Тест драйв видео 2019 шкода скаут: Нерусская Русь: тест-драйв Skoda Octavia Scout

Содержание

Нерусская Русь: тест-драйв Skoda Octavia Scout

  • Подобрать авто
  • Новости
  • Статьи
  • Тест-драйвы
  • Авто с пробегом
  • История
  • Еще
    • Практика
    • Тюнинг
    • Гаджеты
    • Простые вопросы
    • Редкие авто
    • Шины и диски
    • Эксперт выбирает авто
    • Авто Недели
    • Грузовики и автобусы
    • Рендеры "Колёса.
      ру
    • Интервью
    • Гид по покупке авто с пробегом
    • Азбука автохимии
    • Ремонт и обслуживание
  • Подобрать авто
  • Новости
  • Статьи
  • Тест-драйвы
  • Еще
    • Авто с пробегом
    • История
    • Практика
    • Тюнинг
    • Гаджеты
    • Простые вопросы
    • Редкие авто
    • Шины и диски
    • Эксперт выбирает авто
    • Авто Недели
    • Грузовики и автобусы
    • Рендеры "Колёса. ру
    • Интервью
    • Гид по покупке авто с пробегом
    • Азбука автохимии
    • Ремонт и обслуживание
  • Вход
    • Мой профайл
    • Выйти
  • Выход
  • Подобрать авто
  • Новости
  • Статьи
  • Тест-драйвы
  • Авто с пробегом
  • История
  • Практика
  • Тюнинг
  • Гаджеты
  • Простые вопросы
  • Редкие авто
  • Шины и диски
  • Эксперт выбирает авто
  • Авто Недели
  • Грузовики и автобусы
  • Рендеры "Колёса. ру
  • Интервью
  • Гид по покупке авто с пробегом
  • Азбука автохимии
  • Ремонт и обслуживание

Новые авто ×

×

Показать еще

Тест-драйв Шкода Скаут

Шкода Скаут сразу заинтриговала автолюбителей. Никто не думал, что чешский концерн откажется от привычных универсалов и предпочтет создать серьезный кроссовер. Причем он полностью соответствует всем представлениям современного человека об удобных поездках, поэтому люди с радостью выбирают именно такой, относительно недорогой вариант для повседневных поездок. Стоит провести тест драйв и оценить все прелести представленной модели.

Яркий дизайн кузова

По мнению многих водителей, внедорожник должен привлекать к себе внимание даже внешним дизайном. Неудивительно, что чешские конструкторы избрали интересный кузов, способный поразить даже требовательных покупателей. Ведь он лишь визуально представляется небольшим, а при ближайшем рассмотрении раскрывает свои истинные черты.

Лучшим решением для кроссовера оказались расширенные боковые юбки и молдинги. Они заставляют понять, что перед окружающими появляется мощная торпеда, способная не просто сорваться с места и оторваться от преследователей, но и преодолеть даже серьезные препятствия. Да, решетка радиатора и капот практически не отличается от стандартных моделей. Тем не менее, эта деталь ушла на второй план, чтобы выделить остальные элементы.

Салон для комфорта пассажиров

Внутри Шкода Скаут также не разочаровал, ведь чешское удобство известно во всем мире. Пассажиры чувствуют себя свободно, поэтому их не беспокоит ничего во время поездка. Для большего комфорта сделан специальный столик, который опускается между боковыми сидениями. Такое решение позволяет даже на природе не отрываться от всех благ цивилизации.

Тем не менее, некоторые водители побоялись, что визуально небольшие гаьбариты ограничат доступ к приборной панели. Этого не произошло, поэтому во время движения можно легко пользоваться всеми доступными функциями. Причем в базовой комплектации устанавливается разнообразная техника, превращая машину в профессиональный инструмент.

Скаут – настоящий внедорожник

Шкода Скаут неслучайно получила свое название. Всегда скауты считались разведчиками, что подтвердилось на практике. Дело в том, что конструкторы неслучайно постарались облегчить кроссовер. Существует масса полезных возможностей, которые можно раскрыть, если правильно подойти к подготовке лучшей машины на свете.

Разумеется, чешский автоконцерн воплотил идею 4х4, чтобы сделать проходимость максимальной. Теперь не останется ни одной тропки, где не может пробраться внедорожник. Профессиональные навыки водителей помогают добраться до нужного места, независимо от удаленности. Вследствие этого любителям загородных прогулок часто специалисты советуют именно такой вариант.

Правда, малый дорожный просвет немного побеспокоит человека, но дополнительная защита днища не позволит получить никаких повреждений даже на горных дорогах. По этой причине автомобилист легко передвигается даже в пригородных районах по грунтовым трассам, чтобы не отказываться от длительных поездок по лесам, горам и песчаному побережью.

Запускаем двигатель

Теперь пора уже повернуть ключ в замке зажигания, чтобы запустить двигатель. Его мерный гул приятно радует стабильностью, от которой не следует отказываться. Водитель чувствует, что под капотом скрывается серьезный мотор. Тут таится истинный секрет, который показывает, каким должен стать внедорожник.

 

Двигатель Шкода Скаут объемом 1,8 литра. Его достаточно для комфортных поездок, хотя при желании можно выбрать полную комплектацию с усиленной тягой. Тем не менее, даже 160 лошадиных сил дают ощущение мощи и свободы из-за относительно небольшого веса кроссовера. Во время поездки человек никогда не чувствует неудобства, но вот городские пробки все же создают некоторые проблемы. В этом случае стоит воспользоваться возможностями механической шестиступенчатой коробки передач. С ее помощью удастся сократить расход топлива, сделав машину экономичной.

Гидравлика руля позволяет управлять внедорожником даже хрупкой девушке. Для этого не требуются никакие особые усилия, а значит, сложные городские повороты никогда не приведут к катастрофе. Хотя она никогда не повлечет за собой никаких серьезных повреждений, ведь защита водителей и пассажиров в чешском автомобиле доведена до совершенства.

Поездка на Шкоде Скаут приносит удовольствие. Конечно, профессиональные водители всегда желают получить мощную модель, но это не значит, что следует сразу отказываться от великолепного предложения чешских конструкторов. Им удалось создать машину с отличными техническими характеристиками и при этом сохранить приемлемую стоимость машины. Вследствие этого автомобилисты всего мира сейчас ставят внедорожник на один уровень с известными лидерами.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Большой тест-драйв Skoda Octavia SCOUT по Германии и Франции

22:53, 28 мая 2018г.

Тому уж полгода, - 15-17 ноября 2017 года состоялся традиционный ежегодный пресс-тур Skoda Regional Media Event 2017. Это мероприятие организовывает ŠKODA AUTO Россия специально для региональных журналистов, работающих в автомобильной тематике.

Прошлой осенью «пишущая братия» в частности была представлена коллегами из Мурманска, Казани, Воронежа, Уфы, Ростова-на-Дону, Калининграда. И ваш покорный слуга, – представитель автопортала «За Рулём Кубань»!

И время проведения тура, и его маршрут не повторяются. И, если в 2016-м это были чешская Богемия с заездом в польскую Силезию, то спустя год Event-2017 проходил по дорогам германской земли Баден-Вюртемберг и французского Эльзаса. В течение этого тура удалось детально – с каждой сутки и по 200-250 километров – познакомиться с двумя шкодовскими «октавиями», одну в Россию, к сожалению, не поставляют. Это, во-первых, - спортивно-заточенная, самая мощная в линейке RS 245, и, во-вторых, - универсальная в прямом и переносном смыслах Skoda Octavia SCOUT 4х4. И, если об Octavia RS 245 материал – и текстовый, и видео – был представлен на страницах нашего портала, то Skoda Octavia Combi SCOUT 4х4 – это должок, который пора пришла вернуть.

Напомню вкратце хронологию этой поездки. ŠKODA AUTO Россия традиционно очень жестко и прагматично организует эти пресс-туры. Все в темпе: из аэропорта Штутгарта – в отель Mövenpick. Там – перекусон и инструктаж. Акцент на том, что правила нарушать нельзя: штрафы большие и оплачивать их придется не принимающей стороне, а самим участникам тура. Получили маршрут, машины (всего их было десять: Skoda Rapid, Octavia и Kodiaq разных комплектаций и модификаций) и в путь – до самого глубокого вечера.

Поначалу раздражало ограничение скорости в населенных пунктах 40 км/ч (а возле школ – и вовсе 20 км/ч), но к этому быстро привыкаешь. Особенно благодаря таким электронным устройством перед знаком ограничения скорости: это табло, где высвечивается твоя реальная скорость. Ты начинаешь тормозить – и скорость на табло уменьшается, и таким образом в зону действия знака ты входишь с уже разрешенной скоростью, а электронное табло тебе показывает смайлик – мол, молодец!

Первый день мы провели в Octavia RS 245 (2,0-литровый турбодвигатель выдаёт 245 л. с., с нуля до 100 км/ч разгоняется за 6,6 секунды). Наш путь лежал через Шварцвальде, - лес, овеянному легендами, «герою» множества немецких сказок. Да, и лес красивый, и дорога интересная. Но, положа руку на сердце, кавказские красоты не хуже, а серпантины перед Сочи – испытание по-серьезнее, нежели лес братьев Гримм.

Заехали – хоть маршрут этого и не предполагал – в Баден-Баден. Ничего особенного, - серая по нашим меркам деревня или поселок городского типа. В европейском, разумеется, «интерьере». Узкий, тянущийся вдоль основной дороги, городишка в Рейнской области. Обедали в Оберкирхе. А оттуда двинулись к границе с Францией. На границе – полиция, проверка документов. Обычно этого нет, но в то время или теракт какой-то случился или угроза оного, только границ пересечь было сложней, чем прежде.

Любопытно, что немцы более либерально относились к машинам с чешскими номерами и пропускали вперед. А французы – упертые в своем праве, не пускали ни в какую! Причем если немцы в массе своей строго соблюдают правила, то французы их часто и легко нарушают, - при условии, конечно, что рядом нет полицейских машин или камер наблюдения.

Уже в темноте финишировали во французском городке Оттрот (это совсем невдалеке, чуть юго-западнее Страсбурга, столицы Эльзаса). Отель Hostellerie des Châteaux гостеприимно приютил нас.

На следующий день общий старт должен был состояться в 9 утра. Но мы встали в темноте еще, - чтобы поснимать на видео где-нибудь в живописном месте нашу следующую машину: Octavia Combi SCOUT 4х4.

Хорошо, что эта машина сейчас продается в России! Машина очень интересная: полноприводный универсал. С одной стороны – комфорт и стиль, на такой и в театр не стыдно приехать. С другой стороны – постоянный полный привод, что «круче» многих переднеприводных кроссоверов. Такая на дачу по мокрой грунтовке без проблем доберется. О такой мечтают руководители крестьянско-фермерских хозяйств, сельские бизнесмены, рыболовы и охотники. Я на ней проехал 400 километров и ни капельки не устал. Комфортная, мощная, проходимая машина с увеличенным дорожным просветом и пластиковыми накладками на арках колес.

Постоянный полный привод здесь идет уже в базовой комплектации (муфта Haldex-5 для подключения привода колес задней оси и электронная имитация блокировки межколёсного дифференциала - система EDL). Есть варианты с дизелем, но у нас на тесте была машина с проверенным фольсквагеновским бензиновым двигателем 1,8 TSI: 180 «лошадок» и 280 «ньютонов» крутящего момента. «Максималка» ограничена электроникой на отметке в 218 км/ч. Достоинством Skoda Ocavia Scout можно считать экономичности: производитель заявляет расход в смешанном цикле 6,8 литра, у меня же выходило чуть меньше 9, что в общем-то неплохо, - при том, что мы вовсе не заботились об экономии топлива. Коробка-автомат DSG с шестью ступенями и возможностью ручного переключения. Включения скоростей четкие и без запаздываний.

Технические характеристики Skoda Octavia Combi SCOUT 4х4:

Ну и, как в любой модели чешского бренда, в Octavia Combi SCOUT нашлось много полезных решений, объединенных фирменным понятием Simply Clever: съёмный фонарик на магните в багажном отделении, держатель для бутылок на центральной консоли, наличие нескольких USB-портов, обогрев кресел первого и второго (!) рядов.

Машина не огромная, но и не маленькая, - типичный представитель современного гольф-класса. Если сложить задние сиденья, то спокойно можно перевозить груз габаритами с холодильник. Очень хорошая штука — Front Assist. Это система контроля расстояния до автомобиля, двигающегося впереди.

Французский Эльзас обжитостью напоминает нашу Кубань: между поселками или станицами – 15-20 километров. Эльзасские виноградники напоминают наши в окрестностях Новороссийска, Анапы и Темрюка. Деревни французские все на одно «лицо»: в центре на возвышенности стоит церковь, рядом площадь с офисными зданиями, магазинами и кафе, а все остальное пространство – жилые одно-двухэтажные дома.

Просыпающиеся по утру деревни встречали нас запахом кофе и свежеиспеченных круассанов. Местные жители удивлялись нашей машине с чешскими номерами.

Обращали на себя внимание специальные «винные» указатели туристических маршруты – от одного шато к другому: с дегустацией вин и ночевкой в гостиничке на 3-4 номера. Специальные указатели, специальные путеводители, - «Эльзасский винный путь».

Обедали мы в Кольмаре, третьем по численности городе Эльзаса. Кольмар — официально считается самым сухим городом Франции: здесь выпадает всего 530 мм осадков в год. В городке много зданий, построенных в Средневековье и эпоху Возрождения. Пофоткались на фоне церкви Святого Матфея, архитектура которой - редкая смесь романтики и готики. Закончив обед в ресторане Le Quai 21 (40 евро), мы отправились в обратный путь, - в немецкий Тюбинген. Уже на территории Германии оказались на классическом – без ограничения скорости – автобане. На Ocavia Scout мы шли со скоростью 210 км/ч (спокойно: ни рысканий, ни вибрации), а нас постоянно кто-нибудь обгонял!

Любопытно, что жители обоих государств — большей частью патриоты. В Германии ездят преимущественно на Мерседесах и Бэхах разных лет выпуска, а во Франции - преобладают Пежо, Ситроены и Рено.

В Тюбинге – это Германия – велосипедистов так много, что реально на автомобиле очень трудно ездить: как бы не врезаться. А велосипедисты, напротив, чувствуют себя королями дорог и мало обращают внимания на машины. Здесь мы отдохнули, переночевали в местном отеле Krone, а утром после завтрака автобус нас доставил в аэропорт.

В качестве пост-скриптума – туристические наблюдения. Еда – это стандартный «шведский» стол в гостиницах и более разнообразная пища в кафе и ресторанах. Интернет – как у нас: иногда есть, иногда нет, но в гостиницах есть всегда. Со связью проблем вообще не было: у меня – МТС, и не было случая, чтобы телефон потерял сеть.

И конечно, - спасибо компании ŠKODA AUTO Россия, с которой происходит «все к лучшему»!

Текст: Игорь Головин, Михаил Моховой

Фото и видео: Игорь Головин

Шкода Октавия Скаут 2020 УЖЕ В РОССИИ! Фото, цены, комплектации нового кузова

Skoda Octavia Scout выпускается с 2007 года, когда на рынке предлагалась Октавия второго поколения. К 2020-му производитель подготовил уже четвертую генерацию, а главной новостью во время дебюта нового внедорожного универсала стало решение чешской компании продавать наравне с полноприводными Скаутами более скромные переднеприводные модификации.

На странице все подробности о новом кузове Шкода Октавия Скаут 2020 модельного года:

  • Комплектации и цены;
  • Будет ли новое поколение в России;
  • Фото;
  • Технические характеристики;
  • Видео тест-драйв;

Обзор новой модели

Салон нового кузова Шкоды Октавии Скаут

Название Шкода Скаут носит внедорожная версия Октавии, которая отличается от обычной увеличенным клиренсом и дополнительным пластиковым обвесом. Skoda Octavia Scout 2020 выпускается только в кузове универсал, с полноприводным шасси (уже и переднеприводным) и получает 18 или 19-дюймовые колеса, что является неприкрытой попыткой разработчиков сделать Скаут «почти кроссовером».


И все же, дополнительные 15 мм. дорожного просвета и прибавка 24 мм. в длине нового кузова незначительно меняют облик Октавии в виде Комби, хотя чехи позиционируют Scout как достаточно автономную модификацию, которая по традиции выходит сразу вслед за «горячей» Octavia RS.

Причиной такого шага можно считать попытку дать европейскому потребителю дополнительный выбор, к тому же статистика продаж модели Octavia показывает, что две трети реализованных автомобилей традиционно составляют универсалы.

Кузов

Шкода Октавия Скаут 2020 модельного года построена на базе типовой версии Combi, которая получила более развитый пластиковый обвес. Специальные накладки размещаются по всей нижней кромке кузова, включая бампера, пороги и арки, а днище прикрывается усиленной защитой. Также дизайнеры разработали для модификации Scout несколько разновидностей литых дисков и сделали серебристыми рейлинги на крыше и корпуса боковых зеркал. На этом внешние отличия «внедорожного» автомобиля от «обычного» заканчиваются.

Салон


Изменения в интерьере сплошь декоративные и выраженные в иных материалах мягкой отделки, ставшей комбинированной (кожа + трехслойная ткань ThermoFlux). Кроме того, опционально в салоне может появиться дополнительная планка под дерево, которая призвана украсить переднюю панель. Еще одним элементом декора выступает светодиодная подсветка, а в ногах водитель автомобиля может обнаружить педали с металлическими накладками. Что касается технического оснащения Октавии Скаут, то оно вполне сравнимо со средней комплектацией обычного универсала Combi.

Техническая начинка

Обновленная гамма комплектаций Шкоды Октавии Скаута 2020 модельного года выглядит следующим образом:

  • 1.5 TSI (150 л. с.), бензин, 6-МКПП, передний привод;
  • 1.5 TSI (150 л. с.), бензин, 7-DSG («робот»), передний привод;
  • 2.0 TDI (115 л. с.), дизель, 6-МКПП, передний привод;
  • 2.0 TSI (190 л. с.), бензин, 7-DSG, полный привод;
  • 2.0 TDI (150 л. с.), дизель, 7-DSG, полный привод;
  • 2.0 TDI (200 л. с.), дизель, 7-DSG, полный привод.

Бензиновые версии с роботизированной трансмиссией за доплату могут получить мягкую гибридную надстройку в виде 48-вольтового стартер-генератора и небольшой литий-ионной батареи. Согласно техническим паспортным данным, электрическая составляющая, которая будет помогать основному двигателю запускаться и разгоняться, позволит сэкономить на среднем расходе топлива до 10%.

Когда выйдет в России?

Шкода Октавия Скаут 2020 года будет доступна лишь в Европе, где выйдет на рынок уже в ближайшем июле. В Россию «внедорожные» универсалы с большой вероятностью официально поставляться не будут из-за недостаточно высокого спроса. Напомним, что версию Scout в российских дилерских центрах по той же причине перестали продавать еще 2 года назад.

Комплектации и цены

Цены и комплектации на новый кузов Скаут будут объявлены в случае официального дебюта.

Видео тест-драйв

Фото




Шкода Октавия Скаут 2020 в новом кузове, фото, цена

Понравился материал? Будем благодарны за репост

Тест драйв Шкода Октавия Скаут



Автомобили, которые призваны для комфортного и быстрого передвижения по асфальту — это уже не роскошь и не то, чем можно было бы удивить потенциального покупателя. А вот легковой автомобиль, имеющий полный привод и способный к езде по бездорожью — это практически экзотика, и таких машин в нашей стране по-прежнему немного. Тест-драйв Skoda Octavia Scout развеет все сомнения о представителях данного сегмента и ответит на главный вопрос: так ли хорош этот автомобиль, как о нем говорят.

Оценивает комфорт

Видео обзора новой Шкода Октавия Скаут начинается так, будто рассматривается обыкновенный городской автомобиль. Ведущая производит подробный осмотр экстерьера и интерьера, а также комфорта и эргономичности, которые являются одним из важнейших критериев для водителя.

Отмечается, что универсал обладает улучшенным интерьером, а многие опции, которые для данного авто ранее были недоступны, теперь включены в базу или предоставляются вместе с дополнительными пакетами.

Рулевое колесо и пластик салона мягкие и приятные на ощупь. Все переключатели и кнопки находятся на своих местах, а потому не доставят водителю ни малейшего дискомфорта. Единственное, что вызвало удивление — это большое количество пустых мест и заглушек на центральной консоли. Это легко объясняется тем, что модель унифицирована со старшим братом Пассат, который имеет гораздо большее количество стандартных опций.

Отдельно отмечается объем багажного отделения, который на Шкода Октавия Скаут является большим, «целым отдельным миром». Действительно, вместимость предоставленного автомобиля поражает. В качестве бонуса, владельцу удастся найти большое количество крепежных ремешков и отделений, которые, безусловно не могут не радовать.

к содержанию ↑

В городской стихии

Следующим этапом видео с тест-драйвом универсала повышенной проходимости стала проверка ходовых качеств на асфальте.

Этот критерий важен особенно, поскольку, прежде всего, машина предназначена для существования в городе.

Единственный предоставляемый агрегат — бензиновый турбированный мотор объемом 1.8 литра, который, благодаря наддуву высокого давления, способен выдавать пиковые 180 лошадиных сил. Отмечается, что Скаут 1.8 отлично справляется с задачей быстрого разгона и отменного маневрирования. Отчасти это достигается за счет применения 6-ступенчатой автоматической роботизированной коробки новейшего поколения, которая призвана осуществлять максимально быстрое и своевременное переключение скоростей.

Проверка ходовых качеств осуществлялась на подготовленной площадке профессиональным автогонщиком. Эксперт отметил, что из-за высокого клиренса, по сравнению с обычной версией, машина стала слишком валкой в поворотах, а рулевое управление является недостаточно острым. Тем не менее, машина неплохо справилась со своей задачей и даже на высокой скорости вела себя предсказуемо.

к содержанию ↑

Внедорожные характеристики

Последним этапом видео с тест-драйвом универсала повышенной проходимости стала проверка его внедорожных качеств, которая так широко рекламируется самим производителем. Для этого был приглашен специалист по глубокому тюнингу внедорожников, который проехал по ямистой грунтовке и проверил то, как авто будет вести себя вне асфальта.

На удивление, даже сравнительно небольшой просвет и отсутствие скошенного переднего ампера, Скаут отлично себя проявила. Даже прохождения серьезных ухабов не стало препятствием, и универсал ни разу не задел грунт.

Скорость машины на всем участке была достаточно высокой, поэтому появилась возможность дополнительно проверить работу систем курсовой устойчивости, для которых езда по влажному грунту является непростой задачей.

Как ни странно, системы неплохо справились со своей задачей. Муфта полного привода своевременно подключала задний мост, и машина ловко выруливала из поворотов, не входя при этом в занос.

к содержанию ↑

Подводя итоги

По итогам проведенного тест-драйва, Шкода Октавия Скаут оказалась достойным автомобилем для тех, кто ценит комфорт передвижения по бездорожью не меньше, чем по городскому асфальту. Двигатель 1.8 придает авто достаточную мощность, а АКПП быстро и своевременно переключает скорости, придавая машине отменную динамику и комфорт вождения.

Особая порода. Тест-драйв Skoda Octavia Scout


 

"Это в салон азиатской марки человек может прийти и купить автомобиль, который он видел мельком на дорогах. У нас покупатель сложный, расчетливый, ему нужно пощупать все руками - он никогда не совершит эмоциональную покупку", – начинают презентацию новой Skoda Octavia Scout чехи.

Но мне кажется, что этот вседорожник как раз из тех "шкод", которые можно легко купить глазами. Если, конечно, вам в принципе нравится такая порода универсалов – "белый верх, кирзовый низ". У "Скаута" все в порядке и со стилем, и с защитой: арки, двери и пороги прикрыты щитками пластика, бамперы обшиты серебристыми вставками, которые притворяются алюминием. При этом в оформлении сохранена преемственность с предшественником, выпускавшимся с 2007 года: достаточно взглянуть на три щели в серебристой "губе" переднего бампера.


С таким декором и хром-пакетом (блестящие корпуса зеркал и хромированный молдинг окон) новая "Октавия" расцветает и выглядит дорогим немецким автомобилем – издалека Skoda Octavia Scout можно принять за Audi Allroad. Это тот случай, когда из-за аскетичного экстерьера базовой модели декор спецверсии выглядит не чрезмерным, а в самый раз.

Помимо навесной "кирзы" во внешности новой Octavia Scout можно найти еще одну уникальную родовую черту. Под фарами и фонарями у нее треугольные "ямочки" в бамперах – деталь, словно подсмотренная у Lamborghini. В жестких рамках корпоративного стиля и экономии чешские дизайнеры находят возможность креативить малыми средствами: бамперы оформлены по-разному у обычных "Октавий", RS и Scout. И, конечно, в глаза бросается подросшая высота машины: 171 мм дорожного просвета – это на 31 мм больше, чем у стандартного европейского универсала Octavia Combi. Но "разведчик" первого поколения мог похвастать клиренсом в 180 мм, да и по сравнению с российскими "Октавиями" с пакетом для плохих дорог прибавка клиренса не так значительна – всего 16 миллиметров.


Салон удивляет скорее не формами, а цветовой гаммой. Основная часть передней панели, пластик на дверях, смешанная кожано-алькантаровая обивка сидений – все имеет приятный коричневый оттенок, который можно выбрать вместо стандартного черного цвета. Будто опасаясь обвинений в несерьезности, дизайнеры интерьера добавили хромированных деталей и элементов, выполненных из необычного материала, похожего на пропитанную алюминиевой пудрой древесину.

Из "напудренного дерева" изготовлена самая, пожалуй, красивая деталь салона "Скаута" – вставка в верхней части двери, контрастирующая с общей угловатостью Octavia. Будто чешские интерьерщики нарушили правила и на время отложили в сторону лекала Volkswagen. Оба передних сиденья снабжены электрорегулировками (включая объем поясничного подпора), хотя широко распахнутые валики боковой поддержки говорят о том, что "Скаут" более благосклонен к крупным водителям. При желании можно организовать "командирскую" посадку, как в настоящем внедорожнике, когда на педали наступаешь согнутыми почти под прямым углом ногами и целиком видишь капот.


В новом Scout стало просторнее по всем направлениям: колесная база выросла на 10 см, ширина – на 3 сантиметра. Есть куда подпрыгивать на ухабах и валиться в поворотах. Сзади можно сидеть нога на ногу – но посадка немного "автобусная", спереди не давит в плечах и локтях – но обшивка на двери тонкая и жесткая. Зато задние пассажиры не обделены удобствами: помимо широченного центрального подлокотника с тремя подстаканниками, у них есть собственные воздуховоды климатической системы, подогрев сидений и розетка на 230 вольт.

Багажник бескомпромиссен: о 610 л поклажи заботятся наборы крючков и сеток, двусторонний коврик (ворс-резина), полка-гамак для мелочевки и пара светильников. Спинки задних кресел с готовностью падают вперед, если вам понадобилось перевезти более объемный груз (до 1740 л) – для этого есть удобные рычажки на стенках отсека. О том, что багажник – важная часть "Скаута", говорит сам процесс его открытия: крышка медленно и торжественно ползет вверх на электроприводе, словно внутри вас ожидает нечто грандиозное. Открыть или закрыть ее можно четырьмя способами – с брелока, из салона, кнопкой на торце и кнопкой над номером. И это при том, что капот, например, не имеет газового упора и шумоизоляции.


Первой нам досталась машина с новым 184-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой DSG. Такой же двигатель устанавливается на Scoda Octavia RS и Volkswagen Golf GTD, а его менее форсированные варианты можно встретить и на других моделях концерна. Кнопку запуска двигателя приспособили на место скважины ключа на рулевой колонке. Масса – менее полутора тонн, которые парят над землей, как на пуантах. Легкий, немного вязкий руль не очень информативен, но управлять позволяет вполне точно. Триста восемьдесят ньютон-метров заботливо подхватывают на любой скорости и легко уносят к 200 км/ч – столько удалось набрать на автобане. В отличие от немецкой родни эта Skoda не липнет к дороге с ростом скорости и требует подруливаний. С одной стороны, для машины, поставленной "на цыпочки", это простительно, с другой – многие гораздо более высокие внедорожники в таких условиях не допускают подобного расширения динамического коридора.

На брусчатке и небольших неровностях автомобиль ощутимо вздрагивает, но с ростом скорости небольшие изъяны полотна становятся все менее заметными. Отличная настройка для проселочных дорог: первый "внедорожный участок" представлял собой грунтово-гравийную дорогу, которую мы пролетели на скорости 80 километров в час. Полигон для внедорожных испытаний, предоставленный немецким автомобильным клубом ADAC, был лишь немногим сложнее – один поперечный уклон и крутые горки. Пожалуй, серьезным испытанием для обычных легковушек здесь мог стать только один подъем, где Scout начал пробуксовывать на мягком грунте и был спасен муфтой Haldex 5-го поколения. Работая в паре с системой курсовой устойчивости, имитирующей блокировку дифференциала, система полного привода Scout, как утверждают инженеры, способна перебросить до 85% крутящего момента на одно колесо.



Увы, но 184-сильному дизелю, скорее всего, не светит российская прописка, как и его менее мощному 150-сильному собрату, который комплектуется исключительно "механикой". После щедрого потока тяги, непрерывно льющейся из дизеля, бензиновый двигатель 1,8 TSI разочаровывает. При схожей мощности он располагает всего 280 Нм крутящего момента, уступая мотору на тяжелом топливе практически во всем не только на бумаге, но и в реальности. Поменьше вибраций, "пылесосный" звук вместо тарахтения – это все, что может предложить TSI в обмен на возросший расход топлива (6,9 л вместо 5,1 л в смешанном режиме). Ровный, без эмоций и подхватов разгон, скучный саундтрек, в котором меняется только громкость, но не тембр. К тому же Scout следит за тем, чтобы ничего не происходило резко: настройки подачи топлива и коробки таковы, что разгон начинается после продавливания акселератора наполовину или кикдауном, сантиметровые перемещения педали газа автомобиль предпочитает не замечать вообще. В настройке DSG по-прежнему не удалось найти золотую середину: в обычном режиме коробка включает высшие передачи на 40-60 км/ч и не спешит переходить вниз, в спортивном – держит передачи до последнего, раздражая шумом. Значительный свободный ход оставили и для педали тормоза – этакие "семейные" настройки.


Но в этом и есть суть характера Skoda Octavia Scout. Это – не оффроудер и не заряженный универсал. "Серьезный семейный автомобиль" – так уважительно описывают "Скаута" представители чешского бренда. Довезти семью со всеми пожитками в тишине и комфорте, безопасно и в меру быстро, по любым дорогам – в немецком концерне перед чешским "разведчиком" поставили вполне конкретную задачу, которую он добросовестно выполняет. В конце концов, клиент "Шкоды" щупает машину, а не стремится на ней прокатиться. Чувствуете разницу? Правда, цена на этот автомобиль просто не может быть низкой – по неофициальным данным, она будет близка к 41 700 долларов. Но нужно учесть, что очень многие из приятных мелочей, которые сделали опробованные нами "Скауты" такими удобным и дружелюбными, предлагаются за дополнительные деньги. 

 

Обзор Skoda Kodiaq Scout 2019, тест-драйв

Что это?

Skoda Kodiaq существует уже некоторое время, и, поскольку он получил премию от своего тега «внедорожник премиум-класса», Skoda теперь хочет решить проблему «внедорожника». Представляем Kodiaq Scout - слегка обновленную версию стандартной модели, призванную повысить ее проходимость и привлекательность внедорожника.

Как это снаружи?

В целом изменения в Kodiaq довольно незначительны, но они передают новое послание чешского автопроизводителя при ближайшем рассмотрении.Начиная с передней части, вы получаете полностью черную решетку радиатора и большую серебристую накладку на бампер.

Сбоку теперь есть черная пластиковая облицовка, новые двухцветные 18-дюймовые легкосплавные диски и значки «Scout» на каждом из передних крыльев. ORVM теперь окрашены в серебро.

Переходя к задней части, здесь также видны изменения в бамперах с новым серебристым диффузором. Более заметным изменением является значок с символом Skoda, который теперь заменен названием бренда, написанным хромированными буквами.

Как там внутри?

Зайдите в Scout, и самое заметное изменение - это обивка. Теперь у него полностью черный интерьер, на котором не так легко видны грязь и пятна, как на бежево-черном старом Kodiaq. Обработка черного цвета также способствует привлекательности премиум-класса. Отделка из темного полированного дерева на приборной панели, которая также имеет значок «Scout», приподнимает салон, и вы можете увидеть такую ​​же отделку на дверных накладках. Более того, обивка сидений - это приятное сочетание алькантары и кожи, которое мы впервые увидели на новой Skoda Octavia RS.Они выглядят красиво и превосходно благодаря белой контрастной строчке, но они не такие мягкие с точки зрения амортизации.

Что касается оборудования, он получает тот же комплект, что и топовый Kodiaq L&K, за исключением комбинации приборов Virtual Cockpit и камеры с обзором на 360 градусов. Это означает, что вы получаете 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном (которая удобна в использовании), возможность подключения к Apple и Android, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, а также передние и задние датчики и девять подушек безопасности - и, конечно же, все электронные средства, которые вам понадобятся.Кроме того, эксклюзивной функцией Scout является система TPMS (датчики контроля давления в шинах).

В задней части Kodiaq всегда впечатлял, и Scout тоже. Да, черная обивка действительно лишает пространства, но вы можете не заметить этого благодаря массивному панорамному люку и большим окнам. Вы по-прежнему получаете солнцезащитные шторки для задних окон с ручным управлением и даже «Nap Package» в стандартной комплектации. Последний дает вам шейные ограничители, встроенные в подголовники, вместе с одеялами.

Каково это - водить машину?

В плане вождения Scout ничем не отличается от стандартной машины. В нем используется тот же 2,0-литровый двигатель TDI, который развивает мощность 150 л.с., и он сочетается с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, так что он не такой уж бодрый. Вы также получаете ту же умную систему полного привода, но эксклюзивной особенностью Scout является внедорожный режим. Переключитесь на это, и машина будет работать в тандеме с электронными ассистентами, чтобы помочь вам выйти из сложной ситуации. Однако это работает только при скорости менее 30 км / ч.Тем не менее, в основном он действует как система управления спуском с холма. Это означает, что при спуске по крутому склону все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку и дать требуемый сигнал рулевого управления; и разведчик на цыпочках спустится вниз.

Еще одна стандартная функция - пакет «Rough Road Package», который обеспечивает защиту днища масляного поддона, моторного отсека, коробки передач и даже подвески. Учитывая плачевное состояние дорог, эта особенность будет оценена по достоинству, даже если вы не отправляетесь на бездорожье.Динамика вождения по-прежнему такая же, как у стандартного Kodiaq, что означает отличное движение по шоссе, и, несмотря на то, что он большой 1,8-тонный внедорожник, у него приятные манеры на дороге.

Стоит ли покупать?

Scout стоит 33,99 рупий, что делает его почти на 2,8 рупий дешевле, чем комплектация Kodiaq L&K с самыми высокими характеристиками - учитывая предлагаемую отделку и недостающие детали, его стоимость лучше по сравнению с его старшим братом. И, конечно же, проходимость.Это не делает Kodiaq универсальным внедорожником, но он приятно добавляет к его универсальности, делая Kodiaq одним из премиальных внедорожников, на котором вы действительно можете ездить по дорогам B с хорошей степенью беззаботности.

- (Skoda Kodiaq) -,

Toyota RAV-4 против Ford Kuga против Skoda Kodiaq. .

3. -. / -. . ,? . ,,.

Skoda Kodiaq против Kia Sorento Prime против Renault Koleos:?

"" -,..

. - Skoda Kodiaq 2017

Внедорожник - Skoda Kodiaq (). . 1.4 TSI DSG-6. ,,,! , YouTube "" , .

Skoda Kodiaq:,

- -. ,,,,. , Kodiaq -. -.

. .

. . -.

- Стенни

Skoda Kodiaq.,, ..,, "". .

, 45- Skoda Kodiaq "-". ,. ,.

- InfoCar

, - InfoCar.ua, - 1.4 150 .. Lava Blue - 2.0 150 ..,.

: -

, г. , "SOS", 3-, -,.

2

- 1.4 TSI 150 .., 2.0 TSI 4x4 180 .. Kodiaq Toyota RAV4, KIA Sorento Prime.

- Кодиак (.)

- Skoda Kodiaq 堫. .

Skoda Octavia Scout 2017 - новый внедорожник пополнил линейку

Недавно были представлены новые модели Octavia vR, хэтчбек и универсал, и теперь к семейству присоединился Scout.

Skoda утверждает, что Scout - «универсал», который «преодолевает бездорожье.’

Вы были бы прощены, если бы не сразу заметили разницу между этим и новым универсалом, потому что эти две машины имеют схожий вид.

Капот Scout, однако, более выражен, чем у универсала, более широкая передняя решетка, дополнительные фары и весь автомобиль приподнят на 30 мм, увеличив дорожный просвет.

в дополнение к автомобилю в стандартной комплектации оснащается электронной блокировкой дифференциала (EDL), которая позволяет автомобилю плавно трогаться с места на сложных поверхностях, передавая привод на передние и задние колеса.

Поставляется с двумя вариантами двигателя, современной полноприводной техникой и гидравлической многодисковой муфтой с электронным управлением.

Краткий обзор характеристик обоих двигателей:

2.0 TDI: 110 кВт (150 л.с.), максимальная скорость 129 миль в час, 0-62 миль в час за 9,1 секунды, комбинированный расход 56,5 миль на галлон, CO2 130 г / км

2.0 TDI : 135 кВт (184 л.с.), максимальная скорость 136 миль в час, 0-62 миль в час за 7,8 секунды, комбинированный расход 55,4 миль на галлон, выброс CO2 133 г / км.

В дополнение к практичности багажник имеет объем от 610 до 1740 литров, а его буксировочная способность составляет до двух тонн, что делает его немного рабочей лошадкой.

Современная информационно-развлекательная система оснащена различными функциями подключения, которые можно найти в остальной части модельного ряда.

Новейшая версия навигационной системы Columbus имеет 9,2-дюймовый монитор и модуль LTE, а также предоставляет пассажирам точку доступа Wi-Fi.

В дополнение к техническому оснащению ряд систем помощи водителю входят в стандартную или дополнительную комплектацию.

Некоторые из наиболее известных систем включают Trailer Assist, Blind Spot Detect (предупреждает о любых транспортных средствах в слепой зоне) и Rear Traffic Alert (отслеживает движение, идущее сбоку и сзади при маневрировании).

Другие современные инновации включают функции городского экстренного торможения и прогнозирующей защиты пешеходов, а функции системы помощи при парковке были усовершенствованы.

Для получения дополнительной информации посетите официальный сайт Skoda.

городской внедорожник и метано

Авто

Skoda Kamiq - это самый лучший внедорожник Skoda

di Simone Dellisanti3 Settembre, 2019