Сузуки свифт спорт 2019: фото цена и характеристики гибридной модели хэтчбека от Сузуки

Содержание

когда мощность не главное — Авторевю

Благодаря японским энтузиастам, выложившим в интернет дилерские брошюры, новый Suzuki Swift Sport перестал быть секретом еще в начале сентября. Официальная премьера модели состоялась на автосалоне во Франкфурте и лишь подтвердила предыдущие факты, добавив немного подробностей.

Как и базовый Swift нового поколения, версия Sport теперь предлагается только с пятидверным кузовом. Новая платформа Heartect с оптимизированной силовой структурой позволила снизить снаряженную массу сразу на 80 кг: новый Sport-хэтчбек в базовой комплектации весит всего 965 кг! На смену атмосфернику 1.6 пришла турбочетверка 1.4 Boosterjet с непосредственным впрыском, уже знакомая по кроссоверам SX4 и Vitara. По сравнению с предшественником мощность выросла незначительно, со 136 до 140 л.с., зато прибавка тяги знатная: было 160 Нм, а стало 230 Нм, которые достигаются при 2500 об/мин.

Европейским покупателям достанется только машина с шестиступенчатой «механикой» от прежней модели. Анонсированный прежде шестиступенчатый «автомат» предложен лишь на японском рынке, где без двухпедальных версий нынче успеха не добиться.

На сегодня мотор 1.4 Boosterjet — самый передовой и темпераментный в гамме Suzuki, но на фоне европейских хот-хэтчей, которые выдают по 200 сил, такой Swift Sport выглядит бледно. В Suzuki парируют: мол, цели составить конкуренцию европейским машинам не стояло, у Свифта своя аудитория, которая любит автомобиль не за мощность, а за отменный баланс шасси и задорный характер. Новая модель осталась верна этой парадигме.

Но и мальчиком для битья в классе «горячих» хэтчбеков Swift Sport тоже не станет! Официальное время разгона до 100 км/ч до сих пор не опубликовано, однако, по сведениям британского издания Autocar, новой машине на это потребуется всего 6,2 с. Максимальная скорость — 204 км/ч. Для сравнения: Renault Clio RS (200 л.с.) с «роботом» разгоняется до 100 км/ч за 6,7 с, а Opel Corsa OPC (207 л.с.) — за 6,8 с. Браво, японцы!

Простенькое шасси с полузависимой задней подвеской способно подарить радость от управления базовым Свифтом, а для версии Sport его перенастроили, установили специальные амортизаторы Monroe, повысили жесткость упругих элементов и уменьшили дорожный просвет (120 мм). Стандартные колеса — 17-дюймовые. Снаружи от базового Свифта версия Sport оличается агрессивными бамперами и накладками на порогах, а в салоне появились спортивные кресла с интегрированными подголовниками и контрастные вставки — в том числе на шкале тахометра.

В Японии новый Suzuki Swift Sport начнут продавать буквально через неделю, цены от 16600 долларов. Европейским покупателям придется подождать до зимы. Ну а в России эту модель мы не увидим, хотя компания пока не отказалась от намерений вывести «обычный» хэтчбек нового поколения на наш рынок.

Технические характеристики автомобиля Suzuki Swift Sport 1.6 (FZ;NZ)

Технические характеристики Suzuki Swift Sport 1.6

Suzuki Swift Sport 1.6

  1. Фотографии Suzuki Swift Sport 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 3
  2. Фотографии Suzuki Swift Sport 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 3
  3. Фотографии Suzuki Swift Sport 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 3

Suzuki Swift Sport — спортивная версия переднеприводного хэтчбека класса «В». Дебют модели состоялся в рамках автосалона во Франкфурте в сентябре 2011 года. Японские дизайнеры не стали изменять своим идеям, сохранив облик автомобиля почти таким же, каким он был воплощен в концепте Swift S. При этом, по габаритам Swift Sport почти не отличается от своего «гражданского» собрата: ширина автомобиля составляет 1695 мм, высота равна 1510 мм, и только длина увеличилась на 40 мм. Колесная база осталась на уровне прежних 2430 мм.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Suzuki Swift Sport 1.6.

Продажа подержанных автомобилей Suzuki Swift

Отзывы владельцев автомобиля Suzuki

  • 08.02.2009

    v13th_08022009

    Оценка автора

    Объективность

    автокей 2007г Дизайн: Оптика: Качество покрытия кузова: Дизайн: 5 Эргономика: 5 Практичность отделочных материалов: 5 Вместимость: 4+

    подробнее
  • 14.04.2009

    miron Egor Vach

    Оценка автора

    Объективность

    Балено он же эстим в сев амер. это мой 4 авто до него на гольфах и пассатах ездил.Брал на первое время вот уже 1.5 года езжу, за это время проехал 25тыс . очень надежная машинка учитывая мой стиль вождения, воообще ничего не делал. только масло менял.(Но гольф рулился лучше). салон простой и скучноватый, но не раздрожающий,велюр не плохой, пластик вообще не скрепит. на удивление просторно сзади я сам за собой сидеть могу мой рост 187см. мес 3 удобную позу за баранкой искал,слишком большие ступени регулировки спинки кресла. хотелось бы чтоб двери побольше распахивались…

    подробнее
  • 06.01.2011

    Никитин Михаил Дмитриевич

    Оценка автора

    Объективность

    Куплен новым. Очень симпатичный,но неоднозначный автомобиль. Необычный дизайн кузова,лаконичный и удобный салон, очень просторный в сравнении с внешними размерами автомобиля. Хорошая эргономика рабочего места, все на месте. Прекрасная акустика штатной системы, удобное управление ей на руле. Никаких проблем с обзором. Умеренный расход бензина, хотя он однозначно больше ожидаемого от такого маленького авто. Управляется прекрасно на летних дорогах, на зимних, возможно из за короткой базы, легко и неожиданно уходит в занос при ошибочном сбросе газа. Подвестка жестковата, чувств…

    подробнее

гибридная система и улучшенное оснащение

«Горячий» хэтчбек Suzuki Swift Sport дебютировал в нынешнем виде осенью 2017 года на автосалоне во Франкфурте. Модель представляет собой спорт-версию обычного Свифта с более агрессивным внешним дизайном и мотором повышенной мощности. В 2020 году компания Сузуки решила провести обновление автомобиля, главной целью которого стало внедрение модных нынче гибридных технологий. Параллельно было улучшено электронно-техническое оснащение компакта. На главном для себя британском рынке модернизированный Свифт Спорт появится уже в апреле. Цены будут обнародованы совсем скоро.

Что изменилось в технике

Гибридизация «заряженного» хэтчбека Suzuki Swift Sport осуществлялась по схеме, опробованной ранее на соплатформенных моделях Swift, Baleno и Ignis. Дореформенный турбомотор 1.4 BoosterJet остался в строю, но его дополнили электрическим компонентом в виде стартер-генератора ISG. Последний имеет ременный привод и работает от сети 48 Вольт. Входящая в комплект тяговая батарея небольшой емкости вместе с преобразователем напряжения размещена под передними сиденьями. Генератор помогает основному ДВС во время резкого ускорения, обеспечивая увеличение крутящего момента до 235 Нм (раньше было 230 Нм). При этом максимальная тяга появляется раньше, чем стрелка тахометра достигнет 2000 об/мин.

Впрочем, других ощутимых бонусов электрификация не принесла. Наоборот, пиковая мощность уменьшилась со 140 до 129 л.с., а вместе с ней ухудшилась и динамика разгона – если прежде спурт до «сотни» занимал 8.1 секунды, то теперь на секунду больше. Максимальная скорость не изменилась – 210 км/ч. Компенсировать потерю скоростных возможностей вроде бы должен сниженный расход топлива, однако по факту среднее потребление сохранилось на уровне 5.7 литра на 100 км.

Модификация Sport, как и раньше, сможет похвастать более жесткой подвеской с особыми настройками амортизаторов и пружин. Высокую эффективность тормозной системе «заряженного» компакта обеспечивают передние вентилируемые диски диаметром 285 мм и толщиной 24 мм.

Параметр Swift Sport 2020
ДВС
Тип двигателя бензиновый
Турбонаддув да
Конфигурация цилиндров R4
Объем, куб. см. 1373
Мощность, л.с. (при об/мин) 129 (5500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 235 (2000)
Электромотор
Тип двигателя синхронный
Мощность, кВт (при об/мин) 10 (3000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 53 (500)
Трансмиссия
Привод передний
Коробка передач 6МКПП
Шины и диски
Размер шин 195/45 R17
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км 5.7
Габаритные размеры
Длина, мм 3890
Ширина, мм 1735
Высота, мм 1495
Колесная база, мм 2450
Объем багажника (мин/макс), л 265/579
Дорожный просвет (клиренс), мм 120
Масса
Снаряженная (мин./макс.), кг 1025
Полная, кг 1445
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона до 100 км/ч, с 9.1

Дизайн и комплектация

Во внешнем облике Сузуки Свифт Спорт обошлось без новаций. От базовой модели хот-хэтч по-прежнему отличается оригинальным исполнением фронтальной части (бампер и решетка радиатора имеют характерные выступы), а также черным окрасом стоек крыши, создающим эффект парения. В 2020 году автомобиль будет доступен с одним обычным и пятью «металлическими» цветами кузова плюс опционально предложены две комбинации с контрастной крышей. Еще машине полагаются специальные полированные диски размерностью 17 дюймов.

Список стандартного оборудования хэтчбека в ходе обновления прилично расширился. В начальную комплектацию теперь входят светодиодные фары и ходовые огни, медиацентр Smartphone Linkage Display Audio с Bluetooth и навигацией (дисплей 7 дюймов), камера заднего вида, приборная панель с информационным дисплеем 4.2 дюйма, электрические стеклоподъемники всех дверей, кондиционер, шесть подушек безопасности.

Набор электронных ассистентов нового Suzuki Swift Sport включает адаптивный круиз-контроль, слежение за поперечным трафиком сзади, распознавание дорожных знаков, мониторинг «слепых» зон, контроль рядности движения.

Фото гибрида Suzuki Swift Sport 2020

Suzuki Swift 5D — Автомобили — Официальный дилер Suzuki НТЦ Эврика

Suzuki Swift 5D

Новый Suzuki Swift: все внимание тебе!

Suzuki Swift – воплощение современности и функциональности
В автомобиле Suzuki Swift компания смогла воплотить глобальный современный подход к созданию компактных городских машин. С каждым выходом нового автомобиля компания делает их яркими, технологичными и стильными. Благодаря сотрудничеству с ведущими дизайнерами в мире автомобилей, Suzuki смогла сочетать стиль, передовые технологии,  высокую степень безопасности и превосходный уровень комфорта в спортивном дизайне Swift. Объединив такие уникальные качества автомобиль стал воплощением индивидуальности, современности и функциональности.  

Сузуки Свифт является не только воплощением европейского автомобиля, но и новое направление в разработках компании. Стильный задорный образ, уникальные отличительные черты Suzuki, превосходные ходовые качества машины создали ряд качеств, которые ценят многие водители. 

В результате работы специалистов компании, автомобиль Swift стал узнаваемой моделью, которая сохранила характерные для Suzuki черты, но и новым автомобилем, который отвечает высоким требованиям и стандартам для искушенных любителей машин. 

Дизайн Suzuki Swift

Многие модели компактных автомобилей создаются в «едином» стиле. Однако специалисты компании решила уйти от стереотипов, и сформировали дизайн, который основывается лишь на двух характеристиках: энергичность и динамика. Этот стиль передает ощущение устойчивости на дороге и динамичности. Кузов унаследовал экстерьер предыдущей модели. Он такой же широкий, компактный и короткий. Но с другой стороны в нем появились нотки изящности, нового стиля и выразительности. 

Колеса большого диаметра, утонченные линии корпуса, окно по всему периметру верхней части корпуса придает особую гармоничность и элементы спортивности. Однако общее впечатление от машины – яркий, стильный, элегантный и компактный автомобиль.

Интерьер

Изысканную и спортивную атмосферу внутри машины создает новый черно-серебристый цвет. Передняя панель выполнена в черном цвете, а вот приборы выделяются благодаря серебристой окантовке. 

Сидения выполнены в лаконичном стиле и способны равномерно распределить нагрузку на позвоночник. Они отлично держат водителя и пассажиров на поворотах. Задние сидения складываются по пропорции 2:3. Для пассажиров на задних сидениях выделено больше места, которое обеспечивает максимальный комфорт во время поездки. 

Особую привлекательность придает внутреннему интерьеру изысканная отделка и динамичная форма. В дизайне машины применены эргономичные функциональные детали, которые способны усилить изысканность, элегантность и в то же время спортивный стиль. Каждая деталь интерьера машины была продумана до мельчайших подробностей с учетом пожеланий и предпочтений современных водителей. Они обеспечивают максимальную степень комфорта и вместительности.

Отличное исполнение, продуманная салонная эргономика гарантируют водителю хорошее настроение и наслаждение каждым преодоленным километром.

Двигатель и трансмиссия

Компания предлагает два вида двигателей: 1,2-литровый бензиновый и 1,3-литровый дизельный. Однако на российский рынок будет поставляться только первая комплектация. Бензиновый мотор оснащен новой системой изменения фаз газораспределения, которая дает дополнительную мощность машине и предает ей отличные экологические характеристики. Специалисты разработали новейший мотор специально для данной модели машины. Он обладает уменьшенным уровнем выбросов, а также сниженным потреблением топлива.
Мотор агрегатируется на выбор пятиступенчатой механической или четырехдиапазонной автоматической коробками передач.

Вместе с двигателем производитель устанавливает либо автоматическую 4-ступенчатую трансмиссию, либо 5-диапазонную механическую коробку передач.

Управляемость

Главной задачей для разработчиков автомобиля Suzuki Swift было обеспечение максимального комфорта при вождении. В нем использованы технологии, которые были проверены компанией на европейских дорогах. Все новшества были использованы и в предыдущей версии машины, однако специально для Swift они подверглись усовершенствованию. 

В новой модели компания смогла сделать более жестким кузов и подвеску, новое соотношение колеи и колесной базы, что способствовало улучшению стабильности и маневренности машины.


Для производства кузова компания использовала прочный материал – сплав стали, которая сделала машину легкой и прочной. Благодаря данной технологии снизился центр тяжести Swift. Подвеска стала комфортней как для водителя, так и для пассажиров и не позволяет ощутить некий дискомфорт во время поездки. В конечном результате получился отличный баланс максимального комфорта и стабильности.

Безопасность прежде всего

При создании собственных машин компания Suzuki уделяет огромное значение безопасности водителя и пассажиров. В новом Swift используются последние технологии надежности и безопасности. Suzuki Swift имеет пассивную и активную безопасность.  Автомобиль оснащен антиаварийной структурой кузова, которая обеспечивает внешнюю защиту и безопасность пассажиров в случае возникновения столкновения. При этом при производстве кузова использованы специальные материалы (растяжимая сталь), которые препятствуют деформации кузова во время столкновения, а также уводя силу удара в зону деформации, где она поглощается материалом. Данная технология была запатентована специалистами компании и является уникальной на рынке автомобилей. 

В стандартной комплектации машины есть антиблокировочная система с функцией EBD, система стабилизации и 7 подушек безопасности, расположенных на боковой, фронтальной части, защитные шторки на окнах и подушки безопасности в районе коленей водителя.

Даже на высоких скоростях водителю обеспечивается четкая видимость из-за определенной конструкции зеркала заднего вида и системы предотвращения вибраций.  Габаритные огни и фары способны автоматически приспособиться к дорожным условиям. Именно поэтому водитель обеспечен нужной освещенностью в трудных условиях, например, в закрытых парковках, туннелях, ночью на трассе и так далее. 

Некоторые элементы интерьера способствуют снижению силы удара при аварии. Дополнительную активную безопасность обеспечивают складывающиеся рулевые колонки, передние ремни безопасности, преднатяжителями, ограничителями усилий. Кроме этого, специалисты компании продумали безопасность детей в салоне, установив специальные крепления для фиксации детского кресла. А замки на задних дверях оснащены специальной технологией, не позволяющей ребенку открыть двери самостоятельно.

Новый автомобиль Suzuki Swift (Сузуки Свифт) получил самую высокую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проводимых Euro NCAP.

Редактор: n4u2eh

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Suzuki Swift Sport ZC 3 2019 1.4i Sport (CBA-ZC33S)

Поколение: ZC 3
Двигатель: K14C, I4, Бензин
Мощность: 140 л.с. (103 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×114.3 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM12 x 1.25
Типа крепежаБолт

ШиныДискиPCDDiaДавление
195/45 R17 81W
Заводской комплект
6Jx17 ET45 5×114.360.12.6 / 2.3
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Suzuki Swift Sport ZC 3 2019 1.4i Sport (CBA-ZC33S) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx17 ET45 в сборе с шинами 195/45 R17 81W. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 17″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 195/45 R17 расшифровывается следующим образом:

  • 195 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 45 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 17 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 81W:

  • 81 — максимально допустимая нагрузка на шину 462 кг;
  • W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×114.3. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто четырнадцать целых и 30 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.6 / 2.3 МПа.


Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Suzuki Swift Sport 2019.

Шины
Диаметр17″–17″
Ширина (мм)195–195
Профиль (%)45–45
Самый маленький размер195/45 R17
Самый большой размер195/45 R17

Колёсные диски
Диаметр17″–17″
Ширина (дюймы)6–6
Вылет (мм)45–45
Сверловки5×114.3

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
  • Нужна ли повышенная проходимость?
  • Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Suzuki Swift Sport 2019?

3 типа колёсных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
  • Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
  • Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый износ крайних сегментов протектора;
  • автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

2018 Suzuki Swift IV Sport 1.4 (140 лс)

Технические характеристики Suzuki Swift IV Sport 1.4 (140 лс) 2018, 2019, 2020

Базовая информация
МаркаSuzuki
Модель Swift
Поколения Swift IV
Модификация (двигатель) Sport 1.4 (140 лс)
Начало выпуска 2018 г
Оконч. выпуска 2020 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива Смешанный цикл 6.1 л/100 км 38.56 US mpg
46.31 UK mpg
16.39 км/л
Выбросы CO2141 г/км
Топливо Бензин
Экологический стандарт Euro 6
Соотношение мощность/вес 6.9 кг/лс, 144.3 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 4.2 кг/Нм, 237.1 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 140 лс @ 5500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 102 лс/л
Крутящий момент 230 Нм @ 2500-3000 об./мин. 169.64 lb.-ft. @ 2500-3000 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Модель двигателя K14C
Объем двигателя 1373 см383.79 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 73 мм 2.87 in.
Ход поршня 82 мм 3.23 in.
Степень сжатия 9.9
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Количество масла в двигателе 3.7 л 3.91 US qt | 3.26 UK qt
охлаждающая жидкость 5.4 л 5.71 US qt | 4.75 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 970 кг 2138.48 lbs.
Допустимая полная масса 1445 кг 3185.68 lbs.
Максимальная грузоподъемность 475 кг 1047.2 lbs.
Объем топливного бака 37 л 9.77 US gal | 8.14 UK gal
Габариты
Длина 3890 мм 153.15 in.
Ширина 1735 мм 68.31 in.
Высота 1495 мм 58.86 in.
Колесная база 2450 мм 96.46 in.
Колея передняя 1510 мм 59.45 in.
Колея задняя 1510 мм 59.45 in.
Дорожный просвет 120 мм 4.72 in.
Диаметр разворота 10.2 м 33.46 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Независимая типа McPherson
Тип задней подвески Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 195/50 R17
Размер дисков 17

Suzuki Swift Sport – все проблемы за 70 000 км

25 января 2013 года Сузуки Свифт отправился в двухгодичное испытание, организованное редакцией немецкого журнала «Auto Motor und Sport». Тестовая модель представляла собой рестайлинговую версию, появившуюся в 2010 году. Еще до модернизации многие отмечали недостаточно хорошую шумоизоляцию модели. Одни рекомендовали во время движения со скоростью более 120 км/ч надевать наушники, а другие предлагали включить наушники в список обязательного стандартного оснащения.

И все же Suzuki Swift Sport не стал тише после обновления. Новая 6-cтупенчатая механическая коробка передач позволяет двигаться на высоких скоростях при сравнительно низких оборотах, что смягчает уровень шума. Однако теперь, когда стрелка на спидометре достигает отметки 180 км/ч, в салоне отчетливо слышны аэродинамические шумы от набегающего потока и вой со стороны уплотнителя водительской двери.

Помимо косметических штрихов был усилен двигатель, мощность которого возросла со 125 л.с. до 136 л.с., а крутящий момент вырос на 160 Нм. Теперь в спринте до 100 км/ч Сузуки Свифт быстрее предшественника на 0,7 секунды – доблестные 8,9 с. Для сравнения Mini Cooper с трехцилиндровым турбомотором при той же мощности отыгрывает целую секунду.

Стоит отметить, что четырехцилиндровый двигатель Suzuki Swift Sport раскручивается неохотно, медленно вытягивая стрелку оборотов с низов. Чтобы ехать быстро, надо держать обороты ближе к верхней зоне. Это не так сложно, если учесть, что передачи «механики» очень короткие, как и ход удобного рычага выбора скоростей.

Сузуки Свифт не принадлежит к числу напыщенных спортивных автомобилей, которые громко звучат и динамично рулятся. Скромный Японский хэтч прямой, честный, открытый и в тоже время надежный как скала. Лишь один раз он потребовал внепланового посещения сервиса из-за пустяка.

 

 

После добрых 60 000 км открутился винт электростеклоподъемника, заблокировав механизм. Неисправность была безвозмездно устранена в официальном сервисе. В остальных случаях обращения в сервис сам Suzuki Swift Sport виновен не был.

В самом начале теста всеядные куницы обгрызли теплоизоляцию магистрали кондиционера в моторном отсеке. Позже «выстреливший» камень разбил лобовое стекло. Кроме того Сузуки Свифт пытали в поисках разъема USB, повредили заднюю часть вместе с бампером и наружное зеркало заднего вида.

Однако хэтч почти не замечал мучений. Помнится, как его предшественник еще за долго до 50 000 км заскрежетал пластиком в салоне. Здесь же все еще также тихо, как и в самом начале, даже на приличных ухабах. Интерьер выглядит свежим. На обивке слишком высоко установленных кресел незаметно следов износа. На пластиковых поверхностях лишь несколько едва приметных царапин. И только стертый лак на перфорированной коже руля и немного потертая педаль сцепления — единственные заметные признаки старения.

Удивительно, как бережно Suzuki Swift Sport обходится с обычно быстро изнашиваемыми частями. Ни один из двух комплектов шин, ни тормозные диски не потребовали замены в ходе длительного испытания. И это, безусловно, связано не столько со стилем вождения, сколько с небольшой массой автомобиля – всего 1060 кг. Только средний расход топлива не оправдал ожиданий. Если предшественник довольствовался 8,9 л на 100 км, и это объяснялось отсутствием шестой передачи, то 8,7 л в данном случае не может быть нормой.

Остальные замечания носили субъективный характер. Кто-то сетовал на излишнюю чувствительность к боковому ветру. Другому казалось, что постоянно что-то пищит. Третий все время демонизировал багажник за то, что приходилось открывать крышку вручную. Лишь один указал на вразумительные недостатки: большая турбояма – пережиток прошлого и слишком жесткая подвеска.

 

 

Но поклонники Сузуки Свифт, не уставая парировали: «Необходимо просто понять философию данного автомобиля». Так или иначе, цена соответствует ожиданиям. 18 990 Евро за спортивный Сузуки, это на 700 Евро дешевле стоимости обычного Mini Cooper. А если учесть, что в цену входит дополнительное оборудование на сумму 2600 Евро, то экономия становится еще более очевидной. Би-ксеноновые фары, окраска металлик, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, 17-дюймовые шины, МР-3 плеер, система безключевого доступа – все это настолько обыденно, как и «убийственное веселье», которое способен доставить хэтч на загородном шоссе.

Наиболее приятно управлять им в ралли стиле: в последний момент резко затормозить перед поворотом, закидывая наружу задний мост, а в нужный миг, развернувшись на необходимый курс, продавить педаль газа до тех пор, пока не будет достигнута точка переключения 7000 об/мин, или не начнется новый поворот.

Как и прежде Suzuki Swift Sport оснащен обычным ручником, который опытные спортсмены, как известно, используют не только для того, чтобы автомобиль не скатился с горки. Сузуки Свифт не пасует при динамичных прохождениях поворотов. Несмотря на простую архитектуру шасси, и обычные шины, хэтч танцует в слаломе так же быстро, как спортивный Jaguar F-Type S.

 

Suzuki Swift Sport (2019) долгосрочный обзор

► Жизнь с Suzuki Swift Sport
► Champion Yellow: да или нет?
► Дерзкий цвет, более дерзкое обращение

Есть некоторые вещи, по которым мне будет не хватать Suzuki Swift Sport. Во-первых, живое шасси. И, конечно же, непревзойденная легкость, с которой вы можете разместить его на автостоянке. Но теперь пришло время отдать его обратно, и я с удовольствием надевал несколько солнцезащитных очков повышенной прочности, прежде чем нанести последний эффект желтому цвету Чемпиона и передать ключи джентльмену в анораке Suzuki.

Все довольно мрачно по сравнению с последними днями моей предыдущей длительной тестовой машины. Я просто не хотел, чтобы Honda вернула себе Civic Type R, и продолжал придумывать надуманные предлоги, чтобы съездить на одну главную передачу … потом другую … и еще одну. Манга Type R поразила почти все остальное в нашем тесте Hot Hatch Giant в 2018 году — за исключением Renault Megane RS — но также оказалось, что с ним легко жить.

Suzuki — автомобиль, который вам захочется полюбить; ожидания были высоки повсюду.С его похожим на покемона лицом, ярким цветом и резвой игрой он больше похож на Пикачу (желтый жгут) на Чаризарда Хонды (огнедышащий дракон). И хотя он не обладает такими же характеристиками, как Honda, его прямое рулевое управление и впечатляющее шасси означают, что управлять им весело.

Там, где хирургический Civic Type R побуждает вас делать больше, чтобы быть уверенным в том, что пределы автомобиля намного выше, чем у вас, Swift Sport предлагает вам насладиться преодолением ограничений его сцепления — и попытаться найти немного больше, кроме .

Это может быть очень весело. Но сравните Suzuki с его прямыми современниками, и даже самая яркая краска, известная человечеству, не может отвлечь от его недостатков.

Давайте сравним его с Ford Fiesta ST Джеймса Тейлора: автомобиль, который стоит примерно на 1500 фунтов стерлингов дороже, чем Suzuki (или около 4000 фунтов стерлингов, если вам нужна версия ST-3 Джеймса со спецификациями). Это приличная сумма денег, но она дает вам значительно больше развлечений за ваши деньги.

У Ford есть чувство случая, которое Suzuki не может найти.Сядьте в Fiesta ST, переключитесь в спортивный режим (у Swift нет режимов), и управлять автомобилем сразу становится интереснее. Раллийное бормотание, телепатическое рулевое управление и нетерпеливый отклик дроссельной заслонки действительно делают его Berocca среди горячих хэтчбеков. Маленький, шипучий и бодрый: Fiesta ST заставляет иногда приятный Swift казаться очень плоским. И разница в производительности намного больше, чем предполагают цены.

Swift Sport также сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны нижнего сегмента спектра, поскольку VW Up GTI также доставляет Suzuki головную боль.Хотя он выглядит как стиральная машина, Up достаточно крутой и хорошо звучит, и по стартовой цене около 14000 фунтов стерлингов — на 4000 фунтов меньше, чем Swift. Но худший матч для Swift? Автомобиль, который он заменяет. Те, кто ездил как на новом, так и на старом, обнаруживают, что этому автомобилю не хватает магии уходящего супермини Suzuki, что оставляет его в чем-то вроде нейтральной зоны.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Suzuki Swift Sport

8.1 сек 0-62 миль в час, 130 миль в час 125 г / км CO2
миль в этом месяце 533
Всего 6933
Наших миль на галлон 42,6
Официальных миль на галлон 47,1
Стоимость энергии
12,9 пенсов за милю

Подсчитайте стоимость

Стоимость нового 17 999 фунтов стерлингов
Частная продажа 12 660 фунтов стерлингов
Обмен частями 12 020 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 12,9 пенсов
Стоимость за милю, включая амортизацию 99 пенсов


Месяц 5 живу с Suzuki Swift Sport: кап… капать … капать …

Месяц пятый со Swift не был идеальным. После того, как лобовое стекло треснуло — одна из тех вещей, с которыми ничего не поделаешь — я его заменил. Никакой драмы, работа сделана … по крайней мере, я так думал. Но после сильного дождя его коллега Джеймс Тейлор покатался на Swift Sport и обнаружил, что кабина становится все более мокрой.

Сидя в его сухом, теплом Форде, я читал его все более отчаянные SOS-сообщения: «В подстаканниках лужа, а мое левое колено мокрое.Никогда раньше такого не видел. Должно быть с экрана.

Судзуки

подтвердил его подозрения: неисправность уплотнения возникла после замены лобового стекла. Мы собираемся попробовать еще раз. Пожелай нам удачи.

Бортжурнал: Suzuki Swift Sport

Цена 17999 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 17999 фунтов стерлингов
Двигатель 1373cc 16v турбо 4-цилиндровый, 138 л.с. при 5500 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Производительность 8,1 с 0-62 миль в час 130 миль в час 125 г / км CO2
миль в этом месяце 407
Всего 6400
Наше миль на галлон 38.6
Официальный миль на галлон 50,4
Стоимость энергии
14,4 пенсов за милю


Четвертый месяц жизни с Suzuki Swift Sport: около

Меня утащили куда-то куда-то с пикантным Swift, чтобы посмотреть, сможет ли он сравниться с нашим VW Up GTI за дешевые острые ощущения. Хотите узнать, что лучше? Прочтите наш сравнительный тест здесь.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Suzuki Swift Sport

8.1 сек 0-62 миль в час, 130 миль в час 125 г / км CO2
миль в этом месяце 815
Всего 5993
Наших миль на галлон 43,2
Официальных миль на галлон 50,4
Топливо в этом месяце £ 176,39
Нет Дополнительные расходы


Третий месяц жизни с Suzuki Swift Sport: крупным планом

Сохранение нереальности
Откройте окна, поставьте ногу на пол, и вы услышите безошибочное шипение перепускных ворот. Это более тонкий звук, чем шумы Fast and Furious, издаваемые моим предыдущим хот-хэтчем, Honda Civic Type R, но он соответствует дерзкому характеру автомобиля.Менее симпатична отделка Swift Sport из искусственного углеродного волокна, почти напоминающая змеиную кожу, хотя мне очень нравятся выхлопные трубы большого размера, которые она окружает.

Успокойся
Несмотря на базовый интерьер Swift, Suzuki имеет некоторые «взрослые» доработки, включая адаптивный круиз-контроль. Это было бесценно во время моих многочисленных поездок между Лондоном и Питерборо. Если бы сиденья были немного удобнее, а звуковая система — чуть более округлой, поездки на Swift не были бы утомительными.

Когда навигация никуда не годится …
Apple CarPlay — это то, на что я всегда обращаю внимание при составлении спецификаций, но я никогда не использовал это с религиозной точки зрения — до сих пор. Я несколько раз оправдывал сомнения спутниковой навигации Swift, но лоу-фай графика, трудно читаемые инструкции и интуитивно понятные меню означают, что я продолжаю тянуться к этому белому кабелю Apple, прежде чем отправлюсь в большинство поездок.

… принесите свой
Недостатки спутниковой навигации подчеркивают довольно простой внешний вид пользовательского интерфейса Suzuki.Но это также подчеркивает, почему Apple CarPlay — отличная вещь как для автопроизводителей, так и для потребителей. Технологии Apple обеспечивают надежную основу для производителей автомобилей, поэтому, если — как я — водитель не может справиться с внутренним программным обеспечением, всегда есть надежная альтернатива.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Suzuki Swift Sport

8.1 сек. 0-62 миль / ч, 130 миль / ч 125 г / км CO2
миль в этом месяце 1238
Всего 4201
Наших миль на галлон 44,9 миль на галлон
Официальных миль на галлон 50,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 176,39


Второй месяц жизни с Suzuki Swift Sport: положение водителя и этот шипящий двигатель

Нажмите на газ, переключитесь на пониженную, сделайте паузу перед торможением, затем поверните и надейтесь на лучшее. Выжимать из Lemony Swift всю скорость — это сладкое, освежающее впечатление.Я бы больше любил исследовать его пределы, занимая более низкое положение за рулем. На самом деле, вы сидите слишком высоко в Желтых страницах и чувствуете, что управляете энергичным теннисным мячом, а не сочным хот-хэтчем.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Suzuki Swift Sport

8.1 сек. 0-62 миль / ч, 130 миль / ч 125 г / км CO2
миль в этом месяце 1238
Всего 4201
Наших миль на галлон 44,9 миль на галлон
Официальных миль на галлон 50,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 176,39


Первый месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Suzuki Swift Sport: введение

Именно во время теста CAR Hot Hatch of the Year, о котором говорилось в нашем сентябрьском выпуске, я узнал, какой будет моя следующая долгосрочная тестовая машина.Услышав, что мой Civic Type R только выиграл, Бен Пулман обнял меня и объяснил, какая машина у меня будет в ближайшие полгода.

Я жадно оглядел прекрасное множество горячих люков, которые мы собрали в Рокингеме. Был ли это совершенно новый Renault Megane RS, смелый галльский соперник моей уходящей Honda? Возможно, моим следующим автомобилем для долгосрочного обзора станет нашумевший газированный Ford Fiesta ST, люк, которым я наслаждался на дорогах вокруг Гудвуда всего несколько дней назад. А как насчет восхитительно преувеличенной Toyota Yaris GRMN — с наклейками на скорость? Это не было моим ежедневным представлением, но я мог бы с радостью смириться с этим.

Но нет. «Это кремово-желтый — это новый Suzuki Swift Sport», — сказал Пулман.

Только тогда, взглянув на другие горячие люки, я даже заметил Suzuki, гордо сидевшего на асфальте, как цитрусовый ледяной драгоценный камень. Несмотря на яркость его окраски, я как-то не заметил, что он был там, среди всех этих более мощных и более дорогих люков.

Мне понравился резкий, драматичный стиль темно-красной Honda, а он, напротив, выглядел неприятно похожим на лимон.Пора пересмотреть свои ожидания и сделать домашнюю работу, потому что, по правде говоря, я мало что знал о новом Swift Sport — кроме того, что тестируемая машина случайно задела местную дикую природу несколькими часами ранее. Мне сказали, что старый Swift Sport — это машина, в которую можно сильно толкнуть и действительно получить удовольствие, поэтому я решил еще раз взглянуть на свою новую машину.

Прочитать тест автомобиля хот-хэтч 2018

Откажитесь от цвета (и доступны некоторые более тонкие оттенки), и Swift Sport на самом деле является довольно красивой машиной.Сзади двойные выхлопные трубы намекают на какую-то форму мощности, в то время как 80-е хотят вернуть свой супер-ретро сценарий «Спорт». Он еще более приятный спереди, с разинутым желтым ртом, который придает ему вид шокированного Пикачу / Пак-Мэна.

На дороге Suzuki намного лучше, чем ожидалось. Проселочные дороги между Рокингемом и штаб-квартирой CAR редко бывают гладкими, но Swift Sport плывет по ним, и поездка обеспечивает достаточную обратную связь, не меняя внутренние органы.


Переключатели передач чистые, а рулевой фонарь — прямой.Но самое большое впечатление производит 1,4-литровый двигатель Boosterjet. Несмотря на то, что это устройство с принудительной индукцией, оно мгновенно возбуждается и кипит, но побуждает вас держать его в диапазоне от 3000 до 4500 об / мин. И в сочетании с гладкой коробкой передач, интуитивно понятным сцеплением и предсказуемой реакцией двигателя это на самом деле неплохо; вы постоянно двигаетесь через винтики, чтобы выжать каждый бит из его 138 лошадиных сил.

Swift Sport пропагандирует стиль вождения, при котором Type R можно увидеть в живой изгороди или под стражей полиции; но в Suzuki это безобидное развлечение.Я не ездил на последнем Swift, но новая машина, похоже, обладает всеми сильными сторонами старой.

Интерьер кажется мне чересчур простоватым и пластиковым, но в другом месте есть серьезные обещания. Это прямолинейно, увлекательно, и вы не достигнете глупых скоростей, когда вы просто хотите немного развлечься. Добавьте к этому взрослые игрушки, такие как адаптивный круиз-контроль, управление полосой движения и интеграцию Android и iPhone, и это тоже может оказаться практичным. Однако к этому цвету нужно привыкнуть.

Кертис Молдрич

Цена 17999 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 17999 фунтов стерлингов
Двигатель 1373cc 16v турбо 4-цилиндровый, 138 л.с. при 5500 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Производительность 8.1sec 0-62 миль / ч 130 миль в час 125 г / км CO2
миль в этом месяце 663
Всего 2963
Наших миль на галлон 51,2 миль на галлон
Официальных миль на галлон 50,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 77.09
Дополнительные расходы Нет

2019 Suzuki Swift Sport Forbidden Fruit Drive

Прошло почти восемь лет с тех пор, как Suzuki покинул рынок США, и, хотя в его уходе в то время были виноваты снижение продаж и слабая экономика в то время, в модельном ряду бренда было несколько хороших продуктов. . Несмотря на растущую тенденцию к выпуску внедорожников и кроссоверов, основные автомобили Suzuki — за исключением Jimny — по-прежнему являются небольшими автомобилями, и во время разработки нового Swift автопроизводитель переместил ресурсы, чтобы добавить пикантности своему люку.Во время недавней поездки в Мехико у меня была возможность прокатиться на Suzuki Swift Sport 2019 года, и нельзя отрицать, что это настоящий запретный плод для нас, янки.

Этот небольшой горячий хэтчбек с 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом преодолевает извилистые дороги. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой двигатель выдает всего 138 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента, но этого достаточно, чтобы маленький хэтчбек выглядел энергичным и веселым. Жмите на педаль газа, и вы почти сразу почувствуете бодрость двигателя. Практически нет турбо-лага, и короткоходная трансмиссия кажется вполне подходящей для этого хот-хэтча.

Просмотреть все 27 фото

Swift Sport готов доставить на шоссе. Поднимитесь ли вы на холмы, окружающие Мехико, или просто путешествуете по равнинной местности, мы будем честны и счастливы продолжать идти. Вас также порадует небольшой TFT-дисплей на приборной панели, который позволяет узнать, сколько мощности и крутящего момента передаются на колеса.

Местом, где Swift был наиболее удобен, казались извилистые шоссе, где он хорошо наклонялся в поворотах и ​​демонстрировал низкий крен кузова.Но его подвеска с торсионной балкой держала заднюю часть немного болтающейся, особенно когда дорожное покрытие было не в хорошем состоянии — а это много дорог в Мексике.

Внутри 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto доминирует над приборной панелью. Отсутствие ручки регулировки громкости напомнило мне предварительно обновленные автомобили Honda, но, к счастью, D-образное кожаное рулевое колесо включает в себя регуляторы громкости. Сядьте впереди, и вы заметите красную окантовку на дверных панелях, центральной консоли и приборной панели, которая сочетается с красной строчкой и вышивкой Sport на сиденьях.

Просмотреть все 27 фотографий

Хотя Swift Sport нацелен на тех, кто хочет купить свой первый новый автомобиль (или, может быть, первый новый автомобиль fun ), внутри есть несколько деталей, которые можно улучшить. Отсутствие подлокотника сильно раздражало во время моей поездки, и практически нет центральной консоли или ящиков, в которые можно было бы положить свои вещи — пара подстаканников — это все, что вы можете найти. Также во всей кабине есть только один USB-порт, что сегодня странно видеть в новой машине. Однако я был удивлен, увидев кнопочный запуск и автоматический климат-контроль, которые обычно не встречаются в таких малолитражках (по крайней мере, в Мексике).

По размерам Swift примерно на 7 дюймов короче хэтчбека Kia Rio, а это значит, что в нем достаточно места для четырех взрослых. И в зависимости от вашего роста у вас могут возникнуть проблемы с высотой потолка. Однако в моем 6-футовом корпусе было достаточно места для ног.

Suzuki Swift Sport был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2017 году, и, хотя у него другая лицевая панель, решетка радиатора и задний спойлер, чтобы отличить его от других моделей, мне бы хотелось увидеть в нем немного большей агрессивности. дизайн.

В целом Swift Sport — это малолитражный хэтчбек, предлагающий удовольствие от вождения по невысокой цене. Тот факт, что у нас нет ничего близкого к нему в США (Ford Fiesta ST подошел ближе всего), заставляет нас скучать по Suzuki по эту сторону границы.

Посмотреть все 27 фото

Suzuki Swift Sport (2019) Технические характеристики и цена

Suzuki Swift Sport нового поколения недавно был представлен в ЮАР. В отличие от своего всеми любимого предшественника, энергичный компактный хэтчбек фирмы из Хамамацу избегает радужных оборотов 1.6-литровая мельница для нового 1,4-литрового турбобензинового двигателя (BoosterJet). Здесь представлены характеристики и цены на ручную и автоматическую версии 1.4T Sport…

В основе новинки — 1,4-литровый 4-цилиндровый турбобензиновый BoosterJet с непосредственным впрыском топлива, который отличается изменяемыми фазами газораспределения с роликовым коромыслом, переработанным воздухозаборником (с двумя датчиками давления на впуске и парой электрических вентиляторов радиатора) , интегрированный выпускной коллектор, маятниковая система крепления двигателя и специальная карта Swift Sport.Он развивает мощность 103 кВт при 5 500 об / мин и пиковый крутящий момент 230 Нм в диапазоне от 2 500 до 3 500 об / мин.


Благодаря турбонаддуву пик крутящего момента увеличился, несмотря на меньшую мощность двигателя — 230 Нм доступны при 2 500 об / мин.

Модель 2019 года, как утверждается, разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8 секунд и достигает максимальной скорости 205 км / ч. Показатели производительности идентичны для обеих производных, независимо от того, оснащены ли они модернизированной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (с более коротким ходом, измененным профилем сцепления и измененным синхронизатором) или новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (последняя из которых дополнен «подрулевыми переключателями на колесах»).

Swift Sport весит 970 кг, что делает его на 90 кг легче, чем раньше. Suzuki облегчила двери автомобиля, конструкцию кузова, легкосплавные диски, двигатель, сиденья и внутреннюю отделку. Тем не менее, новинка имеет вдвое больше сверхвысокопрочной стали, чем ее предшественник (она опирается на шасси с неразрезной рамой, в отличие от сегментированной рамы предыдущего поколения), и инженеры добавили больше точек сварки, чем стандартный Swift, чтобы гарантировать: « даже при очень резком движении по неровной поверхности в автомобиль будет попадать очень мало изгибов кузова или вздрагивания.”


Хромированные концы выхлопных труб, расположенные по обеим сторонам задней обшивки, издают резкий звук выхлопа.

Для облегчения плавности хода и управляемости специально разработанные амортизаторы Monroe настроены на минимальный крен кузова и прогрессирующую недостаточную поворачиваемость в быстрых поворотах. Инженеры также установили более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, интегрированное моноблочное решение для ступицы колеса и подшипников, а также увеличили жесткость пружины и амортизатора в передней части.В задней части имеется уникальная подвеска на продольных рычагах, улучшающая отслеживание движения между передними и задними колесами.

Для улучшения тормозной способности (и эффективности) Suzuki дополнительно увеличила размер и толщину передних вентилируемых дисков, в то время как твердые дисковые тормоза сделаны из нового материала, который менее подвержен выцветанию при интенсивном использовании, заявляет компания.


Обвес Swift Sport предназначен не только для галочки. Говорят, что украшения помогают улучшить аэродинамическую эффективность на 10%.

Привлекательный внешний вид

Спереди новый Swift Sport отличается наклонной передней решеткой с сотовым рисунком, светодиодными фарами с удлиненными ДХО в виде световой полосы, двумя большими прорезями в бампере, в которых размещены противотуманные фары, и передним сплиттером из карбона. набивка по типу волокна.

Боковые стороны подчеркнуты 16-дюймовыми полированными легкосплавными дисками с алмазной огранкой, низкопрофильными шинами 195 / 50R16, затемненными защитными стеклами на задних окнах и боковыми спойлерами с углеродным рисунком.Эти спойлеры в сочетании с обновленным спойлером задней двери, новыми плоскими крышками под двигателем и основным полом и новыми, увеличенными передними ремнями, как говорят, повышают аэродинамическую эффективность 1.4T на 10% по сравнению с его предшественником.


Фары Swift Sport представляют собой полностью светодиодные блоки с удлиненными ДХО в виде световой полосы.

Между тем, задняя часть 1.4T оснащена светодиодными задними фонарями, вышеупомянутым увеличенным встроенным спойлером, а также полностью переработанным бампером, дополненным двумя хромированными выхлопными патрубками, по одному с каждой стороны обшивки, которые «были акустически спроектированы. для более глубокого звука при низких оборотах двигателя », — утверждает Сузуки.Задний сплиттер в том же дизайне и стиле, что и нижние спойлеры и переднее крыло, завершают внешний вид.

Решительно спортивный салон

Внутри — цепкие передние сиденья с полу-ковшом с дополнительной боковой поддержкой, спортивные педали из нержавеющей стали, а также красные и хромированные детали, такие как контрастная прострочка на чехле рычага переключения передач, рулевом колесе и сиденьях, а также специальный красный цвет. на тканевой обивке — переход от черного к черному.


Красные акценты, контрастная строчка того же цвета и спортивные циферблаты спидометра и тахометра добавляют ощущение особого случая.

Тахометр имеет красную подложку, а циферблат спидометра темно-серебристого цвета. Suzuki добавил тонкую шкалу к паре циферблатов, чтобы создать впечатление ультра-спортивного механического инструмента. Более того, серьезные заправщики оценят маршрутный компьютер с центральным цветным ЖК-дисплеем, который можно настроить для отображения таких значений, как давление наддува или масла.

Между тем, 1.4T предлагает такие предметы роскоши, как регулируемое по высоте водительское сиденье, многофункциональное рулевое колесо (с элементами управления аудиосистемой, громкой связью и распознаванием голосовых команд), автоматический климат-контроль, электрически регулируемые (и складывающиеся) боковые зеркала заднего вида, электрические стеклоподъемники и система бесключевого доступа с кнопкой Start / Stop.


Передние спортивные сиденья уникальны для Swift Sport; они оснащены интегрированными подголовниками и усиленными боковыми валиками.

Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, встроенная в лицевую панель Swift Sport, полностью совместима с Android Auto и Apple CarPlay, обеспечивает потоковую передачу данных по Bluetooth и USB-соединение, а также отображает изображение со встроенной камеры заднего обзора.

Что касается функций безопасности, новинка включает в себя ABS с EBD и электронный контроль устойчивости.Он предлагает комплект из 6 подушек безопасности (двойные передние, боковые и шторные) точки крепления детских сидений ISOfix, комбинированные светодиодные задние фонари, установленный высоко светодиодный стоп-сигнал (встроенный в задний спойлер), иммобилайзер и встроенный сигнализация.

Прочтите наш обзор выпуска 1.4T (Swift) Sport.

Swift Sport (2019) цена в ЮАР

Обе версии Swift Sport поставляются с планом обслуживания на 4 года / 60 000 км и гарантией производителя на 5 лет / 200 000 км.

1,4 т Спорт R315 900
1.4T Спорт авто R335 900

Получить предложение / запросить тест-драйв на Cars.co.za

Дополнительная литература:

Suzuki Swift (2019) Технические характеристики и цена

Suzuki Swift 1.2 GL (2018) Обзор

Suzuki Swift (2018) Обзор запуска

Suzuki Swift (2018) International Launch Drive [с видео]

Suzuki представляет Swift Sport, продлевает гарантию (обновлено)

Новый Suzuki Swift (2017) Первый привод

Хотите приобрести Swift?

Ознакомьтесь с новыми и подержанными товарами здесь

Обзор

Suzuki Swift Sport: новый турбо горячий хэтчбек Отзывы 2021

Что это за небольшая тренировочная обувь?

Это новый Suzuki Swift Sport.И это очень важная машина. Если вам нравится веселье и быстрота, то он не менее важен, чем BMW M3 или Porsche 911, поскольку является не только эталоном в своем классе, но и барометром того, где находится мир мощных автомобилей.

Как и эти автомобили, в его последней версии он был с турбонаддувом, оставаясь на своей старой безтурбовой установке дольше, чем любой другой хот-хэтч.

Турбо означает больше мощности, не так ли?

Верно. Но забавные автомобили — это гораздо больше, чем просто цифры в их спецификациях.Гораздо важнее то, как они демонстрируют свою производительность, насколько они погружают вас в опыт. Старый Swift Sport в этом был великолепен — один из лучших.

Его безнаддувный двигатель нужно было полностью выкрутить, если вы хотите ехать быстро, а с такой трудоемкой производительностью вы хотели удерживать скорость в поворотах, делая их гораздо сложнее, чем в более мощных, более серьезных горячие люки. Конечный результат? У вас будет абсолютный бунт, независимо от того, насколько большой или малый путь вы пройдете.

Так что же нового в этом?

Разумная сумма, и его новый двигатель с турбонаддувом — это большая история. 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом заменяет старый четырехцилиндровый двигатель nat-asp 1.6. Мощность практически не изменилась — с 4 до 138 л.с. — зато крутящий момент намного больше. Он разгоняется от 118 фунт-футов до 170 фунт-футов и развивает скорость 2500 об / мин, что немногим более половины оборотов, которые вам нужны.

И прикурить машину тоже; новая конструкция кузова не только делает его жестче, но и способствует падению с 70 кг до 975 кг.Прикрепите к крыше несколько воздушных шаров с гелием, и она, скорее всего, уплывет.

Так загружается быстрее?

Немного, но это все же не ракета: 0–62 миль в час за 8,1 секунды и максимальная скорость 130 миль в час не дают права на хвастовство, но ни одна из этих цифр не имеет особого значения. Как мы уже сказали, здесь главное — развлечение.

Есть и более тонкие изменения. Подвеска была изменена для меньшего крена и чуть большей жесткости, но ничего слишком революционного, в то время как шестиступенчатая механическая коробка передач осталась, на этот раз с укороченным ходом на десять процентов.Это небольшие хитрые хитрости, которые не должны слишком сильно раскачивать лодку, но или могут сделать младший хот-хэтч Swift Sport чуть более старшим.

Реально?

Первые впечатления от более взрослой машины. Несмотря на то, что он по-прежнему любит набирать обороты, ограничение оборотов требует времени на скромных 6000 об / мин, а лучшая работа двигателя достигается примерно на 5 500 об / мин. Таким образом, вы переключаетесь на более высокую передачу раньше и можете даже зависать на передачах, на которых обычно переключались на более низкую, в погоне за крутящим моментом.

На узких извилистых проселочных дорогах, на которых специализируется Великобритания, есть все шансы, что вы переключитесь на треть в начале дороги и вам не придется переключать передачи до следующего перекрестка. Есть только турбо-лаг, если вы действительно его ищете, и он кажется более мускулистым, чем предполагает его время 0-62.

Отсутствие крена тоже заметно. Автомобиль не испытывает недостаточной поворачиваемости (если только вы не входите в повороты на совершенно непристойной скорости), резко поворачивает и цепко держится.У старой машины были более низкие, более доступные пределы; над этой машиной нужно потрудиться, если вы хотите раскрыть ее агрессивную сторону.

А когда сделаете?

Сделайте упор, переключите передачу на более низкую, даже если крутящий момент делает это несерьезным, и вы разбудите машину, которая все еще может вызвать улыбку на вашем лице. Нет, он не такой радужно незрелый, как раньше, но, как и все хорошие хот-хэтчи, он вселяет уверенность в течение пяти минут и обладает достаточной глубиной в обращении, чтобы побудить вас работать все сильнее и сильнее с каждой пройденной милей.

Так что, хотя при первом знакомстве это может показаться немного более разумным, я полагаю, что на его завершение уйдет больше времени, чем на старый автомобиль, который для многих водителей всегда мог быть ступенькой к Clio RS или Fiesta ST в любом случае. .

Но он получил только на 4 л.с. больше…

Я думаю, что добавление большего количества подняло бы его и слишком сильно изменило бы его дух. Однако цена поднялась на ; сейчас он составляет 17 999 фунтов стерлингов, тогда как старый стоил 13 749 фунтов стерлингов. Признаюсь, за эти деньги вы получаете кучу денег.Появление новых технологий означает, что у него больше оборудования, чем когда-либо.

Нет никаких опций, с обширным списком стандартных вещей — спутниковая навигация, CarPlay / Android Auto, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Даже модные системы безопасности при выезде с полосы движения и при столкновении (за которые более премиальные конкуренты берут с вас дополнительную плату). Купить Swift Sport будет намного проще, чем Mini Cooper с аналогичным двигателем, стоимость которого вы можете получить больше 25 тысяч, просто чихнув в конфигураторе.

Чтобы выделить Swift Sport среди более старших конкурентов, таких как последняя Fiesta ST, потребуется несколько умных сделок по аренде, однако, не говоря уже о VW Up GTI за 13 750 фунтов стерлингов, который является более естественным конкурентом.

Что еще я должен знать?

Это один из первых автомобилей, у которого экономия топлива проверена с помощью новой, более реальной системы. В своих условиях Suzuki требует 47,1 миль на галлон и 135 г / км CO2 по сравнению с 50,4 миль на галлон и 125 г / км, когда он застрял в заведомо некорректном (и, к счастью, исходящем) тесте NEDC.

Если раньше у вас был выбор с тремя или пятью дверями, то теперь он только пятидверный, со скрытыми задними ручками. Пропорции никого не обманывают. Однако он выглядит круто, его слегка увеличенные пропорции в стиле комиксов последнего поколения Swift намного лучше.

Будет ли желтым?

Что? Желтый цвет выглядит хорошо, и это дань уважения юным раллийным автомобилям Suzuki. Но если многовато, вы можете выбрать любой из других цветов — обычный красный, белый, синий и черный — бесплатно.

Что, учитывая недавно повышенную цену, можно было бы на это надеяться. Но давайте не будем слишком суровы в отношении спорта: в эпоху олдскульных автомобилей с турбонаддувом, это один из немногих примеров, которые выжили без серьезной смены характера.Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Указывает, на что вы можете рассчитывать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

* Если в цене нет пометки «Уезжайте, больше не платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

# Популярные автомобили и их рейтинги на основе редакционных обзоров автомобилей. Информация в разделе исследований продаж автомобилей основана на внутренних данных по продажам автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети продаж автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе Исследования продаж автомобилей. Несмотря на то, что компания carsales приложила все усилия для предоставления правильной информации, она не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд.В полной мере, разрешенной законом, компания carsales не будет нести ответственности за любые убытки или ущерб, связанные с использованием вами или доверием к любой информации, предоставленной через службу исследования продаж автомобилей.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля.Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

Suzuki Swift Sport: обзор долгосрочных испытаний

Suzuki Swift Sport зарекомендовал себя как полностью приятный спортивный хэтчбек. Его крошечные размеры и малый вес делают его таким же увлекательным как в городе, так и на извилистой дороге, а двигатель обеспечивает большую экономию топлива, а также обеспечивает отличную производительность.

Пробег: 6498 Экономия: 42,8 миль на галлон

Мое время с Suzuki Swift Sport, наконец, подходит к концу, и после восьми приятных месяцев за рулем я начал видеть много общего между ним и еще одна японская икона.Это потому, что, по крайней мере, для меня этот спортивный желтый хэтчбек очень похож на суши.

Во-первых, размер. При длине 3890 мм и ширине 1735 мм он меньше, чем типичный супермини — если не настолько компактный, чтобы поместиться на одной из этих крошечных конвейерных лент для суши. В результате легко ездить по городу, пробираясь сквозь щели, недоступные многим другим машинам, и втискиваясь на очень маленькие парковочные места. На извилистой дороге B вы можете легко изменить направление движения автомобиля, не съезжая с полосы движения, что придаст вам уверенности.

• Лучшие супермини в продаже

Swift приятен на вид. Его аккуратная, точная форма не выглядит устрашающей, но дополнительные детали, такие как 17-дюймовые легкосплавные диски и заниженный обвес, — в отличие от окраски Champion Yellow, которая совсем не тонкая — все помогают разжечь аппетит, прежде чем вы застрянете. дюйма. Две хромированные выхлопные трубы добавляют немного пикантности вокруг спины, и если вы внимательно посмотрите, эти имитирующие карбоновые боковые юбки и нижняя отделка бампера также почти напоминают текстурированный эффект морских водорослей «нори».

Внутри спортивные сиденья оставляют ощущение плотной обертки, как рулет из лосося. Сильно усиленные стороны обеспечивают большую поддержку во время крутых поворотов и отлично смотрятся, хотя тем, у кого большая рама, они могут оказаться слишком уютными. Однако, за исключением некоторых кусочков красной отделки и хромированных педалей, дизайн кабины почти такой же простой, как кубик риса. Качество сборки достаточно приличное, но оно не такое существенное и не такое мягкое, как у Ford Fiesta или SEAT Ibiza.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Но больше всего он отстает от своих конкурентов благодаря своей информационно-развлекательной системе. Послепродажное обслуживание — это маки с огурцом в мире информационно-развлекательных систем: никто никогда не выберет его первым. Он медленный, не реагирует на прикосновения и выглядит не очень красиво. Но, с другой стороны, Apple CarPlay и Android Auto оснащены и хорошо реагируют на экран.

Менее впечатляюще то, что заднее пассажирское пространство никоим образом не является лучшим в своем классе, а тонированные стекла делают автомобиль таким же просторным, как японский отель-капсула.Точно так же 265-литровый багажник не такой вместительный, как у большинства конкурентов. Тем не менее, этого следовало ожидать, потому что Swift также меньше снаружи.

Таким образом, Suzuki можно считать маленьким, но с точки зрения производительности ему удается выдерживать жар, похожий на васаби. Благодаря 1,4-литровому бензиновому двигателю с турбонаддувом и мощностью 138 л.с. — цифра, которую мы научились быть довольно консервативной еще в выпуске 1559, если выдержать несколько динамометрических тестов мощностью 150 л.с. и больше — Swift Sport действительно прыгает с перекрестков и чувствует себя нетерпеливым. на любой передаче.Здесь помогает небольшой вес; Автомобиль кажется таким же легким, как палочки для еды.

Это, в свою очередь, приносит еще один приятный побочный эффект: Swift Sport удается заставить одну порцию топлива пройти очень долгий путь. Впечатляющий показатель середины сороковых годов на галлон в наше время означает, что эксплуатационные расходы впечатляюще низки по типичным стандартам спортивных люков. На автостраде он будет разгоняться до 50 миль на галлон, но его способности на дальних дистанциях немного сдерживаются тем фактом, что скромный 37-литровый топливный бак вынуждает делать много остановок для заправки.

Однако есть одна последняя параллель между Swift Sport и суши, и эта не совсем удачная: и машина, и еда кажутся слишком дорогими. Конечно, Swift может доставлять массу удовольствия, но он стоит 17 499 фунтов стерлингов, даже с учетом скидки в 1000 фунтов, которую Suzuki предлагает покупателям.

Это цифра, которая тревожно близка к цене в 19 495 фунтов стерлингов на великолепный Ford Fiesta ST. В качестве альтернативы, любой, кто хочет потратить меньше и немного пожертвовать скоростью, может выбрать Volkswagen up! GTI, который доставляет столько же удовольствия, но стоит примерно на 3000 фунтов меньше.

Тем не менее, люди с радостью переплачивают за суши, потому что это вкусно. Swift тоже может быть не для всех, но если вы готовы копнуть глубже, чтобы получить привилегию, это вкусная альтернатива нормам.

Suzuki Swift Sport: четвертый отчет

Наш Suzuki встречает все более стремительный Swift Sport

Пробег: 5088 Экономия: 42,8 миль на галлон

Управляя Auto Express Suzuki Swift Sport с июня, я могу сообщить, что это легкая и приятная машина для жизни.Но в некотором смысле мне все еще интересно, что бы произошло, если бы бренд дал Swift чуть больше: больше мощности, более резкий саундтрек или даже более сложную настройку подвески.

Что ж, спасибо Крису Куку из CTC performance, мне больше не о чем беспокоиться. CTC начал свою деятельность, когда Крис не смог найти варианты тюнинга для своего Mk2 Toyota MR2, которые ему нравились, поэтому он начал разрабатывать свои собственные. Крис настраивал Swift Sports с 2009 года на своей базе в Сомерсете, и он обратил свое внимание на версию третьего поколения, как только смог заполучить такую, в поисках более четкой управляемости и большей мощности.

• Обзор Suzuki Swift Sport

Интересно, что Крис рассказал мне, что первоначальные динамометрические испытания стандартного автомобиля доказали, что заводские требования в 138 л.с. и 230 Нм являются скромными; и он, и другие обнаружили, что 150 л.с. — более реалистичная цифра для акций.

Переназначение немедленно увеличило производительность (и немного подняло предел оборотов), но модификации CTC выходят за рамки настроек программного обеспечения. Контактное лицо в аэрокосмической промышленности разработало для Криса промежуточный охладитель, который не только меньше стандартного, но и значительно снижает температуру на входе.Простой своп сам по себе высвобождает 7 л.с.

В нынешнем виде автомобиль собственной разработки Криса (синий Swift на фотографиях) с этими изменениями развивает 175 л.с. и 290 Нм. Но это еще не все. Стандартная выхлопная труба очень ограничена, и Крис ожидает, что его деталь с более широким отверстием, которая скоро будет установлена, улучшит поток и добавит около 10 л.с.

Изменения направлены на устранение одной из моих критических замечаний в адрес стандартной машины: шума. Система из нержавеющей стали доступна в двух вариантах, без звука и без звука, и весит 3 штуки.На 5 кг меньше стандартного. Более экстремальный бесшумный агрегат звучит лучше из двух, но он гудит на определенных диапазонах оборотов, что Крис пытается решить.

Далее будет усиленный турбокомпрессор, который должен сделать Swift Sport мощностью около 200 л.с., как у Ford Fiesta ST, но в автомобиле весом почти на 300 кг меньше.

Даже при текущем выходном сигнале прирост мощности очевиден в ту минуту, когда вы начинаете движение. В диапазоне от низких до средних оборотов производительность заметно выше; но это ближе к верху, где стандартный автомобиль начинает чувствовать себя немного не в своей тарелке, где он вступает в свои права.Есть настоящий стимул для того, чтобы перейти прямо к красной линии, и он движется вперед с достаточным энтузиазмом, чтобы чувствовать себя, по крайней мере, на одном уровне с ST.

Конечно, вся эта дополнительная мощность требует некоторой модернизации шасси, и CTC должным образом обязана. Набор регулируемых койловеров Buddy Club и легкосплавных дисков — последние из которых имеют вес 2,1 кг на угол — преобразуют манеру управления Swift.

Хотя я наслаждаюсь потоком, который дает простая стандартная настройка, он начинает откладываться при сильном нажатии.Койловеры, однако, дают огромную дополнительную дозу контроля над телом на холмистой дороге B. Повороты становятся намного более позитивными, а колеса — немного шире, чем у оригинала -, кажется, уменьшают чрезмерное самоцентрирующееся рулевое управление стандартного Swift Sport. С эстетической точки зрения, небольшое снижение дорожного просвета и более широкие колесные диски также добавляют целеустремленности стойке Swift.

Как и ожидалось, сцепление с дорогой начинает становиться проблемой, особенно при ускорении с некоторым углом поворота рулевого колеса.Тем не менее, CTC изучает возможность приобретения дифференциала повышенного трения, чтобы справиться с этим, и дополнительной мощности, ожидаемой в будущем. Также на картах улучшенные сцепление и маховик, более жесткие тормозные колодки и специальный воздухозаборник.

Изменения почти во всех случаях положительные, но за них приходится платить: интеркулер, переназначение, выхлоп и койловеры стоят чуть более 2000 фунтов стерлингов без учета НДС или установки. Нет никаких сомнений в качестве деталей или улучшении, которое они приносят, но покупатели будут готовы потратить лишь определенную сумму на автомобиль стоимостью менее 20 тысяч фунтов стерлингов.Крис это понимает, и именно поэтому он требует утверждения производителя и гарантии. Несколько дополнительных фунтов в месяц на PCP сделают детали невероятно заманчивыми.

Suzuki Swift Sport: третий отчет

Наш Suzuki Swift Sport впечатляет во время поездки в Йоркшир

Пробег: 3048 Экономия: 42,8 миль на галлон

Благодаря ярко-желтой окраске нашего Swift Sport я трачу около 70 процентов из моего времени вокруг маленького горячего люка щурясь.В солнечный день он выделяется на дороге как никто другой.

Suzuki также, кажется, показывает свои лучшие качества, когда едет на семи десятых, и у меня была возможность изучить это дальше во время недавней поездки в Северный Йоркшир.

Когда этот злобный нос нацеливается на извилистую холмистую дорогу в быстром темпе, автомобиль чувствует себя в своей стихии. Простая настройка подвески помогает обеспечить плавный поток, в то время как мощный средний диапазон двигателя, которому еще больше льстит ограниченный вес люка, заставляет его чувствовать себя живым на прямых участках.

Просто обидно, что когда Suzuki толкают сильнее, чем это, он начинает немного расклеиваться. Резкие неровности в середине поворотов заставляют амортизаторы не успевать за ними.

И движения тоже не так уж и много. В то время как Swift Sport предыдущего поколения корректировал свою линию с помощью простого подъема дроссельной заслонки, требуется серьезный гребень в середине поворота, чтобы выбить из колеи новую машину. Другими словами, не стоит пытаться расширить его до пределов возможностей, поэтому лучше ценить его на том уровне, на котором он наиболее счастлив.

Swift продолжает оставаться надежным спутником жизни каждый день. Недавние ночные поездки показали, насколько яркими и четкими являются светодиодные фары — качество, которое было немыслимо для любого супермини всего пять лет назад. Но толстые стойки C затрудняют обзор сзади, и нет никаких датчиков парковки, которые могли бы компенсировать это. У него есть камера заднего вида, хотя ее расположение в корпусе номерного знака означает, что, когда вода капает с бампера, вы не можете видеть, куда идете.

Suzuki Swift Sport: второй отчет

Мы приносим теплый хэтч вместе с родственными душами из восьмидесятых

Пробег: 2704 Экономия: 46.9 миль на галлон

Я был очень взволнован, когда узнал, что первый Модель, которую я буду использовать в автопарке Auto Express, будет Suzuki Swift Sport. В то время как некоторые люди предпочитают огромные мягкие баржи, мне всегда нравились маленькие спортивные люки. Это большая часть причины, по которой, когда я не использую тестовый автомобиль, у меня есть собственный Peugeot 205 XS 1989 года выпуска.

Несмотря на то, что Swift и мой 205 занимались разработкой (и неряшливостью) почти 30 лет, есть ряд общих черт. Оба имеют 1,4-литровый бензиновый двигатель, оба являются одними из самых легких автомобилей своих современников, и оба расположены на ступеньку ниже полноценных хот-хэтчей своих эпох.

205 GTi был определяющим «горячим» хэтчбеком восьмидесятых, и в наши дни Swift Sport уступает Ford Fiesta ST по мощности и характеристикам. Итак, как эти два сравниваются? Swift легок по современным меркам — 975 кг, но он явно тучнее XS 820 кг.Это компромисс, на который вы должны пойти с подушками безопасности, задней парковочной камерой и функцией обнаружения лобового столкновения. Или вообще какое-нибудь защитное снаряжение.

А вот и оборудование. Swift имеет электрические стеклоподъемники со всех сторон, спутниковую навигационную систему с сенсорным экраном, Android Auto и Apple CarPlay, климат-контроль, легкосплавные диски и светодиодные фары. У моего Пежо есть цифровые часы, которые иногда срабатывают.

И даже при том, что у старожила есть преимущество в весе, Suzuki все же отстает в спринте по прямой.1,4-литровый бензиновый двигатель 205-го с двойным дросселем и карбюратором выдает 85 л.с., что намного меньше, чем 138-сильный двигатель Swift с турбонаддувом, и это соответствует разнице в 1,9 секунды при разгоне до 100 км / ч.

Тем не менее, Peugeot убедительно доказывает, что числа — это еще не все. Увеличение скорости может занять больше времени, но острый как бритва дроссель запускает 205-й вперед с треском из выхлопной трубы и гневным рычанием, которое нарастает в сторону красной линии.

В то время как турбо-блок Swift кажется немного ленивым и звучит скучно, он намного резче в среднем диапазоне.Ему не нравится, когда его резко меняют, но вы можете добиться быстрого прогресса при коротком переключении. Я поклонник рулевого управления Swift, которое тяжелее среднего (хотя не все в офисе Auto Express согласны со мной в этом), но оно не дает обратной связи с автономной стойкой 205.

Коробка передач Swift достаточно шустрая; он просто не может конкурировать с удивительно легким, но механическим ощущением 205, которое заставляет вас пробираться сквозь ворота ради удовольствия. Жаль, что переключение передач Suzuki скорее хорошее, чем отличное, потому что приятное ручное переключение передач — одна из вещей, которые японские хот-хэтчи обычно умеют делать правильно.

Модель 205 была разработана, когда испытания на шум, вибрацию и жесткость (NVH) не были в центре внимания, поэтому она шумная, шумная, а большинство приборных панелей не подходят должным образом. Шум от каждой неровности даже отдаленно не подавляется из салона, но поездка довольно щадящая — что-то общее у обеих машин.

По меркам современных спортивных хэтчбеков Swift положительно похож на подушку. Я живу в Лондоне, и даже на столичных дорогах с плохим покрытием Swift Sport сохраняет самообладание.Тем не менее, преодолевать большие выбоины гораздо удобнее на более старом и легком автомобиле.

Итак, что бы я купил за собственные деньги? Что ж, по всем объективным критериям Suzuki — лучший выбор, и он справляется даже с современными конкурентами. Но это не значит, что Peugeot не может вызвать у меня улыбку. Также легко простить 205 XS за отсутствие современного комплекта, когда прямая покупка обходится мне дешевле, чем разовая ежемесячная оплата PCP за Swift.

Suzuki Swift Sport: первый отчет

Горячему хэтчбеку Suzuki Swift Sport предстоит сложное интервью, когда он пополнит наш долгосрочный парк

Пробег: 1593 Эконом: 43.1mpg

Недавнее исследование показало, что у трети работодателей требуется всего 90 секунд, чтобы решить, предложат ли они кандидату работу на собеседовании. Я не смог найти каких-либо конкретных исследований того, насколько важны первые впечатления от ярко-желтого японского хот-хэтча, но я уверен, что принципы во многом те же.

Это наш новый Suzuki Swift Sport, и я буду его эксплуатировать в течение следующих нескольких месяцев. Итак, моя первая встреча оставила у меня желание нанять, или я покажу спортивному супермини дверь?

Что ж, если его внешний вид эквивалентен хорошо составленной записке на обложке, оно уже привлекло мое внимание.Тонкий обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски и обжигающая сетчатку краска помогают и без того красивому автомобилю выделиться в классе, где стиль означает почти столько же, сколько и содержание.

В салоне впечатления более неоднозначные. Вас встречает пара обтягивающих тело спортивных сидений, которые, какими бы красивыми они ни казались, установлены слишком высоко. Рулевое колесо достаточно приятно, чтобы на него смотреть и держать, но я бы хотел, чтобы он сдвинулся немного ближе ко мне.

С точки зрения дизайна приборная панель кажется на поколение позади других супермини, и благодаря твердому, неумолимому пластику она также ощущается.Информационно-развлекательная система тоже оставляет желать лучшего: она выглядит как дешевая работа на вторичном рынке, и ею так же приятно управлять.

При росте в пять футов семь дюймов я редко использую пространство над головой автомобиля, но, если вам это нужно, есть много. Объем багажного отделения не может сравниться с Volkswagen Polo, объемом 265 литров, но Suzuki на 13 см короче.

Однако самая важная часть процесса собеседования — это вождение. Как и в случае с внешним видом, первые впечатления положительные; рулевое управление кажется хорошо взвешенным и точным, педали хорошо расположены для понижения передач с пятки на пятку, а коробка передач, хотя и не такая резкая, как могла бы быть, положительна.

CV Swift включает недавнее дорожное испытание против Volkswagen вверх! GTI и Ford Fiesta ST-Line, где Suzuki действительно держал свои позиции. Конечно, на пределе он должен казаться более резвым, и ему нужен более фруктовый выхлоп, но в остальном наш новый хот-хэтч очень хорош.

Однако есть одна или две причуды, которые уже начинают раздражать. Из-за чрезмерно реактивной автономной системы экстренного торможения я быстро выключил ее, но она снова включается каждый раз, когда вы запускаете машину.

Еще есть тормоза: хотя на открытой дороге они абсолютно нормальные, они громко визжат, когда я приезжаю на плавную остановку. Знаете, такая остановка, которую вы делаете бесчисленное количество раз во время медленной поездки в центр города. Другими словами, мое стремление к работе. Чудесный.

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Бангкок 2019: Suzuki Swift Sport, вдохновляющий автомобиль halo

Вот что компания Suzuki привезла для развлечения на Международный автосалон в Бангкоке в 2019 году.Этот одетый Suzuki Swift Sport не поступит в продажу в Таиланде, как новый RM200k Jimny, но должен был служить в качестве автомобиля-ореола, вдохновляющим владельцев обычного Swift.

Фирменный желтый цвет SSS привлекает вас, и когда вы подойдете ближе, становится ясно, что над этим младшим хот-хэтчем работали — дополнительные вентиляционные отверстия на капоте и передних крыльях гарантируют это. Контрастные черные полосы можно найти на корешке капота, хвостах фар, нижней части корпуса и стойках C — они хорошо сочетаются со стандартной черной передней кромкой в ​​стиле CF и боковыми юбками, создавая образ «шмеля».

Также стандартными являются 17-дюймовые диски, обтянутые резиной Toyo Proxes R888, но клиренс кажется ниже стандартного. Все это стандартно сзади, за исключением серых полупрозрачных задних фонарей, заменяющих стандартные красные. Красная отделка салона Swift Sport, тахометр и строчка оживляют полностью черный салон.

Представленный в сентябре 2017 года, нынешний Swift Sport оснащен 1,4-литровым турбомотором Boosterjet мощностью 138 л.с. и крутящим моментом 230 Нм в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин.Это отход от атмосферных двигателей двух предыдущих поколений, а также выигрыш на 70 Нм по сравнению с NA M16A.

Двигатель с наддувом может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором — в этом демонстрационном автомобиле есть последняя. Вес ниже одной тонны, что гарантирует удовольствие.

Swift, продаваемый в Таиланде, — это эко-автомобиль с 1,2-литровым двигателем Dualjet, мощностью 83 л.с. и 103 Нм. Трансмиссия, совместимая с E20 и ориентированная на экономичность, оснащена функцией автоматического запуска и останова и соединена с автоматической коробкой передач CVT — базовой ручной опции нет.

Поскольку Swift является экологически чистым автомобилем фазы 2, он соответствует более строгим требованиям к экономии топлива 23 км / л и выбросам CO2 100 г / км, установленным правительством. Модель предыдущего поколения была эко-автомобилем Phase 1, который должен был соответствовать уровням 20 км / л и 120 г / км. Конкурент Toyota Yaris продается в четырех комплектациях (GA, GL, GLX, GLX-Navi) по цене от 499 000 бат (64 091 ринггит) до 629 000 бат (80 788 ринггитов).

Никаких шансов на то, что ни стандартный Swift, ни дразнящий Sport не появятся в Малайзии, разумеется, поскольку этот бренд навсегда покинул наш рынок.Извините, если я звучу как зашитая пластинка, но может кто-нибудь вернуть Suzuki, пожалуйста?


ГАЛЕРЕЯ: Suzuki Swift Sport на Франкфурте 2017
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *