впереди балку, а также сместить узел Педали вдаль. Последние стали располагаться там, где раньше у «Фиата» были поперечные рессоры.

Кроме того, данное решение позволило расширить пространство в салоне. Отметим, что для Запорожца были выбраны колеса большего диаметра с увеличенным профилем.Ход подвески был увеличен. Таким образом, автомобиль стал более приспособленным для эксплуатации на дорогах вне асфальтового покрытия.

Как ведет себя эта машина на ходу? Как отмечают отзывы, машина не отличается высокой плавностью хода и характеристиками управляемости. Ее трясет на кочках, в салоне жарко и шумно. Также машина сильно куба в поворотах.

Почему не передний привод?

В странах Западной Европы передний привод уже начался.Но почему ему отказали в провинции? Это было сделано из-за недостаточного сцепления на ведущих колесах. Поскольку мотор располагался сзади, на передней оси практически не создавалось напряжения.

Кроме того, из-за наличия переднего привода возникла необходимость изготовления шарниров равных угловых скоростей. Ввиду всех этих недостатков было решено строить горбатый «Запорожец» на заднеприводной платформе.

Стоимость

На данный момент аналогичный автомобиль можно купить за 50-70 тысяч рублей.Цена будет зависеть от двигателя и состояния кузова. У многих экземпляров проблемы с коррозией. В основном приобретаю аналогичные машины для восстановления. Горбатый «Запорожец» после восстановления становится автомобилем выходного дня, привлекающим внимание многих автомобилистов и просто прохожих. Сегодня это действительно большая редкость. Реставрация горбатого «Запорожца» может включать в себя множество операций, вплоть до замены мотора, не говоря уже о перекраске и сварочных работах.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что из себя представляет «Запорожец» 965-й модели.На данный момент таких машин осталось очень мало. Конечно, покупать подобную машину для повседневной езды нет смысла. Машина устаревшая по всем параметрам. Такой «Запорожец» должен быть как минимум второй машиной в семье. Покупают его в основном любители и любители советской техники. Восстановить его намного проще, например, «Волгу». И выглядит «Запорожец» не менее стильно и оригинально.

6,5
Система питания: Карбюратор К-123 — однокамерный с падающей струей и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение: воздух
Механизм клапана: Охв.
Материал блока цилиндров: чугун
Материал GBC. (англ.) русский: алюминий
Налоги (количество часов): 4
Работа цилиндра: 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо: А-72.
МЕМЗ-966.
Производитель: Мем
Бренд: МЕМЗ-966.
Тип А: Бензиновый
Объем: 887 см 3.
Максимальная мощность: 27 л.с., при 4000 об / мин
Конфигурация:
Цилиндры: 4
Клапаны: 8
Макс. скорость: 100 км / ч
Расход топлива при смешанном цикле: 5.5 л / 100 км
Выжимание: 6,5
Система питания: К-125 карбюратор — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение: воздух
Механизм клапана: Охв.
Материал блока цилиндров: чугун
Материал GBC. (англ.) русский: алюминий
Налоги (количество часов): 4
Работа цилиндра: 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо: А-76.

механический

Характеристики

Масс-комбинезон

Динамический

ЗАЗ-965. — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.

ЗАЗ-965А. — Модификация с мотором мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.

Изучение опыта мирового автомобилестроения уже позволило прийти к совершенно однозначному выводу: микроллан не может быть просто уменьшенной копией своего «большого собрата».Следует напомнить, что в то время у большинства автомобилей был двигатель переднего и заднего ведущего моста — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля с габаритами будущего «Запорожца» это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, стоимость стоимости машины за счет наличия карданного вала. проходя под полом. Все попытки выпустить автомобили «классической» компоновки в класс «особо малый» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, второстепенных и довольно неповоротливых внешне конструкций.Избавиться от этих недостатков удалось, сохранив двигатель и трансмиссию в едином блоке и разместив его непосредственно от ведущих колес — передних или задних.

Между тем советские конструкторы подошли к дизайну итальянского прототипа довольно творчески. Кузов, сохранивший плоскую конструкцию, аналогичную «Фиату», в частности — низко расположенная между широко расставленными ящиками панель пола, увеличивающая вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, — получил более современный внешний вид, став более современным. двухточечный фастбэк с межсетевыми экранами на боковине, имитирующими отдельные крылья, трехуровневый двухдверный седан с плоской боковой стенкой, четко выделенным объемом багажника и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым (см. также внешнее сравнение автомобилей) .Двери при этом остались навешенными на задние петли, что обеспечило более удобную посадку в салоне, но снизило безопасность. Зато окна дверей из раздвижных стали удобнее, раковины, появились «опоры». В ходовой части применена более совершенная передняя подвеска на двух поперечных тсионах (использовалась так называемая система Porsche, такая же применялась на первых участках спорткаров и Volkswagen-«жук») — вместо «Фиатовской» на Поперечные рессоры, а также рассчитанные на наихудшие дороги увеличили 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных ниш и изменения компоновки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

Изначально предусматривался оснащенный автомобильным двигателем мотоцикл типа МД-65. Но для машины он оказался малозатратным, да и в работе с перегрузками имел скудный ресурс — не более 30 тыс. Км на перебор. Позже у нас были созданы два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть противоположные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения на прототип «444-BCR» (1958 г.) был установлен двигатель от BMW 600 — тоже противоположный, но двухцилиндровый.

Этими разработками заинтересовались конструкторы армейской амфибии ТПК, как раз и понадобился двигатель этого типа и ранее столь неудачно экспериментировавший (US 049, 1958) с Ирбитом МД-65. Дальнейшие работы уже велись с учетом их предложений.

В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были объединены силовым агрегатом, который имел рабочий объем изначально 746, позже 877 кубов (с возможностью дальнейшего расширения) и отличался военным (МЭМЗ -967) и гражданская (МЭМЗ-965) версии только отдельных деталей.

При этом двигатель должен был располагаться перед маховиком сзади, а Za -aa — за маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались весомыми, двигатель в целом рассчитывался именно на переднее расположение в герметичном объеме амфибий, без охлаждения набегающего воздушного потока, поэтому комплектовался вытяжным вентилятором. Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение расположенного сзади двигателя.Но проблемы с перегревом силового агрегата в той или иной степени были присущи всем «Запорожцам» вплоть до ЗАЗ-968М, в котором система охлаждения была полностью переработана (впрочем, в этой перегрузке в значительной степени участвовали и сами владельцы автомобилей, и штатные очисткой цилиндра охлаждения, которая была залогом хорошего теплообмена с охлаждающим воздухом, пренебрегли). Шум мотора мотора тоже не нормировался и, по сравнению с остальными советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.

Позже такая же модификация двигателя и трансмиссии амфибии использовалась и на гражданских вариантах ТПК, ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «Корожец». «

Цена

На момент появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформ рублей (1800 рублей после реформы). Согласно легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля). При средней зарплате в СССР начала 1960-х эта величина соотносилась примерно как 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно на 20 средних зарплат по стране.

Текущая стоимость ЗАЗ-965 на вторичном рынке будет сильно варьироваться в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составит от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

Модификации

Конструкция

Салон ЗАЗ-965

Привод машины осуществлялся от двигателя воздушного охлаждения редкой компоновки рабочим объемом 746 см³ (модель МЭМЗ-965) воздушного охлаждения с распредвалом в развале блока между головками блока цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, Картер был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля стала консольная проводка силового агрегата по трем точкам на картере трансмиссии — сам двигатель не имеет опор и точек крепления к кузову.

На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 годах устанавливался двигатель МЕМЗ-966 с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, который развивал 27 л.с., а в 1966-1969 годах — Мемес-966а с таким же рабочим объемом. , но уже в 30 лс

Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год.На начало продаж цена для населения составляла 18 000 рублей по старой шкале цен (до купюры 1:10, проведенной в 1961 году).

Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и сочтено очень практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке). К тому же небольшая масса силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съемные цилиндры) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».«

Тем не менее в целом одним из главных недостатков автомобиля оказался общий двигатель: его ресурс был относительно небольшим из-за напряженной температуры, тонкие стенки агрегата, воздушное охлаждение и короткий глушитель приводили к существенно завышенному уровень шума и отсутствие недостатка в системах жидкостного охлаждения. Отдельный бензиновый подогреватель отличался низкой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожарной опасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).

Како направити тюнинг «Запорожец»?

«Запорожец» — легендарный автомобиль. Tijekom cijelog svog postojanja uspio je osvojiti srca milijuna vozača. Али сада много возникает не разума зашто купити ЗАЗ 968, посебно за уганье «Запорожец», также можно купить новый автомобиль. Međutim, gdje drugdje možete pronaći automobil koji košta 1.5 tisuća rubalja? Štoviše, dobro ugađanje «Zaporozhets» koštat će ne više od 10 tisuća rubalja, što je u usporedbi s inozemnim carsbilima zanemarivo.Стога, он же имате свой старый ЗАЗ у вашей гаражи, имате велику прилику претворити «старый» кроз прави тркачи автомобильный.

Запорожец 968М: угание мотора

Почтите найболье с мотором. Prije svega, trebate povećati svoj radni volumen. Da bi se postigao željeni rezultat, standardna skupina cilindričnih klipova mora se zamijeniti većim dijelom promjera. Можете узлы слицне клипов с ВАЗ «классицима» и установить на 1,2-литровый двигатель ЗАЗ. Дакле, можно получить данные «Запорожец» на 0,1 литра радног волюмена.При добавлении мотора, возможно, вы поправите клипне игле. Na kraju možete zamijeniti or prilagoditi rasplinjač. У првом случаю, ди с ВАЗ 2108 угален я на мьесто взгляд, у промжени млаза другого горива.


Prisiljavanje motora. Metoda broj 2

Ako se prethodna metoda može oduzeti mnogo od vasvrijeme i napor, onda je sljedeća method pogodna za one koji ne žele gubiti dodatno vrijeme na podešavanje. Da biste povećali kapacitet «Zaporozhets», jednostavno možete install motor s «BMW-a» na njemu.Будите уверьени, само довольны снажем ЗАЗ. Zajedno s motorom, pojenos japraviti i zamijeniti prijenos, budući da je domaći prijenos nespojiv s njemačkim motorom. С временом можно потраять око джедан дан или два, а траженье самог мотора иисто. Međutim, sljedeća faza može vam donijeti mnogo više vremena od pretraživanja i instalacije jedinica. Registracija je najteža faza u ovom radu. Da biste prijavili sve izmjene i učinili ih u tehničkoj putovnici, morat çete puno vremena provesti u prometnoj policiji.A ne činjenica da će inspektori pristati unijeti ove podatke u putovnicu automotivebila. Dakle, ovdje morate izračunati dodatne troškove za promjenu Zaporozeta.

Тюнинг: новая фотография

Еще одна фотография на спартанской фотографииСалон ЗАЗ. Najvjerojatnije ćete misliti da je ovo unutarnji dio bilo kojeg stranog automotivebila. Али ово е стварно модель ЗАЗ 968. Наравно, да бисте направили такой салон, морате потрошити пуно времени и новца. Оно это сейчас: на ЗАЗ-у немогуче установили торпеду из другого автомобиля.Све связи с собой общаю сами. Međutim, rezultat će, naravno, biti nevjerojatan: svaki putnik će biti oduševljen putovanjem na takvom automotivebilu.

Ako ne želite razviti salonsamostalno možete obnoviti prvo mjesto zamjenom svih dijelova sa slečnim. Стога, наконец, поправите «Запорожец», ваш ЗАЗ и другие элементы. Sve što vam treba je nekoliko metara kože, aerosol s bojom, par пластиковых и металлических диеелова и strpljenja.Затим такво уганье «Запорожец» засигурно неце бити без пажнье.

сколько «Запорожцев» не тюнингованных, БМВ никогда не выйдет!

На что мы, женщины, не способны, в погоне за маньяком привлекательности и соблазнительной внешности. Похудеть на 5 размеров — это сложно, но возможно! Отбелить зубы до слепящей белизны — мы сделаем, и неважно, что тогда мы будем их лечить гораздо чаще. Убрать пару ребер ради тонкой талии — без проблем, точнее под ножом и под наркозом! Увеличьте губы, чтобы стать соблазнительнее — всегда наготове! Может быть, самые большие губы в мире и не нужны, но пухлые и сексуальные были бы очень кстати.Увеличение губ в последние годы стало просто всеобщей эпидемией, если не пандемией. Невероятное количество девушек под лозунгом: «Ты даешь самые большие губы в мире!» Обязательно ходите в салоны красоты, добровольно отдавая знатокам баснословные суммы. Эталоном красоты для большинства была кинозвезда Анджелина Джоли. Все девушки и девушки мечтают иметь такой же соблазнительный ротик. Женщины хотят быть привлекательными, они хотят нравиться своему мужчине и окружающим, незнакомым людям и случайным прохожим.

Красота внешняя — отражение красоты внутренней

Маниакальное желание, даже искаженное самосовершенствование, некоторые называют одной из форм психических заболеваний, напрямую связанных с крайне заниженной самооценкой.Или, может быть, просто женщины более социально зависимы и ориентированы на мнения, стандарты и экологические условности. В Китае и Японии было принято калечить ступню из-за того, что женщины считались красивыми с маленьким размером стопы, все они связывали пальцы ног вместе как одно целое, обезображивая себя, но в соответствии с общими представлениями. А в нашей среде востребованы и желаны девушки с пухлыми манящими губками и большой грудью, поэтому под нож красивой женщины, лишенной природы.Вот лишь несколько досадных статистических данных. Как выяснилось, среди женщин, прибегнувших к услугам пластических хирургов, количество суицидов в три раза выше, чем среди тех, кто до этого не дошел. Да и за профессиональной помощью к психиатрам и психологам обращаются гораздо чаще. Видимо, искусственная «красота» их психологических проблем не решает, внутренний мир не меняется, от цвета лица не избавляет. Длинные ноги, волосы, ухоженные ногти, большая грудь и даже самые большие губы в мире не будут идеальными, если у их обладательницы нет красоты внутри.К сожалению, далеко не все представители очаровательной половины человечества это понимают. Стремясь любой ценой быть красивыми, они забывают о внутреннем совершенстве и превращаются в кукол. И это горькая правда жизни, как ни крути. Многие, создавая идеальный образ, не помнят их внутреннего содержания.

Обладательница самых больших губ в мире по данным Книги рекордов Гиннеса

Пережив 100 инъекций силикона, потратив внушительную сумму, жительница Санкт-Петербурга.В Петербурге Кристина Рэй стала самой счастливой обладательницей самых больших губ в мире. Свое «хобби» девушка мотивирует желанием быть похожей на своего любимого героя мультфильмов Джессику Рэббит, жену Кролика Роджера. Сделав первую инъекцию в 17 лет, к 22 годам девушка получила желанный результат, но, похоже, не останавливается на достигнутом. Теперь она обладательница титула «Самые большие губы» в России и в мире. Ее экспериментам нет здравого и разумного объяснения.У Кристины самые большие в мире губы, фото с ней, честно говоря, шокируют и вызывают не зависть, не восхищение. Девушке искренне жаль. Шокировать публику — задача не из легких, даже шуточная, но зачем? Однако кто мы такие, чтобы кого-то судить? Если это именно то, чего ей не хватает, если самые большие в мире губы делают ее счастливой, то пусть будет счастлива.

p>

Мега IPO GitLab

Добро пожаловать на TechCrunch Exchange, еженедельный информационный бюллетень о стартапах и рынках.Он вдохновлен столбцом daily TechCrunch + , в котором он получил свое название. Хотите, чтобы он приходил к вам каждую субботу? Зарегистрируйтесь здесь .

Здравствуйте, друзья! Счастливые выходные. Вверху, сегодня выпадает дополнительный эпизод Equity, посвященный более крупному разбору Китая и Microsoft по сравнению с LinkedIn. Так что, если вам нужно больше об этом, это скоро. Пойдем!

Ключевым событием в истории Startup Land на этой неделе стало массовое IPO GitLab.

Если вы отстали, GitLab подал заявку на публичное использование, и мы отметили, что при текущих рыночных ценах гигант DevOps может стоить около 10 миллиардов долларов. Это оказалось консервативным. GitLab в итоге поднял ценовой диапазон IPO намного выше его первоначальной оценки, а затем установил цену в 77 долларов. Поздно вечером в пятницу, когда я пишу вам, он стоит более 108 долларов за акцию.

Я переговорил с генеральным директором GitLab Сидом Сиджбрандием, чтобы обсудить сделку. Некоторое время я болтала с Сиджбрандиджем здесь и там, начиная с этой конкретной истории.Так что было весело поговорить с ним в день IPO, поскольку он был ограничен обычными правилами Комиссии по ценным бумагам и биржам. Вот что я узнал:

  • Почему GitLab стал публичным? По словам Сиджбрандижа, он достиг всех отметок, включая масштаб доходов, предсказуемость доходов и соблюдение нормативных требований. А дата IPO составила от 10 лет до месяца с того момента, когда соучредитель Дмитрий Запорожец написал свой первый код для компании. Так что это хороший момент времени. Люди так любят круглые числа.

  • Помогли ли надежные показатели чистого удержания GitLab обеспечить предсказуемость доходов? Да, но Сиджбрандиж не хотел говорить об этом прямо.

  • Открытый исходный код теперь является преимуществом, а не помехой: Этот момент является отголоском того, что мы отметили в отношении стартапов в прошлом месяце, но все же стоит отметить его. Наличие открытого исходного кода теперь является преимуществом для компаний, надеющихся наладить долгосрочные отношения с разработчиками, что, как я полагаю, часто является ключевым моментом, когда речь идет о росте, ориентированном на продукт. Это полная противоположность миру, существовавшему десять лет назад, и, возможно, именно поэтому Microsoft некоторое время назад изменила свою настройку на концепцию открытого кода.

  • И увидим ли мы, что GitLab войдет в MLOps так же, как и в DevOps? Может быть? Сиджбрандиж не был черно-белым в этом вопросе, но с развитием мира MLOps я не был бы шокирован, если бы мы увидели, что GitLab со временем ушел на то, что можно было бы назвать территорией стартапов. Теперь у него определенно есть деньги, чтобы делать все, что он хочет.

Cloudflare против мира

История продолжается

Давайте вернемся к новостям конца сентября о том, что Cloudflare переходит на рынок «хранилище как услуга».Новость заключалась в том, что Cloudflare намеревается предложить облачное хранилище через свою коллекцию глобальных центров обработки данных. Новости о продуктах были далеки от того, чем больше всего известна Cloudflare, а именно за более быстрое и безопасное отображение веб-сайтов.

Почему теперь публичная компания занялась чем-то настолько коммерческим, как хранилище ? В то время Рон Миллер писал, что Cloudflare превращает то, что она построила для себя, и предлагает это другим. И что за счет устранения некоторых сборов сервис хранения Cloudflare — R2 — будет дешевле, чем то, что Amazon предлагает, например, через свой набор инфра-сервисов AWS.

У меня возникла мысль. А именно, я не буду полностью потрясен, если мы увидим крупные, но не титанические, технологические компании с глобальным присутствием, которые предлагают особый вид цифровых услуг. — сначала — с помощью того, что в настоящее время предлагают Amazon и Microsoft через AWS и Azure.

Это может быть глупо, но мы можем немного пояснить по аналогии. Мой аргумент сродни тому, как Intel долгое время управляла миром со своей конкретной методологией ЦП, только чтобы потерять будущее не только для графических процессоров, вынужденных использовать соляные шахты для криптовалюты, но и для захвата стартапов, создающих, скажем, кремний с настройкой искусственного интеллекта. .По нашей аналогии, AWS — это Intel, а микросхемы AI — это такие вещи, как R2 от Cloudflare.

Те дни, когда AWS и Azure обменивались снижением цен, остались позади. Что дальше?

Odds, end

  • Венчурные компании Среднего Запада вложили 3,5 миллиона долларов в Presidio, стартап цифрового хранилища, ориентированный на потребителей. Это компания из Флориды, которая планирует запуск в 2022 году. У меня есть множество вопросов по этому поводу. Но то, что кто-то создает стартап, ориентированный на хранение, в это время и эпоху привлек мое внимание.

  • Компания по разработке программного обеспечения Cap table Carta выпустила информационный продукт, с которым я с удовольствием возился. Если вы хотите возиться с массой данных о финансировании, отсортированных по эпохам и типу компании, это хорошее развлечение.

  • Я собирался написать заметки к этому эссе британского стартапа о том, как он переходит в ЕС после того, как его родная страна начала менять правила конфиденциальности, но наша собственная Наташа Ломас превзошла меня. Так что прочтите ее пост, это лучше, чем то, что я мог придумать.

  • И, говоря о Великобритании, Freetrade в стране уже зарегистрировал 1 миллион пользователей. Этот показатель имеет значение, поскольку указывает на то, что бум Robinhood — это действительно международное потребительское движение, которое поднимет лодку многих стартапов.

Алекс

Украинский инженер переводит команду на четырехдневную рабочую неделю, сохраняя те же обязанности и заработную плату. Объясняем результат

Алексей Токарь работает в ИТ-индустрии 17 лет.До 2021 года он был менеджером по разработке программного обеспечения в американской компании FORM с 80-местным инженерным отделом в Киеве. В 2019 году Алексей в порядке эксперимента решил перевести одну команду на 4-дневную рабочую неделю. Сегодня весь инженерный отдел компании работает по этому графику.

Токар рассказал о своем опыте в интервью DOU. AIN.UA выбрал ключевые моменты.

Алексей Токарь. Фото: ДОУ

Алексей начал свою карьеру в FORM в качестве менеджера по развитию, а через полтора года стал руководителем всего инженерного отдела.Он отвечал за стабильность системы, развитие персонала и взаимодействие в своем отделе и компании. Менеджеров постоянно интересовала производительность труда. В какой-то момент оценка инженера сводилась к соотношению запланированного объема работ к фактически выполненным работам.

«Трудно подсчитать, сколько часов инженер тратит на разработку. Нельзя сказать, что инженер непрерывно приносит пользу компании с 9 до 18 часов. С другой стороны, не всегда можно по возвращении домой переключиться в режим «все, работы и решений».Иногда идеи приходят в голову вечером в душе или утром при чистке зубов. Соответственно, это тоже рабочее время », — говорит Алексей.

Основываясь на этих мыслях, Токар предложил в качестве эксперимента ввести 4-дневную рабочую неделю. Для этого он выбрал одну команду, которая показала более-менее стабильный и предсказуемый результат, и решил попытаться улучшить его еще больше.

Суть эксперимента

Идея была такая: у команды две недели разработки; если он выполнит все задания в течение следующих двух недель, он получит два дополнительных выходных дня.Если команда снова выполнит запланированный объем вместе с дополнительными выходными, они получат еще два выходных на следующие две недели. И если он не успевает справиться с задачами, они возвращаются к 5-дневной рабочей неделе на следующие две недели.

При этом заработная плата сотрудников не меняется.

Исход

Эксперимент начался в июле 2019 года — он должен был продлиться три месяца. Если за это время Алексей видит, что команда не выгорает и производительность увеличивается — в остальных командах инженерного отдела вводится 4-дневная рабочая неделя.

«Поначалу было больно: в первые два месяца команда получила всего две недели с дополнительными выходными. В остальное время что-то не складывалось — сотрудники не успевали полностью справиться с поставленными задачами. Результат — работа по вечерам, а иногда и по выходным. Даже когда в пятницу специалисты отдыхали, они продолжали работать, чтобы успеть », — говорит Токарь.

На третьем месяце люди адаптировались и проработали 4-дневную рабочую неделю почти месяц.Им понравился новый график. Специалисты выполнили тот же объем работы, что и за 5-дневную рабочую неделю, а предсказуемость результата увеличилась на 10%: если бы раньше команда могла гарантировать результат на 80-90%, при 4-дневной рабочей неделе , эти показатели увеличились до 92-95%.

Мотивацией стал новый график, за которым последовали все остальные необходимые изменения. Самой сложной частью переезда было наладить взаимодействие внутри команд. Когда сотрудники начали сосредотачиваться на команде, а не на индивидуальных результатах, они начали менять процессы для команды, а не на индивидуальную работу.В результате мы получили замечательные результаты.

«Стало намного проще и быстрее масштабироваться, нанимать новые команды разработчиков и получать от них результаты. Если раньше на адаптацию команд уходило полгода, то после перехода на 4-дневную рабочую неделю его сократили до полутора месяцев, говорит Алексей.

Другой косвенный эффект заключается в том, что количество ошибок в производственной среде уменьшилось, а предсказуемость циклов выпуска увеличилась. Мы долго работали над этими задачами, и эксперимент с графиком помог их решить и дал отличный результат.”

С ноября 2019 года Алексей перевел еще четыре группы инженеров, занимающихся разработкой продукта, на 4-дневную рабочую неделю.

Проблемы, с которыми столкнулись

Все команды столкнулись с овертаймом. Часто некоторым людям приходилось работать в один из дополнительных выходных, потому что у них не было времени выполнить все задачи. Остальные завершали незавершенные задачи по субботам и воскресеньям. Это негативно сказалось на таких сотрудниках, которые возмущались работой в выходные, а остальные отдыхали.

Наиболее болезненным переезд оказался для самых ответственных сотрудников. Руководители групп работали по пятницам, чтобы успеть закрыть задачи в 8-дневном спринте и, таким образом, гарантировать следующие два выходных дня. Со временем все адаптировались.

«Переход на 4-дневную рабочую неделю помог наладить работу в командах: ребята поняли, где проблемы, и могли их исправить», — говорит Алексей.

Как в результате изменилось расписание

Изначально концепция была такая: если сотрудники выполняют заявленный объем работы, они выбирают любые два выходных дня.Ребята поэкспериментировали, выбрав в качестве выходных, например, пятницу или понедельник следующей недели — четыре выходных подряд. Они также пытались в среду отдохнуть в середине недели, но в конце концов все команды решили, что идеальным вариантом было бы получить выходной в пятницу и иметь три выходных в неделю.

Сотрудники начали спрашивать друг друга: «Вы заработали пятницу?» или «Что вы делали в пятницу?» Так «пятницы» стали частью корпоративной культуры.

Изначально концепция была такая: если сотрудники выполняют заявленный объем работы, они выбирают любые два выходных дня.Ребята поэкспериментировали, выбрав в качестве выходных, например, пятницу или понедельник следующей недели — четыре выходных подряд. Они также пытались в среду отдохнуть в середине недели, но в конце концов все команды решили, что идеальным вариантом было бы получить выходной в пятницу и иметь три выходных в неделю.

Сотрудники начали спрашивать друг друга: «Вы заработали пятницу?» или «Что вы делали в пятницу?» Так «пятницы» стали частью корпоративной культуры.

Внедрение новых правил работы в инженерных группах, занимающихся поддержкой и инфраструктурой, было сложнее.Они напрямую взаимодействуют с пользователями и не могут отказать в предоставлении услуг по пятницам. Поэтому для них была выбрана другая модель: один человек дежурил в дополнительный выходной, а все остальные работали по четыре дня. Каждый раз дежурный в команде менялся.

Итак, главным изменением в компании стало то, что пятницы стали днями без встреч. Даже если некоторые команды иногда не соблюдают сроки и работают пять дней в неделю, у них все равно нет пятничных встреч.

Усталый инженер — плохой инженер

Когда был введен четырехдневный график, остальные инженерные группы начали задаваться вопросом, как еще можно оптимизировать процесс.Если сотрудники работают четыре дня в неделю и дают 100% результат, может быть, если они работают пять дней в неделю, они могут получить 120%?

Финансовый менеджмент спросил, почему мы продолжаем платить сотрудникам так, как раньше, когда они работают на 20% меньше.

«Нам пришлось вести переговоры и объяснять, что усталый инженер — плохой инженер, что выгоренные сотрудники не дадут результатов. Примерно через год топ-менеджмент перестал задавать такие вопросы, и последний год мы работали четыре дня в неделю », — вспоминает Алексей.

Способы тюнинга отечественного автомобиля ЗАЗ-968

Отечественные автомобили марки ЗАЗ-968, несомненно, требуют тюнинга, ведь за несколько десятилетий они устарели не только морально, но и технически. Честно говоря, 968 не был образцом технических достижений даже в 70-е годы. Эту позицию тогда занимал легендарный «двадцать четыре».

ЗАЗ был самым доступным и дешевым автомобилем, имевшим самый низкий уровень надежности и комфорта. Но исправить эту ситуацию можно, настроив технические характеристики и установив новые облицовочные материалы. Итак, давайте рассмотрим, какие детали можно поменять в отечественном Запорожце.

ЗАЗ-968: характеристика и тюнинг двигателя

Максимальная мощность, которая у этого силового агрегата, составляла 50 лошадиных сил. Поэтому тюнинг практически бесполезен, так как и при этом мощность вдвое-два не увеличит (а если можно будет увеличить, то цена такого ремонта сравняется со стоимостью нового ЗАЗ).Но не стоит отчаиваться, ведь выход есть всегда. Самый простой, быстрый и дешевый вариант тюнинга — это замена двигателя на ВАЗ. Но здесь следует помнить, что после такой настройки необходимо прописать это в техпаспорте (или сделать безлимитным), иначе у вас будут большие проблемы с ГИБДД. Также необходимо позаботиться о коробке передач, ведь серийная трансмиссия с ВАЗ не ладит.

Привод

Если вы хотите сделать свой ЗАЗ-968 более спортивным и оригинальным, вы можете поменять его на передний привод.Но для этого нужно переместить двигатель из багажника (а именно есть мотор) на капот, прикрепив к нему двигатель и трансмиссию от «Оки».

Салон тюнинга ЗАЗ-968

Интерьер Запорожца выглядит как спартанский. В нем почти ничего нет для дополнительного комфорта, всего два ряда сидений, руль и панель приборов со спидометром и тахометром.

Поэтому здесь, как говорится, есть куда развернуться. А переделку салона можно начинать с установки новых сидений.Ремонт старых кресел сейчас мало кто занимается, а если и займется, это обойдется ой как недешево. Поэтому разумным вариантом будет установка сидений от ЗАЗ-Таврия. Не помешал бы более толстый и мягкий руль, а также полная шумоизоляция. Панель приборов также может быть настроена. Готовых комплектов, к сожалению, нет, поэтому придется делать самому. Но в этом есть плюс — вы можете привести машину в полное соответствие со своими требованиями. Самый распространенный вариант — панель из стекловолокна.

Кузов

И завершается весь процесс настройки внешнего вида. Здесь можно выбрать один из двух вариантов — либо придать «Запорожцу» современность, укомплектовав его спойлерами и спойлерами, либо полностью восстановить его первозданный вид, сделав автомобиль в стиле ретро.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *