Суперб шкода тест: Тест-драйвы Skoda Superb (Шкода Шкода Суперб) от «За рулем»

Содержание

Превосходно: эволюционный тест-драйв Skoda Superb

Почему Superb?

Если вы начали читать этот материал, то, скорее всего, кое-что о Супербах уже знаете. И я не открою вам Америки, если скажу, что слово Superb переводится как «превосходный». Казалось бы, почему так нескромно? На самом деле, причина быть нескромными у создателей автомобиля с этим именем была.

Представьте: идёт 1934 год, а ŠKODA выкатывает публике машину с хребтовой рамой, на полностью независимой подвеске, с мотором V8, а по желанию клиента – ещё и с полным приводом. Автомобиль был действительно люкcовым и престижным, так что своё громкое имя оправдывал полностью. Жаль только, сделали таких машин не слишком много. Хотя официально выпуск осуществлялся с 1934 до 1949 года, во время Второй мировой войны с 1942 до 1946 года в производстве был перерыв, и в итоге на свет появилось только 889 Супербов. А после окончания войны роскошный автомобиль в принципе был практически никому не интересен, да и Чехословакия уже не была той страной, где нужен бизнес-класс.

Конечно, от тех Супербов в модели 2001 года в техническом плане ничего не осталось. Зато осталось имя и назначение. А это, согласитесь, уже немало.

Почти Пассат, но чуть круче

Первое поколение имеет индекс В5, и это не случайно: в его основе лежит платформа Volkswagen Group B5 (PL45+). То есть, та самая «тележка», на которой собран Пассат пятого поколения. И всё же Суперб заметно отличается от своего немецкого собрата. Как минимум тем, что он больше.

Китайское предприятие Shangha выпускало удлинённую на 100 мм версию Пассата под именем Volkswagen Passat Lingyu. Именно этот автомобиль и стал прямым «предком» первого Суперба. И вместе с тем он не был копией Фольксвагена, индивидуальности у чеха было предостаточно. А главное – он был действительно большим автомобилем: при длине 4 803 мм его ширина составляла 1 765 мм. Я не просто так привожу эти цифры, чуть позже мы с их помощью убедимся, что совершенству предела действительно нет.

Чем хорош большой размер? Конечно, тем, что внутри большого автомобиля много места. Причём так много, что даже этот первый Суперб очень похож на настоящий лимузин. Выглядит, правда, гармоничнее. Кстати, на этом автомобиле красуется шильдик Laurin&Klement. Такой же есть и на самом новом автомобиле. Это – специальная комплектация, и перечислять всё, что там есть, будет слишком долго и скучно.

И всё же хотя бы пару слов о технике сказать надо. Суперб никогда не был скромнягой со скучной жужжалкой под капотом. Минимум, что приводило эту машину в движение — это двухлитровый атмосферный мотор мощностью 115 л.с. Топовый двигатель – V6 объёмом 2,8 литра, выдающий до 193 л. с. У нас же сегодня – середнячок с турбированным мотором 1,8T (150 л.с.) Коробка передач – механическая, хотя можно было встретить и «автоматы» фирмы ZF. Наша машина выпущена в 2007 году, её пробег на сегодня – всего 100 тысяч километров.

И пока мы не сели внутрь, обратите внимание на боковые зеркала заднего вида: в них есть повторители указателей поворота. Кому-то покажется, что факт малозначительный, но на самом деле это не так. Повторители появились только после рестайлинга 2006 года, и если остальные отличия, такие как новые фары, задние фонари и решётка радиатора, заметит не каждый, то именно повторители подскажут однозначно, что перед вами рестайлинговая машина.

Хорошо, давайте сядем внутрь.

Интерьер сразу даёт понять: ездить тут надо сзади и только вдвоём, третьему там не место. Нет, пространства, конечно же, хватит с избытком. Но формовка сиденья, огромный откидывающийся подлокотник и выступающая между передними сиденьями панель управления климатом и подогревом сидений прямо-таки настаивают, что пассажиров должно быть максимум два.

И ещё интерьер даёт понять, что Суперб – это кое-что интереснее Пассата. Материалы салона до сих пор выглядят не слишком «убитыми», хотя наш салон нельзя назвать нарядным. Скорее, он солидный, строгий, даже, не побоюсь этого слова, лаконичный. Впрочем, были у этого поколения салоны с обилием кожи и дерева и выполненные в светлых тонах. Но любой из этих интерьеров однозначно наводит на мысль о том, что машину эту делали не для совсем уж простых людей. И если даже она должна была попасть в коммерческое использование, то её пассажиры могли сразу понять, что конструкторы их уважали ещё на этапе проектирования Суперба. О водителе они тоже не забыли.

Есть, конечно, в оформлении центральной панели и что-то типично «пассатовское», хотя бы дефлекторы «печки». Но тем богаче кажутся, например, очень удобные подлокотники на дверях.

В общем-то, даже не стоит напоминать, что все атрибуты бизнес-класса у Суперба есть. Возможно, кому-то он покажется немного консервативным, но на самом деле это не так. И вместо слова «консервативный» правильнее было бы использовать слово «классический». И не только относительно дизайна, но и относительно ездовых качеств и особенностей.

Снаряжённая масса – почти полторы тонны, максимальная допустимая масса даже чуть переваливает за две тонны, поэтому какой-то потрясающей резвости у машины нет. Её 150 «лошадок» вполне достаточно, чтобы ездить уверенно, но не могу сказать, чтобы они провоцировали на всякие нехорошие глупости. На этом Супербе надо ездить не дерзко, а с чувством собственного достоинства. Если такого чувства у водителя не слишком много, то его можно с лёгкостью занять у Суперба — там его предостаточно.

Нельзя не отметить, что та самая лаконичность, которая вначале настораживала, на деле оказалась очень эргономичным решением. Посмотрите только на блок климат-контроля: выглядит, может, и слишком просто, но всё управление интуитивно понятное, грамотно скомпонованное и не заставляет в панике искать нужную кнопочку, как это иногда бывает на других автомобилях, даже более современных.

Вот вторая машина в плане реализации драйверских амбиций интереснее. И в некоторых других планах смыслах тоже интереснее.

Крёстный отец

Ещё до пробной поездки на Супербе второго поколения я почему-то вспомнил дона Вито Корлеоне. Очень, очень серьёзный мужик этот ваш Суперб! Как сицилийский бандит с нью-йоркской пропиской. Не хотел бы я перейти ему дорогу. Первый Суперб был хорош, но второй его значительно обогнал: у него появилась своя харизма, практически ничего «пассатовского» в нём нет. Суперб отдалился от Фольксвагена, встал в полную пренебрежения позу и смотрит теперь на Пассат как на мучающегося юношеским максимализмом подростка. Второй Суперб умеет сделать предложение, от которого нельзя отказаться.

Где он этого понабрался?

Начнём с того, что Суперб В6 построен на платформе PQ46. И это значит, что он обзавёлся многими абсолютно новыми вещами, которых не было и быть не могло в предыдущем поколении. Например, самым малообъёмным мотором стал 1,4-литровый TSI (CAXC), выдающий 125 л.с. Были, правда, ещё чуть более слабые дизели на 105 л.с. – но о них речи нет, в России их практически не знали. Зато вторую новинку знают до сих пор: это робот DSG. Но тогда ещё можно было купить машину и с обычным «автоматом», и спрос на них был велик.

Помимо чисто «платформенных» особенностей были и свои, которые стали визитной карточкой Супербов этого поколения. Речь идёт в первую очередь о кузове, который получил фишку под названием «Twin-Door». Как уже поняли любители смотреть американские сериалы с субтитрами, изюминкой стала «двойная дверь», а именно – пятая, которая со стороны выглядит как крышка багажника седана с задним стеклом либо крышка лифтбека. На деле твиндор можно открыть обоими способами: и как седан, и как лифтбек.

Нет ничего удивительного в том, что у Супербов второго поколения есть может и небольшая, но очень преданная армия поклонников.

Ещё бы: машина традиционно для Шкоды прогрессивная, яркая, но вдобавок к этому – практичная и… престижная! Да, ведь она стала ещё больше предшественника. Теперь её длина выросла на 35 мм и составила 4 838 мм, а ширина добавила 53 мм и стала равняться 1 817 мм. Серьёзная заявочка, знаете ли…

Ну, а что там с салоном?

В эту машину я пересел с нового Суперба, на котором ездил не один раз и подолгу. И некоторые фамильные черты я заметил. С другой стороны, и от первого Суперба в интерьере тоже многое осталось. В итоге получился тот самый дон Корлеоне: бандит в классическом костюме с налётом благородства, но беспощадный по своей сути. С одной стороны, интерьер пока ещё остался уютным и даже спокойным. Те же вставочки под дерево, те же плавные линии и множество закруглений, практически полное отсутствие жёстких граней. Но стоило только нажать педаль газа…

Наша машина выпущена в 2013 году, мотор – тот самый 1,8 TSI мощностью 152 л.с., АКПП. Пробег – чуть больше 86 тысяч км. Так вот, нажимаем педаль газа, и с места этот Суперб улетает сразу: 152 л.с., да ещё и хорошо настроенная коробка – это сила. Признаюсь, я даже не ожидал от большого и тяжёлого автомобиля такой прыти. Понимал, конечно, что ездить он должен хорошо, что он будет так ехать, я даже представить не мог.

Для сравнения: на моей машине стоял мотор, выдающий 180 л.с., и DSG7. И я бы не сказал, что разница очень большая. Зато «душевности», отсутствие которой многим не по вкусу в некоторых современных автомобилях, во втором Супербе, кажется, больше. Он не так официален, не так строг.

На этом можно было бы закончить коротенький обзор этого поколения, если бы не одно существенное «но»: именно в этом поколении в ряду Супербов появилось очень интересное дополнение в виде универсала. Не сказать о нём просто нельзя.

Все вы знаете, что универсалы в России недолюбливают. Даже иногда называют их «сараями». А зря, между прочим. Очень недооценённый кузов этот универсал. Особенно в случае с Супербом. Вы просто посмотрите на фотографии, ничего «сарайного» в облике этого Суперба нет даже близко. Это просто огромный корабль, который и выглядит потрясающе, и имеет такую функциональность, что ему может позавидовать добрый десяток других автомобилей, которые, на первый взгляд, созданы именно для перевозки грузов (пальцем тыкать не стану, но вы некоторые из таких машин и без этого вспомните).

Кстати, этот универсал 2014 года выпуска — дизельный. То есть, для России это редкость вдвойне. И на пробеге за сто тысяч всё пока работает хорошо, так что бояться дизелей и нормальных «роботов» не надо, лучше просто обслуживать их вовремя и без экономии.

Прежде чем переходить к третьему поколению, вспомним, что ещё появилось во втором поколении Супербов.

В первую очередь вспомним появление биксеноновых фар с системой адаптивного управления освещением AFS. Теперь Шкода научилась освещать поворот, но это не единственное достижение этого Суперба в области безопасности. Тут можно встретить и коленные подушки безопасности, и ассистент парковки, чего не было в предыдущем поколении.

Заметную эволюцию претерпел и салон. Подогрев можно было заказать для всех четырёх сидений, у каждого пассажира появилось отдельное освещение, а главное – в дверях можно было найти зонтик, ставший фетишем многих любителей Супербов. Вот только на съёмке у нас разгорелись дебаты из-за этих зонтов: нельзя сейчас купить зонтики старых образцов, а некоторым очень хочется. В новых Супербах они другие, что вызывает жуткие приступы ностальгии у владельцев старых Супербов и желание найти именно «стоковый» зонт.

Похоже, других проблем у владельцев этих машин нет. Завидую.

Давайте уже перейдём к третьему поколению.

Не такой, как все

Второе поколение простояло на конвейере с 2008 до 2015 года с одним рестайлингом в 2013 году. И сейчас уже давно в автосалонах можно купить Суперб третьего поколения. И должен вам доложить, он очень не похож на первые два автомобиля.

Если дизайн предыдущих машин – дань классике с серьёзным следованием трендам автомоды, то нынешний Суперб сам может стать основателем какого-нибудь нового направления автодизайна. Его дизайнер Йозеф Кабан сделал почти невозможную вещь: автомобиль выглядит крупным и серьёзным, но совсем не громоздким. Видимо, стилистика Vision C как раз такую цель и преследовала. Всего несколько жёстких граней вдоль бортов, чётко очерченная оптика – и машина выглядит уже совсем иначе. Впрочем, я уже говорил, что она у многих вызывает интерес в материале о Супербе в комплектации Sportline. Но то – дорогая провоцирующая игрушка с мотором в 280 л.с., а сегодня у нас обычный Суперб. И знаете, это тоже очень интересный автомобиль.

Как ни странно, мне его подвеска понравилась больше, чем в комплектации Sportline: автомобиль заметно мягче, и управляемость от этого хуже не стала. Во всяком случае, настолько, чтобы это можно было заметить на дорогах общего пользования.

Наша сегодняшняя машина выпущена в 2016 году, проехала уже 35 500 километров. Двигатель – 1,8 л, 180 л.с. Коробка – DSG7. Что в нём принципиально нового? Разумеется, платформа MQB. Думаю, никого не удивит то, что и новый Пассат тоже построен на этой же платформе MQB-B — то есть, на «длинной» её версии. И всё же для Суперба этого оказалось недостаточно: база тут ещё на пять сантиметров больше.

Я не думаю, что кому-то понравится, если я сейчас начну тут говорить о банальных вещах: хорошая динамика, превосходная управляемость, качественные материалы салона, огромный список опций… Вы и так это знаете. Поэтому давайте поговорим о другом.

Суперб – это не просто автомобиль D-класса. Это сравнительно доступный автомобиль, имеющий при этом своё лицо. Да, оно менялось от поколения к поколению, но каждый раз, чего скрывать, лицо это становилось только лучше. Это правильно и очевидно, хвалить за это никого не надо.

Важно другое: меняя лицо, Шкода оставляла некоторые фамильные ценности Супербов, передавая их по наследству каждой генерации. Например, чего только стоят зонтики в передних дверях. Вроде бы, мелочь, а я в Питере им был очень рад. Может, не столько самому зонту, сколько пониманию того, что кто-то там в Шкоде обо мне позаботился.

***

Фанаты моделей — особая категория автомобилистов, и у Суперба такие поклонники есть. Те владельцы, что предоставили нам для съёмок свои Супербы — определённо из их числа. Один из них — обладатель уже второго по счету. Спрашиваю про недостатки — загадочно улыбаются, но ничего не говорят. Не верю, что их нет: просто машины они воспринимают как членов семьи. А в семье про недостатки друг друга говорить не принято.

Тест-драйв: Skoda Superb Combi 4×4

Говорят, британские ученые, охотники до дюже полезных исследований, выяснили: чем старше становится мужчина, тем больше ему по вкусу полные мадамы. К чему я это? Вот передо мной толстушка “Суперб” – разве не красотка? Лет десять назад я бы в ее сторону и не посмотрел… Я бы вообще на универсал не обратил внимания. А сейчас просто млею: какие формы, какая грация – мадам, я вас лю…

Но мы отвлеклись. Что может быть лучше большого универсала, когда полжизни уже на антресолях? Совершенно верно – большой универсал с полным приводом. Не то чтобы жажды бездорожья ради, но уверенности для. На льду и мокром асфальте на четвереньках всяко устойчивее. А если учесть тот факт, что муфта Haldex в приводе задней оси работает на упреждение, так и вовсе красота выходит: что там под колесами – лишь фрикционы знают. Идеальный вариант для тех, кому за.

И все бы ничего, вот только с движками неудобно вышло. Маркетинг “Шкоды” лишил наш рынок классного набора – 2-литрового турбодизеля с полным приводом. “Россия? Да ну, у вас же гигантомания! Вот вам бензиновая «вэшка» 3,6”. Нет, 140-сильный тарахтун у нас есть, но только моноприводный. С “Халдексом” идет прожорливый атмосферник. Оттого и спрос в наших краях на диковинный комби с солидным движком – ниже картера. Цена-то за полноприводную “Шкоду” – ого-го! – под два миллиона! Был бы дизелек – может, и спрос бы вырос?

Мечтать не вредно, однако вредно и не мечтать. Вот, скажем, Opel продает свою полноприводную Insignia Country Tourer и с дизелем, и даже с малообъемным бензиновым движком. Глядишь, скоро и немцы, пардон, чехи соизволят расширить сортамент Superb Combi 4×4, ведь по модулю машина классная! В багажнике 633 литров номинального объема, восемь крючков и система фиксации – поклажа ни при каких раскладах не будет слоняться по салону. Во втором ряду расстояние до перед­них кресел – как до канадской границы (спасибо растянутой тележке от “Пассата”). Ну а передним седокам и вовсе грех жаловаться. Разве что панель у флагмана могла бы быть презентабельнее, но в остальном… Даже пимпочка на ручнике прошла строгий ОТК немецких интерьерщиков. А штатный зонтик в дверце – как вишенка на тор­те: нем ного шика для “Суперба” очень кстати.

В общем, надеемся и ждем. Полный привод мы всегда любили, универсалы медленно наби­рают популярность, да и моторная гигантомания постепенно сходит на нет. Так что у этой мадам есть все шансы.

ТЕКСТ: НИКИТА ВАСИЛЕНОК

Тест-драйв Skoda Superb — Газета.Ru

Он как сын у богатого, но строгого отца — хочет тратить деньги, чтобы выглядеть круто, но не получает желаемого. Skoda Superb хочет быть лимузином, соперничать с Mercedes, возить миллиардеров, но концерн VW не позволяет ему таких вольностей. Впрочем, природной смекалки отпрыску Skoda хватает для того, чтобы выжимать максимум из предоставляемых ресурсов.

Так… Запускаем двигатель. Урчит приятно. Кресло нагревается мгновенно. Знакомая мультимедийная система быстро переключается на любимую радиостанцию. Хм. Руль холодный. Где подогрев руля? В смысле опция? Даже в версии L&K? Автомобиль мечтает о пропуске в премиум-класс, но, мне кажется, это не тот случай, где сравнение с Rolls-Royce Phantom идет на пользу. У британца тоже есть зонтики в дверях и нет подогрева руля, но ведь хозяин Rolls-Royce садится в теплую машину и на заднее сиденье, ему нет дела до того, как себя чувствует водитель. Владелец же Superb в большинстве своем ведет автомобиль сам. Наверное, в перчатках, как я.

close

100%

Парковка и развороты для Superb лимузинной длины не страшны: диаметр разворота — всего 11,1 м, а камеры заднего и переднего вида дают хорошую картинку с направляющими линиями движения

Юрий Воронцов/«Газета.Ru»

Впрочем, на этом мое негодование не закончилось. Интерьер по сравнению с тем же Passat выглядит слишком простецки, проигрывая в премиум-составляющей. Второй же козырь VW — цена, которая пусть немного, но меньше, чем у чешского собрата. Вот и получается, что в прошлом году было продано всего 1394 Superb против 2526 Passat. Цена же на комплектации с приставкой «топ» делает чеха скорее конкурентом Audi или BMW, чем Mazda 6 или Ford Mondeo. Да, в целях экономии можно попробовать отказаться от электропривода крышки багажника, адаптивного круиза, люка, кожаного салона, но зачем вам тогда Superb?

Внутриконцерновская конкуренция с Passat вообще не идет на пользу автомобилю, который, если забыть о цене (стиснув зубы), практически идеален. Уже упоминавшийся салон как бы нарочито сделан чуть проще и дешевле, на наличие полностью светодиодных фар наложен запрет. Обходя ограничения, создатели Superb сделали упор на красоту, простоту и функциональность. И победили Passat.

Снаружи флагман Skoda выглядит классно, без прикрас. Силуэт вроде бы и знакомый, но в целом экстерьер сделал значительный шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением.

close

100%

Superb – самый крупный на сегодняшний день носитель платформы MQB от VW. Впереди – подвеска McPherson, смонтированная на алюминиевом подрамнике, сзади – многорычажная, а в качестве опции предлагаются амортизаторы Monroe с изменяемыми характеристиками

Юрий Воронцов/«Газета.Ru»

Строгие грани, солидный прищур — смотрится на миллион дороже, чем на самом деле. Истинный бизнес-автомобиль. В салоне все аккуратно, миллиметр к миллиметру, кнопок не много и не мало, все легко находятся и интуитивно понятны. Сзади места вагон, можно закинуть ногу за ногу и почувствовать себя VIP-пассажиром (все же бизнес-класс), даже не подвинув вперед кресло справа от водителя.

Жаль, что пришлось отказаться от фирменного Twindoor — теперь багажник открывается только вместе с задним стеклом. Зато одним движением ноги — датчик сервопривода очень хорош и понимает тебя с полмаха.

Внутри — традиционный для Skoda простор: 584 л, а со сложенными задними спинками получается вообще 1719 л.

Кажется, примерно такие цифры у карьерных самосвалов. В боковом кармане багажника можно найти пластиковые уголки с липучкой. Для чего? Минута на размышление. Время. Все просто: если вы путешествуете с чемоданом, то прижмите один из его концов этим уголком. Он прилипнет к полу, и чемодан больше не будет кататься по огромному «погребу», пугая грохотом на поворотах.

Как говорят в Skoda, мы в ответе за тех, кому продали автомобиль с таким огромным багажником.

close

100%

Самыми доступными в линейке являются моторы объемом в 1,4 л с мощностью в 125 и 150 л.с. Самый оптимальный выбор –180-сильный мотор объемом в 1,8 л. Для любителей быстрой езды есть двухлитровые двигатели мощностью 220 и 280 л.с.

Юрий Воронцов/«Газета.Ru»

При всей монументальной величине багажник можно выстлать листом бумаги, густо исписанным набором опций и списком электронных примочек Suberb, расхваливаемыми в пресс-релизах Skoda. Система контроля слепых зон, датчики Front assist, Line assist, Crew Protect Assist, Emergency Assist, Traffic Jam Assist. Наверное, где-то прячется и Assist assist. Все эти помощники тщательно оберегают водителя, пассажиров и окружающую среду от неприятных коллизий и ненужных соприкосновений. Адаптивный круиз-контроль — check. Да, в наше время им уже непросто удивить, но зато как сложно водить машину без него.

Если бы не пресловутое правило «не отпускай руль больше чем на 15 секунд под страхом смерти», можно было бы вообще курить сигары, забросив ноги на торпедо.

Не исключаю, что кто-то так и делает. Да и народные умельцы, уверен, наряду с заглушкой для ремня готовы сделать такую же для руля. В наших краях обманывать «умную» технику (как и технику безопасности) умеют как нигде.

Еще он длинный. Очень длинный. По первым ощущениям — как лимузин. Если чуть-чуть прикрыть глаза, то можно себя таковым представить? Не очень вдохновляет? Ну и зря. Попробуйте припарковать Superb — та еще задачка. Места на парковке ему надо больше других. Говорят, есть еще и Superb Combi. Если не врут, на такую махину явно нужно получать права категории С. Или нет?

При этом едет Superb спокойно и правильно, не позволяя себе вольностей вроде кренов и бережно смягчая удары на неровностях, не заставляя пассажиров вздрагивать. В этом автомобиле рассекать по дорогам в первую очередь удобно, и лишь где-то потом — весело. Да, в режиме Sport руль послушно тяжелеет. Полный привод тоже приходит на помощь, но в целом длина и масса автомобиля не предназначена для лихачества. Да и сложно представить человека, который купит его, имея в голове такую сомнительную цель.

Skoda Superb
Active1.4 TSI 125 л.с.МКПП-6Передний 9,92086,9 л/100 км1 300 000
Active1.4 TSI 150 л.с.DSG-7Передний8,62207,7 л/100 км1 434 000
Ambition1.4 TSI 125 л.сМКПП-6Передний 9,92086,9 л/100 км1 507 000
Ambition1.4 TSI 150 л.с.МКПП-6Передний 8,62207,7 л/100 км1 541 000
Ambition1.4 TSI 150 л.с. DSG-7Передний 8,62207,7 л/100 км1 591 000
Ambition1.8 TSI 180 л.с.МКПП-6Передний 82327,5 л/100 км1 700 000
Ambition1.8 TSI 180 л.с.DSG-7Передний 8,12327,5 л/100 км1 750 000
Style1.4 TSI 150 л.с. МКПП-6Передний8,62207,7 л/100 км1 739 000 
Style1.4 TSI 150 л.с.DSG-7Передний8,62207,7 л/100 км1 789 000
Style1.8 TSI 180 л.с.МКПП-6Передний82327,5 л/100 км1 898 000
Style1.8 TSI 180 л.с.DSG-7Передний8,12327,5 л/100 км1 948 000
Style2.0 TSI 220 л.с.DSG-6Передний72457,8 л/100 км2 089 000
Style2.0 TSI 280 л.с.DSG-64×4 5,82508,9 л/100 км2 297 000
L&K1.4 TSI 150 л.с.DSG-7Передний 8,62207,7 л/100 км2 054 000 
L&K1.4 TSI ACT 150 л.с. МКПП-64×4 92156,7 л/100 км2 184 000
L&K1.8 TSI 180 л.с.DSG-7Передний8,12327,5 л/100 км2 213 000
L&K2.0 TSI 220 л.с.DSG-6Передний72457,8 л/100 км2 354 000
L&K2.0 TSI 280 л.с.DSG-64×45,82508,9 л/100 км2 562 000

Тест-драйв Skoda Superb Combi — AvtoTachki

Компания Skoda неожиданно решила продавать в России Superb не только в кузове лифтбек, но еще и универсал. И вряд ли чешский бренд не просчитал все риски…

Автопроизводители жалуются: журналисты советуют везти в Россию дизельные универсалы, такие машины привозят, но продажи оказываются исчезающе малы. Универсалов и однообъемников на российском рынке становится все меньше, спрос на них все ниже. Тем не менее, Skoda решила продавать в России Superb не только в кузове лифтбек, но еще и универсал. И вряд ли чехи не просчитали риски.

Предыдущий Superb Combi, несмотря на наличие мощных моторов (200 и 260 л.с.), больше соответствовал возрастным вкусам: мягкие линии кузова, солидная внешность. Новый Combi утратил тяжеловесность предшественника и визуально не кажется таким большим. Superb III стал шире, что гармонизировало его пропорции, а уменьшившаяся высота крыши придала машине стремительность. В профиль универсал выглядит даже изящнее лифтбека Superb, у которого корма получилась длинноватой.

Во внешности «Суперба» соединились две стилистические линии концерна Volkswagen. В обводах кузова, особенно в выпуклых передних арках, читается плавная классика Audi. При этом о выштамповки на боковинах можно резать бумагу — грани острые, линии резкие, как на новых моделях Seat. У Skoda Superb Combi, несмотря на это, свое собственное запоминаемое лицо, которое, во-первых, вполне солидно (ведь это же флагман марки), а во-вторых, способно понравиться тем, кто в силу своей молодости и непрактичности еще не задумывался о таком вместительном универсале. Не зря слоган нового универсала звучит как Space and Style («Пространство и стиль»). И прогресс есть по обоим направлениям.

Расстояние между осями нового универсала увеличилось на 80 мм, и вся прибавка пошла на багажник, длина которого выросла до 1140 мм (+82 мм), а объем — до 660 л (+27 литров). Это почти рекорд — даже у нового Passat Variant, построенного на той же платформе MQB, что и «Шкода», багажник равен всего 606 литрам.

Большей вместительностью может похвастаться разве что универсал Mercedes-Benz E-Class, но выигрыш небольшой — 35 литров. А при сложенных задних сиденьях у «Мерседеса» и «Шкоды» выходят те же 1950 литров.

Представители чешского бренда уверяют, что при сложенных спинках в багажник поместится что-нибудь длиной в три метра. Например, лестница, если класть наискосок. Но спинки вровень с полом багажника не ложатся, а без фальшпола, предлагающегося в качестве опции, еще и возникает перепад по высоте. Такой фальшпол — мечта контрабандиста: никогда не догадаешься, что под ним неглубокий тайник. Запаска с инструментом — еще один уровень ниже. Следующий секрет сродни половице в средневековом замке, нажатием на которую открывается тайный ход в подземелье. Тянем за неприметный сегмент хромированной накладки — из-под бампера появляется фаркоп.

Багажник «Суперба» берет не только объемом. Здесь много крючков, в том числе складных. Чемодан можно зафиксировать специальным уголком, который крепится к полу липучкой. А плафон подсветки вынимается и превращается в фонарик, который снабжен магнитом и его в случае надобности можно прикрепить к кузову снаружи. Например, если потребуется поменять проколотое колесо ночью. Все эти маленькие, но полезные штуковины вроде зонтов в дверях, скребка для очистки стекла в лючке багажника, кронштейна для планшета, который может крепиться как к спинке переднего сиденья, так и на подлокотник заднего дивана, входят в шкодовскую концепцию Simply Clever.

Задним пассажирам стало просторнее, хотя места для ног здесь столько же, сколько и у машины предыдущего поколения. Cалон оказался шире: в плечах — на 26 мм, в локтях — на 70 миллиметров. А пространство над головами задних пассажиров увеличилось на 15 мм, несмотря на уменьшившуюся в сравнении с предыдущим «Супербом» высоту автомобиля. Но даже без шпаргалки с цифрами понимаешь, что на задних сиденьях полно места — можно сесть втроем, несмотря на высокий центральный тоннель. Жаль только, что профиль заднего дивана недостаточно выражен, а наклон спинок не регулируется.

Полноценный блок климат-контроля с регулировкой температуры воздушного потока и подогрев сидений на втором ряду в этом классе встречается не так часто, а бытовая розетка в дополнение к автомобильной розетке-прикуривателю и USB — вообще редкость.

Передняя панель — почти такая же, как у «Рапида» или «Октавии», но материалы и отделка ожидаемо дороже. Привычно и расположение кнопок, за исключением разве что блока регулировки зеркал. У Superb он притаился у основания дверной ручки. Кнопки и ручки — такие же, как на многих моделях концерна Volkswagen. Фольксвагеновская вселенная предсказуема, лишена интриги, но удобна.

V6 у нового Superb больше нет, все двигатели — турбочетверки. Самая скромная из них — 1,4 TSI. Моторчик тих, лишен заметного подхвата, но его 150 л.с. и 250 Нм достаточно, чтобы обеспечить полуторатонной машине разгон до 100 км/ч за 9,1 с, а на автобане дотянуть стрелку спидометра до отметки 200 километров в час. При этом тестовая машина была еще и полнопоприводной, а значит, весит больше. Интересно, что в сочетании с полным приводом двигатель 1,4 не стремится при отсутствии нагрузки отключать два цилиндра, что делает характер универсала более ровным. Педаль сцепления мягкая, но в тоже время момент схватывания чувствуешь. Мягко ходит и рычаг коробки передач, без сопротивления и щелчков — с непривычки я сначала даже не мог понять, включилась ли выбранная ступень.

Как и все одноклассники, Superb оснащен множеством электронных страхующих систем. Но если активный круиз-контроль неплохо работает даже с МКП, подсказывая, какую передачу выбрать, то система удержания в пределах полосы пока может подруливать исключительно в пологих поворотах.

Ездовые настройки «Суперба» переключаются нажатием одной кнопки. С режимами даже перебор: помимо комфортного и спортивного, есть еще Normal, Eco и Individual. Последний позволяет самостоятельно собирать из имеющихся кубиков характер машины: зажать руль, расслабить амортизаторы, добавить педали акселератора остроты.

Между собой нормальный и комфортный режим отличаются полутонами: во втором случае для настроек амортизаторов выбрана комфортная настройка, а для акселератора — экологичная. Разница между «комфортным», «нормальным» и «спортивным» режимом подвески на хорошем асфальте ощущается минимально: во всех вариантах она плотная и не допускает раскачки.

Разница между машиной с мотором 1,4 и 2,0 больше: топовый Suberb более склонен к раскачке независимо от режимов шасси. А ведь это версия должна ехать по-другому: она одна из самых мощных (220 л.с.) и динамичных (7,1 с до 100 километров в час).

Машина с турбодизелем оказалась не только шумной, что плохо сочетается с богатой комплектацией Laurin&klement, но еще и вялой. Экологичных дизелей, соответствующих нормам Евро-6, в России, скорее всего, не будет: решено сделать ставку на бензиновые «Супербы». Это при том, что доля дизельных машин у универсала предыдущего поколения была больше. Однако объемы продаж были все равно невелики: 589 Combi за прошлый год, тогда как лифтбеков реализовали больше трех тысяч.

Если у двух вариантов нового «Суперба» не окажется различий в линейке моторов, то покупатель будет выбирать между типами багажников. Большие универсалы на российском рынке остались только в премиум-классе. Ford отказался вести в Россию подобную версию Mondeo, Volkswagen не решил, нужен ли ему здесь универсал Passat. По сути, из классических городских универсалов остался только Hyundai i40. А к тому времени, когда Skoda планирует вывести Superb Combi (первый квартал 2016 года), у этой модели может и не оказаться альтернативы.

Универсалу Superb не помешала бы немного приподнятая версия с внедорожным обвесом. Конечно, такая машина будет стоить уже как среднеразмерный кроссовер, но спрос на универсалы повышенной проходимости в России есть. Например, продажи Volvo XC70 в прошлом году росли, да и в этом году она все еще популярна. В «Шкоде» подтвердили, что работают над подобной машиной, но в то же время решение о ее серийном запуске пока не принято.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Знакомимся с большим универсалом Skoda Superb Combi — ДРАЙВ

Если лифтбек Superb ожидается в России осенью, то продажи универсала Combi начнутся позже: живые машины появятся в первой половине 2016 года. Цены пока не объявлены.

С новым Супербом мы уже знакомы. Технически лифтбек и универсал Superb Combi идентичны. Поэтому презентация пятидверной машины — в сущности, тест-драйв багажника. Это поляна глубиной почти 110 см от кромки багажника до спинки заднего дивана и почти такой же ширины. От пола до полки тут 660 л, на 27 больше, чем в Combi предыдущего поколения. Погрузочная высота — 620 мм. В грузовую пещеру ведёт метровый проём, а дверь открывается автоматически — только проведи ногой под бампером. По диагонали в салоне можно укладывать предметы длиной до 3,1 м!

Superb Combi на полсантиметра короче лифтбека за счёт бамперов. Колёсная база двух версий идентична. Крупные 19-дюймовые диски (на фото) — европейская опция, а базовые — 16-дюймовые.

Спинки складываются из багажника. Крючков для поклажи — дюжина, включая откидные. В числе опций есть датчик движения для открытия багажника и фаркоп с электроприводом. Подполье — двухэтажное: в самом низу колесо-докатка, над ней просторный отсек.

Новости из моторного отсека: Россию покидают дизели. Как и Volkswagen Passat, новый Superb заезжает к нам строго на бензине. Представительство Шкоды посчитало, что дизели Евро-6 продавать слишком рискованно, а расходы на сертификацию, склады запчастей и обучение сервисменов неуместны в кризис. На первый взгляд, логично: в последние годы 85–90% Супербов у нас продавались с бензиновыми моторами. В то же время более 40% универсалов были как раз дизельными.

Передние кресла столь же плотны, как и в предыдущем Супербе. Подушка, пожалуй, стала длиннее. На наш короткий маршрут удобства посадки хватило.

Зато Skoda предлагает полную линейку бензиновых моторов, начиная со 125-сильной «четвёрки» 1.4 TSI. Двигатели объёмом 1,4 л на российских Супербах уже применялись в 2008–2009 годах, но популярности не снискали: клиенты посчитали их несолидными, да и агрегатировались такие машины только «механикой». Едва ли Superb 1.4 вдруг станет популярнее «запрещённых» турбодизелей, поэтому для тест-драйва я выбрал версию с бензиновым турбомотором 1.8. Забавно, что добрая половина зарезервированных для российской группы машин оказалась с дизелями — тонкий троллинг!

Увеличенная на 80 мм по сравнению с предшественником колёсная база дала лишь 15 мм к пространству для ног сзади. Диван тут такой же, как в лифтбеке: жестковат, а подушка коротка. За доплату предлагаются подставки для планшетов, USB-разъёмы и розетки 230 В.

Superb 1.8 TSI выбирают четверо из пяти российских покупателей. Едет универсал так, как описал Роберт Есенов, тестировавший лифтбек — благородно. По словам представителей Шкоды, настройки шасси тут не отличаются от машин на итальянской презентации, ведь универсалы тяжелее лифтбеков лишь на 15–30 кг. Хотя, в отличие от коллеги, мне 180-сильный мотор запомнился тихой работой даже при полностью открытом дросселе и очень убедительным разгоном вплоть до максимальной скорости, хотя ускорение и успокаивается после 140–150 км/ч. Но позвольте, ведь всего-навсего 1.8!

Полностью диодных фар Супербу не положено даже за доплату. Но пучок дальнего света может регулироваться простой заслонкой. В опциях есть и панорамная секция крыши длиной 1364 мм и шириной 870.

А вот механическая коробка передач не порадовала ни чёткостью включений передач, ни приводом сцепления. Единственный повод выбрать «механику» — получить от мотора 1.8 TSI максимальные 320 Н•м тяги, а не 250 «ньютонов» в случае с коробкой DSG. Неудивительно, что в России 98% покупателей выбирают «робот». К слову, по возвращению в Москву я ехал из Шереметьева на обновлённом Polo — и отметил для себя, что избирательность привода «механики» тут лучше, а вот наружные зеркала такие же маленькие, как на Супербе.

Superb впервые распознаёт дорожные знаки, самостоятельно тормозит в пробках и рулит, удерживаясь в полосе (от 60 км/ч), требуя однако от водителя держать руки на руле. Новые фольксвагеновские медиасистемы «дружат» со смартфонами, поддерживая MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay.

В салон двухлитрового универсала нас набилось четверо — и нужно было двигать в аэропорт. Даже гружёный 220-сильный Superb с DSG едет примерно так же, как и 180-сильный на «ручке». Прибавка в мощности чувствительна на автобанных скоростях: машина рвётся к отметке «200» веселее, чем полупустой Superb 1.8. Увы, в плотном немецком трафике, выезжая в левый ряд, я не могу реализовать потенциал обременённой машины и чувствую себя дачником. На хвосте висит старый BMW X3, и остаётся только развести руками — извини, братишка, уже разгоняемся…

В Россию Супербы попадут с пакетом для плохих дорог, включающим пассивные амортизаторы и увеличенный на 15 мм клиренс. Разработку «русского» варианта адаптивного шасси DCC обещают закончить к весне 2016 года.

Все тестовые машины — с заказными амортизаторами DCC. Согласен с Робертом: мехатроника по-новому преподносит Superb. Но не ждите слишком многого: всё же адаптивные стойки работают в паре с обычными, а не пневматическими пружинами — как и прежде, Superb нервно вздрагивает на ходе сжатия, если колесо заехало в широкую трещину. Что радикально меняет DCC, так это характеристики отбоя, особенно в режиме Comfort: появляется раскачка, непривычная и, пожалуй, неуместная на немецких дорогах. Большую часть теста мы ехали в «Спорте».

В новом поколении Superb стал тише. В том числе и благодаря достойной аэродинамике: коэффициент Сх у Combi варьируется от 0,288 (1.8 TSI) до 0,317 (полноприводный 2.0 TSI).

Combi будет легко найти клиента в России: пусть и с усечённой гаммой модификаций, но Superb выходит на полупустой рынок универсалов. Passat Variant до России пока не доехал, и неизвестно, когда доедет. Пятидверные Ford Mondeo и Mazda 6 нам недоступны в принципе. При желании за ними, как и за дизельными Шкодами, можно съездить в Беларусь (забавно, что бегущие от российского кризиса марки и модели находят приют у соседей, тоже переживающих не лучшие времена). Citroen C5 CrossTourer присутствует в гомеопатических дозах. Реальным соперником Шкоды остаётся только Hyundai i40 Wagon: он продаётся в сравнимых с Супербом объёмах, но сам вагон-то поменьше.

Паспортные данные

Skoda Superb Combi1.4 TSI1.4 TSI1.8 TSI2.0 TSI
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/55/55/5
Длина, мм4856485648564856
Ширина, мм1864186418641864
Высота, мм1477147714771477
Колёсная база, мм2841284128412841
Колея передняя/задняя, мм1584/15721584/15721584/15721586/1574
Снаряжённая масса, кг13951408 (1438)*1485 (1505)*1525
Полная масса, кг19601980 (2010)*2050 (2070)*2090
Объём багажника, л660–1950660–1950660–1950660–1950
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов16161616
Рабочий объём, см³1395139517981984
Макс. мощность, л.с./об/мин125/5000–6000150/5000–6000180/4000–6200 (180/5100–6200)*220/4500–6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин200/1400–4000250/1500–3500320/1450–3900 (250/1250–5000)*350/1500–4400
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатаямеханическая, шестиступенчатая (роботизированная, преселективная, семиступенчатая)механическая, шестиступенчатая (роботизированная, преселективная, семиступенчатая)роботизированная, преселективная, шестиступенчатая
Приводпереднийпереднийпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковыедисковые
Шины215/60 R16215/60 R16215/60 R16215/55 R17
Дорожный просвет, мм164**164**164**164**
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч206218230243
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,08,7 (8,9)*8,1 (8,2)*7,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл6,87,8 (7,5)*7,57,9
— загородный цикл4,44,9 (4,8)*5,05,4
— смешанный цикл5,36,0 (5,8)*5,9 (5,8)*6,3
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6Евро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л66666666
ТопливоАИ-95АИ-95АИ-95 (допустим АИ-92)*АИ-95
* Данные в скобках для версий с роботизированной коробки передач.
** С учетом «российского пакета», увеличивающего клиренс на 15 мм.

Техника Роберт Есенов

Новый Superb базируется на модульной платформе MQB, точнее на MQB-B, применяемой на Пассате. Спереди стойки McPherson и алюминиевый подрамник, сзади — многорычажка на стальном. По сравнению с предшественником Superb стал длиннее и шире: выросли колёсная база (+80 мм), передняя (+39 мм) и задняя колея (+55 мм). Важнейшее нововведение — опциональные электронноуправляемые амортизаторы Monroe с тремя режимами работы на выбор (стандартным, комфортным, спортивным).

Кузов Суперба стальной, легче и на 13% жёстче на кручение, чем прежде, а количество высокопрочных сортов (выделены на схеме) удвоилось. Два килограмма выигрыша дал новый рулевой механизм, 12 кг — алюминиевые поворотные кулаки и задние ступицы, ещё 22 кг — новые передняя панель, элементы отделки дверей и сиденья.

В стандартном виде багажник увеличился на 27 литров, до приличных 660 л. А со сложенными сиденьями отсек достигает 1950 литров (+85 л к прежнему показателю).

Бензиновый мотор 1.4 TSI серии EA211 — модернизированный. Облегчённый алюминиевый блок цилиндров, более лёгкие коленвал (на 20%) и шатуны (на треть), оптимизированный непосредственный впрыск, новые турбокомпрессор, интеркулер и система охлаждения. Масса двигателя — всего 106 кг. Европейские версии мотора мощностью 150 л.с. оснащены системой отключения цилиндров (ACT), которая утяжеляет автомобиль на 7 кг, но снижает паспортный расход бензина примерно на полтора литра в городском режиме и на литр — в смешанном. В России этой системы не будет.

«Турбочетвёрка» 1.8 TSI (180 л.с.) из того же семейства с непосредственным впрыском и фазовращателями на впуске весит 140 кг — на семь килограммов меньше прежней. На блоке цилиндров с интегрированным выпускным коллектором и более тонкими стенками сэкономлено 2,4 кг, на облегчённом коленвале — ещё 1,6 кг, и ещё три кило — на поршнях из нового высокопрочного сплава да алюминиевом крепеже.

Мотор 2.0 TSI — это доработанный агрегат серии EA888: новая головка блока, интегрированный в блок цилиндров выпускной коллектор. Непосредственный впрыск топлива под давлением до 200 бар дополнен распределённым, фазовращатели установлены на обоих распредвалах, а двухступенчатая система регулировки высоты поднятия клапанов — на выпуске. Двигатель развивает 220 сил и 350 Н•м, на 20 л.с. и 70 «ньютонов» больше, чем прежде.

История Роберт Есенов

Биография универсалов Superb начинается со второго поколения модели. Если седан был представлен в 2008 году, то производство Combi стартовало в сентябре 2009-го, а спустя ещё три года вышла вседорожная версия Outdoor. Платформу PQ46 машина делила с шестым и седьмым поколениями Volkswagen Passat. Как и для седана Superb, отличительной чертой пятидверки были царский простор на втором ряду, передний или полный привод и богатое оснащение: двухзонный климат-контроль, мультимедиа с навигацией и жёстким диском на 30 Гб, биксеноновые фары и автопарковщик.

Бензиновые двигатели объёмом 1,4–3,6 л выдавали 150–260 сил и, как и турбодизели 1.6, 1.9 и 2.0 (105–170 сил), работали в паре с механическими коробками или преселективными «роботами».

В апреле 2013-го на автосалоне в Шанхае показали рестайлинговый Superb с подретушированной оптикой и изменённой отделкой интерьера. Список опций пополнили управление электроприводом передних сидений с заднего ряда и панорамный люк с электроприводом. На дизелях стандартом стала система start/stop, в странах ЕС дебютировал начальный мотор 1.4 TSI (125 л.с.).

Ещё появилась комбинация дизеля 2.0 TDI (140 л.с.), полного привода и «механики», а 170-сильный двухлитровый дизель стал сочетаться как с полным приводом, так и с шестиступенчатым «роботом» DSG. С 2009 года во мире было продано более 200 000 универсалов Skoda Superb Combi, что составляет 35% от всех Супербов.

За кадром

Окрестности Мюнхена, а точнее, его удобного аэропорта, часто становятся местом ездовых презентаций. Поэтому маршрут «по кольцевой и за город», к озеру Тегернзе, нам хорошо знаком в разных вариациях. Загруженные автобаны, где ты разок-другой успеваешь разогнаться «в пол», и пригородные шоссе c ещё более плотным трафиком, в котором мы развлекались, тестируя без рук систему удержания в полосе. «Автопилот» работает хорошо, но только 15 секунд, а дальше требует взяться за ум, то есть за руль.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Skoda Superb 2009

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Обзор Шкода Суперб 2021

Что такое Skoda Superb? А точнее, лифтбэк Superb последнего, третьего поколения (III), чей дебют состоялся в 2015-м году? Большинство полагает, что это некая попытка концерна VAG дотянуться до премиум-класса. Самая «свежая» версия модели выглядит так, как будто ее создавали для VIP-персон и в то же время для «народа». Другими словами, ни туда, ни сюда. Для первой категории людей флагман Skoda недостаточно крут, а для второй категории — круче, чем надо, да еще и с опциональным подогревом руля и лобового стекла. Уж подогрев-то, по мнению любого очень практичного человека, могли бы сделать и без доплаты, с учетом изначально немаленькой стоимости авто, а тут… Что и говорить, автомобиль неоднозначный — он определенно не для всех, а для истинных фанатов Skoda, которым нет дела до «особой статусности» и неоправданности опций. Все подробности о нем — в нашем обзоре!

Дизайн

Лифтбэк Superb III часто сравнивают с Volkswagen Passat, и не без причины. У машин, выпускаемых одним концерном, наблюдаются сходства, однако в отношении красоты, простоты и функциональности в целом чешский вариант все-таки выигрывает. А впрочем, это дело вкуса, ведь у Passat тоже имеются существенные преимущества. Экстерьер у флагманской модели Skoda, без преувеличения, отличный. На настоящий премиум, конечно, не тянет, но тем не менее. Если сравнивать с автомобилем предыдущего поколения, то с точки зрения дизайна Superb III можно считать своего рода революцией. Благодаря солидному внешнему облику создается впечатление, что авто стоит на полмиллиона больше, чем есть на самом деле — вот одна из причин, почему далеко не всех смущает тот факт, что это не на 100% представительский класс. А любители не одной лишь внешности, но и практичности наверняка оценят по достоинству багажный отсек объемом 584 л., открываемый одним движением ноги под задним бампером (бесконтактное открывание — в топовом исполнении). Датчик сервопривода крышки багажника понимает владельца автомобиля уже с полмаха, так что долго ждать с покупками в руках не придется.

Конструкция

На сегодняшний день Superb III является наиболее крупным носителем модульного шасси MQB от Volkswagen — на базе аналогичной конструкции спроектирован большой кроссовер Skoda Kodiaq и VW Tiguan 2-й генерации. Спереди расположена подвеска МакФерсон, смонтированная на подрамнике из алюминия, а сзади стоит многорычажка. За доплату доступны регулируемые амортизаторы Monroe.

Адаптация к российским условиям

Подготовка к эксплуатации в России у лифтбэка хорошая, но с одним НО: за подогрев руля и лобового стекла нужно доплачивать, причем даже в топовой комплектации L&K. Задние сидения подогреваются только у дорогих версий, а передние — у всех без исключения. Кроме того, каждая комплектация Superb включает в себя обогрев боковых зеркал с электроприводом и форсунок омывателя ветрового стекла. Преодолевать разнообразные препятствия на дорогах флагману Skoda помогают полный привод (не у всех модификаций), система стабилизации, ассистент при подъеме в гору и клиренс, который составляет от 158 до 164 мм, в зависимости от выбранного двигателя. Вдобавок, специально для российского рынка модель оснащается государственной системой вызова экстренных служб «Эра-Глонасс».

Комфорт

Оформление салона Superb III такое же скучное и одновременно «вкусное», как у VW Passat. Здесь нет ничего вычурного и вызывающего — во главе угла стоит лаконичный дизайн. Архитектура торпедо и расположение органов управления — в лучших традициях немецких автопроизводителей. Отделка и сборка на высоте, разве что пластик в нижней части торпедо жестковат, хотя на вид податливый, и кнопкам «климата» не хватает мягкости при нажатии. Внутри машины третьего поколения просторнее, чем у предшествующей версии, которая, между прочим, от нехватки пространства явно не страдала. У нового варианта шире сидения первого ряда и диапазон продольной регулировки кресла водителя, больше места над головой, а на втором ряду свободнее за счет увеличения колесной базы на 80 мм, а ширины салона — на 69 мм (до 1,52 м). Сзади так просторно, что можно даже закинуть ногу на ногу. На полу — специальные коврики-подставки, в спинке переднего пассажирского кресла — кнопка электронного привода, сдвигающая кресло вперед до упора ради удобства сидящего сзади пассажира, а еще есть блок индивидуального управления климат-контролем и атмосферная подсветка интерьера с несколькими оттенками на выбор. Одни претензии на премиум-класс… В Superb III реализовано почти три десятка «умных» решений из разряда Simply Clever, способствующих максимальному комфорту. Среди них числятся компактные зонтики в нишах с торцов передних дверей, выдвижной фаркоп под задним бампером, магнитный фонарик в багажном отделении, скребок для льда и снега в крышке топливного бака, держатели для бутылок в дверных панелях и сетки в спинках кресел для хранения бумаг. Казалось бы, всего лишь мелочи, но зато какие полезные!

Безопасность

Краш-тесты независимой европейской организации Euro NCAP Superb III прошел успешно, заработав 5 звезд из 5 возможных. Результаты тестов таковы: защита водителя и взрослого пассажира — 86%, защита ребенка — 86%, защита пешехода — 71%, устройства обеспечения безопасности — 76%. Высшую оценку лифтбэк получил не за «красивые глаза»: во-первых, у него достаточно прочный кузов, а во-вторых, в его распоряжении внушительный список современного оборудования, в который, в зависимости от комплектации, может входить до 9 подушек безопасности. В числе доступных электронных ассистентов — системы стабилизации, контроля дистанции (Front Assist), мониторинга «слепых» зон, контроля за соблюдением дорожной разметки, помощи при подъеме в гору (у полноприводных модификаций с КПП DSG), адаптивного круиз-контроля с ограничителем скорости и т. д. Помимо этого, в оснащение включены датчики света и дождя, парковочные датчики, камера заднего обзора с омывателем и многое другое.

Мультимедиа

Топовая «мультимедийка» Superb III с голосовым управлением и функцией SmartLink оснащена слотом для SD-карт, Bluetooth, AUX/USB-разъемами для подключения гаджетов и встроенной 610-ваттной аудиосистемой Canton с 11 колонками, цифровым эквалайзером и сабвуфером. Благодаря ей можно слушать музыку и отвечать на телефонные звонки, не отвлекаясь от езды. За дополнительную плату удастся получить более «продвинутые» медиасистемы Amundsen и Columbus.

Шкода Суперб Технические характеристики

Моторная гамма у российского варианта Superb III довольно обширная и целиком состоит из бензиновых турбодвигателей TSI с прямым впрыском и электронным управлением. Движки, как утверждает производитель, потребляют от 5 до 7,1 л. топлива на 100 км пути (зависит от модификации) и прихотливы к качеству бензина — предпочитают 95-й. Реальный топливный «аппетит», судя по отзывам автовладельцев, несколько выше паспортного. В линейку двигателей лифтбэка входят 1,4-литровые агрегаты мощностью 125 и 150 л.с., а также 180-сильный мотор объемом 1,8 л. — все они сочетаются с шестиступенчатой МКПП, либо с 7-скоростным «роботом» DSG. Топовые двухлитровые движки с отдачей в 220 и 280 л.с. работают в паре только с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией DSG.

Обзор

Skoda Superb | Auto Express

Красивый Skoda Superb станет настоящим открытием, если вы ищете большой семейный автомобиль премиум-класса по доступной цене. Мы так высоко оцениваем его, что присудили звание «Превосходный автомобиль года для нашей семьи» в 2020 году.

Управлять автомобилем комфортно, тихо и расслабляюще, будь то спереди или сзади, и его даже можно продвигать на ярмарке. с опциональными адаптивными амортизаторами, установленными на максимальную спортивную настройку.

С ним тоже легко жить, с хэтчбеком, который открывается в огромный багажник.Практичный интерьер выглядит элитным, есть ряд эффективных и усовершенствованных двигателей.

Великолепное оборудование, акры пространства, приятные ощущения от вождения и долгожданное обновление в 2019 году — Superb — один из наших любимых автомобилей в продаже и не без оснований.

Skoda Superb была краеугольным камнем модельного ряда чешского производителя на протяжении большей части его недавней истории. Опираясь на вездесущую и эффективную архитектуру MQB от Volkswagen, последняя модель была модернизирована в 2019 году, чтобы обновить ее и сохранить лидерство среди конкурентов больших семейных седанов (и универсалов).

Данные о продажах показывают, что большая часть покупателей автомобилей с большей вероятностью выберет внедорожник в качестве семейного транспорта, но все еще существует аппетит к таким автомобилям, как Superb, которые предлагают пространство, изысканность и отличное соотношение цены и качества. В число конкурентов входят Vauxhall Insignia, Mazda 6, Kia Optima и близкий к нему Volkswagen Passat, но немногие из них могут сравниться с сочетанием стоимости и гибкости Skoda.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Skoda Superb была первой моделью чешской фирмы, в которой использовался передний привод MQB от VW Group Платформа.Это одна из самых больших моделей для использования, но Superb отлично справляется с задачей скрыть свою массу за рулем.

К месту для ног претензий нет — лимузин Audi A8 — чуть ли не единственная модель VW Group, которая предлагает больше места на задних сиденьях. Багажник тоже очень просторный: 625 литров в пятиместном режиме и 1760 литров при сложенных задних сиденьях. А если вам не хватает места, то Superb Estate еще больше.

Но Skoda Superb — это гораздо больше, чем просто космос.Он принимает близко к сердцу слоган Skoda «Просто умный» с вездесущими зонтиками, хранящимися в дверях, скребком для льда в крышке наливной горловины, держателями для бутылок, открывающимися одной рукой, и большим количеством мест для хранения. Комплект безопасности также является всеобъемлющим, в нем представлены все новейшие технологии VW Group.

Диапазон отделки салона Superb включает отделки SE, SE L, SportLine Plus и Laurin & Klement (L&K), а цены варьируются от 25 000 до 41 000 фунтов стерлингов. Модели SE начального уровня оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером с ручным управлением, электрически регулируемыми зеркалами с подогревом, круиз-контролем, информационно-развлекательной системой с восьмидюймовым сенсорным экраном (с возможностью подключения к DAB, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto), а также комплектом базового комплекта безопасности.

SE L отделка делает еще один шаг с 18-дюймовыми сплавами, защитным стеклом, полностью светодиодными матричными фарами, дополнительным комплектом безопасности и спутниковой навигацией с возможностью Wi-Fi, а также рядом других обновлений.

Модели Sportline Plus сосредоточены на улучшении стандартного комплекта, добавляя немного более спортивный характер стилю и интерьеру Superb, в то время как модели Laurin & Klement наступают на пятки более дорогим автомобилям представительского класса благодаря добавленной коже, комплекту и динамическому управлению шасси (DCC). адаптивная подвеска.

В 2019 году линейка двигателей Superb была немного изменена. Сегодня существует аналогичное сочетание бензиновых и дизельных двигателей, при этом 1,4-литровый бензиновый двигатель заменяется последним двигателем VW Group 1.5 TSI мощностью 148 л.с. Он доступен в комплектации SE и выше с возможностью выбора механической коробки передач или автоматики с двойным сцеплением DSG, и к нему присоединяется более мощный 2.0 TSI с 187 л.с., доступный на моделях SE L и выше исключительно с коробкой DSG. Самые быстрые модели Superb также используют 2,0-литровый бензин, настроенный на 276 л.с. и соединенный с коробкой передач DSG и полным приводом для всепогодных характеристик Audi.

Для тех, кто заботится об экономии, подключаемый гибрид 1.4 TSI iV вполне может соответствовать всем требованиям. 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат работает в паре с электродвигателем мощностью 113 л.с., а вместе взятые две системы предлагают 215 л.с.

Дизельная линейка включает 2,0-литровый агрегат с тремя различными выходными мощностями: 120, 148 и 197 л.с. В зависимости от комплектации они могут работать в паре с коробками передач с механической коробкой передач и DSG, а также с полным приводом от SE L и выше.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последней модели Skoda Superb Hatchback, посетите наш сайт-партнер по продаже автомобилей.co.uk

2023 Skoda Превосходный эскиз раннего дизайна появляется, пока за тестовым мулом шпионят

Что бы вы ни говорили об одержимости Volkswagen Group кроссоверами и внедорожниками, компания по-прежнему предлагает множество обычных автомобилей. Показательный пример: Skoda Superb доживет до нового поколения, в комплекте с модернизированным Passat, поскольку оба будут делить сборочную линию на модернизированном заводе в Братиславе в Словакии. Да, Superb больше не будет производиться в Квасинах, Чешская Республика, а Passat потеряет свой лейбл «Сделано в Германии».

Координатор по дизайну экстерьера Skoda Петр Матушинец в начале этого года взглянул на стиль 2023 Superb, намекнув на эволюционный дизайн. Флагман компании, вероятно, вырастет в размерах, учитывая, что последняя Octavia теперь больше, чем когда-либо прежде. На повестке дня стоят стили кузова как лифтбэк, так и универсал, что может не относиться к Passat, поскольку мы слышим, что VW намеревается отказаться от седана.

17 Фото

Наши шпионы наткнулись на 2023 Superb, но это был всего лишь тестовый мул в кузове фургона нынешнего поколения, так что здесь особо не на что смотреть.Эскизы более наглядно демонстрируют, чего ожидать от жемчужины компании, которая уже превращается в привлекательный автомобиль. Вертикальные воздухозаборники у тестового мула новые, и мы можем видеть их (едва) на официальных чертежах.

Похоже, Skoda поставила груз на задние сиденья, чтобы имитировать присутствие пассажиров, сидящих сзади, а к центральным стальным колесам, раскачивающим великолепные колпаки, прикреплены устройства, связанные с испытаниями. В то время как фары, похоже, взяты из модели с фейслифтингом, задние фонари, похоже, взяты из версии, проданной до середины 2019 года.

Слухи о том, что следующий Passat будет поставляться исключительно с автоматической коробкой передач, также могут означать, что Superb потеряет педаль сцепления. В недавнем заявлении генеральный директор Skoda Томас Шефер сказал, что, хотя гибриды с подключаемыми модулями — это не будущее, а это только электромобили, установка PHEV по-прежнему имеет смысл в Octavia и Superb для автопарков.

Ожидайте, что на следующих фотографиях появится гораздо больше шпионских снимков, и рано или поздно Skoda выпустит прототипы с использованием окончательного кузова с готовыми к производству фарами и всем остальным.Мы также очень хотим узнать, в каком стиле будет выглядеть Passat в своей следующей итерации, которая может стать последней, учитывая, что недавно обнаруженный Aero B рассматривается как его прямая замена в электрическую эпоху.

2023 Skoda Superb Test Mule шпионили с комбинированным кузовом текущей модели

Superb — флагман линейки Skoda и недорогой большой семейный автомобиль с лучшим в классе пространством для ног сзади в сочетании с платформой, двигателями и технологиями VW Group.Несмотря на то, что многие производители отказываются от легковых автомобилей, чтобы сосредоточиться на внедорожниках, Skoda разрабатывает новое поколение Superb, которое, по слухам, выйдет на рынок в 2023 году. К счастью, наши фотографы-шпионы впервые поймали мула на ранней стадии разработки во время испытаний в европейских Альпах.

Как видно из профиля, на автомобиле установлен кузов Superb Combi текущего поколения с камуфляжной окраской спереди и сзади. Он также оснащен светодиодными осветительными приборами, взятыми у обновленного Superb, и переработанным бампером с вертикальными боковыми воздухозаборниками.

Также читайте: Skoda Superb 2020 года выглядит знакомо, но имеет новые спортивные технологии, 10 вариантов трансмиссии

Подобные отверстия по бокам бампера, направляющие поток воздуха к передним колесным аркам, можно найти в Fabia, Scala, Kamiq и обновленном Kodiaq. В новом Superb Skoda тестирует значительно более высокую и ярко выраженную версию. Сзади мы видим две выхлопные трубы, спрятанные под задним бампером, что намекает на версию с двигателем ICE.

Говоря о вариантах трансмиссии, новый Superb разделит линейку двигателей и основы с Volkswagen Passat (B9) следующего поколения, который, по слухам, выйдет на рынок в 2023 году. Модели D-сегмента будут основаны на расширенной версии платформы MQB и будут предлагаться в подключаемых гибридных вариантах с запасом хода до 62 миль (100 км). Дизель 2.0 TDI может жить в версиях FWD и AWD, наряду с бензиновым 2.0 TSI и, возможно, мягким гибридом 1.5 eTSI.

См. Также: VW Passat 2023 года превратится в лифтбэк, предложит дизельный двигатель в Европе?

Нынешний Superb третьего поколения был выпущен еще в 2015 году и подвергся фейслифтингу в 2019 году. Это включало появление кроссовера Scout и подключаемого гибрида Superb iV. В период с 2001 по 2019 год Skoda продала более 1 280 600 автомобилей Superb в кузове седан и универсал (также известный как Combi).

Ожидается, что Superb четвертого поколения выйдет на рынок в 2023 году, завершив восьмилетний жизненный цикл своего предшественника.Полностью замаскированные серийные прототипы должны появиться в начале 2022 года, что приблизит нас к реальности. В любом случае дизайнеры бренда будут придерживаться эволюционного подхода к внешнему дизайну, сохраняя тонкий, но внушительный вид своего флагмана.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Кредиты изображений: С. Балдауф / SB-Medien для CarScoops

2020 Skoda Superb facelift review — седан, который делает все

Большой седан Skoda получил пересмотренный стиль и «превосходный» 2.0-литровый бензиновый двигатель.

Что это?

С тех пор, как модель первого поколения поступила в продажу в Индии в 2004 году, Skoda Superb всегда превосходила свой вес. Прочно собранная, невероятно вместительная, приятная в управлении и даже хорошая цена за то, что она предлагает, Superb всегда была блестящей моделью, которая заставит вас усомниться в необходимости тратить гораздо больше на немецкий роскошный седан такого же размера. .

В 2020 году Skoda Superb получит небольшую поправку, несколько изменений функций и радикальный переход на бензиновый двигатель.Очень симпатичный 2,0-литровый дизельный двигатель был упразднен, в то время как турбобензиновый 1.8 TSI уступил место более новому и более мощному турбобензиновому двигателю 2.0 TSI. Предлагается два различных варианта Superb — ориентированный на водителя Sportline и ориентированный на роскошь Laurin & Klement (L&K), хотя различие сводится только к внешнему и внутреннему пакетам.

Как это снаружи?

Вам нужно будет держать под рукой фотографию перед фейслифтингом Superb, чтобы иметь возможность выбирать, что нового в этом автомобиле 2020 модельного года; настройки стиля действительно такие тонкие.Самым большим призом того, что это последняя версия Superb, являются более тонкие фары, которые теперь сливаются с немного большей решеткой радиатора. Переделанный передний бампер помогает придать Superb более полный облик, в то время как рестайлинговая воздушная заслонка теперь окружена воздушными завесами с улучшенными аэродинамическими характеристиками на автомобилях L&K с отделкой, таких как тот, который изображен здесь.

Внешние изменения незначительны.

Сзади надпись «SKODA» заменяет значок на крышке багажника, что соответствует последнему стилю автопроизводителя.Полностью светодиодные задние фонари также были перепрофилированы и теперь разделены пополам хромированной полосой, проходящей по ширине хвоста. Хром также был использован для украшения заднего бампера. Привлекательные новые 17-дюймовые легкосплавные диски завершают облик.

Отделка Sportline имеет затемненные детали вместо хромированных элементов, которые мы видели на протестированном нами L&K.

Автомобили с отделкой Sportline приглушают блеск благодаря более спортивным затемненным деталям на решетке радиатора, окнах и хвостовой части, а также могут быть идентифицированы по дискретному спойлеру на крышке багажника.Sportline или L&K, Superb выделяется своим пропорциональным дизайном и четким стилем.

Как там внутри?

Немногое изменилось внутри, но это не обязательно плохо. Как и прежде, в салоне Superb чувствуется роскошь, с широким использованием мягких материалов, мелкими деталями (дверные карманы с фетровой подкладкой!) И продуманной до последней детали. Он продуман до мелочей, все важные элементы управления находятся под рукой. Во всяком случае, это то, что панель управления выглядит обычным образом.

Надежное качество сборки и отличная эргономика — типично Превосходная черта.

Обратите внимание: в то время как интерьер L&K выполнен в более традиционном стиле «черный на бежевом», в Superb Sportline используется более спортивный полностью черный цвет. Обивка из алькантары Sportline, более стильные передние сиденья со встроенными подголовниками, рулевое колесо с плоским дном и цифровые циферблаты также обещают более спортивную среду для водителя.

Передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку и регулируются с помощью электропривода в 12 направлениях.

Тем, кто сидит впереди, тоже неплохо в L&K. Сиденья большие и удобные, а электрическая регулировка в 12 направлениях позволяет легко найти удобное место для сидения. Однако, поскольку это Superb, именно задние сиденья будут более интересны большинству покупателей. Как всегда, новости хорошие. Пространство для ног — это фантастика для начала, а на L&K его можно дополнительно увеличить для крайне важного заднего левого пассажира с помощью кнопки «Boss Button», которая позволяет сдвигать переднее пассажирское сиденье вперед.Также эксклюзивными для Superb L&K являются новые задние подголовники, похожие на Kodiaq, которые откидываются вниз, чтобы ограничить движение головы из стороны в сторону. Вы можете проводить долгие часы на заднем сиденье Superb, хотя некоторые могут посчитать спинку слишком вертикальной. Кроме того, если вам нужно будет путешествовать пятиместным, пассажир сзади посередине будет чувствовать себя нежеланным гостем. Виной всему высокий центральный туннель и жесткая спинка.

Хотя пространство сзади, особенно пространство для ног, отличное, средний пассажир не будет так удобен.

Кабина Superb полна вещевых мест, а багажник объемом 625 литров предлагает место для багажа, не уступающее грузовому фургону. При сложенных задних сиденьях вмещается 1760 литров багажного отделения.

Какие функции он имеет?

Обе версии Superb 2020 года получают восемь подушек безопасности, ESC, светодиодные фары, вход и выход без ключа, передние сиденья с электроприводом, трехзонный климат-контроль, настраиваемое окружающее освещение, одинарный люк на крыше (он не панорамный, как рекламируется) и задняя дверь с электроприводом, среди прочего.8,0-дюймовый сенсорный экран также входит в стандартную комплектацию и впечатляет своей четкой графикой и плавным откликом на прикосновения. Однако в продаже нет подключенных технологий.

Удлинители задних подголовников, похожие на Kodiaq, являются новинкой на Superb L&K.

Sportline отличается более спортивными передними сиденьями, а также единственным автомобилем с цифровыми циферблатами. Любопытно, что, учитывая, что Sportline предназначен для владельцев-водителей, в нем отсутствуют обогреваемые / вентилируемые передние сиденья и режимы движения, которые предлагаются на L&K.L&K также включает в себя систему контроля давления в шинах, систему предупреждения об усталости и дверь багажного отделения с функцией громкой связи. Звуковая система с 11 динамиками (по сравнению с восемью динамиками в Sportline), вышеупомянутая кнопка Boss Button и выпадающие опоры для головы также являются эксклюзивными для L&K.

В то время как L&K получает аналоговые циферблаты и MID, отделка Sportline получает «виртуальную кабину» Skoda.

Каково это водить машину?

Superb 2020 оснащен новейшими 2 двигателями VW Group.0-литровый турбобензиновый двигатель с непосредственным впрыском (используется совместно с VW Tiguan Allspace) и предлагается исключительно с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель развивает мощность 190 л.с. при 4200–6000 об / мин и 320 Нм крутящего момента при 1450–4200 об / мин. Это на 10 л.с. и 70 Нм больше, чем у предыдущей модели Superb 1.8 TSI-DSG.

Новый 2,0-литровый двигатель TSI более совершенный, чем предыдущий 1,8-литровый двигатель.

Как поклонники старого двигателя 1.8 TSI, мы рады сообщить, что новый 2.0 TSI — еще более совершенная единица. На типичных городских скоростях двигатель работает удивительно плавно и утонченно, а его отзывчивость делает большой Superb удивительно легким на ходу. Езжайте с немного большим энтузиазмом, и двигатель быстро меняет характер. Заметный рывок на средних оборотах, сопровождаемый продолжительным рывком до 6000 оборотов в минуту, и все это сопровождается забавным рычанием двигателя. Двигатель всегда чувствует себя бдительным, готовым и готовым, а быстрая коробка передач хорошо играет свою вспомогательную роль.Конечно, коробка передач DSG не совсем плавная при переключениях (тем более на низких скоростях), как автоматический преобразователь крутящего момента, но это далеко не недостаток. Увлеченным водителям понравится ручное управление с помощью подрулевых лепестков и рычага переключения передач.

Интересной особенностью обновленного Superb является контроль запуска, который замечательно справляется со своей задачей. Испытанный на мокрой дороге Superb 2.0 TSI показал время разгона от 0 до 100 км / ч за 8,43 секунды. В стандартных условиях испытаний будет легко соответствовать заявленному Skoda разгону от 0 до 100 км / ч, равному 7.7сек. Примечательно, что время разгона 2.0 TSI в мокрую погоду превосходит время старого 1.8 TSI на десятую! Нет большой разницы между старым и новым таймингом кикдауна Superb, хотя мы дождемся окончательных результатов испытаний, прежде чем вынесем окончательное решение.

Ходовые качества и управляемость хорошие, если не сказать отличные.

Режимы движения, эксклюзивные для L&K, помогают точно настроить впечатления от вождения, и, что приятно, у вас есть возможность смешивать и согласовывать настройки рулевого управления, трансмиссии и кондиционера.Eco и Normal по большей части подходят, но вы получаете максимальную отдачу от автомобиля в режиме Sport. Ориентированная на комфорт подвеска означает, что Superb не совсем поворачивает, даже в самой спортивной обстановке, но рулевое управление имеет достаточный вес и прилежно меняет направление движения. Что еще более уместно, в тесных условиях вам понравится, как Superb маскирует свой размер, чувствуя себя намного меньше, чем вы могли ожидать от своих внешних размеров.

Skoda не изменила настройки подвески, и это тоже хорошо, потому что Superb легко преодолевает выбоины и неровности.Впрочем, амортизация неровностей действительно хороша, есть немного движения на более высоких скоростях.

Стоит ли покупать?

Superb выглядит идеально, балует пассажиров на задних сиденьях акрами пространства и комфортной ездой, а также, как дополнительный плюс, хорош для вождения. Некоторые могут возразить, что фейслифтинг не такой всеобъемлющий, как мог бы, но, учитывая, что базовый пакет настолько силен, он действительно не должен мешать сделке.

Skoda Superb Sportline продается по цене 29 рупий.99 лакхов, в то время как отделка Superb L&K стоит 32,99 рупий. Skoda ни в коем случае не из дешевых, но давайте не будем забывать, что ее единственный прямой конкурент, Toyota Camry Hybrid, стоит от 39 лакханов. Посмотрите на Superb в свете немецких седанов такого же размера, и вы увидите Skoda такой, какая она есть — автомобиль, который ломает потолок класса.

Все цены, франко-выставочный зал, Индия

См. Также:

Skoda Karoq, Kodiaq, Superb получают новую информационно-развлекательную систему на международных рынках

2020 Skoda Superb рестайлинг цена, варианты объяснены

Skoda Rapid Rider Plus 2020 выпущен по цене 7 рупий.99 лакх

2020 Skoda Superb Review Test Drive

2020 Skoda Superb — Щелкните выше для галереи изображений с высоким разрешением

2020 Skoda Superb Review

Испытано автомобилей: 2020 Skoda Superb Sportline AT; Дорожное испытание № 1233; Место проведения испытаний: Мумбаи

Цена OTR Mumbai: рупий 35,70 — 39,40 лакх

В наши дни внедорожники — это повальное увлечение, но если вы ищете седан D-сегмента, Skoda Superb, вероятно, ваш лучший выбор

Skoda Superb всегда была автомобилем, в котором было все, чего можно было ожидать, и, что самое важное, это был автомобиль, который был построен хорошо.В то время как тема этих больших седанов всегда была тонкой, Skoda добавила немного больше украшений, которые сделают этот автомобиль более заметным. Предыдущая версия была значительным изменением направления дизайна, и Superb 2020 года развивает то, что Skoda придумала в прошлый раз.

Задние фонари теперь имеют динамические индикаторы движения вместе с трехмерной формой, придающей им футуристический вид.

Экстерьеры — В Superb 2020 года более четко обновлен дизайн, появившийся в Индии четыре года назад.Фары стали еще тоньше, а на выемке теперь расположены поворотники вместо декоративной пластмассовой детали. Противотуманные фары стали длиннее и стали светодиодными. Капот теперь имеет более четкие характерные линии, которые плавно переходят в углубление, на котором располагается логотип.

Выраженная линия кузова проходит от фар до задних фонарей

Superb всегда выглядел резким, гладким и элегантным, но фейслифтинг выводит его на совершенно новый уровень

Сплавы по бокам стали больше , и есть очень резкая линия кузова, которая простирается до задних фонарей от фар.Пока мы находимся в стороне, можно оценить огромную длину этого автомобиля. Поскольку технически этот автомобиль является хэтчбеком, задняя часть действительно немного громоздка, почти напоминая Polestar 2 EV.

Как и все новые автомобили Skoda, логотип был заменен широко расставленными буквами.

Сзади первое, что бросается в глаза, — это то, что задние фонари приобретают более контурную и трехмерную форму. Они действительно хорошо работают, особенно в варианте Sportline. Они также получают динамические индикаторы смахивания. Логотип сзади теперь заменен широко расставленными буквами, и этот аспект, похоже, становится все более популярным в наши дни.

Люк с электроприводом делает Superb чрезвычайно практичным.

Массивная длина и минималистский подход Skoda к дизайну делают Superb чрезвычайно великолепным и элегантным.

Большой плюс для этого автомобиля — практичность. Как упоминалось ранее, ботинок представляет собой люк, а это означает, что можно получить доступ ко всей ширине ботинка. Конечно, он с электрическим приводом. Хромированная отделка, имитирующая двойные выхлопные трубы, присутствует, а настоящие спрятаны под автомобилем.Я говорю «одни», потому что у этой машины есть две выхлопные трубы, но Skoda все равно решила их спрятать!

Салон кажется чрезвычайно богатым и хорошо спроектированным с большим вниманием к деталям.

Интерьер — В зависимости от выбранного вами варианта интерьер действительно дает вам разные ощущения. Вариант L&K, ориентированный на более профессиональных покупателей, полностью бежевый и довольно воздушный. Вариант Sportline полностью черный, а бирюзовые акценты заменены красными. И снова качество сборки на высшем уровне, и ничего особенного.Все пластмассы хорошего качества, как и ожидалось в этом ценовом диапазоне, а отделка из углеродного волокна вместе с окружающим освещением придают ему характер.

Информационно-развлекательная система, хоть и не такая большая, но со всеми функциями

Отделка Sportline получает полностью черный салон с обивкой алькантарой, а отделка L&K — бежевый салон с кожаной обивкой.

Информационно-развлекательная система представляет собой 8- дюймов, и им действительно приятно пользоваться, главным недостатком которого является его размер.Однако он поставляется с Android Auto и Apple Carplay. Дисплей драйверов «Virtual Cockpit» является стандартным, графика действительно гладкая, а интерфейс интуитивно понятен. Вдоль передней части Skoda даже встроены зонтики внутри двери — особенность, которую мы впервые увидели в автомобилях Skoda с Kodiaq.

Большой туннель трансмиссии занимает пространство у практичной кабины.

Заднее сиденье — очень важный аспект в этом сегменте, и этот автомобиль вполне комфортно с этим справляется. Есть достаточно места для колен и головы.Пассажиру посередине может быть неудобно, несмотря на ширину этой машины, из-за довольно большого трансмиссионного туннеля. Есть задние вентиляционные отверстия кондиционера, которые сочетаются с трехзонным климат-контролем, который есть в этом автомобиле. Есть задние солнцезащитные шторки, которые можно убрать вручную.

Следует быть осторожным с черными глянцевыми деталями на приборной панели, так как они могут легко поцарапаться.

Задние сиденья чрезвычайно удобны и просторны, что делает Superb идеальным для владельцев автомобилей с водителем. Варианта Sportline нет.Вариант Sportline также получил обивку из алькантары, а L&K получил бежевую кожу. Следует отметить выразительный черный глянцевый цвет, используемый на приборной панели автомобиля. На них очень легко появляются царапины, и они требуют ухода. 8 подушек безопасности этого автомобиля действительно впечатляют, и мы надеемся увидеть это и в недорогих автомобилях.

Двигатель с турбонаддувом обеспечивает великолепную производительность во всем диапазоне оборотов.

Производительность — Фейслифтинг Skoda Superb предлагается только с одним вариантом трансмиссии, а именно с 2.0-литровый бензиновый двигатель (в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG), более известный как 2.0 TSI в VW Group, также используется в Tiguan AllSpace. Этот двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, он не только заменяет 1,8 TSI, но и заполняет пространство, оставшееся свободным от скромного агрегата 2,0 TDI. Вырабатывая 190 л.с. и 320 Нм крутящего момента (на 10 л.с. и 70 Нм больше, чем у 1.8), Superb — быстрый автомобиль, разгоняющийся до тонны всего за 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет не менее впечатляющие 239 км / ч.

Двигатель замечательно усовершенствован и обеспечивает хорошую управляемость.

Двигатель 2.0 TSI сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, а также имеет прямой впрыск.

Двигатель 1.8 TSI был жемчужиной в Superb и 2,0-литровом агрегате. просто устанавливает новый стандарт качества и производительности. Управляемость хорошая, и этот мотор активен во всем диапазоне оборотов, демонстрируя высокую производительность во всем, без задержек, без плоских участков, ничего из этого, просто бесконечный всплеск с самого начала.Тем не менее, средний диапазон кажется сильным, а топовый жаждет спортивного рычания, когда приближается к своей красной черте, близкой к 6200 об / мин.

Superb не только оснащен системой управления запуском, но и оснащен подрулевыми лепестками.

Superb также получает контроль запуска, который активируется левой ногой на тормозе и правой ногой при запуске акселератора. Система работает безупречно, устраняя первоначальные колебания из-за коробки с двойным сцеплением, которая сама по себе довольно быстра при переключениях, только немного колеблется на низких скоростях.Superb также имеет режимы привода (4 из них, которые изменяют двигатель, рулевое управление и кондиционер), которые по иронии судьбы не предлагаются в Sportline (есть спортивный режим для коробки передач, хотя наряду с ручным режимом и установленными подрулевыми лепестками) и зарезервирован для L&K. Топливная эффективность улучшена по сравнению с 1.8, а реальная экономия составляет 8-12 км / л.

Мягкая подвеска обеспечивает превосходное качество езды, но также приводит к большому крену кузова.

Динамика вождения — Skoda Superb — длинная машина, но на ней нет ощущений, когда вы управляете ею, поскольку у нее есть легкие элементы управления.Рулевое управление легкое на низких скоростях и весит на более высоких скоростях, но подвеска мягкая, что придает Superb отличные ездовые качества даже на самых плохих дорогах. Однако из-за мягкости он имеет тенденцию немного двигаться на более высоких скоростях, по неровностям дороги, особенно по компенсаторам. Из-за мягкости подвески наблюдается небольшой крен кузова, но управляемость в лучшем случае нейтральная, и это не та машина, которую вы хотели бы объезжать в поворотах. Тормозные характеристики очень хорошие, с устойчивой тормозной способностью.

Skoda улучшила в высшей степени комфортный Superb почти во всех аспектах.

Вердикт — Skoda Superb всегда была очень надежным предложением от Skoda. Поскольку общая тема тонкости теперь слишком хорошо сочетается с продажами, Skoda взяла сравнительно более современный подход к языку дизайна этого автомобиля по сравнению с предыдущей версией. Автомобиль выглядит лучше, чем когда-либо, и даже интерьер претерпел некоторые долгожданные изменения. Автомобиль больше настроен на комфорт, чего хотелось бы большинству покупателей.Самое главное, что он построен хорошо, а также является безопасным автомобилем.

Привлекательный дизайн и отличные ходовые качества делают Superb сильным соперником.

Цена и расположение этого автомобиля могут быть не для всех, особенно учитывая огромную любовь к внедорожникам в настоящее время. Но если вы хотите купить большой седан по этой цене, вам будет сложно найти лучшую альтернативу, чем Skoda Superb 2020 года.

В то время как вариант Sportline получает только сиденья с памятью, вариант L&K также оснащен вентилируемыми сиденьями

What’s Cool

  • Элегантный и стильный дизайн
  • Полноценная кабина с удобными и просторными сиденьями
  • Изысканный и энергичный бензиновый двигатель
  • Отлично ходовые качества

Что не так уж и круто

  • Крен кузова означает, что этот автомобиль не крутой манипулятор
  • В продаже нет дизельного двигателя

Альтернативы — Toyota Camry

Superb также имеет полностью цифровую Virtual Cockpit, как и на других автомобилях VW

2020 Skoda Superb Технические характеристики

  • Двигатель: 1984 куб. : 7-ступенчатая DSG
  • 0-100 км / ч: 7.7 секунд
  • Максимальная скорость: 239 км / ч
  • Расход топлива: 8-12 км / л
  • Тип топлива: бензин
  • Размер шин: 215/55/17 (передняя и задняя)
  • Подвеска: McPherson Стойка (передняя), многоэлементный мост (задний)
  • Тормоза: дисковые (передние и задние)
  • Безопасность: 8 подушек безопасности, ABS с EBD, ESC, система экстренного торможения, система удержания на холме, TPMS

2020 Skoda Superb Размеры

  • Общая длина x ширина x высота: 4869 мм X 1864 мм X 1469 мм
  • Колесная база: 2841 мм
  • Объем багажного отделения: 433 литра
  • Дорожный просвет: 156 мм
  • Емкость топливного бака: 66 литров
  • Снаряженная масса: 1562 кг
Задние пассажиры получают собственный климат-контроль и вручную выдвигающиеся солнцезащитные шторки

Дополнительная информация —

Обзор Skoda Superb 2016

Обзор Skoda Superb 2014

Обзор Skoda Superb Ambition

Обзор Skoda Superb 2012

Škoda Su perb iV: Plug-in-Hybrid im Test, Daten, Verbrauch

Škoda hat 2019 das Design seines Flaggschiffs Superb verfeinert, den Innenraum veredelt und 2020 den Superb iV, einen Plug-in-Hybrid, nachgeschoben.Wie gut ist der Teilzeitstromer? ADAC Test, Fotos, Daten, Preise

  • Премьера: Mehr Assistenzsysteme und Voll-LED-Scheinwerfer

  • Plug-in-Hybrid mit 1,4-TSI-Benziner im ADAC Test

  • Auch im Offroad-Look: Scout-Modell mit Allradantrieb

Die dritte Generation des Škoda Superb, die seit 2017 Konkurrenten wie dem VW Passat, Ford Mondeo, BMW 5er order Mercedes E-Klassende Marktile im Zuge der Modellpflege innen und außen nur sanft aufgefrischt.Nichts geändert hat sich dabei am großzügigen Platzverhältnissen wie in der carn Oberklasse und einem vom Hersteller versprochenen Kofferraumvolumen von 625 Litern, Respektive 660 Litern au beim beim Kombi der Kombi.

Škoda

Superb mit neuem Kühlergrill Wie all neuen Škoda: Mit Schriftzug statt Logo ∙ © Skoda

Die flacher gezeichneten Scheinwerfer haben bereits in der Basisversion, Technik Position LED- und reichen nun bis an den Grill heran.Am Heck fallen die Horizontale Chromleiste, die die Voll-LED-Heckleuchten verbindet, und der neue Škoda-Schriftzug in einzelnen Buchstaben ins Auge. Dass Škoda inzwischen bei allen neuen Modellen auf das gewohnte Heck-Logo verzichtet, hat mit dem asiatischen Markt zu tun: Chinesen haben Probleme mit Logos als Erkennungsmerkmal, Schriftzüge können sie einfacher identifizieren.

Technisches Highlight sind die im getesteten Superb iV Style serienmäßigen Voll-LED-Matrix Scheinwerfer .Über die Kamera an der Frontscheibe erkennt dielligente Technologie entgegenkommenden Verkehr sowie Refktierende Personen oder Objekte und schaltet sofort einzelne Segmente des Lichtkegels aus. Andere Verkehrsteilnehmer werden trotz des stets eingeschalteten Fernlichts nicht geblendet.

Превосходно: Mit digitalen Anzeigen jetzt up to date

Innenraum mit Digital-Anzeigen, großem Display und Holz ∙ © Skoda

Der Innenraum des Superb wirkt mit seinen Chrom-Applikationen etwas hochwertiger als früher.Einen schönen Kontrast bieten die farbigen Steppnähte an den Ledersitzen und Armlehnen in den Türen. Опционально можно использовать Virtual-Cockpit и новую информационно-развлекательную систему с функцией навигации. Bei allen Systemen serienmäßig ist die SmartLink-Technologie, die Zugriff auf Smartphone Apps über das Touchscreen-Display ermöglicht.

Eine SIM-Karte sorgt für Internetzugang und einen WLAN-Hotspot и erlaubt den Zugriff auf die mobilen Online-Dienste von Škoda-Connect.Seit Mitte 2020 ist auch in der Superb-Baureihe die digitale Sprachassistentin Laura an Bord. Das Infotainmentsystem läuft flüssig, obwohl ihm ein paar «echte» Knöpfe und Regler fehlen. Die Touchflächen neben dem Bildschirm muss man erst mal treffen und dafür den Blick von der Straße nehmen. Auch würden ein paar Direktwahltasten für Radio, Navigation und Telefonie die Bedienung erleichtern.

Mit dem letzten Facelift sind drei Simply-Clever-Features hinzugekommen: die neue, vergrößerte Phone-Box mit kabelloser Antennenanbindung und indextivem Laden, eine Gepäckraumunterteilung und unterhalbale despésteil.

Superb iV ist Škodas erster Plug-in-Hybrid

Geladen wird der Superb iV hinterm Kühlergrill ∙ © Skoda

Die eigentliche Revolution des aktuellen Flaggschiffs steckt unter der Motorhaube: Der Superb iV de ist das -в-Hybridantrieb verfügt. Ein 1,4-TSI-Benziner und ein Elektromotor entwickeln eine Systemleistung von 218 PS / 160 kW — mit einem CO₂-Ausstoß nach dem komplizierten Plug-in-Verbrauchs-Algorithmus von Weniger составляет 40 г / км.Die rein elektrische Reichweite beträgt laut Škoda nach dem WLTP-Zyklus bis zu 56 Kilometer. Im ADAC Test kommt der Doppelherz-Superb nahe an die Vorgabe heran: Nach etwa 50 Kilometern ist die Batterie leer und der Verbrenner springt ein.

Der gut 1,7 Tonnen schwere Hybrid-Kombi fährt bei den Fahrleistungsmessungen sehr gute Resultate ein. Den simulierten Überholvorgang von 60 auf 100 km / h absolviert er in flotten 3,7 Sekunden . Damit ist er zwar kräftig motorisiert, sportlich wirkt er aber noch nicht, был достаточно удобен для использования в серии адаптивных моделей Fahrwerks liegt.Im ADAC Ausweichtest kann der Superb nicht vollkommen überzeugen. Effektive ESP-Eingriffe und beherztes Lenken des Fahrers verhindern zwar ein Schleudern, das Verhalten ist für ungeübte Fahrer aber durchaus anspruchsvoll.

Auch beim Superb iV ergibt die aufwendige Antriebstechnik unter Umweltgesichtspunkten nur unter bestimmten Einsatzbedingungen Sinn. Vorteile gegenüber dem reinen Verbrenner kann er erzielen, wenn die Batterie stets geladen wird, damit man möglichst viel rein elektrisch oder zumindest elektrisch unterstützt unterwegs ist.Wer oft weite Strecken fährt oder wenig Möglichkeiten zum Laden hat, sollte eher einen der Dieselmotoren nehmen. Noch ein Aspekt: ​​Der nicht gerade bescheidene Stromverbrauch von 24,1 kWh je 100 Kilometer (inkl. Ladeverluste), der für einen Plug-in-Hybrid Dieser Größe nur mittelprächtig ausfällt m und zur Gesamtbilanden.

Weitere Autos im ADAC Check

Audi A4: Der Ingolstädter wurde überarbeitet

Polestar 2: Elektro-Volvo aus China mit 500 km Reichweite

Peugeot 508: Der Franzose wirkt sportlich und Attraktiv.Был ли Каннер Вирклич?

Im Hybridmodus (Batterie leer or Ladung halten) ergab sich im ADAC Ecotest ein Benzinverbrauch von durchschnittlich 5,9 литров Super pro 100 километров . Комбиньер человек умирает
Электроэнергия Strecke mit der Hybridstrecke und startet mit voller Batterie, verbraucht der Superb Combi iV auf den ersten 100 Kilometern 11 кВтч Strom и 3,3 литра Super . Damit verbunden ist eine CO₂-Bilanz von 151 г / км.

Der Partikelausstoß liegt in allen Betriebszuständen weit unter den gesetzlichen Grenzwerten, Allerdings werden die hohen Anforderungen des ADAC Ecotest nicht ganz erreicht.Die Folge: Der Superb verliert hier ein paar Punkte und kommt auf eine Gesamtbilanz von drei von fünf
Sternen
im Ecotest.

Auf dem Display lässt sich auch der Energiefluss darstellen ∙ © Skoda

Die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie mit einer Kapazität von 37 Amperestunden (Ah) und einem Energiegehalade von eunginer Lackbox, 6 kWh 3,5 Stunden aufgeladen werden. Weil sich die Batterie vor der Hinterachse im Fahrzeugboden befindet, sinkt das Ladevolumen des Superb iV Combi laut ADAC Messmethode bis zur Gepäckraumabdeckung um 50 auf 440 Liter.Wenn man den Kombi bei umgeklappten Rücksitzlehnen dachhoch belädt, passen aber stolze 1575 Liter rein.

Motoren: Es gibt zehn Antriebskombinationen

Unter der Haube stehen inklusive Plug-in nicht weniger als zehn Motor-Antriebs-Kombinationen bereit, wobei ein 1,5-литровый бензиновый двигатель с мощностью 110 кВт / 150 л.с. Цена за лимузин: 29,990 евро, за поездку на комбайн — 31,340 евро. Mindestens 33.500 Euro werden fällig für den 2.0 TDI mit ebenfalls 110 кВт / 150 л.с.Der entstammt einer komplett neuen Motorengeneration — unter anderem wurden Kurbeltrieb, Abgasführung, Turbosystem, Einspritzanlage und Thermomanagement überarbeitet. Das alles soll sich positiv auf den Verbrauch auswirken. Relativ neu im Angebot: Eine grundsätzlich an eine DSG-Automatik gekoppelte Variante des TDI mit 90 kW / 122 PS . Цена: около 33.650 евро.

Wer auch beim Antrieb sportlicher mag, kann zum 2.0 TDI mit 147 кВт / 200 л.Die Automatik ist hier Serie, опциональные крепления Allradantrieb . Der wiederum gehört beim Top-Benziner mit 206 кВт / 272 л.с. (около 46 800 евро) ebenfalls zum Standard. Darunter rangiert, mit 37,720 Euro deutlich günstiger und mit rund sechs Norm-Litern auch weniger durstig, ein weiterer, zwei Liter großer Vierzylinder-Turbo, der 140 кВт / 190 л.с. Der Superb Combi iV ist ab der zweiten Ausstattungsstufe Ambition und ab 42,590 Euro zu haben. In der getesteten Version Style kostet er ab 46.110 евро.

Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Škoda Superb Combi 1.4 TSI iV Style DSG als PDF

PDF, 1,12 МБ

PDF ansehen

Škoda

Superb Combi iV: Technische Daten кВт Verbra )

9 0552 1600 кг

)

Škoda Superb Combi 1.4 TSI iV Style DSG

Motor / Antrieb

Vierzylinder-Plug-in-Hybridmotor, 1395 см³, мощность 160 кВт / м при 218i / мин

Fahrleistungen

7,8 с на 100 км / ч, 224 км / ч Spitze

Batteriekapazität

1,4 л Super + 16,4 кВтч Стром / 100 км, 31 г CO₂ / км

Maße

L 4,86 ​​/ B 1,86 / H 1,48 м

Kofferraum normal / geklappt

510/1800 л

Leergewicht / Zuladung

1752/539 кг

Garantie

2 Jahre

Preis

ab 46.110 €

ADAC Messwerte

905organ 905 CO. -Ausstoß ADAC Ecotest

5 9055

5heit2

Umwelt / Ecotest

ADAC Messwerte (Auszug)

Škoda Superb Combi 1.4 TSI iV Style DSG

3,7 с

Bremsweg aus 100 км / ч

34,8 м

Wendekreis

11,7 м

3,3 л Super + 11 кВтч / 100 км, 151 г CO₂ / км (от скважины до колеса)

Bewertung ADAC Ecotest (макс.5 Sterne)

***

Reichweite

900 км

Innengeräusch bei 130 км / ч

9055

Leergewicht / Zuladung

1765/526 кг

Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch

440/9204/1575 AD6 Тестергебнис

Škoda Superb Combi 1.4 TSI iV Style DSG

Karosserie / Kofferraum

2,1

Innenraum

1,9

905

1,9

905 7

Motor / Antrieb

1,6

Fahreigenschaften

2,4

3,2

Gesamtnote

2,2

Die Kapitel Die Kapitel Superb Scout Im Offroad-Look: Der Škoda Superb Scout ∙ © Skoda

Im robusteren Look kommt die Version namens Sc вне daher.Sie kombiniert bei unveränderter Länge und Breite die großzügigen Platzverhältnisse des Superb Combi mit dem Flair eines Abenteurers. Optisch unterscheidet sich der Scout mit robusten Stoßfängern an Front und Heck, jeweils mit einem Unterfahrschutz in Aluminium-Optik, zusätzlichen Kunststoffverkleidungen der Radhäuser, Seitenschwellerchromte einerchrechwellerchromte einerling. Im Innenraum gibt es spezielle Dekorleisten in Holz-Optik, die wie die schwarzen Vordersitze das Scout-Logo tragen.Das zentrale Display wurde mit zusätzlichen Offroad-Anzeigen ausgerüstet, und beim Einsteigen wird der Fahrer mit einem speziellen Logo auf dem Bildschirm grüßt.

Erhältlich ist der Superb Scout с 147 кВт / 200 л.с. с двигателем TDI и 206 кВт / 280 л.с. по цене от 48,540 до 49,430 евро. Und dank seines serienmäßigen Schlechtwegepakets mit Triebwerk- und Steinschlagunterbodenschutz und 15 Millimetern mehr Bodenfreiheit sowie seines Allradantriebs macht er auch abseits befestigter Wege eine gute Figur.Unterstützt wird умирает после einen zusätzlichen Offroad-Modus в der Fahrprofilauswahl «Выбор режима вождения». Die adaptive Fahrwerksregelung DCC ist für 850 Euro extra zu haben.

Hier finden Sie viele weitere Fahrberichte und Autotests.

Текст: Томас Крохер из материалов SP-X.

Skoda Superb Scout 2.0 TDI 4×4 в тесте

S Вы уже знаете о преимуществах Superb Combi, уже много читали и слышали. Это включает в себя много места и комфорта, например, умные дополнения или высокие практические преимущества по доступным ценам.За исключением длины 4,86 ​​метра, что непрактично для парковочных мест, большую Skoda вряд ли можно винить — возможно, до недавнего времени она все еще имела довольно консервативный вид.

Но это было с момента обновления модели прошлым летом Достаточно. Хотя бы за дополнительную плату. С тех пор Superb, который, кстати, на 90 процентов продается в этой стране с хэтчбеками, также стал доступен как Scout. Серебристые элементы противоподкатной защиты спереди и сзади, а также серые пластиковые планки по периметру придают ему более прочный вид.Кроме того, Skoda рассматривает Scout для грубых дорог с увеличенным на 15 миллиметров дорожным просветом и довольно тонкой защитой двигателя, что полезно для всех, кто время от времени приезжает в хижину в горах или по грунтовым дорогам. Но не дерзайте: клиренс всего 14 сантиметров. Kodiaq расположен немного лучше — 19 сантиметров.

Постоянный полный привод и самые мощные двухлитровые агрегаты, включая семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, обеспечивают надлежащее сцепление с дорогой в сочетании с надлежащей движущей силой.Прекрасное сочетание, которое, к сожалению, увеличивает базовую цену: тестовый автомобиль Scout 2.0 TDI мощностью 190 л.с. стоит не менее 46 150 евро.

Ассортимент дополнений велик, но дорого

По крайней мере, рекомендованные светодиодные матричные фары, известные по VW Touareg и впервые используемые Skoda, включены в цену. А также автоматический кондиционер, обогрев руля и сидений, доступ без ключа и дверь багажного отделения с электроприводом.

Интерьер можно дополнительно отремонтировать, установив сиденья из кожи и алькантары, поддерживающие стороны (1480 евро) и обеспечивающие множество опор для ног.После обновления интеллектуальная адаптивная система круиз-контроля, которая также включает ограничения скорости, также была предназначена для обеспечения большей безопасности при вождении, но не использовала это слишком надежно во время периода испытаний. Также новинкой на борту является виртуальная кабина (390 евро), которая легко читается и особенно полезна при отображении карты. Смартфоны также можно легко подключить к док-станции через стандартный SmartLink. Вот почему дорогие информационно-развлекательные системы не нужны.Те, кто инвестирует 2230 евро в могучий Columbus, могут рассчитывать на подставку для индукционной зарядки и встроенную SIM-карту, обеспечивающую постоянный доступ к сети. Недостаток? Абсолютно точно: работа бескнопочной системы изначально требует слишком большого внимания, и параллельная навигация со смартфоном и встроенным GPS невозможна.

Сейчас есть 31 хваленая просто умная идея, согласно количеству Skoda, для того, чтобы сообщать о новых вещах. Перекладина, которую можно перемещать в зоне загрузки, увеличивает практические преимущества, как и пластиковая ванна в отсеке под кузовом.В огромном грузовом отсеке (от 660 до 1950 литров) почти не упадет багаж. Просто жаль, что большинство типичных дополнительных комбинаций доступны только за дополнительную плату. Даже обязательная перегородочная сетка или регулируемый грузовой пол оплачиваются отдельно.

Новый TDI мощный и экономичный

Ахим Хартманн

В акустическом отношении дизельный двигатель ограничен, как и расход: оставленный в тесте универсал весом 1770 кг в среднем составляет 7,3 литра на 100 км.

А теперь о неизменной управляемости просторного универсала. Здесь новый двигатель 2.0 TDI мощностью 190 л.с., разработанный VW, поражает ярко выраженной стартовой слабостью, но затем запускается еще более энергично — с учетом богатого крутящего момента в 400 Нм все остальное было бы неожиданностью. Хорошо продуманная семиступенчатая коробка передач DSG работает в обычном режиме с небольшим рывком, потребность в ручном вмешательстве возникает редко. Дизельный двигатель акустически ограничен, как и его расход: в тесте у 1770-килограммового универсала осталось в среднем 7.3 литра на 100 км. Даже когда Superb гоняют по автобану с полной загрузкой, его расход дизельного топлива не превышает девяти литров — абсолютно образцовый для столь увесистого универсала с полным приводом.

Комфортное путешествие без компромиссов

Ахим Хартманн

Как обычно, Skoda отличается огромным комфортом и пространством для ног в задней части.

div>

Не менее похвален высокий уровень комфорта вождения. Поскольку Superb не только бесшумен в движении и комфортабелен, он также умело пружинит и амортизирует.Он спокойно обращает внимание на поперечные стыки и неровные поверхности дороги, не беспокоя своих пассажиров и не слишком их раскачивая. Это, конечно, также связано с дополнительным адаптивным шасси, которое можно регулировать в трех режимах (дополнительная плата 850 евро).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *