Тест драйв ravon r4: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Ravon R4 видео тест драйв

Не так давно российский рынок получил интересную новинку, которая оказалась уже известным для покупателя автомобилем. Это узбекский Ravon R4 (Равон Р4) — вторая попытка Chevrolet Cobalt составить конкуренцию в бюджетном сегменте. Сегодня автомобиль продается довольно активно, так как в ряду ценовых конкурентов у него не так много предложений с высокой популярностью.

Интересно, что технические характеристики и даже детали дизайна полностью сохранились от прототипа. Узбеки поменяли только эмблему, но это не уменьшает привлекательность и потенциальную популярность машины на рынке.

Внешний вид — чем отличается Рейвон Р4 от соперников?

Внешне авто похоже на Логан — своего главного соперника. Такая же форма кузова, такой же багажник, похожие линии дверных проемов и даже дверные ручки одной формы. Все это наталкивает на мысли о плагиате. Но в целом Рейвон выглядит аутентично и самостоятельно, особенный шарм внешности придает нетрадиционная оптика.

Автомобиль можно описать, используя несколько важных комплиментов по внешности:

  1. Достаточно высокое качество ЛКП, которое не всегда было коронной стороной узбекского завода Daewoo.
  2. Просторный интерьер с хорошим дизайном внушает определенное доверие, нет сомнений в комфорте каждой детали.
  3. Машинка собрана хорошо, и это отражается на внешнем виде, можно уверенно садиться и хлопать дверьми.
  4. В эксплуатации ощущается сбитая природа Chevrolet, здесь все просто, но со вкусом и с высоким качеством.
  5. Впечатления от эксплуатации машины очень хорошие, не остается негатива даже при длительном взаимодействии с машиной.

Внешность подвергалась критике много раз, но стоит понимать класс и предназначение машины. Для кого-то Logan красивее и лучше, но и его сложно назвать иконой стиля. Поэтому в данном сегменте Ravon R4 выглядит очень прилично, опережает многих конкурентов по качеству оснащения и сборки. Первый этап знакомства у большинства потенциальных покупателей проходит положительно.

Смотрим под капот R4 — что скрывают характеристики?

Ravon — хорошая машинка, которая едет неприхотливо и не заставляет постоянно думать о надежности агрегатов. Под капотом установлен простейший 1.5-литровый мотор на 106 сил. 134 Н*м крутящего момента помогают неплохо ехать даже на трассе. 8.4 литра городского расхода на механике выглядят неплохо, но это паспортные данные. В реальности 1-1.5 литра придется добавить.

Коробки есть механические со стандартным 5-ступенчатым механизмом. Также предложены простейшие автоматы, которые очень увеличивают расход и замедляют разгон. Если вы ищите возможность купить недорогую машину, то обратите внимание именно на механику с неприхотливой и недорогой эксплуатацией.

Подвеска в меру мягкая, но комфортом авто вас баловать не будет. Машина создана для ежедневных поездок в универсальном режиме. На ямах подвеска неплохо гремит, но не ломается и не заставляет постоянно ездить на СТО. Так что характеристики автомобиля в целом устраивают большинство покупателей.

Есть ли значительные минусы в Ravon R4?

Недостатки Рейвон известны всем владельцам автомобилей данной марки. Проблемная сборка стала немного лучше, но до сих пор есть неточности в сварочных работах, необработанный металл и плохо привинченный пластик. После покупки многие владельцы тщательно исследуют машину, заказывают дополнительные услуги антикора на хороших станциях.

Обращают внимание на не очень хорошие системы регулировки сидений. Они неточные и часто требуют определенного времени для настройки кресел водителя и пассажира. Сзади сидеть не очень удобно, и это также немного разочаровывает. Радует огромный багажник, но в нем практически нет дополнительных аксессуаров для закрепления багажа. Да и старомодные петли ощутимо забирают полезное пространство.

На этом глобальные минусы машины заканчиваются. Кто-то скажет, что на 106-сильном двигателе по трассе особо не наездишься, но то самое можно заявить про все Лады и практически про всех конкурентов Ravon R4. Так что заявлять о технических недостатках машинки стоит с оглядкой на соперников.

Стоит ли рассматривать Рейвон в качестве покупки?

На рынке новых автомобилей с невысоким ценником R4 занимает одну из первых позиций в интересах покупателей. Конечно, можно рассмотреть ВАЗ или Renault в качестве альтернативы. Но узбек ничем не уступает отечественным автомобилям по качеству сборки, техническим параметрам или надежности в эксплуатации.

Обратите внимание на комплектации. Если в базовой версии нет практически ничего, то в варианте подороже можно купить машину с кондиционером, хорошими опциями безопасности, более удобными регулировками и рядом важных датчиков. Даже навигация здесь присутствует, что не может не радовать. При этом разница в стоимости между комплектациями очень незначительная.

Тест-драйв Ravon R4. | ТОВ "ДЕКА МОТОРС"

29 мая 2017 Новости

Узбеки снова наносят удар. После успешного дебюта хэтчбека Ravon R2, покорившего А-класс, вторая модель бренда – Ravon R4 – всерьез угрожает, казалось, непоколебимым позициям Renault Logan в бюджетном В-сегменте.

Дизайн

Люблю наблюдать за тем, как прохожие реагируют на тестовые автомобили. Как правило, повышенного внимания удостаиваются либо очень дорогие модели, либо те, что наделены неординарной внешностью. Помню, например, как все вокруг сворачивали шеи при виде новенького Citroën C4 Cactus.

И тут, как ни странно, люди стали обращать внимание на Ravon R4 – бюджетный седан, который, по идее, должен бы сливаться с общей массой рядовых автомобилей. А вышло наоборот.

Фокус в том, что отец R4 – Chevrolet Cobalt, но не тот, что в 2004–2010 годах производился в США, а тот, который в 2011-м родился в недрах бразильского подразделения General Motors на платформе GM Gamma. В Украину он не поставлялся, потому и автолюбителю нашему не знаком. Отсюда и интерес, подогретый нестандартными пропорциями – массивностью кузовных панелей в сочетании с малой площадью бокового остекления. На фоне поднамозоливших глаз «Логанов» – глоток свежего воздуха.

Интерьер

Признаюсь, от интерьера R4 я ожидал большего. Просто потому, что младший R2 настолько хорошо укомплектован для бюджетного сегмента, что от старшей модели ждешь уж как минимум того же уровня. Мультируля, например, нет. Разбаловал R2, однако. Но если абстрагироваться от сравнений, то минимально необходимый набор оборудования для нормальной эксплуатации автомобиля в R4 есть. Кондиционер, подогревы передних сидений, аудиосистема с 4 динамиками (даже если звучит она как радиоточка), USB-порт, Hands Free, электростеклоподъемники и электропривод зеркал. Совсем в базовой комплектации, конечно, многого из перечисленного не найти, но при незначительной разнице в цене «базу» и рассматривать всерьез не имеет смысла.

Главное преимущество ин­терьера – простор в ногах что передних, что задних пассажиров. 2620 мм колесной базы в В-классе – дело серьезное. А вот с высотой салона есть определенные трудности. Особенно у водителя, чье кресло установлено чересчур высоко. Даже с моими не ахти какими 165 см роста потолок казался непривычно близким. Впрочем, мои значительно более рослые коллеги утверждают, что особых проблем с высотой салона не испытывали, поскольку и посадка в этом случае иная. Она, к слову, незамысловатая, но в меру комфортная. Даже при том что рулевая колонка регулируется только по высоте, подобрать оптимальное положение за рулем труда не составило.

Незатейливые по своему профилю кресла оказались удобными. Как минимум в городских поездках никакого дискомфорта не ощущается.

 

Широкие дверные проемы и запас пространства в ногах задних пассажиров определенно выделяют Ravon R4 среди конкурентов. Увы, над головой места не так много, но в целом интерьер седана создает впечатление простого и уютного. Если после покупки доработать шумоизоляцию, уровень комфорта станет еще выше

Вообще интерьер Ravon R4 показался мне уютным. То ли за счет коричневатого оттенка материалов, то ли благодаря «теплой» фактуре обивки и тканевым вставкам в картах дверей. Каких-то серьезных претензий к качеству сборки тоже не возникло. На вид все детали подогнаны добросовестно.

В движении

Не знаю, вносили ли узбеки какие-то изменения в шасси и силовую установку Chevrolet Cobalt, превращая его в Ravon R4, но совершенно точно могу сказать, что за свои деньги едет этот седан отлично. Первое и главное удивление – подвеска. Сбитая, но комфортная, поглощающая любые колдобины, коими усеяны наши дороги. Словно настраивали ее здесь, в Украине. Уж простите мне постоянные отсылки к Logan, но по подвеске R4 очень напоминает модели, построенные на пресловутой «реношной» платформе В0, а она-то давно и прочно завоевала себе прекрасную репутацию.

 

Второй повод для удивления – сочетание 1,5-литрового 106-сильного бензинового двигателя с (обратите внимание!) 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. И вроде бы 134 Нм крутящего момента при 4000 об/мин на бумаге не впечатляют, и заявленный разгон до «сотни» почти за 13 секунд тоже далек от восторженного предвкушения, а машина-то берет и едет. Без азарта и филигранности, присущих более дорогим моделям, но уверенно набирает ход под едва заметные переключения автомата. Ровно настолько, чтобы не чувствовать себя аутсайдером в городском потоке. И тормозит отлично – педаль информативна, дозировать усилие легко. Притом что тормоза на задних колесах старомодные барабанные. Зато дешевле и долговечнее.

Вот только расход… Весь наш недельный тест-драйв прошел исключительно в городских условиях, и ни разу на приборном щитке не появилась цифра меньше 10 л/100 км. Это многовато. Благо, 92-й бензин двигатель переваривает без малейших проблем.

 

 

На приборном щитке явно не хватает полноценного борткомпьютера. Одного лишь среднего расхода сегодня уже мало.

Есть кое-какие претензии к обзорности, особенно в районе толстых передних стоек. Еще больше нареканий на шумоизоляцию дверей и колесных арок (после покупки эта проблема решается успешно и за небольшие деньги). Но даже при этих очевидных недостатках, без которых не обходится ни один бюджетный автомобиль, Ravon R4 оставил после себя ощущение добротности. А уж наличие в недорогом автомобиле 6-ступенчатого автомата и сопутствующего ему комфорта стало почти откровением.

Выводы

В том, что Ravon R4 способен подпортить нервишки корифеям бюджетного В-сегмента, нет никаких сомнений. За меньшие деньги узбекский седан предлагает не меньше комфорта и, хочется верить, не меньше надежности и неприхотливости в обслуживании. Да, есть у R4 очевидные недостатки – не шибко богатая комплектация, слабенькая шумоизоляция, высокий расход топлива, но ведь и достоинств хватает – отличная подвеска, добротная связка двигатель/коробка передач. Но главное – цена. От 242 250 грн.! Даже топовая комплектация за 290 700 грн. и та на 12 000 грн. дешевле базового Renault Logan. А это, знаете ли, аргумент в бюджетном сегменте сродни нокауту.

 

Источник: www.avtomir.ua

Ravon R4 от "Солли-Плюс": цены, характеристики, тест-драйв

Ravon R4 от "Солли-Плюс": цены, характеристики, тест-драйв

Дизайн

Экстерьер

Ravon R4 – это новый седан, сочетающий в себе комфорт, безопасность и надежность. Автомобиль создан на базе Chevrolet Cobalt и имеет привычный классический дизайн.

Легкосплавные диски

В комплектацию Elegant серийно входят легкосплавные диски R15/J6.0

Противотуманные фары

Автомобили в комплектациях Optimum и Elegant оснащены передними противотуманными фарами.

Интерьер

В салоне семейного автомобиля Ravon R4 просторно как на передних, так и на задних сиденьях – 5 человек здесь разместятся с комфортом. В базовой версии есть подогрев сидений.

Приборная панель

Комбинация приборов с электронным спидометром и аналоговым тахометром, борткомпьютер расположены максимально удобно для водителя.

Аудиосистема

Аудиосистема Ravon R4 включает в себя 4 колонки, поддерживает различные форматы, подключается через порт USB.

Багажный отсек

Объем багажного отделения один из важных параметров бюджетного авто. В Ravon R4 он внушителен – 543 л.

Технологии

Двигатель

В городе седан свободно держится в потоке. Автомобиль оснащен двигателем объемом 1,5 литра, мощностью 106 л.с., с максимальным крутящим моментом 134/4000 Нм/об. мин, в данном силовом агрегате 16 клапанов и цепь ГРМ. Ravon R4 соответствует экологическому стандарту Евро 5.

Трансмиссия

Автомобиль поставляется в Украину в двух модификациях: 5-ступенчатой механической и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Расход топлива в городском режиме с 5-ступ. МКПП составляет 8,4 литра на 100 км и 10,4 литра на 100 км с 6-ступ. АКПП.

Комфорт и безопасность

Подушки безопасности

Начиная с комплектации Comfort AT седан Ravon R4 оснащен 2 подушками безопасности водителя и переднего пассажира.

ABS

Тормозная система с ABS, предотвращающая блокировку колёс автомобиля при торможении (передние дисковые, задние барабанные).

Рулевое управление

Ravon R4 оборудован регулируемой по высоте рулевой колонкой, а также гидроусилителем руля для комфортного управления.

Комплектации

Воплощая в себе лучшие технологии General Motors и современный дизайн, Ravon R4 стал настоящим бестселлером в линейке бренда, и уже успел обрести поклонников.

Технические характеристики

Кузов

Количество дверей:

4

Количество посадочных мест:

5

Двигатель

Тип:

Бензиновый

Тип и марка топлива:

Бензин с октановым числом не менее 91

Рабочий объем:

1485

Макс. крутящий момент, Нм/об. мин:

134/4000

Максимальная мощность:

78.0 кВт/ 106л.с. /5800об.мин

Расположение двигателя:

Переднее поперечное

Число и расположение цилиндров:

4, рядное

Механизм газораспределения:

DOHC с цепным приводом

Система зажигания:

Электронная, бесконтактная

Система питания:

Впрыск топлива с электронным управлением

Степень сжатия:

10,2

Трансмиссия

Тип привода:

Передний

Коробка передач:

5 МКПП / 6 АКПП

Тип сцепления:

Сухое, однодисковое

Размеры

Колесная база, мм:

2620

Колея передних колес, мм:

1509

Колея задних колес, мм:

1509

Объемы и массы

Объем топливного бака, л:

47

Снаряженная масса автомобиля, кг:

1172-1243

Подвеска

Передняя подвеска:

Независимая, типа McPherson

Задняя подвеска:

Полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Рулевое управление:

Гидроусилитель

Скачать информацию о технических характеристиках Ravon R4

Обратная связь

Запись на сервис

Запись на тест-драйв

Рассылка новостей

Оставьте свой e-mail и получите первыми информацию о Ravon, мероприятиях, скидках и акциях нашего салона

Рассчитать лизинг

Рассчитать кредит

Рассчитать страхование

Заявка на трейд-ин

Отправить резюме

Ваша заявка принята!

В ближайшее время наш менеджер свяжется с вами для уточнения деталей

Ваша заявка принята!

В ближайшее время мы вам перезвоним

Спасибо за подписку!

Мы отправили на вашу почту проверочное письмо для активации подписки

Резюме отправлено!

Мы получили ваше резюме и в ближайшее время рассмотрим его

Тест драйв равон

Пользователи также искали:

автомобили равон видео, гниет ли равон, поставки равон в россию 2019, равон форум, равон гостевая, равон матиз тест драйв, равон р 4 ютуб, равон р2 2019, равон р2 акция, равон р2 большой тест драйв, равон р2 обзор 2018, ravon r2 отзывы, ravon r2 производитель, равон р2 тест драйв киев, ravon r2 тест, равон р4 2019, ravon r4 обзор, ravon r4 отзывы владельцев, равон р4 украина отзывы, равон седан, р2, ravon gentra, ravon, р3, ravon r3, р4 украина отзывы, р4 украина, р4 2019, тест драйв равон р2, тест драйв равон р3, равон р4 украина отзывы, тест драйв равон р4 украина, равон р4 2019, новости 2019, гостевая, свежие новости от, 2019, когда возобновятся поставки, поставки, ravon r4 2019, равон новости 2019, равон гостевая, свежие новости от равон, равон 2019, когда возобновятся поставки равон, поставки равон в россию 2019, р3 цена, р4, вк, ravon r2,

Тест-драйв Ravon 4

 

Свой путь узбекский бренд Ravon на российском рынке начал в прошлом году с небольшого автомобиля R2. Его уникальность заключалась в том, что он стал едва ли не единственным самым дешевым автомобилем, который продавался с автоматической коробкой передач. В текущем году производитель расширил модельную линейку и представил седан R4. Сегодня для многих российских автолюбителей, этот автомобильный бренд остается неизвестным, а поэтому мы решили немного пролить света на эту «темную лошадку».


Чтобы сразу начать раскрывать карты, отметим, что автомобиль является наследником UZ-Daewoo и входит в концерн General Motors. Все началось в 1992 году, когда было открыто совместное предприятие, а уже через 4 года началось производство первых автомобилей - Daewoo Nexia, Damas и Tico. На сегодняшний день это автомобилестроительная компания Узбекистана, которая обладает производственными мощностями в городе Асака. К слову, переводится бренд с узбекистанского, как «легкий путь».


Сегодня российскому пользователю предлагается три комплектации нового седана, при этом во всех трех случаях можно делать выбор между стандартной «механикой» и новомодным «автоматом». Автоматической коробкой здесь выступает гидромеханика на шесть передач. Что касается мотора, то он только один – 1,5-ти литровый бензиновый агрегат с мощностью в 106 л.с.


Самое интересное в этом автомобиле, так это его цена. Начинается она с 9 000 долларов. Если выбрать стандартную комплектацию с «автоматом», то цена будет на 1 000 долларов больше. Различия в цене между комплектациями не такие уже и большие, а самая дорогая, которая кстати сегодня нам и досталась в качестве тест-экземпляра обойдется в 10 800 долларов. Обновленный Logan, которого называют первым конкурентом Ravon стоит от 11 200 долларов. Но есть сегодня на российском рынке и более дешевые бюджетные модели, в частности Granta, Forza и Sens.

 

 

Дизайн


Автомобиль «зародился» еще в 2011 году и повторила историю Chevrolet Cobalt, который с американским братом выпускался с 2004 по 2010 год не имел ничего общего, кроме своего названия. Ravon начали разрабатывать в бразильском подразделении GM специально для рынков, которые развивались, скажем так, очень медленно. Уже через год началась сборка автомобиля в Узбекистане и пошли первые доставки на рынки стран СНГ. Новинка была построена на платформе Gamma II, а по идеи производителя, это должно было объединить семейство компактных автомобилей. Для этого даже названия уже были придуманы - Global Small Vehicle. В конечном итоге, эта идея легла в создание сразу нескольких автомобилей, начиная от Chevrolet Spark и заканчивая Opel Karl. И вот в прошлом году пришла очередь и до Ravon R4.


По традиции, автомобиль отличился длинной колесной базой в 2,62 метра, а его общая длина составила 4,48 метра. Для примера, такие же размеры получил и Skoda Rapid. Если уже говорить о традициях, когда производитель пытается за максимально доступную цену «растянуть» автомобиль, то рекордсменами здесь выступают модели Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, у которых колесная база составляет 2,65 метра.


Дизайнеры Ravon 4 немного перестарались с подоконной линией. В итоге металла получилось много, а стекла совсем мало. Простыми словами, получилось что-то на подобие маленького броневика. В профиль такая черта очень бросается в глаза, особенно с огромными фарами автомобиля. Зачем производитель установил на автомобиль такие большие фары, которые совсем не идут Ravon 4, остается загадкой. Если смотреть на автомобиль с кормы, то своей крышкой багажника, «эрка» сильно напоминает Astra H. Впрочем, от этого автомобиля здесь есть и прямые позаимствованные детали, в частности наружные зеркала и поворотные огни в передних крыльях.

 

 

Салон


Светлая обивка придает автомобилю нарядности, хотя с самой начинкой здесь также все в порядке. Система подогрева сидений, кондиционер, две подушки безопасности, аудиосистема с функцией беспроводной связи и многое другое. Много элементов позаимствовали у некоторых моделей Chevrolet, в частности, приборную панель, рулевое колесо, органы управления климат-контролем, а поэтому салон выглядит довольно прилично. Впрочем, не удивительно, если учитывать, что Ravon перелицован с Cobalt. Но в глаза бросаются и бюджетные элементы. Весь используемый пластик твердый, при этом он отличается не самыми приятными тонами. Черный пластик, скорее всего, смотрелся бы более симпатично.


Основной пролет производителя в салоне – эргономичность. Совсем не понятно, зачем водительское сидение установили так высоко. Пускай оно отличается регулировкой подушки, но создается впечатление, что она делает кресло еще выше. Даже в самом нижнем положении, сидеть за рулем не очень удобно, так как буквально достаешь до крыши. Благо, что высота автомобиля не заставляет тереться головой об верх, но зато видно не только весь капот, а буквально огромные фары автомобиля. В дальних переездах, это очень неудобно, так как все негативным образом сказывается на спине.

 

 

Во всем остальном, в плане эргономики салона, претензий нет. Правда, немного смущает двухдиновая магнитола с маленьким «экранчиком», но это не так важно. Как для бюджетного класса, звучание довольно неплохое. Производитель приготовил очень много ниш для расположения мелочевки и раскидал их по дверям, на центральном тоннеле и даже сделал характерную длинную полку на всю ширину торпеды.


Заднее место и багажник


Задний диван хоть и удобный, но так же, как и водительское сидение, посажен немного высоко. Впрочем, хорошо усесться и не тереться головой об верх удалось даже при росте в 1,82 см. Для ног также есть немного запаса, но хотелось бы его немного больше. Центрального тоннеля здесь нет, поэтому для третьего пассажира здесь также найдется удобное местечко. В качестве развлечений только журналы, которые купить придется самому, а вот положить их можно уже в кармашки в спинках передних сидений.


Согласно заявленным характеристикам, объем багажного отделения составляет аж 543 литра. В корме автомобиль, как будто расширяется, что обеспечивает пользователю доступ к широкому трюму. Общую картину портит только «голая» крышка багажника, где нет ни обшивки, ни ручки, поэтому приходится браться за металл, чтобы закрыть ее. При необходимости, спинку заднего сидения можно сложить в пропорции 40 на 60.


В движении


Едешь за рулем, вспоминаешь цену и понимаешь, что придраться есть к чему, но еще немного времени и понимаешь, что все эти недостатки не так значительны, к тому же они легко перекрываются «ходовыми» качествами этого автомобиля.


Под капотом находится 1,5 литровый мотор с мощностью в 106 л.с. и крутящим моментом в 134 Нм, который достигается при 4 000 оборотах. Согласно завяленных характеристикам, «сердце» автомобиля стоит кормить 92-м бензином. Кстати, такой же мотор сегодня устанавливается и на Gentra, которая является бывшей Lacetti.


Такого мотора для Ravon 4 вполне хватает. С ним седан резво рвется вперед, а поэтому в городском потоке чувствует себя очень уверено. Разумеется, что если нужно быстро ускориться или совершить обгон, то здесь уже нужно немножко подождать. Пик мощности и момента будет достигаться на оборотах, которые будут максимально приближенны к максимальным.


Очень порадовала здесь автоматическая коробка. Практически всегда она работает очень плавно. Шестая передача здесь очень полезная. В городском режиме обороты снижаются до 2 000 оборотов, а поэтому 6-я здесь подходит лучше всего. Здесь есть и ручной режим, но производитель разместил кнопку на самом селекторе, что полностью отбивает желание воспользоваться им. От 0 до 100 км седан разгоняется за 12,6 секунд, но испытывать его на это мы не стали, ведь автомобиль совсем не для этого.


Если бы задача стояла в составлении рейтинга узлов и компонентов автомобиля, то без сомнений возглавила бы его подвеска. Она идеально адаптирована для наших дорог, а поэтому никакие ямы ее не пугают. При этом в салоне во время трясучки не ощущается никакого грохота. Сохраняется при этом и стабильная плавность хода, что достойно отдельной похвалы.

Рулевое управление таких хороших эмоций, как подвеска, не вызвало. Здесь используется гидроусилитель, а поэтому, дабы припарковаться, придется приложить небольших усилий для вращения «туда-сюда» руля. На прямой дороге он также не информативен. Но зато он отличается удобным хватом, а там, где в более дорогих моделях размещаются кнопки управления, здесь находится мягкий пластик.


Уже на средней скорости в автомобиле становится довольно шумновато, причиной чему является набегающий воздух. Что касается головного света, то проблем почти нет, за исключением отражения рефлекторов на асфальте, но на уровень освещения это никак не отражается.


В конце нашего тест-драйва порадовал нас и расход. Заявленный показатель составляет 10,4 литра, но нам удалось получить 9-9,5 литра. Правда хотелось немного меньше, но тоже сойдет. Простыми словами, этот седан очень простой и не пытается казаться лучше, чем он есть на самом деле. Честность – его конек.


Итог


Седан Ravon 4 показал себя довольно хорошо. Он просторный, хорошо адаптирован для российских дорог и расход топлива вполне оптимальный. Все эти качества отлично ложатся на концепцию бюджетного автомобиля В-класса. Если бы еще внешний облик подправить, а вместе с этим и эргономику, то вообще была бы сказка, а не автомобиль. Но в целом, то что мы увидели, полностью стоит своих денег. Сегодня она вполне конкурентоспособна, особенно если учитывать, что нам достанется еще и автоматическая коробка передач.

Тест-драйв Ravon R4 2017 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 21.07.2017