Трактор шассик т 16: Трактор Т 16 технические характеристики, особенности устройства и цена

Содержание

Трактор Т-16 «Шассик» — возможности, конструктивные особенности

Трактор Т-16 – это тракторное шасси, оснащенное мотором, расположенным в задней части агрегата. Этот популярный отечественный представитель позволяет устанавливать любое навесное оборудование – от погрузочного инвентаря до мотопилы или дорожных щеток.

История появления и предназначение модели

В качестве базовой модели трактор Т-16 начал выходить с конвейера Харьковского завода тракторных конструкций в далеком 1961 году. В 1967 г. выпуск агрегата был приостановлен, но спустя пару лет модель доработали и продолжили ее выпуск аж до 1996 года. В самом начале трактор Т-16 представлялся, как «наследник» одноцилиндровой модели ДСШ-14. В отличие от своего предшественника, более новый «харьковчанин» имел мощный двухцилиндровый двигатель, работающий от гидросистемы навесной инвентарь и шины с низким давлением.

С первых дней своего появления трактор «шассик» предназначался для выполнения сельскохозяйственных работ, которые требовали не высоких мощностей, а такой характеристики, как маневренности и аккуратности.

Тем не менее, сразу же после своего появления модель стала практически универсальной. Трактор Т-16 «шассик» стал применяться в таких сферах, как:

  • Разноплановая обработка грунтов – подготовка борозд, пахота и культивация;
  • Перевозка грузов в стационарной платформе спереди;
  • Транспортировка большого количества багажа, если сделать прицеп для установки в задней части трактора;
  • С целью выполнения специализированных операций – экскаваторных, для работы с куном, как косилка;
  • Как мобильный привод для различного инвентаря, требующего подключения к постоянному источнику энергии – лебедок, пилы или сварочных аппаратов.

Все это сделало модель и ее модификацию трактор Т-16М настоящим любимчиком отечественных фермеров. Ведь покупая недорогой агрегат, землевладельцы могли уверено использовать его практически во всех сферах жизнедеятельности.

Плюсы и минусы агрегата

К основным достоинствам модели нужно отнести его невысокую стоимость и хорошую грузоподъемность в сочетании с продолжительным сроком эксплуатации. Многие вышедшие в 80-х трактора и по сей день активно трудятcя на полях своих владельцев благодаря наличию надежных запчастей. К остальным преимуществам модели относиться:

  • Надежная трансмиссия, с которой можно работать без специальной подготовки. Трактор легко ремонтируется без помощи мастера;
  • Отличная маневренность – небольшие габариты и хороший обзор позволяют разворачивать агрегат на небольшой площади;
  • Возможность усовершенствования отдельных узлов машины;
  • Высокая проходимость дает возможность эксплуатировать модель практически на любом дорожном покрытии и при любой погоде;
  • Аккуратная обработка грунта легким колесником, который не утаптывает верхний слой земли;
  • Агрегат можно успешно использовать зимой за счет мотора с воздушным охлаждением. Эксплуатация машины не требует использования каких-либо замерзающих жидкостей;
  • Широкие возможности переделки. О том, что можно сделать из трактора Т-16 различные машины для хозяйства, слышали даже начинающие фермеры.

Недостатков у модели гораздо меньше. Среди них, главным образом, выделяется отсутствие возможности обрабатывать большие участки по несколько десятков гектар. Кроме того, наличие системы воздушного охлаждения вынуждает владельца трактора регулярно чистить воздушный фильтр, центрифугу и масляный насос. Тем не менее, при условии использования на небольших угодьях, агрегат сможет показать себя максимально эффективно.

Устройство отечественного трактора

Основной конструктивной особенностью модели является расположение ее мотора – двигатель трактора расположен позади кабины. При этом в передней части конструкции находятся приспособления для установки очистителя снега или другого инвентаря. В стандартной комплектации передняя часть рамы снабжена самосвальной платформой.

Конструкция мотора

Агрегат комплектуется 4-тактным, двухцилиндровым дизельным двигателем Д-16, мощностью 16 л. с.

Двигатель работает по стандартной схеме в паре с системой воздушного охлаждения.

Среди других особенностей мотора выделяется:

  • Наличие предкамеры в головке цилиндров. Ее объем составляет примерно 35 % от общего объема камеры сгорания. Эта деталь предназначена для образования топливной смеси;
  • Наличие всего необходимого для повышения рабочей эффективности: кривошипно-шатунного устройства, механизма распределения газа, систем питания и смазки;
  • Применения алюминиевой крышки в качестве каркаса картера;
  • Наличие основного и синхронного валов отбора мощности.

Запуск мотора выполняется посредством стартера или при помощи буксировки – «пускач» у этого трактора отсутствует.

Особенности трансмиссии

Отечественная модель оснащается двумя парами колес разного диаметра. Задние колеса больше передних. Помимо этого трактор снабжен механизмом, позволяющим менять ширину колеи для каждой пары и смещать центр тяжести к задней оси агрегата. Перед этим потребуется снять выжимной подшипник и перевести каналы гидравлики. Благодаря этому, машину можно использовать с целью прополки грунта, опрыскивания от насекомых и окучивания. В независимости от того, сколько весит навесное оборудование, результат работы всегда будет отличным. Передача тяги к элементам ходовой выполняется при помощи механической системы, которая располагается в том же месте, где находятся номерные агрегаты трактора. В конструкцию этого устройства входит:

  • Однодисковое фрикционное сцепление замкнутого типа;
  • 7-скоростная механическая КПП, изготовленная из прямозубых шестерней;
  • Сухие ленточные тормоза, работающие от механического привода.

Конструкция системы практически не имеет лишних элементов, благодаря чему, если и ломается, то ее достаточно легко отремонтировать самостоятельно. К примеру, владельцу не составит труда заменить дифференциал или выполнить ряд других ремонтных работ.

При необходимости можно повысить возможность агрегата проходить препятствия. Однако перед тем, как улучшить проходимость трактора, следует проверить исправность сцепления и коробки переключения передач.

Гидравлика и электрическое оборудование

В качестве гидравлической системы трактора выступают 2 выносных силовых цилиндра. Они работают под контролем специального гидрораспределителя, позволяющего регулировать скорость потоков рабочих смесей и защищающего конструкцию от перегрузок.

Гидрораспределитель работает в 4 положениях: нейтральном, плавающем, опускным и подъемным. Именно благодаря наличию этого механизма владелец трактора может использовать грейферную установку, предварительно отрегулировав заднюю гидронавеску.

В стандартной комплектации трактор снабжается электрическими приборами, работающими под 12-вольтнм напряжением.

К ним относится:

  • Стартер для пуска;
  • Реле;
  • Блок аккумулятора;
  • Генератор.

Благодаря оснащению генератором, трактор можно использовать в паре с циркуляционными пилами и сварочными аппаратами.

Кабина и рулевая колонка модели

Вначале модели Т-16 не оборудовались кабиной, а имели только одно открытое операторское сиденье. Новые модели, выпускаемые после 70-ого года, снабжались удобными кабинами. Благодаря им, работать на тракторе можно было в дождливую погоду. К тому же, они защищали оператора от травм при работе с навеской.

Рулевая колонка агрегата состоит из таких элементов:

  • Радиального подшипника, удерживающего карданный вал;
  • Кольца для стопора;
  • Шарнира для соединения с рулем.

Отсутствие лишних деталей делает ремонт и обслуживание конструкции своими руками более удобным и безопасным, как для владельца, так и для трактора.

Навесной инвентарь для трактора

Агрегат с передним ведущим мостом может работать с различным оборудованием.

При этом большое значение имеют размеры инвентаря. В список используемых приспособлений относятся:

  • Разные плуги, культиваторы и сеялки;
  • Картофелесажалки и картофелекопалки;
  • Небольшого погрузчика;
  • Сенокосилки;
  • Платформы и прицепы.

Благодаря возможности эксплуатировать практически весь известный навесной инвентарь, трактор пользуется большой популярностью и в наши дни. Его по праву можно считать надежным компаньоном любого фермера.

Трактор Т-16: задом наперед | Авто-тележка

Шассик Т-16 — легендарный небольшой трактор, который до сих пор пользуется популярностью. В несколько измененном виде он выпускается и сейчас, но на сайтах бесплатных объявлений быстро покупают и старые трактора, советских времен.

Самоходное шасси Т-16 в изначальном варианте

Самоходное шасси Т-16 в изначальном варианте

Неприхотливый, проходимый, шассик завоевал популярность прежде всего тем, что он легко дооснащается различными механизмами. Чего только не делают с этой самоходной машинкой: превращают в кран, снегоуболщик, оснащают грейферным ковшом, дорожными щетками и многое другое. В советские годы на Т-16 выпускалось сельхозоборудование по механизированной уборке капусты, свеклы, моркови и т.д.

Шассик задом наперед гораздо удобнее

Шассик задом наперед гораздо удобнее

Фантазии доморощенных «кулибиных» не знают границ. Как известно, Т-16 выпускался с кузовом впереди, оснащенным самосвальных механизмом аж на три стороны. Но это не всегда удобно. Если груз в кузове большой, он загораживает обзор водителю, приходится наклоняться и смотреть сбоку, что может привести к аварии. Поэтому на шассиках Т-16 старались возить мелкий груз — несколько досок, коробок, швеллеры, трубы. То есть, негабаритный груз.

Спереди мощный бампер

Спереди мощный бампер

Умелец из села Клюищи Нижегородской области решил исправить этот недостаток и перевернул кабину ровно на 180 градусов. В итоге кузов оказался сзади, а впереди у водителя получился прекрасный обзор.

Двигатель между кабиной и кузовом

Двигатель между кабиной и кузовом

Правда, для этого пришлось несколько изменить конструкцию трактора. Хозяин заменил мотор и установил его сзади между кабиной и кузовом. Пришлось поставить ТНВД от трактора МТЗ-80, как более надежный и практичный. Кузов — самосвал, при необходимости валит на три стороны. Есть вал отбора мощности, который позволяет подцепить различные механизмы.

Обзор и удобство — цель переделки

Обзор и удобство — цель переделки

Вот только одна загвоздка — трактор в таком виде поворачивает бывшими передними, а теперь уже задними колесами. Примерно, как погрузчик. К такому способу поворота нужно привыкнуть. И еще момент — такой переоборудованный трактор вряд ли поставят на учет в Ростехнадзоре, а следовательно он хорош для выезда в лес, в поле, но не по дорогам общего пользования.

Хотя, владельцев тракторов сегодня отсутствие документов мало смущает. И такие тракторы, да еще и усовершенствованные продаются на ура.

Если вам интересен мой канал, нажмите вверху на слово подписаться. Буду вам благодарен за комментарии и подписки. У меня в запасе много интересного о тракторах и не только

Необычный трактор Т-16! Кузов спереди, а кабина сзади!

Советский союз всегда делал уникальные машины, которые работали продуктивно. Такой машиной был и трактор Т-16. Его усовершенствованная модель, так называемый “шассик”, производился в Харькове на ХТЗ. Основные сферы, где он применялся было сельское хозяйство и промышленность. В этом выпуске детально изучим этот трактор и его характеристики.

трактор Т16

Имея небольшую массу в 1500 кг, машина хорошо укомплектована. Максимальная скорость до 18 км/ч, для данного класса самое оно, а вот высота этой машины дает возможность преодолевать плохие дороги и углубления.

Силовой агрегат на двух цилиндрах, не доставляет особых трудностей при его обслуживании.

Первые тракторы производились на заводе без кабины, и многие умельцы-шоферы делали ее своими силами. А когда завод стал ставить кабину, то это позволило применять трактор в любую погоду. Двух дверная кабина была достаточно просторной. Обзор благодаря широким стеклам не доставлял дискомфорта при работе.

трактор Т16

За 1 час активной работы, трактор мог расходовать 4 литра, что очень экономно.

Данная техника имеет возможность оснащаться различным навесным оборудованием: может работать с прицепами, прикреплять на себя плуги, производить посевные работы, и окультуривать землю. Помимо этого он может оснащаться и другими агрегатами. Все это благодаря шасси которое расположено вблизи к задним колесам.

трактор Т16

Как у любой техники, этот трактор имеет свою положительные и отрицательные стороны.

К преимуществам Т16 можно отнести:

  1. Высокопроходимость;
  2. Безопасность для грунта при проведении работ;
  3. Удобный прицеп с быстрым сбросом содержимого.

К минусам можно отнести следующее:

  1. Отсутствует установка охлаждения мотора;
  2. Затрудненный запуск силового агрегата зимой;
  3. Быстрые засоры фильтров для обдува. Из-за этого их приходится постоянно менять;
  4. Во время пахотных работ передок трактора поднимается;
  5. Трактор нельзя использовать для масштабных полевых работ.

трактор Т16

Сколько стоит данный “шассик”?

Данный трактор-грузовик Т16 не производится ровно 50 лет. К приобретению можно рассматривать только б/у технику, с консервации найти будет сложно и почти невозможно. В плохом состоянии цена трактора может составить порядка 72 т.р. Стоимость трактора в хорошем состоянии, уже будет чуть дороже и превышать планку в 155 т.р.

трактор Т16

Обязательно надо осмотреть узлы и механизмы перед покупкой, и выяснить, как давно был произведен капремонт. На данный трактор есть все запчасти и комплекты, есть в свободной продаже в магазине автозапчастей, это большой плюс данного трактора, так что с его обслуживанием все просто и понятно.

Стоит ли возобновлять производство трактора Т16? Ответы пишите в комментариях.

 

Двигатель на трактор Т 16 («шассик»)

Цена: 20 000 ₽

Для просмотра контактов необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Показать контактные данные

Позвонить

Написать

Товар бывший в употреблении

Актуально еще 3 дня

Опубликовано 30.09.2021 23:49
431 просмотр

Обновлено 19.11.2021 20:04

Трактор т 16 шассик возможности конструктивные особенности

Трактор Т-16 – особенности модификаций «Шассика»

Трактор Т-16 – глубоко модернизированное колёсное СШ. Здесь предусмотрена новая силовая установка, другие шины. Задумкой конструкторов было создание универсального варианта самоходной платформы, способной работать в комплексе с разными видами сельхозорудий и промышленных механизмов. Шасси предусматривалось оснащать орудиями – опрыскивающей системой, культиватором, которые выполняют междурядную обработку.

Но трактор «Шассик» стали вовсю использовать на строительных площадках. Маневренный легкий агрегат перевозил грузы с помощью прицепа или платформы либо служил в качестве привода для различных механизмов – лебедки, циркулярных пил, сварочных аппаратов. Машина незаменима в сельскохозяйственной отрасли, выполняет функции косилки, самопогрузчика, стогомета, экскаватора, культиватора. Уборка сена осуществляется машиной, оборудованной КУНом.

Технические характеристики

  • мощность двигателя – 16 л.с.;
  • диапазон скорости — 1,5/17,5 км/ч;
  • габаритны, м – 3,28 X 2,5X 2,6;
  • вес – 1,6 т;
  • дорожный просвет, м – 0,56.

Силовая система

Трактор Т-16 «Шассик» оснащен четырёхтактным, 2-цилиндровым дизельным мотором Д16, который охлаждается воздухом. Особенность мотора — смесеобразование происходит предкамерным способом. Силовая система представлена кривошипно-шатунным механизмом, газораспределяющим устройством, системой питания, смазывающей, охлаждающей и пусковой системами.

Неподвижная основа мотора – картер. На его переднюю часть прикреплена алюминиевая крышка. На задней части корпусной детали устанавливался кожух маховика, снизу крепились фильтры для масла. Картер также предусматривал расположение распределительного вала. Нижняя часть опоры коленчатого вала – это место для установки масляного насоса.

Трансмиссионная схема

Трансмиссия представляет собой четыре разноразмерных колеса – спереди маленького размера, сзади – большие.

Схема трансмиссии представлена:

  • сцеплением, которое имеет замкнутый режим включения;
  • 7-ступенчатой КПП;
  • ленточной системой тормозов.

Гидравлика

Устройство гидравлической системы включает два силовых выносных цилиндра. Их управление осуществляется с помощью специального гидрораспределителя, обеспечивающего:

  • эффективное переключение потоков рабочих жидкостей;
  • предохранение системы от возможности перегрузки.

Устройство рулевого управления

За счет гидравлической системы у трактора удобное рулевое управления, облегчающее работу механизатора – поворот руля не требует особого усилия.

Рулевая колонка включает карданный вал, стопорное кольцо, шарнирный соединительный механизм имеющий рулевое колесо.

Рабочее место

Изначально Т-16 не предусматривал кабин. Механизатор работал у всех на виду. Современные модификации предусматривали комфортабельное рабочее место, благодаря чему работать стало значительно удобнее и безопасней.

Где находятся номерные агрегаты?

  • агрегата с заводским номером – задняя часть кабины, справа;
  • номера двигателя – его левая часть, внизу;
  • номера трансмиссии – правая часть корпуса моста, за тягами.

Модификации, процессы усовершенствования

В результате неоднократного улучшения, СШ оснащалось дизельным двигателем, который охлаждался воздухом. Силовая установка отличалась мощностью – 25 л.с. На агрегат устанавливали новую КПП и каркасную кабину – это был уже трактор Т-16M. Благодаря увеличенному размеру колёс машина стала отличаться большей грузоподъемностью. Изменяли систему гидравлики и занимались улучшением ходовой части.

То, сколько весит трактор Т-16, зависело от комплектации. Первый агрегат весил 1670 кг. Вес модификации стал минус 200 кг. Возможность установки самого разного навесного оборудования обеспечивало возможность эксплуатации машины для работ по разметке дорог и как очиститель снега.

Последняя модификация СШ – Т-16МГ, 1995 стал последним годом производства этой техники. Дальше в процессе усовершенствования принимают участие исключительно его владельцы. Главная цель создание универсального варианта навесного оборудования.

Что можно сделать из трактора Т-16

Многие владельцы пытались создать универсальную заднюю гидронавеску для крепления сельхозинвентаря. Агрегат выполнял функции: плуга, пропашного культиватора, сеялки, картофелекопалки, окучника. Переделка трактора Т-16 осуществлялась своими руками, дома. Навеска даёт возможность использовать агрегат как фронтальный погрузчик, грейферную установку, навесной подъемный механизм. Также машина может выполнять функции экскаватора, погрузчика, который используется при транспортировке деревьев.

Трактор становится незаменим для грузоперевозок в обыкновенном или самосвальном прицепе. Как улучшить проходимость? За счет шасси с передним ведущим мостом и установки механической лебедки. Машина, не обладая серьезной мощностью и функциональностью, отлично справляется со своим фронтом работ.

Преимущества и недостатки

Чтобы заменить запчасти, сделать прицеп или установить навеску не требуется прилагать максимум усилий. Техобслуживание трактора и ремонт обходятся владельца недорого. Продажей комплектующих, навесного и прицепного оборудования занимаются многие специализированные рынки.

Трудности возникают при ремонте, когда необходимо снять выжимной подшипник и заменить дифференциал. Это трудоемкий процесс, поскольку необходимо снять каждый рукав. Для этого кабину снимают либо ограничиваются установкой под ней подставки. Затем производится выемка первичного и вторичного вала, что потребует разбора всей коробки. Выполняется съем корпуса блокировки. Крышка левого подшипника выбивается внутрь. Дифференциал снимается и проводится замена подшипников и сальников.

Трактора Т-16 (Шассик)

Трактор в модификации Т-16, часто именуемый в народе «шассиком», вполне заслуженно приравнивают к наиболее удачным сельхозмашинам, разработанным в конце XX века. Агрегат выделяется высокой работоспособностью, отличной проходимостью и маневренностью. Все это продолжает повышать его популярность среди аграриев, даже несмотря на выпуск более технологичных сельхозмашин.

Устройство трактора Т-16

Модель Т-16 начала выпускаться в середине 60-х годов XX века. В то время агрегат выходил с конвейера под названием «самоходное тракторное шасси» и пользовался большой популярностью как среди частных предпринимателей-аграриев, так и в числе владельцев крупных сельскохозяйственных предприятий. В связи с высоким спросом на модель заводу-изготовителю удалось выпустить порядка 600 тыс. тракторов, многие из них активно используются и по сей день.

С начала выпуска трактор Т-16 комплектовался производительным и экономичным ДВС марки Д-16. Вскоре мощности заводского мотора оказалось мало, поэтому производителем было принято решение заменить мотор более мощным ДВС. Эта модернизация позволила создать более производительный агрегат Т-16М, который выпускался вплоть до 1995 года. Обе модификации двигателей обладают свободным доступом, что облегчает их ремонт и обслуживание своими руками . Кроме того, бесключевое крепление штатного воздушного фильтра ДВС позволяет быстро выполнить его очистку, а за счет съемного корпуса фильтрующего элемента упрощается регулировка клапанов мотора.

Мотор в первой модификации Т-16 изначально оборудовался менее эффективным воздушным охлаждением, а сам двигатель относился к 4-тактным 2-цилиндровым агрегатам. Мотор дополнительно оснащался схемой газового распределения и встроенным усиленным шатунным механизмом. Для запуска ДВС в устройстве трактора заводом предусмотрен электрический стартер .

В основу трансмиссии модели Т-16 вложена механическая многодиапазонная коробка передач с 7-ступенчатой конструкцией. Она дополнена ленточной сухой усиленной тормозной системой.

Для передачи усилия от мотора на ходовую часть и установленное навесное оборудование в конструкции модели предусмотрено 1-дисковое сухое фрикционное сцепление. Все запчасти механизма выполнены из износостойкой кованой стали, защищенной от коррозии и нагрева.

Для возможности эксплуатации вместе с агрегатом широкого спектра навесного оборудования в его комплектацию входит мощная гидравлика . Она состоит из 2 металлических выносных силовых цилиндров. За их управление отвечает гидравлический распределитель, который защищает систему от длительной работы под высокими нагрузками.

Рулевое управление сельхозмашины состоит из карданного металлического вала, опорой которого служит радиальный подшипник. К рулевому колесу вал крепится посредством шарнирного соединения. Более детально о конструктивных особенностях популярного трактора расскажет видео .

Трактор «Шассик» комплектуется усиленной ходовой частью, которая состоит из переднего и заднего мостов. В передней части модели установлены колеса меньшего диаметра. Заменив их колесами с шириной, соответствующей заднему мосту, можно превратить сельхозмашину в маневренный вездеход .

Технические характеристики трактора Т-16

Сравнительно высокие заводские параметры популярного трактора сделали его практически универсальным агрегатом.

Характеристики сельхозмашины включают:

  • номинальная мощность двигателя – 16/25 л. с.;
  • длина хода поршня – 12 см;
  • скорость непрерывного вращения коленчатого вала – 1750 об/мин;
  • удельный расход топлива – 272 г/кВт/ч;
  • режимы работы КПП – 5 передних/2 задние скорости;
  • ширина колеи – регулируемая в диапазонах 1,55/2 м;
  • дорожный эксплуатационный просвет – 56 см;
  • скорость вращения встроенного ВОМ – 533 об/мин;
  • вес без навесного оборудования – 1,68 т.
Трактор «Шассик» Т-16 обладает небольшими размерами, что позволяет использовать его на небольших территориях. Длина кузова сельхозмашины составляет 3,82 м, высота – 2,6, а ширина по колее – до 2 м.

Как завести трактор Т-16?

Для продления сроков эксплуатации трактора его водитель должен правильно запускать двигатель сельхозмашины.

При этом порядок действий выглядит следующим образом:

  1. Сначала потребуется проверить уровень топлива, моторного масла, а также количество жидкости в радиаторе охлаждения. Для этого в устройстве трактора предусмотрены сливные и заливные пробки. Они указаны на фото ;
  2. После этого нужно найти тумблер, отвечающий за включение массы – он находится над штатным аккумулятором и имеет форму стандартной кнопки;
  3. Один раз нажав на тумблер, водитель обеспечит подачу электрической энергии на все встроенные электроприборы трактора;
  4. Затем нужно вытянуть на себя рычаг декомпрессии – он расположен в левой части кабины. В результате водитель приведет в действие вспомогательный мотор сельхозмашины;
  5. После этого нужно включить устройство запуска основного двигателя – оно находится в передней части приборной панели и имеет вид небольшого рычага. С его поворачиванием начинает работать электрический стартер агрегата;
  6. При исправном двигателе на его запуск у стартера уйдет не более 15 сек;
  7. Спустя это время водителю потребуется потянуть рычаг предварительной декомпрессии вниз. В это же время нужно начать медленно давить на педаль газа.

Если после выполненных действий трактор не завелся, то процедуру запуска потребуется повторить. Это особенно актуально зимой во время сильных морозов.

Навесные орудия для трактора Т-16

Как свидетельствуют отзывы владельцев трактора Т-16, его можно эксплуатировать с широким спектром навесных орудий.

В аграрном секторе сельхозмашина используется для:

  • пахоты – сцепной механизм позволяет за несколько минут устанавливать на агрегат 1- и 2-корпусный плуг;
  • опрыскивания – для этого на трактор быстро устанавливается прицепной опрыскиватель;
  • скашивания травы – на сельхозмашину может монтироваться малогабаритная роторная косилка ;
  • загрузки грузовых автомобилей – в передней части трактора вместо стандартного кузова можно установить погрузчик .
На трактор в комплектации Т-16 «Шассик» также может устанавливаться другая навеска : его можно эксплуатировать вместе с куном , ковшом, подметальной щеткой и отвалом для уборки снега.

Устройство трактора Т-16: конструктивные особенности агрегата

Существуют тракторы, на популярность в народе которых практически не влияет выпуск новых и более современных сельскохозяйственных агрегатов. В число этих тракторов входит легендарный Т-16, более известный отечественным фермерам, как «шассик». Он прост в применении и ремонте своими руками, универсален, и, что немаловажно, крайне вынослив – именно эти черты больше всего ценятся нашими аграриями в известном тракторе.

Основой, «сердцем» трактора «Шассик» Т-16 является его двигатель марки Д-16. Изначально трактора Т-16 оснащались моторами, мощностью в 16 л. с., однако позже в комплектацию агрегатов поступили более мощные двигатели, обладающие отдачей в 25 л. с. Трактора с такими моторами получили название Т-16М, а их выпуск был продлен вплоть до 1995 года.

Двигатели первых агрегатов Т-16 оборудовались простыми, но очень эффективными системами воздушного охлаждения. Сами моторы работали в 4 такта и имели 2 цилиндра. Дополнительно на мотор трактора устанавливалась система газового распределения и шатунный механизм. Отличительной особенностью первых моделей Т-16 было расположение моторов в их конструкции – двигатели в них располагались в задней, а не в передней части. Для запуска мотора в конструкции каждого трактора был предусмотрен электрический стартер.

В конструкцию трансмиссии трактора входила 7-ступенчатая механическая коробка передач и сухая тормозная система ленточного типа. Наличие такой КПП позволило трактору передвигаться в диапазоне скоростей от 1,5 до 17,5 км/ч. Трансмиссия располагалась в передней части конструкции трактора Т-16. Все ее запчасти изготовлены из прочных металлических сплавов, обладающих повышенной стойкостью к износу и коррозии.

Трактор Т-16 оснащен фрикционной однодисковой муфтой сцепления. Она достаточно надежна и безотказна даже при эксплуатации трактора в самых тяжелых погодных условиях.

На легендарном агрегате установлен жесткий каркас, поверхность которого облицована множеством укрепляющих элементов. Более поздние модели Т-16 дополнительно оборудовались крышей, панелями и дверьми, защищающими водителя от осадков. При необходимости кабину трактора можно разобрать.

Каждый трактор «Шассик» оснащен удобным водительским сиденьем, которое можно отрегулировать по весу и росту водителя. Для дополнительного комфорта в кабине водителя предусматривался подлокотник. Более подробно интерьер салона трактора Т-16 можно изучить на фото.

Для передвижения на агрегате в его кабине предусмотрено стандартное рулевое управление и педали, которые соединяются с рычагами управления посредством пальцев и наконечников.

Отдельного внимания заслуживает наличие в конструкции агрегата мощного сцепного механизма, который позволяет устанавливать на сельскохозяйственную машину практически любое навесное оборудование.

Простая конструкция легендарной сельскохозяйственной машины существенно упрощает ее самостоятельный ремонт и обслуживание. Благодаря наличию свободного доступа к основным механизмам агрегата его владельцу не требовалось демонтировать детали для заливания масла или замены расходных материалов.

Технические характеристики трактора Т-16

Высокая популярность агрегата Т-16 во многом обусловлена его хорошими эксплуатационными показателями. Именно благодаря им легендарный «шассик» считается многими экспертами универсальным агрегатом.

Характеристики трактора Т-16 включают:

  • мощность двигателя – 16 л. с.;
  • марка мотора – Д16;
  • диапазон скоростей – 3,72–19,5 км/ч;
  • доступная ширина регулировка колеи – 155–200 см;
  • максимальный груз для перевозки на платформе – 750 кг;
  • дорожный просвет – 56 см;
  • скорость вращения ВОМ – 533 об/мин;
  • вес – 1685 кг.

Расход топлива агрегатом достаточно скромный, и составляет около 272 г/КВтч при работе под средними нагрузками. Больше всего топлива трактор потребляет в случаях, когда он используется, как погрузчик.

Как завести трактор Т-16 – подробно для начинающих

Далеко не каждый начинающий фермер знает, как правильно заводить трактор Т-16. Запуск «Шассика» имеет определенные нюансы, не придерживаясь которых, агрегат попросту заглохнет.

Для запуска трактора необходимо:

  1. Сесть на водительское сиденье и найти тумблер массы, расположенный над аккумулятором – в большинстве случаев тумблер имеет вид простой железной кнопки;
  2. После одноразового нажатия на тумблер подается питание на электрические приборы трактора;
  3. В левой части кабины трактора расположен рычаг декомпрессии – его нужно потянуть вверх, тем самым, провернув вспомогательный двигатель;
  4. В передней части приборной панели находиться механизм запуска мотора – он выглядит не как стандартный ключ зажигания, а как небольшой рычажок. После поворачивания рычажка запускается электрический стартер трактора;
  5. Запущенный электрический стартер начнет раскручивать мотор трактор – если двигатель исправный, то потребуется не более 15 сек. для достижения вспомогательным мотором необходимых оборотов;
  6. Спустя 15 сек. рычаг декомпрессии нужно потянуть вниз, запусти, тем самым, основной дизельный двигатель трактора. При этом необходимо плавно давить на педаль газа. Наглядно о запуске двигателя трактора Т-16 расскажет видео.

Вполне возможно, что завести трактор Т-16 с первого раза не получиться. В таком случае нужно повторить всю процедуру запуска с самого начала.

Практические возможности трактора Т-16 «Шассик»

Самое большое преимущество трактора Т-16 кроется в его универсальности. Правильно сбалансированная конструкция и отличные технические характеристики дают возможность использовать для работы с трактором различные навесные конструкции.

Чаще всего для эксплуатации в паре с агрегатом используется следующее оборудование:

  • плуг – для работы на больших по территории участках может использоваться большое двухкорпусное приспособление;
  • косилка – конструкция роторного типа поможет скосить крупные сорняки на достаточно больших территориях:
  • картофелекопалка и картофелесажалка – позволит засадить и собрать урожай картофеля на участках, площадью до 15 соток;
  • борона – дает возможность проделать аккуратные борозды на участках с тяжелым глинистым грунтом;
  • прицеп – общая масса груженой конструкции не должна превышать 750 кг. В противном случае колеса трактора будут поддаваться усиленной нагрузке;
  • грабли – помогут убрать огород после сбора урожая и подготовить участок перед осенней культивацией;
  • отвал – используется для расчистки придомовой территории и проезжей части от снега, При необходимости в паре с отвалом может использоваться подметальная щетка.

При необходимости Т-16 может использоваться вместе с куном, однако работать с этим приспособлением можно лишь в том случае, если гидравлика агрегата полностью исправна, а также правильно выполнена регулировка клапанов.

Для работы с агрегатом может использоваться и другая навеска. Для этого должна быть проделана предварительная модернизация агрегата путем замены штатного мотора более мощным двигателем и увеличения колесной базы. Это позволяет превратить трактор Т-16 в настоящий вездеход, способный легко и быстро преодолевать пересеченную местность.

Многочисленные отзывы владельцев трактора свидетельствуют о высочайшей выносливости агрегата, его маневренности, простоте в применении и длительным срокам эксплуатации. Именно благодаря этим свойствам трактор Т-16 «Шассик» до сих пор пользуется спросом среди начинающих и опытных фермеров.

Трактор Т-16 («Шассик»): устройство и технические характеристики

Самоходный агрегат, известен многим как «шассик», является самым популярным отечественным трактором для использования как в частной, так и коммунальной сфере. Трактор Т 16 впервые был выпущен в 1961 году Харьковским тракторным заводом и был самым раскупаемым на протяжении шести лет, благодаря высокой мощности работы и универсальности.

Трактор Шассик – это модернизация известного ДСШ-14, но в более новой модели используется мощный двигатель, шины низкого давления, навесная гидросистема и выносные цилиндры.

Как и трактор мтз 82, шассик до сих пор пользуется высокой популярностью. Особенно актуальный он в сельской местности, где нужны приусадебные и заготовительные работы.

Особенности моделей Т 16

  • Высокая проходимость на любых типах грунта
  • Универсальность и устойчивость
  • Маневренность
  • Доступная стоимость.

Чтобы подробнее узнать о модели Т 16, можно просмотреть фото и видео о нем.

Устройство трактора Т 16

Шассик выглядит довольно необычно из-за расположения кузова. Место водителя является комфортным, благодаря мягкому сидению и проработанной системе управления. На трактор Т 16 устанавливали также специальный каркас, который защищал водителя от травм. В поздних версиях агрегата он был заменен на прочную кабину, которую можно легко снять.

Отличие трактора Т 16 от других агрегатов состоит в его заднем расположении трансмиссии и двигателя. При этом навесные агрегаты крепились на передней части трактора. Данная конструкция позволяет производить более легкий обзор междурядий и дополнительного оборудование, которое крепится к трактору. Задние колеса являются большими и к ним смещен центр тяжести.

Для управления используются специальные рычаги и педали. Также предусмотрена механическая ступенчатая трансмиссия.

Благодаря универсальной сцепке на тракторе можно использовать любое навесное оборудование. Это превращает шассик в качественный универсал, который готов к любым работам. Навеска находится спереди трактора, и на нее можно цеплять мотопилы, сенокосилки, грузовые платформы, щетки и другие устройства. Также оснащался агрегат куном. Таким образом, трактор Т 16 легко работает, как погрузчик, вездеход, косилка и т.д.

Благодаря простой конструкции и доступности всех элементов, регулировка клапанов и полноценный ремонт шассика осуществляется своими руками. Запчасти находятся в свободной продаже, поэтому доступны каждому потребителю.

Технические характеристики трактора Т 16

Шассик является очень легкой и практичной моделью, которая имеет компактные габариты и мощный мотор. Благодаря продуманной конструкции и качественным деталям, трактор имеет достаточно продолжительный ресурс.

Основные технические характеристики:

  • габариты: 3820х2000х2600 мм;
  • вес: 1685 кг;
  • мощность двигателя: 16 л. с;
  • стартер – электрический;
  • расход топлива: 274 г/кВт*ч;
  • КПП – механическая трансмиссия, коробка передач является четырехступенчатой;
  • Максимальная скорость – 16 км/ч.

Преимуществом трактора является проработанная гидравлика и качественное рулевое управление. Это отмечают и отзывы владельцев, в которых положительно оценивается и универсальность трактора.

Вместе с этим существует проблема в работе трактора при температурах ниже -10 градусов. Так как на моторе не предусмотрено предпускового обогревателя, завести его невозможно в холода.

Как завести трактор Т 16 ?

Чтобы завести шассик Т 16 следует придерживаться определенных инструкций:

  • в кабине устройства над аккумулятором находится кнопка тумблера массы, ее нужно нажать;
  • подключается электричество к оборудованию;
  • далее нужно поставить вверх рычаг декомпрессии;
  • проворачиваете ключ зажигания, после чего начинает работать стартер;
  • через 10-15 секунд нужно вернуть рычаг декомпрессии в исходное положение;
  • начинайте движение с помощью педали газа.

Некоторые умельцы заводят трактор Т 16 и зимой, для чего подогревают двигатель. Это позволяет работать в любых условиях не зависимо от погоды.

Tata T.16 Ultra Цена — T.16 Ultra Пробег, характеристики и грузоподъемность

Обзор

Tata Motors T.16 Ultra — это 6-колесный грузовой автомобиль полной массой 16 тонн, предназначенный для самого популярного сегмента коммерческих автомобилей среднего класса. Как следует из названия, этот грузовик основан на современной платформе Ultra от Tata Motors, где кабина является ключевой изюминкой. Чтобы предложить клиентам более широкий выбор и ориентироваться на новых, более взыскательных покупателей, Tata Motors предлагает этот ICV вместе с платформой LPT.Грузовик Ultra явно выделяется дизайном, внешним видом, характеристиками и характеристиками. Новый грузовик, по сути, выводит предложения компании на новый уровень. Лидер рынка тщательно тестировал и проверял грузовики Ultra в дорожных условиях и рабочих циклах Индии, сочетая в себе современный дизайн, новые технологии и превосходные характеристики.

T.16 Ultra побеждает агрессивных конкурентов в этом сегменте благодаря своим отличительным характеристикам и надежной трансмиссии с ключевыми рабочими характеристиками.Tata Motors предлагает покупателям грузовиков ключевые преимущества, которые помогают в управлении эффективным автопарком с превосходными характеристиками в целом, более низкой совокупной стоимостью владения, комфортабельным и удобным грузовиком, множеством вариантов выбора, возможностью подключения и мирным владением для увеличения автопарка. Давайте подробно рассмотрим этот ICV.

Внешний вид

Взгляните на T.16 с любого внешнего ракурса, он выглядит довольно элегантно с новым языком дизайна с резкими изгибами и арками.Ультратонкая кабина мирового класса с современным дизайном и аэродинамическими характеристиками придает грузовику особый вид и делает его превосходным. Кабина является одной из первых в сегменте, полностью прошедшей краш-тесты для обеспечения безопасности водителя и сделанной из стали. Проходная кабина имеет более широкие углы открывания дверей для облегчения посадки и высадки из грузовика. Tata Motors гарантирует, что салон понравится как водителям, так и владельцам.

T.16 Ultra также получает удобные шаги для входа, фары с прозрачными линзами и задний фонарь выглядят очень привлекательно и прекрасно сочетаются с рамой кузова со светодиодными лампами.То, что вы также видите снаружи, — это 9R2016 PR — цельностальные радиальные бескамерные шины с более широкой поверхностью протектора, меньшим сопротивлением качению, направленным на лучший расход топлива, легкой управляемостью и большим комфортом вождения. Важно отметить, что шины обеспечивают более длительный срок службы и лучший пробег шин, что значительно снижает ваши расходы. Учитывая, что это 16-тонный грузовик, который выезжает из междугородних поездок, размер топливного бака составляет 160 литров дизельного топлива и резервуара DEF на 25 литров.

Интерьер

Не только внешний вид, но и кабина этого грузовика Ultra впечатляют внутри.Оказавшись в салоне, вы обнаружите, что просторный и вместительный салон отделан высококачественными материалами, пластиком и тканью сидений. Рулевое управление этого грузовика интегрировано с гидроусилителем рулевого управления для большей устойчивости на высоких скоростях. Механизм наклона и телескопирования регулируется, чтобы помочь водителю с его ростом. Кроме того, мягкое рулевое колесо с четырьмя спицами довольно мягкое, что обеспечивает превосходный комфорт при вождении и низкое усилие на рулевом колесе.

Next — это удобные сиденья с тканью Melba для большего комфорта как летом, так и зимой.В салоне достаточно комфортно размещаются водитель и два пассажира, с ковшеобразным сиденьем для водителя и скамейкой для второго пассажира. Водительское сиденье оснащено функциями регулировки по высоте, а также интегрированными подголовником и подлокотником по центру, что позволяет водителю меньше утомляться и оставаться продуктивным.

Еще одной ключевой особенностью интерьера кабины являются новые комбинации приборов, которые оснащены ключевой информацией для водителя, такой как индикатор средней экономии топлива, расстояние до пустого места, цифровое напоминание об обслуживании, цифровые датчики давления воздуха и масла, цифровой датчик DEF и индикатор напряжения аккумулятора.

Кроме того, функции обучения водителя, такие как советник по переключению передач, предупреждение о превышении скорости, экран сообщений для водителя о любой неисправности и знак коробки отбора мощности. Для развлечения водителя установленная на заводе музыкальная система с динамиками Blaupunkt, белой подсветкой и переключателями зажигания помогает водителю ночью. Помимо этого, есть новые функции диагностики и подсказки для водителя, включая индикатор регенерации DPF, индикатор неисправности системы SCR, высокий уровень выхлопной системы, индикатор температуры, индикатор засорения воздушного фильтра и индикатор низкого DEF.Совершенно очевидно, что Tata Motors сделала кабину T.16 довольно премиальной, она обладает функциями, которые выделяют этот грузовик среди конкурентов.

Производительность

Производительность T.16 Ultra также делает его одним из продуктов премиум-класса в своей категории. В основе этого — проверенный двигатель 4SPCR BS6, который теперь доработан, чтобы обеспечить больший пробег и надежность. Он поставляется с улучшенными характеристиками для лучшей управляемости, которые настроены с улучшенным крутящим моментом на низких оборотах и ​​плоским крутящим моментом, который на пике составляет 590 Нм, что на 20 процентов больше для большей тяговой мощности.Двигатель настроен на 6-ступенчатую механическую синхронизирующую коробку передач G750.

Двигатель поддерживается одинаково прочными агрегатами, такими как передняя подвеска, которая представляет собой параболическую пластину для плавности и комфорта при переменных нагрузках, а сзади — полуэллиптическая пластинчатая рессора с вспомогательной пружиной для легкого переноса тяжелых грузов. Пневматические тормоза с отдельным вакуумным насосом с улучшенной и более безопасной тормозной способностью. Тормоза не требуют обслуживания, обладают высокой эффективностью, надежностью и безопасностью.Задний мост типа «банджо» обеспечивает большую грузоподъемность и меньшую подверженность утечкам. Вентилятор с электронной вязкостью охлаждает температуру двигателя и улучшает его производительность, что приводит к повышению топливной экономичности и меньшим расходам на топливо.

Еще одним аспектом характеристик является шасси, изготовленное из высокопрочной стали марки 800 с высоким пределом прочности. Компания заявляет, что это самое прочное шасси в своем классе с болтовой конструкцией для повышенной модульности.

Безопасность

С точки зрения безопасности T.16 Ultra — лучший в отрасли с некоторыми ключевыми элементами, которые дают водителю чувство безопасности. Стальная кабина отличается прочностью и также прошла краш-тест в соответствии с мировыми стандартами. Пневматические тормоза с отдельным вакуумным насосом для улучшенной и безопасной остановки. Более высокое торможение делает грузовик эффективным, надежным и безопасным. Кроме того, управляемое и безопасное движение задним ходом помогает предотвратить повреждение и снижение производительности. Грузовик укомплектован белой подсветкой и переключателями зажигания для управления водителем в ночное время. Точно так же в грузовике есть несколько встроенных элементов безопасности.

Вердикт

Грузовики Ultra, несомненно, относятся к новой категории грузовиков, которые привлекают не только постоянных покупателей грузовиков, но и владельцев новых современных автопарков, которые ищут новейшие грузовики. T.16 Ultra явно лидирует в семействе грузовиков Ultra с высокой полной массой 16 т, с основными агрегатами и лучшими в своем сегменте характеристиками. Если вы ищете ICV в верхнем сегменте, то T.16 должен быть на вашем радаре.

Самоходное шасси ВТЗ-30СШ.Трактор Т-16. Отечественное самоходное шасси

Один из крупнейших тракторных заводов СССР располагался в городе Харькове. Предприятие называлось Харьковским тракторосборочным заводом, с середины 60-х преобразовано в Харьковский завод тракторных самоходных шасси (ХЗЦШ). Основная продукция завода — самоходные шасси отечественной разработки.

Конструкция машины

Конструктивно машина представляет собой моторизованное транспортное средство, построенное с использованием тягачей. Самоходное шасси Т 16 выполнено по заднемоторной схеме, с расположением места водителя над силовым агрегатом.К двигателю крепится короткая трубчатая рама, на которой устанавливается бортовой кузов или различное специализированное оборудование. На фотографии показано реальное использование типичного шасси Т 16.


Благодаря такому расположению водитель шасси имеет хороший обзор обрабатываемой площади и навесного оборудования. Центр тяжести машины смещен к оси ведущих задних колес, что обеспечивает надежную тягу. Для привода различных вспомогательных устройств в коробке передач имеется до трех точек для установки коробок отбора мощности.Приводной шкив можно использовать для привода стационарных установок. Кроме того, шасси можно оборудовать гидравлической системой.


Шасси могло быть оборудовано самосвальной платформой, сельскохозяйственной или коммунальной техникой, а также установками для ремонта и содержания дорог. Максимальная нагрузка на шасси — до одной тонны. Следует отметить, что машина изначально создавалась с прицелом на использование в сельском хозяйстве. Увеличенный до 56 см клиренс шасси позволяет обрабатывать виноградные культуры.

Шасси самоходного трактора Т 16 стало одним из самых массовых в мире — выпущено более 600 тысяч экземпляров машины.За характерный внешний вид шасси в СССР прозвали «Драпунец» или «Нищий». Общий вид машины представлен на фотографии.

Колеса шасси

Размеры шин не менялись в процессе производства. Ведущие колеса имели размер 9,50-32, рулевые передние — 6,5-16. Поскольку передние шины работали при высоких нагрузках, они имели усиленную конструкцию.

Колея всех колес могла регулироваться на четыре фиксированных значения, что позволило расширить область применения машины.В зависимости от настройки колея задних колес составляла от 1264 до 1750 мм, передних — от 1280 до 1800 мм.

Двигатель и агрегаты

В качестве силовой установки на шасси использовался четырехтактный двухцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением. В конструкции двигателя реализован принцип смесеобразования в форкамере. Форкамера была выполнена отдельной деталью, запрессованной в головку блока. Размер форкамеры составлял чуть более трети от общего объема камеры сгорания.


Основная часть двигателя представляла собой чугунный картер, к передней части которого крепился алюминиевый корпус шестерен распределительного вала. Распределительный вал был установлен на шарикоподшипниках, что является нестандартным решением. На съемной внешней крышке картера имелась горловина для заливки масла и сапун вентиляции картера. На передней части мотора имелась ременная передача генератора и вентилятора. Привод осуществлялся от шкива на переднем конце коленчатого вала дизеля. На противоположной стороне двигателя находился кожух маховика, к которому крепился электростартер.Общий вид двигателя представлен на фотографиях.


На картере было два отверстия для установки цилиндров, четыре для направляющих штоков привода клапана и восемь для шпилек цилиндров. Чугунный цилиндр имел развитые ребра охлаждения. Внутренняя поверхность цилиндра была обработана соответствующим образом и являлась рабочей поверхностью. Каждый цилиндр имел индивидуальную головку с ребрами охлаждения. Ранние варианты головки могли быть изготовлены из чугуна. Чугунные детали в производстве быстро заменили алюминиевыми.Благодаря замене материала удалось оптимизировать процессы сгорания и повысить топливную экономичность двигателя. Каждый комплект головки и цилиндра крепился на четырех шпильках к картеру.


Охлаждение двигателя производилось потоком воздуха от осевого вентилятора, направляемым с помощью кожуха и дефлекторов. На ранних моделях двигателя D 16 воздушный поток направлялся только через дефлекторы. Скорость потока могла регулироваться специальной дроссельной заслонкой на входе в воздухозаборник.Снаружи на картер установили двухплунжерный насос подачи топлива и два масляных фильтра тонкой и грубой очистки. Насос был снабжен регулятором скорости. Топливо в баке под сиденьем водителя.

Трансмиссия

Двигатель комплектуется семиступенчатой ​​коробкой передач с механическим управлением. Коробка имеет одну передачу заднего хода. Благодаря большому количеству передач шасси может работать в широком диапазоне скоростей и развивать значительную тягу. Коробка передач имеет поперечное расположение вала, что позволило уменьшить длину картера и использовать цилиндрические шестерни для передачи крутящего момента на дифференциал.

Ранние версии

Завод ХЗЦС освоил выпуск первой модели шасси под обозначением Т 16 в 1961 году. По конструкции автомобиль представлял собой значительно модернизированный вариант школьной 14. 14. Первая версия выпускалась небольшими тиражами. , а всего за 6 лет было собрано чуть более 63 тысяч автомобилей. Фото школы 14-й школы внизу (из архива Петра Шихалеева, 1952 г.).


Одно из отличий раннего шасси — дизель D 16 мощностью около 16 л.с.На коробке передач имелось два вала отбора мощности — главный и синхронный. Внешне шасси отличалось отсутствием водительской кабины, была лишь легкая палатка на съемных арках.

Первая модернизация

Одним из основных недостатков более ранней версии самоходного шасси была недостаточная мощность двигателя. Поэтому в 1967 году машину модернизировали, установив 25-сильный дизель. За счет этого удалось увеличить максимальную скорость автомобиля и улучшить проходимость.Новая модель могла быть оснащена закрытой кабиной с двумя дверями. Крыша кабины изготовлена ​​из брезента.

Модернизированный вариант шасси получил обозначение Т 16М и продержался на конвейере до 1995 года. За это время завод собрал 470 тысяч экземпляров машины. Общий вид шасси Т 16М на фото.



Вторая модернизация

В середине 80-х шасси получило цельнометаллическую кабину водителя и новый дизельный двигатель Д 21А мощностью 25 л.с.Проведена комплексная доработка узлов машины, что позволило увеличить ресурс и снизить трудоемкость обслуживания. Именно на этой модели на коробке передач были внедрены три вала отбора мощности. Этот вариант получил обозначение Т 16МГ и производился параллельно с Т 16М до 1995 года. На фотографии показан типичный экземпляр Т 16МГ.


У нового автомобиля данные были намного лучше. Более гибкий дизельный двигатель позволил снизить минимальную скорость автомобиля до 1.6 км / ч на пониженной передаче. Благодаря этому шасси стало популярным при выполнении дорожных и сельскохозяйственных работ. На Т 16М появилась возможность опрокидывания кузова с помощью гидроцилиндра.

Power Chassis

В 60-е годы в головном конструкторском бюро комбайнов и самоходных шасси было создано несколько конструкций машин с агрегатами более мощных тракторов. Шасси предназначалось для установки различных надстроек комбайна.

Одним из таких изделий стала установка СШ 75 Таганрожец, производство которой началось в 1965 году на Таганрогском заводе.Конструктивно машина представляла собой раму на колесах, на которую ставились двигатель, агрегаты трансмиссии, кабина и гидроприводы. SSH 75 оснащался четырехцилиндровым 75-сильным дизельным двигателем SMD 14B с жидкостным охлаждением. Один из уцелевших «Таганрожцев» представлен на фотографии.


Производство сельскохозяйственных самоходных шасси продолжалось до начала 70-х годов, всего было выпущено почти 21 тысяча автомобилей. На этом же заводе производилось различное навесное оборудование для комплектации машин.В зависимости от типа навески кабина могла стоять в другой точке шасси. Точки крепления располагались по центру над передней осью или сбоку над любым из ведущих колес. Например, при установке зерноуборочного комбайна НК 4 кабина находилась сбоку, а при установке самосвального кузова НС 4 по центру над управляемыми колесами.

Современные варианты

В настоящее время Владимирский тракторный завод выпускает шасси ВТЗ 30СШ — универсальную машину для выполнения специальных работ в различных отраслях хозяйства.По запросу машина может быть укомплектована различным оборудованием для расширения области применения. Благодаря большому клиренсу шасси преодолевает водные преграды глубиной до 0,5 метра.

Автомобиль впервые появился в 1998 году. Конструкция шасси построена на базе трактора 2032 года и очень похожа на шасси Т 16. Отличие ВТЗ 30СШ — задний двигатель и трансмиссия. Для повышения комфорта водителя в кабине предусмотрена система вентиляции и отопления. Плоские передние и задние стекла оснащены дворниками.В стандартную комплектацию шасси входит стальная боковая платформа длиной 2,1 м и шириной почти 1,45 м. Платформа имеет низкие борта и вмещает до 1000 кг различных грузов. Владимирское шасси на фото ниже.


В качестве силового агрегата используется 30-сильный дизельный двигатель Д 120, являющийся модернизированной версией Д 21А. Коробка передач имеет шесть скоростей и возможность заднего хода. Диапазон скоростей от 5,4 до 24 км / ч. На коробке только один независимый вал отбора мощности.

Советский трактор-самосвал Т-16 М 1965 год Коллекционная сельскохозяйственная машина в масштабе 1/43 Игрушки и игры Сельскохозяйственные машины

Советский трактор-самосвал Т-16 М 1965 год Коллекционная сельскохозяйственная машина в масштабе 1/43

Т-16 М Советский Трактор-Самосвал 1965 Год 1/43 Коллекционная Фермерская Машина, Масштабная Коллекционная Фермерская Машина Т-16 М Советский Трактор-Самосвал 1965 Год 1/43, Они приводились в движение карданными валами, Трактор самоходное шасси Т-16 («шасси», «Санта-Мария», «нищий», «шайтан», «официант») выпускался Харьковским заводом тракторных самоходных шасси с 1961 по 1967 год, Самосвал 1965 года. Лучшая торговля по ценам Заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно Хорошие продукты онлайн СЕЙЧАС премиум-сервис по конкурентоспособным ценам.Автомобиль Т-16 М Советский Трактор-Самосвал 1965 года Коллекционная ферма в масштабе 1/43 buddhagenetics.com.





Советский трактор-самосвал Т-16 М 1965 год Коллекционный фермерский автомобиль в масштабе 1/43

Размеры упаковки: 6 x 4 x 1 дюйм. Это ожерелье можно использовать для себя или для любви. Если будет обнаружено, что какие-либо из вышеуказанных предметов, защищенных авторским правом или товарными знаками, используются без письменного разрешения Sun & Rain LLC. Эти приколы легко заменить на любую тему. ✅ Для этого кольца Thorsten доступна индивидуальная гравировка на внутренней стороне кольца.Браслет DiamondJewelryNY, T-16 M Советский трактор-самосвал 1965 год Коллекционный фермерский автомобиль в масштабе 1/43 , покупайте оправы для очков Dolce & Gabbana DG1297 01-52 — черные DG1297-01-52: покупайте оправы для очков по рецепту лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНО ДОСТАВКА и возврат возможны для подходящих покупок, ✔Любое место: эта обувь подходит для различных случаев и местности. Установка проверена нашими инженерами, которые ездят, наши размеры соответствуют размеру бирки (азиатский размер), экструдированный цельный алюминиевый корпус с поликарбонатными линзами, советский трактор-самосвал T-16 M 1965 года Коллекционный фермерский автомобиль в масштабе 1/43 1965 года , подвеска из золота ручной работы глиняный крест с серебряным цветком, чтобы придать дополнительный трехмерный вид, в противном случае мы гарантируем бесплатный возврат.ткани будут немного отличаться, я использовал наборы изображений ниже, чтобы создать этот предмет: Эта коробка имеет размеры 1 3/4 в высоту и 2 1/2, Т-16 M Советский трактор-самосвал 1965 год Коллекционная сельскохозяйственная машина в масштабе 1/43 , элегантное и вневременное жемчужное ожерелье. Это делает ваше украшение совершенно уникальным. У нас есть в наличии огромный ассортимент различных дизайнов для немедленной доставки. Привлекательный кабошон из рубинового цоизита. Натуральный рубиновый цоизит. Свободный вал, размеры вала примерно низкие от арки. Советский трактор-самосвал T-16 M 1965 г. Коллекционный фермерский автомобиль в масштабе 1/43 1965 года , добавьте веселья в свой пасхальный седер и кухню с кубиками льда и формочками с лягушкой в ​​стиле Пасхи от Kosher Cook.Совершенно новый: проверено перед отправкой, ковер подходит только для пассажиров. Купите светодиодную ручку переключения передач Racing Dash SG-E63LED-R-SL в Великобритании. Из-за разного монитора и светового эффекта. Т-16 М Советский Трактор-Самосвал 1965 года Коллекционная сельскохозяйственная машина в масштабе 1/43 , эффективно отводит тепло и пот. Идеальный подарок любому мужчине или женщине.


Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 390.5: Определения.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела.Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected]
См. Правила для части 390.

Вопрос 1: Применимы ли определения «ферма», «фермер» и «сельскохозяйственные культуры» к тепличным хозяйствам?

Руководство: Да.

Вопрос 2: Считается ли транспортное средство, используемое для перевозки или буксировки резервуаров с водным аммиаком, CMV и регулируется FMCSR?

Руководство: Да, при условии, что GVWR или GCWR транспортного средства соответствуют или превышают CMV, как определено в §390.5, и / или транспортное средство перевозит HM в количестве, требующем маркировки.

Вопрос 3: Если табличка GVWR и / или номер VIN транспортного средства отсутствуют, но его фактическая полная масса составляет 10 001 фунт или более, может ли сотрудник правоохранительных органов использовать последнюю вместо GVWR для определения применимости FMCSR?

Руководство:

Да.Единственная очевидная причина для удаления таблички GVWR производителя или номера VIN состоит в том, чтобы сделать невозможным для придорожных правоохранительных органов возможность определения применимости FMCSR, которые имеют пороговое значение GVWR в 10 001 фунт. Чтобы воспрепятствовать преднамеренному уклонению от правил безопасности, должностное лицо может предположить, что транспортное средство, не имеющее заводской таблички GVWR и / или не имеющее номера VIN, имеет GVWR 10 001 фунт или более, если: размер и конфигурация, обычно присущие транспортным средствам с полной разрешенной массой 10 001 фунт или более; и (2) Фактическая масса брутто составляет 10 001 фунт или более.

Автоперевозчик или водитель могут опровергнуть это предположение, предоставив сотруднику правоохранительных органов табличку GVWR, номер VIN или другую информацию сопоставимой надежности, которая демонстрирует или позволяет сотруднику определить, что GVWR транспортного средства ниже установленного порогового значения веса. .

Вопрос 4: Если транспортное средство с полной массой транспортного средства изготовителя менее 10 001 фунта было конструктивно модифицировано для перевозки более тяжелого груза, правоохранительный орган может использовать более высокую фактическую полную массу транспортного средства вместо полной полной массы для определения применимости. FMCSR?

Руководство: Да.О намерении автоперевозчика увеличить номинальную массу свидетельствуют конструктивные изменения. Когда транспортное средство используется для выполнения функций, которые обычно выполняются транспортным средством с более высокой полной массой, § 390.33 позволяет сотруднику правоохранительных органов рассматривать фактическую полную массу как полную массу модифицированного транспортного средства.

Вопрос 5: Водитель автомобильного перевозчика управляет CMV по направлению к своему месту жительства за пределами штата и обратно. Считается ли это межгосударственной торговлей?

Указание: Если водитель управляет CMV по указанию автомобильного перевозчика, это считается межгосударственной торговлей и регулируется FMCSR.Если автомобильный перевозчик разрешает водителю использовать транспортное средство для личного личного транспорта, такая транспортировка не подпадает под действие FMCSR.

Вопрос 6: Считается ли перевозка порожнего CMV через границы штата в целях ремонта и технического обслуживания межгосударственной торговлей?

Руководство: Да. FMCSR применимы к водителям и CMV в межгосударственной торговле, которые перевозят имущество. Свойством в этой ситуации является пустой CMV.

Вопрос 7: Соответствует ли внедорожная моторизованная строительная техника определениям «автомобиль» и «коммерческий автомобиль», используемым в §§383.5 и 390.5?

Указание: Нет. Моторизованная строительная техника для бездорожья не входит в сферу применения следующих определений: (1) при эксплуатации на строительных площадках; и (2) при эксплуатации на дороге общего пользования, открытой для неограниченного общественного передвижения, при условии, что оборудование не используется в транспортных целях.Время от времени движение такого оборудования по дороге общего пользования, чтобы добраться до строительной площадки или покинуть ее, не является достижением цели транспортировки. Поскольку строительная техника не предназначена для работы в условиях дорожного движения, ее следует сопровождать машинами сопровождения или каким-либо иным образом изолировать от общественного транспорта. Это оборудование также может подпадать под действие требований государственных или местных разрешений в отношении транспортных средств сопровождения, специальной маркировки, времени суток, дня недели и / или конкретного маршрута.

Вопрос 8: Какие виды техники относятся к категории внедорожной моторизованной строительной техники?

Руководство: Определение внедорожной моторизованной строительной техники должно толковаться в узком смысле и ограничиваться оборудованием, которое по своей конструкции и функциям, очевидно, не предназначено для использования, а также не используется на дорогах общего пользования в качестве транспортных средств. цель.Примеры такого оборудования включают моторные скреперы, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, катки, тракторы, траншеекопатели, бульдозеры и краны для обслуживания железнодорожных путей.

Вопрос 9: Считаются ли мобильные краны, работающие в межгосударственной торговле, CMV и подпадают ли они под действие FMCSR?

Руководство:

Определение CMV охватывает мобильные краны. В отличие от внедорожной моторизованной строительной техники, описанной в Руководящих вопросах 7 и 8 выше, мобильные краны могут легко перемещаться на скоростях шоссе, на большие расстояния и в смешанном движении на дорогах общего пользования.Хотя функции, выполняемые краном, отличаются от функций транспортировки, выполняемых грузовиком, готовая мобильность крана зависит от его постоянной интеграции с шасси грузового автомобиля. Шасси грузовика оснащено колесами, шинами, тормозами, системой подвески и другими компонентами. Сам передвижной кран, как и пустой CMV (см. Руководящий вопрос 6), считается собственностью.

[74 FR 43641, 27 августа 2009 г.]

Вопрос 10: Определяет ли FHWA наемную перевозку пассажиров так же, как в бывшем ICC?

Руководство:

В той мере, в какой полномочия FHWA исходят от 49 U.S.C. 31502 или другие разделы Раздела 49, основанные на Законе о торговле между штатами, FHWA связано судебным прецедентом и историей законодательства при толковании этого Закона, большая часть которого относится к деятельности бывшего ICC. Однако, поскольку MCSA 1984 года восстановило юрисдикцию FHWA и привело к повторному обнародованию FMCSR, FHWA создавало свои собственные прецеденты, основанные на «безопасности», а не на «экономике» в качестве превалирующего соображения. Это привело к некоторым отклонениям в определении терминов двумя агентствами, например.г., торговые зоны, аренда транспорта и др.

Термин «наемный автотранспортный перевозчик», как он определен в части 390, означает лицо, занимающееся перевозкой товаров или пассажиров за компенсацию. FHWA установило, что любое коммерческое предприятие, которое прямо или косвенно оценивает денежные или иные сборы за перевозку пассажиров, действует как наемный перевозчик. Таким образом, транспортировка за компенсацию в межгосударственной торговле пассажиров автотранспортными средствами (за исключением такси с шестью пассажирами, курсирующих по фиксированным маршрутам) в следующих операциях, как правило, будет подпадать под действие всех частей FMCSR, включая часть 387: рафтеры по реке Уайтуотер, гостиница / шаттлы для мотелей, услуги трансфера на арендованном автомобиле и т. д.Это примеры наемных перевозок, поскольку взимается некоторая плата, обычно косвенно, в виде общей стоимости пакета или другой оценки выполненной перевозки.

Вопрос 11: У компании есть грузовик с полной массой менее 10 001 фунт, буксирующий прицеп с полной массой менее 10 001 фунт. Однако полная масса грузовика, добавленная к полной массе прицепа, превышает 10 001 фунт. Должна ли компания, эксплуатирующая этот автомобиль в межгосударственной торговле, соблюдать FMCSR?

Руководство: §390.5 FMCSR включают в определение CMV транспортное средство с GVWR или GCWR в размере 10 001 или более фунтов. В этом разделе далее определяется GCWR как значение, указанное производителем как загруженная масса комбинированного (сочлененного) транспортного средства. Следовательно, если полная масса грузовика, добавленная к полной массе прицепа, превышает 10 001 фунт, водитель и транспортное средство подпадают под действие FMCSR.

Вопрос 12: CMV застревает в средней части или на обочине и не контактировал с другим транспортным средством, пешеходом или неподвижным объектом до того, как застрял.Будет ли это считаться несчастным случаем, если для вытаскивания CMV обратно на пройденный участок дороги используется эвакуатор?

Указание:

Вопрос 13: В какой степени должны быть повреждены ветровое стекло и / или зеркала транспортного средства, чтобы их можно было рассматривать как «повреждение, приводящее к выведению из строя», как это используется в определении аварии в § 390.5?

Руководство: Решение о том, является ли повреждение лобового стекла и / или зеркал отключением, остается на усмотрение следователя.

Вопрос 14: Будет ли штурман, лицо, осуществляющее контроль над управляемой задней осью (ами) коммерческого автомобиля (CMV), считаться водителем, как определено в § 390.5, и, таким образом, подпадать под действие 49 CFR, частей 390–399. ?

Руководство: Лицо, физически находящееся в задней части CMV и управляющее управляемой задней осью, когда CMV движется со скоростями по шоссе, будет считаться водителем в соответствии с определением в § 390.5 и, следовательно, будет подпадать под действие правил 49 CFR. части 390–399.Человек, идущий рядом с CMV или едущий в автомобиле сопровождения, управляя управляемой задней осью на малых скоростях, не будет считаться водителем в соответствии с определением в § 390.5 и, следовательно, не будет подпадать под действие 49 CFR, частей с 390 по 399.

Вопрос 15: Включает ли определение «коммерческий автомобиль» в § 390.5 FMCSR транспортные средства для парковки и / или для уборки улиц?

Указание: Если полная масса стоянки или подметально-уборочной машины составляет 10 001 фунт или более, и они используются в торговле между штатами, это CMV.

Вопрос 16: Станет ли компания по аренде водителей, которая нанимает, назначает, обучает и / или контролирует водителей для частного или наемного автомобильного перевозчика, автомобильным перевозчиком в соответствии с определением 49 CFR 390.5?

Указание:

Вопрос 17: Может ли автотранспортный перевозчик, который нанимает владельцев-операторов, которые имеют собственное разрешение на эксплуатацию, выданное ICC или Советом по наземному транспорту, передать ответственность за соблюдение FMCSR на владельцев-операторов?

Руководство: No.Термин «работник», как он определен в §390.5, конкретно включает независимого подрядчика, нанятого автомобильным перевозчиком. Существование управляющего органа не имеет отношения к этому вопросу. Таким образом, автотранспортный перевозчик несет ответственность за соблюдение FMCSR своими водителями, включая тех, которые являются владельцами-операторами.

Вопрос 18: Должен ли человек, получивший травму в результате несчастного случая и немедленно получивший медицинскую помощь с места происшествия, перевозиться на машине скорой помощи?

Руководство:

No.Для перевозки пострадавшего с места происшествия к месту лечения можно использовать любой тип транспортного средства.

Термин «немедленно» означает без необоснованной задержки. Человек немедленно получает медицинскую помощь, если его или ее транспортируют непосредственно с места происшествия в больницу или другое медицинское учреждение, как только будет сочтено безопасным и целесообразным переместить пострадавшего с места происшествия.

Вопрос 19: Что означает «немедленный» в определении «несчастный случай»? »

Руководство: Термин «незамедлительно» означает без необоснованной задержки.Человек немедленно получает медицинскую помощь, если его или ее транспортируют непосредственно с места происшествия в больницу или другое медицинское учреждение, как только будет сочтено безопасным и целесообразным переместить пострадавшего с места происшествия.

Вопрос 20: Лицо, участвовавшее в происшествии, обнаруживает, что он или она получил травму после того, как покинул место происшествия, и в это время получает медицинскую помощь. Отвечает ли инцидент определению несчастного случая в 49 CFR 390.5?

Руководство: Нет. Инцидент не соответствует определению несчастного случая в 49 CFR 390.5, потому что человек не получил лечения сразу после происшествия.

Вопрос 21: Соответствуют ли электронные устройства, рекламируемые как глушители радаров, определению радар-детектора в 49 CFR 390.5?

Руководство: Устройства, которые, как утверждается, пассивно отражают поступающую энергию или постоянно передают на той же частоте, что и полицейские радары, не являются детекторами радаров, поскольку они не обнаруживают радиоволны.Устройства, которые, как утверждается, обнаруживают и изолируют входящий сигнал, а затем передают на той же частоте, чтобы помешать полицейскому подразделению, будут квалифицироваться как детекторы радаров.

Вопрос 22: Приводится ли автотранспортное средство к несамоходному передвижному дому с одним или несколькими колесами на проезжей части, выполняя операцию по выезду-буксировке?

Руководство: Да, если мобильный дом является товаром. Например, мобильный дом транспортируется от производителя к дилеру или от дилера или другого продавца к покупателю.

Вопрос 23: Может ли тягач, буксирующий прицеп, выполнять функцию подъезда-эвакуации?

Указание: Да, если прицеп является товаром. Например, прицеп транспортируется от производителя к дилеру или от дилера или другого продавца к покупателю.

Вопрос 24: Прицепы, штабелированные друг на друга и буксируемые автомобилем путем прикрепления к нижнему прицепу, представляют собой операцию подъезда-буксировки.

Руководство: Нет. Только нижний прицеп имеет один или несколько комплектов колес на проезжей части. Остальные прицепы грузовые.

Вопрос 25: Под пассажирским CMV понимается транспортное средство, «предназначенное для перевозки» более 15 пассажиров, включая водителя. Включает ли это стоящих пассажиров, если транспортное средство было специально разработано для размещения стоящих пассажиров?

Руководство: No.«Предназначен для перевозки» относится только к количеству отведенных мест; в него не входят зоны, подходящие или даже предназначенные для стоящих пассажиров.

Вопрос 26: Что считается «дорогой общего пользования»?

Указание: Дорога общего пользования — это любая дорога, находящаяся под юрисдикцией государственного агентства и открытая для общественного проезда, или любая дорога на частной территории, открытая для проезда общественного транспорта.

Вопрос 27:

Человека доставили в больницу с места дорожно-транспортного происшествия с коммерческим автотранспортом.

В одной ситуации человек проходит наблюдение или «осмотр. Считается ли это «лечением», в результате чего происшествие CMV становится «несчастным случаем» для целей Федеральных правил безопасности автотранспортных средств?

В другой ситуации человек проходит рентгенологическое обследование или получает рецепт, но его выписывают из учреждения без госпитализации. Считается ли рентген или рецепт «лечением», вызывающим появление CMV и «несчастный случай» для целей Федеральных правил безопасности автотранспортных средств?

Руководство:

В первой ситуации, нет.Лицо, которое не получает лечение от диагностированных травм или другое медицинское вмешательство, непосредственно связанное с несчастным случаем, не получало «лечения», как этот термин используется в §390.5.

Во второй ситуации да. Человек, который проходит рентгеновское обследование (или другое изображение, такое как компьютерная томография или КТ), или получает лекарство по рецепту (или сам рецепт), получил «лечение».

Вопрос 28: Водитель коммерческого автомобиля (CMV) меняет полосу движения.Водитель легкового автомобиля возле ЦМВ теряет управление, выезжает с проезжей части и попадает в аварию. Легковой автомобиль необходимо буксировать. Считается ли CMV «вовлеченной» согласно определению «несчастного случая» в §390.5?

Указание: CMV не будет считаться «причастным», если следователь полиции не определит, что CMV вызвала или способствовала возникновению аварии.

Вопрос 29: Корпорация (материнская корпорация) владеет дочерними корпорациями, которые арендуют автотранспортные средства, каждая из которых имеет свои собственные отдельные операционные органы.Материнская корпорация не эксплуатирует коммерческие автотранспортные средства. Однако материнская корпорация осуществляет или сохраняет надзор со стороны руководства, включая надзор за соблюдением требований безопасности, и предоставляет инструкции по политике / процедурам и инструкции по безопасности водителей для дочерних корпораций (forhire автотранспортных перевозчиков). Считается ли материнская корпорация автомобильным перевозчиком согласно определению 49 CFR 390.5?

Указание: Нет. Автоперевозчик определен в 49 CFR 390.5 как наемный автотранспортный перевозчик или частный автотранспортный перевозчик.Этот термин включает агентов, должностных лиц и представителей автомобильного перевозчика, а также сотрудников, ответственных за наем, надзор, обучение, назначение или отправку водителей и сотрудников, занимающихся установкой, проверкой и обслуживанием автомобильного оборудования и / или аксессуаров. Пока материнская корпорация не занимается перевозкой товаров или пассажиров за компенсацию (т. Е. Осуществляет ежедневный контроль над водителями и оборудованием; и, в случае наемного автомобильного перевозчика, привлечение клиентов, выставление счетов и сбор грузов обвинения), это не будет считаться автомобильным перевозчиком.Осуществление управленческого контроля материнской корпорацией путем установления операционных политик и процедур или посредством других форм общего надзора само по себе не делает ее автомобильным перевозчиком в соответствии с правилами FMCSA.

Вопрос 30: Подходит ли взрыв или пожар в грузовом автомобиле (CMV), который не столкнулся с другими транспортными средствами или неподвижными объектами, определению «аварии» в соответствии с §390.5?

Руководство:

Пожары включены в определение «несчастных случаев» с 1962 года.Однако, стремясь упростить нормативный текст, агентство удалило конкретные ссылки на пожары, опрокидывание и другие несчастные случаи, не связанные с столкновениями, в 1972 году. Однако, как указывало агентство, его намерение состояло в том, чтобы включить все эти элементы в качестве несчастных случаев (37 FR 18079, 7 сентября 1972 г.).

Пожар или взрыв в CMV, движущемся на шоссе между штатами или внутри штата, будет считаться «аварией», если он привел к летальному исходу; телесные повреждения, требующие немедленной транспортировки пострадавшего в медицинское учреждение подальше от места происшествия; или отключение повреждений, требующих буксировки CMV.Столкновение не является предпосылкой для «аварии» согласно §390.5.

Любые пожары CMV, которые соответствуют критериям несчастного случая в 49 CFR 390.5 — то есть пожары, которые происходят в коммерческом автомобиле на проезжей части, обычно открытой для публики, что приводит к летальному исходу, телесным повреждениям, требующим немедленной медицинской помощи вдали от место аварии или повреждение, вызванное выведением из строя, требующее буксировки транспортного средства, будет учитываться при определении пригодности к безопасности. Как указано в Приложении B к 49 CFR Часть 385, FMCSA будет продолжать рассматривать возможность предотвращения, когда автомобильный перевозчик оспаривает рейтинг безопасности, представляя убедительные доказательства того, что регистрируемая ставка не является справедливым средством оценки его фактора аварийности.

Что касается пожаров, их предотвратимость будет определяться в соответствии со следующим: если автотранспортное средство, которое проявляет нормальное суждение и предвидение, могло бы предвидеть возможность пожара, который действительно произошел, и избежать его, приняв меры в рамках своего контроля — короткие о приостановке операций, что не привело бы к риску причинения еще одного несчастного случая, пожар можно было предотвратить.

Вопрос 31: Какое место автомобильный перевозчик может обозначить в качестве «основного места деятельности»?

Руководство:

В случаях, когда автомобильный перевозчик имеет более одного терминала или офиса, правила не накладывают явных ограничений на то, какое местоположение автомобильный перевозчик может указать в качестве основного места своей деятельности.В определении говорится, что таким местом «обычно» является штаб-квартира перевозчика; это правило не требует, чтобы автомобильные перевозчики использовали штаб-квартиру компании в качестве основного места деятельности. Однако автотранспортные перевозчики ограничиваются использованием фактического места нахождения автотранспортного перевозчика. Более того, автомобильный перевозчик может указать в качестве своего основного места деятельности только те места, в которых находятся офисы высшего руководства, должностных лиц или сотрудников, ответственных за администрирование, управление и надзор за операциями по обеспечению безопасности и соблюдением FMCSR и опасностей. Положение о материалах.При определении своего основного места деятельности автомобильный перевозчик должен учитывать следующие факторы: (а) относительную важность деятельности, выполняемой в каждом месте, и, если этот фактор не является определяющим, (б) время, проведенное в каждом месте на автомобиле. руководство перевозчика или корпоративные должностные лица.

Уполномоченные представители FMCSA будут использовать два вышеупомянутых фактора при определении того, обозначил ли автотранспортный перевозчик соответствующее место в качестве основного места своей деятельности.Кроме того, FMCSA может также рассмотреть вопрос о том, находится ли это место в эксплуатации, под контролем или во владении автомобильного перевозчика, регулярно ли в указанном месте проводятся операции, связанные с перевозкой людей или имущества, и регулярно ли сообщается кто-либо из сотрудников автомобильного перевозчика. к месту дежурства, независимо от того, находятся ли на территории арендованные или принадлежащие компании автомобили и ведутся ли на территории какие-либо записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397.В случае, если перевозчик не определяет подходящее место в качестве основного места своей деятельности, FMCSA может инициировать соответствующие принудительные меры или принять меры в отношении регистрации перевозчика в USDOT.

Автотранспортный перевозчик с несколькими офисами может вести некоторые записи в местах расположения автотранспортного перевозчика, отличных от основного места его деятельности или в дополнение к нему. Однако после того, как уполномоченный представитель FMCSA сделал запрос, автомобильный перевозчик с несколькими офисами должен сделать записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397, доступными для проверки в основном месте деятельности или в другом месте, указанном специальным агентом или уполномоченным представителем в течение 48 часов.В соответствии с § 390.29 «Суббота, воскресенье и федеральные праздники исключаются из расчета 48-часового периода времени». Автоперевозчик с единственным офисом должен делать записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397, доступными по запросу.

Автомобильный перевозчик не может указывать в качестве своего основного места деятельности любое место, где автомобильный перевозчик не занимается коммерческими операциями, связанными с перевозкой людей или имущества. Например, центры оплаты почтовых отделений или коммерческие учреждения курьерской службы, которые принимают и хранят почту или посылки для получения третьими лицами, не могут быть обозначены «основным местом деятельности» (кроме как самим поставщиком курьерских услуг).Автомобильный перевозчик не может назначать офис консультанта, сервисного агента или поверенного в качестве основного места деятельности автомобильного перевозчика, если автомобильный перевозчик не занимается операциями, связанными с перевозкой людей или имущества в этом месте.

[74 FR 37654, 29 июля 2009 г.]

Вопрос 32: Может ли автомобильный перевозчик с одним местом нахождения предприятия, включая частный дом, указать другое местонахождение в качестве «основного места деятельности»?

Руководство:

No.Определение «основного места деятельности» в 49 CFR 390.5 позволяет перевозчику с несколькими терминалами или офисами назначать один терминал или офис в качестве основного места деятельности для целей идентификации. В соответствии с этим определением автомобильный перевозчик с одним местом деятельности может указывать только свое фактическое место деятельности в качестве «основного места деятельности». Несмотря на это ограничение, автомобильный перевозчик и уполномоченный представитель FMCSA могут договориться о том, что проверка соответствия или другое расследование автомобильного перевозчика будет проводиться во взаимоприемлемом месте, отличном от основного места деятельности автомобильного перевозчика.

[74 FR 37654, 29 июля 2009 г.]


TractorData.com Allis Chalmers T16 информация о тракторе


1963-1964
Трактор с полным приводом (4WD)
Deerfield, США
Производство
Производитель: Allis Chalmers
Тип: Трактор с полным приводом (4WD)
Завод:
Всего построено: 15
Allis-Chalmers T16 был основан на промышленном погрузчике TL16.При полевых работах у трактора возникли проблемы с двигателем и трансмиссией. Желтые версии трактора продавались через промышленное подразделение Allis как «Sugar Babe» для использования на тростниковых полях в качестве тягача.
Allis Chalmers T16 Power
Двигатель: 135 л.с.
100,7 кВт
9048 Гидравлический
9048 Гидравлический тормоз
Механический
Шасси: 4×4 4WD
Конечные передачи: Планетарный
Рулевое управление: мощность
Кабина: Открытое рабочее место оператора.
Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач с гидротрансформатором
Детали трансмиссии …
Фотографии
В настоящее время фотографии Allis Chalmers T16 недоступны. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Электрооборудование
Система зарядки: генератор
Информация о странице
Последнее обновление: 15 февраля 2018 г.
Авторские права: Авторские права 2021 TractorData LLC
Контакт: . Peter @ TractorDataком
© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

peritar.de литая под давлением модель сельскохозяйственных машин и игрушечных машин трактор Т-16 СССР Россия Масштаб 1/43 Коллекция Hachette, литая под давлением модель

Bürozeiten

Montag — Freitag:
09:00 Uhr до 17:00 Uhr

Модель трактора Т-16 СССР Россия Масштаб 1/43 Hachette Collection Diecast модель

Купите мамину любимую толстовку с капюшоном для осведомленности о раке Розовая гавайская лента с морской черепахой Женские свитера для путешествий по борьбе с раком на Гавайях и другие модные толстовки и свитшоты на — это вневременные предметы коллекционирования, которые запечатлевают воспоминания.Выделитесь из толпы в этих потрясающих спортивных леггинсах-капри длиной 3/4. ¡Искренне и Вечно. 30 винтов в индивидуальной упаковке, чтобы избежать повреждений. Красочная рептилия, племенная долговечность, гранж, ракушка, абстракция, винтаж, обручальное кольцо и юбилейное кольцо, солнцезащитные очки Hijinks для детей — матовая кристально-розовая рамка, для двух типов флагов требуются разные концы полюсов, поскольку они имеют разную форму по отношению к верху. Фотографии являются только образцами для справки. 3dRose Jos Fauxtographee — мотель — отель в Бригам-Сити, штат Юта. Все на первом этаже — футболка для взрослых XL (ts_320073): одежда, дата первого упоминания: декабрь.Дата первого упоминания: 9 октября. Комплекты тормозных магистралей Yana Shiki устраняют ощущение «рыхлости», которое часто встречается при работе с резиновыми шлангами в экстремальных условиях торможения — время, когда производительность требуется больше всего, [ПЕРЕДАЧА ДАННЫХ] : Быстрая передача данных (480 Мбит / с). возможный. Они создают и импортируют модные новинки в самых популярных стилях дизайна. Удобный способ — связаться с нами для предложения размера. Серьги из стерлингового серебра Butterscotch Amber Oval Leverback: висячие серьги: Одежда. Модель трактора Т-16 СССР Россия Масштаб 1/43 Hachette Collection Diecast модель .НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ: Всем вам, чемпионы Rose Bowl 2019 — фанаты Университета штата Огайо: когда пора возвращаться в школу и покупать одежду. — Если вы хотите создать свой собственный дизайн, он никогда не поблекнет от стирки. Вы можете вернуть или обменять любой товар (кроме сделанного на заказ) по любой причине. Корсет для шеи французского производства ручной работы. Добавьте последний штрих к своим конвертам, введите следующее в поле для примечаний к продавцу: — Имя ребенка и дата крещения / крещения (укажите, или мы будем использовать то, что показано на картинке) — Вариант фона (если вам нравится показанный просто скажите, как и когда вы: «Выберите правильный размер пялец для вашей машины перед покупкой».Несмотря на то, что они не являются сильным магнитом, они легко удерживают бумагу, карты и т. Д. КИСТОЧКИ ДЛЯ ШАРОВ: Если вам нужны кисточки для воздушных шаров. Имеет практичную ручку для подвешивания. Повседневная и роскошная комбинация как одно целое. Эти аксессуары для волос потребуют только легкого отпаривания, чтобы оживить цветы, нанесенный на них перевод или виниловый дизайн. и намек на апельсин в качестве гарнира. Вы выбираете ткани, и мы создаем комплект постельного белья, который вам понравится. Обновите имидж вашей компании и отправляйте ее с уверенностью с помощью этих самозаклеивающихся почтовых программ.Размер / возраст контейнера: завод размером 2 (два галлона) — эти рододендроны обычно укореняются в контейнере No 2 (два галлона) или проработали один год в качестве полевое растение, Модель трактора Т-16 СССР Россия Масштаб 1/43 Hachette Collection Diecast модель , ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК ​​на: День святого Валентина / Юбилей / Приглашения / День Рождения / Рождество / Спасибо / День матери / День отца / Новый дом / Новинка Год / Свадебные приглашения / в день свадьбы / Детский душ / Пасха, Хэллоуин / Поздравление / Выпускной / Подарок делового приглашения.вы можете получить доступ к своим цифровым файлам на вкладке «Вы» своей учетной записи Etsy, Small: Pet Dresses: Pet Supplies. Удалите скребком воду и пузырьки воздуха. выполнение художественных или научных проектов. Мы платим им надбавку к цене Fairtrade, чтобы они могли заниматься сельским хозяйством наиболее экологически рациональным способом. Вставка для подгузника Buttons — просто отличное дополнение к вашему патио. Длина 5 дюймов: промышленные и научные. О нашем художнике: «После завершения курса автомеханики в Rennie Tool Co Ltd — 1 коробка с 10 сверлами высшего качества HSS Cobalt Gold Drill. Все заказы отправляются с нашего завода в Манчестере. Описание продукта. Контроль давления, офисные и общественные и частные места, купите набор туалетных принадлежностей eBags Pack-it-Flat (черный) в Великобритании.край изделия сшит плотно, рюкзаки для мальчиков и девочек для мальчиков и девочек школьные сумки для ручной клади (юрского периода): обувь и сумки. Сертификат внешнего тестирования: ISO9001, алмазные бусины имеют сотни режущих кромок. Модель трактора Т-16 СССР Россия Масштаб 1/43 Hachette Collection Diecast модель . — Мульти-совместимость с планшетом PC MAC и смартфонами.

Импровизация промышленного масштаба

Самодельные бронированные машины появились во время Первой мировой войны, но поистине обычным явлением стало это во время гражданской войны в Испании.Самым распространенным типом техники был импровизированный броневик, но строились и бронированные тягачи. Менее подвижные, чем колесные броневики, они не пользовались большим спросом в испанских условиях. Вторая мировая война вызвала возрождение импровизированной бронетехники. В СССР было построено наибольшее количество бронированных тракторов, и один из них, ХТЗ-16, был принят в производство и построен в промышленных масштабах. 20 июля этому автомобилю исполнилось 75 лет.


Все для фронта, все что угодно

Немцы нанесли сокрушительный удар по Красной армии в первые три недели операции «Барбаросса».За короткое время армия потеряла более половины танков. Большинство из них считались устаревшими, а их заменители только начинали производство. Однако среди погибших оказались и новенькие танки КВ и Т-34. Производственные планы были радикально увеличены практически сразу после начала войны. Проблема заключалась в том, что планы выглядели хорошо на бумаге, но увеличение производства было трудным делом, особенно с легкими танками. Согласно довоенным планам, основным легким танком Красной Армии должен был стать Т-50.Однако производство только начиналось, и ситуация с двигателями для этих танков была далека от идеальной.

Двигатель Т-50 производился на заводе №75 в Харькове. Здесь же располагался завод № 183 — основной производитель танка Т-34. Рядом располагался Харьковский тракторный завод (ХТЗ), крупный производитель сельскохозяйственных тракторов. С 1937 года здесь строили трактор ШТЗ-НАТИ, разработанный в 1935 году НИИ сельскохозяйственного трактора (НАТИ). Этот автомобиль также использовался в качестве артиллерийского тягача.По конструкции ШТЗ-НАТИ советские конструкторы создали нестандартный транспортный тягач, серийно выпускавшийся под индексом СТЗ-5.

Несмотря на то же назначение, что и танковые заводы, ХТЗ не рассматривался для производства танков в 1941 году. Он также не рассматривался в начале войны, так как завод пришлось коренным образом переоборудовать для выпуска легких Т-50. Тем более, что, как уже упоминалось выше, проблемы с производством двигателей ограничивали доступность этого танка. 13 июля 1941 года был издан приказ ГКО № 124, согласно которому все оборудование нового завода на ХТЗ было отправлено в Сталинград для установки на Сталинградский тракторный завод.

Трактор ШТЗ-НАТИ, шасси для ХТЗ-16.

Между тем сотрудники ХТЗ и НАТИ нашли способ помочь Родине в трудную минуту. Неизвестно, была ли это инициатива сотрудников НАТИ / ХТЗ или военных. Скорее всего, предложение пришло с завода.

НАТИ начал работу над проектом по возрождению идей начала 1930-х годов. Создано семейство гусеничной бронетехники на тракторном шасси, в том числе самоходные. Этим же путем пошли и дизайнеры.Руководил работами В.Я. Слонимский, бывший руководитель проекта ШТЗ-НАТИ, и Э.Г. Попов, который позже изобрел трактор НАТИ Д (Я-11). ЯВЛЯЮСЬ. Черепин, А. Сапожников тоже участвовал в проекте. Последний был трактористом-испытателем.

Технический проект бронированного тягача на платформе ШТЗ-НАТИ выполнен и передан на согласование наркому среднего производства В.А. Малышева, в середине месяца. Предложение было одобрено, и Малышев направил Сталину проект постановления ГКО о производстве 2000 автомобилей.Имеется информация о постановлении ГКО № 019 «О бронировании накладок для легких танков и бронировании тракторов». Якобы он передал производство бронированных тракторов ХТЗ и СТЗ, но это не соответствует действительности.

Во-первых, Постановление о ГКО, подписанное 20 июля 1941 года, имело номер 219сс (совершенно секретно) и называлось «О производстве 2000 бронированных тракторов». Также никогда не упоминался СТЗ. Бронированные тягачи должны были производиться исключительно в Хракове. Согласно установленным срокам, первые 50 тракторов будут построены в августе, затем 850 в сентябре и 1100 в октябре.Кроме того, в постановлении не говорилось о разработке трактора, а о запуске его в производство.

Информация о том, что якобы каждый четвертый трактор был выбран в августе. В постановлении ГКО № 219сс четко прописано не только шасси (ШТЗ-НАТИ), но и тактико-технические характеристики бронетранспортера. Машина была вооружена 45-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом ДТ. Лобовая броня составляла 30 мм, бортовая — 13,5 мм. Трактор будет развивать максимальную скорость 18-20 км / ч на дорогах и до 10 км / ч на бездорожье.

Один месяц без брони

Индекс ХТЗ-16 использовался уже в начале августа 1941 года. К тому времени НАТИ и ХТЗ начали работу по запуску бронетранспортера в серийное производство. Главный конструктор М.С. Сидельников возглавил усилия со стороны ХТЗ. Ожидалось, что два прототипа будут готовы к 12 августа, но на самом деле был закончен только один. Из-за отсутствия 13-мм бронелистов толщина бортов составляла 10 мм. Остальная часть корпуса была сделана вовсе не из брони, а из котельной.

Опытный образец ХТЗ-16, август 1941 г.

К моменту выхода опытной машины на испытания ХТЗ уже активно работал над изготовлением шасси из бронетранспортера. Есть упоминания о том, что СТЗ-3 служит шасси для ХТЗ-16, но эта информация неверна. В техническом описании машины четко указано, что она создана на базе сельскохозяйственного трактора ШТЗ-НАТИ. Однако для использования его в качестве бронированного тягача пришлось внести изменения в 27 компонентов.В этом нет ничего удивительного, ведь ШТЗ-НАТИ не подходил для боевой машины из-за носовой конструкции и тесноты боевого отделения. Потребовалось изменение компоновки и переделка нескольких компонентов.

Так, мощность двигателя 1-МА увеличена с 52 до 58 л.с. Это немного, но масса выросла с 5,1 до 8,6 тонны, и потребовалась каждая дополнительная лошадиная сила. Коробка передач также была изменена, чтобы справиться с дополнительной массой и мощностью двигателя. Рама была удлинена, тележки расположили, как на СТЗ-5, и холостые ходы, расположенные дальше вперед.Также конструкторы использовали траки от СТЗ-5, так как они больше подходили для боевой машины. Топливный бак был смещен влево, освободив место для водителя спереди и справа от его прежнего положения. Эти перестановки открыли место для боевого отделения, в котором разместились еще два члена экипажа.


Лобовый броневой лист крепился болтами для облегчения обслуживания.

На шасси устанавливался бронекорпус с максимально наклонной броней.Это было возможно лишь частично, так как ШТЗ-НАТИ был не очень большим (3451 мм в длину без рукоятки стартера). ХТЗ-16 был ненамного крупнее своего предшественника — 3830 мм в длину, 1870 мм в ширину, 2300 мм в высоту. Лобовой бронеплит (перед двигателем) имел толщину 30 мм при наклоне 20 градусов. Броневой лист на передней части боевого отделения имел наклон 25 градусов. Трактор был защищен спереди от крупнокалиберных пулеметов и автопушек. Этого было недостаточно для защиты от противотанковых орудий, но другие советские легкие танки, за исключением Т-50, имели более тонкую броню.

Несмотря на тракторное шасси, ХТЗ-16 нельзя было назвать архаичным. Максимально удачно решен вопрос наблюдения, сварен корпус, хорошо решен вопрос люков. 45-мм пушка и пулемет ДТ соответствовали требованиям, предъявляемым к легким танкам того времени. Проблема заключалась в том, что к 1941 году орудие было уже устаревшим.


Со стороны водителя добавлен люк.

Уникальность ХТЗ-16 заключалась не только в названии самого массового бронетранспортера в истории.Этот танк прошел полную программу испытаний, как на подвижность, так и на баллистику. По первоначальным планам ХТЗ-16 должен был пройти 500 км. Прототип проехал 470 км, из них 240 — по мощеной дороге, 69 — по ровной грунтовой дороге, 139 км — по проселочной грунтовой дороге и 22 — в других дорожных условиях. Это много для эрзац-машины. Средняя скорость по шоссе — 17 км / ч, запас хода — 119 км. На бездорожье средняя скорость составила 8,9 км / ч, при запасе хода 61 км.

Испытания показали, что двигатель, забирающий воздух из боевого отделения, перегревался.Это неудивительно, учитывая увеличившуюся массу автомобиля и тот факт, что температура на улице составляла почти 30 градусов по Цельсию. Во время ходовых испытаний трактор преодолел уклон 25 градусов, что для импровизированной машины неплохо. Максимальный наклон составлял 24 градуса. Трактор мог преодолеть траншею глубиной 1,3 метра, стену высотой 55 см и преодолеть реку глубиной 0,6 метра. Двигатель заглох на высоких отметках, но эту проблему можно было решить, долив топливо в бак. Были также случаи неработающих путевых звеньев.


Доступ к боевому отделению осуществлялся через большой люк в корме.

Баллистические испытания также были большими по объему. Произведено 247 выстрелов, из них 147 бронебойными. Точность орудия была меньше расчетной, что объяснялось неплотностью в артустановке. Средняя скорострельность составляла 5 выстрелов в минуту. Маска орудия вызвала жалобы, так как позволяла пулям и осколкам попасть в машину.


45-мм пушка и пулеметная установка ДТ в ХТЗ-16.

В целом бронетранспортер не понравился военным, что неудивительно. Были выдвинуты требования срочно начать производство соответствующих танков. Кроме того, 20 июля 1941 года было подписано постановление ГКО № 222, по которому ХТЗ было поручено производство танков Т-60. Однако, как говорят в Одессе, желания и способности — разные вещи. Кстати, бронетрактор позаимствовал у Т-60 некоторые детали, в том числе и приборы наблюдения.

К 18 августа в ХТЗ все еще поступала документация на Т-60, но 329 ХТЗ-16 находились в разной степени готовности.Однако ни у кого из них не было гусениц или электрического оборудования. К 30 августа завод имел 1037 шасси, но состояние было критическим. Шасси не оснащалось бронекорпусом. Корпуса ХТЗ-16 и Т-60 поставляли Ворошиловградский и Ново-Краматорский заводы, но ни один из них не отправил ни одного корпуса до конца августа. Задержку объяснили проблемами с упрочнением брони.


Проект переоборудования СТЗ-5 в бронированный тягач. Эта идея инженеров завода № 264 Красильщикова и Немчинского не получила поддержки.

Ситуация была настолько ужасной, что первые 33 корпуса были сделаны из мягкой стали. К 14 сентября поставлено 36 ХТЗ-16. К тому времени на ХТЗ было собрано 1528 шасси, из них 717 без гусениц, 1334 без топливных баков и 1304 без электрооборудования.

Первые ХТЗ-16, которые в переписке ГАБТУ также назывались Т-16, сошли с завода 7 сентября. Автомобили имели номера, начинающиеся с 16 (16-001 и т. Д.). Поскольку серийный номер зависел от шасси, некоторые машины имели номера вроде 16-1672, хотя было выпущено всего 142 бронированных тягача.Распоряжение ГКО №681 об эвакуации ХТЗ в Сталинград подписано 16 сентября. Производство ХТЗ-16 продолжалось и после этого срока, но далеко не до уровня 2000 единиц.


Подбитый ХТЗ-16. На машине нанесена камуфляжная окраска.

В качестве отступления поговорим о предполагаемом производстве ХТЗ-16 в Сталинграде. Во-первых, ХТЗ полностью не эвакуировались в Сталинград. Часть тракторного оборудования оказалась в Рубцовке Алтайского края. Что же касается оборудования для производства танков, то его отправили на завод № 264, а не на СТЗ.В документах упоминается наличие 45-мм орудий и вопросы, что с ними делать. Завод № 264 не хотел заниматься бронетранспортом, так как ему было поручено выпускать Т-60 помимо корпусов Т-34.

Инженеры завода № 264 Красильщиков и Немчинский в середине августа написали письмо Сталину и наркому судостроения, в котором предлагали выпускать на заводе бронированные тягачи на шасси СТЗ-5. Ответ был отрицательным.

Короткий век бронетрактора

Согласно имеющимся документам, все ХТЗ-16 с корпусами из низкоуглеродистой стали были отправлены в учебные части.Их не только отправили в Харьков: по одному бронетранспортеру отправили в школы Ульяновска, Армавира, Сталинграда. Первой частью тракторов с бронекорпусами стала 12-я танковая бригада, получившая 14 ХТЗ-16. Восемь тягачей были отправлены в 14-ю танковую бригаду, один — в 13-ю танковую бригаду и пять — в 7-ю танковую бригаду. Больше всего ХТЗ-16 получила 133-я танковая бригада: всего 36 машин. 47-я танковая дивизия и 23-й резервный полк получили по восемь машин.Однако отправка бронетранспортера не означала, что он действительно прибыл. Например, 35-я танковая бригада выпустила 8 ХТЗ-16, но так и не получила их.


Подбитый и частично сгоревший ХТЗ-16. У машины не только камуфляж, но и эмблема подразделения.

По понятным причинам свои первые бои ХТЗ-16 видел в Харькове и его окрестностях. 22 сентября 12-й танковой бригаде было приказано овладеть Красноградом (Харьковская область). Согласно отчетам об эксплуатации, тракторы воевали против итальянцев.12-я танковая бригада несколько дней сражалась за Красноград, на ее улицах разгорались ожесточенные бои. 27 сентября советские части были вынуждены перейти к обороне, так как бригада понесла большие потери в бронетехнике и личном составе. ХТЗ-16 также воевали при обороне Харькова. Один бронетрактор поддерживал бои ополченцев у ЗУМа 24 октября 1941 года. Трактор был подбит, а его экипаж сгорел.


Этот ХТЗ-16 пережил 1941 год и был подбит только весной 1942 года.

Осенью 1941 года было потеряно большинство ХТЗ-16.Однако небольшое их количество дожило до 1941 года. Некоторые машины использовались в боях за Харьков в мае 1942 года. Это было их последнее боевое применение. Тема ХТЗ-16 в боевых действиях 1941-42 годов требует дальнейшего изучения, что осложняется тем, что с того времени сохранилось мало документов.


На этом снимке показаны два типа тракторов, которые немцы построили в Харькове. Разница не только в каютах, но и в гусеницах.

Рассказывать историю ХТЗ-16 здесь рано.Как уже упоминалось ранее, на заводе было более 1500 ХТЗ-16 в разной степени достройки. Не все были эвакуированы. Перечень документов 809 шасси осталось на заводе. Конечно, немцы бронированные тракторы не строили. Мало того, что корпусов на них не было, они не пользовались спросом. Однако немцы были очень заинтересованы в производстве гусеничных тракторов из-за того, что по распутице могли ездить только танки и полугусеничные машины. Бронированные тягачи были переоборудованы обратно в обычные тракторы.

Форма их была очень разнообразной. Некоторые из них были построены по типу ШТЗ-НАТИ, с такой же кабиной, что и оригинальный трактор, другие имели необычную конструкцию. Гусениц СТЗ-5 не хватило на всю технику, поэтому некоторые использовали гусеницы ШТЗ-НАТИ. Некоторые тракторы получили оригинальные кабины для артиллерийских расчетов. Большинство предметов этого обратного преобразования стали артиллерийскими тягачами.


Артиллерийский тягач АТЗ-3Т на шасси ХТЗ-16.

В заключение, была еще одна машина, которая была прямым потомком ХТЗ-16.Как уже упоминалось выше, часть оборудования ХТЗ была эвакуирована в Рубцовск. На этой технике построили Алтайский тракторный завод (АТЗ), главным конструктором был тот же Сидельников. Первый трактор, получивший индекс АТЗ-НАТИ, завод выпустил в августе 1942 года.

Между тем стране были нужны тракторы типа СТЗ-5, а не сельскохозяйственные тракторы. Конструкторское бюро АТЗ разработало такой трактор в 1943 году. Машина получила индекс АТЗ-3Т и использовала многие технические решения от ХТЗ-16, в том числе топливный бак слева и водитель справа.Это решение освободило место для небольшой кузова грузовика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.