Сузуки боливар с50 технические характеристики: Suzuki intruder c800 (boulevard c50) — BikesWiki

Содержание

По материалам журнала Motorcycle Cruiser (июнь 2005 год).

Краткий обзор Suzuki Boulevard C50

Suzuki Boulevard C50, также известный под названием Intruder C800 — мотоцикл, появившийся на свет в результате слияния линеек Intruder, Desperado и Marauder в одну новую линейку — Boulevard. Эта модель имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и фактически является дальнейшим её развитием, чуть более современным. Также существует модель (M800), которая по технической части практически идентична C50. Стоит иметь это в виду, так как между старшими моделями линейки, C90 и M90, разница в техническом плане намного более существенная.

Boulevard C50 представляет собой классический среднекубатурный круизер, и является довольно типичными представителем класса. Отличительные черты это мотоцикла — обвес в ретро-стиле, солидный вес, удобная посадка, обилие хромированных деталей (кроме чернёных версий) и V-образный двигатель с мощной тягой на низких оборотах. Являясь крепким «середнячком» по всем параметрам, этот мотоцикл весьма популярен как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

С момента начала производства каким-либо существенным изменениям модель не подвергалась. Сущетсвует также модификация Boulevard C90T, отличающаяся предустановленными кофрами, ветровым стеклом и

Похожие мотоциклы:

  • Kawasaki VN800 Vulcan
  • Kawasaki VN900 Vulcan
  • Yamaha XVS 950 Midnight Star
  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
  • Triumph America
  • Triumph Speedmaster
Технические характеристики Suzuki Boulevard C50 (C800)

  • Годы выпуска: с 2005
  • Класс: круизер
  • Рама: дуплексная стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 805
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 53 л.с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент: 62 Нм при 4000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 170
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,8 секунд
  • Трансмиссия: 5 - ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 13 0/90-16
  • Задняя шина: 17 0/80-15
  • Передние тормоза: 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 15,5
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,9
  • Снаряженная масса, кг: ~277 (у C90T — 292 кг)
Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard C50 (C800)

  • Сбалансированность по всем параметрам
  • Скромный расход топлива при умеренной езде
  • Хорошая ветрозащита при наличии ветрового стекла
  • Удобная посадка
  • Отличная тяга уже с низких оборотов
Минусы и недостатки Suzuki Boulevard C50 (C800)
  • Цепи ГРМ требуют периодической инспекции на предмет состояния
  • Слабые тормоза
  • Недостаток динамики для совершения обгонов на трассе на высокой скорости

Suzuki Boulevard C50 известен в узком кругу как Intruder C800. Модель появилась в результате слияния нескольких линеек: Marauder, Intruder и Desperado. «Булевард С50» имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и по сути является логическим ее продолжением, более усовершенствованным и современным.

Suzuki Boulevard C50: описание модели

По своей сути, это среднекубатурный круизер, являющийся типичным представителем своего класса. Отличительной чертой этого байка является внушительный вес и масса, оригинальный обвес в ретро-стиле, а также изобилие хромированных деталей и более удобная посадка.

"Булик" стал крепким "середнячком" абсолютно по всем параметрам. Мотоцикл пользуется популярностью как среди начинающих, так и среди более опытных байкеров. С момента выпуска первого Suzuki Boulevard C50 модель не претерпела каких-либо существенных изменений. Есть, правда, модель С90Т, которая отличается установленными кофрами и ветровым стеклом, - во всем остальном она схожа с С50.

V-образный двигатель позволяет развивать достаточно большую скорость, за что "булик" прозвали "невозмутимым нарушителем".

Suzuki Boulevard C50: характеристики

В первую очередь стоит обратить внимание на коробку передач. Переключение мягкое. Если подобрать обороты (тахометр здесь вовсе не обязателен - по звуку и вибрациям сориентироваться можно), передачи переключаются ровно, без рывков. Их всего 5. Стоит сказать, что более опытные и горячие владельцы Suzuki Boulevard C50 отмечают нехватку шестой передачи. Пятиступенчатая коробка передач довольно удобна и проста в использовании. Вопреки расхожему мнению, нейтралка находится очень быстро и легко.

Двигатель не отличается ярко выраженной "пульсацией" и вибрацией на холостых оборотах. Малооборотистый мотор объемом 800 литров еле сдерживает в себе 50 "лошадок".

Мягкая и комфортная подвеска в сочетании с широким сиденьем позволяют с легкостью преодолевать сотни километров. Однако пятой точкой неровности дороги ощущаются в полном объеме.

Внешний вид и дизайн

Классический дизайн байка подчеркивает умеренное количество хромированных деталей, а также спицованные диски, крылья и лощеный бак.

В черте города мотоцикл ведет себя достаточно уверенно, легко маневрируя между другими участниками движения. К слову, из пробки вырваться вряд ли получится - большие габариты «Булеварда» не позволят сделать этого.

Свой потенциал мотоцикл раскрывает на трассе - здесь можно в полной мере ощутить всю мощь и целеустремленность агрегата. Мотоцикл быстро набирает скорость, передачи переключаются достаточно легко и спокойно. «Сузуки Булевард» легко разгоняется до 160-170 километров, однако такая скорость удовольствия приносит мало из-за отсутствия лобового стекла.

Байк отличается небольшим весом, что благоприятно сказывается на его маневренности и управляемости.

Вальяжный круизер - отличное решение для города

Уже было сказано, что Suzuki Boulevard C50 - это крепкий "середнячок", который прекрасно подходит как для новичка, так и для опытного пилота. Мотоцикл хорошо ведет себя в условиях города и так же уверенно себя чувствует на просторной трассе. Небольшой вес и превосходные технические характеристики - все это относится к положительным чертам байка. К другим преимуществам "булика" можно отнести:

  1. Грамотная сбалансированность по всем параметрам.
  2. Небольшой расход топлива при спокойной езде.
  3. Удобное сиденье для пилота и второго номера.
  4. Отличная защита от встречного ветра при условии, что модель оснащена лобовым стеклом.
  5. Хорошая тяга даже с низких оборотов.

При всем уважении к "японцу", нельзя не заметить некоторые нюансы, которые время от времени будут омрачать жизнь владельца мотоцикла:

  1. Цепи ГРМ требуют к себе регулярного внимания.
  2. Тормозная система - она заслуживает не просто внимания, а тщательной ревизии.
  3. Недостаточная динамика для маневров на трассе.

Несмотря на последние 3 пункта, «Булевард» всегда остается предметом повышенного внимания. Во многом это заслуга впечатляющего дизайна и уверенного рычания, который издает мощный двигатель. Как ни крути, а этот вальяжный круизер надолго останется в сердцах опытных байкеров.

У круизера Intruder Volusia VL 800 есть общие с городом Волусия черты - ведь в нем также одинаково хорошо сочетается и традиционный классический дизайн, и горячий характер V-образного мотора.
Совершенство этого мотоцикла действительно начинается с его V-образного сердца с жидкостным охлаждением, поэтому Вы всегда сможете рассчитывать на здоровую дозу мощности от пары его цилиндров. В недрах его мотора заложены 52 л.с., разгоняющие круизер до максимальных 165 км/ч. Передаточные числа его 5-ти ступенчатой КПП идеально подобраны как для уверенных и мощных передвижений по городу, так и для крейсерской скорости на трассе. Немаловажно и то, что его "двустволка" выхлопной системы не только сверкает хромом, но и специально настроена для глубокого и ровного урчания. Благодаря уникальной форме V-образного мотора мотоцикл получил длинную раму, невысокую по высоте, а в результате - вместительное сиденье и удобная, низкая посадка водителя. Мягкая телескопическая вилка спереди и настраиваемая в 7-ми положениях задняя подвеска призваны обеспечить роскошное и мягкое вождение километр за километром. Однажды побывав в мотосалоне, Вы окончательно убедитесь в истинной привлекательности и совершенстве Intruder Volusia VL 800. Кроме обилия сверкающих хромом деталей, металлическая поверхность Intruder Volusia VL 800 покрыта 4-мя слоями краски и одним слоем лака. В результате - более изящный вид и долговечность. Итак, оседлайте же мощный Intruder Volusia VL 800 - идеальное сочетание классического дизайна и современных технологий.

Основные особенности:
Компактный V-образный мотор объемом 805 куб. см. с 8-ю клапанами и жидкостным охлаждением, специально настроен для хорошей тяги на средних оборотах, максимальный крутящий момент всего на 2500 об/мин.
Крутящий момент двигателя обеспечивается одним 34 мм карбюратором, специально настроенной выхлопной системой Коленчатый вал оснащен компенсирующей шатунной шейкой для уменьшения вибраций двигателя.
Система запуска оснащена цифровым процессором и сенсором положения дроссельной заслонки для мгновенного запуска двигателя.
Система вторичного впрыска воздуха нагнетает воздух в недостаточно сгоревшую топливную смесь для дальнейшего использования, уменьшая, таким образом, выхлоп вредных частиц.
Задняя подвеска рычажного типа оснащена амортизатором с 7-ю уровнями настройки жесткости.
Классические спицевидные, покрытые хромом колеса, обутые в широкие шины 130/90-16 впереди и 170/80-15 сзади.
Безопасность обеспечивают передний дисковый тормоз диаметром 300 мм и задний барабанный тормоз 180 мм.

Suzuki Intruder 800 Volusia - классический чоппер.

Suzuki VL 800 Intruder Volusia - круизер в классическом американском стиле 50-х годов для спокойной и уверенной езды, выглядит большим, солидным обладает всеми достоинствами моделей Intruder - тяговитость, динамичность двигателя и удивительно компактной для круизеров колесной базой, обеспечивающей потрясающую легкость в управлении!
Названная в честь графства в штате Флорида, которое является Меккой для мотоциклистов, последняя модель, пополняющая серию Intruder 800 с V-образными твинами компании Сузуки, устанавливает новые эталоны для этого класса.
Вспомните о графстве Волусия (Volusia) в штате Флорида, и, возможно, вы представите томное голубое небо, неумолимое солнце и оглушительный рев мотоциклов, который наполняет окрестности, как минимум, на протяжении двух недель каждый год. И все потому, что это крупное поместье в центральной Флориде служит местом паломничества байкеров на Daytona Beach – крупнейшую в стране мото-тусовку и легендарные гонки.
Тогда, когда Сузуки организовывала презентацию своего последнего круизера среднего веса, священный ритуал открытия слета Daytona Beach Bike Week только готовился. Хотя модель VL800 Intruder Volusia среднего веса может напомнить классические линии «древних» мотоциклов, она, ни в коем случае, не нанесет урона вашему изысканному слуху в отличие от ряда других, скажем так, более традиционных байков, которые с грохотом носятся по Main Street во время байкерской версии фестиваля Spring Break.

Производственная база

Даже мимолетный взгляд на мотоцикл Volusia рождает приятные чувства. Машина заставляет пристально рассматривать ее плавные линии, чрезмерно крупный бензобак и чашевидное кожаное седло, которые создают впечатление большого мотоцикла, скрывая средний объем двигателя. Такое ошибочное впечатление складывалось у многих байкеров, приехавших на слет Daytona, и они удивлялись, когда им говорили, что объем двигателя, составляет всего 800 куб. см.

С выходом в 2001 году модели VL800 количество круизеров Сузуки на базе двигателя 800 куб. см увеличилось до трех. Новый мотоцикл присоединился к машине VZ800 Marauder, выполненной в агрессивной стилистике, и несколько старомодной базовой модели VS800 Intruder. Байк Volusia, определенно, сделан с учетом модной современной тенденции укрупнения круизеров, оставляя за моделями Marauder и Intruder более спортивную, кастомизированную категорию.

Как и многие другие зарубежные производители, для комплектации «отпрыска» Volusia Сузуки использовала разработанные ранее основные части двигателя, что позволило фирме установить рекомендуемую розничную цену ниже определенного уровня. При этом благодаря пополнению, выиграла вся серия – это немаловажный фактор на рынке с высокой конкуренцией.

Если что-то не ломается…
Модель Volusia Intruder оснащена таким же хорошо проверенным V-образным твин-двигателем с углом развала цилиндров 45 градусов объемом 805 куб. см, которым комплектуется стандартный мотоцикл 800 Intruder. И, хотя у двигателя такие же диаметр цилиндра и ход поршня – 83,0 х 74,4 мм, Сузуки подняла крутящий момент модели Volusia, а также мощность в нижнем диапазоне распределения.

Подобное увеличение значений стало возможным за счет установки более тяжелого ротора генератора и перевернутого положения головки заднего цилиндра для согласования двигателя с модифицированной рамой. Изменение стилистики также заставило внести изменения в охлаждающие пластины цилиндра, а впускные каналы обоих «горшков» V-твина модели Volusia теперь расположены так, чтобы они могли «дышать» через один карбюратор размером 34 мм. Оригинальная машина была оснащена двумя карбюраторами.

Каждый из двух цилиндров оснащен одним верхним валом, который приводит в действие четыре клапана, а в камере сгорания расположена одна свеча зажигания. И, как и базовая версия, модель VL800 имеет жидкостное охлаждение и пятискоростную (пятиступенчатую) трансмиссию с высоким отношением, передающую мощность на заднее колесо посредством вала. Кардан модели Volusia умело замаскирован с помощью черной краски, что создает эффект «камуфляжа».

Шикуем

Чтобы вы не думали, что характер мотоцикла Volusia похож на более спортивную версию, модель Marauder, скажем, что у этого байка нет бульварных «замашек». Машина изобилует чертами стилистики ретро-круизера: широкий, фигурный бензобак, глубоко-посаженные крылья, проспицеванные колеса и два глушителя с одной стороны, которые подчеркивают традиционные линии мотоцикла.

Низкая высота седла байка Volusia – 27,6 дюйма (70,1 см) – такая же, как у других моделей Suzuki 800. Рельефное кожаное сидение достаточно широкое, чтобы обеспечить комфорт и хорошую поддержку для спины водителя. В таком седле можно провести многие километры; при этом крупные размеры сидения с солидной набивкой не затеняют бензобак или крылья.

Угол наклона колонки машины Volusia составляет 32 градуса, что продиктовано длинной колесной базой размером 64,7 дюйма (164,3 см), «опирающейся» на полированные проспицеванные колеса. Широкие шины камерного типа (размер передней шины составляет 16 дюймов, а задней – 15) создают величественную, хорошо сбалансированную «осанку» мотоцикла.

Подрубая генеалогическое древо

Хотя мотоцикл является «родственником» базовых моделей Intruder и Marauder, эти отношения обусловлены только брачным контрактом, а не генетикой. Модель Volusia существенно отличается от своих родоначальников серии 800 более высоким уровнем отделки. Быстрый осмотр рамы, водительского места и вилки позволяет говорить об исключительной комплектации и отделке, которые можно сравнить со стандартными, более крупными (и более дорогими) байками.

И, хотя мы не станем рассказывать о слабых сторонах предыдущих версий серии Suzuki 800, приборная панель модели Volusia была настоящим «подарком» в оглушительном безумии тусовки Bike Week. Панель была умиротворяющим оазисом, предоставляя информацию о времени, пройденном расстоянии и уровнях топлива – достаточно было нажатия большим пальцем при надетых перчатках.

Красивая приборная панель, установленная на бензобаке, включает в себя аналоговый спидометр и жидкокристаллические часы и датчик уровня топлива. Одометр и трипметр (счетчик пробега) интегрированы в жидкокристаллический дисплей; мотоциклист переключает режимы нажатием кнопки. Замок зажигания и рулевого управления расположен с правой стороны колонки, хотя, нам показалось, что на таком столь тщательно продуманном мотоцикле он мог быть расположен более удобно, над щитком приборов.

Двигатель изобилует хромированными частями, сделанными со вкусом, но большинство сверкающих компонентов, на самом деле, оказывается пластиком, что подтверждает скромное происхождение модели Volusia. Трубки передней части, два глушителя, передняя фара и крышки двигателя – вот некоторые настоящие хромированные части мотоцикла, тогда как крылья и крышка воздушного фильтра представляют собою суррогат. Но к чести Сузуки, пластик не выглядит бросающейся в глаза дешевкой; нам пришлось проверять, чтобы убедиться в том, что части не металлические, особенно, когда мы увидели привлекательный воздушный фильтр эллиптической формы.
Мы с энтузиазмом поднимаем вверх большой палец, говоря о роскошном бензобаке, объем которого составляет 4,5 галлона (17 литров) – такими баками, как правило, оснащаются байки вдвое крупнее модели Volusia. Наш двухцветный мотоцикл, предоставленный для теста, обладал стильным топливным баком красного и черного цветов, который подходил, скорее, более крупной машине 1500LC, нежели компактному байку VS800. И когда мы припарковали тест-байк рядом с отелем в Daytona среди моря Харлеев, потом нам пришлось поискать его, потому что мотоцикл выглядел действительно внушительно.

В чужой монастырь со своим уставом…

Так как мы были на Daytona Beach, само собой разумеется, напрашивался короткий прохват по песчаному побережью. Управляемость модели Volusia была такой, какую и следовало ожидать от мотоцикла весом 450 фунтов (203,9 кг), идущего по песку.
Этот низкий и широкий круизер просто заставляет своего владельца вывести мотоцикл на городские бульвары, и мы наслаждались каждой поездкой по улицам. Качество поездки сравнимо с более крупным байком: у мотоцикла простое, но более медленное рулевое управление, более мягкая подвеска и размеренные всплески мощности. За исключением необходимости пользоваться пусковым обогащением по утрам, байк работал безупречно – мы даже проехали на нем в дождь, и в подобных условиях длинная колесная база мотоцикла Volusia сыграла роль солидной стабилизирующей силы.

Широкий руль с немного выгнутыми назад ручками, низкое сидение и выдвинутые вперед подножки создавали нейтральную, удобную посадку водителя. Было легко пользоваться рычагом руля при выполнении поворотов на невысокой скорости. Широкий, ровный диапазон распределения мощности обеспечивал хорошую реакцию заслонки даже на низких оборотах двигателя. Обгон медленных автомобилей на подъеме дороги обычно требовал быстрого переключения скоростей, но любое ускорение на прямых и ровных участках позволяло выполнять обгоны без особых усилий.

Рама модели VL800 представляет собою две узкие стальные поддерживающие трубки, конструкция которых позволяет скрыть заднюю подвеску с прогрессивной связью. В результате задняя часть мотоцикла выполнена в стилистике «hardtail», которая в настоящее время является «de rigueur» (фр. – «обязательной») для любого круизера. Один задний амортизатор с витой пружиной «спрятан» под седлом. Небольшие кочки он поглощает без нареканий, но более серьезные неровности покрытия даются не так легко. Амортизатор имеет регулировку предварительной нагрузки пружины. Отрегулировать заднюю подвеску под индивидуальные предпочтения можно без особого труда.

В большинстве случаев передний тормозной диск диаметром 11,8 дюйма (300 мм) выполнял свои функции адекватно, не исключая прохождение поворотов. Ручки управления расположены хорошо и удобно. Задний барабан реагировал на действия водителя, не прихватывая колесо, и расположение педали было выбрано удачно – на определенном расстоянии от «передней» педали.
Трос привода сцепления работает мягко, и, хотя сцепление нельзя назвать легким, по сравнению с предыдущими моделями Сузуки, отмечается существенное улучшение его работы. В большинстве случаев два глушителя создавали приятное рычание, когда в шуме слета Daytona можно было по-настоящему оценить звук выхлопной системы. Для таких крупных глушителей звук был, возможно, даже слишком приглушенный, главным образом, потому что Сузуки встроила систему подачи воздуха.

Для модели Volusia компания Сузуки также выпустила полезный набор аксессуаров, включая хромированные ручки управления, гарды корпуса двигателя, крышки радиатора и тормозных скоб, козырьки передней фары и обод крыльев. С помощью дополнительных аксессуаров можно придать мотоциклу кастомизированный вид. Модель Volusia выпускается в обычном черно-белом цвете и в щеголевато-модной черно-красной расцветке.
В общем и целом, модель Volusia – хорошо продуманный, с приличной комплектацией байк среднего размера, который создает впечатление, что сидишь в седле гораздо более крупной модели. Мы не смогли найти большого количества недостатков в этом мотоцикле, хотя, мы не всегда ощущали прилив столь любимого нами адреналина, когда широко открывали заслонку.
Увы! Когда вы посередине Флориды хотите купить средний мотоцикл с хромированными частями, все, что вы можете найти – это машину с характером «середняка». С этой точки зрения, тестируемый мотоцикл превысил наши ожидания. И этого вполне достаточно, чтобы модель Volusia с большим отрывом стала нашим любимым круизером Сузуки с двигателем объемом 800 куб. см.

Технические характеристики Suzuki Intruder 800 Volusia 2001 года

Тип двигателя: V-образный твин с углом развала цилиндров 45 градусов, жидкостное охлаждение
Клапана: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана на цилиндр Объем, диаметр цилиндра, ход поршня: 805 куб. см, 83,0 x 74,4 мм
Компрессия: 9,4:1
Карбюрация: 1, Mikuni, 34 мм
Трансмиссия: многодисковое сцепление в масляной ванне; 5 скоростей
Главная передача: вал
Снаряженный вес: 587 фунтов (265,9 кг)
Колесная база: 65,2 дюйма (165,6 см)
Общая длина: 98,8 дюйма (251 см)
Передняя шина: 130/90-16
Задняя шина: 170/80-15
Передняя подвеска: перья диаметром 41 мм; ход – 5,5 дюйма (14 см)
Задняя подвеска: один амортизатор с ходом 4,1 дюйма (10,4 см), регулировка предварительной нагрузки
Высота седла: 27,6 дюйма (70,1 см)
Объем бензобака: 4,5 галлона (17 литров)
Ширина руля: 35,5 дюйма (90,2 см)
Расход топлива: от 33,1 до 37,3 миль пробега на галлон топлива (53-60 км на 3,79 куб. дм)
Средний пробег без дозаправки: 144 мили (230 км)
Ускорение на участке в четверть мили (400 метров): 15,34 секунды, 83,5 мили в час (133,6 км/ч)

Впечатления после теста
Черни (Cherney):

Когда еще, черт возьми, двигатель объемом 800 куб. см был таким дюжим? Нужно поблагодарить Сузуки за то, что этот Intruder имеет комплектацию и отделку, свойственную литровым круизерам. Хотя байк оснащен таким же двигателем объемом 805 куб. см, которые устанавливались на предыдущие версии моделей Intruder, я вспоминал о том, что верхний диапазон распределения машины Volusia не безграничен, только на высоких скоростях при движении по автомагистралям. На этом байке не много места для багажа, и меня разочаровало большое количество пластиковых частей, но, учитывая объем в 800 кубиков и умеренную цену, модель Volusia, к моему удивлению, сделана на высоком уровне. Добавьте немного рычания в выхлопную систему, и, возможно, этот мотоцикл сможет ездить вместе с «большими ребятами».

Элвидж (Elvidge):

Модель Volusia не только выглядит, как круизер с крупными цилиндрами, но и производит впечатление очень «цивильной» машины с впечатляющей мощностью для движения по городу. Мне приятно, что появился такой мотоцикл, и, должна сказать, это - лучшая модель из существующей серии Intruder. Мы готовим большой сравнительный тест-райд мотоциклов среднего веса, чтобы подробнее рассказать об отличительных особенностях машин, и, предполагаю, что фирме Сузуки достанется много положительных отзывов.

Мотоцикл Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard С50) 2008г

Год выпуска г. 2008
Тип двигателя SOHC, 8 клапанов
Количество цилиндров 2
Количество тактов 4
Расположение цилиндров 45 град. V-twin
Рабочий объем 805.00
Система питания карбюратор
Зажигание электронное
Система охлаждения Жидкостная
Объем топливного бака л 15.5
Переднее колесо 130/90-16 MC (67H)
Заднее колесо 170/80-15 MC (77H)
Передний тормоз Диск
Задний тормоз Барабан
Высота по седлу 700
Сухая масса 246.00

У C50-го Boulevard душа классического круизера, который в сочетании с производительностью V-образного двигателя, бросает вам вызов каждый раз, когда вы наровите крутить ручку газа. Выясним же, насколько классным может быть круизер, на примере Boulevard C50 2008.

Введение
Впервые представленный в 2005, как и остальные мотоциклы, которые имеют эмблему Boulevard, Suzuki Boulevard C50, обозначил важный шаг на пути к успеху в линейке круизеров. Он сделал этот шаг благодаря объему его цилиндров и невероятной мощности, а также теми впечатлениями, которые охватывают байкера, двигающегося на нем вне зависимости един он вниз по проспекту или мчится по шоссе. И плюс ко всему мотоцикл еще и дешевый.

История
2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
В 2001, Suzuki представила VL 800 Volusia, как бренд нового модельного года и байк действительно выделялся как великолепный крейсер, созданный в истинно Калифорнийском духе. Большое уважение он также заслужил благодаря V-образному двигателю с жидкостным охлаждением, объемом 805 куб.см, с развалом цилиндров 45 градусов, широким крыльям, большому 17-литровому (4.5 галлонов) бензобаку и колёсной базе, самой длинной в его классе.

Недавно представленный мотоцикл можно было приобрести в большом разнообразии цветов, что способствовало повышению популярности байка. Цвета были следующими: Черный, Морозно-Белый/Металлический, Галактически-Серебряный и Белый/Зеленый. Также модель, выпускающаяся ограниченным числом была доступна в США (в начале апреля 2003) со специальной американской эмблемой, изготовленной в честь сорокалетия Suzuki, плюс жемчугово-белый окрас с золотыми полосами, спидометр с белой лицевой поверхностью и оранжевой задней подсветкой, водительское и пассажирское сидения, обитые хромированными гвоздями, специальный брелок и цепочка для ключей зажигания.

Новой особенностью, появившейся на Volusia был стандартный прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации, переключатель дальнего света фар, мультирефлекторные сигналы поворотов.

Модель 2004, которая является последней выпущенной моделью перед выходом C50, представленной также как модель Limited Edition (ограниченная версия) со специальным рисунком в виде черных языков пламени, обитыми сидениями, белой лицевой поверхностью спидометра и эмблемой Limited Edition.

Конец 2004 и начало 2005 открыли миру линейку круизеров Boulevard, которая включала в себя все отдельно созданные до этого крейсера Suzuki. Идея была в том, чтобы сделать революционный шаг в дизайне, уровне комфорта, но больше всего в мощности и крутящем моменте, используя систему впрыска топлива такую же как в спортбайках GSX-R. Вот так Boulevard C50 получил свою систему Mikuni BDSR34, которую можно найти на модели Volusia со спортивной системой впрыска топлива. Остальные характеристики двигателя также можно найти в новой модели.
Suzuki Boulevard C50 пронес свои уникальные особенности через года и 2008 приносит приводящий в трепет набор, который хранит не мало сюрпризов.

Конкуренция
2008 Suzuki Boulevard C50 and Honda Shadow 750 Aero
В 2005 году Boulevard C50 впервые был выпущен на рынок, очень конкурентный рынок. Фактически, мотоциклы, соперничающие с Volusia, теперь "обратили свои взоры" к новой представленной модели и тут началось все самое забавное.
Внешний вид и эксплуатационные характеристики 750-кубового двигателя, а также низкая цена мотоцикла Honda Shadow Aero на первый взгляд кажутся серьезным вызовом для Suzuki C50, но те, кто имел дело с поразительной работой двигателя и классическими линиями байка C50, не будут сомневаться в его превосходстве.
Движок модели V Star Classic от Yamaha в 40 куб. д и классические линии этих очаровательных мотоциклов делают из V Star Classic конкурента для мотоцикла Boulevard, о котором я рассказываю.
Что касается самого серьезного конкурента Suzuki, кроме модели, выпущенной компанией Honda, Kawasaki Vulcan 900 Classic реально намеревается занять лидирующее положение. Этот средневесовой байк предлагает спокойную и приятную езду, но он также имеет внешний вид и качества больших V-твинов. Vulcan 900 Classic можно охарактеризовать, как встречу "тяжеловесной" стилизации со "среднеобъемной" практичностью.

2008 Suzuki Boulevard C50
Классический дизайн Boulevard C50 начинается с плавных линий его передней части и отогнутых назад ручек руля, который идеально дополняет каплевидный бензобак, сидение и заднее крыло. Эти линии, конечно, подчеркивают просторное водительское сидение, которое своим видом обещает долгую комфортную езду. C50 со своим классическим дизайном хорошо вписывается в серию Boulevard и трассы в 2008 будут выглядеть намного лучше благодаря этим мотоциклам

2005 Suzuki Boulevard C50
Suzuki Boulevard C50 относится к категории крейсеров, которые продаются лучше всего в США и потенциальные клиенты-любители мото могут быть уверены, что, купив этот мотоцикл, они не совершат ошибку.

Как и остальные 800-ые в классе, C50 покажет на что он способен, когда Вы крутанете ручку газа. Он докажет, что у него достаточно мощности, чтобы изумить Вас и вашего пассажира своими возможностями.

Чтобы вы действительно поразились, двигатель должен быть достаточно чувствительным к открытию дроссельной заслонки, и я обещаю, вы удивитесь такой его чувствительности. По стандартам 800-кубовых двигателей, этот мотоцикл обладает невероятным крутящим моментом, а плавное и легкое сцепление делает процесс зажигания и мягкого старта намного легче.

Плавно переключаемая коробка передач делает свою работу правильно, хотя вторая передача вызывает небольшое поднятие, поддомкрачивание. Но меня не беспокоили никакие вибрации, когда Я газовал на мото, ручки руля немного вибрировали, что напоминало мне лишь о том, что я еду на 800-кубовом круизере.

Мне особенно нравится то, что новый C50 имеет очень комфортное сидение и посадку водителя, что можно сравнить с седлом на Volusia с подножками, создающими дополнительное пространство для ног. Руль имеет естественный и удобный для водителя изгиб.

Комфортное седло выполняло свою функцию лучше в "сотрудничестве" с подвеской, имеющей лучшую жёсткость пружины, чем у большинства 800-ых круизеров и это то, что Я действительно люблю в них.

Будучи разработанным после Volusia, Boulevard C50 также имеет преимущество с точки зрения управления. Да, это - чоппер, не спортбайк, и у него не такое идеальное управление, как у них, но угловой клиренс более, чем приемлемый по стандартам круизеров, и он остается легким, маневренным и вдохновляющим в любых и даже опасных ситуациях, при огибаниях углов и путешествиях по извивающимся дорогам.

Тормоза, другая важная составляющая, должны быть очень эффективными и обеспечивать необходимую тормозную мощность, а иногда и дополнительную на любом типе мотоцикла. Однодисковый гидравлический тормоз и задний барабанный тормоз делают C50 безопасной в эксплуатации машиной, и я обратил внимание, что кроме безупречной совместной работы переднего и заднего тормоза, один передний также является очень эффективным средством торможения. Но когда одновременно используются оба тормоза, стрелка спидометра опускается просто молниеносно, как в последний раз. Но эй, это круиз! Мотоцикл готов показать Вам невероятные виды, изумительные панорамы.

Цена
Классический круизер, который удовлетворит все ваши потребности, предлагается по розничной цене $6,799. Вы также получите 12 месяцев неограниченной в милях гарантии, так что единственная дилемма, с которой Вы встретитесь, будет, где бы вам покататься.

Вывод
Мой опыт езды на 2008 Suzuki Boulevard C50 оставил во мне приятные впечатления, поэтому я жду с нетерпением своих следующих поездок на нем, куда бы то ни было. Я имею в виду, что мотоцикл отличный и подходит для езды по городским переполненным улицам, но он в особенности чувствуется там, где нет ограничений и стоповых знаков. Качества и эксплуатационные характиристики мотоцикла более, чем удовлетворительные с достаточной мощностью, чтобы дать Вам возможность покататься на приятной скорости и понаслаждаться удобствами и расслабленным ездовым положением. Торможение не является проблемой, как и ожидалось, а вибрации, ощущаемые в ручках руля, не доставляют беспокойства.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Двигатель и трансмиссия
Объем: 50 куб. д.

Коэффициент сжатия: 9.4:1

Смазка: влажная масленная
Зажигание: цифровое
Трансмиссия: 5-скоростная
Главная передача: вал

Шасси и подвески

Задние тормоза: один барабан
Переднее колесо: 130/90-16
Заднее колесо: 170/80-15

Клиренс: 140mm (5.5 in.)

Сухой вес: 246 кг (542 lbs.)

Технические характеристики

Характеристики двигателя

С впрыском топлива, 50 кубических дюймов, восьмиклапанный, жидкостноохлаждаемый, с развалом цилиндров 45 градусов, V-twin настроенный на крутящий момент для исключительно низкой мощности
- Система электронного впрыска топлива включает в себя 1)подсистему двойного дроссельного клапана Suzuki (SDTV), которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для плавного низкого/среднего ответа дросселя и высокого выходного крутящего момента и 2)подсистему холостой скорости Auto Fast (AFIS)
- 32- битный ECM обеспечивает точную установку угла опережения зажигания или впрыска топлива и форсунки со множеством отверстий, гарантирующих быстрое зажигание и отличные ездовые качества при любых условиях
- Коленчатый вал, разработанный с пальцами кривошипа, сдвинутыми на 45 град., чтобы уменьшить вибрации двигателя без противовеса для более комфортной езды
- Пятискоростная трансмиссия имеет высокий коэффициент пятой передачи для непринужденной расслабленной езды по трассе
- Не требующая забот, внимания, тщательного ухода система главной осевой передачи работает безупречно с низким реактивным вращающим моментом
- Выхлопная система, выполненная в стиле кастом, работает с глубоким грохочущим звуком и настроена на низкую мощность.
- Система впрыска воздуха поставляет воздух в выпускные порты, чтобы сжигать несгоревшие углеводороды и снизить эмиссии - спец. модель CA. оснащена катализатором для уменьшения эмиссии.
- На бензобаке расположены спидометр с измерителем топлива LCD, часы и индикаторные лампы, кабель и проводка аккуратно уложены.
- Дуплексная стальная рама с цветными боковыми крышками, крыльями и бензобаком, плюс многочисленные хромированные детали
- Широкое, комфортное сидение расположено на небольшой 27.6-дюймовой высоте пассажирское сидение можно снять для создания укороченного внешнего вида заднего крыла
- Широкие ручки руля и расположенные впереди подножки и педали для повышенного удобства езды вокруг города или на трассе
- Телескопические вилки с полированными алюминиевыми ползунами и крышки опорных трубок из полированной нержавеющей стали
- Большой 33-градуный угол выброса вилки и 65.2-дюймовая колесная база обеспечивают плавную, комфортную езду
- Шарнирного типа задняя подвеска соединяется с swingarm (поворотной ручкой) и одиночным амортизатором с 7- координатной настройкой предварительного натяга
- Мощная мультрефлекторная передняя фара привлекательна с элегантным ободом - фара выключается при зажигании для экономии заряда аккумулятора
- Яркие, мультирефлекторные сигналы поворота разрабатывались для высокой видимости и привлекательного внешнего вида
- Стандартный прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации, переключатель дальнего света фар
- Традиционные спицевые диски с хромированными ободами "одеты" в широкие шины размером 130/90-16 -передняя и 170/80-15-задняя
- Однодисковый передний тормоз с большим 300-миллиметровым ротором и 180mm задний барабанный тормоз для мощного тормозного усилия.


- Ветровое стекло
- Легкий руль
- Кофры
- Гарды корпуса двигателя
- Сидения в стиле кастом
- Алюминиевые элементы

Доступные версии
Я решил рассказать вам о самом простом и дешевом мотоцикле Suzuki Boulevard C50, мотоцикле, который имеет ту же спецификацию и характеристики, как и другие версии, о которых Я собираюсь упомянуть.

Suzuki пытается быть лидером среди конкурентов и наилучшим способом удержать свое первенство является предоставление всего того, что удовлетворяет большинство потребностей клиента, и иногда это означает просто заменить цвет мотоцикла. C50 - это как раз тот случай. Эта модель, с тех пор как была выпущена, доступна в двух цветовых сочетаниях, кроме простого черного цвета. В 2005, крейсер совершил свой дебют с черным/синим и черным/серым цветовыми сочетаниями, а годом позже синим/серым и серебряным/серым. 2007 приносит полное изменение цветов, так что сегодняшний популярный C50 окрашен в белый/серебряный и черный/красный цветовые гаммы. 2008 приносит черную/серую модель, но все внимание сфокусировано на синей/серебряной версии, которая уже вскружила многим голову.

Стоит упомянуть, что двухцветовая модель Boulevard C50 стоит на $100 больше каждый год, и это довольно много, что делает из него другую версию. Эта модель также способствует процессу раскрутки бренда, который Suzuki разработала для серии мотоциклов Boulevard.

Привлекательная и уникальная версия классического C50, имеющая литые алюминиевые диски, специальную "семейную" цветовую гамму, элегантное обитое сидение, а логотип Boulevard Suzuki, которым украшено сидение, есть у модели 2008, так как он имеет только металлический серый в 2007. Отдельные особенные элементы добавляют дополнительно $300 к основной цене, но они стоят того, так как благодаря им байкер со своим мотоциклом начинает выделяться из серой массы.

2007 Suzuki Boulevard C50T

Вы наверняка видели Suzuki Boulevard C50 в городе, окрашенный в стильную красно-белую цветовою палитру, с модным прожектором. Теперь у вас есть возможность самому испытать работу его V-twin двигателя и получить удовольствие от достоинств его ключевых характеристик, проявляющихся на открытой дороге. Встречайте Boulevard C50T. Как и C50, он оснащен двигателем V-twin с 45- градусным развалом цилиндров. Он также имеет вместительное ездовое седло и плавно работающие подвески для комфортной езды. Со множеством характеристик, C50T является уникальным в своем роде. C50T имеет аэродинамическое ветровое стекло и спинку в стиле кастом, вдохновляющие Вас отправиться в круиз с максимальными удобствами. C50T также имеет целый ряд кастом-особенностей, от whitewall шин до обитых сидений, для создания дерзкого внешнего вида. Boulevard C50T такой же комфортный, как и элегантный.

Конкуренция
2008 Suzuki Boulevard C50T and Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Вполне логично для туристической версии Suzuki Boulevard C50 конкурировать с оснащенной различными принадлежностями и приспособлениями версией Kawasaki Vulcan 900, которая названа Vulcan 900 Classic LT.

Мотоцикл Vulcan 900 Classic LT оснащен передовыми в классе атрибутами своего брата Vulcan 900 Classic с дополнительными туристическими кастом-характеристиками и элементами и улучшенным стилем. Kawasaki снабдила Vulcan 900 LT кофрами, специальным седлом, пассажирской спинкой и регулируемым ветровым стеклом. Единственное дополнение, которое вы не увидите в списке атрибутов на этикетке в салоне - это удовольствие, которое этот новый член семейства Vulcan доставит своим владельцам.

Цена
Это было бы идеальным, но к сожалению невозможно для мотоцикла, продаваться по одной и той цене для всех своих версий, но, все таки, где такое можно найти? Хорошо, это не тот случай, но близкий к нему, ведь фактически цена составляет всего $7,999. Этот байк создан, чтобы на нем кататься, поэтому прилагается 12-месячная неограниченная в пробеге гарантия.

Новые характеристики
- Стильная новая красно-белая цветовая комбинация

Ключевые характеристики
- Выполненное в стиле кастом, регулируемое по высоте ветровое стекло обеспечивает классическую стилизацию и абсолютную защиту от ветра - включает уникальное хромированное покрытие, украшенное эмблемой Boulevard
- Привлекательные обитые седла, плюс соответствующая туристическому стилю спинка с уникальной перевернутой подушкой для повышенного пассажирского комфорта.
- Большой вместимости, текстурированные кожаные кофры с эмблемами Boulevard и удобными замочками
- Стильные white-wall(побеленные) шины размером 130/90-16 передняя и 170/80-15 задняя установлены на традиционных спицевых дисках.

Дополнительные принадлежности
- Все другие запатентованные принадлежности Suzuki Boulevard подходят для C50T

Характеристики
Объем двигателя: 50 куб. д.
Тип: четырехтактный, жидкостноохлаждаемый, 45 градусный V-twin, SOHC, 8-клапанный, TSCC
Диаметр x Ход поршня: 83.0 x 74.4мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Топливная система: с впрыском топлива
Смазка: влажная масленная
Зажигание: цифровое
Трансмиссия: 5-скоростная
Главная передача: вал
Передняя подвеска: телескопическая, цилиндрическая (винтовая) пружина
Задняя подвеска: шарнирного типа, с 7-координатной настройкой предварительного натяга пружины
Передние тормоза: один гидравлический диск
Задние тормоза: один барабан
Переднее колесо: 130/90-16
Заднее колесо: 170/80-15
Общая длина: 2510mm (98.8 in.)
Общая ширина: 970mm (38.2 in.)
Общая высота: 1105mm (46.5 in.)
Высота сидения: 700mm (27.6 in.)
Клиренс: 140mm (5.5 in.)
Колесная база: 1655mm (65.2 in.)
Сухой вес: 246 кг (542 lbs.)
Объем бензобака: 15.5 л (4.1 гал.)
Цвет: черный

Великие восьмидесятые: Тест райды мотоциклов Suzuki Boulevard C50T и M50.

Эти вездесущие 800-сильные круизеры с V-твинами - наиболее продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем кто-либо другой. Со времен выпуска серии мотоциклов Boulevard и введения новых байков C50T и M50, Suzuki поднимала планку дважды.

Компания Suzuki разработала свои 800-кубовые V-твины для круизеров в ранние 1990-е, когда модифицировала свою модель Intruder 750, поставив на нее 805-сильный двигатель. И Сузуки сохранила стойкую приверженность этой категории объема двигателя V-твин. В то время, как другие производители то отступали от стандартов класса, недавно ставшего самым популярным, быстро продаваемым классом мотоциклов, то вновь возвращались к ним или просто оставляли не пользующиеся спросом модели простаиваться, Сузуки планомерно разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые машины. В 1997 году был выпущен байк Marauder 800, а несколькими годами позже модель Volusia дополнила серию.
В 2005 году Suzuki перевыпустила свои круизеры под знаменем Boulevard. Существующие 800-кубовые байки претерпели незначительную модернизацию внешнего вида, а также получили новые названия, состоящие из цифры - объема двигателя в кубических дюймах и буквы, определяющей стиль. Узкие, выполненные в стиле Intruder, с чопперской внешностью 800-кубовые байки, таким образом, становятся S50. Классически стилизованные байки Volusia получают название C50, а модели Marauder заменяются на M50. Есть также новая четвертая модель, C50T, которая, в сущности, такая же как C50 только с дополнительным туристическим оснащением.
Volusia был нашим фаворитом среди 800-ых в последние два раза, когда мы сравнивали мотоциклы этой категории, так что нам было очень интересно узнать как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на базе Volusia, ведут себя на дороге. Хотя они внешне сильно отличаются друг от друга, многие компоненты у них одинаковые, включая раму с моноамортизатором и привод. У них также одинаковые бензобаки (4.1 галлона), колеса и шины (одного и того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с двойными срезанными глушителями.

Добавив кофры и ветровое стекло в базовую модель C50, компания Suzuki создала свой первый среднекубатурный турер Boulevard C50T.
Есть незначительные различия в двигателе. Новый M50 имеет немного другие балансирные валы, которые неизбежно повлекли за собой изменения крышек сапунов, а те в свою очередь отразились на головках цилиндров. В нем также используются разъёмные подшипники коленчатого вала, которые немного изменяют картер, окрашенный в черный цвет. Два байка имеют разные воздушные камеры, а M50 имеет меньших размеров радиатор, который тем не менее охлаждает немного лучше из-за дополнительного оребрения. Воздушные камеры притерпели "косметическую" корректировку, которую, что нас удивило, никто из производителей больше не использовал, чтобы придать уникальность разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

Новый Булевард M50 заменяет старый Марадер. Он лучше практически во всех отношениях.
В отличие от больших круизеров, класс 800-ых - довольно чувствителен к цене, так что производители стремятся немного экономить на новых характеристиках, оборудовании и технологиях. Поэтому немного удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартный комплект всех ее 800-ых, кроме S50. Система EFI (такая же как на спортбайках GSX-R) использует систему двойных дроссельных клапанов Suzuki SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной системы), чтобы поддерживать скорость впуска для четкого ответа дросселя, и 32- битную ECM (электронный блок управления) для точного управления синхронизацией зажигания и впрыском топлива. Изменив систему карбюрации модели Volusia на систему EFI(электроннный впрыск топлива), разработчикам пришлось пожертвовать 0.4 галлонами объема топлива. Рекомендуемая производителем цена (MSRP) за модель C50 увеличилась на $200 по сравнению с Volusia.
Тем не менее, переход от модели Marauder 800 к M50 включал в себя намного больше чем просто изменения системы карбюрации. Объем и основной дизайн жидкостноохлаждаемого, 45- градусного, SOHC, восьмиклапанного, 805-кубового двигателя V-твин остаются такими же, но шасси притерпевает сильные изменения по сравнению с марадерской. Цепная передача модели Marauder заменена бесшумным, надежным, требующим минимального обслуживания карданным валом, как и у всех остальных 50-ых от Судзуки. Модель M50 полностью реконструирована. Ее колеса и шины имеют такие же размеры как у модели C50, но она получает черные литые колесные диски вместо спицевых на C50 и C50T. Заднее крыло в стиле "bobtail" придает байку более длинный и законченный силуэт. Передняя часть - вся собственная, с инвертированной 41-миллиметровой вилкой, охватывающей с двух сторон укороченное крыло и диск тормоза, который выполнен в другом стиле, но имеет тот же размер, что и у модели C50. Сверху вилки, большой спидометр венчает низкий руль с отогнутыми назад ручками. Предупредительные лампы ютятся в хромированных корпусах на бензобаке.
Еще один наш объект для тестирования, мотоцикл C50T, расширил базовую модель C50 регулируемым по высоте ветровым стеклом чисто круизерского типа, полноразмерными кожаными текстурированными кофрами с крышками коробчатого типа, большой вращающейся пассажирской спинкой и элегантными хромированными гвоздями, которыми обиты вместительное седло, подушка спинки и кофры. Также новыми для этого года являются подножки-панели, уникальные в классе. Байк укомплектован спидометром с белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белой боковиной. Некоторые могли подумать, что нагрузка 800-кубового твина туристическим оборудованием сделает мотоцикл жалкой, щегольской пародией турера, но это определенно не так. 805-сильный Сузуки развивает большую мощность и вместительнее, чем многие более крупные байки. Да, вы должны давать немного больше газу на нем, чем на крупных V-твинах, но даже с пассажиром и багажом, модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе. Мы вам обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах (ну, может быть только в крайних случаях- например, чтобы избежать аварии с каким-нибудь грузовиком или автобусом во время спуска). Но если вы хотите как следует оторваться, байк C50T имеет достаточно мощности, чтобы удовлетворить ваши требования и проявить себя на широкой открытой федеральной автостраде. На скорости 80 миль в час, с пассажиром байк все еще имеет мощность в запасе. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем под бензобаком, байк M50 немного быстрее ускоряется, более живой в городе. Двигатели достаточно тяговитые по стандартам класса 800-ых, так что вам не нужно часто переключаться, если вы сильно не спешите.

Впрыск топлива позволяет обоим байкам легко запускаться (нет рычагов дросселя, только автоматическая система быстрых холостых (automatic fast idle) для зажигания в холодных условиях). Ответ дросселя четкий на любых скоростях и без плоских пятен. Мы также получили достойное значение пробега в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на открытой дороге. С впрыском топлива, нет резервной системы, только предупредительные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался последний галлон или около того. Не было почти никаких притензий к приводу, который обеспечивает плавное сцепление с легкой тягой, уверенные переключения, кроме небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (jacking) вала.

Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки расположила кривошипы под углом 45 градусов, что вкупе с 45-градусным углом развала цилиндров дает двигателю вибрационные характеристики такие же как у 90-градусного V-твина, самой плавной в работе конфигурации V-образного двигателя. Благодаря этому вибрации почти совсем исключаются без использования балансирных валов, "съедающих" много мощности. Тем не менее, на шоссейных скоростях ощущалось легкое дрожание в руле байка C50T, что, мы полагаем, было вызвано бафтингом ветрового стекла. Это жужжание не было настолько интенсивным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 был лишен этого совсем.
Мотоцикл C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. С колесной базой, более длинной чем у любого 800-го, кроме модели Triumph Bonneville America (тоже 65.2 дюймов) и любого 1100-го или 1200-го круизера и многих байков с большими твинами, модели C50s и M50 - очень просторные как для водителя так и для пассажира. Седла, особенно более широкое, плоское сидение моделей C50/C50T, имеют комфортную форму, набивку и способствуют идеальной ездовой позиции водителя. Однако, более крупным байкерам набивка на мотоцикле C50T показалась излишне мягкой, но они все равно поставили высокие отметки за форму седла.

Оба байка C50 и M50 просторнее, чем любой 800-ый и имеют более чем среднюю мощность для V-твинов этого класса объема. Это также единственные байки с системой впрыска топлива в этом дипазоне.
Ездовые позиции удовлетворили всех наших тестеров, а подножки-панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Руль модели C50 - немного шире, а ветровое стекло исключает давление ветра. Чуть большее давление ветра было отмечено на модели M50, несмотря на его более низкий, узкий руль. Оба руля способствовали естественной, комфортной ездовой позиции для всех наших тестеров.
Ветровое стекло - красивое, с традиционным дизайном, обеспечивает отличную защиту от ветра. Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, не защищены. Верхний край ветрового стекла расположен довольно низко, так что наш байкер ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог без труда видеть дорогу над стеклом. Оно в значительной степени снижает уровень шума ветра, отражает гул от двигателя, делая байк вцелом тише чем модель C50 без ветровика, чему также способствуют изменения в клапанном механизме байка M50.

Ветровое стекло модели Boulevard C50T обеспечивает хорошую защиту торса, но передает вибрации от бафтинга на руль, из-за чего создается ощущение жужжания большее чем на байке M50.
Из-за своей вместимости и хорошей мощности 800-ые C50s и M50 - лучшие мотоциклы в своем классе для перевозки пассажиров и, возможно, единственные 800-ые, которые способны перевозить полноценных взрослых пассажиров на огромные расстояния. Благодаря спинке модель "T" стала популярной среди пассажиров. Им нравилась и ширина сидения и вращающаяся спинка, которую можно располагать под любым удобным углом. Они также положительно отреагировали по поводу большой вместимости седла. Однако пассажиры с большим размером ботинков были недовольны тем, что кофры мешают ставить ноги на подножки. (Мы слышали, что вы можете поменять подножки для расширения пространства.)
Хотя кожаные кофры модели C50T не защищены от атмосферных воздействий, поскольку их крышки не закрываются достаточно плотно, они - просторные и легкие для доступа. Крышки кофров фиксируются защелками спереди и сзади и одним поворотным замком на внешней стороне. К сожалению, когда кофры были полными, замок было почти невозможно закрыть из-за давления. Байкеры, которые любят заполнять их кофры до отказа, будут не раз вспоминать о гибких традиционных кожанных ремнях кофров. Кроме элегантных гвоздей сверху и по бокам, кофры украшены красивыми хромированными эмблемами "Boulevard".
Нагрузка модели C50 туристическим оборудованием байка C50T немного сказалась на управлении на низких скоростях. Из-за дополнительного веса спереди и сзади байка он стал немного неуклюжим при медленной езде. Нужно время и определенные навыки, чтобы к этому приспособиться. На низких скоростях байки M50 и особенно стандартный C50 гораздо более маневренные, управляемые и предпочтительные. Узкий руль модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в тесном пространстве. Также поведение байка M50, в сравнении с C50T, при поворотах на больших скоростях - более устойчивое и четкое.

Мы бы предпочли традиционные ремни защелкам и замочкам кофров модели "T", которые трудно закрывать, когда кофры полные, и которые иногда открываются в дороге.
Подвеска байка M50 немного жестче чем у C50, из-за чего байкер может чувствовать себя твердовато при езде по ухабистым дорогам. Перевозка даже легкого пассажира перегружает заднюю подвеску байка C50T больше, чем у M50, но результат был средним для круизера 800-го класса. Тем не менее, оба этих байка Boulevard 50 достаточно хорошо управляемы при поворотах, и C50T - несомненно более забавный, отзывчивый и управляемый на извилистых дорогах, чем какой-нибудь другой байк больших размеров с аналогичным туристическим оборудованием. Boulevard M50 особенно эффективен в поворотах и при езде по городу. Подвеска модели "M" - хорошая комбинация податливости и управляемости демпфированием, пока мотоцикл не перегружен, и обе эти модели Boulevard имеют приличный угол клиренса по стандартам круизера.
Нагруженый пассажиром и оборудованием, байк C50T начинает немного подтормаживать. Однодисковый передний тормоз не имеет достаточно мощности, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во время спуска. Хотя этот байк всего лишь 800-ый, он - почти такой же тяжелый и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было жалоб ни по поводу переднего тормоза модели M50, даже хотя это один 300-миллиметровый диск такого же размера (но другого стиля), ни по поводу заднего барабанного тормоза на этих машинах.

Suzuki Boulevard C50T
Преимущества
Единственный 800-ый с туристическим оборудованием
Очень комфортный для среднекубатурных мотоциклов
Большая мощность
Недостатки
Тормоза могли бы быть помощнее
Камерные шины
Первые изменения
Seal wheels for tubeless use
Другие тормозные накладки
Крылья, боковые крышки и воздушные камеры - пластмассовые, не металлические (для экономии веса, а также денег и многих многих других функциональных преимуществ). Бензобаки имеют видимые швы в нижней части, но стилизация у них прекрасная (я имею ввиду и такие нюансы, как например, аккуратно выполненная проводка). Мотоцикл M50 также укомплектован такими милыми приборами, как часы с одометром/трипметром на жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатные мигалки и задний фонарь LED. Нашей единственной проблемой были три винта, которые выкручивались при вибрациях из ветрового стекла байка C50T, возможно потому что они не были правильно закреплены при окончательной сборке (то, что обычно делается дилером). Мы бы также хотели, чтобы C50T имел более надежные бескамерные шины как на модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом мотоцикле. Но в целом, C50 и M50 - первоклассные моты. Они больше чем другие 800-ые, и качество их обработки, безусловно, устанавливает стандарт для класса 800-ых.

Suzuki Boulevard M50
Преимущества
Мощный, отзывчивый, с плавно работающим двигателем
Чисто стритовый стиль
Высокий уровень комфорта
Недостатки
Невысокая мощность
Нет тахометра
Немного дороговат
Первые изменения
Появился тахометр
Наиболее важно (по крайней мере для нас), что они лучшие 800-ые по своим ездовым характеристикам. Первый новый Boulevard 800-ый от Suzuki дает компании неоспоримое лидерство в категории. Однако за все надо платить. В то время как 750 и 800-кубовые круизеры с V-твинами других производителей стоят от $6100 до $6300, дополнительные характеристики моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на $500 дороже, а туристическое оборудование модели C50T накидывает еще $1000. Это единственные байкы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые их конкуренты хвастаются своим карданным валом.
"Volusia - C50" остается лучшим из классически стилизованных 800-ых, а версия "T", мощная и комфортная, фактически представляет из себя удовлетворительный почти во всех отношениях и доступный по цене среднекубатурный турер. Для тех, кто ищет производительный мощный твин, мотоцикл Boulevard M50 более предпочтителен чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях чем любой из своих конкурентов других торговых марок (Хотя Булевард S50 чопперского типа реально быстрее). В целом, Boulevard C50 и M50 - байки, которые ведут себя в дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и способны реально изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-ые подходят для серьезной езды.
Другие производители, которые заинтересованы в остальной части байков класса 800-ых, заметили это. Стандарты производительности, качества, удобства, полезных характеристик и вцелом мастерства подняты. Теперь вы должны догонять не один, а три мотоцикла Suzuki. Конечно, вы можете сказать, что ваш мот - 800-ый, тогда как Булеварды - всего лишь 50-ые, но разве это меняет суть дела?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Suzuki Boulevard C50T

Базовая цена: $7799 (2005), $7949 (2006)
Цвета: Черный

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне, 5 скоростей
Главная передача: Вал
ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Задняя шина: 170/80-15; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Передний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.8 д. диск.
Задний тормоз: Барабан
Передняя подвеска: 41-миллиметровые стойки, 5.5 д. ход
Задняя подвеска: Моноамортизатор, 4.1 д. ход, с регулировкой преднатяга
Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 640 фнт.
GVWR: 1040 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.
Угол наклона/трейл: 33 град./5.6 д.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 55/65 ватт, 7.2 in round
Заднее освещение: Лампа накаливания
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на галлон, 44.2 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.61 сек., 82.5 миль в час

2005 Suzuki Boulevard M50

Базовая цена: $6749 (2005), $6899 (2006)
Цвета: Синий, красный
Стандартная гарантия: 12 месяцев, неограниченная в милях
Рекомендуемая периодичность технического обслуживания: 7500 миль
ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 45-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
Объем, диаметр x ход поршня: 805cc, 83 x 74.4 мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне,

Если честно — то сел и поехал. И уже потом понял, что все просто «легло» как надо. И ноги «нашли» подножки, и руки удобно легки на руль. Красота! Только через минут 15 я понял, что посадка «по умолчанию» не такая и расслабленная, как кажется, и что изгибающаяся спина долго так не выдержит. Благо диван-сидение позволяет выбрать достаточно широкий диапазон размещения пятой точки, но в результате понял, что пытаюсь сесть «сверху», а не «в» мотоцикле, как это было бы положено круизерам, т.е. другими словами имитировать посадку «Сибихи». Хм. Но по крайней мере ощущения были не такие «экстремальные» (на самом деле, конечно, все это далеко до экстрима) как на С1500, где по ощущениям приходилось тянуться до руля.

«Размах крыльев» на Интрудере вполне подошел мне с моими 185 см роста. Достаточно широко, но не «раскорячившись», и при этом удобно рулить как на скорости, так и на парковке. Когда пересел на CBF то, кроме обычной «зауженности» руля почему-то возникло ощущение, что руки «вывернуты», а не стоят «как положенно». Такого со мной еще не наблюдалось — я «подсел» на круизеры? 🙂

Коробка

Передачи переключаются мягко и, если правильно подобрать обороты (без тахометра, но по звуку и вибрациям все и так понятно), то очень плавно и без рывков, но и без четкого переключения. После пары попыток пользоваться переключением пяткой и носком оказалось очень даже удобно. На данном экземпляре были установлены защитные дуги и носок ботинка все пытался тыкать дугу, а не лапку переключения, поэтому переключение вверх пяткой было самое то. Из нареканий только то, что нейтралку каждый раз приходилось ловить. На «Сибихе» это исключение, тут же приходилось тыкать туда-сюда несколько раз. Может просто надо было мягче это делать с непривычки.

Передач всего 5, но если честно, то я «не считал» и особо не страдал. При отсутствии тахометра все идет на ощущении из пятой точки: если зудит, то втыкаем передачку повыше, если повыше — нет, то можно и помедленнее:).

Кстати, по поводу кардана — никаких замечаний у меня по сравнению с цепью или ремнем (как на Вулкане) у меня не возникло. Все манипуляции с ручкой газа передаются мягко и ровно. Единственным непонятным моментом было наличие «подвывания» на ходу, но после 47 тыс пробега тестового экземпляра меня почему-то это не сильно напрягло:).

Двигатель и выхлопная

Кстати, переключатели оказались мягкие и очень удобные в использовании. Как-то даже не ожидал. На Хонде надо применить некоторое усилие, хотя надо отдать должное, что при этом информативность на высоте. Сразу чувствуешь что произошло (или нет). А тут все мягко и просто, зато без никаких усилий. Тоже вариант, называется.

На ходу

В общем и целом, как ни странно после всех замечаний, но байк мне понравился! И при этом больше, чем Kawasaki VN900, да простят меня фанаты Вулканов. Да, Кава чуть помощнее, но если нужна «моща», то это к литражу побольше, а Suzuki, по моим ощущениям, представляет собой более «взвешенный» аппарат с вариантом бескамерных колес, «вечным» карданом (похоже, мое слабое место — хочется чтобы «не цепь» и «не ремень»:)) и, судя по данным на Fuelly (см для перевода в удобоваримые значения) очень приятным расходом в среднем около 4.9 л/100км). Еще общий момент среднекубатурных круизеров, который мне импонирует — это то, что такой аппарат позволяет использовать потенциал каждый день, и этого потенциала хватает за глаза. Со спортивными мотоциклами все вроде «круто», но от «пуляния» каждый день здоровья не прибавляется, да и кроме как на треке толку от этого мало. Из своих мотоциклов, я думаю, что еще ни один не использовал реально с полной отдачей. И тем более не добирался до трека:).

После всестороннего обдумывания после тест-драйва я пришел к выводу, что, пожалуй, с удовольствием взял бы такой аппарат. Как только чесучка в пятой точке станет невмоготу и я буду готов на «все что угодно, главное что-нибудь другое»:). И вполне возможно, что это будет именно Сузуки. А пока есть время подумать и попробовать что еще интересного предлагается. Жизнь продолжается!

Цена нового аппарата в Голландии от € 8.999 за базовую комплектацию «в хроме» до € 9.999 за черное исполнение с туринговой (ветровик, кожанные сумки) комплектацией. В сравнении с тяжелыми турерами типа — сущие пустяки:).

P.S.

Вообще идеальная комплектация как по мне должна включать сумки, «спинку» пассажира (англ. sissy-bar), и еще, пожалуй набор дополнительных ламп (в народе «люстра») для солидности в дополнение к ветровику и дугам безопасности установленным на данном экземпляре. А для таких нелюбителей хрома как я, то вариант BT (в Штатах B.O.S.S., или Blacked Out Special Suzuki) вообще предел мечтаний.

Эти вездесущие 800-сильные круизеры с V-твинами - наиболее продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем кто-либо другой. Со времен выпуска серии мотоциклов Boulevard и введения новых байков C50T и M50, Suzuki поднимала планку дважды.

Компания Suzuki разработала свои 800-кубовые V-твины для круизеров в ранние 1990-е, когда модифицировала свою модель Intruder 750, поставив на нее 805-сильный двигатель. И Сузуки сохранила стойкую приверженность этой категории объема двигателя V-твин. В то время, как другие производители то отступали от стандартов класса, недавно ставшего самым популярным, быстро продаваемым классом мотоциклов, то вновь возвращались к ним или просто оставляли не пользующиеся спросом модели простаиваться, Сузуки планомерно разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые машины. В 1997 году был выпущен байк Marauder 800, а несколькими годами позже модель Volusia дополнила серию.

В 2005 году Suzuki перевыпустила свои круизеры под знаменем Boulevard. Существующие 800-кубовые байки претерпели незначительную модернизацию внешнего вида, а также получили новые названия, состоящие из цифры - объема двигателя в кубических дюймах и буквы, определяющей стиль. Узкие, выполненные в стиле Intruder, с чопперской внешностью 800-кубовые байки, таким образом, становятся S50. Классически стилизованные байки Volusia получают название C50, а модели Marauder заменяются на M50. Есть также новая четвертая модель, C50T, которая, в сущности, такая же как C50 только с дополнительным туристическим оснащением.


Добавив кофры и ветровое стекло в базовую модель C50, компания Suzuki создала свой первый среднекубатурный турер Boulevard C50T.

Volusia был нашим фаворитом среди 800-ых в последние два раза, когда мы сравнивали мотоциклы этой категории, так что нам было очень интересно узнать как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на базе Volusia, ведут себя на дороге. Хотя они внешне сильно отличаются друг от друга, многие компоненты у них одинаковые, включая раму с моноамортизатором и привод. У них также одинаковые бензобаки (4.1 галлона), колеса и шины (одного и того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с двойными срезанными глушителями.

Есть незначительные различия в двигателе. Новый M50 имеет немного другие балансирные валы, которые неизбежно повлекли за собой изменения крышек сапунов, а те в свою очередь отразились на головках цилиндров. В нем также используются разъёмные подшипники коленчатого вала, которые немного изменяют картер, окрашенный в черный цвет. Два байка имеют разные воздушные камеры, а M50 имеет меньших размеров радиатор, который тем не менее охлаждает немного лучше из-за дополнительного оребрения. Воздушные камеры притерпели "косметическую" корректировку, которую, что нас удивило, никто из производителей больше не использовал, чтобы придать уникальность разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

В отличие от больших круизеров, класс 800-ых - довольно чувствителен к цене, так что производители стремятся немного экономить на новых характеристиках, оборудовании и технологиях. Поэтому немного удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартный комплект всех ее 800-ых, кроме S50. Система EFI (такая же как на спортбайках GSX-R) использует систему двойных дроссельных клапанов Suzuki SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной системы), чтобы поддерживать скорость впуска для четкого ответа дросселя, и 32- битную ECM (электронный блок управления) для точного управления синхронизацией зажигания и впрыском топлива. Изменив систему карбюрации модели Volusia на систему EFI(электроннный впрыск топлива), разработчикам пришлось пожертвовать 0.4 галлонами объема топлива. Рекомендуемая производителем цена (MSRP) за модель C50 увеличилась на $200 по сравнению с Volusia.

Тем не менее, переход от модели Marauder 800 к M50 включал в себя намного больше чем просто изменения системы карбюрации. Объем и основной дизайн жидкостноохлаждаемого, 45- градусного, SOHC, восьмиклапанного, 805-кубового двигателя V-твин остаются такими же, но шасси притерпевает сильные изменения по сравнению с марадерской. Цепная передача модели Marauder заменена бесшумным, надежным, требующим минимального обслуживания карданным валом, как и у всех остальных 50-ых от Судзуки. Модель M50 полностью реконструирована. Ее колеса и шины имеют такие же размеры как у модели C50, но она получает черные литые колесные диски вместо спицевых на C50 и C50T. Заднее крыло в стиле "bobtail" придает байку более длинный и законченный силуэт. Передняя часть - вся собственная, с инвертированной 41-миллиметровой вилкой, охватывающей с двух сторон укороченное крыло и диск тормоза, который выполнен в другом стиле, но имеет тот же размер, что и у модели C50. Сверху вилки, большой спидометр венчает низкий руль с отогнутыми назад ручками. Предупредительные лампы ютятся в хромированных корпусах на бензобаке.

Еще один наш объект для тестирования, мотоцикл C50T, расширил базовую модель C50 регулируемым по высоте ветровым стеклом чисто круизерского типа, полноразмерными кожаными текстурированными кофрами с крышками коробчатого типа, большой вращающейся пассажирской спинкой и элегантными хромированными гвоздями, которыми обиты вместительное седло, подушка спинки и кофры. Также новыми для этого года являются подножки-панели, уникальные в классе. Байк укомплектован спидометром с белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белой боковиной. Некоторые могли подумать, что нагрузка 800-кубового твина туристическим оборудованием сделает мотоцикл жалкой, щегольской пародией турера, но это определенно не так. 805-сильный Сузуки развивает большую мощность и вместительнее, чем многие более крупные байки. Да, вы должны давать немного больше газу на нем, чем на крупных V-твинах, но даже с пассажиром и багажом, модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе. Мы вам обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах (ну, может быть только в крайних случаях- например, чтобы избежать аварии с каким-нибудь грузовиком или автобусом во время спуска). Но если вы хотите как следует оторваться, байк C50T имеет достаточно мощности, чтобы удовлетворить ваши требования и проявить себя на широкой открытой федеральной автостраде. На скорости 80 миль в час, с пассажиром байк все еще имеет мощность в запасе. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем под бензобаком, байк M50 немного быстрее ускоряется, более живой в городе. Двигатели достаточно тяговитые по стандартам класса 800-ых, так что вам не нужно часто переключаться, если вы сильно не спешите.


Черная обработка и воздушная камера каплевидной формы отличают двигатель модели M50, который имеет меньший по размерам, но более эффективный в работе радиатор. Видимые швы внизу бензобака дают основания для обсуждения цены. Новый байк M50 имеет несколько незначительных улучшений, касающихся двигателя.

Спидометр модели M50 не такой же удобочитаемый как на модели C50, но зато он расположен ближе к водителю. Обе приборные панели включают в себя одни и те же приборы, хотя предупреждающие индикаторы на байке M50 труднее увидеть с первого взгляда.

С таким же передним тормозным диском и суппортом как у турера, этот M50 обеспечивает более уверенные остановки чем более тяжелый C50T. Эта инвертированная вилка, изготовленная по более современной технологии, больше соответствует характеру мощного байка M50.

Впрыск топлива позволяет обоим байкам легко запускаться (нет рычагов дросселя, только автоматическая система быстрых холостых (automatic fast idle) для зажигания в холодных условиях). Ответ дросселя четкий на любых скоростях и без плоских пятен. Мы также получили достойное значение пробега в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на открытой дороге. С впрыском топлива, нет резервной системы, только предупредительные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался последний галлон или около того. Не было почти никаких притензий к приводу, который обеспечивает плавное сцепление с легкой тягой, уверенные переключения, кроме небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (jacking) вала.


Каждый новый байк Boulevard 50 получает свой собственный уникальный стиль воздушной камеры, и все модели, кроме S50, теперь работают через систему электронного впрыска топлива. 805-кубовый двигатель развивает мощность, достаточную для прекрасной езды по междуштатному шоссе с пассажиром при том, что в запасе еще остается немалая мощность.

Байк C50T оснащен классически стилизованным спидометром на верхней части бензобака (как и C50, на базе которого он был спроектирован). Он включает в себя часы на жидкокристаллическом дисплее и два трипметра, управляемых большими кнопками под ними.

Его передний тормоз с двухпоршневым суппортом не совсем адекватен, когда водитель полностью снаряженного и нагруженного байка C50T тормозит на высокой скорости или при спуске с горы. Мы также хотим, чтобы покрышки с белой боковиной имели более надёжные бескамерные шины (вместо камерных как сейчас).

Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки расположила кривошипы под углом 45 градусов, что вкупе с 45-градусным углом развала цилиндров дает двигателю вибрационные характеристики такие же как у 90-градусного V-твина, самой плавной в работе конфигурации V-образного двигателя. Благодаря этому вибрации почти совсем исключаются без использования балансирных валов, "съедающих" много мощности. Тем не менее, на шоссейных скоростях ощущалось легкое дрожание в руле байка C50T, что, мы полагаем, было вызвано бафтингом ветрового стекла. Это жужжание не было настолько интенсивным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 был лишен этого совсем.

Мотоцикл C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. С колесной базой, более длинной чем у любого 800-го, кроме модели Triumph Bonneville America (тоже 65.2 дюймов) и любого 1100-го или 1200-го круизера и многих байков с большими твинами, модели C50s и M50 - очень просторные как для водителя так и для пассажира. Седла, особенно более широкое, плоское сидение моделей C50/C50T, имеют комфортную форму, набивку и способствуют идеальной ездовой позиции водителя. Однако, более крупным байкерам набивка на мотоцикле C50T показалась излишне мягкой, но они все равно поставили высокие отметки за форму седла.


Оба байка C50 и M50 просторнее, чем любой 800-ый и имеют более чем среднюю мощность для V-твинов этого класса объема. Это также единственные байки с системой впрыска топлива в этом дипазоне.

Ездовые позиции удовлетворили всех наших тестеров, а подножки-панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Руль модели C50 - немного шире, а ветровое стекло исключает давление ветра. Чуть большее давление ветра было отмечено на модели M50, несмотря на его более низкий, узкий руль. Оба руля способствовали естественной, комфортной ездовой позиции для всех наших тестеров.

Ветровое стекло - красивое, с традиционным дизайном, обеспечивает отличную защиту от ветра. Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, не защищены. Верхний край ветрового стекла расположен довольно низко, так что наш байкер ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог без труда видеть дорогу над стеклом. Оно в значительной степени снижает уровень шума ветра, отражает гул от двигателя, делая байк вцелом тише чем модель C50 без ветровика, чему также способствуют изменения в клапанном механизме байка M50.


Ветровое стекло модели Boulevard C50T обеспечивает хорошую защиту торса, но передает вибрации от бафтинга на руль, из-за чего создается ощущение жужжания большее чем на байке M50.

Из-за своей вместимости и хорошей мощности 800-ые C50s и M50 - лучшие мотоциклы в своем классе для перевозки пассажиров и, возможно, единственные 800-ые, которые способны перевозить полноценных взрослых пассажиров на огромные расстояния. Благодаря спинке модель "T" стала популярной среди пассажиров. Им нравилась и ширина сидения и вращающаяся спинка, которую можно располагать под любым удобным углом. Они также положительно отреагировали по поводу большой вместимости седла. Однако пассажиры с большим размером ботинков были недовольны тем, что кофры мешают ставить ноги на подножки. (Мы слышали, что вы можете поменять подножки для расширения пространства.)

Хотя кожаные кофры модели C50T не защищены от атмосферных воздействий, поскольку их крышки не закрываются достаточно плотно, они - просторные и легкие для доступа. Крышки кофров фиксируются защелками спереди и сзади и одним поворотным замком на внешней стороне. К сожалению, когда кофры были полными, замок было почти невозможно закрыть из-за давления. Байкеры, которые любят заполнять их кофры до отказа, будут не раз вспоминать о гибких традиционных кожанных ремнях кофров. Кроме элегантных гвоздей сверху и по бокам, кофры украшены красивыми хромированными эмблемами "Boulevard".

Нагрузка модели C50 туристическим оборудованием байка C50T немного сказалась на управлении на низких скоростях. Из-за дополнительного веса спереди и сзади байка он стал немного неуклюжим при медленной езде. Нужно время и определенные навыки, чтобы к этому приспособиться. На низких скоростях байки M50 и особенно стандартный C50 гораздо более маневренные, управляемые и предпочтительные. Узкий руль модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в тесном пространстве. Также поведение байка M50, в сравнении с C50T, при поворотах на больших скоростях - более устойчивое и четкое.


Мы бы предпочли традиционные ремни защелкам и замочкам кофров модели "T", которые трудно закрывать, когда кофры полные, и которые иногда открываются в дороге.

Подвеска байка M50 немного жестче чем у C50, из-за чего байкер может чувствовать себя твердовато при езде по ухабистым дорогам. Перевозка даже легкого пассажира перегружает заднюю подвеску байка C50T больше, чем у M50, но результат был средним для круизера 800-го класса. Тем не менее, оба этих байка Boulevard 50 достаточно хорошо управляемы при поворотах, и C50T - несомненно более забавный, отзывчивый и управляемый на извилистых дорогах, чем какой-нибудь другой байк больших размеров с аналогичным туристическим оборудованием. Boulevard M50 особенно эффективен в поворотах и при езде по городу. Подвеска модели "M" - хорошая комбинация податливости и управляемости демпфированием, пока мотоцикл не перегружен, и обе эти модели Boulevard имеют приличный угол клиренса по стандартам круизера.

Нагруженый пассажиром и оборудованием, байк C50T начинает немного подтормаживать. Однодисковый передний тормоз не имеет достаточно мощности, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во время спуска. Хотя этот байк всего лишь 800-ый, он - почти такой же тяжелый и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было жалоб ни по поводу переднего тормоза модели M50, даже хотя это один 300-миллиметровый диск такого же размера (но другого стиля), ни по поводу заднего барабанного тормоза на этих машинах.

Крылья, боковые крышки и воздушные камеры - пластмассовые, не металлические (для экономии веса, а также денег и многих многих других функциональных преимуществ). Бензобаки имеют видимые швы в нижней части, но стилизация у них прекрасная (я имею ввиду и такие нюансы, как например, аккуратно выполненная проводка). Мотоцикл M50 также укомплектован такими милыми приборами, как часы с одометром/трипметром на жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатные мигалки и задний фонарь LED. Нашей единственной проблемой были три винта, которые выкручивались при вибрациях из ветрового стекла байка C50T, возможно потому что они не были правильно закреплены при окончательной сборке (то, что обычно делается дилером). Мы бы также хотели, чтобы C50T имел более надежные бескамерные шины как на модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом мотоцикле. Но в целом, C50 и M50 - первоклассные моты. Они больше чем другие 800-ые, и качество их обработки, безусловно, устанавливает стандарт для класса 800-ых.

Наиболее важно (по крайней мере для нас), что они лучшие 800-ые по своим ездовым характеристикам. Первый новый Boulevard 800-ый от Suzuki дает компании неоспоримое лидерство в категории. Однако за все надо платить. В то время как 750 и 800-кубовые круизеры с V-твинами других производителей стоят от $6100 до $6300, дополнительные характеристики моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на $500 дороже, а туристическое оборудование модели C50T накидывает еще $1000. Это единственные байкы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые их конкуренты хвастаются своим карданным валом.

"Volusia - C50" остается лучшим из классически стилизованных 800-ых, а версия "T", мощная и комфортная, фактически представляет из себя удовлетворительный почти во всех отношениях и доступный по цене среднекубатурный турер. Для тех, кто ищет производительный мощный твин, мотоцикл Boulevard M50 более предпочтителен чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях чем любой из своих конкурентов других торговых марок (Хотя Булевард S50 чопперского типа реально быстрее). В целом, Boulevard C50 и M50 - байки, которые ведут себя в дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и способны реально изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-ые подходят для серьезной езды.

Другие производители, которые заинтересованы в остальной части байков класса 800-ых, заметили это. Стандарты производительности, качества, удобства, полезных характеристик и вцелом мастерства подняты. Теперь вы должны догонять не один, а три мотоцикла Suzuki. Конечно, вы можете сказать, что ваш мот - 800-ый, тогда как Булеварды - всего лишь 50-ые, но разве это меняет суть дела?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Suzuki Boulevard C50T

Базовая цена: $7799 (2005), $7949 (2006)
Цвета: Черный

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI

Главная передача: Вал

ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Задняя шина: 170/80-15; камерная шина, имеющая белые боковые стенки

Задний тормоз: Барабан

Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 640 фнт.
GVWR: 1040 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 55/65 ватт, 7.2 in round
Заднее освещение: Лампа накаливания

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на галлон, 44. 2 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.61 сек., 82.5 миль в час

2005 Suzuki Boulevard M50

Базовая цена: $6749 (2005), $6899 (2006)
Цвета: Синий, красный
Стандартная гарантия: 12 месяцев, неограниченная в милях
Рекомендуемая периодичность технического обслуживания: 7500 миль

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 45-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
Объем, диаметр x ход поршня: 805cc, 83 x 74.4 мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне, 5 скоростей
Главная передача: Вал

ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; бескамерная
Задняя шина: 170/80-15; бескамерная
Передний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.8 д. диск.
Задний тормоз: Барабан
Передняя подвеска: 41-миллиметровые стойки, 5.5 д. ход
Задняя подвеска: Моноамортизатор, 4.1 д. ход, с регулировкой преднатяга
Объем бензобака: 4. 1 гал.
Снаряженный вес: 617 фнт.
GVWR: 1035 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.
Угол наклона/трейл: 33 град./5.6 д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 5.5-in-wide oval; позиционные фары
Заднее освещение: LED

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 38 до 49 миль на галлон, 42.9 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.49 сек., 83.2 миль в час

МНЕНИЯ

Эндрю Черни : Эта история с перевыпуском модели Suzuki Boulevard в прошлом году действительно смутила меня, но этими двумя новыми моделями Сузуки говорит мне: "Заткнись. Мы знаем, что мы делаем." Новые улучшенные подножки, такие же как у модели Volusia, кожаные сумки и без сбоев работающая система EFI - все это здорово, нет вопросов. Что мне немного не понравилось так это небольшое гудение в руле на высоких скоростях и слабоватая тормозная энергия от одного переднего диска - поставьте два, пожалуйста. Все же, это классные моты с безупречным внешним видом и подходящим оборудованием.

Но из этих двух байков, я склоняюсь немного больше к усовершенствованному Марадеру (Marauder) - простите, M50 - за его модную, затемненную стилизацию (самое время), более динамичную работу дросселя и эргономику. Все же я чувствую, что кто-то, должно быть, спал на ходу во время создания эскизного проекта заднего крыла - оно, кажется, появилось там как дополнение к уже готовому проекту. В любом случае, эти два новых Булеварда - несомненно, шаг в правильном направлении - я имею ввиду аппаратуру, которую игнорировали производители круизеров слишком долго. Так что я пока затыкаюсь.

Арт Фридман: Вас интересует покупка 800-го? Нет нужды идти куда-то, кроме вашего дилера Suzuki, который предлагает больший выбор и лучшие байки в этой категории, чем любая другая торговая марка. Вы могли бы заплатить меньше за другой бренд, но вы также и получите значительно меньший мотоцикл.

C50T - эффективный среднекубатурный байк для путешествий, который является столь же просторным и удобным как мотоциклы, намного больших размеров, и развивает более чем достаточную мощность. Я думаю, что он должен иметь литые диски и бескамерные шины, по крайней мере, в числе дополнительных принадлежностей.

Если вы не собираетесь хвастаться о том, какой огромный у вас байк, тогда, я думаю, что C50T - это действительно рациональный выбор для вас и байкеров, которые хотят много путешествовать. Я оцениваю его так же как модели C50 и M50 среди самых лучших приобретений по наиболее выгодной цене мира крузеров.

Дополнительные тест-райды и сравнительные тесты доступны здесь Road Tests вкладка сайта MotorcycleCruiser.com . Полный список доступных тестов можно посмотреть здесь Поисковик тест-райдов журнала Motorcycle Cruiser .

Перевод motosvit

Мотоцикл Suzuki Boulevard C50 Black 2006 обзор

Описание мотоцикла Suzuki Boulevard C50 Black 2006 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...

Suzuki Boulevard C50 Black не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45.1лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki Boulevard C50 Black технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 805 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki Boulevard C50 Black - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki Boulevard C50 Black других годов выпуска и информацию о них

Обзор Suzuki Boulevard C50/C50SE/C50T 2010 / Suzuki / БайкПост


В 2010 году Suzuki продолжили выпускать мотоциклы из линейки Boulevard и модель C50 не исключение. Отличительными чертами мотоцикла является не большой вес и хорошая уравновешенность. Поэтому помимо базовой модели C50 также выпускается C50SE и C50T.

В основе всех модификации находится четырехтактный V-образный (45 градусов) двухцилиндровый двигатель объемом 805 см3. Двигатель стал более экологически чистым и немного мощней за счет новых двух свечей зажигания на каждом цилиндре. Пятиступенчатая коробка скоростей и карданный вал уже подтвердили свой высокий уровень эффективности и надежности, поэтому эти узлы без изменений.

Boulevard C50 является простой моделью, истинным классическим круизером со стандартными спицевыми колесами. Взяв С50, Suzuki добавили кучу принадлежностей и получили C50T. Модель C50SE — просто добавлена двухцветная раскраска и другие колеса.

Технические характеристики Suzuki Boulevard C50/C50SE/C50T 2010:

• Объем: 805 см3
• Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, OHC, V-Twin
• Диаметр х Ход: 83.0 мм x 74.4 мм
• Степень сжатия: 9.4: 1
• Крутящий момент: 62 Нм при 4,000 об/мин
• Мощность: 53 л.с. при 6,000 об/мин
• Топливная система: инжектор
• Смазка: влажный поддон
• Зажигание: электронное
• Передача: 5 скоростей
• Главная передача: вал
• Передняя подвеска: телескопическая вилка
• Задняя подвеска: цилиндрическая пружина с масляным амортизатором
• Передний тормоз: дисковый
• Задний тормоз: барабан
• Передняя шина: 130/90-16M/C 67H
• Задняя шина: 170/80-15M/C 77H
• Габаритная длина: 2500 мм
• Габаритная ширина: 955 мм
• Полная высота: 1110 мм
• Высота по седлу: 700 мм; 1397 мм — C50T
• Клиренс: 140 мм
• Колесная база: 1655 мм
• Вес: 277 кг; 295 кг — C50T
• Емкость топливного бака: 15.5 л

Видео Suzuki Boulevard C50

В чем разница между Suzuki M50 и C50?

Boulevard C50 и Boulevard M50 – это мотоциклы, выпускаемые Suzuki Motor Corporation с 2005 года. Хотя M50 и C50 являются крейсерами, основанными на предыдущих моделях Suzuki, они содержат важные отличия. Несмотря на свои уникальные особенности, M50 и C50 оценены на одном уровне в пределах линейки бульваров мотоциклов Suzuki.

происхождения


В 2005 году Suzuki пересмотрела многие из своих моделей мотоциклов, предложив новые имена и функции, чтобы сохранить свой бренд свежим и привлечь новых покупателей в свои выставочные залы. Начиная с моделей 2005 года, модели крейсеров Suzuki стали известны как серия Boulevard. Новые модели бульвара были архетипическими крейсерами с классическим дизайном и низкорамными рамами. Эти мотоциклы отличались высокими характеристиками внешнего вида и комфорта при поездках на дальние расстояния и должны были стать отдельной и отличной категорией от спортивных моделей Suzuki. Среди крейсеров бульвара были бульвар M50 (новое название для старой модели Marauder) и бульвар C50 (ранее известный как Volusia).

Модели бульвара


Компания Suzuki представила свою линию Boulevard на Американском национальном совещании по продаже мотоциклов и квадроциклов Suzuki в Лас-Вегасе в 2004 году. И бульвар M50, и бульвар C50 были похожи на модели, которые они заменили. Самым заметным отличием от введения фирменной таблички на бульваре было введение системы впрыска топлива, которая заменила карбюраторы, которые Suzuki использовала на предыдущих мотоциклах. Изначально серия Boulevard включает модели, известные как S40, S50, S83, C50 и C90. Мотоциклы на бульваре, обозначенные буквой «S», иногда называли «стильными» моделями за их внешний вид. Модели “C”, включая C50, были известны своим “классическим” дизайном крейсера. Позже, в 2005 году, Suzuki добавит серию «М» «мускулистых» мотоциклов, чтобы завершить список предложений бульвара.

О бульваре С50


Suzuki назвала бульвар C50 моделью VL800. Это было связано с его двигателем объемом 805 куб. См (указан в некоторых рекламных брошюрах как двигатель объемом 800 куб. См). Этот двигатель был V-образным V-образным с 45-градусным охлаждением. Boulevard C50 также имеет пятиступенчатую коробку передач и основную передачу с твердым валом. Все модели Boulevard C50 были поставлены компанией Suzuki с задним сиденьем и колышками для ног, чтобы они могли перевозить пассажира за водителем без необходимости дополнительного оборудования. С 2005 года Boulevard C50 выпускается в виде серии специальных моделей, обычно обозначаемых дополнительной буквой в конце названия. C50T поставлялся с туристическим пакетом, который включал дополнительные отсеки для хранения в виде седельных сумок, спинки для пассажирского сиденья и ветрового стекла. C50SE был моделью Boulevard C50 ограниченной серии с пламенной покраской, а C50C оснащался специальными литыми алюминиевыми колесами.

О бульваре М50


Suzuki Boulevard M50 был выпущен позднее в 2005 году. Он был известен внутри Suzuki как VZ800, опять же, в связи с его 805-кубовым двигателем мощностью 56 лошадиных сил (V-образный двигатель с 45-градусным охлаждением и жидкостным охлаждением). Boulevard M50 также включал в себя ту же пятиступенчатую коробку передач и привод вала, которые использовались на Boulevard C50. Boulevard M50 также предлагался в качестве модели Special Edition, которая позволяла покупателям выбирать из нескольких двухцветных цветовых решений. Стандартная модель M50 была доступна только в черном цвете.

Основные сходства и различия


Как члены той же линейки крейсеров Boulevard, C50 и M50 на самом деле очень похожи. Оба имеют 805 куб. См двигателя и относительно легкий вес (около 650 фунтов для C50, меньше 600 для M50). Помимо меньшего веса, M50 является немного более мощным мотоциклом с 56 лошадиными силами, в отличие от C50 с крутящим моментом 53 и 69 Нм вместо 62. Поскольку Suzuki предлагает линию бульвара, C50 известен как самый простой модель с несколькими дополнительными функциями и более чистым, классическим дизайном. Тем не менее, он также доступен в большем количестве вариантов, чем M50, который приобретает новую цветовую схему только в случае M50 Special Edition. Продажи C50 и M50 были высокими с 2005 года, и место Suzuki в качестве основного игрока в разработке, производстве и маркетинге крейсеров сегодня прочно утвердилось.

Мотоцикл Rambla 50 (2006): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Suzuki Boulevard C50 Black 2006 обзор

Технические характеристики Suzuki Boulevard C50 Black 2006

Двигатель Suzuki Boulevard C50 Black 2006

Трансмиссия Suzuki Boulevard C50 Black 2006

Размеры и масса Suzuki Boulevard C50 Black 2006

Ходовая часть и тормоза Suzuki Boulevard C50 Black 2006

Динамические характеристики Suzuki Boulevard C50 Black 2006

Прочие характеристики Suzuki Boulevard C50 Black 2006

Описание Suzuki Boulevard C50 Black 2006

Описание мотоцикла Suzuki Boulevard C50 Black 2006 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki Boulevard C50 Black технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 805 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki Boulevard C50 Black – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki Boulevard C50 Black других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на Boulevard C50 Black:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на Boulevard C50 Black

Цена Suzuki Boulevard C50 Black по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki Boulevard C50 Black на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.

CZ 988 Туристический мотоцикл

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-.

Уплотнение вилки на мотоцикле Минск М-106

«Во втором номере журнала «За рулем» за этот год прочел об изменении уплотнения гайки на передней вилке мотоцикла «Минск». Можно ли переделать этот узел на мотоцикле М-106? Взаимозаменяемы ли колеса на «Минске»?» — спрашивает К. Луконенко из Запорожья.Отвечают конструкторы завода.Уплотнение верхней гайки и пера передней вилки у мотоциклов М-106 и «Минск» выполнено посредством резинового кольца. У М-106 оно расположено под нижним торцем гайки, и поэтому, если перо не полностью входит в мостик (из-за повреждения их конических поверхностей или попадания грязи), кольцо не зажимается и пропускает масло наружу. У мотоцикла «Минск» кольцо установлено в проточке гайки (рис. 1) и поэтому выполняет свое назначение независимо от степени ее затяжки. Рис. 1. Радиальное уплотнение гайки в пере вилки мотоцикла «Минск»: 1 — труба пера вилки; 2 — резиновое кольцо; 3 — мостик вилки; 4 &.

Тула в руках сельского жителя

Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на.

SaVa177rus › Блог › Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?

Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?!)))
рассмотрю эти варианты:
Yamaha TZR 50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)

Примерный ценник этих “МОПЕДОВ” новый Б/У

Yamaha TZR 50 120/60(за 3 года)
Aprilia RS 50 170/ 60 (за 5 лет)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (за год)
Honda NS 50 F 130/ 70 (за 3 года)

Скажу от себя, я ездил на 1,2,3 вариантах… априлька и ямаха очень оборотистые, крутить позволяют до 12000, до 60 км/ч разгоняются достаточно бодро! свои 100 едут легко
Ямасаки, ну тут и так все понятно))) хотя 90 едет, а и еще, звук из банки просто отпад, как на литровом)))

Японские инженеры постарались на славу. Даже несмотря на минимальный объем двигателя в 50 кубических сантиметров, этот мотоцикл имеет водяное охлаждение, электростартер, раздельную смазку, 5-ти ступенчатую коробку передач и все дисковые тормоза.
Сдвоенные передние фары, четкие линии, великолепно сочетающиеся пластиковые обвесы, все это и многое другое делает этот мотоцикл уникальным в своей категории. Некоторые люди, взглянув на этот байк, не могут поверить в то, что это всего лишь 50 кубовый мопед.

Помимо отличного японского качества сборки, довольно неплохого выбора комплектующих (шины, свечи и т.д.), мотоцикл Yamaha TZR 50 с легкостью можно улучшить, подстроить и подвергнуть тюнингу. Для того чтобы сберечь ресурс двигателя, в новом байке стоит ограничение или так называемая “отсечка”, поэтому максимальная скорость находится в пределах 50-60 км/ч.

Для тех людей, кто желает получить максимум возможностей и адреналина, нужно сказать о том, что этот мотоцикл можно смело и без особых проблем “разогнать” и до 100 километров в час. Посмотрите различные видеоролики на сайте youtube в доказательство к сказанному.

Помимо целого “поля” возможностей для тюнинга, этот байк не требует обязательного наличия водительского удостоверения категории “А”. Кататься на нем в России можно без прав (по крайней мере, на данный момент). Все мопеды, скутеры и мотоциклы до 50 (49,9) кубов нет необходимости ставить на учет.

Технические характеристики Yamaha TZR 50
тип — спортивный мотоцикл.
двигатель — 1 цилиндровый, двухтактный.
максимальная мощность — 2кВТ = 2.68 л.с. при частоте 6250 оборотов в минуту.
объем двигателя — 50 куб. см. (49,00).
6-ти ступенчатая коробка передач (модель 2012 года имеет 5-ти ступенчатую коробку).
топливная система – карбюратор Carburettor. PHBN 16.
система охлаждения – жидкостная.
привод — цепь.
передние и задние дисковые тормоза.
система запуска – электростартер.
высота по седлу – 815 мм.
колесная база – 1341 мм.
дорожный просвет — 151 мм.
сухой вес – 114 кг.
объем бензобака – 13.8 литра (модель 2012 — 14 литров или 3,7 галлона).
максимальная скорость — 50 км/ч, со снятыми ограничениями и тюнингом можно разогнать до 100 км/ч (или 60 mph).

Aprilia RS 50 (было 3 модели)

Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.

Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.

Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».

Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».

Особенности Aprilia RS 50 2010:

• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R

Технические характеристики Aprilia RS 50 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров

Yamasaki Scorpion (Ямасаки Скорпион) YM50-A4

Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 72 см. куб.
Скорость 100км/ч
Права не нужны
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт 7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 4-х ступенчатая / цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Барабанный / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 16″
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1840*660*1025 мм
Масса: 81 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 4 л

Расход топлива: 2 л/100 км

Honda NS 50 F (AC08)-настоящий дорожный мотоцикл, объемом 50 сс. Коснемся подробнее конструкции данного аппарата: передняя вилка гидравлическая, сзади моноамортизатор, передние тормоза- дисковые двухпоршневые, задние барабанные.
Двигатель жидкостного охлаждения, снабженный 6 ступенчатой коробкой передач, которая очень четко работает и во время движения точно знаешь какая передача включена. Как правило все Honda NS50F поступают к нам в переделанном виде, поэтому их скорость около 100 км/ч, что очень удобно для езды в городском потоке, но все таки 100-110 км/ч для него предел, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш Honda NS50F прослужил долго лучше ездить крейсерские 80-85, а до максимальной скорости разгоняться только при обгоне. По динамике разгона Honda NS50 F практически ничем не уступает 2-тактным скутерам объемом до 125 кубов, поэтому в городском потоке и на загородной трассе вы будете ощущать себя королем положения. Подвеска этого мотоцикла достаточно хорошо глотает неровности дорожного полотна да и литые диски 17 радиуса придают уверенности на дороге. Honda сугубо одноместная, хотя мне приходилось видеть и переделанные двухместные варианты. Honda NS50F подойдет новичкам для освоения навыков вождения мотоцикла, ну и всем любителям отвинтить по полной, но не имеющих категории А.
+простота и надежность конструкции, мощная светотехника, высокая маневренность и отличная управляемость, внятная коробка передач, высокая максимальная скорость
-одноместная модель.

Двигатель:
Газораспределительный механизм Пластинчатый клапан
Диаметр цилиндра (мм/дюйм) 39 / 1.54
Количество Карбюраторов 1
Мощность (л.с.) 7.2
Обороты максимальной мощности 10000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм) 49 / 3
Октановое число топлива Аи-92
Охлаждение Жидкостное
Размер карбюратора (мм) 20
Степень сжатия 7.21
Тип впрыска Карбюратор
Тип двигателя Одноцилиндровый
Тип топлива Бензин/Масло непосредственное смешивание
Ход поршня (мм/дюйм) 41.4 / 1.63
Число тактов 2
Число цилиндров 1

Технические спецификации:
Высота (дюйм/мм) 36.8 / 934.7
Длина (дюйм/мм) 62.2 / 1579.9
Колесная база (дюйм/мм) 42.7 / 1084.6
Максимальные обороты двигателя 11500
Объем топливного бака (галон/л) 2 / 7
Сухая масса (Фунт/кг) 161 / 73
Удельная мощность (л.с.) 0.04
Удельная мощность кг/л.с. 0.3
Ширина (дюйм/мм) 23.2 / 589.3

Derbi Rambla 50 2006

Основная информация
Модель Derbi Rambla 50
Год 2006
Тип Prototype / concept model
Рейтинг 57.7 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 49.38 ccm (3.01 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Компрессия 10.5
Диаметр, ход поршня 40.0 x 39.0 mm (1.6 x 1.5 inches)
Топливная система Carburettor
Зажигание Electronic C.D.I.
Тип системы смазки Oil pump
Система охлаждения Air
Коробка передач 6-speed
Сцепление Automated
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя Inverted hydraulic fork,
Подвеска, задняя Single shock
Шины, передние 130/80-12
Шины, задние 130/80-12
Тормоза, передние Single disc. Ventilated
Диаметр тормозного диска, передний 220 mm (8.7 inches)
Тормоза, задние Single disc. Ventilated
Диаметр тормозного диска, задний 200 mm (7.9 inches)
Размеры
Объем бензобака 10.00 litres (2.64 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Оценка статьи:

Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл Rambla 50 (2006): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию

Suzuki Boulevard С50 Boulevard C50 - характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Стальная

Подвеска

Тип передней подвески: Перевернутая вилка

Тип задней подвески: Моноамортизатор

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые, 4-поршневой суппорт

Задние тормоза: Барабанные

Технические характеристики

Габариты

Длина, мм: 2500

Ширина, мм: 955

Высота по седлу: 700

База, мм: 1655

Дорожный просвет, мм: 140

Сухая масса, кг: 277

Объем топливного бака, л: 15

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 805

Диаметр и ход поршня, мм: 83.0 x 73.4

Степень сжатия: 9.4:1

Расположение цилиндров: V-образное

Количество цилиндров: 2

Система питания: Электронный впрыск топлива

Мощность, л.с.: 52

Крутящий момент, н*м при об/мин: 69

Система смазки: Мокрый картер

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Электронная

Система пуска: Электростартер

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 5

Привод: Карданный вал

Комплектация

Колеса

Тип дисков: Спицованные

Шины: Передняя 130/90-16; Задняя 170/80-15

4.8 / 5 ( 90 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Suzuki boulevard c50 b o s s 2016

Suzuki boulevard c50 b o s s 2016 | ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ✅
  1. SUZUKI
  2. SUZUKI BOULEVARD C50 B O S S 2016

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUZUKI BOULEVARD C50 B O S S 2016

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
СделатьSuzuki
Модельboulevard c50 b o s s 2016
Год2016
КатегорияПользовательский / Круизер
Цена новая7.481,00 €
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Смещение805
Тип двигателяV-образный двигатель
Детали двигателяV-Twin двухцилиндровый двигатель с 45-градусной тягой. Цилиндры изготавливаются из алюминиевого сплава и покрыты электрохимическим наносимым покрытием Suzuki (SCEM).
Power79
Крутящий момент131
Сжатие двигателя9.4:1
Х-образный ход83
Принятьинъекционный допуск
Контроль топливаВнутриголовочные расширительные камеры (SOHC)
ЗажиганиеЭлектронное зажигание с транзисторами
СмазкаСмазка в масляной ванне (влажный поддон)
ОхлаждениеЖидкостное охлаждение
Передача5 передача
Окончательная передачаКардан
Приводной валПостоянная сетка
Система отвода отработанных газовСтупенчатая и зачеркнутая двойная выхлопная система.
РАЗМЕРЫ И ВОЗМОЖНОСТИ
Полный вес277
Высота до места700 мм (27
Общая длина2500 мм (98
Габаритная ширина955 мм (37
Дорожный просвет140 мм (5
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Тип шассиРама в стиле мягкого клея
Угол вилки33.0°
Передняя подвескаТелескопическая
Переднее колесо130 мм (5
Задняя подвескаТип звена
Путешествие заднего колеса108 мм (4
Передняя шина130/90-m16
Задняя шина170/80-m15
Передние тормозаМонодиск
Диаметр переднего тормоза330 мм (13
Задние тормозаМонодиск
Диаметр заднего тормоза275 мм (10
ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Цветовые вариантыЧерное блестящее стекло
СтартовыйЭлектрический пуск

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ SUZUKI BOULEVARD C50 B O S S 2016

Первая модель этого мотоцикла была произведена в этом году. 2014

в Suzuki boulevard c50 b o s s имеет силу79

в Suzuki boulevard c50 b o s s имеет цену 7.481,00 €

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies


Авторское право © 2021 FichasMotor

2021 Suzuki Boulevard C50 / C50T [Характеристики, характеристики, фотографии]

Классический Suzuki Metric Cruiser: Boulevard C50 и C50T

«Классический гул, современный комфорт» - это слоган последней модели Boulevard из линейки Suzuki 2021 года. Для любителей метрических круизеров линия Boulevard - одна из самых уважаемых. В течение многих лет эти мотоциклы Suzuki давали водителям комфортную и командную езду, а в 2021 году эта история продолжится благодаря обновлениям моделей C50 и C50T.

Оба этих японских мотоцикла оснащены узким, 805-кубовым двигателем Suzuki с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, расположенным под углом 45 градусов, V-образным двухцилиндровым двигателем, который выдает 53 лошадиных силы и 52 фунт-фут крутящего момента и настроен на исключительно низкие обороты. Эта мускулистая мощность передается на заднее колесо через надежную пятиступенчатую коробку передач, которая обеспечивает уверенное переключение передач, что делает Boulevard C50 идеальным вариантом круизера начального уровня.

Вариант C50T очень похож на базовую модель C50, хотя он имеет ряд улучшений, ориентированных на туризм, таких как классическое высокое туристическое лобовое стекло, сиденье с шипами и кожаные седельные сумки с шипами.

Как для C50, так и для C50T основные обновления на новый год связаны с отделкой стиля с добавлением новой графики и цветовых вариантов.

В 2021 году Boulevard C50 будет доступен в двух цветовых вариантах: Candy Daring Red и Solid Iron Grey. C50T доступен исключительно в цветовой гамме Suzuki Pearl Brilliant White.

Suzuki Boulevard C50 2021 года стоит от 8 349 долларов США / 9 599 канадских долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д.так что вы можете прочитать о новом Suzuki Boulevard C50 / C50 T 2021 года в одном месте.


Обзор мотоцикла

Общая информация

  • Цена: 8 349 долларов США / 9 599 канадских долларов
  • Основные характеристики:
    • Командный 805 куб. См, впрыск топлива, жидкостное охлаждение, SOHC, 45-градусный, V-образный двигатель
    • Детали из матовой нержавеющей стали
    • Классическая двухтрубная выхлопная система

Основные характеристики

  • Двигатель: 805 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 45 °, V-образный двухцилиндровый
  • Мощность: 53 л.с.
  • Крутящий момент: 52 фунт-фут
  • Снаряженная масса: 611 фунтов (277 кг)
  • Высота сиденья: 27.6 дюймов (700 мм)


2021 Suzuki Boulevard C50 / C50T Технические характеристики

от Suzuki

Двигатель

Двигатель 805cc, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 45˚, V-образный твин
Диаметр цилиндра x ход поршня 83,0 мм x 74,4 мм (3,268 дюйма x 2,929 дюйма)
Степень сжатия 9,4: 1
Топливная система Впрыск топлива с SDTV
Стартер Электрический
Смазка Мокрый картер

Трансмиссия

Трансмиссия 5-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
Сцепление Мокрый, многодисковый тип
Бортовая передача Вал привода

Шасси

Подвеска передняя Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска задняя Тип звена, одиночный амортизатор, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза передние Дисковый тормоз
Тормоз задний Барабанный тормоз
Шины передние 130 / 90-16 M / C (67H), тип трубки
Шины задние 170 / 80-15 M / C (77H), тип трубки
Емкость топливного бака 151.5 л (4,1 галлона США)
Цвет Candy Daring Red или Solid Iron Grey

Электрооборудование

Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
Свеча зажигания NGK DR7EA или DENSO XX22ESR-U
Фара 12 В 60/55 Вт h5
Задний фонарь светодиод

Размеры

Общая длина 2500 мм (98.4 дюйма)
Общая ширина 955 мм (37,6 дюйма)
Общая высота 1110 мм (43,7 дюйма)
Дорожный просвет 140 мм (5,5 дюйма)
Колесная база 1655 мм (65,2 дюйма)
Высота сиденья 700 мм (27,6 дюйма)
Снаряженная масса 277 кг (611 фунтов)

Гарантия

Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом
добавочный номер Более длительные периоды действия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).


2021 Suzuki Boulevard C50 / C50T Характеристики

Основные характеристики

Новая краска Candy Daring Red или новая краска Solid Iron Grey с обновленной графикой дополняют классический образ Boulevard.

Пятьдесят кубических дюймов (805 куб.см), 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель грохочет по двойным трубам, плавно понижая мощность, которая есть дома в городе или на шоссе.

Легким нажатием муфта передает мощность двигателя на пятиступенчатую коробку передач с плавным переключением передач и выводит ее на чистый привод вала.

Райдеры устраиваются за широким рулем в виде рогового рога, удобно расположив ноги на передних половицах, сидя на плюшевом сиденье, которое находится на высоте 27,6 дюйма над землей.

Классический топливный бак объемом 4,1 галлона дополняет большие крылья, которые нависают над широкими 15-дюймовыми задними и 16-дюймовыми передними шинами, установленными на спицевых хромированных колесах.

Матовые кожухи из нержавеющей стали защищают прочную переднюю вилку, а скрытый задний амортизатор в виде звеньев сглаживает езду, придавая байку олдскульный вид с жесткой задней частью.

Характеристики двигателя

Узкий двигатель объемом 805 куб. См, с впрыском топлива, жидкостным охлаждением, SOHC, четыре клапана на цилиндр, 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель настроен на исключительно низкий крутящий момент. Двигатель

Sculpted отличается полированными алюминиевыми и хромированными кожухами, которые дополняют визуально эффектные цилиндры с симметричными ребрами охлаждения.

Смещенные шатуны обеспечивают оптимально сбалансированные интервалы между зажиганиями и создают характерный гул V-образного двойника.

Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) электронная система впрыска топлива поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном тракте для плавного отклика дроссельной заслонки на низких и средних оборотах.

Система

Auto Fast Idle System (AFIS) автоматически регулирует открытие дроссельной заслонки при пусках холодного двигателя, отслеживая температуру охлаждающей жидкости.

Новейшая цифровая система зажигания с трехмерным отображением, использующая датчик положения дроссельной заслонки, помогает повысить характерный крутящий момент большого V-образного двухцилиндрового двигателя на низких оборотах.

Хромированная и ступенчатая двойная выхлопная система, установленная на правой стороне двигателя, настроена на мгновенную передачу крутящего момента, обеспечивая глубокий рокочущий звук выхлопа.

Пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом и высоким передаточным числом пятой передачи обеспечивает комфортное движение по шоссе.

Привод вала, не требующий технического обслуживания, работает без потерь и имеет минимальную реакцию крутящего момента, поскольку он эффективно передает мощность на широкую 15-дюймовую заднюю шину.

Характеристики Chasiss

Прочная стальная рама с двойной опорой поддерживает шасси, готовое к круизу или полному путешествию.

Стиль нового поколения включает визуальные элементы американского круизного наследия: богатое лакокрасочное покрытие, сверкающий хром, а также глубокие передние и задние крылья со скульптурными концами.

Задняя подвеска рычажного типа имеет форму, имитирующую жесткое оперение традиционного круизера, соединяя маятник в виде фермы и единственный амортизатор с возможностью регулировки предварительного натяга пружины в семи направлениях, обеспечивая 4.1 дюйм плавного и отзывчивого хода подвески.

Выдвинутые грабли 33 градуса и длинная 65,2-дюймовая колесная база обеспечивают плавную и комфортную езду.

Телескопическая передняя вилка

Stout обеспечивает плавный ход колес на 5,5 дюйма.

Широкий руль, расположенные вперед половицы и сиденья с кожаной текстурой обеспечивают комфортную езду по городу и по шоссе.

Широкая 15-дюймовая задняя шина и соответствующая 16-дюймовая передняя шина установлены на яркие спицевые колеса, создавая классический круизерский вид.

Гидравлические передние дисковые и барабанные задние тормоза обеспечивают сильное и надежное торможение.

Широкое сиденье с глубокой подушкой и низкой высотой сиденья 27,6 дюйма идеально подходит для комфортного круиза и уверенных остановок.

Широкое пассажирское сиденье для комфортной поездки вдвоем. Его ступенчатое расположение на заднем крыле позволяет пассажирам видеть через плечо водителя.

Комбинация приборов включает удобный индикатор положения передач, большой счетчик топлива и часы.

Яркая многоотражательная фара сочетается с прочным, эффективным и компактным светодиодным задним фонарем.

Задние указатели поворота установлены в основании заднего крыла, чтобы можно было разместить багажные сумки.

Дополнительные функции

Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев Boulevard, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.

12-месячная ограниченная гарантия с неограниченным пробегом. Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).*

* При условии отдельного покрытия для определенных частей, а также исключений и ограничений, описанных в Ограниченной гарантии на новый дорожный мотоцикл.


2021 Suzuki Boulevard C50 / C50T Фотографии


2021 Suzuki Boulevard C50 / C50T Видео


Ссылки

SUZUKI Мотоциклы Веб-сайты

2021 Suzuki Boulevard C50: технические характеристики и фотографии

Профиль этого мотоцикла Suzuki
Матовые крышки из нержавеющей стали защищают прочную переднюю вилку, а скрытый задний амортизатор в виде звеньев сглаживает езду, одновременно давая мотоциклу олдскульный образ с жестким хвостом.
Общая информация
Модель: Suzuki Boulevard C50
Год: 2021
Категория: Custom / Cruiser
Цена как новый: 8349 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. д.
Рейтинг: Знаете ли вы этот велосипед?
Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 805,0 куб. См (49,12 куб. Дюймов)
Тип двигателя: V2, четырехтактный
Детали двигателя: V-образный твин, 45 градусов. Цилиндр из алюминиевого сплава с покрытием из композитного электрохимического материала Suzuki (SCEM).
Мощность: 53.0 л.с. (38,7 кВт)) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 69,0 Нм (7,0 кгс-м или 50,9 фунт-сила-футов) при 3200 об / мин
Максимальная скорость: 160,0 км / ч (99,4 миль / ч)
Степень сжатия: 9,4: 1
Диаметр цилиндра x ход: 83,0 x 74,4 мм (3,3 x 2,9 дюйма)
Топливная система: Впрыск
Контроль топлива: Одинарные верхние кулачки (SOHC)
Зажигание: Электронное зажигание (транзисторное)
Система смазки: Влажный поддон
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Вал t привод (кардан)
Трансмиссия: Постоянное зацепление
Выхлопная система: Хромированный и ступенчатый двойной выхлоп
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Двойная люлька, сталь
Грабли (угол вилки): 33.0 °
Передняя подвеска: Телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Ход передних колес: 140 мм (5,5 дюйма)
Задняя подвеска: Тяга стиль, одиночный амортизатор, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Ход заднего колеса: 105 мм (4,1 дюйма)
Передняя шина: 130/90-M16
Задняя шина: 170/80-M15
Передние тормоза: Однодисковые
Задние тормоза: Раздвижной тормоз (барабанный тормоз)
Сиденье: Двухместное сиденье.
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 277,0 кг (610,7 фунта)
Высота сиденья: 700 мм (27,6 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1110 мм (43,7 дюйма)
Общая длина: 2500 мм (98,4 дюйма)
Общая ширина: 955 мм (37.6 дюймов)
Дорожный просвет: 140 мм (5,5 дюйма)
Колесная база: 1655 мм (65,2 дюйма)
Запас топлива: 15,52 литра ( 4,10 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Candy Daring Red, Solid Iron Grey
Стартер: Electric
Заводская гарантия: 12 ограниченная гарантия на месяц.
Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет OEM-запчасти для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 21 Suzuki Boulevard C50 или общей дискуссионной группе Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

2019 Suzuki Boulevard C50 Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл определенной марки, модели или года выпуска, и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный? Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.
2019 Suzuki Boulevard C50 Ссылки
Suzuki Boulevard C50 2019 года фотографии, цены, информация и характеристики. Ниже представлена ​​информация о Suzuki Boulevard C50 2019 года выпуска. Если вы хотите узнать цену на новый Suzuki Boulevard C50 2019 года, воспользуйтесь нашим Создайте свой собственный инструмент, или сравнить этот байк к другим мотоциклам Cruiser. Чтобы просмотреть дополнительные технические характеристики, посетите наш Подробные технические характеристики .

2019 Suzuki Boulevard C50 Технические характеристики

Страхование мотоциклов:
Идентификация
Модель Тип Крейсер
Базовая рекомендованная производителем розничная цена (США) 8 299,00 долл. США
Дилеры Дилеры Suzuki
Гарантия 12
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя V Twin
Цилиндры 2
Ход двигателя 4-тактный
Охлаждение Жидкость
Клапаны 8
Клапаны на цилиндр 4
Конфигурация клапана SOHC
Степень сжатия 9.4: 1
Стартер Электрический
Требования к топливу Обычный
Тип топлива Газ
Трансмиссия:
Тип трансмиссии Руководство
Количество скоростей 5
Первичный привод (заднее колесо) Вал
Колеса и шины:
Передняя шина (полная) 130/90 R16M / C 67H
Задняя шина (полная) 170/80 R15M / C 77H
Тормоза:
Тип переднего тормоза Гидравлический диск
Тип заднего тормоза Барабан
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 65.2/1655
Запас топлива (галлон / л) 4,1 / 15,5

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование - это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование. Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

Вес мотоцикла - CycleChaos

Вес мотоцикла выражается тремя способами: полная масса транспортного средства (GVWR), сухая масса и влажная масса . GVWR - это максимальный общий вес мотоцикла, включая все расходные материалы, водителя, любого пассажира и любой груз.Обычно он хорошо понят и стандартизирован, определяется законом и контролируется такими агентствами, как Министерство транспорта США. [1] Напротив, влажный и сухой вес являются нестандартными измерениями, которые относятся к весу мотоцикла без водителя, пассажиров или груза, с (мокрым) или без (сухим) различным набором жидкостей, таких как топливо. или смазки, и аккумулятор.

Сухой и влажный вес часто используется для сравнения различных мотоциклов, потому что при прочих равных условиях более легкий мотоцикл будет работать и управлять лучше, чем более тяжелый.

Разница между полной массой и массой без воды заключается в том, сколько мотоцикл может безопасно перевозить, включая водителя, любого пассажира, его груз и другие аксессуары. Это особенно интересно для туристических мотоциклов, потому что чем больше разница между полной и влажной массой, тем больше снаряжения и припасов можно взять с собой.

Сухой вес [править]

Сухой вес мотоцикла не включает некоторые или все из следующего: бензин (или другое топливо), моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость или аккумулятор.

Не существует стандартизированного способа проверки сухой массы мотоцикла. Почти всегда будут обнаружены несоответствия между опубликованным производителем мотоцикла сухим весом и опубликованным в прессе для мотоциклов сухим весом, опубликованным в СМИ. Это связано с различными методами тестирования, различиями в том, что исключается, и отсутствием определения того, как тестирование проводилось организацией, проводящей тестирование. Батареи обычно исключаются из сухого веса производителями, но не всегда средствами массовой информации.Некоторые прессы и СМИ просто исключают топливо, чтобы определить их сухой вес. Для типичного спортивного мотоцикла разница между влажным весом и сухим весом, заявленным производителем, составляет около 70 фунтов. [2] Эта разница включает около 30 фунтов бензина, 7 фунтов моторного масла, 7 фунтов охлаждающей жидкости и 9 фунтов аккумулятора. Эти веса даже больше для больших мотоциклов с большей грузоподъемностью, и попытка сравнить сухой вес мотоциклов с воздушным и водяным охлаждением может ввести в заблуждение.

Гидравлическая жидкость, строго говоря, не является смазкой, но это жидкость, которая может быть исключена при транспортировке.Таким образом, небезопасно предполагать, что он включен или исключен. Гидравлическую жидкость можно найти только на переднем тормозе конкретного велосипеда с однопроводной линией или на сдвоенных передних тормозах с двумя магистралями и одним резервуаром, а также, возможно, в заднем тормозе с резервуаром, а также, возможно, в гидравлической муфте со своим собственный резервуар, добавляя несколько унций к фунту или двум неопределенности.

Ducati в прошлом использовал термин «вес Ducati» и давал число, близкое к тому, что СМИ называют сухой массой. [3]

Начиная с 2009 года четыре основных японских производителя и BMW начали публиковать влажный вес, а не сухой, обычно давая некоторое объяснение того, что это означает. Хонда описывает это как снаряженную массу и говорит, что это означает, что мотоцикл «готов к поездке». Другие говорят, что все жидкости включены, а топливный бак заполнен как минимум на 90%.

Мокрый вес [править]

Собственная масса мотоцикла включает, помимо прочего, топливо, моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и аккумулятор.

Не существует единого глобального стандартного способа проверки мокрой массы мотоцикла. В ЕС Директива Совета 93/93 / EEC определяет влажную массу как «массу в рабочем состоянии», которая включает все оборудование, обычно устанавливаемое на велосипед, такое как ветровое стекло, набор инструментов и не менее 90% его запаса топлива. [4] Производители мотоциклов редко публикуют данные об измерениях сырого веса, и почти всегда будут обнаружены несоответствия между различными прессами о мотоциклах и СМИ. Это связано с различными методами тестирования, различиями в том, что включено, а также тем, что организация, проводящая тестирование, не объясняет, как они взвешивали мотоцикл.

Cycle World опубликовала данные о массе в мокром состоянии со всеми расходными материалами на борту, но только с половиной бака топлива, в то время как Honda недавно опубликовала таблицы спецификаций, в которых используется обычно ориентированный на автомобили термин , снаряженная масса , и заявила, что она включает полный уровень жидкости, и байк был «готов к езде».

Полная масса автомобиля [править]

Полная масса транспортного средства ( GVWR ) - это максимально допустимая полная масса дорожного транспортного средства или прицепа в загруженном состоянии - i.e, включая вес самого транспортного средства, а также вес топлива, пассажиров, груза и дышла прицепа.

Разница между полной массой и снаряженной массой составляет общую грузоподъемность автомобиля и пассажиров. Например, пикап со снаряженной массой 4500 фунтов может иметь грузоподъемность 2000 фунтов, что означает, что он может иметь полную массу 6500 фунтов при полной загрузке.

Ссылки [править]

2020 Suzuki Boulevard C50 / T | Cycle World

2020 Suzuki Boulevard C50 Suzuki

Suzuki Boulevard C50 и C50T - ваши классические круизеры старой школы.Эти японские круизеры - простые, надежные круизеры с крутящим моментом, созданные для спокойной езды по шоссе и проселочным дорогам. Обе модели оснащены одним и тем же V-образным твином объемом 805 куб. См, но C50T предлагает комфорт при езде на большие расстояния благодаря ветровому стеклу и установке седельной сумки.

2020 Suzuki Boulevard C50TSuzuki

2020 Suzuki Boulevard C50 / C50T Обзоры, сравнения и конкуренция

2020 Suzuki Boulevard C50Suzuki

2020 Suzuki Boulevard C50 / C50T Обновления на 2020 год

0T сиденье с шипами, спинка пассажира и седельные сумки.Он также стоит на 1300 долларов больше, чем базовая модель. Базовая модель окрашена в новые цвета на 2020 год: Candy Daring Red и Glass Sparkle Black. Цветовая схема C50T Metallic Oort Grey также нова в 2020 году.

2020 Suzuki Boulevard C50TSuzuki

2020 Suzuki Boulevard C50 / C50T Заявленные характеристики

Цена: 8 299 долларов (базовый) / 9 599 долларов (C50T)
Двигатель: с жидкостным охлаждением OHC V-twin
Смещение: 805cc
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 83.0 x 74,4 мм
Мощность: НЕТ
Крутящий момент: НЕТ
Коробка передач: 5-ступенчатая
Конечная передача: Вал
Высота сиденья: 27,6 дюйма
Рейк: 33,3 °
След: 5,4 дюйма
Передняя подвеска: Телескопическая вилка 41 мм; 5.5-дюйм. путешествия
Задняя подвеска: Регулируемый предварительный натяг; 4,1 дюйма путешествия
Передняя шина: 130 / 90-16
Задняя шина: 170 / 80-15
Колесная база: 65,2 дюйма
Запас топлива: 4,1 гал.
Влажный вес: 611 фунтов (основание) / 644 фунта (C50T)

мото123.com | Мотоциклы Обзоры, характеристики и новости

22 октября 2015 года
Honda Canada объявляет о линейке 2016 CBR
20 октября 2015 г.
2016 Honda PCX150 Quick Look
18 октября 2015 г.
Топ-10: Самые универсальные велосипеды 2015 года
15 октября 2015 г.
Первые фото нового Honda CBR500R 2016 года выпуска
13 октября 2015 г.
2016 KTM 350 XCF-W Обзор
8 октября 2015 г.
Honda объявляет о мировой премьере нового CBR500R
06 октября 2015 г.
2015 Honda CBR300R Обзор
4 октября 2015 г.
Совершенно новая гоночная серия Kawasaki Ninja 300 Race Series начинается с отличного старта!
29 сентября 2015 г.
2015 Suzuki V-Strom 1000 ABS SE Обзор
22 сентября 2015
2015 Suzuki V-Strom 650X ABS EXP Обзор
20 сентября, 2015
2015 Honda CB300F Обзор
18 сентября 2015 Honda
представила модельный ряд мотоциклов 2016 года
17 сентября 2015 г.,
, 2015 г., BMW R1200RS.
15 сентября 2015 г.,
, 2015 Kawasaki Ninja ZX-10R.
13 сентября 2015 г.,
, 2015 г., BMW S1000XR.

Добро пожаловать в moto123.ком! В течение последних нескольких месяцев наши редакционные материалы являются полностью оригинальными, написанными новыми соавторами, писателями и журналистами, которые присоединились к нашей команде.

Мы делаем все возможное, чтобы знакомить вас с последними новостями из мира мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и моторизованных водных видов спорта из Квебека, Канады и других стран.

Наша цель - стать вашим справочником в области автоспорта, полным и неисчерпаемым источником информации.

Все мотоциклы, снегоходы, квадроциклы и гидроциклы, доступные в Канаде, наконец, размещены под одной виртуальной крышей.

Помимо последних дорожных испытаний мотоциклов и скутеров, вы найдете внедорожные испытания различных типов небольших транспортных средств, а также оценки, впечатления и сравнения наших опытных авторов.

Мы также будем освещать новости о мотоциклах и основные события в мире транспортных средств для отдыха.

Наслаждайтесь посещением!

Suzuki Boulevard C50 (2019) технические характеристики

Модель: Бульвар C50
Годы: 2019
Двигатель: Четырехтактный, 45 & # 176; V-образный твин
Вместимость: 805cc / 49.1 куб.
Диаметр цилиндра x ход поршня: 83 x 74,4 мм
Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
Степень сжатия: 9,4: 1
Смазка: Мокрый отстойник
Индукция: Микуни БДСР34
Зажигание: Электронный
Начиная: Электрический
Максимальная мощность: 39 кВт / 52 л.с. @ 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 69 Нм / 7.04 кгс-м / 51 фунт-фут при 3200 об / мин
Схватить: Мокрый, многодисковый, с тросовым управлением
Передача инфекции: 5 скоростей
Конечная передача: Вал
Передняя подвеска: Телескопическая вилка, масляный демпфер со спиральной пружиной
Задняя подвеска: Тяговый одинарный амортизатор, 7-позиционная регулировка преднатяга
Ход переднего колеса: 140 мм / 5.5 дюйм
Ход заднего колеса: 104 мм / 4,1 дюйма
Передние тормоза: Однодисковый, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза: Барабан
Передняя шина: 130 / 90-16M / C 67H, трубчатый
Задняя шина: 170 / 80-15M / C 77H, трубчатого типа
Грабли: 33 & # 176;
Тащить: 140 мм / 5.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *