Тест infiniti qx60: Тест-драйвы Infiniti QX60 (Инфинити ку икс 60) от «За рулем»

Спасибо, я лучше на метро: тест-драйв Infiniti QX60

Мы уже знакомы

Мучить читателя долгими знакомствами тут излишне – машина и правда известна всем еще с 2012 года, и все споры по поводу «красивая-некрасивая» давно сошли на нет. Да и спорить тут особо не о чем: автомобиль вышел однозначно вписывающимся в корпоративную стилистику, но совершенно безэмоциональным. Но это «не баг, а фича»: яркие автомобили в модельной линейке у японцев уже есть – взгляните хотя бы на Q50 и QX70, а QX60 – это спокойный семиместный автомобиль для семьянина. Ни к чему ему агрессия, пафос и вычурность, в общем – достаточно ладной внешности и достойного значка на фальшрадиаторной решетке. С этим тут полный порядок – ставим галочку и идем дальше.

Упомянем разве что еще и то обстоятельство, что QX60, как говорилось выше, до сих пор имеет у нас внешность четырехлетней давности – ни тебе россыпи светодиодов, ни ячеистой решетки, ни изящных противотуманок – полосы да круги повсюду. Хочется верить, что после второго-то обновления о нас вспомнят и подадут не остывшее еще блюдо на стол, дав повод вновь вспомнить о модели.

Что у нас внутри

Если внешность кроссовера мог оценить любой заметивший, то вот посидеть в салоне сподобился не каждый. А тут, между прочим, хватает маленьких тонкостей – как приятных, так и спорных. Начать, разумеется, лучше с хорошего – благо, его тут больше.

Далеко ходить не надо – вот сиденья, например. Впереди они бесхитростно удобны, не углубляясь в понятия «боковая поддержка» и «коленный подпор»: сел, подъехал к рулю да поясничный подпор выбрал согласно степени своего ревматизма – и катись себе с удовольствием. Удовольствию способствуют и подогрев с вентиляцией, удобно и логично скомпонованные на одной шайбе, и подогреваемый же руль, и большой подлокотник с двухсекционной нишей под ним.

На втором ряду – свой климат-контроль с подогревами и прикуривателем, а сиденья катаются вперед-назад на салазках в угоду ряду третьему. Кстати, тут, как и в отделе между сиденьями спереди, есть даже разъемы типа «тюльпаны» – я долго ломал голову, какой сакральный смысл могут нести эти архаичные отверстия, пока не заметил экраны в подголовниках передних сидений. Вопрос снялся моментально – сюда же можно подключить Dendy и сажать кинескопы всю ночь, пока не сотрутся пальцы или мама не загонит домой есть!

Объем багажника мин./макс., л

Третий ряд и вовсе интересовал меня даже больше второго, и я, уехав в ночи в пригород Сергиева Посада, чтобы никто не видел этого странного мероприятия, забрался на галерку. И остался доволен – два креслица, вытягиваемых тканевыми петельками из пола, вполне могут предложить реальный трансфер двоим некрупным пассажирам: более того, у них даже будут свои подстаканники и дефлекторы климатической системы. И пусть колени безнадежно выше обычного, выжить тут можно – да еще и не оставив хозяина без места под поклажу. Семь мест и багажник, все правдиво, в общем.

Мультимедийная система на передней панели (уж не знаю, можно ли вывести Dendy и сюда) порадовала матовым экраном, приличным откликом и быстродействием, но расстроила глубиной функциональности и разрешением экрана. Это укол отнюдь не в сторону Infiniti – не устану повторять, что 90% нынешних автомобильных мультимедиа-систем продолжают закупать через машину времени прямиком из 2007 года, когда резистивные экраны и VGA-разрешение были булочкой, а не сухарями. Зато тут есть навигация и картинка с камер, сам тачскрин большой, а аудиосистема от Bose, которой он управляет, не перестает радовать зрелым звуком.

А теперь – о спорном. Руль, например, ленится уезжать в «верхне-глубокое» положение при остановке двигателя, а пластик на его нижних спицах неприлично твердый и неожиданно звонкий, особенно по сравнению с остальной поверхностью, сплошь затянутой в кожу. Клавиши на обрамлении панели приборов сделаны с идеальной точностью – вы увидите их из-за руля случайно, на втором году владения машиной. Аудиосистема, распознав мой старенький iPhone как iPod, напрочь отказалась воспроизводить музыку через что-либо кроме iTunes – если вам захотелось послушать новый трек в браузере через какую-нибудь Яндекс-музыку, вас постигнет мощное фиаско, и слушать его придется с телефона без участия фирмы Bose. Матовый экран прекрасно засвечивается, если открыть люк в солнечную погоду – придется выбирать между информацией и удовольствием.

Но самым бесполезным элементом интерьера оказалась шайба переключения режимов движения. Нет-нет, с самой шайбой все в порядке: она круглая, крутится и на ней есть надписи Snow, Eco и Sport – все ясно, как аз, буки и ять. А вот то, как и зачем это работает – не так прозрачно…

Едем по-разному, результат одинаковый

Максимальная скорость

Квартиры за миллиард в Москве есть, но вот снега в середине июля мне отыскать не удалось, а трогаться со второй передачи на асфальте – удовольствие сомнительное, поэтому режим Snow я отложил до лучших времен. Влившись в ароматные московские пробки, взглянул на шайбу, указывающую на включенный Eco, и двинулся вперед (ну не сразу, конечно). Отклик на нажатие педали газа в этом случае ожидаемо отложен до завтра, а еще появляется некая «ступенька» в ее работе – этакий механистический голос разума. Жмешь – и вскоре нога мягко упирается в «подсказку». Ее, впрочем, легко можно прожать дальше, но настрой-то понятен – голос словно говорит тебе: «остановись, не жми сильнее, ведь это ни к чему, а здесь тебя ждет спокойствие, тишина и расход в 13,8 литра на 100 километров»… И ты успокаиваешься – ведь в пробке спешить и правда решительно некуда.

Infiniti QX60

Краткие технические характеристики

Габариты (Д / Ш / В), мм
4 990 / 1 960 / 1 742
Клиренс, мм
165
Двигатель
V6 3,5 л, 262 л. с.
Трансмиссия
СVT (Xtronic) с функцией ручного переключения
Разгон до 100 км/ч
8,4 с

Но вот наступает ночь, холестериновые бляшки в сосудах дорожной сети рассасываются, и можно поехать побыстрее. Шайбу в Sport, ногу на газ – едем в соседнее село! Отклик становится чуть оперативнее, двигатель крутится чуть охотнее… И тут раскрывается обман века: если ехать быстрее и даже нажимать педаль газа в пол при обгонах, расход вырастает до немыслимых 14,2 литра на сотню! Голос разума, ты серьезно?! Мы отказывали себе во всем ради 400 граммов бензина? Или где-то есть подвох? Ответа на этот вопрос я так и не получил: бортовой компьютер так усердно показывал расход в 14 литров при любом режиме движения, что я даже слегка потерял к нему доверие. Впрочем, что толку переживать о расходе – здесь и так 262 лошадиные силы, а не 245…

Заявленный расход топлива Infiniti QX60
на 100 км

Город, л Трасса, л Смешанный, л
11,2 8,7 10,7

Переживать бессмысленно еще и потому, что вся эта конструкция из металла, пластика и кожи весьма уверенно передвигается. Уверенно – самое подходящее здесь слово: ты подаешь сигнал педалью, и большая машина, порыкивая, начинает набирать ход. Наиболее точно ощущения от этого можно описать с помощью… вагона метро! Размеры и пассажировместимость идентичны, и динамика разгона абсолютно та же – разве что сидишь лицом по ходу движения, а не боком.

Имея под рукой этот Infiniti, я немало удивил людей, когда на предложение поехать куда-то большой компанией задумчиво пробормотал «спасибо, я лучше на метро». И в самом деле – зачем думать об альтернативах, когда за окном стоит твой личный вагон метро. Удобный, безопасный, независимый от железных дорог. Сколько-сколько вас, говорите? Трое? Ах, шестеро. Что ж, садитесь, поедемте. Билеты приобретаем у машиниста.

Приятным подспорьем водителю оказался активный круиз-контроль, который умеет не только держать скорость, но и следить за дорогой впереди, держа расстояние до впередиидущего автомобиля. Весьма умелая штука, скажу я вам – скорость при необходимости сбрасывается вплоть до полной остановки, торможение относительно плавное, вот только набирает скорость QX60 порой заметно медленнее, чем водитель впереди. Однако если вы не слишком спешите, а дорога имеет больше двух полос в одну сторону, вы точно никому не помешаете. Новоиспеченному машинисту, правда, все равно нельзя слишком-то расслабляться и забывать о весе и габаритах своего крейсера ни на секунду, особенно с учетом того, что вагоном метро рулить не нужно, а в городе поворачивать все же иногда приходится.

Здесь лучше не играть в паровозики и заблаговременно сбрасывать скорость до вменяемой. Медленно маневрировать на крупном кроссовере весьма удобно и легко – огромные зеркала и система кругового обзора с пачкой камер просто не позволят вам испортить ЛКП и настроение при парковке во дворе. А вот играть в формульного гонщика тут точно не стоит – на одном особенно резком перестроении с торможением QX60 взвизгнул шинами и предусмотрительно придушил меня ремнем – мол, окстись, Евлампий, ты домой едешь или у тебя в рай абонемент? Хотя все эти нехитрые истины явно идут мимо целевой аудитории этого автомобиля – скоростные перестроения и резкие маневры точно не будут входить в планы этих достопочтенных людей.

Все это – баловство

На самом деле, все придирки и нюансы, кропотливо перечисленные выше, совершенно не важны. Те, кто купил или планирует купить себе QX60, уже давно досадливо морщатся и ворчат «ну кто посадил пацана в хорошую машину». И я их поддерживаю. Этот автомобиль не для меня – он для тех, кто точно знает, кем ежедневно будут заняты кресла третьего ряда. Тех, кто не заметит отсутствия боковой поддержки кресел, но по достоинству оценит экраны в подголовниках, на которых можно крутить мультфильмы. Тех, кого никогда не прижмет ремнем безопасности из-за резкого маневра.

Рецепт покупки QX60, который я вынес для себя, предельно прост: это автомобиль для семейных людей со свободным кошельком, которых устроил бы и упакованный Nissan Pathfinder, но кому лень копаться в комплектациях, да и шильдик нужен посолиднее. Вот тут-то под ТЗ и подходит он – за 2,5-3 миллиона, в красивом глубоком фиолетовом цвете и с «премиальным» статусом. Не подскажете, где тут выдают удостоверение машиниста?

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru

QX60, он же бывший JX, — единственная на сегодняшний день модель Infiniti, базирующаяся на изначально переднеприводной платформе с поперечным расположением силового агрегата (если, конечно, не считать компактные Q30 и QX30, пока не представленные в России). Это так называемая платформа D с независимой подвеской «по кругу» (впереди — McPherson, сзади — многорычажка), почти целиком выполненной из алюминия, на которой начиная с 2007 года строились как легковые автомобили (Nissan Teana/Altima/Maxima/Elgrand, Renault Latitude), так и кроссоверы. Первым из таковых стал Nissan Murano второго поколения образца 2009 года, и QX60 вместе со своим техническим клоном Nissan Pathfinder унаследовали от него не только «тележку», но и переднюю часть кузова с лонжеронами, моторным щитом, стойками и дверными проемами. Оригинальные у QX60 лишь наружные кузовные панели и задняя часть, ведь колесная база по сравнению с Murano выросла на 75 мм, а линия крыши поднялась на 22 мм, дабы обеспечить возможность установки третьего ряда сидений. Базовый двигатель кроссовера относится к семейству VQ, ведущему историю с 1994 года: это V-образные алюминиевые «шестерки» с 60-градусным развалом, рабочий объем которых колеблется от двух до четырех литров. 3,5-литровая версия с обозначением VQ35DE, помимо всех упомянутых моделей, устанавливалась (или устанавливается поныне) на множество других, включая спорткар Nissan Z и минивэн Renault Espace, а ее мощность варьировалась от 231 до 304 л. с. (заметим, без применения наддува). Кстати, для «ниссановских» кроссоверов этот двигатель дефорсировали до 249 л. с. – скорее всего, номинально и лишь в российской спецификации, чтобы дать возможность владельцам сэкономить на транспортном налоге, а фактически он выдает те же самые 262 л. с., что и на QX60. Говоря о технических подробностях, можно отметить два фазовращателя, варьируемую геометрию впускного коллектора (впрыск, естественно, распределенный) и молибденовое покрытие поршней для снижения потерь на трение. На гибридной модификации QX60, доступной и в России, вместо V6 используется 2,5-литровая «четверка» QR25DER с приводным нагнетателем, способная работать по сверхэкономичному циклу Аткинсона. В обоих вариантах ДВС агрегатируется с коробкой-вариатором CVT8, традиционно поставляемой концерну Renault-Nissan компанией Jatco. Только в версии Hybrid в корпусе вариатора смонтирован электромотор с дополнительным сцеплением, который, собственно, и отвечает за «гибридность». Ответственность же за полный привод возложена на многодисковую фрикционную муфту GKN с электронным управлением, подключающую задние колеса при необходимости. Принудительной блокировки она лишена, но скажем спасибо и на том, что есть: в Америке Infiniti QX60 продается и в чисто переднеприводном исполнении.
Вам нужен Infiniti QX60, если:
  • вы многодетный родитель;
  • вы успешный многодетный родитель;
  • вы успешный многодетный родитель, у которого на дальней полке спрятана Dendy.
Вам не нужен Infiniti QX60, если:
  • у вас нет детей;
  • вы ездите быстро и резко;
  • вы любите приятный холодок в ногах при виде своего автомобиля.

Опрос

Купили бы вы себе Infiniti QX60?

Всего голосов:

Первый тест-драйв Infiniti QX60: Плеснуть бы колдовства… | Тест-драйвы

Зимой в Прибалтике темнеет рано — в пять уже хоть глаз коли. А еще, будто по заказу, чтобы получше испытать все кроссоверные качества QX60, дороги Литвы засыпало снегом, заволокло туманом. Так что в сумеречной мгле стали сразу видны яркие двойные скобки светодиодных фонарей:снаружи модная оптика — самая явная примета рестайлинга. Что еще? Порезче, позлее стали фары, вместо хромированных планок решетка радиатора украсилась темными «сотами», изменились очертания воздухозаборника в переднем бампере, по иному, явно интереснее оформлена корма, а на крыше взрос акулий плавничок антенны. Дизайнеры пытались осовременить плавные, спокойные обводы машины, которые после появления в последние пару лет резких, колючих с виду конкурентов стали стремительно устаревать.Но, пожалуй, не слишком в этом преуспели. Даже фамильный капризный изгиб задней стойки выглядит не слишком актуально. Тут не косметика требуется, а что-то более радикальное.


Новые биксеноновые фары окружены гирляндами светодиодных ходовых огней

Главной задачей специалистов по интерьеру было сделать типично американский салонQX60более роскошным и современным, более премиальным. И сразу скажу — получилось не очень. Да, изящнее, тоньше оформлен селектор «автомата», верх торпедо укутан аккуратно простроченной кожей с мягкой подложкой, кресла украсились симпатичным стеганым узором, а кнопка памяти настройки водительского сиденьяпереехала на дверь — раньше пользоваться ею было на редкость неудобно. 

Но этих изменений оказалось маловато. Черный мягкий пластик отделки выглядит неубедительно, черный жесткий – просто дешево, особенно в сочетании со светлым салоном. Кожа на руле грубовата, псевдодерево и псевдоалюминийоткровенно недотягивают до настоящих. А еще по меркам современных премиум-кроссоверов, что поражают тишиной в салоне, здесь немного шумновато – даже несмотря на существенно, по словам японцев, улучшенную изоляцию.Для уменьшения шума и вибрации они изменили конструкцию крепления двигателя, абоковые стекла сделали ламинированными.

Базовая кожа салона — черная. Стеганая подушка сиденья и кленовые вставки содержатся в пакетеDeluxeTechnologyPackage, а контрастная строчка на приборной панели у всехверсий, дверные панели иокантовка сидений доступны в двух цветах — Graphite и Java

Поколдовали инженеры и над ходовой частью.Обновленные пружины и амортизаторы подвески призванысвести к минимуму крены кузова, а уменьшенное передаточное число рулевого механизма и электроусилитель с переменным, в зависимости от скорости, усилием — еще больше приблизить управляемость семейного кроссовера к европейскому идеалу. Претензий нет — на отнюдь не идеальных литовских дорогахQX60 вел себя весьма похвально, беспрекословно слушаясь хозяина, сглаживая неровности. Впрочем, я бы не сказал, что до рестайлинга машина пугала меня американской валкостью.Особо порадовала заметная разница в поведении кроссовера в режимах «снег» и «спорт». Если в первом (как и в «экономичном») «Инфинити» снимался с места осторожно и бережно, словно вез хрустальную посуду, то во втором весело откликался на газ, бодро рыча мотором.
Ну и, разумеется, современный дорогой автомобиль немыслим без обилия электронных систем помощи водителю. В стремлении оградить хозяина QX60 от любых забот за рулем, японцы оснастили машину целой россыпью подобных придумок. Так, электроникарассчитывает расстояние до впередиидущего автомобиля и его скорость, определяет вероятность столкновения, предупреждает водителя, самостоятельно сбрасывает гази тормозит. «Инфинити» распознает пешеходов,видит другие машины и прочие препятствия при движении задним ходом и опять же тормозит перед ними, выдает на экранчеткую картинку «с высоты птичьего полета» с восьми широкоугольных объективов. ЧерезInfinitiConnectionавтомобиль может сообщить об аварииили угоне, вызвать помощь, отпереть или запереть замки, круглые сутки посылать сообщения от сигнализации, информацию о технических неполадках и плановых ТО. Приложение «Мой распорядок» синхронизируется с напоминаниями из GoogleCalendar и позволяет построить маршруты к намеченным заранее точкам. А персональная консьерж-службаInfinitiPersonalAssistantзабронирует гостиницуили ресторан, узнает маршрут, поищетна нем достопримечательности, откроет доступ к множеству других возможностей через мобильный или домашний телефон.
Умница, одним словом.И если вы никогда не сидели за рулем современных европейских кроссоверов, QX60 с его просторным, да еще и 7-местным салоном, богатым базовым оснащением, бодрым мотором, хорошо сбалансированной подвеской может показаться отличным выбором. Но, увы, пересев в «Инфинити» из Q7, XC90 или RX (а именно эти модели сами японцы называют своими прямыми конкурентами), вы сразу поймете, что здесь не так. Как раз премиума этому премиум-кроссоверу и не хватает — той ауры роскоши, того волшебства, которым научились одушевлять салоны своих машин европейские, и особенно немецкие, мастера. Понятно, почему QX60 продается хуже — в этом классе крайне важно не только быть, но и казаться.
Ну а пока идет работа над новым 7-местным кроссовером, в котором наверняка японцы учтут те недостатки нынешней модели, что не сумел устранить рестайлинг, у «Инфинити» остается еще по крайней мере один сильный козырь — цена. В сравнимом оснащении он на полмиллиона, не меньше, дешевле своих европейских соперников. Мало того, базовая цена под три миллиона означает отсутствие налога на роскошь для владельцев всех версий кроме гибридной. А это тоже приличные деньги.

Тест-драйв Infiniti QX60: премиум для большой семьи

Давно ушли те времена, когда для большие семьи брали минивэны. Теперь их практически вытеснили большие кроссоверы с тремя рядами сидений – такие, как Infiniti QX60. Эта модель, кстати, известна еще с 2012 года (изначально она называлась JX35). На тест к нам попал авто в гибридном исполнении.

Кроссовер Infiniti QX60 – это больше 5 метров длины и две тонны веса. Дизайн, можно сказать, типичный для Infiniti – с широкой решеткой радиатора, узкими диодными фарами и характерными выштамповками на боковинах.

Изгиб задних стоек – еще одна фирменная деталь стиля марки. Также обращает на себя внимание обилие хромированных деталей.

В отделке салона – кожа, дерево и алюминий. Приборы разделены цветным дисплеем, причем помимо показаний бортового компьютера на него выводится графика работы гибридной установки.

Кнопок на центральной панели немало, но они довольно крупные и пользоваться ими удобно. Тачскрин вроде и немаленький (8 дюймов в диагонали), но по графике и меню видно, что возраст авто уже серьезный. С другой стороны — он, как Nokia 8800. Сколько воды утекло, а некоторые до сих пор гоняются за этим телефоном…

Зато к комфорту вопросов нет. Передние сиденья очень мягкие. Как и рулевая колонка, они регулируются с помощью электропривода, есть и память настроек. Предусмотрены подогрев и вентиляция кресел и обогрев обода руля. Обзорность в большом авто неплохая и, к тому же, есть камеры 360-градусного обзора.

Места внутри Infiniti QX60 – вагон, на втором ряду можно ехать полулежа. В добавок, у сидений есть горизонтальная регулировка. На третьем ряду также вполне могут поместиться взрослые, хотя комфортнее будет детям.

Для задних пассажиров предусмотрены мониторы в передних подголовниках, розетки, USB-порт и свой блок управления климатом (он здесь трехзонный). Кстати, подстаканники есть на каждом ряду – всего их 8.

Багажник также огромный: даже в семиместной конфигурации салона его объем – 447. В пятиместной – получается 1155 л, а со сложенными вторым и третьим рядами – 2166 л. Естественно, дверь багажника оснащена электроприводом.

Бесключевой доступ, 20-дюймовые диски, электропакет, датчики дождя и света, панорамная крыша, навигация, акустика Bose – все это, конечно же, есть в Infiniti QX60 2020.  Чего не хватает, так это электромеханического стояночного тормоза. Вместо ручника, кстати, педаль — авто ж изначально создавали для американского рынка, а там это в порядке вещей.

Гибридная установка состоит из 2,5-литровогог бензинового двигателя и электромотора. Суммарно они развивают 250 л. с. и обладают крутящим моментом в 368 Н∙м. Конечно, кроссовер не рвет со светофора, как горячий хэтч, но в принципе мощности и тяги ему хватает и динамика достаточная. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 с, а максимальная скорость равна 190 км/ч.

Четверка тихая, а вариатор старается держать как можно меньшие обороты. В городе Infiniti QX60 расходует примерно 12-13 л/100 км. По паспорту получается 10,7 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – в загородном. При езде накатом бензиновый мотор может отключаться. Насколько реальны заявленные цифры? 7,3 — полный анриал. А вот 10+- очень даже возможно. Когда же ехать активно, будет и 15-16 литров. В общем, все зависит от манеры езды.

Естественно, ходовая настроена на комфортную езду. Подвеска ну очень мягкая, а потому даже серьезные ямы поглощаются плавно. К тому же, у днища хорошая шумоизоляция, да и вообще в салоне тихо. Руль легкий и не очень информативный. Конечно, вес Infiniti QX60 чувствуется на извилистых дорогах и крены в поворотах выраженные, но скажем честно: это ведь не тот автомобиль, на котором хочется гонять.

В общем, гибрид Infiniti QX60 подходит на роль комфортабельной модели для размеренной езды – своего рода семейный премиум-класс. Цены в Украине стартуют с 1,3 млн. гривен, а тестовый авто в версии Elite обойдется в 1,5 млн. гривен. Это, если успеть купить во время действия акции. И пусть он не самый современный, но реально большой, удобный, как домашний диван, и дружелюбный, как золотистый ретривер. В общем, лучшЫй друг.

Характеристики

  • 4-цилиндровый бензиновый двигатель и электромотор
  • Объем 2488 см3
  • Мощность 250 при 560 об/мин
  • Максимальный крутящий момент 378 Н∙м при 3600 об/мин
  • Полный привод
  • Бесступенчатый вариатор
  • Максимальная скорость 190 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч 8,6 с
  • Расход топлива город/трасса 10,7/73/8,5 л/100 км
  • Длина/ширина/высота/база 5093/1960/1742/2900 мм
  • Объем багажника 447-2166 л
  • Дорожный просвет 178 мм
  • Диаметр разворота 11,8 м
  • Цена от 1 319 390 грн
  • Цена тестового авто 1 501 730 грн

Тест-драйв Infiniti QX60. Белый кит

Большой семиместный Infiniti QX60 создавался для рынка США, где он, как ни странно, классифицируется как среднеразмерный лакшери SUV – спортивно-утилитарный автомобиль. Что же он делает на украинских просторах? Все просто – японцы справедливо посчитали, что автомобильные ценности украинских семей не отличаются кардинально от предпочтений наших заокеанских друзей.

Дизайн и интерьер

Что бы ни говорили о дизайне Infiniti, вы всегда узнаете эту марку в дорожном потоке. Пластику и размеры QX60 удачно подчеркивает величественный белый окрас Majestic White. Обратите внимание на опциональные колесные диски размерностью 235/55 R20 с новым рисунком. К слову, на тестовой машине стояли шины Bridgestone Dueler H/P AS 102H M+S – это формально всесезонная модель, но рассчитанная больше для езды по асфальту, и я бы воздержался от круглогодичной езды на штатных покрышках в наших широтах. И пожалуй, остановился бы на базовом 19-дюймовом формате, который предпочтительнее с точки зрения комфорта, пусть и проигрывает опциональным «каткам» в управляемости и эффектном внешнем виде.

За рулем все знакомо по другим моделям фирмы. У задних се­доков свой микрокли­мат, подогрев сидений и аналоговые входы для внешних уст­ройств.

Интерьер нельзя назвать ультрасовременным, зато он выглядит дорого, насыщен понятными крупными кнопками и выверен с точки зрения эргономики. Вызывает вопрос разве что «ножник», характерный для проамериканских автомобилей, который давно следовало бы заменить электромеханическим приводом. А вот аналоговые приборы с крупными цифрами показаний скорости и оборотов коленвала ясны как божий день. Между ними красуется цветной экран бортового компьютера со множеством функций – от показаний мгновенного расхода топлива до активности систем комплекса безопасности Saferty Shield.

Честно говоря, я пока не встречал апологетов сенсорных экранов в автомобилях, за исключением владельцев электромобилей Tesla, но таких в моем окружении и нет. Для меня предпочтительнее физические клавиши, которые можно нащупать, не отвлекаясь от дороги, поэтому мультимедийная система Infiniti QX60 мне близка, как музыкальный «комбайн» из девяностых. 6-дисковый CD-чейнджер принимает не только музыкальные компакт-диски, но и DVD, на радость задним пассажирам, которые могут наслаждаться в дороге любимыми фильмами через встроенные в передние подголовники 7-дюймовые экраны с беспроводными наушниками. О флешках и зарядке смартфонов тоже не забыли, USB-разъем находится в недрах двухъярусного подлокотника.

Места на гале­рке низковаты, но про­сторны. Есть дефлекторы и подстаканники.

А какой здесь звук! Аудио­система Bose 5.1 Surround Sound с 14 динамиками мощностью 372 ватта превращает салон QX60 в концертный зал. С другой стороны, если нужно побыть наедине с мыслями, достаточно убедиться в том, что окна плотно закрыты, радио выключено, скорость в рамках разумного, и вас словно одеялом окутает тишина – настолько хороша шумоизоляция.

Обновленный кроссовер получил модернизированные опоры двигателя, которые лучше гасят приходящие на кузов вибрации. Выбить из медитативного состояния способна только очень крупная колдобина, которая на другой машине могла бы пробить шину. Здесь же кузов тряхнет от неожиданности, но не более, даже руль чист от паразитных вибраций, хо­тя рулится QX60 не по проводам, как революционный в этом плане седан Infiniti Q50, а вполне натурально, пусть и не сильно азартно.

Всего 447 л для поклажи в семиместном варианте, но если сложить оба задних ряда, то можно получить ровный пол и 2166 л полезного объема

Салон – гигантский. Даже с привычной для большинства Infiniti высокой посадкой запас пространства над макушкой здесь предостаточный. На заднем диване можно закинуть ногу на ногу, а если третий ряд занят подростками, можно придвинуться вперед по салазкам или отрегулировать угол наклона спинок, организовав объем жизненного пространства оптимальным образом. А лучше всего откинуться, наслаждаясь облаками сквозь огромную панорамную крышу.

Отовариться в супермаркете можно на месяц вперед, объем багажника позволяет. Его вместимость варьируется в зависимости от количества разложенных мест. В семиместном варианте доступно 447 л полезного объема; в пятиместном – 1155 л; а в двухместном (со сложенными креслами второго и третьего ряда) – все 2166 л.

В движении

Шайба выбора режимов трансмиссии предусматривает четыре настройки: Eco, Sport, Normal и Snow. Наиболее естественный по духу автомобиля режим – не точечка, символизирующая «нормальный» алгоритм, а «зеленый» Eco. На этом «белом ките» не хочется торопиться, даже когда опаздываешь на свидание или деловую встречу – подождут, если хотят увидеть. И это притом, что QX60 позволяет пришпорить.

Под капотом тестовой машины знаменитый V6 3.5 серии VQ35DE, который устанавливался на широчайший ряд автомобилей – от минивэна Renault Espace до гоночного болида Dallara T12. В зависимости от спецификации этот мотор может выдать от 214 до 480 л.с., а эксперты по тюнингу утверждают, что агрегат способен и на тысячу «лошадей». В общем, проверенный временем и нечеловеческими экспериментами стритрейсеров, практически неубиваемый агрегат.

В данном конкретном случае в моем распоряжении было максимум 262 л.с. Причем большую часть теста я и половину мощности не использовал, ведь при 60 км/ч тахометр поднимался лишь чуть выше холостых оборотов (около 1100 об/мин). А на крейсерской скорости в 130 км/ч стрелка колебалась в районе 2100 об/мин. При желании кроссовер позволяет с места «втопить» и выехать из 100 км/ч за 8,4 с, но быстрее 190 км/ч не разогнаться – вариатор будет перегреваться, да и нервы пассажиров лучше поберечь. Для гонок со временем у японцев есть другие модели.

Меня больше поразил средний расход за 600 км теста – ровно 10 л/100 км! Для полноприводного кроссовера с V6 3.5 снаряженной массой 2169 кг результат просто отличный. Пусть большую часть статистики я собирал на загородных трассах, этот результат укладывается в заявленные 10,7 л/100 км в комбинированном цикле. Ради эксперимента я разогнался до 170 км/ч на ровном участке и понял, что чуда не случилось. Мгновенный расход подскочил до 17–20 л/100 км, а довольно высокий кузов (1813 мм) оказался чувствителен к по­рывам бокового ветра.

Справедливости ради следует отметить, что при реальной эксплуатации в каменных джунглях нужно рассчитывать на 14–15 л/100 км, чего в компании и не скрывают, честно заявляя 14,4 л/100 км в городе.

Отдельно стоит замолвить словечко о комплексе систем активной безопасности Safety Shield. «Щит безопасности», к сожалению, доступен только для топового QX60 в комплектации Hi-tech. Комплекс включает в себя девять систем и ремни безопасности с функцией предаварийного натяжения. Чтобы не перечислять все системы, скажу, что кроссовер с активным круиз-контролем может держать дистанцию до переднего автомобиля, самостоятельно тормозить до полной остановки, в том числе экстренно, а ускоряться до заданной ранее скорости настолько активно, насколько позволяет выбранный режим трансмиссии. Если вы катитесь в Eco, то и разгон будет умеренным, если включен Sport, то ускорение будет под басовитое рычание мотора на повышенных тонах.

Ясные шкалы приборов без лишних изысков. Трехмерности придает дисплей борткомпьютера с отклоненным экраном.

Попытка перестроиться без включения поворотника или при наличии препятствия в «слепой зоне» воспримется машиной негативно, что она и даст понять звуковым и/или световым сигналом либо возросшим усилием на руле. Лично я довольно скептически отношусь к электронным нянькам, но и меня, обычно внимательного за рулем, «щит безопасности» выручил, когда внезапно впереди затормозила машина. Пусть на мгновение, но электроника меня опередила, «ударив» по тормозам с приличным усилием, подтянув меня ремнями к креслу. А ведь это мгновение могло кому-то стоить если не жизни, то массы нервных клеток.

Вывод напрашивается сам собой: Infiniti QX60 – автомобиль для жизни. Пусть конструктивно этот кроссо­вер устарел, передняя панель вызывает ностальгию по бабушкиному буфету, а три ряда сидений напоминают, что молодость осталась в прошлом тысячелетии, если вам нужен многофункциональный, комфортный и надежный автомобиль, мимо QX60 не стоит проходить. По крайней мере, за эквивалент 1 489 890 грн. (около $57 000) сложно найти подобный вариант с аналогичным набором потребительских качеств. «Немецкая тройка» в виде BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz GLS существенно дороже и не обязательно комфортнее.

Да, есть базовый семиместный кроссовер Toyota Highlander 2.5 (188 л.с.) за 1 123 360 грн., но если сравнивать его же с мотором 3.5 (249 л.с.) за 1 654 360 грн., что справедливо в отношении Infiniti QX60 3.5 (262 л.с.), то особых преимуществ у Toyota уже нет. Все упирается в игру нюансов и персональные предпочтения: кому-то нравятся яблоки, а кому-то – груши. А я рад тому, что передо мной такой выбор не стоит. Детей и внуков у меня пока нет, а когда появятся, тогда и буду сравни­вать вместительность и плавность хода многоместных кроссоверов с особым пристрастием!

Выводы

Крупные кроссоверы наподобие Infiniti QX60 прекрасно подходят для больших семейств, которые любят путешествовать с комфортом. Ежедневно перемещаться на нем по городу не так удобно, не всегда легко найти место на парковке, расход топлива в городе оставляет желать лучшего, да и возить кубометры воздуха нерационально. Радует отличное соотношение цены и качества, да и японская надежность проверенных решений не вызывает беспокойства.

Богатая комплектация, хорошая плавность хода, вместительный и комфортный салон

Отсутствие турбодизеля, морально устаревший интерьер, неважная обратная связь по рулю

Тест-драйв Infiniti QX60: роскошь в семейном формате

Большие семиместные вседорожники в наши дни стали неплохой заменой мини-вэнам. Они практически столь же вместительные и комфортабельные, но при этом имеют преимущества в виде полного привода и увеличенного клиренса. К тому же, есть возможность выбора более дорогих и богато оснащенных моделей премиум-сегмента – таких, как Infiniti QX60. Он появился в 2012 году и поначалу назывался  JX3, но затем был переименован.

Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы понять – перед нами именно Infiniti. Широкая четырехугольная решетка радиатора, раскосые светодиодные фары, характерный изгиб задних стоек крыши – все это фирменные черты стиля японской марки. Мягкие формы вседорожника кажутся отполированными течением воды. Капот и боковины профилированы, но выглядят менее агрессивно, чем, например, у седана Infiniti Q50 – автомобиль все-таки семейный. Дверные ручки, оконные рамки, молдинги на порогах и пятой двери декорированы хромом. Заднее стекло прикрыто спойлером, а изогнутые фонари растянуты на крылья.

Вседорожник, конечно, немаленький – 4990 мм в длину и 1960 мм в ширину при колесной базе в 2900 мм. Масса Infiniti QX60 равна 2115 кг. Тестируемый автомобиль получил 20-дюймовые легкосплавные диски.

В отделке салона сочетаются кожа и дерево, присутствуют и многочисленные вставки из алюминия. Передняя панель по форме напоминает морские волны. Четырехспицевый руль довольно крупный и на него вынесены кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем, телефоном и бортовым компьютером. Циферблаты приборов украшены серебристыми ободками и прикрыты изогнутым козырьком. Внутри спидометра размещен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Как и у многих авто для американского рынка стояночный тормоз активируется педалью.

Выпуклую центральную панель Infiniti QX60 сделали довольно широкой. Венчает ее 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немало, но они просты и понятны. Ниже находятся два USB-разъема. У QX60 большой перчаточный ящик и сразу 8 подстаканников.

Передние сиденья широкие и очень комфортабельные. Они, как и рулевая колонка снабжены электроприводом с памятью на настройки. Есть также подогрев и вентиляция, обогревается и руль. По центру кресла разделяет широкий тоннель, на котором, помимо селектора трансмиссии, расположен переключатель режимов езды. Подлокотник прячет двухуровневый бокс. Посадка достаточно высокая и обзорность неплохая.

Infiniti QX60 очень просторный внутри. На втором ряду места для ног и над головой более, чем достаточно – можно даже ноги вытянуть. Ширина салона позволяет трем людям здесь не чувствовать себя стесненными. Кроме того, сиденья оснащены подогревом и горизонтальной регулировкой, и при надобности их можно сдвинуть назад на 140 мм. Два кресла третьего ряда вполне подойдут для взрослых небольшого роста, хотя детям там все же комфортнее. К услугам задних пассажиров – мониторы в подголовниках передних сидений, розетка и USB-порт.

Даже со всеми семью креслами объем багажника остается приличным – 447 л. Если сложить сиденья третьего ряда, то он вырастет до 1155 л, а в двухместном варианте – до 2166 л. Пятая дверь оснащена электроприводом. Под полом багажника прячется сабвуфер.

Комплектация Infiniti QX60 Elite довольно богатая: система доступа без ключа, электропакет, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, датчики дождя и света, спутниковая навигация, аудиосистема Bose с 13 динамиками, парктроник, камеры кругового обзора. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах.

На тест нам попал гибрид Infiniti QX60, хотя также есть версия с 3,5-литровым V6. Силовая установка состоит из 2,5-литровой 231-сильной атмосферной бензиновой «четверки» и электромотора на 20 л. с. Суммарно они развивают 250 л. с., а пиковые 368 Н∙м крутящего момента доступны при 3600 об/мин. У силовой установки спокойный характер и работает она очень плавно и практически неслышно. Под стать ей – и бесступенчатый вариатор CVT, который пытается держать низкие обороты. При этом тяги вполне хватает для совершения обгон и если нажать на педаль акселератора посильнее, то тяжелый автомобиль неплохо ускоряется. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 190 км/ч. В принципе, семейному автомобилю этого достаточно.

Заявленный расход топлива – 10,7 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – в загородном. У нас в городе получилось 12-13 л/100 км. Примечательно, что если отпустить педаль акселератора и ездить накатом, то бензиновый мотор отключается и автомобиль переходит на электротягу.

Полный привод у вседорожника подключаемый, то есть большую часть времени 100% тяги передается на передние колеса, но при надобности крутящий момент распределяется и на заднюю ось. Клиренс Infiniti QX60 относительно небольшой (178 мм), что указывает на то, что его стихия – все же асфальт.

Конечно же, у большого семейного вседорожника на первом месте – комфорт. Подвеска очень мягкая, а потому без труда справляется с большинством выбоин – поглощает их плавно и тихо. Обратная сторона – ощутимые крены кузова в поворотах, так что нежелательно входить в виражи чересчур быстро. Положительные впечатление оставляет шумоизоляция: даже при 140 км/ч в салоне очень тихо. Рулевое управление Infiniti легкое при маневрировании в городе, но по море увеличения скорости наполняется тяжестью. Хотя обратной связи не очень много. Тормоза не резкие и обеспечивают уверенное замедление.

Новый Infiniti QX60 в Украине стоит от 1,3 млн. гривен, а гибрид в комплектации Elite обойдется в 1 501 730 гривен.

Технические характеристики Infiniti QX60
Тип кузова универсал
Количество дверей/мест 5/7
Снаряженная/полная масса, кг 2115/2693
Длина/ширина/высота, мм 5093/1960/1742
Колесная база, мм 2900
Колея передняя/задняя, мм 1669/1669
Клиренс (дорожный просвет), мм 178
Объем багажника мин/макс, л 447/2166
Диаметр разворота, м 11,8
Двигатель
Рабочий объем, см3 2488
Тип основного двигателя Бензиновый
Расположение Спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов 16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 231 при 5600
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 330 при 3600
Тип вспомогательного двигателя электрический
Макс. мощность, л. с. 20
Суммарная мощность силовой установки 250
Суммарный крутящий момент, Н·м 368
Топливо/емкость бака, л Аи-95/73
Тип привода Подключаемый полный
Коробка передач вариатор
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Дисковые
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, Brake Assist, VDC, TCS, TPMS
Количество подушек безопасности, шт. 6
Размер шин 235/55 R20
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 8,6
Максимальная скорость, км/ч 190
Расход топлива, л/100 км:
 — городской цикл 10,7
 — загородный цикл 7,3
 — смешанный цикл 8,5
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен 1 501 730
Первое техобслуживание км 20 000

Тест-драйв Infiniti QX60: Гудбай, Америка!

Надпись “hybrid” сразу же вызывает ассоциации с низким расходом топлива, а при хорошем раскладе еще и сулит неплохую разгонную динамику. Да, за такое сочетание стоит доплатить, но ведь оно того стоит, верно? А как обстоят дела в случае c Infiniti QX60?

Модель эта немолодая и даже рестайлинговой версии исполнилось уже почти пять лет. Ну а дебют “шестидесятки” состоялся и вовсе в 2012 году. В то время в свет выходит новый полноразмерный Infiniti QX56 (нынче QX80), а QX60 (изначально модель называлась Infiniti JX35) занимает в модельной иерархии место на ступеньку ниже. Как раз между “спортивным” FX и тем самым внушительным флагманским QX56. Ставка была сделана на относительно небольшие размеры, комфорт и 7-местный салон.

Дизайн

Тут следует отметить, что небольшие размеры – это по американским меркам. По меркам одного из рынков, для которого этот автомобиль и предназначался. Его длина составляет 5 метров (5095 мм), при этому высота 1748 мм, поэтому в целом кроссовер выглядит слегка приземистым и немного растянутым.

Узнать его в потоке несложно, ведь он “нарисован” в стиле всех Infiniti последнего десятилетия (а то и больше). Пластичные линии, характерный изгиб задней стойки, фирменная решетка радиатора с характерными “сотами”.

А еще у Infiniti QX60 очень здорово перекликается по своим очертаниям передняя и задняя оптика. Также характерным отличием модели является большая площадь остекления. Ну и гибридную версию можно отличить, лишь подойдя к машине на близкое расстояние – по шильдикам Hybrid на передних крыльях.

В салоне

В интерьере вас встречают добротные материалы, приятное сочетание цветов – по крайней мере в тестовом автомобиле комбинация светлой кожи и вставок под дерево выглядит очень нарядно – и хорошая шумоизоляция. Закрываешь дверь и тишина! Но возраст автомобиля выдает дизайн центральной консоли, который появился на автомобилях марки в начале двухтысячных. А как вишенка на торте – слот CD-проигрывателя. Такой стиль выдаёт возраст автомобиля, с другой стороны, это уже своего рода классика.

 

Впрочем, пользоваться всем этим инструментарием легко и удобно, к тому же по соседству с ним – сенсорный дисплей InTouch c диагональю 8 дюймов и встроенной навигацией. Это настоящий мультимедийный центр, но эти его возможности предназначены для пассажиров второго ряда.

Что же касается места водителя, то оно очень похоже на домашнее кресло: мягкое, широкое, с массивным подголовником и вентиляцией в придачу (подогрев, само собой, также имеется). Регулировки кресел состоят из обычного набора. О размерах кроссовера внутри можно судить в том числе и по широкому центральному тоннелю, венчают который не менее широкий подлокотник. Небольшой селектор “автомата” просто теряется на этих просторах! Побольше комфорта и поменьше напрягов – эта американская философия чувствуется в Infiniti QX60 ещё даже до начала движения.

Истинный простор в салоне можно оценить на заднем диване – что вверх, что до спинок передних кресел места вдоволь. К тому же спинку можно регулировать по углу наклона в нескольких положениях, а при желании устроить себе настоящий кинозал! Поскольку в подголовниках здесь встроены цветные мониторы, и остается лишь выбрать, что вы будете смотреть в дороге и каким образом подключать. Можно по USB, а можно и по HDMI. Я пробовал запустить кино с флешки – получилось.

Причём с помощью главного меню (на центральном экране спереди) вы можете выбрать на какой из мониторов показывать картинку. И больше всего удивило то, что запускать кино можно не просто на два задних монитора, но делать это асинхронно! Например, на второй запустить через 10 или 15 минут. Система легко справляется с такой задачей! А чтобы не было какофонии по звуку, то для этой цели в комплекте идут индивидуальные наушники. Из климатических удобств имеется подогрев сидений и свой климат-контроль.

 А как там пассажиры третьего ряда? Его кресла прячутся в полу и раскладываются простым лёгким движением. Места на них хватит на небольшую поездку даже взрослому человеку, а детям и подросткам будет нормально. Чтобы ехать здесь было не так скучно, можно подглядывать за кино на втором ряду, а можно «смотреть в потолок». Благо здесь есть панорамный люк, так что совсем скучно не будет!

 

А самое главное, что даже за разложенным третьим рядом остается прилично так места для багажа. В характеристиках заявлена цифра в 453 литра, но на глаз объем кажется меньше, примерно 300 литров. Но даже в этом случае он сопоставим с багажником легковушки B-класса и способен вместить несколько сумок или небольших чемоданов.

Под небольшим фальшполом нашлось немного свободного места, а остальное занимает батарея и компоненты акустики Bose. Но и запаской пренебрегать не стали – небольшая «докатка» живёт под днищем.

Драйв

Когда я забирал автомобиль, селектор режимов вождения стоял в положении Snow. Удивительно, при нынешней-то погоде! Хотя сделано это было не случайно, и очень скоро я понял, для чего именно.

 

Гибридная силовая установка Infiniti QX60 под названием Direct Response Hybrid состоит из рядной бензиновой компрессорной «четверки» 2.5 мощностью 231 л.с., электромотора на 19 л.с. и небольшой электробатареи. Суммарная мощность составляет ровно 250 л.с., а крутящий момент – 368 Ньютоно-метров. Это позволяет двухтонному кроссоверу набирать первую «сотню» за 8,6 секунды.

Набор скорости здесь легкий и ровный, что в том числе объясняется вариатором в качестве автомата. Причем в своей работе он скорее похож на классический гидротрансформатор. Силовая установка радует своей тяговитостью с самых низов, никаких провалов или задержек. А уж если наступить как следует или даже просто включить режим Спорт, то Инфинити словно просыпается от спячки и динамично устремляется вперед. Конечно, впечатления усиливают и габариты автомобиля.

Однако быстро выяснилось, что ни о какой супер экономичности речь не идет – цифра расхода в городе спокойно добиралась до отметки 15 литров, а иногда даже шокировала меня, показывая и все 20! А как же гибрид и экономия? Нет-нет, система в порядке и экран бортового компьютера показывал, что электрическая составляющая всегда включена в процесс движения. Ну нужна она здесь скорее не ради экономии, а чтобы при меньшем ДВС (у обычной версии V6 3.5) иметь такие же динамические показатели. Ведь динамика до «сотни» у этих версий отличается всего лишь десятыми долями секунды.

Неожиданно неплох Infiniti QX60 оказался на виражах, четко удерживая траекторию и не поддаваясь валкости. Да, это будет не самый частый его стиль езды, но можно понимать, что он на такое способен. А вот в комфорте на наших дорогах все было ожидаемо – мягко, плавно и тихо. Некоторые неровности кроссовер и вовсе не замечает, иные упруго отрабатывает. В работе его ходовой улавливается причастность модели к премиум-сегменту.

За рулем кроссовера я почему-то очень четко ощущал его «американскую» направленность. Немного вальяжности, спокойствия, размеренности – это даже начинает нравится, когда нужно комфортно переместиться из одного пункта в другой. Вот только бы парковочные места побольше! Нет, крупный руль вращать не тяжело, но 5 метров длины не всегда легко пристроить в большом городе.

Что касается расхода топлива, то я, конечно, постарался как можно ниже опустить его планку, не прибегая к экстра-методам. Но в городе менее 10 литров не получалось даже в выходной день. А вот на трассе удалось-таки вырваться из десятки и приблизиться к 7 литрам на 100 км.

Подводим итоги

Infiniti QX60 смело можно называть SUV – здесь и немного спортивности, и многофункциональности, и большая семья будет довольна. Нескучные путешествия гарантированы! По сути, QX60 – это аналог минивена, только с несколько большим клиренсом и полным приводом. Да, он не для бездорожья, но для снежных зим или вылазки на пикники где-то подальше в лес. И с «американской философией».

Но время этой модели уже уходит. Совсем недавно был анонсирован концепт Infiniti QX60 Monograph, который, впрочем, можно назвать предсерийным. Да и дата выхода в свет преемника совсем скоро – 2021 год. Но нынешняя генерация Infiniti QX60 еще есть у дилеров. Цены на версию 3.5 стартуют примерно с 70 тыс. долларов США, а на 2.5 hybrid – c 72 тысяч.

тест-драйв, комплектации и цены нового гибрида

Фокус протестировал семиместный полноразмерный премиум-кроссовер с тремя рядами сидений — Infiniti QX60. А чтобы понять все его плюсы и минусы, мы взяли новый Инфинити QX60 в небольшое путешествие по Украине.

Мы хотели взять большой кроссовер для дальней поездки, чтобы можно было поместить все вещи. Нас откровенно пугали слухи о том, что расход топлива Infiniti QX60 громадный. Но мы решили не верить другим, а проверить все на личном опыте. Тем более, что у нас на тесте Infiniti qx60 гибрид.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Итак, я за рулем семиместного полноразмерного премиум-кроссовера Инфинити qx60 2021 года с тремя рядами сидений.

Как выглядит: экстерьер Infiniti QX60

У автомобиля округлые формы, с первого взгляда он кажется добряком. Но когда вы к нему подходите, то понимаете, кто главный на дороге — размеры Infiniti QX60 поражают:

  • Длина — 5090 мм
  • Ширина — 1960 мм
  • Высота — 1740 мм
  • Клиренс — 178 мм
  • Объем багажника — 1155 л
Infiniti QX60 поражает своими размерами [+–]

Экстерьер автомобиля практически не изменялся за последние годы и даже Инфинити QX60 2022 модельного года легко узнаваем. У решетки радиатора изгиб в трех плоскостях. Установлены биксеноновые фары. Зато дневные ходовые огни, противотуманки и задние фонари сделали светодиодными.

Сбоку силуэт машины выглядит эффектно и узнаваемо за счет задней стойки крыши, которая имеет характерный изгиб. Благодаря ему очень интересно смотрятся боковые окна третьего ряда.

У решетки радиатора изгиб в трех плоскостях [+–]

В дизайне экстерьера используется много хромированных элементов: ручки дверей, окантовка окон, решетки радиатора, противотуманок и горизонтальная вставка внизу вдоль машины.

Infiniti QX60 гибрид имеет клиренс 178 мм. Это на 9 мм меньше, чем у версии с мотором 3,5 л. И для такого огромного кроссовера — не очень много. Но создавался он не для того, чтобы преодолевать пересеченную местность, а для того, чтобы с комфортом возить большую семью по хорошим дорогам.

Багажник Infiniti QX60 с электроприводом и может открываться бесконтактно. Все, что вам нужно для этого сделать, это провести ногой под бампером, что очень удобно, поскольку лично я всегда подхожу к багажнику с занятыми руками.

Багажник с электроприводом и может открываться бесконтактно [+–]

Если вы не поднимаете третий ряд сидений, багажник просто огромный. Под фальшполом предусмотрено дополнительное место для вещей и находится саббуфер аудиосистемы Bose, а докатка расположена под задним бампером.

Объем багажника в 5-местной конфигурации — 1155 л. Но если вы поднимаете третий ряд сидений, то багажник Infiniti QX60 уменьшается до 447 л.

Что внутри: интерьер Infiniti QX60

Салон Infiniti QX60 просторный и светлый. Деревянная отделка из настоящего клена добавляет интерьеру уюта. На центральной консоли располагается столько кнопок, что я чувствую себя как пилот-студент в самолете. В мире уже презентовали новое поколение Infiniti QX60, в салоне которого осталось всего три кнопки. Хорошо ли это, спорный вопрос. На мой взгляд, должна быть золотая середина.

У руля есть подогрев. Кресла большие, широкие и с регулируемой поясничной поддержкой. Есть память двух вариантов настроек сиденья водителя. Оно автоматически отодвигается назад при выключении двигателя и подгоняется его под вас, когда автомобиль заводится. Благодаря такой функции садиться в машину и высаживаться из нее очень удобно. Для большего комфорта Сиденья вентилируются прохладным или теплым воздухом.

У Infiniti QX60 просторный светлый салон [+–]

Как и в большинстве авто, предназначенных в первую очередь для американского рынка, педаль стояночного тормоза в infiniti qx60 2021 года — ножная.

На центральной консоли есть место для телефона и два подстаканника. Двойной ящик для вещей в центральном подлокотнике большой, в нем находятся два разъема USB (всего в машине их четыре).

Панель приборов с аналоговыми дисплеями. На тахометре внизу появилась дополнительная шкала, которая показывает работу гибридной системы. Если энергия рекуперируется, стрелка отклоняется влево, а если идет расход топлива — вправо.

Важно

С претензией на бизнес-класс. Фокус протестировал флагманский лифтбек JAC J7 за $20 тысяч

Центральный дисплей располагается между дефлекторами обдува и имеет размер 8 дюймов. Им можно управлять кнопками на центральной консоли или с помощью прикосновений. Он также уйдет в историю на Infiniti QX60 нового поколения. Вместо него появится более современный выступающий сверху дисплей.

Мультимедийная система обновилась в 2020 году, однако все комплектации Инфинити QX60 пока без Android Auto и Apple CarPlay. Но есть штатная навигация.

На втором ряду салон Infiniti QX60 очень просторный. Перед вами находятся дисплеи, которые вмонтированы в подголовники передних кресел. На новом Инфинити QX60 они, кстати, тоже исчезнут.

Сиденья второго ряда — с подогревом. Они могут двигаться вперед-назад на 14 см, увеличивая и без того огромный багажник. Климат-контроль трехзонный, регулировать температуру могут не только передние пассажиры, но и пассажиры второго ряда. Температура регулируется на задней части центральной консоли. Есть откидной подлокотник с двумя подстаканниками. На втором ряду под ногами ровный пол, без туннеля.

На втором ряду Infiniti QX60 очень просторно [+–]

Сиденья второго ряда легко складываются и отодвигаются вперед, давая большое пространство, чтобы зайти на третий ряд. На него достаточно легко забираться. Угол наклона спинок можно регулировать. Есть подстаканники и дефлекторы обдува.

У Infiniti QX60 большие тонированные окна задних дверей. Плюс двухсекционная панорамная крыша, которая дает естественный свет пассажирам второго и третьего рядов. Она не открывается, зато у первого ряда есть тонированный сдвижной люк. Это делает салон еще более светлым и позитивным.

Двигатели и характеристики Infiniti QX60

У автомобиля легкий алюминиевый капот с газовыми амортизаторами. А под капотом у этого Infiniti qx60 — бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л, электромотор и аккумулятор, который находится под третьим рядом сидений. Для увеличения мощности здесь стоит компрессор, который добавляет двигателю 60 л. с.

Мощность бензинового мотора — 231 л. с., а электромотор прибавляет всего 19 л. с. Общая мощность автомобиля — 250 л. с. Есть система Старт-Стоп, которая выключает ДВС на светофорах или в пробках. Новый Инфинити QX60 имеет полный привод и вариатор CVT XTRONIC. Топливный бак — 73 л.

Заявленный расход топлива в городе — 10,7 л, на трассе — 7,3 л, в смешанном цикле — 8,5 л/100 км. Мы проехали 1964 км. Реальный расход в городе получился 10,4 л.

Как едет Infiniti QX60

За рулем Infiniti QX60 2021 года чувствуется, что вы управляете тяжелой машиной. В целом у автомобиля нет спортивной динамики. Но, опять-таки, не для того он придуман. Заявленный разгон до 100 км/ч занимает 8,6 с. Это вполне нормально при его весе 2105 кг. Даже двери здесь тяжелые.

Если возникает ситуация на трассе, когда нужно ускориться во время обгона, электромотор помогает этому большому кроссоверу быстрее разгоняться. Максимальная скорость 190 км/ч, и это оправданно: такую махину не стоит разгонять быстрее на дорогах общественного пользования.

Багажная дверь открывается движением ноги под бампером, задние сидения с подогревом, панорамная крыша и огромный багажник

Все комплектации Инфинити qx60 предлагают круглый селектор выбора режимов езды на центральной консоли:

  • Эко
  • Стандарт
  • Спорт
  • Снег

Режим Эко смягчает реакции мотора на нажатие педали газа и препятствует слишком сильному давлению на педаль газа, тем самым снижая расход топлива. В режиме Эко мотор не раскручивается больше чем на 2000 об/мин. В режиме Спорт автомобиль резвее разгоняется и ощущается более молодым.

У Infiniti QX60 мягкая подвеска, которая на обычной дороге передает в салон мелкую рябь, но при этом без проблем справляется с большими ямами. На передней оси стоит подвеска МакФерсон, на задней — как и положено солидному автомобилю — независимая многорычажная подвеска.

Есть камера кругового обзора на 360 градусов с передними и задними парктрониками и системой, которая позволяет определить движение возле машины. При парковке на монитор транслируется картинка сзади или впереди авто, в зависимости от направления движения. Но размеры Infiniti QX60 большие, и ночью все равно было трудно маневрировать.

Важно

Новый Nissan Juke в Украине: что показал первый тест-драйв

Если вы меломан, то Infiniti QX60 2021 года порадует вас аудиосистемой Bose с саббуфером. К тому же здесь стоит система активного шумоподавления и салон Инфинити QX60 наполняет идеально чистый звук из 11 динамиков.

У автомобиля улучшена шумоизоляция. В передних дверях стоят двойные стекла. В машине тихо и комфортно.

Цена и комплектация Infiniti QX60 2021

Самая недорогая комплектация гибридного Infiniti QX60 называется Премиум и стоит 1 млн 451 тыс. грн. У нас на тесте средняя комплектация Элит стоимостью 1 млн 585 тыс. грн. Самая дорогая комплектация Hi-tech стоит 1 млн 688 тыс. грн. В средней версии это доплата за диски 20 диаметра, подогрев задних сидений и панорамную крышу. Другими словами, вы платите за комфорт людей во втором ряду. В топовой версии вы доплачиваете за системы безопасности.

Плюсы и минусы Infiniti QX60 2021

Infiniti QX60 — большой семейный премиальный автомобиль. Он выглядит солидно. Удобный, ставка сделана на комфорт. Гибрид стал экономнее.

Плюсы Infiniti QX60

  • огромный багажник
  • просторный и светлый салон с панорамной крышей
  • подвеска хорошо отрабатывает большие ямы
  • прекрасный чистый звук аудиосистемы

Минусы Infiniti QX60

  • устаревшая передняя панель
  • ограниченная обзорность

Характеристики Infiniti QX60
  • Тип — полноразмерный кроссовер с полным приводом
  • Двигатель бензиновый атмосферный (2,5 л) и электромотор.
  • Мощность — 250 л. с.
  • Разгон до 100 км/ч — 8,6 с.
  • Заявленный расход в смешанном цикле — 8,5 л/100 км
  • Максимальная скорость — 190 км/ч

Стоимость автомобиля — 1 млн 585 тыс. грн.

Infiniti QX60

Особенности и характеристики

Передние сиденья с подогревом, включая: сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях, поясничной опорой в 2 направлениях и системой запоминания информации о двух пассажирах, а также переднее пассажирское сиденье с электроприводом в 6 направлениях

Сиденье водителя

Пассажирское сидение

60-40 Складная раздельная скамья, переднее сиденье, ручное отклонение, наклон вперед, заднее сиденье с ручным управлением вперед / назад

Рулевая колонка с усилителем наклона / выдвижения

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Фиксированное переднее сиденье в 3-м ряду скамьи 50-50, наклон вручную, складывание в пол вручную и 2 фиксированных подголовника

Кожаное рулевое колесо с подогревом

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

Задний HVAC с отдельными элементами управления

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, дополнительный задний обогреватель, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — цинк: алюминиевая вставка приборной панели, металлическая вставка дверной панели, металлическая консольная вставка и хромированные / металлические вставки интерьера

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожаный материал переключателя передач

Обивка сиденья из кожзаменителя

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 3 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Автоблокировка багажника / люка

Грузовой отсек для скрытого хранения

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Дверные зеркала заднего вида и рулевое колесо

Полки в приборной панели, в дверях водителя и пассажира

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Регулируемые передние подголовники с ручной защитой от хлыста и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник с местом для хранения и задний центральный подлокотник с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2022 Infiniti QX60 получает значительное повышение цен

  • Infiniti опубликовала цены на новый QX60 2022 года, которые начинаются с 47 875 долларов.
  • Уровни отделки салона включают Pure, Luxe, Sensory и Autograph, при этом стоимость полностью загруженной модели превышает 64 000 долларов.
  • Infiniti сейчас принимает заказы, и поставки начнутся в конце этого года.

    Новый Infiniti 2022 QX60 выглядит намного лучше, чем его предшественник внутри и снаружи, и вы заплатите больше за различные улучшения его дизайна, трансмиссии и доступных функций. Новая модель стоит от 47 875 долларов, что на 2500 долларов больше стартовой цены QX60 2020 года (QX60 пропустил модельный год 2021 года).

    Все версии QX60 стандартно поставляются с 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 295 л.с., передним приводом и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая заменяет предыдущий вариатор. Полный привод является дополнительным для всех уровней отделки салона за дополнительную плату от 2000 до 2900 долларов.

    Базовый QX60 называется Pure, в то время как другие уровни отделки салона включают Luxe (53 925 долларов), Sensory (57 375 долларов) и Autograph (61 375 долларов). Luxe включает в себя 20-дюймовые колеса, функции помощи водителю, навигацию и охлаждаемые передние сиденья.В Sensory помимо прочего добавлены массажные сиденья, сиденья второго ряда с подогревом, беспроводное зарядное устройство для смартфонов. Загруженный Autograph имеет такие тонкости, как плюшевая внутренняя отделка, капитанские кресла второго ряда и проекционный дисплей.

    Опции включают различные цвета краски премиум-класса по цене от 695 до 900 долларов; аудиосистема премиум-класса за 900 долларов на модели Luxe; пакет Vision за 1500 долларов с проекционным дисплеем, модернизированными фарами и цифровым зеркалом заднего вида для моделей Luxe и Sensory; и пакет буксировки за 900 долларов для моделей Sensory AWD, который увеличивает тяговую способность до 6000 фунтов (Autograph AWD входит в стандартную комплектацию буксировочного пакета).

    Infiniti в настоящее время принимает заказы на QX60 2022 года на своем веб-сайте, и он поступит в автосалоны этой осенью.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    2022 Infiniti QX60 Дорожное испытание

    2022 Infiniti QX60 преобразует роскошный внедорожник

    Давно необходимый редизайн добавляет новые технологии, улучшенную трансмиссию и функции помощи водителю

    Модернизированный трехрядный роскошный внедорожник Infiniti QX60 2022 года от Infiniti заменяет заезженную модель QX60, которая отчаянно нуждалась в обновлении.

    Этот редизайн изменил QX60 на 2022 год.Кабина имеет современный вид, без утопленного информационно-развлекательного дисплея, кричащего «устаревшие технологии», но с добавлением богатой кожи и современных элементов управления.

    Внешний вид теперь соответствует остальной части портфолио Infiniti, с лучшим балансом точеной прочности и мягких изгибов.

    Как и обновленный Pathfinder, с которым у него общая платформа, будет предложена только одна трансмиссия с возможностью выбора между передним или полным приводом. Внедорожник поступит в продажу в ноябре по цене от 46 850 долларов США, плюс сбор за место назначения в размере 1025 долларов США.

    Поместите новый Pathfinder рядом с этим QX60, и происхождение станет кристально чистым — они вырезаны из той же ткани. Основная квадратная форма такая же, с такими же расширениями крыльев и линией крыши. Но Infiniti QX60 2022 года задрапирован более элегантным листовым металлом и отделкой. В то время как Nissan выглядит грубо, QX60 имеет больше изгибов и более мягкие переходы на поверхности.

    Все начинается с большой равнобедренной трапециевидной решетки с хромированной рамкой, которая обрамлена двумя узкими фарами со стандартным светодиодным освещением.Под решеткой радиатора и вокруг колесных арок менее заметна защитная пластиковая облицовка, чем на Nissan, а кузов отличается более детализированной скульптурой и плавными поверхностями. Низ дверей выделен хромированной полосой.

    Доступная полностью черная крыша сочетается с черными как рояль стойками крыши, придавая QX60 современный вид дизайна, когда крыша парит над кузовом.

    Кузов и линия крыши, кажется, сужаются друг к другу около двери багажника в задней части Infiniti, со стандартными светодиодными задними фонарями, охватывающими крылья.Как модно в наши дни, большие хромированные «выхлопные отверстия» по бокам номерного знака, в то время как настоящие выхлопные трубы скрыты за бампером.

    Внутри менее очевидно, что QX60 основан на Pathfinder. Помимо рулевого колеса, селектора передач и ручки режима движения между передними сиденьями, остальная часть интерьера QX60 выглядит индивидуально, особенно модель Autograph с верхней отделкой.

    2018 Infiniti QX60 AWD Первый тест: просторный, но не быстрый

    Infiniti QX60 Полный обзор

    QX60 был самым продаваемым шильдиком Infiniti в США.S. в январе, правда не самый актуальный. Несмотря на обновление для 2016 модельного года, дизайн интерьера остается очень похожим на оригинальную модель, которая дебютировала в 2013 году, когда внедорожник все еще назывался JX35. Информационно-развлекательная система, проигрыватель компакт-дисков и расположение приборной панели и центральной консоли выдают его современные устремления, делая его устаревшим по сравнению со многими конкурентами. Но сможет ли стареющий QX60 поспевать за новыми конкурентами, такими как Volvo XC90, Buick Enclave, Acura MDX и Lexus RX 350L на дороге?

    Интерьер может быть старым, но у QX60 новый двигатель.В 2017 году Infiniti выпустила более мощный 3,5-литровый двигатель V-6 с 295 л.с. и крутящим моментом 270 фунт-фут. Этот двигатель работает в паре с вариатором, а на нашем тестере — с полным приводом. Мы разогнали QX60 до 60 миль в час с места за 7,7 секунды.

    Посмотреть все 21 фотоСмотреть все 21 фото

    Оказывается, QX60 медленнее своих соперников. Самый быстрый из протестированных нами конкурентов — это Acura MDX SH-AWD (6,2 секунды), за которым следует надпись Volvo XC90 T6 AWD (6,7 секунды). Чуть дальше позади оказался Buick Enclave Avenir AWD за 7-ю строчку.0 секунд, а новый Lexus RX 350L — 7,5 секунд.

    На четверть мили QX60 показал время 15,9 секунды на скорости 90,3 миль в час. Опять же, это отстает от MDX: 14,7 секунды при 94,6 миль в час и XC90: 15,1 секунды при 90,4 миль в час. Enclave проехал курс за 15,4 секунды на скорости 84,5 миль в час, а RX 350L завершил сделку за 15,7 секунды на скорости 91,1 миль в час.

    Несмотря на результаты наших оценок, QX60 не чувствует себя слабым. У водителей есть много возможностей для работы, когда они набирают скорость на шоссе, а сильный поворот дроссельной заслонки только помогает в этом случае.QX60 не следует путать с мягким гигантом, он издает довольно агрессивный, грубый шум двигателя, который далек от знойного грохота спортивного автомобиля. Хотя это не является необычным для трехрядного внедорожника, для поворота руля требуется немного больше поворота, а крутые трехточечные повороты — это упражнение на силу духа. В целом QX60 тихо ездит и неплохо справляется на городских улицах и шоссе. Неровности дороги вызывают заметный крен кузова, и вы можете почувствовать некоторое беспокойство в передней части.

    Посмотреть все 21 фотоПосмотреть все 21 фото

    Тормоза сильно кусаются, хотя, как отметила наша испытательная группа, вы столкнетесь с большим рывком вперед. В нашей оценке торможения QX60 потребовалось 122 фута, чтобы остановиться со скоростью 60 миль в час, что примерно на уровне MDX (121 фут) и лучше, чем RX 350L (128). Однако XC90 потребовалось всего 113 футов, чтобы остановиться.

    EPA оценивает QX60 на 19/26/22 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым. Но наши тесты Real MPG показали, что внедорожник хуже этой оценки. Мы достигли всего 17.8 / 24,9 / 20,4 миль на галлон. Хотя мы не тестировали Volvo или Buick на Real MPG, Infiniti уступила Acura MDX и Lexus RX 350L, которые заработали 23,8 и 21,1 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе, соответственно.

    Конечно, большинство покупателей в этой категории будут готовы пожертвовать экономией топлива ради внутреннего пространства, которое Infiniti предлагает в избытке, особенно во втором ряду. А в третий ряд легко попасть. Сиденья второго ряда легко перемещаются вперед и назад, перемещая рычаг на боковой стороне сиденья.Если на пассажирской стороне второго ряда есть детское кресло, вам не нужно снимать его перед тем, как забраться в самую спинку. Это сиденье наклоняется, а гусеница освобождается, поэтому сиденье можно аккуратно выдвинуть вперед до упора. Но вы должны обязательно заблокировать все сиденья после их перемещения, чтобы они не скользили во время езды.

    Посмотреть все 21 фотоПосмотреть все 21 фото

    Говоря о безопасности, Infiniti QX60 2018 года получил пять звезд в общем рейтинге государственных краш-тестов. Эта оценка разбивалась на четыре звезды в категории лобового столкновения, пятизвездочный рейтинг в категории бокового столкновения и четырехзвездочный рейтинг при опрокидывании.Он также получил оценку «Хорошо» во всех категориях аварий, протестированных Страховым институтом безопасности дорожного движения, хотя ему не удалось получить награду Top Safety Pick из-за его «плохо» скрытых фар. Он также не был оценен в новом тесте с небольшим перекрытием передней части со стороны пассажира, который измеряет, что происходит, когда передний правый угол транспортного средства ударяется о дерево или столб на скорости 40 миль в час.

    В будущем Infiniti будет позиционировать себя как электрифицированный бренд. Но на данный момент внедорожники, вероятно, являются самой сильной частью идентичности бренда.Продажи QX60 выросли на 38,4 процента в прошлом месяце, когда упали продажи всех остальных автомобилей Infiniti, кроме QX80. Возраст может работать против, но в значительной степени QX60 явно удовлетворяет ненасытный аппетит покупателей к внедорожникам.

    Выглядит хорошо! Подробнее? Посмотреть все 21 фото
    2018 Infiniti QX60 3.5 (AWD)
    БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 46 095
    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 60 670 долларов США
    КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 7-проходный, 4-дверный внедорожник
    ДВИГАТЕЛЬ 3.5 л / 295 л.с. / 270 фунт-фут DOHC, 24 клапана, V-6
    ТРАНСМИССИЯ Непрерывная автоматическая
    МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4621 фунт (56/44%)
    КОЛЕСНАЯ БАЗА 114,2 дюйма
    ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 200,1 x 77,2 x 68,6 дюйма
    0-60 миль / ч 7,7 с
    ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 15.9 сек @ 90,3 миль / ч
    ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 122 футов
    БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,78 г (в среднем)
    MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 28,3 с при 0,60 г (сред.)
    НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 17,8 / 24,9 / 20,4 миль на галлон
    EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 19/26/22 миль на галлон
    МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 177/130 кВт-ч / 100 миль
    ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.90 фунтов на милю
    Показать все

    All-New 2022 Infiniti QX60 Luxury SUV

    Infiniti QX60 2022 года.

    Инифинити

    Infiniti находится в эпицентре возрождения продукции, предлагая либо полностью новые, либо существенно переработанные модели для большей части своего портфеля внедорожников. Infiniti QX60 2022 года попадает в категорию «совершенно новых», и этой осенью в дилерские центры поступят полностью переработанные модели. Если вы до сих пор не уверены на 100%, что означают названия моделей Infiniti … ну, вы не одиноки.Несмотря на то, что несколько лет назад были обновлены названия автомобилей и внедорожников, многие потребители не совсем понимают, что такое QX60.

    Что такое Infiniti QX60 2022 года?

    Проще говоря, Infiniti QX60 — это роскошный трехрядный внедорожник со стандартным передним приводом и доступным полным приводом на всех четырех уровнях отделки салона. Он ездит на цельной (или автомобильной) платформе, поставляется со стандартными 18-дюймовыми колесами или дополнительными 20-дюймовыми колесами и предлагает 6,7 дюйма дорожного просвета.Эти элементы предполагают, что QX60 больше ориентирован на тротуар, чем на бездорожье, что нормально, потому что именно там целевая аудитория будет почти исключительно использовать его. Стоит отметить, что дополнительный «интеллектуальный» полный привод Infiniti является вторым поколением этой системы с более быстрым откликом при передаче мощности между передними и задними колесами. Это добавляет уверенности QX60 на скользких поверхностях, с твердым покрытием или без него.

    Как работает Infiniti QX60 2022 года?

    Новый привод QX60 — это привлекательное сочетание роскоши и производительности.Безнаддувный 3,5-литровый двигатель V6 обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, не дожидаясь появления турбонаддува. Пиковая мощность составляет 295 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 270 фунт-фут. Он сочетается с совершенно новой 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающей быстрое ускорение на низких скоростях или во время маневров при проезде по шоссе, сбалансированным с низкими оборотами и минимальным шумом двигателя во время движения. Новая трансмиссия также улучшает топливную экономичность, которая оценивается в 21 милю на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе и 23 в сочетании с передним приводом (на одну милю на галлон меньше при использовании полного привода).Infiniti QX60 2022 года теперь рассчитан на буксировку до 6000 фунтов, что на 1000 фунтов больше, чем у предыдущей версии.

    Это те характеристики, которые современные покупатели роскоши ожидают от внедорожников, и QX60 не разочаровал на нашем смешанном маршруте движения по городу, автостраде и двухполосным сельским дорогам. Отклик дроссельной заслонки линейный, а усовершенствованная трансмиссия сохраняет самообладание при легком или агрессивном ускорении. Настройка трансмиссии — обычная проблема для современных автомобилей с таким большим количеством передач, но новая 9-ступенчатая коробка передач выбирает разумно и плавно.

    То же самое можно сказать и о характеристиках плавности хода и управляемости QX60. Infiniti предоставила нам первоклассную модель Autograph, отделку которой включают дополнительные 20-дюймовые колеса вместе с пятирежимным селектором привода, который является стандартным для каждого QX60. В спортивном режиме рулевое управление QX60 стало заметно тяжелее и имело более быстрое передаточное число. В нормальном или экономичном режиме рулевое управление было легким, без ощущения онемения. Качество езды одинаково менялось между режимами вождения, хотя Sport никогда не чувствовал себя резким, в то время как Normal не допускал чрезмерного наклона или волочения во время нашего извилистого двухполосного движения.QX60 кажется ниже, легче и скромнее, чем у большинства его конкурентов, что должно понравиться ориентированным на водителей покупателям роскошных внедорожников.

    Каковы роскошные функции Infiniti QX60?

    В то время как шасси и трансмиссия современного роскошного внедорожника определяют его манеры поведения на дороге, его роскошь и технологичность в конечном итоге определяют успех на рынке. Infiniti решила эту проблему, выполнив серию обновлений для QX60 2022 года. Среди них — более тихая кабина с ламинированным передним стеклом, толщина стекла второго ряда на 20 процентов и дополнительные звукоизоляционные материалы.Эти обновления приводят к снижению шума кабины на 12 процентов при ускорении, на 7 процентов на скоростях автострады и на 1 децибел на низких скоростях.

    В этом более тихом салоне находится ряд новых передовых технологий для модели 2022 года. К ним относятся стандартный 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран, беспроводной Apple CarPlay (с проводным Android Auto), точка доступа Wi-Fi, светодиодные фары и задние фонари, а также шесть портов USB, которые обеспечивают зарядку во всех трех рядах. Дополнительные технологии варьируются от 12 до 12.3-дюймовый цифровой приборный щиток, приводимый в действие движением задний люк с электроприводом, и 10,8-дюймовый проекционный дисплей. Новый QX60 также предлагает услуги «Infiniti Intouch» через мобильное приложение, которое позволяет владельцам удаленно определять местонахождение внедорожника, блокировать / разблокировать его, запускать или проверять состояние на предмет заправки или обслуживания. Наконец, Infiniti планирует стать первым люксовым брендом, который до конца года предложит такие команды Alexa, как «Alexa, start by QX60».

    Помимо своей высокотехнологичной родословной, QX60 будет предлагать ожидаемые роскошные функции, такие как стандартные кожаные сиденья, сиденья второго ряда, отпускаемые одним касанием (даже с установленными детскими сиденьями), трехзонный автоматический климат-контроль и задний люк с электроприводом.Переход на четыре уровня отделки салона добавляет массажные сиденья, аудиосистему Bose с 17 динамиками, полуанилиновую стеганую кожу и цифровой вид сзади без препятствий. Технология безопасности также улучшается с каждым триммером, начиная со стандартного предупреждения о лобовом столкновении, предупреждения о слепых зонах, предупреждения о выезде с полосы движения и предупреждения о перекрестном движении сзади и заканчивая монитором кругового обзора, предотвращением выезда с полосы движения и интеллектуальным круиз-контролем, связанным с навигационной системой.

    Сколько стоит Infiniti QX60 2022 года?

    Стартовая цена Infiniti QX60 2022 года в комплектации Pure, включая все стандартные функции, упомянутые выше, составляет 47 875 долларов.Комплектация Luxe добавляет 20-дюймовые колеса, цифровую приборную панель, ProPilot Assist с интеллектуальным круиз-контролем, круговой обзор, предотвращение выезда с полосы движения, распознавание дорожных знаков, дистанционный запуск двигателя и передние сиденья с подогревом / охлаждением за 53 925 долларов. Сенсорная отделка включает массажеры передних сидений, сиденья второго ряда с подогревом, сиденья третьего ряда с электроприводом складывания, улучшенную фильтрацию воздуха в салоне, беспроводную зарядку смартфона, задний люк с функцией активации движения, отделку из ясеня с открытыми порами и Bose с 17 динамиками. аудиосистема за 57 375 долларов.Отделка Autograph добавляет полуанилиновую кожу, капитанские кресла второго ряда со съемной центральной консолью, проекционный дисплей, цифровое зеркало заднего вида и адаптивное переднее освещение за 61 375 долларов.

    Все эти цены относятся к полноприводным моделям и включают стоимость доставки в размере 1025 долларов США; добавление полного привода стоит 2000 долларов за каждую отделку. Дополнительные опции включают аудиосистему Bose с 17 динамиками за 900 долларов, технический пакет, который добавляет проекционный дисплей, цифровое зеркало заднего вида и адаптивное переднее освещение за 1500 долларов, а также буксировочный пакет за 900 долларов, который увеличивает буксировочную способность с 3500 до 6000 фунтов.Премиальная краска Mocha Almond, Mineral Black, Warm Titanium, Grand Blue или (наш любимый) Moonbow Blue стоит 695 долларов, в то время как топовые модели Autograph могут добавлять краску Deep Bordeaux за 900 долларов.

    Ожидания покупателей предметов роскоши должны расти и у люксовых брендов. QX60 подтверждает намерение Infiniti сделать именно это со своим последним внедорожником. Здесь есть солидная стоимость, даже в базовой модели, плюс достаточно передовых технологий в средней и верхней комплектации, чтобы стать убедительным аргументом в пользу Infiniti QX60 2022 года.

    Тест-драйв: Infiniti QX60 2022 года вернулся после перерыва

    Тест-драйв: 2022 год Infiniti QX60

    Infiniti QX60 — самая продаваемая модель бренда и вернется в 2022 году после технического перерыва в модельном ряду в прошлом году и Fox News Редактор Autos Гэри Гастелу говорит, что остальное окупилось.

    Infiniti QX60 технически взял перерыв на 2021 модельный год, но выпуск 2022 года оставался в продаже как самая популярная модель бренда, пока была подготовлена ​​перезагрузка.

    INFINITI QX60 2022 года — это совершенно новый трехрядный внедорожник. (Infiniti)

    QX60 2022 года теперь готов заполнить выставочные залы первой полностью новой версией трехрядного внедорожника с тех пор, как он впервые поступил в продажу в 2012 году, и перерыв пошел на пользу.

    Как и оригинал, он по-прежнему основан на Nissan Pathfinder, который также был переработан к 2022 году. Это делает его переднеприводным или полноприводным автомобилем с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 295 л.с. на 11 л.с. больше, чем у Pathfinder.

    INFINITI QX60 2022 года оснащен 295-сильным 3,5-литровым двигателем V-6. (Infiniti)

    9-ступенчатая автоматическая коробка передач заменяет вялую, нелюбимую бесступенчатую трансмиссию уходящей модели, чтобы сделать ее более привлекательной для вождения. Комбинированная экономия топлива остается такой же на уровне 22 миль на галлон с полным приводом, но улучшается на 1 милю на галлон до 23 миль на галлон в моделях с передним приводом.

    Цены начинаются с 47 875 долларов и проходят через четыре уровня отделки салона до вершины Autograph за 64 275 долларов, противопоставляя его подобным Cadillac XT6 и Acura MDX.

    Максимальная грузоподъемность прицепа увеличивается с 5000 фунтов до 6000 фунтов с дополнительным пакетом буксировки, предлагаемым в комплектации Sensory среднего уровня, в то время как другие оцениваются в 3500 фунтов.

    Интерьер QX60 отличается новым для бренда стилем с множеством прошитых материалов, мягкими на ощупь поверхностями, деревом с открытыми порами, цифровой комбинацией приборов и широкоэкранной информационно-развлекательной системой. Передние сиденья Infiniti «невесомость» с амортизацией в стиле НАСА входят в стандартную комплектацию и доступны с функцией массажа, без которой астронавты вынуждены жить.

    Сиденья второго ряда можно наклонять и откидывать вперед для доступа к третьему ряду даже с установленным детским сиденьем. (Infiniti)

    В отличие от Pathfinder, который предлагается с восемью сиденьями, в различных QX60 есть место как для семи, так и для шести, причем последняя установка включает капитанские кресла второго ряда со съемной центральной консолью между ними. Сиденья второго ряда спроектированы таким образом, чтобы их можно было опрокинуть и сдвинуть вперед одним нажатием кнопки, даже если установлено детское сиденье, для доступа к третьему ряду, который является одним из самых просторных в классе и подходит для взрослых высокого роста.

    БОЛЬШЕ FOX NEWS ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

    QX60 может быть недостаточно спортивным, чтобы увлечь людей от более ориентированных на производительность трехрядных моделей, но он управляется лучше, чем модель, которую он заменяет, и исключительно тихий и очень плавный для автомобиль, у которого нет системы подвески с компьютерным управлением. Это справедливо как для дорог с тротуаром, так и для дорог с рябым гравием.

    Infiniti использует все новейшие технологии помощи водителю, включая версию адаптивного круиз-контроля ProPILOT Assist с центрированием полосы движения, которая может либо автоматически регулировать скорость до преобладающего предела, что может быть немного неприятно, либо напоминать вам о необходимости сделай это сам.

    ProPILOT Assist предлагает круиз-контроль с центрированием полосы движения. (Infiniti)

    Информационно-развлекательная система оснащена беспроводной интеграцией смартфона Apple CarPlay, а устройства с Android Auto необходимо подключать через USB-кабель. Потрясающая аудиосистема Bose с 17 динамиками использует преимущества тихой сцены, обеспечиваемой хорошо изолированной кабиной.

    QX60 — это большой шаг вперед для модели во всех отношениях, который должен понравиться нынешним владельцам QX60, желающим перебраться в новый автомобиль, а его новый, более мускулистый стиль помогает сделать его действительно новым.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

    Тем не менее, как единственный кроссовер Infiniti, который использует платформу с Nissan, ему, возможно, сначала придется переманить клиентов от Pathfinder, который предлагает почти такой же пакет удобств. и он хорошо одет в своей верхней платиновой отделке, в то время как заряженный Kia Telluride — еще одна привлекательная альтернатива, которую вы можете получить по цене QX60 начального уровня.

    Конечно, если вы купите один из них, вам придется не забывать о бюджете на поездки в массажный салон, потому что они не могут вам его дать.

    ———

    2022 Infiniti QX60

    Базовая цена: 47 875 долларов США

    По результатам испытаний: 64 520 долларов США

    Тип: 3-рядный, 6-местный, полноприводный внедорожник

    Двигатель : 3,5-литровый V6

    Мощность: 295 л. отшлифуйте острые углы своего наследия Nissan. Бегущая между спортивной роскошью а-ля BMW и плюшевым комфортом, подобным Lexus, Infiniti в результате лишена четкой индивидуальности.

    Но с выпуском Infiniti QX60 2022 года, укомплектованного новым языком дизайна, более изысканным интерьером и трансмиссией, которая наконец отказывается от экономичной бесступенчатой ​​трансмиссии в пользу традиционной автоматической, Infiniti явно стремится к четко обозначенное место в роскошной беседе. Поэтому, когда Infiniti пригласила меня на холмы Напы, штат Калифорния, чтобы протестировать роскошный внедорожник, я был взволнован, увидев воочию новое заявление о намерениях компании в отношении будущего видения.И сразу после того, как Infiniti увидела QX60 за 47 875 долларов, видение Infiniti стало привлекательным.

    л.с. Вместимость / компоновка:
    Quick Stats 2022 Infiniti QX60 Autograph AWD
    Двигатель: 3,5-литровый V6
    Мощность
    7, 2/3/2
    Объем груза: 14,5 / 41.6 / 75,4
    Базовая цена: 46 850 долларов США + 1025 долларов США Назначение
    Цена после тестирования: 65 175 долларов США

    Правильная роскошь

    02 2022 год. Предыдущий кроссовер CUV имел элемент формы эпохи пузырей 90-х, но в новейшей модели выпуклые линии и раздутый вид заменены на тугой листовой металл, который выглядит намного современнее. Задняя светодиодная полоса, вписанная в мускулистые линии тела, выглядит фантастически в цвете Deep Bordeaux моей тестовой машины.Задняя световая полоса, охватывающая весь автомобиль, придает задней части ощущение вневременности и не выглядит устаревшей. Единственный стилистический сигнал, который меня смутил, — это большие хромированные детали, прикрепленные к переднему и заднему бамперам; на стройном и сдержанном внедорожнике это выглядело безвкусно.

    Тем не менее, общий пакет все еще работает. Не ожидайте регулярно видеть потрясающую красную окраску моей тестовой машины на улицах — это все-таки сдержанный внедорожник. Тихая, ненавязчивая функциональность QX60 по-прежнему определяет рынок, но приятно знать, что Infiniti предлагает несколько ярких цветов, которые на самом деле хорошо демонстрируют новый язык дизайна.Это показывает уровень уверенности, которого заслуживает дизайн.

    Шаг внутрь, и кабина также довольно красиво меблирована. Модель Autograph — самая высокая доступная отделка — поставляется со стегаными кожаными сиденьями и обивкой приборной панели, что делает Infiniti намного более шикарным, чем предполагали его корни Nissan. Красиво вырезанные дверные панели украшены деревом с открытыми порами и черной отделкой, которая казалась достаточно высококлассной, но при этом не выглядела слишком показной.

    Беспроводная зарядка, двухрядный панорамный люк на крыше и массажные передние сиденья позволили QX60 прочно утвердиться на рынке предметов роскоши. Исчез старый экран радио / навигации в стиле Best Buy, а на его место пришел годный (но несовершенный) сенсорный экран с диагональю 12,3 дюйма с CarPlay и Android Auto. Хотя дизайн и меню встроенной операционной системы Infiniti немного неуклюжи, устройство, по крайней мере, выглядит так, как будто оно действительно принадлежит роскошному автомобилю.

    сэкономить более 3400 долларов в среднем по рекомендованной цене * на новом INFINITI QX60

    Единственное слабое место в кабине, к сожалению, также невозможно было игнорировать.Рулевое колесо явно представляет собой мусорное ведро Nissan, и оно обрамляет очень устаревшую и в целом непривлекательную цифровую приборную панель. Если в таком хорошо оборудованном интерьере основная сенсорная поверхность и дисплей, ориентированный на водителя, выглядят так неудовлетворительно, то это досадная и невынужденная ошибка.

    Но вернитесь назад за водителем, чтобы найти самую впечатляющую часть всего автомобиля: задние сиденья. Infiniti отразила качество интерьера, что встречается реже, чем можно было бы надеяться.Как ползунки сидений второго ряда одним касанием для легкого доступа к заднему ряду, так и складывание / раскладывание одним касанием самого третьего ряда являются практическими преимуществами, облегчающими повседневную жизнь.

    Мелкие детали, такие как механизм складывания сидений среднего ряда, который работает с пристегнутым детским сиденьем, и верхние вентиляционные отверстия кондиционера, которые обеспечивают более эффективный климат-контроль, показывают, что дизайнеры действительно учли, зачем кому-то понадобятся все три ряда сидений. Внедорожник. Возвышение каждого ряда в театральном стиле делало сидение в самой задней части значительно менее вызывающим клаустрофобию, чем я ожидал бы от трехрядного среднего размера, без значительного ущерба для высоты над головой.В целом, комфорт заднего пассажира — одно из преимуществ QX60 на чрезвычайно переполненном рынке.

    Знакомый, но улучшенный драйв

    Вождение QX60 произвело на меня такое же впечатление, как и сама кабина: он близок, но есть несколько ключевых моментов, которые Infiniti упустила. Управляемость, однако, была прямым ударом — этот внедорожник способен преодолевать повороты. Контроль крена впечатляет для любого автомобиля такого размера, но, что более важно для повседневного использования, QX не ощущается массивным.Я обнаружил, что во многих современных внедорожниках положение сиденья, расположение передней стойки и общий обзор спереди создают ощущение, что автомобиль большой, и его сложно припарковать или протиснуться по узким переулкам.

    QX60 сразу показался мне удобным, и мне не пришлось гадать, как в случае с массивным внедорожником, во время маневрирования. Что касается автомобиля, у которого я не собирался возиться по поворотным дорогам за пределами Напы, новейший Infiniti был настолько устойчивым и приятным в управлении, что способствовал гораздо более приятным маневрам, чем типичный трехрядный.

    V6 определенно был достаточно быстрым для платформы, но было трудно избавиться от впечатления, что он не очень доволен тем, что тянет весь этот вес.

    Трансмиссия также является долгожданным обновлением вариатора предыдущей модели. Теперь QX60 получает настоящую девятиступенчатую автоматическую коробку ZF, которую он разделяет с несколькими другими внедорожниками на рынке, так что это уже хорошо зарекомендовавший себя агрегат. Это было ненавязчиво в спокойном городе и вождении по шоссе, но иногда во время агрессивных маневров я обнаруживал, что коробка передач немного задерживается.В целом, это значительное улучшение по сравнению с предыдущей моделью, и мне это понравилось.

    В остальном трансмиссия очень похожа на предыдущую модель (и связанный с ней Nissan Pathfinder). Передний или полный привод доступны в каждом пакете отделки салона, а сердцем всей трансмиссии по-прежнему является 3,5-литровый двигатель V6 Nissan VQ35DD, который выдает 295 лошадиных сил и 270 фунт-фут крутящего момента.

    V6 определенно был достаточно быстрым для платформы, но было трудно избавиться от впечатления, что он не очень доволен тем, что тянет весь этот вес, особенно во время ярких выездов на светофор.Если вы не агрессивный водитель, этого будет достаточно. Экономия топлива ничем не примечательна — Infiniti заявляет 23 мили на галлон в сумме для переднеприводного внедорожника и 22 мили на галлон для полноприводной модели — но это на одном уровне с остальным рынком.

    Тем не менее, досадное и вопиющее слабое место — и моя наименее любимая часть нового QX60 — это ассистенты водителя. Модель 2022 QX60 доступна с системой Nissan ProPilot Assist, которая обычно заслуживает похвалы. Но ассистент удержания полосы движения казался расплывчатым и мог блуждать и чрезмерно корректировать, все еще настаивая на сохранении своего железного сцепления с рулем.В какой-то момент вмешательство системы было настолько агрессивным, что я почти полностью потерял сцепление с дорогой, когда она неправильно считала линию дороги и внезапно произвела корректировку, дернув колесо, когда я этого не ожидал, и потребовала немедленной коррекции.

    В конце концов я полностью отключил ProPilot примерно на полдня, посчитав это скорее отвлекающим, чем полезным. К сожалению, адаптивный круиз тоже оказался далеко не идеальным. Он терял фокусировку при движении по двухполосным дорогам с пологими поворотами или холмами, с которыми у других автомобилей не было бы проблем.Он действительно неплохо справлялся с остановками и троганием с места, но, учитывая, сколько производителей предложили фантастические пакеты помощи водителю для автомобилей, значительно менее дорогих и более дешевых, чем QX60, трудно не заметить отсутствие полировки в пакете ProPilot.

    Рядом с маркой

    В целом, Infiniti QX60 2022 года действительно демонстрирует, что бренд находит свое место в новом десятилетии и находит его достаточно хорошо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *