Туарег проблемы в эксплуатации: Значимые недочеты, минусы и плюсы Фольксваген Туарег 2

Содержание

Фольксваген Туарег — проблемы, слабые места

1. Немецкий внедорожник далеко не блещет надежностью деталей подвески, виной чему отчасти становятся и наши дороги. Слабыми местами здесь принято считать наконечники рулевых тяг, рычаги и шаровые опоры. Компоненты пневматической системы управления подвеской также довольно нежные и склонные к поломкам детали. Распространенное явление — быстрый износ уплотнителей клапанов компрессора, лишающий немецкий джип возможности регулировки клиренса и прочих прелестей пневматики.

2. Любителям агрессивного стиля езды стоит аккуратней пользоваться педалью тормоза, так как диски тормозной системы можно перегреть и искривить. Такой дефект порой обнаруживал себя даже на машинах с небольшим пробегом. Характерной особенностью кривых дисков являются удары в руль при резком и долгом торможении.

3. Управлять «Туарегом» не так легко, как может показаться на первый взгляд. Очень большую роль играют настройки пневматической подвески и режим работы коробки передач, которые и определяют поведение тяжелого внедорожника на дороге.

Не редко можно услышать жалобы на необходимость подруливаний, большие крены кузова в поворотах и жесткость при проезде небольших неровностей дороги.

4. В салоне, который на первый взгляд отделан высококачественными материалами, во время езды, особенно по неровной дороге, тишину нарушают сверчки и различные постукивания. Хотя явление это не повсеместное и встречается не на всех машинах. Немного не дотягивает до уровня автомобиля и шумоизоляция, что также отрицательно сказывается на общих ощущениях комфорта.

5. Электроника — еще одно слабое место VW Touareg. Мелкие некритичные поломки, наподобие отказа стеклоподъемника, обогрева зеркал, проблем с центральным замком, частое явление немецкого джипа. Возможны неполадки датчиков парковки из-за попадания в них влаги, поломка электропривода дворников и замерзание дверных замков.

6. Автоматические коробки передач могут омрачать поездки рывками в момент смены скоростей, что обычно можно устранить пепрошивкой электронного блока управления. В кругах владельцев бытует мнение, что ранние проблемы с АКПП напрямую связаны с тем, что производитель не рекомендует менять трансмиссионное масло.

7. На машинах с пробегом более 100 000 км возможны проблемы с передним редуктором, в то время как задний редуктор имеет более длительный срок службы.

8. В целом надежное лакокрасочное покрытие автомобиля при сколах может отлетать и повреждать лак. Местами возможно отслаивание лака или вздутие.

9. На бензиновых шестицилиндровых моторах слабыми местами считаются основной бензонасос и цепной привод ГРМ, у дизельных двигателей возможны проблемы с ремнем привода вспомогательных агрегатов.

5 опасностей при покупке подержанного Volkswagen Touareg

Автомобили от корпорации Volkswagen до сегодняшнего дня видятся просто идеальным приобретением. Но на деле все давно перестало быть так хорошо, как многие считают. Многие автомобили концерна оказались не самыми удачными, получили массу неудачной техники, которую владельцы вынуждены просто постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение в отзывах о данных автомобилях. Конечно, данный факт не может не сказаться на рейтинге производителя. Но весь негатив приходится на массовые автомобили, а вот о премиальном классе предпочитают молчать. Крупный кроссовер Туарег отличается довольно хорошими отзывами во всех своих поколениях. Его любя как новым, так и б/у, покупают для семьи, для бизнеса, для длительных путешествия и для прочих целей. В конкурентном ряду у этого внедорожника довольно много бестселлеров рынка, но по сей день автомобиль удерживает высокие позиции в продажах.

Впрочем, не обошлось и без проблем у данного авто. Особенно серьезные неполадки возникают в том случае, если вы покупаете подержанный автомобиль. Это Россия, и выбрать здесь хорошую машину б/у очень непросто. Когда речь идет о премиальном классе, сложность возрастает. Зачастую эти машины хорошо обслуживают, вовремя возят на СТО, хранят в гаражах и на крытых парковках. Но режимы эксплуатации безжалостные, а первый владелец прекрасно знает, что уже вскоре он сменит автомобиль на более современный. Поэтому авто эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние». Сегодня мы рассмотрим, куда именно стоит смотреть при покупке б/у автомобиля, а также какие стоит оценивать факторы детских болезней. Volkswagen Touareg лучше покупать новым, но если вы решили приобрести машину с пробегом, обязательно учтите следующие рекомендации.

Содержание

1. Пневматическая подвеска — проблем не избежать

Во многих версиях и комплектациях данного автомобиля устанавливали пневматическую подвеску с большим количеством опций. Это интересная возможность, но обслуживание данного узла на немецкой машине будет стоить целое состояние. Вы можете возразить, что такая подвеска не ломается, но это справедливо для машин до 200 000 км пробега. Затем пойдут расходы. Проблемы могут быть следующие:

  • в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь стал ковылять — припал на одно колесо, накренился по причине выхода из строя стойки, которая стоит очень дорого;
  • пневматика подключена к диагностической системе, так что авто могло неожиданно сообщить о проблемах с подвеской и выдавать ошибку с требованием обратиться на сервисную станцию;
  • плохо реагирует пневматика на холодную погоду, на первых моделях были замечены проблемы с низким качеством штуцеров, появлялась плохая герметичность системы подвески;
  • компрессор, нагнетающий давление в пневматические модули, также выходил из строя на многих авто старше 5-7 лет, и это очень дорогостоящая деталь, которая требует только замены.

Проблемы с пневматической подвеской уже неактуальны для новых автомобилей. Ее конструкция совершенно другая, а качество работы сильно изменено. Это значит, что при покупке Touareg в салоне вы не столкнетесь с неприятностями в виде дорогого ремонта ходовой части. А вот подержанное авто лучше покупать именно с пружинными вариантами подвески. Пусть это не так комфортно, зато надежно и недорого.

2. Скрученный пробег — проблема каждого второго

Владельцы премиального автомобиля прекрасно понимают, что при пробеге за 300 000 км продать авто за хорошие деньги будет невозможно. Поэтому на каждом втором Туареге на рынке значительно скручен пробег. Определить вмешательство могут только официалы при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, скрутка пробега не так страшна. Но на деле этот фактор имеет такие особенности:

  • немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждое ТО уникально, проводится замена определенных запчастей по регламенту, так что при скрутке сервис нарушится;
  • все детали и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому владельцы обычно готовятся к ремонту или замене к определенному пробегу, все поломки будут для вас сюрпризом;
  • периодичность замены масла — при сматывании счетчика километров никто не задумывается будущем обслуживании, так что вы можете пропустить важный момент с регулярным ТО;
  • машина с пробегом 350 000 км уже является лотереей, а при покупке Туарега с пробегом 150 000 км вы приобретаете фактически новый автомобиль без особых проблем в эксплуатации.

Поэтому вопрос пробега остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие возможности проверки реального пробега машины, чтобы убедится в оригинальности данных. Часто мастер на СТО при диагностике подвески, двигателя и других деталей может легко определить примерный пробег. При покупке такой машины стоит обязательно отправляться на хорошую диагностику.

3. Плохая солярка — смерть дизельной техники

Немецкие автомобили с дизельными двигателями сегодня считаются наиболее надежными в своем сегменте. Но вот первое и второе поколение Туарег с дизелем оказалось не таким положительным в плане качества эксплуатации. Машина уверенно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной АЗС вызывает массу неприятностей и проблем. Вот лишь некоторые из них:

  • ломается топливный насос — это вызывает невозможность передвижения на автомобиле, пока неисправность не будет устранена, в данном случае насос просто меняется на новый;
  • забиваются форсунки — это нормальная проблема для всех первых Touareg с дизельными двигателями, чистить придется топливную систему часто, а это недешевая процедура на СТО;
  • двигатель V6 TDI более или менее справляется с такой проблемой, но при заправке некачественного топлива расход может увеличиться вдвое и даже больше, а система даст сбои;
  • топливный фильтр забивается, он довольно мелкий, поэтому уже через несколько заправок некачественной соляркой фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.

Если вы купили или собираетесь покупать VW Touareg первого или второго поколения, стоит внимательно относиться к выбору заправки. Особенно это касается дизельных агрегатов, которые довольно серьезно относятся к чистоте и составу топливной смеси. В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а высокая стоимость услуг будет выманивать из кошелька все больше денег.

4. Плохая отделка хромом и декоративными деталями

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, носит декоративный характер. На кузове и в салоне авто довольно много хромированных деталей. Они часто начинают тускнеть и облазят уже после 5-6 лет использования машины. Это очень странно, если учитывать вечные хромированные элементы на Пассатах начала 2000-х, к примеру. Также могут возникнуть следующие проблемы:

  • автомобиль очень заметно теряет привлекательность внешнего вида, может тускнеть и облазить краска на пластиковых деталях, затирает верхний слой лака на ЛКП, уходит блеск;
  • при частой мойке уже на 5 году эксплуатации краска начинает показывать первые проблемы, и это очень не похоже на Volkswagen, так как раньше таких болезней у машин не было;
  • хромированные детали не только тускнеют, с ними невозможно ничего сделать, приходится менять их, заказывая очень дорогие новые декоративные элементы у официалов;
  • декор в салоне также нередко отсыпается, выпадают пластиковые элементы, вставки других цветов и фактур, но это производитель списывает на некачественные дороги и неаккуратную поездку.

В целом авто собрано качественно, но уверенности в мелочах в нем нет совершенно никакой. Это довольно непривычно, так как мы привыкли к идеальному вниманию к самым мелким деталям от VAG. Если вы возьмете Туарег с довольно большим пробегом, то вряд ли сможете избежать необходимости ремонта декоративных элементов. Это важное предостережение для всех потенциальных покупателей такого транспорта.

5. Коробка передач — надежная, но убить можно

При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатыми автоматами и другими коробками на страже Touareg не возникает. Но вот подержанные автомобили, тем более со значительным возрастом, отличаются огромным количеством неполадок в этом узле. Проблема в том, что автомат изначально не может служить столь же долго, сколько механическая коробка. Довольно часто возникают следующие проблемы:

  • толчки при переключении передач, которые возникают при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт довольно дорогой, обойдется минимум 1000 евро на сервисе;
  • непонятные ошибки на экране бортового компьютера, которые свидетельствуют о выходе из строя деталей коробки, часто ломается электронный блок управления, заменить который непросто;
  • коробка может перестать работать спонтанно, в ней часто появляются неприятные звуки, посторонний гул, треск при переключении и прочие неприятности, которые говорят о скорой поломке;
  • за ремонт 8-ступенчатого автомата и других АКПП берутся далеко не все мастера, так как коробка довольно сложная, ее конструкция делает возможным хороший ремонт только на фирменных СТО.

В последние годы Volkswagen сделал многое, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России есть немало специализированных СТО с более дешевыми услугами, но это не спасает от значительных счетов за ремонт и обслуживание. Особенности коробки передач стоит учитывать, прежде чем покупать машину. Важно погонять автомат во всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.

Предлагаем посмотреть видео про подержанный Туарег и особенности его покупки:

Подводим итоги

Современные автомобили всегда приятно удивляют владельца комфортом, дарят отличные возможности удобной поездки. Но не всегда они гарантируют высокое качество и длительную эксплуатацию. При покупке подержанного Volkswagen Touareg вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узком круге станций, покупать довольно дорогие запчасти. Но сервис для автомобиля не понадобится слишком часто, машина надежная и удачная в своей конструкции. Владельцы Туарегов подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300 000 км можно обойтись одними только регулярными ТО.

Тем не менее, многие подержанные представители Touareg на рынке достаточно убитые. Продают эти машины либо при покупке новой генерации, либо после получения крайне неприятных счетов с сервиса. Первый вариант предпочтительный, поэтому лучше всего покупать подержанный внедорожник у знакомого человека. Если вы знаете историю машины, то легко предскажете возможные проблемы в ближайшем будущем. Обратите внимание на двигатели. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными авто это оптимальный выбор. А что вы думаете о возможности покупки б/у VW Touareg?

2 плюса, 3 минуса и 3 проблемки — журнал За рулем

Есть ли смысл брать старый премиальный внедорожник по цене новой Весты, выяснил эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Первый кроссовер марки Volkswagen изначально везли из Словакии, после 2007‑го наладили сборку в Калуге. Делит платформу с Audi Q7 и Porsche Cayenne. Touareg с индексом 7L продан в России огромным тиражом. При рестайлинге (2006) обновили оптику и устранили косяки, прежде всего, в электронике. Добавились новые моторы и опции.

ДОСТОИНСТВА

  • Премиум по комфорту и оснащению — для своего времени.
  • Просторный салон, выверенная эргономика, большой багажник.

Салон Туарега узнаваем. Здесь всё на своих местах. Благодаря консерватизму марки до сих пор не выглядит устаревшим.

Салон Туарега узнаваем. Здесь всё на своих местах. Благодаря консерватизму марки до сих пор не выглядит устаревшим.

НЕДОСТАТКИ

  • Дорогие запчасти и обслуживание.
  • Пневмоподвеска (на дорогих модификациях) — источник постоянных проблем из-за потери герметичности элементов.
  • Бензин АИ‑92 недопустим.

МОТОРЫ

Из десятка агрегатов выделим самые массовые. Пятицилиндровый турбодизель BPE 2.5 (174 л.с.) умеренно капризен. Износ важных узлов проявляется после 200 000–250 000 км. Слабое место — топливная аппаратура. Бывают течи масляного насоса и теплообменника, турбины на всех дизелях Фольксвагена нередко хандрят сами по себе. При этом BPE весьма живуч — многие экземпляры отходили более 500 000 км.

Материалы по теме

Популярен также дизель V6 BKS 3.0 (после модернизации — индекс CASA) мощностью 224 или 240 л.с. Он более чувствителен к качеству топлива, основные недуги — засорение впускного коллектора и дроссельной заслонки. Сажевый фильтр забивается быстро, на многих машинах владельцы его удалили. Цепь ГРМ живет 200 000 км, а вот привод ТНВД с трудом выдерживает 100 тысяч. Ресурс мотора — около 350 000 км.

Бензиновые атмосферные VR6 3.2 (220 или 241 л.с.) и родственный ему 3.6 (280 л.с.) славны растяжением цепного привода ГРМ — к 100 000 км или быстрее, в зависимости от режимов эксплуатации. Позже внедрили модернизированные цепи и натяжители. Из-за загрязнения свечей выходят из строя катушки зажигания (свечи лучше менять не реже, чем каждые 60 000 км). Необходима регулярная чистка впускного тракта, а бензин АИ‑98 наиболее предпочтителен. Мотор 3.6 при схожем характере сложнее и капризнее. Оба при этом достаточно долговечные. Неплохие отзывы о моторе V10 4.2 с ременным приводом ГРМ, но он дорог, редок и слишком прожорлив.

У бензиновых двигателей возможны отказы основных топливных насосов. При выборе немолодого Туарега полезна эндоскопия двигателя: на предмет задиров в цилиндрах.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Со всеми моторами работает 6-ступенчатый японский автомат Aisin TR‑60SN (VAG 09D). Не любит резкие ускорения. У ранних машин неприлично быстро — до 100 000 км — ломался гидроблок. Проблему решили в 2006 году: ресурс коробки вырос до 200 000–250 000 км. Общая закономерность — чем мощнее двигатель, тем труднее коробке. Оттянуть кончину помогает замена масла каждые 50 000 км.

Туареги с механической коробкой трудно найти — большая редкость, а жаль: репутация у нее отличная.

В механизме полного привода слабое звено — моторедуктор блокировки раздатки. На ранних машинах редко служил более 70 000 км. Но и после модернизации раздатка считается уязвимой.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Материалы по теме

  • В подвеске всё работает разумные сроки, рулевой механизм также живуч. А вот тормозных колодок хватает обычно только на 30 000 км.
  • Течь сальника между мотором и АКП — болячка всех Туарегов, особенно дизельных.
  • Отказы электрики и электроники часты и разнообразны.

Euro NCAP: (2004): водитель/пассажир — пять звезд, ребенок — четыре звезды, пешеход — одна звезда.

Самое массовое предложение на вторичке: Touareg 2. 5 TDI c АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Touareg 3.2 FSI c АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Audi Q7, Volvo XC90, Toyota Land Cruiser 200, BMW X5.

Практичное дополнение салона автомобиля.

Фото: Volkswagen

Недостатки Фольксваген Туарег 2020-2021 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Volkswagen Touareg 2020-2021

➖ Надежность
➖ Шумоизоляция


Плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Фольксваген Туарег 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Touareg 2.0 и 3.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Автомобилю три недели. Что могу рассказать о своих ощущениях о нем ? Есть стойкое чувство, что он стал ниже. Пробовал перевести на функцию бездорожья, приподнялся, но то ли программная опция есть, то ли еще что, но при наборе скорости он плавно опускается на стандартные высотные отметки. В общем, ощущения как в седане.

Есть непонятки с датчиком дальнего света, периодически вылетает ошибка, которая пропадает после перезапуска машины. При использовании заглушки вместо ремня — через раз горит знак пристегните ремень, даже при замене на ремень знак не пропадает…

Нет кнопки подогрева зеркал. Иногда требуется провернуть переключатель регулировки зеркал в более нижнее положение, а следующий за данной позицией идет принудительное складывание зеркал — у меня из-за этого были неприятные моменты на трассе…

Про дизайн и общий вид говорить можно много. В салоне есть все (даже массаж передних сидений), стиль внутренней отделки очень гармоничный. Двигатель и коробка без нареканий, толкает на быструю езду.

Антон, отзыв о новом Фольксваген Туарег 3.0D дизель 2020 года

Видео отзыв

Не буду описывать отделку салона и внешность, для меня все на 5+. Остановлюсь на динамике и моторе. Мотор на холостых практически в салоне не слышен. Тоже самое и при умеренной городской езде.

Для тех, кто еще думает — стоит ли брать 2-литровый бензин, скажу, что динамики и мощности у этого мотора с головой, рвет из под себя не хуже дизеля, даже после 140 км/ч. Мотором я остался очень доволен, хотя опасения относительно динамики и мощности были.

Пробег на сегодня 1 080 км, расход по трассе 9 л, по городу 11 л — это по бортовому компу, проверить расход по заправке еще не удалось. Полный бак 70 л, 95 Лукойл — запас хода показывает 800 км.

Трассу держит отлично, к работе пневмы претензий нет, хотя есть свои нюансы — на скорости примерно 60 км/ч пневма автоматом опускается, а максимальная высота достигается только в режиме «бездорожье+».

Отзыв про Фольксваген Туарег 2.0 (249 л.с.) автомат 2020 г.в.

На авто проехал 1 600 километров по очень разным дорогам, поэтому уже могу сравнивать этот авто и мой старый ML, ну и чуть-чуть с Q7 (на основе тест-драйва).

Двигатели у машин практически одинаковые по своим характеристикам и по ощущениям так же, но судя по бортовому компьютеру Туарега — он экономичнее на 1-2 литра, возможно за счет 8-ступенчатого автомата. На ходу мотор работает тихо, его практически не слышно, примерно так же, как и на Мерсе и Ауди.

Расход за 1 300 километров при средней скорости 108 км/ч составил по БК 9,6 литра, что очень хороший показатель, учитывая, что ехал я без номеров, по всем платным участкам, и ни в чем себе не отказывал.

Коробка — восьмиступенчатый ZF. Быстрый, плавный, логичный и предсказуемый. Однозначно более комфортный, чем на Мерседесе, где иногда ощущаешь легкие толчки при переключении. При нажатии кикдауна сбрасывает пару передач вниз, а в спорт-режиме аж до 4-ех. Есть и ручной режим, причем как на руле, так и на джойстике КПП.

Подвеска и рулежка. Вот тут меня ждал сюрприз. На тест-драйве в центре Питера сложно прочувствовать все полностью, поэтому по дороге домой я ехал и удивлялся. На моем Туре, как я понимаю, стоят амортизаторы с изменяемой жесткостью. Так вот, на трассе, после Мерседеса, возникло ощущение, что я пересел на спортивный авто.

Даже на установке «Комфорт» на пневме и амортизаторах — подвеска Туарега существенно плотнее и жестче, чем пружины на Мерседесе. Неровности всех размеров передаются на водителя куда информативнее. Но! Автомобиль просто приклеен к дороге. Кренов даже в самом неспортивном режиме практически НЕТ. Там, где на Мерседесе мне было страшно входить в поворот, и я сбрасывал скорость — на Туре я спокойно поддавал газку.

Руль более острый, но работе подвеске не слишком соответствует. Все же некоторая ватность и сопливость присутствует. Руль приятен на ощупь, ухватист и имеет модный срез снизу.

Свет и обзорность. Я не знаю, как светят базовые фары на Туре, но опциональные на матричных диодах — это просто БОМБА. Лучше света в автомобилях я не встречал!

Размеры салона, шумоизоляция. В целом, примерно одинаковые, но Туарег ощущается чуть ниже, и места над головой поменьше. Пространство для ног пассажиров заднего ряда +/- одинаковое. Багажник в Туареге меньше по всем направлениям, хотя докатка спущена (в отличие от Мерседеса). Зато под фальшполом в Фольксвагене места больше.

Несмотря на двойные стекла, Тур по шумке проигрывает Мерседесу, двигатели работают одинаково тихо, но вот шум шин и аэродинамические шумы на высоких скоростях здесь ощущаются сильнее.

Отзыв про новый Volkswagen Touareg 3.0 TDI дизель АКПП 2019 г.

Отзывы реальных владельцев Фольксваген Туарег 2020 все минусы и плюсы

Когда я приехал за машиной из Нового Уренгоя (750 километров в одну сторону) и стал получать ее, у меня был шок. Меня налюбили несколько раз.

1. В спецификации автомобиля было указано, что автомобиль идет на 19-дюймовых полированных дисках. Диски эти не полированные. Они крашеные. Крашеные серой тусклой краской.

2. На заднем бампере вытерта краска.

3. Абсолютно все молдинги на дверях отклеились. Между молдингами и дверью — щели до полусантиметра! Туда будет попадать грязь, снег, соль, что приведет к коррозии. Я уже не говорю про эстетическую сторону вопроса.

4. Когда смотришь на машину спереди, то думаешь, что рядом с фарами под решеткой радиатора расположены камеры или какое-то другое оборудование. А это головки болтов…

5. На переднем правом крыле какие-то точки, которые очень похожи на опыл серой краски.

6. Машину перед выдачей натирали сухой тряпкой. Весь лак покрыт сетью мелких царапин.

7. Ну и на десерт – нет колпачков на болтах колесных дисков. На новой машине ценой 4,7 миллиона!

Я проклинаю тот момент, когда я сдался перед уговорами менеджера и согласился забрать этот автомобиль под обещания все исправить…

Сейчас я проехал на этом автомобиле 3 500 километров и есть некий опыт эксплуатации. Как только температура воздуха падает ниже -20 градусов, загорается лампочка неисправности подушек безопасности. А также сдуваются задние подушки пневмоподвески. Ну а при температуре -30 пневмоподвеска сдохла совсем, выскочила соответствующая надпись «неисправность пневмоподвески»…

Двигатель на холостых постоянно подрагивает. В отличии от предыдущего Туарега, при сбросе и добавлении газа чувствуется ощутимый рывок, как будто полностью отключаются цилиндры при торможении, а при добавлении газа — двигатель с рывком запускается.

Алексей, отзыв о новом дизельном Туареге 3. 0D 2021 года

Было начало декабря 2018 года. Было принято решение обновить автомобили в семье. И вот купили сразу 2 новых Туарега в комплектации «Статус». Белый и черный.

И вот эти два кайфовых пепелаца умудрились один 4 раза в сервис попасть, а другой — аж все 5. То коробка глючит, то этот проклятый монитор, то ЭГУР. Еще и фары светодиодные… пока асфальт все видно отлично, но как дорожное покрытие становится мокрым, то пиши пропало — ничего не видно.

Дворники на обоих стали скрипеть. На моем сидение болтается уже. Чеки по АБС, на обоих датчики меняли дилеры. На одной датчик температуры еще мертвый был. Машинам чуть более месяца, поэтому едешь и слезы «счастья» вытираешь.

Тут на днях вернулся с поездки по работе. Пришлось мотаться до Архангельска из СПб. Целую неделю пока был в поездке были морозы (местами до -27). В общем, течь сальника между двигателем и АКПП. Карл!!! Пробег 7 840 км. Как я понимаю это распространенная болезнь на этих двигателях, но не при таком же пробеге ?! Я уже у дилера в СТО больше живу, чем дома…

Отзыв об VW Touareg 3. 0D (249 л.с.) автомат 2019 г.в.

Конкуренты DW Hower h4, DW Hower H5, Haval H5, Haval H9, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Land Rover Defender 90, Land Rover Defender 110, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ Patriot

Отзыв Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Фольксваген Туарег) 2008 г. Часть 2

Итак, прошло 5 лет с монета моего первого отзыва о машине (http://avtomarket.ru/opinions/Volkswagen/Touareg/15158/). Неисправность, из-за которой,я написал отзыв 5 лет назад, была исправлена в январе 2009 года,т.е. катался 2 месяца на неисправном авто,вылечили новой прошивкой мозгов.Больше эта проблема не всплывала.Теперь после  5-летней эксплуатации можно подвести некоторые итоги.

Итак, машина в целом хороша,но некоторые штрихи  надо внести.Покраска кузова явно оставляет желать лучшего,в некоторых местах краска просто лупится без внешних воздействий,особенно в правом нижнем углу задних дверей,такое ощущение, что стреляли из дробовика и кстати подобное заметил не только на своей машине,приглядевшись увидел и на других подобное явление. Также задняя дверь ( багажника) изобилует сколами краски. В общем спустя 5 лет эксплуатации однозначно надо на профессиональную полировку.

Расход солярки.За 5 лет никак и не смог выйти на заявленные заводом цифры.По трассе при скорости 120 около 9 литров,по городу жопа полная —  около 18-20 л, правда я езжу по дорогам,где много светофоров и особо не разгонишься, в общем меньше 15 л по городу у меня никак не получается,кстати компьютер, показывающий расход, врет примерно на 1,5-2 л. в меньшую сторону,замеры делал по количеству залитой солярки и пробегу на этой солярке.

Внедорожные свойства решил проверить один раз по снежному полю, с виду вполне пригодному для данного авто, тест продлился ровно 1 минуту,всей правой стороной колеса зарылись в снег по середину колеса и все — ни вперед, ни назад, не помогло ничего. Все фишки в виде блокировки дифференциала, пневмо подвески и т.д.После нескольких попыток  выбраться компьютер выдал надпись-«машина не может двигаться,выключите двигатель». На помощь были вызваны Камазы,однако первый сам застрял и порвал мой самый крепкий трос, который как мне сказали в магазине выдержит танк,а второй Камаз даже не решился пробовать. В итоге вытащил меня только гусеничный трактор на своем металлическом тросе толщиной в два пальца,все остальные тросы (а их было 4 штуки) не выдержали).

Продолжая перечислять отрицательные стороны машины нельзя не сказать о циферблате зарядки аккумулятора,примерно раз в 3-4 месяце он глючит и показывает,что генератор не заряжает аккумулятор и  через некоторое время начинает сигнализировать  табло об этом, с требованием выключить электроприборы,лечится это очень просто,выключить зажигание и включить снова.И проблема исчезает.

К кожаной обивке сидений особых претензий нет,правда на водительском сиденье появились две трещины кожи,но как мне сказали в сервисе спустя 5 лет эксплуатации это очень даже хорошее состояние кожи.

Что ломалось: один раз на 4-м году эксплуатации загорелась лампа неисправности турбины,честно говоря переконил прилично,т. к. менять турбину не хотелось,однако не сервисе заменили какой-то переходник и все стало нормально.Кстати, машина при этом очень сильно теряет в мощности и еле тащится.Цена вопроса была коло 7500 у о фициалов.Перегорел сигнал низкого тона на машине,однако менять я его не стал,так и езжу  и особой проблемы не чувствую.Летом 2013 загорелась лампа ЧЭК-Энджин,поехав на сервис выяснилось, что  дроссельная заслонка одного из коллекторов готова выйти из строя(вернее сказать ее крепление), на сервисе мне  местные кулибины закрепили ее и вроде как проблема исчезла.цена вопроса около 7000 за один коллектор.Подобная проблема повторилась и с другим через месяц,вылечилась также.

Больше особых претензий к машине у меня нет,при пробеге в 55 тыс были заменены тормозные диски и третий комплект тормозных колодок.

Теперь о плюсах.Машина едет по дороге просто как влитая, очень приятные ощущения,особенно приятно это на мокрой и ледяной трассах.За это дисциплину можно ставить твердую пятерку.Повороты проходит тоже очень достойно для кроссовера,пожалуй только Х-5 меня порадовал больше прохождением данного теста. К динамике особых претензий нет,однако при резких ускорениях коробка все-таки подтупливает,но если перевести селектор в спорт-режим, то данная проблема исчезает,правда при этом расход топлива уходит за 20 л,даже по компьютеру.

Больших комплиментов заслуживает аккумулятор,его я не менял ни разу и заводится машина всегда с полуоборота,даже в морозы минус 30.Проблем с соляркой тоже ни разу не было, заправляюсь всегда на Лукойле.Однако,при сильных морозах ,когда долго стоишь в пробке,начинает падать температура охлаждающей жидкости и температура масла, однако на комфорт в салоне это не сказывается.

Багажник также меня радует своими размерами,очень вместительный.Спокойно влезает детский электромобиль и при этом не надо раскладывать заднее сиденье.Если его разложить,то спокойно можно и взрослый велосипед засунуть.

Небольшой дискомфорт вызывают боковые зеркала на грязной дороге по трассе,уж больно быстро они засираются.Да и когда с мойки выезжаешь, то вода с них капает на передние двери и остаются подтеки на свежевымытых дверях. За 5 лет я так и не понял, как от этого избавится,и зеркала складывал несколько раз и продувал там.Все равно подтеки остаются на дверях от  воды, стекающей с зеркал.

В своем отзыве я уделил больше внимания отрицательным моментам,однако это не означает ,что я недоволен машиной.Езжу с удовольствием и по большому счету машина меня за 5 лет ни разу не подвела, т.е. любовь у нас взаимная.А отрицательные моменты озвучил,потому как про плюсы машины в любом салоне напоют песен .а вот о минусах вряд ли,поэтому  и уделил особое внимание таким нюансам с какими сам столкнулся.

Фольксваген туарег — неисправности и недостатки,описание,слабые места

Второе поколение (2010-2016 годы)

Особенности настройки подвески

В отличие от первого поколения, второе поколение «Туарега» получила пониженный центр тяжести и более широкий кузов, что позволило сделать автомобиль устойчивее на высоких скоростях и при осуществлении резких маневров. Ходовая часть базовой версии ориентирована на езду в городских условиях, отличается высокой курсовой устойчивостью, средней жесткости пружинной подвески и отличной управляемостью. При этом многие владельцы отмечают недостаток в плавности хода подвески.

Конструктивные недостатки

К числу конструктивных недостатков машин второго поколения можно отнести:

  • Недостаточную шумоизоляцию,
  • Сложную конструкцию передней панели (провоцирует скрипы),
  • Недостаточную мощность АКБ,
  • Ненадежность ксеноновой оптики,
  • Некорректную работу электронного щупа,
  • Кроме того, во втором поколении во многом унаследовало проблемы, связанные с пневмоподвеской (решение самых распространенных из них описано ниже).

Слабые места

К наиболее часто ломается узлов и агрегатов модели второго поколения специалисты относят:

  • Автоматическую КПП,
  • Помпу системы охлаждения,
  • Компоненты пневмоподвески,
  • Наконечники рулевых тяг,
  • Электрооборудования.

Падение мощности двигателя

Если чувствуется заметное снижение мощности силового агрегата, то, скорее всего, засорились форсунки или дроссельный узел. Для устранения проблемы необходимо прочистить форсунки и дроссельный узел.

Автомобиль дергается при разгоне

Данный симптом указывает на некорректную работу основного бензонасоса. Для решения проблемы необходимо заменить основной бензонасос. Дополнительно рекомендуется промыть топливную систему.

Автомобиль дергается при переключении передач

Подобное поведение внедорожника свидетельствует о проблемах с прошивкой ЭБУ АКПП. Для устранения необходимо перепрошить ЭБУ.

При резком торможении чувствуются удары в руль

Данный симптом свидетельствует об искривлении тормозных дисков, вызванном перегревом вследствие агрессивной езды. Для устранения проблемы необходимо заменить поврежденные тормозные диски и проверить целостность колодок.

Вибрация руля при повороте

Как правило, появление данного симптома сопровождается гулом в рулевом. Причина проблемы — выход из строя насоса ГУР или его некорректную работу. Для решения необходимо заменить насос ГУР и проверить надежность крепления всех элементов рулевого.

Двери не реагируют на брелок бесконтактного доступа , «бесится» центральный замок. Данные симптомы вызваны коррозией дверных микровыключателей. Для решения проблемы необходимо очистить контакты от ржавчины или заменить микровыключатели.

Запах топлива в салоне

Появление запаха топлива в салоне (чаще распространено на дизельных версиях) свидетельствует о наличии течи топливного фильтра. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр.

Конечно штатной акустики

Проблемы с акустической системой связанные со сбоями в ПО. Для устранения проблемы необходимо обновить ПО.

Первое поколение (2002-2010 годы)

Слабые места

На «Туарег» первого поколения чаще всего выходят из строя:

  • Дизельный мотор (чувствительный к качеству масла и топлива),
  • Коробка передач,
  • Раздатка (актуально для авто, выпущенных до 2005 года),
  • Пневмопідвіска,
  • Передние рычаги,
  • Стойки стабилизатора,
  • Различные компоненты электрооборудования.

Снижение мощности двигателя

Причиной снижения мощности двигателя, как правило, засорились топливные форсунки или дроссельный узел. Для устранения проблемы необходимо прочистить форсунки и дроссельный узел.

Автомобиль дергается в момент разгона

Основная причина данной проблемы — некорректная работа или отказ основного бензонасоса. Для устранения симптомов необходимо заменить основной бензонасос.

Рывки при переключении передач

Если автомобиль четко дергается в моменты переключения передач АКПП, то это свидетельствует об износе компонентов гидроблока вследствие частой эксплуатации автомобиля на бездорожье. Для устранения проблемы необходимо заменить гидроблок. Кроме того, дополнительно рекомендуется изменить прошибку ЭБУ КПП, некорректная работа которой также может способствовать быстрому износу компонентов гидроблока.

Выразительные удары при включении четвёртой и пятой передач на АКПП

Причиной данного поведения служит перегрев гидроблока, вызванный засорением радиатора охлаждения или выходом из строя термостата масляной системы. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность термостата и очистить поверхность радиатора от налипшего мусора.

Автомобиль движется рывками после отключения блокировки межосевого дифференциала

Данный симптом указывает на отказ моторедуктора блокировки раздаточной коробки, из-за чего привод блокировки не срабатывает. Для решения проблемы необходимо заменить неисправный моторедуктор.

Пневмоподвеска не опускается в зимнее время

Причина данного поведения подвески в Фольксвагена Туарега кроется в конденсате, который замерзает в трубках пневмоподвески, закупоривая их и препятствуя прохождению воздуха. Для устранения проблемы необходимо отогреть замерзшие трубки и несколько раз прогнать подвеску вверх-вниз для пропуска воздуха через осушитель. Возможно потребуется замена предохранителя (на 40А, в стороне приборной панели со стороны водителя).

Кузов пришелся в сторону

Если кузов машины кренится, то это свидетельствует о выходе из строя датчика положения кузова. Кроме того, данный симптом проявляется в случае разгерметизации системы пневмоподвески. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность датчика положения кузова и элементов пневмоподвески, после чего заменить вышедшие из строя элементы.

Кузов проседает после стоянки

Причиной проседания кузова является коррозия штуцеров трубок пневмоподвески, из-за чего из системы выходит воздух. Для решения проблемы необходимо проверить целостность штуцеров и самых трубок, заменить поврежденные, а остальные обработать защитными составами.

Отказал или некорректно работает кондиционер

Сама распространение причина данной проблемы — коррозия трубок кондиционера. Для решения проблемы необходимо проверить целостность трубок и заменить поврежденные. Кроме того, рекомендуется заменить салонный фильтр и очистить поверхность радиатора кондиционера от мусора и пыли.

Некорректно работает климат-контроль

Как правило, проблема сопровождается быстрой разрядкой АКБ. В данном случае причиной проблемы является сбой в работе программного обеспечения. Для решения необходимо обновить ПО.

Перезаряжаемая АКБ (выкипает электролит)

Причина данной проблемы кроется в повышении сопротивления на контакте силовой клеммы генератора. Для устранения необходимо очистить клемму от ржавчины и заменить силовой провод.

Стук в багажном отсеке, проявляющееся во время движения

Как правило, источником стучат звуков является изношенные втулки крепления задних кресел. Для решения проблемы необходимо заменить втулки, предварительно смазав силиконовой смазкой место их установки.

На передней панели горят все лампочки, селектор АКПП заблокирован

Подобные симптомы указывают на окисление соединений шины CAN, расположенной под ковриком водителя. Для устранения необходимо очистить и просушить поврежденные контакты.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Как проверить и заменить катушку зажигания — фото видео.
  • 25 Заправочных станций в разных частях мира
  • Оформление техосмотра и диагностической карты онлайн
  • Новый Бмв х7 2020 года
  • Катушка зажигания описание,принцип работы,виды,устройство,фото,видео.
  • Фольксваген Т-Кросс 2019: описание,комплектация,кузов,салон,фото,видео.
  • Зачем необходимо техническое обслуживание автомобиля
  • Volkswagen passat b8: обзор,характеристики,цена,салон,дизайн,фото,видео,достоинства и недостатки.
  • BMW f16: обзор,модификации,двигатели,цена,расход топлива,тест драйв.
  • Фольксваген Пассат B8 2019 года: характеристики,цена,фото,комплектации,обзор
  • Продажи новых автомобилей в России в октябре выросли на 7%
  • Посмотрите, как Bugatti подвергает пыткам испытания титанового суппорта с 3D-печатью
  • Реклама авто в СССР — 36 фото
  • Opel calibra: описание,технические характеристики,комплектация,фото,отзывы,видео.
  • Обзор моторных масел на 2021 год

Ремонт Фольксваген Туарег в Санкт-Петербурге

Техническое обслуживание Volkswagen Touareg

Замена моторного масла и масляного фильтра

Замена воздушного фильтра

Замена антифриза

Замена свечей накаливания

Диагностика Volkswagen Touareg

Проверка системы зажигания

Диагностика кондиционера

Диагностика ДВС

Электронная диагностика

Ремонт двигателя Volkswagen Touareg

Капитальный ремонт двигателя

Замена опор (подушек) двигателя

Замена переднего сальника коленвала

Замена заднего сальник коленвала (при снятой КПП)

Снятие/установка/замена форсунок высокого давления

Диагностика топливных форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт. без с/у)

Снятие/установка/замена ТНВД

Диагностика ТНВД на стенде (без с/у)

Замена водяного насоса (помпы) (при снятом ремне ГРМ)

Ремонт подвески Volkswagen Touareg

Замена переднего амортизатора

Замена опоры / поворотного подшипника / тарелки переднего амортизатора

Замена пружины переднего амортизатора

Замена стоек переднего стабилизатора (за пару)

Замена втулок переднего стабилизатора (за пару)

Замена переднего рычага

Замена сайлентблоков переднего рычага (со снятием)

Замена шаровой опоры

Замена заднего амортизатора

Ремонт тормозной системы Volkswagen Touareg

Замена тормозной жидкости (с прокачкой)

Замена передних тормозных колодок

Замена передних тормозных дисков

Замена переднего тормозного суппорта

Замена главного тормозного цилиндра

Замена задних тормозных колодок (Q15)

Замена задних тормозных колодок

Замена задних тормозных дисков

Замена заднего тормозного цилиндра Q15

Полная замена задней тормозной системы (колодки, цилиндры, растяжки), включая прокачку

Замена заднего тормозного суппорта

Замена блока электро ручного тормоза

Профилактика передних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)

Профилактика задних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)

Этот кроссовер производства немецкого концерна выпускается с 2002 года. За 17 лет продаж автомобиль Volkswagen Touareg стал любимцем российских любителей городских внедорожников. Покупателей привлекают внушительный вид, надёжность, мощность и управляемость машины. Вместе с тем, производитель не в силах предусмотреть все проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации. По этой причине компания рекомендует проходить сервисное обслуживание с периодичностью не менее одного раза в год. Второй фактор, свидетельствующий о необходимости прохождения ТО — каждые 15000 км пробега. Эти меры предосторожности в совокупности с текущим ремонтом помогают предотвратить появление серьёзных поломок.

Типовые проблемы для автомобиля с пробегом

Неполадки при эксплуатации нового Фольксваген Туарег — сигнал, который свидетельствует о возможном заводском браке. Но для авто, находящегося в непрерывном использовании на протяжении нескольких лет, это вполне типичный случай. На основе истории обращений клиентов мы подобрали наиболее распространённые поломки Volkswagen Touareg:

  • коррозионное поражение кузовных элементов;
  • дефекты лакокрасочного покрытия;
  • неполадки в работе бензонасоса и цепного привода ГРМ;
  • высокая скорость изнашивания шин;
  • сбои в работе электроники;
  • отсутствие совместимости программного обеспечения.

К перечисленным проблемам прибавляются стандартные неисправности — ослабление затяжки резьбовых соединений, засоры в фильтрах топливной системы и прочие неприятные симптомы. Для предотвращения развития мелких дефектов в существенные необходимо регулярное техобслуживание и ремонт в официальном сервисе.

Сервис для Фольксваген Туарег от Inchcape

Сервисный центр Inchcape в Санкт-Петербурге — это возможность провести детальную диагностику, а также текущий и капитальный ремонт автомобиля Volkswagen Touareg. Наша компания предлагает высокотехнологичные способы решения всех разновидностей проблем, которые могут возникнуть при

эксплуатации автомобиля.

Остались вопросы?

Позвоните нам по тел.: +7 (812) 331-75-37 и мы ответим на все вопросы.
Или закажите обратный звонок. Задать вопрос

малийского блюза: выпуск Туарега

В 2013 году местные и французские вооруженные силы отметили относительно успешное изгнание повстанцев туарегов и исламистских группировок в Мали. Два года спустя, в июне 2015 года, Мали уступила международному давлению и подписала мирное соглашение с альянсом туарегов и возглавляемых арабами повстанцев под названием «Координация движений за Азавад» (CMA). Путь к миру был прерван в ноябре прошлого года террористическим нападением в отеле Radisson Blu в столице Мали Бамако, в результате которого погибли 27 человек.Атака нарушила хоть какое-то подобие стабильности и обнажила глубокие системные проблемы, которые подписанные договоры не могут решить в одиночку: проблема народа туарегов, незаконный оборот наркотиков и коррупция.

Туарегский вопрос

Туареги были в центре восстания в Мали с момента колонизации. Когда французы попытались колонизировать Магриб в начале 1900-х годов посредством пограничного контроля и ограничений миграции, туареги спровоцировали неудавшееся антиколониальное восстание.Французская политика нанесла удар по самой сути кочевой культуры туарегов и средствам выживания. Свободное передвижение через западный Сахель было основой туарегов в торговле и сельском хозяйстве.

Деколонизация французских территорий в 1960-х годах привела к культурному конфликту между туарегами и новым малийским правительством. Новое правительство возглавили южные этнические группы, не симпатизировавшие меньшинству туарегов. Первый президент Мали, Модибо Кейта, был социалистом, построившим экономику за счет коллективного земледелия, государственной монополии на недропользование и политику земельной реформы, которая, как оказалось, угрожала кочевой скотоводческой культуре туарегов и привела к институциональному угнетению и маргинализации.

В 1962-64 годах туареги вели первый из трех периодов восстания за автономию и государственность. Подавление восстания было встречено жесткими противоповстанческими операциями, в результате которых северный регион, в котором преобладали туареги, оказался под репрессивным военным управлением. 1970-80-е годы стали свидетелями крупных миграций туарегов в соседние страны, такие как Алжир, Мавритания и Ливия.

Эти события задали тон восстанию 1990-х годов, когда молодежь туарегов вернулась милитаризованными из таких стран, как Ливия, где они были завербованы в Исламский легион Каддафи (читай: наемники).Это воздействие, вкупе с высоким уровнем безработицы, легло в основу движения за независимое государство туарегов. Внутренние разногласия внутри движения были связаны с различными повстанческими группировками, включая Народное движение за освобождение Азавада (МПЛА) во главе с Ляд аг Гали, Революционную армию за освобождение Азавада во главе с Риссой аг Сиди Мохамед и за освобождение Азавада. (FPLA) во главе с Шамон-Амасом. Сочетание повстанческого конфликта низкой интенсивности, давления на демократию на юге со стороны гражданского общества и краха военной диктатуры Муссы Траоре означало, что Мали не удалось достичь стабильности и национального примирения, несмотря на подписанные мирные соглашения в 1991 и 1992 годах.

Восстание туарегов в 2000-х годах характеризовалось дезертирством малийских военных, провалом и возобновлением мирных соглашений, а также захватом движения за независимость джихадистскими организациями. По сей день дискриминационная политика и асимметричная война продолжают неадекватно решать тяжелое положение туарегов в границах малийского государства.

Рост нарко-терроризма?

Мали и Западная Африка стали очень популярным маршрутом незаконного оборота наркотиков в Южной Америке после того, как Европа ужесточила правоохранительные меры в начале 2000-х годов.Эксперты по борьбе с терроризмом цитируют джихадистские организации в Мали, такие как «Аль-Каида», как платные средства защиты конвоев, перевозящих наркотики через пустыню. В других сообщениях цитируются бойцы-джихадисты, принимающие успокоительные, которые используют наркотики, чтобы сражаться без страха или боли при ранении. Деньги, полученные от незаконной торговли, не только идут на финансирование террористических кампаний, но также используются элитными контрабандистами как демонстративная демонстрация богатства. Окраина Гао получила прозвище «Кокаинбугу» (кокаиновый город) из-за полосы недавно построенных особняков и внедорожников.Контрабанда наркотиков составляет очень небольшой процент доходов джихадистов в Мали, и сеть, которая способствует этой незаконной торговле, слабо связана, в отличие от жестко организованной преступности. Это не для того, чтобы преуменьшить роль наркотиков в финансировании терроризма в Мали, но существует опасность чрезмерного упрощения. Сосредоточение внимания на наркотиках отвлекает внимание от малийских правительственных чиновников и военных, которые причастны к тому, чтобы сделать такую ​​деятельность возможной.

Укоренившаяся коррупция

В 2014 году Transparency International поставила Мали на 115 место из 175 по индексу восприятия коррупции.Низкий рейтинг может не полностью отражать степень распространения коррупции в Мали. Границы между правоохранительной деятельностью и преступной деятельностью стираются. Лучше всего это иллюстрирует мэр Таркинта Баба ульд Шейх, который несколько раз выступал посредником при захвате заложников при бывшем президенте Амаду Тумани Туре. Успех мэра Шейха в освобождении заложников был достигнут благодаря его тесным связям с АКИМ, что вызывало подозрения, что он получил денежную выгоду от похищения жителей Запада.В 2013 году государственная прокуратура арестовала мэра Шейха (вместе с другими выборными должностными лицами) и предъявила им обвинения в незаконном обороте наркотиков, подстрекательстве к мятежу, терроризме и преступлениях против внутренней безопасности государства. Обвинения связаны с несколькими инцидентами, включая скандал 2009 года с «Cocaine Air», когда авиалайнер Boeing 727 из Венесуэлы, на борту которого находилось до 9 тонн наркотиков, был найден сгоревшим в пустыне (приземлившись на импровизированной взлетно-посадочной полосе) недалеко от Таркинта. . Высокопоставленные аресты государственных деятелей, возможно, продемонстрировали серьезность со стороны правительства, но для многих малийцев это просто шоу собак и пони.

Движение вперед

В Мали темные тучи не обошлись без серебряной подкладки. Недавно Мали стала третьей по величине страной-производителем золота в Африке, и ожидается, что в 2015 году объем добычи превысит 50 тонн. В результате инвесторы возвращаются, но очень осторожно. Turkish Airlines добавила Бамако в свой список направлений, а французская строительная компания Sogea-Satom отремонтировала свое оборудование, которое было повреждено во время восстания 2012 года, но инженеры еще не вернулись из-за отсутствия безопасности в регионе.

Президент Мали Ибрагим Бубакар Кейта в настоящее время направляется на политическое минное поле и минное поле безопасности, которое занято джихадистами, контрабандистами, французскими вооруженными силами и 10-тысячным миротворческим контингентом ООН в составе миссии МИНУСМА.

В долгосрочной перспективе Мали придется взять на себя обязательство решать свои системные проблемы, прежде чем она сможет стать по-настоящему стабильной страной. Ему придется разработать как новую политику, так и новую перспективу, чтобы изменить курс этой неспокойной западноафриканской страны.

французов сражаются с исламистами в Мали, поскольку проблема туарегов вырисовывается

КИДАЛ, Мали (Рейтер) — Французские и малийские войска сражаются с исламистскими повстанцами в Сахаре за пределами крупнейшего города на севере Мали, заявил в среду министр обороны Франции, охарактеризовав кампанию в пустыне против Аль-Каиды как «настоящая война», которая была далека от победы.

Малийец перевозит дрова на телеге с осликами по дороге между Тимбукту и Дуэнца 4 февраля 2013 г. Фотография сделана 4 февраля 2013 г. REUTERS / Benoit Tessier

После изгнания исламистов из основных городов северной части Мали в результате трехнедельных авиаударов и Молниеносно продвигаясь вперед, Франция преследует их на далеком северо-востоке, где выступающие за автономию туареги выдвигают свои территориальные претензии.

Министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан заявил, что совместные патрули Франции и Мали обыскивают заросли кустарников за пределами торговых городов в пустыне Тимбукту и Гао. Жители Гао заявили, что во вторник город был поражен ракетами, выпущенными повстанцами из кустов.

«Вчера в Гао произошли столкновения, потому что с того момента, как наши силы при поддержке малийских сил начали выполнять миссии и патрулировать города, которые мы захватили, мы столкнулись с воюющими группами джихадистов», — сказал Ле Дриан радио Europe 1.«Это настоящая война».

Имея всего 4000 наземных войск в районе размером с Техас, Франция призвала к быстрому развертыванию африканских вооруженных сил (AFISMA), поддерживаемых ООН, чтобы помочь обезопасить регион, и заявляет, что планирует начать вывод своих войск из Маршировать.

Развертывание африканских войск замедлилось из-за нехватки транспорта и оборудования, но министр иностранных дел Лоран Фабиус заявил журналистам в Париже, что Франция хотела, чтобы африканские силы были преобразованы в миротворческие силы ООН к апрелю.

РАБОТА С TUAREGS

«С того момента, как безопасность будет обеспечена, мы можем предусмотреть, не меняя структуры, что она может быть помещена в рамки миротворческих операций ООН», — сказал он.

Франция сообщила, что несколько сотен исламистских боевиков были убиты с тех пор, как 11 января вторглись в Мали, чтобы повернуть назад исламистскую колонну, продвигавшуюся на юг к столице.

При материально-технической поддержке Вашингтона и европейских союзников он хочет восстановить стабильность и устранить угрозу исламистов, использующих Мали в качестве базы для нападений в Африке и на Западе.

Французские войска сотрудничают с туарегскими повстанцами из НДОА, выступающими за автономию, которые заявляют, что они оккупировали отдаленный северо-восточный город Кидаль и прилегающие районы после того, как исламистские боевики скрылись от французских воздушных ударов по близлежащим горам Адрар-де-Ифогас.

Но это сотрудничество на местах и ​​публичное настойчивое требование Франции о том, чтобы НДОА приняло участие в переговорах о политическом будущем Мали, если оно откажется от требования полной независимости севера, раздражает обеспокоенных вооруженных сил Мали.

«MNLA играют в пиар … они могут пойти и занять те места, где никого нет, и притвориться, что они присутствуют в военном отношении, но они ничего не представляют для нас», — сказал военный источник в Мали, который попросил не быть названный.

Вооруженные силы Мали все еще страдают от поражения в прошлогоднем восстании туарегов на севере страны, которое спровоцировало переворот в столице Бамако и позже было захвачено исламистскими джихадистами. Многие простые малийцы глубоко возмущены НДОА за то, что оно открыло дверь для захвата исламистами севера.

Временный президент Дионкунда Траоре, назначенный военными после прошлогоднего переворота, предложил MNLA переговоры, если они не будут стремиться к полной независимости, и говорит, что он намерен провести общенациональные выборы к 31 июля.

TUAREGS NOT UNITED

Эксперты говорят, что MNLA плохо организованы и разделены и представляют лишь часть населения севера.

«Если не разговаривать с туарегами, никогда не будет решения, но они не однородны», — сказал Джереми Кинан, британский антрополог и эксперт по туарегам.

«У вас есть огромная часть остальной части Мали, которая не желает иметь ничего общего с туарегами — проблема туарегов должна быть решена, и она выходит за рамки Мали». Есть также беспокойные общины туарегов в соседних Алжире и Нигере.

Париж утверждает, что прочный мир в Мали зависит от политических переговоров, направленных на примирение правительства Бамако, в котором доминируют афроамериканцы, с беспокойным севером, в частности с туарегами.

Готовясь к переговорам, НДОА заявило во вторник, что оно оккупировало город Менака, более чем в 250 км (185 миль) к югу от его удаленного северного опорного пункта Кидаль.

НДОА начало собственное патрулирование в отдаленных районах вокруг границы с Алжиром, где исламистские боевики, как полагают, держат в заложниках семерых французских граждан. На этой неделе оно объявило об аресте двух высокопоставленных исламистов, бежавших в Алжир.

Французский спецназ и около 1800 чадских военнослужащих также базируются в Кидале, но правительственные войска Мали держатся подальше.

«AFISMA, а также малийская армия в конечном итоге будут развернуты в Кидале», — заявил на пресс-конференции в Бамако официальный представитель AFISMA полковник Яо Аджумани.«Переговоры между MNLA и правительством состоятся позже».

Дополнительные репортажи Джона Айриша и Александрии Сейдж в Париже, Паскаля Флетчера в Дакаре, Тимоко Диалло и Адамы Диарры в Бамако; Написано Дэниелом Флинном; Под редакцией Паскаля Флетчера и Кевина Лиффи

Анализ: Восстание туарегов в Мали угрожает соседнему Нигеру

ЧИНТАБАРАДЕН, Нигер (Рейтер) — За несколько недель после внезапного восстания туарегов, расколовшего Мали надвое, официальные лица в соседнем Нигере отчаянно пытались остановить восстание. Восстание Сахары перекинулось через их границу.

Если история — ориентир, у Нигера есть основания для беспокойства. С момента первого из нескольких восстаний почти столетие назад кочевников в индиго-тюрбанах, которые живут в обширной пустыне, охватывающей север Мали и Нигер, обе страны, как правило, становятся одновременно полями сражений.

Теперь, спустя несколько недель после того, как повстанцы пронеслись по северу Мали после переворота в столице, жители и официальные лица Нигера, где проживает самое большое население туарегов в регионе, говорят, что исход событий в Мали определит, перейдут ли беспорядки через границу.

«Население северной части Мали и северного Нигера практически одинаково в этой зоне. Конечно, есть риски », — сказал Мохаммед Анако, бывший лидер нигерийских повстанцев туарегов, ныне глава регионального совета в Агадесе.

«Нас беспокоит то, как эта (ситуация в Мали) будет управляться. От того, как им управлять, будет зависеть, какие побочные эффекты будут иметь место в Нигере », — добавил он.

Бойцы туарегов с 1916 года пять раз восставали в Сахаре, в основном из-за жалоб на бедность в регионе и на то, что их оттеснило централизованное правительство, расположенное за сотни километров (миль) от них.

Это последнее восстание в Мали ознаменовало собой сдвиг: вместо ведения партизанской войны с ржавыми винтовками отряды туарегов теперь ощетинились оружием, транспортными средствами и солдатами, переброшенными через Сахару после войны в Ливии в прошлом году.

Основная группа повстанцев туарегов в Мали, MNLA, провозгласила автономную родину в пустыне под названием Азавад после наглого захвата северных городов в марте и начале апреля, установив контроль над примерно двумя третями территории Мали.

Они также захватили с собой другие исламистские группировки и контрабандистов, затрудняя усилия по разрешению конфликта и повышая региональные ставки стабильности.

Не дать им пересечь границу важно для Нигера, обремененного постоянной нехваткой продовольствия и беженцев из других региональных конфликтов, и в то же время пытается сохранить интерес инвесторов к своим ресурсам.

В отличие от севера Мали, где нефть и полезные ископаемые все еще в значительной степени не освоены, на севере Нигера уже находятся полностью действующие урановые рудники, в том числе проекты, осуществляемые французским гигантом ядерной энергетики Areva и Китайской национальной ядерной корпорацией.

Регион Агадес на севере Нигера также когда-то был излюбленным местом для европейских туристов, ищущих вкус пустыни, но путешествия прекратились с тех пор, как последнее восстание туарегов разгорелось как в Мали, так и в Нигере с 2007 по 2009 год, а также с тех пор, как увеличилось количество похищений людей со стороны Альберта. Связанные с Каидой боевики.

ОБЩАЯ СУДЬБА

При немногих других возможностях молодые жители северного Нигера все чаще становятся объектами вербовки бандитов, контрабандистов или вооруженного восстания, заявили официальные лица.

«Молодежь беспокоит неполная занятость», — сказал Саадик Идрисса, сотрудник НПО из Чинтабарадена, где правительство проводило конференцию по северу Нигера. «Для нас важно заниматься экономическим развитием».

Карим Алкассум, 22-летний безработный из Чинтабарадена, намекнул на искушение присоединиться к боевым действиям через границу.

«Я возьму любую работу, которую найду», — сказал он. «Но если бы мне представилась такая возможность, я бы поехал в Мали», — добавил он, не объясняя, что он будет делать, когда приедет туда.

Жители этого района мало верят, что правительство решит их проблемы бедности и безработицы.

«Они ничего не сделают. Они вернутся в Ниамей к своим кондиционерам », — сказал Мохамед Якубоу, 19-летний безработный из Чинтабарадена, о правительственных чиновниках.

Нигер до сих пор справлялся лучше, чем Мали, в управлении потоком боевиков и оружия из Ливии, который сопровождал падение покойного лидера Муаммара Каддафи и передал малийским повстанцам огневую мощь для разгрома правительственных сил.

Официальные лица Нигера также говорят, что их страна лучше интегрировала свои этнические группы за свою историю, чем Мали, где туареги в основном ограничены обедневшим севером, и усилия по привлечению их в армию не увенчались успехом.

«Вы видите, что проблемы не совпадают», — сказал Алкаче Ахада, туарег, заместитель директора кабинета министров Нигерии. «Туареги есть во всех регионах Нигера, а в Мали это не так. В Нигере наблюдается этническое смешение ».

Тем не менее, ошеломляющие темпы разрушения Мали потрясли власти Ниамея.Теперь они находятся в неудобном положении, желая помочь Мали подавить восстание туарегов, не разжигая затяжные жалобы туарегов в Нигере.

«Мы должны (…) гарантировать, что наше население не станет жертвой влияния этих запутанных групп и фракций. У нас есть культура, которую нужно защищать. Мы должны защищать национальное единство. В этом смысле мы не можем оставаться равнодушными к тому, что происходит у наших дверей », — заявила премьер-министр Бриги Рафини.

В отличие от малийской столицы Бамако, которая находится далеко от районов проживания туарегов, центр власти Нигера Ниамей находится всего в 450 км (275 миль) от Гао, малийского города, наводненного как местными, так и иностранными боевиками.Похитители уже совершили там нападение, забрав двух французов из бара в центре Ниамея в начале прошлого года.

В результате Нигер был самым активным из международных партнеров и соседей Мали, призывающих к решительным действиям в связи с отсутствием безопасности на севере Мали.

Западноафриканский блок ЭКОВАС заявил, что планирует отправить более 3000 военнослужащих в Мали, чтобы помочь наблюдать за его переходом к демократическому правлению после апрельского переворота, хотя хунта, пришедшая к власти там, воспротивилась этой идее.

Остается неясным, какую роль такие силы могут сыграть на контролируемом туарегами севере, если таковая будет.

Бои между повстанцами туарегов и международными силами в Мали могут стать прекрасным предлогом для восстания, чтобы пересечь границу с Нигером и, возможно, с другими соседями, сказал Анакко.

«Если международное или региональное мнение выберет военное решение, неизбежно возникнут последствия в Нигере и Сахеле в целом … просто потому, что это приведет к генерализации конфликта», — сказал он.

Написано Ричардом Вальдманисом

Туарегский фактор | MAX Security

Сотрудничество одного племени с различными воинствующими группировками будет и дальше подрывать стабильность в некоторых из наиболее важных стран Африки

Джей Р.

После падения режима Каддафи в Ливии в начале прошлого года распространение оружия на Ближнем Востоке и в Северной Африке растет и вызывает первоочередную озабоченность. Сейчас широко известно, что масса ливийского оружия попала в руки таких воинствующих группировок, как «Аль-Каида» в исламском Магрибе, нигерийская «Боко Харам» и сомалийская «Аш-Шабааб».Ливийское оружие дошло до сектора Газа и оказалось там в руках группировок боевиков.

Боевики-туареги направляются в Ливию из Мали (Sahara Times)

В связи с недавними беспорядками в Сомали и Нигерии, о вышеупомянутых группах стало широко известно. Однако одно племя, активно действующее в африканском регионе пустыни Сахель, по сравнению с ним действует незаметно. Племя туарегов, насчитывающее 1,2 миллиона человек, исторически ведет кочевой образ жизни. Они издавна бродили по северо-западу Африки, в основном через страны Алжира, Ливии, Мали и Нигера.Сегодня эта группа стала оседлой, в результате чего туареги стали активно привлекать такие страны, в частности, правительство Мали, ради разделения власти и получения доходов от природных ресурсов страны.

Продолжающаяся битва за предполагаемые права туарегов в последний раз проявилась в двухлетнем восстании туарегов в Мали и Нигере в 2007-2009 годах. Это восстание было прекращено серией мирных переговоров и амнистией; тем не менее, конфликт продолжается и по сей день, поскольку малийское правительство регулярно атакует боевиков туарегов на границе с Нигерией.

На этом деятельность туарегов не заканчивается. После свержения Каддафи племя извлекло выгоду из зарождающегося Ливийского национального переходного совета (ПНС) и его неспособности управлять внутренними элементами племен мисрата и зинтан в стране. Два вышеупомянутых племени сыграли важную роль в свержении Каддафи и из-за неспособности ПНС умиротворить эти группы разделением власти; Границы Ливии стали прозрачными и проницаемыми.

Племенная преданность прежде всего сама себе.После этого он переходит к тому субъекту, у которого есть деньги и власть. Поэтому, когда границы Ливии открылись на фоне ухудшающейся ситуации с безопасностью, туареги воспользовались условиями на местах, чтобы заполучить оружие времен Каддафи, которое теперь, по сути, было доступно для захвата. Безусловно, туареги оставят большую часть этого оружия себе. При этом значительная часть будет отправлена ​​их наиболее привлекательным клиентам; Аль-Каида в исламском Магрибе (АКИМ).

Отношения между туарегами и AQIM — явление не новое.Сотрудничество между двумя группами можно рассматривать совсем недавно, как восстание туарегов, когда утверждалось, что элементы из каждой группы координировали похищения двух канадских дипломатов и четырех европейских туристов в Нигере в течение нескольких недель в конце 2008 года. Тактично, АКИМ был более чем готовым покупателем ливийского вооружения, теперь принадлежащего туарегам, поскольку теперь группа руководит другими формирующимися исламистскими боевыми группировками в Африке.

Расширение сотрудничества между туарегами и АКИМ побудило лидеров стран Сахеля в последние недели собраться вместе, чтобы обсудить, как лучше всего бороться с этой неумолимой угрозой.Однако к ним присоединилась не-сахельская страна в Нигерии, где произошел серьезный сбой безопасности во всех своих северных мусульманских штатах. Вовлеченность Нигерии сейчас имеет большое значение как боевиков Боко Харам, которые теперь, согласно выводам вышеупомянутой Сахельской конференции, подтвердили связи с АКИМ и, следовательно, с племенем туарегов.

АКИМ, с помощью племени туарегов, теперь может раздувать свою власть и влияние. Такое влияние распространяется не только на юг от Сахеля в самую густонаселенную страну Африки, Нигерию, но и на восток, к Африканскому Рогу, в частности, к Аш-Шабааб, который продолжает контролировать большие территории Сомали, несмотря на координировала там миссию Африканского союза.

Соединенные Штаты и их союзники в войне с террором заявили, что практически устранили угрозу со стороны Аль-Каиды Усамы бен Ладена. Однако именно ответвления группы в настоящее время представляют наибольшую угрозу безопасности и стабильности во многих странах Северной и Западной Африки. Соединенные Штаты выразили желание помочь в борьбе с такими группировками в регионе; однако нападение на дочерние компании «Аль-Каиды», скорее всего, не решит проблему по сути.

Племя туарегов по-прежнему является общим знаменателем, который выступает в качестве источника средств к существованию для различных групп боевиков, которые в настоящее время действуют по всему северу Африки.Без неограниченной мобильности таурегов и доступа к вооружению исламистские воинства Африки окажутся без существенной базы для ресурсов.

Как упоминалось ранее, племенная преданность за пределами племени переходит к тому, у кого есть деньги и власть. Следовательно, любые реальные усилия по сдерживанию роста исламистской воинственности в Африке должны будут включать вербовку туарегов через обещания поддержки и власти — требований, к которым группировка призывала с самого начала своего участия в продолжающихся конфликтах.Без такой вербовки искоренение воинственных исламистов в Африке станет непреодолимой задачей.

Если вы хотите получать актуальную региональную отчетность и анализ, щелкните здесь.

г. Восстание туарегов в Мали: что дальше? | Алжир

Лондон, Соединенное Королевство — 17 марта исполнилось два месяца с момента первых выстрелов во время последнего восстания туарегов в Мали. С тех пор армия Мали подвергается унижению, поскольку страна стоит перед реальной возможностью территориального раздела.

Туарегов насчитывается от двух до трех миллионов. Кочевые скотоводы по традиции занимают обширную территорию Сахары и Сахеля, от Ливии через северный Нигер, южный Алжир и северный Мали до Буркина-Фасо. Наибольшее число, по оценкам, приближается к одному миллиону, проживает в Мали. Постколониальная история туарегов как в Мали, так и в Нигере характеризовалась серией восстаний, основными причинами которых были маргинализация туарегов и несоблюдение их правительствами мирных соглашений.Мали пережила крупные восстания туарегов в 1962-64, 1990-95 и 2007-2009 годах.

Катализатором нынешнего восстания стало возвращение примерно двух-трех тысяч опытных хорошо вооруженных боевиков туарегов, которые служили в батальонах Каддафи. Их гнев по поводу событий в Ливии усугублялся вялым отношением и полным отказом президента Мали Амаду Тумани Туре и его правительства решить проблемы, возникшие в результате их возвращения.

По оценкам, количество вернувшихся боевиков туарегов составляет от 800 до 4000 человек.По возвращении в Мали многие остановились у Кидаля в горном районе вокруг Ти-н-Асселак в районе Абейбара, где они соединились с боевиками бывшего лидера повстанцев Ибрагима аг Баханги (который умер в августе 2011 года) Движение Туарег дю Норд Мали (MTNM) . 16 октября эти и другие группы объединились в Национальное движение за освобождение Азавада (MNLA) .

«Незаконное занятие»

В первом заявлении для прессы MNLA говорится, что оно направлено на «освобождение народа Азавада от незаконной оккупации его территории Мали».Азавад — это туарегское название региона к северу от Тимбукту, который сегодня охватывает регионы Тимбукту, Кидаль и Гао. Это слово также используется, как расширение, для включения традиционных владений туарегов в северном Нигере и южном Алжире. В течение нескольких недель MNLA был усилен туарегами, дезертировавшими из малийской армии, и молодыми новобранцами из этого региона. По оценкам, первое достигает 1500, а второе — 500.

После двух месяцев боев малийская армия потеряла контроль над большей частью Азавада, в то время как количество солдат, которые были убиты, взяты в плен или дезертированы, теперь оценивается как минимум 1000.В результате унизительного инцидента 24 января армейская база в Агельхоке была захвачена, когда у войск, защищавших ее, закончились боеприпасы.

Однако, со стратегической точки зрения, наиболее значимые сражения произошли при Тесалите. Тесалит — стратегический город, расположенный недалеко от границы с Алжиром, с военной базой и аэропортом. К 4 марта три подразделения малийской армии отказались от попыток снять осаду базы MNLA . Через неделю войска отступили в Алжир, оставив базу и аэропорт под контролем MNLA .Считается, что количество солдат, убитых, взятых в плен или дезертировавших, а также уничтоженное или захваченное в результате этих двух неудач солдат, является значительным.

Два нерешенных вопроса: (1) Куда дальше идут MNLA и Мали; и (2) Виновно ли MNLA в «военном преступлении», в котором его обвиняет правительство Мали?

Вполне возможно, что дальнейшие нападения на очень уязвимое кочевое гражданское население могут подчинить повстанцев, как это было в случае предыдущих восстаний туарегов.Также возможно, что тайные ополчения малийского правительства, кампании этнической ненависти, военные в гражданской одежде, действующие в толпе, выкрикивающие «смерть туарегам», и интернет-пропаганда могут преуспеть в устранении разногласий в сложной политической, этнической и социальной смеси, которая составляет всю совокупность населения Азавад.

Однако есть признаки того, что восстание способно продержаться гораздо дольше, особенно если MNLA получит поддержку от хорошо вооруженных и опытных в боях туарегов Нигера, как показывают непроверенные отчеты.С Tessalit в руках MNLA , армии может быть трудно восстановить какой-либо импульс. Будущее контроля Бамако над обширным пространством Азавад теперь почти полностью зависит от того, сможет ли подавленная и плохо управляемая малийская армия отразить нападение MNLA — если и когда оно произойдет — на региональную столицу Кидал.

Если Кидаль падет, то большая часть нынешних СМИ разговоров о прекращении огня будут в основном академическими. Реальность такой ситуации была бы такова, что Мали стала бы разделенной территорией, что не только серьезно обеспокоило бы соседей Мали, но и оставило бы MNLA в очень выгодном положении для переговоров. MNLA говорит, что не будет вести переговоры, если речь не идет о республике Азавад. Однако даже с учетом модели Южного Судана MNLA знает по прошлому опыту, что требования независимости будут ослаблены. Поэтому, вероятно, будут установлены факты на местах в виде захвата Кидаля и, возможно, даже Гао, прежде чем рассматривать какие-либо такие переговоры.

Если MNLA действительно установит такую ​​сильную позицию на переговорах, нет уверенности в том, что нынешнее правительство Мали все еще будет рядом, чтобы вести переговоры.С начала марта ходили слухи о расколе в правительстве Мали и даже говорили о государственном перевороте в Гао. Более того, хотя для Бамако вполне нормально спорить о том, является ли военная сила или переговоры решением проблемы, в действительности вполне может оказаться, что первое не подходит.

Виновны в «военном преступлении»?

«В Агельхоке было абсолютно ужасное и неприемлемое насилие. Были суммарные казни солдат и мирных жителей … Говорят, около 100 человек были схвачены и хладнокровно убиты.”

— Анри де Рейнкур, министр развития Франции

Второй вопрос: виновен ли MNLA в военном преступлении. Правительство утверждает, что MNLA казнили 82 захваченных солдат и гражданских лиц в Агельхоке (население от 8 000 до 10 000 человек) 24 января.

Нет сомнений в том, что в Агельхоке было убито много людей. Источник в безопасности Мали сообщил агентству Рейтер, что десятки малийских военнослужащих были убиты.«Это была настоящая бойня, — сказал он. Представитель MNLA подтвердил, что в ходе боевых действий погибло не менее 50 солдат. Источники в правительстве назвали цифру выше — 82 и 97.

Новости о смерти быстро последовали слухи о том, что у войск, дислоцированных в Агельхоке, закончились боеприпасы. Неудивительно, что на публичных демонстрациях сразу же потребовалось узнать, почему солдаты были посланы в бой так плохо экипированными. В течение сорока восьми часов начали распространяться сообщения о том, что многие солдаты были взяты в плен повстанцами, а затем казнены либо пулей в голову, либо перерезав себе горло.Министерство обороны заявило, что атака была предпринята «джихадистами АКИМ, силами НДОА и другими».

После поспешного расследования армия заявила, что были казнены и солдаты, и гражданские лица, некоторым перерезано горло, и что эти действия могли совершить только АКИМ. Выступая ранее в тот же день, министр развития Франции Анри де Рейнкур, посетивший Бамако, сказал, что «в Агельхоке было абсолютно жестокое и неприемлемое насилие. Были казни без надлежащего судебного разбирательства солдат и мирных жителей … Говорят, что около 100 человек были схвачены и хладнокровно убиты », — добавил он, отметив, что тактика« напоминала ту, которую использует Аль-Каида ».

Если пленных солдат казнили, как утверждает правительство Мали, то это было военное преступление. Но было ли совершено такое военное преступление, и если да, то кем?

Доказательства правительства состоят лишь из его собственных утверждений и фотографий сомнительной достоверности. Фотографии предполагаемых убийств, размещенные в Facebook и Интернете «сторонниками» правительства Мали в конце января, были удалены. Тем не менее, пять из них остаются доступными, один из которых был идентифицирован НДОА как следствие кровавой бойни, устроенной «Боко Харам» в Нигерии 2 марта 2010 года; Подлинность остальных четырех еще не установлена.Офицер связи MNLA подтвердил, что они не из Агельхока. Международные информационные агентства по-прежнему с подозрением относятся к их подлинности.

До тех пор, пока авторитетное международное агентство не проведет полную экспертизу инцидента, включая эксгумацию и судебно-медицинскую экспертизу тел, казни должны оставаться бездоказательными утверждениями.

Однако, если на время допустить, что военное преступление было совершено в Агельхоке, остается вопрос: кто несет за это ответственность?

Жители села Агельхок говорят, что MNLA атаковали Агельхок 24 января и убили только солдат в боях.На следующий день люди, которых жители опознали как АКИМ, пришли и устроили резню. В то время в Агельхоке не было MNLA . MNLA вернулся через три дня и поднял свой флаг над Агельхоком.

Власти Мали, а также президент Мавритании Абдель Азиз обвиняют MNLA в союзе с AQIM и настаивают на том, что казни являются доказательством этого союза. Однако, поскольку известно, что туареги не перерезают глотки как форму убийства людей или хладнокровно убивают своих пленников, обвинение в большей степени направлено на часть AQIM предполагаемого альянса MNLA -AQIM под названием Iyad ag. Заметное упоминание Агалы.Действительно, пропагандистское видео, которое, как считается, было подготовлено разведкой Мали, президентом Мавритании, и ряд сообщений, приписываемых официальным источникам Мали, указывают на Ияда.

Ияд — бывший лидер повстанцев туарегов, который участвовал в нескольких операциях с тайной полицией Алжира, DRS, с 2003 года. Он также тесно связан с местным эмиром AQIM Абдельхамидом Абу Заидом, который, в свою очередь, является агентом DRS. В декабре Ияд объявил о своей собственной джихадистской группе «Ансар ад-Дин».

Если Ияд был причастен к казням, вопрос заключается в том, действовал ли он по собственной инициативе, или он был связан с одним или обоими DRS Алжира и группой АКИМ Абдельхамида заидом, которая базируется недалеко от Агельхока.

Тысячи людей продолжают спасаться бегством от насилия в Мали

Если Абу Заид и АКИМ, независимо или совместно с Иядом, несут ответственность за предполагаемые казни, тогда замешано DRS Алжира, и возникает вопрос: что алжирская армия делала в Агельхоке в то время или примерно в то время? Местные наблюдатели сообщили о колонне алжирской армии из пяти армейских грузовиков с прицепами и 24 хорошо вооруженных полноприводных автомобиля, направлявшихся на юг из Бордж-Мохтара в Тесалит и Агельхок примерно 20 декабря.По их оценкам, количество войск, размещенных в гарнизоне как в Тессалите, так и в Агельхоке, составляет около 200 человек.

Что эти войска делали в Агельхоке и были ли они выведены ко времени предполагаемых казней? Правительство Алжира заявило, что его армия находится в Мали, чтобы помочь в борьбе с АКИМ. Однако это было неправдой, поскольку ни малийские, ни алжирские силы никогда не совершали нападений на АКИМ в Мали. Действительно, одной из основных претензий MNLA к правительству Мали было его нежелание предпринимать какие-либо значимые атаки на AQIM.

Многие местные туареги считают, что присутствие алжирской армии в Тесалите и Агельхоке было направлено не на борьбу с AQIM, а на защиту от MNLA , угрожавшего избавить Мали от AQIM. Действительно, в MNLA говорится, что причина, по которой AQIM защищается как Алжиром, так и Мали, заключается в том, что AQIM является прикрытием для огромной индустрии незаконного оборота кокаина стоимостью в миллиарды долларов, которая контролируется мошенническими элементами в военно-политической элите страны. обе страны, и что превратило Мали в «наркогосударство».

Джереми Кинан — профессор социальной антропологии в Школе восточных и африканских исследований в Лондоне и автор книги Темная Сахара: война Америки с террором в Африке (Pluto Press, 2009).

Картографирование вооруженных групп в Мали и Сахеле

С 2012 года Мали столкнулась с чередой насильственных конфликтов. Восстание туарегов и последующая джихадистская оккупация северной части Мали в том году выявили несколько расколов в обществе и управлении, которые, хотя и не новы, со временем только усугубились.Уход правительства с более чем половины территории страны и давление, оказываемое на местные районы конкуренцией за ресурсы, распространением оружия и столкновением идеологий, — все это усугубило внутренние конфликты в Мали, модели, которые проявились и в других местах.

Французское вмешательство под видом операции «Серваль» в январе 2013 года вытеснило группы джихадистов из городов Мали, но не устранило их. Они ускользнули и реорганизовались, вернувшись, чтобы атаковать миротворческую миссию Организации Объединенных Наций, созданную в Мали, МИНУСМА, а также малийские и французские силы и гражданские объекты в столице Бамако и даже за пределами Мали.Подписание мирных соглашений в Алжире в июне 2015 года существенно не улучшило ситуацию. МИНУСМА является крупнейшей миротворческой миссией ООН в мире, но усилия по восстановлению государственной власти потерпели неудачу, группы джихадистов выросли и распространились в Буркина-Фасо и некоторых частях Нигера, а также возникли новые и смертоносные локальные конфликты.

Любой, кто пытается понять картину вооруженного конфликта в Мали и Сахеле в целом, сталкивается с головокружительным множеством проблем. Во-первых, эти конфликты часто накладываются друг на друга.Связанные конфликты между различными социальными и этническими общинами, между группами джихадистов и правительством, а также между различными вооруженными группами часто не имеют четких границ. Еще одна проблема заключается в том, что в регионе действуют многочисленные вооруженные группы, иногда с разными, а иногда с общими целями и территориями. Даже границы между «джихадистскими» и «не джихадистскими» вооруженными группами часто неясны. Имеются достоверные обвинения в сотрудничестве между якобы не джихадистскими и джихадистскими вооруженными группами.Бойцы часто переходят туда и обратно между всеми типами групп в зависимости от географического положения или местных обстоятельств. Эта изменчивость привела к частым утверждениям о том, что как проправительственные, так и ранее сепаратистские или не джихадистские вооруженные группы сотрудничали с различными джихадистскими группировками. Учитывая продолжающиеся сдвиги в сфере безопасности и политической ситуации в регионе, любая попытка нанести на карту это множество групп по своему характеру неточна.

Мы можем сказать, что джихадистские группы в основном стремятся заново внедрить свою версию исламского закона и изгнать иностранные силы в Мали и Сахеле в целом, одновременно стремясь извлечь выгоду из межобщинной напряженности и недовольства местными властями, чтобы укрепить свои силы.Они также принимают участие в местных конфликтах и ​​временами проявляют себя как защищающие местные общины от нападений, будь то туареги на севере или фулани (местные жители называют их Пеул) в более центральных регионах. Что касается других групп, то они иногда представляют местные или общинные интересы, в то время как другие продвигают более широкие политические цели, такие как независимость или широкая автономия на севере Мали или новые, менее иерархические способы управления и общинная структура. Ниже приводится общий обзор этих групп и областей их деятельности с пониманием того, что это не точное или исчерпывающее описание.Он сосредоточен на Мали и затрагивает более широкий Сахель, хотя исключает Исламское государство в провинции Западной Африки (ISWAP), более известное как Боко Харам, которое действует в регионе озера Чад.

Вовлечение вооруженных групп в мирный процесс было непростым делом из-за проблем, связанных с самими соглашениями, множества различных участников и интересов, вовлеченных со всех сторон конфликта, а также из-за вопроса о самих джихадистских группах и о том, могут ли они или должны когда-либо быть включены в возможное мирное соглашение.Соглашения 2015 года подписали правительство Мали, альянс проправительственных ополченцев, известный как Plateforme (его официальное название — Plateforme des Mouvements du 14 Juin 2014 d’Alger), и Координация движений Азавад (CMA). коалиция групп, в которую входят этнические арабы и туареги, хотя в эти группы также входят члены других общин. Но с момента подписания соглашений произошли различные расколы, и группы Координационного движения движений (CME), а также другая фракция Движения за спасение Азавада (MSA) потребовали включения в процесс.Различные другие вооруженные группы и ополчения требовали доступа к некоторым преимуществам соглашения, в частности к программам разоружения, демобилизации и реинтеграции (РДР), которые гарантировали бы экономические выгоды и, возможно, реинтеграцию в силы обороны и безопасности Мали для некоторых боевиков.

Институты соглашений также были очагами раздоров и насилия со стороны джихадистских групп и групп, не являющихся джихадистами. Хотя временные органы власти — временные местные органы управления, созданные в соответствии с соглашениями, которые призваны помочь восстановить основные услуги в северных регионах, — содержат представителей большинства вооруженных групп, они медленно начинают функционировать и регулярно жалуются на нехватку деньги, обучение и поддержка.Аналогичным образом, Mécanisme Opérationnel de Coordination (MOC), предназначенная для перегруппировки комбатантов для возможного процесса РДР, потерпела задержки и неудачи в Гао, Кидале и Томбукту. В Гао в результате разрушительной бомбардировки лагеря в январе 2017 года погибли десятки комбатантов, в то время как в Тимбукту Джамаат Нусрат аль-Ислам ва аль-Муслимин (JNIM) заявил, что убил там командира MOC CMA Салема ульд М’Беги. в сентябре 2018.

Правительство и подписавшие вооруженные группы разошлись во мнениях по ряду вопросов, касающихся РДР и реформы сектора безопасности.До сих пор нет соглашения о том, какие воинские звания давать офицерам, дезертировавшим во время восстания, или, например, об окончательном количестве комбатантов, которые должны быть интегрированы в вооруженные силы. CMA и Plateforme в разное время приостанавливали свое участие в некоторых частях процесса в знак протеста против решений, принятых или не принятых правительством. CMA особенно продвигал вопросы политической реформы, в том числе обещания по соглашениям провести конституционную реформу и новые законы о децентрализации.

В ответ на жалобы Совета Безопасности ООН на медленное выполнение мирных соглашений, ООН и правительство Мали согласовали «ускоренную структуру РДР», чтобы помочь ускорить реинтеграцию дезертиров и бывших боевиков. 1800 боевиков, которые будут заниматься этим на начальном этапе — в число которых в конечном итоге войдут члены вооруженных групп, помимо подписавших сторон, — должны пройти ускоренный процесс регистрации, короткий период военной и гражданской подготовки на юге Мали, а затем передислоцировать на север в рамках «Восстановленной малийской армии.Однако на начальных этапах такой программы, как DDR в центральной части Мали, неясно, как они будут работать, кого они будут набирать и смогут ли бывшие джихадисты участвовать.

Этот проект частично основан на данных ACLED. Я хотел бы поблагодарить исследователя ACLED Хени Нсайбиа за его любезную помощь в рассмотрении материалов для этого проекта.

Андрей Лебович — приглашенный научный сотрудник Европейского совета по международным отношениям.

Беда в самом сердце Мали

Алжирское соглашение живо, но через год после подписания мирного соглашения между правительством и двумя коалициями вооруженных групп на севере Мали оно сильно повреждено.

Координация движений Азавада (CMA) основана на Национально-освободительном движении Азавада (MNLA), которое было движущей силой восстания туарегов в январе 2012 года и все еще придерживается квазисепаратистской программы. Другая группа, «Платформа», представляет собой разрозненное собрание вооруженных движений, в целом описываемых как проправительственные, но из разных округов и движимых разными, местными программами.

Как до Алжира, так и после этого происходили локальные конфликты и непрекращающаяся словесная война между этими северными фракциями.Но Жан-Эрве Жезекель из Международной кризисной группы отметил сближение в последнее время, когда и CMA, и Платформа направляют словесный огонь не столько друг на друга, сколько на правительство, критикуя его медленный прогресс в решении проблемы политической и экономической изоляции Севера и застопорившейся ситуации. Процесс демобилизации, разоружения и реинтеграции.

В конечном итоге многое будет зависеть от тактики, принятой этими соперничающими блоками, но наблюдатели в Мали также обеспокоены двумя развивающимися тенденциями: растущим охватом и изменением тактики джихадистских группировок и беспорядками, вспыхивающими в ранее мирных центральных регионах.

брахим Майга отслеживал формирование новых движений в северных и центральных регионах страны, изучая их происхождение, внутренние разногласия, меняющиеся союзы и соответствующие ставки в мирном процессе. «Ситуация сейчас даже сложнее, чем была во времена Алжира», — прямо предупредил эксперт.

Новые вооруженные формирования

В центральных регионах Мопти и Сегу мелкие стычки начинают указывать на потенциально более серьезную проблему. Они могут не иметь прямого отношения к более крупному конфликту на севере, но гуманитарные последствия могут быть значительными и усугубляют общую нестабильность в стране.

Во времена Алжира было отмечено, что в мирном процессе отсутствовало какое-либо реальное представительство из центрального региона Мопти, причем гораздо больше внимания уделялось северным регионам Кидаль, Гао и Тимбукту. Это также означало, что проблемы сообществ пеул, как скотоводов, так и оседлых фермеров, оставались без внимания.

Активисты Пеула, в частности, через организацию Табитал Пулааку, жаловались на массовые нарушения прав человека со стороны как правительства, так и повстанческих сил туарегов во время и после прошлых восстаний.Президент Табитал Пулааку Абдул Азиз Диалло предупредил: «Пока мы не будем участвовать в этом процессе, будет трудно достичь мира».

Национальный альянс защиты самобытности народа и восстановления справедливости, известный как ANSIPRJ, объявил о своем превращении в военную силу в начале этого месяца. Ее лидером является Омар аль-Джанах, 27-летний бывший учитель, по сообщениям, родители туарегов и пеул. Аль-Джанах потребовал, чтобы в его распоряжение было 700 боевиков. В интервью парижской газете Jeune Afrique он отрицал свою принадлежность к сепаратистам или джихадистам.

Есть также сообщения о появлении второй группы в центральном регионе: Фронт освобождения Мачина, вдохновленный империей Мачина 19 века и возглавляемый радикальным проповедником Амаду Куфа.

Земля и отчуждение

Эксперт по Мали Букари Сангаре предполагает, что рост насилия в регионе коренится как в традиционных земельных спорах, так и в последствиях восстания 2012 года.

Сангаре говорит, что лидеры пеул наказаны за союз, который они сформировали с номинально ориентированным на веру Движением за единство и джихад в Западной Африке, более известным как MUJAO, когда-то господствовавшей в Гао.Он считает, что в основе этого альянса лежат не общие идеологические убеждения, а объединенная враждебность по отношению к НДОА и малийским властям.

Сангаре утверждает, что восстановление контроля государства в центральном регионе было неуклюжим и отталкивающим. Правительственные войска часто совершали бесчинства и массовые аресты без ошибок, что усиливало местный антагонизм против властей в Бамако. Хьюман Райтс Вотч выступила с аналогичной критикой.

По мнению Сангаре, такое поведение может только усилить негодование Пеуля и повысить шансы ответного насилия.

С учетом того, что миротворческая миссия ООН уже перегружена на севере и подсчитывает потери, существует понятный страх перед распадающимся центром. ООН отметила недавнее прибытие перемещенных лиц, спасающихся от насилия между общинами Пул и Бамбара в центральной части Мали. Он во многом возложил вину за это на бандитизм, признавая при этом, что модели насилия меняются и что центральный регион создает тревожный набор новых проблем.

Угроза джихадистов

Повстанцы-джихадисты не участвовали в мирном соглашении — своего рода соглашении, чтобы изолировать их, — но они еще далеки от нейтрализации.

Отчеты ООН о ходе выполнения Многопрофильной комплексной миссии по стабилизации (МИНУСМА) содержат подробные сведения о нападениях на ее лагеря и о сбоях автомобилей ООН с помощью СВУ. Около 90 «голубых касок» погибли в ходе самой смертоносной миротворческой миссии в мире.

Французская операция «Бархан», проводимая в сотрудничестве с Чадом и Мали, также понесла потери во время операций по борьбе с повстанцами на крайнем севере.

Вместо того, чтобы быть зажатыми на севере или массовым отбытием в Ливию, боевики-джихадисты увеличили радиус поражения.Нападение на отель Radisson Blu в Бамако в ноябре 2015 года показало, что они способны поразить известную цель в столице.

Но масштабы джихадистской угрозы остаются далеко не ясными. Уровень поддержки, порядок подчинения и союзы групп, подобных «Аль-Каиде» в исламском Магрибе (АКИМ), являются предметом постоянных спекуляций; так же и состав джихадистов Катибас, или бригад. Уроженец Алжира Мохтар Бельмохтар, самый печально известный экстремистский лидер в регионе, на протяжении многих лет прочно обосновался на севере Мали.

Некоторые, но не все проявления насилия можно отнести к группам джихадистов. ООН признает, что врагов больше, чем один. Председатель Рабочей группы Совета Безопасности ООН по операциям по поддержанию мира в декабре 2015 года написал, что «размытые границы между террористическими и преступными группировками затрудняют определение того, являются ли угрозы, направленные против МИНУСМА, идеологическими или преступными».

Длинный вид

Последний доклад Генерального секретаря ООН Пан Ги Муна по Мали Совету Безопасности ООН от 31 мая рекомендовал более 2000 новых военнослужащих для МИНУСМА.

Но Джезекель предположил, что просто размещение дополнительных войск ООН в «крепостях» в таких местах, как Гао и Кидаль, неспособных даже решить проблемы безопасности всего в нескольких километрах от города, было пустой тратой времени.

Алжирское соглашение признает экономическое обновление севера — региона, который годами страдал от лишений и забвения — в качестве фундаментальной проблемы.

В нем также описывается инновационная программа децентрализации, которая не предполагает автономии. Одним из основных препятствий было создание двух новых административных районов (как было согласовано в Алжире) — одного в Таудени на северо-западе, к северу от Тимбукту, другого в Менаке, на северо-востоке, и назначение новых губернаторов.

Жезекель сказал, что малийскому правительству необходимо срочно решить эти ключевые вопросы, если оно хочет завоевать доверие алжирских сторон, подписавших соглашение.

Гуманитарный доступ для агентств по оказанию помощи также отмечен как важный элемент мирного процесса, но по-прежнему серьезно затруднен из-за проблем с безопасностью и отсутствия государственного присутствия во многих областях.

Майга был убежден, что, несмотря на недостатки соглашения, малийцы благодарны за то, что существует своего рода дорожная карта для продвижения страны вперед.Жезекель сказал IRIN, что это все, что есть у Мали на данный момент, добавив: «Ни у кого нет энергии, чтобы начать что-то новое».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.