Ттх daewoo gentra: Технические характеристики автомобиля Daewoo Gentra 1.5 (2013)

Содержание

AUTO.RIA – Отзывы о Daewoo Gentra 2014 года от владельцев: плюсы и минусы

Всем доброго времени суток.Почитал некоторые отзывы про Gentra и складывается впечатление, что многие покупали машину в полном информационном вакууме либо вообще автотранспорт - впервые в жизни. Не проще ли сначала думать, читать, анализировать, тестировать (благо - сейчас не проблема проехать на чем угодно у любого дилера) а потом делать конкретные покупки?Другая сторона многих отзывов - у людей понтов, требований и запросов минимум на Q7, а покупают (и потом извергают потоки негатива) они джентру. Кто вас заставил уверовать в то, что вы получите динамику ауди и комфорт вольво? Поручиться могу только за надежность подвески, и то - смотря в каких руках машина будет эксплуатироваться. БОльшая часть критики - нытье о не оправдавшихся ожиданиях..Ютуб и так забит роликами уникумов, разгоняющих на каждой передаче до 2-3 тыс. об. на тахометре, втыкающих следующую передачу и ожидающих какой-то динамики. Пока овощ на МТ выжмет сцепление, найдет куда ткнуть рычаг - скорость то уже не та, а разогнать на 4 передаче с 50 км/ч и 1500 об/мин - конечно скучно. Тахометр до 3500 не докрутил - рубят уже пятую. Потом пишут отзывы - машина не едет!! Головой думать надо иногда, кроме как шапку носить. Другое дело, когда кроме ношения шапки - функций других нет.) Двигатель оборотистый, он любит!! обороты, его максимальный крутящий момент достигается только при 3800 на тахометре, и крутить его можно без опасений - до 6500. Тем более если джентра на автомате - электроника сама крутит почти до отсечки. Динамика во многом зависит от водителя, а не овоща за рулем. Да, это не болид, но для нормального движения как в городе, так и на трассе мне лично динамики хватает с запасом.Для стриторасов машина конечно не годится. Писал это в отзыве на лачетти, напишу это и здесь.Жалобы на качество сборки, устаревший дизайн интерьера и тд. и .т.п. Уважаемые! Да вы эту кучку денег можете потратить разве что на б/у продукцию автоваза (четыре колеса, есть даже тормоза) или поднебесной (нужных опций больше).

Можно присмотреть за похожие деньги что-то у владельцев Вест, уже избавляющихся от своих тарахтящих и собранных непонятно как и из чего преспективных седанов.. Или купить ископаемую Ауди 100 с пробегом 380 тыс, скрученным три раза и проехать на ней еще тысяч 10 до очередной дорогущей капиталки двигателя и ремонта подвески. Вариантов - множество.Но в отзывах вы оставите на них куда больше никому не нужных органических удобрений и смешных обидок на самих себя. Каждый сам выбирает, на какие грабли наступить)Почему я выбрал такие грабли, как Джентру?Во-первых бюджет. Я знал, чего можно ждать за свои деньги на вторичном рынке.Выбор собственно пал на машину узбекского автопрома после 2 лет эксплуатации лачетти седана с двигателем 1.4 и механической пятиступкой. Хотелось чего то другого не хуже по комфорту и классу, но на вторичном рынке попросту не оказалось попадающей под мои требования свежей иномарки других брэндов. И не могло оказаться по очевидным причинам.Автоваз - идет мимо. Китайцы отсеялись сразу и все по причине их неликвидности и низкой ремонтопригодности, хотя на тесте Черри тигго и Чаньянь CS 35 (именно так он правильно называется, а не "чанган") показали себя вполне управляемыми и комфортными авто.
Пересаживаться в B класс с полузависимыми подвесками солярисов, рио и им подобных - не хотелось. А из других брэндов после отсеивания по ряду требований оставались только свежие б/у цивики, и на худой конец - последние киа ceed, но они даже близко не помещались в бюджет. А тут случайно здесь увидел объявление о продаже свежей gentra в топовой комплектации по адекватной цене.Отличия от лачетти из предыдущего моего отзыва - Другой ДВС с цепным ГРМ, другим ЭБУ и обвесом, но без гидриков, 6 ступенчатая АКПП, электронная педаль газа, фары от лачи-хетча, новый бампер и противотуманки.Остальное все - копия лачетти седана в экстерьере, интерьере, подвеске и задней оптики. В максималке у меня только более качественная обивка дверей и сидений, у водительского появился регулируемый поясничный подпор, руль можно двигать в двух плоскостях + еще несколько приятных фишек, как люк на крыше, складывающиеся кнопкой зеркала, управление магнитолой на руле, обогрев зоны дворников, сидений, кнопка центрального замка на подлокотнике двери, блокировка стеклоподъемников и т.
д.Теперь о самой gentra. Машине на момент покупки был ровно год, и пробежать она успела 15 т.км.Кратко о плюсах и минусах - 1. Более резвый двигатель2. Адекватная работа автомата и удачное согласование передаточных чисел коробки с именно этим двигателем.3. "Честный" типтроник и кнопка зимнего режима.4. Намного более быстрый прогрев машины зимой (в сравнении с лачетти) 5. Неубиваемая независимая по кругу подвеска (подробно рассказал в отзыве лачетти)6. Один из самых низких показателей стоимости владения. 7. Доступность запчастей, изученность, ремонтопригодность.8. Сносная штатная акустика.9. Все хорошее, что было в лачетти, осталось и в джентре.Минусы - 1. Тонкий слой ЛКП от 70 микрон по нормам завода (предыдущий владелец покатался в дождик за фурами, судя по сколам на бампере, капоте и выступающих местах крыльев.2. Нужно привыкать к электронной педали газа. Проблем не вызывает, но непривычно.3. Стоковые колодки жестковаты.4. Штатная магнитола не имеет USB порта, хотя с диска читает mp3 без проблем.
5. Более шумный мотор (опять же в сравнении с лачетти)6. Никакая шумоизоляция, как и в лачетти.7.Отсутствие антигравийной пленки, защиты картера, задних подкрылков - с завода.8. Норма евро-5 и катализатор размером с ведро. Двигатель не такой мощный, чтобы душить его такими нормами.9. Подлокотник является скорее еще одной емкостью для мелочей, чем подлокотником. Чтобы локоть лежал на его крышке, мне нужно неестественно выворачивать руку) Могли бы сделать его слайдером или хотя бы ближе к рычагу коробки. Место позволяет. 10. Нет регулировки яркости приборки и кнопок на консоли - зажали. На лачетти был такой корректор.11. Неудобные кнопки клаксона на руле, а сам сигнал убогий и тихий.Результат - я купил авто, точно зная чего я от него ожидаю, а чего нет. В планах - установка 2-DIN сенсорной магнитолы на android с навигатором и видеорегистратором (есть такая у пролоджи), камеры заднего вида, беспроводного БК в штатный разъем, сигналки с автозапуском, шумка всего и вся, доводчики всех стеклоподъемников, зеркал и люка с управлением от сигналки, чтобы не забывать закрывать / сворачивать это все, установка задних подкрылков, антигравийки по порогам и второй розетки прикуривателя под консолью (место есть, а розетку производитель зажал - странно).
Возможно сменю подлокотник на более приемлемый. Обязательно - дефлектор капота от сколов и две сетки радиатора (верх/низ). Грязи на дорогах хватает. Ну и сигнал сменю скорее всего на более грозный, чем имеющийся пи-пи)На гарантию дилера после взвешивания всех за и против - решил забить. Учитывая *опорукость сервисменов моего регионального дилера и стоимость их работ/расходников - безопаснее и дешевле все ТО и ремонты делать самому или в адекватных сервисах.Летом дополню отзыв по итогам зимней эксплуатации и всех "модернизаций". Фото сейчас делать не вижу смысла, машина пока ничем не отличается от серебристой джентры в максимальной комплектации - все так же, как на картинках с сайта производителя.Удачных вам поисков.

Matiz - Тех. характеристики - Автомобили

Matiz Standart Matiz Best
Размеры и масса
Длина, мм 3497
Ширина, мм 1495
Высота, мм 1485
Колесная база, мм 2340
Колея передних колес, мм 1315
Колея задних колес, мм 1280
Дорожный просвет, мм 150
Мин. радиус поворота, м 4,55
Масса снаряженного автомобиля, кг 770
Полная масса, кг
1210
Объем багажника, л 155/480
Габариты салона
Длина, мм 1800
Ширина, мм 1265
Высота, мм 1220
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя/количество клапанов 3-х цилиндровый, бензиновый/6 4-х цилиндровый, бензиновый/8
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Объем двигателя, куб. см 796 995
Диаметр и ход поршня, мм 68,5/72
Степень сжатия 9,3:1
Макс. крутящий момент, Нм (об./мин.) 63,7 (3400) 87,3 (4200)
Максимальная мощность, л.с. (об./мин) 51 (5900) 63 (5400)
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Привод передний
Тип сцепления сухое, однодисковое
Рабочие характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч 144 145
Время разгона до 100 км/ч, сек 17 15,2
Объем бензобака, л 35
Бензин АИ92
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 7,4 7,5
Расход топлива в загородном цикле, л / 100 км 5 5,4
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные
Подвеска
Тип рулевого управления реечное реечное с ГУР
Передняя независимая, пружинная, типа mcPherson
Задняя торсионная балка
Шины 145/70 R13 145/70 R13, 155/65 R13
Размер диска 4. 5Jx13

Тест-драйв Daewoo Gentra: с почином!

Ведь только что дебютировавшая на нашем рынке Daewoo Gentra вызвала большое оживление на украинских дорогах. И мы уже можем ответить на главные вопросы – что это, как едет и сколько стоит?

Под именем Daewoo Gentra начался очередной виток жизни снятого с производства, но популярного у нас Chevrolet Lacetti. Кроме имени и фамилии, он сменил место рождения. Новые седаны собираются на заводе ­GM-Uzbekistan в Асаке. Почему же тогда наших соотечественников интересовало, что это за машина? Ведь и эмб­лема Daewoo нам хорошо знакома.

Все дело в том, что Gentra выглядит свежо благодаря установке несколько модернизированной облицовке передней части хэтчбека Lacetti – с новой решеткой радиатора и бампером с выразительной нижней кромкой, играющей роль сплиттера, и противотуманными фарами. Такой фейслифтинг полностью преобразил авто. Кроме того, на Daewoo Gentra установлены большие по размеру боковые зеркала. Обзор через них лучше и, помимо электрорегулировки, их теперь можно складывать при помощи электропривода.

Daewoo Gentra 2013 г.

Собирают машину на заводе GM-Uzbekistan в Асаке.
Мотор – 1,5 л (107 л. с.)
Коробка – 5-ст. «механика».
Комплектаций четыре – Comfort, Optimum, Optimum Plus и Elegant.
Дебют в Украине – сентябрь 2013 г.
Стоимость – от 99 000 грн.

Альтернатива

Chery E5 1,5 л (109 л. с.) от 99 900 грн.

Geely Emgrand 7 1,5 л (98 л. с.) от 99 900 грн.

JAC J5 1,5 л (112 л. с.) от 104 900 грн.

Ищем отличия
Кузов узнаваем, а вот двери закрываются по-другому – вместо звонкого «жестяного» удара слышен более «дорогой» глухой звук. Правда, уплотнители стоят толстые, и, чтобы закрыть двери, ими надо сильнее хлопать, да и замки на нашей машине нужно бы подрегулировать.

Салон такой же, как и в Lacetti, поэтому он и кажется знакомым. А вот новая отделка под дерево отличает самую дорогую версию Gentra.

Двумя крутящимися ручками (есть во всех комплектациях) можно менять наклон подушки и высоту всего кресла. Есть и регулировка поясничного подпора.

В распоряжении задних пассажиров машины в самом дорогом исполнении – подлокотник с держателями для двух емкостей с напитками.

Перчаточный ящик с подсветкой и функцией охлаждения напитков есть во всех версиях.

В распоряжении задних пассажиров машины в самом дорогом исполнении – подлокотник с держателями для двух емкостей с напитками.

Знакомый интерьер в Daewoo Gentra освежает отделка под дерево и головное устройство аудиосистемы с кнопками управления на руле, CD-проигрывателем с функцией понимания mp3 и разъемом AUX. Как и ранее в Lacetti, в самом дорогом исполнении Gentra позволяет регулировать руль не только по углу наклона, но и по вылету. Впрочем, диапазон перемещения колонки невелик, и потому сидеть к рулю мне пришлось ближе, чем хотелось бы.

Головное устройство аудиосистемы – нового дизайна, с CD-проигрывателем, читающим mp3, и AUX разъемом, а также – в самом дорогом исполнении – с дистанционным управлением на руле.

В двух наивысших уровнях оснащения имеется подогрев передних кресел.

Владельцы Lacetti по шильдику CDX на передних крыльях сразу решили, что автомобиль у нас в самом богатом оснащении и оборудован «автоматом». Не совсем понятно наличие самого буквенного обозначения. Ведь для Daewoo Gentra используются именные названия уровней оснащения, однако насчет комплектации они угадали.

Наружные зеркала заднего вида во всех комплектациях – с обогревом, электроприводом и функцией складывания.

Люк с электроприводом есть только в самом богатом ­исполнении Elegant.

В максимально «упакованной» версии Elegant седан легко узнать по люку в крыше и легкосплавным колесным дискам. Но АКП на «Джент­ру» будет устанавливаться с начала 2014 года, причем она станет доступна абсолютно для всех комплектаций, начиная с базовой Comfort. Пока же предложена только 5-ступенчатая «механика». Мотор тоже один – это новый для наших автомобилистов бензиновый 1,5-литровый агрегат мощностью 107 л. с.

Двигатель объемом 1,5 л (107 л. с.) оснащен надежным цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами и отвечает экологическому стандарту Евро 5.

Главное новшество
Разгон Daewoo Gentra не назовешь бодрым. Но это понимаешь, когда выкручиваешь двигатель до высоких оборотов при резком старте со светофора или интенсивном наборе скорости на загородной трассе. Для езды в городе тяги мотора вполне достаточно, чтобы ускоряться в потоке, опережать и обгонять.
Преимущество этого агрегата в том, что при 16-клапанной схеме он с самого «низа» тянет с уверенностью «восьмиклапанника». Так что и высокие передачи можно включать очень рано, а переключаться вниз гораздо реже. Тем более что четкость включения передач и избирательность механизма далеки от идеала. И порой мне легче было оставаться на более высокой ступени, чем включить пониженную. А учитывая короткую первую передачу, вторую можно включать практически с мес­та. Правда, передаточные числа таковы, что при скорости 120 км/ч на тахометре уже около 4000 об/мин, а в салоне довольно сильный гул двигателя. К нему примешивается шум от дороги. Колесным аркам не помешала бы дополнительная изоляция – слишком уж слышно, как летящие из-под колес песок и грязь секут по металлу.

Багажник не изменился – с Lacetti совпадают обивка и объем в 405 л. Складывающиеся в пропорции 40:60 задние сиденья – в «базе».

Подвеска по сравнению с Chevrolet не изменилась, конструктивно­ она простая: спереди – стойки McPherson, сзади – на продольных рычагах. Значит, и проблем с обслуживанием не будет. А вот покрышки другие – на Gentra традиционно для продукции UZ-Daewoo стоят шины Continental ContiPremiumContact 2.

Ходовая всепрощающая. За рулем Daewoo Gentra можно не сбавлять ход там, где более мощные и динамичные авто притормаживают.­ Вот и получается, что благодаря такой энергоемкости подвеска компенсирует небольшую мощность мотора и умеренную динамику ­машины.

Седан кажется жестковатым, так как не скрывает мелкие и средние неровности. Однако ходовая расправляется с ними тихо и упруго, а также хорошо глотает даже довольно внушительные ямы. А учитывая состояние наших дорог, способность «Джентры» держать «удары судьбы» однозначно понравится владельцам.

Руль с гидравлическим усилителем тугой на фоне электрических усилителей, но и пустотой он не разочаровывает. Впрочем, этот автомобиль и не претендует на лавры драйверского. Его ценили за другие качества, и он их сохранил.

Оправданные ожидания
В новинке узнается хорошо зарекомендовавший себя годами эксплуатации седан. При этом выглядит Daewoo Gentra заметно свежее и предлагает новые опции, которые повышают комфорт и удобство повседневной эксплуатации. Двигатель пусть и другой, но его поведение очень напоминает 1,6-литровый: разница в «лошадках» у них минимальна, а главное преимущество – уверенная тяга на низких и средних оборотах – сохранено. И он обещает быть столь же неприхотливым в эксплуатации. Работа коробки передач и рулевого управления тоже хорошо знакома и сюрпризов не преподносит.

Легкосплавные колесные диски есть только в самом дорогом исполнении.

Кузов и комфорт

Можно менять высоту водительского кресла и угол наклона подушки. По нашим дорогам на этом седане едешь без опасения пробить подвеску. Регулируемая не только по высоте, но и глубине рулевая колонка есть лишь в самом богатом оснащении. Автоматическая трансмиссия пока не предлагается.

Силовой агрегат и динамика

Благодаря другим передаточным числам механической трансмиссии при меньших мощности и крутящем моменте мотора заявленная динамика разгона до 100 км/ч на 1,4 секунды лучше, а расход топлива в городе на 0,6 литра на 100 км меньше, чем у Lacetti с движком 1,6 л. Из-за «короткой» коробки на высоких скоростях загородных трасс двигатель держит высокие обороты, а это рождает повышенный шум и увеличивает расход топлива – по ТТХ на 1 л на 100 км. Недостаточная четкость включения передач.

Финансы и оснащение

Уже в «базе» есть фронтальные подушки безопасности, крепления для детских сидений Isofix, cамозатемняющееся салонное зеркало, кондиционер, электропривод и обогрев боковых зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте, аудиоподготовка с 6-ю динамиками, передние и задние окна с электрическими стеклоподъемниками, противотуманные фары. Центральный замок во всех версиях, но д/у для него нет. ABS появляется только со второго уровня оснащения, а аудиосис­тема доступна в двух наиболее дорогих комплектациях. Климат-контроль в перечне оборудования отсутствует.

Daewoo Gentra

Общие данные

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4515/1725/1445

База, мм

2600

Колея передн/задн. , мм

1480/1480

Клиренс, мм

150

Масса снаряженная/полная, кг

1245/1660

Объем багажника, л

405-1225

Объем бака, л

60

Двигатель

Тип

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1485

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

75(107)/5800

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

141/3800

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

5-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель руля

гидро

Шины

195/55 R15

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

180

Разгон 0–100 км/ч, с

11,0

Расх. трасса–город, л/100 км

7,0-8,5

Гарантия, лет/км

3/100000

Периодичност ТО, лет/км

1/15000

Стоимость ТО, грн.

1100

Мин.стоимость, грн.

99 000

Стоим. тест. авто, грн.

130 000

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Shuanghuan Sceo (CEO) - проблемы и неисправности

«BMW X5 за полцены!» - пестрили заголовки многих автомобильных журналов в 2007 году. Речь шла о внедорожнике Shuanghuan Sceo - китайской копии БМВ Х5. Автомобиль попал даже на Немецкий рынок, где и был найден интересный экземпляр 2009 года с пробегом более 100 000 км без аварий в прошлом.

На некоторых Европейских рынках, в том числе в Германии, модель получила обозначение CEO.

Как же такое чудо оказалось в Германии? В 2007 году Карл Шлосл зарегистрировал в Мюнхене компанию «China Automobile Deutschland». Он стал официальным импортер автомобилей Шуангхуан. Амбициозный предприниматель уже обладал сетью из 60 салонов, торгующих, главным образом, автомобилями Mitsubishi. Однако, вскоре BMW подал иск в суд за нарушение авторских прав в области дизайна кузова. В мае 2009 года CEO был признан плагиатом. Все автомобили, а на тот момент их было 140, подлежали уничтожению. В частных руках немцев успело оказаться предположительно около 80 машин. Из-за плохого качества и сложности с обеспечением запасными частями, до сегодняшнего дня дожило очень мало копий. В Германии числится около 25 клонов.

 

 

Прежде всего, стоит отметить, что за время эксплуатации «китайское чудо» сломалось всего один раз! После 70 000 км вышел из строя клапан гидравлического привода сцепления.

Двигатель – самый надежный компонент внедорожника. Устаревший 125-сильный 2,4-литровый бензиновый атмосферник Mitsubishi сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая имеет слишком длинные передачами. Двигатель, несмотря на сильный шум, довольно слаб для почти двухтонного автомобиля. В результате, переход на третью «скорость» требуется даже на небольших подъемах. Тем не менее, пара двигатель-коробка функционирует без сбоев.

 

 

Рулевое управление производит малоприятное впечатление. Shuanghuan Sceo заставляет постоянно корректировать направление, а свободный ход руля настолько большой, что волосы на голове встают дыбом. Практически нестабилизированный в поперечном направлении неразрезной задний мост переставляет на неровностях, что в купе с большими ходами руля приводит к раскачке траектории в путевом направлении. Водители Шуангхуана должны иметь специальное разрешение на одновременное использование двух полос при движении со скоростью более 120 км/ч.

Не вызывает уважения и качество внутренней отделки. Пластик можно сравнить с биоразлогаемой вилкой для картофеля фри.

Внутри китаец напоминает Прадо 120 со скрипучем рулем от БМВ Е46 и гремящими дверными картами, повторяющими форму панелей Х5. Довершает малоприятную картину – ревущий вентилятор отопителя. Кресла, объявленные кожаными, обтянуты дешевым винилом.

Есть и конструктивные недостатки, действительно представляющие опасность для жизни. Например, тормоза. За время жизни описываемого экземпляра понадобилось несколько новых комплектов тормозных колодок. Причем менять приходилось не только колодки, но и подвижную часть суппорта – настолько сильно его поразила коррозия.

 

 

Глубокие шрамы «коричневая чума» оставила и на всех тормозных магистралях, которые пришлось сменить уже через год. Эта работа была совмещена с очисткой от ржавчины всей поверхности днища.

Задний мост и выхлопная система наглядно демонстрируют весь ужас низкого качества. Несмотря на многократную очистку и лакировку, ржавчина возникает снова и снова.

Венцом неудач стали тормозные диски. Задние неоднократно точились из-за появления глубоких канавок. Это был непростой процесс, потому что диски при контакте с ножом рассыпались, как крекеры. К счастью передние вентилируемые диски были избавлены от этой проблемы. Однако вентиляционные каналы так быстро забились наростами ржавчины, что диски пришлось заменить новыми.

В процессе поиска деталей, выяснилось, что запчасти от автомобилей других марок не подходят. Все необходимо заказывать прямо с завода в Шицзячжуане (Хэбэй, Китай). Причем, для ускорения процесса приходилось пользоваться более дорогой доставкой по воздуху. Иначе наземный (морской) транспорт и длительная таможенная процедура затянули бы процесс на месяц. В итоге, пара тормозных дисков обходилась в 700 Евро. А общая стоимость реанимации тормозов за годы эксплуатации составила около 7500 Евро.

Ключ выполнен по образцу Volkswagen. Качество исполнения мало чем отличается от качества всего автомобиля.

 

 

Стоит также отметить, что оригинальные колесные болты пришли в негодность уже в процессе первого демонтажа. Резьба просто исчезла. Конечно, владелец сразу же заменил все болты на аналоги нормальной прочности.

Фары, копирующие оптику Toyota Prado, можно отправить на мусорку. Внутри начал облазить хром, и растет кладбище мертвых мух.

Пожалуй, Shuanghuan Sceo удовлетворит ожидания лишь тех, кто хочет существенно повысить свой уровень компетенции в техническом плане. В китайском плагиате BMW X5 вы обнаружите самые неожиданные проблемы.

В какой другой машине можно найти механизм стеклоочистителя, который всего за два года эксплуатации полностью заржавел вместе с электродвигателем и поводками? Или полностью атакованную ржавчиной крышку клапанов? Или шкив коленчатого вала, заржавевший так, что стандартный инструмент, используемый при замене ГРМ, будет крошить его, как газовая сварка? Ну, или стекла, которые под воздействием ультрафиолетовых лучей приняли волнообразную форму? Это просто хлам на колесах!

Задний стеклоочиститель, как символ всего алюминиевого. Все то, что когда-то было покрыто черным, уже давно напоминает экспериментальный кусок железа из лаборатории исследования кислотных дождей.

 

Капот и его замок, как и другие части кузова, сильно поржавел.

 

Насадка выхлопной трубы потеряла товарный вид и напоминает элемент, случайно найденный на придорожной свалке.

 

Ручки из нержавеющей стали со следами ржавчины.

Даже с учетом того, что предлагал новый Шангхан, он был слишком дорог. В 2008 году Шуангхуан Сцео стоил на 15 процентов дороже (по крайней мере в Германии), чем Тойота РАВ4, с которым китаец по части выносливости не сравнится никогда. В Sceo крепки лишь, компоненты, отвечающие за движение. Впрочем, некоторым достаточно и этого.

 

Двигатель на фиат альбеа обзор ттх. Рекомендации, новости, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Недостатки Fiat Albea - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Подробно расписаны модификации автомобилей Fiat Albea MT Comfort: все технические спецификации, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль, фотографии внешнего вида и салона. Есть возможность сравнивать разные авто между собой.  Сравнение Fiat Albea с конкурентами. Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей. Fiat Albea. Быстрое сравнение: Audi Chevrolet Daewoo Fiat Hyundai Kia Nissan Peugeot Renault Volkswagen Лада. Полный список сравнения с Fiat Albea. Fiat Albea и Renault Logan. Fiat Albea и Лада Калина. Fiat Albea и Hyundai Accent. Fiat Albea и Renault Symbol. Fiat Albea и Лада Гранта.

    Двигатель. Объем двигателя. см3. Мощность.  Fiat Albea MT – это 4-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. Количество мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально возможная скорость км/час. Время разгона до км/ч составляет с. Средний расход топлива на км составляет: в городском цикле - л, на трассе - 5 л, в смешанном цикле - л. При этом объем топливного бака составляет 47 л. Полного бака хватит примерно на: км при езде по городу, км при езде по трассе, км при смешанном цикле. Смотрите также: Расход топлива Fiat Albea. Максимальная скорость Fiat Albea. Габариты и размеры Fiat Albea.

    Fiat Albea отзывы владельцев. Обзор. Отзывы. Все минусы Fiat Albea ➖ Динамика ➖ Парусность кузова ➖ Управляемость ➖ Шумоизоляция.  Отзыв о Фиат Альбеа года. За время эксплуатации Фиат показала себя как очень крепкий и надежный аппарат. Каких-то страшных поломок за 60 тыс км пробега не было.  Плюсы: экономичность двигателя, удачные передаточные отношения в коробке передач, неплохая управляемость, высокая посадка.

    Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Оригинальные запчасти весьма дороги, поэтому лучше использовать заменители, которые к тому же нередко оказываются еще и более выносливыми. Тем более что стоимость ее ниже, чем у конкурентов. Но нужно сказать, что машина не способна быстро разгоняться. Привод гидравлический, с вакуумным усилителем.

    Fiat Albea, модификации, характеристики, полный обзор

    Над внешностью Albea с года работал знаменитый стилист Джорджетто Джуджаро. В году модель пережила рестайлинг. Больше всего преобразилась передняя часть, сзади изменения оказались менее значительными. С рынка Восточной Европы Альбеа ушла в году из-за слабых продаж.

    В декабре года началась крупноузловая сборка в Набережных Челнах из турецких машинокомплектов, а в конце года завязалась мелкоузловая сборка со сваркой и окраской кузова. На отечественном вторичном рынке присутствуют только экземпляры, реализованные официально. Альбеа предлагалась исключительно в кузове 4-дверный седан. Несмотря на свои скромные размеры итальянка может похвастаться приличным багажником вместимостью литров и вполне просторным вторым рядом сидений.

    Базовые версии получили подушку безопасности для водителя, гидроусилитель руля и центральный замок. Более дорогие комплектации дополнялись кондиционером, второй подушкой безопасности, передними электростеклоподъемниками и ABS с системой распределения тормозных усилий EBD.

    На фоне машин, испытанных ранее преимущественно отечественных , это был довольно-таки неплохой результат. Albea комплектовалась бензиновыми двигателями объемом 1,2 л 60 или 80 л. После рестайлинга из линейки был исключен 1,6-литровый агрегат. Российские Fiat оснащались лишь одним мотором емкостью 1.

    В гаражных условиях обновить ГРМ без специального инструмента кондуктора непросто. На отрезке тыс. Потребует внимания и выхлопная система — сгнивает и прогорает. Необходимость капитального ремонта двигателя возникает нечасто, да и то уже после тыс. Крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Сцепление прослужит до тыс. Выжимной же подшипник может зашуметь раньше — еще при пробеге тыс.

    Fiat – одна из наиболее старейших компаний по производству автомобилей, образована в Италии в 1899 году. В настоящий момент входит в состав американского концерна Chrysler.

    Спустя время некоторые владельцы сталкиваются с износом подшипников дифференциала появляется гул. На передней оси используется традиционная схема на стойках Макферсон, а сзади — продольные рычаги, объединенные с торсионной балкой. К сожалению, Альбеа имеет посредственные ходовые качества и не достаточно крепкую переднюю подвеску. Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов сдаются уже после тыс.

    Задние стойки служат более тыс. Передние пружины более выносливые. Кузов Фиат Альбеа хорошо защищен от коррозии, по крайней мере, жалоб от владельцев не встречается. Вздутия краски можно обнаружить на крыше — в местах сколов. Здесь металл, в отличие от остальных элементов кузова, не оцинкован. Зимой владельцы нередко обнаруживают антифриз под водительским ковриком. Течь возникает в месте соединения трубок с радиатором печки — необходимо заменить копеечные уплотнительные колечки. Генератор может отказать после тыс.

    Fiat Albea - дешевый и просторный автомобиль. Мелкие неисправности хотя и встречаются довольно часто, но благодаря простой конструкции легко устранимы. Оригинальные запчасти весьма дороги, поэтому лучше использовать заменители, которые к тому же нередко оказываются еще и более выносливыми.

    В сочетании со сравнительно невысокой стоимостью седан вполне оправдывает концепцию бюджетного семейного авто. Fiat Albea — приключения итальянца в России. Добавить комментарий Имя обязательное Обновить Отправить.

    Ремонт фиат мотор 350а1000

    Ravon Gentra 2021 - комплектации и цены нового Равон Гентра

    СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

    Передние тормоза : Дисковые вентилируемые

    Задние тормоза : Дисковые

    Центральный замок

    Подушка безопасности водительская

    Иммобилайзер

    Крепление ISOFIX

    Антиблокировочная система (ABS)

    Подушка безопасности переднего пассажира

    Запасное колесо полноразмерное

    Натяжитель ремней безопасности

    Трехточечный ремень безопасности

    ВНЕШНИЙ ВИД

    Алюминиевые колесные диски

    Боковые зеркала в цвет кузова

    Электроподогрев зеркал

    Ручки дверей в цвет кузова

    Передние противотуманные фары

    Электропривод боковых зеркал

    Галогенные фары

    Зимняя комплектация

    Размер дисков : R15

    Размер шин : 195/55 R15

    Зеркало заднего вида с противоослепляющим эффектом

    Зеркала в противосолнечных козырьках

    Дополнительный стоп-сигнал

    Тонировка верхней части лобового стекла

    ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР

    Кожаная оплетка рулевого колеса

    Тканевая обивка салона

    Электроподогрев передних сидений

    Регулировка передних сидений : механическая

    Тахометр

    Электрогидроусилитель руля

    Разделительный подлокотник спереди

    Электрические стеклоподъемники передние

    Электрические стеклоподъемники задние

    Радио

    Кондиционер

    CD-плейер

    Управление аудиосистемой на руле

    Охлаждаемый перчаточный ящик

    Телескопическая регулировка руля

    Вертикальная регулировка руля

    Обогрев заднего стекла

    Пакет курильщика

    Разделительный подлокотник сзади

    Поясничная опора в передних сиденьях

    Дополнительное оборудование аудиосистемы : Аудиосистема с AM/FM радио и CD, MP3 плеером, а также AUX, антенна, 6 динамиков

    Карманы на спинках передних сидений

    Салонный фильтр

    Центральное отключение стеклоподъемников

    ТТХ

    Время разгона 0-100 км/ч, с : 11.9

    Максимальная скорость, км/ч : 180

    Страна сборки : Узбекистан

    Объем топливного бака, л : 60

    Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый

    Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 160

    Расход топлива в городском цикле, л/100 км : 8.5

    Расход топлива за городом, л/100 км : 7

    Вместимость багажника, л : 405 (1225)

    Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4515 x 1725 x 1445

    Дэу Гентра или Лада Приора

    Whea Fate Последние четыре с половиной года работал в такси. Работаю на собственном автомобиле, в кредит не беру в принципе, потому что рассчитывать надо только на собственные, честно заработанные. Исходя из тяжелых условий эксплуатации автомобиля, меняю транспорт время от времени до полутора лет. Всегда новый. Так как машиной пользуюсь практически ежедневно, ежедневные пробеги 400-500 км (г. Казань), не много штиля, но холла. Мытье кузова и салона ежедневно, химчистка раз в полгода, далее по регламенту с отметками в сервисной книжке.Какое предисловие? Я просто буду сравнивать с предыдущими автомобилями (Лада Калина, Лада Приора, Рено Логан) и учту потребительские свойства для такси. В начале января 2014 года в салоне была приобретена Дэу Джентра, в базовой комплектации, белого цвета. Критерием выбора была по большому счету разовая цена до 500 тысяч рублей (включая страховку, зимнюю резину, сигнализацию, лицензию) и белый цвет (нужна для Казани). Из минусов продаж и предпродажной подготовки отмечу: Ожидание ПТС (несмотря на заверения в наличии менеджера) - 5 дней, а также царапина панели при установке магнитолы (получил бонус) и колеса без костей.Из плюсов отмечает не соответствие конфигурации заявленной, брал БД, а она оказалась с АБС, т.е. сэкономлено 14 тыс. Итак Дэу Гентра: седан, довольно просторный салон, большой багажник, удобное водительское сиденье и посадка (для меня при росте почти 2 метра актуально, особенно после табуретки Логана), двигатель 1.5 и цепь 107 л.с., диски 15 с хорошей резиной "мишлен", все стеклоподъемники, электростеклоподъемники, гур, кондиционер, аудиоподготовка с антенной и колонками.Что ж, Лачетти, есть латик - бюджетно и неприлично. Первое впечатление от съезда с салона и после заправки (заправляю постоянно 92) - как там? Она не идет. И это после Логана 1.4. Особенно раздражал отказ при переключении с первого на второй. Оказалось особенность мощного газа, можно было за неделю лежать, но все равно напрягает, при полном нажатии на педаль газа ничего не происходит. Надо плавно, постепенно давить и заранее понижать передачу.В динамике разгона не блещет, вес машины сказывается. Но если крутить двигатель до 5000-6000, вроде ничего. За прошедшие 115 тыс км к двигателю особых претензий нет. Масло не ест, завелась при любой температуре. Единственное шумно, тахатит от нового, слышно даже в салоне, а на капоте и подавлено. Расход составляет 9-10 л., Зимой до 12. Управляемость по жанру объективно лучше и ваз и логан. Особенно на трассе.Не зацикливайся на каждом встречном грузовике, у него 110-120 едет отлично, возможен дальнейший набор скорости (разгон до 170 по GPS), но акустический шум напрягает. Шумоизоляция для бюджетного (на простом-дешевом) есть, но маловато. Особенно страдают арки колес и днище. Подвеска, конечно, не Логановская, но с мелкими и средними ямами до твердой 4 справляется. Особенно по нотам, ровно и недорого. Все стоит 115 тыс. Ставок, в остальном все в норме. Удивительно, но стойки Логана по кругу умерли 80 000, а до калины и приоры.В салоне удобно как водителям, так и пассажирам. Чтобы ехать и ехать удобно, сидите удобно, а не тесно. Есть подсветка бардачка и багажника-удобная, подсветка плаферов и спереди, и сзади. Ручки под хром удобные (на ночь найду на ночь). Обогрев и охлаждение хорошие при условии своевременной замены салонного фильтра. Скупая лакокрасочная обшивка, особенно на капоте, но все равно не ржавеет, что радует. Из минусов: Чрезвычайно «мягкие» стекла - душистые и лобовое (зимой скребок резина), и боковые (при открывании и закрывании).Подошли к дилеру, обвинили меня в неправильной эксплуатации машины, видимо, по их мнению нечем открывать окна. Кабина тоже пластиковая. Он серый жесткий (кроме верха «торпеды») и весь поцарапан, спереди, сзади. Изначально передачи переключались в напряжении, как будто что-то помешало, ответ на ответ Чиновникам и есть ответ. После замены масла (видимо на заводе в Узбекистане масло осталось от пылов) исчезла проблема.Морозильники стойки зимой при минус 15 и ниже. Пока не проедешь пару километров. На холостых не греет двигатель отлично, автозапуск даже полчаса работы не дает. Греется только во время движения. Зимой пару километров на холодной машине едешь спокойно прогревая стойки и салон -нет. Двигатель очень грязный, надо регулярно мыть (это было смешно, когда друг попросил показать двигатель, а машина стояла 8 дней, двигатель был грязный, он удивился). Расположение ЭБУ под капотом неудобное, подбрасывает и грязь, и воду, дополнительно изолировал по гарантии.Как-то сырость была под задним сиденьем, устранил за 10 минут. Часто перегорает левая лампочка ближнего света, в два раза чаще правая. Он был дороже, чем у ВАЗа и Логана. Плохие (на мой взгляд) двери закрываются с усилием. Регулировка результатов не дала, лачетти закрывается лучше-мягче. Периодически возникают экраны в салоне, появляются и исчезают сами по себе. Подвижный руль, водительское сиденье и дверь переднего пассажира. Изначально поставил чехлы на сиденья в целях защиты обивки, грязь убрала, но есть салфетки.И большой минус - это клиренс, маленький, особенно с пассажирами. Стоимость (как официальная) в среднем около 5-6 тысяч в принципе, как и на вазе, но дешевле Логана. В целом машина себя неплохо зарекомендовала - неприхотливая, недорогая в обслуживании, удобная.

    В списке современных долгожителей концерна GM автомобиль на почетных первых-вторых-третьих местах. Потомственный «кадет» - Нексия - в том или ином виде на конвейере 19 лет, Ланос до сих пор прописан в Запорожье, последний Авео обрел вторую жизнь на все той же зазе по имени Вида.Вскоре поворот становится чрезвычайно популярным в наших кромках Lacetti. Правда только седан и не с Украины.

    Права на всю технику выкупает узбекское предприятие Uzdaewoo, модернизация проводилась собственными силами - как внешними, так и внутренними.

    Правда, корни рестайлинга не замаскировали: кузовные панели прежние, седановские. Поэтому со всех сторон Джентра читается как Лачетти. Помимо трансферов, конечно.

    Еще больше отличий можно найти в интерьере.Причем это касается и отделочных материалов, и некоторых эргономических решений. Итак, передние кресла и задний диван - это велюр, а не бывшая ребристая ткань. В дорогой комплектации мы находим вставки из дерева, опадание с которым может поспорить только последняя Camry.

    Теперь о небольших эргономических решениях, которые были добавлены в узбекской интерпретации классического седана. Так что в духе времени для задних пассажиров куча карманов для сотовых телефонов. Пятистрочные «лопаты» в дверные держатели не лезут, зато смартфоны легче встают идеально.

    Есть еще дополнительные карманы в спинке переднего кресла, как у последнего «Шкода» или старого «Спаркс»

    Кресла, кроме обивки новой, не иначе, не стали: спинка плоская Боковая поддержка условная. Но упаковка показалась чуть мягче «донорской». Кому-то покажется удобнее, чем было на плотных стульях в «оригинале».

    Запас места по всем меркам в заднем диване за эти деньги вне конкуренции.За аналогичные деньги спорить с Gentra можно только условно родственными или «бюджетными седанами» Citroen C-Elysee / Peugeot 301. Правда, в приличной комплектации они уходят далеко 600 000 а этот можно взять в пределах 500 .

    Daewoo Gentra доступна только с двумя комбинациями силовых агрегатов / трансмиссий: безальтернативный полулитровый мотор GM в паре с пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатый автомат.

    Мотор, пожалуй, единственное, что отличает нежную технику от предка.Там, напомню, стояли агрегаты 1,4-1,6, ремень. Этот двигатель при четкой (107 сил) отдаче идет с цепью ГРМ, то есть со временем по расходникам не сломаешься, а по сервису и долговечности чуть лучше. Субъективно Джентра с двухлитровым мотором тише Лачетти с тем же 1.6. Вибробиология конечно ниже. Включает машину с 5000 пробегом, там не плавают даже при подключении-выключении кондиционера.

    Механика здесь вся с теми же недостатками, что и у предка.Ходы рычага выжатые, длинные, четкость включения и селективность - на шатком, как и сам переключатель, триеух. Перед кучей определенный дискомфорт доставляет работа сцепления: при переключении с первого на второй, как не различаешь, работает плавно, чувствуется рывок. С другой стороны, момент схватывания сцепления не ощущается как пример лучше по сравнению с прежним Лачетти или Авео. Эти педали были легкими и малоинформативными. Здесь - Умница.Вообще, это тот редкий случай, когда я бы порекомендовал попробовать автомат.

    Мотор-и-дня - не гонит, а заворожил. Педаль газа откликается охотно, машина уверенно разгоняется. В городском потоке не чувствуешь себя ущербным, на трассе, оперативно меняя передачу и точно попадая в рабочий диапазон, можно без опасений идти на обгон. Эластичность, конечно, очень условна: до 3000 мотора не повезло, после 4000 - опять же не повезло.Но с 3 до 4 - вполне.

    С точки зрения внешнего шума мотор дискомфорта не доставляет. Больше звуков от колесных арок, а в районе 100 км / ч - еще и завихрения воздуха в зеркалах тротуара. Но в целом я снова смотрю на цену и делаю очень существенную скидку за ее счет. Для машины за 400 +/- тыс. Gentra, считайте, по воде тише! На трассе с выключенным магнитофоном вполне прилично без связок.

    Шасси, несмотря на полную агрегатную унификацию с Лачетти, показалось чуть более комфортным. Трамвайные рельсы и большие провалы в асфальте успевают проехать вовсю - подвеска все проглатывает тихо и терпеливо. Нет и порядка растачивания на мелких дефектах, которые наш асфальт за последние годы приобрел в больших количествах.

    Одних объективных и критических недоработок по ходу, торможению, гентра нечего. Понятно: все, что могло быть плохим, давно устранено и забыто.Узбеки просто приняли доступное по цене готовое решение, завернутое в интересную фантазию и предложив сэкономить.

    Я часто повторяю рассказ: «За эти деньги». И не случайно: Gentra - одно из самых выгодных предложений на рынке по цене, площади, агрегатам. База - от 399 000 Правда, кондиционер сейчас с него сняли. Так что «базовой» можно считать следующую версию - за 419 000 рублей. Там наконец-то появляется кондиционер, а вдобавок две подушки безопасности, центральный замок, крючки для пакетов в багажнике.Версии с автоматическим запуском от 459 000 руб.

    Для сравнения: Кобальт с пулеметом минимум 542 000 , Поло Седан - 609 000 И они тоже считаются классом ниже. Понятно, что машина, мягко говоря, по свежести не первая, но вот кому: кому Пафосу, и кому кататься. Грубо говоря, по цене скромных версий Polo Sedan или Polo Sedan можно получить полноценную машину на полтора размера больше в отличном оснащении.

    Взаимозаменяемость агрегатов с Лачетти практически стопроцентная, подходят даже кузовные детали. Движок 1.5 еще называют новеньким, так что служить ему не будет. Оригинальные расходники и реплики оптом во всех селах, а ликвидность вторичных сомнений не вызывала.

    Пока что сомневаюсь только в долговечности тех же частей кузова. С одной стороны, железо от «Северстали», а они поставляют материал и «Фольксваген» в том числе. Так что за качество исходника можно не беспокоиться.Штампы деталей уже есть на UzDaewoo, якобы там гальванизированы. В общем, как и с «Некси», этого не должно происходить. Было бы.

    Daewoo Gentra: выводы и TTX

    Данные приведены для Daewoo Gentra с мотором 1,5 л и МКП
    Двигатель Бензин с распределенным впрыском топлива
    Количество и расположение цилиндров 4 в ряду
    Рабочий объем, см³ 1 485
    Макс.Мощность, л.с. 107,4 / 5800
    Макс. крутящий момент,
    Нм
    141
    Привод Передний
    Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
    Подвеска передняя Независимая, со стойками McPherson
    Подвеска задняя Независимая, многопозиционная
    Тормоза передние Дисковые вентилируемые
    Тормоза задние диск
    Максимальная скорость, км / ч 180
    Время разгона 0-100 км / ч, п. 11,9
    Габаритные размеры, мм.
    длина 4 515
    ширина
    высота 1445
    колесная база 2600
    клиренс ~ 140
    Снаряженная масса, кг 1245
    Шины 185/55 R15
    Объем багажника, л 405
    Расход топлива, л / 100 км
    Городской цикл 9.4
    Загородный цикл 6,5
    Смешанный цикл Н.Д.
    Емкость топливного бака, л 60

    Появление на российском рынке новинки в лице Daewoo Gentra должно создать дополнительную конкуренцию освежающему российскому седану Lada Priora. Уже сегодня многие автомобилисты задаются вопросом: какую из этих машин лучше приобрести? Что ж, попробуем сравнить и выяснить.

    Начнем сравнение с внешнего вида авто. Как известно, седан Daewagentra http://auto.ironhorse.ru/daewoo-gentra_3419.html создавался на базе Chevrolet Lacetti http://auto.ironhorse.ru/category/usa/chevrolet/lacetti, но получил немного упрощенный экстерьер, из-за чего был искажен некоторыми привлекательными чертами, понравившимся российским покупателям. Lada Priora, напротив, заметно заметно выглядела, хотя далеко вперед в сторону требований современного дизайна не сделала.Однозначный вывод сделать довольно сложно, здесь все упирается в личные предпочтения. Так что в дизайне приоры и господа полный паритет.

    С чуть попроще, потому что genth седан практически полностью унаследовал его от Lacetti, но приора постепенно развивается и новый вариант интерьера выглядит уже заметно современно и эргономично. К тому же у приоры более качественные материалы отделки, но у нежной более качественная сборка. Еще одно преимущество Daewoo Gentra в базовой комплектации, здесь приора немного отстает, не предлагая задних стеклоподъемников, подушек безопасности пассажира и кондиционера.В целом, если важен внешний вид салона, то Лада Приора, если она укомплектована, дает преимущество deogentra.
    По объему свободного места в нежном салоне чуть впереди приоры, но у последней более удобные сиденья и просторный багажник: 430 литров против 405 литров.

    На выбор моторы Лада Приора предлагает больше, их сразу три и все объемом 1,6 л. У Deu Jetry по-прежнему всего один двигатель - 1,5-литровый с отдачей 105 л.с. Его соперником можно считать только флагманский силовой агрегат приоры, мощность которого составляет 106 л.с.Остальные два двигателя (87 и 98 л.с.) заметно отстают. Если сравнивать сопоставимые двигатели, то приор менее экологичен (Евро-3 против Евро-5), но в то же время окутан (разгон с 0 до 100 км / ч 11,0 С против 11,9 с) и заметно экономичнее: средний расход 6,9 л. Ямент с сопоставимой 5-ступенчатой ​​МКПП потребляет около 8,5 л, а если поставить АКПП, то расход вылетит до 9,4 л. Остальные моторы Lada priors хуже по динамике, но и по экономичности превосходят нежную.

    Подвеска

    Лада Приора отлично адаптирована к плохим российским дорогам, но высочайший комфорт на высоких скоростях не гарантирует. В этом плане Daewoo Gentra с полностью независимой и хорошо настроенной подвеской выглядит лидером. Но лидерство заметно только на хорошем асфальтовом покрытии, на грунтовке Приора ведет себя увереннее.

    Несколько слов о цене. Lada Priora начинается с 347 600 рублей, а Gentra - от 399 000 рублей. Но нужно учитывать, что сопоставимый по мощности двигатель (106 л.с.) стоит не менее 441 300 рублей, а комплектация ближе, ближе к базовому нежному седану начинается с ценника в 378 600 рублей.

    Как видите, Lada Priora более доступна по цене, лучше по топливной экономичности, имеет более привлекательный интерьер, но хуже ведет себя на высокой скорости и предлагает менее привлекательную комплектацию на старте.

    П.С. Стоит отметить, что в 2015 году «Джентра» http://auto.ironhorse.ru/ravon-gentra_11504.html была несколько обновлена ​​и отныне предлагается на российском рынке под собственным (узбекским) брендом «RAVON».

    teszt meghajtó. Мэг Келл в vásárolnom? DAEWOO Gentra összehasonlítása más autókkal

    Miután a szállítószalagot 9 éves, az US-koreai szedán Chevrolet Lacetti nem hagyta el a békét, is megszerezte a második ifjúságot, is az új név Daewoo Gentrallászét!

    Daewoo Gentra - это модель с полным набором данных, созданная на основе агрегата, изготовленного по технологии «Lacentti csomópontjaira».De még mindig vannak kíváncsi különbségek az autóktól - ezzel, és el kell kezdeni. Először есть, «Gentra» ван EGY sokkal modernebb és érdekes megjelenésű, Е. С. fő változások érintették аз ELSO része: аз оптика MAR lesz, Е. С. elfogadott EGY csepp alakú Форме, A lökhárító Kapott EGY új szobor, különböző tervezési megvan A A Кодоса fényszórók kapucnivalá és kontúrja. Gentra és Lacetti profilja és takarmányai szinte azonosak.

    Belső Daewoo Gentra szinte teljesen megismétli, mit lehet látni Chevrolet Lacettiban.Az ötüléses szalon meglehetősen tágas, azonban az autó ajtajának megnyitása, a szem valahogy nem örvendetes. Például a kárpitozás a velúrot emlékeztet. Talán valaki tetszik ez a szövet, de azt hiszem, ez nem a leggyakoribb anyag az ilyen gyakorlati költségvetési autó számára. De nem minden osztálytársa Gentra büszkélkedhet a vezető kényelmének ilyen elemei, mint fejtámlák, karfa és más kis dolgok.

    Természetesen az üzbégépítés ideális, nem tudsz hívni, de elég tisztességes: nincsenek látható problémák a kötőelemekkel, valamint nyilvánvalézözökössésséges.
    Ugyanakkor néhány kérdés az anyagok minőségéhez, valamint bizonyos túl sok költségvetési Struktúrák. Ha műanyag még többé-kevésbé elfogadható, akkor kemény és olcsó az érintéshez. Például a hátsó nézet tükrök, a kormánykerék egyáltalán nem kellemes, és a sebességváltó karja régi módon történik - a hátsó fogaskerék bekapcsolása, meg kellúrzní. Ez Meg Kell Hozzászoknia Hozzá, Bár van Egy Nagy Plusz ilyen Megoldás - Határozottan nem hagyom ki a hatát.

    Az ergonómia normálisak itt, minden kézzel és látványban van.Számos zsebek és fiók segítségével megszakíthatsz egy csomó kis dolgot, kormánykerék magasságban és repülés közben állítható. Это не эргономичный Daewoo Gentra Megoldás, это mindenki számára örömmel töltötte be: például a törzsfedél kinyitható egy nagy gomb megnyomásával, amely a vezető aztajt.

    Általánosságban ebben az autóban, ha emlékszel, és megérti az "osztály hovatartozását", akkor találja meg egy kicsit, hogy mi. Műszerfal egyszerű, érthető és meglehetősen informatív, zöldes háttérvilágítás nem vágja le a szemet.Рендсзерес аудио рендсцер тарталмаз его радиос веет - это его CD / MP3 файл, Aux csatlakozóval - это шляпа, просто меглеетосен кивало минусеге и келлем ханот бизтозит.

    Vezetőülés Mechanikusan állítható, az ágyéki támogatás beállítása. De az első ülések profilja szó szerint hiányzik, így nem teljesen kényelmes ülni. A hátsó kanapét háromra tervezték, de jobb, ha ott van.

    A törzs kicsi - csak 405 litre, de a padló alatt van egy teljes méretű pótkerék, является федерацией войлока и карпитозасал és maga a horony feldolgozása (és sok állami feldolgozása), feldolgozása (és sok állami), feldolgozása (és sok állami).

    De a legérdekesebb a következő kérdés - Mi a Daewoo Gentra útközben? Az autó motorja 1,5 literes, kiemelkedő 107 lóerővel és 141 nm-es nyomatékkal van felszerelve.

    A "Mechanikával" kombinálva öt fogaskerék vagy egy modern, 6 tartományú "gép". Elször, az MCP-vel kapcsolatos verzióról. Az ilyen "gyengéd" tengelykapcsoló barátságos, így még a kezdő - это képes lesz megérinteni az első alkalommal. Двигатель előmozdításakor észrevehetően basszus. A sebességváltás egyértelműsége nem ideális, de jobb, mint például Lada Grantában.Még a terhelésnél - это моторный egy "Mechanikus" tandemben, magabiztosan felgyorsítja az autót, vidáman és természet nélkül. A felszólalók elég ahhoz, hogy magabiztosan érezzék magukat a városi patakban, és az autópályán, ésszerű túlvilággal.
    Motor egyik előnye, hogy egy 16 szelepes sémával, magabiztosan húzza a "Niza" -tól a 8 szelepként. Ezért nagy fogaskerekek lehet kapcsolni a korai, és menj az aljára - ritkábban. Az első átvitel rövid, így a vezetés, majdnem azonnal közé tartozik a második.Azonban érdemes megjegyezni, hogy az átviteli számokat úgy választják ki, hogy 120 km / h sebességgel a fordulatszámmérő nyilak közel 4000 fordulat / perc, a kabinban van egy erős. Ezenkívül csatlakozik аз úti zajhoz, és minden a kerekes ívek nem kielégítő hangszigetelésének köszönhető.

    NEM BAD DAEWOO Gentra túrák automatikus sebességváltóval. Ráadásul a túlcsordulás dinamikája gyakorlatilag nem más. A doboz egyértelmen elutasítja a lépéseket, enyhén csepegtető gáz, így a sebességváltás szinte észrevétlenül történik."SPUPULL" Nem, a reakció a gyorsítót megnyomva gyors. Ezenkívül van egy Beacsületes kézi üzemmód, amely megszakad. Nos, a hatodik felszerelés lehetővé teszi az üzemanyag mentését. А város "Avtomat" sokkal kényelmesebb "Mechanika", különösen a jó munkájával. Иген, это приятель нем мерюль фел бизониталансаг, его нем тудод эльханьягольни туллепест.

    Az üzbég szedán egyszerű felfüggesztéssel rendelkezik: McPherson első állványok, többdimenziós áramkör hátul. Ezért nincs probléma a szolgáltatással.Ходовая часть Daewoo Gentra mindenkinek. Meglehetősen nagy gödrök és szabálytalanságok esetén a sebesség nem csökkenthető a felfüggesztés kiváló energiafogyasztásának köszönhetően. De a szedán kisebb és átlagos szabálytalanságai nem teljesen elrejtenek, ami kicsit keménynek tűnhet. Ugyanakkor van egy alváz, rugalmas és csendes. Természetesen a képessége «urak», hogy lovagolni a rossz utak lesz megkóstolni a tulajdonosok, és össze lehet hasonlítani, hogy e mutató költségvetési autók. Ez azonban kivételt Renault Logan.
    Az autópályán a szedán úgy viselkedik, hogy várhatóan megáll és stable, a tekercsek természetesen jelen vannak, de nem túlságosan kifejezettek, és az autó meglehetősen lánc az íven. Ez azonban így folytatódik, amíg a kerekek sima aszfalt, és az ablak mögött - нюгодт. Kiderült, hogy a "gyengéd" egy kicsit idegesen reagál a légi "ütéshullámok" a teherautó és az oldalsó szél - észrevehetően kanyarodva, is ezáltal a kormánykerékásaiigazítá. Ezért, amikor egy nyitott helyet hagy, például az erdőtől, akkor figyelmeztetésre van szüksége.Gentra nem szereti és aszfalt kapuk, különösen akkor, ha újjáépítés közben belépsz rájuk: egy szedán elkezdi "sétálni" a szalagon.
    Daewoo Gentra kormánykeréke hidraulikus erősítővel, amlyet az elektromos analógok hatterének ellenére egy kicsit szűk, bár nem csalódást okoz az "üresség". Азонбан "Джентра" vezető babérjain, és nem úgy tesz, mintha nem lenne célja.
    Az autó fékek kiválóak és megragadják, mind az elülső, mind mögöttük lemezek. Lassú szedán magabiztosan.

    Általában azt mondhatjuk, hogy Daewoo Gentra szedán méltó autó alacsony költségű.Sok adottságok, azt megkerüli mind Chevrolet Lacetti, является költségvetési modell több jeles cégek, монетным двором Uz-Daewoo. Természetesen a fogyasztók állnak, de ezek nem olyan jelentsek, és jelentősebb előnyökkel járnak gyakorlatilag észrevehetővé. Мэг Лехет Мондани, Хоги Джентра и "Латцетти" évekig bizonyított, Amely Kissé eltér megjelenést, új berendezést és alacsonyabb költségeket kapott.

    Az új Modeluz-Daewoo teljesítménye - az esemény nagyon hangos, mert a konzervatív üzbég aggodalmának premierje rendkívül ritka.Минел érdekesebb az, большой поклонник Daewoo Gentra-t.

    Kinézet

    Elször nézd meg az újdonságot ... bár állj meg. Mi ez az újdonság? Öntött Chevrolet Lacetti! Valójában a lacetti alapjángentrased, de számos változáson ment keresztül, így az újdonság teljes jogban tekinthető. A fő Innováció egy teljesen más erőegység, de először a megjelenéssel foglalkozunk.

    DAEWOO mögött csak a cég típustáblája - egyébként nincs különbség a chervolet-től. De az üzbég modell előtt frissen néz ki.Először - это, itt mozgatták, Lacetti-Hatchback (más, több archaikus a szedánok). Másodszor megjelent egy új radiátorrács és egy új első lökhárító. Nagyon tetszett neki, nevezetesen kifejező alsó széle, hangsúlyozva a ködlámpákat. Úgy tűnik, kicsit, és az autó megjelenése megváltozik.

    Салон Дэу Джентра

    Салон Daewoo Genterworks sokkal érdekesebb, mint sok osztálytársa, és nem meglepő. Lacetti 2002-2003 гг. - запретить felszabadult, amikor az "utóbbi gazdaság" még nem lépett be az autógyártók hagyománya.Самый мистер Элинди, этот его autót a fejtámlák, a karfa és más apróságok nélkül, ami alacsony ár mögött rejtőzik. Ezután a vásárlók ezt nem értették meg, és Daewoo Gentra megtartja az idõk áldott szellemét.



    Mondja, hogyan fejez ki "a fa alatt" a költségvetési autóban? Természetesen műanyag. De úgy néz ki, sötétszürke műanyaggal kombinálva elég szerves, nem rosszabb, mint mondjuk, az új Toyota Camryben.Это торпеда (!) Белеса. Nem adok egy ujját egy centiméteren, de jó Istennek!

    És akkor van egy sraffozás, elülső karfa (boksz) és hátsó (кексреккель), három fejléc, egy csomó zsebbel, állítható csésze tartó és még hamutartók. Egypt tucat évvel ezelőtt mindez a szokásos autó kötelező tulajdonságai voltak, még akkor is, ha olcsó.



    Самый маркетолог нем аднак мег миндезт! Szeretné hátulról a fejtámlákat? Rendelje meg a "biztonsági csomagot" egy csomó felesleges lehetőséggel, amely legalább valahogy el kell adnia.Ó, van egy nyílás - это тетон? Nos, ez kizárólag a "Super Suux" конфигурация ван egy automatikus mezővel és xenon fényszórókkal az üzleti osztályú szedán méltó összegéhez. Daewoo Gentra olyan, mint egy korty nosztalgia egy korszak, amikor a vevő nem probálja minden erejüket, hogy eladja a filléres lehetőségeket őrült pénzt. Эльвезд!

    Külön kell mondania az audio rendszerről. Új itt, kétszer. Az autóval való rövid ismerődésem során nem találtam USB bejáratot, de a sajtószolgálat biztosította - a soros autók lesznek a csatlakozó.Олян szerelmesek, hogy "a fotózás diagnózisa" -ot kínáljunk, hogy várjunk az értékesítés hivatalos kezdetére.

    Ülések - külön történet. Daewoo Gentra elülső fotelei nem tartoznak a legkellemesebb ruhával, a párna rövid, a hátsó lapos ... és üljön mindezre keményen. De a beállítás! Ez még nem is találkozik még a kereszteződéseken is egy millióra ... két bár segítségével felemelheti a párnát, vagy elöl, vagy hátul, hogy konfigurálja a döntést. Lumbális hátizsájának kiigazítása - это фургон, az igazság Mechanikus és csak két pozícióban van.De még mindig nagyszerű.

    Nincsenek módosítások hátulról, de a kárpitozás ugyanaz, őszintén szólva, költségvetés. Nem tetszett az a tény, hogy az ülések alacsonyak a padlóhoz képest, mint a keretes SUV-k. Természetesen a fejed fölött a hely sokat marad, de az a tény, hogy a térdeket fel kell emelni - kényelmetlen. Egypt jó - 175 cm-es növekedésemben az első ülések hátulján nem részeg, még akkor is, ha a maximumra költözik.

    Törzs.

    A csomagtartó térfogata, Daewoo GentaConoCoupe nem túl meggyőző.Mivel most az állami alkalmazottak osztályában szokásos, hogy az áruszállító rekeszek "500 plusz", szelíd mindössze 405-литровый térfogattal büszkélkedhet. Надь хуркок - это надежда.

    De a Jenter veu ergonómiai döntése nagyon értelmes. Тегюк фел, хоги федел киньитхато а сальонбол - гомб киссе сокатлан, де нагьон кеньельмес и везето айтахаз. Ezenkívül a felemelt padló rögzíthető a csomagtartó szélén, hogy nyugodtan kapja meg a pótkereket (teljes méretű módon), ha szükséges.Fontos továbbá, hogy a fedélnek van egy filc-kárpitozás - képzelje el, Chevrolet kobalt és Renault Logan и hátoldalon - meztelen fém!

    Lovaglási tulajdonságok

    Сайнос, Daewoo Gentra által okozott vámok, amelyek száma az Oroszországban nem - az autó csak sikerült benyújtani a nagyközönségnek. Ezért az általunk általános használat útján elrendelték, является tesztvezetésünk az Orosz-Daewoo orosz képviseleti iroda kompakt parkolására korlátozódott.

    És menj tovább egy új gólt, amint azt ó, ahogy akarok! Végül - это legfontosabb változások befolyásolták a tápegységet.Мотор это új - 1,5 литра DOHC, összehasonlítható CHEVROLET COBBALT-nél. Bár mindkét motor a GM Powertrain Üzbegisztán üzemben áll, nem ugyanazok. Van egy másik tengelykapcsoló, katalitikus átalakító rendszer, motorvezérlő modul és néhány más csomópont.

    Ezenkívül a sajtószolgálat szerint az autó ugyanazt a 6 sebességű "automatikus" -t kapja. A pályán az autó viselkedése ilyen dobozban nagyon méltó. Игаз, Daewoo Gentra C automata sebességváltó jelenik meg az sszel, és az első fény jelenik módosításokat a szokásos 5-sebességes «Mechanika».



    Maga a Mechanikus doboz általában az állami alkalmazott számára. Nem túl világos és rövid mozog, nem a legkényelmesebb gyűrű kapcsolja be a fordított úr ... De azok, akik lefordítja a Daewoo Gentras a hazai autóipar vagy, fog mondjuk, a Renault Logan úzitgy úzitgy.
    A motortér zajszigetelése, az első közelítésben, rosszabb, mint ugyanabban a Chevrolet kobaltban - двигатель nagyon jól hallható.Из шести автоматов segít abban, hogy a motor a legtöbb időt mérsékelt forgalomban fogja működni.

    Динамика - это felfüggesztés szerint, sajnos, hogy semmit sem mondjon. Az értékesítés 2013. július 1-jén kezdődik. Ezután ellenőrizheti az autót az akcióban. Időközben türelmesnek kell lenned.

    Взаимодействие с другими людьми

    Daewoo Gentra autómodell nem olyan új és új, hogyan kell jóváhagyni a gyártót. Még Daewoo Gentra 2019 nincs társítva egy modern autó, számos okból, beszél tovább.

    Jelenleg egy ilyen specificikáció alatt аз autót Üzbegisztánban és Kínában gyártják, ahol saját résszel van egy kompakt "C" osztályban.Felülvizsgálat végén azt tanácsoljuk, hogy figyeljen a Daewoo Gentra Crash tesztre, a tesztvezetésre, jellemzők tanulmányozásával.

    Elvileg - это автомобиль с автозапуском, а также Gentra Képe nem lesz egyedülálló és valahogy új, mindenki tökéletesen emlékszik и híres model Chevrolet с индексом Lacetti alatt. Tehát ma is benyújtották az autó felülvizsgálatát, majdnem teljesen másolt vele.

    Talán jelenleg a design nem olyan fülbemászó, de még mindig a hazai analógok nem messze vannak ebben az árkategóriában, így az autó még mindig képes versenyezni.Ezenkívül прототипа Chevrolet aggodalmának fő elméjének amerikai fejlődése volt.

    Az elülső rész valószínűleg az egyetlen, ahol a tervezési munka kialakítása történik. Új fényszórók, rács, harmonikusan néz ki. Részben az átalakulás elment a lökhárítóhoz, amelyet a levegőbevitel új aljzatok, valamint más ködismeretek is megszereztek.

    Szerint a bemutatott Daewoo, a fénykép világosan látható, hogy a sziluett továbbra is fenntartja a hagyományos motívumokat a gép, egyenes vonalak, toló tető, nemistezedá feszzz.Ha élvezheti az újdonság design előtt, akkor a takarmány díszítése ugyanaz marad.

    Klasszikus lámpák, akik az amerikai szedánokból származtak kilencvenes években. A lökhárító teljesen minden részlet nélkül van, még a kipufogógáz is rejtve van.

    бел ő

    Befolyásolásával a tema belsőépítészeti, érdemes azt mondja, hogy egy bizonyos szakaszában a frissítési megérintette a belső, de nem a volumen, annyi várható. Közgyűlés minősége biztos abban, hogy bármilyen esetben versenyezni и háztartási priors és támogatások, az autó képes.Általában a szalon tágas és tágas.

    Az előlap bemutatja a klasszikus sebességmérő blokkot, néhány prémium elemet nem találunk, végül is, egy autó a költségvetési osztályból. A kormányoszlop egy jellegzetes eredeti modell, stílus teljesen megismétli az amerikai autókat a 90-es évektől.

    A központi konzol elégedett az új mágneses, látszólag két dynosa-val. Továbbá, tzhely vagy, légkondicionáló vezérlése új vezérlőegységbe került, így kényelmesebbé tette az eredetit.

    Általában nem rossz szálláshelyi stílus, a belső, bár egyszerű, de kellemes, mint a hazai analógok. A csendes dekoratív betétek hatalmas szerepet játszanak, nem lehetnek fából, de egyszerűen díszítve ilyen stílusban.

    Az ülések szerint ne mondd, hogy amorf, elég kényelmes leszállás. Az elülső utasok számára az érzékeny székeket kínálják, és az oldalsó támogatást kézzelfogható.

    A tulajdonos, akivel esélyünk volt beszélni, megerősítette, hogy az ülések kényelmesek voltak.Rengeteg hely van, már nem lesz három nyereg, különösen mivel a szalon nagyon nagy, még az osztály. Nem hiába, Lacetti szerepelt a fenti szegmensben.

    Műszaki mutatók

    GENTH Teljesen игазоль a DAEWOO модель technikai jellemzőit, игазоль a költség, a tervezés évét. A motort csak egyért használják, csak egy, 1,5 л. Összesített, lehetőségek lehetővé teszik, hogy kb. 107 LE

    Annak ellenére, hogy a régi design motorja, egy másik amerikai minta, a modern modernizáció, amelyet a motor, az volt, hogy az Euro-5 jelenlegi normái alá hozza.Motor több dobozú párban működik, ez ismeri a "Mechanikát" 5-ös kapcsoláskor és egy modern "automata" 6 cikluson.

    Még a modernizáció ellenére sem lehet a motor gazdaságos hívása. Abban az esetben, ha az autó összesíti a "Mechanikus" fogyasztást, körülbelül 8,5 литровый леш. Vegyes módban. Аз "автоматы" fogyasztása közel 10 litre növekszik. Ugyanazzal a mozgási intervallummal.

    A felfüggesztés technikai jellemzőit semmilyen konkrétan nem emeli ki, sőt, a Chevroletből származó összes fejlesztés.Ezért az erőforrás, végül is, az autó a költségvetési osztályból és részben megjelenése az orosz szegmens hódításához kapcsolódik. Ezért megpróbálták elkészíteni egy autót a lehető legnagyobb mértékben.

    "nulla" kezdetének kialakítása ellenére a platform műszaki jellemzői még nagy sebességgel is megrázódnak, az autó következetesen érzi magát. Кстати, тулайдоносок сок véleménye pozitívan jellemzi az autó karbantarthatóságát, mivel a pótalkatrészek Lacetti-tól alkalmasak.

    Konfiguráció és árak

    Az új Daewoo Gentra öt valódi és fix módosításban képviseli az orosz piacon. A prototípushoz képest a konfiguráció és az árak jelentősen bővültek a technológiai tervben.

    Az ár a nagyon «rossz» konfiguráció 419,000 rubel, a pénz, a gyártó készen áll, hogy köd, légzsák, elektromos autó az ajtók, beállítás, fűthezézégállágátók.

    599 000 руб. Szüksége maximális gépek, itt amellett, hogy az «alap» rendszer ABS, «öntés» hátsó kartámasz, dekoráció a fa alatt, kiigazítás az oszlop a távozásülídökés, koszlop a távozásülídökés.Mivel nincsenek további lehetőségek, az ár a berendezések listájával felszerelt összes módosításra kerül.

    Végtére is, Daewoo Gentra épp most tett a piacon, okozott egy nagy ébredést az ukrán utakon. És már válaszolhatunk a fő kérdésekre - Mi az, hogyan megy, és mennyibe kerül?

    Néven Daewoo Gentra, автомобиль с коротким рукавом, расположенный в автомобиле, на автомобиле Chevrolet Lacetti volt népszerű. Név és a vezetéknév mellett megváltoztatta a születési helyet. Аз új szedánok аз Асака -gm-Üzbegisztán üzembe kerülnek.Miért érdekli a honfitársaink, hogy mi ez az autó? Végtére is, és az emb-lem daewoo ismerős számunkra.

    A lényeg az, hogy úgy néz ki, Gentra friss miatt a telepítés egy kissé korszerűsített első része a Lacetti kombi - az új hűtőmaszk és a lökhárító expresszív a splitter alsós. Az ilyen facelifting teljesen átalakította az autót. Ezenkívül az oldalsó tükrök nagyok a Daewoo Gentra-on. Áttekintés rajuk jobb, és az elektromos menedzsment mellett elektromos hajtás segítségével hajtogathatók.

    Дэу Джентра 2013

    Gyűjtsd össze az autót az Asaka Gm-Üzbegisztán üzemben.
    Мотор - 1,5 л (107 л.)
    Добоз - 5-ст. «Механика».
    Négy készlet - Komfort, optimális, optimális plusz és elegáns.
    Debut Ukrajnában - сентябрь 2013 г.
    Költség - 99 000 грн.

    Альтернатив

    CHERY E5 1,5 л (109 л.) 99 900 грн.

    Geely Emgrand 7 1,5 л (98 л.) 99 900 грн.

    JAC J5 1,5 л (112 л.) 104 900 грн за тонну.

    Különbséget keresünk
    A test felismerhető lesz, de az ajtók másképp zárva vannak - a csengetés helyett "apró" ütés, egy "kedves" süket hang hallható. Игаз, тёмитесек вастагок, és lezárják аз ajtókat, Мэг келл szorulniuk, és az autónkra vonatkozó záraknak szabályozniuk kellene.

    A szalon ugyanaz, mint a Lacetti, ezért ismerősnek tűnik.De az új díszítés a fa alatt megkülönbözteti a Gentra legdrágább verzióját.

    Két csavart fogantyú (minden konfigurációban vannak) Megváltoztathatja a párna lejtését és az egész szék magasságát. Az ágyéki hátizsák beállítása - это фургон.

    A kesztyűtartó háttérvilágítással és az italok hűtési funkciójával minden változatban van.

    A gép hatsó utasjainak rendelkezésére a legdrágább kivitelezésben - karfészek a birtokosok két itallal, italokkal.

    Daewoo Gentra представляет собой прекрасную музыку, которая воспроизводит аудио и воспроизводит звук, а компакт-диск воспроизводит музыку в формате MP3 и воспроизводит музыку в формате MP3. Mint korábban Lacetti, legdrágább végrehajtásban, Gentra lehetővé teszi, hogy a kormánykereket ne csak a dőlésszög mentén állítsa be, hanem az indulással. Az oszlop mozgási tartománya azonban kicsi, ezért a ruházat felé kell ülnöm, amit szeretnék.

    Az audio rendszer fejlécje új design, CD-lejátszóval, MP3-vel и Aux csatlakozóval, valamint a legdrágább kialakítással - távvezérlővel a kormánykeréken.

    A két legmagasabb szintű felszerelésben fűtött előlapok vannak.

    Lacetti tulajdonosok a CDX jelzőtábla elülső szárnyak azonnal úgy döntött, hogy az autó a mi gazdagabb gépek és felszerelt automata. Nem teljes mértékben értik a legtöbb betűjelölés jelenlétét. Végtére, Daewoo Gentra számára a berendezések szintjének nyilvántartott nevét használják, de kitalálják a konfigurációt.

    Kültéri visszapillantó tükrök minden berendezésben - fűtött, elektromos és összecsukható funkció.

    Az elektromos meghajtású nyílás csak az elegáns gazdagabb és végrehajtása.

    Az elegáns szedán maximális "csomagolt" változata, könnyű megtalálni a tető- és ötvözet kerekeit. De az AKCS-t a közös RU-nál 2014 eleje óta telepítik, és teljesen elérhetővé válik az összes teljes készletért, az alapvető kényelemmel kezdődik. Csak egy 5 sebességű "Mechanika" является javasolt. Двигатель - это бензин, 1,5 литра, бензиновый двигатель, 107 литров. val vel.

    Двигатель 1,5 л térfogatú (107 л) van felszerelve a TGM, két bütyköstengely, és megfelel az Euro 5 ökológiai szabványnak.

    Fő Innováció
    Daewoo Gentra Overclocking nem fog erőteljesen hívni. De megérted, ha a motort nagy fordulatszámra csavarja le, éles kezdetét a közlekedési lámpából vagy az intenzív sebességgel, amely az ország pálya. Motoros tolóerőben való vezetéshez elegendő felgyorsítani a patakban, riasztást és túlfeszültséget.
    Ennek az egységnek az az előnye, hogy a 16 szelepes sémával a "nyolcpontos" bizalommal húzódott a "Niza" -ból. Tehát a magas fogaskerekek nagyon korán kapcsolhatók be, is sokkal kevésbé váltakozhatnak. Különösen óta Mechanizmus átvitelének és szelektivitásának egyértelműsége messze az ideális. És néha könnyebb volt számomra, hogy magasabb színpadon maradjak, mint az alacsony. És tekintettel a rövid első átvitelre, második szinte mes-ta is szerepelhet. Igaz, az átviteli számok olyanok, hogy 120 km / h sebességgel a fordulatszámmérőn már körülbelül 4000 fordulat / perc, kabinban van egy meglehetősen erős zümmögés a motorból.Аз útból származó zaj keveredik. A kerékívek nem akadályozhatnák a további szigetelést - túlságosan hallották, mint a fekvő homok és a szennyeződéses semo-fém a kerekek alatt.

    A törzs nem változott - a kárpitozás is a térfogat 405 litreb egybeesik a Lacettivel. Összecsukható az arányban 40:60 hátsó ülések - аз "алап".

    A szuszpenzió a Chevrolethez képest nem változott, structurálisan egyszerű: elülső - McPherson állványok, hátsó - hosszanti karok.Tehát nincs szolgáltatási probléma. De a gumiabroncsok mások - Gentra hagyományosan az UZ-DAEWOO termékei számára a kontinentális ContaipremiumContact 2 gumiabroncsok.

    Шасси minden barátságos. Daewoo Gentra kerék mögött nem lehet lassítani ott, ahol erősebb és dinamikus autók lassulnak. - Tehát kiderül, hogy ennek az energiaintenzitásnak köszönhetően a felfüggesztés kompenzálja a motor kis teljesítményét és mérsékelt dinamikát.

    A szedán keménynek tűnik, mivel nem rejt el a kis és közepes szabálytalanságokat.Az alváz azonban csendben és elasztikusan felbomlik, és még teljesen lenyűgöző gödrök is lenyelve vannak. És figyelembe véve az utak állapotát, az "uraim" képessége, hogy megtartsa a "Fate fee" megőrzését, biztosan élvezi a tulajdonosokat.

    A kormánykerék a hidraulikus erősítővel szoros az elektromos erősítk hátterében, de nem csalódik az ürességgel. Azonban ez az autó nem úgy tesz, mintha Lavra vezetője lenne. Értékelték más tulajdonságokért, és megtartotta őket.

    Indokolt elvárások
    Az újdonság jól bevált Sedan által kiaknázott éveket talál.Ugyanakkor Daewoo Gentra észrevehetően frissen néz ki, új lehetőségeket kínál, amelyek fokozzák и mindennapi használat kényelmét és kényelmét. Motor talán egy másik, de viselkedése nagyon hasonlít az 1.6 litrehez: "lovak" különbsége minimális, является fő előnye a magabiztos tolóerő alacsony és közepes fordulatokon. És ígéri, hogy olyan egyszerűen működik. Sebességváltó - это kormányzás munkája szintén jól ismeri és meglepődik.

    Az ötvözet kerekei csak a legdrágább teljesítményben vannak.

    Test és kényelem

    Megváltoztathatja a vezetőülés és a párna szögét. Az utakon ezen a szedánon félelem nélkül megy a felfüggesztés átszúrására. Állítható nem csak magasságban, hanem a kormányoszlop mélysége csak a gazdagabb berendezésekben van. Az automatikus átvitel még nem érhető el.

    Teljesítményegység és dinamika

    Az alacsonyabb teljesítményű és motornyomatékos Mechanikus sebességváltó más sebességi aránya miatt 100 km / h-os dinamika 1,4 másodpercenként-fo-0 jobb, és vezvezvezvezévát à vásétéroséválát és 1, 6 литровый Ami a "rövid" mezőt az országos pályák nagy sebességének köszönhetően a motor magas revs, és ez fokozott zajt eredményez, és növeli az üzemanyag-литературный - 100 кмX-реверс.Fogaskerekek befogadásának elégtelensége.

    Pénzügyi és felszerelések

    MAR аз «Alap» ван elülső légzsákok, rögzítő gyermekek ülések ISOFIX, átváltható szalon tükör, Клима, elektromos és fűtési oldalsó tükrök, beállítja vezetőülés magassága, аудио előkészítés 6 hangszóróval, аз ELSO és hátsó ablakok elektromos ablakok, KOD fényszórók Központi kastély minden változatban, de nincs d / y neki. Az ABS csak a második szintről jelenik meg, és az audio téma a két legdrágább berendezésben érhető el.Klímavezérlés berendezések listáján hiányzik.

    Дэу Джентра.

    közös adatok

    Testtípus

    szedán

    Ajtók / ülések

    Меретек, Д / Ш / ИН, ММ

    4515/1725/1445

    Az elülső / hátul., Мм

    1480/1480

    Клиренс, мм.

    Mass Curb / Teljes, KG

    1245/1660

    A törzs térfogata, l

    405-1225

    Tartály térfogata, l

    Двигатель

    бенз.börtönzel PRP.

    Reszelő. és цилиндр. / Кл. A CIL-on

    Hangerő, lásd a kockát.

    МОЩНОСТЬ, КВТ (Л. П.) / ОБ / МИН

    75 (107) / 5800

    Макс. KR. Аня., НМ / РПМ

    141/3800

    Terjedés

    A meghajtó típusa

    elülső

    5 Арт.szőrme.

    Альвас

    Elülső fékek / hátsó

    крон. Вент / лемез.

    Elülső / hátsó felfüggesztés

    képzetlen / független.

    Szervókormány

    гидро

    195/55 R15

    Teljesítménymutatók

    Maximális sebesség, км / ч

    Дьорсулас 0-100 км / ч,

    Versenyek.Útvonal-város, л / 100 км

    Garancia, эв / км

    3/100000

    Idszak, эв / км

    Кёльцег, грн.

    Мин. Кёльцег, грн.

    Állvány. teszt. Авто, грн.

    130 000

    Ha hibát talált, válassza ki a szöveg töredékét, majd kattintson Ctrl + Enter..

    Tesztvezetés

    Равон Джентра.
    Meg Kell vásárolnom?

    Цепков Сергей ( 05.06.2018 )
    Фото: PushCar.

    A Ravon Gentra szedánt több mint 14 éve gyártja, де модель iránti kereslet és a vásárlók érdeklődése ma megmarad. В 2000-е гг. Évek elejének népszerűségének népszerűségének titkosításához является napjainkban a kilátásait értékeljük, аз új Ravon Gentra-t vizsgávertzégy tesztuk.

    Hadd emlékeztessem meg, hogy 2004-ben az oroszok megtanultam ezt az autót Chevrolet Lacetti-ként.Ezután háromféle testben értékesítették: szedán, hatchback és kocsi. Калининградский автотор üzemét összegyűjtötték, среди CHEVROLET CROZE hozama, amely 2009-ben lacetti helyettesitette. Египетский ideig mindkét modellt párhuzamosan értékesítették egymással. A Lacetti projekt olyan sikeres volt, hogy a General Motors úgy döntött, hogy nem adja ki teljesen tőle, és 2013 г. является термальной моделью Daewoo Gentra, которую невозможно было найти в GM összeszerelési vállalkzáßás. Azonban valamilyen oknál fogva csak a szedán maradt a gyártósoron, является хэтчбеком и является az állomás kocsi a cég elutasította.2015-ben az Enterprise Gm-Üzbegisztán úgy döntött, hogy megváltoztatja a márka nevét, és azóta ezt az autót Ravon Gentra nevezi meg.

    A szedán megjelenése az eredeti Lacetti különbségeinek gátjának megjelenésében csak kettő. Az első az autó elején, amely már kölcsönzött a Hatchback Lacetti. Hadd emlékeztessem arra, hogy a szedánnak egy másik "fang" volt, és az elülső fényszórók, радиатор rácsja és a lökhárítók. Масодик különbség аз új név "Равон". Tehát a tervezés, miszerint az olasz mesterek a Pininfarina General Motors számára készült, gyakorlatilag nem változott.

    A szedán minden létezésénél az autóipari világban sokat változott: új technológiák, funkciók és biztonsági rendszerek jelentek meg. Ezenkívül kíváncsi аз autók állandó "növekedésének" tendenciája, az általános dimenziók. Egy érdekes funkciót kiderül, Ravon Gentra hivatalosan szerepel a "C" osztályban, de mérete - hossza 4515 mm, 1725 mm szélessége és magassága 1445 mm - elvesztette az össiatzes osztályzátársa mina .Пелдаул Ниссан Альмерс - это «заросший», и это еще не все.

    Автомобиль Chevrolet Lacetti имеет двигатель объемом 1,4 литра (94 LE), 1,6 литра (109 LE) и 1,8 литра (122 LE). Mindannyian 5 fordulatszámú "Mechanikával" fejeződtek be, és két erősebb, mint 4 sebességű "automatikus". De a mi időnk üzbégi gyűléséért úgy döntöttünk, hogy egy erőegységet és a Ravon R4 modelltől kölcsönzött, akit a múltban Chevrolet kobalt is kölcsönzöttünk. Ezek lettek бензиновый 4-х литровый 16-дюймовый атмосферный S-TEC III и B15D2 indexben, térfogata 1,5 литра, мощность 107 л.с., максимальная скорость 141 нм.Motor fbb jellemzőiből kioszthatja: az időzítő lánc meghajtó, elosztott üzemanyag-befecskendezés - это DOHC gázelosztó mechanizmus két bütyköstengelyekkel fejngerbenkel. Tetszett, hogy a motor simán, csendben és rezgések nélkül működik. Azt is megjegyzem, hogy megfelel az Euro 5 ökológiai normáinak, és 92. benzint fogyaszt. A gyártó üzemanyag-fogyasztásának automata sebességváltóval 9,5-литровый városi ciklusban 2,5-литровый jutottak. Méréseink szerint a vizsgálat során jelentős volt - 11,8 литра персе száz.Természetesen ez az eredmény nem nagyon boldog, összehasonlítva hasonló mennyiségű térfogat és hatalom a modern motorok, amelyek készen állnak a fogyasztásra legalább 2-3 l kevesebb. De egy szelíd művelet, a Lacetti motorok könnyen zárva vannak 200 ezer és több futás, fenntarthatósággal magasabb, is a pótalkatrészek egy kicsit olcsóbbak.

    Ez a motor egy párban dolgozik a korábbi 5 sebességű "Mechanikával", vagy egy új 6 sebességű "gép" saját fejlesztés saját fejlesztése, amelynek 6T30E indexe van.Különböző módosítások ilyen sebességváltóit 2007 - легковой автомобиль Chevrolet autót helyezték el. "Автома" и индекс вольт Шевроле Круз, Орландо и Авео, амелиет самый Равон Нексия, когда он еще не совершенен. Неплохой Ravon R4-en - это фургон с телефоном.

    Az automata sebességváltó GM 6T30E egyszerűen működik egy motorral, de nem olyan gyors, hogy bekapcsolja a sebességváltást. A helyzet manuális sebességváltással menthető, az előny ilyen lehetőség, de nem ad nagyobb eredményt. Az autó 0-100 км / ч 13,05 másodperc alatt gyorsul.Аз ilyen hangszóró összehasonlítható, kivéve, hogy egy közelmúltban meglátogatott minket egy tesztvezetésen, Ravon R2.

    Размер динамической системы на kurzus kiváló simaságát, amely Lacetti előtt és -ban volt. Nagyon összegyűjtött, és ami a legfontosabb, a lovaglás egy mérsékelt csendet kíséri a kabinban, amely egyáltalán nem várja ezt az autót. Motortér jól izolált és kiömlött a szalon külső zajából. Az ilyen tulajdonságok современный osztálytársaikra szelídek.

    A felfüggesztés eléggé energia-intenzív, de rövidre szörnyűnek tűnt, könnyen kiegyensúlyozható a kis és közepes közúti hibákkal, de a nagy "evettétélén olózogár nekál".A klasszikus felfüggesztés típusú McPherson elöl, это "többfázisú" mögött van, amely napjainkban megfelelhet a "C" osztály képviselőjének. A felfüggesztett szuszpenzió egy úriembert ad, tekercsekkel és tekercsekkel, de ez egy visszhang, mert a technika nem változott semmit avektől 2000-х годов. Még az ESP tanfolyamrendszerek még nem is emelkednek.

    Amikor eljutsz a kabinba, akkor bejutsz a múltba, mert hol találkozhatsz a szürke műanyaggal és az ülésekkel, és részben, de a díszített velúr.Minden úgy tűnik, hogy elmentél a régi szovjet lakásba, amely bútorokkal és kiegészítőkkel berendezett, egyidejleg kiváló állapotban van. Belső tér gyorsan magának kell lennie, és kényelmesen borítja, de a gondolatok, hogy ebben a szalonban nem egy hetig kell tartani, és az évek, melyet feelárnak Frank csúnya.

    kabinban Minden úgy Nez ки, hogy аз eredeti forrásban, kivéve TOBB részét - EGY современный USB-csatlakozó, Амели sebességváltó közelében LEVO нишу, "Ravon" образок kormánykeréken és аз új műszerfalon, Амели megváltoztatta koncepciót szokásos Chevrolet eszközök egy új, de mentett antik zöld háttérvilágítás.

    A belső tér különböző részleteit figyeli, észrevette, hogy az autókat nagyobb gondossággal és szeretetgel hozták létre. Például egy kesztyűtartó háttérvilágítással és kényelmes elválasztóval készül. Kiságyaknak a sebességváltó közelében lévő kis ágyak - это központi bokszoló kartámla alsó részei lágy bélést kaptak a Cape-ból. Az első és a hátsó utasok rendszeres hamutartók vannak. Van egy kis kesztyűtartó bal oldalán a vezető, is a kis zsebek a hátsó utasok, és négy csésze tartó az egész szalon.Fontos megjegyezni, hogy a hátsó utasok hamutartó is a hátsó karfa két csésze tartóval csak a legdrágább konfigurációban jelenik meg.

    Ravon Gentra törzse a régi módon megnyílik a vezető ajtaján, vagy a szokásos gyújtáskulcs. Угьяназ, мята азелотт, мята корраббан, úgy, hogy lezárja, jól kell lenned. Csomagtér mérete 405 литров, есть hatsó kanapé összehajtogatja, akkor mind 1225 литров. Kényelmes, hogy a hátsó ülés hatulja 60/40 arányban képes hajtani. Résben a törzs almezőjében van egy teljes méretű tartalékpálya egy acéllemezen, és egyébként még mindig van egy hely a különböző boosterek tárolására.

    A Ravon Gentra szedán funkcionális berendezéseinek megvalósítása a modern szabványokon nem. A három teljes készlet (kényelem, optimális és elegáns) jelenléte csak a választás láthatóságát hozza létre. Valójában a kényelem alapváltozatában már elegendő lehetőség van. Ван EGY blokkolásgátló fékrendszer абс, két elülső légzsák, Központi Зар, ​​légkondicionáló, elektromos meghajtó és fűtött tükrök villamosenergia-, elülső és hátsó ablakokkal, аудио előkészítés шляпа hangszóróval, Központi Karfa аз ELSO ülések között, vezetőülés beállítása Magasság állítható kormányzási magasság oszlop, valamint аз эльсу кёд.

    A következő berendezések Optimum drágább, мятный a bázis csak 20 ezer rubel. és kiegészítve csak az audiorendszerre, amely képes CD-lemezek lejátszására, és az AUX csatlakozóval rendelkezik, és az első ülések fűtés.

    Максимальный берендезес элегантный лес дрэгабб, мята 70 эзер руб. És ez nem olyan fontos lehetőségekkel bővül. Ezek közül az elülső panelt dekoratív betétekkel végezzük szénnel, az utas elülső ülése alatt, az audio rendszer vezérlése a kormánykeréken, a szélvédő fűtés a parkolózágállasban.Több mint egy további 20 ezer rubel. Ön gazdagíthatja az elektromos sraffozással elegáns berendezést.

    Ha összehasonlítja az összes ajánlatot, kiderül, hogy Ravon Gentra az optimális konfigurációban a leginkább racionális választás az opciók is a pénz számára. Az ilyen gép "Mechanikával" 589 000 руб., És "automatikus" 629 000 руб.

    A Ravon Gentra ára gyakorlatilag nem rendelkezik egyenértékű versenytársakkal mindkét «B» és «C» osztályban, ez az egyik fő előnye.Аз ilyen pénzért most nem fogsz sokat venni. Замитхат, кивеве на Лада Веста-т 1,6 л 106 LE "Механика" ваги "робот", установленный на Хендай Солярис - это КИА Рио, увеличенный 1,4 л 100 LE - это кези сама по себе, вагон на Рено Логан, пока не установлен автомобиль. .

    A kimenet azt sugallja, hogy egy - Ravon Gentra vásárolható, de néhány fenntartással. Аз első, akkor gyakorlati személy vagy a csont agyához, és egyszerűen nem akarja túlfizetni az autót. A második, tíz éve Lacettiba utazott, és ő "fáradt", és soha nem akarod megváltoztatni őket, kivéve ugyanazt az újat.A haradik, nem akarok kölcsönökbe és adósságokba, és minden nap jó megbízható autóra van szüksége.

    Az autó ára Ravon Gentra (1,5 at) 609.000 руб.

    Daewoo Kalos 2004 Подержанная автоматическая коробка передач белого цвета Только за наличные для продажи в Триполи Fashloum

    Чат отключен, нажмите здесь, чтобы обновить

    Чат еще не готов.

    0-0 Результаты с 0

    Рекомендуемые объявления

    • Триполи | Фашлум | 12-02-2021

      Продажа легковых автомобилей | Сузуки | Vitara | 2008

      Интернет

    • 2200 LD

      Триполи | Абу Салим | 04-02-2021

      Продажа автомобилей | Daewoo | Калос | 2005

      Интернет

    • 6000 LD

      Триполи | Гут Шаал | 02-04-2021

      Продажа автомобилей | Daewoo | Калос | 2004

      Онлайн

    • Триполи | Айн Зара | 30-01-2021

      Продажа автомобилей | Daewoo | Калос | 2006

      Интернет

    • Триполи | Янзур | 10-03-2021

      Продажа легковых автомобилей | Iveco | Другое | 2003

      Интернет

    • 4000 LD

      Триполи | Сук Аль-Джумаа | 03-04-2021

      Продажа автомобилей | Daewoo | Калос | 2004

      Интернет

    • 13000 LD

      Триполи | Фашлум | 14-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | Hyundai | Азера | 2008

      Онлайн

    • Триполи | Фашлум | 21-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | Mazda | Xedos 9 | 2003

      Интернет

    • 6,500 LD

      Бенгази | Шабна | 14-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | Daewoo | Калос | 2004

      Интернет

    • 6,500 LD

      Мисрата | Ул. Триполи | 18-03-2021

      Продажа легковых автомобилей | Samsung | SM 3 | 2004

      Интернет

    • 1,000 LD

      Мисрата | Ул. Триполи | 24-03-2021

      Продажа автомобилей | Hyundai | Верна | 2009

      Интернет

    • 4000 LD

      Триполи | Абу Ситтах | Сейчас

      автомобилей на продажу | Daewoo | Калос | 2006

      Интернет

    • 5 LD

      Триполи | Айн Зара | 03-03-2021

      Продажа автомобилей | Audi | A6 | 2004

      Интернет

    • 8000 LD

      Триполи | Баб бин Гашир | 05-04-2021

      Продажа автомобилей | Daewoo | Калос | 2008

      Интернет

    • 1,000 LD

      Триполи | Альсвани | 24-03-2021

      Продажа автомобилей | Daewoo | Нубира | 2000

      Интернет

    • Триполи | Шурфат Аль Малаха | 30-03-2021

      Продажа легковых автомобилей | Lexus | LX 470 | 2004

      Интернет

    • 5,300 LD

      Триполи | Аль-Серрадж | 23-03-2021

      Продажа легковых автомобилей | Daewoo | Другое | 2002

      Интернет

    • 3250 LD

      Мисрата | Ул. Триполи | 20-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | Samsung | SM 5 | 2002

      Интернет

    • 3250 LD

      Мисрата | Ул. Триполи | 20-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | Toyota | Камри | 2008

      Интернет

    • 7000 LD

      Мисрата | Ул. Триполи | 22-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | Toyota | Камри | 2008

      Интернет

    • Мисрата | Ул. Триполи | 08-03-2021

      Продажа автомобилей | Hyundai | Соната | 2009

      Интернет

    • 19 200 LD

      Мисрата | Ул. Триполи | 11-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | Hyundai | Антураж | 2008

      Онлайн

    • Мисрата | Ул. Триполи | 22-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | Toyota | Аурион | 2014

      Онлайн

    • Мисрата | Ул. Триполи | 25-03-2021

      Продажа легковых автомобилей | Kia | Душа | 2012

      Интернет

    • 10,000 LD

      Мисрата | Ул. Триполи | 23-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | BMW | 528 | 2002

      Интернет

    • 18000 LD

      Мисрата | Ул. Триполи | Вчера

      Продажа автомобилей | Hyundai | Портер | 2001

      Интернет

    • 3000 LD

      Триполи | Янзур | 07-04-2021

      Продажа легковых автомобилей | Mazda | Другое | 2004

      Интернет

    • 1500 LD

      Триполи | Аль-Сейахейя | 24-02-2021

      Продажа автомобилей | Другое | Не определено | 2004

      Интернет

    • 1500 LD

      Триполи | Старый город | 30-01-2021

      Продажа автомобилей | Daewoo | Ланос | 2000

      Интернет

    • 3500 LD

      Триполи | Эдрайби | 23-03-2021

      Продажа легковых автомобилей | Daewoo | Калос | 2002

      Онлайн

    Узнавайте первым, когда добавляются новые объявления по теме Продажа автомобилей Сообщите мне

    Москвич 21406 1.5 (68 л.с.) - Технические характеристики

    2140 1,5 (68 л.с.) производства Москвич комплектуется бензиновым двигателем А-80 объемом 1479 см3 мощностью 68 л.с. Модель была запущена в производство в 1976 году и остановлена ​​в 1988 году. Максимальная скорость Москвич 21406 1,5 (68 л.с.) составляет 140 км / ч, а для разгона до 100 км / ч с места требуется 19 секунд.

    См. Ниже технические характеристики и характеристики Москвич 21406 1.5 (68 л.с.):

    Производительность

    Двигатель 1.5 (68 л.с.)
    Мощность 68 л.с.
    Максимальная скорость 140 км / ч
    0-100 км / ч ускорение 19
    Расход топлива Городской нет данных
    Расход топлива вне города 7,4
    Расход топлива в смешанном цикле 10,2
    Тип топлива Бензин (Бензин) А-80
    Масса 1080 кг
    Стандарт выбросов нет данных
    Механическая коробка передач (кол-во передач) 4
    Автоматическая коробка передач (кол-во передач) нет данных

    Автозапчасти

    Найдите и закажите различные запчасти для автомобиля Москвич 21406 1.5 (68 л.с.):

    Шины Колесные диски Подвески
    Части тела Смазочное масло Форсунки
    Турбина Лобовое стекло Лампочки

    Общие сведения

    Марка автомобиля Москвич
    Модель 2140
    Поколение 21406
    Тип корпуса Седан
    Кол-во дверей 4
    Количество мест 5

    Размеры, масса, объемы

    Длина 4250 мм
    Ширина 1550 мм
    Высота 1480 мм
    Масса 1080 кг
    Максимальный вес н / д кг
    Колесная база 2400 мм
    Передняя колея 1270 мм
    Задняя колея 1270 мм
    Зазор н / д мм
    Емкость топливного бака 46 литров
    Максимальный объем багажа нет данных
    Минимальный объем багажа 600 л

    Двигатель

    Положение двигателя Передняя, ​​продольная
    Объем двигателя 1479 см3
    Топливная система Карбюратор
    Турбина нет данных
    Крутящий момент 108/3800 Нм
    Максимальная мощность, дюйм 5800 об / мин
    Тип топлива Бензин (Бензин) А-80
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндров 82 мм
    Ход цилиндра 70 мм
    Степень сжатия нет данных
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Клапанный привод нет данных
    Модель двигателя нет данных

    Колеса и тормоза

    Колесный привод Задний
    АБС нет данных
    Тип рулевого управления Червячно-редукторный
    Усилитель руля нет данных
    Передние тормоза Барабан
    Задние тормоза Барабан
    Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска Мост цельный балочный
    Размер шин 165/80 R13
    Размер колесных дисков нет данных
    Диаметр поворота нет данных

    Москвич 21406 1.5 (68 Hp) изображения

    В Google есть хороший выбор изображений Москвича - CLIKC ЗДЕСЬ для изображений Москвич 21406.

    Приведенные выше данные для Москвич 21406 1.5 (68 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

    Технические характеристики, фото. Технические характеристики BMW E34

    Автомобили BMW В новейшей истории марки они известны прежде всего водительским характером и однозначной ориентацией на водителя, зачастую в ущерб пассажирам.А еще - моторы мощные, причем очень безупречные. И различные спортивные версии машин прикреплены к простому народу, теперь известному как серия M, а в прежние времена - к всевозможным CSI и другим облегченным вариантам. А для нас у нас есть образ изрядно испорченных автомобилей "Lichy Nineties", в Европе и в США акцент в изображении сделан на индивидуальности во всех ее смыслах, от стремления выделиться до точной настройки. под хозяина и водителя.

    Традиционная золотая середина В модельном ряду марки - автомобили пятой серии. Во всяком случае, это было в «классический» период, пока модельный ряд у меня не вырос до полутора десятков серий, в которых сложно ориентироваться даже профессионалу. В восьмидесятые годы все было намного проще: система модельных рядов была заказана совсем недавно и состояла из начальной третьей серии, пятой и седьмой. А еще - спортивное купе И стоящие в стороне кабриолеты: шестая, восьмая и z-серии, ну и еще на горизонте мелькнула М1.

    Сегодня рассказ про «классику» пятой серии в кузове Е34, пожалуй, одного из знаковых автомобилей в модельном ряду. Помимо нового дизайна, знаменующего отход от классического «острого носа», именно она стала носителем нового поколения богатой линейки моторов нового поколения, многомерной подвески и в то же время Остался массивным и бескомпромиссным гонщиком, в отличие от «старшего» седьмой серии.

    «Предок» этой модели в кузове Е28 нам мало известен.Русский мужчина не подходил русскому мужчине, наследие все еще развивающегося брачного поля в качестве главного конструктора BMW, и, возможно, не очень крепкое тело ... Но модель, выпущенная в 1987 году, стала однозначным хитом, однако, в его собственном, очень специфические области. Купили ей у всех юристов и врачей, но очень конкретных личностей. Мы забили начальство и серьезные бизнесмены тоже любили эти машины, но все же чаще тонированная «Беха» была непременным атрибутом криминальной зрелости. Благо сочетание звуковых характеристик, прочных корпусов, комфорта и престижа позволило.Автомобиль выпускался с 1987 по 1996 год, с рестайлингом в 1993-1994 годах и постоянными изменениями в гамме моторов. Наверное, BMW - один из первых производителей, которые начали «плавный рестайлинг», поэтому так много «промежуточных моделей» и так сложно иногда найти подходящий электронный блок или замену. Моторные изменения описаны ниже, а внешне автомобиль изменился, в основном, в 1994 году, получив расширенные «ноздри», другие фары и указатели поворота и многие другие нововведения. Новый дизайн с клиновидным кузовом выглядел свежо и аутентично, вокруг водителя создана уютная «кабина», сзади хватило места пассажирам.Специального расширителя под актуальные стандарты в салоне нет, сейчас средняя машина С-класса внутри даже просторнее, чем старый «Бавар», но на тот момент этого было достаточно.

    На фото: Дорестайлинг и рестайлинг

    Качество отделки традиционно высокое, хотя в те годы нормальными считались машины такого класса иметь механические стеклоподъемники и ручное управление климатической установкой, только механический привод зеркал и в целом полное отсутствие «роскоши». " параметры.Впрочем, можно было заказать все, от сидений с памятью до двухзонного климата и электролока. Но откровенно дешевых материалов не было даже в начальных комплектациях машин - тогда в премиум-классе следовало выделить надежность и основательность. К сожалению, в погоне за высоким TTX об этом правиле забыли не только в Мюнхене, но и в Штутгарте. Выбор типов кузова ограничен классическим четырехдверным седаном и очень интересным видом универсала, обозначенного как «Туринг».

    Technics

    Главное в этой машине все-таки не салон - он «достаточный» по меркам тех лет и не более того. Конечно, он намного удобнее и практичнее, чем в машинах третьей серии тех же лет, и машину можно считать полноценным семейным автомобилем, но между современным бизнес-классом и «пятеркой» E34 - пропасть. Однако до уровня конкурентов в лице Mercedes в кузове W124, например, он тоже не дотянул.Основное в машине - шасси и, конечно же, моторы. Шасси решения не отличается. По-новому на то время задняя «многомерная» по довольно простой схеме (по сути, почти гибрид Макферсона и продольного рычага) работает вместе с подвеской Макферсон спереди. Если здесь все работает «как с завода», то конструкция обеспечивает отличную управляемость. Даже рулевое управление с классическим рулевым механизмом на рециркуляционных шариках «Чувство рулевого управления» здесь образцовое. Новая задняя подвеска сделала автомобиль намного устойчивее в поворотах, а опциональная электронная «подложка» в виде системы ASC-T позволяла уверенно двигаться даже по скользкой дороге зимой.По современным меркам шасси жесткое, но ездовым однозначно остается. Не факт, что современные машины едут лучше. Может быть, новое шасси и позволит вам на секунду быстрее пройти петлю Нюрбургринга, но больше удовольствия не доставит.

    Не менее тщательно проработана была тормозная система, заслуженно считавшаяся на тот момент одной из лучших. Обычная надежная система с вакуумным усилителем. Она выгодна автомобилю от некоторых современных, с модными системами Bosch с электронасосом в приводе, такими как, например, на Saab 9000.А для тех, кому нужно сильно, эффективно и часто сбавлять обороты, на машинах выпуска BMW M5 3.8 от 92 лет Первые в мире композитные тормозные диски для серийных машин. В такой системе центральная часть тормозного диска выполнена из легкого сплава, а тормозной диск имеет некоторую свободу перемещения относительно центра, что позволяет избежать коробления при сильном нагреве и более стабильной геометрии при расширении. Такие тормозные механизмы оснащены некоторыми не ЭМКИ.

    Неисправности и проблемы в эксплуатации

    Моторы старого поколения

    Моторы для машины просили очень много, и их можно разделить на два поколения.На момент появления автомобиль оснащался двигателями прошлого поколения «пятерки», рядной «шестерки» серий М30 и М20, дизельными двигателями М21 и «четверкой» М40. Все без исключения эти моторы отличаются поразительной надежностью - конечно, по меркам нынешнего поколения моторов. М30 - детище семидесятых годов, одно из. Последняя версия рядной дуодентектической перчатки «шестерка» не стала исключением. На Е34 устанавливали версии M30B30 и M30B35, рабочий объем 3 и 3.4 литра. Мощность была 188 или 211 л.с. Характер мотора шустрый, но с хорошей нагрузкой на днища, без более мелких моторов M20 и M50 M50. Меньшие рабочие объемы заняла рядная «шестерка» М20, более дешевая, с ременным приводом распредвала, также двенадцатой перчаткой и также отличающаяся завидной надежностью механической части. Однако нельзя сказать, что такие моторы не доставляют хлопот. Даже отнюдь не в преклонном возрасте моторы М30 и М20 характеризовались электрическими проблемами - особенно датчиками, в частности ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).А с возрастом добавились проблемы с выведенной из строя проводкой, изоляция которой со временем банально мнется, требуя внимания квалифицированного электрика.

    К тому же длинная рядная «шестерка» не любит перегрев. Для привода вентилятора здесь используется менее надежное устройство, чем электродвигатели, да и вообще система охлаждения с самого начала вызвала нарекания. Компактные радиаторы на новой Машине не любили загрязнений и повреждений, и, конечно же, нельзя забывать о замене антифриза - обратите на это пристальное внимание.В результате перегрева - замена кладки колпачков, затопленных колец, или даже трещин и искривлений ЦБК. В остальном моторы требуют кроме обычного нормативного обслуживания, замены приводных ремней дополнительных агрегатов на М30 (а его выход из строя может повлечь за собой поломку мотора) и замены ремня ГРМ на М20 раз в 60 тысяч. Заметно неприхотлив, как старый мотор М40, четвертый рядный мощностью 118 л.с. Проблемы те же, но греется он немного и легче. Только вот боевой характер у такой машины, а менять ГРМ нужно каждые 40 тысяч.К тому же у двигателей в старом возрасте часто начинаются проблемы со смазкой и коромыслами, не хватает давления для гидрокомеров. Дизель неприхотлив и помимо обычных проблем с ТНВД, характерных для машин в возрасте, отличается электронным управлением крутящим моментом и невозможностью запуска без исправного блока управления. А старый турбодизель - это вообще покупка весьма специфическая. Даже с очень надежной механической частью мотор «порадует» множеством проблем системы точного управления питанием и турбонаддува.В целом вся серия двигателей может вполне спокойно, при исправности силовой и охлаждающей систем, извлечь все 500-700 тысяч километров даже без замены поршневых колец. А чугунный блок позволяет это урегулировать и пройти то же самое. «Миллионы» - не просто красивый термин. Мотор S38 B36, по сути форсированный вариант M30 с двадцатью сколов головкой блока и системой VANOS (фазовые пучки на впускном валу), а также спортивный многопозиционный впуск, ставился на М-версию двигателя. машина.Рабочий объем 3,6 л, Мощность 316 л.с.

    На фото: Мотор S38 B36

    Для спортивного мотора он на удивление надежен, но такие автомобили жили насыщенной жизнью, обычно имели хороший сервис и интенсивную эксплуатацию. По большому счету проблемы здесь будут те же, что и у «гражданских версий», помимо общего износа. И такая машина - вариант коллективный, если вы ценитель подобных вещей. Здесь не так важно состояние конкретной копии, ведь можно сделать практически все.После 1992 года мотор заменили на чуть более мощную версию S38 B38 объемом 3,8 литра и мощностью всего 340 л.с. Такой мотор еще надежнее за счет замены системы управления на более новую Bosch Motronic 3.3 с более надежными датчиками и лучшая проводка.

    Моторы нового поколения

    С 1990 года на новые двигатели стали устанавливать новые двигатели - гораздо более современные М50. Эти моторы принципиально отличаются от последней атмосферной «шестерки» BMW, хотя системы Vanos уже появились, причем не только на впуске, но и на выпуске.Головки блоков были двадцать рубленые, по четыре клапана на цилиндр. На пятой серии было две версии моторов, объемом 2 и 2,5 литра, мощностью 150 и 192 л.с. Будущий мотор BMW M3 в кузове E36 будет выполнен на базе такого мотора. Более современный дизайн. Управление сделало моторы достаточно надежными, даже с учетом сложности механической части. Моторы серии M52 во многом схожи с ними конструктивно, хотя получили более легкий алюминиевый блок. А N52, в свою очередь, представляют собой «изношенные» моторы серии М, и устанавливались они до недавнего времени.Пассажирский V8 серии M60 также оказался на удивление удачным. Даже скандал с покрытием Nacanic в США не может повредить репутации этих моторов как одного из самых успешных брендов в новейшей истории, а также их «наследников» серии M62. На Е34 устанавливались две версии двигателя объемом 3 и 4 литра мощностью 218 и 286 л.с. G8 заменил старые шестицилиндровые двигатели M30 в 1992 году. Четвертая серия M40 покинула сцену в 1993 году, уступив место новому двигателю серии M43, более мощному и очень надежному.Но, конечно, 115 л.с. для тяжелой машины все равно мало. Новая электроника и цепной привод распредвалов сделали мотор даже немного надежнее предшественника. И при этом мотор на блоке цилиндров совпадает с более мощными моторами М42 третьей серии.

    С 1992 года стали ставить новые дизели. Они представлены более современным Турбодизелем серии M51 в двух вариантах, менее мощным M51D25UL мощностью 115 л.с. и более мощный M51D25ol мощностью 143 л.с. Второй двигатель оказался приметой - его боевой характер навсегда изменил место дизельного двигателя в иерархии моторов.Он позволил сохранить спортивный характер в машинах на тяжелом топливе, и теперь у него достаточно последователей. По конструкции эти моторы очень консервативны: двенадцать клапанов и чугунный блок. Зато надежность отличная. Помимо турбины и насоса, незаменимых «расходников» мотора, первыми проходят гильзы коленчатого вала на 400 тысяч километров; Однако коленчатый вал надежен, и, по сути, первый ремонт сводится к замене гильзы и проверке износа цилиндрофонной группы.А если масло вязкое и режим работы интенсивный, то замена вкладышей может происходить при пробегах на 600-700 тыс. Км.

    Трансмиссии

    Очень надежные МКПП и АКПП, getrag и zf соответственно тоже имеют ограниченный ресурс. Учитывая возраст модели, бывает всякое. До 1993 года на машины устанавливались 5-ступенчатая МКПП и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. После 1993 года возможна установка шестиступенчатой ​​MCPP и пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач для мощных моторов.Есть шансы найти «живую» АКПП, если хозяин вовремя поменял масло и заменил. Но стоит решить хотя бы одну проблему, а загрязнение гидравлики и износ плунжеров и электромагнитных клапанов сделают ремонт частым и дорогостоящим. Четырехступенчатая АКПП ZF4HP22 по надежности несколько превосходит «пятиступенчатую» ZF 5HP18, но в части водительских пятиступенчатых головок их превосходит, несмотря на то, что в ремонте они примерно такие же, и многие компоненты у них одинаковые.

    Причем шестиступенчатые коробки передач на рестайл-версиях чаще выходят из строя. Обычная проблема - подтек сальников, потеря масла и выход коробки. Кроме того, изнашивается привод механизма переключения, однако это недорогая проблема. Карданный вал тоже не вечен, при наличии вибраций чаще всего причина в промежуточной опоре. Но и поперечины поставляются с пробегом выше 400 тысяч километров. Любители марки рекомендуют либо воспользоваться услугами специализированных мастерских по ремонту карданных валов, либо купить уже отреставрированный агрегат.

    Шасси

    Надежность подвески на Е34 обычно оценивается как невысокая, но следует помнить, что такая оценка связана в первую очередь с плохими дорогами 90-х годов, очень неквалифицированным ремонтом в «молодости» этих машин и массовым использованием некачественного неоригинального. По хорошим дорогам Современные Санкт-Петербург и Москва едут очень давно, ибо конструкция, как уже писалось выше, проста. И незачем «резать», ставить копейки запчасти - дороже будет.Традиционно слабым местом считаются сайлентблоки и шаровые опоры рычагов передней подвески, в задних сайлентблоках продольного рычага способны проехать за сотню тысяч. Если правильно собрать и подвеска не "проседает" конечно. В возрасте машины могут быть и "убитые" пружины, и все рычаги, и опоры передних стоек, чтобы прет передние и особенно задние стекла опор подвески, и "до кучи" быть полностью «убит» и сама опора.Кстати, с некоторой доработкой есть опоры от более новой Е39 - они надежнее оригинала.

    Кузов и салон

    Кузов изначально был достаточно покрашен, но теперь ржавчина на порогах и натяжка дверей - лишь небольшое размножение проблем, и из-за таких мелочей отказываться не стоит. Вот швы в моторном отсеке Опоры задней подвески и крепление задней балки уже серьезно, тут уже можно подумать, есть ли смысл брать такую ​​риладу.В целом корпус задуман крепкий и крепкий, под новые требования пассивной безопасности. Он вполне прилично выдерживает кософонтальный удар и рассчитан на использование подушек безопасности. Помимо борьбы с коррозией, стоит обратить внимание на количество участков и отсутствие следов криминальных дигезонов как таковых. Эти автомобили были одними из самых криминальных, причем в самых разных вариантах со вставками и без наклона в ПТС и с проблемами чисто юридического характера. Специальная приборная панель Surprise Space, которая умеет убирать винный номер, но часто заменяется по простой причине - из-за поломки.Но при регистрации инспектор может нарочно «встречаться», требуя объяснений, хотя понятно, что на машине 20-летнего возраста электронные компоненты часто меняют не раз.

    Рынок сбыта: Европа.

    Весной 1994 года все модели BMW 5-й серии E34 получили обновленный внешний вид в виде измененной формы капота и широкой решетки радиатора, что сделало их эстетически более совершенными. Ранее эта отличительная особенность касалась только новых моделей BMW 530i и 540i с двигателем V8 M60 - как одного из престижных элементов более мощных модификаций.Теперь это правило распространилось на другие модели, которые дополнительно получили ряд других изменений. Еще одним нововведением для седана E34 стал базовый мотор M43, который заменил прежнюю 1,8-литровую «четверку» M40.


    Салон BMW E34 традиционно ориентирован на водителя: центральная консоль развернута в его сторону, отличная эргономика, удобные руль и педали, удобная посадка с большим диапазоном регулировки. Массивная передняя панель в строгом стиле и без особых изысков, но с деревянной отделкой в ​​дорогой комплектации.Салон Е34 отличается качественным пластиком и материалами обивки, богатыми цветовыми сочетаниями. В стандартную комплектацию входит гидравлический переключатель, центральный замок, кондиционер, радио. Список внушительного оборудования, предлагаемого за дополнительную плату: электрические стеклоподъемники с подогревом, электрические стеклоподъемники, электрически регулируемые передние сиденья, подлокотники, кожаный салон, спортивные сиденья, радио, люк в крыше и даже встроенный телефон.

    Базовым для моделей седанов 5-й серии, выпускавшихся с весны 1994 года, стал двигатель M43B18, устанавливаемый под капотом версии 518i.Новый агрегат с цепным приводом и новой системой впрыска обладал мощностью 115 л.с. и улучшенными скоростными характеристиками начальной версии седана - максимальная скорость выросла со 192 до 198 км / ч, время разгона до сотни составляет 12,3 секунды, что на десятую часть меньше прежнего M40B18 мощностью 113 л.с. Остальная линейка агрегатов включает рядную «шестерку»: бензиновые 24-клапанные M50 в моделях 520i (2,0 л, 150 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) и дизельные моторы M51 в моделях 525TD (2.5 л, 115 л.с.) и 525tds (2,5 л, 143 л.с.). А агрегаты V8 M60 представлены моделями 530i (3,0 л, 218 л.с.) и 540i (4,0 л, 286 л.с.). Последний отличался лучшими скоростными показателями - максимальная скорость 250 км / ч, разгон до «сотни» за 6,4 секунды. Быстрее оказался только седан M5, получивший новый мотор (3,8 л, 340 л.с.) - 5,9 секунды. до «сотни».

    Подвеска BMW E34 полностью независимая, передне-рычажного типа, с настройкой на приоритет спортивных качеств, поэтому она не слишком мягкая.Автомобиль имеет стандартный задний привод, но предлагались полноприводные модификации 525iX с электрогидравлической муфтой разной ширины, а электронная система Регулировка распределения тяги по осям оценивает состояние тормозной системы и скорость вращения. датчики ABS, а также положение электродвигателя дроссельной заслонки. При обычном вождении 36% тяги на переднюю ось и 64% на заднюю. Рулевое управление Е34 - с гидроагентом. Тормоза дисковые на все колеса (передние вентилируемые), рядом с простыми вариантами барабанных механизмов.Размеры корпуса: длина 4720 мм, ширина 1751 мм, высота 1412 мм. Колесная база 2761 мм. Минимальный радиус разворота 5,5 м. Высота дорожного костюма 140 мм. Объем багажника 460 литров.

    Поколение BMW E34 отличается более строгим подходом к безопасности. По этому качеству 5-я серия считалась одной из лучших в своем классе. С января 1995 года две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (ранее пассажирская была опцией). Также в автомобиле установлена ​​штатная система ABS для более эффективного торможения на скользящей дороге, а за доплату была установлена ​​система противобуксовки ASC, которая служит для предотвращения выхода колеса из строя в скольжение.

    BMW E34 имеет множество преимуществ - начиная от дизайна, заканчивая комфортным салоном и отличной для своего времени оснащением. Одной из особенностей BMW E34 считается изрядно хлюпающая подвеска, требующая повышенного внимания. Учитывая годы выпуска, возникают сложности с поиском некоторых запчастей. Другими недостатками владельцы называют слабый свет фар, подверженность коррозии (серьезная проблема в машинах с люком, где отвод воды производится через порог).Если говорить о моторах, то 6- и 8-цилиндровые моторы этого поколения считаются образцами надежности (при правильном обслуживании), тогда как линейка «шестерка» под капотом - оптимальный вариант по стоимости обслуживания и распространенности.

    Читать полностью

    BMW 5 серии E34 - третье поколение премиального седана баварского бизнес-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 году, а продажи начались в 1988 году. В 1991 году вышла полноприводная версия модели BMW 525IX.

    BMW E34 обновлялась дважды. Впервые в 1992 году - доработанный вариант можно определить по другим зеркалам. Новинка стала намного гармоничнее и приобрела более аэродинамические формы. Двигатель M50 получил систему изменения фазы газораспределения Vanos, а 4-ступенчатый автомат занял 5-ступенчатую. Подушка безопасности водителя больше не нуждалась в доплатах и ​​вошла в список базового оборудования, как и ABS.

    Спустя два года BMW 5 серии E34 подвергся очередному рестайлингу. На этот раз была изменена передняя решетка радиатора, которая стала шире.Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности - водительской и переднего пассажира. В 1996 году E34 уступила место следующему поколению BMW 5 серии E39. Всего было реализовано 1 330 000 экземпляров третьего поколения пятого поколения. Это почти вдвое больше, чем у предшественника - Е28.

    Двигатели

    Бензин:

    R4 1.8 8V (113-115 л.с.), 518i;

    R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

    R6-Vanos 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

    R6 2.5 12В (170 л.с.), 525i;

    R6-Vanos 2.5 24V (192 л.с.), 525i, 525iX;

    R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

    V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

    R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

    V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

    R6 3.5 24V (315 л.с.), M5;

    R6 3.8 24V (340 л.с.) M5.

    Дизель:

    R6 2.4 12В (115 л.с.) 524TD;

    R6 2.5 12V (115 л.с.) 525TD;

    R6 2.5 12V (143 л.с.) 525TDS.

    Глядя на такую ​​широкую линейку двигателей БМВ.Е34 возникает дилемма - какой выбрать мотор, мощнее или экономичнее. Но прежде чем принять решение, нужно уточнить несколько моментов.

    Если вы ищете относительно экономичный бензиновый двигатель, то вам стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако необходимо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет - 10,6 секунды до 100 км / ч. Но небольшой расход топлива и редкие поломки гарантированы.

    8-клапанный 1.8 л даже лучше не рассматривать - он слабоват. Он намного предпочтительнее 120-сильного BMW 520i с M20V20, который поставил Bavantz от модели E28 предыдущего поколения. Его недостатки: износ распределителя вала, коромысла, седла клапана, а иногда и самих клапанов.

    Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый двигатель, особенно его 24-клапанная версия (M50). Расход топлива в городе около 15 л / 100 км, а за его пределами - до 10 л / 100 км.

    Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых двигателей легко перегреваются, что приводит к поломке прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность происшествия, необходимо постоянно следить за состоянием термостата, и гораздо чаще, чем в любой другой машине, заглядывать в бачок охлаждающей жидкости. Но в первую очередь нужно обратить пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

    Типичное заболевание 6-цилиндровых бензиновых двигателей - выход из строя водяного насоса.В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это привело к перегреву двигателя и деформации головки блока. Это подтверждает тот факт, что в настоящее время доступны насосы с металлическим рабочим колесом.

    Внимание требует как вязкостный вентилятор. Его неисправность может привести к перегреву и, как следствие, к повреждению головки блока.

    Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топовая модель M5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные затраты на топливо, обслуживание и ремонт.Наиболее характерные неисправности: Падение компрессии, запускается прокладка коллектора и неравномерная работа.

    Остальные бензиновые моторы хоть и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не доставляют больших хлопот при эксплуатации. Однако нужно учитывать, что BMW 5 E34 уже немолодой, а потому неисправности, связанные с большими пробегами, вполне закономерны.

    Дизельные модификации лучше избегать в партии. Практически все они вынуждены решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим растрескиванием.К тому же капризная система впрыска и не слишком выносливый турбокомпрессор. Сегодня сложнее найти сервис, который освоит ремонт баварского ТНВД. К тому же у дизельных версий уже астрономический пробег. Попытка найти некую копию граничит с чудом!

    Двигатели серии

    M20 (520i и 525i), а также версии 518i и 524TD оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 км. Остальные агрегаты снабжены практически вечной цепочкой ГРМ.

    Конструктивные особенности

    E34 Традиционно BMW имеет привод на заднюю ось. В модельном ряду была полноприводная модификация BMW 525IX. Двигатели сочетались с одной из четырех трансмиссий: 5- и 6-ступенчатой ​​механикой или 4- и 5-ступенчатыми автоматами. Шасси на базе MacPherson спереди и многомерная карта.

    Типичные неисправности

    В первую очередь нужно обратить внимание на комплектующие подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизатора, рычагов, сайлентблоков, шаровых опор и амортизаторов никого не должны удивлять, ведь машина уже в солидном возрасте.Если не экономить на заменителях, то после ремонта подвеску запомнят надолго, ведь она имеет довольно прочную конструкцию. Однако на плохих дорогах умело быстро добивают шаровые, сайлентблоки передних рычагов и заднюю балку.


    По возрастным причинам проблема и рулевое управление не разделены. Через 150-200 тысяч км в рулевом редукторе появляется люфт, а затем течет. Для регулярного обслуживания требуется стояночный тормоз.

    Одно из распространенных заболеваний BMW 5 серии E34 - коррозия.Он появляется на нижней кромке дверей, крыльях, порогах, крышках багажника и топливном баке. Часто ржавчина обнаруживается на тормозных магистралях.

    Не выдерживает проверку временем и электроникой: модуль комфорта, центральный замок, электрические стеклоподъемники и обогрев.

    АКПП, если вовремя менять масло и фильтр, проработает долго. Но помните, что отсутствие всего лишь стакана масла (0,2 литра) приводит к некорректной работе АКПП и быстрому износу ее узлов.Однако часто через 150-200 тыс. Км возникают неисправности из-за поломки гидротрансформатора или планетарного механизма.

    В трансмиссии стоит обратить внимание на опору кардана Vala и его шарнир, задний дифференциал и шарнир полуосей. Проблемы с вышеперечисленными компонентами часто обнаруживаются в автомобилях из-под хозяина, предпочитающего нажимать педаль газа среза и до упора.

    Заключение

    Несмотря на указанные недостатки, BMW 5 E34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х - начала 90-х годов.Некоторые готовы возразить, что по надежности баварский седан можно сравнить с Mercedes-Benz W124. К сожалению, в свое время очень много машин попало в руки нерадивых молодых водителей, которые не слишком жалели BMW и плохо за ним ухаживали. На сегодняшний день найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если все получится, то награда получит отличная управляемость и динамика, очень богатая комплектация, достойный комфорт и неподвластный времени дизайн. Правда, помимо упомянутых выше неудобств, неудобства могут доставить недешевые цены на некоторые запчасти.

    BMW заменила совершенно новую модель - BMW E34. . Этот автомобиль впервые выпускался в кузове седан и был представлен полностью в новом дизайне.

    С января 1988 года по июнь 1996 года было произведено

    BMW E34 5 Series, всего было выпущено 1 333 412 автомобилей.

    Третье поколение - Е34. Одно время была очень современной машиной и имела более жесткий кузов. Впервые на 5-й серии был установлен полный привод, а платформа досталась от флагмана.

    Задняя подвеска - многомерная независимая, система aBS Для повышения эффективности торможения поставлялась в стандартной комплектации на все модели, а последние модели 5 серии оснащались электронной антипробуксовочной системой.

    BMW E34 Модельный ряд

    BMW E34 Седан.

    Эстетически новый седан Body отличается впечатляющей экономичностью, и хотя автомобиль имеет совершенно новый дизайн, однако некоторые характерные черты были сохранены от предшественника, а именно: двойные круглые передние фары в черном пластиковом ободе и характерный изгиб «Hofmeister» на кузове. задняя дверь, которая является неотъемлемым атрибутом экстерьера автомобиля марки BMW. Мощная задняя часть автомобиля обзавелась новой оптикой с новым дизайном.

    Красивая внутренняя линия с высокой степенью защиты Сталь очень удачна для E34.

    BMW E34 универсал

    После успешного запуска седанов в 1988 году BMW представила на выставке IAA 1991 года универсал, так называемый - E34 Touring. Эта версия имела новый корпус спортивного дизайна, высокую жесткость и множество интеллектуальных функций.

    Технические характеристики BMW E34

    Двигатели BMW E34.

    На момент запуска были доступны все 6-цилиндровые модификации. В дальнейшем модельный ряд пополнился 4-цилиндровыми бензиновыми версиями и дизельными моделями.

    Бензин
    • 518i / 518g Седан / Универсал - (08.1989-09.1994) и (09.1994-06.1996)
    • Седан / Универсал - (только седан, 01.1988-08.1989), (09.1989-08.1992), M50B20TU (09.1992-06.1996)
    • / Седан / Туринг (с полным приводом) - M20B25 (только седан, 01.1988-08.1991), M50B25 (08.1991-08.1992), M50B25TU (09.192-06.1996)
    • седан / универсал - (только седан, 01.1988-08.1991), (09.1992-06.1996)
    • Седан - M30B35 (12.1987-09.1995)
    • Седан / Универсал - M60B40 (09.1992-06.1996)
    Дизель
    • Седан - (03.1988-08.1991)
    • // Универсал - (09.1991-06.1996)
    Моторы Объем, куб. См Мощность, л.с. / об.мин Крутящий момент, Нм / об.мин Максимальная скорость, км / ч Время разгона 0-100 км / ч, с. Средний расход, л / 100 км
    518I. M40B18.
    M43B18.
    1796 113/5500
    115/5500
    166/4250
    168/3900
    192
    198
    12,4
    12,3
    8,6
    8,2
    518G. M43B18. 1796 100 (на газе) 115/5500 168/3900 183 (на газе) / 192 - -
    520i M20B20le.
    M50B20.
    M50B20TU.
    1991 129/6000
    150/5900
    174/4300
    190/4700
    190/4200
    203
    216
    211
    11,4
    10,4
    10,6
    9,7
    9,8
    9,6
    525i M20B25
    M50B25.
    M50B25TU.
    2494 170/5800
    192/5900
    226/4000
    245/4200
    250/4200
    221
    230
    9,5
    9,1
    8,6
    9,3
    9,7
    9,1
    525IX M50B25
    M50B25TU.
    2494 192/5900 245/4200
    250/4200
    220 9,5 10,2
    530i M30B30.
    M60B30.
    2986
    2997
    188/5800
    218/5800
    260/4000
    290/4500
    227
    235
    8,6
    7,7
    10,7
    10,8
    535i M30B35 3430 211/5700 305/4000 235 7,7 11,0
    540I. M60B40. 3982 286/5800 400/4500 250 6,4 11,4
    524td. M21TD25. 2443 115/4800 211/2400 192 12,9 7,1
    525td. M51D25T. 2498 115/4800 220/2400 192 12,9 8,7
    525TDS M51D25S. 2498 143/4800 280/2400 207 11,0 7,1

    BMW E34 Габаритные размеры

    Рестайлинг БМВ Е34.

    В апреле 1994 года обновили Е34. Изменена конструкция капота с более широкой сеткой радиатора для моделей с двигателем

    .

    Предшественником которой была нашумевшая E28. Даже сегодня действительно достойный внимания автомобиль, пользующийся большой популярностью. Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, мы найдем сильные и слабые стороны.

    Салон и комплектация

    На сегодняшний день далеко не каждая машина настолько комфортна, как Е34.Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым органам управления. Что касается датчиков, то они очень удачно смонтированы в «торпеде». В движении они отличные. В темноте ухаживать не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для исключения промерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на лицевой панели, но и на дверях, что в комплексе дает хороший результат.Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности водителя. К тому же можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков на тот момент еще не было. В максимальной комплектации Установлен люк на электроприводе и кожаный салон.

    Установлены двигатели на E34

    Пока автомобиль не снимался с производства, было предложено 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. По мощности разброс достаточно большой.Минимум - 115 лошадей для бензинового мотора и столько же для дизеля. Также можно было приобрести машину с 340-сильным двигателем, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось установить серии М20 и М30 объемом 2,0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 литра. Все эти моторы можно считать родственниками, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов привело к тому, что можно было периодически регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как такую ​​настройку приходилось проводить каждые 35-40 тысяч километров.Еще реже приходилось производить замену ремня, каждые 50-60 тысяч километров. Сложно сказать, у каких М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка действительно была качественной.

    Двигатели BMW E34: M50 и M60

    Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные моторы. Практически по всем параметрам они победили своих предшественников. Одним из ярких плюсов была система газораспределения Vanos. M50 имел рабочий объем 2.0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и повышение эффективности. Для всего этого устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При всех эксплуатационных требованиях двигатель мог пройти около 600 тысяч километров. Главный недостаток - высокая чувствительность к перегреву, из-за чего владельцам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и форсунок.Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя тех или иных запчастей BMW E34, а произвести замену до возникновения аварийного состояния.

    Модификации автомобиля

    В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 л. Приоритет крутящего момента отдавался задним колесам, так как их было около 64%, остальные 36% приходились на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую коробку передач, реже использовавшуюся автоматическую коробку передач на 5 ступеней.Что касается срока службы, то такие сайлентблоки рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. Меняю каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о рулевом гидросистеме, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля. Рулевое колесо может стать тяжелее или легче. Это, конечно, не решило проблем с червячной парой, которая быстро вышла из строя, тем не менее в дороге появилось чувство защищенности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 - это комплекс в автомобиле, но уровень надежности на высоте.Если вовремя поехать, поменять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

    Технические характеристики с механической коробкой передач

    Автомобиль оснащен двигателем объемом 2,5 литра, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км / ч. Что касается расхода топлива, то машина получилась не такой уж прожорливой, если посмотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно просторный, его объем составляет 460 литров.Нужно сказать, чем порадовать и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярна и установка спортивного коленвала и прочее. Все это позволяет получить автомобиль быстроходный, но при этом очень экономичный. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

    Заключение

    Итак, мы сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, не спешите принимать решение.Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился интерьер и в каком состоянии агрегаты и агрегаты автомобиля. Для начала оценим внешний вид BMW E34. В этом случае желательно не верить, а просмотреть самостоятельно, желательно у специалиста. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать выводы для себя. Вот в принципе все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой расплачивается за долговечность и надежность автомобиля, так что можете не волноваться.Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

    Daewoo Gentra ტესტირება, რომელიც უფრო სწრაფია, ვიდრე ჯენტრა ან ადრე

    GM- ის თანამედროვე გრძელვადიანი სიგრძის სიაში, საპატიო პირველ მეორე ადგილას. მემკვიდრეობითი «კადეტი» - ნექსია - კონვეიერის შესახებ ერთ ფორმაში ან სხვა 19 წლის განმავლობაში, ლანოსი ჯერ კიდევ დარეგისტრირებულია Запорожье- ში, ბოლო AVEO- მა მეორე სიცოცხლე მოიპოვა იმავე ზაზას სახელად Vida.მალე ჩვენი ლაკეტის კიდეებში ძალიან პოპულარულია. მართალია, მხოლოდ სედანი და არა უკრაინაში.

    ყველა საინჟინრო უფლებები გამოსყიდულია Узбекское предприятие Usdaewoo- ის მიერ, მოდერნიზაცია განხორციელდა საკუთარი ძალებით - გარე და შიდა.

    ჭეშმარიტი, рестайлинг არ შენიღბვას: სხეულის პანელები არიან ყოფილი, г. Седановский. აქედან გამომდინარე, ყველაgentra კუთხეების წაკითხვის როგორც Лачетти. გარდა ტრანსფერები, რა თქმა უნდა.

    ბევრად უფრო განსხვავებები იხილავს ინტერიერში.უფრო მეტიც, ეს ეხება დასრულების მასალებს და ზოგიერთ ერგონომიულ გადაწყვეტილებებს. ასე რომ, წინა სავარძლები და უკანა ტახტი არის велюр, არ ყოფილი в рубчик ქსოვილი. ძვირადღირებული ტექნიკით, ჩვენ ვხედავთ ხეების ჩასმა, არარსებობა, რომელთანაც მხოლოდ ბოლო კამერი შეიძლება ამტკიცებდეს.

    ახლა კლასიკური სედანის უზბეკური ინტერპრეტაციის შესახებ მცირე ერგონომიული გადაწყვეტილებების შესახებ. ასე რომ, უკანა მგზავრების სულისკვეთებით, მობილური ტელეფონების ჯიბეების ბევრი ჯიშია. კარის მფლობელებს ხუთი ხაზი "ნიჩბები" არ ასხუში, მაგრამ სმარტფონებისათვის ადვილია სრულყოფილად.

    არსებობს დამატებითი ჯიბეები უკან წინა სავარძელში, როგორც ბოლო "Skod" ან ძველი "Sparks"

    სავარძლები, ახალი обивка, სხვაგვარად, არ დაწყებულა: უკან არის ბინა, გვერდითი მხარდაჭერა პირობითი. მაგრამ შეფუთვა პატარა რბილი იყო, ვიდრე «დონორი». ვინმეს უფრო კომფორტულად ჩანს, ვიდრე "ორიგინალში" მკვრივი სკამები იყო.

    ამ ფულის უკანა ტახტის ყველა გაზომვის არის. ფულით ამტკიცებს, რომ ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ პირობითად დაკავშირებული "ბიუჯეტის სედანი" Citroen C-Elysee / Peugeot 301.Правда, ღირსეული ტექნიკით ისინი შორს 600 000 და ეს შეიძლება ფარგლებში 500 .

    Daewoo Gentra ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორი კომბინაციის ელექტროენერგიის / ტრანსმისიების: არა ალტერნატიული GM ნახევრად ლიტრიანი საავტომობილო შეღებილი ხუთი სიჩქარით მექანიკოსი ან ექვსი სიჩქარე ავტომატური მანქანა.

    საავტომობილო ალბათ ერთადერთი, რაც განასხვავებს ნაზი ტექნიკას წინაპრისგან. იქ, შევახსენებ, იყო 1,4–1,6 აგრეგატი, ქამარი. ეს ძრავა ნათელი (107 ძალა) დაბრუნებას გააჩნია ვადის ჯაჭვი, რომელიც არის, დროულად ვერ დაარღვიოს სახარჯი და მომსახურება და გამძლეობა ეს ცოტა უკეთესია.სუბიექტურად, ორ ლიტრიანი საავტომობილო მშვიდი, Lacetti იგივე 1.6. ვიბროზისი, რა თქმა უნდა, დაბალია. გამოდის მანქანაზე 5,000 გარბენი არ ბანაობა, მაშინაც კი, როდესაც თქვენ დაკავშირება-გამორთვა კონდიციონერი.

    მექანიკა აქ არის ყველა იგივე ხარვეზები, რომლებიც წინაპრით იყვნენ. ბერკეტების გადაადგილება, ხანგრძლივი, გრძელი, ჩართვისა და შერჩევის სიწმინდე - шаткий, როგორც შეცვლა თავად, trieuch. სანამ ბევრი, გარკვეული დისკომფორტი აწვდის სამუშაოს Сцепление: როდესაც გადართვის პირველი მეორე, როგორც თქვენ არ გაერკვეს მუშაობა შეუფერხებლად, ჩვენ ვგრძნობთ рывок.მეორეს მხრივ, сцепление არ არის აღქმადი, როგორც მაგალითი უკეთესია, ვიდრე ყოფილი Lacetti ან Aveo. ეს педаль იყო მსუბუქი და არასამთავრობო ინფორმაციული. აქ - ჭკვიანი. ზოგადად, ეს არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც მე გირჩევთ, რომ ვცდილობ საჭმელს.

    საავტომობილო და-დღე - არ მართავს, მაგრამ მოჯადოებული. გაზის პედლები პასუხობს მზადყოფნას, ავტომანქანა აჩქარებს. В ნაკადი, თქვენ არ გრძნობს გაყალბებული, გზაზე, დაუყოვნებლივ შეცვლის გადაცემის და ზუსტად დაცემით სამუშაო სპექტრი, შეგიძლიათ წასვლა обгоняют გარეშე შიში.ძალიან პირობითია, რა თქმა უნდა: 3000-მდე საავტომობილო არ არის გაუმართლა, 4000-- ისევ არ არის გაუმართლა. მაგრამ 3-დან 4-მდე - საკმაოდ.

    გარე ხმაურის თვალსაზრისით, საავტომობილო დისკომფორტი არ გამოაქვს. უფრო ხმები ეხლა ბორბლებიდან, ხოლო 100 კმ / სთ-ის ფართობი, ასევე საჰაერო кружится на тротуаре სარკეები. მაგრამ ზოგადად, მე კვლავ მიმოიხედე გარშემო ფასი და ძალიან მნიშვნელოვანი ფასდაკლება ხარჯზე. ავტომობილისთვის 400 +/- ათასი გენერა, განვიხილოთ, წყნარ წყალში! გზაზე ფირზე ჩამწერი გამორთულია, საკმაოდ სავარაუდოა, რომ ლიგატების მიღების გარეშე.

    შასი, მიუხედავად იმისა, რომ Lacetti- თან ერთად სრული აგრეგატის მიუხედავად, ცოტა უფრო კომფორტული იყო. ტრამვაი რელსები და დიდი отжимания ასფალტში მართვა გაემგზავრება გაჩაღდა - შეჩერების მერცხლები ყველაფერი ჩუმად და მოთმინებით. არ არსებობს და არ არის პატარა ნაკლოვანებების შერყევისკენ, რომელიც ჩვენს ასფალტს ბოლო წლებში დიდი რაოდენობით შეიძინა.

    ზოგიერთი ობიექტური და კრიტიკული ხარვეზები თვალსაზრისით ინსულტის, დამუხრუჭების თვალსაზრისით არაფერი აქვს. ნათელია: ყველაფერი, რაც შეიძლება იყოს ცუდი, უკვე დიდი ხანია აღმოფხვრილი და დავიწყებული.Узбеки აიღო ხელმისაწვდომი დასრულებული გადაწყვეტილება, გახვეული საინტერესო ფანტასტიკა და შეთავაზება заставка.

    ხშირად ვიმეორებ ამბავს: "ამ ფულს". და არ არის შემთხვევითი: Gentra არის ერთ ერთი ყველაზე ხელსაყრელი შეთავაზება ბაზარზე ფასების, სივრცის, აგრეგატების თვალსაზრისით. ბაზა - от 399 000 მართალია, საჰაერო კონდიციონერი ახლა ამოღებულ იქნა. ასე რომ "ძირითადი" შეიძლება ჩაითვალოს შემდეგი ვერსია - 419 000 ამისთვის. არსებობს, კონდიციონერი საბოლოოდ გამოჩნდება, და, გარდა ამისა, არსებობს ორი подушки безопасности, ცენტრალური საკეტი, კაკვები პაკეტების მაგისტრალური.ვერსიები ავტომატური დაწყებისგან 459 000 რუბლი.

    : კობალტის ტყვიამფრქვევით არის მინიმალური 542 000 , პოლო სედანი - 609 000 და ისინი ასევე განიხილება კლასის კლასის კლასში. ნათელია, რომ მანქანა, რბილად რომ ვთქვათ, სუფთა არ არის პირველი, მაგრამ აქ, ვისთვის: ვისთვისაც პაპოსუ და ვინ მიგყავს. უხეშად საუბრისას, მოკრძალებული ვერსიების ან პოლოს სედანის ფასზე, შეგიძლიათ მიიღოთ სრულფასოვანი მანქანა ერთი და ნახევარი ზომა უფრო შესანიშნავი აღჭურვილობით.

    Lacetti- თან აგრეგატების ურთიერთდამოკიდებულება თითქმის ასი პროცენტით არის შესაფერისი. 1.5 ძრავა ასევე მოუწოდებს ახალბედა, ასე რომ არ ემსახურება მას. ორიგინალური სახარჯი და რეპლიკა ყველა სოფელში და ლიკვიდურობას მეორად ეჭვი არ არის.

    ჯერჯერობით, მაქვს მხოლოდ სხეულის ნაწილების გამძლეობაში. ერთის მხრივ, северсталь, და ისინი მიწოდების მასალა და «Volkswagen», შორის. ასე რომ, წყაროების ხარისხის თქვენ არ შეიძლება ინერვიულოთ. დეტალების მარკები უკვე Usdaewoo- ში უკვე არსებობს, თითქოს გალავანი იყო.ზოგადად, როგორც "Nexies", ეს არ უნდა მოხდეს. იქნებოდა.

    Daewoo Gentra: დასკვნები და TTX

    90 103180 90 103 ~ 140
    მონაცემები მოცემულია Daewoo Gentra- სთვის 1.5 ლიტრისა და MCP- ის საავტომობილო გზით
    მანქანა ბენზინზე გავრცელებული საწვავის ინექცია
    ცილინდრების ნომერი და ადგილმდებარეობა 4 რიგი
    მოცულობა, CM³ 1 485
    მაქს.ძალა, л.с. 107,4 / 5800
    მაქს. ბრუნვა,
    ნმ
    141
    ერთეული ფასადი
    Გადაცემა 5 სიჩქარიანი მექანიკური
    წინა შეჩერება დამოუკიდებელი, ერთად McPherson თაროები
    შეჩერება დამოუკიდებელი, მრავალწლიანი ტიპის
    მუხრუჭები დისკი, ვენტილირებადი
    მუხრუჭები დისკი
    სიჩქარე, კმ / სთ
    დრო 0-100 კმ /, გვ. 11,9
    ზომები, მმ.
    სიგრძე 4 515
    სიგანე
    სიმაღლე 1 445
    колесная база 2600
    კლირენსი
    წონა, კგ 1 245
    საბურავები 185/55 R15
    მოცულობა, ლ 405
    მოხმარება, л / 100 კმ
    ურბანული ციკლი 9.4
    ქვეყნის ციკლი 6,5
    შერეული ციკლი ნ.დ.
    საწვავის სატანკო მოცულობა, ლ 60

    რუსულ ბაზარზე ახალი ნივთების გამოჩენა Daewoo Gentra- ის სახეზე უნდა შეიქმნას დამატებითი კონკურენცია განახლებულ რუსულ სედანასთან. დღეს, ბევრი автомобилисты არიან გაინტერესებთ: რომელი მანქანები უკეთესია შეძენა? კარგად, შევეცადოთ შედარება და გაირკვეს.

    დავიწყოთ შედარებით მანქანების გამოჩენა.როგორც მოგეხსენებათ, სედანი Daewa Gentra http://auto.ironhorse.ru/daewoo-gentra_3419.html შეიქმნა Chevrolet Lacetti- ის საფუძველზე http://auto.ironhorse.ru/category/usa/chevrolet/lacetti, მაგრამ მივიღე ცოტა გამარტივებული ექსტერიერი , რის გამოც ის დამახინჯებული იყო ზოგიერთი მიმზიდველი თვისებით, რუსი მყიდველებს მოეწონა. საპირისპიროდ, მანამდე შესამჩნევად გამოიყურება შესამჩნევი, თუმცა თანამედროვე დიზაინის მოთხოვნებისადმი შორს წავიდა. საკმაოდ რთულია კონკრეტული დასკვნის გაკეთება, აქ ყველაფერი პირადი შეხედულებებია.ასე რომ, პრიორიტეტებისა და ბატონებო სრული პარიტეტის დიზაინით.

    ოდნავ უფრო მარტივია, რადგან ჯენტხანი სედანი პრაქტიკულად მთლიანად მემკვიდრეობით მას ლაკეტიდან, მაგრამ ადრე თანდათანობით ვითარდება და ინტერიერის ვარიანტი უკვე სავარაუდოდ თანამედროვე და ერგონომიულია. გარდა ამისა, приоры აქვს უკეთესი დასრულება მასალები, მაგრამ ნაზი აქვს უმაღლესი ხარისხის ასამბლეა. კიდევ ერთი უპირატესობა Daewoo Gentra აღჭურვილია ძირითადი კონფიგურაცია, აქ ადრე ოდნავ lagging უკან, გარეშე შეთავაზება უკანა Power Windows, Airbags სამგზავრო და კონდიცირება.ზოგადად, თუ სალონში გამოჩენა მნიშვნელოვანია, Lada Priora ხელმძღვანელობს, თუ აღჭურვილი აღჭურვილობა, უპირატესობა Deo Gentra.
    სივრცის მოცულობის თვალსაზრისით ნაზი სალონში, მხოლოდ პრიორიტეტების წინ, მაგრამ უკანასკნელი კომფორტული სავარძლები და ფართო მაგისტრალური: 430 ლიტრი 405 ლიტრი.

    Lada Prea Prea Motors- არჩევანი უფრო მეტს სთავაზობს, ისინი დაუყოვნებლივ არიან სამი და ყველა 1.6 მოცულობით. Deu Jetry ჯერ კიდევ აქვს მხოლოდ ერთი ძრავა - 1,5 ლიტრი ერთად დაბრუნების 105 л.с. მისი ოპონენტი შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ ფლაგმანი ძალაუფლების ფირფიტაზე, რომელთა ძალა 106 ცხ.დანარჩენი ორი ძრავა (87 და 98 л.с.) შესამჩნევად ჩამორჩება. თუ შედარებით ძრავების შედარება, ადრე ნაკლებად ეკოლოგიურადია (ევრო -3 ევრო -5 ევრო), მაგრამ ამავე დროს, ეს არის закрыто (разгон 0–100 / სთ 11,0 11,9) და შესამჩნევად უფრო ეკონომიურია: საშუალო მოხმარება 6, 9 . შედარებით 5-MCPP- სთან შედარებით 8.5 ლიტრი მოიხმარს და ავტომატური გადაცემის შემთხვევაში, მაშინ ნაკადი მიიღებს 9.4 ლიტრს. Лада Приорс- დარჩენილი ძრავები უარესია დინამიკაში, არამედ ეკონომიკის თვალსაზრისით.

    LADA Pruida შეჩერება შესანიშნავად ადაპტირებულია ცუდი რუსეთის გზებზე, მაგრამ მაღალი სიჩქარით უმაღლესი კომფორტი არ იძლევა გარანტიას. ამ თვალსაზრისით, Daewoo Gentra მისი სრულად დამოუკიდებელი და კარგად тюнингованный შეჩერების ჰგავს ლიდერი. მაგრამ ლიდერობა შესამჩნევი მხოლოდ კარგი ასფალტის ზედაპირზე, პრემიერის პრეფერზე უფრო დარწმუნებული იქცევა.

    რამდენიმე სიტყვა ფასი. Лада Приора იწყება 347 600 რუბლი და Джентра 399 000 რუბლი. მაგრამ ეს უნდა გაითვალისწინოს, რომ ენერგეტიკის თვალსაზრისით (106 л.с.) თვალსაზრისით, 441 300 რუბლი, ხოლო აღჭურვილობა უფრო მჭიდროა, ბაზის სედანის ნაზი 378 600 რუბლის ფასის ტეგიდან.

    როგორც, LADA Priora უფრო ხელმისაწვდომი ფასი, უკეთესი საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით, უფრო მიმზიდველი ინტერიერია, მაგრამ ის უფრო მაღალი მაღალი სიჩქარით უფრო მეტად მოიქცევა და დაწყებისას ნაკლებად მიმზიდველი აღჭურვილობაა.

    П.С. აღსანიშნავია, რომ 2015 წელს «» http://auto.ironhorse.ru/ravon-gentra_11504.html გარკვეულწილად განახლებული და ამიერიდან რუსეთის ბაზარზე საკუთარი (უზბეკური) ბრენდის «Равон».

    Whea Fate ბოლო ოთხი და ნახევარი წლის მუშაობის ტაქსით.მე ვმუშაობ საკუთარ მანქანზე, მე არ ვატარებ სესხებს პრინციპში, რადგან ეს მხოლოდ საკუთარი, პატიოსნად მოიპოვა. ავტომობილის რთულ პირობებზე დაყრდნობით, ტრანსპორტს ვცვლიდი წელიწადნახევრის განმავლობაში. ყოველთვის ახალი. მას შემდეგ, რაც ავტომობილის თითქმის ყოველდღიურად ვიყენებ, ყოველდღიურად 400-500 კმ (ყაზანის ქალაქი) ყოველდღიურად, არ არის ბევრი მშვიდი, მაგრამ დარბაზი. სხეულის სარეცხი და სალონი ყოველდღიურად, მშრალი დასუფთავების ყოველ ექვს თვეში, შემდეგ რეგლამენტით მომსახურების წიგნში. რა არის წინასიტყვაობა? მე უბრალოდ შევადარებ წინა მანქანებს (LADA KALINA, LADA PREENA, RENAULT LOGAN) და გაითვალისწინეთ სამომხმარებლო თვისებები ტაქსისთვის.2014 г. იანვრის დასაწყისში შეიძინა სალონი Daewoo Gentra- ში, ძირითად კონფიგურაციაში, თეთრი. შერჩევის კრიტერიუმი 500 ათას რუბლს შეადგენს (მათ შორის დაზღვევის, ზამთრის საბურავების, სიგნალიზაციის, ლიცენზიის, ლიცენზიის) და თეთრი ფერის (ყაზანის საჭიროება). გაყიდვებისა და წინასწარ გასაყიდად მომზადებისას, მე აღვნიშნავ: ელოდება TCP (მიუხედავად იმისა, რომ მენეჯერის ხელმისაწვდომობის გარანტია) - 5 დღე, ისევე როგორც царапина პანელი, როდესაც დაყენების რადიო ფირის ჩამწერი (მიღებული ბონუსი) და არასამთავრობო косточка ბორბლები.უპირატესობებით, აღნიშნავს, რომ არ არის შეფასებული კონფიგურაციის კორესპონდენცია, აიღო მონაცემთა ბაზა, და აღმოჩნდა, რომ ABS, I.E. გადაარჩინა 14 ათასი. ასე რომ, Daewoo Gentra: სედანი, საკმაოდ ფართო სალონი, დიდი მაგისტრალური, მძღოლის სავარძელი და სადესანტო (ჩემთვის თითქმის 2 მეტრის შესაბამისი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც стул logan), 1,5 და 107 л.с. ჯაჭვი, დისკები 15 კარგი რეზინის «Мишлен» , ყველა Power Windows, ელექტრო Windows, Гур, კონდიციონერი, აუდიო მომზადება ანტენა და დინამიკები.კარგად, Лачетти, ლატეეტური - და неприлично. პირველი შთაბეჭდილება სალონის გადაადგილებით და შემდეგ საწვავის შემდეგ (მე შეავსე 92 მუდმივად) - როგორ არის ეს? ის არ მიდის. და ეს არის Логан შემდეგ 1.4. განსაკუთრებით გაღიზიანებული მარცხნივ, როდესაც გადართვის პირველიდან მეორე. აღმოჩნდა, რომ ძლიერი გაზის ფუნქცია აღმოჩნდა, შესაძლებელი იყო ერთი კვირის განმავლობაში, მაგრამ მაინც შემაშფოთებელი, გაზის პედლის სრული სისწრაფით, არაფერი მოხდება. აუცილებელია შეუფერხებლად, თანდათანობით ზეწოლა და წინასწარ გადაცემის შემცირება.დინამიკა разгон არ ბრწყინავს, წონა მანქანის გავლენას ახდენს. მაგრამ თუ ძრავა 5000-6000-ჩართავთ, როგორც ჩანს არაფერი. ბოლო 115 ათასი კმ-ზე, არ არსებობს სპეციალური საჩივრები ძრავით. ნავთობი არ ჭამს, ნებისმიერ ტემპერატურაზე დაიწყო. ერთადერთი არის ხმაური, ტაჰატიტი ახალი, მოვისმინე კი სალონში, და капюшон და ჩახშობილი. მოხმარება 9-10 ლ. ზამთარში 12. ჟანრის მენეჯმენტი ობიექტურად უკეთესია და ვაზები და ლოგანი. განსაკუთრებით გზაზე. არ დაიხურება ყველა საპირისპირო სატვირთო, მისი 110-120 მიდის დიდი, შემდგომი სიჩქარე შესაძლებელია (დაჩქარებული 170 თითო GPS), მაგრამ штаммы აკუსტიკური ხმაური.ხმაურის იზოლაცია ბიუჯეტისთვის (მარტივი იაფი) არის, მაგრამ არა საკმარისი. განსაკუთრებით თაღები ბორბლები და ქვედა ტანჯვა. შეჩერების, რა თქმა უნდა, არ არის логановская, справляется მცირე და საშუალო ямы ფირმა 4. განსაკუთრებით შენიშვნები, თანაბრად და იაფი. ყველა ღირებულება 115 ათასი განაკვეთით, ყველაფერი ნორმალურია. საოცრად, Логан- ის თაროები წრეში გარდაიცვალა 80 000 და калина და приоры ადრე. სალონში მოსახერხებელია ორივე მძღოლი და მგზავრი. წავიდეთ და წავიდეთ კომფორტულად, კომფორტულად იჯდეს, არ მჭიდროდ.არსებობს ხელთათმანი ყუთი და მაგისტრალური მოსახერხებელი, განათების плаферы და წინ და უკანა გზები. ხელს უწყობს Хром- ს კომფორტულობას (ღამით ღამით). გათბობა და გაგრილება კარგია, სალონში ფილტრის დროულად ჩანაცვლება. Miser Paint ლაქი Покрытие, განსაკუთრებით капот, მაგრამ მაინც არ ржавчина, რომელიც радует. Минусы: უკიდურესად "რბილი" სათვალე - სურნელოვანი და лобовое стекло (რეზინის скребок ზამთარში), და მხარეს (გახსნისა და დახურვის). დილერისკენ მიუახლოვდა, ავტომანქანის არასათანადო ოპერაციის ბრალდებით, სავარაუდოდ, მათი აზრით, არაფერია ფანჯრის გახსნა.პლასტიკური სალონში ასევე. ეს არის ნაცრისფერი ძნელი (გარდა "торпеды") და ყველა поцарапан, წინ, უკან. თავდაპირველად, გადაცემები გადავიდა დაძაბვაში, თითქოს რაღაც თავიდან აცილება, თანამდებობის პირთა საპასუხოდ პასუხი პასუხია. ნავთობის შეცვლის შემდეგ (როგორც ჩანს, უზბეკეთში მცენარეთა, ნავთობი დარჩა пылов) გაუჩინარდა პრობლემა. გაყინვის თაროს ზამთარში მინუს 15 და ქვემოთ. სანამ არ გაივლის რამდენიმე კილომეტრს. Простой - ში არ არის ძრავა მშვენივრად, автозапуск კი ნახევარი საათის სამუშაო არ არის. ის მხოლოდ მანქანას ათბობს.ზამთარში, რამდენიმე კილომეტრში ცივი მანქანაში, მშვიდად გათბობის თაროები და სალონი. ძრავა ძალიან ბინძურია, თქვენ უნდა დაიბანოთ რეგულარულად (ეს იყო სასაცილოა, როდესაც მეგობარს სთხოვა ძრავის სანახავად, და მანქანა იყო 8 დღე, ძრავა იყო ბინძური, ის გაკვირვებული იყო). ECU- ის მოწყობა капот არასასიამოვნო, ისვრის და ჭუჭყისა და წყლის, იზოლირებული დამატებით გარანტიით. რატომღაც ნესტიანი იყო უკანა სავარძელი, აღმოფხვრა 10 წუთში. ხშირად დამწვრობის მარცხენა სინათლის ნათურა უახლოეს სინათლე ორჯერ უფრო ხშირად. ეს იყო უფრო ძვირი, ვიდრე ვაზ და ლოგანი.ცუდი (ჩემი აზრით) კარების მჭიდრო ძალისხმევა. შედეგების კორექტირება არ მისცა, Лачетти დახურულია უკეთესი რბილი. პერიოდულად წარმოიქმნება სალონში ეკრანები, გამოჩნდება და გაქრება საკუთარ თავს. Ползучесть საჭე, მძღოლის სავარძელი და წინა მგზავრის კარი. თავდაპირველად დააყენა მოიცავს სავარძლები, რათა დაიცვას обивка, ჭუჭყიანი ამოღებულ იქნა, მაგრამ არსებობს ტილოები. და დიდი მინუსი არის კლირენსი, პატარა, განსაკუთრებით მგზავრი. ღირებულება არის (როგორც ოფიციალური), საშუალოდ, დაახლოებით 5-6 ათასი, პრინციპში, ისევე როგორც ვაზა, მაგრამ იაფია, ვიდრე ლოგანი.ზოგადად, მანქანა არ დაამტკიცა არ არის ცუდი - простенький, იაფი სამსახურში, მოსახერხებელია.

    Тойота сорок. Технические характеристики Тойота Камри (XV40). Комплектация и цены Тойота Камри XV40.

    Именно благодаря своей беспрецедентной надежности Camry пользуется спросом в России. Даже в использовании он порадует низкими затратами на обслуживание, высокой ликвидностью и отличной ремонтопригодностью.

    На нашем вторичном рынке преобладают дилерские версии, с 2008 года сборка седанов налажена в России.У нас официально продавались седаны с увеличенным клиренсом и адаптированной подвеской. Базовая версия Comfort (с двигателем 2.4) имела шесть подушек безопасности, силовые аксессуары, двухзонный климат-контроль и аудиосистему с шестидисковым CD-чейнджером. Версия Comfort Plus была дополнена 5-ступенчатым «автоматом». Вариант Elegance включал парковочный радар и кожаные сиденья (передние - с электроприводом). В пакет Prestige входили круиз-контроль, система стабилизации и ксеноновые фары. А топовый Luxury помимо прочего оснащался двигателем V6 и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Рестайлинг

    Летом 2009 года Camry V40 подверглась рестайлингу, в результате которого были обновлены решетка радиатора и передний бампер, а в корпусах боковых зеркал появились повторители. В салоне синий пластик центральной консоли заменили на серебристый, а вместо монохромного дисплея аудиосистемы появился цветной сенсорный монитор.

    Кузов и электрооборудование: прелести русской зимы

    Коррозионностойкий кузов тойота Камри - это довольно слабое лакокрасочное покрытие, легко царапающееся и выгорающее от частой стирки.Но справедливости ради стоит отметить, что на кузове вы не увидите ржавчины. Сколы хоть и появляются достаточно быстро, но поврежденные части тела не поддаются процессу окисления даже со временем. Но буквально через две-три зимы хромированные части тела мутнеют и покрываются позором в виде красно-коричневых пятен. Краска на поводках «дворников» тоже вздувается, быстро появляются трещины и шелушение на декоративной накладке крышки багажника, покрытии литых колесных дисков... Во всем виноваты химические реагенты, которые коммуналки в избытке выливают на наши дороги в холодное время года.

    На ранних моделях лопнул передний бампер прямо посередине, прямо под нижней решеткой воздухозаборника. Военнослужащие обычно усиливали его накладкой с внутренней стороны. Однако после рестайлинга эта болячка вылечилась.

    Форсунки омывателя фар часто заклинивают в открытом положении, а в ксеноновых фарах, лампочки и блоки зажигания перегорают на 100 тыс. Км (от 18 500 руб.).Панель приборов тоже глючная. А в салоне тканевая и кожаная обивка очень быстро затирается и блестит. Встречаются и сверчки, численность которых с возрастом не увеличивается.

    Трансмиссия: Стоимость автоматической трансмиссии зависит от стиля вождения

    С базовым 2,4-литровым двигателем Toyota Camry сочетается 5-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии. Причем V6 оснащался исключительно 6-ступенчатым «автоматом». Механика безупречна с точки зрения надежности.Правда, найти его под капотом подержанного седана очень редко. К 40-60 тысячам км трансмиссии могут включаться с заметным усилием из-за преждевременного износа выжимного подшипника сцепления. Деталь стоит копейки, а за работу придется заплатить около 4000 рублей. Примерно к 100 тысячам км приходит в негодность и диск сцепления (3300 руб.).

    5-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin U250E в целом долговечна. И если автоматический селектор выйдет из строя, не паникуйте. Обычно это вина вышедшего из строя концевого датчика, расположенного под педалью тормоза.В просторечии его часто называют кик-даун. Хуже когда на изношенных экземплярах пропадает контакт в блоке управления коробкой (30 000 руб.). И здесь не стоит начинать искать новый агрегат - наши мастера научились ремонтировать этот агрегат.

    Шестиступенчатый «автомат» Aisin U660E в сочетании только с флагманским V6 тоже надежен. Но срок его службы напрямую зависит от стиля вождения. У агрессивного водителя муфты изнашиваются на 100 тыс. Км и в результате каналы гидроблока «автомат» засоряются продуктами износа.Стоимость ремонта составляет не менее 60 000–85 000 рублей. Поэтому менять трансмиссионное масло в коробке желательно чаще - не реже, чем через 90 тыс. Км. К этому времени могут заявить о себе внешние ШРУСы, которые собираются с полуосью (15000 руб.).

    Двигатели: два мотора, а какие ...

    На официально продаваемую в России Toyota Camry устанавливались только бензиновые моторы: «четверка» объемом 2,4 литра (167 л.с.) и 3,5-литровый V6 ( 277 л.с.). Оба мотора снабжены цепью ГРМ с фирменной системой регулирования фаз VVT-i.Клапаны силовых агрегатов регулируются подбором шайб, но требуется эта операция через 150 тыс. Км. Но чиновники проводят ТО каждые 10 тысяч километров. Среди периодически повторяющихся неисправностей можно выделить шкив генератора, поворачивающий на 100 тыс. Км. При этом сам генератор служит в полтора раза дольше, а шкив меняется отдельно. Оба двигателя предпочитают синтетическое масло. В противном случае муфта системы VVT-i преждевременно выйдет из строя.Корпус дроссельной заслонки рекомендуется промывать каждые 30-40 тысяч км, чтобы не менять узел раньше срока. Датчики кислорода и массового расхода воздуха выходят из строя из-за суррогатного топлива.

    На «четверках» раз в два года необходимо чистить радиаторы двигателя и кондиционера. Иначе ГБЦ будет «вести» от перегрева. К 100 тысячам км обычно изнашивается натяжитель приводного ремня. А близкую к смерти водяную помпу говорят следы антифриза под капотом и повышенный шум помпы.

    На V6 до 150 тыс. Км начинают "гореть" отдельные катушки зажигания одна за другой - время пришло. Но главная проблема - утечка масла из-за негерметичной трубки маслоохладителя. С 2009 года маслопровод стал цельнометаллическим, и проблема исчезла. Компания провела отзывную акцию по данной теме.

    Шасси и рулевое управление

    Традиционная долговечность

    Полностью независимая подвеска Camry долговечна. Первыми изнашиваются втулки стабилизаторов, которые зачастую выдерживают до 80 тыс. Км.А в остальном элементы довольно долгожители: передние рычаги (5800 руб.) Из-за износа сайлентблоков меняют ближе к 130 тыс. Км, а шаровые опоры (по 2000 руб.) И амортизаторы ( 6500 руб каждый) выхаживают до 200 тыс. Км. Задние поперечные рычаги и амортизаторы тоже могут прослужить 200 000 км. Полная переборка задней подвески обойдется в 20 000 руб.

    В рулевом управлении в среднем на 130 тыс км выдерживают рулевые тяги (по 1800 руб.). Да и сами грабли легко переживут отметку в 200000.Но раньше времени изнашивается поперечина кардана вала рулевого управления, а также могут протекать сальники и шланг высокого давления насоса ГУР.

    В тормозной системе часто коробятся передние диски от перегрева (по 4500 руб.) И к 100 тыс. Км закисают суппорты, которые рекомендуется смазывать при каждом техническом обслуживании.

    Покупаем?

    Найти вторую такую ​​машину, которая могла бы соперничать с Toyota Camry по надежности и долговечности, непросто. Поэтому ликвидность модели на российском рынке очень высока - самый дешевый экземпляр сейчас стоит 530 000 рублей.Однако лучше добавить еще сотню или полторы и найти рестайлинговую версию 2009 года или моложе - у седанов такого возраста практически нет слабых мест.

    Toyota Camry - даст фору любой модели с точки зрения стабильности популярности и ценовой политики. В любое время и в любом поколении он остается одним из самых популярных в бюджетном бизнес-классе. Поэтому интерес к модели на вторичном рынке не утихает, но заслужена ли любовь?

    Немного истории

    Еще в начале 90-х существовала жесткая классификация класса «Бизнес».Считалось, что к этой категории относятся автомобили только класса E. Но к «нулевым» годам ситуация стала меняться. К этому времени не было автомобилей Е-класса с ценой ниже «премиум». Но автомобили D-класса получили дополнительный импульс в развитии, стали становиться немного больше, просторнее, богаче внешне и внутренне, увеличивая при этом свою привлекательность.

    Россия всегда отличалась особой любовью к «шику» за все деньги. Поэтому автомобили бизнес-класса приобретали не только успешные люди в частном бизнесе, но и обычные семьи, покупавшие их для личного пользования.Также автомобили бюджетного сегмента бизнес-класса привлекали для оснащения своего автопарка чиновников разных рук и частные корпорации.

    Но самой популярной в своем сегменте является Toyota Camry в кузове XV40. Но больше всего было закуплено шестое поколение, выпускавшееся с 2006 по 2011 год.

    Почему Камри стала популярной?

    Вопрос действительно интересный и заслуживает внимания. Ведь Toyota Camry XV40 не имеет особых свойств и ничем не выделяется из общей массы автомобилей других марок.Дизайн интерьера и экстерьера оставляет желать лучшего, а технические характеристики очень средние. Но что сделало эту модель такой популярной?

    Дело в том, что японским инженерам удалось создать надежный и простой в обслуживании автомобиль. А японские экономисты нашли идеальное соотношение цены как на сам автомобиль, так и на его обслуживание. Кроме того, немалую долю популярности на российском рынке принесла локализация производства под Санкт-Петербургом, что дало возможность осуществлять государственные закупки.



    О надежности автомобиля напрямую свидетельствует его цена на вторичном рынке, которая постоянно держится минимум на треть выше, чем у одноклассников, и выше, чем у некоторых автомобилей Е-класса. Даже после 10 лет эксплуатации Тойота требует меньше внимания, чем пятилетний БМВ или Ниссан. Поэтому люди, желающие купить не очень дорогой, но представительный и надежный автомобиль, ищут Тойоту Камри.

    Поэтому в этой статье мы подробно рассмотрим все нюансы, возникающие при эксплуатации и обслуживании поддерживаемой Camry XV40.После этого мы сможем иметь собственное представление о надежности и выгодности приобретения.

    Кузов в эксплуатации

    Короче говоря, немногие современные автомобили могут сравниться по качеству кузовных деталей с Camry XV40. Качество лакокрасочного покрытия и кузова можно сравнить с автомобилями BMW, Audi и Volvo. Но и здесь с возрастом есть свои нюансы.

    К сожалению, само лакокрасочное покрытие не такое долговечное, как хотелось бы. Поэтому уже к пятилетнему сроку на передке можно найти потертые места и многочисленные сколы.Но передок больше страдает из-за своего дизайна. Потому что больше всего повреждается покрытие широких и массивных бамперов, которые успешно задерживают все камни и грязь. Во избежание появления сколов необходимо переднюю часть автомобиля оклеить броневой пленкой или покрыть специальным прочным лаком.

    Есть модели с признаками коррозии в области колесных арок ... Но это очень редкие случаи, проявляющиеся в автомобилях, приехавших из двух столиц необъятной Родины.Причина банальна и проста - наплевательское отношение к машине и ее кузову. Без уважения раритетная машина даже к трем годам будет выглядеть аккуратно, без малейших следов повреждений или коррозии.

    Но даже в таких запущенных случаях может выручить хорошая гарантия на начальных этапах и относительная дороговизна машины на вторичном рынке. Ведь полная или частичная покраска кузова - это незначительная трата по отношению к стоимости Тойота Камри.

    Также при детальном осмотре можно обнаружить незначительные следы коррозии на подрамниках, в местах скопления влаги и в нишах лобовых стекол при засорении сливных отверстий.

    Если сравнить Toyota Camry с автомобилями-одноклассниками и аналогами, становится ясно, что японское качество намного лучше многих марок и моделей.

    Справедливости ради следует добавить, что все декоративные и хромированные элементы не долговечны. Хромированные молдинги и вставки не переносят агрессивных сред в российских условиях и мало устойчивы к дорожной химии. Поэтому после нескольких зимних сезонов можно увидеть множество мест без хрома.То же касается крепежа вместе с болтами. Они невероятно быстро ржавеют и закисают, что затрудняет ремонт и обслуживание. Кто-то не обращает внимания на такие мелочи, а кто-то тратит деньги и время на тщательную антикоррозийную обработку всех возможных болтов и мелочей.

    Кроме того, в предстайлинговой модификации Camry XV40 имеется серьезный изъян в конструкции переднего бампера. Нижняя губа - самое слабое место в машине и может треснуть при малейшем столкновении с бордюром или сугробом.Поэтому при выборе автомобиля на вторичном рынке можно встретить экземпляры с отремонтированными и усиленными бамперами ... Не стоит удивляться тому, что замена его на новый или даже более рестайлинговый бампер стоит на несколько порядков дороже, чем дорогостоящий. качественный ремонт с небольшой доработкой дизайна. Например: для установки нового бампера потребуется поменять как переднюю оптику, так и противотуманные фары, что обойдется примерно в 60 000 рублей.

    Также стоит позаботиться о дверных ручках.Хотя двери открываются с легкостью без каких-либо усилий, посторонние люди могут случайно оторвать их или поцарапать. Особенно это актуально в зимний период, когда они могут промерзать к телу, а пластик становится хрупким.

    Кому-то может показаться, что в статье слишком много «проблем» с кузовом и лакокрасочным покрытием, но следует учитывать, что статья содержит статистику по большому количеству экземпляров и описывает все возникшие проблемы. На самом деле корпус сделан очень качественно и неплохо.Даже самые мелкие детали продуманы без ошибок (кроме предстайлингового бампера). Все уязвимые места прикрыты и защищены от внешних воздействий, зазоры идеально подходят даже между крыльями и бамперами, пластиковые пороги сделаны из мягкого пластика, выдерживающего сильные удары камней. Защита тела от лишней влаги просчитана до мелочей, вода сливается полностью и не задерживается. Дренажные каналы выполнены с большим запасом и не имеют привычки забиваться, кроме случаев хранения машины под деревьями.

    Салон эксплуатация

    Но интерьер Камри XV40 не такой удачный, как кузов. Конечно, все относительно, и стоит помнить, что автомобиль далек от премиум-класса, а хорошее качество других элементов требует от окружающих жертв. Но все же при внешнем благополучии ожидаешь увидеть внутреннюю отделку на том же уровне.

    На новой машине интерьер выглядит очень достойно и аккуратно. На первый взгляд все материалы качественные и аккуратно подогнаны друг к другу.Но со временем выявляется нехватка качественных материалов отделки. Хромированные поверхности вставок начинают блекнуть и могут отслаиваться, кожа на сиденьях открыто растягивается и мнется, оплетка руля сильно натирается, а пластиковые вставки, имитирующие дерево, теряют свой цвет.

    Не удивляйтесь, если во время тестовой поездки на автомобиле с пробегом 150-200 тысяч км салон начнет сильно шуметь и дребезжать. Это стандартная ситуация для Camry, и достижение безупречной тишины требует больших затрат времени и средств.Только постоянная замена всех зажимов, крепежа, шайб и прокладок при каждом обслуживании или ремонте в салоне поможет сохранить тишину. Множество жестких пластиковых деталей и большая задняя полка не добавляют машине тишины.

    Уже к 100000 км в салоне начинает дребезжать крышка бардачка и центральная панель. Но при посещении официального сервиса быстро приходит в норму. Также водитель может услышать неожиданный скрип и подскакивание дверных ручек, обивки рулевого колеса и внутреннего зеркала заднего вида.При этом звук странным образом распространяется по салону, так что водитель не может определить конкретный источник.

    Широкие и удобные сиденья на новом автомобиле, они приобретают вид б / у к 150 000 км. Это приведет к сидячему виду, особенно если водитель тяжелый. Но электронная регулировка положения сиденья исправно работает на протяжении всего срока службы. Только в отдельных случаях может возникнуть ошибка подушки безопасности из-за контакта жгута проводов под сиденьем водителя.Да и само рулевое колесо может получить сильные потертости от особо активных водителей уже к 60 000 км. Кроме того, в период до 100000 км может протереться петля проводов от многофункциональных кнопок на рулевом колесе, что потребует ремонта или их окончательной браковки.

    Кроме того, нередки неисправности блоков управления стеклоподъемниками. Но тут проблема в бракованных элементах, которые заменила отзывная фирма. Следовательно.Если у вас стали «глючить» стеклоподъемники, то перед самостоятельным ремонтом уточните у официального дилера офиса о возможности замены блока управления отзывной фирмой для вашего автомобиля. Также ковры в машине тоже находились в отзывной компании. Как оказалось, водительский коврик может зафиксировать педаль газа в нажатом положении. Поэтому компания предоставила новые коврики с измененным шаблоном.

    Несмотря на то, что качество салона явно не дотягивает до ожидаемого уровня бизнес-класса немецкого или европейского производства, все недостатки внутренней отделки носят косметический характер и при желании легко исправляются.

    Проводки и электроника

    По проводке и электронной начинки Toyota Camry XV40 не имеют никаких особых жалоб на спорное решение использовать обгонную муфту в конструкции генератора на автомобили для российских и европейских рынков, за исключением. Уже к 100000 км может появиться неприятный свист и шум под капотом. Кроме того, может ослабнуть натяжение ремня генератора или он может полностью слететь. Но замена сцепления не стоит больших затрат, тем более что для американского рынка возможно поставить жесткий шкив Camry.Сам генератор служит долго и к нему претензий нет, а ресурс щеток рассчитан на 150 000 км, что компенсируется дешевизной и простотой замены.

    Также на автомобиле, оборудованном двигателем 2,4 л и четырехступенчатой ​​коробкой передач, селектор может выйти из строя. Но случай довольно редкий и легко устраняется. Ремонт потребует несложной разборки и очистки или замены датчика педали тормоза. Также встречаются редкие случаи выхода из строя электропривода блокировки АКПП в режиме «Стоянка».Особенность заключается в том, что электродвигатель не блокирует рычаг, а, наоборот, разблокирует его. Поэтому в случае поломки нельзя выводить машину из режима парковки. Но замена мотора стоит недорого и решается очень быстро.

    Сама прокладка жгутов сделана надежно, случайных потертостей, коротких замыканий и окисления нет. Единственное, что после долгой эксплуатации авто жгут проводов в крышке багажника может натереться.Все остальные проблемы с проводкой в ​​«Камри» возникают из-за неаккуратного ремонта или обслуживания.

    Защита от угона

    Как известно, еще не разработали единую систему безопасности для автомобиля, которую не смогли бы взломать профессиональные угонщики. Но японцы сильно недооценили фантазию специалистов и совершили бессознательную ошибку, разместив электронный блок управления в легкодоступном месте под капотом. Людям хватит полминуты, чтобы открыть капот и заменить штатный блок блоком со специальной прошивкой, дающей полный доступ к машине и отключающей все противоугонные системы.Также есть возможность прошить дополнительные ключи через диагностический разъем OBD II. Поэтому стоит учесть эти нюансы и обеспечить дополнительную защиту моторного отсека и перенести диагностический разъем в другое место.

    Также при перерегистрации поддерживаемой Камри нужно уточнить у бывшего владельца наличие замков, сигнализаций и других специфических систем безопасности. Ведь большинству владельцев известно, что кража может произойти в любой момент.

    Ходовая часть и подвеска

    Многие могут подумать, что Toyota Camry слишком дорога на вторичном рынке, но это мнение исчезает сразу после знакомства с автомобилем и понимания его надежности. Высокая стоимость компенсируется низкими затратами на техническое обслуживание и нечастым ремонтом даже подержанных автомобилей. Но по-настоящему «вечным» можно назвать только модификацию с двигателем объемом 2,4 литра, а более мощная версия потребует больших затрат. Подвеска

    в Camry - образец надежности для большинства современных автомобилей.Даже пройдя отметку в 100000 км, в ремонте нет необходимости, за исключением стоек стабилизатора (которые могут входить в расходники).

    Если при каждой замене колодок будет производиться небольшая ревизия направляющих пальцев суппортов, их чистка и смазка, а сами колодки меняются вовремя, то о ремонте тормозной системы вы не будете знать на твоей машине. При этом материалы, из которых изготовлены оригинальные детали тормозов, такого качества, что автомобиль с «младшим» двигателем способен проехать на одном комплекте колодок до 100000 км, а тормозные диски останутся в рабочем состоянии. в рабочем состоянии даже после 200000 км.Но ситуация кардинально меняется при эксплуатации автомобиля с мощным двигателем 3,5 л. Из-за большей мощности, веса и более агрессивного стиля езды тормозные диски и колодки перегреваются, что приводит к ускоренному износу.

    Очень редко, но встречались некоторые представители модели, у которых была течь вакуумного усилителя тормозов. Симптомами неисправности являются плавающие обороты двигателя при нажатии педали тормоза и шипение из моторного отсека.

    По-настоящему слабых мест у Camry XV40 всего два - это ручной тормоз и регулировка углов установки колес.Механизм ручного тормоза активируется путем натягивания тросов, которые имеют свойство растягиваться или закисать. Но проблема в том, что они неудобно лежат в салоне при обилии обшивки. Поэтому в большинстве подержанных автомобилей ручной тормоз не работает или работает недостаточно хорошо. Несмотря на то, что на автомобилях с АКПП ручной тормоз используется крайне редко, особых неудобств при эксплуатации это не доставляет.

    Второй недостаток - необходимость частого выполнения процедуры корректировки развала и схождения переднего и заднего мостов.Благодаря конструктивным особенностям ходовой части углы могут «уплывать» после первой длительной поездки.

    Примерно к 150 000 км придет время заменить шаровые опоры, а по ходу может потребоваться замена подкосов с опорами. А в том случае, если вы являетесь поклонником низкопрофильных покрышек, то готовьтесь к более крупному ремонту. По крайней мере, все четыре ступичных подшипника должны быть заменены. А на задней оси потребуется диагностика из-за возможного износа всех тяг.

    К рулевому управлению претензий нет, оно исправно функционирует долгие годы постоянной эксплуатации автомобиля. Утечки ГУР практически не возникают, но на старых машинах начинает стучать рулевая рейка, но чаще начинает стучать шлицевое соединение или крестовина кардана рулевого управления. Также случается выход из строя датчиков положения руля, но это становится проблемой только на редких версиях Camry с гибридной силовой установкой. У них может возникнуть отказ рулевого управления из-за ошибки ESP.

    Работа трансмиссии

    Одна из редких модификаций Toyota Camry XV40 оснащалась механической коробкой передач. Как и положено стандартной механике, особых сюрпризов не преподносит. Более того, МКПП Е351 проверена временем и несколькими поколениями моделей от Toyota. В конструкции коробки отсутствуют все возможные нововведения в виде двухмассовых маховиков и т. Д. Применяется только простой гидравлический расцепитель, но конструктивно он отделен от выжимного подшипника и не вызывает проблем.Единственное, на что следует обратить внимание, это возможные протечки и целостность пыльников ШРУСов.

    Естественно, что механическая коробка передач, как и любой другой механизм, со временем изнашивается. И единственный «недостаток» коробки в том, что для переключения передач используются тросы привода. Поэтому особенно сильные и активные драйверы могут их растянуть, в результате чего кабели могут вылететь из креплений. Также на более старых экземплярах наблюдается повышенный люфт кулисы КПП, и особенно эксцентричным водителям удается случайно или намеренно согнуть рычаг.Дело в том, что расположение крыльев у некоторых водителей оказывается неудобным, и сильно сдвигается вперед и вправо.

    Примерно через 200 000 км придется менять сцепление, а заодно и тросы привода. Это убережет вас от того, что они вдруг улетят в поездку.

    Но большая часть машин была оборудована автоматическими трансмиссиями. Неудивительно, что все коробки передач производились дочерним предприятием Aisin. На российскую модификацию устанавливалась пятиступенчатая коробка U250E в паре с двигателем рабочим объемом 2.4 литра, а для автомобилей, оснащенных двигателем рабочим объемом 3,5 литра, шестиступенчатая коробка передач U660E.

    Кроме того, иногда встречаются автомобили, предназначенные для других стран с другой комплектацией. Например, можно найти Toyota Camry с двигателем объемом 2,5 литра и шестиступенчатым автоматом U760E. Также есть праворульные модели с полным приводом и четырехступенчатая АКПП U241E. Выпускались также автомобили с гибридными силовыми установками, которые оснащались вариаторами e-CVT P311.

    На просторах России самой распространенной коробкой является U151E с пятью ступенями. Можно сказать, что это более прочный бокс, чем аналоги, он был специально установлен для суровых российских условий. В свое время его устанавливали на Lexus RX330, но его прочности не хватало для работы в паре с мощными моторами. Однако в сочетании с 2,4-литровым атмосферным двигателем он оказался чрезвычайно надежным и безотказным.

    Единственное условие для долгой и безоблачной эксплуатации - помнить, что машина не гоночная, и не пытаться использовать ее в этой роли.Также вам придется регулярно проводить ТО с заменой масла и фильтра каждые 60 000 км. Но это позволит коробке проработать юбилейные 500 000 км.

    Но покупая автомобиль на вторичном рынке, не стоит рассчитывать на уважение к автомобилю и его комплектующим. Даже супер-выносливый бокс может быть «убит» юными гонщиками. Стиль вождения и отсутствие регулярного обслуживания агрегата приведет к износу соленоидов гидроблока, а в случае длительной безмасляной замены коробка перегреется, что приведет к геометрии корпуса.Глупо перечислять все возможные неприятности от гоночного стиля вождения. Можно сказать, что полностью поменять агрегат будет проще.

    Но любой мелкий ремонт затруднений не вызовет. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач U151E хорошо зарекомендовала себя и используется на кроссоверах и фургонах. Поэтому проблем с новыми и б / у запчастями не будет. Но бывает, что проще коробку купить из-за границы, а продать свою на разборку. Но купив такую ​​же коробку, но использованную в паре с 3.Двигатель 3 литра, не стоит. Конструктивно они подходят идеально, но износ агрегата будет сильнее.

    Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия U660E была разработана для более мощных двигателей и использовалась на Camry с двигателем 3,5 л. Как и у любой новинки, трансмиссия перенесла несколько «детских» болезней. Но более поздняя модификация для менее мощных агрегатов U760E оказалась более надежной. Одна из основных проблем современных автоматических трансмиссий - быстрый износ накладок блокировки гидротрансформатора.Уже к 150 000 км пробега коробка требует много внимания и постоянного контроля масла и фильтра. Из-за большого количества «добычи» каналы гидроблока могут забиться, и доступ масла в коробку прекратится.

    Теоретически ресурс шестиступенчатой ​​коробки достаточен и без ремонта может превышать 200000 км. Но при условии бережной эксплуатации автомобиля, которой не способствует наличие мощного литрового двигателя. Ведь автомобиль с мощным двигателем берется именно для быстрой и агрессивной езды, что серьезно сказывается на характеристиках коробки.Из строя печки, соленоидов и прочего ставится классический.

    Но есть проблемы с гораздо более серьезными последствиями. Они встречаются не так часто, скорее связаны с неправильной работой коробки, но все же. При штатных нагрузках на холодную АКПП есть вероятность, что коренной подшипник корпуса начнет биться и люфтить из-за ослабленного крепления прижимной скобы. При этом сильная вибрация может стать причиной выхода из строя многих элементов коробки и привести к полной непригодности для ремонта.Из-за вибрации быстро выходят из строя и выходят из строя: планетарная передача, ступица сцепления, дифференциал, а в крайнем случае - картер коробки передач.

    А вот рестайлинговые версии оснащались уже доработанными коробками, в которых было решено множество проблем. Однако полностью избежать всех недостатков не удалось, и коробки иногда выдают «стандартные» неисправности. Тем более, если автомобиль эксплуатируется в агрессивном стиле.

    В основном осталась проблема с возможным износом задней крышки.Что приводит к поломке пакетов С1-С2. Которые отвечают за переход с первой ступени на четвертую. Но проблема с коренной опорой корпуса решена и теперь в прошлом.

    Работа силовых агрегатов

    Как и все, кроме интерьера, японские инженеры могут гордиться надежностью своих двигателей. При правильной эксплуатации они способны пережить все элементы автомобиля, включая кузов и хозяина. Но не обошлось и без ложки дегтя в бочке меда.Например: автомобили оснащены не очень надежными радиаторами, которые к 10 году имеют свойство гнить. Также есть комментарии к крепежам модулей зажигания, которые имеют свойство ломаться.

    Самый популярный мотор рабочим объемом 2,4 литра относится к серии вечных моторов, способных долгое время работать без капитального ремонта. Но при условии грамотного подхода к его обслуживанию. Например, к 200000 км можно ожидать утечки из-под прокладок или из-под датчика давления масла.Как и для любого двигателя, для 2AZ-FE нежелателен перегрев в любом виде.

    Также у двигателя слабая система вентиляции картера. Поэтому следует ожидать быстрой смазки датчика массового расхода воздуха, дроссельной заслонки и впускного коллектора ... Кроме того. К отметке 200 тысяч километров следует ожидать утечки топлива через уплотнительные кольца форсунок.

    Как выяснилось, двигатель придется периодически контролировать и вовремя менять резиновые элементы.Даже ресурс цилиндров и поршневой группы незаметно превышает 350 000 - 400 000 км. Но при соблюдении регулярных интервалов технического обслуживания и использования фирменных расходных материалов.

    Кроме того, владельцу не придется часто беспокоиться о замене газораспределительной цепи, ее ресурс находится в пределах от 150 до 300 тысяч километров, что выглядит солидно, особенно на фоне современных моторов ... В некоторых случаях Вам придется изготовить ослабленный гидронатяжитель цепи, но его стоимость относительно невысока и весь комплект привода ГРМ может стоить до 15000 рублей (при условии покупки качественных, а не оригинальных запчастей).

    Но надежность двигателя еще и в его простоте. Поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 120 тысяч километров. Даже при появлении расхода моторного масла это скорее связано с утечками на прокладках, сальниках или из-за засорения вентиляции картерных газов. Но ресурс всех резиновых и пластиковых элементов все равно выше, чем у многих моделей других производителей. В основном из-за низкой рабочей температуры мотора в 90 градусов Цельсия и открытия термостата на 84 градуса.

    Есть и слабые места во всей системе - это каталитический нейтрализатор, расположенный на блоке двигателя. Если он начнет крошиться, то внутрь цилиндров начнет попадать грязь, ускоряя износ поршневой группы. Поэтому важно следить за состоянием катализатора и не упускать момент его полного износа. В частности, для катализатора опасны быстрые разминки на ходу.

    Кроме того, необходимо следить за состоянием водяного насоса, ресурс которого заканчивается на первых 100 000 км, а последующий интервал замены будет каждые 50 000 км.

    Более мощный двигатель рабочим объемом 3,5 литра и шестицилиндровым двигателем не уступает по надежности младшему собрату. Но требует большего внимания к обслуживанию из-за некоторых нюансов и более агрессивного стиля вождения.

    Основные проблемы не изменились, но участились. Чуть чаще выходит из строя водяной насос, а каталитический нейтрализатор остается на прежнем месте. Также цепной привод газораспределительного механизма стал менее долговечным из-за повышенных нагрузок.На этом двигателе его надо будет стабильно менять каждые 150 тысяч пробега. Кроме того, уменьшился интервал регулировки зазора клапанов до 80-100 тыс. Км.

    А загрязнение системы впуска вместе с датчиком массового расхода воздуха и дроссельной заслонкой встречается чаще, по той же причине - для любителей погонять. Поэтому требуется регулярная чистка всей системы впуска, а рекомендуемый срок эксплуатации свечей зажигания составляет не более 40 000 км для поддержания стабильной работы двигателя.

    Также нередки случаи нарушения герметичности впускной системы из-за сморщенных резиновых прокладок. Поэтому в районе форсунок регулярно появляются утечки воздуха или утечки топлива. Кроме того, на автомобилях, выпущенных до 2010 года, есть небольшая недоработка с маслопроводом (исправлена ​​в рамках отзывной компании). Трубка старого образца была композитной и сделана из металлопластика. Желательно сразу заменить его на цельнометаллический.Если эта трубка сломается, мотор сможет проработать всего 15 минут до серьезных последствий и капитального ремонта.

    При использовании масел с низкой вязкостью и длительных нагрузках на двигатель есть вероятность перегрева - система охлаждения оказалась недостаточно эффективной. Из-за этого на пятом цилиндре могут появиться задиры (довольно стандартная ситуация для многих автомобилей). Поэтому, если двигатель начинает сильно расходовать автомобильное масло и громко работать - необходимо провести эндоскопическое обследование пятого цилиндра.

    Хотя комплектов для ремонта поршневой группы нет, двигатель все же поддается восстановлению цилиндров. Поэтому всегда есть возможность исправить неисправность и поторговаться за купленную машину.

    Также следует учесть, что мощный шестицилиндровый двигатель тяжелее своего младшего собрата. Следовательно, увеличивается нагрузка на переднюю ось и повышается уровень вибрации, что негативно сказывается на долговечности амортизаторов, упорных подшипников и других элементов подвески.

    Хотя 3,5-литровый двигатель нельзя отнести к категории абсолютно надежных и неприхотливых, он все же выделяется из общей массы аналогичных силовых агрегатов других производителей. Во-первых, долговечность, во-вторых, стоимость обслуживания. По этим параметрам с ним могут конкурировать немногие моторы, даже немецкие. Но если сравнивать его с младшим братом и не ставить во главу угла мощность, то покупка Камри с более мощным двигателем под вопросом. Не только из-за более высокого налога (только в новых версиях Camry производитель снизил мощность двигателя до 249 лошадиных сил), но и из-за высоких затрат на обслуживание.

    Автомобили с правым рулем оснащались двигателем объемом 2,5 литра, что является редкостью для России. По сути, он такой же, как привычный россиянам двигатель объемом 2,4 литра. Единственное существенное отличие - использование в конструкции гидравлических подъемников.

    Мощность

    Toyota Camry XV40 - выбор потребителей, желающих приобрести по-настоящему надежный автомобиль с высоким ресурсом всех агрегатов. При бережном отношении и «нормальном» вождении автомобиль будет посещать станцию ​​техосмотра только для планового ТО.Как стало понятно из статьи, более экономичным и практичным вариантом станет модификация с более слабым мотором. Но при отсутствии проблем с уплатой повышенного налога и больших сумм на обслуживание вариант с двигателем объемом 3,5 литра выглядит не менее выгодным.

    Выбирая Камри на вторичном рынке, нужно искать ухоженный автомобиль с пробегом до двухсот. Но следует учитывать, что многие подержанные автомобили продаются с намотанным пробегом. Даже ухоженный и аккуратный вид не является признаком малого пробега, автомобиль был приобретен многими компаниями и госструктурами для собственного автопарка.Поэтому даже с пробегом в 400 тысяч километров машины выглядят свежо.


    Товар 233133 не найден.

    Автомобиль Toyota Camry 40 в странах СНГ относится к классу бизнес-автомобилей. Американцы считают Camry семейным седаном среднего класса.

    Автомобиль отличается хорошей динамикой, высокой надежностью и длительным сроком службы основных узлов. Автовладельцы Камри 40 комфортно себя чувствуют как в плотном городском потоке, так и на трассе.

    Камри

    40 лет и обзор основных моделей

    Toyota Camry 40 впервые была представлена ​​публике в 2006 году. В 2007 году началось ее серийное производство. В 2011 году на смену ему пришла Camry 50, так что производство Camry 40 было завершено.

    Для рынка СНГ Toyota Camry 40 поставляется с двумя двигателями:

    • Двигатель 2AZ-FE 4 литра, 167 л.с.
    • 3,5-литровый силовой агрегат 2GR-FE, 277 л.с.

    Двигатель 2AZ-FE произошел от двигателя 2AZ, который был разработан на основе двигателя 2.2-х литровый 5S 2000 года. Основные проблемы двигателя 2,4 л:

    • повышенная вибрация;
    • обрыв резьбы в блоке;
    • низкая ремонтопригодность блока цилиндров.

    Несмотря на недостатки, двигатель 2AZ-FE имеет большой ресурс. Есть моторы, которые без проблем проехали 350-400 тысяч километров. Силовой агрегат не склонен к закоксовыванию. Расход моторного масла невелик и в основном связан с системой вентиляции картера и действующими сальниками.Поэтому автовладельцу не стоит забывать о контроле резиновых уплотнителей.

    Двигатель 2GR-FE является двигателем из линейки силовых установок 2GR. Он имеет шесть цилиндров, расположенных в форме буквы «v». Его конструктивные решения заимствованы у более ранних двигателей 3MZ-FE и 1GR. Блок питания имеет следующие недостатки:

    • Утечка масла. Причина кроется в маслопроводе системы смазки. Изготовлен по технологии металл-резина-металл. ЕГО резиновая деталь со временем тускнеет и протекает.В 2010 году производитель учел этот недостаток и заменил трубку на цельнометаллическую.
    • Посторонние звуки создаются муфтами фазовращателя системы VVTi. На ресурс это не влияет, но может создать дискомфорт для водителя.
    • Плавающая скорость холостого хода. Для этого есть много причин, но наиболее частая проблема - засорение дроссельной заслонки.
    • Хулиган пятого цилиндра. Связано с перегревом или использованием маловязкого масла.
    • Насос негерметичен. Возникает даже при небольших пробегах.

    Гильзы двигателя чугунные. Это позволяет сделать капремонт более доступным.

    В автомобилях Toyota Camry 40 с правым рулем используется двигатель 2AR-FE объемом 2,5 литра. Его главная отличительная черта - наличие гидротолкателей. Официально машины с этим двигателем в страны СНГ не поставлялись.

    Силовой агрегат 2AR-FE начали устанавливать на Camry 40 в 2008 году.На его основе был разработан двигатель 2AR-FXE, предназначенный для гибридной версии автомобиля.

    Коробки передач, используемые на Camry 40

    Основные коробки передач, используемые на Camry 40, показаны в таблице ниже.

    Машинка
    Модель Объем двигателя, л. Тип A Примечание
    U250E 2,4 автомат В странах СНГ применяется только для двигателей объемом 2,4 л.
    U250E 3.5 Станок В США, Австралии, на Филиппинах используется в сочетании с двигателями объемом 3,5 литра.
    E351 2,4 механика В СНГ только 2,4-литровая версия оснащается механикой.
    U660E 3,5 Машина Единственная АКПП с двигателем 3,5 л, доступная в СНГ.
    U760E 2,5 Устанавливается на автомобили с правым рулем, выпущенные после рестайлинга.
    Электронный вариатор P311 2,7 Привод с регулируемой скоростью Относится только к гибридным автомобилям Toyota Camry 40. Продается в Северной Америке и на внутреннем рынке Японии.
    U241E 2,4 машина Полноприводная версия для внутреннего рынка и Северной Америки. Официально в СНГ не поставляется.

    Механическая коробка передач E351 отличается высокой надежностью. В нем нет детских болезней, так как эта коробка передач устанавливалась на несколько поколений других автомобилей Toyota.Дизайн E351 полностью классический, поэтому явных недостатков нет.

    При длительной эксплуатации может наблюдаться расшатывание рычага переключения передач. Крылья имеют люфты при пробеге более 150 тысяч. Есть примеры автомобилей с загнутыми рычагами и оторванными зажимами троса.

    Пятиступенчатая автоматическая коробка передач U250E часто используется с более мощными двигателями других автомобилей. Это говорит о большом запасе прочности узла. В паре с 2.Двигатель объемом 4 литра, он имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом силового агрегата. При своевременной замене масла АКПП U250E способна без капитального ремонта проработать до 500-600 тыс. Км. В американской Камри 40-х она также устанавливается с двигателем объемом 3,5 литра. В этом случае ресурс АКПП составляет 250-300 тыс. Км.

    В странах СНГ автомобили с V-образным двигателем объемом 3,5 литра комплектуются шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач U660E. У нее много «детских болезней», поэтому в эксплуатации она крайне капризна.Серьезные проблемы начинаются при пробеге от 100-120 тыс. Км.

    Праворульные машины после рестайлинга получили АКПП U760E. Это доработанный U660E. Большинство проблем устранено, но по надежности не дотягивает до уровня U250E.

    Гибридные машины не поступали в продажу в СНГ. Установили вариатор e-CVT P311. Помимо бензинового двигателя в машине установлен электродвигатель мощностью 134 л.с. Toyota Camry Hybrid 40 представлена ​​на фото ниже.Главный недостаток гибрида - дороговизна на ВВБ.

    Автоматическая коробка передач U241E предназначена для полноприводной Toyota Camry 40. В ее основе лежит надежная трансмиссия U250E. Официально автомобили на внутреннем рынке не продавались, но при желании можно найти такой экземпляр.

    Характеристики Toyota Camry 40

    Размеры и масса Toyota Camry xv 40 указаны ниже в сводной таблице.

    TTX и динамические характеристики, например максимальная скорость, приведены в таблице ниже.

    Большинство продаваемых на рынке автомобилей имеют только передний привод ... Гибридная версия так и не получила широкого распространения. Найти машину в кузове, отличном от седана, практически невозможно.

    Цена на вторичном рынке

    Цена на вторичном рынке во многом зависит от состояния автомобиля. Камри acv 40 в более-менее сносном состоянии стартует от 400 тысяч рублей. Как правило, это 2,4-литровые версии автомобиля, в комплектации «комфорт». Это самая бюджетная версия от Toyota.Год выпуска самой дешевой Camry acv 40 - 2007-2008.

    Авто в достаточно хорошем состоянии стоит около 800 тысяч рублей. Однако стоит провести тщательную диагностику, так как есть риск попасть на образец, основные узлы которого близки к началу капитального ремонта.

    Автомобили последних лет выпуска, а также автомобили в комплектации «люкс» с отделкой деревом имеют цену 1,2 миллиона рублей.

    Сколько стоит Camry 40, официально не продававшаяся в СНГ, во многом зависит от страны, из которой она была импортирована, эксклюзивности модели и состояния документации.На многие автомобили, например, с полным приводом, цена начинается от 1,5 миллиона рублей.

    Toyota Camry 40 для американского рынка

    Американские и европейские имеют существенные различия ... Автомобиль для Северной Америки имеет следующие преимущества перед машинами, продаваемыми в России:

    • наличие люка;
    • фонари задние светодиодные;
    • se с более удобными передними сиденьями;
    • стандартная акустика высшего качества;
    • se имеет более жесткую подвеску и лучшую управляемость, так как заточен для спортивной езды;
    • корпус меньше поврежден коррозией;
    • без проблем как открыть багажник изнутри;
    • возможность приобрести гибрид;
    • 2.5-литровый двигатель обеспечивает динамику разгона до 100;
    • лучший краш-тест.

    Обзор автомобиля из США говорит о том, что отличия не только положительные. У американки несколько недостатков:

    • плохое качество сборки;
    • пластик салона скрипучий;
    • высокая чувствительность к качеству топлива, кроме двигателей v6;
    • плохая ходовая часть;
    • более сложная расшифровка места производства автомобиля;
    • отличное качество.

    Несмотря на различия, технические характеристики, такие как длина, высота, ширина, клиренс и другие габариты для американских женщин и автомобилей, страна происхождения которых - Япония, совпадают.

    Toyota Camry 40 для арабского рынка

    В чем разница между арабом и европейцем, показано в таблице ниже.

    Арабские преимущества Недостатки араба
    Меньше коррозии.Сравнивая вид снизу особенно заметно Плохой пластик салона
    Есть эксклюзивные фишки Нет подсветки приборной панели Optitron
    Молдинги в стандартной комплектации Плохо читаемая приборная панель
    Низкая зависимость от качества бензина Менее оптимальный алгоритм управления АКПП
    Меньше затрат Мягкая ходовая часть, часто прокалываемая на плохих дорогах
    Многие элементы позаимствованы у Камри 45 Плохое отопление салона, печка
    Различные варианты отделки Слабый генератор
    Хорошее состояние лакокрасочного покрытия Плохая комплектация, уступающая в случае GLX
    Худшие технические параметры

    Несмотря на то, что разница между автомобилями для европейского, арабского, американского рынка достаточно велика, однозначного ответа, какую машину выбрать, нет.

    При прочих равных лучше выбирать европейку японского производства ... Более того, если за ту же цену можно купить американку в более богатой комплектации, то выбор может быть изменен в ее сторону.

    Автовладельцы рекомендуют покупать арабскую версию только в том случае, если основные компоненты находятся в хорошем состоянии. Большое количество мелких недочетов и отсутствие ориентации автомобиля на холодный климат заставляют большинство водителей отказываться от покупки.

    Возможность покупки бывшей в употреблении Camry 40

    Toyota Camry 40 - прочная машина, которая может служить долго.Все его узлы и агрегаты имеют приличный ресурс.

    Вам следует покупать машину с реальным пробегом до 200 тысяч километров. В этом случае нужно смотреть не только на одометр, но и на косвенные признаки большого пробега.

    Если пробег больше 250 тысяч километров, то от покупки лучше отказаться. Ресурс большинства узлов подходит к концу и новому автовладельцу предстоит много ремонтов. Купить такую ​​машину можно только по невысокой цене и при условии, что машина прошла все ТО на фирменном СТО.

    6,210 просмотров

    Легендарный автомобиль японских производителей Toyota Camry 40 считается самым надежным и популярным автомобилем среди российских автомобилистов. Даже с большим пробегом автомобиль не требует особых затрат и легко ремонтируется; он радует своих владельцев отличной подвеской и долговечностью силового агрегата.

    Конфигурация автомобиля

    Ошибочно считать Toyota Camry B40 автомобилем бизнес-класса, скорее, она относится к большим семейным седанам.Дороги нашей страны бороздят такие автомобили с двигателями 2,4 литра или V6 объемом 3,5 литра. Производители представили в России пять комплектаций для автомобилистов:

    1. comfort - самая бюджетная версия, двигатель объемом 2,4 литра с пятиступенчатой ​​механикой, есть система климат-контроля и обогрева на два передних сиденья, автомагнитола и галоген. передние фары;
    2. comfort Plus - АКПП на 5 диапазонов и омыватель фар;
    3. elegance - эта версия с кожаным салоном, оснащенная парковочными устройствами и электроприводом регулировки сиденья спереди, выглядит достаточно достойно;
    4. Prestige - это версия, включающая в себя 2 167-сильных.Двигатель 4 литра, максимальная начинка, дополненная системой курсовой устойчивости, круиз-контролем и ксеноновыми фарами. Смело сочетает в себе относительно невысокий дорожный налог и роскошный комфортный салон;
    5. deluxe - вариант комплектации, оснащенный мощным 3,5-литровым двигателем V6 и 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Отделка салона дополнена некоторыми деталями, придающими ему лоск и презентабельность - деревянными накладками на рулевом колесе и селекторе АКПП, шторкой на заднем стекле, а также регулируемым наклоном заднего пассажирского сиденья.

    Характеристики автомобиля в 40 кузове

    Рестайлинг Toyota Camry SV40 прошел в середине 2009 года, затем изменилась форма переднего бампера и несколько сузилась решетка радиатора. Экстерьер украшали повторители указателей поворота, встроенные в заднюю часть боковых зеркал заднего вида. Camry V40 ниже - это предварительная модель.

    Интерьер салона несколько изменился за счет цвета центральной консоли, голубоватый пластик на ней заменен на серебристый.Монохромный экран головного устройства автомагнитолы заменили на цветной. Постстайлинговый автомобиль вместе с новым кузовом марки получил обозначение Toyota Camry ACV40. Это фото машины после рестайлинга.

    Надо отдать должное японским производителям, слабых мест у Тойота Камри в 40-м кузове практически нет. Конечно, тонкое лакокрасочное покрытие корпуса теряет блеск от частых стирок, но ржавчина нигде не пробивается, даже в местах сколов и мелких повреждений.После двух лет эксплуатации в России хромированные детали зацветут ржавчиной, но только из-за наших коммунальных служб, обильно поливающих дороги едкими химикатами. Активность коммунальщиков проявляется в набухании покрытия на дворниках и появлении трещин на обшивке от декора на крышке багажника.

    Даже на дорестайлинговом SV40 нижняя часть бампера считалась самым слабым звеном, которое трескалось от малейшего соприкосновения с дорожным покрытием, и хозяину пришлось решать эту проблему самому.

    У Camry SV40 часто выходили из строя форсунки омывателей фар по простой причине, они были забиты грязью и жидкость не проходила, в этом случае помогла тщательная очистка и продувка форсунок.

    Неприятности ждут вас в салоне

    В салоне кузова SV40 тканевая обивка после 20 тысяч пробега поредела и начала блестеть, а кожаное покрытие к тому времени покрылось небольшими трещинами. Примерно через два года крышка кнопок отклеилась, а рулевое колесо и рычаг переключения передач на коробке передач засветились.После рестайлинга Toyota Camry ACV40 качество покрытия улучшилось и держится дольше.

    Спустя относительно короткое время внутри салона раздаются скрипы и появляются «сверчки» - они заселяют переднюю панель, центральную консоль, механизм люка и подлокотник далеко не старых автомобилей и с ними бороться бесполезно. Старайтесь ежегодно чистить систему кондиционирования Toyota Camry ACV40 и сливную трубу, чтобы в салоне не появился запах болотной гнили. Не позднее, чем через пять лет активной эксплуатации кондиционера, когда на передней панели появятся белые хлопья, придется заменить алюминиевый испаритель системы кондиционирования на медный.

    Особенности работы трансмиссии и двигателя

    МКПП в кузове SV на Camry 40 - надежный и долговечный агрегат, но иногда происходит преждевременное истощение выжимного подшипника сцепления после проезда 40 тысяч километров. Когда пробег превысит 80 тысяч, начнут с трудом переключать передачи, а значит, пора менять диск сцепления.

    АКПП автомобиля Camry 40 на «четверке» 2AZ-FE тоже надежна, за исключением мелких неприятностей с концевым выключателем под педалью тормоза - при выходе из строя селектор передач не переключается.После долгой работы в течение семи лет может пропасть контакт в электронном блоке управления АКПП, неисправность можно устранить, правильно спаяв соединения.

    Автомат на Toyota Camry ACV40 с двигателем V6 требует соблюдения времени замены масла, но гонки на форсированных режимах приведут к преждевременному выходу из строя сцеплений и забиванию каналов гидроблока частицами износа.

    На Toyota Camry V40 модель 2.4-литровый двигатель боится перегрева и требует своевременной чистки его радиатора и кондиционера - это нужно делать раз в два года, иначе головка блока цилиндров будет безнадежно повреждена. На этом моторе, если рядом с помпой видны следы антифриза и его работа сопровождается посторонними звуками, немедленно замените этот агрегат.

    Для обоих двигателей, работающих на Camry 40, требуется только синтетика, иначе его сцепление откажется работать в системе VVT-i, и если через определенное время пренебречь чисткой дроссельных заслонок агрегата, то его замена обойдется в 900 долларов. .Заправка некачественным топливом легко выведет из строя дорогой кислородный датчик.

    На Toyota Camry V40 из-за негерметичного шланга маслоохладителя может заклинивать 3,5-литровый двигатель и раньше это было непоправимой катастрофой, после рестайлинга это исправили заменой шланга на металлическую трубку.

    К подвеске и ходовой части Камри 40 претензий нет: а соблюдение сроков замены расходных материалов и деталей существенно продлит срок их службы. Camry V40, которую вы видите ниже, - модель 2011 года выпуска.

    Заключение

    Toyota Camry V40 действительно очень надежный автомобиль, благодаря таланту японских инженеров и дизайнеров в России появился замечательный и относительно недорогой автомобиль, радующий автолюбителей плавностью хода и комфортными условиями ... Любите ли вы Toyota Camry ACV40? Ждем ваших комментариев.

    Признан самым популярным автомобилем бизнес-класса в странах СНГ. Модель V40 была представлена ​​публике еще в 2006 году. Ее производство длилось 5 лет и было прекращено в 2011 году, когда была выпущена Toyota Camry V50.Но, актуальность модели не уменьшается и сегодня, ведь отменное качество, надежность и непревзойденный комфорт всегда будут привлекать автолюбителей.

    До 2009 года Toyota Camry v40 комплектации выпускалась исключительно в кузове седан. Затем дизайнеры доработали и обновили внешний вид «Короны». Хромированная решетка радиатора стала более объемной. Противотуманные фары также получили хромированную окантовку, надо сказать, довольно массивную. Под задним номерным знаком чуть ниже поворотников появилась хромированная полоса, на которой удачно расположилась камера заднего вида.В целом эти изменения сложно назвать глобальными. Но, тем не менее, они хорошо видны любителям Toyota Camry и были высоко оценены как знатоками, так и любителями.

    На все автомобили Toyota Camry v40 устанавливаются высокопрофильные шины 215/60 R16. Шины действительно хорошие, поэтому вам не придется «менять обувь» машины, даже если вы купите самую дешевую конфигурацию.

    У новой Camry коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,28 - разница небольшая, но очень положительно сказывается на расходе топлива.Колесная база увеличилась на 55 мм, остальные габариты остались без изменений.

    Интерьер и оборудование Toyota Camry v40

    Основным преимуществом Toyota среди автомобилей своего класса и ценовой категории является то, что водитель может регулировать положение рулевой колонки во всех направлениях. Еще один плюс - в стандартную комплектацию входят двухзонный климат-контроль и подушки безопасности в количестве 6 штук. Штатная магнитола для Toyota Camry v40 представляет собой CD-чейнджер - 6 дисков, 6 динамиков.

    Среди дополнительного оборудования покупателям доступны круиз-контроль и электрические передние сиденья. Также есть возможность приобрести автомобиль с кожаным салоном. Одновременно с обновлением дизайна автомобиля появилась фирменная навигационная система на русском языке с сенсорным экраном и жестким диском с объемом памяти 10 ГБ.

    Увеличение колесной базы дало ногам пассажиров заднего ряда дополнительные 40 мм. Премиум-покупатели могут довольствоваться обновленным задним диваном, который удобно разделен на 40/20/40.Каждая часть движется автономно, спинки регулируются независимо. В других комплектациях Тойота диван делится в соотношении 60/40.

    Объем багажного отделения 535 литров. Когда задний ряд сидений сложен, багажное пространство увеличивается почти вдвое.

    Подробнее по теме:

    Технические характеристики Toyota Сamry v40

    Базовым двигателем для европейской версии Toyota Сamry v40 является четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2.4 литра и мощность 167 «лошадей». Крутящий момент - 224Н.м. Этот двигатель отличается от предшественника облегченными поршнями, что позволило увеличить степень сжатия. Этот силовой агрегат может комплектоваться механической или автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9,1 с, максимальная скорость - 210 км.

    Вторая версия силового агрегата - это бензиновый двигатель объемом 3,5 литра мощностью аж 277 лошадей! Крутящий момент - 346Н.м. Двигатель сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом управления.Разгон до «сотни» происходит за 7,4 секунды, а максимально машину можно разогнать до 230 км.

    Оба варианта двигателей оснащены цепным приводом ГРМ. Так как Toyota уделяет достаточно внимания защите окружающей среды, все двигатели, устанавливаемые на современные автомобили этой марки, полностью соответствуют высоким экологическим стандартам Euro 4.

    liu toyota camry v40

    Технические характеристики и характеристики напрямую зависят от его комплектации. Рассмотрим варианты, предлагаемые производителем.

    - «Комфорт» - вариант с доступной стоимостью. Двигатель 2,4 л комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Обивка салона - ткань. Комплектация - галогены, штатная магнитола, климат-контроль, подогрев переднего ряда сидений.

    - «Комфорт Плюс» - в данной комплектации механическая коробка передач заменена на автомат. Шайбы оптики появились из доп оборудования.

    - «Элегантность» - технические характеристики автомобиля остались без изменений. Но на престиж салона положительно повлияла кожаная обивка сидений.Кроме того, положение переднего ряда сидений теперь регулируется не вручную, а с помощью электропривода. Добавлен парктроник Toyota Camry v40.

    - «Престиж» - там уже полная «начинка». К имеющимся характеристикам предыдущей версии были добавлены ксеноновая оптика и система. стабилизация курса ... Возможно, можно было еще что-то "впихнуть", но с двигателем 2,4 л это было бы не рационально. Итак, можно с уверенностью сказать, что заявленная стоимость данного варианта полностью соответствует его возможностям.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *