Ssangyong actyon объем багажника: SsangYong Actyon объем багажника

Содержание

SsangYong Actyon объем багажника

SsangYong Actyon – компактный кроссовер и пикап, выпускаемый в период 2006-2011 г. С 2013 года в Казахстане производится модернизированная версия под названием SsangYong Nomad. Происхождения оригинального имени Actyon связано со словами Active и Young. На мировом рынке модель была доступна в кузовах лифтбек и пикап повышенной проходимости. В модельном ряду SsangYong кроссовер заменил автомобили Musso и Musso Sports.

Поставками автомобиля на российский рынок занималась компания Соллерс. Раннее машину выпускали в России, однако позже производство свернули из-за того, что компания SsangYong переориентировалась на модель Kyron, которая имеет одинаковую колесную базу с Actyon.

Объем багажника

SsangYong Actyon SUV

Год выпуска Объем (л)
2006, 2007, 2008 661

Одноименный кроссовер оснащался лицензионными моторами Mercedes-Benz. Так, речь идет о двухлитровом турбодизеле мощностью 141 л. с., а также 2,3-литровом 150-сильном ДВС. Автомобиль основан на лонжеронной раме. Такое решение позволяет предотвратить заклинивание дверей даже при диагональном вывешивании.

Одноименный пикап изначально был доступен с дизельными моторами, а позже появились бензиновые установки в двух комплектациях с механической коробкой передач.

В 2013 году состоялся рестайлинг модели, в результате которого автомобиль получил дизайн в стиле модернизированного пикапа SsangYong Actyon Sports. В 2014 год состоялось очередное обновление. Дизайн остался практически прежним, за исключением более «нахмуренной» передней части, а также появления диодных задних фонарей в передней оптике. Двигатели не изменились.


SsangYong Actyon I: цена Санг Енг Актион I, технические характеристики Санг Енг Актион I, фото, отзывы, видео

Одноклассники SsangYong Actyon I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев SsangYong Actyon I

SsangYong Actyon I, 2007 г

Выбрал SsangYong Actyon I поколения, о чем я нисколько не жалею, поскольку машина меня не разочаровала. Потребительские качества «Актиона» меня вполне устраивают, это же касается и внедорожных качеств (проверял на бездорожье), прохождение лежачих полицейских — без проблем. Достаточная грузоподъёмность, с дачи смогли всё увезти за один подход. Грузить удобно, так как не высоко, благодаря высоким бортам можно ничего не привязывать. Потребляет SsangYong Actyon I в городе 8 литров солярки на сотню километров. Раньше я ездил на универсале «Мицубиши Ланцер» на газе, так по расходы на топливо приблизительно одинаковые. Салон отделан немаркими материалами, после детей легко все убирается. У моего приятеля рост 2 метра, так он остался очень доволен, когда поездил в роли пассажира на сиденье заднего ряда. Мне автомобиль нравится, пространства сзади достаточно и для четырёх человек (проверено на практике). Проблемы машина пока не доставляла. Мотор SsangYong Actyon I работает очень тихо, практически бесшумно, в салоне неплохая звукоизоляция, доволен режимом обдува стёкол. Машина экономичная, комфортабельная, с мягкой подвеской, хорошей обзорностью. Недостатком SsangYong Actyon I могу назвать только недостаточную чёткость переключения передач. Ещё не доволен подстаканниками. Хотел бы пожелать всем удачи и при выборе машины, и в пути.

   Достоинства: экономичность в своем классе. Комфорт.

   Недостатки: качество материалов салона. Четкость переключения передач.

  Илья, Санкт-Петербург


SsangYong Actyon I, 2008 г

Честно говоря, экстерьер у SsangYong Actyon I действительно специфический, на любителя разве что, мне и в голову никогда не приходило, что и я могу стать таким вот «любителем». Но за период владения SsangYong Actyon I я изменил свое отношение к этому автомобилю, теперь действительно отношусь к нему с симпатией, да и в потоке такие машины нечасто увидишь. Брал я полноприводную модификацию, с автоматической коробкой передач и другими прелестями для езды, пробег был 50 тысяч километров. Покупал не в салоне, а у одного из знакомых. Эффективность полного привода у этой машины соответствует уровню кроссовера. Иными словами SsangYong Actyon I может проехать практически в любом месте, вне зависимости от дорожных условий, хотя нужно понимать, что этот автомобиль не является внедорожником и выбирать маршрут следует, принимая во внимание возможности машины. Коробка – автомат, старая 4-ступенчатая от «Мерседес», но зато надёжная, и во время её работы рывки или задумчивость замечены не были. И с двигателем тоже старым, опять же от «Мерседес», благодаря которому можно быть уверенным в надёжности работы машины, и работает практически бесшумно, масло не потребляет и капризностью к качеству топлива не отличается, 92- м вполне доволен. Бензин расходует на шоссе 9,8 литра на 100 километров, в городе в жаркое время года уходит 14,5 литров на «сотню», а во время зимы может уходить на «сотню» до 15 литров, в общем, показатели расходы соответствуют заявленным производителем. Подвеска машины отличается некоторой жёсткостью, но это, в принципе, и к лучшему, при езде автомобиля, по крайней мере, никаких скрипов или грохота не раздаётся.

   Достоинства: цена-качество.

   Недостатки: дизайн на любителя.

  Валерий, Москва


SsangYong Actyon I, 2009 г

Недавно приобрел подержанный SsangYong Actyon I поколения. Двигатель дизельный с турбиной. Скажу, что динамика разгона и обгона — впечатляет. До этого был «Рено Флюенс»: ему далеко до «Актиона». Можно хулиганить и гоняться с хорошими машинами. Автомобиль просторный и теплый, хотя и дизель (141 л.с.). Места много в салоне, зато багажника практически нет — все занимает запаска. По управляемости и развороту «5+». Подключаемый полный привод — выручает, но был бы клиренс больше. Есть практически все для машины такого класса: подогревы зоны щеток, зеркал, сидений, заднего стекла. Неплохой климат. Зимой не жалуюсь, а лето покажет. Подвеска работает неплохо, большие ямы «проглатывает на ура». Только задние стойки короткоходные: иногда пробивают до отбойников. И расход радует — при 100км/ч – 7 л, а бак – 75 л — делайте выводы.

   Достоинства: управляемость, надежность двигателя и ходовой, недорогая эксплуатация.

   Недостатки: серьезных нет.

  Павел, Тула

 

Технические характеристики и комплектация SsangYong Actyon 2013-2021 5-дверный кроссовер 2,0 4WD (Elegance) АКПП

Кузов

Тип кузова

компактный кроссовер

Класс автомобиля

J

Длина/ширина/высота, мм

4410/1830/1675

Колесная база, мм

2650

Количество мест

5

Количество дверей

5

Объем багажника минимальный / максимальный, л

486

Снаряженная масса, кг

1700

Грузоподъемность, кг

470

Полная масса, кг

2170

Клиренс, мм

180

Объем топливного бака, л

57

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя

бензиновый

Расположение и число цилиндров

рядный
4-х цилиндровый

Рабочий объем, см3

1998

Максимальная мощность

149 л.с. при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент

197 Нм при 3500-4500 об/мин

Нормы токсичности

Евро V

Тип топлива

АИ-95

Тип коробки

автомат

Число передач

6

Понижающая передача

нет

Тип привода

передний, с автоматически подключаемым задним

Блокировка дифференциалов

нет

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч

165

Время разгона 0-100 км/ч, с

нет данных

Расход топлива, л/100 км

городской: 10,9
загородный: 7,2
смешанный: 8,5

Шасси

Передняя подвеска

независимая, пружинная, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости

Регулировка клиренса

нет

Адаптивная подвеска

нет

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Колесные диски и шины

легкосплавные 215/65 R16

Запасное колесо

полноразмерное

Активная безопасность

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

есть

Система экстренного торможения (BA)

есть

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

есть

Антипробуксовочная система (ASR)

есть

Система стабилизации движения (ESP)

есть

Система мониторинга состояния водителя

нет

Система контроля мертвых зон

нет

Система предупреждения о пересечении разметки

нет

Система распознавания дорожных знаков

нет

Пассивная безопасность

Фронтальные подушки безопасности

есть (2)

Боковые подушки безопасности

есть (2)

Боковые шторки безопасности

есть (2)

Коленные подушки безопасности

нет

Преднатяжители ремней

есть

Активные подголовники

передние

Крепления для детского сидения (IsoFix)

есть

Система безопасности пешеходов

нет

Салон / Комфорт

Климатическая система

климат-контроль

Бортовой компьютер

есть, с многофункциональным дисплеем

Обивка сидений

ткань

Отделка салона

декоративные вставки под дерево

Отделка руля

кожа

Отделка рычага КПП

кожа

Стекла и зеркала

Обогрев лобового стекла

в зоне очистителей

Атермальные стекла

нет

Электростеклоподъемники

передние и задние

Тонированные стекла

легкая тонировка

Шторки на стекла

боковые: нет
задняя: нет

Ветрозащитный экран

нет

Боковые зеркала

регулировка с электроприводом, складывание с электроприводом, обогрев, подсветка околодверного пространства, встроенные указатели поворота

Самозатемняющееся зеркало заднего вида

есть

Люк

нет

Hyundai Tucson, SsangYong Actyon: Ценные кадры

Hyundai Tucson уже который год держит первенство по продажам в классе недорогих компактных SUV. Признанного лидера мы сравнили с экстравагантным «корейцем» SsangYong Actyon, который с недавних пор предлагается по очень привлекательной цене.

Hyundai Tucson уже который год держит первенство по продажам в классе недорогих компактных SUV. Признанного лидера мы сравнили с экстравагантным «корейцем» SsangYong Actyon, который с недавних пор предлагается по очень привлекательной цене.

Внешность автомобиля – далеко не последний фактор при его покупке. Тестируемые нами машины в этом кардинально отличаются. Спокойный дизайн Hyundai Tucson контрастирует с вычурным оформлением SsangYong Actyon. Но право выбора оставим потенциальным автовладельцам.

Меньше, но удобнее

Дизайн интерьера Tucson выглядит устаревшим. Впрочем, это понятно – в нынешнем году автомобиль отмечает свое семилетие. Actyon внутри современнее. Это касается как оформления, так и музыкальной системы и климат-контроля.

За счет несущего кузова посадка в Hyundai Tucson удобнее, ведь такой кузов расположен ниже, чем более высокий рамный в Actyon. Но водителю и пассажирам все же комфортнее в салоне SsangYong Actyon. Здесь просторно, и сесть можно более глубоко, «по-легковому». В Tucson подушка сиденья расположена более горизонтально. Кроме того, в дальней дороге руку на более узкий подлокотник двери не положишь, как в Actyon. Роднят эти автомобили традиционные для «азиатов» небольшие диапазоны регулировок сидений и рулевого колеса. Задний диван в Actyon выигрывает по количеству свободного места в плечах и обеспечивает лучшую поддержку для ног. По числу ниш для мелочевки и подстаканников явный лидер Tucson. Например, последних в нем семь – против одного в Actyon. В оснащении практически паритет – есть лишь некоторые отличия. Например, Tucson оснащен маршрутным компьютером. В Actyon его нет, зато есть подогрев передних стеклоочистителей и управление музыкальной системой и АКП на рулевом колесе.

Хотя по объему и комфорту салона Tucson отстает от своего корейского оппонента, багажный отсек – его преимущество. Это понимаешь, подойдя к автомобилям с кормы. Так, погрузочная высота Actyon составляет 960 мм, что на 210 мм больше, чем у Tucson, поэтому процесс погрузки/выгрузки Hyundai заметно легче. Кроме того, при необходимости забросить в багажник Tucson какую-либо мелочевку не обязательно открывать заднюю дверь, а достаточно лишь поднять ее стекло. Багажник Actyon существенно уступает в объеме и удобстве пользования, а скошенное заднее стекло мешает перевезти громоздкий багаж.

Мощнее и тише

Несмотря на одинаковый объем, мощность 2,0-литровых турбодизельных моторов, которыми оснащены наши «корейцы», значительно отличается. Двигатель Hyundai развивает 112 л. с., тогда как лицензионный «мерседесовский» мотор SsangYong – 141, что на 29 «лошадок» больше. Еще существеннее преимущество Actyon в крутящем моменте – 310 Нм против 250 у Tucson. Да и диапазон, в котором достигается пик момента, у Actyon шире: 1800–2700 об/мин, а у Tucson – 1800–2500 об/мин. В движении чувствуется, что более мощный SsangYong динамичнее, хотя в снаряженном состоянии он на 344 кг тяжелее. Кроме того, преимущество двигателя SsangYong – его более тихая работа.

Что касается трансмиссий, то мягче работает АКП Hyundai с четырьмя ступенями против шести в SsangYong. Особенно это касается непрогретых агрегатов, когда переключения в Actyon сопровождаются заметными толчками. Еще одна особенность трансмиссии SsangYong – при переходе в ручной режим АКП переключается вниз, а на скользком покрытии это чревато потерей управления, ведь на ведущих колесах резко возрастает крутящий момент. При переводе селектора АКП Tucson в ручной режим ничего подобного не происходит, коробка остается на той же передаче.

Даже на небольшие неровности подвеска Hyundai Tucson отзывается потряхиванием, тогда как «мягкий» SsangYong Actyon проезжает их незаметно. Зато Tucson лучше управляется. Во-первых, у него более острый руль – 3 оборота от упора до упора против 3,8 в Actyon, во-вторых – более жесткая подвеска.

Оба автомобиля отличаются небольшим межсервисным интервалом – всего 10 тыс. км. Зато техническое обслуживание Hyundai Tucson почти на 40% дешевле.

Тяни-толкай

Тип полного привода тестируемой пары существенно отличается. Так, в Hyundai Tucson приоритет отдается передку, и лишь при пробуксовке передних колес с помощью вискомуфты подключается задняя ось. При необходимости «зад» можно активировать принудительно, с помощью клавиши 4WD Lock, но при достижении 40 км/ч трансмиссия снова перейдет в автоматический режим.

В SsangYong Actyon все гораздо проще. В основном это заднеприводный автомобиль. Для подключения переднего моста необходимо просто перевести селектор в соответствующее положение. Но стоит помнить, что SsangYong, оснащенный раздаточной коробкой без межосевого дифференциала, может ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья или на скользком покрытии. Игнорирование этого правила грозит поломкой «раздатки». Кстати включение переднего привода, на тестируемом авто сопровождалось сильным шумом.

Вне дорог явный фаворит – SsangYong: рамная конструкция, наличие понижающей передачи, высокопрофильные шины, активируемый постоянный полный привод и система помощи при спусках позволяют его владельцу забраться намного дальше, чем на Hyundai. Но стоит помнить, что для статуса настоящего «проходимца» ему не хватает межколесных блокировок или хотя бы дифференциалов повышенного трения. В то же время на обычных дорогах зимой легче ездить на Tucson: управляется он надежнее, тогда как Actyon норовит развернуть. Система стабилизации при этом бесполезна, ведь срабатывает она очень поздно, когда автомобиль уже потерял управление.

Выбирай глазами

Если вы не готовы воспринимать неординарный дизайн SsangYong Actyon, то никакие преимущества, среди которых лучший комфорт, мощность и проходимость, не заставят его купить. Hyundai Tucson уступает в вышеперечисленных категориях, однако он удобнее в эксплуатации, позволяет перевезти больше груза и надежнее в управлении. Что касается разницы в цене, то здесь существенное преимущество у Actyon, с таким силовым агрегатом, его можно купить на 12130 грн. дешевле.

Резюме «Автоцентра»

Hyundai Tucson

Плюсы

Минусы

  • Практичные салон и багажник
  • Хорошая управляемость
  • Доступная стоимость ТО
  • Маломощный мотор
  • Меньший внедорожный потенциал

SsangYong Actyon

Плюсы

Минусы

  • Комфортный салон
  • Мощный, тяговитый двигатель
  • Лучше проходимость
  • Большая погрузочная высота багажника
  • Шумная работа трансмиссии

 

Hyundai Tucson

SsangYong Actyon

Общие данные

Тип кузова

универсал

универсал

Дверей/мест

5/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4325/1830/1730

4455/1880/1735

База, мм

2630

2740

Клиренс, мм

195

190

Масса снаряженная/полная, кг

1630/2260

1974/2520

Объем багажника, л

664/1856

486/1615

Объем бака, л

58

75

Двигатель

Тип

дизель. с непоср. впр. турбо

дизель. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/4

Объем, см куб.

1991

1998

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

82(112)/4000

 104(141)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

250/1800–2500

310/1800–2700

Трансмиссия

Тип привода

авт. подкл. полный

подкл. полный

КП

4–ст. авт.

6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./завис.

Усилитель

гидро

гидро

Шины

215/60 R16

225/65 R16

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

162

166

Разгон 0–100 км/ч, с

16,1

15,5

Расх. трасса–город, л/100 км

6,7–10,1

8,2–12,3

Гарантия, лет/км

3/100000

3/100000

Периодичность ТО, км

10000

10000

Стоимость ТО, грн.

1300

2200

Стоимость тестируемых авто

189 030

180 900

Минимальная стоимость автомобилей, грн.

189 030

176 900

Оценка авто

Макс. балл Hyundai Tucson SsangYong Actyon

Кузов и комфорт

Пространство впереди и удобство сидений

15

 12

12

Пространство сзади и удобство сидений

15

 12

10

Обзорность

25

13

8

Объем багажника, трансформации

25

20

16

Качество отделки и подгонка деталей

10

6

7

Качество шумоизоляции

15

6

9

Климатический комфорт

15

10

10

Плавность хода на пустом/загруженном  автомобиле

30

21

25

Оценка

150

100

97

Силовой агрегат и динамика

Ускорение

40

15

16

Максимальная скорость

25

8

9

Работа КП

10

6

5

Эластичность

15

10

10

Расход топлива

25

19

17

Запас хода

5

3

3

Управляемость

20

14

10

Устойчивость

20

10

10

Тормоза

30

20

20

Маневренность

10

6

6

ОЦЕНКА

200

111

106

Финансы и оснащение

Базовая цена

65

30

32

Безопасность

30

18

20

Оборудование

10

6

6

Потеря стоимости

7

4

4

ТО и эксплуатационные расходы

10

 3

2

Страхование ОСГПО

6

4

4

Налог (транспортный сбор)

12

9

9

Гарантия

10

5

5

ОЦЕНКА

150

79

82

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

500

290

285

МЕСТО

 

1

2

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компании «АИС» и «Хюндай Моторс Украина» за предоставленные
на тест автомобили.

Размеры багажника санг енг актион

SsangYong Actyon – компактный кроссовер и пикап, выпускаемый в период 2006-2011 г. С 2013 года в Казахстане производится модернизированная версия под названием SsangYong Nomad. Происхождения оригинального имени Actyon связано со словами Active и Young. На мировом рынке модель была доступна в кузовах лифтбек и пикап повышенной проходимости. В модельном ряду SsangYong кроссовер заменил автомобили Musso и Musso Sports.

Поставками автомобиля на российский рынок занималась компания Соллерс. Раннее машину выпускали в России, однако позже производство свернули из-за того, что компания SsangYong переориентировалась на модель Kyron, которая имеет одинаковую колесную базу с Actyon.

Объем багажника

SsangYong Actyon SUV

Год выпускаОбъем (л)
2006, 2007, 2008661

Одноименный кроссовер оснащался лицензионными моторами Mercedes-Benz. Так, речь идет о двухлитровом турбодизеле мощностью 141 л. с., а также 2,3-литровом 150-сильном ДВС. Автомобиль основан на лонжеронной раме. Такое решение позволяет предотвратить заклинивание дверей даже при диагональном вывешивании.

Одноименный пикап изначально был доступен с дизельными моторами, а позже появились бензиновые установки в двух комплектациях с механической коробкой передач.

В 2013 году состоялся рестайлинг модели, в результате которого автомобиль получил дизайн в стиле модернизированного пикапа SsangYong Actyon Sports. В 2014 год состоялось очередное обновление. Дизайн остался практически прежним, за исключением более «нахмуренной» передней части, а также появления диодных задних фонарей в передней оптике. Двигатели не изменились.

Двигатель
МодельD20DTFG20
Четырехтактный
Дизель, с турбонаддувомБензиновый
Количество и расположение цилиндров4, рядное4, рядное
Рабочий объем, см 319981998
Диаметр цилиндра и од поршня, мм86,2 x 85,686 x 86
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин109,6 (149)/ 3 000 – 4 000109,6 (149)/ 6 000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин360/ 2 000 – 2 500197/ 3 500 – 4 500 (при этом 175/2 000)
Степень сжатия16,5 : 110,5 : 1
Система подачи воздухаЭлектронно-управляемая турбина с изменяемой геометрией (E-VGT)Система изменения фаз, система изменения длины впускного коллектора
Система подачи топливаВпрыск топлива под давлением (Common rail)Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Трансмиссия
Коробка передач6-ти ступенчатая механическая6-ти ступенчатая автоматическая6-ти ступенчатая механическая6-ти ступенчатая автоматическая
Передаточное отношение на 1-й передаче3,5384,1563,6164,212
на 2 передаче1,9092,3751,9572,637
на 3 передаче1,1791,5221,2071,800
на 4 передаче0,8141,1440,9051,386
на 5 передаче0,7340,8590,8421,000
на 6 передаче0,6280,6760,7140,772
задняя 13,913,1783,7433,385
Передаточное отношение раздаточной коробки4,538/ 3,933 (5, 6, задняя)3,5754,917/ 4,214 (5, 6, задняя)3,876
Тип привода2WDActive AWD*2WDActive AWD*2WDActive AWD*2WDActive AWD*
Шасси
Передняя подвескаMcPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Задняя подвескаMulti-link (независимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Рулевой механизмШестерня-рейка с гидроусилителем – Original, Elegance/ c электроусилителем – Elegance+, Luxury, Premium
Тормозная система
(Передняя ось/ задняя ось)
Дисковые вентилируемые/ дисковые
Колесные диски6.5JX16; 6.5JX17; 6.5JX18
Шины215/65R16; 225/60R17; 225/55R18
Массогабаритные показатели
Снаряженная масса, кг1666 – 16791747168617671612 – 16671693 – 17481620 – 16741700 – 1755
Полная масса, кг21802260218022602100217021002170
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг11341164115511851083111310901121
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг10461096102510751017105710101049
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг20001500
(без тормозов), кг750
Габаритная длина, мм4410
Габаритная ширина, мм1830
Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм1675 (1710)
Колесная база, мм2650
Колея передних колес, мм1573
Колея задних колес, мм1558
Высота от сидений до крыши (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм1010/ 990
Ширина салона на уровне плеч (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм1450/ 1410
Ширина салона на уровне бедер (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм1365/ 1340
Пространство для ног (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм1035/ 940
Объем багажного отделения, л486
Объем топливного бака, л57
Характеристики
Расход топлива**:
Городской цикл, л/100 км7,57,99,49,69,710,510,310,9
Загородный цикл, л/100 км5,15,56,16,36,26,96,67,2
Комбинированный цикл, л/100 км6,06,47,37,57,58,288,5
Максимальная скорость, км/ч174163165
Диаметр разворота, м11
Угол въезда/ Угол съезда, град.22,8/ 28,2
Угол продольной проходимости, град.19
Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось), мм180 (215/65R16) – 190 (225/55R18)

СанЙонг Актион 2014-2015 модельного года — классический городской паркетник. В обычных режимах привод осуществляется на передние колеса. Опционально доступна система полного привода, которая при пробуксовке ведущих колес перераспределяет часть мощности и крутящего момента на заднюю ось. На заснеженной или мокрой дороге эта система добавляет уверенности водителю и позволяет сохранить управляемость.

Дизайн кроссовера SsangYong Actyon разрабатывался итальянской студией Джуджаро, поэтому выглядит машина современно и стильно. Высокий клиренс и компактные размеры придают автомобилю стремительности и спортивности.

Технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей SsangYong Actyon практически одинаковые — мощность составляет 149 л.с. при рабочем объеме 2000 кубических сантиметров соответственно. Но у дизельного двигателя крутящий момент значительно выше, 360 Нм против 197 у бензинового аналога.

На СанЙонг Актион устанавливаются 2 типа шестиступенчатых трансмиссий: автоматическая и механическая, по техническим характеристикам они оптимальны для ежедневной эксплуатации. Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson (поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости), сзади применяется рычажная Multi-link. В рулевом управлении может быть установлен электрический или гидравлический усилитель.

* Система автоматически подключаемого полного привода
** По условиям ездового цикла.

Компания оставляет за собой право внесения изменений в технические характеристики, указанные в настоящей спецификации, без предварительного уведомления.

Автор статьи: AutoKontact.ru

Сзади узнать обновленный SsangYong Actyon можно лишь по измененной графике фонарей.

SsangYong Actyon New – что нового?

Самое пристальное внимание в ходе рестайлинга корейцы уделили интерьеру SsangYong Actyon. В богатых комплектациях на центральной консоли устанавливается мультимедийный комплекс с навигацией. Жаль только, что ни графикой, ни скоростью работы он не блещет. А вот к приборной панели SsangYong Actyon претензий никаких – красиво и функционально. Теперь, сев в салон обновленного Actyon, тебя не посещает чувство бюджетного автомобиля, где сэкономили везде, где только можно. Пластик передней панели мягкий и приятный на ощупь, клавиши и крутилки окутаны хромом, а качеству массивных вставок под дерево в пору позавидовать и некоторым немецким моделям.

Это салон топовой версии Red Line, которая отличается наличием красной кожаной отделки салона и дверных вставок. Обратите внимание на псевдодеревянные планки на передней панели. Их качеству позавидуют даже некоторые немецкие модели.

SsangYong Actyon салон

Под стать и оснащение. В дорогих версиях Саньенг Актион есть система бесключевого запуска и пуска двигателя, подогрев руля, вентиляция кресла водителя, система мониторинга давления в шинах, люк с электроприводом, камера заднего вида и навигационная система.
Пара пассажиров среднего роста легко усядется на заднем диване с запасом пространства перед коленями. Здесь отсутствует центральный тоннель, а для удобства есть регулировка угла наклона спинки с довольно широким диапазоном. Багажник SsangYong Actyon объемом 486 литров один из самых вместительных в классе. Спинки заднего дивана складываются, образуя ровный пол.

SsangYong Actyon технические характеристики

Сказать какой из SsangYong Actyon быстрее нельзя. Производитель не публикует данные о разгоне до 100 км/ч, но по личным ощущениям для динамичной езды больше подходит дизельный автомобиль. Если приноровиться к узкому «коридору» максимальных оборотов (360 Нм максимального крутящего доступны в диапазоне от 2000-2500 об/мин) и держать стрелку тахометра в наиболее эффективной зоне, то для городских баталий динамики кроссоверу вполне хватает. Кстати, нельзя не отметить появившиеся в ходе обновления новые опоры двигателя, которые заметно снизили вибрации. Стала лучше шумоизоляция. Из салона наконец исчез навязчивый дизельный рокот и теперь здесь можно разговаривать вполголоса.

Среди внедорожных преимуществ Actyon – клиренс 190 мм и короткие свесы.

При неспешной езде работа шестиступенчатой автоматической коробки передач SsangYong Actyon, нареканий не вызывает, но стоит поехать побыстрее и трансмиссия начинает чудить. Особенно это заметно при обгонах на трассе. Предугадать момент, когда произойдет переключение на пониженную практически невозможно. «Раскачать» АКПП можно, воспользовавшись ручным режимом, но реализован он очень необычно. Переключать передачи можно либо качающимся «флажком» на рукоятке «автомата» или непривычными клавишами на лицевой стороне «баранки».

Вместе с обновлением передняя оптика получила светодиодные габаритные огни, но ксенон по-прежнему не предлагается. В зависимости от комплектации Actyon оснащается легкосплавными дисками диаметром 16, 17 или 18 дюймов.

Управляемость SsangYong Actyon мне напомнила автомобили Toyota. Кроссовер выполняет команды водителя буднично без огонька, но зато надежно и уверенно. Пусть он с запозданием реагирует на резкие отклонения руля и кренится в поворотах, зато водитель уверен, что автомобиль не провалится в занос, случись зайти в поворот чуть порезче, а попадись на дороге яма, «Актион» встретит ее во всеоружии. Кстати, по мерам современных городских кроссоверов, SsangYong обладает хорошим внедорожным потенциалом. Короткие свесы, приличный дорожный просвет в 190 мм и возможность заблокировать межосевую муфту открывают водителю чуть большие просторы, чем всем остальным. При этом корейский кроссовер один из самых дешевых в классе.

“>

SsangYong Actyon Sports 2012 — характеристики, цена, фото

Описание SsangYong Actyon Sports 2012

В начале 2012-го года состоялась презентация рестайлинговой модели переднеприводного пикапа SsangYong Actyon Sports. Приставка Sports указывает на то, что по сравнению с классической родственной моделью данный автомобиль обладает большей динамичностью. Наличие открытого кузова (опционально на него можно установить кунг) придется по душе практичным автомобилистам. По сравнению с дорестайлинговой моделью новинка получила минимум визуальных обновлений. 

РАЗМЕРЫ

Габариты SsangYong Actyon Sports 2012-го модельного года составляют:

Высота:1790мм
Ширина:1910мм
Длина:4990мм
Колесная база:3060мм
Клиренс:188мм
Объем багажника:1070л
Масса:2022кг

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Под капотом SsangYong Actyon Sports 2012 устанавливается безальтернативный двухлитровый дизельный силовой агрегат. Он оснащен турбокомпрессором, а впускной коллектор получил систему изменяемой геометрии впускного тракта. Топливная система выполнена оснащена рампой (аккумулятор), которая обеспечивает более плавное распределение напора топлива по форсункам.

Двигатель агрегатируется механикой на 6 передач или автоматом T-Tronic. По умолчанию пикап переднеприводный. За доплату его можно оснастить муфтой, подключающей заднюю ось при пробуксовке передних колес.

Мощность мотора:155 л.с.
Крутящий момент:360 Нм.
Пиковая скорость:163 км/ч.
Разгон 0-100 км/ч:10.8 сек.
Трансмиссия:МКПП-6, АКПП-6
Средний расход на 100 км:6.4-7.8 л.

ОСНАЩЕНИЕ

В базовую комплектацию SsangYong Actyon Sports 2012 входят 16-дюймовые колесные диски (опционально они на 18 дюймов), фронтальные подушки безопасности, ABS. За доплату автомобиль можно доукомплектовать климат-контролем, системой динамической стабилизации, мультимедийным комплексом с навигационной системой и другим полезным оборудованием.

Фотоподборка SsangYong Actyon Sports 2012

На фото, представленных ниже, показана новая модель СангЯнг Экшен Спортс 2012, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость в SsangYong Actyon Sports 2012?
Максимальная скорость в SsangYong Actyon Sports 2012 — 163 км/ч.

✔️ Какая мощность двигателя в автомобиля SsangYong Actyon Sports 2012?
Мощность двигателя в SsangYong Actyon Sports 2012 — 155 л.с.

✔️ Какой расход топлива в SsangYong Actyon Sports 2012?
Средний расход топлива на 100 км в SsangYong Actyon Sports 2012 — 6.4-7.8 л.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ SsangYong Actyon Sports 2012

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-885565657.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-885565657 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-885565657 .rt-detail i,#rt-tpg-container-885565657 .rt-detail .post-meta-user a,#rt-tpg-container-885565657 .rt-detail .post-meta-category a{color:#0367bf}#rt-tpg-container-885565657 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-885565657 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-885565657 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-885565657 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-885565657 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-885565657 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-885565657 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-885565657 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-885565657 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-885565657 .read-more a{border-radius:px}]]>

 

Видео обзор SsangYong Actyon Sports 2012

В видео обзоре предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели СангЯнг Экшен Спортс 2012 и внешними изменениями.

SsangYong Actyon Sports — больше нечего бояться! Ссанг Енг Актион Спортс


Watch this video on YouTube

Габариты санг енг кайрон


Технические характеристики SsangYong Kyron / СангЙонг Кайрон

SsangYong Kyron – внедорожник, обладающий великолепными ходовыми характеристиками, являющимися следствием оптимального сочетания классических принципов создания автомобилей подобного типа и использования инновационных технологий.(3) 1998 2295 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 86,2 x 85,6 90,9 x 88,4 Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин 104 (141)/ 4 000 110 (150)/ 5 500 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 310/ 1 800 — 2 750 214/ 3 500 — 4 000 Степень сжатия 17,5:1 10,4 : 1 Система подачи топлива Впрыск топлива под давлением Распределенный впрыск топлива с электронным управлением Трансмиссия Коробка передач 5-ти ступенчатая механическая 6-ти ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач 5-ти ступенчатая механическая 6-ти ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач Передаточное отношение на 1-й 4,315 3,536 4,315 3,536 на 2 передаче 2,475 2,143 2,475 2,143 на 3 передаче 1,536 1,478 1,536 1,478 на 4 передаче 1 1,156 1 1,156 на 5 передаче 0,807 0,866 0,807 0,866 на 6 передаче — 0,667 — 0,667 задняя 3,919 3,094 3,919 3,094 Передаточное отношение раздаточной коробки 1:1 — 2H/4H;
2.483:1 — 4L Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса) 4,27 Тип привода Система подключаемого полного привода (Part-Time) Шасси Передняя подвеска Независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Рулевой механизм Шестерня-рейка с гидроусилителем Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось) Дисковые вентилируемые/ дисковые Колесные диски 16″ x 6.5J Шины 235/75R16 Массогабаритные показатели Снаряженная масса, кг 1 878 — 1 983 1 905 — 2 010 1 862 — 1 971 1 928 — 2 000 Полная масса, кг 2530 Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг 1 205 — 1 230 1 179 — 1 202 Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг 1 300 — 1 325 1 328 — 1 351 Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 2300 2100 2300 (без тормозов), кг 750 Габаритная длина, мм 4660 Габаритная ширина, мм 1880 Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм 1 740 (1 755) Колесная база, мм 2740 Колея передних колес, мм 1570 Колея задних колес, мм 1570 Высота от сидений до крыши (1-ый ряд), мм 1019 Ширина салона на уровне плеч (1-ый ряд), мм 1506 Ширина салона на уровне бедер (1-ый ряд), мм 1421 Пространство для ног, мм 1059 Объем багажного отделения, л 625 Объем топливного бака, л 75 Характеристики Расход топлива*: Городской цикл, л/100 км 9,9 10,6 14,9 н.д. Загородный цикл, л/100 км 6,3 7,1 8,7 н.д. Комбинированный цикл, л/100 км 7,7 8,4 11 н.д. Максимальная скорость, км/ч 167 166 167 170 Разгон до сотни 14,2 10,6 14,2 14,8 Диаметр разворота, м 11,2 Угол въезда/ Угол съезда, град. 26/ 23 Угол продольной проходимости, град. 21 н.д. Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось), мм 210/ 199

Двигатель

Особое значение для внедорожников приобретают такие характеристики двигателей, как надежность, мощность и неприхотливость. Именно их и удалось достичь создателям SsangYong Kyron. Предлагаемые комплектации подразумевают оснащение автомобиля 4-х тактными двигателями, работающими как на бензине, так и на дизельном топливе.

Дизели объемом 2.0 л имеют мощность, равную 141 л.с., бензиновые моторы несколько мощнее – при объеме 2.3 л их максимум – 150 л.с. Оба варианта двигателей отлично справляются с поставленными перед ними задачами и успешно разгоняют до нужной скорости внедорожник весом свыше 1500 кг. Максимальный крутящий момент, достигающий соответственно 310 и 214 Нм, позволяет SsangYong Kyron стать еще более стремительным и напористым.

Благодаря инновационной системе подачи топлива удалось достичь максимальной экономичности Kyron. В бензиновых двигателях осуществляется электронное управление распределенным впрыском топлива, в дизелях он происходит под давлением.

Трансмиссия

Оба варианта двигателей могут оснащаться 5-ти ступенчатыми механическими КП или 6-ти ступенчатыми коробками-автоматами T-Tronic, предоставляющими возможность переключения передач вручную. Система подключаемого полного привода Part-Time позволяет водителю самостоятельно контролировать процесс отключения переднего моста в момент передвижения по дороге с твердым покрытием.

Шасси

Внедорожники Kyron отлично приспособлены для движения в различных условиях, что особенно актуально в России, где качество большей части дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Независимая пружинная передняя подвеска, а также зависимая задняя подвеска, оснащенные гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают максимальную стабильность курса в процессе езды даже по самым сложным трассам.

16-ти дюймовые легкосплавные диски, обутые в резину 235/75R16, позволяют легко преодолевать даже самые серьезные дорожные неровности и гарантируют комфортную поездку в любых условиях.

Массогабаритные показатели

В зависимости от комплектации снаряженная масса внедорожника может колебаться в пределах 1862-2010 кг. Передняя ось выдерживает нагрузку до 1230 кг, задняя – до 1351 кг. Имеющиеся мощности позволяют Kyron буксировать прицеп, вес которого не превышает 2300 кг.

Несмотря на внушительные габариты: длину – 4660, ширину – 1880 и высоту – 1740 мм внедорожник отличается правильностью и гармоничностью пропорций. Ширина салона, на уровне плеч составляющая 1506 мм, гарантирует комфортное размещение пассажиров и удобство путешествия на значительные расстояния.

Вместительное багажное отделение с объемом 625 л позволяет осуществлять перевозку довольно габаритных грузов. Кроме того, часть их можно перемещать на крыше, где специально для этого установлены рейлинги, доступные в большинстве комплектаций.

Топливный бак имеет вместимость до 75 л, что гарантирует возможность длительного путешествия без частых остановок для дозаправки. Средний расход топлива, заявленный производителем, составляет 9,9-14,9 л/100 км в городе и 6,3-8,7 л/100 км за его пределами. До максимальной скорости 170 км/ч внедорожник способен разогнаться за 14,8 с.

В зависимости от комплектации Ssang Yong Kyron могут быть оснащены:

  • ESP – системой курсовой устойчивости;
  • BAS – системой помощи во время экстренного торможения;
  • ARP – защитой от опрокидывания;
  • HDC – системой контроля спуска со склона;
  • передними и боковыми подушками безопасности;
  • системой блокировки дверных замков;
  • системой оповещения о препятствиях сзади.

Заявленный расход топлива для дизельного двигателя составляет 8 л, для бензинового —  12 л на 100 км пробега. Максимально развиваемая скорость соответственно равна 166 и 170 км/ч. Благодаря широкой низкопрофильной резине СанЕнг Кайрона обеспечивается отличное сцепление колеса с грунтом.

Технико-эксплуатационные характеристики корейского кроссовера только подтверждают его универсальность, великолепную управляемость, непревзойденную мощность и безупречную функциональность. Благодаря гарантированной комфортности, экономичности, динамичности и удобству SsangYong Kyron является отличным решением для людей, не мыслящих свою жизнь без автомобиля.

Кайрон технические характеристики, SsangYong Kyron технические характеристики, СанЕнг Кайрон технические характеристики.


Цены указаны за автомобиль соответствующей комплектации белого цвета. Представленные на сайте данные о комплектациях, технических характеристиках, цветовой гамме, стоимости автомобилей SsangYong и их сервисного обслуживания носят общий информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Самую последнюю и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

Размеры и масса СсангЙонг Кайрон: описание, показатели

Размеры кузова — один из важнейших параметров при выборе машины. Чем больше машина, тем сложнее она в управлении в современном городе, однако и безопасней.

Технические показатели

Габаритные размеры СсангЙонг Кайрон определяются по трём величинам: длина кузова, ширина кузова и высота кузова. Как правило длину измеряют от наиболее выдающегося вперёд места переднего бампера до самого удалённого места заднего бампера. Ширину кузова мерят в самом широком месте: как правило это либо колёсные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит.

Габаритные размеры SsangYong Kyron от 4660×1880×1740 до 4660×1880×1755 мм, а масса от 1845 до 2010 кг.

Россия

Размеры SsangYong Kyron рестайлинг 2007, suv, 1 поколение

Комплектации

Габариты

Масса, кг

2.0 Xdi MT 2WD Welcome

4660×1880×1740

1845

2.0 Xdi MT 2WD Original

4660×1880×1740

1845

2.3 MT 2WD Welcome

4660×1880×1740

1872

2.0 Xdi MT 4WD Original

4660×1880×1740

1953

2.0 Xdi AT 4WD Original

4660×1880×1740

1980

2.3 MT 4WD Original

4660×1880×1740

1987

2.3 AT 4WD Original

4660×1880×1740

2010

2.0 Xdi MT 2WD Comfort

4660×1880×1755

1845

2.3 MT 2WD Comfort

4660×1880×1755

1872

2.0 Xdi MT 4WD Comfort

4660×1880×1755

1953

2.0 Xdi AT 4WD Luxury

4660×1880×1755

1980

2.0 Xdi AT 4WD Elegance

4660×1880×1755

1980

2.0 Xdi AT 4WD Comfort+

4660×1880×1755

1980

2.0 Xdi AT 4WD Comfort

4660×1880×1755

1980

2.3 MT 4WD Comfort

4660×1880×1755

1987

2.3 AT 4WD Luxury

4660×1880×1755

2010

2.3 AT 4WD Comfort+

4660×1880×1755

2010

2.3 AT 4WD Elegance

4660×1880×1755

2010

2.3 AT 4WD Comfort

4660×1880×1755

2010

2.3 AT 2WD Comfort

4660×1880×1755

2010

Размеры SsangYong Kyron 2006, suv, 1 поколение

2.0 Xdi MT 2WD Welcome

4660×1880×1740

1845

2.0 Xdi MT 2WD Original

4660×1880×1740

1845

2.0 Xdi AT 2WD Original

4660×1880×1740

1920

2.0 Xdi MT 4WD Original

4660×1880×1740

1929

2.0 Xdi AT 4WD Original

4660×1880×1740

1956

2.0 Xdi MT 2WD Comfort

4660×1880×1755

1845

2.0 Xdi AT 2WD Comfort

4660×1880×1755

1920

2.0 Xdi MT 4WD Comfort

4660×1880×1755

1929

2.0 Xdi AT 4WD Comfort

4660×1880×1755

1956

2.0 Xdi AT 4WD Elegance

4660×1880×1755

1956

2.0 Xdi AT 4WD Luxury

4660×1880×1755

1956

Европа

Размеры SsangYong Kyron рестайлинг 2007, suv, 1 поколение

Комплектации

Габариты

Масса, кг

2.0 Xdi MT 2WD

4660×1880×1740

1845

2.0 Xdi AT 2WD

4660×1880×1740

1920

2.0 Xdi MT 4WD

4660×1880×1740

1929

2.0 Xdi AT 4WD

4660×1880×1740

1956

2.7 SPR AT 4WD

4660×1880×1740

1956

Размеры SsangYong Kyron 2005, suv, 1 поколение

2.0 Xdi MT 2WD

4660×1880×1740

1845

2.0 Xdi AT 2WD

4660×1880×1740

1920

2.0 Xdi MT 4WD

4660×1880×1740

1929

2.0 Xdi AT 4WD

4660×1880×1740

1956

Возможности полезного объема салона кайрона. — SsangYong Kyron, 2.3 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Небольшое продолжение рубрики «впихуемость кайрона» ))
Может кому пригодится мой накопленный барахольный опыт лайфхаков дачно-строительных перевозок…

Итак, проверено на себе, при условии что не нужны все посадочные места, а можно обойтись всего двумя, в кайрон, при правильно подобранной конфигурации правого переднего кресла, и сложенного правого заднего — прекрасно входит при закрытом багажнике небольшое количество досок, или похожих предметов длиной вплоть до 3,10 метра !
(На фото)
И при этом остается еще безопасный запас в 8-10 см до заднего стекла, благодаря его выпуклой аквариумной форме…и я настоятельно рекомендую его не превышать, дабы не рисковать что на ямке или кочке подпрыгнувший предмет кокнет заднее стекло!
(Эта особенность формы заднего стекла вообще меня часто выручала при перевозках длинномеров.часто возил так например, пластиковые декоративные 3м панели)

Можно и 3,15-3,20 м, но тогда не остается безопасного запаса до стекла.

Также могу сказать, что неоднократно легко возил в кайроне двери длиной до 2,3м и шириной до 1,1м, в том числе упакованные и балконные, в сборе с коробкой, просто сложив переднее и заднее правое сидение, положив и оперев их под нужным углом, по диагонали, к левому переднему водительскому сидению и заднему левому, при этом не загораживается необходимый обзор в правое зеркало, если все сделать правильно, то край предмета не выше правого плеча водителя.

Также повторюсь, возил в кайроне, сложив только задние сидения, под углом, уперев в потолок над головой водителя, и пачку из 33-34 штук дорожных «карт» из мет. проволоки, на забор, длиной 2м и шириной 1м.
(На фото)

Кстати, все то же самое, кроме 3м досок, применимо и к Тагеру, в нем я также перевозил вышеуказанные длиной 2,2-2,3м предметы — двери, разобранные садовые качели в здоровенной коробке и тп.

Так что, при необходимых навыках перевозок, кайрон — мой отличный помощник при строительстве и других делах, и позволяет мне обходится без прицепа и багажника.))
Всем ровных дорог и удачных перевозок.)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

SsangYong Kyron габариты, размеры кузова

SsangYong Kyron – автомобиль сегмента SUV, являющийся конкурентом для Mitsubishi Pajero Sport, Great Wall Hover и других внедорожников среднего класса. В автомобиле используется рамная конструкция и платформа от первого поколения SsangYong Actyon. Выпуск Kyron осуществлялся в период 2005-2015 г. Производство для российского рынка организовано на предприятии «Соллерс-Дальний Восток». Примечательно, что для этого завода Kyron стал первой моделью. Предприятие открылось в декабре 2009 года, а выпуск «Кайрона» продолжался до 2015 года. После этого внедорожник больше нигде не собирали.

Продажи начались в 2005-м, а в 2007-м состоялся рестайлинг. В результате модернизации передняя и задняя часть кроссовера претерпела небольшие изменения. Обновилась решетка радиатора и световая оптика, а также бампера. Кроме того, в интерьере появились новые варианты цветового оформления, доступные под заказ.

Размеры SsangYong Kyron

SsangYong Kyron SUV
Год выпуска Длина (мм) Ширина (мм) Высота (мм) Масса (кг)
2006, 2007, 2008, 2009 4660 1880 1740 1929

SsangYong Kyron предлагался с бензиновым мотором 2,3 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Кроме того, еще была комплектация с 2-литровым турбодизелем мощностью 140 л. с. Кроме того, для корейского рынка предлагалась дизельная версия объемом 2,7 литра. Коробки передач – механическая пятиступенчатая, а также пяти- и шестиступенчатый «автомат».

Силовой агрегат у SsangYong Kyron имеет переднее продольное расположение, а система полного привода реализована по схеме Part Time. Межосевой дифференциал отсутствует, однако передний мост оборудован простым свободным симметричным дифференциалом, тогда как задний дифференциал – не блокирующийся. При этом есть возможность заказать версию с автоматической блокировкой, благодаря которой одно заднее колесо может заблокироваться – например, при проскальзывании. Это существенно повысило внедорожные способности автомобиля. В связи с отсутствием межосевого дифференциала работа полного привода не допускается на сухом асфальте. Кроме того, при активированной пониженной передаче скорость «Кайрона» не превышает 60 км/час.


Ода багажнику Кайрона — SsangYong Kyron, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Как я и обещал vuvazik, после ее фразы — раз нужно много места, то нафиг Дастеры, которые отчаянно рекламирует alexeymochalov, надо брать всем Кайроны — я пишу оду этой замечательной вместимости. Заранее скажу — я тоже люблю этот прекрасный багажник. А то ведь не поверите.

Багажное отделение Кайрона велико. Можно даже сказать оно монструозно. Виданное дело, 625 литров!
Для сравнения, у хэтчбэка форд-фокус объем всего 385 литров, почти в два раза меньше!
Если переводить в полезные литры и брать по поллитра на человека в день и 5 человек в машине, это дополнительно 96 дней постоянно угандошенного состояния, а за 96 дней между прочим можно объехать весь земной шар! У Жуль Верна вообще за 80 объехали, а у них не было ни Фокуса ни Кайрона, ни, между прочим и водки! Максимум какой-нибудь бренди.

Если Фокус решит показать фокус и откинет свои задние сиденья, то получится объем 1144 литра, и экипаж фокуса уже ликует и потирает красные от алкоголя носы, даром что трое теперь едут на крыше. Но Кайрон наносит ответный удар, и сидящие на крыше «трое лишних» торжественно поздравляют друг друга с 1570 литрами.

В общем, несомненно, по литражу огненных напитков Кайрон уверенно идет впереди. Правда у Патриота литраж 704 литра (но там понятно, нужно где-то хранить литры ГСМ взамен сочащихся из всех щелей), зато у Паджеро спорт всего 592 литра, что конечно не серьезно.

Линейные размеры багажника Кайрона тоже прекрасны.

сперто с просторов инета


На секундочку, с разложенными задними сиденьями длина до передних сидушек составляет целых 177,7 см
Т.е. я там даже помещусь, если согну немного ноги и прижму голову к груди. Могло бы быть и хуже!
Зато Оленебои vuvazik поместятся прямо без разборки, причем возможно прямо с ней в положении «стрельба лежа». Открыв багажник, внезапно, легко будет отстреливаться, причем возможно прямо на ходу.

Ширина же колеблется от метра до метра с кепкой, что позволяет погрузить в Кайрон немалое количество канистр, ящиков и других предметов.

Особого внимания заслуживает волшебный контрабандный ящик для провоза чего-нибудь запрещенного. Изначально предполагался он для инструментов, но жизнь показывает, что к тому моменту когда разберешь полностью загруженный багажник и доберешься до секретного ящика, поломка либо отремонтируется сама собой, либо сил ее ремонтировать уже не будет.

Полный размер

после аварии проще всего достать аварийный знак отсюда.

Возвращаясь к теме сна в Кайроне, нельзя не отметить что стык багажник- сложенные сиденья почти ровный. Ну он достаточно ровный для того, чтобы спина только заболела, но не отвалились, по крайней мере сразу. Но так как все владельцы Кайрона — мужики с гаечными ключами на 32, легко и непринужденно в багажник запиливается багажная система, типа фальшпол. Спать становится очень здорово, правда теперь докопаться до секретного ящика становится еще сложнее и его вполне можно использовать для транзита запрещенных вещей через границы. Погранец плюнет пытаться до него докопаться.

сперто с просторов инета

Естественно багажная система немного сокращает высоту багажника, зато в нем все становится на своем месте. Ну, чтобы добраться до этого «своего места» естественно придется разгружать половину или весь багажник. Особенно Кайроноводы любят это делать в грязи или под проливным дождем :)))

Естественно, такие объемы были недоступны без определенных жертв. Поэтому запасное колесо висит сзади снизу. Хотя я оговорился, почему колесо… ДОКАТКА!
Не, вы не ослышались, машине вседорожнику, чья стихия грязь и буераки, через которые он продирается на большой грязевой резине сзади повесили докатку. Некоторые от такой несправедливости ругаются и размещают полноразмерную запаску… в багажнике. Но багажник большой, он вынесет!
В него в принципе помещается 33 колесо! Честно.

Полный размер

а это уже мое фото


И после этого в него еще можно уложить много разных ништяков. Но уже не очень больших. Или не очень много.

Багажника Кайрона так велик и могуч, что туда даже переносят аккумуляторы (привет superhybrid). Правда их переносят потому что морда рвется, но зато сзади места достаточно.
Отдельные индивидуумы типа garmin-nn ставят в багажник даже дополнительный аккумулятор и Планар, правда при этом боковые ниши уже не годны особо для ценного груза.

Да что уж там, багажник Кайрона так объемен, что туда даже сдвигают задний ряд! Правда делают это не от хорошей жизни — задним пассажирам мало места распивать литры из первой части пьесы, но такая возможность есть и это — прекрасно!

Правда если все это совместить (фальшпол, аккумуляторы, планар, запасное полноразмерное колесо, сдвиг сидений) багажник немного подусохнет. Но не беда. Мы еще дружнее подожмем ноги и вообще надо меньше жрать!

Есть конечно небольшая подлость в том, что складывая задние сиденья и увеличивая объем багажника, мы теряем место под сиденьями. На деле это превращается в бесконечные перекладывания вещей по салону.

Товарищ Мамонт напрмиер, в пустой багажник Кайрона даже надувной матрас размещает!

Королевский лежак! Матрас полторашка

Ну и конечно не могу не поделится собственным опытом.
В относительно небольших поездках в Карон вмещается достаточно груза на семью с маленьким ребенком

Полный размер

Поместилось все, и даже места чуток есть. Ну как все… только минимум

А в дальних поездках, можно даже спать в машине!

Полный размер

Королевское ложе


Правда получается откинуть только широкую часть, и этот процесс каждый раз превращается в 15минутный квест «коза, волк и капуста» — когда надо все перетасовать по машине, при этом не опуская на грязную землю, и не мешая женской половине экипажа сидеть на водительском сиденье. В итоге спать сзади только женская половина экипажа и помещается, а папа спит сидя на водительском сиденье (а вы когда-нибудь спали несколько дней подряд сидя?). Всё остальные сидушки завалены перетасованным из багажника (и из под задней сидушки) скарбом и детским креслом.

Полный размер

Ну как королевское, в ногах продолжают спать канистры и прочий шмурдяк. Им тоже не хочется на улицу.

Но несмотря на это багажник Кайрона действительно велик. Вполне достаточен. Для, как сказал мой друг garmin-nn — барсетки.

Потому что я просто оставлю здесь это.

Полный размер

Полноразмерный матрас двушка. В машине в два раза больше багажа чем было в кайроне на последнем фото и водительское кресло тоже свободно. Ах да. Багажник тоже не переполнен. И тоже стоит планар и запасной аккумулятор. Два. И колесо запаска полноразмер. И бензопила

Всем добра, ставим мне лайки и овчарки. не бьем больно ногами и не пьем за рулем!

Габариты Kyron II « www.mySsangYong.ru

Габариты Kyron II

Габариты автомобилей Kyron 2.3 M/T, Kyron 2.3 A/T

Kyron
2.3
M/T
Kyron
2.3
A/T
Длина (мм) 4 660
Высота (мм) 1 755
Ширина (мм) 1 880
Колея Передних колес (мм) 1 570
Задних колес (мм) 1 570
Свес Передний (мм) 885
Задний (мм) 1 035
Колесная база (мм) 2 740
Угол въезда (градусы) 26
Угол съезда (градусы) 23
Минимальный дорожный просвет Передняя ось(мм) 210
Задняя ось(мм) 199
Полная масса (кг) 2 530
Снаряженная масса (кг) 1 862 — 1 971 1 885 — 1 994

Запись создана: Суббота, 26 Декабрь 2009 в 22:49 и находится в рубриках Основные характеристики. Вы можете пролистать запись до конца и оставить отзыв. Уведомления в настоящее время не разрешены.

Габариты Kyron

Добро пожаловать в SsangYong club!

03 | 04 | 2020

= =

 


Kyron
2.0Xdi
M/T
Kyron
2.0Xdi
A/T
Длина (мм) 4 660
Высота (мм) 1 740 (1 755 : с рейлингами на крыше)
Ширина (мм) 1 880
Колея Передних колес (мм) 1 570
Задних колес (мм) 1 570
Свес Передний (мм) 885
Задний (мм) 1 035
Колесная база (мм) 2 740
Угол въезда (градусы) 26
Угол съезда (градусы) 23
Минимальный дорожный просвет Передняя ось(мм) 210
Задняя ось(мм) 199
Полная масса (кг) 2 530
Снаряженная масса (кг) 1 929 — 2 001 1 956 — 2 028
 

====

*******************************************
Все статьи,фотографии указанные на сайте,были взяты с открытых источников интернета и технических руководств к машинам марки SsangYong

Ssangyong Actyon 200Xdi 4×4 Технические характеристики, размеры

Рядный 4 Код: Аспирация: 900 08 Ssangyong Actyon 200Xdi 4×4 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Ssangyong Actyon 200Xdi 4×4 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: 8
Тип топлива: Дизель
Топливная система: Прямой впрыск.
Центровка двигателя: Продольное
Положение двигателя: Передняя часть
Объем двигателя 1998 см — Рабочий объем двигателя —
Объем двигателя 1998 см — Рабочий объем двигателя cu-in
Диаметр цилиндра x ход: 86,2 x 85,6 мм
3,39 x 3,35 дюйма
Количество клапанов: 16 Клапаны

47

Turbo (TGV) + промежуточный охладитель
Степень сжатия: 18
Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность — мощность — мощность — л.с. 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 310 Нм или 228 фунтов.футов при 1800-2750 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 7.4 л / 100 км
38 миль на галлон Великобритания / 32 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 6,1 л / 100 км
46 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 9,9 л / 100 км
29 миль на галлон UK / 24 миль на галлон США
Диапазон: 1013 км или 630 миль
Емкость топливного бака: 75 л
16.5 галлонов Великобритании
19,8 галлонов США
Выбросы CO2: 197 г / км (Ssangyong)

кто победит? Кроссовер линий электропередачи

Кроссовер Sportage, представленный Kia, без преувеличения может гордиться динамизмом и современным дизайном. Он оснащен современной электроникой и вполне функционален как на городских улицах, так и на бездорожье. Тем не менее, несмотря на все уклоны в сторону спортивности, это все же городской внедорожник.В целом земляк Киа SsangYong Actyon тоже наделен довольно эргономичным дизайном. Но обо всем по порядку.

Actyon обладает великолепным интерьером, не лишенным элегантности и стильной изысканности. Он достаточно просторен, чтобы увеличить комфорт при езде, при этом внешний вид довольно компактен с сдержанным внешним видом.

Обе модели выпускаются с системой полного привода … Автомобили оснащены многодисковой муфтой, управляемой с бортового компьютера… Основная нагрузка ложится на переднюю ось на ровной дороге, распределение происходит при переключении на бездорожье, момент распознается и нагрузка распределяется автоматически.

Если скорость автомобиля в пределах 40 км / ч, то межколесное сцепление можно заблокировать, но при переходе на более высокие скорости разблокировка происходит автоматически и перегрузка распределяется между передним и задним приводами электронной системой машина.

Автомобили оснащены вспомогательными системами, которые автоматически срабатывают при подъеме (в обоих случаях) и спуске (в Kia Sportage).Что касается чувствительности электроники, то у Kia есть некоторое преимущество перед Actyon с точки зрения скорости реакции и оценки ситуации. Однако при этом автоматическая коробка передач немного хромает, хотя есть возможность переключать передачи в ручном режиме.

Гидроусилитель руля в Киа тоже хорош, здесь он более чем отрегулирован, что позволяет быстро делать разворот с минимальным рулевым управлением. Это тоже типично для KIA Mohave. Но при переходе на высокие обороты в салоне становятся отчетливо слышны звуки двигателя, хотя конструкция предусматривает достаточно качественную звукоизоляцию.

SsangYong Actyon в этом плане более продуман и функционально оснащен. Настройка подвески обеспечивает большую проходимость. Этот автомобиль разгоняется уже на 2200 об / мин, но при этом присутствует какой-то взрывной подхват, который исчезает с увеличением числа оборотов.

Большинство отличий во внутреннем оснащении автомобилей. Украшение выполнено с помощью определенного шикарного салона Kia, но высота над головой у Actyon выше, что позволяет поднять водительское сиденье выше и улучшать обзор.У SsangYong также есть регулировка спинки, которую можно трансформировать в полностью горизонтальное положение, чего нет в Kia.

В ценовом диапазоне Actyon более доступен, что немаловажно, учитывая практически идентичные возможности этих автомобилей. Зато электроника Kia оснащена самыми разнообразными опциями, включая бесключевой доступ, вид сзади с камерой и отличную навигационную систему. Кроме того, автомобиль оборудован противотуманными фарами с подсветкой.

За последнее десятилетие южнокорейские кроссоверы прочно зарекомендовали себя на мировом автомобильном рынке.Интерес покупателей к ним сильно возрос, они начали вытеснять своих прямых конкурентов. Один из самых ярких представителей класса среднеразмерных кроссоверов — совсем молодой, но амбициозный и опытный Kia New Sportage.

Эти двое одноклассников — достойные конкуренты на рынке. Они удобно расположены в одной ценовой нише и относятся к одному модельному году, кроме того, у них схожие по характеристикам двигатели и схожие по содержанию комплектации.

Определяющим фактором при покупке машины для многих покупателей является цена. Цена нового Kia Sportage в зависимости от комплектации колеблется в пределах 859 900–1 329 900 рублей. Купить Актион можно по цене от 745000 до 1029000 рублей. Как видите, Kia Sportage чуть дороже своего соотечественника. Для чистоты эксперимента возьмем для сравнения автомобили с одинаковой ценой (1029 000 рублей — SsangYong в топовой комплектации Elegance + и 1029 900 рублей — Kia в комплектации Luxe).

Обе модели имеют стильный современный вид. Сложно объективно заметить какие-либо недостатки или достоинства экстерьера. Спортивный, спортивный и немного смелый стиль Sportage сильно контрастирует со спокойным и элегантным New Actyon. «Какую машину выбрать?» — вопрос касается исключительно индивидуальных предпочтений каждого автомобилиста.

Интерьер кроссоверов, как и их экстерьер, очень разный. Если салон Актион оформлен ближе к классическому стилю, то внутреннее убранство Спортейджа отличается преобладанием спортивных черт.При этом качество материалов салона находится на одном уровне. Эргономика систем управления также не вызывает нареканий у обоих автомобилей. Все остальное — дело вкуса.

В отличие от Kia Sportage, SsangYong New Action организация заднего пространства более продумана. Спинки сложенных задних сидений плоско лежат под полом багажника и регулируются по углу наклона, чтобы задним пассажирам было удобнее. Багажные отсеки кроссоверов не слишком большие за счет высокого пола, под которым удобно расположились полноразмерные запаски.Стоит отметить, что за счет меньшей погрузочной высоты багажник Actyon выглядит комфортнее.

Уровень шумоизоляции кроссоверов не вызывает нареканий: легкий приятный гул двигателя вполне приемлем и даже не заглушает разговор в полутона.

Шасси обеих моделей хорошо переносят выбоины, характерные для отечественных дорог. Независимые рессорно-рычажные подвески кроссоверов обладают мягкой эластичностью и достаточной энергоемкостью для несложных условий бездорожья, но в глубокие ямы лучше не заезжать.

Более существенные различия между сравниваемыми кроссоверами можно увидеть, заглянув под капот каждого из них. оснащен двухлитровым дизелем мощностью 149 л.с. (в некоторых версиях предлагается 175-сильный мотор) и 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач. Kia Sportage в сравниваемой комплектации оснащается 1,7-литровым дизельным силовым агрегатом мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Преимущество в «лошадях» сильно ощущается при легком нажатии на педаль газа Actyon.С другой стороны, «вялым» Sportage даже не назову.

Внедорожные качества полноприводной модели SsangYong New Action были на голову выше, чем у одноприводной Kia Sportage. Влажная земля, рыхлый песок и небольшие неровности не доставили ему никаких трудностей. Цена Actyon в данном случае была неприятным ограничивающим условием для Kia Sportage, поскольку полноприводные модификации последнего с более мощными двигателями стоят на несколько десятков и даже сотен тысяч рублей дороже.

Кроссоверов становится все больше, да и сами они становятся доступнее. Долгое время нам машины с турбодизелями не поставляли, теперь — пожалуйста, на любой вкус и цвет. Участники этого теста претендуют на звание самой универсальной машины — полный привод, высокий клиренс, современный внешний вид. Оба относительно доступны по цене, особенно на фоне своих европейских конкурентов. И оба хорошо оснащены энергией.

Kia Sportage на сегодняшний день, пожалуй, самый яркий представитель кроссоверного сегмента.Корейские дизайнеры изо всех сил постарались создать автомобиль, внешний вид которого сложно описать словами. Слов просто недостаточно. Агрессивный, брутальный, модный … Он напоминает мне инопланетянина, или насекомого с далекой планеты, или боевого робота из еще более далекой галактики. Правда, популярность сыграла с ним злую шутку — машина стала привычной в потоке, и больше не заставляет прохожих сворачивать шеи. Кстати, судя по всему, самый популярный цвет у покупателей Sportage — ярко-оранжевый.Итак, совет, если вы все же хотите выделиться из толпы, возьмите еще один. К счастью, в ассортименте их десять штук.

SsangYong Actyon не так эффектно выглядит на фоне своего соперника. После мучительно смелых экспериментов (взгляните на старый Actyon) корейцы очень осторожно подошли к дизайну своего первого кроссовера-монокока. А может не зря? Дизайн нельзя назвать консервативным, машина выглядит достаточно стильно и современно. А сложная передняя часть фары даже придает Actyon высокомерный вид уверенного спортсмена.Все удачно, все гармонично — внешне не к чему придраться.

Стремление дизайнеров Kia придать Sportage авангардный вид сыграло с ним злую шутку. Садишься в машину и попадаешь как в вагон-инкассатор — площадь остекления очень мала. Видимость соответствующая. В пресс-парке российского отделения Kia дизельная версия Sportage оказалась не только в самой мощной версии (184 л.с.), но и в топовой комплектации.Салон отделан кожей, но по качеству все равно уступает сиденьям европейских конкурентов. А вот к панели приборов не придраться — три прибора, утопленные в колодцы, оптитронная подсветка. Вспомогательное оборудование, в том числе аудиосистема и блок климат-контроля, подсвечиваются ярко-красным светом, как и в былых Audi. Но попытки сделать интерьер еще более спортивным привели к тому, что салон Sportage, такой «богатый и элегантный», банально неудобен. Как будто ты внутри боевого робота.

В салоне Actyon чувствуешь себя комфортнее, несмотря на довольно строгий дизайн и желтую подсветку экрана бортового компьютера и аудиосистемы. За рулем здесь с комфортом сядет человек практически любого роста — диапазон регулировок широк, кроссовер явно изначально создавался с оглядкой на европейский рынок. С обзорностью тоже все замечательно, единственное, что сдвинутая вперед дверь багажного отсека затрудняет обзор задней части машины.Сиденья тоже хорошие — в меру жесткие, хорошо прилегающие к телу. Это правда, что у Sportage, у Actyon есть короткая подушка в азиатском стиле, у высоких людей колени будут висеть в воздухе. Но посадка у Actyon высокая, практически бездорожье, в отличие от Sportage.

А комфорт в спине? Оба кроссовера считаются пятиместными, но в Actyon и Sportage третий, по крайней мере, в длительной поездке, явно лишний. Двум пассажирам будет комфортнее в SsangYong.Во-первых, здесь регулируется наклон спинок сидений. Во-вторых — больше запаса прочности. И в-третьих, стекла в дверях все же больше, чем у Sportage. Плюс — более длинный центральный подлокотник. SsangYong Actyon также выигрывает по объему багажного отделения. Если не складывать задние сиденья, то полезного объема получается 486 литров против 465 у Sportage.

На бумаге SsangYong Actyon серьезно уступает Kia Sportage — 149 против 184 лошадиных сил. Однако по субъективным впечатлениям обе машины разгоняются почти на одном уровне.Шестая передача в «автомате» Actyon роли не играет — ее появление связано с повышенными требованиями к экологичности и экономичности. «Ручной» режим на Sportage проще — знакомая схема управления переключением передач. У Актиона есть странный «автомат» австралийского производства. Почему-то антиподы решили, что «передачи» проще переключать кнопкой, расположенной на торце рычага АКПП. На руле есть дублирующие кнопки, но пользоваться ими тоже неудобно.Так что забудьте про «ручной» режим, ведь крутящего момента турбодизеля хватает не только для светофора, но и для уверенного маневрирования и разгона. Пятиступенчатая трансмиссия Sportage работает более предсказуемо и четко, но иногда кажется, что не менее половины крутящего момента «переваривается» в недрах АКПП.

Удар, еще один удар! Kia Sportage уверенно глотает мелкие неровности, но на серьезных ухабах проваливается — в подвеске слышны душераздирающие звуки.Kia вроде бы удобнее, но шаткость подвески и шатание руля играют со Sportage злую шутку. К тому же здесь при резком рулевом управлении «кусает» электроусилитель, полностью пропадает обратная связь с автомобилем. SsangYong Actyon, с другой стороны, ведет себя почти как автомобиль — ролики минимальны, обратная связь полностью прозрачна. Единственная претензия — настройка безопасности электронных систем. При заносе в работу очень жестко включаются ESP и ABS, практически лишая водителя возможности исправить свои ошибки.

Внедорожник? Когда мы говорим о внедорожниках, а не о серьезных внедорожниках, любая попытка выезда с дорог с условно твердым покрытием обычно заканчивается вызовом трактора. Однако SsangYong может пойти дальше своего конкурента. Здесь клиренс больше (180 мм), и есть блокировка муфты, подключающей задний привод … Плюс — электронная имитация межколесных блокировок.

Kia Sportage радует богатым оснащением, а SsangYong Actyon — доступной ценой.Если кроссовер нужен исключительно для города, то лучшим вариантом будет первый. Есть более дорогая отделка, светодиодные ходовые огни, яркий дизайн. Но если на пути к вашей даче есть дороги, которые весной и осенью превращаются в классические трассы для ралли-рейдов в России, то Actyon станет лучшим выбором. Несмотря на отказ от рамной конструкции, этот автомобиль по-прежнему сохраняет все задатки настоящего внедорожника. Даже если он выглядит блеклым, он выглядит настоящим внедорожником на фоне конкурента.

Sanyeng Aktion и Kia Sportage производятся в Южной Корее. Комфортные, динамичные кроссоверы для езды по городу.

Автомобили имеют стильный внешний вид и хорошие характеристики.

Обе машины имеют красивый внешний вид со спортивным характером. Kia Sportage отличается высокой талией и объемными колесными арками, которые придают автомобилю аэродинамику и маневренность.

Что касается другой модели, то она прекрасно сочетает в себе экстерьер с техническими параметрами, имея наилучший баланс.

Оба автомобиля выпускаются как в полноприводном, так и в переднеприводном исполнении.

Интерьер Sanyeng Aktion и Kia Sportage

С точки зрения внутренней отделки Sanyeng Aktion выглядит менее вызывающе, чем Kia Sportage. Но в гармонии линий в первой машине прослеживается опытная рука итальянского дизайнера. Но сделаны они не очень хорошо — пластиковые детали жесткие, панели неточно подогнаны, а клавиши и рычаги в гнездах легко откручиваются.Климат-контроль с 3-мя шайбами ​​тоже плох. Подсветка дисплея оранжевая, что понравится далеко не всем.

И в первой, и во второй модели регулировка руля имеет одинаковое количество положений, но в Kia Sportage руль несколько больше. У SsangYong Actyon больше места над головой, а водительское сиденье можно поднять выше. Обзор тоже почти идеален. Спинки заднего дивана регулируются по наклону и складываются. В Kia Sportage дело обстоит иначе.

Видео

Старт продаж в России

Sanyeng Aktion в нашей стране начал продаваться в середине августа, а Kia Sportage продается с весны этого 2016 года.

Комплектация

  • Оригинал — Двигатель 2,0 л. 149 л. сил, передний привод, расход топлива: 10,4 / 6,7, макс. скорость — 165 км / ч
  • Добро пожаловать — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, передний привод, расход топлива: 9,7 / 6,3, макс. скорость — 163 км / ч
  • Элегантность — 2.Двигатель 0 л. 149 л. сил, полный привод, расход топлива: 10.9 / 7.3, макс. скорость — 165 км / ч
  • Premium — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, полный привод, расход топлива: 10,9 / 7,3, макс. скорость — 165 км / ч

  • Classic — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, трансмиссия — «механика», кроссовер передний привод, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км / ч, расход: 10,7 / 6,3 / 7,9
  • Классические «теплые варианты» — 2 шт.Двигатель 0 л. 150 л. сил, бензин, трансмиссия — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км / ч, расход: 10,7 / 6,3 / 7,9
  • Двигатель 2.0 л. 150 л. силы, бензин, трансмиссия — «механика», кроссовер полный привод, разгон — 11,1 сек, скорость — 184 км / ч, расход: 10,9 / 6,6 / 8,2
  • Комфорт, Люкс — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка — «механика», кроссовер передний привод, разгон — 10.5 секунд, скорость — 186 км / час, расход: 10,7 / 6,3 / 7,9
  • Двигатель 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка — «автомат», кроссовер полный привод, разгон — 11,1 сек, скорость — 181 км / ч, расход: 10,9 / 7,1 / 7,9
  • Двигатель 2.0 л. 150 л. сил, бензин, трансмиссия — «автомат», кроссовер полный привод, разгон — 11,6 сек, скорость — 180 км / ч, расход: 11,2 / 6,7 / 8,3
  • Prestige, Premium — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка — «автомат», кроссовер полный привод, разгон — 11.6 секунд, скорость — 180 км / ч, расход: 11,2 / 6,7 / 8,3
  • GT-Line Premium — двигатель 1,6 л. 177 л. сил, бензин, коробка — АМТ, кроссовер полноприводный, разгон — 9,1 сек, скорость — 201 км / ч, расход: 9,2 / 6,5 / 7,5
  • Двигатель 2.0 л. 185 л. сил, дизель, трансмиссия — «автомат», кроссовер полный привод, разгон — 9,5 сек, скорость — 201 км / ч, расход: 7,9 / 5,3 / 6,3

Габаритные размеры (редактировать)

  • SsangYong Длина — 4 м 41 с.Kia Sportage — 4 м 44 СНТ.
  • Ширина SsangYong — 1 м 83 п. Kia Sportage — 1 м 88,5 СНТ.
  • SsangYong высота — 1 м 67,5 СНТ. Kia Sportage — 1 м 64 СНТ.
  • Клиренс
  • SsangYong составляет 18 СНТ. Kia Sportage — 17,2 СНТ.


Стоимость всех комплектаций

Цена на SsangYong начинается от 1 170 000 рублей, предельная стоимость — 1199 000 рублей. Цена Киа Спортейдж — 1220 000 рублей, бочка — 2130 000 рублей.

Двигатель SsangYong Actyon и Kia Sportage

В SsangYong Action всего один мотор — 2-литровый 149 л.с., обладает отличными ходовыми качествами и низким расходом топлива. Оснащен шестиступенчатой ​​«механикой». Широкий спектр формул передачи позволяет ускоряться на низких оборотах. мотор, обладающий наибольшей производительностью и экономичностью. На приборной панели есть датчик переключения передач, который сообщает водителю, когда лучше всего переключаться.

Также есть вариант с шестиступенчатым «автоматом», есть интеллектуальная структура, регулирующая время переключения, соответствующее дорожным ситуациям, темпу.масла в кпп и атм. давление.

Другая модель Kia Sportage имеет в своем распоряжении 2 силовых агрегата — 1,6 и 2 литра. Мощность от 150 до 185 лс сил. Расход от 5,3 до 7,1 л. Максимум. скорость — 201 км / ч. Время разгона с 9,1 до 10,5 секунд. Работает как на дизеле, так и на бензине.

Багажник SsangYong Actyon и Kia Sportage

Багажный отсек Sanyeng Aktion вмещает 486 литров, при сложенных задних сиденьях — 1312 литров. Объем багажного отделения Kia Sportage составляет 465 литров, при сложенных задних сиденьях — 1353 литра.

Окончательное заключение

Что можно сказать в окончательном заключении? В машинах достаточно качественная комплектация. Дизайн экстерьера и интерьера тоже довольно качественный. В чем-то есть преимущества SsangYong Actyon, в чем-то Kia Sportage. Ходовые качества почти такие же, но у Kia Sportage чуть лучше. Ценовая категория второй машины чуть выше, но это почти не чувствуется. Выбор вы сделаете из обзора сами, если возникнет желание приобрести.

Они постепенно теряют статус медленных и неповоротливых машин, доставшийся им в наследство от внедорожников прошлых лет. Хорошим примером является SsangYong Actyon нового поколения, в котором автомобиль не только изменился визуально, но и лишился рамы и получил совершенно новую технологию, способствующую достижению лучших динамических характеристик. Его можно сравнить с аналогичным корейским кроссовером, имеющим более долгую историю существования в полностью легковом классе -. Чтобы проверить, какая машина лучше подходит для активных водителей — SangYong Aktion или KIA Sportage, мы возьмем модификации с самыми мощными дизельными двигателями и механическими трансмиссиями.При этом KIA Sportage и SsangYong Actyon будут равны по стоимости — разница в цене самых дорогих комплектаций не превышает 100 тысяч рублей.

SsangYong Actyon и KIA Sportage — кроссоверы для активных людей

Вперед!

Кроссовер ЛЭП

Поскольку в сравнение включены самые мощные версии современных кроссоверов SsangYong Actyon и KIA Sportage, стоит сразу перейти к сравнению динамики.У SsangYong отличный контроль разгона — демпфирование педали, которое характерно для большинства производителей, практически не чувствуется, поэтому автомобиль даже провоцирует рискованные маневры. мощности в 175 лошадиных сил хватит на Actyon в изобилии — в городе машина дает возможность первым выехать за пределы полосы движения на светофоре, оставив позади даже некоторые «заряженные» купе с бензиновыми двигателями благодаря невероятной тяге. дизельного двигателя, который достигает пика уже при 3000 об / мин. Но при попытке продолжить соревнование неизбежно проиграет, поскольку удлиненные шестерни в МКПП больше ориентированы на эффективность и плавность хода.Но на трассе вам просто нужно расслабиться и использовать одну из повышающих нагрузок Actyon, забыв о необходимости переключаться, чтобы не отставать даже в плотном движении.

Если сравнить попавшие на тестирование KIA Sportage или SsangYong Actyon, то окажется, что у первого с аналогичным рабочим объемом мощность достигает 184 лошадиных сил. Однако при первом знакомстве с автомобилем KIA это совсем не чувствуется благодаря очень тяжелой педали газа, которая неизбежно тормозит ускорение при трогании с места.Но ситуация меняется с набором скорости — если SsangYong Actyon выглядит этаким хулиганом, резво стартовавшим со светофора и сдающимся в серьезной конкуренции, то KIA Sportage со своим боевым характером готов стоять до конца. Прекрасные динамические параметры во многом обусловлены удачно подобранными передаточными числами в МКПП, которые позволяют постоянно поддерживать двигатель в рабочем диапазоне оборотов. А предел крутящего момента достигается немного раньше, поэтому медленный Sportage позволяет в будущем поддерживать отличный темп как в городском потоке, так и на свободной проселочной дороге.

Проходимость

Раз уж мы сравниваем кроссоверы, стоит воспользоваться случаем и оценить их — тем более, что SsangYong Actyon предыдущего поколения не уступал в этом многим более серьезным машинам. Однако чуда не произошло — перед нами совершенно другая машина, спроектированная с другим подходом. Переход Actyon от рамы к кузову-монококу помимо уменьшения массы и занижения центра тяжести, взял еще и часть дорожного просвета, от которого осталось всего 190 мм.Даже такая цифра была бы хороша, но все портят стильные бамперы SsangYong Actyon, которые созданы с расчетом на городскую езду, и имеют очень маленькие углы въезда и съезда. Полноприводная трансмиссия Actyon, в которой используется вязкостное сцепление, редко перегревается, в отличие от многих других кроссоверов, но позволяет за несколько секунд до включения проскочить — за это время можно очень сильно застрять. Перед смыванием грунтовки на SsangYong Actyon сцепление можно заблокировать принудительно — однако тогда вам гарантирован перегрев с отключением через 15-20 минут езды в таком режиме.

Тест-драйв автомобиля SsangYong Actyon:

Sportage или Aktion, автомобиль марки KIA будет намного лучше оборудован с точки зрения подготовки к бездорожью. Место традиционного вязкостного сцепления, используемого в SsangYong Actyon, занимает электрогидравлический агрегат, позволяющий получить практически мгновенную реакцию на изменение условий движения. Кроме того, KIA Sportage не подвержен перегреву трансмиссии, что позволяет ему длительное время сохранять преимущества полного привода при движении по грязи или мелкому снегу.Однако, несмотря на всю экипировку, съезжать с асфальта не рекомендуется — клиренс у него всего 170 мм, а это означает застревание в первой заснеженной яме, удары дном на невысоких ухабах и незапланированная остановка в грязи. колея. Кроме того, у KIA Sportage бамперы не менее модные, чем у Actyon, в результате чего углы проезда препятствий очень ограничены.

Тест-драйв автомобиля KIA Sportage :

Comfort

Что можно сказать о главной положительной особенности SsangYong Actyon, так это тюнинг его ходовой части, которая обеспечивает отличную передачу.На городских скоростях Actyon предотвращает удары и вибрацию даже при движении по крупным неровностям, таким как трамвайные пути и лежачие полицейские. И только с увеличением скорости SsangYong начинает раздражать неприятными ударами при движении по ямкам, неровностям и длинным волнам асфальта. Однако, несмотря на такие особенности настройки подвески, SsangYong Actyon не снижает удобства и точности управления — при проезде по стыкам и крупным трещинам рулевое колесо не отклоняется от исходного положения ни на миллиметр.

Инженеры KIA также хотели сделать подвеску кроссовера Sportage максимально мощной — однако они пошли по довольно спорному пути. Как и все автомобили этой марки, Sportage кажется слишком жестким и лишенным комфорта. В любом режиме вождения будьте готовы ощутить достаточно сильные удары и смириться со звуками, исходящими из-под днища. Правда, к точности управления KIA Sportage претензий быть не может — машина гораздо лучше подчиняется рулю, чем конкуренты.В целом KIA воспринимается как гармоничный автомобиль, способный доставлять удовольствие от вождения, хотя и заставляет мириться с некоторыми неудобствами.

Внутренние параметры

Практичность

О дизайне уже много сказано, поэтому сравнивать SsangYong Actyon и KIA Sportage в этой области нет смысла. Сразу хочу сказать, что оба корейских кроссовера выглядят достаточно гармонично и имеют внешний вид, полностью соответствующий современным тенденциям.Зато внутри KIA Sportage немного оригинальнее за счет использования огромного экрана мультимедийной системы и круглой панели вокруг ручки управления переключением передач.

Гораздо интереснее сравнивать практичность, которую имеют автомобили — например, у SsangYong немалый размер багажника даже при полностью разложенных задних сиденьях. Показатель достигает 486 литров, но удобство загрузки крупных предметов несколько снижается из-за выступающих колесных арок. Возможно, SsangYong Actyon удивит нас после трансформации дивана — но мы снова вынуждены столкнуться с разочарованием. Общий объем грузового отсека составляет всего 1,3 кубометра, а на полу SsangYong образуется значительная ступенька, которая не позволит вам перевозить хрупкие предметы, например, плоский экран.

Если рассматривать KIA Sportage, то сначала его владелец обрадуется огромному багажному отделению объемом 564 литра, которое отличается небольшой погрузочной высотой и отсутствием выступающих колесных арок. Однако после трансформации испытываешь те же ощущения, что и при складывании задних сидений SsangYong Actyon.Параметры полностью идентичны — в KIA вы получаете отсек на 1,3 куба со ступенькой, что затрудняет транспортировку длинномерных, не особо прочных грузов.

Вместимость

Сидеть перед SsangYong очень удобно, особенно если у вас нет большой ширины плеч. Чрезмерно узкие боковые валики Actyon портят общее впечатление от великолепно очерченных спинки и подушки, а также от приятной на ощупь кожаной обивки. В долгом путешествии это приведет к тому, что люди крупного телосложения будут вынуждены постоянно продвигаться вперед, пытаясь отдохнуть от тесноты, которая отличает SsangYong Actyon.А вот к заднему дивану жаловаться вообще не приходится — он имеет отличную форму и немалую ширину, позволяя сесть здесь трем людям, независимо от их размера. Кроме того, стоит упомянуть значительную высоту над головой и пространство для ног, которые отличает SsangYong Actyon — сразу становится понятно, почему они пожертвовали объемом багажного отделения.

Технические характеристики
Модель автомобиля: SsangYong Actyon Kia sportage
Страна производителя: Корея (Сборка — Россия, Владивосток) Корея (Сборка — Россия)
Тип кузова: Кроссовер Кроссовер
Кол-во мест: 5 5
Кол-во дверей: 5 5
Объем двигателя, куб. См: 1998 г. 1995
Мощность, л.с. с./ о. мин .: 175/4000 184/4000
Максимальная скорость, км / ч: 179 194
Разгон до 100 км / ч, с: 10,0 9,4
Тип привода: Полный Полный
КПП: 6 МКПП 6 МКПП
Тип топлива: DT DT
Расход на 100 км: По городу 7.5 / За городом 5,1 В городе 7,2 / За городом 6,0
Длина, мм: 4410 4440
Ширина, мм: 1830 1855
Высота, мм: 1675 1635
Клиренс, мм: 180 172
Размер шин: 215/65 R16 215/70 R16
Снаряженная масса, кг: 1693 1677
Полная масса, кг: 2170 2140
Объём топливного бака: 57 58

Кроссовер от KIA намного честнее в своих недостатках — сразу чувствуешь далеко не оптимальную форму спинки переднего Sportage, и готовишься к неудобствам в дальнем путешествии.Но в остальном ошибок вы не найдете — за исключением грубоватой кожи на обивке сидений, KIA Sportage лишен эргономических ошибок. Если в SsangYong Actyon просто отметить преимущество заднего дивана перед багажным отделением, то хотелось бы поблагодарить инженеров KIA за это. Пространство настолько велико, что впору сравнивать автомобиль, в котором уже можно перекинуть одну ногу на другую, даже при выборе наиболее удобной посадки. Единственный небольшой минус — форма подушки Sportage, близкая к выпуклой, но ее можно простить, если подумать о метрических размерах задней части салона.

Самый лучший и самый быстрый

Несмотря на то, что динамика обеих машин на одном уровне, KIA Sportage все же комфортнее ездить — при условии, что вы не обращаете внимания на жесткость подвески. Если говорить о SsangYong Actyon, то он лучше подходит для езды по плохим дорогам и даже легкой пересеченной местности, но в городе он значительно отстает от KIA Sportage. Кроссовер от KIA также намного превосходит конкурента по вместимости — пусть и не имеет большого багажника, но места на задних сиденьях здесь предостаточно.Единственное, в чем полный паритет — это достойно смотрится и в KIA Sportage, и в SsangYong Actyon.

SsangYong Actyon 2020. ⋆ МАШИНЫ МИРА

SsangYong Actyon 2020.

SsangYong Actyon 2020: яркий внедорожник с достойными характеристиками
Корейский бренд SsangYong не пользуется особой популярностью во всем мире, но это не значит, что его кроссоверы плохие. Модель этой марки выглядит достаточно интересно и современно, имеет добротный, практичный салон и очень надежные силовые агрегаты.Предстоящий рестайлинг призван сделать машину еще лучше. SsangYong Actyon 2020 заметно освежает внешне и становится комфортнее изнутри. Модернизация коснется пикапа под названием Aktion Sport. При этом покупатели получат больше полезных функций примерно за те же деньги, что и раньше.

Внешний вид

Наибольшее количество отличий нового кузова от того, что было раньше, сосредоточено в передней части. Морда расположена заметно выше, при этом стала шире и длиннее.На покатом капюшоне, судя по фото, можно найти обилие продольных полос, торчащих и уходящих глубже в тело. Затем идут большие прямоугольники фар с галогеновым наполнением, которые, впрочем, довольно хорошо освещают пространство перед автомобилем.

Между оптикой большая трапеция решетки радиатора с тонкой черной рамкой. Сетка довольно крупная и как бы сближает взгляд с яркой табличкой компании, расположенной в центре.
Нижняя часть лица SsangYong Actyon 2020 получилась не менее яркой и изобилующей различными элементами. В центре нашлось место для еще одного большого воздухозаборника в виде трапеции, а по краям разместили прорези поменьше, в которые встроили круглые противотуманные фары. Нижняя часть кузова может быть усилена дополнительным тонким слоем неокрашенного пластика.

В профиль машина выглядит не менее интересно. Яркая стеклянная полоса со стойками средней толщины, привлекательные наружные зеркала заднего вида, которые теперь оснащены повторителями указателей поворота в любой конфигурации, выпуклые колесные арки и такой же пластиковый слой внизу бросаются в глаза.

Корма автомобиля выглядит очень оригинально. Он начинается с большого, заметно наклоненного козырька, в который встроены стоп-сигналы. Посередине высоты расположена крупная многоугольная габаритная оптика, слегка доходящая до задних крыльев. Бампер получился небольшим, но содержит яркую вставку из пластика и металла с вырезом под фальш-патрубок выхлопной системы.

Интерьер

Салон машины стал немного удобнее и красивее.Из материалов отделки нового Sang Yong Aktion 2020 модельного года стоит отметить искусственную кожу, пластик со вставками под дерево, ткань и металл. Чуть лучше стала развлекательная система, дополнительные возможности которой не дадут заскучать в долгом путешествии.

Органы контроля и управления

Панель приборов выглядит не очень красиво, но довольно аккуратно. Большинство элементов здесь оказались небольшими: мультимедийный экран, а также несколько блоков с кнопками и шайбами ​​выглядят более чем скромно.Но воздуховоды у новой модели оказались огромными, и они расположены по краям консоли: там, где они особо не нужны. Конечно, в машине есть слоты для подключения сторонних гаджетов.
Тоннель машины оформлен без лишних изысков, а размер не блещет. Помимо технического блока, наряду с ручкой переключения передач, скромным подстаканником, небольшим органайзером и подлокотником, на котором удобно расположить руки и водитель, и пассажир.Кроме того, в недрах этого элемента скрывается довольно вместительный бардачок.

Про руль ничего хорошего не скажешь. Недорогая отделка кожзаменителем быстро изнашивается, а руль украшают только простые металлические накладки. Конечно, здесь можно найти небольшое количество кнопок, но настроить с их помощью можно только самые основные параметры. Но выглядит приборка очень ярко и включает в себя тахометр, спидометр и небольшой бортовой компьютер прямо по центру, а в темноте все это красиво подсвечивается разными цветами.

Сиденья и багажник

Сиденья понравятся даже самому требовательному автомобилисту. В первую очередь — кресла переднего ряда, которые получили удобную форму, красивую отделку и довольно мягкий наполнитель. Из опций здесь можно обнаружить нагрев, а также настройку с помощью электроприводов или механики. Второй ряд полезных функций меньше, но его главное достоинство в том, что в нем легко поместятся трое взрослых мужчин. Функциональность представлена ​​регулируемой спинкой, а также подогревом, но за дополнительную плату.

Автомобиль идеален как семейный. Даже не складывая и не снимая ничего, вы можете рассчитывать на полезный объем багажника в 550 литров. Если сложить второй ряд, то, как показывает тест-драйв, груза будет в 2,5 раза больше.

Характеристики

Сначала под капот Sang Yong Aktion 2020 будут помещены только «классические» бензиновые и дизельные двигатели, но позже производители обещают электрические варианты. Бензиновый агрегат, оснащенный турбиной, объемом полтора литра показывает 163 силы.Характеристики турбодизеля чуть скромнее: объем 1,6 литра, но 136 «лошадок».

Оба двигателя могут работать в паре с шестиступенчатой ​​механикой или автоматом на одинаковое количество режимов, но полный привод будет доступен исключительно для последнего. Автомобили с «ручкой» довольствуются только передом.

Опции и цены

Цена автомобиля дома в Корее превысит 22 миллиона вон, что в пересчете на рубль составит примерно 1.3 миллиона. Самое дорогое оборудование будет стоить на 550-600 тысяч единиц российской валюты дороже.

с вашего собственного сайта.

2007 SsangYong Actyon 2.0 Xdi (141 л. С.)

Модификация 9203 916 Турбокомпрессор Пространство, объем и масса 907 516 Рулевое управление

Отзывы владельцев SsangYong Actyon Sports, описание, технические характеристики и особенности автомобиля.SsangYong Actyon Sports отзывы владельцев, описание, технические характеристики и особенности автомобиля Подвеска и тормоза

.

Рынок: Россия.

SsangYong Actyon Sports — пикап, построенный на базе модели Actyon. Отличия этой модификации корейского кроссовера — четырехдверная конструкция и открытая грузовая платформа. Автомобиль производится на заводе в Южной Корее, откуда поставляется во многие страны мира, в том числе в Россию. Создан для молодых, активных и практичных людей, которые умеют и любят быть в центре внимания.Пикап может стать отличным семейным автомобилем или транспортным средством для любителей долгих увлекательных путешествий. Подходит для малого бизнеса. Для каких бы целей ни использовался «кореец», он всегда будет радовать отличными ходовыми качествами, ходовыми качествами и долговечностью. SsangYong Actyon Sports способен удивить всех своим необычным и оригинальным внешним видом. Этот пикап не похож на своих «собратьев», которые похожи на каких-то «деревенских жителей», просто и немного скучновато, хотя и практично. Сказать, что корейский автомобиль интересен с точки зрения дизайна, — ничего не сказать.Эта машина поистине уникальна, ведь дизайнеры, работавшие над ней, сумели сделать эту функциональную машину невероятно привлекательной и оригинальной. Четкие линии кузова, мощный сужающийся спереди капот, впечатляющие бамперы, выразительная оптика и решетка радиатора. И даже открытый кузов не похож на инопланетную стихию: очень хорошо вписывается в облик пикапа и придает ему особый шарм

SsangYong Actyon 2.0 Xdi (141 л.

Модель Actyon
Поколение Actyon
(двигатель) 2.0 Xdi (141 л.
Количество мест 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 11 л / 100 км 21.38 миль на галлон США
25,68 миль на галлон Великобритании
9,09 км / л
Расход топлива (эконом) в городе 7 л / 100 км 33,6 US mpg
40,35 UK mpg
14,29 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 8,5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США
33,23 миль на галлон в Великобритании
11,76 км / л
Тип топлива Дизель
Разгон 0-100 км / ч 14.2 с
Разгон 0-62 миль / ч 14,2 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 13,5 с
Максимальная скорость 162 км / ч 100,66 миль / ч
Отношение массы к мощности 13,3 кг / л.с., 75 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 6,1 кг / Нм, 164,8 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 141 л.с. при 4000 об. / мин.
Мощность на литр 70,6 л.с. / л
Крутящий момент 310 Нм 228,64 фунт-фут.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 1998 см 3 121,93 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86.2 мм 3,39 дюйма
Ход поршня 85,6 мм 3,37 дюйма
Степень сжатия 18
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель Commonrail
Воздухозаборник двигателя0003 9203 916
Снаряженная масса 1881 кг 4146.9 фунтов.
Макс. вес 2520 кг 5555,65 фунтов.
Макс нагрузка 639 кг 1408,75 фунтов.
Емкость топливного бака 75 л 19,81 галлонов США | 16,5 британского галлона
Размеры
Длина 4455 мм 175,39 дюйма
Ширина 1880 мм 74.02 дюйм
Высота 1740 мм 68,5 дюйма
Колесная база 2740 мм 107,87 дюйма
Колея передняя 1570 мм 61,81 дюйма
Задняя (задняя) колея 1570 мм 61,81 дюйм
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Тип рулевого управления
Двигатель
Модель D20DTR
Четырехтактный
Дизель с турбонаддувом и интеркулером
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Рабочий объем, см 3 1998 г.
Диаметр и ход, мм 86.2 х 85,6
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об / мин 109,6 (149) / 3 400 — 4 000
или 114 (155) / 3 400 — 4 000
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 360/1 500 — 2 800
(с 190/1 000)
Степень сжатия 16,5: 1
Топливная система Впрыск топлива
Трансмиссия
Трансмиссия 6 МКПП 6-ступенчатая автоматическая коробка передач T-Tronic с ручным переключением передач
Передаточное число 1-й передачи 4 489 3,536
на 2 передаче 2337 2 143
на 3 передаче 1,35 1,478
на 4 передаче 1 1,156
на 5 передаче 0,784 0,866
на 6 передаче 0,679 0,677
зад 4 253 3094
Передаточное число раздаточной коробки 1: 1 — 2H / 4H;
2.483: 1 — 4 л
1: 1 — 2H / 4H;
2.483: 1 — 4 л
Передаточное число главной передачи (передняя / задняя) 4,55 3,91
тип привода Неполная система полного привода
Шасси
Передняя подвеска Независимая, рессорная, рычажная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, рессорная, рычажная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевой механизм Рулевой механизм с гидроусилителем
Тормозная система (передний мост / задний мост) Диск / барабан вентилируемый — для версий без АБС;
Диск / диск вентилируемый — для версий с ABS
Диски колесные 16 дюймов x 6.5J; 18 дюймов x 7,5J (для модификации Luxury)
Шины 225 / 75R16; 255 / 60R18 (для модификации Luxury)
Габаритные размеры
Снаряженная масса 1 982 — 2 022 1 995 — 2 035
Масса брутто 2 740
1 400
1 585
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 2 300
(без тормозов), кг 750
Общая длина мм 4 990
Общая ширина, мм 1 910
Общая высота, мм 1 790
Колесная база, мм 3 060
Колея передних колес, мм 1 570
Колея задних колес, мм 1 570
Высота от сидений до крыши (1-й ряд), мм 1 019
Ширина салона на уровне плеч (1-й ряд), мм 1 506
Ширина салона на уровне бедер (1-й ряд), мм 1 421
Расстояние для ног, мм 1 059
Грузовая платформа, мм 1,275 х 1,600 х 525
Объем топливного бака, л 75
Характеристики
Расход топлива *:
Городской цикл, л / 100 км 9,7 9,8
Загородный цикл, л / 100 км 6,0 6,8
Смешанный цикл, л / 100 км 7,4 7,9
Максимальная скорость, км / ч 163,8 163,3
Диаметр поворота, м 11,9
Угол въезда / Угол выезда, город 25/25 25/25
Угол продольной проходимости, град. 20
Минимальный дорожный просвет (передний мост / задний мост), мм 188/212

SanYong Aktion Sport — полноценный обновленный пикап от корейского производителя. После рестайлинга автомобиль получил обновленный дизайн передней части, который понравился автомобильным экспертам и был отлично принят автомобильным сообществом. Новый автомобиль выглядит стильно и подчеркивает современность технических решений, реализованных в этой модели.

Автомобиль оснащен одним двигателем: дизельной «четверкой» рабочим объемом 2 литра. Технические характеристики SsangYong Actyon Sport выглядят весьма достойно: 149 или 155 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента. В трансмиссии используются коробки передач двух типов: автоматическая и механическая, обе имеют 6 ступеней.

Передача крутящего момента от двигателя к колесам в San Yong Aktion Sport осуществляется с помощью системы полного привода Part-Time, технические характеристики которой таковы, что по умолчанию мощность передается на задние колеса.Когда они пробуксовывают или просто при необходимости можно подключить переднюю ось. Эта система позволяет экономить топливо при повседневном использовании, поскольку уменьшаются механические потери в трансмиссии.

Передняя подвеска SsangYong Actyon Sport 2015 года выполнена по независимой схеме, а в задней подвеске используется неразрезной неразрезной мост со стабилизатором поперечной устойчивости.

* Согласно условиям ездового цикла.

Компания оставляет за собой право вносить изменения в технические характеристики, указанные в данной спецификации, без предварительного уведомления.

Сегодня мы подробно разберем технические характеристики корейского пикапа SsangYong Actyon Sports.

Пикап SsangYong Actyon Sports (SsangYong Action sports).

общая информация

Пикап вышел на рынок в 2007 году, через 5 лет в 2012 году в серию была запущена его рестайлинговая модификация, которая сейчас продается.


Основные характеристики SsangYong Actyon Sports.

Показатели эффективности

Актион имеет газовую и дизельную версии.Если для дизеля достаточно 75-литрового топливного бака, то для бензонасоса при постоянном движении по городу его явно недостаточно. При указанном в мануале расходе бензина не хватает на 500 км, а на деле всегда больше.

Максимальные обороты у обеих версий одинаковы. Для дизельного двигателя он составляет 163,3 км / ч, а для бензинового — 161 км / ч.

SsangYong Actyon Sports Расход топлива:

Двигатель

Общих черт у обоих силовых агрегатов не так много:

-4 цилиндра;

— рядная компоновка;

— 16 клапанов;

— продольный, переднее расположение.

Бензиновый двигатель объемом 2,3 л типа G23D имеет атмосферную компоновку и электронный впрыск топлива. Его мощность 150 л. с., но только в верхнем диапазоне — при 5500 об / мин. Тяга достигает 214 Нм крутящего момента в диапазоне от 3500 до 4600 об / мин.

Объем дизеля D20DTR чуть меньше — 2 литра. Он оснащен системой впрыска топлива Common Rail (впрыск), а также турбиной с электронным управлением и изменяемой геометрией типа E-VGT. По мощности дизель практически не отличается от бензинового — 149 л.с, но от 3400 до 4000 об / мин. Но тяга намного выше — 360 Нм крутящего момента, а пик достигается гораздо раньше (с 1500 до 2800 об / мин).

Трансмиссия

Для SsangYong Actyon Sports существует 3 варианта коробки передач.

У пикапа две механические трансмиссии — 5-ступенчатая и 6-ступенчатая. Первый предназначен исключительно для бензиновых модификаций, а второй — для дизельных. Конструкция МКПП предусматривает короткий ход рычага и плавное переключение, а шумовой фон и вибрации нивелируются двухмассовым маховиком.

6-диапазонная автоматическая трансмиссия типа E-Tronic не только гарантирует резкий разгон подборщика, но и уверенную работу при включенном режиме Kick-down. Его эффективность на высоте. Эта трансмиссия подразумевает наличие ручного режима переключения передач — на сегодня стандартная опция.

У SsangYong Actyon Спортивный полноприводный тип. Это реализовано с целью повышения показателей эффективности. В штатном режиме пикап остается заднеприводным.Но при необходимости можно активировать систему полного привода и в движении. В этом случае тяга будет распределена в пропорции 50/50.

Имеется 3 режима работы:


3 режима работы привода подборщика.
  1. Задний привод (2WD) — гарантирует максимальную экономичность и рекомендуется при движении по твердому покрытию;
  2. All Wheel Drive (4WD High) — необходим для передвижения по скользкой поверхности и бездорожью;
  3. All Wheel Drive (4WD Low) — Вариант полного привода с уменьшенным числом передач.В тяжелых условиях бездорожья обеспечивает максимально тяговитый момент.

SsangYong Actyon Sports Габаритные размеры

Габаритные размеры:

Длина 4990 мм
Высота 1790 мм
Ширина 1 910 мм
Колесная база 3060 мм
Колея задних колес 1570 мм
Колея передних колес 1570 мм
Клиренс 188 мм
Диаметр поворота 11.9 м
Размер колеса Шина 225/75, диски 16X6,5J
Угол въезда 20 °
Угол выхода 20 °
Угол движения 20 °
Максимальная глубина брода 500 мм

Грузовой трюм:

Объем и вес

Подвеска и тормоза

Шасси Aktion Sports традиционно делают для современных пикапов.

Передняя подвеска независимая, рычажная, пружинного типа, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами. Это гарантирует хорошую управляемость. Сзади установлен мост — пятирычажная рессорная подвеска, также оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами. Рулевое управление представлено зубчатой ​​рейкой и гидроусилителем.

Но конструкция тормозной системы различается в зависимости от комплектации. У версий без АБС вентилируемые дисковые механизмы размещаются спереди, а барабанные — сзади.При наличии АБС на заднюю ось устанавливаются дисковые тормоза.

В 2006 году был выпущен лифт под названием SsangYong Actyon. Южнокорейской компании удалось создать хороший компактный кроссовер, но многим хотелось иметь в своем гараже что-то более практичное. Поэтому было решено начать выпуск такой же модели, но в кузове пикап. Для того, чтобы их было легче различать, к названию была добавлена ​​приставка Sports. Ожидания производителей оправдались — пикап быстро стал популярным.

Кратко о модели

Для начала стоит упомянуть, что такое автомобиль, прежде чем обращать внимание на отзывы владельцев. SsangYong Actyon Sports — машина с универсальными возможностями. Прежде всего, эта машина практична. Вес буксируемого прицепа может достигать 2300 кг. А еще у пикапа прочная грузовая платформа, габариты которой составляют 1275х1600х525 мм. Эта деталь по желанию покупателя может быть оснащена кунгом — конструкцией для ее закрытия, с помощью которой автомобиль становится похожим на кроссовер.

Кстати, дизайн SsangYong впечатляет. В линиях его кузова кроется динамика, яркость и даже некая спортивность, оптика которой, аккуратные противотуманные фары и сетка удачно подчеркивают выразительную форму.

Технические характеристики

Много информации о них содержится в отзывах владельцев. SsangYong Actyon Sports оснащался 2-литровым 141-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом. Благодаря этому агрегату машина могла разгоняться до 161 км / ч. Причем стрелка спидометра достигла 14 секунд после старта.Динамика не очень впечатляющая, но расход топлива небольшой. На 100 километров пути по трассе уходит 6 литров солярки. В городском режиме расход увеличивается до 11 литров.

Но больший интерес представляет подключаемая система полного привода Part-time 4WD. Именно о ней чаще всего рассказывают отзывы владельцев. SsangYong может работать в трех режимах. Первый — задний привод, 2WD. Обеспечивает экономию топлива и используется при движении по обычным дорогам.Но если вам предстоит передвигаться по скользкой поверхности или бездорожью, то включается режим полного привода. Он называется 4WD High. Третий режим предполагает движение с включенным полным приводом и уменьшенным количеством передач. Это называется 4WD Low. И этот режим очень помогает при движении по тяжелому бездорожью.

Безопасность

Об этом важном нюансе говорят и люди, оставляющие отзывы. Владельцы SsangYong Actyon Sports в плане безопасности полностью довольны. С особым вниманием отмечают четко работающий, всегда вовремя реагирующий на состояние дорожного покрытия и положение автомобиля.ESP контролирует не только мощность двигателя, но и интенсивность торможения. Если водитель вдруг окажется на грани потери контроля над управлением, система ему поможет.

Вариант ASP также заслуживает похвалы. Это система предотвращения опрокидывания, которая активируется при прохождении поворотов на высоких скоростях. ASP контролирует тормозные силы всех колес и крутящий момент силового агрегата. И многие считают это полезным. Благодаря его наличию машина не скатывается назад. Система помогает сохранить усилие на тормозах, что влияет не только на безопасность и исключает вероятность несчастных случаев, но и облегчает процесс управления.

Внутренняя отделка

Отзывы владельцев SsangYong Actyon Sports 2012 содержат очень подробные комментарии относительно интерьера этого автомобиля. Как известно, пикапы обычно не очень просторные внутри. В этой модели все наоборот. Внутри достаточно места для комфортного размещения водителя и его пассажиров. Хорошо за собой будут чувствовать себя только два человека, хотя сгодятся и трое. Им будет особенно комфортно, если опустить широкий подлокотник по центру спинки.Кстати, не могу не радоваться наличию наклона у спинки дивана. Обычно они прямо в пикапах.

Многие еще отмечают отличную заводскую шумоизоляцию и климат-контроль. Зимой интерьер быстро прогревается, а летом мгновенно остывает. Руль достоин отдельной похвалы. Он очень легкий и послушный, а при движении по асфальту создается впечатление, что машина скользит по льду. Кстати, эргономика в салоне находится на достойном уровне.Все элементы управления на месте, поэтому многие со временем ориентируются на них на ощупь.

недостатки

У каждой машины есть как плюсы, так и минусы. SsangYong Actyon Sports не исключение. Отзывы владельцев — прямое тому подтверждение. Многим не нравится вид с водительского места. Владельцы говорят, что мешает наклон лобового стекла и слишком широкие передние стойки. Однако благодаря тем же характеристикам у пикапа высокая крыша, которая обеспечивает много места над головами. Поэтому момент спорный.

Ох, что явный недостаток, это нежелание двигателя запускаться в холодную погоду. Если на улице холоднее -20 ° C, то придется долго терпеть, чтобы машина наконец завелась. Еще один минус — отсутствие датчика удара в сигнализации. А радио современные форматы не поддерживает. Но так как стоимость данной аудиосистемы и сигнализации включена в стоимость автомобиля, покупатель не может отказаться от них.

Эксплуатационные нюансы

Что еще говорят отзывы владельцев о пикапе SsangYong Actyon Sports? Многие рекомендуют ответственно относиться к системе рециркуляции выхлопных газов (EGR).Это помогает свести к минимуму токсичность выхлопных газов и требует регулярных процедур очистки. Еще один очевидный недостаток — низко расположенный генератор. В связи с этим владельцы пикапа вынуждены максимально аккуратно ездить по слякоти и плохому покрытию, ведь слишком велик риск попасть грязью на щетки. Из-за этого они обычно начинают сверкать и портят кольца. В итоге требуется ремонт генератора. А из-за отсутствия моторного отсека сдвинуть его вверх невозможно.

Но это еще не все, что отзывы владельцев о новом Actyon Sports могут сказать.В народе говорят, что у этой машины неразборные ступичные подшипники. А если один из них выходит из строя, то необходимо заменять всю ступицу. У модели также слабые пружины. Они значительно проседают при эксплуатации. А задние рессоры не рассчитаны на прохождение неровностей и тяжелого бездорожья. Они сделаны из прута толщиной 1,3 см. Впоследствии проявляется качество. А через какое-то время груженый автомобиль практически ложится на отбойники. Исправить эту неприятность можно, если заменить пружины и установить под них проставки.

Что еще нужно знать?

Оставленные владельцами отзывы о пикапе SsangYong Actyon Sports 2008 позволяют полностью разобраться в достоинствах и недостатках этого автомобиля. Люди утверждают, что эти машины обладают хорошей динамикой разгона, высоким КПД и хорошей мощностью. Дизельный агрегат под капотом — один из самых эффективных среди аналогов своего поколения. Но в то же время у этого пикапа слабая геометрическая проходимость. По сравнению с внедорожниками у Actyon Sports слишком малый угол въезда и недостаточный дорожный просвет.Многие исправляют этот нюанс, завышая подвеску и устанавливая колеса большего диаметра.

Однако это еще не все, что могут рассказать оставленные отзывы о SsangYong Actyon Sports. Преимущества, которыми обладает этот автомобиль, важны. Всем известно, что во время эксплуатации часто могут возникать проблемы со сроками. Так что не в случае с Actyon Sports. На двигателях этой модели вопреки современным тенденциям установлен прочный и надежный цепной привод.

Стоимость

Напоследок пару слов стоит сказать о цене, по которой сегодня можно купить автомобиль SsanYong-Aktion-Sports.Отзывы, оставленные владельцами об этой машине, многие предполагают, что ее тоже неплохо было бы купить. Пикап в хорошем состоянии можно купить за 500-600 тысяч рублей. И это действительно скромная цена за практичный и функциональный автомобиль, который благодаря своей универсальности можно использовать практически для любых целей.

Двигатель
Модель D20DTF G20
Четырехтактный
Турбодизель Бензиновый
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Рабочий объем, см³ 1998 1998 г.
Диаметр и ход, мм 86.2 х 85,6 86 х 86
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об / мин 129 (175) / 4 000 109,6 (149) / 3 000 — 4 000 109,6 (149) / 6 000
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 360/2 000 — 3 000 360/2 000 — 2 500 197/3 500 — 4 500
(с 175/2 000)
Степень сжатия 16,5: 1 10,5: 1
Система подачи воздуха Турбина с изменяемой геометрией и электронным управлением (E-VGT) Система изменения фаз, система изменения длины впускного коллектора
Система подачи топлива Система впрыска топлива Common Rail Впрыск топлива с электронным управлением
Трансмиссия
Трансмиссия 6 МКПП 6-ступенчатая АКПП 6 МКПП
Передаточное число 1-й передачи 3,538 4 156 3,538 4 156 3 616
на 2 передаче 1 909 2,375 1 909 2,375 1 957
на 3 передаче 1,179 1,522 1,179 1,522 1 207
на 4 передаче 0,814 1,144 0,814 1,144 0,905
на 5 передаче 0,734 0,859 0,734 0,859 0,842
на 6 передаче 0,628 0,676 0,628 0,676 0,714
зад 3,91 3 178 3,91 3 178 3 747
Передаточное число главной передачи (передняя / задняя) 4,538 / 3,933 (5, 6, задний) 3,575 4,538 / 3,933 (5, 6, задний) 3,575 4.917 / 4,214 (5,6, зад)
тип привода Fwd Активный 4WD * Fwd Активный 4WD * Fwd Активный 4WD * Fwd Активный 4WD * Fwd Активный 4WD *
Шасси
Передняя подвеска McPherson (независимая, рессорная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Задняя подвеска Многорычажная (независимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Рулевой механизм Шина электропитания — Original, Elegance / Power — Elegance +, Luxury, Premium
Тормозная система (передний мост / задний мост) Диск вентилируемый / дисковый
Диски колесные 6.5JX16; 6.5JX17; 6.5JX18
Шины 215 / 65R16; 225 / 60R17; 225 / 55R18
Габаритные размеры
Снаряженная масса 1 666 — 1 679 1686 1747 1767 1 666 — 1 679 1686 1747 1767 1 640 1 720
Масса брутто 2180 2260 2180 2260 2100 2170
1134 1155 1164 1185 1134 1155 1164 1185 н.d. н.о. 1046 1025 1096 1075 1046 1025 1096 1075 н.о. н.о.
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 2000 1500
(без тормозов), кг 750 750
Общая длина мм 4410
Общая ширина, мм 1830
Высота габаритная (с рейлингами), мм 1 675 (1 710)
Колесная база, мм 2650
Колея передних колес, мм 1573
Колея задних колес, мм 1558
Высота от сидений до крыши (1-й / 2-й ряд), мм 1 010/990
Ширина салона на уровне плеч (1-й / 2-й ряд), мм 1 450/1 410
Ширина салона на уровне бедер (1-й / 2-й ряд), мм 1 365/1340
Пространство для ног (1-й / 2-й ряд), мм 1 035/940
Объем багажника, л 486
Объем топливного бака, л 57
Характеристики
Расход топлива **
Городской цикл, л / 100 км 7,5 7,9 9,4 9,6 7,5 7,9 9,4 9,6 10,4 10,6
Загородный цикл, л / 100 км 5,1 5,5 6,1 6,3 5,1 5,5 6,1 6,3 6,6 6,9
Смешанный цикл, л / 100 км 6 6,4 7,3 7,5 6,0 6,4 7,3 7,5 8,0 8,2
Максимальная скорость, км / ч 179 186 174 174 п.d.
Диаметр поворота, м 11
Угол въезда / Угол выезда, город 22,8 / 28,2
Угол продольной проходимости, град. 19
Глубина брода, мм 300
Минимальный дорожный просвет (передний мост / задний мост), мм 180 (215 / 65R16) — 190 (225 / 55R18)

* Система автоматического полного привода

** По условиям ездового цикла

Sports SsangYong Actyon — одна из самых популярных моделей корейских кроссоверов, отличающаяся удобством, функциональностью и отличной проходимостью, благодаря непревзойденным техническим характеристикам.

Двигатель

В зависимости от комплектации Actyon может оснащаться 4-тактными дизельными или бензиновыми двигателями. Корейские производители гордятся инновационным 2-литровым дизельным двигателем XDi200 мощностью 175 л.с., отвечающим критериям стандарта EURO V.

Благодаря электронно-управляемой турбине с изменяемой геометрией E-VGT и жидкостному охлаждению, единственной в линейке SsangYong, обеспечиваются отличные тяговые характеристики кроссовера, значительно снижен уровень шума и вибрации на всех скоростных режимах.

Дизельный двигатель оборудован системой впрыска топлива Common Rail. Это позволяет более точно дозировать и обеспечивает полное сгорание за счет порционной подачи в течение всего рабочего цикла.
Бензиновые 2-литровые двигатели с 4-рядным расположением цилиндров и максимальной мощностью 149 л.с., оснащенные системами изменения фаз и длины впускного коллектора. Благодаря их использованию значительно улучшается работа двигателя на холостом ходу, обеспечивается экономичный расход топлива, увеличивается мощность автомобиля.

Система впрыска топлива с электронным управлением помогает упростить запуск двигателя и увеличивает его мощность и динамические характеристики.

Трансмиссия

Как переднеприводные, так и полноприводные версии Actyon могут оснащаться 6-ступенчатой ​​коробкой передач — механической или автоматической. В АКПП есть возможность переключаться с зимы на лето и наоборот. В механической коробке первые две передачи несколько укорочены, что значительно упрощает передвижение кроссовера по пересеченной местности.

Шасси

Actyon способен успешно преодолевать препятствия любой сложности, не теряя плавности хода и управляемости. Это было достигнуто благодаря оптимальному сочетанию характеристик передней (McPherson) и задней (Multi-link) подвески. Оба они независимые, пружинные, оснащены телескопическими амортизаторами.

Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают минимизировать крен поперечины во время поворота и гарантируют надежное сцепление задних колес с дорожным покрытием.

16, 17 или 18 дюймовые легкосплавные диски обуты в шины 215 / 65R16, 225 / 60R17 или 225 / 55R18, обеспечивающие плавность и комфорт передвижения по дороге с любым покрытием.

Габаритные размеры

В зависимости от выбранной комплектации, снаряженная масса SsangYong Actyon может составлять 1666-1720 кг, полная масса — 2170-2260 кг. Максимальную нагрузку выдерживают передняя ось — 1185 кг, задняя — 1096 кг. Кроссовер может буксировать прицеп массой не более 2 тонн.

Вызывают уважение габариты автомобиля: длина — 4410 мм, ширина — 1830 мм, высота — 1675 мм.Несмотря на впечатляющий внешний вид, Actyon отличается гармоничностью, пропорциональностью и изяществом.

Объем багажного отделения 486 литров. Если его окажется недостаточно для перевозки необходимого количества грузов, можно переместить их на крышу, где установлены багажные рейлинги.

57-литровый топливный бак обеспечивает оптимальное время в пути без необходимости дополнительных остановок для пополнения запасов топлива. Заявленный производителем расход топлива — 7.5-10,6 л / 100 км при движении по городским маршрутам и 5,1-6,9 л / 100 км в загородном цикле.

SsangYong Actyon — стремительность и устойчивость!

Цены указаны на автомобиль соответствующей комплектации белого цвета. Представленные на сайте данные о комплектации, технических характеристиках, цветовой гамме, стоимости автомобилей SsangYong и их обслуживании носят общий информационный характер и не являются публичной офертой, как это определено положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса. Кодекс Российской Федерации.Актуальную и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

Ssangyong Actyon Sports A200S 2 WD 2.0 (A) Технические характеристики | Новые автомобили

ВЕС:

Все диапазоны A1 — 20 000 долларов США A2 — 10 000 долларов США B — 0 долларов США (нейтрально) C1 + 10 000 долларов США C2 + 20 000 долларов США

Минимальная цена:

Минимальная цена $ 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 150 тыс. $ 160 тыс. $ 170 тыс. $ 180 тыс. $ 190 тыс. $ 200 тыс. $ 210 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн

Максимальная цена:

Макс. Цена 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн

Модель Года:

Ровно больше, чем меньше

Все годы201620172018201202120222023202420252026

Оценок пользователей:

Ровно более

Все1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Вместимость:

Ровно больше, чем меньше

Все12345678910

Цилиндры:

Ровно больше, чем меньше

Все цилиндры34568101216

Шестерни:

Ровно больше, чем меньше

Все передачи45678NA

Веселый Бутуз vs.Кандидаты в конкуренты Despetecon

В 2011 году два интересных игрока пополнили стройные ряды среднеразмерных и самых популярных внедорожников — Kia sportage и Ssang Yong Actyon нового поколения. И это не просто одноклассники и выходцы с одной корейской земли, у них много общего, так сказать, с точки зрения рыночной судьбы. Они сохранили свое название с той эпохи, когда обе машины были классическими джипами, то есть на рамном шасси, с неразрезной задней осью и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Возможно, Sportage перешел в класс современных внедорожников раньше, представив себя вторым поколением, а Actyon только сейчас встал на гражданский путь кроссоверов. В духе времени автомобили предлагаются с автоматическим полным приводом или только с передним приводом, с разными типами двигателей и коробок передач, а общее количество комплектаций для каждой более десяти! Последнее обстоятельство лишь затруднило адекватный выбор версий для сравнительного теста, к тому же бензиновые Actyons появятся позже.Отсюда и вовсе не идентичная пара: новый спортивный передний привод с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач, а New Actyon — полноприводный, с дизельным двигателем в его более мощной версии и «механикой». Но по оснащению оба находятся в средних версиях (Luxe и Elegance) и близки по цене — 1030 и 1014 тысяч рублей соответственно.

То есть при одинаковой стоимости этих версий мы видим два кроссовера с разными силовыми частями. Это к лучшему — сразу можно оценить две потребительские идеологии.При этом остается возможность ощутить их индивидуальность: например, если бензиновый мотор Kia для своего объема находится в типичных для нынешних времен ограничениях — 150 сил, то дизель от Ssang Yong на два литра в этом. корпус выдает супер параметры — 175 сил!

ДОСЬЕ УЧАСТНИКОВ

Kia sportage предлагается с двумя двигателями: 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и дизелем того же объема мощностью 136 лошадиных сил.Первый двигатель рассчитан на общий «расход». Поставляется с обоими вариантами привода — передним или полным подключаемым (через сцепление без межосевого дифференциала), и в обоих случаях с двумя коробками — 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-диапазонной секвентальной автоматической коробкой передач. А также со всеми пятью вариантами комплектации: от базовой Classic до Premium, с ценами от 840 тысяч рублей за 2WD и от 1030 тысяч за 4WD. Дизель относится к категории более престижных: он доступен только с полноприводными вариантами и только для трех топовых версий по оснащению, но еще и с двумя коробками — МКПП и АКПП, а «механика» уже есть 6-ступенчатая.Цены от 1170 тыс. Руб. База Sportage имеет две подушки безопасности, ABS, передние противотуманные фары с подсветкой поворотов, сигнализацию, кондиционер, CD / MP3 с 6 динамиками, разъемы USB и AUX, а также датчик дождя. Машина родом из Кореи.

Ssang yong actyon предлагается только с 2,0-литровым дизелем, но в двух вариантах мощности — 149 и 175 л.с. Разница в цене 30 тысяч рублей. Оба варианта доступны как с передним, так и с полным приводом (также с автоматическим включением с блокируемым сцеплением).Цены соответственно от 814 и от 894 тысяч рублей за 149-сильный дизель, от 844 и от 1014 тысяч рублей за 175-сильный дизель. Во всех случаях доступны две коробки: 6-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, хотя только для более мощного двигателя предусмотрены все пять уровней оснащения — от базового Original до Premium (менее мощный идет только с первые три уровня). В базе Action есть две подушки, АБС, сигнализация, кондиционер, подогрев передних сидений, зеркал и зон дворников, регулировка угла наклона фар и даже круиз-контроль, но из «музыкальной» только аудиоподготовка с 6 динамиками.Автомобиль в настоящее время производится на Дальневосточном заводе «Соллерс».

И все же хочу начать с внешнего вида , где есть одна общая характерная деталь — отсутствие третьих боковых окон, как у некоторых хэтчбеков. В противном случае полная противоположность, как будто машины создавались «вопреки» друг другу. Новый Sportage — это заведомо боевой стиль, совершенно не свойственный предыдущим моделям. Теперь название более чем оправдано: смелый динамичный силуэт с заостренными краями, косая хищная облицовка и высокая линия порога с «встречным наклоном» задних окон только усиливают агрессию.Кажется, что этот кроссовер обладает неуемным темпераментом и спортивным характером, а главное, его нельзя ни с кем спутать, и это большое достижение корейской марки.

А вот и дебютный Actyon в классе «легковых» внедорожников, он оказался чисто внешне осторожным — экстерьер был не особо заметен, просто в духе предыдущих моделей своего оппонента. И это тем более удивительно, что именно прежний, кадровый Action выглядел хоть и немного странно, но очень харизматично.А теперь, с потерей настоящей атрибутики джипа, машина как бы смутилась и приобрела нейтральный имидж — причесанная, гладкая и вообще не броская. От законодателей оригинального корейского стиля ожидалось большего.

Двери Sportage закрываются не так изысканно, как хотелось бы, но за ними окунаешься в интересный современный интерьер Со вкусом, эргономичностью и качественной отделкой. Здесь даже кресла не только удобны за счет плотных объятий, но и красивы по форме и фактуре, со вставками и прострочкой.Перед глазами яркая информативная и «полноценная» комбинация приборов, руль приятно держать в руках, а ступенчатая консоль с высоким наклонным туннелем и зауженными окнами действительно усиливают ощущение драйва и безопасности, если не сказать вседозволенность. Корейские стандарты авто сделали решительный шаг вперед! Широкие передние стойки и ограниченный «обзор» через маленькое заднее стекло мешают обзору города, но большие боковые зеркала заднего вида экономят пространство — охват пространства через них вполне приличный.

Actyon внутри не сказать, что из разряда безликих, но его интерьер при всех стараниях дизайнеров выглядит «скупердяем» — рустикальные материалы отделки, скучные приспособления, ничем не примечательная центральная консоль. Хотя с точки зрения эргономики все в норме, в том числе климат-контроль доверен традиционным, но удобным трем круглым ручкам, к четкости которых придраться сложно. Но, опять же, удивительно, что если в базе уже есть круиз-контроль, то отдельного климат-контроля нет даже в топовых версиях!

По запасу места для задних пассажиров оба кроссовера не дают повода для уныния — даже высоким людям есть место для ног, к тому же продольной регулировки подушек в обоих случаях нет.Подушки задних сидений в целом «неподвижны», никак не трансформируются, складываются только спинки, которые просто и быстро помещаются сверху.

Однако есть отличия в организации заднего пространства. «Опорные» места у Sportage немного выше над полом и в целом они чуть более удобны в профиль, однако спинки подходят хоть и на одном уровне с полом багажника, но с наклоном и разные для половинок. Actyon в этом смысле точнее: спинки здесь лежат в абсолютной плоскости с полом багажника, кроме того, в отличие от Sportage они регулируются по углу наклона, так что задним пассажирам здесь дается больше места для отдыха » маневр ».Сами по себе багажные отсеки из-за высокого пола (под которым находятся полноразмерные запасные колеса) и покатой кормы, они не претендуют на звание «контейнеровозов», хотя Actyon имеет относительно меньшую погрузочную высоту и поэтому выглядит немного удобнее и вместительнее.

В качестве легкого экземпляра бензиновый Sportage 2WD оказался достаточно шустрым. Подтвердить свой «бронебойный» вид при таком же разгоне не удается, к тому же этот двигатель оживает только после 3000 об / мин, а о динамике не может быть и речи. Станок достаточно маневренный и «шустрый», его шесть ступеней оптимально реализуют мощность двигателя, который к тому же в случае ручного режима честно вращается до конца шкалы практически без потери «напора».

В стандартном режиме тоже нет сюрпризов: едешь спокойно — все работает плавно и тихо, а тяга к активной езде не «убивается» ранними переходами вверх и большими перепадами шагов, как это было с предыдущим Корейские АКПП.Хотя рулевое колесо немного «расстроено» с точки зрения усилия, особенно на высокой скорости, когда вы ожидаете от него твердости свинца, его действия тем не менее точны, быстры и информативны. В целом Sportage ведет себя как в городе, так и за его пределами. машина с передним приводом, а что именно есть — с ее высоты видно приличное сопротивление качению и качению. Но что странно, так это тенденция «рыскать» на высоких скоростях. Надо крепче держать руль и рулить! Возможно это происки мягкой зимней резины.

Частично комфорт Больше приятных сюрпризов: уровень шума, как аэродинамический, так и «технический», оказался низким, навязчивых интонаций нет. Да и шасси вполне лояльно к нашей мелкой разгильдяйстве: типичные выбоины проглатываются с мягкой упругостью и без особых корч по кузову, а вот неровные ямы лучше объезжать — их энергоемкости недостаточно, чтобы тушить вязко.

Actyon сначала даже пугает своим необузданным нравом: реакция на педаль газа резкая, а рабочий ход сцепления короткий, машина буквально вырывается из-под себя, как упрямый жеребец.И что-то, силы у него действительно изобилие: после 2000 оборотов начинается такой поток мощности, что многим кроссоверам с бензиновыми «четверками» приходится стоять по стойкости — Actyon очень впечатляет своей взрывной динамикой … Но зато ! В том-то и дело, что он взрывоопасен. Прилив энергии происходит в коротком промежутке — уже при 4000 об / мин супердизель вянет и тогда удовольствия от разгона не приносит. Неслучайно показатели абсолютного разгона не сильно отличаются от «вражеских».Но самое печальное то, что внизу он затворник — тяга есть, а разгонного тона до 2000 нет, к тому же «резкие» настройки педали требуют более точных манипуляций.

Поэтому в тесном городе с таким дизелем в паре даже с достаточно четкой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач некоторым может показаться неудобным — Actyon требует широкого спектра действий. А на проселочных дорогах, то есть на больших скоростях, он действительно чувствует себя свободно и непринужденно: не реагирует на подъемы, в большинстве случаев нет необходимости переключаться на пониженную передачу, а также необходимость экстренного обгона с «прострелом». тоже легко.К тому же, несмотря на некоторую «пятку» и задержку реакции на руль при не самой внятной «электрической силе», по курсовой устойчивости дисбалансов не наблюдается. В поворотах машина немного берет, а на прямой все твердо. Здесь, пожалуй, положительную роль сыграли летние шины с «дорожным» протектором.

Правда, эти корейские шины на асфальте гудят в точности как турбовинтовой Ан-24, и этот гул тем навязчивее, чем выше скорость. В общем, шумозащита — не лучшая сильная сторона Actyon … Слышен двигатель при разгоне, и работа подвески на ухабах, а в салоне слышно какое-то «чириканье». Шасси в целом хорошо справляется с ухабистыми дорогами, особенно на малых и средних скоростях, энергоемкости хватает, а вот на скорости удовольствия от езды по ухабам и ямам не получить.

Искать откровения внедорожник в этом случае тоже не стоит, к тому же машины для этого находятся в неравных комплектациях, но мы не отказались переехать «на берег», чтобы проверить хотя бы геометрическую проходимость способность.Как и ожидалось Sportage при очень коротких ходах он быстро капитулировал — неровность вроде бы небольшая, а колеса в воздухе. У Actyon подвеска немного «длиннее», но это не помешало ему «раскачиваться» по совершенно безобидной диагонали. Блокируем сцепление, но переключений все равно нет, шлифует пластилин ненагруженными колесами. Здесь хотя бы электронные межколесные замки были бы в самый раз, но они не предусмотрены.

New Sportage — модный автомобиль, почти крупный, с местом обитания большей частью в городе.И как бы предательски это ни звучало по отношению к внедорожникам, даже передний привод ему очень подходит. Новый Экшен несколько утилитарнее, а в широком смысле и с учетом меньшей стоимости есть смысл брать эту машину в полноприводной версии, особенно если она подходит не топовой, но и не хилой. , 149-сильная версия дизеля.




ОСОБОЕ МНЕНИЕ

КАНДИДАТОВ В КОНКУРЕНТЫ

Ух, сколько ажиотажа и внимания привлекает новая версия Kia! Даже суровые дорожные рабочие не могут безразлично пропустить модный кроссовер.Но их совершенно не интересует внешний вид Actyon, передняя часть которого словно слизывается с первых Nissan Qashqai и Ford Kuga. Сразу скажу, что детище Дальнего Востока России несколько уступает Sportage если не по всем параметрам, то хотя бы по основным пунктам потребительского интереса. Нет, это не делает Actyon заведомо плохой машиной, но при прочих равных Kia объективно интереснее.

Внешне конкуренты различаются точно так же, как сапожки и валенки: стремительная Kia и сплоченный SsangYong.Каждый из них по-своему красив и привлечет «свою» аудиторию, но, следуя современным тенденциям, первый смело можно назвать стильным. Но SY приложил руку к появлению итальянской дизайн-студии маэстро Джуджаро!

Скромный интерьер Actyon, «плоский» и неспецифический, радует отсутствием «цепляющих» в негативном смысле элементов. Вы можете этого не вспомнить и тем более не заметить, что в автомобиле с восточным происхождением это скорее плюс, чем минус. По принципу разумной достаточности салон получился комфортным и очень доброжелательным.Напротив, у Kia есть очаровательная «трехэтажная» центральная панель, в которой каждый элемент управления также находится на своем первоначальном месте, что упрощает привыкание и в то же время радует нетривиальным подходом. В протестированной комплектации Sportage установили подогрев задних сидений, и это просто не может не пролить бальзам на сердце сибиряка.

Нынешние дуэлянты, конечно, не совсем безнадежны вне асфальта: по крайней мере, комфорт на грунтовой дороге удовлетворительный, свесы у обоих небольшие, и вы знаете, что далеко за трактором бежать не придется.Я бесконечно радовался ручному режиму на Sportage — это честно! Ни вверх, ни вниз, коробка не переключится без желания водителя, а на малых оборотах при переключении из обычного автоматического режима выше пятой шестерки не включится. В свою очередь, он окончательно расстроил SsangYong: прошло много лет с тех пор, как я в последний раз заглох на светофоре, и мне стыдно признаться в этом, но это случилось снова. Виноват ли это в том, что я постоянно тренируюсь, но по какой-то причине не справляюсь с этой моделью, навыками или «неработающей» передачей, можно понять уже во второй поездке, но меня почему-то не слишком тянет в его объятия довольно удобные сиденья.

Таковы они, современные континентально-восточные гости, заменяющие привычных: привлекательные, удобные и перспективные, напрочь убивающие стереотип о корейских автомобилях как ненадежных, безвкусных и низкотехнологичных.

БАБАК Юлия




ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
KIA SPORTAGE 2WD
АКП
SSANGYONG ACTYON
AWD MCP
КОРПУС
Тип Универсал
Конструкция Перевозчик
Кол-во мест / дверей 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензин Дизель
Расположение двигателя Переднее поперечное
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Рабочий объем, куб. См 1998 1998
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Мощность, л.с. с./ о. мин. 150/6200 175/4000
Крутящий момент, Нм / об. мин. 197/4600 360/2000
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний Полный
Трансмиссия 6-диапазонная автоматическая коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления Стойка с электроусилителем
Радиус поворота, м 5,29 5,45
ПОДВЕСКА
Передняя McPherson
Задний Независимый рычаг
КОЛЕСА
Диски Легкосплавные
Шины 225/60 R17 215/65 R16
РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС
Длина / ширина, высота, мм 4440/1855/1635 4410/1830/1675
База, мм 2640 2650
Клиренс, мм 172 180
Колея передняя / задняя, ​​мм 1614/1615 1578/1558
Снаряженная масса, кг 1397 1597
Полная масса, кг 1980 2160
Объем топливного бака, л 58 57
Объем багажника, л От 464 От 486
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км / ч 182 195
Разгон до 100 км / ч, сек. 10,6 9,9
РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ:
Городской режим 10,4 7,9
Загородный режим 6,4 5,5
Смешанный режим 7,9 6,4
Сравните VW Tiguan и SsangYong New Actyon

Volkswagen tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 л.с.) 6AT
цена: 1378330 руб.
SsangYong New Actyon 2.0D
2.0 (175 л.с.) 6AT
цена: 1 199 000 руб.

Ассортимент компактных кроссоверов на российском рынке пополнился практически одновременно двумя новинками — SsangYong Actyon исключительно с дизельными двигателями и рестайлинговый фольксваген тигуан. Обе машины собираются в России. «Немец» зарегистрирован на калужском предприятии VW, а «Кореец» — с дальневосточного завода Sollers. Отличный повод раздавить внедорожники лбом.

Если бы маленькие кроссоверы могли говорить, какие слова они бы больше всего ненавидели? Я уверен, что … Volkswagen Tiguan. Конкурентам есть за что ненавидеть «до мозга костей» правильный немецкий автомобиль с безупречным чутьем и выверенными ходовыми качествами, недаром имеющий устойчивую репутацию одного из лучших представителей сегмента. Интересно, что один из моих друзей, узнав, что бедному корейцу придется выйти на ринг против сильного человека с буквами VW на эмблеме, упрекнул нас в нечестном выборе соперников.Тигуан, мол, машина на порядок дороже и вообще настоящий «премиум». Ценники на самом деле различаются, но не сильно. Новый Actyon 2.0D в 149-сильной версии с МКПП и полным приводом в версии Original стоит от 879 тысяч рублей. Но с Тигуаном уместнее проводить параллели, учитывая прейскурант на автомобиль с автоматической коробкой передач (939 тысяч рублей), поскольку двухлитровые дизельные и бензиновые «Фолькс» поставляются исключительно с шестиступенчатой ​​гидромеханикой.Также существует модификация SsangYong с агрегатом 175 л.с. с участием. — именно такой кроссовер в максимальной комплектации Premium стоимостью 1199 тысяч рублей и попал к нам на тест. Дизельный Tiguan предусматривался в начальной, но отнюдь не плохой модификации Track & Field, которая идет следующей после базовой версии с двигателем 1,4 л и стоит 1 378 330 рублей. (1136 тысяч рублей — стартовая цена на бензиновую версию).

Одно колесо в «премиум»

Обновленный Тигуан видно издалека: светодиоды фар головного света, задние светящиеся углы и прямоугольники позволяют безошибочно идентифицировать «посвежевший» кроссовер.Фольксваген немного изменился, но доработки дизайна сделали его строже и «старше» — конечно, в хорошем смысле этого слова. Салон Тигуана — предмет самой черной зависти для соперников. На отделке не экономили — обилие мягкого пластика и дорогой кожи вкупе с солидным фирменным дизайном создают эффект нахождения в небольшой, но очень «взрослой» и дорогой машине. Мы пытались найти недостатки в эргономике, но все наши поиски были тщетными. Удивительное водительское сиденье опускается ниже, чем у Actyon, а его подушка немного длиннее.Рулевое колесо движется в больших диапазонах. Над головами гонщиков, как спереди, так и сзади, есть хорошее пространство для головы. Сзади «кореец» шире на уровне плеч, но VW разыгрывается не в пример более удобным диваном, а также более продуманной и выполненной организацией входа и выхода. В целом кабину Тигуана можно считать чуть ли не образцом того, как должен быть оформлен интерьер компактного внедорожника.

Силовой агрегат Volkswagen Tiguan расположен спереди поперечно.Между колесами каждой оси установлены простые симметричные дифференциалы (D). Мощность распределяется между передними и задними колесами с помощью многодисковой муфты Haldex с электронным управлением (M). Картер сцепления состыкован с картером заднего моста. Привод сцепления — насос с электроприводом. Рабочая жидкость, которая давит на поршень пакета сцепления, та же, в которой работают диски сцепления.

Во всех условиях движения сцепление замыкается с усилием не менее 5 процентов, что выгодно отличает Tiguan и другие кроссоверы с таким сцеплением.Если одно из передних колес начинает пробуксовывать или водитель хочет динамично разогнаться, то сила сжатия дисков увеличивается, соответственно увеличивается крутящий момент, передаваемый на задние колеса. В распоряжении водителя — возможность отключения системы динамической стабилизации, улучшающей свойства машины на дороге. Кнопка этой функции расположена в центральном туннеле над рычагом переключения передач. Вот ключ с надписью OFF ROAD. Он меняет режимы работы сцепления, больше его замыкая.Кроме того, система имитации блокировки заднего межколесного дифференциала начинает работать при торможении противоскользящего колеса.

Неплохое начало!

С новым Actyon корейский производитель, который съел собаку классическим внедорожникам рамного типа с неполно-полноприводной трансмиссией, вступил на путь компактных кроссоверов, по которому они никогда не шли. Рано или поздно придется осваивать «целину»: не иметь на собственном конвейере очень популярного автомобиля — значит сознательно лишать себя прибыли.Но снисходительно относиться к Actyon, как к первому блинчику, быть не должно, хотя бы потому, что кроссовер очень красивый и стилистически самостоятельный. Источником вдохновения для дизайнеров послужила не грубость Hyundai ix35 или сдержанная агрессия Kia Sportage: гармоничные спокойные формы кажутся вылепленными самой природой, а не нарисованными человеческой рукой и штампованными станками. Особый шик — рубины задних фонарей, причудливо «заточенные» по линиям корпуса, как камни с водой.

Посадка у New Actyon довольно высока, а сиденье водителя жесткое и на удивление хорошо профилировано. Кроме того, имеется много места и большая площадь остекления для отличной видимости. Салон, не отличающийся богатством оснащения (например, в максимальной комплектации климат-контроль однозонный, а навигационная система отсутствует даже в качестве опции), по своему функционалу напоминает Suzuki Grand vitara. .. Торпеда хоть и из жесткого пластика, но ее оформление радует глаз.Увы, есть и эргономические странности. Двухпозиционное рулевое колесо немного корявое, как в автобусе, а подрулевые лепестки подняты высоко. Чтобы прочитать маленькие цифры и символы на ЖК-мониторе «калькулятора» бортового компьютера, нужно отвлечься от дороги. Переключение передач в ручном режиме осуществляется тумблером, который находится в том месте, откуда на некоторых селекторах «растет» кнопка блокировки — нелогично и неудобно.

У «новичка» места для ног пассажирам второго ряда сидений больше, чем у «немца», но картина от этого не становится радужной: хотя отсутствие туннеля на полу позволяет сесть нам троим, подушка не стоит слишком низко, а сам стул плоский и не слишком «человеколюбивый».

SsangYong Actyon

Силовой агрегат SsangYong Actyon расположен спереди поперечно. Между передними и между задними колесами установлены простые симметричные дифференциалы (D). Многодисковая муфта (M) с электронным управлением отвечает за передачу мощности на задние колеса. Его картер состыкован с картером заднего моста; Привод сцепления — электромагнит.

При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью диски сцепления разомкнуты.При динамическом разгоне или когда одно из передних колес начинает пробуксовывать, сцепление замыкается. Поток отводится пропорционально силе сжатия дисков. На короткое время сцепление может быть практически полностью замкнуто, но при этом сохраняется возможность пробуксовки дисков, иначе произойдет перегрузка.

Слева от рулевой колонки находится кнопка блокировки сцепления, пользоваться которой рекомендуется только при движении по тяжелой местности — размытая дождем дорога, заснеженное поле.Кроме того, водитель может отключить динамический контроль устойчивости, что повысит возможности SsangYong Actyon на бездорожье. В зимних условиях водитель может использовать зимний режим. В этом случае вероятность пробуксовки колес меньше — движение начинается со второй передачи.

Генетика бренда

Actyon развивает 175 л.с. с., под капотом Тигуана всего 140 л. с участием. Но по субъективным ощущениям все с точностью до наоборот.Во время весенних испытаний нового SsangYong, оснащенного механической коробкой передач, мы отметили, что «короткие» передаточные числа в трансмиссии плохо уживаются с дизелем, который имеет узкий рабочий диапазон. Машине удается уживаться с тяговитым, но все же своенравным мотором, который развивает пиковый крутящий момент в диапазоне 2000–3000 об / мин. Но по мере того, как скорость уходит из «зоны мощности», машина постепенно «засыпает». Он достаточно динамичен при разгоне с места и не «вываливается» из городского движения, а вот интенсивные обгоны — совсем другое дело.Педаль газа глубоко в полу и почти по дуге изгибается, а коробка на секунду задумывается, потом нажимает на опущенную, но ожидаемого ускорения нет. Стрелка тахометра пересекает отметку 3000 об / мин, и кроссовер врезается в стену. Переключение машины в ручной режим мало помогает.

Сейчас — Фольксваген. И … какой контраст с Актионом! Двухлитровая «четверка» послабее, но гораздо резвее и отзывчива, что значительно упрощает обгон, да и машина работает без сбоев.В спортивном режиме Тигуан бросается вперед с неистовством бездомной собаки.

Уровень комфорта езды стал компенсацией за вопросы к силовому агрегату «корейца». Даже на искалеченном дорожном покрытии держит тугую верхнюю губу: звукоизоляция днища и колесных арок вполне приличная, колебания двигателя на тяжелом топливе хорошо гасятся, а некоторым кроссоверам, напрасно стучащим по дверям премиум-класса, может позавидовать плавность хода. Подвеска эффективно проглатывает неровности различного размера, однако ее работу тихой назвать сложно.На прямой New Actyon относительно надежен, хотя иногда требует рулевого управления. В повороте рулевое колесо приходится отклонять под большим углом, чем в Tiguan. (Интересно, что на полноприводные 175-сильные внедорожники устанавливают электроусилитель, в то время как моноприводные автомобили довольствуются гидроусилителем переменной мощности.) Volkswagen также неплохо справляется с ухабистыми дорогами и легкими проселочными дорогами. Но его «шумка» однозначно лучше. Еще одно преимущество «немца» — легче поддерживать высокую скорость благодаря отличному шасси, обеспечивающему высокую устойчивость на трассе и в поворотах, а также информативному усилию рулевого управления.

Вероятность благоприятного исхода незапланированной встречи с препятствием для водителя Tiguan выше — плотная подвеска, отличная обратная связь с органами управления и вполне корректная работа ESP помогают сделать маневр переключения передач относительно безопасным. Actyon делает то же самое сложнее, в основном из-за больших прогибов руля направления, более широкого коридора для «лосиного теста» и смещения порога ESP. Электроника все еще бездействует, а водитель уже выводит кроссовер из заноса.

Право сильного

Новый Actyon — первенец среди кроссоверов SsangYong, поэтому некоторые недостатки внутренней отделки и эргономики простительны. Но как отреагировать на отсутствие внятной защиты узлов под днищем детища исконно внедорожной марки? Свистит ветер под картером двигателя и пулемета. Пластиковый пыльник сразу после бампера был разорван в клочья во время внедорожной вылазки предыдущей «бригады» и, судя по всему, выполняет чисто декоративную функцию.Серьезных «средств спасения» бензобака мы не нашли, он был немного помят.

С точки зрения готовности низа к контактам с суровой российской действительностью Тигуан предпочтительнее соперника. Под картером установлена ​​железная пластина, а по бокам установлены пластиковые накладки. Выхлопной тракт скрыт в туннеле, а задний стабилизатор поперечной устойчивости закрывает картер сцепления.

А вот по геометрии бездорожья здесь абсолютный паритет — обе машины очень похожи по клиренсу и углам въезда, съезда и рампы.Даже артикуляция почти такая же. Когда дело дошло до практических упражнений в виде преодоления «болот», оказалось, что «кореец», обутый в «липучки» Dunlop с гораздо лучшим сцеплением, чем летний Bridgestone на Tiguan, чувствует себя увереннее. Также стоит отметить, что ни у одной из машин не было замечено перегрева и отключения межосевого сцепления после «грязевых ванн».

Фольксваген Тигуан

по многим параметрам малодоступен для конкурентов. Добавьте к этому адекватную стоимость, отличные ходовые качества, отличную эргономику, качественный салон, и вы получите практически идеальное «оружие» в компактном сегменте.

SsangYong проиграл «немцу», но не выглядел лишним на чужом празднике. Производителю удалось создать добротный и сбалансированный кроссовер. Он хорошо оборудован, стоит дешевле дизельных соперников из Страны утренней свежести и уже начинает «оседать» на российских дорогах. Да, сейчас разборчивы только покупатели. Превзойдет ли Actyon, например, других «корейцев» — Kia Sportage или Hyundai ix35? Ответом будут результаты продаж.

Результаты геометрических и весовых замеров, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
С Просвет под передним мостом по центру, мм 180 212
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 195 210
Просвет под задним мостом по центру, мм 247 245
Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм 180 214
D Минимальный зазор внутри основания, мм 210 220
Просвет под рамой или лонжероном, мм 248 295
Просвет под топливным баком, мм 195 207
Б1 Ширина переднего салона, мм 1400 1365
B2 Внутренняя ширина сзади, мм 1395 1430
Б3 Ширина ствола min / max, мм 1010 970/1330
В Полезный объем багажника (5 человек), л 284 332
размеры — данные производителей
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Сиденье водителя установлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье перемещается назад конец
Технические характеристики автомобилей
Фольксваген Тигуан 2.0 TDI SsangYong New Actyon 2.0D
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 4433 4410
Ширина, мм 1809 1830
Высота, мм 1709 1710
Колесная база, мм 2604 2650
Колея передняя / задняя, ​​мм 1569/1571 1573/1558
Снаряженная / полная масса, кг 1679/2260 1690/2280
Максимальная скорость, км / ч 182 186
Время разгона 0-100 км / ч, с 10,7 10,8
Диаметр поворота, м 12,0 10,9
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л / 100 км 9,2 9,6
Загородный цикл, л / 100 км 5,9 6,3
Смешанный цикл, л / 100 км 7,1 7,5
Объем топливного бака, л Dt / 64 Dt / 57
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Турбодизель Турбодизель
Расположение и количество цилиндров R4 R4
Рабочий объем, см 3 1968 1998
Мощность, кВт / ч.п. 140/103 175/129
при об / мин 4200 4000
Крутящий момент, Нм 320 350
при об / мин 1750–2500 2000–3000
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия AT6 (Tiptronic) AT6 (Thumbs Up)
Редуктор
ШАССИ
Передняя подвеска Независимая, рессорная Независимая, рессорная
Задняя подвеска Независимая, рессорная Независимая рессорная
Рулевой механизм Зубчатая рейка Зубчатая рейка
Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Тормоза Задние Диск Диск
Активное оборудование безопасности ABS + ESP + ASR + EDS + EDTC + MSR ABS + ESP + EBD + ESP + BAS + ARP + HSA
Размер шины * 215 / 65R16 (27.0 «) * 225 / 55R18 (27,7″) *
РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. Км, руб. 125 654 174 269
В расчете учитывается
Стоимость полисов ОСАГО + КАСКО **, руб. 5544 + 64 440 6336 + 90 933
Дорожный сбор по Москве, руб. 4200 6650
Базовая стоимость ТО ***, руб. 7000 7300
Стоим. первая замена масла ***, руб. 5000
Периодичность ТО, тыс. Км 15 10
Комбинированные затраты на топливо, руб. 40 470 42 750
УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ
Срок гарантии, лет / тыс. км 2 / без ограничения пробега 3/100
СТОИМОСТЬ МАШИНЫ
Тестовый набор ****, руб. 1 378 330 1 199 000
Базовая комплектация ****, руб. 1 136 000 1 059 000
* В скобках указан наружный диаметр шин
** Усреднение по данным двух крупных страховых компаний
*** С расходами
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Экспертные оценки по результатам испытаний
Индекс Макс.оценка
Кузов 25,0 19,0 18,5
Сиденье водителя 9,0 7,1 6,3
Сиденье за ​​водителем 7,0 5,9 6,0
Ствол 5,0 2,0 2,2
Безопасность 4,0 4,0 4,0
Эргономика и комфорт 25,0 21,8 19,5
Органы управления 5,0 5,0 4,6
Устройства 5,0 4,8 4,4
Климат-контроль 4,0 3,2 2,4
Внутренние материалы 1,0 0,9 0,5
Свет и обзор 5,0 3,9 3,7
Опции 5,0 4,0 3,9
Внедорожные качества 20,0 10,7 10,3
Зазоры 4,0 2,3 2,8
Уголки 5,0 2,9 2,6
1,0 2,0
Расходы 10,0 8,5 8,2
Цена в наборе 4,0 3,3 3,5
Эксплуатационные расходы 4,0 3,8 3,4
Перспективы перепродажи 2,0 1,4 1,3
Итого 100,0 77,0 73,9
плюсы Отличные ходовые качества и крутой дуэт мотор-коробка, качественный салон, образцовая эргономика Складная внешность, хорошая езда по разбитым поверхностям, вместительный багажник
Минусы Чрезмерно строгий дизайн интерьера и экстерьера Эксплуатация машины, несущественная внутренняя отделка, неровности эргономики, отсутствие защиты днища
Вердикт Olympus представительный компактный сегмент — качественный, хорошо управляемый и не боящийся переулок «Кореец», наделенный как достоинствами, так и недостатками, покорит покупателей соотношением цена / оснащение

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: ТАРАСЕНКО Роман

Они постепенно теряют статус медленных и неповоротливых машин, доставшийся им в наследство от внедорожников прошлых лет.Хорошим примером является SsangYong Actyon нового поколения, в котором автомобиль не только изменился визуально, но и лишился рамы и получил совершенно новую технологию, способствующую достижению лучших динамических характеристик. Его можно сравнить с аналогичным корейским кроссовером, имеющим более долгую историю существования в полностью легковом классе -. Чтобы проверить, какая машина лучше подходит для активных водителей — SangYong Aktion или KIA Sportage, мы возьмем модификации с самыми мощными дизельными двигателями и механическими коробками передач.При этом KIA Sportage и SsangYong Actyon будут равны по стоимости — разница в цене самых дорогих комплектаций не превышает 100 тысяч рублей.

SsangYong Actyon и KIA Sportage — кроссоверы для активных людей

Вперед!

Кроссовер ЛЭП

Поскольку в сравнение включены самые мощные версии современных кроссоверов SsangYong Actyon и KIA Sportage, стоит сразу перейти к сравнению динамики.У SsangYong отличный контроль разгона — демпфирование педали, которое характерно для большинства производителей, практически не чувствуется, поэтому автомобиль даже провоцирует рискованные маневры. мощности в 175 лошадиных сил хватит на Actyon в изобилии — в городе машина дает возможность первым выехать за пределы полосы движения на светофоре, оставив позади даже некоторые «заряженные» купе с бензиновыми двигателями благодаря невероятной тяге. дизельного двигателя, который достигает пика уже при 3000 об / мин. Но при попытке продолжить соревнование он неизбежно проиграет, поскольку удлиненные проходы в механической трансмиссии больше ориентированы на экономичность и плавность хода.Но на трассе вам просто нужно расслабиться и использовать одну из повышающих нагрузок Actyon, забыв о необходимости переключаться, чтобы не отставать даже в плотном движении.

Если сравнивать попавшие на тестирование KIA Sportage или SsangYong Actyon, то оказывается, что первый с аналогичным объемом силового агрегата — производительность достигает 184 лошадиных сил. Однако при первом знакомстве с автомобилем KIA это совсем не чувствуется благодаря очень тяжелой педали газа, которая неизбежно тормозит ускорение при трогании с места.Но ситуация меняется с набором скорости — если SsangYong Actyon выглядит этаким хулиганом, резво стартовавшим со светофора и сдающимся в серьезной конкуренции, то KIA Sportage со своим боевым характером готов стоять до конца. Во многом отличные динамические параметры объясняются удачно подобранными передаточными числами в МКПП, которые позволяют постоянно держать двигатель в рабочем диапазоне оборотов. А предел крутящего момента достигается немного раньше, поэтому медленный Sportage позволяет в будущем поддерживать отличный темп как в городском потоке, так и на свободной проселочной дороге.

Проходимость

Раз уж мы сравниваем кроссоверы, стоит воспользоваться случаем и оценить их — тем более, что SsangYong Actyon предыдущего поколения не уступал в этом многим более серьезным машинам. Однако чуда не произошло — перед нами совершенно другая машина, спроектированная с другим подходом. Переход Actyon от рамы к кузову-монококу, помимо уменьшения массы и занижения центра тяжести, также убрал часть дорожного просвета, от которого осталось только 190 мм.Даже такая цифра была бы хороша, но все портят стильные бамперы SsangYong Actyon, которые созданы с расчетом на городскую езду, и имеют очень маленькие углы въезда и съезда. Полноприводная трансмиссия Actyon, в которой используется вязкостное сцепление, редко перегревается, в отличие от многих других кроссоверов, но позволяет за несколько секунд до включения проскочить — за это время можно очень сильно застрять. Перед смыванием грунтовки на SsangYong Actyon сцепление можно заблокировать принудительно — однако тогда вам гарантирован перегрев с отключением через 15-20 минут езды в таком режиме.

Тест-драйв автомобиля SsangYong Actyon:

Sportage или Aktion, автомобиль марки KIA будет значительно лучше оборудован с точки зрения подготовки к бездорожью. Место традиционного вязкостного сцепления, используемого в SsangYong Actyon, занимает электрогидравлический агрегат, позволяющий получить практически мгновенную реакцию на изменение условий движения. Кроме того, KIA Sportage не подвержен перегреву трансмиссии, что позволяет ему длительное время сохранять преимущества полного привода при движении по грязи или мелкому снегу.Однако, несмотря на всю экипировку, съезжать с асфальта не рекомендуется — его дорожный просвет составляет всего 170 мм, а это означает застревание в первой заснеженной яме, удары дном на невысоких ухабах и незапланированную остановку в грязи. колея. Кроме того, у KIA Sportage бамперы не менее модные, чем у Actyon, в результате чего углы проезда препятствий очень ограничены.

Тест-драйв автомобиля KIA Sportage :

Comfort

Что можно сказать о главной положительной особенности SsangYong Actyon, так это тюнинг его ходовой части, которая обеспечивает отличную передачу.На городских скоростях Actyon предотвращает удары и вибрацию даже при движении по крупным неровностям, таким как трамвайные пути и лежачие полицейские. И только с увеличением скорости SsangYong начинает раздражать неприятными ударами при движении по ямкам, неровностям и длинным волнам асфальта. Однако, несмотря на такие особенности настройки подвески, SsangYong Actyon не снижает удобства и точности управления — при проезде по стыкам и крупным трещинам рулевое колесо не отклоняется от исходного положения ни на миллиметр.

Инженеры KIA также хотели сделать подвеску кроссовера Sportage максимально мощной — однако они пошли по довольно спорному пути. Как и все автомобили этой марки, Sportage кажется слишком жестким и лишенным комфорта. В любом режиме вождения будьте готовы ощутить достаточно сильные удары и смириться со звуками, исходящими из-под днища. Правда, к точности управления KIA Sportage претензий быть не может — машина гораздо лучше подчиняется рулю, чем конкуренты.В целом KIA воспринимается как гармоничный автомобиль, способный доставлять удовольствие от вождения, хотя и заставляет мириться с некоторыми неудобствами.

Внутренние параметры

Практичность

О дизайне уже много сказано, поэтому сравнивать SsangYong Actyon и KIA Sportage в этой области нет смысла. Сразу хочу сказать, что оба корейских кроссовера выглядят достаточно гармонично и имеют внешний вид, полностью соответствующий современным тенденциям.Зато внутри KIA Sportage немного оригинальнее за счет использования огромного экрана мультимедийной системы и круглой панели вокруг ручки управления переключением передач.

Гораздо интереснее сравнивать практичность, которую имеют автомобили — например, у SsangYong немалый размер багажника даже при полностью разложенных задних сиденьях. Показатель достигает 486 литров, но удобство загрузки крупных предметов несколько снижается из-за выступающих колесных арок. Возможно, SsangYong Actyon удивит нас после трансформации дивана — но мы снова вынуждены столкнуться с разочарованием. Общий объем грузового отсека составляет всего 1,3 кубометра, а на полу SsangYong образуется значительная ступенька, которая не позволит вам перевозить хрупкие предметы, например, плоский экран.

Если рассматривать KIA Sportage, то сначала его владелец обрадуется огромному багажному отделению объемом 564 литра, которое отличается небольшой погрузочной высотой и отсутствием выступающих колесных арок. Однако после трансформации испытываешь те же ощущения, что и при складывании задних сидений SsangYong Actyon.Параметры полностью идентичны — в KIA вы получаете отсек на 1,3 куба со ступенькой, что затрудняет транспортировку длинномерных, не особо прочных грузов.

Вместимость

Сидеть перед SsangYong очень удобно, особенно если у вас нет большой ширины плеч. Чрезмерно узкие боковые валики Actyon портят общее впечатление от великолепно очерченных спинки и подушки, а также от приятной на ощупь кожаной обивки. В долгом путешествии это приведет к тому, что люди крупного телосложения будут вынуждены постоянно продвигаться вперед, пытаясь отдохнуть от тесноты, которая отличает SsangYong Actyon.А вот к заднему дивану жаловаться вообще не приходится — он имеет отличную форму и немалую ширину, позволяя сесть здесь трем людям, независимо от их размера. Кроме того, стоит упомянуть значительную высоту над головой и пространство для ног, которые отличает SsangYong Actyon — сразу становится понятно, почему они пожертвовали объемом багажного отделения.

Технические характеристики
Модель автомобиля: SsangYong Actyon Kia sportage
Страна производителя: Корея (Сборка — Россия, Владивосток) Корея (Сборка — Россия)
Тип кузова: Кроссовер Кроссовер
Кол-во мест: 5 5
Кол-во дверей: 5 5
Объем двигателя, куб. См: 1998 г. 1995
Мощность, л.с. с./ о. мин .: 175/4000 184/4000
Максимальная скорость, км / ч: 179 194
Разгон до 100 км / ч, с: 10,0 9,4
Тип привода: Полный Полный
КПП: 6 МКПП 6 МКПП
Тип топлива: DT DT
Расход на 100 км: По городу 7.5 / За городом 5,1 В городе 7,2 / За городом 6,0
Длина, мм: 4410 4440
Ширина, мм: 1830 1855
Высота, мм: 1675 1635
Клиренс, мм: 180 172
Размер шин: 215/65 R16 215/70 R16
Снаряженная масса, кг: 1693 1677
Полная масса, кг: 2170 2140
Объём топливного бака: 57 58

Кроссовер от KIA намного честнее в своих недостатках — сразу чувствуешь далеко не оптимальную форму спинки переднего Sportage, и готовишься к неудобствам в дальнем путешествии.Но в остальном ошибок вы не найдете — за исключением грубоватой кожи на обивке сидений, KIA Sportage лишен эргономических ошибок. Если в SsangYong Actyon просто отметить преимущество заднего дивана перед багажным отделением, то хотелось бы поблагодарить инженеров KIA за это. Пространство настолько велико, что впору сравнивать автомобиль, в котором уже можно перекинуть одну ногу на другую, даже при выборе наиболее удобной посадки. Единственный небольшой минус — форма подушки Sportage, близкая к выпуклой, но ее можно простить, если подумать о метрических размерах задней части салона.

Самый лучший и самый быстрый

Несмотря на то, что динамика обеих машин на одном уровне, KIA Sportage все же комфортнее ездить — при условии, что вы не обращаете внимания на жесткость подвески. Если говорить о SsangYong Actyon, то он лучше подходит для езды по плохим дорогам и даже легкой пересеченной местности, но в городе он значительно отстает от KIA Sportage. Кроссовер от KIA также намного превосходит конкурента по вместимости — пусть и не имеет большого багажника, но места на задних сиденьях здесь предостаточно.Единственное, в чем полный паритет — это достойно смотрится и в KIA Sportage, и в SsangYong Actyon.

Представлен

Напомню, что первый Sportage, появившийся в сентябре 1993 года, строился по классическим внедорожным канонам: с использованием опорной рамы и понижающей передачи в трансмиссии. В 2004 году модель получила развитие. К тому времени настоящая проходимость никого не интересовала. У Sportage лишили рамы, а полный привод реализовали через вискомуфту в заднем приводе.По большому счету существенным недостатком Kia Sportage второго поколения была лишь невыразительная внешность. Дизайн нынешнего поколения модели, наоборот, стал сильной стороной автомобиля. Подтянутая талия, «мускулистые» колесные арки — ну настоящий бодибилдер! И умение выставлять напоказ — тоже спорт. В этом Sportage оправдывает модное имя. Более того, его внешний вид настолько своеобразен, что в нем нет намека на родство с соплатформой из лагеря Hyundai.

У SsangYong дела стали налаживаться совсем недавно, после перехода под крыло индийской Mahindra & Mahindra. Корейцам наконец удалось завершить проект C200, который стартовал еще в конце девяностых годов по инициативе специалистов Daewoo. Первый безрамочный кроссовер в истории марки явился миру под уже известным названием Korando, но для России он был переименован в Actyon.

Для SsangYong новинка стала своеобразной проверкой пера, ведь до этого компания выпускала исключительно рамные внедорожники.Остальные модели, Rexton и Kyron, собираются на заводе Sollers в Набережных Челнах, но сборка отверток Actyon началась на новом заводе Sollers-Дальний Восток. Производственная мощность предприятия составляет 30 тысяч автомобилей в год, но руководство Sollers осторожно — оно планирует собирать 10 тысяч Actyon в год, из которых более половины оснащено автоматическими трансмиссиями.

Полный вперед!

Обе машины доступны покупателям в полноприводном исполнении, но базовые версии, как обычно, переднеприводные.Пресловутая схема 4х4 у обоих реализована одинаково: с электронно управляемой многодисковой муфтой в приводе задних колес, работающей без предварительного натяга. При равномерном движении по ровной поверхности с постоянным коэффициентом сцепления весь момент передается на переднюю ось. При изменении хотя бы одного из условий часть крутящего момента перераспределяется обратно. Это, безусловно, самая распространенная схема привода в своем классе. Kia Sportage оснащается сцеплением Magna Powertrain, SsangYong — сцеплением GKN.

Межколесное сцепление может быть принудительно заблокировано на скорости до 40 км / ч для обоих автомобилей, если водителю, например, приходится преодолевать участок с труднопроходимой местностью или поверхностью. При превышении этого порога скорости электроника снова начинает распределять момент между осями в зависимости от дорожной ситуации. И Kia Sportage, и SsangYong Actyon имеют в своем арсенале систему помощи при трогании с горы, но Sportage также имеет систему помощи при спуске с холма (DBC). Субъективно на пересеченной местности электроника Киа шустрее и адекватнее.Однако в грязь Actyon не попал бампером. Длина машин такая же, а база больше у SsangYong. Несмотря на это, у Actyon лучшая геометрическая проходимость: чуть больше углов въезда и съезда, но, главное, больше дорожный просвет.

Посмотрел

Владельцы Kia Sportage расплачиваются за «страшную силу красоты» плохой обзорностью. Передние стойки широкие, задние сильно набиты. Качество материалов отделки в салоне достойное.К диапазонам регулировки передних сидений и рулевой колонки претензий нет. Да и решение ступенчатой ​​компоновки приборной панели порадовало: расположение верньера и кнопок моментально запоминается на интуитивном уровне, но вот дисплею с функцией тачскрина по-прежнему нет солнцезащитного козырька — он сильно бликует. Зато есть штатная навигация (правда, не русифицированная), и камера заднего вида, изображение с которой проецируется на дисплей при включении задней передачи, установлена ​​под очень хорошим углом.Обычно, когда возвращаешься «по приборам», за машиной видна лишь небольшая территория. В случае с Kia Sportage видна линия горизонта, а не слишком широкий угол обзора позволит, например, заранее разглядеть приближающуюся машину — тесный двор удобно выезжать, там сложнее развернуться, чем повернуть вспять.

SsangYong Actyon выглядит не так вызывающе, как Sportage, но очень гармонично — это неудивительно, ведь маэстро Джуджаро тщательно продумывал дизайн.Интерьер гораздо менее вычурный, да и на фоне «земляка» он все же дает не самые лучшие тактильные ощущения: пластик жесткий, панели не аккуратно подогнаны, кнопки и рычаги шатаются в гнездах. Разочаровал и замысловатый алгоритм климат-контроля с тремя шайбами, две из которых имеют автоматический режим. Большинству производителей нужны только два верньера и одна кнопка Auto. Перед глазами монохромный дисплей с ярко-оранжевой подсветкой. Диапазон рулевой колонки такой же, как у Kia Sportage, но рулевое колесо немного больше.Потолок заметно выше, а водительское сиденье можно поднять выше, чем в Kia. В сочетании с тонкими стойками крыши Actyon обеспечивает безупречный обзор. Кабина, заполненная всевозможными нишами и крючками для сумок, немного просторнее, чем у конкурента. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются в ровный пол. Kia — аутсайдер по этим параметрам.

Ride

Во время городских прогулок в Kia Sportage спортсмен снова просыпается: руль острый и в меру информативный, радиус поворота всего 5.3 м, крены минимальные, а реакции на педали мгновенные. При этом в руководстве нет нервозности, за исключением излишней чувствительности к колейности. Но гоночные амбиции быстро рассеялись вялой динамикой и задумчивым «автоматом» с функцией ручного переключения передач. Бензиновый двигатель Theta II мощностью 150 лошадиных сил без энтузиазма разгоняет машину на малых оборотах, а после 4000 об / мин его надоедливый грохот заполняет салон, несмотря на, казалось бы, хорошую шумоизоляцию.Ездить по бездорожью страшно — подвески с коротким ходом заставляют беспокоиться о бамперных фартуках и пластиковых поддонах. Клиренс небольшой — всего 172 мм. Этого достаточно для навешивания передка на бордюр или езды по легкому бездорожью.

С SsangYong Actyon все наоборот: машина оказалась неважным гражданином, а оказалась «проходимцем». Как и Sportage, Actyon оснащен функцией блокировки, которая блокирует центральное сцепление на скорости до 40 км / ч, но ход подвески обеспечивает гораздо больше свободы.Такая проходимость побуждает даже полировать на целине. Да и целоваться с низом не так уж и страшно — из-под переднего бампера уверенно выглядывает массивный подрамник, правда, слегка покусанный ржавчиной.

Разочаровал тандем двигателя и МКПП. Бодрый характер модернизированного 2-литрового турбодизеля Mercedes eXDi200 заставляет адаптироваться. Мотор выдает максимум 360 Нм в небольшом диапазоне оборотов. Фактически, чтобы получить приличное ускорение с места, необходимо сначала запустить двигатель до 2200 об / мин и только потом отпустить педаль сцепления.До этого момента мотор откровенно заезжал, но после этого чувствуется взрывной подхват, который уже к 4000 об / мин полностью гаснет, как бы при отключении. Характерные для дизельного двигателя короткие передачи не представляют особых проблем, за исключением ультракороткой первой передачи. Он, видимо, призван стать альтернативой «низкому», из-за чего в пробках справиться с машиной непросто — Actyon просто норовит взлететь.

Задал цену

Kia Sportage собирается на заводах в Корее, Словакии и Калининградском Автоторе.Модель представлена ​​на нашем рынке в 12 версиях с полным или передним приводом, 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 6-диапазонным «автоматом». В качестве альтернативы базовому бензиновому двигателю мощностью 150 л.с. предлагаются дизели мощностью 115, 136 и 184 л.с. Цены на Sportage колеблются от 859900 до 1459900 рублей.

У SsangYong Actyon российской сборки всего семь версий. Распределение дополнительных опций по конфигурации аналогично, но с некоторыми нюансами. Например, начальные версии Actyon оснащаются не электрическим, а гидроусилителем руля, при этом рулевая колонка регулируется только по углу наклона.В базовой версии Sportage, кстати, тоже нет регулировки вылета рулевой колонки. В дополнение к стандартной АБС и фронтальным подушкам безопасности, боковые подушки безопасности и шторки безопасности, а также активные подголовники с датчиками опрокидывания доступны в комплектациях среднего класса. Kia Sportage, начиная с комплектации Luxe (Elegance в случае SsangYong), также оснащается системами стабилизации и помощи при спуске с горы.

Конечно, у Kia есть ряд роскошных опций, недоступных поклонникам другого корейского бренда: например, бесключевой доступ в салон, навигация с камерой заднего вида, панорамная крыша или обычный сабвуфер.но кожаный руль, парктроник и люк на крыше тоже способны предложить SsangYong.

Самый доступный Sportage с АКПП будет стоить 969 900 рублей. SsangYong Actyon с АКПП предлагается за 889000 рублей. Цены на бензиновый Actyon пока неизвестны.

Outcome

Kia Sportage похорошела, выросла в размерах, заполнилась модными опциями и, как следствие, подорожала. SsangYong Actyon пришел на смену Sportage предыдущего поколения и имеет все шансы превзойти его успех.Разница в цене между сопоставимыми комплектациями Kia Sportage и SsangYong Actyon намного меньше, чем разница в качестве исполнения, уровне эргономики и распространенности сервисной сети. Sportage более лоялен к водителю, на нем легче управлять в различных режимах работы, но цена Actyon от 829000 рублей. рискует стать самым доступным кроссовером на нашем рынке, по крайней мере, до появления Renault Duster.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *