Трехколесное авто: Самые интересные машины с тремя колесами

Содержание

Трехколесные автомобили: Минус одно колесо » 1Gai.Ru

Автомобили у которых не хватает одного колеса

 

Парень, который изобрел первое колесо, был идиотом,

но парень, который изобрел остальные три, был гением.
Сид Сизар.

 

Вспомните свой первый детский велосипед. Сколько у него было колес? Конечно для многих из нас запомнился детский трехколесный велосипед, который не давал нам упасть во время движения. Естественно затем у нас появился двухколесный велосипед, затем у некоторых из нас появился двухколесный мопед, мотоцикл. Потом у многих из нас появился автомобиль. Большинство из которых конечно имеют четыре колеса.

 

Тем не менее мы знаем, что в истории транспорта, промышленность выпускала и выпускает трехколесные велосипеды для взрослых, которые удивляют нас нестандартным подходом. А как насчет автомобилей? Есть ли машины с тремя колесами? Конечно есть. Ведь автомир многогранен и неординарен. В истории автопромышленности есть немало уникальных и любопытных транспортных средств оснащенных тремя колесами. Давайте вспомним самые знаковые из них.

 

Да, конечно многие транспортные средства, представленные в нашем обзоре лишь только с натяжкой можно назвать полноценными автомобилями. Например, по сути многие трехколесные машины в нашем рейтинге являются трициклами. Но тем не менее некоторые все-таки можно назвать реальными автомобилями. Так что вам решать, как вы их назовете.

 

Наверное, многих будет волновать вопрос — «Зачем выпускают трехколесные автомобили?». Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Дело в том, что все зависит непосредственно от модели транспортного средства. Например, в истории автомира немало примеров, когда трехколесный автомобиль выпускался с целью снижения транспортного налога, других налогов или для доступности автомобиля для тех водителей которые имеют водительские права только с мотоциклетной категорией. Но чаще же трехколесные машины выпускаются ради забавы или рекламы, чтобы привлечь максимальное внимание к тому или иному бренду.

 

Polaris Slingshot

Начнем мы наш рейтинг-обзор трехколесных транспортных средств с Polaris Slingshot. Этот необычный транспорт основан на прочной стальной раме. Polaris Slingshot весит всего 790 килограммов, несмотря на то что оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 175 л.с.

 

В задней части Polaris Slingshot установлено одно большое 20-дюймовое колесо. В передней части установлено два 18-ти дюймовых колеса.

 

BRP Can-Am Spyder

Can-Am Spyder похож на Polaris Slingshot. Несмотря на внешний вид BRP Can-Am Spyder это гибрид мотоцикла и автомобиля. Длина трехколесного трицикла составляет 2,68 метра. Транспортное средство оснащено двухцилиндровым V-образным двигателем мощностью 106 л.с. Объем мотора составляет 998 куб. см.

 

Гибрид авто и мото производит Австрийская компания Rotax.

 

Мессершмитт KR200

Перед вами классика среди всех трехколесных полноценных автомобилей — модель Messerschmitt KR200. Именно поэтому эта машина напоминает классическую кабину самолетов Мессершмитт (Германия). Напомним, что компании Мессершмитт после окончания Великой Отечественной войны в 1945 году было запрещено производить самолеты, которые участвовали в бомбандировках Европы и России.

 

В итоге сначала компания Мессершмитт начала выпускать мотороллеры. Затем на свет появился трехколесный автомобиль Мессершмитт KR200. Удивительно, но эта машина мощностью всего 10 л.с. была очень популярна и пользовалась большим спросом. Успех автомобиля связывали с его потрясающей динамикой разгона. Дело в том, что несмотря на небольшую мощность этот автомобиль был довольно прытким благодаря низкому весу, который составлял всего 240 килограммов.

 

BMW Isetta

Одним из самых успешных миниатюрных автомобилей в 1950-х годах была BMW Isetta. Эта машина была создана Баварской компанией на основе лицензии Итальянского автопроизводителя.

 

Длина мини автомобиля составляет 2,28 м.

 

Morgan Three-Wheeler

Первым автомобилем, с которым Британская компания Morgan вышла на авторынок, была трехколесная модель. Напомним, это произошло в 1909 году. Такое количество колес было выбрано не случайно, поскольку это транспортное средство не облагалось налогом как автомобиль, поскольку оно было зарегистрировано в качестве мотоцикла.

 

Благодаря этому компании Morgan удалось установить довольно таки низкие цены на свой трехколесный мото-автомобиль. В результате те, кто не мог позволить в те годы настоящий автомобиль могли купить трехколесный Morgan.

 

В итоге до 1953 года Английской компании удалось продать около 30 000 автомобилей.

 

Удивительно, но даже в наши дни эта компания продолжает выпускать подобные автомобили. Например, с 2010 года компания выпускает трехколесный автомобиль мощностью около 100 л.с.

 

Reliant Robin

Этот автомобиль стал известен на весь мир после выхода киносериала «Мистер Бин», в котором Reliant Robin и великий актер заставляли смеяться зрителей до слез. Эта машина была выпущена в качестве мотоцикла специально, чтобы дать возможность владеть автомобилем тем, кто имеет только мотоциклетные права.

 

Goliath Transporter

В 1907 году в Циттау был создан первый трехколесный транспортер. Этот тип транспортного средства был популярен, благодаря себестоимости и практичности. Особенно после окончания Великой Отечественной войны в 1945 году, когда во всей Европе и России не хватало грузового и коммерческого транспорта. Этот автомобиль был очень популярен в Германии, где мелкие торговцы перевозили свой товар из города в город.

 

Мерседес F300 Life-Jet

Когда рядом с названием модели вы видите латинскую букву «F», то это означает что перед вами продукт воображения инженеров и конструкторов, которым разрешили «выпустить пар», дав разрешение на свободный проект. Также эта буква обозначает, что этот проект не обязателен для дальнейшего развития и подготовки к серийному производству.

 

Лучшим примером подобного проекта является Мерседес F300 Life-Jet 1997 года.

 

Кузов этой машины создан из алюминия. Но основной изюминкой этого необычного транспортного средства, было активное рулевое управление, которое позволяло при прохождении поворота наклонять автомобиль на угол до 30 градусов.

 

Элио Моторс

Идея американского конструктора-изобретателя Поля Элио в течение многих лет освещалась различными мировыми СМИ. Так что интерес публики к этому автомобилю проявлялся еще задолго до появления первого опытного образца.

 

В итоге в 2008 году инженер впервые представил прототип экономичного пригородного автомобиля «Элио» для двух человек.

 

Трехколесный автомобиль имеет усиленную стальную раму, три подушки безопасности и полноценную систему ABS. Кстати «Элио» получился достаточно длинным автомобилем (4,08 метра). Так что Smart ForTwo намного меньше.

 

Единственный минус машины- это ее неустойчивость. Например, чтобы автомобиль не опрокинулся на дороге необходимо чтобы в машине находилось два человека: водитель и пассажир прямо за ним. Но преимущество этого автомобиля в экономичности. Как сообщает производитель в идеальных условиях «Элио» может на 30-литровом топливном баке проехать 1000 километров.

 

Carver One

В начале 1990-х годов у голландского предпринимателя Антона ван ден Бринка возникла идея построить дешевый экономичный автомобиль для одно-двух человек преимущественно для передвижения по узким улицам густонаселенных городов. В результате десятилетней разработки на свет появился Carver One — трехколесный автомобиль-мотоцикл, кузов которого и подвеска при прохождении поворота немного кренится для идеального маневра. В Германии эта машина зарегистрирована как мотоцикл. Поэтому им могут управлять водители, которые имеют мотоциклетную категорию. Также этой машиной в Германии разрешается управлять и тем, кто имеет автомобильную категорию водительских прав.

 

Toyota i-Road

Еще одно решение для малого городского транспорта. На этот раз речь идет о Toyota i-Road, которая появилась на рынке в 2015 году. Благодаря компактным размерам (длина 2,35 метров, ширина 85 сантиметров), трехколесный автомобиль-мотоцикл должен идеально подходить для движения на тесных улицах города. В кабине автомобиля могут сидеть два пассажира: водитель + пассажир. В настоящий момент этот автомобиль можно увидеть на улицах Франции и других стран Европы.

 

Аптера

«Аптера» — название автомобиля имеет греческое происхождение и означает «бескрылый полет». Эту электрическую машину вы можете увидеть в Калифорнии. Автомобиль похож на небольшой самолет «Cessna». Вес необычного авто составляет всего 771 килограмм. К сожалению, начав продажи в 2009 году компания уже в 2011 году обанкротилась в связи с отсутствием спроса на необычный автомобиль. Интересно на что рассчитывали основатели компании?

 

Peel Trident

С 1962 по 1966 года на острове Мэн производились легендарные микролитражки Peel Trident, длина которых составляла всего 1,83 метра. Автомобили оснащались 50 куб. см. двигателями. Кузов Британских трехколесных автомобилей был сделан из пластика, поскольку конструкторам было необходимо добиться маленького веса. В итоге на начальном этапе производства Peel Trident весили 355,6 килограмм. Чуть позднее автомобили стали тяжелее — 400 килограмм.

 

Peel P50

Но в истории компании Peel есть еще один автомобиль, который имеет размеры еще меньше чем модель Peel Trident. Речь идет о Peel P50. Длина трехколесной модели составляет всего 1,27 метра. Кстати весь мир узнал об этом микроавтомобиле, после того как ведущий Top Gear Джереми Кларксон ездил по офису телеканала Би-би-си за рулем этого трехколесного микроскопического автомобиля.

Кстати начиная с 2014 года, Peel P50 и Peel Trident стали электрокарами и теперь выпускаются только с электродвигателями.

 

Peugeot 20Cup

Peugeot 20Cup длиной 3,63 метра дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Автомобиль основан на монококе из углеволокна. В итоге Peugeot 20Cup весит всего 500 килограмм. Задняя ось служит в качестве направляющей при движении автомобиля. Машина имеет мощность в 170 л.с.

 

Vanderhall Laguna

Американская компания Vanderhall создала трехколесный автомобиль Laguna, основанный на алюминиевом монококе, в который встроен единый кусок углерода. Вес необычного авто составляет 703 килограмм. Благодаря легкому весу и 1,4-литровому турбированному двигателю Опель мощностью 200 л.с. (максимальный крутящий момент 271 Нм) Vanderhall Laguna готов подарить своему владельцу огромную порцию адреналина. Правда для этого придется отдать как минимум 80 000 долларов.

 

Piaggio Ape

Непревзойденная классика среди трехколесных транспортных средств — Piaggio Ape. Эта машина идеальна для перевозки грузов по узким улицам города. Изначально эта машина была основана на базе мопеда Vespa. Затем на свет появилась полноценное транспортное средство, созданное, например, для доставки пиццы.

 

CityEL

Перед вами настоящий долгожитель на мировом авторынке среди всех трехколесных автомобилей. Этот электрический автомобиль выпускается с 1987 года. За долгую историю производства внешне автомобиль практически не изменился, чего не скажешь об аккумуляторе, который в новых моделях имеет большую емкость. Например, современная модель CityEL имеет запас хода в 100 километров при движении не более 63 км/час.

 

TW4XP

Перед вами продукт Немецкой компании E-mobile Motors, который был представлен в 2010 году.

Этот автомобиль был создан на основе электромобиля «Twike от Fine Mobil».

 

Boom Trikes

И так как вы думаете, что перед вами: мотоцикл или автомобиль? На самом деле в каждой стране считают по-разному. Например, во многих странах Европы это транспортное средство зарегистрировано как трицикл.

Двигатель этого транспорта расположен в задней части (мотор Suzuki Hayabusa мощностью 197 л.с.). Есть также и турбоверсия трицикла мощностью 315 л.с., за рулем которой вы можете разгоняться с 0-100 км/ч всего за 3,5 секунды.

 

Pembleton Super Sport

Британская компания Pembleton Motor Company из Байтона с 1999 год выпускает спортивные автомобили Pembleton Super Sport с тремя колесами. Автомобили оснащаются мотоциклетными V2 двигателями, которые производит мотоциклетная компания «S & S Cycle». Также Pembleton Super Sport оснащается 5-ти ступенчатой коробкой передач Mazda.

 

Кстати, Pembleton в своей конструкции использует многие части от Citroën 2CV. Это позволило не только уменьшить себестоимость автомобиля, но и добиться надежности.

 

Также стоит отметить, что этот автомобиль может оснащать не только мотором V2. Например авто может быть оснащен моторами Moto Guzzi и BMW.

 

Ellenator

Немецкий автомобиль, который продается в Германии как мотоцикл. Стоимость около 5500 евро.

Трехколесные мини автомобили — основные модели

Автомобиль в современном представлении — транспортное средство, имеющее четное число (4, 6, 8) колес. Однако его жизнь, которую принято отсчитывать с па-тентвагена К. Бенца, началась 100 лет назад именно на трех колесах. И в дальнейшем, хотя трехколесные автомобили и находились как бы в тени своих многоколесных, четноколесных собратьев, интерес к ним никогда не исчезал: слишком заманчивой была идея создать легкое, простое в изготовлении и эксплуатации транспортное средство. Такие транспортные средства и в настоящее время выпускаются во многих странах, и в ряде сфер применения они имеют неплохие перспективы.

Что же понимается под трехколесным автомобилем?

Согласно международному стандарту МС ИСО 3833—76 «Дорожные транспортные средства. Типы. Термины и определения» и введенным с 1 января 1987 г. в нашей стране «Правилам дорожного движения» трехколесное механическое (с двигателем) транспортное средство со снаряженной массой более 400 кг относят к автомобилям, менее 400 кг — к мотоциклам. Если же такое трехколесное транспортное средство имеет двигатель рабочим объемом менее 50 см3 и максимальную конструктивную скорость не более 40 км/ч (по стандарту ИСО — не более 50 км/ч), то его относят к мопедам (по ранее действовавшим «Правилам дорожного движения», введенным с 1 января 1973 г., и по более поздним, введенным с 1 января 1980 г., трехколесные транспортные средства ч: двигателем рабочим объемом менее 49,8 см3

Наибольшей же распространение трехколесные получили в 30-е годы в Англии, Германии и Франции. Например, в Германии их серийным производством занималось более 20 фирм. Их продукция, правда, не отличалась высокой долговечностью, в основном потому, что конструкторы стремились сделать ее как можно более .простой. Но при этом нередко применялись оригинальные технические решения (резиновые упругие элементы подвески, рама из закрытых профилей и др.), которые заслуживают взимания и сегодня.

Прежде всего отметим, что как легковые, так и грузовые трехколесные автомобили выпуска до 40-х годов выполнялись в основном по четырем компоновочным схемам:

— одно управляемое колесо впереди — два ведущих сзади;
— одно колесо, управляемое и одновременно ведущее впереди, — два сзади;
— два управляемых и одновременно ведущих колеса впереди — одно сзади;
— два управляемых колеса впереди — одно ведущее сзади.

И если первая схема нашла применение уже на самых раяних автомобилях, начиная с повозки Э. Ленуара и экипажа К. Бенца, то вторая — с выпуском в Германии в 1900 г. трицикла «Циклонетта». Эта модель изготовлялась с примитивным открытым кузовом (трех- или четырехдверным) и двигателем мощностью от 2,6 до 7,4 кВт. Двигатель устанавливался над передним колесом и поворачивался вместе с ним при маневрировании. Это позволило применить цепную (од-но- или двухрядную) передачу от коленчатого вала на ведомую звездочку, расположенную на ступице колеса. Такой привод не нуждался в дифференциале и был исключительно простым в обслуживании. Пуск двигателя производился вручную при помощи шнура, который наматывался на специальный пусковой шкив. Трицикл имел рулевое управление мотоциклетного типа и, как правило, неподрессоренное переднее колесо. Задние же крепились на балке, подвешенной к кузову на рессорах.

В целом «Циклонетта» отличалась простотой, удобным доступом к агрегатам и малым расходом топлива. Учитывая это, а также ее невысокую стоимость, покупатели мирились с такими недостатками машины, как плохая устойчивость (из-за .высокого расположения двигателя) и тяжелое управление. Благодаря популярности трицикл серийно выпускался долгие годы. Успех «Циклонетты» вызвал в Германии волну подражаний: подобные транспортные средства стали строить заводы «Феномен», НСУ, «ИХпайс», «Турист».

В то же время в Англии среди трехколесных легковых автомобилей наибольшее распространение получили автомобили с ведущим колесом сзади и двумя управляемыми спереди. Их серийное .производство было налажено в 20—30-е годы фирмами «Морган», «Нью-Хадсон», ИМБ, БСА и др. Выпускаемые модели имели легкую, упрощенную конструкцию, как правило, открытый кузов. Наиболее известны среди них «Тривиллер» (1930 г.) и моргановский «Сайклкар». Первый отличался оригинальным двухцилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения, который устанавливался между ведущими передними колесами. Второй же имел обтекаемый спортивный кузов, заканчивающийся клином в задней части.

Среди французских подражателей «Сайклкару» следует отметить спортивный автомобиль «Дирсан» (1930 г.), у которого крутящий момент от расположенного впереди четырехцилиндрового рядного двигателя передавался на заднее колесо при помощи промежуточного вала, пары конических шестерен и цепной передачи. Тормозами оснащались только передние колеса, имеющие независимую рессорную подвеску. Хотя такая компоновка и приводит к усложнению рулевого привода и трансмиссии, именно она впоследствии была признана наиболее практичной по сравнению с другими, и подавляющее большинство трехколесных легковых автомобилей, выпускавшихся позднее, в том числе и современных, выполнялись по такой схеме.

Но не только пассажирские автомобили делались трехколесными. Например, в период с 20-х по 50-е годы за рубежом были очень популярны легкие грузовые автомобили, которые имели всего три колеса: одно (управляемое) располагалось, как правило, впереди, а два других — сзади. Привод чаще всего на переднее колесо при помощи цепной передачи, реже — карданного вала. Рулевое управление мотоциклетного типа, позднее — автомобильного, т. е. с рулевым колесом и поворотной цапфой. При этом передний приводной узел отличался компактностью, а транспортное средство в целом — простотой и низкой стоимостью.

Выпускались и другие конструктивно более сложные трехколесные грузовые автомобили. Так, немецкая фирма «Голиаф» изготовляла модель с двигателем, расположенным в передней части, и приводом (с дифференциалом) при помощи карданного вала на задние колеса. Некоторые заводы, например английский «Крофт», делали автомобили с грузовой платформой, расположенной перед водителем. В 40—50-х годах довольно большое количество трехколесных грузовых автомобилей было выпущено в Японии.

После второй мировой войны в ГДР перестали выпускать трехолесные грузовые автомобили, так как не было необходимости использования их в народном хозяйстве. В ФРГ на заводах Гофман в 50-х годах продолжали строить трехколесные грузовички грузоподъемностью около 1 т с установленным впереди двигателем с системой охлаждения и вентилятором, приводом с помощью карданного вала на задние колеса. Заводы Темпо-Верке выпускали послевоенную продукцию сначала также по старым образцам, которые впоследствии были модернизированы, и в конечном счете получился четырехколесный грузовичок.

В послевоенные годы спрос на трехколесные грузовые автомобили в Европе уменьшился, но вплоть до 60-х годов оставался высоким в Японии. Их компоновочная схема постепенно стабилизировалась: двигатель помещался в передней части или в середине автомобиля, привод — при помощи цепной передачи на задние колеса, кузов располагался сзади, а впереди — сиденье водителя, иногда в закрытой кабине. Примером такого транспортного средства может служить популярный отечественный грузовой мотороллер «Муравей».

Заметные изменения произошли в 40—50-е годы с легковыми трехколесными автомобилями: их изготовители стали ориентироваться в основном на готовые, промышленно освоенные узлы и технологические решения. Характерным примером такого подхода является мини автомобиль «Messerschmitt KR200», выпускавшийся на бывшем авиационном заводе. Правда, его конструкция не была лишена и оригинальных .решений, в частности, он один из первых имел алюминиевый кузов, благодари чему снаряженная масса автомобиля равнялась всего 280 кг. Двигатель «Мессершмитта» двухтактный, мощностью 7,4 кВт — позволял развивать скорость до 100 км/ч. Кузов двухместный закрытый, сиденья расположены друг за другом. Вход в мини автомобиль осуществлялся через открывающуюся вместе с крышей из плексигласа боковую панель. Их было выпушено свыше 10 тыс. экземпляров.

Фирма «Брютш» создает различные модели одно-, двух- и трехместных мини-автомобилей с пластмассовыми кузовами, которые состояли из двух ваннообразных соединенных половин, опоясанных по стыку противоударным стержнем. Рама трубчатая стальная. Для подвески применен резиновый упругий элемент, не требующий ухода в эксплуатации и обеспечивающий достаточную для мини автомобиля плавность хода.

Особое место среди мини-автомобилей рассматриваемого типа занимают инвалидные мотоколяски, которые в ряде стран, в том числе и b СССР, выпускались трехколесными. Пример — отечественная модель С-1Л. Она имела металлический кузов со складным тентом, двигатель рабочим объемом 123 см3 и мощностью 4,4 кВт. Снаряженная масса мотоколяски составляла 275 кг, а максимальная скорость — 40 км/ч. С-1Л выпускалась с 1954-по 1958 г. и впоследствии была заменена четырехколесной моделью.

Дальнейшее развитие трехколесные мини автомобили получили в 50—70-е годы благодаря усилиям английских фирм «Бойд» и «Рилайнт», которые наладили серийный выпуск двух- и четырехместных автомобилей с пластмассовыми кузовами и двухтактными .мотоциклетными двигателями. В их конструкциях привод осуществлялся на задние колеса, а двигатель и управляемое колесо находились в передней части. По такой компоновочной схеме, например, был выполнен наиболее интересный в техническом отношении трехколесный автомобиль, созданный в те годы, BondBug. Рассчитанный на молодежь, он имел относительно мощный двигатель рабочим объемом 700 см3 и кузов в спортивном стиле, скорость до 120 км/ч. Кузов делался без дверей с откидной верхней частью (фонарем). Автомобиль выпускался недолго — с 1970 по 1975 г., так как при его эксплуатации выявилась совершенно недостаточная для спортивной модели поперечная устойчивость.

В настоящее время трехколесные легковые мини автомобили производятся в основном в Италии, Франции и Японии. Их отличительные особенности заключаются в широком использовании агрегатов серийных мотоциклов, мотороллеров и мопедов. Кроме того, для улучшения устойчивости, проходимости и, вероятно, из соображений увеличения прочности элементов шасси на данных мини автомобилях в последнее время стало использоваться сдвоенное заднее колесо вместо одинарного. Примером типичной современной конструкции яз-ляется французский трехколесный автомобиль Arola. Он имеет два управляемых передних колеса и одно ведущее сзади. Кузов интегрального типа выполнен из армированной пластмассы, а для крепления элементов шасси и подвески имеется рама из металлических профилей.

У нас в стране серийно трехколесные автомобили не выпускаются, но самоделки встречаются. Так, на выставке «Изобретательство и рационализация» в 1988 г. был представлен двухместный трехколесный мини-автомобиль «Векша» Э. Г. Рудыка из г. Киева. Габаритные размеры 2510x1420x1325 мм, снаряженная масса 268 кг, максимальная скорость 65 км/ч, двигатель от мотороллера двухтактный Т200М мощностью 14 л. с. Ведущее колесо у «Векши» одно — заднее левое. Переднее колесо смещено к оси мини-автомобиля на одну четверть колем, а правое заднее колесо сдвинуто вперед на одну четверть колесной базы. Испытания показали удовлетворительную устойчивость мини автомобиля как с пассажиром, так и без него. Вся конструкция получилась громоздкой, ее можно было сделать компактнее и по длине и по ширине.

История развития трехколесных мини-автомобилей убеждает в том, что легкие, тихоходные автомобили с маломощными двигателями всегда находили, находят и, видимо, будут находить спрос в трехколесном варианте. Очевидно, целесообразны разработка и серийный выпуск трехколесных автотранспортных средств особо малой грузоподъемности, выполненных на базе мотоциклов, мотороллеров или мопедов.

Подпишись на наш Telegram-канал

Очень необычные: трехколесные авто (и даже двухколесные!)

Русский след

Придумал двухколесный автомобиль (а по своей форме это именно он, а не мотоцикл) наш соотечественник граф Петр Петрович Шиловский. Однако построить его решили англичане из фирмы Wolseley. Необычная конструкция имела всего одну продольную ось и два колеса. Ну и, конечно, был гироскоп — он представлял собой быстро крутящийся ротор, который мог изменять свое положение в пространстве и тем самым удерживал равновесие автомобиля). В 1913 году состоялись первые испытания нового «гирокара», а в 1914 году он даже появился на улицах Лондона. Но началась Первая мировая война, и про подобные проекты забыли.

Но не навсегда. Позже инженеры несколько раз возвращались к идее двухколесных машин (например, в Советской России даже думали построить однорельсовую железную дорогу). Яркое появление двухколесных автомобилей состоялось в начале 60-х годов прошлого века, когда в 1961 году на автосалоне в Детройте был представлен концепт Ford Gyron, а в 1962 году показали гоночный автомобиль Gyro-X.

Думаете, на этом все? Но в 2010 году американская компания Lit Motors показала модель С-1 — небольшой электромобиль с двумя колесами. Обещали, что в 2014 году C-1 начнет продаваться. Но увы. Пока двухколесные автомобили по-прежнему остаются мечтой инженеров.

Такие великие бренды, как Mercedes-Benz и BMW, тоже имеют в своей истории трехколесные авто. Ведь самый первый автомобиль в мире, который изобрел Карл Бенц, был трехколесным! Ну а у BMW была модель Isetta, которая фактически спасла фирму от финансового краха после Второй мировой войны. Баварцы выкупили лицензию на выпуск этого смешного автомобильчика у итальянской фирмы ISO в 1954 году. В движение первые BMW Isetta приводились при помощи двигателя объемом 245 кубов (12 л.с.), но затем появились и более мощные версии. В том числе с мотором объемом 582 «куба» и даже с двумя рядами кресел и боковыми дверьми (первые Isetta были двухместными). Кстати, приличный спрос на Isetta объяснялся не только невысокой ценой, но и особенностями законодательства. Например, в Германии для управления этой машинкой нужны были лишь мотоциклетные права. И да — входить в эту машину нужно через «переднюю» дверь. Там, где руль.

Японские грузовики

Выпускали трехколесные автомобили и японцы, причем они делали даже трехколесные грузовички! Например, такие, как Mazda K360. Показанный в 1959 году автомобиль стал одной из самых популярных моделей в послевоенной Японии — машину ценили не только за невысокую цену, но и за отличную маневренность, что было важно при поездках по узким улочкам старых японских городов.

Самый смешной (и очень маленький)

Ну а трехколесный Peel P50 удерживает звание самого маленького серийно выпускаемого автомобиля в мире. Ведь длина этой крошки составляет лишь 1,35 метра. Неудивительно, что и мотор у Peel P50 небольшой — 49-кубовый мощностью 4,2 л.с. Масса такого транспортного средства не превышала 60 кг, благодаря чему его можно было… носить с собой. В прямом смысле слова. Так, в передней части кузова была размещена специальная рукоятка, которая позволяла затащить машину, например, в гараж. Впрочем, лучше всего про этот автомобиль рассказал Джереми Кларксон в одном из выпусков «Топ Гира» — смотрим видео.

Во время загрузки произошла ошибка.

Три колеса в СССР

Делали трехколесные автомобили и в нашей стране! Речь идет о машинке для инвалидов С-1Л — первой модели Серпуховского автомобильного завода, которую делали в период с 1952 по 1956 годы. С-1Л имела моторчик объемом 0,123 л мощностью 4 л.с. Максимальная скорость не превышала 30 км/ч

Во время загрузки произошла ошибка.

Наши дни

А вы знаете, что трехколесные машины выпускаются до сих пор? Причем их делает довольно много компаний. Например, итальянская Piaggio, которая известна больше как производитель мотоциклов и скутеров, выпускает целую линейку трехколесных грузовичков.

А британский Morgan продает автомобиль под названием 3 Wheeler, который представляет собой реплику модели, производившейся до 1953 года. Причем есть как версия с бензиновым мотором, так и электрическая!

У американской компании Polaris свой взгляд на трехколесные автомобили. Кстати модель Slingshot в некоторых штатах считается все-таки мотоциклом, и там, например, требуют надевать шлем при поездке на таком транспортном средстве.

Ну а ниже предлагаем вашему вниманию фотографии еще нескольких необычных трехколесных автомобилей, которые выпускались в разные годы.

Трехколесные автомобили 50-х годов

У самого первого автомобиля, было всего три колеса, скорее всего это уже ни для кого не секрет.

Главная причина рождения и популярности трехколесных автомобилей — их простота. Тот же самый интерес к простым, дешевым, а значит, общедоступным конструкциям породил и компоновку с одним задним колесом.

Легкие трехколесные автомобили долгое время были в ходу. Например, в Великобритании, с них взимался очень маленький налог — такой же, как и с мотоциклов с коляской. Именно благодаря этой особенности английской системы налогообложения с 1903 по 1972 год в туманном Альбионе существовало 66 фирм, специализировавшихся на трехколесных автомобилях.

Сегодняшняя статья посвящена автомобилям, которые выпускались в 50-х годах XX столетия. Сразу же стоит оговориться, что Любопытный мир, предлагает вашему вниманию, только выборочные модели автомобилей.

Bond Minicar Mk.A (1950)

Английский автомобиль. Выпущено всего 2000 штук.

Все модели Minicar берут начало от прототипа, построенного авиационным и автомобильным инженером Лоуренсом Бондом и представленного публике в начале 1948 года. Сухая масса всего в 88 кг и 125-кубовый двухтактный мотоциклетный мотор обеспечивали ему крейсерскую скорость порядка 50 км/ч и возможность в полностью гружённом состоянии взбираться на достаточно крутые холмы. В качестве основного назначения автомобиля его создателям виделась роль «моторизованной тележки для супермаркета», рассчитанной на поездки за покупками на расстояния в пределах 30…50 км. У автомобиля между спинкой сиденья и задней стенкой – багажник.


Hoffmann (1951)

После Второй мировой войны в Германии многие пытались изобрести собственный автомобиль. Одним из таких изобретателей был М. Хоффман из Мюнхена. С 1949 по 1951 года он работал над своим проектом, рассчитывая создать нечто экстраординарное, и это ему удалось.

Сзади этот автомобиль похож на автобус с дополнительной шириной, которая требуется для размещения необычного моторного колеса.


С1Л (1952)

С1Л  двухместный трёхколёсный автомобиль-мотоколяска, выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом в СССР с 1952 по 1956 год. В 1956 — 1958 году выпускалась модификация С3Л, отличавшаяся от базовой модели, более мощным двигателем. Всего было изготовлено около 20 тысяч мотоколясок С1Л и 17 тысяч модификации С3Л.


Messerschmitt KR175 (1953)

Руководство Messerschmitt, столкнувшись с запретом на изготовление самолетов, которое было основным направлением деятельности компании, было загнано в достаточно жесткие рамки. С одной стороны — большое количество сборочных цехов, конвейеров, и производственных площадей, которые больше нельзя было использовать по прямому назначению; с другой — ограниченная покупательская способность населения для того, чтобы переводить все производственные мощности на мирные рельсы и заниматься выпуском классических автомобилей. Взвесив все «за» и «против», было принято решение создать не просто «народный» автомобиль, а сверхдешевый.

В марте 1953 года был выпущен первый Messerschmitt KR175.


Inter 175A Berline (1953)

Французский автомобиль, было изготовлено всего 280 штук. Производитель, как и Мессершмит, имеет давнюю авиационную историю.


Легкий пикап «Tempo-Boy» (1953)

После второй мировой войны в ГДР перестали выпускать трехолесные грузовые автомобили, так как не было необходимости использования их в народном хозяйстве. В ФРГ на заводах Гофман в 50-х годах продолжали строить трехколесные грузовички грузоподъемностью около 1 т с установленным впереди двигателем с системой охлаждения и вентилятором, приводом с помощью карданного вала на задние колеса. Заводы Темпо-Верке выпускали послевоенную продукцию сначала также по старым образцам, которые впоследствии были модернизированы, и в конечном счете получился четырехколесный грузовичок.


Allard Clipper (1954)

В 1954 году в сотрудничестве с компанией Powerdrive, Allard построила трехколесный автомобиль под названием Clipper. Считается, что только около 20 штук было построено, прежде чем было прекращено производство этой модели. Только два автомобиля сумели дожить до сегодняшнего дня, один из них находиться в музее в Германии, другой в музее в Англии. Модель комплектовалась одноцилиндровым двигателем, который был расположен прямо над задним левым колесом. Кузов машины был сделан из стеклопластика, который окрашивался в красно-слоновый цвет. 


Fuji (1955)

В Японии, глубоко погрязшей в послевоенном кризисе, многие компании боролись за выживание.

Fuji Cabin была представлена на Токийском МоторШоу 1955 года. Его аэродинамический кузов-монокок был изготовлен из полиэстера, что было довольно смелым шагом в то время.


Heinkel Kabine (1956)

С Хеинкелем произошла похожая ситуация, что и с Мессершмитом, после Второй мировой войны.

Heinkel Flugzeugwerke — немецкая авиастроительная компания, основанная Эрнстом Хейнкелем, существовавшая в 1920-е — 1960-е годы. Компания занималась производством бомбардировщиков для Люфтваффе во Второй мировой войне и внесла важный вклад в развитие высокоскоростных самолётов.
Когда через десять лет после завершения войны в Германии снова было разрешено авиа производство, Хейнкелю вернули его завод в Спейере. Именно с конвейера этого завода сошел первый «вклад» Хейнкеля в подъем немецкой экономики — его роллермобиль.

Heinkel-Kabine выпускалась в Спейере в 1956-1958 гг. Вначале у нее был двигатель объемом 175 куб. см, позже объем увеличился до 204 и 198 куб. см.

Одноцилиндровый четырехтактный ОНС-двигатель был современным и эффективным во всех модификациях. Передача осуществлялась с помощью четырехступенчатого переключателя и цепи на ведущем заднем колесе. Цепной ящик направлял десятидюймовое колесо.


Avolette Record DeLuxe (1956)

Этот автомобиль изготавливался во Франции. Автомобиль является лицензионная копией немецкого Brütsch, выпущенная в трёх десятках экземпляров.


BMW Isetta 300 (1957)

Именно Изетта дала BMW билет в будущее, но основную роль в ее создании сыграли не немцы, а итальянцы: Ренцо Риволта — владелец компании ISO занимавшийся производством мотоциклов и мотороллеров, которые были весьма популярны в послевоенной Европе, вторым человеком стоявшим у колыбели Изетты был инженер — Эрменеджальдо Прети, убедивший Риволту создать компактный автомобиль.

К сожалению для Риволты и Прети, появившаяся в 1953-ем году итальянская Изетта не получила большой популярности на своей родине, даже не смотря на три первых места в гонках Mille Miglia 1954-ого года.

1954-ом году немецкая компания БМВ выкупила права на производство «итальянской малышки» и все необходимое для производства оборудование.

«Изетта» оказалась очень подходящим автомобилем для города. В 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. В сложившейся обстановке экономичная «Изетта» оказалась весьма популярной. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей.

Этот скромный автомобиль служит напоминанием тому, что большое всегда начинается с малого и того, что даже после тяжелейшего поражения можно встать и двигаться дальше. Для компании БМВ Изетта сделала больше, чем какая либо другая баварская модель, т.к. ее производство позволило поправить финансовое положение концерна.

Fuldamobil King S-7 (1959)

Шведский автомобиль, было изготовлено 400 экземпляров.

Трехколесные автомобили: краткое описание, характеристики, модели

Трехколесные автомобили – это мобильные маневренные транспортные средства, которые идеально подходят для городских условий. При компактных размерах они экономичны за счет легкой конструкции. Большинство моделей имеет каплевидную форму, что отвечает за хорошие аэродинамические свойства.

Технические нюансы

Маленькие машины бывают разными. Оказывается, уже давным-давно был придуман, а сегодня постоянно совершенствуется стильный трехколесный микромобиль. Как мы уже отметили, за счет экономичности и компактных размеров они идеально вписываются в городской пейзаж, особенно крупного мегаполиса. Среди преимуществ этих моделей можно выделить экологичность, простоту рулевой колонки, доступную стоимость. Немаловажно и то, что с каждым годом количество микромобилей становится все больше. Конечно, внешний вид этих транспортных средств весьма необычен, но сейчас и время такое, когда хочется выделяться на фоне остальных.

Конечно, нельзя говорить о том, что микромобили способны заменить полноценные автомобили. Да и создавались они изначально с другими целями. С другой стороны, такие машины идеально вписываются в городской пейзаж: во-первых, они помогают беречь природу, так как работают не от топлива, во-вторых, они компактны. Соответственно, есть уникальная возможность создать максимально удобные для эксплуатации таких маленьких автомобилей условия. В-третьих, такие машинки помогут справляться с пробками.

Morgan

Мало кто знает, но первый трехколесный автомобиль был создан именно компанией Morgan, расположенной в Великобритании. Примечательно, что это одно из самых старых предприятий в мире, которое изготавливало автомобили на деревянном рамном каркасе. А в 1909 году был создан первый спортивный автомобиль на трех колесах Morgan, который использовался и в езде по городу, и участвовал в гонках.

Трехколесный автомобиль «Морган» — это маленькая машина, рассчитанная на два человека, есть и место для багажа. Мотор V-Twin от мотоцикла Harley Davidson и 5-ступенчатая коробка передач отвечают за хороший разгон. Шины узкие и с продуманным рисунком протектора, что создает лучшее сцепление с дорожным покрытием. Примечательно, что буквально несколько лет назад американский бренд решил продавать эксклюзивные спорткары на трех колесах. Машина может развивать скорость до 185 км/час. Масса микромобиля — 500 кг.

Peel Engineering

Поистине игрушечные машинки, но на хорошем ходу и вполне себе дорогие создаются компанией Peel Engineering. В линейке бренда два автомобиля, каждый из которых обладает совсем небольшими размерами. Автомобиль Peel Trident – это компактная модель, способная вместить двух пассажиров. Техническое оснащение – мотоциклетный мотор DKW объемом 49 кубометров и мощностью 4,2 л.с. Разгоняется машина до 45 км/ч.

Еще одна модель в серии Peel Engineering выпускается и вовсе одноместной. Ее длина – 137 см, ширина – 100 см. Такая компактная машинка способна развивать скорость до 65 км/ч. Речь идет о модели Peel P50. Примечательно, что британцы выпускали эту модель недолго – с 1963 по 1964 год, и она до сих пор осталась самым маленьким серийным автомобилем. Вес его был всего 59 кг, а благодаря специальной ручке сзади можно было собственноручно развернуть машину и поставить ее куда-нибудь. Двигатель в модели располагался справа спереди и сочетался с 3-ступенчатой механической коробкой передач.

Сейчас появились слухи о том, что компания Peel Engineering планирует возродить производство маленьких трехколесных автомобилей Peel P50. Компания заявила о том, что машины будут выпущены в количество всего 50 штук, а их стоимость составит от 15 000 долларов. Отличием автомобиля станет наличие электрического мотора, а не двигателя от мотороллера, как это было на оригинальной модели. Причем об остальных технических характеристиках на данный момент ничего не известно.

«Симсон DUO»

В период с 1973 по 1989 год в ГДР выпускался Simson Duo, который представлял собой не автомобиль, а мотодельтаплан, рассчитанный на лиц с ограниченными возможностями. Для его создания использовались мопеды «Симсон» и их комплектующие, которые производились на тот момент в ГДР. На модель ставился двигатель мощностью 50 л. с. Заднего хода машина не имела. Кабина рассчитывалась на двоих, причем водителю отводилось место на левой стороне. Для запуска двигателя использовался ручной рычаг, а тормоз включался нажатием на рычаг, расположенный на руле.

Honda Gyro Canopy

Данная модель – это не микромобиль, а трехколесный многофункциональный скутер. Как и большинство моделей этого японского бренда, данная отличается предельно лаконичным дизайном и продуманной, хоть и простой конструкцией. В серии бренда представлено два скутера с крышей: TA-01, который оснащается 2-тактным двигателем, и TA-03, который является более поздней и совершенной модификацией. Для его оснащения используется 4-тактный инжекторный мотор, который дополняется жидкостным охлаждением.

Honda Gyro Canopy имеет вес в 120 кг и может разогнаться до скорости в 60 км/ч. Но предел скорости ограничивается электронными системами. Дородный просвет скутера – 147 см, поэтому трицикл можно эксплуатировать и в городе, и в сельской местности. Многие называют данный автоскутер мотороллером с крышей. Среди его технических особенностей можно отметить наличие:

  • вместительного кофра, закрепленного сзади модели;
  • надежных барабанных тормозов, которые отвечают за безопасность передвижения;
  • мягких сидений, дающих ездить с комфортом;
  • из мелких деталей скутер оснащается стеклоочистителями, зеркалами заднего вида, двумя фарами освещения, поворотниками;
  • дисками новой конструкции, созданными из алюминия;
  • шинами большего диаметра без камер.

Все эти характеристики делают трехколесные автомобили Honda комфортными, удобными в эксплуатации. Примечательно, что использовать скутер можно, например, для доставки товаров или транспортировки не больших по весу грузов. Двигатель модели характеризуется соответствием экологическим нормам и отсутствием шума при работе.

TWIKE

Среди современных производителей трехколесных автомобилей можно выделить и представителей из Европы. Так, в Германии производится трехколесный гибрид TWIKE, который имеет электрический двигатель. Бросается в глаза его внешность: он больше похож на автомобиль из будущего. Авто рассчитано на двоих, имеется просторный багажник. В целом модель подойдет и для городского использования, и для далекого путешествия.

Трехколесные автомобили из Европы не уступают японским аналогам ни по качеству, ни по технологичности оснащения. Батареи машины можно заряжать на ходу посредством раскручивания рекуперативных тормозов. Алюминиевая рама весит всего 30 кг, но отличается прочностью и сможет защитить пассажиров в случае непредвиденных обстоятельств на дороге. Управление автомобилем выполняется джойстиком, корпус автомобиля отличается высокой прочностью за счет того, что он обтянут экологически чистой резиной.

Кстати, TWIKE способен развить скорость до 85 км/ч, а если батарея будет заряжена полностью, автомобиль может проехать порядка 200 км, что для микромобилей просто уникальный результат.

Myers Motors NmG

Создавались и продолжают создаваться трехколесные автомобили и в США. Типичный представитель — Myers Motors No more Gas, который является серийным закрытым электромотоциклом. Это трехколесное авто закрытого типа, рассчитанное на одно место и использование исключительно в городе. Для производства его корпуса использованы композитные материалы. За безопасность отвечают безопасное и надежное стекло, трехточечная система ремней безопасности и подголовники. Самое главное достоинство этой модели в том, что она полностью отвечает требованиям безопасности, так как работает не от газа. Среди достоинств Myers Motors NmG можно отметить оригинальный дизайн, напоминающий современный спорткар, время разгона до 100 км/ч составляет всего 13 сек.

Как правило, трехколесные автомобили не могут похвастаться особенным оформлением салона. В данном случае в салоне есть регулируемое сиденье с подголовником, приборная панель, на которую выведены питание для ноутбука и телефона. Есть и багажное отделение, правда, оно не очень большое. В базовой версии машина оснащается обогревателем салона и стекол и радиолой.

Примечательно, что в 2009 году компания Myers Motors предложила оценить более совершенную модель, которая стала двухместной. Питание компактного электрического двигателя осуществляется посредством литиево-ионных аккумуляторов, а максимальная скорость составила 120 км/ч. А еще нужно отметить, что обе эти модели стали единственными электромобилями, которые были допущены к проезду по скоростному шоссе в Америке.

Gurgel TA-01

Создавали маленький автомобиль и в других странах. Так, в Бразилии был создан дизельный автомобиль-трактор Gurgel TA-01, который можно использовать и в качестве универсального погрузчика. Это довольно массивная машина, которая весит примерно тонну. Зато она может передвигать груз объемом до 1,2 тонны, оснащена двигателем объемом 1,2 кубометров и способна разогнаться до 60 км/ч. Модель оснащена дополнительными функциями, которые придутся по душе фермерами или дачникам. Так, дополнить автомобиль можно кусторезом, а можно использовать его в качестве генератора электрического тока.

SAM Polska

Этот маленький автомобиль был создан усилиями сразу двух компаний – из Польши и Швейцарии. Модель оснащена двумя колесами спереди и одним сзади. Очень компактный мотор способен развить скорость до 50 км/ч, достигая максимальной скорости в 90 км/ч. В России данный автомобиль, как и большинство описанных выше, не приобрести, но в Швейцарии данная модель стоит порядка 10 000 евро.

Carver One

Первым серийным трициклом с кузовом, который может наклоняться, стал Carver One. В нем сочетаются все положительные свойства и автомобиля, и мотоцикла, что выражается в экономичности, маневренности и удобстве эксплуатации в городских условиях. Когда эта серийная модель появилась на рынке, это произвело настоящий фурор. Машина управляется на основе электроники и инновационной гидравлической системы, благодаря чему на поворотах закрытая двухместная кабина наклоняется на угол 45°, но задние колеса и двигатель с коробкой передач остаются на своих местах.

Для оснащения трицикла Carver One использован турбированный двигатель объемом 659 см3 в 68 л. с. Мотор работает в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач, благодаря чему трехколесный автомобиль может разогнаться до 185 км/ч при расходе топлива максимум 6 литров на 100 км. Примечательно, что разработка дизайна трицикла велась авиационными инженерами, поэтому кузов имеет соответствующую форму. С боковых частей кузов дополнен воздухозаборниками.

T-REX

Первый трицикл этой модели появился еще в 1990 годах, но потом не раз он менялся. Примечательно, что автомобили собираются только вручную, и это не мешает компании выпускать порядка 200 автомобилей в год. Трицикл работает на основе двигателя Kawasaki объемом 1352 см3, при этом автомобиль разгоняется до скорости в 230 км/ч. Для повышения динамических показателей модель оснащена современным кузовом из стеклопластика, который обладает низкой плотностью, высокими антикоррозийными и механическими свойствами, привлекательным внешним видом. Рама прочная, так как для ее изготовления использованы высокопрочные стальные трубы.

Кузов открытый, при этом в автомобиле комфортно: можно регулировать педали и по расстоянию, и по высоте, руль закрепляется, обзор хороший, поэтому проблем с управлением трицикла не возникнет. Внешний вид выполнен в духе футуризма, что выделяет машину на дороге.

Выводы

В целом можно сказать о том, что несмотря на необычный внешний вид, модели очень гармонично смотрятся в городе, особенно если это крупный мегаполис, где постоянно пробки. Конечно, микромобиль не отличается вместительностью и устойчивостью, но в качестве развлечений подходит идеально.

идея компактности привлекла 25 тыс. покупателей

Для поездок по загруженным автомобилями городским дорогам и попыток успешно найти свободное место для парковки лучше всего подойдёт не громадный внедорожник, в котором чувствуешь себя беспомощным «королём дорог», а такой компактный двухместный автомобиль, как Smart City Coupe. Аналогичную концепцию и подход предлагают создатели «анти-альтернативного», как называют его сами разработчики, транспортного средства под названием Elio Prototype 4.

На прошедшей на днях выставке в одном из торговых центров города Корте Мадера в Калифорнии вице-президент по продажам Джером Вассалло (Jerome Vassallo), который будет отвечать за реализацию неординарного трёхколёсного автомобиля, поделился текущими успехами проекта. В разговоре с журналистом издания TechHive Мелиссой Риофрио (Melissa Riofrio) господин Вассалло рассказал не только о том, на что ориентируется, какой видится конечная цель и чего именно хочет добиться руководство Elio Motors, но и приоткрыл завесу тайны о количестве желающих и социальной принадлежности потенциальных владельцев бюджетного двухместного Elio Prototype 4. 

Прежде всего стоит отметить, что создатели авто вовсе не надеются потеснить какого-либо производителя на рынке или составить реальную конкуренцию именитым автомобильным компаниям. Elio не должен стать вашей основной машиной. Elio — это второй автомобиль, который отразит ваше настроение и выделит среди толпы неприятием современных тенденций серийных безликих, скучных и однообразных автомобилей эконом-класса. Реализующая проект команда просто желает, чтобы их творение понравилось людям и его использовали для поездок как на близкие, так и дальние расстояния.   

Elio представляет собой однодверный, двухместный, трёхколёсный недорогой автомобиль компактного класса, который противопоказан людям с фобиями замкнутого пространства. И хотя длина машины составляет аж 4 м, за счёт наличия лишь одного водительского и одного пассажирского места компактности по ширине автомобилю «не занимать».

Производитель оснастил Elio Prototype 4 трёхцилиндровым мотором с мощностью 55 л. с. и крутящим моментом 74 Н·м. Двигатель в совокупности с предельно низкой массой и даже специально вмонтированными в капот фарами для улучшения аэродинамики позволяют автомобилю разогнаться до 100 км/ч за 9,6 с. Подобная динамика должна целиком и полностью устроить потенциальных покупателей Elio Prototype 4, которые вряд ли рассчитывают на особый гоночный характер уникального «железного коня». В отличии от своего предшественника — прототипа Elio 3, который был продемонстрирован на выставке CES 2014 в начале этого года, в новой модификации была доработана конструктивная часть автомобиля и всё, что связано с безопасностью находящихся внутри транспортного средства людей. Упомянутые выше стильные фары также являются полностью переработанным, новым конструктивным и стилистическим решением.

Обновлённый «трёхколёсник» теперь соответствует стандартам NHTSA/IIHS и может похвастаться тремя подушками безопасности, стальной рамой-каркасом и наличием зоны деформации — участков кузова, которые должны поглощать возникающую при столкновении с другим авто или препятствием энергию. Кроме того, было доработано и багажное отделение, практически ничего не вмещавшее в себя в прошлой версии. А теперь туда без проблемы разместится пара-тройка дорожных рюкзаков или сумок. В салоне по-прежнему царит минималистический уют и скромное убранство. 

На данном этапе Elio Prototype 4 является, как и все прежние версии, единичным прототипом, но его изобретатель уже получил 25 166 предзаказов согласно данным на 21 июля. По планам производство силового агрегата будет запущено уже в конце 2014 года, а сборкой первой партии займутся в 2015 году, чтобы успеть осчастливить будущих владельцев в сентябре того же года. Производственные мощности, доставшиеся при покупке сборочных цехов Shreveport Assembly and Stamping Plant, позволят выпускать до 250 тыс. экземпляров в год. 

Интересным фактом является то, что возраст потенциальных клиентов-инвесторов преимущественно колеблется в диапазоне от 49 до 60 лет. Стоимость бюджетного, но от этого не менее харизматичного автомобиля составит $6800.

«Это вполне обычное явление для всех молодых стартапов — привлекать внимание и последующее финансирование идеи со стороны людей в возрасте, так как они обладают стабильным высоким доходом и располагают свободными для этого средствами. У нас есть некоторое количество клиентов в возрасте от 30 лет, но пока эта категория весьма далека от преобладающей», — поделился в интервью вице-президент по продажам в Elio Motors. 

Как бы странно это не звучало, но именно богатых людей привлекает идея покупки одного из самых доступных и экономичных автомобилей в мире.

Главным достоинством Elio Prototype 4 станет расход топлива, который составляет 2,8 л на 100 км пройденного пути. Максимальный запас хода на одном баке, который вмещает 30 л, позволит проехать свыше 1070 км до первой остановки на заправочной станции. Те, кто не желает закрывать глаза на экологические проблемы нашей планеты, должны знать, что мини-автомобиль производит при среднегодовом пробеге 32 тыс. км в общей сложности столько парниковых газов, сколько вырабатывает за аналогичный период времени одна корова.

Прошедшая выставка, несмотря на достаточно интересный экспонат в виде Elio Prototype 4, привлекла к себе не слишком много внимания. Лишь один-два посетителя торгового центра интересовались о наличии в машине системы торможения ABS, общем уровнем безопасности и т.п. Причиной этого могло быть и слишком молодой возраст гостей, гулявших рядом с Elio Prototype 4. Вероятнее всего, молодёжь предпочтёт нечто более спортивное, гоночное или, в случае приоритета на экономичность — более привычные в визуальном плане модели от популярных автопроизводителей. Людей постарше с жёнами и детьми, обременённые под конец недели передвижением с полными пакетами покупок, вряд ли заинтересует машина, которая не способна разместить у себя весь имеющийся в руках багаж.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Toyota i-TRIL: Трехколесный автомобиль

В начале 2017 года Тойота впервые опубликовала фотографии непревзойденного трехколесного автомобиля. Модель электрического i-Tril покорила многих автовладельцев. Машина, как уже стало понятно,  имеет 3 колеса. Так же в ней предусмотрено 3 посадочных места. Впервые демонстрация данного авто прошла седьмого марта в Ницце. За внешнюю составляющую был в ответе европейский дизайн-концерн из Женевы. О результате его работы уже получены восторженные рецензии.

Если вы подумали о том, что балансирование на трехколесном автомобиле будет слишком экстремальным для городской езды, то компания-производитель опровергнула эти опасения. Конструкторы, разрабатывающие i-Tril, сообщили, что она имеет систему Active Lean, которая будет контролировать равновесие машины. Внешний вид нового авто практически идентичен уже знакомому i-Road. Однако же личное знакомство автовладельцев с i-Tril может произойти только в 2030 году.

Но в утешение своим почитателям, Тойота объявила об обновлении своего хэтчбека Ярис (Yaris). Теперь эта модель имеет около 1000 новых деталей. Улучшена оптика, панель управления и посадочные места. Модернизирован внешний вид радиатора, молдингов и бампера. Помимо этого претерпел изменения и внутренний мир Yaris. Обновленный автомобиль оснащен бензиновым двигателем, имеющим 1,5 литра и 4 цилиндра. Его мотор обладает мощность в 111 лошадиных сил и развивает скорость до 100 заветных километров в час за 11 секунд. С такой комплектацией, безусловно, автомобиль обретет еще больше поклонников.   Так и хочется продать свой старый авто и пересесть на новенький Ярис, не так ли?

Продажа подержанных авто в Перми осуществляется компанией “Автовариант“. Мы занимаемся выкупом автомобилей без документов,  неисправных авто,  битых автомобилей,  кредитных машин, подержанных авто и принимаем автомобили на запчасти. Сделайте заявку на оценку своей машины прямо на нашем сайте.

Краткая история трехколесной техники

От Dacia Sandero до LaFerrari у большинства автомобилей есть одна общая черта: четыре колеса. Но почему? Конечно, колеса — необходимая деталь любого автомобиля, но почему их четыре? Очевидно, что двухколесные транспортные средства распространены, так почему же трехколесные не пользуются большей популярностью?

Магия трехколесного транспортного средства в том, что, как четырехколесный автомобиль и в отличие от мотоцикла, он поддерживает себя, не падая. Есть также множество других преимуществ: более низкие производственные затраты, поскольку нужно производить на одно колесо меньше, и вы экономите на обслуживании.Снижение ежегодного счета за шины на 25 процентов должно быть хорошим делом, не так ли?

Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо был провидцем. Еще в 18 веке он изобрел первую в мире самоходную машину наземного базирования. Это была любопытная паровая машина с двумя колесами сзади и одним спереди, поддерживающими паровой котел и приводной механизм. Плохое распределение веса означало, что автомобиль был довольно нестабильным, что привело к тому, что Кугно врезался в каменную стену. Сообщается, что после, вполне возможно, первой в мире автомобильной аварии, Кюньо был арестован и осужден за опасное вождение (опять же, впервые в мире).Не лучший старт для трехколесных машин.

Тем не менее, несколько других изобретателей продолжали развивать паровые трехколесные автомобили, прежде чем Карл Бенц запустил первый в мире серийный автомобиль в 1886 году. Benz Patent-Motorwagen первоначально был оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем, расположенным в задней части кузова. его трехколесное шасси. Хотя Patent-Motorwagen сильно отличался от автомобилей, к которым мы привыкли сегодня, в свое время он имел относительный успех. В период с 1886 по 1893 год было продано 25 экземпляров.

В то время как другие изобретатели осознавали преимущества четырехколесных автомобилей, британцы следовали подходу Кюньо и Бенца. В бензиновом цикле Батлера использовался четырехтактный двигатель, который приводил в движение одно заднее колесо, а два передних колеса помогали в поворотах. Другие британские трайки последовали вслед за Законом о локомотивах на автомагистралях 1896 года, который отменил необходимость вождения автомобилей с человеком, идущим впереди, с красным флагом для предупреждения пешеходов.

В 1908 году Генри Фредерик Стэнли Морган, известный как HFS, купил двухцилиндровый двигатель Peugeot мощностью 7 л.с., намереваясь построить себе мотоцикл.Он передумал и построил одноместный трехколесный автомобиль. С финансовой помощью своей семьи Морган взял три своих трицикла на автосалон 1910 года в Олимпии в Лондоне.

Хотя его трициклы вызвали большой интерес, покупатели хотели как минимум два места. Итак, он вернулся к чертежной доске и построил трехколесный двухместный автомобиль, представленный на выставке Motor Cycle Show 1911 года. Впоследствии он был продан Harrods за 65 фунтов стерлингов.

По мере того, как другие производители переходили на четыре колеса, Morgan был одним из немногих, кто остановился на трех.С запуском Austin 7 в 1922 году четырехколесные автомобили стоили так же дешево, как и Morgan, и предлагали такую ​​роскошь, как четыре сиденья и крыша. Тем не менее, Austin 7 был вдвое больше, чем Morgan, что обходилось автомобилистам в 8 фунтов стерлингов в год, что давало Morgan уникальную возможность продажи.

Популярность трехколесных транспортных средств начала расти после Второй мировой войны. Это были суровые времена, и такие автомобили, как Bond Minicar и BMW Isetta, были представлены, чтобы предложить доступный автомобиль для все более мобильного населения.

Находясь на полпути между мотоциклами и обычными автомобилями, они предлагали больше комфорта, чем велосипед без налоговых штрафов четырехколесного автомобиля.

Одним из производителей, который спокойно работал над трехколесными автомобилями, был Reliant. Основанная бывшими сотрудниками Raleigh Bicycle Company, Reliant начала производить доступные трехколесные фургоны, очень похожие на мотоциклы. После войны она занялась продажей трехколесных легковых автомобилей и нашла удивительно большой рынок для своих ранних моделей.

В течение следующих 65 лет Reliant стала крупнейшим производителем трехколесных транспортных средств благодаря таким автомобилям, как Regal, Rialto и, конечно же, Robin. Жесткая конкуренция со стороны подобных Mini означала, что поездка не была гладкой, но она обрела неожиданную известность, когда Дэвид Джейсон водил Reliant Supervan в комедийном сериале Only Fools and Horses .

Несмотря на то, что это стало чем-то вроде шутки, рынок для трехколесных транспортных средств по-прежнему существовал — многие байкеры покупали Reliants, потому что они могли легально управлять одним из них по лицензии на мотоцикл.Всего до конца производства в 2001 году Reliant произвела 195 000 трехколесных транспортных средств.

Хотя, пожалуй, самый известный производитель трехколесных автомобилей из них больше не существует, Морган вернул трехколесный автомобиль в 2010 году. Современная интерпретация оригинального выпуска фирмы Malvern, Morgan Three-Wheeler сочетает в себе Harley Davidson Screaming Eagle. Двигатель V-образный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Mazda MX-5. В отличие от ранних Morgans, новый автомобиль продается в основном как игрушка для богатых, стоит 30 000 фунтов стерлингов и разгоняется до 60 миль в час за 8 автомобилей.0 секунд.

Есть даже электрическая версия Morgan EV3, которая должна быть выпущена в этом году. EV3, разработанный британской фирмой Frazer Nash, будет оснащен электродвигателем, способным разгонять автомобиль весом менее 500 кг до 100 км / ч менее чем за девять секунд и дальность действия 120 миль.

Кажется, у трехколесных автомобилей есть будущее, и мы убеждены, что мир для него лучше.

Авторские права на фото:

Nicholas-Cugnots-Dampfwagen

Кредит: неизвестен / Ф.А. Брокгауз [общественное достояние], через Wikimedia Commons

Морганы

Кредит: Морган Мотор Компани

Benz патент моторваген

Кредит: Mercedes-Benz

.

Патентный велосипед Батлера

Кредит: Эдвард Батлер

Исетта

Кредит: BMW

.

Трехколесных автомобилей на протяжении всей истории — Монохромные часы

Мы уже обнаружили, что шесть колес могут доставить не меньше удовольствия, чем четыре или два, если на то пошло.По понятным причинам транспорт обычно имеет четное количество колес; два для велосипедов и мотоциклов, четыре для автомобилей, фургонов и небольших грузовиков и шесть или больше для всего остального. Тем не менее, на протяжении всей истории было много попыток убедить людей, что ТРИ — тоже хороший вариант, возможно, даже лучший! В конце концов, трехногий стол всегда будет устойчивым, несмотря на неровный пол, верно?

Для Petrolheads удовольствие от вождения всегда важно во время движения.Хорошая дорога, хорошая управляемость, немного комфорта, немного мощности и тому подобное. Возможно, немного силы, чтобы сделать прикосновение более захватывающим, но это основной рецепт. А как насчет снятия колеса? И имеет ли значение, если переднее или заднее колесо получает топор? Давайте рассмотрим!

Патент Benz-Motorwagen

В 1885 году Карл Бенц из Германии построил первый автомобиль в истории. А под автомобилем он заявлен как транспортное средство, которое может двигаться своим ходом с помощью двигателя внутреннего сгорания.Так зародилась автомобильная промышленность, и с тех пор мы не оглядывались назад. Машина была более или менее маленькой каретой без лошади перед ней, но мальчик справился!

После разработки двигателя внутреннего сгорания несколькими годами ранее Карл Бенц перешел на моторную каретку. Прошло около двенадцати лет, чтобы этот однопоршневой двухтактный двигатель был встроен в рабочий автомобиль.Двигатель выдавал менее 1 лошадиных сил, что кажется нелепым, но машина весила менее 100 кг. Управление автомобилем будет осуществляться с помощью зубчатой ​​рейки и ручки перед водителем. Большой горизонтальный маховик стабилизирует двигатель и использовался для его запуска путем сильного рывка / толчка.

Чтобы заинтересовать этот новаторский прокатный станок, жена Карла Бенца решила взять на нем двоих сыновей в поездку из их родного города Мангейм и поехать в Пфорцхайм и обратно.Расстояние в одну сторону для поездки составляло примерно 100 километров, что заняло у нее около 12 часов, в течение которых ей пришлось преодолеть довольно много технических проблем, в том числе необходимость долить горючую жидкость Ligroin. Mercedes-Benz сделал прекрасный 4-минутный репортаж о машине и ее поездке:

Более подробную информацию о первом в мире автомобиле Mercedes-Benz Patent-Motorwagen можно найти на сайте Car and Driver.

Диван Дэвиса

Возможно, самый элегантный чудак из всей группы, Davis Divan предлагает больше трехколесных колес.Построенный в 1947 году, он был детищем Глена Гордона «Гэри» Дэвиса, продавца подержанных автомобилей из США. Его идея была основана на «Калифорнийце» Куртис-Торна и отличалась одним колесом спереди, двумя колесами сзади, гладким пышным кузовом со скрытыми фарами и съемной жесткой крышей.

После Второй мировой войны многие предприниматели стремились удовлетворить спрос на новые автомобили, за которым промышленность в то время просто не могла угнаться.Революционные новые автомобили разрабатывались слева, справа и по центру с разной степенью успеха. Это один из планов, который не был реализован в полном объеме, в основном из-за отсутствия финансирования (предположительно из-за мошенничества).

Всего было построено 17 автомобилей, и их приводили в действие промышленные четырехцилиндровые двигатели, обычно приводящие в действие вилочные погрузчики и тому подобное. Компоновка теоретически позволяла разместить четырех человек бок о бок на многоместном сиденье. Радиус поворота для машины был невероятно малым для того времени, что было одним из преимуществ уникальных характеристик трехколесной установки.Обратной стороной является, конечно же, устойчивость на поворотах: впереди только одно колесо, а за ним — большая часть массы автомобиля. Он не был впечатляюще быстрым, двигатель выдавал всего около 65 лошадиных сил, но он довольно аэродинамичен, поэтому прекрасно ладит.

Джей Лено показал этот автомобиль, предоставленный на время в музее Петерсона в Калифорнии, в эпизоде ​​Джея Лено в гараже несколько лет назад:

Reliant Regal / Робин

Конечно, этот список не был бы полным без Reliant Regal и / или Робина.Прославленный выходками мистера Бина, который часто срезал трехколесный автомобиль Reliant на своем горчично-желтом Mini, в результате Reliant опрокидывался. Помимо Роуэна Аткинсона, изображающего культового персонажа и, как такового, высмеивающего Reliants, Top Gear — еще один институт, ответственный за многократное катание Робина.

Reliant Regal

Reliant — производитель из Великобритании, которого больше нет. Их первой попыткой создать трехколесный автомобиль был Reliant Regal, выпускавшийся с 1953 по 1973 год (так что это больше, чем «просто» попытка).В 1973 году он был модернизирован в Reliant Robin, который будет производиться до 2001 года. Все варианты Regal и Robin были оснащены небольшими четырехцилиндровыми двигателями, а вес небольшого автомобиля в целом составлял от 400 до 440 килограммов, в зависимости от кузова. тип. Reliant Robin участвовал в гонках в Великобритании, и в какой-то момент даже имел собственный гоночный класс.

Reliant Robin

Автомобиль был известен своей нестабильностью, поэтому вождение на нем, не говоря уже о гонках, должно быть захватывающим каждый раз. Это что-то вроде машины поп-культуры, которая фигурирует во многих фильмах и видеоиграх.И чтобы увенчать свою карьеру, Top Gear даже попыталась запустить его в космос!

Трехколесный автомобиль Morgan

Последний трехколесный автомобиль в этом списке, пожалуй, самый крутой. Не только потому, что он все еще находится в производстве, но и потому, что он обладает некоторыми уникальными характеристиками, которых нет у других автомобилей в этом списке; у него два передних колеса и только одно заднее колесо, а не наоборот!

Винтажный образец Morgan 3-Wheeler

Morgan представил Runabout в 1911 году, небольшой одноместный велокар с двумя передними колесами и одним сзади.С 1912 года Морган регулярно участвовал в гонках на машине, часто соревнуясь на самые длинные дистанции за определенный период времени и вызывая интерес к своей концепции. Результатом стали модели «Гран-при», «Аэро» и «Спорт».

Runabout производился до 1939 года, но к 1932 году Морган уже представил трехколесный мотоцикл серии F, который является основой для нынешнего трехколесного автомобиля. В 2011 году концепт был возрожден с появлением совершенно нового автомобиля в стиле ретро.У него большой V-образный двигатель спереди, установленный снаружи кузова, два узких колеса спереди, кузов в стиле бомбардировщика сзади и одна шина сзади.

Современная версия Morgan 3-Wheeler

. Если оригинал в основном предназначался как небольшое, экономичное и облагаемое низкими налогами транспортное средство, современный эквивалент сосредоточен только на одном; удовольствие от вождения! Большой двигатель спереди издает очень характерный звук, и вы даже можете сделать его похожим на истребитель Второй мировой войны. Но не дайте себя обмануть, это довольно быстрая маленькая машина; от нуля до 100 километров в час требуется около 5 секунд, а максимальная скорость составляет около 135 миль в час (217 км / ч).К сожалению, производство закончится в 2021 году, но Морган работает над планом для своего преемника.

В 2014 году британское автомобильное телешоу «Пятая передача» попыталось сесть на одну передачу с Тифф Ниделл за рулем, что чуть не закончилось катастрофой:

Пилинг P50

На протяжении десятилетий Peel P50 считался самым маленьким автомобилем в мире. Его длина составила 54 дюйма (137 см), ширина — всего 41 дюйм (104 см), а вес — менее 60 кг. Это настоящий микрокар, построенный всего за три года компанией Peel Engineering из Великобритании.Он был разработан как автомобиль для передвижения по густонаселенным городам и другим узким местам. Автомобиль настолько мал, что может перемещаться по зданиям, открывать двери и даже подниматься и опускаться в большинстве лифтов.

Peel P50 был оснащен двухтактным бензиновым двигателем объемом 49 куб. См, как и большинство мопедов и скутеров. Изначально у него не было заднего хода, а вместо него была ручка сзади. Застрял? Просто выйдите, поднимите заднюю часть, поверните ее и вперед, вперед! Подвиг, комично продемонстрированный Джереми Кларксоном в сегменте Top Gear.

У крошечной машины было два очень маленьких колеса впереди, двигатель сбоку, одна фара и крошечное колесо сзади. Всего построено около 50, из которых осталась только половина. Первоначально Peel P50 стоил около 300 фунтов стерлингов (330 евро, 404 доллара США), но несколько лет назад тщательно отреставрированная модель 1964 года была продана на аукционе по цене 80 000 фунтов стерлингов (88 500 евро, 108 000 долларов США). В 2011 году два британских бизнесмена профинансировали программу продолжения производства Peel P50 и с тех пор строят около 15 автомобилей в год, оснащенных бензиновым или электрическим двигателем.Если вас это интересует, дополнительную информацию можно найти на сайте P50cars.com.

Существует множество других примеров трехколесных транспортных средств, будь то прогулочные или нет, поэтому список может быть намного длиннее. Это те, которые мне особенно понравились, и я надеюсь, что они вам понравились!

5 3-колесных автомобилей, которые мы действительно хотели бы иметь (5, которых лучше избегать)

Хотя трехколесные автомобили существуют столько же, сколько и автомобиль, распространено мнение, что автомобиль должен иметь четыре колеса.Хотя мы твердо верим в четыре колеса, мы также считаем, что трех иногда бывает достаточно. Как и во всем, наличие только трех колес имеет свои преимущества и недостатки. Самым важным преимуществом является то, что во многих частях мира вам не нужны водительские права для вождения. Эти транспортные средства часто классифицируются как мотоциклы или трехколесные велосипеды, и для их вождения вам нужны только права на мотоцикл или вообще никаких прав, в зависимости от того, где вы живете, конечно. Второе преимущество — стоимость обслуживания: три колеса означают на одно колесо меньше и подвеска, о которой нужно беспокоиться.Тем не менее, в большинстве случаев трехколесные автомобили получают выгоду от сделки с гибридным автомобилем и мотоциклом и наследуют оба своих недостатка.

В последнее время эти автомобили снова набирают популярность. Недавние разработки в области электромобилей оказались полезными для этих типов транспортных средств, поскольку растет число маленьких, шустрых городских жителей. Но не все из них были построены для борьбы с бетонными джунглями. Некоторые трехколесные велосипеды созданы для того, чтобы атаковать вершины трассы, и они просто забавны.Итак, если вы хотите купить трехколесный автомобиль, будь то для использования в городе или для развлечения по выходным, у вас есть несколько вариантов. Мы любим иметь эти 5 трехколесных транспортных средств, но 5 вам следует избегать.

Связанный: Вот лучшие трехколесные мотоциклы на рынке

10 Любовь к собственности: Morgan 3-Wheeler

Через: Morgan Motors

Morgan 3-Wheeler — один из лучших трехколесных транспортных средств, которые вы можете купить.Если вам нравится эстетика времен Второй Мировой войны, этот автомобиль не проблема. Это похоже на Спитфайр без крыльев, и похоже на него тоже. Когда ты едешь на Моргане, ты чувствуешь сильную скорость, которую сложно воспроизвести в чем-либо еще, и это ощущение делает эту машину особенной.

Через: Morgan Motors

В спецификациях нет ничего особенного. Он приводится в движение 2-литровым V-образным двигателем S&S мощностью 82 лошадиных силы, что немного.Но этого достаточно, чтобы разогнать этот 1200-фунтовый автомобиль с места до 100 км / ч за 6 секунд с максимальной скоростью 115 миль / час. Он задний привод и имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач от Miata. Показатели производительности бесполезны, когда вы садитесь в него и начинаете водить его, потому что это автомобиль, на котором вы можете повеселиться, не нарушая никаких законов.

9 Лучше всего избегать: Reliant Robin

через Кэрол Нэш

Невозможно говорить о трехколесных транспортных средствах, не говоря уже о Reliant Robin.Это не неудачная машина, потому что она достигла того, что намеревалась сделать. Он преодолел разрыв между мотоциклом и автомобилем, позволил мотоциклистам оставаться сухими зимой и моторизовал британскую молодежь. Он тоже хорошо продавался. Но ничто из этого не делает его хорошей машиной. Фактически, он назван худшим автомобилем британского производства.

Через Historics.co.uk

Это было нестабильно, очень нестабильно. Хотя стабильность немного лучше, чем у Джереми Кларксона, вы можете легко бросить Reliant Robin.С этими автомобилями тоже постигает другая беда. Рулевое колесо оторвалось во время движения. Слава богу, что у него очень мало мощности, потому что эта штука была бы скорее смертельной ловушкой. Это плохо, но тем не менее очень мило.

8 Любовь к собственности: Berkeley T60

Через: i-bidder

Успех Berkeley в автомобильном бизнесе закончился очень быстро, что очень досадно, потому что они действительно производили очень хорошие автомобили, особенно с точки зрения дизайна.Этот маленький комочек радости выглядит быстрым, чувствует себя быстрым и был очень популярен, потому что на них очень весело водить, они хорошо управляются, стоят дешево, и вам даже не нужна лицензия, чтобы управлять этим спортивным автомобилем начального уровня.

Через: RM Sotheby’s

Это был не очень мощный автомобиль, потому что он приводился в движение небольшим двухтактным мотоциклетным двигателем мощностью 18,5 лошадиных сил. Но было светло. Очень легкий. Если весить всего 617 фунтов, это означает, что вес водителя существенно влияет на управляемость автомобиля, часто положительно.

7 Лучше всего избегать: BMW Isetta

Через Wikimedia Commons

BMW Isetta — один из самых симпатичных автомобилей на свете. Но не позволяйте его привлекательности взять над вами верх. У Isetta было три колеса вместо четырех и не было задней передачи. Поскольку автомобиль такой маленький, единственная дверь находится в передней части автомобиля, отсутствие передачи заднего хода может быть проблемой. И у него было всего три колеса, поэтому он мог перевернуться легче, чем четырехколесный.

Через: Hagerty

Рулевое колесо крепится к двери и имеет шарнирное соединение. Садиться в машину — отдельная рутинная работа. Рулевое управление неудобно. Он весит 778 фунтов и приводится в движение очень громким одноцилиндровым двигателем BMW, который может производить 12 лошадиных сил. В последнее время у этой машины начали появляться поклонники, поэтому цены растут.

6 Любовь к владению: Vanderhall Venice Speedster

Через: Vanderhall

Производитель бутик-автомобилей Vanderhall изменил все представления о трехколесных транспортных средствах.Vanderhall Venice Speedster выглядит как исторический автомобиль Гран-при. Тоже похоже. С гигантским деревянным рулевым колесом спереди, ничто не отвлекает вас от дороги впереди. Рулевое управление острое и точное, у него отличное сцепление с дорогой, что редко бывает у трехколесных транспортных средств. В этом автомобиле есть вся мощность, необходимая для развлечения. Он поставляется с 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит 180 лошадиных сил и очень шумно. При весе 1430 фунтов он тоже легкий, что соответствует быстрому транспортному средству.

Via Vanderhall

Поскольку Venice Speedster классифицируется как мотоцикл и не нуждается в краш-тестах, он предлагает то, чего не смогли бы сделать другие автомобили.Вы почувствуете связь с дорогой, потому что вы сидите очень близко к ней и чувствуете радость от вождения. Это одна из лучших машин выходного дня. По общему признанию, это недешево, но оно будет стоить каждой потраченной копейки, потому что заставит вас почувствовать себя особенным.

По теме: 10 самых странных и возмутительных трехколесных автомобилей, когда-либо созданных

5 Лучше всего избегать: Bond Bug

Через: HandH Auctions

Этот автомобиль сложно разместить, потому что он выглядит очень футуристично и круто, что заставляет задуматься, почему он не догнал.Но на самом деле это немного больше, чем Reliant Regal на забавном корпусе, что неплохо, но тоже не слишком здорово, особенно если подумать о цене. В новом виде он был дороже оригинального Mini, у которого было четыре колеса, с лучшей управляемостью и практичностью.

Через: Bonhams

Тогда было сложно рекомендовать Bond Bug кому-либо, но это все еще сложно. Потому что это стареющая машина.С только 200 или около того все еще достойно дороги, цены начинают ползти вверх. Да, он может крутиться на копейке, но ему не хватает устойчивости четырех колес и он выдает небольшую мощность. Это было очень круто, как и многие другие британские миникары.

4 Любовь к собственности: Nobe GT100

Nobe GT100 — один из самых захватывающих электромобилей, которые еще не появились. Это действительно красивый автомобиль, который придает новое значение ретро-крутизне. Но, к сожалению, компания Nobe пострадала от пожара на своем складе, поэтому нам нужно немного подождать, чтобы узнать больше.

Через: Nobe

Но из того, что они выпустили, это выглядит как очень хороший универсальный электромобиль. Он будет иметь запас хода около 160 миль, мощность — всего 100 лошадиных сил, а максимальная скорость — 80 миль в час. Но автомобиль все еще находится в стадии разработки концепции, так что если и когда он будет запущен в производство, остается загадкой, но нас зацепило!

3 Лучше всего избегать: Стимсон Скорчер

Через: Клуб владельцев Стимсона / Facebook

Стимсон Скорчер — один из самых сумасшедших трехколесных транспортных средств, и это говорит о многом.Это был комплектный автомобиль, основанный на тогда еще новой платформе Mini. Двигатель и подрамник от Mini, но все остальное очень странное. Водительское сиденье находится по центру, а пассажирское — сразу за ним, как на мотоцикле. Вся эта штуковина была немного уродливой и безумной даже для того времени.

Через: Wikimedia Commons

Если честно, есть газонокосилки получше. Положение сиденья у Scorcher очень странное, он очень тяжелый спереди, он не слишком хорошо управляется.Эта штука производит очень хорошую мощность для своего веса и, как следствие, развивает максимальную скорость 100 миль в час, но вы не должны пытаться ехать так быстро, потому что это несчастный случай, ожидающий своего часа.

2 Любовь к обладанию: Scorpion Motorsports P6

Через: Scorpion Motorsports

Великолепный трехколесный автомобиль Scorpion Motorsports — один из самых захватывающих транспортных средств, когда-либо крутящих колесо в гневе. Похоже на гонщика Формулы.И на этом сходство с болидами Формулы не заканчивается. P6 быстрый, очень шустрый. Благодаря двигателю ZX-6R он может разогнаться от 0 до 60 за 3,5 секунды в базовой форме и за 2,2 секунды, если вы выберете турбо, и это обеспечит вам потрясающий саундтрек. Это тоже может хорошо остановиться.

Через: Bonhams

Это серьезная трековая машина. Но есть недостаток. Похоже, что Scorpion Motorsports вышла из бизнеса, поэтому, если вы хотите, лучше всего покупать подержанные автомобили.К счастью, большинство деталей легко доступны, и владение P6 должно быть относительно беззаботным.

По теме: Can-Am Spyder — лучший трехколесный автомобиль?

1 Лучше всего избегать: Polaris Slingshot

Polaris Slingshot — один из самых неоднозначных автомобилей на рынке. Slingshot предлагает очень хорошее развлечение за эту цену, у него отличный двигатель, который довольно крут и выдает 203 лошадиные силы.Хотя автомобиль довольно тяжелый по сравнению с другими автомобилями в этом списке, он разгоняется от 0 до 100 за 4,5 секунды, если он может удерживать дорогу и разгоняется до 125 миль в час.

У Рогатки есть некоторые недостатки. В первую очередь это дизайн, он вам либо понравится, либо он вам не понравится. Помимо внешнего вида, трансмиссия оставляет желать лучшего, она может не выбирать нужную передачу, и она медленная для автомобиля такого калибра, а рулевое управление оставляет желать лучшего. Этот автомобиль может быть отличным, если вы не возражаете против внешнего вида и коробки передач, и если они улучшат последнюю, она определенно окажется на другой стороне этого списка… или просто купите модель МКПП.

Вот сколько стоит Morgan 3 Wheeler сегодня

Первое, что приходит в голову, когда слышишь о Morgan, — это на самом деле их трехколесный комплект классического автомобильного рестомода.

Читать далее

Об авторе Эмре Бугра Четин (Опубликовано 39 статей)

Эмре — фотограф, писатель и исследователь.Ему всегда нравилась механическая сторона автомобильного мира, и позже в его жизни его укусила гоночная ошибка. Он провел свои первые дни на поле, но позже переключился на онлайн-журналистику. В настоящее время он пишет для HotCars и выражает свою любовь к механическому искусству, известному как автомобили.

Более От Эмре Бугра Четина

трехколесных вагонов; история, история, скандалы — Curbside Car Show Calendar

Reliant Robin занимает второе место в мире по производству автомобилей из стекловолокна.Представленный в 1963 году, его конструкция с одним передним колесом не способствовала управляемости на высоких скоростях. Top Gear сделали веселый сегмент, в котором один из них закругляет углы и постоянно переворачивается. Забавно, но, говорят, они обезглавили машину, чтобы она легче опрокидывалась. Причудливый пластиковый Робин производился 25 лет.

Немецкий Messerschmitt Kabinenroller (самокат с кабиной) был еще одним решением державы оси в разрушенной экономике авиастроительной компании, которой было запрещено производить самолеты.Трехколесный автомобиль с тандемными сиденьями для двоих, он отличался прозрачным куполом из оргстекла, как и истребитель Люфтваффе, а также небольшим двигателем мотоцикла, просачивающимся в заднюю часть. Четыре тысячи двухтактных мотоциклетных купе были выпущены с 1955 по 1964 год.

Трехколесная конфигурация на протяжении многих лет привлекала некоторых сомнительных промоутеров. Помимо вышеупомянутого Дивана Дэвиса, был еще Дейл середины семидесятых. Два прототипа трехколесного купе были широко показаны в попытке привлечь инвесторов.Один даже появился в качестве приза на «Цена правильная», но, к счастью, его никто не выиграл. Сага о Дейле, продвигаемая беглым от закона трансвеститом ростом в двести фунтов, ростом шесть футов, закончилась плохо, когда Калифорнийская комиссия по ценным бумагам закрыла компанию, а ее промоутер пустил в ход ягненка.

Намного позже появился двухместный Elio. Изящный маркетинг предлагал ранним вкладчикам предпочтительные места в очереди, но после многообещающего начала производства «в конце следующего года» в течение нескольких лет автомобиль, обещавший 84 мили на галлон и цену в 6800 долларов, кажется таким же обреченным, как и Дэвис с горсткой прототипов. шоу за миллионы долларов, принесенных вкладчиками.

Напоминающий бескрылый трехколесный частный самолет, футуристический электрический Aptera достиг своего пика своим появлением в фильме «Звездный путь» и, к сожалению, вскоре после этого обанкротился, когда было построено и продемонстрировано всего несколько многообещающих прототипов; печальный случай недофинансирования, а не должностных преступлений.

Хотя было несколько успешных трехколесных мотоциклов, этого нельзя сказать об автомобилях, несмотря на некоторые благородные (и не столь благородные) попытки представить конфигурацию в качестве основного транспортного средства.

By Jim Cherry

Классный трехколесный электромобиль в ретро-стиле Nobe 100

Знакомьтесь, Nobe — автомобиль счастливого образа жизни

Все началось с нашего Beetle.

Это классическая версия 1974 года, на которой очень весело водить даже зимой в Эстонии. Потом время стало брать свое, он немного заржавел, потом нагреватель не работал. И его нужно было ездить ежедневно, чтобы свечи зажигания не загорелись.

Вот и пришла идея — сделать нового электрического «жука»! Я твердо верю, что решимость одного человека может иметь значение.Итак — я приступил к работе.

Родился Нобе

В Нобе мы пытаемся спасти планету. Средний маленький автомобиль, которым нас кормит промышленность, все еще весит 3000 фунтов — только для того, чтобы перевезти одного, а может и двух человек. Посмотрите на наши телефоны … гладкие, легкие … подумайте о пути, пройденном из кирпичей 80-х …

С другой стороны, автомобили, несмотря на десятилетия разработки, все еще такие же большие и неэффективные, как те, на которых ездили наши дедушки и бабушки. 1950-е годы.

Nobe создает первый автомобиль весом 1000 фунтов, который вмещает 3 человека

Вождение утратило чувство счастья, города более перегружены, у нас меньше места для вождения и парковки. Стресс от вождения — не удовольствие, и вот в чем Нобе отличается ..

С Нобе счастье возвращается !.

Начиная с большого дела, например, с технического обслуживания. Nobe создан как прочная, простая и долговечная машина. Карбоновое шасси и панели кузова созданы, чтобы служить долго.

Nobe в переводе с эстонского означает «подвижный». И это то, чем является Нобе; быстрый, маневренный, спортивный. Он будет ускоряться достаточно быстро при свете огней, чтобы вызвать улыбку на вашем лице, он в мгновение ока наберет крейсерскую скорость.

В Nobe нет огромного экрана. Вы садитесь в свой Nobe, чтобы отдохнуть от экранов, провести время в моменте, пообщаться со своим пассажиром, насладиться пейзажем, помахать и улыбнуться детям.

Nobe — это не просто автомобиль для жизни, это автомобиль для счастливого образа жизни.Под нашим капюшоном так много всего. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать больше. И добро пожаловать в будущее вождения. Мы очень рады, что вы вернете счастье за ​​рулем.

Роман Мульяр, генеральный директор Nobe Cars

Эксклюзив: 3-колесная Aptera перезагружается как самый эффективный электромобиль в мире

Для электромобилей десятилетие — это очень долгое время, поэтому имя Aptera может быть незнакомо многим . Но те, кто видел или управлял оригинальным прототипом самого энергоэффективного автомобиля в мире, вероятно, никогда его не забудут.

Корпус в форме фюзеляжа самолета, поддерживаемый всего тремя колесами, и обещанный запас хода в 160 километров (100 миль) всего за несколько копеек электричества — эти особенности отличали Aptera от любого другого транспортного средства. Он привлекал страстных поклонников, как и Tesla на протяжении многих лет.

Но Aptera была ликвидирована в декабре 2011 года, и ее основатели перешли в другие предприятия. Теперь они тихо собрались вместе, выкупили интеллектуальную собственность несуществующей компании и готовятся к запуску Aptera еще раз.

Десять лет спустя автомобиль — если его успешно вывести на рынок — все равно останется самым эффективным электромобилем на дороге. Кроме этого, Aptera планирует предложить первый в мире электромобиль с запасом хода 1600 км (1000 миль), что будет значительным шагом вперед по сравнению с 600-километровым диапазоном, предлагаемым лучшими на сегодняшний день коммерческими электромобилями.

IEEE Spectrum поговорил с тремя первыми Аптеранами: Крисом Энтони, Стивом Фамбро и Майклом Джонсоном. Энтони и Фамбро теперь являются генеральными директорами нового Aptera, а Джонсон в презентациях компании указан просто как соучредитель.

Трио воссоединилось, чтобы преследовать цель, от которой они никогда не отказывались: построить самый эффективный в мире электромобиль, предлагающий практичный транспорт при минимальном потреблении энергии. Сегодня они уверенно говорят об усовершенствованном дизайне, который, по их словам, включает в себя десятилетие достижений в области вычислительной гидродинамики, аддитивного производства металлов и глобальных компонентов электромобилей.

Это еще очень ранние дни для группы, которая работает с начальным капиталом в шестизначных цифрах и еще не имеет ни одного прототипа на дороге.Но они чувствуют, что пора обнародовать свои планы относительно Aptera redux, и ожидают, что их совместное использование поможет избавиться от финансирования, необходимого им для создания своих первых прототипов, и предложить публике что-то, что можно увидеть и прокатиться.

Упущенная возможность

Фото слева: Дон Келсен / Los Angeles Times / Getty Images; справа: Сэнди Хаффакер / Bloomberg / Getty Images Aptera 2e не был похож ни на что другое на земле, когда его представили более 10 лет назад.

Когда банкротство вынудило основателей Aptera отказаться от своего первоначального бизнеса, они ожидали, что более крупные, хорошо капитализированные автопроизводители вмешаются и добьются большей эффективности во всех аспектах проектирования электромобилей. «Что меня удивляет, — сказал Энтони, — так это то, что никто из них еще не принял вызов: насколько эффективной может быть машина?»

Лучшей попыткой, возможно, был BMW i3, компактный электрический хэтчбек баварского производителя 2013 года. Благодаря корпусу из армированного углеродным волокном пластика, алюминиевой роликовой платформе, опциональному двухцилиндровому двигателю с увеличенным запасом хода и запасу хода от 112 до 129 км (от 70 до 80 миль) i3 лидирует в диаграммах энергоэффективности. несколько лет.

Тем не менее, к 2020 модельному году i3 и его сверхэффективная конструкция выглядят тупиком эволюции. Электромобили, которые появятся в ближайшие пять лет, будут хэтчбеками, грузовыми автомобилями и роскошными седанами, которые очень похожи на нынешние. И они будут тяжелее своих бензиновых собратьев — на 2500 килограммов или больше — из-за веса аккумуляторных блоков с 60–100 киловатт-часами, необходимыми для обеспечения дальности действия 320 км (200 миль) или более. Резкое падение цен на ячейки сделало возможным создание этих больших пакетов раньше, чем предполагалось десять лет назад.

Aptera планирует предложить батареи различной емкости от 40 до 100 кВтч. Однако самый большой пакет обеспечит дальность действия 1600 км (1000 миль), что соответствует потреблению энергии менее 100 ватт-часов на милю. Напротив, самый эффективный автомобиль Tesla 2019 года, Model 3 Standard Range Plus, оценивается Агентством по охране окружающей среды США в 250 ватт-часов на милю.

Чтобы достичь этих ошеломляющих цифр, нужно обмануть сопротивление и уменьшить массу. Группа сообщила, что Aptera мощностью 60 кВт / ч будет весить около 800 кг (1800 фунтов).Самый эффективный четырехместный Nissan Leaf Plus с батареей емкостью 62 кВт · ч весит вдвое больше — 1557 кг (или 3433 фунта) — и имеет рейтинг EPA, эффективность которого составляет одну треть, то есть 310 ватт-часов на милю.

Гайки и болты

Корпус состоит из простых композитных секций с многослойным сердечником, пропитанных смолой, которые легче и дешевле, чем сталь или алюминий. Иллюстрация: Aptera

Так как они это делают? Конструкция Aptera изготовлена ​​из пропитанного смолой пластикового композитного материала типа «сэндвич».Это позволяет избежать как веса стали или алюминия, так и десятков или сотен миллионов долларов, необходимых для объемной штамповки этих деталей.

Что касается безопасности — первоочередной задачи небольшого двухместного транспортного средства необычного вида, — компания заявляет, что ее составной пассажирский отсек будет «прочнее, чем у любого другого транспортного средства на дороге сегодня». Aptera планирует провести полные краш-тесты прототипов своего автомобиля, как только они будут построены, как и любой четырехколесный легкий пассажирский автомобиль.

Достижения в области вычислительной гидродинамики позволили дизайнерам запускать моделирование за два-три часа, что десять лет назад заняло бы четыре дня.В результате эволюция формы кузова стала более четкой, с гладким, строгим интерьером, который не переносит ничего из запланированного Aptera 2e 2009 года.

Инженеры Aptera планируют оценить эффективность использования двух колесных двигателей против трех; практически все остальное — это силовая электроника. Иллюстрация: Aptera

Аккумуляторная батарея остается на полу кабины, приподнятая задним концом по мере сужения кабины. Независимо от мощности, блок будет иметь жидкостное охлаждение, но не с обычными радиаторами и насосами, используемыми в большинстве электромобилей.Вместо этого — а в этом вопросе команда была очень расплывчатой, имея в виду находящиеся на рассмотрении патенты, — охлаждение каким-то образом достигается за счет поверхности тела. (Оставайтесь с нами на этом.)

Достижения в области программного обеспечения для проектирования конструкций в сочетании с аддитивным производством металла позволяют Aptera существенно снизить вес сложных металлических деталей. Иллюстрация: Aptera

Аддитивное производство позволит Aptera создавать сложные структурные детали с «костоподобным» рисунком, которые можно легко напечатать на металле в небольших количествах.Вместо фрезерованного или кованого алюминиевого литья гораздо более легкую деталь можно напечатать на месте.

На этот раз Aptera рассчитывает использовать колесные двигатели мощностью 50 киловатт (67 лошадиных сил) от поставщика из Восточной Европы. Он проверит эффективность и производительность приведения в действие только двух передних колес, но ожидается, что он будет запущен со всеми тремя колесами. По словам Фамбро, общая мощность автомобиля такого освещения в 150 киловатт означает, что ускорение ограничивается исключительно сцеплением шин.Возможно, модель производительности впереди? (Это определенно сработало для Tesla.)

Что касается силовой электроники, портов для зарядки, кабелей и множества других необходимых компонентов электромобиля, Apterans говорит, что они могут покупать их по мере необходимости и тратить свои усилия там, где это важно: снижение веса и уменьшение сопротивления.

Второй шанс

Энтони и Джонсон являются соучредителями Flux Power, компании по производству промышленных аккумуляторов, благодаря которой они активно участвуют в производстве литий-ионных элементов.После краха Aptera Энтони работал генеральным директором, а Джонсон — директором и инвестором Flux Power. Тем временем Fambro занялась органическим сельским хозяйством, заключила глобальные дистрибьюторские сделки и стала венчурным партнером.

Эта схема интерьера почти не имеет ничего общего с версией десятилетней давности, отражая достижения в области сенсорных экранов и цифрового управления. Иллюстрация: Aptera

Однако мечта Aptera никогда не покидала их. Когда появилась возможность выкупить интеллектуальную собственность стартапа, они это сделали.Они согласились, что с тех пор их поразил энтузиазм многих из их бывших сотрудников, партнеров и даже поставщиков.

Несмотря на свой конец, опыт Aptera оставил у команды в основном положительные воспоминания, сказал Энтони. «У нас были люди, которые добровольно возвращались и работали ради капитала, а не денег, — удивился он, — просто чтобы быть частью этого».

Несколько лет назад вступили в силу правила Комиссии по ценным бумагам и биржам США, разрешающие «краудфандинговые инвестиции» заинтересованными лицами без соблюдения строгих требований к раскрытию информации и документации, которые SEC налагает на более крупных спонсоров.

Aptera ожидает, что небольшие инвестиции — от сторонников электромобилей, владельцев предыдущих бронирований и тех, кто только что вдохновился их видением — обеспечат первое вливание капитала. По словам Энтони, компания также ведет переговоры с традиционными долевыми и венчурными инвесторами. Aptera надеется получить 2,5 миллиона долларов, которые позволят ей построить три работающих прототипа к концу этого года и представить их публике в 2020 году.

«У нас были люди, которые добровольно возвращались и работали ради капитала, а не денег, просто чтобы быть частью этого.”

Оригинальный Aptera получил депозиты от 4400 жителей Калифорнии. Энтони предположил, что он мог бы достичь 20 000 бронирований по всему миру, если бы не решил ограничить депозиты для жителей своего штата.

Восстановленная компания еще далека от приема депозитов, поскольку у нее еще нет даже работающего прототипа. Но любой краудфандинговый инвестор, который вкладывает 1000 долларов или более, получает место в списке бронирования. Aptera не планирует принимать предварительные заказы до тех пор, пока не сможет гарантировать дату доставки каждому покупателю.

Хотя команда упоминает о планах создания шестиместного Aptera в качестве полностью автономного шаттла, их задача прямо сейчас ясна: собрать достаточно денег для запуска окончательного проектирования, разработки и производства, чтобы компания могла начать выпуск улучшенной версии Автомобиль, который планировалось построить еще в 2009 году.

Руководители

Aptera совершенно ясно заявляют, что они не пытаются быть Tesla и что их двухместное трехколесное транспортное средство, скорее всего, никогда не достигнет объемов Tesla Model 3.Для них это нормально, потому что они все еще видят нишу на рынке максимальной эффективности, которая оставалась широко открытой на протяжении 10 лет их отсутствия.

«Мы очень взволнованы», — заключил Энтони. «Люди готовы вернуться, мы все еще думаем, что это то, что нужно рынку и миру, и мы готовы к этому. И это еще до того, как появятся деньги! »

Эта статья была обновлена ​​29 августа 2019 года, чтобы отразить, что Aptera закрылась в 2011 году после ликвидации, а не банкротства.

Хорошо, что не сработало: Нелепая история неустойчивых, непрактичных трехколесных автомобилей

Считается, что у транспортных средств должно быть четное количество колес.Два, четыре, даже шесть. Но это не помешало многим людям подумать, что три — это магическое число.

С самых первых дней автомобилестроения инженеры играли с трехколесными автомобилями. Фактически, Benz Patent Motorwagen, обычно считающийся первым автомобилем, катался на трех колесах. С тех пор эта идея пришла и ушла, обычно ее перенимают милые, слегка эксцентричные автопроизводители, такие как Morgan Motors, или стартапы, такие как давно ушедший из жизни Aptera Motors, хотя крупные игроки, такие как Toyota, тоже играли в эту игру.(В рамках этого обсуждения мы сосредоточимся на автомобилях, которые мы определим как имеющие сидения рядом друг с другом и, по крайней мере, некоторое подобие закрытого кузова.)

Эти компании предложили два варианта этой темы. , поместив два колеса сзади в так называемую дельту или два спереди в так называемый головастик. Головастик встречается чаще, потому что наличие двух поднятых колес улучшает устойчивость, а конструкция обычно обеспечивает отличную аэродинамическую эффективность.

Зачем, спросите вы, кто-то построил трехколесный транспорт? Часто все сводится к экономике.Их производство может быть дешевле, чем производство обычных автомобилей, особенно если вы строите бутик или стартап, потому что они классифицируются как мотоциклы и, следовательно, не подвергаются строгим (и дорогостоящим) краш-тестам и другим нормативным препятствиям. Они обеспечивают лучшую защиту, чем мотоцикл, и более низкие эксплуатационные расходы, чем автомобиль, на котором производились трехколесные модели, такие как BMW Isetta (да, мы знаем, что есть и четырехколесные Isettas), Messerschmitt серии KR и Mazda T- и K. -серия, популярная в Европе и Японии после Второй мировой войны.

Morgan Motors, возможно, самый известный производитель трехколесных транспортных средств, которые он производил с 1911 по 1939 год и, в припадке ретро-лихорадки, снова начал производство несколько лет назад. В самых ранних (и самых последних) из них использовался мотоциклетный двигатель V-twin между двумя передними колесами, которые управляют рулем. Не менее известен, хотя и по совершенно другим причинам, Reliant Robin. У него одно колесо спереди и, как и у Morgan, он считался мотоциклом для целей налогообложения и лицензирования.

Хотя трехколесная конструкция имеет смысл по многим причинам — они, как правило, более аэродинамичны, чем квадратные автомобили, они обеспечивают лучшую защиту, чем мотоцикл, малый вес плюс большой двигатель означают массу удовольствия — преимущества могут быть перевешивает нестабильность. Думайте об этом как о барном стуле: один с четырьмя ножками будет более устойчивым, чем один с тремя. Хотя они хорошо себя чувствуют на прямой, трехколесные велосипеды, особенно дельты, могут стать волосатыми при повороте, как Джереми Кларксон продемонстрировал с большим преувеличением на Top Gear .

Это можно уменьшить, разместив центр масс, т. Е. двигатель и пассажиры — как можно ниже и / или как можно ближе к задним колесам, либо за счет увеличения колеи (расстояния между спаренными колесами). В этом могут помочь антипробуксовочная система и другие электронные няни, а также наклонное рулевое управление, которое позволяет всему шасси наклоняться в поворотах, как мотоцикл. Toyota использовала этот трюк в футуристическом концепте i-Road, который представила пару лет назад.

Трехколесные автомобили все еще появляются время от времени.Aptera Motors использовала головастик для электрического 2e, потому что три колеса обеспечивают меньшее сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление, чем у обычного автомобиля, что повышает эффективность. Это, в свою очередь, помогло увеличить дальность стрельбы. Это был интересный дизайн и настоящая машина (мы ездили на ней), но, как и у многих стартапов электромобилей в конце августа, у Aptera кончились деньги. Campagna T-Rex — это трансмиссия мотоцикла, заключенная в трубчатую раму, обернутую стекловолокном, чтобы создать увлекательную поездку, которая проходит как в аду. (Мы поехали на одном.) И мы хотели бы прокатиться на концепте Toyota i-Road, потому что он так круто выглядит.

Тем не менее, самым большим препятствием на пути к успеху трехколесных транспортных средств может быть то, что большинство людей просто не видят в этом смысла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *