Технические характеристики бмв 3 серии: Технические характеристики автомобиля BMW 320i (F30)

Содержание

Технические характеристики автомобиля BMW 320i (F30)

Доступные комплектации

Локальная сборка

6 подушек безопасности

Auto Start/Stop

Активные передние подголовники

Антиблокировочная система ABS

Бамперы в цвет кузова

Бамперы с заменяемыми элементами направленной деформации сперди и сзади

Безопасные шины Runflat

Биксеноновые фары

Болты-секретки

Бортовой компьютер

Внешние зеркала электрорегулируемые с обогревом

Выключатель центрального замка

Гидроусилитель руля

Датчик дождя, включая автоматику включения фар

Двухступенчатые стоп-сигналы

Задержка выключения ближнего света фар

Защита поддона картера

Знак аварийной остановки и аптечка

Иммобилайзер

Индикатор повреждения шин

Кожаное рулевое колесо

Механическая регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

Мультифункция рулевого колеса

Обогрев заднего стекла с автоматическим отключением

Обогрев рулевого колеса

Омыватели фар высого давления

Охранная система с дистанционным управлением

Пакет для курящих

Передний откидной подлокотник

Подогрев передних сидений

Подсветка багажного отделения

Подсветка перчаточного ящика

Предупреждение о невыключенном свете фар

Противотуманные фары

Радио BMW Professional

Регулировка по высоте переднего пассажирского сиденья

Сервотроник

Сигнализация аварийного сближения при парковке (сзади)

Система динамического контроля устойчивости DSC

Система динамического торможения DBC

Система динамической регулировки тяги DTC

Система контроля устойчивочти при прохождении поворотов CBC

Солнцезащитное зеленое остекление

Функция Hands-free с USB входом

Функция интеллектуального экстренного вызова

Центральный подлокотник на заднем сиденье

Шины с возможностью аварийного хода

Электрические стеклоподъемники

BMW 3-Series 2019-2020 года - фото и цена модели, комплектация, характеристики БМВ 3 серии (G20)

В рамках Парижского автосалона компания БМВ представила новое поколение седана BMW 3-series 2019-2020 года. Модель в кузове G20 мало что унаследовала от предыдущей машины с индексом F30, изменившись практически по всем пунктам. Если говорить о деталях, то новая «трешка» обзавелась иным дизайном кузова, улучшенным салоном, массой передовых электронных систем, в том числе, продвинутым голосовым ассистентом на базе платформы Microsoft Azure, перенастроенной подвеской в нескольких вариантах исполнения.

Продажи новинки BMW на большинстве ключевых для модели рынков стартуют в марте 2019 года. Снабжать клиентов серийными автомобилями будут три завода: в немецком Мюнхене, китайском Шэньяне и мексиканском Сан-Луис-Потоси. В России новый БМВ 3 серии 2019-2020 появится весной следующего года, причем из шести возможных модификаций на нашем рынке будут доступны три – BMW 330i, BMW 320d и BMW 320d xDrive. Все указанные версии по умолчанию получат пакет M Sport с расширенным набором оборудования и M-подвеской. Комплектации и цены на BMW 3 в новом кузове G20 для России опубликуют ближе к дате начала продаж. В Европе же начальная стоимость составит 34 тыс. евро.

Новые элементы во внешнем дизайне

Новый седан 3-й серии базируется на платформе CLAR, ранее положенной в основу БМВ 5 и БМВ 7. При смене поколений «тройка» раздалась в габаритах, увеличившись в длину до 4709 мм (+85 мм), в ширину – до 1827 мм (+ 16 мм), в высоту – до 1442 мм (+1 мм). Колесная база подросла до 2851 мм (+41 мм), а колеи передних и задних колес – до 1586 мм (+43 мм) и 1604 мм (+21 мм) соответственно.

Сохранив прежние пропорции и силуэт, БМВ 3 кардинально преобразился внешне. Основные перемены связаны с дизайном головных фар и решетки радиатора – фронтальная оптика получила новую конфигурацию с небольшим выступом на нижней кромке в стилистике автомобилей Пежо, а «ноздри» фальшрадиатора после укрупнения срослись между собой, попутно обзаведясь солидным хромированным обрамлением. Такие нововведения позволили разработчикам пересмотреть форму капота и разместить эмблему BMW на его основной плоскости, а не на отдельной части, отсеченной швом. Если же вернуться к фарам, то они могут быть выполнены в трех форматах – стандартном светодиодном, опциональном с дополнительными функциями и топовом с лазерно-люминофорными секциями дальнего света.


Фото БМВ 3 серии 2019-2020 (пакет M Sport)


Фото кормы (M Sport)

Основные метаморфозы в кормовой части связаны с оптикой – вместо прежних широких фонарей появились новые узкие. Переработке подвергся и бампер, причем в зависимости от пакета оснащения его архитектура изменяется. Например, у версии M Sport штрихи светоотражателей расположены прямо под плафонами, тогда как у других исполнений они находятся гораздо ниже, рядом с выхлопными трубами. Передний бампер, к слову, также имеет разные варианты компоновки, коих всего насчитывается четыре.


Фото BMW 3-series (пакет Sport Line)


Задняя часть

В ходе модернизации оказались затронуты и боковые панели кузова. Фирменное ребро по линии дверных ручек исчезло, а сама пластика боковин стала куда более замысловатой. Профиль четырехдверки, как уже отмечалось, сохранил абсолютно узнаваемые очертания, при этом внесенные правки позволили добиться феноменальной аэродинамической эффективности, отражением которой является коэффициент сопротивления 0.23 (приведен для версии BMW 320d). Лучшей обтекаемостью может похвастаться разве что седан Mercedes A-Class, имеющий показатель 0.22.


Вид сбоку

Завершая разговор о внешности, не забудем сказать пару слов о колесных дисках. Их стандартный размер составляет 16 дюймов, за доплату же предлагаются эксклюзивные варианты диаметром 17, 18 и даже 19 дюймов.

Интерьер и электроника

Передняя часть салона нового БМВ 3-й серии оформлена в духе последних моделей BMW X5 и BMW Z4. В базовой комплектации новинка оснащается классическими приборами с 5.7-дюймовым цветным дисплеем и мультимедиа-системой iDrive с 8.8-дюймовым экраном. Дорогие версии получают виртуальную комбинацию приборов диагональю 12.3 дюйма и основной экран размером 10.25 дюйма. Продвинутый информационно-развлекательный комплекс, работающий под управлением операционной системы BMW OS 7.0, позволяет водителю осуществлять взаимодействие не только сенсорным способом или с помощью специального контроллера, но посредством голосового управления. Встроенный электронный помощник Intelligent Personal Assistant, откликающийся на заранее заданное имя, распознает как простые команды, так и весьма сложные вопросы.


Интерьер

Кроме уже упомянутого оборудования в арсенале седана BMW присутствуют фоновая подсветка салона, трехзонный климат-контроль, обогрев обоих рядов сидений, электропривод регулировки и вентиляция передних кресел, запуск двигателя кнопкой, проекционный экран, панорамная крыша с увеличенной на 100 мм длиной, дистанционная разблокировка дверей автомобиля, электропривод крышки багажника с функцией бесконтактного открывания, 464-ваттная акустика Harman Kardon с 16-ю динамиками. В списке систем помощи значатся автоматическое торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль, слежение за линиями разметки, удержание в полосе, контроль усталости водителя, парковочный ассистент.


Дисплей мультимедиа-центра


Цифровая панель приборов

Пассажиры новой «трешки» помимо улучшения качества отделочных материалов должны ощутить еще и прибавку свободного пространства на уровне плечей. А вот багажный отсек модели сохранил прежнюю конфигурацию и объем в 480 литров.

Технические характеристики BMW 3-Series 2019-2020 года

Если кузов дореформенного БМВ 3 изготавливался полностью из стали, то в силовом каркасе новой машины применяется алюминий. Благодаря этому снаряженная масса автомобиля 7-го поколения в среднем на 55 кг меньше. Также новинка обладает идеальной развесовкой по осям (50:50) и низким центром тяжести (на 10 мм ниже, чем раньше).

Подвеска седана имеет классическую схему: передние стойки МакФерсон и задняя многорычажка. Уже в начальных версиях устанавливаются особые амортизаторы с прогрессивными характеристиками (жесткость зависит от хода штока), обеспечивающими более точную реакцию при минимальной потере в комфорте. Опциональная заниженная М-подвеска кроме прогрессивных амортизаторов снабжена пружинами повышенной жесткости (на 24% более жесткими, чем обычные). Самым продвинутым вариантом шасси станет подвеска с занижением, электронноуправляемыми амортизаторами и адаптивным рулевым управлением.

Новый BMW 3-Series будет предложен в шести модификациях. Две из них бензиновые – это BMW 320i и BMW 330i, комплектующиеся 2.0-литровыми «турбочетверками» TwinPower Turbo с отдачей 184 л.с. (300 Нм) и 258 л.с. (400 Нм). Дизельные вариации представлены исполнениями BMW 318d (2.0 литра, 150 л.с., 320 Нм), BMW 320d и BMW 320d xDrive (2.0 литра, 190 л.с., 400 Нм), BMW 330d (3.0-литровая рядная «шестерка», 265 л.с., 580 Нм).


Двигатель

Коробки передач на выбор – 6-ступенчатая «механика» или 8-диапазонный автомат ZF. Привод у всех версий задний, и лишь для BMW 320d предусмотрено наличие полного привода xDrive. В то же время модификацию BMW 330i можно заказать с задним дифференциалом, оснащенным электронной блокировкой.

В дальнейшем семейство БМВ 3 серии G20 пополнится трехцилиндровым BMW 318i (140 л.с.), мощнейшим BMW M340i xDrive («шестерка» 3.0 литра, 374 л.с., 500 Нм) и гибридом BMW 330e (от 240 до 292 л.с.)

Фото BMW 3-series G20 2019-2020

Видео и тест-драйвы

Универсал BMW 3-Series Touring G21 2019-2020 в новом кузове

12 июня 2019 года компания БМВ рассекретила новый универсал BMW 3-Series Touring G21, мировая премьера которого состоится осенью 2019 года на автошоу во Франкфурте. В обзоре – технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео BMW 3-Series Touring 2019-2020 года, который получил техническую начинку от нового седана BMW 3-Series (G20).

Старт продаж БМВ 3-серии Туринг в новом кузове (G21) на европейском рынке намечен на сентябрь 2019 года, по цене от 38400 евро за универсал в базовом исполнении BMW 318d Touring с 2,0-литровым 150-сильным турбодизелем, и 63250 евро за самую мощную модификацию BMW M340i xDrive Touring с бензиновым 3,0-литровым 374-сильным мотором. Новинка BMW 2019-2020 года будет предлагаться во многих странах мира, но только не в России.

При смене поколений универсал переехал на новую платформу, как у седана БМВ 3-серии Г20, что, в свою очередь, повлияло на габаритные размеры. У BMW 3-Series Touring G21 по сравнению с предшественником, кузов увеличился по всем направлениям, багажник стал более вместительным, а салон более гостеприимным. Не говоря уже о стильной внешности со спортивными нотками. Что касается динамических характеристик универсала, то они по сравнению с соплатформенным седаном (0,23 Cd) немного хуже 0,29 Cd.

Габаритные размеры кузова BMW 3-Series Touring (G21) 2019-2020 года в длину составляют 4709 мм (+76) с размерами колесной базы 2851 мм (+41), в ширину 1827 мм (+16) и высоту 1470 мм (+8). Колея передних и задних колес 1573 и 1569 мм соответственно.
Комплектации для BMW 3-Series Touring (G21) предлагаются те же, что и для седана: Advantage, Sport Line, Luxury Line и M Sport.

Салон, как и техника, полностью повторяет соплатформенный седан. В наличии: мультимедийный комплекс с 10,25-дюймовым экраном на базе операционной системы BMW OS 7.0 с голосовым управлением и Intelligent Personal Assistant, цифровая панель приборов с 12,3-дюймовым экраном, панорамная крыша, передние кресла с огромным набором функций, а также внушительный список электронных помощников и ассистентов.

Вместительность багажного отделения составляет от 500 до 1510 литров. Заднее стекло на двери багажного отделения открывается отдельно, а в качестве опции предлагается электропривод складывания спинок заднего ряда и двери багажного отделения.

Технические характеристики BMW 3-Series Touring (G21) 2019-2020 года.

Универсал со старта продаж будет предлагаться с тремя бензиновыми турбомоторами и тремя турбодизелями, а всего получается восемь вариаций.

Бензиновые версии БМВ 3-серии
  • BMW 320i Touring с 2,0-литровым турбомотором (184 л.с. и 300 Нм), динамика разгона до 100 км/час 7,6 сек., максимальная скорость 230 км/час, среднее потребление топлива 5,8-6,3 литра – цена данной версии начинается от 41500 евро.
  • BMW 330i Touring оснащается бензиновым 2,0-литровым турбомотором (258 л.с. и 400 Нм), работающим в паре с 8 АКПП, на разгон до первой сотни требуется 5,9 сек., максималка 250 км/час, расход топлива, 6,0-6,4 литра – цена от 46050 евро.
  • BMW 330i xDrive Touring с 2,0-литровым турбомотором (258 л.с. и 400 Нм) комплектуется полным приводом и 8 АКПП, динамика разгона 5,8 сек., максималка 250 км/час, расход топлива 6,3-6,6 литра – цена от 48550 евро.
  • BMW M340i xDrive Touring с шестицилиндровым 3,0-литровым турбомотором (374 л.с. и 500 Нм), также комплектуется полным приводом и 8 АКПП Steptronic, на разгон с 0 до 100 км требуется 4.5 сек., максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 250 км/час, расход топлива 7,1-7,5 литра – цена от 63250 евро.

Дизельные версии БМВ 3-серии
  • BMW 318d Touring с 2,0-литровым турбодизелем (150 л.с. и 320 Нм), 6 МКПП (в качестве опции предлагается 8 АКПП) и приводом на задние колеса выстреливает с 0 до 100 км/час за 8,9 сек (8,8 сек), максималка 216 км/час (214 км/час), расход топлива 4,5-4,9 литра – цена от 39400 евро.
  • BMW 320d Touring оснащается 2,0-литровым турбодизелем (190 л.с. и 400 Нм), работающим в паре с 6 МКПП (за доплату предлагается 8 АКПП), привод задний, динамика разгона 7,5 сек (7,1 сек), максималка 229 км/час (230 км/час), расход топлива 4,6-4,8 литра – цена от 42000 евро.
  • BMW 320d xDrive Touring с полным приводом, 2,0-литровым турбодизелем (190 л.с. и 400 Нм) и 8 АКПП набирает первую сотню за 7,4 сек., максималка 225 км/час, расход топлива 4,6-4,9 литра – цена от 46400 евро.
  • BMW 330d xDrive Touring с полным приводом и 3,0-литровым турбодизелем (265 л.с. и 580 Нм) работает в паре с 8 АКПП, динамика разгона 5,4 сек., максималка 250 км/час, расход топлива 5,4-5,6 литра – цена от 53250 евро.

К середине 2020 года появится и гибридная версия универсала BMW 330e Touring с бензино-электрической 292-сильной силовой установкой, которая на одной электротяге способна преодолевать до 63 км.

 

BMW E46 3 Series 316i 1.9 Технические характеристики, расход топлива

BMW E46 3 Series 316i 1.9 производительность

Максимальная скорость : 200 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 12.2 s

BMW E46 3 Series 316i 1.9 Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 272 cm
Длина : 447 cm
Высота : 174 cm
Ширина : 142 cm
Cx : -
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (286 mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (280 mm)
Передние шины : 195/65 R15
Задние шины : 195/65 R15
Снаряженная масса : 1285 kg
Соотношение веса и выхода : 12.2 kg/hp
Багажник : 440 L
Передняя подвеска : Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска : Multilink. Coil springs. anti-roll bar

Редчайший из редких – BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики

BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.

А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.

Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.

В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.

От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.

Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.

Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.

BMW M3 GTR на Нюрбургринге

Технические характеристики BMW E46 M3 GTR

Кузов

Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 4/5

Размеры

Колесная база 2731 мм
Ширина 1784 мм
Длина 4617 мм
Высота 1345 мм
Дорожный просвет 95 мм
Соотношение длина/колесная база 1.69
Снаряженная масса 1350 кг

Двигатель

Тип двигателя Бензиновый, атмосферный
Модель двигателя P60B40
Расположение цилиндров V-образное, развал 90°
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 3997 см³
Диаметр и ход поршня 94 x 72 мм
Газораспределительный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр, 32 клапана
Мощность 345 л.с.
При оборотах 7250
Мощность (кВт) 257
При оборотах 7250
Крутящий момент 365 н*м
При оборотах 5000
Система смазки С сухим картером
Система питания EFi
Система охлаждения Водяная

Трансмиссия

Тип КПП Механическая
Кол-во передач 6
Привод Задний

Тормозная система

Передние тормоза 325 мм
Задние тормоза 328 мм

Новый двигатель Harley-Davidson Milwaukee-Eight | Новости

Вчера легендарная американская компания Harley-Davidson представила широкой публике новый двигатель Milwaukee-Eight, который будет использоваться в обновлённой линейке мотоциклов семейства Touring и CVO.


Milwaukee-Eight – самый объёмный и технически совершенный двигатель, созданный «Харли». Объем разнится – от 1745 см3, в версии Milwaukee-Eight 107, до 1870 см3 у Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114. Проскальзывающее сцепление с гидравлическим приводом и системой Assist and Slip исключает блокировку заднего колеса при сбросе нескольких передач подряд. Генератор нового двигателя стал мощнее в два раза, что позволит подключать различные устройства к бортовой сети мотоцикла, не опасаясь повышенного расхода энергии.


Двигатель Milwaukee-Eight будет использован в обновленной линейке Touring и CVO. Фото Motorcycle.com


У Milwaukee-Eight по четыре клапана на цилиндр – впервые в истории Harley-Davidson. Вероятно, свое название двигатель получил именно по количеству клапанов, а не по порядковому номеру.

Тип охлаждения может отличаться в зависимости от мотоцикла, например у Road King – воздушно-масляное, а в моделях CVO используется охлаждающая жидкость.


Синим цветом показана система охлаждения головок цилиндров нового Milwaukee-Eight. Фото Motorcyclistonline.com


Согласно заявлению инженеров из «Харли-Дэвидсон», крутящий момент вырос на 11%. Чтобы умерить аппетит мотора, были переработаны впускная и выпускная системы, а для более эффективного сгорания топлива каждый цилиндр оснастили двумя свечами зажигания.

Новый двигатель Milwaukee-Eight в разрезе. Фото Cycleworld.com


Отдельного упоминания заслуживает регулировка клапанов, а точнее – отсутствие необходимости проведения подобных работ – благодаря особой конструкции коромысел, заданный производителем зазор клапанов сохраняется во время всего срока службы двигателя.


Двигатель Milwaukee-Eight в версии «107». Фото сycleworld.com


Несмотря на все технические откровения и соответствие экологическим нормам Евро-4, компании удалось сохранить визуальную и эстетическую составляющую настоящего «Харлея» в компоновке двигателя: угол развала цилиндров – «канонические» 45 градусов. При взгляде на новый двигатель, видны только мощные ребра воздушного охлаждения – весь «модерн» спрятан от посторонних глаз.

Видео нового двигателя Harley-Davidson Milwaukee-Eight:



Подпишитесь на обновления журнала Вконтакте, на Facebook, в Twitter или GooglePlus, чтобы первым узнавать о самом интересном в мире мотоциклов.


Фото на обложке – cycleworld.com

МиГ-15 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

МиГ-15 — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

МиГ-15 - видео

При создании первых реактивных истребителей советские конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия мощных и надёжных реактивных двигателей. Первые советские реактивные истребители оснащались копиями трофейных германских двигателей БМВ-003 и Jumo-004, кроме того, было создано несколько типов опытных и малосерийных истребителей с комбинированной силовой установкой, а также несколько истребителей-ракетопланов. В ОКБ Микояна в этот период были созданы МиГ-9, МиГ-13 и ракетоплан И-270.

 

Новый этап в развитии отечественного авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-Ройс Дервент V (англ.) и Нин. В ОКБ Микояна прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Роллс-Ройс Нин, первый из них И-320, шифр «ФН», представлял собой истребитель МиГ-9 с прямым крылом, оснащенный новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Проект был обозначен И-310 и получил шифр «С». Впоследствии этот истребитель был обозначен МиГ-15 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории самолётостроения. Было выпущено более 15 000 машин, которые поступили на вооружение ВВС и ПВО СССР, а также военно-воздушных сил около 40 других стран. Первые МиГ-15 были приняты на вооружение в 1949 году в Советском Союзе, а последние сняты с вооружения ВВС Албании в 2006 году.

МиГ-15 стал одним из основных истребителей, участвовавших в Корейской войне, применялся в первых арабо-израильских войнах, и в многочисленных менее значительных военных конфликтах по всему миру. Его учебно-тренировочный вариант МиГ-15УТИ на многие годы стал основным советским учебным самолётом, а также стран-участниц Варшавского договора, КНР и многих других.

История создания

Проектирование нового истребителя было начато в конце 1946 года. 11 марта 1947 года Совет Министров СССР утвердил план опытного самолётостроения на 1947 год, в соответствии с которым приказом МАП № 210 ОКБ Микояна поручалось разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной и построить его в двух экземплярах. Тем же приказом прекращались все работы по истребителям И-225 и И-250 как потерявшим актуальность.

Разрабатываемый в ОКБ Микояна должен был иметь следующие характеристики: максимальная скорость у земли — 1000 км/ч, максимальная скорость на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время подъёма на эту высоту — 3,2 минуты, практический потолок — 13 000 метров, дальность полёта на высоте 10 000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров и пробег — 800 метров.

Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, но позже было решено использовать 37-мм пушку вместо 45-мм. Также должна была предусматриваться возможность подвески топливного бака или авиабомб. Истребитель надлежало оснастить гермокабиной и катапультным креслом. В качестве силовой установки был выбран двигатель Rolls-Royce Nene.

Назначением самолёта, согласно документу с требованиями, утверждённому К. А. Вершининым являлось: ведение активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника, отражение налётов авиации противника, удары по наземным целям, и выполнение задач разведки и контроля боевых действий.

В декабре 1947 года первые прототипы должны были быть предъявлены на гос. испытания.

Разработка

Существует версия, что значительное влияние на новый самолёт оказал немецкий проект фирмы Фокке-Вульф Та-183, однако большинство авторов подвергает этот факт сомнению.

Проектные и конструкторские работы по истребителю «С» начались в январе 1947 года, руководителем был назначен заместитель главного конструктора ОКБ А. Г. Брунов. Одной из главных проблем при проектировании самолёта стало преодоление волнового кризиса, возникающего на околозвуковых скоростях. Для решения этой задачи, в сотрудничестве с ЦАГИ было разработано стреловидное крыло профиля ЦАГИ С-10с с относительной толщиной 10 % в корневой части крыла и с профилем ЦАГИ Ср-3 в концевой части. Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла и концевого срыва, а как следствие и ухудшения продольной устойчивости самолёта, на верхней поверхности консолей были установлены аэродинамические гребни.

Хвостовое оперение было схоже с использованным на ракетном истребителе И-270 «Ж». Т-образное оперение имело большую, нежели крыло стреловидность, стабилизатор — 40°, киль — 54°50'.

Значительным прогрессом, по сравнению с МиГ-9, был отказ от реданной схемы размещения двигателя. На МиГ-15 двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, такая схема в советском авиастроении впервые была опробована на опытном истребителе ОКБ Яковлева Як-19. Для облегчения доступа к двигателю, фюзеляж был выполнен двухсекционным, с технологическим разъёмом в центральной части, как и хвостовое оперение, это решение было отработано на И-270 «Ж». Уменьшение волнового сопротивления фюзеляжа было достигнуто также путём использования удлинительной трубы двигателя.

 Лафет с вооружением МиГ-15

 

Также пригодился и опыт, накопленный при создании МиГ-9. На МиГ-15 стояло катапультное кресло, для создания которого использовался его предшественник. Сама кабина была герметичная, вентиляционного типа. Размещение пушечного вооружения также было отработано на МиГ-9, а состав вооружения был тем же самым, одна 37-мм пушка Н-37 и две НС-23. Первоначально пушки собирались разместить аналогично схеме примененной на МиГ-9 «ФЛ», но конструктор Н. И. Волков нашёл иное решение: он сдвинул все три пушки назад и разработал конструкцию лафета, на котором располагались все три пушки с патронными коробками и гильзоотводами. Лафет размещался внизу носовой части фюзеляжа и мог опускаться на четырёх тросах при помощи ручной лебёдки. Благодаря такой конструкции, съём и замена всех пушек при работе двух человек занимали всего 15-20 минут.

Впервые на отечественном истребителе были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре.

Первоначально, в отсутствие двигателей, которые должны были поставить из Великобритании, работы по истребителям И-310 Микояна и «168» Лавочкина шли параллельно. Оба истребителя проектировались на основе технической документации к двигателю Нин II, однако, летом 1947 года возникли осложнения с поставкой закупленных двигателей. Более того, существовала вероятность, что в условиях начинающейся холодной войны Нин II и вовсе не будут поставлены в СССР, в то время как двигатели Дервент V уже прибыли в страну. В этой обстановке каждое ОКБ пошло своим путём, Лавочкин решил в срочном порядке доработать истребитель «168» под Дервент V, а Микоян решил рискнуть и оснастить первый прототип «С-1» двигателем Нин I чтобы не задерживать передачу самолёта на лётные испытания. Нин II планировалось поставить на второй прототип «С-2».

В случае срыва поставок двигателей Нин это решение привело бы к провалу конкурса ОКБ Микояна, но риск оказался оправданным, а решение Лавочкина подстраховаться привело к затягиванию работ по самолёту «168» и стало роковым для истребителя.

МиГ-15бис в полете. Тормозные щитки выпущены

 

И-310 «С-1» и «С-2»

За исключением разных двигателей «С-1» и «С-2» были практически идентичны по конструкции и отличались несколькими незначительными деталями.

27 ноября 1947 года «С-1» был выпущен из сборочного цеха и передан на заводские испытания. 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял истребитель «С-1» в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. 5 апреля 1948 года был завершен второй прототип с двигателем Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И-310 «С-2» испытывал лётчик С. Н. Анохин.

В то же самое время, ещё до окончания заводских испытаний, постановлением Совета Министров СССР № 790—225 истребитель с двигателем РД-45 (копия Нин I) предписывалось запустить в серийное производство на заводе № 1 им. Сталина, под обозначением МиГ-15. Кроме того, ОКБ Микояна поручалось создать двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15.

Заводские испытания завершились 25 мая, всего в их ходе было совершено 38 полётов на «С-1» и 13 полётов на «С-2». 27 мая с полёта на втором прототипе «С-2» который пилотировал Григорий Седов, начались государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Вторым пилотом был назначен Ю. А. Антипов. 5 июля к госиспытаниям присоединился «С-1». Государственные испытания закончились 28 августа.

В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей Спитфайр Мк. IX и два вылета на одиночный бой с истребителями Як-25 и Ла-9.

МиГ-15бис взлетает

 

В заключении акта о государственных испытаниях И-310 отмечалось что истребитель полностью соответствует заданным летно-техническим данным, а по некоторым показателям заметно превосходил их. И-310 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8000 метров, на большей высоте существовал риск превышения безопасной скорости полёта. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями МиГ-9 и Як-23, новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям маневренности Як-23, из-за прямого крыла и меньшей удельной нагрузке на крыло у машины Яковлева.

У наземного персонала, после обслуживания МиГ-9 с двигателями РД-20, сложностей в наземной подготовке И-310 не возникало. Лётчики-испытатели также положительно отзывались о самолёте, сложности в технике пилотирования самолёт не представлял и при некоторой доводке по управляемости и боковой устойчивости мог быть доступен лётчику средней квалификации.

В целом самолёт прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован в серийное производство после устранения следующих недостатков: недостаточная эффективность элеронов, большие усилия на РУС, рысканье самолёта на максимальной скорости и в конце пробега при торможении, раскачивание самолёта при стрельбе из 37-мм пушки, отсутствие воздушных тормозов, недостаточная прочность крыла, большое время уборки шасси и слабая бронезащита лётчика.

При этом, за два дня до окончания госиспытаний, постановлением Совета Министров СССР № 3210-1303, МиГ-15 был принят на вооружение. Также было решено начать массовое производство истребителей этого типа, для чего к уже осваивающему выпуск МиГ-15 заводу № 1 в Куйбышеве (Самара) добавились заводы № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве.

МиГ-15УТИ в полете

 

И-310 «С-3»

Опытный самолёт «С-3» был построен в марте 1948 года для продолжения программы испытаний. На третьем прототипе предполагалось устранить дефекты, выявленные на первых двух машинах. Как и «С-2», он был оснащен ТРД Нин II, но от предшественника «С-3» отличали следующие изменения: усилена конструкция крыла, в хвостовой части фюзеляжа установлены тормозные щитки с гидроуправлением, площадью 0,48 м², стабилизатор сдвинут назад на 150 мм, на руль высоты добавлены весовые балансиры, установлен новый механизм сброса фонаря, за счёт топливных баков № 1 и 3, на 88 литров снижена общая ёмкость, с 1538 до 1450 литров, установлены два подвесных бака под крыльями, предусмотрена подвеска двух бомб ФАБ-100, ФАБ-50 или АО-25 на держатели ПТБ, обтекатели стволов пушек выполнены легкосъёмными, установлены прицел АСП-1Н и фотокинопулемёт, усилена огневая мощь, в двигательном отсеке размещено противопожарное оборудование и усовершенствована гидросистема.

«С-3» был построен в марте 1948 года, а его первый полёт состоялся 17 июня. Пилотировал самолёт И. Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний, к нему присоединился С. Н. Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 полётов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября «С-3» был передан в ГК НИИ ВВС.

Контрольные испытания были проведены с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС, на аэродроме Саки. Эти испытания провели военные лётчики Ю. А. Антипов и В. Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было выполнено 35 полётов общей продолжительностью 15 часов 21 минута.

В процессе государственных испытаний силовая установка, вооружение и системы самолёта работали надёжно, однако, несмотря на проведённую работу, эффективность элеронов была всё ещё недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки, с одной стороны, повысили маневренность самолёта, но с другой, при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Также было отмечено отсутствие на самолёте ответчика госопознавания, радиолокатора и аппаратуры для осуществления слепой посадки. Но, несмотря на выявленные недостатки, «С-3» был рекомендован как эталон для серийного производства.

МиГ-15УТИ с раскапотированным двигателем

 

Варианты

МиГ-15 «СВ»

Пока МиГ-15 шёл в серийное производство, его дальнейшее совершенствование продолжалось. Для устранения недостатков выявленных на опытном самолёте «С-3», с завода № 1 в ОКБ Микояна направили третий серийный МиГ-15 № 101003, где он получил шифр «СВ».

В конструкцию серийного МиГ-15 были внесены следующие изменения: пушки НС-23 заменены на НР-23, устранена вибрация при стрельбе из пушки Н-37Д, усовершенствованы звеньеотводы, увеличена прочность конструкции самолёта, на левом элероне установлен триммер, в крыле установлен противофлаттерный груз, установлен бустер-гидроусилитель Б-7, использован генератор-стартер ГС-3000, установлен новый амортизатор носовой стойки шасси и прицел АСП-1 был заменен на АСП-3Н.

13 июня 1949 года начались госиспытания МиГ-15 «СВ», однако уже 10 августа они были прерваны из-за недостаточной жёсткости установки пушек НР-23. Самолёт вернули ОКБ для доработки, а 19 октября «СВ» вновь был отправлен на госиспытания, хотя вооружение так и не было доведено. Основные усилия конструкторов были сосредоточены на улучшении управляемости и возможности запуска двигателя в воздухе.

Лишь небольшая часть улучшений, испытанных на МиГ-15 «СВ», была применена серийных самолётах с двигателем РД-45Ф. В их числе были новый прицел АСП-3Н, панель ПС-2, улучшенную систему запуска двигателя и гидроусилитель элеронов. Остальные новшества появились в серии уже на МиГ-15бис, оснащенном двигателем ВК-1.

МиГ-15 «СО»

16 июня 1949 года в ГК НИИ ВВС начались испытания МиГ-15 № 106019, оборудованного выдвижным прицелом АСП-3Н. Прицел имел два положения, походное и боевое. В первом, положение прицела было таким же как и на серийных МиГ-15, во втором, прицел придвигался на 160 мм к пилоту, для оптимального использования возможностей прицела. Однако испытания закончившиеся 6 августа показали, что у выдвижного прицела нарушается первоначальная наводка и эта конструкция была забракована, а истребитель был возвращён в ОКБ.

Выдвижной прицел был доработан. Кроме того, было усилено бронирование кабины, применён более толстый козырёк фонаря, а также усилены бронеспинка и бронезаголовник кресла пилота. Самолёт прошёл испытания в начале 1950 года. Выдвижной прицел так и не удалось довести до удовлетворительного состояния и в июле работы по данной теме были прекращены.

 

 

МиГ-15 «СШ»

Шифр «СШ» получили два МиГ-15 завода № 1, на которых пушки НС-23 были заменены на две 23-мм пушки Ш-3-23 конструкции Шпитального. Новые пушки потребовали полной реконструкции орудийного лафета и обтекателей, в остальном «СШ» ничем не отличался от серийного МиГ-15.

1 июля 1950 года «СШ-1» был передан ГК НИИ ВВС для испытаний, 13 июля за ним последовал «СШ-2». Но результаты испытаний оказались неудовлетворительным, а работы по оснащению МиГ-15 пушками Ш-3 были продолжены на самолёте «СУ».

МиГ-15 «СУ»

После испытания пушек Ш-3 на МиГ-15 «СШ», приказом Совета Министров от 14 сентября 1950 года, ОКБ Микояна предписывалось оборудовать серийный МиГ-15 носовой ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3 разработанной заводом № 25.

Эту задачу выполнили на опытном заводе ОКБ-155, где был переоборудован МиГ-15 № 109035. Установка В-1-25-Ш-3 состояла из двух пушек системы Шпитального Ш-3-23, с боезапасом в 115 снарядов на каждую. Обе пушки могли отклоняться в вертикальной плоскости вверх на 11 и вниз на 7. Управление пушками было электродистанционным и осуществлялось специальными рукоятками, одна из которых была установлена на РУСе, а другая на РУДе. Прицел АСП-3Н был выдвигающимся, как на самолёте МиГ-15 «СО».

Для нового вооружения пришлось поставить на самолёт новые увеличенные обтекатели, в свою очередь, после этого конструкторы были вынуждены ограничить угол разворота носовой стойки шасси.

Заводские испытания самолёта «СУ», начавшиеся 2 января и закончившиеся 27 марта 1951 года, провёл лётчик Ю. А. Антипов. 20 июня самолёт отправили в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые начались 30 июня и закончились 10 августа. В ходе госиспытаний лётчики-испытатели Дзюба, Трофимов, Махалин, Лукин, Котлов, Тупицын и Филлипов выполнили 63 полёта общей длительностью 42 часа 46 минут.

Испытания показали некоторое преимущество самолёта с подвижной пушечной установкой, перед истребителями с неподвижно закреплёнными пушками. МиГ-15 «СУ» мог открывать огонь при большем диапазоне курсовых углов, а также дольше вести огонь по цели. Кроме того, установка была относительно проста в управлении, лётчик-истребитель средней квалификации мог овладеть навыками применения В-1-25-Ш-3 за 15-20 полётов. С другой стороны, при сравнительно небольшом увеличении эффективности подвижная пушечная установка обладала рядом недостатков, возросло лобовое сопротивление, ухудшилась боковая устойчивость при стрельбе, осложнилось руление на земле. К тому же, конструкции установки В-1-25-Ш-3 была чрезмерно сложной, трудоёмкой в обслуживании, недоведённой и ненадёжной.

Работы в этом направлении, впоследствии были продолжены на опытном МиГ-17 «СН».

Бывший арабский МиГ-15УТИ в музее ВВС Израиля

 

Дальнейшее развитие МиГ-15

И-320, «Р»

Двухместный перехватчик с РЛС «Торий», разработанный на базе МиГ-15. Самолёт имел два двигателя РД-45Ф, располагавшиеся тандемом, и мощное пушечное вооружение, состоящее из двух 37-мм пушек Нудельмана Н-37. Было построено два истребителя этого типа, которые проходили испытания с апреля 1949 по апрель 1951 года.

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-15УТИ (И-312 «СТ»)

Для подготовки лётного состава строевых частей в ОКБ Микояна был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15. УТИ строился большими сериями в СССР, Чехословакии и, предположительно, в КНР. Учебный МиГ-15 использовался для подготовки лётчиков МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, широко экспортировался и надолго пережил в строю свой базовый вариант.

МиГ-15бис «СД»

МиГ-15 с двигателем ВК-1 (усовершенствованный В. Я. Климовым двигатель Нин II) стал основным серийным вариантом. Ещё одним существенным отличием МиГ-15бис было новое вооружение — пушки НС-23 были заменены на более современные НР-23. Кроме того, был обновлён состав бортового радиооборудования. МиГ-15бис производился в вариантах фронтового истребителя, истребителя сопровождения и вооружённого разведчика, кроме того было создано несколько опытных образцов. МиГ-15бис стал основным истребителем ВВС и ПВО СССР, а также экспортировался за рубеж. После вывода из частей ПВО, МиГ-15бис передавали в части истребительно-бомбардировочной авиации.

МиГ-17 «СИ»

Дальнейшее развитие МиГ-15. Истребитель МиГ-17 получил новое крыло стреловидностью 45° и несколько менее значительных конструктивных изменений. МиГ-17 выпускался большой серией в СССР, Польше, Чехословакии и Китае. Также МиГ-17 широко экспортировался по всему миру, и продолжительное время стоял на вооружении ВВС большого числа стран. МиГ-17 участвовали во многих вооружённых конфликтах, включая арабо-израильские войны и войну во Вьетнаме.

Модификации МиГ-15

МиГ-15 — первоначально базовый вариант с двигателем РД-45 (копия британского Нин I), пушками НС-23КМ и прицелом АСП-1Н, но в таком виде он не выпускался и подобным образом обозначались МиГ-15С.

МиГ-15С — вариант с двигателем РД-45Ф (копия британского Нин II), пушками НР-23 вместо НС-23КМ, прицелом АСП-3Н и многими небольшими изменениями в конструкции, в дальнейшем обозначение не использовалось.

МиГ-15ПБ — вариант с возможностью подвески двух топливных баков по 260 л. В дальнейшем все истребители МиГ-15 были переоборудованы для подвески дополнительных топливных баков, индекс ПБ перестали использовать.

МиГ-15бис (СД) — вариант с двигателем ВК-1 (улучшенный британский двигатель Нин, разработанный в СССР) и некоторыми изменениями в конструкции. Выпускался в 1950—1953 годах.

МиГ-15Рбис (СР) — самолёт-разведчик на базе МиГ-15бис с фотокамерой АФАБ-40 на месте пушек Н-37 и одной из двух НР-23. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. В 1951—1952 годах изготовлено 364 самолёта.

МиГ-15Сбис (СД-УПБ) — истребитель сопровождения. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. Производился в 1951 году, изготовлено 49 самолётов.

МиГ-15УТИ — двухместный учебно-тренировочный самолёт. Производился в очень больших количествах и использовался для базовой подготовки пилотов всех типов истребителей МиГ вплоть до 1970-х годов.

МиГ-15П УТИ — учебно-тренировочный вариант, оборудованный радиолокационной станцией РП-1. Выпускался малой серией.

МиГ-15М — радиоуправляемая мишень. В этот вариант переоборудовались все одноместные МиГ-15, снимавшиеся с вооружения.

МиГ-15бис на стоянке

 

Производство в СССР

На заводе № 1 подготовка к серийному выпуску МиГ-15 началась до того, как закончились государственные испытания в мае 1948 года, также до окончания всего цикла государственных испытаний подготовка к серийному производству была начата на заводах № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве. Таким образом, сначала к серийному производству начали подготавливать «С-1», затем «С-2», уже после того как первые истребители сошли с конвейера, за эталон был принят «С-3». Затем, в ходе производства, в серийный эталон были внедрены новшества опробованные на МиГ-15 «СВ». Таким образом, решение запустить истребитель в серию раньше, чем были закончены испытания, ускорило приёмку первых машин войсками, но серьёзно осложнило производство заводам.

В 1949 году на заводе № 1 было свернуто производство истребителей МиГ-9, и начат выпуск МиГ-15, а уже в следующем году завод перешёл на выпуск МиГ-15УТИ и МиГ-15бис. 20 мая Совет Министров постановил начать производство МиГ-15 большой серией. В том же году новые самолёты стали поступать в боевые части. В период освоения заводом № 1 МиГ-15 в производстве, были изменены вертикальное оперение в связи с компенсацией рулей поворота, конструкция элерона и хвостовая часть крыла, введён триммер на левом элероне, поперечное V крыла, конструкция сиденья пилота, конструкция лафета и была усилена хвостовая часть фюзеляжа.

Завод № 1 им. Сталина являлся ведущим в производстве МиГ-15, поэтому помимо выпуска серийных машин, на завод возлагалась обязанность по технической помощи другим заводам и обеспечению межзаводской взаимозаменяемости агрегатов и узлов МиГ-15.

Освоение производства МиГ-15 на заводе № 153 также шло с большими сложностями, заводу предстояло перейти с выпуска винтового истребителя Як-9 на производство реактивной техники. Но уже в июне 1949 года первые истребители были переданы заказчику, а в 1950 году завод перешёл на выпуск более совершенной модификации МиГ-15бис.

За два года на заводах № 1, 153, 381, 126 и 292 было выпущено 1344 МиГ-15. Основная часть, 813 (из них 510 в 1949 году, 301 в 1950 году и ещё два в 1953 году) и 453 машины (из них 144 в 1949 году, 308 в 1950 году и ещё один в 1951 году) были произведены на заводах № 1 и № 153 соответственно. До объединения с заводом № 30 на заводе № 381 было выпущено 75 истребителей, а оставшийся задел был передан заводу № 292, где было произведено два самолёта. На заводе № 126 освоение МиГ-15 шло медленно и до перехода на производство МиГ-15бис, был сдан всего один истребитель.

В 1947 — 1950 годах ряд работников ОКБ Микояна и Гуревича получил Сталинские премии I, II и III степеней за разработку и внедрение МиГ-15 в производство.

МиГ-15бис с 400-литровыми унифицированными ПТБ

 

Лицензионное производство

Китай

Авиационный завод в Шэньяне был создан на базе оставленной японцами авиафабрики. Официальной датой открытия завода считается 29 июля 1951 года. Впоследствии, на этом заводе было налажено производство МиГ-15УТИ (JianJiao-2 или JJ-2)[5], одноместные истребители не производились, так как к этому времени представители КНР уже вели переговоры о начале лицензионного производства более совершенных МиГ-17. Самолёты оснащались двигателями WP-5 (Wopen-5) которые являлись копией советских ВК-1.

Польша

Начиная с 1952 года истребители МиГ-15 выпускались в Польше на авиазаводе WSK в Мелеце. Двигатели для них производил завод в Жешуве, под обозначениями Lis-1 и Lis-2 (РД-45Ф и ВК-1 соответственно).

- Lim-1 — копия МиГ-15 (227 самолётов)
- Lim-1A — разведывательный вариант МиГ-15, оснащённый фотокамерой АФА-21.
- SBLim-1 — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем РД-45.
- Lim-2 — МиГ-15бис (выпущено 500 самолётов)
- Lim-2A — разведывательный вариант МиГ-15бис, оснащённый фотокамерой АФА-21.
- SBLim-2 — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем ВК-1.

Часть истребителей Lim-1 была модернизирована и они получили неофициальное обозначение Lim-1.5. Кроме того, истребители модифицировались в буксировщики мишеней. Два SBLim-1 были использованы для испытаний катапультируемого кресла. Польские самолёты не поставлялись на экспорт.

Польский вариант МиГ-15УТИ — SBLim-2

 

Чехословакия

В Чехословакии фирмой Aero Vodochody МиГ-15 серийно выпускались с 1953 года. Двигатели РД-45Ф и ВК-1 для них строились на заводе Моторлет.

- S-102 — МиГ-15 (853 самолёта)
- CS-102 — МиГ-15УТИ (2013 самолётов)
- S-103 — МиГ-15бис (620 самолётов)

В ходе исследований возможностей усиления вооружения МиГ-15 и МиГ-17, по заказу вьетнамского правительства в Чехословакии был изготовлен опытный образец МиГ-15, вооружённый помимо двух 23-мм пушек двумя ракетами Р-Зс; на месте демонтируемой 37-мм пушки устанавливался теплопеленгатор. Кроме этого, чехи занимались модификациями истребителя, аналогичными советским. Среди них разведывательные варианты в различных конфигурациях, УТС с радаром Изумруд, самолёт для испытаний катапультного кресла, а также беспилотные самолёты-мишени. Самой необычной машиной из них оказался аэродромный антиобледенитель для взлётных полос. Он представлял собой грузовик, в кузов которого была установлена передняя часть фюзеляжа с двигателем от МиГ-15. Интересно, что в конце 1950-х чехословацкие обозначения этих самолётов перестали применяться и были заменены советскими. Чехословацкие МиГи поставлялись на экспорт и, по некоторым данным, превосходили советские и польские машины по качеству сборки.

МиГ-15бис с 300-литровыми ПТБ улучшенной формы

 

На вооружении

На 2016 год, КНДР - единственная страна, имеющая Миг-15 на вооружении.

КНДР — 1 авиаполк Миг-15, по состоянию на 2016 год

Стоял на вооружении

Всего в СССР было построено от 11 073 до 13 131 МиГ-15, вместе с выпускавшиеся по лицензии в других странах - достигает 15 560 самолётов, что делает этот истребитель самым массовым реактивным боевым самолётом в истории авиации. В разное время он состояли на вооружении около 40 стран.

- СССР — в 1950-х годах советские МиГ-15 многократно вылетали на перехват самолётов-разведчиков США и европейских стран, активно летавших над СССР в этот период, и сбили нескольких нарушителей. Наиболее известным пилотом МиГ-15 был Юрий Гагарин, два года летавший на этих самолётах в 769-м истребительном авиаполку Северного флота. Гагарин погиб во время тренировочного полёта на МиГ-15УТИ в марте 1968 года. В СССР МиГ-15 и его модификации были сняты с вооружения в начале 1970-х годов.
- Албания — в 1955 ВВС Албании получили 18 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ, впоследствии ещё 4 CS-102 чехословацкого производства, 8 F-2 и 4 FT-2 также советского производства, реэкспортированные из КНР. Последние МиГ-15 были сняты с вооружения в 2006 году.
- Алжир — в 1964-65 годах ВВС Алжира получили 20 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ.
- Ангола — в 1975 году ВВС Анголы получили подержанные двухместные МиГ-15УТИ, два из них с Кубы, один из СССР. Самолёты предназначались для тренировки пилотов МиГ-17 и МиГ-21.
- Афганистан — МиГ-15УТИ
- Бангладеш — в 1973 приобретено 5 FT-2 китайского производства.
- Болгария — в начале 1950-х, ВВС Болгарии получили 12 МиГ-15, 24 МиГ-15бис и 30 МиГ-15УТИ. В 1960 году в Болгарию прибыло 12 разведывательных истребителей МиГ-15Рбис.
- Буркина-Фасо — МиГ-15УТИ
- Венгрия — в 1951 году ВВС Венгрии получили небольшое число МиГ-15, которые вскоре были замены на МиГ-15бис (36) и МиГ-15УТИ/CS-102 (53), поступившими на вооружение в 1953 году.
- Гвинея — 2 МиГ-15УТИ
- Гвинея-Бисау — 1 МиГ-15УТИ
- ГДР — В 1956 ВВС Восточной Германии получили первые из 28 МиГ-15бис. Кроме них, в ГДР поставлялись учебно-тренировочные МиГ-15бис.
- Демократическая Республика Конго — 1 МиГ-15УТИ
- Египет — около 150 МиГ-15бис и МиГ-15УТИ, а также S-103 и CS-102 чехословацкого производства. Первые истребители были приняты на вооружение в 1955 году.
- Индонезия — в конце 1950-х ВВС Индонезии приобрели около 20 МиГ-15УТИ и CS-102 чехословацкого производства.
- Ирак — В 1958 для тренировки пилотов МиГ-17, было приобретено несколько МиГ-15УТИ.
- Камбоджа — в 1963 получен один советский МиГ-15УТИ, а в 1964 один китайский FT-2. МиГ-15УТИ разбился в 1968 году, китайский самолёт прослужил до семидесятых годов.
- Китай — в начале 1950-х Китай получил от СССР большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ. Одноместные и учебные самолёты получили обозначения J-2 и JJ-2, при экспорте истребители обозначались F-2 и FT-2 соответственно.
- КНДР — в начале 1950-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ от СССР, а также F-2 и FT-2 от КНР.
- Куба — 36 МиГ-15бис/Рбис и 30 МиГ-15УТИ
- Ливия — МиГ-15УТИ
- Мадагаскар — в 1978 ВВС Мадагаскара получили один подержанный северокорейский МиГ-15УТИ.
- Мали — получен 1 МиГ-15УТИ в 1960-х годах
- Марокко — 2 МиГ-15УТИ состояли на вооружении с 1961 по 1966 год.
- Мозамбик — 2 подержанных советских МиГ-15УТИ в 1980 году.
- Монголия — 3 МиГ-15УТИ, с 1969 года.
- Нигерия — 2 МиГ-15УТИ в 1967 году из Египта.
- Пакистан — китайские F-2 и FT-2 начиная с 1965 года.
- Польша — МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-15УТИ, а также производился по лицензии.
- Румыния — 159 МиГ-15, 50 МиГ-15бис, 204 S-103 чехословацкого производства, 59 МиГ-15УТИ и 42 CS-102 чехословацкого производства.
- Северный Вьетнам — Северный Вьетнам получал МиГ-15УТИ, а также китайские F-2 и FT-2 начиная с 1962 года.
- Северный Йемен — несколько МиГ-15УТИ.
- Сирия — 25 МиГ-15бис и 6 МиГ-15УТИ в 1955 году.
- Сомали — в 1967 году приобретено несколько МиГ-15УТИ для тренировки пилотов МиГ-17.
- Судан — 2 FT-2 в 1969 году.
- Танзания — 2 МиГ-15УТИ или FT-2.
- Уганда — 2 МиГ-15УТИ были поставлены в 1966 году.
- Финляндия — 4 МиГ-15УТИ для подготовки лётчиков МиГ-21. Находились на вооружении с 1962 по 1977 год.
- Чехословакия — В 1951 году ВВС чехословакии начали получать МиГ-15, впоследствии МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ производились в Чехословакии по лицензии.
- Шри-Ланка — 1 МиГ-15УТИ приобретён в 1971 году, выведен из эксплуатации в 1981 году. В настоящее время находится в музее ВВС Шри Ланки.
- НДР Йемен — несколько МиГ-15УТИ

В конце 2005 года Албания последней из стран, эксплуатировавших МиГ-15, сняла самолёты этого типа с вооружения. По другим данным, небольшое количество самолётов ещё может находиться в эксплуатации в Китае и Северной Корее. Около 20 самолётов МиГ-15 были в разное время куплены частными лицами в США и Европе.

Боевое применение

Впервые МиГ-15 был использован в бою в начале 1950 года. Истребители были развёрнуты в Китае для прикрытия района города Шанхай от налётов гоминьдановской авиации. Стычки с противником были редкими, и пилоты МиГ-15 записали на свой счёт только один сбитый самолёт — разведывательный P-38.

Советские МиГ-15 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. В период c 1950 по 1953 год «пятнадцатые» сбили большое число нарушителей, в том числе четыре RB-29, два B-26C, по одному F-82, F-51D, B-24, P2V-3, RB-50G, PBY-5A, Lincoln B.II и шведский разведчик DC-3. 18 ноября 1952 года американские истребители F9F-5 сбили два (по западным данным) или три (по российским данным) МиГ-15 ВВС СССР. В 1954 году МиГ-15 истребительной авиации ПВО по ошибке сбили советский торпедоносец Ту-14 ВВС ТОФ, принятый за иностранную «Канберру».

Восточноевропейские страны также использовали МиГ-15 для охраны воздушной границы. 10 марта 1953 года чехословацкий МиГ-15 сбил американский истребитель F-84. Через год «пятнадцатый» сбил ещё один американский самолёт. 27 июля 1955 года пара болгарских МиГ-15 сбила израильский пассажирский самолёт L-149, нарушивший болгарское воздушное пространство. Самолёт рухнул возле города Петрича, при этом погибли 7 пилотов и других членов экипажа вместе с 51 пассажиром.

21 января 1956 года советские МиГ-17 завязали воздушный бой с венгерскими МиГ-15бис, в процессе которого вторглись в воздушное пространство нейтральной Австрии, где затем произошло столкновение венгерского и советского МиГов. Венгерский пилот погиб, советский выжил.

 Советские МиГ-15 атакуют американские стратегические бомбардировщики B-29, 1951 год

 

Главной войной и «звёздным часом» в истории МиГ-15 стала война в Корее. Это была первая в истории авиации война реактивных двигателей и первый воздушный бой реактивных самолётов. ВВС Северной Кореи были полностью уничтожены в первые несколько месяцев боевых действий, и в середине осени 1950 года авиация ООН имела господство в воздухе. Для обеспечения воздушного прикрытия вступившей в войну китайской армии СССР направил в Китай 64-й истребительный авиакорпус, вооружённый МиГ-15. Уже 1 ноября они вступили в первый бой с американскими самолётами, что стало полной неожиданностью для ВВС США, не предполагавших, что им придётся столкнуться с новейшим советским истребителем. Применявшиеся до сих пор американские F-80 уступали МиГам в скорости из-за своего прямого крыла. Для борьбы с новым воздушным противником на Дальний Восток были срочно отправлены недавно поступившие на вооружение F-86 «Сейбр». С конца декабря 1950 года и вплоть до завершения войны в июле 1953 года МиГ-15 и F-86 стали основными противниками в небе Кореи.

МиГ и «Сейбр» имели примерно одинаковые лётные характеристики. МиГ-15 имел преимущество в вертикальной манёвренности и вооружении, уступая «Сейбру» в авионике и горизонтальной манёвренности. Важную роль играла и оперативная ситуация на Корейском театре военных действий — советским лётчикам запрещалось преследовать противника над морем или территорией Южной Кореи. Кроме того, основной целью советских лётчиков было не уничтожение F-86, а атака ударных американских самолётов. С другой стороны, МиГи действовали над своей территорией, где авиация США постоянно подвергалась угрозе зенитного огня. Важным преимуществом для МиГов было то, что они базировались на аэродромах на территории Китая, в результате лётчикам США было запрещено уничтожать МиГ-15 на земле и вообще атаковать МиГи над территорией Китая.

Обломки американского стратегического бомбардировщика B-29, сбитого МиГ-15

 

Отсутствие противоперегрузочного костюма в экипировке летчиков МиГ-15 значительно снижало боевые возможности самолета при маневрировании. Американские летчики, пилотировавшие F-86 «Сейбр», имели в своем арсенале полетного обмундирования такие костюмы, что позволяло им проводить маневрирование с перегрузками более длительные по времени, нежели летчики на МиГ-15.

Командир эскадрильи Сергей Крамаренко, одержавший в Корее 13 воздушных побед, так описывал тактику сторон:
«     МиГ имел превосходство в скороподъёмности, в то время как «Сейбр» обладал лучшей манёвренностью в горизонтальной плоскости, особенно на малых высотах… Очень часто исход поединка решала первая атака. После первого удара МиГи быстро уходили на высоту, «Сейбры» же, наоборот, в случае неудачного первого захода стремились уйти вниз. Каждый стремился использовать в бою лучшие качества своего самолёта, поэтому порой схватка и ограничивалась одной атакой, после которой МиГи оказывались наверху, а «Сейбры» — внизу.

Однако, главным преимуществом Сейбров было наличие радиодальномера, позволявший сбивать Миги с дистанции 2500 метров. Тяжёлая ситуация для советских летчиков сохранялась вплоть до 1952 года, когда на МиГ-15 стали ставить детектор облучения радаром, изобретённый лейтенантом В. В. Мацкевичем.

МиГ-15 прекрасно проявили себя во время перехватов бомбардировщиков B-29, для действий против которых, собственно, и создавался. В двух боях в марте—апреле 1951 года МиГам удалось нанести большой урон группам B-29 в районе китайско-корейской границы. В конце октября 1951 года после новой серии потерь от действий МиГов ВВС США были вынуждены полностью прекратить использование B-29 в дневных условиях; до конца войны эти бомбардировщики действовали в основном по ночам.

 

Китайский пилот МиГ-15 Чжан Цзихуэй, предположительно сбивший F-86 «Сейбр», американского аса Джорджа Дэвиса, в воздушном бою 10 февраля 1952 года. Всего Чжан Цзихуэй одержал четыре воздушных победы (отметки на МиГе)

 

Истинное количество побед и потерь МиГ-15 в Корее назвать затруднительно — этот вопрос до сих пор является дискуссионным. Согласно советским данным, самолёты ВВС СССР, КНР и КНДР сбили в Корее 1377 самолётов противника всех типов при потере 566 своих машин. Следует отметить, что основная часть (но не все) этих побед и потерь приходится на МиГ-15, причём потери, очевидно, не включают небоевые аварии и катастрофы. Непосредственно советская сторона потеряла 335 МиГ-15 при 100,000 вылетах по боевым и небоевым причинам. Происходили потери и на аэродромах: известен случай, когда в результате налёта бомбардировщиков B-29 на Ыйджу были уничтожены 16 северокорейских МиГ-15.

Самым результативным пилотом считается Евгений Пепеляев, за которым записано 23 воздушные победы. Кстати, именно Пепеляев подбил и принудил к аварийной посадке тот единственный F-86, который был доставлен для изучения в ЦАГИ. Американская сторона заявляла о том, что было сбито 792 МиГов и 108 других самолётов, при потере всего 78 F-86. Так как каждая из сторон приводит свою статистику, трудно судить о реальном положении вещей.

Использование МиГ-15 в Корее имело большой резонанс в средствах массовой информации Европы и Америки. Неожиданное появление этого самолёта получило название «корейский сюрприз». Американские пилоты называли район на северо-западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, «аллеей МиГов».

Угнанный северокорейским летчиком-предателем из КНДР МиГ-15бис, под охраной на базе ВВС США

 

На протяжении Корейской войны США пытались захватить более или менее невредимый МиГ-15, объявив в апреле 1953 года награду в 100 тысяч долларов тому пилоту, который предоставит этот самолёт в распоряжение ВВС США. Непосредственно в ходе войны американцам не удалось захватить ни одного самолёта. Лишь после её окончания, в сентябре 1953 года, северокорейский пилот Но Гымсок, ничего не знавший о предложенном вознаграждении, угнал МиГ-15 в Южную Корею. Этот самолёт был опробован в полёте известным американским лётчиком-испытателем Чаком Йегером. По словам Йегера, соотношение потерь «Сейбров» к сбитым «МиГам» составляло 1:12 (опять же из-за превосходства первого в горизонтальной маневренности), и когда американские авиаконструкторы наконец ознакомились с самолётом, они весьма удивились советскому конструкторскому решению горизонтального оперения. Испытания трофейного самолёта помогли американцам лучше понять тактику действий советских пилотов в воздухе. Затем США предложили вернуть МиГ законному владельцу, однако ни одна страна не выразила желания забрать его, и самолёт был отправлен в Национальный музей ВВС США.

Советский МиГ-15 и американский F-86 Sabre

 

Хотя после окончания Корейской войны МиГ-15 продолжали летать во многих странах мира и участвовать в вооружённых конфликтах, они больше нигде не получили боевой славы. Китайские самолёты участвовали в воздушных боях с тайваньскими F-84 и F-86 во время обострения отношений между двумя странами осенью 1958 года. Египетские МиГ-15 весьма неудачно использовались во время Синайской войны и англо-французской агрессии 1956 года, не оказав никакого влияния на ход боевых действий, что было вызвано слабой подготовкой египетских пилотов и новизной совсем недавно поступивших в Египет МиГов. Лётчики МиГ-15 записали на свой счет 2 сбитых, 1 уничтоженный на земле и 6 поврежденных самолётов противника. Четыре МиГ-15 были сбиты ВВС Израиля, ещё один был захвачен в удовлетворительном состоянии и впоследствии использовался для тренировки израильских пилотов, а 35 египетских и сирийских МиГ-15 уничтожены на земле. Во время египетской интервенции в Йемене, Шестидневной войны, Войны на истощение и Октябрьской войны МиГ-15 ВВС Египта использовались в основном для атаки наземных целей. Сирийские самолёты также приняли участие в боевых действиях против Израиля.

МиГ-15 не принимали непосредственного участия во Вьетнамской войне. Насколько известно, ВВС Северного Вьетнама имели на вооружении только учебно-тренировочные МиГ-15УТИ, которые не совершали боевых вылетов. В целом главная роль МиГ-15 в странах Азии и Африки свелась к подготовке личного состава к полётам на более современных советских истребителях.

Интересный факт

Для очистки палубы единственного в ВМФ России авианосца «Адмирал Кузнецов» используется трактор Т-150К, на который установлен двигатель МиГ-15. Задачей данного агрегата, получившего название МТ-58, является очистка палубы от посторонних предметов сдуванием струёй от реактивного двигателя.

 

Кабина МиГ-15УТИ

Передняя кабина МиГ-15. Она же кабина курсанта

 

Задняя кабина МиГ-15. Она же кабина инструктора

 

Тактико-технические характеристики МиГ-15

Экипаж МиГ-15

- 1 пилот

Размеры МиГ-15

- Длина: 10,10 м
- Размах крыла: 10,08 м
- Высота: 3,7 м
- Площадь крыла: 20,6 м²
- Угол стреловидности по передней кромке: 37°
- Коэффициент удлинения крыла: 4,85
- Коэффициент сужения крыла: 1,61
- Профиль крыла: ЦАГИ С-10C у корня крыла, ЦАГИ СР-3 - законцовки
- Средняя аэродинамическая хорда: 2,12 м
- База шасси: 3,17 м
- Колея шасси: 3,81 м

Вес МиГ-15

- Масса пустого: 3247 кг
- Масса снаряжённого: 3524 кг (пилот 97 кг, боекомплект 180 кг)
- Нормальная взлётная масса: 4917 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 1210 кг (+ 2 × 420 кг в ПТБ)
- Объём топливных баков: 1456 л (+ 2 × 250 л ПТБ)

Двигатель МиГ-15

- Силовая установка: 1 × ТРД РД-45Ф
- Тяга: 1 × 2270 кгс (22,3 кН)

Скорость МиГ-15

- Максимальная скорость у земли: 1042 км/ч
- Максимальная скорость на высоте 5000 м: 1021 км/ч
- Максимальная скорость на высоте 10000 м: 974 км/ч

- Скороподъёмность у земли: 41,0 м/с
- Скороподъёмность на высоте 5000 м: 28,0 м/с
- Скороподъёмность на высоте 10000 м: 16,1 м/с
- Время набора высоты 5000 м: за 2,4 мин
- Время набора высоты 10000 м: за 6,8 мин

- Время / радиус виража на высоте 5000 м: 40 с / 1050 м
- Время / радиус виража на высоте 10000 м: 71 с / 2000 м
- Набор высоты за разворот на высоте 5000 м: 2340 м
- Набор высоты за разворот на высоте 11400 м: 1280 м
- Нагрузка на крыло: 238,7 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,46

- Длина разбега: 605 м
- Длина пробега: 755 м

Скорость отрыва МиГ-15

- 230 км/ч

Посадочная скорость МиГ-15

- 174 км/ч

Дальность полета МиГ-15

- 1335 км / 1920 км с ПТБ

Практический потолок МиГ-15

- 15 100 м

Вооружение МиГ-15

Стрелково-пушечное:  
- 1 × 37 мм пушка Н-37 с 40 патр. (6,66 в/с)
- 2 × 23 мм пушки НС-23 с 80 патр. на ствол (10x2 в/с)

- Точки подвески: 2
- Бомбы: 2 × 50 кг или 2 × 100 кг.

 

 

Фото МиГ-15

Бывший северокорейский МиГ-15 в ВВС США

 

МиГ-15, принадлежащий частному лицу, Калифорния, 2007 год.

 

Добавить комментарий

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через [email protected]

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

My.PressClub Войти

BMW Group Streaming

ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 2021 г.

Мюнхен. 12 мая - 10:00 CEST.

Здесь вы можете увидеть открытую трансляцию 101-го годового общего собрания BMW AG.

Открытая страница потоковой передачи

Информация о пресс-клубе

ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ.

Измените свои настройки

Пожалуйста, войдите в систему и обновите настройки для своей электронной рассылки. Вы можете получать уведомления о новых статьях и видеоматериалах сразу или в виде ежедневной сводки.

Информация о выбросах CO2.

Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Правила ЕС №715/2007) с внесенными в него поправками. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.

Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www. dat.de/co2/.

BMW E46 3 серии 328i Технические характеристики, размеры

BMW E46 3 серии 328i Performance

Максимальная скорость: 240 км / ч или 149 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 7.0 s

BMW E46 3 Series 328i Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кол. Дверей: 4
Колесная база: 272 см или 107,09 дюйма
Длина: 447 см или 175,98 дюйма
Ширина: 174 см или 68.5 дюймов
Высота: 142 см или 55,91 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры диска: Вентилируемые диски (300 мм)
Задние тормоза - размеры Dics: Вентилируемые диски (294 мм)
Передние шины - Размеры дисков: 205/55 R16
Задние шины - Размеры ободов: 205/55 R16
Масса снаряженного: 1395 кг ИЛИ 3075 фунтов
Вес - выходная мощность Передаточное число: 7.2 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 440 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

2015 BMW 3 Series | Технические характеристики - Технические характеристики

AM / FM стерео радио с защитой от кражи и RDS

Двухзонный автоматический климат-контроль

Разнесенная антенна с оконной сеткой

Беспроводная технология Bluetooth

да

Пакет отделения для хранения вещей

Комфортная телефония с расширенными возможностями подключения к смартфону

Система связи (опция)

Услуги консьержа

Система связи (опция)

BMW Online и приложения BMW

Система связи (опция)

Расширенная информация о дорожном движении в реальном времени

Dunamic Cruise Control с функцией торможения

Косметическое зеркало с подсветкой на стороне водителя

Чувствительные к дождю и чувствительные к скорости стеклоочистители прерывистого действия

Обогрев форсунок омывателя лобового стекла

Рулевое колесо с подогревом (опция)

Руль с подогревом

Система навигации (опция)

Бортовая навигация BMW

Косметическое зеркало переднего пассажира

Аудиосистема премиум-класса (опция)

Акустическая система Harman Kardon

Задние дефлекторы с регулировкой температуры и расхода воздуха

Зеркало заднего вида (опция)

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Зеркало заднего вида день / ночь

Управление аудиосистемой на рулевом колесе

Спутниковое радио SiriusXM (опция)

да

Предварительная проводка для спутникового радио тюнера SIRIUS

Удобства для курения (опция)

Пакет курильщика

Регулировка рулевого колеса

Ручной наклон и телескопическое рулевое колесо

Система распознавания голоса (опция)

да

Начало страницы

BMW 3 серии против Jaguar XE: Пространство, характеристики и сравнение характеристик

В течение многих лет BMW 3 серии считался лучшим спортивным седаном в продаже.Однако еще в 2015 году, когда появился Jaguar XE, на короткое время это название казалось под угрозой, потому что XE был и остается таким же хорошим. Новейшее поколение 3er в продаже больше, функциональнее и удобнее в управлении, чем когда-либо. Jaguar XE тоже получил обновление в середине жизненного цикла, поэтому мы подумали, что объединим их вместе, чтобы выяснить, удалось ли 3-й серии увеличить свое преимущество над XE или Jaguar удалось приблизиться к нему.

Экстерьеры

Jaguar XE уже был привлекательным, и изменения, внесенные в результате фейслифтинга, только улучшили положение.Носовая часть, особенно с ее более острыми фарами, выглядит агрессивнее, чем когда-либо, и хорошо сочетается со спортивным обликом Jaguar XE. Изменения в задней части немного более тонкие. В то время как задние фонари оригинала казались немного завышенными, те, что на фейслифтинге, стали более гладкими и имеют обновленную светодиодную подпись. Наш тестовый автомобиль был отделан сплошным внешним оттенком Caldera Red вместе с дополнительным пакетом Black Pack, который приносит с собой глянцевую черную отделку решетки радиатора, оконных рамок и боковых вентиляционных отверстий, доступных только в верхней части отделки SE.Единственное, что может помочь улучшить визуально, - это набор колес с более низким профилем, поскольку 17-дюймовые модели выглядят немного не спортивно.

С точки зрения ускорения, BMW 3 серии значительно быстрее, чем Jaguar XE, разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды против 7,4 секунды у XE. (Изображение - Nishant Jhamb)

С пакетом M Sport тестируемая нами 3 серия выглядит спортивнее, чем обычные варианты Sport и Luxury Line, благодаря другому набору бамперов и удалению хромированных деталей.Он также получил 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски, которые являются эксклюзивными для этой конкретной отделки. По размерам 3-я серия длиннее и выше, чем Jaguar XE, но не настолько широкая. Он также имеет более длинную колесную базу - 2851 мм по сравнению с 2835 мм у XE. Одна критика, которую мы имеем, заключается в том, что BMW ограничила выбор цвета только тремя вариантами: белым, серым и черным. XE, с другой стороны, доступен в четырех оттенках, включая этот прекрасный сплошной красный и красивый темно-синий оттенок. При этом, как мы всегда утверждали, внешний вид субъективен, и вам, читателю и покупателю, решать, какой из них сильнее тянет ваши сердца.

BMW 3 серии превосходит Jaguar XE с точки зрения ускорения, торможения, а также топливной экономичности.

Интерьер

После рестайлинга компания Jaguar внесла несколько изменений в приборную панель XE. Центральная консоль имеет более высокотехнологичный вид с большим 10-дюймовым сенсорным экраном и переработанными элементами управления кондиционером, сочетающими интуитивность физических кнопок с сенсорными кнопками и довольно модными цифровыми дисплеями. Панель приборов теперь представляет собой полностью настраиваемую полностью цифровую панель, которая зависит от выбранного режима вождения.Такие детали, как переключатель режимов работы, помогают передать атмосферу спортивности, которую экстерьер создает и в интерьере.

Информационно-развлекательная установка поддерживает управление жестами и совместима с Apple CarPlay, но не поддерживает Android Auto. Для нового поколения 3-й серии есть полностью цифровые приборы. Однако стрелку тахометра против часовой стрелки трудно читать на ходу. (Изображение - Nishant Jhamb)

В то время как приборная панель 3-й серии также оснащена довольно большим центральным дисплеем и полностью цифровыми приборами, приборная панель и органы управления XE выглядят немного лучше.Тем не менее, 3er может похвастаться дополнительными функциями для части последнего пакета iDrive, включая элементы управления жестами для увеличения / уменьшения громкости, приема / отклонения вызовов и многое другое. Он также поставляется с помощником движения задним ходом, который запоминает последние 50 м или около того пути, который машина прошла перед остановкой. Если вы снова будете готовы к движению, включив его, автомобиль будет следовать точно по тому же пути без каких-либо действий со стороны рулевого управления. Эта функция может пригодиться, если вам пришлось пройти сложный маршрут, например, чтобы занять тесное парковочное место.Тем не менее, он упускает возможность обзора парковки на 360 градусов, который предлагает Jaguar XE.

На наш взгляд, приборная панель Jaguar XE выглядит и ощущается лучше, чем BMW 3 серии. (Изображение - Nishant Jhamb)

Когда дело доходит до места в передней части, BMW 3-й серии превосходит Jaguar XE с большим пространством для ног и головы, а также более удобными сиденьями. Перейдите на заднее сиденье, и 3-я серия снова станет более просторной, с немного лучшими габаритами и пространством для коленей. Однако стоит упомянуть, что подушка сиденья XE более щедрая, чем у 3-й серии.Кроме того, пассажиры на задних сиденьях 3-й серии получают специальную зону кондиционирования благодаря предлагаемому трехзонному климат-контролю. XE получает только двухзонную систему климат-контроля.

BMW 3 серии (наивысший балл) получил более высокие оценки, когда дело доходит до ощущения пространства в задней части салона, и в целом у него немного больше места для головы и коленей. Jaguar XE (внизу) предлагает немного лучшую поддержку бедер и может похвастаться большей длиной сиденья, чем 3-я серия. (Изображение - Nishant Jhamb)

Под капотом

Оба автомобиля пользуются услугами 2 человек.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач передает мощность на задние колеса. BMW 3 серии имеет максимальную выходную мощность 255 л.с., что на 8 л.с. больше, чем у XE 247 л.с. Он также может похвастаться более высоким крутящим моментом - 400 Нм по сравнению с 365 Нм у Jaguar. При ускорении по прямой BMW 3 серии разгоняется от 0 до 100 км / ч на 1,6 с, показав время 5,8 с по сравнению с 7,4 с у Jaguar XE. 330i действительно быстр в абсолютном выражении. Фактически, он всего на 0,4 секунды медленнее, чем более легкий, компактный и такой же мощный BMW Z4! С ускорением передачи (в кикдаун) рассказывается аналогичная история, поскольку 3-я серия опережает время XE.

2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, которым оснащается BMW 330i, выдает 255 л.с. и 400 Нм. (Изображение - Nishant Jhamb)

Показатели топливной экономичности снова дают BMW 3 серии преимущество над Jaguar XE. Хотя показатели в городе довольно близки, на шоссе BMW экономичнее в управлении, чем Jaguar. Тормозные характеристики 3-й серии также лучше, чем у XE, поскольку BMW полностью останавливается раньше, чем Jaguar, как с 80 км / ч до нуля, так и со 100 км / ч до нуля.

2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Jaguar XE развивает 247 л.с. и 365 Нм максимального крутящего момента. (Изображение - Nishant Jhamb)

Опыт вождения

Хотя цифры явно склоняют чашу весов в пользу BMW 3 серии, опыт за рулем более точно соответствует. Оба автомобиля предлагают несколько режимов движения, самым спортивным из которых является «Динамический» в случае Jaguar XE и Sport + в случае BMW 3 серии. В обоих случаях эти режимы заставляют автомобили звучать намного лучше, но именно 3-я серия дарит вам потрескивание и треск на выбеге, что только добавляет немного больше удовольствия к общему впечатлению от вождения.Однако отклик дроссельной заслонки кажется слишком резким и может быть резким на более низких скоростях, если вы не сможете контролировать свою правую ногу с ловкостью профессионального гонщика. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач в случае 3-й серии также чувствует себя немного более отзывчивой, особенно когда речь идет о быстром переключении на пониженную передачу. На поворотах и ​​Jaguar XE, и BMW 3 серии чувствуют себя невероятно уверенно, и вам определенно понравится жесткая поездка на любой из этих машин. Однако толкните немного сильнее, и BMW внушает немного больше уверенности, чем XE, который демонстрирует больший крен кузова.Повороты у тройки резче. Обе машины одинаково комфортны как на низких, так и на высоких скоростях, несмотря на более низкий профиль резины 330i. В целом, кажется, что BMW 3-й серии обеспечивает лучший баланс между комфортом и спортивностью, но только в полной мере.

Хотя цифры явно склоняют чашу весов в пользу BMW 3 серии, опыт за рулем более точно соответствует. (Изображение - Nishant Jhamb)

Цена и гарантия

Jaguar предлагает XE в двух комплектациях S и SE по цене 46 рупий.64 лакха и 48,50 лакха (бывший выставочный зал, Индия). Тот, который у нас есть на тесте, - это класс SE. BMW 330i доступен в комплектациях Sport и M Sport по цене 42,30 рупий и 49,30 рупий (бывший выставочный зал, Индия) соответственно. Мы протестировали 330i M Sport, что означает, что 3-я серия стоит примерно на 80 000 рупий дороже. Но в случае с тройкой вы можете получить тот же уровень производительности по более низкой цене, если выберете спортивную отделку. Излишне говорить, что вы упустите некоторые функции. Кроме того, BMW 3-й серии доступен с 2.0-литровый дизельный двигатель по цене от 42,80 рупий до 43,80 рупий (бывший выставочный зал). В настоящее время Jaguar не предлагает XE с дизельным двигателем. На Jaguar XE предоставляется гарантия 3 года / 1,00,00 км, в то время как стандартная гарантия BMW 3 серии составляет 2 года / неограниченный км.

BMW 3 серии - явный победитель.

Вердикт

Обновленный Jaguar XE выглядит более великолепно, чем раньше, выглядит более современным внутри и, как и раньше, предлагает очень полезные впечатления от вождения, которые порадуют энтузиастов водителей.На наш взгляд, кабина XE кажется немного более премиальной, чем 3-я серия, и она очень близка к 3-й серии по доставке острых ощущений от вождения, но немного уступает. BMW 3 серии G20 просто все делает лучше. Если не смотреть в сторону, 3-я серия превосходит XE с точки зрения производительности, общего пространства, топливной экономичности, а также плавности хода и управляемости. Он был и остается эталоном в сегменте спортивных седанов.

BMW 3 серии - особенности и улучшения с 2004 по 2013 год

BMW 3 серии - популярный автомобиль в стиле седан среди европейских брендов, наряду с Audi A4 и Mercedes Benz C класса.По сравнению с другими конкурирующими брендами BMW обладает большими преимуществами в том, что он очень удобен и обладает уникальной спортивной управляемостью. За дизайн экстерьера отвечает японский дизайнер Джоджи Нагашима. Спортивная модель M отличается совершенным дизайном и пользуется особой популярностью у покупателей.

3-я серия представлена ​​в разнообразном эстетическом исполнении, чтобы соответствовать вашим личным вкусам. К ним относятся 4-х седан, купе или универсал. Какая версия BMW 3 серии лучшая? Давайте проанализируем модельные годы с 2004 по 2013, чтобы выяснить это.

2004 BMW 3 серии

Типичными внешними особенностями BMW 3 серии 2004 года являются галогенные лампы, светлые тонированные стекла и привлекательная хромированная решетка радиатора, которая непременно вызовет восхищение. Типичные элементы интерьера включают передние ковшеобразные сиденья, полноценную напольную консоль и центральный передний подлокотник с большим количеством места для хранения ваших повседневных вещей.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2004 года

Благодаря разнообразию отделок и стилей кузова, BMW 3 серии 2004 года выпуска может многое предложить с точки зрения функций, стиля и гибкости, что делает его популярным среди молодых профессионалов и семей, ищущих смелую поездку по дороге. .Дополнительные функции включают отличные ходовые качества, адаптируемый полный привод с дополнительными зимними шинами, а также роскошный дизайн интерьера и обивку, которые делают каждую поездку незабываемой и комфортной.

BMW 3 серии 2004 года выпуска предлагает среднюю экономию топлива от 7,9 км / л до 13,2 км / л.

2005 BMW 3 серии

BMW 3 серии 2005 года обтекаемый и аэродинамичный, и при движении по дороге источает класс. В дополнение к ощущению изысканности, 3-я серия 2005 года украшена деревянными вставками на приборной панели и центральных консолях.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2005 года

Типичные элементы интерьера могут включать звуковую систему с проигрывателем компакт-дисков, кондиционер и пусковое устройство зажигания. Эти особенности подчеркивают комфорт и удобство, которые может предложить серия ’05 3. Функции безопасности включают подушки безопасности и антиблокировочные тормоза. Другие замечательные особенности могут включать кожаные сиденья и легкосплавные диски, чтобы завершить спортивную эстетику.

В зависимости от объема двигателя и выбранных характеристик вы можете ожидать, что BMW 3 серии 2005 года будет иметь от 9 единиц.2 км / л и 13,6 км / л по экономии топлива.

2006 BMW 3 серии

Чистый внешний вид BMW 3 серии 2006 года включает такие особенности, как низко расположенная решетка радиатора, адаптивные фары и легкосплавные диски. Внутренние особенности включают крышку багажного отделения, которая может подниматься автоматически или вручную, что облегчает доступ к багажному отделению. Эта зона оснащена розеткой на 12 В, крючком для крепления багажа, ремнем для крепления багажа, держателем для сумки и держателем для зонта. В салоне 3-й серии 2006 года также есть аудиосистема, AM / FM-радио, MD-плеер, CD-чейнджер и 6 динамиков.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2006 года

Вне зависимости от года выпуска и модели BMW 3 серии 2006 может похвастаться рядом стандартных и дополнительных функций, включая двухзонный климат-контроль и многофункциональное рулевое колесо, которое позволяет отвечать на телефонные звонки, переключать радиоканалы и получать доступ к ним. круиз-контроль.

BMW 3 серии 2006 года может похвастаться средней экономией топлива от 8,6 до 13,6 км / л.

2007 BMW 3 серии

Типичные внешние особенности BMW 3 серии 2007 года включают автоматическое включение фар, наружные зеркала с подогревом для оптимальной видимости в условиях тумана и опциональный люк с электроприводом на крыше.Типичные элементы интерьера включают передний подлокотник с климат-контролем для хранения вещей и регулируемое по высоте водительское сиденье с поясничной опорой, чтобы вы могли ездить на большие расстояния с абсолютным комфортом и классом.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2007 года

Другие стандартные и дополнительные функции, доступные вместе с BMW 3 серии 2007 года, включают выбор материала алькантары, ткани или кожзаменителя для обивки, запуск и вход без ключа, функции предварительного нагрева двигателя и автоматический контроль микроклимата в салоне.Чудо на дороге благодаря своему шикарному и гладкому дизайну, BMW 3 серии 2007 года особенно популярен среди молодых профессионалов.

BMW 3 серии 2007 года обеспечивает средний расход топлива от 8,7 до 12,8 км / л.

2008 BMW 3 серии

Все модели BMW 3 серии 2008 года имеют такие особенности, как 6-ступенчатая АКПП, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники, АБС и легкосплавные диски. Кроме того, BMW 3 серии 2008 года предлагает множество стандартных и дополнительных дополнительных функций, от датчиков парковки, центрального замка, ручного стояночного тормоза и запуска без ключа до ассистента дальнего света и динамического освещения поворотов.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2008 года

Известный во всем мире своим европейским стилем и роскошным интерьером, BMW 3 серии 2008 года особенно популярен среди тех, кто хочет внести немного уважения в свою повседневную поездку, таких как профессионалы и семьи, любящие дизайн.

BMW 3 серии 2008 года может обеспечить среднюю экономию топлива от 8,6 км / л до 13,6 км / л.

2009 BMW 3 серии

BMW 3 серии 2009 года отличается высокими характеристиками и производительностью, обеспечивая модель, которая стоит среди конкурентов.Оснащенный 24-клапанным двигателем объемом 2,5 л с DOHC, серия ’09 3 предлагает 200 лошадиных сил. Он выпускается во многих вариантах кузова, включая купе, открытый кабриолет и универсал, в дополнение к стандартному 4-дверному седану.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2009 года

Рассматривая покупку BMW 3 серии 2009 года, обратите внимание на невероятные возможности, которые обычно доступны. Эти функции могут включать кожаные сиденья, электрические стеклоподъемники и замки, а также оборудование для обеспечения безопасности, такое как антиблокировочные тормоза и подушки безопасности.

BMW 3 серии 2009 года может передвигаться по городу без необходимости слишком частых остановок у заправочной станции, благодаря среднему расходу топлива от 11,4 км / л до 12 км / л.

2010 BMW 3 серии

BMW 3 серии 2010 также выпускается в 4 различных стилях кузова, каждый из которых обеспечивает высочайшие характеристики благодаря отзывчивому, мощному двигателю с рабочим объемом 3 л с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С пятью пассажирами, 3-я серия 2010 более чем способна обеспечить комфортную поездку с самыми близкими друзьями.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2010 г.

2010 Модели серии 3, предлагаемые BE FORWARD, оснащены такими функциями, как кондиционер, кожаные сиденья с электроприводом, а также дисплей на центральной консоли, способный воспроизводить телепередачи. Другие особенности включают радио с проигрывателем компакт-дисков, электрические стеклоподъемники. И литые диски.

Mercedes-Benz 3-й серии 2010 года также довольно экономичен: средний расход топлива составляет от 13,6 км / л до 15,2 км / л.

2011 BMW 3 серии

BMW 3 серии 2011 года демонстрирует отличительные характеристики и дизайн на протяжении всего срока службы модели, что свидетельствует о стремлении немецкого автопроизводителя к совершенству.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2011 года

Одно из самых больших нововведений - это средства безопасности. К ним относятся предотвращение скольжения и торможение с уменьшением повреждений, чтобы избежать столкновения и уменьшить повреждение передней части автомобиля. Некоторые замечательные функции, имеющиеся в 3-й серии 2011 года, в зависимости от выбранного вами варианта, могут включать активные передние подголовники, передние ковшеобразные сиденья с электроприводом и подогревом, а также галогенные фары и боковые зеркала с электроприводом.

Версия 3-й серии 2011 года позволяет снизить расход топлива, при этом средний расход топлива составляет от 9,9 км / л до 17,4 км / л.

2012 BMW 3 серии

BMW 3 серии 2012 года представила модель нового поколения с вдохновенным дизайном и непоколебимой производительностью. Используя сбалансированное сочетание концепций современности, спортивности и роскоши, BMW предлагает нечто особенное в своем флагманском роскошном седане.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2012 года

Это достигается за счет стильного аэродинамического дизайна, а также таких замечательных функций, как информационно-развлекательная система, которая позволяет вам наслаждаться любимыми мультимедийными материалами, а также держать вас в курсе состояния вашего автомобиля.Другие отличные стандартные и дополнительные функции включают регулируемые боковые зеркала с электроприводом, стеклянный люк с электроприводом, а также передние сиденья с подогревом и подстаканники.

3-я серия 2012 года обеспечивает значительную экономию топлива - 15,6 км / л.

2013 BMW 3 серии

BMW 3 серии 2013 года выпускается с 2-литровым или 3-литровым двигателем, доступно множество различных вариаций, все они адаптированы к вашим потребностям в зависимости от характеристик, характеристик и экономии топлива. Все модели оснащены двигателем Twin Power Turbo «Gran Turismo» и 8-ю двигателями. -скоростная АКПП.

Обзор недорогих моделей BMW 3 серии 2013 года

Чтобы соответствовать этим впечатляющим характеристикам двигателя, 3-я серия 2013 года оснащена множеством функций комфорта и удобства, таких как 8-позиционные передние сиденья с электроприводом, которые также можно подогревать, с функцией памяти для водительского сиденья. Еще одна замечательная особенность - обтянутое кожей рулевое колесо с установленными элементами управления.

BMW 3 серии 2013 года может похвастаться экономией топлива от 12,5 км / л до 15 км / л.

Является ли BMW 3 серии лучшим роскошным седаном на рынке?

Всем известно, что большим конкурентом BMW 3 серии является Mercedes C-Class.Как они сравниваются? Нажмите здесь, чтобы узнать.

BMW Новости США

Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси - НАБОР: 7 мая 2015 г. - 7:00 по восточноевропейскому времени / 4:00 по тихоокеанскому времени… BMW объявляет о последнем усовершенствовании своего бренда, формирующем 3-ю серию, с представлением нового BMW 3-й серии. На долю BMW 3 серии Sedan и Sports Wagon приходится около 25 процентов от общего объема продаж автомобилей BMW во всем мире, они представляют собой наиболее успешную модельную линейку бренда с более чем 14 миллионами продаж по всему миру. В 2016 модельном году новая 3-я серия получит ряд улучшений, подчеркивающих динамику и подтверждающих истинную эмоциональную приверженность автомобиля бренду и его клиентам.Представление BMW 340i знаменует собой мировую премьеру полностью нового рядного 6-цилиндрового бензинового двигателя, развивающего мощность 320 л.с. при крутящем моменте 330 фунт-фут. Этот новый модульный двигатель BMW EfficientDynamics оснащен технологией BMW TwinPower Turbo, сочетающей непревзойденные характеристики с выдающейся эффективностью.
320i Седан $ 34 145
320i xDrive Седан $ 36 145
328d Седан 40 845 долларов США
328d полный привод Седан $ 42 845
328i Седан $ 39 345
340i Седан $ 46 795
340i Полный привод Седан 48 795 долл. США
328d xDrive спортивный универсал $ 45 145
328i xDrive спортивный универсал 43 645 долларов США
* Цены включают в себя пункт назначения и погрузочно-разгрузочные работы

Новое шасси BMW 3 серии было значительно улучшено, включая новые передние стойки, новую технологию заднего демпфера и переработанный электрический усилитель рулевого управления для улучшения общей динамики автомобиля.BMW 3 серии Седан и BMW 3 серии Sports Wagon отличаются более острым дизайном и более спортивной передней частью, поддерживаемой фарами новой конструкции с опциональными полностью светодиодными фарами (входит в стандартную комплектацию моделей 340i). Вид сзади также делает фигуру еще более динамичной благодаря светодиодным задним фонарям и скульптурным четким линиям.

Оригинальный усовершенствованный спортивный седан.
С 1975 года BMW 3 серии регулярно демонстрирует свои динамические способности. Будь то в сравнительных тестах, на гоночной трассе или при повседневном использовании, он традиционно является эталоном в сегменте спортивных компактных автомобилей.Интеллектуальный полный привод BMW xDrive, представленный в качестве дополнения к классическому заднему приводу в модельном ряду, также подчеркивает эту приверженность. Новый BMW 3 серии Седан и новый BMW 3 серии Sports Wagon олицетворяют превосходную эффективность в своем классе. Динамичный талант автомобилей отражается в их внешнем виде, который поражает своей точностью, упругостью и элегантностью.

3-я серия - сердце марки BMW.
В 1975 году BMW открыла первую главу в истории успеха, которой суждено было продолжаться на протяжении десятилетий, когда 2 мая 1975 года первое поколение BMW 3 серии сошло с конвейера в Милбертсхофене.Эта первая 3-я серия, известная внутри компании под кодом разработки E21, прибыла в Северную Америку в 1976 году как модель 1977 года, единственная доступная модель - 320i с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 110 л.с. К 1983 году продажи этой компактной модели достигли почти 1,4 миллиона единиц по всему миру. Ее преемник, E30, принес с собой 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели, а также представил кабриолет и четырехдверную модель в США. рынок. Полноприводной автомобиль также стал доступен в США для модели 325ix в 1988 году и обеспечил второе поколение BMW 3 серии платформой для расширения его глобального потенциала в период с 1983 по 1993 год.Следующим был E36, доступный в США с 1991 по 1999 год. Его увеличенные пропорции позволили больше места для пассажиров, а идеальное распределение веса 50/50 обеспечило непревзойденную управляемость. Новый 3,0-литровый 24-клапанный 6-цилиндровый двигатель DOHC с алюминиевой головкой довел мощность до 189 л.с. Поколению E46, доступному в США с 1998 по 2006 год, удалось повысить производительность, а его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра, представленный на момент запуска, использовал алюминиевый блок мощностью 193 л.с.В 2000 году 3-я серия расширила свой модельный ряд, представив купе, кабриолеты и, впервые в США, спортивные универсалы. В 2006 году появилось пятое поколение BMW 3 серии в форме E90, эффективность и динамика которого снова заметно повысились. Первоначально доступные в форме седана и спортивного фургона, вскоре последовали купе и кабриолет. Традиционно для BMW 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель имел впечатляющую мощность в 255 л.с. Технология TwinPower Turbo была представлена ​​в 335i.В 2011 году BMW представила текущую 3-ю серию, оснащенную новейшими 4- и 6-цилиндровыми двигателями TwinPower Turbo.

Силовой агрегат и шасси.
Повышение стандартов - спортивнее и эффективнее.
BMW 3 серии на протяжении последних 40 лет представлял собой ядро ​​Ultimate Driving Machine. Теперь новый BMW 3 серии Седан и новый BMW 3 серии Sports Wagon снова поднимают планку. Линейка двигателей состоит из бензиновых двигателей мощностью 180–320 л.с. и дизельного двигателя мощностью 180 л.с. и впечатляющей мощностью 280 фунт-фут.Новый модульный 6-цилиндровый рядный двигатель BMW EfficientDynamics в модели 340i оснащен новейшей технологией BMW TwinPower Turbo, которая сочетает в себе исключительную производительность с отличной топливной экономичностью.

Этот новый модульный двигатель BMW EfficientDynamics будет иметь общую конструкцию с 4- и 6-цилиндровыми рядными цилиндрами, рабочим объемом 500 куб. См и очень легкой, термически оптимизированной полностью алюминиевой конструкцией. Картер очень жесткий из-за его закрытой конструкции, что означает, что водяная рубашка цилиндра закрыта сверху, а высокопрочные гильзы цилиндров с термическим соединением с двухпроводным покрытием, нанесенным методом дугового напыления, снижают вес, обеспечивают больший теплоотвод. передача за счет более тонкой толщины стенок цилиндра и уменьшения внутреннего трения.

Новый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель BMW 340i Седан.
BMW 340i - первая модель в линейке BMW, оснащенная совершенно новым рядным 6-цилиндровым двигателем (B58) из нового семейства модульных двигателей BMW EfficientDynamics. Легкий и прочный полностью алюминиевый блок с технологией BMW TwinPower Turbo обеспечивает идеальное сочетание превосходных характеристик и выдающейся эффективности. Этот новый 3,0-литровый двигатель 340i заменяет 335i с двигателем N55 и возглавляет линейку бензиновых двигателей 3-й серии.Он развивал максимальную мощность 320 л.с. в диапазоне от 5500 до 6500 об / мин, что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей модели. Пиковый крутящий момент составляет впечатляющие 330 фунт-фут, которые доступны при 1380 об / мин. Новый седан BMW 340i, оснащенный 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic, разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 4,8 секунды, а модель BMW 340i xDrive - всего за 4,6 секунды. Все модели 340i развивают максимальную скорость 155 миль в час (130 миль в час, если они оснащены всесезонными шинами). Новый 6-цилиндровый двигатель EfficientDynamics оснащен новейшей технологией BMW TwinPower Turbo последнего поколения, включающей турбонагнетатель с двойной спиралью, высокоточный впрыск и систему изменения фаз газораспределения Double-VANOS.Он также включает полностью регулируемый подъем клапана VALVETRONIC.

Улучшенная МКПП и АКПП.
Новый BMW 3 серии Седан стандартно поставляется с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна в качестве бесплатной опции для моделей 320i, 328i, 340i и 340i xDrive. 6-ступенчатая механическая коробка передач с четким переключением на моделях 340i оснащена двухмассовым маховиком с центробежными маятниковыми амортизаторами. Эта технология предотвращает неравномерную работу двигателей с высоким крутящим моментом, поэтому водитель может плавно переключать передачи.6-ступенчатая механическая коробка передач также предлагается с функцией согласования оборотов, что означает, что двигатель автоматически отключает дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу, что приводит к повышению плавности хода.

Обновленная 8-ступенчатая коробка передач Steptronic отличается повышенной эффективностью, более широким диапазоном передаточных чисел и уменьшенным скольжением гидротрансформатора при переключении передач. В то же время улучшенное гашение неровностей двигателя обеспечивает повышенный комфорт и более плавное переключение передач. Спортивным водителям также понравится 8-ступенчатая коробка передач Steptronic.В режиме трансмиссии Sport + он позволяет водителю доводить двигатель до ограничителя оборотов, а также выполнять несколько последовательных понижающих передач. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic Sport с подрулевыми переключателями теперь входит в стандартную комплектацию моделей 328i, 328d и 340i.

Дополнительные преимущества экономии дает 8-ступенчатая коробка передач Steptronic в режиме движения накатом в ECO PRO. Когда водитель отпускает дроссельную заслонку на более высоких скоростях, например, на пологом спуске по шоссе, двигатель автоматически отключается от коробки передач.Затем он просто работает на холостом ходу, что экономит топливо и гарантирует отсутствие нежелательного торможения двигателем на высокой скорости.

Интеллектуальная система полного привода BMW xDrive.
Новый BMW 3 серии Седан может быть опционально оснащен xDrive, интеллектуальной системой полного привода BMW. BMW xDrive сочетает в себе традиционные преимущества полного привода, такие как оптимальная передача мощности на дорогу, превосходная безопасность и максимальное сцепление с дорогой, с характерными для BMW маневренностью и точностью управления. BMW xDrive эффективно снижает недостаточную и избыточную поворачиваемость при прохождении поворотов, передавая при необходимости мощность спереди или сзади, улучшая динамику движения, например, при повороте или ускорении даже на самых крутых поворотах.

Спортивная, маневренная и удобная подвеска.
BMW 3 серии на протяжении многих поколений является эталоном динамики движения. Усовершенствованная технология амортизаторов и оптимизированная подвеска нового BMW 3 серии Седан и нового BMW 3 серии Sports Wagon сочетаются с более точной настройкой рулевого управления, чтобы обеспечить значительно улучшенные динамические возможности без какого-либо ущерба для комфорта. Некоторые из конкретных изменений включают: новую геометрию шасси с новыми передними стойками с пятью болтами верхних точек крепления (по сравнению с 3 ранее), переработанный электрический усилитель руля, новую технологию заднего демпфера и обновленный динамический контроль устойчивости.Все эти обновления приводят к расширению возможностей управления, а также к обратной связи с водителем.

Перенастроенная подвеска улучшает как поперечную, так и продольную динамику при любых условиях нагрузки. Это выражается в уменьшении крена, улучшенной курсовой устойчивости и более высокой точности рулевого управления. Это верно как для стандартной подвески, так и для опций M Sport Suspension и Adaptive M Suspension. Адаптивная подвеска M предлагает амортизаторы с электронным управлением и позволяет индивидуально регулировать динамические характеристики автомобиля одним нажатием кнопки.Непрерывный сенсорный мониторинг продольного и поперечного ускорения, скорости и угла поворота позволяет оптимально согласовать демпфирование с характеристиками дороги и дорожной ситуацией.

Пакет управления гусеницей уже доступен.
Пакет Track Handling Package, разработанный для энтузиастов вождения и доступный только для моделей с бензиновым двигателем, состоит из регулируемого спортивного рулевого управления, адаптивной подвески M и спортивных тормозов M с высокотемпературными европейскими тормозными колодками, установленными на синих суппортах, которые подчеркивают спортивность новой 3-й серии. обработка заточки.В пакет входят 18-дюймовые легкосплавные диски Orbit Grey с шинами Michelin Super Sport, которые подчеркивают максимальную производительность и обеспечивают отличную управляемость. Дополнительные 19-дюймовые колеса также доступны для всех моделей 340i.

Дизайн и оборудование
Определение сегмента.
Привлекательный внешний вид нового BMW 3 серии определяет яркое присутствие на дороге. Характерно скульптурный длинный капот и смещенный назад пассажирский отсек в сочетании с короткими передними и задними свесами и длинной колесной базой создают чрезвычайно динамичные пропорции, которые являются отличительной чертой BMW как идеальное распределение веса 50:50.Точно спроектированные фары еще больше подчеркивают динамичные характеристики BMW 3 серии, а мощная задняя часть седана и спортивного универсала в сочетании с четко определенным новым световым оформлением подчеркивает еще более спортивный внешний вид.

Новый дизайн галогенных фар с полностью светодиодной подсветкой.
Новая конструкция галогенных фар теперь доступна со светодиодными дневными ходовыми огнями. Новинка для 3-й серии: полностью светодиодные фары (входят в стандартную комплектацию моделей 340i) еще более эффективны и подчеркивают переднюю часть.Кроме того, «глаза» BMW 3 серии раздвинулись, зрительно усиливая широкую позицию автомобиля на дороге. Дневные ходовые огни выглядят еще ярче благодаря сглаженным верхним и нижним краям светодиодных трубок. Они также образуют визуальную связь с решеткой радиатора BMW в виде светодиодной полосы. В качестве опции для моделей 328i, 328d и 340i доступны адаптивные полностью светодиодные фары с автоматической системой дальнего света. Это помогает максимально использовать дальний свет и значительно расширить освещаемую зону перед автомобилем, улучшая видимость и, следовательно, повышая безопасность в ночное время.

Новый эффект увеличения ширины и более сильное визуальное присутствие.
Более широкие боковые воздухозаборники в переднем бампере придают новому BMW 3 серии Седан и новому BMW 3 серии Sports Wagon еще более заметный вид. Этот мощный внешний вид подчеркивается поразительно скульптурной и точной формой задних бамперов. Новая, более сложная конструкция центрального воздухозаборника также позволяет более незаметно интегрировать радарный датчик активного круиз-контроля (ACC).

Задняя часть спортивного дизайна также впечатляет своими скульптурными, четко очерченными линиями. Задние фонари новой конструкции представляют собой полностью светодиодные блоки. Световые планки, имеющие характерную для BMW L-образную форму и теперь более сильно изогнутые, придают более динамичный вид задней части автомобиля, даже когда она неподвижна. Кроме того, встроенные светодиодные стоп-сигналы повышают безопасность еще на одну ступеньку благодаря более быстрому срабатыванию. Состоящие из двух светодиодных индикаторов образуют горизонтальную световую полосу по обеим секциям задних фонарей и обеспечивают чрезвычайно равномерный и постоянный свет.Они проникают в крышку багажника (или заднюю дверь на BMW 3 серии Sports Wagon) и подчеркивают спортивный вид автомобиля. Более широкий декоративный элемент на заднем фартуке придает дополнительный акцент этому динамичному внешнему виду.

Топовый бензиновый двигатель BMW 340i оснащен выхлопной системой с отдельными патрубками слева и справа, а двигатели моделей 320i и 328d теперь оснащены сдвоенными патрубками. Спортивный облик нового BMW 3 серии включает новые 17-дюймовые колеса для 320i и 328i.18-дюймовые колеса также доступны в качестве опции. Модели 340i оснащены новыми 18-дюймовыми колесами и опциональными 19-дюймовыми колесами с высокопроизводительными шинами.

Качественный интерьер, эргономика, ориентированная на водителя.
Интерьер отражает динамичные и элегантные линии спортивного модельного ряда BMW 3 серии. Кабина, ориентированная на водителя, обеспечивает оптимальный доступ ко всем важным функциям. Выдающаяся эргономика BMW 3 серии была улучшена, а также тщательно продуманы хромированные элементы и глянцевые поверхности, которые придают интерьеру еще более чистый вид.

Центральная консоль теперь выполнена в глянцевом черном цвете, а также имеет новое внешнее освещение с еще большим ощущением качества с дополнительными хромированными элементами. Новые хромированные акценты определяют недавно разработанные органы управления электрической регулировкой сиденья. Новые хромированные элементы также присутствуют на элементах управления стеклоподъемниками и вентиляционных отверстиях, добавляя высококачественные акценты в интерьер. Декоративная отделка на приборной панели теперь распространяется на все четыре двери, подчеркивая простор для пассажиров.Подстаканники на центральной консоли добавляют еще одну практичную особенность и теперь имеют сдвижную крышку. Дополнительное удобное место для хранения небольших предметов расположено перед подстаканниками.

Опции и пакеты позволяют дополнительно индивидуализировать.
Содержимое предыдущей линии Sport Line теперь является стандартной для 328i, 328d и 340i (включая модели xDrive), которые имеют глянцевые внешние компоненты, включая черные решетки радиатора, черные стойки B и черный глянцевый элемент на заднем бампере.Отделка выхлопной трубы также выполнена из черного хрома, а глянцевые черные элементы отделки воздухозаборников с декоративными элементами из алюминия подчеркивают общий спортивный вид нового BMW 3 серии.

Sport Line также улучшает внешний вид салона за счет использования спортивной комбинации приборов со специальной печатью и хронографией, антрацитовой обшивки потолка, а также спортивных сидений с боковыми валиками. Теперь, больше не ограничиваясь роскошным пакетом, новая 3-я серия предлагает коричневую кожу седла Dakota с темно-коричневыми вставками.
Роскошный пакет по-прежнему будет опцией для вышеупомянутых моделей, в то время как M Sport Package предлагает дополнительные опции, предназначенные для дальнейшего повышения устойчивости на дороге и удовольствия от вождения. Среди особенностей пакета M Sport - аэродинамический пакет M, кожаное рулевое колесо M и подвеска M Sport.
Недавно улучшенный пакет Premium для моделей 328i и 328d включает в себя комфортный доступ, светодиодные фары, поясничную опору, люк на крыше и спутниковое радио Sirius с бесплатной годовой подпиской.Все оборудование пакета Premium теперь входит в стандартную комплектацию моделей 340i.

Клиенты могут выбирать из 12 цветов кузова своего нового BMW 3 серии. Новые дополнения к ассортименту включают поразительный Mediterranean Blue Metallic, Platinum Silver Metallic и Jatoba Brown Metallic. Оттенок Estoril Blue Metallic по-прежнему предназначен исключительно для автомобилей, оснащенных пакетом M Sport.

BMW EfficientDynamics

Превосходная производительность, исключительно низкий расход топлива.
Удовольствие от вождения, предлагаемое новым BMW 3 серии Седан и новыми моделями BMW 3 серии Sports Wagon, основано не только на отличных характеристиках, но и на отличной экономии топлива. BMW EffientDynamics включает в себя функции Auto Start Stop, регенерацию энергии торможения, работу вспомогательных агрегатов по требованию и режим ECO PRO, которые гарантируют, что новый BMW 3 серии не только демонстрирует типичные для BMW спортивные характеристики, но и обеспечивает эталонные показатели расхода топлива и выбросов.

Оптимизированная передача и интеллектуальное управление энергопотреблением.
Недавно разработанные механическая и автоматическая трансмиссии также играют важную роль в снижении расхода топлива и выбросов. Оба типа трансмиссии отличаются оптимизированной эффективностью, компактной конструкцией и малым весом, а также способны поддерживать спокойный, низкооборотный и экономичный стиль вождения. Дополнительные возможности экономии дает интеллектуальная стратегия управления коробкой передач. Среди прочего, проактивный помощник по вождению (для моделей, оснащенных 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic) использует навигационные данные, чтобы заранее определить, где водителю придется сбавить скорость на предстоящем маршруте, и соответствующим образом адаптирует стратегию трансмиссии.При желании он также передает водителю соответствующие рекомендации.

Дополнительная экономия достигается за счет интеллектуального управления энергопотреблением вспомогательных агрегатов. Сюда входят насос охлаждающей жидкости по запросу, масляный насос с электронным управлением и электромеханический усилитель рулевого управления, которые не потребляют электроэнергию при движении по прямой. Кроме того, когда кондиционер не используется, его компрессор автоматически отключается от двигателя.

Дополнительные меры по экономии топлива включают режим ECO PRO, выбираемый с помощью переключателя Driving Dynamics Control, функцию навигации ECO PRO Route и функцию движения накатом на моделях с 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic, которая отключает двигатель, если водитель поднимает дроссельная заслонка на более высоких скоростях.Затем двигатель работает на нейтральной передаче, потребляя меньше топлива.

Новый BMW 330e Plug-in Hybrid.
Заглядывая в будущее, можно сказать, что в 2016 году BMW 3 серии отметит знаменательную веху - запуск модели BMW 330e. BMW 330e будет оснащаться подключаемой гибридной системой привода с комбинированной мощностью около 250 л.с. и 310 фунт-фут (предварительно), что даст BMW 330e время разгона от 0 до 60 миль в час, равное примерно 6,1 (предварительно), и максимальная скорость 140 кмч (предварительная).Новый BMW 330e также способен проехать до 22 миль в полностью электрическом режиме и, следовательно, с нулевыми локальными выбросами.

BMW ConnectedDrive

Оптимальные возможности подключения и интеллектуальные системы помощи водителю.
BMW уже много лет устанавливает стандарт связи между водителем, автомобилем и внешним миром. BMW ConnectedDrive с еще большим количеством новых функций, добавленных к непревзойденному сочетанию сервисов мобильности и систем помощи водителю, представляет собой еще одну впечатляющую демонстрацию своих новаторских возможностей в новой линейке BMW 3 серии, в то же время обеспечивая высочайшую безопасность, комфорт и информационно-развлекательную систему.

Самая быстрая мобильная технология на борту.
Дополнительная навигационная система последнего поколения может похвастаться более быстрым запуском, еще более быстрым расчетом маршрута и более реалистичной 3D-визуализацией в городах. Карты навигации автоматически обновляются бесплатно в течение трех лет с помощью встроенных SIM-карт и автомобильной системы LTE. Эта технология LTE в сочетании с навигационной системой улучшает интеграцию USB, Bluetooth и смартфона. Это значительно улучшает покрытие сети и скорость передачи данных, особенно в сельской местности.

Сервисы ConnectedDrive являются частью стандартной спецификации BMW 3 серии.
SIM-карта, встроенная в автомобиль, позволяет клиенту наслаждаться оптимальным подключением и доступом к непревзойденному спектру услуг BMW ConnectedDrive без использования смартфона. Доступная служба консьержа, например, позволяет выбирать достопримечательности во время вождения, такие как аптеки, рестораны или отели, при желании бронировать места и отправлять их прямо к автомобилю в качестве пункта назначения вместе со всеми соответствующими контактные данные.
Новый BMW 3 серии оснащен системой BMW Assist eCall (улучшенное автоматическое уведомление о столкновении) для обеспечения максимальной безопасности во время вождения. В случае срабатывания подушки безопасности эта система использует встроенную SIM-карту для автоматической передачи информации о серьезности аварии и местонахождении автомобиля в центр реагирования BMW Assist ™. Затем данные будут использоваться для создания наилучшего возможного реагирования на чрезвычайные ситуации.

Проекционный дисплей: информация в поле зрения водителя.
Полноцветный проекционный дисплей высокого разрешения доступен в качестве опции для нового BMW 3 серии. Вся необходимая информация, такая как скорость и инструкции по навигации, отображаются здесь в оптимальном месте в поле зрения водителя. Информация о безопасности из системы помощи водителю (например, информация об ограничениях скорости и запретной зоне, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о столкновении в городе, предупреждение о пешеходах и предупреждение о выезде с полосы движения), а также информация, относящаяся к работе со смартфоном и мультимедиа, также отображается в Проекционный дисплей.

Ассистент парковки для параллельной, а теперь и перпендикулярной парковки.
Ассистент парковки в новом BMW 3 серии теперь помогает водителю парковаться в местах, перпендикулярных дороге, а также в параллельных местах. На скорости ниже примерно 22 миль в час ультразвуковые датчики измеряют потенциальные парковочные места, которые затем отображаются на центральном информационном дисплее. Если водитель теперь активирует помощник по парковке, автомобиль сам поворачивается в пространство, в то время как водителю просто нужно управлять акселератором и тормозом или переключаться между передним и задним ходом при появлении соответствующего запроса.Ассистент парковки также включает новую функцию Auto PDC, которая позволяет автоматическому включению функции Park Distance Control при приближении к объекту спереди и отображать оставшееся расстояние. При обнаружении пробок с движением «стоп-старт» функция Auto PDC отключается.



BMW 320i Седан,
BMW 320i xDrive Седан.

320i 320i Полный привод 320i 320i Полный привод
Тип трансмиссии АКПП АКПП МКПП МКПП
Кузов
Количество мест 5 5 5 5
Кол-во дверей 4 4 4 4
Автомобиль.Длина дюймов 182,8 182,8 182,8 182,8
Автомобиль. Ширина дюймов 71,3 71,3 71,3 71,3
Ширина с зеркалами дюймов 80 80 80 80
Автомобиль.Высота дюймов 56,3 56,5 56,3 56,5
Колесная база дюймов 110,6 110,6 110,6 110,6
Свес передний дюймов 31,1 31,1 31,1 31.1
Задний свес дюймов 41,1 41,1 41,1 41,1
Дорожный просвет дюймов 5,5 5,7 5,5 5,7
Диаметр поворота футов 37,1 38,4 37.1 38,4
Пространство для ног спереди дюймов 42 42 42 42
Место для ног 2-й ряд дюймов 35,1 35,1 35,1 35,1
Плечо переднее дюймов 55,1 55.1 55,1 55,1
Плечо заднее дюймов 55,1 55,1 55,1 55,1
Высота передней части дюймов 40,3 40,3 40,3 40,3
Максимальная высота перемычки 2-го ряда дюймов 37.7 37,7 37,7 37,7
Высота потолка спереди с люком дюймов 39,1 39,1 39,1 39,1
Максимальная высота потолка 2-й ряд с люком дюймов 37,4 37,4 37,4 37,4
Объем переднего сиденья фут³ 54 54 54 54
Объем заднего сиденья фут³ 42.2 42,2 42,2 42,2
Багаж об. (EPA) - только для омологации фут³ 12 12 12 12
Пресс Объем багажника (SAE) фут³ 17 17 17 17
США Емкость бака галлон 15.8 15,8 15,8 15,8
Заднее распределение веса % 50 48,9 50,5 49,1
США Снаряженная масса фунтов 3370 3510 3320 3500
Автомобиль полной комплектации для США.Вес фунтов 4395 4585 4355 4540
Полезная нагрузка США фунтов 900 900 900 900
США Предел нагрузки на ось переднего фунтов 2005 2140 2005 2140
США Предел нагрузки на ось сзади фунтов 2525 2580 2525 2580

Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль
Двигатель 320i 320i Полный привод 320i 320i Полный привод
Конфигурация в ряду-4 в ряду-4 в ряду-4 в ряду-4
Цилиндры 4 4 4 4
Клапаны стр.цил. 4 4 4 4
Двигатели BMW TwinPower Turbo BMW TwinPower Turbo BMW TwinPower Turbo BMW TwinPower Turbo
Тип турбины TwinScroll TwinScroll TwinScroll TwinScroll
Тип впрыска Высокоточный прямой впрыск Высокоточный прямой впрыск Высокоточный прямой впрыск Высокоточный прямой впрыск
Ход мм 90.1 90,1 90,1 90,1
Диаметр отверстия мм 84 84 84 84
Рабочий объем см³ 1997 1997 1997 1997
Степень сжатия : 1 11 11 11 11
Мощность двигателя [л.с.] л.с. 180 180 180 180
при об / мин об / мин 5000 5000 5000 5000
Крутящий момент двигателя фунт-фут 200 200 200 200
при об / мин об / мин 1250-4500 1250-4500 1250-4500 1250-4500
Вид топлива бензин бензин бензин бензин
Полезное топливо Октан РОЗ91-98 РОЗ91-98 РОЗ91-98 РОЗ91-98
Рекомендуемое топливо Октан ROZ95 ROZ95 ROZ95 ROZ95
Трансмиссия
Тип трансмиссии 8HP45 8HP45 И-270-Турбо К
Передаточное число
1-я передача 4.714 4,714 4.551 4,11
2-я 3,143 3,143 2,548 2,315
3-й 2,106 2,106 1,659 1,542
4-я 1.667 1,667 1,23 1,179
5-я 1,285 1,285 1 1
6-я 1 1 0,83 0,846
7-я 0.839 0,839
8-я 0,667 0,667
Шестерня заднего хода 3,295 3,295 4,138 3,727
Передаточное число главной передачи 3.154 3,154 3,077 3,385
Шасси и подвеска
Тип подвески передняя Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора
Задняя подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска
Тип рулевого управления зубчатая рейка зубчатая рейка зубчатая рейка зубчатая рейка
ГУР EPS EPS EPS EPS
Рулевой привод общий : 1 15 15.3 15 15,3
Передний тормоз дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковый вентилируемый дисковые вентилируемые
Задний тормоз дисковые вентилируемые дисковый вентилируемый дисковые вентилируемые дисковый вентилируемый
Шины передние 225/55 R17 225/55 R17 225/55 R17 225/55 R17
Диски передние 17x8.0 17x8,0 17x8,0 17x8,0

320i 320i Полный привод 320i 320i Полный привод
Задние шины 225/55 R17 225/55 R17 225/55 R17 225/55 R17
Диски задние 17x8.0 17x8,0 17x8,0 17x8,0
Колея передняя мм 60,5 60,5 60,5 60,5
Колея задняя мм 62,1 62,0 62,1 62,0
Производительность
0-60 миль / ч с 7.1 7,1 7,1 7
максимальная скорость [миль / ч] миль / ч 130 130 130 130
максимальная скорость (миль / ч) миль / ч 146 146
Сх 0.28 0,29 0,28 0,29
Классификация выбросов (типовая сертификация) УЛЕВ II УЛЕВ II УЛЕВ II УЛЕВ II
Сила тока генератора A 170 170 170 170
Мощность генератора Вт 2380 2380 2380 2380
Емкость аккумулятора
(низкое напряжение)
Ач 90 90 90 90
Системное напряжение
(низкое напряжение)
В 12 12 12 12


BMW 328i Седан,
BMW 328i xDrive Седан.
328i 328i Полный привод 328i
Тип трансмиссии АКПП АКПП ручная
трансмиссия
Кузов
Количество мест 5 5 5
Кол-во дверей 4 4 4
Длина автомобиля дюймов 182.8 182,8 182,8
Автомобиль. Ширина дюймов 71,3 71,3 71,3
Ширина с зеркалами дюймов 80 80 80
Высота транспортного средства дюймов 56,3 56.5 56,3
Колесная база дюймов 110,6 110,6 110,6
Свес передний дюймов 31,1 31,1 31,1
Задний свес дюймов 41,1 41,1 41,1
Дорожный просвет дюймов 5.5 5,7 5,5
Диаметр поворота футов 37,1 38,4 37,1
Пространство для ног спереди дюймов 42 42 42
Место для ног 2-й ряд дюймов 35,1 35,1 35.1
Плечо переднее дюймов 55,1 55,1 55,1
Плечо заднее дюймов 55,1 55,1 55,1
Высота передней части дюймов 40,3 40,3 40,3
Максимальная высота перемычки 2-го ряда дюймов 37.7 37,7 37,7
Высота потолка спереди с люком дюймов 39,1 39,1 39,1
Максимальная высота потолка 2-й ряд с люком дюймов 37,4 37,4 37,4
Объем переднего сиденья фут³ 54 54 54
Объем заднего сиденья фут³ 42.2 42,2 42,2
Багаж об. (EPA) - только для омологации фут³ 12 12 12
Пресс Объем багажника (SAE) фут³ 17 17 17
США Емкость бака галлон 15,8 15.8 15,8
Заднее распределение массы (порожний вагон) % 50,3 49 50,7
США Снаряженная масса фунтов 3500 3635 3430
США Полная масса автомобиля фунтов 4465 4605 4420
Полезная нагрузка США фунтов 880 880 880
США Предел нагрузки на ось переднего фунтов 2050 2170 2040
США Предел нагрузки на ось сзади фунтов 2545 2580 2545

Автомобиль Автомобиль Автомобиль
328i 328i Полный привод 328i
Двигатель
Конфигурация в строке в строке в строке
Цилиндры 4 4 4
Клапаны на цилиндр. 4 4 4
Двигатели BMW TwinPower Turbo BMW TwinPower Turbo BMW TwinPower Turbo
Тип турбины TwinScroll TwinScroll TwinScroll
Тип впрыска Высокоточный прямой впрыск Высокоточный прямой впрыск Высокоточный прямой впрыск
Ход мм 90.1 90,1 90,1
Диаметр отверстия мм 84 84 84
Рабочий объем см³ 1997 1997 1997
Степень сжатия : 1 10 10 10
Мощность двигателя л.с. 240 240 240
при об / мин об / мин 5000 5000 5000
Крутящий момент двигателя фунт-фут 258 258 258
при об / мин об / мин 1250-4800 1250-4800 1250-4800
Вид топлива бензин бензин бензин
Полезное топливо Октан AKI 89 мин. AKI 89 мин. РОЗ91-98
Рекомендуемое топливо Октан АКИ 91 АКИ 91 ROZ95
Трансмиссия
Тип трансмиссии 8HP45 8HP45 И-350-Турбо
Передаточное число
1-я передача 4.714 4,714 3.683
2-я 3,143 3,143 2,062
3-й 2,106 2,106 1,313
4-я 1,667 1,667 1
5-я 1.285 1,285 0,809
6-я 1 1 0,677
7-я 0,839 0,839
8-я 0,667 0,667
Шестерня заднего хода 3.295 3,295 3,348
Передаточное число главной передачи 3,154 3,154 3.909
Шасси и подвеска
Тип подвески передняя Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора
Задняя подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска
Тип рулевого управления зубчатая рейка зубчатая рейка зубчатая рейка
Усилитель руля EPS EPS EPS
Рулевой привод общий : 1 15 15.2 15
Тормоз передний дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый
Задний тормоз дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый
Шины передние 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17
Диски передние 17x7.5 17x7,5 17x7,5
Шины задние 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17
Диски задние 17x7,5 17x7,5 17x7,5
Колея передняя в 60,3 60.3 60,3
Колея задняя в 61,9 61,8 61,9
328i 328i Полный привод 328i
Производительность
Сх 0.29 0,29 0,29
0-60 миль / ч с 5,8 5,7 5,7
Максимальная скорость миль / ч 130 130 130
Максимальная скорость опционально миль / ч 155 155
Классификация выбросов (типовая сертификация) УЛЕВ II УЛЕВ II УЛЕВ II
Сила тока генератора A 170 170 170
Мощность генератора Вт 2380 2380 2380
Емкость аккумулятора (низкое напряжение) Ач 90 90 90
Системное напряжение (низкое напряжение) В 12 12 12



BMW 340i Седан,
BMW 340i xDrive Седан.
340i 340i Полный привод 340i 340i Полный привод
Тип трансмиссии АКПП АКПП МКПП МКПП
Кузов
Количество мест 5 5 5 5
Кол-во дверей 4 4 4 4
Автомобиль.Длина дюймов 182,8 182,8 182,8 182,8
Автомобиль. Ширина дюймов 71,3 71,3 71,3 71,3
Ширина с зеркалами дюймов 80 80 80 80
Высота транспортного средства дюймов 56.3 56,5 56,3 56,5
Колесная база дюймов 110,6 110,6 110,6 110,6
Свес передний дюймов 31,1 31,1 31,1 31,1
Задний свес дюймов 41.1 41,1 41,1 41,1
Дорожный просвет дюймов 5,5 5,7 5,5 5,7
Диаметр поворота футов 37,1 38,4 37,1 38,4
Пространство для ног спереди дюймов 42 42 42 42
Место для ног 2-й ряд дюймов 35.1 35,1 35,1 35,1
Плечо переднее дюймов 55,1 55,1 55,1 55,1
Плечо заднее дюймов 55,1 55,1 55,1 55,1
Высота передней части дюймов 40.3 40,3 40,3 40,3
Максимальная высота перемычки 2-го ряда дюймов 37,7 37,7 37,7 37,7
Высота потолка спереди с люком дюймов 39,1 39,1 39,1 39,1
Максимальная высота потолка 2-й ряд с люком дюймов 37.4 37,4 37,4 37,4
Объем переднего сиденья фут³ 54 54 54 54
Объем заднего сиденья фут³ 42,2 42,2 42,2 42,2
Багаж об. (EPA) - только для омологации фут³ 12 12 12 12
Пресс Объем багажника (SAE) фут³ 17 17 17 17
США Емкость бака галлон 15.8 15,8 15,8 15,8
Заднее распределение массы (порожний вагон) % 49 47,3 48,8 47,6
США Снаряженная масса фунтов 3695 3820 3665 3790
США Полная масса автомобиля фунтов 4630 4770 4605 4740
Полезная нагрузка США фунтов 900 900 900 900
США Предел нагрузки на ось переднего фунтов 2180 2325 2180 2325
США Предел нагрузки на ось сзади фунтов 2590 2600 2590 2600

Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль
340i 340i Полный привод 340i 340i Полный привод
Двигатель
Конфигурация в строке в строке в строке в строке
Цилиндры 6 6 6 6
Клапаны на цилиндр. 4 4 4 4
Двигатели BMW TwinPower Turbo BMW TwinPower Turbo BMW TwinPower Turbo BMW TwinPower Turbo
Тип турбины TwinScroll TwinScroll TwinScroll TwinScroll
Тип впрыска Высокоточный прямой впрыск Высокоточный прямой впрыск Высокоточный прямой впрыск Высокоточный прямой впрыск
Ход мм 94.6 94,6 94,6 94,6
Диаметр отверстия мм 82 82 82 82
Рабочий объем см³ 2998 2998 2998 2998
Степень сжатия : 1 11 11 11 11
Мощность двигателя л.с. 320 320 320 320
при об / мин об / мин 5500-6500 5500-6500 5500-6500 5500-6500
Крутящий момент двигателя фунт-фут 332 332 332 332
при об / мин об / мин 1380-5000 1380-5000 1380-5000 1380-5000
Вид топлива бензин бензин бензин бензин
Полезное топливо Октан РОЗ91-100 РОЗ91-100 РОЗ91-100 РОЗ91-100
Рекомендуемое топливо Октан ROZ95 ROZ95 ROZ95 ROZ95
Трансмиссия
Тип трансмиссии 8HP50 8HP50 К К
Передаточное число
1-я передача 5 5 4.11 4,11
2-я 3,2 3,2 2,315 2,315
3-й 2,143 2,143 1,542 1,542
4-я 1,72 1,72 1.179 1,179
5-я 1,314 1,314 1 1
6-я 1 1 0,846 0,846
7-я 0,822 0,822
8-я 0.64 0,64
Шестерня заднего хода 3,456 3,456 3,727 3,727
Передаточное число главной передачи 2,813 2,813 3,231 3,231
Шасси и подвеска
Тип подвески передняя Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора
Задняя подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска
Тип рулевого управления зубчатая рейка зубчатая рейка зубчатая рейка зубчатая рейка
Усилитель руля EPS EPS EPS EPS
Рулевой привод общий : 1 15 15.3 15 15,3
Тормоз передний дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый
Задний тормоз дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый
Шины передние / задние 225/45 R18 225/45 R18 225/45 R18 225/45 R18
Диски передние / задние 18x8.0 18x8,0 18x8,0 18x8,0
Колея передняя в 60,5 60,5 60,5 60,5
Колея задняя в 62,1 62,0 62,1 62,0

340i 340i Полный привод 340i 340i Полный привод
Производительность
Сх 0.29 0,3 0,29 0,3
0-60 миль / ч с 4,8 4,6 4,9 4,7
Максимальная скорость миль / ч 130 130 130 130
Максимальная скорость опционально миль / ч 155 149 155 149
Классификация выбросов (типовая сертификация) УЛЕВ II УЛЕВ II УЛЕВ II УЛЕВ II
Сила тока генератора A 180 180 180 180
Мощность генератора Вт 2520 2520 2520 2520
Емкость аккумулятора (низкое напряжение) Ач 90 90 90 90
Системное напряжение (низкое напряжение) В 12 12 12 12


BMW 328d Седан,
BMW 328d xDrive Седан.
328d 328d полный привод
Тип трансмиссии АКПП АКПП
Кузов
Количество мест 5 5
Кол-во дверей 4 4
Длина автомобиля дюймов 182.8 182,8
Ширина транспортного средства дюймов 71,3 71,3
Ширина с зеркалами дюймов 80 80
Высота транспортного средства дюймов 56,3 56,5
Колесная база дюймов 110.6 110,6
Свес передний дюймов 31,1 31,1
Задний свес дюймов 41,1 41,1
Дорожный просвет дюймов 5,5 5,7
Диаметр поворота футов 37.1 38,4
Пространство для ног спереди дюймов 42 42
Место для ног 2-й ряд дюймов 35,1 35,1
Плечо переднее дюймов 55,1 55,1
Плечо заднее дюймов 55.1 55,1
Высота передней части дюймов 40,3 40,3
Максимальная высота перемычки 2-го ряда дюймов 37,7 37,7
Высота потолка спереди с люком дюймов 39,1 39,1
Максимальная высота потолка 2-й ряд с люком дюймов 37.4 37,4
Объем переднего сиденья фут³ 54 54
Объем заднего сиденья фут³ 42,2 42,2
Багаж об. (EPA) - только для омологации фут³ 12 12
Пресс Объем багажника (SAE) фут³ 17 17
США Емкость бака галлон 15 15
Заднее распределение массы (порожний вагон) % 50.3 49,1
США Снаряженная масса фунтов 3510 3695
США Полная масса автомобиля фунтов 4420 4615
Полезная нагрузка США фунтов 860 860
США Предел нагрузки на ось переднего фунтов 2015 2170
США Предел нагрузки на ось сзади фунтов 2525 2580

328d 328d полный привод
Двигатель
Конфигурация в строке в строке
Цилиндры 4 4
Клапаны стр.цил. 4 4
Двигатели VNT (турбонагнетатель с изменяемой геометрией) VNT (турбонагнетатель с изменяемой геометрией)
Тип турбины Турбо-технология с изменяемой геометрией Турбо-технология с изменяемой геометрией
Тип впрыска Common Rail непосредственный впрыск Common Rail непосредственный впрыск
Ход мм 90 90
Диаметр отверстия мм 84 84
Рабочий объем см³ 1995 1995
Степень сжатия : 1 16.5 16,5
Мощность двигателя л.с. 180 180
при об / мин об / мин 4000 4000
Крутящий момент двигателя фунт-фут 280 280
при об / мин об / мин 1750–2750 1750–2750
Вид топлива дизель дизель
Полезное топливо Октан Дизель Дизель
Рекомендуемое топливо Октан Дизель Дизель
Трансмиссия
Тип трансмиссии 8HP45 8HP45
Передаточное число
1-я передача 4.714 4,714
2-я 3,143 3,143
3-й 2,106 2,106
4-я 1,667 1,667
5-я 1,285 1.285
6-я 1 1
7-я 0,839 0,839
8-я 0,667 0,667
Шестерня заднего хода 3,295 3,295
Передаточное число главной передачи 2.813 2,813
Шасси и подвеска
Тип подвески передняя Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора
Задняя подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска
Тип рулевого управления зубчатая рейка зубчатая рейка
Усилитель руля EPS EPS
Рулевой привод общий : 1 15 15.3
Тормоз передний дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый
Задний тормоз дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый
Шины передние 225/50 R17 225/50 R17
Диски передние 17x7.5 17x7,5
Шины задние 225/50 R17 225/50 R17
Диски задние 17x7,5 17x7,5
Колея передняя в 60,3 60,3
Колея задняя в 61.9 61,8
328d 328d полный привод
Производительность
Сх 0,28 0,29
0-60 миль / ч с 7.4 7,3
Максимальная скорость миль / ч 130 130
Максимальная скорость опционально миль / ч 143 142
Классификация выбросов (типовая сертификация) БИН5 БИН5
Сила тока генератора A 175 175
Мощность генератора Вт 2450 2450
Емкость аккумулятора (низкое напряжение) Ач 90 90
Системное напряжение (низкое напряжение) В 12 12



BMW 328i xDrive Sport Wagon,
BMW 328d xDrive Sport Wagon

328i Полный привод 328d полный привод
Тип трансмиссии АКПП АКПП
Кузов
Количество мест 5 5
Автомобиль.Длина дюймов 182,8 182,8
Ширина транспортного средства дюймов 71,3 71,3
Ширина с зеркалами дюймов 80 80
Высота транспортного средства дюймов 56,5 56,5
Колесная база дюймов 110.6 110,6
Свес передний дюймов 31,1 31,1
Задний свес дюймов 41,1 41,1
Дорожный просвет дюймов 5,7 5,7
Диаметр поворота футов 38.4 38,4
Пространство для ног спереди дюймов 42 42
Место для ног 2-й ряд дюймов 35 35
Плечо переднее дюймов 55,1 55,1
Плечо заднее дюймов 55.1 55,1
Высота передней части дюймов 40,4 40,4
Максимальная высота перемычки 2-го ряда дюймов 38,3 38,3
Высота потолка спереди с люком дюймов 38,9 38,9
Максимальная высота потолка 2-й ряд с люком дюймов 37.2 37,2
Объем переднего сиденья фут³ 54,2 54,2
Объем заднего сиденья фут³ 42,7 42,7
Багаж об. (EPA) - только для омологации фут³ 27,5 27,5
Пресс Объем багажника (SAE) фут³ 27,5-61,5 27,5-61,5
США Емкость бака галлон 15.8 15
Заднее распределение массы (порожний вагон) % 51,6 51,7
США Снаряженная масса фунтов 3825 3895
США Полная масса автомобиля фунтов 4760 4760
Полезная нагрузка США фунтов 880 880
США Предел нагрузки на ось переднего фунтов 2160 2150
США Предел нагрузки на ось сзади фунтов 2710 2710

Автомобиль
328i Полный привод 328d полный привод
Двигатель
Конфигурация в строке в строке
Цилиндры 4 4
Клапаны на цилиндр 4 4
Двигатели BMW TwinPower Turbo VNT (турбонагнетатель с изменяемой геометрией)
Тип турбины TwinScroll Турбо-технология с изменяемой геометрией
Тип впрыска Высокоточный прямой впрыск Commom Rail непосредственный впрыск
Ход мм 90.1 90
Диаметр отверстия мм 84 84
Рабочий объем см³ 1997 1995
Степень сжатия : 1 10 16,5
Мощность двигателя л.с. 240 180
при об / мин об / мин 5000 4000
Крутящий момент двигателя фунт-фут 258 280
при об / мин об / мин 1250-4800 1750–2750
Вид топлива Октан бензин дизель
Полезное топливо Октан РОЗ91-98 Дизель
Рекомендуемое топливо ROZ95 Дизель
Трансмиссия
Тип трансмиссии 8HP45 8HP70
Передаточное число
1-я передача 4.714 4,714
2-я 3,143 3,143
3-й 2,106 2,106
4-я 1,667 1,667
5-я 1,285 1.285
6-я 1 1
7-я 0,839 0,839
8-я 0,667 0,667
Шестерня заднего хода 3,295 3,317
Передаточное число главной передачи 3.154 2,813
Шасси и подвеска
Тип подвески передняя Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора Двухрычажная ведущая ось стойки амортизатора
Задняя подвеска Пятирычажная подвеска Пятирычажная подвеска
Тип рулевого управления зубчатая рейка зубчатая рейка
Усилитель руля EPS EPS
Рулевой привод общий : 1 15.2 15,2
Тормоз передний дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый
Задний тормоз дисковый вентилируемый дисковый вентилируемый
Шины передние 225/50 R17 225/50 R17
Диски передние 17x7.5 17x7,5
Шины задние 225/50 R17 225/50 R17
Диски задние 17x7,5 17x7,5
Колея передняя в 60,3 60,3
Ширина задней колеи в 61.8 61,8
328i Полный привод 328d полный привод
Производительность
Сх 0,31 0,31
0-60 миль / ч с 6 7.6
Максимальная скорость миль / ч 130 130
Максимальная скорость опционально миль / ч 149 142
Классификация выбросов (типовая сертификация) УЛЕВ II УЛЕВ II
Сила тока генератора A 170 175
Мощность генератора Вт 2380 2450
Емкость аккумулятора (низкое напряжение) Ач 90 90
Системное напряжение (низкое напряжение) В 12 12



Диаграммы мощности и крутящего момента.
BMW 340i Седан,
BMW 340i xDrive Седан.

Для получения дополнительной информации, а также изображений и видео:
http://www.bmwusanews.com
Twitter.com/BMWUSANews

Информация о продукции BMW Group доступна для потребителей через Интернет по адресу:
www.bmwgroupna.com.

Примечание журналиста: Информация о BMW и ее продуктах в США доступна для журналистов на сайте www.bmwusanews.com.

Представлен новый BMW 3-й серии 2019 года

Такое ощущение, что мы вечно ждали BMW 3-й серии 2019 года. Мы видели шпионские фотографии и видео его тестирования на Нюрбургринге в течение многих лет, но никогда не видели реальных анонсов. Что ж, сегодня все меняется. Встречайте совершенно новый седан 3-Series седьмого поколения.

Новый дизайн незначительно отличается от предыдущей модели. Внешний вид соответствует остальному языку дизайна новых автомобилей BMW с фарами, которые соединяются с решетками радиатора, и угловатыми дневными ходовыми огнями с ореолом.Одна вещь, которая действительно выделяется, - это нижняя выемка, разделяющая внутренние и внешние элементы каждой фары, новая особенность дизайна для BMW. Задние фонари похожи на те, что есть на новом Z4, сжаты и острее, чем у предыдущей модели. Линии багажника образуют губной спойлер, красиво округляя заднюю часть. В целом автомобиль на 2,9 дюйма длиннее, на 0,6 дюйма шире и на 0,5 дюйма выше, чем его предшественник. Это не сумасшедшие цифры, но это все же напоминание о том, что новые автомобили все время становятся больше.

330i станет первым автомобилем, который появится в дилерских центрах США в марте 2019 года. Доступный с задним приводом или системой полного привода BMW xDrive, он оснащен знакомым 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, на этот раз мощностью 255 лошадиных сил. и 295 фунт-фут. крутящего момента - семь лошадиных сил и 37 фунт-фут. больше, чем у предыдущего автомобиля, благодаря модернизированной системе прямого впрыска, более легкому коленчатому валу, лучшему тепловому контролю и новой системе управления программным обеспечением двигателя. Позже весной появится M340i, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем нового Z4 с турбонаддувом мощностью 382 лошадиных силы и 369 фунтов.-фт. крутящего момента. В стандартной комплектации он будет поставляться с полностью регулируемой блокировкой дифференциала M Sport, а также с уникальной настройкой шасси M Performance. По оценкам BMW, оснащенный дополнительным приводом xDrive, он разгонится до 100 км / ч всего за 4,2 секунды. BMW также планирует выпустить гибридную модель 330e, которая должна появиться на дорогах в 2020 году.

Оба двигателя передают мощность на землю через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. На этот раз он оснащен программой предсказуемости переключения передач, которая использует бортовую навигационную систему автомобиля для анализа вашего маршрута и соответствующего планирования смен, поэтому вы всегда будете на правильной передаче при приближении к повороту или подъему в гору.Эта система какое-то время использовалась в Rolls-Royces, а теперь, наконец, начинает проникать в BMW начального уровня. Управление запуском входит в стандартную комплектацию обеих моделей.

Представитель BMW подтвердил Road & Track , что автомат будет единственной коробкой передач, доступной как для 330i, так и для M340i на всех рынках мира. Мы спросили, будет ли еще не раскрытый M3 с механической коробкой передач, но, поскольку официального объявления о машине не было, BMW не может поделиться какой-либо информацией в настоящее время.

Вес был уменьшен на 121 фунт по сравнению с предыдущей 3-й серией в зависимости от уровня отделки салона благодаря использованию алюминиевых передних крыльев, передних стоек, переднего подрамника и капота. Аэродинамика автомобиля также была улучшена с 0,26 Cd до 0,23 в экологической версии 320d, предназначенной только для Европы.

Одно из самых значительных изменений в BMW 3-й серии 2019 года - это интерьер. Он полностью обновлен, с 5,7-дюймовым кластером цифровых датчиков и обновленным 8,8-дюймовым центральным сенсорным информационно-развлекательным сенсорным экраном.Если вы получите обновление «BMW Live Cockpit», приборная панель вырастет до 12,3 дюйма, а экран информационно-развлекательной системы - до 10,25 дюйма. Вы также получаете мультимедийную систему на жестком диске с 20 ГБ памяти, а также Apple CarPlay (но без Android Auto) и Wi-Fi. Центральная консоль была переделана для более современного вида, с новым переключателем передач и ручкой контроллера iDrive. Рулевое колесо, похоже, снято прямо с нового Z4. Автомобиль получил новейшую систему BMW iDrive и множество новых технических функций, таких как автоматическое предотвращение столкновений, автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль с остановкой и движением, а также систему помощи при удержании полосы движения и предупреждения о слепых пятнах.Есть даже дополнительный автоматический режим парковки, который будет тянуть автомобиль за вас в перпендикулярные или параллельные места.

Если управлять этой 3-й серией так же весело, как и предыдущими шестью поколениями, нас ждет удовольствие, хотя мы умеренно разочарованы тем, что она не будет доступна с механической коробкой передач.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *