Сузуки альто отзывы владельцев: 2016, 700 ., 3.5, , , , 52 ..

Содержание

плюсы и минусы Suzuki Alto

Добрый день! Решил написать отзыв о своей машинке, вдруг, кому пригодится. Сам когда покупал, не смог найти о ней подробных отзывов в рунете, вам повезет больше: почитаете мой :)Владею машиной уже второй год. Когда покупал, стояла задача найти что-нить живое за небольшие деньги, жигули не хотелось, и вот выбор пал на эту маленькую Сузуки, о чем я пока не пожалел.Машинка небольшая, размером примерно с Матиз, но внешне она мне нравится больше. Опять же Матизов пруд-пруди, а вторую Alto я пока еще на улицах не встретил 🙂 Три двери, колеса R13, веселенький салон в цветочек: задние сиденья можно сложить, для перевозки чего-нить крупногабаритного (сноуборд влезает, проверено). Багажник крошечный, можно сказать, что его почти нет- некоторые бутылки с жидкостью омывателя в него не помещаются по высоте, например :)Задние стекла можно приоткрывать на небольшой угол, там есть специальные защелки-очень помогает летом: едешь, ветер не дует, но и не жарко.Приборная панель аскетична: спидометр, несколько лампочек, указатель топлива и температуры. По центру-большая ручка управления печкой. В общем, ничего лишнего. Никаких кондицонеров, усилителей руля, АКПП, итп(хотя, существуют версии Alto и со всеми этими излишествами). Даже зеркала заднего вида из салона отрегулировать нельзя-нужно опустить стекло (вращая ручкой) и подвинуть зеркало рукой. Кого-то такая простота может отпугнуть, но для машины, которой больше 10 лет, я считаю, это только плюс, т.к. ломаться просто нечему.Двигатель работает тихо и ровно, он 4-цилиндровый, имеет 8 клапанов и распределенный впрыск. Расход топлива небольшой-около 4 л по трассе, можно использовать 92 бензин. Зимой заводится в любой мороз, печка хоть и шумная, но греет нормально.С покупкой запчастей особенных проблем нет: в самом известном интернет-магазине автозапчастей (не скажу, каком, дабы не рекламировать) все есть, причем, как оригинал, так и куча аналогов. Расходники привозят за пару дней, если нужно что-то более уникальное, придется подождать чуть дольше, пока привезут из Европы. Вообще, за время эксплуатации кроме расходников (ремень, ролик ГРМ, колодки, фильтры, итп) поменял только радиатор (да и тот не потек, а просто выпала часть сот, от нашей ужасной соли на дорогах) и тросик ручника. Ах да, еще гудок перестал гудеть, тоже заменил :)При умелом обращении с коробкой передач-автомобиль достаточно шустрый, и в городе не отстает от потока других машин. Моторчик хоть и малого объема, но достаточно эластичный-5 передачу можно включать уже на 70 км.ч. Максимальная скорость около 130, но больше 110 ехать некомфортно: в салоне становится шумно. Руль очень легкий, парковаться не трудно. Подвеска достаточно мягкая, несмотря на возраст машины все амортизаторы работают, в ходовой ничего не стучит. Ну вот, наверное, и все, что хотел написать, если что, спрашивайте в комментах.Для тех, кто знает английский язык, поищите в интернете информацию про Maruti Zen. Это та же Alto, но для индийского рынка.

отзывы об автомобилях Сузуки Альто на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе моделиAerioAltoAPVBalenoBeidouxingCappuccinoCarryCelerioCervoCiazCultusCultus CrescentEquatorErtigaEscudoEsteemEveryForenzaForsaFronteFunGrand EscudoGrand NomadeGrand VitaraHustlerIgnisJimnyKarimun EstiloKeiKhyberKizashiLandyLapinLianaMargallaMehranMighty BoyMR WagonPalettePotoharRenoSamuraiSantanaSC100SidekickSolioSplashSwiftSX4VeronaVitaraWagon RX-90XL7

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Отзывы владельцев Suzuki Alto

Технические характеристики Suzuki Alto

Модельный год 2008
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 3495
Ширина, мм 1600
Высота, мм 1470
Количество дверей 5
Количество мест 4
Объем багажника, л 129-367
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki Alto

Suzuki Alto 0.7 AT

Максимальная скорость, км/ч130
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3658
Мощность, л.с. / оборотах54/6500
Момент, Н·м / оборотах63/3500
Расход комби, л на 100 км 5.8
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Suzuki Alto 0.7 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч130
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель
Бензиновый
Рабочий объем, см3658
Мощность, л.с. / оборотах54/6500
Момент, Н·м / оборотах63/3500
Расход комби, л на 100 км 6.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Полный
Показать все характеристики

Suzuki Alto 0.7 CVT

Максимальная скорость, км/ч130
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3658
Мощность, л.с. / оборотах54/6500
Момент, Н·м / оборотах63/3500
Расход комби, л на 100 км -
Тип коробки передач Вариатор
Привод Передний
Показать все характеристики

Suzuki Alto 0.7 CVT 4WD

Максимальная скорость, км/ч130
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3658
Мощность, л.с. / оборотах54/6500
Момент, Н·м / оборотах63/3500
Расход комби, л на 100 км -
Тип коробки передач Вариатор
Привод Полный
Показать все характеристики

Suzuki Alto 0.7 MT

Максимальная скорость, км/ч130
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3
658
Мощность, л.с. / оборотах54/6500
Момент, Н·м / оборотах63/3500
Расход комби, л на 100 км 5.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Suzuki Alto 0.7 MT 4WD

Максимальная скорость, км/ч130
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3658
Мощность, л.с. / оборотах54/6500
Момент, Н·м / оборотах63/3500
Расход комби, л на 100 км 5.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Suzuki Alto 1.0 AT

Максимальная скорость, км/ч150
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3997
Мощность, л.с. / оборотах68/6000
Момент, Н·м / оборотах89/4800
Расход комби, л на 100 км 6.0
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Suzuki Alto 1.0 MT

Максимальная скорость, км/ч155
Время разгона до 100 км/ч, сек 14.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3997
Мощность, л.с. / оборотах
68/6000
Момент, Н·м / оборотах89/4800
Расход комби, л на 100 км 5.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki Alto по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Suzuki Alto

Suzuki Alto, 2008 г

Приобрел взамен ВАЗ 2107. Что могу отметить - веселая, резвая и очень экономичная машинка с средним расходом бензина около пяти литров на сотню. На одном баке я проезжаю очень много, до сих пор не верится. Suzuki Alto легок и прост в обслуживании. Легкодоступные и недорогие запчасти. В этой машинке все нравится. Неплохая проходимость, клиренс высокий для такой «малышки». Suzuki Alto идеален для городской езды. Высокая посадка, юрко объезжает пробки, достаточно хорош в управлении, расход особенно радует. На трассе, правда, на скорости Suzuki Alto неустойчив, но стоит учитывать то, что это автомобиль не бизнес-класса. Из минусов — объема багажника мне не хватает, всё место занимает сабвуфер. Вот уже накатано около 80 тыс. км и никаких проблем и нареканий пока не было. Заводились мы даже в -30, нигде ничего не скрипит, не дребезжит, не подтекает. Никаких особых капиталовложений, связанных с ремонтом, тоже не потребовалось. Машина нравиться и мне и моей жене. Главным достоинством Suzuki Alto я считаю экономичность.

   Достоинства: надежность. Маневренность. Экономичность. Приемистость двигателя.

   Недостатки: шумоизоляция. Нет запчастей в наличии. Объем багажника.

  Роман, Владивосток

 

Обои рабочего стола Suzuki Alto

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Suzuki Alto

 

Suzuki Alto / Сузуки Альто

Концепция седьмого поколения направлена на создание "кей-кара" (K-cars), модель которого задумывалась как любимый малолитражный автомобиль для всех поколений. В дизайне кузова обращают на себя внимание большие фары, которые за счет своей формы делают модель весьма привлекательной. Безусловно, разработчики не забыли наделить свое детище основными достоинствами малолитражного автомобиля. Это экономичность, экологичность, простота в использовании. Была пересмотрена конструкция всего кузова: увеличено использование высокопрочной стали.

Suzuki Alto выпускается в 2-х модификациях: с механической, 5-ти ступенчатой коробкой передач или 4-х ступенчатым автоматом. В России Сузуки Альто официально не продается.

Отзывы владельцев, отзывы об автомобилях

Suzuki Alto... Что за зверь такой?  — Так говорят практически все, кому говоришь название этого мини-кара. Действительно, в рунете об этом зверьке нет практически ничего и это слегка пугает, однако когда сталиваешься с ним вплотную, понимаешь, что о нем и писать то нечего )) Машины проще я еще не видел...

Начну с предыстории. Не так давно я был счастливым обладателем Honda CR-V 1996 года — достаточно большая машина, с отличным удобным салоном, хорошей проходимостью и кучей других преимуществ. Но прокатался я на ней не долго. Разбил... Об этом я в отдельном отзыве про CR-V. В общем разбил я Хонду, заказал с аукциона новую под эти документы и стал ждать... А ждать нужно было полтора месяца... Вот и решил взять себе на время какой-нибудь автомобиль, чтобы купить подешевле, продать без проблем, и не заморачиваться с ремонтами, обслуживанием и т. п... Выделил из бюджета на это дело 160 тысяч и стал искать на дроме подходящий вариант. Вариантов было достаточно много, но большинство из них было до середины 90-х годов выпуска, уделанные в "колхозный тюнинг" и ушатаные до неприличия. Поразмыслив немного решил поискать среди малолитражек. На дроме среди вариантов были предоставлены Дайхатсу Мира, Хонда Лайф и Митсубиси Миника. С дайхатсу я уже был знаком ранее, поэтому рассматривал ее, как основной вариант. Однако ближайшая Мира находилась во Владивостоке, а ехать за ней за 100 км никакого желания небыло. Хонда Лайф на фото в объявлении выглядела вполне прилично, я поехал на нее посмотреть и ужаснулся — угробленная в хлам, тряслась и дрожала, местами была покрыта коррозией и трещинами... К тому же она была 1999 года выпуска и хотели за нее 140 тысяч... Торговаться не стал, ушел молча. Митсубиси Миника не привлекла меня тем, что это Митсубиси со своими печально известными двигителями... Тоже не мой вариант. Я уже собрался расстроиться и купить какой-нибудь хлам года 90-го, но заметил объявление — Сузуки Альто 2007 года (!!!) всего за 155 тысяч... Что за Альто такой? Да еще и цена... Стало любопытно. Попытался найти какую-нибудь информацию в интернете — бесполезно. В общем поскольку вариантов у меня других не осталось, решил посмотреть поближе. Созвонился с продавцом, поехал смотреть...

Подъехал в назначенное место и увидел его — белого Альтика ))) В жизни Альто выглядел еще меньше, чем на фото. Однако сев за руль я почувствовал себя вполне свободно — никакой тесноты, нигде не жмет, колени уши не жмут ))) Однако на заднем сидении кроме как детей или карликов посадить никого не возможно. Сам я не залез — колени упираются в переднее сидение. Если же его подвинуть вперед, то не останется места водителю. Но это мелочи, я заднее сидение сложил и ни разу им не пользовался )) Зато получился довольно просторный багажник. В моем альтике небыло даже электрических стеклоподъемников, стекла опускаются на "веслах" )) Зато печка хорошая, а кондиционер на троечку! После покупки я напихал в машину самого главного — новый майфун, новые мощные динамики и приличный саб 🙂 Люблю музыку очень. В родной комплектации небыло даже динамиков в дверях. Отверстия под них были заглушены пластиковыми крышками. После установки всего этого добра люди стали офигевать — едет маааленький такой "бубусик" (как его прозвали мои друзья), а из него издается музыка как из приличной прокаченой тачилы с ощутимым басом. Так же снял родные 12-дюймовые колеса на штамповке и поставил 13-ые на новом литье (которые впоследствии снял перед продажей — жалко :).

Как я уже говорил, машина простейшая, говорить о ней особо нечего. Поэтому вкратце опишу плюсы и минусы со своей точки зрения. Итак плюсы:

Малый расход топлива, компактные размеры позволяют проехать и припарковаться где угодно, на 13-ых колесах приличный дорожный просвет, ни разу нигде не зацепил (хотя с дороги и не съезжал ). Тормоза хорошие, но это скорее всего заслуга малого веса машины (700 кг), а не технических особенностей. Не знаю, как машина будет тормозить на льду, но на асфальте весьма не плохо. Вот наверное и все плюсы...

Теперь о минусах: Динамика разгона никакая — 0,7 литра и 54 лошади по документам дают о себе знать... Хотя я думаю, что 54 это вранье. Наверняка одна здоровая, упитанная, породистая кобыла перетянет этот тарантас. Качество материалов отделки салона ужасное. Дешевый пластмасс, дешевая ткань, простейшие формы... Кстати суперовые комплектации не сильно отличаются. Обзор дороги отвратительный — из-за высоких бортов нифига не видно. У меня был скайлайн 33 купе, так в нем хоть и сидишь как в тазике — почти лежа, но дорогу видно куда лучше... При маневрах альтик так наклоняется из стороны в сторону, что становится страшно — вдруг набок упадет. Скорость выше 80 км. ч.  — тяжелое испытание, поскольку в автомате всего три передачи и трехцилиндровый моторчик жалобно жужжит... Никакой звукоизоляции салона. Задние сидения выполнены в виде табуретки со спинкой — жестко, дешево и без подголовников. На задних местах очень тесно. Маленькому движку приходится всю жизнь напрягаться, а следовательно долго он не проживет. Так же как и автомат.

Вывод: Машина так себе. Подойдет для пугливых бабушек, которые не ездят быстрее 60 км. ч. Я больше никогда не куплю себе и никому не порекомендую машину такого класса с таким двигателем. Зато продал машину легко по спекулятивной цене 🙂 Новизна автомобиля и его идеальное состояние привлекает покупателя.

Мои отзывы о других машинах:

Toyota Cresta 1989 — Отзыв о Toyota Cresta

Toyota Sprinter 1991 — Отзыв о Toyota Sprinter

Nissan Skyline 1995 — http://reviews. drom. ru/nissan/skyline/51387

> Предыдущая 1 / 10 Следующая > >

Технические характеристики Suzuki Alto

Описание автомобиля Suzuki Alto

Suzuki Alto изначально был задуман как малотиражный автомобиль, но после его первого выпуска стало ясно - насколько он может быть популярным. Во внешнем дизайне Suzuki Alto нельзя не заметить огромные передние фары, которые придают свой индивидуальный стиль этому авто. Alto прост в использовании и экономичен. Коробка передач Сузуки Альто выпускается в двух типах, первый – это пятиступенчатая механика, а вторая – четырехступенчатый автомат. Машина может расходовать всего лишь 4 литра на проезженных ею 100 километрах. Салон  Сузуки Альто очень просторный, между передними и задними сидениями есть много свободного пространства. Низкий расход топлива, практичность, и компактность Альто делают его очень популярным среди автолюбителей.

Запуск компактного хэтчбека Suzuki Alto в серию состоялся в 2008 году. Как и многие другие транспортные средства аналогичного класса, данная модель была разработана и адаптирована к условиям эксплуатации в условиях города. Машина обладает компактными размерами, способна продемонстрировать высокую маневренность, экономичная при эксплуатации, может длительное время без проблем использоваться, без необходимости проведения технического обслуживания.

Хэтчбеку придан оригинальный, «позитивный» облик, в носовой части выделяются элементы воздухозаборной системы, объемные растянутые по вертикали блоки головного света. На боковых плоскостях корпуса образована рельефная штамповка задние крылья гармонично и практически незаметно переходят в контуры бампера, практически всю торцевую часть крыльев занимают крупные стоп-сигналы. Салон отделан материалами темных оттенков с намеком на спортивность. Передние кресла оборудованы ярко выраженной боковой поддержкой, компоновка элементов управления выполнена оригинально, дизайн приборного щитка нестандартен. В состав базового оснащения автопроизводитель включил кондиционер, автозвук, сервопривод стеклоподъемников, противопробуксовочную систему.

Экстерьер

Почти всю верхнюю площадь передних крыльев занимают крупные, каплевидные объемные блоки основного света, покатый капот незаметно переходит в контуры широкого бампера. Весь его центр выделен под размещение элементов воздухозаборной системы перекрытой горизонтально ориентированными планками, за которыми просматривается сетка с ячейками среднего размера По середине воздухозаборник пересекает широкая декоративная планка используемая под установку номерного знака, а по бокам от его в нижней части бампера сформированы компактные каплевидные ниши с габаритными огнями. Линия подоконника под крутым углом восходит к низким задним стойкам, параллельно ей проходят линии штамповки, задние фонари ориентированы в вертикальном направлении, занимают весь торец крыльев. На дверь багажника нанесены фирменные надписи, поверхность кормового бампера выпуклая, закругленная, в его центре выполнена ниша, предназначенная под монтаж номерного знака. Габариты корпуса составляют 3495/1600/1470 мм, высота дорожного просвета – 155 мм, соотношение колесной колеи – 1295/1290 мм. Величина колесной базы – 2400 мм, диаметр полного разворота – 2400 мм, снаряженная масса – 690 кг, объем багажника – 129 кг, при желании это пространство за счет сокращения количества посадочных мест можно расширить до 367 кг.

Интерьер

Отделка посадочных мест Suzuki осуществлена комбинированными материалами, стойки боковой поддержки обшита натуральной кожей, а поверхность закрыта тканевыми чехлами, передняя панель и двери Alto оформлены полимером двух оттенков. Задний диван оборудован механической системой трансформации, благодаря ей спинку дивана можно опустить полностью или частично. Между передними креслами оставлено около 15 сантиметров свободного пространства используемого для размещения замков ремней безопасности, «ручника», селектора коробки передач. Перед ним сформирована ниша с подстаканниками, над ней возвышается консоль, в состав которой вошел стандартный перечень оборудования, состоящий из крупных регуляторов климатического оборудования панели автомагнитолы, электронных часов, нескольких клавиш управления бортовыми системами и регулируемых дефлекторов обдува. По краям передней панели распределены крупные круглой формы воздуховоды. С правой стороны панели образована глубокая полка, а с левой рядом с рулевой колонкой присутствует ряд крупных клавиш активации сервисных систем. Компактный приборный щиток состоит лишь из одной шкалы спидометра подсвеченной красными светодиодами, непосредственно на переднюю панель установлен цилиндр со шкалой тахометра.

Технические характеристики

Под капотом Сузуки Алто в минимальной комплектации устанавливается 54-сильный мотор с рабочим объемом 658 см3. Он развивает 63 Нм крутящего момента, расходует в среднем 5 литров бензина. Самый мощный в линейке двигатель развивает 89 Нм крутящего момента, имеет мощность 68 л. сил, рабочий объем 997 см3, средний уровень потребления бензина – 6 литров, в качестве трансмиссии может использоваться вариатор или автоматическая коробка передач.  

 

Suzuki Alto - характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

Suzuki Alto – это компактный автомобиль, разработанный японской компанией Сузуки. Впервые машину представили еще в 1979-м году. В общей сложности было выпущено 8 поколений. Последнее семейство продается с 2014 года. Хэтчбек производится во многих странах мира, причем для европейского рынка иногда предлагаются совсем другие машины, чем для Японии. Достаточно востребованной модель является для индийского рынка. За последние годы на нем начали появляться большое количество интересных новых автомобилей, поэтому на устаревшие модели спрос немного упал.

Чтобы не отставать от рынка многие компании выпускают обновления своих моделей. Как раз рестайлинг и затронул компактный хэтчбек Suzuki Alto последнего поколения. Новинка стала более привлекательной, однако сберегла свои компатные размеры. Салон стал немного лучше, повысился уровень комфорта, а техническая часть осталась прежней. На индийском рынке новая модель получила имя Maruti Suzuki Alto 800. Вначале будут версии лишь для индийского рынка, после для японского, а затем в планах компании поставлять версии для других стран. Однако давайте обо всем по порядку. Весь модельный ряд Сузуки.

Содержание: [показать]

Экстерьер


Большинство согласиться, что появление нового кузова позволило выглядеть маленькому японскому хэтчбеку более привлекательно, чем это было раньше. По фото Suzuki Alto можно увидеть, что стало больше интересных элементов и различных украшений, которые раньше даже не полагались. Подобный ход компания решила сделать, чтобы увеличить спрос на модель в различных азиатских странах. Львиная часть изменений пришлась на переднюю часть автомобиля. Рестайлинговый Сузуки Альто уже не выглядит так квадратно, как раньше.

Появился небольшой наклон, чтобы водитель мог удобнее оценивать ситуацию на дорожном полотне. Что касается капота, он обладает немного выпирающей центральной частью и скромными выступами по бокам. Центральная часть «передка» оснащена пластиковой вставкой, на которой есть еле заметные воздухозаборные отверстия и хромированный «шильдик» японского бренда. По сторонам от вставки нашлось место для каплевидных головных фар, имеющих достаточно большие размеры.

Внутри они получают только галогеновое оснащение, чтобы снизить конечную стоимость автомобиля. Если говорить за основную воздухозаборную систему, её разместили тут на обвесе. Под него выделили солидное количество места. Видна трапециевидная форма, содержащая массивную сетку. По сторонам от воздухозаборной системы инженеры компании расположили выступы декоративного типа, которые в более дорогом исполнении получат противотуманные фары.

Вес обновленного Suzuki Alto не превышает 720 кг, что очень мало. А объем топливного бака составил 35 л.

Боковая часть автомобиля получилась куда более простой. Украшается профиль Сузуки Альто 2020 при помощи небольших окон, встроенных в двери и не имеющих никакого декоративного обрамления. Не обошлось без простеньких боковых зеркал, имеющих прямоугольную форму. Последние даже не будут оснащаться повторителями поворотов ни в какой комплектации, потому что они размещены чуть ниже.

Немного «спасает» положение наличие рельефа на дверях, которые получил небольшие переходы по высоте, а также расширенных колесных арок и пластиковых накладок в виде полос, которые проходят в центральной части дверей. Высота дорожного просвета составляет довольно средние 160 миллиметров. А опирается «японец» на 12-дюймовые колесные диски, имеющие бескамерные покрышки.

Корма машины Сузуки Альто размещена почти под прямым углом к дроге и не выделяется большим количеством украшений. Можно заметить компактное окно, рельефность волнообразного типа, массивные габаритные сигналы, львиная доля которых установлена на стойках, а также хромированные «шильдики» и другие вставки. Сам обвес не имеет никакие детали, помимо углубления формы трапеции для номерного знака и вставок из пластика по бокам.

Интерьер


Простота плавно перенеслась и на салон Сузуки Альто. Что касается его отделочных материалов, то новая модель получит лишь пластик и простенькие ткани. Надеяться на полноценную мультимедийную систему тут нет смысла. К развлечениям можно отнести лишь предусмотренную заводом аудиоподготовку, которая далека от хорошего качества. В целом, рестайлинг положительно отразился на качестве применяемого пластика.

Непосредственно перед водителем размещено трехспицевое рулевое колесо с тонким ободом и крупным «шильдиком» компании-производителя по середине. За ним размещена довольно компактная приборная панель, которая получила только крупный спидометр механического типа и маленький монитор бортового компьютера, который показывает пробег, уровень оставшегося топлива и так далее. Дальше есть световые индикаторы, осведомляющие владельца о непристегнутом ремне, включенных фарах и так далее.

Если говорить за центральную консоль, ей инженеры компании отвели не так много места, поэтому она лишена большого количества деталей. Выделяется она разве что дефлекторами, в самом верху, между которыми есть кнопка включения аварийного сигнала, монитором аудиосистемы, несколькими клавишами (понятное дело механическими), а также шайбой, позволяющей настраивать имеющиеся опции. Еще есть шайбы регулирующая отопитель и кондиционер. Тоннель также имеет скромную оснастку. Он обладает рукояткой коробки переключения передач, стояночным тормозом и двумя неглубокими отверстиями для небольшой ручной клади.

Комфортно разместиться в обновленном автомобиле Suzuki Alto 2019 смогут лишь 4 человека, потому что тут очень мало места. У всех посадочных мест есть тканевая отделка, которая сильно далека от самой удобной. Кроме этого, скучный также перечень дополнительного оснащения. Для передних кресел предусматриваются только механические регулировки и статичные подголовники, которые являются частью спинки. На втором ряду есть диван, оснащенный лишь подголовниками и ремнями безопасности. Багажное отделение у «японца» небольшое, поэтому взять с собой много чего и отправиться путешествовать, вряд ли получится.

Технические характеристики


Силовой агрегат


Как и упоминалось выше, технические характеристики Сузуки Альто почти не изменились. Подкапотное пространство оснащается 3-цилиндровой 0.8-литровой силовой установкой F8D, которую доработали инженеры. Она способна генерировать 48 лошадиные силы (69 Нм).

Группа разработчиков предлагает 2 типа моторов, которые обладают одинаковыми характеристиками, но отличаются видом потребляемого горючего. Базовая комплектация  имеет двигатель, работающий на бензине, однако опционально можно оснастить свой хэтчбек силовым агрегатом, функционирующим на природном газе.

Теперь 800-кубовый силовой агрегат соответствует экологическим стандартам BS-VI (аналог Euro-6), которые уже ввели в Дели, а в 2020-м году должны были ввести по всей стране.

Интересно, что новый Suzuki Alto 800 стал потреблять на 15 процентов меньше топлива, чем прошлая модель. Поэтому расход топлива Сузуки Альто составляет 4.4 л бензина в городском режиме и лишь 3.3 л с мотором, работающем на природном газе. Кроме уменьшения «топливного аппетита», японские и индийские инженеры смогли повысить предельный скоростной режим своей новинки. Теперь это 140 километров в час. Разгон же с места до первой сотни занимает 19 сек по стандарту EST.

Трансмиссия


Для прошлого, но модернизированного двигателя инженеры компании предусмотрели 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач. Пока установить автоматическую коробку нельзя, однако позже «автомат» может устанавливаться в автомобили, предназначенные для японского и мирового рынка. Все крутящие усилия передаются только на передние колеса.

Ходовая часть


Что касается подвески, её решили не изменять. Однако её доработали и оснастили совершенно новыми настройками, которые намного лучше позволяют приспосабливаться к плохим индийским дорогам (не только в России такие дороги, оказывается). Теперь новый Sukuzi Alto 800 стал более уверенным на дороге, повысилась его маневренность и снизилась длинна тормозного пути. Впереди стоят стойки McPherson, а задняя часть оснащена жесткими пружинами. Впереди стоят дисковые тормозные установки. После обновления машина получила электронную систему ABS уже в базовом варианте.

Безопасность


С выпуском обновленного Сузуки Альто 800, компания серьезно поработала над безопасностью модели, невзирая на бюджетный ценник. Теперь новинка может похвастаться усиленным кузовом, водительской подушкой безопасности, системой ABS, сигнализаторами непристегнутых ремней безопасности (впереди), а также задним парктроником.

Раньше предлагали лишь водительскую подушку безопасности, и то лишь в качестве отдельной опции. А теперь есть возможность установить даже пассажирскую подушку безопасности (лишь в топовой комплектации).

Комплектации и цены


Логично, что после подобной модернизации цена Сузуки Альто подросла. Купить Suzuki Alto прошлой версии можно было от $3 700, а во обновленный вариант будет стоить не меньше 4 200 долларов. Самая же богатая версия (в общей сложности их 3) оценивается минимум в $5 300. Большим количеством дополнительных комплектаций тут довольствоваться не приходится, так как это бюджетная версия.

Сравнение с конкурентами


Невзирая на бюджетный класс, у «японца» есть соперники, причем из различных стран. Конкурентом Suzuki Alto выступает Ravon R2, Renault Sandero и Chevrolet Spark.

Отзывы владельцев


Ожидать старт продаж новой модели на российском рынке нет смысла, потому что модель ориентирована лишь для азиатских стран. Однако прошлые поколения автомобиля известны отечественным водителям. Смотря на отзывы владельцев Сузуки Альто становится понятно, что машина имеет довольно неплохую проходимость, небольшой расход топлива, низкую цену и компактные размеры.

Однако хэтчбек также выделяется слабым мотором, плохими динамическими характеристиками, отсутствием необходимых запчастей и их стоимостью, неудобными креслами, а также недостатком свободного пространства внутри и маленьким объемом багажного отделения.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • После обновления экстерьер стал более приятным;
  • Клиренс;
  • Компактные размеры;
  • Небольшой расход топлива;
  • Цена;
  • ABS и подушки безопасности;
  • Маневренность.

Минусы машины

  • Слабый двигатель;
  • Тесный салон;
  • Некачественные отделочные материалы;
  • Маленькое багажное отделение;
  • Низкая динамика;
  • Отсутствует мультимедийная система;
  • Неустойчивость на высокой скорости.

Подводим итоги


Конечно, многие в нашей стране даже не буду смотреть в сторону Suzuki Alto. Машина имеет посредственную внешность, тесный и не самый приятный на ощупь салон, небольшое багажное отделение и очень слабый мотор. Однако за нее просят довольно вменяемые деньги. Да и берут её не для того, чтобы «погонять». Новинка отлично подойдет для небольшой семьи или студентов, проживающих в городе, которые не стремятся за скоростью и комфортом.

Благодаря рестайлингу хэтчбек Сузуки Альто получил более приятную внешность, улучшенный салон, более высокий уровень безопасности и систему ABS уже в базовой комплектации. Те, кто не имеет достаточно средств на покупку дорогой машины, но очень нуждается в компактном и экономичном средстве передвижения, смогут по достоинству оценить обновленный Suzuki Alto.

Слабые стороны и недочеты сузуки альто 7

Цифра 7 в названии Suzuki Grand Vitara XL7 указывает количество пассажиров, которых может взять на борт этот внедорожник. Однако от базовой модели он отличается не только вместительностью.

Компания Suzuki в автостроении не гонится за новационными техническими
решениями.

Ее конек – проверенные временем конструкции, никаких
наворотов и, как следствие, более чем конкурентоспособная цена

автомобилей.

Вот и флагман компании Suzuki XL7 по современным меркам пуст, как барабан. Хотя нет, в нем имеется минимально необходимый джентльменский набор: ABS, климат-контроль, электростеклоподъемники и сервоприводы регулировки зеркал, а также центральный замок с дистанционным управлением наличествуют почти у всех экземпляров.

А вот иммобилайзер на машинах первых лет выпуска мог отсутствовать, так же как магнитола стандарта 2DIN, место под которую прикрывалось черной заглушкой. Рестайлинг 2003 года оживил интерьер: появились новая передняя панель с вставками под дерево или алюминий, другой руль, оптитронный щиток приборов. Место прежних архаичных пол-зунков управления микроклиматом заняли «кругляши».

Помимо велюровой обивки для всех рынков появилась опционная кожаная, перфорированная и довольно скользкая. А вот искать в «семерке» какие-либо системы – стабилизационные, противобуксовочные, навигационные – смысла нет. Они там отсутствуют как класс, а жаль – неопытным водителям что-нибудь из систем активной безопасности не помешало бы.

Мощный заднеприводный внедорожник запросто срывает колеса в пробуксовку, и не только при старте.

КОМПРОМИССЫ АСКЕТИЗМА

«Икс эль семь» – классический внедорожник с несущей рамой. В сравнении с Grand Vitara он прибавил 485 мм, часть из которых пошла на увеличение колесной базы, а остальные спрятались в заднем свесе. Разумеется, это негативно сказалось на геометрической проходимости, но вместе с тем улучшило поведение автомобиля на асфальте. Салон простенький, всяких ниш, отсеков и карманов в нем явно маловато.

Сиденья второго ряда разделены на две неравные части, каждая из которых двигается назад-вперед на собственных салазках и может менять наклон спинки. Для американского рынка предлагалась еще и шестиместная версия XL6, с двумя раздельными креслами во втором ряду. На сиденьях третьего ряда взрослым тесно. Да и доступ туда неудобный, а уж выбираться без посторонней помощи так и вовсе проблематично.

Уровень шумоизоляции приличный: аэродинамические шумы, а также камешки и грязь, барабанящие по колесным аркам, не слышны. Разве что на оборотах выше 3500 начинает хорошо прослушиваться мотор. Но вибрации в салон не попадают, их гасят гидроопоры силового агрегата.

Нареканий по лакокрасочному покрытию не возникает. Что касается рамы, то ей при покупке надо уделить особое внимание. На раме есть зоны программируемой деформации для гашения энергии удара. И если они «загашенные», то говорить о потенциальной безопасности данного экземпляра и его нормальной управляемости не придется.

БЕЗ АНСАМБЛЯ, ОДИН…

Выбора силовых агрегатов нет. Возможен один-единственный бензиновый двигатель V6 2.7 л (172–185 л. с. – в зависимости от модификации). На Grand Vitara он не устанавливался, хотя за основу при его разработке был взят именно «витаровский» 2.5-литровый мотор. Как таковых болезней у него почти нет, разве что после 150 тыс.

км могут потечь сальники коленвала. Немногим позже потребуется замена цепи привода ГРМ. Дело это дорогое, потому как одновременно надо обновить еще и башмаки, натяжители и нередко звездочки. В моторе для снижения массы широко используются алюминиевые детали, стойкость коих к перегреву оставляет желать лучшего.

А перегрев вот он – подкрался незаметно. Потому как текущие радиаторы это хроническая болезнь модели. Обычно течи жидкости начинаются из трещин верхнего пластикового бачка радиатора.

В принципе бачок меняется отдельно, но это полумера, а радикальным решением проблемы является установка цельнометаллического неоригинального радиатора.

Возможности трансформации салона весьма достойные. Каждое сиденье второго и третьего рядов можно сложить по отдельности, комбинируя перевозку пассажиров и длиномерных грузов

В газораспределительном механизме может скрываться весьма дорогостоящая засада. Кулачок распредвала действует на клапан через гидротолкатель. А гидротолкатели чувствительны к срокам замены и качеству применяемого масла.

Так что если, особенно на непрогретом автомобиле, прослушивается клапанный «стучок», то это не сигнал тревоги, это набат. Гидротолкатели меняются только оптом: их там 24 штуки и стоит каждый $100.

Если их не заменить, то со временем придется покупать новые головки блока.

В тормозной системе спереди стоят дисковые механизмы, а сзади – простенькие барабанные. Несмотря на такую древнюю конструкцию, эффективность тормозов достаточная, благо вес у XL7 почти как у современного бизнес-седана. Стояночный тормоз трансмиссионный, и это несомненный плюс, потому как в гипотетической ситуации полного отказа тормозной системы автомобиль можно будет остановить им.

ПРОЩЕ НЕКУДА

Спереди подвеска независимая пружинная типа McPherson, а сзади цельная балка-мост на пружинах. Недолговечны стойки стабилизатора: 80 тыс. км в наших условиях для них частенько предел. Подшипники полуосей заднего моста при пробеге под 100 тыс.

км нередко начинают сигнализировать о скорой кончине отчетливым гудением. Также в районе этой круглой цифры может потребоваться замена передних рычагов – изнашиваются запрессованные в них шаровые опоры. Задняя зависимая подвеска хорошей управляемости не способствует.

Легкое рыскание и переставки в колейности – проза жизни. Одно отрадно – благодаря длинной базе «семерка» менее склонна к заносам кормы, нежели простая Grand Vitara. Оторвать или погнуть что-либо из элементов ходовой части или трансмиссии в бездорожье непросто.

Заведомо незащищенных элементов нет, разве что бочка глушителя висит низковато. Но в списке наиболее часто покупаемых запчастей она не числится.

РЕАЛЬНЫЙ PART-TIME

Коробки передач – как механическая, так и «автомат» – слабыми звеньями не являются. Полноприводная трансмиссия – самый обычный part-time 4WD с понижающей передачей в раздаточной коробке. Передний мост можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч, но ездить с полным приводом по асфальту не стоит.

Поскольку дифференциал в раздаточной коробке отсутствует, при такой эксплуатации элементы трансмиссии испытывают повышенные нагрузки. Однако запас прочности у этих агрегатов вполне приличный, и несколько зим в постоянно-полноприводном режиме автомобиль выдерживает. А потом – ремонт на пару тысяч «уев».

В заднем мосту как опция устанавливается дифференциал повышенного трения. Толку от него на бездорожье немного, а масла он требует специального, совсем недешевого. В системе полного привода свинью может подложить вакуумный насос подключения переднего моста. Но его отказ – явление отнюдь не массовое.

Крестовины карданных валов и промежуточный подшипник заднего кардана ходят 90–120 тыс. км. Примерно тогда же начинают потеть маслом сальники приводов.

КОМПЕНСАЦИЯ ПО-СУЗУКОВСКИ

Еще совсем недавно цены на запчасти для внедорожников Suzuki могли шокировать. Например, ценник на лобовое стекло составлял $650, а на передний амортизатор – $210 за штуку.

Похоже, таким образом производитель компенсировал изначально невысокую стоимость автомобилей. Сейчас цены стали гуманнее и увеличилось число поставщиков запчастей.

К тому же появилось множество неоригинальных деталей, среди которых попадаются и качественные.



На нашем рынке XL7 представлены как исконно российскими экземплярами, так и «американками». К недостаткам последних надо отнести обляпанные бигмаками и залитые кока-колой салоны. Попадаются двигатели, закоксованные редко менявшимся дешевым маслом – в этом случае как минимум потребуется потратиться на уже упоминавшиеся гидротолкатели.

Плюсом же «янки» является возможность полной проверки их биографии по системе Carfax. Машины же с чисто российской биографией интересны только из-под первого хозяина и с фирменным обслуживанием. Потому как у этой модели прослеживается очень четкая картина по вложениям. До 100 тыс.

км она просит только расходников, а потом начинаются недешевые работы по ходовой части, сальникам и прочей мелочовке. К тому же из-за соли и грязи российские экземпляры имеют несколько слабых мест – таких, как радиаторы, трубки кондиционера, замок водительской двери.

Так что к изначально невысокой стоимости автомобиля запросто может приплюсоваться весьма кругленькая сумма. И все же вариант интересный: среди SUV в этом ценовом сегменте моделей с такой вместительностью попросту нет.


МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Алексей Паршин, Suzuki Grand Vitara XL7:

– Мой экземпляр XL7 2000 года выпуска, «американец». Изначально не планировал покупать Suzuki, прицеливался к Kia Sportage. Но, посидев в Suzuki и поглядев на нее внимательнее, выбрал все-таки «японца».

Машина была куплена почти год назад за $18 000. На одометре у нее значилось 54 тыс. миль. К настоящему времени проехал на ней 25 тыс.

миль, и никаких вложений, кроме замены масла и фильтров, автомобиль не потребовал.

Очень нравится его вместительность, есть место и детям, и друзьям, и собаке… Салон простой, без вставок, нареканий не вызывает, а сверчков в нем пока не живет. Для задних пассажиров есть отдельный кондиционер.

Да и к тому же семь мест это сильный козырь. В общем, полноценный внедорожник со способностями минивэна. Расход бензина невелик. На трассе при неспешном режиме 10 литров, ну а в городе 13–15 – правда, режим эксплуатации спокойный.

Коробка автоматическая.

Считаю жестковатой заднюю подвеску – потряхивает. А еще кузов, как мне кажется по ощущениям, узковат, и машина не так устойчива, как хотелось бы.

Автомобилем в нашей семье все довольны и менять его не собираемся. Частенько на машине ездит жена. В серьезное бездорожье не вылезали, а по песку идет прекрасно. Недавно нами был самостоятельно пройден инструментальный техосмотр.

Источник: https://4×4.media/132-suzuki_grand_vitara_xl7.html

Suzuki SX4 с пробегом: слабые места и основные недостатки модели

Suzuki SX4 (Сузуки CX4) он же Fiat Sedici — мини-кроссовер являющийся совместной разработкой компании Suzuki и Fiat.

Несмотря на то, что автомобиль имеет повышенный клиренс, короткие свесы, рейлинги на крыше и версию с полным приводом, внешне у него мало общего с кроссоверами, это скорее этакий хетчбек (седан) повышенной проходимости.

Однако японский и итальянский производители в своих рекламных роликах старались убедить всех в обратном.

Технические характеристики Suzuki SX4

  • Марка и тип кузова — (В-класс) хэтчбек и седан;
  • Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4150 x 1755 x 1605, 4490 x 1730 x 1545;
  • Колесная база, мм — 2500;
  • Дорожный просвет, мм — 165, 175;
  • Колея, мм: спереди — 1500, сзади — 1495;
  • Минимальный радиус разворота, м — 5.3;
  • Размер шин — 205/60 R16;
  • Объем топливного бака, л — 50;
  • Экологический стандарт — EURO-4;
  • Снаряженная масса, кг — 1160;
  • Грузоподъемность, кг — 490;
  • Полная масса, кг — 1650;
  • Вместимость багажника, л — 270(1045), 515;
  • Комплектации — GLX, GL, Rhino Edition, GL+, GLX NA

Проблемные места и недостатки Suzuki SX4 (Fiat Sedici ) с пробегом

Кузов:

ЛКП — несмотря на невысокую стоимость авто, лакокрасочное покрытие довольно хорошего качества и стойко переносит все тяготы эксплуатации.

Коррозионная стойкость — кузов автомобиля полностью оцинкован, благодаря этому металл стойко противостоит натиску рыжей болезни.

Стоит отметить, что со временем в местах сколов краски могут появиться «рыжики», которые не ведут к серьезным последствиям, но только в том случае если авто не восстанавливалось после ДТП.

Со временем коррозия может появиться в местах крепления элементов подвески и глушителя, подрамнике, лонжеронах вблизи крепления балки задней подвески и кулисе рычага переключения передач (при заклинивании кулисы зачастую ломаются ее пластиковые направляющие).

Как правило, виновником данной неприятности являются реагенты, которыми у нас зимой щедро посыпают дороги. По этой же причине после нескольких лет эксплуатации окисляются открытые контакты электропроводки. Также нужно следить за состоянием днища, дело в том, что слой антикора на нем невелик и быстро повреждается.

Пластик — в случае покупки подержанного экземпляра не лишним будет проверить состояние креплений пластиковых элементов кузова (бампера, накладки порогов).

  Дело в том, что клипсы ломаются даже от незначительного контакта, а заморачиваться с их заменой хотят не многие и часто крепят оторвавшуюся деталь саморезами.

Стоит отметить и не лучшее качество пластика, из которого сделаны бампера (тонкий и хрупкий).

Оптика — недостатком фар головного света является недостаточное освещение дороги штатными лампами. Ну а затирающийся защитный пластик уже давно стал привычным явлением для бюджетных машин.

Противотуманки — от резкого перепада температур трескается защитное стекло.

Стекла дверей — после 4-5 лет эксплуатации стекла в передних дверях могут начать постукивать в приоткрытом состоянии. Если недуг не устранять вскоре на них появятся царапины — из-за неудачного материала уплотнителя в нем собираются мелкие камушки.

Рейлинги и заглушки на днище — со временем их уплотнители начинают пропускать влагу в салон.

Ограничители дверей — ближе к 100000 км пробега при открытии двери начинают издавать посторонние звуки.

Надежность двигателей

1.6 (107 и 112 л.с.) — M16A

Большинство владельцев Suzuki SX4 с двигателем M16A, сходятся во мнении, что это самый надёжный агрегат в линейке, однако со временем он все же требует определенного внимания.

Уязвимым местом этого движка является цепь ГРМ — чаще всего она растягивается на пробеге 150-200 тыс. км. Одновременно с цепью настоятельно рекомендуется заменить и натяжители (их два). Также нужно следить за состоянием термостата и радиатора, так как они тут не лучшего качества.

На пробеге 100-150 тыс. км высока вероятность закоксовки поршневой группы. Виновниками данной неприятности являются маслосъемные колпачки и повышенный износ направляющих клапанов и их седел.

Закоксовка ГБЦ чревата залеганием колец с последующим прогресирующим увеличением расхода масла. Еще одной статьей расходов на этом пробеге может стать прокладка ГБЦ (начинает течь).

С приходом морозов работа холодного мотора может сопровождаться повышенной шумностью. Виновником появления шума является ремень генератора. Стоит отметить, что после незначительного прогрева сомнительные звуки исчезают. Также причиной появления посторонних звуков может быть в не отрегулированных зазорах клапанов (нуждаются в регулировке каждые в 60-80 тыс.

км). При большом интервале между заменой масла в двигателе ускоряется износ катализатора. Стоит отметить, что при его разрушении керамическая пыль попадает в цилиндры и царапает их. К недостаткам можно отнести и высокую стоимость замены фильтра тонкой очистки (идет в сборе с насосом), ненадежность лямбда-зонда и датчика давления (течет).

У рестайлинговых машин к 120000 км нередко возникает необходимость в чистке клапана EGR. Доставляет проблем и электрика мотора — небольшой ресурс имеют высоковольтные провода, модули зажигания и индивидуальные катушки зажигания на рестайлинговых версиях авто.

Из менее распространенных недугов можно выделить проблемы с программным обеспечением ЭБУ у машин первых годов выпуска.

2.0 (145 и150 л.с.) — J20/J420A

Двухлитровый движок является увеличенной копией мотора М16, но более сложной газораспределительной системой.

Как результат, агрегаты получили схожие проблемы: ненадежность цепи ГРМ, модулей зажигания и системы вентиляции картера, слабая ГБЦ и быстро коксующаяся поршневая.

Также можно отметить неудачное расположение генератора, из-за чего в него попадает влага и накапливается грязь, которая провоцирует появления различных звуков. Чтобы продлить жизни генератора, его необходимо периодически чистить.

Дизельные

Помимо бензиновых агрегатов на Suzuki SX4 устанавливали турбобированные дизельные моторы производства компании Фиат: 1.6 (9HX), 1.9 (D19AA) и 2.0 JTD (D20AA).

Авто с такими моторами официально продавались только в Европе, из-за этого у нас встречаются не часто.

Из основных проблем этих дизелей на данный момент можно отметить: капризность топливной системы, ненадежность турбины, клапана EGR, течь помпы и недолговечность двухмассового маховика.

Слабые места коробок передач Suzuki SX4 (Fiat Sedici )

Механика — одним из слабых мест механической трансмиссии считается сцепление, особенно уязвимым оно является в полноприводных версиях. У машин с передним приводом сцепление способно продержатся до 150000 км, у полноприводных 70-100 тыс. км пробега.

Также к недостаткам можно отнести нечеткое включение передач и шумность подшипников.

После 4-6 лет эксплуатации закисают тросы и механизм выбора передач, после 200000 км пробега в замене нуждаются кулиса (разбивается) и синхронизаторы третьей-четвертой передач.

Автоматическая трансмиссия — к недостаткам автомата можно записать его нерасторопность и наличие толчков (рывков) во время переключения передач. Стоит отметить, что у АКПП довольно слабая планетарная передача, поэтому в ходе эксплуатации нужно избегать резких стартов на светофорах и длительное движение на высокой скорости.

Первым признаком наличия проблем с «планетаркой» будет присутствие вибраций во время работы КПП. При редкой смене смазки ускоряется процесс износа накладок блокировки ГДТ, загрязнения гидроблока с масляным голоданием и отказом агрегата. Нередко подтекает сальник гидротрансформатора, чуть реже сочится масло из полуосей.

Слабым местом коробки AW50-40LE (устанавливается с двухлитровым мотором) является барабан (Forward/Direct) — довольно быстро изнашиваются посадочное место, появляются трещины в районе сварного шва.

При должном обслуживании (раз в 60000 км) срок службы автомата составит более 250000 км, у АКПП установленной в паре с двухлитровым мотором ресурс превышает 350000 км.

Полный привод — несмотря на наличие полноприводной трансмиссии рассматривать Suzuki SX4 как полноценный внедорожник не стоит, так как муфта, отвечающая за подключение задних колес, боится сильных нагрузок и при частых пробуксовках быстро перегревается.

Чтобы продлить срок службы муфты в ней рекомендуется менять рабочую жидкость и промывать. Если этого не делать накопившаяся грязь ускорит износ подшипников, сальников и приводов.  Слабым местом здесь являются сальники приводов, которые в большинстве случаев нуждаются в замене на пробеге 60-80 тыс.

км. Если часто съезжать на бездорожье на этом же пробеге под замену попросятся крестовины карданного вала. При бережной эксплуатации крестовины выдерживают 120-150 тыс. км.

В оригинале крестовины продаются только в сборе с карданом и стоят очень дорого, но не спишите расстраиваться, так как наши умельцы уже научились восстанавливать данный узел.

Ресурс подвески, тормозов и системы рулевого управления Suzuki SX4 (Fiat Sedici )

На передней оси Suzuki SX4 применена независимая подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, на задней — П-образная балка. Ходовая автомобиля довольно сбита, но при этом обладает неплохой энергоемкостью, благодаря чему неплохо справляется с качеством наших дорог. Что касается надежности подвески, то она оказалась не настолько крепкая, как хотелось бы.

Самыми уязвимыми в ходовой считаются ступичные подшипники, особенно задние — на многих экземплярах не выхаживают и 80000 км. Также можно отметить сравнительно слабую конструкцию рычага – его легко погнуть. К ненадежным можно отнести и опорные подшипники — довольно быстро закисают и начинают скрипеть. Если закисший подшипник не заменить со временем он «убьет» шток амортизатора.

Ресурс оригинальных деталей подвески:

  • Стойки стабилизатора — 40-60 тыс. км
  • Втулки стабилизатора — 20-40 тыс. км
  • Ступичные подшипники — 60-80 тыс. км
  • Сайлент-блоки передних рычагов — 100-120 тыс. км
  • Шаровые опоры — 120-150 тыс. км
  • Амортизаторы — 150-200 тыс. км
  • Сайлент-блоки балки — более 200000 км

Рулевое управление — традиционно здесь применен реечный механизм, а вот тип усилителя будет отличаться в зависимости от версии авто: у машин с двухлитровым мотором и полным приводом установлен гидроусилитель, у всех остальных – электро. Надежность рейки во многом зависит от года выпуска автомобиля.

Так, например, у машин, выпушенных до 2008 года рейка могла начать стучать, не прослужив и 50000 км (разбивалась правая втулка), позже узел модернизировали и он стал служить намного дольше. Тянуть с ремонтом рейки не стоит, так как стук со временем разобьет зубчатую передачу.

Электроусилитель болезненно переносит «водные процедуры» (мойку моторного отсека). Проблема заключается в том, что с возрастом разъемы питания ЭУР теряют герметичность, а попавшая в них влага может спровоцировать оплавление контактов или сбои системы. Ресурс рулевых наконечников составляет 150-200 тыс.

км, тяги служат еще дольше.

Тормоза — тормозная система, как правило, не докучает частыми поломками, единственное, зачем нужно следить так это за задними барабанами, со временем механизм может начать клинить из-за коррозии. Колодки передних тормозов в зависимости от манеры вождения выдерживают 30-60 тыс. км, диски минимум в два раза больше.

Салон и электрооборудование Suzuki SX4

Салон, как и у большинства бюджетных машин, лишен каких-либо изысков — все простенько, но со вкусом. Из достоинств, здесь можно выделить хорошую износостойкость отделочных материалов и неплохую эргономику.

К недостаткам владельцы чаще всего относят слабую шумоизоляцию, гремучий пластик и недостаточно комфортные передние кресла, которые, к тому же, быстро теряют форму под тяжелыми водителями (более 90 кг).

Что касается надежности электроники, то за работоспособность кнопочек органов управления можно не переживать, они выходят из строя очень редко, как, в принципе, и остальное оборудование салона. Единственное что здесь регулярно докучает так это привод CD (заедает). Случаются и другие неисправности, но они к счастью не носят массовый характер.

Подытожим:

Suzuki SX4 первого поколения оказался довольно крепким малышом с недорогим обслуживанием, но чудес не бывает, и определенные недуги время от времени постигают это авто. Если учесть все нюансы и тщательно подойти к выбору SX4, можно найти достойный вариант за относительно небольшие деньги.

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Источник: https://autoexperte.ru/suzuki-sx4/

Suzuki Alto 2007, бензин, 660 куб.см — отзыв владельца | Автомобильные Новости Рунета — Каталог Автомобилей

Suzuki Alto

2007 — отзыв владельца

Цвет салона: Серый

Suzuki Alto. Что за зверь такой? — Так говорят практически все, кому говоришь название этого мини-кара. Действительно, в рунете об этом зверьке нет практически ничего и это слегка пугает, однако когда сталиваешься с ним вплотную, понимаешь, что о нем и писать то нечего )) Машины проще я еще не видел.

Начну с предыстории. Не так давно я был счастливым обладателем Honda CR-V 1996 года — достаточно большая машина, с отличным удобным салоном, хорошей проходимостью и кучей других преимуществ. Но прокатался я на ней не долго. Разбил. Об этом я в отдельном отзыве про CR-V. В общем разбил я Хонду, заказал с аукциона новую под эти документы и стал ждать.

А ждать нужно было полтора месяца. Вот и решил взять себе на время какой-нибудь автомобиль, чтобы купить подешевле, продать без проблем, и не заморачиваться с ремонтами, обслуживанием и т.п. Выделил из бюджета на это дело 160 тысяч и стал искать на дроме подходящий вариант.

Вариантов было достаточно много, но большинство из них было до середины 90-х годов выпуска, уделанные в колхозный тюнинг и ушатаные до неприличия. Поразмыслив немного решил поискать среди малолитражек. На дроме среди вариантов были предоставлены Дайхатсу Мира, Хонда Лайф и Митсубиси Миника. С дайхатсу я уже был знаком ранее, поэтому рассматривал ее, как основной вариант.

Однако ближайшая Мира находилась во Владивостоке, а ехать за ней за 100 км никакого желания небыло. Хонда Лайф на фото в объявлении выглядела вполне прилично, я поехал на нее посмотреть и ужаснулся — угробленная в хлам, тряслась и дрожала, местами была покрыта коррозией и трещинами. К тому же она была 1999 года выпуска и хотели за нее 140 тысяч.

Торговаться не стал, ушел молча. Митсубиси Миника не привлекла меня тем, что это Митсубиси со своими печально известными двигителями. Тоже не мой вариант. Я уже собрался расстроиться и купить какой-нибудь хлам года 90-го, но заметил объявление — Сузуки Альто 2007 года (. ) всего за 155 тысяч. Что за Альто такой? Да еще и цена. Стало любопытно.

Попытался найти какую-нибудь информацию в интернете — бесполезно. В общем поскольку вариантов у меня других не осталось, решил посмотреть поближе. Созвонился с продавцом, поехал смотреть.

Подъехал в назначенное место и увидел его — белого Альтика ))) В жизни Альто выглядел еще меньше, чем на фото. Однако сев за руль я почувствовал себя вполне свободно — никакой тесноты, нигде не жмет, колени уши не жмут ))) Однако на заднем сидении кроме как детей или карликов посадить никого не возможно.

Сам я не залез — колени упираются в переднее сидение. Если же его подвинуть вперед, то не останется места водителю. Но это мелочи, я заднее сидение сложил и ни разу им не пользовался )) Зато получился довольно просторный багажник.

В моем альтике небыло даже электрических стеклоподъемников, стекла опускаются на веслах )) Зато печка хорошая, а кондиционер на троечку! После покупки я напихал в машину самого главного — новый майфун, новые мощные динамики и приличный саб ???? Люблю музыку очень.

В родной комплектации небыло даже динамиков в дверях. Отверстия под них были заглушены пластиковыми крышками. После установки всего этого добра люди стали офигевать — едет маааленький такой бубусик (как его прозвали мои друзья), а из него издается музыка как из приличной прокаченой тачилы с ощутимым басом.

Так же снял родные 12-дюймовые колеса на штамповке и поставил 13-ые на новом литье (которые впоследствии снял перед продажей — жалко :).

Как я уже говорил, машина простейшая, говорить о ней особо нечего. Поэтому вкратце опишу плюсы и минусы со своей точки зрения. Итак плюсы:

Малый расход топлива, компактные размеры позволяют проехать и припарковаться где угодно, на 13-ых колесах приличный дорожный просвет, ни разу нигде не зацепил (хотя с дороги и не съезжал ).

Тормоза хорошие, но это скорее всего заслуга малого веса машины (700 кг), а не технических особенностей. Не знаю, как машина будет тормозить на льду, но на асфальте весьма не плохо.

Вот наверное и все плюсы.

Теперь о минусах: Динамика разгона никакая — 0,7 литра и 54 лошади по документам дают о себе знать. Хотя я думаю, что 54 это вранье. Наверняка одна здоровая, упитанная, породистая кобыла перетянет этот тарантас. Качество материалов отделки салона ужасное. Дешевый пластмасс, дешевая ткань, простейшие формы.

Кстати суперовые комплектации не сильно отличаются. Обзор дороги отвратительный — из-за высоких бортов нифига не видно. У меня был скайлайн 33 купе, так в нем хоть и сидишь как в тазике — почти лежа, но дорогу видно куда лучше. При маневрах альтик так наклоняется из стороны в сторону, что становится страшно — вдруг набок упадет.

Скорость выше 80 км.ч. — тяжелое испытание, поскольку в автомате всего три передачи и трехцилиндровый моторчик жалобно жужжит. Никакой звукоизоляции салона. Задние сидения выполнены в виде табуретки со спинкой — жестко, дешево и без подголовников. На задних местах очень тесно.

Маленькому движку приходится всю жизнь напрягаться, а следовательно долго он не проживет. Так же как и автомат.

Вывод: Машина так себе. Подойдет для пугливых бабушек, которые не ездят быстрее 60 км.ч. Я больше никогда не куплю себе и никому не порекомендую машину такого класса с таким двигателем. Зато продал машину легко по спекулятивной цене ???? Новизна автомобиля и его идеальное состояние привлекает покупателя.

Мои отзывы о других машинах:






Интересные записи

Источник: http://catalogcars.net/uncategorized/suzuki-alto-2007-benzin-660-kub-sm-otzyv-vladelca.html

Отзывы Suzuki Alto 2008 хэтчбек 5 дв. (отзывы Судзуки )

  • Регистрация
  • Логин
  • Пароль

Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.

Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.

  1. Suzuki Alto 1.1 i 16V D AT(2010, Седан)
  2. АКПП1061 см³Левый20000 км33000 км2011 — 2013Израиль

alexey okun 13.03.2013: «Машина была куплена как вторая машина в семье. исключительно для жены и для езды по городу. Машинка не плохая и не привередливая, едит довольно резво. но не более чем для 2-х -3-х человек .

За такие деньги не стоит обращать внимание на мелкие недостатки. Салон довольно удобный и скромный без лишних претензий. По поводу расхода бензина исключительно в городском цикле при езде 5 км каждый день то он не очень и маленький 10 лит. на сотню. ( коробка автомат) .

Дизайн довольно не плохой, дорогу держит не плохо ( относительно). В целом машинка не плохая.довольно простая и надежная ( за довольно небольшие деньги).

Хотя безопасность в случае —- под большим вопросом( особенно сзади)Основным по моему — БОЛЬШИМ недостатком является сильная вибрация и неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах,

также очень чувствительна к качеству бензина. В гараже говорят что это приемлемо так как двигатель 3-х цилиндровый, и не очень спешат это устранять. Если у кого то есть идея как это устранить с интересом выслушаю.»

развернутьcвернуть

  • Suzuki Alto 1.1 i 16V D AT(2011, Седан)
  • АКПП1061 см³Левый1050 км1050 км2011 — 2011Израиль

roman sandukovski 24.04.2011: «Машина очень шустрая,на светофоре отрываюсь первым- накороткое время,а потом отстаю,не надо забывать,мотор 1,1.Зачем рвать машину,тесновато,но для женщины отлично, моя жена очень довольна.У нас до этого были-Seat-Bora-Akccent.Эконом ичность еще не проверяли.Машина очень городская,я так считаю.На приборной доске нет тахометра,это даже хорошо не отвлекает водителя,плохо,то,что нет указателя тем-ры, должна загореться красная лампочка при нехватке воды. кондиционер еще не включал незнаю как работает.Уходит некоторое время на очистку стекол от запотевания.Пока все,в целом доволен машиной.Еще не было.»

развернутьcвернуть

  1. Suzuki Alto (2011, Хэтчбек)
  2. МКПП1000 см³Левый0 км5000 км2011 — 2011Израиль

Valery Sht 15.12.2011: «Езжу с конца июля, поэтому мало что могу сказать о машине. Главное недовольство вызывает слабая 2я передача, т.е. с первой стартует резво, по звуку и по опыту вождения перехожу на вторую, чуть в горку… и нужно переключаться на первую. Ну и расход, правда практически только в городском режиме, пока значительно выше обещанного изготовителем.слабая 2я передача, Машина практически новая, разве можно объективно оценивать после 4х месяцев эксплуатации? Отправить отзыв не могу. Видимо в данном опросе важно ни что пишут а сколько.»

развернутьcвернуть

Suzuki Alto 2008 хэтчбек 5 дв. (Судзуки ) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

Источник: https://www.230km.ru/Suzuki.Alto.Hatchback-5d.2008.otzyvy

Обновленный хэтчбек Maruti Suzuki Alto стал безопаснее

фирма-производитель

Ушедший 2018 год оказался знаковым на индийском автомобильном рынке. Впервые за последние 13 лет там сменился лидер продаж.

Если с 2005 по 2017 год бестселлером был простой и дешевый хэтчбек Maruti Suzuki Alto, то теперь лидером стал пусть и компактный, но куда более современный и зажиточный седанчик Maruti Suzuki Dzire (265 тысяч машин).

Однако для Alto это вовсе не конец. Напротив, у него начинается новая глава жизни, в которую этот хэтчбек входит в серьезно обновленном виде.

Главными поводами для модернизации стали более строгие нормы экологичности и безопасности, которые вводятся в Индии с этого года.

Именно поэтому у Alto теперь усиленный кузов, а стандартное оснащение включает подушку безопасности водителя, АБС, сигнализаторы непристегнутых ремней безопасности (на передних сиденьях) и задний парктроник.

Прежде из этого набора предлагалась только подушка безопасности, да и то за доплату! А теперь можно заказать даже пассажирский эйрбег, пусть и только для топ-версии.

Трехцилиндровый 800-кубовый двигатель по-прежнему выдает 48 л.с. и работает вместе с пятиступенчатой «механикой», но теперь он отвечает эконормам BS-VI (аналог Euro-6), которые уже введены в Дели, а со следующего года будут действовать по всей стране.

К техническому обновлению приурочены и визуальные обновки. Отныне Alto щеголяет новым передним бампером и черной пластиковой накладкой между фар.

Более солидная передняя панель теперь почти такая же, как у старшей модификации Alto K10 с литровым мотором.

Хотя приборы у 800-кубовой модификации проще, а вместо полноценной аудиосистемы — простенькая докстанция Smart Play Dock с радиоприемником, связью Bluetooth и крепежом для телефона.

Разумеется, такая модернизация сказалась на цене: если раньше базовый Alto стоил 3700 долларов, то теперь за него просят как минимум 4200. А за самую богатую версию (всего их три) нужно отдать 5300 долларов.

Источник: https://autoreview.ru/news/obnovlennyy-hetchbek-maruti-suzuki-alto-stal-bezopasnee

Тест-драйв Suzuki Alto. Обзор автомобиля Suzuki Alto

Цена машины удивляет — от 650 000 иен! Автомобилю Suzuki Alto исполнилось 25 лет! Первая машина, которая получила название Alto, появилась на свет в далеком 1979 году в виде грузовика вагонной компоновки. Помнится, продавалась она тогда по единой для всей страны цене в 470 000 иен, а в целях экономии в двери со стороны переднего пассажира не было цилиндрического замка. Такая вот была простая машина. А ее тогдашний цвет? Помнится, люди шутили, что это, мол, не краска, это следы ржавчины. Смеялись, шутили, а она взяла да и вышла в лидеры! А слово «alto», как все теперь знают, стало символом микролитражного автомобиля.

Теперь Alto преобразился. Если посчитать, то новое поколение этого автомобиля стало уже пятым. С учетом того, что предыдущая генерация Alto появилась на свет в октябре 1998 года, получается, что теперешняя «полная» замена модельного ряда состоялась спустя 6 лет.

Концепцию автомобиля его разработчики определили, как «рамочная» машина современного типа, пользование которой не должно быть обременительным. На август 2004 года в стане было зарегистрировано около 4 млн. 90 тыс. автомобилей Alto.

Понятно, что при разработке новой модели авторы не могли не учитывать существование целой армии водителей, для которых Alto – значит микролитражка. Поэтому он обречен оставаться таковым и в новом своем обличье.

Судя по материалам, которые мне предоставил представитель компании-производителя, разработчики вывели в обиход новый девиз, суть которого в том, что «с Alto мы идем на службу, с Alto за покупками, отдых – тоже с Alto».

Несмотря на такую замысловатую формулировку, на самом-то деле все определяется такими качествами новой машины, как ее экономичность и легкость в обращении.

И в этом плане авторы не пренебрегли мнением водителей-женщин. Был даже организован консультативный совет, состоявший из замужних женщин, так что этот проект вполне можно окрестить «планом мам». Вот, к примеру, крючок для пакетов, который расположен сбоку на консоли и который выдерживает вес в 2 кг – это как раз идея, подсказанная этим «материнским» советом.

Повышенное внимание к тому, чтобы стать непохожим на других – вот что отличает новый автомобиль. Я потом еще вернусь к этому, а пока скажу одно – у новой модели своеобразный, по-новому решенный внешний дизайн.

Что касается двигателя, то он общий для всех модификаций Alto. Бюджетная комплектация Е (2WD) оснащена 5-ступенчатой механическая коробка передач, ее цена составляет 650 000 йен без налога (около $6200).

    Внутреннее и внешнее оформление перерожденного автомобиля Машина, которая, наконец, появилась в продаже – очень оригинальная по стилю, даже если на время забыть, что это – новая модель все того же Alto. Иногда, например, идешь вдоль ряда электробытовой техники — всего так много, и все такое похожее.

И вдруг среди этого единообразия — «стоп!» — заметил что-то свежее. Вот так и с новым Alto. Сразу обращает на себя внимание прямая линия боковых стекол и их сочетаемость с линией крыши, особо выполненная дуга передних крыльев, и задние крылья, которые наползают на задние боковые двери. Нельзя, правда, отделаться от мысли, что это все немного вычурно.

С другой стороны, задняя часть кузова сделана весьма просто. Многие даже отметят, что это выглядит так, как у Toyota Passo и Daihatsu Boon. Цвет кузова – «кокосовый орех с металлом» — должен понравиться взрослому водителю.

Теперь посмотрим на оформление салона.

Меня сразу заинтересовало, достаточен ли угол наклона спинок задних кресел, и предусмотрена ли конструкцией водительского кресла регулировка по высоте в салоне комплектаций Е и G? Оказалось, что все так, как будто кто-то предугадал мои желания.

Особенно достойно одобрения то, что я бы назвал «просторностью» и «высоким классом отделки». И вот еще что. Я был удивлен, что теперь и в экономичном салоне (модификация Е), как и во всех остальных, нет выступающих наружу металлических поверхностей или деталей.

Не вызывает отторжения и передняя панель. Все сделано просто, крупными блоками, так, чтобы не размениваться на мелкие фрагменты.

Размер приборных указателей как раз на том уровне, когда их и немного, и в то же время они хорошо заметны.

О да, я согласен, выглядит немного простовато, но нет и той безвкусицы, которой отличается салон последнего поколения Wagon R. Обивка кресел, выполненная в виде мозаичного полотна, также весьма привлекательна.

Полезный объем одинаково большой и в районе передних, и на задних сидениях. Поскольку боковые стекла стоят почти под прямым углом, ничего не давит сбоку. Дверь открывается очень тихо. И главное: задняя и передняя двери распахиваются на все 90 градусов. Это весьма удобно для посадки или высадки, а также для посадки в салон вместе с младенцем.

Оборудование салона весьма разнообразно. Например, открытие дверей без ключа на машинах повышенной категории комфорта. Так что дверь со стороны переднего пассажира опять осталась без цилиндрического замка.

     Лучше всех Alto Е! На площадке машины, предназначенные для пробных поездок, стояли в такой последовательности: сначала машина комплектации «экономичная» (Е), затем «стандартная» комплектация G, и, наконец, машина «комфортной» комплектации Х.

У меня не укладывалось в голове, как это может быть, чтобы первоначальный взнос был всего 470 000 иен? А потому я, не колеблясь, выбрал Alto E.

Я опробовал. Скажу сразу: хорошо! Конечно, кое-что и не совсем прекрасно, но в плане комфортности вождения, в плане получаемого от езды удовольствия повторю еще раз: очень хорошо! Даже чем-то напоминает малолитражную машину марки Renault. Не слишком ли? Да нет, именно так. На ходу не проявлялись ни крен, ни изматывающая тряска в поперечной плоскости.

Машина «обута» в покрышки размером 135/80R12 68S (Falcon SN-535), и на резком старте где-нибудь на перекрестке они издают некий скрип. Тем не менее, они успешно справляются с неприятной вибрацией и толчками, и создают неплохие условия для вождения. И еще: шуршание колес почти не слышно в салоне.

Но это уж постарались разработчики микролитражных машин Suzuki.

Как я уже отметил, на Alto комплектации Е стоит 5-ступенчатая Коробка передач с ручным переключением скоростей, о которой мне все подробно рассказали. Не забыли даже объяснить, почему у коробки такой короткий ход рычага переключения. Нельзя сказать, чтобы тяговые характеристики мотора вызвали у меня разочарование. Нет и еще раз нет! Передаточные числа подобраны точно под скоростной режим, который в основном практикуется на дорогах Японии. И поэтому крутящий момент не транжирится попусту, и машина бежит по дороге весьма уверенно.

Кстати сказать, для Alto Е предусмотрена также и автоматическая трансмиссия. Такая, какой оснащен Alto G, то есть с тремя ступенями. И если обобщить впечатления, полученные от пробных поездок на обеих машинах, то могу сказать, что автомат также выдает приличные ходовые параметры.

Если, к примеру, прижать педаль акселератора и на второй передаче выйти на скорость 80 км/час и более, то станет ясно, насколько резво машина ведет себя при разгоне. Да и шум двигателя в момент переключения на повышенную передачу также можно оценить как в пределах допустимого.

В противоположность этому, 4-ступенчатая автоматическая Коробка передач, установленная на Alto Х, имеет какой-то невнятный алгоритм переключений. Такое впечатление, что взяли ту же 3-ступенчатую АКПП и механически продлили ее еще на одну ступень. Это же, кстати, можно сказать и о комфортности езды.

На Alto Х предусмотрены два размера колес: 13 дюймов и 14 дюймов. Так вот, насколько я могу судить по моей поездке, сцепление шин с дорогой, как это ни странно, выше всего у Alto Е. Так, по крайней мере, мне показалось. 

Источник: CARVIEW.CO.JP Перевод: Drom.ru При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Источник: http://AutoTurn.ru/test-drajv-suzuki/test-drayv-suzuki-alto-obzor-avtomobilya-suzuki-alto.html

Suzuki Grand Vitara XL-7. Нелишние полметра

Suzuki Grand Vitara XL-7 значительно длиннее и мощнее базовой пятидверной модификации. Прирост параметров выливается в дополнительные 6000 долларов. Стоит ли овчинка выделки?

Как ни странно, прирост длины в 490 мм не ухудшил внешний облик автомобиля, наоборот — придал ему стати. В таком облике Grand Vitara больше походит на настоящий внедорожник, нежели на машину для прогулок вдоль пляжа.

И если раньше модель воспринималась не иначе как «женская», то теперь за ее рулем абсолютно нормально смотрятся и мужчины. Сама же машина одинаково уместно выглядит как на лесном проселке, так и у солидного офиса.

Почему именно у офиса? Да потому, что в случае необходимости XL-7 совершенно спокойно может стать «членовозом».

Огромные двери ко второму ряду сидений значительно больше тех, что устанавливаются на базовую Vitara, поэтому посадка в автомобиль гораздо комфортнее.

Не приходится ни пригибать голову из боязни зацепить затылком заднюю стойку, ни цепляться носами ботинок за среднюю. Просто садишься, и все. Хотя, конечно, лучше не «просто», а с пафосом — дверь должен открыть и закрыть водитель.

Но вот она захлопнута и… И понимаешь, что, несмотря на значительный прирост длины автомобиля, места на втором ряду не прибавилось. Здесь комфортно, как раньше, но не более того. Оказывается, лишние полметра «прячутся» за спинками — там появился третий ряд. Как обычно, пробираться на него нужно через второй, и, если честно, занятие это не из приятных.

Но когда вы все-таки туда проникнете, вашему восхищению не будет предела. Это два полноценных пассажирских кресла, каждое из которых имеет регулировку наклона спинки, ремни безопасности и систему кондиционирования воздуха.

Сопла воздуховодов расположены на потолке, что позволяет создавать индивидуальный микроклимат. Единственное, на что приходится сетовать, — отсутствие должной свободы для ног, точнее, ступней.

Впрочем, их можно сунуть под второй ряд сидений, и тогда поездка на галерке не покажется такой уж неприятной.

Появление дополнительных сидений не лишило Grand Vitara грузового отделения. Пусть оно не так велико, как хотелось бы, но пару-тройку чемоданов вмещает. Если сложить задние кресла, объем багажника увеличится до 790 литров, если же убрать и средние сиденья — до 1492 л. В общем, мало не покажется.

Не покажется слабым и двигатель XL-7. Его мощность — 173 л.с., что на 29 «лошадей» больше, чем у базовой Grand Vitara. Этого вполне достаточно для автомобиля полной массой 2260 килограммов. 2,5-литровая V-образная «шестерка» очень тяговита. Вкупе с пятиступенчатой механической КП мотор разгоняет машину до 100 км/ч за 10,5 секунды. Вполне сносна и максимальная скорость — 175 км/ч.

Прирост в длине положительно сказался на курсовой устойчивости автомобиля. Каких-то лишних 320 мм колесной базы, а машину не узнать. Плывет по дороге, словно корабль по морю. На кочках не козлит, в поворотах на неровной дороге переставляет значительно реже, поперечная раскачка тоже невелика. На трассе управлять внедорожником одно удовольствие.

А на бездорожье? Все то же самое, пока дело не доходит до преодоления косогоров. Тут начинают проявляться минусы длинной базы. Незначительный перегиб — и автомобиль цепляет землю брюхом.

Если на песке посадка «на мель» не так страшна, то на камнях можно повредить висящую под днищем раздатку, благодаря которой, кстати, Grand Vitara и превращается из обычного заднеприводного универсала в настоящий внедорожник.

Подключение переднего моста и увеличение крутящего момента за счет понижающей передачи существенно расширяют возможности автомобиля и на дороге, и на бездорожье.

Так стоит ли доплачивать 6 тысяч долларов за лишние полметра и три десятка «лошадей»? Встречный вопрос: а почему нет? Свободы и силы слишком много не бывает.

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara XL-7

Кузов – 5-дв., на раме • число мест, чел. – 7 • снаряженная масса, кг – 1690 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4700/1780/1740 • база, мм – 2800 • макс. скорость, км/ч – 175 • время разгона до 100 км/ч, c – 10,5 • расход топлива (смеш.

цикл), л/100 км – 10,8 • двигатель – V6; рабочий объем, см3 – 2736; мощность, л.с. при мин-1 – 173/6000; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 231/3300; система питания – впрыск • трансмиссия – мех., с пониж. пер., 5-ступ.

• размер шин – 235/60R16 • подвеска колес: передних и задних – независимая • тормоза: передние и задние – дисковые • рулевое – с усилителем • цена, $ – 29990.

Вы также можете прочитать про Suzuki Swift 4WD на страницах интернет-журнала 5Колесо

Источник: https://5koleso.ru/tests/suzuki-grand-vitara-xl-7-nelishnie-polmetra/

Рейтинги владельцев

Suzuki Alto | Паркер

Посмотреть все отзывы владельцев Suzuki

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем на самом деле нравится Suzuki Alto. С более чем 45000 отзывов владельцев вы обязательно найдете обзор Suzuki Alto, который вас заинтересует.

Старые модели

Хэтчбек (74 отзыва владельцев)

2009 - 2014
  • Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0

    Наши последние рецензенты сказали:

    Лучшая машина, которую я когда-либо получал, с меньшим расходом топлива и лучшей ездой по неровной дороге.

    Получил свой альт в прошлом году по финансам, и это лучшая машина, которая у меня была, и я бы с ней не расставался ...

    Я бы не стал покупать еще один. Я не уверен, что делать с моей жалобой. Спасибо...

    Прочитать все отзывы владельцев
2003 - 2005
  • Средняя оценка собственника: 3.9 из 5 3.9

    Наши последние рецензенты сказали:

    заплатили 1400 фунтов стерлингов 9 лет назад 2011 год все еще идет, отличный городской автомобиль, легкий налог на прибыль 30 фунтов стерлингов ...

    Я купил свой Suzuki Alto в качестве краткосрочного пробега, но я все еще езжу на нем и собираюсь ехать дальше.

    Прекрасный ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, очень дешевый в эксплуатации, и в нем есть все, что вам нужно, и приятно водить, а не ...

    Прочитать все отзывы владельцев
1997 - 2001
1981 - 1992

Последние новости

  • Лучшие гибридные усадьбы 2021

    Не так давно будущее за гибридными автомобилями.Эти автомобили, оснащенные аккумулятором и электродвигателем для увеличения мощности двигателя, были объявлены экологически чистыми ...

  • Лучшие городские автомобили 2021 года

    Городские автомобили - это самые маленькие «настоящие» автомобили, которые вы можете купить. Как правило, в длину они значительно меньше четырех метров, как следует из названия, они идеально подходят для езды по городам и городам ...

  • Лучшие маленькие автомобили для покупки в 2021 году

    Когда-то выбор маленькой машины означал жертвовать производительностью и роскошью в пользу дешевого пластика и хриплых двигателей.Уже нет. Современные малолитражки - это ...

  • Parkers Awards 2021 - Лучший внедорожник

    DACIA ДУСТЕР Dacia Duster зарекомендовал себя как недорогой внедорожник, способный справиться с трудностями в любой точке мира. Так же приятно заниматься песчаными дюнами ...

  • Самые дешевые внедорожники в продаже в Великобритании 2021

    Если вы оказались на этой странице, мы уверены, что вы уже знаете, что SUV расшифровывается как Sport Utility Vehicle.Хотя они и не спортивные, они, по крайней мере, предлагают ...

  • Без депозита 0% годовых сделок по финансированию автомобилей

    Продажи автомобилей в Великобритании снова растут после пугающих нескольких месяцев, и заключено множество последних сделок, в том числе предложения бездепозитного 0% финансирования автомобилей. Без депозита и 0% годовых ...

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитное покрытие UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Suzuki Alto Обзоры автомобилей, рейтинги и отзывы пользователей

Мы держали Alto vxr 2006 почти 4 года.Этот автомобиль лучше всего подходит для езды по городу, хотя средний расход топлива не очень хорош, так как он не EFI и поставляется с карбюраторным двигателем. По моим расчетам, в городе машина дает 8-8,5 км / л или может быть меньше, если ехать тяжелой ногой, а не на СПГ.
Подвески мягкие и не сильно жесткие.
По характеристикам автомобиль не слишком мощный, ни маломощный, а двигатель обеспечивает оптимальную мощность для езды по городу. Кондиционер в этом автомобиле на высоте, я оцениваю его на 10 из 10.
Детали легко доступны и очень доступны.
Мы купили этот автомобиль за 450 тысяч в 2017 году, а затем продали его за 530 тысяч в 2021 году.
Если мы рассмотрим другие варианты, доступные на рынке до 500 тысяч, я думаю, что это отличный автомобиль для семейного использования, хотя средний расход топлива может вас раздражать.

(0 из 0 человек считают этот обзор полезным)

Suzuki company ko chahiye Alto vx me AC bhi company fit laga ker den qk customer after market Ac install karane se iski performance down ho rhi hai rmp ka issue buht ho rha hai baqi gari до городской зоны наш 300 se 400 km TK jurney achi ho Джати хай наш феул экономический гари хай

(0 из 0 человек считают этот обзор полезным)

Каждому я могу объяснить все в обзоре относительно Alto AGS.В 2021 году модель AGS очень улучшена, нет ощущения рывков при гадании снаряжения. Добавлен новый слот для зарядки ???????????? звук двигателя улучшился. Более того, никаких серьезных изменений. Outclass Exteriour Красиво выглядящий интерьер с большим количеством функций Производительность двигателя потрясающая. Мы пошли в Monal Restaurent с 5 пассажирами, и его производительность была потрясающей. Я тоже поехал на ней в долину Наран. Оптимальная мощность двигателя Однако хороший автомобиль в этой цене. Я доволен этим.

(0 из 0 человек считают этот обзор полезным)

очень экономичный автомобиль.
city driving k lie best haai lonng pr 90 se ziada speed ho to bht дешевое ощущение Дизайн формы
- это компромиссная ситуация.
очень хорошее место в салоне.
, если вы переезжаете из старых моделей civic coorolla или city, то это не для вас, но если вы переезжаете из mehran coure alto или cultus, то это самое лучшее для вас. в целом для семьи из 4 человек это хорошая машина.

(0 из 0 человек считают этот обзор полезным)

это худший автомобиль, за исключением среднего расхода топлива другие тиски этот автомобиль действительно плохой я бы купил рикшоу вместо этого у них нет дизайна простой интерьер простой внешний вид у меня также был corolla 2005 и продал его, чтобы купить это, но я хочу вернуть свой венчик Я принял худшее решение, пожалуйста, не покупай его.У него нет пресса, нет информации, нет запасного колеса, у него есть только двигатель и корпус, и даже у моего брата есть принц жемчуг, и я ездил на нем. машина была действительно хороша, но не перепродажа жемчужины принца, так что я не покупаю ее, но теперь я сожалею об этом.

(0 из 0 человек считают этот обзор полезным)

Автомобиль в порядке, топливная экономичность лучше, пространство на заднем сиденье тоже хорошее, но в ветреных районах, таких как jamshoro, машина движется боком из-за ветра и при скорости выше 80 км / ч кажется, что машина летит (колеса не на дороге).так как я думаю, что машина не комфортна на этой скорости.

(1 из 1 считает этот обзор полезным)

Форма передней части красивая, но форма задней части очень дешевая. Задние фонари в bumber.Cabin noise bhi buhat hay. Низкое качество пластика со всех сторон.

Suzuki alto находится под двигателем Автомобиль
ac работает.upto speed 80

плзз не покупай сузуки альто лифафа.
Mira - хороший вариант в альт-цене.

(1 из 1 считает этот обзор полезным)

Outclass Exteriour
Красивый интерьер с большим количеством функций
Производительность двигателя потрясающая
Мы пошли в Monal Restaurent с 5 пассажирами, и его характеристики были потрясающими.Я тоже поехал на ней в долину Наран.
Оптимальная мощность двигателя
Однако хороший автомобиль в этой цене. Я доволен этим.

(0 из 1 считают этот обзор полезным)

Отлично подходит для небольшой семьи по невысокой цене, но имеет характеристики, как мини-роскошный автомобиль. Его подвеска как у джипа. Можно легко лазить везде, например, в Мури, Наран Кахан, Сват, Читрал.Я порекомендую вам купить эту машину. Если вы хотите хорошую машину под 8 лакхов, то это отличный выбор. Намного лучше, чем Mehran, Cultus и Santro. У него кондиционер.

(0 из 0 человек считают этот обзор полезным)

Слава Всевышнему, и я действительно благодарен Suzuki Motors за то, что обе подушки безопасности моего Alto 66o cc сработали сегодня, и это спасло жизнь детям.Мы должны разделять эти аспекты безопасности и признавать добрые дела Компании и их качественную работу, которая спасла жизни, и это лучшее, что заявленное доказано на практике. Еще раз мои комплименты Suzuki Пакистан, которые подарили мне вторую жизнь.

(0 из 1 считают этот обзор полезным)

Судзуки Альто

(2009-2015). Auto Express

Suzuki Alto тесно связан с снятым с производства Nissan Pixo и является конкурентом Peugeot 108 и Toyota Aygo.Справедливости ради стоит сказать, что вы не будете относиться к большим излишествам - это очень устаревшая и простая машина.

Вдобавок к этому он получил только три звезды из пяти возможных от Euro NCAP за безопасность при столкновении, а багажник маленький - даже для класса городских автомобилей. Единственный выбор двигателя - 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель, но он выделяет менее 100 г / км и обещает вернуть более 60 миль на галлон.

Наш выбор: Alto SZ3 1.0 VVT

Suzuki предлагает Alto только с одним двигателем - 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат. Как и аналогичный агрегат в Skoda Citigo, 68-сильный агрегат работает плавно и энергично. В сочетании с гладкой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач он позволяет Suzuki разгоняться до 100 км / ч за 13,5 секунд.

Тем не менее, выберите опциональную четырехступенчатую автоматическую коробку передач, и Alto потребуется неторопливые 17,0 секунды для того же теста. Alto хорошо себя чувствует в городе, где хороший круговой обзор и компактные размеры позволяют легко управлять автомобилем. На открытой дороге легкое рулевое управление и колеса в каждом углу обеспечивают маневренность, хотя уровень сцепления не очень высокий.К сожалению, на автомагистрали слишком много шума ветра, дороги и двигателя, что делает Suzuki Alto утомительным спутником на дальних расстояниях.

Немногие автомобили могут быть такими же дешевыми в эксплуатации, как Suzuki Alto. Недавние изменения в 1,0-литровом двигателе привели к снижению выбросов CO2 до 99 г / км, в то время как экономия топлива была увеличена до заявленных 74,3 миль на галлон. Даже медленная четырехступенчатая автоматическая версия выдает всего 118 г / км и способна развивать скорость более 60 миль на галлон. Suzuki даже может похвастаться достаточно сильными остатками: все версии сохраняют около 40 процентов своей стоимости через три года.Недорогие расходы на страхование и обслуживание также помогают свести к минимуму воздействие на ваш кошелек.

Suzuki Alto - дешевый автомобиль, поэтому не ожидайте передового дизайна премиум-класса. Он, конечно, не так аккуратно оформлен, как Skoda Citigo или Toyota Aygo, но, по крайней мере, все версии получают бамперы в цвет кузова и тонированные стекла, в то время как топовый SZ4 выигрывает от 14-дюймовых легкосплавных колес. Кабина полна твердого и царапающегося пластика, а выскакивающие боковые окна наглядно свидетельствуют о том, что автомобиль находится в подвале.Тем не менее, он прочно скреплен вместе, плюс все версии получают центральный замок, передние стеклоподъемники с электроприводом и радио / проигрыватель компакт-дисков.

К сожалению, Suzuki Alto не может сравниться с удивительно практичной Skoda Citigo по внутреннему пространству. Сзади всего два ремня безопасности, плюс пространство для головы и ног ограничено. Alto также страдает от тесного 129-литрового багажника, который еще больше затрудняется из-за высокой загрузочной кромки. Тем не менее, вы можете сложить заднюю скамью для дополнительной грузоподъемности, в то время как модели SZ4 имеют универсальное расположение с разделением 50/50.В салоне также есть приличное количество мест для хранения вещей, включая различные держатели для чашек и бутылок, четыре дверных кармана и полезный лоток для хранения вещей, расположенный на приборной панели.

Безопасность городских автомобилей в последние годы претерпела значительные изменения, и такие автомобили, как Skoda Citigo, получили впечатляющую пятизвездочную оценку Euto NCAP. К сожалению, Suzuki Alto и близко не может сравниться со Skoda, поскольку он получил очень разочаровывающие три звезды. Например, версии SZ и SZ3 получают только две подушки безопасности - вам придется раскошелиться, чтобы топовый SZ4 получил шесть подушек безопасности и систему контроля устойчивости.С другой стороны, надежное качество сборки, простая механика и отсутствие потенциально проблемного высокотехнологичного оборудования означают, что Suzuki Alto должен быть безотказным выбором.

Suzuki Alto (2009-2015) - Отзывы владельцев

Suzuki Alto (2009-2015)

5

1.0 СЗ 5др

, отзыв пользователем Royboy1 17 декабря 2019 г.

5

Налоги / Страхование / Гарантийные расходы

5

Стоимость ТО и ремонта

5

Опыт работы в автосалоне

5

Как вы оцениваете производителя

Блестящий дешевый автомобиль без излишеств, просто дозируйте то, о чем я прошу, 54 миль на галлон Нулевой налог и 130 фунтов стерлингов годовая страховка

Эти машины великолепны и очень недооценены, дешевая машина без излишеств, она проста внутри, но в ней есть все, что вам нужно, сильный двигатель, у вас есть слишком много работы, но он любит, что он никогда не жалуется, а на автомагистралях он отлично справляется со всем трафиком, просто дозируйте то, что я прошу из них 54 миль на галлон Нулевой налог на дорогу и 130-летняя страховка теперь зачем тратить 15000 фунтов на Ford, Vauxhall, Audi или VW
Поверьте мне, эти Suzuki alto или Nissan pixo, это двойной клон, сделанный Nissan, просто разные значки, одна и та же машина во всех отношениях
Suzuki надежность, достаточно дешевая, чтобы покупать и использовать с ограниченным бюджетом, если вы хотите роскошь, не покупайте ее, если хотите, слишком смейтесь
У людей, которые потратили на 8000 фунтов стерлингов больше, чем вы, на аналогичную машину, то у них ALTO У меня были более ранние версии этих, и боже мой, это тоже было превосходно, никогда меня не подводил, оба моих сына научились водить на нем, а затем запустили его для коллажа для 4 года он был предназначен только для остановки, но оставался с нами 6 лет, и оба моих мальчика говорят, что это все еще лучшая машина, которую они когда-либо будут иметь
Теперь у меня есть альт 2014 года, и я сделал 45000 из нового, он превосходный. Я заплатил только 5995 фунтов стерлингов новенького от Suzuki Leeds.
И я не буду продавать его, потому что он дороже для меня, а другой мой сын идет на меня после меня, он любит его, так как это слишком дешево, слишком бегать
Сервис, и он никогда не нуждался ни в каких деталях, лол ?? так что если я могу пожаловаться на радио, это ужасно и дешево
И дерьмовое худшее радио, которое когда-либо устанавливали в машину, но оно работает, и все, Suzuki ALTO - автомобиль, на который люди не смотрят
Theifs don't Knick it свечи не вижу это идеально подходит на каждый день спасибо Suzuki я люблю свой Alto и вернусь к следующему дешевому изгою, у вас тоже есть 5-звездочная машина на карманные деньги блестяще

Сообщить как оскорбление

4

оставлено отзыв анонимом 7 ноября 2018 г.

4

, обзор - Эндрю Лич, 5 сентября 2018 г.

5

рассмотрено Royboy1 12 августа 2017 г.

5

рассмотрено frank123 16 июня 2015 г.

5

, проверено SouthernDervish 21 ноября 2014 г.

4

Анонимный пользователь

оставил отзыв на 22 июня 2014 г.

4

рассмотрен stunorthants26 24 июня 2013 г.

3

, отзыв пользователем memyself-aye 8 мая 2012 г.

2

рассмотрен Мукума 24 марта 2012 г.

4

рассмотрено RJW_Suffolk 28 декабря 2011 г.

Напишите свой отзыв

Выберите manufacturerAbarthAlfa RomeoAlpineAston MartinAudiBentleyBMWCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordHondaHyundaiIneosInfinitiJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLotusLynk & CoMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMINIMitsubishiMitsuokaMorganNissanPeroduaPeugeotPolestarPorscheProtonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Выберите модель Cross (2021 г.) Alto (2009-2015) Baleno (2016-2019) Celerio (2015-2019) Grand Vitara (2005-2014) Ignis (2003-2007) Ignis (2017 г.) Jimny (1998-2018) Jimny (2019-2020) Kizashi (2012-2014) Splash (2008-2014) Swace (2021 год) Swift (2005-2010) Swift (2010-2017) Swift (2017-2017) Swift Sport (2018-2014) SX4 (2006-2014) ) SX4 седан (2009-2011 гг.) SX4 S-Cross (2013 г.в.) Vitara (2015 г.в.)

Об этом автомобиле

Цена 7 193–10 349 фунтов стерлингов
Дорожный налог A – D
MPG 54.3–65,7 миль на галлон
Реальный расход топлива на галлон 80,4%

Только что просмотрено ...

5

представленный handmusic

4

представленный Вивиан Оливер

5

представленный г-ном Саймоном А. Хордли

Suzuki Alto MF (2009-2014) | ProductReview.com.au

Это некачественная машина, которая сильно укусит вас или следующего владельца, когда неизбежно унесет что-то дорогое.Избегать. Не обманывайтесь брендом Suzuki - это действительно Maruti, произведенная в Индии и имеющая больше общего с mahindra, чем с японским Suzuki 1990-х годов. Я бы хотел, чтобы меня предупредили об этих машинах, потому что большая часть того, что я собираюсь написать, не упоминается ни в одном из обзоров новых автомобилей в Интернете.

То есть это очень пластичная маленькая машинка, срок годности которой уже истек. Вот несколько примеров, с которыми мне пришлось столкнуться: - Воздушная камера закрывает двигатель, и ее необходимо снимать почти при каждом плановом техническом обслуживании.Он сделан из ужасного дешевого пластика, который становится хрупким и внезапно ломается. Замена должна быть доставлена ​​морским транспортом из Индии, ждать 2-3 месяца. -Верхние подшипники стойки имеют диаметр около 2 дюймов и сделаны из дешевого пластика. Изношен на 55к. В каждой другой небольшой машине, над которой я работал, был металлический подшипник диаметром 4+ дюйма, который прослужил весь срок службы автомобиля (250 + k). -Клапан регулируется каждые 60к. Suzuki использует проприетарные прокладки и не имеет складских запасов в Австралии, Новой Зеландии, Индонезии, Тиморе или Японии.Когда я зарегистрировался в 2020 году, ожидание морской перевозки из Индии должно было занять 3 месяца, пока машина не в дороге. -Стартер полностью утоплен в задней части двигателя. - Бессмысленно сложная процедура замены масла в коробке передач - заливное отверстие прижато к брандмауэру, а не к передней части трансмиссии, как у 99% других небольших автомобилей. -Suzuki категорически отказывается выпускать или продавать руководство по обслуживанию. Это глобальный автомобиль, поэтому в качестве компенсации вы можете погуглить, как создать учетную запись на европейском дилерском портале (вы должны платить за почасовой / еженедельный / ежемесячный доступ), и попытаться собрать воедино (возможно, неверную) информацию о международных моделях. с немного другими двигателями.Это просто вздор в моей голове, а машины у меня не было так долго. Все это может сделать вашу машину непригодной для вождения в течение нескольких месяцев и / или выставить счет механику больше, чем стоит машина. Это расстраивает, потому что так много автомобилей НЕ такие - посмотрите на любую Toyota 90-х, все еще находящуюся на дороге, и не обнаружите ни одной из вышеперечисленных проблем. Это похоже на то, как будто они намеренно сделали его дешевым, чтобы он быстро изнашивался и заставлял вас покупать новый.

Куплен в январе 2020 года в gumtree за 3500 долларов.00.

Отзыв владельца: Симпатичная розовая машина, которая до сих пор служит мне хорошо - Мой Suzuki Alto 1.0 2010 года

** Эта статья, опубликованная в сообществе WapCar, отражает мнение пользователей. Щелкните ссылку ниже, чтобы войти в сообщество автолюбителей в Малайзии
https://www.wapcar.my/forum


Основная информация

Suzuki Alto 1.0 2010 года выпуска

Причина, по которой я купил эту машину

Я только что закончил обучение за границей после 6 лет в России, поэтому, когда я вернусь в Малайзию, мне понадобится машина, чтобы поехать на работу.После некоторых исследований и тест-драйва я решил купить Suzuki Alto, потому что меня привлек его дизайн и то, насколько он симпатичен по сравнению с другими автомобилями. Маленькая машина - это все, что мне нужно, а myvi в то время был слишком популярным, даже моя мама просила купить Suzuki Swift, но это не в моем вкусе. И тогда розовым был только Suzuki Alto.

Процесс выбора автомобиля

  • У меня был бюджет: 60 000 ринггитов
  • Среди рассмотренных мною моделей: Perodua Myvi, Suzuki Swift, Hyundai i10 и Proton Satria Neo
  • .

Причина, по которой я выбрал эту машину

Основная причина, на мой взгляд, может быть связана с доступным розовым цветом и тем, насколько он симпатичный.Измеритель оборотов также кажется расположен над приборной панелью, где он тоже выглядит неплохо.

Пользовательский опыт

  • Я уже проехал 133000 км
  • Мой средний расход топлива 12 км / л

Новая цена в то время составляла около 50 тыс. Ринггитов, да, это не так уж и дешево, когда это всего лишь маленькая машина, по размеру похожая на нынешнюю Perodua Axia. Но тогда выбора было не так много. Мне нужно выбрать новую машину. Сначала, когда я водил эту машину по дороге, она уделяла много внимания другим людям, потому что не многие еще были на дороге (даже до сих пор).Suzuki Alto действительно хорошая машина, она не доставляет мне проблем, просто следует регулярному графику обслуживания и ремонта и ее надежный автомобиль. У него неплохая управляемость, возможно, из-за небольшого веса и жесткой подвески.

Машине 11 лет, но поглотитель все еще в хорошем состоянии. Недостатком этого автомобиля является то, что он небольшой, а некоторые его детали могут быть довольно дорогими, например. передние тормозные колодки, первоначальная стоимость на rm300, поэтому решил приобрести нормальную марку на rm60.Еще примечателен тот факт, что батареи хватает почти на 7 лет. Этот автомобиль CBU из Индии, и Индия действительно производит аккумуляторы хорошего качества для автомобилей во всем мире. Изначально появился бренд Amaron.

Еще я испытываю трудности с получением шин оригинального размера, они были 155/65/14. В 2012 году мне нужно было заменить шины, потому что размер шин недоступен, поэтому я просто использовал 175/65/14, что соответствует размеру шин Myvi.

В этом автомобиле всего 2 двери с зеркалами с электроприводом, а задняя часть - ручная, но странно то, что на стороне водителя есть только переключатель на стороне водителя, поэтому, чтобы скатиться со стороны пассажира, мне нужно дотянуться до двери пассажира и нажать переключатель там.А регулировки боковых зеркал регулируются вручную.

Автомобиль не так хорошо ускоряется из-за небольшого объема двигателя, а коробка передач, кажется, довольно быстро переключается на высшую передачу, потому что она настраивается на хороший расход топлива. Но поскольку его коэффициент лобового сопротивления низкий - 0,30, на высокой крейсерской скорости автомобиль может развивать скорость 170 км / ч, и на этой скорости он стабилен.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • хорошая управляемость
  • легко маневрирует в городе за счет малого радиуса поворота
  • дают хороший расход топлива
  • очень надежный
  • нормальное обслуживание довольно дешево
  • Плоский задний багажник при сложенном заднем сиденье

Минусы

  • некоторые детали довольно дорогие
  • маленький пыльник
  • только 4 ремня безопасности
  • Боковое зеркало с ручной регулировкой
  • без электрического стеклоподъемника сзади
  • 3-х цилиндровый двигатель Вибрация есть

Рейтинги

Общий балл: 3
Производительность: 3
Качество и характеристики: 3
Пространство: 3
Комфортность езды: 4
Экономия топлива: 5
Цена и стоимость: 4

Сводка

Итак, Suzuki Alto - хороший автомобиль для городского использования.Я выбираю это, потому что мне это нравится. Его цвет, форма и уникальность индикатора числа оборотов в минуту и ​​панельного индикатора - все это выделено красным цветом. Я до сих пор не сожалею о том, что владею им, хотя я могу купить более новую машину, но все же это моя первая машина, и я покупаю ее, потому что я этого хочу. Не потому, что кто-то другой сказал мне получить его или многие люди его используют. Да, здесь и там есть свои слабости, ну, в этом мире нет ничего идеального, но Suzuki Alto просто идеален для меня даже после 11 лет владения им.

Интересные события

Я помню, что мне нужно было проехать на этой машине большое расстояние от Шах-Алама до Куала-Теренггану, когда меня перевели туда на работу.Так что при подъеме в Карак машина медленнее, чем какой-нибудь автобус-экспресс, полностью загруженный людьми. В машине полно моих вещей, и я складываю заднее сиденье, чтобы положить все свои вещи. Вместе с моим братом (который в то время был за рулем) мы все смеялись, когда нас обгонял автобусный экспресс. Уверяю, Suzuki Alto не очень хорошо ведет себя на подъемах.


📢📢Объявление:

После прочтения бесчисленного количества историй из обзоров владельцев, вы также заинтересованы в том, чтобы поделиться своей собственной историей? WapCar искренне приглашает ВАС разделить неподдельные ощущения от своего автомобиля!

От WapCar вы можете получить особые сувениры! Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы узнать больше! Сотрудники WapCar свяжутся с вами вскоре после регистрации.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *