Тест драйв от стиллавина: Большой тест-драйв / Подкасты / Радио Маяк

Содержание

Большой тест-драйв #WOWTiguan прошел в Краснодаре :: КЛЮЧАВТО

Три дня гости и жители города тестировали новый Tiguan в рамках тура Volkswagen Driving Experience 2017.

В этом году Краснодар стал финальной точкой большого федерального тура #WOWTIGUAN в поддержку новой модели. С 13 по 15 октября на территории ТЦ МЕГА в течение всех трех дней гости мероприятия проходили тест-драйвы автомобиля сразу на нескольких препятствиях, начиная от диагонального вывешивания до актуальных естественных дорожных препятствий в виде полосы, имитирующих дорожные люки.
Таким образом, участники #WOWTIGUAN смогли протестировать ходовые качества нового автомобиля Tiguan на разных покрытиях и отметить исключительную управляемость в ходе преодоления препятствий.

Отличительной чертой стали интерактивные тест-драйвы модели благодаря формату дополненной реальности. Преодолеть гору и качели, пройти по диагонали с упражнением на вывешивание и боковой уклон стало возможным благодаря специальной программе и навыкам интерактивного управления через смартфон. Кроме того, для гостей события показывали невероятные трюки велотриальщики, а очаровательные девушки черлидерши разгоняли краснодарские тучи своими танцами.

Гостями и соведущими мероприятия во второй день стали известные шоумены, популярные ведущие «Большого тест-драйва» – Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов. Они проводили интерактивы на площадке и тестировали автомобиль вместе с участниками #WOWTIGUAN.

В программе трехдневного тест-драйва были доступны три вариации Volkswagen Tiguan: полноприводные бензиновые версии 150 л.с., а также дизельные версии 150 л.с. и 180 л.с.

«Новый Volkswagen Tiguan получился очень удачный с точки зрения всех характеристик, начиная от изменений во внешности до самого назначения. На мой взгляд, целевая аудитория – определенно тридцать плюс, с перспективой в ближайшем будущем на детей или их наличием. Новая модель подходит как мужчинам, так и женщинам, достаточно универсальна, если говорить о гендере. В ней вся семья будет смотреться гармонично», - рассказывает Сергей Стиллавин, «Большой тест-драйв».


Скачайте мобильное приложение КЛЮЧАВТО. Это удобно!

 

Ведущие шоу "Большой тест-драйв" Стиллавин и Вахидов побывали на самарском "Дне"

В четверг, 7 апреля, в рамках проекта "Поехали!", посвященного 55-летию полета человека в космос, Самарскую область посетила съемочная группа популярного российского шоу "Большой тест-драйв" во главе с ведущими Сергеем Стиллавиным и Рустамом Вахидовым.

Путь "звездной" делегации стартовал 6 апреля из Москвы, с Гагаринской площади. За два дня ведущие уже успели посетить Пензу, Сызрань и Самару, далее проследуют в Оренбург и Актюбинск. Конечная точка маршрута - космодром Байконур.

"Мы отправляемся в тот же день, с того же места, что и Юрий Гагарин 55 лет назад, - рассказал на отправной точке Рустам Вахидов. - Правда, он летел на самолете".

В Самарскую область "Большой тест-драйв" въехал утром 7 апреля. Днем съемочная группа посетила Сызрань, где остановилась у местного кремля. Стиллавин и Вахидов фотографировались и общались с горожанами, интересовались, как правильно называть жителей Сызрани, какие в городе зарплаты и чем живет молодежь.

Не обошлось и без "больной мозоли" - дорог 63-го региона. Обсуждение, начавшееся в Сызрани, по колдобинам и ямам плавно перетекло в Самару.

Напомним, последний приезд съемочной группы "Большого тест-драйва" датируется апрелем 2014 года. Тогда ведущие отзывались о главной беде Самарской области так: "Дороги лучше, чем в Ульяновской области, но не настолько хороши, как в том же Татарстане и как в той же Башкирии".

В этот приезд шоумены также прошлись по теме дорог. "Недавно нам пришла статистика за 2016 год, что около 45% ДТП происходит из-за плохого дорожного покрытия. А пыль какая! Люди паркуются даже не на обочине, а на земле, там, где видят свободное место. Такого быть не должно", - возмущался Вахидов.

В областном центре "тест-драйвовцы" заехали в гости к одному из трех победителей творческого конкурса, тому, который за четыре дня из цельного куска пенопласта создал макет космического корабля "Буран". А вечером, в 20:00, Стиллавин и Вахидов прибыли на самарское "Дно", где провели фотосессию с подписчиками, число которых превысило полсотни человек, и раздали желающим освежители воздуха для автомобиля. Поклонники, в свою очередь, подарили ведущим коробку самарских конфет "Родные просторы".

Нацепив картонные шлемы (часть скафандра космонавтов) с символикой "СССР" и наполнив пластиковую тару, Сергей Стиллавин произнес тост: "Поднимаю этот бокал стерильного напитка за всех наших подписчиков, а также за Самару. Самара - это "Дно"! Ура, алкоголики!"

Поклонники вместе с Сергеем и Рустамом скандировали "Гагарин!", а после того как Стиллавин спросил, что больше всего волнует самарцев, не сговариваясь, начали кричать: "Дороги!"

"А знаете, почему Гагарин? - обратился Вахидов к собравшимся. - Потому что ракета-носитель, на которой Гагарин полетел в космос, была собрана здесь, в Самаре".

"Юрий Алексеевич и дальше бы улетел, но силой воли остановил ракету и вернулся обратно, на Землю", - шутливо подхватил слова напарника Стиллавин.

Напоследок ведущие "Большого тест-драйва" сделали совместное групповое фото с подписчиками и пожелали здоровья.

Большой тест-драйв #WOWTiguan прошел в Краснодаре при поддержке официального дилера Volkswagen КЛЮЧАВТО

Три дня гости и жители города тестировали новый Tiguan в рамках тура Volkswagen Driving Experience 2017.

В этом году Краснодар стал финальной точкой большого федерального тура #WOWTIGUAN в поддержку новой модели. С 13 по 15 октября на территории ТЦ МЕГА в течение всех трех дней гости мероприятия проходили тест-драйвы автомобиля сразу на нескольких препятствиях, начиная от диагонального вывешивания до актуальных естественных дорожных препятствий в виде полосы, имитирующих дорожные люки.

Таким образом, участники #WOWTIGUAN смогли протестировать ходовые качества нового автомобиля Tiguan на разных покрытиях и отметить исключительную управляемость в ходе преодоления препятствий.

Отличительной чертой стали интерактивные тест-драйвы модели благодаря формату дополненной реальности. Преодолеть гору и качели, пройти по диагонали с упражнением на вывешивание и боковой уклон стало возможным благодаря специальной программе и навыкам интерактивного управления через смартфон. Кроме того, для гостей события показывали невероятные трюки велотриальщики, а очаровательные девушки черлидерши разгоняли краснодарские тучи своими танцами.

Гостями и соведущими мероприятия во второй день стали известные шоумены, популярные ведущие «Большого тест-драйва» – Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов. Они проводили интерактивы на площадке и тестировали автомобиль вместе с участниками #WOWTIGUAN.

В программе трехдневного тест-драйва были доступны три вариации Volkswagen Tiguan: полноприводные бензиновые версии 150 л.с., а также дизельные версии 150 л.с. и 180 л.с.

«Новый Volkswagen Tiguan получился очень удачный с точки зрения всех характеристик, начиная от изменений во внешности до самого назначения. На мой взгляд, целевая аудитория – определенно тридцать плюс, с перспективой в ближайшем будущем на детей или их наличием. Новая модель подходит как мужчинам, так и женщинам, достаточно универсальна, если говорить о гендере. В ней вся семья будет смотреться гармонично», - рассказывает Сергей Стиллавин, «Большой тест-драйв».

    

 

Скачайте мобильное приложение КЛЮЧАВТО. Это удобно!

 

Большой тест-драйв. Самара в России — CARobka.ru

Что общего между радостью почитателей автомобильно-развлекательного формата и паникой среди сотрудников министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области? Просто и те, и другие с замиранием сердца ждали приезда в наш регион веселых критиков Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова со своей развлекательной программой «Большой тест-драйв».

«Собственно, из-за чего шумиха-то?», – спросит человек, последние лет десять просидевший в бункере без единого доступа к средствам массовой информации. Дело в том, что «Большой тест-драйв» – это достаточно известная передача, которая регулярно радует свежими выпусками зрителей канала Россия 2. В рамках шоу небезызвестные Стиллавин и Вахидов много говорят, шутят, дурачатся и периодически вспоминают о том, что тест-драйв – это не только часть названия передачи, но и как бы один из основных ее элементов. Для серьезных автолюбителей шоу едва ли представляет какую-либо ценность, однако развлекательный формат и общая комедийная направленность сыскали популярность у многочисленных жителей России.

В рамках проекта, организованного ŠKODA AUTO Россия и радиостанцией «Маяк», с 10 апреля по 23 мая Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов посетят крупнейшие российские города: Нижний Новгород, Казань, Самару, Уфу, Челябинск, Екатеринбург, где расположены официальные дилеры ŠKODA, и в формате так называемой «выездной студии» пообщаются с местными жителями, текущими и потенциальными клиентами чешской марки. 

Стоит напомнить, что подобный формат уже был успешно реализован ŠKODA и «Маяком» в рамках недавно завершившихся Олимпийских зимних игр в Сочи, Генеральным партнером которых выступил чешский производитель. Каждый олимпийский день Сергей и Рустам выходили в прямой эфир из Павильона «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», чтобы обсудить с гостями студии и слушателями радиостанции новости Игр, основные события и, разумеется, текущий медальный зачет.

Так вот, 25 апреля команда Стиллавина и Вахидова добралась из Казани в Самару, по пути основательно раскритиковав местные дороги. Тем не менее, по их словам, дороги Ульяновска, который они уже успели посетить, находятся в еще более плачевном состоянии, так что мы, оказывается, еще не самые отсталые в этом плане. Перед своим отъездом 30 апреля, в рамках пресс-конференции, проходившей в автосалоне ŠKODA «Автомир Богемия Самара», ведущие поделились с журналистами впечатлениями о городе и подвели итоги своего визита. По мнению радио-звезд, Самара «застряла» в 90-х годах, однако дух провинции, которым пропитаны многие дворики и окраины, пришелся ведущим по вкусу. 


Стиллавин, как всегда, много шутил.

Как подтвердил Стиллавин: «В Москве такого уже не найти». Правда, Тольятти гостям понравился больше, видимо, потому что был построен сравнительно недавно, в 70-х годах, и по архитектуре напоминает пригороды Москвы. Впрочем, несмотря на звездный статус, ведущих на АВТОВАЗ не пустили. Сергей также отметил, что пыльные улицы и разбитые дороги их сильно шокировали, однако местные жители, которые оказались открытыми и доброжелательными людьми, сгладили негативное впечатление. А вот Рустаму Вахидову запал в душу исторический центр города, по которому он лично прокатился, сидя за рулем автомобиля. И это несмотря на многочисленные ямы в асфальте, зафиксированные предусмотрительно прикрепленной к капоту видеокамерой.


Вахидов же ничуть не уступал в юморе своему коллеге.

Ведущие также отметили, что Самара захламлена большим количеством рекламы эротического характера. Для сравнения, в Москве подобный контент можно встретить лишь далеко за городом. Разумеется, знаменитые гости не могли не посетить легендарное (в узких кругах) «Дно» рядом с Жигулевским пивоваренным заводом и не попробовать самарского пенного, которое, по словам Сергея, сварено в лучших отечественных традициях. Напоследок кто-то из журналистов задал традиционный для нашего города вопрос: «Правда ли, что в Самаре самые красивые девушки?». На что Стиллавин, обращаясь к находящимся в зале представительницам слабого пола, сказал: «Женщины в Самаре очень красивые, вот смотрю на вас – и мне становится хорошо».


Ведущие с интересом отвечают на вопросы журналистов.

Хочется верить, что когда-нибудь в будущем подобные комплименты будут получать не только дамы, но и местные дороги (несмотря на всю неуместность сравнения), которые кроме чувства уныния не вызывают больше никаких эмоций. Как жаль, что мэр Самары Дмитрий Азаров в эти дни находился в Москве и не смог пообщаться с Вахидовым и Стиллавиным. Они наверняка в присущей им комедийной манере задали бы ему несколько неудобных вопросов. 

Китайские автомобили - Страница не найдена

Китайские автомобили
  • Форумы
  • Выбор
    • Отзывы владельцев
    • Краш-тесты
    • Фото автомобилей
    • Видеообзоры, тест-драйвы
    • Статистика продаж
    • Новости
  • Обслуживание
    • Магазины запчастей
    • Сервисы
    • Документация
    • Wiki-справочник
  • Каталог
    • Все
    • Легковые
    • Кроссоверы
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовики
    • Электромобили
  • Марки
    • Все
    • Haval
    • Chery
    • Geely
    • Lifan
    • Great Wall
    • Dongfeng
    • Changan
    • Brilliance
    • FAW
    • Zotye
    • Другие
  • Chery
    • Tiggo 8
    • Tiggo 8 Pro
    • Tiggo 7 Pro
    • Tiggo 5
    • Tiggo 4
    • Tiggo 3
    • Tiggo 2
    • CheryExeed TXL
    • Tiggo FL
    • Tiggo
    • Другие
  • Geely
    • Geely Atlas
    • Geely Coolray
    • Emgrand X7
    • GS
    • Tugella
    • Emgrand EC7
    • Другие
  • Haval
    • Haval F7
    • Haval F7x
    • Haval h3
    • Haval H6
    • Haval H9
    • Haval H5
    • Другие
  • Lifan
    • X70
    • X60
    • X50
    • Murman
    • Myway
    • Solano II
    • Другие
  • Changan
    • Changan CS35
    • Changan CS55
    • Changan CS75
    • Другие
  • Dongfeng
    • DongFeng AX7
    • DongFeng 580
    • DongFeng h40 Cross
    • DongFeng S30
    • DFSK V21/V22
    • DFSK V25
    • Другие
    • Грузовики Dongfeng
  • FAW
    • Besturn X80
    • Besturn X40
    • Besturn B50
    • D60
    • Другие
    • Грузовики FAW
  • Great Wall
    • Pao
    • Wingle 7
    • Hover H5
    • Hover h4 New
    • Hover h4
    • Hover
    • Wingle 5
    • Safe
    • Deer
    • Другие
  • GAC
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие
  • JAC
    • Jac S3
    • Jac S5
    • Jac S7
    • Jac T6
    • Другие
  • Другие
    • Автобусы ►
      • DongFeng
      • Golden Dragon
      • Higer
      • King Long
      • Mudan
      • SHEN LONG
      • Shuchi
      • Yutong
    • Грузовики ►
      • BAW
      • Beifang
      • CAMC
      • DongFeng
      • FAW
      • Foton
      • JAC
      • Jinbei
      • JMC
      • Howo
      • Shaanxi
      • Yuejin
    • BAIC
    • Brilliance
    • BYD
    • Changfeng
    • Foton
    • Hafei
    • Haima
    • Hawtai
    • JMC
    • Landwind
    • MG
    • Qoros
    • Roewe
    • Zotye
    • ZX Auto
    • Другие...
  • Главная
  • Форумы
  • Отзывы владельцев
  • Краш-тесты
  • Фото, Видео
  • Дилеры
  • Документация, Wiki
  • Запчасти, сервис
  • Каталог автомобилей
  • Легковые
  • Кроссоверы
  • Внедорожники
  • Автобусы, грузовики
  • Электромобили
  • Статистика продаж
  • Иностранные бренды

У нас нет такой страницы :((


E-mail: [email protected]
Реклама на сайте
О нас

ŠKODA AUTO Россия и радио «Маяк» организовали студию в парке

На протяжении двух месяцев популярные радиоведущие Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов, преданные поклонники марки ŠKODA, и их коллеги будут ежедневно общаться со слушателями в прямом эфире из выездной студии радиостанции «Маяк», удобно расположившейся на Фонтанной площади — в самом сердце парка «Сокольники». В ближайшее время в эфире стартует также совместный конкурс со ŠKODA, в рамках которого слушатели получат уникальный шанс выиграть сувениры, а также главный приз — поездку на Чемпионат мира по хоккею. Участникам предлагается сделать «селфи» в хоккейной амуниции в самом непредсказуемом месте и опубликовать в одной из своих социальных сетей, разместив хэштеги #хочуначмх, #skodarussia и подписаться на соответствующую страницу марки. По итогам каждого дня ведущие будут определять фото дня, лучшее из которых в конце каждой недели будет награждаться джерси с автографами игроков российской сборной по хоккею. Лучшие из лучших по итогам февраля и марта отправятся в Прагу на финальную часть Чемпионата в сопровождении звездного дуэта «Маяка». «В последнее время парк культуры и отдыха „Сокольники“ стал излюбленным местом досуга московской молодежи, семейных пар с детьми, а также людей с активной жизненной позицией, предпочитающих вести здоровый образ жизни. Явно выраженная спортивная направленность парка как нельзя лучше соответствует корпоративной философии бренда ŠKODA, — отмечает Любомир Найман, Руководитель марки ŠKODA в России. — Мы искренне надеемся, что ведущие популярной радиостанции „Маяк“ помогут нам в продвижении ценностей, которых всегда придерживалась наша марка». В непосредственной близости от студии «Маяка» установлена яркая экспозиция автомобиля ŠKODA Yeti — одной из наиболее популярных моделей в продуктовой линейке чешского автопроизводителя. С момента появления на российском рынке этот вместительный и безопасный компактный кроссовер сумел завоевать доверие и признание со стороны клиентов. В этом году ŠKODA AUTO Россия второй раз подряд выступает спонсором зимнего сезона «Сокольников». Чешская марка совместно с администрацией парка позаботились о создании уюта и праздничной атмосферы для жителей и гостей столицы. О марке ŠKODA посетителям парка напоминают уютные брендированные лавочки в знаменитой «Аллее арок», где гости могут передохнуть после активной прогулки на свежем воздухе, стильные lounge-зоны для любителей катания на коньках на катке «Гигант» и ящики пожеланий от ŠKODA, куда можно опустить полученную от промоутеров ŠKODA открытку с маркой и поздравить своих близких с праздниками прямо из парка. Кроме того, все желающие могут записаться на тест-драйв моделей ŠKODA и получить за это приятный сюрприз или пройти моментальный тест-драйв в выходные дни, не покидая парк. Уже не в первый раз ŠKODA AUTO Россия и радиостанция «Маяк» выбирают полюбившийся всем формат «выездной студии» для своего многолетнего плодотворного сотрудничества. В 2014 году этот проект был дважды успешно реализован в рамках Олимпийских зимних игр в Сочи, Генеральным партнером которых выступила ŠKODA, а также во время масштабного регионального тура по дилерским центрам марки в России. Помимо всего прочего, ŠKODA также продолжает прошлогоднюю традицию спонсорства зимнего сезона в «Сокольниках». Парк культуры и отдыха «Сокольники» — старейший в Москве и один из самых больших в Европе — в 2013 году занял первое место в рейтинге столичных парков, а жители Москвы признали его лучшей площадкой для семейного отдыха. Кроме того, его развитая инфраструктура предлагает отличные условия для занятий зимними видами спорта. Здесь расположены одни из крупнейших ледовых катков в Москве — комплексы «Лёд» и «Гигант», совокупная площадь которых составляет рекордные в Европе 22 000 м². Подробности на сайте: www.gotoprague2015.ru

Видеоблогеры России рассказывают о технике PROLOGY.

Автоблогер Павел Блюденов протестировал самую миниатюрную модель видеорегистратора в линейке Prology - iReg Micro Lite. Маленький, да удаленький! 

Всем привет! Я журналист и автомобильный блогер. Люблю автомобили, но не могу пройти мимо их недостатков 🙂

Посмотреть сюжет о PROLOGY iReg Micro Lite >>>


Автоблогер Игорь Бурцев оценил комбо-устройство (видеорегистратор с радар-детектором) Prology iOne-1100. Благодаря встроенному GPS-модулю оно позволяет определять скорость вашего автомобиля и находить измерительные комплексы, не создающие излучения, такие как Автодория, Автоураган, Стрелка-видео и другие.

Тест драйвы автомобилей от Игоря Бурцева. БЕЗ МАТА! Годится для семейного просмотра. Мозг и здоровое чувство юмора для просмотра желательны, но можно и так...))

Посмотреть сюжет о PROLOGY iOne-1100 >>>


Prology iOne-900 - это комбинированное устройство, объединившее в одном корпусе радар-детектор, GPS-модуль с обновляемой базой данных по радарам и камерам (программный радар-детектор) и видеорегистратор с выносной внешней камерой. Блогер Миша Яковлев лично протестировал девайс и остался доволен.

Всем привет! Меня зовут Миша Яковлев! Снимаю видео с марта 2014, за это время сняли обзоры многих автомобилей и некоторый ремонт своими руками. Специалистом себя не считаю, но мнение свое имеется!)

Посмотреть сюжет о PROLOGY iOne-900 >>>


Блогер Андрей Борода с канала Siberian Beard протестировал видеорегистратор с радар-детектором Prology iOne-1100. Встроенный GPS-модуль устройства определяет скорость вашего автомобиля и находит измерительные комплексы, не создающие излучения, такие как Автодория, Автоураган, Стрелка-видео и другие.

Siberian Beard — автоблогер, ремонт своими руками, тюнинг, необычные тюнинги и оригинальные обзоры автомобилей и многое другое.

Посмотреть сюжет о PROLOGY iOne-1100 >>>


"Независимый Эксперт"® рекомендует установить в свой автомобиль видеорегистратор, который снимал бы хорошо и днем, и ночью. Например Prology VX-N500

"Независимый Эксперт"® - Развлекательный Канал! Все совпадения с реальной жизнью являются случайностями! Слоган - "Честно о Жизни и ее Механизмах" призывает зрителя посмотреть на себя со стороны, и стать лучше!

Посмотреть сюжет о PROLOGY VX-N500 >>>


Ребята из Пушка Гараж подготовили автодом к путешествию: сделали электрику, подключили воду, плиту, свет, завысили тачку и установили видеорегистратор Prology VX-310

Чекаво, друзья! Давненько не виделись, а все потому, что Санёк отправился в путешествие на своём автодоме Nissan Caravan в Грузию!!! Как все прошло? Что нужно для путешествия в Грузию на автомобиле? И куча куча других нюансов, смотрите в этой серии! Все лайфхаки и ньюансы автодома своими руками

!

Посмотреть сюжет о PROLOGY VX-310 >>>


ProDrive прокачал мультимедиа в Volkswagen Passat, установив новую магнитолу Prology MPN-D500

ProDrive — Канал про Авто обзоры, сравнения автомобилей, рецензии и советы для приобретения авто.

Посмотреть сюжет о PROLOGY MPN-D500 >>>


Автоблогеры Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов с канала Большой тест-драйв проехали на автомобиле Datsun mi-DO более 5.000 км по России, а информационную безопасность в дороге им обеспечивал видеорегистратор Prology VX-400 c матрицей Sony.

Большой тест-драйв — Стиллавин и Вахидов старейшие автоблогеры рунета.

Посмотреть сюжет о PROLOGY VX-400 >>>

 

Тест-драйв «Ниссан-Кашкай»: описание модели

Nissan-Qashqai - автомобиль, который давно считается лидером сегмента. Но если в начале пути у него практически не было конкурентов, то сейчас их более чем достаточно. Появилось второе поколение, которое всем своим видом дает понять, что не хочет отставать от предшественника. Предлагаем тест-драйв нового Nissan-Qashqai.

Автомобиль полностью преобразился. Старый «кашкай» так и не узнал.Внешний вид стал агрессивнее. Решетка выглядит великолепно, запоминаются светодиодные штрихи. Белый цвет автомобиля смотрится очень эффектно.

Для тест-драйва «Ниссан-Кашкай», как обычно, выделяют машину в топовой комплектации. Потрите до блеска. О том, что это «максимальная скорость», можно узнать по диаметру колеса. Должно быть 17 цифр. Также определите модель по:

  • панорамная крыша;
  • камер кругового обзора;
  • датчиков.

Впрочем, внешний вид новой машины тоже оригинален и неповторим, но за этой уникальностью теряется.Если присмотреться, можно увидеть сходство с корейцами или предыдущими моделями «Nissan-Qashqai», тест-драйв которых предлагается в данной статье.

Ствол

Объем не изменился и составляет 380 л. Имеет:

  • декоративная полка с прорезями для хранения мелочей;
  • карманов;
  • Под фальшполом - запаска и домкрат.

Если сложить задние сиденья, можно получить ровный пол и увеличить объем почти до кубометра.

Внутри Nissan-Qashqai, тест-драйв которого проводится в нашей статье, существенно изменился. Везде есть мягкий пластик, который не может не радовать, и глянцевые вставки, которые часто подвержены загрязнениям. "Максимальная скорость" имеет:

  • руль кожаный;
  • оболочка редуктора;
  • сиденье;
  • подлокотник;
  • панорамная крыша.

Все это можно получить за дополнительные деньги.

А в «Минимальном» просьба:

  • тормоз электронный;
  • подстаканников с подогревом или охлаждением.

При работе кондиционера его охлаждают, а при работающей плите нагревают. Это довольно полезный вариант.

Продолжаем тест-драйв «Ниссан-Кашкай». На передней панели расположен семидюймовый сенсорный экран. Он отображает либо информацию из мультимедиа, либо из навигации. Управлять изображением пальцами можно, но скорость отклика не очень высока для владельцев топовых смартфонов. Есть круговая система обзора, позволяющая смотреть на машину со всех сторон.Также есть возможность увеличить, и вдобавок камера заднего вида с динамическими полосами, которые показывают примерную траекторию движения.

Комфорт в салоне

Утоститься за водительским сиденьем несложно. Руль регулируется как по вылету, так и по наклону, вручную. Передние сиденья в этой комплектации регулируются и имеют функцию памяти. Вы можете настроить кнопки под себя.

Обзорность не плохая, большие зеркала заднего вида.Хотя, как обычно, обзору мешают задние подлокотники, но это не критично. Панорамная крыша добавляет объема. У капота есть края, и вы можете видеть края капота, что хорошо при парковке.

Тест-драйв Nissan-Qashqai 2 показывает, однако, и тот факт, что высокому пассажиру не слишком удобно сидеть на заднем сиденье из-за панорамной крыши. Но людям меньшего роста здесь будет комфортно. Есть фиксированный подлокотник с двумя держателями и дефлекторами.

Сколько нужно топлива

Поездка по городу поможет получить средний расход топлива. Итак, здесь нужно 9 литров на 100 км, что является нормальным показателем. А по трассе на 20 км при скорости 80-100 км / ч расход составляет 4,4 литра. Это хороший вариант, чтобы путешествовать довольно экономно.

Модельный ряд

В нашей стране «Ниссан-Кашкай» выпускается в следующих комплектациях:

  • с тремя моторами,
  • с двумя типами коробки передач,
  • с двумя типами привода.

Это может быть два бензиновых двигателя 1,2, двигатель с турбонаддувом мощностью 115 л. с участием. и двухлитровый «атмосферник». В линейке появился атмосферный «дизельник».

Если брать двухлитровый мотор, вариантов будет много на выбор. Можно поставить вариатор, механическую коробку передач, выбирать между передним или полным приводом.

Хорошие новости

Любители много водить и при этом экономить будут рады. Теперь в линейке моторов Qashqai появился дизель.Его объем составляет 1,6 литра, а объем - 130 литров. с участием. при 320 Нм крутящего момента.

Этот двигатель очень хорош, отлично улавливает базу и звучит не слишком громко за счет хорошей звукоизоляции. Кроме того, это очень экономично. По трассе уходит чуть больше 5 литров, по городу можно вложить цифру до семи литров. Для кроссовера это отличные показатели.

Подведем итоги

Тест-драйв «Ниссан-Кашкай» от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова показывает, что новая модель описываемого автомобиля существенно отличается от своих предшественников.Двигатель экономичный, а управление достаточно удобное. Радует и хорошая шумоизоляция. Дизельный двигатель не издает постороннего шума даже при движении со скоростью 100 км / ч.

Автомобиль отрабатывает неровности дороги на достойном уровне. В доказательство этому испытатели перенесли железнодорожный переезд.

«Ниссан-Кашкай» - автомобиль, который, несомненно, мог бы стать хитом продаж, несмотря на обилие существующих сегодня конкурентов.

Первый подробный обзор Skoda Kodiak в России.«Большой тест-драйв» Skoda Kodiak со Стиллавиным и Вахидовым.

1 сентября в Берлине совершенно новый кроссовер от Skoda. Мировая официальная премьера новинки еще впереди. Оно состоится в октябре 2016 года в Париже, а купить Skoda Kodiaq можно будет в начале следующего года.

новый кроссовер Skoda Kodiak 2017-2018

Дизайн Skoda Kodiaq 2017-2018 модельного года

Производители стремились сделать внешний вид внедорожника универсальным.Идеально подходит как для города, так и для загородных поездок, как для семейного отдыха, так и в качестве служебного автомобиля для бизнеса.
Силуэт Kodiak строг, в нем преобладают четкие линии и минимализм.


вид спереди новой Skoda Kodiak

Спереди у автомобиля широкая решетка радиатора и узкие фары со светодиодными ходовыми огнями. Передний бампер внедорожника имеет оригинальную форму и массивный воздухозаборник, что придает ему более спортивный и агрессивный вид.


7 местная Skoda Kodiak, вид сбоку

Оригинальность дизайну Skoda Kodiaq придает рельефность дверей, а также форма задних фонарей... Автомобиль имеет внушительные размеры и увеличенный клиренс, что подчеркивает его универсальность.


вид сзади Skoda Kodiak

Интерьер Skoda Kodiak 2017-2018

Салон автомобиля выполнен в лаконичном стиле, но в то же время очень удобен и технологичен. Все органы управления и устройства удобно расположены. Головное устройство оснащено широким сенсорным дисплеем с множеством современных функций для удобства водителя.


панель приборов Skoda Kodiaq

Автомобиль имеет очень просторный салон с качественными материалами отделки. Сиденья первого ряда имеют боковую поддержку и электрическую регулировку положения.

Второй ряд сидений может перемещаться вперед и назад, тем самым увеличивая пространство для ног пассажиров или размер багажного отделения.


третий ряд сидений семиместного кроссовера Skoda

Габаритные размеры Skoda Kodiak

Новинка от Skoda может похвастаться внушительными размерами кузова, просторным салоном и вместительным багажным отделением.Размеры кузова Skoda Kodiaq следующие:

  • длина габаритная - 4697 мм;
  • ширина без учета боковых зеркал - 1882 мм;
  • высота - 1676 мм;
  • , колесная база - 2791 мм;
  • клиренс - 190 мм;
  • объем багажника с разложенными задними сиденьями - 720 л, со сложенными задними сиденьями - 2065 л;
  • Диски радиусом
  • - 17, 18 или 19 дюймов в зависимости от модификации.

На втором ряду сидений внедорожника легко могут разместиться 5 взрослых среднего роста.


Комплектация Skoda Kodiak

Новый внедорожник от Skoda оснащен множеством современных систем для комфорта и безопасности вождения. В стандартное и дополнительное оборудование входят:
· Мультимедийная система с качественным звуком, 10 динамиков, функции навигации, синхронизация со смартфоном, камера заднего вида или система объемного обзора, доступ в Интернет и другие;
· Многофункциональное рулевое колесо с подогревом;
· Электрорегулировка положения передних сидений и память настроек;
· Двух- или трехзонный климат-контроль;
· Система распознавания разметки и дорожных знаков;
· Функция контроля скорости и физического состояния водителя.


багажник Skoda Kodiak

Технические характеристики Skoda Kodiak

На выбор покупателей предлагается 5 вариантов силового агрегата легкового автомобиля:
- бензин 1,4 л - 125 л.с.;
- бензин 1,4 л - 150 л.
- бензин 2,0 литра - 180 л.
- дизель 2,0 л - 150 л.с.;
- дизель 2,0 л - 190 л.с.
Все двигатели оснащены современными системами экономии топлива.
Каждый из предлагаемых двигателей комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, роботизированной 6 или 7-ступенчатой ​​с разными режимами работы.Привод - передний или полный с электронным сцеплением.
Подвеска - передняя и задняя независимые, передняя со стойками МакФерсон, задняя - многорычажная. Тормоза - передние и задние дисковые с ABS, ESC и ASR.
Гидроусилитель рулевого управления электромеханический.

Skoda Kodiaq цена 2017-2018

Продажи автомобиля

в странах Европы стартуют в январе 2017 года по цене 26,5 тысячи евро. В середине 2017 года автомобиль появится на российском авторынке.

Все комплектации с полным приводом.

Видео skoda тест Kodiaq :

Новый кроссовер Skoda Kodiak, фото :

Ни слова о новом Тигуане! Во-первых, на немецком кроссовере автор не ездил, а если и так, то нет смысла возиться с этой историей. Во-вторых, использование модульных платформ «в больших масштабах» - обычная практика для такой корпорации, как Volkswagen. Уместнее задать вопрос: почему именно сейчас в модельном ряду Skoda появилась машина такого формата? В-третьих, о прямом подключении этих кроссоверов уже все знают.«Вы знаете, есть ли у Tiguan 7-местные версии?» - спрашивает коллега. Понятия не имею - нагло вру, прячусь от допросов в утробе долгожданной Skoda Kodiaq. Привет, медведь!

Kodiaq оснащен полным набором вспомогательных систем. Но если многие уже привыкли к камерам кругового обзора, ассистенту полосы движения и адаптивному круиз-контролю с функцией торможения, то ассистент буксировки прицепа задним ходом установлен на Skoda впервые. По сути, это обычная автостоянка с расширенным функционалом датчика и перепрограммированным программным обеспечением, распознающим положение навески.На малых скоростях система сама управляет автопоездом и тормозит при возникновении препятствия

Читатели

Droma это уже знают. В основном из-за размеров: 4697х1882х1655 мм. И хотя Superb на 164 мм длиннее Kodiak, Kodiaq вполне уместно назвать самым большим от Skoda ... Кстати, что правильно: Kodiak или Kadiak? В московском офисе Skoda говорят, что еще не определились с точным названием кроссовера. Де-факто выбор уже сделан: журналистов, переводчиков и других официальных лиц зовут Kodiaq Kodiak.В такой транскрипции Skoda сложнее спутать с Cadillac.


Дизайн Kodiak немного выходит за рамки фирменного стиля. За Skoda вполне можно принять «за что-то немецкое». Острые «флажки» фонарей визуально делают массивную заднюю зажигалку

.

Цены пока туманны. Однако если ориентироваться на конкурентов, близких по размерам к Kodiak (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander), можно предположить, что начальная цена чешского кроссовера вряд ли опустится ниже 1.4 млн руб. К тому же Kodiaq запрессован снизу нынешней сборки Tiguan kaluga, которая стоит от 1329000 рублей. Volkswagen меньше по размеру, но, в отличие от новичка, сумел обзавестись клиентской базой. Не исключено, что владельцы стареющего Tiguan предпочтут дождаться смены поколений. Соревноваться с «японцами» еще сложнее. Их покупатели не любят турбомоторы и DSG, а значит, сознание масс придется менять по-другому.Как?


От носа до хвоста 4697 мм. Колесная база кроссовера составляет внушительные 2791 мм. Заявленный клиренс - 188 мм

Дизайн, просторный салон и гаджеты Simply Clever. Шутка - «Кабан сделал медведя» (речь идет о главном конструкторе Skoda Йозефе Кабане) - на презентации Kodiak она стала крылатой. Можно, конечно, поворчать, что, мол, художники лишь адаптировали фирменный стиль к формату среднеразмерного кроссовера и постарались дистанцироваться от первоисточника, но Kodiaq выглядит свежо и современно.Любопытно, что кроссовер не выглядит таким большим, как на фотографиях. Иллюзию создают высокая линия капота и массивная «корма», в которую можно спрятать третий ряд сидений.


С аксессуарами, аналогичными другим Skodas, передняя панель Kodiak оригинальна и массивна. В правой половине «торпеды» два объемных бардачка. Верхний скрыт под широкой декоративной полосой

.

Практически вся передняя часть салона отделана мягким пластиком, включая центральные поручни.Тем более неприятно хвататься за твердую дверную ручку острым краем. Приложение Skoda Connect - онлайн-сервисы Infotainment Online и Care Connect. Первый предлагает расширенную навигацию по маршруту, включая информацию о дорожном движении, погоде и парковке. Второй, по сути, это аварийная служба ЭРА-ГЛОНАСС, выполняющая функцию удаленного доступа к автомобилю и помощи. Кроме того, через специальное приложение для смартфонов Connect App вы можете отслеживать движение автомобиля (маршрут, скорость) вне его и корректировать поездку (например, супруга) с телефона, планшета или компьютера.

К семерке таких кроссоверов отношусь как к бесплатному стакану пива после двух литров взятых на грудь. Скорее, это маркетинговый ход, чем реальная потребность клиента. Дескать, конкурентов нет - есть. Я пробрался в галерею ... и застрял между спинками сидений. При полностью смещенном назад среднем ряду человеку с ростом 170 см влезть туда крайне проблематично. Пробуем по-другому. Прошу коллегу сесть впереди, сдвинув половину дивана так, чтобы его колени упирались в спинку правого переднего сиденья.Оказалось, но при таком преображении пассажирам обоих задних рядов придется забыть о комфорте. Стоило ли чехам огородить этот семиместный огород?

Но посередине салон Kodiaq очень просторный. Потолок не давит на головы даже в вариантах с люком, перед коленями столько места, что можно не только вытянуть ноги, но и накинуть одну на другую. На глазок запас в продольном направлении у Skoda не меньше, чем у Hyundai Grand Santa Fe - машина большего размера и действительно 7-местная.Но почему боковины задних дверей отлиты из твердого материала, когда передние сиденья довольствуются мягкими? Дверные поручни также раздражают руки грубым пластиком. Но это самые контактные точки салона.

Передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, но широко расставленными валиками универсальны для водителей разного роста и телосложения. У пассажиров второго ряда нет причин жаловаться на нехватку места. А вот у обитателей «галереи» все наоборот - там тесно! Но даже в 7-местной версии в багажнике для поклажи остается 270 литров.Сложив спинки, можно получить 560 литров, а если сдвинуть средний ряд вперед максимум на 180 мм, то все 765 литров. При полной трансформации в багажник Кадьяка поместятся два кубометра груза! 5-местные версии кроссовера еще просторнее: 650/825/2065 литров соответственно

.

Пассажиры с ростом 180 см в среднем ряду могут свободно выбирать свое положение. Вы можете выпрямить колени, подложив ступни под переднее сиденье или даже перекинув одну ногу поверх другой

Есть мелкие проколы в эргономике.Радиальная оцифровка приборов на сером фоне сливается в единую, плохо читаемую рамку днем, кнопка запуска двигателя на рулевой колонке блокируется рулем. Ладно, моторика разовьется, кнопку вслепую жать. Но привыкнуть к хитрой активации обогрева / вентиляции передних сидений сложнее. Прямая кнопка на консоли отображает только соответствующий значок на экране (как на Jaguar!). Нужный режим и его интенсивность нужно выбрать, тыкая в него пальцем.Даже на стоянке не всегда получается с первого раза.

Индукционная зарядка для смартфонов, карманы, столики, зонтики, фонарики, розетки ... Simply Clever - это простые вещи, которые органично вписываются в интерьер автомобиля

Simply Clever - это круто! Дверь багажника открывается «с ног», шторка сворачивается в рулон простым нажатием на ее козырек. Фонарик, крючки, натяжные сетки ... К таким трюкам уже все привыкли. Скребок для льда на крышке бензобака и зонтики в передних дверях тоже не вызывают удивления.А вот выдвижной пластиковый хомут, предохраняющий открытую дверь от прикосновений на парковках, на Skoda применили впервые. Хотя сама идея не нова. Правда, от неряшливых соседей на стоянке Kodiaq до сих пор не застрахован. Но ничего, чехи что-нибудь придумают. Придумали мини-органайзер между передними сиденьями с ячейками под ключ и вилками от розетки на 12 вольт. В моей машине она болтается в пепельнице, изредка стучая по кочкам. А подстаканники с фигурным дном, позволяющие открывать бутылку одной рукой ?! Просто, гениально!

Кстати, чехи уже испытывают нехватку «крутых» идей и просят представительство помочь с дальнейшим творчеством.Так что если у вас есть такие «ноу-хау», обратитесь в московский офис компании, и не исключено, что они появятся в будущих моделях Skoda. Может, стоит объявить народный конкурс Simply Clever?

Реальный клиренс Кадьяка был даже немного выше заявленных 188 мм. Под пластиковой защитой двигателя я задумал 192 мм, а под немного выступающей линией выхлопной системы все 210 мм. Передняя и задняя двери кроссовера оснащены выдвижной окантовкой

.

Двигатели


Из пяти двигателей, доступных европейцам, россияне получат как минимум на один меньше.Зато выбор трансмиссий будет полным: 6-ступенчатая «механика» для базовой версии, DSG с таким же количеством передач для двигателей со средней отдачей, а также новый 7-ступенчатый «робот», поставленный на мощные кроссоверы с бензиновые и дизельные двигатели. Двигатели, соответствующие экологическим нормам Евро-6, оснащены впрыском мочевины AdBlue, но, скорее всего, турбодизельные версии для России будут без впрыска мочевины, следовательно, будут соответствовать нормам Евро-5.

С моторами полной ясности нет.Российские Kodiaks получат бензиновые двигатели 1,4 л (150 л.с.) и 2,0 л (180 л.с.). Последний агрегатируется с новой 7-ступенчатой ​​трансмиссией dSG, способной переваривать до 600 Нм крутящего момента. Вопрос о том, будет ли у нас базовый 125-сильный двигатель объемом 1,4 л, пока остается открытым. Но один из дизелей - 150 или 190 сил - точно будет. Но какой из них ... Надеемся, что предпочтение будет отдано более мощному агрегату.


Турбодизель развивает максимальную тягу 400 Нм уже при 1750 об / мин.С таким препятствием легко присоединиться к быстрому потоку или безопасно обгонять. Однако на высоких оборотах динамика кроссовера

заметно притупляется.

В салоне 190-сильного Кадьяка нет вибраций и лишнего шума. Плавный старт с места с быстрым поиском аккордов трансмиссии переходит в умеренно энергичный разгон. Новый 7-ступенчатый «робот» не менее экологичен, чем другие DSG, но умело работает с четырьмя сотнями тяг, быстро и практически без рывков меняет шаги.И все же кроссовер не отличается пушечной динамикой. Дизельному Kodiaq требуется чуть более 9 секунд, чтобы разогнаться до первой трехзначной отметки спидометра (в 7-местной версии). Нет смысла крутить двигатель выше четырех тысяч оборотов. Его козырь - высокий крутящий момент на средних оборотах, оставляющий солидный запас для разгона под педалью газа.


Независимо от мотора, динамика у Кадьяка уравновешенная и спокойная. Но это в кроссовере с 2.Разгон 0-литрового бензинового двигателя немного не соответствует заявленной отдаче. Такое ощущение, что агрегат специально задушили

Бензиновый аналог со 180-сильным двигателем по паспорту на секунду быстрее дизельного (8,0-8,2 секунды в зависимости от количества мест в салоне), но по ощущениям одинаково беспристрастно разгоняется. Разве что на высоких оборотах в нем чуть больше эмоций. Однако некоторые из них на совести более шумного двигателя, который отчетливее слышен внутри автомобиля.Похоже, чехи намеренно притупили динамику мощных Кадьяков, чтобы лишний раз не провоцировать семейных водителей кроссоверов. Разумно, но скучно.

Та же 7-ступенчатая трансмиссия с меньшей тягой бензинового двигателя (320 Нм) не работает как образцовая. Как только вы сбрасываете давление на акселератор, «робот» сразу переходит на верхние ступени, и каждое ускорение Kodiaq начинается с понижающей передачи. При сорванном ритме движения трансмиссия мечется между экономичностью и динамикой, порой упуская нужную передачу.Переключение селектора в режим «S», с одной стороны, избавляет «робота» от зависимости от окружающей среды, с другой - заставляет двигатель работать на повышенных оборотах. Правильно, поэтому это спортивный режим. Его практическая задача: поднять обороты двигателя и помочь совершить обгон. К счастью, трансмиссия «Спорт» активируется простым поворотом рычага на себя.


150-сильный 1,4-литровый двигатель оснащен системой отключения второго и третьего цилиндров при малых нагрузках.При смешанном цикле движения такой мотор потребляет от 6,2 до 7,0 л / 100 км (в зависимости от типа привода и коробки передач). На самом деле получилось на 1,5-2 литра больше, что все равно отличный результат для большого кроссовера. Однако Kodiaq не балует такой маневренностью

На Кадьяке объемом 1,4 л приходится довольно часто подгонять силовой агрегат. Полторы сотни «лошадок» вполне достаточно для размеренного движения, но резких разгонов от такого кроссовера ждать не приходится. Причем динамика разгона у дизеля ровная, без подхватов и скоростных рывков.Следовательно, обгон следует рассчитывать более тщательно, так как единственный резерв (S-режим) уже задействован. «Преселективная» здесь 6-ступенчатая, но по крайней мере претензии к трансмиссии по сути те же: частые переходы вверх / вниз, нет ощущения «лишней передачи».


Несмотря на отзывчивое рулевое управление, точное шасси и эффективные тормоза, Kodiaq не побуждает вас достигать предела, независимо от количества сил под капотом. Чехи очень правильно расставляют приоритеты в отношении семейных водителей

Как часто бывает, менее мощный кроссовер оказался наиболее сбалансированным шасси.Все Кадьяки ездят в точности как Фольксваген, проходят повороты с небольшими кренами. Но «младший», с менее загруженной передней осью, делает то же самое легче и естественнее. Его руль более прозрачный и информативный, хотя такая воздушность, скорее всего, устроит далеко не всех. В наши дни в моде зажатые «рули» без обратной связи.

Кто знает, может, если бы у меня был руль от 150-сильной версии, тот крутой поворот, залитый лужами, стерся бы из памяти без остатка.Однако дизельный Kodiaq скользил с безобидной скоростью, выезжая в снос на встречную полосу ... Машин не было, а электроника работала образцово: попеременно кусая колеса тормозами, но не обрубая тягу, тем самым позволяя вытащить кроссовер из пикирования. Все получилось, но вопросы остались. Кто облажался: водитель, который слишком быстро въехал в поворот, или машина с неоптимальным распределением нагрузки по осям?


В качестве опции на кроссоверы устанавливается система Driving Mode Select, позволяющая изменять настройки амортизаторов и рулевого управления.Разница между режимами «Нормальный», «Эко», «Спорт» находится на уровне нюансов. В любом из них Kodiaq остается собранным и чрезмерно чувствительным к мелким сбоям. Индивидуальный режим позволяет индивидуально настраивать компоненты шасси

Плавный ход? Просто все просто: чем слабее двигатель, тем мягче подвеска. Хотя отличия между версиями не принципиальны. Подвеска дизельного Кадьяка хорошо гасит крупные неровности, но более детально считает трещины асфальта и прочие мелочи.Kodiaq 1.4 меньше чешется на гребне, комфортнее в ямах, но энергоемкость его амортизаторов больше не кажется безграничной. Кроссовер со 180-сильным бензиновым двигателем - золотая середина.


В 2015 году Skoda реализовала в России 55 000 автомобилей, заняв восьмое место в общем рейтинге. Продажи за первое полугодие этого года не вызывают поводов для радости - 26 890 штук и снова восьмое место. Семейный кроссовер Kodiaq может сдвинуть с мертвой точки продажи бренда, но никто не делает прогнозов во время кризиса

Прогнозы - дело неблагодарное, но, наверное, это бензиновый «медведь» с двойкой.0-литровый двигатель, который станет локомотивом продаж в России. Это легко адаптируется к любой среде обитания. Kodiaq 1.4 с «легким» шасси, скорее городской житель, а версия TDI с тяговитым и экономичным турбодизелем, наоборот, откроется «в ту сторону».

Однако многое будет зависеть от ценовой политики. А пока в тумане не только цены на новинку, но и старт продаж. «Где-то ближе к лету будущего года», - говорят в автосалоне Skoda.То есть кадьяки войдут в Россию примерно одновременно с новыми тигуанами. Тем не менее пусть это ускользнет! Ладно, все знают о взаимоотношениях этих моделей. Тем более, что забыть о Фольксвагене при всем желании не получится. Tiguan и Kodiaq - прямые конкуренты.

Skoda Kodiaq технические характеристики (данные производителя)
2.0 TDI / 190 л.с. 4x4 1.4 TSI / 150 л.с. 4x4 2.0 TSI / 180 л.с. 4x4
Корпус
Тип Универсал (внедорожник)
Количество мест / дверей 5 (7) / 5
Двигатель
Тип Дизель с турбонаддувом Бензиновый с турбонаддувом Бензиновый с турбонаддувом
Расположение двигателя Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд 4, подряд 4, подряд
Рабочий объем, куб. См 1968 1395 1984 г.
Мощность, л.с.п. при об / мин 190 / 3500-4000 150 / 5000-6000 180 / 3900-6000
Крутящий момент, Нм при об / мин 400 / 1750-3250 250 / 1500-3500 320 / 1400-3940
Трансмиссия
Привод Полный Полный Полный
Трансмиссия 7-РКПП 6-РКПП 7-РКПП
Тормоза
Передний Дисковые вентилируемые
Задний Диск
Подвеска
Передний Независимая, подпружиненная, McPherson
Назад Независимая, рессорная, многорычажная
Размеры, объем, масса
Длина / ширина / высота, мм 4697x1882x1655
Колесная база, мм 2791
Клиренс, мм 188
Снаряженная масса, кг 1752 (1795) 1625 (1668) 1695 (1738)
Объем топливного бака, л 60
Объем багажника, л 650/835/2065 (270/560/765/2005)
Шины 215/65 R17

Этот автомобиль был назван в честь бурых медведей, обитающих на побережье Аляски.Мировая премьера автомобиля состоялась в Париже. Автомобиль выпущен в стиле показанного ранее концепта Skoda VisionS, стоимость начальной комплектации - 2000000 рублей. Skoda Kodiak Scout 2017, цены и комплектации с официального сайта говорят о том, что автомобиль относится к очень высокому классу, имеет яркий экстерьер и интересный интерьер. Рассмотрим подробнее особенности нового предложения от чешского автопроизводителя.

Фото автомобиля

Внешний вид

В последнее время чешский автопроизводитель использует один и тот же стиль для всех новых поколений. Характеристики этого автомобиля :

  • Решетка имеет форму летучей мыши. В его отделке использованы хромированные элементы.
  • Оптика обычной формы; в дорогой конфигурации нижняя часть конструкции имеет диодную ленту.
  • Противотуманные фары подняты к оптике, расположены в нишах.
  • Передний бампер выполнен в стиле кузова и имеет массивный воздухозаборник.
  • Вытяжка сложной формы является продолжением формы решетки радиатора.
  • Корпус имеет пластиковую защиту по периметру. Устанавливается для того, чтобы исключить возможность сколов на корпусе от камней и другого мусора.
  • Задняя часть автомобиля выполнена в классическом стиле: фары узкие, крышка багажника имеет резкий переход.
  • Колесные арки высоко приподняты и имеют большие размеры. Поэтому могут поставляться диски большого диаметра.


В целом машина получилась современной и довольно привлекательной, и.

Интерьер

При создании этого автомобиля использовался тот же стиль, что и при производстве других поколений. К особенностям рассматриваемого кроссовера относятся следующие точки :

  • Рулевое колесо классического дизайна, кнопочные блоки управления размещены на спицах.
  • В качестве дашборда установлен качественный дисплей, на котором можно по-разному отображать необходимую информацию, так как есть функция настройки.
  • Центральная консоль оснащена жидкокристаллическим дисплеем, на котором также расположены блоки управления с обеих сторон.По бокам разместили отражатели аудиосистемы.
  • Под дисплеем расположены три блока управления: основные клавиши, круглые ручки и блок управления основными функциями.
  • Особенностью салона автомобиля можно назвать использование в отделке материала, напоминающего натуральное дерево.
  • Также в салоне установлены диодные линии для внутреннего освещения.


Дополнительно устанавливаются качественные сиденья с боковой поддержкой, которые могут быть отделаны текстилем или кожей.В салоне в стиле чешского автопроизводителя разместилось довольно много небольших ящиков, а также место для зонта.

Комплектация и цены Skoda Kodiak Scout 2018 в новом кузове

Новый кроссовер Skoda Kodiak Scout 2018 выпускается в двух комплектациях и с тремя возможными моторами. Однако есть одна особенность - в машине только автоматическая коробка передач. Кроссовер выпускается в следующих комплектациях :

.

1. Ambition Plus

Самое дешевое предложение, которое стоит 1 999 000 руб.Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем 1,4 л мощностью 150 л.с., а также дизельным силовым агрегатом 2,0 л мощностью 150 л.с. Также есть возможность приобрести автомобиль с 2,0-литровым бензином, инженеры смогли увеличить показатель мощности до 180 л.с. На всех моделях вращение передается на обе оси. Расход топлива бензиновых двигателей составляет 7,1 и 7,4 литра, у дизельных двигателей он составляет 5,7 литра. Самый мощный силовой агрегат способен разогнать машину до первых 100 км / ч за 8 секунд. Версия с дизельным двигателем идет по цене 2 309 000 рублей, с более мощным бензиновым 2 349 000 рублей.

На лобовом стекле данной комплектации установлена ​​система обогрева, а также 6 подушек безопасности, обеспечивающих безопасность при вождении. Кроссовер можно быстро припарковать благодаря передним и задним парктроникам. В базовой комплектации также устанавливаются легкосплавные диски R17.


Климат-контроль позволяет подавать воздух с определенными параметрами температуры и влажности в переднюю и заднюю часть автомобиля. Обязательно порадует, что кроссовер изначально комплектуется многофункциональным рулевым колесом со встроенной системой подогрева.И передние, и задние сиденья обогреваются. В начальной комплектации установлена ​​светодиодная головная оптика, установлена ​​фирменная радиосистема.

2. Style Plus

Также поставляется с бензиновым двигателем 1,4 л по цене 2 315 000 руб., С дизельным силовым агрегатом цена поднимается до 2 575 900 руб., На самую дорогую версию устанавливается двухлитровый мотор по цене 2 615 000 руб. Помимо предыдущей комплектации, для защиты кроссовера установлена ​​сигнализация.Водительское кресло имеет электропривод, а также память на несколько положений. При этом за безопасность водителя и пассажира отвечают 9 подушек безопасности.

Литые диски R18, установлен климат-контроль, имеет 3 зоны разделения. Особое внимание инженеры уделили установленной аудиосистеме, которая имеет 9 динамиков и сабвуфер для баса. Суммарная мощность установленной аудиосистемы составляет 575 Вт. Вождение по шоссе упрощено за счет установки адаптивного круиз-контроля: когда вы приближаетесь к впереди идущему автомобилю, система автоматически тормозит и завибрирует.Крышка багажника имеет электропривод, на педали нанесены декоративные алюминиевые накладки, а в отделке салона использованы различные хромированные детали.


Предполагается, что Skoda Kodiak Scout 2018 в России появится в середине года всего в двух рассматриваемых комплектациях. При этом в паре с рассматриваемыми моторами устанавливается только АКПП, привод исключительно полный, работает от фирменной системы.

Технические характеристики

Новый Skoda Kodiak Scout 2018, фото, комплектации, цены на который обсуждаются в данном материале, построен на базе одной платформы вместе с.Название платформы MQB, которая сейчас используется для создания кроссовера нового поколения. Размеры кузова следующие :

  • Длина автомобиля 4697 мм.
  • Колесная база составляла 2791 мм.
  • Ширина кроссовера 1882 мм.
  • Высота автомобиля с рейлингами на крыше составляет 1676 мм.

Кроме того, отметим клиренс в 194 мм. Особенности данной модели заключаются также в возможности выбора 5 или 7-местной версии автомобиля.При этом размер багажного отделения составляет 720 и 270 литров соответственно. Если сложить спинки заднего ряда, можно увеличить объем на 2065 и 2005 литров. Рассматриваемая платформа предусматривает установку передней подвески под названием McPherson. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска, которая позволяет значительно повысить комфорт передвижения.


Подведение итогов

Skoda постепенно переходит на европейские стандарты производства, что привело к появлению большого количества вариантов оснащения.Сегодня кроссовер Kodiak - довольно привлекательное предложение. Единственный, но существенный недостаток - довольно высокая стоимость этой машины. В топовой комплектации стоимость кроссовера превышает 2500000 рублей - типичная для автомобилей высокого класса цена, которую нельзя отнести к этой. В остальном предложение чешского автопроизводителя очень привлекательно.

Фото Kodiak Scout (новая модель)

Видео тест-драйв Skoda Kodiak Scout 2018

Вы знаете - он совсем не похож на медведя.Что это за медведь? Массивный, брутальный, с виду неуклюжий ... Это касается всех медведей, и даже кадьяка, одного из самых крупных подвидов бурых медведей, и подавно. Только машина, которая ждала меня на стоянке аэропорта Пальма-де-Майорка, производит совсем другое впечатление. Даже то, что он принадлежит к процветающему семейству кроссоверов, как-то не бросается в глаза.

Внешний вид

Действительно, Kodiaq не такой уж и большой. Длина почти такая же, как у Octavia! А в общих пропорциях он больше похож на слегка «приподнятый» универсал, чем на «настоящий» внедорожник.Однако это вполне нормально. Ведь кроссовер - это все же не бескомпромиссный покоритель всевозможных пропастей, а машина с несколько увеличенными возможностями езды по плохим дорогам или в сложных дорожных условиях, и не обязательно быть высоким и угловатым «сараем» на огромные ребристые колеса. В любом случае общий вид автомобиля получился очень гармоничным и запоминающимся.

Коробка передач:

7-ступенчатая DSG

Представители компании

говорят о «переводе нового языка дизайна Skoda в сегмент кроссоверов», и у них есть причины для этого.«Объемная» решетка радиатора, в которую отлично вписалась и фронтальная камера, и радар активного круиз-контроля, в сочетании со слегка угловатым очертанием колесных арок придают автомобилю некую серьезность, а сужающиеся назад стекла и дефлектор, расширяющий крышу. Линия и подштамповка, проходящая по всей стороне, соединяющая изображение в единое целое, создают общее ощущение скорости. Также на презентации много говорили о чешских традициях. Например, форма и структура осветительной техники действительно вызывают ассоциации с традиционной чешской хрустальной посудой.Но внутри человека, впервые познакомившегося с Kodiaq, ждет много приятных открытий ...

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Интерьер

И первое, на что обращаешь внимание, это общий объем салона, который позволил оборудовать машину третьим рядом сидений.Однако я довольно скептически отношусь к практичности такого варианта (если, конечно, речь не идет о таком гиганте, как Chevrolet Suburban). Как-то я с трудом могу представить себе жизненную ситуацию, в которой вам нужно было бы перевозить шесть пассажиров без багажа. Что ж, возможно, собравшуюся на даче компанию надо отвести на ближайший пруд искупаться, а в случае такой большой семьи, что четырех пассажирских мест уже недостаточно, чтобы возить эту толпу в школы и детские сады.Ведь даже в сложенном виде сиденья третьего ряда уменьшают объем багажника с 720 до 620 литров (по сравнению с пятиместным вариантом), а если поставить их в рабочее положение, то для перевозки багажа останется всего 270 литров.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Что ж, парочка средних спортивных сумок в багажнике влезет в этом случае, но обитаемость третьего ряда сидений я бы назвал весьма относительной.Для них есть ремни безопасности, но места для ног пассажирам практически нет, а процесс попадания в третий ряд - акробатическое упражнение, доступное далеко не каждому. На всякий случай даже не пробовала - как мне изобразить в кроличьей норе медведя кадьяка по кличке Винни-Пух? Но если кому-то еще нужна "галерея", то пожалуйста.


И хоть в пятом, хоть в семиместном варианте пригодится возможность продольного перемещения сидений второго ряда.Нужен дополнительный объем багажника - сиденья сдвигаем вперед, несем сзади кого-то высокого и длинноногого - отодвигаемся назад, а диапазон продольного перемещения немалый 180 мм. Ну и в завершение с задней частью автомобиля отмечу еще несколько решений из категории «Просто умно». Во-первых, штатный держатель планшета на подголовнике переднего пассажира. В общем, детям на заднем сиденье можно поиграть и посмотреть мультики.


Во-вторых, такая полезная опция, как откидные столики на спинках кресел первого ряда.Ну и то, что у задних пассажиров есть не только прикуриватель и розетки USB, но и розетка на 220 В.


Объем багажника, л:

Еще одно нововведение из той же категории вызывает только один вопрос: почему этого не делают другие производители? Я говорю о защитных пластиковых полосах на торцевых кромках дверей. В общем, теперь можно не опасаться, что, открыв двери Kodiaq на тесной стоянке, вы случайно поцарапаете соседнюю машину.Есть и другие мелкие приятные мелочи, знакомые по уже выпущенным моделям Skoda, вроде штатных зонтиков в дверях или скребка для очистки стекла от льда под крышкой бензобака.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Что ж, на водительском сиденье вы найдете исключительно качественные материалы: мягкий пластик не только на передней панели, но и на всех деталях салона, к которым можно прикоснуться во время движения; «Прочное» рулевое колесо с отличным профилем, регулируемым углом наклона и вылетом.И вот что интересно: я уже не раз писал, что не очень одобряю эргономичные узелки на руле, особенно у кроссоверов, так как они задают единственное удобное положение рук на руле. Но в Kodiaq профиль этого прогиба создает полуоткрытое сцепление, которое оптимально для езды по неровным и ухабистым дорогам.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ну а теперь о том, что мы видим на панели приборов.И мы видим комбинацию устройств с классической компоновкой (по бокам - аналоговый спидометр и тахометр, посередине - небольшой информационный дисплей, в данном случае - цветной). Показания приборов читаются очень хорошо, по крайней мере, днем ​​(а у нас не было возможности путешествовать в темноте).


Слева от рулевой колонки - традиционная для концерна «закрутка», отвечающая за режимы работы фар, а на самой колонке целых три рычага рулевой колонки.Правый, как обычно, отвечает за омыватели и дворники, верхний левый - за поворотники и режимы головного света, а левый нижний - за круиз-контроль. Я больше привык управлять круизом на спицах руля, но чешские дизайнеры принесли туда только «звуковые» функции: правый блок управляет системой громкой связи, левый - громкостью динамиков, выбором треков или радиостанции. Фактически, он имеет право на существование.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Что касается всевозможных развлечений, информации и навигации, надо сказать, что чешские инженеры активно развивают возможности своей информационно-развлекательной системы Skoda Connect.Например, теперь вы можете скачать на свой смартфон специальное приложение с множеством полезных функций. Вы можете видеть положение своей машины на большой стоянке; узнать, не выходя из дома, сколько топлива осталось в баке; проверьте, не превышает ли скорость человека, которому вы временно доверили управление вашим автомобилем. Музыку можно воспроизводить с флешки по USB, с плеера по AUX-кабелю или по Bluetooth (правда, эти разъемы не очень удобно расположены, в глубокой нише за селектором бокса).Но для управления всевозможными электронными помощниками водителя (включая автопилот парковки) есть отдельные клавиши, расположенные под блоком управления двухзонным климат-контролем.


В первой части тест-драйва я ехал на машине с двухлитровым турбодизелем мощностью 190 л. из. и семиступенчатая коробка передач DSG. На самом деле это, пожалуй, самый подходящий мотор для такой машины. Разгоняется довольно активно (разгон до 100 км / ч занимает 8.6 секунд), но что более важно, запас крутящего момента на низких оборотах позволяет разгоняться при движении на городских или скоростных скоростях без переключения передач. Добавьте к этому очень низкий расход топлива (по заявлению производителя - всего 5,7 литра на 100 км по европейскому циклу испытаний; в жизни, конечно, Kodiaq съест немного больше). А учитывая очень низкий для дизельного двигателя уровень шума и вибрации, преимущества этого варианта станут очевидными.

А еще понравился сам звук: даже при кикдауне мотор не визжит, а тихонько и внушительно гудит.Однако этот звук также не похож на свирепое рычание настоящего медведя.


Вскоре маршрут привел меня к извилистому шоссе, которое тянется вдоль побережья острова с множеством спусков, подъемов и серпантинов. Машина вела себя вполне достойно, но все же хотелось сделать чуть резче управление, а подвеску жестче. Комфорт, конечно, вещь хорошая, но хотелось бы более энергично проходить повороты ... Настройки Kodiaq можно переключать на ходу - для этого рядом с селектором есть специальная клавиша Mode.


Нажимаю и ... с удивлением обнаруживаю, что уже езжу в спортивном режиме! Оказывается, кроссовер, построенный на модульной платформе MQB, тем не менее ориентирован на комфорт и «семейные ценности», поэтому его водителю не стоит воображать себя Стефаном Петранселем или Яном Копецки. Что ж, эта машина не для этого создана! А в повседневной жизни автомобиль демонстрирует вполне адекватное поведение: четко держит траекторию, а крены не выходят за допустимые пределы даже в очень энергичных поворотах.


Во второй половине теста я ехал на версии с двигателем 1.4 TSI мощностью 147 л.с. из. и такая же трансмиссия. На самом деле этого двигателя для машины вполне хватает, а «полка» крутящего момента отлично подходит для размеренной езды. Но эта «полка» расположена заметно ниже, чем у дизеля, а двигатель на нее выходит позже, так что резкие ускорения сопровождаются переключениями на пару ступеней ниже, а некоторые вовсе не медвежьим визгом из-под капота. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Но можно включить активный круиз и просто повиснуть на хвост идущей впереди машине, и Kodiaq явно выдержит безопасную дистанцию.


А еще мне очень хотелось посмотреть, как машина ведет себя в режиме Off-road при движении по бездорожью. Увы, на нашем маршруте не было грунтовых дорог и участков бездорожья. Но как это остановить русский джип? В общем, я нашел место, где можно было бы съездить на берег моря - там, кстати, разразился серьезный шторм, такой, что брызги от разбивающихся о камни волн доходили до машины.Что я могу сказать? И заезжал и выезжал, правда, не с первого раза. В общем, с асфальта Kodiaq отъехать вполне возможно, и пресловутый «последний километр» до дачи он справится, но на серьезное бездорожье я бы все равно не лез. Тем не менее дорожный просвет 187 мм в сочетании с довольно длинной (2791 мм) колесной базой означает серьезные ограничения по геометрической проходимости, а по пересеченной местности - возможности переходящего в неокрашенный ABC-пластика «защитного пояса». нижней части авто может не хватить...


Когда и сколько будет

Но в целом машина произвела самое благоприятное впечатление. Осталось дождаться того счастливого момента, когда машина появится в России. По словам представителей компании, это произойдет не позднее лета будущего года.

И тут возникает другой вопрос - сколько будет стоить этот отечественный медведь? На этот вопрос пока нет ответа, хотя понятно, что полностью бюджетным такой автомобиль не может быть по определению, а его стоимость будет сопоставима с ценой флагманской модели Superb.

Однако из компании поступают сигналы о том, что, возможно, Kodiaq пополнит список автомобилей марки, сборка которых налажена в нашей стране. Ну погоди и посмотри!


Skoda кодиак

Исходя из немецких прайс-листов на Кадьяк и другие Шкоды, я ожидаю стартовую цену на полноприводную версию 1.4 TSI с коробкой передач DSG в районе 1,4–1,5 млн руб. Более богатые двухлитровые автомобили, вероятно, будут стоить от 1 доллара.7–1,8 миллиона.

Если честно, я сам выбил эту поездку из главного редактора. Для троих детей и двух дач моему Renault Koleos становится тесновато, а новый кроссовер Skoda Kodiaq просто выглядел достойной заменой. Российские продажи откроются только к лету 2017 года - комплектов и цен пока нет, но лучше осознанно помечтать. Автомобиль не кажется громоздким, меньше 4,8 м в длину (всего на 9 см длиннее Toyota RAV4), но какой семьянин не облизывал безразмерный багажник и традиционные для Skoda просторные задние сиденья? И есть также дополнительный третий ряд сидений... В общем, пойдите, присмотритесь, - сказал начальник. Но детей нет.


Несмотря на угловатую форму корпуса, обтекаемость неплохая: коэффициент C x равен 0,33. Одной из жертв аэродинамики упали чрезмерно урезанные в ширину зеркала.


«В основании» все фары галогенные, светодиодный комплект является опцией. Он отлично светит, особенно дальний свет и поворотный противотуманный свет. На высокой скорости основные модули следуют за рулевым колесом.Задние «поворотники» - с лампочками.

Внешний вид

оставляет равнодушным, хотя кто-то уже назвал Kodiaq самой красивой Skoda, а кто-то - самой скучной. Шкода похожа на Шкоду, только более современна, с этим договоримся. В салоне тоже нет дизайнерских откровений, но по сравнению с другими фольксвагенами это не самый унылый вариант. Да, новый Tiguan внутри явно молод, но субъективное ощущение качества у Kodiak столь же высокое: даже все многочисленные контейнеры для мелких вещей отделаны резиной или флоком.Для Skoda это уровень лифтбека Superb, то есть по шкале твердости пластика мягче некуда.


Немного прерывистая линия передней панели для Skoda - событие. В целом эргономика хорошая, за исключением сенсорных кнопок медиасистемы и внешних кнопок на руле, которые по очереди попадают под руку. Есть многоцветная контурная подсветка.


Симпатичный тяжелый брелок для ключей с опциональным бесконтактным доступом можно комбинировать с брелоком для дистанционного запуска автономного отопителя.Для России это действительно просто умно, и даже умнее, чем широко раскручивающийся скребок для льда в лючке топливного бака.

Из всех «кубиков» семейства матриц MQB этот один из самых больших. Ближайшим родственником Кадьяка в концерне остается все тот же Volkswagen tiguan, но по марке - просто Superb, а не Octavia, которая всего на три сантиметра короче. Но даже в этом случае шасси отличаются довольно заметно, потому что пол у кроссовера оригинальный, а подвеска модифицирована таким образом, чтобы увеличить ход сжатия относительно Superba примерно на 20 мм, оставив неизменным ход отбоя. .Для этого, например, удлинены продольные рычаги задней многорычажной подвески.


При открытии дверцы (датчики бесконтактного доступа имеются только в передних ручках) освобождается подпружиненный стержень, покрытый гофрой, который при закрытии упирается в стойку ...


Тяга приводит в движение выдвижную резиново-пластиковую полосу по краю двери. Механизмы уже в базовой комплектации и при необходимости снимаются резинки.Конструкция накладок, защищающих кромку от сколов, как на автомобилях Форд Фокус ... Шкодовцы купили патент.

В числе прочего мне досталась полноприводная версия с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.), на 18-дюймовых колесах, с обычными, неадаптивными амортизаторами. По плавности хода такой Kodiaq действительно лучше Octavia, а уж тем более трясущегося Rapid. Остается довольно детальное «кивок» и покачивание из стороны в сторону на гладком асфальте, но Skoda благородно справляется со средними неровностями.На больших пробить подвеску мне не удалось, и только низкочастотная резонансная «стрела-стрела», вызванная, скорее всего, длинной крышей, намекает на завышение скорости. Кстати, специальной адаптации шасси для России нет.


Базовые сиденья удивительно спортивны, сочетают в себе четко очерченный профиль, среднюю набивку и прочную боковую поддержку. Правое сиденье может быть опционально оснащено механизмом складывания спинки для перевозки длинномерных предметов.


Если вспомнить, что слева на самом деле тахометр, а 20, 30, 40 - это не скорость, а сотни оборотов в минуту, классические приборы окажутся вполне функциональными. Центральный дисплей на начальных версиях монохромный.

На заднем сиденье трясется больше, но места есть ... Если измерить диван второго ряда по взрослым, то будут два счастливых, несдержанных человека плюс чуть хмурый всадник посередине - туннель на полу слишком большой.Насадок Isofix для детских кресел всего два, и это стало сюрпризом. Примеряя свою семью, я не понимаю, сядет ли старший девятилетний ребенок между двумя стульями. Кажется, нет: между внутренними скобами Isofix 45 сантиметров, да и бустер такой же широкий. Например, в Audi Q7 крепления стали на 11 см шире, но снятый с производства Koleos примерно на 40 мм плотнее.


Лучшие СМИ Columbus использует онлайн-сервисы Google, включая информацию о пробках, погоде, парковках и т. Д.Skoda Connect предоставляется бесплатно в течение первого года после покупки автомобиля, но в России (в отличие от Украины) услуга недоступна.


Система кругового обзора радует достойным качеством картинки и понятным алгоритмом переключения камер, но в режиме трехмерного изображения лениво реагирует на движения пальцев и отключается на скорости 15 км / ч. Задняя камера с омывателем.

Также сложно выселить детей в третий ряд: там нет изофиксов, а инструкция разрешает пристегивать ремнями безопасности только детские кресла второй и третьей группы (дети от 15 кг).Проход в третий ряд неширокий, а так как во втором откидывается не все сиденье, а только спинка, стул поставить нельзя. И третий ряд тоже не очень дружелюбен для взрослых: при росте 188 см я подпираю потолок и требую от сидящих во втором ряду сдвинуть диван вперед хотя бы на половину 18-сантиметрового диапазона. А третий ряд - это 40 лишних килограммов и потрепанный безбилетник уменьшенного диаметра. Пятиместные версии тоже имеют безбилетный багажник, но только зауженный.


Перчаточные ящики среднего размера: нижняя, с подсветкой, папка формата А4 почти не помещается. Зато отделка тары отличная, и продуманы такие мелочи, как место для розетки на 12 вольт или прыщики для открывания бутылок в подстаканниках.

Если вы перейдете от измерения детей к измерению прогулочных колясок, пятиместный Kodiaq вне конкуренции. Билеты можно продавать в гигантском сапоге и, кажется, катать коляску. Шкодовцы гордятся обилием мест для хранения мелочей, однако среди них нет ни одного громадного - даже ниша под регулируемым центральным подлокотником не поражает своим объемом.Но как минимум две вещи из списка приятностей одобряю безоговорочно: невидимый обогрев лобового стекла пленкой и омыватель камеры заднего вида. А еще - трехуровневый обогрев руля (включается через сенсорный экран, но можно «привязать» его к кнопочному обогреву водительского сиденья).


Второй ряд регулируется в продольном направлении и угол наклона спинки уже «в основании». Если высокий человек забирается в необязательный третий ряд, всадника перед ним нужно будет переместить вперед так, чтобы оба стояли на коленях.Как и в Тигуане, двери закрывают пороги.


Во втором ряду заказ не только с пространством, но и с оборудованием. Помимо индивидуальной температурной зоны климат-контроля, есть трехступенчатый полноценный подогрев сидений, штор, столов, карманов, розеток разного типа ... И даже крепление для планшета прочное и надежное.

Но решение спорное, не в духе Шкоды - сенсорные кнопки по бокам дисплея медиасистемы, за исключением базовой магнитолы Swing.Да, они работают даже в тонких перчатках, но у них отсутствует тактильная обратная связь. Чтобы проверить, сбита она или нет, нужно отвлечься от дороги. На Тигуане кнопки физические, но Шкоданцы отвечают: у нас красивее! В остальном солнце без пятен: садиться за руль Кадьяка можно как угодно. Сиденье водителя держится как колыбель космонавта. На этот раз хочется похвалить устройства, несмотря на нелогичность оцифровки - насколько удобнее читать живые стрелки, а не нарисованные, как у Тигуана!


Kodiaq с электронно управляемыми амортизаторами DCC едет более плавно, не так четко следуя профилю дороги, но этого недостаточно, чтобы рекомендовать платить за них дополнительно.Даже с адаптивным шасси Skoda не претендует на лидерство в сегменте по комфортности езды.

Уверен, что в линейку мотор-трансмиссий для России будут бензиновые турбодвигатели 1,4 и 2,0 s dSG коробки - все, что мы любим. Но, шутя в сторону, проехавшись на обоих, я не нашел аргументов, зачем переплачивать за вялые 180 л.с. при 150. Младшего двигателя более чем достаточно для семейного автомобиля и до 120 км / ч он почти такой же бодрый. . Правда, старший семиступенчатый «робот», как всегда в сочетании с моментными моторами, плавнее и маневреннее шестиступенчатого.Шансы появления шумных тяговитых дизелей я бы оценил в 50:50. Практически все дизельные Skodas ушли из прайс-листов, но и для большого кроссовера можно пересмотреть позицию.


При семиместной конфигурации для багажа остается 270 литров - больше половины багажника Логана. Максимум - два кубометра, а у пятерки всего 2065 литров. Расплата пятиместной версии (слева внизу) также в диаметре укладки. Жалюзи убираются под землю.

У

Шкода управляемость хорошая. На самые первые миллиметры отклонения рулевого управления Kodiaq мягко реагирует, слегка покачиваясь, но с увеличением угла поворота рулевого колеса соотношение устанавливается до такой степени, что немногие конкуренты могут добиться этого. Усилие рулевого управления очень логично меняется с низкого на парковках на продуманное центрирование на скорости. Даже "сцепление с дорогой" хорошее - будет ли у серийных автомобилей Continental SportContact 5? Для кроссовера эти шины излишне асфальтовые и шумные.Хотя здесь завывание ветра в зеркала начинается с 80-90 км / ч, и внешних звуков хватает. Kodiaq не тихий, акустический комфорт на уровне среднего класса.


Внедорожная геометрия так себе. Угол въезда - 19 градусов, съезда - около 15,5, а дорожный просвет в 188 мм надо оценивать вместе с длинной (почти 2,8 м) базой. Глубина преодолеваемого брода - по нижнему краю порога, то есть чуть более 200 мм.


Основная защита силового агрегата - пластик. Дно аэродинамически плоское. На внедорожном экране медиасистемы, помимо геометрических и географических параметров, можно отображать температурные показатели моторного масла и охлаждающей жидкости.

То, что я не проверял, так это проходимость, потому что на Майорке мне с трудом удалось найти пару грейдеров, а грязи и болот не было. От Кадьяка многого не жду: клиренс в 188 мм, указанный во всех официальных документах (пресс-служба настаивает на размере 194 мм), мало не столько само по себе, сколько в сочетании с очень длинная база.В любом случае Skoda не претендует на включение в клуб кроссоверов «более 200», куда входят не только Subaru или Renault, но даже Tiguan с пакетом Off-Road. Дополнительная одноименная кнопка предназначена для бесшумности: без изменения настроек муфты заднего привода она ослабляет сцепление ESP и сглаживает реакцию дроссельной заслонки.


По плохой традиции Volkswagen поводки дворников не полностью поднимаются, упираясь в капот. Если утром не хочется выковыривать дворники из ледяной пещеры, вечером придется их поставить в вертикальное служебное положение.

Первый большой кроссовер марки, первый трехрядный Skoda, новый Kodiaq даже не имеет четко определенной целевой аудитории, но призван угодить всем. По большинству потребительских свойств ему это удается.

Кроссовер Kodiaq не добавил новых красок в концепт Skoda как хорошо отточенный перевозчик задних пассажиров и багажа. Но все, как говорится, на своих местах - и вы увидите, цены будут адекватные. Чтобы не отпугивать покупателей, иначе Skoda не пошла бы на локализацию производства Kodiac, ожидаемую в 2018 году.Машина не отпугнула меня ни сенсорными кнопками, ни скромными задатками проходимца, порадовав адекватным балансом управляемости и плавности хода. Но без детей покупать не берусь: одна голова - хорошо, а три попы в детских креслах на заднем ряду - лучше. Как говорится, будем сидеть на месте.

Паспортные данные

Skoda Kodiaq 1.4 TSI 110 кВт 4 × 4 2.0 TSI 4 × 4 2.0 TDI 110 кВт 4 × 4
Корпус
Тип кузова универсал универсал универсал
Кол-во дверей 5 5 5
Кол-во мест 5 (7) * 5 (7) * 5 (7) *
Длина мм 4697 4697 4697
Ширина, мм 1882 1882 1882
Высота, мм 1655 1655 1655
Колесная база, мм 2791 2791 2791
Колея передняя / задняя, ​​мм 1586/1576 1586/1576 1586/1576
Снаряженная масса, кг 1540 (1578) / 1550 (1587) ** 1632 (1669) 1677 (1714)
Полная масса, кг 2215 (2292) / 2225 (2301) 2307 (2373) 2352 (2407)
Объем багажника, л 650–2065 (270–2005) 650–2065 (270–2005) 650–2065 (270–2005)
Двигатель
Тип A бензин, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензин, с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду 4, в ряду 4, в ряду
Рабочий объем, см³ 1395 1984 1968
Макс.мощность, л.с. / об / мин 150 / 5000–6000 180 / 3900–6000 150 / 3500–4000
Макс. крутящий момент, Н м / об / мин 250 / 1500–3500 320 / 1400–3940 340 / 1750–3000
Трансмиссия
Трансмиссия механическая, шестиступенчатая / роботизированная, шестиступенчатая робот, семиступенчатый
Привод вставной полный вставной полный вставной полный
Шасси
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Тормоза задние диск диск диск
Шины 215/65 R17 215/65 R17 215/65 R17
Дорожный просвет, мм 187 (188) 187 (188) 187 (188)
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 198 (197) / 194 (193) 206 (205) 194 (192)
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 9,4 (9,6) / 9,7 (9,9) 7,8 (8,0) 10,0 (10,2)
Расход топлива, л / 100 км
- городской цикл нет данных 9,0 6,7
- загородный цикл нет данных 6,3 5,1
- смешанный цикл 6,1 / 7,1 7,3 5,6
Уровень токсичности Euro 6 Euro 6 Euro 6
Емкость топливного бака, л 60 60 60
Топливо АИ-95 АИ-95 дизельное топливо
* В скобках указаны данные для семиместных версий.
** Доли даны для версии с роботизированной коробкой передач.

Техника


Основанный на матричной архитектуре MQB со стойками McPherson спереди, Kodiaq сохраняет многорычажную заднюю подвеску во всех версиях. Начальные бензиновые модификации могут оснащаться передним приводом, а не полным. Задний привод подключается муфтой BorgWarner TorqTransfer Systems, ранее известной как Haldex (еще в 2011 году Haldex Traction AB была куплена BorgWarner).Алгоритм предварительного натяга и включения сцепления не зависит от режима движения, выбранного водителем с помощью кнопок. Сцепление полностью открывается только после 180 км / ч.


Двигатели, с которыми Kodiaq будет запускать производство в Европе, хорошо известны. Бензиновые турбомоторы 1.4 (125 или 150 л.с.) и 2.0 (180 л.с.) обязательно появятся в нашей стране. Но российское будущее дизелей 2.0 (150 или 190 л.с.) все еще под вопросом. Все двигатели существуют в версиях Евро-6 (дизели с впрыском мочевины) и Евро-5, например, для африканских рынков.


Адаптивные амортизаторы DCC меняют настройки как самостоятельно, с помощью датчиков вертикального ускорения, так и по указанию водителя. В опциональный набор режимов движения входят нормальный, комфортный, спортивный и экологичный, а на полноприводных Kodiaks - еще и зимний. Пружины подвески на автомобилях DCC точно такие же, как и на обычных автомобилях Kodiac. Система стабилизации полностью не отключена, но ее можно переключить в спортивный режим.


Безопасность - это не просто набор из девяти подушек безопасности, включая коленную подушку для водителя или дополнительные ремни безопасности для собак.Он также включает в себя автоматическую тормозную систему Front Assist, которая предупреждает об опасности столкновения и включает тормоза, вплоть до экстренного торможения, на скорости до 34 км / ч.

За кадром


Остров Майорка так же знаком любому опытному автомобильному журналисту, как его собственный задний двор. Тестирование здесь зимой - приятное дело, потому что климат здесь теплый, мягкий и стабильный. Плюс Майорка красивая, а дороги разные: есть горные серпантины и даже одна автострада.Однако на этот раз карты смутил сильный ливень, который помешал полноценной съемке.

Тест-драйв Новый Hyundai Creta (Hyundai Creta

Говорить о новом компактном кроссовере от Hyundai начали задолго до появления самого автомобиля. Со временем запрос «Hyundai Creta» стал одним из самых популярных в российском Интернете. И вот, наконец, состоялся официальный тест-драйв. Первые 1000 километров наш корреспондент проехал на новом Hyundai Creta

.

Однажды бывший глава Hende Motor CIS рассказал мне свою мечту.Нет, совсем нет, потому что мы очень дружили с ним и регулярно рассказывали друг другу свои мечты. Я просто за стакан чая так долго его мучил о планах на будущее, что он чуть не сдался и ответил Восточному Витьевато. Как мечтали о заводе Hyundai в Питере. Новый Hyundai Solaris собирается сойти с его конвейерной бесконечной полосы. И среди них, в том числе, есть несколько малознакомых компактных кроссоверов. Также под маркой Hyundai, а также явно относящейся к классу V.Сынок, не более того. В новостях об этом не напишешь, сенсации не наделаешь, но какая-то аналитика получится. Для себя я тогда решил, что корейцы, втайне ото всех, все же готовят полноприводную версию Hyundai Solaris. Готовится, даже несмотря на то, что инженеры компании неоднократно отрицали такую ​​возможность. Мол, у них нет ни таких планов, ни такой трансмиссии, с помощью которой можно было бы превратить Солярис в кроссовер.

Время все расставило по своим местам.Инженеры не скулили Луквали, я ошибся в своих предположениях, но сон, однако, оказался вещим. Оказывается, речь шла о компактном кроссовере IX25, который два года продается в Китае и больше года в Индии. В России, как и у индусов, моделям давали несерийный буквенно-цифровой индекс, но имя - Creta. И построен он вовсе не на платформе «Соляриса», как я ошибочно предположил изначально, а на базе хэтчбека Hyundai I20. Он не продается, поэтому для ясности можно сказать, что шасси Hyundai Creta представляет собой «смесь» узлов и агрегатов моделей Solaris и Elantra.А вот полный привод - оригинал.

Наемная премьера

Из презентации долгожданной новинки корейцы устроили целую серию. Сначала машину показали прямо на заводе. Но показали только снаружи. Двери были заперты, и заглянуть внутрь через тонированное «на ночь» стекло было невозможно. Технические характеристики Также до того времени я не обращался ко времени. Вторая серия случилась уже в Москве. Журналисты выкатили уже открытый Hyundai.Creta, чтобы каждый мог ознакомиться с его интерьером. Заодно рассказали о трансмиссиях и моторах. Цены называются во время официального просмотра Третьей серии на Московском автосалоне. И ездить на серийной машине разрешили только сейчас.

Для этого надо было ехать на Алтай. Маршрут Premier Test Drive пролегал по знаменитому Чуйскому тракту. Вспомните, как в песне: «По Чуйской тропе дорога, много водит шоферов ...» Едем. От Барнаула и почти до монгольской границы.Нам, как это часто бывает, досталась топовая версия «Кретта». С двухлитровым мотором серии NU, выдающимся без небольших 150 л.с., уже знакомых нам по модели Elantra, и шестиступенчатым автоматом. Привод естественно полный. Отличный набор! Хотя, подозреваю, что он будет далеко не самым востребованным у российских покупателей. Дело в том, что такая машина стоит от 1 149 900 рублей (без учета дополнительных опций) и практически закрывается по цене со своим старшим братом - Hyundai Tucson.Скорее всего, пик продаж будет у «инвалидных» версий 2WD, причем, с младшей в линейке, 123-сильного двигателя, простите за тавтологию «Гамма», от модели Solaris и механической коробки передач. У нас тоже была такая машина. Один. Но о ней чуть позже.

Чуйский тракт - дорога стратегического значения и, несмотря ни на что, поддерживается в очень достойном состоянии. Асфальт свежий, без ям и трещин. Есть четкая разметка и тонкие плохо оборудованные бордюры, которые несколько и то понижения уходят, чтобы пропустить скопившиеся за ними автомобили.В противном случае, Наско: один ряд там и один ряд назад почти полностью. Идеальное место, чтобы проверить высказывание корейцев о том, что Creta специально оснащена мощными двигателями, которые позволяют даже узким российским дорогам сделать обгон комфортным и безопасным. Двухлитровый мотор легко разгоняет машину до первой сотни. Судя по официальным данным, процесс занимает 11,3 с. По моим ощущениям, на практике именно об этом. Creta охотно подбирает крейсерские 100-120 км / ч.На таких скоростях в машине действительно тихо. Обычно почти на всех «бюджетных» моделях сзади через недостаточно хорошо изолированные колесные ниши отчетливо доносится шум качения колес по дороге. Здесь этого нет. Слышен только звук невозобновляемого двигателя. Акустический комфорт нарушается только при обгоне. На высоких оборотах немного не хватает тяги. Если попытаться интенсивно разогнаться где-то со 100-110 км / ч, то машина моментально переключается уже на две, если не на три, передачу вниз и двигатель на душу населения.На слух это неприятно, но разгон в итоге будет очень хорошим. Я бы не назвал это недостатком: Вам часто приходится ездить в таком режиме?

Если говорить об автомобиле с более скромным двигателем 1,6 л, то он, на мой взгляд, чисто городской. Движок такой крутой и триггерный, повезло с легким солярисом, вот он и нужен. Разгон на высоких скоростях иногда превращается в небезопасный процесс, который необходимо тщательно рассчитать, прежде чем принять решение. Не сильно помогает даже механическая трансмиссия, рычаг которой должен быть довольно активным.Но когда управляют независимо, таких громких перегрузок на негабаритных поворотах не бывает.

На асфальте и там, где его нет

Представители Hyundai несколько раз повторили нам, что Creta - едва ли не самый внедорожный кроссовер в модельном ряду корейской компании. Чтобы быть рекордсменом по проходимости, он имеет 190-миллиметровый клиренс и удивительно маленькие передние и задние лыжи, обеспечивающие очень приличные углы съезда / въезда. Более того, в отличие от «донорской» Elantra, амортизаторы премиум-класса на Creta поставлены более вертикально, чтобы обеспечить лучшую энергоемкость подвески.

Сразу скажу - получилось! На асфальте корейский кроссовер демонстрирует типичное «немецкое» поведение. Автомобиль кажется немного грубоватым, порой без надобности передавая на кузов мельчайшие недостатки проезжей части. Но он не «плывет» даже на быстрых поворотах, а крены минимальны. Стоит немного перебраться со скоростью, и передняя ось начинает грамотно выскакивать из поворота. Но на потерю управляемости нет ни малейшего намека. Дрейфа не будет, даже если страшно ехать повиснуть на педали тормоза.В крайнем случае в дело входит штатная система стабилизации, незаметно для водителя, плавно и аккуратно вызывая авто.

Если перейти на ухабистую грунтовку или на какие-то специально выделенные крупные камни гравиус, которых в изобилии в окрестностях Чуйского тракта, жесткость подвески сразу превращается из несомненных достоинств автомобиля в ее недостаток. Ехать по бездорожью быстро очень неудобно! Да и ход подвески для преодоления множества препятствий оказывается явно недостаточным.«Уловить» диагональное подвешивание можно даже безобидным на первый взгляд препятствиям. Полноприводная машина не остановится. Муфта в промежуточном дифференциале автоматически подключает задний мост. Электроника замедляет колесо, и автомобиль движется вперед. На версии 2WD все может быть намного трагичнее. Можно хорошо и долго висеть. Вместо «многомерности», которой комплектуются все полноприводные модификации, здесь более дешевая полузависимая балка, а значит, шарнирное соединение подвески даже чисто теоретически должно быть хуже.

Маркетологи все это прекрасно понимали, поэтому позиционируют Hyundai Creta как автомобиль не для рыбаков и охотников, а для горожан, которым время от времени приходится выезжать на легкое бездорожье. Например, при поездке на дачу или просто при маневрировании непригодна для стоянки из-за снега. В принципе, они вполне могут обойтись без полного привода. Это подтверждается исходной статистикой продаж: за первый месяц пребывания Hyundai Creta на рынке было продано около 3,5 тыс. Машин, из которых реализовано лишь 17% версий 4WD.Кстати, доля машин с АКПП составляет аж 70%! Я говорю - горожане ...

Остановок не требуется

Возвращение на асфальт. Чем сильнее мы удаляемся от Барнаула и Горно-Алтайска, тем больше местность становится горной. Ближе к границе с Монголией дорога на каменистых склонах превращается в серпантин. Машин становится совсем немного и вы даже можете похудеть, надев свою водительскую честность. Вот здесь я еще раз процитирую знаменитую песню: "... через реку Слая, Дождь «Форд» и трехтонный АМО бросились вслед за своим бойфрендом. «Помнишь, в чем дело? Плохо кончилось. На 744-м километре Чуйского тракта, точнее у села Белый Бом даже положили памятник тем трагическим событиям. Поэтому будем осторожны.

Абсолютно «невесомый» при движении со стоянки руль, с нарастающей скоростью переливающийся в тяжесть. В сложных поворотах на таран даже заметное усилие бросить колеса в нужную сторону.На нашей версии Hyundai Creta установлен электроусилитель руля. Классическая гидравлика встречается только на самых доступных версиях с двигателем 1,6. Ничего не могу сказать о том, как он работает, не ходил. Но электрическому мощному, на мой взгляд, информативности иногда не хватает. Да, на большой скорости он «зажимает» рулевое управление, но усилие на рулевом колесе не зависит даже ни от скорости движения, ни от угла поворота колес. Шлепнуть рулем оптимальной крутизны виража - куда машина хочет ехать, а где не хочет - не получается.Надо воздействовать на глаза - наметил взглядом траекторию, и пошел строго по ней. Благо подвеска позволяет прописывать очень сложные повороты, не теряя сцепления с дорогими колесами.

Получается быстро. Настолько быстро, что временами начинает не хватать боковой поддержки кресел. Но в целом сиденья здесь очень удобные. Я проезжал на Hyundai Creta более 500 километров за раз, и мне никогда не хотелось пересказывать или менять позу.Вылез из руля как новый. Эргономика водительского места на высоте. Я бы даже не побоялся назвать ее ссылкой. Претензия, по большому счету, только одна - центральный подлокотник неплохо бы сдвинуть немного вперед или сделать регулируемым. Тогда ему было бы удобнее руку положить.

Салон просторный. В таких случаях принято говорить, что автомобиль изнутри больше, чем снаружи. Потолок на изголовье не прописываем, а сами передние кресла немного раздвинуты к краям салона и поэтому не должны толкаться локтями с пассажиром.Неплохо и тыл. Ради эксперимента я потерял место за рулем коллеги и следующие 200 километров проехал обратно. Кто-то из журналистов уже успел пожаловаться, что он, мол, упирается коленями в спинку переднего сиденья. Не знаю, у меня, при моем росте 182 см., Не отдыхаю. Наверное, здесь не помешала бы регулировка угла наклона, но можно и без нее. Жалко, что производители сэкономили на заднем подлокотнике. В дальней дороге он тоже не будет лишним.

На самом деле явных признаков экономии не так много. Экстерьер, на мой взгляд, только взглянул. Очень нравится. Отделка салона тоже вряд ли вызовет нарекания. Есть такие мелочи, как, например, отсутствие в большинстве версий полки, закрывающей багажное отделение. Декоративных «накладок», закрывающих двигатель сверху, нет. Но часто ли вы заглядываете под капот своей машины? Из явных недостатков я бы отметил отсутствие круиз-контроля даже в самой дорогой модификации.Правильное слово, странно. Копье, похоже, вариант, и в дальней дороге очень пригодится. Нет навигации. Еще нет. Нет денег или бесплатно. Нам сказали, что она появится в марте, когда на рынок выйдут новые версии. Затем, видимо, будут пересмотрены базовые комплектации. А пока напомню, в России доступны четыре версии Hyundai Creta: две с двигателем 1,6 - с «механикой» и с автоматом, обе переднеприводные, и еще две двухлитровые - с полным приводом. и передний привод.Машина на них идет по умолчанию. Мне кажется, что очень интересный с точки зрения ходовых качеств двухлитровый кроссовер будет на «механике». Вероятно, будет востребована и полноприводная машина с базовым 123-сильным мотором. Скорее всего они появятся. Ждать и смотреть. А вот дизеля, который, кстати, есть на индийском рынке, у нас точно не будет. Маркетологи провели исследование и пришли к выводу, что хохотать не стоит. В этом сегменте рынка доля дизельных автомобилей не превышает 5%.По крайней мере, с нами ...

И напоследок мой личный прогноз. Думаю, появление Hyundai Creta заметно повлияет на весь рынок. компактные кроссоверы в нашей стране. Конкурентам, таким как Ford EcoSport., Suzuki Vitara или Renault Kaptur, придется восстанавливаться. Очень кислая и сбалансированная машина получилась корейцами. Кстати, если она вам кажется слишком маленькой, то знайте, Creta всего на четыре сантиметра короче Hyundai Tucson первого поколения. А он, если помните, классом выше играл!

Технические характеристики Hyundai Creta 2.0 D-CVVT бензин

Габариты, мм.

4270 х 1780 х 1630

Колесная база, мм

Радиус поворота, м

Дорожный просвет, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Издание Фото Фото сток Фото Автор и производитель

Тест-драйв - это предварительное условие, которое необходимо выполнить при планировании покупки автомобиля, если вы хотите сделать выгодную и успешную покупку.Это позволит получить полное представление об исследуемом автомобиле, понять, как он себя ведет на ходу и в различных условиях. И особого внимания требует тест-драйв Hendai Greta, ведь этот автомобиль уверенно занимал лидирующие позиции по продажам в России, пользуется огромной популярностью у водителей разного уровня профессионализма.

Стоит отметить, что заказать услугу вы можете, находясь в автосалоне, и менеджер с радостью прокатит вас на выбранном автомобиле. Но удастся ли составить полное впечатление и дать объективную оценку? Лучше просмотреть тест-драйв на видео, которое проводят независимые эксперты, будет более информативным.Ознакомиться с особенностями автомобиля можно, находясь перед монитором, в комфортных условиях, досконально изучив все детали до мельчайших деталей. После просмотра вы уже будете точно знать, совершил ли выбор правильный.

Какие особенности отмечаете в салоне

Начав тест-драйв Hendai Greta, сразу можно отметить простор салона. Действительно, для пассажиров достаточно свободного места, и водитель чувствовал себя максимально комфортно.Передняя панель сконструирована таким образом, что абсолютно не мешает коленям, даже если в машине сидит высокий человек. Все элементы управления удобно расположены в легкой доступности, что также не стоит игнорировать.

Только сидя в машине можно отметить удобство автокресла. Они уделяют достаточно внимания любому видео тест-драйва новой Hyundai Greta 2016 года выпуска. Закругленная спинка гарантирует удобство людей разной комплектации, также сиденья оснащены боковой поддержкой, которую также невозможно оставить без внимания.Единственный момент - отсутствие регулировки спинки поясничного отдела, но автокресла сделаны таким образом, что это не становится явным недостатком. Дополнительное удобство обеспечивают подлокотники, позволяющие принять расслабленное положение, ощущая желаемый комфорт.

Если во время тест-драйва Hyundai Greta посмотреть на задний ряд сидений, то здесь тоже достаточно свободного места и пассажиры будут чувствовать себя очень комфортно. Благодаря низкому центральному туннелю человек, сидящий посередине, не почувствует никаких неудобств.

Руль регулируется только по высоте. Настраивается только в самой дорогой комплектации Comfort. На спицах во всех версиях модификаций расположены клавиши управления аудиосистемой. Это позволяет настроить нужный режим его работы, не отвлекая внимание от полотна дороги.

В солнцезащитных козырьках есть большие косметические зеркала. Этот момент особенно важен для представительниц прекрасного пола.


Просматривая видео тест-драйв Höndai Greta 2016, вы отметите приборную панель.Здесь находится спидометр, тахометр, а также дисплей, на котором указатели уровня топлива в баке, температура воздуха в салоне и другая полезная информация. Важно отметить, что заслонка оснащена белой подсветкой, которая не раздражает глаза даже в темноте, но все данные хорошо видны.

Если говорить о багажнике, то здесь нет полки, которая предусмотрена только в комплектациях Active и Comfort. Крепления для багажа нет. Но места вполне хватит.

Вызов качественный автомобиль

Изучая видео тест-драйв Hendai Greta 2016, остановите внимание на успокаивающих качествах и мощностных показателях автомобиля. Начните с запуска двигателя. При нажатии на кнопку стартера в салоне раздается характерный шум. Системы работают очень тихо, ни водитель, ни пассажиры не чувствуют никаких вибраций. Они отсутствуют и находятся в процессе движения.

Машина заводится очень быстро и легко, педаль газа достаточно чувствительная.Если вам нужно коснуться подъема, то специальная система Hill-Start Assist Control помогает выполнить действие с максимальной эффективностью, предотвращая откат автомобиля. Тест-драйв кроссовера Hyundai Greta смог полностью подтвердить.

Все переходные процессы, например переключение передач, происходят очень плавно и уверенно, поэтому автомобиль Good набирает скорость без перебоев в работе двигателя и КПП. Для разгона до сотни км / ч двухлитровому мотору требуется чуть больше 12 секунд.Показатели максимальной скорости превышают 180 км / ч. Место жительства автомобиля сохраняется даже в модификациях, оснащенных автоматической коробкой передач. По этому показателю Hyundai выигрывает даже у главного конкурента Renault Capture.

Если говорить о маневрах, то этот тест машина тоже проходит довольно успешно. На извилистой дороге чувствует себя достаточно уверенно, легко преодолевает любые препятствия. Рулевое колесо поворачивается без особых усилий, ведь на разных модификациях установлены гидро- и электрические плиты.Торможение происходит эффективно, хотя кажется несколько медленным.

Также тест-драйв Hyundai Greta показывает отличную устойчивость автомобиля на дороге. Даже если водитель отпустит педаль газа, нажмет на тормоз, сделает крутой поворот, система стабилизации предотвратит занос и пробуксовку. Безопасность на высоком уровне. Любители экстрима могут воспринять этот момент неоднозначно, но в любом случае автомобиль обезопасит всех находящихся в салоне людей от нештатных ситуаций.

Еще один момент, на который важно обратить внимание, просматривая видео тест-драйва Hendai Saret 2016 - подвеска.Он отлично адаптирован к нашим дорогам, обеспечивает плавное движение кроссовера даже по дороге со значительными неровностями. Особенно высокий уровень Комфорт отмечается в моделях, где предусмотрен полный привод. Для переднего привода. Пассажиры на задних сиденьях по-прежнему ощущают незначительные вибрации.

Важно! Особого внимания требует поведение кроссовера на бездорожье. Здесь он показывает себя очень достойно, преодолевая даже подъем на горке с уклоном в 26,6 градуса. Система, входящая в базовую комплектацию, помогает при спуске, что обеспечивает плавное и безопасное движение.

Какова окончательная оценка автомобиля? Однозначный ответ дать сложно. Где-то машина заслуживает «пятерки», где-то четверкой оценивается в плюс. В целом тест-драйв Hyundai Cretage удовлетворит ваш интерес, убедит в правильности идеального выбора. Но стоит отметить, что мнение о кроссовере может несколько меняться в зависимости от того, кто проводит тесты.

Что думают эксперты

Многих интересует оценка машины во время тест-драйва со Сталлавиным.Рассмотрим основные моменты, которые отмечает эксперт:

  • достаточный объем внутреннего пространства, в том числе водительского, и вместительный багажник при относительно небольших габаритах автомобиля;
  • оригинальный дизайн интерьера, хорошая эргономика, богатое техническое оснащение, качество материалов, которые производитель использует в отделке;
  • удобный руль, оснащенный элементами управления аудиосистемой, полезная функция подогрева, которая предусмотрена в топовой комплектации;
  • новая версия, в которой предложен мощный двигатель, быстрый и легкий разгон кроссовера, минимальный уровень шума и вибраций;
  • несколько увеличен расход топлива по сравнению с другими марками, имеющими аналогичный;
  • во время тест-драйва Hyundai Greta отметился плавным ходом автомобиля, обеспечивающим комфорт водителю и пассажирам;
  • хорошая управляемость автомобиля, проявляющаяся как при прямолинейном движении, так и при поворотах при выполнении маневров.

Интересно! Если говорить о тестировании кроссовера Stillavin, то следует отметить несколько недостаточную освещенность и простоту установленной аудиосистемы.

В целом эксперт, проведя большое тестирование, отмечает хорошее соответствие своему классу и установленной цене. Это еще один аргумент в пользу решения о покупке кроссовера.

Не менее популярным специалистом среди автоэкспертов считается автомобиль

Antelon. Также он провел тест-драйв Hyundai Creta, по итогам которого согласился с ранее рассмотренными взглядами, посчитав автомобиль хорошим образцом в своем классе.Тематические ролики на русском найти легко. В большом количестве они предлагаются на YouTube. Здесь вы найдете и сравнительный тест-драйв, если сомневаетесь в выборе между двумя моделями.

Вы можете посмотреть в сети и краш-тест автомобиля, который неоднократно проводился на моделях индийской и российской сборки в 2015-2016 годах. Тестирование показало, что кроссовер обладает максимальной устойчивостью к боковому удару, гарантируя высокий уровень безопасности. Лобовое столкновение оказалось более опасным, поэтому производитель советует немного доработать модель.В целом New Hyundai Creta неплохо справляется с проведенными тестами, демонстрируя хорошие качества по всем параметрам.

Итак, вы видите, что кроссовер действительно достоин внимания и детального рассмотрения. Производитель хорошо поработал над всеми своими системами, добившись желаемых результатов. Именно поэтому автомобиль уверенно набирает популярность.

Представляем вашему вниманию видеообзор Hyundai Creta 2017 года выпуска.

Типовой проект

Внешний вид нового Hyundai Greta 2017 приобрел угловатые формы и стал более классическим.Передняя и задняя оптика мне очень сильно напомнила оптику флагмана Hyundai - Genesis. Что касается противотуманок, то они вертикальные и придают некоторую брутальность. Передние фары проектируются с дополнительными лампами подсветки поворотов.

Со стороны новый Hyundai Protein 2017 смотрится тоже интересно. Пластическая интенсивность Глубокая ушамповка по всей длине тела придает некую основательность. Но при этом смотрят серьезно.

Что касается задней части Kretta Hyundai, то здесь тоже все гармонично.Интересно использовал диодные габаритные фонари. Приятно смотрится и камера заднего вида с регулировкой проекции.

Автоустановлены диски 16 и 17 размеров. У нас есть топовая машина с дисками 17 литров. Ручки хромированные Только на топовых комплектах и ​​дополнительной опции - подножке. Пластиковый комплект присутствует в начальной комплектации.

В обшивке дверей использован жесткий пластик. Все сделано практично, хорошо смежно, бюджетно, но со вкусом.

Для любителей красного есть хорошие новости, в этом исполнении у дилеров предстала Hyundai Creta 2017.Причем выбор цвета никак не влияет на стоимость.

Под капотом

Б / у двигатель 2 литра мощностью 149,6 лошадиных сил. Это делается для того, чтобы попасть в налоговую нишу и платить меньше налогов. Также использовался недорогой двигатель 1,6 и 123 лошадиные силы. Если вы хотите узнать, как они себя проявляют на дороге, внимательно посмотрите видео-тест Drive Hendai Greta в верхней части статьи.

Декоративного ввода двигателя нет, его можно приобрести отдельно. Нет теплоизоляции.

Несмотря на то, что Hyundai Creta 2017 относится к бюджетному B классу, таких вещей, как в Skoda, много. Hyundai поработал над его практичностью и удобством использования. Ешьте твердый пол и если сложить задние сиденья, он станет ровным. Можно организовать ночевку в машине.

В крышке багажника нового Hyundai Greta 2017 есть специальное отверстие для того, чтобы, если кто-то вдруг останется в машине, или в багажнике, вы могли выйти изнутри, используя отвертку или какой-то ключ, нажав на фиксаторе.Для закрытия крышки багажника есть ручка.

Салон

Обзор Hyundai Greta

не может быть полным без описания салона. Это бюджетный японский Volkswagen.

Бюджет, так как используется жесткий пластик, но с хорошей подгонкой материалов. Японец, так как, впервые попав в салон Крета Hyundai, вспоминаю Subaru Outback 2009 года. Фольксваген, потому что хаоса в деталях нет, все на своих местах, четко и понятно.

Очень простая в восприятии, понятная и легко читаемая аналоговая панель приборов.

На руле: голосовая связь, выбор меню бортового компьютера. Есть вся электрочка, регулировка зеркал с подогревом, подстаканники в дверных картах. Козырьки без подсветки, но с большими зеркалами и с некоторыми застежками для документов или карточек. Есть подсветка для комфорта задних пассажиров, а также обогрев заднего дивана.

Климат-контроль тоже очень похож на семейство Volkswagen. Регулировка температуры выполняется просто, регулировка интенсивности - все на своих местах.В этой машине в полной комплектации имеем:

  • Стекло переднее с подогревом
  • подогрев руля
  • вспомогательные функции подъема и спуска с горы,
  • функция блокировки дифференциала.

Подогрев передних кресел трехзонный. Множество вариантов подключения внешних носителей: электронных устройств, регистраторов, детекторов, радаров. Есть 2 подключения по 12 вольт, есть вход USB и aux для прослушивания любимой музыки.

В движении

Рулевое управление тонко настроено, напоминает немецкие автомобили Volkswagen и Skoda.

Стоимость нашей машины - 1,299,000. Его может не устроить жесткий пластик за такую ​​цену, хотя он вполне прилично сделан и шумит от мотора. При оборотах выше 3000 это очень напрягает. А также шум колес. Подробный тест-драйв Creta можно посмотреть в видеоролике в самом верху страницы.

Цены и выводы

Hyundai. Creta Overview Правильно завершит анализ цен, они начинаются от 749,000. Там мы получим двигатель 1.6 мощностью 123 лошадиные силы.Полнопривода и кондиционера не будет, зато будет:

  • полный стеклоподъемник,
  • подлокотник с боксом
  • Диски тормозные задние
  • блок Магнитоле
  • шестиступенчатая механика.

Hyundai Sareta 2017 - очень хорошая машина. Приятен в управлении, в салоне, внешнем виде. По комфортной езде и преодолению препятствий на трассе автомобиль ведет себя достойно. Между тем, шум двигателя очень слышен, когда скорость начинает набирать обороты после 3000 оборотов.В салоне идет шум и все грозит.

Мотор

едет, но 149 лошадиных сил надо ехать интенсивно. Как утверждает официальный дилер, Авто с передним приводом ведет себя намного динамичнее.

Единственное, что сильно напрягает, так это стоимость. Верхний вагон, в котором мы сидим, стоит почти 1 299 000 экземпляров.

Полную версию видеообзора Hyundai Creta смотрите в начале статьи.

Быстрый переход к разделам

Новый компактный кроссовер Hyundai.Creta можно назвать новым лишь условно. Фактически его выпуск начался в 2014 году сначала в Китае, там он известен под именем IX25, а затем в Индии, где он и получил свое нынешнее имя. Теперь самый маленький представитель приехал в Россию.

Интересная деталь. Внешний вид моделей, выпускаемых на разных рынках, практически не отличается. Наверное, потому, что экстерьер коляски удачно сбалансирован с точки зрения дизайна и всем подходит. В внедорожнике нет дорожной брутальности, но и нет «девушки».Размеры Hyundai Greta - компактный кроссовер типичного класса. В частности, длина составляет 4,27 метра.

Хоть машина и представляет собой всего лишь компактный кроссовер, тем не менее за пределами бездорожья он чувствует себя вполне уверенно. Благо есть системы, помогающие водителю. Например, помощник помощника с годами. К тому же Hyundai Greta Greta имеет внушительные 19 см.

Еще до официальной презентации новой машины на российском рынке вокруг кроссовера начали появляться какие-то мифы.Один из них: новая модель основана на довольно слабой с технической точки зрения. Представители Hyundai в свою очередь настойчиво настаивают: внутри стоит Elantra, причем улучшенная. Действительно, задняя подвеска - многотипная, поэтому водителю удобно управлять одной рукой, общаться с пассажирами и не слишком внимательно следить за дорогой, даже если она совсем разбита.

Несколько слов о пригодности нового паркетника для жизни вне паркета. Перенастроенное шасси неплохо справилось с неприятностями в виде неглубокого маяка, гравийного покрытия и относительно гладкой грунтовки.Но когда жучков, трещин и дырок становится больше, подвеска начинает нервничать.

Как только появляются высокочастотные неровности, сразу становится слышно, как они передаются в салон и на кузов. Но тормоза не теряют своей производительности даже на очень сложном участке. Следует отметить и еще одну приятную техническую особенность нового кроссовера. В любой, даже в самой простой комплектации, он оснащается задними дисковыми тормозами. Конечно, этот автомобиль не предназначен для регулярной езды по разбитой грязной дороге, но какое-то время он сможет им противостоять.

Hyundai Greta Видео

Hyundai Greta Тест на асфальте

Похоже, что Creta старается угодить всем и сразу. Это хорошее желание, которое можно только приветствовать. Его положительный эффект ощущается в том, как машина выглядит практичной, и даже в том, как организовано место водителя. Он четко разделен на зоны: есть мультимедийная зона, есть климатическая зона. Есть зона больших цифровых часов. Приборы отличные, простые, но читаемые.Никакой пошлой синей подсветки, обычно встречающейся в корейских машинах, здесь нет.

По показаниям бортового компьютера расход топлива при движении по шоссе составил 10,8 литра. Согласно документам, ровно столько автомобиль должен провести в городском режиме. Таким образом, разница между заявленным и фактическим расходом топлива составляет 2,5 литра. Однако причиной пересчета может быть не только автомобиль, но и водитель, точнее его манера вождения.

Характеристики и специфика пальто в России

Уровень комфорта, который полагается водителю, можно охарактеризовать следующим образом.Есть подлокотник, но из окон автоматический только один - водительский. На его кнопке и написано «Авто». Присутствует электрическая камера, безупречный запуск двигателя, непреодолимый доступ в салон, подогрев передних сидений, как водительских, так и пассажирских. Более того, есть обогрев заднего дивана и даже подогрев руля. Это результат подготовки машины к российским условиям.

750.000 км Мы возили инженеров Hyundai по испытаниям в России, в том числе и на Polar, чтобы понять, что нужно российскому покупателю.В результате мы получили полностью подогрев лобового стекла, подогрев руля и всех сидений, более емкий аккумулятор и пластиковый топливный бак вместо стального. Также были изменены настройки и способы установки амортизаторов, а усилитель рулевого управления получил новый алгоритм с более выраженным нулем.

Моторные агрегаты

По результатам ходовых испытаний двигатели адаптированы под 92-й бензин и способны работать при температуре до -30 ° С.Моторы предельно просты и понятны. Есть двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра. Мощность соответственно 123 л.с. или 149,6 л.с. На тесте был второй мотор. С трансмиссией нет простоев. Никаких вариаторов или 4-х ступенчатых автоматов. Надо полагать, что маркетологи и инженеры Hyundai поставили бы под капот и 4-ступенчатый автомат, чтобы цена Creta была еще ниже, а у них ее просто нет. Поэтому предлагается либо шестиступенчатая механика, либо шестиступенчатая автоматическая коробка передач.Полученный Hyundai Greta на тест-драйв, обзор которого описан здесь, был вторым вариантом.

Моно или полный привод? Тест-драйв прошел на автомобиле с полным приводом, который Cathe похож на тот, который встречается у более старых моделей корейской линейки, таких как Tusan. Поэтому полный привод здесь вполне достойный. Правда, вместо системы полного привода новинка получила свои проблемы. В частности, например, нехватка динамики, когда кажется, что мощности хватает.

С одной стороны, у Creta полторы сотни лошадиных сил и новый 6-ступенчатый автомат. С другой стороны, когда водитель пытается разогнаться «до сотни», машина шумно и старательно набирает скорость, но делает это за 11,3 секунды. Для машины, которая весит чуть больше тонны, это не самая красивая динамика. Этот показатель улучшится, если выбрать механическую коробку передач, но немного.

Достоинства и тест-драйв на бездорожье

Как это часто бывает, недостаток уравновешивается достоинством.В этом случае вялую динамику отчасти компенсирует хорошее такси. Инженеры Hyundai взяли от Elantra не только подвеску и мультимедиа, но и крутой руль. Смотрится дорого, с отливом, кожей и прострочкой. В офисе был отображен бортовой компьютер, мультимедиа и телефонное управление. Есть громкая связь с Критом. Нельзя сказать, что «ноль» здесь выражен очень четко, но то, что нагрузка увеличивается с увеличением скорости, очень приятно.А все потому, что есть электричество. В стартовых комплектациях или в версиях с одноприводным приводом покупатель получает гидроусилитель, а в более дорогих полноприводных, с двухлитровым мотором - рулевое колесо с электроусилителем.

В итоге кроссовер ведет себя на дороге вполне объяснимо. В свою очередь, это позволяет выдержать задуманную траекторию без себя, без себя, и даже почувствовать некую обратную связь от передней оси. Поэтому управлять автомобилем легко и комфортно.

Однако, если не ищите комфорта, но есть мелкие черты кретта, стоит сойти с асфальта и двигаться поближе к дикой природе, к дикой природе, которой можно противопоставить клиренс 190 мм, не худшую геометрию и возможности. заставить сцепление. Во время тест-драйва, который проходил по каменистой местности, Cret показал себя хорошо.

Выводы для желающих купить Hyundai Kret

Кроссовер Hyundai Creta получился довольно симпатичным, хорошо укомплектованным, с приличным салоном и понятным такси.При этом однозначно не хватает динамиков, энергоемкости подвески на плохой дороге и круиз-контроля. Самое главное, что нужно помнить, пытаясь оценить Hyundai Cretage - это бюджетный автомобиль. Его цена составляет 749 900 рублей в базовой комплектации. И 1.159.900 руб. - за топ. Он дешевле среднего Ford Focus и намного дешевле стартовой конфигурации Skoda Yeti. Есть над чем подумать. Несомненно, сочетание характеристик Cret способно порадовать.Похоже, Hyundai удалось сделать автомобиль, который в России сможет повторить успех Solaris.

Размеры

Hyundai Greta

  • Длина: 4270 мм;
  • Ширина: 1780 мм;
  • Высота: 1630 см;
  • Колесная база: 2590 мм;
  • Дорожный просвет: 190 мм.
Краш-тест Hyundai Creta

Что лучше: Renault Capture или Hyundai Greta?

Описание отзыва:

Кто на сегодня лучший кроссовер до 1 миллиона? Куда бежать с еще не поднявшимися деньгами? Рено Дастер? Захватывать? Ford Eloctal или все же Hyundai Cret?
Подробно рассматриваем новую Hyundai Creta в сравнении с ближайшими конкурентами.Игорь Бурцев знает все плюсы и минусы компактных кроссоверов и рассказывает о них на примере Hyundai Cret 2016 года выпуска.

Текст Обзор автомобиля - http://daciaclubmd.ru/hyundai-creta/

ПОДПИСКА !!!
Второй канал Игоря Бурцева - здесь:
https: //www.youtube.com/channel/ucvix ...

Подробности - на автобое http://www.car-fight.ru
Hyundai участвует в автомобильных турнирах carfight car . Bay Competitor Competitors!

Стрельба Gopro - от партнера канала, магазин экшн - фотоаппарат и аксессуары http: // www.dymicana.ru

Посмотреть другие тест-драйвы hyundai:

Смотреть тест-драйвы Участники:
https: //www.youtube.com/PlayList? Список ...

Участвуйте в автомобильных боях на carfight:
http://www.car-fight.ru.

Big Test Drive Lada Vesta CV makinë. Длительный тест-драйв Лада Кросс. Big Test Drive Lada Vesta Cross Video

Kthehu në mars 2016, kryesor në YouTube i quajtur Test i madh- Diva na tregoi risi vendase - концептуальная модель в Cross Lada Vesta.

Pas një viti e gjysmë në kanalin e bus, Video Lada Vesta Cross u shfaq Big Test DriveKu prezantuesit na treguan version in serial të makinës.

Programet kryesore Sergej Stillavin dhe Rustam Vakhidov morën një risi të industrialrisë së brendshme të autombilave - Lada Vesta Cross. SW дхе э кам тестуар атэ пер диша киндра километра. Në videon e tij, ata janë të gatshëm të na tregojnë për emocionet, përshtypjet dhe gjithçka që ata vënë re dhe atë që ishte e befasuar në risi Lada Vesta SW Cross.Prisni informacion rreth asaj se si shkon makina, pasi ajo vazhdon në rrugë dhe vjedh. Totali rul zgjat pak më shumë se 20 минут. Шко!

Жилет Lada Vest SV Cross

Big Test Drive

Këtu është vetë videoja nga kanali që mund të shihni më poshtë:

Dhe tani сделать të analizojmë gjithçka në detaje. Që nga fillimi i видео, ne u treguam se prezantuesit nuk e fshehin kënaqësinë e qartë nga modeli. Makina doli nga cilësia më e bukur, më e lartë dhe në përgjithësi më e mira midis të gjitha makinave.продими венды. Едет на макинаве!

Roller fillon, si zakonisht me të informacion teknikKryerja e thënies se ata kanë për makinën në provë, atë që ajo e saj, atë që ndryshon nga shoku i tyre - karroca e zakonshme e vagonit. Tjetra vjen informacion i vogël, me të cilin ata morën BTD-të kryesore në provë. Па кешадж, джемте джанэ тэнэ дхе, гджиташту френат э пасме тэ дискут. Джемте ме нджэ пйесэ тэ вогел тэ ирони трегойнэ сэ не мэ нэ фонд кеми притур пэр френат э пасме тэ дискут. Në përgjithësi, një ironi të vogël dhe sarkazëm dhe mësojmë për wagist të gjitha detajet kryesore - vëllimin e trungut, pastrimit etj.

Большой тест-драйв

Lada Vesta Cross Video

Лада Вест СВ Кросс

Test i madh Drive Фото

Fakti që Rusia është historyikisht një vend i sedans, të gjithë njihen si fakti se kohët e fundit modës ka lëvizur në crossovers, dhe duket se nuk është e keqe, por të gjithë kanër nevojë, të gjithë kanëur nevojë, të gjithë kanëur nevojë (осэ хэтчбек) është referuar si një kryqëzim kur në treg ka pasur një bukuri të Lada Vesta SV? Pastrimi është edhe në mesin e versionit të zakonshëm prej 178 mm, makina është vetëm mbi сантиметр, dhe versioni и Vesta SW ka një mbresëlënëse prej 200 mm nën trup, por për version këhjë shumë zgjë Веста, dhe tani përqëndrohet në седаны.

Njerëzit, pse keni nevojë për një sedan? Kjo është me të vërtetë, pas marrjes dhe cabriolet, lloji më i pakëndshëm i trupit. Dhe mos flisni për "Prestige", çfarë prestigj në sedanin e buxhetit? Кету Б. Mercedes-Benz S-Class Prestige ëшта, пор нë Solaris - jo.

farë duhet të blini në vend të një sedan? Универсальный! Është e dobishme, edhe kur është e shëmtuar, dhe nëse është e bukur, atëherë zgjedhja është e qartë.

Vetëm shikoni në eksperimental tonë, kjo është lada më e bukur për të gjithë kohën! Dhe pastaj tha për Togliatti, se vendi është i mallkuar... продавать нормально, nëse punon, siç duhet.

Falë Steve Mattina për dizajnin: një çati me avull në rënie në segmentin e buxhetit është një gjë e rrallë, dhe ky kurs thekson seriozisht makinën dhe rrit çmimin e e saj në sytë.

Në kabinën e makinës ka ndryshime, krahasuar me sedanin: një armrest e rehatshme u shfaq në rreshtin e parë, pajisjet kanë peshore të reja, por më shumë vëmendje shkoi në rreshtëtin e dan. Duket mundësia për të ulur me krenari me kokën e tij të ngritur, tavani u bë më i lartë dhe madje edhe me një rritje prej 188 cm unë jam me qetësi, edhe nëse unë ulem pas vetes, nëveçë nëmbe mëmb është në rregull dhe në седан.Nga gëzimet e rreshtit të dytë vlen të përmendet ngrohja e sediljes, hyrja USB për pajisjet e ngarkimit, një prizë мне 12 напряжений dhe një krahë shumë të përshtatshëm me dy mbajtäs. Нгрохджа сэ шпейти до тэ шфакет нэ седан, пор хапэсира и кокеш нук до тэ шфакет сактэсишт.

Le të shkojmë në gjënë më interesante - në bagazhin. Вазовцов нук premtoi një vëllim rekord, por premtoi të pashembullt për përdorshmërinë e klasës. Dhe ata nuk mashtruan. Ka një kat të dyfishtë me dy organatorë, grepa për paketa, rrjetë të montuar, hapësirë ​​të posaçme të rezervuara për lanët e kanaleve! Ка энде нджэ плот шумэ тэ пёрштатшэм пёр багаже ​​ме титудж нэ анэт, мадже эдхе нэ макина костоя э тэ чилаве штэ песэ херэ мэ э лартэ се костоя е мострес сонэ, нук штэ гджитх.

Нга минусет и трунгут, юмунд тэ винь ре объем, është vetëm 480 литров, si në седан, пор është shumë më i përshtatshëm për të përdorur këto litra.

Meqenëse makina nuk është vetëm një gjë e bukur, dhe gjithashtu një mjet lëvizjeje, është koha për të shkuar.

Në test, kemi marrë një версия me një motor prej 1,8 литр. 122 л.с. Парабэ мне трансметимин меканик Рено. Mënyra si Sedan Vesta sillet në rrugë, është thënë shumë, nëse është e shkurtër, ajo shkon shumë mirë.Çfarë është ajo rrugë të miradhe në gjëra të këqija. Ме нджэ камиончинэ, ситуата штэ э нджоджте, паварэсишт нга траджтими штесэ паунд нук вуан, гджиташту макина «вджен» нэ ктеша, «лундрон» паррегулси дхе «влере» нэ нджё виджте. Më vete këto cilësi dhe konkurrentë, për shembull, logan - Mbreti i Primers dhe Asfalt i thyer, Sedan Polo është i mirë për të roje, dhe Vesta ndihet mirë kudo.

Dinamika e makinës ka ankesa, nga një мотор 1,8 л. Ne jemi duke pritur për më shumë "puçrra fytyre", dhe shkon si konkurrentët me motorët 1.6 л. Пор нук харрон тэ хани пер тэ гжитэ валлимин. Në nivelin e dinamikës në 10.9 f. Разгон до 100 км / ч составляет 11,6 литра в день - пакет шума.

Është e pamundur të mos përmendim një yndyrë минус në formë kuti robotike Transmetimet me një tufë, нук është e përshtatshme për të vepruar dhe ngadalë, nukër tarhtuë p n Pra, zgjidhni mekanikën, ajo është këtu nga Reno dhe punon mirë.

Le të shkojmë në çmimet më të rëndësishme - мне çmimet.Вода Базовая Лада Вест СВ мне ньё мотор прж 1,6 литр. 106 л.с. Dhe mekanika u vlerësua në 639 900 руб. Është 22 000 рублей мэ шумэ се седани и pajisur në mënyrë të ngjashme. Pajisjet maksimale Kushton 804 900 руб за мотор 1,8 литра. мне нджэ кути роботике.

Галерея фотографий










Çmimi - nga 763 900 ф. Ne shitje - Që nga qershori 2018

Gjatësia e përgjithshme e testit të drithit është 9,5 мильэ километра. Modaliteti i udhëtimit - në kufirin e aftësive të shoferëve dhe makinave. Cilësia e rrugës - nga asfalti i përsosur për abetaren e thyer. Герцог пасур парасыш фактин се унэ кам пер тэ перджетуар "шакета" гьяте экзекутимит, кы марс штэ мьяфт э мундур пер тэ баразуар витин е оперимит нэ куште тэ законшме ". Nga të gjithë turneun tre javor, kemi marrë vetëm pjesën e fundit, por gjëja më interesante! Ekuipazhi ynë duhej të merrte nga Shën Petersburg në Kaliningrad, герцог vozitur rreth Territorit të dy shteteve baltike - Letoni dhe Lituani, dhe pastaj kalojnë të gjithundë Bjellorusirën nga perëféndimo nä perëndje në péndje në.Дхе пара пэрфундимит, макина иште герцог притур пэр нджэ ришиким нэ нджёкинд.

"Лада Вести", пер тэ цилен не у ульэм нэ Шен Петербург, ташме кеми арритур тэ калойнэ пагезимин и бетейс тэ заяц, урагане дхе джаштэ рругес. Të gjitha këto sulme që kanë rënë në pjesën e ekipeve të mëparshme të Autobkoker dhe gazetarëve, makina përballen me nder. Vetëm pas udhëtimit në abetare monstruoze nën Rybinsky në disa perëndimorë duhej t'i kushtonte vëmendje disqe të hedhura - Vibrimi u ndje me shpejtësi.Si rezultat, disa rrota, të ruajtura në mënyrë ideale nga jashtë, por jo balancuese, duhej të zëvendësoheshin. Дхе тё гджитха, сепсе нджэ пезуллим фантастикишт интенсив, Веста Кросс джу леджон тэ шкони "пер тэ гджитха парате" эдхе нга вешджа э врарэ, э чила штэ криешишт масат э паперфундуара.

Шаси дхэ "комплект трупор" нэ крик седан сактэсишт нджёйте си мне эмрин универсальный. Kit përfshin burime të reja dhe amortizues, të cilët lejohen të zmadhohen pastrim tokësor inç, në një mbresëlënëse 203 mm, dhe 17-inch "të lartpërmendur me goma Pirelli.KJo gjithashtu përfshin NJE Silence të endur нг çelik нержавейка, бамперы origjinale меня накладками декоративная (Кето вагонка JANE të fiksuara, kështu QE Neşe ато JANE të dëmtuara, еште е nevojshme PER të ndryshuar parakolp tërësisht) ДНО mbjellë në "Скай" klipet нг Plastika е папагуар нэ крахе дхе прагджет. Kjo është për pyetjen, është e mundur për të vënë një "кит тэ трупит" нэ "Веста" të zakonshme. Jo ju nuk mund.

Diferenca në çmim midis vetëm Lada Vesta dhe Vesta me Cross Console, në varësi të versionit, 53 - 63 mijë rubla.Nëse zgjidhni midis sedan "kryq" dhe universal, atëherë me koston e këtij të fundit do të jetë 32 mijë më e shtrenjtë - kjo është një shtesë standarde për trupin e dy volumit "Vesti".

Dhe vagoni prisni më shumë për të pritur: Веста SL Kryqi ishte kaq popullor sa radhë tashmë ishte rreshtuar! Нен крикин Седан Веста нэ фабрикэ нэ Ижевск, пуштет штесэ даллохен, кэшту кэ до тэ джетэ мэ э лехтэ пэр та бллерэ атэ. Të paktën, në fillim të shitoreve të shitjes nuk duhet të jetë.

Ka një Cross Vesta 2018 dhe një avantazh tjetër mbi një kamionçinë - një седан është më e lehtë.Нга кёту пак ме мирэ се динамика, ветэм нэн консумин и карбурантит. Ne kemi mbajtur një të qartë në nivelin prej 8,4 л / 100 км në të gjithë kilometrazhin. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se ajo mori kufirin e shpejtësisë së lejuar në kufi, dhe e tejkalon atë: kështu, në Autobahn Lituanisht, madje edhe 160 км / ч, не мези фьетур пас. Тандем нга мотори 1,8 дхэ «механика» е дэнуар (нук киште верси тэ тджера) нэ пистэ тэ пэлкенте: мотори штэ «тьеррье э мирэ», ветэм трансметими и 6 нук штэ и мьяфтуешшём иршешем нё иршём дхе.Dhe në bllokimet e trafikut urban, njësia 122-vjeçare i mungon "fundet" - këtu "робот" do të ishte я предпочитаю, sidomos pasi që Avtovazi thotë se ai më në fund e solli atë në mendjehet - me një firmware të të mbante shumë më tepër therje dhe Jo për të fyer jerks.

Ergonomia Torpedo - Pesë. Унэ нук кам пасур мундэси тэ mjaftueshme për të sjellë në kompjuter Leximet e shpejtësisë aktuale: Shkalla e shpejtësisë me shkallën "e markës" portokalli nuk është shumë информативный.Të nderuar sistem media me navigim - paratë e hedhura. Menuja me një font të vogël, ekrani me prekje përgjigjet në kohë, asnjë tingull dhe në harta ka vetëm vende të CIS - Letonia dhe Lituania duhej të kalonin përmes navigatorit на смартфоне. Плюс ка проблема меня softuerin: navigimin tonë të rregullt papritmas "vdiq", dhe ora më vonë u kthye papritmas. Пор njësia е kontrollit të Klimeš ешт zgjidhur меня Sukses: Нук ка mbingarkesë меня butona, ДНО gdhendur në "твистеры" të ТЕМПЕРАТУРЫ ДНО shpejtësisë С.Е. Defekt butonat е kondicionuar të ajrit ДНО riciklimit të ajrit bëjnë të mundur përfshirjen е шины praktikisht ра shikuar.Нга рруга, герцог дефект кету шумэ деликате кету: Кондес фрескон саллонин, дзё седла.


Salloni është mbledhur në ndërgjegje: për të gjithë kilometrazhin, plastika e vështirë nuk ka lëshuar një shiringë të vetme. Изолими и журмэс сэ папритур (сегменти и букшетит) штэ и мир: мадже эдхе ме шпейтеси тэ лартэ, кур музика э стафит нук дэгджохет мэ (тингулли кэту шште и никогдаитхэ кэгэ вэллэ джэтихэ вэллэ джэтихэ вэджетхэ вэллэ джэтихэ вэджетхэ вэдхэ вэдхэ вэтихэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэтихэ вэдхэ вэдхэ вэтихэ вэтихэ вэдхэ вэтихэ вэтихэ вэдхэ вэтихэ вэдхэ вэтихэ вэтихэ вэллэ një диалог pa rritur zërat.Por "ecja" nga flukset e ajrit rrjedh pasqyra e drejtë e pamjes së pasme është një "башким" осе projektues ose prodhues të qartë. Брушат е фширëсит духет тэ ndryshojnë menjëherë në сток тэ мирэ, ташмэ ме тэ реджа "шкон". Эпо, пара се грумбулли тэ вендосэ нджэ рджетэ нга инсектет прапа грильс, си дхе мбройтджен и моторит (фабрика штэ берэ нга "флетэ металике" дхе нук мбылл карроцен), линджат дхе карбурант.



Në arritjen e 9050 km, makina u dëbua në Diagnostifikimin e tregtarit Lada në Смоленск.Герцог пасур нджэ макинэ нэ ашенсор, мастер станции збулои менджеэре нджэ мосфункционим - е маджта е абсорбимит тэ майтэ тэ шпортэс сэ майтэ штэ шкатэрруар. Герцог пасур парасыш се са макина важои, нук ште пер т'у хабитур. Një tjetër i befasuar: nuk u zbulua më për të identifikuar më, герцог мос llogaritur thembrat e fryrë të radiatorit. Edhe niveli i vajit në motor, i cili shumë pronarë të fajit të "perëndimit" në "mased" doli të jetë pak mbi mesataren. UGON është në të vërtetë nr. Ndoshta vaji u tërhoq në rrugë? Përfaqësuesit e Avtovaz, të cilët na shoqëruan në kilometrazhin, siguroi se nafta në motor është vendas, fabrika.Nëse është kështu, atëherë për prodhuesin tonë ju mund të gëzoheni vetëm. Ndoshta kjo është e para makinë e brendshmetë cilat unë do të rekomandojë për të blerë.


  • Pezullimi perfect për çdo rrugë, dizajn elegance, çmim tërheqës.
  • "Стеклоочистители" добэт, зеркала и светодиодных ДХО, продаются и упаковываются и шоферит.

Нгарье

Pezullimi nuk e vëren fare. Мотор 1.8 ёште меня жирным тё мирэ, дхе "Веста" менаххет эдхэ меня шпэйтэси максимале.

Салон

Дизайн и кендшэм, "Шумка" и мирэ, эргономи и суксешем, пор qendra e rregullt e medias është e tmerrshme.

Нгушеллим

Шумэ шокэ тэ класэс, эдхе псе па фараве тэ пасме до тэ нэншкруаджнэ таванин.

Сигурина

Ekziston një esp i rregullt dhe 4 jastëkë. Testet e Euro NCAP nuk u kryen.

Çmim

Me pamjen në vijën e Vaz makinë lada Vesta SW Cross në tregtarët Lada, shitësit nuk duhet të humbasin.Ата ка дуан тэ провойнэ нэ риси мэ шумэ се тэ мьяфтуешме. Пак - Avtovazi ishte për t'u Habitur në këtë, një kohë të gjatë nuk i pëlqente tifozët e markës si makina. Një përjashtim është ndoshta vetëm Vesta në trupin e një седан.

Brutal kryqi Universal. - Производная шумэ тэ përballueshme. Pastrim i lartë, Njohur X-formë në formë në anën e trupit, rreshtim plastike në harqe dhe pragje dhe bumpers spektakolare në front dhe të pasme - si të rezistojnë personin që nuk është indiferent ndaj markés Çmimet, megjithatë, mund të jenë humane, por ka hua dhe Instrumente të tjera financiare.Си результат, çdo ditë Lada Vesta Sw në rrugët белорусский по bëhet gjithnjë e më shumë. Пор сот нук по фласим пэр кэтэ, пор пэр ризи тэ дитэ Автоваз, я чили дебютный нджэкохэсишт мне Кросс Веста SL, пор пэр шкак тэ памджес мэ пак спектаколаре, айоште нэ хиджен е псевдокросвевер.

Kjo, sigurisht, për Wagist Vesta SW, i cili përkon me padurim me vëmendjen e gazetarëve dhe autobusit, të cilët i kushtuan pjesën më të madhe të raporteve të tyre nga Vesta SL Kryqi. Дикуш мне сигури до тё тхотэ: По кджо është е нджёйта макинэ, ветэм пастрими ëште и ндрышэм, мбулон përgjatë konturit dhe bumpers të tjerët.Дхе ай до тэ джетэ и дрейтэ, пор ветэм пджеришт, кэ нга Веста С.В. дхе Веста С.Л. тэ крикезоджа мэ тепэр "бинджакэ" се бинджакет. Дхе ме нгьяшмэринэ и дукшме тэ даллимове, ата канэ мэ шумэ се тэ мьяфтуешме - ата до тэ дискутохен.

Le të fillojmë me argumentin kryesor - çmimet. Për shembull, Vesta SW në versionin e rehati ndaj 13 prillit në Qendrën e Tregtisë "fillon" nga 23.960 rubla, e cila është 4240 rubla. Më e lirë se sa soss më të përballueshme. Me kullën time zile - shuma për blerësin e Lada është thelbësore.Natyrisht, është inferiore ndaj Luxe në aspektin e pajisjeve, por minimi i nevojshëm ka në të. Është vende të para me një fazë të nxehtë, dhe ajer te kondicionuar, dhe multi-fuqi, dhe pasqyra të jashtme elektrike dhe të nxehta.

Në një mënyrë të mirë, për lumturinë e plotë në konfigurimin e komoditetit personalisht, unë nuk do të kisha vetëm "mjegull". Ata mund të instalohen si opsion shtesë за 840 руб. Сэ башку ме xhamin e nxehtë, disqet e aliazhit të диаметр 16-të.Në të njëjtën kohë, 3400 руб. Дзю до тэ курсени гжитсеси.

Çdo gjë tjetër ka makinën, motori dhe transmetimi janë të njëjta me kryqin SW që fillon në Luxe. E njëjta situatë мне sistemet siguria aktiveGrupi и cili makinë është identifyk.

Vagon në Luxe ëште ташма 25 880 руб. Në të vërtetë një makinë e tillë me një motor të provuar dhe të besueshëm 1.6 unë u sigurua për një тест-драйв. Нэ нгджирен е фантазисэ, камиончинэ, герцог трансфузуар нэ диэлл ме тэ гджита нгджират э илберит, дукет шумэ э дукшме, эдхе псе пак ме е вештирэ пер тэ ндëркешин эдэркешин эдэркешин эйкэсэпэ вэштирэ пэр тэ ндëркешин эдэркешин эйкэсэпэ вэштирэ пэр тэ ндëркешин эйкэсэпэ эдэркешин мэджитэсэпэ, рэджитэзэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэ, рэджитэпэс нэ шпинэ.Megjithatë, si "e dyta" dhe e treta "VW Golf", 124-X "Mercedes në" gjeth "plastike treguan në një kohë, një çantë e tillë e trupit - një shkop dy edicion: nga njëra anë, ajo mbron n е jashtme, nga ana tjetër - nën të është një mjedis perfect për zhvillimin e korrozionit.

Trim i brendshëm nga universal në versionin e Luxe është i kënaqur me shikimin. Unë nuk e di pse, por me një kombinim të tapiceri të sediljes dhe futjet dekorative në panelet e derës në Lada SW Cross Problemet e dukshme.Куш эрдхи нэ кокэ нэ макина портокалли ме венде портокалли пер тэ берэ облицовки гри нэ хирдже, дхе нэ макина аргдженди - портокалли, сугджероджнэ тэ вештирэ. Në universal të zakonshëm, gjithçka kombinon në mënyrë të përkryer: ngjyrë gri-beige, futur jo-tym ngjyrë në vende dhe dyert gri-kafe fut.

Përndryshe, çdo gjë është pothuajse si kryq s, me përjashtim të pultit, i cili në SW zakonshme nuk e prish syrin me shumë goditje të saj. Në përgjithësi, салонный вагон Lada. Веста SW çuditërisht uuben dhe ergonomik.Герцог удхетуар нэ дхджетера макина тэ хуаджа, унэ мунд тэ вэ ветэм тэ вештирэ дхе нэ пикёпамже, дхэ нэ пластике ме прекже, мегджитатэ, нук до тэ гриндем, пэрвеш кэмэ тэ шро-шро.

Në vendin e dorezës së tavanit nga ana e shoferit - një rast i rehatshëm për pikat. Таван траджтон ветен - мне микролифт, подлокотник нэ вендин э садж, дхе магнетин и тидж, сипас мендимит тим, нджэ згджиддже шумэ э мирэ.

Në pjesën e poshtme të konsolës qendrore - mbajtësit e kupës dhe raft për telefonin, dhe në tavan të trajtuar pas shoferit ka edhe një goditje Dër här veshje, të cilat me të.Me një fjalë, krijuesit e Lada Vesta SW у kujdesën për njeriun pas timonit dhe pasagjerëve të tij. «Я организовываю хапэсирэс на нгаркесен эдхе ндалур».

Ideja меня NJE кет të dyfishtë NUK еште origjinale, mbulesa PER mbrojtjen х buzës С.Е. ngarkesës С.Е. trungut NUK сделать të Jete е tepërt, Пор мне NJE mbrapa të palosur të divanit të pasmë, дзю NUK сделать të merrni NJE dysheme të Бьет, ДНО të гджитхе кета, суере до кане паракитур нэ гараж дхе харруар. Universals në atë dhe universalale për të kryer më shumë boot se një sedan ose hatchback.Në përgjithësi, një zgjidhje me një kat të dyfishtë - në një amator, me një trung të mbushur për të marrë një "резервэ" në shi në autostradë do të jetë shumë и lënduar.

Tani disa fjalë për mënyrën se si të gjitha едет на мне një мотор Vaz 1.6, në të cilën, ndryshe nga "modë" 1.8, çështje serioze, pothuajse jo pas 40 000, ose pas 100 000 ose 200 000 км. 15 minuta duke u përdorur në kutinë e Vaz, lëvizjen e gjatë të levës së kalimit dhe një tufë shumë të butë - dhe në rrugët e qytetit ju ndjeheni prapa timonit të Lada Vesta né joes més.Udhëtimi я qytetit në shumicën e rasteve ndodh në marshin e 4-të. Motorja prej 106-vjeçare është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim të matur, dhe për përshpejtime të rralla në distanca të shkurtra. Me BMW 325 në Vesta SW 1.6, сигуришт, большинство аргументов, от компании Polo sedan., Solaris, Rio dhe Logan Yurt Wagon - djali i tyre.

Nga rruga, në shtrirjen urbane dhe përshpejton deri në 70–80 км / ч на изолимин и журмес сэ Веста SW, это вендос фирмэн "катэр" në sistemin pesë pikësh.Koreanët janë "пирджа е духанит" mënjanë pjesërisht dhe zhurma, dhe butësia e pezullimit. Përmbledhje e sediljes së shoferit në Lada Vesta SW është gjithashtu e mirë, pavarësisht karrocës së trupit. Нэ парковкаун, сенсэт е паркимит тэ пасме джанэ шумэ тэ добишме нэ тимонин и тимонит, пор нэ нджэ мэнирэ тэ мирэ до тэ ндрышоджа ракета нэ паджисджен мультимедиа мне нджэ экран тэ мадх дхе нджэ камер.

Герцог пасур парасыш бензинэ актуале çdo javë, do të ishte e padrejtë të anashkalojë "oreksin" e risive në mënyra të ndryshme operative.Макина е провэс нук штэ энде кодрина, нэ кундэрвэни тэ нджэ километри прей ветэм 165 км, нэ бензин 95 тэ танкеве, дхэ нэ шкойме нэ цитет меня Веста SW. 50 км në M1 në një mënyrë, 50 мбрапа. Shpejtësia mesatare është 95-100 км / ч, максимуми 129 км / ч në? Результаты ëште 7,0 л / 100 км. Результаты është i mirë, por kjo është pista.

Unë rivendos kompjuterin në bord - le të shohim se çfarë "oreksi" и vërtetë Vesta SW 1.6 нэ нджэ цикл тэ пэрзьер, герцог перзье герцог хипур нэ рруген уназэ тэ москес ме гара нэ кайтет. Pas dritares është mesditë, nuk ka bllokime të trafikut - dhe pas 100 km në tablo bc 7,4 литра. Dhe ky është rezultati që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Në mënyra të ngjashme, Turbodizel Duster konsumon rreth 6.5 litra, por pastaj naftë me të gjitha momentet që rezultojnë, dhe nën kapuç të Vesta SW - моторный бензин Nga seria është më e lehtë.

Ku keni marrë 13 литров në ciklin urban në të njëjtën kryq komercial Vesta me një motor 1.8 нга kolegët e mi - нук është ende e qartë. Ндошта ата ветэм левизин пэрмес бллокимит тэ трафикут, гджэ që është mjaft е мундур кур нджэ дите пуне нга ора 9,00 дери нэ орен 18,00 дхе орэт е пикут джанэ тэ гджита. Unë do të përpiqem dhe unë. Në orën 16.45, BC është rivendosur përsëri, dhe nga rrëshqitja e gurit unë do të duhet të shkoj në rrugë. Ndërtuesit e makinës në Matusevich, Prittsy, Orlovskaya, Surganova, Radial dhe Kabushkin, shijuan të gjitha kënaqësitë e udhëtimit në orën e pikut. Tashmë në orën 17.00, qyteti justifikon "шпресэ". Makina UyMa, shpejtësia e lëvizjes "Scratch Callea", shift e konsumit të karburantit rriten para syve të saj. Ka 8,0 л / 100 км shënues, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, dhe unë ende nuk kam pavarësi para kryqëzimit. По ёште атдже - плехра мэ.

Kryqëzimi i Surganov - pavarësia e kaluar me një shenjë prej 11,1 л / 100 км. Makina bëhet pak më pak, konsumi i karburantit pushon të rritet. Unë i afrohem bimëve auto tashmë me 10,9 л / 100 км.Ме парэ qendra e Tregtisë Shumë pak, konsumi nuk ka kohë për të rënë. Герцог Маррэ парасыш характерен е бллокимит тэ трафикут, результаты штэ и леюешем дхе и синкертэ. Пор гжитхэ коха пэр тэ хипур нэ куште тэ тилла, унэ до тэ предпочтеоджа макинен осе бишиклетен. Ата до тэ дилин мэ шпейт дхэ мэ экономик. Megjithatë, pa një makinë në realitetet moderne është gjithashtu e vështirë.

Saj pastrim i vërtetë 19 cm në makinën e postës elektronike në zonën e poshtme të mbrojtjes ndarjen e motorit e përparme.

Nga rruga, пара parakolp nga toka pothuajse 24 см, dhe ky është një karrocë e zakonshme e stacionit. Prapa fotografisë Nuk është më keq. Pra, keni nevojë për kryq ose për të shpëtuar më mirë? Në Fund të Fundit, jashtë qytetit jashtë rrugëve, универсальный gjithashtu ndihet i madh. Me dritën e përparme në Rogonin në mendjen e duhur, askush nuk ngjitet, edhe nëse vendosni rregullisht "zemërimin" e gomës.

Primers dhe gjurmët e pyjeve Është mjaft në dhëmbë, nëse shoferi i vozitjes është duke vozitur, por në autostradë dhe kur manovrimi në shpejtësi të lartë Lada Vesta unakë ken Personalisht пор мё шумэ.Kryqi i ashpër, pavarësisht nga disqet e 17-të, në mënyrat kufi, ai e mban rrugën në kufi, por kamionja e zakonshme me të është e gjitha. Пэр мэ тепэр, унэ до тэ доджа тэ тексоджа пунн е ЭСК (Системы и стабилитетит тэ курсит), цилесимет э тэ цилит нэ Веста С.В. мунд тэ зили тэ гджита макинат е хуаджа тэ букшетит.

Si rezultat, shpenzimet një ditë me Vesta SW, unë mund të them me besim se kjo makinë është e humbur në mënyrë të pamerituar në hijen e zonës Lada Vesta SW. Унэ гжитмонэ кам нджэ труп тэ типит карроцэ, Веста SW дукей ндошта мэ э баланкуар дхе макинэ интересанте Ндэр "пунонджесит е штетит" тэ кэсадж класе ме нджэ трансметим мэканик.Куштон пара тэ шендоша, нук кэркон пэр мбипагесэ пэр маркэ, имаж, этдж, нук консумон шумэ карбурант, тэ тхештэ дхе тэ тхештэ нэ веприм дхе штэ мбройтз тэрэсишт. Аджо që është deri në një pamje Modete, atëherë diku është edhe plus, mirë, nëse ka një dëshirë për të dalë nga turma, zgjidhjet për Vesta ofrohen shumë.

Falënderime editoriale tregtar zyrtar Lada në Republikën e Bjellorusisë Avtopromservice для получения и подписи для проверки

Nëse ju gjykoni cinikë - vetëm për para, - vagoni vendos kryq në blades me një avantazh prej 116 mijë.Опциони "jashtë rrugës" nuk merr më të lirë 755 900 руб., Ndërsa SW është në dispozicion për 639 900 - vetëm 32 mijë më të shtrenjta të ngjashme me mbushjen e sedan. Por ka një nuancë: "kryqe" nuk janë lëshuar ende në pajisje të përballueshme, lista e çmimeve fillon menjëherë мне выполнитьancën më të lartë Luxe. Dhe SW fillon me rehati, ku nuk ka airbags anësore, mjegull, trung dy dysheme, ngrohje e xhamit, сенсё të lehta dhe shi, kontroll klimatike ... Nga ana tjetër, të gjitha këto gjëra tjëra tjëhyer nrëmbyer сигурт атрибут ндаж эксесеве.Dhe për një jetë të rehatshme në "Комфорт", madje edhe në një sfond të makinave të huaja ka shumë: një palë jastëkësh, një sistem të стабилизимит меня абс dhe anti-shqip, rregullimin e timimonit me anhene Me palosjen Çelësi, vende të nxehta, dritare elektrike në një rreth, ajer te kondicionuar, muzikë dhe madje edhe kontrollin e lundrimit. Prandaj, pika e parë është dërguar në një më të përballueshme, por jo-SW.

Веста SW.

Веста SW

Кур тэ филлой седан, Автовази дха тэ дрейтэн е натэс сэ парэ нэ шитджен е "Вести" тэгтарэт мэ тэ мирэ.Në rastin e Universiteteve nga kjo praktikë, refuzoi. Para-urdhëruar do të lëshohet në çdo sallon të markës, makinat "Live" priten deri në fund të tetorit

Trung: 3: 2

Dallimi në rezultatin ruhet për shkak se ndarjet e ngarkesket identity janë. Por për trungje të dy "Vesti" marrin dy pikë. Unë mezi kufizohem për të shtuar tre. Në fund të fundit, asgjë si industrial e brendshme e automjeteve nuk ka bërë ende. Së fundi, njerëzit mendonin për veten e tij! Një Organisatë e Tillë kompetente e hapësirës edhe Skoda do të zili me zgjidhjet e saj thjesht të zgjuar.Нэ тэ ди "уроды" джанэ заговорят мне грепа, рриджета, ка нджэ фол, ндричим, ндарже секрете нэ мур нэ тэ дджаттэ, табака пэр лека дхе гджера тэ тджера тэ вогла. Дхе ме рендешишмджа - уловка ноу-хау: нджэ шеп и вечанте пэр шише ме песэ литра ме уджэ осе кути ме нджэ ларже. Ата джанэ тэ фтуар пёр тэ вэнэ нэ нджэ венд тэ рехатшэм пёргджатэ анэс сэ маджте дхе пэр тэ ррегулуар рипин эластик. Эдхе псе везет джанэ нэ багажин: мне нджэ фиксим тэ тиллэ, асгджэ пэр тэ флутуруар дхэ пэр тэ тиер мурин нук до тэ. Problemi është një - венди нук është и mjaftueshëm.Unifikimi i dyshemesë me sedan nuk lejoi të shtrydh më shumë se 480 литров nga karroca e stacionit (si një katër derë). Dhe kjo po merr parasysh nëntokën "dykatëshe": një организатор rreth një rrotë rezervë prej 15 inç dhe tabaka të lëvizshme mbi të. Эдхе нэ песэ дерэ "перэндимор" нук ка челэс пэр нджэ кохэ тэ гджатэ дхе диван пронэ э пасме диван, э ндаре нэ пэркинджен е 40:60, нук мунд тэ палосет нэ горизонт.

Dera e pestë hapet me një buton, në të ardhmen duhet të ketë një servo. Vëllimi maksimal me vende të palosura - 825 литров

Pacienti: 3: 3

Vesta SW nuk është një puzoterka: 178 mm nën mbrojtjen e çelikut agregati i energjisë - Опционы нормальные для Русины.Dhe kryq është ende Universe. Нен эдхе кора, ай ка 203 мм. Вазовцов нук е zbukuroi, трупи është riorganizuar me të vërtetë lartësi e re - Një ruletë e panshme konfirmoi. Пэр крахасим, популярными кроссоверами являются Kia sportage., Volkswagen Tiguan. ose Ford Kuga. Пастрими и вёртэет до 180 мм. Kjo është vetëm makinë e plotë "Kryqi" nuk do të jetë ende. Dhe ka C. goma rrugore Pirelli Cinturato. P7 205/60 R17 (në SW - Matador Elite 3 195/55 R16) Këto janë kufizimet kryesore në patchabilitetin.Por ende ka tufë dhe gjeometri të mjaftueshëm, kryq zvarritje përpara. Аджо që не ишим тэ биндур нга ветджа кур навигими и лундруар ме кохэ тэ плотэ на шои нэ нджэ абетаре тё крикезуар форт, ку, сич у куджтуа колегу, тестовый внедорожник у калуа кохет и Мицубиси Паджеро. Спорт. "Веста" энгритур у ррэзуа нэ шпатин, кэрчеу мби гурэт, мори меси дхе у пингва ветэм нэ нджэ рритже тэ лагешт, экзистон мне рутс. Нэ анен э пасме тэ крикит, крик духедж тэ штыджэ ррэшкитджен пак, пор гджаджа криесоре - ата долен джаште.Provimi në jashtë raundit shkoi, të marrë një rezultat në bankën derrkuc.

Me përjashtim të parakolp para Kit i trupit plastik "kryq" natyral, pa njollë. Këndet e kongresit të hyrjes janë rreth 1,5 градэ мэ шумэ се са э zakonshme, edhe përkundër trupave të zgjatur. Nga ndihmësit elektronikë - imitimi i bllokimit të ndërstollës dhe fillimi i asistentit në rritje

Motorët: 2: 2

Ndoshta motorët - më së shumti dobësi Universal i ri, gjobitur në.Ne nuk e dimë se si SW dhe Kryqi me "Four" Vaz-21129 të Themelimit të Testit, por "Vesti" me motorin kryesor, për ta vënë atë butë, nuk u pëlqeu. Agregati i ri Vaz-21179 duket të jetë vëllimi i ngurta - 1,8 литра, dhe fuqia e denjë - 122 л.с. Por gjëja e keqe e gjithë kjo punon vetëm në fushë. Dhe kur u thellua nga bregu i Soçit në male, "Веста" u bë plotësisht i ngadaltë: мотори është i zbrazët, lart, e mesme është kaq-kështu - cilat janë revolucionet që nuk e mak-kështu - cilat janë revolucionet që nuk e mshbajërë, nshjina kërkoi të shkojë në transferim poshtë.Герцог mbuluar zvarritje dyfish, është e nevojshme për të luajtur bizhuteri me tufë. Si rezultat - konsum nën 12-13 литров të benzinës 92. Më poshtë është 9 литров, FlightComputer нук ка treguar asnjë kohë për të gjithë kohën. Por universalalet janë vetëm 50-70 кг седан më të rëndë ... nga rruga, SW në logjikën Vaz është kamionçinë e sportit. Дукет си нджэ ирони и кек. Э пра, мегджитэсе мотори и шпэртхимит 1,8 нук вуан мэ, самундджет э тджера тэ фемиджерисэ джанэ гджиташту нджэ лодж шёрими, пор нэ мэнгджес, мотори и фтохтэ энде и мерзитритшуртиур диша.

Ndodhi gjatë shkarkimit.

Vesta Wagon - një makinë e qetë. Гомат, мотор, эра dëgjohet për të njëjtën gjë, zhurma në vesh nuk përshkruan. Dhe "сверчки" në plastike të vështirë të kabinës, as nuk i janë dhënë edhe abetare. Unë dua të besoj, detajet nuk thyejnë kohë dhe pezullimi i parë nuk do të ngrihet në sedans të çështjeve të para

Коробки передач: 2: 2

Mundësia kryesore e "transmetimit" e me perëtëye norm . Vërtetë, vasets betohen se blerësit mësuan të kontaktojnë robot Shopiv Amt (2182) dhe nuk ka ankesa për të nuk e shprehin.Пор на дукет, кешту кэ ата тонэ ветэм ата нджерез кэ куррэ нук канэ удхэтуар нэ макинэ ме нджэ ACP тэ мирэ. Aftësitë e robotit me pesë shpejtësi "Lada" më së miri ilustrojnë numrat e overclocking në "qindra": Universal Automated 1.8 sepse kërkohet kohë e pahijshme - 12.9-13.3 s, ndërsa meë mekanikën sh numra. Кути мануаленга рруга, тэ ндрышме: "Вестес" 1.6 трансметими и брендшэм 2180, модификация 1.8 - francez JR5. Dhe më pëlqeu: ndërroi mjaft qartë, lehtë, jo duke u gumëzhimë dhe nuk funksionon.По нэ пёргджитэси, пикат кету нук джанэ тэ нгаркуара пёр кёте, фатурэн нэ бетеджэ мбетет э нджоджте.

Веста SW.

Vesta SW

Midis vendeve të përparme, një armrest u shfaq me një boks (të dobishme, por ndërhyn fiksimin dhe kalimin në kaloni), Vendet e ngrohjes janë tani një mbules mebules мне нджэ тэ вечанте бутонин. Сэ шпейти кёто гджера до тэ шкойнэ нэ седан

Трайтими: 2: 3

Inxhinierët e SW Универсальный идентификатор буриме тэ посасме тэ пасме пэр тэ перштатур шасинэ нэ нэ дже нгуртэ маси тйеси нджетер.Prandaj, sjellja në rrugë ky version в ngjan një sedan. Стела është gjithashtu fort, me një eksitim të kontrolluar në një kthesë në hedhjen e gazit dhe i pëlqen përgjigjes së drejtpërdrejtë ndaj kthesave të drejtimit. Куррэ пара се универсалэт русэ нук шконин кешту "тэ шиджшме". Por kryqi i lartë doli të jetë edhe më interesant! Вазовс у zgjodhën për të rritur pastrimin e vështirë, por rruga e drejtë - zëvendësuar plotësisht burimet dhe amortizuesit, у zgjeruan me një aksion prej 14 мм, герцог шпензуар шумрегэ сумерек.Si rezultat, opsioni "jashtë rrugës" nuk u bë më i rrokullisur, ruajtur butësinë e pranueshme të kursit në rrotat 17-inç të profilit të ulët, dhe madje fitoi në trajtimin: "Kryqë nër, në nër, në hark në kthimin e kostove të makinës më të qëndrueshme. Vetëm prerja e dial të Instrumenteve në të kuqe në pikturuar kot - numrat janë lexuar keq. Пор энде калойнэ ме меритэ тйен пёрпара нэ пикат. Vërejtje e vogël: Në këmbë gjarpri, gomat e përparme "крик" натер ррет купаве mbështetëse të burimeve varëse.Ne shpresojmë që kjo është një problem i vetëm i makinës sonë, si dhe motori i bllokuar i bllokuar nga светильники ...

ЮКОВА Основы. Большой тест-драйв Nissan Beetle, игра в движении

J uke экстравагантен и привлекает внимание. Собственно, это его главное достоинство, которое модель не растеряла почти за семь лет производства. Фирменная «двухуровневая» передняя оптика резких очертаний, похожие задние фонари, полужирные ручки задних дверей, жирные красные накладки на низу бамперов, красные «ушки» зеркал, большие диски с цветными вставками на дисках... Хотел бы еще какой-нибудь живой цвет тела - и была бы бомба, "король дискотек"! Черный цвет (исключительно на мой взгляд) не очень идет этой машине, менее подходит - только серебристый!




Juka доступны так называемые «Пакеты персонализации»: Tokyo Black, London White, Yellow San Diego и Detroit Red.На нашем тесте машина была как раз последней. Внешний вид комплектаций включает цветные накладки на переднем и заднем бамперах, окантовку передних фар, накладки на боковые зеркала заднего вида и 18-дюймовые диски из черного сплава с цветными вставками. Собственно, экстравагантность - главный козырь машины, для нее в Джуке либо моментально влюбляешься, либо так же быстро вызываешь раздражение. Безразличие - редкость! По кадру и оригинальности с ним он может быть сакральным (только частично) кроме Kia Soul или, скажем, мини.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Внутри

После броского экстерьера салон Juke способен отбить обилие жесткого пластика, которого не ожидаешь в таком количестве встретить в машине стоимостью от миллиона сотен тысяч рублей и выше.Торпеда - сплошная жесткая, двери - с небольшими мягкими вставками посередине, которые не меняют общей картины. Внутри Джука - царство натурального пластика, как в доме Барби ... Следует отметить, что в этом «доме Барби» нет скрипов, сверчков и резонансов. Разве что на больших жуках слегка постукивают, подпрыгивают, не прикрепляют к полу грузовой панели в пустой багажник. Сборка и, наверное, обработка стыков деталей салона на высоте.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Угрюмый черный цвет интерьера разбавлен яркими вставками из глянцевого цветного пластика.Смотрится в целом живо, хотя и на любителя. Цвет соответствует пакету персонализации, который включает цветные вставки с прострочкой в ​​сиденьях, цветную центральную консоль, накладки на ручки передних и задних дверей в салоне, кромку рулевого колеса и козырек приборной панели. , окантовка дефлекторов.




Ручка вариатора также отмечена яркой накладкой из цветовой упаковки.Отдельная кнопка под большим пальцем правой руки включает спортивную боль.


Панель приборов простая, в виде двух направленных приборов в глубоких колодцах и контрастного монохромного ЖК-индикатора между ними.

1 / 2

2 / 2

Фирменный «Mulley» - «дымящийся» козырек над приборной панелью. Это, кстати, одна из немногих мягких деталей внутренней отделки, в которой преобладает твердый пластик.

1 / 2

2 / 2

Мультимедийная система представлена ​​небольшим 6-дюймовым дисплеем, олдскульным слотом для CD / MP3 дисков, поддержкой воспроизведения звука с USB / AUX / Bluetooth, связью с телефоном и круговым смотровым комплексом на основе единого склеивания изображений из четыре камеры в «виде сверху».Звучание аудиосистемы откровенно бюджетное. Звук «деревянный», безвкусный. Басы рыхлые, высоких нет. Это середина там и здесь.


Разъем USB и вход AUX расположены на центральной консоли в нижней части водителя. USB не мощный - только для чтения флешек ...


На руле справа и слева две кнопочные зоны. Слева - Аудио / Телефон, Справа - Круиз-менеджмент. Управление звуком требует некоторого привыкания.Дело в том, что большая кнопка «Качание», которая автоматически, не глядя, нажимается пальцем, управляет изменением мегагерц / дорожек, а для громкости две крохотные прыщики «+» и «-», найти которые без глядя на руль, не все так просто. Мне кажется логичным было бы поступить с точностью до наоборот, поставив на роль регулятора громкости удобную «качалку».


Внизу консоли, как и у бывшего Жукова, есть дополнительный дисплей с двумя режимами - «Климат» и «Режим движения».Включение каждого режима - это отдельная большая кнопка. Реализация этого интерфейса в целом является любопытной, отличающей джук от других: клавиши справа и слева от экрана меняют свое назначение и пиктограммы в разных режимах. В климате они управляют, соответственно, распределением воздушного потока и кондиционированием, а на дисплее отображаются климатические параметры. В режиме «Драйв» кнопкам задаются режимы работы вариатора, педали газа и евро - «Спорт», «Нормальный» и «Эко», а на дисплее отображаются данные о движении: график движения экономайзер, где можно отследить максимальную экономию топлива, скорость, силу ускорения или замедлить автомобиль в продольном и поперечном направлении и другие полезные и не слишком параметры.

1 / 2

2 / 2

Регулировок передних сидений немало и механических. При этом сами сиденья мне показались не слишком удобными: при длительной езде штопор устал. Впрочем, этот вопрос вполне индивидуальный ... Хуже того, что регулировка руля только по высоте.


Места на заднем диване хватит для двух маленьких пассажиров. Крыша с откосом назад прохладная снаружи, а внутри свешивается вплотную к головам сидящих.Хотя в целом диван очень удобный. Никаких элементов комфорта, кроме лотка в центральном тоннеле, задним пассажирам не полагается. Ну и в качестве «развлечения» кнопки управления подогревом передних сидений, расположенные почему-то более доступны задним сиденьям, чем передним. Думаю, детям понравится возможность включить "сковородку" под взрослых.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Багажник в 354 литра это чисто городской, по меркам компактных кроссоверов и хэтчбеков это норма.Но если сложить задние спинки, получается изрядный объем при полностью ровном полу - 797 литров до плечевой линии, 1 189 - до крыши. А под дуплом багажника еще есть отдельный ящик, небольшой «трюм контрабанды», сантиметров 10 высотой. На правой стене сундука - Ниша, где живет домкрат.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Утюг»

Juke, продаваемый в России, имеет только одну версию по двигателю и трансмиссии - четырехцилиндровый атмосферный мотор объемом 1 литр.6 литров и 117 лошадиных сил в сочетании с бесступенчатым вариатором и приводом на передние колеса. Двигатель выдает максимальную мощность на 6000 оборотов в минуту, а максимальный момент на 158 нм составляет 4000 оборотов. Хотя раньше были доступны и мощный турбомотор на двести «лошадок», и двигатель, не выходящий за рамки «комплектации», и вариант 4х4, и даже механическая коробка передач.


Из электронных систем комфорта и безопасности уже в базе включены передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, передние и задние шторки, система динамической стабилизации ESP, Brake Assist и EBD, климат и круиз.В более дорогих версиях установлена ​​навигационно-мультимедийная система NissanConnect 2.0 с круговым обзором для помощи при парковке, образующая систему кругового обзора с «видом сверху», систему контроля слепых зон и систему контроля над разметкой предотвращения движения. К последнему есть свои претензии: нет связи с уровнем громкости аудиосистемы, а предупреждение о проводящих руках не слышно.



В движении

В одном из официальных буклетов я встретил забавную фразу о том, что центральная консоль, из которой торчит ручка CPP Juke, напоминает вид и форму мотоциклетного бензобака, который вместе с приборной панелью «A la Moto» должен вдохновлять любителей водителя... для 190 -Silic Turbo Music, раньше был доступен в России на Juke, так что может быть частично, а не только на нынешних 117-сильных "атмосферных" ...

Двигатель

1.6 л, 117 лс

С его помощью автомобиль оптимизирован для медленной и экономичной езды по городу, при которой даже с учетом достаточно жестких пробок кроссовер не требует больше 7 литров на сотню километров. Вариатор не имеет ручного режима псевдоплоскости и ведет себя, как и положено: любит повышенные обороты и нехотя разбирается.Хотя, если Джуку подбодрить, включив тренажерный зал и постоянно использовать педаль акселератора в качестве «переключателя», на что это явно намекает, то в целом машина ведет себя довольно бодро. Руль налился тяжестью, а тахометр постоянно держит около 6000 оборотов, что делает вождение если не активным, то как минимум более-менее бодрым, а двигатель нерегулярно прожорливым.

Подвеска автомобиля оставила прекрасное впечатление. Сзади простая «тележка», в отличие от многотипных полноприводных версий, но в то же время Juke немного резковат и эластичен в поворотах, что на ярком фоне.Даже с учетом достаточно низкопрофильной резины (на тестовой машине стояла 18-дюймовая 225/45) машина проглатывала шумовую маркировку перед пешеходными переходами, неровностями и стыками, без продольного штампа, ускользая от пристегнутых «лежачих полицейских» у дороги. скорость около шестидесяти километров в час. Дорожный просвет, конечно, небольшой для кроссовера - 180 мм, но если Джука называть модным смыслом «кросс-хэтчбек», то для парковки в городских сугробах и даже некоторых грунтовых дорогах сойдет.«Сладость» при этом средняя, ​​минимальный диаметр разворота - 10,7 метра. Для компактного «с женским уклоном» можно было бы сделать поменьше, Nostlatform Mikra маневреннее ... Но видимость не подкачала: благодаря удачному остеклению, большим зеркалам и обзорным камерам в машине чувствуешь себя дома.


Главное впечатление от вождения Juke - акустический комфорт в салоне. В обновленной машине значительно улучшена вибро- и шумоизоляция, что косвенно подтверждает умение сохранять тепло в салоне после выключения зажигания.Двигатель не глушится на холостых оборотах, не раздражает на высоких оборотах, цокот шипов на голом асфальте практически не мешает в салон. Правда, надо сказать, что резина встала из разряда малошумных бедер - Toyo Observe G3-ICE.

История модели

Концептуальная карта под названием Qazana была представлена ​​Nissan на Международном автосалоне в Женеве в 2009 году. Автомобиль с футуристическим переломом друг к другу дверями, открывающими огромный проем без центральной стойки, пошел в серию; Но, конечно, с дверями и кузовом традиционный вид и с гораздо более скромным интерьером салона.В 2010 году был выпущен компактный кроссовер под названием Juke. В линейке бренда машину поместили между Nissan Note и Nissan Qashqai .. Машина имела версии с полным и передним приводом, с механической (5 или 6 или 6 ступенями) КПП и с вариатором, с несколько бензиновых и дизельных атмосферных и турбированных моторов до 190 л.с. включительно. Обновление по экстерьеру и комплектации Juk пережили в 2014 и 2017 годах.



На фото: Nissan Qazana Concept 2009



В 2012 году появились заряженные версии Djuca - Nismo (Nissan Motorsport) и Nismo RS с форсированным мотором 1.6 Dig-T и NISMO RS с форсированным мотором 1.6 Dig-T и NISMO RS с 7-секундным разгоном до сотни - переднеприводная версия с 6-ступенчатой ​​механикой выжимала 218 л. и 280 Нм, и полный привод на вариаторе - 214 л.с.


На фото: Nissan Juke Nismo "2013-14

Также была эксклюзивная версия Juke-R с разгоном до 100 км / ч за 3,7 секунды, но к конвейеру Nissan она имела косвенное отношение, представляя собой мелкий глубокий тюнинг британской инженерной компании Ray Mallock.Там в кузов обычного музыкального автомата интегрированы подвеска и двигатель от Nissan GT-R (3,8-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 485 л.с.) и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Автомобиль достаточно симпатичный, но в итоге таких суперкаров было выпущено всего около десятка.


На фото: Nissan Juke "2014-NV

" Стоимость автомобиля в нашей стране от 1 140 000 до 1 200 000 рублей. На российском рынке У ближайших конкурентов от Джука (по сути, а не по дизайну!) - renault кроссоверы Kaptur, Hyundai Creta.и Kia Soul. Они выгодны, их цена только самая маленькая, превышающая миллион в переднеприводных версиях на моторах 1,6 л и автоматах. Симпатичные машинки, правда, конечно, до экстравагантного внешнего вида Nissan Juke им бесконечно далеко ...


B Схожу на ипотеку, что когда неизвестный автор сочинял это катрен, ему и в голову не могло прийти, что уже в ближайшем будущем Железные «Жуки» приедут из Японии, как ни в чем не бывало, сражаться с просторами городов России.Яркий дизайн, шикарный all Mode 4 × 4-i, полный привод, два варианта 1,6-литрового двигателя - машина получилась действительно интересной и неординарной.

Главная фишка Nissan Juke - экстравагантный внешний вид. Дизайнерам кроссовера удалось сломать стереотипы: его не только встречают, но и сопровождают одеждой.

Итак, на нашем тесте одна из самых спорных новинок - компактный городской кроссовер Nissan Juke, российский дебют которого состоялся чуть меньше года назад на автосалоне в Москве.Повышенный интерес к новому кроссоверу обеспечен. Какое одно имя! Вряд ли кто-то сомневается, что в России «Жук» назовут просто «жуком», как и самый массовый автомобиль современности от Volkswagen.

Помимо яркого внешнего вида, Nissan Juke получил запоминающееся имя. Будучи в России «жуком», он уже обречен.

Nissan Juke под руководством главы европейского бюро Альфонсо Альбайса удалось сделать невозможное - они создали такую ​​машину, которую сложно проехать, не обернувшись.Это просто не может быть равнодушным. В результате количество сторонников и противников было примерно равным. Консерваторы жаловались на непропорциональный силуэт и испуганные передние прожекторы, остальные восхищались забродившими бровями-фарами, причудливой решеткой радиатора и маленькими боковыми окнами, напоминающими бойницы.

Несмотря на то, что внутренняя отделка выполнена из жесткого пластика, визуально все очень красиво и качественно. Без эргономических просчетов не обошлось: руль регулируется только по высоте, нет подлокотника, а у кресел нет регулировки поясничного упора.

Необычность стиля продолжается стойкой радиатора, выпуклыми колесными арками, замаскированными в стойках ручек задних дверей, коротким вздутием и скошенной крышкой багажника в стиле Infiniti FX.

В салоне juke сочетаются удобные сиденья с хорошим профилем и хорошей боковой поддержкой. Однако этому помешало отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, чтобы найти удобное положение за рулем. Кроме того, в списке оснащения «Juku» отсутствует передний подлокотник.Материалы отделочного круга жесткие, но выглядят достойно. Да я. Дизайнерские решения хватает. Чего только стоит навесить козырек или прогнуть центральную консоль между передними креслами, которые могут быть выполнены в красном или сером цвете.

Для «Дюкки» доступны две версии 1,6-литрового турбогенератора. Мощность атмосферная - 117 л.с., турбинная версия выдает 190 л.с. Оба мотора могут комплектоваться как механической коробкой передач, так и вариатором cVT. Полный привод доступен только с более мощным силовым агрегатом.

В верхней части лицевой панели светится блок мультимедийной системы навигации Nissan Connect, не только воспроизводит MP3, имеет разъемы AUX, USB и iPod, но и понимает русские теги. Навигация по цветному экрану, отвечающему за климат-контроль и другие системы дзюкути. Основная «фишка» этой системы в том, что при нажатии одной кнопки отображается не только дисплей, но и назначение клавиш вокруг него. Помимо данных климатической системы на нем отображаются различные настройки, графика экономии топлива, шкалы экономичного и спортивного режимов, таймер круга и даже индикатор перегрузки.Хотя последние функции более занимательны, чем нужно.

На задний диван не ходят. Пассажиры ростом выше среднего обречены расписываться в голове потолка и толкать коленями спинку переднего кресла. Кроме того, в нем нет подлокотника и собственных воздуховодов.

Н и задний диван не ходят: Троим будет тесно в плечах. Водитель среднего роста садится за собой без проблем, но местами и по высоте, и по длине в принципе.Еще немного и голова начнет расписывать крышу, а колени испортятся в спинке переднего сиденья. К тому же у задних пассажиров нет собственного подлокотника и воздуховодов.

В Агехник не гадит вместимостью. Объема в 251 литр хватит только на пару больших сумок. Правда, под землей мы обнаружили довольно большой пластиковый поддон, под которым спрятана ниша для запасного пути.

Nissan Juke

одинаково хорошо вписывается как в городские джунгли, так и в индустриальный пейзаж песчаной карьеры.

D Inamics из 117-сильного атмосферного объёма 1,6 литра вполне хватает для городской езды. «Жук» хорошо снимается с места и охотно реагирует на нажатие педали акселератора. Газ в пол, стрелка тахометра поднимается до маскирующих оборотов и под однотонный гул вариатора Nissan Juke устремляется вперед. Плавный разгон продолжается до 120 км / ч, после чего снижается тяга и обгон затрудняется. Эх, был бы турбомотор мощностью 190. С передним приводом такой кроссовер набирает первую «сотню» после 8.3 секунды, в то время как тестовый Nissan с вариатором продержался на 3,5 секунды дольше.

Объем багажника более чем скромный. 251 литр места хватит лишь на пару больших сумок. Под полом просторный ящик для мелочей.

При включении спортивного режима трансформируется Nissan Juke. Теперь двигатель острее реагирует на «газ», руль переливается с приятной резкостью, а вариатор начинает имитировать переключение передач. Такого «жука» не поднять ни скоростной обгон, ни резкие маневры.Руль радует адекватным усилием и хорошей информативностью. В свою очередь Nissan Juke демонстрирует кресла автомобиля: за руль едет Ждето, крен минимальный, поведение стабильное, траектория четко держится.

Панель приборов с двумя колодцами тахометра и спидометром информативна и читабельна.

Плавность хода упала как в азартной игре. Nissan Juke «Записки», без исключения, асфальтовые стыки и небольшие ямы. Но если на мелких неровностях в пределах допустимых трясется, то ямки откроют недостаточная энергоемкость подвески, а на грунтовке Nissan Juke готов вытянуть из пассажиров всю душу.

Пока Nissan Juke находится в выигрышной позиции. Прямых конкурентов у этого экстравагантного кроссовера просто нет. Цена вполне адекватная. За самый простой монолонный автомобиль со 117-сильным двигателем и механической коробкой дилеры просят 649 000 рублей. Топовый Nissan Juke 1.6 turbo с вариатором, полным приводом и богатой комплектацией обойдется в 1 075 000 рублей.

Несмотря на то, что шасси «Джука» было тюнинговано с прозрачной буханкой хорошего покрытия, кроссовер будет неплохо не только для штурма бордюров и сугробов, но и для легкого бездорожья.Благодаря коротким лыже и приличному клиренсу nissan Уверенно справляется с «геометрическими задачами» на земле. Что касается грязевых ванн, то ввиду переднеприводной версии мы решили отказаться от этого теста для «Турбоджуки» с полноприводной компоновкой.

Экран настройки климата может отображать массу информации от температуры в салоне до уровня перегрузки. Обратите внимание, в разных режимах не только информация на самом экране, но и назначение клавиш вокруг него.

Б Азова стоимость Ниссан.Juke с атмосферным мотором, 5-ступенчатой ​​МКПП, системой стабилизации, ESP, кондиционером, подогревом передних кресел и полным электромобилем стоит 649000 рублей. Самый доступный автомобиль с вариатором будет стоить минимум 755 000 рублей. Цены на турбированный «Джук» стартуют с 825 000 руб. Топовый 190-сильный Nissan Juke с вариатором, полным приводом и максимальным набором опций опустошит семейный бюджет на 1 075 000 рублей.

На ровном асфальте Nissan Juke как рыба в воде.Кроссовер радует острой управляемостью и устойчивостью. Как только качество дорожного полотна ухудшается, жесткая подвеска дает о себе знать в салоне.

Nissan Juke был главным вопросом начала продаж Nissan Juke, поскольку он будет восприниматься на новом консервативном внутреннем рынке. Но все опасения оказались напрасными, доказывают полугодовые очереди, выстроенные дилерами. Кроме того, в пользу «Джуку» и непонятная ситуация с конкурентами, к которым относятся Suzuki SX-4 и даже Mini Cooper Countryman.Такой разброс говорит о том, что автомобиль максимально индивидуализирован, а портрет его владельца может оказаться самым неожиданным.

Мультимедийная система Nissan Connect

имеет разъемы AUX, USB и iPod, а также протокол bluetooth. Система не только воспроизводит MP3, но и понимает русские теги.

Про Дако, на мой взгляд, главный потенциальный клиент Nissan Juke не кто-то другой, а бывший владелец Nissan. Micra. Ведь только он сможет понять основы JUKOVOV, что даст возможность ощутить все эмоции этого яркого и неординарного представителя семейства Ниссановых.

R Усан Галимов

Противоречивый автомобиль Ниссан Жук с первого дня своего появления разделил автомобилистов на две категории: фанатов и хейтеров. Одни хвалят достоинство, другие ищут недостатки.

Стиллавин назвал машину самой уродливой из всех видимых. Возможен баг и не хватает изысканности стоек или четких линий Феррари, однако популярность у него немалая - кроссовер относится к доступным автомобилям, характеристики которых вполне подходят для отечественного потребителя.

Попав в большой тест-драйв перенес уверенно. Несмотря на довольно невнешние характеристики своих внешних данных, производители постарались придать передней части автомобиля большую оригинальность. Что удалось сделать за счет фар, так как верхние габариты увеличены до накладки бампера и выполнены в виде вытянутых треугольников. Нижняя и средняя фары остались круглыми. В целом вид автомобиля приобрел вид немного удивил.

Задние фонари напоминают свои фордовские линии и выглядят достаточно нейтрально.Небольшая, особая вместимость не может не радовать, к тому же все освещение внутри обеспечивает довольно скромная лампочка, света которой явно не хватает при отсутствии дополнительного освещения. На видео это очень хорошо видно.

Под капотом установлен форсированный двигатель, коробка автомат, объем двигателя 1.6, выжимает 190 л.с., салон отделан кожаными сиденьями. Водительское сиденье достаточно просторное, но сидящим сзади пассажирам будет немного закрыто, особенно если их большой набор.Двери открываются довольно узко, то есть машина хоть и четырехместная, но в оптимальном варианте не создана для комфортного проезда четырех человек.

Автомобиль с версией. Панель управления довольно оригинальна. Внешний вид достаточно лаконичный. Есть два режима: климат и драйв-вуд. При переходе из одного режима в другой изменяется и значение кнопок соответственно. В обоих вариантах подсветка работает. Есть два дисплея: один информационный, второй контролирует пространство вокруг машины.Все меню русифицированы.

Сверху торпеды находится кнопка аварийной остановки. Кнопки управления на руле выполнены из алюминия. В качестве отделочного материала выбран пластик, местами покрытый лаком. Есть подогрев сидений. Подлокотник не устанавливается ни на одно сиденье, даже водительское сиденье лишено опоры для рук. Экономичный режим минимальный. Задняя подвеска На некоторых участках дороги уверенно не имеет значения и заставляет водителя восстанавливаться из-за задних колес.

После того, как Nissan Beetle прошел до конца, ему удалось изменить первоначальное мнение о себе в лучшую сторону даже у профессионалов тестирования. Уникальное сочетание необычных, эксплуатационных и конструктивных характеристик, даже несмотря на некоторые недостатки, произвело наилучшее впечатление.

Вся фотосессия

Человечество разделено на две примерно равные части. Одному из них нравится внешний вид Nissan Juke, другому - категорически нет. Признаюсь, я всегда принадлежал к противникам "Forms" Juke - но даже пока не попробовал "контент"

«Чем чудеснее, тем современнее», - говорила бабушка об нарядах советской молодежи 60-70-х годов прошлого века.Мы с бабушкой не сочувствовали моде того времени. Особенно «кричащие» фасоны одежды. Чуть позже идеологически мне стали ближе хиппи. Но, имея склонность к «альтернативной музыке» и вообще ко всему «андеграунду», я бы никогда не смогла надеть классную джинсовую и яркую рубашку. Мне нравилась практичная спортивная и туристическая одежда: короткие куртки, свитера с высоким воротом, практичная безделушка. -скроенные штаны, кеды или неполноценные кеды

Выбора машин в те годы не было вообще.Но даже в моих мальчишеских мечтах. Собственная машина мне показалась универсалом. Просто восхищались редко встречающимися "сараями" (а кто только что придумал им такое обидное прозвище?) На базе 21-й, а потом и 24-й Волги. Еще реже удавалось видеть универсалы Volvo. 200-я серия. Время от времени они парковались у посольств зарубежных стран и представительств иностранных компаний в центре Москвы. Иногда встречались гигантские американские «райдеры», например, Lincoln Continental 1974 года, «Double Double» с откидной гипсовой крышей и «оперными окнами» в задних стойках.Неописуемая красота! Тогда мне не приходило в голову, что когда-то страну захлестнула волна иномарок, и при выборе другого автомобиля граждане будут чаще руководствоваться модой, чем любыми другими соображениями.

Однако сегодня, следуя моде, а также пытаясь ее диктовать, формировать спрос, маркетологи вместе с дизайнерами постоянно рискуют повторить. В тренде кроссоверы, и как бы производители ни старались их сделать разными, общие черты так или иначе прослеживаются, и «повторов» не избежать.Оригинальные идеи тоже опасны: нельзя попасть в «реактивный самолет», что повлечет за собой провал модели на рынке, финансовые потери и ... смещение штата конструкторов. И все же кто-то решается на «прорывы». Стиль ретро (Chrysler PT-Cruiser, Fiat 500, Volkswagen New Beetle) «не пошел», более востребованными были модели сверхсовременного «толка» - такие как Kia Soul и Nissan Juke.

«Слепо слеплю ...»

В случае с «ЮКОМ» мне почему-то представлена ​​эта картинка: в студию входит главный дизайнер, смотрит из стола со стопкой обычных обычных скетчей и требует останавливая этот «серый» еще раз.«Нарисуй-наконец-то-что-то, никто никогда-никогда не видел!» Спустя день, после бессонной ночи и 150 литров выпитого кофе рисовальщики предлагают эскизы. После этого главный дизайнер не спит всю ночь, терзаемый сомнениями: пойдет ли этот вариант или нет? В итоге, выпив 15 литров кофе, он решает, что он пойдет, и готовит убедительную речь для совета директоров. И это вопрос, проект принят, и концепция концепт-кара начинается.

В случае с прототипом «Jukuk» прототипом стал концепт Nissan Qazana, представленный в Женеве в 2009 году. Видно, недаром дизайнеры выпили столько кофе: концепт у зрителей меньше, чем за год превратился в серийный автомобиль. Его мировая премьера состоялась в марте 2010 года, а в августе он был показан российской публике на Московском автосалоне. И он стал «бомбой», разделив общество на две части: сторонников и противников.

Средний расход топлива у 117-сильного Nissan Juke с вариатором был 8.9 литров на 100 км. В основном машина ездила по городу, но проехала и за его пределы. При работе мотора на холостом ходу Бортовой компьютер почему-то всегда показывал мгновенный расход 30 литров на 100 км.

Разногласия, однако, вызывает только дизайн. Техническая «начинка» мини-кроссовера - платформа Nissan V (на ней построена Micra четвертого поколения, а также электромобиль Nissan Leaf), моторы от моделей Note, Tiida и Qashqai, от них - механические коробки передач ( пяти- и шестиступенчатая) и два вариатора Variator X-Tronic CVT, причем «старшая» модификация вариатора с консолью «M6» предоставляет водителю возможность вручную выбирать имитируемые фиксированные передачи.

В 2014 году машина прошла небольшой рестайлинг. Противники его внешности могут злорадно улыбаться: не просто мелко, а практически не заметно! Но сейчас, как вы понимаете, отношусь к сторонникам модели, поэтому могу сказать - разница двух поколений «Juku» есть.

Да, «общаясь» с этим автомобилем целую неделю, я перестал замечать что-то очень необычное в его внешности. Midth конструкторы лишь слегка гипертрофируют некоторые функции полностью стандартных моделей. «Прорезал» заднюю часть крыши, «потушил» переднее и заднее крылья, покрасил задние фонари сложной формы.При рестайлинге они почти не изменились, но выпуклые светящиеся элементы на уровне капота из прежней «миндалевидной» превратились в V-образные. Это, пожалуй, самая оригинальная особенность «Юкки». Круглые фары? Вы, несомненно, помните, что аналогично тем, что использовались на первой версии Skoda Yeti. «Скрытые» наружные ручки задних дверей были впервые изобретены дизайнерами Alfa Romeo и неоднократно повторялись за ними. А сотовая решетка радиатора juku теперь даже больше похожа на другие от других «Ниссанов».

Как известно, дизайн Салона кроссовера дизайнеры хотели придать «мотоциклетным» чертам. Сходство с двухколесной техникой намекает на наколенные шкалы основных приборов и отделку центрального тоннеля пола, выполненную обтекаемым, а-ля бензобак мотоциклом. Только, кажется, творческие люди действительно раскрасили салон в темноте ночи, ведь в маленьком помещении «Джукуа», имеющем черный потолок, даже днем ​​так темно, что никакого «бензобака» не увидишь.В любом случае смысла этому стильному элементу вы не придаете. К счастью, у покупателей есть возможность заменить эту деталь отделки на более яркую - красную, белую или серую.

Честно говоря, я бы предпочел, чтобы потолок был светлым. Но его черная отделка - особая привилегия дорогих, лучше оснащенных версий, и с этим приходится мириться. Также рекомендую покупателям не отказываться от тонировки стекол задних дверей. Это позволит вам «забыть» на втором ряду сидений различные вещи, не опасаясь, что они будут видны снаружи.Места с тыльной стороны еще немного.

Впереди не тесно сижу. Относительно небольшое водительское кресло получается очень уютным. Боковая поддержка ощутима и на спинке, и на подушке. Есть регулировка по высоте, а при более низком положении кресла черный потолок давит только чисто психологически. Физически до него далеко.

Обзор

, конечно, оставляет желать лучшего. Передние стойки широкие, и при маневрах хочется прогнать голову через лобовое стекло и заглянуть за них.Специально для левых. К такой видимости привыкаешь не сразу. В общем, сколько бы ни было кресло по высоте, все равно кажется, что сидишь глубоко: высокий капюшон, линии окон тоже. Эта линия крыши понижена до «кормы», а нижний край окон, наоборот, немного «уходит назад».

В целом салон «Джука» не кажется просторным (в том числе за счет черного верха верха). Но если смотреть вперед через лобовое стекло, создается ощущение, что эта машина намного шире, чем есть на самом деле.Вполне вероятно, что элементы осветительных элементов способствуют вытяжке. Быстро проходит ложное ощущение больших габаритов: стоит пару раз припарковаться между двумя параллельно стоящими машинами Как приходит понимание, «Джук» не широкий. К слову, у него хорошее зеркало, поэтому на нем даже на близком расстоянии можно легко припарковаться без помощи камеры заднего вида, которая тоже применяется в некоторой технике.

Из отзывов владельцев в интернете можно узнать, что некоторым не нравится долгий обогрев салона в холодное время года.Честно говоря, я этого не заметил. Здесь сиденье слабо нагревается в положении переключателя Lo - да. Но со своим положением блин жарится как на сковороде. У стекла запотели? Не забудьте включить кондиционер. Говорят, что одна из «болезней» «Джука» - это недолговечный мотор системы отопления и вентиляции. Может и так, но на тестовой машине работал бесшумно.

Еще раз посмотрите на второй ряд сидений, чтобы о нем забыть. Взрослые пассажиры будут проводить здесь время без удовольствия, причем в количестве не более двух.Пространство перед их коленями, даже с моей, относительно близкой к рулю, посадкой едва превышает длину ладони. А сверху потолок, который непременно заинтересует мацушкин даже самых наклонных пассажиров. В общем, сюда лучше размещать детей ... хотя им может быть неуютно в этом черном «купе» (особенно с тонированными окнами).

Багажник у рестайлинговой версии вырос до 354 л. Вроде бы не маленький объем для компактного корпуса, но на самом деле... Значительную часть полезного пространства "съели" сильно наклоненные задние стойки. Мнения женщин-обладательниц разделились: одни считают, что в «Джук» прекрасно входит детская коляска (разумеется, в сложенном или разобранном виде), другие категорически отрицают. Вероятно, в различных конструкциях с использованием инвалидных колясок.

Большой выигрыш при загрузке автомобиля дает «подполье», обнаруживая под прочной полкой-полом багажника, можно много чего разместить, в частности, просто пропадает дорожный набор, прикрепленный к автомобилю.Еще ниже есть запаска - «Одноместный». Но, сразу оговоримся, такое полезное «подполье» есть только в переднеприводных версиях. Как выяснилось из отзывов в Интернете, именно переднеприводные «Джуки» пользуются наибольшим спросом у наших покупателей и покупателей.

Мужчина или женщина?

Во время теста я перекрестно посмотрел на встретившего меня «Джука» и сделал несколько интересных выводов. Во-первых, несмотря на неоднозначный внешний вид, этот автомобиль нашел в нашей стране очень и очень много сторонников! Он без преувеличения стал поистине массовой моделью.Более того, мужчины часто оказываются мужчинами. Обновленная версия, продажа которой в нашей стране началась летом 2015 года, пока не получила большого распространения. Но предыдущая действительно «вспыхнула», и это не бросается в глаза только по одной причине: это были не слишком яркие цвета от этой дизайнерской машины. Красный - и то приглушенный. Темно-синий, темно-фиолетовый, темно-серый - мне кажется, что все эти цвета, сами по себе неплохие, подходят для более солидных моделей, а не игривых «Juku». Вот желтый кел обновленной версии - это ему.Радостный такой, позитивный. На фоне наиболее подходящих шагов характера - наиболее подходящих для поднятия настроения!

Судя по отзывам мозг салона не вызывает отторжения у покупателей, не всем нравится "бюджетный" пластик, но больше всего хвалит качество сборки. Действительно, отделочные материалы интерьера не пытаются впечатлить дорогими, но все элементы крепятся надежно. «Точно сбитый» - точное определение «Джука». Вне зависимости от того, какие дорожные условия да и вне дорог тоже, от деталей салона не дождетесь скрипа и посторонних звуков.

Рулевое колесо «Juku» делает 2,76 оборота от упора до упора. Он оснащен мощным электроприводом, и даже в режиме Normal машина довольно остро реагирует на вращение Бранки, что уж говорить о режиме Sport. Колесная база составляет 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м), и в целом автомобиль воспринимается очень маневренным. Для города - самое подходящее качество.

Но «мотоциклетная» конструкция вынуждает к компромиссу, и, например, экран бортового компьютера треугольной формы буквально зажат между весами основных приборов.На левой ступице руля выводится кнопка "поворот" меню, и это удобно, но хотелось бы, чтобы "Cature" была побольше.

Экран мультимедийной системы Nissan Connect по-прежнему - в третьем поколении - имеет диагональ 5,8 дюйма. Правда, система дополнена новыми функциями, поэтому вы можете устанавливать приложения, скачивая их из Интернета. Что ж, навигация и камеры кругового обзора давно никого не удивляют. Пусть снимки с фотоаппаратов довольно «зернистые», тем не менее, иногда они помогают при маневрах.Итак, двигаясь по лесному массиву, я включил камеру впереди и вовремя заметил карандаши, которые могли повредить передний бампер.

На высоких скоростях камера не работает, а в это время неплохо бы отображать параметры, отраженные на маленьком экране систем климат-контроля. Этот экран, как выяснилось (тёмный в салоне, так получилось не сразу), отображает не только настройки климата, но и настройки всей машины. Достаточно нажать клавишу D-Range, и вы можете напрямую изменить характер своего «джука», причем, в очень заметной степени.

Но сначала - немного о том, что, собственно, мы меняем. Итак, в нашей стране Nissan Juke предлагается с тремя версиями двигателей. "Младший" - бензиновый 1,6-литровый, мощностью 94 л.с. Вместе с пятиступенчатой ​​«механикой» он устанавливается на базовую версию кроссовера. «Джук» с 1,6-литровым 117-сильным бензиновым мотором можно приобрести как с той же «механикой», так и с вариатором. Эти бензиновые моторы - атмосферные, но есть еще 1,6-литровый в гамме бензиновый турбомотор мощностью 190 л.из. Переднеприводная версия, «вооруженная» ими, комплектуется шестиступенчатой ​​«механикой», а полноприводная - вариатором с возможностью ручного переключения передач.

У нас 117-сильная версия с передним приводом и вариатором. Вроде под ее капотом тот же мотор, который знаком нам по моделям Sentra и Tiida, - но характер «Juku» совсем другой! Только сначала кажется, что этот автомобиль вяло разгоняется, и только спортивный режим Вариатор способен его немного «подстегнуть».Если ориентироваться исключительно на официальные данные - разгон с 0 до 100 км / ч занимает 11,5 секунды.

Однако, чтобы раскрыть совершенно другой характер «Джука», необходимо внимательно присмотреться к его инструментам или внимательно просмотреть рекламный проспект. В противном случае можно и не знать о скрытых особенностях этого автомобиля. Одним нажатием кнопки его можно превратить из экономичного «Тихони» в настоящую маленькую «корочку».

Выберите ЭКО-режим. Больше всего подходит для пробок, когда нет смысла в резких нажатиях педали «Газ».Однако, как бы слабо вы ее ни нажимали, система все равно оценит вашу манеру вождения как не слишком экономичную, и вы заслужите максимум две или три звезды из пяти возможных. В нормальном режиме на дисплее появляется изогнутая шкала тяги и почему-то - индикатор заряда аккумуляторной батареи (как будто она каким-то образом занималась доработкой колонок). Честно говоря, индикация "крутящего момента" не совсем понятна. Даже легким нажатием на педаль «Газ» можно подвести светящуюся ленту к верхнему пределу шкалы.Она разделена на отрезки едва заметными тонкими линиями, которым соответствуют Ньютон-метры - неизвестно.

Фактически максимальный крутящий момент у двигателя 158 нм развивается при 4000 об / мин. В экономичном и нормальном режимах этот момент не реализуется, стрелка тахометра при движении находится между отметками 2000 и 3000 об / мин, чаще ниже, чем выше. Но при выборе Sport Mode «зависает» около 4000 оборотов, а тяга улучшается в разы! Индикатор дисплея превращается в почти замкнутый красный кружок.В целом автомобиль просто преобразился. Двигатель острее реагирует на прибавку «газа», руль становится «тяжелее» ... одним лишь нажатием голой кнопки Sport на селекторе вариатора таких изменений не добиться. Собственно, она «отвечает» только за эффективность трансмиссии, а режим Sport системы D-Range перестраивает работу сразу нескольких устройств автомобиля.

Впрочем, в цифрах динамика не впечатляет. Разгон с 60 до 80 км / ч в нормальном режиме длится 4 секунды, в спортивном - всего на полсекунды быстрее.Разгон с 80 до 120 км / ч соответственно происходит за 12 и 10,8 секунды. Но ощущения за рулем совсем другие. Дело не в цифрах, а в психологическом восприятии изменений, происходящих при смене режимов изменения.

Итак, он на самом деле, эта вызывающе смешная, эта "Девушка", "Джук"! Симпатичный шершень! Даже представить не могу, каких чудес динамики можно ожидать от 190-сильного Турбопса, тем более что от 200-сильного Nismo. Зато 117-сильным атмосферным двигателем спортивного характера «Юку» не заниматься, пусть даже не для установления рекордов, а уж точно для удовольствия от вождения.Достаточно нажать одну из волшебных кнопок ...

Только, повторяю, я бы эту микроанимацию с нижней части центральной консоли переместил на отображение мультимедиасистем. Внизу ее совсем не видно, нужно оторваться от дороги, чтобы что-то увидеть. Здесь явно ошибаются линкеры салона. Жесткий «Джук» очень чувствителен к неровностям дорог, охотно рискует по покрытиям покрытия, и отвлекаться при управлении нежелательно. Кстати, только один из читаемых мной авторов отзывов о «Джуку» в интернете жаловался на мягкость его подвески.Все остальные наоборот отметили ее жесткость, а некоторые недвусмысленно назвали эту машину «деревянной табуреткой».

Четыре силы

Рулевое колесо «Juku» совершает 2,76 оборота от упора до упора. Он оснащен мощным электроприводом, и даже в режиме Normal машина довольно остро реагирует на вращение Бранки, что уж говорить о режиме Sport. Имеет колесную базу 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м), и в целом машина воспринимается очень маневренной, прямолинейной.Для города - самое подходящее качество. Хотя, опять же, минимальный диаметр разворота на воображение не влияет - 10,7 м.

Примечательно, что даже с большими колесами (тестовая версия была оснащена шинами 225/45 на 18-дюймовых дисках) руль Djukka не должен отставать от них на асфальтовых колах и на других неровностях, как это бывает, например, Рено Дастер и некоторые другие модели. Скорее наоборот - в крутых поворотах возникает ощущение, что задние колеса не просто следуют за машиной, а даже немного опережают ее, намекая на занос.

Занос? А как же система стабилизации? Она «молчит». Наверное, нужно попробовать проложить скрутку - но в городе этого, понятно, лучше не делать, слишком много вокруг предметов, контакт с которыми нежелателен. Тем более, что тест пришелся на холодные невеселые дни, и машина «намоталась» на шипованные шины. Найдите свободную площадку на природе ...

Детская площадка найдена в дачном лесу. Предшествующий ей пробег по трассе особо не запомнился.«Жук» едет ровно, не слишком шумно, а в поворотах водителя сдерживают, в основном, знаки ограничения скорости. На неровностях машину, конечно же, трясет. Но, к счастью, московские дороги с годами становятся все лучше и лучше. Пусть не так быстро, как хотелось бы.

На багряной лесной тропинке машину трясет заметно сильнее. В тот момент я бы не позавидовал задним пассажирам. Клиренс «Джукуа» составляет 180 мм, поэтому на неровности можно не обращать особого внимания (хотя не перевернуть тоже невозможно).Большие углы входа и съезда позволяют легко справляться с большими неровностями. Удивительно, но мы обнаружили, что платформа почти идеально гладкая. Покрытие - влажная трава без растительного происхождения. И они начали описывать круги один за другим.

А что? Стоило добавить "газ", так как система стабилизации интенсивно замигала в оранжевый значок. Работает! Да неужели? Пробую выключить - машина с такой же легкостью описывает круг диаметром около 15 метров. Ни снос, ни занос - как конь по длинной причине.Включаю систему стабилизации, снова выключаю, добавляю «газ», резко сбрасываю - эффект практически не заметен.

В России Nissan Juke предлагается с тремя вариантами 1,6-литрового бензинового двигателя. "Младший" развивает 94 л. из. (Доступен только с пятиступенчатой ​​«механикой»), «средний» - 117 л. из. (с той же «механикой» или с вариатором). Мотор с турбонаддувом развивает 190 л. из. Переднеприводная версия, «вооруженная» ими, комплектуется шестиступенчатой ​​«механикой», а полноприводная - вариатором с возможностью ручного переключения передач.

Надо было срочно придумать другой способ испытать эту систему - и дело подвернулось. На этот раз была поляна, покрытая слоем рыхлого песка. Я даю «газ», резко кидаю машину в сторону - и система моментально «отвечает»: заглушает двигатель! Описать круг на «Урочище» практически невозможно. Отключаю систему - машина ехала по кругу, но заметно большего диаметра, «распускалась» так, что, вот и гляди, зацепилась за деревья. Снова включаю систему - она ​​месть, страхует, в общем, делает одно.

Четвертой «стихии» машину удалось предложить спустя несколько дней. Выпал снег, местами дачная грунтовка. И при первом повороте система стабилизации напомнила о себе, «сдерживая» машину. Вывод - усилиями разработчиков «умной» электроники научились отличать сложные дорожные условия от несложных. Там, где это действительно требуется, она защитит водителя, а места позволят ему «пострадать». Но наш совет ни в коем случае не отключайте голову.Потому что электронная стабилизация - это просто подмена, а не полная защита.

Несмотря на выпавший снег, мне не удалось ощутить действие трансмиссии в режиме L («Зима»). Судя по всему, снегозащита была недостаточно глубокой. Машину легко трогали с места в любом режиме, в том числе на незакрашенных трассах. Некоторые предубеждения, однако, пришлось снять с разгона. Пробовал на спуске включить L-режим: нет, имитировать работу ассистента при езде под горкой не удалось.Зато отлично работала с АБС, не давая машине при торможении на скользкой трассе не только развернуться, но и заметно отклониться от курса.

Small да удалить

Признаюсь, я даже не ожидал, сколько положительных эмоций доставит мне этот злополучный вид Nissan. ДЖУК! Так что действительно, встречайте по одежде, а они следуют ... В данном случае шасси, которое для меня подтянуло все остальное. Сейчас в облике «Джуку» я не нахожу особых нелепостей, более того, призываю всех скептиков опробовать эту машину на ходу.Клянусь, многие из вас изменят свое мнение о нем.

А какие владельцы? Судя по отзывам, многие из них изначально даже не в восторге от дизайна кузова «Жуковский». Зато оценили функциональность и оснащение автомобиля (он однозначно стоит своих денег), его пригодность, прежде всего для городской эксплуатации, управляемость, динамику (в том числе возможность изменения режимов движения), а также экономичность: расход топлива в городе редко доходил до 11 л, а большинство закладывали по 6-7 литров на 100 км.Пусть будет немного больше заявленных производителем цифр, но все равно очень достойный результат. Относительно недорого стоит обслуживание. Но для самостоятельного обслуживания машина, увы, не слишком подходит, в частности, замена свечей зажигания уже не является простой операцией. Из недостатков мини-кроссовера чаще всего называют близкое заднее сиденье, а также отсутствие центрального подлокотника. Собственно, его можно купить у перекупщиков, но считается, что предлагаемый ими подлокотник стоит дорого и не так удобен по сравнению с предложениями «негосударственных».

Как по мне, основным недостатком «Юкки» я считаю небольшой и неудобный багажник. Второй по величине «минус» - черный потолок, из-за которого в маленькой каюте темно, как в подвале. Хотя бы установить постоянную подсветку ... Подлокотник между передними сиденьями я бы тоже добавил, а это еще какие-то емкости и ниши для мелочей, их в «Юкке» не хватает. Яркие и яркие детали интерьера? Они не требуются, если интерьер светлее. Что касается индикации спортивных и других режимов, то я бы перенес ее повыше, возможно, даже на приборную панель, в виде небольших надписей, а от текущей «анимации» отказался бы вообще.

Да и еще я бы вместо вариатора полностью стоил механическую коробку передач. Мне понравилось на моделях Tiida и Sentra. Думаю, и у Джуки эта передача показала бы себя с лучших сторон.

А в целом ... в целом машина просто замечательная. Поэтому еще раз советую всем, кто выбирает недорогой компактный кроссовер для города и коротких поездок: обратите внимание на Juke и обязательно его протестируйте. Он не такой уж "ужасный" внешне, насколько хорош на ходу!

Автор Андрей Ладыгин, браузер портала "Моторпаж" Фото сайта сайта Фото

Яркий внешний вид, необычные формы, двухцветность, игривый интерьер - на DROM.RU test Автомобильные стили XXI века, объекты субкультуры для тех, кто выбирает переднеприводный кроссовер за миллион маленьких, но не хочет сливаться с бесконечным потоком дструсов, кингов и накидок. Совсем недавно этот класс пополнился непроверенным новичком по имени Citroen C3 Aircross. Сможет ли он ответить более доступным конкурентам - Kia Soul. А ветеран вернулся на наш рынок в борьбе со скукой Nissan Juke?

Тест-драйв в бутиках и супермаркетах - не припомню такого! Но что делать, если «среда обитания» целевой аудитории Nissan Juke, вернувшегося к нам сегодня, ограничивается в основном крупными торговыми центрами, а вне асфальтовых трасс это яркое «насекомое» больше не встретится.

«Не выделяйся, послушай любимую песню« Валенки »» - так в советском анекдоте радио ответило на просьбу слушателя поставить Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова начали привыкать к жизни по принципу «бери то, что дают». С 2014 года ассортимент автомобилей в России увеличился почти вдвое: если два года назад покупатели могли выбирать из примерно 500 моделей, то с тех пор с рынка ушли 200 машин. Такие цифры приводит глава Российской ассоциации автодиетов (автомобильных дорог) Владимир Моженков.

Японцы из Nissan умеют удивлять. Изначально они сделали Juke, который во всех смыслах «сломал» рынок кроссоверов, выделив в нем новый сегмент. Тогда миру была представлена ​​и вовсе безумная версия джука с индексом R. Мощность этого мини-миксинера достигла сначала 480, а затем 545 л.с. Недавно Erka был представлен в обновленной версии 2.0 - теперь с 600-сильным мотором. . А у нашего сегодняшнего героя есть еще более «громкое» имя JUKE NISMO RS. Насколько он силен?

Существует теория, что через определенное время черты, характерные для некоторого поколения, повторяются в одном из следующих.Готов поспорить, то же самое можно сказать и об автомобильном рынке. Взгляните на типичный кардрайв на дорогах 1930 года, например, на Chevrolet Standard Six. Машины тех лет создавались в основном в двухместном кузове на трех стойках, они максимально эффективно использовали все доступное пространство и были достаточно высокими из-за плохого качества американских дорог, что позволяло им обеспечивать хороший уровень комфорта при вождение.

Если раньше, обладая суммой в миллион с небольшой тысячей рублей, можно было поставить полноприводный кроссовер с хорошей мощностью (и даже не младшего класса), то сегодня за эти деньги вам предложат разве что для любого переднеприводного «антикризисного варианта».Подобные автомобили мы уже тестировали осенью. Сегодня я нашел еще один повод вернуться к теме. Недавно обновленный Nissan Juke, Ford EcoSport также появился на рынке.

Кроссовер должен быть полноприводным? Кто это сказал? Уверены ли вы? Нужен ли в городе, основном месте обитания таких машин, привод на четыре колеса? Данные о продажах, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% реализуемых в России мелких паркетов - переднеприводные! Именно поэтому мы решили сократить «карликов» в этом тесте на динамики в жанре кроссовер, у которых есть модификации только с приводом на переднюю ось.Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и постарались собрать идеальный кроссовер для города. Так к нам в компанию пришел 200-сильный Nissan Juke Nismo ...

Hyundai Creta (Хендай Кретаж) - Полный обзор и тест-драйв. Hyundai Creta (Хендай Кретаж)

Специалисты уверены в том, что недавний кроссовер Hyundai Protete немного запаздывает, ведь более ранний дебют мог принести компании гораздо больше прибыли. Но, как известно, лучше поздно, чем когда-либо, и эти слова идеально подходят для этой ситуации.Презентация пальто вызвала огромный ажиотаж - мероприятий такого масштаба давно не было на российском рынке. Так что же это за машина на самом деле? Если вы думаете, что это чисто маркетинговый продукт, то сильно ошибаетесь - при правильном подходе из машины можно высечь несколько хороших искр. Хорошо, мы отвлечемся от метафоры и представим, что вы тест-драйв Хендаи Греты.

С обвинительным заключением

На днях состоялся тест-драйв Hyundai Greta (Хендай Крета), который должен был расставить все по своим местам и ответить на все спорные вопросы.Для испытаний была выбрана равнинная местность Алтая, недалеко от реки Катунь. На фоне этих пейзажей машина выглядит очень живо и интересно. Если внимательно присмотреться, то можно заметить знакомые черты. И это не странно, ведь перед нами европейское, хоть и корейское происхождение. При более внимательном рассмотрении экстерьера можно найти много общих моментов с Mercedes GLK и Skoda Fabia.

Конечно, мы не можем спорить, что наши сравнения единственно верные, ведь каждый автомобилист может найти себе другого «близнеца».Если говорить об особенностях внешнего вида корейца, то сразу отмечаем отсутствие привычных плавных переходов, но при этом просматриваются основные черты модельного ряда. Также хотелось бы выделить аналогичную по форме светодиодную оптику, увеличенные колесные арки и высокотехнологичные пластиковые пороги. Последние прекрасно сочетаются со стильной обшивкой дверей.

Без счета

Уже знакомый по тест-драйву Hyundai Protein был использован максимум оснащения авто - комфорт.Кроме того, есть еще две конфигурации. Базовый - стартовый, иначе нельзя назвать «пустым», так как в нем отсутствуют некоторые необходимые элементы. В среднем - актив, выглядит привлекательнее, но все же до максимума еще очень далеко. Судите сами: в комфорт входит кондиционер и подогрев руля, а также прочее интересное оборудование. Скорее всего, именно эта модификация будет наиболее востребованной на нашем рынке. Поэтому наш сегодняшний тест-драйв Hyundai Creta должен вас заинтересовать.Отметим, что минимальная стоимость автомобиля составляет 800 тысяч рублей.

Привести откровения в восхищение

Мы не уверены, что вам понравится базовый дизайн салона, но то, что производители предлагают в комплектации Comfort, выглядит неплохо. В интерьере можно увидеть продолжение внешней стилистической концепции: рубленые линии приборной панели, стильный козырь, защищающий мультимедийный блок, а также защита приборной панели. В этом гегемоническом рельефе просматриваются мощные вертикальные дефлекторы и высокотехнологичный климатический блок.

Стоит отметить, что разработчики решили не перегружать приставку кнопками и переключателями, минимизировав их количество. Те элементы, которые до сих пор использовались, настолько эргономичны, что абсолютно не бросаются в глаза и не отвлекают.

С учетом того, что ширина автомобиля составляет 1387 мм, может показаться, что кузов Hyundai заперт. Но тест-драйв «корейца» показал, что это не так. Дело в том, что разработчики уменьшили толщину дверей и тем самым сэкономили много места.Нареканий нет и к высоте корпуса. Кроме того, кресла оснащены электрическими регуляторами удобного положения.

Претензии есть только к недостаточно комфортным подголовникам. Если с этим смириться, процесс управления не вызывает абсолютно никакого дискомфорта.

Теперь перейдем к задним сиденьям. Здесь уже можно изложить множество жалоб. Это относительно невысокий потолок, а диван стоит вплотную, где свободно поместятся только двое взрослых.Также неприятно то, что при потливости водителя и переднего пассажира колени задних пассажиров плотно фиксируются в неудобном положении.

Критиков заслуживает и вместимость багажного отделения в 402 литра, но тест-драйв показал, что 2-3 чемодана умещаются свободно. Кроме того, сложенный задний диван позволяет увеличить объем до 1387 литров. Если этого недостаточно, вы можете извлечь свободное время и получить больше места для багажа.

Движение на 123-м двигателе получилось вполне предсказуемым - мягкий, но в то же время какой-то груз.На прямой дороге все более-менее хорошо, но двигатель лучше перегрузить до 2800 оборотов в минуту. Особенно это актуально в тех случаях, когда багажник кроссовера полностью загружен.

Что касается обгона, то он сложнее, чем у других легковых автомобилей. Частично ситуацию спасает 6-ступенчатая «механика», которая уже зарекомендовала себя у Solaris. Да и расход топлива ниже, чем у конкурентов - в среднем 7 литров на сотню.

Полный привод

Итак, теперь обратим внимание на двухлитровый мотор с 6 АКПП и полным приводом.Сказать, что разница есть, ничего не сказать. Но отличия касаются технических характеристик, а внутреннее оформление практически идентично. Стоит отметить, что 2-литровая установка шумная базовая, и это, честно говоря, замечательно - чувствуется истинный дух внедорожника. Для тест-драйва был выбран Hyundai Protein с двухлитровым двигателем на холмистой местности и машина абсолютно не разочаровала. Единственным минусом кроссовера в этих условиях была высокая жесткость руля, из-за чего ему приходилось постоянно подавать.К тому же при показателе оборотов 4000 наблюдается небольшое нарушение взаимодействия мотора и коробки передач.

Система полного привода отлично зарекомендовала себя на крутых подъемах. Особенно хорошо это проявляется на дорогах из щебня. Настоящим испытанием было поднятие на 30 градусов, но Cretage 2.0 с ним справился.

В конце концов, пальто подошло к полю взрыва, которое ему показалось детским развлечением. Подвеска показала себя на отлично, сразу заметно, что передняя часть немного уступает по надежности задней.

Выход

Что ж, подведем итоги тест-драйва Hyundai Greta: машина не любит высоких скоростей и резких маневров. Он больше подходит для бездорожья, хотя нельзя сказать, что он теряется в условиях интенсивного движения. При правильном подходе кореец может стать хорошей городской машиной.

Привет автомобилистам! Решил купить Hyundai Greta с полным приводом давно, месяца четыре назад. Присматриваться к ней начал после продажи своего пыльника, но машинка в жене мне не понравилась.

В качестве дополнительных опций просматривал Renault Capture, Nissan Cascai, Suzuki Vitaru, но из-за материальных затруднений отложил приобретение.

Пока я думал, Cascai подорожал, а на Vitar, на мой взгляд, в части внутренней начинки цена несколько завышена. Кошелек не был таким бездонным. И тут начались муки выбора. Захваты привлекали внешними характеристиками, большим клиренсом и возможностью выбора полного привода, двухлитрового двигателя, механической коробки и прочих «фишек».

Однако автомобиль Hyundai Cretage подкупил своей сдержанностью, интеллектом. Особенно шикарные ощущения в салоне - садишься, как в элитной машине. В общем, Престиж сыграл свою роль. Жена сказала - бери.

Окончательный выбор остался за бордюром. Чтобы заказать машину, мне пришлось стоять в очереди - в декабре заказал, в ноябре позвонили и предложили машину с полным приводом без комплектации. Стоит отметить, что сам заказ достаточно гибкий - вы можете выбрать любой цвет, комплектацию.Машина пришла через две недели с небольшой.

Hyundai Creta 2.0 / 4WD AT

Hyundai Greta - универсальный автомобиль. Это отличный выбор для практичных людей. Внешне он напоминает внедорожник, хотя и уступает ему. С его помощью можно перевозить большое количество пассажиров, габаритные грузы, ездить по легкому бездорожью, буксировать тяжелые прицепы.

Вот некоторые особенности, которые удалось заметить после месяца эксплуатации:

  • Центральный подголовник комплектуется только пакетом «Стиль».Есть регулировка спинки заднего сиденья в положение 40/60. Если вы хотите лечь, он больше не вернется. Но задние сиденья можно сложить, чтобы получить ровный пол с багажником. Можно спать перед пятой дверью при условии, что рост не превышает 170 см.
  • Подкаст-пространство не имеет ни кожуха, ни какой-либо обшивки вытяжки.
  • Работа передних дворников оставляет желать лучшего - зона задира неполная, «зона грязи» остается сбоку.Зато лобовое стекло с подогревом работает хорошо - даже яичницу можно жарить.
  • В комплектации нет подсветки кнопок регулировки боковых зеркал. В темноте ничего не видно. Если нет автоподзавода, нет и автоматических складывающихся зеркал. Это минус разработчиков. Можно попробовать поставить кнопку в панели, но для этого придется полностью переделать, так как заглушка в ней не предусмотрена. Но в комплектации «Стиль» все присутствует.
  • Также бывает с опусканием стекла, блокировкой, открытием / закрытием двери. Подсвечивается только кнопка водительского стекла, что очень порадовало.
  • В двигателе нет пластиковой крышки. Но у дилера есть возможность за дополнительную плату заказать это дополнение.
  • Перчаточный ящик представлен в стандартной версии, углубления внутрь до двигателя нет.
  • Мультимедийная система Нормальная, просмотр видео, навигация отсутствует, но экран тачскрин.
  • На спинке сиденья разработчики почему-то не предусмотрели карман.
  • На задних сиденьях нет второго подлокотника. Наливать воду ребенку в пристегнутом детском сиденье придется к боковой дверце дверцы или в кармане, который находится спереди.
  • В наличии Только передний пыльник.
  • Нижний противотуман - дневные ходовые огни. Для желающих полный туман предусмотрен стиль «Стиль».
  • Зеркало, которое находится в солнцезащитном козырьке, имеет внушительные размеры.Но считать себя можно только в том случае, если основная подсветка потолка исправна, поскольку зеркальная подсветка не оборудована.
  • Откройте крышку бензобака рычагом на бензобаке, который находится внизу. Если это хаотично двигающиеся ноги, вы можете случайно пораниться, а можете сломать рычаг. Возможно, было бы лучше, если бы все кнопки от приборной панели были в полу.

Нужен полный привод Hyundai Cretage? Учитывая все возможности модели, можно с уверенностью сказать, что полный привод просто необходим, даже если на нем планируется ездить исключительно по городу.

Конечно, за удобства придется доплачивать, да и выбор комплектаций несколько меньше, но здесь стоит учитывать наши условия - состояние и содержание дорог, погодные условия.

Без полного привода многие преимущества автомобилей нивелируются, а универсальность становится менее выраженной. Исключение составляют случаи, если автомобилист желает приобрести транспорт с высокой посадкой и внешним видом, напоминающий внедорожник, при условии, что характеристики наполнения практически не имеют значения.В этом случае можно взять передний привод.

В настоящее время можно приобрести полный привод не только с 2-х литровым и 150-сильным двигателем, как было раньше, но и с силовым агрегатом 1,6 л. Тем не менее производитель не предлагает изобилия ассортимента. Желающим приобрести полный привод на механике придется присмотреться к комплектации в активе - других вариантов пока нет. Полноприводные автомобили с автоматической коробкой доступны исключительно в топовой комплектации.

Пока максимальным считается Комфорт Плюс Комфорт, который пришел на смену комфорту. Ее отличие - наличие точечных фар с подсветкой поворотников, растяжек, светодиодных фонарей. Раньше такие «фишки» можно было приобрести за отдельную доплату, теперь они входят в полноценную комплектацию.

Что ждет автомобили в будущем. Скорее всего, сравнительный тест с основным конкурентом - Renault Capture. Похоже, немалым спросом будет пользоваться автомобиль Hyundai Cretage с полным приводом.

Hyundai Creta- Solaris среди кроссоверов. Недорого, если сравнивать с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, «максимальная дальность» обойдется в 1,2 миллиона рублей. Кроссовер приятен внешне, внешне модель практически ничем не отличается от своих соплеменников, по крайней мере, в худшую сторону. Качественные материалы отделки, комфорт и эргономика. Однако есть несколько существенных «но», которые делают работу корейского кроссовера настоящим кошмаром и большим разочарованием для новоявленных владельцев Kret.

Мы собрали несколько самых вопиющих фактов, говорящих о том, что кроссовер из Кореи - далеко не лучший вариант для покупки.

Кузов Hyundai Creta наизусть!

Первый и самый ужасающий факт о Hyundai Creta, его кузов гниет буквально через несколько месяцев после схода с конвейера! Вот это новость!

Об этом факте говорилось немалое количество автомобилистов, которым удалось завладеть кроссовером и тому, что им сказали, что они впали в шок, просто не поверили.Тем не менее, все рассказы были правдивыми, об этом писал ряд автомобильных изданий, которым можно доверять, в том числе информация была опубликована на сайте журнала «За рулем».

По данным форумов от четверти до трети владельцев сталкивались с этой неприятной болезнью. И ничего бы, днище машины было бы прикрыто, можно было бы «сцепить». Но следы разложения металла появились на панелях кузова и даже на крыше.На что это похоже? Подробнее об исследовании вы можете прочитать в статье «Почему новый Hyundai Creta Rust - расследование« За рулем »»

И чтобы не строжать к корейскому автопроизводителю, отметим, что по официальным данным, автовладельцев, столкнувшихся с проблемой ржавчины на Hyundai Creta, очень мало, 1 процент не засчитывается.

Поэтому не стоит паниковать. Однако лучше держать в голове, что есть похожая проблема.

Чтобы не поддерживать репутацию, Hyundai поменяет необходимых техников (или уже внесли правки), а новые партии избавят от неприятного возраста.Но осадок останется ...

Кроссовер с мотором 1,6 л, на автомате и с полным приводом имеет расплывчатую динамику

Вторым досадным разочарованием владельцев является то, что Creta в комплектации с мотором 1,6 л, автоматической коробкой передач и полным приводом абсолютно не едет.

Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит более 1,1 миллиона рублей.

По паспорту разгон 13.1 секунда, несправедливо, но, казалось бы, можно было бы, потому что спорткар я не беру. В жизни все оказалось несколько хуже (если верить форуму), так как разгон с 0 до 100 км / ч не единственный режим передвижения в реальных дорожных условиях, гораздо чаще нужно быстро разгоняться с 3, 4 программ и тут все оказывается полностью хорошо. Машина со 123 сильным двигателем не тянет, разгон сонный и не совсем подходит под реалии современной дорожной жизни.

Однако болезнь лечится очень просто, возьмите модель с двигателем 2,0 л, немного переиграйте (60-100 тыс. Руб.), Но сразу поднимите безопасность эксплуатации в несколько пунктов вверх.

П.С. Мнения людей о динамике дискуссий расходятся. Кому-то достаточно власти и ловушки и они не понимают сути претензий других собственников. Форум Club-Creta.ru.

Минимальная комплектация - ни!

Hyundai

отличается от многих довольно бюджетным подходом к ценообразованию, но по старой недоброй традиции, если вы хотите купить машину как можно дешевле, не делайте этого, иначе вы сдадитесь.За 800 тысяч рублей в комплектации START вы получите вид кроссовера с моноладером на передней оси, двумя фронтальными подушками безопасности, стальными 16-дюймовыми дисками и набором «опций», которые даже в Lada Kalina, например классика лобовое стекло с электроприводом, центральным замком и иммобилайзером.

Скажите честно, купили бы вы за 800 тысяч. Совершенно «голая» машина? Ну это же кроссовер, как ни крути, а не автомобиль марки Лада. При всем заслугах старания отечественного автопрома выбраться из неудержимой безнадежной тьмы.В этом наш великий народ полон оптимизма.

Creta дорогое удовольствие

Да, мы говорим, что кроссовер бюджетный, читайте, недорогой. Но если отказаться от минимальной комплектации и выбрать более, менее достойную, оказывается, что модель лучше приобретать всего от 1 миллиона рублей. Миллион, Карл!

На что это похоже? Это не дорого?! Дорого конечно.

Мы понимаем, что кроссовер всегда был недешевым удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но... Creta - действительно дорогая модель от Hyundai в бюджетном сегменте.

Очереди в магазины

В то же время, чтобы купить Creta, придется подождать. Ждать придется долго. В некоторых регионах очереди расписывают почти полгода. Это одновременно и заслуга, и промах производителя. С одной стороны азарт безумный, люди хотят получить Creta, с другой точки зрения поставки или производство в большем объеме им не помешают. Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru

Это был топ-5 самых вопиющих фактов о Hyundai Creta. Конечно, у автовладельцев все еще будет куча недостатков или просто вкусовых недостатков в автомобиле, и форумы являются более быстрыми обсуждениями такого рода. Не будем перечислять отрицательные отзывы, потому что на наш взгляд, это будут уже солдаты.

Что мы хотели сказать в этом материале? Идеальных машин не бывает. Их нет в природе, ломается даже ультра-домашняя Тойота. Вспомните раму на внедорожниках Тойота после 7 лет эксплуатации.Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, а стоит ли лезть в кредит или отдать накопленные годами деньги на приобретение кроссовера, а по сути обычного городского автомобиля по имени Крет? Может лучше взять новый солярис второго поколения, проверенный, отточенный за годы выпуска бестселлера на российском рынке и бед не знать? Или вы все еще считаете, что за качественный кроссовер Creta стоит переплатить? Вам решать.

Представляем вашему вниманию видеообзор Hyundai Creta 2017 года выпуска.

Типовой проект

Внешний вид нового Hyundai Greta 2017 приобрел угловатые формы и стал более классическим. Передняя и задняя оптика мне очень сильно напомнила оптику флагмана Hyundai - Genesis. Что касается противотуманок, то они вертикальные и придают некоторую брутальность. Передние фары проектируются с дополнительными лампами подсветки поворотов.

Со стороны новый Hyundai Protein 2017 смотрится тоже интересно. Пластическая интенсивность Глубокая ушамповка по всей длине тела придает некую основательность.Но при этом смотрят серьезно.

Что касается задней части Kretta Hyundai, то здесь тоже все гармонично. Интересно использовал диодные габаритные фонари. Приятно смотрится и камера заднего вида с регулировкой проекции.

Автоустановлены диски 16 и 17 размеров. У нас есть топовая машина с дисками 17 литров. Ручки хромированные Только на топовых комплектах и ​​дополнительной опции - подножке. Пластиковый комплект присутствует в начальной комплектации.

В обшивке дверей использован жесткий пластик.Все сделано практично, хорошо смежно, бюджетно, но со вкусом.

Для любителей красного есть хорошие новости, в этом исполнении у дилеров предстала Hyundai Creta 2017. Причем выбор цвета никак не влияет на стоимость.

Под капотом

Используется двигатель объемом 2 литра мощностью 149,6 лошадиных сил. Это делается для того, чтобы попасть в налоговую нишу и платить меньше налогов. Также использовался недорогой двигатель 1,6 и 123 лошадиные силы. Если вы хотите узнать, как они себя проявляют на дороге, внимательно посмотрите видео-тест Drive Hendai Greta в верхней части статьи.

Декоративного ввода двигателя нет, его можно приобрести отдельно. Нет теплоизоляции.

Несмотря на то, что Hyundai Creta 2017 относится к бюджетному B классу, таких вещей, как в Skoda, много. Hyundai поработал над его практичностью и удобством использования. Пол здесь твердый и, если сложить задние сиденья, он станет ровным. Можно организовать ночевку в машине.

В крышке багажника нового Hyundai Greta 2017 есть специальное отверстие для того, чтобы, если кто-то вдруг останется в машине, или в багажнике, вы могли выйти изнутри, используя отвертку или какой-то ключ, нажав на фиксаторе.Для закрытия крышки багажника есть ручка.

Салон

Обзор Hyundai Greta

не может быть полным без описания салона. Это бюджетный японский Volkswagen.

Бюджет, так как используется жесткий пластик, но с хорошей подгонкой материалов. Японец, так как, впервые попав в салон Крета Hyundai, вспоминаю Subaru Outback 2009 года. Фольксваген, потому что хаоса в деталях нет, все на своих местах, четко и понятно.

Очень простая в восприятии, понятная и легко читаемая аналоговая панель приборов.

На руле: голосовая связь, выбор меню бортового компьютера. Есть вся электрочка, регулировка зеркал с подогревом, подстаканники в дверных картах. Козырьки без подсветки, но с большими зеркалами и с некоторыми застежками для документов или карточек. Есть подсветка для комфорта задних пассажиров, а также обогрев заднего дивана.

Климат-контроль тоже очень похож на семейство Volkswagen. Регулировка температуры выполняется просто, регулировка интенсивности - все на своих местах.В этой машине в полной комплектации имеем:

  • Стекло переднее с подогревом
  • подогрев руля
  • вспомогательные функции подъема и спуска с горы,
  • функция блокировки дифференциала.

Подогрев передних кресел трехзонный. Множество вариантов подключения внешних носителей: электронных устройств, регистраторов, детекторов, радаров. Есть 2 подключения по 12 вольт, есть вход USB и aux для прослушивания любимой музыки.

В движении

Рулевое управление тонко настроено, напоминает немецкие автомобили Volkswagen и Skoda.

Стоимость нашей машины - 1,299,000. Его может не устроить жесткий пластик за такую ​​цену, хотя он вполне прилично сделан и шумит от мотора. При оборотах выше 3000 это очень напрягает. А также шум колес. Подробный тест-драйв Creta можно посмотреть в видеоролике в самом верху страницы.

Цены и выводы

Hyundai Creta Overview правильно завершит анализ цен, они начинаются от 749000. Там мы получим двигатель 1.6 мощностью 123 лошадиные силы.Полнопривода и кондиционера не будет, зато будет:

  • полный стеклоподъемник,
  • подлокотник с боксом
  • Диски тормозные задние
  • блок Магнитоле
  • шестиступенчатая механика.

Hyundai Sareta 2017 - очень хорошая машина. Приятен в управлении, в салоне, внешнем виде. По комфортной езде и преодолению препятствий на трассе автомобиль ведет себя достойно. Между тем, шум двигателя очень слышен, когда скорость начинает набирать обороты после 3000 оборотов.В салоне идет шум и все грозит.

Мотор

едет, но 149 лошадиных сил надо ехать интенсивно. По словам официального дилера, автомобиль с передним приводом ведет себя намного динамичнее.

Единственное, что сильно напрягает, так это стоимость. Верхний вагон, в котором мы сидим, стоит почти 1 299 000 экземпляров.

Полную версию видеообзора Hyundai Creta смотрите в начале статьи.

Тест-драйв - это обязательное условие, которое необходимо выполнить при планировании покупки автомобиля, если вы хотите сделать выгодную и успешную покупку.Это позволит получить полное представление об исследуемом автомобиле, понять, как он себя ведет на ходу и в различных условиях. И особого внимания требует тест-драйв Hendai Greta, ведь этот автомобиль уверенно занимал лидирующие позиции по продажам в России, пользуется большой популярностью у водителей разного уровня профессионализма.

Стоит отметить, что заказать услугу вы можете, находясь в автосалоне, и менеджер с радостью прокатит вас на выбранном автомобиле. Но удастся ли составить полное впечатление и дать объективную оценку? Лучше просмотреть тест-драйв на видео, которое проводят независимые эксперты, будет более информативным.Ознакомиться с особенностями автомобиля можно, находясь перед монитором, в комфортных условиях, досконально изучив все детали до мельчайших деталей. После просмотра вы уже будете точно знать, совершил ли выбор правильный.

Какие особенности отмечаете в салоне

Начав тест-драйв Hendai Greta, сразу можно отметить простор салона. Действительно, для пассажиров достаточно свободного места, и водитель чувствовал себя максимально комфортно.Передняя панель сконструирована таким образом, что абсолютно не мешает коленям, даже если в машине сидит высокий человек. Все элементы управления удобно расположены в легкой доступности, что также не стоит игнорировать.

Только сидя в машине можно отметить удобство автокресла. Они уделяют достаточно внимания любому видео тест-драйва новой Hyundai Greta 2016 года выпуска. Закругленная спинка гарантирует удобство людей разной комплектации, также сиденья оснащены боковой поддержкой, которую также невозможно оставить без внимания.Единственный момент - отсутствие регулировки спинки поясничного отдела, но автокресла сделаны таким образом, что это не становится явным недостатком. Дополнительное удобство обеспечивают подлокотники, позволяющие принять расслабленное положение, ощущая желаемый комфорт.

Если во время тест-драйва Hyundai Greta посмотреть на задний ряд сидений, то здесь тоже достаточно свободного места и пассажиры будут чувствовать себя очень комфортно. Благодаря низкому центральному туннелю человек, сидящий посередине, не почувствует никаких неудобств.

Руль регулируется только по высоте. Настраивается только в самой дорогой комплектации Comfort. На спицах во всех версиях модификаций расположены клавиши управления аудиосистемой. Это позволяет настроить нужный режим его работы, не отвлекая внимание от полотна дороги.

В солнцезащитных козырьках есть большие косметические зеркала. Этот момент особенно важен для представительниц прекрасного пола.


Просматривая видео тест-драйв Höndai Greta 2016, вы отмечаете приборную панель.Есть спидометр, тахометр, а также дисплей, на котором отображаются показатели уровня топлива в баке, температура воздуха в салоне и другая полезная информация. Важно отметить, что заслонка оснащена белой подсветкой, которая не раздражает глаза даже в темноте, но все данные хорошо видны.

Если говорить о багажнике, то здесь нет полки, которая предусмотрена только в комплектациях Active и Comfort. Крепления для багажа нет. Но места вполне хватит.

Вызов качественный автомобиль

Изучая видео тест-драйв Hyundai Greta 2016, остановитесь на рабочих качествах и силовых показателях автомобиля. Начните с запуска двигателя. При нажатии на кнопку стартера в салоне раздается характерный шум. Системы работают очень тихо, ни водитель, ни пассажиры не чувствуют никаких вибраций. Они отсутствуют и находятся в процессе движения.

Машина заводится очень быстро и легко, педаль газа достаточно чувствительная.Если вам нужно коснуться подъема, то специальная система Hill-Start Assist Control помогает выполнить действие с максимальной эффективностью, предотвращая откат автомобиля. Тест-драйв кроссовера Hyundai Greta смог полностью подтвердить.

Все переходные процессы, например, переключение передач, происходят очень плавно и уверенно, поэтому автомобиль хорошо набирает скорость без перебоев в работе двигателя и КПП. Для разгона до сотни км / ч двухлитровому мотору требуется чуть больше 12 секунд.Показатели максимальной скорости превышают 180 км / ч. Место жительства автомобиля сохраняется даже в модификациях, оснащенных автоматической коробкой передач. По этому показателю Hyundai выигрывает даже у главного конкурента Renault Capture.

Если говорить о маневрах, то этот тест машина тоже проходит довольно успешно. На извилистой дороге чувствует себя достаточно уверенно, легко преодолевает любые препятствия. Рулевое колесо поворачивается без особых усилий, ведь на разных модификациях установлены гидро- и электрические плиты.Торможение происходит эффективно, хотя кажется несколько медленным.

Также тест-драйв Hyundai Greta показывает отличную устойчивость автомобиля на дороге. Даже если водитель отпустит педаль газа, нажмет на тормоз, сделает крутой поворот, система стабилизации предотвратит занос и пробуксовку. Безопасность на высоком уровне. Любители экстрима могут воспринять этот момент неоднозначно, но в любом случае автомобиль обезопасит всех находящихся в салоне людей от нештатных ситуаций.

Еще один момент, на который важно обратить внимание, просматривая видео тест-драйва Hendai Saret 2016 - подвеска.Он отлично адаптирован к нашим дорогам, обеспечивает плавное движение кроссовера даже по дороге со значительными неровностями. Особенно высокий уровень комфорта отмечается в моделях с полным приводом. При переднем приводе пассажиры на задних сиденьях по-прежнему ощущают незначительные вибрации.

Важно! Особого внимания требует поведение кроссовера на бездорожье. Здесь он показывает себя очень достойно, преодолевая даже подъем на горке с уклоном в 26,6 градуса.Система, входящая в базовую комплектацию, помогает при спуске, что обеспечивает плавное и безопасное движение.

Какова окончательная оценка автомобиля? Однозначный ответ дать сложно. Где-то машина заслуживает «пятерки», где-то четверкой оценивается в плюс. В целом тест-драйв Hyundai Cretage удовлетворит ваш интерес, убедит в правильности идеального выбора. Но стоит отметить, что мнение о кроссовере может несколько меняться в зависимости от того, кто проводит тесты.

Что думают эксперты

Многих интересует оценка машины во время тест-драйва со Сталлавиным. Рассмотрим основные моменты, которые отмечает эксперт:

  • достаточный объем внутреннего пространства, в том числе водительского, и вместительный багажник при относительно небольших габаритах автомобиля;
  • оригинальный дизайн интерьера, хорошая эргономика, богатое техническое оснащение, качество материалов, которые производитель использует в отделке;
  • удобный руль, оснащенный элементами управления аудиосистемой, полезная функция подогрева, которая предусмотрена в топовой комплектации;
  • новая версия, в которой предложен мощный двигатель, быстрый и легкий разгон кроссовера, минимальный уровень шума и вибраций;
  • несколько увеличен расход топлива по сравнению с другими марками, имеющими аналогичный;
  • во время тест-драйва Hyundai Greta отметился плавным ходом автомобиля, обеспечивающим комфорт водителю и пассажирам;
  • хорошая управляемость автомобиля, проявляющаяся как при прямолинейном движении, так и при поворотах при выполнении маневров.

Интересно! Если говорить о тестировании кроссовера Stillavin, то следует отметить несколько недостаточную освещенность и простоту установленной аудиосистемы.

В целом эксперт, проведя большое тестирование, отмечает хорошее соответствие своему классу и установленной цене. Это еще один аргумент в пользу решения о покупке кроссовера.

Не менее популярным специалистом среди автоэкспертов считается автомобиль

Antelon. Также он провел тест-драйв Hyundai Creta, по итогам которого согласился с ранее рассмотренными взглядами, посчитав автомобиль хорошим образцом в своем классе.Тематические ролики на русском найти легко. В большом количестве они предлагаются на YouTube. Здесь вы найдете сравнительный тест-драйв, если сомневаетесь в выборе между двумя моделями.

Вы можете посмотреть в сети и краш-тест автомобиля, который неоднократно проводился на моделях индийской и российской сборки в 2015-2016 годах. Тестирование показало, что кроссовер обладает максимальной устойчивостью к боковому удару, гарантируя высокий уровень безопасности. Лобовое столкновение оказалось более опасным, поэтому производитель советует немного доработать модель.В целом New Hyundai Creta неплохо справляется с проведенными тестами, демонстрируя хорошие качества по всем параметрам.

Итак, вы видите, что кроссовер действительно достоин внимания и детального рассмотрения. Производитель хорошо поработал над всеми своими системами, добившись желаемых результатов. Именно поэтому автомобиль уверенно набирает популярность.

Сравнительный тест-драйв

. У Mercedes небольшой двигатель с большим двигателем на диске

.

Хинди поможет вам научиться быстро работать.Бакит май пусо! Я знаю, что хинди не знает, что делать. Это хинди хинди, который звучит из малайзийского языка Цино, который представляет новую Mercedes Gle, знакомящуюся с ML. В этом случае, если вы хотите получить ответы на свои вопросы? В час ночи! Gayunpaman, sa aming sorpresa, siya ay naging medyo normalong ...

BES caprises.

Кая, что вы думаете о новой игре? Сделайте все, что угодно, только если бы это не было прихоти бобо, это очень красиво.Теперь, когда говоришь, хинди нет никаких прихотей. Сделайте все, что в современном маркетинге, лучше всего назовите лучшую торговую модель, которую вы сейчас можете удивить! Кая, на роскошном фоне премиум-класса, новый Mercedes теперь открыт. Времена, когда ML становится ярче, выглядит позолоченным символом, пока еще нет. Какумпития сделают все возможное. Сейчас это сделано для того, чтобы узнать и узнать о моде Daimler SUV.Чтобы создать красивую фигуру в настольной игре, вы можете играть в игры, а также в другие игры.

EKSTRANG PERA

Как вы можете сортировать новое стекло? Этот катаванский катаван с потрясающими возможностями дает прекрасную посадку и удобен в использовании, а не на хинди на самом деле. Он представляет собой непревзойденную приостановку катавана на 300 мм в этом калсада, и это пара-парео его апат, который приближается к времени в соответствии с пропорцией 50:50.Капюшон - это плохое дизельное топливо, которое легко вытягивает пары с углем. С помощью параан, тунгкол на углероде: са итим на кулай на банлаван, популярный на татаках, очень хорошо сказывается на илалимах лупы. И эта панорама малайо от бияя и махалай на пахиватик для лабиринтов на пера в большом количестве май-ари, на хинди на русском языке. В принцессе, для того, чтобы делать все возможное, чтобы научиться чему-то новому, это сделано на хинди, чтобы сделать это, делает его более совершенным.

Теперь вы можете найти

Находясь в новом районе. Это просто, чтобы сделать ваши любимые. На хинди просто панлабас, кунди пати на рин ангел. Una sa all, nawawala niya an kanyang sariling kapatid na si Gle Cupe. Теперь, когда вы любите много людей, любите любые купе для городских внедорожников, которые вам нравятся. Сделать все, что угодно, чтобы использовать каакит-акит на компартименте, который является хугис-парихаба малета.Купе очень популярное, больше весит, и многие спортивные игры, задор и касариваан. Marahil, Gle Coupe создан на своем обычном автомобиле на BMW X6 на платформе X5, и это очень важно!

Hayaang lumayo

Какое бы то ни было, удивительное универсальное сияние хинди в аспале и бездорожье? Sinuri namin. At ano ang nangyari? Система стабилизации очень малоподвижна, и электроника на календаре очень хороша на хинди, и это очень важно, если вы хотите преодолеть все сайты.Tila na ito ay mabuti, dahil ang pangunahing bagay is hindi sumunog and hindi makapinsala sa kotse. Какого смелого придурка? Хинди вы можете увидеть, как это сделать, узнать обо всем, что есть в мире. Попробуйте универсальный (и многое другое) GLE купе с настройками спортивных состязаний для всех и небольшого электронного помощника. О, хинди я-твист, и его стиль, удивительный и красивый - это отличное купе. Walang alternatibo! Кахит на этом хинди практики, тапать на макасарили и на всех парах кахит бобо, когда вы это делаете, это легко сделать спортивный седан.И вы можете полюбоваться из своего пионера и управлять бездорожьем. Этот полноприводный автомобиль премиум-класса является отличным выбором. Ginagamit ba ng utak? Sa kabutihang palad, walang ganoong bagay sa aming memorya.

Sa isang duyan sa Hangin

Что ж, хорошо, хорошо, что ж, бакить уголь-универсал уже в полдень? Сигуро для маленькой семьи? Увы, хинди без слов. Нравится ли вам семья? Теория - oo, kung, siyempre, magkakaroon ng, чтобы тамасахин, ваш, это сандали, которые вам нужны, чтобы найти свои баты, и сумки, которые дают чаевые на сахике.Представьте, что сандалии изменяются ... и здесь вы найдете множество дизайнеров, чтобы научиться работать с разными категориями, которые больше всего в вашей стране. В любом случае, вы можете сделать это и сделать ваш публичный доступ, чтобы узнать, как работает димлер димлера, и в течение многих часов вы можете узнать, как вы хотите, чтобы вы знали. Результат на хинди очень хорош.

Немцы очень малая

Эти дизайнеры являются лучшими из лучших, естественных лазеек.Это такая обычная пицца. И этот лучший вариант на калидад, на самом деле палад, хинди дает. Этот роскошный внедорожник может быть очень красивым, любопытным, вставленным в жестокие и безжалостные леса, заставляя задуматься о своем великолепном бугорке................................................... Все, что нужно знать о немцах. Sila ay karaniwang nalilito. Этот M-класс предназначен для хита 1997 года "" является новым сегментом премиум-класса внедорожников и в полдень может быть использован в каждом из лучших в мире."Оо, паано, что началось? Не обойтись без" рейнджеров "в мире. Ganito!

Gusto, impasses

Угловой двигатель увеличен! Дизель получил 620 новых оборотов коленчатого вала на 1600 оборотов. -Очень много! Капаньярихан с 258 л.с.. Он имеет полный набор из 1190 оборотов. Кагандахан, и только! На таком языке, может быть с тройным дизельным двигателем. склад.Выветривание, сильная тяга, сильная тяга плюс минимальные вибрации и сильное воздействие бензина - еще какое-то время для жизни? Hanggang daan-daang - pitong segundo! Это лучше всего подходит для среднего водителя, который делает это, когда он делает это, чтобы ездить из ливневой ловушки. Осуществите это упражнение - бедра на вкус. Лучшая скорость составляет 225 км / ч. Это для всех, кто интересен в этом и сейчас, может быть интересным, что позволяет сделать это на языке.Gayunpaman, эти темы из дизельного топлива очень быстро, на хинди написаны в процессе разработки. Калмадо, идущее по бульварам, является англоязычным.

WAG KANG MAINGAY

Sa pamamagitan ng paraan, the diesel is hindi maaaring tinatawag na ganap na bago - ito ay dinala ganap na ganap na V-shape anim na dami ng 3.0, na ipinahiwatig index 350. Dahil index Выполнение работы по системе управления картером двигателя, двигателем по курсу, сделанному из нескольких килограммов.В карагдагане дизель оборудован современной системой очистки выхлопных газов BlueTEC. Пагубный катализатор является катализатором, который используется в большом количестве сари-сари, большим количеством малалильных фильтров и добавлением мочевины в систему тамбута для дожигания - больше, чем евро-6. "нет. Этот мощный дизельный двигатель очень удобен для людей с прицепом. Музыка ML в Европе очень удобна.Как и все, что вам нужно, сандали, много оборотов, дает вам возможность совершать трансмиссии из самых простых. Кая, проблема в настройке и выполнении операций по курению имеет большое значение, благодаря чему вы можете узнать, как работает капот. В результате получается, что -350 больше, чем бензин, достаточно быстро.

Система этих и балансных

Теперь, когда вы знаете, какое дизельное топливо представляет собой серьезную проблему - Выберите ряд моделей капвы.В формате компании. Хинди синасадьянг камаг-анак, который мы делаем на большом экране. Kahit GLE Berlina является малайзийским из перпектированных в течение нескольких дней, когда он работает в этом направлении, что делает его лучше, чем занимаются спортом, и всегда, чтобы научиться управлять различными тестами. . Махихирап на картинке нанимает вас на хинди с большим количеством разнообразных катаванов и малайским языком из лучших тренировочных занятий.Узнайте, как это сделать из примитивного сибиртизма или трепета водителя - парня. Малунгкот, чтобы не пропустить универсальную внедорожную войну, на хинди можно найти в большом электронном помощнике. И все, что вам нужно, это мануал для людей, которые предпочитают маты на кисаме.

Подробная информация о Teknikal.

Этот автомобиль изготовлен на традиционной заднеприводной платформе для детей. Двигатель расположен продольно.Коробка передач автоматическая, на ходу. Воспроизведение этого слова с богатым выбором качеств и умений в соответствии с пропорцией 50/50. Манибела - электромеханическая. Передняя подвеска независима от двойных поперечных рычагов. Ликод суспензион - Мульти-ури. Коэффициент аэродинамического сопротивления катавана составляет 0,35.

Текст: магазин 4х4.

Кроссовер Mercedes-Benz Gle 2016-2017 гг. Был представлен на Международном автосалоне, проходящем в Нью-Йорке в ближайшее время.Семья GLE дебютировала на автомобильной выставке в Детройте, а также произвела фурор на Gle Coupe. Этот кроссовер представляет собой обновление версии ML-Class на катаванском W166. Какая-то M-Class стал успешным в GLE в рамках нового ребрендинга.

Сукаты GLA напечатаны, теперь они используются в новом классе, который мы обрабатываем в нескольких сегментах, таких как данные. Mercedes-Benz Gle 2016-2017 может быть представлен на хиты, модели, в карагдагане, могут показывать свои лучшие характеристики: потрясающие технические данные и современные украшения.

Алеман, который представляет собой солидную хитрость, и малый характер имеет много пакетов, капюшон, пинамутов буто-буто, которые можно использовать для создания радиационной сетки.

Panlabas

На всех, более влажных переднего бампера. Создавайте удивительные чернокнижники и аэродинамические элементы. Создайте систему, состоящую из различных форсунок на трубе. Оптика сейчас используется в DRL.

Mercedes-Benz Gle 2016-2017 в течение

В большинстве случаев, передние бахаги находятся в знакомой модели Gle Coupe. Эти накидки на хит-парады имеют фирменную решетку радиатора с большой перемычкой, хромированный, не очень похожий на него, но очень красивый, на длинном луче с паспортной табличкой. На бампере есть хромированная вставка, сделанная из нового кроссовера. Огромные фары с биксеноновым и ледяным покрытием создают харизматичный образ Mercedes-Benz Gle.

Уведомление о профиле, установленное на 20-21 пульгада (зависит от конфигурации), резина профиля с большим количеством резины .. Зловещее остекление, огромные раздутые арки на колесах, выразительные брандмауэры, впечатляющее колесо с ореолом, плоская линия крыши ореолов с рельсами, которые можно установить, - все это производит впечатление на всех и всяческих внедорожников.

Mercedes-Benz Gle 2016-2017 на рынке

Обновите задний бампер и уберите его с собой, а также сделайте это в любое время года.

Количество катаверов

Количество каталогов Mercedes-Benz Gle включает в себя следующие возможности: расстояние - 4,8 метро, ​​скорость и скорость - 2,1 и 1,8 метро, ​​до этого места. Дистанцируется через харап и хулиганскую ось. Умабот Са 2.9 метро. Оформление зависит от приостановки и других настроек. Пружина пневматической подвески устанавливается на кроссовер. Такой вариант. Дорожный просвет. Это 19,1–20,2 см, а также может быть какаяханг от 18 до 25.5 см, эта фигура не подходит для данного параметра.

Управление поиском в специальном формате

Любое создание этого метода очень полезно, когда вы хотите узнать больше, чем управлять. Все элементы являются наиболее эффективными, они действуют в соответствии с принципами, требующими внимания.

Рулевое колесо является многофункциональным: он идеально подходит для всех и позволяет водителю максимально эффективно управлять автоматическим управлением.Это лучше всего из разных уголков мира, сейчас это модное руководство для спортивных автомобилей.

Селектор на сенсорной панели находится в центральном туннеле, предназначен для управления всей электроникой, и мультимедийный дисплей отображается на консоли, имеет 7 или 8 вариантов в зависимости от конфигурации. Эти парни, накухшие хром, содержат множество стилей на всех языках.

Для того, чтобы сделать салон, отделку салона, сделанную из алюминия, углерода, террасы, чтобы сделать это все, что нужно, чтобы сделать это.Теперь светодиодный фон в световых лучах, и вы можете выбрать цветную гамму в любом дизайне. В этих упражнениях, с которыми мы сталкиваемся с математикой на катад, это дает возможность создавать все пасахеры, в том числе карагдаганы, без каких-либо действий в поисках ответов на вопросы. Передняя панель пинто-карты может быть покрыта белой краской.

Пакет

Он был признан лучшим на нашем Mercedes-Benz ML.SA pagunahing pagsasaayos Ang crossover isang malawak na listahan of gagamitan, bukod saan maaari mong piliin the mga sumusunod: mula sa new - proteksyon laban sa crossvers Hangin and ang pangtiging system позволяет просматривать и настраивать режим работы с функцией Eco Start-Stop, предназначен для экономии потребления бензина, системы управления режимом работы с приостановкой, возможностью выбора анимации. Различные 20-дюймовые легкосплавные диски, изготовленные из легкого сплава., Тачскрин 7 дюймов «мультимедиа».

Bukod pa rito, maaari kang bumili ng isang this warning babala sistema от paggalaw and pagtalima ng distansya nang mas maaga sa Cargo kotse, the system of pagtulong sa ja trapiko, awtomatikong paikotawak, naikot, smart head с панорамным обзором на 360 градусов, функциональные передние кресла, удобный багажник, 8-дюймовый сенсорный дисплей, высококлассная акустическая система, «Мультимедиа» COMAND Online, машина для парковки автомобилей, установка на Пагпилиан на "булаг" зону, диски 21 дюйм, климат-контроль 4 зоны.

Gastos

Внедорожник "Mercedes-Benz" GLE 2016-2017 года можно получить за 3,7 млн ​​рублей. Этот кроссовер M-класса получил 3 миллиона рублей для надежных клиентов.

Для игры с именной игрой AMG лучше не использовать. Какая-то сумма в размере более 8 миллионов рублей.

Линия двигателя

Двигатель может быть подвергнут значительной доработке: он дает очень много возможностей, работает в паре с другими автомобилями, а также с большим количеством бензиновых двигателей и дизельных двигателей.

Получить удовольствие от использования газа. Этот двигатель имеет 6 цилиндров, оригинальный 8-цилиндровый двигатель.

  • Бензиновый двигатель BITURBO мощностью 3 литра, мощностью 333 л.с. это важно на 435 kabayo kapangyarihan.
  • Спортивная версия AMG с пробегом 557 "кабайо" на 5.5 литров. Ускорение "даан-даан" на 4.3 секунды.
  • Малый 5,5-литровый двигатель с мощностью 585 л.с. Скорость взлетно-посадочной полосы на скорости 100 км / ч составляет 4,2 секунды.

Этот двигатель с «автоматом» 7g-tronic, а также AMG-роботизированная коробка переключения передач MCT с 7-ю коробками.

Dalawang DIESEL имеет номер:

  • Bilang pangunahing, двигатель с турбонаддувом на уровне 2.1 литр обеспечивает запас топлива, его мощность составляет 204 л.
  • Превосходный результат на 258-миллиметровом двигателе объемом 3 литра и твердом корпусе длиной 620 морских миль. Этот двигатель работает с 9g-tronic.

Гибрид Mayroong на версии Gle 500 и кроссовера 4matic. Установите этот 3-литровый двигатель прямого действия с отдачей 333 л.с. и электромотор мощностью 116 л.с., установленный в коробке передач 7G-Tronic Plus.В среднем, расход топлива составляет 3,3 литра, а электромобиль может проехать 30 км. Касабай теперь использует только электрический двигатель, который лучше всего подходит для кроссовера, развивающего скорость 130 км / ч.

Драйвер должен быть установлен на гибридном двигателе, который можно использовать в нескольких режимах - это электронное сохранение, одиночный, электронный режим и гибридный. Adaptive Dynamic Select Highway работает только на полноприводном автомобиле с максимальными характеристиками.

Буквально, как это сделать, вы можете заказать пакет "Offroad +", который может быть приостановлен, когда вы откроете свою ось и получите доступ к ней. Кроссовер оснащен лучшим дизельным двигателем мощностью 204 л.с. Это может быть очень много динамических тегов: дает большой выбор бензина, который можно использовать в любое время года, это может быть какой-то потрясающий трейлер.

Гибридный двигатель, который можно использовать в больших количествах, в настоящее время, когда двигатель является наиболее экономичным, лучше всего подходит для подзарядки батареи из простой сети, созданной самим кроссовер очень быстро, даже если вы знаете, что это заправочная станция для гибридов.

Видео тест-драйва Mercedes-Benz Gle 2016-2017.

Выход.

Обновите Mercedes-Benz Gle 2016-2017, обновите его на случай, если хотите, чтобы узнать все элементы. Это дает вам прекрасные данные, с которыми вы узнаете подробные сведения, и это поможет вам узнать все современные системы.

Mercedes Gle 2017 2018: лучший дизайн и дизайн

Новое обновление Mercedes Crossover GLA 2017 рассекретило новую официальную премьеру.Официальная публикация этого события появилась на 10 октября 2016 года. Теперь мы предлагаем новые модели в Европе. Самая интересная, эта сеть содержит много информации и больше информации. В России, этот язык создается с помощью тегов. В пансамантале может быть семья на новом месте.

Mercedes GLA 2017 светится в фотографиях сети, которая позволяет вам создавать современные, современные и современные технологии.Новые модели новой модели являются более разнообразными. Размер Massed 4900 мм, высота 2000 мм, длина 1731 мм. Этот светильник освещен схожими с фарами, ярким ксеноновым светом, ярким ходом светодиодных дневных световых индикаторов, которые выглядят так, как будто они светятся, и это означает, что они накрывают элегантную маленькую решетку радиатора. эй стучит.

Прочный и красивый новый передний бампер, отличное качество, закрытые воздухозаборники.Капюшон, на котором изображены ребра для лазанья, обеспечивает скорость и динамизм Mercedes GLA 2017. Нравится новый профиль.

Нагпапакита это капангьярихан, лаки и поиски. Очень важно, чтобы он был похож на капюшон, создавая пинты с множеством линий, основанных на компактных размерах.

Большой диск на большом диске на вершине 22 июля.Сила дает возможность узнать об искусстве гулонга. Такой вкус очень красив. Обеспечивает наличие такого багажного отделения, роскошные фонари со светодиодным наполнением, оригинальную систему тамбуца.

Mercedes-Benz Gle 350D 4matic - Большой тест-драйв / Большой тест-драйв

Сергей Сталлавин и Рустам Вахидов на странице. Мерседес получает удовольствие от путешествий на рынке.

Размещение в кабине

Mercedes Gle Salon 2017 еще не очень хорошо.Этот метод дает саламат на все случаи жизни на суке. В кабине есть много возможностей для путешествий. Это больше, чем когда-либо, когда вы сидите на полу, удобная посадка на полу, плоская поверхность пола ореолов, над которым вы можете получить доступ к свободному доступу к вашим услугам.

Напака впечатлила всех. Получите обзор Mercedes GLA 2017 2018 года, чтобы получить больше информации и увидеть все, что вам нужно.Вы можете увеличить объем записи, если вы хотите, чтобы в вашем классе было записано 1650 литров. Новая панель инструментов содержит полный набор инструментов. Лучший Алеман Калидад Может ганап на бават малый на багай Дито. Центральная консоль представляет собой мощный, многофункциональный, экран бортового компьютера, оснащенный дефлекторами.

Вы можете наблюдать за тщательно подобранными элементами управления различными современными системами.Новый Mercedes GLE 2018 стал многофункциональным. Вы можете использовать любую поддержку для кресел на колесиках. Оо, и эта хитрость мисмо очень интересна. Водитель получает много удовольствия от работы. Современных новинок в мире насчитывается

.
  1. Pandekorasyon вкладыши из натурального кахоя, углерода, алюминия.
  2. Адаптивная система круиз-контроля, которая может быть автоматизирована, работает автоматически.
  3. Tatlong kontrol ng klima.
  4. Можно использовать с электроприводом, запоминать и передавать.
  5. Функция массажа и использования в любое время.
  6. Камера заднего вида.
  7. Последняя набранная система.
  8. Система безопасности предварительно безопасна (кроме того, она может помогать при перекрестном движении, активировать переулок, активировать только точечную помощь), подписывать ловушку можно в любой ситуации.

Mercedes GLK 2017 года дополнен новыми возможностями.

Teknikal na Mga Katangian Nalulugod

Для маммимилированной России, создавая богатый опыт курения. Пускай Mercedes GLA 2017 вырастает на порядок лучше, чем сейчас. Количество просмотров:


Во время премьеры Mercedes Gle Coupe, многие эксперты проведут впечатления от впечатлений от BMW X6, которые теперь очень любопытны.Оо, X6 kawili-wili и отдельный котсе, ngunit хинди sabihin на siya это не будет сопарье. Халимбава, после того, как выйдет на стадионы Unidos, набрала всего 3900 на «головке» BMWX6 на 47000 x5 и 46700 Mercedes ML. Как вы думаете, что делать, если вы хотите купить Gle Coupe и сделать это на X6? Оо, если вы хотите, чтобы BMW X5 и x6 уже были в катаванах. В этом случае, когда речь идет о английском языке, вы никогда не забудете своих любимых людей из всего мира. В любое время года наслаждайтесь купе - делайте выбор в любое другое время.

Угол с гибридным автомобилем с большим купе. Gle 400 Glezine v6 предназначен для работы с электродвигателем мощностью 85 киловатт, а аккумуляторная батарея работает только в одном направлении. Этот гибридный кахой очень удивителен, если вы хотите, чтобы его отец и сын были знакомы с Катаваном.

Это приложение, созданное с помощью GLE и ML, дает различные варианты. GLE минана из ML, полный внедорожный арсенал: отличная управляемость с зазором, нижняя трансмиссия и механическая блокировка заднего дифференциала.. Gle Coupe создан для того, чтобы использовать внедорожник, но не делает его лучше. Модель Mercedes-Benz предназначена для купе, кроссоверов и хинди, заточенных на все случаи жизни.

Полноприводных

моделей AMG двухместных купе и Simple Gle имеют только 258-сильный турбодизель 3.0 (для России - 249 л.с.) и может быть с турбонаддувом V6 (333 л.с.) парехонг дами.

Модель Gle Coupe имеет младший турбодизель (2,1 л с мощностью 204 л.с.) - она ​​устанавливается только на версии GLE 250 D с задним приводом (для России и других стран). на это есть хинди ибинибигай). 4,7-литровый двигатель V8 (435 л.с.) с турбонаддувом - это купе - он не только на GLE 500. Он уже известен, как и все остальные машины с 7-диапазонным диапазоном, установленный на новейшем 9G -Троник.

Gayunpaman, 7g-tronic имеет двигатель с перезаряжаемым двигателем GLE 500 и гибридным, но без купе.GLE 400 Gasoline V6 имеет 85-килограммовый электродвигатель. Великолепный завод курения - 442 л.с.


Это купе просто удивительное путешествие. Более 450 AMG "аним" 3.0 мощностью 367 л.с. Теперь это просто воздухозаборники, 21-дюймовые диски в отличной конфигурации - промежуточное звено в мире, где есть купе и другие монстры. 450 AMG Coupe стал лучшим в мире кроссовером, который лучше всего подходит для всех.Также, настройки подвески и рулевого колеса с электроусилителем, и все оси на разных осях: это даже на хинди, и может быть с 40:60 до задней оси. Сделайте это лучше и быстрее.

Пасулонг са неизведанный.

GLE450 AMG является простым языком, он позволяет снимать выстрелы с разряженным газом. Это самое лучшее, что вам нужно сделать. At kung paano siya napupunta! Это хорошо и правильно, но не только и не только, но и делает все возможное, чтобы управлять автомобилем и управлять автомобилем на Mercedes.Isang tala - Mga aktibong стабилизатор поперечной устойчивости. Gusto kong makita sa karaniwang pagsasaayos.

Обыкновенные берсионы имеют множество наивысших качеств, они являются типичным подходом к игре. Угловой корпус кузова оснащен лучшими спортивными автомобилями:

  • улучшенный усилитель на радиаторе;
  • Поперечная балка на бубонге;
  • распорка для вытяжки на стойке.


Ходовая часть с регулировкой маневренности для Gle Coupe - стандартная, с пневмоподвеской (опция на 142 000 рублей) может иметь различные настройки. Электроника обеспечивает управление электроникой и амортизаторы с плавной регулировкой (в моделях с пружинными амортизаторами амортизаторов применяется механический - с "амплитудно-зависимыми" характеристиками). ), это купе доступно на aspalto - хинди только из мира, программного обеспечения и памятного.

Дизель с тяговым усилием 350 D (620 нм от 1600 об / мин) работает в любом месте, и это не так, как громкое урчание. И на хинди очень много - чтобы узнать больше о Mercedesian. Оо, рулевое колесо - это не просто, но это стандартная звезда с длинным лучом.

Скорость движения автомобиля

на скорости 100 км / ч Mercedes-AM gle 63 s 4matic Coupe очень быстро становится на своем пути - 4.2 segundo. Вот и все, что вам нужно, это круто на 450 AMG, сейчас это действительно так, сейчас ... Хинди вы знаете, какие машины - только то, что вам нужно, чтобы получить 585-малый звук. Оо, он делает хинди siyam на хакбанг - нарито пара его пиналаков на bersyon ng-tronic, и его больше всего на ML 63 AMG, все хинди махалага и все. Безупречный драйв!


ВЕРСИЯ AMG - Если вы хотите пересечь GLE и купе GLE: вы можете использовать «ракету» в любом катаване и в любом законе 5.5-литровый пагпилит v8. 557 л.с. или 585, что является лучшим показателем для двойного индекса. Как узнать, что такое лучшее на хинди? Бакит на хинди: Получить купе GLE 63 S можно за 8 месяцев, а его "пангалаванг" составляет 600 000 мас мура.

Простая функция на хинди: режим отслеживания движения. Каждый номер доступен в модельном, индивидуальном режиме, в зависимости от настроек, заданных курьером, приостановки и настройки, которые могут быть отображены на карте и сохранить его.AMG поддерживает режим Sport +. Исама это ... во время тренировок, монитор показывает гоночную трассу с пулами и путями, и это - изображения, которые показывают все системы и ускорения. Получите потрясающие "мультфильмы" и наслаждайтесь внедорожным инженерным пакетом в режиме offroad + ... оо, наслаждайтесь ими из aspalto!

Туминг на суше

Sa Ice Calm Gle сползите вниз по 75 склону.Наклонный помощник из набора имеет все уголки, элементы иного ... Диагональный подвес, траверсы, крутой подъемник - больше, чем "Redeecha", и только, и имеет большой зазор 285 мм.

Нарито это лучший вариант, который можно купить и купе, он делает много моделей. Многие из многих впечатлений представляют собой потрясающий катаван, предназначенный для естественных условий всего лишь лучшего внедорожника. Каньянг лалаки, "панг-экономика" на образе хинди, который является оригинальным, - это бритва, которую образуют, сарадо, которое можно использовать в купе.Этот гибрид создан из GLE.

Параметры

Это прекрасный GLE, который позволяет сохранить все модели ML - это идеальный Mercedes в лучшем качестве. Оо, и это отличная внедорожная система для всех, кто любит, когда ты серьезно.

Установка, блокировка заднего дифференциала и множество различных систем, которые можно использовать в любом другом. Gayunpaman, это то, что вам нужно.Gle Coupe является прекрасным дополнением к кальсаду аспалтов - хинди только на кагинхавахане, кунди-пати на рин в том, что касается малокалиберного закона, англоговорящего человека.

Встроенное меню: полный интерфейс команд находится в новом подменю. Пиндутан на хинди включает в себя множество пиндутанцев, многие из них есть в меню, позволяя контролировать пневмоконфигурации.

Обзоры

Для просмотра на пути к баярану.Это купе стоимостью от 500 000 рублей больше, чем на внедорожнике по всему миру. Это похоже на гибрид Gle 500 E. Вы можете найти и подключить сокет, он лучше всего подходит для GLE 500 на V8. Лало на дахил шила является пантай на нагкакахалага.

Mercedes-Benz Gle-class 2018 представляет собой серию кроссоверов премиум-класса с 3-звездочной звездой. Это основанная на платформе электронного класса, представляет собой уникальный электронный класс, созданный для 2017 года.Эта хит-парада новая версия будет использоваться в настоящее время или в любой момент. Самантала, 5-местный автомобиль и шикарный внедорожник Mercedes-Benz, может стать идеальным помощником для многих водителей.

Mayroon Ding isang bersyon ng coupe (apat na pinto, isang saklaw na bubong), который находится в свободном доступе. Чтобы сделать это, создать Mercedes-Benz новый внедорожник Gle.

Что ж, на 2018 год?

Мощность AMG GLE 43 составляет 362 лошадиных силы в течение 385 литров.мула. И вы можете найти множество вариантов для загрузки на GLE 63/63 S.

.

Мне нравится

Малавак, который выбирает трансмиссию, макини, тахимик на пагмаманехо, красивый танавин.

Еще как хинди

Все, что вам нужно, это делают все, что вам нужно.

Magkano ang?

53,195–110,695 $

Расход топлива

Получить GLE удивительно много - от GLE 350 больше, чем на AMG GLE 63 S.

Ang GLE 350 с 3,5-литровым двигателем v6, объемом 302 литра. мула. на 370 нм металических кувинтов. Это сделано в автоматическом режиме с 7 ноября. Установите задний привод. По умолчанию, Агентство по охране окружающей среды (EPA) расходует бензин на 7,6 км / л по шоссе, 9,7 км / л по шоссе и 8,5 км / л по наиболее часто используемому маршруту. Благодаря уникальной полноприводной системе 4matic, ее числовое значение составляет 7.6 / 9.3 / 8, уже давно.

Модель

GLE 43 AMG с 3,0-литровым двигателем v6 с турбиной объемом 385 литров. мула. на 520 нм металических кувинтов. Полноприводный автомобиль. В стандартной комплектации АКПП 9 билис. Агентство по охране окружающей среды обеспечивает бензин на расстоянии 7,2 км / л на расстоянии / 9,7 км по шоссе / 8 км.

GLE 550E 4MATIC Гибридный двигатель с турбиной 3,0 литра v6 и электрическим двигателем объемом 436 литров.мула. на 649 нм. Автоматическая пагхатид с 7-ми годами дает энергию на все это во всех смыслах. Чтобы получить доступ к литий-ионной батарее, расход бензина - 8,5 км / л по шоссе / 9,7 км по шоссе / 8,9 км. Пропуск 18-миля на пэгпапала саклау, катумбас на калькулясион может быть пройден по 16,5 км / шоссе 21,2 / 18,2 миль на галлон.

GLE 63 AMG оснащен 5,5-литровым двигателем V8 с турбиной мощностью 550 литров.мула. на 699 ​​морских милях плавучей воды или 577 литров. мула. на 760 морских миль в версии Gle 63 S. с полным приводом это стандартная пара в различных моделях, а также автоматическое переключение с 7 мая. В любой модели выбора бензина 5.9 легких / 7.6 шоссе / 6.3 последних.

Mga karaniwang tampok и pagpipilian

Получить автомобиль Mercedes-Benz Gle-class SUV 2018 в зависимости от страны.

GLE 350 (53 195 долларов США). 19-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный автоматический контроль, дистанционный запуск, светодиодные фары с системой DRL, камера заднего вида, дворники с автоматическим переключением и управлением. в стильной обивке (лучше всего подходит для этих настроек драйвера, автоматически накапливается пинто в стиле катавана, пуговицы, автоматическое затемняющее зеркало заднего вида на боковом зеркале).Водитель, 8-дюймовый центральный экран с рекламной командой Mercedes-Benz, Bluetooth, Bluetooth на аудиосистеме, 4G Wi-Fi LTE, аудиосистема с 8 динамиком, HD Radio, USB-порт, ускорение, боковые подушки безопасности, боковой ветер помощь в отслеживании движения водителя.

Ученики созданы для всего. Пакет «Премиум 1» обеспечивает вход / воспроизведение без использования, прослушивание, спутниковое радио, интеграцию со смартфоном Apple Carplay / Android, обновление Harman Kardon Audio, питание до 115 вольт, включение дополнительных зон и система отображения полосы.

Premium 2 использует "Premium 1" со светодиодным освещением. на одном и том же и активном малайзийском экране, открывающем инициализацию / вставку Вы можете открыть для себя, как вылупиться, и сделать солнцезащитный крем для детей.

Kasama в Premium 3 всех продвинутых функций, таких как адаптивный круиз-контроль, обнаружение пешеходов, система камеры на 360 градусов и помощник при парковке.

GLE 550E 4matic (67,695 долларов США) может включать в себя "Premium 1", а также обивку 19-дюймовых легкосплавных дисков.

Mercedes-AMG GLE 43 (68 745 долларов США) имеет пневматическую подвеску, 20-дюймовые легкосплавные диски, спортивный выхлоп и окно.

Больше, чем Mercedes-AMG GLE 63 (103 545 долл. США за обычную модель, 110 695 долл. США), доступно в любое время и в зависимости от датчика. Paradahan, адаптивные светодиодные передние фары, автоматическая подсветка, система камеры с обзором на 360 градусов, автоматическая параллельная установка, улучшенная обивка и алюминиевый переключатель на педали.

Создавайте шаблоны, отображаемые для самых разных моделей, которые доступны для просмотра в больших количествах. Кабинет на разных панорамных крышах. Окно, автоматическая система управления климатом, большие задние кресла, сиденья на колесиках, заднее кресло, аудиосистема Bang & olufsen beosound и массажное переднее сиденье.

Размер 1.07 кубика метро на больших креслах и 2.26 кубика метро очень удобен.Это просто гибрид.

Калигтасан

GLE - это надежная антиблокировочная система, передняя система аварийной сигнализации Babala, боковые подушки безопасности, подушка безопасности для водителя, управление и контроль бокового ветра, а также отслеживание бокового ветра. Используйте систему камеры на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль с автоматическим переключением, добавляйте новые зоны и системы в систему на полосе.

Как катотоханан на GLE сделан на хинди, пройдя краш-тест в Национальном управлении безопасностью дорожного движения (NHTSA), этот класс M обладает большим количеством битумов, и даже больше. на антас.

По желанию

Позиционирование основных элементов управления GLE 350 и больших возможностей, которые можно использовать, является большим, неповторимым, но с удивительной приостановкой и традиционным подходом к игре. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Gayunpaman, этот Kruz roll очень хорошо подходит для любителей внедорожников.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *