Сузуки витара двигатель: Модель Suzuki Vitara попрощалась с «атмосферником» — ДРАЙВ

Содержание

Сколько масла заливать в двигатель Сузуки Витара 1.4, 1.6, 1.9, 2.0

Suzuki Vitara – компактный городской внедорожник, известный в Японии как Suzuki Escudo. Машина дебютировала в 1988 году. Обозначение Vitara было актуально для Южной Америки, Европы и Австралии. В Северной Америке машина имела название Suzuki Sidekick. Надо признать, что Vitara была одним из первых серийно выпускаемых машин, сочетавших в себе легковую управляемость и хорошие внедорожные способности. Машина получила рамную основу и подключаемый полный привод. Гамма двигателей состояла из бензиновых V4 1.6 и 2.0 литра, с мощностью 97 и 132 л. с. соответственно. Еще был 88-сильный дизель 2.0 литра. Автомобиль имел как закрытый трехдверный кузов, так и «открытую» версию со складывающейся брезентовой крышей.

В 1996 году компания Suzuki выпустила рестайлинговую версию внедорожника. Модель продержалась на конвейере до 1998 года, однако в Испании Витару первого поколения продолжали выпускать до 2005 года. После долгого перерыва компания Suzuki заявила о намерении выпустить второе поколение Vitara.

Одноименный преемник появился в 2014 году. Автомобиль пришел на смену модели SX4. Версию для европейского рынка выпускают в Венгрии. Интересно, что в Японии модель обозначается как Suzuki Escudo. В России машина представлена с двигателями 1.4 и 1.6 литра, с мощностью 140 и 117 лошадиных сил. Первый мотор – с турбонаддувом. Есть версии с передним или полным приводом.

Сколько моторного масла требуется для Suzuki Vitara

Поколение 1 (1988-1998)

  • Масло в двигатель 1.6 G16A G16B – 4,2 л.
  • Масло в двигатель 1.9 D XUD9SD – 4,5 л.
  • Масло в двигатель 2.0 J20A – 4,2 л.
  • Масло в двигатель 2.0 TD RF – 5,5 л.
  • Масло в двигатель 2.0 V6 h30 A – 5,9 л.

Поколение 2 (с 2015)

  • Масло в двигатель 1.4 – 3,3 л.
  • Масло в двигатель 1.6 – 4,0 л.

Моторное масло для двигателя Suzuki Vitara

Suzuki Vitara – компактный кроссовер, выпускаемый с 1988 года. Семейство Vitara первого поколения состояло из трех версий – трех- и пятидверный внедорожник, а также трехдверный кабриолет повышенной проходимости. В период 1998-2014 гг. автомобиль продавался под названием Grand Vitara. Это была более дорогая и крупная машина, также известная как Suzuki Escudo (в Японии). Возрождение оригинальной «Витары» состоялось в 2014 году. Новая модель не имеет ничего общего с предшественником и позиционируется как кроссовер начального уровня. Согласно данным EuroNCAP, в одноименном краш-тесте 2015 года автомобиль получил максимальные пять звезд.

Содержание статьи

Масло в двигателе Сузуки Витара – как часто совершать замену

Владельцы кроссовера Suzuki Vitara предпочитают менять моторное масло каждые 10 тыс. км. Данный регламент придется сократить только в случае экстремальной эксплуатации на бездорожье. Более того, быстрой утрате полезных свойств масла способствуют и агрессивный стиль вождения, резкие старты и торможения, частые смены передач и т. д. Все это приводит к перегреву двигателя и ухудшает качество масла. В результате его замена может понадобиться уже через 6 тыс. км. При этом не имеет значения, какая залита жидкость – оригинальная или ее аналог.

Двигатель Сузуки Витара – сколько масла заливать

Первое поколение 1988-1998

В Северной Америке компактный внедорожник Vitara I носил имя Sidekick. Несмотря на рамную конструкцию и жестко подключаемый полный привод, модель образца 1988 года отличалась невиданными для такого класса иномарок комфортом и управляемостью (пионером в этой области все-таки является «Нива»). На первом этапе продаж автомобиль имел лишь трехдверный кузов, а также был доступен со складной брезентовой крышей. Пятидверная версия появилась в 1990 году.

Автомобиль получил бензиновые моторы 1.6 и 2.0 л (97-132 л. с.), а также 88-сильный дизель. Топовая комплектация оснащалась 136-сильным V6 объемом 2.0 литра. Коробки передач – механическая или автоматическая. В 1996-м состоялся рестайлинг, продливший актуальность модели на два года. В 1998-м состоялся выход преемника с приставкой Grand, однако в Испании выпуск первой «Витары» продолжался до 2005 года.

Бензиновые двигатели 1988-1998
  • 1.6 G16A 8V, объем масла – 4,2-4,5 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 2.0 h30A, объем масла – 5,9 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30

Второе поколение P90, с 2014

Suzuki Vitara II официально является преемником кроссовера SX4. В Японии машина известна как Suzuki Escudo. В сравнении с первой «Витарой» автомобиль выделяется аккуратным дизайном без угловатых форм, как у концепт-кара Suzuki IV-4. В отличие от предшественника, машина не имеет рамной конструкции, однако доступна версия с передним или полным приводом. С 2018 года выпускается обновленный кроссовер Vitara. Рестайлинговая машина получила доработанный дизайн передней части и улучшенную мультимедиа-систему.

Бензиновые двигатели с 2015
  • 1.4 140 л. с. K14C-DITC, объем масла – 3,3 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 0W-30
    1.6 117 л. с. M16A, объем масла – 4,0 литра, допуск и вязкость: API-
  • SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 0W-30
Дизельные двигатели с 2015

1.6 DDiS D16AA – 5,65 литра, допуск и вязкость: API – CI-4, CJ; SAE 5W-40, 10W-40, 0W-40, 20W-40.

Какое масло требуется использовать для двигателя Сузуки Витара

Оригинальное

Оригинальным моторным маслом для Suzuki Vitara является Suzuki Motor Oil 0W-20 с параметрами API-SM/GF-4. Можно подобрать и другую вязкость, если этого требуют специфические погодные условия. Например, езда преимущественно летом потребует вязкости SAE 20W-40 или 25W-50, а для исключительно зимней эксплуатации рекомендуется 0W-40, 0W-30 или 5W-40. Если же машина ездит круглый год, тогда подойдет всесезонное масло (полусинтетическое, синтетическое) с вязкостью SAE 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Перед покупкой масла-аналога для двигателя Suzuki Vitara необходимо удостовериться в том, что продукт отвечает всем параметрам, указанным в спецификациях оригинального смазочного материала. Речь идет не только о вязкости, но и допусках API-SM или SN для бензиновых двигателей, а также API-CI-4 или CJ – для дизельных двигателей. На примере Suzuki Vitara II 2014 года определим оптимальные для него характеристики масла: всесезонное синтетическое, с вязкостью SAE 10W-40 и допуском API-SM. Что касается более свежих автомобилей с меньшим пробегом (например, 2017 г. в.), в данном случае подойдет чистая синтетика API-SN 5W-40. Ниже представлены лучшие масла-аналоги для двигателей Suzuki Vitara.

  • Idemitsu 5W-30 SN/GF-3
  • Shell Helix HX8 5W-40

Другие статьи:

Чип-тюнинг Suzuki Vitara 1.

6i 117 л.с.

gan ga Облегченная версия GA+

+14л.с. +19нм

Все преимущества

GAN GA — электронный тюнинг-модуль, облегченная версия GA+ без поддержки управления со смартфона и без режима экономии топлива.

17 000

КУПИТЬ

Есть на складе Отправим 05.05.2021

gan ga+ Увеличение мощности для
атмосферных двигателей

+14л.с. +19нм

Все преимущества

GAN GA+ — электронный тюнинг-модуль, увеличивающий мощность атмосферных двигателей. Поддержка управление со смартфона и трех режимов работы.

21 500 13 900

7 600 экономия

КУПИТЬ

Есть на складе Отправим 05.05.2021

ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВШАЯ
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

GAN GA/GA+ увеличение мощности для атмосферных двигателей. Пока все спорят как это возможно, мы постоянно дорабатываем программное обеспечение и добиваемся еще более феноменальных результатов. Увеличение мощности до 12% и снижение расхода топлива до 15%, управление со смартфона для версии

GAN GA+.

Видео обзор GAN GA/GA+

За 7 минут вы узнаете все основные функции GAN GA/GA+, его установку, управление со смартфона и многое другое

Больше мощности

Больше чем кажется на первый взгляд. Безопасный обгон, даже летом с включенным кондиционером. Уникальные технологии увеличения мощности для атмосферных двигателей теперь доступы и Вам.

Мощность 117 л.с. Мощность

++14 л.с.

Крутящий момент 156 Нм Крутящий момент

+ +19 Нм

Немецкое качество

Немецкое качество и надежность во всем! Все детали соответствуют требованиям стандарта автомобильной промышленности, а стильный корпус выполнен из алюминия.

Управлять мощностью легко

Только для версии GAN GA+

Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GA+ удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.

гарант безопасности

Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GA+ безопасен настолько, что мы предоставляем 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на GAN GA+.

экономит топливо и деньги

Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 15%. GAN GA/GA+ увеличит крутящий момент позволив быстрее перейти на более высокую передачу и позволит добиться плавного и экономного вождения. Версия GAN GA не имеет режима «ECO» и экономия составляет до 10%.

Защита картера двигателя для Suzuki Vitara

Если штатная защита картера двигателя Сузуки Витара не справляется со своей задачей, купите одну из наших моделей. Alta Karter предлагает брендовое оборудование, рекомендуемое производителями вашего авто. Заказать защиту картера двигателя Suzuki Vitara по лучшим ценам в Москве можно онлайн. А если вы...   читать подробнее

Если штатная защита картера двигателя Сузуки Витара не справляется со своей задачей, купите одну из наших моделей. Alta Karter предлагает брендовое оборудование, рекомендуемое производителями вашего авто. Заказать защиту картера двигателя Suzuki Vitara по лучшим ценам в Москве можно онлайн. А если вы приедете к нам, мы ее установим. Получить рекомендации по выбору автоаксессуара и записаться на его монтаж можно по телефонам +7 (495) 215-02-45 или 8 (800) 555-02-76.

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Двигатель

V - 1,6

Материал

Сталь

Что защищает

Редуктор заднего моста

Двигатель

V - Все

Материал

Сталь

Прочее

Штампованная сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V - Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V - 1,6

Материал

Алюминий

Что защищает

Редуктор заднего моста

Двигатель

V - 1. 6

Комплектация

защита - 1 шт., комплект крепежа, инструкция по установке, упаковка

Крепление

Есть в комплекте

Материал

Сталь

Размер

810х920х60 мм

Тип коробки передач

все

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V - 1. 6

Комплектация

защита - 2 шт., комплект крепежа, инструкция по установке, упаковка

Крепление

Есть в комплекте

Материал

Сталь

Размер

500х520х115 мм

Тип коробки передач

все

Что защищает

Топливный бак

Двигатель

1.6, 1.9, 2.0, 2.5

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V - 1. 6

Комплектация

Защита - 1 шт., упаковка, крепеж, инструкция

Крепление

В комплекте

Материал

Алюминий

Прочее

Штамп - есть. Отверстие для слива масла - есть. Отверстие для смены фильтра - есть. Заглушка для лючка - есть.

Размер

810х920х60 мм

Тип коробки передач

все

Что защищает

картер, КПП

Двигатель

V - 1. 6

Комплектация

Защита, упаковка, крепеж, инструкция

Крепление

крепеж в комплекте

Материал

сталь

Размер

810х920х60 мм

Что защищает

Картер, КПП

Двигатель

V - 1,6

Материал

Сталь

Тип коробки передач

АКПП/МКПП

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V - 1. 6, 1.4

Материал

Сталь

Прочее

Привод: на все колеса, на передние колеса

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

1,6; 2,0

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V - 1. 6

Комплектация

Защита, упаковка, крепеж, инструкция

Крепление

крепеж в комплекте

Материал

сталь

Размер

500х520х115 мм

Что защищает

Топливный бак

Двигатель

Все

Материал

Композит

Тип коробки передач

Все

Что защищает

Картер двигателя, коробку переключения передач

Двигатель

Все

Материал

Сталь

Что защищает

Редуктор

Материал

Сталь

Что защищает

Редуктор заднего моста

Двигатель

V - 1,6

Материал

Алюминий

Тип коробки передач

АКПП/МКПП

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V - Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Редуктор заднего моста

Двигатель

V - Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Компания "AUTO GAS" ГБО Уфа и Стерлитамак

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика)

действует в отношении всей информации, которую Сайт ( могут получить о пользователе во время

использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации,

данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих ,

распространяется на все лица.

Использование Сайта означает безоговорочное согласие пользователя с настоящей Политикой и

указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с

этими условиями пользователь должен воздержаться от использования Сервисов.

1. Персональная информация пользователей, которую получает и обрабатывает Сайт

1.1. В рамках настоящей Политики под «персональной информацией пользователя»

понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно

заполнении форм обратной связи, включая персональные данные пользователя.

Обязательная для предоставления Сервисов (оказания услуг) информация помечена специальным

образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2 Данные, которые автоматически передаются в процессе их использования с помощью

установленного на устройстве пользователя программного обеспечения, в том числе IP-адрес,

информация из cookie, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью

которой осуществляется доступ к Сервисам), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. Настоящая Политика применима только к Сайт. Сайт не контролирует и не несет

ответственность за сайты третьих лиц, на которые пользователь может перейти по ссылкам,

доступным на сайтах Сайт , в том числе в результатах поиска. На таких сайтах у пользователя

может собираться или запрашиваться иная персональная информация, а также могут совершаться

иные действия.

1.3. Сайт в общем случае не проверяет достоверность персональной информации,

предоставляемой пользователями, и не осуществляет контроль за их дееспособностью. Однако

Сайт исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную

информацию по вопросам, предлагаемым в форме регистрации, и поддерживает эту

информацию в актуальном состоянии.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Сайт собирает и хранит только те персональные данные, которые необходимы для

предоставления и оказания услуг (исполнения соглашений и договоров с пользователем).

2.2. Персональную информацию пользователя Сайт может использовать в следующих целях:

2.2.1. Идентификация стороны в рамках соглашений и договоров с Сайт

2.2.2. Предоставление пользователю персонализированных услуг;

2.2.3. Связь с пользователем, в том числе направление уведомлений, запросов и информации,

касающихся использования Сервисов, оказания услуг, а также обработка запросов и заявок от

пользователя;

2.2.4. Улучшение качества, удобства их использования, разработка услуг;

2.2.5. Таргетирование рекламных материалов;

2.2.6. Проведение статистических и иных исследований на основе обезличенных данных.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3. 1. Сайт хранит персональную информацию пользователей в соответствии с внутренними

регламентами конкретных сервисов.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность,

кроме случаев добровольного предоставления пользователем информации о себе для общего

доступа неограниченному кругу лиц.

При использовании отдельных Сервисов пользователь соглашается с тем, что определённая часть

его персональной информации становится общедоступной.

3.3. Сайт вправе передать персональную информацию пользователя третьим лицам в следующих

случаях:

3.3.1. Пользователь выразил свое согласие на такие действия;

3.3.2. Передача необходима в рамках использования пользователем определенного Сервиса либо

для оказания услуги пользователю;

3.3.3. Передача предусмотрена российским или иным применимым законодательством в рамках

установленной законодательством процедуры;

3.3.4. Такая передача происходит в рамках продажи или иной передачи бизнеса (полностью или в

части), при этом к приобретателю переходят все обязательства по соблюдению условий

настоящей Политики применительно к полученной им персональной информации;

3. 3.5. В целях обеспечения возможности защиты прав и законных интересов Сайт или третьих лиц

в случаях, когда пользователь нарушает Пользовательское соглашение сервисов Сайт .

3.4. При обработке персональных данных пользователей Сайт руководствуется Федеральным

законом РФ «О персональных данных».

4. Изменение пользователем персональной информации

4.1. Пользователь может в любой момент изменить (обновить, дополнить) предоставленную им

персональную информацию или её часть, а также параметры её конфиденциальности.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей Сайт принимает

необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной

информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения,

блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней

третьих лиц.

6. Изменение Политики конфиденциальности. Применимое законодательство

6. 1. Сайт имеет право вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности. При

внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая

редакция Политики вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой

редакцией Политики.

6.2. К настоящей Политике и отношениям между пользователем и Сайт , возникающим в связи с

применением Политики конфиденциальности, подлежит применению право Российской

Федерации.

Высококачественный и эффективный двигатель suzuki grand vitara для транспортных средств

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному двигателю suzuki grand vitara на сайте Alibaba.com, чтобы улучшить характеристики двигателей и значительно увеличить срок их службы. Эти емкостные и надежные двигатели suzuki grand vitara подходят не только для автомобилей, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Эти двигатели suzuki grand vitara по качеству абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательный и выдающийся двигатель suzuki grand vitara , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти прочные двигатели suzuki grand vitara обладают антифрикционным покрытием, стабильной производительностью и безопасностью для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать один из множества вариантов двигателя suzuki grand vitara с бензиновым и дизельным двигателем, совместимого со всеми типами моделей.

Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель suzuki grand vitara на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей, соответствующих вашим конкретным требованиям . Двигатель suzuki grand vitara , доступный здесь, включает в себя коромысло, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, буквально позволяя вам получить доступ ко всем типам деталей. Двигатель suzuki grand vitara сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Ознакомьтесь с различными моделями двигателей suzuki grand vitara на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

Suzuki Vitara 1.6 Технические характеристики, размеры

Suzuki Vitara 1.6 Performance

Максимальная скорость: 140 км / ч или 87 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): - с

Suzuki Vitara 1.6 Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кол. Дверей: 3
Колесная база: 220 см или 86,61 дюйма
Длина: 362 см или 142,52 дюйма
Ширина: 163 см или 64,17 дюйма
Высота: 167 см или 65.75 дюймов
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры диска: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние Тормоза - Размеры Dics: Барабаны (- мм)
Передние шины - размеры дисков: 195 / - R15
Задние шины - размеры дисков: 195 / - R15
Снаряженная масса: 1005 кг ИЛИ 2216 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 12. 6 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 202-845 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Ось De Dion. Пружины

Макет автомобиля | Tractor & Construction Plant Wiki

В автомобильном дизайне автомобильная компоновка описывает, где на транспортном средстве находятся двигатель и ведущие колеса.На практике встречается множество различных комбинаций расположения двигателя и ведущих колес, и расположение каждой из них зависит от области применения, для которой будет использоваться транспортное средство. Факторы, влияющие на выбор конструкции, включают стоимость, сложность, надежность, упаковку (расположение и размер салона и багажника, распределение веса и предполагаемые характеристики управляемости транспортного средства.

Компоновки можно условно разделить на две категории: передний или задний привод. Полноприводные автомобили могут обладать характеристиками любого из них в зависимости от того, как мощность распределяется между колесами.

Компоновка

FMR, стандартная для большинства автомобилей с передним / задним приводом до Второй мировой войны, где двигатель располагался за передней осью.

Первым автомобилем FR была модель Panhard 1895 года, поэтому в первые годы эта компоновка была известна как «Système Panhard». Большинство американских автомобилей использовали компоновку FR до середины 1980-х годов. Нефтяной кризис 1970-х годов и успех небольших автомобилей FF, таких как Mini, Volkswagen Golf, Toyota Tercel и Honda Civic, привели к широкому распространению этой компоновки.

После арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года большинство американских автомобилей FR (универсалы, роскошные седаны) были выведены из эксплуатации для компоновки FF - эта тенденция породила рынок конверсии внедорожников / фургонов. На протяжении 1980-х и 1990-х годов большинство американских компаний уделяли первоочередное внимание окончательному исключению заднего привода из своей основной линейки автомобилей класса люкс. [1] Chrysler перешел на 100% FF к 1990 году, а американское производство GM полностью перешло на FF к 1997 году, за исключением Corvette и Camaro.Полноразмерные автомобили Ford (Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car) всегда имели номер FR [2] , как и Ford Mustang [3] и Lincoln LS. В 2008 году Hyundai представила собственный заднеприводный автомобиль Hyundai Genesis.

В Австралии автомобили FR оставались популярными на протяжении всего этого периода, причем Holden Commodore и Ford Falcon демонстрировали стабильно высокие продажи. В Европе передний привод был популяризирован такими небольшими автомобилями, как Mini, Renault 5 и Volkswagen Golf, и был принят практически во всех основных автомобилях.

Высококлассные марки, такие как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar, остались в основном независимыми от этой тенденции и сохранили модельный ряд, в основном или полностью состоящий из автомобилей FR. [4] Основные японские марки, такие как Toyota и Nissan, на раннем этапе превратились в основном или полностью в FF, оставив для своих недавно задуманных роскошных подразделений (Lexus и Infiniti, соответственно) в основном линейку FR. В то время как многие автопроизводители упустили из виду настоящий спортивный автомобиль, Mazda представила в 1990 году очень успешный родстер Miata, настоящий 2-местный спортивный автомобиль с традиционной компоновкой FR, что привело к тому, что другие компании, такие как General Motors, выпустили спортивный автомобиль FR на основе их платформа Каппа.

Основная статья: передний привод

Компоновка FF

Компоновка с передним приводом - это та конфигурация, в которой передние колеса автомобиля являются ведущими. Самая популярная компоновка, используемая сегодня в автомобилях, - это передний двигатель, передний привод, с двигателем перед передней осью, ведущим передние колеса. Такая компоновка обычно выбирается из-за компактной упаковки; поскольку двигатель и ведущие колеса находятся на одной стороне транспортного средства, нет необходимости в центральном туннеле через пассажирский салон для размещения карданного вала между двигателем и ведомыми колесами.

Поскольку управляемые колеса также являются ведущими колесами, автомобили FF (передний двигатель, переднеприводная компоновка) обычно считаются превосходящими автомобили FR (передний двигатель, заднеприводная компоновка) в таких условиях, как снег, грязь. или мокрый асфальт. Однако мощные автомобили редко используют компоновку FF, потому что перенос веса при ускорении снижает вес на передние колеса и снижает их тягу, ограничивая величину крутящего момента, который может быть использован. Электронный контроль тяги может избежать пробуксовки колес, но в значительной степени сводит на нет преимущество дополнительного крутящего момента / мощности.

Поперечный двигатель (также известный как «восток-запад») обычно используется в конструкциях FF, в отличие от FR, в котором используется продольный двигатель. Компоновка FF также ограничивает размер двигателя, который может быть размещен в современных моторных отсеках, поскольку конфигурации FF обычно имеют двигатели Inline-4 и V6, в то время как более длинные двигатели, такие как Inline-6 ​​и 90 ° V8, редко подходят. Это еще одна причина, по которой в роскошных / спортивных автомобилях почти никогда не используется компоновка FF; Исключением является Volvo S80 (FWD / 4WD), в котором используются расположенные поперечно рядные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V8.

Характеристики

[править | править источник]

Передний привод дает больше внутреннего пространства, поскольку трансмиссия представляет собой единый блок, расположенный в моторном отсеке автомобиля, и нет необходимости выделять внутреннее пространство для туннеля карданного вала или заднего дифференциала, увеличивая объем, доступный для пассажиров и груза. [5] Есть некоторые исключения из этого правила, поскольку конструкция двигателя сзади не занимает внутреннее пространство. (См. Porsche 911 и Volkswagen Beetle). Он также имеет меньше компонентов в целом и, следовательно, меньший вес. [5] Прямое соединение между двигателем и трансмиссией снижает массу и механическую инерцию трансмиссии по сравнению с автомобилем с задним приводом с аналогичным двигателем и трансмиссией, обеспечивая большую экономию топлива. [5] В переднеприводных автомобилях масса трансмиссии размещается над ведущими колесами и, таким образом, смещает центр тяжести дальше вперед, чем в сопоставимых заднеприводных автомобилях, улучшая сцепление с дорогой и курсовую устойчивость на мокрой, заснеженной или заснеженной дороге. ледяные поверхности. [5] [6] [7] Переднеприводные автомобили со смещением переднего веса имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на пределе, что, например, по словам инженера Saab Гуннара Ларссона, легче, поскольку оно помогает исправить инстинкт во избежание чрезмерной поворачиваемости и меньшей склонности к вылету или вращению. [7] [8]

Согласно рекламной брошюре Lotus Elan 1989 года, инженеры Lotus по плаванию и управляемости обнаружили, что «для данного веса, мощности и размера шин автомобиль с передним приводом был всегда быстрее на заданном участке дороги." [9] Однако это может относиться только к автомобилям с умеренным соотношением мощности к массе. [6] [10] [11] Согласно дорожным испытаниям с двумя Dodge Daytona, одним передним и один задний привод, расположение дороги также важно для того, какая конфигурация самая быстрая. [7]

Отсутствие смещения веса ограничивает ускорение переднеприводного автомобиля. Во время резкого ускорения вес переносится назад, улучшение тяги на задних колесах за счет передних ведущих колес; следовательно, большинство гоночных автомобилей имеют задний привод для ускорения.Однако, поскольку в автомобилях с передним приводом вес двигателя превышает ведущие колеса, проблема возникает только в экстремальных условиях. Перенос веса и распределение веса у заднеприводных автомобилей повышают вероятность избыточной поворачиваемости и связанной с этим проблемы «рыбного хвоста». На снегу, льду и песке задний привод теряет преимущество в сцеплении с передними или полноприводными автомобилями, которые имеют больший вес по сравнению с ведущими колесами. Заднеприводные автомобили с задним расположением двигателя или средним расположением двигателя сохраняют сцепление с ведущими колесами, хотя «рыбий хвост» остается проблемой. Некоторые автомобили с задним расположением двигателя (например, Porsche 911) могут страдать от снижения управляемости при резком ускорении, поскольку двигатель находится за пределами колесной базы и на противоположном конце автомобиля от колес, выполняющих управление. Центр тяжести автомобиля с задним приводом смещается назад при большой загрузке пассажиров или груза, что может вызвать непредсказуемое поведение при управлении. [8]

На автомобилях FR длинный карданный вал увеличивает эластичность трансмиссии. [8]

Преимущества [править | править источник]

  • Внутреннее пространство: Поскольку трансмиссия представляет собой единый блок, расположенный в моторном отсеке автомобиля, нет необходимости выделять внутреннее пространство для туннеля карданного вала или заднего дифференциала, увеличивая объем, доступный для пассажиров и груза. [5]
    • Вместо этого можно использовать туннель для прокладки труб выхлопной системы.
  • Вес: Меньшее количество компонентов обычно означает меньший вес.
  • Повышенная топливная эффективность за счет меньшего веса.
  • Стоимость: меньшее количество компонентов и меньшая сложность монтажа в целом. Тем не менее, значительную разницу в MSRP между автомобилями FF и FR нельзя отнести только к компоновке. Разница, скорее всего, объясняется объемами производства, поскольку большинство заднеприводных автомобилей обычно относятся к категориям спорт / производительность / роскошь (которые, как правило, более высококлассные и / или имеют более мощные двигатели), в то время как конфигурация FF, как правило, относится к категории массовых автомобилей. выпускались массовые автомобили.Немногие современные «семейные» автомобили имеют задний привод по состоянию на 2009 год, поэтому прямое сравнение стоимости не всегда возможно. Можно провести некоторый контраст между Audi A4 FF и BMW 3-Series FR, которые входят в классификацию компактных автомобилей представительского класса. [5]
  • Повышенная эффективность трансмиссии: прямое соединение между двигателем и трансмиссией снижает массу и механическую инерцию трансмиссии по сравнению с заднеприводным автомобилем с аналогичным двигателем и трансмиссией, обеспечивая большую экономию топлива. [5]
  • Эффективность сборки: трансмиссию часто можно собрать и установить как единое целое, что обеспечивает более эффективное производство. [ цитата (источник) требуется ]
  • При размещении массы трансмиссии над ведущими колесами центр тяжести перемещается вперед дальше, чем при сопоставимой схеме с задним приводом, что улучшает сцепление с дорогой и курсовую устойчивость на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности. [5] [6] [7]
  • Предсказуемые характеристики управляемости: переднеприводные автомобили с уклоном переднего веса имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на пределе, которая (согласно e. грамм. Инженер SAAB Гуннар Ларссон) проще, поскольку он учитывает инстинкт, избегая чрезмерной поворачиваемости, и менее подвержен возникновению рыбьего хвоста или вращения. [7] [8]
  • Опытный водитель может управлять движением автомобиля даже во время заноса, управляя рулем, дросселируя и нажимая на ручной тормоз (учитывая, что ручной тормоз управляет задними колесами, как в большинстве случаев, за исключением некоторых моделей Citroen и Saab). Небольшой автомобиль с компоновкой FF лучше всего подходит для соревнований по автоспорту с упором на маневренность, таких как автотест [12]
  • Избыточную поворачиваемость ведомого газа или ведомого тормоза легче исправить. [7]
  • Колесная база может быть увеличена без установки более длинного карданного вала (как у автомобилей с задним приводом).

Недостатки [править | править источник]

  • Крутящий момент - это тенденция некоторых переднеприводных автомобилей тянуть влево или вправо при резком ускорении. Это результат смещения между точкой поворота колеса (которая падает в точку, совмещенную с точками соединения колеса с механизмами рулевого управления) и центром тяжести пятна контакта.Сила тяги действует через центр тяжести пятна контакта, а смещение точки поворота означает, что создается крутящий момент вокруг оси поворота. В идеальной ситуации левое и правое колеса будут генерировать равные и противоположные моменты, компенсируя друг друга, однако в действительности это менее вероятно. Крутящий момент можно решить, используя продольную компоновку, приводные валы одинаковой длины, полуоси, многорычажную подвеску или геометрию рулевого управления с центральной точкой. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]
  • Отсутствие переноса веса ограничивает ускорение переднеприводного автомобиля. В транспортном средстве вес смещается назад во время ускорения, что дает больше тяги задним колесам. Это одна из основных причин, почему почти все гоночные автомобили имеют задний привод. Однако, поскольку в автомобилях с передним приводом вес двигателя превышает ведущие колеса, проблема возникает только в экстремальных условиях.
  • В некоторых ситуациях буксировки автомобили с передним приводом могут иметь недостаточное тяговое усилие, поскольку на ведущие колеса будет приходиться меньшая нагрузка. Из-за этого вес, рассчитанный на безопасную буксировку транспортного средства, вероятно, будет меньше, чем у заднеприводного или полноприводного автомобиля того же размера и мощности.
  • Сцепление может быть уменьшено при попытке подняться на склон в скользких условиях, например, на заснеженных или покрытых льдом дорогах.
  • Из-за ограничений геометрии и упаковки, ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), прикрепленные к ступице колеса, имеют тенденцию изнашиваться намного раньше, чем универсальные шарниры, обычно используемые в их заднеприводных аналогах (хотя автомобили с задним приводом с независимой задней подвеской также применяются ШРУСы и полуоси). Значительно более короткие ведущие оси на переднеприводном автомобиле заставляют шарнир изгибаться в гораздо большей степени движения, усугубляемой дополнительным напряжением и углами поворота, в то время как ШРУСы заднеприводного автомобиля регулярно видят углы и износ менее половины, чем у автомобилей с передним приводом.
  • Они не могут соревноваться в дрифте из-за того, что задний привод должен толкать автомобиль сзади по кругу. [ требуется ссылка (источник) ] Это не обязательно проблема для большинства производителей автомобилей.
  • Диаметр поворота - в компоновках FF почти всегда используется поперечный двигатель («восток-запад»), который ограничивает угол поворота передних колес, тем самым увеличивая радиус поворота переднеприводного автомобиля по сравнению с задним. полный привод тот же с такой же колесной базой. Ярким примером является оригинальный Mini. Широко распространено заблуждение, что это ограничение связано с ограничением угла, под которым может работать ШРУС, но это легко опровергнуть, рассматривая радиус поворота моделей автомобилей, которые используют продольную схему FF или F4 от Audi и (до 1992) Saab
  • Поперечная компоновка двигателя FF (также известная как «восток-запад») ограничивает размер двигателя, который может быть размещен в современных моторных отсеках, поэтому он редко применяется в мощных роскошных и спортивных автомобилях. Конфигурации FF обычно подходят только для двигателей Inline-4 и V6, в то время как более длинные двигатели, такие как Inline-6 ​​и V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, подходят редко, хотя есть исключения. Один из способов обойти эту проблему - использовать шахматный движок.

Компоновка FR

Компоновка RR

При заднем приводе (RWD) двигатель обычно размещается в передней части транспортного средства, а ведущие колеса расположены сзади, конфигурация, известная как передний двигатель, расположение заднего привода ( Макет FR).Также используются передний средний двигатель, задний средний двигатель и задний двигатель. Это была традиционная автомобильная компоновка на протяжении большей части 20 века. [20] Практически на всех мотоциклах используется задний привод от карданного вала, цепи или ремня.

Характеристики

[править | править источник]

В подавляющем большинстве автомобилей с задним приводом используется продольно установленный двигатель в передней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса через карданный вал, соединенный через дифференциал между задними осями. Некоторые автомобили с компоновкой FR размещают коробку передач сзади, хотя большинство прикрепляют ее к двигателю спереди.

Компоновку FR часто выбирают из-за ее простой конструкции и хороших эксплуатационных характеристик. Размещение ведущих колес сзади дает достаточно места для трансмиссии в центре автомобиля и позволяет избежать механических сложностей, связанных с передачей мощности на передние колеса. Для автомобилей, ориентированных на производительность, компоновка FR больше подходит, чем конструкции с передним приводом, особенно с двигателями, мощность которых превышает 200 лошадиных сил.Это связано с тем, что во время ускорения вес переносится на заднюю часть автомобиля, что нагружает задние колеса и увеличивает их сцепление с дорогой.

Еще одним преимуществом компоновки FR является относительно легкий доступ к моторному отсеку в результате продольной ориентации трансмиссии по сравнению с компоновкой FF (передний двигатель, передний привод). Мощные двигатели, такие как Inline-6 ​​и 90-градусный крупнокалиберный V8, обычно слишком длинные, чтобы поместиться в компоновку двигателя FF с поперечным расположением («восток-запад»); конфигурация FF обычно может вместить максимум Inline-4 или V6. Это еще одна причина, по которой в роскошных / спортивных автомобилях почти никогда не используется компоновка FF.

Преимущества [править | править источник]

  • Равномерное распределение веса - Компоновка автомобиля с задним приводом намного ближе к равномерному распределению веса вперед и назад, чем автомобиль с передним приводом, поскольку большая часть двигателя может располагаться между передними и задними колесами (в случае среднюю компоновку двигателя, весь двигатель), а трансмиссия сдвинута гораздо дальше назад. [21]
  • Перенос веса при ускорении - При сильном ускорении вес переносится на задние или ведущие колеса, что улучшает сцепление с дорогой.
  • Без управления крутящим моментом [22] (если только это не рулевое управление на все колеса со смещенным дифференциалом).
  • Радиус поворота - Поскольку на передних колесах не требуются сложные шарниры приводных валов, их можно поворачивать дальше, чем это было бы возможно при использовании переднего привода, что приводит к меньшему радиусу поворота для данной колесной базы.
  • Лучшая управляемость в сухих условиях - более равномерное распределение веса и передача веса улучшают управляемость автомобиля. Передние и задние шины подвергаются более равномерной нагрузке, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при прохождении поворотов. [23]
  • Лучшее торможение - более равномерное распределение веса помогает предотвратить блокировку колес из-за разгрузки колес при резком торможении. [23]
  • Буксировка - задний привод перемещает колеса, тянущие груз, ближе к точке сочленения прицепа, помогая рулевому управлению, особенно при больших грузах. [24]
  • Удобство обслуживания - Компоненты трансмиссии на заднеприводном автомобиле имеют модульную конструкцию и не требуют упаковки такого количества деталей в такое маленькое пространство, как передний привод, что требует меньшего количества разборки или специальных инструментов для обслуживания транспортного средства. [ цитата (источник) требуется ]
  • Надежность - из-за ограничений геометрии и упаковки универсальные шарниры, прикрепленные к ступице колеса, имеют тенденцию изнашиваться намного позже, чем ШРУСы, обычно используемые в переднеприводных аналогах. Значительно более короткие ведущие оси на переднеприводном автомобиле заставляют шарнир изгибаться в гораздо большей степени движения, усугубляемой дополнительным напряжением и углами поворота, в то время как ШРУСы заднеприводного автомобиля регулярно видят углы и износ менее половины, чем у автомобилей с передним приводом. [ цитата (источник) требуется ]
  • Может работать с более мощными двигателями за счет продольной ориентации трансмиссии, такими как Inline-6 ​​и V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, что делает FR распространенной конфигурацией для роскошных и спортивных автомобилей. Эти двигатели обычно слишком длинные, чтобы поместиться в компоновку двигателей FF с поперечным расположением («восток-запад»); конфигурация FF обычно может вместить максимум Inline-4 или V6.

Недостатки [править | править источник]

  • При сильном ускорении может возникнуть избыточная поворачиваемость и «рыбий хвост».
  • На снегу, льду и песку задний привод теряет преимущество в сцеплении с передним или полноприводным транспортным средством, у которых большая нагрузка на ведущие колеса. Заднеприводные автомобили с задним расположением двигателя или средним расположением двигателя от этого не страдают, хотя «рыбалка» остается проблемой.
  • Некоторые автомобили с задним расположением двигателя (например, Porsche 911) могут страдать от снижения управляемости при сильном ускорении, потому что двигатель находится за пределами колесной базы и на противоположном конце автомобиля от колес, выполняющих рулевое управление, хотя вес двигателя над задними колесами обеспечивает отличное сцепление с дорогой при разгоне.
  • Уменьшенное внутреннее пространство - хотя индивидуальные конструкции сильно различаются, автомобили с задним приводом могут иметь: Меньшее пространство для передних ног, поскольку трансмиссионный туннель занимает пространство между водителем и передним пассажиром, меньшее пространство для ног для центральных задних пассажиров (из-за необходимости туннеля). для приводного вала), часто нет сиденья для центрального заднего пассажира, а иногда меньше места в багажнике (поскольку есть также больше оборудования, которое необходимо разместить под багажником). Конструкции задних двигателей (например, Porsche 911 и Volkswagen Beetle) по своей сути не занимают внутреннее пространство.
  • Увеличенный вес - Компоненты силовой передачи автомобиля с задним приводом менее сложные, но они крупнее. Карданный вал добавляет веса. Дополнительный листовой металл образует трансмиссионный туннель. Есть задний мост или задние полуоси, которые обычно длиннее, чем в переднеприводном автомобиле. Автомобиль с задним приводом будет весить немного больше, чем сопоставимый автомобиль с передним приводом (но меньше, чем с полным приводом).
  • Неправильное распределение веса при загрузке - Центр тяжести автомобиля с задним приводом смещен назад, когда он сильно загружен пассажирами или грузом, что может вызвать непредсказуемое поведение при управлении. [8]
  • Более высокая начальная цена покупки - современные автомобили с задним приводом обычно дороже, чем сопоставимые автомобили с передним приводом. Частично это можно объяснить добавленной стоимостью материалов и увеличенной сложностью сборки компоновок FR, поскольку трансмиссия не является одним компактным узлом. Однако разница, скорее всего, объясняется объемами производства, поскольку большинство заднеприводных автомобилей обычно относятся к категориям спорт / производительность / роскошь (которые, как правило, более высококлассные и / или имеют более мощные двигатели), в то время как конфигурация FF обычно находится в массовые автомобили массового производства.Немногие современные «семейные» автомобили имеют задний привод по состоянию на 2009 год, поэтому прямое сравнение стоимости не всегда возможно.
  • Возможность небольшого снижения механического КПД трансмиссии (примерно 17% потерь при выбеге между маховиком двигателя и опорными колесами по сравнению с 15% для переднего привода - однако эти потери сильно зависят от отдельной трансмиссии). [требуется цитата (источник) ] Автомобили с задним или средним расположением двигателя и поперечным расположением двигателя от этого не страдают.
  • Длинный карданный вал (на автомобилях с передним расположением двигателя) повышает эластичность трансмиссии. [8] Карданный вал также должен быть удлинен для автомобилей с растянутой колесной базой (например, лимузинов, минивэнов).

Передний двигатель, задний привод, производная компоновки «F4»

Примечание: в Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии термин «полный привод» обычно относится только к трансмиссиям, которые в основном являются полноприводными с частью возможность полного привода, что обычно встречается в пикапах и других внедорожных транспортных средствах, в то время как термин «полный привод» используется для обозначения систем полного привода на все колеса, используемых в высокопроизводительных автомобилях и небольших легковых автомобилях. Внедорожники.В этом разделе термин «полный привод» используется для обозначения того и другого в остальном мире.

Основная статья: Полный привод

Большинство вариантов 4WD имеют передний двигатель и являются производными от более ранних моделей с передним расположением двигателя и двумя ведущими колесами. Они делятся на две основные категории:

  • Системы полного привода с передним двигателем и задним приводом, входящие в стандартную комплектацию большинства внедорожников и легковых автомобилей (обычно называемые «передний двигатель, задний привод / полный привод»), предшественники современных моделей включают Jensen FF, AMC Eagle и Mercedes-Benz W124 с системой 4Matic и Suzuki Grand Vitara с 4-режимной раздаточной коробкой или без нее.
  • Системы полного привода с поперечным и продольным расположением двигателя, заимствованные почти исключительно из компоновок с передним расположением двигателя и переднего привода, подходят для роскошных, спортивных и тяжелых сегментов, например, Mitsubishi 3000GT VR-4 с поперечным расположением двигателя и Toyota RAV4 и Audi с продольным расположением двигателя. Quattro и большая часть линейки Subaru.

Полное объяснение инженерных соображений 4WD см. В основной статье о полном приводе.

Преимущества [править | править источник]

С точки зрения управляемости, тяги и производительности, системы полного привода обычно обладают большинством преимуществ как переднеприводного , так и заднего привода .Некоторые уникальные преимущества:

  • Тяга почти вдвое выше по сравнению с полноприводной компоновкой. При достаточной мощности это приводит к беспрецедентному ускорению и управляемости на поверхностях с неидеальным сцеплением и превосходному торможению двигателем на рыхлых поверхностях. Развитие систем полного привода для высокопроизводительных автомобилей было стимулировано в первую очередь ралли.
  • Характеристики управляемости в нормальных условиях могут быть настроены для имитации FWD или RWD, или некоторой их комбинации, даже для переключения между этими режимами в зависимости от обстоятельств.Однако на пределе сцепления хорошо сбалансированная конфигурация 4WD не перерастет в недостаточную или избыточную поворачиваемость, а вместо этого прервет сцепление всех 4 колес одновременно с заносом всех четырех колес. В сочетании с современными электронными системами помощи при вождении эта гибкость дает инженерам по серийным автомобилям широкую свободу выбора характеристик управляемости, которые позволят неопытным автомобилистам управлять автомобилем с полным приводом более безопасно на более высоких скоростях, чем автомобили с двигателями с приводом на 2 колеса.

Недостатки [править | править источник]

  • Системы 4WD требуют большего количества машинного оборудования и сложных компонентов трансмиссии, что увеличивает стоимость производства автомобиля и сложность процедур технического обслуживания и ремонта по сравнению с конструкциями 2WD
  • Системы
  • 4WD увеличивают массу силовой передачи, инерцию вращения и потери при передаче мощности, что приводит к снижению производительности в идеальных сухих условиях и увеличению расхода топлива по сравнению с конструкциями 2WD
  • Ручной тормоз нельзя использовать для чрезмерного поворота при маневрировании, поскольку трансмиссия соединяет переднюю и заднюю оси вместе.Чтобы преодолеть это ограничение, некоторые специально подготовленные раллийные автомобили имеют специальный механизм, добавленный к трансмиссии, чтобы отключить задний привод, если во время движения срабатывает ручной тормоз.

Необычные схемы 4WD [править | править источник]

  • Начиная с 1993 года, некоторые модели Porsche 911 имеют заднемоторную компоновку 4WD, которая сродни продольной схеме 4WD с передним расположением двигателя, установленной назад, с двигателем в задней части автомобиля
  • Начиная с 2007 года, Nissan GT-R отличается продольной компоновкой с передним расположением двигателя и полноприводным двигателем, но с коробкой передач в задней части автомобиля.Это обеспечивает более идеальный баланс веса и улучшает курсовую устойчивость на очень высоких скоростях за счет увеличения момента инерции транспортного средства вокруг вертикальной оси. Эта компоновка требует наличия второго карданного вала для передачи мощности на передние колеса.
  • Некоторые типы сельскохозяйственных тракторов и строительной техники используют схему 4WD, в которой колеса на каждой стороне соединены вместе, а не колеса на каждой оси, что позволяет этим транспортным средствам поворачиваться вокруг своей центральной точки.Такие машины управляются аналогично военному танку.
  • Citroën Sahara имел систему полного привода с полным приводом Citroën 2CV на обоих концах автомобиля, так что двигатель спереди приводил в движение передние колеса, а двигатель сзади приводил в движение задние колеса. [25]

В настоящее время большинство автомобилей относятся к категории FF, включая практически все автомобили эконом-класса с передним расположением двигателя, хотя автомобили FR возвращаются в качестве альтернативы большим внедорожникам. В Северной Америке GM вернулась к производству роскошных автомобилей FR с Cadillac CTS 2003 года, а с удалением DTS [26] Cadillac будет полностью FR (с полным приводом, доступным в качестве опции на некоторых моделях. ) к 2010 году, и 2010 Camaro возвращается в качестве спортивного автомобиля FR.Chrysler вернул свои полноразмерные автомобили к этой компоновке с Chrysler 300 и родственными моделями. [27] [28] Ford никогда не отказывался от автомобилей FR, но стремится заменить устаревшие конструкции, которые у него есть в настоящее время. [29] Nissan также возвращает Silvia в свой модельный ряд, Mazda, как сообщается, к 2010 году выпустит новый роторный автомобиль FR в своей линейке RX, и ходят слухи, что Toyota представит преемника модели. АЕ86, иными словами, доступная заднеприводная машина. Hyundai представила доступный автомобиль с задним приводом - Hyundai Genesis 2009 года и Hyundai Genesis Coupe 2010 года.

В 21-м веке, когда решения инженерных сложностей 4WD стали широко понятными, а потребительский спрос на повышение производительности серийных автомобилей, схемы 4WD с передним расположением двигателя быстро становятся все более распространенными, и большинство крупных производителей теперь предлагают варианты 4WD на хоть какие-то модели.Производителями, обладающими значительным опытом и историей в производстве автомобилей с полноприводными характеристиками, являются Audi и Subaru.

  1. ↑ Сравнительный тест: передний привод против. Задний привод - Популярная механика
  2. ↑ VehicleVoice News: Платформа Ford Panther - Почему недостаточно хорошего
  3. ↑ 2005 Ford Mustang - Popular Hot Rodding Magazine
  4. ↑ Рейтинг автопроизводителей
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5.5 5,6 5,7 Внутренняя линия: какой колесный привод?
  6. 6,0 6,1 6,2 Уильям, Милликен (1995). «Достоинства переднего, заднего и полного привода», Race Car Vehicle Dynamics . SAE International, 730. ISBN 1560915269. «Передний привод оказался наиболее успешным в диапазоне низких значений мощности / веса и в ситуациях, когда важна превосходная дерекционная стабильность при низких коэффициентах. Никогда не было успешной машины Гран-при с передним приводом или конкурентоспособной машины из Индианаполиса мощностью более 300 л.с. Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя "Милликен" определено несколько раз с разным содержанием
  7. 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 «Каково это, как водить?», Описывает тест между двумя Dodge Daytona, одним передним и одним задним.
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 Скрытые достоинства привода на передние колеса Ошибка ссылки: недопустимый тег ; имя "скрытый" определено несколько раз с разным содержанием
  9. ↑ Руководство по продажам Lotus Elan M100
  10. Пол Фрер (1992).«От скольжения к скольжению», Спортивные автомобили и соревнования по вождению . entleyPublishers, 67с. ISBN 0837602025. «Передний привод, который из-за пониженного сцепления передних колес с дорогой при ускорении применим только для автомобилей с умеренным соотношением мощности к весу»
  11. Прост, Ален (1990). «Управляем автомобилем на пределе», Соревнования по вождению . Hazelton Publishing, 50 стр. ISBN 08805. «Передний привод. В этом случае усилитель и рулевое управление передаются через передние колеса, а задние колеса остаются свободными.Еще раз следуя принципу переноса веса, облегчение передних колес при ускорении значительно снижает их эффективность и, таким образом, ограничивает полезную мощность. Следовательно, этот тип трансмиссии, как правило, менее эффективен на гоночных трассах, несмотря на несколько редких исключений, но имеет свои преимущества в дорожных соревнованиях, где максимальная мощность не так часто задействуется »
  12. ↑ Modern Racer: избыточная поворачиваемость переднего привода
  13. ↑ Йенс Дорнхеге.«Влияние крутящего момента рулевого управления на передние мосты McPherson» (PDF).
  14. ↑ «Хэндлинг». Техническая школа AutoZine.
  15. ↑ «Technobabble: Multilink and the Beam». Sport Compact Car - ноябрь 98-го.
  16. ↑ «Геометрия подвеса». Техническая школа AutoZine.
  17. ↑ «Зачем использовать Quaife?».
  18. ↑ «Модификации передачи шторма».
  19. ↑ Пол Йих. «Оценка состояния автомобиля с использованием крутящего момента рулевого управления» (PDF). Стэндфордский Университет.
  20. ↑ «Разработка новой гибридной трансмиссии для заднеприводных автомобилей».www.sae.org. Проверено 11 января 2008.
  21. ↑ Джим Керр. «Передний привод vs задний привод». Канадский водитель.
  22. ↑ Che Chou. «Передний и задний привод». Forza Motorsport 2.
  23. 23,0 23,1 «Передний привод, задний привод или полный привод?». Семейный автомобиль.
  24. ↑ Майкл Ваталаро. «Внедорожники несут груз». Лодка / Журнал США.
  25. ↑ Citroën 2CV Sahara на UltimateCarPage.com
  26. ↑ CADILLAC DTS БУДЕТ ПРЕКРАЩЕН | Управляйте блогом своей мечты
  27. ↑ Chrysler возвращает задний привод.- Автор Микки Каус - Журнал Slate
  28. ↑ 2011 Chrysler 300 и Dodge Charger останутся заднеприводными
  29. ↑ Detnews.com | Эта статья больше не доступна в Интернете
v · d · e

Название

А

Заполните общий артикль, начиная с A

2002 Suzuki Grand Vitara Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы


Хотя Grand Vitara по размеру и внешнему виду похож на Suzuki Vitara, он оснащен двигателем V-6 вместо четырехцилиндрового и имеет ряд дополнительных функций.Доступен только четырехдверный хардтоп, в отличие от обычной Vitara, которая также поставляется в виде двухдверного кабриолета.

В 2002 году мощность 2,5-литрового двигателя V-6 на Grand Vitara увеличилась до 165 лошадиных сил. Антенна на крыльях и ремни безопасности для детей LATCH являются новинкой в ​​этом году, а версия JLS получает антиблокировочную систему тормозов. В моделях JLS и JLX используются защитные стекла, а на полноприводных моделях установлены зеркала с подогревом. Модель Plus больше не доступна. Топовая модель Grand Vitara называется Limited.

Внешний вид
Четырехдверный Grand Vitara общей длиной 164,5 дюйма, колесной базой 97,6 дюйма и высотой почти 68 дюймов. Запасное колесо установлено на двери багажного отделения, которая открывается вправо. В отличие от некоторых других небольших внедорожников, Grand Vitara базируется на шасси грузового автомобиля с отдельной конструкцией кузова на раме, и все детали оснащены 16-дюймовыми шинами.

Интерьер
Grand Vitara вмещает пять пассажиров на передних ковшах и раздельное складывающееся заднее сиденье.Скромное грузовое пространство за задним сиденьем можно увеличить почти до 45 кубических футов, сложив спинку сиденья вниз. Лимитированные модели оснащены кожаными сиденьями и люком на крыше.

Под капотом
В Grand Vitara используется 2,5-литровый двигатель V-6 мощностью 165 л.с., который сочетается с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. B ... Показать полный обзор


Хотя Grand Vitara по размеру и внешнему виду похож на Suzuki Vitara, он оснащен двигателем V-6 вместо четырехцилиндрового и имеет ряд дополнительных функций.Доступен только четырехдверный хардтоп, в отличие от обычной Vitara, которая также поставляется в виде двухдверного кабриолета.

В 2002 году мощность 2,5-литрового двигателя V-6 на Grand Vitara увеличилась до 165 лошадиных сил. Антенна на крыльях и ремни безопасности для детей LATCH являются новинкой в ​​этом году, а версия JLS получает антиблокировочную систему тормозов. В моделях JLS и JLX используются защитные стекла, а на полноприводных моделях установлены зеркала с подогревом. Модель Plus больше не доступна. Топовая модель Grand Vitara называется Limited.

Внешний вид
Четырехдверный Grand Vitara общей длиной 164,5 дюйма, колесной базой 97,6 дюйма и высотой почти 68 дюймов. Запасное колесо установлено на двери багажного отделения, которая открывается вправо. В отличие от некоторых других небольших внедорожников, Grand Vitara базируется на шасси грузового автомобиля с отдельной конструкцией кузова на раме, и все детали оснащены 16-дюймовыми шинами.

Интерьер
Grand Vitara вмещает пять пассажиров на передних ковшах и раздельное складывающееся заднее сиденье.Скромное грузовое пространство за задним сиденьем можно увеличить почти до 45 кубических футов, сложив спинку сиденья вниз. Лимитированные модели оснащены кожаными сиденьями и люком на крыше.

Под капотом
В Grand Vitara используется 2,5-литровый двигатель V-6 мощностью 165 л.с., который сочетается с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Доступны как задний привод, так и полный привод. Система Suzuki 4WD включает низкий диапазон, который предназначен для использования только на скользких поверхностях.Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию большинства моделей, а дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию всех моделей.

Впечатления от вождения
Grand Vitara, за исключением довольно неровной езды по шоссе с несовершенным асфальтом, является привлекательным автомобилем, хотя и не обязательно на шаг впереди любого из конкурентов. Характеристики двигателя V-6 и автоматической коробки передач удовлетворительны, но не исключительны. Он умеренно энергичен, но не силен, когда для прохождения требуется лишняя изюминка.Переключения АКПП заметны, но не надоедают. По городу поездка неплохая; Grand Vitara довольно ловко преодолевает неровности, несмотря на жесткую подвеску. Он не такой бодрый, как у некоторых соперников.

Управляемость

также находится на уровне среднего внедорожника. Grand Vitara довольно легок в управлении, он довольно уверенно поворачивает, рулится с легкостью и хорошей реакцией. Салон просторнее, чем кажется на первый взгляд, но пространство для левого локтя водителя немного тесновато.Пространство для ног на заднем сиденье минимально, если переднее сиденье сдвинуто назад. Объем багажного отделения за задним сиденьем умеренный, а грузовой чехол не закрывает всю площадь, но загружается легко. Низ сиденья очень короткий, но не неудобный, хотя более длинные поездки могут быть более утомительными.

Скрыть полный обзор

2008 Suzuki GRAND VITARA (2,7-литровый 6-цилиндровый двигатель, код 2736cc E) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло Suzuki GRAND VITARA 2008 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL - это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Suzuki GRAND VITARA 2008 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой GRAND VITARA в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Suzuki GRAND VITARA 2008 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости - все, чтобы ваша GRAND VITARA работала бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания, соответствующие отраслевым стандартам, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших покупателей на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Suzuki GRAND VITARA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


2008 Suzuki GRAND VITARA Трансмиссионное масло

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Suzuki GRAND VITARA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в дороге.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего GRAND VITARA даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов, покупки в Интернете - это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Suzuki GRAND VITARA 2008 года выпуска.


Найдите ближайшего к вам дилера AMSOIL

Приобрести продукты для Suzuki GRAND VITARA 2008 не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

2009 Suzuki Grand Vitara - Первый привод

Еще до резкого скачка цен на бензин в этом году покупатели начали отказываться от традиционного сегмента внедорожников в пользу более модных и экономичных кроссоверов. Автопроизводители заметили, что становится все труднее найти компактный внедорожник, который на самом деле остается внедорожником. Suzuki Grand Vitara 2009 года, который мы недавно тестировали, - одно из немногих достойных компактных предложений, оставшихся на рынке США.

В последний раз Grand Vitara украшала наш гараж - модель 4WD 2008 года - мы были приятно удивлены ее стилем, качеством и общей стоимостью. Никакого FWD или AWD по-девчачьи, это был настоящий внедорожник с реальной раздаточной коробкой и полностью независимой подвеской. Пока мы копались в его строгом стиле и внедорожниках, мы были менее чем впечатлены его слабым, неэффективным двигателем, плохим звуком и неудобными сиденьями.

Похоже, кто-то в Suzuki слушал. Grand Vitara был освежен в 2009 году, самая большая разница - под капотом.Ушел в прошлое перегруженный 2,7-литровый двигатель V-6 мощностью 184 л.с. На его месте стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 л.с. и 162 фунт-фут крутящего момента, а также дополнительный 3,2-литровый двигатель V-6 мощностью 230 л.с. и 213 фунт-фут крутящего момента.

Фото 2/9 | Двигатель Suzuki Grand Vitara 2009 года выпуска

Так уж вышло, что я планировал поездку в Северную Калифорнию на ежегодную рождественскую вечеринку моей матери - прекрасную возможность узнать, как выглядит новая Grand Vitara, с которой можно прожить несколько дней.Моя поездка будет состоять в основном из езды по шоссе с несколькими извилистыми дорогами и небольшим количеством багажа, брошенного на всякий случай. Да, и в течение 48 часов я бы провел за рулем почти 16 часов.

Двухрядный пятиместный автомобиль Grand Vitara 2009 года с пробегом всего 1700 миль был оснащен пакетом отделки Luxury, четырехцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, это был 2WD, а это означало, что я не стал бы проверять его внедорожные качества. Это нормально, поскольку большинство людей в классе Grand Vitara и так большую часть времени проводят на асфальте.

Первое, что замечаешь, садясь в Grand Vitara, - это простота интерьера. Все элементы управления находятся в пределах досягаемости и просты в использовании, и их не так много - достаточно кнопок и циферблатов для выполнения работы, и не более того. Черная приборная панель, ковровое покрытие, двери и сиденья подчеркнуты стильными серебряными вставками. К сожалению, они также компенсируются дешевой отделкой из искусственного мрамора вокруг селектора передач и на внутренних дверных ручках. Мрамор работает на кухнях, а не в машинах, а дешевый пластик, искусственный мрамор действительно не работает.Тем не менее, отделка достаточно темная, чтобы большую часть времени не заметить.

Фото 3/9 | Suzuki Grand Vitara 2009 года - вид спереди на три четверти Фото 4/9 | Кабина Suzuki Grand Vitara 2009 года выпуска

Учитывая количество времени, которое я буду проводить за рулем, я обязательно взял с собой свой iPod, так как наш тестер поставлялся с стереосистемой, готовой к XM, но без подписки на обслуживание. К сожалению, в комплекте не было и адаптера для iPod. Более того, тщательный осмотр автомобиля не позволил обнаружить никаких дополнительных входов, несмотря на наличие кнопки «AUX» на стереосистеме и конкретное упоминание о возможности подключения дополнительных устройств в руководстве по эксплуатации.Вместо этого мне пришлось бы довольствоваться встроенным в приборную панель устройством смены компакт-дисков на шесть компакт-дисков и стереосистемой премиум-класса с восемью динамиками и сабвуфером - не ужасный компромисс. К сожалению, качество звука не особо впечатляло.

В целом интерьер Grand Vitara оказался достойным. Подгонка и отделка хорошие, и не было никаких скрипов или дребезжаний, о которых можно было бы сообщить, даже при включенной стереосистеме. Судзуки, очевидно, также прислушался к нашим претензиям по поводу сидений модели 2008 года и вернулся с комплектом капитанских кресел с хорошей подкладкой, обтянутых кожей, которые удобны, хотя и немного устойчивы.У обогревателя сиденья была только одна настройка, которая вначале была слишком горячей, а затем стала едва заметной.

Фото 5/9 | Двигатель Suzuki Grand Vitara 2009 года выпуска Многие люди покупают внедорожники, чтобы обеспечить превосходный обзор дороги благодаря высоте автомобиля и вертикальному положению сиденья. Здесь Grand Vitara не разочарует. Обзорность исключительная во всех направлениях, даже если запаска полностью закрыта сзади. Однако есть некоторые проблемы с мертвыми зонами.Немного поэкспериментировав, я смог полностью потерять в поле зрения Ford F-150 последней модели.

Будучи внедорожником, Grand Vitara мало что делает для поглощения ударов и неровностей дороги, хотя и предлагает приличную звукоизоляцию. Несмотря на относительно грубую езду, Grand Vitara на самом деле довольно хорошо управляется для внедорожника без чрезмерного крена кузова. На холмах над Санта-Барбарой, на шоссе 154, Suzuki демонстрирует умеренное удовольствие от вождения благодаря своей жесткой подвеске и липким шинам.В нашем обзоре Grand Vitara 2008 года мы обнаружили, что его отзывчивость была «неплохой», и Suzuki, похоже, перекомпенсировал эту модель. На скоростях автострады рулевое управление кажется слишком обидчивым, так как малейшее нажатие заставляет вас уходить на следующую полосу движения, поэтому вы должны действовать очень осторожно.

Несмотря на то, что его четырехцилиндровый двигатель на 18 л.с. меньше, чем у нашего тестера V-6, на самом деле он выглядит довольно бодрым. Слияние на автостраде и подъеме по холмам требует лишь умеренного нажатия на педаль газа, как и проезд по автостраде.Поднятие моего брата и его багажа почти не замедлило его. Что мешает Grand Vitara больше, чем двигатель, так это четырехступенчатая трансмиссия старой школы. В большинстве ситуаций это не проблема, но если вы попадаете в уклон на автостраде, все становится некрасиво. Трансмиссия постоянно рыскает вперед и назад между третьей и четвертой передачами, причем третья передача слишком сильная, а четвертая слишком слабая для подъема. Хуже того, переключение на пониженную передачу далеко не плавное. Коробка передач, по крайней мере, с еще одним зубцом - скажем, как в V-6 Grand Vitara - очень поможет.

Фото 6/9 | Suzuki Grand Vitara 2009 года, вид изнутри Фото 7/9 | Переключатель передач Suzuki Grand Vitara 2009 г. Фото 8/9 | Suzuki Grand Vitara 2009, вид сбоку

Другой нашей большой жалобой на Grand Vitara 2008 года была его менее звездная экономия топлива. Старый V-6 рассчитан всего на 17 городских / 22 миль на галлон шоссе, что не очень хорошо по стандартам 2008 года. Новый V-6 имеет рейтинг EPA: 18 городских / 24 миль на галлон по шоссе в форме 2WD и немного хуже с 4WD, небольшое улучшение по сравнению с нашим последним тестером.EPA оценивает новый четырехцилиндровый двигатель в 19 городских / 25 миль на галлон шоссе, и оценка кажется точной. За время поездки я проехал 806,4 мили, потратил 80,57 долларов на бензин обычного качества и получил в среднем 23,92 миль на галлон при 90% езде по шоссе, достигнув личного рекорда 24,56 миль на галлон. Учитывая большие расстояния между заправками на 101-м, я обычно заправлял примерно четверть бака, так что каждый бак давал мне в среднем примерно 268 миль.

Фото 9/9 | Suzuki Grand Vitara 2009, вид сбоку

Grand Vitara не обещает быть роскошным внедорожником высшего уровня.Здесь нет ни Bluetooth, ни навигационной системы. Без дополнительных адаптеров XM Satellite Radio и интерфейс iPod не работают. HomeLink доступен только на самой дорогой модели, и о регулировке дорожного просвета или подвески можно забыть. Однако система доступа без ключа и зажигания - приятная особенность. Вы понятия не имеете, насколько удобна одна из этих систем, пока вы не торопитесь и не сможете подойти, отпереть двери, сесть и уехать, даже не касаясь брелока.

В Grand Vitara есть еще одна не совсем соответствующая технология - это калькулятор дальности действия.Хотя он довольно точен, он невероятно медленно реагирует на изменение дорожных условий. Не менее неприятным поначалу является указатель уровня газа, который начинает опускаться почти сразу после того, как вы заправитесь. Он резко замедляется примерно после отметки в две трети, но создается впечатление, что вы сжигаете газ, как будто он выходит из моды. К обоим нужно привыкнуть.

Перед тем, как залезть в Grand Vitara, другой сотрудник пошутил, что это «определение неочищенного». Проведя выходные за рулем, я не думаю, что это справедливо.Нет, это не Escalade, но и руки и ноги он не стоит. Это внедорожник для пуристов, которые хотят настоящего полного привода и без излишеств. Десять лет назад он был бы одним из лучших среди внедорожников. По стандартам 2009 года, однако, это грубовато. С ним легко жить каждый день, но если вам не нужны внедорожные возможности, кроссовер, вероятно, обеспечит более приятную езду по той же цене. С другой стороны, учитывая широту улучшений, которые Suzuki внесла за один модельный год, есть надежда, что Grand Vitara быстро догонит своих усовершенствованных высокотехнологичных собратьев - и в процессе останется истинным вариантом внедорожника.


2009 Suzuki Grand Vitara LUXURY 2WD
Базовая цена $ 19 249
Цена при испытании $ 24 113
9-0003 Компоновка автомобиля Передний двигатель pass, 4-дверный внедорожник
Двигатель 2,4 л / 166 л.с. / 162 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4
Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса 3479 фунтов
Колесная база 103.9 дюймов
Длина x ширина x высота 177,1 x 71,3 x 66,7 (с рейлингами) дюйм
EPA city / hwy fuel econ 19/25 миль на галлон
Выбросы CO2 Соответствует LEV 2 / BIN 5

Лучшие советы по настройке для Suzuki Vitara / Maruti Vitara

Мы знакомимся с тюнингом Vitara и сообщаем о лучших модификациях этого популярного внедорожника от Suzuki или Maruti в зависимости от вашего региона.

Они довольно легкие и маленькие (для внедорожника), поэтому из них получится хороший тюнинг-проект, а с правильными улучшениями характеристик вы сможете значительно увеличить удовольствие от вождения.

Наши пошаговые советы по настройке позволяют значительно улучшить характеристики Vitara. Ключ к тюнингу Vitara - это получение правильных модов - много денег можно потратить, если вы сделаете это неправильно.

Улучшение управляемости должно быть вашим главным приоритетом в вашем тюнинговом проекте Vitara.Опустите автомобиль на 45 мм и установите более жесткие амортизаторы, для больших падений в большинстве случаев потребуются другие модификации. Если вы собираетесь использовать автомобиль на бездорожье, вам следует просто немного усилить подвеску, возможно, поднять дорожный просвет и установить более толстые шины.

Нашей целью при настройке двигателя Vitara должно быть увеличение пиковой мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

С нашими указателями настройки ваша Vitara может обеспечить достойное время в пути и сохранить свою репутацию надежного надежного водителя для повседневного использования.

Меньшие двигатели не дают большой отдачи с точки зрения мощности, поэтому начните с более мощного двигателя. Замена двигателя - хороший вариант, если у вас небольшой объем двигателя. Турбодизельные двигатели можно легко перебрать или перенастроить для заметного увеличения мощности.

Моды тюнинга двигателя.

Это моды, которые обычно выполняются нашими участниками. Решите, как далеко вы хотите зайти, прежде чем начинать.

Очень важно получить правильный класс модов для планируемого использования автомобиля.Модификации для автоспорта Stage 3 просто плохо работают на дороге, из-за чего сложно остановить движение.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: легкосплавные диски , облегченный маховик, перенастройку, модернизацию подвески (падение 30-40 мм), панельный воздушный фильтр, спортивный выхлоп.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Модернизация топливных форсунок и топливного насоса, кулачок Fast Road, силовая муфта, портированная и полированная головка.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), спортивная коробка передач, балансировка двигателя.

Ваша цель при настройке должна быть ровной и широкой кривой крутящего момента. Вы не хотите, чтобы весь крутящий момент был на максимальном уровне, если только вы не создаете автомобиль для автоспорта. В этой статье мы дадим вам хорошую стартовую базу для выбора запчастей с лучшими характеристиками для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам потратить некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа модификации производительности.

Распределители

Fast Road предлагают один из самых больших приростов производительности за ваши деньги, поскольку на двигателе NASP устанавливается болт.Это улучшает впускной и выпускной поток и увеличивает мощность, если все сделано правильно. В идеале вы должны добавить другие моды и закончить перепрошитым ECU.

TorqueCars предупредит вас, чтобы вы не использовали кулачок для автоспорта, поскольку это влияет на работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики вождения в городе. Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому потребуется увеличить заправку. Если вы обнаружите, что у вас есть плоские пятна и скачки после внесения изменений, вам следует проверить заправку и попробовать топливо с более высоким октановым числом.Модернизированные форсунки позволят подавать в двигатель достаточное количество топлива. Топливный насос будет подавать только ограниченное количество топлива, поэтому вам может потребоваться увеличить его, если ваши форсунки требуют больше топлива.

Тюнинг системы впуска и выпуска.

Следующее направление модификации - впуск и выпуск. Обратите внимание, что МЫ НЕ РЕКОМЕНДУЕМ ИНДУКЦИОННЫЕ КОМПЛЕКТЫ, если вы не провели тщательную настройку своего автомобиля и не обнаружили, что стандартный воздухозаборник стал ограничением.

Максимальный прирост мощности достигается за счет полного всасывающего комплекта с подачей холодного воздуха на тщательно настроенных двигателях, его можно разместить в воздушной коробке, но для большинства применений будет достаточно панельного фильтра.TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он прост в чистке и обслуживании и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Спортивные выхлопы могут помочь увеличить поток газов через двигатель. Но если выхлопная труба слишком большая, то есть ее диаметр превышает 2,0 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Работа головки, включая газовый поток (с отверстиями и полировкой) и 3 или 5 угловые клапаны, действительно поможет раскрыть потенциал двигателя.Хорошее сцепление с улучшенной скоростной дорогой поможет сохранить эту мощность там, где она должна. Никогда не срезайте углы и не ждите, что стандартное оригинальное сцепление справится. Турбомоторы просто кричат ​​о модернизации. Вы увидите значительный прирост мощности на большинстве современных автомобилей с турбонаддувом, включая дизели, что делает переназначение одним из самых рентабельных и значительных модификаций за ваши деньги.

Мы также встречали некоторых владельцев, которые играли с преобразователями с двойной зарядкой и делали впечатляюще высокие скачки мощности.

Добавление принудительной индукции приведет к значительному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным. Обычно проще прикрутить нагнетатель болтами, чем заставить работать турбо. Турбины увеличивают мощность экспоненциально пропорционально увеличению оборотов двигателя, и это может затруднить отображение. Нагнетатели дадут ускорение, которое прямо пропорционально оборотам двигателя, поэтому их легче сопоставить. Уменьшение степени сжатия двигателя позволит вам добавить принудительную индукцию, впрыск воды также может помочь предотвратить детонацию.

Модернизация легкосплавных дисков.

Поскольку сплавы легче, они улучшают характеристики и помогают охлаждать тормозные диски. Мы хотели бы отметить, что хотя они могут круто смотреться на больших легкосплавных дисках Vitara, на самом деле они ухудшают вашу производительность. Чем больше вы едете, тем меньше будет ваше ускорение - это влияет на изменение вашего эффективного передаточного числа главной передачи. По этой причине мы бы посоветовали придерживаться максимального размера колеса 17-18 дюймов, хотя мы знаем, что некоторые из наших участников без проблем устанавливали диски большего размера.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты Vitara с нашими владельцами Vitara. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Suzuki , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под . Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подана под Maruti, Suzuki. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *