Subaru двигатель: Двигатели Субару | Описание, проблемы, ремонт, масло, тюнинг

Содержание

Моторное масло для Subaru – какое масло заливать в двигатель и АКПП?

Брэнд Subaru традиционно собирает вокруг себя значительное количество поклонников. Автопроизводитель при создании моделей десятилетиями остается верен фирменным техническим решениям, таким как оппозитный двигатель и симметричный полный привод, что придает автомобилям Subaru индивидуальность и обеспечивает их популярность у фанатов марки.

Компания Subaru была образована в 1950-х годах как автомобильное подразделение корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Ее название в японском языке обозначает созвездие Плеяд – оно было взято как аллюзия на предприятия, объединившиеся в FHI. Первый автомобиль под этим брэндом, Subaru 1500 был выпущен в 1954 году. В 1966 году компания впервые представила оппозитный двигатель, и впоследствии распространила эту конфигурацию на большинство своих моделей. С 1980 по 2008 год автопроизводитель участвовал в Чемпионате мира по ралли, что во многом способствовала созданию у автомобилей марки Subaru спортивного имиджа. В 2007 году компания создала первый в мире оппозитный дизельный двигатель, предназначенный для легковых автомобилей.

Двигатели оппозитной конфигурации предъявляют к моторному маслу повышенные требования – с одной стороны, оно должно быть достаточно текучим чтобы поступать во все пары трения, с другой – сохранять необходимую толщину масляной пленки в любых условиях. Какое масло заливать в Subaru зависит от модели и года выпуска автомобиля.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 рекомендуется компанией TotalEnergies как Моторное масло для Subaru современных моделей, эксплуатируемых в обычных условиях. Это масло создано специально для автомобилей японского производства и соответствует международным стандартам ILSAC GF-5 и API SN. В ходе официальных тестов оно показало выдающиеся результаты по защите двигателя (износ деталей на 70% ниже требований GF-5) и энергоэффективности (сниженное на 3,1% потребление топлива). Благодаря хорошей текучести при низких температурах масло QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 гарантирует уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях. Это масло предназначено для Subaru следующих моделей:

  • Forester с атмосферными двигателями 2.0, 2.5 с 2008 г.в.
  • Legacy, Outback с атмосферными двигателями 2.0, 2.5, 3.0 с 2004 г.в.
  • Impreza 1.5, 1.6, 2.0 c 2007 г.в.
  • XV 1.6i, 2.0i
  • BRZ
  • Justy 1.0, 1.3 2007-2011 г. в.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Синтетическое моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 соответствует стандарту ACEA A3/B4 и подходит для автомобилей Subaru моделей:

  • Forester с атмосферным двигателем 2.0 2008-2013 гг.в.
  • Legacy, Outback 2004-2006 гг.в.
  • Impreza 1993-2007 гг.в. и 2007-2012 гг.в. с моторами 1.5R, 2.0R
  • B9/Tribeca 2006-2011 гг.в.
  • Justy, Vivio, Trezia

Это масло обладает высокими защитными свойствами, предохраняющими двигатель от износа в любых условиях эксплуатации, в том числе при спортивном вождении и при холодном запуске двигателя. Моющие и диспергирующие присадки в составе масла препятствуют образованию отложений в моторе, а стойкость к окислению допускает его использование с максимальным рекомендованным производителем интервалом замены.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 является универсальным и может применяться при замене масла в Subaru большинства модификаций, в том числе автомобилях с турбированными двигателями моделей WRX STi, Legacy, Outback и Forester. Оно обеспечивает надежную защиту мотора от износа даже в наиболее тяжелых условиях эксплуатации, таких как спортивное вождение с частыми ускорениями. Оно обладает высокой стойкостью к окислению и сохраняет свои характеристики в течение длительного времени. Масло QUARTZ 9000 5W40 отвечает спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ INEO MC3 5W30

Созданное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W30 соответствует наиболее современным стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF и предназначено для автомобилей, сконструированных под экологические нормы Евро 5. В частности, рекомендует использовать это масло в бензиновых и дизельных двигателях Subaru моделей:

  • Impreza 2.5i, 2.5T WRX, WRX STi с 2007 г.в.
  • Legacy, Outback 2.5, 2.5Turbo, 3.6R c 2006 г.в.
  • Forester 2.5T, 2.0XT с 2008 г.в.
  • Tribeca с 2008 г.в.
  • Impreza, Legacy, Outback, Forester, XV с дизельным двигателем 2.0D

Благодаря технологии Low SAPS (пониженное содержание сульфатной зольности, фосфора и серы) масло QUARTZ INEO MC3 5W30 обеспечивает оптимальную работу систем очистки выхлопа, таких как каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Его характеристики гарантируют защиту от износа и чистоту деталей двигателя, а следовательно, долгий срок его службы.

QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для автомобилей Subaru

В автомобилях с МКПП рекомендует использовать трансмиссионное масло для Subaru TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Это масло за счет своих высоких противоизносных и антикоррозионных свойств надежно предохраняет детали трансмиссии и существенно продлевает ресурс агрегата.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

Узнайте подробнее о моторных  и трансмиссионных  маслах TotalEnergies.

Смотрите также:

Двигатель EJ25 Subaru, Saab, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя EJ25, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Самый большой представитель семейства EJ был представлен публике в 1995 году. Обозначался он как EJ25, впоследствии стал очень популярным ввиду разных причин. Так, вместо прежнего 75-миллиметрового коленвала (EJ20), был установлен 79-миллиметровый вал, увеличен диаметр цилиндров, снижена компрессионная высота. Всё это дало возможность повысить рабочий объём до 2,5 литров.

Описание двигателя EJ25

EJ25 под капотом Legasy

EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

  • высота поршня — 30,7 мм;
  • длина шатунов — 130 мм.

В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

  1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
  2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

  1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
  2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
  3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

Головка блока цилиндров EJ25

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25

Ёж 25 устанавливался на следующие модели Субару:

Также он устанавливался на Saab 9-2X.

Перечень модификаций EJ25

Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

  1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
  2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
  3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
  4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
  5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
  6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
  7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

Указание модификации двигателя на корпусе EJ20

Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

Технические характеристики EJ25

Производство Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя EJ25
Годы выпуска 1996-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип оппозитный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 79
Диаметр цилиндра, мм 99.5
Степень сжатия 8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см 2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин 155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)

— город
— трасса
— смешан.

 

14.0
8.4
10.4

Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода
— на практике

 


250+

Тюнинг

— потенциал
— без потери ресурса

 

350+

Двигатель устанавливался Subaru Baja
SAAB 9-2XSubaru Impreza (WRX/STI)Subaru ForesterSubaru Legasy/Outback

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Моторное масло 5W30 для автомобилей Subaru

Масла 5W-30 для Subaru

Современная тенденция к экономии топлива не обошла стороной Subaru. К традиционным ценностям марки, таким как симметричный полный привод и оппозитный двигатель, добавились рекомендации к использованию маловязких масел 5W-30. В настоящее время, практически все двигатели Subaru требуют, или допускают использование масел с вязкостью SAE 5W-30.  Снижение вязкости моторного масла позволяет решить несколько серьезных проблем, первая – большой расход топлива. Жидкое масло создает меньшее сопротивление движению деталей, стало быть, двигатель крутится легче и меньше потребляет, особенно на прогревочных режимах. Вторая проблема  – износ цилиндропоршневой группы при высоких оборотах, маловязкое масло обеспечивает кольцам гидродинамический режим трения, при котором износ минимален. Третья проблема – износ при запуске двигателя. Жидкое масло на порядок быстрее прокачивается по масляной системе и эффективно «промасливает» двигатель. Конечно, сам двигатель нуждается в адаптации к жидкому маслу. Модифицируется форма поршней, ставятся более мягкие кольца, масляный насос повышенной производительности и многое другое. Но есть и определенные проблемы. Маловязкое масло хуже защищает двигатель от износа при смешанном режиме трения. И вот тут уже на первый план выходит само моторное масло. Крайне важно, чтобы маловязкое масло для современных двигателей содержало большое количество антиизносных присадок. Но их избыток ведет к повышению зольности,  поэтому ведущие производители масел используют антиизносные присадки новейших разработок, созданные на основе органических соединений молибдена. Но в отдельных случаях требуется еще более сильная защита двигателя. Такую защиту создали специалисты компании Liqui Moly. Новая антиизносная присадка Liqui Moly получила название Molygen и дала начало целой серии масел, охватывающих широкий спектр автомобильных марок. Для Subaru рекомендуется  маловязкое масло на НС-синтетической основе и фирменной антиизносной присадкой Molygen NG 5W-30. Масло имеет фирменный зеленый цвет, который служит индикатором утечек (масло светится в УФ-лучах) и является дополнительным признаком подлинности продукта. Антиизносная присадка Molygen создана на основе соединений молибдена и вольфрама, что позволило не увеличивать зольность при возрастании степени защиты двигателя.  Molygen NG 5W-30 обладает выраженными защитными и энергосберегающими свойствами за счет фирменной присадки и сниженной вязкости. Это масло позволяет снизить шум двигателя и звуки от перекладки поршней (это особенность работы оппозитных двигателей Subaru, после определенного пробега). Масло Molygen NG 5W-30 предназначено для бензиновых двигателей, в том числе, работающих на биотопливе, но может использоваться и в дизелях, при наличии прямой рекомендации использовать масло ILSAC GF5.

Двигатель Subaru EJ254: модификации, характеристики, конструкция

Двигатель EJ254 входит в линейку силовых агрегатов, которыми комплектуются автомобили Субару. Он является модификацией хорошо себя зарекомендовавшего ЕJ20. Устанавливается на автомобилях Forester и Impreza. В 1998 году был выпущен силовой агрегат ЕJ254, представляющий собой двухвальный двигатель внутреннего сгорания с DOHC ГБЦ. Данная схема ГРМ позволила увеличить удельную мощность, особенно на высоких оборотах.

Под капотом Subaru Impreza

На какие автомобили устанавливался?

  • Forester 04-present (в некоторых странах)
  • Legacy Lancaster RHD 1999-2003
  • Outback с 2014 г.

Модификации

В 1995 году был выпущен первый двигатель 25 серии. В нем были собраны все лучшие качества его собрата — FJ20. Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из алюминиевого сплава. Каждый цилиндр оснащался четырьмя клапанами, которые приводились в действие двумя распредвалами с ременным приводом. Увеличенный диаметр цилиндра позволил повысить рабочий объем камеры сгорания до 2,5 л. В период с 1995 по 2011 год было разработано и выпущено 7 модификаций этой модели.

Атмосферные двигатели были представлены следующими сериями:

  1. EJ25D. Силовой агрегат позволял развивать мощность 150 л. с. при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин составлял 221 Нм.
  2. EJ251. Этот рестайлинговый двигатель оснащался измененными ГБЦ с одним распределительным валом. Поршни имели молибденовое покрытие, а степень сжатия увеличена до 10.1. Этот мотор относился к серии Phase II.
  3. EJ252 представлял собой экологическую версию двигателя и выпускался специально для штата Калифорния. Там действуют более жесткие требования к вредным выбросам. На этом ДВС установлен электронный дроссель и датчик абсолютного давления.
  4. Модификация ЕJ253 отличалась наличием датчика массового расхода воздуха. Инжекторы были включены в конструкцию движка заслонки ТGV. Оба новшества позволили существенно снизить количество выбросов вредных веществ. Модели выпуска 2006 года были оснащены интеллектуальной системой изменения высоты подъема клапанов.
  5. EJ254 комплектовались двумя распределительными валами в ГБЦ. ГРМ впускных клапанов оснащался системой управления фазами газораспределения.

Турбированные двигатели представлены следующими моделями:

  1. ЕJ255. Имел двухвальную ГБЦ, полузакрытый блок и систему газораспределения AVCS, а также был оснащен турбокомпрессором TD04L, который создавал наддув 0,8 кг/см². Двигатель развивал мощность 210 л. с. при 5 600 об/мин. Некоторые двигатели этой серии комплектовались компрессором с давлением 0,93 бар, что позволило повысить мощность до 230 л. с. при тех же оборотах.
  2. Модификация EJ257 изготавливалась для Subaru WRX STI III. На этих двигателях устанавливалась система газораспределения AVCS на обоих валах. Степень сжатия составляла 8,2. При этом была достигнута мощность 300 л. с. на 6000 об/мин.

С 2011 года атмосферные двигатели EJ начали менять на более современные серии FB такого же объема.

Характеристики

Тип ГРМDOHC
Объем2.5 л
Мощность155-300 л.с.
Диаметр цилиндра99.5
Цилиндров4
Клапанов16
Степень сжатия8.2 — 10.7 в зависимости от модификации
Средний расход топлива10.5

Разгон до 100 км/ч

Особенности конструкции

В Японии до сих пор отдают предпочтение комплектации автомобилей Субару силовыми агрегатами EJ серии. Несмотря на кажущуюся неизменность технических решений двигатели этой серии постоянно модернизировались. При этом не только изменялся рабочий объем, но и вносились передовые решения в систему газораспределения, питания и многих других функций. Машины для повседневного использования комплектовались 2,5-литровым агрегатом.

Такие двигатели предполагались для использования только на внутреннем рынке. Однако после 2004 года моторы с DOHC начали поступать в Европу и Америку. Несмотря на масштабную модернизацию, оппозитная схема и геометрия блока цилиндров осталась неизменной. Хорошо подобранное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня позволило долгое время сохранять эти величины.

Газораспределительный механизм

В конце 1994 года прошла большая реконструкция системы охлаждения, в результате чего рубашка охлаждения стала полуоткрытой. Это привело к некоторому повышению мощности и возрастанию унифицирования элементов при изготовлении моторов с разным рабочим объемом. Эти же изменения коснулись и турбированных агрегатов. Но вместе с тем открытая рубашка охлаждения приводила к уменьшению прочности блоков и, как следствие, к ограничению мощности.

  • Звук двигателя
  • Обзор выпускного коллектора SERS

Для повышения эффективности работы системы охлаждения был опробован вариант с одним распредвалом на блок. В связи с тем, что кардинальных изменений не произошло, от этой идеи отказались.

Subaru Forester

Мощность турбированных двигателей поднимали за счет увеличения давления наддува. На Subaru Legacy GT был установлен турбокомпрессор VF46. При этом степень сжатия составила 8,4, а максимальная мощность — 250 л. с. После установки турбины с улиткой VF45 давление на выходе составило 0,87 бар, что позволило довести мощность агрегата до 260 л. с. Установка 16 клапанов на двигатель позволила основательно повысить мощность. Такие варианты агрегатов соответствуют экологическим нормам благодаря более точной работе механизма газораспределения.

Видоизменение впускных каналов и выпускной системы, совместно с установкой интеллектуального механизма изменения высоты подъема клапанов (i-AVLS), привело к существенному снижению вредных выбросов.

Блок управления двигателем

Неисправности и ремонт

В моторах 25 серии остались недостатки силовых агрегатов модификации TJ20. У Субару EJ254 часто наблюдается «плавание» оборотов и неустойчивый холостой ход. Это связано с установкой бета-версии на ЭБУ. Использование предпоследней прошивки снимает все вопросы.

В связи с большим диаметром цилиндров стенки у гильз тоньше, а это приводит к перегреву и, как следствие, к деформации ГБЦ. Такой дефект ведет к нарушению герметичности уплотнительных узлов и попаданию жидкости в картер мотора.

На турбированных двигателях иногда проворачиваются вкладыши. К этому приводит использование минеральных масел низкого качества и пуск агрегата в условиях невысоких температур. В связи с конструктивными особенностями системы охлаждения иногда появляется стук в четвертом цилиндре, который хуже всего охлаждается. Проблема решается путем применения более щадящих режимов вождения, а кардинально — переборкой двигателя.

Применение некачественных манжет и сальников приводит к протечкам масла. Чаще всего дефект возникает на уплотнениях распредвалов. При текущем обслуживании желательно применять качественные РТИ.

Обслуживание

Объем технического обслуживания соответствует мероприятиям, выполняемым для силовых агрегатов подобного класса. Работы, которые необходимо провести в этот период, указаны в описании двигателя. Замена масла проводится через 15 тыс. км пробега. Однако в сервисных мастерских рекомендуют эти работы проводить через 10 тыс. км. В этот же период меняют топливный и масляный фильтры. Такое обслуживание можно выполнять своими руками.

Замена расходных материалов (приводных ремней, свечей зажигания и др.) проводится в периоды, указанные в технической документации. Регулировку двигателя, чистку инжекторов и другие настройки необходимо выполнять в сервисных центрах, лучше — в специализирующихся на обслуживании силовых агрегатов Subaru.

Тюнинг

Улучшать мощностные характеристики 2,5-литровых агрегатов нет смысла. Чаще всего тюнинг проводят турбированным моделям и делают это путем замены турбокомпрессора. Установка турбины TD05-18G на силовой агрегат EJ257, оснащенный системой AVCS, позволила получить мощность более 350 л. с.

В результате таких доработок увеличиваются нагрузки на элементы мотора. Поэтому литые поршни меняют на кованые с уменьшенной компрессионной высотой. Рекомендуют устанавливать и усиленные шатуны. Применение мокрых гильз позволяет увеличить диаметр цилиндра до 103 мм. Из всего разнообразия тюнинговых комплектующих можно доработать агрегат под собственные требования.

Отчет о свапе Subaru Impreza

Двигатель для мотоблока Subaru EX 17

Двигатели Subaru — качественные, надежные и высокоэффективные устройства, спроектированные по самым современным технологиям и  соответствии с самыми жесткими стандартами качества.

Самая современная и совершенная серия бензиновых двигателей Subaru EX Premium представлена моторами мощностью от 4,3 л.с. до 12 л.с. и включает в себя модели Robin‑Subaru EX13, Robin‑Subaru EX17, Robin‑Subaru EX21, Robin‑Subaru EX27, Robin‑Subaru EX35, Robin‑Subaru EX40.

Технические решения, появляющиеся в технике Subaru, проходят жесткую проверку  автомобилях Subaru на чемпионате мира по ралли, в котором фирма Fuji Heavy Industries LTD., производящая автомобили и силовую технику под маркой Subaru, участвует с 1990 года.

Двигатели сконструированы с чрезвычайной надежностью и повышенным сроком службы для удовлетворения запросов профессионалов. Они могут быть использованы в широчайшей гамме оборудования, в том числе для мотоблоков и культиваторов.

Среди любителей работать в саду или огороде популярна модель ЕХ17, которая в своей категории является наиболее востребованной. Данный двигатель устанавливается на мотоблоках Нева, Салют, Угра, Мобил К и других. 

Японская сборка. Большинство двигателей Robin Subaru, поступающих на Российский рынок, производится на современном высокотехнологичном заводе, расположенном в городе Китамото (Kitamoto) префектуры Саитама. Высокая автоматизация данного производства позволяет выпускать больше миллиона двигателей в год с минимальным применением ручного труда.

Технические характеристики двигателя Subaru EX 17

Тип Четырёхтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с наклонным расположением цилиндра, горизонтальным валом механизма отбора мощности и верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 67 х 48
Рабочий объем, (см³) 169
Степень сжатия 8.5
Максимальная выходная мощность, кВт (л. с.) / об/мин 4.2 (5.7) / 4000
Номинальная выходная мощность, кВт (л. с.) / об/мин 2.9 (4.0) / 3600
2.6 (3.5) / 3000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) / об/мин 11.3 (1.15) / 2500
Вращение вала отбора мощности Против часовой стрелки, если смотреть со стороны вала отбора мощности
Расположение клапанов Система верхних кулачков привода клапанов
Система охлаждения Система принудительного воздушного охлаждения
Система смазки Система смазки разбрызгиванием
Масло для субару ЕХ 17 Автомобильное моторное масло; класс SE или выше (рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 — в умеренном климате SAE 5W-30 — в холодных регионах
Количество смазки, л 0.6
Карбюратор С горизонтальной тягой, поплавкового типа
Система подачи топлива Самотёком
Топливо Автомобильный неэтилированный бензин
Емкость топливного бака, л 3.6
Свеча зажигания NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C)
Система зажигания Транзисторный индуктор
Система пуска Стартер обратного хода (электрический стартер в качестве опции)
Ёмкость аккумулятора (опция), В-А 12-1 A, 3A, 16,7 A (опционально)
Система регулировки Система центробежных грузов
Сухая масса, кг 15
Габаритные размеры Д×Ш×В (мм) 304 х 354 х 335

Руководство по эксплуатации ремонту и техническому обслуживанию  двигателя Subaru EX 17 скачать 

Инструкция  по эксплуатации Robin-Subaru-EX 17

График зависимости мощности и крутящего момента от оборотов для двигателя Robin Subaru EX 17

Моторное масло для двигателя Subaru EX 17

Автомобильное моторное масло; класс SE или выше (рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 — в умеренном климате SAE 5W-30 — в холодных регионах

Использование моторного класса указанного сорта и вязкости значительно продлевает срок службы двигателя и повышает его производительность. Использование недостаточного или избыточного количества масла может привести к серьёзным проблемам, включая заклинивание двигателя.

Классификация сортов масла
Классификация API по эксплуатационным категориям (Американского нефтяного института).

Классификация сортов масла по вязкости
Классификация SAE (Общества инженеров автомобильной промышленности и транспорта)

Следите за тем, чтобы указанная в таблице вязкость автомобильного моторного масла соответствовала температуре окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха падает ниже -20°C или становится выше +40°C, следует выбирать моторное масло с вязкостью, соответствующей преобладающим условиям. При использовании универсальных всесезонных масел следует помнить о том, что скорость расхода масла увеличивается с ростом температуры воздуха.

Периодичность добавления и замены моторного масла:

Проверка уровня и добавление моторного масла При каждом использовании двигателя. (доливайте масло до максимальной отметки)
Замена моторного масла Первая замена после 20 часов эксплуатации
Впоследствии  каждые 100 часов эксплуатации

Карбюратор

Двигатель оборудован горизонтальным карбюратором. Доводка карбюратора производится после всесторонней проверки характеристик двигателя (включая запуск, разгон, потребление топлива и выходную мощность). Особое внимание уделено многоцелевому использованию двигателя.

Выходной вал

Двигатели серии EY/EH/EX имеют варианты выходного вала:

D-вал: отбор мощности двигателя от коленчатого вала;
D/DU — стандартный тип для использования в сельхозмашинах, строительной технике и т.д.;
DH — для генераторов;
DP — для мотопомп;
B-вал: отбор мощности двигателя осуществляется от распределительного вала через понижающую шестерню. Число оборотов снижается в 2 раза по сравнению с D-валом, но крутящий момент двигателя удваивается.

 

Поиск и устранение неисправностей двигателя Subaru EX 17

Если двигатель проявляет признаки неисправности, причина должна быть выявлена незамедлительно, А также должны быть предпринятые меры по её устранению для предотвращения усугубления проблемы. В данном разделе рассмотрены отдельные известные проблемы, их возможные причины и соответствующие меры противодействия. Следует, однако, обратить внимание на то, что приведённый здесь список проблем не является исчерпывающим. В общем случае, поскольку одна и та же проблема может иметь несколько причин возникновения, при принятии решения о выборе мер устранения руководствуйтесь своим опытом и здравым смыслом.

 ДВИГАТЕЛЬ Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены следующие три условия:

  • 1. Цилиндр должен быть заполнен соответствующей топливно-воздушной смесью.
  • 2. В цилиндре должна быть обеспечена надлежащая компрессия.
  • 3. Воспламенение смеси должно производиться мощной синхронизированной искрой.

Если все эти три условия не соблюдаются одновременно, двигатель запустить будет невозможно. Имеются также иные факторы, затрудняющие запуск двигателя, например, приложенная к двигателю в момент пуска на низких оборотах значительная нагрузка, а также высокое противодавление вследствие длинной выхлопной трубы. 

Трудности при запуске 

Проблема и возможная причина

Способ устранения

1.Проблемы системы зажигания

1) Свеча зажигания

Неправильный зазор свечи зажигания Дефект изоляции Отложения нагара

Отрегулируйте зазор

Замените

Очистите

2) Катушка зажигания

Дефект изоляции или обрыв

Плохой контакт или повреждённый провод

Замените

Отремонтируйте или замените

3) Неправильный воздушный промежуток между катушкой зажигания и маховиком

Отрегулируйте

2.Проблемы топливной системы

1) В баке нет топлива

Залейте топливо

2) Засорён или защемлён топливный шланг

Прочистите или замените

3) Воздух в топливных линиях

Проверьте и подтяните стыки

4) Низкое качество бензина или наличие в нём воды

Замените

5) Карбюратор Переполнение Закупорен или повреждён Неисправна дроссельная заслонка (не закрывается полностью)

Отрегулируйте Переберите Проверьте и отрегулируйте

3.Проблемы главных компонентов двигателя

1) Недостаточно затянуты болты головки блока цилиндра

Проверьте и затяните

2) Износ поршня, поршневых колец и/или цилиндра

Отремонтируйте или замените

3) Неудовлетворительный контакт клапана и седла

Отремонтируйте

4) Залипание клапана

Отремонтируйте

5) Неудовлетворительный клапанный зазор

Отрегулируйте

6) Утечка из прокладки воздухозаборного коллектора

Затяните; замените прокладку

7) Утечка из прокладки карбюратора

Затяните; замените прокладку

8) Недостаточно затянута свеча

Затяните

 

Низкая выходная мощность

1.Недостаточная компрессия

1) Не затянута свеча зажигания

Затяните; замените прокладку

2) Утечка из прокладки головки блока цилиндра

Затяните; замените прокладку

3) Заклинивание или износ поршневых колец

Замените

4) Износ поршня или цилиндра

Отремонтируйте или замените

5) Неудовлетворительный контакт клапана и седла

Отремонтируйте или замените

6) Залипание штока клапана

Отремонтируйте или замените

7) Неудовлетворительный клапанный зазор

Отрегулируйте

2.Проблемы системы зажигания

1) Неисправна свеча зажигания

Замените

2) Неисправна катушка зажигания

Замените

3) Неправильный воздушный промежуток между катушкой зажигания и маховиком

Отрегулируйте

4) Размагничивание магнето маховика

Замените

3.Неисправность топливной системы

1) Закупорен карбюратор

Переберите, очистите

2) Засорён сетчатый фильтр или топливный шланг

Прочистите или замените

3) Воздух в топливных линиях

Проверьте и подтяните стыки

4) Низкое качество бензина или наличие в нём воды

Замените

4.Малый объём забираемого воздуха

 

1) Закупорен воздушный фильтр

Прочистите или замените

2) Неисправна дроссельная заслонка

Отремонтируйте или замените

Перегрев

1.Двигатель

1) Препятствие воздушному потоку на воздухозаборнике или на участке дефлектора цилиндра

Очистите

2) Низкое качество моторного масла

Замените

3) Обеднённая топливно-воздушная смесь

Проверьте и

отрегулируйте

карбюратор

4) Избыточное противодавление или давление в выхлопной системе

Проверьте и прочистите или замените

5) Перегрузка

Отрегулируйте до номинальной нагрузки

Неравномерные обороты холостого хода

1.Система карбюратора

1) Малые обороты холостого хода

Отрегулируйте

2) Закупорена система

Проверьте и прочистите

2.Воздухозаборная система

1) Воздух смешивается с утечками из стыков воздухозаборника

Проверьте и затяните; замените прокладку

3.Головка блока цилиндра

1) Неисправна прокладка (просачивание)

Замените

4.Клапанная система

1) Неудовлетворительный клапанный зазор

Отрегулируйте

2) Утечка из прокладки клапана

Отремонтируйте

3) Избыточный зазор между штоком клапана и направляющей

Замените

5.Система зажигания

1) Слабая искра

Проверьте; отрегулируйте или замените свечу

 

Чрезмерный расход моторного масла

Проблема и возможная причина

Способ устранения

1. Утечка масла

1) Слабо затянута сливная пробка бака моторного масла

Затяните

2) Дефектная сливная прокладка бака моторного масла

Замените

3) Ослаблены болты крышки главного подшипника

Затяните

4) Дефектная прокладка крышки главного подшипника

Замените

5) Дефектное масляное уплотнение

коленчатого вала (переднее или заднее)

Замените

2. Выброс масла

 

 

 

 

 

1) Дефектное маслосъёмное поршневое кольцо

Замените

2) Заклинивание поршневых колец, износ или плохой контакт

Замените

3) Избыточный износ поршня и/или цилиндра

Замените

4) Дефектное уплотнение штока клапана

Замените

5) Избыточный уровень масла

Скорректируйте уровень моторного масла

6) Дефект сапуна

Отремонтируйте или замените

Высокий расход топлива

1. Топливная система

1) Засорён воздушный фильтр

Прочистите или замените

2) Неисправен игольчатый клапан и/или высокий уровень топлива в поплавковой камере

Отремонтируйте или замените

3) Не полностью открывается воздушная заслонка

Отремонтируйте или замените

2. Главные компоненты двигателя

 

1) Низкая компрессия

Проверьте и отремонтируйте

2) Переохлаждение

Проверьте и отрегулируйте нагрузку и/или частоту вращения двигателя

Посторонние шумы в двигателе

1. Проблемы системы зажигания

1) Ослаблены контакты в проводке системы зажигания

Проверьте и затяните

2) Нестандартная или неисправная свеча зажигания

Очистите или замените

2. Проблемы топливной системы

1) Обеднённая или чрезмерно обогащённая топливно-воздушная смесь

Очистите, отрегулируйте или замените карбюратор

2) Засорён карбюратор

Переберите или прочистите

3) Загрязнены или закупорены топливные линии

Очистите или замените

4) Воздух смешивается с утечками из стыков воздухозаборника

Затяните; замените прокладку

3. Головка блока цилиндра

1) Отложения нагара в камере сгорания

Очистите

2) Утечка из прокладки головки блока цилиндра

Замените

4. Проблемы клапанной системы

1) Неудовлетворительный клапанный зазор

Отрегулируйте

2) Тепловое повреждение клапана

Замените

3) Изношена или сломана клапанная пружина

Замените

4) Неудовлетворительная синхронизация клапана

Отрегулируйте

 

Применение двигателей Subaru в авиации.

Берем любой двигатель какой нравится. Субару-не субару…
С механическим дросселем, без системы регулировки фаз (у Субару это AVCS, у Митсубиши MIVEC, у Тоеты VVT-i ) исключение хондовсий втек. С ним очнь просто- вкл-выкл.
Ставим на коленвал аналог жигулевского шкива с метками положения коленвала, вкручиваем от туда же датчик температуры двигателя, во впуск датчик температуры впускного воздуха (скорее всего от моноинжекторной нивы), МАП-сенсор подключаем во впуск, датчик положения дросселя тоже ставим ВАЗ.
Датчик детонации тоже ВАЗ. Нужен для настройки, при эксплуатации мотора возможно придется от него отказаться из-за посторонних шумов и вибраций, которые он может расценивать как детонацию.
Мозг из серии январь- бош-микас.
Какой именно мозг и прошивка к нему предпочтительее- узнаю у «зубилостоителей» на М-Спорте.
И все это настраиваем.
Для этого нужно:
3 программы- одна «флешер» — для считывания- записи мозга (узнаю как называется, или сам погугли), вторая- редактор прошвок (Chip-tuner pro) Лучше купить платную, стабильно и без глюков работает.
И третья- логер, для просмотра параметров работы мотора- положения дросселя, нагрузка, детонация и т.п.
Еще нужна широкополосная лямбда. рекомендую АЕМ, можно Innovate LC-1 ну или другую, которая меряет смесь в диапазоне 12-16 AFR.
Впринципе датчики температур можно использовать любые, мап-сенсор и положение дросселя тоже.
Только их нужно правильно откалибровать в прошивке.
Например на своей субаре я использую все датчики атмосферные, а мозг от турбового ВРХ.
Просто перекроил прошивку и настроил.

Еще можно использовать родной субаровский мозг, но только Денсо, это как правило турбо-моторы с 2001 по 2005 год.
С 2005-го пошел электродроссель- в данном случе я так понимаю это ненужный допгемор.
Но тут засада с иммобилайзером- чтоб этот мозг запустить (например ВРХ-03), мозг должен быть либо японский, там до 2004-2005 г. иммобилайзров небыло, либо нужен блок иммо, ключ, мозг от одной машины.
Настройка мозга субару производится бесплатной программой ECUFLASH и бесплатным логгером- RomRaider.
Шнур OpenPort 1.3 бу можно купить за 100-150 юсд, 2.0 новый за 200-230.
продолжение следует.

Старый, добрый, проблемный оппозитник Subaru 2.0 (EJ20)

 31.10.2018

Базовый 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 появился под капотами автомобилей в 1989 году. Он дебютировал на Legacy и стал преемником старого 1,8-литрового двигателя, носящего обозначение ЕА82. На долгие годы, буквально до 2010 года, мотор EJ20 стал основным силовым агрегатом для большинства моделей Subaru.

 

В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.

 

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

 

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

 

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

 

 

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

 

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

 

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

 

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

 

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

 

 

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

 

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

 

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

 

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

 

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

 

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.

 

Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт. Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла. К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.

 

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

 

Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.

 

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

 

 

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

 

При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

Проблемы с двигателем

Subaru 🏎️ Насколько серьезны эти проблемы?

Если вы думали купить подержанный Subaru, вы попали в нужное место. Мы уверены, что вы хотите узнать больше о проблемах двигателей Subaru и о том, каких моделей стоит избегать.

Subaru традиционно имеет безупречный послужной список в производстве качественных автомобилей. Но иногда даже лучшие автопроизводители допускают ошибки и слишком спешат выводить на рынок определенные модели или продукты.

Спешка производства часто приводит к плохому качеству сборки и заводским дефектам.Некоторые из этих проблем могут быть критическими и могут испортить репутацию компании, которая полировалась десятилетиями.

Есть пара двигателей Subaru, которые не соответствуют всем требованиям. В этих двигателях есть кое-что, что необходимо принять во внимание перед покупкой любого автомобиля Subaru. Вы должны знать прежде всего о том, во что ввязываетесь. Естественно, вы не хотите терять кучу денег в машине, которая потом оказывается бесполезной.

Вы же не хотите покупать себе лимон.Лимоны — худшие автомобили, которые только можно купить, но еще более ужасны красивые и новые автомобили. Они скрывают многие проблемы, которые людям до вас еще не удавалось решить. Если вы по натуре умеете решать проблемы, это может быть идеальной покупкой для вас.

В этой статье мы собираемся много рассказать о Subaru. Мы собираемся обсудить боксерский мотор. Затем мы также обсудим проблемы с двигателями Subaru и какие двигатели вам следует избегать. Итак, если вы хотите узнать больше о проблемах двигателей Subaru.Следуйте.

Рекорд качества Subaru

Когда мы слышим Subaru, первое, что мы делаем, — их рекорд качества почти безупречный. Subaru присутствует на рынке США уже несколько десятилетий и почти всегда поставляет хорошо построенные автомобили.

Автомобили Subaru считались почти пуленепробиваемыми, потому что их двигатели могли легко работать вечно без каких-либо серьезных проблем. Это качество и внимание к мастерству просуществовали до середины 2000-х годов.

Это было время, когда Subaru представила новые модели для расширения своего рынка в США.Им нужно было что-то еще, кроме Impreza, чтобы удовлетворить клиентов из США и их спрос на Subaru.

В начале 2000-х они представили несколько моделей. А именно: Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Baja и Subaru Forester. Все эти модели являются жертвами проблем с двигателями Subaru.

Кроме того, было отмечено значительное количество отзывов некоторых моделей Subaru. Отзыв обычно возникает, когда у автомобиля есть заводские дефекты, которые в большинстве ситуаций могут быть опасными для жизни.Примеры включают проблемы с подушками безопасности, проблемы с двигателем, проблемы с трансмиссией и многое другое.

Последние модели Subaru не имеют хорошей репутации, и у них было много отзывов. Это важно знать, потому что вы не хотите, чтобы модель была подвержена заводским дефектам.

Двигатель Subaru Boxer

Компания Subaru хорошо известна тем, что использует двигатели Boxer. Двигатели Boxer работают иначе, чем рядные двигатели или двигатели V8. Хотя они действительно следуют тем же принципам, что и другие двигатели внутреннего сгорания, и используют те же поршни, коленчатый вал и принцип искры.

Двигатели Boxer устроены иначе, чем поршневые двигатели других конструкций. Двигатель оппозитного типа работает так, что двигатель расположен ровно, а поршни расположены под углом 180 градусов. Их форма в основном плоская, и они намного шире, чем двигатели V8.

Коленчатый вал расположен посередине двигателя, а поршни уложены плоско с обеих сторон.

Когда они работают, они выглядят так, как будто они боксируют, как два спарринг-партнера по боксу. Отсюда и произошло название двигателя «боксер».Не многие автопроизводители используют такую ​​компоновку двигателя, и это делает автомобили Subaru уникальными и особенными.

Преимущества оппозитного двигателя

У оппозитных двигателей много преимуществ. К некоторым из них можно отнести его небольшую длину и низкий центр тяжести. Это очень удобно, когда дело касается охлаждения.

Еще одна полезная вещь заключается в том, что перед двигателем много места, и вы можете легко получить доступ к шкиву и змеевикам. Это важно, потому что в двигателях V8 или рядных шестицилиндровых двигателях весь двигатель должен выходить из автомобиля.Это необходимо для того, чтобы эти вещи были должным образом устранены, отремонтированы и заменены.

Компоновка оппозитного двигателя также позволяет меньше вибраций отражаться в процессе сгорания. Меньшее количество вибраций означает больший комфорт для пассажиров и более плавное вождение. Это важно, потому что, в конце концов, какой смысл водить машину, которая не ездит комфортно?

Недостатки оппозитного двигателя — Проблемы с двигателем Subaru

У оппозитной конструкции есть множество преимуществ.Но есть и несколько недостатков, когда мы обсуждаем плоские двигатели или боксеры, как их любят называть.

Одним из недостатков данной конструкции является ее ширина. Итак, чтобы вместить более широкий двигатель, вам потребуется широкий моторный отсек.

Кроме того, ход слишком короткий и поршневые штоки могут выходить из строя чаще. Ход в этих двигателях должен быть коротким, чтобы можно было разместить плоский оппозитный двигатель в моторном отсеке. И поскольку эти стержни намного короче, чем в обычных четырехрядных двигателях, у них могут возникнуть некоторые проблемы, а в некоторых случаях сломаться, потому что их основание слишком тонкое и не может выдерживать большое напряжение.Вот почему модернизировать ваши стержни, если вы планируете увеличить мощность двигателя, — это хорошая идея.

Более крупная площадь основания усложняет работу с двигателем. Итак, если вы хотите заменить свечи зажигания, будет очень сложно получить доступ к двигателю сбоку. Это потому, что двигатель расположен так близко, что почти касается рельсов рамы. Это может привести к более дорогим счетам за ремонт, а также к тому, что двигатель необходимо полностью снять для выполнения некоторых ремонтных работ.Таким образом, он не подходит для самостоятельного выполнения некоторых работ по техническому обслуживанию.

Еще одним недостатком этого двигателя является необходимость наличия двух головок двигателя. Когда вам нужно изготавливать две головки двигателя на двигатель вместо одной, это означает, что этот двигатель будет более дорогим в производстве по сравнению с рядным четырехцилиндровым или рядным шестицилиндровым двигателем.

Boxer Engine Applications

Конструктивная компоновка Boxer не нова и используется уже очень давно. Его применяли в мотоциклах, авиационных двигателях и автомобилях.Самыми известными автомобилями с оппозитным двигателем, вероятно, являются VW Beetle и фургон VW T1. Все мы знаем фургоны хиппи 60-х, верно?

Эти автомобили сделали двигатель Boxer очень популярным, не говоря уже о Porsche 911. Porsche до сих пор использует шестицилиндровый двигатель в своем 911 Carrera. По сути, Subaru и Porsche — одни из немногих производителей, которые все еще используют эту конструкцию двигателя в массовом производстве.

И это то, что делает их автомобили уникальными. Потому что нигде в мире не найти другой автомобиль с плоским оппозитным двигателем.

Лично я считаю, что эта конструкция двигателя немного недооценена и заслуживает большей похвалы, чем другие конфигурации двигателя, такие как V8. Я очень надеюсь, что больше автопроизводителей начнут реализовывать некоторые из этих конструктивных особенностей в своих автомобилях и снова начнут выпускать оппозитные двигатели.

А пока продолжим с того места, где мы остановились, и это тема проблем с двигателями Subaru. Это причина, по которой вы все-таки здесь.

Каковы наиболее распространенные проблемы с двигателями Subaru?

В прошлом Subaru гордилась двигателями с плоским поршнем, и они до сих пор считаются одними из лучших двигателей.Эти двигатели могли легко проехать 200 000 миль без каких-либо проблем. Но с их недавними модификациями им удалось испортить свою репутацию. Их двигатели не так надежны, как раньше.

Subaru EJ25

Subaru EJ25 — один из наиболее распространенных двигателей, которые Subaru использует в своих автомобилях. Этот двигатель выпускался в двух вариантах — безнаддувный оппозитный двигатель объемом 2,5 литра с двойным верхним распределительным валом и степенью сжатия 9,5: 1.

Или вы можете получить 2.5-литровый атмосферный двигатель с одним верхним распредвалом и степенью сжатия 10: 1. Это соотношение довольно велико по сравнению с его использованием в качестве дорожного автомобиля. Что касается мощности, то этот двигатель мог выдавать приличные 162 л.с.

Плюс этого двигателя в том, что он выдавал большой крутящий момент — 167 фунт-фут, если быть точным.

Этот двигатель устанавливался на многие модели Subaru. А именно у нас есть Impreza, Outback, Forester, Baja и некоторые другие. Он даже использовался Saab в их Saab 9-2x.

Однако с момента своего создания EJ 25 страдал от множества проблем. Эти проблемы включали сжигание масла, масляное голодание и проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Эти проблемы возникли не из-за большого пробега и неправильной эксплуатации, а из-за конструкции двигателя и его плохой инженерии. Кроме того, у него было много проблем с качеством. Теперь давайте обсудим эти проблемы с двигателями Subaru одну за другой.

EJ25 Прокладка головки блока цилиндров Проблемы двигателя Subaru

Почти все двигатели EJ 25 сталкиваются с проблемами прокладки головки блока цилиндров.Эта проблема чаще встречается в ранних моделях. Дело в том, что Subaru использовала некачественные материалы для прокладки головки блока цилиндров, сделанные из композитных материалов.

Масло в охлаждающей жидкости — Проблемы двигателя Subaru

Эти прокладки были сделаны настолько плохо, что позволяли маслу и охлаждающей жидкости смешиваться друг с другом. Следовательно, создание большого грязного беспорядка внутри вашего двигателя.

Когда масло и охлаждающая жидкость смешиваются, они перестают правильно выполнять свою работу. Помните, что моторное масло используется для смазки двигателя, а охлаждающая жидкость — для охлаждения двигателя.Когда они смешиваются, например, когда охлаждающая жидкость попадает внутрь масла, масло недостаточно хорошо смазывает двигатель.

Тогда либо нет смазки, либо нет. Двигатель потенциально может начать преждевременно изнашивать свои компоненты. Например, могут начать выходить из строя поршневые кольца. Или подшипники распределительного вала могут изнашиваться преждевременно. С этим вопросом может возникнуть множество проблем.

Кроме того, когда в охлаждающей жидкости присутствует масло, охлаждающая жидкость не будет работать должным образом, и в конечном итоге автомобиль начнет перегреваться.У многих автомобилей Subaru есть эта проблема.

Масло и охлаждающая жидкость в камере сгорания

Масло или охлаждающая жидкость также могут попасть внутрь камеры сгорания и тогда начнут гореть. Когда горит масло, из выхлопной трубы выходит черный дым. Будут облака дыма.

Если охлаждающая жидкость горит в процессе сгорания, вместо этого из выхлопной трубы автомобиля выходят белые клубы дыма. Этот белый дым — явный признак того, что охлаждающая жидкость горит.

Утечки охлаждающей жидкости снаружи

В этих двигателях это может привести к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров, и охлаждающая жидкость начнет вытекать снаружи двигателя. Эти утечки снизят уровень охлаждающей жидкости внутри двигателя, и он начнет перегреваться. Это может привести к катастрофическому повреждению двигателя в процессе.

На что обращать внимание на

Если у вас есть Subaru с двигателем EJ25, важно обращать внимание на датчик температуры и следить за тем, чтобы он не превышал рекомендуемых пороговых значений.Если ваш двигатель перегревается или в нем недостаточно смазки, он может легко сломать ваш двигатель.

При обнаружении этой проблемы рекомендуется отнести машину к местному механику Subaru и позволить им разобраться с этой проблемой. Это кропотливый процесс и может стоить больших денег. А именно потому, что ваш двигатель должен выходить из моторного отсека. Это необходимо для того, чтобы у механика была рабочая среда и он мог дотянуться до болтов, находящихся под автомобилем. Это один из недостатков оппозитных двигателей — никогда не хватает места для работы с ними.

Стоимость устранения проблем с двигателем Subaru

Из-за этого замена прокладки головки блока цилиндров может стоить от 1000 до 1500 долларов. Стоимость деталей относительно невысока, но двигатель должен выйти, а это требует большого количества рабочих часов. Есть также вариант, если вы считаете себя способным и хотите попробовать что-то новое. В этом случае вы можете заменить эту прокладку головки в своем гараже.

Но сначала вам понадобится подходящий инструмент, чтобы вытащить двигатель, а затем снять и заменить старую прокладку на новую.Это работа не для новичков. Так что, наверное, лучше оставить эту проблему профессионалам.

Признаки перегоревшей прокладки головки блока цилиндров

Как мы уже говорили, одна из проблем двигателя Subaru — это перегоревшая прокладка головки блока цилиндров. Когда у вас возникла проблема с прокладкой головки, может возникнуть множество проблем. Но если вы будете немного внимательны, вы легко сможете обнаружить эту проблему и исправить ее до того, как она станет слишком сильно повреждена и сломает двигатель.

Один из первых симптомов — перегрев, это происходит, когда охлаждающая жидкость начинает течь в камеру сгорания и заставляет двигатель сжигать охлаждающую жидкость.Ваша температура повысится, и двигатель начнет перегреваться, что приведет к остановке вашего автомобиля. В этой ситуации рекомендуется следить за уровнем охлаждающей жидкости и следить за тем, чтобы в вашем автомобиле никогда не кончалась охлаждающая жидкость.

Если масло и охлаждающая жидкость смешаны, то при извлечении масляного щупа у вас будет грязный осадок. Если вы заметили что-то странное на масляном щупе, вероятно, ваша машина смешивает охлаждающую жидкость и масло. Эта проблема может разъесть ваши подшипники и коленчатый вал, что приведет к блокировке двигателя и его полной утилизации.

Последний симптом — дым. Если машина горит маслом, у вас будет синий или черный дым. Если в машине горит охлаждающая жидкость, из выхлопной трубы начнет выходить белый дым.

Subaru EJ 25 Масляное голодание

Масляное голодание также является одной из проблем двигателей Subaru, которая беспокоит этот двигатель и его владельцев. Эта проблема возникает из-за конструкции этого двигателя.

Масляное голодание — это проблема, которая возникает, когда некоторые части двигателя остаются без масла.Например, если вы едете на машине по трассе и выполняете маневры с высокой перегрузкой. Масло будет плавать с одной стороны на другую без должной смазки двигателя.

Когда компоненты двигателя не получают должного количества масла, они начинают тереться друг о друга. Возникающее трение начнет разъедать такие компоненты, как стенки цилиндров или подшипники коленчатого вала.

Эти детали в конечном итоге выйдут из строя и разрушат ваш двигатель. Чем больше трение, тем больше будет канавок и царапин на этих элементах.Помните, что для правильной работы эти детали должны быть в идеальном состоянии.

В случае двигателя Subaru EJ25. Подшипники коленчатого вала выйдут из строя, если масла будет меньше рекомендованного. Если уровень масла опустится ниже минимального, подшипники коленчатого вала не будут смазываться, а подшипники двигателя начнут создавать трение с распределительным валом. Чем больше трение и нагрев, тем больше будет поврежден ваш двигатель. Ваш мотор в конечном итоге заклинивает.

Лучшее решение этой проблемы — всегда контролировать уровень масла.И никогда не позволяйте двигателю работать с недостаточным количеством рекомендованного масла. Если вы проигнорируете такую ​​ситуацию, двигатель в конечном итоге заблокируется и перестанет работать.

Единственный выход — новый коленвал и подшипники. Стоимость устранения этой проблемы может составлять от 1500 до 2500 долларов. Это очень дорого, потому что необходимо заменить все детали, не говоря уже о трудозатратах, связанных с снятием двигателя.

Subaru EJ 25 Расход масла

Еще одна проблема в длинном списке проблем с двигателями Subaru — это расход масла на EJ 25.Эта проблема — еще одна инженерная ошибка Subaru.

Повышенный расход масла связан с опусканием маслосъемного кольца на поршнях двигателя. Работа этого маслосъемного кольца заключается в том, чтобы удерживать масло там, где оно должно быть, а не в камере сгорания.

В двигателе EJ 25 это маслосъемное кольцо очень часто выходит из строя. Когда это маслоуправляющее кольцо выходит из строя, оно позволяет маслу попасть внутрь камеры сгорания и вызывает некоторые проблемы с горением масла.Вы же не хотите, чтобы это случилось с вашим Subaru.

Слишком долгое горение масла может вывести двигатель из строя. Например, если вы так работаете в своем двигателе с низким содержанием масла. Вероятно, у вас возникнет проблема с нефтяным голоданием. Помните, что этому двигателю нужно больше масла, чем другим, и он не любит голодать.

В этом случае подшипники коленчатого вала останутся без масла, что приведет к нагреву и трению. Это приводит к качанию поршней и, возможно, к выходу из строя всего двигателя.

Когда поршень не имеет правильной геометрии, он теряет баланс и треснет блок. В конечном итоге это приведет к утилизации всего двигателя.

Устранение этой проблемы очень дорогое и может стоить более 1500 долларов. Дело в том, что для замены уплотнительного кольца двигатель должен выйти вместе со всеми поршнями. На мой взгляд, это большая головная боль. Вы наверняка хотите, чтобы это не случилось с вашим двигателем.

Проблемы с двигателями Subaru — Заключение

В этой статье мы много рассказали о проблемах с двигателями Subaru.Мы обсудили Subaru и их знаменитую конструкцию оппозитных двигателей, а также плюсы и минусы эксплуатации оппозитного двигателя.

Мы также рассмотрели все проблемы двигателя Subaru, когда дело доходит до EJ 25. Этот двигатель страдает от проблем. Большинство неисправностей этого двигателя связано с прокладкой головки блока цилиндров. Он регулярно смешивает масло и охлаждающую жидкость, что приводит к перегреву автомобиля.

Еще одна проблема — масляное голодание, когда подшипники внутри коленчатого вала остаются без масла и двигатель голодает.Это вызывает трение коленчатого вала и блокировку двигателя.

Третья серьезная проблема связана с расходом масла из-за того, что маслосъемные кольца могут выйти из строя, и ремонт будет стоить целое состояние.

И вот мы подошли к концу этой статьи. Стоит ли покупать машину с EJ 25? На мой взгляд, лучше этого не делать. Вы не хотите, чтобы в вашей жизни были серьезные головные боли. Если вы все же хотите его получить, найдите двигатель, который разобрали и исправили все эти проблемы, чтобы получить истинное удовольствие от вашего автомобиля.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

Как работает технология двигателей Subaru Boxer?

Плоские двигатели, такие как Subaru Boxer, не новость. Конструкция, которая дает преимущество рядным и V-образным двигателям и вместо этого включает в себя горизонтально противоположные ряды поршней, была запатентована в 1896 году и с тех пор реализована Volkswagen, Porsche и, в первую очередь, Subaru.Компоновка Boxer, в которой его цилиндры расположены двумя рядами — на 180 градусов друг от друга и с каждой стороны коленчатого вала — использовалась во всем: от коммерческих самолетов до мотоциклов, таких как ранние Goldwings от Honda, до автомобилей столь же скромных, как Volkswagen Beetle и бесстыдный, как 911 Turbo от Porsche, с расположением цилиндров до 12 поршней. В 1960-х годах Subaru полностью приняла дизайн Boxer, который сегодня остается эксклюзивной конфигурацией двигателя компании.

Узнайте о технологии двигателей Subaru Boxer

Причина этого в Subaru проста: горизонтально противоположная компоновка Boxer хорошо подходит для низкого центра тяжести и исключительного отклонения веса, как в случае их BRZ и совместно построенного компанией Scion FR- S, где поршни и коленчатый вал двигателя расположены низко и по центру по бокам автомобиля, что в противном случае было бы невозможно для любого рядного или V-образного двигателя.Результатом, как правило, является лучшая стабильность и лучший контроль над автомобилем, что отчасти и делает последнее творение Subaru и Toyota таким особенным.

Как работают двигатели Boxer

Конструкция Boxer не такая уж сложная и не сильно отличается от любого другого двигателя, который основан на руководстве по эксплуатации четырехтактных двигателей. Представьте себе двигатель V-образного типа с углом поворота 60 градусов, у которого два ряда поршней образуют V-образную форму. А теперь представьте двигатель V-образного типа с углом поворота 90 градусов, в котором два ряда поршней образуют еще более широкую V-образную форму.Увеличьте эту V-образную форму еще на 90 градусов, и вы получите двигатель Boxer. Как оказалось, было бы не совсем глупо сказать, что компоновка Boxer на самом деле представляет собой просто двигатель V-образного типа с углом поворота 180 градусов.

Двигатели Boxer получили свое название от поршней, которые одновременно движутся навстречу и от друг друга в горизонтальной плоскости, подобно тому, как боксеры сталкиваются друг с другом перчатками перед боем. Их противоположные группы поршней, которые одновременно достигают ВМТ (верхней мертвой точки), резко контрастируют с двигателями V-типа, где противодействующие движения поршней чередуются от банка к банку.Перемещение любых двух соответствующих поршней Boxer из стороны в сторону компенсирует колебания друг друга, вызванные возвратно-поступательным движением и силами зажигания, что невозможно в рядных двигателях и V-образных двигателях без сложных противовесов коленчатого вала и систем демпфирования. Но это не означает, что четырехцилиндровые двигатели Boxer лишены каких-либо осложнений. Поскольку каждый противостоящий цилиндр связан со своим собственным ходом кривошипа (в отличие от двигателей V-типа, где несколько цилиндров имеют одинаковый ход), их оси смещены друг от друга, что приводит к возвратно-поступательному крутящему моменту, известному как «качающаяся пара».

Двигатель FA20

Последний двигатель Subaru Boxer объемом 2,0 л не самый мощный, но тюнеры по всему миру начинают понимать, почему он может быть таким особенным. Возможно, самое лучшее в FA20 — это крышка двигателя или то, что у него ее вообще нет. Но пропавший кусок матово-черного пластика — это только начало. Как и следовало ожидать, двигатель представляет собой смесь технологий Subaru и Toyota. Хотя на первый взгляд FA20 кажется полностью Subaru, его квадратная конфигурация очень похожа на Toyota, и, по слухам, его головки блока цилиндров были разработаны Yamaha, которая не новичок в разработке головок блока цилиндров Toyota.

Совершенно новый 2,0-литровый двигатель Subaru серии FA был разработан и изготовлен специально для BRZ / FR-S. Чтобы добиться управляемости и контроля, которые искали его создатели, FA20 был сделан более компактным, чем предыдущие четырехцилиндровые двигатели Boxer, за счет разработки более короткого впускного коллектора и более мелкого масляного поддона. Двигатели FA20 даже располагаются ниже, чтобы лучше оптимизировать центр тяжести автомобиля и общую балансировку, что по-прежнему играет важную роль в получении удовольствия от вождения BRZ / FR-S.

В основе четырехцилиндрового FA20 лежат алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми внутренними элементами обеспечивают впечатляющую степень сжатия 12,5: 1, а также распределительные валы с двойным верхним расположением цилиндров с цепным приводом. При мощности всего 200 л.с. и крутящего момента 151 фунт-фут, BRZ / FR-S не является быстрым по прямой. Этого не должно было быть. Оказывается, 200 л.с. в сочетании с шасси весом 2762 фунта (удивительно малый вес автомобиля по стандартам 2012 года) и со всем стратегическим расположением для оптимального баланса — это не так уж и далеко.BRZ / FR-S был разработан, чтобы обеспечить наилучшее общее впечатление от водителя, а не для того, чтобы насытить мальчика-гонщика склонность к светофору. Тем не менее, номинальная мощность FA20 не вызывает сомнений, особенно с учетом его скромного объема двигателя, результаты которого являются одним из самых впечатляющих результатов удельной мощности двигателя на планете, измеряясь на уровне 100 л.с. на литр.

Воздухозаборник

Симметричное отверстие FA20 86 мм и ход 86 мм еще больше укрепляют философию квадратного отверстия, которая позволяет работать на высоких оборотах, но без ущерба для надлежащего рассеивания тепла.Subaru также внедрила свою систему AVCS (Active Valve Control System), которая включает регулируемые фазы газораспределения как на впускных, так и на выпускных кулачках. Безусловно, AVCS — это частично то, что дает FA20 широкую кривую крутящего момента и возможности высоких оборотов, вплоть до его красной черты на 7400 об / мин. Технология изменения фаз газораспределения Subaru, как и системы других производителей, использует гидравлическое давление для управления фазами газораспределения в соответствии с нагрузкой на двигатель. Однако, в отличие от предыдущих двигателей Subaru, датчики и соленоиды AVCS FA20 расположены по-другому.Новые распределительные валы с цепным приводом теперь позволяют использовать механизм AVCS меньшего размера и конструкцию, которая в целом намного более устойчива к ударам по сравнению с его предшественниками.

Впускной канал FA20 входит в трехдюймовый внешний диаметр. Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением, который больше, чем у STI (2,75 дюйма), и, вероятно, будет последним ограничением для разблокировки. Первое, что нужно заметить на впуске BRZ / FR-S, это то, что он питается из утопии холодного воздуха прямо перед радиатором, за пределами моторного отсека.Попадая во впускную трубу, воздух проходит через пластиковую стенку с несколькими небольшими отверстиями для уменьшения турбулентности. Оказавшись внутри воздушной коробки, воздух проходит через фактический фильтрующий элемент, мимо датчика массового расхода воздуха и в резиновый шланг, который входит в корпус дроссельной заслонки. В отличие от других систем, распространенных сегодня, путь короткий и не слишком запутанный. Хотя улучшить фактический впускной трубопровод непросто, сам фильтрующий элемент не так уж велик, и его можно получить, увеличив площадь его поверхности.Как и в случае с любым другим транспортным средством на базе массового расхода воздуха, изменения диаметра и формы впускного трубопровода могут создавать турбулентность, которая может вызвать путаницу между массовым расходом воздуха и блоком управления двигателем, что может привести к богатым или обедненным условиям, в зависимости от обстоятельств. Производители послепродажного обслуживания в настоящее время сообщают о приросте мощности до 14 л.с. за счет перехода на конические системы впуска из формованного полимера большего диаметра, которые увеличивают поток воздуха и снижают температуру всасываемого воздуха.

Выхлоп

Из-за ориентации Boxer на 180 градусов и традиционно неравной длины выпускного коллектора его звук остается уникальным и часто ошибочно принимается за осечку болваном, не знающим, как должен звучать настоящий Boxer. нравиться.Переменная длина первичных трубок случайным образом изменяет время прохождения выходных импульсов выхлопа, когда они продвигаются к своему коллектору. Именно эти сдвинутые по фазе импульсы создают уникальный звук Subaru Boxer.

Забудьте обо всем этом, потому что выхлопная система FA20 — это то место, где он отделяется почти от всех других Boxer. Он начинается с более обычного заголовка 4-2-1 одинаковой длины — еще одна деталь, очень не похожая на Subaru, — вот почему BRZ / FR-S не похож на любой другой Subaru, и именно поэтому FA20 способен развивать 100 л.с. на литр.Несмотря на все это, заголовок FA20 имеет два недостатка: несмотря на то, что он имеет щедрые 1,625-дюймовые первичные и 1,75-дюймовые вторичные части (диаметры, которые, вероятно, не будут сильно изменяться вторичным рынком), его коллекторы слияния — это еще не все. Этот эффективный каталитический нейтрализатор со встроенным керамическим сердечником обеспечит надлежащий воздушный поток. Более длинные первичные трубы, правильный коллектор и отказ от кошки — все это улучшит производительность.

Из коллектора выхлопные газы проходят через короткую трубу, которая проходит над подрамником, через другую трубу, в которой находится еще один каталитический нейтрализатор, в среднюю трубу и, наконец, через глушитель.Каждая труба после коллектора и перед глушителем имеет диаметр всего 2,118 дюйма и имеет ряд изгибов без оправки и зазоров, что означает, что есть много возможностей для улучшения. Конечно, глушитель сам по себе не является высокопроизводительным сердечником, поэтому в нем есть дополнительный потенциал. Увеличение диаметра трубопровода как минимум до 2,5 дюймов от коллектора до глушителя — хорошее начало для поиска способов раскрыть потенциал FA20. По словам тюнеров, все это хорошо, даже если мощность превышает 15 л.с., что неплохо, если учесть и без того впечатляющее соотношение мощности на литр у FA20.Помимо улучшенных характеристик, большинство выхлопных систем вторичного рынка, несмотря на их больший диаметр, также снизят вес на 15 фунтов по сравнению с уже легкими BRZ / FR-S. Конечно, если ваша основная забота — низкий уровень выбросов, вам нужно переосмыслить все, что вы только что прочитали, поскольку устранение «кошки» жатки является ключом к правильной выхлопной системе с высокой пропускной способностью.

Топливная система

Хотя основная тяжесть FA20 принадлежит Subaru, Toyota отвечает за неортодоксальную, но эффективную систему впрыска топлива D-4S (улучшенная версия 4-тактного бензинового двигателя с прямым впрыском), которая представляет собой комбинацию прямого впрыска и традиционных технологий впрыска через порт и заимствован из системы прямого впрыска D-4 компании, которая дебютировала в Японии в середине 90-х годов.Система прямого впрыска Toyota D-4S работает так же, как и любая другая система прямого впрыска, распыляя топливо непосредственно в камеры сгорания, а не вверх по потоку, помогая дополнительно охладить цилиндры и создать более эффективное сгорание топлива. Но система прямого впрыска Toyota D-4S также работает в отличие от любой другой системы прямого впрыска, полагаясь на обычную конфигурацию впрыска через порт. В то время как сторона прямого впрыска обеспечивает высокую степень сжатия FA20 без последствий детонации, выше по потоку и работает параллельно с системой прямого впрыска, четыре инжектора с портом Denso мощностью 205 куб.см / мин способствуют полному сгоранию и имеют решающее значение для холодного запуска. выбросы.Для правильной работы комбинированной системы впрыска топлива в FA20 используется механический топливный насос с аномально высоким давлением, который приводится в действие кулачками. Более обычный топливный насос в баке также используется для перекачки топлива из бака в механический насос. После выхода из механического насоса топливо подается в каждую форсунку. Гибрид системы впрыска топлива от Тойоты не прост, но, возможно, он является священным Граалем баланса выбросов и мощности.

В общей сложности восемь топливных форсунок на безнаддувном четырехцилиндровом двигателе мощностью 200 л. Корпус и квадратная геометрия цилиндра двигателя, это почти как если бы Subaru и Toyota разработали FA20 специально для тех из нас, кто не выносит пластиковых кожухов двигателя.

В тот раз Subaru построила плоский 12-цилиндровый двигатель для гонок F1

Гоночные усилия Subaru широко известны энтузиастам, поскольку японский бренд-неудачник в 1990-х и 2000-х годах выигрывал легионы фанатов и выигрывал чемпионаты. доминирующие игроки в соревнованиях чемпионата мира по ралли (WRC). (Его широкий модельный ряд в игровой серии Gran Turismo PlayStation тоже не повредил.) Вскоре слава о дрифте на четырех колесах стала ключевой частью его идентичности, вызвав внимание прессы и увеличив глобальные продажи всего оборудования компании. -колесные турбированные седаны и универсалы.

Гораздо меньше чернил было пролито на менее успешную попытку автопроизводителя проявить себя в контексте другого учреждения автоспорта. Фактически, задолго до того, как ралли вошло в историю, Subaru была полна решимости подчеркнуть свое инженерное мастерство и повернуть головы энтузиастов, которые в значительной степени списали со счетов причудливый бренд — взломав ряды Формулы 1.

Для начала, все это нужен был двигатель. К сожалению, эта силовая установка оказалась Subaru Flat-12, крупнейшей и в конечном итоге наименее удачной конструкцией в истории компании.

Пузырь, Пузырь, Труд и Проблемы

Конец 80-х был временем бума для японской экономики, и автомобильная промышленность отметила непредвиденную финансовую прибыль острова всевозможными дорогостоящими расширениями, схемами брендинга, спортивными автомобилями и гоночные команды. Стремясь принять участие, Subaru поняла, что, хотя она не может сравниться с предстоящим RX-7 Mazda или зарождающимся NSX от Honda в выставочном зале. Тем не менее, не было никаких причин, по которым он не мог гарантировать молодую команду Формулы 1 в качестве поставщика двигателей.

Конечно, «поставщик» отмечен звездочкой. Практически не имея опыта в мире соревнований высокого класса, Subaru заключила контракт с Motori Moderni, чтобы тот стал ее сопровождающим на сцене F1. Фирма пришла с открытыми колесами, установленными Alfa Romeo, поскольку владелец и менеджер Moderni, Карло Чити, добился успеха в гонках в качестве главного инженера итальянской марки, прежде чем использовать свою репутацию в качестве частного производителя двигателей для команд Minardi и AGS. .

Хотя недавние изменения правил поставили Чити за покупками на 3.В то время для команд Формулы 1 с 5-литровым V-12, Модерни был очень счастлив поменять местами и построить «оппозитный» двигатель, который поддержал бы бренд Subaru на вершине гонок. Не имея в своем портфолио ничего, кроме плоских четверок и плоских шестерок, плоский 12 казался следующим логическим шагом, поскольку он воплощал бы многие из тех же инженерных принципов (в частности, низкий центр тяжести), которые компания рекламировала, рекламируя свои уличный модельный ряд.

Посмотреть все 4 фотографии

Не тот двигатель для не той машины

К сожалению, 3.5-литровый плоский 12-цилиндровый двигатель, разработанный партнерством Subaru / Motori Moderni, в конечном итоге подчеркнул недостатки оппозитного двигателя, а не достоинства при использовании в высокопроизводительной среде. Первой проблемой был вес: в полной комплектации двигатель был почти на 250 фунтов тяжелее, чем аналогичный V-8 Формулы-1. Эта проблема усугублялась тем фактом, что Moderni никогда не могла выжать из агрегата более 550 л.с. или около того, что означало, что он был на целых 100 лошадиных сил по сравнению с некоторыми из его конкурентов на квалификационной сетке.

При установке на заводской автомобиль Subaru Coloni C3B, спроектированного Кристианом Вандерплейном, свирепый, хриплый 12-цилиндровый двигатель создал еще одну проблему. Похоже, что размеры двигателя (получившего название Subaru 1235) были такими, что требовалось использование боковых воздуховодов вместо оригинальной воздушной камеры, для которой был разработан C3. Тяжелое размещение двигателя не только нарушило аэродинамику шасси, но и лишило возможности использовать туннели Вентури, вырезанные в нижней части автомобиля, что еще больше снизило прижимную силу Coloni.

Как и ожидалось, пакет Subaru / Coloni, который был избыточным, маломощным и далеко не таким липким, как у конкурентов, имел большие трудности даже с выходом на стартовую решетку F1. После всего лишь восьми попыток и неудач в предквалификационном отборе на мероприятие в сезоне 1990 года Subaru разорвала отношения с Motori Moderni, оставив Колони поменяться на Cosworth V-8 предыдущего года на оставшуюся часть расписания. Это тоже было бы провалом, результатом которого стал бы потерянный год для команды и увернуться от пули для Minardi, которая первоначально тестировала двигатель до того, как ее соглашение с Subaru сорвалось.

Посмотреть все 4 фотографии

Попробуй, попробуй еще раз

История Subaru 1235 не закончилась позором F1. Как и в случае с любой экзотической силовой установкой, оставленной высшим эшелоном автоспорта, не было недостатка в игре поклонников, чтобы использовать огромные инвестиции автопроизводителя для собственной выгоды.

Первым был Джорджио Стирано из Alba Engineering, который посчитал себя удачливым, наткнувшись на жизнеспособную 3,5-литровую силовую установку для своей программы прототипов группы C в год, когда недавние изменения правил со стороны FIA вытеснили многих производителей и команды.Те же проблемы, которые преследовали Колони, будут преследовать и Альбу в течение 1990 года, с плохой аэродинамикой и ужасным соотношением мощности к весу, из-за чего команда Формулы Альбы регулярно отстает от темпа на 20–30 секунд перед тем, как взорваться в Спа.

Просмотреть все 4 фотографии

Группа C станет последним гвоздем в гробу соревнований для Subaru 1235, но все еще оставались потенциальные клиенты в мире эксклюзивных автомобилей, сделанных на заказ. И Dome (знаменитые создатели Zero, и многочисленные гоночные автомобили Toyota), и Кристиан фон Кенигсегг опробуют Flat-12 на Jiotto Caspita и оригинальном прототипе Koenigsegg соответственно.

Созданный для Jiotto Design Studio, средне-моторное чудо Dome на самом деле предшествовало внешнему виду двигателя Subaru F1, с начальными моделями, оснащенными 3,5-литровым двигателем, представленным на автосалоне в Токио в 1989 году. Subaru, отказавшись от своей программы F1, быстро поставила прекращение интереса Dome к перепрофилированию Flat-12 для Caspita, когда босс Джотто Кунихиса Ито обратился к более традиционной силовой установке V-10.

В отсутствие катастрофических возвращений на трассу двигатель имел гораздо больше шансов в Швеции, где он привлек внимание Кенигсегга благодаря случайной встрече с другом Карло Чити.Расточенный до 3,8 литра, двигатель теперь выдавал 580 л.с. при 9000 об / мин. После заключения сделки с Motori Moderni это подразделение заменило Audi V-8, который послужил мотивом для оригинального прототипа Koenigsegg в 1996 году. Смерть Карло Чити вскоре после того, как Flat-12 был установлен в автомобиле, положила конец Motori Moderni и Koenigsegg. поставка двигателей. Хотя Кенигсегг купил на аукционе конструкцию и оснастку для Subaru 1235, он в конечном итоге счел ее слишком сложной для собственного производства.

Неудачи в Формуле 1 — залог успеха в ралли

Для Subaru оставаться брендом означало жертвовать любым шансом быть конкурентоспособным в Формуле 1.Проблемы, связанные с весом 1235 и сложным размещением в монококе F1 той эпохи, можно было легко предсказать, не говоря уже о том, что прошло почти десять лет с тех пор, как любая другая команда успешно столкнулась с двигателем Flat-12. Игнорирование всех этих деталей и решение управлять командой Coloni на основании указа, а не реалий спорта, гарантировало плохие результаты для Subaru и сделало дизайн ее боксера посмешищем в гонке — полная противоположность тому, на что надеялась компания. руководители.

Хотя 1235 Flat-12 остается больным местом в истории Subaru, можно утверждать, что в эпоху пузыря компания отделалась легко по сравнению с некоторыми из ее отечественных конкурентов. Subaru никогда больше не будет заказывать двигатель на заказ и участвовать в соревнованиях, напоминающих высшие эшелоны гонок с открытыми колесами. С другой стороны, компании не пришлось иметь дело с последствиями разработки люксовых брендов, которые никогда не видели свет, или вкладывать огромные суммы в высокотехнологичные спортивные автомобили, которые были быстро раздавлены ростом иены, а затем опустошены. рушащаяся экономика.

Через три года после катастрофы F1 Subaru представит свою раллийную команду из Impreza и обнаружит, что автомобили из выставочного зала предлагают гораздо более успешный выход в автоспорт. В частности, раллийные гонки напрямую связали компанию с клиентами, которые могли явиться к дилеру после последней победы и поехать домой почти на той же машине, которую они видели по телевизору в прошлые выходные. Принятие этой успешной философии руководило планированием продуктов и конкуренцией Subaru в следующие два десятилетия и облегчило разгром с плоскими 12.

Фотография Coloni C3B взята из Паскаля Рондо / Getty Images.

Какие двигатели Subaru следует избегать? — Реабилитацияrobotics.net

Какие двигатели Subaru следует избегать?

Subaru 2,5-L Turbo с четырьмя цилиндрами Владельцы моделей Subaru Impreza WRX и WRX STI 2009-14 годов подали коллективный иск, утверждая, что поршни и системы принудительной вентиляции картера в высокопроизводительных 2,5-литровых двигателях с турбонаддувом могут перегрев или неисправность, требующая королевского выкупа при ремонте.

Какие общие проблемы у Subaru?

Проблемы с двигателем Subaru + В какие годы у Subaru были проблемы с двигателем

  • Остановка из-за неисправного топливного насоса — Отзыв 2020.
  • Проблемы с компьютером двигателя
  • — отзыв №1 2019 г.
  • Неисправность системы принудительной вентиляции картера (PCV) — отзыв №2 в 2019 г.
  • Шумы двигателя и возможная остановка — отзыв 2018 г.
  • Утечка моторного масла из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров.

Какой универсал самый надежный?

Тем, кому интересны лучшие универсалы 2020 года, можно ознакомиться с прошлогодним списком.

  • Subaru Outback. Subaru.
  • Mercedes-Benz E-Class Универсал. Мерседес Бенц.
  • Mercedes-Benz E63 S Универсал. Мерседес-АМГ.
  • Volvo V60. Volvo.
  • Volvo V90. Volvo.
  • Volvo V90 Cross Country. Volvo.
  • Audi A4 Allroad. Audi.
  • Porsche Panamera Sport Turismo. Порше.

Какого года самая надежная Subaru Outback?

  • 2018 Subaru Outback. Лучшее 47% Худшее. См. Проблемы для этого поколения Поделиться на Facebook.
  • 2015-2017 Subaru Outback. Лучшее 75% Худшее.
  • 2013-2014 Subaru Outback. Лучшее 89% Худшее.
  • 2010-2012 Subaru Outback. Лучшее 108% Худшее.
  • 2005-2009 Subaru Outback. Лучшее 146% Худшее.
  • 2000-2004 Subaru Outback. Лучшее 135% Худшее.

Стоит ли покупать Subaru Outback с 4 или 6 цилиндрами?

Базовый четырехцилиндровый двигатель подходит для обычной езды и обеспечивает приличную экономию топлива. Однако они отмечают, что вы можете захотеть использовать шестицилиндровый двигатель, если вы буксируете или часто путешествуете с полной загрузкой груза или пассажиров.

Что не так с Subaru Outbacks?

Вибрация и дрожь при разгоне Самая распространенная проблема, с которой могут столкнуться владельцы Subaru Outback, — это серьезная вибрация и дрожь в двигателе. Многие специально сообщали о вибрациях при разгоне. Те, кто сталкивался с этими проблемами, владели моделями Outback со средним пробегом 112 000 миль.

Почему Subaru такие ненадежные?

Одна из основных причин снижения надежности Subaru связана с проблемами, которые возникли у Outback и Legacy с автомобильными технологиями.Это частая причина снижения надежности ряда марок и моделей с начала 2000-х годов. Многие автомобили сегодня оснащены множеством новых и сложных технологий.

В каком году у Субару проблемы с прокладкой головки блока цилиндров?

Разбивка затронутых моделей: Subaru Forester с 1999 по 2010 год, Impreza с 1999 по 2011 год, Outback с 2000 по 2011 год, Legacy с 2000 по 2009 год и Baja с 2003 по 2005 год. Широкий спектр проблем с прокладками головки блока цилиндров означает, что многие модели имеют проблемы с двигателем.

Какой год лучший для Subaru?

CR и IIHS заявляют, что самыми подержанными моделями Subaru являются Subaru Forester (2016 или новее), Subaru Outback (2014 или новее), Subaru Crosstrek (2018 или новее), Subaru Impreza (2014 или новее) и Subaru Legacy (2013 или новее). новее).

Хороший ли двигатель у Subaru 2.5?

Несмотря на то, что Subaru выпускает надежные автомобили, их двигатель объемом 2,5 л стал печально известным в автомобильной промышленности из-за своих проблем. В частности, эти двигатели были подвержены утечкам через прокладки головки блока цилиндров, и это была такая постоянная проблема, что почти стала шуткой среди механиков.

Какую модель Subaru лучше купить?

10 лучших моделей Subaru десятилетия

  • 8 2019 Subaru Legacy.
  • 7 2020 Subaru WRX STI.
  • 6 2019 Subaru WRX.
  • 5 2019 Subaru Outback.
  • 4 2020 Subaru Crosstrek.
  • 3 Subaru BRZ.
  • 2 2020 Subaru Ascent.
  • 1 2019 Subaru Forester.

Какой двигатель Субару самый надежный?

По словам CR, надежность Subaru Crosstrek на высшем уровне.Оснащенный 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 152 л.с. или интегрированный с гибридной технологией, этот автомобиль не только отличается большой экономией топлива. Кроме того, он каждый раз направляет вас туда, куда вы собираетесь.

Субару надежнее Тойоты?

В последнем обзоре Driver Power Subaru Outback получил более высокие оценки надежности, чем многие модели Toyota и Lexus. Самые последние результаты самых надежных новых автомобилей основаны на последних данных опроса Driver Power от Auto Express.

Дорого ли ремонтировать Субарус?

Итак, Subaru дороже в ремонте? Да, ремонт Subaru обходится дороже.По крайней мере, если сравнивать с отечественными брендами. Двигатели Subaru также склонны к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, а замена каталитических нейтрализаторов может стоить намного дороже, чем замена той же детали на отечественных брендах.

Есть ли у Subaru хорошие двигатели?

И хотя это тоже не самые надежные автомобили, Subaru по-прежнему остается одним из надежных брендов на рынке. Как и большинство современных автомобилей, Subaru требует небольшого ремонта и минимального обслуживания. Основные системы и компоненты, такие как двигатель, трансмиссия, полный привод и дифференциалы, надежны.

Почему субарусы такие дешевые?

Недавно Subaru установила трансмиссии CVT во многие модели, как и другие автомобили CVT, ожидая, что их использованная стоимость будет меньше, чтобы соответствовать высокой стоимости неизбежного ремонта. Вариатор должен быть главной причиной низкой стоимости многих Ниссанов! Некоторые владельцы CVT уже давно ищут Subie в другом месте. к машине с шестернями!

Тойота или Субару лучше?

Они оба продают автомобили, которые отличаются высокой надежностью, стоимостью и производительностью.Автомобили Subaru славятся своей ориентацией на безопасность, и Toyota теперь также занимается этим. Сравнивая модели лицом к лицу, вы убедитесь, что Subaru — это более выгодное и надежное транспортное средство.

Какие годы были худшими для Subaru Outback?

Какие годы были худшими для Subaru Outback? Три основных опасения автовладельцев по поводу Subaru Outback относятся к модели 2011-2015 годов, при этом модель 2015 года вызывает наибольшие общие претензии, а модель 2013 года часто оценивается как худший выбор из-за высокой стоимости ремонта.

Какие двигатели Subaru имеют проблемы с прокладкой головки блока цилиндров?

Пострадал ряд моделей Subaru, однако наиболее частые отказы включают 2,5-литровый двигатель SOHC, использовавшийся в конце 1999-2004 годов, Forester, Impreza, Outback и Legacy. Признаки и симптомы неисправности прокладки головки двигателя включают: Перегрев двигателя. Необъяснимая потеря охлаждающей жидкости двигателя без явных признаков…

Сколько миль продержится Subaru Outback?

Есть сообщения от лояльных водителей, что пробег Subaru Outback может достигать 300 000 миль.Это, конечно, при правильном уходе и обслуживании. Пока Outback не испытывает недостатка в масле, вы можете рассчитывать на то, что пробегите по крайней мере 200 000 миль без необходимости в капитальном ремонте.

Вот как Subaru создала свой самый мощный двигатель в истории

После многих лет, когда Subaru угощала мир специальными, более мощными моделями WRX STI, японский автопроизводитель наконец-то поставил один в США. Subaru WRX STI S209 дебютировал в январе на севере 2019 года. Американский международный автосалон в Детройте с самым мощным на данный момент серийным двигателем компании.

2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает здесь 341 л.с., что на 31 л.с. больше, чем у стандартной модели STI. Как Субару это удалось? Джейсон Фенске из Engineering Explained подробно рассказывает о том, чем отличается ограниченный тираж S209.

2020 Subaru WRX STI S209, 2019 Детройтский автосалон

Большая часть увеличения мощности может быть отнесена к большей турбине для турбонагнетателя и увеличению давления наддува с 16,2 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, Subaru на этом не остановилась.Он также включал хитрую систему впрыска воды для промежуточного охладителя. Как и в обычной системе, окружающий воздух проходит через систему, нагнетается повышенным давлением и затем поступает в промежуточный охладитель для охлаждения. Однако форсунки, установленные под капотом, могут распылять воду на промежуточный охладитель, обеспечивая еще более плотный и прохладный воздух.

Испарительное охлаждение помогает еще больше снизить температуру на впуске. Фенске объясняет, как работает испарительное охлаждение, для пытливых умов. Тепло от всасываемого заряда вызывает испарение воды, что охлаждает воздух даже больше, чем обычно.Затем впускной коллектор пропускает поток холодного, плотного и богатого кислородом воздуха.

Насколько холоднее система может направить воздух во впускной коллектор? Subaru нацелена на падение на 50 градусов, что является значительным.

2020 Subaru WRX STI S209, 2019 Детройтский автосалон

Помимо большего наддува и изящной системы впрыска воды для интеркулера, Subaru также оснастила Flat-4 коваными поршнями и шатунами, которые стали прочнее и легче, чтобы выдерживать большую нагрузку мощности.Тем не менее, стоит отметить, что владельцы не увидят 341 л.с., если они не используют систему впрыска воды для интеркулера.

Будущим владельцам следует всегда держать бак наполовину полным, чтобы иметь под рукой максимально доступную мощность. Узнайте больше о движке из видео выше.

Модернизация двигателя автомобиля Subaru

для самодельного самолета

Subaru — автомобильное подразделение японской Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производящее автомобили с горизонтально расположенным двигателем, также известным как оппозитный двигатель.Этот тип двигателя также используется авиастроителями и некоторыми небольшими компаниями для преобразования его в авиационный двигатель. Eggenfellner и Stratus, например, сделали это много лет назад и создали очень технологичный продукт.

Подобно Rotax, Lycoming и Continental, Subaru поняла, что горизонтально расположенный двигатель имеет меньше собственных колебаний, которые необходимо компенсировать, по сравнению с рядным или V-образным двигателем. В автомобилях такая конструкция приводит к двигателю с более низким центром тяжести. Для установки на самолетах это означает, что обтекатель имеет более низкий профиль и, следовательно, меньшее сопротивление, что очень желательно, если вы хотите снизить расход топлива за счет обтекаемой формы обтекателя.

Эта статья поддерживается для исторических целей, так как некоторые компании больше не существуют.



Двигатели Subaru

Низкий профиль оппозитного двигателя показан на изображении справа. Поскольку это автомобильный газовый двигатель, максимальная выходная мощность достигается при 5000 об / мин. Поэтому вам понадобится коробка передач, чтобы снизить эту высокую частоту вращения двигателя до более управляемой скорости гребного винта в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин. Точно так же, как Rotax сделал со своей линейкой двигателей 912/4.

Некоторые детали

Базовый двигатель спроектирован с одной системой зажигания (что довольно часто встречается в автомобилях), он работает на Mogas, имеет жидкостное охлаждение, может быть оснащен турбонагнетателем (EJ-22) и развивает мощность до 180 л.с. Этого более чем достаточно для большинства небольших двух-четырехместных самолетов.

Eggenfellner

Здесь вмешался Ян Эггенфелльнер из Эджуотера, Флорида. Он создал установочный пакет, который включает в себя базовый двигатель с пластиной на передней панели, на которой установлены два охлаждающих жидкости и масляный радиатор, стартер и коробка передач (PSRU).Полный пакет включает (среди прочего) низкопрофильный впускной коллектор, сдвоенные топливные насосы, маховик с демпфером и генератор на 40 А (или 75 А по желанию) для ваших электрических приборов.

Технический

E6 / 200 — это 6-цилиндровый автомобильный преобразованный двигатель с впрыском топлива, мощностью 200 л.с. при 2700 об / мин. Он был адаптирован для самолетов типа Vans RV, BearHawk и Sportsman. Вы можете сказать, что любой самолет, требующий O-320 или O-360, должен иметь этот двигатель Subaru E6 / 200, хотя вы можете ожидать, что некоторые модификации будут внесены в капот.

Топливо

Являясь производным автомобилем, он использует Mogas, но этот двигатель также может работать на AVGAS 100 LL, если он не будет доступен во время движения по пересеченной местности.

Stratus 2000, Inc.

Эта компания использует четырехцилиндровый двигатель EA-81 или EJ-22 Subaru для преобразования в авиационный двигатель. EA-81 — это 1,8-литровый двигатель с двумя карбюраторами Bing, одинарным зажиганием, жидкостным охлаждением, редуктором с ременным приводом для пропеллера, оснащенный генератором переменного тока на 45 А и его максимальная мощность составляет 100 л.с.

Zenith Aircraft Company предлагала передовой пакет межсетевого экрана для самолета CH 601 Zodiac. Двигатель в комплект не входит, его нужно было заказывать в Stratus 2000, Inc.

Казалось бы, идеальная силовая установка для нового типа самолетов LSA, если бы вы не были в линейке двигателей Rotax Bombardier.

Больше мощности

Если вам нужно больше мощности, Stratus также предлагает EJ-22. Эта модель объемом 2,2 л доступна в двух версиях: одна на 160 л.с. (5600 об / мин) и модель на 180 л.с., работающая при 5900 об / мин, распыление топлива осуществляется с помощью двойных карбюраторов Weber.И, что неудивительно, обоим понадобится редуктор для пропеллера.

Они также оснащены двойным зажиганием, но с одинарными свечами зажигания (в сертифицированной авиации они должны быть двойными), что является стандартным, а расход топлива примерно на 20% ниже по сравнению с Lycoming мощностью 180 л.с. Это не совсем правдивое и честное сравнение, поскольку Lycoming — это двигатель с большим диаметром цилиндра, с прямым приводом и максимальной скоростью 2700 об / мин.

Топливо

Эти двигатели работают на Mogas и имеют жидкостное охлаждение, чего и следовало ожидать, поскольку они основаны на обычном автомобильном двигателе.Ударное охлаждение также уходит в прошлое с этими конверсионными двигателями, что означает, что головки блока цилиндров проживут долгую жизнь, и вам не нужно беспокоиться о том, что они быстро опустятся с эшелона FL100 на высоту трассы.

Будущее

Понятно, с этими двигателями были проблемы, и некоторые владельцы выбрали Lycoming. Один владелец компании после банкротства в 2009 году, усвоив уроки, запустил Viking Aircraft Engines, которые основаны на проверенной линейке двигателей Honda и очень успешно используются в Zenith Aircraft.См. Нашу предыдущую страницу.

Автор EAI.

Что такое двигатель Subaru Boxer? | Технические характеристики и особенности

Что такое двигатель Subaru Boxer?

На протяжении большей части своей легендарной истории Subaru имела прочную репутацию компании, которая постоянно расширяла границы с точки зрения инновационного дизайна, привлекательного стиля и впечатляющих технологий. Фактически, есть много всего, что отделяет автомобили Subaru практически от всех других легковых, грузовых автомобилей и внедорожников на дороге. При этом одно из самых больших отличий — это, безусловно, инновационный двигатель Subaru Boxer.Этот инновационный плоский двигатель уже более 50 лет используется в широком спектре различных автомобилей Subaru и по-прежнему является одним из основных факторов, отделяющих автомобили и внедорожники Subaru от остальной группы. В свете этого мы представим вам полный обзор, чтобы вы могли точно узнать, что делает двигатель Subaru Boxer таким особенным.

Краткое знакомство с Subaru Boxer

Первоначально устанавливаемый на Subaru 1000 1966 года, двигатель Boxer теперь является сердцем каждого нового автомобиля Subaru.По сравнению с традиционными рядными и V-образными двигателями, Boxer — это действительно революционная конструкция, которая переводит цилиндры двигателя в полностью плоское горизонтальное положение. Обычно цилиндры двигателя находятся в вертикальном или в основном вертикальном положении. Это верно как для рядных, так и для V-образных двигателей, независимо от того, имеют ли они четыре, шесть, восемь или более цилиндров. Перемещая цилиндры в плоское положение, инженеры Subaru обнаружили, что они могут добиться ряда основных преимуществ, не жертвуя ничем с точки зрения мощности и производительности. Так родился двигатель Boxer.

Доступный как в четырехцилиндровом, так и в шестицилиндровом вариантах, двигатель Boxer обеспечивает идеальное сочетание мощности, производительности и эффективности. Это также одна из самых важных вещей, которая делает автомобили Subaru такими уникальными, и одна из причин, по которой Subaru является единственным производителем, предлагающим симметричный полный привод. Несмотря на все эти преимущества, Porsche — единственный производитель, который использует двигатель Boxer-style и даже использует его на спортивных автомобилях более высокого класса.

Преимущества, которые дает только двигатель Subaru Boxer

Благодаря плоской горизонтальной конфигурации цилиндров двигатель Boxer может иметь полностью симметричную конструкцию. Это гарантирует, что вес равномерно распределяется по транспортному средству, что определенно не относится к рядным или V-образным двигателям. Оба этих двигателя больше и тяжелее с одной стороны, что приводит к небольшому смещению центра тяжести автомобиля в одну сторону.

Благодаря симметричной конструкции и равномерному распределению веса двигатель Boxer имеет ряд важных преимуществ по сравнению с другими двигателями.Равномерное распределение цилиндров помогает свести к минимуму вибрацию двигателя и ее влияние на поведение на дороге, что обеспечивает более плавную езду и лучший контроль. Еще одним добавлением к повышенному контролю, маневренности и отзывчивости является тот факт, что плоский двигатель приводит к гораздо более низкому и более равномерному центру тяжести.

Низкопрофильная конструкция двигателя Boxer также обеспечивает преимущества с точки зрения моторных жидкостей. Плоская конструкция позволяет двигателю легче перекачивать масло, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую смазку поршней и увеличивает срок службы двигателя.Наибольшую разницу можно увидеть при запуске автомобиля. Поскольку поршни Boxer соответствуют уровню двигателя и, следовательно, масла, это означает, что они всегда смазываются при запуске двигателя. Это не относится к V-образным или рядным двигателям, и это повышенное трение при запуске транспортного средства является одной из причин, по которым эти двигатели изнашиваются быстрее.

По правде говоря, двигатель Subaru Boxer дает гораздо больше преимуществ, чем мы могли бы надеяться объяснить здесь.На самом деле, обычно лучше увидеть это в действии, чтобы полностью понять все различия. По этой причине не стесняйтесь заглядывать в наш дилерский центр или звонить нам, чтобы узнать больше о двигателе Subaru Boxer или любом из автомобилей в новой линейке Subaru 2019 года.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *