Toyota corolla все поколения: Тойота Королла — цена, комплектации, обзор Toyota Corolla, стоимость модификаций автомобиля Тойота Королла.

Содержание

Тойота Королла - цена, комплектации, обзор Toyota Corolla, стоимость модификаций автомобиля Тойота Королла.

Corolla является долгожителем среди всех автомобилей, которые выпускает Тойота и рекордсменом по продажам. Первая машина Тойота Королла была представлена еще в 1966 году! За неполных полвека с конвейера сошло больше 30 млн. автомобилей, которые затем распространялись в 140 странах мира.

Такую преданность одной модели со стороны производителя впечатляет, и многи готовы заподозрить традиционность, отсутствие развития, но вряд ли кто-то поспорит, что современная модель Тойота Corolla мало чем похожа на автомобиль выпуска сорокалетней давности.

В отличие от АвтоВАЗа, для которого характерно выпускать долгое время одну и ту же машину с небольшими отличиями, Тойота технически и внешне меняется от поколения к поколению. И за более, чем сорокалетнюю историю модели на свет появилось 10 поколений автомобилей Corolla. Разрыв между обновлениями составлял в среднем около пяти лет. И лишь десятую Тойоту Короллу ждали дольше - целых семь лет. И вот сейчас, снова, появилась уже и рестайлинговая Королла 10, с помощью которой Тойота, несомненно, укрепит свои позиции в сегменте «С».

Стартовый дебют Короллы проходил под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на сто кубических сантиметров». Для шестидесятых годов прошлого столетия это - был прорыв. Новый автомобиль Toyota Corolla сразу попал в четко обозначенную целевую нишу. Как утверждают представители компании, именно с Corolla началась эпоха семейных автомобилей. Тем более в этом автомобиле были собраны самые передовые технологии в автомобилестроении того времени.

Но сколько бы времени с тех пор не прошло, концепция автомобиля не менялась. А только усиливалась и развивалась. Автомобиль становился более мощным, аэродинамичным, экономичным. Названные параметры увеличивали себестоимость и, как следствие, стоимость Toyota Corolla - цена на автомобиль менялась с выпуском каждой новой модели. К восьмидесятым годам прошлого века автомобиль поставил рекорд Японии – общее количество выпущенных автомобилей данной модели достиг 10 миллионов штук.

И поэтому в девяностые годы машина Тойота Corolla находилась на подъеме. Ведь в месяц продавалось более ста тысяч машин. А чтобы удовлетворить спрос, который рос с каждым днем, Тойота открыла свои дочерние заводы на территории сперва Турции, а затем и на Туманном Альбионе. Успех на коммерческом поприще поддерживался и спортивными победами. Первые места на чемпионатах мира по ралли; Гран При Монте-Карло, Испании, Новой Зеландии, а в 1999 году победа на ралли в Китае. А начало третьего тысячелетия подарило Corolla еще одну победу – ее имя внесли в книгу рекордов Гиннеса как самую продаваемую машину.

Так и формировалась история «цветочного венца» — так переводится название машины с латыни. За четыре десятилетия от первоначального облика автомобиля мало что осталось. Да и внутренне автомобиль изменился кардинально. Примером может служить тот факт, что первоначально заднеприводный автомобиль в 1984 году переродился в переднеприводный.

Так что можно утверждать, что современная Тойота Corolla ничем не напоминает ни свою первоначальную версию, ни версии 90-х годов. Сегодняшняя машина представляет собой просторный и комфортный седан, и при неплохих ходовых качествах цена Toyota Corolla очень разумна. Что и заставляет нервничать многочисленных конкурентов автомобиля.

Учитывая, что тот сегмент рынка, в котором находится автомобиль Corolla, очень востребован, японку со всех сторон зажимают: по стоимости, по качеству и по техническим характеристикам. Ведь ее прямыми конкурентами являются такие модели как «Фокус», «Лачетти», «Лансер» и др. Но богатая на победы история не позволяет Тойоте так просто сдаваться. Автомобиль остается всегда на виду, время от времени напоминает своим конкурентам о своих успехах.

Но, правда, никто не понял зачем обновлять автомобиль который сошел с конвейера совсем недавно. Ведь и изменения коснулись в основном мелочей: автомобиль получил новую решетку радиатора, новый бампер и новые передние и задние фары. Появились повторители поворота на зеркалах, изменилась форма руля. В реальности изменились только две детали – машину оснастили новым двигателем 1.33 Dual VVT-i и к нему добавилась новая механическая коробка с шестью передачами.

По мнению многих целью этих обновлений была показать конкурентам, что Toyota по-прежнему «в тренде» и держит руку на пульсе перемен. И любое пожелание клиента тут же находит отклик в сердцах конструкторов, ведь именно для покупателей и производится автомобиль. Это основная суть бренда Corolla, и поэтому автомобиль здравствует до сих пор. Ведь если посмотреть – это тот же автомобиль Corolla, все ее знают с детства, но с другой стороны – это современный автомобиль с соответствующими техническими характеристиками. Но при этом базовая концепция остается прежней: машина для всех, массовый автомобиль.

Подводя некоторый итог - автомобиль только совершенствуется, к примеру, модификация с объемом двигателя 1.6 литра с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Здесь и система интеллектуального управления заслонкой дросселя ETCS-I, и система зажигания, на котором стоят индивидуальные катушки зажигания DIS. Данный двигатель является традиционным для всей серии Corolla и, хотя он не претерпел особых изменений, но все еще остается лучшим по сравнению с двигателями конкурентов. Судите сами: для мотора с мощностью в 124л.с. и оборотами 6000 в минуту расход топлива составляет всего лишь 6.9 литров. И выброс углекислого газа (СО2) в атмосферу — всего лишь 163 г/км.

Но хотя мотор и мощный, разгон все же слабоват. Автомобиль Тойота Corolla знал и лучшие показатели. В стадии разгона конкуренты, у которых силовой агрегат намного слабее, делают это намного лучше. Но для Тойоты, как уже было сказана не раз, верность идее главнее динамики. Ведь машина Тойота Corolla – это семейный автомобиль, и хотя она может разгоняться до сотни за пять секунд, делать это не обязательно.

Плавность хода сопоставима с итальянцами, благодаря модернизированным подвескам. Впереди стоит улучшенный МакФерсон, обеспечивающий отличную управляемость автомобилем при движении прямо, при поворотах и отличную чувствительность руля. А сзади — полузависимая, которая помогает удерживать автомобиль на любой дороге.

Cвое дело делают и особая конструкция шасси, длинная колесная база и то, что колеса во время движения располагаются вблизи углов кузова. Все это делает автомобиль Corolla очень уравновешенным автомобилем на дороге при езде на очень больших скоростях. Не все конкуренты этим могут похвастаться.

Так что, купив Corolla, смело можно отправиться даже в семейное путешествие. Технические характеристики и уровень комфорта это позволяют. По комфортности, конечно, автомобиль Toyota Corolla уступает немного и Camry, но разница не столь очевидна. Для удобства водителя и пассажиров по всему салону расположены множество отделений-кармашков — по их общему количеству Corolla уступает только французам, в частности Citroen.

Интерьер разрабатывали во Франции в местном филиале дизайнерского бюро компании, с учетом всех вкусов европейских потребителей. Например, все особенно отмечают удобное водительское кресло, в котором не устаешь после долгого пути и не теряешь контроля над автомобилем. Водитель прекрасно видит все приборы и может спокойно дотянутся до всех элементов. Все очень удобно и практично. Особенно с учетом того, что все данные выводятся на один экран.

Теперь во всех комплектациях автомобиля стали доступны: регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка, обогреваемые боковые зеркала с электроприводом, складываемые задние сиденья и обогрев передних сидений. Также в «базу» всех комплектаций добавлены AUX и USB порты.

Для эстетов есть более богатые комплектации, например, «Элеганс» или же «Престиж». В них клиентам доступен новый кожаный с большим функционалом руль, зеркало заднего вида со встроенной камерой заднего вида, Bluetooth на руле, круиз-контроль и новая интеллектуальная система безопасности.

Система безопасности Corolla мало чем отличается от конкурентов. Отдельно стоит, наверное, выделить только новый педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку. Оба узла призваны предохранить водителя от травм при лобовых столкновениях. Также стоит отметить спинки передних сидений, они предохраняют шеи впередисидящих при ударе автомобиля сзади. Ведь плетевые травмы шеи очень часты в подобных авариях, даже если столкновение происходит на самых малых скоростях.

После всех этих новинок автомобиль Corolla все равно остался самим собой – отличный представитель среднего класса автомобилей. Он занял свое место на рынке автомобилей подобного класса и никому не собирается его уступать. Его развитие идет в соответствии со всеми требованиями клиентов.

Поколения Тойота Королла: краткая история

Дата: 03.02.2015

Toyota Corolla – один из наиболее популярных и продаваемых седанов С-класса в мире. История данной модели начинается с 1966 года. С того момента автомобиль прошел немало перевоплощений, и сейчас выпускается 11-ое поколение знаменитого авто.

Тойота Королла: начало истории

Первые автомобили Тoyota (Е10) были заднеприводные, выпускались в пяти вариациях кузова: стандартный седан, трех- и пятидверный хэтчбэк, универсал и лифтбэк. Создатели задумывали выпустить «народный» автомобиль, доступный, компактный и практичный. Первые Тойоты предлагали на выбор двигатель объемом 1.1 л и 1.2 л, максимальной мощностью 78 л.с. Что касается коробки передач – на выбор покупателя была четырехступенчатая механика или двухдиапазонный автомат. Такие авто изначально реализовались только на японском рынке. Производство первого поколения Короллы прекратилось уже спустя 4 года.

Первая Тойота Королла

С конвейера в 1970 году сошли автомобили второго поколения – Toyota Corolla E20. Если авто первой генерации были достаточно компактные, то их младшие собратья значительно прибавили в габаритах и приобрели более покатые формы. Обновился не только внешний вид авто: усовершенствованная подвеска дополнилась стабилизатором устойчивости. На выбор покупателя были представлены три двигателя: 1.2 л (77 л.с. на механике), 1.4 л (95 л.с.) и 1.6 л (115 л.с.) л.с. на механике или автомате. Обновился и кузовной ряд, в линейке были представлены седан и купе, универсал и вэн. Второе поколение Тойота также прожило 4 года.

Апрель 1974 года ознаменовался выходом третьей генерации Королла – Е30. Модели стали больше, округлее. В линейке появился кузов «лифтбэк». К основным изменениями относится появление двигателя объемом 1.3 л мощностью 60 л.с. В это время Королла начала активный выход на рынки Европы и США.

Четвертое поколение Toyota Corolla увидело свет спустя 5 лет и ощутимо сменило дизайн. Королла Е70 стала более угловатой и динамичной. Основные «внутренние» изменения касались задней подвески. В линейке четвёртого поколения Toyota Corolla представлена семью видами кузова и таким же количеством моторов (включая дизельный объемом 1.8 л 65 л.с.).

Особенности следующих поколений

В 1983 году с конвейера сошла миллионная Королла. В этом же году начали выпускать пятое поколение Короллы, отличающееся минималистичным дизайном и угловатыми очертаниями. В этом поколении почти не осталось моделей с задним приводом, Королла все больше и больше переходила на передний привод. Исчезли и авто с кузовом «универсал». Toyota Corolla Е80 была доступна и в спортивных вариациях.

Пятое поколение Короллы

Шестое поколение Короллы было длиннее и тяжелее предшественниц. На этот раз вернулся универсал, а Короллы на заднем приводы навсегда исчезли. Компенсируя это, создатели выпустили авто с полным приводом.

Уже в 1991 году поклонники марки приветствовали седьмое поколение Toyota Corolla, выход которого ознаменовался спадом спроса на авто. В этот период Королла была признана наиболее безопасным авто С-класса, радовала покупателей более мощными двигателями, экономичностью и обновленными кузовом и подвеской.

Восьмое поколение автомобиля Toyota Corolla переняло большинство черт от предыдущей версии. Новинкой стала 6-ступенчатая механика.

Тойота Королла: высшая лига

В 9 поколении значительное внимание разработчиков было уделено ходовой части, качественной сборке и интерьеру. Безопасность авто повысилась благодаря добавлению ABS и подушек безопасности даже в базовой комплектации, климат-контроля, навигации и других опций. Линейка кузовов сократилась до четырех, в дополнение к АКПП и механике появилась роботизированная коробка.

Юбилейное поколение Toyota Corolla увидело мир в 2006 году и успело пережить рестайлинг в 2010 году. Автомобили получили обновленный дизайн, сглаженность линий, резвость и динамичность даже во внешнем виде. Схема подвески оставалась прежней, мощные двигатели на бензине объемом от 1.3 л до 2.4 л позволяли ощутить мощность до 158 л.с., а дизельные объемом 1.4 и 2.0 л – до 126 л.с.

Тойота Королла одиннадцатого поколения

Одиннадцатое, последнее на сегодняшний день поколение Toyota Corolla, начало выпускаться с 2012 года. Для европейского рынка машина комплектуется новым 1.8-литровым мотором (вместе с прежними 1.33 л и 1.6 л). Обновленное авто стало более престижным и статусным, приобрело черты сходства с Камри и другими седанами D-класса.

Таким образом, Тойота Королла, пережившая все поколения, и по сей день остается не просто желанным, а надежным, компактным, маневренным, комфортным и динамичным седаном для всей семьи!

Другие статьи

история развития бестселлера с иллюстрациями

Тойота Королла сильно изменилась за свою 52-летнюю историю. Вот как шла эволюция

Компактный, доступный для среднестатистического покупателя и надежный – вот три главных ингредиента, которые сделали Toyota Corolla автомобилем для миллионов. С момента своего появления в 1966 году, клиенты купили более 40 миллионов штук Королла, что делает ее одной из самых продаваемых моделей в истории человечества.

 

Пятьдесят два года исторического развития Toyota Corolla. За это время японский «бренд в бренде» прошел через многое, перейдя черту от классического заднеприводного субкомпактного автомобиля до экономичного переднеприводного авто, которое мы знаем сегодня. Четыре двери, просторный интерьер и достаточный комфорт, который позволил снизить цену на выпускаемую продукцию не понизить ее ценность. Были среди бюджетной модели и спецверсии, к примеру, Corolla GT-S 1980-х годов долгое время являлся востребованным спортивным автомобилем, но Королла смогла стать экономически уникальным проектом не благодаря спорту.

 

BudgetDirect собрал иллюстрации всех одиннадцати поколений Toyota Corolla, что дает возможность легко сравнить старые модели с более новыми и новейшими их версиями. Окунемся в историю Тойота.

 

Вы также можете ознакомиться с эволюцией семи бессмертных моделей на оригинальном ресурсе budgetdirect.com.au. Познакомьтесь с эволюцией Honda Civic, Ford Mustang, Mercedes SL, Toyota Corolla, Jaguar XJ, Mini Cooper и Chevrolet Corvette.

 

Первое поколение: 1966-1970

Фотография взята с сайта budgetdirect.com.au

 

Toyota представила Corolla в 1966 году, начав их продажи через бюджетную дилерскую сеть под названием Toyota Corolla Store в Японии. Чтобы обойти своих конкурентов, Datsun 1000 и Subaru 1000, Toyota дала Corolla более объемный 1,1-литровый двигатель, который оказался более накладным в содержании в плане налогов, однако более крупный, более мощный силовой агрегат дал Toyota Corolla немного больше престижа. Другие передовые функции тех времен в Corolla включали передние стойки MacPherson и 4-ступенчатую полностью синхронизированную механическую коробку передач.

 

В то время как Toyota представила Corolla в 1966 году в Японии, экспорт на второй важный для развития компании рынок – США начался только в 1968 году. Стартовая цена была ниже 1.700 долларов. В своем первом поколении американская Corolla получила 1,1-и 1,2-литровый двигатели мощностью 60 и 65 лошадиных сил соответственно.

 

Второе поколение: 1970-1974

Фотография взята с сайта budgetdirect.com.au

 

Разработка второго поколения Corolla началась в 1967 году. Годом дебюта новой модели значился 1970-й. Второе поколение Corolla выросло в размерах, чтобы повысить комфорт и улучшить общий опыт вождения как для водителя, так и для всех трех пассажиров. Мощность тоже была увеличена.

 

Совершенно новый 1,2-литровый двигатель OHV теперь производил 73 лошадиные силы и впервые был агрегатирован с автоматической коробкой передач. На протяжении всего выпуска второго поколения Corolla, автомобиль получил множество разнообразных обновлений, включая 102-сильный 1,6-литровый двигатель в 1971 году и новую решетку радиатора в 1972 году. Модель «SR5» с пятиступенчатой механической коробкой передач дебютировала именно в этом поколении.

 

Третье поколение: 1974-1979

Фотография взята с сайта budgetdirect.com.au

 

Третье поколение Corolla впервые получило многообразие стилей кузовов «почти для всех», предлагая пять различных моделей, которые варьировались от двухдверного хардтопа до пятидверного фургона. 1,2-литровый двигатель для двух-дверной модели, остальные версии получили более объемные 1,6-литровые двигатели.

 

Смотрите также: Какие автомобили надежнее – японские или немецкие

 

В комплекте стандартная четырехступенчатая КПП с дополнительной трехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической «коробками». Модели SR5 предложили пятиступенчатую механику в качестве стандарта. В 1976 году Toyota представила трехдверный лифтбэк Corolla, обновив общий стиль автомобиля в 1977 году. Последующие два года, до 1979, модель выпускалась без изменений.

 

Четвертое поколение: 1979-1983

Фотография взята с сайта budgetdirect. com.au

 

Четвертое поколение Corolla претерпело ряд улучшений по сравнению с предыдущими моделями. Автомобиль снова вырос, наконец заменив заднюю рессорную подвеску, впервые представленную в 1966 году, конструкцией из витых пружин. 1,8-литровый двигатель OHV производил 75 лошадиных сил, направляя мощность на задние колеса через трехступенчатую автоматическую или четырех- пятиступенчатую «механику».

 

В 1982 году Toyota модернизировала трехступенчатый «автомат» до четырехскоростного. В следующем году Toyota представила 1,6-литровый двигатель с верхнерасположенным кулачковым валом.

 

Пятое поколение: 1983-1987

Фотография взята с сайта budgetdirect.com.au

 

В 1983 году Toyota взяла заднеприводную Corolla и переделала его на переднеприводную платформу, установив 1,6-литровый двигатель поперек. Мощность на передние колеса шла либо через пятиступенчатую ручную, либо через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

 

В то время как большая часть линейки Corolla получила передний привод, купе «SR5» и лифтбэк продолжали передвигаться на шасси Corolla предыдущего поколения с задним приводом. В 1984 году Toyota поместила 1,6-литровый двигатель SOHC в версию «SR5» мощностью 90 л. с. Toyota также представила знаменитую спортивную версию модели Corolla GT-S с 1,6-литровым двигателем DOHC мощностью 112 л. с. Не ахти какие показатели по сегодняшним меркам. Тогда хватало и этого.

 

Шестое поколение: 1987-1991

Фотография взята с сайта budgetdirect.com.au

 

В шестом поколении Corolla фанаты увидели заднеприводное купе, а лифтбэк был заменен на единую модель – переднеприводное купе. Toyota предложила универсал с полным приводом «Trac», такую же технологию установили на седан 1989 модельного года. Королла выросла в ширину на 2.5 см, сохранив ту же колесную базу, что и предыдущее поколение.

 

Смотрите также: Топ-5 электрокаров из Парижа: подборка

 

Двигатели – все четырехцилиндровые, в шестом поколении отличались технологичностью и мощностью. Линейка пополнилась 90-сильным карбюраторным мотором, 100-сильным двигателем с впрыском, а также 115-сильной версией с системой EFI (электронной системой впрыска топлива). В 1990 году все модели Corolla обзавелись данной системой впрыском. Базовое по мощности предложение составляло 102 л. с., Corolla GT-S производила 130 л. с. В 1991 году Toyota прекратила производство купе.

 

Седьмое поколение: 1991-1995

Фотография взята с сайта budgetdirect.com.au

 

Пора, когда Corolla начала преображаться в бюджетник, который мы знаем сегодня. Седан и переднеприводный универсал стали единственными доступными версиями кузова. Модель снова выросла, перейдя из субкомпактного в компактный класс по версии американского рынка. 1,6-литровый двигатель перешел на новинку. Мощность осталась в районе 105 л. с., однако в некоторых штатах с более строгими экологическими нормами по выбросам двигателей, моторы были дефорсированы до 100 л. с. 115-сильный, 1,8-литровый был доступен в топовых комплектациях.

 

Восьмое поколение: 1995-2000

Восьмое поколение Corolla появилось в 1995 году и почти сразу начало продаваться по всему миру. Удивительно, но в этот раз японцы не сделали ставку на североамериканский рынок. Модель приплыла за океан лишь два года спустя, в 1997 году. Восьмое поколение производилось на заводе NUMMI в Калифорнии и отличалась от той, что вы видите на фотографиях выше.

 

«Седан» был единственным кузовом, предлагаемым в США, оснащенным 120-сильным 1,8-литровым двигателем в паре с трех- или четырехступенчатой автоматической, или пятиступенчатой механической коробкой передач. В мире были также модели в кузове универсал и хэтчбек с моторами от 1.3 до 2.2 литров мощностью от 70 до 165 л. с.

 

«В 1998 году некоторые Corolla, продававшиеся не на японском рынке получили новый двигатель 1ZZ-FE. Новый двигатель был первым двигателем Toyota с алюминиевым блоком и головками цилиндров», говорится в сообщении с Википедиа.

 

Девятое поколение: 2000-2007

Toyota представила девятое поколение Corolla в 2000 году. Новая Corolla, основанная на более крупной модели Corolla Altis, имела тот же 1,8-литровый двигатель. Однако мощность увеличилась до 130 лошадиных сил. Была предложена четырехступенчатая автоматическая или пятиступенчатая механическая КПП. В 2005 модельном году был обновлен стиль, а спортивная версия «XRS» дебютировала со 170 л. с.

 

Десятое поколение: 2006-2013

Десятое поколение Corolla дебютировало в 2006 году. 1,8-литровый двигатель получил увеличение мощности до 132 л. с., а комплектация «XRS» вернулась со 158 л. с. в объеме 2,4-литров. Пятиступенчатая «ручка» была стандартной с обоими двигателями, с пятиступенчатой «автоматической» опцией на «XRS». Стандартная автоматика была четырехступенчатой. Corolla десятого поколения эволюционировала в дизайне как внутри, так и снаружи.

 

Хэтчбеки ушли в отдельную модель Auris. Двигатели были как бензиновые, так и дизельные объемом от 1.4, 1.5, 1.6, 2.0, до 2.2 литров мощностью от 90 до 177 л. с.

 

Одиннадцатое поколение: 2013-Настоящее Время

Одиннадцатое поколение Corolla было модернизировано всецело.  Унифицированный, современный дизайн. Передняя и задняя части автомобиля изменены кардинальным образом. 1,8-литровый двигатель перешел без модернизаций, производя те же 132 лошадиные силы, что и предыдущее поколение. Версия «Eco» предлагает 140 лошадиных сил. В ряду КПП ВСТАЛИ четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка передач, а также новая вариаторная коробка передач Toyota.

 

Новая Corolla (E170) доступна с 1,3-литровым и с 1,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем, оснащаясь передним или полным приводом.

 

Двенадцатое поколение легенды уже близко… Обзор самого народного хэтчбека в мире Toyota Corolla 2019

Toyota Corolla - Авто Мир

Toyota Corolla является одним из самых популярных легковых автомобилей в мире. Автомобиль дебютировал в 1966 году и до сих пор остается одним из самых продаваемых автомобилей. Изначально Corolla появилась только как 2-х и 4-х дверный седан, но через год после дебюта появился и 5-дверный универсал. Привод был оснащен 1,1 или 1,2 бензиновыми двигателями, которые генерировали 52 или 73 л.с. и 65 л.с. соответственно. Власть пошла на задние колеса, используя ручную коробку передач с 4 скоростями.

В 1970 году на рынке появилось второе поколение Corolla. В дополнение к существующим кузовам в предложение были добавлены 3-дверный универсал и 2-дверное купе. Как и прежде, для двигателя использовались только бензиновые агрегаты, которые имели емкость 1,2 (56, 73 л.с.), 1,4 (86, 90 л.с.) или 1,6 (75, 115 л.с.) литр.

С третьим поколением Toyota Corolla в 1974 году появилась еще одна версия кузова - 3-дверный лифтбэк. Что касается типа трансмиссии, она была такой же, как и в предыдущей партии, в то время как в двигателе все еще отсутствовал дизель. Привод обслуживался бензиновыми двигателями той же мощности, что и в предыдущем поколении, однако самый маленький двигатель вырабатывал 58 л.с., средний двигатель - 75, а самый большой - 124 л.с.

В 1979 году Toyota выпустила четвертое поколение популярной Corolla. На этот раз японцы не добавили ни одной новой версии тела, хотя ни одно из предыдущих поколений также не упало. К сожалению, стилистически эта версия компактной Toyota потеряла много, потому что от хрома было отказано в пользу пластиковых и черных элементов, что сделало Corolla более распространенным. В этом поколении Toyota Corolla, в дополнение к новым бензиновым бензиновым двигателям, наконец-то получила дизель. 1,8-литровый агрегат вырабатывал 65 л.с. Что касается бензиновых двигателей, выбор был 1,3 (60, 65 л.с.) и 1,6 (75, 86, GT - 106 л.с.).

В 1983 году дебютировало пятое поколение Toyota Corolla. Еще раз были внесены изменения в версии кузова, потому что существующий 3-дверный лифтбэк выдвигал дополнительную пару дверей. Легендарной в истории дрифта стала двухдверная версия купе этого издания Corolla - с маркировкой AE86 и под названием Levin или Trueno. Автомобиль из-за его баланса, заднего привода, достаточно мощного двигателя и хорошей управляемости был любимым средством для обучения вождению при управляемом скольжении. Интересно, что у хэтчбека был передний привод. 1,8-литровый дизель производил 58 или 64 л.с., в то время как бензиновые автомобили оставались неизменными, за исключением добавления 21-сильной версии двигателя 1.6.

Шестое поколение Toyota Corolla, в свою очередь, принесло полный отказ от заднего привода в пользу переднего или полного привода. Привод обслуживался дизельным двигателем 1,8, развивающим 64 или 67 л.с. Среди бензиновых агрегатов на выбор были двигатели 1,3 и 1,6. Первый развивал 75 или 82 л.с., а второй - 90, 105 или в версии GTi - 114 или 125 л.с.

В 1992 году дебютировало седьмое поколение Corolla. Как и в предыдущем выпуске, Toyota может иметь передний или полный привод. Новый 2-литровый безнаддувный дизель мощностью 72 л.с. находится под капотом. Что касается бензиновых двигателей, Corolla все еще мог приводиться в действие 1,3-литровым двигателем, а 1,6-литровый агрегат имел мощность 105, 114 или 160 л.с. Также был доступен 1,8-литровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил.

В 1997 году в автосалонах появилось восьмое поколение Toyota Corolla. Тогда 5-дверный хэтчбек исчез из предложения. Привод был оснащен 1,3 (86 л.с.), 1,4 (97 л.с.), 1,6 107, 110, 165 л.с.), 1,8 (110 л.с.) и 2,2 (79 л.с.), 1,9 (69 л.с.) и 2,0 (72, 90 дизель) л.с.).

9-ое поколение Toyota Corolla было уникальным в некоторых отношениях. В дополнение к полностью измененному дизайну автомобиль появился только в виде 3-х или 5-дверного хэтчбека, 4-дверного седана и 5-дверного универсала. Кроме того, это была последняя Королла, выступающая в качестве хэтчбека. В 2007 году эту роль взяла на себя модель Auris. Toyota Corolla 9-го поколения имела совершенно новые силовые агрегаты, поэтому бензиновые двигатели могли выбирать из двигателей 1,4 (97 л.с.), 1.6 (110 л.с.) или 1.8 (130, 192 л.с.), а среди дизельных двигателей - 1.4 D-4D (90 л.с. ) и 2,0 D-4D (90, 110, 116 л.с.).

В 2006 году дебютировала Toyota Corolla X поколения. Впервые в истории не было кузова хэтчбек, и предложение включало в себя только 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Под капотом, в свою очередь, находились бензобаки объемом 1,33, 1,4 и 1,6 литра, которые вырабатывали 100, 97 и 125 или 132 л.с. по очереди. Среди дизелей были агрегаты D-4D мощностью 1,4 или 2 литра и 90 или 126 л.с.

В 2013 году дебютировало 11-е поколение Toyota Corolla. Однако в этот раз японцы решили производить исключительно 4-дверный седан. В 2016 году автомобиль прошел фейслифтинг. Для привода использовались только 2 бензиновых и 1 турбодизельный двигатель - в первом случае это был двигатель 1,33 (99 л.с.) и 1,6 (132 л.с.), а во втором - 1,4 D-4D мощностью 90 л.с. В дополнение к механической коробке передач, была также доступна коробка передач CVT. Основные конкуренты Toyota Corolla включают Мицубиси Лансер и Хонда Цивик.

Модельный ряд автомобиля тойота королла. Технические характеристики Тойота королла по годам выпуска

Первая Toyota Corolla была представлена в Японии в октябре 1966 года - это был маленький, длиной всего 3,85 м, заднеприводный двухдверный седан. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра развивал 60 л. с., коробка передач была четырехступенчатой, задняя подвеска - рессорной зависимой, а передняя - независимой с одной поперечной рессорой (позже пружинной). В мае 1967 года появились модификация с четырехдверным кузовом, а также трехдверный универсал. Еще через год в продажу поступило купе Corolla Sprinter. Тогда же начались продажи в США.

2 поколение (Е20), 1970–1974


Toyota Corolla второго поколения появилась в 1970 году. Автомобиль немного подрос, а мощность двигателя, несмотря на увеличение до 1,2 л рабочего объема, упала до 55 л.с. Зато появился двухступенчатый «автомат» Toyoglide. К прежнему набору кузовов добавился пятидверный универсал, а в 1971 году появился двигатель объемом 1,6 л, развивавший 75 л.с. (в версии для американского рынка - 102 л. с). По заказу можно было установить пятиступенчатую механическую коробку передач.

Toyota Corolla второго поколения положила начало более серьезному, нежели расположение органов управления справа или слева, разделению автомобилей для японского и североамериканского рынков.

3 поколение (Е30, Е40, Е50, Е60), 1974–1975


Toyota Corolla третьего поколения появилась в 1974 году. Кузова - седан (две или четыре двери) и универсал (три или пять дверей), а на американском рынке продавался еще и удлиненный трехдверный хэтчбек, носивший название Corolla Liftback. Основной двигатель - 75-сильная «четверка» объемом 1,6 л, хотя в некоторых странах продавались модификации с моторами объемом 1,2 и 1,4 л. На выбор предлагались четырех- и пятиступенчатые механические коробки передач, а также двухступенчатый «автомат», позже замененный на более современный трехступенчатый. Особым успехом «третья» Corolla пользовалась в США - там разразился топливный кризис и покупатели заинтересовались компактными машинами.

4 поколение (Е70), 1979–1983


Toyota Corolla четвертого поколения была представлена в апреле 1979 года. Задняя подвеска стала пружинной, хотя на универсалах сохранились рессоры. Бензиновые двигатели объемом 1,3–1,8 литра развивали 65–115 л. с., также появился 1,8-литровый дизель мощностью 65 сил. С 1982 года за доплату предлагались четырехступенчатый «автомат» и гидроусилитель руля.

5 поколение (E80 в), 1983–1987


В мае 1983 года была представлена «пятая», теперь уже переднеприводная Toyota с независимой задней подвеской. Сначала появились четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек с длинным задним свесом, а в октябре 1984 года к ним прибавились «короткие» хэтчбеки Corolla Compact с тремя или пятью дверями. На выбор предлагались карбюраторные двигатели объемом 1,3 (69 или 75 л. с.) и 1,6 л (90 л. с.), а пятиступенчатая коробка передач стала стандартной. В 1984 году в продаже появилась первая Corolla с дизельным двигателем (1,8 л, 58 л. с.)

Параллельно выпускались трехдверный хэтчбек Corolla Trueno и двухдверный седан Corolla Levin, построенные на старой заднеприводной платформе. На них устанавливали 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 121 л. с.

6 поколение (E90 в), 1987–1991


Toyota Corolla шестого поколения появилась в Японии в мае 1987 года, в Европе продажи начались через год. В производственную программу вернулся универсал. В октябре 1987 года началось производство седанов с постоянным полным приводом, а через год появился полноприводный универсал с оригинальным кузовом, продававшийся в Европе как Toyota Corolla Tercel.

Начиная с 1990 года двигатели объемом 1,6 л стали оснащаться системой впрыска топлива. Была и «горячая» трехдверка Corolla GTi, на которую устанавливался двигатель того же объема, но форсированный сначала до 115, а затем и до 125 л. с., а в Японии продавалась Corolla Levin GT-Z с компрессорным мотором 1.6, развивающим 165 сил.

7 поколение (Е100), 1991–1995


В июне 1991 года дебютировала Corolla седьмого поколения. Европейцы увидели машину годом позже, когда появились хэтчбеки Compact, тогда же начался выпуск этой модели на заводах в Англии и Турции. Также сборка «Королл» велась на предприятиях в США, Канаде, ЮАР, Филиппинах, Индонезии, Новой Зеландии.

В некоторые страны (в том числе и в Россию) продолжали поставляться автомобили с карбюраторными двигателями объемом 1,3 л, хотя для Европы предлагались только моторы с впрыском (1,3 и 1,6 л), а также двухлитровый атмосферный дизель.

8 поколение (Е110), 1995–2000


Восьмое поколение автомобилей дебютировало в Японии 1995 году, в 1997 году модель появилась в Европе. Конструктивно автомобиль полностью повторял предшественника, но дизайн изменился радикально, стал шире выбор опций. Набор двигателей остался прежним: объем от 1,3 до 2,2 литра, мощность 70–165 л. с. Универсал предлагался в полноприводном варианте (с двигателем объемом 1,8 л). В 1999 году Corolla подверглась рестайлингу, у бензиновых моторов появилась система регулировки фаз газораспределения (VVT-i).

9 поколение (E120, E130), 2000–2006


В основу автомобилей Toyota Corolla девятого поколения, появившихся в Европе в 2001 году, легла укороченная платформа седана для японского рынка. Трех- и пятидверные хэтчбеки получили максимально унифицированные кузова, а их производство было налажено в Англии. Седаны и универсалы производились в Турции и отличались несколько иным оформлением передка. На вершину гаммы встала модификация T-Sport со 192-сильным двигателем объемом 1,8 л, оснащенным системой изменения хода клапанов (VVTL-i).

10 поколение (E140), 2006–2013


Очередная версия «Короллы» дебютировала в 2006 году. Седаны для Европы и Америки на этот раз были практически одинаковы, а хэтчбек стал отдельной моделью - (лишь в Австралии хэтчбек продавался под прежним именем). Японским покупателям предлагались седаны Corolla Axio и универсалы Corolla Fielder, отличающиеся иным дизайном.

Седан для России оснащался бензиновыми моторами 1.4 (97 л. с.) и 1.6 (124 л. с.), в паре с более мощным двигателем можно было заказать роботизированную коробку передач. После рестайлинга 2010 года Toyota Corolla получила новый 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 101 л. с. вместо 1,4-литрового, а также четырехступенчатый «автомат» Aisin вместо «робота». На европейском рынке также были версии с турбодизелями объемом 1,4, 2,0 и 2,2 литра (90–177 л. с.)

На японскую «Короллу» устанавливали моторы 1.5 (110–150 л. с.) и 1.8 (136 л. с.), эти машины могли комплектоваться вариатором и предлагались не только с передним, но еще и с полным приводом. В других странах Азии были версии 1.6, 1.8 и 2.0, а в Китае эта модель выпускается и продается до сих пор.

Toyota Corolla для американского рынка могла оснащаться 1,8-литровым мотором (132 л. с.) или двухлитровым силовым агрегатом мощностью 158 л. с. Коробки передач - механическая или автоматическая.

Таблица двигателей автомобиля Тойота Королла

У Toyota Corolla история ее модели началась с 1966 года, когда главный инженер японского автопроизводителя Татсуо Хасегава разработал и запустил в производство компактную машину для внутреннего рынка. Ее название за полвека ни разу не менялось За прошедшие с тех пор пятьдесят лет было выпущено одиннадцать Короллы поколений, последняя из которых на данный момент сошла с конвейера в 2016 году в кузове Е170.

Модели первого и второго поколений

Модельный ряд первого поколения авто Toyota Corolla выпуска 1966 года состоял из одной модификации автомобильного кузова в варианте 3-дверного хэтчбека длиной в 3850 мм, получившего обозначение Е10, дизайн которого представлен на фото.

Комплектовался данный автомобиль двумя вариантами бензинового силового агрегата на 60 лошадей с объёмом 1.1 л и на 78 лошадок с объёмом 1.2 л. Пару движкам составляли механическая трансмиссия на четыре ступени, а чуть позже и двухступенчатая автоматическая коробка передач.

Первые поколения Toyota Corolla оснащались приводом исключительно на заднюю ось автомобиля, и только после рестайлинга 1987 года производитель перешёл на переднеприводную трансмиссию.

Вторая модификация под маркировкой Е20, год выпуска которой пришёлся на 1970, получила различные варианты кузовного исполнения, предназначенные в старом дизайне для внутреннего рынка, а для американского в виде 4-дверного хэтчбека, показанного на фото, к которому через год добавился универсал.

В техническом оснащении автомобиля появились два новых двигателя на 1.4 и 1.6 литров под маркировкой Т и Т2 соответственно, которые обладали мощностью на 95 и 115 лошадей и комплектовались 5-скоростной механикой и автоматом с 3-мя ступенями.

Третья и четвёртая версии Короллы

В 1974 году японский автопроизводитель представил третью версию Короллы, весь модельный ряд которой имел разные кузовные обозначения, предназначенные для европейского, азиатского и американского рынка:

  • Е30 Corolla, фото которого представлено ниже;

  • Е40 Sprinter для американского рынка;
  • Е50 рестайлинговая Corolla в кузове лифтбэк выпуска 1975 года;
  • Е60 рестайлинговый Sprinter.

Техническое оснащение третьего поколения без изменений перешло от предшественника, изменились только настройки подвески из-за возросших массогабаритных показателей, сделав модель тяжелее на 200 кг.

Четвёртое поколение, фото которого представлено ниже, Тойота Королла модельного ряда 1979 года выпуска получило единое обозначение всех кузовов Е70. Автомобиль отличался от предшественника незначительным изменением внешнего вида, новым движком на 1.8 л, развивающим мощность в 75 лошадей, и новой 4-ступенчатой коробкой автомат.

В 1980 году на все Короллы стал поставляться двигатель нового типа с верхним расположением клапанов, который обладал мощностью в 90 лошадей и имел пониженный топливный расход.

Пятая, шестая и седьмая версии японского автомобиля

Пятая версия, выпущенная в 1983 году и получившая обозначение Е80, существенно отличалась от предшественника как в техническом оснащении, так и в оформлении деталей кузова авто Короллы, который приобрёл угловатые формы, что хорошо заметно на фото.

В техническом оснащении выделяются новые движки с карбюраторным впрыском на 1.3 и 1.6 л, имеющие различную мощность: 69–75 и 90 лошадей соответственно. Чуть позже на рынок вышла Toyota Corolla 1984 модельного ряда в кузовной модификации хэтчбек Compact, тогда же производитель впервые оснастил модель дизельным 1.8-литровым движком.

Тойота Королла в кузове Е90, или шестая версия, была представлена в 1987 году и имела незначительные отличия во внешнем дизайне, что видно на фото:

Но при этом она была полностью технически переоснащена как новыми моторами на 1. 3 и 1.6 литра с электронной системой подачи топлива, так и в вариантах трансмиссии, предусматривающей привод на передние колёса.

Именно данная модель начала официально поставляться на отечественный рынок, автолюбители которого сразу оценили её за показатели надёжности и простоты обслуживания.

Седьмая версия в кузове Е100 была выпущена в 1991 году, а на европейский рынок – в 1992, в виде компактного хэтчбека и седана, которые существенно отличались по внешнему виду и массогабаритным размерам от моделей для американского и азиатского рынка, что видно на фото.

Восьмое и девятое поколения

Выпустив в 1995 году восьмое поколение , представленное на фото, инженеры компании Тойота полностью обновили дизайн модели и оснастили её новым двигателем, картер которого был выполнен из алюминия, что существенно подняло эксплуатационные характеристики автомобиля.

Данная модель стала одной из самых распространённых по всему миру, ее сборка продолжалась до 2003 года на территории Пакистана.

В конце осени 2000 года, на мировой рынок вышла модель девятого поколения, её фото размещено ниже:

Она получила обозначение Е120, производство ее для европейского рынка было налажено в Турции. В техническое оснащение данной модели Тойота Королла вошли новые моторы с системой ГРМ VVT-i. Отличительной чертой автомобиля в кузове Е120 стало наличие в нём нескольких электронных помощников водителя в активной безопасности и система мультимедиа с поддержкой навигационного режима.

Десятое и одиннадцатое поколения Тойоты Короллы

Десятая версия в кузове Е140 вышла на рынок в варианте седана в 2006 году.

Мы видим полностью обновлённый дизайн. Модель получила новые движки на 1.4 и 1.6 литра, а также роботизированную коробку передач, которую заменили в 2008 году на автомат из-за большого количества нареканий на его эксплуатацию.

Производитель вывел из модельного ряда данного поколения версию исполнения в кузове хэтчбек, отведя ему нишу отдельного автомобиля под наименованием Тойота Аурис.

Одиннадцатая Королла под маркировкой Е170, поступившая на отечественный рынок в 2013 году, обладает полностью другим оформлением кузова, который приобрёл агрессивный характер спортивного дизайна.

Помимо дизайна, автопроизводитель улучшил и техническое оснащение модели в виде новых силовых агрегатов объёмами 1.3, 1.6 и 1.8 литра, работающего совместно с вариатором для максимальной комплектации.

В 2016 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого изменились навесные детали кузова автомобиля и его осветительные приборы, а также интерьер салона, ставший более технологичным и эргономичным.

Заключение

С самого первого поколения стал пользоваться повышенным спросом среди автолюбителей в более чем 140 странах мира. Водители оценили его технические характеристики, надёжность и простоту исполнения конструктивных деталей, позволяющую без проблем проводить их техническое обслуживание.

Одиннадцатое поколение (Е170):

Конструктивные недостатки. К конструктивным недостаткам 11-го поколения «Короллы» специалисты относят:

  • слабую «приемистость» моторов,
  • втулки стабилизатора,
  • слабую шумоизоляцию,
  • низкое качество сборки передней панели,
  • много проблем доставляет плохо закрывающаяся крышка багажника,
  • ну а самым весомым недостатком принято считать неудачный наклон лобового стекла, что приводит к «троению» световых лучей и ухудшению видимости в случае установки дефектных стекол (в основном относится к автомобилям, оснащенным «турецкими» стеклами).

Особенности настройки подвески . Подвеска машин «в кузове E170» достаточно качественно адаптирована к российским дорожным условиям и отличается хорошей выносливостью. Автомобиль обладает уверенной курсовой устойчивостью, гораздо меньше предшественников кренится при маневрах на высокой скорости, а также при прохождении поворотов, получил более четкое рулевое управление. При этом подвеска передает в салон излишнее количество вибраций на неровной дороге.

Двигатель вибрирует при любом режиме работы. Если двигатель «Corolla» 11-го поколения излишне вибрирует и при этом характер вибраций практически не меняется при различных режимах его работы, то причиной появления данных вибраций является износ подушек двигателя. Для решения проблемы необходимо проверить целостность подушек и заменить поврежденные. На износ подушек также указывает вибрация руля на холостом ходу.

Свист при торможении. Как правило, основной причиной возникновения свистящих звуков при торможении является попадание большого объёма грязи в пространство между колодками и тормозным диском. Для решения проблемы необходимо очистить поверхность диска и колодок от скопившейся грязи.

Скрип элементов отделки салона. Различные скрипящие звуки появляются в салоне «E170-й Короллы» довольно регулярно. В качестве лечения применяется проклейка элементов декора 2-сторонним скотчем и обработка подвижных элементов силиконовой смазкой.

Повышенный шум работы кондиционера. Причиной повышенной шумности кондиционера может стать загрязненный радиатор кондиционера, вынуждающий работать вентилятор на максимальных оборотах. Для решения проблемы необходимо прочистить радиатор от попавшего в его полости мусора и пыли.

Бряцание рулевого вала . Рулевая колонка – проблемный элемент конструкции Toyota Corolla многих поколений. На модели «E170» её бряцание может быть вызвано выработкой смазки в шлицевой части рулевого вала. Вторая причина – ослабление креплений крестовин. Для устранения бряцания необходимо проверить надежность затяжки креплений компонентов рулевой колонки и обновить смазку.

Крышка багажника не закрывается с первого раза. Довольно распространенная проблема для «кузова Е170», которую производитель обещает исправить в ходе рестайлинга. Как правило, проявляется проблема при попытке закрыть багажник, нажимая на крышку не по центру, а сбоку. Причина кроется в недостаточной жесткости крышки багажника, из-за чего она перекашивается. Специалисты рекомендуют закрывать крышку строго за центральную часть.

В зимнее время плохо открывается лючок бензобака. Причина затрудненного открытия кроется в непригодности заводской смазки к российским климатическим условиям. Рекомендуется смазать подвижные элементы морозостойкой смазкой.

Повреждение радиатора мелкими камнями , вылетающими из-под колес движущегося впереди автомобиля. Данная проблема вызвана слишком крупной ячеистостью решетки радиатора. Для устранения проблемы необходимо установить дополнительную защитную сетку.

Десятое поколение (Е150):

Слабые места. К слабым местам 10-го поколения Тойоты Короллы специалисты относят:

  • помпу,
  • роботизированную КПП,
  • рулевую колонку,
  • втулки стабилизатора,
  • форсунки омывателя фар,
  • низкое качество пластика отделки салона.

После замены АКБ начали плавать обороты . Если после установки новой АКБ или простого снятия/установки клемм начали плавать обороты, то проблема кроется в сбое настроек электронной педали газа. Для устранения проблемы необходимо провести инициализацию педали.

Чрезмерное дерганье при переключении передач роботизированной КПП . Как правило, данный симптом сопровождается отказом «помощи» при старте или периодическим самостоятельным включением нейтрали. Причина проблемы кроется в некорректной работе актуатора, что потребует его замены, а также перепрошивки ЭБУ.

Шум в районе помпы . Причиной появления излишнего шума от работы помпы является износ её составных частей. Как правило, данный симптом сопровождается подтеканием антифриза. Для решения проблемы необходимо заменить помпу. Отметим, что чаще всего данная проблема проявляется на дорестайлинговой версии «E150-х».

Посторонние звуки при ровной работе мотора . Появление посторонних звуков чаще всего провоцирует дефектный шкив генератора. Для начала необходимо проверить надежность его крепления. Если звуки сохраняются, тогда потребуется замена шкива.

Хруст ШРУСа при движении задним ходом с вывернутым до упора рулем . Появление данного симптома на «Королле Е150» свидетельствует о скором износе ШРУСа. Для продления жизненного цикла необходимо проверить наличие и качество смазки, целостность пыльников, а также очистить полости ШРУСа от попавшего мусора.

Обивка потолка покрылась пятнами или покоробилась . Данный дефект может проявиться на дорестайлинговом автомобиле и связан с некачественной сборкой, из-за чего через стыки крыши в салон проникает влага, портящая внешний вид потолочной обивки. Для решения проблемы необходимо нанести герметик в местах протечки (выдаваемых ржавчиной) и установить новую обивку.

Скрип передней панели. Различные скрипящие звуки в передней панели – «фамильная черта» 10-го поколения Toyota Corolla. Для устранения скрипов необходимо приклеить все накладные элементы 2-сторонним скотчем.

Стук в рулевой колонке. Появление стучащих звуков в рулевой колонке «E150-й модели» вызвано её конструктивными недоработками, приводящими к ослаблению крепления компонентов. Для решения проблемы необходимо подтянуть рулевой вал и крестовины.

Девятое поколение (Е120):

Самые слабые места . В список слабых мест «E120-х» специалисты включают:

  • радиатор,
  • втулки и стойки стабилизатора,
  • рулевую рейку,
  • тормозные диски.

Кроме того, на автомобилях, привезенных из США, проблемным считается двигатель, не имеющий адаптации к российскому бензину.

Повышенный расход масла на двигателе серии ZZ (выпущенном до апреля 2005 года). Причиной повышения расхода масла при пробеге выше 50 000 км является износ поршней и поршневых колец. В худшем случае замены потребует и шорт-блок двигателя.

Вибрация кузова при работе мотора на холостом ходу . Причиной возникновения сильной вибрации кузова у машин девятого поколения являются заниженные (с целью улучшения экологичности) холостые обороты двигателя. Для устранения данной конструктивной особенности автомобиля необходимо «отрегулировать» холостые обороты в сторону повышения путем включения дополнительных электропотребителей (для увеличения нагрузки на генератор и, как следствие – на мотор).

Затрудненный запуск мотора . Проблемы с запуском двигателя у «Corolla E120», как правило, связаны с засорением топливного фильтра, расположенного в бензонасосе. Для решения проблемы необходимо разобрать насос и прочистить фильтр.

Не заводится прогретый двигатель. Если на Тойоте Королле Е120 не заводится недавно заглушенный и ещё не остывший мотор, то причина кроется в выходе из строя датчика распредвала. Для решения проблемы необходимо заменить датчик.

Писк в районе зеркала заднего вида при высоких скоростях. Данная проблема проявляется у многих «E120-х» и провоцируется она отслаиванием уплотнителя лобового стекла. Проблему можно попробовать решить методом загонки герметика в место отслоения. Если писк сохраняется, тогда необходимо переклеить лобовое стекло, заменив уплотнитель.

При открытии стекла в зимнее время срезает штифты моторедуктора эл.стеклоподъемника . Довольно распространенная проблема, вызываемая примерзанием стекла. Решается путем установки вместо срезанных штифтов самодельных заклепок, выточенных из подручных металлических предметов.

Центральный замок не закрывает одну или несколько дверей . Причина данной проблемы кроется в загустении смазки в механизме дверного замка. Необходимо промыть замок от старой смазки и нанести новую.

Скрип в районе верхних углов передней панели . Как правило, причиной появления скрипящих звуков является ослабшее крепление петли капота, что приводит к трению капота об крыло. Необходимо проверить надежность крепления петли и приклеить кусок пористой резины в месте предполагаемого контакта капота с крылом.

Toyota Corolla – один из наиболее популярных и продаваемых седанов С-класса в мире. История данной модели начинается с 1966 года. С того момента автомобиль прошел немало перевоплощений, и сейчас выпускается знаменитого авто.

Тойота Королла: начало истории

Первые автомобили Тoyota (Е10) были заднеприводные, выпускались в пяти вариациях кузова: стандартный седан, трех- и пятидверный хэтчбэк, универсал и лифтбэк. Создатели задумывали выпустить «народный» автомобиль, доступный, компактный и практичный. Первые Тойоты предлагали на выбор двигатель объемом 1.1 л и 1.2 л, максимальной мощностью 78 л.с. Что касается – на выбор покупателя была четырехступенчатая механика или двухдиапазонный автомат. Такие авто изначально реализовались только на японском рынке. Производство первого поколения Короллы прекратилось уже спустя 4 года.

С конвейера в 1970 году сошли автомобили второго поколения – Toyota Corolla E20. Если авто первой генерации были достаточно компактные, то их младшие собратья значительно прибавили в габаритах и приобрели более покатые формы. Обновился не только внешний вид авто: усовершенствованная подвеска дополнилась стабилизатором устойчивости. На выбор покупателя были представлены три двигателя: 1.2 л (77 л.с. на механике), 1.4 л (95 л.с.) и 1.6 л (115 л.с.) л.с. на механике или автомате. Обновился и кузовной ряд, в линейке были представлены седан и купе, универсал и вэн. Второе поколение Тойота также прожило 4 года.

Апрель 1974 года ознаменовался выходом третьей генерации Королла – Е30. Модели стали больше, округлее. В линейке появился кузов «лифтбэк». К основным изменениями относится появление двигателя объемом 1.3 л мощностью 60 л.с. В это время Королла начала активный выход на рынки Европы и США.

Четвертое поколение Toyota Corolla увидело свет спустя 5 лет и ощутимо сменило дизайн. Королла Е70 стала более угловатой и динамичной. Основные «внутренние» изменения касались задней подвески. В линейке четвёртого поколения Toyota Corolla представлена семью видами кузова и таким же количеством моторов (включая дизельный объемом 1.8 л 65 л.с.).

Особенности следующих поколений

В 1983 году с конвейера сошла миллионная Королла. В этом же году начали выпускать пятое поколение Короллы, отличающееся минималистичным дизайном и угловатыми очертаниями. В этом поколении почти не осталось моделей с задним приводом, Королла все больше и больше переходила на передний привод. Исчезли и авто с кузовом «универсал». Toyota Corolla Е80 была доступна и в спортивных вариациях.

Шестое поколение Короллы было длиннее и тяжелее предшественниц. На этот раз вернулся универсал, а Короллы на заднем приводы навсегда исчезли. Компенсируя это, создатели выпустили авто с полным приводом.

Уже в 1991 году поклонники марки приветствовали седьмое поколение Toyota Corolla, выход которого ознаменовался спадом спроса на авто. В этот период Королла была признана наиболее безопасным авто С-класса, радовала покупателей более мощными двигателями, экономичностью и обновленными кузовом и подвеской.

Восьмое поколение автомобиля Toyota Corolla переняло большинство черт от предыдущей версии. Новинкой стала 6-ступенчатая механика.

Тойота Королла: высшая лига

В 9 поколении значительное внимание разработчиков было уделено ходовой части, качественной сборке и интерьеру. Безопасность авто повысилась благодаря добавлению ABS и подушек безопасности даже в базовой комплектации, климат-контроля, навигации и других опций. Линейка кузовов сократилась до четырех, в дополнение к и механике появилась роботизированная коробка.

Юбилейное поколение Toyota Corolla увидело мир в 2006 году и успело пережить рестайлинг в 2010 году. Автомобили получили обновленный дизайн, сглаженность линий, резвость и динамичность даже во внешнем виде. Схема подвески оставалась прежней, мощные двигатели на бензине объемом от 1.3 л до 2.4 л позволяли ощутить мощность до 158 л.с., а дизельные объемом 1.4 и 2.0 л – до 126 л.с.

Одиннадцатое, последнее на сегодняшний день поколение Toyota Corolla, начало выпускаться с . Для европейского рынка машина комплектуется новым 1.8-литровым мотором (вместе с прежними 1.33 л и 1.6 л). Обновленное авто стало более престижным и статусным, приобрело черты сходства с Камри и другими седанами D-класса.

Таким образом, Тойота Королла, пережившая все поколения, и по сей день остается не просто желанным, а надежным, компактным, маневренным, комфортным и динамичным седаном для всей семьи!

Новая Toyota Corolla продолжает удерживать первенство в сегменте седанов С-класса. Она уже доступна для заказа. Купить новинку можно у официальных дилеров у одной из 5-ти комплектаций: Стандарт, Классик¸ Комфорт, Престиж, Престиж Safety. Для ценителей индивидуальности предложены 9 стильных оттенков кузова.

Новый автомобиль - новые возможности

Новинка уже готова покорять российский рынок. Благодаря инновационным инженерным и дизайнерским решениям она получила три ключевых достоинства:

  • Усиленную шумоизоляцию салона, которую удалось получить с помощью новых акустических стекол.
  • Увеличенную маневренность и управляемость.
  • Улучшенный и более объемный обзор.

Просторный и комфортный пятиместный седан с надежным экономным двигателем и качественным электронным наполнением становится лучшим выбором в своем сегменте и благодаря демократической цене и практичности.

Убедительная внешность

Инновационная платформа TNGA придала кузову новой Королла особую аэродинамику и узнаваемость. Плавные линии крыши гармонично сочетаются с оригинальной решеткой радиатора, стильной светодиодной оптикой и рельефными крыльями.

Вид спереди

Вид сзади


Отражение статуса

Интерьер новинки приятно удивляет своей лаконичностью и особой философией Hi-Tech. Практичные высококачественные материалы обивки подчеркивает двойная прострочка.

Первый ряд


Второй ряд


Ключевые преимущества новой Toyota Corolla

Низкий уровень шума

Низкий уровень шума в новой Toyota Corolla соответствует автомобилям классом выше благодаря акустическим стеклам и улучшенной шумоизоляции салона.

Превосходная управляемость

Благодаря новой глобальной модульной архитектуе TNGA (Toyota New Global Architecture) новая Toyota Corolla получила увеличенную жесткость кузова, сниженный центр тяжести, что обеспечивает повышенную манёвренность на высоких скоростях и бескомпромиссный баланс комфорта и отточенной управляемости.

Улучшенная обзорность

Использование глобальной модульной архитектуры TNGA позволило доработать геометрию кузова — оптимальная посадка и низкая кромка капота обеспечивают наилучшую обзорность.

Зимний пакет

Россия славится суровыми зимами. Поэтому мы предусмотрели всё, чтобы комфорт окружал вас, пока за окном бушует снежная буря. Зимний пакет* не позволит морозам вносить правки в ваши планы на день.

  • Электрообогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей
  • Зеркала заднего вида с обогревом
  • Электрообогрев рулевого колеса
  • Подогрев передних сидений
  • Подогрев задних сидений
  • Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений
  • Дополнительный электрический отопитель салона
  • Индикатор низкого уровня омывающей жидкости

Динамика и безопасность

Новинка представлена с бензиновыми 4-цилидровыми двигателями объемом 1.6 л под управлением, в зависимости от комплектации, автоматической АКПП или 6-ступенчатой «механики».

На страже безопасности - комплекс систем и ассистентов Toyota Safety Sense, созданных предотвращать потенциально опасные ситуации и предупреждать водителя в случае их возникновения.

  • Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов (PCS)
  • Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля во всем диапазоне скоростей (DRCC)
  • Система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках (RSA)
  • Система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией возврата в полосу (LDA)
  • Система автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB)
  • Система контроля и информирования об усталости водителя (SWS)

* Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации. Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

каталог Toyota, технические характеристики, фото, отзывы. Описание и обзоры Тойота Королла

Компактный автомобиль Toyota Corolla выпускается уже 11 поколений. За это время многое поменялось в концепции и подходе к конструированию очередной модели, но одно остается неизменным - это огромная популярность этой машины. Сейчас производится 11 поколение Тойоты Короллы. Среди всех модификаций стоит отметить 2 с гибридными двигателями:

  • седан Axio;
  • универсал Fielder.
Они имеют обладают большой экономичностью и маленьким выбросом вредных веществ. Расход такого двигателя составляет около трех литров.

Ниже представлены технические характеристики, описания, фото и отзывы на модели разных поколений Toyota Corolla. Удобное сравнение характеристик любого количества моделей. Для удобного просмотра все характеристики разделены на группы. У нас на складах в Москве более 3000 наименований запчастей и аксессуаров для автомобилей Тойота Королла. Выберите модель Toyota для получения более подробной информации.

Занесенный в книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый в мире автомобиль, комфортабельный и универсальный седан Toyota Corolla считается наиболее удачной моделью корпорации Toyota Motor. Его одинаково уважают и зрелые мужчины, и юные девушки, он прекрасно зарекомендовал себя на скоростных трассах и на узких городских улицах. Изящный дизайн, надежность и высокая маневренность - главные преимущества этого продуманного до мельчайших деталей легкового авто. Несмотря на небольшой объем, тяговые характеристики двигателя очень высоки, а вот расход бензина весьма экономичен - у мотора в 100 л.с. он составляет менее 5 л на 100 км по трассе и 7.1 л - при движении в городе, а невысокая цена на запчасти Toyota Corolla только добавляет модели популярности.

Производитель позиционирует Toyota Corolla как семейную машину, и этой концепции действительно подчинено все - от изысканного дизайна до исключительно высокого уровня безопасности. Модель отвечает самым жестким мировым стандартам, поскольку, как и оригинальные запчасти Тойота Королла, она производится только на заводах, расположенных на территории Японии. Оценить качество сборки можно, всего лишь заглянув в просторный салон Короллы: изысканный интерьер подчеркивает текстурированная обивка и хромированные вставки. Комфорт обеспечивают удобные кресла с обогревом, многофункциональный руль, обтянутый кожей, высокая шумоизоляция кузова, современная аудиосистема с шестью динамиками и интеллектуальный климат-контроль. Автомобиль оснащен датчиками дождя и снега, коммуникация осуществляется с помощью портов USB и системы Bluetooth. Для пассажиров на заднем сидении предусмотрено достаточно свободного места для ног. Защиту водителя и пассажиров обеспечивают боковые и фронтальные подушки безопасности, системы ABS и EBD, также установлен усилитель экстренного торможения.

Особое внимание производитель уделил качеству материалов. Сам автомобиль и оригинальные запчасти Toyota Corolla изготовлены из устойчивой к коррозии стали, обладающей дополнительным запасом прочности. Конструкция подвески и высокая колесная база рассчитаны на эксплуатацию даже на плохом дорожном покрытии, что наряду с возможностью без проблем приобрести недорогие запчасти Тойота Королла позволило модели завоевать признание и среди российских автомобилистов.

11 поколений легендарной Toyota Corolla / Гараж / XCOM-HOBBY

В ноябре весь автомобильный мир будет праздновать юбилей самой продаваемой модели мирового автопрома: пятьдесят лет назад появилась первая Toyota Corolla. За это время удалось продать 43 миллиона экземпляров разных версий модели. 

Первое поколение: 1966-1970


Идея, которую закладывал главный инженер Тацуо Хасегава в новинку 1966 года, оригинальностью не отличалась: компактный и недорогой семейный автомобиль создавали многие. Однако именно в модели E10, которая получила коммерческое название Corolla, удалось идеально сбалансировать дизайн, высокую технологичность и доступность.

Первая Corolla была очень маленькой (колесная база всего 2,3 метра), по тем временам довольно стильной и интересной технически. Главной новацией инженеров стала 4-ступенчатая механическая коробка передач. Сейчас она никого бы не удивила, но тогда их ставили только на грузовики и спортивные автомобили. Модель также получила новый 1,1-литровый двигатель мощностью 60 л. с.

Автомобиль оказался настолько удачным, что в том же году специально для его производства компания построила завод Toyota Takaoka и начала продажи в Австралии. А спустя два года именно с E10 японцам удалось впервые покорить Северную Америку.

Второе поколение: 1970-1974 


Через четыре года компания решила обновить модель. Отказываться от принципа семейного автомобиля не стали, но постарались сделать его более комфортным. Во-первых, он стал больше: колесная база увеличилась почти на 5 сантиметров, а ширина на два. Во-вторых, доработали моменты, которые вызывали редкую критику, — в частности, улучшили переднюю подвеску. В-третьих, в линейку модификаций добавили фургон.

Впрочем, покупатели обратили внимание прежде всего на увеличение мощности всех обновленных двигателей. Например, базовым стал 1,2-литровый мотор мощностью 68 л. с. В результате модель стала второй по продажам в мире и закрепилась на рынке США. 

Третье поколение: 1974-1979


Очередное обновление Toyota Corolla пришлось как раз на период, когда весь мир (и особенно США) привыкал к подорожанию нефти. Кризис 1973 года сильно изменил приоритеты потребителей, и небольшие экономичные японские автомобили пришлись как нельзя кстати. Поэтому компания решила ничего кардинально не менять, а лишь усилить те качества, которые и так привлекали покупателей.

Двигатели стали еще экономичней, а лошадиных сил стало даже меньше — в базовой модификации, например, всего 55. Появился кузов хардтоп. Учитывая подорожание бензина, выпустили даже специальную экономичную «спортивную» Corolla (Е51). Все это привело к тому, что в этот период продажи модели в США росли самыми высокими темпами.

Четвертое поколение: 1979-1983


Компания Toyota старалась обновлять модели раз в четыре года. Благодаря успешным продажам третье поколение Corolla прожило на год дольше, но все же в конце семидесятых очередной рестайлинг был готов. Главной технического инновацией стала пружинная задняя подвеска и появление среди опций гидроусилителя руля. Двигатели стали заметно мощнее. В Японии еще продавались 1,3-литровые агрегаты мощностью 69 л. с., а вот в США базовым считался 1,8-литровый мотор мощностью 75 л. с.

Ощутимо изменился дизайн: автомобиль стал более угловатым и резким. Этого стиля компания придерживалась и в дальнейшем — вплоть до 1991 года. На выбор предлагалось сразу семь вариантов кузова. Всего удалось реализовать более миллиона машин этого поколения, а общие продажи превысили десять миллионов.

Пятое поколение: 1983-1987


В 1983 году произошла маленькая революция. До этого момента Corolla, как и большинство автомобилей, была заднеприводной. С пятого поколения привод стали делать на передних колесах. Еще одним знаковым моментом стал отказ от принципа маленького и экономичного семейного авто. Семейным Corolla осталась, но колесная база увеличилась до 2,4 м, а мощность двигателей стала постепенно расти. Кроме того, среди опций появилась инжекторная система впрыска. 

Появление настоящего спортивного авто на базе модели подчеркнуло ее миграцию в средний класс. Corolla FX FX16 GTS, благодаря впечатляющему 124-сильному двигателю 4A-GE и низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления (0,34), обладала очень неплохими динамическими показателями — как для семейного автомобиля, конечно.

Шестое поколение: 1987-1991


На этом поколении отразился небольшой застой в автомобильной отрасли: ярких инноваций у Corolla конца 80-х не было. Разве что инжекторную систему впрыска стали предлагать в модификациях (а не опционально), а в дизайне начали постепенно уходить от углов к более плавным линиям силуэта.

При этом именно шестое поколение оказалось одним из самых долговечных. Официально в 1991 году его сменило седьмое, но «универсал» с конвейера сняли только в 1994 году, а в Пакистане и ЮАР его продолжали выпускать вплоть до 2006 года. А еще «шестая» Corolla впервые стала официально поставляться в Россию. Общие продажи составили 4,6 млн автомобилей. 

Седьмое поколение: 1991-1995


Девяностые Corolla встретила коренным преобразованием. Она окончательно перебралась из малолитражек в компакт-класс, став шире и тяжелее. Колесная база увеличилась до 2,46 м. На тот момент это был еще и самый широкий (почти 1,7 м) автомобиль в линейке. Тогда же компания окончательно отказалась от угловатости в дизайне: модель стала выглядеть заметно дороже, хотя на цене это сказалось несильно.

В техническом же плане это было очень скучное поколение. Самым заметным событием стал постепенный отказ от карбюраторов и переход на инжекторный впрыск. Зато модель завоевала репутацию феноменально надежного, экономичного и неприхотливого автомобиля. В Южной Америке очень долго с удовольствием покупали поддержанную «семерку».

Восьмое поколение: 1995-2000


Изначально модель новое поколение ничем особенным не впечатлило: модель унаследовала черты предыдущей Corolla, кое-какие недостатки были исправлены. С учетом того, что ничего особенного не появилось и в седьмом поколении, получилась просто неплохая машина, не более того. Однако в 1997 году специально для продажи в Европе Toyota произвела довольно серьезное обновление: Corolla получила полностью алюминиевый двигатель 1ZZ-FE (он был существенно легче предшественников), оптимизированный для экономии топлива.

Для европейского рынка немного изменили и дизайн экстерьера. В частности, поправили бампер, решетку радиатора и передние фары, по которым «европейку» стало легко узнать на дороге. Это был первый опыт адаптации под конкретный рынок — с тех пор такая практика стала обычной для компании. 

Девятое поколение: 2000-2006


В XXI век Corolla въехала с революционным настроем. Toyota поменяла концепцию всех моделей, упор стали делать на безопасность и комфорт. Сюрпризом для покупателей стало появление АБС и подушек безопасности в стандартной комплектации и опции с навигационной системой с полноценным монитором и климат-контролем. Впервые предлагалась и модификация с роботизированной подвеской.

Изначально предполагался выпуск двух версий: международной и азиатской. При этом первую продавали и в Японии, а вторую — в Северной Америке. Комплектация в них существенно отличалась, но в целом автомобиль получил очень хорошую прессу и отличные продажи. В Японии он в 36-й раз стал лидером по этому показателю, а общий счет реализованных машин превысил 30 миллионов.

Десятое поколение: 2006-2012


Неизвестно, рассчитывали ли в компании на ошеломляющий успех восьмого поколения, но в следующем они придерживались тех же принципов, которые один раз уже сработали: автомобиль получил максимально доступную начинку и повышенный уровень комфорта и безопасности. В США машина поставлялась с шестью подушками безопасности, системой курсовой устойчивости и противобуксовочной системой. Усилия Toyota были вознаграждены: модель получила пять звезд от Euro NCAP (такое случилось впервые в С-классе). 

Если говорить о комфорте, то в комплект американской версии входила масса приятных и актуальных опций, вроде разъема для MP3-плейера, Bluetooth и т. п., а в Японии модель продавали даже с камерой заднего вида и парктроником. Периодически обновляясь, поколение продержалось целых семь лет. 

Одиннадцатое поколение: 2012-настоящее время


В Японии Corolla одиннадцатого поколения появилась еще в 2012 году, то есть на год раньше, чем в Европе и США. Модели даже получили разное внутреннее обозначение: Е160 и Е170 соответственно. Но идеологически они очень похожи. Компания постаралась устранить слабость двигателей, обновив их линейку. В основном они стали более мощными, и теперь базовым является 1.33 Dual VVT-i на 99 л. с., а еще появился гибридный NKE165. 

Из других интересных новинок: новый вариатор, светодиодные фары и сам кузов из особо прочной стали. Toyota отказалась от нарочитой скромности, дизайн стал еще более обтекаемым и брутальным. В 2016 году существенно переделали и интерьер салона. Если до этого он был просто современным, то сейчас, со всеми кнопками управления и сенсорными мониторами, его вполне можно назвать футуристическим. 

Правильность выбранного направления подтверждают продажи. Так, в США с 2012 года они растут на 10-25 тысяч машин в год. В прошлом году удалось продать 363 тысячи авто — Corolla, похоже, не собирается сдавать позиции и уверенно движется к очередному, двенадцатому по счету, преображению.

Разрыв между поколениями

: рейтинг каждого поколения Toyota Corolla

Вы поверите, что с момента появления в 1960-х годах Toyota Corolla было не менее дюжины поколений?

Часто высмеивается в его современной форме за то, что он долгое время оставался бежевым и мягким, тем не менее, в истории этого автомобиля есть несколько ярких пятен - и его важность для Toyota как лидера продаж и новаторской модели невозможно переоценить.

Мы ограничились версиями автомобилей, которые продавались в Северной Америке, иначе мы бы были здесь весь день.Но взгляните на наш рейтинг каждого поколения Toyota Corolla и посмотрите, согласны ли вы с нашим взглядом на этого компактного соперника.

1. 1983-1987 E80 Королла

Toyota Corolla GT-S Liftback пятого поколения (1984-1987) E80 Toyota Канада

Может ли первое место принадлежать любому другому поколению Toyota Corolla, кроме той, которая принесла нам заднеприводный хэтчбек AE86, навсегда увековеченный как поставка тофу dorrrrrrrifto king in Initial D ? Определенно нет - но стоит отметить, что купе GT-S тоже не было дурацким явлением в эту конкретную эпоху производства Corolla (а двухдверный переднеприводный хэтчбек сам по себе выглядел немного привлекательно).

2. 1988-1992 E90 Королла

Toyota Corolla GT-S FWD шестого поколения (1988-1992) E90 Toyota Канада

Прыгая прямо с E80 на E90, мы получаем последний всплеск поистине обширного набора стилей и моделей кузова Corolla. E90 был последним разом, когда мы видели полноприводный универсал в выставочных залах рядом с купе и седанами, а также это был последний штрих для всплывающих фар, установленных на Sport GT-S (импортный Sprinter Trueno). со значками Corolla).

Примерно сейчас, когда Corolla начала свою сверхприбыльную спираль в сторону доступной и надежной посредственности.

3. 2018-настоящее время E210 Corolla

E210 Toyota Corolla XSE двенадцатого поколения (2019-настоящее время) Toyota Канада

Псссс! Новая Королла действительно хороша. Доступный как в моделях хэтчбек, так и в версии седана, а также установленный на глобальной платформе Toyota TNGA, автомобиль вернулся в мир недорогих пассажиров, доставляющих удовольствие от вождения. Осмелюсь ли мы сказать, что люк довольно стильный? С возвращением, Королла.

4. 1968-1970 E10 Королла

Toyota Corolla первого поколения (1968-1970) E10 Toyota Канада

Нас бы здесь не было сегодня, если бы старая школа не проложила путь.Самая первая Corolla прибыла в Северную Америку через два года после того, как поступила в продажу в Японии, в кузове универсал, купе и седан. Это было серьезное обновление по сравнению с маленьким Toyopet, представившим этот бренд в конце 1950-х годов.

5. 1993-1998 E100 Королла

Toyota Corolla DX седьмого поколения (1993-1997) E100 Toyota Канада

Именно с этого момента Corolla стала повсеместной. Поколение E100 было первым выбором для миллионов студентов, водителей-новичков и покупателей с ограниченным бюджетом, и это был автомобиль, который помог укрепить репутацию Toyota как производителя легендарной надежности.Он также предложил нам последний универсал под маркой Corolla. Однако по сравнению с предыдущей моделью ездить на ней было не так интересно.

6. 2002-2008 E120 Королла

Toyota Corolla LE девятого поколения (2003-2008) E120 Toyota Канада

E120 Corolla получил некоторую любовь, потому что он принес нам спортивную модель XRS с приводом от 2ZZ-GE, а также Matrix, попытку Toyota провести ребрендинг автомобиля в варианте хэтчбека. Matrix была доступна с полным приводом и сохранялась еще долгое время после того, как перестала быть конкурентоспособной с точки зрения расхода топлива или характеристик, потому что была чертовски полезна.

Pontiac позаимствовал Matrix для Vibe, который в последующие годы собрал свой культ. Да, и по какой-то причине вы можете получить нагнетатель TRD для базового четырехцилиндрового двигателя.

7. 2014-2019 E170 Королла

Toyota Corolla одиннадцатого поколения (2014-2019) E170 Toyota Канада

Последним из замечательных Corollas является E170, который доказал, что у Toyota все еще есть немного моджо, и что, возможно, модернизированная версия ее давнего лидера продаж имела шанс вернуть немного удовольствия от вождения, которое окрашивало модели конца 80-х.Хотя это было прекрасно для предполагаемого рынка, это была не та машина, а машина, которая привела к этой машине, если вы понимаете, что мы имеем в виду.

8. 1971-1974 E20 Королла

Toyota Corolla 1600 Sedan второго поколения (1971-1974) Toyota Канада

В начале 70-х Toyota взяла стиль Corolla в том же направлении, что и более крупная Crown, что привело к некоторым интересным результатам, учитывая гораздо меньшую колесную базу. E20 также стал свидетелем дебюта отделки SR5, которая должна была предложить несколько спортивную интерпретацию экономичного пакета.

9. 1980-1983 E70 Королла

Toyota Corolla SR5 Liftback четвертого поколения (1980-1983) Toyota Канада

Обычная Джейн, коричневая бумажная обертка, анонимная коробка, тебя зовут E70 Corolla. Он похож на любой другой дешевый автомобиль начала 80-х, с дополнительным бонусом, он так хорошо работал так долго, что ваша подъездная дорожка, вероятно, пропустила три поколения стайлинга, прежде чем вам пришлось заменить автомобиль, сидящий в нем.

10. 1975-1979 E30 Королла

Третье поколение (1975-1979) E30 Toyota Corolla SR5 Liftback Toyota Канада

Toyota ненадолго потеряла сюжет с этой Corolla середины 1970-х годов.Стиль был производным, не соответствовал нормам, а ценообразование не соответствовало тому, что покупатели, все еще не уверенные в импорте, были готовы потратить. Добавьте сюда дополнительное тепло от Datsun и Honda, и не было особой любви к E30.

11. 1998-2002 E110 Королла

Toyota Corolla LE восьмого поколения (1998-2002) E110 Toyota Канада

Это машина, которую они дали вам на стойке проката, потому что вы выбрали «У меня нет денег (или эквивалента)» при бронировании.

12. 2009-2013 E140 Королла

Toyota Corolla десятого поколения (2009-2013) E140 Toyota Канада

Сразу после мирового финансового кризиса 2008 года малолитражные автомобили снова начали интересовать.К сожалению, ни один специалист по планированию продукции в Toyota не обладал даром ясновидения, чтобы обнаружить эту изменяющуюся тенденцию, и E140 был вынужден пережить тяжелые пять лет или около того, оставаясь на третьем или четвертом месте по характеристикам, оснащению и удовольствию.

Полная история Toyota Corolla

Когда Toyota Corolla была впервые представлена ​​в 1966 году, мало кто знал, что она станет одной из самых успешных и знаковых табличек с именами в истории. Его восхождение к вершине было быстрым, став самым продаваемым автомобилем в мире к 1974 году, а к 1997 году он стал самым продаваемым автомобилем, превзойдя Volkswagen Beetle.

На сегодняшний день продано более 40 миллионов автомобилей Corolla, и заводская табличка по-прежнему считается одной из лучших в отрасли. Чтобы отпраздновать этот успех, мы создали полное руководство по всей истории Toyota Corolla и ее различных поколений.

Corolla первого поколения (1966)

Разработка Corolla первого поколения началась во второй половине 1962 года, когда Тасуо Хасегава возглавил команду разработчиков. Основываясь на своем предыдущем опыте работы над Toyopet Crown и руководства разработкой Publica, Хасегава решил, что для новой Corolla нужен другой подход.

Toyota разработала Publica как практичный семейный автомобиль, который был одновременно экономичным и доступным. Для этого Хасегаве и его команде дизайнеров пришлось упростить характеристики и характеристики автомобиля, что вызвало теплый прием у японских покупателей.

Частично проблема заключалась в том, что покупка автомобиля была мечтой для многих людей, а Япония была быстро меняющейся страной. Японские покупатели хотели не просто утилитарного товара, они хотели автомобиль, которым можно было бы гордиться - что-то, по крайней мере, в некоторой степени роскошное.

После провала Publica компании Toyota и Hasegawa пришли к выводу, что их существующие компоненты и технологии не соответствуют требованиям современного покупателя автомобилей.

Они решили сосредоточиться на создании новой концепции, которая будет иметь совершенно новую конструкцию подвески, кузова и двигателя. Строительство этого нового автомобиля потребовало бы современного производственного предприятия, которое представляло собой завод Такаока за 30 миллиардов иен.

Хасегава и его команда изначально планировали создать автомобиль мощностью 44 лошадиных силы 1.0-литровый двигатель - серьезная проблема для Toyota в то время. Команда разработчиков Toyota понимала, что расположение верхнего кулачка является эффективным способом создания более мощного двигателя, но им не хватало опыта, чтобы правильно реализовать его в доступной упаковке.

Вместо этого они сосредоточились на расположении верхнего клапана, но с распределительным валом в максимально высоком положении внутри блока цилиндров и более коротким толкателем. Этот обходной путь позволил добиться в некоторой степени аналогичных характеристик идеальной компоновки верхнего распредвала Toyota.

Пока Toyota разрабатывала этот новый двигатель, 1,0-литровые силовые агрегаты становились все более распространенными в семейных автомобилях. Имея это в виду, было решено, что объем двигателя будет увеличен до 1,1 литра (1077 куб. См), чтобы поддерживать атмосферу превосходства над конкурентами.

Однако это создало бы некоторую напряженность в компании, поскольку некоторые полагали, что новый размер двигателя подтолкнет Corolla к более высокой налоговой категории.

Новый объем двигателя был не единственным, что вызвало возражения внутри Toyota.Ряд рабочих выразили озабоченность по поводу расположения передней подвески стойки Макферсон. Это был первый случай использования облегченной подвески в японском автомобиле, и у команды разработчиков не было опыта создания собственной конфигурации.

Когда были произведены первые прототипы Corolla, голоса несогласных оказались правильными. Проблема была настолько серьезной, что один прототип мог проехать всего 500 м, прежде чем подвеска вышла из строя.

Несмотря на эти разочарования, Хасегава был непреклонен в том, что конфигурация MacPherson была правильной настройкой для нового автомобиля.После дальнейших доработок установка была доведена до совершенства и была готова к работе два с половиной года спустя.

В задней части автомобиля новая Corolla отличалась гораздо более простой полуплавающей подвеской, которая была адаптирована для уменьшения характерного скрипящего шума, производимого листовыми рессорами.

В отличие от многих других японских автомобилей того периода, Corolla была разработана не только для местного, но и для экспортного рынка. Toyota хотела использовать Corolla для выхода на новые рынки и посмотреть, как они конкурируют с зарубежными конкурентами.

Toyota представляет Corolla

Первоначально Corolla была доступна только в виде двухдверного седана, однако вскоре были представлены четырехдверный седан и двухдверный «фургон» (универсал).

По сравнению с Publica, новая Corolla была гораздо более футуристичной и более отвечающей потребностям современного мира и рынков. Toyota впервые применила дизайн полуфастбэка и широко использовала изогнутые поверхности, чтобы придать автомобилю более активный и изысканный вид.

Линейка двигателей началась с 1,1-литрового двигателя серии K, но с большей мощностью, чем первоначальные прототипы: 59 лошадиных сил при 6000 об / мин и 83 Нм (61 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. В этом двигателе использовалось несколько революционных технологий, таких как высоко расположенный распределительный вал для большей производительности и пятиопорный коленчатый вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя.

К новому двигателю вскоре присоединились более мощная версия K-B, оснащенная двумя карбюраторами, и двигатель K-D с повышенной степенью сжатия для повышения производительности.

Во второй половине производственного цикла Corolla первого поколения Toyota заменила 1,1-литровые силовые агрегаты серией усовершенствованных и расширенных 1,2-литровых двигателей 3k, 3K-B и 3K-D. Базовый силовой агрегат 3K выдавал максимальную мощность 67 лошадиных сил при 6000 об / мин и 94 Нм (69 фунт фут) крутящего момента при 3500 об / мин - небольшое, но долгожданное увеличение мощности по сравнению со старым 1,1-литровым двигателем.

Toyota объединила двигатели серии K с тремя различными трансмиссиями: напольной двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на рулевой колонке и полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.Как четырехступенчатая механическая, так и двухступенчатая автоматическая трансмиссии были первыми для японских автомобилей и намного опередили те, которые использовались на старых автомобилях.

Чтобы поддерживать кузов в хорошем состоянии, Toyota использовала редко применяемую в то время технику нанесения покрытия, известную как защитное электростатическое покрытие, которое затем было объединено с обычным электрофоретическим покрытием кузова. Затем автомобиль был окрашен в различные цвета, основанные на классических мифологических сюжетах и ​​богах.

Внутри спортивный современный стиль продолжился ковшеобразными передними сиденьями, которые можно было полностью откинуть назад.Corolla также имела оборудование, которое обычно можно было найти только на более дорогих автомобилях того времени, такое как центральная консоль, подлокотники, радио и обогреватель.

Первоначально Corolla оснащалась только барабанными тормозами как спереди, так и сзади, однако Toyota установила передние дисковые тормоза на некоторые модели в середине жизненного цикла автомобиля первого поколения (еще один первый для японского семейного автомобиля).

Безопасность

Поскольку Toyota с самого начала стремилась экспортировать Corolla, Хасегава и его команда должны были не только создать автомобиль, который мог бы конкурировать с техническими характеристиками, но и сделать автомобиль, который был бы безопасным (относительно для время).Требования безопасности для автомобилей в Соединенных Штатах были намного выше, чем в Японии, и поэтому Toyota представила такие функции, как многоточечные ремни безопасности и утопленные тянущиеся наружные дверные ручки во время производственного цикла Corolla.

Corolla второго поколения (1970)

В то время как Corolla первого поколения была на голову выше остальных в сегменте семейных автомобилей, Toyota поспешила представить модель второго поколения. Они хотели оставаться на вершине рынка и стремились укрепить благоприятную репутацию Corolla и укрепить лояльность к бренду.

На основе опыта, накопленного в Corolla первого поколения, было решено, что модель второго поколения получит расширенный кузов с большим комфортом и улучшенными впечатлениями от вождения.

Toyota разработала Corolla второго поколения с учетом быстрорастущей экономики Японии и решила резко увеличить производство нового автомобиля. С таким увеличением производства общее количество произведенных Corollas в 1970 году быстро превысит один миллион, что является огромным подвигом для японского автопроизводителя.

Разработка Corolla второго поколения

Тацуо Хасегава и его команда снова стали ответственными за разработку Corolla. Работа над новым автомобилем началась примерно через год после запуска модели первого поколения, и цель была проста - увеличить отрыв Corolla над конкурентами.

Хасегава изучил весь модельный ряд Toyota и отметил, что в то время как они уже расширили рабочий объем двигателя серии K в Corolla до 1.2-литровый двигатель все еще имел существенную разницу между 1,6-литровым Corona и его следующей моделью. Имея это в виду, он и его команда конструкторов решили изучить возможность создания 1,4-литрового силового агрегата, который восполнит этот пробел между Corona и Corolla.

Когда дело дошло до дизайна кузова, Toyota хотела создать нечто, что не только сразу узнавалось бы как Corolla, но и соответствовало требованиям современности. Команда дизайнеров сосредоточилась на том, чтобы сгладить линии кузова Corolla и сделать его более современным.Однако вплоть до того, как автомобиль был выпущен на рынок, многие из дизайнеров сомневались в новом смелом внешнем виде автомобиля.

К счастью, для Хасегавы и его команды смелый новый дизайн окупился, и Corolla второго поколения оказалась огромным успехом как у японских, так и у зарубежных покупателей.

Toyota перенесла двухдверный седан, четырехдверный седан и двухдверный универсал от Corolla предыдущего поколения, но также представила новую модель - двухдверное купе.Это было сделано в основном для расширения ассортимента спортивных моделей Toyota, поскольку повышенная производительность становилась все более популярной как в Японии, так и на экспортных рынках.

Выпуск Corolla второго поколения

Когда Corolla второго поколения впервые была выпущена, она была доступна только с 1,2-литровыми двигателями серии K от модели предыдущего поколения. Однако вскоре после запуска Toyota представит недавно разработанную линейку 1,4-литровых двигателей серии T, которые были адаптированы для улучшения скоростных характеристик Corolla и преодоления разрыва до следующей модели.

По сути, двигатель серии T был очень похож на двигатель серии K, но для повышения производительности были включены впускные и выпускные отверстия поперечного типа. Еще одним важным дополнением было включение полусферических камер сгорания, которые улучшили эффективность сгорания.

И снова Toyota предложила двигатель серии T в нескольких различных вариантах. Базовая модель представляла собой силовой агрегат с одним карбюратором, который выдавал 85 лошадиных сил при 6000 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин.Toyota также предлагала версию с двумя карбюраторами мощностью 90 л.с., известную как T-B, и версию с высокой степенью сжатия мощностью 94 л.с., известную как T-D (эти две модели отражали версии двигателей K-серии 3K-B и 3K-D).

Обновили не только линейку двигателей. В то время как Toyota продолжала предлагать Corolla с их впечатляющей четырехступенчатой ​​коробкой передач, они также представили пятиступенчатую модель (по сути, четырехступенчатую с повышающей передачей) для более спортивных моделей.

Превосходная подвеска MacPherson была сохранена в передней части, но был добавлен новый торсионный стабилизатор для повышения характеристик прохождения поворотов.В задней части была увеличена длина листовых рессор для повышения комфорта и устойчивости управления.

С самого начала Corolla второго поколения в стандартной комплектации оснащалась дисковыми тормозами. Для предотвращения блокировки задних колес при резком и экстренном торможении были введены пропорциональные клапаны. Модели Corolla более высокого класса в стандартной комплектации оснащались тандемными главными тормозными цилиндрами для повышения эффективности торможения.

По сравнению с предыдущим поколением, новая Corolla была больше и отличалась более округлыми линиями кузова.Новая модель Coupe получила немного более длинную переднюю часть и более короткую заднюю часть в стиле фастбэк, что придало ей более спортивный вид.

Одним из самых значительных изменений стиля Corolla второго поколения было удаление треугольных окон с передней подсветкой в ​​пользу одной стеклянной панели. После того, как они исчезли, Toyota пришлось установить два больших воздухозаборника с капюшоном между лобовым стеклом и капотом, поскольку треугольные окна можно было открывать для подачи воздуха в салон.

Интерьер Corolla также получил некоторые обновления с новыми сиденьями со встроенными подголовниками, обеспечивающими повышенный комфорт и безопасность.Toyota также увеличила диапазон скольжения передних сидений, чтобы обеспечить более широкий диапазон положений водителя, а также дополнительные отсеки для хранения вещей.

Как и Corolla первого поколения, модель второго поколения оснащена целым рядом современных технологий, которые обычно можно найти только в более дорогих моделях. Некоторые из этих функций включали стерео AM / FM, омыватели ветрового стекла и кондиционер.

Модельный ряд Corolla становится высокопроизводительным с Levin

Чтобы еще больше повысить спортивный имидж компании, было решено, что будет выпущена специальная модель, известная как Corolla Levin.Предложение о создании Levin было сделано молодым дизайнером, страстно любящим ралли. Его идея заключалась в том, чтобы взять более крупный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) от одной из более крупных моделей Toyota и втиснуть его в Corolla.

Было решено, что двигатель 2T-G с двумя распредвалами объемом 1588 куб. См от более крупной модели Celica будет идеально подходить для спортивной Corolla. Обладая мощностью 113 л.с., крутящим моментом 142 Нм (105 фунт фут) и массой всего 855 кг, Levin продемонстрировал невероятные характеристики для того периода.

Новая более мощная Corolla Levin (TE27) вызвала большой интерес у поклонников автоспорта и гоночных команд, и поэтому Toyota решила включить ее в свой процесс разработки. Он был официально запущен в марте 1972 года и быстро приобрел преданную фанатскую базу. Levin не только привнесет высокие характеристики в линейку Corolla второго поколения, но и станет источником вдохновения для некоторых из Toyota и, по сути, некоторых из величайших автомобилей Японии.

С большим интересом к Corolla Levin со стороны автоспортивных команд, автомобиль быстро нашел свое место в различных автоспортивных мероприятиях.Наибольший успех Levin пришелся на ралли «1000 озер» в Финляндии, когда ему удалось одержать победу над своими европейскими коллегами.

Corolla третьего поколения (1974)

Благодаря огромному успеху моделей первого и второго поколений, Corolla третьего поколения было во что оправдать. Покупатели хотели большего, и конкуренция как на японском, так и на международном авторынках становилась все более жесткой.

Toyota увидела, что их конкуренты догоняют, поэтому при разработке автомобиля третьего поколения не пожалели средств.Автомобиль будет не только более совершенным, комфортным и безопасным, но и более экономичным и будет соответствовать новым строгим стандартам выбросов, которые становятся все более распространенными во всем мире.

Разработка Corolla третьего поколения

Широ Сасаки возглавил команду разработчиков модели третьего поколения, и его цель была ясна: создать автомобиль, который не только отвечал бы высоким требованиям существующих клиентов Toyota, но и привлекал у новых клиентов.

Первым делом, на котором сосредоточилась команда дизайнеров, было улучшение ходовых качеств, функциональности автомобиля, бесшумности и комфорта в салоне. Они также решили увеличить ширину автомобиля и придать ему более качественный интерьер по сравнению с моделью второго поколения.

Одной из самых серьезных проблем на этапе разработки было ужесточение правил выбросов. Хотя Закон о чистом воздухе вступил в силу в США в 1963 году, в него регулярно вносились поправки и дополнения.Япония также приняла многие из этих правил выбросов, и поэтому транспортное средство, которое не могло их пройти, было по существу непригодным для продажи.

Для решения этой проблемы Toyota создала Технический центр Хигаши-Фудзи в качестве исследовательской организации по борьбе с выбросами и выхлопными газами. Смышленые и изобретательные инженеры на предприятии в конечном итоге усовершенствовали систему очистки выхлопных газов на основе катализатора, которая в будущем станет широко использоваться почти во всех автомобилях.

Toyota также сосредоточила внимание на других технологиях для улучшения характеристик двигателя и восстановления части мощности, потерянной из-за новых решений по выбросам.

Проблемы с двигателем

Изначально для Corolla третьего поколения были доступны четыре варианта силового агрегата: 1,2-литровый 3K-H, 1,4-литровый T-series, 1,6-литровый 2T и всеми любимый 2T-G Twin. кулачок от спортивной модели Corolla Levin.

Однако чуть больше чем через полтора года после начала производства автомобиля Toyota была вынуждена удалить многие из этих силовых агрегатов из линейки Corolla, поскольку они не соответствовали новым нормам выбросов, которые были введены в 1975 году.

Единственные двигатели что Toyota могла предложить, были 1.6-литровый 2T-U и 1,4-литровый T-U, так как они были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Обозначение «U» использовалось для обозначения двигателей, которые были оснащены по крайней мере одним из устройств очистки выхлопных газов Toyota.

Хотя для Toyota это было неудачей, вскоре они представили новый набор экологически чистых (для того времени) силовых агрегатов, первым из которых стал 1,2-литровый двигатель 3K-U. Во второй половине 1975 года за 3K-U последовал 1,6-литровый 12T, в котором использовалась новая технология сжигания на обедненной смеси.Затем были представлены 1,3-литровый 4K-U и 1,6-литровый 12T-U с катализатором окисления.

Поскольку двигатель 2T-G пользовался большим успехом среди энтузиастов производительности, было решено, что он будет переработан, чтобы соответствовать новым нормам выбросов. Инженеры Toyota оснастили двигатель катализатором окисления и заменили карбюраторы Solex электронной системой впрыска топлива. К сожалению, хотя крутящий момент двигателя был таким же, он выдавал немного меньшую мощность (110 л.с.).

По сравнению с Corolla второго поколения, модель третьего поколения отличалась более ярким и резким внешним видом. Новый дизайн кузова автомобиля был также подтвержден наукой: испытания в аэродинамической трубе проводятся впервые в истории дизайна Corolla.

Новый дизайн кузова и современный интерьер

Toyota снова предложила модели седан, универсал и купе. Также была доступна модель с жесткой крышей, которая отличалась от седана тройным набором обтекаемых вентиляционных отверстий на задней панели в три четверти.Интересно, что производство Coupe было прекращено почти сразу после запуска, но позже было возобновлено производство.

Одним из самых впечатляющих дополнений к линейке автомобилей Toyota стала спортивная модель Liftback. Хотя Liftback не пользовался особой популярностью на внутреннем рынке Японии, он оказался огромным успехом у международных покупателей, и Toyota пришлось значительно увеличить производство автомобиля.

С новым поколением появился новый, более изысканный интерьер, более удобный с точки зрения эргономики.Большинство переключателей и циферблатов теперь располагались на центральной консоли, а приборная панель была покрыта толстой обивкой. Инженеры и дизайнеры Toyota также уделяют большое внимание снижению уровня шума и вибрации, чтобы сделать Corolla еще более комфортной.

Хотя производительность, комфорт и стиль были главными критериями проектирования для команды разработчиков Toyota, было ясно, что безопасность становится все более и более важной как для клиентов, так и для правительств во всем мире.

Повышенная безопасность

Чтобы повысить безопасность по сравнению с моделью второго поколения, Toyota разработала автомобиль с амортизирующей структурой кузова с зоной деформации как спереди, так и сзади.Толщина дверей также была увеличена, чтобы обеспечить лучшую защиту от боковых ударов, а трехточечные ремни безопасности с втягивающим механизмом были стандартными на всех моделях.

Продажа Corolla третьего поколения

Хотя продажи Corolla третьего поколения в Японии не оправдали ожиданий, международный рынок оказался для Toyota чрезвычайно успешным. Всего за весь период производства автомобиля было произведено 3 755 029 Corollas третьего поколения.

Corolla четвертого поколения (1979)

К концу 1970-х годов нефтяной кризис, повлиявший на продажи Corolla в Японии (и отчасти во всем мире), наконец, закончился, и экономика пошла на подъем.Однако покупатели автомобилей после нефтяного кризиса стали более разнообразными, и вырос спрос на экономичные автомобили.

С учетом этих новых соображений компания Toyota решила переосмыслить Corolla для модели четвертого поколения. Хотя новая модель была по-прежнему доступной, она была немного более престижной, и больший упор был сделан на то, чтобы сделать автомобиль более экономичным и недорогим в эксплуатации.

Разработка Corolla четвертого поколения

Toyota начала разработку модели четвертого поколения вскоре после выпуска третьего поколения.Фумио Агецума был назначен ответственным за процесс разработки, и его идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы достаточно практичным и роскошным, чтобы помешать новому поколению бэби-бумеров перейти на более крупные и дорогие автомобили.

Взяв на себя огромную ответственность за модернизацию самого продаваемого автомобиля в мире в то время, Агецума решил, что было бы неплохо провести кампанию по исследованию мирового рынка. Исследование было сосредоточено не только на годовом доходе, роде занятий и возрасте потенциального покупателя, но и на том, как будет использоваться автомобиль и какова мотивация / мотивация покупателя к покупке.

Поскольку Corolla стала настолько популярной на международном рынке, было решено, что испытания будут проводиться не только в Японии, но также в Соединенных Штатах, Европе и Канаде. Эта всемирная методология тестирования окажется решающей при разработке Corolla и поможет Toyota лучше понять их основные экспортные рынки.

Новый двигатель для нового автомобиля

Первоначальное намерение Toyota состояло в том, чтобы оснастить Corolla четвертого поколения двигателем 1.5-литровый 1A-U от Tercel. Однако за полгода до запуска автомобиля Агецума принял неоднозначное решение о переходе на другой силовой агрегат.

Он считал, что 1,5-литровый двигатель 3A-U больше подходит для новой Corolla. Хотя двигатель все еще находился в стадии разработки, первые испытания выглядели многообещающими. Он предлагал более высокие характеристики и эффективность, чем другие варианты двигателей Toyota для Corolla, а также был значительно легче и проще в обслуживании.

Однако возникла серьезная проблема с двигателем.На этапе проектирования и разработки было обнаружено, что головки трескаются с пугающей частотой. Чтобы решить эту проблему, Агецума и его команда работали не покладая рук, и всего за месяц до начала полного производства они внедрили целый ряд контрмер.

Новый 1,5-литровый двигатель развивает максимальную мощность 79 лошадиных сил при 5600 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин.

Наряду с двигателем 3A-U, Toyota также предложила на старте два других четырехцилиндровых двигателя: 1.3-литровый двигатель 4K-U и 1,6-литровый двигатель 2T-GEU с двойным верхним расположением распредвала, который был унаследован от Corolla предыдущего поколения. На экспортные рынки были представлены несколько разные варианты двигателей в зависимости от условий движения и потребностей конкретной страны.

1,8-литровый двигатель 13T-U с верхним расположением клапанов присоединился к модельному ряду через пять месяцев после запуска, но был снят с производства через два года, когда были обновлены 1,3- и 1,5-литровые двигатели. Новые обновленные двигатели отличались улучшенным потоком воздуха за счет конструкции противотока в головке блока цилиндров из сплава и выпускном коллекторе.

В 1982 году Toyota впервые представила дизельный двигатель в линейке Corolla в ответ на растущий спрос на более экономичные автомобили. Этот 1,8-литровый дизельный двигатель 1C отличался такими технологиями, как головки блока цилиндров из сплава и система управления клапанами с прямым приводом, в которой не использовались коромысла. Хотя мощность была ниже, чем у других моделей и составляла 64 лошадиных силы, автомобиль предлагал невероятную экономию топлива и возможность запуска в холодную погоду.

Обновление подвески и тормозов

До создания модели четвертого поколения все автомобили Corolla оснащались задней подвеской с листовыми рессорами.Хотя такая установка имела некоторые преимущества, когда дело касалось неровных дорог и коммерческих автомобилей, она просто не соответствовала тому, куда движется рынок легковых автомобилей.

Агецума понял, что это серьезная проблема во время деловой поездки в Голландию, когда президент компании, с которой он встречался, сравнил подвеску Corolla с подвеской, запряженной лошадьми. Когда он вернулся в Японию, он и его инженеры немедленно приступили к созданию новой конфигурации катушки с четырьмя звеньями для задней части автомобиля.Новая установка была серьезным улучшением, с гораздо большей стабильностью и комфортом.

Новые, более мощные дисковые тормоза, которые лучше отводили тепло, были установлены в передней части автомобиля, в то время как задние барабанные тормоза снова были установлены на задней части на большинстве моделей. Спортивные Corollas с более мощными двигателями оснащались дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

Новый более аэродинамический кузов

С ростом интереса к экономичным транспортным средствам и нефтяным кризисом 1970-х годов имело смысл использовать аэродинамические достижения только для повышения экономии топлива.На этапе проектирования и разработки проводились всесторонние испытания в аэродинамической трубе, а дальнейшие исследования проводились в Техническом центре Хигаси-Фудзи.

Новый дизайн Corolla был в целом более чистым с более квадратным внешним видом. Дизайнеры Toyota наклонили переднюю часть автомобиля, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и топливную экономичность. Задняя часть машины была выше, но все еще пропорциональна. При тестировании было обнаружено, что коэффициент лобового сопротивления новой Corolla составляет всего 0,35, что является значительным улучшением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения.

Toyota не просто сосредоточилась на улучшении аэродинамических характеристик, они также искали способы сделать автомобиль более комфортным и безопасным. Они реализовали виброустойчивую конструкцию (насколько это было возможно в то время), в которой были предусмотрены несколько мер по звукоизоляции, которые снижали дорожный шум внутри кабины. Кроме того, впервые на модели Corolla были установлены уретановые бамперы.

Интерьер вызывает любовь

Для Агецумы было важно, чтобы интерьер не подводил новый модный экстерьер.Он заказал полную переделку интерьера Corolla и призвал своих дизайнеров и инженеров использовать материалы из более дорогих моделей.

Испытания на распределение давления были проведены для разработки новых сидений с высокой спинкой и регулируемых подголовников. Модели купе получили ковшеобразные сиденья, а модели Liftback - специальные откидные. Модели Sedan и Hardtop были оснащены многоместным сиденьем в задней части, в то время как другие модели имели конструкцию складывающегося раздельного сиденья.

Агецума и его команда также обновили всю приборную панель и область комбинации приборов, разместив все важные индикаторы и циферблаты под одной панелью.Хотя это сделало приборную панель более ориентированной на водителя, Агецума заставил своих инженеров также обратить внимание на улучшение ощущений пассажиров.

Успех продаж

Смелый новый дизайн Corolla Агецумы был феноменально хорошо принят. Автомобиль получил высокую оценку автожурналистов, энтузиастов и обычных покупателей, и он был настолько популярен, что Toyota не смогла произвести достаточное количество автомобилей, чтобы удовлетворить спрос.

И снова Corolla окажется самым продаваемым автомобилем в мире, и к концу производства общий объем экспорта достиг впечатляющей цифры в 4 730 000 единиц.Это увеличило бы общее количество произведенных Corollas до более чем десяти миллионов единиц, что стало важной вехой для Toyota и японской автомобильной промышленности.

Corolla пятого поколения (1983)

К 1983 году пришло время для новой Corolla. Toyota хотела обратиться к новому, более молодому поколению покупателей и переработала Corolla, чтобы лучше соответствовать их потребностям и желаниям. Они также представили множество новых технологических изменений и функций, а передний привод был впервые представлен на модели Corolla (хотя задний привод по-прежнему был доступен на некоторых моделях для большего удобства вождения).

С обновлениями и изменениями, внесенными в автомобиль, Corolla снова стала успешной в продажах. Он стал самым продаваемым автомобилем в Японии и продолжал лидировать на мировом рынке.

Разработка Corolla пятого поколения

Благодаря невероятному успеху предыдущей модели Corolla, Фумио Агецума сохранил за собой позицию руководителя группы дизайнеров нового автомобиля. Удивительно, но главный инженер-разработчик обнародовал свои планы и видение модели пятого поколения в том же месяце, когда Corolla четвертого поколения поступила в продажу.

В семидесятые годы становилось все более очевидным, что передний привод будет играть огромную роль в будущем автомобилей. Производители автомобилей обнаружили, что модели с передним приводом, как правило, дешевле в производстве, легче по весу и оставляют больше места в салоне - все это основные преимущества серийных семейных автомобилей.

Первый переднеприводный легковой автомобиль Toyota появился в 1978 году в виде Tercel. Этот новый автомобиль продемонстрировал японскому производителю преимущества переднеприводной системы для семейного легкового автомобиля.

Агецума понял, что может реализовать переднеприводную компоновку в новом дизайне Corolla, однако не всем это понравилось. Многие в Toyota были обеспокоены тем, что конструкция с передним приводом расстроит преданных фанатов Corolla и снизит продажи.

Несмотря на это, Агецума продолжил работу над новой компоновкой трансмиссии и в конце концов убедил совет директоров Toyota в том, что это хорошая идея. Одобрение переднеприводной Corolla было получено в начале 1980 года, и сразу же Агецума и его команда начали работать над целым рядом новых технологий и функций для автомобиля.

Ассортимент новых силовых агрегатов

Как и многие производители автомобилей того времени, Toyota перешла на полномасштабное использование компьютеров в большинстве своих разработок и конструкторских работ. Corolla пятого поколения получит все преимущества этого процесса автоматизированного проектирования с рядом первых в мире двигателей.

При запуске Toyota предлагала несколько различных вариантов двигателей, включая 1,3-литровый силовой агрегат 2A-LU, 1,5-литровый 3A-LU и недавно разработанный 1.6-литровый 4A-ELU с электронным впрыском топлива.

В то время как версии силовых агрегатов 2A и 3A использовались на более ранних моделях Corolla, двигатели в автомобиле пятого поколения были переработаны, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономию топлива. Некоторые из новых функций этих двигателей включали установку коллекторного преобразователя, регулирующего клапана завихрения и интегрированного узла зажигания, который был разработан для оптимизации эффективности сгорания при низких и средних оборотах.

С внесенными изменениями 2A выдавал примерно 73 л.с. при 6000 об / мин и 107 Нм (79 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как 3A выдавал 82 л.с. при 5600 об / мин и 118 Нм (87 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин. об / мин.

Новый двигатель Toyota 4A-ELU был по сути производным от двигателя 3A, но с увеличением рабочего объема с 1,5 до 1,6 литра. Новый двигатель также получил электронный впрыск топлива и недавно разработанную компанией Toyota систему компьютерного управления (TCCS). Эта новая система электронно управляла синхронизацией свечей зажигания и помогла повысить мощность до достойных 99 л.с. крутящего момента 137 Нм (101 фунт фут).

Позже в производственном цикле Corolla пятого поколения Toyota представит многоклапанный 1.3-литровый 2Е-ЛУ, пришедший на смену 1,2-литровому двигателю 2А. Этот новый двигатель имел ряд улучшений по сравнению с 2A, а мощность была увеличена до 80 л.с. и 108 Нм (80 фунт фут) крутящего момента. На некоторых рынках покупатели могли выбрать 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-L.

На вершине модельного ряда двигателей был новый облегченный двигатель с улучшенным быстродействием (LASRE) 4A-GE, который был разработан в качестве замены всеми любимого силового агрегата 2T-GEU. Оригинал Toyota спроектировал двигатель как единый верхний кулачок, но в конечном итоге преобразовал его в форму двойного верхнего распредвала с 16-клапанной головкой для улучшения характеристик.

4A-GE также включает в себя целый ряд новых технологий и функций для автомобилей Toyota, таких как алюминиевая головка блока цилиндров, кованый коленчатый вал, более высокая степень сжатия и система переменной индукции Toyota. Со всеми этими обновлениями 4A-GE выдавал до 128 л.с. при 6600 об / мин и 149 Нм (110 фунт фут) при 5200 об / мин.

В октябре 1984 года Toyota представила версию этого двигателя, известную как 4A-GEL для моделей седанов и хэтчбеков FF.

Новые варианты трансмиссии

Toyota не только переработала линейку двигателей Corolla, но и обновила варианты трансмиссии автомобиля.В очередной раз предложили машину с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (в зависимости от модели), но самые большие изменения произошли с автоматической коробкой передач.

К этому моменту автоматическая коробка передач была предпочтительным вариантом в Японии и на многих других экспортных рынках. Toyota оснастила Corolla нижним передним приводом трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как модели более высокого уровня (и модели купе с двигателем 3A-U) имели опцию четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. В феврале 1984 года трехступенчатый автоматический агрегат был заменен четырехступенчатым на всех моделях.

Опции заднего и переднего привода

Поскольку Toyota не знала, как энтузиасты и покупатели Corolla отреагируют на переднеприводный автомобиль, они решили сохранить линейку заднеприводных автомобилей. . Еще одним фактором, повлиявшим на это решение, было то, что перевод завода Corolla с заднего привода на передний будет слишком дорогим, чтобы оправдать затраты в то время.

Toyota решила сделать модели с передним приводом более комфортными, в то время как автомобили с задним приводом были больше ориентированы на производительность и общее впечатление от вождения.Модели купе с задним приводом оснащались продольно расположенными двигателями объемом 1,5 или 1,6 литра и получили обозначение шасси «AE86».

AE86 была последней моделью Corolla с передним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой, и автомобиль быстро стал культовым. Дрифтеры, гонщики и гонщики - все они добились огромного успеха в AE86, и он стал одним из самых любимых автомобилей Toyota. AE86, возможно, наиболее известен своей ролью в японском аниме-сериале «Initial D», где он является предпочтительным автомобилем для главного героя.

Новая подвеска

Модели Corolla с передним приводом получили новую конструкцию подвески. Toyota приняла стойку MacPherson с L-образным нижним рычагом спереди, а двухрычажные стойки с двумя нижними рычагами использовались сзади.

Купе получили ту же компоновку, что и Corolla третьего поколения. Однако инженеры Toyota переработали расположение и регулировку подвески, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт езды.

Современный корпус

С помощью компьютерных программ Агецума и его команда могли быстро создавать новые дизайны и визуализации Corolla пятого поколения. Дизайн новой Corolla был разработан, чтобы быть более привлекательным для молодых покупателей, и поэтому старшее поколение не было в восторге от него. Тем не менее, несмотря на это, Corolla пятого поколения снова имела успех в продажах, став самым продаваемым автомобилем в мире.

Команда дизайнеров Toyota не только использовала свой новый процесс автоматизированного проектирования для улучшения стиля, но и для повышения безопасности.В процессе разработки японский автопроизводитель произвел около 600 прототипов автомобилей, 100 из которых были предназначены для исследований и испытаний на столкновение.

В ходе этих испытаний они обнаружили, что, если позволить некоторым частям кузова контролируемым образом деформироваться, они могут значительно снизить ударную нагрузку от столкновения. Кроме того, полиуретановые бамперы от модели предыдущего поколения были заменены пластиковыми, которые были интегрированы в кузов.

Toyota предлагала Corolla пятого поколения в пяти различных вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, двух- или трехдверный купе, четырехдверный седан и пятидверный лифтбэк.Задний привод был доступен только на моделях купе.

Corolla шестого поколения (1987)

С выпуском автомобиля шестого поколения в 1987 году Toyota хотела, чтобы Corolla была больше, чем просто семейный малолитражный автомобиль. Акихико Сайто, ведущий инженер-конструктор, и его команда сосредоточили свое внимание на трех основных областях: производительность, качество и стиль.

Команда дизайнеров создала более 2000 предложений по развитию и работала с более чем 100 другими производителями запчастей, чтобы создать дизайн, который вывел бы имя Corolla на новый уровень качества.

Другие варианты двигателей

Когда Corolla пятого поколения была выпущена на рынок, она предлагалась с одним из самых широких вариантов двигателей среди всех автомобилей на рынке. Базовой силовой установкой был 1,3-литровый двигатель 2E, за которым следовала линейка совершенно новых 1,5-литровых двигателей 5A, которые поставлялись либо с впрыском топлива, либо с карбюратором. 1,5-литровый двигатель E3 был доступен только на версии фургона Corolla.

Тем, кто хотел немного большей мощности и производительности, Toyota предложила два 1.6-литровые двигатели 4A, которые могут поставляться как без наддува, так и с нагнетателем. Последним вариантом двигателя стала доработанная версия силового агрегата 1С объемом 1,8 литра от автомобиля пятого поколения.

Конструкция с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр была использована на четырех из семи вариантов двигателей для повышения производительности.

Новая система, известная как High-Mecha Twin Cam, также была представлена ​​для некоторых вариантов двигателей (1,5-литровые агрегаты), которые обеспечивали превосходные характеристики. На стандартных двигателях DOHC для привода обоих распредвалов используется ремень ГРМ.В двигателях High-Mecha Twin Cam один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а другой - с помощью ножничной передачи.

Во второй половине 1987 года была представлена ​​1,6-литровая версия двигателя High-Mecha. Однако этот вариант двигателя был доступен только для полноприводных моделей.

Последняя серия модернизации двигателей была проведена в мае 1989 года, когда все двигатели серии А были переведены на систему впрыска топлива. 2,0-литровый дизельный двигатель 2C был также добавлен в линейку полноприводных автомобилей для увеличения продаж в более холодном климате.

Больше нет заднего привода

Впервые в истории Toyota Corolla не было возможности заднеприводной модели. Toyota предлагала полноприводные седаны и универсалы, но система полного привода в этих автомобилях была основана на переднеприводной компоновке.

Улучшения шасси и управляемости

С появлением новой спортивной линейки двигателей Toyota потребовалось переработать и усовершенствовать подвеску и настройку шасси.Система подвески со стойками была сохранена для автомобиля шестого поколения, но амортизаторы, геометрия и другие компоненты подвески были обновлены для повышения комфорта езды и управляемости.

Toyota также оборудовала свои модели Corolla более высокого класса своей системой Toyota с электронной модулированной подвеской (TEMS). Эта новая система может с помощью электроники изменять демпфирующую силу между «мягким» и «жестким» в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения.

Для повышения эффективности торможения было решено, что все модели будут оснащаться передними дисковыми тормозами, а модели более высокого уровня будут оснащаться вентилируемыми дисками.Кроме того, был включен усилитель тормозов для повышения эффективности торможения при более легком нажатии на педаль.

Более округлый внешний вид

Прямые линии моделей предыдущего поколения исчезли, и новая Corolla имела более округлый вид. Toyota также разработала автомобиль шестого поколения, чтобы он был ниже и шире, с более пропорциональным кузовом.

Снижение дорожного шума было основной задачей команды Toyota, поскольку многие компоненты кузова были спроектированы с учетом большей аэродинамики, чтобы они передавали минимальное количество нежелательного шума.

Интересно, что другие звуки, такие как звук двигателя, были усилены и улучшены, чтобы улучшить спортивный характер и ощущение автомобиля.

Комфорт для широких масс

Основное внимание в салоне автомобиля уделялось повышению комфорта и ощущения от салона. Больше усилий было приложено для вентиляции салона, чтобы улучшить качество воздуха, а сиденья и рулевое колесо стали более регулируемыми.

Бить рекорды продаж

И снова Corolla оказалась на вершине продаж.В 1990 году линейка Corolla была продана в Японии невероятным количеством 308 000 единиц, что стало новым рекордом годовых продаж для бренда. Этот рекорд будет стоять в течение 20 лет, пока Toyota Prius не побьет его в 2010 году. самый популярный автомобиль в мире и быстро приближался к рекорду по наивысшим продажам с любой табличкой. Седьмая модель Corolla должна была развить успех модели предыдущего поколения.Он был изящнее, крупнее, быстрее и безопаснее.

Поскольку Corolla шестого поколения Акихико Сайто стала большим хитом, его во второй раз возглавили группу дизайнеров.

Более мощный и эффективный

Для улучшения характеристик Corolla и повышения топливной экономичности была представлена ​​переработанная версия двигателя 2E. Этот новый 1,3-литровый двигатель был известен как 4E-FE и имел в общей сложности 4 клапана на цилиндр, систему впрыска топлива и компоновку DOHC.Силовой агрегат предыдущего поколения 2E имел только 3 клапана на цилиндр и заправку топливом через карбюратор.

После внесения обновлений мощность была увеличена с 74 до 87 тормозных лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 111 Нм (82 фунт-фут) при 4800 об / мин.

1,6-литровый силовой агрегат также был переработан с обновлениями, увеличивающими мощность до 113 л.с. при 6000 об / мин и 145 Нм (107 фунт фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Это означало, что модели с 1,6-литровым двигателем могли разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) чуть менее чем за 10 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч (121 миль в час).

Пожалуй, самой впечатляющей особенностью новых двигателей была их топливная экономичность. 1,3-литровые автомобили могут развивать скорость 4,4 л / 100 км (53,5 миль на галлон) при постоянной крейсерской скорости 90 км / ч (56 миль в час), в то время как 1,6-литровые модели могут развивать скорость 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон).

В марте 1993 года на некоторых рынках был представлен 1,8-литровый двигатель мощностью 118 л.с., известный как 7A-FE. К сожалению, этот двигатель дал лишь небольшой прирост производительности: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) упало до 9,5 секунды.

Изменения в подвеске и тормозах

Поскольку Corolla стала больше, Toyota пришлось пересмотреть и переработать подвеску стойки MacPherson.Переднюю подвеску решили закрепить к кузову в четырех местах, а заднюю - в шести. Другие изменения включали увеличенную ширину колеи как спереди, так и сзади, задние стабилизаторы поперечной устойчивости на всех моделях и вентилируемые передние тормозные диски в стандартной комплектации.

Улучшенный контроль качества и функции

Одним из самых больших улучшений нового автомобиля стало более широкое применение гальванизированной стали для корпуса кузова. На этот раз почти 90% кузова было оцинковано, что на 50% больше, чем у модели предыдущего поколения.Общее количество внешних панелей кузова также уменьшилось, чтобы сделать общий вид более чистым.

Еще одной областью улучшения стала жесткость кузова. Благодаря использованию высокопрочной стали, более жестких подрамников и точек крепления подвески, а также дополнительных мер местного усиления, Toyota удалось значительно повысить жесткость шасси и кузова Corolla.

Нежелательный дорожный шум и вибрации были уменьшены за счет изоляции всех движущихся компонентов от кузова с помощью амортизирующих опор. Кроме того, в различные части тела была вставлена ​​специальная пена, чтобы еще больше уменьшить нежелательный резонанс.

Большой интерьер

Интерьер был главным центром внимания команды дизайнеров. Они стремились создать самый тихий интерьер в классе Corolla и увеличить общее пассажирское и багажное пространство. Toyota смогла добиться этого, поскольку общий размер Corolla был увеличен.

Corolla восьмого поколения (1995)

Corolla восьмого поколения ознаменовала новую эру для Toyota. Они отказались от подхода моделей предыдущего поколения к «мировому автомобилю» и решили изменить дизайн автомобиля для различных рынков.

Японские покупатели могли получить в свои руки новый автомобиль в 1995 году, но европейским и североамериканским покупателям придется подождать до 1997 года. Европейские и североамериканские модели также получили отчетливый новый внешний вид, который был более округлым, чем их японский аналог.

Это «разделение» модельного ряда Corolla было сделано в основном для дальнейшего улучшения продаж модели как в Японии, так и на международных рынках.

Обновленные двигатели

В связи с постоянно растущим спросом на более экономичные и экологически чистые автомобили, Toyota решила полностью переработать модельный ряд двигателей Corolla.Бензиновые двигатели были модифицированы для обеспечения более пологих кривых крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, а двигатель 1ZZ-FE был впервые обнаружен в некоторых неяпонских автомобилях Corollas.

Двигатель 1ZZ отличался алюминиевым блоком цилиндров с алюминиевыми головками блока цилиндров, что делало его немного легче, чем многие другие силовые агрегаты в линейке Corolla (например, серия A с чугунным блоком цилиндров).

Для улучшения топливной экономичности, управляемости и мощности Toyota поставила 2.0-литровый дизельный двигатель и топливный насос с электронным управлением. Это увеличило мощность до 71 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента.

Оптимизированная структура кузова и стили кузова для всех

Хотя обновления, внесенные в линейку двигателей Corolla, помогли улучшить топливную экономичность, одним из самых больших улучшений стало снижение веса автомобиля восьмого поколения на 70 кг. Это было достигнуто за счет широкого использования высокопрочной стали и компьютерного анализа для оптимизации конструкции кузова Corolla.

В очередной раз Toyota предложила всем покупателям широкий выбор стилей кузова: четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный лифтбэк и пятидверный универсал. Модель с лифтбеком была примерно на 170 мм длиннее хэтчбека, что делало ее отличным вариантом для тех, кто хотел немного большей практичности по разумной цене.

Дизайн European Corolla был, пожалуй, наиболее радикальным из всех моделей: все четыре стиля кузова имели несколько забавную и веселую переднюю часть, которая придавала автомобилю характерный внешний вид.Toyota GB и другие их европейские аналоги сыграли большую роль в дизайне европейской Corolla.

На стиль европейской Corolla повлияли некоторые другие модели Toyota, в первую очередь купе Celica и RAV4.

В то время как европейские и японские покупатели могли выбирать из целого ряда различных стилей кузова, покупатели из Северной Америки были ограничены версиями седана Corolla восьмого поколения.

Больше за ваши деньги

По сравнению с моделью предыдущего поколения, новая Corolla предлагала на всех моделях больше оборудования и функций безопасности, таких как трехточечные центральные ремни безопасности, стандартные двойные подушки безопасности и центральный замок с дистанционным управлением.В зависимости от выбранного уровня отделки салона Corolla может поставляться с люком с электроприводом, кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и многим другим.

Corolla G6 и G6R

Европейские покупатели имели возможность приобрести специальную версию Corolla, известную как G6. Предварительно модернизированные модели оснащались 1,3-литровым двигателем 4E-FE или 1,6-литровым 4A-FE, в то время как те, которые были выпущены после доработки в середине цикла, имели 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE или 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. .

G6 Corolla также получил бамперы соответствующего цвета, уникальную 6-ступенчатую коробку передач C161 / 162 с близким передаточным числом, дисковые тормоза на четыре колеса и 15-дюймовые гоночные диски OZ Racing Super Turismo (доступны только у избранных дилеров).

Чтобы отпраздновать победу в чемпионате мира по ралли 1999 года среди производителей, Toyota решила представить G6R. Он был основан на 1,6-литровом G6 с предварительным фейслифтом с рядом дополнений, включая легкий алюминиевый капот, бамперы и боковые юбки подобранного цвета, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски, красные ремни безопасности и специальные памятные значки. Toyota предлагала эту модель только в Великобритании, Германии, Испании и Нидерландах.

1999 - 2000 Mid-Cycle Facelift

Основные обновления Corolla восьмого поколения появились в 1999 году для модели 2000 года, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего производственного цикла.Европейские Corollas получили другой капот, крылья, фары, решетки радиатора и передний бампер, что сделало внешний вид автомобиля более близким к Avensis.

Два новых 16-клапанных бензиновых двигателя - 1,4-литровый и 1,6-литровый - были добавлены к ассортименту и были оснащены всеми любимой компанией Toyota интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Также был представлен надежный и прочный 1,9-литровый дизельный двигатель с непрямым впрыском, который соответствует новым более жестким европейским стандартам выбросов, которые вступили в силу с октября 1999 года.

Изменения коснулись не только внешнего вида и линейки силовых агрегатов. Инженеры Toyota также обновили конструкцию кузова, добавив дополнительные поперечины пола, а модели с лифтбэком также были оснащены распоркой на задней подвеске.

Внутри новая улучшенная Corolla отличается обновленным ассортиментом материалов для сиденья и отделки салона. Корпус приборной панели также был обновлен, и теперь в нем появился интегрированный многофункциональный дисплей, который можно было указать со спутниковой навигацией (по цене покупателя).

Corolla стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен

Хотя Corolla уже много лет была самым продаваемым автомобилем, только в июне 1997 года она стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен. , превосходящий Volkswagen Beetle. Общий объем продаж Corolla всех поколений достиг 23,5 миллиона, девять миллионов из которых были проданы в Японии.

Corolla девятого поколения (2000)

Поскольку конкуренция в автомобильном мире становится все более жесткой, Toyota требовалось что-то особенное, что перенесет их модельный ряд в 21 век.На Corolla теперь приходилось 20% всех годовых продаж Toyota во всем мире, поэтому было жизненно важно, чтобы они разработали правильный дизайн.

Это грандиозное задание было поручено главному инженеру Такеши Ёсида, и работы над автомобилем девятого поколения начались в конце девяностых годов. Однако у Тойоты и Йошиды возникла проблема. Японская экономика была в плохом состоянии, и покупатели начали отдавать предпочтение компактным многоцелевым транспортным средствам (MPV) вместо более традиционных предложений.

Вместо того, чтобы ориентироваться на наиболее объемные рынки Corolla, Йошида решил разработать автомобиль девятого поколения с учетом требований европейского рынка.Он считал, что, если они сосредоточатся на этом рынке, они смогут производить в целом более качественный автомобиль.

Силовые агрегаты

В целом Corolla девятого поколения предлагалась с девятью различными двигателями, которые охватывали широкий спектр применения (хотя не все из них были доступны на всех рынках). В этом поколении все бензиновые двигатели использовали технологию изменения фаз газораспределения Toyota, которая улучшила как мощность, так и топливную экономичность. Дизельные двигатели также привлекли к себе внимание благодаря новейшей системе заправки топливом из линейки D-4D.

Варианты бензиновых двигателей варьировались от 1,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2NZ-FE до 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2ZZ-GE. Покупатели, которые хотели автомобиль с дизельным двигателем, могли выбрать либо 1,4-литровый I4 1ND-TV D-4D, либо 2,0-литровый I4 1CD-FTV D-4D.

В зависимости от выбранного силового агрегата Corolla девятого поколения может поставляться с рядом различных вариантов трансмиссии, включая 4-ступенчатую автоматическую, 5- и 6-ступенчатую механическую коробку передач и 5-ступенчатую многорежимную механическую коробку передач.Многорежимная трансмиссия была, по сути, автоматизированной механической коробкой передач (AMT), которая могла использоваться как полностью автоматическая или полуавтоматическая.

New Style

Corolla девятого поколения стала доступна в Японии с августа 2000 года, однако экспортным рынкам придется подождать до 2001 или 2002 года, чтобы получить в свои руки новую модель. Первоначально Corolla была доступна в кузове седан или универсал (известный как Corolla Fielder в Японии), но с января 2001 года стал доступен пятидверный хэтчбек.Позже стали доступны еще три различных стиля кузова: трехдверный хэтчбек только для Европы, модель MPV и мягкий внедорожник (по сути, полноприводный универсал).

Дизайн новой Corolla должен был быть одновременно молодым и утонченным. Toyota хотела создать автомобиль, который понравился бы не только семейным автомобилям, но и тем, кто хотел чего-то более стильного.

Наряду с созданием стильного кузова, аэродинамические характеристики были основным приоритетом для команды дизайнеров Toyota.Аэродинамическая эффективность была улучшена за счет разработки плоского днища и добавления частей кузова, которые направляют воздух от колесных арок и других тягучих частей автомобиля.

Интерьер более высокого качества

Corolla девятого поколения стала первым автомобилем, который получил преимущества новой группы исследования интерьера Toyota. Эта новая команда дизайнеров состояла из группы специалистов и дизайнеров со всего мира, которые смотрели на будущие тенденции и улучшения внутренней отделки.

Они решили, что интерьер новой Corolla должен быть сделан из мягкого пластика, а не из более твердого и хрупкого пластика, как у старых моделей. Они также сосредоточились на улучшении положения и видимости всех циферблатов и переключателей.

В погоне за качеством инженеры Toyota даже настроили вес и звук дверей и замков, чтобы сделать автомобиль более премиальным. Многие другие особенности премиального бренда Toyota Lexus также вошли в интерьер Corolla девятого поколения, например, бардачок с мягким закрытием.

Изменения шасси и подвески

Чтобы улучшить управляемость и комфорт, Toyota решила изменить дизайн подвески MacPherson спереди и торсионной балки продольных рычагов или подвески на двойных поперечных рычагах сзади (подвеска на двойных поперечных рычагах была ограничена четырьмя колесами. привод Короллы).

Инженеры также решили оснастить автомобиль стабилизаторами поперечной устойчивости, а также значительно улучшили рулевой механизм и систему рулевого управления с гидроусилителем. Toyota оснастила несколько Corollas девятого поколения своей новой электронной системой помощи, которая помогла улучшить экономию топлива.

Компрессор Corolla

Некоторые удачливые покупатели из Великобритании имели возможность приобрести чрезвычайно редкий компрессор Corolla. Этот горячий хэтчбек Corolla поступил в продажу с 1 ноября 2005 года и отличался преобразованием нагнетателя, который увеличил мощность и крутящий момент 2ZZ-GE до 215 л.с. и 215 Нм (159 фунт фут).

Обновления и дополнительные функции не ограничивались только двигателем, но автомобиль также получил более агрессивный обвес и уникальные спортивные колеса.Система подвески автомобиля также получила некоторое внимание, самое большое визуальное изменение заключалось в том, что она была немного ниже, чем у стандартного автомобиля.

Продано более 30 миллионов моделей Corolla

К концу производственного цикла Corolla девятого поколения было продано и произведено почти 32 миллиона моделей Corolla. В то время как конкуренция со стороны японских и международных производителей усиливалась, Corolla по-прежнему оставалась самым популярным автомобилем в мире.

Corolla десятого поколения (2006)

К 2006 году пришло время для новой Corolla, но это поколение было немного другим.В Европе Corolla в основном была заменена на Auris, поскольку Toyota считала, что она более тесно связана с существующими модельными рядами Avensis и Yaris.

Auris также заменил хэтчбек Corolla в Японии, самой роскошной моделью Auris стала Toyota Blade. Интересно, что и Toyota New Zealand, и Австралия сопротивлялись смене названия и решили продолжать продавать автомобиль под шильдиком Corolla (так как это все еще была Corolla).

Toyota продолжала использовать название Corolla для моделей седанов и универсалов / универсалов как в Японии, так и на экспортных рынках).Однако модели японского и экспортного рынка немного различались.

Хотя Corolla девятого поколения была доступна в Японии с октября 2006 года, на некоторых экспортных рынках пришлось бы подождать до 2008 года (например, в Северной Америке), чтобы автомобиль стал доступным.

Меньшая Corolla для Японии

В Японии Corolla была меньше автомобилей, предназначенных для экспортного рынка. Это было сделано для того, чтобы автомобиль оставался в соответствии с правилами правительства Японии в отношении внешних размеров и рабочего объема двигателя.

Японская Corolla была основана на платформе Toyota MC от автомобиля предыдущего поколения и получила обозначение E140. Американские, Юго-восточные и ближневосточные Corolla также получили это обозначение, но в целом они были крупнее своих японских собратьев. Все модели, продаваемые в Австралии, Новой Зеландии, Европе и Южной Африке, основывались на новой версии платформы MC с более сложной основой.

Auris становится гибридным, Corolla получает новую линейку двигателей

И снова Corolla предлагалась с широким спектром бензиновых двигателей начиная с версии 1.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2NZ-FE в сочетании с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 2ZR-FE. Также предлагались две дизельные модели: 1,4-литровый 1ND-TV D-4D и 2,0-литровый 1CD-FTV D-4D.

Наиболее интересные варианты двигателей были зарезервированы для моделей под маркой Auris. В 2010 году Toyota решила убрать гибридную трансмиссию и аккумуляторы с Prius и установить их в Auris. Это значительно улучшило экономию топлива, что является большим плюсом для требовательного европейского рынка.

Тем, кто хотел получить самый мощный двигатель, нужно было купить Toyota Blade.Blade был оснащен 3,5-литровым двигателем 2GR-FE V6 мощностью 276 лошадиных сил, что делало его одной из самых мощных (если не самой мощной) моделей на базе Corolla. Модели Blade также оснащены более крупными тормозами, модернизированной подвеской и дополнительными функциями.

С появлением нового поколения доступные варианты трансмиссии также расширились.

  • 5-ступенчатая МКПП
  • 6-ступенчатая МКПП
  • 7-ступенчатая CVT-i
  • 4-ступенчатая U140E Super ECT автомат
  • 5-ступенчатая U150E автомат
Evolution not a Revolution

Общий внешний вид моделей Corolla и Auris был скорее эволюцией, чем революцией.Toyota придала автомобилю более сдержанный и округлый вид, соответствующий современным требованиям. Более задушенный вид также помог добиться еще большей топливной экономичности.

Дополнительные функции

На некоторых моделях Corolla покупатели имели возможность приобрести интеллектуальную систему помощи при парковке Toyota, которая изначально была разработана для моделей Prius и Lexus. Резервная камера была стандартной на некоторых моделях, а такие функции, как подключение по Bluetooth, автоматический климат-контроль и многое другое, были установлены на большинстве моделей.

Corolla одиннадцатого поколения (2012)

В одиннадцатой версии Corolla ожидались большие изменения. Топливная эффективность была важнее, чем когда-либо, и Toyota необходимо было обновить внешний вид автомобиля, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами.

Различные платформы и обновленный внешний вид

И снова название Auris использовалось для модели хэтчбек в Европе и Японии, и автомобиль был основан на разных платформах в зависимости от рынка, для которого он был предназначен.

Японские модели Corolla получили обозначение E160 и были основаны на платформе Toyota B, которая также использовалась для Vitz / Yaris и Prius C. E160 Corolla была короче по длине и уже по ширине, а двигатели оставались ниже 2.0. -литров, чтобы он соответствовал требованиям правительства Японии по размерам и размерам двигателя. Это означало, что японские покупатели будут платить сниженную ставку дорожного налога, что является основным аргументом в пользу продажи.

Экспортный рынок Corollas были основаны на новой платформе MC и получили обозначение E170, а модели Auris получили обозначение E180.

Стиль также был полностью переработан с добавлением нового, более точеного внешнего вида, который придал моделям Corolla и Auris более агрессивный вид. Возможно, самым большим внешним изменением стали фары. Исчезли округлые, несколько симпатичные передние фары и задние фонари, а на их место пришли угловые элементы, которые делали Corolla / Auris гораздо более изысканным.

Для этого поколения Auris был доступен не только как хэтчбек, но и как универсал / универсал (Touring Sport).Модели Corolla были доступны в различных стилях кузова от хэтчбеков до седанов, универсалов и многого другого.

Гибридная Corolla и другие варианты трансмиссии

В то время как Auris получил гибридную обработку в предыдущем поколении, только в этом поколении Corolla получила гибридный вариант. Гибридная система была соединена с рядным четырехцилиндровым двигателем 1NZ-FXE, а общая мощность и крутящий момент составляли 73 лошадиных силы и 111 Нм (82 фунт-фут) соответственно.Все модели Corolla с гибридной системой оснащены трансмиссией Toyota E-CVT.

Японские модели Corolla предлагались только с четырьмя различными вариантами двигателей (включая гибрид). Они варьировались от 1,3-литрового 1NR-FE I4 до 1,8-литрового 2ZR-FE I4. Возможности трансмиссии также были гораздо более ограниченными, чем у предыдущих поколений: для японских отечественных автомобилей были доступны только 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.

Как международные, так и отечественные модели Auris были оснащены аналогичным диапазоном двигателей, но на некоторых рынках были доступны дизельные силовые агрегаты.Гибридный Auris (доступный позже) также имел более крупный 1,8-литровый двигатель VVT-i, а не 1,5-литровый двигатель от Corolla японской спецификации. Этот гибридный двигатель также использовался в международных моделях Corolla. T

E170 Corollas оснащались бензиновыми двигателями от 1,2-литрового 8NR-FTS с турбонаддувом до 2,0-литрового 3ZR-FE, а также были доступны два 1,6-литровых дизельных двигателя. Варианты трансмиссии также были более разнообразными: доступны как 5-, так и 6-ступенчатые механические варианты, 4-ступенчатая автоматическая и 7/8-ступенчатая трансмиссия CVT (эти варианты зависели от рынка).

Королла получает рестайлинг

И Corolla Axio, и Corolla Fielder (универсал) японской спецификации подверглись рестайлингу в апреле 2015 года. Изменения, внесенные в два автомобиля, включают новый приподнятый передний бампер, переработанные фары со светодиодными линзами проектора, обновленные передние крылья, обновленные задние фонари и система предотвращения столкновений Toyota Safety Sense. Обновленная версия Auris также была представлена ​​в апреле 2015 года.

Второй фейслифтинг для японских моделей был представлен два с половиной года спустя и состоял из переработанного переднего бампера и решетки радиатора, добавления интеллектуального гидролокатора клиренса и внедрения Toyota Safety Sense на всех автомобилях.

E170 Corolla моделям придется подождать до 2016 года (2017 модельного года), чтобы получить фейслифтинг. Изменения в автомобиле были аналогичны изменениям, внесенным в модель японской спецификации, и включали более гладкие светодиодные фары с новыми светодиодными световодами, нижнюю решетку во всю ширину, переработанные задние фонари, изменения интерьера и многое другое.

Corolla двенадцатого поколения (2018)

Хотя Corolla двенадцатого поколения изначально была представлена ​​под названием Auris, Toyota решила отказаться от паспортной таблички и вернуться к использованию названия Corolla для всех моделей (хотя название Auris был оставлен для тайваньского рынка).

Знакомая, но новая внешность

Новое поколение Corolla продолжило путь, установленный моделью одиннадцатого поколения, с более угловатым и резким внешним видом. Этот несколько агрессивный, но современный дизайн позволил Corolla не отставать от конкурентов.

Как и предыдущие поколения, Corolla предлагалась как хэтчбек (теперь под названием Corolla), универсал / универсал и седан. На китайском и европейском рынках появилась модель седана, известная как Prestige, которая получила новую переднюю часть, которая больше соответствовала таковой у Camry.Модели Prestige также доступны на рынках Тайваня и Юго-Восточной Азии под названием Corolla Altis.

Еще одной вариацией седана стала Corolla Sporty. Эта модель имеет переднюю часть от версий хэтчбека и универсала Corolla. Sporty доступен на различных рынках, включая Северную Америку, Японию, Австралию и другие.

Дополнительные параметры питания

Одной из проблем, отталкивающих многих потенциальных покупателей Corolla предыдущего поколения, было отсутствие более мощных двигателей.Имея это в виду, Toyota решила расширить силовые агрегаты, предлагаемые для Corolla двенадцатого поколения.

Был представлен новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат M20A мощностью почти 180 лошадиных сил, чтобы попытаться убедить этих потенциальных клиентов. Для тех, кому не нужна такая большая мощность, Toyota продолжает предлагать 1,8-литровый гибридный силовой агрегат 2ZR и несколько стандартных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 1,8 литра.

В зависимости от того, какой вариант трансмиссии выбран, покупатели могут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач, 7-ступенчатую вариаторную трансмиссию, 7/8-ступенчатую Super CVT-i или коробку передач eCVT.

Более роскошный интерьер

В то время как интерьер автомобиля одиннадцатого поколения считался отличным для своей ценовой категории, Toyota нужно было сделать больше, чтобы опередить конкурентов. Они представили больше функций и изменили дизайн интерьера, сделав его более футуристическим и угловатым, чтобы он соответствовал превосходному новому экстерьеру.

Новые параметры производительности

В связи с возобновлением интереса к моделям с высокими характеристиками Toyota стремится представить более мощные предложения в линейке Corolla.

Самый ожидаемый из них - Toyota GR Corolla. Мы надеемся, что этот горячий хэтчбек с турбонаддувом будет доступен в 2022 модельном году, однако пандемия коронавируса может продлить этот срок еще больше.

Сообщается, что GR Corolla может развивать до 257 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента от своего 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, что значительно больше, чем у самой мощной Corolla, доступной в настоящее время. Наряду с модернизацией двигателя, GR также будет иметь более жесткую подвеску, более мощные тормоза и кастомный обвес.

Поколения Corolla и соответствующие им эпохи (2)

3 ноября 2016 г.

Поколения Венчика и соответствующие им эпохи (2)

* Представленные здесь модели Corolla описывают конфигурации японских моделей в общих чертах.

Corolla седьмого поколения: Corolla высокого класса, созданная по образцу Celsior

Следуя за шестым поколением, Corolla седьмого поколения стала еще одним шагом к роскоши, отличающейся исключительно высококачественным интерьером и экстерьером.Достаточный объем кузова соперничал с объемом кузова флагманской модели автомобиля того времени, даже создавая впечатление миниатюрной версии Celsior. Линейка двигателей включала дизельные двигатели объемом 1,3, 1,5 и 2 литра, а также два типа двигателей объемом 1,6 литра. Первым из них был спортивный двигатель с двумя распредвалами мощностью 160 л.с., а другой был известен как двигатель DOHC с двумя распредвалами с высоким механическим приводом, который, несмотря на мощность 115 л.с., подчеркивал эффективность выше мощности. Двигатели «high mecha twin cam» в конечном итоге вырвались из этого класса и стали основным двигателем для автомобилей Toyota.В 1991 году модельный ряд также пополнился полноприводной моделью.

1991: крах экономики пузыря

Хотя технически это был год, когда пузырь лопнул, экономика в то время все еще была относительно благоприятной для широкой публики, и новости в то время продолжали оставаться оптимистичными. Одним из примеров было объявление о помолвке борца сумо Таканохана Кодзи в 1992 году. Как один из двух «братьев Вакатака», Таканохана был в авангарде популярности сумо, эта новость потрясла нацию.Пловчиха Киоко Ивасаки также привлекла внимание, когда она выиграла золотую медаль на Олимпийских играх в Барселоне, где она сделала очаровательный комментарий, что «это самый счастливый момент в моей жизни», будучи 14-летней ученицей средней школы. Кроме того, в том году среди популярных товаров были кроссовки Air Jordan и часы G-Shock, которые стали настолько популярными среди молодежи, что их часто перепродавали с наценкой. Фраза «Кину 100, и Джину тоже 100» стала звоном года в 1992 году, став популярной благодаря знаменитой паре 100-летних сестер-близнецов Кин и Джин.

Corolla восьмого поколения: стремление к тонкому корпусу и новым производным моделям

Сделав шаг назад от седьмого поколения, которое временами считалось слишком роскошным, Corolla восьмого поколения вернулась к первоначальной концепции Corolla - простого и удобного компактного седана. Хотя многие компоненты были перенесены из предыдущего поколения, восьмому поколению все же удалось снизить вес примерно на 50 кг.За исключением флагманской модели, которая оснащалась 1,6-литровым двигателем DOHC и VVT (165 л.с.) модели 4A-G, все остальные модели были оснащены двигателями с высоким механическим двигателем с двумя распредвалами, линейка которых составляла 1,3, 1,5 и 1,6 литра. В дополнение к базовому четырехдверному седану было создано множество новых производных моделей. В дополнение к универсалу, фургону и знакомому двухдверному купе Corolla Levin, новый модельный ряд сформировал полное семейство Corolla, в которое вошли четырехдверный автомобиль с жестким верхом Corolla Ceres и минивэн Corolla Spacio.

1995: Эпоха тревог и ожиданий после пузыря

Поскольку популярность братьев Вакатака продолжалась, несмотря на рост числа соперников, таких как Акебоно, самой большой новостью в спортивном мире стал выход Хидео Номо и его поля торнадо в высшую бейсбольную лигу.Он был первым из японских игроков, вышедших в высшую лигу, которая продолжается и по сей день. Его игры транслировались в прямом эфире, во время которых нация сосредоточивалась на каждом его шаге, и он выиграл награду «Новичок года». Японцы гордились тем, что он стал популярным не только у себя дома, но и в США. Однако именно в этом году Япония сталкивалась с одним бедствием за другим, такими как Великое землетрясение Хансин и зариновая атака культа Аум Синрикё в токийском метро.

Corolla девятого поколения: с самого начала для современной элегантности

В девятом поколении Corolla переродилась от традиционного консервативного образа к образу современной элегантности.В этом поколении спортивная модель Levin, выпускавшаяся с 1972 года, была снята с производства, а название популярной модели универсала было изменено на Fielder. Платформа для модельного ряда была разработана с нуля, с кузовом, который достиг максимальных пределов, разрешенных для так называемого класса компактных автомобилей «пятерки» в Японии. Внутреннее пространство также было значительно увеличено за счет увеличения колесной базы на 135 мм. Двигатели для модельного ряда также были модернизированы до двигателей с регулируемыми фазами газораспределения и подъемным механизмом (VVT-i) в 1.Модели объемом 3, 1,5 и 1,8 литра с дополнительным дизельным двигателем объемом 2,2 литра. Corolla девятого поколения также была первой с системой контроля устойчивости транспортного средства (VSC) для предотвращения бокового заноса и системой контроля тяги (TRC).

2000: Канун Новой Эры, наполненный надеждой

Популярным словом в этом году, конечно же, было «тысячелетие». В то время как 21 век технически начался в 2001 году, 2000 год считался хорошим круглым числом, и многие мероприятия проводились по всей Японии, что способствовало созданию общего настроения волнения.Банкнота в 2000 иен была выпущена в ознаменование этого поворотного момента. Однако существовала и проблема «2000 года», когда некоторые компьютеры, как ожидалось, не могли распознавать дату 2000 года и, как ожидалось, вызвали многочисленные сбои в результате сброса на 1900 год. Выступление женщин-спортсменов на Олимпийских играх в Сиднее привлекло большое внимание , а популярные в то время фразы включали «в лучшем случае золотую медаль; по крайней мере, золотая медаль »известного японского дзюдоиста Рёко Тани, а также« Q-chan », прозвище марафонца.Оба они выиграли золотые медали на Олимпийских играх.

Corolla десятого поколения: введение японских моделей

В то время как Corolla использовала одну и ту же платформу во всем мире до девятого поколения, суб-наименование «Axio» было присвоено, начиная с десятого поколения, для японского дизайна, который отличался от зарубежных моделей. Модельный ряд включал четырехдверный седан Axio и универсал Fielder, в то время как общий имидж сохранил образ девятого поколения.Производство 1,3-литрового двигателя было прекращено, а 1,8-литровый двигатель с двойным VVT-i был добавлен к 1,5-литровому двигателю с VVT-i для линейки из двух двигателей. В линейке использовалась трансмиссия Super CVT, но 1,8-литровая модель включала семиступенчатый последовательный режим. Toyota считала эту линейку «жеребцом практичных автомобилей», каждая модель которой включает стандартную камеру заднего вида, которая полезна при движении задним ходом или парковке в гаражах.

2006: Год японского спорта во всем мире.

Фигуристка Сидзука Аракава выиграла первую золотую медаль Японии на зимних Олимпийских играх в Турине в 2006 году. Приемы фигурного катания Ины Бауэр, которые она использовала, включая наклоны назад во время катания, не только стали популярной фразой того года, но и положили начало социальному феномену, поскольку многие пытались фактически подражать ей. В области бейсбола Япония стала первым победителем World Baseball Classic под руководством менеджера Садахару О. В то же время Японии удалось пробиться в финальный раунд чемпионата мира в Германии.

Corolla одиннадцатого поколения: первое в истории уменьшение габаритов и внедрение гибридных моделей

В то время как Corollas девятого и десятого поколений достигли максимально допустимых размеров для так называемых «пятизначных» компактных автомобилей в Японии, одиннадцатое поколение вернулось к первоначальной привлекательности Corolla - компактности и простоте использования. Платформа была соответственно обновлена, а общая длина уменьшена на 50 мм.Это было первое изменение модели в истории Corolla, результатом которого стал автомобиль меньшего размера. Модельный ряд сохранил стандартный четырехдверный седан Axio и универсал Fielder, в то время как недавно разработанный 1,3-литровый двигатель DOHC модели 1NR-FE с двойным VVT-i был добавлен к значительно улучшенным двигателям объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года гибридные модели были добавлены в линейки Axio и Fielder с использованием оптимизированной системы, разработанной для Aqua. У них был расход бензина 33 км / л (режим JC08).

2012: Открытие небоскреба Tokyo Skytree, символизирующего начало новой эры

Самой большой новостью 2012 года, без сомнения, было завершение строительства небоскреба Tokyo Skytree в районе Сумида, Токио.Это самая высокая независимая телебашня в мире высотой 634 метра. Он отличается передовыми технологиями и типичными для Японии инженерными решениями, такими как сверхскоростной лифт, и является популярным туристическим направлением в этом районе. Японцы также были в восторге, когда доктор Синья Яманака из Киотского университета получил Нобелевскую премию за успешное создание iPS-клеток. В этом году в авиационную отрасль вошли многочисленные компании с ограниченной ответственностью, которые воспользовались преимуществами низкой цены.

2021 Toyota Corolla Цены, обзоры и обзор автомобиля

Вариант кузова на ваш выбор. В наши дни не каждый производитель предлагает компактные автомобили, поскольку Chevrolet, Ford и Dodge недавно покинули рынок. Те, что остались, обычно предлагают только один тип кузова, седан, хотя Honda Civic, Kia Forte, Mazda Mazda3 и Hyundai Elantra являются исключением.

Toyota Corolla 2021 года - еще один.

Он в некоторой степени возвращается к своим корням, предлагая более одного стиля кузова впервые за более чем десятилетие.В 2019 году был выпущен хэтчбек, а в следующем году - обновленный седан. Есть даже Corolla Hybrid, хотя мы рассмотрим эту модель отдельно.

Очевидно, Toyota считает, что в этом сегменте осталось много клиентов, чтобы оправдать расширение семейства Corolla, и это имеет смысл, поскольку компактная модель была бестселлером на протяжении большей части последних 20 лет.

Между этими двумя стилями есть некоторые различия. Хэтчбек выглядит спортивнее и предлагает столь необходимую альтернативу для хранения вещей седану 13.1 кубический фут пространства, что составляет 18 кубических футов - и это до того, как сложить заднее сиденье. Рассчитывайте на хэтчбек, если вы имеете в виду кроссовер, но не совсем готовы бросить вызов автомобилю.

Намеки на производительность. Corolla никогда не была уличным знатоком. Это не его цель. Тем не менее, нынешняя модель со спортивным чутьем намекает, что может действовать нечто большее. Или, по крайней мере, получить серьезное внимание со стороны руководства Toyota, поскольку они формируют будущее Corolla.

Преимущество текущих моделей - более жесткий корпус и многорычажная подвеска.Эти два объединились, чтобы обеспечить более сбалансированный привод с точностью рулевого управления, которая превосходит то, что вы ожидаете от этой модели. Рулевое управление с электроусилителем доставляет неожиданное удовольствие, поскольку оно управляется без усилий и легко следует по дороге.

На выбор предлагаются два двигателя - 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 139 лошадиных сил и крутящим моментом 126 фунт-футов никого не удивит. Он не предназначен для этого. Вместо этого, по данным EPA, он усердно работает над тем, чтобы достичь своего комбинированного рейтинга экономии топлива 33 мили на галлон.

Также доступен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с буквами «S» в каждой отделке салона. Это включает в себя некоторые отделки седана и две отделки хэтчбека. Он имеет 169 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента.

Это не делает модель быстрой, и лучшее, что вы можете сделать, - это 0-60 миль в час за 7,5 секунды. Мы надеемся, что Toyota когда-нибудь удивит нас моделью, которая соответствует славе производительности Honda Civic Si.

Что касается хэтчбека, он выигрывает от стандартной шестиступенчатой ​​механической коробки передач, которая является отличным исполнителем.Вы даже можете активировать согласование оборотов, чего так жаждут энтузиасты.


Безопасность - его сильная сторона. Надо отдать Тойоте. Вскоре после борьбы с проблемами безопасности десятью годами ранее компания внимательно изучила весь свой модельный ряд и внесла некоторые радикальные изменения. Они не унимаются, и у бренда, возможно, есть лучший список стандартных функций во всех функциях помощи водителю.

Добавьте это к его звездному рейтингу Top Safety Pick от IIHS, и Corolla легко будет рекомендовать, основываясь только на ее характеристиках безопасности.В этом году Toyota добавляет еще две подушки безопасности и делает мониторинг слепых зон более доступным.

Каждые 2021 Corolla с пакетом Toyota Safety Sense 2.0, который включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при дорожных знаках и автоматический дальний свет.

Особенно приветствуется адаптивный круиз-контроль, функция, которая обычно является опцией затрат в конкурирующих моделях и даже в некоторых роскошных моделях.Чего вы не найдете, так это системы камер объемного обзора или проекционного дисплея. Эти функции зарезервированы для более дорогих моделей (читай: Toyota Camry).

Наконец, Android Auto. Toyota опередила своих конкурентов, предложив совместимость смартфонов с Apple CarPlay, которая была выпущена первой, а в этом году - Android Auto.

Причина, как нам сообщила Toyota, заключалась в том, чтобы гарантировать, что конфиденциальная информация в ее системах не подвергнется проверке со стороны третьих лиц. Toyota потребовалось на несколько лет больше, чтобы принять этот популярный дуэт, но в 2021 году вы найдете и то, и другое.И они включены в базовую модель, чему мы аплодируем.

В каждой комплектации также есть Bluetooth и потоковое аудио. 7-дюймовый экран является стандартным, но большинство моделей оснащено 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Большинство комплектаций поставляются с аудиосистемой с шестью динамиками, но доступен пакет JBL с девятью динамиками. Доступна навигация, но мы предпочитаем, чтобы приложения для смартфонов приводили нас туда.

Заключительные мысли. Мы бы легко порекомендовали седан Toyota Corolla XLE 2021 года или стандартную комплектацию хэтчбека.Оба хорошо оборудованы и стоят менее 25000 долларов.

Но было бы упущением, если бы мы не предложили осмотреть Corolla Hybrid, так как он предлагает выдающуюся стоимость. Базовая модель находится в том же ценовом диапазоне и обеспечивает выдающиеся 52 мили на галлон в совокупности.

Проверить цены на Toyota Corolla 2021 года »

История Toyota Corolla

Знаете ли вы, что Corolla - это самый продаваемый в мире паспортный знак автомобиля? На сегодняшний день в мире продано более 45 миллионов моделей Corolla, произведенных с 1966 года и состоящих из 12 поколений.

Как и следовало ожидать от такого всемирного явления, история семейства Corolla столь же обширна, как и показатели продаж. Поэтому мы собрали отдельные, всесторонне исследованные главы, в которых подробно описывается разработка, общие характеристики и общественный прием каждого поколения. Щелкните выделенные жирным шрифтом подзаголовки, чтобы перейти к каждой главе.

Подробнее: Какие события привели к появлению лидера мирового рынка Toyota?

Первое поколение: 1966-1970

Встречайте Toyota Corolla первого поколения, народный автомобиль, который поразил мир своими новыми технологиями, инновационными функциями и необычной желательностью.

2-е поколение: 1970–1974

Присмотритесь к Corolla второго поколения, который предлагал большую компетентность и улучшенные характеристики для новой мировой эры высоких скоростей.

3-е поколение: 1974-1979

Toyota Corolla третьего поколения была разработана с учетом ужесточения требований к выбросам и внесла множество инноваций во всю автомобильную промышленность.

4-е поколение: 1979–1983 гг.

Corolla четвертого поколения продолжила традицию Toyota обращаться к массам, пересматривая стандарты класса и устанавливая новые производственные рекорды.

Пятое поколение: 1983–1987 гг.

Corolla пятого поколения была самой совершенной и революционной новой моделью в своей истории, положив начало переднему приводу и широкому использованию компьютерных технологий.

6-е поколение: 1987–1991

Теперь полностью переоборудованная на передний привод, Toyota Corolla шестого поколения продолжила свой всемирный успех, уделяя особое внимание роскоши, качеству и удобству использования, будоражившим чувства.

Седьмое поколение: 1992–1997 годы

Сделать мирового бестселлера еще лучше: Toyota Corolla седьмого поколения середины 90-х годов была больше, быстрее и безопаснее, чем когда-либо прежде.

8-е поколение: 1997-2001 гг.

Corolla восьмого поколения прибыла со стилем кузова, специально разработанным с учетом европейских вкусов и желательности как на рациональном, так и на эмоциональном уровне.

9-е поколение: 2000-2006 гг.

Мы рассказываем, как Toyota вернулась к чертежной доске, чтобы разработать Corolla девятого поколения, отвечающую требованиям покупателей автомобилей в новом тысячелетии.

Королла: потерянные годы?

В Европе следующие два поколения Corolla были известны под другим именем, Auris, так как эта новая табличка с фамилией считалась более близкой к существующим модельным рядам Yaris и Avensis.

Auris первого поколения (Corolla десятого поколения) производился с 2007 по 2012 год и отличался первой полнофункциональной гибридной моделью в Европе, в то время как Auris второго поколения (Corolla одиннадцатого поколения) производился с 2013 по 2018 год и был обновлен. представил универсальную версию линейки Toyota C-сегмента.

12-е поколение: с 2019 г. и далее

Модель 2019 года возвращает Corolla в Европу благодаря динамичному внешнему виду и шасси, которые стали возможными благодаря ее высокотехнологичной платформе TNGA.Будут доступны три модификации модели - хэтчбек, спортивный универсал и седан, а также знаменательное введение стратегии двойного гибрида, которая добавляет к линейке новый и более мощный 2,0-литровый гибридный электромотор с самозарядкой.

Вспоминая почти два десятилетия Toyota Corolla в Индии

Поскольку 1 апреля в Индии началась эра BS6, Toyota отказалась от части своего семейства компактных автомобилей BS4. Одним из них была Corolla Altis. Как ни странно, этот седан среднего размера был одним из самых популярных автомобилей на международных рынках.

Название Corolla дебютировало в 1966 году, насчитывало 64 года и 12 поколений, за это время было продано более 44 миллионов автомобилей. Однако Индия не получила в свои руки Corolla до тех пор, пока в 2003 году не появилась 9-я итерация седана. Вот путешествие Corolla в Индии, которое охватило 3 поколения, включая фейслифтинг для каждого из них.

Corolla Gen 1 (9-го поколения) 2003

Первое поколение индийской Corolla оснащалось двигателем 1.8-литровый бензиновый двигатель VVT-i мощностью 125 л.с. Он получил все навороты, среди которых были надежность, комфорт и роскошь на задних сиденьях. Он был достаточно успешным, чтобы стать самым продаваемым автомобилем представительского класса в Индии в 2004 году.

Королла Рестайлинг 2005

Corolla получила свое первое обновление в 2005 году с изменениями, которые включают решетку радиатора сотовой связи, новые светодиодные задние фонари, более гладкий передний бампер, 10-спицевые легкосплавные диски, а также незначительные изменения интерьера.Автоматический климат-контроль также стал стандартной функцией в нижних версиях.

Corolla Altis (поколение 2) 2008

Самое большое изменение в Corolla произошло в 2008 году в виде новой итерации и нового названия - Corolla Altis. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра был изменен и выдал 132 л.с. В 2010 году к линейке Altis добавился дизельный вариант с 1,4-литровым дизельным двигателем D-4D мощностью 87 л.с. Что касается дизайна, Corolla Altis получила серьезные изменения, такие как новые задние фонари и фары, а также переработанные бамперы.Внутренние особенности включают 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, HID фары, рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой и переключателем MID, а также измеритель Optitron.

Королла Альтис Рестайлинг 2011

Седан претерпел косметические изменения в 2011 году, причем самым большим изменением стал новый бензиновый двигатель с двойным VVT-i мощностью 140 л.с. Другим изменением стала новая коробка передач Super CVT-i с 7-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач, а также новая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Внешние изменения включали новые светодиодные задние фонари, новые передние фары и измененный задний бампер.

Corolla Altis (поколение 3) 2014

Последним обновлением поколения для Индии стала Corolla Altis 11-го поколения для международных рынков. Цены на новый седан начинались с 11,99 рупий (бывший выставочный зал Дели). Он следовал новому языку дизайна компании и отказался от дизайна предыдущего поколения для более привлекательного внешнего вида. Он был на 80 мм длиннее своего предшественника, а колесная база увеличилась на 100 мм до 2700 мм. Внешние особенности включают решетку радиатора семейства Toyota, сдвоенные фары с полосой ДХО.Внутри он получил совершенно новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, а также возможность подключения по Bluetooth, подстаканники с подсветкой, камеру заднего вида и дворники с датчиком дождя. Под капотом он сохранил 1,8-литровый бензиновый VVTi и 1,4-литровый дизельный двигатель D4-D мощностью 140 и 90 л.с. Оба двигателя работали в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как бензиновый вариант также мог быть оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач CVT.

Королла Альтис Рестайлинг 2017

Текущая и последняя версия Corolla Altis была запущена в Индии по цене от 16 рупий.От 45 до 20,19 лакхов (бывший выставочный зал). Внешние изменения коснулись двулучевых светодиодных фар, более узкой решетки радиатора и светодиодных задних фонарей. В салоне также были внесены незначительные изменения в комбинацию приборов и обновленный набор вентиляционных отверстий. Он был оснащен 1,8-литровым двигателем мощностью 140 л.с. и 170 Нм. Был доступен 1,4-литровый дизель с мощностью 90 л.с. и 205 Нм. Шестиступенчатая механическая коробка передач и семиступенчатая коробка передач CVT-i также были сохранены. Он взял на себя такие модели, как Skoda Octavia, Hyundai Elantra и Honda Civic.

Прекращение производства Corolla Altis положило конец трем поколениям и почти двум десятилетиям среднеразмерных седанов в Индии, без каких-либо признаков появления Corolla 12-го поколения в ближайшее время.Если новая итерация все же вернется, сможем ли мы увидеть гибридную трансмиссию, которая присутствует на международных рынках? Что ж, надежды на это можно было ожидать к 2021 году.

Источник изображения

Взгляните на предыдущие 11 поколений Toyota Corolla Altis

Шел 1966 год, когда Toyota представила модель Corolla (известную в Японии как Toyota Karora). Менее чем за десять лет он стал самым продаваемым автомобилем в мире в 1974 году, а в 1997 году он превзошел Volkswagen Beetle как самый продаваемый автомобиль в мире.В 2016 году он превысил 44 миллиона единиц, и очень скоро он превысит отметку в 50 миллионов. На латыни Corolla переводится как «маленькая корона», возможно, имея в виду флагманскую модель бренда и старшего брата Toyota Crown. Он производился в нескольких вариациях, и его ранние модели были в основном с задним приводом и приводились в действие карбюраторными бензиновыми двигателями, пока Toyota не перешла на переднеприводные системы, в то время как существуют специальные варианты с полноприводными платформами. Код обозначения шасси Corolla - это буква «E», которая появляется в каждом из кодов шасси и двигателя.Вот краткий обзор различных поколений Toyota Corolla.

1 поколение E10
(1966-1970)

Corolla первого поколения оснащалась двигателем с толкателем объёмом 1100 куб. См и очень минималистичным дизайном, который был спроектирован так, чтобы быть очень прочным и надежным. У ее конкурентов Datsun и Subaru были только двигатели объемом 1000 куб. -скоростная АКПП.Ставка окупилась, а остальное, как говорится, стало историей маркетинга. В 1968 году была представлена ​​версия фастбэка.

2-е поколение E20
(1970-1978)

К маю 1970 года Toyota представила E20 Corolla с более округлой формой. Это было также поколение, в котором параллельно производились Corolla и Sprinter с параллельной шильдиком. Это было также поколение, в котором были представлены другие более премиальные и производительные комплектации и варианты, Corolla Levin и Sprinter Trueno в качестве версий производительности.Toyota также модернизировала двигатель, используя знаменитый двигатель 2T с двойным верхним распределительным валом в 1972 году, а некоторые варианты имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач.

3-го поколения E30, E40,
E50 и E60
(1974 - 1981)

Причина наличия четырех кодов шасси заключалась в том, что это поколение имело различные стили кузова, включая новый трехдверный хэтчбек, известный как Liftback. Эти Corollas были больше и тяжелее, с большей колесной базой и шириной, плюс в этом поколении Toyota добавила в стандартную комплектацию убирающиеся передние ремни безопасности.

4-е поколение E70
(1979-1987)

Эта сильно модернизированная модель была представлена ​​в марте 1979 года и имела квадратный дизайн с квадратными краями. Toyota также добавила в модельный ряд двигатель серии A и была последней из Corollas, в которой использовались двигатели серий K и T. Это также было первое поколение Corolla, в котором использовались системы впрыска топлива в некоторых моделях внутреннего рынка Японии (JDM).

5 поколение E80
(1983 - 1990)

С введением системы впрыска топлива
в качестве опции для
всей линейки Corolla, эти Corolla с впрыском топлива стали более экономичными, и это было первое поколение с передним приводом.Это также была первая Corolla, оснащенная дизельным двигателем в качестве опции. В то время это была самая популярная модель Corolla, проданная более 3 миллионов единиц за весь период своего производства.

Кстати, только варианты AE85 и AE86 были последними с задним приводом. Легендарный AE86, или «Hachi Roku», что переводится как числа 8 и 6, был популяризирован в японской поп-культуре в многолетней японской манге и аниме-сериале «Initial D» и стал культовой классикой.Эта культовая модель Corolla стала популярным автомобилем на заре дрифт-гонок.

6 поколение E90
(1987-2006)

Серия E90 была разработана с целью обеспечения большей аэродинамики благодаря закругленным краям, и именно здесь Corolla стала более усовершенствованной с точки зрения комфорта кабины и динамики движения. Специальные варианты имели двигатель 4A-GZE с наддувом мощностью 165 л.с., а в некоторых вариантах он также имел в качестве опции систему All-Trac с полным приводом.

7 поколение E100
(1991-2002)

Corolla была переработана, чтобы стать еще больше и тяжелее, и Corolla этого поколения также была отнесена к категории компактных автомобилей на рынке США.В этом поколении также был последний карбюраторный двигатель.

8-е поколение E110
(1995-2002)

E110 Corolla чем-то напоминает сильно обновленную версию своего предшественника E100. Это было также поколение, в котором Toyoto предлагала свои двигатели 1ZZ-FE с алюминиевыми головками блока цилиндров на рынках, не относящихся к JDM, что сделало его легче, чем модели предыдущего поколения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *