Сузуки 1000: Купить Suzuki GSX-R 1000 с пробегом: продажа мотоциклов Сузуки ГСХ-Р 1000 б/у

Содержание

фото GSX-R, технические характеристики, скорость

В ответ на выпуск мотоцикла YZF-R1 (более известный как R1) компанией Yamaxa, в 2001 году Suzuki представила свой вариант. Им стал Suzuki GSX R1000. Как и у конкурента, выпуск модели продолжается. За 20-летнюю историю байк претерпел несколько незначительных изменений и 6 рестайлингов (по некоторым сведениям — 8).

История модели

За основу производства взяли собственную разработку GSX-R 750, увеличив объём двигателя, и использовав более толстый алюминий для проектирования рамы.

Suzuki GSX R1000 2001 года выпуска.

Suzuki GSX R1000 2019 года выпуска.

Но уже 2 года спустя модель кардинально меняется как внешне, так и по техническим параметрам. Меняется число тормозных суппортов, устанавливается светодиодная оптика, мотоцикл становится ниже и т. д. Байки этого года отличает благородный чёрный окрас

Дальнейшие обновления следуют с периодичностью в 2–3 года. Устанавливаются другие амортизаторы, появляется трекшн-контроль, меняется мощность двигателя, кроме этого используются множество других, как новых, так и не очень разработок.

Фото-галерея

Левая ручка и органы управления.

Задняя звёздочка и ось.

Бачок тормозной жидкости.

Правая ручка вблизи.

Вентилятор охлаждения.

Технические характеристики

Одной из изюминок силовой установки является установленная в 2007 году система S-DMS, Suzuki Drive Mode Selector с возможностью выбора десяти режимов работы.

Под пластиковым обтекателем мотоцикла скрывается литровый четырехцилиндровый движок, легко поднимающий переднее колесо в воздух при резком вращении ручки газа.

Кроме неё можно назвать собственную разработку SR-VVT, которая меняет степень сжатия в зависимости от оборотов двигателя. Сам движок несколько раз полностью менялся. В результате он получил:

  • рабочий объём — 998 (999 с 2005) м3;
  • количество цилиндров — 4;
  • число тактов — 4;
  • количество клапанов — 16, по 4 на цилиндр;
  • мощность — 163 (постепенное увеличение до 201) л.с;
  • крутящий момент — 117 Нм;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — инжектор;
  • зажигание — транзисторное;
  • пуск — электростартер;
  • объём бака — 18 (17,5 с 2007) л.

Принятие ЕВРО-4 в 2007 году заставило разработчиков в очередной раз обновить параметры мотоцикла. Это совпало с очередным рестайлингом. В результате работы двигатель стал экономичнее, мощнее. Ожидаемым результатом стало уменьшение бензобака.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП.

Работает хорошо, вопросов у пилота не вызывает. Проблем с рабочим ходом педали или поиском нужной передачи нет. Ускоряется хорошо, частого щёлканья не требует, можно легко и незаметно уйти в красную зону.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна. Рестайлинг 2007 года не прощал бесследно — привод стал гидравлическим.
  • Основная передача стандарта — цепь.

Тормоза

За время производства тормоза претерпели несколько изменений.

Свои разработки использовались только на моделях первых лет выпуска. В 2005 устанавливается поддержка от Tokico (японский лидер в производстве тормозных систем). В 2017 меняется на Brembo.:

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр — 320 мм;
  • поддержка — 4-поршневая.

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 220 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

В процессе разработки диаметр переднего диска падал до 300 мм, потом постепенно вернулся к изначальным 320 мм. В первых версиях основанных на 750 модели тормоза имели 6-поршневые скобы, потом в 2005 использовали сторонние со скобами на 4 поршня.

Единственным изменением рестайлинга 2015 года стала возможность установки ABS. Её можно получить как в стоковой комплектации, так и установить позднее. В первом случае байк принято дополнительно маркировать буквой «А».

Ходовые характеристики,

Заявленная максимальная скорость — 286 км/час. Однако часть владельцев отмечает, что достичь её сложно, «Хоть мотор и хороший, но модель переутяжелена», как для чистого спорта» Любопытно, что максимальный вес главного конкурента (R1), больше чем у Suzuki.

Разгон

Разгон с места до 100 — 2.35 сек. По мнениям пользователей, «чуть больше 3».

Расход топлива

Указанный в инструкции расход — 6,03 на каждые 100 км. Пользователи уточняют, что если «тошнить» по городу на 80 км/час — он будет и меньше, Если отжигать на 200 км — цифра вырастет до 10 л. При движении на крейсере (120–130 км/час) можно получить и менее 6, Зависит от дорожной обстановки.

Фото: экстерьер

Размеры и вес

Раз зашёл разговор о весе — сухая масса байка с момента старта производства выросла всего на 2 кг — со 170 кг до 172 кг. Любопытно, что в процессе эволюции вес мотоцикла был и менее 170.

Снаряжённая уменьшилась на 3 кг — с 205 до 202 кг. (Вес снаряжённого R1 – 206 кг.)

С габаритами ситуация такая же. Некоторые промежуточные значения выпадают из общей схемы. Для иллюстрации приводятся начальные размеры и конечные. В скобках — промежуточные:

  • в длину байк стал короче  — с 2 045 до 2 030 (2070) мм;
  • в ширину стал уже — с 715 до 705 (720) мм;
  • в высоту стал ниже — с 1 135 до 1 130 (1145) мм.

Высота по седлу постепенно уменьшалась — с 830 до 825 (810) мм.

Колёсная база росла постоянно — с 1410 до 1420 мм, а клиренс остался неизменным — 130 мм.

Для кого предназначен?

Габариты мотоцикла однозначно указывают, что комфортным он станет для пользователя среднего роста.

Удобной посадке пилота способствует достаточно мягкое сидение.

Это же подтверждает и рынок продаж без особой привязки к стране/материку. Владельцы указывают — брать можно если ваш рост не выше 180 см. Более — будут проблемы.

Модификации и конкуренты

Модификаций у байка не было до 2017 года. Потом появляется Suzuki GSX-R1000R — «расширенная» версия. Квик-шифтеры в обе стороны, система помощи торможению Motion Track Brake System, перебранная подвеска и дополнительный лаунч-контроль (несколько новых карт для трекшн-контроля) отличают её от оригинала.

Suzuki GSX-R1000R – рестайлинговая версия основной модели.

Кроме уже не раз упомянутого Yamaxa R1 к конкурентам также относили «огненное лезвие» Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaski ZX-10R. Интересно что в выборе пользователей фигурировал Kawasaski ZX-12R, а иногда и легенда — СВ400.

Особенности

К особенностям байка можно отнести

  1. тормозные суппорта от Brembo;
  2. 10 карт для трекшн-контроля;
  3. SR-VVT и S-DMS.

Недостатки

Приборка смешанного типа модели Suzuki GSX R1000.

Цифровой дисплей модели Suzuki GSX-R1000R.

К минусам владельцы отнесли всего одну недоработку:

  • несколько нестандартную панель приборов. «Всё что нужно в заезде, тут есть, но лампочек и блинкеров столько, что вначале глаза разбегаются. Правда после нескольких поездок привыкаешь».

В некоторых случаях отмечают

большие банки выхлопа. Для одних это минус, другим безразлично. Любопытно что первые часто обсуждают замену этих «больших уродин» на маленький прямоток. (Вероятно на радость соседям.)

и достоинства

Достоинств у модели много, о чем говорит популярность байка как в первые года выпуска, так и по сей день.

К плюсам мотоцикла относят:

  • мощность мотора;
  • бешеная динамика в любых условиях и при любых настройках;
  • надёжность;
  • управляемость;
  • хорош для междурядья;
  • низкий центр тяжести;
  • простота ремонта;
  • большой выбор частей для тюнинга;

а также многое другое

Фото: детали

Головная фара.

Передний поворотник.

Левая рукоятка.

Правая рукоятка.

Пассажирское сидение.

Задний фонарь.

Заключение

Спортивный мотоцикл Suzuki GSX R1000 стал достойным ответом байкам от Ямахи.

И хоть компания не тратит таких сумм на рекламу, которые считает нормальными последняя — этот байк нашёл своего покупателя.

Возможно, некоторые владельцы скажут что новичкам этот байк категорически противопоказан, но как тогда назвать девушку, которая купив его как первый, ни разу не пожалела о своём выборе?

Suzuki V-Strom 1000: Сижу высоко, езжу далеко

Репутацию неповоротливого увальня заработал у меня когда-то один из японских одноклассников Suzuki V-Strom 1000. Мое общение с тем мотоциклом закончилось после того, как при попытке развернуться на узкой дороге он едва не завалился. На другом подобном туристическом эндуро двойного назначения я тоже поставила крест при первом же знакомстве, когда трижды заглохла, пытаясь тронуться на сильно пересеченной местности. Больше, решила я тогда, я на тур-эндуро не ездок.

Поэтому провести неделю в седле V-Strom меня заставило скорее любопытство и неуемная вера в чудеса технического прогресса. Оказалось, идея дать этому классу мотоциклов последний шанс оказалась отличной: V-Strom стал первым тестовым мотоциклом, с которым мне совсем не хотелось расставаться.

Конечно, я волновалась перед тест-драйвом - как я справлюсь с таким большим тяжелым мотоциклом? Кто будет ведущим в нашей паре – я или он? Именно с такими мыслями я явилась в салон, где здоровенный аппарат с высотой 850 мм в седле заставил оробеть еще больше. Села, тяжко вздохнула – и просто поехала, как будто я всю жизнь только и делала, что на нем каталась.

Удивительно, насколько легким он оказался – V-Strom совершенно не стремился меня «перевесить» в поворотах и на светофорах. И вплоть самой скромной до пешеходной скорости он оказался совершенно устойчив. Говорят, к хорошему быстро привыкаешь: теперь, пересев обратно на мой маленький веселый Ducati Monster мне порой бывает лень выставлять ноги в пробке. Но нет, с моим мотоциклом это уже не работает, это не «неваляшка» V-Strom.

Рулится V-Strom тоже ничуть не хуже. Нужны малейшие усилия, чтобы он лавировал между рядов, как заправский стритфайтер, но его зеркала при этом не задевают за «лопухи» легковушек. Ширина заднего баллона всего 150 мм, и мотоцикл охотно падает в поворот, так что заложить его можно чуть ли не до подножек. Разница с тем же «стритом», что на V-Strom я «высоко сижу, далеко гляжу», что лично мне значительно удобнее для ориентации в потоке.

Правда, узкое заднее колесо – палка о двух концах. Разумеется, мне захотелось попробовать V-Strom за пределам Москвы, и я махнула к друзьям в Питер. А какой Питер без дождика? На мокрой дороге, а особенно когда на трехполосном шоссе приходилось без конца переезжать через мокрую разметку, штатная слегка зубастая резина вела себя безобразно. Кто-то возразит: но ведь V-Strom - это тур-эндуро, он не для того, чтобы превышать разрешенную скорость вдвое и при этом ждать идеального контакта с дорогой. На мой взгляд, в нем все же больше от тур, чем от эндуро – взять только клиренс 165 мм. Это «паркетник», на котором можно без труда залезть на бордюр или проехать проселок и гравийку, но не более того: горы, речки и грязь лучше оставить настоящим мотоциклам для грунта.

С другой стороны - дорожный характер V-Stroma сделал мой путь из одной столицы в другую легким и непринужденным. Я и глазом не успела моргнуть, как пейзажи Сокола сменились Петроградской стороной. Двигатель V-Twin, доставшийся (в адаптированном виде) еще первому V-Strom от звезды мотогонок тех времен Suzuki TL, спустя тринадцать лет сохранил бодрость духа, и до 180 км/ч мотоцикл разгоняется уверенно и без провалов. Такая крейсерская оказалась вполне комфортной – только немного болтало голову: ветровик, как мне показалось, не рассчитан на высоких людей, не отводя поток даже в верхнем положении (всего их три, столько же вариантов угла наклона). Максимальная скорость, которую мне удалось развить, – 208 км/ч по штатному спидометру.

Никаких претензий не может быть к тормозам Tokico с ABS, которые уверенно и ровно замедляют мотоцикл. Отлично справились со своей работой и подвески. В местах дорожного ремонта, где снят асфальт, я лишь сбрасывала скорость до 140 км/ч и чуть приподнималась на подножках перед тем, как соскочить со ступеньки. Кочки на поворотах? Тоже не беда. Даже на диагональных компенсационных стыках руль так ни разу и не словил «воблинг».

Не могу не отметить удобство посадки - пока свежа память о пятисоткилометровом пробеге на Harley-Davidson, по итогам которого позвоночник, что называется «осыпался в трусы». Семьсот километров от Москвы до Питера на V-Strom показались мне непринужденной прогулкой. И сиденье! Сиденье – вот что прекрасно в V-Strom’е. Пятая точка напомнила о себе лишь на восьмой сотне, уже при въезде в город. Сравнивая ощущения со всеми другими мотоциклами, на которых мне доводилось ездить, я даюсь диву, как конструкторам Suzuki удалось ублажить даже таких изнеженных и придирчивых ездоков, как я. Ведь даже на казавшимся мне прежде шикарным сиденье люксового «туриста» безмятежно себя чувствовать удавалось только до Торжка.

Но — ложки дегтя в меде моих впечатлений от V-Strom все же не избежать. До знакомой заправки под Тверью оставалось километров 20, и я, вдохновленная новыми ощущениями от мотоцикла, беспечно ехала, что называется «на все деньги», благо, борткомпьютер обещал, что бензина хватит еще на добрый полтинник. Внезапно остаток упал, что заставило меня понервничать и снизить скорость вдвое – такие огрехи электроники можно запросто простить в городе, но на «дальняке», где можно круто встрять посреди трассы, нужно всегда четко понимать, сколько еще можешь доехать без дозаправки.

Конечно, в техническом плане V-Strom не такой навороченный, энерговооруженный и всепролазный, как его европейские коллеги, но при вдвое меньшей цене в нем есть все необходимое – кроме, разве что, штатного подогрева ручек, который ему полагается только в более богатой комплектации. А для того, чтобы ехать быстро, весело и далеко, это идеальный вариант. Я, вот, теперь по такому скучаю.

Запчасти для мотоциклов Suzuki GSX-R1000

Запчасти для мотоциклов Suzuki GSX-R1000 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (13980)

Войти

  • GSX-R1000
    Год
    2017
    Код модели
    GSX-R1000L7
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000 (ABS)
    Год
    2017
    Код модели
    GSX-R1000AL7
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2016
    Код модели
    GSX-R1000L6
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2015
    Код модели
    GSX-R1000L5
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000Z
    Год
    2014
    Код модели
    GSX-R1000ZL4
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2014
    Код модели
    GSX-R1000L4
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000Z
    Год
    2013
    Код модели
    GSX-R1000ZL3
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2013
    Код модели
    GSX-R1000L3
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2012
    Код модели
    GSX-R1000L2(E51) L2
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2012
    Код модели
    GSX-R1000UFL2(E21) L2
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2012
    Код модели
    GSX-R1000L2(E21) L2
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2012
    Код модели
    GSX-R1000L2(E03) L2
    Регион продаж
    U. S.A.
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2011
    Код модели
    GSX-R1000UFL1(E21) L1
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2011
    Код модели
    GSX-R1000L1(E21) L1
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2011
    Код модели
    GSX-R1000L1(E3/E28) L1
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000Z
    Год
    2010
    Код модели
    GSX-R1000ZUFL0(E2) L0
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000Z
    Год
    2010
    Код модели
    GSX-R1000ZL0(E2) L0
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2010
    Код модели
    GSX-R1000UFL0(E2) L0
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2010
    Код модели
    GSX-R1000L0(E2) L0
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000Z
    Год
    2010
    Код модели
    GSX-R1000ZL0(E3/E28) L0
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2010
    Код модели
    GSX-R1000L0(E3/E28) L0
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2009
    Код модели
    GSX-R1000UFK9(E2) K9
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2009
    Код модели
    GSX-R1000K9(E2) K9
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2009
    Код модели
    GSX-R1000K9(E3/E28) K9
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2008
    Код модели
    GSX-R1000K8(E3/E28) K8
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2008
    Код модели
    GSX-R1000U2K8(E2) K8
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2008
    Код модели
    GSX-R1000K8(E2) K8
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2007
    Код модели
    GSX-R1000K7(E3/E28) K7
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2007
    Код модели
    GSX-R1000U2K7(E2) K7
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2007
    Код модели
    GSX-R1000K7(E2) K7
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2006
    Код модели
    GSX-R1000K6(E3/E28) K6
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2006
    Код модели
    GSX-R1000U2K6(E2) K6
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2006
    Код модели
    GSX-R1000K6(E2) K6
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2005
    Код модели
    GSX-R1000K5(E3/E28) K5
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2005
    Код модели
    GSX-R1000U2K5(E2) K5
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2005
    Код модели
    GSX-R1000K5(E2) K5
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000Z
    Год
    2004
    Код модели
    GSX-R1000ZK4(E3/E28) K4
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2004
    Код модели
    GSX-R1000K4(E3/E28) K4
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2004
    Код модели
    GSX-R1000U2K4(E2) K4
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2004
    Код модели
    GSX-R1000K4(E2) K4
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2003
    Код модели
    GSX-R1000K3(E3/E28) K3
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2003
    Код модели
    GSX-R1000U2K3(E2) K3
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2003
    Код модели
    GSX-R1000K3(E2) K3
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2002
    Код модели
    GSX-R1000K2(E3/E28) K2
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2002
    Код модели
    GSX-R1000U2K2(E2) K2
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2002
    Код модели
    GSX-R1000U1K2(E2) K2
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2002
    Код модели
    GSX-R1000K2(E2) K2
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2001
    Код модели
    GSX-R1000K1(E3/E28) K1
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2001
    Код модели
    GSX-R1000U2K1(E2) K1
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2001
    Код модели
    GSX-R1000U1K1(E2) K1
    Объем двигателя
    1000
  • GSX-R1000
    Год
    2001
    Код модели
    GSX-R1000K1(E2) K1
    Объем двигателя
    1000

Сбросить настройки фильтра

Отзывы владельцев Suzuki GSX-R1000

Одноклассники Suzuki GSX-R1000 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000 L7, 2017 г

Ну что ж, друзья. Вчера проехал 700 км на своем новом звере Suzuki GSX-R 1000 L7 и хочу поделиться своими впечатлениями после небольшого «дальняка». Данный мотоцикл совсем другой (я буду сравнивать его с предыдущим своим GSX-R 1000 L5). Так вот - динамика совсем другая. Мотоцикл очень бодр и набирает всем любимые 299 за считанные секунды. По пути я пробовал играть с режимами «трекшна». Режим 1 - самый злой и электроника начинает вмешиваться практически сразу. Мотоцикл резко идет в набор, но при этом не дает уйти в «вили». На 7-ом режиме «трекшн» ведет себя спокойнее и подключается примерно на третьей передаче, что ощущается резким пинком в спину. В общем, мощности у Suzuki GSX-R1000 хватит даже для самых отбитых на голову парней. «Рулится» байк очень легко и валится в повороты практически силой мысли. Вилка стоковая работает прекрасно. Лучше чем на L5 однозначно. Так же демпфер. Он тут вроде как такой же, но работает лучше на порядок. Задняя подвеска шикарна. Посадка узнаваема для «джиксероводов», но не совсем привычна. Мотоцикл стал выше и это ощущается сразу.

После поездки, я окончательно решил не снимать стоковый выхлоп (по крайней мере, сейчас). Звук его прекрасен и спокоен на малых оборотах и очень красив и агрессивен на высоких. Многим кажется, что он такой огромный и несуразный, но это не так. Правда. Я бы сказал так - этот выхлоп не фотогеничный. Когда ты стоишь у мотоцикла и видишь его, то понимаешь, что выхлоп вполне нормальный. Расход. Мотоцикл очень любит покушать, особенно если крутить ручку. Я двигался со средней скоростью примерно 150 км/ч. И мой расход был 7.2/100. Я пробовал найти отличия по топливу. Половину дороги я проехал 98-м, вторую половину на 100-м. Скажу честно - разницы нет никакой вообще, что касается динамики, но, как мне показалось, 100-го хватает на более большое расстояние при такой же езде. Может быть, мне показалось, конечно, но вот так показалось. Свет. Кто-то писал, что фара маленькая, люстры нет, света нет. Так вот — это все чушь. Светит фара прекрасно и пятно света очень-таки большое. Видно дорогу отлично. В общем, итог — прекрасный мотоцикл, но не для путешествий. Потому что объем бака мизерный, а аппетиты у зверя очень хорошие. Не думаю, что кто-то будет ехать в зоне 50-80 км, чтоб получить 5л/100 км. Всем отличного сезона и ровных дорог.

   Достоинства: дизайн. Эргономика. Разгонная динамика. Управляемость. Подвеска. Режимы работы «трекшн-контроля».

   Недостатки: мизерный объем бака. Большой расход.

  Александр, Ярославль


Suzuki GSX-R1000 L7, 2017 г

За 1000 км сформировались кое-какие выводы по этому Suzuki GSX-R1000 L7. Позитивные. Удобный, как все предыдущие литровые «Джиксеры». На него не нацепишь сумки, хотя Michael Neeves, сотрудник MCN, объездил на нем Европу, но сидеть на нем, или, скорее, в нем, удобно. Отличное седло, не табуретка и не диван. Кроме того, мотоцикл не обжигает ни одной части тела, даже в пробках, комфортный супербайк. Зачетная силовая установка. Я больше 8000 оборотов не раскручивал, обкатываю по инструкции, но и этого достаточно ощутить силу этого мотора. Звучит он тоже специфично, не как все другие стандартные (не Yamaha R1) рядные четверки. На холостых звучит как дизельный мотор, шелестит. На ходу мотор Suzuki GSX-R1000 немного вибрирует, в нем больше нет балансировочного вала, кто-то жаловался, что от этих мелких вибраций «засыпают» руки-ноги, я никаких сильных вибраций не заметил.

Звук из трубы на холостых — серьезный литровый «спортбайк». Звук в шлеме — устраивает. Это с фабричным глушителем, который еще не обгорел, как следует, думаю, будет еще громче со временем. Quickshifter/Blipper — работают на 5+, на и с любой передачи, даже со 2-й на 1-ю. Нет рывков вообще, очень плавная работа, даже на низких оборотах. Подвеска — высший уровень. Восторг, особенно от вилки. Что я могу сказать — я еще не настраивал подвеску, она стоит с фабричными настройками, под трек, что на перевалах было очень жестко, мотоцикл почти подпрыгивал на кочках/стыках. С другой стороны, на торможениях не заметил проседания на нос и разгрузки задней шины, что отлично. По обзорам малейшие настройки заметно изменяют поведение подвески, широкий интервал настроек, я еще покручу и уверен, что найду мою золотую середину. Внешний вид — мне нравится все. Управляемость? Отличная для дорог общего пользования.

Негативы. Почему-то с фабрики на Suzuki GSX-R1000 не установлен защитный щиток над задней шиной. Для меня это как размышлять о существовании Бога или о бесконечности вселенной, уму непостижимо. Почему не поставили? Экономия веса — нонсенс. Без щитка грязь/вода/гравий летят прямо в амортизатор, по пути сдирая краску с маятника. Передние тормоза. Они вполне сильные, когда их сжать, но чтобы получить вообще какой-то тормозной эффект нужно сжать на половину хода. Я привык, что тормоза кусают немедленно, как на моих CBR600F4i/CBR954RR/Daytona 675, поэтому помню первый выезд в горку на «Джиксере», чуть не убрался с дороги от неожиданности такого свободного хода. Самое простое решение — Brembo RCS19 Brake Master Cylinder. В общем, езжу на фабричных тормозах и подстраиваюсь под них, но они мне не нравятся.

Евро 4 настройки. Это — тихий ужас. Я всегда любил «Джиксеры» за то, что у них работа рукоятки газа была отменная, на малюсенькое открытие или на закрытие газа на низких оборотах не было никаких рывков. У GSX-R1000R L7 — электронный газ. Но, катался на Triumph Street Triple RS и на Triumph Speed Triple RS, на обоих этих мотоциклах — Евро 4 и электронный газ - отличная работа рукоятки газа, просто образцовое, никаких рывков ни на каких оборотах и также при закрытии/открытии газа. Замечательно, Триумф, друзья — это Высший Класс. Что касается GSX-R1000R L7 — ехать в гору проблем нет. Ехать под гору или на прямой дороге, допустим в пробках, при 3000-4000 оборотах, дергает на закрытие/открытие газа очень неприятно. Это, из всех негативов, самый худший. Напрягает это дерганье туда-сюда.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Павел, Цюрих

 

Suzuki GSX-R1000 / Сузуки ГСХ-Р1000

Мотоциклы Suzuki серии GSX-R1000 обновлены в 2014 году, это уже девятая генерация популярного «Джиксера», впервые вышедшего в 2001-ом. По сути, байк полностью переработан технически, сохранив свое главное назначение и черты дизайна.

Инженеры Сузуки спроектировали новое шасси, а затем разработали новый двигатель, который компактно поместился в раму. Литровый четырехцилиндровый мотор развивает мощность 185 л.с. при 11500 об/мин. Характер у него не изменился, всю мощь, передаваемую на заднее колесо, и моментальное ускорение можно почувствовать только после 8000 оборотов. В низком - среднем диапазонах силовой агрегат вяло реагирует на газирование. Для улучшения равновесия, снижения центра тяжести и в угоду эко-требованиям выхлопная система заканчивается двумя глушителями по бокам байка.

Узлы подвески хоть и имеют большой диапазон регулирования, все свои возможности они покажут на гоночном треке. Длинный маятник сзади и новая конструкция передней вилки-перевертыша BPF позволяют стабильно проходить повороты на высокой скорости, не меняя траекторию.

Спортбайк Suzuki GSX-R 1000

«Own The Racetrack» (перевод: Владей треком). Этот слоган можно считать жизненным кредо для разработчиков  Suzuki GSX-R 1000. Эта команда инженеров посвятила свою жизнь созданию одного из лучших серийных мотоциклов спортивного стиля. Современные тенденции в передовых технологиях и многолетний опыт, собранный в процессе гонок, соединились в новом мотоцикле, который способен сделать любое движение, необходимое пилоту. Команды в любом порядке могут сменять друг друга: тормоз, газ, разворот, поворот, повтор. И правильные сочетания несомненно дадут результат в лучшем времени круга, а управление  Suzuki GSX-R 1000 в условиях реальной жизни несомненно доставят владельцу несказанное удовольствие. Водители  Suzuki GSX-R1000 всегда будут чувствовать себя на высоте: как на специальных треках, так и в реальной жизни. 

Модернизация мотоцикла GSX-R 1000

Главное преимущество спортивного мотоцикла заключается в возможности переключения настроек двигателя, которые оптимальным образом подстроят транспортное средство под условия дороги. Сделать это можно всего лишь одним переключателем на руле. 

Еще большие изменения претерпела рама шасси  Suzuki GSX-R 1000. Теперь она стала намного легче, хоть и сохранила за собой прежнюю жесткость. 

Передняя вилка тоже видоизменилась. Теперь новые перья обеспечат увеличение хода и дополнительную жесткость при кручении. Так же разработчики добавили в новую модель рулевой демпфер и усовершенствовали задний амортизатор. 

Результатом всех этих изменений явился малогабаритный мотоцикл (размером примерно в 600-кубовый), но в нем появилось 185 л.с при 12000 об в минуту. Или возможен вариант 190 л.с. при возможности наддува набегающим потоком воздуха. Так что не стоит недооценивать мощь этого спортбайка.  Suzuki GSX-R 1000 «лошадка» не для новичков. 

Управление GSX-R 1000 при различных стилях езды

Еще одни техническим прорывом является электронное управление подвеской. Таким образом, кроме уже устоявшихся настроек, как было ранее упомянуто, можно выбрать одно положение из трех для разных стилей езды. 

Режим двигателя А — настройки полной мощности. Это исходные настройки. 
Режим двигателя B – так же дает возможность воспользоваться полной мощностью мотоцикла, но на средних и малых оборотах двигатель душится. 
Режим двигателя C – замечательно подойдет для скользких или мокрых дорожных покрытий за счет преобладания более низких оборотов. 
Как бы красиво ни звучали все эти режимы двигателя, но как показывает практика многие не используют часто эти переключатели. Возможно использование режима С, но в крайних случаях. 

А вот обновление тормозов доставит немало радости владельцам данного мотоцикла. Теперь это тормоза с четырех стержневыми суппортами спереди и радиальным креплением. Теперь, в отличие от других моделей, тормоза стали лучше, чем отличными.

Компромисс, связанный с глушителями, под кодовым названием «четыре-в-два», позволяет разработчикам соединить в одном транспортном средстве мощность на высоких оборотов и отсутствие больших скачков мощности во всем диапазоне оборотов. В спортбайке  Suzuki GSX-R 1000 этот компромисс достигнут при помощи сдвоенных глушителей и является весьма выигрышным. 

Мотоцикл ведет себя следующим образом: на малых оборотах есть мощный момент, при средних оборотах ощущается приличная тяга и, конечно же, сильный рывок при оборотах 8000 и более. Если последнее не является откровением, то хорошая тяга в среднем диапазоне действительно заставляет немного удивится, ведь это весьма нехарактерно для мотоциклов подобного класса. 

И как следствие, спортбайк  Suzuki GSX-R1000 обвешан весь глушителями, но звук выхлопа все же будет приятно услышать при увеличении оборотов. 

Модель  Suzuki GSX-R 1000 отличается безграничной возможностью регулировок. Так, например, приятной мелочью является регулировка подножки на 14 мм. Если говорить о комфортности этой модели в классе спортбайков, то можно с уверенностью сказать, что бывают модели и менее комфортабельные. 

Так же настраиваемой является и подвеска мотоцикла GSX-R 1000. Подвеска отличается своей выверенной жесткостью. Подвесные кронштейны хорошо резонируют, при этом вы чувствует отдачу колес, что позволяет управлять мотоциклом уверенно. 

При езде по городу выявляется тот факт, что круто вывернуть руль у вас не получится. И вообще острое руление для спортбайков хорошо, а вот при обычной езде тоже может доставить некоторые хлопоты. 

И все же в спортбайке  Suzuki все завораживает. Только при одном взгляде на эту модель ты понимаешь, что мотоцикл еще ни один раз удивит тебя. Лишь один есть в GSX-R 1000 недостаток, свойственный любому спорт байку, он абсолютно не приспособлен к долгим поездкам.

Редактор: mp39nd

INTERMOT-2018: Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R (2019)

Улучшенные и дополненные версии Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R представлены на INTERMOT-2018: нового не так много, но кое-что по просьбам владельцев в мотоцикл добавили.

МОТОГОНКИ.РУ, 2 октября 2018 - Модель, представленная на INTERMOT два года назад, вернулась доработанной и улучшенной. Пока, в Хамамацу не решились менять что-то радикально, а пошли по пути добавления деталей, которые, вероятно, были упущены по какой-то причине.


Новый дизайн трубы Suzuki GSX-R1000/R (2019)


На обоих моделях GSX-R1000 и GSX-R1000R 2019 года изменили дизайн и цвет выхлопной трубы, добавив на нее алюминиевую защиту. В качестве стандартного оснащения, как GSX-R1000, так и GSX-R1000R теперь идет полноценный двухсторонний квикшифтер.

Новые цвета




Suzuki GSX-R1000R (2019) - новые цвета


Обе модели будут комплектоваться покрышками типа «road & track» Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11. Новый рисунок покрышек обеспечивает большую выносливость и снижает проскальзывание в условиях ухудшающегося держака.


Новый шарнир Suzuki GSX-R1000R (2019)


GSX-R1000R получил измененный кронштейн крепления маятника заднего колеса, который модернизировали с целью полного соответствия техническим регламентам международных гоночных серий под эгидой FIM, а также для возможности установки на мотоцикл новых широких задних покрышек размером 200/65. Также, «R» получила армированные тормозные шланги в базовой комплектации.


Suzuki GSX-R1000R (2019)


В остальном, это все тот же супербайк, представленный нам осенью 2016 и 2017.

Ключевые характеристики Suzuki GSX-R1000(R):


Двигатель 4-цилиндровый, рядный DOHC объемом 999.8 куб.см. с системой Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) и Suzuki Top Feed Injector (S-TFI).

Дополнительные инжекторы S-TFI крепятся на самом корпусе воздушного фильтра прямо напротив дроссельных заслонок и приводятся в действие на высоких оборотах, дополняя стандартный набор.

SR-VVT - система сдвига фаз газораспределения, разработанная для гонок R&D Suzuki. Система проста и компактна: 12 стальных шариков интегрированы в приводные шестерни ГРМ; при вращении, шары перемещаются в пазах под действием центробежной силы, за счет чего замедляется синхронизация впускного клапана. Чем выше скорость вращения коленвала, тем выше отдача мощности.


Suzuki GSX-R1000R (2019)

Клапаны Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) установлены в каждом патрубке выпускной системы с целью улучшения отдачи мощности на низких и средних оборотах. Чем выше обороты двигателя, тем больше открываются клапаны.

Патрубки впускного коллектора имеют различную длину - это называется Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI): так, на 1-4 цилиндрах они могут становиться длиннее, а на 2-3 цилиндрах стоят стандартные патрубки фиксированной длины. Учитывая природу физики газов, чем дольше путь, который приходится преодолевать потоку, тем он медленней. Таким образом, короткие патрубки помогают лучше наполнять цилиндры топливной смесью на высоких оборотах, а на низких требуется чуть-чуть более медленное наполнение - и тут начинают работать длинные каналы.


Suzuki GSX-R1000 с 2016 года комплектуется продвинутой 6-осевой инерциальной платформой, управляемой 32-битным процессором ECM. IMU имеет 3 стандартных оси (x, y, z), а также анализирует 3 дополнительных параметра - крен, рысканье (вращение вокруг оси) и тангаж (отклонение от горизонтальной плоскости).


Расцветка Suzuki ECSTAR для Suzuki GSX-R1000R (2019)


Бортовой компьютер анализирует не только положение ручки газа, но также принимает во внимание положение мотоцикла в пространстве, позицию коленчатого вала и объем кислорода перед тем, как просчитать оптимальное качество топливной смеси, а затем проконтролировать, не происходит ли переизбытка мощности на колесе.

ECM регулирует тягу, меняя угол опережения зажигания, а также объем топливной смеси, проходящий через инжекторы.

Система, представленная еще в 2016 году - RPM Assist - помогает пилоту не заглохнуть на низких оборотах. Работает она просто: ECM немного приоткрывает дроссели на сверхнизких оборотах при включенной передаче, если сцепление не выжато. Таким образом, система способствует сверхмедленному маневрированию, например, в потоке машин или при парковке.

Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R оснащаются тормозами Brembo с плавающими 320-мм дисками типа T-drive, разработанными специально для мотоспорта. 4-поршневые радиальные суппорты (32 мм) приводятся в действие 19-мм мастер-цилиндрами Nissin.


Showa BFF и тормоза Brembo M-серии в комплектации Suzuki GSX-R1000R

Отличия GSX-R1000R:


Электронный пакет гоночной версии включает в себя систему Launch Control, ограничивающей уровень оборотов двигателя на старте с места, что способствует более плавному старту и использованию всего объема мощности без потерь. Теперь не требуется "играть" сцеплением - можно его просто "бросить".

Второе отличие от GSX-R1000 - вилка Showa Balance Free Front (BFF®) с полным набором регулировок и задний амортизатор Balance Free Rear Cushion (BFRC®).

(GSX-R1000 оснащаются чуть более простой вилкой Showa Big Piston Front (BPF) и стандартным амортизатором Showa с прогрессивной характеристикой).

Технические характеристики


Двигатель: 4Т, 4-цил., жидкостного охл., DOHC
Рабочий объем: 999.8 куб.см.
Диаметр x ход: 76.0 x 55.1 мм
Степень сжатия: 13.2:1
Зажигание: цифровое ECM
Система питания: инжектор
Стартер: электро
Система смазки: сцепление в масляной ванне
Трансмиссия: 6 передач, постоянного зацепления
Первичная передача: 1.652 (76/46)
Финальная передача: 2.647 (45/17)
Вилка: перевернутого типа Showa BPF/BFF (пружинно-масляная)
Амортизатор: Showa с прогрессивной характеристикой/BFRC
Габариты (Д x Ш x В): 2075 x 705 x 1145 мм
Колесная база: 1420 мм
Клиренс: 130 мм
Высота по седлу: 825 мм
Угол наклона вилки: 23°20′
Вынос: 95 мм
Тормоза:
передние - Brembo радиальные 4-поршн. суппорты (32 мм), 2 диска диам. 320 мм
задний - 1 диск, 2-поршн. суппорт
Колеса:
переднее - 120/70ZR17M/C (58W)
заднее - 190/55ZR17M/C (75W)
Объем топливного бака: 16.0 л
Объем масла в картере: 4.1 л
Снаряженная масса: 202 кг (GSX-R1000R - 203 кг)

Suzuki Gsxr 1000 - Мото

74 988 грн.

Договорная

Тернополь 4 апр.

999 999 грн.

Договорная

Харьков, Холодногорский 2 апр.

Одесса, Киевский 2 апр.

139 383 грн.

Договорная

Надворная 15 март

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjRdHXf2XZOrM9GuGZS2Vp2ptdzFluzgXUZDfnmgEojrFCV/ogL8oatWMjgnOwS616xY67IUaw3lkRYRsOyoza449m1g4Ejfo/NabLDLTJPk45KGP72qACWkghyg/3v3KAaGR+szq9X3nfC2Ujv9xlUfC315BNVHeFCLIyQOjbn/cpaeOj/fLe05iqRpt/KjPwed/HL+Emnd4XQXnm2vC8Uk1evxh6BBkl

  • Недавно просмотренные
  • Избранные объявления (0)
  • Избранные результаты поиска

циклов Suzuki - GSX-R1000R

2020 г.

Компактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999,8 куб. См с жидкостным охлаждением, DOHC, отличается высокими максимальными характеристиками и высокой мощностью в диапазоне от низкого до среднего.

Коленчатый вал сохранил наследие Suzuki Even Firing Order Engine.Двигатели с неравномерным включением, используемые на других мотоциклах, сильнее вибрируют, в то время как GSX-R1000R обеспечивает хорошую, плавную и надежную мощность на всех оборотах двигателя, издавая при этом звук выхлопа.

У короткоходного двигателя 76.Диаметр цилиндра 0 мм против хода 55,1 мм, но он уже, чем у GSX-R1000 предыдущего поколения, благодаря эффективному дизайну.

Двигатель был повернут назад и расположен в раме, чтобы обеспечить оптимальные размеры шасси для точного управления и сбалансировать вес мотоцикла.

Эксклюзивная система изменения фаз газораспределения Suzuki Racing (SR-VVT) использует механизм с центробежным приводом на звездочке впускного распределительного вала для увеличения мощности двигателя на высоких оборотах без потери мощности в диапазоне низких и средних оборотов.

Клапанный механизм Suzuki Racing Finger Follower весит меньше, чем клапанный механизм толкателя, что снижает трение и улучшает реакцию клапана на более высоких оборотах двигателя.

Для каждого цилиндра используются титановые клапана, два впускных клапана 31,5 мм и два выпускных клапана 24 мм. Более легкие клапаны хорошо реагируют на рычаги толкателя пальца и допускают красную линию 14 500 об / мин, что помогает обеспечить очень высокую пиковую мощность.

Алюминиевые поршни диаметром 76,0 мм были спроектированы с использованием метода конечных элементов (МКЭ) и отлиты для обеспечения оптимальной жесткости и веса.

Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) интегрированы в верхний картер для уменьшения трения и улучшения теплопередачи и долговечности.

Высокая степень сжатия 13,2: 1 обеспечивает высокую мощность. Мелкая камера сгорания в головке блока цилиндров сводит к минимуму тепловыделение во время работы.

В системе EFI используются электронные дроссельные заслонки Suzuki Ride-by-Wire, в которых дроссельные заслонки управляются серводвигателем для быстрого реагирования на нажатие ручки газа водителем, обеспечивая при этом точную и плавную мощность.

Автоматическая регулировка холостого хода (ISC) улучшает холодный запуск и стабилизирует холостой ход двигателя независимо от температуры двигателя.

В дополнение к четырем первичным топливным форсункам в корпусах дроссельной заслонки есть четыре форсунки Suzuki с верхней подачей (S-TFI), которые распыляют топливо из верхней части воздушной камеры непосредственно во впускные воронки.Это приводит к более высокой пиковой мощности, более эффективному сгоранию и более высокому уровню контроля заправки топливом.

Чтобы увеличить максимальную мощность без потери характеристик на низких оборотах, воздушная камера оснащена уложенными друг на друга воздухозаборными воронками для двух внешних цилиндров.Эта простая конструкция обеспечивает хороший поток воздуха при всех скоростях всасывания, не требуя механизма, который увеличивает вес или сложность.

Пара впускных каналов Suzuki Ram Air Direct (SRAD) используется для экспоненциального увеличения объемного расхода воздуха, поступающего в воздушный короб, по мере увеличения скорости движения.

Цифровое зажигание зажигает свечи зажигания иридиевого типа, которые увеличивают силу искры и эффективность сгорания. Эти качественные компоненты служат дольше, чем обычные свечи зажигания.

Выхлопная система 4-2-1 разработана, чтобы помочь двигателю обеспечить широкий диапазон характеристик с захватывающим рывком до красной черты.Титановый глушитель с черной отделкой и теплозащитным экраном из матовой нержавеющей стали высоко приподнят для обеспечения хорошего зазора при больших углах наклона и создания захватывающего характерного звука.

Системный клапан Suzuki Exhaust Tuning (SET) в средней трубе помогает контролировать противодавление и поток в глушитель, чтобы увеличить мощность и уменьшить шум выхлопа без необходимости использования глушителя большего размера.

Пара выпускных клапанов SET-Alpha находится в балансировочных трубках между двумя внешними и двумя внутренними трубами головки. Приводимые в действие кабелем от главного клапана SET, клапаны Alpha открываются при более высоких оборотах двигателя и закрываются при более низких оборотах, чтобы помочь двигателю создать высокую пиковую мощность без потери мощности на низких и средних оборотах.

Система охлаждения была спроектирована с использованием усовершенствованного анализа, поэтому охлаждающая жидкость течет через двигатель и радиатор более эффективно. В этой конструкции используется на 400 куб. См меньше охлаждающей жидкости, чем в GSX-R1000 предыдущего поколения, но она имеет лучшую эффективность охлаждения, будучи более компактной и легкой.

Нижний обтекатель эффективно направляет охлаждающий воздух к изогнутому радиатору большой мощности. Сдвоенные вентиляторы охлаждения обеспечивают хорошее охлаждение на низких скоростях движения.

Дополнительное тепло отводится от двигателя за счет использования масляного радиатора с воздушным охлаждением, установленного непосредственно под основным радиатором.


2020 Suzuki GSX-R1000 / R | Cycle World

2020 Suzuki GSX-R1000 Suzuki

Suzuki GSX-R1000 2020 года и улучшенная версия GSX-R1000R - это проверенные временем флагманские литровые мотоциклы Suzuki, которые подходят как на улицах, так и на трассах благодаря компактному шасси и надежности. литровая мощность велосипеда. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1000 куб. См с системой регулирования фаз газораспределения Suzuki Variable Valve Timing (VVT), Gixxer снижает мощность благодаря электронному пакету помощи водителю и безмуфтовому переключателю подъема и опускания.Если у базовой модели есть вилка Showa Big Piston Fork, то у R есть популярная вилка Showa Balance Free, улучшающая производительность.

2020 Suzuki GSX-R1000Suzuki

2020 Suzuki GSX-R1000 / R Обзоры, сравнения и конкуренция

Несколько лет назад мы поместили GSX-R1000, Aprilia RSV4, Yamaha YZF-R1 и Honda CBR1000RR в голову- в сравнении с предыдущим тестовым райдером Брэдли Адамсом: Suzuki «легче, чем раньше, с более легким наклоном, чем R1, и заметно более маневренным, чем RSV4 при полном наклоне».Сдвиньте байк в угол, и вы заметите, что ощущение передней части улучшилось по сравнению с GSX-R предыдущего поколения, отчасти благодаря новым размерам шасси ».

2020 Suzuki GSX-R1000RSuzuki

Suzuki GSX-R1000 / R Обновления на 2020 год

GSX-R1000 вырос на 200 долларов с 2019 года, в результате чего текущая цена 2020 года составляет 15 599 долларов США, и он поставляется в цвете Glass Sparkle Black / Metallic Matte Black Нет 2 или схемы окраски Pearl Glacier White / Glass Sparkle Black. Другим вариантом этой линии является спортивный GSX-R1000R, который доступен по цене 17 699 долларов в цветах Metallic Triton Blue или Glass Sparkle Black / Pearl Mira Red.

2020 Suzuki GSX-R1000RSuzuki

2020 Suzuki GSX-R1000 / R Заявленные характеристики

Цена: 15 599 долларов США (базовая модель) / 17 699 долларов США (R) 476 фунтов
Двигатель: Четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением
Смещение: 1000 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 76,0 x 55,1 мм
Мощность: НЕТ
Крутящий момент: НЕТ
Коробка передач: 6-ступенчатая
Конечная передача: Цепь
Высота сиденья: 32.5 дюймов
Рейк: 23,0º
След: 3,7 дюйма
Передняя подвеска: 43 мм перевернутая вилка, полностью регулируемая; 4,7 дюйма путешествия
Задняя подвеска: Полностью регулируемый; 5,3 дюйма путешествия
Передняя шина: 120 / 70ZR-17
Задняя шина: 190 / 55ZR-17
Колесная база: 55.9 дюймов
Запас топлива: 4,2 галлона.
Влажный вес: 443 фунта (база) / 445 фунтов (правый)

Suzuki GSX-R1000, первая поездка, обзор

Я не собираюсь лгать тебе; У меня было несколько бессонных ночей перед запуском модели Suzuki GSX-R1000 2017 года на Circuit of the Americas в Остине.

Я имею в виду, когда Лэнс спросил меня, хочу ли я присутствовать на Common Tread, «Да!» был коленный рефлекс.В конце концов, это модель, с которой начал Ёсимура Сузуки, когда они построили мотоциклы, которые Тони Элиас и Роджер Хайден использовали, чтобы доминировать в первом гоночном уик-энде MotoAmerica.

Но после обмена несколькими электронными письмами с Suzuki, подтверждающими полеты, мне пришло в голову, что я не могу вспомнить, когда в последний раз был на гоночной трассе. Нет ничего лучше литрового мотоцикла на 200 лошадиных сил, чтобы сбить ржавчину, а? По трассе, по которой я никогда не ездил. Что возможно могло пойти не так? (Не помогло то, что в последний раз, когда я присутствовал на запуске Gixxer thou, я буквально запустил его и приземлился в австралийской больнице, но это уже другая история.)

Цветовая гамма «Glass Sparkle Black и Metallic Triton Blue» уникальна для GSX-R1000R. Фото Сузуки.

Чтобы успокоить нервы, я напомнил себе, что на мотоцикле, на котором я буду ездить, были почти все те же высокотехнологичные вспомогательные средства для водителя, как и в дорогой модели GSX-R1000R - в нем отсутствовала только функция быстрого переключения передач и, ммм, контроль запуска. . Я убедил себя, что это была прекрасная возможность испытать действительно современный контроль тяги и антиблокировочную систему торможения, управляемую с помощью инерциального измерительного устройства.Шиничи Сахара, главный инженер проекта GSX-R1000, Circuit of the Americas. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Это помогло. До вечера перед запуском, когда Эвери Иннис из Suzuki сказал собравшимся мотоциклистам, что настоящая цель этого запуска состояла в том, чтобы представить базовую модель без АБС; таким образом, большая часть имеющегося парка имела только стандартные тормоза.

«Отлично», - подумал я. «У меня будет вся современная помощь, которую может дать мне компьютер, чтобы увеличить скорость, но я буду сам по себе, когда дело доходит до замедления.”

Есть три модели GSX-R1000: за 16 999 долларов вы можете получить лучшую модель линейки, которая поставляется с контролем запуска, быстрым переключением вверх и вниз, подвеской почти гоночного качества и необычным верхним тройным зажимом. За 14 999 долларов вы можете получить GSX-R1000ABS. Существует также базовая модель GSX-R1000, предназначенная только для США, без АБС. Иннис сказал нам, что причиной предложения версии без АБС было то, что некоторые гонщики хотят чувствовать, что они сами контролируют торможение, и что, отказавшись от этого, Suzuki может сократить рекомендованную производителем розничную цену на 400 долларов.

В последнее десятилетие объем продаж чисто спортивных мотоциклов сильно упал. Но несмотря на то, что мода приходит и уходит, на Gixxers по-прежнему приходится более четверти общих продаж Suzuki. Если вы хотите доказать, что линейка GSX-R близка сердцу Suzuki, на презентации присутствовал президент Suzuki Motor America Так Хаясаки. И что ведущий инженер модели Шиничи Сахара прилетел из Японии.

Хаясаки-сан рассказал очень очаровательную историю о Кевине Шванце, который был там, чтобы услышать ее.Еще в 1985 году Кевин и несколько приглашенных журналистов тестировали оригинальный GSX-R750 на заводском испытательном треке Ryūy. «Кевин был таким милым мальчиком», - вспоминал он. Затем он добавил, что, когда журналисты впервые ездили на этой модели, она была нестабильной из-за компромиссов, сделанных для достижения возмутительных на тот момент проектных целей в 100 лошадиных сил и 169 килограммов.

Прошло 24 года с тех пор, как Кевин Шванц выиграл чемпионат Suzuki на Гран-при объемом 500 куб. См. Он остается невероятно добрым - и быстрым! - посол бренда.Фото Брайана Дж. Нельсона.

Конечно, новый 1000 на 30 кг тяжелее первого Gixxer, но он почти вдвое превышает выходную мощность оригинала. Совершенно новый короткоходный двигатель представляет собой компактную конструкцию, которая позволила команде инженеров г-на Сахары установить более длинный маятник с той же общей колесной базой. Теоретически это снизило риск обстрела журналистов танков на все более ухабистой трассе CoTA.

Он не особенно фотогеничен, но этот трехосевой инерциальный измерительный блок представляет собой совершенно новую область, в которой производители мотоциклов должны конкурировать.Это играет важную роль в создании 200 лошадиных сил, по крайней мере, в некотором смысле удобными для пользователя. Фотография Suzuki. GSX-R1000 оснащен IMU Continental, который передает данные гироскопа и GPS в компьютер, влияя как на то, как двигатель передает мощность на колеса, так и (если таковая имеется) система ABS регулирует торможение. У мотоцикла есть дроссельная заслонка с электронным управлением; когда водитель набирает мощность, мощность распределяется двумя способами: есть переключатель режима движения, который в основном определяет, насколько агрессивно система впрыска топлива реагирует на вход от поворотной ручки.Следующим пунктом в программном стеке является контроль тяги, и гонщики могут установить желаемую степень от 1 - максимальная пробуксовка колес для гонщиков, которые хотят вести байк по поворотам, до 10 - настройки дождя. TC также можно отключить, поэтому доступно 11 уровней. И последнее, но не менее важное: поскольку это Suzuki, вся эта система имеет аббревиатуру S-DMS.

Наша двухдневная «первая поездка» началась в CoTA. Когда короткий автобус подъехал к паддоку, Ёсимура и вспомогательная команда M4 воспользовались арендной платой Suzuki в размере 50 000 долларов, чтобы пройти небольшое дополнительное тестирование.Как обычно, был момент, когда дети ходили по магазинам в кондитерской, когда представители Suzuki в основном говорили: «Выбирайте байк, у нас просто будет открытая трасса до 16:00». Я, должно быть, на мгновение отвел взгляд, потому что, когда я повернул назад, на всех велосипедах, кроме одного, были чьи-то перчатки, шлем или визитная карточка.

После того, как я поставил ставку на последний доступный байк, подошел Иннис и раздраженно сказал мне: «У этого есть АБС; мы хотели, чтобы вы ездили на стандартных ».

В тот момент я сказал: «Эй, Эйвери, я не выбирал его, это был последний доступный вариант.”

Но я подумал: «Уф! АБС ».

Во время презентации президент Suzuki Motors America дразнил Сахару-сан, спрашивая: «Но почему выхлоп должен быть таким большим?» Шванц тут же пошутил: «Потому что мы в Техасе». Фото Брайана Дж. Нельсона.

Изучение CoTA и GSX-R1000

Поскольку некоторые из нас никогда не видели трассу, Кевин Шванц и Блейк Янг провели пару кругов с гидом. У CoTA было довольно широкое поле зрения, поэтому было легко получить общее представление о том, куда я иду; Я никогда не переезжал через гребень или завернул за угол и ненадолго увидел Бога.Тем не менее, это довольно технично, а прохождение действительно чистого круга… Нет.

Я также признаю, что даже при всей системе контроля тяги в мире, 200 лошадиных сил все еще 200 лошадиных сил. Осознание того, что весь ад вырвется наружу, когда я поверну дроссель, не совсем помогло мне справиться с гусеницей.

Это Шиничи Сахара, главный инженер, отвечающий за проект GSX-R1000. И я. Если у вас есть сомнения, нет, я определенно не достоин такого обращения.Или мотоцикл. Фото Hansen House Communications.

Планировка CoTA представляет собой в основном четыре участка милой старой школы гоночной трассы, разбитых четырьмя шпильками первой передачи (предположительно, чтобы обеспечить возможность проезда болидов Формулы-1). Одна из первых вещей, которые я заметил в GSX-R1000. Было ли то, что выход из закрытого дросселя на поворотах на первой передаче был довольно жестоким упражнением.

В течение одного-двух кругов я решил проходить эти медленные повороты на второй передаче и позволить системе изменения фаз газораспределения двигателя с этим справиться.

VVT был самым обсуждаемым аспектом нового двигателя. Итак, вы, вероятно, уже знаете, что это гениальная система рамп и шарикоподшипников, первоначально разработанная для мотоцикла Suzuki MotoGP, которая замедляет синхронизацию кулачков на низких оборотах. В результате новый мотор - это лучшее из обоих миров; он дает хорошую мощность от нескольких тысяч, но по мере того, как кулачок вращается быстрее и центробежные силы растут, перекрытие клапанов увеличивается. Привод в действие кулисного клапана приводит к короткоходному двигателю, который действительно проявляет себя на сумасшедших оборотах, чему способствует пара выпускных клапанов, которые помогают ему выдыхать на высоких оборотах.

Я довольно быстро понял, что, ожидая будущих знаний о треке, я могу переключиться с пятой на вторую в конце передней прямой, позволить двигателю пройти первый поворот и сразу же переключиться на третью на протяжении всей длинной плавной последовательности, ведущей к 11 поворот, что было еще одной шпилькой. Оттуда я разогнался до шестой передачи. Где-то далеко вниз по этой длинной прямой прямой есть крошечный гребень, который я, казалось, поймал прямо при последнем переключении на повышенную передачу. Это было единственное место на трассе, где я когда-либо слышал отголоски того оригинального GSX-R750, когда он тряс головой.

Четырехпоршневые тормозные суппорты Brembo регулируются блоком ABS, который расположен под сиденьем и добавляет всего два фунта веса. Фото Сузуки.

В конце задней прямой суппорты Brembo с четырьмя поршнями и передние роторы на 10 мм больше проделали хорошую работу, спустив байк со 160 с чем-то на следующую шпильку. В конце каждого сеанса я чувствовал легкое смягчение рычага тормоза - возможно, это результат нагрева и размягчения резиновых шлангов.Дополнительный ход рычага был небольшим, но его, скорее всего, не было бы, если бы байк был оснащен стальной оплеткой или стропами из кевлара.

Двенадцатый поворот был также единственным местом, где только однажды я почувствовал, как сработала ABS. Хотя я бы не сказал, что это спасло от аварии, я уверен, что не возражал против ассистента. С этого момента я обнаружил, что могу оставить байк за секунду и позволить ему разогнаться через весь комплекс стадиона и карусель, так как он легко разгонится до 100 миль в час, прежде чем сработает ограничитель, где-то к северу от 14000 об / мин.

Шиничи Сахара сказал нам, что одна цель - сделать велосипед удобным для пользователя. Я думаю, что в тот момент он имел в виду уличную езду, но многие вещи, которые Suzuki внедрили в новый байк, упрощают езду по треку, даже если они не делают его быстрее.

«HP» на реплике шлема Pol Espargaro является спонсором, но в данном случае это может означать «лошадиные силы». По словам Сузуки, небольшая светодиодная фара позволила им разработать более крупные и эффективные воздухозаборники.Едва заметный на заднем плане очень небольшой гребень, из-за которого передняя часть светилась на быстрой прямой спине CoTA. Фото Брайана Дж. Нельсона.

После пары сеансов я переключил режим движения на менее агрессивную настройку B, что помогло мне поднять газ на этих медленных поворотах, не расстраивая мотоцикл - ценой того, что для получения определенного отклика приходилось больше крутить дроссель. от мотора.

Мне было бы интересно узнать, одинакова ли в каком-либо конкретном режиме отношения между положением дроссельной заслонки и подачей бабочек / топлива на всех передачах.Лично мне хотелось бы получить ответ в стиле B в первом и втором случае и ответ в стиле A с третьего по шестой. (Для меня, наверное, большая проблема, связанная с откликом на газ, потому что мое правое запястье имеет ограниченную подвижность и кучу дополнительных Ti-деталей, но это уже другая история.)

Новый GSX-R1000 невероятно хорошо несет свои 440 с лишним фунтов. Гонщики Yoshimura Suzuki сказали, что это первое, что они заметили в новом байке, и я также оценил его маневренность.Фото Брайана Дж. Нельсона.

GSX-R 2017 года не особо легкий, но он замечательно компактен и плотно упакован. Механики Ёсимуры уже знают цену, которую вы платите за эту массовую централизацию: работать над этим просто жутко. Но выигрыш в том, что он управляется больше как 600-й. Несмотря на все разговоры о новом двигателе VVT, Роджер Хайден сказал мне, что первое, что он заметил, когда ездил на серийной модели, - это то, насколько хорошо он меняет направление. Безусловно, больше всего мне нравилось кататься на велосипеде, бегая из стороны в сторону по знаменитым эссе CoTA.

Для гонок на треке Suzuki установил байки с шинами Bridgestone R10R, что является официальной рекомендацией для использования на треке. Когда мы приехали, на них были грелки (и специалисты Suzuki тоже ставили грелки во время обеда). Но когда мы остановились, чтобы сделать пометки или гидратировать, велосипеды были просто припаркованы. Даже после того, как шины немного остыли, я никогда не чувствовал пределов сцепления, но я оставил трекшн-контроль в середине диапазона, согласно инструкциям Сахары-сан на брифинге.Редко можно было услышать обескураживающее слово о камнях от кого-либо еще, даже от парней, которые были намного быстрее меня на Уровне 1 или 2.

На CoTA Suzuki установил мотоциклы с шинами Bridgestone R10R с малой массой, которые рекомендуются для использования на треке. Мы проехали по улицам на шинах RS10 серийного велосипеда. Фото Марка Гардинера.

Каждый тестировщик жаден до трека, даже на таком физически сложном треке, как CoTA. Мы посвятили большую часть часа парням Ёсимуры - не то чтобы я хотел быть на треке с Тони и Роджером, или чтобы они хотели разделить трек с катящейся шиканой, как я.И мы потеряли еще час из-за теперь, казалось бы, обязательных выстрелов слежения за фургоном.

В конце концов, мне очень хотелось провести еще несколько тренировок только потому, что я чувствовал, что нахожусь на грани того, чтобы освоиться с новой для меня трассой и новым байком с большей мощностью. чем я когда-либо имел в своем распоряжении. Это дань уважения новому GSX-R1000, к которому после многолетнего увольнения было так легко адаптироваться.

На перекатывающихся и извилистых дорогах B GSX-R1000 способен действовать как машина гораздо меньшего размера.Фото Брайана Дж. Нельсона.

Езда на GSX-R1000 по улице

На следующий день сотрудники Suzuki провели нас по кольцу длиной 114 миль от нашего отеля в центре города к холмистой местности Техаса. Это включало в себя реальное сочетание постоянного городского движения, выбоин и крышек люков, а также гудения по скучным разделенным шоссе взад и вперед, перемежающихся несколькими десятками миль мотофильного двухполосного асфальтового покрытия.

Марк Твен однажды сказал: «Слишком много - как раз то, что нужно.Он говорил о бурбоне, но если вы так относитесь к уличным байкам, новый GSX-R1000, вероятно, вас удовлетворит. Это, конечно, перебор. Но у него есть множество функций, которые помогают сделать его более практичным автомобилем, чем он имеет право быть.

Для начала есть удобная функция «легкий запуск». Вы просто нажимаете тумблер аварийного выключателя и позволяете компьютеру запускать стартер и рассчитывать правильную смесь топлива и воздуха для температуры двигателя и воздуха. Функция помощи при низких оборотах автоматически (и, к счастью, мягко) увеличивает обороты, чтобы снизить риск остановки на скоростях парковки.Интересно отметить, что эта функция была разработана, чтобы помочь новичкам в использовании SV650, и быстро нашла свое применение среди всех мотоциклов. И наконец, что не менее важно, система вспомогательного сцепления снижает усилие рычага в механическом (не гидравлическом) приводном механизме сцепления. Мне было легко просто удерживать рычаг на первой передаче, ожидая светофора. Я ценю эту функцию, потому что мне может быть неудобно найти нейтралитет. (Это не моя вина; моя левая нога торчит под забавным углом, но это уже другая история.)

Клапаны настройки выхлопа Suzuki открывают соединительные трубы между коллектором один и четыре и между двумя и тремя при высоких оборотах. Эта система была названа «SET» компанией S-MAD (отдел маркетинговых сокращений Suzuki). Фото Сузуки.

Подвеска базовой модели состоит из амортизатора Showa, регулируемого во всем, кроме дорожного просвета, и вилки с большим поршнем. Это довольно хорошая комбинация; стандартные настройки были резкими на неровном городском асфальте, но это была проблема регулировки.

Отличная, читаемая приборная панель включает в себя программируемую лампочку переключения передач. Систему контроля тяги S-DMS можно отрегулировать на лету, пока дроссельная заслонка закрыта - хотя я не рекомендую отвлекаться таким образом, пока вы в движении. Меню опций было интуитивно понятным, что становится все более важной частью эргономики мотоциклов. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Чтобы выехать из города, нужно было ехать по автостраде, что имитировало использование Gixxer в качестве пригородного транспорта.На четвертой передаче на скорости 70 миль в час двигатель тянет со скоростью 6000 об / мин, что меньше половины пути к красной черте. Даже там, если заправить его, катание впечатляет. Попробуйте это на третьей передаче с отключенным TC, и вы его включите. Очевидно, что с юридической точки зрения две верхние передачи являются лишними, но я экспериментировал с ними, чтобы найти передачу и диапазон оборотов, при которых моя задница не вибрировала. Это было просто из любопытства; это была просто атмосфера, которую я мог чувствовать, а не та атмосфера, которая была надоедливой. Я никогда не чувствовал этого в подножках или руле, и почти не замечал размытия в зеркалах, которые в остальном полезны.

Поскольку я по размеру и весу среднестатистического гонщика-тестировщика, я подхожу к большинству велосипедов. Тем не менее - и это, очевидно, субъективно - я обычно чувствую, что сижу на Yamahas, тогда как я укрываюсь в Kawasakis. Хонды и Сузуки находятся где-то посередине. В случае с новым GSX-R я обнаружил, что подножки достаточно низкие для комфортного сгибания ног; по-видимому, единственная причина, по которой я их не притащил, заключалась в том, что байк там такой узкий. Высота (и ширина) сиденья была такой, что я мог легко ставить его ровно, а длина моего шва составляла всего 30 дюймов.Единственная проблема с эргономикой для меня заключалась в том, что он давил на мои запястья. Я обнаружил, что экспериментирую со способами уменьшить это, например, сжимая баллон между бедрами, чтобы удержаться.

Поездка на новом Gixxer в самом сердце Техаса. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Как обычно, уличная поездка включала около 40 разворотов для фото-проходов, и, как и все ракеты промежности, у Gixxer был радиус поворота USS Carl Vinson; Я предполагаю, что помощь при повороте - это простая в использовании функция, которую еще предстоит изобрести.

У нас есть почти 40 миль на галлон при смешанном / спортивном уличном использовании. Я думаю, что все тестировщики пришли к единому мнению, что это забавный и довольно практичный шоссейный байк - несмотря на то, что наша шоссейная поездка в основном представляла собой смесь крутых поворотов, которые вам нужно было пройти на 140+, чтобы выдержать большой угол наклона ( что мне не нравится на открытых дорогах) и интересные технические участки, которые неизбежно были испорчены движением и слепыми подъездными путями.

Моей любимой частью уличной езды были несколько километров по извилистой дороге между последней остановкой для фото и знаменитым барбекю Salt Lick.Это был двухполосный участок с предупреждающими знаками со скоростью 25 миль в час. И здесь снова сказалась удивительная маневренность тяжелого мотоцикла. Тем не менее, и хотя я люблю Марка Твена, я бы не стал делать байк открытого класса своим первым выбором для езды в таком темпе.

Несмотря на то, что GSX-R1000 способен развивать скорость на всех шести передачах, он более практичен на улице, чем мотоцикл мощностью 200 лошадиных сил. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Заключение

Некоторые говорят, что работа журналиста - заставить кого-то сказать то, о чем он пожалеет.По пути в Остин я подумал, что мне придется обмануть сотрудников Suzuki из прессы, чтобы они признали, что упрощенный GSX-R1000 - это сырье, с которого начинает Ёсимура Сузуки, когда команда строит заводской супербайк. Тот факт, что Suzuki добровольно предоставил эту информацию, опровергает мнение о том, что дорогая модель GSX-R1000R является своего рода «омологацией». На самом деле это упражнение по сегментации рынка.

Я не вижу причин, по которым нормальный покупатель откажется от антиблокировочной системы тормозов, чтобы сэкономить 400 долларов и два фунта (нет, это не опечатка, она всего на два фунта тяжелее.) Это особенно верно, если вы когда-нибудь ездили в реальном мире, где идет дождь, и в настоящее время почти каждый автомобиль или грузовик может останавливаться на удивление хорошо. Может быть, Suzuki следует произвести такой без АБС, фонарей или средств контроля выбросов - но с подвеской с высокими техническими характеристиками модели «R» - только для использования на гусеницах.

Что бы ни. Suzuki проделала большую работу с новым шасси GSX-R1000. Это очевидно, если сравнить с тем, как их предыдущие литровые байки меняли направление движения. И это подтверждается ранним успехом команды Yoshimura superbike.Конечно, гоночный байк оснащен более легкими колесами и улучшенной подвеской, но я почти не слышал жалоб, если вообще слышал о велосипедных частях базовой модели, на которой ездили на CoTA.

Тони Элиас (24) воспользовался преимуществом нового GSX-R1000, чтобы выиграть обе гонки MotoAmerica на CoTA в минувшие выходные. Yoshimura Suzuki Superbike начинается как базовая модель GSX-R1000, а не как одна из модных моделей R. Это имеет смысл только потому, что Йош по сути выбрасывает все дорогостоящие дополнения R и заменяет весь блок управления двигателем на блок Magnetti-Marelli.Фото Брайана Дж. Нельсона.

Мы не зря называем их мотоциклами. Мы одержимы их «моторной» частью. Новая гонка вооружений в открытом классе - это все, что связано с программным обеспечением, а не с оборудованием. По сути, современные двигатели теперь производят безграничную мощность - больше, чем может выдержать почти любой гонщик или любая задняя шина, если на то пошло. Современный диапазон производительности определяется тем, насколько контролируемо он обеспечивается электронным блоком управления и системой контроля тяги.

Я не уверен, что набор вспомогательных средств для водителя GSX-R1000 является лучшим стандартным комплектом для использования на треке.Я не буду тебе лгать; Я не уверен, что я достаточно человек, чтобы ответить на этот вопрос, даже после полного сравнительного теста. Но моей «первой поездки» было достаточно, чтобы недвусмысленно заявить, что новый мотоцикл имеет большое значение для того, чтобы сделать 200 лошадиных сил полезными и увлекательными как на треке, так и на улице, а также захватывающими.

Теперь, более чем когда-либо, Сузуки, я желаю, чтобы вы доказали свою непреходящую любовь к GSX-R750, обновив его так же, как вы обновили GSX-R1000. Придайте ему массовую централизацию, рычажный механизм с VVT, современный TC на базе IMU и ABS… Просто сделайте все это в оригинальном смещении GSX-R.Потому что для меня слишком много лучше, чем слишком много.

Track-Only Suzuki GSX-R 1000 R присоединяется к клубу карбоновых супербайков

Не могли бы вы настроить свой Gixxer как эту модель?

Raptik - швейцарский фотограф и гонщик на треке, который попросил тюнинговую компанию No Limit Tuning создать для него кастомный мотоцикл. В результате появился Suzuki GSX-R 1000 R, почти полностью сделанный из углеродного волокна. Он оснащен специальными деталями из углеродного волокна, такими как обтекатели, защита рамы, воздушный канал и защита маятника.

Базовая модель этого проекта - Suzuki GSX-R 1000 R (L7) 2017 года выпуска. Благодаря обработке углеродным волокном, сухой вес супербайка составляет 175 кг по сравнению с 202 кг стандартной версии (включая ABS - 200 кг без системы ABS).

Исчезли стоковые обтекатели, кузов и литые диски. Теперь Gixxer оснащен углеродным волокном для кузова, включая обтекатели, защиту рамы, воздушный канал гидроцилиндра, защиту маятника, крышку топливного бака и крышку переднего колеса.Диски предоставлены ThyssenKrupp. Акрапович установил полную выхлопную систему. Все эти вкусности снизили сухой вес на 25 кг по сравнению со стоковой версией.

Теперь это последняя версия этого кастомного супербайка из углеродного волокна, поскольку велосипед Raptik будет оснащен звездочкой Ceracarbon, впускной воронкой из карбона и приводной цепью 520, что еще больше снизит общий вес велосипеда.

Это супербайк, предназначенный только для трека, и это не первый случай, когда мы видим карбоновое волокно, установленное на Gixxer.Еще в 2018 году Suzuki Italy представила машину Ryuyo GSX-R1000R за 30 000 евро, которая была выпущена ограниченным тиражом всего в 20 единиц. Эта конкретная модель была оснащена компонентами из углеродного волокна и гоночными деталями Yoshimura. Все это воплотилось в супербайк весом 168 кг и мощностью 212 л.с. Итак, нам любопытно узнать, сколько весит Suzuki GSX-R 1000 R Raptik после завершения проекта мотоцикла. Кроме того, интересно посмотреть, будут ли у мотоцикла какие-либо улучшения мощности. Это должно склонить чашу весов к 30 000 евро с учетом того, что стандартный Suzuki GSX-R 1000 R стоит почти 19 000 евро.

Этот гоночный супербайк из углеродного волокна был продемонстрирован в феврале этого года на швейцарском мото-шоу.

Carbon Suzuki GSX-R 1000 R - список компонентов

Akrapovic полная система Evolution
Воздушный фильтр BMC Race
Задний тормозной диск Racing
Карбоновый обтекатель (передний, бока, носовая часть, корма)
Карбоновая защита рамы
Карбоновый воздушный канал
Карбоновая защита маятника
Карбоновая крышка топливного бака
Карбоновая передняя- колпак колеса
шины Dunlop KR
литиевая батарея
клипсы LighTech
тормозной цилиндр Magura HC3
мотохолдеры задняя рама Alu Racing
карбоновая защита рычага тормоза NL-Tuning
рулевой демпфер Öhlins
защита моста Puig (передняя и задняя)
Puig grips racing
Кожух заднего колеса и защитный кожух цепи Puig
Кожух двигателя Puig
Пробка маслозаливного отверстия Puig
Гоночные клапаны Puig
Накладки стойки Puig Pro
Мишень Puig Superbike
Захваты бака Puig
Крылышки Puig
Система подставок для ног RME Racing
Стальные плетеные тормозные магистрали (передние и сзади)
Держатель выхлопа R&G
Решетка радиатора R&G
Силиконовые шланги Samco
Таймер для ноутбука Starlane Stealth 3X
Th Карбоновые диски yssenKrupp
Тюнинг-комплект Woolich
Ограничитель ямы Woolich
Устранитель Yoshimura ABS


Suzuki GSX-R1000 Цена, изображения и бывшие в употреблении Велосипеды GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000 Обзор

Серия GSX-R - это то, что действительно определяет Suzuki.Первый - 750 куб. См - был выпущен более трех десятилетий назад. За ним последовала модель 1100, а в 2001 году - 1000cc.

Введение

Серия GSX-R - это то, что действительно определяет Suzuki. Первый - 750 куб. См - был выпущен более трех десятилетий назад. За ним последовала модель 1100, а в 2001 году - 1000cc.

Объем двигателя, стиль и технология могли измениться с годами, но фокус для бренда остался неизменным: любой мотоцикл, имеющий номенклатуру GSX-R, должен быть ориентирован на гусеницу.Возможно, это не свирепость, безумие или воплощение технологических достижений, но GSX-R должен справиться; он должен тормозить; и он должен чувствовать себя на ипподроме как дома.

Неудивительно, что мы находимся на Kari Motor Speedway, чтобы прокатиться на GSX-R последнего поколения в стандартной форме R1000 и R1000R. Вы можете узнать о ценах и технических характеристиках этих велосипедов, нажав на их названия. И мы ожидаем, что мир от этих GSXR, потому что Suzuki потребовалось почти десять лет, чтобы выпустить эту модель 6-го поколения.Более того, теперь он считается самым мощным, самым мощным и чистым GSX-R из когда-либо созданных.

Очевидно, что эти мотоциклы многому должны соответствовать.

Power Talk

В передней части двигателя, помимо небольшого увеличения мощности, новый GSX-R1000 оснащен системой изменения фаз газораспределения (VVT), многоярусными впускными воронками и системой управления двигателем. У него также есть хитрый выхлоп, и все это является частью системы Suzuki Broad Power.Эти обновления, а также методы борьбы с трением и более высокая степень сжатия сделали новый R1000 мощностью более 200 л.с.

Но идея заключалась также в том, чтобы на новом GSX-R было легче ездить и жить с ним на улице. Таким образом, VVT, который срабатывает при заранее определенных оборотах, обеспечивает более высокий крутящий момент в среднем диапазоне, а также большую мощность наверху. То же самое и с уложенными друг на друга впускными воронками или двухступенчатым впуском, как Suzuki любит называть это.

Применяется только к первому и четвертому цилиндрам, действует как псевдорегулируемый впуск.На более низких оборотах большая часть воздуха поступает через более длинную воронку, способствуя крутящему моменту. Но на более высоких оборотах воздушный поток концентрируется у основания более длинной воронки и попадает прямо в нижнюю, более короткую воронку, помогая с максимальной мощностью.

По словам Сузуки, хитрый выхлоп был разработан с той же целью. Названный Suzuki Advanced Exhaust System (S-AES), он использует дроссельные заслонки в балансных трубках выпускного коллектора, которые соединяют как 1-й и 4-й цилиндры, так и 2-й и 3-й цилиндры.Балансировочная трубка, соединяющая коллекторы различных цилиндров, помогает снизить противодавление, тем самым обеспечивая максимальную производительность. В S-AES эти сервоуправляемые дроссельные заслонки закрываются в диапазоне низких и средних оборотов, тем самым повышая характеристики крутящего момента.

Динамическая история

Здесь также задействовано новое шасси. Благодаря изменению ориентации двигателя расстояние между передним колесом и шарниром маятника уменьшилось.Это должно сделать велосипед более компактным, чем он есть на самом деле. Однако новый маятник стал длиннее, чтобы добавить устойчивости при движении по прямой. Фактически, новый R имеет более длинную колесную базу, чем велосипед, который он заменяет. Новая рама также стала легче и уже, что снова должно сделать байк более маневренным, чем раньше.

На этом изменения не заканчиваются. Как правило, среди байков литрового класса новый R также получил полный набор электроники. Итак, есть квикшифтер, три режима езды и 10 уровней контроля тяги.И, конечно же, АБС. Их функционирование контролируется ЭБУ, который выполняет свои запросы на основе обратной связи от семи различных датчиков. Один из них - ИДУ. Это шестиосевая система, которая измеряет тангаж, крен и рыскание. Итак, это очень точно.

Более быстрый близнец, GSXR1000R, также получил квикшифтер для переключения на пониженную передачу. И в нем есть функция Launch Control. Последний предназначен для клубных гонщиков или любителей перетаскивания, чтобы получить идеальный старт. R управляет этим, ограничивая обороты двигателя и управляя открытием дроссельной заслонки, а также моментом зажигания.К сожалению, у нас не было времени попробовать…

выехать

Однако мы немного покатались на велосипеде по треку. Но этого было недостаточно, чтобы мы смогли дать вам полную информацию о его реальных характеристиках. К тому же покрытие в Кари не в лучшей форме, а это означало, что нам пришлось действовать с двойной осторожностью.

Но единственное, что проявилось на этих нескольких кругах, - это дружелюбный характер нового GSX-R1000.У нас был установлен режим езды A, а контроль тяги был понижен до 4. Но даже тогда легкость, с которой он поворачивал в повороты, а затем подключалась на выходе из поворота на мощности, заставляла GSX-R чувствовать себя намного меньше и велосипед легче, чем он есть.

И если вы когда-нибудь катались на Kari, вы бы знали, что это трасса, приправленная крутыми поворотами и короткими шиканами. Это не идеальное место для охоты на байк литрового класса, но R1000 с его богатой обратной связью спереди, отличной способностью менять направление и, конечно же, совершенно ненавязчивым TC, никогда не казался большим, неуклюжим или пугающим.

Удивительно, но и его двигатель мощностью 200+ л.с. Конечно, мы никогда полностью не открывали краны - просто не хватало места. Но тогда в этом не было необходимости. Все эти разговоры о новой системе Suzuki Broad Power System действительно работают. GSX-R имеет потрясающий средний диапазон, что позволяет вам использовать его как автомат на 3-й передаче, если вы захотите. Я знаю, что сделал. На ипподроме, не меньше.

Таким образом, это может не дать вам огнедышащего качества на выходе из поворотов или маниакальных 200 км / ч в конце прямой, но вы никогда не останетесь в движении.Этот байк должен блестяще работать на дороге.

Однако ездите на нем, как на спортивном байке, и передняя часть будет светиться все время, пока дроссельная заслонка зажата. И когда вы внезапно обнаруживаете, что цепляетесь за решетку изо всех сил, вы знаете, что VVT вступил в силу. Да, повышение производительности настолько очевидно.

И чтобы не забыть, новый GSX-R1000 также звучит фантастически. Этот вой на высоких оборотах просто заставляет вас расслабиться в коленях и невольно заставляет улыбаться от уха до уха.

Как мы уже говорили, мы не можем дать вам полную информацию о потенциале нового GSX-R1000 в реальном мире на основе этой короткой поездки. Но скоро у нас будет для вас полноценный обзор. Так что следите за обновлениями.

Фотография Адитьи Бедре и Эшана Шетти

Полный обзор

-Скрыть обзор

супербайков - Suzuki GSXS1000 2017-20, GSXR 1000 2017-20, Kawasaki ZX10 2011-15

Подъемники

Superbike используются всеми ведущими командами MotoGP, WSB и MotoAmerica не зря!

Подъемники Woodcraft Superbike - это красивые заготовки, предназначенные для крепления болтами непосредственно к маятнику в текущем местоположении катушки.Подъемники Superbike не только обладают аэродинамическими преимуществами, но и обладают прочной стабильностью и гораздо менее подвержены повреждениям при столкновении, чем катушки. В качестве бонуса - в сочетании со стойкой Woodcraft Superbike - они дают райдерам самое легкое подъемное усилие на рынке сегодня!

  • Изготовлен из алюминиевой заготовки 6061 для обеспечения максимальной прочности и долговечности.
  • Не требует дополнительного оборудования или дополнительного времени на установку по сравнению с обычными катушками.
  • Для дополнительной защиты маятника выберите вариант с шайбами ​​Slider Pucks.

Стоимость

Все цены, продукты и условия могут быть изменены без предварительного уведомления. Заказы принимаются в соответствии с ценами и условиями, действующими на момент отгрузки. Принятие отгрузки означает принятие этих условий.

Обратные заказы

Если вы заказали товар, которого нет в наличии, с вами свяжутся в течение одного рабочего дня и сообщат приблизительную дату доставки.


Условия оплаты

Все новые учетные записи будут открываться либо с предоплатой кредитной картой, либо через Paypal, либо с помощью других предварительно утвержденных механизмов.Все заказы будут отправлены с предоплатой, если не будет разрешено иное. Персональные чеки не принимаются. Заказы кредитной карты должны быть отправлены на платежный адрес кредитной карты.


Доставка

Все заказы будут отправлены наземными службами UPS, FedEx или USPS, если не указано иное. Покупатель обязан информировать Woodcraft Technologies, Inc. о любых изменениях адреса в письменной форме. Любые расходы, понесенные в результате того, что заказчик не проинформировал Woodcraft Technologies, Inc.Ответственность за эти изменения полностью ложится на клиента.

Woodcraft не гарантирует доставку заказов в тот же день, когда они были размещены. Если у вас срочный заказ, позвоните нам, чтобы мы обсудили все ваши варианты.

ЗАРУБЕЖНЫЕ КЛИЕНТЫ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ ПРИМЕНИМЫЕ БРОКЕРСКИЕ СБОРЫ ИЛИ ТАМОЖЕННЫЕ СБОРЫ. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о нашей политике международной доставки.


Возврат

Woodcraft Techologies, Inc.будет оценивать каждый возврат по своему усмотрению, чтобы определить наилучший план действий. Возврат не принимается без предварительного разрешения сотрудника Woodcraft Technologies, Inc. Возврат должен сопровождаться номером разрешения на возврат (RA) и должен быть отправлен обратно в новом и пригодном для продажи состоянии, включая всю упаковку продукта. Возврат не принимается по товарам закрытого типа или по специальному заказу. Все возвраты должны быть разрешены в течение тридцати (30) дней с момента получения заказа.


Ответственность

Все товары, продаваемые Woodcraft Technologies, Inc.предназначены для использования в гонках и могут сделать некоторые транспортные средства незаконными для уличной езды в некоторых штатах. Покупатель несет ответственность за ознакомление с местными и национальными законами, касающимися использования любых продуктов Woodcraft Technologies, Inc.. Покупатель любой детали освобождает производителя этих деталей и Woodcraft Technologies, Inc. от всех обязательств, связанных с использованием деталей. Покупатель осознает, что любые модификации любого мотоцикла могут увеличить риск аварии и / или травмы, а также могут сделать мотоцикл незаконным для использования на дорогах общего пользования.Установка всех продуктов Woodcraft Technologies, Inc. должна выполняться обученными профессионалами.

Woodcraft Technologies, Inc. Уполномоченные дилеры берут на себя полную ответственность за раскрытие клиентам всех государственных и федеральных законов, касающихся использования этих продуктов на дорогах общего пользования. Многие продукты Woodcraft предназначены только для использования в гонках, и дилер обязан распознать предполагаемое использование продукта и сообщить покупателю соответствующие рекомендации.


Предупреждение

Установка и использование некоторых продуктов Woodcraft Technologies, Inc.Продукты изменят реакцию мотоцикла на команды водителя. Неспособность гонщика адаптироваться к этим изменениям может привести к потере управления и серьезным травмам или смерти. Неправильная установка и / или несоблюдение всех предупреждений и инструкций может привести к потере управления и серьезным травмам или смерти. Не устанавливайте и не используйте какие-либо продукты Woodcraft Technologies, Inc., если вы не можете сделать это в соответствии со всеми инструкциями и предупреждениями. Обратитесь за помощью к квалифицированному профессиональному технику.

GSX-S1000 | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

Это двигатель, предназначенный для гоночных треков. Настроен для улицы. Создан для модного родстера, который сам по себе станет легендой. Широкий диапазон мощности и крутящего момента неприкосновенен. Это все, что вы ищете в дороге. А потом еще немного. Современные технологии обеспечивают максимальную эффективность, повышая удовольствие от каждой пробежки. Все, что нужно испытать. Ничто не мешает вам.

GSX-S1000 оснащен уличной версией четырехтактного четырехтактного двигателя с жидкостным охлаждением DOHC объемом 999 см3, который стал легендой в GSX-R1000 2005-2008 годов. Отточенный двигатель обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки и мгновенное контролируемое ускорение, поэтому спортивный райдер испытывает прилив адреналина.

Длинноходовая конструкция с внутренним диаметром 73,4 мм и ходом 59,0 мм позволяет камерам сгорания быть компактными. Таким образом, он позволяет сочетать оптимальную степень сжатия, форму поршня с плоским верхом и широкий разброс мощности во всем диапазоне оборотов.

Развитие двигателя начинается с поршней. Suzuki использовала методы анализа конечных элементов, чтобы сделать поршни легкими без ущерба для их жесткости. Преимущества включают широкий крутящий момент и быстрое ускорение.

Профили кулачков оптимизируют фазы газораспределения для достижения характеристик мощности, которые идеально подходят для городских улиц и извилистых загородных дорог. Свечи зажигания из иридия обеспечивают сильное искрение для эффективного сгорания, что приводит к более высокой мощности, линейному отклику дроссельной заслонки, более легкому запуску двигателя и стабильной работе на холостом ходу.

Каждое отверстие покрыто проверенным на гонках покрытием никель-фосфор-карбид кремния Suzuki, которое снижает трение, улучшает теплопередачу, долговечность и кольцевое уплотнение, и известно как Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM).

Радиатор эффективной круглой формы помогает поддерживать постоянную температуру двигателя. Кожухи направляют воздух к сердцевине радиатора. Маслоохладитель с жидкостным охлаждением легкий и компактный. Благодаря небольшим размерам мотоцикл выглядит аккуратно за счет большего пространства для выхлопной системы.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет настройки, оптимизированные для спортивной езды.

Ключевой технологией, находящейся под контролем ЕСМ, является обновленная версия системы двойного дроссельного клапана Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с нисходящим потоком, которая всегда была частью легенды GSX-R. SDTV помогает обеспечить эффективное сгорание и бесперебойную подачу энергии.

Топливные форсунки с десятью отверстиями оптимизируют распыление топлива, повышая эффективность сгорания и ограничивая расход топлива.Впрыск топлива работает с системой обратной связи O2 и датчиком давления на впуске, чтобы еще больше повысить эффективность сгорания и ограничить выбросы выхлопных газов.

Выхлопная система имеет конструкцию 4-2-1 с уравнительными трубами между коллекторными трубами 1 и 4 и 2 и 3. Система точно настраивает импульсы выхлопа для получения мощного выходного сигнала в диапазоне от низкого до среднего. Выхлопная камера после шарнирной секции подходит под двигатель, поэтому размер глушителя минимален, чтобы он выглядел чистым и маневренным. Катализатор в выхлопной камере снижает выбросы на достаточно низком уровне, чтобы соответствовать строгим нормам Euro 3.Выхлопная труба включает систему настройки выхлопа Suzuki (SET). Дроссельная заслонка с сервоприводом открывается в степени, рассчитанной на основе частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки и положения передачи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *