Трехэлектродные свечи зажигания: чем они лучше обычных? — журнал За рулем

Содержание

чем они лучше обычных? — журнал За рулем

Эффектная работа многоэлектродных свечей — не что иное, как обман зрения, который ловко используют маркетологи. Эксперимент «За рулем» это доказал.

Материалы по теме

Еще работая на заводе, я до хрипоты спорил с коллегой из соседнего отдела, который аккуратно пилил лобзиком боковой электрод свечи зажигания, чтобы всякий раз «получать две искры вместо одной».

Аргументы не действовали — более того, когда «изобретатель» подключил свое творение к генератору импульсов и катушке зажигания, то на глазах у всех искра удвоилась, сверкая на обоих кончиках изувеченного электрода.

Толпа перестала рукоплескать только после того, как я убавил частоту генератора с 200 герц до 1 — вот тут-то все и увидели, что одинокая искра ничуть не изменилась в размерах, а стала прыгать то на одну половинку электрода, то на другую. Но чтобы на обе сразу — никогда! Просто на высокой частоте этого не видно, как не видно мелькания кадров на киноэкране. Обман зрения — все просто.

Никаких многоискровых свечей в природе нет. Правда, были чешские свечи «Бриск Премиум», в которых разряд прыгал с центрального электрода на корпус через два промежуточных проводящих колечка посреди изолятора, что визуально разбивало искру на три части. Но и в этом случае разряд каждый раз был только один, а никак не три.

Между тем работа многоэлектродных свечей все же отличается от обычных одноэлектродных. Помимо повышенной долговечности наши сравнительные испытания неоднократно фиксировали возрастание крутящего момента, увеличение эффективного кпд и т.п.

Преимущества проявлялись, в основном, на минимальных оборотах холостого хода и невысокой нагрузке на двигатель. Все это — следствие так называемой открытой искры, распространению которой не мешает боковой электрод. В многоэлектродных свечах боковые электроды не закрывают торец центрального коллеги, а потому у фронта пламени нет препятствия.

Есть вопросы? Задавайте! [email protected]

7 лучших свечей зажигания - Рейтинг 2021

Свечи являются важной частью системы зажигания автомобиля. В результате разряда между электродами образуется искра, от которой происходит воспламенение горючей смеси, и двигатель начинает свою работу. От их качества зависит своевременный запуск силового агрегата автомобиля при любых погодных условиях. На время работы влияет естественный износ деталей, условия эксплуатации, манера вождения владельца авто.

В нашем обзоре расскажем: какие свечи зажигания лучше, познакомим с лучшими моделями.


Содержание:

  1. Лучшие свечи зажигания с двумя электродами
  2. Лучшие многоэлектродные свечи зажигания

Лучшие свечи зажигания с двумя электродами

Современная промышленность предлагает широкий ассортимент свечей зажигания с двумя электродами. Рассмотрим лучшие свечи зажигания среди двухэлектродных моделей.

Обзор составлен по мнениям автоэкспертов, на основе высказываний владельцев машин на форумах интернета.

Устройство свечи зажигания с двумя электродами:

  1. Контактная головка.
  2. Гофрированный цоколь.
  3. Кольцо прокладки.
  4. Уплотнительные кольца.
  5. Резьба.
  6. Центральный электрод.
  7. Боковой электрод.

Свечи зажигания Denso TT

Производитель продукции – японская компания Denso, основанная в 1949 году. В настоящее время является одним из лидеров этого сегмента.

Популярность изделию принесла запатентованная технология производства Twin Tip. Центральный и боковой электрод, выполненные из никеля, уменьшены до диаметра 1,5 мм. Свеча Denso TT отличается отличным искрообразованием, при этом такой результат достигается использованием при производстве обычных, а не драгоценных металлов. Это делает продукцию доступной по цене, выгодно отличает её от аналогичного товара. Производитель декларирует их срок эксплуатации – 30 тыс. км пробега.

Плюсы 

  1. Созданы для эксплуатации в холодную погоду, что актуально для отечественного климата.
  2. Эффективное зажигание способствует экономии топлива примерно на 1,2% по сравнению с обычными свечами из никеля .
  3. Универсальность. Подходят для автомашин, работающих на бензине и на сжиженном газе.

Минусы 

  1. Много подделок.

 

После пробега в 30000 тыс.км. был произведен осмотр свечей.

Bosch Platinum

Изделия известной группы компаний из Германии. Дата её основания – 1886 год. Продукция отличается немецкой надёжностью и хорошим эксплуатационным сроком. При производстве используется драгоценный металл – платина. Он обладает низкой электро- и теплопроводностью. Эти характеристики обеспечивают высокую эффективность в искрообразовании, стабильность в работе двигателя автомобиля.

При работе со свечами Bosch Platinum силовая установка работает более стабильно, мягче. Применение платины увеличивает срок эксплуатации изделия. Калильное число для этого вида свечей – 7, зазор между электродами составляет 1,1 мм.

Плюсы 

  1. Высокая износостойкость.
  2. Отсутствие пропусков в зажигании.
  3. Устойчивость к коррозийным процессам.

Минусы 

  1. Не обнаружено. 

 

После пробега в 30000 тыс.км. был произведен осмотр свечей. По данной фотографии можно увидеть что свечи могу отходить еще около 10000 ты.км.

NGK BP6E

Продукция японской компании NGK, основанной в 1936 году пользуется большой популярностью у автолюбителей. Характерной особенностью изделий является V-образный вырез на центральном электроде. Такая форма обеспечивает лучшее искрообразование, что позволяет без проблем запустить двигатель авто даже при критических минусовых температурах.

В свечу встроен резистор, который нивелирует помехи, мешающие работе автомобильных девайсов. Рекомендованный срок замены изделий – 20 тыс. км пробега. Материалом для среднего электрода является никель, величина зазора между электродами – 3 мм.

 

Плюсы 

  1. Отличное образование искры.
  2. Уменьшенное количество нагара при работе.
  3. Уверенный запуск мотора в любое время года.

Минусы 

  1. Не обнаружено.

 

После пробега в 12000 тыс.км. был произведен осмотр свечей. По данному фото видно что свечи отходят еще как минимум столько же.

Finwhale F510

Продукция этой немецкой компании отличается высоким качеством, что подтверждает международный сертификат ISO 9000.
Свеча выполнена из высокопластичной стали и имеет гальваническое покрытие. Добавленная окись алюминия в изолятор обеспечивает особую прочность изделия. Электроды выполнены из сплавов никеля.

Последнее свойство легко проверить. По сравнению с продукцией других производителей автомобиль со свечами этой компании уверенно чувствует себя на крутом подъёме. Зазор между электродами свечей Finwhale F510 – 1,1 мм. Рекомендованный срок замены изделий – 25 тыс. км.

Плюсы 

  1. Присутствие герметика в электроде значительно снижает количество помех.
  2. Способствует экономичному расходу топлива.
  3. Устойчивость к перепаду температур.
  4. Минимальное количество выбросов вредных токсинов при работе на холостом ходу.
  5. Улучшенные динамические характеристики.

Минусы 

  1. Много подделок.

 

 

После пробега в 30000 тыс.км. был произведен осмотр свечей.

Brisk LR15YC

Изделия чешской фирмы, основанной в 1935 году. Автолюбителям нравятся их надёжность в работе, длительный срок службы и доступная стоимость. Об их популярности говорит тот факт, что многие производители устанавливают на свои модели свечи зажигания Brisk. Изделия выполнены из сплава меди и никеля, зазор между электродами – 1,1 мм.

Многие производители отмечают небольшое снижение расходов на топливо с этими изделиями. В зависимости от условий эксплуатации срок их замены – 25-30 тыс. км пробега.

Плюсы 

  1. Приемлемая цена.
  2. Отличная износостойкость.
  3. Качественная сборка.
  4. Стабильная работа двигателя с такими свечами.

 

После пробега в 25000 тыс.км. был произведен осмотр свечей.

Лучшие многоэлектродные свечи зажигания

Такие изделия обеспечивают надёжный запуск мотора, они лучше подходят для использования в регионах, где сильные морозы – обычное явление. Примечательной чертой таких устройств является также увеличенный срок пробега. К недостаткам таких свечей можно отнести их повышенную стоимость.

Устройство многоэлектродной свечи зажигания:

  1. Контактная головка.
  2. Гофрированный цоколь.
  3. Кольцо прокладки.
  4. Уплотнительные кольца.
  5. Резьба.
  6. Центральный электрод.
  7. Боковые электроды.

NGK BUR6ET

Эти свечи зажигания от японской компании NGK имеют три электрода. Центральный выполнен из никеля. Применение этого металла обеспечивает наиболее эффективное воспламенение горючей смеси, что важно для запуска силового агрегата автомобиля.

Использование особой технологии при производстве обеспечивает компании высокую прочность и сохранение отличных рабочих характеристик на протяжении длительного срока службы. Особенности конструкции свечей обеспечивают уверенный запуск мотора даже с обеднённой топливной смесью.

Изделия отличаются не только отличными показателями в работе, но и стильным дизайном. Автолюбители советуют менять японские свечи зажигания при достижении 50 тыс. км пробега. Замечено, что их рабочий ресурс по сравнению с других производителей увеличен в 1,5 раза.

Плюсы 

  1. Небольшое нагарообразование.
  2. Эффективная работа в холодную погоду.
  3. Отсутствие налёта при длительной эксплуатации.
  4. Не образовывают помехи.

Минусы 

  1. Повышенная стоимость.

 

После пробега в 40000 тыс.км. был произведен осмотр свечей.

Beru Ultra-X 79

Свечи зажигания выпускает немецкая компания Beru, которая входит в состав транснационального американского концерна Federal Mogul. Изделия отличаются оригинальным исполнением и эффективностью в работе по искрообразованию.

Свечи зажигания Beru Ultra-X 79 - это изделие с четырьмя электродами. Два из них имеют зазор в 0,8 мм, остальные – 1,2 мм. Свечи отличаются отличным образованием искры при любых температурах.

Плюсы 

  1. Стабильная работа силовой установки автомобиля.
  2. Малый шум при работе двигателя.
  3. Экономичность.

Минусы 

  1. Много подделок.

 

После пробега в 35000 тыс.км. был произведен осмотр свечей.

Связанные материалы:

Что такое трехэлектродные свечи зажигания, и какой от них толк?

На сегодняшний день практически в каждом автомагазине есть огромное количество различного рода свечей зажигания, ассортимент действительно впечатляет, равно как и ценовая политика, которую правят за свой товар производители.

Среди вариантов есть поистине необычные экземпляры, которые имеют необычную форму и конструкцию электродов и других элементов. Автомобильная свеча может иметь от одного до нескольких дополнительных электродов, не считая центрального. Нередко на поверхности электродов имеются различные канавки или прорези, которые, согласно заявлениям компании-производителя: «Улучшают сгораемость горючей смеси и повышают, таким образом, мощность силового агрегата, уменьшая при этом общий расход топлива.

Самыми распространенным, после свечей зажигания с одним электродом, считаются свечи с тремя электродами. Трехэлектродные свечи стоят несколько дороже простых одноэлектродных аналогов.

Одним из основных достоинств этих свечей является то, что они имеют более долгий ресурс работы, поскольку в отличие от одноэлектродных аналогов, выгорание каждого из трех электродов происходит равномерно. Вторым преимуществом трехэлектродных свечей зажигания является стабильная работа при высокой степени сжатия. Теперь что касается экономии бензина и повышения мощности. Действительно, экономия есть, однако она составляет всего лишь 5%, мощности — 6%.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: перед покупкой трехэлектродных свечей зажигания, а их стоимость нередко в два раза превышает стоимость обычных, необходимо подумать о том, какой примерно будет процент экономии конкретно на вашем автомобиле. Если он будет слишком незначителен, то целесообразность их покупки будет заключаться только в их стабильности и увеличенном сроке службы. Однако я все же рекомендовал бы присмотреться к таким свечам владельцев автомобилей с большим расходом топлива, на таких автомобилях свечи окупят себя сполна, за довольно короткий промежуток времени.

Многоэлектродные свечи зажигания. Зачем нужны

Для стабильной работы силового агрегата на классические модели Жигулей принято ставить японские свечи NGK ВАЗ 2106, а также качественные изделия других зарубежных производителей. «Родные» детали серии А17, как правило, ненадежны в работе и отличаются коротким сроком службы. Но для установки импортных свечей зажигания нужно знать, какие из них подойдут на «шестерку» по параметрам.

Причины замены элементов

Свеча зажигания в любом автомобиле должна функционировать в тяжелых условиях, решая следующие задачи:

  • своевременно поджигать сжатую в цилиндре топливовоздушную смесь;
  • обеспечивать ровный и мощный искровой разряд на своих контактах;
  • искрообразование не должно ухудшаться при любом режиме работы двигателя.

У несведущих автолюбителей проверка свечей зажигания сводится к испытанию «на искру». Отсюда возникает ошибочное утверждение: если при подключении к источнику между контактами проскакивает искра, то элемент вполне исправен.

Но условия внутри камеры сгорания отличаются от обычных атмосферных, поскольку там присутствует высокое давление (свыше 10 Бар), а вместо воздуха — горючее плюс высокая температура. Зачастую свеча, дающая уверенный искровой разряд на воздухе, в цилиндре работает с пропусками или не искрит вовсе.

Определить работоспособность элементов можно только на стенде с подведением высокого напряжения и созданием давления в камере. Подобная проверка недоступна большей части рядовых автолюбителей, единственный выход — вовремя производить замену свечей зажигания ВАЗ 2106, приобретая качественные изделия известных производителей. К таковым относятся именитые бренды NGK, Bosch, Beru и Brisk.

Российские свечи серии А17 не могут похвастать длительным сроком службы и выходят из строя спустя 15-20 тыс. км пробега, о чем свидетельствуют такие признаки:

  1. Двигатель «троит». Причем иногда невозможно понять, какой из цилиндров отказывает, поскольку все 4 свечки делают пропуски циклов зажигания.
  2. Автомобиль плохо заводится «на холодную» и работает нестабильно, пока не прогреется.
  3. При высоком расходе топлива наблюдается падение мощности.
  4. Особо запущенный случай — когда загорается лампа давления масла. Это результат длительной езды на негодных свечах, когда несгорающее в цилиндрах топливо стекает в картер и разжижает масло, отчего падает его давление.

Каждому автолюбителю следует помнить, что при сбоях в работе силового агрегата необходимо первым делом выкрутить свечи и визуально проверить их состояние.

Цвет и толщина нагара на контактах может многое сказать понимающему автомобилисту:

  • черный нагар на контактах говорит о том, что топливо в камере сгорает не полностью, возможно, свеча вышла из строя;
  • белый налет на электродах свидетельствует о бедной топливовоздушной смеси, свеча исправна;
  • нагар красного цвета показывает, что в топливе есть вредные добавки, свеча, скорее всего, исправна;
  • толстый «пушистый» нагар — результат сгорания масла, попадающего в камеру через сальники или поршневую группу.

Нормальный цвет электродов — все оттенки коричневого при минимальной толщине налета.

Какие детали выбрать?

При выборе свечей зажигания для автомобиля ВАЗ 2106 необходимо ориентироваться по числовому значению, указанному на маркировке. Оно обозначает калильное число элемента, характеризующее способность свечки отводить тепло и самоочищаться от нагара в процессе работы. По российской классификации элементы делятся на такие группы:

  1. Калильное число от 11 до 16 — это «горячие» свечи. Они предназначены для двигателей с низкой степенью сжатия и небольшой мощностью.
  2. То же, от 17 до 19. Самые широко применяемые свечи, в том числе и на автомобилях ВАЗ 2101-07.
  3. То же, от 20 до 26 — свечи «холодные», устанавливаемые на мощные двигатели с высокой степенью сжатия и температурой в камере сгорания.

Если на автомобиль ВАЗ 2106 поставить слишком «горячие» или «холодные» свечи, то двигатель не сможет функционировать в нормальном режиме с максимальным КПД. Буквенные индексы, имеющиеся на маркировке, обозначают менее важные параметры, но их тоже нужно принять во внимание. Например, изделие с обозначением А17ДВ пригодно для двигателей, где установлен карбюратор и система зажигания с механическими контактами, а А17ДВРМ — для силовых агрегатов с инжектором.

Беда в том, что классификация импортных свечей отличается от российских, причем единой системы измерений не существует, у каждого производителя она своя. Поэтому, прежде чем купить надежные изделия японской фирмы NGK или другого бренда для ВАЗ 2106, рекомендуется изучить таблицу.

По таблице можно выбрать элементы от некоторых зарубежных брендов для классических моделей Жигулей с разными способами подачи топлива и типами систем искрообразования.

Прежде чем приступить к замене свечей ВАЗ 2106, необходимо убедиться в том, что зазор между электродами в новых деталях составляет 0,7-0,8 мм для кулачковых систем зажигания и 0,8-0,9 мм для электронных. Зазор измеряется плоским щупом, в свечках с несколькими боковыми электродами — круглым.

Алгоритм замены следующий:

  1. Отключите зажигание и снимите высоковольтные провода со свечей, держа их за наконечники.
  2. Выкрутите старые детали и очистите кисточкой посадочные места.
  3. Вкрутите новые свечки, затяните их со средним усилием.
  4. Подключите провода и запустите двигатель.

При подключении высоковольтных проводов важно не перепутать их местами, поэтому нужно ориентироваться по маркировке на крышке распределителя.

Для правильной работы бензинового двигателя состояние и качество свечей зажигания играют определяющую роль. К примеру, нестабильная искра даст пропуски воспламенения, которые не только выдадут себя потряхиванием на низких оборотах и езде внатяг, но и приведут к попаданию горючей смеси в катализатор – а это уже риск его перегрева и выхода из строя. Не зря уже начиная с эконорм Евро 3 в программах ЭБУ впрыска отечественных автомобилей предусмотрена диагностика неравномерности вращения коленвала и отключение подачи топлива в сбоящие цилиндры.

Конструктивные особенности свечей зажигания

  1. Калильное число характеризует скорость теплоотвода от электродов к юбке свечи. При работе свеча должна разогреваться до такой температуры, чтобы нагар на ней окислялся, не успевая нарастать, но и перегрев ей опасен: возможно возникновение калильного зажигания, сами электроды начнут ускоренно разрушаться. Проблема в том, что сама тепловая нагрузка на свечу неравномерна – при езде на низких оборотах нагрев значительно меньше, чем при езде «педаль в пол». Свечи со штатным калильным числом в обоих этих случаях будут работать на крайней точке оптимального режима – недо- и перегреваться соответственно.
  2. Искровой зазор зависит в первую очередь от мощности штатной системы зажигания и максимального давления в цилиндре в конце такта сжатия: он должен быть таким, чтобы обеспечить уверенный пробой искры даже при низком напряжении в сети (прокрутка стартером на подсевшем аккумуляторе). А разница в этом случае очевидна: обычно коэффициент трансфомации у катушек зажигания около 2000, то есть при работающем генераторе они могут выдать до 28 киловольт, при запуске же – всего 14! Следовательно, приобретаемый комплект свечей должен иметь именно тот зазор, что установлен производителем автомобиля: увеличенный означает риск пропусков зажигания (зато в пределах возможностей катушки обеспечит более мощную, лучше воспламеняющую смесь искру), уменьшенный гарантирует возможность запуска с севшей батареей, но чреват перебоями уже из-за снижения энергии искры.
  3. Вылет электродов также многое значит для работоспособности свечи в конкретном моторе. Например, на восьмиклапанных моторах, где свеча стоит сбоку камеры сгорания, увеличение вылета оптимизирует воспламенение смеси: зона, прилегающая к стенкам камеры сгорания, хуже вентилируется, в то время как вынос электродов дальше гарантирует, что в искровом зазоре будет качественная, легко воспламеняющаяся смесь. Для ВАЗовских восьмиклапанников, где вентиляция камеры сгорания ухудшена конструктивно (впускные и выпускные каналы расположены в одном направлении, а не друг напротив друга), это достаточно чувствительно. Свечи же с заглубленными внутрь электродами применяются, как правило, на многоклапанных моторах с минимальным объемом камеры сгорания, иначе они могут столкнуться с клапанами или поршнем.
  4. Количество электродов в реальной эксплуатации мало принципиально. Многоэлектродные свечи теоретически имеют увеличенный ресурс – когда эрозия разрушает один из боковых электродов, искра начинает бить в другой (в отличие от распространенного заблуждения, одновременно между несколькими электродами искра не возникает). На практике же обычно искра «плавает» (именно поэтому кажется, что их несколько) – в условиях плохого распределения смеси по цилиндру искра может переходить из рабочей зоны в «затененную», то есть загрязненную остаточными отработанными газами. Как итог вместо улучшения ресурса мы получим ухудшение работы мотора, что, опять-таки, принципиально для ВАЗовского восьмиклапанника, и так отвратительно работающего на холостом ходу с предписанной нынешними эконормами обедненной смесью.
Видео: Тест свечей зажигания на стенде.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Благородные металлы: практический смысл применения

Как мы уже сказали в последнем пункте, большой практической пользы в увеличении ресурса свечей переход на многоэлектродную схему не принес. Фактически при этом борьбу с самой причиной естественного износа свечей, то есть эрозией контактов, заменили паллиативом – подстановкой «запасных». Для увеличения же непосредственно надежности электродов конструкцию свечей ощутимо переработали.

В «платиновых» и «иридиевых» свечах зажигания главная особенность, бросающаяся в глаза – это очень тонкий центральный электрод, точно локализующий точку возникновения искры – напротив него на боковом электроде напаяна бляшка из соответствующего металла, им же покрыт и центральный электрод.

Плюсы подобных свечей очевидны: электроды имеют срок службы, в нормальных условиях в два-три раза превосходящий таковой у обычных свечей. Тонкий центральный электрод прекрасно самоочищается, что также способствует надежности работы.

Минусы, увы, тоже существенны. Первый – это цена: комплект с надписью Platinum или Iridium обойдется минимум в два-три раза дороже обычных свечей. Второй, как ни странно, это нежность: невыгорающий нагар моментально убивает подобные свечи, а механическая чистка им противопоказана, как и дедовский прожиг горелкой. В первую очередь мы, конечно, говорим о печально известном ферроцене, нарваться на который не редкость и до сих пор.

Нетрадиционные схемы

Часть конструкторских решений в свечах зажигания нетрадиционной схемы можно называть условно рабочими – улучшая что-то одно, они ухудшают другое. Простейший пример – это серия свечей NGK V-Line: центральный электрод у них имеет канавку, соответственно, искра всегда проскакивает между краем электрода и боковым. В теории это улучшает воспламенение смеси за счет выноса искры в лучше вентилируемое пространство и стабилизации точки искрообразования, но и эрозия такого центрального электрода ускоряется.

Часть же свечей на рынке нельзя отнести никак иначе чем к «гербалайфу» от авторынка: всевозможные «форкамерные», «факельные» и так далее свечи в лучшем случае работают не лучше штатных, в худшем – ускоренно разрушается. Например, в печально известных свечах «Бугаец» напаянная юбка не только ухудшала вентиляцию искрового промежутка, но и выгорала, а иногда и уходила в «свободный полет» в камеру сгорания. Из работоспособных, но бесполезных в практике обычного автомобилиста конструкций отметим разве что свечи, не имеющие бокового электрода вообще – они изначально создавались для работы в моторах сверхвысокой форсировки, чтобы избежать перегрева выступающих боковых электродов, в обычном городском цикле на моторе «гражданской» степени форсирования они отвратительно самоочищаются и гарантируют перебои на холостом ходу даже на идеального качества бензине.

Выбираем свечи зажигания для ВАЗ

Поговорим о свечах зажигания на конкретном примере – 16-клапанном моторе ВАЗ-2110, который с завода комплектуется свечами А17ДВРМ Энгельсовского завода. Этот же завод, кстати, производит оригинальные свечи и для других российских конвейеров: маркировку «ЭЗ» можно увидеть на свечах Renault Original, к примеру. Для удобства будем ориентироваться именно на эти свечи.

ЭЗ А17ДВРМ

Главный плюс этих свечей зажигания – стабильность качества: встретить в оригинальном комплекте большой разнобой по сопротивлению или величине искрового зазора трудно. Мы не зря упомянули слово «оригинальный» — увы, рынок наводнен то ли подделками, то ли уходящей в свободную продажу отбраковкой. Свечи имеют неплохой запас по прекращению искрообразования, со штатной системой зажигания выдерживая прокрутку при падении напряжения до 6В без прекращения искрообразования. Стабильно работают они и на режимах максимальных нагрузок – пропуски воспламенения, которые можно «выловить» чувствительным газоанализатором, минимальны.

Что касается ресурса, то своей задаче – отработать от ТО до ТО – они отвечают с уверенностью. С учетом низкой цены и распространенности они явно достойны рекомендаций.

Трехэлектродная версия уже знакомых А17ДВРМ. Теоретический выигрыш в ресурсе принес тут и свой минус: параметры свечей «плавают» сильнее, а это в первую очередь нестабильный зазор, отсюда некоторое ухудшение моторных характеристик. Но надо заметить, что это ухудшение можно «выловить» только на измерительном стенде, в реальной эксплуатации нельзя сказать, что трехэлектродные свечи из Энгельса будут хуже одноэлектродных.

Отличные свечи от одного из мировых лидеров в их производстве: высокое и стабильное качество изготовления, уверенная работа в любых режимах и хороший ресурс. Свечи уверенно выдерживают просадку напряжения при запуске до 6,5 В (неожиданно проиграв отечественным!), пропуски воспламенения с ними минимальны.

В их конструкции применено то же решение, что и у NGK в серии V-Line, но с точностью до наоборот: канавка проштампована в боковом электроде. Это определенно выгоднее в плане производства, так как не нужно строго ориентировать боковой электрод относительно центрального, но вот и практической пользы от такой конструкции, очевидно, меньше.

Свечи с увеличенным вылетом центрального электрода ожидаемо не показали увеличение моторных характеристик на 16-клапанном двигателе: это решение было бы более «рабочим» на восьмиклапаннике. По всем показателям это крепкий «середняк», но вот цена ощутимо выше, чем у конкурентов с теми же самыми качествами. Отметим только хороший результат по запуску на севшем аккумуляторе: 6,2В – это отличный результат… но оригинальные свечи из Энгельса и дешевле, и, как ни странно, лучше чешских.

Маркетологи компании явно ошиблись, отнеся эти свечи к серии V-Line: центральный электрод у них лишен канавки. Скажем сразу: оригинальный комплект - это крепкий «середнячок», ничем не выделяющийся, но и не проваливающий испытания. Определенно не нравится заметная грубость изготовления – даже маркировка Made in France всегда набита неравномерно, неровно обычно напаян боковой электрод. Складывается впечатление, что технологию изготовления специально загрубили в угоду низкой себестоимости, а ведь эти свечи могли бы быть и лучше.

Главный же минус у NGK – это не они сами, а чудовищное количество подделок на рынке. Достаточно набрать в поиске на Ebay или AliExpress «spark plug» без уточнения марки, как тут же появится многостраничный список «типа NGK» из Китая.

Bosch WR7DPX

Эти свечи оставим вне рейтинга, учитывая, насколько серия Platinum дороже собратьев, не содержащих благородные металлы. Однако же именно эти свечи демонстрируют наилучшие результаты по всем моторным испытаниям – на это в первую очередь играет тоненький центральный электрод, полностью срытый в изоляторе: мотор заводится при снижении напряжения в бортсети менее 6В, что другим свечам недоступно, минимальная токсичность явно указывает на наименьшее количество пропусков воспламенения.

Перегреть центральный электрод при максимальных нагрузках придется постараться – конструкция гарантирует надежность теплопередачи от него в изолятор и далее на юбку. Значит, эту свечу можно посоветовать и владельцам разъездных автомобилей, и любителям агрессивной езды. Если, конечно, не остановит цена.

Согласно техническому регламенту, свечи зажигания в двигателях 21116 и 21126 следует менять в ходе ТО-2, то есть после 30 тысяч км пробега. На самом деле, этот срок можно продлить раза в полтора, если речь идёт о щадящем режиме эксплуатации. Но не стоит так поступать, если автомобиль находится на гарантии (тогда замена производится по регламенту). Здесь мы перечислим, какие именно свечи зажигания подходят для каждого из указанных двигателей. Будем считать, что владелец «Калины-2» пользуется каталогами следующих фирм: BERU, CHAMPION, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.

  • ОАО ЗАЗС (Россия) – АУ17ДВРМ, А17ДВРМ;
  • BERU (Германия) – 14FR-7DU, 14R-7DU;
  • CHAMPION (Англия) – RC9YC, RN9YC;
  • NGK (Япония) – BCPR6ES, BPR6ES;
  • DENSO (Япония) – Q20PR-U11, W20EPR;
  • BRISK (Чехия) – DR15YC, LR15YC;
  • BOSCH (Германия) – FR7DCU, WR7DC.

Слева идёт марка изделия, подходящего для 16-клапанного двигателя, справа – для . Можно заметить, что здесь не были перечислены свечи с тонким электродом, иридиевые и т.д. Тонкий электрод используется затем, чтобы обеспечить надёжность зажигания на высоких оборотах (7 000, 8 000 об/мин или больше), но у вазовских двигателей выше 6 000 об/мин срабатывает отсечка. Иридиевые свечи в своей конструкции имеют тонкий центральный электрод, но как мы уже выяснили, переход к использованию подобных деталей является лишней тратой денег, и не более. Долговечность иридиевых свечей примерно соответствует значению «срока жизни» свечи с медным электродом стандартного сечения. Выбор оставляем владельцу.

Появился налёт из керамики – меняем свечи немедленно!

По своим эксплуатационным параметрам, в том числе по долговечности, все комплектующие перечисленных наименований друг от друга почти не отличаются. Это подтверждается отзывами владельцев авто, высказываемых на различных форумах и т.п. Возможно, существуют более дорогие комплектующие, использование которых позволит банальной заменой повысить мощность, крутящий момент двигателя или ещё какие-то характеристики. Но установив подобные свечи в мотор 21126, скорее всего, придётся забыть о гарантии на коробку . С техникой всегда так: нужно представлять себе, что именно мы делаем и чего хотим добиться в результате.

Выбор свечей для современных двигателей ВАЗ

Показания к замене свечей:

  • Если на конусе изолятора и электродах присутствует копоть чёрного цвета («замша»), то можно выполнить чистку или замену. Чистка производится, в том числе, методом нагрева. При замене лучше использовать свечи с несколько меньшим значением калильного числа, чем было до этого;
  • Если поверхность изолятора выглядит, как желтоватая глянцевая керамика, значит, свечу нужно заменить. В данном случае идёт образование стекловидной глазури. Она является электропроводной.

В первом из рассмотренных случаев нагар образуется оттого, что не все элементы свечи нагреваются в достаточной степени, и самоочистка не происходит. Так может получаться, когда авто используется для коротких поездок с невысокими скоростями, частыми стартами и остановками. Тот же самый эффект характерен для эксплуатации мотора при пониженных температурах. Согласно логике, в подобных ситуациях рекомендуемой заменой будет свеча с меньшим калильным числом, чем было предусмотрено изготовителем. Можете попробовать в 8-клапанный мотор установить свечи А14ДВРМ вместо А17ДВРМ, и так далее. Только вот, подобная замена обязательно обговаривается с дилером.

Сравнение аналогов А17ДВРМ, выпущенных под разными брендами

Одно из интернет-изданий провело сравнительное тестирование свечей зажигания, предназначенных для двигателя ВАЗ-21116. Испытывались аналоги свечи А17ДВРМ, поставляемые следующими фирмами:

  • APS, Bosch, Brisk – российское производство;
  • Bosch Platinum, Beru, Finwhale – Германия;
  • NGK, Denso – Япония;
  • Eyquem – Франция;
  • Champion – «сделано в Евросоюзе».

Отметим, что тестирование проводилось на 8-клапанном двигателе ВАЗ-2111 (инжекторы, лямбда-зонд, без катализатора, «Январь-5.1»). Все измерения проводились на стенде.


Выбор свечей для 8-клапанного двигателя 21116

Результат выполненных испытаний представлен на фото в виде графиков. Как видим, смысл покупать импорт всё-таки есть: использование свечей фирмы Bosch, а также продукции брендов Finwhale, Brisk и Champion обеспечит заметный прирост мощности. Хотите сэкономить на топливе – значит, спрашивайте в магазинах продукцию фирмы NGK. Дополнительные комментарии здесь излишни.

Для форсированных двигателей характерно повышенное значение компрессии, и моторы ВАЗ . Установив свечи зажигания Brisk, можно не беспокоиться о наличии искры при высоком давлении. Но заметим, что схожими характеристиками обладают свечи компании NGK. Получается, именно продукцию NGK нужно считать оптимальным выбором, правда, в последнее время появились подделки под этот бренд. А «новодел», похоже, сейчас идёт из Франции, о чём рассказывается в фильме.


  • Калина 2 после 100 тыс. км. пробега. Стоит ли…

Порой автомобилисты не придают особого внимания при выборе свечей зажигания, а зря. Ведь они являются важнейшим составляющим всей системы зажигания, и от качества своевременного искрообразования зависит работоспособность двигателя. Основные характеристики, на которые нужно обратить внимание при покупке свечей – это калильное число, величина искрового промежутка, способность к самоочищению, срок службы, тепловые характеристики, число боковых электродов и рабочая температура. Пусть вас не пугает большое количество характеристик, при детальном изучении их выбрать свечи зажигания не составит особого труда.

При выборе свечей первое, на что следует обратить внимание – калильное число. Параметр этот условный и выбирается именно для конкретного двигателя. Это число показывает значение давления в цилиндре, при котором возникает калильное зажигание. Использование свечей с чуть большим калильным значением допускается, но категорически запрещается применение с меньшим значением. Не поддается количественной оценке другая условная характеристика – способность к самоочищению. Все производители обещают высокое самоочищение, но проверить это можно только на практике. Хорошая свеча не должна покрываться нагаром при прогревании до рабочей температуры.


Зазор на свечах или искровой промежуток между боковыми и центральными электродами изготовитель устанавливает определенный для каждого типа. Для ВАЗ подойдут с величиной 0,5–0,6 (0,7–0,8) мм фирм BOSCH, BERU, CHAMPION.


Свечи зажигания имеют один боковой и один центральный электрод. С недавних пор производители начали выпускать с 2-4 электродами. Они не образуют несколько искр, а лишь делают искрообразование устойчивее. В следствии этого обеспечивается более стабильная работа двигателя, улучшается процесс поджига.


Перед покупкой свечей произведите визуальный осмотр. Не берите изделия с с повреждениями, трещинами, а перед установкой еще раз проверьте, подходит ли зазор между электродами.


Имейте в виду, срок службы свечей во многом зависит не только от их конструкции, но и от исправности двигателя, систем питания. Современные свечи при правильном выборе, установке и эксплуатации должны работать до 30 тыс. км пробега.

Свечи зажигания - неотъемлемый атрибут любого авто с бензиновым двигателем. Русская зима является настоящим испытанием для этих деталей. Именно в этот период года свечи все больше выходят из строя и водители начинают более тщательно обдумывать, какие свечи лучше на ВАЗ. Именно на эту тему мы сегодня и побеседуем более подробно.

Сегодня свечи на ВАЗ 2107, какие обычно ставят владельцы машин, производятся в Европе и Японии. К отечественным производителям свечей, к сожалению, водители испытывают мало доверия. В этом обзоре мы опишем несколько широкодоступных на нашем рынке свечей.

Обзор свечей для ВАЗа

  • Трёхэлектродные японские свечи NGK BUR6ET являются весьма распространённым вариантом. Стендовые испытания показывают хорошую устойчивость работы двигателя и неплохой прирост мощности - 4,4% (все приведённые параметры указаны в сравнении с «родными» ВАЗовскими свечами ЭЗ А17ДВРМ). Также они экономичны с точки зрения расхода бензина (3,9%). Вот какие свечи лучше для ВАЗ2114.
  • Французские свечи Beru Ultra-X 79 (4 электрода) наименее токсичны из всех прошедших стендовые испытания и описанных в этой статье свечей. Кроме того, эти свечи показали наибольшую экономию топлива (4,2%). Однако они несколько уступают японским аналогам по устойчивости и приросту мощности (всего 3,7%).
  • Наиболее устойчивыми оказались чешские трёхэлектродные свечи Brisk Extra. Кроме устойчивости, они обеспечили серьёзный прирост мощности двигателя - на целых 4,8%. Однако их серьёзным минусом оказалась незначительная экономия бензина. Решая, какие свечи лучше для Калины, многие останавливаются на этом варианте благодаря его надёжности.
  • Лучшим же показателем прироста по мощности (>6%) обладают из испытанных образцов свечи одноэлектродные Finwhale. При этом они несильно отличаются по устойчивости от с Brisk Extra и сравниваются по этому параметру с японскими свечами NGK. В то же время показатели экономности и токсичности у них ещё хуже, чем у Brisk Extra.
  • Немецкие свечи Champion совместили в себе экономичность (4,2%, как у Beru Ultra-X 79) и хороший прирост мощности (5,6%). Обладают такой же средней устойчивостью, как и Beru Ultra-X 79, уступая всем другим образцам.

Решая, какие выбрать свечи зажигания, нужно учесть, чего вы от них хотите. Если для вас главное - надёжность, то ваш вариант - Brisk Premium, Finwhale либо NGK BUR6ET. Если вы заботитесь об экономии топлива, то берите Champion, Beru Ultra-X 79 или NGK. Максимальную производительность обеспечат свечи Finwhale (при этом снизится экономность) и Champion (мощность будет чуть ниже, но экономность гораздо выше). Вообще же, лучшие свечи - это оригинальные, то есть неподдельные. К сожалению, сегодня можно, не зная об этом, купить много подделок, которые иногда заставляют водителей разочароваться в продукции хороших фирм.

Кроме того, при обслуживании ВАЗ 2110, какие лучше свечи, Вам подскажет техник, ведь это не настолько серьёзная проблема, как частота, с которой нужно их менять. Делать это надо каждые 15-20 тыс. км.

Свечи зажигания трехэлектродные Hola S16

Наименование Объем
(см3)
Мощность
(л.с.)
Мощность
(кВт)
Год выпуска
мм/гг
Код
двигателя
SUBARU JUSTY I (KAD) 1200 4WD, 10/86 -> 12/90, 68 HP/50 KW (Наклонная задняя часть, привод на все колеса, бензиновый двигатель (EF12), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) 1190 см3 68 л.с. 50 кВт 10/86 - 12/90 EF12
SUBARU JUSTY I (KAD) 1000 4WD (KAD-A), 11/84 -> 12/90, 54 HP/40 KW (Наклонная задняя часть, привод на все колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) 998 см3 54 л.с. 40 кВт 11/84 - 12/90 EF10
SUBARU JUSTY I (KAD) 1000, 05/87 -> 10/95, 50 HP/37 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) 998 см3 50 л.с. 37 кВт 05/87 - 10/95 EF10
SUBARU JUSTY I (KAD) 1000 4WD (KAD-A), 05/87 -> 11/94, 50 HP/37 KW (Наклонная задняя часть, привод на все колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) 998 см3 50 л.с. 37 кВт 05/87 - 11/94 EF10
SUBARU JUSTY I (KAD) 1200, 05/87 -> 10/95, 67 HP/49 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) 1190 см3 67 л.с. 49 кВт 05/87 - 10/95 EF12
SUBARU JUSTY I (KAD) 1200 4WD (KAD-A), 05/87 -> 05/91, 67 HP/49 KW (Наклонная задняя часть, привод на все колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) 1190 см3 67 л.с. 49 кВт 05/87 - 05/91 EF12
SUBARU JUSTY I (KAD) 1200 4WD, 10/90 -> 04/96, 75 HP/55 KW (Наклонная задняя часть, привод на все колеса, бензиновый двигатель (EF12), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) 1190 см3 75 л.с. 55 кВт 10/90 - 04/96 EF12
SUBARU JUSTY I (KAD) 1000, 11/84 -> 06/89, 54 HP/40 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) 998 см3 54 л.с. 40 кВт 11/84 - 06/89 EF10

Многоэлектродная свеча из обычной своими руками


На рынке имеются трехэлектродные свечи зажигания. Стоят они не дешево и продаются не для всех моделей двигателей. Многие, кто использовал в своей практике многоэлектродные свечи, отмечают более стабильную работу двигателя как на малых, так и на больших оборотах. В этом мастер-классе вы узнаете, как переделать обычную свечу зажигания в многоэлектродную.

Переделываем свечу зажигания в шести электродную


Очень желательно использовать новую свечу не бывшую в эксплуатации. Закрепляем ее в тиски. При помощи кусачек откусываем боковой электрод.

Размещаем резьбовой корпус на 6 равных частей. В роли ограничителя длинны пропила, обмотаем резьбу свечи куском изоленты. Прорезаем прорези болгаркой.
Для этой операции нужно использовать маленькие круги, обрезки, которые обычно выкидывают. Ими работать будет гораздо удобнее.

Делаем шесть пропилов, каждый раз ослабляя тиски и переворачивая свечку.

Удаляем загибы и стружку тонкой отверткой изнутри, которые обычно образовываются при пилении.

При помощи плоскогубцев сгибаем электроды к центру, контролируя щупом одинаковое расстояние 1-1,5 мм.

Черновой вариант готов.

Используя лепестковый наждачный круг стачиваем толстые грани придавая им заострение к центру.


Уменьшаем зернистость круга и доводим боковые электроды до блеска.

Результат выглядит очень симпатично.

В рабочем гнезде.

Испытания


Проведем визуальное сравнение работы нашего образца с обычной свечкой и трехэлектродной.
Обычная свеча зажигания:

Трехэлектродная:

Шести электродная собственного изготовления:


Мощность разряда заметно выше, но дело тут не в самой конструкции, а в том, что этот экземпляр изготавливался из свечи с низким внутренним сопротивление, а не из стандартного исполнения.
Не знаю как для автомобиля, а сделать такую свечу для мотоцикла очень даже неплохо.

Смотрите видео


Выбираем свечи зажигания под газ на гбо 2 и 4 поколения


Свечи зажигания – важный элемент в устройстве автомобиля. Учитывая, что основная часть машин имеют бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС), пуск и работа двигателя невозможны без свечей зажигания.
Что делает свеча зажигания?
Инвертирует ток от катушки зажигания или высоковольтных проводов в искру, которая в свою очередь воспламеняет топливо-воздушную смесь.

Руководясь регламентной литературой, свечи - расходники, имеющий определенный срок службы по истечению которого необходима замена.
Как часто менять свечи зажигания зависит от нескольких факторов:
- вида свечи;
- качества производства;
- качества топлива;

Виды свечей зажигания


Разновидностей свечей очень много, основные из них:
1) Иридиевые;
2) Никелевые;
3) Одно лепестковые;
4) 2 или 3 лепестковые;
Возникновение искры происходит между сердечником (цоколем) и лепестком. Многоэлектродные свечи имеют несколько иное строение. У них нет дополнительных (боковых) электродов в классическом понимании. По сути, в свече есть один электрод, который изготовлен из сплава разных металлов.
Главной характеристикой свечи зажигания является показатель калильного числа. В любой технической документации, или оригинальных каталогах производителей, указывается необходимое калильное число для двигателя. По этому следует подбирать свечи по вин коду или номеру двигателя.
Ресурс никелевых свечей на газу

Это стандартный и бюджетный вариант свечи пользуется спросом, благодаря стабильной работе и недорогой цене, но ресурс на газу сокращается в 2 раза нежели на бензине. Ресурс таких свечей на бензине до 30 тыс. км., но на газу они служат не более 20 тыс км, потом начинаются проблемы с ошибкой двигателя - пропуск зажигания на газу.
Иридиевые свечи на газ

Использование этого драгоценного материала для изготовления электродов свечи позволило, как минимум вдвое увеличить ресурс.За счет напыления платины и иридия, сердечник свечи на так сильно подвергается выгоранию. В среднем, хорошая платиновая или иридиевая свеча проезжает не менее 60 тыс. км. или 250 000 мото часов. Минус их только в высокой цене, из-за этого они не так популярны, но в автомобилях выпуска от 2019 года и спортивных авто устанавливают только такие свечи.
Вывод: Какие свечи покупать, решать только Вам! Как рекомендация, если ваше авто младше 2017 года, имеет одиночные катушки зажигания и установлено ГБО, ставить только иридиевые или платиновые свечи!

Пример работы некачественной катушки, которая пробила свечу при пробеге до 15 000 км.


Рекомендуем просмотреть видео о подборе свечей для ГБО:
Смотреть видео: Выбираем свечи зажигания под газ на гбо 2 и 4 поколения

Узнать ежедневную экономию на газу

Свечи зажигания с 3 электродами от Brisk

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРОДНЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ BRISK 3 "YTE"

ДЛИТЕЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ, НЕСКОЛЬКО ТОЧЕК РАЗРЯДА - Свечи зажигания Brisk с 3 электродами благодаря наличию 3 электродов продлевают срок службы и долговечность свечей зажигания. В отличие от аналогичных свечей зажигания E3 и Halo, свечи зажигания Brisk 3 Electrode обеспечивают технологию Open Fire (TM), при которой зазоры свечей зажигания открыты, чтобы топливовоздушная смесь достигала искры, а пламя быстрее проникало в камеру сгорания. и с меньшими ограничениями.Свечи зажигания конкурентов закрывают и не позволяют воздушно-топливной смеси легко достигать искры, а также сильно ограничивают направление, в котором пламя может расти и распространяться. Заградительный и массивный заземляющий электрод E3 также поглощает больше тепла от начального роста пламени и частично рассеивает тепло из электрода. Свечи зажигания Brisk 3 Electrode 3 заземляющих электрода имеют более короткий путь для рассеивания тепла в корпусе свечи зажигания и в цилиндр. система охлаждения головки. 3 Электроды, расположенные индивидуально, обеспечивают лучшую защиту от чрезмерного накопления тепла в заземляющем электроде и ограничивают вероятность опасного преждевременного воспламенения.Имея 3 электрода, искра зажигания не всегда находится в одном фиксированном месте. Вместо этого это произойдет в месте, наиболее благоприятном для возгорания. Spark всегда следует по пути наименьшего сопротивления, на которое в первую очередь влияет концентрация и поток топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания. Поток изменяется в зависимости от оборотов двигателя, поэтому искра попадает на разные электроды в разное время, что эффективно распределяет износ заземляющих электродов свечи зажигания, повышает эффективность и срок службы свечи зажигания.

Свечи зажигания

Brisk 3 Electrode - идеальный выбор для автомобилей, в которых ежедневно ездят, где требуется немного лучшая экономия топлива и расход бензина, а также для приложений, ориентированных на производительность, таких как уличные характеристики, гонки на технических характеристиках и гоночные гонки.

Свечи зажигания

Brisk 3 Electrode не рекомендуются для применений, в которых заводская система зажигания очень старая, недостаточно мощная и / или рекомендованный заводом зазор свечи зажигания составляет менее 0,035 дюйма (0,9 мм). Для таких применений лучшим выбором будет свеча зажигания. Свечи зажигания Brisk Silver Racing, будь то гоночное приложение или обычный автомобиль для поездок на работу.

НЕ ТРЕБУЕТСЯ УКАЗАТЕЛЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ - Свеча зажигания симметрична, 3 электрода расположены на расстоянии 120 градусов. Свечи зажигания готовы к установке без необходимости индексации или раскрытия.

Если требуется индексация свечи зажигания, 2 ненужных заземляющих электрода (из 3 электродов) можно осторожно удалить. В результате получится свеча с боковым зазором с электродом в желаемой ориентации свечи зажигания. Это не рекомендуется, но может выполняться опытным и опытным гонщиком. Осторожность! Ни при каких обстоятельствах не прикладывайте никаких усилий к центральному электроду свечи зажигания! Это может привести к повреждению свечи зажигания и / или изолятора свечи зажигания!

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ПОВЫШЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА - электроды заземления расположены в конфигурации с боковым зазором, что обеспечивает легкий доступ топливовоздушной смеси к искре, что также снижает ограничение распространения пламени на ранних стадиях процесса сгорания.Благодаря сочетанию более легкого доступа к топливовоздушной смеси и уменьшенного ограничения распространения пламени это улучшает использование доступной энергии, что способствует лучшей экономии топлива и увеличению расхода газа.

ДОСТУПНЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С УСТОЙЧИВЫМ ИЗОЛЯТОРОМ ДЛЯ ЗАЗОРА ЖАТКИ (КОРОТКАЯ БЕЛАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ) - HOR17YTE-1, HR17YTE-1, DOR15YTE-1 и GOR15YTE-3 доступны с коротким изолятором для применений с проблемами зазора выпускного коллектора В сочетании с нашими короткими клеммными гайками эти вилки имеют одни из самых коротких изоляторов на рынке.

BRISK 3 ELECTRODE Свечи зажигания "YTE" НЕДОРОГО И ПОПУЛЯРНЫ ДЛЯ СТАЦИОНАРНЫХ И МОДИФИЦИРОВАННЫХ OEM-ПРИЛОЖЕНИЙ, АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ОТРАБОТАННЫМ ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ.

Электрод Diamondfire | Свечи зажигания E3

В нашем уникальном заземляющем электроде сочетаются преимущества нескольких известных типов свечей зажигания, а также новейшие достижения науки, основанные на многолетних исследованиях свечей зажигания. Есть три основных компонента производительности, которые определяют, как работает конфигурация E3 DiamondFIRE:

Конструкция электрода открытого заземления

Первый компонент имитирует свечи зажигания с поверхностным зазором (например, свечи зажигания роторного типа), которые направляют ядро ​​пламени на поршень (или ротор) более прямо, чем в традиционных конструкциях с J-образной проволокой.Эта конструкция была выбрана для сокращения времени прохождения от зоны искры до камеры со сжатыми газами. Открывая секцию в верхней части электрода, мы избегаем образования ядра пламени в форме «пончика», создаваемого стандартными свечами. Учитывая небольшой промежуток времени, доступный для начала горения, чем быстрее вы сможете направить пламя в область над поршнем, тем лучше будет горение.

Прямая проекция в искровую зону

Во-вторых, при втянутой конструкции свечей генерируемая искра находится напротив верхней части поверхности камеры сгорания.Таким образом, наши инженеры разработали заземляющий электрод E3 так, чтобы он выступал дальше в камеру сгорания. Это приближает зону искры к областям вероятной хорошей топливовоздушной смеси. Выступ наружу также создает благоприятную «микроаэродинамику» в зоне искры. Поскольку начальная волна горения покидает область искры на сверхзвуковых скоростях, приподнятый край электрода E3 создает некоторый эффект дымохода, когда следующая топливовоздушная смесь входит в зону искры.

Искровой разряд от края до края

Наконец, самой сильной частью конструкции электрода E3 является наш принудительный искровой разряд от края до края, который оказался лучшим способом направить искру, когда она покидает поверхность электрода.Наш дизайн улучшил явления, которые водители гоночных автомобилей использовали в течение многих лет. Они «урезали» обычные электроды свечей зажигания, чтобы улучшить общий искровой разряд. Поскольку сама искра возникает только при миграции лавины электронов от двух электродов (от катода к аноду), острые края лучше инициируют миграцию, а ускоренные электроны сталкиваются внутри искровой зоны.

В результате заземляющий электрод E3 DiamondFIRE создает плазменный канал, по которому легче протекает ток искры.Это помогает нашей многогранной конфигурации превосходить все другие доступные конструкции свечей зажигания, включая многие предложения премиум-класса от основных производителей.

Свечи зажигания для автомобилей | Свечи зажигания E3

Результат независимых исследований и испытаний показывает, что использование автомобильных свечей зажигания E3 в вашем автомобиле может увеличить мощность в лошадиных силах по сравнению с более традиционными свечами зажигания. Наш запатентованный электрод заземления «от края к краю» превзошел другие конструкции свечей, в том числе свечи зажигания премиум-класса, предлагаемые основными производителями.Плюс хорошая новость заключается в том, что автомобильные свечи зажигания E3 в течение длительного времени будут обеспечивать такие же характеристики, как новые, и помогут продлить срок службы двигателя вашего автомобиля. Это означает меньше денег из вашего кармана.

Независимо от марки, модели или стиля автомобиля, которым вы управляете, наши свечи предназначены для обеспечения оптимальной искры для нового или стареющего двигателя вашего автомобиля. Наша автомобильная свеча зажигания, разработанная совместно с исследователями из ведущих университетов, предназначена для создания более быстрого фронта пламени, поэтому несгоревшие воздушно-топливные смеси, которые обычно попадают в выхлопную систему двигателя, сгорают более полно.Не пора ли задействовать мощность DiamondFIRE наших автомобильных свечей зажигания в вашем автомобиле, внедорожнике, минивэне, грузовике, мотоцикле, снегоходе или квадроцикле?

В автомобильных свечах зажигания

E3 используются новейшие технологии E3, которые помогают двигателям работать более эффективно за счет более полного сжигания топлива. Наш запатентованный заземляющий электрод DiamondFIRE запускает пламя (или процесс горения) раньше в камере сгорания, прежде чем газ будет выпущен при открытии выпускных клапанов. Хотя результаты могут сильно различаться в зависимости от объема поршня и условий эксплуатации, повышенная эффективность сгорания и более быстрое сгорание позволяют двигателям, оснащенным E3, минимизировать выброс несгоревшего (потраченного впустую) топлива.

E3 взяла на себя инициативу в разработке превосходной конструкции свечей зажигания для автомобилей, которая предлагает нашим клиентам ряд преимуществ. Большинство свечей зажигания создают форму пламени, которая движется в сторону наружу от электрода. Благодаря ромбовидной архитектуре E3 ядро ​​пламени движется к топливно-воздушной смеси, создавая более высокое давление сгорания. Это, в свою очередь, способствует лучшему сгоранию, а сгоревшая смесь легче истощается, что повышает эффективность использования топлива. Попросите установить автомобильные свечи зажигания E3 при следующей настройке и убедитесь сами, почему наши свечи были «рождены гореть».«

Свечи зажигания для автомобилей | Свечи зажигания E3

Результат независимых исследований и испытаний показывает, что использование автомобильных свечей зажигания E3 в вашем автомобиле может увеличить мощность в лошадиных силах по сравнению с более традиционными свечами зажигания. Наш запатентованный электрод заземления «от края к краю» превзошел другие конструкции свечей, в том числе свечи зажигания премиум-класса, предлагаемые основными производителями. Плюс хорошая новость заключается в том, что автомобильные свечи зажигания E3 в течение длительного времени будут обеспечивать такие же характеристики, как новые, и помогут продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.Это означает меньше денег из вашего кармана.

Независимо от марки, модели или стиля автомобиля, которым вы управляете, наши свечи предназначены для обеспечения оптимальной искры для нового или стареющего двигателя вашего автомобиля. Наша автомобильная свеча зажигания, разработанная совместно с исследователями из ведущих университетов, предназначена для создания более быстрого фронта пламени, поэтому несгоревшие воздушно-топливные смеси, которые обычно попадают в выхлопную систему двигателя, сгорают более полно. Не пора ли задействовать мощность DiamondFIRE наших автомобильных свечей зажигания в вашем автомобиле, внедорожнике, минивэне, грузовике, мотоцикле, снегоходе или квадроцикле?

В автомобильных свечах зажигания

E3 используются новейшие технологии E3, которые помогают двигателям работать более эффективно за счет более полного сжигания топлива.Наш запатентованный заземляющий электрод DiamondFIRE запускает пламя (или процесс горения) раньше в камере сгорания, прежде чем газ будет выпущен при открытии выпускных клапанов. Хотя результаты могут сильно различаться в зависимости от объема поршня и условий эксплуатации, повышенная эффективность сгорания и более быстрое сгорание позволяют двигателям, оснащенным E3, минимизировать выброс несгоревшего (потраченного впустую) топлива.

E3 взяла на себя инициативу в разработке превосходной конструкции свечей зажигания для автомобилей, которая предлагает нашим клиентам ряд преимуществ.Большинство свечей зажигания создают форму пламени, которая движется в сторону наружу от электрода. Благодаря ромбовидной архитектуре E3 ядро ​​пламени движется к топливно-воздушной смеси, создавая более высокое давление сгорания. Это, в свою очередь, способствует лучшему сгоранию, а сгоревшая смесь легче истощается, что повышает эффективность использования топлива. Попросите установить автомобильные свечи зажигания E3 при следующей настройке и убедитесь сами, почему наши свечи были «рождены гореть».

Патент США на многоэлектродную свечу зажигания Патент (Патент № 9,780,534, выданный 3 октября 2017 г.)

СВЯЗАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАЯВКЕ

Настоящая заявка испрашивает приоритет по 35 U.Раздел 119 (e) S.C. к предварительной заявке на патент США сер. № 62/216925, поданной 10 сентября 2015 г. и озаглавленной «МНОГОЭЛЕКТРОДНАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ», раскрытие которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение в целом относится к свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к свечам зажигания, имеющим несколько заземляющих электродов, образующих большие трехмерные искровые объемы.

2. Описание предшествующего уровня техники

Как хорошо известно, двигатель внутреннего сгорания - это тип двигателя, в котором расширение газов, образующихся при сгорании, прикладывает силу к некоторому компоненту двигателя. В поршневом двигателе поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра и передает усилие от расширяющегося газа на поворот коленчатого вала через шатун. Поршень обычно герметизируют с цилиндром с помощью поршневых колец. Камера сгорания представляет собой пространство внутри цилиндра над поршнем, в котором происходит горение топливно-воздушной смеси.

Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания, но наиболее распространенными вариантами являются двухтактные и четырехтактные бензиновые двигатели. Такие двигатели имеют по крайней мере один цилиндр, а часто и больше (например, 4, 6, 8, 12 цилиндров и т. Д.). Независимо от типа цикла и количества цилиндров, топливовоздушная смесь сжимается поршнем, когда он движется в одном направлении (т. Е. Такт сжатия), а затем воспламеняется свечой зажигания для движения поршня в противоположном направлении (т.е. .е., ход горения).

В двухтактном двигателе поршень завершает полный цикл мощности всего за два хода, потому что конец такта сгорания и начало такта сжатия происходят одновременно, а также потому, что функции впуска и выпуска также выполняются в в то же время. Это возможно, потому что поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, блокирует и разблокирует впускные и выпускные отверстия, расположенные в боковой стенке цилиндра.

Напротив, в четырехтактном двигателе, обычно используемом в автомобильной промышленности, поршень совершает четыре отдельных хода за цикл мощности, включая такты впуска, сжатия, мощности и выпуска.В четырехтактном двигателе обычно используются впускные и выпускные клапаны, расположенные в головке блока цилиндров, которые уплотняют поршень внутри цилиндра. Впускной и выпускной клапаны открывают и закрывают соответствующие отверстия в соответствующее время и на соответствующую продолжительность во время тактов впуска и выпуска каждого четырехтактного цикла мощности (то есть тактов впуска, сжатия, мощности и выпуска).

Сгорание осуществляется путем объединения топлива (например, бензина) с окислителем (например, воздухом) для создания топливно-воздушной смеси с последующим воспламенением топливно-воздушной смеси с помощью системы зажигания.В традиционном автомобиле система зажигания состоит из нескольких свечей зажигания (по одной для каждого цилиндра), катушки зажигания или другого источника высокого напряжения, распределителя, который направляет высокое напряжение от катушки зажигания на выход, связанный с каждой свечой зажигания, и провода свечей зажигания, которые передают высокое напряжение от выходов распределителя к каждой соответствующей свече зажигания и тем самым вызывают искру, которая воспламеняет окружающую топливно-воздушную смесь.

Свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.Согласно Википедии, свеча зажигания - это «устройство для подачи электрического тока от системы зажигания в камеру сгорания двигателя с искровым зажиганием для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси с помощью электрической искры, сохраняя при этом давление сгорания внутри двигатель."

РИС. 1 показана типичная свеча зажигания J-типа или одноэлектродная 110 . Он состоит из металлического кожуха свечи зажигания 120 с резьбой 122 , которая входит в резьбовое отверстие в головке цилиндра, и одиночного заземляющего электрода 130 , который выступает из нижней части 121 кожуха свечи зажигания 120 и простирается вниз, а затем внутрь, образуя знакомую J-образную форму, изолированное тело 140 (например,например, фарфор, оксид алюминия высокой чистоты и т. д.), центральный электрод 150 , который окружен изолированным корпусом 140 и проходит от вывода 160 , который сопрягается с проводом свечи зажигания (не показан) для продолжения из нижней части изолированного корпуса 140 , где он заканчивается очень близко к заземляющему электроду 130 . Пространство между центральным электродом , 150, и заземляющим электродом , 130, определяет «искровой промежуток» 135 .При желании зазор , 135, можно отрегулировать, согнув заземляющий электрод , 130, с помощью подходящего инструмента.

Во время работы, когда высокое напряжение подается на центральный электрод , 150, , расположенный очень близко к заземляющему электроду , 130, , топливно-воздушная смесь в искровом промежутке 135 становится ионизированной, образуя электрический путь с низким сопротивлением, и свеча зажигания «зажигает», когда искра перескакивает зазор между двумя электродами. Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, расположенную в камере сгорания, которая быстро сгорает, расширяется и перемещает поршень внутри цилиндра.

Инженеры использовали различные методы, чтобы попытаться создать более однородную топливно-воздушную смесь, которая приводит к более эффективному двигателю. Например, в целях создания турбулентности и управления ею некоторые могли изменить конфигурацию камеры сгорания, изменив форму головки поршня или внутреннюю форму головки цилиндров, или увеличив количество клапанов и соответствующих отверстий в попытаться впрыснуть топливно-воздушную смесь, например, по спирали. Тем не менее, топливно-воздушная смесь остается неоднородной, особенно при низких оборотах двигателя в минуту («обороты в минуту»), в соответствии с режимом движения «стоп и вперед», типичным для городской езды, что приводит к несовершенному / медленному сгоранию, загрязнению свечей, увеличению выбросов / загрязнение и меньшая экономия топлива.Автомобили, движущиеся по автомагистралям с более постоянной скоростью (а не по городу с остановками и движением), поддерживают работу двигателей со скоростью выше 2000 об / мин и делают топливно-воздушную смесь более однородной, и, следовательно, автомобили будут иметь меньше выбросов / загрязнения и будут быть более эффективным.

На рынке есть несколько многоэлектродных свечей зажигания, которые предлагают различные степени усовершенствования по сравнению с традиционной свечой зажигания J-типа, но все же имеют определенные недостатки. Например, фиг. 2 показана примерная свеча зажигания 210 , которая имеет два заземляющих электрода 230 на противоположных сторонах центрального электрода 250 .Аналогичным образом на фиг. 3 показана другая примерная свеча зажигания , 310, , которая имеет четыре заземляющих электрода 330 , которые окружают центральный электрод , 350, .

Некоторые считают, что свечи зажигания 210 и 310 , показанные на фиг. 2 и фиг. 3 не помогают больше при езде по городу с остановками, но помогают увеличить пробег между заменами свечей зажигания из-за того, что при загрязнении одного заземляющего электрода другой заземляющий электрод по своей природе становится более привлекательным для искры из-за в силу того, что на нем еще не было фола.Однако каждый отдельный заземляющий электрод по окружности предлагает ограниченный и очень узкий целевой объем / площадь для скачка искры, и каждый заземляющий электрод выступает от свечи зажигания, как обычный электрод J-типа, так что удлинение имеет тенденцию препятствовать доступу искры к искровому разъему. прилегающая топливно-воздушная смесь.

Кроме того, электроды J-типа 330 с ФИГ. 3, и способ расположения электродов , 330, замедлит распространение взрыва внутри камеры сгорания, что приведет к медленному и неэффективному сгоранию воздушно-топливной смеси, увеличению выбросов и снижению пробега.Дальнейшее увеличение количества электродов J-типа до 5, 6 или более будет еще больше защищать искрообразующую область от остальной части камеры сгорания, замедляя распространение взрыва и сводя на нет преимущество наличия 2, 3, 4, или более искрящихся дорожек.

Соответственно, существует потребность в улучшении характеристик свечей зажигания.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В первом аспекте раскрыта свеча зажигания. Свеча зажигания содержит изолирующий корпус с открытым отверстием, трубчатую проводящую оболочку, окружающую по меньшей мере часть изолирующего корпуса, и цилиндрический центральный электрод, расположенный внутри отверстия изолирующего корпуса, причем центральный электрод имеет центральную продольную ось, центральный электрод, выступающий из изолирующего тела, образуя оконечную оконечную часть, приспособленную действовать как часть, генерирующая искру.Свеча зажигания дополнительно содержит множество заземляющих электродов, окружающих центральный электрод, причем каждый заземляющий электрод имеет базовый конец, соединенный с проводящей оболочкой, и верхняя часть, образующая в целом изогнутый путь, имеющий в целом постоянное радиальное расстояние искрового промежутка от центрального электрода и продолжающийся частично по продольной оси.

В первом предпочтительном варианте осуществления криволинейный путь содержит часть спирали, образованную вокруг продольной оси центрального электрода.Радиальный искровой промежуток предпочтительно находится в диапазоне от приблизительно 1,7 миллиметра до приблизительно 4,75 миллиметра. Искроогенерирующая часть центрального электрода и верхние части заземляющих электродов предпочтительно образуют трехмерный целевой объем искры. Целевой объем искры предпочтительно составляет приблизительно до 100 кубических миллиметров. Целевой объем искры предпочтительно представляет собой обычно открытый объем, допускающий свободное распространение горения топлива. Один из множества заземляющих электродов предпочтительно содержит биметаллическую структуру, выполненную с возможностью радиального перемещения от центрального электрода с повышенной температурой.Один из множества заземляющих электродов предпочтительно содержит проводник, имеющий положительный температурный коэффициент, который увеличивает электрическое сопротивление с повышением температуры. Свеча зажигания предпочтительно дополнительно содержит дополнительный фиксированный заземляющий электрод, расположенный ближе к центральному электроду, чем множество заземляющих электродов. Множество заземляющих электродов предпочтительно содержит шесть заземляющих электродов. Каждая из верхних частей заземляющих электродов предпочтительно частично перекрывает нижнюю часть соседних заземляющих электродов.

Во втором аспекте раскрыта свеча зажигания. Свеча зажигания содержит изолирующий корпус с открытым отверстием, трубчатую проводящую оболочку, окружающую по меньшей мере часть изолирующего корпуса, и цилиндрический центральный электрод, расположенный внутри отверстия изолирующего корпуса, причем центральный электрод имеет центральную продольную ось, центральный электрод, выступающий из изолирующего тела, образуя оконечную оконечную часть, приспособленную действовать как часть, генерирующая искру. Свеча зажигания дополнительно содержит множество цилиндрических, прямоугольных или треугольных заземляющих электродов, окружающих центральный электрод, причем каждый заземляющий электрод имеет базовый конец, соединенный с проводящей оболочкой, и верхнюю часть, образующую в целом изогнутый путь, имеющий, как правило, постоянное радиальное расстояние искрового промежутка от центральный электрод и частично проходящий вдоль продольной оси, заземляющие электроды окружают центральный электрод с перекрытием по окружности.Искроогенерирующая часть центрального электрода и верхние части заземляющих электродов образуют трехмерный целевой объем искры. Целевой объем искры составляет примерно до 100 кубических миллиметров.

Во втором предпочтительном варианте осуществления один из множества заземляющих электродов содержит биметаллическую структуру, выполненную с возможностью радиального перемещения от центрального электрода с повышенной температурой. Один из множества заземляющих электродов предпочтительно содержит проводник, имеющий положительный температурный коэффициент, который увеличивает электрическое сопротивление с повышением температуры.Свеча зажигания предпочтительно дополнительно содержит дополнительный фиксированный заземляющий электрод, расположенный ближе к центральному электроду, чем множество заземляющих электродов. Множество заземляющих электродов предпочтительно содержит шесть заземляющих электродов.

В третьем аспекте раскрыта свеча зажигания. Свеча зажигания содержит цилиндрический центральный электрод, имеющий центральную продольную ось, центральный электрод, образующий оконечную оконечную часть, приспособленную действовать как часть, генерирующую искру, и множество заземляющих электродов, окружающих центральный электрод, образующих трехмерный целевой объем искры, каждый заземляющий электрод имеет основание и верхнюю часть, образующую в целом изогнутую траекторию, имеющую в целом постоянное расстояние радиального искрового промежутка от центрального электрода и частично проходящую вдоль продольной оси.

В третьем предпочтительном варианте осуществления целевой объем искры составляет приблизительно до 100 кубических миллиметров. Целевой объем искры предпочтительно представляет собой обычно открытый объем, допускающий свободное распространение горения топлива. Каждая из верхних частей заземляющих электродов предпочтительно частично перекрывает нижнюю часть соседних заземляющих электродов.

Настоящее изобретение имеет другие цели и преимущества, которые будут более очевидны из нижеследующего описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения в сочетании с прилагаемыми чертежами.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 - вид сбоку в разрезе свечи зажигания предшествующего уровня техники, имеющей единственный заземляющий электрод J-типа.

РИС. 2 - вид спереди в перспективе свечи зажигания предшествующего уровня техники, имеющей два заземляющих электрода.

РИС. 3 - вид спереди в перспективе свечи зажигания предшествующего уровня техники, имеющей четыре заземляющих электрода.

РИС. 4 - вид в перспективе новой интеллектуальной свечи зажигания в одном или нескольких вариантах осуществления.

РИС. 5 - вид снизу новой интеллектуальной свечи зажигания в одном или нескольких вариантах осуществления.

РИС. 6A-6C - схематические изображения обычной платиновой свечи зажигания, обычной иридиевой свечи зажигания и одного или нескольких вариантов интеллектуальной искры, соответственно, иллюстрирующие относительный целевой объем искры для каждого из трех типов свечей.

РИС. 7 - вид снизу, показывающий, что искра, создаваемая новой интеллектуальной свечой зажигания, имеет тенденцию «охотиться» в среду, богатую топливом.

РИС. 8 - вид сбоку в перспективе обычной свечи зажигания до внесения изменений для адаптации свечи к интеллектуальной свече зажигания.

РИС. 9 - вид сбоку в перспективе обычной свечи зажигания с удаленным заземляющим электродом.

РИС. 10 - вид сбоку в перспективе обычной свечи зажигания с шестью отверстиями, фрезерованными в кожухе свечи зажигания в одном или нескольких вариантах осуществления.

РИС. 11 - вид сбоку в перспективе шести стержней, установленных в шести фрезерованных отверстиях.

РИС. 12 и 13 - виды сбоку в перспективе свечи зажигания, принимающей центрирующую втулку, в одном или нескольких вариантах осуществления.

РИС. 14 - вид сбоку в перспективе стержней, сформированных и скрученных вокруг центрирующей манжеты.

РИС. 15 - вид сбоку в перспективе интеллектуальной свечи зажигания с удаленным наконечником в одном или нескольких вариантах осуществления.

РИС. 16 и 17 - вид снизу и сбоку соответственно схем, иллюстрирующих детали производства для изготовления шестистержневой интеллектуальной свечи зажигания в одном или нескольких вариантах осуществления.

РИС. 18A и 18B - вид снизу и сбоку соответственно схем, иллюстрирующих детали изготовления для изготовления интеллектуальной свечи зажигания с шестью стержнями, использующей вставку в одном или нескольких вариантах осуществления.

РИС. 19А - вид в перспективе вставки в варианте осуществления.

РИС. 19В - вид в перспективе вставки, установленной в свече зажигания.

РИС. 20 и 21 показаны размеры / объем искрового промежутка для интеллектуальной свечи зажигания с обычным центральным электродом, если смотреть изнутри поршня в одном или нескольких вариантах осуществления.

РИС. 22 и 23 показаны размеры / объем искрового промежутка для интеллектуальной свечи зажигания с небольшим центральным электродом, если смотреть изнутри поршня в одном или нескольких вариантах осуществления.

РИС. 24 и 25 показаны размеры / объем искрового промежутка для обычной свечи зажигания, большинства существующих свечей зажигания, если смотреть изнутри поршня.

РИС. 26 - диаграмма, в которой сравниваются характеристики одного или нескольких вариантов интеллектуальной искры с обычными свечами зажигания.

РИС. 27 - гистограмма, сравнивающая выбросы углеводородов в вариантах осуществления интеллектуальной свечи зажигания с обычными свечами зажигания.

РИС. 28 представляет собой гистограмму, сравнивающую выбросы окиси углерода вариантов реализации интеллектуальной свечи зажигания с обычными свечами зажигания.

РИС. 29 представляет собой гистограмму, сравнивающую выбросы оксида азота в вариантах осуществления интеллектуальной свечи зажигания с обычными свечами зажигания.

РИС. 30 - диаграмма, иллюстрирующая испытание расхода топлива для графика движения по шоссе EPA со скоростью 35 миль в час («миль / ч»).

РИС. 31 - диаграмма, иллюстрирующая испытание расхода топлива для графика движения по шоссе EPA со скоростью 25 миль в час.

РИС. 32 - испытание динамометром, проводимое на автомобиле с использованием обычных свечей зажигания.

РИС. 33 - динамометрический тест, проводимый на автомобиле с использованием интеллектуальных свечей зажигания.

РИС. 34 - испытание динамометром крутящего момента, проведенное на автомобиле с использованием обычных свечей зажигания.

РИС. 35 - это испытание динамометром крутящего момента, проведенное на автомобиле с использованием интеллектуальных свечей зажигания.

РИС. 36 - это результаты испытаний динамометра крутящего момента, проведенных на автомобиле с использованием обычных и интеллектуальных свечей зажигания.

РИС. 37 - вид снизу интеллектуальной свечи зажигания низкого напряжения, в которой используется биметаллический электрод.

РИС. 38 - вид снизу интеллектуальной свечи зажигания низкого напряжения, в которой используется электрод с положительным температурным коэффициентом.

РИС. 39 - интеллектуальная свеча зажигания с регулируемым зазором, вид снизу.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

В одном или нескольких вариантах осуществления свеча зажигания содержит множество заземляющих электродов, окружающих центральный электрод, образующих большой трехмерный целевой объем искры. Заземляющие электроды проходят от основания свечи зажигания и скручены вокруг центрального электрода, чтобы обеспечить множество по существу равноудаленных точек искры относительно центрального электрода.Точки зажигания образуются параллельно и вокруг удлиненной оси свечи зажигания. Эта конфигурация позволяет создать искру там, где локальная концентрация топлива в воздухе выше.

РИС. 4 показан прототип новой интеллектуальной свечи зажигания 10 , изготовленной в соответствии с предпочтительным в настоящее время вариантом осуществления. Как показано, интеллектуальная свеча зажигания 10 уникально имеет множество заземляющих электродов 30 , здесь шесть, которые проходят от нижней поверхности 21 основания свечи зажигания 20 и перекрывают перекрут вокруг центрального электрода свечи зажигания. 50 .Эта уникальная конфигурация заземляющих электродов 30 обеспечивает множество по существу равноудаленных точек искры относительно центрального электрода 50 , как параллельно, так и вокруг удлиненной продольной оси 60 свечи зажигания 10 . Новая конструкция создает бесконечное количество искрообразователей цилиндрической или тороидальной формы вокруг центрального электрода 50 в центральной области камеры сгорания, не экранируя зону искрообразования для остальной части камеры сгорания.Один или несколько вариантов осуществления обеспечивают улучшенную свечу зажигания, которая автоматически создает скачок напряжения высокого напряжения, который более эффективно воспламеняет неравномерно перемешанную топливно-воздушную смесь, связанную с типом движения по городу «стоп и вперед».

РИС. 5 представляет собой вид снизу новой интеллектуальной свечи зажигания 10 , который показывает, как перекрывающие друг друга заземляющие электроды 30 скручиваются вокруг центрального электрода 50 свечи зажигания в одном или нескольких вариантах осуществления. Эта уникальная конструкция по существу обеспечивает большую целевую область для скачка искры, одновременно обеспечивая относительно свободный путь распространения горючего, возникающего в результате искры.По сути, перекрывающиеся заземляющие электроды 30 , которые вращаются вокруг центрального электрода 50 , образуют цилиндрическую или тороидальную целевую область, которая окружает центральный электрод и имеет достаточную длину, параллельную продольной оси 60 свечу зажигания. Количество заземляющих электродов на вилку может находиться в диапазоне от 2 до 10 или более в одном или нескольких вариантах осуществления.

Работа интеллектуальной свечи зажигания 10 основана на теории, подтвержденной экспериментальным наблюдением, что углеводороды в более богатой топливно-воздушной смеси обеспечивают электрический путь наименьшего сопротивления искре.Считается, что новая интеллектуальная свеча зажигания 10 обеспечивает гораздо больший КПД и более тщательное сгорание при низких оборотах в минуту («оборотов в минуту»), потому что ее конфигурация позволяет искре однозначно «охотиться» за самой богатой зоной топлива / воздуха. смесь. Для двигателей, работающих ниже примерно 2000 об / мин, соотношение топливо / воздух менее равномерно (т.е. однородно), чем при более высоких скоростях. В таком случае топливно-воздушная смесь может быть богаче на одной стороне цилиндра, чем на другой. Новая интеллектуальная свеча зажигания 10 может больше всего помочь, поэтому при низких оборотах останавливайтесь и езжайте.Это также может помочь повысить эффективность при падении оборотов, связанном с переключением автоматической коробки передач.

Как показано на фиг. 5 и 6, в одном или нескольких вариантах осуществления свеча зажигания 10 содержит изолирующий корпус 40 , имеющий открытый канал 42 , и основание свечи зажигания 20 (т.е. трубчатую проводящую оболочку), окружающее по меньшей мере часть изоляционного тела 40 . Цилиндрический центральный электрод 50 расположен внутри отверстия 42 изоляционного тела 40 .Центральный электрод 50 имеет центральную продольную ось 60 , центральный электрод 50 выступает из изолирующего тела, образуя концевую оконечную часть 52 , приспособленную действовать как часть, генерирующая искру. Свеча зажигания 10 также имеет множество заземляющих электродов 30 , окружающих центральный электрод 50 , каждый заземляющий электрод имеет базовый конец 32 , соединенный с проводящей оболочкой 20 и удлиненную верхнюю часть 34 простирается от базового конца к дальнему концу, образуя в целом изогнутую траекторию и имеющую удлиненную внутреннюю поверхность на обычно постоянном радиальном расстоянии искрового промежутка 72 от центрального электрода 50 и, при изгибе вокруг, также частично проходящем вдоль продольная ось 60 .Используемые здесь и обычно используемые в данной области техники термины «радиальный» и «радиально» относятся к направлениям или лучам, перпендикулярным продольной оси 60 . В одном или нескольких вариантах осуществления криволинейный путь содержит часть спирали, образованную вокруг продольной оси 60 центрального электрода 50 . В одном или нескольких вариантах реализации заземляющие электроды , 30, представляют собой стержни цилиндрической формы. В одном или нескольких вариантах реализации радиальный разрядник , 72, находится в диапазоне приблизительно 1.От 7 миллиметров до примерно 4,75 миллиметра.

В одном или нескольких вариантах осуществления, часть 52 генерации искры центрального электрода 50 и верхние части 34 заземляющих электродов 30 образуют трехмерный искровой целевой объем 74 (см. Фиг. . 6C). Перекрывающиеся заземляющие электроды 30 , которые вращаются вокруг центрального электрода 50 , образуют цилиндрическую или тороидальную целевую область, которая окружает центральный электрод и имеет достаточную длину параллельно длинной оси 60 свечи зажигания. 10 .В одном или нескольких вариантах осуществления целевой объем искры 74 составляет приблизительно 100 мм 3 (кубических миллиметров). Свеча зажигания может содержать множество цилиндрических, прямоугольных или треугольных заземляющих электродов 30 , окружающих центральный электрод 50 в одном или нескольких вариантах осуществления,

Как видно на фиг. 5 и 6, искровой целевой объем , 74, представляет собой в целом открытый объем, приспособленный для обеспечения свободного распространения горения топлива, поскольку количество и размер электродов обеспечивают большое количество открытого, беспрепятственного пространства для топливовоздушной смеси. войдите в целевой объем искры и дайте горючему горючему возможность беспрепятственно распространяться.

РИС. 6A-6C представляют собой схематические изображения обычной платиновой свечи зажигания 110 a , обычной иридиевой свечи зажигания 110 b и варианта осуществления интеллектуальной свечи зажигания 10 , соответственно, иллюстрирующие относительный целевой объем искры для каждый из трех типов заглушек. Обычные свечи зажигания, изображенные на фиг. Фиг.6А и 6В показывают, что искровой целевой объем обычно представляет собой небольшой цилиндр, имеющий узкий диаметр и небольшую высоту.Расчеты показывают, что целевой объем искры для обычной свечи зажигания составляет около 4 кубических миллиметров и около 0,4 кубических миллиметра для иридиевой свечи зажигания. Целевой объем 74 интеллектуальной искры рассчитан примерно на 100 кубических миллиметров, что в 25 и 250 раз больше, чем у обычной свечи зажигания и свечи зажигания иридия соответственно. Варианты реализации интеллектуальной свечи зажигания способны воздействовать на 360 градусов вокруг центрального электрода в объеме, который в 20-100 раз превышает объем обычных свечей зажигания.Варианты осуществления определяют, где топливно-воздушная смесь богаче (топливом), и ударяют именно в эту точку. Получающееся в результате быстрое и полное сгорание приводит к высокой мощности, низкому расходу топлива и значительному сокращению или даже устранению вредных выбросов.

Возвращаясь к фиг. 2 и 3, не ожидается, что целевой объем искры для свечей 210 и 310 будет иметь большие объемы искры, демонстрируемые интеллектуальной свечой зажигания 10 . Например, заземляющие электроды 230 свечи зажигания 210 заканчиваются плоской поверхностью 232 рядом с центральным электродом 250 , где площадь поверхности плоской поверхности аналогична площади заземляющего электрода 130 обычной свечи зажигания 110 .Заземляющие электроды , 230, не сконфигурированы для вращения вокруг центрального электрода , 250, и, следовательно, не обеспечивают цилиндрическую или тороидальную целевую область. Это также верно для свечи зажигания 310 , которая имеет четыре электрода 330 с плоскими поверхностями 332 . Следовательно, свечи зажигания , 210, и , 310, не образуют большой целевой объем искры интеллектуальных свечей зажигания 10 .

РИС. 7 показано изображение бутановой зажигалки , 90, , показывающее эффективность одного или нескольких вариантов интеллектуальной свечи зажигания 10 согласно первому предпочтительному варианту осуществления.Вариант осуществления свечи зажигания 10, многократно приводится в действие источником зажигания для генерирования искры 11 между ее центральным электродом 50 и изменяющимся одним из ее множества проходящих по окружности заземляющих электродов 30 . В этом подтверждающем эксперименте бутановая зажигалка 90 и связанное с ней пламя 91 перемещаются вокруг ведомой свечи зажигания 10 , и можно наблюдать, что искра 11 прыгнет к заземляющему электроду 30 , который находится в вблизи более богатой топливно-воздушной смеси, обеспечиваемой пламенем 91 .

РИС. 8-15 изображают примерный процесс изготовления одного или нескольких вариантов интеллектуальной свечи зажигания 10 . Предпочтительная в настоящее время интеллектуальная свеча была изготовлена ​​путем удаления обычного заземляющего электрода J-типа , 130, из обычной свечи зажигания 110 , прецизионного просверливания шести отверстий 23 в нижней поверхности 21 ее основания 20 . Затем сварите шесть стержней 30 , которые будут выполнять функцию заземляющих электродов 30 .В частности, фиг. 8 показано изготовление, начиная с обычной свечи зажигания , 110, , имеющей заземляющий электрод J-типа , 130, . ИНЖИР. 9 показана свеча зажигания 110 после того, как ее заземляющий электрод J-типа 130 был удален. ИНЖИР. 10 показана свеча зажигания 10 (она больше не является обычной) после того, как шесть отверстий 23 были просверлены с высокой точностью в нижней поверхности 21 ее основания 20 . ИНЖИР. 11 показана свеча зажигания 10 после того, как шесть стержней 30 , которые будут действовать как заземляющие электроды 30 , были вставлены и приварены в шесть отверстий 23 .ИНЖИР. 12 показывает наконечник 70 , расположенный в кольцевом пространстве между шестью стержнями 30 и центральным электродом 50 . ИНЖИР. 13 показаны шесть стержней 30 , окружающих манжету 70 , пока они все еще прямые. ИНЖИР. 14 показаны шесть стержней 30 после того, как они были согнуты вокруг наконечника 70 для образования заземляющих электродов 30 , которые окружают центральный электрод с перекрытием по окружности. ИНЖИР. 15 показаны шесть заземляющих электродов 30 в нижней части новой интеллектуальной свечи зажигания 10 с удаленным наконечником 70 .

РИС. 16 и 17 представлены предпочтительные в настоящее время детали изготовления шестистержневой свечи зажигания Intelligent 10 . Заземляющий электрод 30, имеет размер 11 миллиметров в варианте осуществления и встроен в нижнюю поверхность 21 через отверстия 23 . ИНЖИР. 17 показан центральный проводник 50 , расположенный внутри изоляционного тела 40 , который расположен внутри основания 20 свечи зажигания.

РИС. 18A и 18B иллюстрируют подход «вставки» к производству альтернативной версии шестистержневой интеллектуальной свечи зажигания 10 .Здесь используется вставка 35 с шестью стержнями 30 . Вставка 35 может быть изготовлена ​​из трубы или трубки из нержавеющей стали и может быть прикреплена к любой существующей свече зажигания после удаления ее электрода. Сварка вставки 35 в нескольких точках должна быть менее затратной, чем текущий метод приваривания шести стержней 30 полностью вокруг каждого стержня после точного просверливания шести отверстий в каждой свече зажигания. Вставка 35 содержит нижнюю часть 36 и заплечик 37 вставки, имеющий больший внешний диаметр в одном варианте осуществления.Нижняя часть 36 имеет высоту 2 миллиметра, выступ вставки имеет высоту 1,5 миллиметра, а расстояние от низа вставки до верха заземляющих электродов 30 составляет 10 миллиметров в одном варианте осуществления. После сварки вставки стержни , 30, будут изогнуты вокруг наконечника , 70, , чтобы сформировать заземляющие электроды 30, , которые окружают центральный электрод с перекрытием по окружности.

РИС.19A представляет собой вид в перспективе цельной вставки , 80, в одном или нескольких вариантах осуществления. Вставка 80 содержит полое цилиндрическое основание 84 и множество заземляющих электродов 82 . ИНЖИР. 19B - вид в перспективе вставки , 80, , установленной в свече зажигания. Цилиндрическое основание , 84, расположено вокруг изолирующего тела 40 и обеспечивает электрический контакт с проводящим кожухом свечи зажигания. Заземляющие электроды , 82, проходят от цилиндрического основания 84 и перекручиваются внахлест вокруг центрального электрода свечи зажигания 50 .Эта уникальная конфигурация заземляющих электродов , 82, обеспечивает множество по существу эквидистантных точек искры относительно центрального электрода 50 , как параллельно, так и вокруг удлиненной продольной оси свечи зажигания. Новая конструкция создает бесконечное количество искрообразователей цилиндрической или тороидальной формы вокруг центрального электрода 50 в центральной области камеры сгорания, не экранируя зону искрообразования для остальной части камеры сгорания.

РИС. 20 и 21 показаны размеры / объем искрового промежутка для интеллектуальной свечи зажигания с обычным центральным электродом, если смотреть изнутри поршня в одном или нескольких вариантах осуществления. Искровой разрядник для варианта осуществления, показанного на фиг. 20 составляет 3,75 миллиметра. Высота заземляющего электрода 30 , выступающего от нижней поверхности 21 , составляет 4,3 миллиметра в одном варианте осуществления.

РИС. 22 и 23 показаны размеры / объем искрового промежутка для интеллектуальной свечи зажигания с небольшим центральным электродом, если смотреть изнутри поршня в одном или нескольких вариантах осуществления.Расстояние от центра центрального электрода 50, до удлиненной внутренней поверхности электродов 30, составляет 4,7 миллиметра, а высота открытого заземляющего электрода 30, составляет 5,5 миллиметра в одном варианте осуществления.

РИС. 24 и 25 показаны размеры / объем искрового промежутка для обычной свечи зажигания , 110, , большинства существующих свечей зажигания, если смотреть изнутри поршня. Заземляющий электрод , 130, выступает на 8 миллиметров от свечи и образует разрядник 1.Например, 3 миллиметра.

Было проведено несколько тестов для сравнения характеристик автомобилей с использованием обычных и интеллектуальных свечей зажигания. Тесты включали сравнение выбросов загрязняющих веществ, экономии топлива и характеристик двигателей для нескольких автомобилей. Варианты реализации интеллектуальной свечи зажигания могут уменьшить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу двигателями внутреннего сгорания.

Автомобили, скутеры, мотоциклы, генераторы электроэнергии и электроинструменты очень полезны, но имеют свою цену в виде выбросов и загрязнения воздуха.В 1967 году штат Калифорния создал Калифорнийский совет по воздушным ресурсам для борьбы с загрязнением воздуха автомобилями. В 1970 году федеральное правительство США создало Агентство по охране окружающей среды США (EPA). Сегодня в большинстве стран мира выбросы от автомобилей должны измеряться и соответствовать установленным значениям. Уменьшение или устранение загрязнения имеет важное значение для уменьшения последствий изменения климата, поскольку некоторые считают, что изменение климата может привести к вымиранию в среднем 1 из каждых 13 видов, если их не остановить.

Многие страны приняли меры по борьбе с загрязнением. В Германии с 2010 года в Берлине есть «экологическая зона» в центре города, куда могут въезжать только автомобили с соответствующими наклейками, указывающими на низкий уровень выбросов. В Великобритании с 2003 года в центре Лондона введена плата за проезд. В Греции с 1982 года в Афинах используется система переменного движения. В Италии с 1990-х годов используется система переменного движения в Риме и зоны с ограниченным движением в историческом центре.В Португалии есть несколько зон ограниченного движения в историческом центре Лиссабона для автомобилей, произведенных до 2000 года. В Скандинавии существуют дорожные пробки в Швеции, велосипедные дорожки в Дании, а также дорожные пробки и электромобили в Норвегии. В Париже, столице Франции, 23 марта 2015 года была принята экстренная мера по ограничению движения, чтобы уменьшить загрязнение в небе над Парижем, с использованием системы переменного движения, которая останавливает каждый второй автомобиль, скутер или мотоцикл, въезжающий в столицу.

Двигатели внутреннего сгорания выделяют CO 2 (углекислый газ), который не несет прямого вреда, но вызывает глобальное потепление, HC (несгоревшие углеводороды), который является основным источником смога и связан с астмой, болезнями печени, легочными заболеваниями и т. Д. рак, CO (угарный газ), который снижает способность крови переносить кислород, и чрезмерное воздействие является смертельным, и NO (оксиды азота), который является предшественником смога и кислотного дождя и может нарушить устойчивость к респираторным инфекциям.

Было проведено несколько испытаний на нескольких автомобилях для изучения характеристик автомобилей, оснащенных вариантами интеллектуальной свечи зажигания.В ходе первого испытания оценочное испытание по снижению загрязнения было проведено на двигателе CHRYSLER CONCORDE® 2,7 л V6 2002 года на станции проверки смога в Калифорнии. Один и тот же автомобиль испытывался дважды. В одном тесте были установлены обычные свечи зажигания, а во втором - интеллектуальные свечи зажигания.

В таблицах I и II ниже представлены результаты испытаний на выбросы выхлопных газов для автомобилей с обычными свечами зажигания и интеллектуальными свечами зажигания соответственно.

ТАБЛИЦА I Результаты выбросов с лучшими на рынке свечами зажигания HCTestRPM% CO2% O2 (PPM) {grave over ()} CO (%) NO (PPM) M1: 15 MPh262815.00.2500.09387M2: 25 MPh 266415.00.140.0049

ТАБЛИЦА II Результаты выбросов с интеллектуальными свечами зажигания HCTestRPM% CO2% O2 (PPM) {grave over ()} CO (%) NO (PPM) M1: 15 миль / ч 268414.90.160.0052M2: 25 миль / ч 266915.00.100.009

РИС. 26 представлена ​​диаграмма, суммирующая результаты испытаний. В таблице приведены результаты выбросов углеводородов, оксида углерода и оксидов азота для автомобиля, оснащенного обычными свечами зажигания, и автомобиля, оснащенного интеллектуальными свечами зажигания.В этом тесте автомобиль, в котором реализована интеллектуальная свеча зажигания, превзошел автомобиль с обычными свечами зажигания в отношении выбросов углеводородов, оксида углерода и оксидов азота. ИНЖИР. 27 представляет улучшение снижения выбросов углеводородов (PPM) в формате трехмерной гистограммы. ИНЖИР. 28 представляет улучшение снижения выбросов CO (%) в формате трехмерной гистограммы. ИНЖИР. 29 представляет улучшение снижения выбросов NO (PPM) в формате трехмерной гистограммы.

Таким образом, было показано, что варианты осуществления, описанные в данном документе, превосходят обычные свечи зажигания по выбросам углеводородов (улучшение> 800%), CO (улучшение> 900%) и NO (улучшение> 700%).Среднее улучшение выбросов в 8 раз лучше. Типичные различия в выбросах загрязняющих веществ между разными марками обычных свечей зажигания могут составлять от 5% до 10%.

Второе испытание было проведено для определения увеличения топливной экономичности двигателей, использующих варианты свечей зажигания, установленных в 2,5-литровом 4-цилиндровом бензиновом двигателе TOYOTA CAMRY® 2014 года выпуска. Этот автомобиль имеет рейтинг шоссе EPA 35 миль на галлон («MPG») при средней скорости 48,3 миль в час и максимальной скорости 60 миль в час.Рейтинг EPA City для этого автомобиля составляет 25 миль на галлон при средней скорости 21,2 миль в час и максимальной скорости 56,7 миль в час. Общий рейтинг EPA составляет 28 миль на галлон. Среднее значение пользователя составляет 27,3 миль на галлон.

Тесты EPA на экономию топлива требуют, чтобы транспортное средство проходило серию заранее определенных режимов движения, называемых расписаниями или циклами, которые определяют скорость транспортного средства для каждого момента времени во время испытаний. ИНЖИР. 30 - диаграмма, иллюстрирующая испытание расхода топлива для графика движения по шоссе EPA со скоростью 35 миль в час. Испытание представляет собой сочетание движения по сельским и межгосударственным автомагистралям с прогретым двигателем, что может быть типичным для более длительных поездок со свободным движением.Испытание длилось 765 секунд, и каждое транспортное средство проехало 10,26 миль со средней скоростью 48,3 миль в час.

РИС. 31 - диаграмма, иллюстрирующая испытание расхода топлива для графика движения по шоссе EPA со скоростью 25 миль в час. Тест был разработан для демонстрации вождения в городских условиях, когда автомобиль заводится с холодным двигателем и движется с постоянными остановками. Тест длится 1874 секунды, автомобиль проехал 11,04 мили со средней скоростью 21,2 миль в час и максимальной скоростью 56,7 миль в час.

На автомобиле TOYOTA CAMRY® 2014 года было проведено испытание на вождение для определения эффективности использования топлива в результате использования описанных здесь вариантов интеллектуальных свечей зажигания.Расход топлива определялся исходя из показателей расхода топлива для конкретного транспортного средства, TOYOTA CAMRY® 2014 года, при движении этого автомобиля по испытательному маршруту с обычными свечами зажигания и снова, когда автомобиль был оснащен системой Intelligent Spark. пробки. Автомобиль, оснащенный обычными свечами зажигания, показал экономию топлива 27,5 миль на галлон. Напротив, автомобиль, оснащенный интеллектуальными свечами зажигания, показал значительно лучший расход топлива - 34.7 миль на галлон.

В частности, автомобиль проехал 2269 миль по Калифорнии, Неваде и Аризоне со скоростью от 75 до 85 миль в час. Когда были испытаны обычные свечи зажигания, среднее значение составило 27,5 миль на галлон, что соответствует рейтингу EPA. Когда использовалась интеллектуальная свеча зажигания, средний КПД газового топлива составлял 34,7 миль на галлон, что на 26% увеличивало экономию топлива.

Испытание мощности динамометром также было выполнено на том же TOYOTA CAMRY® 2014 года, при этом был оценен лучший результат из 3 прогонов.Динамометрические измерения показывают мощность («л.с.»), производимую одним и тем же транспортным средством, в диапазоне скоростей (миль / ч), с обычными свечами и с интеллектуальными свечами зажигания, общие графики и показания максимальной мощности, показывающие, что автомобиль демонстрирует аналогичную максимальную мощность в лошадиных силах. показания свечей зажигания Intelligent (что обеспечивало увеличение расхода топлива в MPG) по сравнению с обычными свечами зажигания.

РИС. 32 - это динамометрический тест, проведенный на TOYOTA CAMRY® 2014 года с использованием обычных свечей зажигания.ИНЖИР. 33 - динамометрический тест, проводимый на автомобиле с использованием интеллектуальных свечей зажигания. Оба графика аналогичны, показывая, что двигатель развивает мощность 70 лошадиных сил («л.с.») на скорости примерно 20 миль в час и увеличивает его до максимальной мощности примерно на скорости 85 миль в час. Таким образом, TOYOTA CAMRY® 2014 года выработал 157,96 л.с. с обычными свечами зажигания и 157,08 л.с. с интеллектуальными свечами зажигания. Следовательно, автомобили, оснащенные интеллектуальной свечой зажигания, генерировали такую ​​же максимальную мощность в лошадиных силах, что и автомобили, оснащенные обычными свечами зажигания.

Созданный крутящий момент был также измерен на TOYOTA CAMRY® 2014 года выпуска. Динамометрические измерения, которые показывают крутящий момент, создаваемый одним и тем же транспортным средством, в диапазоне скоростей, с обычными свечами и с интеллектуальными свечами зажигания, общие графики и показания крутящего момента показывают, что автомобиль демонстрирует более быстрое увеличение крутящего момента с интеллектуальными свечами зажигания (что обеспечило увеличение расхода топлива в единицах MPG) по сравнению с обычными свечами зажигания.

РИС. 34 - испытание на динамометре крутящего момента, проведенное на TOYOTA CAMRY® с использованием обычных свечей зажигания, а ФИГ.35 - это испытание динамометром крутящего момента, проведенное на автомобиле с использованием интеллектуальных свечей зажигания. ИНЖИР. 36 - это результаты испытаний динамометра крутящего момента, проведенных на автомобиле с использованием обычных и интеллектуальных свечей зажигания. Автомобиль показал крутящий момент 175,55 фут-фунт («фут-фунт») при использовании обычных свечей зажигания и 277,50 фут-фунт крутящего момента при оснащении свечей зажигания Intelligent. Когда автомобиль был оснащен интеллектуальными свечами зажигания, максимальный крутящий момент увеличился на 58,07%, и автомобиль показал более высокую скорость увеличения и увеличился так быстро, что PCM отключил газ, чтобы контролировать рост в соответствии с предварительно запрограммированной скоростью.

Таким образом, первые и вторые испытания, проведенные на автомобилях различного типа, показывают, что автомобили, оснащенные интеллектуальной свечой зажигания, могут иметь в 8 раз меньше вредных выбросов, лучшую топливную экономичность, отсутствие снижения мощности, больший крутящий момент и более быструю и быструю реакцию. Общие улучшения показаны с точки зрения уменьшения вредных выбросов, лучшего расхода топлива, отсутствия снижения мощности, более высокого крутящего момента и более быстрой реакции.

Более того, может быть проще потребовать замену существующих свечей зажигания для уменьшения загрязнения.В заключение следует отметить, что интеллектуальные свечи зажигания могут обеспечивать более чистый воздух, снижая темпы глобального потепления, экономя топливо и улучшая менее дорогостоящее здравоохранение.

Третий тест был проведен с двумя идентичными автомобилями TOYOTA RAV4 ® 2016 года выпуска с двигателями 2,5 л. Обычные свечи зажигания Iridium использовались в первом автомобиле, а свечи зажигания Intelligent использовались во втором автомобиле. Оба автомобиля проехали 193,9 миль за два часа 33 минуты со средней скоростью 76 миль в час.

Автомобиль, оснащенный свечами зажигания OEM Iridium, записано 27.4 миль на галлон. Автомобиль, оснащенный интеллектуальными свечами зажигания, зафиксировал 30,2 миль на галлон. По данным бортового компьютера, автомобиль, оснащенный интеллектуальной свечой зажигания, показал снижение расхода топлива на 10,2%. Экономия топлива на основе пройденного пробега и количества бензина, необходимого для заправки баков, показала увеличение экономии топлива на 9,2% для автомобиля, оснащенного интеллектуальной свечой зажигания.

Автомобиль TOYOTA RAV4 ®, оснащенный свечами зажигания Intelligent, также прошел проверку на смог.Результаты проверки смога представлены в Таблице III ниже. Таблица III. 80.200.000M2: 25 MPh263714.80.000.000

Испытание на смог выявило, что автомобиль TOYOTA RAV4 ®, оснащенный интеллектуальными свечами зажигания, не выделяет углеводородов. Окись углерода и оксиды азота.

Таким образом, предварительные испытания показывают, что автомобили, оснащенные вариантами интеллектуальной искры, могут демонстрировать более высокую топливную экономичность, а также сниженные или устраненные выбросы углеводородов, окиси углерода и оксидов азота.

Есть много возможных альтернатив или улучшений. Например, центральный электрод , 50, может иметь ромбовидный узор или иметь другую накатку, чтобы обеспечить улучшенные возможности скачка искры. Аналогичным образом, спиральные электроды , 30, могут иметь аналогичный ромбовидный узор.

Также можно использовать биметаллическую конструкцию, чтобы спиральные заземляющие электроды 50 , подвергаясь воздействию тепла сгорания, расширялись дальше, чем это было изначально разрешено резьбовым отверстием, которое принимает основание свечи зажигания. . Это позволит увеличить зазор между центральным электродом и спиральными электродами, что может дополнительно повысить эффективность.

Интеллектуальная свеча зажигания также была испытана на электроинструментах (например, воздуходувка, газовый электрогенератор), оснащенных двухтактными и четырехтактными газовыми двигателями.Выбросы этих двигателей существенно снизились, но было также отмечено, особенно на двухтактных двигателях, что искровые промежутки 6 электродов необходимо уменьшить для стабильного холодного запуска. После прогрева двигателя замена свечи зажигания на свечу с 6 электродами, расположенными с увеличенным искровым промежутком, улучшила работу двигателя и еще больше снизила выбросы. Это наблюдение привело к созданию новой версии интеллектуальной свечи зажигания, специально разработанной для двигателей, оснащенных источниками высокого напряжения, которые не могут покрыть большие искровые промежутки при холодном пуске.

Интеллектуальная свеча зажигания низкого напряжения имеет один из электродов, изготовленных из биметаллического материала или материала с положительным температурным коэффициентом (PTC). Этот новый электрод создаст меньший искровой промежуток при холодном пуске двигателя. После запуска двигателя тепло, создаваемое внутри камеры сгорания, заставит новый электрод отодвинуться от центрального электрода за пределы остальных электродов с большим зазором (биметаллическая версия) или увеличит полное сопротивление этого электрода (версия PTC), и пусть остальные электроды с большим зазором выполняют свою работу по поиску богатых топливом областей и воспламеняются в этом месте для быстрого и эффективного сгорания.

РИС. 37 - вид снизу интеллектуальной свечи зажигания , 401, низкого напряжения, в которой используется биметаллический электрод , 430, . В одном или нескольких вариантах осуществления один из множества заземляющих электродов содержит биметаллическую структуру, сконфигурированную с возможностью радиального перемещения от центрального электрода 50, с повышенной температурой. При низкой температуре окружающей среды электрод , 430, располагается, как показано позицией 430 a . Как схематично показано, повышенная температура двигателя изменяет положение биметаллического электрода , 430, , перемещая электрод из формы 430 a в форму 430 b за пределами других электродов 30 .

РИС. 38 - вид снизу интеллектуальной свечи зажигания , 501, низкого напряжения, в которой используется электрод с положительным температурным коэффициентом , 530, . В одном или нескольких вариантах осуществления один из множества заземляющих электродов , 530, содержит проводник, имеющий положительный температурный коэффициент, который увеличивает электрическое сопротивление с повышением температуры. Электрод , 530, изготовлен из материала с положительным температурным коэффициентом.По мере увеличения температуры свечи , 501, сопротивление электрода , 530, будет увеличиваться, так что электроды 30, будут участвовать в зажигании искры.

Другим альтернативным вариантом является интеллектуальная свеча зажигания с регулируемым зазором с одним фиксированным заземляющим электродом, который находится ближе к центральному электроду (для облегчения холодного запуска при низких напряжениях), и несколькими электродами из 4, 5, 6 или более, все вместе большее расстояние (искровой промежуток) от центрального электрода.Один или несколько вариантов осуществления дополнительно содержат дополнительный фиксированный заземляющий электрод, расположенный ближе к центральному электроду, чем множество заземляющих электродов.

РИС. 39 - вид снизу интеллектуальной свечи зажигания с регулируемым зазором , 601, , показывающий один фиксированный заземляющий электрод , 630, , который ближе к центральному электроду 50 . Во время экспериментов было замечено, что даже после момента холодного запуска двигателя, когда биметаллический заземляющий электрод находится ближе к центральным электродам, другие электроды (в данном случае 5 ) все еще помогают в поиске более богатых путей и выбросы двигателя ниже.

Считается, что после запуска двигателя сжатие и тепло, прикладываемое к топливно-воздушной смеси, делают разницу в искровом промежутке между заземляющими электродами менее актуальной, а другие 5 электродов с большим искровым зазором по-прежнему будут работать на охоте за топливом. более богатые области из-за низкого импеданса этих областей. Во время испытаний при комнатной температуре, как и ожидалось, искровой разряд происходил все время между центральным электродом и ближайшим заземляющим электродом, когда газ пропан отсутствовал.Однако, как только пропан был введен в область с другими 5 заземляющими электродами с большим искровым промежутком, искровой разряд переместится от исходного заземляющего электрода с меньшим искровым промежутком к любому электроду с большим искровым промежутком, который ближе к газу пропана.

Согласно прогнозам, в обозримом будущем спрос на свечи зажигания значительно вырастет. По состоянию на 2010 год в мире используется более одного миллиарда автотранспортных средств, за исключением внедорожников и снегоходов, скутеров и мотоциклов, моторных лодок, небольших инструментов и строительного оборудования, для работы которых также требуются свечи зажигания.По оценкам американских исследователей, размер мирового автопарка увеличится вдвое и к 2020 году достигнет двух миллиардов автомобилей. Большой рост ожидается в развивающихся странах БРИКС (например, в Бразилии, России, Индии, Китае и Южной Африке). Китай, самая быстрорастущая крупная экономика, также является самым быстрорастущим рынком для автомобилей, в настоящее время на дорогах находится более 100 миллионов автомобилей. В настоящее время США имеют наибольшее количество автомобилей, более 250 миллионов автомобилей, и ожидается, что Китай обгонит США как крупнейший автомобильный рынок на планете.

В 2015 году объем рынка составил около 1,5 миллиарда автомобилей. Две трети или около одного миллиарда автомобилей работают на газовых двигателях, а одна треть - на дизельном, водородном или электрическом. В каждом газовом двигателе используется от четырех до двенадцати свечей зажигания. Если учесть в среднем 5 свечей зажигания для одного миллиарда газовых двигателей, то в настоящее время используется около пяти миллиардов свечей зажигания.

Ожидается, что к 2020 году на дорогах будут находиться два миллиарда автомобилей, и темпы роста будут составлять 100000000 автомобилей в год.На газовые двигатели приходится две трети от общего числа примерно 65000000 в год, и для них требуется в среднем пять свечей зажигания. Это означает, что только для новых газовых двигателей требуется более 300000000 свечей зажигания. Также необходимы дополнительные свечи зажигания для замены и обслуживания скутеров и мотоциклов, внедорожников и снегоходов, моторных лодок, небольших инструментов и строительной техники.

Стоимость изготовления свечи зажигания составляет приблизительно 0,50 доллара США в объеме. Оптовые цены варьируются от 1 до 4 долларов США за единицу.Стартовая цена одной компании составляет 0,96 доллара США за единицу. Розничная цена колеблется от 2,50 до 30 долларов США за штекеры премиум-класса, что дает маржу, превышающую 0,50 доллара США за единицу. Следовательно, 300000000 свечей зажигания могут принести общую прибыль не менее 150000000 долларов США в год. Замена свечей зажигания может принести гораздо больший доход, особенно если это необходимо для уменьшения загрязнения. В настоящее время существует пять основных производителей свечей зажигания: BOSCH®, NGK®, CHAMPION®, DENSO® и AUTOLITE®.

Хотя изобретение обсуждалось со ссылкой на конкретные варианты осуществления, очевидно и следует понимать, что концепция может быть воплощена иным образом для достижения обсуждаемых преимуществ.Вышеупомянутые предпочтительные варианты осуществления были описаны в основном как свечи зажигания, имеющие несколько заземляющих электродов, образующих большой объем искровой мишени. В связи с этим приведенное выше описание свечей зажигания представлено в целях иллюстрации и описания.

Кроме того, описание не предназначено для ограничения изобретения формой, раскрытой в данном документе. Соответственно, варианты и модификации, согласующиеся со следующими идеями, навыками и знаниями в соответствующей области техники, находятся в пределах объема настоящего изобретения.

Обсуждаемые здесь концепции могут применяться к другим устройствам для создания искры или для приложений, включая двигатели внутреннего сгорания для автомобилей, грузовиков, электроинструментов и других транспортных средств, а также для других типов двигателей. Описанные здесь варианты осуществления дополнительно предназначены для объяснения способов, известных для практического применения раскрытого здесь изобретения, и для того, чтобы дать возможность другим специалистам в данной области техники использовать изобретение в эквивалентных или альтернативных вариантах осуществления и с различными модификациями, которые считаются необходимыми для конкретного приложения (приложений) или использования. (s) настоящего изобретения.

Что следует знать о свечах зажигания, их регулировке и замене

Категории: Общие


Свечи зажигания находятся внутри каждого бензинового двигателя автомобиля, но большинство владельцев транспортных средств мало знают об этих небольших, но жизненно важных деталях двигателя. Более подробная информация об их эксплуатации, техническом обслуживании и замене является одним из ключей к обеспечению нормальной работы вашего двигателя.Ниже приведена дополнительная информация о свечах зажигания, о том, как проверить их правильность регулировки и функционирования и как узнать, когда пора их заменить.

Назначение свечей зажигания

Базовая работа двигателя внутреннего сгорания, описывающая бензиновый двигатель вашего автомобиля, не представляет особой сложности. Двигатель сначала смешивает бензин и воздух в небольших количествах, а затем воспламеняет смесь внутри цилиндра с помощью электрической искры.

Когда горячие газы от взрыва расширяются, они толкают поршень, который, в свою очередь, связан с валом, который передает мощность на трансмиссию и, в конечном итоге, на колеса.Этот процесс происходит тысячи раз в минуту, но для того, чтобы все это работало, источник искр, свечи зажигания, должны гореть постоянно.

Анатомия свечи зажигания

Свечи зажигания изготовлены из изоляционного материала и металлического проводника. На верхнем конце свечи кончики соединяются с проводами свечи зажигания и пропускают электрический ток по внутренней части свечи к электродам. Есть два электрода, разделенных небольшим зазором; когда ток приближается к концу одного электрода, он эффективно "перескакивает" через зазор к противоположному электроду и создает видимую искру.

Зазор свечи зажигания

Один из ключевых факторов, от которых свеча зажигания работает правильно или плохо, - это размер зазора между электродами. Если зазор слишком мал, искра, скорее всего, будет слишком слабой и приведет к плохой или низкой эффективности работы двигателя. Однако, если зазор свечи зажигания слишком велик, искра вряд ли будет постоянно «прыгать» через большое расстояние между электродами, что приведет к неработоспособности двигателя или к тому, что двигатель не работает вообще.

К счастью, зазоры свечей зажигания могут легко регулироваться механиками, в том числе многими мастерами-любителями.Измеритель зазора свечи зажигания одновременно измеряет и регулирует зазор, он недорог и прост в использовании.

Существуют разные типы щупов, но все они в основном работают одинаково; просто найдите рекомендуемый зазор для свечей зажигания в вашем автомобиле, а затем вставьте калибровочную кромку в зазор и измерьте расстояние между электродами.

Если зазор окажется слишком узким, механик осторожно раздвинет зазор с помощью калибра. С другой стороны, если зазор будет слишком широким, его можно уменьшить, сдвинув электроды ближе друг к другу с помощью инструмента или нажав нижний электрод на столешницу.

Замена свечи зажигания

Свечи зажигания подвергаются значительной нагрузке, потому что они испытывают электрические токи в десятки тысяч вольт, сотни градусов тепла и постоянную вибрацию. В конце концов, все свечи зажигания изнашиваются, и их необходимо заменить. Чтобы узнать, когда свеча зажигания нуждается в замене, иногда нужно знать срок ее службы, выраженный в километрах, но наличие определенных симптомов двигателя может дать ключ к разгадке. Вот несколько вещей, которые могут помочь вам узнать, когда пришло время устанавливать новые свечи зажигания:

  • Затруднение при запуске двигателя, особенно при холодном запуске
  • Плохая работа или холостой ход в любой момент
  • Отсутствие ускорения при нажатии на педаль
  • Высокий расход топлива, не объясняемый другими факторами

Если в вашем автомобиле возникли проблемы, которые заставляют вас думать, что свечи зажигания вашего автомобиля нуждаются в замене, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному технику.Они могут выполнить замену свечей зажигания и дать подробные рекомендации по другим вопросам, связанным со свечами.

Если вы обнаружите, что проблема не в свечах зажигания, и в конечном итоге решите купить новую машину, подумайте о том, чтобы пожертвовать свою старую машину школе Newgate, которая обучает малообеспеченных молодых людей навыкам автомеханики.

Свеча зажигания с массивным электродом

, 3/4 дюйма-20, от Tempest Aviation Group, aa-urhb32e

Свеча зажигания с массивным электродом Tempest URHB32E, резьба 3/4 "-20

Руководство по критериям Tempest Plug

Центральный электрод с медным сердечником с высокой проводимостью
Медь, коэкструдированная внутри втулки из никелевого сплава, обеспечивает отличную тепло- и электропроводность, а никелевая втулка обеспечивает высокую стойкость к коррозионным газам сгорания.

Запатентованное стеклянное центральное уплотнение
Резистор 21-го века заменяет многосекционный винт, пружину и угольную кучу, которые используются в свечах конкурентов и, как известно, страдают от нестабильности значения сопротивления, что может привести к пропускам зажигания, потере топлива и неровностям двигателя .

Керамический изолятор с высоким содержанием глинозема
Высокая механическая прочность, превосходные диэлектрические свойства и запатентованная защитная глазурь обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики в тяжелых условиях эксплуатации.Массивный V-образный наконечник электрода «Clean Collar» фокусирует тепло, чтобы уменьшить загрязнение и улучшить контроль диапазона нагрева.

Никель
Экологически предпочтительный электролитический никель обеспечивает превосходную долговечность, превосходную защиту от коррозии и исключительную износостойкость.

Никелевые заземляющие электроды
Конструкция никелевых электродов авиационного класса направлена ​​на минимизацию требований к искровому напряжению при сохранении зазоров в технических характеристиках для обеспечения больших стабильных «ядер пламени» для своевременного зажигания и полного сгорания.

Центральный электрод с вакуумной инфузией
Запатентованный процесс вакуумной инфузии герметизирует зазор между электродом и изолятором, обеспечивая стабильный диапазон нагрева и превосходное охлаждение центрального электрода (тепловой поток к изолятору).

Узел Hot-Lock
Сильное давление и высокая температура создают положительное, нулевое протекание, сжатое уплотнение между изолятором и кожухом для сдерживания горячих газов цикла сгорания под высоким давлением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *