Судзуки боливар: suzuki boulevard m109r? — Купить мотоциклы и мототехнику 🏍️ в России | Б/у и новые мотоциклы

Содержание

Suzuki Boulevard в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото

Производитель Suzuki Motor Co
Производство с 2005
Класс круизер
Двигатель 805 — 1783 куб.см
Мощность 58,3 л.с. — 125 л.с.

 

Suzuki Boulevard – огромное семейство круизеров классического типа, так называемых крейсеров с удобной посадкой и довольно мощным двигателем, разработаннон на базе знаменитого мотоцикла Intruder Suzuki. Хромированные детали, кожаные сидения в стиле кастом и горловой рокот выхлопной трубы с глушителе сделали данную серию необычайно узнаваемой и любимой по всей Америке, для которой ее делали, и далеко за пределами США. В линейку входят как  маневренные чопперы серии С, так и настоящие «гонщики» – мотоциклы с мощным двигателем из серии S и M.

Добро пожаловать в клуб любителей Suzuki Boulevard

Рады представить вашему вниманию непревзойденный  Suzuki Boulevard – мотоцикл, отличающийся яркой внешностью и прекрасными ходовыми характеристиками, как и пристало большинству японских моделей. Сузуки Боливар – это серия современных круизеров, рассчитанных в первую очередь на американский рынок, преклоняющийся перед этим классом мотоциклов. Но, как известно, если вещь стоящая, то она покорит весь мир. Мощный и в то же время необычайно маневренный боливар мотоцикл сразу же стал любимцем не только американской, но и мировой публики.

Производство Suzuki Boulevard началось в 2005 году. На суд мотообщественности было представлено три его вариации – классические модели (С), подобные чопперам с удлиненной вилкой (S) и более мощные и быстрые power-круизеры (M), выполненные  в ультрасовременном, слегка футуристичном дизайне. В задачи разработчика входило создание мелкогабаритного байка для длительных путешествий – с мощным двигателем и хорошей устойчивостью на дороге.  Кроме того, боливар мотоцикл должен был оказаться одинаково послушным и легким в управлении как для новичка, так и опытного мотоциклиста. Сузуки Боливар как раз смог стать таковым и доказал, что на дороге ему нет равных.

Особым успехом в данной серии стал пользоваться красавец Suzuki Boulevard M109R, внешний вид которого и начинка удовлетворили вкус и требования даже самых взыскательных мотолюбителей. Байк оснащен мощным четырехтактным двигателем V-Twin, позволяющим развить скорость свыше 200 км/ч и легко входить в повороты. Его звук, свет и дизайн достойны самой высокой похвалы. Вес модели достигает 347 кг, а ее габариты доходят до 2,5 метров в длину и 90 см в ширину.  Устойчивость мощного круизера обеспечивает перевернутая вилка с клиренсом 130 мм и надежная стальная рама, благодаря которым ездоку передвигаться на этом мотоцикле очень комфортно.

Недорого Suzuki Boulevard купить всегда рад предложить наш мотосалон. Мы располагаемся в Москве, найти нас очень легко – особенно, если есть желание посмотреть на фирменную мототехнику, пришедшую с мотоаукционов Америки. Для вас мы подберем лучший вариант по пройденному километражу и цене, кроме того Suzuki Boulevard купить в Мегамото можно максимально удобным для вас способом – в кредит, наличными и по безналу. В Москве мы предлагаем лучшие условия, цены и только гарантированно качественную мототехнику лучших мировых брендов с пробегом. А если нужно – надежную пересылку приобретенного мотоцикла в любую точку России.

Обзор мотоцикла Suzuki Boulevard C50

По своей сути Suzuki Boulevard C50 — типичный представитель класса среднекубатурных круизеров. В узком кругу мотолюбителей он известен как Intruder C800. Байк появился на свет в результате слияния трех линеек: Desperado, Intruder и Marauder. У Boulevard C50 много общего с моделью VL 800 Intruder Volusia — фактически он является ее логическим продолжением, но только более современным и усовершенствованным.

Экстерьер

Отличительные черты Suzuki Boulevard C50 — оригинальный обвес в стилистике ретро, удобная посадка и изобилие хромированных деталей. Также классический дизайн байка подчеркивают лощеный бак, спицованные диски и крылья. С момента своего выпуска существенных изменений модель не претерпела. Правда, есть еще Suzuki Boulevard С90Т, который отличается ветровым стеклом и установленными кофрами, но во всем остальном он схож с С50.

Водительская посадка высокая, но за счет большой фары встречный поток воздуха направляется таким образом, что приходится на середину груди. Широкий руль позволяет держать руки в удобном для маневрирования в городе положении и в то же время на большой скорости не превращает байкера в парус для ветра.

Технические характеристики

Сердцем всех моделей Suzuki C50 является двухцилиндровый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением. Его объем достигает 805 куб. см, а угол развала блока цилиндров составляет 45 градусов.

Система Auto Fast Idle System обеспечивает моментальный старт двигателя. Трогаться с места на байке так же легко, как и газовать, отпускать сцепление или переключать передачи.

Технология Suzuki Dual Throttle Valve, вне зависимости от дорожных условий, гарантирует подачу оптимального количества воздуха и топлива, способствуя плавности хода и отличной приемистости.

Управляемость у Suzuki Boulevard C50 также хорошая. Руление осуществляется легко даже на большой скорости и позволяет перестраиваться из ряда в ряд без всяких проблем. Однако такая проворность может стать неуклюжестью во время маневров на маленьких скоростях.

На ровном асфальте байк ожидаемо хорош, но редкие кочки отчетливо выявляют жесткость задней подвески. Несмотря на приличный ход, она передает все удары прямо на байкера.

Остальная ходовая часть для круизера тоже достаточно жесткая. Хребтовая стальная рама практически не изгибается, что позволяет уверенно проходить виражи при 120 км/ч.

Двигатель извилистые участки пути тоже любит — его 32-битный компьютер управления Engine Control Module обеспечивает плавную приемистость, вал главной передачи эффективно передает мощность.

К сожалению, производительность мотоцикла ограничена недостаточно мощными тормозами. Чтобы замедлить Suzuki Boulevard C50 на большой скорости, одинарный передний тормозной диск приходится сильно сжимать. Конечно, покрасоваться стильным литым передним колесом не возбраняется, но наличие второго диска сделало бы поездки безопаснее.

Переключение коробки передач мягкое. Если подобрать обороты, то передачи (всего их пять), переключаются ровно, без рывков, а нейтралка, вопреки расхожему мнению, находится очень быстро.

В сочетании с широким сиденьем комфортная и мягкая подвеска позволяет легко преодолевать сотни километров. Маневрируя между участниками движения мотоцикл ведет себя достаточно уверенно в черте города. Впрочем, выбраться из пробки на нем вряд ли получится — габариты Suzuki Boulevard C50 не позволят этого сделать.

На трассе байк раскрывает свой потенциал полностью — всю его мощь и целеустремленность здесь можно ощутить в полной мере. Мотоцикл легко разгоняется и быстро набирает скорость до 160–170 километров.

Основные параметры Suzuki Boulevard C50:

  • Тип двигателя — двухцилиндровый, V-образный SOHC.
  • Объем — 805 см3.
  • Ход поршня/диаметр цилиндра — 74,4/83 мм.
  • Степень сжатия — 9,4:1.
  • Коробка передач — 5-ступенчатая.
  • Главная передача — вал.
  • Топливная система — электронный впрыск.
  • Рама — стальная хребтовая.
  • Подвеска — передняя: телескопическая вилка с масляным амортизатором и цилиндрической пружиной, задняя: масляный амортизатор, цилиндрическая пружина, регулировка преднатяга на семь позиций.
  • Тормоза — передние: один диск и 2-поршневой суппорт, задние: барабанные.
  • Шины — передняя: камерная, 130/90-16M/C 67H, задняя: камерная, 170/80-15M/C 77H.
  • Колесная база — 1656 мм.
  • Высота по седлу — 701 мм.
  • Емкость топливного бака — 15,5 л.
  • Снаряженная масса — 277 кг.

Достоинства и недостатки

Suzuki Boulevard C50 — крепкий такой «середнячок». Он прекрасно подходит и для опытных байкеров, и для новичков. Мотоцикл хорошо проявляет себя в условиях города, а также внушает уверенность на просторной трассе. Его положительными чертами являются превосходные технические характеристики и небольшой вес. К прочим преимуществам круизера можно отнести:

  • грамотную сбалансированность всех параметров;
  • удобное сиденье пилота и пассажира;
  • небольшой расход топлива в условиях спокойной езды;
  • хорошую тягу даже при низких оборотах;
  • отличную защиту от встречного ветра (при наличии лобового стекла).

Однако существуют и определенные нюансы, которые способны время от времени омрачать жизнь владельца Suzuki Boulevard C50:

  • тормозная система, требующая тщательной ревизии;
  • регулярное внимание к цепи ГРМ;
  • недостаток динамики при совершении маневров на трассе.

Несмотря на перечисленные недостатки, Suzuki Boulevard C50 всегда удостаивается повышенного внимания. Это во многом является заслугой его впечатляющего дизайна и уверенного рычания, издаваемого мощным двигателем. В любом случае в сердцах опытных байкеров этот вальяжный круизер останется надолго.

Обзор мотоцикла Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)


Краткое описание и конкуренты Suzuki Boulevard 400

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Модель круизера Suzuki Boulevard 400 производится с 18 марта 2005 года и по 2016 год включительно для внутреннего японского рынка. За основу модели была взята база от старшей экспортной версии Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) с более простым карбюраторным двигателем от Suzuki Intruder VL400 Classic.

Модель Suzuki Boulevard 400 позиционирует себя в качестве замены морально устаревшей Suzuki Desperado 400.

Двигатель Suzuki Boulevard 400 представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6000-8000 об/мин.

В остальном Suzuki Boulevard 400 практически полностью идентичен старшей версии M800 — стальная рама, подвески в виде вилки перевернутого типа спереди и моноампортизатора сзади, дисковый передний и барабанный задний тормоз, 5-ступенчатая КПП и карданный привод.

Основные поколения Suzuki Boulevard 400:

  • 2005-2009 гг. — первое поколение.
  • 2010-2016 гг. — второе поколение.

2016 год стал последним годом производства модели Suzuki Boulevard 400 в Японии. На рынке РФ данный мотоцикл является достаточно редким и пользуется слабым спросом из-за высокой цены и скромных технических характеристик. Основные предложения модели на рынке исходят от дилеров, занимающихся привозом техники с аукционов Японии.

Видео Suzuki Boulevard 400

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

История создания Suzuki Boulevard 400

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

  • 18 марта 2005 г. — официальное начало выпуска модели Suzuki Boulevard 400. Первое поколение.
    Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK55A-100001 до VK55A-100431. Заводское обозначение: VZ400K5, BC-VK55A.
  • 19 августа 2006 г. — без существенных изменений. Модели этого года позиционируются как модели 2007 года (K7).
    Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK55A-100432 до VK55A-100591 (VZ400K7), VK55A-100592 до VK55A-100693 (VZ400ZK7). Заводское обозначение: VZ400K7, VZ400(Z)K7, BC-VK55A.
  • сентябрь 2007 г. — без существенных изменений. Модели этого года позиционируются как модели 2008 года (K8).
    Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK55A-100694 до VK55A-100698 (VZ400K8) , VK55A-100699- (VZ400ZK8). Заводское обозначение: VZ400K8, VZ400(Z)K8, BC-VK55A.
  • ноябрь 2008 г. — из-за обновления экологических норм выхлопов модель Suzuki Boulevard 400 получает инжектор вместо карбюраторов. Модели этого года позиционируются как модели 2009 года (K9).
    Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK57A-100001 до VK57A-100170 (VZ400K9, VZ400ZK9). Заводское обозначение: VZ400K9, VZ400(Z)K9, EBL-VK57A.
  • 3 марта 2010 г. — второе поколение. Как и старшие модели (Boulevard M50 и Intruder M800), Suzuki Boulevard 400 подвергается рестайлингу — меняется форма крыльев, бака, появляется небольшой обтекатель фары. Модель получает визуальные черты Boulevard M109R.
    Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK57A-100171- (VZ400L0). Заводское обозначение: VZ400L0, BC-VK57A.
  • 2011 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L1, BC-VK57A.
  • 2012 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L2, BC-VK57A.
  • 2013 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L3, BC-VK57A.
  • 2014 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L4, BC-VK57A.
  • 2015 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L5, BC-VK57A.
  • 2016 г. — без существенных изменений. Последний год производства. Заводское обозначение: VZ400L6, BC-VK57A.

Технические характеристики Suzuki Boulevard 400:

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Модель Suzuki Boulevard 400
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2005-2016
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 65 мм х 60,2 мм
Степень сжатия 10,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BDSR29 — VZ400K5-K8инжектор — VZ400K9+
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 33 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 33 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 130/90-16
Размер задней шины 170/90-15
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска вилка перевернутого типа, ход — 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 105 мм
2370 x 920 x 1125 мм — Boulevard 400 (2005-2009)2395 x 890 x 1105 мм — Boulevard 400 (2010-2016)
Колесная база 1655 мм
Высота по седлу 700 мм
Минимальный дорожный просвет 140 мм
Емкость бензобака 17 л — VZ400K5-K815 л — VZ400K9+
Максимальная скорость 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9,5 сек
Масса мотоцикла 240 кг — сухая267 кг — снаряженная

Сравнение Suzuki Boulevard 400

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Расход бензина Suzuki Boulevard 400

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Официальное значение расхода топлива на Suzuki Boulevard 400 составляет 3,03 л на 100 км пути (при движении 60 км/ч). Реальное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Suzuki Boulevard 400

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Сервисный мануал и инструкции

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Отзыв мотоцикла Suzuki Boulevard 400

Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)

Статью прочитали: 4 587

Suzuki Boulevard C50: технические характеристики, фото

Известный круизный байк Suzuki Boulevard C50 пользуется высоким спросом среди мотолюбителей всего мира. Поставленный на производство в 2005 году, мотоцикл гармонично соединил в себе внешние элементы американской классики с высокотехнологичными разработками японских инженеров, актуальными и по сей день.

Технические характеристики Suzuki Boulevard C50

Агрегат оснащен инжекторным V-образным твином, объемом 800 кубов, дающим на выходе 50 лошадей. Двигатель типично малооборостистый, не создающий много вибраций, как на холостом, так и на рабочем ходу. Оборудован водяным охлаждением.

Пятиступенчатая КПП достаточно четка и удобна в переключении, позволяет легко найти нейтральную скорость. Специалисты при этом отмечают нехватку на трассе шестой передачи.

Благодаря мягкой и комфортной подвеске в совокупности с широким сиденьем, можно беспрерывно преодолевать сотни километров, однако все неровности дорожного покрытия ощущаются в полном объеме.

Технические характеристики Suzuki Boulevard C50

ДвигательЧетырехтактный V-Twin, 53 л.с., 805 см3
Тип охлаждения Водяное
Подача топливаИнжекторная
Способ смазкиМасляный поддон
Тип зажиганияЭлектронный
КПП5-ти ступенчатая
ПриводКарданный
ПодвескаТелескопическая вилка спереди Пружина с гидроамортизатором сзади
ТормозДиск спереди Барабан сзади
Габариты (ДxШxВ)2500x955x1110 мм
Клиренс140 мм
Вес277 кг
Бак15,5 л

Оценка внешности и ощущения от тест-драйва

Классический стиль байка подчеркивают многочисленные хромированные детали, спицованные диски, лощеный бак и крылья.

В городе мотоцикл ведет себя довольно скромно. Из-за недетских габаритов иногда приходится стоять в заторах наравне с автомобилями, а переключения коробки слышны и при высоких оборотах, однако смещенный вниз центр тяжести добавляет агрегату маневренности и уверенности при вхождении в повороты, движении на минимальных скоростях.

Вырвавшись на шоссе, Suzuki Boulevard C50 раскрывает весь свой потенциал. Разогнать японца можно до 160-170 км/ч, однако предельные обороты и встречный ветер не принесут большого удовольствия от такой езды. Мотоцикл обладает небольшим весом, благодаря чему управление просто и приятно. Легко наклоняется на поворотах и “усмиряется” передним тормозным диском на больших скоростях.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Обзор Suzuki Boulevard S40

Suzuki Boulevard S40 — настоящий мотоцикл-долгожитель. Этот японский круизер увидел свет ещё в далёком 1986 году, когда первые экземпляры сошли с конвейера в Японии. Правда, выпускался он тогда под названием Suzuki LS650 Savage, но после объединения нескольких серий круизеров «Сузуки» в одну серию Boulevard, модель получила новое имя — S40. Выпускаемый под этим названием для рынка США, он стал одним из самых бюджетных круизеров, ориентированных на начинающих байкеров.

Это лёгкий мотоцикл, покладистый и дружелюбный, но не самый, скажем так, типичный по меркам класса. Ведь для чопперов классикой считается V-образный двухцилиндровый двигатель (мотоциклы Triumph с их рядными моторами — отдельная история), а Suzuki Boulevard S40 оснащён максимально простым одноцилиндровым 650-кубовым мотором воздушного охлаждения. Характеристики не слишком впечатляют — 31 лошадиная сила, 45 нМ крутящего момента. Для лёгкого 170-килограммового круизера, впрочем, этого вполне достаточно, тем более что пик момента приходится на нижнюю часть среднего диапазона оборотов, что делает  Boulevard S40 относительно динамичным. Правда, один цилиндр солидного объёма выдаёт щедрые вибрации, если движок «крутить», но некоторым это даже нравится.Максимальная скорость мотоцикла составляет 130 километров в час, и с 0 до 100 км/ч он разгоняется, надо признать, весьма неплохо. Ременной привод заднего колеса исключает потери мощности, но в остальном конструкция максимально проста и архаична, даже у Suzuki Boulevard S40 2012 года выпуска используется карбюраторная система питания. Впрочем, многие мотоциклисты в вопросе технологичности придерживаются мнения, что чем проще — тем надёжнее, а Boulevard S40 максимально прост с точки зрения конструкции. Стальная рама, одноцилиндровый мотор, 5-ступенчатая КПП — всё просто и надёжно, это факт.
Ориентированный на начинающих байкеров, этот мотоцикл чрезвычайно покладист и лёгок в управлении. лёгкий и компактный, он уверенно чувствует себя в городских условиях, да и за город прокатиться не прочь, правда, там его ощутимо сдувает сильным боковым ветром — сказывается малая масса. Объём бензобака Suzuki Boulevard S40 составляет 10,5 литров, что с учётом расхода топлива около 4 литров в смешанном цикле обеспечивает ему до двухсот пятидесяти километров пробега без дозаправок. Для городского мотоцикла этого более чем достаточно, а в серьёзные дальняки на Boulevard S40 вряд ли кто-то вздумает поехать.Мягкие и удобные подвески успешно справляются с поглощением тряски на неровной дороге, как и положено круизеру. Только вот тормоза несколько разочаровывают — на заднем колесе Suzuki Boulevard S40 установлен барабанный тормоз! Толку от него немного, но передний дисковый тормоз работает неплохо, так что его, в общем-то, хватает. За общую эффективность тормозной системы Boulevard S40 можно поставить четвёрку.

Скромные габариты делают этот мотоцикл удобным для новичков и в целом для людей не самой крупной комплекции. Так, среди владельцев Suzuki Boulevard S40 хватает невысоких мотоциклистов, да и прекрасная половина человечества не обделяет этот мотоцикл своим вниманием, разумно полагая, что чоппер для девушки должен быть лёгким и дружелюбным. А вот рослым дядькам на Boulevard S40 будет тесновато — мотоцикл реально маленький, так что если ваш рост превышает отметку в  180см, а вес — 90кг, возможно, стоит обратить внимание на более крупногабаритные модели, благо чоппер для новичка подобрать не так уж и сложно даже в небольшой бюджет, учитывая распространённость малокубатурных мотоциклов на вторичном рынке.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Технические характеристики мотоцикла сузуки боливар с50. Suzuki Boulevard C50 – невозмутимый нарушитель

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это…

Краткий обзор Suzuki Boulevard C50

Suzuki Boulevard C50, также известный под названием Intruder C800 — мотоцикл, появившийся на свет в результате слияния линеек Intruder, Desperado и Marauder в одну новую линейку — Boulevard. Эта модель имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и фактически является дальнейшим её развитием, чуть более современным. Также существует модель (M800), которая по технической части практически идентична C50. Стоит иметь это в виду, так как между старшими моделями линейки, C90 и M90, разница в техническом плане намного более существенная.

Boulevard C50 представляет собой классический среднекубатурный круизер, и является довольно типичными представителем класса. Отличительные черты это мотоцикла — обвес в ретро-стиле, солидный вес, удобная посадка, обилие хромированных деталей (кроме чернёных версий) и V-образный двигатель с мощной тягой на низких оборотах. Являясь крепким «середнячком» по всем параметрам, этот мотоцикл весьма популярен как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов. С момента начала производства каким-либо существенным изменениям модель не подвергалась. Сущетсвует также модификация Boulevard C90T, отличающаяся предустановленными кофрами, ветровым стеклом и

Похожие мотоциклы:

  • Kawasaki VN800 Vulcan
  • Kawasaki VN900 Vulcan
  • Yamaha XVS 950 Midnight Star
  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
  • Triumph America
  • Triumph Speedmaster
Технические характеристики Suzuki Boulevard C50 (C800)

  • Годы выпуска: с 2005
  • Класс: круизер
  • Рама: дуплексная стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 805
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 53 л.с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент: 62 Нм при 4000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 170
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,8 секунд
  • Трансмиссия: 5 — ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 13 0/90-16
  • Задняя шина: 17 0/80-15
  • Передние тормоза: 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 15,5
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,9
  • Снаряженная масса, кг: ~277 (у C90T — 292 кг)
Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard C50 (C800)

  • Сбалансированность по всем параметрам
  • Скромный расход топлива при умеренной езде
  • Хорошая ветрозащита при наличии ветрового стекла
  • Удобная посадка
  • Отличная тяга уже с низких оборотов
Минусы и недостатки Suzuki Boulevard C50 (C800)
  • Цепи ГРМ требуют периодической инспекции на предмет состояния
  • Слабые тормоза
  • Недостаток динамики для совершения обгонов на трассе на высокой скорости

Suzuki Boulevard C50 известен в узком кругу как Intruder C800. Модель появилась в результате слияния нескольких линеек: Marauder, Intruder и Desperado. «Булевард С50» имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и по сути является логическим ее продолжением, более усовершенствованным и современным.

Suzuki Boulevard C50: описание модели

По своей сути, это среднекубатурный круизер, являющийся типичным представителем своего класса. Отличительной чертой этого байка является внушительный вес и масса, оригинальный обвес в ретро-стиле, а также изобилие хромированных деталей и более удобная посадка.

«Булик» стал крепким «середнячком» абсолютно по всем параметрам. Мотоцикл пользуется популярностью как среди начинающих, так и среди более опытных байкеров. С момента выпуска первого Suzuki Boulevard C50 модель не претерпела каких-либо существенных изменений. Есть, правда, модель С90Т, которая отличается установленными кофрами и ветровым стеклом, — во всем остальном она схожа с С50.

V-образный двигатель позволяет развивать достаточно большую скорость, за что «булик» прозвали «невозмутимым нарушителем».

Suzuki Boulevard C50: характеристики

В первую очередь стоит обратить внимание на коробку передач. Переключение мягкое. Если подобрать обороты (тахометр здесь вовсе не обязателен — по звуку и вибрациям сориентироваться можно), передачи переключаются ровно, без рывков. Их всего 5. Стоит сказать, что более опытные и горячие владельцы Suzuki Boulevard C50 отмечают нехватку шестой передачи. Пятиступенчатая коробка передач довольно удобна и проста в использовании. Вопреки расхожему мнению, нейтралка находится очень быстро и легко.

Двигатель не отличается ярко выраженной «пульсацией» и вибрацией на холостых оборотах. Малооборотистый мотор объемом 800 литров еле сдерживает в себе 50 «лошадок».

Мягкая и комфортная подвеска в сочетании с широким сиденьем позволяют с легкостью преодолевать сотни километров. Однако пятой точкой неровности дороги ощущаются в полном объеме.

Внешний вид и дизайн

Классический дизайн байка подчеркивает умеренное количество хромированных деталей, а также спицованные диски, крылья и лощеный бак.

В черте города мотоцикл ведет себя достаточно уверенно, легко маневрируя между другими участниками движения. К слову, из пробки вырваться вряд ли получится — большие габариты «Булеварда» не позволят сделать этого.

Свой потенциал мотоцикл раскрывает на трассе — здесь можно в полной мере ощутить всю мощь и целеустремленность агрегата. Мотоцикл быстро набирает скорость, передачи переключаются достаточно легко и спокойно. «Сузуки Булевард» легко разгоняется до 160-170 километров, однако такая скорость удовольствия приносит мало из-за отсутствия лобового стекла.

Байк отличается небольшим весом, что благоприятно сказывается на его маневренности и управляемости.

Вальяжный круизер — отличное решение для города

Уже было сказано, что Suzuki Boulevard C50 — это крепкий «середнячок», который прекрасно подходит как для новичка, так и для опытного пилота. Мотоцикл хорошо ведет себя в условиях города и так же уверенно себя чувствует на просторной трассе. Небольшой вес и превосходные технические характеристики — все это относится к положительным чертам байка. К другим преимуществам «булика» можно отнести:

  1. Грамотная сбалансированность по всем параметрам.
  2. Небольшой расход топлива при спокойной езде.
  3. Удобное сиденье для пилота и второго номера.
  4. Отличная защита от встречного ветра при условии, что модель оснащена лобовым стеклом.
  5. Хорошая тяга даже с низких оборотов.

При всем уважении к «японцу», нельзя не заметить некоторые нюансы, которые время от времени будут омрачать жизнь владельца мотоцикла:

  1. Цепи ГРМ требуют к себе регулярного внимания.
  2. Тормозная система — она заслуживает не просто внимания, а тщательной ревизии.
  3. Недостаточная динамика для маневров на трассе.

Несмотря на последние 3 пункта, «Булевард» всегда остается предметом повышенного внимания. Во многом это заслуга впечатляющего дизайна и уверенного рычания, который издает мощный двигатель. Как ни крути, а этот вальяжный круизер надолго останется в сердцах опытных байкеров.

У круизера Intruder Volusia VL 800 есть общие с городом Волусия черты — ведь в нем также одинаково хорошо сочетается и традиционный классический дизайн, и горячий характер V-образного мотора.
Совершенство этого мотоцикла действительно начинается с его V-образного сердца с жидкостным охлаждением, поэтому Вы всегда сможете рассчитывать на здоровую дозу мощности от пары его цилиндров. В недрах его мотора заложены 52 л.с., разгоняющие круизер до максимальных 165 км/ч. Передаточные числа его 5-ти ступенчатой КПП идеально подобраны как для уверенных и мощных передвижений по городу, так и для крейсерской скорости на трассе. Немаловажно и то, что его «двустволка» выхлопной системы не только сверкает хромом, но и специально настроена для глубокого и ровного урчания. Благодаря уникальной форме V-образного мотора мотоцикл получил длинную раму, невысокую по высоте, а в результате — вместительное сиденье и удобная, низкая посадка водителя. Мягкая телескопическая вилка спереди и настраиваемая в 7-ми положениях задняя подвеска призваны обеспечить роскошное и мягкое вождение километр за километром. Однажды побывав в мотосалоне, Вы окончательно убедитесь в истинной привлекательности и совершенстве Intruder Volusia VL 800. Кроме обилия сверкающих хромом деталей, металлическая поверхность Intruder Volusia VL 800 покрыта 4-мя слоями краски и одним слоем лака. В результате — более изящный вид и долговечность. Итак, оседлайте же мощный Intruder Volusia VL 800 — идеальное сочетание классического дизайна и современных технологий.

Основные особенности:
Компактный V-образный мотор объемом 805 куб. см. с 8-ю клапанами и жидкостным охлаждением, специально настроен для хорошей тяги на средних оборотах, максимальный крутящий момент всего на 2500 об/мин.
Крутящий момент двигателя обеспечивается одним 34 мм карбюратором, специально настроенной выхлопной системой Коленчатый вал оснащен компенсирующей шатунной шейкой для уменьшения вибраций двигателя.
Система запуска оснащена цифровым процессором и сенсором положения дроссельной заслонки для мгновенного запуска двигателя.
Система вторичного впрыска воздуха нагнетает воздух в недостаточно сгоревшую топливную смесь для дальнейшего использования, уменьшая, таким образом, выхлоп вредных частиц.
Задняя подвеска рычажного типа оснащена амортизатором с 7-ю уровнями настройки жесткости.
Классические спицевидные, покрытые хромом колеса, обутые в широкие шины 130/90-16 впереди и 170/80-15 сзади.
Безопасность обеспечивают передний дисковый тормоз диаметром 300 мм и задний барабанный тормоз 180 мм.

Suzuki Intruder 800 Volusia — классический чоппер.

Suzuki VL 800 Intruder Volusia — круизер в классическом американском стиле 50-х годов для спокойной и уверенной езды, выглядит большим, солидным обладает всеми достоинствами моделей Intruder — тяговитость, динамичность двигателя и удивительно компактной для круизеров колесной базой, обеспечивающей потрясающую легкость в управлении!
Названная в честь графства в штате Флорида, которое является Меккой для мотоциклистов, последняя модель, пополняющая серию Intruder 800 с V-образными твинами компании Сузуки, устанавливает новые эталоны для этого класса.
Вспомните о графстве Волусия (Volusia) в штате Флорида, и, возможно, вы представите томное голубое небо, неумолимое солнце и оглушительный рев мотоциклов, который наполняет окрестности, как минимум, на протяжении двух недель каждый год. И все потому, что это крупное поместье в центральной Флориде служит местом паломничества байкеров на Daytona Beach – крупнейшую в стране мото-тусовку и легендарные гонки.
Тогда, когда Сузуки организовывала презентацию своего последнего круизера среднего веса, священный ритуал открытия слета Daytona Beach Bike Week только готовился. Хотя модель VL800 Intruder Volusia среднего веса может напомнить классические линии «древних» мотоциклов, она, ни в коем случае, не нанесет урона вашему изысканному слуху в отличие от ряда других, скажем так, более традиционных байков, которые с грохотом носятся по Main Street во время байкерской версии фестиваля Spring Break.

Производственная база

Даже мимолетный взгляд на мотоцикл Volusia рождает приятные чувства. Машина заставляет пристально рассматривать ее плавные линии, чрезмерно крупный бензобак и чашевидное кожаное седло, которые создают впечатление большого мотоцикла, скрывая средний объем двигателя. Такое ошибочное впечатление складывалось у многих байкеров, приехавших на слет Daytona, и они удивлялись, когда им говорили, что объем двигателя, составляет всего 800 куб. см.

С выходом в 2001 году модели VL800 количество круизеров Сузуки на базе двигателя 800 куб. см увеличилось до трех. Новый мотоцикл присоединился к машине VZ800 Marauder, выполненной в агрессивной стилистике, и несколько старомодной базовой модели VS800 Intruder. Байк Volusia, определенно, сделан с учетом модной современной тенденции укрупнения круизеров, оставляя за моделями Marauder и Intruder более спортивную, кастомизированную категорию.

Как и многие другие зарубежные производители, для комплектации «отпрыска» Volusia Сузуки использовала разработанные ранее основные части двигателя, что позволило фирме установить рекомендуемую розничную цену ниже определенного уровня. При этом благодаря пополнению, выиграла вся серия – это немаловажный фактор на рынке с высокой конкуренцией.

Если что-то не ломается…
Модель Volusia Intruder оснащена таким же хорошо проверенным V-образным твин-двигателем с углом развала цилиндров 45 градусов объемом 805 куб. см, которым комплектуется стандартный мотоцикл 800 Intruder. И, хотя у двигателя такие же диаметр цилиндра и ход поршня – 83,0 х 74,4 мм, Сузуки подняла крутящий момент модели Volusia, а также мощность в нижнем диапазоне распределения.

Подобное увеличение значений стало возможным за счет установки более тяжелого ротора генератора и перевернутого положения головки заднего цилиндра для согласования двигателя с модифицированной рамой. Изменение стилистики также заставило внести изменения в охлаждающие пластины цилиндра, а впускные каналы обоих «горшков» V-твина модели Volusia теперь расположены так, чтобы они могли «дышать» через один карбюратор размером 34 мм. Оригинальная машина была оснащена двумя карбюраторами.

Каждый из двух цилиндров оснащен одним верхним валом, который приводит в действие четыре клапана, а в камере сгорания расположена одна свеча зажигания. И, как и базовая версия, модель VL800 имеет жидкостное охлаждение и пятискоростную (пятиступенчатую) трансмиссию с высоким отношением, передающую мощность на заднее колесо посредством вала. Кардан модели Volusia умело замаскирован с помощью черной краски, что создает эффект «камуфляжа».

Шикуем

Чтобы вы не думали, что характер мотоцикла Volusia похож на более спортивную версию, модель Marauder, скажем, что у этого байка нет бульварных «замашек». Машина изобилует чертами стилистики ретро-круизера: широкий, фигурный бензобак, глубоко-посаженные крылья, проспицеванные колеса и два глушителя с одной стороны, которые подчеркивают традиционные линии мотоцикла.

Низкая высота седла байка Volusia – 27,6 дюйма (70,1 см) – такая же, как у других моделей Suzuki 800. Рельефное кожаное сидение достаточно широкое, чтобы обеспечить комфорт и хорошую поддержку для спины водителя. В таком седле можно провести многие километры; при этом крупные размеры сидения с солидной набивкой не затеняют бензобак или крылья.

Угол наклона колонки машины Volusia составляет 32 градуса, что продиктовано длинной колесной базой размером 64,7 дюйма (164,3 см), «опирающейся» на полированные проспицеванные колеса. Широкие шины камерного типа (размер передней шины составляет 16 дюймов, а задней – 15) создают величественную, хорошо сбалансированную «осанку» мотоцикла.

Подрубая генеалогическое древо

Хотя мотоцикл является «родственником» базовых моделей Intruder и Marauder, эти отношения обусловлены только брачным контрактом, а не генетикой. Модель Volusia существенно отличается от своих родоначальников серии 800 более высоким уровнем отделки. Быстрый осмотр рамы, водительского места и вилки позволяет говорить об исключительной комплектации и отделке, которые можно сравнить со стандартными, более крупными (и более дорогими) байками.

И, хотя мы не станем рассказывать о слабых сторонах предыдущих версий серии Suzuki 800, приборная панель модели Volusia была настоящим «подарком» в оглушительном безумии тусовки Bike Week. Панель была умиротворяющим оазисом, предоставляя информацию о времени, пройденном расстоянии и уровнях топлива – достаточно было нажатия большим пальцем при надетых перчатках.

Красивая приборная панель, установленная на бензобаке, включает в себя аналоговый спидометр и жидкокристаллические часы и датчик уровня топлива. Одометр и трипметр (счетчик пробега) интегрированы в жидкокристаллический дисплей; мотоциклист переключает режимы нажатием кнопки. Замок зажигания и рулевого управления расположен с правой стороны колонки, хотя, нам показалось, что на таком столь тщательно продуманном мотоцикле он мог быть расположен более удобно, над щитком приборов.

Двигатель изобилует хромированными частями, сделанными со вкусом, но большинство сверкающих компонентов, на самом деле, оказывается пластиком, что подтверждает скромное происхождение модели Volusia. Трубки передней части, два глушителя, передняя фара и крышки двигателя – вот некоторые настоящие хромированные части мотоцикла, тогда как крылья и крышка воздушного фильтра представляют собою суррогат. Но к чести Сузуки, пластик не выглядит бросающейся в глаза дешевкой; нам пришлось проверять, чтобы убедиться в том, что части не металлические, особенно, когда мы увидели привлекательный воздушный фильтр эллиптической формы.
Мы с энтузиазмом поднимаем вверх большой палец, говоря о роскошном бензобаке, объем которого составляет 4,5 галлона (17 литров) – такими баками, как правило, оснащаются байки вдвое крупнее модели Volusia. Наш двухцветный мотоцикл, предоставленный для теста, обладал стильным топливным баком красного и черного цветов, который подходил, скорее, более крупной машине 1500LC, нежели компактному байку VS800. И когда мы припарковали тест-байк рядом с отелем в Daytona среди моря Харлеев, потом нам пришлось поискать его, потому что мотоцикл выглядел действительно внушительно.

В чужой монастырь со своим уставом…

Так как мы были на Daytona Beach, само собой разумеется, напрашивался короткий прохват по песчаному побережью. Управляемость модели Volusia была такой, какую и следовало ожидать от мотоцикла весом 450 фунтов (203,9 кг), идущего по песку.
Этот низкий и широкий круизер просто заставляет своего владельца вывести мотоцикл на городские бульвары, и мы наслаждались каждой поездкой по улицам. Качество поездки сравнимо с более крупным байком: у мотоцикла простое, но более медленное рулевое управление, более мягкая подвеска и размеренные всплески мощности. За исключением необходимости пользоваться пусковым обогащением по утрам, байк работал безупречно – мы даже проехали на нем в дождь, и в подобных условиях длинная колесная база мотоцикла Volusia сыграла роль солидной стабилизирующей силы.

Широкий руль с немного выгнутыми назад ручками, низкое сидение и выдвинутые вперед подножки создавали нейтральную, удобную посадку водителя. Было легко пользоваться рычагом руля при выполнении поворотов на невысокой скорости. Широкий, ровный диапазон распределения мощности обеспечивал хорошую реакцию заслонки даже на низких оборотах двигателя. Обгон медленных автомобилей на подъеме дороги обычно требовал быстрого переключения скоростей, но любое ускорение на прямых и ровных участках позволяло выполнять обгоны без особых усилий.

Рама модели VL800 представляет собою две узкие стальные поддерживающие трубки, конструкция которых позволяет скрыть заднюю подвеску с прогрессивной связью. В результате задняя часть мотоцикла выполнена в стилистике «hardtail», которая в настоящее время является «de rigueur» (фр. – «обязательной») для любого круизера. Один задний амортизатор с витой пружиной «спрятан» под седлом. Небольшие кочки он поглощает без нареканий, но более серьезные неровности покрытия даются не так легко. Амортизатор имеет регулировку предварительной нагрузки пружины. Отрегулировать заднюю подвеску под индивидуальные предпочтения можно без особого труда.

В большинстве случаев передний тормозной диск диаметром 11,8 дюйма (300 мм) выполнял свои функции адекватно, не исключая прохождение поворотов. Ручки управления расположены хорошо и удобно. Задний барабан реагировал на действия водителя, не прихватывая колесо, и расположение педали было выбрано удачно – на определенном расстоянии от «передней» педали.
Трос привода сцепления работает мягко, и, хотя сцепление нельзя назвать легким, по сравнению с предыдущими моделями Сузуки, отмечается существенное улучшение его работы. В большинстве случаев два глушителя создавали приятное рычание, когда в шуме слета Daytona можно было по-настоящему оценить звук выхлопной системы. Для таких крупных глушителей звук был, возможно, даже слишком приглушенный, главным образом, потому что Сузуки встроила систему подачи воздуха.

Для модели Volusia компания Сузуки также выпустила полезный набор аксессуаров, включая хромированные ручки управления, гарды корпуса двигателя, крышки радиатора и тормозных скоб, козырьки передней фары и обод крыльев. С помощью дополнительных аксессуаров можно придать мотоциклу кастомизированный вид. Модель Volusia выпускается в обычном черно-белом цвете и в щеголевато-модной черно-красной расцветке.
В общем и целом, модель Volusia – хорошо продуманный, с приличной комплектацией байк среднего размера, который создает впечатление, что сидишь в седле гораздо более крупной модели. Мы не смогли найти большого количества недостатков в этом мотоцикле, хотя, мы не всегда ощущали прилив столь любимого нами адреналина, когда широко открывали заслонку.
Увы! Когда вы посередине Флориды хотите купить средний мотоцикл с хромированными частями, все, что вы можете найти – это машину с характером «середняка». С этой точки зрения, тестируемый мотоцикл превысил наши ожидания. И этого вполне достаточно, чтобы модель Volusia с большим отрывом стала нашим любимым круизером Сузуки с двигателем объемом 800 куб. см.

Технические характеристики Suzuki Intruder 800 Volusia 2001 года

Тип двигателя: V-образный твин с углом развала цилиндров 45 градусов, жидкостное охлаждение
Клапана: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана на цилиндр Объем, диаметр цилиндра, ход поршня: 805 куб. см, 83,0 x 74,4 мм
Компрессия: 9,4:1
Карбюрация: 1, Mikuni, 34 мм
Трансмиссия: многодисковое сцепление в масляной ванне; 5 скоростей
Главная передача: вал
Снаряженный вес: 587 фунтов (265,9 кг)
Колесная база: 65,2 дюйма (165,6 см)
Общая длина: 98,8 дюйма (251 см)
Передняя шина: 130/90-16
Задняя шина: 170/80-15
Передняя подвеска: перья диаметром 41 мм; ход – 5,5 дюйма (14 см)
Задняя подвеска: один амортизатор с ходом 4,1 дюйма (10,4 см), регулировка предварительной нагрузки
Высота седла: 27,6 дюйма (70,1 см)
Объем бензобака: 4,5 галлона (17 литров)
Ширина руля: 35,5 дюйма (90,2 см)
Расход топлива: от 33,1 до 37,3 миль пробега на галлон топлива (53-60 км на 3,79 куб. дм)
Средний пробег без дозаправки: 144 мили (230 км)
Ускорение на участке в четверть мили (400 метров): 15,34 секунды, 83,5 мили в час (133,6 км/ч)

Впечатления после теста
Черни (Cherney):

Когда еще, черт возьми, двигатель объемом 800 куб. см был таким дюжим? Нужно поблагодарить Сузуки за то, что этот Intruder имеет комплектацию и отделку, свойственную литровым круизерам. Хотя байк оснащен таким же двигателем объемом 805 куб. см, которые устанавливались на предыдущие версии моделей Intruder, я вспоминал о том, что верхний диапазон распределения машины Volusia не безграничен, только на высоких скоростях при движении по автомагистралям. На этом байке не много места для багажа, и меня разочаровало большое количество пластиковых частей, но, учитывая объем в 800 кубиков и умеренную цену, модель Volusia, к моему удивлению, сделана на высоком уровне. Добавьте немного рычания в выхлопную систему, и, возможно, этот мотоцикл сможет ездить вместе с «большими ребятами».

Элвидж (Elvidge):

Модель Volusia не только выглядит, как круизер с крупными цилиндрами, но и производит впечатление очень «цивильной» машины с впечатляющей мощностью для движения по городу. Мне приятно, что появился такой мотоцикл, и, должна сказать, это — лучшая модель из существующей серии Intruder. Мы готовим большой сравнительный тест-райд мотоциклов среднего веса, чтобы подробнее рассказать об отличительных особенностях машин, и, предполагаю, что фирме Сузуки достанется много положительных отзывов.

Мотоцикл Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard С50) 2008г

Год выпуска г. 2008
Тип двигателя SOHC, 8 клапанов
Количество цилиндров 2
Количество тактов 4
Расположение цилиндров 45 град. V-twin
Рабочий объем 805.00
Система питания карбюратор
Зажигание электронное
Система охлаждения Жидкостная
Объем топливного бака л 15.5
Переднее колесо 130/90-16 MC (67H)
Заднее колесо 170/80-15 MC (77H)
Передний тормоз Диск
Задний тормоз Барабан
Высота по седлу 700
Сухая масса 246.00

У C50-го Boulevard душа классического круизера, который в сочетании с производительностью V-образного двигателя, бросает вам вызов каждый раз, когда вы наровите крутить ручку газа. Выясним же, насколько классным может быть круизер, на примере Boulevard C50 2008.

Введение
Впервые представленный в 2005, как и остальные мотоциклы, которые имеют эмблему Boulevard, Suzuki Boulevard C50, обозначил важный шаг на пути к успеху в линейке круизеров. Он сделал этот шаг благодаря объему его цилиндров и невероятной мощности, а также теми впечатлениями, которые охватывают байкера, двигающегося на нем вне зависимости един он вниз по проспекту или мчится по шоссе. И плюс ко всему мотоцикл еще и дешевый.

История
2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
В 2001, Suzuki представила VL 800 Volusia, как бренд нового модельного года и байк действительно выделялся как великолепный крейсер, созданный в истинно Калифорнийском духе. Большое уважение он также заслужил благодаря V-образному двигателю с жидкостным охлаждением, объемом 805 куб.см, с развалом цилиндров 45 градусов, широким крыльям, большому 17-литровому (4.5 галлонов) бензобаку и колёсной базе, самой длинной в его классе.

Недавно представленный мотоцикл можно было приобрести в большом разнообразии цветов, что способствовало повышению популярности байка. Цвета были следующими: Черный, Морозно-Белый/Металлический, Галактически-Серебряный и Белый/Зеленый. Также модель, выпускающаяся ограниченным числом была доступна в США (в начале апреля 2003) со специальной американской эмблемой, изготовленной в честь сорокалетия Suzuki, плюс жемчугово-белый окрас с золотыми полосами, спидометр с белой лицевой поверхностью и оранжевой задней подсветкой, водительское и пассажирское сидения, обитые хромированными гвоздями, специальный брелок и цепочка для ключей зажигания.

Новой особенностью, появившейся на Volusia был стандартный прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации, переключатель дальнего света фар, мультирефлекторные сигналы поворотов.

Модель 2004, которая является последней выпущенной моделью перед выходом C50, представленной также как модель Limited Edition (ограниченная версия) со специальным рисунком в виде черных языков пламени, обитыми сидениями, белой лицевой поверхностью спидометра и эмблемой Limited Edition.

Конец 2004 и начало 2005 открыли миру линейку круизеров Boulevard, которая включала в себя все отдельно созданные до этого крейсера Suzuki. Идея была в том, чтобы сделать революционный шаг в дизайне, уровне комфорта, но больше всего в мощности и крутящем моменте, используя систему впрыска топлива такую же как в спортбайках GSX-R. Вот так Boulevard C50 получил свою систему Mikuni BDSR34, которую можно найти на модели Volusia со спортивной системой впрыска топлива. Остальные характеристики двигателя также можно найти в новой модели.
Suzuki Boulevard C50 пронес свои уникальные особенности через года и 2008 приносит приводящий в трепет набор, который хранит не мало сюрпризов.

Конкуренция
2008 Suzuki Boulevard C50 and Honda Shadow 750 Aero
В 2005 году Boulevard C50 впервые был выпущен на рынок, очень конкурентный рынок. Фактически, мотоциклы, соперничающие с Volusia, теперь «обратили свои взоры» к новой представленной модели и тут началось все самое забавное.
Внешний вид и эксплуатационные характеристики 750-кубового двигателя, а также низкая цена мотоцикла Honda Shadow Aero на первый взгляд кажутся серьезным вызовом для Suzuki C50, но те, кто имел дело с поразительной работой двигателя и классическими линиями байка C50, не будут сомневаться в его превосходстве.
Движок модели V Star Classic от Yamaha в 40 куб. д и классические линии этих очаровательных мотоциклов делают из V Star Classic конкурента для мотоцикла Boulevard, о котором я рассказываю.
Что касается самого серьезного конкурента Suzuki, кроме модели, выпущенной компанией Honda, Kawasaki Vulcan 900 Classic реально намеревается занять лидирующее положение. Этот средневесовой байк предлагает спокойную и приятную езду, но он также имеет внешний вид и качества больших V-твинов. Vulcan 900 Classic можно охарактеризовать, как встречу «тяжеловесной» стилизации со «среднеобъемной» практичностью.

2008 Suzuki Boulevard C50
Классический дизайн Boulevard C50 начинается с плавных линий его передней части и отогнутых назад ручек руля, который идеально дополняет каплевидный бензобак, сидение и заднее крыло. Эти линии, конечно, подчеркивают просторное водительское сидение, которое своим видом обещает долгую комфортную езду. C50 со своим классическим дизайном хорошо вписывается в серию Boulevard и трассы в 2008 будут выглядеть намного лучше благодаря этим мотоциклам

2005 Suzuki Boulevard C50
Suzuki Boulevard C50 относится к категории крейсеров, которые продаются лучше всего в США и потенциальные клиенты-любители мото могут быть уверены, что, купив этот мотоцикл, они не совершат ошибку.

Как и остальные 800-ые в классе, C50 покажет на что он способен, когда Вы крутанете ручку газа. Он докажет, что у него достаточно мощности, чтобы изумить Вас и вашего пассажира своими возможностями.

Чтобы вы действительно поразились, двигатель должен быть достаточно чувствительным к открытию дроссельной заслонки, и я обещаю, вы удивитесь такой его чувствительности. По стандартам 800-кубовых двигателей, этот мотоцикл обладает невероятным крутящим моментом, а плавное и легкое сцепление делает процесс зажигания и мягкого старта намного легче.

Плавно переключаемая коробка передач делает свою работу правильно, хотя вторая передача вызывает небольшое поднятие, поддомкрачивание. Но меня не беспокоили никакие вибрации, когда Я газовал на мото, ручки руля немного вибрировали, что напоминало мне лишь о том, что я еду на 800-кубовом круизере.

Мне особенно нравится то, что новый C50 имеет очень комфортное сидение и посадку водителя, что можно сравнить с седлом на Volusia с подножками, создающими дополнительное пространство для ног. Руль имеет естественный и удобный для водителя изгиб.

Комфортное седло выполняло свою функцию лучше в «сотрудничестве» с подвеской, имеющей лучшую жёсткость пружины, чем у большинства 800-ых круизеров и это то, что Я действительно люблю в них.

Будучи разработанным после Volusia, Boulevard C50 также имеет преимущество с точки зрения управления. Да, это — чоппер, не спортбайк, и у него не такое идеальное управление, как у них, но угловой клиренс более, чем приемлемый по стандартам круизеров, и он остается легким, маневренным и вдохновляющим в любых и даже опасных ситуациях, при огибаниях углов и путешествиях по извивающимся дорогам.

Тормоза, другая важная составляющая, должны быть очень эффективными и обеспечивать необходимую тормозную мощность, а иногда и дополнительную на любом типе мотоцикла. Однодисковый гидравлический тормоз и задний барабанный тормоз делают C50 безопасной в эксплуатации машиной, и я обратил внимание, что кроме безупречной совместной работы переднего и заднего тормоза, один передний также является очень эффективным средством торможения. Но когда одновременно используются оба тормоза, стрелка спидометра опускается просто молниеносно, как в последний раз. Но эй, это круиз! Мотоцикл готов показать Вам невероятные виды, изумительные панорамы.

Цена
Классический круизер, который удовлетворит все ваши потребности, предлагается по розничной цене $6,799. Вы также получите 12 месяцев неограниченной в милях гарантии, так что единственная дилемма, с которой Вы встретитесь, будет, где бы вам покататься.

Вывод
Мой опыт езды на 2008 Suzuki Boulevard C50 оставил во мне приятные впечатления, поэтому я жду с нетерпением своих следующих поездок на нем, куда бы то ни было. Я имею в виду, что мотоцикл отличный и подходит для езды по городским переполненным улицам, но он в особенности чувствуется там, где нет ограничений и стоповых знаков. Качества и эксплуатационные характиристики мотоцикла более, чем удовлетворительные с достаточной мощностью, чтобы дать Вам возможность покататься на приятной скорости и понаслаждаться удобствами и расслабленным ездовым положением. Торможение не является проблемой, как и ожидалось, а вибрации, ощущаемые в ручках руля, не доставляют беспокойства.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Двигатель и трансмиссия
Объем: 50 куб. д.

Коэффициент сжатия: 9.4:1

Смазка: влажная масленная
Зажигание: цифровое
Трансмиссия: 5-скоростная
Главная передача: вал

Шасси и подвески

Задние тормоза: один барабан
Переднее колесо: 130/90-16
Заднее колесо: 170/80-15

Клиренс: 140mm (5.5 in.)

Сухой вес: 246 кг (542 lbs.)

Технические характеристики

Характеристики двигателя

С впрыском топлива, 50 кубических дюймов, восьмиклапанный, жидкостноохлаждаемый, с развалом цилиндров 45 градусов, V-twin настроенный на крутящий момент для исключительно низкой мощности
— Система электронного впрыска топлива включает в себя 1)подсистему двойного дроссельного клапана Suzuki (SDTV), которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для плавного низкого/среднего ответа дросселя и высокого выходного крутящего момента и 2)подсистему холостой скорости Auto Fast (AFIS)
— 32- битный ECM обеспечивает точную установку угла опережения зажигания или впрыска топлива и форсунки со множеством отверстий, гарантирующих быстрое зажигание и отличные ездовые качества при любых условиях
— Коленчатый вал, разработанный с пальцами кривошипа, сдвинутыми на 45 град., чтобы уменьшить вибрации двигателя без противовеса для более комфортной езды
— Пятискоростная трансмиссия имеет высокий коэффициент пятой передачи для непринужденной расслабленной езды по трассе
— Не требующая забот, внимания, тщательного ухода система главной осевой передачи работает безупречно с низким реактивным вращающим моментом
— Выхлопная система, выполненная в стиле кастом, работает с глубоким грохочущим звуком и настроена на низкую мощность.
— Система впрыска воздуха поставляет воздух в выпускные порты, чтобы сжигать несгоревшие углеводороды и снизить эмиссии — спец. модель CA. оснащена катализатором для уменьшения эмиссии.
— На бензобаке расположены спидометр с измерителем топлива LCD, часы и индикаторные лампы, кабель и проводка аккуратно уложены.
— Дуплексная стальная рама с цветными боковыми крышками, крыльями и бензобаком, плюс многочисленные хромированные детали
— Широкое, комфортное сидение расположено на небольшой 27.6-дюймовой высоте пассажирское сидение можно снять для создания укороченного внешнего вида заднего крыла
— Широкие ручки руля и расположенные впереди подножки и педали для повышенного удобства езды вокруг города или на трассе
— Телескопические вилки с полированными алюминиевыми ползунами и крышки опорных трубок из полированной нержавеющей стали
— Большой 33-градуный угол выброса вилки и 65.2-дюймовая колесная база обеспечивают плавную, комфортную езду
— Шарнирного типа задняя подвеска соединяется с swingarm (поворотной ручкой) и одиночным амортизатором с 7- координатной настройкой предварительного натяга
— Мощная мультрефлекторная передняя фара привлекательна с элегантным ободом — фара выключается при зажигании для экономии заряда аккумулятора
— Яркие, мультирефлекторные сигналы поворота разрабатывались для высокой видимости и привлекательного внешнего вида
— Стандартный прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации, переключатель дальнего света фар
— Традиционные спицевые диски с хромированными ободами «одеты» в широкие шины размером 130/90-16 -передняя и 170/80-15-задняя
— Однодисковый передний тормоз с большим 300-миллиметровым ротором и 180mm задний барабанный тормоз для мощного тормозного усилия.


— Ветровое стекло
— Легкий руль
— Кофры
— Гарды корпуса двигателя
— Сидения в стиле кастом
— Алюминиевые элементы

Доступные версии
Я решил рассказать вам о самом простом и дешевом мотоцикле Suzuki Boulevard C50, мотоцикле, который имеет ту же спецификацию и характеристики, как и другие версии, о которых Я собираюсь упомянуть.

Suzuki пытается быть лидером среди конкурентов и наилучшим способом удержать свое первенство является предоставление всего того, что удовлетворяет большинство потребностей клиента, и иногда это означает просто заменить цвет мотоцикла. C50 — это как раз тот случай. Эта модель, с тех пор как была выпущена, доступна в двух цветовых сочетаниях, кроме простого черного цвета. В 2005, крейсер совершил свой дебют с черным/синим и черным/серым цветовыми сочетаниями, а годом позже синим/серым и серебряным/серым. 2007 приносит полное изменение цветов, так что сегодняшний популярный C50 окрашен в белый/серебряный и черный/красный цветовые гаммы. 2008 приносит черную/серую модель, но все внимание сфокусировано на синей/серебряной версии, которая уже вскружила многим голову.

Стоит упомянуть, что двухцветовая модель Boulevard C50 стоит на $100 больше каждый год, и это довольно много, что делает из него другую версию. Эта модель также способствует процессу раскрутки бренда, который Suzuki разработала для серии мотоциклов Boulevard.

Привлекательная и уникальная версия классического C50, имеющая литые алюминиевые диски, специальную «семейную» цветовую гамму, элегантное обитое сидение, а логотип Boulevard Suzuki, которым украшено сидение, есть у модели 2008, так как он имеет только металлический серый в 2007. Отдельные особенные элементы добавляют дополнительно $300 к основной цене, но они стоят того, так как благодаря им байкер со своим мотоциклом начинает выделяться из серой массы.

2007 Suzuki Boulevard C50T

Вы наверняка видели Suzuki Boulevard C50 в городе, окрашенный в стильную красно-белую цветовою палитру, с модным прожектором. Теперь у вас есть возможность самому испытать работу его V-twin двигателя и получить удовольствие от достоинств его ключевых характеристик, проявляющихся на открытой дороге. Встречайте Boulevard C50T. Как и C50, он оснащен двигателем V-twin с 45- градусным развалом цилиндров. Он также имеет вместительное ездовое седло и плавно работающие подвески для комфортной езды. Со множеством характеристик, C50T является уникальным в своем роде. C50T имеет аэродинамическое ветровое стекло и спинку в стиле кастом, вдохновляющие Вас отправиться в круиз с максимальными удобствами. C50T также имеет целый ряд кастом-особенностей, от whitewall шин до обитых сидений, для создания дерзкого внешнего вида. Boulevard C50T такой же комфортный, как и элегантный.

Конкуренция
2008 Suzuki Boulevard C50T and Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Вполне логично для туристической версии Suzuki Boulevard C50 конкурировать с оснащенной различными принадлежностями и приспособлениями версией Kawasaki Vulcan 900, которая названа Vulcan 900 Classic LT.

Мотоцикл Vulcan 900 Classic LT оснащен передовыми в классе атрибутами своего брата Vulcan 900 Classic с дополнительными туристическими кастом-характеристиками и элементами и улучшенным стилем. Kawasaki снабдила Vulcan 900 LT кофрами, специальным седлом, пассажирской спинкой и регулируемым ветровым стеклом. Единственное дополнение, которое вы не увидите в списке атрибутов на этикетке в салоне — это удовольствие, которое этот новый член семейства Vulcan доставит своим владельцам.

Цена
Это было бы идеальным, но к сожалению невозможно для мотоцикла, продаваться по одной и той цене для всех своих версий, но, все таки, где такое можно найти? Хорошо, это не тот случай, но близкий к нему, ведь фактически цена составляет всего $7,999. Этот байк создан, чтобы на нем кататься, поэтому прилагается 12-месячная неограниченная в пробеге гарантия.

Новые характеристики
— Стильная новая красно-белая цветовая комбинация

Ключевые характеристики
— Выполненное в стиле кастом, регулируемое по высоте ветровое стекло обеспечивает классическую стилизацию и абсолютную защиту от ветра — включает уникальное хромированное покрытие, украшенное эмблемой Boulevard
— Привлекательные обитые седла, плюс соответствующая туристическому стилю спинка с уникальной перевернутой подушкой для повышенного пассажирского комфорта.
— Большой вместимости, текстурированные кожаные кофры с эмблемами Boulevard и удобными замочками
— Стильные white-wall(побеленные) шины размером 130/90-16 передняя и 170/80-15 задняя установлены на традиционных спицевых дисках.

Дополнительные принадлежности
— Все другие запатентованные принадлежности Suzuki Boulevard подходят для C50T

Характеристики
Объем двигателя: 50 куб. д.
Тип: четырехтактный, жидкостноохлаждаемый, 45 градусный V-twin, SOHC, 8-клапанный, TSCC
Диаметр x Ход поршня: 83.0 x 74.4мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Топливная система: с впрыском топлива
Смазка: влажная масленная
Зажигание: цифровое
Трансмиссия: 5-скоростная
Главная передача: вал
Передняя подвеска: телескопическая, цилиндрическая (винтовая) пружина
Задняя подвеска: шарнирного типа, с 7-координатной настройкой предварительного натяга пружины
Передние тормоза: один гидравлический диск
Задние тормоза: один барабан
Переднее колесо: 130/90-16
Заднее колесо: 170/80-15
Общая длина: 2510mm (98.8 in.)
Общая ширина: 970mm (38.2 in.)
Общая высота: 1105mm (46.5 in.)
Высота сидения: 700mm (27.6 in.)
Клиренс: 140mm (5.5 in.)
Колесная база: 1655mm (65.2 in.)
Сухой вес: 246 кг (542 lbs.)
Объем бензобака: 15.5 л (4.1 гал.)
Цвет: черный

Великие восьмидесятые: Тест райды мотоциклов Suzuki Boulevard C50T и M50.

Эти вездесущие 800-сильные круизеры с V-твинами — наиболее продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем кто-либо другой. Со времен выпуска серии мотоциклов Boulevard и введения новых байков C50T и M50, Suzuki поднимала планку дважды.

Компания Suzuki разработала свои 800-кубовые V-твины для круизеров в ранние 1990-е, когда модифицировала свою модель Intruder 750, поставив на нее 805-сильный двигатель. И Сузуки сохранила стойкую приверженность этой категории объема двигателя V-твин. В то время, как другие производители то отступали от стандартов класса, недавно ставшего самым популярным, быстро продаваемым классом мотоциклов, то вновь возвращались к ним или просто оставляли не пользующиеся спросом модели простаиваться, Сузуки планомерно разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые машины. В 1997 году был выпущен байк Marauder 800, а несколькими годами позже модель Volusia дополнила серию.
В 2005 году Suzuki перевыпустила свои круизеры под знаменем Boulevard. Существующие 800-кубовые байки претерпели незначительную модернизацию внешнего вида, а также получили новые названия, состоящие из цифры — объема двигателя в кубических дюймах и буквы, определяющей стиль. Узкие, выполненные в стиле Intruder, с чопперской внешностью 800-кубовые байки, таким образом, становятся S50. Классически стилизованные байки Volusia получают название C50, а модели Marauder заменяются на M50. Есть также новая четвертая модель, C50T, которая, в сущности, такая же как C50 только с дополнительным туристическим оснащением.
Volusia был нашим фаворитом среди 800-ых в последние два раза, когда мы сравнивали мотоциклы этой категории, так что нам было очень интересно узнать как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на базе Volusia, ведут себя на дороге. Хотя они внешне сильно отличаются друг от друга, многие компоненты у них одинаковые, включая раму с моноамортизатором и привод. У них также одинаковые бензобаки (4.1 галлона), колеса и шины (одного и того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с двойными срезанными глушителями.

Добавив кофры и ветровое стекло в базовую модель C50, компания Suzuki создала свой первый среднекубатурный турер Boulevard C50T.
Есть незначительные различия в двигателе. Новый M50 имеет немного другие балансирные валы, которые неизбежно повлекли за собой изменения крышек сапунов, а те в свою очередь отразились на головках цилиндров. В нем также используются разъёмные подшипники коленчатого вала, которые немного изменяют картер, окрашенный в черный цвет. Два байка имеют разные воздушные камеры, а M50 имеет меньших размеров радиатор, который тем не менее охлаждает немного лучше из-за дополнительного оребрения. Воздушные камеры притерпели «косметическую» корректировку, которую, что нас удивило, никто из производителей больше не использовал, чтобы придать уникальность разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

Новый Булевард M50 заменяет старый Марадер. Он лучше практически во всех отношениях.
В отличие от больших круизеров, класс 800-ых — довольно чувствителен к цене, так что производители стремятся немного экономить на новых характеристиках, оборудовании и технологиях. Поэтому немного удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартный комплект всех ее 800-ых, кроме S50. Система EFI (такая же как на спортбайках GSX-R) использует систему двойных дроссельных клапанов Suzuki SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной системы), чтобы поддерживать скорость впуска для четкого ответа дросселя, и 32- битную ECM (электронный блок управления) для точного управления синхронизацией зажигания и впрыском топлива. Изменив систему карбюрации модели Volusia на систему EFI(электроннный впрыск топлива), разработчикам пришлось пожертвовать 0.4 галлонами объема топлива. Рекомендуемая производителем цена (MSRP) за модель C50 увеличилась на $200 по сравнению с Volusia.
Тем не менее, переход от модели Marauder 800 к M50 включал в себя намного больше чем просто изменения системы карбюрации. Объем и основной дизайн жидкостноохлаждаемого, 45- градусного, SOHC, восьмиклапанного, 805-кубового двигателя V-твин остаются такими же, но шасси притерпевает сильные изменения по сравнению с марадерской. Цепная передача модели Marauder заменена бесшумным, надежным, требующим минимального обслуживания карданным валом, как и у всех остальных 50-ых от Судзуки. Модель M50 полностью реконструирована. Ее колеса и шины имеют такие же размеры как у модели C50, но она получает черные литые колесные диски вместо спицевых на C50 и C50T. Заднее крыло в стиле «bobtail» придает байку более длинный и законченный силуэт. Передняя часть — вся собственная, с инвертированной 41-миллиметровой вилкой, охватывающей с двух сторон укороченное крыло и диск тормоза, который выполнен в другом стиле, но имеет тот же размер, что и у модели C50. Сверху вилки, большой спидометр венчает низкий руль с отогнутыми назад ручками. Предупредительные лампы ютятся в хромированных корпусах на бензобаке.
Еще один наш объект для тестирования, мотоцикл C50T, расширил базовую модель C50 регулируемым по высоте ветровым стеклом чисто круизерского типа, полноразмерными кожаными текстурированными кофрами с крышками коробчатого типа, большой вращающейся пассажирской спинкой и элегантными хромированными гвоздями, которыми обиты вместительное седло, подушка спинки и кофры. Также новыми для этого года являются подножки-панели, уникальные в классе. Байк укомплектован спидометром с белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белой боковиной. Некоторые могли подумать, что нагрузка 800-кубового твина туристическим оборудованием сделает мотоцикл жалкой, щегольской пародией турера, но это определенно не так. 805-сильный Сузуки развивает большую мощность и вместительнее, чем многие более крупные байки. Да, вы должны давать немного больше газу на нем, чем на крупных V-твинах, но даже с пассажиром и багажом, модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе. Мы вам обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах (ну, может быть только в крайних случаях- например, чтобы избежать аварии с каким-нибудь грузовиком или автобусом во время спуска). Но если вы хотите как следует оторваться, байк C50T имеет достаточно мощности, чтобы удовлетворить ваши требования и проявить себя на широкой открытой федеральной автостраде. На скорости 80 миль в час, с пассажиром байк все еще имеет мощность в запасе. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем под бензобаком, байк M50 немного быстрее ускоряется, более живой в городе. Двигатели достаточно тяговитые по стандартам класса 800-ых, так что вам не нужно часто переключаться, если вы сильно не спешите.

Впрыск топлива позволяет обоим байкам легко запускаться (нет рычагов дросселя, только автоматическая система быстрых холостых (automatic fast idle) для зажигания в холодных условиях). Ответ дросселя четкий на любых скоростях и без плоских пятен. Мы также получили достойное значение пробега в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на открытой дороге. С впрыском топлива, нет резервной системы, только предупредительные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался последний галлон или около того. Не было почти никаких притензий к приводу, который обеспечивает плавное сцепление с легкой тягой, уверенные переключения, кроме небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (jacking) вала.

Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки расположила кривошипы под углом 45 градусов, что вкупе с 45-градусным углом развала цилиндров дает двигателю вибрационные характеристики такие же как у 90-градусного V-твина, самой плавной в работе конфигурации V-образного двигателя. Благодаря этому вибрации почти совсем исключаются без использования балансирных валов, «съедающих» много мощности. Тем не менее, на шоссейных скоростях ощущалось легкое дрожание в руле байка C50T, что, мы полагаем, было вызвано бафтингом ветрового стекла. Это жужжание не было настолько интенсивным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 был лишен этого совсем.
Мотоцикл C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. С колесной базой, более длинной чем у любого 800-го, кроме модели Triumph Bonneville America (тоже 65.2 дюймов) и любого 1100-го или 1200-го круизера и многих байков с большими твинами, модели C50s и M50 — очень просторные как для водителя так и для пассажира. Седла, особенно более широкое, плоское сидение моделей C50/C50T, имеют комфортную форму, набивку и способствуют идеальной ездовой позиции водителя. Однако, более крупным байкерам набивка на мотоцикле C50T показалась излишне мягкой, но они все равно поставили высокие отметки за форму седла.

Оба байка C50 и M50 просторнее, чем любой 800-ый и имеют более чем среднюю мощность для V-твинов этого класса объема. Это также единственные байки с системой впрыска топлива в этом дипазоне.
Ездовые позиции удовлетворили всех наших тестеров, а подножки-панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Руль модели C50 — немного шире, а ветровое стекло исключает давление ветра. Чуть большее давление ветра было отмечено на модели M50, несмотря на его более низкий, узкий руль. Оба руля способствовали естественной, комфортной ездовой позиции для всех наших тестеров.
Ветровое стекло — красивое, с традиционным дизайном, обеспечивает отличную защиту от ветра. Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, не защищены. Верхний край ветрового стекла расположен довольно низко, так что наш байкер ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог без труда видеть дорогу над стеклом. Оно в значительной степени снижает уровень шума ветра, отражает гул от двигателя, делая байк вцелом тише чем модель C50 без ветровика, чему также способствуют изменения в клапанном механизме байка M50.

Ветровое стекло модели Boulevard C50T обеспечивает хорошую защиту торса, но передает вибрации от бафтинга на руль, из-за чего создается ощущение жужжания большее чем на байке M50.
Из-за своей вместимости и хорошей мощности 800-ые C50s и M50 — лучшие мотоциклы в своем классе для перевозки пассажиров и, возможно, единственные 800-ые, которые способны перевозить полноценных взрослых пассажиров на огромные расстояния. Благодаря спинке модель «T» стала популярной среди пассажиров. Им нравилась и ширина сидения и вращающаяся спинка, которую можно располагать под любым удобным углом. Они также положительно отреагировали по поводу большой вместимости седла. Однако пассажиры с большим размером ботинков были недовольны тем, что кофры мешают ставить ноги на подножки. (Мы слышали, что вы можете поменять подножки для расширения пространства.)
Хотя кожаные кофры модели C50T не защищены от атмосферных воздействий, поскольку их крышки не закрываются достаточно плотно, они — просторные и легкие для доступа. Крышки кофров фиксируются защелками спереди и сзади и одним поворотным замком на внешней стороне. К сожалению, когда кофры были полными, замок было почти невозможно закрыть из-за давления. Байкеры, которые любят заполнять их кофры до отказа, будут не раз вспоминать о гибких традиционных кожанных ремнях кофров. Кроме элегантных гвоздей сверху и по бокам, кофры украшены красивыми хромированными эмблемами «Boulevard».
Нагрузка модели C50 туристическим оборудованием байка C50T немного сказалась на управлении на низких скоростях. Из-за дополнительного веса спереди и сзади байка он стал немного неуклюжим при медленной езде. Нужно время и определенные навыки, чтобы к этому приспособиться. На низких скоростях байки M50 и особенно стандартный C50 гораздо более маневренные, управляемые и предпочтительные. Узкий руль модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в тесном пространстве. Также поведение байка M50, в сравнении с C50T, при поворотах на больших скоростях — более устойчивое и четкое.

Мы бы предпочли традиционные ремни защелкам и замочкам кофров модели «T», которые трудно закрывать, когда кофры полные, и которые иногда открываются в дороге.
Подвеска байка M50 немного жестче чем у C50, из-за чего байкер может чувствовать себя твердовато при езде по ухабистым дорогам. Перевозка даже легкого пассажира перегружает заднюю подвеску байка C50T больше, чем у M50, но результат был средним для круизера 800-го класса. Тем не менее, оба этих байка Boulevard 50 достаточно хорошо управляемы при поворотах, и C50T — несомненно более забавный, отзывчивый и управляемый на извилистых дорогах, чем какой-нибудь другой байк больших размеров с аналогичным туристическим оборудованием. Boulevard M50 особенно эффективен в поворотах и при езде по городу. Подвеска модели «M» — хорошая комбинация податливости и управляемости демпфированием, пока мотоцикл не перегружен, и обе эти модели Boulevard имеют приличный угол клиренса по стандартам круизера.
Нагруженый пассажиром и оборудованием, байк C50T начинает немного подтормаживать. Однодисковый передний тормоз не имеет достаточно мощности, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во время спуска. Хотя этот байк всего лишь 800-ый, он — почти такой же тяжелый и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было жалоб ни по поводу переднего тормоза модели M50, даже хотя это один 300-миллиметровый диск такого же размера (но другого стиля), ни по поводу заднего барабанного тормоза на этих машинах.

Suzuki Boulevard C50T
Преимущества
Единственный 800-ый с туристическим оборудованием
Очень комфортный для среднекубатурных мотоциклов
Большая мощность
Недостатки
Тормоза могли бы быть помощнее
Камерные шины
Первые изменения
Seal wheels for tubeless use
Другие тормозные накладки
Крылья, боковые крышки и воздушные камеры — пластмассовые, не металлические (для экономии веса, а также денег и многих многих других функциональных преимуществ). Бензобаки имеют видимые швы в нижней части, но стилизация у них прекрасная (я имею ввиду и такие нюансы, как например, аккуратно выполненная проводка). Мотоцикл M50 также укомплектован такими милыми приборами, как часы с одометром/трипметром на жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатные мигалки и задний фонарь LED. Нашей единственной проблемой были три винта, которые выкручивались при вибрациях из ветрового стекла байка C50T, возможно потому что они не были правильно закреплены при окончательной сборке (то, что обычно делается дилером). Мы бы также хотели, чтобы C50T имел более надежные бескамерные шины как на модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом мотоцикле. Но в целом, C50 и M50 — первоклассные моты. Они больше чем другие 800-ые, и качество их обработки, безусловно, устанавливает стандарт для класса 800-ых.

Suzuki Boulevard M50
Преимущества
Мощный, отзывчивый, с плавно работающим двигателем
Чисто стритовый стиль
Высокий уровень комфорта
Недостатки
Невысокая мощность
Нет тахометра
Немного дороговат
Первые изменения
Появился тахометр
Наиболее важно (по крайней мере для нас), что они лучшие 800-ые по своим ездовым характеристикам. Первый новый Boulevard 800-ый от Suzuki дает компании неоспоримое лидерство в категории. Однако за все надо платить. В то время как 750 и 800-кубовые круизеры с V-твинами других производителей стоят от $6100 до $6300, дополнительные характеристики моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на $500 дороже, а туристическое оборудование модели C50T накидывает еще $1000. Это единственные байкы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые их конкуренты хвастаются своим карданным валом.
«Volusia — C50» остается лучшим из классически стилизованных 800-ых, а версия «T», мощная и комфортная, фактически представляет из себя удовлетворительный почти во всех отношениях и доступный по цене среднекубатурный турер. Для тех, кто ищет производительный мощный твин, мотоцикл Boulevard M50 более предпочтителен чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях чем любой из своих конкурентов других торговых марок (Хотя Булевард S50 чопперского типа реально быстрее). В целом, Boulevard C50 и M50 — байки, которые ведут себя в дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и способны реально изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-ые подходят для серьезной езды.
Другие производители, которые заинтересованы в остальной части байков класса 800-ых, заметили это. Стандарты производительности, качества, удобства, полезных характеристик и вцелом мастерства подняты. Теперь вы должны догонять не один, а три мотоцикла Suzuki. Конечно, вы можете сказать, что ваш мот — 800-ый, тогда как Булеварды — всего лишь 50-ые, но разве это меняет суть дела?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Suzuki Boulevard C50T

Базовая цена: $7799 (2005), $7949 (2006)
Цвета: Черный

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне, 5 скоростей
Главная передача: Вал
ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Задняя шина: 170/80-15; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Передний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.8 д. диск.
Задний тормоз: Барабан
Передняя подвеска: 41-миллиметровые стойки, 5.5 д. ход
Задняя подвеска: Моноамортизатор, 4.1 д. ход, с регулировкой преднатяга
Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 640 фнт.
GVWR: 1040 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.
Угол наклона/трейл: 33 град./5.6 д.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 55/65 ватт, 7.2 in round
Заднее освещение: Лампа накаливания
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на галлон, 44.2 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.61 сек., 82.5 миль в час

2005 Suzuki Boulevard M50

Базовая цена: $6749 (2005), $6899 (2006)
Цвета: Синий, красный
Стандартная гарантия: 12 месяцев, неограниченная в милях
Рекомендуемая периодичность технического обслуживания: 7500 миль
ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 45-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
Объем, диаметр x ход поршня: 805cc, 83 x 74.4 мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне,

Эти вездесущие 800-сильные круизеры с V-твинами — наиболее продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем кто-либо другой. Со времен выпуска серии мотоциклов Boulevard и введения новых байков C50T и M50, Suzuki поднимала планку дважды.

Компания Suzuki разработала свои 800-кубовые V-твины для круизеров в ранние 1990-е, когда модифицировала свою модель Intruder 750, поставив на нее 805-сильный двигатель. И Сузуки сохранила стойкую приверженность этой категории объема двигателя V-твин. В то время, как другие производители то отступали от стандартов класса, недавно ставшего самым популярным, быстро продаваемым классом мотоциклов, то вновь возвращались к ним или просто оставляли не пользующиеся спросом модели простаиваться, Сузуки планомерно разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые машины. В 1997 году был выпущен байк Marauder 800, а несколькими годами позже модель Volusia дополнила серию.

В 2005 году Suzuki перевыпустила свои круизеры под знаменем Boulevard. Существующие 800-кубовые байки претерпели незначительную модернизацию внешнего вида, а также получили новые названия, состоящие из цифры — объема двигателя в кубических дюймах и буквы, определяющей стиль. Узкие, выполненные в стиле Intruder, с чопперской внешностью 800-кубовые байки, таким образом, становятся S50. Классически стилизованные байки Volusia получают название C50, а модели Marauder заменяются на M50. Есть также новая четвертая модель, C50T, которая, в сущности, такая же как C50 только с дополнительным туристическим оснащением.


Добавив кофры и ветровое стекло в базовую модель C50, компания Suzuki создала свой первый среднекубатурный турер Boulevard C50T.

Volusia был нашим фаворитом среди 800-ых в последние два раза, когда мы сравнивали мотоциклы этой категории, так что нам было очень интересно узнать как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на базе Volusia, ведут себя на дороге. Хотя они внешне сильно отличаются друг от друга, многие компоненты у них одинаковые, включая раму с моноамортизатором и привод. У них также одинаковые бензобаки (4.1 галлона), колеса и шины (одного и того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с двойными срезанными глушителями.

Есть незначительные различия в двигателе. Новый M50 имеет немного другие балансирные валы, которые неизбежно повлекли за собой изменения крышек сапунов, а те в свою очередь отразились на головках цилиндров. В нем также используются разъёмные подшипники коленчатого вала, которые немного изменяют картер, окрашенный в черный цвет. Два байка имеют разные воздушные камеры, а M50 имеет меньших размеров радиатор, который тем не менее охлаждает немного лучше из-за дополнительного оребрения. Воздушные камеры притерпели «косметическую» корректировку, которую, что нас удивило, никто из производителей больше не использовал, чтобы придать уникальность разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

В отличие от больших круизеров, класс 800-ых — довольно чувствителен к цене, так что производители стремятся немного экономить на новых характеристиках, оборудовании и технологиях. Поэтому немного удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартный комплект всех ее 800-ых, кроме S50. Система EFI (такая же как на спортбайках GSX-R) использует систему двойных дроссельных клапанов Suzuki SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной системы), чтобы поддерживать скорость впуска для четкого ответа дросселя, и 32- битную ECM (электронный блок управления) для точного управления синхронизацией зажигания и впрыском топлива. Изменив систему карбюрации модели Volusia на систему EFI(электроннный впрыск топлива), разработчикам пришлось пожертвовать 0.4 галлонами объема топлива. Рекомендуемая производителем цена (MSRP) за модель C50 увеличилась на $200 по сравнению с Volusia.

Тем не менее, переход от модели Marauder 800 к M50 включал в себя намного больше чем просто изменения системы карбюрации. Объем и основной дизайн жидкостноохлаждаемого, 45- градусного, SOHC, восьмиклапанного, 805-кубового двигателя V-твин остаются такими же, но шасси притерпевает сильные изменения по сравнению с марадерской. Цепная передача модели Marauder заменена бесшумным, надежным, требующим минимального обслуживания карданным валом, как и у всех остальных 50-ых от Судзуки. Модель M50 полностью реконструирована. Ее колеса и шины имеют такие же размеры как у модели C50, но она получает черные литые колесные диски вместо спицевых на C50 и C50T. Заднее крыло в стиле «bobtail» придает байку более длинный и законченный силуэт. Передняя часть — вся собственная, с инвертированной 41-миллиметровой вилкой, охватывающей с двух сторон укороченное крыло и диск тормоза, который выполнен в другом стиле, но имеет тот же размер, что и у модели C50. Сверху вилки, большой спидометр венчает низкий руль с отогнутыми назад ручками. Предупредительные лампы ютятся в хромированных корпусах на бензобаке.

Еще один наш объект для тестирования, мотоцикл C50T, расширил базовую модель C50 регулируемым по высоте ветровым стеклом чисто круизерского типа, полноразмерными кожаными текстурированными кофрами с крышками коробчатого типа, большой вращающейся пассажирской спинкой и элегантными хромированными гвоздями, которыми обиты вместительное седло, подушка спинки и кофры. Также новыми для этого года являются подножки-панели, уникальные в классе. Байк укомплектован спидометром с белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белой боковиной. Некоторые могли подумать, что нагрузка 800-кубового твина туристическим оборудованием сделает мотоцикл жалкой, щегольской пародией турера, но это определенно не так. 805-сильный Сузуки развивает большую мощность и вместительнее, чем многие более крупные байки. Да, вы должны давать немного больше газу на нем, чем на крупных V-твинах, но даже с пассажиром и багажом, модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе. Мы вам обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах (ну, может быть только в крайних случаях- например, чтобы избежать аварии с каким-нибудь грузовиком или автобусом во время спуска). Но если вы хотите как следует оторваться, байк C50T имеет достаточно мощности, чтобы удовлетворить ваши требования и проявить себя на широкой открытой федеральной автостраде. На скорости 80 миль в час, с пассажиром байк все еще имеет мощность в запасе. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем под бензобаком, байк M50 немного быстрее ускоряется, более живой в городе. Двигатели достаточно тяговитые по стандартам класса 800-ых, так что вам не нужно часто переключаться, если вы сильно не спешите.


Черная обработка и воздушная камера каплевидной формы отличают двигатель модели M50, который имеет меньший по размерам, но более эффективный в работе радиатор. Видимые швы внизу бензобака дают основания для обсуждения цены. Новый байк M50 имеет несколько незначительных улучшений, касающихся двигателя.

Спидометр модели M50 не такой же удобочитаемый как на модели C50, но зато он расположен ближе к водителю. Обе приборные панели включают в себя одни и те же приборы, хотя предупреждающие индикаторы на байке M50 труднее увидеть с первого взгляда.

С таким же передним тормозным диском и суппортом как у турера, этот M50 обеспечивает более уверенные остановки чем более тяжелый C50T. Эта инвертированная вилка, изготовленная по более современной технологии, больше соответствует характеру мощного байка M50.

Впрыск топлива позволяет обоим байкам легко запускаться (нет рычагов дросселя, только автоматическая система быстрых холостых (automatic fast idle) для зажигания в холодных условиях). Ответ дросселя четкий на любых скоростях и без плоских пятен. Мы также получили достойное значение пробега в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на открытой дороге. С впрыском топлива, нет резервной системы, только предупредительные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался последний галлон или около того. Не было почти никаких притензий к приводу, который обеспечивает плавное сцепление с легкой тягой, уверенные переключения, кроме небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (jacking) вала.


Каждый новый байк Boulevard 50 получает свой собственный уникальный стиль воздушной камеры, и все модели, кроме S50, теперь работают через систему электронного впрыска топлива. 805-кубовый двигатель развивает мощность, достаточную для прекрасной езды по междуштатному шоссе с пассажиром при том, что в запасе еще остается немалая мощность.

Байк C50T оснащен классически стилизованным спидометром на верхней части бензобака (как и C50, на базе которого он был спроектирован). Он включает в себя часы на жидкокристаллическом дисплее и два трипметра, управляемых большими кнопками под ними.

Его передний тормоз с двухпоршневым суппортом не совсем адекватен, когда водитель полностью снаряженного и нагруженного байка C50T тормозит на высокой скорости или при спуске с горы. Мы также хотим, чтобы покрышки с белой боковиной имели более надёжные бескамерные шины (вместо камерных как сейчас).

Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки расположила кривошипы под углом 45 градусов, что вкупе с 45-градусным углом развала цилиндров дает двигателю вибрационные характеристики такие же как у 90-градусного V-твина, самой плавной в работе конфигурации V-образного двигателя. Благодаря этому вибрации почти совсем исключаются без использования балансирных валов, «съедающих» много мощности. Тем не менее, на шоссейных скоростях ощущалось легкое дрожание в руле байка C50T, что, мы полагаем, было вызвано бафтингом ветрового стекла. Это жужжание не было настолько интенсивным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 был лишен этого совсем.

Мотоцикл C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. С колесной базой, более длинной чем у любого 800-го, кроме модели Triumph Bonneville America (тоже 65.2 дюймов) и любого 1100-го или 1200-го круизера и многих байков с большими твинами, модели C50s и M50 — очень просторные как для водителя так и для пассажира. Седла, особенно более широкое, плоское сидение моделей C50/C50T, имеют комфортную форму, набивку и способствуют идеальной ездовой позиции водителя. Однако, более крупным байкерам набивка на мотоцикле C50T показалась излишне мягкой, но они все равно поставили высокие отметки за форму седла.


Оба байка C50 и M50 просторнее, чем любой 800-ый и имеют более чем среднюю мощность для V-твинов этого класса объема. Это также единственные байки с системой впрыска топлива в этом дипазоне.

Ездовые позиции удовлетворили всех наших тестеров, а подножки-панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Руль модели C50 — немного шире, а ветровое стекло исключает давление ветра. Чуть большее давление ветра было отмечено на модели M50, несмотря на его более низкий, узкий руль. Оба руля способствовали естественной, комфортной ездовой позиции для всех наших тестеров.

Ветровое стекло — красивое, с традиционным дизайном, обеспечивает отличную защиту от ветра. Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, не защищены. Верхний край ветрового стекла расположен довольно низко, так что наш байкер ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог без труда видеть дорогу над стеклом. Оно в значительной степени снижает уровень шума ветра, отражает гул от двигателя, делая байк вцелом тише чем модель C50 без ветровика, чему также способствуют изменения в клапанном механизме байка M50.


Ветровое стекло модели Boulevard C50T обеспечивает хорошую защиту торса, но передает вибрации от бафтинга на руль, из-за чего создается ощущение жужжания большее чем на байке M50.

Из-за своей вместимости и хорошей мощности 800-ые C50s и M50 — лучшие мотоциклы в своем классе для перевозки пассажиров и, возможно, единственные 800-ые, которые способны перевозить полноценных взрослых пассажиров на огромные расстояния. Благодаря спинке модель «T» стала популярной среди пассажиров. Им нравилась и ширина сидения и вращающаяся спинка, которую можно располагать под любым удобным углом. Они также положительно отреагировали по поводу большой вместимости седла. Однако пассажиры с большим размером ботинков были недовольны тем, что кофры мешают ставить ноги на подножки. (Мы слышали, что вы можете поменять подножки для расширения пространства.)

Хотя кожаные кофры модели C50T не защищены от атмосферных воздействий, поскольку их крышки не закрываются достаточно плотно, они — просторные и легкие для доступа. Крышки кофров фиксируются защелками спереди и сзади и одним поворотным замком на внешней стороне. К сожалению, когда кофры были полными, замок было почти невозможно закрыть из-за давления. Байкеры, которые любят заполнять их кофры до отказа, будут не раз вспоминать о гибких традиционных кожанных ремнях кофров. Кроме элегантных гвоздей сверху и по бокам, кофры украшены красивыми хромированными эмблемами «Boulevard».

Нагрузка модели C50 туристическим оборудованием байка C50T немного сказалась на управлении на низких скоростях. Из-за дополнительного веса спереди и сзади байка он стал немного неуклюжим при медленной езде. Нужно время и определенные навыки, чтобы к этому приспособиться. На низких скоростях байки M50 и особенно стандартный C50 гораздо более маневренные, управляемые и предпочтительные. Узкий руль модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в тесном пространстве. Также поведение байка M50, в сравнении с C50T, при поворотах на больших скоростях — более устойчивое и четкое.


Мы бы предпочли традиционные ремни защелкам и замочкам кофров модели «T», которые трудно закрывать, когда кофры полные, и которые иногда открываются в дороге.

Подвеска байка M50 немного жестче чем у C50, из-за чего байкер может чувствовать себя твердовато при езде по ухабистым дорогам. Перевозка даже легкого пассажира перегружает заднюю подвеску байка C50T больше, чем у M50, но результат был средним для круизера 800-го класса. Тем не менее, оба этих байка Boulevard 50 достаточно хорошо управляемы при поворотах, и C50T — несомненно более забавный, отзывчивый и управляемый на извилистых дорогах, чем какой-нибудь другой байк больших размеров с аналогичным туристическим оборудованием. Boulevard M50 особенно эффективен в поворотах и при езде по городу. Подвеска модели «M» — хорошая комбинация податливости и управляемости демпфированием, пока мотоцикл не перегружен, и обе эти модели Boulevard имеют приличный угол клиренса по стандартам круизера.

Нагруженый пассажиром и оборудованием, байк C50T начинает немного подтормаживать. Однодисковый передний тормоз не имеет достаточно мощности, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во время спуска. Хотя этот байк всего лишь 800-ый, он — почти такой же тяжелый и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было жалоб ни по поводу переднего тормоза модели M50, даже хотя это один 300-миллиметровый диск такого же размера (но другого стиля), ни по поводу заднего барабанного тормоза на этих машинах.

Крылья, боковые крышки и воздушные камеры — пластмассовые, не металлические (для экономии веса, а также денег и многих многих других функциональных преимуществ). Бензобаки имеют видимые швы в нижней части, но стилизация у них прекрасная (я имею ввиду и такие нюансы, как например, аккуратно выполненная проводка). Мотоцикл M50 также укомплектован такими милыми приборами, как часы с одометром/трипметром на жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатные мигалки и задний фонарь LED. Нашей единственной проблемой были три винта, которые выкручивались при вибрациях из ветрового стекла байка C50T, возможно потому что они не были правильно закреплены при окончательной сборке (то, что обычно делается дилером). Мы бы также хотели, чтобы C50T имел более надежные бескамерные шины как на модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом мотоцикле. Но в целом, C50 и M50 — первоклассные моты. Они больше чем другие 800-ые, и качество их обработки, безусловно, устанавливает стандарт для класса 800-ых.

Наиболее важно (по крайней мере для нас), что они лучшие 800-ые по своим ездовым характеристикам. Первый новый Boulevard 800-ый от Suzuki дает компании неоспоримое лидерство в категории. Однако за все надо платить. В то время как 750 и 800-кубовые круизеры с V-твинами других производителей стоят от $6100 до $6300, дополнительные характеристики моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на $500 дороже, а туристическое оборудование модели C50T накидывает еще $1000. Это единственные байкы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые их конкуренты хвастаются своим карданным валом.

«Volusia — C50» остается лучшим из классически стилизованных 800-ых, а версия «T», мощная и комфортная, фактически представляет из себя удовлетворительный почти во всех отношениях и доступный по цене среднекубатурный турер. Для тех, кто ищет производительный мощный твин, мотоцикл Boulevard M50 более предпочтителен чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях чем любой из своих конкурентов других торговых марок (Хотя Булевард S50 чопперского типа реально быстрее). В целом, Boulevard C50 и M50 — байки, которые ведут себя в дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и способны реально изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-ые подходят для серьезной езды.

Другие производители, которые заинтересованы в остальной части байков класса 800-ых, заметили это. Стандарты производительности, качества, удобства, полезных характеристик и вцелом мастерства подняты. Теперь вы должны догонять не один, а три мотоцикла Suzuki. Конечно, вы можете сказать, что ваш мот — 800-ый, тогда как Булеварды — всего лишь 50-ые, но разве это меняет суть дела?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Suzuki Boulevard C50T

Базовая цена: $7799 (2005), $7949 (2006)
Цвета: Черный

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI

Главная передача: Вал

ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Задняя шина: 170/80-15; камерная шина, имеющая белые боковые стенки

Задний тормоз: Барабан

Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 640 фнт.
GVWR: 1040 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 55/65 ватт, 7.2 in round
Заднее освещение: Лампа накаливания

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на галлон, 44.2 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.61 сек., 82.5 миль в час

2005 Suzuki Boulevard M50

Базовая цена: $6749 (2005), $6899 (2006)
Цвета: Синий, красный
Стандартная гарантия: 12 месяцев, неограниченная в милях
Рекомендуемая периодичность технического обслуживания: 7500 миль

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 45-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
Объем, диаметр x ход поршня: 805cc, 83 x 74.4 мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне, 5 скоростей
Главная передача: Вал

ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; бескамерная
Задняя шина: 170/80-15; бескамерная
Передний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.8 д. диск.
Задний тормоз: Барабан
Передняя подвеска: 41-миллиметровые стойки, 5.5 д. ход
Задняя подвеска: Моноамортизатор, 4.1 д. ход, с регулировкой преднатяга
Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 617 фнт.
GVWR: 1035 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.
Угол наклона/трейл: 33 град./5.6 д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 5.5-in-wide oval; позиционные фары
Заднее освещение: LED

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 38 до 49 миль на галлон, 42.9 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.49 сек., 83.2 миль в час

МНЕНИЯ

Эндрю Черни : Эта история с перевыпуском модели Suzuki Boulevard в прошлом году действительно смутила меня, но этими двумя новыми моделями Сузуки говорит мне: «Заткнись. Мы знаем, что мы делаем.» Новые улучшенные подножки, такие же как у модели Volusia, кожаные сумки и без сбоев работающая система EFI — все это здорово, нет вопросов. Что мне немного не понравилось так это небольшое гудение в руле на высоких скоростях и слабоватая тормозная энергия от одного переднего диска — поставьте два, пожалуйста. Все же, это классные моты с безупречным внешним видом и подходящим оборудованием.

Но из этих двух байков, я склоняюсь немного больше к усовершенствованному Марадеру (Marauder) — простите, M50 — за его модную, затемненную стилизацию (самое время), более динамичную работу дросселя и эргономику. Все же я чувствую, что кто-то, должно быть, спал на ходу во время создания эскизного проекта заднего крыла — оно, кажется, появилось там как дополнение к уже готовому проекту. В любом случае, эти два новых Булеварда — несомненно, шаг в правильном направлении — я имею ввиду аппаратуру, которую игнорировали производители круизеров слишком долго. Так что я пока затыкаюсь.

Арт Фридман: Вас интересует покупка 800-го? Нет нужды идти куда-то, кроме вашего дилера Suzuki, который предлагает больший выбор и лучшие байки в этой категории, чем любая другая торговая марка. Вы могли бы заплатить меньше за другой бренд, но вы также и получите значительно меньший мотоцикл.

C50T — эффективный среднекубатурный байк для путешествий, который является столь же просторным и удобным как мотоциклы, намного больших размеров, и развивает более чем достаточную мощность. Я думаю, что он должен иметь литые диски и бескамерные шины, по крайней мере, в числе дополнительных принадлежностей.

Если вы не собираетесь хвастаться о том, какой огромный у вас байк, тогда, я думаю, что C50T — это действительно рациональный выбор для вас и байкеров, которые хотят много путешествовать. Я оцениваю его так же как модели C50 и M50 среди самых лучших приобретений по наиболее выгодной цене мира крузеров.

Дополнительные тест-райды и сравнительные тесты доступны здесь Road Tests вкладка сайта MotorcycleCruiser.com . Полный список доступных тестов можно посмотреть здесь Поисковик тест-райдов журнала Motorcycle Cruiser .

Перевод motosvit

Ремонт двигателя Suzuki Boulevard M109R

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki Boulevard M109R являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач
  • Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki Boulevard M109R:

  • Разборка Suzuki Boulevard M109R для снятия двигателя
  • Снятие двигателя Suzuki Boulevard M109R
  • Очистка двигателя перед разбором
  • Разборка мотора
  • Полная дефектовка двигателя
  • Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
  • Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
  • Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
  • Сборка двигателя
  • Проверка зазоров клапанного механизма
  • Установка двигателя на Suzuki Boulevard M109R
  • Окончательная сборка Suzuki Boulevard M109R, запуск
  • Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

    Регулировка клапанов Suzuki Boulevard M109R

    Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki Boulevard M109R, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

    Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

    Наш сервисный центр осуществляет:

  • Настрока клапанов рокерным механизмом
  • Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
  • Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

    Ремонт и замена сцепления Suzuki Boulevard M109R

    В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki Boulevard M109R является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

    Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki Boulevard M109R востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

    Распространенные неисправности сцепления Suzuki Boulevard M109R
  • Износ фрикционных накладок.
  • Деформация демпферных пружин.
  • Неисправность шлицов корзины сцепления.
  • Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
  • Замена фрикционных дисков сцепления Suzuki Boulevard M109R;
  • Ремонт или замену машинки сцепления;
  • Замена или обслуживание троса сцепления;
  • Замена и регулировка рычага сцепления.
  • Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki Boulevard M109R

    Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki Boulevard M109R обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki Boulevard M109R.

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki Boulevard M109R

    Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

    Сервисный центр «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ Suzuki Boulevard M109R:
  • Замена маслосъемных колпачков
  • Притирка клапанов
  • Регулировка тепловых зазоров клапанов
  • Правка фасок клапанов
  • Замена прокладки ГБЦ
  • Изготовление прокладок ГБЦ
  • Стоимость работ по ремонту двигателя Suzuki Boulevard M109R:

    2018 Suzuki Boulevard M50 База | Мотонация Боливара

    Двигатель

    Двигатель 4-тактный, SOHC, 45-градусный V-образный твин

    Смещение 805cc

    Система охлаждения с жидкостным охлаждением

    Отверстие 83,0 мм (3,268 дюйма)

    Инсульт 74,4 мм (2,929 дюйма)

    Коэффициент сжатия 9,4: 1

    Топливная система Впрыск топлива Suzuki с SDTV

    Стартер Электрический

    Смазка Мокрый отстойник

    Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)

    Трансмиссия

    Передача инфекции 5-ступенчатая постоянная зацепление

    Конечная передача Приводной вал

    Подвеска

    Передняя подвеска Передняя перевернутая телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием

    Задняя подвеска Тип звена, одиночный амортизатор, винтовая пружина, с масляным демпфированием

    Тормоза

    Передняя тормозная система Передний дисковый тормоз

    Задняя тормозная система Барабанный тормоз

    Колеса и шины

    Шины, передние характеристики 130 / 90-16 M / C 67H, бескамерный

    Шины, задние характеристики 170 / 80-15 M / C 77H, бескамерный

    Размеры

    Полная длина 2395 мм (94.3 дюйма)

    Общая ширина 890 мм (35,0 дюйма)

    Колесная база 1655 мм (65,2 дюйма)

    Дорожный просвет 140 мм (5,5 дюйма)

    Высота сиденья 700 мм (27,6 дюйма)

    Вместимость

    Вместимость топливных баков 4,1 галлона США (15,5 л)

    Вес

    Снаряженная масса 269 ​​кг (593 фунта)

    Цвет

    Цвета Стекло Блестящее Черное

    Освещение и безопасность

    Тип фары 12 В 60/55 Вт h5

    Задний свет 12 В 21/5 Вт

    Электрический

    Свеча зажигания NGK DR7EA или DENSO XX22ESR-U

    Подержанные Suzuki на продажу в Bolivar, TN

    Основы

    Состояние

    Марка

    Модель

    Год

    Ценник в ведре

    Пробег

    Стиль

    Кузов

    Цвет кузова

    Цвет салона

    Производительность

    Фильтр и трансмиссия

    Характеристики

    Количество мест

    Найдите предложения Suzuki в ближайших городах

    Suzuki в Адамсвилле, Теннесси Suzuki в Аламо, штат Теннесси Suzuki в Арлингтоне, Теннесси Suzuki в Ашленде, штат Массачусетс Suzuki в городе Атока, штат Теннесси Suzuki в Бартлетте, Теннесси Suzuki in Bells, штат Теннесси Судзуки в Бетел-Спрингс, штат Теннесси Suzuki в Блу Маунтин, штат Массачусетс Suzuki в Боливаре, Теннесси Suzuki в Бунвилле, штат Массачусетс Suzuki в Брайтоне, штат Теннесси Suzuki в Браунсвилле, Теннесси Suzuki в Бернсвилле, штат Массачусетс Suzuki в Бихалии, MS Suzuki в Честерфилде, Теннесси Suzuki в Кордове, Теннесси Suzuki в Коринфе, штат Массачусетс Suzuki в Ковингтоне, Теннесси Suzuki в Гумбольдте, Теннесси Suzuki в Джексоне, штат Теннесси Suzuki в Лексингтоне, штат Теннесси Suzuki в Милане, Теннесси Suzuki в Саванне, Теннесси

    Suzukis

    на продажу модели

    {«web_page_type_from»: «», «search_stock_sub»: «», «передача»: «», «result_per_page»: «», «stock_sub»: «», «search_make_model_trims»: [{«make»: «suzuki»} ], «canonical_mmt»: «», «filter_category_value»: «», «cpo_indicator»: true, «search_makes»: «suzuki», «model»: «», «search_make_models»: «», «search_model_groups»: «» , «search_max_year»: null, «search_stock_type_standard»: «all», «search_instance_id»: «», «search_make_model_groups»: «», «features»: «», «interiorColor»: «», «seller_type»: «», «make»: «», «total_results»: «», «search_radius»: null, «search_zip»: «38008», «search_trims»: «», «stock_type»: «», «sort_field»: «searchRank1», «search_bodystyles»: «», «fuel_type»: «», «sort_order»: «desc», «external_color»: «», «price»: «», «multipleVehicles»: false, «cat»: «multi_cats», «search_results_on_page»: 0, «bodystyle»: «», «search_min_price»: null, «search_stock_type»: «all», «search_models»: «», «search_max_price»: null, «isting_ids «: [],» result_page_count » : «», «result_page_number»: «», «vehicleArray»: [], «search_min_year»: null}

    Технические характеристики мотоцикла Suzuki Bolivar C50.Сузуки Бульвар C50

    Встречайте: Новая Ява в этом году на смену популярным в СССР мотоциклам Ява-250 и Ява-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолитеры уже знают об этом новом мотоцикле из статей, опубликованных в журналах «Драйвинг» (1973, № 12) и Чехословацком Motor-Review. И этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Мы попросили представителя ВТО «Мотоков» Яну Бузьку. Автомобиль разрабатывался с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоцикла Ява, которого на данный момент в СССР поставлено почти миллион.Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались в основном для работы на достаточно качественных дорогах. Однако, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей, мотоциклы Java забрались в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по сути, не рассчитывались: это …

    SUZUKI BOULEVARD C50 Обзор

    Suzuki Boulevard C50, также известный как Intruder C800 — мотоцикл, возникший в результате слияния Intruder Linek, Desperado и Marauder в одну новую линию — Boulevard.Эта модель имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и на самом деле является дальнейшим развитием, немного более современным. Также есть модель (M800), которая по технической части практически идентична C50. Об этом стоит помнить, ведь между старшими моделями линейки C90 и M90 разница в техническом плане гораздо более существенная.

    Boulevard C50 — классический круизер среднего веса, довольно типичный представитель этого класса. Отличительные особенности мотоцикла — обвес в ретро-стиле, солидный вес, удобная посадка, обилие хромированных деталей (кроме черных версий) и V-образный двигатель с мощной нагрузкой на низких оборотах.Являясь сильным «средним» во всех отношениях, этот мотоцикл пользуется большой популярностью как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов. С момента начала производства каких-либо существенных изменений модель не подвергалась. Также существует модификация Boulevard C90T, отличающаяся предустановленными машинами, лобовым стеклом и

    .

    Похожие мотоциклы:

    • Кавасаки VN800 Вулкан.
    • Кавасаки VN900 Вулкан.
    • Ямаха XVS 950 Midnight Star
    • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
    • ТРИУМФ АМЕРИКА.
    • Triumph Speedmaster
    Технические характеристики Suzuki Boulevard C50 (C800)

    • Годы выпуска: с 2005
    • Класс: крейсер
    • Рама: дуплексная сталь
    • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
    • Объем двигателя, куб. См .: 805.
    • Охлаждение: жидкостное
    • Клапаны на цилиндре: 4
    • Подача топлива: форсунка
    • Мощность: 53. Л.С. при 6000 об / мин
    • Крутящий момент: 62 Нм при 4000 об / мин
    • Максимальная скорость, км / ч: 170
    • Время разгона от 0 до 100 км / ч: ~ 5.8 секунд
    • Коробка передач: 5 — Шаг
    • Привод колеса: карданный
    • Передняя шина: 13 0 / 90-16
    • Задняя шина: 17 0 / 80-15
    • Тормоза передние: 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
    • Тормоза задние: барабанные
    • Подвеска передняя: вилка телескопическая
    • Подвеска задняя: mona immorter с регулировкой предварительного натяжения
    • Объем бензобака, л: 15,5
    • Расход топлива 110 км / ч, литры: ~ 4.9
    • Снаряженная масса, кг: ~ 277 (у C90T — 292 кг)
    Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard C50 (C800)

    • Весы по всем параметрам
    • Умеренный расход топлива при умеренной езде
    • Хорошее лобовое стекло при наличии лобового
    • Комфортная посадка
    • Отличная тяга уже на малых оборотах
    Минусы и недостатки Suzuki Boulevard C50 (C800)
    • Цепи ГРМ требуют периодической проверки на состояние
    • Тормоза слабые
    • Отсутствие динамики для совершения обгона на скоростной трассе

    Suzuki Boulevard C50 в узком кругу известен как Intruder C800.Модель появилась в результате слияния нескольких Linek: Marauder, Intruder и Desperado. «BULLARD C50» имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и по сути является логическим продолжением, более усовершенствованным и современным.

    Suzuki Boulevard C50: описание модели

    По сути, это круизер среднего базирования, который является типичным представителем своего класса. Отличительной особенностью этого байка является внушительный вес и масса, оригинальный обвес в ретро-стиле, а также обилие хромированных деталей и более комфортная посадка.

    «Булик» стал сильным «середняком» абсолютно во всех отношениях. Мотоцикл популярен как среди новичков, так и среди более опытных байкеров. С момента выпуска первого Suzuki Boulevard C50 модель не претерпела существенных изменений. Однако есть модель C90T, которая отличается установленными боксами и лобовым стеклом — в остальном она похожа на C50.

    V-образный двигатель позволяет развивать достаточно важную скорость, за что «рядок» прозвали «невозмутимым нарушителем».»

    Suzuki Boulevard C50: Характеристики

    В первую очередь стоит обратить внимание на коробку передач. Переключение мягкое. Если выбирать поднятия (тахометр тут совсем не нужен — можно ориентироваться по звуку и вибрациям) ) трансмиссия переключается ровно, без рывков. Их всего 5. Стоит сказать, что более опытные и горячие владельцы Suzuki Boulevard C50 отмечают недостаток шестой передачи.Пятиступенчатая коробка передач довольно удобна и проста в использовании. .Вопреки расхожему мнению, нейтраль получается очень быстро и легко.

    Двигатель не отличается выраженной «пульсацией» и вибрацией на холостом ходу. Мотор на 800 литров с трудом реставрирует 50 «лошадей».

    Мягкая и удобная подвеска в сочетании с широким сиденьем позволяют легко преодолевать сотни километров. Однако пятая точка неровности дороги ощущается в полной мере.

    Внешний вид и дизайн

    Классический дизайн мотоцикла подчеркивает умеренное количество хромированных деталей, а также диски, крылья и наклеенный бак.

    В городе мотоцикл ведет себя достаточно уверенно, легко маневрируя между другими участниками движения. Кстати, вырваться из пробок вряд ли получится — большие габариты «Бульвара» этого не позволят.

    Мотоцикл раскрывает свой потенциал на треке — здесь можно в полной мере ощутить всю мощь и целеустремленность агрегата. Мотоцикл быстро набирает скорость, трансмиссия переключается достаточно легко и спокойно. «Suzuki Bulevard» легко разгоняется до 160-170 километров, но такая скорость удовольствия приносит мало из-за отсутствия лобового стекла.

    Велосипед имеет небольшой вес, что благоприятно сказывается на его маневренности и управляемости.

    Valya Cruiser — Отличное решение для города

    Уже говорилось, что Suzuki Boulevard C50 — сильный «середнячок», который отлично подойдет как новичку, так и опытному пилоту. Мотоцикл неплохо ведет себя в условиях города, а также уверенно чувствует себя на просторной трассе. Небольшой вес и отличные технические характеристики — все это относится к положительным чертам мотоцикла.К другим достоинствам «Булика» можно отнести:

    1. Грамотный баланс по всем параметрам.
    2. Небольшой расход топлива при спокойной езде.
    3. Комфортные кресла для пилота и второй комнаты.
    4. Отличная защита от встречного ветра при условии, что модель оборудована лобовым стеклом.
    5. Хорошая тяга даже на малых оборотах.

    При всем уважении к «японцам» невозможно не заметить некоторые нюансы, которые время от времени омрачают жизнь владельца мотоцикла:

    1. Цепи ГРМ требуют регулярного внимания.
    2. Тормозная система — заслуживает не просто внимания, а тщательной проверки.
    3. Недостаточная динамика для маневров на трассе.

    Несмотря на последние 3 пункта, Bulevard всегда остается объектом повышенного внимания. Во многом в этом заслуга впечатляющего дизайна и уверенного рычага, делающего двигатель мощным. Как ни крути, а этот сюжетный круизер надолго останется в сердцах опытных байкеров.

    У круизера InTruder Volusia VL 800 общая дорога с городом — ведь в ней одинаково хорошо сочетается и традиционный классический дизайн, и горячий характер V-образного мотора.
    Совершенство этого мотоцикла действительно начинается с его V-образного сердца с жидкостным охлаждением, поэтому вы всегда можете рассчитывать на здоровую дозу мощности от пары его цилиндров. В недрах его двигателя заложены 52 л.с., которые разгоняют крейсер до максимальных 165 км / ч. Передаточные числа его 5-ступенчатой ​​коробки передач идеально подобраны как для уверенного и мощного движения в городе, так и для крейсерской скорости на трассе. Также важно, что его «двуствольная» выхлопная система не только блестит хромом, но и специально настроена на глубокую и гладкую нить.Благодаря уникальной форме V-образного мотора мотоцикл получил длинную раму, невысокую высоту, а как следствие — вместительное сиденье и удобную низкую посадку водителя. Мягкий телескопический штекер спереди, настраиваемый в 7 положениях. Задняя подвеска спроектирована так, чтобы обеспечить роскошное и мягкое вождение километр за километр. Однажды, побывав в моторном стекле, вы окончательно убедитесь в истинной привлекательности и совершенстве Intruder Volusia VL 800. Помимо обилия сверкающих хромированных деталей, металлическая поверхность Intruder Volusia VL 800 покрыта 4 слоями. краски и один слой лака.В результате более элегантный внешний вид и долговечность. Итак, классифицируйте же мощный Intruder Volusia VL 800 — это идеальное сочетание классического дизайна и современных технологий.

    Основные характеристики:
    Компактный V-образный двигатель объемом 805 куб. См. С 8 клапанами и жидкостным охлаждением, специально настроен для хорошей тяги на средних оборотах, максимальный крутящий момент составляет всего 2500 об / мин.
    Крутящий момент двигателя обеспечивается одним 34-миллиметровым карбюратором, специально настроенной выхлопной системой коленчатого вала, снабженной компенсирующим стержнем для уменьшения вибраций двигателя.
    Система запуска оборудована цифровым процессором и датчиком положения дроссельной заслонки для мгновенного запуска двигателя.
    Система вторичного впрыска воздуха вводится воздухом в недостаточно сгоревшую топливную смесь для дальнейшего использования, тем самым уменьшая выброс вредных частиц.
    Задняя подвеска рычажного типа оснащена амортизатором с 7 уровнями настройки жесткости.
    Классическая шиповидная, обтянутые хромированными дисками, башмаки в широких шинах 130 / 90-16 впереди и 170 / 80-15 сзади.
    Безопасность обеспечивает передний дисковый тормоз диаметром 300 мм и задний барабанный тормоз 180 мм.

    Suzuki Intruder 800 Volusia — классический чоппер.

    Suzuki VL 800 Intruder Volusia — круизер в классическом американском стиле 50-х для спокойной и уверенной езды, отлично выглядит, солиден, обладает всеми достоинствами моделей Intruder — траекторией, динамичностью двигателя и удивительно компактной конструкцией. круизеры с колесной базой, обеспечивающие потрясающую простоту управления!
    Названный в честь округа во Флориде, который является Меккой для мотоциклистов, последняя модель, пополнившая серию Intruder 800 V-образными близнецами компании Suzuki, устанавливает новые стандарты для этого класса.
    Вспомните графство Волусия (Volusia) во Флориде, и, возможно, вы представите томное голубое небо, неумолимое солнце и оглушительную машину из мотоциклов, заполняющую окрестности как минимум на две недели каждый год. А все потому, что это крупное поместье в Центральной Флориде служит местом паломничества байкеров на Дейтона-Бич — крупнейшую автопартию и легендарные гонки в стране.
    Тогда, когда Suzuki организовала презентацию своего последнего крейсера среднего веса, священный ритуал открытия заката Daytona Beach Bike Week только что готовился.Хотя модель VL800 Intruder Volusia средней массой может напоминать классические очертания «старинных» мотоциклов, она ни в коем случае не нанесет вреда вашему тонкому слуху, в отличие от ряда других, скажем так, более традиционных байков, которые являются громыхает на Мейн-стрит. Время байкерской версии фестиваля «Весенние каникулы».

    Производственная база

    Даже беглый взгляд на мотоцикл Volusia вызывает приятные ощущения. Автомобиль заставляет внимательно рассмотреть его плавные линии, чрезмерно большой бензобак и кожаное седло купидона, которые создают впечатление большого мотоцикла, за которым скрывается средний объем двигателя.Такое ошибочное впечатление сложилось у многих байкеров, приехавших в Дайтону, и они были удивлены, когда сказали, что объем двигателя составляет всего 800 куб. см.

    С выходом в 2001 году, модель VL800 Количество круизов Suzuki основано на двигателе объемом 800 куб. см увеличился до трех. К новому мотоциклу присоединились машина VZ800 Marauder, выполненная в агрессивном стиле, и несколько старомодных базовых моделей VS800 Intruder. Байк Volusia, безусловно, сделан с учетом модной современной тенденции увеличения круизеров, оставляя модели Marauder и Intruder более спортивной, индивидуальной категорией.

    Как и многие другие зарубежные производители, в VOLUSIA Suzuki использовались ранее разработанные основные части двигателя, разработанные ранее, что позволило фирме установить рекомендованную розничную цену ниже определенного уровня. При этом благодаря пополнению выиграла вся серия — это важный фактор на рынке с высокой конкуренцией.

    Если что-то не сломается …
    Модель Volusia Intruder оснащена таким же проверенным V-образным спаренным двигателем с углом наклона цилиндров 45 805 куб.см, которым оснащается стандартный мотоцикл 800 Intruder. И, хотя у двигателя одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня — 83,0 х 74,4 мм, Suzuki повысила крутящий момент модели Volusia, а также мощность в нижнем диапазоне распределения.

    Аналогичное увеличение значений стало возможным за счет установки более тяжелого ротора генератора и перевернутого положения задней ГБЦ под двигатель с доработанной рамой. Изменение стилистики коснулось и охлаждающих пластин цилиндра, а впускные каналы обеих «тазиков» V-образных моделей Volusia теперь расположены так, что могут «дышать» через один 34-миллиметровый карбюратор.Оригинальная машина оснащалась двумя карбюраторами.

    Каждый из двух цилиндров оснащен одним верхним валом, который приводит в движение четыре клапана, а одна свеча зажигания расположена в камере сгорания. И, как и базовая версия, модель VL800 имеет жидкостное охлаждение и пятиступенчатую (пятиступенчатую) трансмиссию с высоким коэффициентом передачи мощности на заднее колесо по валу. Модель Кардана Volusia умело замаскирована черной краской, что создает эффект «камуфляжа».

    Chic

    Чтобы вы не подумали, что мотоцикл Volusia по характеру похож на более спортивный вариант, модель Marauder, допустим, что у этого байка нет бульвара Спас.Машина изобилует чертами стилистики ретро-круизера: широкий фигурный бензобак, глубоко посаженные крылья, очищенные колеса и два глушителя с одной стороны, подчеркивающие традиционные мотоциклетные линии.

    Низкая высота кресла Bike Volusia — 27,6 дюйма (70,1 см) такая же, как у других моделей SUZUKI 800. Сиденье с тисненой кожей достаточно широкое, чтобы обеспечить комфорт и хорошую поддержку спине водителя. В таком седле можно проехать много километров; При этом большие размеры сидений с солидной упаковкой не затмевают ни бензобака, ни крыльев.

    Угол стойки машины Volusia составляет 32 градуса, что обусловлено длинной колесной базой 64,7 дюйма (164,3 см), «упирающейся» в полированные очищенные колеса. Широкие камерные покрышки (размер передней шины 16 дюймов, задней — 15) создают великолепную, уравновешенную «осанку» мотоцикла.

    Запеченное генеалогическое древо

    Хотя мотоцикл является «родственником» базовых моделей Intruder и Marauder, эти отношения обусловлены только брачным контрактом, а не генетикой.Модель VOLUSIA существенно отличается от генераторов серии 800 более высоким уровнем отделки. Быстрый осмотр рамы, водительского сиденья и вилки позволяет говорить об исключительном оснащении и отделке, которые можно сравнить со стандартными, более крупными (и более дорогими) байками.

    И, хотя мы не будем рассказывать о слабых сторонах предыдущих версий серии Suzuki 800, приборная панель модели Volusia стала настоящим «подарком» в безглухом безумии вечеринки Bike Week. Панель была оазисом умиротворения, предоставляя информацию о пройденном времени на расстоянии и уровне топлива — достаточно было надавить большим пальцем на потрепанные перчатки.

    Красивая приборная панель, установленная на бензобаке, включает в себя аналоговый спидометр и жидкокристаллические часы и датчик уровня топлива. Одометр и счетчик пройденного пути (счетчик пробега) интегрированы в жидкокристаллический дисплей; Мотоциклист Переключает режимы нажатием кнопки. Замок зажигания и руля расположен с правой стороны колонки, хотя нам показалось, что на таком досконально продуманном мотоцикле его можно было бы расположить удобнее, над щитком приборов.

    Двигатель изобилует хромированными деталями, сделанными со вкусом, но большинство сверкающих деталей, по сути, оказывается пластиковым, что подтверждает скромное происхождение модели Volusia. Передние трубы, два глушителя, передние фары и кожух двигателя — это настоящие хромированные детали мотоцикла, а крылья и крышка воздушного фильтра представлены компанией Surrogate. Но к чести Suzuki пластик не выглядит дешевым глазком; Пришлось проверить, чтобы убедиться, что детали не металлические, особенно когда мы увидели привлекательный воздушный фильтр эллиптической формы.
    Энтузиазм поднимет вверх большой палец, говоря о роскошном бензобаке, объем которого составляет 4,5 галлона (17 литров) — таких баков, как правило, у байков в два раза больше, чем у модели Volusia. Наш двухцветный мотоцикл, предоставленный для теста, обладал стильным топливным баком красного и черного цветов, который подходил скорее как более крупная машина 1500lc, чем компактный байк VS800. И когда мы припарковали тестовый байк рядом с отелем в Дейтоне среди Харлеевского моря, то нам пришлось его искать, потому что мотоцикл выглядел действительно впечатляюще.

    В чужом монастыре с его уставом …

    Раз уж мы были на Дейтона-Бич, само собой разумеется, короткое крушение на песчаном берегу. Управляемость модели Volusia была такой, какой следовало ожидать от мотоцикла весом 450 фунтов (203,9 кг), который едет по песку.
    Этот низкий и широкий круизер просто заставляет своего владельца снимать мотоцикл по городским бульварам, и мы наслаждались каждой поездкой по улицам. Качество поездки сравнимо с байком побольше: мотоцикл простой, но более медленное рулевое управление, более мягкая подвеска и размеренные рывки мощности.За исключением необходимости использовать стартовое обогащение по утрам, байк работал безупречно — мы даже ездили на нем под дождем, и в таких условиях длинная колесная база мотоцикла Volusia играла роль солидной стабилизирующей силы.

    Широкое рулевое колесо с немного изогнутыми ручками спинки, низкое сиденье и продвинутые ступеньки создавали нейтральную, комфортную посадку водителя. При выполнении поворотов на малой скорости пользоваться рулевым рычагом было удобно. Широкий и плавный диапазон распределения мощности обеспечивал хорошую реакцию закрылков даже на низких оборотах двигателя.Обгон медленных машин на подъеме обычно требовал быстрого переключения скорости, но любое ускорение на прямых и ровных участках позволяло совершать обгон без особых усилий.

    Модель модели VL800 представляет собой две узкие стальные опорные трубы, конструкция которых позволяет скрыть заднюю подвеску прогрессивной связкой. В результате задняя часть мотоцикла выполнена в стиле «Hardtail», который в настоящее время является «de Rigueur» (фр. — «Обязательный») для любого круизера.Один задний амортизатор с витой пружиной «спрятан» под седлом. Мелкие неровности он поглощает без нареканий, а вот более серьезные неровности покрытия сделать не так просто. Амортизатор имеет регулировку предварительного натяга пружины. Отрегулировать заднюю подвеску под индивидуальные предпочтения можно без особого труда.

    В большинстве случаев передний тормозной диск диаметром 11,8 дюйма (300 мм) адекватно выполнял свои функции, не исключая прохождения поворотов.Ручки управления хороши и удобны. Задний барабан реагировал на действия водителя, не хватаясь за руль, и расположение педали было выбрано удачно — на определенном расстоянии от «передней» педали.
    Трос привода сцепления работает мягко, и, хотя сцепление нельзя назвать легким, по сравнению с предыдущими моделями Suzuki, в его работе наблюдается значительное улучшение. В большинстве случаев два глушителя создавали приятное рычание, когда по шуму Leawona можно достоверно оценить звук выхлопной системы.Для таких больших глушителей звук был, возможно, даже слишком приглушенным, главным образом потому, что Suzuki построила систему подачи воздуха.

    Для модели Volusia Suzuki также выпустила полезный набор аксессуаров, включая хромированные ручки управления, кожухи двигателя, крышки радиатора и тормозные тормоза, козырьки передних фар и обод крыльев. С помощью дополнительных аксессуаров вы можете придать мотоциклу индивидуальный вид. Модель Volusia выпускается в обычном черно-белом цвете и модном скелетонизированном черно-красном цвете.
    В целом модель Volusia хорошо продумана, с приличной комплектацией байка среднего размера, что создает впечатление, будто сидишь в седле гораздо большей модели. Нам не удалось найти в этом мотоцикле большого количества недостатков, однако, мы не всегда чувствовали прилив любимого нами адреналина, когда широко открывали заслонку.
    Увы! Когда вы в центре Флориды хотите купить мотоцикл среднего размера с хромированными деталями, все, что вы можете найти, — это машина с характером «среднего возраста».С этой точки зрения испытанный мотоцикл превзошел наши ожидания. И этого вполне достаточно, чтобы модель Volusia с большим отрывом стала нашим любимым круизером Suzuki с двигателем 800 куб. см.

    Технические характеристики Suzuki Intruder 800 Volusia 2001

    Тип двигателя: V-образный твин с углом цилиндров 45 градусов, жидкостное охлаждение
    Клапан: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана на объем цилиндра, диаметр цилиндра, ход поршня: 805 куб. см, 83,0 х 74.4 мм
    Степень сжатия: 9,4: 1
    Карбюрация: 1, Mikuni, 34 мм
    Трансмиссия: многодисковое сцепление в масляной ванне; 5 скоростей
    Главная передача: вал
    Режущий вес: 587 фунтов (265,9 кг)
    Колесная база: 65,2 дюйма (165,6 см)
    Общая длина: 98,8 дюйма (251 см)
    Передняя шина: 130 / 90-16
    Задняя шина: 170 / 80-15
    Передняя подвеска: перья диаметром 41 мм; Ход поршня — 5,5 дюйма (14 см)
    Задняя подвеска: один амортизатор с 4,1 дюйма (10.4 см), регулировка предварительной нагрузки
    Высота сиденья: 27,6 дюйма (70,1 см)
    Арендованный объем: 4,5 галлона (17 литров)
    Ширина рулевого управления: 35,5 дюйма (90,2 см)
    Расход топлива: от 33,1 до 37,3 мили на галлон топливо (53-60 км на 3,79 кубометра)
    Средний Пробег без дозаправки: 144 мили (230 км)
    Разгон на участке в четверть мили (400 метров): 15,34 секунды, 83,5 мили в час (133,6 км / ч)

    Впечатления после теста
    Черной:

    Когда побольше, блин двигатель объемом 800 куб.Видите, такое было? Нужно благодарить Suzuki за то, что этот Intruder имеет комплектацию и отделку, характерную для литровых круизов. Хотя байк укомплектован все тем же двигателем объемом 805 куб. CM, которые устанавливались на предыдущие версии моделей Intruder, я напомнил, что верхний диапазон Volusia Machine Distribution не ограничен, только на высоких скоростях при движении по шоссе. На этом байке не много багажной сцены, и большое количество пластиковых деталей меня разочаровало, но, учитывая объем в 800 кубов и умеренную цену, модель Volusia, к моему удивлению, высока.Добавьте несколько ковриков на выхлопную систему, и, возможно, на этом мотоцикле смогут ездить «большие парни».

    Elvidge (Элвидж):

    Модель Volusia не только выглядит как круизер с большими цилиндрами, но и производит впечатление очень «велосипедной» машины с впечатляющей способностью перемещаться по городу. Приятно, что появился такой мотоцикл, и, надо сказать, это лучшая модель из существующей серии Intruder. Мы готовим большой сравнительный полигон мотоциклов средней массы, чтобы больше рассказать об отличительных особенностях машин, и, думаю, Suzuki получит много положительных отзывов.

    Мотоцикл Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard C50) 2008 г.

    Год выпуска 2008
    Тип двигателя SOHC, 8 клапанов
    Количество цилиндров 2.
    Количество часов 4.
    Расположение цилиндров 45 градусов. V-twin
    Рабочий объем 805.00
    Питание карбюратора
    Зажигание электронное
    Система жидкостного охлаждения
    Объем топливного бака л 15.5
    Переднее колесо 130 / 90-16 Mc (67h)
    Заднее колесо 170 / 80-15 Mc (77h)
    Передний тормозной диск
    Задний тормозной барабан
    Высота седла 700
    Сухая масса 246.00

    C50 th Boulevard soul — классический круизер, который в сочетании с характеристиками V-образного двигателя бросает вам вызов каждый раз, когда вам нужно повернуть ручку газа. Узнайте, насколько крутым может быть круизер, на примере Boulevard C50 2008.

    Введение
    Впервые представленный в 2005 году, как и остальные мотоциклы, имеющие Boulevard, Suzuki Boulevard C50 обозначил важный шаг на пути к успех в круизной линейке. Этот шаг он сделал благодаря объему своих цилиндров и невероятной мощности, а также тем впечатлениям, которые оставляет передвигающийся на нем байкер, независимо от того, спускается он по проспекту или мчится по шоссе.К тому же весь мотоцикл стоит дешево.

    История
    2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
    В 2001 году Suzuki представила VL 800 Volusia как марку нового модельного года, и байк был действительно отмечен как великолепный круизер, созданный в истинно калифорнийском духе. Также большого уважения он заслужил благодаря V-образному двигателю с жидкостным охлаждением, объемом 805 куб. См, с развалом цилиндров 45 градусов, широкими крыльями, большим 17-литровым (4,5 галлона) бензобаком и самой длинной колесной базой в своем классе.

    Недавно представленный мотоцикл можно было купить в самых разных цветах, что способствовало росту популярности мотоцикла. Цвета были следующие: черный, морозно-белый / металлик, галактическое серебро и белый / зеленый. Также выпущенная ограниченным тиражом модель была доступна в США (в начале апреля 2003 г.) со специальной американской эмблемой, сделанной в честь SUZUKI SOZUKI, плюс жемчужно-белый цвет с золотыми полосами, спидометр с белой лицевой поверхностью. и оранжевая подсветка, сиденья водителя и пассажира, покрытые хромированными гвоздями, специальная цепочка для ключей и цепочка для ключей зажигания.

    Новой особенностью, появившейся в Volusia, был стандартный выключатель указателя поворота и аварийной сигнализации, переключатель фар, мультисгибательные поворотники.

    Модель 2004 года, которая является последней выпущенной моделью перед выходом C50, представлена ​​также как модель Limited Edition (ограниченная версия) со специальным рисунком в виде черного пламени, мягкими сиденьями, белой передней частью спидометра и Эмблема Limited Edition.

    Конец 2004 — начало 2005 года открыли миру линейку Boulevard Cruisers, в которую вошли все круизеры SUZUKI по отдельности.Идея заключалась в том, чтобы сделать революционный шаг в дизайне, уровне комфорта, но, прежде всего, в мощности и крутящем моменте, используя такую ​​же систему впрыска топлива, как в спортивных предложениях GSX-R. Так Boulevard C50 получил систему Mikuni BDSR34, которую можно встретить на модели Volusia со спортивной системой впрыска топлива. Остальные характеристики двигателя также можно найти в новой модели.
    Suzuki Boulevard C50 спустя год сохранил свои уникальные черты, а 2008 год приносит лидеры в наборе острых ощущений, который хранит немало сюрпризов.

    Competition
    2008 Suzuki Boulevard C50 и Honda Shadow 750 Aero
    В 2005 году Boulevard C50 впервые вышел на рынок, очень конкурентный. Собственно, мотоциклы, соревнующиеся с Volusia, теперь «обратили взоры» на новоявленную модель и тут началось все самое интересное.
    Внешний вид и эксплуатационные характеристики 750-кубового двигателя, а также невысокая цена мотоцикла Honda Shadow Aero на первый взгляд кажутся серьезным вызовом для Suzuki C50, но те, кто имел дело с ярким двигателем, работают и Классические черты мотоцикла C50 не дадут усомниться в его превосходстве..
    Модель двигателя V Star Classic от Yamaha 40 куб. D и классические линии этих очаровательных мотоциклов сделаны из конкурента V Star Classic для мотоцикла Boulevard, о котором я говорю.
    Что касается самого серьезного конкурента, Suzuki, за исключением модели, выпущенной компанией Honda, Kawasaki Vulcan 900 Classic фактически намерен занять лидирующие позиции. Этот велосипед среднего размера предлагает расслабленную и приятную езду, но он также имеет внешний вид и качество большого V-образного шпагата. Vulcan 900 Classic можно охарактеризовать как встречу «тяжелой» стилизации с практичностью «среднего уровня».

    2008 Suzuki Boulevard C50
    Классический дизайн Boulevard C50 начинается с плавных линий его передней части и арендованных задних ручек руля, которые прекрасно дополняют каплевидный бензобак, сиденье и заднее крыло. Эти линии, безусловно, подчеркивают просторное водительское сиденье, которое своим видом обещает долгую комфортную езду. C50 с классическим дизайном хорошо вписывается в серию Boulevard, и гусеницы 2008 года будут выглядеть намного лучше благодаря этим мотоциклам

    2005 Suzuki Boulevard C50
    Suzuki Boulevard C50 относится к категории круизеров, которые лучше всего продаются в США и потенциальным любителям мото. можете быть уверены, что, купив этот мотоцикл, они не ошибутся.

    Как и остальные 800 в классе, C50 покажет, на что он способен, когда вы повернете ручку газа. Он докажет, что у него достаточно энергии, чтобы разбудить вас и вашего пассажира своими возможностями.

    Чтобы вы действительно удивились, двигатель должен быть достаточно чувствительным к открытию дроссельной заслонки, и я обещаю, что вы будете удивлены этой чувствительностью. По меркам 800-кубовых двигателей этот мотоцикл обладает невероятным крутящим моментом, а плавное и легкое сцепление значительно облегчает процесс зажигания и плавного пуска.

    Плавно переключаемая коробка передач исправно работает, хотя вторая передача вызывает небольшой подъем, поддомены. Но меня это не беспокоило, никаких вибраций, когда я ахнул на Мото, ручка руля немного завибрировала, что напомнило мне только то, что я еду на 800 куб.

    Мне особенно нравится то, что в новом C50 очень удобное сиденье и посадка водителя, которые можно сравнить с силером на Volusia со ступеньками, создающими дополнительное пространство для ног.Руль имеет естественный и удобный для водителя изгиб.

    Комфортное седло лучше выполняло свою функцию в «сотрудничестве» с подвеской, имеющей лучшие рустикальные пружины, чем у большинства круизов 800-х годов, и это то, что мне очень нравится.

    Будучи спроектированным после VOLUSIA, Boulevard C50 также имеет преимущество с точки зрения управления. Да, это чоппер, а не спортбайк, и у него нет такой идеальной управляемости, как у них, но клиренс на поворотах более чем приемлем по меркам круизеров, и он остается легким, маневренным и вдохновляющим в любых и даже опасных ситуациях. при прохождении поворотов и поездках по шокирующим дорогам.

    Тормоза, еще один важный компонент, должны быть очень эффективными и обеспечивать необходимую тормозную мощность, а иногда и дополнительную для любого типа мотоцикла. Цельный гидравлический тормоз и задний барабанный тормоз делают C50 безопасным в машине, и я заметил, что помимо безупречного взаимодействия передних и задних тормозов, один передний также является очень эффективным средством торможения. Но при одновременном использовании обоих тормозов стрелка спидометра падает просто молниеносно, как в прошлый раз. Но это круиз! Мотоцикл готов показать вам невероятные виды изумительных панорам.

    Цена
    Классический круизер, который удовлетворит все ваши потребности, предлагается по розничной цене 6,799 долларов. Вы также получите 12 месяцев неограниченной гарантии в милях, так что единственная дилемма, с которой вы столкнетесь, будет, где бы вы ни ездили.

    Мощность
    Путешествие на Suzuki Boulevard C50 2008 года оставило у меня приятные впечатления, поэтому я с нетерпением жду следующих поездок на нем, где-нибудь. Я имею в виду, что мотоцикл отличный и подходит для езды по многолюдным улицам города, но особенно это чувствуется там, где нет ограничений и знаков остановки.Качественные и эксплуатационные характеристики мотоцикла более чем удовлетворительны с достаточной мощностью, чтобы дать вам возможность ездить с приятной скоростью и инициировать удобство и расслабленную езду. Торможение не является проблемой, как и ожидалось, а вибрации, ощущаемые в ручках руля, не доставляют беспокойства.

    СПЕЦИФИКАЦИЯ

    Двигатель и трансмиссия
    Объем: 50 м.куб. d.

    Степень сжатия: 9.4: 1

    Смазка: влажное масло
    Зажигание: цифровое
    Трансмиссия: 5-ступенчатая
    Главная передача: вал

    Шасси и подвеска

    Задние тормоза: один барабан
    Переднее колесо: 130 / 90-16
    Заднее колесо : 170 / 80-15

    Клиренс: 140 мм (5,5 дюйма)

    Сухой вес: 246 кг (542 фунта)

    Технические характеристики

    Характеристики двигателя

    С впрыском топлива, 50 куб. Дюймов, восемь дюймов блок, жидкостное охлаждение, с развалом цилиндров 45 градусов, V-Twin с повышенным крутящим моментом для чрезвычайно низкой мощности
    — Электронная система впрыска топлива включает 1) подсистему двойного дроссельного клапана Suzuki (SDTV), которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для плавный низкий / средний отклик дросселя и высокий выходной крутящий момент и 2) подсистема AUTO FAST на холостом ходу (AFIS)
    — 32-битный ECM обеспечивает точную установку угла опережения зажигания или впрыска топлива и форсунок с множеством отверстия, которые гарантируют быстрое зажигание и отличные ходовые качества в любых условиях.
    — коленчатый вал, сконструированный со смещенными на 45 градусов пальцами кривошипа. Для снижения вибрации двигателя без противовеса для более комфортной езды
    — Пятиступенчатая трансмиссия имеет высокое передаточное число пятой передачи для расслабленной езды по шоссе
    — не требует ухода, внимания, осторожности Основная система осевой передачи безупречно работает с низким реактивным моментом.
    — Выхлопная система выполнена в стиле кастом, работает с глубоким урчанием и настроена на малую мощность.
    — Система впрыска воздуха подает воздух к выпускным отверстиям для сжигания несгоревших углеводородов и сокращения выбросов — специальные предложения. Модель CA. Оборудован катализатором для снижения выбросов.
    — В бензобаке расположен спидометр с ЖК-индикатором топлива, часами и контрольными лампами, аккуратно проложен кабель и проводка.
    — Дуплексная стальная рама с цветными боковыми крышками, крыльями и бензобаком, а также многочисленными хромированными деталями.
    — Широкое удобное сиденье расположено на небольшом пассажирском сиденье высотой 27,6 дюйма. Его можно снять, чтобы создать укороченный вид заднего крыла.
    — Широкие ручки руля и расположенные впереди ступенек и педалей для максимального удобства езды по городу или по трассе
    — Телескопические вилки с полированными алюминиевыми ползунками и крышками из полированной нержавеющей стали опорными трубками
    — Большие 33-градационные Угол выброса вилки и 65,2-дюймовая колесная база обеспечивают плавную и комфортную езду
    — Тип шарнирного типа Задняя подвеска соединена с маятником (поворотной рукояткой) и одиночным амортизатором с 7-координатной настройкой предварительного натяга. элегантный ободок — фара выключается при игнорировании для экономии заряда аккумулятора
    — Яркие, мультифлексные сигналы поворота были разработаны для хорошей видимости и привлекательного внешнего вида.
    — Стандартный выключатель поворота и сигнализации, выключатель фар
    — традиционные спицевые диски с хромированными ободами, «одетые» в широкие шины размером 130 / 90-16 — передние и 170 / 80-15-задние
    — передние неразъемные Тормоз с большим 300-миллиметровым ротором и 180-миллиметровым задним барабанным тормозом для мощного тормозного усилия.


    — Лобовое стекло
    — Легкий руль
    — Кофтеры
    — Мотор Кузов Гарда
    — Сиденья нестандартного стиля
    — Алюминиевые элементы

    Доступные версии
    Решил рассказать вам о самом простом и дешевом мотоцикле Suzuki Boulevard C50. мотоцикл, который имеет такие же технические характеристики и характеристики, как и другие версии, которые я собираюсь упомянуть.

    Suzuki пытается быть лидером среди конкурентов, и лучший способ сохранить свое лидерство — предоставить все, что удовлетворяет большинство потребностей клиентов, а иногда это означает просто изменить цвет мотоцикла. C50 как раз тот случай. Эта модель с тех пор была выпущена, доступная в двух цветовых комбинациях, за исключением простого черного цвета. В 2005 году крейсер дебютировал с сочетанием черного / синего и черного / серого цветов, а годом позже — с синим / серым и серебристо-серым.2007 год приносит полную смену цветов, так что популярный в настоящее время C50 окрашен в белый / серебристый и черный / красный цветовые гаммы. В 2008 году появилась черно-серая модель, но все внимание сосредоточено на синей / серебристой версии, которая уже сильно испортилась.

    Стоит отметить, что двухцветная модель Boulevard C50 ежегодно стоит на 100 долларов дороже, а это довольно много, что делает ее еще одной версией. Эта модель также способствует процессу продвижения бренда, который Suzuki разработал для серии мотоциклов Boulevard.

    Привлекательная и неповторимая версия классического C50, имеющая литые алюминиевые диски, особую «семейную» цветовую гамму, элегантный фон сиденья и логотип Boulevard Suzuki, украшающий сиденье, есть у модели 2008 г. Так как в 2007 году у него только металлический серый цвет. Отдельные специальные элементы дополнительно добавляют к базовой цене 300 долларов, но они стоят, так как благодаря им байкер со своим мотоциклом начинает выделяться из серой массы.

    2007 Suzuki Boulevard C50T

    Вы, наверное, видели в городе Suzuki Boulevard C50, окрашенный в стильную красно-белую цветовую палитру, с ультрамодным прожектором.Теперь у вас есть возможность испытать работу его двигателя V-Twin и оценить преимущества его основных характеристик, которые проявляются на открытой дороге. Встречайте Boulevard C50T. Как и C50, он оснащен двигателем V-Twin с развалом цилиндров под 45 градусов. Он также имеет просторное седло и плавно работающую подвеску для комфортной езды. Обладая множеством характеристик, C50T уникален в своем роде. C50T имеет аэродинамическое лобовое стекло и кастомную заднюю часть, которые вдохновляют вас отправиться в круиз с максимальными удобствами.C50T также имеет ряд специальных функций, от шин Whitewall до сидений с мягкой обивкой, чтобы создать смелый внешний вид. Boulevard C50T удобен и элегантен.

    Competition
    2008 Suzuki Boulevard C50T и Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
    Для туристической версии Suzuki Boulevard C50 вполне логично конкурировать с Vulcan 900 Classic LT, оснащенным различными аксессуарами и приспособлениями, который называется Vulcan 900 Classic. LT.

    Мотоцикл Vulcan 900 Classic LT оснащен продвинутыми в своем классе атрибутами Vulcan 900 Classic с дополнительными туристическими кастовыми характеристиками и элементами и улучшенным стилем.Kawasaki поставила Vulcan 900 Lt, специальное седло, пассажирскую спинку и регулируемое лобовое стекло. Единственное дополнение, которое вы не увидите в списке атрибутов на этикетке в салоне, — это удовольствие, которое этот новый член семейства Vulcan доставит своим владельцам.

    Цена
    Это было бы идеально, но, к сожалению, это невозможно для мотоцикла, продаваемого по одинаковой цене для всех его версий, но все же, где его найти? Ну это не так, но близко к нему, ведь на самом деле цена всего 7 долларов.9999. Этот велосипед создан для езды на нем, поэтому прилагается 12-месячная неограниченная гарантия.

    Новые характеристики
    — Стильное новое сочетание красного и белого цветов

    Ключевые особенности
    — выполнено в стиле каста, регулируемое по высоте лобовое стекло обеспечивает классическую стилизацию и абсолютную защиту от ветра — включает уникальное хромированное покрытие, декорированное Эмблема Boulevard
    — Привлекательные мягкие седла плюс соответствующая туристическому стилю спинка с уникальной перевернутой подушкой для максимального комфорта пассажиров.
    — Большой объем, текстурированные кожаные ящики с эмблемами Boulevard и удобными замками.
    — Стильные шины White Wall (побеленные) 130 / 90-16 спереди и 170 / 80-15 сзади, установленные на традиционных спицах.

    Дополнительные аксессуары
    — Все остальные запатентованные аксессуары Suzuki Boulevard подходят для C50T

    Характеристики
    Объем двигателя: 50 кубометров. d.
    Тип: четырехтактный, жидкостное охлаждение, 45 градусов V-Twin, SOHC, 8-клапанный, TSCC
    Диаметр x ход поршня: 83.0 x 74,4 мм
    Степень сжатия: 9,4: 1
    Топливная система: с впрыском топлива
    Смазка: влажное масло
    Зажигание: цифровое
    Трансмиссия: 5-ступенчатая
    Главная передача: вал
    Передняя подвеска: телескопическая, цилиндрическая (винтовая) пружина
    Задняя подвеска: шарнирная, с предварительным натяжением 7-ми пружин
    Передние тормоза: один гидравлический диск
    Задние тормоза: один барабан
    Переднее колесо: 130 / 90-16
    Заднее колесо: 170 / 80-15
    Общая длина: 2510 мм (98.8 дюймов)
    Общая ширина: 970 мм (38,2 дюйма)
    Общая высота: 1105 мм (46,5 дюйма)
    Высота сиденья: 700 мм (27,6 дюйма)
    Зазор: 140 мм (5,5 дюйма)
    Колесная база: 1655 мм (65,2 дюйма) дюймов)
    Сухой вес: 246 кг (542 фунта)
    Объем бензобака: 15,5 л (4,1 галлона)
    Черный цвет

    Великие восьмидесятые: испытание мотоциклов Райта Suzuki Boulevard C50T и M50.

    Эти вездесущие 800-сильные круизы с V-Twin — самый продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем кто-либо другой.С момента выпуска серии мотоциклов Boulevard и появления новых мотоциклов C50T и M50 компания Suzuki дважды подняла планку.

    Suzuki разработала свои 800-кубовые V-образные близнецы для круизов в начале 1990-х, когда Intruder 750 модернизировал свою модель, установив на нее 805-сильный двигатель. И Suzuki сохранил неизменную приверженность этой категории двигателей V-Twin. В то время как другие производители отошли от стандартов класса, в последнее время став самым популярным и быстро продаваемым классом мотоциклов, они снова вернулись к ним или просто отказались от модели без модели, Suzuki систематически разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые машины.В 1997 году был выпущен Bike Marauder 800, а через несколько лет серию дополнила модель Volusia.
    В 2005 году Suzuki перестроил свои круизы под брендом Boulevard. Существующие 800-кубовые байки претерпели незначительное обновление внешнего вида, а также получили новые названия, состоящие из цифры — объем двигателя в кубических дюймах и буквы, определяющей стиль. Узкий, выполненный в стиле Intruder, с видом чоппера на 800 кубических байков, таким образом стал S50. Классически стилизованные велосипеды VOLUSIA получают название C50, а модель Marauder заменяется на M50.Также есть новая четвертая модель C50T, которая по сути такая же, как C50, только с дополнительным туристическим оборудованием.
    Volusia была нашим фаворитом среди 800-х в последние два раза, когда мы сравнивали мотоциклы в этой категории, поэтому было очень интересно узнать, как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на основе Volusia, ведут себя на Дорога. Хотя внешне они отличаются друг от друга, многие компоненты одинаковы, в том числе рама с моноамортером и привод. Также у них такие же бензобаки (4.1 галлон), колеса и шины (того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с глушителями двойного сечения.

    После добавления коробок и лобового стекла к базовой модели C50, Suzuki создал свой первый средний Boulevard C50T.
    Есть небольшие отличия в двигателе. У нового M50 немного других балансировочных валов, что неизбежно привело к изменениям в крышках Сапунова, а они в свою очередь отразились на головках цилиндров. Здесь также используются подшипники подшипников коленчатого вала, которые немного меняют картер, окрашенный в черный цвет.У двух мотоциклов разные воздушные камеры, а у M50 радиатор меньшего размера, который, тем не менее, немного лучше охлаждается из-за дополнительных плавников. Воздушным камерам доверили «косметическую» настройку, что, что нас удивило, ни один из производителей уже не использовал для придания уникальности разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

    Новый бульвар M50 заменяет старый марат. Лучше практически по всем параметрам.
    В отличие от больших круизов, класс 800 — довольно чувствителен к цене, поэтому производители стремятся немного сэкономить на новых характеристиках, оборудовании и технологиях.Поэтому немного удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартную комплектацию всех своих 800-х, кроме S50. Система EFI (такая же, как спортивные лазы GSX-R) использует систему двойных дроссельных заслонок Suzuki SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной системы) для поддержания скорости впуска для четкого отклика дроссельной заслонки и 32-битной ECM (электронный блок управления) для точного управления синхронизацией зажигания и впрыска топлива. При замене системы карбюратора модели Volusia на систему EFI (электронный впрыск топлива) разработчикам пришлось пожертвовать 0.Объем топлива 4 галлона. Рекомендованная цена (MSRP) для модели C50 увеличилась на 200 долларов по сравнению с Volusia.
    Однако переход от модели Marauder 800 к M50 включал гораздо больше, чем просто изменения в систему карбюратора. Объем и основная конструкция жидкостного охлаждения, 45 градусов, SOHC, восьмиступенчатый, 805-кубовый V-Twin Engine остались прежними, но шасси претерпело серьезные изменения по сравнению с Maratra. Цепная трансмиссия модели Marauder заменена на бесшумную, надежную, требующую минимального обслуживания карданного вала, как и во всех остальных 50-х с корабля.Модель M50 полностью реконструирована. Его колеса и шины имеют те же размеры, что и модель C50, но у него черные литые диски вместо вращающихся на C50 и C50T. Заднее крыло в стиле «бобтейл» придает байку более длинный и законченный силуэт. Передняя часть полностью своя, с перевернутой 41-миллиметровой вилкой, прикрытой с двух сторон, укороченным антикрылом и тормозным диском, выполненным в другом стиле, но размером с модель C50. Сверху заглушка, большой спидометр венчает невысокий руль с загнутыми назад ручками.Контрольные лампы закреплены в хромированных пластинах на бензобаке.
    Другой тестовый объект, мотоцикл C50T, расширил базовую модель C50 за счет регулируемого по высоте лобового стекла чисто крейсерского типа, полноразмерных машин с текстурированной кожей с крышкой коробчатого типа, большой вращающейся спинки пассажира и элегантных хромированных гвоздей, которые имеют просторное сиденье, спинка и подушки. Также новинкой этого года являются уникальные в своем классе ступеньки-панели. Байк оборудован спидометром с белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белыми боковинами.Кто-то может подумать, что загрузка 800-кубового двойника туристическим снаряжением сделает мотоцикл жалким, лесным пятном, но это определенно не так. 805-сильный Suzuki развивает большую мощность и более специфичен, чем многие более крупные байки. Да, на нем нужно дать немного больше газа, чем на большом V-образном твин, но даже с пассажиром и багажом модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе. Обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах (ну, может быть, только в крайних случаях, например, чтобы не попасть в аварию с каким-нибудь грузовиком или автобусом при спуске).Но если вы хотите выйти, у мотоцикла C50T достаточно мощности, чтобы удовлетворить ваши требования и показать себя на широко открытой федеральной трассе. На скорости 80 миль в час с пассажиром у мотоцикла есть запас хода. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем под бензобаком байк M50 чуть быстрее, живее в городе. Двигатели достаточно проданы в соответствии со стандартами класса 800, так что вам не нужно часто переключаться, если вы не спешите.

    Система впрыска топлива позволяет легко заводить оба мотоцикла (без рычагов дроссельной заслонки, только автоматическая система быстрого холостого хода (Automatic Fast Idle) для зажигания в холодных условиях). Отклик дроссельной заслонки четкий на любых скоростях и без плоских пятен. Мы также получили приличный способ измерения пробега в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на открытой дороге. При впрыске топлива нет резервной системы, только сигнальные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался последний галлон или около того.К приводу почти не было притензий, обеспечивающих плавное сцепление с легким, уверенным переключением, за исключением небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (поддомкрачиванием) вала.

    Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки разместил кривошип под углом 45 градусов, что вместе с 45-градусным углом цилиндров придает двигателю характеристики вибрации, такие же, как у 90-градусного V-образного твин, плавность в конфигурации V-образного двигателя. .Благодаря этому вибрация практически полностью исключена без использования балансировочных валов, «съедающих» много энергии. Тем не менее, на скоростях по шоссе ощущалась легкая дрожь в рулевом колесе мотоцикла C50T, которая, как мы полагали, была вызвана ударами лобового стекла. Этот шум не был настолько сильным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 этого совершенно лишен. Мотоцикл
    C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. С колесной базой длиннее любой 800-й, кроме модели TRIUMPH Bonneville America (тоже 65.2 дюйма) и любой 1100-й или 1200-й круизер и многие байки с большим твином, модели C50S и M50 очень просторны как для водителя, так и для пассажира. Седло, особенно широкое, плоское сиденье моделей C50 / C50T, имеет удобную форму, упаковку и способствует идеальной посадке водителя. Однако байкерам большего размера набивка на мотоцикле C50T казалась излишне мягкой, но все равно ставили высокие оценки за форму седла.

    Велосипеды C50 и M50 просторнее любого 800-го и имеют мощность, превышающую среднюю для V-Twin этого класса объема.Это также единственные мотоциклы с системой впрыска топлива в этой дипазоне.
    Позиции для верховой езды удовлетворили всех наших тестировщиков, а ступеньки панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Рулевое колесо модели C50 немного шире, а лобовое стекло устраняет давление ветра. Немного больший напор ветра был отмечен на модели M50, несмотря на более низкое и узкое рулевое колесо. Оба руля обеспечили естественное и удобное положение при езде для всех наших тестеров.
    Ветровое стекло — красивое, традиционного дизайна, обеспечивает отличную защиту от ветра.Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, а не защищены. Верхний край лобового стекла довольно низкий, поэтому наш байкер ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог легко видеть дорогу над стеклом. Он значительно снижает уровень шума ветра, отражает гул от двигателя, делая байк с целым числом тише модели С50 без визы, что также способствует изменениям в клапанном механизме велосипедного механизма М50.

    Лобовое стекло модели Boulevard C50T обеспечивает хорошую защиту туловища, но передает вибрацию от бафта на руль, из-за чего ощущение гудения создается больше, чем на байке M50.
    По вместимости и хорошей мощности 800-е С50 и М50 — лучшие мотоциклы в своем классе по перевозке пассажиров и, пожалуй, единственные 800-е, способные перевезти полноценного взрослого пассажира на огромные расстояния. Благодаря спинке модель «Т» стала популярной среди пассажиров. Им понравилась ширина сиденья и вращающаяся спинка, которую можно поставить под любым удобным углом. Также положительно отреагировали на большую вместимость седла. Однако пассажиры с большим размером обуви остались недовольны тем, что ящики мешают поставить ноги на ступеньки.(Мы слышали, что вы можете изменить ступеньки, чтобы расширить пространство.)
    Хотя кожаные ящики модели C50T не защищены от атмосферных воздействий, поскольку их крышки недостаточно плотно закрыты, они просторны и легкодоступны. Крышки для кофе фиксируются на передней и задней защелках, а снаружи — по одному поворотному фиксатору. К сожалению, когда ящики были полны, замок было практически невозможно закрыть из-за давления. Байкеры, которые любят наполнять свои боксы до отказа, повторят гибкие традиционные кожаные ремни боксов.Помимо изящных гвоздей сверху и по бокам, шкатулки украшены красивыми хромированными эмблемами «Бульвар».
    Нагрузка модели C50 велосипедного грузовика C50T немного влияет на управление низкой скоростью. Из-за лишнего веса спереди и сзади байк стал немного неуклюжим при медленной езде. Нам нужно время и определенные навыки, чтобы адаптироваться к нему. На низких скоростях байк M50 и особенно стандартный C50 намного маневреннее, управляемее и предпочтительнее. Узкое рулевое колесо модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в тесноте.Также поведение велосипеда M50, по сравнению с C50T, при поворотах на высоких скоростях более стабильное и четкое.

    Мы бы предпочли традиционные ремни защелок и замков ящиков модели «Т», которые трудно закрыть, когда ящики укомплектованы, и которые иногда открываются в дороге.
    Подвеска велосипеда M50 немного жестче, чем у C50, поэтому байкер может чувствовать себя плохо при движении по ухабистой дороге. Перевозка даже легкого пассажира перегружает байк C50T с задней подвеской больше, чем у M50, но результат был средним для круизера класса 800.Тем не менее, обе эти трассы на бульваре 50 прекрасно управляются на поворотах, и C50T, несомненно, более веселый, отзывчивый и управляемый на извилистых дорогах, чем любой другой крупногабаритный байк с аналогичным туристическим снаряжением. Boulevard M50 особенно эффективен в поворотах и ​​при движении по городу. Подвеска модели «M» представляет собой хорошее сочетание адгезии и управляемости за счет демпфирования, пока мотоцикл не перегружен, и обе эти модели Boulevard имеют приличный клиренс по стандартам круизеров.
    Загруженный пассажиром и оборудованием байк C50T начинает немного тормозить. Цельный передний тормоз не обладает достаточной мощностью, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во время спуска. Хотя этот байк всего 800-й, он почти такой же тяжелый и мощный, как и гораздо более крупный байк, который послужил основой для использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было претензий ни к модели передних тормозов M50, хотя это один 300-миллиметровый диск такого же размера (но другого стиля), ни к задним барабанным тормозам на этих машинах.

    Suzuki Boulevard C50T.
    Преимущества
    Единственный 800-й с туристическим снаряжением
    Очень удобный для мотоциклов средней и большой высоты
    Высокая мощность
    Недостатки
    Тормоза могли бы быть мощнее
    Камерные шины
    Первые изменения
    УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЕСА ДЛЯ БЕСПРОВОДНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
    облицовка
    Крылья, боковые крышки и воздушные камеры пластиковые, неметаллические (для экономии веса, а также денег и многих других функциональных преимуществ).Бензобаки имеют видимые швы внизу, но имеют прекрасную стилизацию (я имею в виду такие нюансы, как аккуратно выполненная проводка). Мотоцикл M50 также оснащен симпатичной техникой, такой как часы с одометром / счетчиком пройденного пути на жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатными мигалками и задним светодиодным фонариком. Единственной нашей проблемой были три винта, которые закручивались при вибрации лобового стекла Bike C50T, возможно, потому, что они не были должным образом закреплены при окончательной сборке (что обычно делает дилер).Также хотелось бы, чтобы у C50T были более надежные бескамерные шины, чем у модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом мотоцикле. Но в целом C50 и M50 — первоклассные темы. Их больше, чем у других 800, и качество их обработки определенно устанавливает стандарт для класса 800.

    Suzuki Boulevard M50.
    Преимущества
    Мощный, отзывчивый, с плавно работающим двигателем
    Pure Style Style
    Высокий уровень комфорта
    Недостатки
    Низкое энергопотребление
    Нет тахометра
    Дороговато
    Первые изменения
    Самое главное появился тахометр
    (по крайней мере, для нас), что они лучшие 800-е по своим ходовым качествам.Первый новый 800-й бульвар от Suzuki дает компании бесспорное лидерство в своей категории. Однако за все нужно платить. В то время как круизы объемом 750 и 800 куб. М с V-twin от других производителей стоят от 6100 до 6300 долларов, дополнительные характеристики моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на 500 долларов дороже, а туристическое снаряжение модели C50T подкинет еще одну. 1000 долларов. Это единственные мотоциклы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые из их конкурентов могут похвастаться своим карданным валом.
    «Volusia — C50» остается лучшим из классически стилизованных 800-х, а «Т» версия, мощная и удобная, на самом деле представляет собой удовлетворительный почти во всех отношениях и доступный среднестатистический токарь. Для тех, кто ищет производительного мощного близнеца, мотоцикл Boulevard M50 предпочтительнее, чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях, чем любой из его конкурентов других торговых марок (хотя тип Boulevard S50 Chopper действительно быстрее) . В целом Boulevard C50 и M50 — бульвары, которые ведут себя на дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и действительно способны изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-й подходит для серьезной езды.
    Другие производители, интересующиеся остальными байками класса 800, заметили это. Повышены стандарты производительности, качества, удобства, полезных характеристик и целочисленного мастерства. Теперь вам предстоит догнать не одного, а трех мотоциклов SUZUKI. Конечно, можно сказать, что ваш МОТ — 800-й, а Buleveard — всего 50-й, но меняет ли это суть дела?

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    2005 Suzuki Boulevard C50T

    Базовая цена: 7799 долларов (2005 год), 7949 долларов (2006 год)
    Цвета: черный

    Двигатель и привод

    Степень сжатия: 9.4: 1
    Карбюрация: EFI
    Трансмиссия: Сцепление работает в масляной ванне, 5 скоростей
    Главная передача: вал
    ШАССИ
    Передняя шина: 130 / 90-16; Камерная шина с белыми боковыми стенками
    Задняя шина: 170 / 80-15; Камерная шина с белыми боковинами
    Тормоз передний: 2-поршневой суппорт, 12,8 d. Диск.
    Тормоз задний: барабанный
    Подвеска передняя: стойки 41 мм, 5,5 д.
    Подвеска задняя: моноамортер, 4,1 д. Ход поршня, с регулируемым предварительным натягом
    Объём бензобака: 4.1 галлон.
    Режущий вес: 640 л.
    Полная масса: 1040 эт.
    Высота седла: 27,6 г.
    Колесная база: 65,2 д.
    Угол наклона / спуска: 33 градуса. / 5,6 дн.
    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    Переднее освещение: 55/65 Вт, 7,2 дюйма, круглое
    Заднее освещение: лампа накаливания
    ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на галлон, 44,2 мили на галлон на в среднем
    Ускорение на четверти мили: 15.61 секунда, 82,5 мили в час

    2005 Suzuki Boulevard M50

    Базовая цена: 6749 долларов (2005 год), 6899 долларов (2006 год)
    Цвета: синий, красный
    Стандартная гарантия: 12 месяцев без ограничений в милях
    Рекомендуется частота технического обслуживания: 7500 миль
    Двигатель и привод
    Тип: с жидкостным охлаждением, V-образный двухцилиндровый двигатель под углом 45 градусов
    Расположение клапана: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
    Объем, диаметр x ход поршня: 805 см3, 83 x 74,4 мм
    Степень сжатия: 9.4: 1
    Карбюрация: EFI
    Трансмиссия: Сцепление работает в масляной ванне,

    Эти вездесущие 800-сильные круизы с V-Twin — самый продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем кто-либо другой. С момента выпуска серии мотоциклов Boulevard и появления новых мотоциклов C50T и M50 компания Suzuki дважды подняла планку.

    Suzuki разработал свои 800-кубовые V-образные близнецы для круизов в начале 1990-х, когда Intruder 750 модифицировал свою модель, установив на нее 805-сильный двигатель.И Suzuki сохранил неизменную приверженность этой категории двигателей V-Twin. В то время как другие производители отошли от стандартов класса, в последнее время став самым популярным и быстро продаваемым классом мотоциклов, они снова вернулись к ним или просто отказались от модели без модели, Suzuki систематически разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые машины. В 1997 году был выпущен Bike Marauder 800, а через несколько лет серию дополнила модель Volusia.

    В 2005 году Suzuki перестроил свои круизы под брендом Boulevard.Существующие 800-кубовые байки претерпели незначительное обновление внешнего вида, а также получили новые названия, состоящие из цифры — объем двигателя в кубических дюймах и буквы, определяющей стиль. Узкий, выполненный в стиле Intruder, с видом чоппера на 800 кубических байков, таким образом стал S50. Классически стилизованные велосипеды VOLUSIA получают название C50, а модель Marauder заменяется на M50. Также есть новая четвертая модель C50T, которая по сути такая же, как C50, только с дополнительным туристическим оборудованием.


    После добавления коробок и лобового стекла к базовой модели C50, Suzuki создал свой первый средний Boulevard C50T.

    Volusia была нашим фаворитом среди 800-х в последние два раза, когда мы сравнивали мотоциклы в этой категории, поэтому было очень интересно узнать, как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на базе Volusia, ведут себя на Дорога. Хотя внешне они отличаются друг от друга, многие компоненты одинаковы, в том числе рама с моноамортером и привод.У них также такие же бензобаки (4,1 галлона), колеса и шины (того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с глушителями с двойным вырезом.

    Есть небольшие отличия в двигателе. У нового M50 немного других балансировочных валов, что неизбежно привело к изменениям в крышках Сапунова, а они в свою очередь отразились на головках цилиндров. Здесь также используются подшипники подшипников коленчатого вала, которые немного меняют картер, окрашенный в черный цвет. У двух мотоциклов разные воздушные камеры, а у M50 радиатор меньшего размера, который, тем не менее, немного лучше охлаждается из-за дополнительных плавников.Воздушным камерам доверили «косметическую» настройку, что, что нас удивило, ни один из производителей уже не использовал для придания уникальности разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

    В отличие от больших круизов, класс 800 — довольно чувствителен к цене, поэтому производители стремятся немного сэкономить на новых характеристиках, оборудовании и технологиях. Поэтому немного удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартную комплектацию всех своих 800-х, кроме S50. Система EFI (такая же, как спортивные лазы GSX-R) использует систему двойных дроссельных заслонок Suzuki SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной системы) для поддержания скорости впуска для четкого отклика дроссельной заслонки и 32-битной ECM (электронный блок управления) для точного управления синхронизацией зажигания и впрыска топлива.Изменив систему карбюратора модели Volusia на систему EFI (электронный впрыск топлива), разработчикам пришлось пожертвовать 0,4 галлона объема топлива. Рекомендованная цена (MSRP) для модели C50 увеличилась на 200 долларов по сравнению с Volusia.

    Однако переход от модели Marauder 800 к M50 включал гораздо больше, чем просто изменения в систему карбюратора. Объем и основная конструкция жидкостного охлаждения, 45 градусов, SOHC, восьмиступенчатый, 805-кубовый V-Twin Engine остались прежними, но шасси претерпело серьезные изменения по сравнению с Maratra.Цепная трансмиссия модели Marauder заменена на бесшумную, надежную, требующую минимального обслуживания карданного вала, как и во всех остальных 50-х с корабля. Модель M50 полностью реконструирована. Его колеса и шины имеют те же размеры, что и модель C50, но у него черные литые диски вместо вращающихся на C50 и C50T. Заднее крыло в стиле «бобтейл» придает байку более длинный и законченный силуэт. Передняя часть полностью своя, с перевернутой 41-миллиметровой вилкой, прикрытой с двух сторон, укороченным антикрылом и тормозным диском, выполненным в другом стиле, но размером с модель C50.Сверху заглушка, большой спидометр венчает невысокий руль с загнутыми назад ручками. Контрольные лампы закреплены в хромированных пластинах на бензобаке.

    Другой тестовый объект, мотоцикл C50T, расширил базовую модель C50 за счет регулируемого по высоте лобового стекла чисто крейсерского типа, полноразмерных машин с текстурированной кожей с крышкой коробчатого типа, большой вращающейся спинки пассажира и элегантных хромированных гвоздей, которые имеют просторное сиденье, спинка и подушки. Также новинкой этого года являются уникальные в своем классе ступеньки-панели.Байк оборудован спидометром с белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белыми боковинами. Кто-то может подумать, что загрузка 800-кубового двойника туристическим снаряжением сделает мотоцикл жалким, лесным пятном, но это определенно не так. 805-сильный Suzuki развивает большую мощность и более специфичен, чем многие более крупные байки. Да, на нем нужно дать немного больше газа, чем на большом V-образном твин, но даже с пассажиром и багажом модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе.Обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах (ну, может быть, только в крайних случаях, например, чтобы не попасть в аварию с каким-нибудь грузовиком или автобусом при спуске). Но если вы хотите выйти, у мотоцикла C50T достаточно мощности, чтобы удовлетворить ваши требования и показать себя на широко открытой федеральной трассе. На скорости 80 миль в час с пассажиром у мотоцикла есть запас хода. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем под бензобаком байк M50 чуть быстрее, живее в городе.Двигатели достаточно проданы в соответствии со стандартами класса 800, так что вам не нужно часто переключаться, если вы не спешите.


    Черная обработка и воздушная камера каплевидной формы отличается двигателем модели М50, который имеет меньшие габариты, но более эффективный в работе радиатор. Видимые швы на дне бензобака дают повод для обсуждения цены. Новый Bike M50 имеет несколько незначительных улучшений, касающихся двигателя.

    Спидометр модели M50 не такой читаемый, как на модели C50, но он расположен ближе к водителю. На обеих приборных панелях установлены одни и те же устройства, хотя на мотоцикле M50 предупредительные индикаторы труднее увидеть на первый взгляд.

    С тем же передним тормозным диском и суппортом, как у Treelar, этот M50 обеспечивает более уверенные остановки, чем более тяжелый C50T. Эта перевернутая вилка, сделанная по более современной технологии, больше соответствует характеру мощного велосипеда M50.

    Система впрыска топлива позволяет легко заводить оба мотоцикла (без рычагов дроссельной заслонки, только автоматическая система быстрого холостого хода (Automatic Fast Idle) для зажигания в холодных условиях). Отклик дроссельной заслонки четкий на любых скоростях и без плоских пятен. Мы также получили приличный способ измерения пробега в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на открытой дороге. При впрыске топлива нет резервной системы, только сигнальные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался последний галлон или около того.К приводу почти не было притензий, обеспечивающих плавное сцепление с легким, уверенным переключением, за исключением небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (поддомкрачиванием) вала.


    Каждый новый байк Boulevard 50 получает свой собственный уникальный стиль самолета, и все модели, кроме S50, теперь работают с электронной системой впрыска топлива. 805-кубовый двигатель развивает мощность, достаточную для прекрасной езды по пересеченной трассе с пассажиром, несмотря на то, что в запасе еще есть немалая мощность.

    Велосипед C50T оснащен классически стилизованным спидометром на верхней части бензобака (как и C50, на основе которого он был разработан). Он включает в себя часы на жидкокристаллическом дисплее и два счетчика пройденного пути, управляемых большими кнопками под ними.

    Его передний тормоз с двухпозиционным суппортом не совсем подходит, когда водитель полностью экипированного и загруженного велосипеда C50T замедляет скорость на высокой скорости или при спуске с горы.Мы также хотим, чтобы шины с белыми боковинами имели более надежные бескамерные шины (вместо камерных, как сейчас).

    Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки разместил кривошип под углом 45 градусов, что вместе с 45-градусным углом цилиндров придает двигателю характеристики вибрации, такие же, как у 90-градусного V-образного твин, плавность в конфигурации V-образного двигателя. . Благодаря этому вибрация практически полностью исключена без использования балансировочных валов, «съедающих» много энергии.Тем не менее, на скоростях по шоссе ощущалась легкая дрожь в рулевом колесе мотоцикла C50T, которая, как мы полагали, была вызвана ударами лобового стекла. Этот шум не был настолько сильным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 этого совершенно лишен.

    Мотоцикл

    C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. Имея колесную базу длиннее любой 800-й, за исключением модели TRIUMPH Bonneville America (также 65,2 дюйма) и любого 1100-го или 1200-го круизера и многих байков с большим твином, модели C50S и M50 очень просторны как для водителя, так и для пассажира.Седло, особенно широкое, плоское сиденье моделей C50 / C50T, имеет удобную форму, упаковку и способствует идеальной посадке водителя. Однако байкерам большего размера набивка на мотоцикле C50T казалась излишне мягкой, но все равно ставили высокие оценки за форму седла.


    Велосипеды C50 и M50 более просторны, чем любой 800-й, и имеют мощность, превышающую среднюю для V-Twins этого класса объема. Это также единственные мотоциклы с системой впрыска топлива в этой дипазоне.

    посадочных мест удовлетворили всех наших тестировщиков, а ступени панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Рулевое колесо модели C50 немного шире, а лобовое стекло устраняет давление ветра. Немного больший напор ветра был отмечен на модели M50, несмотря на более низкое и узкое рулевое колесо. Оба руля обеспечили естественное и удобное положение при езде для всех наших тестеров.

    Ветровое стекло — красивое, традиционного дизайна, обеспечивает отличную защиту от ветра.Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, а не защищены. Верхний край лобового стекла довольно низкий, поэтому наш байкер ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог легко видеть дорогу над стеклом. Он значительно снижает уровень шума ветра, отражает гул от двигателя, делая байк с целым числом тише модели С50 без визы, что также способствует изменениям в клапанном механизме велосипедного механизма М50.


    Лобовое стекло модели Boulevard C50T обеспечивает хорошую защиту туловища, но передает вибрацию от бафтта на руль, из-за чего ощущение гудения создается больше, чем на байке M50.

    По вместимости и хорошей мощности 800-е С50 и М50 — лучшие мотоциклы в своем классе по перевозке пассажиров и, пожалуй, единственные 800-е, способные перевезти полноценного взрослого пассажира на огромные расстояния. Благодаря спинке модель «Т» стала популярной среди пассажиров. Им понравилась ширина сиденья и вращающаяся спинка, которую можно поставить под любым удобным углом. Также положительно отреагировали на большую вместимость седла.Однако пассажиры с большим размером обуви остались недовольны тем, что ящики мешают поставить ноги на ступеньки. (Мы слышали, что вы можете изменить ступеньки, чтобы расширить пространство.)

    Хотя кожаные ящики модели C50T не защищены от атмосферных воздействий, поскольку их крышки недостаточно плотно закрыты, они просторны и легко доступны. Крышки для кофе фиксируются на передней и задней защелках, а снаружи — по одному поворотному фиксатору. К сожалению, когда ящики были полны, замок было практически невозможно закрыть из-за давления.Байкеры, которые любят наполнять свои боксы до отказа, повторят гибкие традиционные кожаные ремни боксов. Помимо изящных гвоздей сверху и по бокам, шкатулки украшены красивыми хромированными эмблемами «Бульвар».

    Нагрузка модели C50 велосипедного грузовика C50T немного влияет на управление низкой скоростью. Из-за лишнего веса спереди и сзади байк стал немного неуклюжим при медленной езде. Нам нужно время и определенные навыки, чтобы адаптироваться к нему.На низких скоростях байк M50 и особенно стандартный C50 намного маневреннее, управляемее и предпочтительнее. Узкое рулевое колесо модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в тесноте. Также поведение велосипеда M50, по сравнению с C50T, при поворотах на высоких скоростях более стабильное и четкое.


    Мы бы предпочли традиционные ремни защелок и замков ящиков модели «Т», которые трудно закрыть, когда ящики укомплектованы, и которые иногда открываются в дороге.

    Подвеска велосипеда M50 немного жестче, чем у C50, поэтому байкер может чувствовать себя плохо при движении по ухабистой дороге. Перевозка даже легкого пассажира перегружает байк C50T с задней подвеской больше, чем у M50, но результат был средним для круизера класса 800. Тем не менее, обе эти трассы на бульваре 50 прекрасно управляются на поворотах, и C50T, несомненно, более веселый, отзывчивый и управляемый на извилистых дорогах, чем любой другой крупногабаритный байк с аналогичным туристическим снаряжением.Boulevard M50 особенно эффективен в поворотах и ​​при движении по городу. Подвеска модели «M» представляет собой хорошее сочетание адгезии и управляемости за счет демпфирования, пока мотоцикл не перегружен, и обе эти модели Boulevard имеют приличный клиренс по стандартам круизеров.

    Загруженный пассажиром и оборудованием байк C50T начинает немного тормозить. Цельный передний тормоз не обладает достаточной мощностью, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во время спуска.Хотя этот байк всего 800-й, он почти такой же тяжелый и мощный, как и гораздо более крупный байк, который послужил основой для использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было претензий ни к модели передних тормозов M50, хотя это один 300-миллиметровый диск такого же размера (но другого стиля), ни к задним барабанным тормозам на этих машинах.

    Крылья, боковые крышки и воздушные камеры пластиковые, неметаллические (для экономии веса, а также денег и многих других функциональных преимуществ). Бензобаки имеют видимые швы внизу, но имеют прекрасную стилизацию (я имею в виду такие нюансы, как аккуратно выполненная проводка).Мотоцикл M50 также оснащен симпатичной техникой, такой как часы с одометром / счетчиком пройденного пути на жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатными мигалками и задним светодиодным фонариком. Единственной нашей проблемой были три винта, которые закручивались при вибрации лобового стекла Bike C50T, возможно, потому, что они не были должным образом закреплены при окончательной сборке (что обычно делает дилер). Также хотелось бы, чтобы у C50T были более надежные бескамерные шины, чем у модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом мотоцикле.Но в целом C50 и M50 — первоклассные темы. Их больше, чем у других 800, и качество их обработки определенно устанавливает стандарт для класса 800.

    Самое главное (по крайней мере, для нас) то, что они лучшие 800-е по ходовым качествам. Первый новый 800-й бульвар от Suzuki дает компании бесспорное лидерство в своей категории. Однако за все нужно платить. В то время как круизы объемом 750 и 800 куб. М с V-twin от других производителей стоят от 6100 до 6300 долларов, дополнительные характеристики моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на 500 долларов дороже, а туристическое снаряжение модели C50T подкинет еще одну. 1000 долларов.Это единственные мотоциклы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые из их конкурентов могут похвастаться своим карданным валом.

    «Волусия-С50» остается лучшей из классически стилизованных 800-х, а «Т» версия, мощная и удобная, на самом деле представляет собой удовлетворительный почти во всех отношениях и доступный среднестатистический токарь. Для тех, кто ищет производительного мощного близнеца, мотоцикл Boulevard M50 предпочтительнее, чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях, чем любой из его конкурентов других торговых марок (хотя тип Boulevard S50 Chopper действительно быстрее) .В целом Boulevard C50 и M50 — бульвары, которые ведут себя на дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и действительно способны изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-й подходит для серьезной езды.

    Это заметили и другие производители, которым интересны остальные байки класса 800s. Повышены стандарты производительности, качества, удобства, полезных характеристик и целочисленного мастерства. Теперь вам предстоит догнать не одного, а трех мотоциклов SUZUKI. Конечно, можно сказать, что ваш МОТ — 800-й, а Buleveard — всего 50-й, но меняет ли это суть дела?

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    2005 Suzuki Boulevard C50T

    Базовая цена: 7799 долларов (2005 г.), 7949 долларов (2006 г.)
    Цвета: черный

    Двигатель и привод

    Степень сжатия: 9.4: 1
    Карбюрация: EFI

    Главная передача: вал

    ШАССИ
    Шина передняя: 130 / 90-16; Камерная шина с белыми боковыми стенками
    Задняя шина: 170 / 80-15; Камерная шина с белыми боковинами

    Задний тормоз: барабан

    Объем бензобака: 4,1 гал.
    Режущий вес: 640 л.
    Полная масса: 1040 эт.
    Высота седла: 27,6 г.
    Колесная база: 65,2 д.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    Переднее освещение: 55/65 Вт, круглое 7,2 дюйма
    Заднее освещение: лампа накаливания

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
    Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на галлон, 44.В среднем 2 мили на галлон
    Ускорение на четверти четверти мили: 15,61 секунды, 82,5 мили в час

    2005 Suzuki Boulevard M50

    Базовая цена: 6749 долларов (2005 г.), 6899 долларов (2006 г.)
    Цвета: синий, красный
    Стандартная гарантия: 12 месяцев без ограничений в милях
    Рекомендуемая периодичность технического обслуживания: 7500 миль

    Двигатель и привод
    Тип: с жидкостным охлаждением, V-образный двухцилиндровый двигатель с углом наклона 45 градусов
    Расположение клапана: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
    Объем, диаметр x ход поршня: 805 см3, 83 x 74.4 мм
    Степень сжатия: 9,4: 1
    Карбюрация: EFI
    Трансмиссия: сцепление работает в масляной ванне, 5 скоростей
    Главная передача: вал

    ШАССИ
    Шина передняя: 130 / 90-16; Belessaless
    Задняя шина: 170 / 80-15; Belessaless
    Тормоз передний: 2-поршневой суппорт, 12,8 д. Диск.
    Тормоз задний: барабанный
    Подвеска передняя: стойки 41 мм, 5,5 д.
    Подвеска задняя: моноамортер, 4,1 д. Ход поршня, с регулируемым предварительным натягом
    Объем бензобака: 4,1 галлона.
    Вес фигурных: 617 FNT.
    GVWR: 1035 Flt.
    Высота седла: 27,6 г.
    Колесная база: 65,2 д.
    Угол наклона / спуска: 33 градуса. / 5,6 дн.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    Переднее освещение: овал шириной 5,5 дюйма; Фары позиционные
    Заднее освещение: LED

    ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 38 до 49 миль на галлон, в среднем 42,9 миль на галлон
    Ускорение на участке в четверть мили: 15,49 секунды, 83,2 мили в час

    Отзывы

    Андрей Мобильный: Эта история с переизданием модели Suzuki Boulevard в прошлом году меня очень смутила, но две новые модели Suzuki мне говорят: «Заткнись.Мы знаем, что делаем ». Новые улучшенные ступени, такие же, как у модели Volusia, кожаные сумки и без сбоев, ходовая система EFI все отлично, вопросов нет. в руле на высоких скоростях и слабая энергия торможения от одного переднего диска — поставьте, пожалуйста, два.Тем не менее, это классные акции с безупречным внешним видом и подходящей комплектацией.

    Но из этих двух байков я больше склоняюсь к улучшенному Marader (Мародер) — простите, M50 — за его модную, затемненную стилизацию (пора), более динамичный напиток и эргономику.Тем не менее, мне кажется, что при создании эскизного проекта заднего антикрыла кто-то наверняка проспал на ходу — вроде бы оно там как дополнение к готовому проекту. В любом случае, эти две новые булевары, несомненно, являются шагом в правильном направлении — я имею в виду оборудование, которое производители круизеров слишком долго игнорировали. Так что все еще покупаю.

    ART FRIDMAN: Интересуетесь покупкой 800-го? Не нужно куда-то ехать, кроме вашего дилера SUZUKI, который предлагает больший выбор и лучшие велосипеды в этой категории, чем любой другой бренд.Вы можете заплатить меньше в магазине другой марки, но вы также получите мотоцикл гораздо меньшего размера.

    C50T — это эффективный дорожный велосипед со средним вспомогательным оборудованием, такой же просторный и удобный, как и мотоциклы, гораздо большего размера и развивающий более чем достаточную мощность. Я думаю, что у него должны быть легкосплавные диски и бескамерные шины, по крайней мере, среди дополнительных аксессуаров.

    Если вы не собираетесь хвастаться своим огромным байком, то я думаю, что C50T — действительно рациональный выбор для вас и байкеров, которые хотят много путешествовать.Оцениваю его как и модели С50 и М50 среди лучших приобретений по самой выгодной цене мира круп.

    Дополнительные тестовые поездки и сравнительные тесты доступны здесь. Вкладка «Дорожные испытания» на сайте MotorcycleCruiser.com. Полный список доступных тестов можно посмотреть здесь. Журнал тестовой поездки поисковой системы Мотоцикл Крузер.

    Motosvit перевод

    Suzuki bolivar c50 технические характеристики. Suzuki Boulevard C50 — невозмутимый нарушитель.Помощь в сложной ситуации

    Встречайте новую Java В этом году модель 634-01 Java 350 пришла на смену популярным в СССР мотоциклам JAVA-250 и JAWA-350 моделей «559-07» и «360-00». Любители мотоциклов уже знают об этом новом мотоцикле из статей, опубликованных в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое моторное обозрение». »Яна БУЗЕКА. Новый автомобиль разработан с учетом огромного опыта эксплуатации мотоциклов JAWA, которых на сегодняшний день в СССР поставлено почти миллион.Следует отметить, что эти мотоциклы в основном предназначались для использования на дорогах. Высокое качество … Тем не менее, как известно, в первую очередь из-за исключительной надежности двигателей, мотоциклы JAWA забирались и в такие районы вашей необъятной страны, для которых они, по сути, не были предназначены: это …

    Интернет-магазин «Мегамото» — крупнейший портал по продаже автомобилей и оборудования с 2006 года. Центральный мотосалон компании находится в Москве, но возможна доставка по всей России.

    Что мы предлагаем:

    1. Продажа новых и б / у мото;
    2. Реализация женской и мужской одежды, а также детской одежды;
    3. Продажа аксессуаров для мотоциклов всех марок;
    4. Срочная покупка автотранспорта.

    С нашей помощью Вы также можете принять участие в аукционе мотоциклов. Участвуя в открытом аукционе, вы сможете приобрести подержанный велосипед (обычно американский или японский) по выгодной цене.

    Возможность купить брендовый байк

    Вы опытный байкер и хотите купить профессиональный мотоцикл? Или, может быть, вы новичок, только начинающий байкерскую дорогу и ищущий подержанное внутриканальное оборудование для тренировочных гонок? Для всех байкеров в Москве работает мотосалон подержанных мотоциклов, где можно купить железного коня по хорошей цене.

    Здесь представлены автомобили марок следующих стран:

    1. Америка и Великобритания — Harley davidson, Triumph, Indian;
    2. Япония — Кавасаки, Ямаха, Хонда;
    3. Италия — Ducati, Gilera;
    4. Германия — BMW;
    5. Австрия — KTM.

    Можно купить не только б / у, но и новый. Представленные на мотосалоне байки имеют оригинальную комплектацию, перед продажей мотоциклетная техника полностью проверяется специалистами компании Megamoto.

    Снаряжение для настоящих байкеров

    Другие автосалоны в Москве предлагают в основном стандартные товары для мотоциклистов, такие как шлемы и куртки. Megamoto дает байкерам возможность полностью обновить свой гардероб, защищая себя в дороге.

    Каталог одежды Интернет-магазина включает следующие разделы:

    1. Средства защиты: шлемы, черепахи, плащи, наколенники, налокотники и спинки;
    2. Одежда (мужская и женская): куртки, футболки, брюки и джинсы, мотоботы, комбинезоны;
    3. Аксессуары: очки, перчатки, одеяла, маски.

    В автосалоне продают только фирменную технику. В соответствующем разделе московского мотоциклетного салона вы найдете одежду и аксессуары от производителей Icon, Dainese, Held, Thor и др.

    Запчасти для вашего железного коня

    Мы предлагаем различные фирменные запчасти для мотоциклов. В каталоге «Мегамото» есть расходные материалы, которых нет в других мотосалонах Москвы (например, для моделей байков, которые уже сняты с производства).В ассортименте более 5 тысяч запчастей и аксессуаров.

    Если вдруг вы не нашли нужную запчасть, обратитесь к менеджерам портала, мы подберем для вас расходный материал и оперативно отправим в любой город РФ.

    Помощь в сложной ситуации — покупка автотранспорта

    Если вам срочно нужно продать мотоцикл или вы хотите поменять его на более новую модель, мы готовы помочь. Вы можете воспользоваться этими услугами:

    1. Комиссионная продажа;
    2. Срочный выкуп;
    3. Обмен.

    Для получения подробной информации о выкупе, продаже или обмене укажите свои данные (название, модель и характеристики мотоцикла, желаемую цену на мотоцикл и т. Д.) В специальной форме и обратитесь к консультанту портала.

    Мотоциклетных салонов в Москве много, а лучший только один. Свяжитесь с Megamoto, чтобы полностью экипировать своего железного коня!

    Краткий обзор Suzuki Boulevard C50

    Suzuki boulevard Модель C50, также известная как Intruder C800, является результатом слияния линий Intruder, Desperado и Marauder в одну новую линию — Boulevard.Эта модель имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и на самом деле является ее дальнейшим развитием, немного более современным. Также есть модель (M800), которая технически практически идентична C50. Это следует иметь в виду, так как между старшими моделями линейки, C90 и M90, разница технически гораздо более существенная.

    Boulevard C50 — классический круизер среднего класса, довольно типичный для своего класса. Отличительные особенности этого мотоцикла — обвес в стиле ретро, ​​солидный вес, удобная посадка, обилие хромированных деталей (кроме черненых версий) и V-образный двигатель с мощной тягой на низких оборотах… Сильный «средний» по всем параметрам, этот байк пользуется большой популярностью как у новичков, так и у опытных гонщиков. С начала производства модель не претерпела существенных изменений. Также существует модификация Boulevard C90T с предустановленными кофрами, лобовым стеклом и

    .

    Похожие мотоциклы:

    • Кавасаки VN800 Вулкан
    • Кавасаки VN900 Вулкан
    • Ямаха XVS 950 Midnight Star
    • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
    • Триумф Америка
    • Triumph Speedmaster
    Технические характеристики Suzuki Boulevard C50 (C800)

    • Годы выпуска: с 2005
    • Класс: крейсер
    • Рама: дуплексная сталь
    • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
    • Объем двигателя, м.куб .: 805
    • Охлаждение: жидкостное
    • Клапанов на цилиндр: 4
    • Подача топлива: форсунка
    • Мощность: 53 ч.п. при 6000 об / мин
    • Крутящий момент: 62 Нм при 4000 об / мин
    • Максимальная скорость, км / ч: 170
    • Время разгона от 0 до 100 км / ч: ~ 5,8 секунды
    • Коробка передач: 5-ступенчатая
    • Привод колеса: карданный
    • Передняя шина: 13 0 / 90-16
    • Задняя шина: 17 0 / 80-15
    • Тормоза передние: 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
    • Тормоза задние: барабанные
    • Подвеска передняя: вилка телескопическая
    • Подвеска задняя: моноамортизатор с регулируемым предварительным натяжением
    • Объем бензобака, л: 15.5
    • Расход топлива при 110 км / ч, л: ~ 4.9
    • Снаряженная масса, кг: ~ 277 (для C90T — 292 кг)
    Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard C50 (C800)

    • Весы по всем параметрам
    • Умеренный расход топлива при умеренной езде
    • Хорошая защита от ветра с лобовым стеклом
    • Комфортная посадка
    • Отличная тяга на низких оборотах
    Минусы и минусы Suzuki Boulevard C50 (C800)
    • Цепи привода ГРМ требуют периодической проверки на предмет состояния
    • Тормоза слабые
    • Отсутствие динамики для обгона по трассе на большой скорости

    Suzuki Boulevard C50 известен в узком кругу как Intruder C800.Модель появилась в результате слияния нескольких линеек: Marauder, Intruder и Desperado. «Bulevard C50» имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и, по сути, является его логическим продолжением, более совершенным и современным.

    Suzuki Boulevard C50: описание модели

    По своей сути это среднеразмерный круизер, типичный представитель своего класса. Отличительная черта Велосипед отличается внушительным весом и массой, оригинальным обвесом в ретро-стиле, а также обилием хромированных деталей и более удобной посадкой.

    «Булик» стал сильным «средним» абсолютно по всем параметрам. Мотоцикл популярен как у новичков, так и у более опытных байкеров. С момента выпуска первого Suzuki Boulevard C50 модель не претерпела существенных изменений. Однако есть модель C90T, которая отличается установленными багажниками и лобовым стеклом — во всем остальном она похожа на C50.

    V-образный двигатель позволяет развивать достаточно большую скорость, за что «булик» прозвали «невозмутимым нарушителем».»

    Suzuki Boulevard C50: технические характеристики

    В первую очередь стоит обратить внимание на коробку передач. Переключение мягкое. Если подбирать обороты (тахометр тут совсем не нужен — можно ориентироваться по звуку и вибрации), передачи переключаются плавно, без рывков.Их всего 5. Надо сказать, что более опытные и горячие владельцы Suzuki Boulevard C50 отмечают отсутствие шестой передачи. Пятиступенчатая коробка передач довольно удобна и удобна. легко использовать.Вопреки распространенному мнению, нейтральный найти очень быстро и легко.

    Двигатель не отличается ярко выраженной «пульсацией» и вибрацией на холостом ходу … Тихоходный 800-литровый мотор еле сдерживает 50 «лошадей».

    Мягкая и удобная подвеска в сочетании с широким сиденьем, они легко преодолевают сотни километров. Однако пятый момент — неровность дороги ощущается в полной мере.

    Внешний вид и дизайн

    Классический дизайн мотоцикла подчеркнут умеренным количеством хромированных деталей, а также спицевыми колесами, крыльями и полированным баком.

    В черте города мотоцикл ведет себя достаточно уверенно, легко маневрируя между другими участниками дорожного движения. Кстати, вырваться из пробки вряд ли удастся — большие габариты «Бульвара» не позволят этого сделать.

    Мотоцикл раскрывает свой потенциал на треке — здесь можно в полной мере ощутить мощь и целеустремленность агрегата. Мотоцикл быстро набирает скорость, передачи переключаются достаточно легко и спокойно. «Сузуки Бульвар» легко разгоняется до 160-170 километров, но такая скорость приносит мало удовольствия из-за отсутствия лобового стекла.

    Велосипед легкий, что благоприятно сказывается на его маневренности и управляемости.

    Внушительный круизер — отличное решение для города

    Уже говорилось, что Suzuki Boulevard C50 — солидный «середнячок», который отлично подойдет как новичку, так и опытному пилоту. Мотоцикл неплохо ведет себя в городских условиях, а также уверенно себя чувствует на просторной трассе. Небольшой вес и отличные технические характеристики — все это относится к положительным характеристикам велосипеда.К другим достоинствам «булика» можно отнести:

    1. Грамотный баланс по всем параметрам.
    2. Низкий расход топлива при тихой езде.
    3. Комфортное сиденье пилота и второго номера.
    4. Отличная защита от встречного ветра при условии, что модель оборудована лобовым стеклом.
    5. Хорошая тяга даже на низких оборотах.

    При всем уважении к «японцам» нельзя не заметить некоторые нюансы, которые время от времени омрачают жизнь владельца мотоцикла:

    1. Цепи привода ГРМ требуют регулярного внимания.
    2. Тормозная система — заслуживает не просто внимания, а тщательной доработки.
    3. Недостаточная динамика для маневров на трассе.

    Несмотря на последние 3 пункта, «Бульвар» всегда остается предметом повышенного внимания. Во многом это связано с впечатляющим дизайном и уверенным рычанием, которое издает мощный двигатель … Как ни крути, этот внушительный круизер надолго останется в сердцах опытных байкеров.

    Если честно, сел и поехал.И только тогда я понял, что все просто «ложится» как надо. И ноги «нашли» подножки, и руки комфортно легли на руль. Красота! Только через 15 минут я понял, что стандартное приземление было не таким расслабленным, как казалось, и что изгиб спины долго не продержится. К счастью, сиденье дивана позволяет выбрать достаточно широкий диапазон размещения пятой точки, но в результате я понял, что пытаюсь сесть «сверху», а не «в» мотоцикл, как это было бы для крейсеры, т.е. Другими словами, имитируйте посадку Сибихи. HM. Но, по крайней мере, ощущения были не такими «экстремальными» (на самом деле, конечно, все это далеко не экстремально), как на C1500, где казалось, что нужно тянуться к рулю.

    «Размах крыльев» на Intruder меня вполне устраивал при моем росте 185 см. Он достаточно широкий, но не «растянутый», и при этом им удобно управлять как на скорости, так и на стоянке. При переходе на CBF, помимо обычного «зауженного» руля, почему-то было ощущение, что рычаги «выкручены», а не «как положено».Со мной такого никогда не случалось — я подсел на круизеры? 🙂

    Коробка

    Передачи переключаются плавно и, если правильно выбрать скорость (без тахометра, но по звуку и вибрации все четко), то очень плавно и без рывков, но и без четкого переключения. После пары попыток использовать переключатель на пятке и носке оказалось очень удобно. В этом случае были установлены защитные дуги, и носок ботинка все еще пытался проткнуть дугу, а не стопа переключателя, поэтому переключение с помощью пятки было идеальным.Единственная неприятность заключалась в том, что нейтральный поезд приходилось каждый раз ловить. На «Сибихе» это исключение, пришлось несколько раз тыкать туда-сюда. Может просто надо было по привычке сделать помягче.

    Всего 5 передач, но я, честно говоря, «не считал» и особо не мучился. При отсутствии тахометра все идет на ощупь с пятой точки: если чешется, то крутим выше, если выше, то нет, то может и помедленнее :).

    Кстати по поводу кардана — замечаний по сравнению с цепью или ремнем (как на Вулкане) у меня не было.Все манипуляции с дросселем передаются плавно и плавно. Единственным непонятным моментом было наличие «завывания» на ходу, но после 47 тысяч пробега тестового экземпляра меня это почему-то не сильно беспокоило :).

    Двигатель и выхлоп

    Кстати переключатели оказались мягкими и очень удобными в использовании. Почему-то даже не ожидал. Что касается Honda, вам нужно приложить определенные усилия, хотя следует отдать должное тому, что информационное наполнение находится в лучшем виде.Сразу чувствуешь, что произошло (или нет). А здесь все мягко и просто, но без всяких усилий. Также вариант называется.

    В ходу

    В общем как ни странно после всех комментариев, но байк мне понравился! И даже более того, чем Kawasaki VN900, пусть меня простят поклонники Vulcan. Да, Kava чуть мощнее, но если нужна «мощность», то это больший объем двигателя, а Suzuki, по моим ощущениям, более «утяжеленный» аппарат с версией бескамерных колес, «вечный» «карданный шарнир (похоже, моя слабость — хочу» не цепь «и» не ремень «:)) и, судя по данным по Fuelly (перевод в удобоваримые значения см.), очень приятный расход в среднем около 4.9 л / 100 км). Еще одна распространенная черта круизеров среднего размера, которая мне нравится, это то, что такое устройство позволяет использовать потенциал каждый день, и этого потенциала хватает на глаз. Со спортивными мотоциклами вроде бы все «круто», но от «пули» с каждым днем ​​здоровье не прибавляется, да и на трассе мало толку. Я думаю, что ни один из моих велосипедов не использовался с полной отдачей. И уж тем более до трассы дошел :).

    После тщательных раздумий после тест-драйва пришел к выводу, что, возможно, я бы с удовольствием взял такой аппарат.Как только корка на пятой точке станет невыносимой и я буду готов «на все, главное — другое» :). И вполне возможно, что это будет именно Suzuki. А пока есть время подумать и попробовать, что еще интересного предлагается. Жизнь идет!

    Цена нового устройства в Голландии от 8,999 € за базовую конфигурацию «Хром» до 9,999 € для черной версии с туристической комплектацией (козырек, кожаные сумки).По сравнению с тяжелым универсалом — сущие мелочи :).

    П.С.

    Вообще идеальная упаковка, как по мне, она должна включать сумки, «спину» пассажира (англ. Sissy-bar), а также, возможно, набор дополнительных ламп (в народе «люстра») для солидности в дополнение к козырьку и дугам. установлен на этом экземпляре. А для тех, кто не любит хром, как я, вариант BT (в Штатах — B.O.S.S. или Blacked Out Special Suzuki) вообще предел мечтаний.

    Подержанные Suzuki на продажу в Bolivar, TN

    Основы

    Состояние

    Марка

    Модель

    Год

    Ценник в ведре

    Пробег

    Стиль

    Кузов

    Цвет кузова

    Цвет салона

    Производительность

    Фильтр и трансмиссия

    Характеристики

    Количество мест

    Найдите предложения Suzuki в ближайших городах

    Suzuki в Адамсвилле, Теннесси Suzuki в Аламо, штат Теннесси Suzuki в Арлингтоне, Теннесси Suzuki в Ашленде, штат Массачусетс Suzuki в городе Атока, штат Теннесси Suzuki в Бартлетте, Теннесси Suzuki in Bells, штат Теннесси Судзуки в Бетел-Спрингс, штат Теннесси Suzuki в Блу Маунтин, штат Массачусетс Suzuki в Боливаре, Теннесси Suzuki в Бунвилле, штат Массачусетс Suzuki в Брайтоне, штат Теннесси Suzuki в Браунсвилле, Теннесси Suzuki в Бернсвилле, штат Массачусетс Suzuki в Бихалии, MS Suzuki в Честерфилде, Теннесси Suzuki в Кордове, Теннесси Suzuki в Коринфе, штат Массачусетс Suzuki в Ковингтоне, Теннесси Suzuki в Гумбольдте, Теннесси Suzuki в Джексоне, штат Теннесси Suzuki в Лексингтоне, штат Теннесси Suzuki в Милане, Теннесси Suzuki в Саванне, Теннесси

    Suzukis

    на продажу модели

    {«передача»: «», «result_per_page»: «», «search_max_year»: null, «stock_sub»: «», «search_results_on_page»: 0, «search_max_price»: null, «seller_type»: «», «search_models» : «», «web_page_type_from»: «», «isting_ids «: [],» search_min_year «: null,» cat «:» multi_cats «,» search_model_groups «:» «,» search_stock_type «:» all «,» multipleVehicles » : false, «search_stock_sub»: «», «features»: «», «vehicleArray»: [], «search_instance_id»: «», «search_makes»: «suzuki», «result_page_count»: «», «fuel_type»: «», «make»: «», «total_results»: «», «search_make_model_groups»: «», «price»: «», «search_min_price»: null, «sort_field»: «searchRank1», «filter_category_value»: » «,» external_color «:» «,» search_trims «:» «,» sort_order «:» desc «,» search_make_models «:» «,» search_zip «:» 38008 «,» search_bodystyles «:» «,» canonical_mmt «: «», «модель»: «», «search_make_model_trims»: [{«make»: «suzuki»}], «stock_type»: «», «search_stock_type_standard»: «все», «search_radius»: null, «cpo_indicator» : true, «interiorColor»: «», «bodystyle»: «», «result_page_number»: «»}

    Agencia Suzuki Bolivar, Гватемала (+50224202100)

    Que Otros Dicen: User (27.12.2018 01:26)
    Empieza el año 2019 estrenando tu Motocicleta GIXXER 155 DXA.Llevatela en Agencia Suzuki Bolívar !!!! Aprovecha los últimos días de la promoción, 24 cuotas sin intereses !!! Te esperamos !!!

    Пользователь (25.12.2018 08:54)
    Feliz navidad les desea Suzuki Bolívar …

    User (17.12.2018 22:51)
    Te esparamos !! Será un gusto atenderte !!

    Пользователь (12.12.2018 02:10)
    Te esperamos !!!

    Пользователь (12.07.2018 05:24)
    Посетите suzuki Bolívar и pregunta por nuestros super Precios.Para que inviertas bien tu aguinaldo y te lleves la moto de tus sueños … Te esperamos. !!!!

    Пользователь (12.07.2018 00:14)
    Aprovecha a llevarte tu nueva moto SUZUKI!

    Пользователь (01/12/2018 01:12)
    Нет возможностей для мото-туров! Сделайте ставку на GSX250R с сохранением качества Q1523.29 no esperes más!

    Пользователь (28.11.2018 01:43)
    Ven a Agencia suzuki Bolívar y llevate la nueva INTRUDER 150 modelo 2019, un Precio increíble.Aprovecha esta gran oportunidad !!! Te esperamos !!!

    Пользователь (24/11/2018 21:10)
    Ven y aprovecha nuestros horarios extendidos para llevarte tu nueva moto SUZUKI! С 8:00 до 16:00 Доминго с 9:00 до 15:00

    Пользователь (17.11.2018, 04:23)
    Посетите агентство Suzuki Bolívar и поднимите GIXXER 155 DXA MODELO 2019 .Aprovecha esta super promoción de 24 cuotas sin intereses !!! Todo el mes de Noviembre. Te esperamos !!!!!!.

    Пользователь (11.10.2018 00:37)
    Aprovecha todo el mes de noviembre esta super promoción !!! Посетите агентство Suzuki Bolívar и поднимите его на мотоцикл, который вам понравится !!! Te esperamos !!!

    Пользователь (02/11/2018 21:53)
    Посетите агентство Suzuki Bolívar y llevate tu Gn125 за 24 часа.Нет dejes pasar esta super promoción !!!! Visitanos yaaaaaaa !!!! Será un gusto poder servirles. Envianos un whatsapp and los números 30630352 or 48525968 ..

    User (02/11/2018 21:42)
    En este mes de noviembre ven a agencia suzuki Bolívar, и повысит ваш мотоцикл GIXXER 155 DXA modelo 2019. Teneme mes de noviembre ven a agencia suzuki Bolívar, и улучшите ваш мотоцикл GIXXER 155 DXA modelo 2019. !!!. si la deseas adquirir al crédito, 24 cuotas de Q.719.00 sin intereses !!!!. Нет dejes pasar esta super promoción. Ллевателя яааааааа !!! Здесь вы можете использовать только приложение для обмена сообщениями с номерами WhatsApp 30630352 0 48525968.Será un placer servirles.

    Пользователь (10.11.2018 21:34)
    Ven a Agencia suzuki Bolívar y llevate tu Gixxer 155 con la promoción de 24 cuotas sin intereses, aprovecha esta oportunidad ya que solo es en el mes de octubre. Te esperamos ..

    User (03/10/2018 23:12)
    Solo por el mes de octubre llevate tu moto GIXXER a 24 cuotas sin interés!

    Пользователь (13.09.2018 03:22)
    Tenemos una increíble promoción! Llevate tu nueva GSX125 a un Precio de locura!

    User
    Necesito repuestos para una en125 modelo 2007anillos поршень и цилиндр

    PartSouq Автозапчасти по всему миру

    В первую очередь мы заботимся о комфорте наших клиентов.С PartSouq.com покупка OEM-деталей кузова, двигателя и т. Д. Будет быстрым и приятным процессом. Для вас не составит труда найти и заказать, например, OEM запчасти Subaru, OEM запчасти Honda Civic, запчасти Toyota UK или любые другие автозапчасти. Например, если вам нужны подшипники, вы легко найдете нужные в нашем каталоге Toyota или каталогах других производителей.

    Почему так легко покупать на PartSouq.com? Удобный онлайн-каталог поможет быстро найти нужные запчасти.Делать заказ на нашем сайте просто и интуитивно понятно. Для вашего сведения мы подготовили раздел FAQ, где вы можете найти ответы на самые популярные вопросы. При необходимости наши онлайн-консультанты лично вам помогут. Мы не ограничены запасами продукции, хранящейся на наших складах, поскольку у нас есть обширная цепочка субпоставщиков, которые немедленно поставляют заказанные товары, имеющиеся на их складах. Гибкая логистика позволяет нам доставить товар нашим покупателям в кратчайшие сроки. Мы также принимаем онлайн-платежи, поэтому нашим клиентам будет легко не только сделать заказ, но и оплатить заказ, не выходя из дома и используя только Интернет.

    Не разочарует и ассортимент оригинальных автозапчастей. С PartSouq.com вам не нужно будет заказывать одну запчасть в одном магазине, а другую запчасть в другом магазине. Скорее всего, вы найдете здесь все, что вам нужно для покупки.

    Удобный онлайн-каталог позволит быстро найти нужные запчасти. Например, если вы владелец Mitsubishi, оригинальные запчасти можно легко купить на нашем сайте. Купить запчасти Mitsubishi онлайн — отличное решение в современных условиях. Если отсортировать наш каталог по категории «Марка», то вы увидите полный список доступных автозапчастей Mitsubishi.Для всех автозапчастей Mitsubishi вы увидите название, описание, цену, наличие и количество отправлений в днях. Это очень удобно, когда в одной таблице собрана полная информация о OEM запчастях Mitsubishi. Вы найдете не только детали двигателя и кузова Mitsubishi, но и запчасти для электрооборудования, отделки, коробки передач и т. Д., А также широкий ассортимент аксессуаров. При ремонте автомобиля время обычно имеет большое значение. Наш онлайн-каталог позволяет увидеть, сколько времени вам придется ждать заказанных запчастей Mitsubishi (OEM).Другие японские марки автомобилей также хорошо представлены на нашем сайте; поэтому для вас не составит труда заказать запчасти для Subaru (OEM) или OEM-запчасти от Honda Motor Co.

    Если вы являетесь счастливым владельцем автомобиля Kia, сайт PartSouq.com также будет полезен для вас, поскольку бренд Kia широко распространен. представлены в нашем онлайн-каталоге. Корейская компания Kia Motors является 4-й по величине автомобильной группой в мире, и ее автомобили успешно пользуются автомобилистами на всех континентах. Большая популярность этих автомобилей объясняет растущий спрос на запчасти Kia, так как, несмотря на высокое качество и долговечность этой марки, автозапчасти Kia время от времени нужны многим автовладельцам.В нашем онлайн-каталоге вы найдете широкий ассортимент автозапчастей Kia по доступным ценам.

    Каждый автомобилист время от времени сталкивается с необходимостью ремонта своего автомобиля, даже в случае дорогих автомобилей и тщательного ухода. Ему понадобится не только квалифицированная СТО, но и надежные магазины новых автозапчастей, способные быстро доставить необходимые качественные запчасти. PartSouq.com справится с этой задачей на высоком профессиональном уровне. На нашем сайте вы найдете удобный онлайн-каталог, в котором легко увидеть описание запчастей, название, марку, цену, наличие товара, а также срок отгрузки.Наш онлайн-каталог позволяет сортировать товары по любой из вышеперечисленных категорий: например, если вы нажмете кнопку «Бренд», вы увидите отдельно каталог Toyota, каталог Lexus, каталог Mazda, каталог Hyundai, каталог запчастей Nissan, каталог Subaru, каталог запчастей Kia. и т. д. Если отсортировать по «Описанию», то вы увидите каталог запчастей в алфавитном порядке: от А до Я или наоборот. Если отсортировать по «цене», то вы увидите каталог запчастей от самой дешевой цены до самой дорогой или наоборот.И так далее. Эта удобная система очень проста в использовании.

    Владельцы различных марок автомобилей легко найдут на нашем сайте нужные им запчасти. Например, если вы владелец автомобиля Nissan, то знаете, что автомобили этой марки отличаются относительной неприхотливостью с точки зрения обслуживания. Поэтому автомобили этой японской марки часто можно увидеть на улицах разных городов мира. Автовладельцы разных стран на собственном опыте убедились в надежности и высоком качестве этих автомобилей.Однако тяжелые условия эксплуатации, плохие дороги, дорожно-транспортные происшествия и другие факторы могут привести к необходимости ремонта автомобиля Nissan; и владельцу нужно будет покупать запчасти. Онлайн-покупка — самый быстрый и удобный способ купить автозапчасти. На сайте PartSouq.com вы найдете широкий ассортимент онлайн-запчастей Nissan. С помощью нашего онлайн-каталога вы быстро увидите доступные запчасти для Nissan Pathfinder, запчасти Nissan Xtrail и запчасти для других моделей. Раньше оригинальные запчасти Nissan можно было купить только в Японии, но теперь оригинальные запчасти Nissan выпускают и другие страны: Великобритания, США и т. Д.Поиск компетентного дилера запчастей Nissan может стать проблемой, так как на рынке автозапчастей контрафактная продукция — не редкость, а на СТО и в специализированных магазинах зачастую отсутствует необходимый ассортимент. В этой ситуации PartSouq.com может стать для вас идеальным поиском запчастей.

    Если говорить о роскошных автомобилях, таких как Infinity от Nissan Motor Company или Lexus от Toyota Motor, ситуация еще более острая. Чрезвычайно дорогие автомобили нечасто можно увидеть на улицах, в отличие от автомобилей среднего класса.Их обычно используют в благоприятных дорожных условиях и поломка таких машин — большая редкость. OEM-запчасти Infiniti и OEM-запчасти Lexus не пользуются массовым спросом, в отличие, например, от OEM-частей Audi или Mazda (OEM). Это причина того, что в случае ремонта так сложно найти нужную запчасть. В нашем онлайн-каталоге вы найдете запчасти Infiniti (OEM), запчасти Lexus OEM, а также запчасти для других марок автомобилей класса люкс в широком ассортименте.

    Удобно, легко, быстро и безопасно — вот основные преимущества совершения покупок с помощью онлайн-каталога на PartSouq.com веб-сайт. Онлайн-покупка позволит вам покупать качественные запчасти для вашего автомобиля, произведенного в другой части мира, не выходя из дома.

    PartSouq.com предлагает широкий выбор оригинальных автозапчастей, произведенных более чем тремя сотнями надежных и уважаемых поставщиков из разных уголков мира. Такая разветвленная сеть деловых партнеров, а также большие объемы заказов позволяют нам получать скидки и специальные цены от заводов-производителей и поставщиков запчастей.В свою очередь, такой режим работы дает нам возможность предлагать нашим клиентам относительно недорогие комплектующие. Конкурентоспособные цены — один из основных факторов, делающих нас ведущим и успешным поставщиком автозапчастей.

    В нашем каталоге вы можете найти, например, относительно недорогие запчасти Toyota. О надежности и высоком качестве автомобилей Toyota и оригинальных запчастей к ним говорить не приходится. Бренд Toyota — один из лучших образцов автомобильной промышленности Японии; его автомобили могут составить конкуренцию первым мировым лидерам автомобилестроения.Собственно, немецкий автомобильный журнал Auto Bild присвоил Toyota звание самого надежного автомобиля в мире. Победа Toyota в этом рейтинге особенно интересна тем, что в данном исследовании речь шла не о новых автомобилях, только что сошедших с конвейера, а о «старых» автомобилях, находящихся в эксплуатации от 3 до 5 лет. Эти автомобили не требовательны с точки зрения обслуживания, однако они также могут нуждаться в ремонте после повреждений, требующем высококачественных запчастей Toyota. Наша компания имеет налаженные деловые связи с наиболее компетентными дилерами Toyota, которые могут предоставить новые запчасти Toyota по доступным ценам.Поэтому мы можем предложить нашим клиентам выгодные условия покупки запчастей Toyota: дешево и надежно одновременно. Наш ассортимент позволяет удовлетворить потребности владельцев различных моделей этой марки: мы можем предложить запчасти Toyota Yaris, запчасти Toyota Sequoia, запчасти Toyota Avensis, запчасти Toyota FJ, запчасти Toyota Avalon, запчасти Toyota Hilux, запчасти Toyota Highlander, Toyota. Запчасти на рав 4 и др. По конкурентоспособным ценам. В то же время, без каких-либо компромиссов по качеству, мы можем предоставить вам скидку: запчасти Toyota высокого качества по низкой цене могут стать реальностью с нашей компанией.Скидочные запчасти Toyota — это отличная возможность отремонтировать автомобиль без больших затрат.

    Мы также предлагаем дешевые запчасти Nissan. Легковые автомобили Nissan, среди которых знаменитый внедорожник Nissan X-Trail и популярные модели Nissan Tiida e Nissan Almera, зарекомендовали себя как исключительно надежные автомобили; однако оригинальные запчасти Nissan остаются необходимыми на все сезоны. Это неудивительно, ведь, несмотря на превосходную надежность, замена вышедших из строя оригинальных запчастей Nissan неизбежна при ремонте после дорожно-транспортных происшествий или просто ремонте после определенного количества лет эксплуатации.Nissan — один из самых востребованных японских автомобилей во всем мире. Эти безопасные и надежные автомобили демонстрируют завидную выносливость оригинальных запчастей Nissan, но даже самые износостойкие детали могут выйти из строя в результате длительной эксплуатации или дорожно-транспортного происшествия, поэтому новые запчасти Nissan от надежных производителей по доступным ценам всегда востребованы. со стороны автомобилистов всего мира.

    Toyota и Nissan — лишь примеры марок автомобилей, для которых мы можем предложить относительно дешевые сертифицированные запчасти высокого качества.Многолетнее сотрудничество с крупнейшими поставщиками позволяет нам работать с ними на особых условиях, со специальными ценами и скидками. В свою очередь, мы рады предложить эти специальные цены и скидки нашим постоянным клиентам, чтобы гарантировать им не только безопасные и надежные, но и экономичные покупки.

    Одним из наших основных конкурентных преимуществ является обширный ассортимент новых и б / у автозапчастей, предлагаемых нашим клиентам. В основном мы ориентируемся на японские и корейские запчасти; Однако мы также можем поставлять самые востребованные товары для европейских автомобильных брендов.

    PartSouq.com предлагает широкий выбор запчастей для японской марки Nissan. Компания Nissan Motor Co., Ltd., созданная в 1933 году, по итогам 2011 года заняла шестое место в мировой автомобильной промышленности. Покупатели выбирают автомобили Nissan за их отличные технические характеристики, солидный внешний вид, безопасную эксплуатацию и, конечно же, высокую надежность и долговечность. Эти свойства позволяют пользователям свести ремонт к минимуму. Однако иногда ДТП и мелкие поломки неизбежны, и пользователям могут потребоваться запчасти высокого качества.Покупка запчастей Nissan онлайн на сайте PartSouq.com будет эффективным и доступным решением. В нашем каталоге запчастей Nissan вы найдете запчасти Nissan Pathfinder, запчасти Nissan Patrol, запчасти Nissan Xterra, запчасти Nissan X Trail, запчасти Nissan Murano, запчасти Nissan Skyline, запчасти Nissan 350z и т. Д.

    Каталог запчастей Mitsubishi также содержит обширный ассортимент запчастей части. Группа компаний Mitsubishi, основанная в 1870 году, является одним из старейших японских производителей автомобилей. Безусловно, его огромный опыт и богатые японские традиции производства обуславливают высочайшую надежность автомобилей.Однако даже самый надежный автомобиль время от времени требует ремонта. И в этом случае потребителю необходимы запчасти от уважаемого поставщика, способного гарантировать высокое качество и конкурентоспособную цену. Мы можем предложить вам запчасти Mitsubishi Pajero, запчасти Mitsubishi Galant, запчасти Mitsubishi Outlander и т. Д.

    Говоря о других японских брендах, поддерживаемых нашей компанией, мы можем предложить запчасти Mazda OEM, запчасти Subaru, оригинальные запчасти Toyota и т. Д.

    Kia — еще один бренд, широко поддерживаемый PartSouq.com. Неизменно отличное качество автомобилей южнокорейской марки Kia теперь не вызывает сомнений даже со стороны самых заядлых скептиков и критиков азиатских автомобильных марок. Несмотря на это, запчасти Kia Performance иногда нуждаются в замене. В нашем каталоге Kia есть запчасти Kia Sportage, запчасти Kia Sorento, запчасти Kia Rio, запчасти Kia Optima, запчасти Kia Forte, а также запчасти для других моделей этого южнокорейского бренда. Мы предлагаем как оригинальные, так и неоригинальные запчасти Kia. Если говорить о корейских автомобилях, то мы можем предложить и оригинальные запчасти Hyundai.

    Что касается области применения, то наш ассортимент запасных частей охватывает все части автомобиля:

    • двигатель: топливный бак, приборы, рама, прокладки, топливный насос, приводные ремни, фильтры, аккумуляторы, шланги и т. Д.
    • Коробка передач
    • : карданный вал, картер, перекидной механизм и т. Д.
    • Шасси
    • : тормозные механизмы, задний мост, усилитель тормозов, рулевое колесо, тормозной цилиндр, рулевая колонка и т. Д.
    • Корпус
    • : съемная панель, передняя боковая конструкция, рама шасси, задняя панель и т. д.
    • отделка: заднее стекло, напольное покрытие, ремни безопасности, уплотнитель дверей, передний бампер, шумоизоляция, эмблемы, отделка капота и др.
    • Электросистемы: выключатель, электропроводка, стеклоомыватель, панель приборов, фары, воздуховоды, магнитола, обогреватель и др.

    Качество всех оригинальных запчастей подтверждено сертификатами. Ассортимент нашей продукции постоянно обновляется, а каталог OEM пополняется новинками, чтобы соответствовать тенденциям современного мирового рынка запчастей.На нашем сайте всегда актуальная информация о доступном ассортименте автозапчастей OEM.

    Доставка по всему миру — еще одно важное конкурентное преимущество PartSouq.com. Мы поставляем новые OEM-запчасти клиентам из 160 стран мира. Несмотря на расширенную географию отгрузки, мы поставляем продукцию очень быстро. Обычно заказанная продукция отправляется клиенту на следующий день после оформления заказа. Срок доставки зависит от удаленности нашего поставщика от ближайшего склада.Таким образом, если вы заказываете несколько товаров, вам следует указать самую длинную «отправку вовремя» в нашем онлайн-каталоге.

    Мы используем только надежные методы доставки и сотрудничаем с уважаемыми и опытными курьерскими компаниями (DHL, UPS, TNT и др.). У наших клиентов есть возможность самостоятельно выбрать доступный способ доставки в зависимости от страны. Мы отправляем всю нашу продукцию воздушным транспортом; Каждая посылка имеет отдельный номер для отслеживания. Такая система гарантирует надежную и безошибочную доставку товаров покупателям.

    Доставка по всему миру позволяет удовлетворить потребности владельцев автомобилей различных марок. Однако мы ориентируемся на японские и корейские бренды. Одним из брендов, широко поддерживаемых PartSouq.com, является Toyota. Мы действительно расширили географию отгрузки запчастей Toyota: Канада, США, Австралия, Европа и др. Toyota — один из самых известных и узнаваемых автомобильных брендов не только в Японии, но и во всем мире. Более того, в 2012 году Toyota Motors была крупнейшим производителем автомобилей в мире, потеснив даже легендарную General Motors.Как и все японские автомобили, Toyota демонстрирует отличную долговечность и надежность своих автомобилей; однако почти каждый владелец иногда сталкивается с необходимостью покупки заводских запчастей Toyota для ремонта, поскольку даже счастливым обладателям элитных японских автомобилей может потребоваться ремонт своих автомобилей после повреждений, для которых необходимы нестандартные запчасти Toyota. Это может быть вызвано плохими дорогами с ямами и выбоинами, дорожно-транспортными происшествиями и другими факторами. Поскольку Toyota — довольно популярный автомобиль, спрос на послепродажные запчасти Toyota постоянно высок. Отсутствие своевременной замены поврежденных деталей Toyota может привести к поломке автомобиля в самый неподходящий момент, а также к рискам для водителя и пассажиров.На сайте PartSouq.com в магазине запчастей Toyota вы найдете широкий ассортимент запчастей для двигателей Toyota, кузовных деталей и др. У нас достаточно большая география поставщиков запчастей Toyota: Великобритания, Япония и другие страны Европы. Это дает возможность нашим клиентам покупать в любой момент нужны запчасти от дилеров Toyota, так как обычно очень сложно найти запчасти Toyota для продажи в вашем конкретном городе, и даже на станциях техобслуживания часто нет необходимых запчастей. Чаще всего они составляют список запчастей у дилеров Toyota на основе схемы запчастей Toyota, и клиенты во всем мире должны самостоятельно решать задачу поиска и покупки запчастей Toyota: Австралия, Великобритания и другие развитые страны не исключение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *