Тест драйв форд фокус седан: Тест-драйвы Ford Focus (Форд Форд Фокус) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: Ford Focus - TopGear Russia

Новый Ford Focus стал шире лицом и уже глазами, он заматерел и прищурился новыми фарами. Выглядит круче и больше не играет в классики со всеми простаками во дворе. Теперь у него технологии, экраны и решетка а-ля Aston Martin. Теперь полуторалитровый EcoBoost вместо старого двухлитрового атмосферника и куча ухищрений, чтобы зима и возня не лезли к вам в салон: обогревы, шумка и клиренс. А еще голосовое управление, чтение СМС, автоматическое торможение, если зазевались, мастер параллельно-перпендикулярной парковки, стекло и руль с подогревом, адаптивный биксенон и еще много чего по мелочи.

Что приятно, EcoBoost выдает 150 сил даже на 92-м бензине. Рычит он почти как половинка от того Астона, с которого лицо. Негромко, но породисто: совсем не как тот пылесос, который напоминают все нынешние массовые рядные «четверки». Этот мотор рокочет. И в паре с шестиступенчатым традиционным автоматом везет снизу доверху на все свои 240 Нм момента. Есть еще атмосферный мотор 1,6 с пятиступенчатой механикой или роботом PowerShift. Тот уже завывает так, как и положено в этом рыночном сегменте, а его 85, 105 или 125 сил, конечно, заметно скромнее.

У адаптивного ксенона 6 режимов освещения. Для тех, кому оно не надо – галогенки и ходовые огни

Три кузова: седан, хэтчбек и вагон. Обычно как? Седан для солидности, хэтчбек для продвинутости и драйва. Тут не так: хорошо едет седан. Хэтч, на удивление, и точности не дает, и подвески его работают вразнобой, и задержки в откликах на руль побольше. А вот седан настроен прекрасно. Он такой, каким был Focus с самого начала: чтобы рулить в кайф. И его увеличенный клиренс не стал проблемой, но дал достаточно энергоемкости, чтобы вовсе не обращать внимания на качество дорог.

Во всех машинах на ходу тихо: гул шин от дороги заглушен дополнительными матами на полу. Интерьер полностью переделан, изменилась даже форма центрального тоннеля, который дает больше простора ногам водителя. Мультимедиа и навигация теперь управляются с 8-дюймового тачскрина, а старый пульт управления музыкой уступил место более логичному модулю.

Ford утверждает, что в изменениях интерьера ориентировался прежде всего на пожелания владельцев актуальной машины. А специально и исключительно для нашего рынка появилась и вовсе уникальная фича: гнездо прикуривателя на 12В прямо под лобовым стеклом. Чтобы любители снимать кино о своих поездках и вешать «вконтактик» на присоску не опутывали проводами всю бороду.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Тест-драйв Форд Фокус

Тест-драйв нового Фокус от Форд

Автомобиль Форд Фокус на протяжении уже большого числа лет представляет собой одну из наиболее продаваемых иномарок на рынке РФ. За его почти шестнадцатилетнюю историю в нашей стране было продано больше 750 тысяч автомобилей трех поколений. Однако при широкой распространенности этой модели потенциальным покупателям Форд Фокус 3 интересно знать, что же это за авто и как оно ведет себя на дороге.

Внешний вид

Внешний вид авто при его выборе для многих играет главную роль. С этим у Форд Фокус все в полном порядке: он хорош собой, элегантен, в некотором роде спортивен, подтянут как в варианте седан, так и в варианте хэтчбек.

Салон автомобиля выполнен довольно изящно, а некоторая избыточность всяческих кнопочек и переключателей на единицу площади не вызывает абсолютно никакого отторжения, а даже наоборот привлекает взгляд. Качество пластмассы и сборки – превосходное. Дисплей и кнопки подсвечены сине-фиолетовым цветом, при этом шкалы приборов имеют белую подсветку.

В процессе общения с автомобилем может возникнуть некоторое впечатление мелкости части кнопок и надписей, а своим разнообразием и плотной компоновкой главная консоль напоминает кабину самолета. Первый раз попадая в салон Форд Фокус, немного путаешься в поисках необходимой функции. Но это все дело привычки и стоит отметить, что главные органы управления автомобиля не являются "карликовыми".

Для Форд Фокус доступна мультимедийная система от Sony с пятидюймовым дисплеем, 6-ю динамиками, USB и AUX, Bluetooth, управлением голосом, а также удобной возможностью переключения с руля. Также на приборной панели находится 4.2-дюймовый дисплей, на котором выводятся показания встроенного компьютера. Аудиозаписи звучат очень достойно и качественно, а управление системой вполне понятное.

Передние кресла в автомобиле, независимо от кузова, прекрасно подойдут для водителя и пассажира практически любой комплекции.

Тест-драйв

Выбор мотора для седана и хэтчбека отличается: так, для «пятидверки» основным является агрегат на 1.6 литр (выдающий 85 л. с., 141 Нм крутящего момента), спаренный с пятиступенчатой «механикой». С 1.6-литровым мотором на 105 лошадиных сил можно сочетать как «механику», так и «робот» PowerShift на 6 передач с двумя сцеплениями.

Оба эти мотора отлично подходят  для спокойной и уверенной езды в городском цикле. При этом самым лучшим сочетанием является 105-сильный агрегат и ручная коробка передач, так как роботизированная трансмиссия не позволяет полностью раскрыть весь потенциал двигателя. Главное предназначение такого агрегата – уверенно доставлять пассажиров в нужную точку.

Другой мотор на 1,6 литра выдает уже 125 л. с. и крутящий момент 159 Нм. В городском режиме он довольно-таки тихий и экономичный, а если его хорошо раскрутить, то такой двигатель проявляет неплохую активность. В полной мере показать все свои таланты агрегат способен с механической коробкой на 5 передач.

Двигатель на два литра со 150 «лошадями» и пиковым моментом 202 Нм – самый лучший вариант для водителей, которые предпочитают динамичную езду. Всецело реализовать потенциал превосходно настроенного шасси лучше с МКП. Аппетит двигателя при этом довольно умеренный, а уровень шума - невысокий.

Сочетание 150-сильного мотора с «механикой» делает из Фокуса настоящий драйверский автомобиль. Такой тандем позволяет авто резво «дергать» с места и качественно ускоряться на средних скоростях, благодаря чему совершать уверенные обгоны на трассе. Устроить гонки от одного светофора до другого и не упасть лицом в грязь на 2-х литровом автомобиле точно получится. При этом автомат PowerShift лучше всего показывает себя при движении в городском цикле.

Поведение на дороге

Если рассматривать поведение на дороге, то Форд Фокус третьей модели – это довольно азартный и отзывчивый автомобиль, управление которым становится значительно интереснее, если на пути находится  большое число поворотов. Превосходная обратная связь обеспечивается благодаря технологии рулевого управления, которая при наборе скорости добавляет рулю тяжести соразмерно увеличению скорости. Машина до последнего момента "вгрызается" в асфальт, и чтобы ввести ее в занос, нужно очень хорошо постараться. Подвеска Форд Фокус довольно комфортная: на волнах наблюдается несильная раскачка авто, жесткие неровности полотна преодолеваются довольно упруго, небольшие выбоины уверено гасятся 16-дюймовой резиной размерностью 215/55. Авто с 150-сильным агрегатом оснащается колесами на 17 дюймов (215/50). Вообще говоря, определенная жесткость подвески автомобиля оправдана, и ее энергоемкость находится на отличном уровне.

Хэтчбек немного легче модификации седан, что сказывается на его поведении. Он более азартный и из-за динамичного внешнего вида воспринимается как спортивное авто. На хэтчбеке Форд Фокус III так и хочется добавить газу и как можно быстрее войти в поворот или устроить скоростной заезд. Седан же больше подойдет для спокойной и размеренной езды.

В абсолютно всех комплектациях Форд Фокус оснащен антиблокировочной технологией (ABS) и системой помощи водителю во время экстренного торможения. Электронная технология курсовой устойчивости доступна для всех модификаций, кроме базовой. Она постоянно следит за параметрами движения авто и в некоторых случаях вносит свои корректировки. Работа всех этих систем очень положительно влияла на комфорт вождения во время тест-драйва. Также следует отдельно упомянуть инновационную систему автоматического торможения Active City Stop, которая устанавливается на дорогие версии Форд Фокус. Эта система во время движения со скоростью до 30 км/ч качественно помогает избежать возможных столкновения с другими машинами. При идентификации системой вероятности аварии, она в автоматическом режиме задействует тормоза. Заслуживает такая технология особого внимания благодаря тому, что она удостоилась награды за обеспечение безопасности автомобиля EuroNCAP Advanced Reward.

Тест-драйв Ford Focus 3

Автомобиль Ford Focus на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых иномарок на российском рынке. За его 16-летнюю историю в нашей стране было реализовано более 750 тысяч автомобилей «Фокус» трех поколений. Но при всей распространенности модели, потенциальным покупателям Focus 3 интересно знать, что это за автомобиль, как он едет и ведет себя на дороге? Попробуем разобраться…

Внешний вид при выборе автомобиля для многих играет первостепенную роль, и с этим у Ford Focus все в порядке: он красив, элегантен, спортивен и подтянут как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Но на вкус и цвет товарищей нет, поэтому не нужно зацикливаться на внешности, а сразу перейти к внутреннему убранству автомобиля.

Салон «третьего Фокуса» выполнен не без изящества, а явная избыточность в нём всяческих кнопочек и рычажков на единицу площади – отторжения не вызывает. Да и качество пластмасс и сборки – отменное.

Придраться можно разве что только к сине-фиолетовым дисплеям и подсветке кнопок. При том, что ее яркость была приглушена, все равно эта «синюшность» не совсем приятна взору. Радует тот факт, что у шкал приборов белая подсветка, которая мягче и лучше воспринимается.

В процессе эксплуатации может возникнуть впечатление, что добрая часть кнопок и надписей на них сделаны слишком мелкими. И действительно, так оно и есть, а своим многообразием и плотной компоновкой центральная консоль напоминает кабину самолета. Впервые попадая в «третий Фокус», немного путаешься, промахиваясь в поисках нужной функции. Однако привыкаешь ко всему быстро, да и стоит отметить, что основные органы управления на автомобиле не страдают карликовой болезнью.

Для Ford Focus доступна аудиосистема Sony с 5-дюймовым ЖК-дисплеем, шестью динамиками, разъемами USB и AUX, поддержкой Bluetooth, голосовым управлением, а также возможностью управления с «мульти-руля». Кроме того, на приборной панели расположен 4.2-дюймовый цветной дисплей, на который выводятся показания бортового компьютера. Музыка звучит достойно и качественно, управление ею вполне понятное и простое. А вот считывать показания навигации не совсем удобно, а все из-за слишком маленького экрана.

Передние места в Ford Focus, независимо от типа кузова, подойдут для людей практически любой комплекции – они просто удобны.

А вот на заднем сиденье комфортнее сидеть в хэтчбеке, так как у седана более покатая крыша, что отнимает определенное пространство над головой.

Моторная гамма седана и хэтчбека немного отличается: у «пятидверки» базовым является 1.6-литровый агрегат, выдающий 85 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента, который спарен с 5-ступенчатой «механикой». Тут можно сказать только одно: если по городу на таком автомобиле еще можно передвигаться более-менее уверенно, то вот на трассу лучше не соваться, так как ускоряется он вяло и неуверенно, а недостаток мощности особенно остро будет ощущаться на оживленных автомагистралях.

С 1.6-литровым 105-сильным двигателем можно сочетать и «механику», и 6-диапазонный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Но и такой Ford Focus обладает посредственной динамикой. Если для спокойной езды в городском цикле его еще и достаточно, то вот трасса и обгоны – это не совсем его стихия. Вообще, крутить двигатель бесполезно: на высоких оборотах шума будет куда больше, нежели динамики. И опять же, сочетать 105-сильный агрегат лучше с ручной коробкой передач, так как роботизированная трансмиссия не дает раскрыть весь его (и так небольшой) потенциал. Его предназначение – спокойно доставлять вас из точки А в точку Б, а устроит он, наверное, разве что откровенно флегматичного водителя.

Еще один 1.6-литровый мотор выдает уже 125 лошадиных сил и 159 Нм крутящего момента. В гражданских режимах он довольно тихий и экономичный, а вот если его хорошенько крутить, то он проявляет неплохую активность. Но опять же, в полной мере раскрыть свои таланты он способен именно с механической коробкой на пять передач. С роботизированной же коробкой PowerShift Ford Focus 3 удовлетворит лишь спокойного человека без драйверских амбиций. На акселератор отклики задемпфированы, да и «спортивный режим» серьезно картину не меняет.

Двухлитровый двигатель с отдачей в 150 «лошадей» и 202 Нм пикового момента – наилучший вариант для любителей динамичной езды. А всецело реализовать потенциал великолепно настроенного шасси (об этом немного позже) позволяет, опять же – МКП, к тому же аппетит при этом умеренный, а уровень шума невысокий.
Тандем 150-сильного агрегата с «механикой» превращает «Фокус» в драйверский автомобиль, позволяя резво стартовать с места, а также уверенно ускоряться со средних скоростей, благодаря чему совершать обгоны на трассе – одно удовольствие. Да и погоняться от светофора до светофора и при этом не упасть в грязь лицом на двухлитровой машине точно получится.
А вот к «роботу» и в этом случае есть некоторые вопросы. В городском цикле со своей работой PowerShift справляется отлично, даже в пробках меняет передачи чётко и плавно. Беда роботизированной коробки в другом – ускорение со средних скоростей. Например, двигаясь с постоянной скоростью 70 км/ч, коробка включает шестую передачу в угоду экономичности, а если требуется ускориться (допустим, для обгона), то включается четвертая передача, но тяги при этом оказывается совсем недостаточно – своих пиковых характеристик двухлитровый агрегат достигает на высоких «оборотах». К тому же «роботу» присуще немного задумываться, прежде чем втыкать нужную передачу. При обгонах такое поведение положительных эмоций точно не добавляет. Вообще, при любых активных действиях PowerShift переходит на понижение неохотно. Опять же и с этим мотором «спортивный режим» не сильно помогает. Даже появляется некоторое впечатление, что в компании программу управления коробкой и вовсе не адаптировали под 150-сильный атмосферник.

Ну а в плане поведения на дороге, «третий» Ford Focus – это азартный отзывчивый автомобиль, управлять которым становится куда интереснее, когда на пути лежит много поворотов. Отличная обратная связь обеспечена благодаря системе рулевого управления, которая с набором скорости наливает руль тяжестью соразмерно увеличению скорости. Автомобиль до последнего вгрызается в асфальт, поэтому чтобы ввести его в снос или занос, нужно хорошенько постараться.
Подвеска у Ford Focus комфортная: на волнах наблюдается небольшая раскачка, жесткие неровности преодолеваются упруго, а небольшие ямы и выбоины гасятся 16-дюймовыми шинами размерностью 215/55. Автомобиль со 150-сильным двигателем оснащается 17-дюймовыми колесами (215/50), хоть от этого немного страдает плавность хода, но «Фокус» при этом не превращается в табуретку. Вообще, определенная жесткость подвески машины оправдана, да и ее энергоемкость на высоте.

Хэтчбек немного легче седана, что сказывается на поведении. Он азартнее, да и из-за динамичной внешности воспринимается как более спортивный автомобиль. На хэтчбеке Ford Focus III так и хочется притопить газу, как можно быстрее пройти поворот или просто устроить скоростной заезд от светофора до светофора. Но при этом не стоит забывать, какой двигатель и тип коробки передач установлены на автомобиле. На седане же хочется ехать спокойно и размеренно.

Во всех комплектациях «третий» Ford Focus оснащен антиблокировочной системой (ABS) с системой помощи при экстренном торможении. Электронная система курсовой устойчивости (ESP) доступна для всех версий кроме базовой, однако где-то в качестве опции, а где-то стандартно. Она постоянно отслеживает параметры движения машины и в необходимых случаях вносит эффективные корректировки. Стоит отметить, что полностью ее отключить нельзя, однако можно воспользоваться режимом «ограниченной помощи».
Не лишним будет упомянуть инновационную технологию автоматического торможения под названием Active City Stop, устанавливаемую на дорогие версии «Фокуса», которая при движении на скорости до 30 км/ч помогает избежать столкновения с другими автомобилями. При обнаружении системой опасности столкновения, она автоматически задействует тормоза (подробности смотрите на странице краш-теста). Заслуживает она внимания еще и тем, что удостоилась награды EuroNCAP Advanced Reward за обеспечение безопасности.

Отзывы

Тест-драйв обновленного Ford Focus III: мы ждем перемен!

Запуск российского производства рестайлинговой версии «третьего» Focus подоспел как нельзя вовремя. Некогда самая продаваемая в России иномарка стремительно теряет былую популярность: «Фокуса» уже давно нет в Top-25 по продажам на нашем рынке. Мы отправились в Выборг, чтобы выяснить: сможет ли обновленный Focus III подхватить упавшее знамя.

Дорестайлинговый Focus поругивали, прежде всего, за тесный, по меркам класса, салон, нерекордный (мягко говоря) объем багажника, невысокий клиренс и излишнюю склонность пропускать в салон шум от шин. В «Форде» уверяют, что все эти претензии учли и выжали из нынешней платформы максимум возможного. Проверим!

Салон «Фокуса» если и стал просторнее, то совсем чуть-чуть. Под лобовым стеклом, как и прежде, – площадка, по размерам не уступающая вертолетной, передняя панель по-прежнему выдается внутрь салона. Хотя и не так явно, как раньше. Полностью обновилась центральная консоль. Венчает ее теперь дисплей системы SYNC 2: большой, яркий и контрастный. Чтобы настроить магнитолу, теперь не нужно разбираться с россыпью мелких кнопок. А больше всего впечатлил блок управления микроклиматом в стиле Volvo: с «человечком», нарисованным на клавишах распределения потоков воздуха. Просто и удобно: разберется даже ребенок.

Но главное – Focus был и остается автомобилем, весьма и весьма удобным с точки зрения посадки за рулем. Сел в водительское кресло, двумя движениями настроил сиденье и руль – и возникло ощущение, что примерил сшитый по индивидуальным меркам костюм. Нигде не жмет, не тянет, не висит. Диапазон регулировок – широчайший! И я по-прежнему готов утверждать, что мало в каком автомобиле гольф-класса водитель ростом выше 1 м 90 см будет чувствовать себя столь же вольготно.

Вот только позади него столь же высокорослому седоку делать нечего. Втиснуться-то «сам за собой» я смог. Но, во-первых, пришлось именно что втискиваться, просовывая ступни в неожиданно малый зазор между подушкой заднего сиденья и спинкой переднего, а во-вторых, сидеть придется без какого-либо запаса пространства в ногах; причем тип кузова значения не имеет – тесно что в седане, что в универсале.

Зато багажник грузопассажирского "Фокуса" – что надо: и форма проема удачна, и объем отсека не подкачал: 476 литров «под полку» при установленных задних сиденьях. А при сложенных получаем «кладовку» объемом более полутора кубометров! В багажник же седана с его узким проемом и большой погрузочной высотой неудобно складывать даже средних размеров рюкзак.

На презентации фордовцы просили обратить особое внимание на шумоизоляцию. Над ней, мол, поработали особо. Проложили дополнительные изоляционные материалы везде, где только можно: в полу, дверях, колесных арках, крышке багажника, стойках боковых зеркал; боковые стекла покрыли специальной пленкой. Результат оказался неоднозначным.

Свист ветра в районе зеркал и впрямь не слышен. Грохот от встречных фур в салон если и проникает, то в сильно приглушенном виде. Но вот шины по-прежнему голосят не в меру. Особенно на скоростях свыше 90 км/ч. А уж на старом шершавом асфальте «бэк-вокал» покрышек становится настолько назойливым, что хочется прибавить звук магнитолы. Благо, «играет» аудиосистема Sony весьма и весьма достойно.

Но еще лучше звучит новый для нашего рынка турбомотор 1.5 EcoBoost мощностью 150 л. с. Каждый разгон сопровождается приятным басовитым рычанием, сделавшим бы честь иной «шестерке». И отдача хороша. Пиковые 240 Нм тяги доступны в диапазоне от 1 600 до 4 000 об/мин. А потому практически всегда, в любой ситуации, «под ногой» есть более, чем достаточный запас тяги. Независимо от того, разгоняешься ли с 50, 80 или 100 км/ч.

Работа 6-ступенчатого классического "автомата", которым оснащается этот мотор, каких-либо нареканий не вызвала: переключается коробка плавно, без задержек «скидывает» передачу-другую при обгоне. Необходимости в спортрежиме нет никакой. Хотя он и имеется.

Аппетит для 150-сильной версии умеренный: 9– 9,5 л на 100 км пути. Да к тому же 1.5 EcoBoost без проблем «пьет» 92-й бензин.

Впрочем, когда перед тобой – лихо «закрученная» дорожка, обилием «слепых» поворотов и перепадов высот напоминающая раллийный доп, – цифры расхода топлива мгновенно отходят в сознании куда-то на задний план. Потому как именно в этих условиях Focus и раскрывается во всей своей красе.

Многорычажная задняя подвеска позволяет «прописывать» повороты на таких скоростях, что «ограничителем» выступают не столько возможности машины, сколько осознание того, что на дороге общего пользования, да еще и узкой (в полтора корпуса машины), надо все-таки знать меру.

На свободном же и хорошо просматриваемом участке – полный восторг! Focus с таким рвением «заныривает» в повороты, с такой готовностью исполняет команды водителя, а не «пережатый», но и не легкий руль настолько информативен, что как только извилистое шоссе сменяется прямой и широкой федеральной трассой, хочется развернуться и поехать в обратном направлении. Словно следуя заветам классика русского рока, Focus не просто не боится поворотов – кажется, только в них он и чувствует себя в своей стихии.

Что самое приятное – добиться от машины столь примерного поведения на дороге фордовцы смогли без ущерба для плавности хода. Мягким Focus не назовешь, но неровности любого калибра он «скругляет» уверенно и упруго. Даже на давно не знавших никакого ремонта, кроме ямочного, местных шоссе Ленобласти и улицах Выборга автомобиль позволяет держать неплохую крейсерскую скорость: энергоемкости подвеске не занимать.

Конструктивно при адаптации к российским условиям подвеску не меняли. Увеличили лишь клиренс с «европейских» 140 до 160 мм да поставили иные пружины и амортизаторы.

Универсал, к слову, несмотря на свое предназначение быть, прежде всего, примерным «семьянином», способен доставить водителю не меньшее удовольствие от вождения, нежели седан. Focus SW лишь с едва уловимо меньшей охотой заходит в поворот. Но на дуге стоит столь же непоколебимо, а руль с точки зрения обратной связи ничуть не менее «прозрачен».

Единственный вопрос к универсалу возник по поводу плавности хода. При проезде крупных неровностей на малом ходу задние амортизаторы как-то уж очень рано выбирают ход сжатия. Зато универсал ничуть не более шумен по сравнению с седаном: сказывается дополнительная шумоизоляция в задней части.

Каков итог?

Если честно, провал продаж третьего Фокуса автомобильная пресса предрекала ещё на стадии его самой первой презентации. В погоне за новой молодой аудиторией уж слишком кардинально и резко марка отказалась от тех качеств, за которые любили и покупали в России Focus II, а именно невероятный баланс всех потребительских характеристик. Результат подобного шага мы и наблюдаем в статистике продаж.

Обновленная версия – попытка, что называется, дошлифовать до конца что есть, и взяться скорее за Focus IV. Машина стала элегантнее снаружи, современнее и солиднее внутри, получила модный и эффективный турбомотор. При этом автомобиль не растерял своих драйверских качеств, за которые его издавна ценили поклонники. А его шасси, как и прежде, представляет собой пример оптимального баланса комфорта и управляемости.

По большому счету, глобальная претензия к Ford Focus только одна, но очень важная для отечественных покупателей - теснота. Поэтому тем, у кого пал глаз на Focus и кто собирается использовать грузопассажирские возможности автомобиля, настоятельно советуем брать универсал. Радикально же указанная проблема решится только с выходом модели IV поколения. Так что мы по-прежнему ждем перемен!

3-х дневный тест-драйв Ford Focus III, 1.6 (125 л.с.) МТ

Превью:
Возраст: 28 лет
Стаж вождения: 10 лет.
Последние автомобили: Ford Focus I 1.8 (115л.с.), Ford Focus II ST 2.5T (225 л.с.) restyle.

3-х дневный тест-драйв Ford Focus III, 1.6 (125 л.с.) МТ, Германия, Titanium (полная комплектация, без кожи), предоставлен автосалоном АМК Тройка г.Краснодар.


Начну с экстерьера. Изначально показанный дизайн ФФ3 мне не понравился и до сих пор я его не могу понять. Очень много похожего на другие марки автомобилей, утеряна индивидуальность того самого фокуса, который поразил своим дизайном весь автомобильный мир в 90-х. 2-е поколение унаследовало частичку от первого фокуса, особенно радовали задние вертикальные фонари на стойках. Они выделяли «фокус» из общей массы автомобилей, ведь в С-классе такое расположение очень редкое. Теперь снаружи невзрачная иномарочка.

Двигатель. После ST сказать об испытуемом двигателе что-то сложно, т.к. ощущение, что машина не едет. На третий день удалось как-то привыкнуть и понять, что пересядь с похожего или менее мощного автомобиля – ФФ3 1.6 (125) вполне приемлемый вариант не только для города, но и для трассы. Педаль отзывчива, провалов нет. Для передвижения по городу идеальный вариант, но лучше на автоматической коробке ПШ (которую тоже удалось попробовать на одном из тестов), хотя могу отметить, что коробка передач очень мягкая и не заметил проблемы с задней передачей (многие владельцы ФФ2 поймут о чем речь).
И почему-то мне показалась очень тяжелой педаль сцепления.
Линейка двигателей у ФФ3 разнообразная, так что можно каждому выбрать под свой стиль езды.

Салон. Еще на первых фотографиях салон нового фокуса порадовал, не изменилось мнение и после реального знакомства с ним, даже намного больше положительных эмоций появилось.
Бирюзовая подсветка выглядит необычно, но в том же время радует глаз и не напрягает, что самое главное для водителя. Здесь дизайнеры попали в точку, хотя и ходят разговоры, что похоже на китайскую игрушку, но это не так. Это не солидный бизнес-седан, а современная массовая иномарка С-класса и интерьер полностью этому соответствует. Забегу вперед, попав снова в FF2 ST, я ощутил себя в скромном автомобиле, мне показалось настолько все просто…
В новом ФФ3 подсветка везде, на свете точно не экономили, но стоит регулировка и при желании можно убрать подсветку или добавить яркости: подсвечиваются ручки дверей, причем когда закрыты - одним цветом, при открывании он меняется, но почему-то только передние (вот тут как раз сэкономили =) ), подсвечиваются карманы в дверях, место для мелких вещей, ну и традиционная подсветка ног, а на потолке помимо обычных фонарей еще над «торпедой» две синие декоративные полосы.
Над так называемой «шумкой» поработали отлично, в автомобиле тихо, как на малых, так и на высоких скоростях, дорогу и двигатель почти не слышно. Прошлые фокусы в этом сильно уступали.
Удобные сиденья с регулируемой боковой поддержкой, а вот в салоне стало заметно теснее. Еще один положительный момент - ремни безопасности, легкие, как и руль.
Для меня огромным минусом является «особенность» магнитолы, хотя в будущем может что-то и будет сделано, но для ценителей хорошего звука здесь промашка. Можно конечно и тут изобрести, но это будет уже совсем не бюджетно…

«Парктроник» и автоматическая система парковки. Датчики удобные и выведение на экран информации очень понятное, но опять же у меня есть сравнение, т.к. на моем автомобиле установлена камера заднего вида. Вывод: парктроник хорошо, но камера лучше =). А вообще идеально, это сочетание этих двух устройств, т.к. у камеры тоже есть свои «мертвые зоны»
При испытании парковки возле высокого бордюра – передние датчики так и не увидели его, хорошо, что подстраховывал человек.
Автоматическая система парковки конечно удивительная вещь для такого автомобиля, но я ей воспользовался один раз и то для теста, причем долго искал, где же это сделать, т.к. на дорогах с интенсивным движением такой маневр занимает значительно количество времени и пространства, что тебя съедят сзади стоящие. В итоге была выбрана улочка, где мало машин – да, здорово, но наверное опция больше для девушек, хотя думаю и они должны парковаться легко без нее…
Как пример, напоминает «голосовой набор» в мобильном телефоне, вроде он есть, вроде как удобнее, а кто им пользуется?


Рулевое управление. В занос конечно не посылал автомобиль, но руль информативен, отзывчив и самое главное, что меня больше всего поразило – это легкость его вращения (здесь от меня огромный плюс). Вспоминаются сразу более дорогие импортные автомобили - руль настолько легко крутится. Что не понравилось, так это то, что он стал уже в диаметре, видимо под маленькие женские ручки. Управление на руле, наверное, удобное, хотя я не успел к нему привыкнуть за три дня.
1. Управление магнитолой в не самом удобном месте (для меня), подрулевой джойстик на ФФ2 понравился изначально и сейчас он для меня незаменим.
2. Управление меню: само меню хорошее, понравилось, что одновременно можно выводить несколько значений на экран. Управлять им тоже не доставило проблем.
3. Дальний свет: моргнуть – движение на себя, включить дальний свет – от себя. К этому надо привыкнуть.

Свет. Биксеноновые фары великолепны, светят отлично. Отличительной чертой стали противотуманные фары. Если на том же ФФ2 при их включении освещалось пространство перед автомобилем и немного «хватало» края, то на ФФ3 разница почти не видна и они действительно тут нужны только для тумана. На тестовом автомобиле стоял «адаптивный свет». Это еще одна опция, которую я захотел в будущем для себя. При повороте руля включается дополнительное освещение и видно прекрасно всё, что находится сбоку от машины. На неосвещенных участках трассы и города, то что надо, хотя по началу немного отвлекали эти «включения», но потом очень даже привык к ним.


Капот и лючок бензобака не открывал, но вроде там все удобно. На двери багажника (хетчбэк) с внутренней стороны наконец-то появились (пришлось все-таки ждать два поколения фокусов) удобные ручки для закрывания, причем с двух сторон.

Тест-драйв Ford Focus 3 sedan 2011 года. С хвостом или без?

В России обожают седаны. И хотя в последнее время приоритеты стали смещаться в сторону хетчбеков, выравнивая чашу весов, тип кузова седан остается по-прежнему популярен. На примере Ford Focus III мы решили проверить, в чем прелесть кузова седан

«Усы, лапы, хвост – вот мои документы» – говорил один из мультгероев. Спортивная внешность, мускулистый профиль и так любимый многими автолюбителями выпирающий багажник, оснащенный симпатичными фонарями – визитная карточка нового Ford Focus 3 в кузове седан. Машинка определенно выделяется среди массы других авто, но, на наш взгляд, хэтчбек выглядит гораздо спортивнее. С багажником наружу третий Focus внешне показался не таким задирой и провокатором, как хэтчбек. Впрочем, кому что нравится.

Что же скрывается в недрах багажного отсека седана? А там 372 литра свободного пространства, что почти на сто литров больше, чем у хетчбэка. Но, есть одно «но». Сложив спинки у хетчбэка, можно увеличить объем багажного отделения до 1062 литров. А у седана полноценно расширить объем багажника мешает стальная перегородка между салоном и багажным отделением. В ней, конечно, есть небольшой проем на случай перевозки лыж, досок или чего-то, что не вмещается в багажник по длине, но крупногабаритный груз здесь явно не перевезти.

В минусы багажника Ford Focus 3 седан можно отправить и узкий проем, осложняющий загрузку багажа – чтобы впихнуть в него пухлые отпускные чемоданы, придется явно попотеть. Впрочем, даже если и удастся сложить свой скарб в багажное отделение седана, то нет гарантии, что вы сможете захлопнуть крышку багажника – ее стойки весьма велики и при закрытой крышке съедают достаточно свободного пространства в багажнике. Ну и последнее – у багажной крышки нет ручки для закрывания. Так что в слякотную погоду вы обязательно выпачкаетесь, закрывая багажник. Вывод: непрактичный багажник седану Ford Focus 3 седан нужен скорее для красоты.

Зато салон автомобиля хоть немного и тесноват, но вполне функционален и полностью на стороне потребителя. Здесь нашлось место всевозможным нишам и бардачкам, есть подстаканники и кармашки, а за отдельную плату на заводе установят кучу различных опций, позволяющих не только настроить подсветку салона под настроение пассажиров, но и обезопасить их и развлечь в дороге.

Из последних новомодных опций для модели Focus / Фокус производитель предлагает «автоматическую парковку». Это довольно полезная опция, но требующая доработки. Выбрав место для парковки, машина принимает на себя только лишь управление. А хотелось бы, чтобы парковка происходила полностью на автопилоте. Для неопытного водителя тормозить, опираясь на датчики парковки (а Ford Focus 3 паркуется весьма тесно к другим автомобилям) может стать серьезным испытанием на реакцию.

А вот к системе BLIS претензий нет. Она точно определяет наличие автомобилей в мертвой зоне зеркал заднего вида и предупреждает об этом водителя световым сигналом. Иногда система срабатывает ложно, принимая разделительный барьер и кучи снега на обочине за автомобиль. Но здесь, как говорится, лучше перебдить.

Что касается ездовых качеств седана Ford Focus 3, то они на высоте. Подвеска не только с легкостью проглатывает дефекты дорожного полотна, но и вкупе с хорошими реакциями на руль позволяет с огоньком проходить связки поворотов. На зимней резине автомобиль, конечно, идет немного жестковато. Но летом, со сменой резины, комфорт вновь возвращается.

Ко всему прочему в салоне Ford Focus 3 очень тихо – шумоизоляции здесь не пожалели – и это усиливает ощущения комфорта в автомобиле.

Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. также хорош. Работая в паре с шестиступенчатой коробкой передач Ford PowerShift с двумя сцеплениями, мотор обеспечивает Ford Focus 3 не только отменную тягу, а водителю удовольствие от стартов и ускорений, но и экономию. Во время теста в городе наш Форд Фокус 3 потреблял от 9,2 до 9,9 литров топлива на сотню. А на трассе этот параметр падал до 8,6 литров. Что весьма недурно для двигателя такого объема.

Ford Focus седан: новая платформа и литровый мотор

Напомню, что первым в наш тест-гараж попал Ford Focus Active, а всего на данный момент в гамме Фокусов такие версии: седан, хэтчбек, универсал, кросс-хэтч Active и ST-Line. До нее мы кстати тоже доберемся, только немного позднее. И хотя нынешняя зима была не зима, но пусть уже потеплеет, переобуют шины… Тогда и проверим, как едут 150 лошадок!

Что касается седанов, то для них предложены бензиновые моторы чуть поскромнее: 1.5 мощностью 120 л.с. и 1.0 на 125 лошадок. Причем литровый Ecoboost – такой как у нас на тестовой машине – комплектуется только 8-ступенчатым “автоматом”. Да и предлагается только в максимальной из трех доступных комплектации Business. Стоимость – 607 621 грн., в то время как начальный прайс на седаны – 470 800 грн.

Что есть из оснащения в тестовой машине? Бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система SYNC 2.5 с 8-дюймовым экраном, камера заднего вида с траекториями, комбинированная обивка сидений, подогрев руля, передних сидений и лобового стекла, датчики дождя и света, круиз-контроль с ограничением скорости, система удержания в полосе, полностью светодиодный головной свет. Конечно, это не все опции, но самые интересные из них. Так что оснащен Focus седан весьма неплохо.

Внешний вид

Новое поколение Ford Focus сохранило внешнюю преемственность, хотя и построена модель на новой платформе С2, стала легче и при этом больше – только колесная база выросла на целых 53 мм! Но пластика линий очень схожа – капот, выштамповки на боковинах, линия крыши. Хотя именно с пластичностью, на мой взгляд, получился перебор: прогиб оконной линии вносит какую-то дисгармонию, не вяжется в общим образом. Кроме того, дизайнеры отказались от окошка за задней дверью, теперь его место заняла, собственно дверь. И к этому нюансу мы еще вернемся.

Кстати, вживую заметно, что седан стал крупнее, того и гляди покинет С-класс! Интересен новый Focus и в деталях. Даже несмотря на скромный цвет тестовой машины, они улавливаются с разных ракурсов. Вот интересно обыгранные передние противотуманки, а вот легкий “спойлер” на крышке багажника. По сравнению с прошлым поколением, которое могло сойти и за лифтбек из-за крышки багажника, нынешнее это бескомпромиссный седан. И с задних ракурсов, к слову, тоже весьма хорошо смотрится!

В салоне

Салон лично для меня не стал откровением, ведь хорошо знаком по недавно опробованной версии Active. 

Главное различие – в центральном тоннеле, ведь 8-ступенчатый “автомат” оснащен не классическим селектором, а джойстиком-шайбой! Вот так так – Land Rover позавидует. Хотя к такому управлению потребуется привыкание, выглядит шайба стильно и аккуратно, да и место понапрасну не занимает.

Вообще, со свободным пространством в новом Ford Focus лучше, чем в его предшественнике. Начиная от нового стиля передней панели, которая не крадет лишнее место, до увеличившегося в размерах салона. Свободнее стало и передним пассажирам, и особенно задним. Даже для багажа места стало больше почти на 100 литров. 

На передних сидениях непривычно низко – почти как в спортивной машине. Причем низко даже в сравнении с другими седанами! Новый Фокус все еще исповедует классику форм и концепций, не пытаясь тянуться к кроссоверам и их проявлениям, не укрупняясь до минивена начала 90-х. Не понимаете о чем я? А вы сравните любой седан с ним же, но два поколения назад!

Плюсы и минусы салона такие же, как я озвучивал ранее. Отличная информативная панель приборов, меньше кнопок на центральной консоли, новый блок “климата”, хорошая глубокая посадка. Из минусов – очень странное решение по отделке дверных карт. Их обшивка так и говорит о том, что на этом пытались сэкономить. Хотя остальные материалы на уровне, а пластики мягкие.

Мультимедийная система не оснащена навигацией, но зато готова подружиться с вашим смартфоном при помощи Apple CarPlay или Android Auto. Интерфейс лаконичен и удобен, а звучание из 6 динамиков вполне на уровне.

На задних сидениях раздолье! А по меркам класса так вообще. Но при посадке-высадке есть нюанс – двери имеют изгиб (упомянутый выше, вместо маленького окошка), который иногда пассажиру приходится огибать, что неудобно. Но на самом заднем диване пожаловаться этому самому пассажиру не на что – места по ногам много, даже с запасом (при росте 1.82). Абсолютно не тесно и над головой. И это при учете, что сидишь немного выше, чем на передних креслах. Вдобавок пол почти ровный.

Объем багажника увеличился и составляет теперь 511 литров – тут и до дальнего края не просто дотянуться. Петли крышки простые, тобишь пусть и немного, но все же съедают полезный объем, а для закрытия самой крышки есть пара удобных ручек.  

Драйв

Итак, под капотом тестового Ford Focus установлен 1.0 EcoBoost мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 170 Н/м. Двигателями малого литража сейчас никого не удивишь, да и сам силовой агрегат знаком нам по предыдущему поколению Focus и некоторым другим моделям Ford. Поэтому на вопросы “едет-не едет” ответы уже давно получены. 

Особой прыти ждать не стоит, но в городских режимах такого мотора достаточно, а вот на трассе маленького турбобойца уже не хватает. Вообще, у меня сложилось ощущение, что этот мотор заточен под езду по европейским правилам – в городе отзывчив, легко подхватывает, ведь пик крутящего момента здесь простирается на полке от 1400 и аж до 4500 оборотов. И до 130 км/ч хорош, но вот дальше начинает сдавать. Ну и вправду, зачем быстрее, если в большинстве стран запрещено?

Куда интереснее, как сочетается данный силовой агрегат аж с 8-ступенчатым “автоматом”? И нет, это не PowerShift, а классическая гидромеханика. На разгон Focus идет бодро и ровно, передачи перебирает быстро – не подкопаешься. Но в некоторых “рваных” городских ритмах низшие передачи вдруг начинают капризничать – появляется неприятное подергивание. В целом, коробка любит побыстрее забираться на высшие ступени, а когда машину вдруг пришпориваешь, словно начинает в них “путаться”. В итоге сложилось ощущение, что литровому мотору 8 передач на самом деле много. Дело может поправить либо выбор другого режима с помощью отдельной клавиши – Эко или Спорт, либо же переход в ручной режим переключения.

На круизных скоростях обороты не поднимаются высоко, а в салоне царит тишина. Это характеристика Focus и в целом – он тихий. Что на старте, что в движении. А уже упомянутое урчание довольно приятно на слух. Бодрится литровый мотор!     

Рулится седан отлично – очень прозрачно, с выверенным усилием на рулевом, приятной упругостью и точной послушаемостью водителю. При всем этом у него есть азарт, и он способен заразить им вас! 

Подвеска плотная, но не очень жесткая. Она хорошо держит траекторию, и в сочетании с точным рулевым и, опять же, Спорт режимом, может неплохо откликаться на запросы активного драйва. И это несмотря на то, что сзади многорычажку заменила… балка! Но фордовские инженеры по-прежнему являются гениями настройки подвесок, и данный факт может долго оставаться незамеченным, если водитель об этом не осведомлен.  Главное – учитывать низкую посадку седана.

 

По итогам теста средний расход держался в районе 8-9 литров, а иногда достигал и 10. Многовато, особенно если учесть обещанные в ТТХ 7.3 литра в городе. С другой стороны, на провокации Focus поехать поактивнее я поддавался почти всегда. 

Подводя итоги отмечу, что Ford Focus по-прежнему есть что противопоставить конкурентам, коих у него немало. Это и простор, и оснащение, и сопоставимая цена. Жаль только, литровый мотор предлагается сейчас только с 8-ступенчатым “автоматом”, мне бы хватило и 6 передач.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

2018 Ford Focus Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Ford Focus - это экстравертный компактный автомобиль, который хорошо управляется и может ездить за городом. Он выпускается в виде четырехдверного седана или пятидверного хэтчбека с рядом силовых агрегатов и комплектаций, которые расширяют привлекательность, начиная от экономичного автомобиля и заканчивая роскошным автомобилем и маслкаром. Есть даже модель Focus Electric с расходом 105 MPGe (эквивалент миль на галлон).

Focus 2018 - восьмой год выпуска этого поколения.

Базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и регулируемыми фазами газораспределения, развивающий мощность 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Эти показатели не кажутся большими, но бодрости предостаточно. Коробка передач - либо 5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, у которой есть проблемы. В сумме он получает 31 милю на галлон.

Есть также трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с крошечным рабочим объемом 1,0 литра, развивающий 123 лошадиные силы, что намного меньше, чем у 2,0-литрового двигателя, но с тем же крутящим моментом.Он менее быстр, но с его 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач он дает 34 мили на галлон (на одну передачу больше, чем 2,0-литровый, потому что он нужен, чтобы поддерживать высокие обороты). С доступной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он получает на 2 мили на галлон меньше, что всего на 1 милю на галлон больше, чем у 2,0-литрового двигателя с механической коробкой передач. Любое преимущество трехцилиндрового двигателя исчезает в Focus, хотя это не так в более компактном и легком Ford Fiesta.

Что касается высоких характеристик, то хэтчбек Focus ST находится на вершине груды высокопроизводительных компактов с его 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Он разгоняется до 60 миль в час всего за 6,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 155 миль в час. Он был всесторонне и заслуженно отмечен как победитель и высокая производительность.

Еще есть захватывающий хэтчбек Focus RS с его 2,3-литровым турбонаддувом, развивающим 350 лошадиных сил. Чтобы справиться с этой мощностью на поворотах, он использует полный привод с вектором крутящего момента с режимами движения, включая Track и Drift.

NHTSA дает Focus пять звезд в краш-тестах. IIHS дает ему наивысшие оценки «Хорошо» в большинстве тестов, но только «Приемлемо» в сложном тесте на малое перекрытие.

Модельный ряд

Ford Focus S 2017 (17 860 долларов) достаточно хорошо оборудован: электрические стеклоподъемники / замки / зеркала, кондиционер, Bluetooth, AM / FM / CD, регулируемое рулевое колесо с элементами управления и камера заднего вида. Система векторизации крутящего момента также входит в стандартную комплектацию переднего привода.(Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.)

Это большой скачок по сравнению с хэтчбеком Focus SE (20 445 долларов), который добавляет более крупные 16-дюймовые стальные колеса, круиз-контроль, противотуманные фары и систему Ford MyKey. Опции включают кожу, сиденье водителя с электроприводом, задние дисковые тормоза, задний парктроник, люк, навигацию, сиденья с подогревом, спутниковое радио и аудиосистему Sony. Также доступен спортивный пакет с туристической подвеской, 17-дюймовыми черными глянцевыми алюминиевыми дисками, шинами с рейтингом H и подрулевыми переключателями для трансмиссии с двойным сцеплением.

Хэтчбек Focus SEL (21 975 долларов) получает 17-дюймовые колеса, задние дисковые тормоза, люк, внешнее освещение, задние датчики парковки и информационно-развлекательную систему Sync 3.

Focus Titanium (седан за 24 175 долларов, люк 24 375) получает двухзонный климат-контроль, кожу, аудиосистему Sony, HD и спутниковое радио, спортивную подвеску, спортивные сиденья и летние шины на спортивных колесах. Опции включают автоматическую помощь при парковке (сам паркуется, используя камеры).

Высокопроизводительный Focus ST (25 075 долларов), помимо впечатляющих улучшений скорости, получает комплекты для стайлинга и 18- или 19-дюймовые колеса.Опции включают навигацию, сиденья Recaro и пакет акцентов из углеродного волокна.

С ростом мощности Focus RS резко выросла цена (41 120 долларов США).

Доступное оборудование для обеспечения безопасности на более высоких моделях включает мониторы слепых зон и средства помощи при удержании полосы движения. Нет доступных систем лобового столкновения или автоматического торможения.

2017 Ford Focus Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Ford Focus - это экстравертный и высококлассный компактный автомобиль, который подходит для самых разных водителей в зависимости от модели и трансмиссии.Он выпускается как четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек.

Каждый Focus хорошо управляется и расходует много топлива. Есть даже модель Focus Electric.

Ford Focus 2017 года исполняется уже седьмой год. В 2015 году он был слегка модернизирован (и, как ожидается, в 2018 году он будет модернизирован).

Самым распространенным двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и регулируемой фазой газораспределения, развивающий мощность 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Цифры невелики, но бодрости предостаточно.Коробка передач либо 5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением, что нам не нравится.

Есть также трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с крошечным рабочим объемом 1,0 литра, который медленнее, но более экономичен. Поставляется с 6-ступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач.

Если вам нужна производительность, Focus ST с его 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом развивает мощность 252 лошадиных силы и разгоняется до 60 миль в час всего за 6,3 секунды, достигая максимальной скорости 155 миль в час.Используется только 6-ступенчатая механическая коробка передач.

И если этого недостаточно, то для головокружительного скачка цен более чем на 11 000 долларов Focus RS с его 2,3-литровым турбонаддувом развивает мощность 350 лошадиных сил. Чтобы справиться с этой мощностью на поворотах, он использует полный привод с вектором крутящего момента с режимами движения, включая Track и Drift.

EPA оценивает Focus с 1,0-литровым трехцилиндровым 6-ступенчатым механическим двигателем со скоростью 30/40 миль на галлон по городу / шоссе или 34 миль на галлон в сочетании. 2,0-литровый автомат Focus имеет рейтинг 26/38/31, почти такой же, как у 1.0-литровый с автоматом. Focus ST рассчитан на 22/30/25 миль на галлон и использует обычный бензин. Focus RS имеет рейтинг 19/25/22. Focus Electric с ограниченной доступностью достигает 105 MPGe (эквивалент миль на галлон).

NHTSA дает Focus пять звезд в краш-тестах. IIHS дает ему наивысшие оценки «Хорошо» в большинстве тестов, но только «Приемлемо» в сложном тесте на малое перекрытие.

Модельный ряд

Ford Focus S 2017 (16 775 долларов) достаточно хорошо оборудован, с электрическими стеклоподъемниками / замками / зеркалами, кондиционером, Bluetooth, AM / FM / CD, регулируемым рулевым колесом с элементами управления и камерой заднего вида.Система векторизации крутящего момента также входит в стандартную комплектацию переднего привода. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.)

Это большой скачок по сравнению с хэтчбеком Focus SE ($ 19 765), который добавляет более крупные 16-дюймовые стальные диски, круиз-контроль, противотуманные фары и систему Ford MyKey. Опции включают кожу, сиденье водителя с электроприводом, задние дисковые тормоза, задний парктроник, спортивный пакет, люк, навигацию, сиденья с подогревом, спутниковое радио и аудиосистему Sony. Также доступен спортивный пакет.

Хэтчбек Focus SEL (21 675 долларов) получает 17-дюймовые колеса, задние дисковые тормоза, люк, внешнее освещение, задние датчики парковки и информационно-развлекательную систему Sync 3.

Focus Titanium (24 075 долларов) получает двухзонный климат-контроль, кожу, аудиосистему Sony, HD и спутниковое радио, спортивную подвеску, спортивные сиденья и летние шины на спортивных колесах. Опции включают автоматическую помощь при парковке (сам паркуется, используя камеры).

Высокопроизводительные Focus ST (24 775 долларов США) и Focus RS (36 120 долларов США), помимо повышения скорости, получают комплекты для стайлинга и 18- или 19-дюймовые колеса.Опции включают навигацию, сиденья Recaro и пакет акцентов из углеродного волокна.

Доступное оборудование для обеспечения безопасности на более высоких моделях включает мониторы слепых зон и средства помощи при удержании полосы движения. Нет доступных систем лобового столкновения или автоматического торможения.

2017 Ford Focus Седан и хэтчбек

Обзор: Победитель конкурса «10 лучших автомобилей» в 2012 и 2013 годах Ford Focus третьего поколения теперь представляет собой просто компетентный небольшой автомобиль, который начинает показывать свой возраст среди множества более свежих соперников.Текущие седан и хэтчбек Focus существуют с 2012 модельного года без серьезных изменений, оставив их позади многих конкурентов с точки зрения доступных технологий. Хотя более широкий модельный ряд включает в себя электрическую версию Focus Electric и два варианта хот-хэтча, ST и RS, здесь мы рассматриваем только стандартный седан и люк Focus.

Focus предлагает на выбор два двигателя: безнаддувный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, предназначенный для большей экономии топлива.1,0-литровый двигатель теперь предлагается только в седане, и он жертвует некоторой мощностью, чтобы заработать рейтинги EPA на шоссе до 40 миль на галлон. Уровни отделки салона начинаются с простого седана S, в то время как SE, SEL и Titanium предлагают больше оборудования, соизмеримого с более высокими ценниками. Кузов хэтчбека стоит примерно на 500 долларов больше, чем седан, что является скромной премией, учитывая его дополнительную практичность.

Что нового: Ford упростил модельный ряд Focus, исключив некоторые конфигурации, в том числе наш любимый хэтчбек с 2.0-литровый двигатель и механическая коробка передач. Фактически, за исключением ориентированных на энтузиастов моделей ST и RS, хэтчбек Focus теперь работает только с автоматической коробкой передач и больше не предлагается с более эффективным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Уровень отделки салона SEL - это новое дополнение для люка, занимающее промежуточное положение между моделями SE и Titanium.

Что нам нравится: Focus остается одним из самых веселых автомобилей в своем сегменте с быстрым рулевым управлением и отзывчивым, хорошо сбалансированным шасси.Он также изыскан, с уравновешенной ездой и относительно изолированным интерьером, из-за чего он кажется более дорогим, чем он есть на самом деле.

Мы думаем, что чистый внешний вид устарел на фоне новых экстравертов, таких как последний Honda Civic. Доступная информационно-развлекательная система Sync 3 с сенсорным экраном удивительно проста в использовании, с хорошо организованными меню и большими экранными кнопками. Sync 3, который является стандартным для уровней отделки салона SEL и Titanium, также поддерживает интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Что нам не нравится: Ни одна из трансмиссий Focus не вызывает особого впечатления. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель не такой мощный, как турбированные четырехцилиндровые двигатели, доступные у многих конкурентов, в то время как крошечный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом превосходит размер Focus, требуя более 9,0 секунд, чтобы разогнать автомобиль до 60 миль в час, когда с механической коробкой передач и более 10,0 секунд в паре с дополнительной автоматической коробкой передач. Мы также не продаем шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением, которая сочетается с 2.0-литровый двигатель на большинстве моделей. Несмотря на то, что Ford с годами смягчил свою работу, он переключается медленно, устраняя любое заметное преимущество перед обычной автоматической коробкой передач, при этом все еще демонстрируя иногда неуклюжее поведение на низкой скорости, обычное для коробок передач с двойным сцеплением.

Focus находится в меньшей части своего сегмента, и его интерьер кажется тесным. Заднее сиденье тесновато для взрослых, и даже в хэтчбеке грузовое пространство не так велико. Доступно несколько функций активной безопасности, а те, что есть, а именно мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения, входят только в пакет опций за 795 долларов в верхнем уровне отделки Titanium, что означает, что вы заплатите более 25000 долларов за Фокус таким образом оборудован.

Вердикт: С возрастом Focus скользит все дальше вниз по столбу компактного автомобиля.

Технические характеристики

ВИДЫ АВТОМОБИЛЕЙ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: седан S, 17 650 долларов США; Седан
SE, 19 050 долларов; Люк
SE, $ 20 640; Седан
SEL, 21 650 долларов США; Люк
SEL, $ 22 150;
Титановый седан; 24 450 долларов США;
Титановый люк, 24 950 долл. США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12 клапанов 1.0-литровый рядный 3, 123 л.с., 125 фунт-фут; DOHC 16-клапанный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 160 л.с., 146 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 171,7-178,7 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 91 куб.фут
Грузовой объем: 13- 23 куб. Фута
Снаряженная масса: 2950-3100 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 28-34 / 25-30 / 34-40 миль на галлон

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ:
2016 Ford Focus 2.0L Автомат Хэтчбек
От нуля до 60 миль в час: 8,5 с
От нуля до 100 миль в час: 23,8 с
От нуля до 110 миль / ч: 30,7 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 9,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,8 сек.
-Миля стоя: 16,5 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 121 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 179 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,83 г
Снаряженная масса: 3068 фунтов
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

* контроль устойчивости запрещен

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Focus First Drive 2015 г.

Ford Focus - самая продаваемая в мире шильдик, говорит Форд; поэтому другие автопроизводители должны подчиняться и подражать продукту из-за неисчислимого богатства и права хвастаться - верно? Если вы так думаете, немедленно отправляйтесь к ближайшему дилеру Ford, где Focus 2015 года продается с конца прошлого года.Но Toyota заявляет, что ее прямой конкурент Corolla также является самой продаваемой табличкой в ​​мире. Так что в зависимости от того, чью бухгалтерию вы верите, вам, возможно, придется зайти в магазин Toyota после посещения выставочного зала Ford.
Перекрестные покупки Corolla и Focus - непостижимая задача для энтузиастов, и, грубо говоря, трудно представить, чтобы кто-то обдумывал друг друга в течение какого-то периода времени. Но разнообразие - это изюминка жизни, и нам, как потребителям, повезло, что сегмент C столь же дико разнообразен, о чем свидетельствуют совершенно разные взгляды Ford и Toyota на компактный автомобиль.Мастерство управления Focus хвастается, приветствуется и долгое время считается основной составляющей достоинства фирменной таблички. Затем, конечно же, Ford стремился улучшить дорожные ощущения модели 2015 года. Программное обеспечение рулевого управления с электроусилителем было пересмотрено - соотношение 14,7: 1 и 2,6 оборота от упора до упора перенесено с 2014 года - поэтому действия ваших рук будут встречаться с большей ясностью, отзывчивостью и стабильностью. Компромисс состоял в небольшом ограничении цели комфорта настройки рулевого управления. Между тем, Corolla утверждает, что на правильной скорости она может поворачивать.«Как и в случае с Civic и Elantra, Corolla дает водителю понять, что он не с нетерпением ждет шоссе Малхолланд, но неохотно идет вперед», - установили мы во время нашего Большого теста компактных седанов. А его рулевое управление? «Не хватает чувствительности» и «немного блуждает по автостраде», - сетовали мы.
Недавно мы снова проехали по знаменитому Малхолланду, на этот раз на хэтчбеке Focus Titanium 2015 года выпуска. Это быстро обнаруживает, что пойдет очень охотно. 18-дюймовые легкосплавные диски за 625 долларов с всесезонными шинами Pirelli P Zero Nero 235 / 40-18 четко передают свои намерения водителю, хотя, возможно, и без максимальной способности сцепления с дорогой опционального летнего Michelin Pilot Sport 3 2014 года.Модель Titanium оснащена 17-дюймовыми колесами, обтянутыми резиной 215 / 50-17 в стандартной комплектации. Кажется, что резкость на ощупь меньше из-за сильных столкновений колес и снижение дорожного шума, сопровождающее замену компаунда, но Ford также в значительной степени сосредоточился на уменьшении шума NVH с такими мерами, как более толстое переднее боковое стекло и другое внутреннее ковровое покрытие и облицовки колесных арок в 2015 году. сделайте окончательный выбор в отношении уровня шума, как только мы проведем нашу обычную серию тестов.
На извилистых подметально-уборочных машинах и резких поворотах назад Focus с обновленным передним и задним кузовом вызывает восторг.Существует более 10 уникальных компактных предложений, и лишь немногие из них могут сойти за удовлетворительное управление. Dodge Dart и Volkswagen Jetta не разочаровывают. Но когда дело доходит до динамичных и веселых поездок, напоминающих прошлые годы, когда водители не могли опираться на костыль системы стабилизации, есть Mazda3 и Focus. Реакция рулевого управления Focus остается очень острой, и ее быстрота реакции будет ощущаться во время типичной повседневной езды. Это здорово, когда ныряешь от поворота к повороту, когда небольшие рывки на рулевом колесе могут сохранять (относительно) большую скорость в поворотах.При общении с вами передняя часть всегда прямая, усилие на рулевое управление создается естественным образом с соответствующей нагрузкой на поворотах, а Focus является одним из лучших в своем классе в области маскировки ощущения, что вы тащите заднюю часть за собой в долгой поездке.
Стандартный 2,0-литровый двигатель I-4 с наддувом (160 лошадиных сил, 146 фунт-фут крутящего момента) и опциональный 1,0-литровый двигатель I-3 с турбонаддувом (123 л.с., 148 фунт-фут, до 35 миль на галлон EPA в сочетании). удовлетворительная тяга, чтобы утащить около 3000 фунтов металла и пластика.Профиль двигателя - дневной и ночной: 2,0-литровый двигатель крут и требует высоких оборотов двигателя, чтобы продемонстрировать весь свой талант, тогда как менее мощный 1,0-литровый двигатель может разгоняться в диапазоне мощности, чтобы обеспечить более сильное и стабильное ощущение ускорения. Второй Focus, на котором мы ездили - седан SE среднего класса с шинами I-3 и 215 / 50-17 Cooper Zeon RS3-A, объединенными в пакет SE EcoBoost за 1495 долларов, - чувствовал себя менее привязанным к дороге, но более диким. с турбонагнетателем, выполняющим тяжелую работу.По правде говоря, I-3 (795 долларов в качестве опции по меню) кажется сильнее, чем I-4, и будет хорошо работать при замене 2,0-литрового двигателя, если будет доступна автоматическая коробка передач. В нынешнем виде шестиступенчатая механическая коробка передач EcoBoost переключается с немного большей точностью, чем пятиступенчатая коробка передач I-3 Fiesta. Сцепление требует довольно малых усилий, но любой, кто когда-либо менял собственное сцепление, подумает, что I-3 нужен более легкий маховик. Система старт / стоп I-3 на удивление щедрая с циклическим переключением батареи, что позволяет нам останавливать и перезапускать двигатель три раза подряд за одну остановку.Да, систему можно отключить, нажав кнопку на центральной консоли. Да вся машина трясется при реанимации двигателя.
Титановый хэтчбек, на котором мы ездили, был оснащен шестиступенчатым автоматом с двойным сцеплением, вероятно, наименее желанным автомобилем в Compact Land. В лучшем случае исправная и раздражающая в худшем, автомат стоит 0 долларов больше, чем пятиступенчатая механическая коробка передач на уровне Titanium (1095 долларов на S и SE). Программирование шестиступенчатой ​​коробки передач PowerShift существенно улучшилось с 2012 года, но общая доработка все еще отстает от трансмиссий конкурентов.Время от времени случается упорный взлет, поскольку кажется, что противодействием склонности старого программного обеспечения к рывкам при остановке было резкое замедление подачи мощности на колеса. При вызове пониженной передачи звучит так, как будто трансмиссия Focus должна выскользнуть из муфты правой передачи перед включением, предположительно, чтобы ограничить толчок переключения передач, который будет ощущаться в кабине. Коробка передач, которая, как правило, медленно реагирует как в режиме Drive, так и в режиме Sport и должна увеличить обороты двигателя перед включением передачи, бесполезна, когда окна возможностей Лос-Анджелеса для проезда по забитым автомобильным дорогам очень узки.
На наш взгляд, более отполированный автомат и дополнительное пространство на заднем сиденье сделают Focus лучше. Текущее поколение продолжает планировать бюджет на материалы интерьера хорошего качества, а модель 2015 года получает реструктурированную центральную стойку с более легкодоступным шумом климат-контроля и стандартной камерой заднего вида. В нашем Большом тесте компактных хэтчбеков Focus '14 был отмечен отсутствием карманов для хранения вещей спереди, но мы не можем больше жаловаться. Форд разделил корзину в основании центральной консоли 15-го, изобилующую USB-портом и рядом с перенесенной розеткой на 12 вольт.Другой порт USB находится в отсеке центральной консоли.
«Сиденья плотно прилегают, но не вызывают дискомфорта», - сказали мы о Focus в хэтчбеке Big Test, и в 2015 году мы оценили то же самое. по длине, ближе к переднему пассажиру. Конструкция рулевого колеса новая, а переключатель блокировки / разблокировки дверей переместился с центральной консоли на двери. Все изменения значимы и ценятся.
Когда оба Фокуса были припаркованы, мы ушли, как ни странно, довольные. Вождение новых автомобилей подтверждает тенденциозность статус-кво: Focus по-прежнему демонстрирует одну из лучших характеристик в сегменте C, управляемость Focus по-прежнему превосходна для массового компактного автомобиля, а более узкое кормовое отделение Focus по-прежнему оставляет желать лучшего. колени и голени пассажиров упираются в спинку передних сидений, чем в других небольших седанах и хэтчбеках. Focus во многом является причудливой Corolla. Разве это не здорово, что столько разных покупателей могут выложить деньги на две такие откровенно разные машины?

2017 Ford Focus RS Test Drive

Высотному, неоновому и стеклянному Далласу нужно больше грязи.

Через десять минут после того, как я сел в Ford Focus RS 2017 года, я начал искать усаженную деревьями тропу, достаточно широкую для угрюмого, вдохновленного ралли компактного и свободного водителя.

Несколько ручьев тоже были бы хороши вместе с большим количеством гравия, большими камнями и парой высокоскоростных холмов.

Тогда посадите рядом со мной странного пассажира, лающего совершенно неразборчивые инструкции - вроде моего последнего брака - и RS и я окажемся в раю раллийных фантазий.

RS щеголял огромной «прожорливой» затемненной решеткой радиатора и большими яркими фарами спереди.

Однако даже на улице шокирующий синий RS, который я недавно почувствовал особенным, - интенсивный, мрачно ворчащий спидстер, который, как и я, никогда не перейдет в мир беспилотных автомобилей.

Черт возьми, я крепко пристегнулся, чтобы отступить с подъездной дорожки.

Как вы, наверное, знаете, RS - это дорогая (42000 долларов) высокопроизводительная версия плебейского компакт-диска Focus, вдохновленная теми сумасшедшими прыжками и грязью европейских раллийных автомобилей.

Продажи не будут большими.Это строгий компактный седан мощностью 350 лошадиных сил, предназначенный для водителей, которые ценят улыбки на галлон, а не на мили на галлон.

Тем не менее, мой Nitrous Blue RS довольно хорошо переносил свою злобу.

Более низкий и крупный, чем обычный Focus, RS щеголял огромной «голодной» затемненной решеткой радиатора и большими яркими фарами спереди.

Решетка меньшего размера под ними подавала воздух в промежуточный охладитель двигателя, в то время как тугой кузов сидел на черных 19-дюймовых колесах с шинами 235/35, сдвинутыми к дальним углам кузова.

Между тем, покатый капот с куполом мощности в центре намекал на мощность внизу, в то время как массивные дисковые тормоза, видимые за колесами, довольно хорошо это подтверждали.

Хотя текущий Focus существует с 2011 года, он по-прежнему демонстрирует строгие современные пропорции и слегка точеные стороны.

Более того, на заднем люке RS был своего рода интересный спойлер, а двойные выхлопные трубы диаметром четыре дюйма ощетинились из-под бампера.

Он не очень походил на продавца бакалеи.

2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель RS с турбонаддувом, который используется в более укрощенной версии с новым Mustang, выдает вышеупомянутые 350 лошадиных сил, передаваемые через шестиступенчатую механическую коробку передач и полный привод.

Подстаканники в РС практически не актуальны.

Его двигатель предпочитает несколько оборотов при трогании с места и начинает немного настойчиво бормотать около 2000 об / мин.

Мощность

в этот момент не кажется такой уж впечатляющей, просто продолжайте раскручивать этот турбокомпрессор.

Несмотря на то, что рычаг переключения скоростей был немного зазубрен, сцепление автомобиля было относительно легким и надежным, а двигатель охотно набирал обороты.

Примерно при 3000 оборотах в минуту он начал расти с 350 фунт-футов. крутящего момента, разрывающегося сильным, внезапным всплеском мощности и рваным турбонаддувом до 6000 оборотов в минуту.

Я, кстати, все время возвращался в этот регион - конечно, сугубо в тестовых целях.

По данным Car and Driver,

Sixty разгоняется на мускульном автомобиле за 4,6 секунды.

Однако, как и следовало ожидать, RS не обеспечивает экономию топлива для компактных автомобилей: 19 миль на галлон в городе и 25 миль на шоссе.

По большей части его относительная жажда связана с весом системы полного привода, более мощным двигателем и всеми его компонентами, связанными с турбонаддувом, что приводит к тяжелым 3500 фунтам.

Но через колесо вы не чувствуете большой массы. Несмотря на то, что RS немного толстоват, рулевое управление действительно быстрое.

Повороты в поворотах происходят быстро и внезапно, и как я ни старался на уличных скоростях, мне не удавалось избавиться от липкой хватки и стального самообладания машины.

Благодаря векторизации крутящего момента значительная мощность двигателя передается на шину с максимальным сцеплением, в то время как серьезно жесткая подвеска удерживала кузов ровным, как это было в моей карьере.

Однако, дети, во всех этих забавных вещах есть и обратная сторона. В спортивном режиме RS нервничает больше, чем капризный трехлетний ребенок, и иногда буквально подбрасывает водителя и пассажира на своих местах.

Я подумал, что это небольшой штраф.

При цене 42 245 долларов RS более чем в два раза дороже большинства компактных седанов.Он также предлагает более чем вдвое большую производительность.

Просто не ожидайте, что найдете внутри много добавленной стоимости.

Черный салон в моем RS больше всего напоминал ту же пластиковую ванну, что и в любом Focus.

Например, большая закругленная приборная панель, изогнутая вниз к бардачку, несколько нарушенная огромной центральной стойкой, которая выглядела несколько устаревшей.

8-дюймовый сенсорный экран с ручками для стереосистемы, а также для системы климат-контроля и, что более важно для меня, изящная подставка на приборной панели обеспечивала датчики температуры масла, давления масла и турбонаддува.

Точно так же обтекаемые пластиковые дверные панели седана выглядели стандартно, немного украшенные синей строчкой возле подлокотников.

Еще одна уступка размытости глаз RS - его максимальная скорость - 165 миль в час - была пара липких черных замшевых сидений с большими подушками, чтобы удерживать вас на месте.

А если вы хотите напугать двоих родственников родственников быстрой поездкой по бездорожью, заднее сиденье предлагает приличное пространство для ног и головы.

Укажите мне ближайшую грунтовую дорогу, пожалуйста.

(Кстати, на следующей неделе я рассмотрю новейшего конкурента RS, высокооборотистую и мощную Honda Civic Type R.)

2017 Ford Focus RS

  • Что понравилось больше всего : Практически все, кроме езды по ухабистым городским улицам.
  • Что бы я изменил : Дайте мне более качественные материалы в интерьере, если вы собираетесь взимать с меня полную цену за компактный седан.
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена, 35 900 долларов США; в исходном состоянии, 42 245 долларов.
  • Экономия топлива : Оценка: 19 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон на шоссе и 22 в целом с заливной горловиной справа.
  • Официальный цвет : Nitrous Blue.
  • Показания одометра при тестировании : 10 773 мили.
  • Вес : 3 459 фунтов.
  • Длина-ширина-высота : 172,8 дюйма в длину / 71,8 дюйма в ширину / 58 дюймов в высоту.
  • Емкость топливного бака : 12.4 галлона.
  • Тяговое усилие : Не доступен.
  • Запасная шина : Нет; вставной воздушный насос в задней части.
  • 2017 Ford Focus RS в двух словах : ощетинившийся, восхитительно необычный компактный автомобиль в мире неотличимых седанов.
  • Гарантия : трехлетняя общая гарантия на 36 000 миль и пятилетняя гарантия на трансмиссию 60 000 миль
  • Место окончательной сборки : Ford Werke Saarlouis, Германия
  • Сайт производителя : Ford
  • Напишите мне на terry @ carprousa.com

Тест-драйв: Ford Focus | Наш Авто Эксперт

Мы можем представить время в будущем, когда Ford F Series не станет королем горы или автомобилем номер один по продажам в США? Американцы? Богатые? в глазах мира, но в какой-то момент цены на топливо окажут влияние на продажи больших грузовиков и внедорожников. Когда это произойдет, мы увидим, что компактные экономичные автомобили возглавят список самых продаваемых в США автомобилей, вытеснив F-150, Silverados и Rams.

Ford проделал выдающуюся работу, двигаясь к тому дню, сделав особый упор на свои компактные и высокоэффективные мировые автомобили. Имеет смысл построить одну и ту же машину с минимальным количеством изменений для разных частей света. Кроме того, похоже, что в процессе повышения эффективности все будут приобретать машины получше.

Недавно мы провели неделю в новейшем маленьком автомобиле Ford, Focus, и по большей части это отличный пример того, каким может быть мировой автомобиль.? Снятый с европейского рынка, с небольшими модификациями, Focus идеально подходит для рынка США. Например, люди, которые покупают первую машину или избавляются от старой большой машины, внедорожника или грузовика. «Стремясь привлечь молодых, часто начинающих покупателей, Ford уделяет большое внимание маркетингу в социальных сетях, чтобы привлечь внимание модных молодежных групп.

Большинство людей не собираются покупать уродливую машину, а Focus получает высокие оценки за ее привлекательный внешний вид. Доступный в элегантном пятидверном хэтчбеке или более традиционном четырехдверном седане, Focus отличается кинетическим языком форм дизайна Ford, который придает ему спортивный характерный стиль, привлекающий внимание.

Покупатели будут привлечены интерьером в стиле кабины, который выглядит так, как будто он принадлежит гораздо более дорогому автомобилю. Сиденья мягкие и удобные, но с опорой, которая делает их удобными в длительных поездках или на извилистых дорогах.

Несмотря на то, что интерьер имеет высококлассный вид, приборная панель, кажется, занята большими воздуховыпускными отверстиями, многоэкранными приборами, различными кнопками и дисками, а также 19 кнопками на рулевом колесе в дополнение к органам управления звуковым сигналом, указателем поворота, диммером и стеклоочистителями.? Однако, после короткого времени за рулем, все начало обретать смысл, и все работает хорошо.

К сожалению, инновационный MyTouch от Ford? система до сих пор остается для нас загадкой. Использование голосовых команд или некоторых меню путем нажатия кнопок почти похоже на изучение иностранного языка. ?? Некоторым людям, не разбирающимся в технологиях, придется много учиться. Однако мы отдаем должное Форду за то, что он осознал, что это потенциальная проблема. Они упорно трудились над организацией обучения новых покупателей в форме индивидуальных занятий в дилерских центрах и создания обширной справочной системы в Интернете.

Несколько изящных новых дополнений к MyTouch - это система 911 Assist, которая автоматически отправляет помощь, если вы попали в аварию и срабатывает подушка безопасности. Существует также отчет о состоянии транспортного средства, который позволяет вам создавать персонализированный онлайн-отчет о диагностике транспортных средств.

Трудно поверить, что недорогой автомобиль, такой как Focus, предлагается с пакетом парковочных технологий. «Это необходимость для« страха парков ». Водитель.? Используя ультразвуковые датчики, система помогает найти достаточно большое пространство для парковки, а затем парковаться практически без вмешательства водителя.? Это потрясающе и включено в технологический пакет за 695 долларов, который также включает передние датчики парковки и камеру заднего вида.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с непосредственным впрыском топлива мощностью 160 л.с. установлен на всех моделях переднеприводного Focus. Революционный двигатель награждает водителя большей мощностью, чем указано в числах, пока водитель поддерживает высокие обороты. Как и большинство маленьких двигателей, этот не любит буксировать ниже 2000 об / мин. Focus разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,0 секунды. Прогнозируемая экономия топлива для модели 2012 года составит 28 миль на галлон по городу и 40 миль на галлон по шоссе.

Пятиступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением является стандартным оборудованием, но шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift будет предпочтительным выбором для большинства покупателей. Автомат представляет собой сложную систему с двойным сцеплением - такую ​​трансмиссию можно найти на более премиальных европейских спортивных седанах, а не на компактных американских автомобилях. Автоматическая коробка передач работает плавно и быстро переключает передачи, но при езде по холмам часто приходится переключаться на более высокую передачу слишком рано, чтобы сэкономить топливо. Это привело к повторному смещению вниз на более длинные холмы в процессе, называемом «охотой».??? Коробку передач можно переключить вручную, нажав двухпозиционный тумблер с левой стороны ручки переключения передач? нажмите верхнюю часть вверх для смещения вверх и нижнюю для смещения вниз.? Возможно, модель ST Performance, которая должна появиться в конце этого года, будет иметь подрулевые переключатели на колесах.

Седан Focus доступен в четырех комплектациях: S, SE, SEL и Titanium, а хэтчбек - в тех же комплектациях, за исключением S.? Седан с отделкой S начинается с 16 995 долларов, включая плату за место назначения.Он красиво оснащен кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и замками, входом без ключа, а также откидным и выдвигающимся рулевым колесом. Базовая версия Hatchback SE начинается с 18 790 долларов. Топовая модель Titanium Hatchback стоит 23 490 долларов. Со всеми доступными опциями цена на нее составляет чуть более 30 000 долларов, но по этой цене будет продаваться не так много Focuses.

Новый Focus, который теперь продается по всему миру как базовый автомобиль, - это то, о чем автолюбители просили в США? Он также понравится покупателю с ограниченным бюджетом и позволит настроить множество функций для всех.

Барбара и Билл Шафферы

ОБЗОР: 2016 Ford Focus SE - Доступно и весело

Ford Focus SE 2016 года - доступный седан для людей с ограниченным бюджетом. Его цена делает его идеальным первым автомобилем, а его экономия топлива делает его хорошим выбором для тех, кто ходит в длительные поездки.

Что это?

Ford Focus SE стоит менее 20 000 долларов, что делает его очень доступным автомобилем.У него скромный интерьер, оформленный в привлекательном стиле, а Focus обеспечивает удивительно веселое вождение, которое бросает вызов стереотипам экономичных автомобилей.

Цены и комплектации

Доступно восемь моделей Ford Focus, начиная с базового седана S всего за 17 225 долларов и заканчивая ориентированным на производительность RS за 35 900 долларов. В этом диапазоне много разнообразия.

Большинство покупателей Focus будут обращать внимание на SE среднего класса или Titanium.SE стоит от 18 515 долларов и доступен в кузовах седан или хэтчбек со скромным интерьером. Titanium предлагает значительно улучшенный интерьер с кожаной отделкой и улучшенным звуком.

ST добавляет характеристики и стиль за 24 425 долларов, в то время как электрическая версия отказывается от бензина для электродвигателя со стартовой ценой в 29 170 долларов. На каждого покупателя найдется свой Focus.

Нашей тестовой моделью был Ford Focus SE 2016 года выпуска по цене 22 995 долларов США с дополнительными опциями и тарифами в пункте назначения.

Ищете новую или подержанную машину? Ознакомьтесь с поиском по спискам BestRide здесь.

Безопасность

Стандартные функции безопасности Ford Focus включают семь подушек безопасности, электронный контроль устойчивости и систему контроля давления в шинах.

Активная система помощи при парковке (395 долларов США) доступна в некоторых комплектациях. Пакет Titanium Technolgy (795 долларов США) добавляет мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении и поддержкой полосы движения.

Страховой институт дорожной безопасности дал Ford Focus SE 2016 года наивысший рейтинг «Хорошо» во всех категориях, за исключением категории «Малый фронт с перекрытием», которая получила вторую наивысшую оценку «Допустимо».

Производительность

Наш тестовый автомобиль был оснащен опциональным 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем EcoBoost мощностью 123 лошадиных силы и 125 фунт-фут крутящего момента. Это небольшой двигатель для небольшой машины, но он обеспечивает удивительно высокие характеристики.

Нажмите на газ, и двигатель быстро отреагирует. Он очень силен после полной остановки и хорош даже на скоростях шоссе с небольшой задержкой между нажатием на педаль газа и реакцией.Это заметно, но недостаточно, чтобы вызвать разочарование или беспокойство о том, что вы не получите нужную скорость и тогда, когда захотите.

Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift с функцией SelectShift. Он включает в себя переключатель на ручке переключения передач, который позволяет переключать передачи вручную и в полной мере использует этот мощный маленький двигатель.

Даже без использования SelectShift трансмиссия работает плавно и вовремя. Повышение передачи происходит в более высоком диапазоне оборотов, что может быть более шумным, но обеспечивает более мощный и более отзывчивый привод.

Ищете новую или подержанную машину? Ознакомьтесь с поиском по спискам BestRide здесь.

Ходовые качества и управляемость

Езда в Focus SE плавная, неровности в основном сглажены для комфортной езды. Однако выезжайте на выбоину на высокой скорости, и вы абсолютно почувствуете толчок.

Управлять Focus SE - удовольствие, несмотря на его экономичную цену и стиль. Управляемость четкая и отзывчивая, что позволяет легко перемещать Focus через плотное движение и по многолюдным городским улицам.

Количество мест


Сиденья удобные, но отнюдь не плюшевые. Тканевые поверхности выглядят и ощущаются так, как будто они принадлежат автомобилю эконом-класса, но сиденья по-прежнему удобны. Более высоким гонщикам будет мало места для ног.

Сиденья регулируются вручную в шести направлениях для водителя и в четырех направлениях для пассажиров. Найти удобное положение для вождения - не проблема, так как небольшие размеры автомобиля позволяют легко найти хороший обзор дороги.

Задние сиденья удобные, но очень тесные.Пространство для головы в порядке, но место для плеч узкое, а пространство для ног в 33,2 дюйма очень мало.

Даже с меньшим пассажиром впереди, задние пассажиры будут прижимать колени к спинкам передних сидений. Chevrolet Cruze с 36,1 дюймовым пространством для ног сзади и Honda Civic с 37,5 дюймовым пространством для ног сзади намного просторнее.

Грузовой

Багажник предлагает 13,2 кубических футов грузовой емкости, что отстает от конкурентов. Chevrolet Cruze предлагает 14.8 кубических футов, а Honda Civic предлагает 15,1 кубических футов, что делает оба варианта лучшим выбором для тех, кому нужна грузоподъемность.

Информационно-развлекательная система и органы управления

Ford Focus SE серийно оснащается информационно-развлекательной системой Ford SYNC. Он включает в себя голосовую активацию, AM / FM / CD / MP3, 6 динамиков, камеру заднего вида, аудиовход и два USB-порта для зарядки. Небольшой информационно-развлекательный экран, хотя и прост в использовании, расположен так глубоко в приборной панели, что его трудно увидеть.

Всего

Ford Focus SE 2016 года выпуска - это экономичный малолитражный седан. Это доступная цена, отличная экономия топлива и удовольствие от вождения.

Те, кто покупает себе первую машину или пригородный поезд, найдут в Focus именно то, что им нужно. Его захватывающие впечатления от вождения превосходят его простой дизайн и функции.

Информационно-развлекательной системы катастрофически не хватает, если только вы не желаете выбрать более высокий уровень отделки салона или пакеты опций, а интерьер не отличается изысканностью с тесным задним сиденьем, поэтому брать с собой друзей в поездку является сомнительным предложением.

2016 Форд Фокус SE

Базовая цена: 18 515 долларов США

Цена согласно тесту, , включая 875 долларов США, сбор за место назначения: 22 995 долларов США

Опции:

Рубиново-красный тонированный прозрачный лак: 395 долларов США

Система обратного срабатывания: $ 255

Пакет внешней защиты: $ 245

Защитник грузового пространства: 75 долларов

6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift: 1095 долларов

SE EcoBoost Внешний вид Пакет: 895 долларов США
Окрашенные алюминиевые колеса с 16-дюймовым покрытием и темными карманами
Задние дисковые тормоза
Черная глянцевая верхняя решетка
Черная лицевая панель фар
Светодиодное фирменное освещение
Противотуманки

Пакет для холодной погоды: 645 долларов
Всепогодные коврики
Передние сиденья с подогревом
Рулевое колесо с подогревом
Зеркала с подогревом

Нравится:

  • Стоимость
  • Экономия топлива
  • Отзывчивый двигатель

Не любит:

  • Грубый автоматический пуск / останов
  • Короткое пространство для ног сзади
  • Малый экран информационно-развлекательной системы
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *