Тех характеристика шеви нива: Шевроле Нива технические характеристики Chevrolet Niva 2020-2021, Москва

Содержание

Технические характеристики Niva Chevrolet (LADA) » Лада.Онлайн

Компоновочная схема

С передним продольным расположением двигателя и приводом на все колеса

Тип кузова

универсал

Количество дверей

5

Количество мест

5

Масса автомобиля, кг:

— снаряженная

— полная

1485

1860

Распределение нагрузки на дорогу, кгс:

от автомобиля полной массой:

— через шины передних колес

— через шины задних колес

 

850

950

Масса груза, перевозимого в багажнике, кг:

— при 5-ти человеках

— при 2-х человеках

75

300

Допустимая полная масса прицепа*, кг:

— оборудованного тормозами

— не оборудованного тормозами

1200

600

Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего колеса, м

5,7

Объем багажника, л

320/650**

Максимальная скорость движения***, км/ч

140

Время разгона*** от нуля до 100 км/ч, с

19

Расход топлива**** на 100 км пути при смешанном цикле, л

10,2

Заправочный объем бензобака, л

58

Модель двигателя

ВАЗ-2123

Тип двигателя

4-тактный, бензиновый

Система питания/зажигания

электронная система управления двигателем

Количество и расположение цилиндров

4 в ряд

Рабочий объем, л

1,69

Номинальная мощность, л. с.

80

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82х80

Степень сжатия

9,3

Номинальная мощность (нетто) по ГОСТ 14846, кВт

58,5

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1

5200

Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846, Н∙м

127,4

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1

4000

Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, мин-¹

850±30

Марка бензина, ГОСТ Р 51866

АИ-95

Система управления двигателем

BOSCH ME 17.9.71

Предельно допустимый расход масла, л/1000 км

0,5

Трансмиссия

с постоянным полным приводом

Сцепление

сухое, однодисковое, с гидроприводом выключения

Коробка передач

механическая, пятиступенчатая

Передаточные числа коробки передач:

— I

— II

— III

— IV

— V

— Задний ход

3,667

2,100

1,361

1,000

0,758

3,526

Раздаточная коробка

двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом

Передаточные числа раздаточной коробки:

— высшее

— низшее

1,205

2,127

Передаточное число главной передачи

3,9

Ходовая часть

Подвеска:

— спереди

— сзади

пружинная

независимая, на поперечных рычагах

зависимая, с четырьмя продольными и одной поперечной штангами

Амортизаторы

гидравлические телескопические

Рулевое управление

с червячным рулевым механизмом и гидравлическим усилителем

Тормоза:

— спереди

— сзади

гидравлические, с вакуумным усилителем

дисковые

барабанные

Размер шин

205/75R15. 205/70R15. 215/65R16

Технические характеристики автомобиля Нива Шевроле

Число мест, включая водителя
Снаряженная масса, кг
Полезная нагрузка, кг
Габаритные размеры, мм (длина x ширина x высота)
Максимальная скорость на высшей передаче с полной массой, км/ч
Время разгона с места с полной массой, с переключением передач до 100 км/ч, с
четырехтактный, бензиновый,
с распределенным впрыском топлива
Количество и расположение цилиндров
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, л
Степень сжатия
Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто),
не менее, кВт (л.с.)
Частота вращения коленчатого вала
при номинальной мощности, мин-1
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, Н·м
Порядок работы цилиндров
однодисковое сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления
гидравлический, с автоматической компенсацией износа накладок (на части автомобилей с ручной)
Коробка передач
пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа коробки передач:
первая передача
вторая передача
третья передача
четвертая передача
пятая передача

Раздаточная коробка
двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом
Передаточные числа раздаточной коробки:
высшая передача
низшая передача

Дифференциал раздаточной коробки
конический, двухсателлитный
Карданные передачи:
от коробки передач к раздаточной коробке

от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам

от переднего моста к колесам

с эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей
с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и скользящими вилками
открытая, с шарнирами равных угловых скоростей
Главные передачи переднего и заднего мостов:
передаточное число
конические, гипоидные
конический, двухсателлитный
Ходовая часть
Передняя подвеска
независимая на поперечных рычагах с цилиндрическими
пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной
поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами
дисковые, штампованные или итые
6J-15Н2 или 61/2J-15Н2
205/70R15 95T, 205/70R15 95Q M+S
205/70R15 97T, 205/70R15 97Q M+S
Рулевое управление
Тип рулевого управления
травмобезопасное, с регулируемым наклоном рулевой колонки. Рулевой механизм с гидроусилителем (на части автомобилей — с электроусилителем или без усилителя)
Рулевой привод
трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов
Рабочие тормоза:

дисковые, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками

барабанные, с самоцентрирующимися колодками,
с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Привод рабочих тормозов
ножной гидравлический двухконтурный, с вакуумным
усилителем и регулятором давения
Ручной тормоз
ручной с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Электрооборудование
Система электропроводки
однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В
Аккумуляторная батарея
переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
универсал цельнометаллический, несущий, пятидверный, двухобъемный

Технические характеристики Шевроле Нива — двигатель 1.7, расход топлива, размеры кузова

Компактный внедорожник Шевроле Нива выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-АВТОВАЗ в городе Тольятти. За все время своего существования автомобиль с технической точки зрения практически не изменился. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, предполагающая наличие независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста сзади.

Chevrolet Niva – настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в пропорции 50/50. Понижающий ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают возможности автомобиля в условиях бездорожья. Не менее комфортно машина себя чувствует в плотной городской среде, где в плюс играют компактные размеры кузова – 4048х1770х1652 мм.

Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

Под капот автомобиля с момента начала производства устанавливается 1.7-литровый двигатель ВАЗ-2123. Агрегат представляет собой вариацию мотора ВАЗ-21214, адаптированную специально под Chevrolet Niva. Двигатель оснащается блоком цилиндров из высокопрочного чугуна, ГРМ с верхним расположением распредвала и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (не требуется регулировка зазоров в клапанах). Диаметр цилиндров составляет 82 мм, ход поршня – 80 мм, степень сжатия – 9.3. Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент равен 127.5 Нм (при 4000 об/мин).

Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его минусам относят высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, склонность к жору масла, небольшой ресурс (на практике – не более 150-200 тыс. км). Повысить экономичность силового агрегата удалось путем модернизации, проведенной в 2015 году. В результате обновления не только уменьшился топливный аппетит (на 2-4%), но и сократилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 вписаться в нормы Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 теперь составляет 10.2 литра на 100 км (в городе – 13.2 литра, на трассе – 8.4 литра).

Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Параметр 1.7 80 л.с.
Код двигателя ВАЗ-2123
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя бензиновый
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
ГРМ SOHC
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 9.3:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем, куб. см. 1690
Мощность, л.с. (при об/мин) 80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 127.5 (4000)
Вес, кг 122
Ресурс (на практике), тыс. км 150-200

Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

Интересно, что в период 2006-2008 года наряду с вазовским мотором Шеви-Нива комплектовалась 1.8-литровым агрегатом Z18XE от Opel. Он имел более привлекательные технические параметры – мощность 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 трудилась та же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данная версия пользовалась не столь большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была выведена с рынка.

Полные технические характеристики Chevrolet Niva – сводная таблица

Параметр Шевроле Нива 1.7 80 л.с.
Двигатель
Код двигателя 2123
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 2
Объем, куб. см. 1690
Мощность, л.с. (при об/мин) 80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 127.5 (4000)
Трансмиссия
Привод полный
Коробка передач 5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески зависимая
Тормозная система
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер шин 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер дисков 6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
Топливо
Тип топлива АИ-95
Экологический класс Евро-5 (Евро-4*)
Объем бака, л 58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 13.2 (14.1)
Загородный цикл, л/100 км 8.4 (8.8)
Смешанный цикл, л/100 км 10.2 (10.8)
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4048
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1652
Колесная база, мм 2450
Колея передних колес, мм 1466
Колея задних колес, мм 1456
Передний свес, мм 721
Задний свес, мм 748
Объем багажника (мин/макс), л 320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм 200
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы 37
Угол съезда, градусы 35
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1410
Полная, кг 1860
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг 1200
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг 600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, с 19.0

* – в скобках указаны данные двигателя до модернизации 2015 года.

Параметр Шевроле Нива 1.7 80 л.с. Шевроле Нива 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя 2123 Z18XE
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Объем, куб. см. 1690 1797
Мощность, л.с. (при об/мин) 80 (5000) 122 (5600)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 128 (4000) 167 (3800)
Трансмиссия
Привод полный
Коробка передач 5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески зависимая
Тормозная система
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер шин 205/70 R15
Размер дисков 6.0Jx15
Топливо
Тип топлива АИ-92
Экологический класс н/д
Объем бака, л 58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 14.2 12.8
Загородный цикл, л/100 км 8.9 8.5
Смешанный цикл, л/100 км 10.9 10.1
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4048
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1652
Колесная база, мм 2450
Колея передних колес, мм 1450
Колея задних колес, мм 1440
Объем багажника (мин/макс), л 320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм 200
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1400 1520
Полная, кг 1850 1870
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг н/д н/д
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг н/д н/д
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 140 165
Время разгона до 100 км/ч, с 19.0 12.0

Технические характеристики Шевроле Нива

Для жителей российских глубинок лучше автомобиля chevrolet niva, наверное, не найти. Конечно есть и такой легендарный автомобиль как «Lada 4×4» но в отличии от нивы 212300 в ней нет такого комфорта и удобства во время езды, поэтому данный автомобиль лучший на российском рынке.

История появления

Данный внедорожник впервые появился еще в далеком 2002 году, хотя это могло произойти еще раньше, так как АвтоВазом еще в 1998 году был подготовлен проект, по которому ВАЗ-2123 должен был заменить устаревшую Ниву 2121. Но так как денег на серийное производство новинки не нашлось ее лицензию продали иностранному концерну General Motor, после этого через год было внесено более тысячи изменений и в 2002 году произошел выпуск автомобилей первого поколения.

Данный внедорожник нива шевроле в 2009 году был подвержен рестайлингу, благодаря которому получил более современный вид и стал больше походить на корпоративный стиль Chevrolet. Конечно эталоном красоты данный внедорожник назвать трудно, хотя в целом данный автомобиль выглядит вполне достойно, практичный и узнаваемый.  Несмотря на то что автомобиль компактный, у него высокий клиренс благодаря которому его внедорожные свойства повышаются, а также наличие   выверенной пропорции кузова.

Конечно салон данного авто не совсем просторный, особенно это ощущается, когда сидишь на заднем ряду, где в ногах места уж очень мало.  Однако для водителя очень эргономичное пространство, где центральная консоль расположена под удобным углом, а благодаря большей обширностью стекла обладает отличной обзорностью, и комфортной посадкой, особенно это ощущается в chevrolet niva выпущенных в начале 2014 года. Благодаря тому, что внедорожнике появились современные сидения с новым подголовником и маленькой боковой поддержкой.

К значительным плюсам данного авто можно отнести багажник, размер которого 320 литров, и, если сложить задние кресла второго ряда достигнет 650 литров. Благодаря тому, что в багажнике нет порога и широкий дверной проем погрузка и разгрузка багажа происходит без каких-либо трудностей.

Техническая характеристика шевроле нива:

В данный момент предполагается один вариант силовой установки.  В качестве него выступает обычный атмосферный двигатель на бензине, у которого четыре цилиндра общий объём, которого 1.7 литра с шестнадцати клапанным ГРМ и пяти ступенчатой механической коробкой передач. Тем самым автомобиль вписывается во все евро стандарты. По расходу бензина по городу примерно четырнадцать литров по трассе восемь с половиной, в смешенном цикле около десяти.

Стоит добавить, что в период с 2006 года по 2008 год была модификация, которая комплектовалась 1.8 литровым мотором со 122 лошадиными силами.

Основой chevrolet niva является несущий кузов с независимой передней пружиной, задней независимой пяти штанговой и подвеской с двойными поперечными рычагами.  Дисковый тормозной механизм находится на передней оси внедорожника, а на задних обычные барабанные.  Вакуумным усилителем дополняется тормозная система, а в более новых уже присутствует система ABS. Работа реечного рулевого механизма происходит совместно с гидроусилителем руля. Во всех модификация установлен постоянный полный привод, с двух скоростной раздаточной коробкой на базе межосевого блокируемого дифференциала.  Высокий клиренс и компактные размеры вкупе с полным приводом, обеспечивают отличную проходимость, а также отличной остойчивостью на поворотах, и скользких дорогах.

Основные особенности:

  • В данной модели на звездочке используется 30 зубьев в масляном насосе, а на старой 38.
  • Передняя подвеска является независимой с парой поперченных рычагов, с обоих сторон. А вот задняя подвестка уже зависимая. Данная подвеска отличается своей высокой длинноходностю и энергоёмкостью, отлично сбалансирована, но из-за большей массы автомобиля из строя выходит чаше чем у предшественника.
  • Особому вниманию подлежат ступенчатые подшипники, которые необходимо смазывать каждые тридцать тысяч километров, а также контролировать уровень их затяжки. Так как во время выхода из строя подшипников нет характерного гула, поэтому помимо ихней замены возможно придется менять сами ступицы, так как начинается их съедение.

Описание конструктивных плюсов:

  • Присутствие на нижние части дверей резино-пластиковых молдингов, тем самым происходит защита кузова от гравия или веток из-под колес.
  • Благодаря увеличенной решетки радиатора в подкапотное пространство увеличивается приток воздуха.
  • Доработанная головная оптика образует ровный световой пучок.

Шевроле нива технические характеристики и недочёты по салону:

  • Отсутствие одновременного обдува лобового стекла и обдува ног.
  • Неудобно расположен блок по управлению боковых зеркал.
  • Высокая ниша под мелочь затрудняет доступ к ручкам, которые регулируют наклон спинки кресла.
  • В рестайлинговой версии из-за объёмного выступа на потолке в салоне повысился уровень шума, из-за резонатора вовремя дождя, а также на скорости пятьдесят – семьдесят километров час присутствует сильная вибрация, которая вызвана работой карданного вала.

Технические характеристики Chevrolet Traverse

Двигатель
Расположение переднее, поперечное
Количество, расположение цилиндров 6, V-образное
Рабочий объем (куб. см) 3564
Степень сжатия 11.5:1
Требования к типу топлива неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95
Подача топлива непосредственный впрыск топлива
Максимальная мощность (кВт/л.с. при об/мин) 234 кВт / 318 л.с[email protected]
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) [email protected]
Трансмиссия
Тип трансмиссии 9-ступенчатая Hydra-Matic 9T65
Передаточные числа:
I 4,69
II 3,31
III 3,01
IV 2,45
V 1,92
VI 1,45
VII 1
VIII 0,75
IX 0,62
Задний ход 2,69
Передаточное число главной передачи 3,49
Шасси
Привод Полный
Тип кузова цельнометаллический, сварной, несущий
Передняя подвеска MacPherson, независимая, рычажная, с цилиндрическими пружинами, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска 5-ти рычажная независимая, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление с электроусилителем, имеющим переменный коэффициент усиления
Шины 255/65 R18 111 Т (LT)
255/55 R20 107 Н (Premier)
Радиус разворота (м) 11,9
Тормоза
Тормозная система гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем, тормозные механизмы всех колес дисковые, ABS, ESC, BAS
Масса и гарариты
Габаритные размеры
Длина (мм) 5189
Ширина (мм) 1996
Высота (мм) 1796 (LT) или 1799 (Premier)
Колесная база (мм) 3071
Колея передних/ задних колес (мм) 1709 / 1702
Масса ТС
Максимальная масса (кг) 2800
Масса в снаряженном состоянии (кг) 2147 / 2183
Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (кг) 1450 / 1600
Максимальная масса прицепа (кг) буксировка прицепа не предусмотрена
Внутренние размеры
Объем багажного отделения, л:
при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда 2781 
при сложенных сиденьях 3-го ряда 1645 
при поднятых сидениях 3-го ряда 651 
Для 1го ряда сидений:
Высота потолка, мм 1049 / 1006 (с опцией C3U)
Ширина салона на уровне бедер, мм 1476
Пространство для ног, мм 1041
Ширина салона на уровне плеч, мм 1577
Для 2го ряда сидений:
Высота потолка, мм 1016 / 991 (с опцией C3U)
Ширина салона на уровне бедер, мм 1445
Пространство для ног, мм 975
Ширина салона на уровне плеч, мм 1580
Для 3го ряда сидений:
Высота потолка, мм 970
Ширина салона на уровне бедер, мм 1232
Пространство для ног, мм 851
Ширина салона на уровне плеч, мм 1460
Количество мест для сидения 7 (для Premier) или 8 (для LT)
(первый ряд – 2, второй ряд – 2 или 3, третий ряд – 3)
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 190 (LT) / 210 (Premier)
Разгон (сек):
0-100 км/ч 7,6
40-100 км/ч 6,2
60-100 км/ч 5,1
80-120 км/ч 6
120-160 км/ч 9,1
Расход топлива (л/100 км):
городской: 13,6
трасса: 7,8
смешанный: 10
Экологический класс Евро 5

Технические характеристики Шевроле Нива — Бибипедия

Технические характеристики Шевроле Нива: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Niva с 2009 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1.7 MT (80)/5200 10.8 1410

Характеристики Niva с 2002 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1.7 MT (80)/5200 10.8 1410

Технические характеристики Шевроле Нива 2020 / Chevrolet Niva

Ниже представлены основные технические характеристики Шевроле Нива 2020 / Chevrolet Niva для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова внедорожник
Класс автомобиля класс B
Длина / ширина / высота, мм 4048 / 1786 / 1652
Колесная база, мм 2450
Клиренс (дорожный просвет), мм 200
Объем багажника, л 320 / 650
Снаряженная масса, кг 1410
Объем топливного бака, л 58

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин
Объем, л 1,7
Мощность, л.с. 80
Крутящий момент, Нм 127,5
Тип коробки передач механика
Число передач 5
Привод постоянный полный
Разгон 0-100 км/ч, с 19,0
Макс скорость, км/ч 140
Расход топлива, л  
— город 14,1
— трасса 8,8
— смешанный 10,8
Тип топлива АИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Brilliance V3, Changan CS55, Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross, Ford EcoSport, Geely Coolray, Haval Jolion, Hyundai Creta, KIA Seltos, KIA Soul, Lada Niva, Mazda CX-30, MINI Countryman, Nissan Juke, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, SsangYong Tivoli, Suzuki Vitara

Chevrolet Nova: история, поколения, технические характеристики, фотографии

История Chevrolet Nova Essential

Компания Chevrolet представила шильдик Nova в 1962 году в качестве верхнего уровня отделки салона нового Chevy II compact. В то время как первый компактный Chevy, инновационный (и в конечном итоге обреченный) Corvair, был нацелен на Volkswagen Beetle, Chevy II был противовесом чрезвычайно успешному Ford Falcon 1960 года. Chevy II разрабатывался по дешевке и спешил на рынок, и в отличие от Corvair с задним расположением двигателя, Chevy II был довольно обычным автомобилем.Известный внутри как X-body, он также продавался как Acadian в Канаде и Чили.

Официально названная Chevy II Nova 400, высококлассная модель была доступна как двух- или четырехдверный седан, четырехдверный универсал, двухдверный кабриолет или двухдверное купе с жесткой крышей (жесткие крыши не имели центральной стойки). , причем последние два стиля кузова являются эксклюзивными для линии Nova. В то время как другие Chevy II могли иметь четырехцилиндровый двигатель, Nova поставлялась с рядной шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма (3,2 литра), мощностью 120 лошадиных сил.

Посмотреть все 24 фотографии

1963: Представление Nova SS и двигателя V-8

Chevrolet представила пакет SS для кабриолетов Nova 1963 года и жестких крышек Sport Coupe, хотя в основном это был пакет спортивного внешнего вида, как Chevy II еще не был доступен с двигателем V-8. Кабриолет был снят с производства ’64, но Chevrolet представила вариант V-8, двигатель 283 cid (4.6L), который производил 195 лошадиных сил, а позже предлагался с 220 лошадиными силами. Еще одна новая опция — 230 cid (3.8-литровая) «Турбо-экономичная» шестерка на 155 лошадиных сил (и нет, без турбонаддува). Несмотря на все новые решения, продажи резко упали, во многом благодаря внутренней конкуренции со стороны нового Chevelle среднего размера.

В 1965 году Chevrolet расширила линейку V-8 за счет 250- и 300-сильных версий 327 cid (5,4 литра), но продажи продолжали падать. Опять же, конкуренция была внутренней — Corvair претерпел значительные изменения в 1965 году, — но Chevy II также проиграл Ford, который продал почти вдвое больше Falcon.

В 1966 году произошли большие изменения в металлическом корпусе Chevy II, далеко за пределами ежегодных изменений стиля, которые все еще были стандартной производственной процедурой. Nova продолжала оставаться на высшем уровне отделки салона, а 350-сильная версия 327-го заменила 300-сильный двигатель. Продажи выросли, но снова упали, когда Chevrolet представила Camaro в 1967 году, когда Chevrolet убрала двигатели мощностью 220 и 350 лошадиных сил, чтобы не сократить продажи Camaro.

1968: Стильный новый Chevrolet Nova

В 1968 году Chevrolet представила совершенно новый компактный автомобиль с современным стилем полуфастбэка, аналогичным стилю совершенно нового Chevelle.111-дюймовая колесная база была почти такой же длинной, как у Chevelle, хотя общая длина была на фут короче. Предлагались только двух- и четырехдверные седаны; универсал, кабриолет и купе с жесткой крышей исчезли. Chevrolet постепенно отходил от названия Chevy II — официально весь модельный ряд был Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova».

Посмотреть все 24 фотографии

Выбор двигателей по-прежнему включал 90-сильный, 153-литровый четырехцилиндровый двигатель и рядные шестерки 230 и 250.Два новых двигателя V-8, 307-сильный 200-сильный (5,0-литровый) и 350-сильный 295-сильный (5,7-литровый) составляли 275-сильные 327. Nova SS 1968 года превратился в настоящий маслкар. с 295-сильным двигателем мощностью 350 л.с. и усиленной подвеской в ​​стандартной комплектации.

Название Chevy II было упразднено в 1969 году, и теперь автомобиль был известен просто как Chevrolet Nova. В следующие несколько лет изменения коснутся в первую очередь двигателей. Конец 327 и (кратковременной) доступности 396-го блока цилиндров (6,5 литра) в 350- и 375-сильных версиях пришелся на 1969 год.В 1970 году Chevrolet добавил 300-сильный 350-сильный для Nova SS и 255-сильный вариант для меньшего Novas. Несколько моделей SS были оснащены новым 402 cid (6,6-литровым) V-8, хотя автомобили по-прежнему имели маркировку 396 и ту же мощность 350/375 лошадиных сил, что и «настоящие» 396. 402 и четырехцилиндровый. исчезли в 71-м, как и меньшая шестерка, и выходная мощность 350 V-8 начала падать, когда вступили в силу новые правила выбросов.

Конец мускулов Nova

В 1973 году Chevrolet представила хэтчбек-версию двухдверной Nova, что стало настоящим сюрпризом, поскольку эта модель была второй за последний год.Модель SS была понижена до пакета, который включал варианты внешнего вида и усиленную подвеску. Его можно было комбинировать с любым двигателем, лучшим из которых был 350-сильный 175 л.с. -8 на выбор.

Отдельные подразделения GM традиционно проектировали свои собственные автомобили, но к началу 1970-х годов корпорация начала заигрывать с разработкой значков, переименовав Nova.Копии Nova включали Pontiac Ventura (1971), Buick Apollo (1973) и Oldsmobile Omega (1973).

1975: Chevrolet Nova нового поколения

В 1975 году Chevrolet представила полностью новую модель Nova. Nova потеряла изгибы эпохи 60-х, но сохранила форму полуфастбэка. Для автомобиля 1970-х это было довольно привлекательно. Стили кузова включали четырехдверный седан и двухдверные модели купе и хэтчбек. В то время как передняя часть Camaro первого поколения была основана на оборудовании Nova, новая Nova теперь использовала компоненты Camaro второго поколения в передней подвеске, что улучшило управляемость.Новая модель «LN» («Luxury Nova») была удовлетворена растущим спросом среди представителей «поколения Me» на небольшие личные роскошные автомобили. Buick, Oldsmobile и Pontiac получили свои собственные версии автомобиля; Buick перешел на имя Skylark, а Pontiac Ventura стал Phoenix в 1977 году. Платформа X-body Nova также легла в основу Cadillac Seville 1976 года.

Посмотреть все 24 фотографии

Линейка двигателей 75-го года включала стойкую «шестерку» с 250-цилиндровым двигателем, теперь мощностью 105 лошадиных сил; 110 лошадиных сил, 262 сид (4.3-литровый) V-8, разработанный для базирующейся на Vega Monza, который проработает только год в Nova; и 145- и 155-сильные версии 350. Вариант SS был убит в 1976 году, в том же году, когда был представлен 305-литровый (5,0-литровый) V-8, и Nova LN стала отдельной моделью под названием Concours. . Для ’77 и ’78 было мало изменений, а 1979 год был коротким модельным годом, производство фактически закончилось в декабре 1978 года. GM готовила новый переднеприводный X-body; К счастью для репутации Nova, этот ужасный новый автомобиль получил новое имя: Citation.

1985: Nova возвращается — и превращается в японца

Nova можно считать типичным американским компактным автомобилем, поэтому направление, в котором GM выбрал Nova в 1985 году, было любопытным. В 1984 году General Motors установила партнерство с Toyota в предприятии под названием New United Motor Manufacturing, Inc., что дало Toyota производственную базу в США и GM возможность воочию увидеть, как японцы могут производить такие высококачественные автомобили по конкурентоспособным ценам.Первым продуктом NUMMI на заводе GM во Фремонте, штат Калифорния, стал Chevrolet Nova 1985 года.

Просмотреть все 24 фотографии

Новая Nova была основана в основном на Toyota Corolla и была доступна в виде четырехдверного переднеприводного седана или хэтчбека с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. Помимо добавления 110-сильной версии 1.6 «Twin Cam», изменения были минимальными до 1988 года.

Corolla была переработана для модели 1989 года, и GM вместе переместила свою версию, построенную на NUMMI, на новый бренд Geo. с его внутренним импортом, спроектированным Suzuki- и Isuzu (Metro, Spectrum и Tracker).Новый автомобиль был переименован в Geo Prizm, а название Chevrolet Nova было упразднено.

Основные особенности Chevrolet Nova

Существует городская легенда о том, что Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что «Nova» означает «не идет». Это неправда — «nova» в испанском имеет то же небесное значение, что и в английском. Хотя «no va» действительно означает «не пойдет», немногие говорящие по-испански интерпретируют «Nova» как «no va» — как указывает сайт Snopes.com, разница похожа на то, что сказать «Notable» было бы плохим названием. для обеденного стола, поскольку это можно было бы прочитать как «без стола».Фактически, Nova хорошо продавалась в нескольких странах Латинской Америки.

Одной из примечательных технологий Nova была легкая одностворчатая рессора, которая использовалась для задней подвески в период с 1962 по 1972 год. Многолистовые рессоры использовались в дополнительных пакетах управления и полностью заменили одностворчатые в 1973 году.

Chevrolet никогда построил кабриолет Nova с двигателем V-8 на заводе. Производство кабриолета Chevy II Nova было прекращено после 1963 года, а вариант с двигателем V-8 не был представлен до 1964 года.

Модель Nova, построенная на базе NUMMI в 1985 году, отличалась высоким качеством, которое было сопоставимо с Corollas японской постройки — тем более примечательным. потому что фабрика Fremont до появления NUMMI была известна своим низким качеством, и 85% первоначальной рабочей силы были наняты для NUMMI.Продажи двух версий были сопоставимы, но шильдик Toyota означал, что Corollas имели более высокую стоимость при перепродаже.

Предприятие NUMMI закрылось в 2010 году, и теперь завод во Фримонте принадлежит Tesla.

Советы по покупке Chevrolet Nova

Novas 1960-х и начала 1970-х годов вызвали наибольший интерес коллекционеров, и некоторые из автомобилей с большими блоками весьма ценны. Как и в случае с любым другим автомобилем этой эпохи, проверка идентификационных номеров важна, особенно для автомобилей, претендующих на звание оригинальных моделей SS с двигателем V-8.Запчасти легко найти, и не нужно много усилий, чтобы превратить базовую шестицилиндровую Nova в клон SS с двигателем V-8, но такие автомобили-клоны стоят меньше денег, чем настоящие автомобили с совпадающими номерами. Если вы подумываете о покупке редкой Nova, лучше всего пройти профессиональную проверку подлинности автомобиля.

Novas были популярны как дрэг-рейсеры из-за своего легкого веса, поэтому внимательно проверяйте наличие признаков злоупотреблений, особенно повреждений задней подвески или цельного кузова от скручивания.

В конце 1970-х годов Novas не вызвали особого интереса у коллекционеров и редко выставлялись на продажу, но они являются интересным примером одного из лучших автомобилей эпохи недомогания.Однако их доисторические системы выбросов могут быть привередливыми, и их сложно поддерживать в тонусе.

Novas 1985-88 гг. Практически не вызвали интереса со стороны любителей — они просто не очень интересные автомобили, даже в двухкамерной форме. Тем не менее, они исключительно хорошо построены, и, если вы найдете выжившего, вероятно, с ним будет легко жить.

Chevrolet Nova Статьи по автомобилю

Chevrolet Nova Последние аукционы

Chevrolet Nova Quick Facts

  • Первый год выпуска: 1961 год (для модели 1962 г.)
  • Последний год выпуска: 1988
  • Основные конкуренты: Ford Falcon, Dodge Dart, Plymouth Valiant, AMC Rambler American
  • Первоначальная цена (базовая): 2198 долларов (2-дверный седан Chevy II Nova 400 1962 года выпуска)
  • Наименьший двигатель: 1.6-литровый И-4, 74 л.с.
  • Самый большой двигатель: 6,6-литровый V-8, 375 л.с.
  • Характерная черта: компактный домашний кинотеатр 1960-х и 1970-х годов

Chevrolet Nova FAQ

Какой год у Chevy Nova лучший?

Мы думаем, что лучшими Novas являются двухдверные модели, выпущенные между 1968 и 1971 годами. Это поколение Nova было, пожалуй, самым красивым компактным автомобилем на рынке, а версия SS предлагала большие двигатели V-8, которые действительно укусили.Novas 1975-1979 годов тоже довольно крутые — они были хорошими автомобилями в эпоху, когда хороших автомобилей было немного и они были редкостью.

В чем разница между Chevy II и Nova?

С 1962 по 1967 год сам автомобиль назывался Chevy II, а Nova — это уровень отделки салона. Модельный ряд состоял из Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400, последний был сокращен до Chevy II Nova в 1965 году. Когда в 1968 году вышел новый Chevy II, Chevrolet начал отходить от Chevy II. название.Автомобиль официально назывался Chevy II Nova, хотя в рекламных материалах он часто упоминался просто как Nova. В 1969 году название Chevy II было исключено, и автомобиль стал известен как Chevrolet Nova.

Хорошие ли автомобили Chevy Novas?

Определенно — хотя в некоторые годы они продавались (относительно) плохо, в основном из-за того, что Chevrolet представила больше моделей, которые попали в их рыночный сегмент. Novas 1962-1979 годов были простыми и прочными автомобилями, а версии V-8 были особенно мощными из-за их небольшого размера и легкого веса.Модель Nova 1985 года, созданная на базе Toyota Corolla и построенная на совместном предприятии с использованием японских систем управления, была одним из самых качественных автомобилей, произведенных General Motors в то время.

Является ли Chevrolet Nova маслкаром?

На самом деле Nova разрабатывался как компактный автомобиль эконом-класса. Тем не менее, некоторые модели Nova считаются маслкарами, в частности модели SS с 327-цилиндровым (5,3-литровым) V-8, 350-кубовым (5,7-литровым) V-8 с четырехцилиндровым карбюратором или 396-цилиндровым двигателем. cid (6.5-литровый) и 402 cid (6,6-литровый) двигатели. Мощность в лошадиных силах начала падать после 1971 года, и к 1973 году SS был всего лишь внешним видом. Тем не менее, многие Novas были модифицированы запчастями для вторичного рынка и квалифицированы как маслкары.

Просмотреть все 24 фотографии

Chevy Nova через годы

Chevy Nova был компактным конкурентом в легендарных американских войнах пони. В то время как в 1960-х и 1970-х годах между американскими производителями автомобилей велась борьба за производство самых быстрых и мощных маслкаров, Chevy Nova была как раз права, когда дело касалось размеров, скорости и доступности.Но это началось не как Chevy Nova… во всяком случае, не совсем.

Стремясь создать недорогой компактный маслкар, Chevy представила Chevy II. Название модели Nova было отнесено к названию, занявшему второе место, потому что оно не начиналось с C. Тем не менее, Nova было выбрано в качестве названия для более дорогого, спортивного варианта отделки салона и в конечном итоге заменило Chevy II в качестве официального автомобиля. имя в 1969 году. Производился в период с 1962 по 1988 год (хотя некоторые люди скажут вам, что Nova умерла в 70-х), вам посчастливится найти подержанный Chevy Nova в вашем представительстве Chevy .

Ранние годы… 1962-1965

После быстрой разработки Chevy II и последующего утверждения, которое привело к его производству всего восемнадцать месяцев спустя, этот автомобиль стал одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей, выпущенных General Motors. Разработанный в 1961 году и выпущенный в 1962 году, Chevy II был компактным автомобилем, который был меньше, чем полноразмерные автомобили Chevy, но больше, чем компактный Chevy Corvair. Доступный в виде двухдверного купе, четырехдверного седана, кабриолета или универсала, простой дизайн Chevy II олицетворял то, что генеральный директор Chevy Эд Коул назвал «максимальным функционализмом и бережливостью».”

Первое поколение выпускалось с 1962 по 1965 год с некоторыми примечательными особенностями. Оснащенный либо четырехцилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма, либо шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма, Chevy II быстро эволюционировал и стал включать в себя более спортивные варианты. Super Sport, или RPO-Z03, был выпущен в 1963 году на Chevy II Nova 400. Несмотря на то, что это не было особенным усилителем производительности, отделка салона, ковшеобразные сиденья, новые инструменты и изящное рулевое колесо придавали автомобилю более пикантный вид. , делая его более спортивным, чем он был на самом деле.

Это был единственный год, когда Chevy II Nova SS был доступен как кабриолет. В следующем году появился более крупный двигатель объемом 283 кубических дюйма, способный производить 195 или 220 лошадиных сил. Уже легкий, эта модернизация двигателя позволила Chevy II выйти на территорию маслкаров, разогнавшись до 100 км / ч за 11,3 секунды и сокрушив четверть мили за восемнадцать. Последний, 1965 год, этого первого поколения придал двигателю дополнительную мощность в виде 327-дюймового двигателя V8 мощностью 300 лошадиных сил, доступного в трансмиссии Powerglide.

Коротко, но мило… 1966-1967

Второе поколение, хотя и короткое, привело к появлению новой, более быстрой модели Chevy II. Оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 327 кубических дюймов, этот модельный год имел мощность 350 лошадиных сил и преодолел четверть мили за 15,1 секунды, что почти на три секунды меньше предыдущего рекорда. С моделями Chevy II 1967 года мало что изменилось, за исключением некоторых дополнительных косметических улучшений.

Дальний путь… 1968–1974

Наконец-то!

Мы можем отказаться от названия Chevy II в пользу просто Chevy Nova.Модель Nova, модернизированная в 1968 году как Nova SS, была механически и эстетически основана на Chevy Camaro. Оснащенный стандартным V8 объемом 350 кубических дюймов, генерирующим 295 лошадиных сил, был также доступен V8 объемом 396 кубических дюймов, который увеличивал мощность между 350-375 лошадиными силами.

Вариант L34 генерировал 350 лошадиных сил, а L78 — 375 лошадиных сил. Только 234 Novas были оснащены двигателем L34, а 667 Novas были оснащены двигателем L78, что сделало их мишенями для коллекционеров автомобилей.1969 год прошел без значительных изменений в Nova.

Доступный восьмицилиндровый двигатель Yenko Nova объемом 427 кубических дюймов развивал максимальную мощность 425 лошадиных сил при 460 фунт-фут. крутящего момента, но за этот год было создано всего 37, что сделало их еще одним классическим коллекционным автомобилем. Те из нас, кто знаком с автомобильной историей, или те из нас, кто был жив в течение семидесятых, могут засвидетельствовать, что парад маслкаров подвергся дождю из-за правил выбросов, повышенных требований безопасности и астрономической цены на бензин … когда газ был фактически доступен.Что касается инициатив в области безопасности, производители автомобилей были вынуждены уменьшить мощность в пользу дополнительных функций безопасности, что привело к увеличению веса транспортных средств, снижению производительности и мощности.

Nova 1970 года оснащалась модифицированным двигателем объемом 396 кубических дюймов, который увеличил его размер до 402 кубических дюймов, создавая 375 лошадиных сил. Поскольку производительность больше не была приоритетом, Chevy Nova 1971 года получил двигатель объемом 350 кубических дюймов, который развивал максимальную мощность в 270 лошадиных сил. Неудивительно, что после прежней мощности и производительности более ранних моделей Novas продажи Nova 1971 года начали снижаться.

Chevy попытался увеличить свои скользящие продажи, выпустив Rally Nova, или RPO-YF1, напоминающий гоночный автомобиль, но без реальных характеристик, и продержался только до 1973 года. В 1972 году был представлен Nova с объемом двигателя 350 куб. дюймовым двигателем V8, способным получить 200 лошадиных сил, в то время как 1973 только принес с собой дополнительное соответствие федеральным правилам и косметические улучшения, в том числе: более крупные бамперы и задние боковые зеркала, а также наличие хэтчбека. На Nova 1974 года повлияло больше правил, но самое большое изменение было косметическим, и он появился как «Дух Америки», однолетний вариант, который представил уровни отделки салона с красными, белыми и синими акцентами.

Четвертое… и почти последнее поколение… 1975-1979

В соответствии с дополнительными правилами, Nova 1975 года теперь стандартно поставлялась с механическими изменениями тормозов, подвески и шин. Из-за проблем с выбросами Novas 1975 года был оснащен каталитическими нейтрализаторами для снижения выбросов, дисковые тормоза были обязательной функцией безопасности, как и радиальные шины со стальным ремнем. В 1976 году двигатель Nova объемом 262 кубических дюйма был заменен новым восьмицилиндровым двигателем объемом 305 кубических дюймов в рамках пакета Gold Medalist, разработанного в честь Олимпийских игр 1976 года.

К 1977 году производство Nova SS прекратилось, и продажи резко упали, особенно в тени других новых выпусков Chevy. Четвертое поколение просуществовало до 1979 года, но Nova неожиданно вернулась в 1985 году. Многие коллекционеры с удовольствием игнорируют модели 1980-х годов и настаивают на том, что Nova погиб в 70-х.

Последний звонок… 1985-1988

Chevy воскресил значок Nova весной 1984 года и выпустил пятое поколение Novas в период с 1985 по 1988 год.Построенный на той же платформе, что и Toyota Corolla, Chevy Nova был переднеприводным малолитражным автомобилем, оснащенным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем объемом 98 куб. -скоростная АКПП.

Распространение слухов

Вы знаете, как дети рассказывают друг другу городские легенды, чтобы напугать или вывести себя из себя? Или казаться очень приземленным, хотя их «факты» основаны на… гм… лжи? Да, в некотором смысле маркетинг и автомобильная промышленность похожи на тех детей на детской площадке.Популярный «факт» о Chevy Nova широко распространялся как предостережение относительно брендинга. Кто знает, где и когда это началось… неважно, можно ли было хоть сколько-нибудь точно узнать.

Но уже давно автомобильные истории утверждают, что Chevy Nova плохо продавалась за границей, потому что в переводе с испанского «nova» означает «не пойдет». Ни за что!

Здесь есть пара проблем: первая связана с числами, а вторая связана с буквами или, скорее, с отсутствием пробелов между ними.Chevy Nova очень хорошо продавалась по всей Мексике и Венесуэле, которые являются испаноязычными странами. Вполне вероятно, что любой спад продаж за рубежом был бы отражен разочаровывающими продажами в Штатах. Другими словами, это был тренд продаж, а не смысловой дымящийся пистолет.

Кстати о семантике… «nova» на испанском на самом деле ничего не значит. Между «no» и «va» должен быть пробел, как в «no va», чтобы оно имело значение. И даже в этом случае перевод «не ехать» в лучшем случае ненадежен, а не фраза, которую испаноязычный водитель использовал бы для обозначения машины, которая не ехала.В этом случае вы ожидаете услышать «no marcha» или «no funciona», чтобы указать на то, что автомобиль каким-то образом неисправен.

Нова не пойдет? Ни единого шанса.

Что пошло не так?

Теперь, когда великий Chevy Nova мертв и похоронен, что же нам остается? К счастью, есть еще множество мощных автомобилей от разных производителей, в том числе Chevy, на выбор, но почему-то они совсем не такие. В Nova было что-то особенное; возможно, это был дизайн, общая форма и форма, которые отличались от того, что было там еще.Внешний вид и присутствие Chevy Nova произвело впечатление — вы можете видеть это по тому факту, что он оставался в средствах массовой информации и поп-культуре на протяжении нескольких поколений как выражение американской автомобильной мощи.

Я думаю, что это большая часть того, почему более поздние Novas не смогли произвести впечатление или хорошо продаваться после того, как были выпущены. Чтобы быть справедливым, производительность была большой частью этого; Я имею в виду модели конца 70-х и возвращение в 80-е действительно не такие, как у тех первых двух поколений.Даже не близко. Но правила безопасности и защиты окружающей среды, которые помогли положить конец Nova, поразили все спортивные автомобили на рынке, но некоторые из них выжили и процветали в современную автомобильную эпоху.

Так что же случилось с Новой? Думаю, дело в том, что для Chevy больше не нашлось места в их модельном ряду. Они пытались найти способ заставить его работать на меняющемся рынке с новыми требованиями и ожиданиями, но это никогда не сработало.Люди, которые хотели Nova из-за того, что олицетворяло это имя, никогда не купят то, в чем не хватает самой сути того, что они ищут. В то же время потенциальные клиенты, которые хотели чего-то нового и необычного в седане, имели множество других вариантов на рынке, не видя названия, которое они признали как купе.

Я бы сказал, что именно поэтому мы не видели еще одной попытки возродить или переименовать имя Nova с новым автомобилем. Конечно, найдутся люди, которые возьмут старую городскую легенду о запрете, а другие не обратят на это внимания, но это бренд, который получит признание и заинтересует некоторых людей только благодаря этому.Проблема, однако, в том, что рынок высокопроизводительных купе довольно невелик, и уже существует множество автомобилей, которые могут занять эти места для клиентов. Два из них уже сделаны Chevy, так что же новая Nova (которая ужасно повторяется) даже принесет на стол, чего еще не существует?

Другие параметры производительности от Chevy

После кончины Nova, Chevy не перестали рыдать и рвать свою пресловутую одежду, оплакивая смерть своего подразделения высокопроизводительных автомобилей.О нет, у Chevy есть две другие модели, которые по-своему синонимичны мощности и производительности: Camaro и Corvette. И эти модели начинаются с буквы «C», что кажется важным для Chevy (по крайней мере, иногда — глядя на вас, Malibu, Impala, Suburban, Silverado и т. Д.), Так что у них уже есть преимущество. Для меня это то, к чему все это на самом деле сводится — не к проблеме C, а к тому факту, что у Chevy было слишком много спортивных автомобилей, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, и что-то должно было уступить.

Chevy Corvette и Camaro — отличные варианты для большинства водителей, которым нужен высокопроизводительный автомобиль с именем Chevy.У вас есть Corvette, который предлагает невероятную мощность и скорость, сохраняя при этом легкий дизайн для оптимального доминирования на дороге. И в этом одном имени у вас даже больше универсальности, чем вы сначала могли ожидать, благодаря Stingray и тому, что он приносит на стол. Итак, для тех, кто ищет высококлассные спортивные автомобили с большой мощностью и элегантным дизайном, Corvette предлагает их.

И в то же время Chevy Camaro предназначен для клиентов, которые хотят иметь более доступный вариант купе, не жертвуя при этом мощностью и производительностью.Для многих Camaro — это идеальный пони-кар (при условии, что вам не нужен настоящий Мустанг), в котором есть все, что им нужно и нужно. Он существует с 1960-х годов, и между Camaro и Corvette не так много места или необходимости в другом высокопроизводительном автомобиле.

Тем не менее, интересно взглянуть на временные рамки для этих транспортных средств, поскольку вы, безусловно, можете увидеть, как они борются вместе. Nova закончился в 1979 году, но вернулся только в 1985 году и снова исчез в 1989 году. В то же время Corvette взял перерыв с 1982 по 1984 год.Хотя он не умер, как Nova, Chevy полностью изменил его дизайн впервые за два десятилетия, что говорит вам об их взгляде на рынок.

Camaro продержался до 2002 года, когда его производство на некоторое время прекратилось. Когда он вернулся в 2010 году, он был полностью переработан и обновлен. Однако вы заметите, что Chevy усвоила урок — ни один из автомобилей не попытался вернуться в седан.

Наследие Новой

Так что же нам остается с Nova и SS? Ну, по крайней мере, на данный момент Нова осталась похороненной, и я думаю, она останется такой еще долгое время.Я мог видеть, как Chevy использует это имя в какой-то момент в будущем, если бы действительно было что-то новое и инновационное, которое они хотели бы представить на рынке седанов или купе, но при этом возвращаясь к ностальгии или традициям. В остальном, однако, Нова действительно во многом не выжила.

После кончины в 1980-х, Chevy Prizm (ранее Geo Prizm) стал его преемником и предлагал седан, которого никто не хотел. Некоторое время он преуспевал, затем последовал Chevy Cobalt (имя C, это хорошо!), Компактный седан, который был настолько далек от славных дней ранней Nova, насколько это возможно.Хотя, честно говоря, была доступна версия Cobalt в кузове купе, а Super Sport сохранился в комплектации Cobalt SS. И это, как ни странно, действительно непреходящее наследие Chevy Nova.

Комплектация SS началась не с Nova, но, безусловно, была ее важной частью и оставалась главной желанной особенностью коллекционеров, ищущих старую Chevy Nova. Сегодня SS живет в качестве отделки для высокопроизводительных автомобилей от Chevy, таких как Camaro — в настоящее время единственный автомобиль от Chevy, доступный в качестве модели SS.

Интересно, что в 2014 году Chevy решила выпустить модель под названием Chevy SS — седан, произведенный в Австралии. По размеру он находился где-то между Malibu и Impala и предлагал потрясающие характеристики для седана благодаря мощному двигателю и агрессивному дизайну. Несколько ошибок Chevy — в том числе почти полное отсутствие рекламы и только одна доступная дорогостоящая отделка — привели к тому, что Chevy SS продержался на американском рынке всего четыре года.

За это время Chevy продал менее 13 000 таких машин — не в год, а всего за весь срок службы. Chevy бесцеремонно отключил SS, хотя он продолжает оставаться в качестве уровня отделки салона и напоминанием о том, что было и, возможно, может быть снова ..

Захватывающие инвестиции

Хотя некоторые модели годов, особенно те, которые были доступны только в очень ограниченном количестве, считаются коллекционными классическими автомобилями , Chevy Novas часто более доступны, чем другие классические автомобили.И найти их легче, чем других, особенно с учетом их повсеместного присутствия на больших и малых экранах, показанных в бесчисленных фильмах и телешоу .

15 удивительных фактов о Chevy Nova

Chevrolet Nova, пожалуй, один из самых известных и успешных автомобилей GM на сегодняшний день. Модель Nova была задумана и выпущена в очень плодотворный период для GM, и заводская табличка Nova оставалась в производстве более 20 лет. Вскоре после запуска в производство в 1962 году Nova стала обычным явлением на американских дорогах — и остается таковой до сих пор, поскольку многие из этих надежных базовых автомобилей все еще существуют.Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Nova была построена по одному из самых пуленепробиваемых автомобильных рецептов — дешево, просто и надежно.

Но быть простым и доступным не обязательно означает быть неинтересным (мы смотрим на вас, Mazda Miata). И мы считаем, что Chevy Nova не получает должного признания или внимания. Это больше, чем просто дешевый Chevy из прошлого. В конце концов, он был построен в золотой век маслкаров, а это значит, что его биография полна причудливых и интересных фактов.В этой статье мы собрали несколько вещей о Nova, которые могут вас удивить!

15 Началось как уровень отделки

через hagerty.com

Начнем с самого начала. Автомобиль, который позже стал известен как Chevy Nova, первоначально был выпущен как Chevy II в 1962 году. До появления третьего поколения в 1967 году Nova была не чем иным, как названием высшего уровня отделки салона модели.Более формально известный как серия Nova 400, пакет включал в себя все навороты меньших отделок, а также некоторые детали интерьера и экстерьера.

14 Он начал производство невероятно быстро

через hagerty.com

У Nova могла быть довольно простая машина, но в одном конкретном аспекте она была настоящим рекордсменом — ее разработка. По сей день Nova является одним из самых быстрых автомобилей в истории GM, который прошел путь от эскиза до конвейера.Шевроле потребовалось всего 18 месяцев, чтобы спроектировать Nova с нуля — очень впечатляющий результат даже сегодня!

13 Недолговечное второе поколение …

через wheelage.org

В целом, модель Nova просуществовала пять поколений, которые простирались с 1962 по 1985 год (с коротким перерывом в начале 80-х, вызванным Chevrolet Citation — но это совсем другая история). Из этих пяти поколений у второго была самая короткая продолжительность жизни.Впервые он был представлен в 1966 году и представлял собой рестайлинговую модель первого поколения. Однако Camaro появился в 67-м, и продажи Nova упали, что вынудило GM вернуться к чертежной доске.

12 Бесславное пятое поколение

через motor1.com

Однако, честно говоря, нам хотелось бы, чтобы это пятое поколение было недолговечным. Nova 1985 года была выпущена, чтобы компенсировать провал Citation, но сама по себе особого успеха не добилась.Возрожденная модель делит платформу с Toyota Corolla 83 года в рамках совместного предприятия GM и Toyota. Это была неплохая машина, но она была чрезвычайно скучной и имела мало общего со своими предками.

11 Введите волшебные буквы

через mecum.com

Представляя Chevy Nova, трудно представить его без символичного пакета Chevrolet Super Sport (SS). Nova не был первым Chevy, получившим его, но именно он его усовершенствовал.Отделка салона впервые стала доступна на моделях Series 400 в 63-м году и включала только косметические изменения, такие как колпаки колес и ковшеобразные сиденья. Он стал настоящим пакетом производительности в 68-м на третьем поколении Nova, где он включал 350 кубических сантиметров в V8 мощностью 295 л.с. и усиленную подвеску.

10 Без крыши и редкость

через hagerty.com

Nova второго поколения просуществовала недолго, но вряд ли это самый редкий вариант Nova.Эта честь достается кабриолету первого поколения. Он был доступен только в течение первых двух модельных лет и был прекращен после 1963. Это был также единственный год, когда отделка SS была доступна для кабриолета, что сделало эти экземпляры особенно редкими и коллекционными.

9 Могучий Еенко

через hotrod.com

Стандартная Nova с двигателем V8 не была медленной машиной на протяжении большей части своего производственного цикла.Тем не менее, если вы хотели чего-то еще более безумного, был парень, к которому вы могли обратиться. Знаменитый тюнер из Пенсильвании и дилер Chevrolet Дон Йенко тоже заполучил Nova. Yenko Nova отличался более жесткой подвеской и рамой, чтобы вместить 427 кубических сантиметров в двигателе V8 и мог легко доставить другим маслкарам проблемы.

8 Чувствуете патриотизм?

через modelcarsmag.com

Nova третьего поколения отличался множеством специальных пакетов, которые предлагались для него.Например, в 1974 году компания Chevrolet представила пакет «Дух Америки» в ознаменование предстоящего двухсотлетия США в 1976 году. Патриотическая упаковка была окрашена в красный, белый и синий цвета с соответствующим интерьером, а также имела расширенный список стандартного оборудования.

СВЯЗАННЫЙ: 15 малоизвестных фактов о Chevy Chevelle

7 Или мечтаете о раллийных гонках?

через pinterest.com

Еще одним примечательным пакетом для Nova третьего поколения стал Rally Sport. Это не совсем то, что делает Nova полностью подготовленным к настоящим раллийным гонкам, тем не менее, это был популярный выбор. Пакет Rally не содержал никаких обновлений трансмиссии, но включал в себя культовые гоночные полосы, специальные колеса Rally и многолистную заднюю подвеску.

6 Разные имена для разных стран

через википедию.com

Несмотря на то, что Nova настолько американская, насколько это вообще возможно, она была довольно популярна и в других странах, хотя и под другими названиями. В Канаде и Чили, например, Nova была известна как Acadian — отдельная торговая марка, которая была эксклюзивной для этих стран. В Аргентине, с другой стороны, ранние модели продавались как Chevrolet 400, а более поздние — просто как Chevy.

5 Роскошный спин-офф

через колёсный зазор.org

Для четвертого поколения, выпущенного в 1975 году, Nova стала больше и усовершенствована. Стиль был одним из самых больших изменений и стал более элегантным, даже европейским. Вершиной роскоши четвертого поколения Nova был Concours. То, что начиналось как топ-пакет отделки роскоши, стало отдельной подмоделью в 1977 году. Роскошная Nova с ярким названием «Concours by Chevrolet» отличалась вертикальным орнаментом на капоте, особым дизайном передней решетки радиатора и различными деталями интерьера.

4 Юридическая битва с комплектом автомобиля

через pinterest.com.mx

История Nova, как и многие другие автомобили, неоднозначна. В 1971 году он ненадолго участвовал в судебном процессе по товарному знаку, который GM подала против небольшой британской компании по производству комплектов автомобилей Automotive Design and Development Ltd., которая отвечает за создание автомобиля в виде суперкара Nova. Как и ожидалось, ADD Ltd проиграла дело, поскольку GM уже сделала ставку на шильдик Nova.

СВЯЗАННЫЕ: 9 фото комплектов автомобилей, которые не имеют смысла (10 мы на самом деле купили)

3 Аббревиатура Easter Egg

через википедию.org

Корпоративный гигант, такой как GM, не из тех автомобильных компаний, которые пытались бы скрыть причуду в названиях своих моделей … за исключением того, что они это сделали! Когда в 1971 году платформа Nova стала доступной для других брендов GM, они позаботились о том, чтобы ребрендированные версии Chevy были названы соответствующим образом, чтобы отдать должное оригиналу.

В квартет моделей X-body вошли Nova наряду с Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.Просто прочтите инициалы названий моделей, и вы увидите, что они там делали.

2 Когда на самом деле машины мало

через pinterest.com

Даже когда она еще продавалась, Nova пользовалась большой популярностью у коллекционеров. И мы не имеем в виду настоящие автомобили. С момента своего выпуска в 1962 году Nova также привлекала внимание как масштабная модель. Любите ли вы модель 1:25 Nova Police Cruiser 1979 года, 1:18 1963 Nova SS или модель RC 1: 8, есть несколько производителей и бесчисленное количество продавцов на eBay, которые вам помогут.

СВЯЗАННЫЕ: Модели автомобилей и миниатюры, которые нужно подобрать, если вы начинаете свою коллекцию

1 При переводе ничего не было потеряно

через themotorhood.com

Если вы прошли хотя бы один курс по маркетингу в своей жизни, есть почти 100% шанс, что вы слышали эту историю. Chevy Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что Nova в переводе с испанского означает «не идет».Извините, что разочаровал вас, но это не что иное, как миф. «Нова» в переводе с латыни означает «новый» и имеет одинаковое значение как в английском, так и в испанском языках. К счастью для Chevrolet, ни одна городская легенда не помешала Nova очень хорошо продаваться в Мексике и Латинской Америке.

СЛЕДУЮЩИЙ: Посмотрите на эту затемненную Chevy Nova 1970 года с 1500 л.с.

Наручные часы: Высоколетящий седан ловит воздух в странной аварии на шоссе

В отчетах указывается, что водитель получил лишь легкие травмы.

Читать далее

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время — руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска и любит его.

Более От Василия Кулева

Разверните, чтобы прочитать всю историю

10 вещей, которые мы забыли о Chevy Nova

Если вы не знаете, есть несколько классных автомобилей GM, которые вы можете купить очень дешево сегодня, и Chevy Nova попала в список.Компактный и малолитражный автомобиль, произведенный Chevrolet , Nova сразу же стал хитом после выпуска, и он был построен на платформе General Motors X (X-body), которая в основном использовалась для использования на компактных модельных линиях. У Chevy Nova было множество стилей кузова, включая седан, кабриолет, купе и хэтчбек.

Примечательно, что будучи широко обожаемым автомобилем, как видно на этих болезненно модифицированных образцах, Chevy Nova получил отличные отзывы во время своего производственного господства: Motor Trend назвал его «самым простым автомобилем — простым, честным и традиционным», а в Consumer Reports — 6 -цилиндровый вариант как «сверхразумный, обычный автомобиль с выдающимся внутренним пространством».«Chevy Nova действительно особенный, и вот некоторые забытые подробности о легенде.

10 Chevy II

Via Hemmings

Незадолго до его выпуска в 1962 году среди сотрудников Chevrolet было несколько споров о том, как называть этот недавно построенный автомобиль. Два имени, которые заняли первое место среди предпочтительных вариантов, были «Nova» и «Chevy II». Тем не менее, руководители Chevrolet выбрали вариант Chevy II, отказавшись от Nova просто потому, что он не начинался с буквы C.”

через Барретт-Джексон

Тем не менее, Nova было принято в качестве названия для верхней части модельного ряда и в конечном итоге стало официальным названием модели в 1969 году.

СВЯЗАННЫЙ: Chevy Novas дешево восстанавливать, но нужно ли вам?

9 Трансмиссия

через Chevy Hardcore

В течение первых двух лет правления Chevy II автомобиль оснащался серией двигателей, в том числе рядным четырехцилиндровым двигателем Chevrolet с рабочим объемом 153 куб. Дюйма, который был разработан в начале 60-х годов в основном для Chevy II. а так же ново построенный 194 у.е. в рядном шестицилиндровом двигателе Chevrolet.

через Barn Finds

Примечательно, что верхние клапаны присутствовали во всех двигателях Chevy II, а в 1964 году у автомобиля также был первый заводской вариант двигателя V8.

8 Значение Ford Falcon

через Pinterest

В 1960 году Ford Falcon превзошел по продажам Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя. Поэтому в ответ компания решила выпустить конкурентоспособную компактную модель, чтобы вернуть долю рынка сегментов у Ford — и именно так был задуман Chevy II.

через Mecum

Для сравнения, Chevy II 1962 года был построен на 110-дюймовой колесной базе, которая была довольно близка к 109,5-дюймовой Ford Falcon. Однако, в отличие от Corvair, Chevy II не отличался грандиозным исполнением, поскольку Falcon широко использовался в качестве модели для его производства.

7 Быстрое развитие

через GM

Нет сомнений в том, что General Motors построила множество знаковых автомобилей с момента основания компании в 1908 году.Однако, когда первая производственная единица была выведена с завода компании всего через 18 месяцев после того, как конструкторы получили разрешение на реализацию проекта, Chevy II остается одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей в истории General Motors.

через Pinterest

По словам дизайнера GM Клэр Маккичан, команда работала днем ​​и ночью из-за сжатых сроков, установленных для проекта.

СВЯЗАННЫЙ: Совершенно новые цифровые рендеры переосмысливают классическую Chevy Nova 1968 года

6 Относительно доступный

через Mecum

После его выпуска Эд Коул, тогдашний генеральный директор Chevrolet, охарактеризовал Chevy II как автомобиль, предлагающий «максимальный функционализм и бережливость».«Миссия автомобиля заключалась в том, чтобы дать покупателям Chevrolet возможность выбрать простой и базовый компактный автомобиль. Для контекста, Chevy Nova 1970 года стоила всего 2175 долларов, в то время как самая высокая цена, за которую была продана модель 1974 года, составляла 3105 долларов.

через Mecum

Тем не менее, некоторые специальные отделки требовали дополнительных долларов, в то время как роскошные опции, такие как кондиционер, могли добавить целых 381 доллар.

5 Нова СС

через автомобильный журнал

Nova Super Sport, также называемый Nova SS, был доступен в качестве пакета производительности для модели 1968 года.Пакет стоил 312 долларов США и включал 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 295 лошадиных сил, а также усиленную подвеску и другое оборудование для повышения производительности.

через Pinterest

Кроме того, на Nova SS были установлены еще две версии двигателей V8: большой блок объемом 6,5 л, мощностью 359 и 375 л.с.

4 Еенко Новас

через Mecum

Для конкуренции с ведущими Dodge Challengers, Ford Mustangs и Plymouth Barracudas, американским автомобильным дилером и гонщиком на пенсии, Дон Йенко построил несколько автомобилей с оптимальными характеристиками, в том числе серию Novas третьего поколения под названием Yenko Novas.

через Road & Track

Автомобиль, также называемый Yenko Supernova, оснащен 7-литровым двигателем V8 и имеет более прочную подвеску и систему рамы кузова. Первоначально Yenko Novas был продан за 4000 долларов, и всего было построено 37 единиц.

СВЯЗАННЫЙ: Вот где Chevy Nova от доказательства смерти сегодня

3 Пятое поколение Nova

Via Hemmings

Первоначально производство Chevy Nova было прекращено в 1979 году, а в 1985 году производство компактного автомобиля возобновилось — для серии пятого поколения — но уже в рамках недавно сформированного органа собственности под названием NUMMI.

через Pinterest

NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) была открыта в 1984 году и представляла собой автомобильную производственную компанию, образованную в результате партнерства между General Motors и Toyota, сборочная площадка которой находилась во Фремонте, штат Калифорния. Примечательно, что Novas пятого поколения производились до 1988 года компанией NUMMI.

2 Акадский

через Барретт-Джексон

Чтобы успокоить недовольных канадских дилеров Pontiac — Buick, которые остались за бортом постоянно растущего рынка компактных автомобилей, GM производила Acadian в США и Канаде с 1962 по 1971 год и продавала их исключительно через канадские дилерские центры Pontiac — Buick — GMC.

через Hemmings

Примечательно, что Acadian представляет собой слегка переработанную версию Chevy II, и, помимо нескольких незначительных деталей отделки и значков, автомобиль был построен с теми же стилями кузова, что и Chevy II / Nova на протяжении всего производственного цикла.

1 Дух Америки

через GM Classics

В 1974 году Chevrolet представила на рынке США «Дух Америки» Nova.Это были ограниченные выпуски кастомных хэтчбеков-купе Novas, специально построенных в преддверии двухсотлетия США, которое должно было отмечаться в 1976 году.

через GM Classics

SOA Novas были окрашены в патриотические цвета Соединенных Штатов — белый, красный и синий, и были представлены несколько редких вариантов, в том числе установленная на заводе палатка для кемпинга. Также, следуя стилю серии Spirit of America, на все автомобили был нанесен специальный логотип.

СЛЕДУЮЩИЙ: мы не можем перестать смотреть на эти крутые модифицированные Chevy Novas

Audi TT RS Coupe 2021 года: цены, факты и цифры

Вот все, что вам нужно знать об удивительной карманной ракете Audi, которая бьет выше своего веса.

Читать далее

Об авторе Олакунле Майкл (Опубликовано 240 статей)

Olakunle на протяжении многих лет участвовал в качестве писателя на нескольких платформах.С детства увлекался миром автомобилей. Следовательно, он находит участие в HotCars довольно интересным — сюрреалистическим опытом.

Более От Olakunle Майкл

Разверните, чтобы прочитать всю историю

Chevrolet Nova Интернет-источник История Nova

Интернет-источник Chevrolet Nova История Nova Нова История

(Это основано на и в значительной степени следует за работой Ларри Арц.)

Расскажу все об истории Нова (пододвинуть стул ….)

Nova начиналась как автомобиль, Chevrolet нужно было конкурировать с новыми компактными автомобилями, которые накаляли войну вверх. Nova была разработана прямо с чертежной доски, а не с какой-либо другой машина. Ford выпустил Falcon / Comet, Chrysler выпустил Valiant / Dart, у AMC были Rambler American, а у Studebaker — свои жаворонки. Хотя У Chevy уже был компактный автомобиль (Corvair), цель заключалась в том, чтобы выпустить автомобиль, который будет конкурировать с новыми заднеприводными компактами.Все эти машины были из «unibody» дизайн с полностью съемной передней частью, так что крылья и другой передний листовой металл можно отремонтировать или заменить очень с легкостью. Эти автомобили были известны как линейка кузовов GM «X», кузова производились Тело Фишера.

1962

Осенью 1961 года вышел Chevy II. (как модель 1962 года). Впервые они сошли с конвейера в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, вместе с Corvairs. Позже Норвуд, Огайо, Окленд, Калифорния, и Фрамингем, Массачусетс.начал проворачивать их. Было сделано три разных уровня этого автомобиля — Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400. Эти автомобили были доступны как 2-дверные. купе, 2-дверный седан, 4-дверный седан, 2-местный универсал, 3-местная станция универсал и, наконец, кабриолет. У этих машин был только рядный 153 CI 4. (Iron-Duke) или 194 рядная шестерка. Это были двигатели новой конструкции специально разработан для этой новой машины. В шести использовалось 7 коренных подшипников, революционный дизайн в свое время.

1963

Модели 1963 года вышли с незначительной отделкой. изменения, некоторые очень незначительные механические изменения, но с новым дополнением: Chevy II Nova SS. На всех моделях использовались доступные двигатели с 1962 года. Производственные номера пришел к выводу, что Chevy II / Nova 1963 года превзошел отечественные конкуренты в компакты в том году.

1964

В 1964 году Nova SS был сброшен, в ожидание появления нового, более крупного Chevelle SS, но общественный спрос вызвало возвращение Nova SS в середине года.В 1964 году было доступно 2 новых двигателя — 283 V8 (первый год для V8) и 230 рядная шестерка. 5-дюймовый стандартный GM колеса и тормоза 9 1/2 дюйма были использованы. Кабриолет больше не производился 1964 год, как и 3-местный универсал, но 2-местный универсал продолжился. Также был удален уровень отделки салона Chevy II 300-й серии, поэтому только 100, 400 и СС остался.

1965

1965 год означал изменения отделки салона, более заметные на решетке радиатора и задних фонарях.

1966

В 1966 году произошли заметные изменения во внешнем листовом металле, двигатель 327 имел мощность до 350 л.с. (L-79). С внутренней стороны и с точки зрения механики это было такое же шасси и общая конструкция, что и у моделей 1962-5 годов. Ремни безопасности впервые стали стандартным оборудованием в этом году (в ожидании выполнения требований 1968 года).

1967

1967 год был годом отказа от варианта L-79, поэтому продажи не были украдены у недавно представленного Camaro.Самыми заметными изменениями стали новая решетка радиатора и боковая отделка. Тормозная система Dual-Pot стала стандартной, дисковые тормоза стали доступной опцией. 250 рядная шестерка была добавлена ​​к списку доступных шестерок.

1968

1968 год означал кардинально новую модель, основанную на раме типа Камаро. Этот базовый дизайн кузова прослужит 11 лет и будет использоваться в той или иной форме для всех других подразделений GM. Все модели стали называться Chevy II Nova.

1969

1969, название Chevy II было упал — все модели, именуемые просто «Nova», 350 и 396 стали имеется в наличии.Купе и седаны были одного кузова. Ушли безрамные двери. Были установлены подголовники, а замок зажигания перенесен из панель приборов к рулевой колонке.

1970

1970 год продолжился с изменениями задних фонарей и прочими мелкими изменениями.

1971

1971 год означал двигатели с низкой степенью сжатия, поэтому они можно заставить работать на неэтилированном газе с более низким октановым числом, который должен был стать широко распространенным. доступно 4 года спустя).Исчезла 396. Больше никаких больших блоков в Nova. Оборудование для улавливания паров.

1972

1972 год — в значительной степени такой же. Был доступен пакет отделки салона, известный как «Rally Nova». «SS» означало не что иное, как «пакет отделки и красоты»

1973

1973 — Фаза I федеральных требований к бамперам (до 5 миль в час в следующем году), добавлено выхлопное оборудование EGR) означало двигатели производительности были историей, и преобладали более низкие лошадиные силы.

1974

Кузов остается неизменным с 1973 года, за исключением бамперов на 5 миль в час. Новые «особенности» включают замки ремня безопасности зажигания. Это предотвратило запуск автомобиля, если кто-то сидел на водительском или пассажирском сиденье без пристегнутого ремня безопасности (благодаря замечательным бюрократам, укомплектовавшим NHSTA, агентство, созданное демократами). Chevrolet установил больше мусора, требуемого Агентством по охране окружающей среды, что сделало машину настоящей собакой для вождения.

1975

Листовой металл переработан и положен поверх доработанной рамы.Рядная шестерка 250 имеет встроенную головку и воздухозаборник. Для каталитических нейтрализаторов требуется неэтилированный газ. Доступными двигателями в дополнение к 250 были 305 и 350 V8. Электронные системы зажигания HEI стали стандартом. «LN» или Luxury Nova становится именной табличкой.

1976

Представлена ​​Nova «Concours». Это Nova, полный предметов роскоши. Крыша Ландау была необязательной на купе.

1977

1977 Рестайлинг приборной панели.В остальном почти то же самое.

1978

(Что-нибудь?)

1979

1979 Прямоугольные фары. Nova прекращает производство в начале 1979 года. Chevrolet Citation становится заменой платформе X-body, за которой позже следует Malibu.

Канада

Нову разделили другие GM подразделения, модели 62-67 продавались как Pontiac Acadians, Acadian Cansos, Акадские захватчики и акадские бомонты (GM Канады)

Н.О.В.А.

У Nova также были автомобили-братья (X-Body) в США, с начала 70-х годов, известные как Pontiac Ventura и Ventura. II (70? -77) Phoenix (78-79), Oldsmobile Omega (70? -79) и Buick Appolo (70? -75) / Жаворонок (76-79).

Австралия

Нова (по крайней мере, ранние) были выпускаются как модели с правым рулем для австралийских рынков.

Аргентина

Новас построен и продан в Аргентина была известна просто как Chevy или Chevy Special 70.Chevy Super Спортивные были у всех 4-х дверных моделей.

Современный Chevy Nova, представленный в цифровом виде с чертами стиля SVE Yenko

Представленный в 1961 году для модели 1962 года, Chevy II был правильным автомобилем в нужное время для General Motors. Значок X-body, более известный как Nova, придерживался того же рецепта до 1979 года, когда GM отказалась от него в пользу Citation. Позже компактный автомобиль был возрожден под видом Toyota Corolla с новым брендом, собираемой на месте на заводе NUMMI во Фремонте, штат Калифорния, где Tesla в настоящее время производит электромобили.

Клэр Маккичан, джентльмен, который внес свой вклад в разработку дизайна Corvette и Bel Air первого поколения, создал Chevy II Nova под строгим руководством специалиста по производству бобов из Детройта. После коммерческого успеха ориентированного на стоимость Ford Falcon на рынке Северной Америки, General Motors захотела принять участие в этом мероприятии, как и несколько лет спустя с оригинальным пони-каром Mustang и Camaro первого поколения.

Nova особенно хорошо продавалась до нефтяного кризиса, который часто считается поворотным моментом для США.С. автомобильной промышленности по нескольким причинам. Рост цен на топливо и принятие Закона о чистом воздухе ускорили падение длинных яхт люксобарджей Cadillac и потребляющих много бензина V8, и самыми большими последствиями этих событий стали Эпоха Болезни и очень надежные японские автомобили.

Хотя General Motors, Ford Motor Company и Chrysler оправились от невзгод эпохи недомогания, «большой тройке» в Детройте так и не удалось превзойти по привлекательности Toyota и Honda с точки зрения экономичных автомобилей после U.С. паблик ощутил надежность мирового уровня. Corolla, Civic, Camry и Accord доминируют в своих классах, и поэтому возрождение Nova не имеет никакого смысла для Golden Bowtie.

Как бы то ни было, Оскар Варгас представил Nova для 2021 модельного года с современными элементами стиля от Camaro и небольшим количеством капель Yenko от Specialty Vehicle Engineering. Скорее всего, опираясь на укороченную версию автомобильной архитектуры Alpha Camaro, нынешняя Nova была бы чрезвычайно интересным предложением по сравнению с Toyota GR 86, хотя она снова обречена на провал из-за сдвига в предпочтениях потребителей.

Видите ли, в 2020 году на спортивные автомобили приходилось примерно 1,6 процента рынка новых автомобилей США, что соответствует чуть более 231000 продаж. Примерно две трети вышеупомянутой цифры пришли в обличье Mustang, Challenger и Camaro, которые значительно упали по сравнению с всего несколько лет назад из-за кризиса со здоровьем, который не может быть назван, море доступных и роскошные внедорожники и старые добрые пикапы.

Автомобиль недели: 1967 Chevy II Nova

Ларри Янг из Вентуры, Калифорния.Наверное, не следовало быть мужчиной Nova, но на протяжении 50 лет всегда была Chevy II Nova, названная его именем.

«Рабочей машиной моего отца была Chevy II, и он ее ненавидел», — сказал Янг. Несмотря на негативный опыт его отца с образцом знаменитого компактвэна Chevy, одной из первых машин Янга была Chevy II Nova 1965 года выпуска.

«У меня была Nova Special 1965 года выпуска, маленькая синяя машинка с большим количеством хрома, чем в любой другой машине 1965 года, которую я видел. У него была 283-я машина, и мне очень понравилась эта машина », — сказал он. «Novas в 60-х и начале 70-х годов и Novas в целом считались автомобилем эконом-класса и автомобилем стариков.Машина 1965 года принадлежала гробовщику и его жене ».

Всего в 1967 году было построено 10 069 моделей Nova SS с шестицилиндровыми двигателями (1856 автомобилей) и двигателем V-8 (8213 автомобилей). Это было почти 10 процентов производства Chevy II 1967 года, которое составило всего 106 430 автомобилей.

Янг быстро полюбил эту машину 65-го, вероятно, потому, что он обнаружил, что это что угодно, только не старая машина.

«С этими двумя скоростями и 283 я смог бы обогнать настоящие Z / 28, а мои лучшие характеристики превзойдут их. Чем быстрее ехала эта машина, тем ближе она к земле… он бы просто прижался к земле ».

Когда Янг отправился в свое местное представительство Chevy в Грасс-Вэлли, Калифорния, в поисках новой опоры трансмиссии для модели ’65 Nova, он увидел свою следующую и последнюю Nova: Super Sport 1967 года, представленный здесь.

«Я ехал в Meier Chevrolet, и на углу их стоянки на приподнятом пандусе стояла Nova SS 1967 года, наклоненная вверх, так что казалось, что машина карабкается вверх, и я вернулся домой с ней. Мой отец был в ярости », — сказал он.

Янг видел очень мало Nova Super Sports и сказал, что машина была необычным зрелищем в его уголке Калифорнии, что сделало ее еще более заметной.Его хорошее состояние с пробегом около 53000 миль также помогло 5-летнему подержанному автомобилю выделиться.

«Весь хром был покрыт остатками сигаретного дыма, который сохранил его», — сказал он. «Интерьер был в отличном состоянии. В нем, в ковре, было много песка. Я то и дело думал, не затонул ли он — это загадка.

Все, кроме часов Nova, работали, и он сказал, что после того, как они с отцом перестраивали их 10 раз, они все еще не работали. И по сей день часы не идут в тик-так.

В комплекте с Nova SS была табличка Protecto-Plate с именами первоначальных владельцев, поэтому Янг позвонил им, чтобы узнать историю автомобиля.

275-сильный 327-цилиндровый двигатель V-8 был переоборудован один раз за 190 000 миль пробега. Янг купил алюминиевые крышки клапанов Corvette в дилерском центре Chevy много лет назад, так как из оригинальных стальных крышек клапанов протекло масло.

Он узнал, что машина была куплена новой в Carrell Chevrolet в Сан-Фернандо, Калифорния, семьей Мачадо.

«Они ушли из Пакоймы в Южной Калифорнии, переехали в Невада-Сити и обменяли эту Нову на Chevy Vega», — сказал Янг.«Когда я позвонил Мачадо, миссис Мачадо ответила на звонок, и она была в ярости, что ее муж продал эту машину. Она назвала его «абсолютным идиотом».

Независимо от суждения г-жи Мачадо о своем муже, Янг, несомненно, поступил мудро, оставив этот Nova SS 1967 года на протяжении почти 50 лет. Сегодня это редкий и очень желанный пример из суматохи Chevrolet в эпоху маслкаров.

Создание еще одного компактного автомобиля

Несмотря на то, что Chevrolet задумывала Chevy II Nova как экономичный компактный автомобиль, теперь о нем вспоминают как о маслкаре.По правде говоря, большинство Chevy II Novas были экономичными автомобилями, и сравнительно немногие из них были построены Chevrolet с отличными характеристиками.

Когда Chevy II дебютировал в модели 1962 года, он был нацелен на борьбу с маленьким Falcon Форда. В то время как необычный Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, появившийся на рынке в 1960 году, был замечательным противником Volkswagen Beetle, Ford Falcon, который также появился на улицах в 1960 году, был более охотно принят американцами. Оказывается, американские покупатели машин были готовы к маленькому автомобилю, если двигатель был впереди и требовалась охлаждающая жидкость.В 1960 году, когда была выпущена первая модель Falcon и Corvair, Falcon легко превзошла Corvair — с 435 676 до 250 007. Компания Chevrolet немедленно приступила к рисованию, чтобы создать более традиционный компактный автомобиль, чтобы получить большую долю на растущем рынке компактных автомобилей. При этом он создал Chevy II Nova.

Модель Nova SS 1967 была оснащена ковшами Strato и консолью, а также трехспицевым рулевым колесом.

Менее чем за два года Chevy II Nova перешла от чертежной доски к производству.Очевидно, название Nova было предпочтительнее до незадолго до начала производства, и в конце концов его окрестили «Chevy II», чтобы продолжить линейку названий Chevrolet с буквой «C». (В конце концов, Ford придерживался букв буквы «F» и, ну, «маркетинговый вид, маркетинг».) Имя Nova использовалось, но оно было зарезервировано для самых стильных моделей Chevy II 400, а не для базовых Chevy II 100 или средняя линия Chevy II 300. Изначально Power был четырех- или шестицилиндровым в сериях Chevy II 100 и Chevy II 300, но Chevy II 400 Nova был доступен только с шестицилиндровым двигателем.

Первое поколение Nova прослужит до 1965 модельного года. Стиль этих автомобилей был чистым, четким и простым, с только наклоненной вперед решеткой радиатора, позаимствованной у полноразмерных Chevys. Чистые бока имели горизонтальный выступ ниже линии пояса, как и на грядущем корвете Sting Ray 1963 года, а на нижней части боковых панелей кузова была выбита раструба. В соответствии с темой и конструкцией автомобилей эконом-класса использовались одиночные фары. Chevy II последовал за Corvair с унифицированной конструкцией, при этом передняя подвеска Chevy II представляла собой заглушку, прикрепленную болтами к корпусу кузова.Как и для Falcon, для Chevy II предлагалась полная линейка кузовов — от кабриолета до купе, от седана до универсала.

В первый год продажи были стабильными: в 1962 году было продано 326 607 автомобилей Chevy II, опередив Corvair примерно на 20 000 автомобилей в том году, но все же примерно на 70 000 единиц меньше, чем в 1962 году, проданных Ford Falcon.

В 1963 году к линейке Chevy II присоединилась модель Nova Super Sport, но даже версии Super Sport должны были ждать до 1964 года выпуска V-8, поскольку двигатели Chevy II по-прежнему ограничивались четырех- и шестицилиндровыми двигателями.Однако в этот период мог быть построен полноразмерный Impala SS с шестицилиндровым двигателем. К 1964 году 283-цилиндровый двигатель V-8, наконец, мог быть установлен на заводе Chevy II.

Отверстия для гаек в оригинальных колесах были увеличены с большого расстояния, поэтому Янг больше не может управлять оригинальными колесами, но он сохранил их и оригинальные колпаки для колес SS.

В 1966 году Chevy II получил полную переделку. Его профиль и линия крыши, особенно на Sport Coupe, имитировали немного больший Chevelle.Как и другие Chevrolet, Chevy II 1966 года был украшен передней решеткой радиатора, которая, казалось, выступала вперед. Вернулись одиночные фары, и новые вертикальные задние фонари закрыли заднюю часть рестайлинговых задних крыльев. Общий вид Chevy II был по-прежнему чистым, но более скучным, чем модели 1962-1965 годов, с новой, более простой горизонтальной линией символов под линией пояса. Chevy II 1966 года был идеальной альтернативой Malibu для покупателей Chevy, которые хотели иметь немного меньшую машину или потратить немного меньше денег, или и то, и другое.

Поскольку кабриолет Chevy II Nova был снят с производства в 1965 году, неудивительно, что он не появился снова после редизайна 1966 года. Тем не менее, покупатели Chevy II со склонностью к спорту все еще могли получить Nova Super Sport, а небольшая платформа дала лучший результат для small-block Chevy. Пакет Super Sport в модельном ряду Chevy II был доступен только на Nova Sport Coupe и позволил создать лучше всего одетый Chevy II. В 1966 году экстерьер Nova SS отличался цветными накладками на широкие пороги; молдинги проемов передних и задних колес с удлинителями на обоих нижних крыльях; боковые молдинги верхней части кузова и двери и задней части; эмблема решетки SS; Скрипты задних крыльев «Super Sport»; ребристая задняя панель деки во всю ширину; и 14-дюйм.Колпаки только для Super Sport. Интерьер Nova SS отличался полностью виниловыми передними ковшеобразными сиденьями, консолью на Powerglide и четырехскоростных моделях, а также большинством других функций, имеющихся в моделях Nova. Выбор двигателей SS в 1966 году варьировался от шестицилиндрового до 283 или одного из двух 327 V-8, где лидером был L79 327 мощностью 350 л.с.

Стиль Nova 1967 года был перенесен с модели 1966 года, как и практически все лакомства Nova SS. В 1967 году Chevy затемнил решетку радиатора Nova SS и нижнюю часть молдингов коромысел, а также изменил заднюю заднюю панель.Колесные колпаки SS были новыми, но L79 327 мощностью 350 л.с. перестали предлагаться почти после первого дня производства 1967 года, и их было построено всего несколько штук. Остался шестицилиндровый двигатель 283 мощностью 195 л.с. и L30 327 мощностью 275 л.с., на которых установлена ​​Nova SS Янга. Для него 275-сильная 327-я более чем достаточна.

Chevy II, номер один

«Эта Nova SS — автомобиль с высокими характеристиками, — сказал он. «Там сказано 275 лошадиных сил, но я говорю вам, что это 300 с лишним. Вы жмете на газ — и вперед. Это не собачья машина — это здорово водить.

И водит он. Янг сказал, что Nova SS был его ежедневным водителем с 1972 по 1980 год, и он был во всех штатах от Канзаса на запад. Сегодня у автомобиля около 190 000 миль, и хотя он не был полностью восстановлен, ему всегда уделяли внимание, когда это было необходимо.

«На пробеге 75 000 миль мне пришлось отремонтировать двигатель, и компрессия была 10,5: 1», — сказал он. «Мудрость дня в магазине заключалась в том, что из-за неэтилированного бензина компрессия составляла 9,5: 1», — сказал Янг.«Даже при компрессии 10,5: 1 у меня были бы проблемы с дизельным двигателем или проблемы со стуком при подъеме на уклон, если только я не ехал на 110-м уровне. Это было в 1977 году, а этот двигатель работает до сих пор ».

В 1984 году Янг перекрасил автомобиль в оригинальную краску Mountain Green Metallic с использованием оригинальной краски GM. Он работал над тем, чтобы автомобиль оставался как можно более оригинальным, даже закупил правильные (и редкие) выпускные коллекторы для своего автомобиля с кондиционером, когда выпускной коллектор со стороны пассажира треснул. (Янг винит тепло оригинального оборудования для защиты от смога, которое с тех пор было снято и хранилось.) Оригинальные стальные клапанные крышки были заменены алюминиевыми клапанами Corvette, закупленными у дилеров Chevrolet, когда оригиналы не переставали протекать.

В автомобиле есть неоригинальная электронная система зажигания MSD, так как Янгу стало трудно регулировать точки и найти кого-нибудь, кто бы это сделал правильно, и он установил вторичные колеса. Янг сохранил оригинальные колеса и колпаки из нержавеющей стали, но отверстия под гайки стали увеличены, и оригинальные колеса теперь небезопасны.

За время пробега почти 200 000 миль компания Young дважды перестраивала оригинальную трансмиссию Powerglide и пять раз перестраивала переднюю часть. Черный интерьер в основном является оригинальным, и реставрация ограничилась новым ковром, полкой для пакетов, вставкой в ​​перчаточный ящик и некоторыми набивками передних сидений от National Parts Depot. У него на машине более новая выхлопная система, которая, по его словам, звучит довольно близко к оригиналу.

«Я установил на него двойную выхлопную систему из алюминизированной стали с перекрещиванием, и эта система звучит оригинально», — говорит он.«Он не булькает и не булькает, как иногда звучит другая выхлопная система. Если не выключить первую передачу, звучит как Ferrari! »

Отчасти благодаря настройке выхлопа и гудению 327-го, то, что Янг ​​больше всего нравится в его Nova SS спустя почти 50 лет, — это время сидения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.