Ттх урал: характеристики и цены, фотографии и обзор

Содержание

Технические характеристики УРАЛ-4320 | ГРУЗОВИК.БИЗ

Урал 4320 – грузовой автомобиль отечественного производства с отличными техническими характеристиками. Внушительная грузоподъемность Урал 4320 наряду с другими качествами позволила использовать автомобиль не только в целях армии, но и в других сферах, включая строительство и производство.

Краткое знакомство

Грузовик производится на Уральском автомобилестроительном заводе в Миассе. По сей день с конвейера завода сходят новые автомобили Урал для грузоперевозок и решения важных задач. Последнее поколение автомобиля комплектуется мощными дизельными агрегатами ЯМЗ (значения мощности расходятся в зависимости от модели двигателя). Моторы соответствуют экологическому стандарту «Евро-4». Повышенная проходимость машины обеспечивается во многом благодаря колесной формуле 6 х 6. Подъемы, ямы, заболоченная местность и другие препятствия не страшны, если речь идет об автомобиле Урал 4320.

Модификации Урал 4320:

  1. 4320 – шасси с базовой металлической кабиной. Грузоподъемность до 9 тонн
  2. 4320-19 – шасси с длинной базой. Грузоподъемность до 12 тонн
  3. 43203 – шасси с усиленной передней подвеской
  4. 43204 – шасси с увеличенными показателями грузоподъемности
  5. 44202 – седельный тягач
  6. 43206 – шасси с колесной формулой 4 х 4

Урал стандартной версии стал главной моделью в линейке грузовиков автомобилестроительного завода. Практичность, выносливость и долговечность – не последние преимущества автомобиля. Помимо вооруженных сил машина нашла применение в строительстве, лесном хозяйстве, горнодобывающей сфере, коммерции, а также коммунальном хозяйстве.

Технические характеристики

Снаряженная масса Урал 4320 составляет 8050 килограммов, тогда как полная масса машины достигает 15205 килограммов. Машина способна перевозить грузы весом до 6855 килограммов. Масса буксируемого прицепа достигает 11500 килограммов.

Габаритные характеристики:

  • Длина/ширина/высота – 7366/2500/2870 мм
  • Колесная база — 3525 мм
  • Дорожный просвет – 400 мм
  • Задняя колея – 2000 мм
  • Передняя колея -2000 мм
  • Минимальный радиус поворота 11400 мм

 

В автомобиле Урал 4320 длина кузова и габаритные характеристики позволяют размещать роту солдат. Распределение нагрузки для передней и задней осей составляет соответственно 4550 и 3500 кг. Кузов грузовика предусматривает возможность одновременной перевозки 27-34 пассажиров. Просматривая технические характеристики машины Урал 4320, обойти стороной максимальную скорость — недопустимо. Для рассматриваемой модели верхний предел значения скорости составляет 85 км/час.

Для грузового автомобиля Урал 4320 расход топлива на 100 км составляет в пределах 31-42 литров (зависит от скоростного режима). Устройство автомобиля Урал 4320 предусматривает 2 топливных бака общей емкостью 360 литров (основной резервуар вмещает 300 литров, дополнительный – 60 литров). Стоит заметить, что дополнительным топливным баком оборудуются не все модификации серии. Предельный подъем, преодолеваемый машиной, составляет 58%.

Двигатель

Автомобиль Урал 4320, технические характеристики которого способны удивлять, оснащается мощным V-образным двигателем, работающим на дизельном топливе. Силовые агрегаты производятся на Ярославском моторном заводе. В автомобиле Урал 4320 технические характеристики двигателя разнятся в зависимости от модификации мотора:

  • ЯМ3-236НЕ2. Объем 11,15 л, мощность – 230 л. с., максимальный крутящий момент – 882 Нм. Кол-во цилиндров – 6
  • ЯМ3-236БЕ. 6-цилиндровый 11,15-литровый мотор мощностью 250 л. с. с крутящим моментом 1078 Нм
  • ЯМ3-238. Объем мотора составляет 14,86 л, а максимальный крутящий момент – 882 Нм. 8-цилиндровый 240-сильный силовой агрегат

По индивидуальному заказу завод-производитель готов установить силовой агрегат модификации ЯМЗ-7601 с номинальной мощностью 300 л. с.

Трансмиссия

 

Рассматриваемая модель грузовика оснащается сцеплением модели КАМАЗ-14. В двухдисковом сцеплении с механическим приводом выделяется пневматический усилитель. Коробка переключения передач представлена моделью КАМАЗ-141. Трансмиссия рассчитана на 5 скоростей, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах.

Электрооборудование

Схема электрического оборудования в данной модели грузовика представлена однопроводной системой с номинальным напряжением 24В. Машина оснащается двумя аккумуляторными батареями емкостью 190 Ампер/часов каждая. Несколько слов о генераторе переменного тока: оборудование Г-288Е мощностью 1 кВт функционирует вместе с бесконтактным регулятором напряжения.

Кабина

Модель оснащается металлической двухдверной кабиной, где удобно размещаются водитель и два пассажира. Кабина в классическом исполнении производится на протяжении длительного периода – 40 лет. Водительское сиденье регулируется индивидуально.

Для комфортной эксплуатации автомобиля в холодное и теплое время года предусмотрено отопление и вентиляция кабины. Кабина предусматривает доукомплектование кроватью. Гидроусилитель руля упрощает рулевое управление при езде в разных условиях. Интерьер кабины представлен преимущественно современными материалами, обеспечивающими шумоизоляцию.

4320 — российский грузовой автомобиль, история разработки и применение, конструкция и характеристики, достоинства и недостатки, военные и гражданские модификации

На чтение 10 мин Просмотров 59 Опубликовано

Урал-4320 – полноприводный российский автомобиль для преодоления бездорожья

В ряду военно-транспортной техники не только России, но и многих других стран одно из ведущих мест занимает Урал-4320 — семейство многофункциональных автомобилей высокой проходимости. Он выпускаемый автомобильным заводом в городе Миассе Челябинской области с момента начала его серийного производства в 1977 году и вплоть до настоящего времени. Оснащается мощным дизельным двигателем. Уже за первое десятилетие число собранных автомашин этой модели превысило миллионную отметку.

Изначально трёхосный полноприводный Урал грузовик рассчитывался в основном на армейские нужды, но вскоре нашёл широкое применение в коммунальной сфере, нефте- и газодобывающей промышленности, лесозаготовках, хозяйстве, пожарно-спасательных службах. Внушительный запас прочности, надёжность и простота машины способствовали её поставкам на экспорт во многие страны мира. С 2015 года в качестве основной модели завода уступил место автомобилю Урал NEXT, но продолжает производиться на экспорт как Урал-М.

История разработки

Необходимость создания новой машины на базе трёхосного полноприводного грузовика Урал-375 появилась вскоре после начала производства этой модели в 1960 году. Основным недостатком всех первых модификаций этого автомобиля был крайне прожорливый бензиновый двигатель, расходовавший около 50 литров дорогого высокооктанового бензина А-93 на 100 километров пути.

При этом конструкция самого автомобиля считалась достаточно надёжной и эффективной. Суть предстоящей модернизации сводилась к замене бензинового мотора на дизельную установку, потребляющее более простое топливо и, по возможности, экономичную. Инженеры Уральского автозавода взялись за самостоятельную разработку такого двигателя, но в итоге на уровне отраслевого руководства было принято решение передать этот процесс Ярославскому моторному заводу (ЯМЗ).

В 1969 году специалисты ЯМЗ представили для автомобиля на базе основной на тот момент модели Урал-375Д новый дизельный двигатель в сочетании с коробкой передач. Но первые версии новой машины не показали требуемых прежде всего военным заказчикам ТТХ (тактико-технических характеристик), и после серии испытаний, затянувшихся на несколько лет, серийное производство модели Урал-4320 началось в 1977 году, причём на основе появившегося к тому времени двигателя КамАЗ-740.

Впрочем, специалисты Уральского автозавода за время подготовки новой модели к производству смогли добиться высокой степени унификации автомашин семейства Урал-4320 с выпускаемыми у себя узлами и элементами конструкции. При этом какие-либо серьёзные доработки в устройстве машины оказались минимальными.

Инструкция по эксплуатации

Нормативная документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовиков модели Урал 4320, отмечает многофункциональность этой машины (перевозка ею людей, грузов и буксирования прицепов), а также её способность действовать на всех видах дорог в любой местности. Диапазон температур окружающего воздуха, на которые была рассчитана работа автомашин, был достаточно широк и составлял от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия.

Кроме того, эксплуатационные требования отражали весьма высокие параметры надёжности Миасского грузовика. Если начальное ТО для новой машины стандартно требовало 1000 км пробега или 50 моточасов, то последующие ТО производились через 4 тысячи км пробега или 125 часах работы двигателя, а более углублённое — при вчетверо больших показателях. Причём большинство пунктов ТО сводилось к подтягиванию гаек, прочистке и т.п. операциям.

Конструкция и устройство

Основу конструкции автомашины Урал-4320 составляет высокопрочная несущая рама из двух продольных лонжеронов, соединённых поперечинами. Мощные бамперы усиливают прочность машины и дополняются крюками и тягово-сцепным устройством.

Высокая проходимость грузовика обеспечивается полным приводом с колёсной схемой 6х6 в сочетании с односкатными шинами с централизованно регулируемой накачкой и короткими свесами. Технические характеристики позволяют автомобилю преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метров, рвы глубиной до 2 метров и подъёмы с уклоном до 60%. Максимальная скорость ограничивалась 85 километрами в час.

Чертёж стандартной версии автомобиля Урал-4320

Габариты и вес

ПараметрыЗначения для стандартной моделиДиапазон значений
для модификаций
Длина7588 мм7388-9545 мм
Ширина2500 мм2500 мм
Высота2785 мм2670-3095 мм
Колёсная база3525 + 1400 мм3525-4555 (+1400) мм
Дорожный просвет400 мм360-400 мм
Снаряженная масса8,265 т8,0-8,7 т
Максимальная масса15,2 т12,2-20,7 т

Трансмиссия

Базовая версия автомобиля Урал-4320 комплектовалась 5-ступенчатой механической трансмиссией КамАЗ-141 с синхронизаторами на передачах со второй по пятую. В ряде версий применялась коробка передач ЯМЗ 236У с аналогичными параметрами.

Раздаточная коробка имеет две ступени и блокируемый межосевой дифференциал планетарного типа. Крутящий момент между передним (постоянно активированным) и задними мостами распределяется в соотношении 1:2. Ведущие мосты имеют двойную главную передачу, состоящую из шестерён конического и цилиндрического типов. Карданная передача включает в себя четыре вала.

Тормоза

Тормозная система обладает двумя механизмами: помимо двухконтурного основного имеется одноконтурный запасной. Добавочной функцией торможения также обладает выхлопная система, работающая на базе пневмопривода. Колёсные тормоза, как и стояночный тормоз, представляли собой механическую барабанную конструкцию.

Двигатель

За время выпуска машин семейства Урал-4320 применялось несколько моделей V-образных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. Их условно можно разделить на два вида в соответствии с производителями: КамАЗ и ЯМЗ. Смена модели мотора произошла в связи с пожаром на двигательном заводе КамАЗа в 1993 году.

Чуть более компактные 8-цилиндровые атмосферные двигатели КамАЗ-740 имели объём 10,86 литров и развивали мощность 210 лошадиных сил. Они отличались особой надёжностью при запуске на сильном морозе даже после многодневного простоя. Это достигалось возможностью его работы с использованием мощных аккумулятора и стартера, а также привода топливного насоса высокого давления.

Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 (имеющие соответственно 8 и 6 цилиндров, объём в 11,15 и 14,86 литров, мощность 230 и 240 л. с.) при запуске использовали электрофакельный механизм. Кроме того, перед глушением такого мотора требовалось дать ему 2-3 минуты для работы в холостом режиме. Позднее, с введением новых экологических требований, в линейке двигателей «Уралов» добавились моторы ЯМЗ 536 и ЯМЗ-6565.

Автоцистерна на базе Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238

Подвеска и грузоподъёмность

В передней части Урала-4320 используется зависимая подвеска, установленная на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и амортизаторами двухстороннего действия. Применяемая в задней части машины подвеска также относится к зависимому типу, но является балансирной и оснащается рессорами с реактивными штангами. Все мосты автомобиля служат в качестве ведущих. Управляемым является передний мост, колёса которого оснащены ШРУСами.

Платформа стандартной версии машины способна выдерживать максимальный груз в 6855 килограммов, В различных модификациях характеристики грузоподъёмности машин семейства Урал-4320 варьируются от 4,5 до 10 и даже 12 тонн. Кроме того, автомобиль может буксировать дополнительный груз максимальным весом до 11,5 тонн.

Кабина и кузов

Стандартный кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой платформу с деревянными бортами. Для перевозки пассажиров кузов оснащается откидывающимися лавочками, при этом имеется возможность установки тента. Пассажирская вместимость кузова может быть от 27 до 34 человек. Его базовые размеры по длине, ширине и высоте составляют 5685х2330х1000 миллиметров.

Кабина изначально изготавливалась из штампованных металлических листов и была рассчитана на вместимость 3 человек. Водительское сиденье оснащалось системой регулировки его положения, а пассажирские места были фиксированными. В некоторых версиях машины предполагалось оборудование в кабине спального места.

В середине 1990-х годов при переходе на двигатели ЯМЗ-238 капот машины пришлось удлинить, а в версиях с мотором ЯМЗ-236 на правом крыле кабины разместить воздухозаборное устройство. В 2000-х годах удлинённый капот стал применяться постоянно, вне зависимости от типа двигателя. С 2009 года в технологии производства кабины начал использоваться стеклопластик.

Внутренний вид кабины Урала-4320

Расход топлива на 100 км

Для автомобиля Урал-4320 при средней скорости (60 км/ч) расход дизельного топлива на 100 км составляет 35 литров. Скорость в 40 км/ч позволяет снизить этот показатель до 31 литра. При буксировке груза расход топлива заметно возрастает, составляя в зависимости от скорости 36-42 литров. Передвижение по грунтовому покрытию приводит к расходованию 50-55 литров дизтоплива на 100 километров пути.

Ёмкость стандартного топливного бака составляет 300 литров, но допускается вариант его увеличения ещё на 60 литров. Запас хода автомашины с полной заправкой в зависимости от условий пути составляет от 600 до 1000 километров.

Военные и базовые модификации

Основные модификации автомашин семейства Урал 4320 различаются, прежде всего, типом шасси и платформы. В их числе:

  • Урал-43202 — деревянная платформа с высокими бортами;
  • Урал-43203 — версия под монтаж различных типов фургонов и КУНГов;
  • Урал-43204 — лесовозная (трубовозная) версия, предназначенная для работы с прицепом-роспуском;
  • Урал-43206 — двухосная версия с колёсной формулой 4х4.

В качестве модификации Урал-43207 порой называют экспортную версию грузовика Урал-4320-06, предназначенную для тропиков. Ещё одной модификацией с поправками на особые климатические условия является Урал-432001-01, предназначенный для Крайнего Севера: кроме усиленной теплоизоляции кабины и аккумуляторных батарей, он отличался двойным остеклением кабины, дополнительным отопителем, а также яркой окраской.

Модификации Урал-4320-10, 4320-31, 4320-41 различались типами двигателей: КамАЗ, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 соответственно. Версии с различными удлинёнными колёсными базами при этом дополнялись собственными индексами, наиболее распространёнными среди которых были 4320-19, 4320-30, 4320-40. Из числа модификаций последних лет выпуска следует отметить:

  • Урал-4320-44 — версия модели 4320-41 с обновлённой кабиной;
  • Урал-4320-45 — версия модели 4320-44 с удлинённой базой;
  • Урал-4320-48 — версия с 300-сильным двигателем ЯМЗ-7601, предназначенная для установки специального оборудования.
Урал-4320ВВ, предназначенный для подразделений Росгвардии

Особое место в ряду специализированных военных версий Урал-4320 занимают бронированные модификации машины:

  1. Урал-4320-09-31 с кабиной, все основные элементы которой изготовлены из бронелиста, с применением бронестекол, внутренней блокировки замков, оборудованием амбразур и люка для ведения огня, возможностью размещения спецоборудования в салоне и бронированного модуля на 15-20 бойцов под тентом в кузове;
  2. Урал-4320-0010-31 («Мотовоз-1») с повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью;
  3. Урал-4320ВВ («Мотовоз-2») по заказу Внутренних войск (ныне — Росгвардии), с возможностью применения различных оперативно заменяемых бронированных боевых модулей;
  4. Урал-4320ВП («Военная полиция»), защищённый бронеавтомобиль с модулем для перевозки особо охраняемых задержанных лиц.

В целом автомобили семейства Урал-4320 насчитывают нескольких сотен вариантов своих версий в зависимости не только от модификаций, но и от наличия (отсутствия) лебёдки, тягово-сцепного устройства, отбора механической мощности от коробки передач и т.п.

Достоинства и недостатки

Все «плюсы» и «минусы» модели Урал-4320 вытекают из предназначения этой автомашины. К числу её важнейших достоинств относят уверенную проходимость в условиях бездорожья, надёжность и долговечность конструкции, солидную грузоподъёмность, относительную простоту обслуживания и ремонта. Важным преимуществом машины может считаться её приспособленность к работе в самых различных климатических поясах.

Недостатки грузовиков Урал-4320 являются, по сути, неизбежной стороной его же достоинств, определивших особенности функциональности машины. В этом ряду очевидны большой расход топлива, ограниченная скорость движения, отдельные «капризы» двигателей ЯМЗ, далеко не комфортабельные условия в кабине большинства версий автомобиля.

Применение в боевых условиях

Грузовики Урал-4320 получили опыт участия в реальных военных конфликтах в первые же годы после начала серийного производства. Во время боевых действий в Афганистане эти машины активно применялись в военно-транспортных перевозках, при этом иногда их оборудовали импровизированными системами локального бронирования.

Кроме того, в Афганистане и в ряде последующих локальных конфликтов в кузове грузовиков Урал-4320 монтировали зенитные пулемёты, легкие пушки и переносные ракетные комплексы. В качестве преемника семейства машин Урал-375 послужил новым шасси для знаменитых реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град».

В то же время на базе автомобиля Урал-4320 стали размещать модернизированные РСЗО и новые их поколения. Одновременно машина выступала средством доставки вооружения и заряжания этих и других, более мощных ракетных систем, в числе которых зенитно-ракетный комплекс «Тор», до сих пор состоящий на вооружении российской армии.

Автомобиль «Урал» с модернизированной РСЗО БМ-21

В целом в Вооружённых Силах СССР и России грузовик Урал-4320 фактически возглавил поколение армейских внедорожников, став базовой машиной. На её основе оборудовались различные фургоны специализированного назначения (командно-штабные, радиотехнические и другие), полевые ремонтные мастерские, аэродромная спецтехника, заправочные, эвакуационные и инженерные машины.

Техническая характеристика автомобилей Урал 43206

Параметры Урал 43206-0111-41 Урал 43206-1151-41

Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг

4200

Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг

5500

Масса снаряженного автомобиля (шасси), кг

7955/ 8455*1

6935/ 7435*1

Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), без учета допуска на массу снаряженного автомобиля, кг

12380

12660/ 13300*2

Распределение массы от снаряженного автомобиля с дополнительным оборудованием и снаряжением, кг:

  • на передний мост

4820

4635

  • на заднюю мост

3135

2300

Распределение массы от автомобиля полной массой, кг:
  • на передний мост

5260

5085/ 5300*2

  • на задний мост

7120

7575/ 8000*2

Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг

5000/ 7000*3

Максимальная скорость движения при полной массе, км/ч:
 80/ 85*4

75

Контрольный расход топлива*

5 автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч на 100 км, л, не более

24

Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч, км

1475

Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч, м, не более:
  • при полной массе автомобиля
36,7
  • при полной массе автопоезда

38,5

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, градусов, %, не менее:
  • при полной массе автомобиля
30 (58)
  • при полной массе автопоезда

19 (34)

Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более

10,5

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном с учетом естественной волны (не от движения автомобиля), м

0,7


Двигатель
 

Модель, тип

ЯМЗ­-236НЕ2­3, с воспламенением от сжатия, четырехтактный, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый

Рабочий объем, л

11,15

Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее

169 (230)

Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м), не менее

883 (90)

Номинальная частота вращения, мин-1

2080-2150

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1

1100-1300

Система смазки двигателя

Смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно­масляном теплообменнике

Система питания

 Основной топливный бак, л

300 (заправочная емкость 280)

Дополнительный топливный бак, л*6

60 (заправочная емкость 56)

Система питания двигателя воздухом

С фильтром очистки воздуха сухого типа со сменным картонным фильтрующим элементом, охлаждением надувочного воздуха и индикатором засоренности

Система выпуска газов

С глушителем шума, конец выпускной трубы направлен вправо

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Радиатор трубчато-ленточный


Трансмиссия
 

Сцепление

ЯМ-З­182, фрикционное, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной вытяжного типа

Коробка передач

ЯМЗ­-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая c синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах

  • передаточные числа

Первая — 5,22; вторая — 2,90; третья — 1,52; четвертая — 1,00 пятая — 0,664; задний ход — 5,22

Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и задним мостом в отношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост
  • передаточные числа

высшая передача – 1,21

низшая передача – 2,15

Карданная передача

Открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках

Мосты

Ведущие, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа

Главная передача Двойная, проходного типа, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Главные передачи всех мостов автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, соединение со ступицей шлицевое
  • передаточное число

6,77


Ходовая часть
 

Рама

Штампованная, клепаная

Буксирные приборы

Спереди — жесткие буксирные крюки, сзади — тяговосцепное устройство двухстороннего  действия

Подвеска автомобиля:
Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия

 

Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Колеса

514400 (400Г508) дисковые, с разъемным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки

533­310 (310­533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм

Шины

В соответствии с комплектностью автомобиля:

а) 500/70508 (1200х500-508) модели ИДП284, 156J НС16 широкопрофильные с регулируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс)

б) 425/85R21 146J, (НС14/PR14) КАМА-1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая нагрузка 32,36 кН (3300 кгс)

Номинальное давление воздуха в шинах 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2):
  • переднего моста
0,34 (3,5)
  • заднего моста

0,52 (5,3)

Номинальное давление воздуха в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260:
  • переднего моста
0,36 (3,7)
  • заднего моста

0,55 (5,6)

Расположение держателя запасного колеса

Вертикальное, установлен за кабиной


Рулевое управление
 

Тип передачи

Механический, с гидравлическим усилительным механизмом

Рулевой механизм Винт-шариковая гайка-рейка-сектор
  • передаточное число

23,55

Усилительный механизм

Гидравлический, двухстороннего действия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого механизма

Насос усилительного механизма

Лопастного типа, двойного действия, роторного типа, привод от коленчатого вала двигателя

Установка передних управляемых колес

Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм


Тормозные системы
 

Рабочая тормозная система

Двухконтурная, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля. Колесные тормозные механизмы барабанного типа

Запасная тормозная система

Один из контуров рабочей тормозной системы

Стояночная тормозная система

Механическая, с пневмоприводом к крану управления стояночным тормозом прицепа. Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки

Вспомогательная тормозная система

Тормоз замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов. Привод пневматический с одновременным отключением подачи топлива в двигатель


Электрооборудование
 

Схема проводки

Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с «массой» автомобиля. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Г­273В1 или 1322.3771, переменного тока, мощностью 1000 Вт или 6582.3701­02 мощностью 2000 Вт, работает со встроенным регулятором напряжения

Регулятор напряжения

2712.3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями настройки напряжения

Аккумуляторные батареи

Две, 6СТ190 (6СТ-190А, или 6СТ-190АП, или 6СТ-190АЗ)

Выключатель аккумуляторных батарей

1402.3737, с дистанционным управлением из кабины

Стартер

2562.3708-30, герметичный, мощностью 8,2 кВт (11,5 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением

Фара

401.3711 (671.3711) *7

Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда

 511-3726010 *7

Передние фонари

Два, ПФ133АБ или ПФ130Б, двухсекционные, с лампами габаритного огня и указателя поворота

Задние фонари

Два 7462.3716 – правый, 7472.3716*7 — левый, трехсекционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бокового габаритного фонаря

Фонарь освещения номерного знака

Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7


Кабина и платформа
 

Кабина

Трехместная, металлическая, оборудована отопителем

Платформа

Металлическая, с откидными и съемными боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковыми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, решетками для крепления канистр, кронштейнами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира

Количество мест для перевозки людей

27

Внутренние размеры платформы, мм:
3900
2462
  • высота бортов

600


Специальное оборудование
 

Коробка отбора мощности от коробки передач*6

Механическая, одноступенчатая, с пневматическим приводом управления в двух вариантах исполнения:

  • с насосом типа НШ-32 У3Л (левого вращения)
  • с фланцем для присоединения карданного вала. Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет 0,946 частоты вращения коленчатого вала двигателя.
  • с валом с внутренними шлицами для подсоединения насосов (в состоянии поставки фланец КОМ заглушен технологической крышкой)

Отбираемая мощность 22 кВт (30 л.с.). Не допускается отбор мощности во время движения автомобиля

Коробка дополнительного отбора мощности*6

Механическая, с пневматическим приводом управления, включается через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Обеспечивается отбор до 40% максимальной мощности двигателя. Допускается отбор мощности в движении с соответствующим снижением тяговодинамических качеств

Лебедка*6

Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополнительного отбора мощности. Рабочая длина троса — 60 м, диаметр троса — 17,5 мм. Выдача троса назад. Тяговое усилие на третьем ряду намотки троса 68,6-88,2 кН (7-9 тс) ограниченное предохранительным штифтом

Блок лебедки*6

Канатный одноручьевой

Система регулирования давления воздуха в шинах

Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном

Военные эксперты усомнились в экспортном потенциале Су-75

Новый легкий истребитель Су-75 Checkmate, который ОАК представил на МАКСе, создавался Ростехом в инициативном порядке, без привлечения бюджетных средств. То есть госкорпорации предстоит отбить вложения за счет продаж. При этом опрошенные «Газетой.Ru» эксперты не уверены, что покупатели из других стран заинтересуются новой машиной без опыта боевого применения.

Без главного покупателя

Военный эксперт, главный редактор «Ежедневного журнала» Александр Гольц считает, что презентация Су-75 на МАКСе была устроена, чтобы определить потенциальный рынок нового самолета, а также попытаться убедить президента Владимира Путина порекомендовать его для российских ВКС.

«То, что мы наблюдали вчера, это и была первая попытка определить потребности рынка в таком самолете. Для этого было сделано несколько важных вещей — во-первых, было рассказано, какой он замечательный, и во-вторых, было очень четко сказано, что он будет гораздо дешевле F-35 — то есть это такой F-35 для бедных. Я думаю, что весь смысл вчерашнего мероприятия был в том, чтобы один человек восхитился перспективами и сказал — ок, мы это для себя тоже покупаем. Но он этих слов не сказал», — отметил Гольц в беседе с «Газетой.Ru».

По его словам, отсутствие новой машины на вооружении у ВКС России — главный минус этого проекта.

«Я не знаю случаев, чтобы кто-то покупал самолеты, которые не были бы на вооружении страны-продавца. Когда мы создаем самолет для себя, мы создаем и систему сервиса, обслуживания. Это какие-то гарантии. Мы налаживаем серийное производство, появляется большое количество людей, которые этот самолет могут обслуживать и так далее», — отметил Гольц.

Он также исключил, что самолет производится в рамках уже существующего контракта с другим государством.

«Боюсь, что так дела не делаются. Купить самолет, который не летает, — эта история не имеет прецедента. Конечно, чего в нашей жизни не бывает, но надо понимать, что в течение двух лет он не взлетит, и плюс еще четыре года понадобится, чтобы начать серийное производство. А чтобы начать серийное производство Су-57, «Сухому» потребовалось 10 лет, хотя они обещали начать его еще в 2016 году, как мы помним», — добавил эксперт.

«Если не будет принято решение для закупки для российской армии, то они будут долго-долго искать инвесторов», — заключил Гольц.

На фоне F-35

Главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин напомнил, что точка окупаемости проекта для ОАК — 300 проданных самолетов, но исключил, что такие объемы поставок возможны в интересах только одной страны.

«Я не сталкивался с тем, чтобы контракты заключались на такое количество самолетов сразу. Обычно речь идет о нескольких десятках машин. И потом, вряд ли эта программа реализуется в интересах одного-двух заказчиков. Конечно, перспективы на более расширенный список», — пояснил Фомин.

Он добавил, что переговоры о поставках новой машины, по всей вероятности, далеки от завершения. «На этой стадии реализации проекта переговоры вряд ли завершены. Программа должна продвинуться несколько дальше», — пояснил Фомин.

При этом он считает, что истребитель ждет достаточно высокий спрос из-за невысокой заявленной стоимости.

«На фоне того же F-35, который сейчас продается по цене от $80 млн, новый самолет выглядит перспективно. Хотя, тут тоже нужно смотреть, включает ли эта стоимость подготовку пилотов, поставку запасных частей и вооружения», — отметил эксперт.

С этой точкой зрения согласен и Александр Гольц. По его словам, даже богатые нефтяные державы, такие как Арабские Эмираты, Катар, Саудовская Аравия, не могут себе позволить дорогой F-35. При этом закупки техники всегда производятся по принципу разумной достаточности для выполнения задач по сдерживанию потенциального противника.

«Каждая страна держит в голове предназначение самолета. Ну не с США будут воевать Арабские Эмираты. И Индия с США воевать не будет. У нее есть конкретный противник, и ей нужно, чтобы ее самолеты по ТТХ не уступали, а лучше превосходили самолеты Пакистана. И если мы предлагаем что-то, что решает эту задачу, но стоит в семь раз дешевле, конечно, у этого есть потенциал.», — отметил Гольц.

По его словам, по такому принципу всегда работал российский, а до него и советский военный экспорт.

«Мы продавали системы пусть похуже качеством, но гораздо дешевле, которые выполняли положенные задачи. Собственно, это и требуется от военной техники. И в этом логика тех, кто выкатил этот самолет вчера в Жуковском», — пояснил эксперт.

Он отметил, что главная задача презентации — понять реакцию потенциальных покупателей. «Те, кто организовал эту пиар-акцию, забросили удочки, и теперь смотрят, как отреагируют индийцы. первое, что приходит на ум, это индийцы, конечно, которые давно мечтают о новом легком истребителе, — как отнесутся к новому самолеты китайцы и наши многочисленные арабские друзья, которые, как правило, делают широковещательные заявления о желании купить, но в итоге ничего не покупают», — добавил эксперт.

Полевые автомобильные кухни ПАК-200М-03 / ПАК-200М-04

на шасси УРАЛ-4320-31 на шасси КАМАЗ-5350
ГАБАРИТНО-ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАК-200М-03.1 ПАК-200М-03.2 ПАК-200М-04.1 ПАК-200М-04.2
Габаритные размеры, мм:
длина 9342 8585
ширина 2580 2580
высота без дефлекторов 3432 3464
Вписываемость в габарит подвижного состава по ГОСТ 9238-2013 02-ВМ
Снаряженная масса изделия, кг, не более 12750 12780 13030 13000
Полная масса изделия, кг, не более 15545 15575 15850 15820
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАК-200М-03.2 ПАК-200М-04.1 ПАК-200М-03.1 ПАК-200М-04.2
Количество довольствующихся чел., не более 200
Количество обслуживающего персонала, чел. 3
Возимые запасы:
продовольствия (сутодач), не менее 1
воды, л. не менее 450
дизельного топлива 72
Полная/полезная вместимость пищеварочных котлов тепловых блоков, л, в т.ч: 418/380 330/300
для 1-го блюда 165/150 165/150
для 2-го блюда 165/150 165/150
для 3-го блюда 88/80
Время разогрева воды в пищеварочных котлах от 20°С до 95°С с учетом розжига, мин. Не более
тепловой блок типа БТ-150 70 70
тепловой блок типа БТ-80 50
Расход дизельного топлива на изделие, кг/ч, не более 12 9
Количество кипятка, получаемого от двух водонагревателей тепловых блоков, л/ч, не менее 100
Рабочая температура поверхности жарочного настила, °С, не менее 360
Рабочая температура в жарочном шкафу, °С, не менее 250
Количество противней (гастроемкостей) в жарочном шкафу, шт 2
Номинальная мощность подключаемых электропотребителей, кВт, не более 2
Номинальное напряжение, В 230
Климатическое исполнение УХЛ1
Допустимая температура эксплуатации от -50°С до +50°С

Технические характеристики бульдозера ТМ10 ГСТ ДСТ Урал

Общие данные

Габаритные размеры трактора (при непогруженных грунтозацепах, опущенном на опорную поверхность рабочем оборудовании и угле резания бульдозерного отвала 55°), мм, не более:

Длина:

  • трактора 4570
  • трактора с бульдозерным оборудованием 5750
  • трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием 7200

Ширина 2550
Высота (по крыше) 3370
Высота (с проблесковым маяком) 3440
База, мм 3050 ±70
Колея, мм 2000±10
Дорожный просвет при непогруженных почвозацепах, мм, не менее 470
Конструктивная масса трактора, кг, не более 18200

Эксплуатационная масса, кг, не более:

  • трактора 19000 (23500)
  • трактора с бульдозерным оборудованием 21200 (25500)
  • трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием 23500 (27500)

Среднее условное (расчетное) давление гусениц на грунт при эксплуатационной массе, МПа (10 кг/см2), для гусеницы 500 мм; 700 мм; 900 мм:
  • трактора 0,062; 0,045; 0,035
  • трактора с бульдозерным оборудованием 0,07 0,05 0,039
  • с бульдозерным и рыхлительным оборудованием 0,073 0,053 0,041
Минимальный радиус поворота, м, не более 0.2

Глубина преодолеваемого брода, м, не менее:

  • с рыхлым илистым дном 0.5
  • с каменистым ровным дном 0.8

Расчетные скорости движения при максимальном тяговом усилии, без учета буксования, км/ч:


  • ТМ10.00 ГСТ15 – 2,2 км/ч при тяге на крюке 23 тн;
  • ТМ10.00 ГСТ – 2,2 км/ч при тяге на крюке 16 тн;
  • ТМ10.00 ГСТ 10 – 2,2 км/ч при тяге на крюке 14 тн.

Максимальная расчетная скорость движения, км/ч:

  • ТМ10.00 ГСТ15 – 9,5 км/ч при тяге на крюке 4,7 тн;
  • ТМ10.00 ГСТ – 11,6 км/ч при тяге на крюке 2,8 тн;
  • ТМ10.00 ГСТ10 – 10,1 км/ч при тяге на крюке 2,3 тн.

Преодолеваемые уклоны на твердом, сухом участке грунта, градус, не менее:

  • Продольный без прицепа 30,
  • с прицепом 20;
  • Поперечный 20.

Кабина Одноместная, со встроенной системой защиты оператора от падающих предметов (FOPS),
с возможностью установки системы защиты при опрокидывании машины (ROPS) закрытого типа, с отопительным устройством и приточно-вытяжной вентиляцией.

По дополнительным вопросом обращайтесь
ООО «А-сервис ДСТ»
Сервисное обслуживание дорожно-строительной техники
http://aservicedst.ru
[email protected]
+79000278290

Двигатели ТМ10.00 ГСТ15

  • Тип Дизельный
  • Модель ЯМЗ-238М2
  • Номинальная мощность, кВт(л.с.) 176(240)
  • Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2100(35)
  • Система пуска Электростартером с рабочего места оператора
  • Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной
  • циркуляцией охлаждающей жидкости.
  • Система разогрева Подогреватель жидкостный дизельный типа ПЖД-14
  • Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

ТМ10.00-01 ГСТ15

  • Тип Дизельный
  • Модель Deutz BF06M1013FC Евро-3
  • Номинальная мощность, кВт(л.с.) 180(245)
  • Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2300(38,7)

ТМ10.00 ГСТ10

  • Тип Дизельный
  • Модель ЯМЗ-236М2
  • Номинальная мощность, кВт(л.с.) 132(180)
  • Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2100(35)

ТМ10.00-01 ГСТ

  • Тип Дизельный
  • Модель Deutz BFM06M1013E Евро-3
  • Номинальная мощность, кВт(л.с.) 130(177)
  • Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2300(38,7)

ТМ10.00 ГСТ

  • Тип Дизельный
  • Модель ЯМЗ-238М2
  • Номинальная мощность, кВт(л.с.) 176(240)
  • Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2100(35)

ТМ10.00-01 ГСТ

  • Тип Дизельный
  • Модель Deutz BF06M1013FC Евро-3
  • Номинальная мощность, кВт(л.с.) 180(245)
  • Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2300(38,7)
  • Трансмиссия
  • Тип гидростатическая (с регулируемой объемной гидропередачей), многодиапазонная, двухконтурная (независимые контуру левого и правого борта), насосы выполнены тандемом, соединены с двигателем посредством упругой муфты.

«Bosch-Rexroth», Германия, “PSM Hydraulics”, Россия


Электрооборудование

Напряжение, В 24 и 12

Мощность стартера, кВт:

ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 8,2
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 4

Мощность генератора, кВт:

ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 1,4
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 2,2

Максимальный ток генератора, А:

ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 50
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 80

Аккумуляторные батареи:Тип 6СТ-132А(6CТ-190А)
Количество, шт. 2
Рабочее оборудование
Бульдозерное оборудование
Тип полусферический неповоротный отвал с гидроперекосом
Объем призмы волочения (теоретический), м3, не менее 4,75
Ширина отвала, мм 3320
Высота отвала, мм 1310
Угол въезда трактора с бульдозерным оборудованием, градус, не менее 27
Опускание отвала ниже опорной поверхности
(при погруженных грунтозацепах), мм, не менее 400
Основной угол резания, градус 55
Максимальный угол поперечного перекоса отвала в каждую сторону, градус, не менее 10

Управление изменением угла резания отвала винтовым и гидравлическим раскосами
Масса бульдозерного оборудования, кг, не более (ТМ10.ГСТ15) 2300(4000)

Рыхлительное оборудование
Тип
четырехзвенное, параллелограммное, одностоечное

Максимальное заглубление зуба, мм, не менее 700
Ширина наконечника зуба, мм, не более 80
Задний угол въезда трактора с рыхлительным оборудованием, градус, не менее 20
Масса рыхлительного оборудования, кг, не более (ТМ10.ГСТ15) 1200(2100)

Вместимость заправочных емкостей
Топливный бак, л 350
Гидросистема рабочего оборудования, л 120
Гидросистема трансмиссии, л 150

Система охлаждения и разогрева двигателя (при заполнении низкозамерзающей жидкостью), л:

ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 50
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 40

Система смазки двигателя, л:

ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 30
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 20
Бортовые редукторы, каждый, л 7
Колесо натяжное, каждое, л 0,4
Каток опорный, необслуживаемый, каждый, л 0,35
Каток поддерживающий, необслуживаемый, каждый, л 0,35
Механизм натяжения гусеницы, каждый, кг 5,3
Шарнирные соединения бульдозерного и рыхлительного оборудования, кг 1,25
Опоры кареток катков, кг 0,5

По дополнительным вопросом обращайтесь
ООО «А-сервис ДСТ»
Сервисное обслуживание дорожно-строительной техники
http://aservicedst.ru
[email protected]
+79000278290

Автоцистерна АЦГ-5-4320 — парк Патриот

Описание:

АЦГ-5-4320 предназначена для транспортировки ракетного топлива (Т-1, Т-185, самина и гептила).

На шасси автомобиля Урал 4320 смонтировано оборудование автоцистерны. В состав которого входят: цистерна, за ней на раме шасси установлен шкаф насосного отделения, в котором размещено основное технологическое оборудование: центробежный насос ХЛ-30-40; ручной насос АКФ-4; трубопроводные коммуникации; бачок для нейтрализующей жидкости; контрольно-измерительные приборы.

Цистерна сварена из нержавеющей стали и имеет эллиптическую форму сечения. В верхней части цистерны предусмотрена горловина для проведения технического обслуживания. На крышке горловины установлены дыхательный клапан и патрубок для отбора проб.

На напорном трубопроводе установлен ограничитель наполнения, который автоматически перекрывает подачу топлива при достижении в цистерне от 5025 до 5075 литров.

Насос ХЛ-30-40 предназначен для перекачки топлива при наполнении и опорожнении цистерны, а также при перекачке топлива, минуя цистерну.

Насос АКФ-4 предназначен для заполнения топливом насоса ХЛ-30-40, откачивания топлива из трубопроводов и металлорукавов, создания сифона при сливе топлива самотеком и удалении из цистерны отстоя.

С левой и правой сторон цистерны крепятся ящики для укладки металлорукавов и ящики для запасных частей, инструмента и принадлежностей. На переднем торце цистерны крепятся два огнетушителя ОУБ-3.

Оборудование АЦГ позволяет выполнять следующие операции:

  • наполнять цистерну своим насосом через всасывающий патрубок и ограничитель наполнения;
  • наполнять цистерну посторонними средствами перекачки через напорный патрубок и ограничитель наполнения;
  • опорожнять цистерну своим насосом через напорный патрубок;
  • опорожнять цистерну посторонними перекачивающими средствами через всасывающий патрубок;
  • перекачивать топливо, минуя цистерну, через всасывающий и напорный патрубки;
  • опорожнять цистерну самотеком через всасывающий патрубок;
  • сливать отстой из цистерны с помощью ручного насоса.

Уральские горы

Урал длинным и узким хребтом возвышается над западом России, образуя естественный водораздел между Европой и Азией. Горный хребет простирается на 2500 километров (1550 миль), проходя через арктическую тундру на севере и через лесные и полупустынные ландшафты на юге.

Столкновения континентов дали начало Уралу между 250 и 300 миллионами лет назад, что сделало их одними из самых старых гор на Земле.(Для сравнения, очень старые Аппалачи начали формироваться около 480 миллионов лет назад, а более молодые Гималаи начали формироваться около 40-50 миллионов лет назад). Для такого древнего хребта он достигает довольно высоких отметок.

Самые высокие возвышения находятся в Нижнем и Полярном Урале, втором самом северном участке пяти сегментов ареала. 13 июля 2011 года усовершенствованный космический радиометр теплового излучения и отражения (ASTER) на спутнике НАСА Terra получил этот вид северной части Нижнего-Полярного Урала.Сцена простирается от северной границы и заканчивается недалеко от горы Народная — 1895 метров (6217 футов) — самой высокой точки во всем хребте.

Нижний-Полярный Урал — это высокогорная среда. На возвышенностях ледники сидят среди скалистых хребтов. На высоте менее 500 метров снег и лед сменяются зелеными лесами. К югу, к Северному Уралу, леса становятся гуще. Национальный парк Югыд Ва, например, включает девственные леса Коми, один из самых обширных девственных бореальных лесов, оставшихся в Европе.

В целом Урал чрезвычайно богат полезными ископаемыми. Здесь можно найти более 1000 видов полезных ископаемых, многие из которых имеют коммерческую ценность.

Изображение NASA Earth Observatory, сделанное Джесси Алленом с использованием данных NASA / GSFC / METI / ERSDAC / JAROS и американской / японской научной группы ASTER. Подпись Кэтрин Хансен.

Урал — Викитрэвел

Урал

Урал (русский язык: Ура́л oo-RAHL ) — распространенное географическое название территории России вокруг Уральских гор.Это огромная территория, которая включает в себя такие крупные города, как Екатеринбург и Челябинск, а также части полярных областей. Уральские горы — одни из самых старых гор на Земле и, как правило, не очень высокие, чаще выглядят как большие холмы, хотя есть и более высокие. Путешественникам на Урале обязательно стоит посетить Екатеринбург. Обычно это отправная точка любого путешествия на Урал.

регионов [править]

Наиболее значимые города Уральского региона — Екатеринбург и Уфа.Другие крупные города с населением более одного миллиона человек — это Пермь и Челябинск.

Другие направления [править]

Также посетителей могут заинтересовать несколько небольших городов:

  • Кунгур со знаменитой ледяной пещерой
  • Невьянск с падающей башней
  • Верхотурье — православный центр Урала
  • Аркаим — древнеславянский город-обсерватория
  • Тобольск — историческая столица Сибири
  • Таганай — красивые горы
  • Чусовая — красивейшая река Урала [1]
  • Зюраткуль — Национальный парк Зюраткуль расположен в западной части Челябинской области.Год основания парка — 1993 год. На территории Зюраткуля есть несколько гор и хребтов, поражающих своей красотой. Озеро Зюраткуль — единственное озеро на Урале, которое находится на высоте 724 метра над уровнем моря. Благодаря своей красоте и расположению в долине гор, оно отличается от всех других озер нашего края. Флора и фауна национального парка разнообразны. В парке встречаются довольно редкие растения, большинство из них занесено в Красную книгу. Всего более семидесяти наименований.Также в парке обитает около 40 видов животных, самые крупные из которых — медведь и лось. В парке обитает около 150 различных видов птиц. В реках и прудах парка обитает около 20 видов рыб. Здесь можно поймать леща и окуня, щуку и плотву. Среди раритетов парка — беркут, выдра и 7 видов насекомых, занесенных в Красную книгу России. Среди них — редкие для Урала виды жужелиц. Если вы хотите хорошо провести время на свежем воздухе, подняться в горы, увидеть обитателей парка, вам стоит приехать в Зюраткуль.

Понять [править]

Протяженность Уральских гор более 2500 миль — от Северного Ледовитого океана до Казахстана. Географы разделили Урал на пять географических зон: Арктический, Полярный, Северный, Средний и Южный Урал. Самая высокая гора Полярного Урала. Здесь, на Полярном Урале, находится самая высокая гора Урала — Гора Народная. Но именно эти северные районы Урала и самые отдаленные малоразвитые.

За исключением полярной и северной частей, горы покрыты лесами, и лесозаготовка является важной отраслью промышленности.На Урале есть знаменитые девственные леса Коми, внесенные в Список всемирного наследия.

На Урале находятся великие полезные ископаемые России. Железная руда добывается на юге, и есть богатые месторождения угля, меди, марганца, золота, алюминия и поташа. Нефть добывают на месторождениях и нефтеперерабатывающих заводах на реках Кама и Белая на Западном Урале. Добывают изумруды, хризоберилл, топаз и аметист, а также месторождения бокситов, асбеста, цинка, свинца, серебра, платины, никеля, хрома и вольфрама.Промышленный район Урала (около 751 100 кв. Км), крупный металлургический регион России, расположен на Центральном и Южном Урале и прилегающих низменностях. Крупные промышленные центры находятся в Екатеринбурге, Магнитогорске, Челябинске, Перми, Березниках, Нижнем Тагиле, Орске, Оренбурге, Уфе, Миассе и Златоусте.

Западные и восточные предгорья Урала и соседние равнины часто имеют глубокие речные долины. На Урале много рек и озер. На реках создано несколько сотен прудов и водохранилищ.Сочетание гор, лесов, рек и озер делает Урал одним из красивейших регионов России.

Русский — официальный язык, поэтому куда бы вы ни пошли на Урале, вы найдете того, кто на нем говорит. Английский становится обязательным требованием в деловом мире, и молодые люди особенно часто знают достаточно, чтобы общаться, но ни в коем случае английский не является общепринятым и на котором говорят. В высококлассных отелях почти весь персонал владеет иностранными языками (в том числе английским) на рабочем уровне.

Выучить язык за короткое время сложно; сконцентрируйтесь на изучении некоторых ключевых фраз вежливости и кириллицы (например, «ресторан» означает «ресторан»), чтобы у вас была возможность узнавать названия улиц, надписи и общественные знаки.

На юго-западе Урала встречаются также башкирский, удмуртский и коми языки.

Самый простой и быстрый способ добраться до Урала — самолетом. Во всех крупных городах есть аэропорты с небольшим количеством прямых международных рейсов. Самый большой аэропорт на Урале — Кольцово (Екатеринбург), имеет рейсы из таких городов, как Мюнхен, Прага, Пекин, Франкфурт, Прага, Тель-Авив, Стамбул, Вена, Дубай и Хельсинки.Вы также можете использовать поезда или междугородние автобусы, чтобы добраться до городов Урала из Москвы или Санкт-Петербурга.

Обойти [править]

Основными видами транспорта между городами Уральского региона являются поезда, автобусы, электрички и самолеты.

Для поездок по городу в большинстве городов предлагается сочетание автобусов, троллейбусов и трамваев. В Екатеринбурге также есть линия метро.

А вот такси найти можно в любом городе России. Просто встаньте на обочину дороги и вытяните руку на уровне пояса.Через минуту или две кто-нибудь остановится, чтобы спросить вас, куда вы собираетесь. На Урале короткие поездки обычно стоят от 100 до 150 рублей (3-5 долларов США), а дальние поездки по городу могут стоить более 150 рублей (более 5 долларов США). Однако всегда будьте осторожны, останавливая такси в России. Не рекомендуется садиться в машину с двумя и более мужчинами или с подозрительными лицами. Не стоит ожидать возникновения проблем, но в России всегда лучше перестраховаться.

Урал предлагает большие возможности для отдыха и путешествий, ниже неполный список того, что посмотреть на Урале:

  • Граница Европа-Азия под Екатеринбургом
  • Уральские горы
  • Девственные леса Коми — всемирное природное наследие в Пермском крае
  • Города Урала: Екатеринбург — административный центр Уральского федерального округа; Пермь — город, расположенный на великой русской реке Каме; Челябинск, Тюмень и другие.
  • Тюменские горячие источники
  • Тобольский Кремль
  • Кунгурская ледяная пещера
  • Невьянская падающая башня
  • Верхотурье — православный центр Урала
  • Аркаим — древнеславянский город-обсерватория
  • Природные парки и заповедники
  • Места добычи золота, драгоценных камней и полезных ископаемых (например, Березовский золотой рудник, расположенный недалеко от Екатеринбурга)
  • Музей деревянного зодчества под открытым небом в Синячихе (недалеко от Екатеринбурга)

Список неполный, потому что на самом деле это зависит от ваших интересов и желаний, что посмотреть или чем заняться.

Урал — рай для любителей активного отдыха, вы можете попробовать:

  • экскурсионная,
  • Катание на лыжах или восхождение на Уральских горах
  • кемпинг,
  • рафтинг,
  • рыбалка,
  • охота,
  • езда,
  • Русские бани,
  • Русские сани,
  • снегоходов,
  • закрытые развлечения (клубы, рестораны, музеи, театры, выставки)
  • отведать традиционную уральскую кухню и посмотреть народные выступления

Уральский регион славится своими пельменями , маленькими пельменями, которые обычно фаршируются говядиной и едят в больших количествах, заправленные маслом, уксусом, сметаной или их комбинацией.

Вы также можете попробовать традиционные русские блюда, такие как блины, борщ и разные пироги.

Здесь можно попробовать водку, местные безалкогольные напитки (Тархун, Буратино, Байкал и др.), Квас (кисло-сладкий безалкогольный газированный напиток из ферментированного черного хлеба) и морс (традиционный напиток из лесных ягод).

Оставайтесь в безопасности [править]

Убирайся [править]

Разгадана ли, наконец, старая советская тайна?

Игорь Дятлов был мастером-мастером, изобретателем и любителем пустыни.Родился в 1936 году недалеко от Свердловска (ныне Екатеринбург), в детстве строил радиоприемники и любил кемпинги. Когда Советский Союз запустил Спутник в 1957 году, он сконструировал телескоп, чтобы он и его друзья могли наблюдать, как спутник путешествует по ночному небу. К тому времени он был студентом инженерного факультета Уральского политехнического института. Один из ведущих технических университетов страны, U.P.I. направил первоклассных инженеров для работы в ядерной энергетике и оружейной промышленности, связи и военной инженерии.За время своего пребывания там Дятлов совершил ряд трудных поездок по дикой природе, часто используя изобретенное им или усовершенствованное уличное оборудование. Это было время оптимизма в СССР. Хрущевская оттепель освободила многих политических заключенных из сталинского ГУЛАГа, экономический рост был устойчивым, а уровень жизни повышался. Шок, который успех Sputnik доставил Западу, еще больше укрепил национальное доверие. В конце 1958 года Дятлов начал планировать зимнюю экспедицию, которая продемонстрировала бы смелость и энергию нового советского поколения: амбициозную шестнадцатидневную лыжную поездку на Урал, горный хребет с севера на юг, отделяющий запад России от Сибири. и таким образом Европа из Азии.

Он представил свое предложение в U.P.I. спортивный клуб, который охотно его одобрил. Маршрут Дятлова лежал в трехстах пятидесяти милях к северу от Свердловска, на традиционной территории манси, коренного народа. Манси вступили в контакт с русскими примерно в шестнадцатом веке, когда Россия расширяла свой контроль над Сибирью. Хотя к этому времени манси в значительной степени русифицировались, они продолжали вести полутрадиционный образ жизни — охоту, рыболовство и оленеводство. Группа Дятлова проедет двести миль на лыжах по маршруту, по которому, насколько известно, никто из русских раньше не ходил.Горы были пологими и округлыми, их бесплодные склоны поднимались из обширного бореального леса из березы и пихты. Сложность будет заключаться не в пересеченной местности, а в очень низких температурах, глубоком снегу и сильном ветре.

Дятлов нанял свою однокурсницу Зину Колмогорову и еще семь однокурсников и недавних выпускников. Они были среди элиты советской молодежи и всех опытных лыжников и лыжников. Одним из них был близкий друг Дятлова Георгий Кривонищенко, окончивший У.ПИ. два года назад работал инженером на атомном комплексе «Маяк» в тогдашнем засекреченном городке Челябинск-40. Ушастый, маленький и жилистый, он рассказывал анекдоты, пел и играл на мандолине. Двумя другими недавними выпускниками были Рустем Слободин и Николай Тибо-Бриньоль французского происхождения, отец которых работал почти до смерти в одном из сталинских лагерей. Среди других студентов были Юрий Юдин, Юрий Дорошенко и Александр Колеватов. Самой молодой в группе, ей было двадцать, была Люда Дубинина, экономист, легкоатлетка и ярая коммунистка, заплетавшая свои длинные светлые волосы в косы, перевязанные шелковыми лентами.Во время предыдущей прогулки по дикой природе Дубинина была случайно застрелена охотником и пережила — как говорили, довольно бодро — путешествие в пятьдесят миль обратно к цивилизации. За пару дней до отъезда группы U.P.I. администрация неожиданно добавила нового члена, намного старше остальных и в значительной степени неизвестного им: Семена Золотарева, тридцатисемилетнего ветерана Второй мировой войны со старомодными усами, коронками из нержавеющей стали на зубах. и татуировки.

Отряд выехал из Свердловска поездом 23 января.Некоторые из них спрятались под сиденьями, чтобы не покупать билеты. Они были в приподнятом настроении — настолько приподнятом, что на остановке между поездами Кривонищенко был ненадолго задержан полицией за то, что он играл на мандолине и делал вид, что попрошайничает на вокзале. Мы знаем эти подробности, потому что существовал общий журнал, и многие лыжники также вели личные журналы. По крайней мере, у пяти были камеры, и на сделанных ими снимках изображена яркая и поразительно красивая группа молодых людей, которые переживают приключение всей своей жизни — катаются на лыжах, смеются, играют в снегу и грабят на камеру.

После двух дней в поезде группа добралась до Ивделя, удаленного города со сталинским лагерем для военнопленных, в котором к тому времени содержались в основном преступники. Оттуда группа проделала еще один день на автобусе, затем на грузовике лесоруба и, наконец, на лыжах в сопровождении конных саней. Они ночевали в заброшенном лагере лесорубов под названием Второй Северный. Там у Юрия Юдина случился приступ радикулита, который вынудил его отказаться от поездки. На следующий день, 28 января, он повернул назад, а остальные девять двинулись в горы.Планировалось прибыть в крошечную деревню Вижай примерно 12 февраля и телеграфировать в U.P.I. спортивный клуб, чтобы они прибыли благополучно. Ожидаемая телеграмма так и не пришла.

Сначала U.P.I. спортивный клуб предположил, что группу только что задержали; были сообщения о сильной метели в горах. Но по прошествии нескольких дней семьи группы начали безумно звонить в университет и в местное бюро Коммунистической партии, и 20 февраля был начат обыск.Было несколько поисковых отрядов: студенты-добровольцы из U.P.I., тюремные охранники из лагеря Ивдель, охотники-манси, местная полиция; военные развернули самолеты и вертолеты. 25 февраля студенты нашли лыжные трассы, а на следующий день обнаружили палатку лыжников — над линией деревьев на удаленной горе, которую советские власти назвали Высотой 1079, а манси — Холатчахль, или Мертвая гора. Внутри никого не было.

Палатка была частично разрушена и в значительной степени засыпана снегом.Выкопав его, поисковая группа увидела, что палатка была намеренно разрезана в нескольких местах. Но внутри все было аккуратно и аккуратно. Ботинки, топоры и другое снаряжение лыжников были разложены по обе стороны от двери. Еда была разложена, как будто ее собирались съесть; там была стопка дров для топки, одежда, фотоаппараты и журналы.

Примерно в сотне футов под гору поисковая группа нашла «очень отчетливые» следы восьми или девяти человек, идущих (не бегущих) к линии деревьев.Почти на всех отпечатках были ноги в чулках, а некоторые даже босые. Один человек, похоже, был в одном лыжном ботинке. «Некоторые из отпечатков указывали на то, что человек был либо босиком, либо в носках, потому что были видны пальцы ног», — позже засвидетельствовал поисковик. Группа следовала за отпечатками вниз от шести до семисот ярдов, пока они не исчезли возле границы с деревьями.

На следующее утро поисковики обнаружили тела мандолиниста Кривонищенко и студента Дорошенко под высоким кедровым деревом на опушке леса.Они лежали рядом с потухшим огнем, в одном нижнем белье. На высоте от двенадцати до пятнадцати футов над деревом росли недавно сломанные ветки, а на стволе были обнаружены обрывки кожи и порванная одежда. Позже в тот же день поисковая группа обнаружила тела Дятлова и Колмогоровой. Оба были дальше по склону, лицом к палатке, крепко сжав кулаки. Казалось, они пытались туда вернуться.

Четыре тела были вскрыты, а поиск остальных продолжался.Судмедэксперт отметил ряд странных особенностей. У Кривонищенко были почерневшие пальцы и ожоги третьей степени на голени и ступне. Во рту у него был кусок плоти, который он откусил от правой руки. На теле Дорошенко были обгоревшие волосы с одной стороны головы и обугленный носок. Все тела были покрыты синяками, ссадинами, царапинами и порезами, как и пятое тело недавнего выпускника Слободина, обнаруженное несколькими днями позже. Подобно Дятлову и Колмогоровой, Слободин был на спуске, ведущем к палатке, с носком на одной ноге и войлочной пинеткой на другой; Его вскрытие выявило небольшой перелом черепа.

К настоящему времени расследование убийства велось под руководством прокурора Льва Иванова, лет тридцати пяти. Были проведены токсикологические тесты, взяты показания свидетелей, составлены схемы и карты места происшествия, собраны и проанализированы доказательства. Палатка и ее содержимое были вывезены вертолетом из гор и снова установлены в полицейском участке. Это привело к ключевому открытию: швея, пришедшая на станцию ​​примерять форму, случайно заметила, что порезы в палатке сделаны изнутри.

«Кто хороший мальчик? Ты. Кто водит Tesla Model X? Ты сделаешь. Кто закроет эту распродажу? Вы чертовски правы ». Карикатура Ларса Кенсета

Что-то случилось, что побудило лыжников вырваться из палатки и бежать в ночь, в воющую метель, при двадцати-минусовых температурах, босиком или босиком. носки. Они не были новичками в зимних горах; они были бы хорошо осведомлены о фатальных последствиях, когда в таких условиях оставляли палатку полуодетой.Это главная и, по-видимому, необъяснимая загадка происшествия.

Четыре тела остались пропавшими без вести. В начале мая, когда начал таять снег, охотник-манси и его собака наткнулись на остатки импровизированного снежного логова в лесу в двухстах пятидесяти футах от кедрового дерева: пол из ветвей, лежащих в глубокой яме в лесу. снег. Были обнаружены разбросанные куски рваной одежды: черные хлопчатобумажные спортивные штаны с отрезанной правой ногой, левая половина женского свитера. Прибыла еще одна поисковая группа, и, используя лавинные зонды вокруг логова, они обнаружили кусок мяса.В ходе раскопок были обнаружены четыре оставшихся жертвы, лежащих вместе в каменистом русле под слоем снега не менее десяти футов. Вскрытие показало, что у троих из них катастрофические травмы. Череп Тибо-Бриньоля был сломан настолько сильно, что в мозг врезались осколки кости. У Золотарёва и Дубининой были раздроблены грудные клетки с множественными переломами ребер, а в протоколе вскрытия было отмечено массивное кровоизлияние в правый желудочек сердца Дубининой. Судмедэксперт сказал, что повреждения были похожи на то, что обычно рассматривается как «результат удара автомобиля, движущегося на высокой скорости.Однако ни на одном из тел не было внешних проникающих ран, хотя у Золотарева не было глаз, а у Дубининой не было глаз, языка и части верхней губы.

Тщательная инвентаризация одежды, извлеченной из тел, показала, что некоторые из этих жертв были одеты в одежду, снятую или отрезанную от тел других, а лаборатория обнаружила, что некоторые предметы испускали неестественно высокие уровни радиации. Эксперт-радиолог засвидетельствовал, что, поскольку тела подвергались воздействию проточной воды в течение нескольких месяцев, эти уровни радиации должны были изначально быть «во много раз выше».”

Урал Горный лес и тайга

Площадь земельного участка экорегиона представлена ​​пачками по 1 000 га. Целью защиты является зона Глобальной сети безопасности (GSN1) для данного экорегиона. Уровень защиты указывает процент от цели GSN, которая в настоящее время защищена по шкале от 0 до 10. N / A означает, что данные в настоящее время недоступны.

Биорегион: Уральские горы и таежные леса Западной Евразии (PA8)

Площадь: Субарктическая Евразия

Размер экорегиона (1000 га):

17,500

Государства: Россия Этот изрезанный хребет Центральной Евразии известен как Каменный пояс.На скалистых склонах холмов, заросших лесами, произрастающими разными видами деревьев, много важных минералов: в изобилии есть железо, медь и золото, а также множество драгоценных камней, включая аметист, топаз и изумруд. Горные леса, изобилующие глубокими озерами и извилистыми реками, являются жизненно важными источниками воды для земель, расположенных далеко от арктического побережья и Каспийского моря. Проворный маленький соболь, ловко перемещающийся по лесной подстилке, является культовым в этих лесных районах, известных своим изысканным шелковистым и блестящим мехом.

Флагманский вид Уральского горного леса и таежного экорегиона — соболь. Изображение предоставлено: Бернар Дюпон, Flickr

Этот экорегион расположен на Уральских горах, на участке протяженностью 2000 км, который проходит с севера на юг через территорию Российской Федерации, от Северного Ледовитого океана до реки Урал. Широкий широтный диапазон дает начало необычайно разнообразным лесам. Хвойная тайга из пихты сибирской, сосны сибирской, сосны обыкновенной, ели сибирской, ели европейской, лиственницы сибирской смешана с серебристой и пушистой березой.

Полярные леса Крайнего Севера редки, изобилуют болотами, лишайниками, карликовой березой и ягодами. Наибольшее разнообразие можно найти на юге, где хвойные породы произрастают вместе с дубом черешчатым, кленом обыкновенным, липой мелколистной и вязом. Континентальный климат отличается резкими перепадами температур и становится все более очевидным с севера на юг и с запада на восток. Усыпанные ледниками северные горы являются источником высочайшей вершины региона, горы Народной, высотой 1895 м.

В этом экорегионе можно найти богатое разнообразие дикой природы, что отражает ярко выраженное разнообразие сред обитания. В таежных лесах обитают бурый медведь, лось и глухарь, а в смешанных лесах обитают косуля и горностай. Как правило, сибирские виды сосуществуют с более привычными для европейских лесов видами, о чем свидетельствует перекрытие ареалов соболя и куницы сосновой; Эти мелкие млекопитающие часто гибридизируются на Урале, давая потомство, называемое кидусом. Поскольку эти горы низкие и доступные, эндемизм низкий.Однако существует эндемичный подвид северной пищухи, а эндемичные листоеды Chrysolina septentrion и Chrysolina subcostata питаются конкретно эндемичными альпийскими растениями Lagotis uralensis и Anemonastrum biarmiensis соответственно.

Облачная ягода. Изображение предоставлено: Creative Commons

Коренные общины ненцев, коми, манси и ханты — единственные человеческие жители в самых высоких частях гор, где они сохранили свой традиционный образ жизни через оленеводство, охоту и рыболовство.В других местах население в основном русское. С XVIII века добыча металлических руд, угля и драгоценных камней была самым экономически значимым видом деятельности: регион даже был известен как «кузница России». Леса также дают ценную древесину, а промышленные рубки ведутся уже 300 лет.

Кроме того, были построены курорты и санатории, чтобы воспользоваться лечебными грязями некоторых горных озер. Северная часть лесов находится под защитой девственных лесов Коми, внесенных в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, — одного из самых обширных бореальных лесов в Европе.На юго-западе Башкирский Уральский биосферный заповедник защищает как дикую природу, так и культурные традиции, такие как пчеловодство, производящее знаменитый башкирский мед.

Косуля. Изображение предоставлено: Ян Бо Кристенсен, Creative Commons

Вырубка леса была основной угрозой для этих лесов: интенсивная вырубка темнохвойных пород привела к значительным изменениям в составе леса с заметным сокращением распространенности ели сибирской и пихты сибирской. На крайнем Юге металлургия привела к серьезному загрязнению атмосферы и загрязнению воды.Кроме того, потепление климата за последнее столетие вызвало заметный сдвиг в сторону роста деревьев, уменьшив площадь среды обитания альпийских лугов. Создание охраняемых территорий было ключевым методом сохранения Уральских гор. Соболь пережил историю интенсивной охоты за своим роскошным мехом, но целенаправленные усилия по сохранению, включая ограничения на вылов, позволили снова увеличить популяцию.

Приоритетными природоохранными мероприятиями на следующее десятилетие будут: 1) адаптация подходов к ведению лесного хозяйства с учетом и сохранением естественного видового состава там, где это возможно; 2) усиление связности охраняемых территорий для поддержания жизненно важных коридоров дикой природы; и 3) мониторинг уровней загрязнения вокруг промышленных объектов и их последующего воздействия на биоразнообразие.

Цитаты

1. Иванова Н., 2014. Дифференциация лесной растительности после сплошных рубок в Уральских горах. Современная прикладная наука , 8 (6), стр.195.
2. Русская природа. Урал. [Онлайн]. [Проверено 30 июля 2019 г.]. Доступно по адресу: http://www.rusnature.info/zap/05.htm
3. Красный список МСОП. Соболь . [Онлайн]. [Проверено 30 июля 2019 г.]. Доступно по ссылке: https://www.iucnredlist.org/species/41652/45213477#conservation-actions

История Урала

История Урала начинается в 1939 году, когда СССР планировал перед Второй мировой войной.Несмотря на пакт Молотова / фон Риббентропа, Советский Союз знал, что скоро он начнет войну против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все районы операций, включая сухопутные войска, которые будут защищать российскую родину от вторжения немецких танков, наземных войск и спецназа. Увидев последствия блицкрига против польской армии, мобилизация имела первостепенное значение для СССР.

В Минобороны СССР состоялось совещание, на котором обсуждалась модель мотоцикла, наиболее подходящая для Красной Армии.Армия хотела модернизировать свое оборудование после прекращения военного конфликта с Финляндией, поскольку мотоциклы, которые она использовала, не работали удовлетворительно. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.

Официальная версия гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 максимально соответствует требованиям Красной Армии. Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и доставлены контрабандой в Россию.Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 автомобилей BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили формы и красители для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в байке было реконструировано. В начале 1941 года первые опытные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил производство мотоциклов. (Между прочим, один из этих оригинальных BMW сохранился и выставлен в заводском музее. Harley-Davidson также скопировал дизайн BMW и поставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson XA (экспериментальная армия) с плоским двухвальным приводом в армию США. Вторая Мировая Война.Тем временем в Японии Риюшко копировал близнецов Harley-Davidson V!)

Более вероятная история, что завод BMW поставлял строительные чертежи и литейные формы. В результате пакта Молотова / Риббентропа произошла передача технологий в поддержку их советских «друзей» в различных областях. Советские инженеры совершили поездку по немецким авиазаводам и привезли целые пушки в качестве образцов. OPEL Kadett был передан Советскому Союзу незадолго до войны; однако серийное производство началось только к концу войны под названием Москвич 400.В 1941 году BMW начала серийное производство R75, но не возобновила производство R71.

Завод в Москве вскоре начал производить сотни российских мотоциклов с коляской М-72. Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Мотоциклетный завод было решено перенести дальше на восток, из зоны действия бомбардировщиков, на территорию

.

в центре богатого природными ресурсами Уральского горного региона. Выбранным местом стал небольшой торговый городок Ирбит, расположенный на окраине обширных сибирских степей в Уральских горах.До революции 1917 года Ирбит был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным значительным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, где долгие часы тратились на подготовку к строительству нового крупного производственного комплекса для М-72. 25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72. За годы Великой Отечественной войны для разведывательных отрядов и мобильных войск на фронт было доставлено 9799 мотоциклов М-72.(Вскоре после Второй мировой войны были изготовлены большие колпаки для новой модели, находящейся в стадии разработки. Эта новая модель, названная Glock, никогда не производилась из-за законов об авторском праве. Колпаки в конечном итоге были переданы в дар ближайшим зоопаркам, где они стали игрушками для обезьян .)

История Урала началась с того, что он помог победить ужас гитлеровских армий на полях сражений в России и Европе. После Великой Отечественной войны завод был отремонтирован, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл.В конце 1950-х годов завод на Украине взял на себя производство «Урала» для использования в военных целях, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить «Урал» для бытового и гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х годах завод был полностью переведен на невоенное производство.

Уральская гражданская история

Первые Urals были экспортированы в 1953 г., сначала в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х годов начались поставки в развитые страны, и с тех пор на дорогах всех континентов появлялось все больше и больше Уралов.Urals — это уникальное сочетание цены, нестареющего стиля и функциональности коляски.

В ноябре 1992 года Государственный завод преобразован в Акционерное общество «Уралмото». Уралмото было приватизированным предприятием, 40% которого было разделено между менеджментом и служащими посредством гранта, 38% из которых было продано на аукционе с приватизационными купонами (которые в основном достались руководству и служащим), а 22% оставались за правительство.

В начале 1998 года Урал был куплен частными российскими компаниями; это больше не государственная компания.(Вскоре после покупки, в 2000 году, государственные акции были перераспределены среди инвесторов.) Новое владение принесло новое руководство, свежие идеи и производственные технологии, модернизированный дизайн и обновленные технологии, и, прежде всего, приверженность контролю качества на всех этапах производства. производство. Мотоциклы «Урал» получили новую жизнь. Хотя внешний вид двигателя сохраняет внешний вид классического Урала, методы контроля качества и использование лучших сплавов и литья, лучшие инженерные допуски, лучшая окраска и хром делают мотоцикл более прочным и лучшим.Все хорошее и уникальное в старом Урале было сохранено, в том числе сбалансированная по своей сути конструкция горизонтально-оппозитного плоского сдвоенного двигателя с роликоподшипниками в прочной раме.

Основными моделями мотоциклов, производимых сегодня на заводе, являются сверхмощные мотоциклы с коляской «Урал», разработанные с учетом неровных дорог России, и кастомный Wolf. В России много мест, где только лошади и мотоциклы «Урал» можно перевезти снаряжение туда, где оно вам нужно. Мотоциклы «Урал» комплектуются четырехтактными плоско-сдвоенными двигателями с воздушным охлаждением, четырехступенчатой ​​коробкой передач с реверсивной передачей, валовым приводом, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами, барабанными тормозами.Недавно были разработаны новые модели соло и коляски, чтобы лучше удовлетворить вкусы западных рынков.

Урал — единственный в России производитель мотоциклов большой грузоподъемности и один из немногих производителей мотоциклов с коляской в ​​мире. Помимо продаж мотоциклов Урал на российском рынке, они также экспортировались в Австралию, Великобританию, США, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилия, Уругвай, Парагвай и многие другие страны.С момента выхода первого М-72 с производственной площадки было поставлено более 3,2 миллиона мотоциклов.

У Урала прекрасное будущее, поскольку он постоянно совершенствует свою роль универсального и экономичного транспортного средства, на котором приятно ездить и которым легко управлять. История еще далека от завершения.

Геоархеологические исследования палеолитических стоянок вдоль Уральских гор — О присутствии людей на севере во время последнего ледникового периода

Мы рассматриваем геоархеологические результаты шести палеолитических стоянок вдоль западного склона северных Уральских гор.Самые древние следы человеческой деятельности, датируемые примерно 36–35 14 тыс. Лет назад (43–40 тыс. Лет назад), были обнаружены в аллювиальных пластах Мамонтовой курьи на Полярном круге — их связь с культурами южнее остается неясной. Немного более молодые артефакты были обнаружены на стоянке Заозерье, почти на тысячу км южнее, где из-под земли был обнаружен богатый археологический комплекс, датируемый 34–33 14 тыс. Лет назад (39–37 тыс. Лет назад). несколько метров лёсса. Комплекс содержит несколько небольших бифасов «среднего палеолита» наряду с отчетливыми элементами верхнего палеолита, такими как четко выраженные лезвия.На этом же сайте есть перфорированные «подвески» из пресноводных моллюсков. На стоянке Бызовая, расположенной на 65 ° с.ш. и радиоуглеродной датируемой примерно 30–29 14 тыс. Лет назад (34–32 тыс. Лет назад), более 300 артефактов и несколько тысяч останков животных, в основном мамонтов, были объединены в грубые -зернистые селевые отложения, запечатанные эоловым песком. В ожидании результатов нового технологического анализа всего комплекса артефактов мы еще не можем решить, следует ли отнести Бызовую к категории среднего или верхнего палеолита.Находки из Гарчи, расположенной в лессовой толщи у Заозерье, имеют такой же или несколько более молодой возраст, чем материал из Бызовой. Также на этом сайте присутствуют двусторонние инструменты; наряду с некоторыми характерными треугольными точками снарядов, а также с некоторыми другими элементами, которые имеют почти идентичные аналоги в верхнепалеолитических костенковских / стрелецких и сунгирских комплексах, однозначно связанных с современными людьми. Мы делаем вывод, что первоначальные заселения людей вдоль Уральских гор произошли в относительно благоприятный период морского изотопного этапа 3, когда в этом регионе существовали только небольшие горные ледники.Находки из скального укрытия Медвежья Пешера имеют совершенно другой возраст (19–16 14 тыс. Лет назад, 23–19 кал. –19 тыс. Л.н.), самый холодный и засушливый период последнего ледникового периода. Несколько артефактов, которые были обнаружены в Пымва-Шоре, самом северном исследованном нами месте, вероятно, немного моложе, чем в Медвешия-Пешере, но время присутствия человека на этом месте точно не ограничено.Ввиду полученных результатов представляется, что люди, по крайней мере, временно присутствовали в этих северных ландшафтах более 40 000 лет назад и позже.

Мотоциклы Урал

Мотоциклы Урал
  • Урал в твоей стране Соединенные Штаты Америки Австралия Австрия Бельгия Канада Китай Чили Коста-Рика Хорватия Кипр Чехия Эстония Финляндия Франция Германия Великобритания Греция Венгрия Индонезия Ирландия Израиль Италия Япония Казахстан Кувейт Ливан Нидерланды Новая Зеландия Филиппины Польша Португалия Румыния Россия Словакия Южная Африка Южная Корея Испания Швеция Швейцария Таиланд Турция
  • Туры и аренда
  • МАГАЗИН
  • Стать дилером
  • Свяжитесь с нами
  • Урал в вашей стране /
    • США
    • Австралия
    • Австрия
    • Бельгия
    • Канада
    • Китай
    • Чили
    • Коста-Рика
    • Хорватия
    • Кипр
    • Чехия
    • Эстония
    • Финляндия
    • Франция
    • Германия
    • Великобритания
    • Греция
    • Венгрия
    • Индонезия
    • Ирландия
    • Израиль
    • Италия
    • Япония
    • Казахстан
    • Кувейт
    • Ливан
    • Нидерланды
    • Новая Зеландия
    • Филиппины
    • Польша
    • Португалия
    • Румыния
    • Россия
    • Словакия
    • Южная Африка
    • Южная Корея
    • Испания
    • Швеция
    • Швейцария
    • Таиланд
    • Турция
  • Экскурсии и аренда /
  • МАГАЗИН /
  • Стать дилером /
  • Свяжитесь с нами /
  • Урал в вашей стране /
    • США
    • Австралия
    • Австрия
    • Бельгия
    • Канада
    • Китай
    • Чили
    • Коста-Рика
    • Хорватия
    • Кипр
    • Чешская Республика
    • Эстония
    • Финляндия
    • Франция
    • Германия
    • Великобритания
    • Греция
    • Венгрия
    • Индонезия
    • Ирландия
    • Израиль
    • Италия
    • Япония
    • Казахстан
    • Кувейт
    • Ливан
    • Нидерланды
    • Новая Зеландия
    • Филиппины
    • Польша
    • Португалия
    • Румыния
    • Россия
    • Словакия
    • Южная Африка
    • Южная Корея
    • Испания
    • Швеция
    • Швейцария
    • Таиланд
    • Турция
  • Экскурсии и аренда /
  • МАГАЗИН /
  • Стать дилером /
  • Свяжитесь с нами /
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.