Трактор т 16 ремонт тормозов: Тормоза тракторов Т-16

Содержание

Техническое обслуживание тормозов Т-16

Безопасность работы шасси зависит от состояния тормозов и привода управления ими, поэтому нужно систематически осматривать соединения рычагов с тягами привода тормозов, регулировать зазор между тормозной лентой и шкивом, промывать тормозные ленты при пробуксовке тормоза, регулировать ход тормозных педалей.
Вследствие износа фрикционной накладки увеличивается зазор между ободом шкива и накладкой, а также ход тормозной педали. Нормальный ход педали, измеренный по торцу подушки, должен находится в пределах 75-100 мм. Зазор между тормозной лентой и ободом шкива и ход педали регулируются одновременно. Для этого следует выполнить следующие операции:
- отвернуть на 2-3 оборота контргайку 15 (рис. 61) установочного винта 14 и установить рычаг 7 в верхнее положение;
- завернуть установочный винт до упора тормозной ленты в обод шкива 1;
- отвернуть установочный винт на ?…1 оборот и зафиксировать его в этом положении контргайкой;
- отвернуть контргайки вилок и вращать тягу управления тормозом до получения нормального хода педали, после чего снова завернуть контргайки.


Тормозной путь при движении шасси со скоростью 20 км/ч по горизонтальной сухой дороге должен быть не более 6 м. Одновременность торможения ведущих колес проверяйте по тормозному следу.
Перед выездом тщательно проверяйте качество шплинтовки тяг, затяжку контргаек вилок, крепление оттяжных пружин, затяжку гаек шпилек крепления рукавов и работу тормозов. В случае замасливания фрикционные накладки тормозной ленты нужно промыть. Замасливание накладок определяют при работе тормозов: если при нормальном ходе педалей и правильно отрегулированных зазорах между накладками и шкивами тормозов торможение шасси проходит при большом усилии, прикладываемом к педалям, значит, накладки замаслены.
Для промывки тормоза сливают из рукава просочившееся масло, вывернув регулировочный болт, по окончании саква болт вворачивают на место. Заливают в рукав 2-3 л керосина, запускают двигатель двигаются на 3 и 4 передачах 10-5 мин. без применения тормозов. Останавливают шасси, сливают керосин.
После этого промывают еще раз тормоз керосином, включив несколько раз тормоза во время движения. Затем сливают керосин и оставляют шасси на 2-3 часа с открытым сливным отверстием а рукаве. После этого ввертывают регулировочный болт, регулируют зазор между накладками и шкивом и проверяют работу тормозов при движении. При использовании шасси Т-16 необходимо выполнять следующие правила:
- не следует держать ногу на педали, если не производится торможение;
- затормаживать шасси следует плавно, нажимая па педаль до отказа;
- нельзя тормозить без предварительного выключения сцепления, чтобы избежать поломок деталей тормозов.
После каждой регулировки, промывки или ремонта нужно обязательно проверять тормозы на одновременность торможения обоих ведущих колес что особенно важно при использовании СШ на транспортных работах.
Основные показатели и регулировочные данные сборочных единиц трансмиссии СШ приведены в табл. 10.


Таблица 10
Основные показатели и регулировочные данные трансмиссии

 


См. также: Коробка передач Т-16. Конечные передачи трактора.

  • < Назад
  • Вперёд >

Управления сцеплением и тормозами Т-16, 16МГ, СШ-2540

Управление муфтой сцепления и тормозами осуществляется с места водителя с помощью педалей, соединенных с рычагами управления механизма посредством тяг, наконечников и пальцев. Педаль сцепления расположена слева от рулевой колонки.

На самоходном шасси установлена фрикционная, однодисковая, сухого трения, постоянно замкнутая муфта сцепления с дополнительной муфтой вала отбора мощности.

Конструкция привода тормозов самоходного шасси обеспечивает раздельное торможение левого и правого ведущих колес. Для одновременного торможения обоих ведущих колес педали блокируются защелкой.

На самоходном шасси применяются ленточные тормоза, простого действия, сухие с механическим приводом двумя педалями

Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Горный тормоз СШ20. 40.028 Материал — сталь Вес — 0,616 кг Горный тормоз СШ20.40.028 предназначен для продолжительного удержания самоходного шасси на месте при стационарной работе, на ск..

Цена по запросу

Педаль сцепления СШ20.40.031 Материал — сталь Вес — 1,45 кг С помощью педали сцепления СШ20.40.031 осуществляется управление муфтой сцепления двойного действия и валом отбора мощности. ..

Цена по запросу

Педаль тормоза правого СШ20. 40.033 Материал — сталь Вес — 1,9 кг Педаль правого тормоза  СШ20.40.033 закреплена на оси Т16.40.186А. Рычаги педалей правого и левого тормоза соединен..

Цена по запросу

Тяга с гайкой СШ20.40.041-01 Материал — сталь Вес — 0,116 кг Тяга с гайкой СШ20.40.041-01 через вилку СШ20.40.241 соединяется с валиком педали левого тормоза Т16.40.044-2 и через вилку ..

Цена по запросу

Педаль левого тормоза СШ20. 40.043 Материал — сталь Вес — 2,12 кг Педаль левого тормоза СШ20.40.043 винтом закреплена на валике Т16.40.044-2, установленном во втулках, запрессованных в к..

Цена по запросу

Тяга с вилками СШ20.40.051 Материал — сталь Вес — 0,429 кг Тяга с вилками СШ20.40.051 через вилку СШ20.40.241 соединяется с валиком педали сцепления  Т16.40.044-2-01 и через вилку ..

300.00 грн.

Тяга с вилками СШ20. 40.051-01 Материал — сталь Вес — 0,384 кг Количество на самоходное шасси — 2шт. Тяга с вилками СШ20.40.051-01 соединяет ось педали правого тормоза Т16.40.186А&nb..

300.00 грн.

Валик педали Т16.40.044-2 Материал — сталь Вес — 0,68 кг На валике педали левого тормоза Т16.40.044-2 закреплена педаль левого тормоза СШ20.40.043. Валик педали левого тормоза устан..

285.00 грн.

Валик педали Т16. 40.044-2-01 Материал — сталь Вес — 0,567 кг На валике педали сцепления Т16.40.044-2-01 закреплена педаль сцепления СШ20.40.031. Валик педали сцепления установлен в ..

285.00 грн.

Кронштейн горного тормоза Т16.40.201 Материал — чугун СЧ15 Вес — 0,3 кг На кронштейне горного тормоза Т16.40.201 закреплен рычаг горного тормоза (собачка)  Т16.40.034-3. Рычаг на н..

Цена по запросу

Техническое обслуживание тормозов трактора Т-40 и Т-40А

Техническое обслуживание тормозов трактора Т-40 и Т-40А заключается в их своевременной регулировке, а также контроле за состоянием деталей (в особенности тормозных накладок).

Проверка и регулировка тормозов осуществляется через каждые 240 мото/ч работы трактора.

Тормозные накладки в процессе эксплуатации изнашиваются, вследствие чего требуется регулировка положения тормозной ленты.

Для этого необходимо отвернуть болты и снять крышку (28) [рис. 1]. После ослабления контргайки, нужно завернуть гайку (29) регулировочной тяги (31) до отказа, тем самым перемещая тяги относительно рычага (28) и обтягивая тормозной лентой барабан. После этого следует отвернуть гайку на 3,5 оборота, устанавливая зазор между тормозным барабаном и лентой в незаторможенном состоянии, а потом затянуть контргайку. Крышка (27) устанавливается на место. Винтом (35) после каждой регулировки необходимо ограничивать провисание ленты и устанавливать таким образом зазор между тормозной лентой и барабаном. Для этого нужно ослабить контргайку (36) и завернуть винт (35) до упора. Далее вывернуть винт на 3/4 оборота и законтрить гайкой.

Рис. 1. Тормоза трактора Т-40 и Т-40А.

1) – Заклёпка;

2) – Рукав тормоза;

3) – Тормозной барабан;

4) – Рычаг тяги;

5) – Пружина;

6) – Рычаг промежуточного валика;

7) – Промежуточный валик;

8) – Скоба;

9) – Рычаг включения стоп-сигнала;

10) – Соединительная планка;

11) – Пружина;

12) – Тяга правого тормоза;

13) – Педаль правого тормоза;

14) – Пол кабины;

15) – Защёлка педалей;

16) – Пружина защёлки;

17) – Педаль левого тормоза;

18) – Регулировочная тяга;

19) – Кронштейн педалей;

20) – Вал педалей;

21) – Тяга левого тормоза;

22) – Крышка;

23) – Каркасный самоподжимной сальник;

24) – Полуось;

25) – Рычаг левого тормоза;

26) – Ось рычага тормоза;

27) – Крышка рукава;

28) – Рычаг тормозной ленты;

29) – Гайка;

30) – Сферическая шайба;

31) – Регулировочная тяга;

32) – Палец ленты;

33) – Тормозная лента;

34) – Накладка тормозной ленты;

35) – Установочный винт;

36) – Контргайка.

В процессе регулировки педали тормозов вводятся в крайнее заднее положение. У правильно отрегулированных тормозов наружный рычаг (25) должен быть отклонён на 10 град. назад по вертикали, проходящей через ось рычага.

В случае замены деталей тормоза либо его привода тормоз следует начинать регулировать с установки требуемого положения наружного рычага (25). Для этого необходимо путём свинчивания либо навинчивания вилки на тягу (21) подобрать нужную длину для соединения рычага в указанном положении с педалью тормоза в крайнем заднем положении.

Свободный ход тормозных педалей трактора Т-40 и Т-40А должен быть в пределах 50-80 мм. Левый и правый тормоза регулируются одновременно, чтобы ход педалей в сблокированном положении вместе с усилием затяжки лент были одинаковыми, а торможение осуществлялось одновременно.

Проверка одновременности действия тормозов осуществляется по следу от ведущих колёс на почве.

При резком торможении трактора (на максимальной скорости) длина тормозного пути – порядка 10 м.

Надёжная работа тормозов в большинстве своём зависит от качества сальников, которые предотвращают попадание в полость рукава масла из корпуса трансмиссии, а также корпуса конечной передачи. В случае замасливания накладок происходит резкое уменьшение силы трения между накладкой и барабаном, поэтому верным признаком замасливания является недостаточная эффективность тормозов при сильном нажатии на педаль.

Определить наличие масла в рукаве тормоза, а также слить его можно, вывернув винт (35).

В случае скопления в рукавах тормозов большого объёма масла необходимо проверить сальники и заменить повреждённые.

Замасленные накладки следует промыть (без разборки конечной передачи). Для этого необходимо снять крышку (27) и залить в рукав керосин (по нижнюю кромку люка). Далее установить крышку и поездить на тракторе Т-40 и Т-40А вперёд назад (20-25 мин) на транспортных передачах, не нажимая на тормозные педали. После этого нужно слить грязный керосин через резьбовое отверстие для установочного винта (35), залить чистый и снова ездить (10-15 мин) используя тормоза. После слива керосина и установки винта (35), следует проверить работу тормозов. В случае если данная промывка тормозной накладки не привела к устранению буксования, то нужно разобрать тормоз и проверить состояние накладки.

Буксование тормозов возможно и из-за значительного износа накладки. Накладки с сильным износом подлежат замене. Заклёпки крепления новой накладки должны в ней утопать не менее чем на 2 мм.

Требуется периодическая проверка и подтяжка крепления деталей управления тормозами трактора Т-40 и Т-40А. В процессе эксплуатации смазывание капроновых втулок не производится.

1*

Похожие материалы:

▶▷▶ руководство по обслуживанию и ремонту тракторов

▶▷▶ руководство по обслуживанию и ремонту тракторов
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:12-12-2018

руководство по обслуживанию и ремонту тракторов - Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail" data-nosubject="[No Subject]" data-timestamp='short' Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Руководство по ремонту и эксплуатации тракторов wwwautoeknigiru/tractors Cached Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Citroen C5 с 2008 годов выпуска (учитывая обновление 2011 года выпуска) Тракторы МТЗ (Беларусь) Руководства и Инструкции по Ремонту и avtobasecom/mtz-belarus Cached Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Скания (Scania) Автомобиль ЗиЛ-131 и его модификации ЗиЛ-131А и ЗиЛ-131В Трактора Руководства и Инструкции по Ремонту и Эксплуатации avtobasecom/traktora Cached Руководство по эксплуатации трактора Агромаш ДТ-175С представляет собой подробную инструкцию по ремонту техники, а также ее техническому осмотру Руководство По Обслуживанию И Ремонту Тракторов - Image Results More Руководство По Обслуживанию И Ремонту Тракторов images МИНИ-ТРАКТОРА Руководство по ремонту и обслуживанию autorepmanscom › Forum Руководство по ремонту , обслуживанию и эксплуатации МИНИ- ТРАКТОРОВ МИНИ - ТРАКТОРЫ В книге приведены основные технические характеристики мини- тракторов отечественного и зарубежного Автолитература Тракторы - скачать книги по ремонту и interes-knigasite/traktori Cached Скачать книгу «Пособие по ремонту тракторов ДТ-75Н — скачать автокнигу Тракторы ДТ-75h, ДТ-75М Пособие по ремонту и обслуживанию » → Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов progiavtoru › Автомануалы Приведены примеры и фотографии по ремонту и устранению неисправностей Description of service and repair of tractor: The book can be downloaded from our website to the book repair tractors Belarus Руководство По Обслуживанию И Ремонту Трактора Синтай librarymike400weeblycom/blog/rukovodstvo-po Cached Доступная цена тракторов Синтай 220 и Синтай 244 позволят значительно сэкономить деньги и при этом получить качественный агрегат Руководство по ремонту Т-40М Издательство Украгрозапчасть autoinform96com/traktori/t-40/kniga-po-remontu Cached Другие книги по ремонту и обслуживанию тракторов : руководство по ремонту Беларусь МТЗ 80 / МТЗ 82; книги по ремонту тракторов ДТ-75Н; инструкция по эксплуатации тракторов Т-150 / Т-150К Руководство По Ремонту Эксплуатации И Техническому premiumaliweeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Руководство по ремонту и эксплуатации тракторов МТЗ -80 / 82, МТЗ-100 / 102 даны рекомендации по техническому обслуживанию , регулировкам Руководство по ремонту СПЕЦТЕХНИКИ - Каталог Автолитературы avtocatalog816clubnet/spectehnikahtml Cached Руководство по эксплуатации и ремонту тракторов ДТ-75Н, ДТ-75М Каталог запасных частей на Экскаватор ЭО-2621В-3 Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов Т-150, Т-150К Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 181,000 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • каталоги запчастей Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация) Трактор Т-25 Руководство по эксплуатации Тракторы Т-25А
  • Т-40АHМ Скрыть 4 Трактора Руководства и Инструкции по Ремонту avtobasecom › traktora/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Трактора В издании " Руководство по эксплуатации тракторов «Беларус» МТЗ-1025/10252/10253" понятным языком объясняется принцип разборки и сборки узлов и агрегатов тракторов указанных моделей
  • изданная заводам и заготовителем Несмотря на информативность инструкции

переведите рычаг КП в нейтраль

содержащиеся в ней данные о конструкции

  • регулировкам Руководство по ремонту СПЕЦТЕХНИКИ - Каталог Автолитературы avtocatalog816clubnet/spectehnikahtml Cached Руководство по эксплуатации и ремонту тракторов ДТ-75Н
  • Т-150К Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster
  • smarter

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва 1 Скачать руководства по ремонту Тракторов intrucksru › rukovodstva/traktora/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по эксплуатации и граммотному обслуживанию трактора Т-74 Руководство предназначенно для сервисного персонала, занимающегося проведением технического обслуживания и ремонтом тракторов «Беларус» Руководство по эксплуатации «Беларус» 1025/10252/10253 Читать ещё Руководство по эксплуатации и граммотному обслуживанию трактора Т-74 Поможет механникам и трактористам более эффективно работать и ремонтировать данную технику Трактор Т-74 В этой книге подробно представленно устройство, техническое обслуживание и эксплуатация колёсного, энергонасыщенного трактора Т-150К Трактор Т-150К Руководство предназначенно для сервисного персонала, занимающегося проведением технического обслуживания и ремонтом тракторов «Беларус» Руководство по эксплуатации «Беларус» 1025/10252/10253 Данная книга предназначенна для трактористов-машинистов, работающих на тракторах «Беларус» Скрыть 2 Руководства по эксплуатации и ремонту тракторов fermerru › Форум фермеров Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте В данной теме предлагаю выкладывать руководства по ремонту и эксплуатации тракторов , каталоги запчастей Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация) Трактор Т-25 Руководство по эксплуатации Тракторы Т-25А, Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ Читать ещё В данной теме предлагаю выкладывать руководства по ремонту и эксплуатации тракторов , каталоги запчастей Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация) Трактор Т-25 Руководство по эксплуатации Тракторы Т-25А, Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ Файлы: Предпросмотр — _ Когда хочешь понять настоящее – спроси себя, что было в прошлом… Скрыть 3 Книги и тех литература по ремонту и эксплуатации beltraktru › dokumentaciya/specialnaya…po-remontu… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов Беларус МТЗ 500, МТЗ 800, МТЗ 900 Руководство по использованию и описание по двигателю Д-120 Читать ещё Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов Беларус МТЗ 500, МТЗ 800, МТЗ 900 Скачать Тракторы МТЗ 100 и МТЗ 102 - учебное пособие Скачать Тракторы Беларусь МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (1973г) Руководство по использованию и описание по двигателю Д-120 Скачать Герасимов АД и др Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация) Скачать Автомобили и тракторы Машиностроение 1988 Скачать Родичев ВА устройство сельскохозяйственных тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) и ДТ-75Д (ДТ-75МЛ) Скачать Руководство порядок эксплуатации одноцилиндрового дизельного трактора ДТ-20 Скачать Тех описание и инструкция по эксплуатации - Т-40М, Т-40АМ, Т-40АHМ Скрыть 4 Трактора Руководства и Инструкции по Ремонту avtobasecom › traktora/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Трактора В издании " Руководство по эксплуатации тракторов «Беларус» МТЗ-1025/10252/10253" понятным языком объясняется принцип разборки и сборки узлов и агрегатов тракторов указанных моделей, а также даются технические Читать ещё Трактора В издании " Руководство по эксплуатации тракторов «Беларус» МТЗ-1025/10252/10253" понятным языком объясняется принцип разборки и сборки узлов и агрегатов тракторов указанных моделей, а также даются технические характеристики их комплектующих 7,65 Мб Тракторы «БЕЛАРУСЬ» МТЗ-80, МТЗ-82 и их модификации Формат: pdf Год Данные машины относятся к классам 1,4 и могут работать в сочетании более чем с сотней видов с/х техники Издание " Тракторы «БЕЛАРУСЬ» МТЗ-80, МТЗ-82 и их модификации" дает представление об основных узлах тракторов и особенностях ТО указанной спецтехники 4,57 Мб Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ Скрыть 5 БЕЛАРУС | 13) Раздел 9 Правила хранения трактора pdf migrtru › …katalogi/rukovodstvo_po_ ekspluatacii… Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по эксплуатации пред-назначено для операторов и инженер-но-технических работников, занимаю-щихся 3421 Очистку, смазку, регулировку и ремонт производите только при остановленном дизеле и выключенном ВОМ 3422 При необходимости покинуть рабочее место остановите трактор Читать ещё Руководство по эксплуатации пред-назначено для операторов и инженер-но-технических работников, занимаю-щихся эксплуатацией тракторов Беларус 801/802/821/822/82Р В нем изложены общее описание и технические характеристики тракто - ров , правила их эксплуатации и техни-ческого обслуживания 3421 Очистку, смазку, регулировку и ремонт производите только при остановленном дизеле и выключенном ВОМ 3422 При необходимости покинуть рабочее место остановите трактор , переведите рычаг КП в нейтраль, затормозите трак - тор стояночно-запасным тор-мозом при сблокированных педалях тормозов Скрыть pdf Посмотреть Сохранить на ЯндексДиск 6 Ремонт трактора МТЗ 80, 82 своими руками по belshinasu › Ремонт сельхозтехники › Следующая подборка Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Планируете ремонт трактора МТЗ-80, 82 своими руками? Скачайте у нас руководства по ремонту и эксплуатации Вы узнаете основные правила эксплуатации машин, изучите правила регулировки и технического обслуживания Вам нужны автошины при ремонте трактора МТЗ 80,82? 15,5R38 Читать ещё Планируете ремонт трактора МТЗ-80, 82 своими руками? Скачайте у нас руководства по ремонту и эксплуатации Беларусь-80, 82 Вы узнаете основные правила эксплуатации машин, изучите правила регулировки и технического обслуживания Вам нужны автошины при ремонте трактора МТЗ 80,82? 15,5R38 Ф-2А ЗМШ нс 8 (задняя ось МТЗ-80, МТЗ-82) Заказать Скрыть 7 Тракторы rusfieldru › technics/manual/ManualMF8400pdf Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт настоящих тракторов Перед запуском вашего трактора ВЫ обязаны самостоятельно прочитать и понять раздел настоящего руководства , касающийся техники безопасности Читать ещё Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт настоящих тракторов Перед запуском вашего трактора ВЫ обязаны самостоятельно прочитать и понять раздел настоящего руководства , касающийся техники безопасности Вы должны соблюдать настоящие инструкции по технике безопасности, которые касаются вас на каждом шагу в течение вашего рабочего дня Читая настоящий раздел, вы заметите, что для акцентирования внимания на некоторых ситуациях используются иллюстрации Скрыть pdf Посмотреть Сохранить на ЯндексДиск 8 Практическое пособие по текущему ремонту тракторов oldmtzvelesru › Документы › Почитать › Продажа тракторов и спецтехники Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Основным справочным материалом при проведении ремонта для трактористов и слесарей-ремонтников служит инструкция по эксплуатации тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, изданная заводам и заготовителем Несмотря на информативность инструкции , содержащиеся в ней данные о конструкции, ремонте , пр и меняемом Читать ещё Основным справочным материалом при проведении ремонта для трактористов и слесарей-ремонтников служит инструкция по эксплуатации тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, изданная заводам и заготовителем Несмотря на информативность инструкции , содержащиеся в ней данные о конструкции, ремонте , пр и меняемом инструменте, съемниках, приспособлениях, контрольно-измерительных приборах, об основных правилах и последовательности разборки-сборки трактора оказываются недостаточными В результате трактор и его составные части даже опытные механизаторы нередко разбирают наугад Из-за отсутствия данных по дефектации мног Скрыть 9 Видео по запросу руководство по обслуживанию ЯндексВидео › руководство по обслуживанию и ремонту Пожаловаться Информация о сайте 2:28 HD 2:28 HD Книга по ремонту трактора Т-25А youtubecom 2:48 HD 2:48 HD Руководство по ремонту и сборочных единиц youtubecom 36:50 HD 36:50 HD Трактор Агромаш 85ТК - устройство, эксплуатация youtubecom 4:36 HD 4:36 HD Книга по ремонту трактора Т-25А youtubecom 2:50 HD 2:50 HD Руководство по ремонту тракторов Т-25А youtubecom 50:47 50:47 Техническое обслуживание youtubecom 3:10 HD Руководство по ремонту тракторов Т-70С youtubecom 2:42 HD 2:42 HD Руководство по ремонту тракторов ЮМЗ-6 youtubecom 2:04 2:04 Первый!!! краткий обзор руководства по youtubecom 2:42 HD 2:42 HD Руководство по ремонту трактора Т-16 | Т-25 | Т-40 youtubecom Ещё видео 10 Трактор МТЗ-82 Руководство по эксплуатации sinrefru › …uchebniki…rukovodstvo_po_expluatacii… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Главная Учебники - Трактора Трактор МТЗ-82 Руководство по эксплуатации поиск по сайту 042 Техническое обслуживание привода рулевого механизма трактора МТЗ-82 043 Гидравлическая система и заднее навесное устройство трактора МТЗ-82 044 Электрооборудование трактора МТЗ-82 Читать ещё Главная Учебники - Трактора Трактор МТЗ-82 Руководство по эксплуатации поиск по сайту 001 Перед эксплуатацией трактора МТЗ-82 002 Введение 003 11 Принятые сокращения и условные обозначения - МТЗ-82 004 Общее описание и технические характеристики тракторов МТЗ-82 042 Техническое обслуживание привода рулевого механизма трактора МТЗ-82 043 Гидравлическая система и заднее навесное устройство трактора МТЗ-82 044 Электрооборудование трактора МТЗ-82 045 Электрофакельный подогреватель трактора МТЗ-82 046 Техническое обслуживание системы вентиляции и отопления трактора МТЗ-82 047 ТО пневматической системы привода тормозов прицепа трактора МТЗ-82 Скрыть БЕЛАРУС | Раздел 6 2003 Подготовка трактора к работеpdf bztdacom › …userfiles…rukovodstvo_po…traktorov…ih… Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Трактор «БЕЛАРУС-310» – является модификацией трактора «БЕЛАРУС-320», выполнен по колесной формуле 4х2, оборудован передней осью, кабиной или тент-каркасом или дугой безопасности Трактор выполняет весь комплекс работ базового трактора «БЕЛАРУС-320» Принятые сокращения и условные Читать ещё Трактор «БЕЛАРУС-310» – является модификацией трактора «БЕЛАРУС-320», выполнен по колесной формуле 4х2, оборудован передней осью, кабиной или тент-каркасом или дугой безопасности Трактор выполняет весь комплекс работ базового трактора «БЕЛАРУС-320» Принятые сокращения и условные обозначения АКБ БД Вом ВМТ ГНС гору ето зип ЗНУ кп мс мта сто ТСУ ТО-1 ТО-2 ТО-3 Скрыть pdf Посмотреть Сохранить на ЯндексДиск Руководство по эксплуатации! / autodataru Доставка Адаптеры elm327 Программы Автоаксессуары autodataru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Автолитература по ремонту и эксплуатации двигателя Доставка по России Контактная информация 8 (800) 707-90-37 пн-вс 9:00-18:00 Магазин на Маркете 18+ Автолитература Большой выбор / avtoliteraturaru avtoliteraturaru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Пункты выдачи заказов и курьерская доставка во всех крупных городах Контактная информация +7 (495) 295-80-16 пн-вс 10:00-18:00 м Пражская 18+ Вместе с « руководство по обслуживанию и ремонту тракторов » ищут: руководство по обслуживанию и ремонту руководство по обслуживанию электрокотла protherm скат руководство по обслуживанию мазда премаси скачать бесплатно руководство по обслуживанию трактора т25 руководство по обслуживанию almera n16 русский яз руководство по обслуживанию jcb 4cx руководство по обслуживанию насосов framo руководство по обслуживанию пассажиров на воздушных линиях союза сср руководство по обслуживанию котлов therm trio 90 скачать в ворде руководство по обслуживанию эскалаторов канни 1 2 3 4 5 дальше Браузер Все новые вкладки с анимированным фоном 0+ Скачать

Обслуживание тормозной пневмосистемы трактора Т-150

_______________________________________________________________________________________________

Обслуживание тормозной пневмосистемы трактора Т-150

Пневматическая система предназначена для обеспечения работы тормозов трактора Т-150 и прицепа, оборудованного однопроводной системой, пневматического привода стеклоочистителей и выключения муфты сцепления. Кроме того, сжатый воздух используется для накачивания шин.

В пневматическую систему входят: компрессор 2 (рис. 58) с регулятором 3 давления; воздушные баллоны 15 с предохранительным клапаном 14, краном 11 отбора воздуха и спускным краником 16; тормозной кран 9; тормозные камеры 1; соединительная головка 13: разобщительный кран 12; двухстрелочный манометр 5; стеклоочиститель 6 с краником 7 и трубопроводы 10 с арматурой.

Рис. 58. Схема пневматической системы тормоза Т-150К

А — отвод к пневмоусилителю выключения муфты сцепления; 1 —тормозная камера; 2 — компрессор; 3 — регулятор давления; 4 — педаль тормоза; 5 — манометр, 6 — стеклоочиститель; 7 — краник стеклоочистителя; 8 —рычаг тормоза прицепа, 9 — тормозной кран; 10 — трубопроводы, 11 — край отбора воздуха; 12 — разобщительный кран: 13—соединительная головка; 14 — предохранительный клапан; 15 —воздушный баллон; К—спускной краник.

При нажатии на педаль 4 тормоза воздух, нагнетаемый компрессором 2 в воздушные баллоны 15, через тормозной кран 9 подается в тормозные камеры 1 трактора.

Шток тормозной камеры, перемещаясь, проворачивает разжимной кулак колесного тормоза и прижимает тормозные колодки к барабану.

Одновременно с этим через тормозной кран пневмосистемы Т-150 происходит выпуск сжатого воздуха из соединительной магистрали прицепа и сжатый воздух поступает из воздушных баллонов прицепа к его тормозным камерам.

При нажатии на педаль нижняя стрелка манометра 5 покажет давление воздуха, подводимого к тормозным камерам трактора.

Верхняя стрелка постоянно показывает давление в пневмосистеме. Рычаг 8 независимого управления тормозами прицепа приводит в действие только колесные тормоза прицепа.

Им пользуются для подтормаживания прицепа, не нажимая на педаль 4, чтобы избежать наката прицепа на трактор и складывания поезда при движении на спусках, поворотах, при резком торможении, для маневрирования на месте и т. п. Стеклоочиститель 6 включают поворотом ручки краника 7 против хода часовой стрелки.

Компрессор пневмосистемы Т-150 (рис. 59) поршневого типа, двухцилиндровый, одностороннего действия, предназначен для нагнетания воздуха в пневматическую систему.

Воздушный компрессор получает вращение от шкива коленчатого вала дизеля через клиноременную передачу. Воздух к нему подводится по трубопроводу из воздухоочистителя дизеля.

При достижении в пневматической системе Т-150К предельного давления воздуха 0,73—0,77 МПа (7,3—7,7 кгс/см2) срабатывает регулятор давления для перевода компрессора на режим холостой работы. Это обеспечивается разгрузочным устройством, состоящим из двух плунжеров 25, штоков 21, коромысла 24 и пружины 22.

Когда давление воздуха в воздушном баллоне снижается до 0,6—0,64 МПа (6—6,4 кгс/см), регулятор давления разъединяет его с разгрузочным каналом 34 и выпускает из него воздух в атмосферу.

Плунжеры под действием пружины 22 возвращаются в исходное положение и впускные клапаны 19 закрываются. Компрессор снова начинает подавать сжатый воздух в пневматическую систему.

Рис. 59. Компрессор Т-150

1 — кронштейн компрессора; 2 — подшипник коленчатого вала передний; 3 — крышка передняя; 4 — манжета резиновая; 5 — вал коленчатый; 6 — шкив: 7 — шатун; 8 — кольцо поршневое маслосъемное; 9 — палец поршневой; 10 — кольцо поршневое компрессионное; 11— поршень; 12 — седло нагнетательного клапана; 13 — клапан нагнетательный; 14 — головка цилиндров; 15 — пружина нагнетательного клапана; 16 — пробка нагнетательного клапана; 17 — ограничитель подъема впускного клапана; 18 — пружина впускного клапана; 19 — клапан впускной; 20— седло впускного клапана: 21 — шток впускного клапана; 22 — пружина коромысла; 23 — гнездо штока впускного клапана; 24 — коромысло; 25 — плунжер; 26 — колпак; 27 — кожух регулятора давления; 28 — шток шариковых клапанов; 29 — контргайка; 30 — клапан выпускной шариковый; 31 — клапан впускной шариковый; 32 — корпус регулятора давления с седлом впускного шарикового клапана; 33 — полость всасывания, соединяющаяся с воздухоочистителем дизеля; 34 — канал разгрузочный; 35 — гайка кольцевая; 36 — поворотный угольник маслоподводящей трубки; 37 — пружина уплотнителя; 38 — уплотнитель; 39 — крышка задняя; 40 — подшипник коленчатого вала задний.

Система смазки компрессора Т-150К — смешанная. Масло по подводяшей трубке из масляной магистрали дизеля поступает к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель 38 по каналам коленчатого вала — к подшипникам шатунов.

Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров сматываются разбрызгиванием. Масло стекает через канал в кронштейне 1 крепления компрессора в полость передней крышки.

Блок и головка компрессора пневмосистемы Т-150 охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения дизеля. Заполнение системы охлаждения компрессора происходит только при работающем дизеле.

Поэтому, залив охлаждающую жидкость в радиатор, запустите дизель, дайте ему поработать 3—5 мин, после чего проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.

Регулятор давления (рис. 59) установлен на компрессоре Т-150 и служит для выключения его при достижении давления в системе 0,73—0,77 МПа. (7,3—7,7 кгс/см2) и для включения — при падении давления ниже 0,6— 0,64 МПа (6,0—6,4 кгс/см2). Необходимое давление сжатого воздуха поддерживается регулятором давления автоматически.

Рис.60. Предохранительный клапан тормозов Т-150

1 - седло клапана, 2 - шариковый клапан, 3 - корпус, 4 - пружина, 5 - контргайка, 6 - регулировочный винт, 7 - стержень

Предохранительный клапан (рис. 60) установлен на левом воздушном баллоне и служит для предохранения системы от чрезмерного повышения давления при отказе регулятора давления. Он сообщает пневматическую систему с атмосферой, когда давление в ней превысит 0,9—1,05 МПа (9—10,5 кгс/см2).

Тормозной кран (рис. 61) установлен на правом лонжероне рамы под кабиной трактора и служит для управления пневматическим приводом тормозов трактора Т-150К и прицепа.

Верхняя секция тормозного крана служит для распределения сжатого воздуха на прицеп, а нижняя — на тормоза трактора. В нижней секции расположен выключатель стоп-сигнала. Совместный привод тормозного крана осуществляется тягой 1 через двуплечий 4 и малый 27 рычаги.

Рычаг 33 приводит в действие только секцию прицепа. Работа крана в отторможенном состоянии. Впускной клапан 14 секции прицепа открыт, и сжатый воздух из воздушных баллонов трактора поступает в магистраль прицепа (стрелка А).

Давление поступающего воздуха регулируется пружиной 5. Впускной клапан секции трактора закрыт, а выпускной — открыт, и тормозные камеры через окно Д соединены с атмосферой.

Рис. 61. Тормозной кран (комбинированный) Т-150

Стрелками указано направление воздуха: Л — в магистраль прицепа; Б — к тормозным камерам трактора; В — от воздушного баллона: Д — окно, соединенное с. атмосферой; 1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3—крышка корпуса рычагов; 4 — двуплечий рычаг; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — направляющая штока; 7 — шток; .8 — корпус; 9 — диафрагма с направляющим стаканом; 10 — седло выпускного клапана; 11 — выпускной клапан; 12 — возвратная пружина клапана; 13 — седло впускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — пробка; 16 — крышка; 17 — возвратная пружина диафрагмы; 18—диафрагма выключателя сигнала торможения; 19 — соединительная пружина контакта; 20 — пружина контакта; 21 — клемма выключателя сигнала торможения; 22 — подвижный контакт; 23 — корпус выключателя; 24 — канал; 25 — уравновешивающая пружина; 26 — стакан; 27 — малый рычаг; 28 —корпус рычагов; 29 — болт рычага ручного привода; 30 — болт-ограничитель хода штока; 31 — валик рычага ручного
привода: 32 — регулировочный болт; 33 — рычаг ручного приводе.

Работа крана при торможении. Усилие от тормозной педали передается через тягу 1 па рычаг 4, который перемещает шток 7, сжимая пружину 5. Седло 10 отходит от выпускного клапана 11 секции прицепа, клапан 14 закрывается.

Воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу через окно Д, в результате на прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая воздух к тормозным камерам прицепа трактора Т-150.

Нижний конец рычага 4 нажимает на рычаг 27, который перемешает стакан 26, закрывает выпускной клапан секции трактора и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает к тормозным камерам трактора (стрелка Б).

Одновременно сжатый воздух через канал 24 поступает к диафрагме 18, сжимает пружину 20 и подвижным контактом 22 замыкает клеммы 21 выключателя сигнала торможения, включая лампочки стоп-сигнала в задних фонарях.

Работа тормозного крана Т-150К при оттормаживании. Нагрузка с рычага 4 снимается и пружина 5 возвращает шток 7 в первоначальное положение.

Выпускной клапан 11 секции прицепа садится на седло 10, а впускной клапан 14 открывает доступ воздуха в воздухораспределитель прицепа. Происходит его оттормаживание.

Одновременно закрывается впускной и открывается выпускной клапаны секции трактора. Сжатый воздух из тормозных камер трактора выходит в окно Д и тормоза растормаживаются.

Воздушные баллоны 15 (рис. 58) установлены справа и слева у входа в кабину и служат для запаса сжатого воздуха, его охлаждения и конденсации содержащихся в воздухе паров воды и масла.

На правом баллоне имеется кран 11 отбора воздуха. Снизу на каждом баллоне установлены краники 16 для выпуска конденсата.

Рис.62. Тормозная камера Т-150

1 - диафрагма, 2 - пружина, 3 - крышка корпуса, 4 - хомутик, 5 - корпус, 6 - шток, 7 - вилка

Тормозные камеры (рис. 62) установлены на кронштейнах разжимных кулаков колесных тормозов и служат для приведения их в действие за счет энергии сжатого воздуха.

Соединительная головка 12 (рис. 58) и разобщительный кран 12 расположены на левом кронштейне заднего навесного устройства и служат для соединения воздухопроводов трактора Т-150 и прицепа, оборудованного однопроводной пневматической тормозной системой.

В случае отрыва прицепа от трактора соединительная головка разъединяет без повреждения шланги и перекрывает выход воздуха из системы трактора. Разобщительный край предназначен для отключения тормозной магистрали при работе трактора без прицепа.

Разборка, проверка и обслуживание деталей пневматической системы трактора Т-150

Очистите компрессор Т-150 от пыли и грязи; отверните гайки крепления головки цилиндров компрессора и снимите головку; очистите от нагара поршни, впускные и нагнетательные клапаны, седла и пружины клапанов, воздушные каналы; проверьте состояние уплотнительных колец плунжеров 25 (рис. 59). Изношенные кольца замените новыми. Перед установкой плунжера смажьте его дизельным маслом.

В случае необходимости проверку состояния уплотнительных колец плунжеров можно произвести без снятия головки цилиндров. Для этого снимите патрубок подвода воздуха к компрессору, выньте пружину 22 и коромысло 24, подтяните гнездо штока 21 вверх и снимите его вместе со штоком.

Введите крючок, изготовленный из проволоки, в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера 25 и выньте плунжер из гнезда; притрите к седлам клапаны, не обеспечивающие герметичности, а сильно изношенные или поврежденные замените новыми.

Новые клапаны притрите к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на краску; установите головку цилиндров, затяните гайки в два приема.

При появлении стуков в компрессоре Т-150К, вызванных увеличением зазора между подшипниками шатунов и шейками коленчатого вала, замените вкладыш шатунов.

Если компрессор не обеспечивает требуемого давления в системе, проверьте состояние трубопроводов и их соединений, а также герметичность клапанов.

При повышенном содержании масла в конденсате, сливаемом из воздушных баллонов, проверьте состояние поршневых колец, поршней, цилиндров, масляного уплотнения заднего конца коленчатого вала и подшипников нижних головок шатунов.

При замене поршневых колец компрессионные кольца устанавливайте выточками вверх. Проверьте работу предохранительного клапана 14 (рис. 58), для чего потяните стержень клапана вверх.

Если при поднятом стержне воздух выходит через клапан, а при опущенном — не выходит, клапан исправный. При повышенной утечке воздуха снимите клапан, разберите, промойте детали в бензине и просушите.

Рабочие поверхности пояска седла 1 (рис. 60) и шарикового клапана 2 не должны иметь повреждений. После сборки проверьте клапан на герметичность мыльной эмульсией и отрегулируйте на выпускное давление 0,9—1,05 МПа (9—10,5 кгс/см2).

В случае неисправности тормозного крана Т-150 снимите его, разберите, промойте трущиеся детали в бензине, протрите мягкой тряпкой и смажьте их тонким слоем смазки. Соберите тормозной кран, проверьте легкость хода диафрагм, штока, пружин и рычагов и отрегулируйте его.

Разборку, чистку и регулировку тормозного крана должен производить квалифицированный механик в условиях мастерской на специальном стенде. В конце каждого рабочего дня при наличии сжатого воздуха в баллонах откройте спускные краны и слейте конденсат.

Особенно тщательно сливайте конденсат зимой, чтобы избежать замерзания его в трубопроводах. Выполняйте профилактические мероприятия по определению состояния воздушных баллонов.

Для этого снимите с трактора Т-150К воздушные баллоны, очистите наружные и внутренние поверхности паром и горячей водой. При обнаружении коррозии баллон замените. Очищенные баллоны испытайте гидравлически при давлении 1,4МПа (14 кгс/см2).

Утечка жидкости не допускается. Запрещается испытывать баллоны сжатым воздухом; снимите тормозные камеры, разберите, очистите от пыли и грязи, проверьте состояние диафрагмы 1 (рис. 62) и пружины 2.

После установки на трактор проверьте герметичность тормозных камер мыльной эмульсией. Для этого, нажав на педаль тормоза, наполните камеры сжатым воздухом.

После разборки и установки новой камеры размер А должен быть 74—75 мм; продуйте все воздухопроводы и проверьте мыльной эмульсией герметичность соединений и гибких шлангов.

При обнаружении утечки воздуха в местах соединений подтяните гайки соединительных муфт. Поврежденные трубопроводы и гибкие шланги замените. Следите, чтобы воздухопроводы были закреплены и не были деформированы.

При проверке герметичности всей пневмосистемы Т-150 помните, что падение давления воздуха в пневматическом приводе при неработающем компрессоре допускается не более 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) от номинального его значения: при свободном положении органов управления — в течение 30 мин; при полном приведении в действие органов управления, исключая падение давления за счет заполнения тормозной магистрали,— в течение 15 мин.

В холодное время года проверяйте герметичность пневматической системы в теплом помещении, чтобы оттаяла замерзшая в системе вода. Нельзя подогревать баллоны открытым огнем (паяльной лампой, факелом и пр.).

Проверку исправности магистрали управления тормозами прицепа Т-150 производите следующим образом; откройте крышку соединительной головки трактора, нажмите на обратный клапан головки 13 (рис. 58) и откройте разобщительный кран 12.

В этом положении при опущенной педали 4 тормоза через соединительную головку воздух должен выходить. При нажатии на педаль тормоза выход воздуха должен прекратиться.

Перед соединением головок 13 трактора и прицепа очистите их от пыли струей воздуха. Для этого поверните крышку соединительной головки, нажмите на обратный клапан и поверните ручку разобщительного крана.

Затем соедините головки и откройте разобщительные краны на тракторе Т-150 и прицепе (разобщительный кран открыт, когда его ручка расположена параллельно корпусу).

При утечке воздуха между головками проверьте состояние резиновых колец и при необходимости замените их. Перед каждым выездом с прицепом проверьте, открыты ли разобщительные краны 12 (рис. 58).

При разъединении магистралей закройте краны, разъедините головки и закройте их крышками. Перед каждым выездом убедитесь, что давление в пневматической системе не ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см2).

Во время движения оно должно быть 0,6—0,77 МПа (6—7,7 кгс/см2). Во избежание израсходования воздуха при торможениях категорически запрещается останавливать дизель на спусках. В движении периодически следите за показаниями стрелок манометра пневматической системы.

При резком нажатии на педаль тормоза во время хода до упора показание верхней стрелки манометра несколько снижается, а нижней — возрастает до давления в пневмосистеме Т-150К и, пока педаль нажата, не должно быть перемещения стрелок.

Если стрелки показывают понижение давления, это свидетельствует об утечке воздуха из системы, которую следует обнаружить и устранить. После того, как педаль тормоза резко отпущена, время падения давления в тормозных камерах не должно превышать 2 с.

При полном нажатии на педали тормоза нижний конец ее не должен доходить до пола кабины на 10—30 мм. Если педаль упирается в пол кабины или зазор меньше указанного, регулируйте привод тормозного крана.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Сервис

Сервисный центр Русич-Ловол предлагает воспользоваться услугами профессионального ремонта спецтехники китайского и российского производства. Многолетний опыт и регулярное обучение новым методикам позволяют нашим клиентам быть уверенными в качестве выполняемых операций и работ.

Мы делаем ремонт и производим обслуживание тракторов популярных марок, включая трудоемкие работы с двигателями, замену узлов и элементов, а также выполняем плановые ТО на современном диагностическом оборудовании.

Начальник сервисного центра: +7 (917) 650-58-73, e-mail: [email protected]

Стоимость услуг по ремонту тракторов

Наши специалисты имеют большой опыт по ремонту различных тракторов, поэтому мы гарантируем качественное выполнение в короткий срок. В процессе всех работ будут использоваться только новые оригинальные запасные части (цены указаны в рублях РФ).

Тракторы Русич, Lovol, Чувашпиллер китайские тракторы (FOTON, DONGFENG, JINMA и др.)

Демонтаж-монтаж двигателя 8 000
Замена сцепления 12 000
Ремонт тормозов 13 000
Ремонт КПП 23 000

Стоимость услуг по проведению ТО

Периодичность, виды и стоимость обслуживания техники в период гарантийного обслуживания (срок гарантии 12 месяцев или 1000 моточасов, цены указаны в рублях РФ).

Тип техники ТО ТО-1 ТО-1 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-1 ТО-1 ТО-3
30ч. 125ч. 250ч. 375ч. 500ч. 625ч. 750ч. 875ч. 1000ч.
Трактор 12-24 л.с. (с ременной передачей) 14 000 9 000 9 000 9 000 10 000 9 000 9 000 9 000 14 000
Трактор 12-35 л. с. 14 000 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000 15 000
Трактор 36-100 л.с. 20 000 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000 12 000 22 000
Выездное техническое обслуживание: дополнительная стоимость (дорога туда и обратно) - 20 руб за 1км.

Лента ручника, стояночный тормоз трактора Т—150 в Украине

Показано с 1 по 10 из 10 (всего 1 страниц)

Стояночный тормоз сельскохозяйственного трактора Т-150 выходит из строя в силу естественного износа, чрезмерных нагрузок, непредвиденных ситуаций либо нарушения условий эксплуатации. Выявить наличие неисправности можно по следующим признакам: трактор слишком медленно реагирует на нажатие тормоза, тормозит не полностью, его колеса тормозят не одновременно и не равномерно.

Согласно технике безопасности, продолжать работу на агрегате с неисправным стояночным тормозом категорически запрещено. Это может привести к еще большему повреждению механизма, нанесению ущерба имуществу и урона окружающей среде. Также будет создана угроза для человеческой жизни и здоровья. К счастью, найти комплектующие для данной модели нетрудно, а стоят они недорого. Если устранять неполадки своевременно, высока вероятность того, что паспортный ресурс трактора будет выработан без капитального ремонта.

Вернуть агрегат в рабочее состояние можно двумя способами. Первый — это заменить стояночный тормоз полностью. Этот способ более быстрый, зато требует значительных финансовых издержек. Второй путь — поменять только те элементы тормоза, что вышли из строя. Это дешевле, но требует временных затрат и более глубоких технических познаний. В нашем каталоге вы можете приобрести как готовый к работе тормоз в собранном виде, так и компоненты к нему: лента ручника Т 150, траверса ленты, рычаг центрального тормоза, ушка компенсатора и прочие наименования.

Специфика трактора Т-150

Эта модель сельскохозяйственного трактора выпускается с 1971 года и до сих пор остается одной из наиболее надежных и производительных в своем сегменте на пространстве бывшего СССР. На Т-150 чаще всего выполняют следующие виды работ: вспахивают и боронят почву, собирают урожай, косят траву, заготавливают и собирают сено. Если к трактору подвесить плуг или фрезу, на нем можно успешно осваивать целину. Т-150 востребован для лесозаготовок, уборки снега, асфальтоукладочных работ, а также способен выполнять функции тягача.

Чтобы своевременно выявить и оперативно устранить неполадку, агрегату рекомендуется проходить ежедневное техобслуживание через каждые 10 часов работы. ТО-1 ему следует проводить через каждые 60 часов работы, ТО-2 — через 240 часов работы, ТО-3 — через 960 часов. Также агрегату требуется сезонное техобслуживание для подготовки к переходу на летние или зимние условия эксплуатации. Если агрегат не будет использоваться в зимнее время или в течение еще более длительного срока, его следует законсервировать.

Т-150 отличается удобством использования и обслуживания, а также простотой осуществления ремонта. Благодаря легкому доступу к стояночному тормозу устранить неисправность этой детали можно будет за кратчайшее время. 

Преимущества сотрудничества с нами

Покупать комплектующие к трактору Т-150 в нашем онлайн-магазине удобно и выгодно, потому что:

  1. У нас представлены качественные сертифицированные запчасти. Они изготовлены из прочных, долговечных материалов и полностью соответствуют современным отраслевым нормативам.
  2. Наша компания давно присутствует на рынке, пользуясь безоговорочным доверием клиентов и уважением деловых партнеров.
  3. Большинство товаров всегда есть у нас в наличии. Если вдруг отдельные наименования временно отсутствуют, на них можно оформить заказ, и они будут оперативно доставлены.
  4. По нашему каталогу исключительно удобно ориентироваться. Вы сразу можете увидеть всю основную информацию о товарах. Если вас интересуют более детальные сведения о конкретном наименовании, кликните по его названию — и вы перейдете на страницу данной запчасти.
  5. Если вы затрудняетесь с выбором запчастей, обратитесь за консультацией к нашим менеджерам. С ними можно связаться по телефонам, указанным в верхней части сайта, либо оставив письменный запрос в форме в разделе “Контакты”. Наши опытные сотрудники отлично разбираются в своем деле и дадут вам компетентные рекомендации.
  6. Мы доставляем покупки во все регионы собственным транспортом либо транспортными компаниями. Также у нас предусмотрена опция самовывоза. Обсудить детали доставки вы сможете с нашим представителем, который перезвонит вам для уточнения заказа.
  7. Мы предлагаем гибкую систему оплаты. Выбрать оптимальный способ оплаты вы сможете во время беседы с нашим представителем по телефону. 
  8. Наши расценки всегда держатся на конкурентоспособном уровне и рассчитаны на максимально широкую аудиторию.
  9. Постоянным клиентам мы готовы предложить индивидуальные условия сотрудничества. 

Заходите в наш интернет-магазин, когда вам потребуется стояночный тормоз для трактора Т-150. Наши сотрудники с готовностью ответят на все ваши вопросы, сориентируют по прейскуранту и помогут оформить заказ. Комплектующие из нашего каталога прослужат вам долго и надежно, обеспечивая бесперебойную и производительную работу трактора.

Ремонт тормозов газонного трактора Murray | Home Guides

Возможность остановить газонный трактор Murray жизненно важна, если вы хотите безопасно косить газон. Газонные тракторы Murray оснащены педалью сцепления / тормоза, которая останавливает трактор и позволяет переключать передачи. Если при нажатии на педаль сцепления / тормоза вы заметили, что трактор едет дальше, прежде чем остановиться, то пора отрегулировать тормоза с помощью регулируемой тормозной системы Мюррея.

Первое испытание тормозов

При выключенном двигателе косилки включите стояночный тормоз и отпустите трансмиссию с помощью рычага свободного хода на задней части трактора для гидростатических моделей или установите переключение передач в нейтральное положение на моделях с ручным управлением. Встаньте позади трактора и попытайтесь толкнуть трактор вперед. Если задние колеса поворачиваются, тормоза необходимо подтянуть.

Ремонт гидростатической трансмиссии

Чтобы отрегулировать тормоза на косилке с гидростатической трансмиссией, убедитесь, что двигатель выключен. Включите стояночный тормоз и отключите трансмиссию рычагом свободного хода. Найдите механизм регулировки тормозов с правой стороны задней коробки передач. Это стержень с резьбой, похожий на болт, с двумя гайками на конце и прикрепленный к рычагу управления.Измерьте расстояние от нижней части внутренней гайки до верхней части рычага управления. Оно должно быть 1 9/16 дюйма. Если это не так, используйте гаечный ключ, чтобы ослабить внешнюю стопорную гайку, затем отрегулируйте внутреннюю гайку вниз или вверх, пока она не будет установлена ​​на 1 9/16 дюйма. Затяните контргайку на внутренней гайке. Ведите трактор по ровной поверхности, чтобы проверить тормоза. При необходимости отрегулируйте заново.

Ремонт механической коробки передач

На газонном тракторе Murray с механической коробкой передач механизм регулировки тормоза расположен справа или слева от коробки передач на задней оси. Процесс настройки одинаков для обоих. Когда двигатель выключен, коробка передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен, найдите шестигранную гайку на внешней стороне коробки передач. Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть шестигранную гайку по часовой стрелке, чтобы затянуть приводной тормоз, или поверните шестигранную гайку против часовой стрелки, чтобы ослабить приводной тормоз. Внесите небольшие изменения и проверьте приводной тормоз, толкнув машину вперед. Если шины проворачиваются, продолжайте затягивать шестигранную гайку. Когда шины не катятся вперед, при включенном стояночном тормозе приводной тормоз установлен правильно.

Регулировка сцепления

Если вы направите газонный трактор вперед, и он не двинется с места, проблема может быть не в тормозе. Проблема может быть в том, что необходимо отрегулировать сцепление. Рядом с основанием педали сцепления / тормоза вы найдете регулируемую гайку на штоке сцепления. Вытяните шплинт из тяги сцепления и отсоедините тормозную пружину от тяги сцепления. Потяните педаль сцепления / тормоза к задней части трактора, пока отверстие в педали сцепления / тормоза не совместится с отверстием в раме трактора.Поверните регулируемую гайку на конце тяги сцепления, укорачивая тягу, пока она не войдет в отверстие, из которого вы ее сняли. Это новая настройка педали сцепления / тормоза. Установите на место тормозную пружину, шайбу и шплинт. Если газонный трактор по-прежнему не движется, вероятно, пора заменить приводной ремень движения.

Ссылки

Автор биографии

Дайана К. Уильямс является сертифицированным садовником, имеет более чем десятилетний опыт работы в качестве ученого-эколога и имеет степень бакалавра наук в области биологии и экологических исследований Северного университета Огайо.Уильямс - победитель ежегодного конкурса писателей Writer’s Digest Magazine.

Джейсон механик: Пневматические тормоза и простое объяснение - Ohio Ag Net

Когда мы садимся в наши полуфабрикаты и прямые грузовики для перевозки зерна, мы рады, когда нажимаем педаль тормоза, чтобы остановиться, и останавливаемся. Пневматическая тормозная система на наших грузовиках на самом деле довольно проста и работает одинаково практически на всех грузовиках.

Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха для торможения, когда вы нажимаете на педаль.Воздух хранится в нескольких резервуарах под давлением на грузовике. Воздух сжимается воздушным компрессором двигателя грузовика

. Давление регулируется воздушным регулятором на воздушном компрессоре. Большинство, если не все системы, работают при давлении 120 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых системах есть осушитель воздуха, который сушит влагу из воздуха, чтобы предотвратить его замерзание в зимнее время.

Осушитель воздуха имеет картридж, который необходимо менять один раз в год. Воздух сжимается компрессором,

проходит через осушитель воздуха в резервуары.От танков он идет к двум разным системам.

Первая система - это аварийная система. Это система, которая отпускает стояночный тормоз и удерживает некоторый запас воздуха, чтобы остановить вас в случае утечки. Система стояночного тормоза на большинстве грузовиков работает так: в воздушных камерах на задней оси или осях грузовика есть пружины, которые включают стояночный тормоз. Когда вы нажимаете

на ручку стояночного тормоза, она подает воздух в эти воздушные камеры и толкает пружины, чтобы освободить стояночный тормоз.Если давление в воздушной системе опустится ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, ручка стояночного тормоза выскочит и включит стояночный тормоз.

Это функция безопасности, поэтому погрузчик остановится, потому что, если давление упадет слишком низко, рабочие тормоза не будут работать. Если вы едете на полуприцепе с прицепом, ручка тормоза прицепа работает точно так же. Но если в прицепе есть утечка воздуха, предохранительный клапан трактора включит тормоза прицепа для защиты подачи воздуха в трактор, чтобы вы все равно могли остановиться.

Другая система - это рабочая тормозная система. Это система, которая останавливает вас, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она проходит через педальный клапан, который регулирует поток воздуха в тормозные камеры. Тормозные камеры, в свою очередь, нажимают на регуляторы зазора, которые являются компонентом, который поддерживает регулировку тормозов. Есть разные типы регуляторов зазора - ручные и автоматические.

Ручные регуляторы зазора просто такие, как они звучат. Вы должны вручную отрегулировать их, чтобы тормоза оставались в регулировке.На мой взгляд, это лучший стиль.

Автоматические регуляторы зазора автоматически регулируются, чтобы тормоза оставались в нужном положении. Они хорошо работают, если вы держите их смазанными. Проблема в том, что большинство людей не смазывают их, они заедают и не работают. Если у вас есть автоматика, лучше всего для нее использовать белую литиевую смазку.

Регуляторы зазора вращают вал, который вращает кулачки S, которые выталкивают тормозные колодки в барабаны. В распредвале S есть втулки, которые следует проверять каждый раз при смене колодок. Они также смазываются.

Есть такие вещи, как пневматические дисковые тормоза, но они не очень распространены. У большинства тормозных колодок есть индикатор, встроенный в конец колодок, который сообщает, когда их необходимо заменить. При замене тормозных колодок вы также должны получить комплекты оборудования, в которые входят пружины, пальцы и втулки для тормозов. Вы также должны всегда заменять барабаны при замене тормозных колодок. Это хорошая идея, потому что на барабанах будет выступ изнашивания, а также на них могут образоваться тепловые трещины.

Устранение дисбаланса тормозов в грузовых автомобилях класса 8

[Эта статья была первоначально опубликована в 2007 году издательством Trucks, Parts, Service . Он был обновлен, чтобы включать более своевременную информацию.]

Что такое тормозной баланс? Тормоза транспортного средства считаются сбалансированными, если все тормоза включаются и отпускаются примерно в одно и то же время, при этом каждый тормоз развивает тормозную силу, соответствующую его весовой нагрузке.

С другой стороны, дисбаланс тормозов, например, когда трактор тормозит быстрее и агрессивнее, чем его прицеп, вызывает быстрый износ накладок на самых тяжелых тормозах, удары тракторов прицепами, складывание и панические остановки с большей паникой, чем остановкой. .

Где дисбаланс?

Дисбаланс крутящего момента, дисбаланс давления и разные размеры шин могут способствовать тому, что обычно называется дисбалансом тормозных сил.

Тормозной путь на автомобиле, оборудованном барабанными тормозами, увеличивается, если все тормоза сильно нагруженного автопоезда холодные, но не отрегулированы. И когда эти плохо отрегулированные тормоза нагреваются, вызывая расширение барабанов, выцветание накладок и увеличение хода тормозной камеры, легко можно ожидать увеличения тормозного пути на 75 процентов или более.

Автоматические регуляторы зазора не всегда решают эту проблему, потому что изношенные детали и недостаточное обслуживание могут привести к их неправильной работе.

Чтобы еще больше замутить воду, тормоза с исправными автоматическими тормозами работают постоянно, способствуя более быстрому износу фрикционного материала, чем с ручными тормозами, которые регулируются только периодически. Следовательно, сочетание автоматических и ручных заеданий может нарушить баланс тормозных характеристик тягача с прицепом, у которого изначально не было проблем с чрезмерным торможением или преждевременным износом фрикционного материала.

СВЯЗАННЫЙ: Мандат на маятник повлияет на состав фрикционного материала тормоза

Неуравновешенность крутящего момента или отсутствие равномерного контакта фрикционного материала с фрикционной поверхностью означает, что некоторые тормоза могут иметь большую или меньшую тормозную способность из-за таких заболеваний, как наличие масла или смазки на фрикционном материале; полированные барабаны или роторы; глазурованный фрикционный материал; накладки или колодки с возможностью смешанного трения на одном или нескольких колесах; нестандартные барабаны или роторы; неправильная настройка; тормозные камеры разного размера; неправильно установленные амортизаторы; неработающие или неправильно настроенные датчики скорости вращения колес антиблокировочной системы (АБС); или неправильно настроенная ось GVWR.

Неуравновешенность пневматики или давления воздуха возникает, когда система тягача с прицепом создает неправильное давление воздуха в тормозных камерах комбинированного транспортного средства.

Наиболее частые причины - неправильные или неисправные релейные клапаны. Быстроразъемные клапаны также могут иметь характеристики, нарушающие баланс давления. Другие причины включают утечку воздуха, загрязнение воздушной системы, клапан ограничения передней оси и чрезмерное использование клапана тележки.

Неуравновешенность по времени возникает, когда одни тормоза получают воздух быстрее, чем другие.К распространенным причинам относятся: слишком большие контрольные линии на прицепах, выпущенных до 1991 года, которые замедляют торможение; плохая конструкция сантехники или неправильный монтаж; и отказ от использования бустерных клапанов, где это необходимо.

«Важно поддерживать хороший отклик сервисной системы без отрицательного воздействия на пневматическую балансировку всех осей комбинированного транспортного средства», - говорит Bendix Commercial Vehicle Systems. «Поддержание хорошего пневматического баланса имеет решающее значение для улучшения реакции тормозов». Инженеры Bendix говорят, что идеальный пневматический баланс достигается, когда воздух, подаваемый на каждую ось, не изменяется более чем на 2 фунта на квадратный дюйм во время приложения от 10 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Исключением из этого правила является неосторожное соединение трактора, оснащенного S-образным кулачком, с прицепом с клиновым тормозом. Поскольку клиновые тормоза имеют камеры меньшего размера и требуют больше фунтов на квадратный дюйм, чем S-кулачки, чтобы накладки контактировали с барабаном, прицепу с клиновым тормозом потребуется более высокое давление воздуха, чем трактору для сбалансированного торможения при низком давлении.

Дисбаланс низкого давления

Инженеры тормозной системы говорят, что около 95 процентов торможения связано с давлением приложения ниже 25 фунтов на квадратный дюйм.И примерно 84 процента торможения происходит при рабочем давлении 15 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

Когда в 1975 году вступил в силу Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 121, он требовал, чтобы прицепы были совместимы с симулятором трактора, доставляющим мощный поток воздуха. Для достижения совместимости прицепам требовалось 1/2 дюйма. Линии управления с внешним диаметром (3/8 дюйма) вместо 3/8 дюйма. Ранее использовавшиеся линии OD (внутренний диаметр 1/4 дюйма).

Во время обычного торможения реальный трактор не подает достаточно воздуха, чтобы заполнить слишком большую линию управления прицепа.Следовательно, торможение прицепа задерживается, особенно при использовании автопоезда с несколькими прицепами.

СВЯЗАННЫЕ: Утечки гидравлической системы, проблемы с тросом натяжителя, крепежные детали приводят к отзыву NHTSA

В некоторых случаях задержка приводит водителей в замешательство, когда прицеп толкает силовой агрегат. Если, например, при торможении на скользкой кривой неровности придут в толчок, можно использовать складной нож.

Стремясь устранить задержку, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) модифицировала симулятор трактора и изменила максимальное время применения / выпуска для прицепов, построенных 3 мая 1991 г. и позже; а также указаны сроки доставки по воздуху для рулевых тросов в задней части тракторов, прицепов и тележек, построенных 3 мая 1991 г. / после этой даты.

Удары прицепа можно устранить, установив на прицеп меньшую линию управления и внося в трактор изменения, которые позволят ускорить расчет времени. Это приведет к более быстрому срабатыванию тормозов прицепа при обычном торможении. И не должно быть снижения тормозного пути во время панических остановок.

В качестве альтернативы торможение трактора можно замедлить путем замены сантехники. Но замедление тормозов трактора может отрицательно повлиять на тормозной путь, предупреждает NHTSA.Так что вносить изменения в тормозную систему силового агрегата - опрометчивый, но мыслимый шаг.

СВЯЗАННЫЙ: Что можно и чего нельзя сочетать с воздушными дисковыми, барабанными тормозами

Например, время отпускания тормозов прицепа можно значительно сократить, установив на предохранительный клапан трактора клапан быстрого размыкания. Однако следует особо подчеркнуть, что любая модификация тормозов должна иметь инженерное одобрение производителя транспортного средства, поскольку любое отклонение от систем водоснабжения OEM может вызвать больше проблем, чем устранить.

Дисбаланс высокого давления

Если большую часть работы трактора выполняют тормоза, комбинированный автомобиль не может очень быстро замедлиться, если водитель не нажмет на педаль тормоза сильнее.

Если трактор и дальше будет тормозить более агрессивно, чем прицеп, риск блокировки ведущего моста (на агрегатах, не оснащенных АБС) и подъемного механизма высок, особенно на скользкой дороге с пустым или слегка нагруженным прицепом. Хотя ABS предотвращает блокировку чрезмерно заторможенных колес, она не заменяет сбалансированное торможение.

Продолжительное торможение под высоким давлением трактора, оснащенного АБС, не рекомендуется, поскольку прицеп без АБС (или прицеп с нефункциональной АБС) может получать достаточно воздуха, чтобы заблокировать тормоза, что может привести к его быстрому выходу из зоны движения. переулок.

Кроме того, трактор с неработающей АБС склонен к складыванию складного ножа в результате полного и продолжительного торможения. По этим причинам NHTSA призывает водителей не менять свои обычные навыки торможения при пилотировании комбинированных транспортных средств с ABS.

Добавление в уравнение пневматических дисковых тормозов еще больше усложняет ситуацию. Из-за повышенной способности пневматических дисковых тормозов контролировать торможение трактора, барабанные тормоза на прицепе имеют тенденцию к более быстрому нагреванию, при этом большая часть работы передается дискам. Это побудило некоторых производителей предположить, что спецификация пневматических дисковых тормозов на прицепах имеет неотъемлемую ценность, позволяя избежать многих проблем, связанных со смешиванием и согласованием.

«Дисбаланс также будет существовать между трактором с дисковым тормозом и прицепом с барабанным тормозом, если не будет отрегулировано трещиноватое давление на прицеп», - говорит Меритор.«В противном случае сначала сработают пневматические дисковые тормоза трактора, и они будут делать большую часть работы».

Устранение проблемы давления

По своей конструкции некоторые тракторы демонстрируют молниеносную тягу, когда выстреливают воздухом в собственные тормоза, прежде чем направить его к прицепу. Кроме того, некоторые прицепы сопротивляются приему воздуха от трактора, потому что у них есть регулирующий клапан с относительно высоким давлением срабатывания. В зависимости от настройки, тормоза трактора могут быть задействованы так, что управляющий клапан прицепа никогда не достигнет своего трещинного давления.

Давление трещины в фунтах на квадратный дюйм - это давление воздуха, необходимое для открытия клапана. Все клапаны, которые, как предполагается, имеют одинаковое трещинное давление, не обязательно должны быть одинаковыми. Даже новый высококачественный клапан, рассчитанный на давление трещины 4 фунта на квадратный дюйм, может открываться при давлении от 3,5 до 4,5 фунтов на квадратный дюйм. Напротив, новый высококачественный клапан, рассчитанный на давление трещины 7,5 фунтов на квадратный дюйм, может потребовать от 4,5 до 10,5 фунтов на квадратный дюйм перед открытием.

Давление срыва клапана в значительной степени определяется жесткостью возвратной пружины поршня.Если клапан заменяется модернизированным устройством или клапаном, отличным от штатного, давление трещин может изменяться из-за различий между пружинами.

Мораль этой истории заключается в том, что пневматический баланс легче всего достичь с помощью клапанов низкого давления срабатывания, поддерживаемых с помощью сменных клапанов оригинального производителя. Чтобы вызвать проблему, не требуется большого различия в давлении трещин.

Хорошие намерения, плохой баланс

Некоторые тракторы чрезмерно тормозятся, потому что оси тракторов имеют завышенные характеристики для обычных нагрузок, а размеры тормозов рассчитаны в соответствии с номинальной полной массой оси.Преимущества превышения допустимого веса включают более высокую стоимость при перепродаже, а также тот факт, что долговечность оси повышается за счет более крупных зубчатых передач и подшипников. Но трактор всегда будет чрезмерно тормозить, если нагрузка на ось существенно меньше номинальной. Это предостережение в равной степени относится к прицепам с осями с завышенными характеристиками.

СВЯЗАННЫЙ: Перевозчики на встрече TMC разделяют разочарование со своими партнерами-дилерами

Решением для тормозов с завышенными характеристиками может быть переход на менее агрессивные накладки или (если возможно) прикрепление толкателей камеры к другому отверстию для регулировки зазора, чтобы уменьшить тормозное усилие.Однако имейте в виду, что расстояние между отверстиями для регулировки зазора зависит от производителя. Поэтому перед внесением изменений целесообразно обратиться за технической консультацией к производителю транспортного средства или поставщику компонентов тормозной системы.

Перед внесением изменений также рекомендуется провести на месте испытание на баланс тормозного момента. Подходящая процедура предлагается в Рекомендуемой практике (RP) 613 Процедура испытания баланса крутящего момента тормозной системы, доступной в Совете по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) .

Электроника может помочь

Хотя релейные клапаны в конечном итоге определяют, когда воздух подается к тормозам фундамента, есть способ ускорить передачу сигнала к релейным клапанам с помощью электронной тормозной системы или EBS.Эта система посылает электронный сигнал на релейные клапаны, приказывая им немедленно открыться. Тормозная реакция улучшается, и давление воздуха быстрее направляется к фундаментным тормозам.

«EBS может оказать положительное влияние на снижение возможного дисбаланса тормозного давления трактора / прицепа», - говорит WABCO. «Эта технология позволяет оценить вклад каждой оси трактора / прицепа в замедление, а давление на трещину можно регулировать с помощью электроники, чтобы обеспечить сбалансированное срабатывание тормозов.”

Компания добавляет: «Хотя оптимальным решением является оснащение трактора и прицепа EBS, баланс давления улучшится, если только трактор будет оснащен EBS».

Дисбаланс крутящего момента

Тот факт, что комбинированный автомобиль обеспечивает одинаковое давление воздуха на все тормоза одновременно, не является единственной проблемой для сбалансированного торможения.

Как упоминалось ранее, дисбаланс крутящего момента возникает из-за того, что некоторые тормоза имеют лучшую регулировку, большие камеры, более длинные зазоры и более агрессивный фрикционный материал, чем другие.Большинство этих различий сразу бросается в глаза.

Различия между накладками, скорее всего, подкрадутся и преподнесут вам неприятный сюрприз. Это связано с тем, что характеристики трения, выцветания и восстановления футеровки при различных температурах могут сильно различаться.

В первые дни использования безасбестовых покрытий некоторые составы были склонны к чрезмерному набуханию от тепла. Из-за этого вздутые накладки часто приводили к торможению жестко отрегулированных тормозов после отпускания педали.

После охлаждения футеровки они могут не усадиться до прежних размеров. В некоторых случаях значительный и постоянный рост накладки требовал снятия слабины, прежде чем можно было отпускать тормоза. Хотя этот тип сценария практически исчез, другие проблемы болезненно сохраняются. В качестве яркого примера рассмотрим коды ребер.


Разработанная для обозначения агрессивности облицовки, маркировка кода на кромке часто стирается. Однако это небольшая потеря, потому что даже в пределах одного и того же кода края трение может варьироваться на целых 40 процентов.

Чтобы сохранить некоторую степень единообразия, укажите одну и ту же марку и тип футеровки на тракторах и прицепах и используйте один и тот же материал для замены футеровки.

Снижение крутящего момента

Даже если тракторы и прицепы изначально хорошо согласованы, баланс крутящего момента может со временем ухудшиться. Например:

  • Фрикционный материал может быть загрязнен негерметичными, неправильно установленными масляными уплотнениями колес или необдуманной и обильной смазкой кулачкового узла барабанных тормозов. Негерметичное масляное уплотнение на новом оборудовании могло произойти из-за ошибок сборочного конвейера.В свою очередь, негерметичное уплотнение на старом оборудовании может указывать на необходимость улучшения масляных уплотнений или переподготовки технического персонала.
  • Барабаны могут иметь глубокие царапины или выступы, а роторы дисковых тормозов могут иметь выпуклость, предотвращая даже контакт с фрикционным материалом на одном или нескольких колесах. Даже новые сменные барабаны могут быть с раструбом или эксцентриком, что требует их регулировки на токарном станке. В некоторых случаях может потребоваться шлифование радиуса футеровки для хорошей посадки. Хотя мягкий нагрев приемлем, любой барабан или ротор с глубокими трещинами следует утилизировать.
  • Возвратные пружины тормозных колодок могут растягиваться или даже ломаться. Даже если они выглядят нормально, заменяйте пружины при каждой перебазировке, иначе торможение может стать затруднительным. То же самое относится и к роликам, которые стали плоскими с пятнами.
  • S-образные кулачки могут изнашиваться настолько, что тормозной момент выходит из строя. Изношенные распредвалы, их шлицы и втулки также ухудшают рабочие характеристики. Обратите особое внимание на состояние втулки, поскольку она отвечает за центрирование кулачка и башмака в барабане.В идеале втулки следует заменять при каждой замене футеровки.
  • Изогнутые крестовины ухудшают контакт футеровки с барабаном. Подход к извлечению анкерных штифтов с применением теплового молотка может деформировать паука.
  • Скользящие суппорты дискового тормоза могут заедать, что приводит к ускоренному износу внутренней колодки дискового тормоза. Убедитесь, что штифты суппорта и скользящие поверхности должным образом смазаны, чтобы обеспечить правильную работу дискового суппорта.
  • Клапаны могут замедлиться или выйти из строя из-за накопления смол и нагара из воздуха, загрязненного водой и парами масла, особенно если резервуары не осушаются регулярно и не используется осушитель воздуха.
  • Установка тормозных камер или регуляторов люфта неправильного размера опасна. Проблемы также могут возникать в результате смешивания автоматов двух марок на одном устройстве из-за различий в производительности, даже если они одного размера. Автоматические регуляторы зазора могут выйти из строя или изнашиваться, особенно если никто не потрудится их смазать. Во-первых, измерьте чрезмерный ход толкателя при торможении. Осмотрите сборку на предмет чрезмерно изношенных отверстий в желтке и регуляторе зазора, изношенных шпилек и общей слабости.Стропы должны устанавливаться под правильным углом, определяемым использованием установочных шаблонов, которые зависят от области применения и марки зазора. Однако на практике угол установки может быть нарушен из-за проблем с зазором, с которыми сталкивается производитель оригинального оборудования. По этой причине перед изменением монтажного положения следует проверить зазор.
  • Модернизация восстановленных или неоригинальных воздушных клапанов может повлиять на пневматический баланс. Во-первых, давление срабатывания реле или быстроразъемных клапанов, оснащенных вторичными пружинами, может значительно варьироваться.Тот факт, что клапан выглядит правильно, вряд ли означает, что он подходит для замены оригинального оборудования. Даже если в качестве замены используются клапаны одной и той же марки и модели, трещины давления и перепады давления могут различаться из-за различий в размерах отверстий и допусках на изготовление.
  • Модернизация низкопрофильных шин с радиусом на 18 процентов меньше, чем у оригинальных шин, может вызвать чрезмерное торможение транспортного средства. Фактически, уменьшение радиуса качения на 18 процентов может привести к увеличению тормозного усилия на 18 процентов.Это изменение может, например, привести к блокировке легкогруженых прицепов без АБС при нормальном торможении. Кроме того, меньшие шины вращаются быстрее при заданной скорости движения. Следовательно, накладки будут зацепляться с барабанами на более высоких оборотах и ​​нагреваться, особенно при торможении на пониженных оборотах. Переход к следующей самой маленькой камере снизит крутящий момент примерно на 20 процентов. И замена футеровки на менее агрессивную - или, при наличии инженерного разрешения, установка в систему какого-либо модификатора давления - часто помогает.
  • Барабаны и роторы могут быть повреждены из-за постоянного перегрева, локального износа из-за отсутствия равномерного контакта фрикционного материала или воздействия абразивного материала. Поверхности с зеркальной отделкой должны быть зачищены наждачной бумагой с зернистостью 80 и, если они сопровождаются глазированием обуви или колодок, должны вызвать поиск более подходящего фрикционного материала.
  • Если выясняется, что посторонний абразивный материал вызывает чрезмерный износ по краям зоны контакта облицовки прицепа или в зонах, совпадающих с отверстиями для заклепок в облицовке, снимите нижний пылезащитный экран (если имеется), чтобы обеспечить выход.При проверке барабана на предмет чрезмерного износа его внутренний диаметр не должен быть более чем на 0,12 дюйма больше оригинального диаметра.
  • При шлифовке барабанов окончательный внутренний диаметр не должен превышать исходных спецификаций более чем на 0,08 дюйма. И биение не должно превышать 0,01 дюйма. То же самое и с роторами дисковых тормозов. При проверке толщины ротора они не должны быть более чем на 0,12 дюйма меньше исходной спецификации и не должны выходить на поверхность более чем на 0,08 дюйма меньше исходной спецификации. Боковое биение не должно превышать.01 дюйм, а радиальное биение не должно превышать 0,035 дюйма

Достичь тормозного баланса несложно, если вы знаете, что искать, что может вызвать дисбаланс. Как только причина станет известна, проинформируйте своего клиента и дайте ему знать, что нужно сделать, чтобы предотвратить складывание ножниц и обеспечить безопасную поездку.

Детали пневматической тормозной системы | Руководство по коммерческим водителям Джорджии - 2019

Грузия Прочие правила

Пневматическая тормозная система состоит из множества частей.Вы должны знать об обсуждаемых здесь частях.

5.1.1 - Воздушный компрессор

Воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха (резервуары). Воздушный компрессор связан с двигателем через шестерни или клиновой ремень. Компрессор может иметь воздушное охлаждение или охлаждение системой охлаждения двигателя. Он может иметь собственную подачу масла или смазываться моторным маслом. Если у компрессора есть собственная подача масла, проверьте уровень масла перед поездкой.

5.1.2 - Регулятор воздушного компрессора

Регулятор контролирует, когда воздушный компрессор закачивает воздух в резервуары для хранения воздуха.Когда давление в воздушном баллоне повышается до уровня отключения (около 125 фунтов на квадратный дюйм или «psi»), регулятор останавливает подачу воздуха компрессором. Когда давление в баллоне падает до давления включения (около 100 фунтов на кв. Дюйм), регулятор позволяет компрессору снова начать перекачивание.

5.1.3 - Резервуары для хранения воздуха

Резервуары для хранения воздуха используются для хранения сжатого воздуха. Количество и размер баллонов со сжатым воздухом варьируется в зависимости от автомобиля. В баках будет достаточно воздуха, чтобы можно было задействовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестанет работать.

5.1.4 - Сливы из воздушного резервуара

В сжатом воздухе обычно содержится немного воды и немного компрессорного масла, что плохо для пневматической тормозной системы. Например, вода может замерзнуть в холодную погоду и стать причиной отказа тормозов. Вода и масло имеют тенденцию скапливаться на дне воздушного резервуара. Убедитесь, что вы полностью слили воздух из баллонов. Каждый воздушный бак оборудован сливным клапаном внизу. Есть два типа:

  • Управляется вручную путем поворота на четверть оборота или путем вытягивания кабеля.Вы должны сливать баки самостоятельно в конце каждого дня вождения. См. Рисунок 5.1.
  • Автоматический - вода и масло удаляются автоматически. Эти баки также могут быть оборудованы для ручного опорожнения.

Автоматические воздушные баки доступны с электрическими нагревательными устройствами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.

5.1.5 - Испаритель спирта

В некоторых пневматических тормозных системах есть испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему.Это помогает снизить риск обледенения пневматических тормозных клапанов и других деталей в холодную погоду. Из-за льда внутри системы тормоза могут перестать работать.

Проверяйте емкость со спиртом и при необходимости наполняйте ее каждый день в холодную погоду. Чтобы избавиться от воды и масла, по-прежнему требуется ежедневный слив из воздушного резервуара. (Если в системе нет автоматических дренажных клапанов.)

5.1.6 - Предохранительный клапан

Предохранительный клапан установлен в первом баке, в который нагнетает воздух воздушный компрессор.Предохранительный клапан защищает бак и остальную систему от слишком высокого давления. Клапан обычно открывается при давлении 150 фунтов на квадратный дюйм. Если предохранительный клапан выпускает воздух, что-то не так. Обратитесь к механику для устранения неисправности.

5.1.7 - Педаль тормоза

Вы включаете тормоз, нажимая на педаль тормоза. (Его также называют педальным клапаном или педальным клапаном.) Более сильное нажатие на педаль приводит к увеличению давления воздуха. Если отпустить педаль тормоза, давление воздуха уменьшается, и тормоза отпускаются.При отпускании тормозов часть сжатого воздуха выходит из системы, поэтому давление воздуха в резервуарах снижается. Он должен быть восполнен воздушным компрессором. Нажатие и отпускание педали может выпустить воздух быстрее, чем компрессор сможет его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают.

5.1.8 - Фундаментные тормоза

Фундаментные тормоза используются на каждом колесе. Самый распространенный тип - барабанный тормоз с s-образным кулачком. Детали тормоза обсуждаются ниже.

Тормозные барабаны, башмаки и накладки. Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет автомобиль (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может привести к тому, что тормоза перестанут работать.

S-cam Тормоза. Когда вы нажимаете педаль тормоза, воздух попадает в каждую тормозную камеру.Давление воздуха выталкивает шток наружу, перемещая регулятор зазора, тем самым скручивая тормозной распределительный вал. Это поворачивает S-образный кулачок (названный так, потому что он имеет форму буквы «S»). S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина отталкивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. См. Рисунок 5.2.

Тормоза клиновые. В этом типе тормоза толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок.Это раздвигает их и сталкивает с внутренней стороной тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну или две тормозные камеры, вдавливающие клинья на обоих концах тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Тормоза дисковые. В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха действует на тормозную камеру и регулятор зазора, как в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо s-cam используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт.Силовой винт зажимает диск или ротор между тормозными накладками суппорта, подобно большому c-образному зажиму.

Клиновые и дисковые тормоза встречаются реже, чем тормоза с S-образным кулачком.

5.1.9 - Манометры подачи

Все автомобили с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к ресиверу. Если автомобиль имеет двойную пневматическую тормозную систему, для каждой половины системы будет указатель. (Или один калибр с двумя иглами.) Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры показывают, какое давление находится в баллонах со сжатым воздухом.

5.1.10 - Манометр рабочего давления

Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы прикладываете к тормозам. (Этот датчик есть не на всех транспортных средствах.) Повышение давления приложения для поддержания одинаковой скорости означает, что тормоза не работают. Вам следует снизить скорость и использовать более низкую передачу. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана нерегулируемыми тормозами, утечками воздуха или механическими проблемами.

5.1.11 - Предупреждение о низком давлении воздуха

На автомобилях с пневматическими тормозами требуется сигнал предупреждения о низком давлении воздуха.Предупреждающий сигнал, который вы видите, должен сработать до того, как давление воздуха в резервуарах упадет ниже 55 фунтов на квадратный дюйм. (Или половина давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях.) Обычно это предупреждение - красный свет. Также может включиться зуммер.

Другой тип предупреждений - это «виляние париком». Это устройство опускает механическую руку в ваш обзор, когда давление в системе падает ниже 55 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в системе превысит 55 фунтов на квадратный дюйм, автоматически выскочит из поля зрения. Тип ручного сброса должен быть вручную переведен в положение «вне поля зрения».Он не будет оставаться на месте, пока давление в системе не превысит 55 фунтов на квадратный дюйм.

На больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно подают сигнал при 80–85 фунтов на квадратный дюйм.

5.1.12 - Выключатель стоп-сигнала

Водителей, стоящих за вами, следует предупреждать, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, который работает от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при включении пневматических тормозов.

5.1.13 - Клапан ограничения переднего тормоза

Некоторые старые автомобили (выпущенные до 1975 года) имеют клапан ограничения переднего тормоза и орган управления в кабине.Контроль обычно помечается как «нормальный» и «скользкий». Когда вы устанавливаете рычаг управления в положение «скользкое», ограничительный клапан снижает вдвое «нормальное» давление воздуха на передние тормоза. Ограничительные клапаны использовались для уменьшения вероятности заноса передних колес на скользкой поверхности. Однако они фактически снижают тормозную способность автомобиля. Торможение передних колес хорошее в любых условиях. Тесты показали, что занос передних колес при торможении маловероятен даже на льду. Убедитесь, что регулятор находится в «нормальном» положении, чтобы иметь нормальную тормозную способность.

Многие автомобили имеют автоматические клапаны ограничения передних колес. Они уменьшают поток воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (давление приложения 60 фунтов на квадратный дюйм или более). Эти клапаны не могут управляться водителем.

5.1.14 - Пружинные тормоза

Все грузовики, седельные тягачи и автобусы должны быть оборудованы аварийными тормозами и стояночными тормозами. Они должны удерживаться механической силой (потому что давление воздуха может со временем уйти). Пружинные тормоза обычно используются для удовлетворения этих потребностей.При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины тормозят. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпустить воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам тормозить. Утечка в пневматической тормозной системе, приводящая к потере всего воздуха, также приведет к срабатыванию пружин в тормозах.

Пружинные тормоза трактора и прямого грузовика полностью включаются, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм).Не ждите, пока тормоза включатся автоматически. Когда сначала загораются сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы можете управлять тормозами.

Тормозная сила пружинных тормозов зависит от регулируемых тормозов. Если тормоза не отрегулированы должным образом, ни штатные тормоза, ни аварийный / стояночный тормоз не будут работать правильно.

5.1.15 - Органы управления стояночным тормозом

В более новых автомобилях с пневматическими тормозами вы включаете стояночный тормоз с помощью желтой ромбовидной ручки управления двухтактным двигателем.Вы вытягиваете ручку, чтобы включить стояночный тормоз (пружинный тормоз), и нажимаете на нее, чтобы отпустить его. На старых автомобилях стояночный тормоз может управляться рычагом. При парковке используйте стояночный тормоз.

Осторожно. Никогда не нажимайте педаль тормоза, когда пружинный тормоз включен. Если вы это сделаете, тормоза могут быть повреждены объединенными силами пружин и давлением воздуха. Многие тормозные системы сконструированы таким образом, что этого не произойдет. Но не все системы настроены таким образом, а те, которые есть, могут не всегда работать.Гораздо лучше выработать привычку не нажимать педаль тормоза, когда пружинный тормоз включен.

Регулирующие клапаны. В некоторых автомобилях ручку управления на приборной панели можно использовать для постепенного включения пружинных тормозов. Это называется регулирующим клапаном. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы перемещаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов.При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запорного устройства.

Двойные клапаны управления парковкой. При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза. У некоторых транспортных средств, например автобусов, есть отдельный воздушный баллон, который можно использовать для отпускания пружинных тормозов. Это сделано для того, чтобы вы могли переместить автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке.Другой клапан подпружинен в положении «открыто». Когда вы нажимаете ручку, воздух из отдельного воздушного резервуара отпускает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре воздуха достаточно только для того, чтобы проделать это несколько раз. Поэтому тщательно планируйте переезд. В противном случае вас могут остановить в опасном месте, когда закончится отдельная подача воздуха. См. Рисунок 5.3.

5.1.16 - Антиблокировочные тормозные системы (ABS)

Седельные тягачи с пневматическими тормозами, построенные 1 марта 1997 г. или после этой даты, и другие транспортные средства с пневматическими тормозами (грузовые автомобили, автобусы, прицепы и тележки с гидротрансформатором), построенные в марте или после этой даты. 1, 1998, обязательны для оснащения антиблокировочной тормозной системой.Многие коммерческие автомобили, построенные до этих дат, были добровольно оснащены АБС. Проверьте дату производства на сертификационной этикетке, чтобы определить, оборудован ли ваш автомобиль ABS. ABS - это компьютеризированная система, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении.

На автомобилях с АБС есть желтые лампы неисправности, которые сообщают вам, если что-то не работает.

Тракторы, грузовики и автобусы будут иметь желтые лампы неисправности АБС на панели приборов.

Прицепы будут иметь желтые лампы неисправности АБС с левой стороны, в переднем или заднем углу. Куклы, изготовленные 1 марта 1998 г. или позднее, должны иметь лампу с левой стороны.

На более новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет. В старых системах лампа могла оставаться включенной до тех пор, пока вы не разгонитесь со скоростью более пяти миль в час.

Если лампа продолжает гореть после проверки лампы или горит, когда вы движетесь, возможно, вы потеряли контроль над ABS на одном или нескольких колесах.

В случае буксируемых агрегатов, изготовленных до того, как это потребовалось Министерством транспорта, может быть трудно определить, оборудован ли агрегат АБС. Найдите под автомобилем провода электронного блока управления (ЭБУ) и датчика скорости колеса, идущие от задней части тормозов.

ABS - это дополнение к вашим обычным тормозам. Это не снижает и не увеличивает вашу обычную тормозную способность. АБС срабатывает только тогда, когда колеса вот-вот заблокируются.

ABS не обязательно сокращает тормозной путь, но помогает держать автомобиль под контролем при резком торможении.

Проверьте свои знания

  • Почему необходимо сливать воздух из баллонов?
  • Для чего используется манометр питающего давления?
  • Все автомобили с пневматическими тормозами должны иметь предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха. Правда или ложь?
  • Что такое пружинные тормоза?
  • Тормоза передних колес хороши в любых условиях. Правда или ложь?
  • Как узнать, оснащен ли ваш автомобиль антиблокировочной тормозной системой?

Эти вопросы могут быть в вашем тесте.Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте подраздел 5.1.

Основы пневматического тормоза | Журнал коммерческого перевозчика

Невозможно что-то исправить, не понимая, как это должно работать. Решение о ремонте тормозной системы может быть трудным и дорогостоящим для выполнения без базового понимания компонентов системы и их работы.

Следующее обсуждение подробно описывает работу типовой пневматической тормозной системы с S-образным кулачком на одноосном тракторе и прицепе (см. Схемы).Системы несколько различаются в зависимости от производителя, дополнительного оборудования и конфигурации, но все они могут рассматриваться как состоящие из трех подсистем.

Система подачи
Система подачи, как следует из названия, подает сжатый воздух - источник энергии для любой пневматической тормозной системы. Ключевым игроком в этой подсистеме является воздушный компрессор с приводом от двигателя (1). Регулятор (2), который может быть интегрирован с компрессором, регулирует мощность компрессора, разгружая или циклически переключая его.Давление обычно поддерживается на уровне от 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм и контролируется водителем с помощью установленных на приборной панели манометров (3). Реле низкого давления (4) определяет давление в системе и посылает электрический сигнал на приборную панель или зуммер, чтобы предупредить водителя, когда давление воздуха упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм.

Резервуары, по три на трактор и обычно по два на прицеп, накапливают сжатый воздух до тех пор, пока он не понадобится для приведения в действие тормозов. Обратные клапаны (5) предотвращают прохождение сжатого воздуха в первичном и вторичном резервуарах обратно через компрессор, когда он не работает.Предохранительный или «отрывной» клапан (6) обычно устанавливается в резервуаре, ближайшем к компрессору. В случае избыточного давления предохранительный клапан позволяет воздуху выходить, предотвращая повреждение воздуховодов, резервуаров и других компонентов.

Влияние типа тормозной камеры (площади диафрагмы) на выходное усилие толкателя при постоянном приложении 60 фунтов на квадратный дюйм. Если не указано иное, иллюстрации любезно предоставлены ArvinMeritor, Bendix и Dana.

Резервуар, ближайший к компрессору, часто называют мокрым резервуаром, потому что именно там атмосферная влажность - No.1 враг пневматических тормозных систем - конденсируется в наибольшем количестве. Резервуары оснащены сливными клапанами (7), поэтому воду можно периодически удалять. Они могут управляться вручную или автоматически. Иногда спирт вводят в воздушные системы, работающие в холодном климате, чтобы предотвратить замерзание воды и засорение воздуховодов.

Осушитель воздуха (8) - это устройство, которое конденсирует и удаляет большую часть воды из воздушной системы. Осушитель воздуха представляет собой канистру, которая обычно содержит слой осушающего материала.По мере прохождения воздуха материал улавливает влагу и выходит из компрессора.

Система управления
Система управления состоит из ряда пневматических клапанов, которые направляют воздух и регулируют давление в соответствующие компоненты. Хотя здесь обсуждается отдельно, разные клапаны часто объединяются в одном корпусе.

Основным клапаном является педальный клапан с двойным управлением (9), названный так потому, что на самом деле это два клапана, которые работают одновременно, в ответ на воздействие ноги водителя на педаль тормоза.

Два клапана необходимы, потому что после выхода жидкого бака система разделяется на два отдельных тормозных контура. Воздух после влажного резервуара разделяется между первичным и вторичным резервуарами. Сплит-система гарантирует, что в случае отказа вся система не выйдет из строя, и грузовик можно будет остановить контролируемым образом.

Когда педаль тормоза нажата, воздух проходит из основного резервуара и через основную часть педального клапана с двойным управлением для приведения в действие тормозов задней оси.Между тем, воздух течет из вторичного резервуара через вторичную часть педального клапана с двойным управлением для приведения в действие тормозов передней оси. Двухходовой обратный клапан (10) определяет первичное и вторичное давление питания и позволяет преобладающему давлению приводить в действие тормоза прицепа. Первичный воздух также может подаваться в прицеп вручную с помощью ручного клапана (11), обычно расположенного на рулевой колонке или рядом с ней.

Двухходовые обратные клапаны также используются, чтобы позволить доминирующему давлению активировать выключатель стоп-сигнала (12) и отпустить стояночный тормоз.

Релейные клапаны (13) используются на прицепах и на задних осях тракторов с длинными колесами для минимизации задержек срабатывания тормозов из-за длины трубопроводов. Эти клапаны напрямую снабжаются немодулированным давлением воздуха и используют воздух от педального клапана с двойным управлением или ручного клапана прицепа в качестве сигнала для быстрого направления воздуха к тормозам, которые они обслуживают.

Релейные клапаны бывают при различных «трещинных» давлениях. Давление трещины - это значение давления воздуха, необходимое на входе от педального клапана до того, как релейный клапан подаст давление воздуха на тормоза, управляемые этим клапаном.Давление на трещину является важным элементом синхронизации и баланса тормозов и определяется - от оси к оси - тем, насколько сильно нагружена ось, обслуживаемая клапаном, насколько велики ее тормоза и насколько агрессивны накладки на этих тормозах.

Клапан, который трескается при слишком низком давлении для данной оси, может вызвать преждевременное включение, блокировку колес и толкание прицепа, если поврежденная ось находится на тракторе. Слишком высокое давление на трещину может вызвать задержку применения, недостаточное торможение и толкание прицепа, если поврежденная ось находится на прицепе.

После остановки, когда водитель снимает ногу с педали тормоза, быстродействующий клапан (14) позволяет быстро выпустить воздух для срабатывания тормоза рядом с тормозами, которые он обслуживает, вместо того, чтобы возвращаться назад через линию подачи, таким образом увеличивая скорость. время отпускания тормоза.

Фундаментный тормоз. Когда толкатель выдвинут, регулятор тормоза, распределительный вал и S-кулачок вращаются. S-образный кулачок раздвигает тормозные колодки по отношению к тормозному барабану.

Клапаны (15 и 16), установленные на приборной панели, регулируют давление воздуха в стояночных тормозах.В большинстве случаев это пружинные тормоза, так называемые, потому что, когда давление не подается, тормоза срабатывают с помощью пружины. Давление воздуха, когда оно применяется, преодолевает силу пружины и отпускает тормоза. Подробнее об этом чуть позже.

Защитный клапан трактора (17) определяет давление в одной или обеих линиях, по которым воздух поступает к прицепу. Эти линии подключаются к прицепу с помощью быстроразъемных воздушных фитингов, называемых гладкими руками. При отсутствии давления в магистрали (ах) - из-за обрыва прицепа или большой утечки воздуха в контуре прицепа - клапан закрывается, чтобы поддерживать давление воздуха в контуре трактора.При повседневном использовании клапан также работает вместе с установленным на приборной панели клапаном стояночного тормоза прицепа (16), перекрывая подачу воздуха в контур прицепа перед отсоединением трактора от прицепа.

Пружинный тормозной (или многофункциональный) клапан (18) ограничивает давление воздуха, используемое для отключения стояночных тормозов прицепа, и с помощью встроенного обратного клапана изолирует неисправный резервуар, который в противном случае может привести к срабатыванию стояночных тормозов. применяется автоматически.

Фундаментальные тормоза
Фундаментные тормоза - это место, где надлежащим образом подаваемый и контролируемый воздух используется для остановки транспортного средства.Когда педаль тормоза нажата, давление воздуха направляется в тормозные камеры (19) на каждом конце колеса. Тормозные камеры состоят из напорного корпуса, диафрагмы и толкателя. Когда на диафрагму действует давление воздуха, шток на другой стороне диафрагмы выдвигается. Сила, которую оказывает толкатель, является произведением приложенного давления воздуха в фунтах на квадратный дюйм и площади диафрагмы в квадратных дюймах. Например, 60 фунтов на квадратный дюйм, приложенные к камере с диафрагмой размером 16 квадратных дюймов, создадут силу на толкателе в 960 фунтов.Приложение 60 фунтов на квадратный дюйм к камере с диафрагмой 30 квадратных дюймов даст 1800 фунтов силы толкателя. Поэтому неправильно подобранные тормозные камеры могут вызвать серьезные проблемы с балансировкой тормозов.

Толкатель соединен с одним концом рычага, который называется регулятором тормоза, часто называемым регулятором зазора (20). Другой конец регулятора тормоза соединен с валом, который проходит перпендикулярно плоскости, образованной толкателем и регулятором зазора. Когда толкатель выдвигается, вал вращается.

Вал, в свою очередь, соединен с S-образным кулачком между тормозными колодками. Как вал вращается, так и кулачок. Тормозные колодки раздвигаются и прижимаются к тормозному барабану, создавая трение, необходимое для замедления транспортного средства. Величина возникающего трения частично определяется размером тормозов, коэффициентом трения (агрессивностью) материала тормозных накладок, а также массой и потенциалом теплоотвода барабана.

Регулятор зазора оснащен регулировочным механизмом для компенсации износа тормозных накладок.Если бы это было не так, толкатель должен был бы выдвигаться все дальше и дальше по мере увеличения износа тормозных накладок. Пройдет совсем немного времени, прежде чем толкатель не сможет выдвигаться достаточно далеко, чтобы задействовать тормоза. Современные регуляторы тормозов делают это автоматически.

Регулятор тормоза выполняет другую функцию. По сути, это рычаг, и рычаг увеличивает силу пропорционально своей длине. Регулятор тормоза длиной 4 дюйма преобразует 1000 фунтов силы на толкателе в крутящий момент 4000 фунтов на дюйм на распределительном валу.

Длина регулятора тормоза и размер тормозной камеры - две переменные, которые обычно меняются в соответствии с требованиями к торможению. Произведение этих двух значений выражается как «фактор AL». Этот коэффициент, умноженный на давление воздуха 60 фунтов на квадратный дюйм, является отраслевым стандартом для расчетов торможения.

Например, 60 фунтов на квадратный дюйм, приложенные к камере с диафрагмой размером 16 квадратных дюймов (часть «А» коэффициента AL), создадут силу толкателя в 960 фунтов. Умноженный на 4-дюймовый регулятор тормоза (L), фактический крутящий момент на тормозном распределительном валу составит 3 840 фунт-дюймов.

Помимо включения рабочих тормозов, используемых при повседневной езде, тормозные камеры на задних осях трактора и осях прицепа включают стояночный тормоз. Эти тормозные камеры (пружинные тормоза) включают в себя вторую камеру, содержащую вторую диафрагму и мощную пружину.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, установленные на приборной панели клапаны стояночного тормоза находятся в положении «работа» (нажатие). Это подает давление воздуха в камеру пружины на стороне диафрагмы, противоположной пружине.Давление воздуха, действующее на диафрагму, сжимает пружину, и стояночный тормоз останавливается. Это не влияет на работу рабочих тормозов.

Когда автомобиль припаркован, клапаны приборной панели выдвинуты. Это выпускает воздух, удерживаемый пружинным тормозом, позволяя пружине задействовать стояночный тормоз. В случае потери давления в системе давление удерживающего воздуха преодолевается пружиной стояночного тормоза, и автоматически включаются тормоза для обеспечения аварийной остановки.

В соответствии с федеральными правилами стояночные тормоза должны удерживать транспортное средство, загруженное до номинальной полной массы, неподвижным на гладкой, сухой, бетонной дороге, обращенной в гору или под гору, с уклоном в 20 процентов.

Еще больше
Мы надеемся, что этот обзор основ пневматического тормоза помог прояснить ваше понимание и послужил основой для решения более сложных вопросов торможения, которые будут рассмотрены в будущих выпусках CCJ .

Team Run Smart - Truck Smart

Я бы сказал, что я в меньшинстве, когда дело касается буксировки прицепов. Я все время тащу за собой один и тот же прицеп и редко отцепляюсь. Поддерживать техническое обслуживание очень просто, так как я знаю все, что с ним случилось, и лично участвовал во всех техобслуживании.Тем не менее, большинство водителей участвуют в операции по принципу «сбросить и зацепить», и перед каждой поездкой они задаются вопросом, какие сюрпризы их ждут. Шины и фары - это первое, на что смотрит большинство водителей, и это справедливо. Но не забывайте о тормозах, особенно если вы путешествуете по горам!

Большинство новейших тракторов имеют саморегулирующиеся тормоза, поэтому им нечего делать, кроме как поддерживать надлежащую смазку для работы системы. Правильный график смазки иногда упускается из виду, но это чрезвычайно важно, поскольку он предотвратит преждевременный отказ большинства систем.Bendix, один из крупнейших производителей тормозных систем, рекомендует проверять регулировку с помощью ручных регуляторов зазора каждый месяц, 8000 миль или 300 часов работы. Вы можете ознакомиться с их сервисным бюллетенем здесь. Если вы изо дня в день буксируете разные прицепы, вы не знаете, когда в последний раз проверяли тормоза, поэтому решать вам.

Во-первых, убедитесь, что тормоза вашего прицепа отпущены (удерживайте тормоза трактора включенными), а колеса заблокированы. Затем залезьте под прицеп и расположитесь под каждой тормозной камерой.Если у вас есть автомобиль-тягач, lowboy или RGN (съемная гусиная шея), регулировка обычно производится сверху прицепа, так что это то, что вы делаете, лежа на животе и глядя вниз. Найдите регулировочный механизм на регуляторе зазора. Обычно для его поворота требуется гаечный ключ на 9/16. Полностью затяните; Вы должны увидеть, как S-образные кулачки движутся, а тормозные колодки плотно прижимаются к барабану. Затем ослабьте его на 1/2 оборота, и все будет в порядке. Некоторые механики ослабляют его на 1/4 оборота, но я не хочу рисковать, если тормоза будут слишком тугими и затянутыми.Инспектор DOT будет измерять толкающую дорогу, выходящую из тормозной камеры, и если она больше 2 дюймов, вы не будете работать, пока они не будут исправлены. Если вы можете сделать то, что я говорю вам в этом блоге, вы можете внести коррективы и быть в пути. При повороте на 1/2 оборота толкатель обычно перемещается на 1 дюйм, что является оптимальной регулировкой и находится в пределах допуска 2 дюйма. Если у вас есть еще вопросы, посмотрите это видео на Youtube, которое довольно хорошо объясняет.

соло от AL-KO T 16-103.7 HD V2 Comfort Газонный трактор

Откройте для себя красоту стрижки газонов с нашей линейкой комфортных газонокосилок solo by AL-KO. Газонный трактор T16-103.7 HD V2 Comfort - идеальный помощник для больших садов.

Газонокосилка тракторная Т16-103.7 HD V2 Comfort

Высококачественные комплектующие, разработанные в Германии и произведенные в Австрии: так выглядит трактор-газонокосилка T16-103.7 HD V2 Comfort.С помощью этого мощного трактора-газонокосилки можно эффективно и, прежде всего, комфортно косить большие площади. T16-103.7HD - универсальный садовый трактор

с рядом доступных аксессуаров, таких как буксирное устройство и каток.

Технические характеристики газонного трактора T16-103.7 HD V2 Comfort

Самый большой трактор для газонов из линейки Comfort с шириной кошения 103 см идеально подходит для эффективного и быстрого кошения больших садов. Наша рабочая лошадка T16-103.7 HD V2 Comfort оснащена двигателем 9.2-цилиндровый двигатель Briggs & Stratton мощностью 1 кВт и в стандартной комплектации оснащен передним бампером для обеспечения защиты. Высоту стрижки можно регулировать с помощью одного рычага от 30 мм до 80 мм в 6 этапов. Прочная дека косилки изготовлена ​​из листовой стали и включает в себя два лезвия для чистого среза и легко снимается для очистки и обслуживания. Большие 18-дюймовые шины обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой при щадящем движении по лужайке. Если вы сидите на регулируемом сиденье водителя, большой 300-литровый коллектор можно опорожнить просто с помощью телескопического рычага.Звуковой сигнал уровня наполнения предупреждает пользователя о том, что коллектор заполнен и требует опорожнения до того, как произойдет какое-либо засорение. Еще одним преимуществом комфорта является мягкое противоскользящее рулевое колесо, яркие светодиодные фары и четкие органы управления.

Купить газонный трактор T16-103.7 HD V2 Comfort и альтернативы

Газонный трактор T16-103.7 HD V2 Comfort - идеальный помощник для стрижки больших газонов. Комфортный, эффективный и с превосходными результатами: с ним вы откроете для себя прекрасные стороны кошения.Если вы ищете трактор-газонокосилку с меньшей шириной кошения (93 см), мы рекомендуем газонный трактор T16-93.7 HD V2 Comfort.

Служба доставки премиум-класса

Служба доставки премиум-класса AL-KO: наши продукты solo by AL-KO могут быть доставлены одним из наших специализированных розничных продавцов газонных тракторов. Наша услуга по доставке премиум-класса включает доставку собранного продукта к вам, а также консультации по использованию готовой машины

.

Если вы заказываете продукцию из ассортимента solo by AL-KO * в нашем интернет-магазине, ваш заказ будет доставлен квалифицированным региональным специалистом Sol by AL-KO через дилера AL-KO в вашем регионе.


Краткий обзор ваших преимуществ:

  • Заказ и покупка в интернет-магазине AL-KO
  • Доставка полностью смонтированного продукта в ваш сад
  • Персональная передача в индивидуальном порядке партнером AL-KO
  • Консультации по обращение с продуктом и его техническое обслуживание
  • Задавайте специализированному дилеру любые вопросы, которые могут у вас возникнуть

Подробное описание процесса:

1. Закажите продукт solo by AL-KO

В нашем ассортименте вы найдете инструменты соло по линии AL-KO.Найдите соответствующие категории продуктов, выберите соответствующее устройство и поместите его в корзину.

2. Выберите ближайшего к вам специализированного дилера

После ввода адреса доставки в процессе заказа вы увидите список всех специализированных дилеров компании AL-KO в радиусе 40 км от указанного вами адреса доставки. Нажав на желаемого специализированного дилера, вы можете выбрать соло от партнера AL-KO, который доставит вам садовый инвентарь.

3.Назначить встречу

После того, как вы совершите покупку, мы отправим ваш соло по заказу AL-KO выбранному вами дилеру. Дилер свяжется с вами, чтобы договориться о встрече для доставки вашего продукта.


4. Доставка


Дилер доставит ваш заказ в ваш сад в согласованный срок.

5. Готовность к сдаче в эксплуатацию

Садовые инструменты

solo от AL-KO поставляются готовыми к работе. Это означает, что устройство уже собрано и при необходимости залито маслом и бензином.

6. Введение

По запросу ваш специализированный дилер объяснит вам, как работать с устройством и обращаться с ним.

7. Используйте

Тогда вы можете немедленно приступить к садоводству.

Особенности соло от AL-KO семейства Robolinho®:


Наше семейство соло от AL-KO Robolinho® поставляется нашими региональными специализированными дилерами. Наша услуга доставки премиум-класса включает в себя бесплатную экскурсию по саду, а также практические советы по установке и вводу в эксплуатацию.Наш специализированный дилер будет рад сделать вам ни к чему не обязывающее предложение по установке, готовой к использованию в вашем саду - мы рекомендуем эту квалифицированную специализированную услугу, чтобы обеспечить оптимальную функциональность нашего оборудования.

* Услуга доставки премиум-класса распространяется на все продукты solo by AL-KO, которые содержат ссылку на службу доставки на странице продукта соответствующего устройства. 2) 2 Измерение звукового давления LpA [дБ (A)] 90 Масса нетто, кг 242 Скорость заднего хода макс. Км / ч 4 Регулировка высоты стрижки Центральная, 6-ти ступенчатая Боковой напор № Тип режущей деки Стандартный Индикатор уровня уловителя Есть Марка соло от AL-KO Мощность, кВт 9.2) 4 Скорость вперед макс. Км / ч 9 Диаметр переднего колеса, дюймы 15X6.0-6 Отключаемый привод косилки Есть Автоматический дроссель № Масса брутто, кг 305 Число ходов об / мин 2450 Объем куб.см 656 Объем ловушки в литрах 300 Фактор неопределенности KpA [дБ (A)] 2 Трансмиссия Ножка гидростатическая T3 Электрический пуск Есть с фиксатором Есть Фары светодиод Звуковая мощность Guar LwA [дБ (A)] 100 Ширина реза в см 103 Мощность устройства, кВт 9.1 Модель двигателя B&S Интек 7160 Диаметр заднего колеса, дюймы 18X8,5-8 Тип дисплея Без Кол-во лезвий 2 Функция мульчирования Дополнительно Сбор Есть No.цилиндров двигателя 2 Тип двигателя 4-тактный Руководство по продукту Загрузить 0 (0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *