Трактор гусеничный советский: Страница не найдена — SPECMAHINA

Содержание

История МТЗ: Минский тракторный завод

2000

Осваивая зарубежные рынки МТЗ провел сертификацию в институте Silsoe (Великобритания) всех выпускаемых тракторов на соответствие стандартам Евросоюза. В начале мая 2000 г. предприятие получило сертификат соответствия системы качества по ИСО-9001 на проектирование и производство тракторов. Это значит, что на Минском тракторном заводе создана система качества, соответствующая требованиям международных стандартов. Это подтвердили и результаты сертификационного аудита, проведенного фирмой ТЮФ-Тюрингия (Германия).

2002

Генеральным директором ПО «МТЗ» — генеральным директором РУП «МТЗ» назначен Пуховой Александр Алексеевич.

Конвейер по сборке тракторов «Беларус» открылся в Киеве на базе акционерного общества «Завод «Ленинская кузня» концерна «Укрпроминвест».

2003

На Минском тракторном заводе изготовлены два опытных образца тракторов «Беларус МТЗ-2822» — самых мощных машин из серии колесных тракторов (280 л. с.).

Создано ООО «Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ», г. Елабуга (Россия).

2004

Восстановлен миллионный трактор МТЗ-52, выпущенный на предприятии в 1972 году. В машине полностью заменены все узлы и детали, которые специально изготовлены в цехе опытного производства МТЗ, поскольку такая модель уже давно не выпускается на заводе. На капоте обновленной кабины надпись: «Вторую жизнь — миллионному. 1972-2004 гг.»

Минский тракторный завод начал производство тракторов с двигателями, сертифицированными по стандарту «Евро-2».

В состав ПО «МТЗ» вошли: Минский завод шестерен с филиалом в Лепеле, Гомельский завод «Гидропривод» с филиалами в г. Наровля и Хойники, Мозырский машиностроительный завод.

К Минскому тракторному заводу были присоединены два колхоза в Логойском районе, ставшие сельскохозяйственными цехами РУП «МТЗ». Впоследствии они объединились в один цех — «Гайна».

2005

Президент Беларуси Александр Григорьевич Лукашенко поздравил коллектив ПО «Минский тракторный завод» с большой трудовой победой — выпуском в 2005 году 40-тысячного трактора «Беларус».

На Минском тракторном заводе создан образец сверхмощного трактора на 360 л.с.

Новый энергонасыщенный трактор МТЗ-2022 мощностью 210 л.с. теперь маркируется «Золотым знаком качества».

2006

Минский тракторный завод отметил свой 60-летний юбилей. За особые достижения в хозяйственном развитии предприятию присуждено Почетное государственное знамя Республики Беларусь.

К юбилею завода был приурочен выпуск опытного образца сверхмощного трактора «Беларус» мощностью 450 л.с., аналогов которому нет в мире.

28 декабря на РУП «МТЗ» в 1-ой смене с главного сборочного конвейера сошла 50-тысячная машина, собранная с начала 2006 года. С этим знаменательным событием коллектив РУП «МТЗ» поздравил президент Беларуси Александр Григорьевич Лукашенко.

2007

Собран первый образец модели «Беларус-2822ДЦ» в 280 лошадиных сил с немецким двигателем «Дойц», отвечающий требованиям экологических параметров Tier 2А. Трактор успешно прошел параметрические и ресурсные испытания.  

Расширена товаропроводящая сеть нашего предприятия за рубежом. Созданы собственные субъекты сети в Румынии и Болгарии, новые сборочные производства в Казахстане и России.

В июне система менеджмента качества РУП «МТЗ» успешно прошла повторную сертификацию на соответствие требованиям СТБ ИСО 9001-2001 в национальной системе сертификации и в системе TGA (Германия), в результате срок действия сертификатов продлен до 2010 года.

Министерство промышленности РБ отметило премией  успехи РУП «МТЗ» в области качества выпускаемой продукции.

В текущем году на РУП «МТЗ» ведется работа по подготовке к внедрению системы менеджмента безопасности труда на основе международного стандарта OHSAS («охсас») — 18001 и отечественного стандарта СТБ-18001.

2008

Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов начал сборку тракторов «Беларус» 422 и 622.

11 октября 2008 года в Бишкеке было открыто сборочное производство МТЗ. Производится сборка «Беларусов» модели 82.

Октябрь 2008 года. Специалисты Минского тракторного завода привезли большую золотую медаль с российской агропромышленной выставки «Золотая осень», проходившей в Москве. Наше предприятие удостоено ею за разработку и организацию серийного производства колесного трактора «Беларус-3022».

В феврале был создан и направлен на испытания тяговый модуль Ш-446 с комбинированным ходом. Был разработан опытный образец ледового комбайна КЛ-408, который предназначен для очистки и заливки льда на закрытых ледовых аренах.

Был создан гусеничный трактор мелиоративного назначения с поворотным отвалом «Беларус-1502-01».

2009

На Минском тракторном заводе состоялась презентация инновационной модели трактора «Беларус-3023». Создав «Беларус-3023» с бесступенчатой электромеханической трансмиссией, МТЗ вошел в число победителей крупнейшего в Европе сельскохозяйственного показа «AGRITECHNICA-2009». Эксперты оценили новую разработку нашего предприятия, присудив ей серебряную награду.

Новый трактор с бесступенчатой электромеханической трансмиссией МТЗ разработал совместно с российским холдингом «Русэлпром», одним из крупнейших производителей электрических машин. Примененные на машине силовая электроника и электроприводы изготовлены на предприятиях концерна.

На церемонии награждения призеров Международной специализированной выставки «AGRITECHNICA» в Ганновере серебряную медаль за инновационную разработку «Беларус-3023» техническому директору РУП «МТЗ» — заместителю генерального директора ПО «МТЗ» по развитию Игорю Емельяновичу и генеральному конструктору ПО «МТЗ» — директору НТЦ РУП «МТЗ» Ивану Уссу вручил президент Немецкого сельскохозяйственного общества (DLG) Карл Альбрехт Бартмер. За всю историю «AGRITECHNICA» производитель из стран СНГ впервые удостоен такой высокой награды.

«Беларус-3023» признан одной из лучших инновационных разработок, представленных на «AGRITECHNICA», не только экспертной комиссией DLG, но и предприятиями-конкурентами, и потребителями.

12 октября в ходе работы XI Российской агропромышленной выставки «Золотая осень», проходившей во Всероссийском выставочном центре в Москве, трактор «Беларус-1221» был признан победителем конкурса на лучшую сельскохозяйственную машину 2009 года.

Как в Харькове появился первый гусеничный трактор в СССР

1 мая 1924 с конвейера Харьковского паровозостроительного завода вышла первая партия первого советского трактора на гусеничном ходу «Коммунар» серии «Фордзон-Путиловец».

Трактор разработан на основе популярного немецкого трактора Hanomag WD Z 50.

А история у него такая.

Когда в апреле 1923 года Тракторная комиссия при Госплане разрабатывала стратегическую линию механизации сельского хозяйства страны, она отметила главные преимущества гусеничного трактора перед колесным: возможность работы на поле в плохую погоду, почти в 1,5 раза больший коэффициент использования мощности двигателя для создания тяги и меньший расход топлива на единицу тяговой мощности. Кроме того, мощность, затрачиваемая на движение у гусеничного трактора, почти не зависит от состояния пути. Уже на хорошей проселочной дороге сопротивление движению у него меньше, чем у трактора с металлическими колесами, а на плохой и подавно. Вот почему в первоначальных наметках Госплана гусеничных тракторов предполагалось выпустить больше, чем колесных. Тем более что кое-какой опыт уже был.

Петроградский Обуховский завод, ныне «Большевик», еще в 1918 году получил от Наркомата продовольствия заказ на изготовление 2 тыс. колесно-гусеничных тракторов по типу американского «Холта» мощностью 75 л. с. Но тут началась гражданская война, завод перешел на обеспечение нужд Красной Армии, в эту пору было не до тракторов. И все-таки к 1921 году обуховцы выпустили первые три трактора, а в 1922-м - еще пять.

В 1922 году Украинский совнархоз вошел в правительство с предложением организовать на бездействовавшем тогда Русско-Балтийском машиностроительном заводе в Таганроге производство гусеничных тракторов по типу немецкого ВД-50 «Ханомаг» мощностью 50 л. с. с таким расчетом, чтобы к 1926 году довести выпуск до 1200 штук в год. К этому времени у специалистов сельского хозяйства Англии и США сложилось мнение, что наиболее экономичны тракторы мощностью 20-30 л. с. При меньшей мощности они менее эффективны в работе, а при большей возрастают потери во время простоев. Однако Тракторная комиссия решила, что из-за недостатка механиков у нас в стране должны выпускаться более мощные машины. Поэтому в принципе предложение УкрСНХ она приняла, но вместо Таганрога рекомендовала развернуть производство тракторов на Харьковском паровозостроительном заводе (ныне - Машиностроительный завод им.Морозова).

Когда в мае из Германии прибыл трактор, заводские конструкторы во главе с опытным инженером Константином Ивановичем Марьиным, впоследствии первым начальником КБ НАТИ, сразу же занялись его испытанием.

ВД-50 «Ханомаг» оказался прочной, добротно сделанной машиной, однако двигатель его, рассчитанный на бензин, на керосине развивал лишь 38 л. с. Чтобы выполнить постановление СТО, конструкторам пришлось полностью переделать двигатель, а вместе с ним почти и весь трактор.

ВД-50, главные конструктивные особенности которого сохранились и в «Коммунаре», унаследовал принципы, сложившиеся в танкостроении в первую мировую войну. Это двухгусеничный трактор с клепаной рамой, составляющей одно целое с рамами гусениц. Из-за жесткого крепления к корпусу рам гусениц они не могут приспособиться к рельефу местности, поэтому лишь часть опорной поверхности находится в сцеплении с почвой. Кроме того, гусеничные рамы и их механизмы, воспринимая удары, передают их на остов машины, в корпусе возникают значительные напряжения. Как следствие, конструкция рассчитывается на большой коэффициент запаса прочности, что приводит к увеличению веса и удорожанию машины. Цилиндры двигателя отливаются отдельно и при сборке устанавливаются в один ряд, масло на смазку подается под давлением сдвоенным шестеренчатым насосом, зажигание - от магнето высокого напряжения с автоматической регулировкой момента зажигания.

Все части передаточного механизма предохранены от пыли, а часть гусеничных ходов во избежание попадания камней и грязи закрыта плитами, прикрепленными к раме трактора.

Когда в конце апреля 1924 года первый «Коммунар» заработал, он заметно отличался от своего прототипа. Керосиновый двигатель оказался тяжелее бензинового, кроме того, некоторые детали из цветных металлов заменили стальными и чугунными. Чтобы сохранить удельное давление на почву, как и у ВД-50, конструкторы «Коммунара» увеличили раму и длину гусениц. Для облегчения пуска двигателя между валом, вращаемым заводной ручкой, и коленчатым валом по предложению конструктора Ковалевского установили зубчатую пару с передаточным отношением два.

За годы производства 1924-31 гг. «Коммунар» выпускался в трех вариантах - с двигателем на керосине мощностью 50 л.с. (Г-50), на бензине мощностью 75 л.с. (Г-75) и 90 л.с. (З-90).

«Коммунары» направляли в лесное хозяйство, там на вывозке древесины они показали себя с самой лучшей стороны.

Основное назначение трактора было - работа с 6-8-корпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения, а также для привода стационарных машин и для транспортных работ.

«Коммунар» активно эксплуатировался и в Красной Армии в качестве артиллерийского и танкового тягача.

Всего было выпущено около 2000 шт.

По материалам bronetehnika.narod.ru, «Техника-молодёжи» №5, 1975 г., ХКБМ им. Морозова

Напомним, производство в промышленных масштабах первого трактора в СССР также было налажено в Украине. Им стал «Запорожец» производства завода «Красный прогресс» в Запорожской области. Выпускался трактор в 1922-27 гг.

Напомним, продать или найти новую или б/у технику вы можете в нашем разделе «Продажа техники».

А чтобы ничего не пропустить – подписывайтесь на наш канал в Telegram, Instagram, и Facebook!

Лучший советский трактор / Назад в СССР / Back in USSR

В наше время современная молодежь может не знать, что такое гусеничный трактор. Если колесные машины довольно часто встречаются в городской среде, то гусеничные здесь увидеть можно очень редко. Да и популярность тракторов на гусеницах стала не большая, с развалом сельского хозяйства страны в них отпала острая необходимость. То ли дело Советский Союз, рассвет сельскохозяйственной отрасли и как следствие подъем тракторных заводов.
Многие кто работал в те годы на тракторах постоянно спорили о надежности и качестве того или иного экземпляра и мнений было масса. В сегодняшней статье мы вспомним два знаменитых гусеничных трактора от разных тракторных заводов, и на основании их технических характеристик посмотрим кто окажется лучше.


Это будут трактора Т 74 от Харьковского тракторного завода и ДТ 75, который был детищем Волгоградского завода. Начало их производства примерно в одно время, тем это и интереснее. Оба они относятся к классу сельскохозяйственных, поэтому задачи, которые они должны выполнять, перед ними стоят одинаковые. Т 74 впервые выпустили в 1962 году. Расположение всех агрегатов на тракторе было стандартным, мотор находился в передней части, кабина для тракториста сзади. Дизельный мотор популярной тогда марки СМД был мощностью 75 л.с., тяговое усилие трактора равнялось 3. Трансмиссия насчитывает шесть передач вперед и одна отвечает за задний ход. Габариты трактора такие, ширина 1845 мм, длина 4225 мм и высота 2325 мм. Кабина трактора двухместная, в ней предусмотрена вентиляция и обогрев. Управление трактором происходит за счет двух рычагов. Сзади трактора находится также и разное гидравлическое оборудование для работы с навесными и прицепными агрегатами. Последний трактор вышел с завода в 1983 году, за этот срок сделали порядка 890 тысяч машин.



ДТ 75 запустили в серийное производство в 1963 году. По первости трактор также оснащали дизельными моторами СМД, но затем перешли на двигатель А 41 мощностью 90 л.с. Кабина имела два сидения для работы тракториста и штурмана, вентиляция также была предусмотрена, теплый воздух нагретый двигателем шел в кабину. Трактор имеет размеры, ширина 1890 мм, длина 3480 мм и высота 2650 мм. Трансмиссия установленная на трактор имела семь скоростей вперед и одну назад. Тяговой класс трактора третий, он был приспособлен для работы со всем оборудованием требующимся на поле. За период производства было собрано около 3 миллионов экземпляров этого трактора, а сам серийный выпуск прекратился в 2009 году. Наверно с уверенностью можно сказать, что трактор ДТ 75 был сверх востребован об этом говорят и технические характеристики и остальные приведенные в статье цифры.



Если Вы не согласны с выводом написанным в статье, можете поделиться своим мнением ниже в комментариях под статьей.

ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР - Март 1931 года

11

своего мощного развития. Содействие быстрейшему осваиванию американского технического и организационного опыта в законченное советское авто- и тракторостроение—вот одна из новых задач автодоровского движения. Отсюда выросли и вырастают новые планы развития автотракторной техники в нашей стране. Автодором об'явлен всесоюзный конкурс на газогенератор для гусеничных и колесных тракторов. Газогенератор должен разрешить одну из важнейших проблем: использование в моторе трактора твердого топлива. Целый ряд других проблем находится в разработке. ТревОга о недостатке тракторных частей для весеннего сева 1931 г. родила в Автодоре волну содействия вооружению тракторов запасными частями. При Центральном совете ив отделениях созданы штабы по запасным частям, развившие большую работу. Автодоровская общественность сейчас становится во главе всех ударных кампаний, связанных с автомобилем и трактором.Даже на главных улицах Вят ш аьтомобили попадает в волчьи >. ы на мостовс-f -м Фло и. С ретенского спсртных предприятий, занимающихся их эксплоатацией—вот путь включения малого мотора в наше хозяйство, в быт. СОВЕТЫ И АВТОДОР Содействие советов растущему автодоровскому движению поможет обществу выполнить огромные задачи, возложенные на него партией и советской властью. Это содействие сейчас, когда Автодор проникает все шире в деревню, в колхозы и совхозы, — имеет первостепенное значение для тракторизации сельского хозяйства, для предстоящей его автомобилизации, и в первую голову для развертывания большой и упорной борьбы с бездорожьем. Вчерашняя глубочайшая хозяйственная и культурная ошибка, что дорога «может подождать», эта ошибка становится сейчас, в решающем третьем году пятилетки, чреватой чрезмерными осложнениями и миллиардными потерями для народного хозяйства. Борьба с бездорожьем до полного покрытия страны новой разветвленной и мощной сетью культурных дорог — в от та историческая задача, которую советы, их секции и автодоровские коллективы должны, вттгивая в это дело миллионные массы, разрешить и разрешить как можно скорее. Строго проводя в жизнь генеральную линию партии, помогая партии и советской власти осуществить автотракторную и дорожную пятилетку, неся в широчайшие массы ' трудящихся технические знания, Автодор, рука об руку с советами рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов, приложит все усилия к тому, чтобы добиться моторизации страны и полной победы' над бездорожьем. ТРАКТОР В последние дни сборки ударники вместе с американскими специалистами работали 30 часов без отдыха. По решению всех рабочих завода трактор назван „Сталинец". Испытание трактора д>ло прекрасные результаты. Трактор работает безупречно. Сборка второго гусеничного трактора будет закончена 25 феврали.***Необходимо к этому добавить, что моторизация тяговой силы не ограничивается автомобилем и трактором. Наши необозримые речные и морские пространства еще далеко не завоеваны мотором. Западные страны, с гораздо меньшими водными пространствами, сейчас уже обзавелись большим грузовым и пассажирским лодочным тоннажем, легким, быстрым и удобным для ряда хозяйственных операций, а в военное время — и для военных целей. Стране, строящей социализм, отставать здесь совершенно недопустимо. А между тем значение и роль моторных лодок и малых судов для наших лесных разработок, для лесосплава, для рыбной промышленности и для ряда других промыслов — еще далеко не освоены. И здесь Автодор пробивает _ первую брешь спячки и равнодушия. Глиссерное дело, поднятое Автодором, уже показало, что здесь мы имеем новый вид речного транспорта, который целиком в будущем. Аэросанное дело, призванное победить огромные снежные пространства, имеет для северных наших окраин, и не только для них, огромное значение. Глиссерное сообщение летом и аэросанное — зимой сильно интересует ту же Чувашскую республику. Чувашская республика с большим успехом поставила первые регулярные аэросанные линии: сейчас эти линии растут вширь и вглубь страны. Не меньшее значение имеет мотоциклетное дело, находящееся на заре своего развития. Создание больших мотоциклетных, аэросанных и глиссерных заводов и организация тран-ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ ГУСЕНИЧНЫЙ16 февраля из ворот опытного завода Челябинского тракторного строительства в присутствии тысяч рабочих и десятков делегаций вышел первый советский гусеничный трактор типа „Катерпиллар", мощностью в 60 сил. Трактор собран исключительно из сонетских Деталей, отлитых на опытном заводе по советским чертежам. Трактор — подарок Урала VI с'езду советов.

Сборная модель Гусеничный трактор Т-100

Категории ...Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Тест-драйв трактора Универсал-2 40-х годов

Опять проклятые капиталисты

Мне уже становится немного стыдно, но рассказ об истории этого трактора опять начнётся с истории заимствования американских технологий. И даже не одного заимствования, а сразу многих.

Мы уже рассказывали о том, как в СССР появился первый трактор «Фордзон-Путиловец». С небольшой натяжкой это можно назвать вполне добровольным сотрудничеством специалистов Форда и нашего завода «Красный Путиловец». 

Да, трактор был крайне необходим. Хотя бы какой-то. Простой и дешёвый Фордзон очень хорошо подходил на роль первого советского трактора. Но со временем становилось понятно, что одним «Фордзоном-Путиловцем» не обойтись. Причина была не только в том, что «Путиловец» оказался слишком лёгким и маломощным, но и в назначении трактора: на полях нужен был пропашной трактор, то есть трактор, который используют для междурядной обработки пропашных сельскохозяйственных культур. Такой трактор должен был уметь ездить по засеянному полю, но не повреждать то, что на этом поле растёт. Ему нужны были узкие колёса, очень высокий клиренс и хорошая управляемость – нужно не только ездить точно вдоль рядов засеянных культур, но и разворачиваться «на пятачке», попадая при развороте точно на следующий ряд.

Ну и, как это принято в СССР, трактор должен был быть при этом и артиллерийским тягачом (хотя, конечно, для Универсала это совсем не главное), и работать в промышленности, и стоить копейки, и работать безотказно. И всё это надо было здесь и сейчас.

Как обычно в таких случаях, стали думать, чего бы закупить на Западе. Он хотя и хронически загнивал, но каким-то чудом там всегда была хорошая техника, в том числе – и сельскохозяйственная. Ищущие взоры упёрлись в трактор Farmall F-20 компании International Harvester. Он показался очень удачным образцом для копирования: вполне подходящие тяговые параметры, простота конструкции и эксплуатации очень понравилась советским специалистам. И что ещё немаловажно – трактор был вполне современным: International Harvester только что в 1932 году запустил его серийное производство. И уже в 1934 году появился советский Универсал.

Трактор «Универсал-2»

Сначала Универсалов было два. Наш Универсал-2 – это трактор с обычным расположением колёс, а вот у Универсала-1 впереди они стояли почти вплотную друг к другу, отчего трактор выглядел трёхколёсным. Такая модификация нужны была для обработки высокостебельных культур (вроде кукурузы или подсолнечника). Затем появились модели Универсал-3 и 4 для работы с хлопком. Ну а наш Универсал-2 был как раз самым универсальным, и его же использовали для обработки низкостебельных культур.

Надо заметить, что вопросами лицензирования советская сторона не озаботилась. Но International Harvester не стал топать ногами и устраивать пикеты на Красной площади. Они уже продали лицензию на другой трактор, и ругаться с СССР никому не хотелось. В итоге в СССР появился не только Универсал, но и ещё один «собственный» трактор СТЗ-15/30.

трактор СТЗ-1

Кроме того, американцы планировали подзаработать на строительстве заводов в СССР, что у них тоже отлично получилось с НАЗ (будущим ГАЗ), тракторными заводами в Сталинграде, Челябинске и Харькове и сотнями других предприятий по всему Советскому Союзу. Речь идёт об Альберте Кане и его компании «Альберт Кан Инкорпорейтед». При виде того, сколько можно было заработать в СССР, маленькую шалость с кражей какого-то трактора решили не заметить.

Правда, в этот раз не было стопроцентного копирования, как это происходило с Фордзоном. Всё-таки группа специалистов под руководством М. Ревякина очень тщательно изучала не только задачи, которые трактор должен был решить, но и возможности его производства на «Красном Путиловце». А на заводе было довольно напряжённо: недавно пройденная мучительная процедура «локализации» Фордзона давала понять, что за сложные проекты лучше не браться. Нужно было делать что-то максимально простое. И американский Farmall F-20 упрощали всеми силами. В итоге советский Универсал-2 отличался от Фармола настолько, что копией его назвать было уже сложно. Хотя различия были только в деталях, их количество в данном случае переросло в качество.

Серийное производство Универсалов началось в 1934 году. Тогда его выпускали исключительно на «Красном Путиловце». В 1940 году выпуск был приостановлен, а с 1944 года Универсал начали выпускать на Владимирском тракторном заводе. Кстати, этот трактор стал первой моделью, вставшей на конвейер этого завода. Первые полгода на ВТЗ использовали детали, изготовленные в Ленинграде, но довольно быстро перешли на полный цикл производства.

Владимирские Универсалы немного отличались от ленинградских. Появились надписи «ВТЗ», отличалась отливка вилки с рулевым механизмом, изменилась выпускная система. Кстати, изменилась не лучшим образом: у ленинградских Универсалов выпуск был направлен вбок, а во Владимире посчитали, что достаточно во выпускной коллектор воткнуть отрезок трубы. Конечно, стало проще и дешевле, но теперь весь выхлоп летел в лицо трактористу, а мотор без глушителя орал как недорезанный.

Выпуск Универсалов был завершён только в 1955 году (для сравнения: в Америке выпуск Фармолов прекратили ещё в 1939-м). Всего успели сделать чуть больше 200 тысяч Универсалов.

Наш трактор был выпущен во Владимире, о чём красноречиво говорят надписи «ВТЗ». Точный год выпуска установить невозможно, так что можно сказать только о приблизительном периоде с 1945 по 1955 год. Этому трактору повезло: он не работал в полях, а простоял много лет в организации, где его толком не эксплуатировали. Зато он успел сняться в фильме «Джек Восьмёркин – "американец”». Там он изображал Фордзон, который на Ленфильме, скорее всего, не нашли. Правда, Универсал не совсем соответствует эпохе (в фильме действие происходит в 1920-е, когда Универсалов ещё не было), но всем плевать. В общем, увидите это кино, знайте: именно на этом тракторе-актёре мы сегодня и будем кататься. Если, конечно, получится запустить мотор.

Кругом железо

Трудно в жизни увидеть что-то более железное, чем трактор первой половины ХХ века. И несмотря на небольшие размеры (чуть больше, чем Фордзон, но заметно меньше, чем СТЗ-15/30), весит Универсал прилично – 2 100 кг. А мотор-то скромный… Всего 22 л.с. Объём, правда, серьёзный – 3,6 л. Мотор карбюраторный, но не совсем бензиновый – заправлять трактор нужно лигроином. Хотя топливных бака у трактора два: маленький всё-таки для бензина, на нём проще запустить мотор. А вот большой как раз для лигроина. Впрочем, мы ездили на керосине. Этому трактору практически всё равно, что у него в баке. Горит, и ладно.

В системе смазки уже есть масляный насос, но и черпачки для смазки разбрызгиванием тоже сохранились. Вкладыши – баббитовые, и в блоке есть окошки, закрытые крышками. Через них можно контролировать состояние мотора и масла.

Электрическое оборудование тоже с сюрпризом. Аккумулятора нет, искра идёт от магнето. Но вместе с ним стоит и генератор. Он нужен исключительно для работы фар – работать нужно было и ночью. Больше ничего генератор не питает.

Система охлаждения водяная, термосифонного типа (то есть без водяного насоса). 

Трансмиссия интересна тем, что у трактора есть бортовые редукторы, причём левый – с тормозом. И этот тормоз на левом колесе – единственный тормозной механизм. Хотя я не думаю, что для остановки этого трактора нужно что-то серьёзнее, а как стояночный он работает вполне эффективно. Коробка передач – обычная механическая. Передних передач три, а схема переключения точно такая же, какой она была на всех американских машинах того времени и даже позже (например, как на Виллисе): первая – на себя и вниз, вторая – наверх, третья – вниз, задняя – на себя и наверх.

Рулевое управление – просто торжество примитивизма. От рулевого колеса прямо поверх капота идёт штанга, которая заканчивается шестернёй совершенно открытого рулевого редуктора. Эта шестерня передаёт вращение на сектор вертикального вала, который соединён с тягами. И всё. Никаких демпферов или других излишеств. У американского прототипа всё это хозяйство хотя бы было закрыто, но у нас решили конструкцию упростить до предела. Если бы сериалы на втором канале были механизмами, они были бы рулевым управлением Универсала.

Задний мост намертво прикручен к раме, а передний всё-таки способен поперечно качаться. Всё это хозяйство стоит на клёпанной раме, которая сзади соединена как раз с картером заднего моста. 

В общем-то, больше рассказать нечего. Всё очень просто, всё на виду. Пора бы уже и покататься.

От героев былых времён…

Сначала, конечно же, надо запустить мотор. Способ один – «кривой стартер», пусковая рукоятка. Перед пуском в маленький бак заливаем бензин. Теперь можно крутить ручку. Очень хорошо, что она стоит под углом – проще растопырить ноги и ухватить её двумя руками. А при вращении её надо ещё и толкать вперёд: она подпружинена, чтобы после пуска мотора не поломать ей руки. Правда, при вспышках в цилиндрах «кривой» всё равно дерётся, поэтому и руки надо беречь, и не лезть к нему лицом. 

Наверное, я бы смог запустить мотор только если бы рядом встал комиссар с наганом. Крутить эту ручку всё-таки сложно. И если сразу запустить мотор не удалось, приходится выкручивать свечи и прожигать их на горелке. Да и «продуть» цилиндры «кривым стартером» не получается – не та скорость. Поэтому методично прожигаем свечи, проверяем ещё раз питание и крутим ручку. И случается чудо.

Замечу, что на керосине трактор работать упорно не хотел, периодически глох, и нам приходилось запускать мотор заново. И каждый раз это становилось событием. Наверное, поэтому те, кто работал на этих тракторах, старались его лишний раз не глушить. Ну его к чёрту, каждый раз такая физкультура.

Так, теперь посмотрим, что тут с органами управления.

Да, одной педали как-то маловато. Но попробуем.

Залезаем на задний мост и плюхаемся на сиденье. Ноги ставим на мост – больше некуда. Доступ к рычагу газа неудобный, но его и не надо часто трогать. Ну зачем это в поле? Выставил нужную скорость – и вперёд.

Педаль сцепления имеет очень большой ход, и мне с ростом 179 см пришлось даже немного ёрзать на сиденье, чтобы выжать сцепление полностью. Теперь включаем первую передачу, и – в путь. Вот только сцепление нужно отпускать осторожно: педали газа нет, а заглохнуть очень не хочется.

На ходу трактор дарит очень сильные впечатления. Из всей амортизации – только металлическая пластина типа рессорной, на которой стоит сиденье. Всё остальное трясётся и орёт безбожно. А ещё очень воняет выхлопом – выпуск-то в буквальном смысле слова почти перед носом. И всё-таки трактор поехал. Чихая и периодически постреливая в выпуск (видимо, угол опережения для бензина не самый подходящий), колесница коллективизации попёрла меня в светлое будущее. 

Разумеется, скорость – параметр второстепенный, но замечу, что на первой передаче она чуть ниже 4 км/ ч, а на третьей можно шпарить даже немного за 8 км/ ч. А вот что действительно важно, так это возможность ехать точно по намеченной траектории и легко разворачиваться на ограниченном пространстве (как я говорил выше, это нужно именно для пропашного трактора). И Универсал тут неожиданно хорош. Ну и на том покрытии, по которому мы ехали (очень старый угробленный асфальт с тонким слоем песка и земли) на руле нет практически никакого усилия. Будто едешь на машине с ЭУРом. Само собой, если передние колёса закопать в землю, ситуация изменится. Но мы в землю не закапывались, потому что довезти эти две тонны не очень надёжного железа в поле, не дать ему там заглохнуть, а потом вывезти обратно – это сложно. Всё-таки старику лет 70, а может быть, и больше.

Переключиться на повышенную передачу еще сложнее. Мотор не оборотистый, педаль газа, напомним, отсутствует. Хоть как-то разогнать трактор, выжать сцепление и успеть перейти на следующую передачу то того, как он встанет, почти невозможно. В итоге на второй передаче каждый раз едешь опять с места. Страх заглохнуть и опять крутить «кривой стартер» заставляет осторожничать.

* * *

Даже очень короткая поездка и несколько попыток запустить мотор сильно выматывают. Как работать на нём несколько часов подряд – для меня это вообще загадка. А ведь работали не по восемь часов и даже не по девять. И во время войны работали на них женщины. Например, женская бригада Дарьи Гармаш (победители первого Всесоюзного социалистического соревнования тракторных бригад и трактористок) работала по 20 часов в сутки, оставляя на сон 2-3 часа. Если, конечно, не приврали корреспонденты.

Кто-то скажет: «Ну то – война!». Да, война. Но что-то мне подсказывает, что и в мирное время я с этого трактора через восемь часов свалился бы в состоянии дров. В общем, снимаю шляпу. Не перед трактором, а перед теми, кто на нём работал. 

Первый советский трактор. Гусеничные трактора ссср

Изобретатель : Уильям Говард
Страна : Англия
Время изобретения : 1850 г.

Трактор - это универсальная машина, предназначенная перемещать и приводить в действие прицепляемые к ней разнообразные сельскохозяйственные механизмы. Из этого видно, что функции трактора двоякие: он, во-первых, работает как тягач, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ.

Выгоды трактора очевидны - скорость, экономия времени, производительность. Поэтому появление его составило революцию в сельском хозяйстве, быть может, самую важную со времен появления . С этого времени механическая тяга стала постепенно вытеснять из сельскохозяйственного производства мускульную силу животных.

Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард применял для пахоты паровой автомобиль (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги широко использовались во второй половине XIX века в некоторых европейских странах (особенно в Англии, где их насчитывалось более 2 тысяч).

Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, сконструированные инженерами Чарльзом В. Хартом и Чарльз Парром, были собраны в США в 1901 году. Их появление было встречено с восторгом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но быстро наступило разочарование, так как тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали обрабатывать ее. К тому же они были чрезмерно велики для средней фермы. В ходе их использования обнаружилось множество конструкционных недостатков. Тракторы часто ломались, ремонт их требовал массу времени и больших затрат.

Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок поступили уже вполне работоспособные тракторы. Их вес, размеры и мощность уменьшились, зато повысилась надежность, что сделало применение трактора удобным в среднем по величине хозяйстве. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажен выпуск запчастей, благодаря чему отрицательное отношение фермеров к этой машине было преодолено за несколько лет, и в Америке начался рост тракторной промышленности. В 1920 году в США было продано уже около 200 тысяч тракторов различных конструкций. В 1912 году фирма «Холт» впервые начала выпуск гусеничных тракторов.

Вскоре трактор взял на себя приблизительно 80-90% всех пахотных работ на ферме. Помимо этого тракторный двигатель использовался для приведения в действие различных сельскохозяйственных машин (для этого он снабжался специальным шкивом). К нему могли подключаться молотилки, косилки, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также брал на себя около половины работ, связанных с уборкой урожая. В дальнейшем благодаря созданию различных прицепных машин сфера применения трактора расширилась в несколько раз.

В России первая заявка на «экипаж с подвижными колеями», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-капитаном русской армии, Дмитрием Загряжским. Вот как он описал своё изобретение: «Около каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колёсами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колёс равняются звеньям цепи; цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность» (из привилегии, выданной в марте 1837 года).

Первый русский паровой гусеничный трактор был построен уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии крестьянином Фёдором Абрамовичем Блиновым, в 1879 году он получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Постройка прототипа была закончена Блиновым в 1888 году. Готовой паровой машины малых габаритов ещё не существовало, и Фёдор Абрамович сам соорудил её из листового железа и труб сгоревшего вблизи Балаково . Затем он изготовил такую же вторую машину. Обе они делали по сорок оборотов в минуту. Каждая из них управлялась раздельно.

Скорость движения трактора соответствовала скорости движения быков - три версты в час. Таким образом, устройство приводилось в действие двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью в 10-12 лошадиных сил каждая. Ф.А. Блинов продемонстрировал его в 1889 г. в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако этот трактор так и не стал востребованным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

В России оценило важность тракторов для страны только Советское правительство после 1917 года, выделив деньги на постройку тракторов в трудные для страны годы интервенции. Начиная с 1918 г. по указанию В.И. Ленина осуществляется подготовка производства для выпуска тракторов. В 1919 г. изобретатель Я.В. Мамин создал трактор «Гном» с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт.

Производство тракторов было настолько важным, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности. В 1922 г. начинают выпускаться тракторы «Коломенец-1» конструкции Е.Д. Львова. В 1922-1923 годах создается трактор «Запорожец» под руководством инженера Л. А. Унгера. В 1924 году начал выпускаться трактор «Коммунар» (копия германского трактора Hanomag WD Z 50) на Харьковском паровозостроительном заводе.

В 1924 г. также налаживается производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л. с), в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3-4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и реверсом). С 1924 по 1932 г. Ленинградский завод «Красный путиловец» освоил и выпустил около 50 тыс. тракторов «Фордзон-Путиловец», а затем с 1934 г. на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. «Универсал» был первым отечественным трактором, экспортируемым за границу.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались относительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в историю отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.

Используя полученную от продажи зерна валюту, с помощью американских и европейских инженеров и поставок оборудования нескольких сотен иностранных компаний, были построены: Сталинградский тракторный завод в 1930 г. (выпускал тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, подобные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г., выпускавший гусеничные тракторы С-60.

За десять предвоенных лет отечественная промышленность произвела для сельского хозяйства порядка 700 тыс. тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40 % их мирового производства. Благодаря этим успехам планового развития экономики - отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы - заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишинёве, Ташкенте, Павлодаре.

Первые советские пятилетки прошли с ошеломляющим успехом. Одним из главных элементов было сельское хозяйство. В это же время в СССР огромными темпами развивалось советское производство, в частности создавались и производились современные трактора, которые были так необходимы развивающемуся сельского хозяйству. Но какими они были?

Колесный трактор "Универсал 2"

Тракторы Универсал выпускались с 1934 по 1940 год на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» и с 1944 по 1955 год на Владимирском тракторном заводе. Машины первой серии Универсал-1 и Универсал-2 отличались конструкцией передней оси. У-1 имел смещенные к центру передние колеса, на У-2 они были разнесены в стороны на балке переднего моста. Соответственно, на трактор имел дополнительные рулевые тяги. Трактор оснащался 4-цилиндровым керосиновым двигателем мощностью 22 л. с. и трансмиссией с тремя передачами переднего хода и одной заднего. Диапазон рабочих скоростей трактора У-2 составлял от 3,9 до 8,1 км/ч при эксплуатационной массе 2108 кг. Именно Универсал-2 стал первым советским трактором, поставлявшихся на экспорт. Общее количество выпущенных Универсалов - 211500 штук.

Колесный трактор СХТЗ-15/30

Самый массовый советский колесный трактор первой половины 20-го века, выпущено 390500 экземпляров. Выпускался на Сталинградском тракторном заводе (с 1930 года) и Харьковском тракторном заводе (с 1931 года) до 1937 года, а в послевоенное время (1948-1950 годы) на Московском авторемонтном заводе. В основе конструкции лежит один из лучших колесных тракторов того времени McCormick-Deering 15/30 американской компании International Harvester. Керосиновый 4-цилиндровый двигатель развивал мощность 31,5 л.с. и позволял работать в диапазоне скоростей от 3,4 до 7,4 км/ч. Эксплуатационная масса трактора 3000 кг.

Гусеничный трактор СТЗ-3 (СХТЗ-НАТИ)

После прекращения производства колесного трактора СХТЗ-15/30 в 1937 году, Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничного трактора СТЗ-3. Это был первый массовый трактор, конструкция которого была полностью разработана советскими инженерами. Трактор имел клепаную раму, ходовую часть из четырех кареток с балансирной подвеской с цилиндрическими пружинами и полузакрытую кабину. 4-цилиндровый керосиновый двигатель с водяным охлаждением развивал мощность 52 л.с. на валу и 46 л.с. на приводном шкиве. Масса трактора составляла 3800 кг. После эвакуации Харьковского завода в город Рубцовск СТЗ-3 выпускался также на Алтайском тракторном заводе (с 1942 по 1952 год). В Сталинграде и Харькове производство СТЗ-3 было свернуто чуть раньше, в 1949 году, когда он уступил место на конвейере трактору ДТ-54. Общее количество выпущенных машин - 191000 штук.

Гусеничный трактор С-65 Сталинец

Первый советский дизельный трактор, выпускался на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год. Являлся дальнейшим развитием конструкции С-60 с карбюраторным двигателем. Дизельный двигатель М-17 развивал мощность 65 л.с. и позволял трактору полной массой 10850 кг развивать максимальную скорость 6,95 км/ч. Машины поздних выпусков оснащались закрытой кабиной. С началом Великой Отечественной войны, большая часть С-65 была изъята для нужд армии и использовалась в качестве артиллерийских тягачей. В немецкой армии трофейные С-65 также применялись для буксировки тяжелых орудий. Представленный на Олдтаймер-Галерее С-65 во время отступления Красной армии увяз в одном из болот на Псковщине, где пролежал на 7-метровой глубине до наших дней. В 2008 году трактор был извлечен из болотного плена и сразу попал на реставрацию в мастерскую Шаманского.

Саратовский крестьянин (25 июля 1831 — 24 июня 1902) с юности отличался необыкновенной природной силой и смекалкой, живо интересовался техникой, хорошо разбирался в механике, много читал. Родился будущий механик-самоучка в семье крепостных крестьян старообрядцев в деревне Никольское Вольского уезда Саратовской губернии. Не имея возможности получить систематическое образование, будущий великий изобретатель своими силами, своим умом пробивался к знаниям. В самообразовании виделся ему выход из деревенской темноты и суеверия. Позднее Блинов писал жене и детям:

Я убедился: жизнь — главный наставник, но и книги — добрые учителя. Учитесь, дети мои, в науках силища неодолимая

Федор был первым членом семьи, получившим «вольную», что позволило ему войти в число вольнонаемных рабочих и оказать домочадцам существенную денежную поддержку. Однако работа, выбранная Федором, оказалась не самой «чистой» и легкой: сначала он пошел в бурлаки, а затем кочегаром и помощником машиниста на пароходе. Обе этих специальности сыграли огромную роль в становлении изобретательского таланта Блинова. Федор начал разработку универсального и полезного для бурлацкого дела устройства. В 1877 г., вернувшись в Никольское, изготовил «вагон» на гусеничном ходу, напоминавший железнодорожный вагон с деревянным кузовом. В 1878 г. было подано ходатайство в Департамент торговли и мануфактур о выдаче Блинову «привилегии» (патента) на изобретение первого в России гусеничного трактора , который был выдан 20 сентября 1879 г. Вводная часть гласила:

«Привилегия, выданная из Департамента торговли в 1879 г. крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам…»

С 1881 г. Блинов начал строительство «самохода» на гусеничном ходу, который был построен через 7 лет, в 1888 г. Он имел устройство по типу вагона, в котором была установлена паровая машина мощностью 12 л.с. При этом машина развивала скорость 3 версты в час (3,2 км/час). «Самоход» Блинова выставлялся на русских промышленных выставках, в 1889 г. он был показан в работе на сельскохозяйственной выставке в Саратове, в 1896 году — на Нижегородской ярмарке.

Умер Фёдор Абрамович и похоронен в Балаково. Дело Блинова продолжил Яков Мамин, став пионером тракторных дизель-моторов.

Трактора СССР были первыми машинами, выпуску которых придавалось большое значение. Спецтехнику поставляли в колхозы, задача которых состояла в выполнении продовольственной программы. Первые трактора обеспечили высокую производительность труда при выполнении сельскохозяйственных работ. Несмотря на малую мощность, они хорошо справлялись с поставленными задачами. Трактористы в союзе были почитаемыми людьми, считались грамотными и образованными.

В начале 20-х годов 20 века на ленинградском заводе «Красный Путиловец» приступили к выпуску российского трактора. Основой конструкции советской машины послужила американская модель, пользующаяся высоким спросом за рубежом. Поэтому Фордзон — прототип последующих колесных советских тракторов. От конструкторов завода требовалось усовершенствовать зарубежную модель в кратчайшие сроки.


Машина была безрамной, с поперечно установленным 4-цилиндровым двигателем. В качестве горючего служила сырая нефть. Весила около 2 т, развивала скорость до 3-х км/ч. Использовалась преимущественно на сельскохозяйственных работах и для перемещения грузов. Так было положено начало массовому производству колесных тракторов.

Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 г. Это была универсальная машина, востребованная колхозами и промышленными предприятиями. Советские трактора во многом обусловили успех первых пятилеток, задачей которых был подъем народного хозяйства. Все модели спецтехники использовалась для выполнения широкого спектра работ:

  • вспашки полей;
  • буксировки тяжеловесных грузов на лесопильных предприятиях;
  • на строительстве дорог и зданий;
  • в коммунальном хозяйстве.

Минитрактора выпускались небольшими партиями, т. к. их конструкция непрестанно совершенствовалась.

Начиная с 1923 года в течение 6 лет на заводе тракторостроения в г. Коломна осуществлялось производство тракторов Коломнец 1. Это был почти полный аналог американского Могул. Но советские конструкторы отказались от нескольких узлов зарубежной машины и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечило ее более высокую скорость.


Коломенская модель имела рамный остов, была оснащена двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л. с. Силовую установку расположили вертикально, радиаторную систему охлаждения заменили градирней. Всего было выпущено 500 машин этой модели.

В 1923 году на заводе «Красный Прогресс» было запущено производство тракторов Запорожец. Это была облегченная модель, специально созданная для работы с двухкорпусным плугом. Отличительная особенность машины в том, что ее изготавливали из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для запуска требовалось раскалить запальную головку. У машины было 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км/ч.


Карлик

В начале 20-х годов прошлого века талантливым российским изобретателем Я. В. Маминым были разработаны два трактора — Гном и Карлик. В отличие от иностранных моделей, это были легкие и маневренные машины, простые в сборке и ремонте. В конструкцию Карлика входил не имеющий аналогов одноцилиндровый двигатель высокого сжатия, изобретенный Маминым.


Несмотря на легкий вес (до 1,4 т) и невысокую мощность в 12 л. с., Карлик обладал большей тяговой силой, чем зарубежные тракторы, и превосходил по этому показателю даже американский Фордзон. Все это обеспечило высокий спрос на данную модель, и в течение 4 лет завод «Возрождение» ежедневно выпускал Карликов 1.

В 1924 г на заводе «Красный Путиловец» приступили к производству трактора Фордзон-Путиловец. Правительством было принято решение о выпуске машин на основе модели американского Фордзона, но адаптированных для российских условий. Тем самым сокращали время, требуемое для разработки отечественной модели.


Фордзон-Путиловец стал основой для всей колесной спецтехники. Машина оснащалась четырьмя колесами, задние из которых были ведущими. В передней части находился вертикально установленный двигатель. Сиденье оператора располагалось над задним мостом.

Особенность модели в том, она имеет безрамную конструкцию. Такой прием был использован впервые в мировом машиностроении. Таким образом добились нескольких преимуществ:

  • более легкого веса;
  • маневренности;
  • экономии на материалах изготовления;
  • более высокой скорости перевижения.

Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель карбюраторного типа обеспечивал мощность 20 л. с. Машина управлялась КПП с тремя передачами: двумя передними и одной задней.

Универсал

В начале 30-х годов прошлого века на Кировском заводе в Ленинграде приступили к производству мощного по тем временам трактора Универсал. Машина разрабатывалась с целью механизации посева и обработки пропашных культур. Прототипом послужил американский Фармолл. Но в процессе разработки российской машины конструкция зарубежной была настолько изменена, что Универсал считают самостоятельной моделью. Причем одновременно были сконструированы сразу две ее модификации, а через некоторое время третья и четвертая:

  1. «У-1» — для обработки высококостебельных пропашных культур.
  2. «У-2» — для низкостебельных.
  3. «У-3» — для междурядной обработки.
  4. «У-4» — для уборки хлопка.


Характеристики трактора Универсал позволяли использовать его и в качестве тяговой техники. В середине 30-х годов эти машины выпускали сразу на двух заводах: Кировском и Владимирском тракторном.

Т-150

Т-150, выпускаемый Харьковским и Минским тракторными заводами, стал самой мощной и быстроходной сельскохозяйственной машиной 60-х годов 20 века. Разработкой этой техники занимались ведущие конструкторы и изобретатели Советского Союза. Они решали задачу массовой поставки модернизированной спецтехники на смену устаревшим моделям.


Технические характеристики трактора:

  • мощность — 170 л. с.;
  • скорость оборотов коленвала — 2100 в минуту;
  • минимальный радиус поворота — 6,5 м;
  • дорожный просвет — 400 мм;
  • тяговое усилие — 6000 кгс.

Машина оснащалась бензиновым шестицилиндровым двигателем с турбонадувом СМД-60, запуск которого осуществлялся электростартером. Начиная с 1971 года на Т-150 начали устанавливать более мощные двигатели: ЯМЗ-236, 236НЕ, 238М2. Трансмиссия трактора гидромеханическая с 2-дисковым сцеплением и пневматическим приводом. Остов полурамный, коробка передач механического типа.

Гусеничные трактора СССР

Начиная с середины 60-х годов прошлого века в России активно проводились исследования по эффективности применения в сельском хозяйстве тракторов колесного типа.

В результате были сделаны выводы о том, что выгоднее и безопаснее в эксплуатации машины на базе гусениц.

В отличие от колесных, они не вызывают большого уплотнения почвы, влекущего снижение урожайности на 25%. Есть у гусеничных моделей и другие преимущества:

  • более высокая проходимость по рыхлым и вязким грунтам;
  • снижен риск пробуксовывания;
  • более высокие тяговые характеристики.

В связи с этим было принято решение о переходе крупнейших тракторостроительных заводов страны на производство машин на базе гусениц. К 80-м годам 20 века колхозы и совхозы России были полностью укомплектованы техникой этого типа.

Техника данного вида представлена следующими моделями.

Коммунар

Коммунар — первая модель гусеничного трактора, производство которой осуществлялось ХТЗ (Харьковским тракторным заводом) с 1924 по 1931 гг. В период Великой Отечественной войны эта техника использовалась в качестве тяговой для артиллерийских орудий. Всего было разработано 3 модификации базовой модели:


Технические характеристики трактора Коммунар:

  • масса — 8,5 т;
  • мощность — 50 л. с.;
  • максимальная скорость — 7 км/ч;
  • коробка передач трехступенчатая (2 вперед и 1 назад).

Дт-54

В 50-х годах прошлого века было налажено производство первого дизельного гусеничного трактора Д-54. Его выпуск осуществлялся тремя крупнейшими заводами страны: Сталинградским, Харьковским и Алтайским. Эту мощную машину использовали для всех видов работ, где требовались выносливость, проходимость, большое тяговое усилие.


Д-54 был оборудован 5-ступенчатой механической коробкой передач, развивал скорость до 5,7 км/ч, обладал тяговой мощностью 2000 кгс.

Дт-75 — самый массовый гусеничный трактор СССР

Д-75 — спецтехника общего назначения, выпускаемая в России с 1973 года. Первые машины были оснащены дизельными двигателями мощностью 75 л. с. Трактор имеет рамную конструкцию, в первоначальном варианте был оборудован кабиной автомобильного типа с регулируемым по высоте сиденьем.

Начиная с модификации Д-75М высота и оснащение кабины регулярно претерпевали изменения в сторону повышения комфортабельности.

Для эксплуатации в регионах с суровыми климатическими условиями предусмотрена возможность холодного запуска двигателя. Конструкция машины позволяет присоединять к ней полунавесное оборудование бокового типа. Это предоставляет возможность использовать трактор как бетоноукладчик и погрузчик. Таким образом спектр выполняемых спецтехникой задач был расширен. В него вошли бурильные, дорожные и строительные работы. По сей день тракторы этой модели востребованы сельским хозяйством и промышленностью, активно эксплуатируются в самых разных условиях.

В начале мая 1935 года было принято решение о перепрофилировании Харьковского завода на выпуск гусеничных тракторов. К очередной годовщине этого события мы решили вкратце вспомнить историю тракторной гусеницы.

Казалось бы, что общего может быть у гусеничного трактора и древнего полководца Ганнибала… Во время римской кампании карфагеняне нередко оказывались в тылу врага, преодолевая болота, казавшиеся непроходимыми. Ганнибалу приписывается изобретение «передвижной гати». Воины шли по собственным щитам, уложенным под ноги. Щиты, выполнившие свою функцию, постепенно передавались вперед. Собственно говоря, был реализован принцип гусеницы, в которой опоры сзади постепенно перемещаются вперед и снова укладываются под колеса.

А вот первая «гусеница», напоминающая современную, изобретена была, как считают, французом д’Эрманом. Она представляла собой бесконечную ленту из вращающихся катков, подвижно соединенных планками на торцах. Такая тележка была испытана в 1713 году. Основным ее недостатком оказалась неповоротливость. Кроме того, сама тележка прекрасно преодолевала даже тяжелое бездорожье, но «проходимость» приводивших ее в движение людей или животных оставалась прежней.

Изобретение д’Эрмана опередило время. Понятно, что все его преимущества могли быть реализованы лишь в самоходном экипаже. Нельзя сказать, что идея была забыта совсем. Так, в литературе встречаются рассказы о попытках создать такой «вездеход», приводимый в движение посредством рычагов, продеваемых между нижними и верхними катками. Но отсутствие каких-либо достоверных сведений об успешном (или провальном) использовании такого болотохода заставляет думать, что в данном случае речь идет о художественном вымысле, подхваченном другими авторами. Хотя, утверждать что-то со стопроцентной уверенностью трудно.

Практически одновременно с появлением первых железных дорог возникла идея создания рельсов, которые можно было бы «носить с собой». Вот тут-то и вспомнили о бесконечной ленте д’Эрмана. Ровно через сто лет его соотечественник Дюбоше впервые демонстрирует свой «бесконечный рельс», патент на который был получен в 1818 году. Практически можно говорить о создании гусеницы, очень похожей на современную. Наличие «бесконечного рельса» и паровой машины предопределило дальнейшее направление творчества десятков изобретателей. John Heathcoat широко известен как изобретатель промышленного ткацкого станка. Но, вероятно, именно ему принадлежит честь и создания в 1837 году первого в мире парового гусеничного трактора. Однако, проблемой оставалась управляемость таких машин.

Первой конструкцией, в которой удалось решить проблему управления, стал «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам» бывшего крестьянина, а впоследствии механика и предпринимателя Фёдора Абрамовича Блинова, уроженца деревни Никольской Черкасской волости Вольского уезда Саратовской губернии. Для каждой гусеницы он использовал свою паровую машину, управляемую отдельно. Это позволяло изменять направление движения, регулируя скорость каждой гусеницы. Департаментом торговли и мануфактур 20 сентября 1879 был выдан патент («привилегия») на это изобретение. Сам же трактор был построен в 1877 году.

Принцип управления гусеничными машинами был придуман, но реализовать его на практике удалось не сразу. Поэтому многие разработки еще достаточно долго выполнялись по «полугусеничной» схеме. Таким был, например, запатентованный уже в феврале 1893 года трактор, который предложил американский изобретатель C. H. Stratton.

Все описанные выше конструкции оказались «мертворожденными» и не нашли практического применения. Пожалуй, первым успешно использовавшимся гусеничным тягачом стал трактор, разработанный английской фирмой «Ричард Хорнсби и сыновья» для доставки угля на электростанцию на Аляске. Железный монстр массой в 40 т оснащался восьмидесятисильной паровой машиной и мог одновременно транспортировать 8 прицепов массой по 12,5 т. За один рейс на электростанцию доставляли около 60 т угля. Кстати, на этом тракторе впервые на практике был использован и прототип современного механизма управления. Трактор успешно работал с 1910 до 1927 года.

Но для триумфального прорыва «в мир» гусеничным (да и колесным тоже) тракторам пришлось дождаться появления относительно надежного двигателя внутреннего сгорания. Одной из первых дизельные трактора начала выпускать все та же «Ричард Хорнсби и сыновья». Но в продаже тракторов она не очень преуспела и основной доход ей принесла реализация патента на усовершенствованный ленточный движитель, который приобрел Бенджамин Холт (Benjamin Holt). Кстати, его трактора некоторое время тоже оставались полугусеничными.

Именно Холт первым заметил сходство «бесконечного рельса» с гусеницей. И компания, появившаяся в августе 1925 года в результате слияния «Holt Manufacturing Ко» с конкурирующей «CL Best Tractor gaz Ко» стала называться «Caterpillar Tractor Company» («Caterpillar» как раз и переводится как «гусеница»). Кстати, в Советском союзе «гусеничное тракторостроение» начиналось с машины С-60, точной копии Caterpillar Sixty.

Первым же украинским гусеничным трактором стал СХТЗ-НАТИ, разработанный на Харьковском тракторном заводе в тесном сотрудничестве со специалистами Научного автотракторного института. Почти полтора десятилетия он оставался основным гусеничным трактором в СССР.

А вершиной отечественного «гусеничного тракторостроения» стал обновленный ХТЗ-181.

Мы отдаем себе отчет в том, что за рамками нашего обзора остались десятки интересных конструкций. Нельзя объять необъятное. Поэтому для иллюстрации истории создания гусеничных тракторов мы выбрали машины, которые посчитали наиболее характерными.

Caterpillar в тракторной сделке с Советами

PEORIA, Ill. (AP) _ Caterpillar Tractor Co. подписала соглашение о своей первой крупной продаже тракторов Советскому Союзу с 1978 года, когда администрация Картера ограничила экспорт из-за проблем с правами человека .

Компания Caterpillar сообщила, что ее президент Питер Донис подписал в среду в Москве контракт на продажу 200 тракторов и 39 трубоукладчиков и сообщил, что общая стоимость сделки может достичь 80 миллионов долларов.

″ В начале 1970-х и вплоть до 1978 года компания Caterpillar обеспечивала около 85 процентов потребностей Советского Союза в трубоукладчиках и расходных материалах для строительной техники, - заявил в четверг официальный представитель Caterpillar Стивен Ньюхаус.

Но после того, как президент Джимми Картер ввел экспортные ограничения в 1978 году, Советский Союз обратился в основном к японцам в связи с их потребностями в тяжелой строительной технике и особенно к главному глобальному конкуренту Caterpillar, Komatsu Ltd., сказал Ньюхаус.

Картер ввел ограничения в ответ на свое недовольство происходившим в то время судом над двумя советскими писателями-диссидентами.

Согласно ограничениям, Картер требовал специальной лицензии, прежде чем компания могла продавать какое-либо оборудование для геологоразведки в Советском Союзе, включая трубоукладчики Caterpillar, сказал Ньюхаус.

Затем, в декабре 1981 года, президент Рейган ввел свое более похожее на зонтик эмбарго на экспорт машин и высокотехнологичного оборудования в ответ на советскую агрессию в Афганистане и поддерживаемые Советским Союзом репрессивные меры правительства в Польше.

Эмбарго Рейгана сделало ограничения Картера спорными, но лицензионные требования Картера по-прежнему были в силе, сказал Ньюхаус. Поэтому, когда Рейган снял эмбарго в 1982 году, введенные Картером ограничения снова продолжали блокировать продажи Caterpillar Советскому Союзу различных моделей тракторов.

Рейган отменил лицензионные ограничения в 1983 году, открыв для Caterpillar возможность возобновить переговоры о продаже техники Советскому Союзу.

Ньюхаус сказал, что продажи Caterpillar Советскому Союзу с 1978 года практически прекратились.

Гусеничные тракторы и трубоукладчики производятся на заводе Caterpillar в Восточной Пеории, где потребуется около 50 дополнительных сотрудников, сообщила компания.

Ожидается, что поставка машин будет завершена к 31 марта, сообщает Caterpillar.

Советская проблема с двумя «неизвестными»: как американский архитектор и советский переговорщик начали индустриализацию России, часть I: Альберт Кан на JSTOR

Abstract

Советская индустриализация была сложным экономическим и политическим мероприятием, в отношении которого многое остается неясным. Вместо того, чтобы рассматривать процесс в целом, это эссе сосредотачивается на двух довольно неизвестных игроках в истории советско-аменканских отношений - одной фирме Amencan и одном советском переговорщике - и их вкладе в удивительно быструю советскую индустриализацию начала 1930-х годов, подчеркивая некоторые из них. человеческие и деловые факторы, лежащие в основе сталинской пятилетки.Сол Дж. Брон, занимавший пост председателя Amtorg Trading Corporation в 1927-1930 годах, заключил контракт с хединговыми компаниями Amencan на помощь в строительстве советской промышленной инфраструктуры и поручил фирме Альберта Кана, ведущего промышленного архитектора Amencan из Детройта, в качестве консультантов архитекторов для работы с архитекторами. Советское правительство. Работа обоих сыграла важную роль в закладке основы советской автомобильной, тракторной и танковой промышленности и привела к развитию советского оборонного потенциала, что, в свою очередь, сыграло важную роль в разгроме нацистской Германии союзниками в мировой войне. II.Это эссе, составленное на основе русскоязычных и англоязычных источников, основано на всестороннем исследовании, включая ранее неизвестные архивные документы, современные и современные материалы, а также частные архивы.

Journal Information

IA, Журнал Общества промышленной археологии - это рецензируемый научный журнал, в котором публикуются оригинальные материалы, касающиеся изучения, сохранения и интерпретации промышленного наследия, особенно его физических проявлений.В широком смысле журнал охватывает артефакты, структуры, участки, процессы и ландшафты, связанные с процессами и продуктами индустриализации. Он включает в себя как физические, так и социальные аспекты индустриального наследия и предоставляет как пояснительные, так и описательные материалы, опубликованные в виде статей, исследовательских заметок и рецензий на книги. Это основной форум для научного обсуждения вопросов, связанных с промышленным наследием в Северной Америке, хотя его охват и круг читателей являются глобальными, и журнал иногда публикует международные статьи в дополнение к североамериканским.

Информация об издателе

IA публикуется Обществом промышленной археологии (SIA), которое является основной членской организацией в Северной Америке в области промышленной археологии, области, посвященной документации, анализу, сохранению и интерпретации физических проявлений промышленного наследия. В состав SIA входят профессионалы, ученые и историки-профессионалы, которые занимаются изучением и сохранением материальной культуры индустриальных обществ прошлого и настоящего.Штаб-квартира SIA находится в Департаменте социальных наук Мичиганского технологического университета, Хоутон, штат Мичиган. Департамент спонсирует программы магистратуры по промышленной археологии и промышленному наследию, а также редактирует и выпускает информационные материалы от имени SIA.

Not a CAT D7 - Military Trader / Vehicles

Mark Sigrist and Jeff Rowsam

Боевые инженеры осматривают недавно захваченную советскую копию американского бульдозера в долине А-Шау.Обратите внимание на танк M48 и опавшие деревья на заднем плане. Фото любезно предоставлено журналом Engineer Magazine, июль-сентябрь 2007 г. Музей инженеров, Форт Леонард Вуд. Используется с разрешения.

«Это не Caterpillar D7» - была тема электронного письма, которое я получил от моего друга Джеффа Роусама однажды воскресным утром. Джефф продолжил: «Привет, Марк, сегодня вечером я открыл свой последний выпуск журнала« Военные машины »и с большим интересом прочитал вашу статью о приключениях Дэйва Флинна во Вьетнаме [« Операции в долине А Шау, 1968-69 », MVM, июнь 2019 г. , № 203, стр 26-30].Хорошая статья. Я рад, что немного познакомился с Дэйвом, когда мы вместе ехали в автоколонне Route 66 2017 MVPA ».

Джефф работал в компании Caterpillar Diesel Engines and Machines. В его электронном письме продолжалось: «Как сотрудник компании Caterpillar, я не пропустил первую фотографию в вашей статье и сказал себе:« Нет. Это не изношенный D7 ». Возможно, вам будет интересно узнать, что это трофейная советская копия CAT D7».

Советская копия американского бульдозера, захваченная в долине А Шау.Обратите внимание на грязь в каретке. Дэйв Флинн

Джефф объяснил: «Вы знаете, они [Советы] скопировали все с 1930-х годов до Второй мировой войны. По странному кабелю управления бульдозерным отвалом, установленному сзади, я могу сказать, что это российский клон. Кроме того, у машины стандартная российская металлическая кабина с тремя окнами сзади ».

Что ж, это привлекло мое внимание, поэтому я вернулся, чтобы просмотреть несколько фотографий, которые Дэйв смог принести домой. Конечно же, я нашел еще два в этой последовательности.

Внутренний вид рабочего места машиниста в кабине советской копии американского бульдозера, захваченной в долине А Шау саперами. Дэйв Флинн

Джефф был прав. Это не Cat D7. Однако это поднимает тему, которая никогда не получала особой огласки. Дэйв рассказал мне, что во время инженерных работ во Вьетнаме они «нашли» бульдозер Chicom. Он никогда не рассказывал мне всю историю о том, где и когда это было захвачено, или что когда-либо случилось с оборудованием.

Джефф пролил свет на эту историю:

«Теперь становится интересно.Где-то в моих файлах военной истории я сохранил статью из исторического журнала инженеров армии США много лет назад. Это был отчет из первых рук инженеров армии Вьетнама о боевых действиях 1-го Северного корпуса.

«Во время операций по расчистке джунглей инженеры обнаружили и раскопали несколько закопанных и хорошо замаскированных российских артиллерийских орудий, российские грузовики, используемые для буксировки артиллерии, складские запасы боеприпасов и гусеничный дизельный бульдозер, который СВА использовало для строительства дорог. от тропы Хо Ши Мина из Лаоса во Вьетнам.Враг проделал большую часть своего пути, работая киркой и лопатой. Это означало, что бульдозеры для тракторов с дизельным двигателем будут редкостью в этом регионе. Инженеры не знали, что у них есть. Я подозревал, что трактор на фотографии Дэйва и есть та захваченная машина ».

Российская копия бульдозера CAT, проходящая капитальный ремонт в Будапеште, Венгрия, сфотографирована в конце 1990-х годов. Джефф Роусам

Выдержка из статьи Гэри Холландса и Уила Нельсона в публикации «Инженер» (июль-сентябрь 2007 г.; используется с разрешения Музея инженеров Форт-Леонарда Вуда) содержит более подробную информацию:

«При расчистке растительности… в зоне A. 59-й полк Шау-Вэлли (Инжиниринговая компания - Land Clearing) обнаружил русский бульдозер, который СВА покинуло, когда бежал из Долины в мае.У бульдозера сломалось сцепление, поэтому солдаты буксировали его по опасной однополосной дороге, проложенной через крутые горы от Рандеву ФСБ до Пушки ФСБ. Там его поместили на низкорамный трейлер и отвезли обратно в Джиа Ле. Этот бульдозер имел американскую конструкцию, но был изготовлен на заводе, отправленном в Россию во время Второй мировой войны в рамках программы ленд-лиза.

Правая сторона российской копии частично искажена во время работы за пределами Будапешта, Венгрия, в 1990-х годах. Любой механик CAT поймет, насколько эти копии похожи на их американские аналоги.Джефф Роусам

«Вернувшись в Джиа Ле, бульдозер был отремонтирован и введен в эксплуатацию. Выжимной подшипник муфты бульдозера заменен на пятитонный самосвал. Эта замена неудивительна, учитывая привычку армии использовать общие детали во многих транспортных средствах в течение длительного периода времени. То, что бульдозер был точной копией американского бульдозера по ленд-лизу, было очевидно из многочисленных паспортных табличек, скопированных на различных частях оборудования, в том числе на правой стороне блока цилиндров.Отливка дублировала все, включая крепления, которыми пластина крепилась к блоку двигателя, за исключением букв и нумерации на паспортной табличке ».

В статью включен оригинал фотографии трофейной русской машины. Некоторое проницательное изучение и сравнение фотографии мистера Холландса и фотографий, сделанных Дэвидом Флинном в статье MVM, показывают, что это, по сути, одна и та же машина. Повреждение рамы заднего стекла кабины на обеих фотографиях подтвердило опознание.

ПОДОБНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Джефф написал еще немного: «Во время своих путешествий я исследовал еще несколько примеров российских S80 и S100.Однажды я видел, как один ремонтировали на работе за пределами Будапешта в Венгрии, а другой видел в военном музее в Ханое в 2001 году. Есть несколько видеороликов на Youtube, которые показывают их. Они даже звучат как CAT D7 1945 года! »

Коллекционеры, знакомые с культовым винтажным D7 времен Второй мировой войны, заметят сходство на фотографиях.

Левая сторона российской копии бульдозера CAT в окрестностях Будапешта, Венгрия. Джефф Роусам

Мы никогда не знаем, какие предыстории могут скрываться за старыми фотографиями или лакомыми кусочками остатков прошлых разговоров.В этом случае нам посчастливилось расширить наши знания о важных исторических военных транспортных средствах, которые мы находим так увлекательными! Как сказали бы инженеры 591-го полка: «Езжайте».

Это вид радиатора другой русской машины на внешней витрине Вьетнамского музея противовоздушной обороны, сфотографированный в Ханое в 2001 году. Логотип российской компании находится спереди и сбоку на кожухе радиатора, где он мог бы сказать. , «CATERPILLAR».

Джефф добавил немного к своей заметке: «Во время сортировки старых файлов в офисе дилера CAT в 1980-х годах я случайно наткнулся на старинную статью из журнала дилеров Caterpillar 1952 года с фотографией двух инженеров CAT в Пеории, штат Иллинойс, осматривающих одну из них. два российских трактора, захваченных американскими войсками в Корее.«Угадайте, что… мой отец был во взводе саперов, который захватил одного из них! Я всегда слышал эту историю в детстве. Папа сказал, что они думали, что это американская машина. Но манометры были кириллическими, а водяной насос отличался от D7, который был у американцев. Он удивился тому, что все элементы управления были одинаковыми. Он всегда задавался вопросом, что с этим случилось. Статья Cat ответила на этот вопрос много лет спустя. Этот трофейный трактор отправился обратно в Форт Бельвуар, а затем в штаб-квартиру CAT в Пеории для оценки.Те, что были захвачены в Корее, выглядят так же, как захваченные во Вьетнаме. Русским, должно быть, понравился дизайн, и они строили их много лет ».

Кто знает, где оказалась вьетнамская машина?

% PDF-1.4 % 3 0 obj > эндобдж xref 3 422 0000000016 00000 н. 0000008656 00000 н. 0000008750 00000 н. 0000009161 00000 п. 0000009396 00000 п. 0000009472 00000 н. 0000009581 00000 п. 0000009791 00000 н. 0000009991 00000 н. 0000010191 00000 п. 0000010402 00000 п. 0000010612 00000 п. 0000010815 00000 п. 0000011015 00000 п. 0000011212 00000 п. 0000011290 00000 н. 0000011343 00000 п. 0000011386 00000 п. 0000011429 00000 п. 0000011618 00000 п. 0000011807 00000 п. 0000011860 00000 п. 0000011891 00000 п. 0000011923 00000 п. 0000022088 00000 п. 0000022126 00000 п. 0000022555 00000 п. 0000022591 00000 п. 0000022623 00000 п. 0000022659 00000 п. 0000022691 00000 п. 0000022727 00000 н. 0000022759 00000 п. 0000022795 00000 п. 0000022827 00000 н. 0000022863 00000 п. 0000022895 00000 п. 0000022931 00000 п. 0000022963 00000 п. 0000022999 00000 н. 0000023035 00000 п. 0000023067 00000 п. 0000023103 00000 п. 0000023135 00000 п. 0000023171 00000 п. 0000023203 00000 п. 0000023239 00000 п. 0000023271 00000 п. 0000023307 00000 п. 0000023339 00000 п. 0000023371 00000 п. 0000023407 00000 п. 0000023439 00000 п. 0000023475 00000 п. 0000023507 00000 п. 0000023543 00000 п. 0000023575 00000 п. 0000023611 00000 п. 0000023643 00000 п. 0000023679 00000 п. 0000023711 00000 п. 0000023747 00000 п. 0000023779 00000 п. 0000023815 00000 п. 0000023847 00000 п. 0000023883 00000 п. 0000023936 00000 п. 0000023968 00000 п. 0000024000 00000 п. 0000033871 00000 п. 0000033909 00000 н. 0000034350 00000 п. 0000034386 00000 п. 0000034418 00000 п. 0000034454 00000 п. 0000034486 00000 п. 0000034522 00000 п. 0000034554 00000 п. 0000034590 00000 п. 0000034622 00000 п. 0000034658 00000 п. 0000034690 00000 п. 0000034726 00000 п. 0000034758 00000 п. 0000034794 00000 п. 0000034830 00000 п. 0000034862 00000 п. 0000034898 00000 п. 0000034930 00000 п. 0000034966 00000 п. 0000034998 00000 н. 0000035034 00000 п. 0000035066 00000 п. 0000035102 00000 п. 0000035134 00000 п. 0000035166 00000 п. 0000035202 00000 п. 0000035234 00000 п. 0000035271 00000 п. 0000035304 00000 п. 0000035341 00000 п. 0000035374 00000 п. 0000035411 00000 п. 0000035444 00000 п. 0000035481 00000 п. 0000035514 00000 п. 0000035551 00000 п. 0000035584 00000 п. 0000035621 00000 п. 0000035654 00000 п. 0000035691 00000 п. 0000035728 00000 п. 0000035765 00000 п. 0000035821 00000 п. 0000035865 00000 п. 0000035911 00000 п. 0000036104 00000 п. 0000036297 00000 п. 0000036353 00000 п. 0000036386 00000 п. 0000036420 00000 н. 0000046279 00000 н. 0000046319 00000 п. 0000046787 00000 п. 0000046824 00000 п. 0000046857 00000 п. 0000046894 00000 п. 0000046927 00000 н. 0000046964 00000 н. 0000046997 00000 н. 0000047034 00000 п. 0000047067 00000 п. 0000047104 00000 п. 0000047137 00000 п. 0000047174 00000 п. 0000047207 00000 п. 0000047244 00000 п. 0000047281 00000 п. 0000047314 00000 п. 0000047351 00000 п. 0000047384 00000 п. 0000047421 00000 п. 0000047454 00000 п. 0000047491 00000 п. 0000047524 00000 п. 0000047561 00000 п. 0000047594 00000 п. 0000047627 00000 п. 0000047664 00000 н. 0000047697 00000 п. 0000047734 00000 п. 0000047767 00000 п. 0000047804 00000 п. 0000047837 00000 п. 0000047874 00000 п. 0000047907 00000 н. 0000047944 00000 п. 0000047977 00000 п. 0000048014 00000 п. 0000048047 00000 п. 0000048084 00000 п. 0000048117 00000 п. 0000048154 00000 п. 0000048210 00000 п. 0000048243 00000 п. 0000048277 00000 п. 0000057885 00000 п. 0000057925 00000 п. 0000058393 00000 п. 0000058430 00000 п. 0000058463 00000 п. 0000058500 00000 п. 0000058533 00000 п. 0000058570 00000 п. 0000058603 00000 п. 0000058640 00000 п. 0000058673 00000 п. 0000058710 00000 п. 0000058743 00000 п. 0000058780 00000 п. 0000058813 00000 п. 0000058850 00000 п. 0000058887 00000 п. 0000058920 00000 п. 0000058957 00000 п. 0000058990 00000 н. 0000059027 00000 н. 0000059060 00000 н. 0000059097 00000 п. 0000059130 00000 п. 0000059167 00000 п. 0000059200 00000 н. 0000059233 00000 п. 0000059270 00000 п. 0000059303 00000 п. 0000059340 00000 п. 0000059373 00000 п. 0000059410 00000 п. 0000059443 00000 п. 0000059480 00000 п. 0000059513 00000 п. 0000059550 00000 п. 0000059583 00000 п. 0000059620 00000 п. 0000059653 00000 п. 0000059690 00000 н. 0000059723 00000 п. 0000059760 00000 п. 0000059797 00000 п. 0000059834 00000 п. 0000059872 00000 п. 0000059906 00000 н. 0000059944 00000 н. 0000059978 00000 п. 0000060016 00000 п. 0000060050 00000 п. 0000060106 00000 п. 0000060150 00000 п. 0000060196 00000 п. 0000060389 00000 п. 0000060582 00000 п. 0000060638 00000 п. 0000060671 00000 п. 0000060705 00000 п. 0000070376 00000 п. 0000070416 00000 п. 0000070884 00000 п. 0000070921 00000 п. 0000070954 00000 п. 0000070991 00000 п. 0000071024 00000 п. 0000071061 00000 п. 0000071094 00000 п. 0000071131 00000 п. 0000071164 00000 п. 0000071201 00000 п. 0000071234 00000 п. 0000071271 00000 п. 0000071304 00000 п. 0000071341 00000 п. 0000071378 00000 п. 0000071411 00000 п. 0000071448 00000 п. 0000071481 00000 п. 0000071518 00000 п. 0000071551 00000 п. 0000071588 00000 п. 0000071621 00000 п. 0000071658 00000 п. 0000071691 00000 п. 0000071724 00000 п. 0000071761 00000 п. 0000071794 00000 п. 0000071831 00000 п. 0000071864 00000 п. 0000071901 00000 п. 0000071934 00000 п. 0000071971 00000 п. 0000072004 00000 п. 0000072041 00000 п. 0000072074 00000 п. 0000072111 00000 п. 0000072144 00000 п. 0000072181 00000 п. 0000072214 00000 п. 0000072251 00000 п. 0000072307 00000 п. 0000072340 00000 п. 0000072374 00000 п. 0000081809 00000 п. 0000081849 00000 п. 0000082317 00000 п. 0000082354 00000 п. 0000082387 00000 п. 0000082424 00000 п. 0000082457 00000 п. 0000082494 00000 п. 0000082527 00000 н. 0000082564 00000 н. 0000082597 00000 п. 0000082634 00000 п. 0000082667 00000 п. 0000082704 00000 п. 0000082737 00000 н. 0000082774 00000 н. 0000082811 00000 п. 0000082844 00000 п. 0000082881 00000 п. 0000082914 00000 п. 0000082951 00000 н. 0000082984 00000 н. 0000083021 00000 п. 0000083054 00000 п. 0000083091 00000 п. 0000083124 00000 п. 0000083157 00000 п. 0000083194 00000 п. 0000083227 00000 н. 0000083264 00000 н. 0000083297 00000 п. 0000083334 00000 п. 0000083367 00000 п. 0000083404 00000 п. 0000083437 00000 п. 0000083474 00000 п. 0000083507 00000 п. 0000083544 00000 п. 0000083577 00000 п. 0000083614 00000 п. 0000083647 00000 п. 0000083684 00000 п. 0000083721 00000 п. 0000083758 00000 п. 0000083814 00000 п. 0000083858 00000 п. 0000083904 00000 п. 0000084097 00000 п. 0000084290 00000 п. 0000084346 00000 п. 0000084379 00000 п. 0000084413 00000 п. 0000094038 00000 п. 0000094078 00000 п. 0000094546 00000 п. 0000094583 00000 п. 0000094616 00000 п. 0000094653 00000 п. 0000094686 00000 п. 0000094723 00000 п. 0000094756 00000 п. 0000094793 00000 п. 0000094826 00000 п. 0000094863 00000 н. 0000094896 00000 н. 0000094933 00000 п. 0000094966 00000 п. 0000095003 00000 п. 0000095040 00000 п. 0000095073 00000 п. 0000095110 00000 п. 0000095143 00000 п. 0000095180 00000 п. 0000095213 00000 п. 0000095250 00000 п. 0000095283 00000 п. 0000095320 00000 п. 0000095353 00000 п. 0000095386 00000 п. 0000095423 00000 п. 0000095456 00000 п. 0000095493 00000 п. 0000095526 00000 п. 0000095563 00000 п. 0000095596 00000 п. 0000095633 00000 п. 0000095666 00000 п. 0000095703 00000 п. 0000095736 00000 п. 0000095773 00000 п. 0000095806 00000 п. 0000095843 00000 п. 0000095876 00000 п. 0000095913 00000 п. 0000095969 00000 п. 0000096002 00000 п. 0000096036 00000 п. 0000105458 00000 п. 0000105498 00000 п. 0000105966 00000 н. 0000106003 00000 п. 0000106036 00000 н. 0000106073 00000 н. 0000106106 00000 п. 0000106143 00000 н. 0000106176 00000 п. 0000106213 00000 н. 0000106246 00000 н. 0000106283 00000 п. 0000106316 00000 п. 0000106353 00000 п. 0000106386 00000 п. 0000106423 00000 н. 0000106460 00000 н. 0000106493 00000 н. 0000106530 00000 н. 0000106563 00000 н. 0000106600 00000 н. 0000106633 00000 п. 0000106670 00000 п. 0000106703 00000 п. 0000106740 00000 н. 0000106773 00000 н. 0000106806 00000 п. 0000106843 00000 н. 0000106876 00000 н. 0000106913 00000 п. 0000106946 00000 н. 0000106983 00000 н. 0000107016 00000 п. 0000107053 00000 п. 0000107086 00000 п. 0000107123 00000 н. 0000107156 00000 п. 0000107193 00000 н. 0000107226 00000 п. 0000107263 00000 н. 0000107296 00000 н. 0000107333 00000 н. 0000107370 00000 п. 0000107407 00000 н. 0000107445 00000 н. 0000107479 00000 н. 0000107516 00000 п. 0000107550 00000 п. 0000107584 00000 п. 0000107618 00000 п. 0000107652 00000 п. 0000107858 00000 н. 0000264225 00000 н. 0000418374 00000 н. 0000591071 00000 н. 0000008793 00000 н. трейлер > startxref 0 %% EOF 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 424 0 объект > поток x = K @ ͙DC, "(Zx ׋ E: A vx; 3) 0 {"3NJ_l = VX` / Wq [ܳ ohg ݨ͌> A4Gi (ժ ‰ ZNN2 $ NT.l8'O5k> .6} $ \: 5 (: l @ Y,} 2҈.! '긦 PgfnZ _7`5owendstream эндобдж 6 0 obj > / TrimBox [0 0 525 2775] / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > поток x35T0

ШТЗ-НАТИ Первый советский фермерский трактор Caterpillar 1937 год 1:43 Масштаб HACHETTE

Номер позиции eBay:

283250928853

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние: Торговая марка: Hachette
Серии: Тракторы сельскохозяйственные Масштаб: 1:43
Модель: ШТЗ-НАТИ Тип транспорта: Трактор
MPN: ШТЗ-НАТИ Hachette Год автомобиля: 1937
Характеристики автомобиля: Caterpillar Трактор Год выпуска: 2016
Пол: Мальчики и девочки Марка автомобиля: ШТЗ-НАТИ
Рекомендуемый возрастной диапазон: 6+ Материал: Пластик и металл
Страна / регион производства: Франция Цвет: Синий
Семья персонажей: Тракторы Тема: Сельскохозяйственная машина
Измененный предмет: Нет Пользовательский набор: Нет
Не отечественный продукт: Нет Особенности: Ограниченная серия, специальная серия, неоткрытая коробка, с подставкой
UPC: Не применяется

"Старый заброшенный ржавый совет... »Андрея Чернова

Страна автора

AllAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCote d'IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные и Антарктические землиГабонГамбия, ГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиХерд-Айленд a й McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаS omaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin IslandsWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Современное производство КД-35 Советский гусеничный трактор СССР 1947 г. Год 1/43 HACHETTE Farm Vehicle sccshm.ihcantabria.com

Советский Гусеничный Трактор КД-35 СССР 1947 Год 1/43 Масштаб HACHETTE Farm Vehicle

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на KD-35 Soviet Caterpillar Tractor USSR 1947 Year 1/43 Scale HACHETTE Farm Vehicle по лучшим онлайн ценам! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояния: Бренд:: Hachette, Серия:: Советские тракторы: Масштаб:: 1:43, Модель:: КД-35: Тип транспортного средства:: Трактор, MPN:: КД-35 Hachette: Автомобиль Год: 1947, Характеристики автомобиля:: Трактор Caterpillar: Год выпуска:: 2016, Пол:: Мальчики и девочки: Марка автомобиля:: Липецкий тракторный завод, Рекомендуемый возрастной диапазон:: 6+: Материал:: Пластик и металл, Страна / регион производства: : Франция: Цвет:: Синий, Семейство персонажей:: Тракторы: Тема:: Сельскохозяйственные машины, Модифицированный элемент:: Нет: Пользовательский комплект:: Нет, Продукт не для отечественного производства:: Нет: Характеристики:: Ограниченная серия, Специальная серия, Нераспечатанная Коробка, с подставкой, UPC:: Не применяется.





Советский трактор Caterpillar КД-35 СССР 1947 г. Год 1/43 HACHETTE Farm Vehicle

KAZI 98227 Электропоезд на батарейках Высокоскоростной рельс DIY 474 Building Block. Carina G-FC04 / 062EN Carte Vang CFV G-FC04 / 062EN RR Light, который зажигает смерть. 21472 AIR Senran Kagura TCG UNLIMITED VS Starter Deck vol.2 card FROM JAPAN, Marvel Spider Man Venom No 003 Carnage Red Revoltech Series PVC Action Figure, Uria Lord of Searing Flames Yugioh Card Sacred Beast Ultra Rare Holo LC02-EN001, Eaglemoss C34CLAM British Модель линкора Nelson 1931 года, масштаб 1/1100.6 x LEGO 6143 Круглый кирпич Brique Ronde 2x2 осевое отверстие NEUF NEW голубой, синий. Нет Welly NEX Toyota Land Cruiser Prado 52285-1: 64 1/64 1:60 1/60 Черный, Rastar Ferrari LaFerrari 12V Kids Ride On Car с дистанционным управлением Красный, H Battle Royale PLD-SP Basic Land MAGIC THE GATHERING MTG CARD ABUGames Лес. 100x стеклянных шариков 12-миллиметровый мраморный пасьянс Китайские шашки Игрушечный танк Декор вазы, Rainbow PE 1/700 Outboard Pathway RB7005, Uncommon 84/102 1-е издание x1 Базовый набор для умеренных игр Pokemon PlusPower, Сталинград S-3121 Падший немецкий солдат 1943-45 1/35 Смола Модельный набор, Madd Capp I Am Wolf Puzzle 550 штук Размер плаката-головоломки Уникальная высеченная форма.*** IMPERIAL IRON WALL *** ДОСТУПЕН УЛЬТРАРЕДКИЙ LCJW-EN298 YUGIOH 3 !, НОВЫЙ НАБОР TRAXXAS BANDIT ШИН ALIAS И ХРОМИРОВАННЫХ ДИСКОВ XL-5 VXL. Пластиковая шестерня HD-1800A, 6 грамм, 1,3 кг Micro Servo от Power HD JR Hitec Futaba.HOT WHEELS 2019 CAR CULTURE GULF 1960-е годы FIAT 500D MODIFICADO, Team Associated 7778 30-миллиметровый винт коллектора, Marcus Aurelius ValeriusTin Toy Soldier 54mmMetal Figuresol-54-097. Kasey Kahne, 2013 Лайонел / Экшен № 5 Great Clips Great Stuff Chevy 1/64 БЕСПЛАТНЫЙ КОРАБЛЬ, Парк Юрского периода Трицератопс, фигурка динозавра, игрушка, фигурка из ПВХ, твердое тело, черное пианино с нотами на сиденье LEGO Furniture Minifigure City Town.Карта Dragon Ball Z DBZ Dragon Ball Heroes Galaxy Mission Часть 6 # HG6-53 S-Rare,

Советский Гусеничный Трактор КД-35 СССР 1947 Год 1/43 Масштаб HACHETTE Farm Vehicle

Советский трактор Caterpillar КД-35 СССР 1947 год 1/43 Масштаб HACHETTE Сельхозтехника, игрушки и хобби, литые и игрушечные транспортные средства, сельскохозяйственные машины, современное производство .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *