Незнакомые «Жигули»: девять редких версий (фото)
За сорок с лишним лет, которые «Жигули» прожили на конвейере, в семействе появились не только известные всем массовые модели, но и редкие необычные версии.
Финская компания Konela, занимавшаяся поставками автомобилей «Лада», сделала из модели ВАЗ-2107 «горячий» седан. Машина получила не только спортивный обвес, но и форсированный мотор. Точные технические характеристики автомобиля, к сожалению, неизвестны.
Такие пикапы тольяттинская компания «Вазинтерсервис» делала из универсалов ВАЗ-2104 в начале девяностых годов. В дальнейшем фирма получила известность благодаря практичным пикапам полурамной конструкции под маркой ВИС, а сейчас грузовички производства «Вазинтерсервиса» на базе «Гранты» продаются через фирменную дилерскую сеть «Лады».
В середине семидесятых годов немецкая компания Porsche по заказу Советского Союза сделала проект рестайлинга автомобиля ВАЗ-2103, но в серийное производство такие «Жигули» не запустили.
Ещё один попавший в серию проект — седан ВАЗ-2107 с оригинальным дизайном передка. На конвейер встал более консервативный вариант «семёрки» с прямоугольными фарами и решёткой радиатора.
В Югославии универсал четвёртой модели превращали в санитарный автомобиль с увеличенным задним свесом.
А кубинские умельцы делали из старых «Жигулей» растянутые шестидверные седаны для работы в такси.
Прототип «Жигулей» 1979 года: стандартный ВАЗ-2106 с новыми капотом и решёткой радиатора. Позднее подобное оформление «гриля» получила серийная «семёрка». О том, как создавался этот автомобиль можно прочитать здесь.
В семидесятых годах в Тольятти начала эксперименты с электромобилями. Один из проектов — легковой фургон ВАЗ-2801, оснащённый электромотором мощностью 11 кВт. Такую модель выпустили тиражом 47 экземпляров.
Необычный трёхосный фаэтон сделали в начале восьмидесятых годов для заводской команды каскадёров «Автородео». Машина, рассчитанная на восемь человек, предназначалась для парадных выездов. Подробнее об этих шестиколёсных «Жигулях» можно прочитать в обзоре сайта Wroom.ru.
Подпишитесь на Wroom.ru в Телеграме или Вотсаппе, чтобы не пропустить самые интеренсные новости.
«Чтобы ни у кого такой машины не было». Гомельчанин превратил старые «жигули» в кабриолет
22-летний студент из Гомеля «доработал» свой ВАЗ — обрезал в нем крышу и разукрасил краской из баллончика. Теперь кабриолет ездит по областному центру, гаишники его, кстати, не останавливают.
Алексей из Гомеля мечтал об автомобиле с подросткового возраста, даже водить научился в 14 лет. В 18 парень отучился на курсах и получил права, но уже через год лишился их за пьянку.
— Ай, глупо тогда так получилось, после бокала шампанского меня остановили гаишники, сдал анализ — в крови оказалось 0,34 промилле алкоголя. В итоге лишили прав на три года. Для меня это было огромной трагедией, ведь без машины я не мыслю жизни, — вспоминает парень.
В прошлом году срок лишения прошел, Алексей сразу пересдал экзамен и получил новенькие права. Осенью парень за 300 долларов купил у знакомого старые «жигули» — эту сумму он насобирал, подрабатывая на каникулах.
Таким был ВАЗ-2105 сразу после покупки Алексеем— ВАЗ-2105 1990 года выпуска. Машина была красивая — кузов белый, салон импортный, руль спортивный, музычка. Все в ней работало, даже ручник, техосмотр был пройден. Машину при покупке мы не переоформляли — чтобы техосмотр не проходить заново. Но после покупки я ее еще «доработал» — заменил фары, раскрасил баллончиком крышку капота, наклеек разных налепил.
Использовал авто Алексей для дрифта. Зимой с друзьями выезжали на автомобиле и катались боком. Несколько раз водитель не вписывался в повороты, и «жигули» боком врезались в стены и столбы — от этого на кузове появились повреждения.
Первый «апгрейд» «жигулей»: раскрашенный баллончиком капот и наклейки— Чтобы избавиться от вмятин, надо заплатить столько денег, за сколько я всю машину покупал. Да и «жигуль» уже начал «сыпаться» — пороги прогнили, в багажнике дырка, глушителя нет. Решил: пусть будет как есть, буду добивать.
Весной автомобилист решил, что «надо сделать авто еще прикольнее, чтобы ни у кого такой машины не было».
— Задумал сделать из «жигулей» кабриолет — обрезать электролобзиком крышу. Меня все отговаривали, мол, машина сложится, развалится на части, но они меня не переубедили.
Так, прямо возле дома, за 15 минут, Леша с другом Антоном сделали из «пятерки» летний вариант авто: отрезали боковые и задние стойки и крышу, сняли стекла и тут же поехали на кабриолете кататься по Гомелю.
— Реакция людей была очень позитивная: все смотрели, махали нам, улыбались, фотографировали на телефон. Ни одного плохого слова мы не услышали.
Кататься на таком авто Алексей не боится, говорит, что ведет машина себя точно так же, как с крышей. Один раз водитель встретил патрульный автомобиль ГАИ, но инспекторы его не остановили.
— Через пару месяцев техосмотр на машине закончится, и я его уже не пройду. Так что останется моим «жигулям» один путь — в утиль. Перед тем как сдать их на металлолом, мы в нем еще багажник отрежем и посмотрим, что будет, — смеется парень.
Алексей уверен, что без авто он не останется: после «кабриолета» он планирует купить еще один ВАЗ в хорошем состоянии, но будет его уже беречь.
— Не буду новую машину раскрашивать и врезаться в препятствия. Это все я уже прошел. И за руль выпившим, даже после чуть-чуть, никогда в жизни больше не сяду — науку я уже получил…
Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.
10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию :: Autonews
Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая вышла вполне достойной.
Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.
«Пони» (1984 г.)
На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.
Проект «Х» (1986 г.)
Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.
«Гном» и «Эльф» (1990-1994 гг.)
Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.
«Бора» (1995 г.)
Еще один пляжный автомобиль, но не сей раз на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старой, до начала модернизации. Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений, а вот угловатый кузов авторства дизайнера «восьмерки» Владислава Пашко у машины оригинальный. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Говорят, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.
«Рапан» (1998 г.)
В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.
Родстер (2000 г.)
Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. В основу машины положили укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.
«Петер Турбо» (2000 г.)
Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а потом — в доработанном виде — в Париже. В период миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя общемировому тренду на однообъемники. С точки зрения аэродинамики концепт «Петер Турбо» оказался прорывным, поскольку коэффициент лобового сопротивления у него не превышал 0,2. А особенно стилисты гордились подоконной линией, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепт ничем не подтверждал — никакой информации о начинке вазовцы не давали. Стильный кузов быстро устарел, и машина так и осталась экспериментом.
Новые «Жигули» (2002 г.)
Продлить конвейерную жизнь классического семейства мог бы проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic Концепт — универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном. Универсал получил 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Дело ограничилось выставочными экземплярами, поскольку уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу неперспективной.
«Ока-2» (2003 г.)
Прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце девяностых, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант 2003 г. выглядел более товарно и имел куда больше шансов попасть на конвейер. Машина с индексом ВАЗ-1121 получилась больше оригинальной «Оки» и строилась уже на агрегатах ВАЗ-21083 и «Калины» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».
Проект «С» (2005 г.)
Проект «С» стал самой важной и долгоиграющей разработкой АВТОВАЗа в двухтысячных. В 2005 г. после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который демонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно иной подвеской.
В 2007 г. на новой платформе построили спортивную трехдверку Lada C Concept — настолько стильную, что вазовцы привезли ее на автосалон в Женеву. Предполагалось, что машина получит 2,0-литровый мотор и будет разгоняться до 210 км в час. А еще через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках парнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.
Вошла ли «Лада» в элитную компанию классических авто?
- Элизабет Хотсон
- Бизнес-корреспондент Би-би-си
Свою коллекцию Эд Хьюз называет «коллекцией восточноевропейских деликатесов»
По пасторальной английской сельской местности мчится автомобиль, давно ставший классикой.
Он плавно уходит влево, справляется с непростым правым поворотом и грациозно исчезает из поля зрения — как серна с бензобаком.
Это коллекционный автомобиль, и ценность его в последние годы многократно возросла. Его владелец Эд Хьюз — счастливый человек.
Впрочем, машина эта вовсе не похожа на классический автомобиль в традиционном понимании этого слова. Это не «Феррари», не «Ламборгини» и не «Ягуар».
Это «Жигули» 1994 года выпуска, экспортная модель которой называлась Lada Riva.
Этот четырехдверный российский автомобиль регулярно фигурирует в различных списках худших когда-либо выпущенных машин.
У модели Эда Хьюза полуторалитровый двигатель, пробег почти 130 тысяч километров и максимальная скорость около 150 километра в час. Хьюз так любит «Лады» настолько, что в его коллекции их целых пять.
Возможно, кто-то посмеется над тем, что Lada Riva записали в число классических автомобилей. Но на самом деле она отвечает всем общепринятым критериям, чтобы так называться: это старая модель, снятая с производства и представляющая интерес для коллекционеров.
Кроме того, на ней, как и на всех других винтажных автомобилях, можно заработать — пусть и не десятки миллионов, как, например, в случае с «Феррари». 14 лет назад Хьюз купил свою красную «Ладу» за 50 фунтов стерлингов (62 доллара), а сейчас она стоит 2000 фунтов (почти 2500 долларов).
Рынок классических автомобилей неустанно растет, и все чаще коллекционеры гоняются за экземплярами, ранее не представлявшими никакого интереса. Но почему именно Lada Riva?
Новая мода
Эд Хьюз оставил преподавательскую деятельность, чтобы стать постоянным автором журнала Practical Classics. По его словам, на протяжении многих лет «Лады» были крайне немодны, но сам он любит их с детства, потому что у его отца было несколько советских машин.
В конце 1990-х годов он сам начал покупать «Жигули», в том числе Lada Riva, которые продавались в Великобритании с 1983 по 1997 год.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Для большинства классический автомобиль — это, например,»Феррари», но никак не «Лада»
«Как это часто бывает со старыми машинами, люди их просто выбрасывали, потому что они обесценивались, а я подбирал наиболее приличные модели. То, чего им не хватает в плане сборки и внешнего вида, компенсируется довольно хорошей механикой», — говорит Хьюз.
По его мнению, есть две причины, по которым ценность «Лад» в последнее время в Великобритании возросла.
«Во-первых, 20-30-летним автомобилистам нравится форма этих машин — ничего похожего на дорогах нет. Они стали модным способом самовыражения», — говорит Хьюз.
А во-вторых, их раскупают и вывозят обратно в Россию и другие страны Восточной Европы.
Подпись к фото,Дэйв Ричардс призывает всех любителей обращаться к специалистам при покупке винтажных авто
«В Восточной Европе существует небольшой, но очень активный рынок купли-продажи «Лад» — особенно моделей с правым рулем, сделанных на экспорт в Великобританию. Венгры, например, их просто обожают — их приводят в восторг сам тот факт, что эти модели были сделаны на продажу «капиталистическому Западу», — объясняет автолюбитель.
Кроме пяти «Лад», в коллекции «восточноевропейских автомобильных деликатесов» Эда Хьюза есть еще три восточногерманских «Вартбурга» и один «Трабант», тоже из бывшей ГДР, а также российский «Москвич» и «Запорожец» и «Таврия» украинского производства. Он также совладелец еще одного российского автомобиля, «Иж-2126 Ода».
Хьюз говорит, что ни за что не променял бы свою коллекцию на «Феррари». Он считает, что приобрести старые модели итальянских спортивных машин может любой человек с увесистым кошельком, а вот обладание коллекцией «автомобильных изгоев» требует больших умений, заботы и так далее.
Цены растут
Журналист Дэйв Ричардс, пишущий об автомобилях, подтверждает, что существует явная тенденция перехода самых обычных в прошлом моделей в разряд классических. Причем, говорит он, тенденция эта не ограничивается одними советскими автомобилями.
Такие машины, как «Форд Кортина», «Форд Капри», первые модели «Мини» и даже «Остин Мартин» пользуются большой популярностью, говорит специалист. А также «Ситроен-2CV» и «Фольксваген «Жук».
Подпись к фото,Среди коллекционеров проснулся спрос на старые «Фольксвагены»
«Многие из этих машин практически исчезли, их почти не видно на дорогах, но за теми, что еще на ходу, идет охота. Небольшое количество таких автомобилей означает, что цены на них ползут вверх», — поясняет Ричардс, который, помимо журналистики, занимается еще и восстановлением старых машин.
Его компания Project Shop получает неплохой доход, возвращая классические автомобили к жизни.
Наследие Форда
В британском отделении американского автогиганта Ford на востоке Лондона собрали целую коллекцию старых автомобилей, назвав ее «Наследие Форда». В ней более 100 экземпляров различных моделей, сделанных на протяжении последних восьмидесяти с лишним лет.
Главный бриллиант в этой коллекции — «Форд Эскорт 1850GT», который выиграл первое ралли Лондон-Мехико в 1970 году.
По оценкам одного из смотрителей коллекции Айвана Бартоломеуса, это авто стоит по меньшей мере полмиллиона фунтов стерлингов (623 тысяч долларов).
Также в музее представлено несколько «Фордов Фиеста», выпущенных в 1990-е годы.
По словам Бартоломеуса, цена «Форда Кортина» выпуска начала 1970-х сегодня может достигать 18 тысяч фунтов (22,5 тысячи долларов), а в 1980-х за нее давали 100 фунтов.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Автомобили «Форд Капри» сегодня очень востребованы
Дэйв Ричардс предупреждает потенциальных покупателей о том, что, приобретая классический автомобиль, можно столкнуться с определенными проблемами — будь то «Лада», «Форд» или «Феррари».
«Не полагайтесь только на собственное суждение, — говорит он. — Попросите специалистов из автомобильных клубов рассказать вам о машине, которая вас интересует. А еще лучше — пригласите его с собой осмотреть товар».
«Это разумнее, чем связываться с машиной, которая потом влетит вам в копеечку», — добавляет эксперт.
Конечно, есть и автолюбители, которые приобретают классические машины не ради денег, а ради удовольствия.
Тряхнуть стариной
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Бронвин Баррель начала заниматься мотоспортом в 1960х годах, эта фотография сделана в 1964-м
В 1970 году Бронвин Баррель было 25 лет, когда она приняла участие в уже упомянутом ралли Лондон-Мехико в качестве второго пилота на «Остин Макси».
После 47-летнего перерыва она снова намерена принять участие в гонке на классических автомобилях из Лондона в Лиссабон, которая состоится в конце апреля — за рулем все того же «Остин Макси».
«Это очень здорово, ты получаешь столько адреналина от езды, — говорит Баррель. — Я чувствую, будто мне снова 25 и я заново проживаю юность. Я ни за что не продам свой «Макси», для меня он бесценен».
Каждый третий автомобиль в стране ВАЗ, каждый шестой
Авто известной германской марки станет в Азербайджане головной болью через 20 лет, так как большинство здешних «мерседесов» выпущены после 2000 года. И, зная предпочтения азербайджанцев, в стране стоит запустить сборку немецких машин.
БАКУ, 13 ноя — Sputnik, Фуад Ализаде. Около 60% азербайджанского парка легковых автомобилей — это старые машины, уверены эксперты. Так что даже с учетом роста импорта автомобилей в страну понадобится не одно десятилетие, чтобы вывести из эксплуатации покрытые ржавчиной и загрязняющие окружающую среду «жигули» и «мерседесы».
Какие автомобили больше угрожают жизни пешеходов — исследование >>
По итогам 2018 года по дорогам Азербайджана бегают 1,170 миллиона автомобилей, следует из данных Государственного комитета по статистике АР (ГКС). Соответственно, свыше 700 тысяч автомобилей в стране требуется обновить.
Между тем, по данным Государственного таможенного комитета АР, по итогам января-сентября 2019 года в страну было ввезено 27,825 тысячи автомобилей, что на 13,145 тысячи единиц, или почти вдвое превышает импорт авто за аналогичный периодом 2018 года.
Если рост импорта сохранится и далее, по итогам этого года в Азербайджан может быть ввезено более 35 тысяч автомобилей. Иными словами, даже если привозить только новые машины, заменить 700 тысяч старых такими темпами можно будет лишь на протяжении 20 лет. Впрочем, за два десятилетия еще не одна тысяча «железных коней» выработает свой эксплуатационный ресурс.
На первый взгляд, на дорогах столицы очень редко можно встретить поржавевший автомобиль. Однако рядом с овощными и строительными рынками, а также пунктами по приему металлолома старые легковушки, на которых перевозят мелкие грузы, попадаются довольно часто. Наибольшим спросом у данной категории извозчиков пользуются автомобили ВАЗ-2104 советского и российского производства 1984-2012 годов, кузов которых сзади, под весом груза, порой скребет по дороге.
Не выпустят: в РФ готова система неотвратимости штрафов для иностранных нарушителей >>
Еще больше «советских» машин можно встретить в регионах. Безусловным лидером среди данных автомобилей являются ВАЗ (в простонародье «жигули»), даже можно найти «копейку» советских времен — ВАЗ-2101. Особым уважением в провинции и даже в столице по-прежнему у некоторых любителей пользуется ГАЗ-21 Волга, выпускавшаяся в 1956-1972 годах. По официальной статистике, в Азербайджане каждый третий автомобиль — марки ВАЗ, вместе с другими советскими и постсоветскими марками это уже составляет едва ли не половину автопарка. Не все такие автомобили обветшали, но львиная их доля все-таки нуждается в переплавке.
В отличие от регионов, улицы Баку заполнены в основном авто из стран дальнего зарубежья. Среди иномарок безусловным лидером был, есть и, надо полагать, будет продукция немецкого концерна Daimler AG – Mercedes. Каждый шестой автомобиль на дорогах столицы — этой марки, которая опережает по популярности ближайших конкурентов — производителей из Южной Кореи и Японии.
Однако именно «мерседесы» станут головной болью через 20 лет, так как значительная их часть выпущена не позднее 2000 года. Это значит, что к рассматриваемому сроку в Баку может оказаться множество машин с сорокалетней историей, которые, естественно, не будут ни безопасными, ни экологически чистыми. К слову, бакинцы чаще всего покупают южнокорейские и японские авто новыми, с минимальным пробегом, в том числе потому, что у них нет такой репутации сверхнадежных, как у «немцев».
Азербайджанские автомобили вскоре появятся на российских дорогах >>
Между тем, в Азербайджане за девять месяцев этого года на покупку автомобилей и запасных частей было потрачено 633 миллиона долларов, что на 223 миллиона долларов, или 54% больше, чем годом ранее. В результате доля транспортных средств и запчастей к ним выросла в общем импорте страны с 5,2% за девять месяцев 2018 года до 6,1% за три квартала этого года.
Можно ожидать, что на импорт авто и запчастей за весь 2019 год азербайджанцы потратят почти миллиард долларов. Несколько снизить утечку валюты из страны можно за счет налаживания местного производства. По данным Госкомстата, в январе-сентябре в стране было выпущено 1688 автомобилей, и это в 6,5 раза превышает прошлогодние цифры. Но импорт превышает производство в 16 раз.
Стоит также задача не только собрать автомобиль в стране, но еще и продать его потребителю, и здесь пока остается желать лучшего: по данным ГКС, если на начало этого года на продажу было выставлено 193 готовых автомобиля, то на 1 октября их число выросло до 325. Так что сейчас важно создать для покупателей благоприятные условия — к примеру, в виде предельно выгодных кредитов, иначе азербайджанцы и дальше будут покупать старые импортные авто.
Вопрос риторический: как заинтересовать жителей Азербайджана экологическими авто? >>
Не исключено, что невысокий спрос на местную продукцию вызван тем, что в Азербайджане собираются машины на базе китайской Lifan, итальянского Reno или французского Peugeot, которые популярностью у азербайджанцев явно не пользуются. И надо думать, автозаводам стоит сконцентрироваться на переговорах с немецкими автопроизводителями, которые давно уже создали свои автосборочные предприятия в странах постсоветского пространства. А если «немцы» будут выпускаться в стране, вполне возможно, что владелец старого Mercedes, сдав его в утиль, купит авто этой же марки местной сборки, причем речь будет о десятках тысяч транспортных средств.
Вы на «Жигулях» давно ездили? – Власть – Коммерсантъ
Защита отечественного автопроизводителя путем увеличения пошлин на ввоз подержанных иномарок вызвала неоднозначную реакцию. В одних городах прошли акции протеста, в других — акции в поддержку (подробнее). «Власть» решила узнать мнение читателей.
Владимир Федоров, член Совета федерации, бывший начальник Главного управления ГИБДД МВД России. Не так давно. Я, только став сенатором, стал ездить на Mercedes, а до этого у меня были «Москвич», «семерка» и «Нива». Сейчас я на охоту не езжу, и «Нива» мне не нужна. Но если прикажут, то и после Mercedes спокойно пересяду на российскую машину. Во всем мире чиновнику неприлично ездить на служебной машине иностранного производства. А сейчас в России производят замечательные автомобили — Ford, Toyota.
Дмитрий Волков, десятикратный рекордсмен мира по плаванию. Десять лет назад. «Жигули» — великолепный тренажер для обучения вождению, после них можно садиться хоть за баранку космического корабля. В 1989 году я впервые приобрел «девятку» по открытке за выдающиеся заслуги перед государством. Я оформил ее, но по пути домой отвалились левая и правая полуоси.
Владимир Кашин, депутат Госдумы, зампред президиума ЦК КПРФ. У меня и сейчас есть «Нива». Я с 23 лет езжу только на отечественных автомобилях, и мне в них все нравится. Сначала у меня был мотоцикл «Днепр», потом «УАЗы», в 90-х появилась первая «Волга». Потом купил себе «Ниву», которой очень доволен, у нее отличная проходимость.
Владимир Каданников, в 1988-1996 годах гендиректор АвтоВАЗа, в 1996-2005 годах председатель совета директоров ОАО АвтоВАЗ. У меня первая машина была 11-я модель «Жигулей». Призывы пересесть на «ВАЗ» или «ГАЗ» и пить только «Очаковский» квас ни к чему хорошему не приведут. Потребителям надо дать возможность покупать то, что нравится.
Шамиль Тарпищев, президент Федерации тенниса России. Когда-то ездил. Но пока в России морозы доходят до минус 30 градусов, о каких «Жигулях» можно говорить? Разве что в шутку.
Альфред Кох, предприниматель, в 1997 году вице-премьер. Неделю назад племянник подбросил меня на «Жигулях». У него еще недавно был Mercedes, но после очередного ТО он его продал и опять купил «жигуленок». Правда, теперь лежит под ним по выходным, но все делает сам. Вообще я родом из Тольятти и, может, поэтому считаю, что заградительные меры правительства правильны. Нельзя же из-за секонд-хенда лишать рабочих мест миллионы наших рабочих.
Владимир Рыжков, политик. Такая машина мне не нужна. Полтора месяца назад поймал бомбилу на «шестерке», еле влез при своем росте метр девяносто. Последние 20 лет мы постоянно дотируем убыточную по сути отрасль, которая никак не оправдывает помощь. А иногда ведет себя и просто по-хамски. Например, ВАЗ поднял цены сразу же после того, как выросли цены на иномарки. К слову, Россия была единственной страной, которая пошла на защитные меры в отношении своих предприятий сразу после решения G20 о запрете протекционизма.
Алимжан Тохтахунов, президент Отечественного футбольного фонда. До 1988 года я только на «Жигулях» и ездил — других машин не было. После Mercedes пересесть в «жигуленок» будет очень тяжело. Хотя если родина прикажет, то будем исполнять. Но сам первым на такой шаг не пойду: подожду, когда чиновники покажут пример.
Евгений Велихов, президент российского научного центра «Курчатовский институт», секретарь Общественной палаты России. А я до сих пор на «Жигулях» езжу. В моем личном автопарке «Жигули», «УАЗ» и две старые иномарки, одна из которых военный Hummer. Я живу в лесу, практически на болоте, и мне просто необходимы такие машины. Я не сторонник заградительных мер. Я за поддержку российского автопрома, но без конкуренции не может быть элементарного развития.
Валентина Петренко, председатель комитета Совета федерации по социальной политике. Раньше ездила, но сейчас предпочитаю служебную BMW. Где сделана машина, мне не важно, главное — чтобы она была качественной и доступной. Пока российский автопром с этим не справляется. Однако покупать роскошный импортный автомобиль и трястись над ним я считаю глупостью, машина — прежде всего необходимость.
Виктор Сазонов, председатель Самарской губернской думы. Езжу практически каждый день. Ощущения хорошие, особенно от Lada Priora. Это машина будущего.
Олег Бетин, губернатор Тамбовской области. У меня были «Нива» и «Москвич», и особого восторга я не испытывал. Сейчас мне личная машина не нужна, езжу на служебной, конечно на иномарке. Отечественный автопром по техническому уровню отстал от западного на десятки лет. Ему надо помочь, но надо и спросить за эту помощь. Впрочем, сейчас вопрос даже не в качестве — надо просто обеспечить людей работой.
Борис Немцов, в 1997-1998 годах первый вице-премьер России. Недавно в небольшом провинциальном городке поймал такси — убитые «Жигули». Машина на ладан дышала, но проехал довольно нормально. Нынешняя поддержка автопрома свидетельствует о крайней некомпетенции и лицемерии властей. Они повысили пошлины на иномарки и удивляются: почему повысились цены АвтоВАЗа? Митингуя в Москве и призывая покупать российские машины, они ездят на Mercedes.
Андрей Даниленко, президент группы компаний «Русские фермы». В качестве водителя — лет пять-шесть назад, в качестве пассажира — несколько дней назад. У меня в хозяйстве достаточно много отечественных автомобилей. Говоря откровенно, ездить на «Жигулях» и «Нивах» мне некомфортно, но если мы не поддержим отечественный автопром, он просто погибнет.
Юрий Ким, владелец «Формулы-Русь». Лет десять-двенадцать назад у меня была «шестерка». Сейчас я даже не представляю, как смог бы управлять таким автомобилем. Повышение пошлин на иномарки точно не спасет отечественный автопром, только усугубит застой. А со вступлением России в ВТО российские производители и вовсе задохнутся, это вопрос двух-трех лет. Так что нужно реально модернизировать свой автопром, а не давить заграничный.
Яна Рудковская, продюсер. В детстве ездила, когда у папы были «Жигули». С тех пор отдаю предпочтение иномаркам, в основном немецким. Отечественный автопром я просто не воспринимаю. Это не машины, а драндулеты! Ездить на них не то что некомфортно, а невозможно. Я с трудом могу представить себе ситуацию, чтобы купила отечественный автомобиль, пусть даже новый и тюнингованный. Скорее уж пересяду на метро.
Владимир Рыбаков, гендиректор «ТТК—Дальний Восток» (Хабаровск). В 1988 году, когда сдавал на права в автошколе. Сейчас «Жигули» однозначно не куплю, лучше подержанную иномарку. По результатам crash-тестов наши машины чуть лучше китайских, а там водитель сразу погибает.
Борис Надеждин, член федерального политсовета партии «Правое дело». В 1987 году я купил «копейку». Когда стал побогаче, пересел на «семерку», а когда перестал помещаться в «Жигули», по совету Бориса Немцова купил «Волгу». Но при первой возможности пересел на иномарку. В нашей стране, конечно, от тюрьмы и «Жигулей» не зарекаются, но для меня пятилетний кореец гораздо лучше «жигуленка».
Илья Авербух, чемпион мира по фигурному катанию. Давно, мои первые машины были «Лады» — «восьмерка», «девятка», «десятка». «Восьмерка» для своего времени была вполне интересной машиной. «Десятка» — тоже приличный автомобиль. Но когда пересел на иномарку, понял, что к российским автомобилям уже никогда не вернусь. А властям, вместо того чтобы ограничивать ввоз иномарок, надо обеспечить ВАЗу грамотный менеджмент и реальное финансирование. И для начала самим пересесть на «Жигули» и «Волги».
Александр Григорьев, гендиректор ОСАО «Ингосстрах». Последний раз я садился за руль отечественного авто в 1987 году. Обратно не тянет. Сейчас это для меня неприемлемо. Нам не нужно изобретать велосипед, надо идти по пути японцев, которые уже в 1951 году стали брать патенты на производство иномарок.
Юрий Молчанов, вице-губернатор Санкт-Петербурга. В начале 80-х годов, когда у меня была «семерка». Сейчас служебный автомобиль у меня Audi A8, личный — Mercedes, у жены Toyota Prado, и на «Жигули» пересаживаться не хочу. Я не думаю, что если чиновники пересядут на «ВАЗы», от этого будет какая-то польза.
Александр Иншаков, председатель Ассоциации каскадеров России, актер. Это было давно, и даже не хочется вспоминать. Машина все время ломалась, часто не заводилась… Надо развивать промышленность, искать толковых специалистов, а не вздувать цены на иномарки.
|
ВОПРОС НЕДЕЛИ/ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД*
В чем дело? Ну и неделя! Генпрокурора — в отставку, бывшего министра юстиции — за решетку, милицейских начальников — на ковер, экстремистов — к ответу… Сразу видно, что органы правопорядка взялись за дело. Но непонятно, за какое. Наиль Исмаилов, гендиректор холдинга «Связьинвест». Наверное, готовится новый выход президента. Силовые структуры снисходительно относились к коррупции в высших эшелонах, но шила в мешке не утаишь. В итоге — арест Ковалева, отставка Скуратова. Александр Добровинский, адвокат. Надеюсь, это начало серьезной борьбы с коррупцией. Если рыба гниет с головы, то бессмысленно чистить ее с хвоста. И если это так, то Примаков отчаянный человек. Виктор Анпилов, лидер движения «Трудовая Россия». Внимание народа хотят отвлечь от грядущей взрывоопасной ситуации. Для этого муссируется тема национальной розни, поднят шум по поводу выступления РНЕ. Перед отставкой Скуратова заставили вновь обратиться к делу Макашова, а Ковалев — очень выгодная фигура для того, чтобы показать, что власть работает. Стас Намин, продюсер. Во главе правительства впервые стоит достойный человек. Примаков заговорил об амнистии не от слабости государства, а оттого, что в правительстве хотят восстановить баланс справедливости, чтобы в тюрьмах сидели действительно виновные. Валерия Новодворская, лидер «Демсоюза». В стремлении президента хоть как-то обезопасить несчастную страну. Может, этому мешал Скуратов, он ведь работал на коммунистов. И возможно, скоро начнут гонять и коммунистов, и фашистов. А гонять их надо. *Должности приведены на момент опроса. |
80 полицейских олдтаймеров — под одной крышей (фото) | Информация о Германии и советы туристам | DW
Марбург • Более 80 полицейских олдтаймеров — под одной крышей! Этот необычный автомобильный музей находится в гессенском городе Марбурге, точнее — в районе Версхаузен (Wehrshausen).
Собирать свою коллекцию члены здешнего Полицейского клуба моторных видов спорта начали в 1990-х годах. Первый немецкий музей полицейских олдтаймеров (1. Deutsches Polizeioldtimer Museum) был официально открыт летом 2003 года.
Самые старые экспонаты здесь — 1950-х годов, самым молодым — около двадцати лет
Основную часть составляют автомобили и мотоциклы послевоенного периода. Помимо патрульных машин здесь можно увидеть специальные бронированные автомобили, водомет и даже автомобиль-амфибию.
Некоторые экспонаты были восстановлены членами клуба — собраны из нескольких машин. В 2014 году один из таких проектов — BMW 501 «Isar 12» — получил немецкую премию «Золотой руль — Классические автомобили» (Das Goldene Klassik-Lenkrad) за лучшую реставрацию.
Полицейские олдтаймеры на съемочных площадках
Вышедшие, так сказать, на пенсию экспонаты из Марбурга не стоят без дела. Некоторые используются во время съемок телевизионных и кинофильмов. Например, сразу пять здешних олдтаймеров можно увидеть в фильме 2007 года «Комплекс Баадера — Майнхоф», рассказывающем историю террористической организации «Фракция Красной Армии» (РАФ) в 1960-1970-х годах.
«Хиппимобиль» на службе полиции — минивэн VW T1 1964 года
Увидеть эти машины также можно на разных выставках и встречах любителей олдтаймеров. Экспозиция (обычно) открыта для посетителей только один день в месяц и только с апреля по октябрь — в одно из воскресений, какое точно — сообщается на музейном сайте. Однако до конца этого года из-за коронавирусной пандемии музей работать не будет.
Смотрите также:
На чем ездит немецкая полиция
-
Техника на службе немецкой полиции
Рассказ о полицейской технике в Германии мы начнем с почетного эскорта. Глав государств во время официальных визитов в ФРГ сопровождают 15 немецких мотоциклистов на BMW. Во время неофициальных — семь. Эскорты также положены по протоколу председателям иностранных парламентов, главам правительств и МИД — 3, 5 или 7 мотоциклов в зависимости от статуса визита.
-
Техника на службе немецкой полиции
В качестве патрульных машин в Германии используются седаны, универсалы и микроавтобусы разных производителей. Основным цветом кузова долгое время был белый, но затем стали также заказывать машины серебристой лакировки, которые после обновления автопарка легче продать. Вторым цветом в комбиации раньше был зеленый, но затем в Германии перешли на синий — рекомендуемый в качестве стандартного в ЕС.
-
Техника на службе немецкой полиции
Для скрытого патрулирования на автобанах полиция располагает специально оборудованными мощными автомобилями, способными угнаться за любой спортивной машиной. В потоке они — до поры, до времени — ничем себя не выдают. А вот времена, когда в Германии можно было увидеть такие полицейские Porsche, прошли. Этот списали в 2007 году. Впрочем…
-
Техника на службе немецкой полиции
… Некоторые полицейские на таких машинах все же ездят, но только не настоящие, а несущие службу в популярном автодорожном сериале немецкой телекомпании RTL про спецотряд «Кобра 11» («Alarm für Cobra 11»). Это спортивный кроссовер Porsche Cayenne.
-
Техника на службе немецкой полиции
В городах земли Северный Рейн — Вестфалия уже появились полицейские электромобили Renault Twizy. Предназначены они для курьерских поездок. Однако этими новинками мирового автопрома «электрификация» немецкой полиции не заканчивается.
-
Техника на службе немецкой полиции
В некоторых городах Германии можно повстречать полицейских на электроскутерах — например, в гессенском Касселе.
-
Техника на службе немецкой полиции
На этой фотографии — первый в Германии полицейский электроцикл модели Zero FX. Он используется на острове Боркум — популярном курорте на Северном море.
-
Техника на службе немецкой полиции
Завершая тему двухколесных транспортных средств, отметим, что в Германии также существуют специальные полицейские патрули на велосипедах. Многие немецкие велосипедисты ездят, как бог на душу положит, так что работы у служителей порядка хватает.
-
Техника на службе немецкой полиции
А теперь уходим в небо… В Германии насчитывается более сотни полицейских вертолетов. Большая часть находится в распоряжении федеральной полиции (Bundespolizei) — 62, остальные — в разных федеральных землях: например, восемь — в Баварии, шесть — в Баден-Вюртемберге, два — в Тюрингии…
-
Техника на службе немецкой полиции
Часть задач, ради которых раньше приходилось поднимать в воздух полицейские вертолеты, теперь решается с помощью дронов. Они используются, например, для изучения мест происшествий или преступлений, поиска пропавших людей, а также для наблюдения за массовыми мероприятиями. В отличие от военных дронов полицейские мультикоптеры не вооружены.
-
Техника на службе немецкой полиции
Что с реками и озерами? Одна из последних новинок — такие гидроциклы, которые сейчас испытывает полиция в Гамбурге. Они предназначены для быстрого реагирования в случае террористических актов или других чрезвычайных ситуаций на Эльбе или Альстере.
-
Техника на службе немецкой полиции
В отличие от новых гидроциклов такие катера уже давно находятся в распоряжении немецкой полиции. Этот несет свою службу на Рейне в Дуйсбурге, где находится самый большой речной порт Европы. Он оснащен 560-сильным двигателем и может разгоняться до 60 километров в час.
-
Техника на службе немецкой полиции
Завершим обзор спецтехникой. 17-тонный бронеавтомобиль спецназа Survivor R рассчитан на десять человек, включая водителя. Стоимость в зависимости от комплектации — от 300 тысяч до 500 тысяч евро.
-
Техника на службе немецкой полиции
Такие машины производит американская фирма Patriot 3. Эта фотография была сделана в 2017 году в Кельне перед началом обыска в одном из здешних мотоклубов, на территорию которого за крепкие железные ворота полицейские попали по выдвижной гидравлической рампе. Эта машина также может использоваться для штурма захваченных самолетов.
-
Техника на службе немецкой полиции
Завершим обзор полицейским водометом WAWE 10. Первая такая модель поступила на вооружение немецкой полиции в 2010 году. Всего заказано полсотни WAWE 10 стоимостью 900 тысяч евро каждый. Последний должен быть передан полиции в будущем году. Водометы оснащены 400-сильным двигателем и баками на 10 тысяч литров воды.
Автор: Максим Нелюбин
Старый Сарасота. Желтый дом. | Все права защищены. | лада / фото
новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white-
Проводить исследования
- Последние фото
- В тренде
- События
- Общество
- Flickr Галереи
- Карта мира
- Поиск камеры
- Блог Flickr
-
Печать
- Принты и настенное искусство
- Фотокниги
- Получить Pro
-
- Загрузить
- Авторизоваться
- Зарегистрироваться
- Авторизоваться
- Проводить исследования
- В тренде
- События
- Общество
- Flickr Галереи
- Блог Flickr
- Принты и настенное искусство
- Фотокниги
- Получить Pro
Все права защищены.
Сделанный1,174 взгляды
14 любимые
1 комментарий
Снято 3 июня 2017 г.
Все права защищены- Около
- Вакансий
- Блог
- Разработчиков
- Руководящие принципы
- Конфиденциальность
- Условия
- Справка
- Сообщить о нарушении
- Справочный форум
- английский
- SmugMug + Flickr.
-
- Конфиденциальность
- Условия
- Файлы cookie
- Около
- Вакансий
- Блог
- Разработчиков
- Руководящие принципы
- Сообщить о нарушении
- Конфиденциальность
- Условия
- Справочный форум
- английский
- Конфиденциальность
- Условия
- Файлы cookie
- Справка
Off Камера с. . . Джен Лада
Jen Lada(Joe Faraoni / ESPN Images)
ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Добро пожаловать в раздел «Off Camera with. . . », Серия Front Row, в которой вы познакомитесь с некоторыми ведущими студий, которые недавно присоединились к ESPN. Сегодня мы встречаемся с Джен Лада, которая присоединилась к ESPN в июле прошлого года в качестве участника цифровой платформы ESPN.Осенью она будет работать на College GameDay, а также на Mike & Mike и Baseball Tonight.
Какая ваша любимая цитата?
«Думаете ли вы, что можете, или думаете, что не можете, вы правы». — Генри Форд
Есть ли у вас скрытые таланты?
Я могу сказать алфавит быстрее назад, чем большинство может сказать его вперед. Я также великолепный хула-хупер.
Ваша любимая спортивная команда?
Чикаго Кабс.Моя 12-летняя собака — джек-рассел-терьер по кличке Ригли.
Какие ваши любимые мудрые слова?
Лучшие мудрые слова взяты из стихотворения Редьярда Киплинга «Если». Отрывок:
Теряют свою голову и винят в этом тебя;
Если вы можете доверять себе, когда все люди сомневаются в вас,
Но сделайте скидку и на их сомнения;
Если вы можете ждать и не уставать в ожидании,
Или, если вас обманывают, не лгите,
Или, если вас ненавидят, не уступайте ненависти,
И все же не выглядите слишком хорошо, ни говори слишком мудро… ты будешь мужчиной, сын мой .”
Ваш любимый фильм?
«Жизнь прекрасна», за которой следует «Принцесса-невеста».
Какое ваше любимое время года?
Лето! Я выросла на воде и провела большую часть своего детства, катаясь на лодке, тюбингах, лыжах, плавая и т. Д.
Какая ваша любимая семейная традиция?
Сколько я себя помню, моя семья ходила ужинать в День Святого Патрика. Мы даже не ирландцы, но это ежегодное мероприятие и моя любимая традиция.
Какие ваши любимые телешоу?
«Чудесные годы», но я все на «Игре престолов»; Что бы вы сделали? ; «Дело»; Современная семья и «Миллиарды».
Какое из ваших любимых детских воспоминаний?
Когда вся наша семья — мама, папа, мои трое братьев и сестер и я — поехали в Атланту на летние Олимпийские игры 1996 года. Мы видели несколько бейсбольных игр и соревнований по легкой атлетике, но больше всего я запомнил танцы на улицах с фанатами спорта со всего мира.Это был невероятный опыт.
Лада и Чейз посещают Базилику Саграда Фамилия, Барселона, Испания. (Фото любезно предоставлено Джен Лада)
Семейное развлечение: Лада делает селфи с женихом, бывшим ведущим SportsCenter Дарио Мелендесом и их сыном Чейзом. (Фото любезно предоставлено Jen Lada)
Лада посещает острова Тимбл в Коннектикуте с Дарио Мелендесом и сыном Чейзом. (Фото любезно предоставлено Jen Lada)
украинских бейсболок и красоток | Классические автомобили бывшего СССР
А почему задумываемся о покупке Жигулей…
Здравствуйте, я Марк, я ладахолик .Я решил, что официально одержим фотографированием «Лад» и других ретро-автомобилей советских времен.
Украина — одно из лучших мест, где их можно увидеть в естественной среде обитания . Мне нравятся яркие цвета, упрощенный дизайн и индивидуальные штрихи, которые так часто украшают эти советские машины, и всякий раз, когда я вижу одну, которая бросается в глаза, я останавливаюсь, нажимаю и добавляю ее в свою постоянно растущую коллекцию фотографий Lada.
Вы должны задаться вопросом, была ли распылена краска на стену или наоборот?
Мне особенно нравится Lada и, в частности, 4×4 Niva, прочная маленькая полноприводная рабочая лошадка Lada, которая, по-видимому, может справиться с самым сложным бездорожьем.Я думаю, что даже Кирсти разрабатывает для них , что-то вроде , и мы говорили о покупке одного в следующий раз, когда будем в Украине или в одной из других стран бывшего советского блока, где такие марки и модели все еще широко распространены.
Это Нива 4х4, хоть и менторская — это то, что мы хотим!
Для начала, скажем в шутку — разве не было бы смешно ездить по Восточной Европе на «Ладе»? — но время шло, и мы стали более серьезно относиться к этой идее.
Мы решили, что Восточная Европа и бывший Советский Союз действительно подходят нашему стилю путешествий — это хорошее соотношение цены и качества, чрезвычайно интересно, а расстояния никогда не бывают такими длинными. Но одна вещь, которая расстраивает нас обоих, — это отсутствие общественного транспорта до труднодоступных мест и достопримечательностей. У нас есть длинный список мест, которые мы хотим увидеть в этой части мира, например, Skrunda 1, бывшая советская радарная станция на западе Латвии, или Casino Constanta, заброшенное казино, расположенное на побережье Черного моря в Румынии, но получающее в такие места без собственных колес либо сложно, либо отнимает много времени (или и то, и другое).
Мы также хотим заняться Россией, страной, в которой я никогда не был и которую Кирсти посетила лишь ненадолго, раньше, чем позже, и что может быть лучше, чем Лада, чтобы путешествовать по такой огромной стране?
На самом деле, забудьте про Ниву, если бы мы могли ездить на любой машине, то это была бы эта — тонированные стекла, крашеные колеса и противотуманные фары — она идеальна во всех отношениях! Когда мы это увидели, мы подумали о том, чтобы подождать, пока хозяин не вернется и не сделает ему (это должен быть он) серьезное предложение.
Мы могли выбрать любую машину в разумных пределах, я ценю это. Мы играли с идеей автофургона, но ограничения, которые оттолкнули нас от этой идеи, включают их размер, а также стоимость (получение приличного фургона обойдется нам в тысячи фунтов). Мы могли бы также выбрать более современный автомобиль, такой как, например, Ford или Volkswagen, но что в этом хорошего? (*)
(*) Я могу сожалеть о том, что сделал это заявление в дальнейшем, если и когда мы действительно дойдем до покупки одного.
Проблема современных автомобилей в том, что они используют современные технологии и, следовательно, их сложнее и дороже ремонтировать, когда что-то идет не так. Лады старого стиля очень просты под капотом (капотом), и есть механики по всей Восточной Европе и бывшему Советскому Союзу, которые могут буквально исправить их с закрытыми глазами! Более того, запчасти легко найти, они экономичны и, что самое главное, достаточно надежны (*).
(*) Я снова могу сожалеть о том, что сделал это заявление позже.
Учитывая, куда мы хотим отправиться, покупка Lada имеет для нас смысл. Подержанные Лады не такие дорогие, исследования показали, что 2-3 тысячи фунтов стерлингов должны дать нам что-то в достаточно хорошем состоянии, плюс у нас есть дополнительный бонус, что никто не захочет украсть Ладу, поэтому с точки зрения безопасности мы также находимся на победитель!
Более того, согласно одному источнику, 4 × 4 «Нива» вот-вот вернется, поэтому мы должны получить ее как можно скорее, прежде чем она подорожает.По-видимому, причина потенциального всплеска популярности заключается в том, что Land Rover прекратил выпуск культового Defender после 67 лет производства, а 4×4 Niva имеет хорошую репутацию благодаря своим внедорожным характеристикам.
Однажды я видел Ниву с колесной формулой 4 × 4, которую описывали как грубую, жесткую, прочную и довольно массивную. Это идеальное описание для автомобиля, который разгоняется до 100 км / ч за 17,5 секунд!
Как только мы получим один, мы полюбим его, позаботимся о нем и назовем его Стивеном с тел.
ПОДРОБНЕЕ ОБ УКРАИНЕ
ПОДРОБНЕЕ ФОТО УКРАИНЫ
НРАВИТСЯ? PIN IT…
Спасибо за подписку! Пожалуйста, подтвердите по ссылке в вашем почтовом ящике, чтобы завершить процесс подписки.
Lada Love — Monday Bazaar: блог путешествий
Лада Любовь
24 июня, 2013
Классическая Лада
Несколько дней назад я впервые прокатился на «Жигуле», заставивший волосы встать дыбом. Я просто хотел сесть на маршрутку или маршрутное такси, чтобы поехать в ресторан с друзьями, но когда первой остановилась черная старомодная Лада, я не мог не запрыгнуть и улыбнуться, когда мы начали пробираемся по проспекту Рудаки со скоростью от 80 до 100 километров в час.Учитывая, что я как минимум две шутки над этим автомобилем, я решил, что будет вполне разумным написать о них пост.
Для тех из вас, кто не знает, а именно для людей в Соединенных Штатах, куда они никогда не экспортировались, Lada — старая советская марка автомобилей. Классическая модель — один из самых продаваемых автомобилей всех времен: 20 миллионов автомобилей оригинальной конструкции были выпущены с момента ее создания в 1960-х или 70-х годах до прекращения производства в прошлом году (другие модели все еще производятся).Они немного похожи на маленький BMW 2002 года и представляют собой простые, чрезвычайно прочные и надежные автомобили, разработанные, чтобы быть доступными для обычных советских граждан. С этой целью их долговечность позволила многим преодолеть 300 000 миль даже в тех местах, где они регулярно работают в суровые холода и на неровных дорогах. Если вы когда-нибудь были где-нибудь в бывшем Восточном блоке, вы наверняка видели такое.
Я очарован ими здесь, так как они служат на самых разных должностях. Некоторые четырехдверные — это общие такси, а другие двухдверные доставляют людей на работу и с работы.Также довольно забавно, что в отличие от американских «Краун Вики» размером с яхту, полиция здесь водит маленьких «Лад» по городу, их большие шляпы не уменьшают расстояние между их головами и потолком. Короче говоря, их нельзя не любить втайне. Для бывшего Восточного блока они такие же, как Deux Chevaux для Франции и Beetle для Германии.
Тем временем, на Рудаки, мы плыли между машинами под звуки того, что, казалось, было таджикским подходом к современной меренге, а затем последовал гугуш.Мне очень нравится здесь радио, и я не люблю ничего лучше, чем когда в нашем общем такси звучит таджикская дискотека, которую мы все слышим. Лада оказалась для меня чем-то вроде частной машины, так как мы не забрали других пассажиров в течение примерно пяти минут, которые потребовались, чтобы проехать пару миль от моей принимающей семьи на севере города. вниз к ресторану к югу от центра города. Я заплатил свои три сомони водителю, и мне нужно было показать, где найти дверную ручку, прежде чем выйти на улицу и посмотреть, как то, что, возможно, только что стало моей новой машиной мечты, уезжает.
(Посещений 91 раз, сегодня 1)
Необычный подозреваемый: Лада с отношением
Расширяйте свои горизонтыКогда вы каким-либо образом вкладываете средства в автомобильную культуру, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей. Вы легко можете немного запутаться в отношении всех захватывающих событий, которые происходят за пределами вашей ячейки.
Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому во время спидхантинга я поставил одной из своих целей поиск проектов и функций, которые выходят за рамки моей обычной периферии.
Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, ищу более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду. Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.
Чтобы продвинуть мое обучение, Брин указал мне в сторону уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа.Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, которая производит все необходимое, если вы захотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал. Мастерская Retro Ford — это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…
Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не «Форд», а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами. Это Лада 2101 1981 года выпуска.Вы можете подумать, что это ничего не подозревающее место для охоты на скорость? История создания проста — после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Лад из Восточной Европы, Дейв задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford. Просто потому, что мог.
Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101 был, по сути, Fiat 124, переработанным, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока — он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки.По всей видимости, между моделями Fiat и Lada более 800 различий, но чтобы их заметить, нужно проявить немного смелости. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справляться с более холодным и суровым климатом.
Дейв, которому не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, несколько иначе подошел к Lada. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем.Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.
«Это было дерьмо», — откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я увидел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Лада была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой коробкой передач, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Ретро-Форда было убить двигатель, что произошло в спешке.«Он умер из-за сильного выгорания», — гордо прокомментировал Дэйв.
Начиная с нуляДвигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси Lada. Донорские детали были доставлены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть переживала лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, только чтобы прибыть и пропустить стильную обжимную линию, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.
Передние крылья оказались не менее сложными. Удивительно, но первоначальные планы на Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрифта, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес. Стандартные колесные арки 2101 не самые удобные в этом отношении, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.
Когда дело дошло до двигателя, Lada собиралась использовать только переделку Ford.Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, блок Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, как в Mk2 Escort Кена Блока.
Двигатель — непростая задача — Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон картера, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.
Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутреннее устройство Cosworth. Комплект 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый характер, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно. Все, что можно спрятать и спрятать, было. Именно внимание к деталям и качество отделки действительно выделяют эту маленькую Ладу.
На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, справляется с горячим материалом — 2-дюймовые первичные частицы переходят в 2.5-дюймовая переупаковываемая система из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовал немало настроек, чтобы получить нужный — Дэйв оценил, что он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.
Для установки 6-ступенчатой коробки передач Mazda от MX-5, которая передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через цельный винт типа Солсбери, потребовались дальнейшие работы по ходовой части в соответствии с заказом нестандартной коробки передач и поднятого опорного туннеля. пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы. Результат составляет около 235 л.с., что делает вождение автомобиля безумно приятным.
Сохраняя простотуКогда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Компоненты подвески на вторичном рынке для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дэйв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы довести автомобиль до твердого состояния.
Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают на ноги), возможно, заметили массивные башни распорок. Давно ушли в прошлое оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, замененная на установку MacPherson.Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.
Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый дорожный просвет. Задняя подвеска представляет собой оригинальную четырехрычажную подвеску Lada на стероидах, многослойную втулку с усиленными креплениями, более толстые трубки из хрома и регулируемую тягу Панара с розовыми шарнирами.
Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы — стальные диски Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada.Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница деталей, но работающая.
Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады». Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex — единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем с любовью отреставрированный чудак.
Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить подавляющее большинство оригинального очарования автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час — я полагаю, что Lada должна быть в состоянии разогнаться.
Передние сиденья фактически поменяны местами. Изначально вы могли бы найти черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не предназначались для машина.
Внешние изменения столь же тонки и хорошо выполнены. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы оно лучше соответствовало контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал, привезенного из Бельгии.
Особое внимание было уделено исправлению сомнительных щелей в панели Lada. Это включало обрезку, перестановку и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось — точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!
Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», — говорит он. Я согласен. Имея это в виду, он начал искать что-то близкое к оранжевому оттенку, предлагаемому на 2101.Естественно, он обнаружил, что листает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого — это цвет автопарка Ford.
В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других — явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» — она просто кричит вам «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.
В типичной британской моде вскоре поднялся ветер и начал литься дождь, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, желая показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.
Несмотря на то, что на нем могут быть установлены многие детали переоборудования Retro Ford, Lada не предназначена для демонстрации или демонстрации навыков, а просто как автомобиль для удовольствия.На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог — эта Lada была построена исключительно для любви.
Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.
Может быть, это не тот автомобиль, который меня обычно привлекает, но я рад, что у меня открылись глаза — это, безусловно, конструкция, заслуживающая высокой оценки.
Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
[email protected]
Дэйв Колледж 1981 Duratec Lada 2101
Номера
Максимальная мощность: ~ 235 л.с.
Двигатель
2,3-литровый Cosworth Duratec, клапаны увеличенного размера на 1 мм, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey, установленные вверх ногами, нестандартный коллектор из нержавеющей стали, заменяемая по индивидуальному заказу система выпуска из нержавеющей стали, радиатор из специального сплава, ЭБУ Emerald , кастомная система вентиляции, Водяной коллектор Retro Ford, Комплект генератора Retro Ford, Подушки двигателя Retro Ford
Трансмиссия
Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, нестандартное быстрое переключение, гидравлическое лопаточное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3.54 главная передача
Шасси
Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый опорный туннель, усиленные опоры подвески
Подвеска
Преобразованная в стойку MacPherson, эксцентриковые верхние крепления с прорезями, передние амортизаторы 2.8 Capri Bilstein с укороченными вставками асфальта, розеточные шарниры Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на нестандартной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, усиленная четырехрычажная подвеска с хромомолибденовыми трубками, полые втулки, регулируемая тяга Панара с розетками
Тормоза
Настраиваемая педаль смещения, гидравлический ручной тормоз с внутренним регулятором смещения, передние тормоза Rover MG TF AP Racing 304 мм на нестандартных кронштейнах и раструбах, передние диски Peugeot 406 с суппортами Lotus Exige сзади
Колеса / шины
Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15
Кузов
Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, нестандартные крепления для заправки бамперов в корпусе
Интерьер
Рулевое колесо Springlex, передние кожаные сиденья Alfa Romeo 156
Другие истории из Великобритании на Speedhunters
Веб-сайт Retro Ford
Retro Ford в Instagram
Обновленный Hyundai i30 N 2021 года поступит в продажу от 33 745 фунтов стерлингов
Hyundai обновил свой хот-хэтч i30 N, добавив ряд механических и визуальных улучшений, в том числе впервые опцию автоматической коробки передач.
Поставкиначнутся в ближайшие недели как в обычном кузове хэтчбек, так и в кузове Fastback по цене от 33 745 фунтов стерлингов и 34 495 фунтов стерлингов соответственно, обновленный конкурент Volkswagen Golf GTI получил обновленный стиль, который приближает его к недавно обновленному обычному i30. в то время как более широкое использование легких материалов направлено на повышение маневренности.
Оба варианта i30 N сохраняют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который в Великобритании предлагается только в наиболее мощной форме (276 л.с.) с пакетом Performance.Однако в 2021 году покупатели могут выбрать новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (DCT) (35 695 фунтов стерлингов для хэтчбека и 36 445 фунтов стерлингов для Fastback) в комплекте с подрулевыми переключателями на рулевом колесе.
i30 N Performance получает увеличение мощности на 5 л.с. по сравнению с предыдущим автомобилем, а также увеличение крутящего момента до 289 фунт-фут, что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 5,9 секунды — на 0,2 секунды быстрее, чем у старой модели. Максимальная скорость по-прежнему ограничена электроникой на уровне 155 миль в час.
Автомобили с коробкой передач
DCT получают новый режим N Grin Shift, который обеспечивает 20-секундное усиление турбонагнетателя и максимальный отклик трансмиссии при активации с помощью кнопки на рулевом колесе.Все версии сохраняют настраиваемые режимы движения, которые были в оригинальном автомобиле, включая определяемую пользователем настройку N Custom, которая обеспечивает больший контроль над двигателем, подвеской, рулевым управлением и реакцией трансмиссии, а также звуком выхлопа.
МоделиPerformance оснащены дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, имеют увеличенные (360 мм) передние тормоза и ездят на недавно разработанных 19-дюймовых легкосплавных дисках и резине Pirelli P-Zero, которые уменьшают неподрессоренную массу на 14,4 кг по сравнению со стандартными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.Подвеска и рулевое управление были перенастроены в результате этой потери веса.
Внутри i30 N теперь можно заказать со спортивными сиденьями N Light, которые на 2,2 кг легче стандартных. Дополнительная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном 10,25 дюйма поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также последнюю версию сервисов для подключенных автомобилей Hyundai Bluelink.
В Армении канадец приносит еду и утешение беженцам из конфликта с Азербайджаном
Хайк Казарян — основатель благотворительного фонда «Прозрачная Армения», который раздает подобные ящики с помощью тысячам людей, перемещенных из Нагорного Карабаха в прошлом году. конфликт.
Фотография Кирана Ридли / The Globe and Mail
Солнечный весенний день в городе Мецамор, примерно в 45 минутах к западу от столицы Армении, Еревана. На стоянке в центре города волонтеры выгружают ящики из машины, украшенной флагом Республики Арцах — непризнанного государства, территория которого признана частью соседа Армении, Азербайджана.
«Нас здесь хватает примерно на 40 семей», — говорит Айк Казарян, организатор группы.Вскоре люди начинают собирать ящики, наполненные сухими ингредиентами (рис, макароны, гречка), растительным маслом и томатной пастой, чтобы прокормить семью из шести человек в течение недели. Через три часа осталось всего несколько коробок.
Собирающиеся здесь семьи — все это беженцы — некоторые из 75 000 человек, перемещенных в результате жестокой 44-дневной войны между Арменией и Азербайджаном в прошлом году за спорную территорию Нагорного Карабаха (или, как его называют армяне, Арцаха). . Казарян, канадский армянин, и его благотворительный фонд «Прозрачная Армения» стали одной из ведущих гуманитарных организаций, оказывающих помощь.
История продолжается под рекламой
Волонтеры «Прозрачной Армении» вывешивают флаг Арцаха — армянский трехцветный знак с белой стрелкой, устанавливая пункт раздачи в Мецаморе.
Г-н Казарян родился в 1988 году в Ереване, который тогда входил в состав Советского Союза, в семье высокообразованных родителей: его отец — геолог, а мать — лингвист. Семья эмигрировала в Канаду в 1994 году и поселилась в Монреале сразу после окончания Первой карабахской войны (1991-94), одного из самых разрушительных конфликтов, возникших в результате распада Советского Союза.
Возвращение на родину для г-на Казаряна всегда было вопросом «когда», а не «если».
«Я впервые вернулся [в Армению] в 2003 году», — сказал он. «Именно в этой поездке я решил, что однажды перееду сюда навсегда». В последующее десятилетие он посетил еще восемь раз, потратив на это все свободное время.
Однако, прежде чем он сможет окончательно уехать, г-н Казарян хотел получить работу. «Я не хотел возвращаться и просто браться за чью-то работу», — говорит он.Эта возможность представилась в январе 2018 года. «Я уже работал полный рабочий день из дома в Канаде. Я решил, что было бы глупо просто сидеть дома, когда я мог бы потратить на это в шесть раз меньше денег в Армении. Поэтому я купил билет на самолет с обратным перелетом через полгода, чтобы дать себе полгода, чтобы посмотреть, сработает ли он ».
Ему даже не нужно было столько времени. «Три месяца спустя я решил, что не вернусь», — говорит г-н Казарян. «У меня была вечеринка, посвященная разрывам билетов, на которой я распечатал копии обратного билета для своих друзей, и мы все разорвали их, чтобы отпраздновать мою репатриацию.
Следующие два года пролетели незаметно, когда он поселился в тихой жизни в пригороде Еревана. Он сосредоточился на своей работе в качестве бизнес-консультанта, помогая местным и международным компаниям оптимизировать свою деятельность. Затем, прошлой осенью, его жизнь — и жизнь всех армян — коренным образом изменилась.
Первая карабахская война закончилась в 1994 году напряженным прекращением огня, которое закрепило военную победу Армении на местах, но оставило ее противника, Азербайджан, огорченным результатом. За прошедшие годы не удалось заключить прочный мирный договор, и последнее десятилетие Азербайджан провел капитальный ремонт и модернизацию своей армии, используя современное вооружение на миллиарды долларов.Затем, 27 сентября 2020 года, Азербайджан нанес удар, начав полномасштабное наступление, чтобы захватить контроль над Карабахом и положить конец отколовшейся Армянской Республике Арцах.
История продолжается под рекламой
НАГОРНЫЙ КАРАБАХ
И Армения, и Азербайджан — бывшие советские республики, которые долгое время оспаривали право собственности на регион.
ГЛОБУС И ПОЧТА, ИСТОЧНИК: TILEZEN;
УЧАСТНИКИ ОТКРЫТОЙ КАРТЫ; HIU
НАГОРНЫЙ КАРАБАХ
И Армения, и Азербайджан являются бывшими советскими республиками, которые долгое время оспаривали право собственности на регион.z
ГЛОБУС И ПОЧТА, ИСТОЧНИК: TILEZEN;
УЧАСТНИКИ ОТКРЫТОЙ КАРТЫ; HIU
НАГОРНЫЙ КАРАБАХ
И Армения, и Азербайджан являются бывшими советскими республиками, которые долгое время оспаривали право собственности на регион.
ГЛОБУС И ПОЧТА, ИСТОЧНИК: TILEZEN; УЧАСТНИКИ ОТКРЫТОЙ КАРТЫ; HIU
Семья г-на Казаряна покинула Армению в 1990-х годах после войны из-за Нагорного Карабаха, и он вернулся вовремя, чтобы увидеть новый всплеск.
Когда пришла война, первым побуждением г-на Казаряна было помочь самым прямым образом, сражаясь на передовой. «Я пошел в армию в первый день войны, но из-за моего отсутствия опыта вербовочные офицеры категорически не советовали этого делать», — говорит он.
«Мне сказали:« Ты можешь помочь лучше другими способами. Вы из Канады, почему бы не собрать там денег у своих друзей? »Вот как все началось».
На следующий день г-н Казарян основал «Прозрачную Армению».«Было много людей [как в Армении, так и в диаспоре], делающих пожертвования на благотворительность, но многие из них хотели посмотреть, куда уходят их деньги», — говорит он. «Это та группа, которую мы привлекли».
Модель «Прозрачной Армении» основана на том, что каждому донору точно указывается, куда идут его деньги. Физические лица могут видеть тип и количество приобретенных товаров, а также семью, которой они собираются получить помощь. «Это создает связь между донором и получателем — это делает [пожертвование] гораздо более личным опытом», — сказал г-н.- говорит Казарян.
Стратегия быстро доказала свою эффективность. В течение нескольких недель г-н Казарян и его организация помогали сотням с помощью более 120 различных добровольцев на протяжении всей жизни группы. Финансовые пожертвования на сегодняшний день составляют 74 000 долларов, говорит г-н Казарян, и еще 150 000 долларов в натуральной форме, включая 20 тонн зимней одежды от шведской благотворительной организации A Demand for Action.
На пике деятельности «Прозрачной Армении» в начале ноября группа оказывала помощь более 300 семьям в день.Всего он накормил 40 тысяч человек — более половины всех армянских беженцев из Карабаха.
Семья Минасянов, ехавшая вместе на своей «Ладе», воспользовалась помощью «Прозрачной Армении» в пункте раздачи помощи.
Встречаясь с получателями, не нужно много времени, чтобы увидеть, насколько полезна помощь — и насколько они благодарны за нее .
На сборном пункте Мецамор семья Минасянов подъехала на красной «Ладе». Сын, 20-летний Минас, ветеран конфликта — он сражался с первого дня войны до последнего, в том числе недели на участках с самыми тяжелыми боями.Его родной город и семейная ферма Минасянов были захвачены азербайджанскими войсками в конце октября.
Мать Минаса, 48-летняя Тамара, делится фотографиями своей старой усадьбы в Зангиланском районе, ныне потерянной навсегда.
«Мы простые люди, но у нас там была хорошая жизнь», — вздыхает она. «Теперь дело с врагом».
Минасяны, которые в октябре перебрались в село недалеко от Мецамора, узнали о «Прозрачной Армении» через Facebook. Они подписались на пожертвование и получили текстовое сообщение с просьбой прийти сегодня и забрать его.
«Мы так, очень благодарны ему [Казаряну]», — говорит г-жа Минасян.
История продолжается под рекламой
Вверху Александр Алексанян наблюдает за тем, как г-н Казарян доставляет посылку в Мецамор. Дети семьи Алексанян (слева внизу) и Марине Аванесян (справа внизу) живут в старинной гостинице.
Другие беженцы живут в заброшенной гостинице советских времен неподалеку. Семья Алексанян сидит по четыре человека в комнате в полуразрушенном доме.Их родное село в Карабахе, Нор Айгестан, также было потеряно, передано Азербайджану в рамках условий прекращения огня.
Александр Алексанян, 62-летний патриарх, потерял ногу с первой войны, в которой он воевал на передовой. Две его дочери замужем за парой братьев; один из них — 33-летний Шамо Аванесян — был убит в первый день недавней войны. Его портрет стоит в окружении цветов на мантии в главной комнате семьи.
«Мы [в Мецаморе] уже шесть месяцев», — говорит г-н.Алексанян, который приехал со своими внуками 28 сентября. «Мой [выживший] зять хочет вернуться [в Карабах] и восстановить там свою семью, но я должен остаться здесь. Моя [овдовевшая] дочь и ее дети нуждаются во мне », — говорит он. «Слава Богу, в этом мире есть такие люди, как [Казарян]».
Завершив дневные поставки, г-н Казарян и его небольшая команда собирают то, что осталось, и отправляются обратно в Ереван.
