Сравнение уаз и уаз патриот видео: Удалой Kazak. Чилийский журнал протестировал УАЗ «Патриот» — Российская газета

Содержание

Тест Драйв и сравнение Уаз Патриот и Рено Дастер видео

Сегодня, у нас не обычный Тест Драйв и сравнение Уаз Патриот и Рено Дастер. Даже, если сказать точнее, это и не тест драйв вовсе. А Оффроуд батл — вот так правильнее. Один участник — это любимый у Сани Азанова аппарат для оффроуда — Уаз Патриот. Да ещё и в экспедиционной версии. А вторым, должен был быть Ленд Крузер Прадо… Но не срослось и Миша приехал на дизельном Рено ДАстер в комплектации Адвенчер. Ведь Тойота решила, что сравнивать её внедорожник с Уазом — это не красиво, поэтому начинаем как есть:

Так вот, из-за того, что Тойота посчитала свой премиальный внедорожник слишком крутым и недостойным сравнения с Уазом, мы взяли самый проходимый и утилитарный среди кроссоверов — ДАстер. Да ещё и в самой правильной версии. Её даже слышно, она дизельная. А ещё это значит, что теперь мы не будем испытывать проблем с мотором. И всё же, на низах будем уверенно штурмовать препятствия.

Поэтому, может ли так получится, что наш Тест Драйв и сравнение Уаз Патриот и Рено Дастер, откроет нам интересные моменты? ВЕдь в ходе теста оказалось кое-что интересное. Пример, что не так уж и велика разница, между кроссовером и настоящим рамным внедорожником. И наверное, ещё мы не говорим о том, что на Патриоте стоит и специальная резина. Которая, в теории, должна давать ощутимое преимущество.

Итак, в нашей сегодняшней программе — 6 горок. И они содержат, грязь, ямы и диагонали. Но, Уаз успел застрять даже по пути на эти препятствия. Интересно, что мы без труда выдернули Патриот и уже ходом он взял это препятствие. КРоме того, мы вам скажем, что в сегодняшнем видео мы не только катались вне дорог. Потом, мы поменялись машинами и сравнили наши ощущения. И наверное, вы даже не представляете, как же всё-таки хорошо пересесть после Уаза на Рено. И ещё, это не стереотип или мысль в небо. Когда после ЗМЗ ПРО ты садишься на дизель с 6-ст механикой — это не передаваемо. Поэтому, смотрим:

Все комитеты в Законодательном собрании Омской области возглавили депутаты от «Единой России»

Председателями всех семи комитетов в Омском Законодательном собрании стали представители «Единой России». Другим партиям достались только четыре поста заместителей председателей комитетов.

На сегодняшнем первом заседании Законодательного собрания Омской области 7-го созыва депутаты избрали председателей парламентских комитетов. Другим партиям, и то не всем, достались посты заместителей председателей.

В новом парламенте Омска, как и в предыдущем, всего семь комитетов. Перед тем, как приступить к выборам их руководителей, вице-спикер Заксобрания Александр Артёмов предложил все ключевые посты отдать депутатам от «Единой России». Эта фракция по-прежнему самая многочисленная, несмотря на потерю пяти мандатов по сравнении с прошлым созывом.

Представители КПРФ с этим предложением не согласились и потребовали отдать им руководство тремя комитетами. КПРФ в нынешнем парламенте – вторая по числу представителей фракция, у них 10 мандатов. С этим предложением категорически не согласилась фракция «Единой России». По её инициативе другим партиям отдали четыре должности заместителей председателей комитетов.

Представитель «Коммунистов России» Владимир Казанин занял пост заместителя председателя комитета по законодательству и местному самоуправлению. Заместителем руководителя комитета по собственности стал депутат от КПРФ Максим Михайленко. За экономическую политику на посту зампредседателя комитета будет отвечать справедливорос Андрей Жуковский, заместителем главы комитета по образованию, науке, культуре и молодежной политике назначили Антона Берендеева от ЛДПР.

Должности председателей комитетов все за «Единой Россией». Владимир Седельников возглавил комитет по законодательству и местному самоуправлению. За социальную политику будет отвечать Игорь Попов, за финансы и бюджетную политику – Вадим Бережной.

Комитет по экономической политике и инвестициям возглавил Дмитрий Шишкин, комитет по собственности – Игорь Зуга. За аграрную политику, экологию и природные ресурсы отвечает Владимир Пушкарёв. Павел Коренной стал председателем комитета по образованию, науке, культуре и молодежной политике.

Ранее «МК в Омске» сообщал, что Владимир Варнавский вновь избран спикером омского Законодательного собрания уже седьмой раз подряд с 1994 года.

Автоаккумуляторы для любого автомобиля в Екатеринбурге

Аккумулятор – главный и незаменимый элемент в электросети автомобиля. Именно он обеспечивает запуск двигателя авто, является источником электроэнергии в системе, когда не задействован генератор. В случае нехватки напряжения в сети во время работы двигателя и электрогенератора, он увеличивает напряжение до необходимой нагрузки. Стоит помнить, что запуск двигателя внутреннего сгорания без исправного источника электричества (АКБ) и рабочего стартера – невозможен.

стоит обратить внимание на сеть магазинов «Автоаккумуляторы» в Екатеринбурге. Сеть работает с 1996 года и зарекомендовала себя как достойная компания по оптовой и розничной продаже в Свердловской области. Более 20 лет компания занимается продажей автоаккумуляторов для легковых и грузовых автомобилей. В розничных магазинах нашей сети вы всегда можете купить аккумулятор таких марок, как:

 

• Banner (Баннер), Exide (Эксайд), Atlas (Атлас), Sonnenschein (Зонненшайн)

• Titan (Титан), Tubor (Тубор), Cobat (Кобат), Vaiper (Вайпер)

• Batbear (Батбир), Ямал, Тюменский медведь

• Varta (Варта), Bosch (Бош), Mutlu (Мутлу)

А также вы найдете у нас батареи Тюменского и других заводов, тепловозные и свинцово-кислотные. Все перечисленные марки имеет наш оптовый отдел, расположенный рядом со складом. Купить автомобильный аккумулятор в нашей компании не составит труда и никаких ожиданий по доставке. Все модели всегда присутствуют в наличии. Мы заботимся о каждом нашем клиенте, поэтому регулярные поставки не приводят к ожиданию нужной модели.

Наша сеть имеет собственный сервисный центр по обслуживанию. В сервисном центре работают опытные специалисты, которые грамотно проводят предпродажную подготовку каждого экземпляра батареи, ее гарантийное и постгарантийное обслуживание.

Купить аккумулятор в Екатеринбурге вы можете в интернет-магазине Akb96.ru.

Находясь в другой точке города, вы сможете выбрать модель любой емкости, полярности, размеров от любого производителя и воспользоваться услугой доставки. Наши курьеры доставят для вас аккумулятор в любую точку города, сэкономив ваши силы и время.

 

Наработав многолетний опыт работы на рынке в оптовых и розничных продажах, мы с гордостью можем отметить, что стали профессионалами в обслуживании самых разных видов батарей. Наш интернет-магазин и сотрудники компании всегда предоставляют:

• надежные источники питания;

• широкий выбор аккумуляторов;

• огромный выбор брендов аккумуляторов;

• доставку по Свердловской области;

• доставку по г. Екатеринбург+установку;

• сервисное обслуживание.

А еще мы предлагаем купить аккумулятор в интернет-магазине, воспользовавшись вариантами подбора на сайте:

• выбрать тип автомобиля, марку, модель;

• указать разновидность двигателя и год выпуска;

• найти позицию по модели и шифру;

Учитывая вышеперечисленные правила и варианты подбора, купить аккумулятор для автомобиля в интернет-магазине Akb96.ru – это быстро, надежно и экономно. Важно помнить, что заводской аккумулятор способен работать до 5 лет. Старайтесь проверять уровень электролита, не допускать полного его разряда и замерзания. Соблюдая эти простые правила, вы продлеваете жизнь аккумулятору и экономите свои средства. По всем вопросам продажи, обслуживания или гарантийного ремонта вы всегда можете обратиться в наш сервисный центр. Перечень адресов магазинов по всей России можно найти на странице с магазинами. У нас только сертифицированная продукция от ведущих мировых брендов оптом и в розницу. Мы рады каждому клиенту!

Полный привод / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Дежурный по «Ассамблее» Вячеслав Субботин.

СУББОТИН:  Игорь, привет. Включил первую передачу.

РУЖЕЙНИКОВ:  Первую? Ну, хорошо. Такое ощущение, что со второй сразу.

СУББОТИН:  Полный привод включил.

РУЖЕЙНИКОВ:  И у нас сегодня в гостях, собственно говоря, уже не первый раз, практически не в гостях, можно сказать, блогер, путешественник, главный редактор OffRoadClub.Ru  Михаил Рябинин.

РЯБИНИН:  Всем привет, добрый вечер. Со второй пониженной переходим.

СУББОТИН:  Тюнер 4х4.

РЯБИНИН:  Это кто придумал?

СУББОТИН:  Я придумал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тюнер это радио.

СУББОТИН:  Ты считаешь, что тюнер это ругательное слово, да?

РУЖЕЙНИКОВ:  Хорошее слово, хорошее. От слова тюнинговать.

РЯБИНИН:  Тюнер 103.4.

СУББОТИН:  То есть ты не тюнишь «Жигули», я так понимаю, ты тюнишь только  4х4.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, кстати, сегодня все ваши вопросы по поводу 4х4, слава богу, никому не надо объяснять, что это значит, все ваши вопросы по поводу Off-Road, ну, 4х4 подразумевается еще и кроссовер, разумеется. В общем, все ваши вопросы по поводу полного привода, заходите на сайт http://autoassa.ru/, пользуйтесь любым удобным для вас средством связи  и задавайте свои вопросы.

СУББОТИН:  Ну, в общем, давайте, звоните, пишите, мы начнем отвечать сразу прям на ваши вопросы. Расскажем сегодня о  новинках полного привода, что в России появилось нового, какие вообще типы схем есть. Миша съездил у нас в путешествие на полном приводе, наглотался, что называется, снега выше крыши.

РЯБИНИН:  Так я в Москву даже снега привез.

СУББОТИН:  Да, да, в Москву снега привез, и расскажет о самых ближайших своих путешествиях. Ну, давай прям сразу с первого вопроса, который есть на http://autoassa.ru/,  и первый такой звучит: «Хочу пересесть с  Volvo XC90  2007 года, дизель на Jeep Grand Cherokee 2012. Что скажете, достойная смена?» Ну, давай,  Миш, начинай первый, я продолжу.

РЯБИНИН:  Я бы, пожалуй, поменял на Jeep Grand Cherokee, машины абсолютно разные. И, если человек привык к Volvo, под большим  вопросом, привыкнет и будет ли ему удобно на Cherokee.

СУББОТИН:  У Cherokee характерная посадка, она не такая, она, к несчастью…

РУЖЕЙНИКОВ:  Автобус,  обычная автобусная посадка.

СУББОТИН:  Нет, там коленки находятся примерно возле ушей даже у меня, при моем росте. Я не знаю, как у Миши.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да, как в плохом автобусе.

РЯБИНИН:  Все-таки Volvo это комфорт изначально, Jeep это изначально немножко другие спецификации, это большая проходимость, это большая такая кондовость.

СУББОТИН:  Поэтому, давайте выбирать так, собираетесь все-таки в городе, где нужно часто садиться, выходить из машины, короткие где-то поездки, это Volvo  все-таки, наверное, оставить. Jeep Cherokee, ну, если вы собрались ездить за грибами или разгребать…

РУЖЕЙНИКОВ:  А что по поводу вообще самой этой машины именно как проходимца? Что можно сказать?

СУББОТИН:  Grand Cherokee это отличный автомобиль, настоящий реальный проходимец.

РЯБИНИН:  Я не ездил на Grand Cherokee на дизеле, я ездил  на дизеле, на Jeep Wrangler, и там с дизелем есть небольшие проблемы.

СУББОТИН:  Ты о новом говоришь?

РЯБИНИН:  Да, да.

СУББОТИН:  Ну, это дизель Multijet, и да, у него есть проблемы, потому что это…

РЯБИНИН:  После них пересаживаешься на бензиновый и понимаешь, что такое настоящий мотор.

СУББОТИН:  Это итальянский дизель высокооборотистый, накрученный, не с такой ровной характеристикой, которую хотелось бы. Что означает Multijet.  Multi — это означает, что за время сжатия, за такт сжатия там впрыскивается сейчас до 8 порций. И он означает – мягкая работа, хороший у него тепловой баланс. Но характеристика такова, что она смещается в сторону высоких оборотов и ты не сразу ее чувствуешь ногой, он начинает буксовать.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть, момента нет.

РЯБИНИН:  Там немножко задержки на электронике, на операции с педалью газа, они какие-то адовые.

РУЖЕЙНИКОВ:  По Риму ездить, понятно. И, кстати, надо еще добавить, что машина, которую хочет купить, понятное дело, что, скорее всего, он хочет купить, если он хочет  купить подержанную, потому что не подержанные,  по-моему, они ушли.

РЯБИНИН:  2012 год.

РУЖЕЙНИКОВ:  Все равно, они очень переоценены на нашем рынке, и потеряет он в продаже, он же ее будет продавать рано или поздно, очень много. Это не Volvo.

СУББОТИН:  Игорь,  с другой стороны, Jeep Grand Cherokee на сегодняшний день на вторичном рынке начинает приобретать  свою настоящую цену. Ну, все, ну, вот рынок встал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот теперь настоящая цена.

СУББОТИН:  Да, ты можешь торговать и можно сторговать очень приличный автомобиль.

РЯБИНИН:  Но, с другой стороны, он меняет машину 2007 года на машину 2012 года, уже хорошо. Но, может быть, посмотреть XC90  более свежий просто?

СУББОТИН:  Совсем новый, ты хочешь сказать?

РЯБИНИН:  Ну, не совсем новый, но что-то посвежее, что-то поновее.

СУББОТИН:  Я тебя умоляю, вот этот вот с раскосыми фарами?

РЯБИНИН:  Слушай, ну, это совсем разные машины.

РУЖЕЙНИКОВ:  По поводу грузовика вопрос. «L200 Super Select 2008 года. На что поменять?» Вот спрашивают, L200 сильно лучше?

СУББОТИН:  Это через что спрашивают у тебя?

РУЖЕЙНИКОВ:  Это спрашивают, вопрос пришел из-под небес.

СУББОТИН:  Из-под небес, отлично.

РУЖЕЙНИКОВ:  На что поменять?

РЯБИНИН:  Еще раз.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, L200, пикап, понятно, 2008 года, на что поменять?

СУББОТИН:  На L200 2015.

РУЖЕЙНИКОВ:  По-моему да, вот и все.

СУББОТИН:  Это новинка российского рынка. С новой схемой Super Select, ну, третьего поколения.

РЯБИНИН:  Не третьего, нет понятия третьего поколения.

СУББОТИН:  Миша не сторонник называть его третьего поколение, это, говорит, второе доработанное поколение.

РЯБИНИН:  Я его называю  «второе плюс», но ему названия не придумали даже в Японии еще.  Действительно оно новое.

СУББОТИН:  Ну, мне нравится. Ты ездил только что на этой машине, тренировался на ней, расскажи.

РЯБИНИН:  Да, мы замечательно покатались по Челябинской области.

СУББОТИН:  Это новинка рынка, ребята.

РЯБИНИН:  Съездили в Башкортостан. Отличается «второе плюс» поколение, ну, давай говорить, ладно, третье поколение Mitsubishi  Super Select 4WD.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ладно, вы знаете,  есть слово хорошее « новый».

СУББОТИН:  Кате Колесниковой будет приятно.

РЯБИНИН:  Новое поколение полного привода Mitsubishi  Super Select 4WD отличается, прежде всего, хорошей «понижайкой», это 1 к 2.56.

СУББОТИН:  А была?

РЯБИНИН:  А была 1.9.

СУББОТИН:  Ну, и чем это тебе не новое поколение?  Послушай, если ты понижаешь чуть ли ни до больше чем 2.5 у тебя получается передаточное отношение.

РЯБИНИН:  Это уже тойотовская тема, 2.6 это уже Toyota.

СУББОТИН:  Слушай, ну, прикинь, какой момент у тебя приходит на мосты, уже на мосты? В 2.5 раза больше. И это тебе не новое поколение?

РЯБИНИН:  Ну, я сам, на самом деле, удивился, когда это представители марки говорят, что это не новое поколение. Хотя там  теперь сама схема построена на одном валу, а не на двух, там теперь применяется Torsen, там изменилось соотношение распределения крутящего момента 40 на 60.

СУББОТИН:  Это межосевой Torsen?

РЯБИНИН:  Да.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот, кстати, спрашивают, а чем Torsen лучше Haldex?

РЯБИНИН:  Haldex не устанавливается на Super Select, прежде всего.

СУББОТИН:  Это принципиально разные схемы.

РЯБИНИН:  Это разные вещи, да.

РУЖЕЙНИКОВ:  Их нельзя сравнивать, да.

СУББОТИН:  Парни, смотрите. Haldex, ну, это и схема, и компания. Torsen это и схема, и компания. Torsen это механика. Это червячные передачи, и там за счет разности вращения червяки начинают в разной степени, что удобно, передавать крутящий момент. На перед можно передавать 30 процентов, на зад 70  процентов. Ну, это механика. А Haldex это муфта с дисками, и управляется она электронно соответственно. Ты можешь, диски подтормаживаются между собой и разная степень торможения этих дисков обеспечивает разный крутящий момент, передаваемый…

РЯБИНИН:  Причем есть размыкаемые, есть не размыкаемые.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть их нельзя сравнивать.

СУББОТИН:  Нет, ну, как, можно.

РЯБИНИН:  Но это разные вещи.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, если можно сравнивать, значит, можно сказать, что лучше. Или для разных вещей.

РЯБИНИН:  В L200 я ездил замечательно с Torsen, мне очень понравилось  эта трансмиссия. В Range Rover я езжу с Haldex, и я доволен Haldex. То есть это все зависит от того, какая машина, для чего она эксплуатируется.

СУББОТИН:  Есть звонки?

РУЖЕЙНИКОВ:  Еще бы. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Алексей, Великий Новгород. Хотел вопрос задать. Стоит ли пробовать начинать, ну, там какие-то «покатушки» участвовать на SsangYong Kyron, или для этих целей дешевле и лучше купить какой-нибудь УАЗик, Niva или еще что-то в этом духе?

РЯБИНИН:  Спасибо за вопрос. Ну, если вы планируете рубиться сразу в болото по-черному и жестко, то тогда, конечно, лучше купить УАЗик. Если вы хотите просто куда-то путешествовать по бездорожью, выезжать на бездорожье, с друзьями на шашлык, то Kyron хорошая машина, я бы сказал, даже лучшая в своем сегменте. Она замечательно тюнингуется, не очень много, то есть можно чуть подвесочку, можно силовые бампера придумать, можно поставить лебедку. Машина едет хорошо, дизель у нее хороший, ездить можно.

СУББОТИН:  Рама, а к раме можно приделать что угодно. Ну, прежде всего, это защиту, на которой можно нырять хорошо и ударяться.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ужас какой-то, страшно звучит.

РЯБИНИН:  Мы все-таки уже уходим в такой сегмент.

СУББОТИН:  Игорь, знаешь, существует вообще два типа путешественников. Поскольку я тоже в теме полного привода давно, два типа путешественников. Это путешественники первый тип  наш Алексей Мочалов, это ралли-рейды. Вот они собираются и едут в режиме ралли-рейды. Вот норма времени ему положена, вот 800 километров он должен преодолеть за 12 часов.

РУЖЕЙНИКОВ:  От точки до точки.

СУББОТИН:  Проснулся – в руль. Хоть убейся. А вторые есть, это трофи-рейды. У них есть тоже норма времени, но он засел в болото, заночевал в болоте, отремонтировался там.

РЯБИНИН:  Ну,  тут, боюсь, все-таки, наверное, вопрос не про болото, а именно начальные выезды.  Ну, SsangYong Kyron хорошая машина все-таки.

СУББОТИН:  Ну, Миша у нас поклонник трофи-рейдового такого.

РУЖЕЙНИКОВ:  Болотного такого. Есть звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:   Вечер добрый. Меня Константин зовут. Хотел бы  узнать, что можно сделать, Chevrolet  TrailBlazer, это второй , 2,8 дизель, вообще как машина, и как можно подготовить еще посильней?

РЯБИНИН:  Ну, это то, что фактически на базе пикапа построено. Опять же, да, неплохая машина, и она очень сравнима, наверное, с Kyron, потому что это рама, это задний мост, впереди, опять же, независимая подвеска.

РУЖЕЙНИКОВ:   Только, единственное, потяжелее.

РЯБИНИН:  Ну, потяжелее, зато у дизеля, у него такой получше.

СУББОТИН:  Вот Chevrolet, как и все американские машины, парни, давайте отдавать себе отчет, это, в общем, конструкция, ну, пожалуй, 1960-х годов. Ничего с этих пор там не меняется.

РЯБИНИН:  Ну, примитивная, простая, да.

СУББОТИН:  Да, и этим отличаются автомобили. Да, у него высокий расход топлива, да, у него не лучшие ездовые качества. Так же, кстати, как у  Kyron, о котором мы только что говорили. Миша,  в городе это тяжелая машина.

РЯБИНИН:  Да, в городе это фактически пикап.

СУББОТИН:  Ну, тяжелый автомобиль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, пикап, автобус это по размеру.

СУББОТИН:  Он тяжело разгоняется, он тяжело управляется.

РЯБИНИН:  Я видел, на чем ты приехал сегодня, все, я понял. На самом деле, по-моему,  Игорь Шепеленок ездил по Камчатке на TrailBlazer, и, по-моему, мы с ним общались,  что он говорил, что очень доволен машиной, что хорошо себя показала. А условия Камчатки  — это условия Камчатки.

СУББОТИН:  Давайте следующий вопрос.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Меня зовут Роман, город Санкт-Петербург. Скажите, пожалуйста, мы путешествуем семьей, и что вы скажете про  KIA Mohave, надежность его, и стоит ли покупать там 2010-2011 год? Спасибо.

РЯБИНИН:  Для семьи хорошая машина.

СУББОТИН:  Давайте я, наверное, начну. Для семьи это отличный автомобиль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Если путешествуете в Лаппеенранту,  то вообще прекрасный.

СУББОТИН:  Нет, подождите, не то, что прекрасный, это американский автомобиль, это чисто американский автомобиль, который здесь остался недооцененным на российском рынке. И, вы знаете, и в Америке-то он вроде пошел сначала, а потом сдулся.  И сейчас в Детройте показали следующее поколение KIA, оно совсем по-другому называется, я сейчас уже немножко подзабыл, как называется, но это уже не Mohave, но это автомобиль больше, и у него полностью  вот панель электронная вообще жидкокристаллическая. Очень любопытный автомобиль. Возможно, я не уверен, но, может быть, ориентироваться на эту машину. Хотя KIA Mohave  хорошая машина.

РУЖЕЙНИКОВ:  По-моему, я прошу прощения, радиослушатель спросил про подержанную, значит, Mohave именно.

РЯБИНИН:  Скорее всего, да.

СУББОТИН:  Да, да,  Mohave.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это американский автомобиль для американского рынка.

СУББОТИН:   Это  для американского рынка.

РУЖЕЙНИКОВ:  И название у него американское.

СУББОТИН:  Ну, просто вы должны быть готовы, что каких-то опций, возможно, будет там не хватать. Не знаю, ну, подогрев сидений.

РЯБИНИН:  С другой стороны, машина большая, для семьи хорошо, и в болото на ней точно не поедут. Она абсолютно нормальная машина.

СУББОТИН:  Для семьи отлично. Это такая же, как Honda Pilot, вот примерно, только Honda Pilot  гораздо дороже.

РЯБИНИН:  Тут пара вопросов есть через интернет. «Freelander 2, 2008 года, бензин, пробег 185 тысяч, масло в АКПП никогда не меняли. Подергивало, долили, стало подергиваться реже. Стоит ли менять масло в АКПП?» Да, стоит. У Land Rover есть даже норматив, по-моему, в 65 тысяч положено поменять масло в АКПП. Я бы рекомендовал поменять.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давайте еще раз скажем, мы будем говорить это каждую передачу, потому что каждый раз такие… Нет таких в реалии, таких коробок, в которых нельзя ездить 200 тысяч без замены масла. И все эти истории, что масло на весь срок службы коробки, это только на тот случай, если на 70 тысячах вы в столб въедете. Нет, 100 тысяч, все, в любом автомобиле, даже реже надо менять масло.

СУББОТИН:  И долить.

РЯБИНИН:  «Ford Explorer пятого поколения для трассы и города, в основном. Как с надежностью?» Это автобус с полным приводом и полной развлекательной системой для трассы и города. Хорошо, если в городе вам на нем будет уютно, потому что машина все-таки большая. Как с надежностью? Ну, Ford — это Ford, пока серьезных нареканий по этой машине нет.

СУББОТИН:  Ну, это последнее поколение, его не так давно презентовали. Но я считаю, что он переоценен все-таки на российском рынке, слишком дорогой.

РЯБИНИН:  Ну, человека интересует машина, его не интересует цена.

РУЖЕЙНИКОВ:  У нас все слишком дорогое.

СУББОТИН:  Нет, не все.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Меня Владимир зовут, я бы хотел узнать,  у меня нет автомобиля 4х4, но я бы хотел попробовать поучаствовать в «покатушках» в каких-то трофи и так далее.  Я звоню из Питера, в общем,  жду ответа на свой вопрос.

СУББОТИН:  Ну,  Владимир, Питер — это вообще столица полного привода.

РУЖЕЙНИКОВ:  Серьезно, да?

СУББОТИН:  Абсолютно. Там Ладога, и там чемпионы страны в трофи-рейдах. Это очень серьезная команда. Вот сейчас мой хороший товарищ Алексей Голубев, двукратный чемпион страны по трофи-рейдам стал сейчас руководителем направления  в  РАФе по трофи-рейдам комитета, и он сейчас будет очень бурно развивать это направление. То есть все «покатушки», они есть.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, вы объясните человеку.

РЯБИНИН:  Попробуйте зайти на какой-нибудь профильный форум ваш из Санкт-Петербурга, там очень много народа собирается, периодически куда-то выезжают, лайтом, не лайтом, на шашлык. Просто договоритесь, попроситесь «овощем».

РУЖЕЙНИКОВ:  Сначала «овощем», надо посмотреть, твое это, не твое.

РЯБИНИН:  У человека нет машины, он просит как бы… Конечно, «овощем» к кому-нибудь, познакомитесь, ребята все хорошие.

РУЖЕЙНИКОВ:  Только «овощам» приходится работать иногда.

РЯБИНИН:  Лопатой иногда придется поработать.

СУББОТИН:  Подождите, Владимир, у меня большая просьба, когда будет шашлык, как у нас это было, не ложитесь спать в колею. Чего вы смеетесь, абсолютно серьезно – переедут.  

РЯБИНИН:  Можно спать в колее, если впереди и сзади стоят машины, это проверено.

СУББОТИН:  Нет, у нас один спрятался в колее, правда.

РЯБИНИН:  Так у нас тоже один спал в колее, нормально, в спальнике.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, вот здесь: «А что вы не рассказали человеку про капризную  пневму  Mohave?» Ну, не такая уж она и капризная, на самом  деле. Как есть.

РЯБИНИН:  Ну, лэндроверскую  пневму тоже называют капризной.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да вообще любую пневму  называют капризной, потому что это очень серьезное устройство.

РЯБИНИН:  Мне позвонил однажды человек, говорит: «Я на Discovery 3, наконец-то, уничтожил пневмоподвеску». Я говорю: «Как?» Он говорит: «Да мне полено прилетело в подвеску просто».

РУЖЕЙНИКОВ:  Очень ненадежная, говорит, подвеска, пневмоподвеска, полено прилетело. Ну, вообще изъян можно найти в любом автомобиле.

РЯБИНИН:  За машиной надо следить и смотреть.

СУББОТИН:  А дайте-ка я задам вопрос нашему эксперту. Миша, вот на российском пространстве ты все-таки какую схему выбираешь и какие автомобили предпочитаешь? Вот давай так. Вот ты настоящий  офф-роадный  путешественник. Ты возьмешь, я не знаю, с муфтой Haldex, или, я не знаю, подключаемый какой-то привод?

РУЖЕЙНИКОВ:  Знаете, у меня есть мой личный вопрос, но я его задам минут через 15, потому что у нас сейчас истории же, да?

СУББОТИН:  Нет, нет, у нас сейчас не истории, у нас сначала выбор все-таки схемы, какую Миша предпочитает, какие автомобили для путешествий. А, самое главное…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это и есть история Мишина.

СУББОТИН:  Ну, хорошо, она вчерашняя история в прямом смысле, куда он сгонял и куда собирается.

РЯБИНИН:  Для города я предпочитаю Range Rover с Haldex. Но сейчас  я приехал на Patriot. Конечно, для путешествий, для какой-то такой повседневной жизни у меня сейчас УАЗ Patriot, УАЗ Pickup соответственно, подключаемый полный привод.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это хорошо добавил, потому что есть машина с названием Patriot, правда, для другого рынка.

РЯБИНИН:  Да, УАЗ Patriot. Мы только что вернулись из Архангельской области, очень замечательно покатались – погода, снег, компания.

СУББОТИН:  Мороз.

РЯБИНИН:  Ну, мороз, да, меньше 26 не опускалось. Но Архангельск это очень замечательная территория для путешествий.

СУББОТИН:  У тебя дизель?

РЯБИНИН:  Да, дизель. И поехал в полном стоке, даже на стоковой  заводской резине. Я вернулся, видишь, я цел, я доволен, самое главное.

СУББОТИН:  Ты в минус 26 заводил автомобиль и не глушил его.

РЯБИНИН:  Самое главное, со мной ездил начальник пиар службы Sollers. Она сама лично…

РУЖЕЙНИКОВ:  Подожди, это она с собой канистры с московской дизелькой везла?

СУББОТИН:  Ты хочешь сказать, ты глушил на ночь машину и заводил ее?

РЯБИНИН:  Ну, ты согласись, что не все сотрудники пиар служб ездят на своих машинах, да еще и на Север.

РУЖЕЙНИКОВ:  Не всем сотрудникам удается прокатиться с Михаилом Рябининым.

РЯБИНИН:  Я знаю, что Екатерина слушает. Катя, привет.

СУББОТИН:  Чем тебе Север понравился?

РЯБИНИН:  Север? Во-первых, это архитектура. Архангельская область, она, прежде всего, прекрасна  своей архитектурой. Там сейчас уже очень много теряется.

РУЖЕЙНИКОВ:  Деревянной, имеется ввиду.

РЯБИНИН:  Да, конечно, деревянная. Сейчас там много теряется, деревни заброшены уже, то есть мы ездим, ходим по половине деревень, там уже никого нет. Буквально один-два человека живет. Это надо видеть, туда надо ездить, это территория неправильно забытая путешественниками. Туда надо. А буквально послезавтра, раз мы говорим о подключаемом полном приводе, я пересяду на другой подключаемый полный привод. В городе Усинске я присоединяюсь  к экспедиции «Варандей-2016», вся экспедиция пройдет на автомобилях «Соболь» 4х4 с подключаемым полным приводом. И совсем скоро у меня тоже будет «Соболь» 4х4   с подключаемым полным приводом.

СУББОТИН:  Зачем тебе такая машина?

РЯБИНИН:  А потому что  постоянный полный гудел.

СУББОТИН:  Так ты все-таки, какую схему выбираешь? «Full-time» или «part-time»?

РЯБИНИН:  «Full-time» уже не взять, не взять хорошую машину с постоянным полным приводом.

СУББОТИН:  Подожди, «Соболь» 4х4 ты можешь  купить «full-time».

РЯБИНИН:  Вот я тебе сейчас уже это сказал, что он гудит, как пчела.

РУЖЕЙНИКОВ:  У нас юность в Niva прошла, и гудело…

СУББОТИН:  Если ты все время выбираешься на бездорожье, тебе, собственно говоря,  ну, хорошо, тебе не надо ничего подключать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, по городу же тоже человек ездит.

РЯБИНИН:  По городу у меня есть Range Rover, там Haldex и постоянный полный привод.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тебя трасса пугает, да?

РЯБИНИН:  Для путешествий я сейчас предпочитаю подключаемый полный привод, потому что больше выбор, больше возможностей, проще.

СУББОТИН:  Знаете, почему я выбираю полный привод?  Полный привод типа «part-time»? Я серфер, кайтер, и мне нужно проехать и доехать до места, вот там, где я разложу свои кайты, серфовые доски и паруса, ну, буквально метров 500, причем жесткого бездорожья.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть, до этого трасса, а потом полкилометра жесткого бездорожья.

СУББОТИН:  Да, либо это грязь, либо это песок.

РЯБИНИН:  А ездит на переднеприводном автобусе.

РУЖЕЙНИКОВ:  Правильно делает.

СУББОТИН:  Либо песок… Подожди, я выезжаю, ну, правда, чего вы меня сразу троллите.

РУЖЕЙНИКОВ:  Мы верим, то есть тебе «full-time» не нужен.

СУББОТИН:  Мне не нужен «full-time», мне нужна комфортная езда, поэтому я предпочитаю, естественно, автобусы. Чтобы вот это все барахло запихнуть, мне нужен автобус. Поэтому, ну, я вот посмотрел, скажем, на Fiat Ducato, я присматривался к этому полному приводу, смотрел его еще раз на выставке, мне стало смешно, если честно. Там угловой редуктор стоит. И приводы, он передний привод и подключаемый задний мост, и приводы там палки размером с мизинец. Ну, я точно их порву, ну, сто процентов.

РУЖЕЙНИКОВ:  Может быть, не сразу, но быстро.

РЯБИНИН:  Слав, я видел твой бардак в твоем автобусе, твой вариант это ГАЗель NEXT, когда она появится с полным приводом. И не самый большой фургон, вот тогда будет твой вариант.

СУББОТИН:  А твой вариант, конечно, плюшевые сиденья.

РЯБИНИН:  Мой вариант это «Соболь» 4х4, причем комби.

СУББОТИН:  И плюшевые сиденья, и бахрома.

РЯБИНИН:  Да, и Сашу Потапова еще штурманом.

СУББОТИН:  Слушай, у тебя штурманом кто едет?

РЯБИНИН:  Штурманом на «Варандей» у меня едет Евгений Павлов, это чемпион России по ралли-рейдам.

СУББОТИН:  Ну, тогда ты с ним точно не заблудишься. Мало того, он же и пилот хороший?

РЯБИНИН:  Конечно, то есть я могу отдыхать периодически.

РУЖЕЙНИКОВ:  Не заблудишься со штурманом.

СУББОТИН:  А зачем вы прётесь туда, скажи мне?

РУЖЕЙНИКОВ:  Я спросил: «Зачем идете в горы вы?»

РЯБИНИН:  Задача проверить себя, проверить машины, проверить экипировку, мы едем все-таки на «Соболях»  с дизельным двигателем. Если мы УАЗы дизельные только что проверили, теперь будем проверять дизельные «Соболя».

СУББОТИН:  Хорошо, а если занесет тебя, что ты  будешь делать, вот как сейчас?

РЯБИНИН:  А когда ты в песках стоишь, ты что делаешь?

СУББОТИН:  Слушай, у меня там температура плюс 70.

РЯБИНИН:  Ну, а когда копаешь, плюс 70 будет и на Севере.

СУББОТИН:  Я просто вывалился и все, и сижу, жду подмоги.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, это серьезное испытание такое.

РЯБИНИН:  Задача проверить машины, проверить себя, доехать до Печорского…

РУЖЕЙНИКОВ:  И сколько должно продлиться путешествие?

РЯБИНИН:  Всего путешествие чуть больше 7 тысяч километров, 3 недели. Я буду только на самом тяжелом, на самом интересном участке от  Усинска до Нарьян-Мара, а после Нарьян-Мара я передаю машину нашим девушкам, нашему женскому экипажу — Тане Елисеевой  и Елене Правдиной.

СУББОТИН:  Слушай, а какая там температура сейчас?

РУЖЕЙНИКОВ:  Там тепло, 35.

СУББОТИН:  Ну, сколько, минус 40?

РЯБИНИН:  Нет, минус 40 это прохладно, сейчас немножко потеплее. Я когда в Якутию прилетел, мне говорят: «У нас тепло, минус 35». То есть там тепло.

СУББОТИН:  Когда вернешься, ты доложишь?

РЯБИНИН:  Конечно, расскажем, я думаю, что будет интересно.

СУББОТИН:  Ну, давай продолжим тогда отвечать на вопросы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Несколько вопросов было про мой любимый древний автомобиль, очень древний, но безумно мне нравится. Я недавно на нем проехал километров 400 по Грузии. Delica, я уже спрашивал. Что скажете насчет  Delica? В Грузии пользуется   дикой популярностью.

РЯБИНИН:  Хорошая была машина. Вопрос, что была, и жалко, что ее нет.

СУББОТИН:  Целый клуб существует, клуб любителей Delica, они между собой собираются. И причем потрясающая проходимость, и все на механике построено.

РУЖЕЙНИКОВ:  Надежность, проходимость, вместимость.

СУББОТИН:  Машина автобус.

РУЖЕЙНИКОВ:  Она не чувствуется автобусом, когда внутри сидишь.

СУББОТИН:  Ну, автобус это комфортно. Ты, если застрял в грязи, ты там живешь. Но, мало того, она еще узкая. Delica, чем хороша, она узкая, она пролезает по лесу.

РЯБИНИН:  Это была единственная хорошая альтернатива «Буханке». Сейчас  уже нет.   Мы «Соболь» не имеем в виду, это все-таки разные машины.

РУЖЕЙНИКОВ:  Мне грузины рассказывали, у нас, конечно, это популярно, но это самая популярная машина в Сванетии. В Сванетии с дорогами там не очень.

РЯБИНИН:  Горные дороги, узкие дороги, там это да.

СУББОТИН:  Слушайте, классный вопрос пришел. У нас звонок? Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый день. Меня зовут Александр, я из Москвы. Я начинающий «джипер», у меня УАЗ, и я уже достиг той степени просветления, что научился стравливать колеса. Ну, начал разбортироваться. Что с этим делать? Мне друг показал колеса американские, какие-то хитрые, разборные, но сказал, сколько они стоят.

РЯБИНИН:  Hutchinson, да?

СЛУШАТЕЛЬ:  Есть ли что-нибудь еще, скажите?

РЯБИНИН:  Для УАЗа есть, если говорить…

СУББОТИН:  Ты скажи, что, прежде всего, он молодец.

РЯБИНИН:  Да, конечно, это уже скоро вы постигнете дао внедорожной езды. На самом деле, если уже стравливаете до той степени, что начинаете разуваться, это уже серьезно. Если говорить о каком-то приобретении из отечественной продукции, есть диски AT-Labs . Такие стоят в два раза дешевле американцев, то же самое, внутренний бедлок.  Есть диски…

СУББОТИН:  Бедлок, парни, это когда прижимается борт, и даже, если колесо спустило совсем, там нет давления, оно не разбортируется. Ну, покрышку можно грохнуть, но оно не  разбортируется,  оно хотя бы доедет.  Бедлоки прижимают внутри и не дают ему соскакивать с хампа. Хамп — это такой бортик.

РЯБИНИН:  Это, если говорить о дорогом подходе. Чуть бюджетнее — это диски Off Road Wheels, есть с бедлоками, это как раз под болото, под такую серьезную езду. Либо что-то уже варить самим, некоторые люди хампы делают сами, колдуют, приваривают, есть такое.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ты хотел вопрос какой-то зачитать.

СУББОТИН:  С сайта http://autoassa.ru/, вопросов море. «Что скажете, Grand Cherokee SRT8 для города,   с редкими выездами на не сильное бездорожье. Интересует надежность, стоимость, содержание?»

РУЖЕЙНИКОВ:  Я бы еще добавил угоняемость.

СУББОТИН:  Ну-ка,  Миша, давай SRT.

РЯБИНИН:  Для города SRT. Я ездил на Range Rover Supercharger, где касаешься педали, ты понимаешь, что пару светофоров ты уже пропустил.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, просто забыл про них.

РЯБИНИН:  Да, ты их просто не заметил.  И для города Cherokee SRT, наверное, все-таки, я не считаю, что это нормально.

СУББОТИН:  Ну, это так же не нормально, как иметь Range Rover Sport.  Это автомобили недоразумение. Но, с другой стороны,  есть любители, нравится, ну, это никакое не бездорожье.

РЯБИНИН:  Это драйв.

СУББОТИН:  Это кирпич, который толкает впереди  себя…

РУЖЕЙНИКОВ:  Народный, не очень, скажем так, не очень проходимый вопрос, то есть не про проходимцев. Про кроссовер. «Бывают ли проблемы у Ford Kuga, 2,5 литра, автомат. У меня пробег 8 тысяч.  6-7 раз за этот пробег были удары в коробке, но не очень ощутимые. При разгоне 90». Я так понимаю, толчки. Если удары, то…

СУББОТИН:  Удары. Я думаю, что удары. Это нужно ехать, прежде всего…

РУЖЕЙНИКОВ:  На сервис. Ребят, у вас гарантия, все нормально. Если удары… Если толчки, ничего страшного, там адаптивная коробка стоит автомат, то есть это может быть…  Я говорю, я рассказывал уже историю, что у меня, как жена поездит, у меня полдня потом машина дергается. А у нее то же самое после меня.

СУББОТИН:  Нет, случаются такие. Но это все, это коробка скоро разлетится.

РЯБИНИН:  Тут вопрос.  «Suzuki Grand Vitara 2012 года, ваше мнение об автомобиле?»   Хороший автомобиль, нормальный, и если для не серьезного бездорожья, с нами одна такая машинка путешествовала, и даже по пескам хорошо ездила. Но не стоит забывать включать понижающую иногда, все-таки мотор слабый.

СУББОТИН:  И он требует хода. Так же как Chevrolet Niva, ну, или просто Niva 4х4. Парни, если нет хода, если нет инерции, она  тут же  сядет. Несмотря на то, что она легкая машина, она все равно садится, прежде всего. И одно из правил вообще бездорожья, ребята, должна быть инерция. Вот нельзя просто оборотами мотора вытянуть машину из грязи, преодолеть        песок. Вот ты можешь реветь, а скорости нет, все, парень, ты сел.

РЯБИНИН:  Либо движением в натяг, да, разные подходы к разному бездорожью.

СУББОТИН:  Ну, имеется в виду, да, но если у тебя…

РУЖЕЙНИКОВ:  Не пугайте вы всех, нам столько людей звонит, кто хочет этим заняться. А вы пугаете.

РЯБИНИН:  Ну, вот я смотрю, человек, который спрашивал про коробку, уже спрашивает, как подготовить Freelander 2  к легкому бездорожью. Да никак. Поставьте на него защиты и нормально, машина ездит.

РУЖЕЙНИКОВ:  Если это легкое бездорожье, конечно.

РЯБИНИН:  Да, если это легкое. На Freelander 2 я когда-то ездил по старой Смоленской дороге и абсолютно  на  стоковой машине.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Подскажите, пожалуйста, ну, я дилетант немножко, скажем так. У  меня Mercedes GLK 220, дизель, 90 тысяч пробег, почти 6 лет машине. Какие мне подвохи ждать, как, ну, например, ремни пора менять? Машину обожаю, но уже не на сервисе обслуживаюсь. К чему быть готовым?

РЯБИНИН:  Все, что по регламенту положено, то и делайте.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сколько пробег?

СУББОТИН:  90 тысяч.

РЯБИНИН:   90 тысяч  пробег, ну, это еще не пробег.  

СУББОТИН:  Парни, к сожалению, не назвался. Смотрите, по рейтингу TUV Mercedes, в том числе, и GLK, в этих сроках выходит на первые места по надежности. Ну, просто на первые места.  Ну, так спроектирован этот автомобиль, что в начале у него могут возникнуть какие-то проблемы. Это только в самом начале. А потом, если их все устраняют, и если ездит надежно – регламент и больше ничего. Не ждите от него никаких подвохов, только удовольствие будете получать от GLK.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот, доставил удовольствие нашему радиослушателю.

СУББОТИН:  Нет, ну, это правда, 90 тысяч, о чем мы говорим.   

РЯБИНИН:  Люди покупают с таким пробегом только машины.

РУЖЕЙНИКОВ:  Смешно. Как будто разговор идет в 2008 году. Посмотрите на календарь, 2016, и на цену нефти. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Меня Станислав зовут, здравствуйте. Я из Санкт-Петербурга. У меня такой вопрос. Машина для загорода, поля, лес, грязь. И склоняюсь к двум машинам, обе старые 2000-2002 год, это Hyundai Galloper, дизель на механика или Nissan Patrol, так же дизель на механике.

РУЖЕЙНИКОВ:  Того же года, да?

СЛУШАТЕЛЬ:  Да.

СУББОТИН:  Давай, офф-роадер, докладывай.

РЯБИНИН:  Такие разные машины. Я ездил на Galloper …

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, и странно, что они одинаковые по цене при этом.

РЯБИНИН:  Ну, так скажем, что возьмите то, что больше нравится. Это разные машины. Одна мостовая, тяжелая, большая, другая это все-таки с более узкой колеей, более легкая машина. Я ездил на Galloper, ездил на дизеле и на бензине. Обе машины в данном случае вам подойдут, но смотрите, что больше нравится. Нельзя  сравнивать эти машины, они абсолютно разные.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть в данном случае, скорее всего, надо смотреть на конкретный автомобиль. Вот, допустим, у вас есть два таких, смотрите…

РЯБИНИН:  Смотрите, какой лучше, в каком состоянии можно купить за те же деньги.

СУББОТИН:  Ну, если они примерно в одинаковом состоянии, то мой принцип такой – опыта не хватает, берите, то, что легче. Это абсолютно правильный выбор.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да, Galloper тогда.

СУББОТИН:  Следующий у нас вопрос из ресурса http://autoassa.ru/. «Forester 2009-2010 года, Subaru» От Константина из Ижевска. «Городская езда плюс путешествия, а также частые выезды на природу и желание залезть куда-нибудь красиво. Или что-то еще посмотреть?»

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, все-таки, давай, не куда-нибудь, а в смысле…

СУББОТИН:  Подожди. «И чтобы девушка могла…»

РЯБИНИН:  Красиво залезть девушка, чтобы смогла.

СУББОТИН:  Я много ездил на этом автомобиле, у моего приятеля есть Forester 2010 года. Знаете, классный автомобиль. Несмотря на то, что он предыдущего поколения. Но вот этот наддувный мотор, который там существует, несмотря на то, что именно поддувается он, у него очень широкая полка. Поэтому на бездорожье он хорош, так же, как и в городе. Очень сбалансированный автомобиль. Но все-таки это асфальтовая машина, как ни крути. Она хорошая, динамичная, она с подключаемым приводом, автомобиль компоновки вагонной, и туда можно запихнуть что угодно. Очень хороший по соотношению. Колея, база хорошо держится. Машина следующего поколения, на мой взгляд, они немножко перебрали. Они перебрали с размерами, и  для, так скажем, это уже больше совсем, это практически городской автомобиль стал. А вот этот 2009-2010 года, да, я бы на него ориентировался, хорошая машина.

РЯБИНИН:  Он не с подключаемым приводом, он с постоянным полным. Ты оговорился.

СУББОТИН:  Да, оговорился. Он с постоянным полным приводом. Это Subaru.  

РЯБИНИН:  Здесь хороший вопрос: «Hyundai Tucson 2015-2016 год, нужен ваш совет, чтобы поддержать мужа в желании купить это авто. Сама я в этом ни чего не понимаю. Ирина из Москвы».

РУЖЕЙНИКОВ:  А он есть?

СУББОТИН:  Это премьера была.

РЯБИНИН:  Есть, была премьера.

СУББОТИН:  Она случилась совсем вот сейчас.

РЯБИНИН:  Я видел эту машину на SEMA-шоу. Машина мне понравилась. Но еще на ней я лично не ездил, ничего по ней не могу сказать, но стала выглядеть здорово.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, подождите, она в России продается или нет?

РЯБИНИН:  Да, уже продается.

СУББОТИН:  В России Hyundai Tucson продается.

РЯБИНИН:  Если продается, значит, возьмем, покатаемся.

СУББОТИН:  Это был конец 2015 года.

РЯБИНИН:  Возьмем, покатаемся, на одной из передач обязательно расскажем. Внешне мне машина очень понравилась, она стала совершенно другой. Для города это хороший кроссовер, я думаю, что. Если есть возможность его брать, берите.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Подскажите, вот такая ситуация. Виталий, город Ростов-на-Дону. Discovery 3, 2.7, дизель, 2006 года, или 2007, я не помню, но это не  суть. Вообще, в принципе, феномен Discovery в том, что, когда говоришь Land Rover, все почему-то крестятся. А на вопрос, собственно говоря, в чем причина, никто нормально ответить не может.

РУЖЕЙНИКОВ:  Стесняются, что ли?

СЛУШАТЕЛЬ:  В общем, все плохо, а что конкретно, не понятно.

РЯБИНИН:  Да не слушайте никого.

СЛУШАТЕЛЬ:  И второй момент, есть там EGR, небезызвестная система, которая предыдущим хозяином была удалена в принципе. И говорит, и, бог с ней, удалили, и не надо. Вот ваше мнение?

РЯБИНИН:  Ну, во-первых, то, что вам говорят про Land Rover, это сразу не слушайте. У меня уже сейчас пятый по счету Land Rover, и у меня проблем не было ни с одной машиной, вот таких, чтобы не по моей вине. Что касается EGR, ну, не знаю, правильно ли это говорить на радио, что эта система лишняя в машине.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, почему, говори, конечно.

РЯБИНИН:  Я считаю, что эта система лишняя в машине.

РУЖЕЙНИКОВ:   Обоснуй.

РЯБИНИН:  Проблем с ней много. Клапан постоянно загрязняется, ну, это касается конкретно Land Rover, его надо постоянно менять, денег он стоит не меряных.

РУЖЕЙНИКОВ:  А если ее удалить?

РЯБИНИН:  Если она удалена правильно, значит, машина будет ездить спокойно. Но если удалена правильно, если не просто заглушена.

СУББОТИН:  Ну, в общем, Рябинина прочь за город, я так считаю. Просто я плакат такой   выпущу. Он загрязняет атмосферу, особенно сейчас, в мороз.

РЯБИНИН:  Я приехал на экологически чистом УАЗе.

СУББОТИН:  Ну, конечно, он экологически  чистый.

РЯБИНИН:  С дизелем ЕВРО 4.

СУББОТИН:  Дизель ЕВРО 4. Как только они пускают свои моторы в мороз, просто пройти нельзя.

РУЖЕЙНИКОВ:   Дышать тяжело, да, это правда.

СУББОТИН:  Я утром иду, веду ребенка в детский садик, это катастрофа.

РУЖЕЙНИКОВ:   Но это в мороз только.

СУББОТИН:  Особенно возле УАЗика твоего.

РЯБИНИН:  Как люди меняются, когда садятся на малолитражки. Слушатели не знают, но Слава сейчас подъехал к редакции на желтом KIA. Что это за KIA, скажи, я не знаю, вот это малое, что это?

СУББОТИН:  Новая Picanto. Я делаю тест, я хочу проверить, как в мороз, вот в эту пургу и снегопады можно ездить или нельзя ездить на маленьком автомобиле.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть продувает ли  насквозь стекла просто?

РЯБИНИН:  Сдувает ли Picanto с дороги.

СУББОТИН:  Классный. Ну, в общем, я расскажу про этот автомобиль. Но давайте так, вот с этой EGR, ребята, да, можно отказаться. Но у вас должно быть программное обеспечение тогда хорошее, которое вам, нельзя вот просто взять и выкинуть клапан, и закрыть его, мотор не  будет работать.  Теперь, чем Land Rover плох. Ну, это все относительно. Относительно Chevrolet Niva или УАЗика это просто…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, идеальных автомобилей не бывает.

СУББОТИН:  Миша, почему его хвалит, потому что он на УАЗике ездит, он из-под него не вылезает.

РУЖЕЙНИКОВ:  Почему ругают Land Rover?

РЯБИНИН:   Почему это я из-под него не вылезаю?  Я ничего не сделал со своей машиной.

СУББОТИН:  А потому что в ступицах, скажем, передние ступицы через 70 тысяч  на этом автомобиле выходят из строя.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это рано.

СУББОТИН:  Это рано, да. А стоят они просто немеряно.

РЯБИНИН:  Ты сейчас про что говоришь?

СУББОТИН:  Про Land Rover, про Discovery 3, и про Discovery 4. Ступицы там барахло.

РЯБИНИН:  Я не ездил до такого пробега.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот я хотел сказать, просто не доводилось.

СУББОТИН:  Ну, вот, ступицы там барахло.

РЯБИНИН:  А на Freelander до 120.

СУББОТИН:  Ну, вот, и там они точно выйдут из строя.

РЯБИНИН:  Не вышли за 120.

СУББОТИН:  И слава богу, хорошо, тебе повезло.

РЯБИНИН:  Я продал машину.

СУББОТИН:  Но относительно Niva или УАЗика это отличный автомобиль. Хотя и очень дорогой. К Discovery 3, да, надо быть готовым вкладываться в запасные части. Закупаете на «exist»,  там самые выгодные цены, смотрите, ну, будьте готовы к тратам.

РЯБИНИН:  У нас есть вопрос про усиленные бампера. Наверное, эту тему надо поднимать вообще отдельной программой.

СУББОТИН:  Ну, доскажи, у нас есть еще время.

РЯБИНИН:  Если вы валите деревья, если вы ездите через лес, ставите лебедку, вам нужна мощная машина, готовая для этого, тогда да, ставите. Если вы ездите только по городу, тогда выбирайте, нужно вам это или не нужно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вопрос странный: «Soul или (вроде не наша тема, не нашей программы), или  Duster?» И спрашивали до этого,  насколько надежен Duster? Очень простые вопросы.

РЯБИНИН:  Я ездил на Nissan Terrano, ну, это фактически Duster, на новом. Спорная машина, хотя, как городской кроссовер, по-моему, замечательный автомобиль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Особенно Nissan Terrano.

РЯБИНИН:  Особенно Nissan Terrano со всеми своими игрушечками.

СУББОТИН:  Парни, хорошая машина, но очень хлипкая. Хлипкая в том смысле, это ткнете задний бампер, ткнете передом и уйдут силовые элементы.

РЯБИНИН:  Ну, это сейчас большинство уже машин такого класса, настолько маленькие, они все слабые.

СУББОТИН:  Ну, я очень расстроен этим фактом.

РУЖЕЙНИКОВ:  Слабенькие они, не доживут. Огромное спасибо. Всего доброго.

ОБНОВЛЕНИЕ

: Владимир Путин катил Рика за дверную ручку УАЗ Патриот

Президент России Владимир Путин катил Рика за дверную ручку УАЗ Патриота, внедорожника с внешним видом, который могла бы полюбить только мать, и сомнительным качеством сборки. Поклонники Рика Эстли и друзья интернет-мемов! Вчера кремлевский лидер собрал представителей российских СМИ перед своей резиденцией в Сочи, чтобы продемонстрировать превосходство военного пикапа на базе УАЗ Патриот. По сравнению с гражданской моделью, военная версия УАЗ Патриот оснащена пулеметами и другим миротворческим оружием.Однако генерал-лейтенант Александр Шевченко испортил показное предложение Путина.

Как запечатлено на камеру российского издания Life, дверная ручка УАЗ Патриот сломалась сразу у машины, когда Шевченко попытался вытащить ее и открыть дверь. Путин невольно усмехнулся, после чего Шевченко попытался скрыть неразбериху, выбросив ручку двери в салоне через открытое окно. Затем российский президент сказал, что хватит, и перешел к своему следующему делу.

Чему мы можем научиться из этого случившегося? Во-первых, автомобильная промышленность России могла бы узнать у западного полушария, что к чему.Во-вторых, Вооруженные Силы России оснащены боевыми машинами джиповой постройки. В-третьих, Путин может игнорировать неприятный момент как профессионал. Однако больше всех проигрывает лейтенант. ген. Александр Шевченко, которому, похоже, нужно новое белье и новая работа.

Это не первый случай, когда Путина выставляют в дурном свете из-за сомнительного качества сборки, которое подрывает репутацию российской автомобильной промышленности. Вернитесь в 2011 год или посмотрите второе видео, чтобы посмеяться над тем, как Путин садится в Lada Granta и обнаруживает, что машина отказывается заводиться.Путин пробовал и пробовал не менее пяти раз, но седан не перевернулся. Багажник тоже не открылся бы без боя. ОБНОВЛЕНИЕ:
Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил tass.ru:

«Давайте не будем делать из этого шумиху в СМИ или тем более ожидать каких-либо выговоров … Конечно, в этой истории есть не имеет ничего общего с качеством автомобиля и не может служить основанием для вывода о качестве автомобиля, поэтому давайте с юмором и доброжелательно отнесемся к таким любопытным случаям… Она [дверная ручка] уже отремонтирована, не волнуйтесь ». ХАХАХАХАХА! Извините, но я все еще не могу перестать смеяться.

что лучше? УАЗ Патриот или Рено Дастер, что лучше.

Рассмотрим один пример, когда примерно за одни и те же деньги можно получить две совершенно разные машины, которые дадут возможность преодолевать бездорожье. Правда, по проходимости и комфорту эти автомобили будут не совсем одной весовой категории, но всегда приятно, когда есть возможность выбора! И сегодня мы познакомимся с бестселлером в классе компактных кроссоверов от автомобильного гиганта Renault — Renault Duster и нашим отечественным, всеми любимым старым добрым УАЗ Патриот.

Раз уж мы сравниваем двух «проходимцев», то справедливости ради забудем на мгновение, что у «Дастера» есть переднеприводные версии, и сразу перейдем к версиям 4х4.

Обе машины в «полноприводной» комплектации стоят около 800 000 рублей, и посмотрим, что эти две машины могут предложить потребителю.

Двигатели Renault Duster

Duster предлагает два бензиновых двигателя и один дизельный. Младший бензиновый — 1,6 л и 117 л.с. мотор с индексом HR16DE-h5M, агрегатируется только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (от 739 990 руб.).Этот мотор очень неприхотлив к бензину и обслуживанию и достаточно надежен. Имеет цепной привод ГРМ и не имеет гидроподъемников, поэтому при пробеге 100000 км будет нелишним «залезть» в мотор для замены цепи и регулировки зазора клапанного механизма.

Старшим бензиновым двигателем в арсенале Дастера является двухлитровый F4R мощностью 143 л.с. К этому мотору тоже нет особых претензий, он старый, или, как говорят ребята из автосалонов, «проверенный временем», все о нем все давно знают, и он обычно не преподносит абсолютно никаких сюрпризов. .Привод ГРМ ременной, гидроподъемников тоже нет, но за счет того, что блок цилиндров чугунный, с капремонтом F4R проблем не возникнет. На практике мотор без проблем откатывает 250-300 тысяч километров. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» (от 875 990 руб.) Или 4-ступенчатая «автомат» (от 920 990 руб.).

Третий и последний двигатель — турбодизель 1.5 мощностью 109 л.с. имея индекс К9К, агрегатируется только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (от 905 990 руб.).На самом деле это очень неоднозначный двигатель, и владельцы машин с этим дизелем делятся на два лагеря: у кого-то он сломан, у кого-то он есть. На самом деле все зависит от эксплуатации и обслуживания того или иного агрегата. Чтобы не было проблем, менять масло в двигателе необходимо не реже одного раза в 10 000 км и не экономить на оригинальном. синтетические масла … Ахиллесова пята этого мотора — система непосредственного впрыска топлива Common Rail Delphi, она очень требовательна к качественному дизельному топливу и для того, чтобы предостеречь себя от стружки в ТНВД или замены дорогих форсунок после 10000 км пробега, она заливать солярку лучше на проверенных заправках.

Рено Дастер КПП

По механике вопросов нет, она простая и надежная, что очень важно на «внедорожнике», но в машине много неприятного.

До недавнего времени было невозможно купить Дастер или Террано с полным приводом и АКПП. Все просто потому, что у Renault не было собственной полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор в топ продаж в России означало всему положить конец.Ребята в Renault недолго думая (примерно пару лет) приспособили к своей переднеприводной АКПП коробку передач DP2 для передачи крутящего момента еще на одну ось, и назвали ее DP8.

Его сделали адаптивным, установив блок управления Siemens, и он был окончательно «утерян». При движении в городском потоке эти боксы не всегда понимают, чего от них хотят, особенно очень сложно выключить боксы DP. Renault — один из самых серьезных производителей автомобилей в мире, я не понимаю, как им удалось сделать коробку, которая теряется на всех четырех передачах.Проблемы этой коробки, помимо поведения, выявляются ближе к 100000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшего пробуксовки сцеплений. Если менять масло в коробке каждые 60000 км и, возможно, эту проблему обойдут, а может и нет, то 100% гарантии никто не даст.

Двигатели УАЗ Патриот

УАЗ Патриот может предложить только два двигателя: дизельный объемом 2,2 литра мощностью 113 сил, имеющий индекс ЗМЗ-51432 (от 1 099 990 руб.) И бензиновый объемом 2.7 литров, мощностью 135 сил с индексом ЗМЗ-40905 (от 779000 руб.).

Бензиновый ЗМЗ-40905 представляет собой рядную «четверку», отлитую из чугуна, которую «венчает» 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, имеющая гидроподъемники, благодаря чему отпадает необходимость в регулировке. зазоры клапанного механизма. Привод ГРМ — цепной. Цепь нужно менять каждые 100000 км, но так как все автомобили УАЗ — разные автомобили, кто-то может без проблем проехать 200000 км, а у кого-то может возникнуть обрыв цепи со всеми вытекающими последствиями на пробеге около 50 000 км.Опытные «УАЗоводы» советуют произвести доработку цепи амортизаторов и гидронатяжителей в районе указанного пробега во избежание дорогостоящего ремонта.

Также стоит вспомнить электрика очень слабого качества, часто выходящего из строя катушки зажигания, бензонасос, всевозможные датчики. Гидравлические подъемники могут начать стучать на 50 000 км, появится «масляная горелка», может перегреться двигатель, или наоборот — не прогревать до рабочей температуры, то есть с ним может случиться все что угодно.

Дизель ЗМЗ-51432 тоже рядная чугунная «четверка» с турбонаддувом, которая была загнана в экологический класс ЕВРО-4, что собственно и является его проблемой. Дело в том, что у этого дизеля, как и у всех современных дизелей, есть функция предотвращения выхода видимого дыма из выхлопной трубы Smoke Limit, благодаря которой наш дизель просто перестал двигаться до 2000 оборотов в минуту. Как говорится, не курит и не ездит. Обычно эта проблема решается прошивкой на ЕВРО-2 и мотор начинает жить другой жизнью, хотя машина становится менее экологичной.

Также не дает покоя система CRS, так как очень требовательна к качеству топлива, а при заправке некачественной «соляркой» велика вероятность, что можно «достать» на замену форсунки, и это минимум.

Коробки передач УАЗ Патриот

Оба мотора агрегатируются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, «автоматов» для УАЗ пока нет. Главная пара КПП имеет разные передаточные числа: для бензинового двигателя — 4.11, а для дизеля — 4,625. Расход топлива для бензинового двигателя заявлен в смешанном цикле около 11,5 л / 100 км, но это далеко не так, и если вы решили купить Патриот, приготовьтесь минимум к 12 л по трассе и с 14 до 18 в город … в летних условиях. Зимнее потребление этого «кашалота» зависит от суровости зимы в вашем регионе. Дизельный двигатель значительно экономичнее: расход при тех же условиях может составлять менее 10 литров на 100 км.

Рено Дастер и трансмиссия УАЗ Патриот

На самом деле говорить о Renault как о настоящем полноприводном не стоит, так как в большинстве случаев это автомобиль с передним приводом, с задним приводом. привод подключается через сцепление (при пробуксовке в пробуксовку передней оси). И то только до скорости 40 км / ч, после чего задний мост благополучно отключается. Также есть возможность принудительно заблокировать дифференциал, и автомобиль все равно станет полноприводным на короткое время, но из-за особенностей конструкции сцепление имеет тенденцию к перегреву и автомобиль снова становится переднеприводным, пока сцепление не остынет. вниз.

Новый УАЗ Патриот 2015 модельного года оборудован системой полного привода Part-Time, которая жестко подключает переднюю ось через двухступенчатую раздаточную коробку Dymos с коробкой передач с электроприводом управления.

Подвеска Рено Дастер и УАЗ Патриот

Дастер Передняя подвеска — стойки Макферсон с телескопическими гидроамортизаторами. Спинка бывает двух видов. На переднеприводных автомобилях полунезависимая, на полноприводном — независимая многорычажная.

УАЗ использует схему, которая проверена, не побоюсь этих слов, десятилетиями — старая рессорная подвеска спереди и рессорная подвеска сзади.Между тем, текущая версия оснащена двумя стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, которые обеспечивают минимальное снижение крена кузова при прохождении поворотов.

Рено Дастер и безопасность УАЗ Патриот

Ассортимент систем безопасности Рено Дастер варьируется в зависимости от уровня отделки салона. Для версий Authentique есть подушка безопасности водителя и детские сиденья ISOFIX; из электронных систем есть АБС с системой распределения тормозных усилий. В комплектации Luxe Privilege автомобиль, помимо вышеперечисленных, имеет подушку безопасности переднего пассажира и боковые подушки безопасности.За отдельную доплату Duster можно оснастить системой курсовой устойчивости … В краш-тестах EuroNCAP аналог Dacia Duster показал удовлетворительный результат, что для семейного автомобиля является плачевным результатом.



Если первые версии УАЗ Патриот могли похвастаться только ремнями безопасности, то в 2007 году некоторые модификации стали оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных сил (EBD). При этом УАЗ Патриот получил новое рулевое управление, которое отличается надежным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение руля внутри салона.


Это такие разные машины примерно за одинаковые деньги.

Рено Дастер или УАЗ Патриот, что купить?

Дастер намного приятнее в движении, в нем вы не почувствуете вибрации «раздатки», он хорошо стоит на дороге и в целом по дизайну машина будет хоть и не новейшей, но гораздо более современной компоновки «Патриот».

Патриот — это машина, которую не купит ни один случайный человек. Хотя производитель старается сделать его более урбанистическим, реализовать его изначально сложно.Не делайте калоши из кроссовок, даже если вы рисуете на них красивые аппликации. Это машина, которая очень хорошо смотрится на северных зимних дорогах и сложных проселочных дорогах, размытых после дождя, а ненадежность конструкции с лихвой компенсируется доступностью и дешевизной запчастей, и простотой ремонта, что можно сделать в полевых условиях с помощью простейшего набора инструментов.

Российский рынок бюджетных внедорожников предлагает ограниченное количество моделей.В результате перед большинством отечественных покупателей встает выбор, что лучше купить: Патриот или Дастер. Обе модели продаются по сопоставимой цене (около 800 тысяч рублей для полноприводных версий). При этом в некоторых аспектах Патриот и Дастер разительно отличаются друг от друга. Отличие прослеживается как в особенностях внешнего и внутреннего оформления, так и в перечне оборудования.

О внедорожниках

Сравнивать Дастер и Патриот довольно сложно из-за того, какие автомобили представляют разные классы.Если первый хоть и разрабатывался как внедорожник, но эксплуатируется преимущественно в городских условиях, то российская модель активно используется на бездорожье. Отсюда разница в техническом оснащении и комплектации кузова.

Для более точного сравнения обоих автомобилей необходимо отказаться от рассмотрения одноприводных версий Дастера, поскольку внедорожник от УАЗа в таких модификациях не выпускается.

Экстерьер и интерьер

Сравнить УАЗ Патриот и Рено Дастер по внешним характеристикам не представляется возможным.Внешний вид автомобилей существенно отличается. Российский внедорожник отличается большими размерами, в связи с чем этот автомобиль выбирают в основном мужчины, тогда как, как и Дастер, им часто пользуются женщины.

УАЗ Патриот — внедорожник, предназначенный в основном для езды в сложных дорожных условиях … Это повлияло на внешний вид. Модель унаследовала от других автомобилей УАЗ немного угловатую внешность.

Дастер — преимущественно городской автомобиль. Поэтому французский кроссовер отличается сравнительно компактными размерами, благодаря чему он свободно перемещается в городских условиях, не выделяясь на фоне остального транспорта.

Внутри машины тоже разительно отличаются друг от друга. Patriot отличается простым спартанским интерьером. Салон Дастера имеет более привлекательный дизайн. Французская модель обеспечивает комфортную езду за счет эргономичного салона. Встроенные кнопки управления опциями кроссовера Renault расположены удобнее, чем на российском внедорожнике.

Если выбирать между Дастером и Патриотом, оценивая машины по внешнему виду, то первый заметно превосходит вторые.Однако такой подход считается неразумным, поскольку машины приобретаются для езды, а не для украшения парковок.

Технические характеристики

Различие в техническом оснащении российских и французских внедорожников отчасти связано с тем, что первые крупнее вторых. Поэтому сравнение Рено Дастер с УАЗ Патриот по этим параметрам не совсем корректно.

Двигатели Дастер

Компактные размеры модели Renault позволили производителю установить на машину небольшие и экономичные двигатели:

  • 1.6-литровый бензиновый 117 л.с.
  • 2-литровый бензиновый 143 л.
  • 1,5-литровый турбодизель мощностью 109 л.с.

Для первого двигателя, дополненного цепным приводом ГРМ, предусмотрена только 6-диапазонная «механика». Отсутствие гидроподъемников требует регулировки зазора клапанов каждые 100 тыс. Км.

Renault уже давно использует 2-литровый агрегат на своей продукции. Мотор доказал свою надежность: его способность к капитальному ремонту обеспечить пробег 300 тыс. Км.Вместе с этой силовой установкой на выбор используется 6-ступенчатая механическая коробка передач или 4-диапазонный «автомат».

Единственный дизель в комплекте с «механикой». Двигатель, по сравнению с бензиновыми агрегатами, более требователен к качеству топлива. Поэтому у владельцев Дастера часто возникают технические проблемы.

К недостаткам французской модели можно отнести 4-ступенчатую автоматическую коробку передач … Трансмиссия изначально разрабатывалась для автомобилей с активным передним приводом.Затем инженеры внедрили в коробку передач коробку передач, передающую крутящий момент на задний мост … Кроме того, коробка передач получила блок управления Siemens. В результате таких изменений у владельцев дизельных кроссоверов возникают проблемы в эксплуатации КПП, которые увеличиваются по мере прохождения 100 тысяч километров.

Двигатели Патриот

На УАЗ Патриот используется два мотора:

2,2-литровый дизель мощностью 113 л.с.;
Бензиновый 2,7 л мощностью 135 л.с.
Рядный бензиновый агрегат изготовлен из чугуна и дополнен гидроподъемниками (не на Дастере).Мотор снабжен цепью ГРМ … Причем, как и в случае с другими автомобилями УАЗ, замена элементов гидропривода может потребоваться через 50 тыс. Км.

Из недостатков бензинового агрегата Патриот владельцы отмечают быструю поломку:

    гидрокомпенсаторы
  • ;
  • катушек зажигания;
  • датчиков;
  • топливный насос.

Такие проблемы увеличивают расход топлива и масла, а также провоцируют другие поломки. Поэтому сравнение Патриота с Дастером по техническому оснащению не в пользу российской модели.

Также отечественный внедорожник поставляется в дизельном агрегате с турбонагнетателем. Главный недостаток мотора — это функция подавления дыма. Благодаря этой особенности дизель начинает работать при достижении 2000 об / мин. Кроме того, двигатель предъявляет высокие требования к качеству топлива.

Вне зависимости от типа силовых агрегатов УАЗ Патриот комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с разным числом передаточных чисел:

  • 4,11 для бензинового двигателя;
  • 4.625 для дизеля.

По расходу топлива Renault Duster будет безоговорочным лидером. Французская модель, по заявлению производителя, потребляет в пределах 5,3-8,7 л. Российский внедорожник потребляет не менее 11,5 литров. В реальных условиях этот показатель возрастает до 18 литров. Причем такой расход топлива внедорожник демонстрирует в теплое время года. Дизельный агрегат потребляет примерно 10 литров.

Трансмиссия

Рено Дастер и УАЗ Патриот комплектуются разными трансмиссиями… Первый выпускается в виде переднеприводного автомобиля с муфтой, передающей крутящий момент на заднюю ось. Однако такое перераспределение возможно на скоростях до 40 км / ч. Если дифференциал заблокирован, муфта перегревается. В результате кроссовер снова становится переднеприводным.

УАЗ Патриот выпускается с постоянным полным приводом. В модели предусмотрена двухступенчатая раздаточная коробка с управлением электроприводом, через которую передний мост может жестко подключаться.

На Дастере установлена ​​подвеска типа Макферсон с гидроамортизаторами.В задней части кроссовера установлен независимый многорычажный переключатель. В «Патриоте» применена подпружиненная подвеска передних рычагов … Пружины установлены в задней части внедорожника. Последние модификации российской модели дополнены двумя стабилизаторами поперечной устойчивости, благодаря которым снижается уровень крена при прохождении повторов.

Городская езда

Российский внедорожник обеспечивает комфортное передвижение в городских условиях. На высоких скоростях машина хорошо держит полосу движения и при маневрировании не улетает с дороги.Благодаря стабилизаторам курсовой устойчивости машина практически не кренится при прохождении поворотов. К тому же коробка передач тоже удовлетворительна на всех режимах работы. Внедорожник отличается коротким тормозным путем. По этому показателю Патриот сравним с Дастером.

Французская модель лучше смотрится при езде по городу. Отчасти это связано с компактными размерами кроссовера, благодаря которым модель демонстрирует лучшую маневренность.Подвеска машины «скрывает» мелкие неровности, что повышает комфорт передвижения. В пользу французского кроссовера говорит тот факт, что машина быстрее российского внедорожника, разгоняется до 100 км / ч.

Выбрать, что лучше, Патриот или Дастер, для города не составит труда. Чтобы ездить по магистралям мегаполиса, стоит приобрести модель Renault.

Вождение по пересеченной местности

Лучше ведет себя внедорожная дизельная версия Дастер.Автомобиль на 1 передаче способен преодолевать снежные заносы или болотистую местность. Такая проницаемость обусловлена ​​тремя факторами:

  • мощный мотор;
  • легкий вес;
  • короткий свес.

Проходимость УАЗа хорошая. Но если сравнивать его с французским «аналогом», то российский внедорожник значительно превосходит конкурента. Патриот способен преодолеть практически любые препятствия. Автомобиль уверенно ведет себя на крутых спусках, пересеченной местности и заболоченной местности.Благодаря высокому дорожному просвету внедорожник способен преодолевать глубокие броды. А постоянный полный привод снижает вероятность застревания автомобиля.

Сравнение работ

Расстановка приоритетов поможет определиться, что выбрать, Рено или УАЗ. Для городских условий больше подходит французская модель. Renault предлагает вместе с Duster широкий спектр активной и пассивной безопасности:

  • система курсовой устойчивости;
  • несколько подушек безопасности;
  • АБС с функцией распределения тормозных усилий.

Модель УАЗ также отличается хорошим уровнем безопасности, в которой помимо АБС предусмотрены ломающийся при лобовом ударе рулевой вал и система распределения тормозных усилий. Несмотря на это, Патриот создавался для езды по бездорожью, поэтому в городских условиях машина уступает конкуренту.

Рено Дастер или УАЗ Патриот что лучше

Выбор льстит Рено Дастер или УАЗ Патриот, какие модели лучше какие характеристики предпочтительнее — все зависит от предпочтений автомобилиста.У каждого автомобиля есть свои достоинства и недостатки, которые ярко проявляются при эксплуатации в городских условиях и бездорожье.

Видео

Сегодня отечественный рынок не может похвастаться широким ассортиментом бюджетных внедорожников … Среди того, что есть, заметно выделяется французский автомобиль Renault Duster. Его главный «местный» противник — УАЗ Патриот. Обе машины являются лидерами продаж, поэтому многие автолюбители задумываются, какая из них лучше. Именно эти размышления побудили нас сравнить УАЗ Патриот и Рено Дастер, а затем определиться, что выбрать.Для достижения максимальной объективности мы противопоставим наиболее важные аспекты обеих моделей, а также взвесим все «за» и «против».

Внешний вид авто

В этом плане отечественная модель выглядит более привлекательным вариантом. Во-первых, экстерьер Патриота отлично вписывается в современные представления о внедорожнике. Во-вторых, внешне машина выглядит агрессивнее и мощнее своего французского соперника. Конечно, нельзя сказать, что экстерьер Дастера мягкий, но мне почему-то хотелось видеть в нем больше брутальности.

Передняя часть Патриота оснащена лобовым стеклом правильной формы и широким откидывающимся капотом. У Дастера лобовуха намного крупнее, а капот более выпуклый. Дужки обоих автомобилей выполнены в едином стиле: фирменная фальшрадиаторная решетка и светодиодные фары. Нижний бампер, конечно, на Патриоте смотрится мощнее. Французы же решили не громоздить эту часть машины, и все получилось очень просто и скромно.

Со стороны заметно, что это две совершенно разные машины. Если профиль Patriot выделяется объемом и геометрией, то Duster может похвастаться традиционной атлетичностью и рельефностью. Однако и в этом аспекте российская модель также более привлекательна, поскольку выглядит заметно солиднее и представительнее своего аналога.

Салон

Но в оформлении внутреннего убранства российским дизайнерам не удалось превзойти своих французских коллег.Если честно, салон Патриота выглядит как упрощенный вариант Дастера, разбавленный базовыми чертами модельного ряда … Как ни стараются разработчики УАЗа, от вкуса советского стиля дизайна им не избавиться. Хотя справедливости ради отметим, что это именно то, что нравится некоторым фанатам компании.

Панель приборов Duster разработана в очень прогрессивной и технологичной концепции. В самом его центре большой сенсорный экран … На фото и видео салона француза также можно заметить, что все элементы расположены очень упорядоченно и компактно, что делает его очень удобным и информативным.Панель Patriot, в свою очередь, выглядит невзрачно и скучно, и ситуацию частично спасает только огромный сенсорный экран.

Качество материалов отделки, конечно, лучше у французской машины, но если говорить о вместительности, то здесь явным фаворитом является Патриот.

Технические характеристики

Сравнение размеров в этой ситуации выглядит как противостояние Давида и Голиафа. Кузов Патриота на 435 мм длиннее Дастера и на 285 мм выше.Колесная база также больше у российской модели — 2760 мм / 2673 мм. Как ни странно, но клиренс у обеих машин одинаковый — 210 мм. Если говорить о весе, то совсем не странно, что Патриот на 731 кг тяжелее Дастера. Объем багажника почти в три раза больше, чем у российской модели — 1200/408 литров.

Подводя итоги, можно отметить, что основные отличия двух моделей заключаются в размере и весе. Во всем остальном паритет какой-то есть.Что ж, возможно, Дастер и динамичнее своего оппонента, но здесь все напрямую зависит от типа силового агрегата.

Езда по городу

Недавно в городе был проведен тест-драйв автомобилей, и вот что произошло. Патриот в целом обеспечивает неплохую езду, обладает хорошей маневренностью и динамичностью. По мнению специалистов, главное достоинство машины — минимальная скорость крена, которая идеально подходит для городских условий. Механические коробчатые передачи тоже очень актуальны в этом плане, однако, если говорить с точки зрения экономичности, то «автомат» будет как раз кстати.

Duster за счет меньших габаритов и более обтекаемой формы кузова выглядит настоящим гоночным автомобилем по сравнению с Patriot. И, если честно, французский автомобиль — явный фаворит в городских условиях. Об этом свидетельствует даже тормозной путь автомобилей, который у Дастера на 45% меньше. Основная заслуга этого в том, что «француз» оснащен системой ABS.

Вождение по бездорожью

Если говорить о таком моменте, как езда по бездорожью, то здесь уже весь свой потенциал может показать отечественный УАЗ… Это, конечно, не означает, что на пересеченной местности Дастер беспомощен — он легко покидает любой снежный занос или болота, но по сравнению с Патриотом он кажется обыкновенной игрушкой. Выбирая автомобиль, нужно конкретно определиться с его назначением. Например, как вы уже догадались, Дастер — идеальный вариант для езды по городу, а вот для передвижения по сельской местности нет ничего. лучше УАЗ Патриот.

Цена

Средняя стоимость Патриота на местном рынке — 780 тыс. Руб.Это будет стоить 940 тысяч рублей. Конечно, такую ​​разницу в стоимости можно объяснить разным подходом компаний к ценовой политике, но, по мнению некоторых экспертов, наценка для бренда здесь играет еще большую роль. Поэтому если вам нужен качественный внедорожник, то можно смело брать Патриот. Однако если вы можете позволить себе немного переплатить, то Дастер точно не будет худшим выбором.

Прочитал первые заметки на стене нашей группы и первое, что бросилось в глаза, это ребята, но это первая готовая тема для обсуждения! Приступим? Так все-таки — кто и сколько видит Дастера, сколько он будет стоить и есть ли у него шансы в жесткой конкуренции на рынке?

Сергей (Капитолина) Мое мнение таково, что топовые версии — это, конечно, хорошо, но Дастер изначально задумывался как самый дешевый, по сути, бюджетный кроссовер.Внутренняя отделка, с минимальными изменениями унаследованная от старомодного Логана, прямое тому подтверждение. Конкуренты, я вижу, в первую очередь, Шевроле Нива, Нива 4х4, УАЗ-Патриот. Лагуна!

Денис (Магге) Тоже некорректно сравнивать с Патриотом.

Патры настоящий внедорожник с рамой, неразрезными мостами по кругу и перепадом. Салон у него огромный, 9 мест (хотя уже выпускается укороченная версия Sport). Максимальная цена с итальянским дизелем до 700 000 руб. (Спорт-500 000 руб. Max).Шнива хоть и не имеет рамы, но другие признаки жЫпа на лицо — неразрезной задний мост, блокировка межосевого дифференциала, понижайка в раздатке. Цена на максимальной скорости 500000. Что ж, про старую Ниву и говорить не приходится. Короткий 4-местный салон (в трехдверном варианте), небольшой багажник (даже в длиннобазной модели ВАЗ-2131), шумная трансмиссия и т. Д. Но все это владельцы готовы простить только за то, что коротышка лезет, будь здоров на говно.Стоит 315 000 3-дверной и 335 000 5-дверной версии. Дастер даже не подходит ни по какой характеристике. Он будет веселее, наверное, экономичнее, но при езде по асфальту нужно быть предельно осторожным, в отличие от вышеупомянутых машин. И цена, вероятно, будет начинаться с 700. Значит нужно искать других противников. : 0))

Сергей (Капитолина) Итак, каким я вижу свой будущий Дастер по принципу разумной достаточности. Так как проблема качества топлива в России по-прежнему актуальна, с дизелем рисковать не буду — достаточно не очень мощного, но тяговитого бензинового двигателя.- механический, приспособленный к нашим зимам. Из приятностей и прочих фишек — кондей и музыка (пусть даже как варианты). Для езды по городу и нечастых выездов на природу вполне достаточно обычного переднего привода, а высокий клиренс и удачная геометрия помогут уверенно себя чувствовать на разбитых проселочных дорогах. Если французам с такой машиной удастся уложиться в диапазон от 450 до 500 тысяч, то честь и хвала им! У Шнива будет более чем достойный соперник! Тем более, что если Дастер окажется по Логановски надежным и хорошо собранным.

Сергей (Капитолина) Денис, скольким людям это нужно? Ползать через дерьмо и прочее? Я знаю парочку владельцев Шнивы, которые практически не съезжают с асфальта. Именно на них ориентируется переднеприводная версия Дастера. Считаю полноприводные версии и Шнивы, и Дастера просто … Чтобы удовлетворить свои амбиции, скажем так. Покрасоваться перед друзьями и подругами — во-первых, у меня полный привод, завидую! Хочешь сыт — получай! А для серьезного бездорожья, конечно, лучше Нива 4х4, а еще лучше УАЗ-469.И вообще, любой любитель «ползать по дерьму» всегда должен помнить одну общую истину — чем круче джип, тем дальше бежать за трактором!)

Сергей (Капитолина) А топовые версии Дастера … Ради бога, пусть будет и дизель, и автомат, и полный привод. Но полностью навороченный вариант не должен зашкаливать за отметку 700-800 тысяч. С такими ценами можно посоревноваться как с китайцем, так и с Kia-Sportage. Главное, что Renault ничего не навязывает и оставляет людям выбирать те варианты и звонки, которые им нужны.На вопрос, нужен ли людям вездеход или машина более престижного класса — где-то попадалась информация, что 70% проданных Кашкаевых — переднеприводные.

Сергей (Капитолина) С Патриотом я, может, и загорелся, но Дастер создан для тех, кто покупает Ниву и Шниву только потому, что других кроссоверов за такие деньги на рынке нет. класс, но не может этого сделать по финансовым причинам, а их, думаю, будет немало.

Евгений (Бадра) Украинские Дастеры (при переводе на наш 1гр = 3,82 рубля) будут стартовать:
ОТ
БАЗА 1, 6 16v (102 л.с.) 4х2 …………… …………………. ….. 506500
ДО
ЛАУРЕАТА 1, 5 Дизель (110 л.с.) 4х4 …….. …………………… 710020 руб
+
кондиционер, музыка, противотуманные фары и др.
Полная информация в ценах на www.renault.ua

Денис (Магге) Добавьте к цене «услуги» российской таможни 30%.

Сергей (Капитолина) Чем кормить таможенников, лучше дождаться начала российской сборки … Цены могут быть объявлены позже в этом году, когда Дастер будет представлен на Московском автосалоне.

Роман (Насира) Завидую братьям украинцам — яростно и неистово завидую. У них дизель)))

Сергей (Капитолина) Роман, я бы тоже не возражал против дизеля, но … Я уже высказал свое мнение по этому поводу в следующей теме.

Павел (Яоз) Денис, мы его соберем, поэтому налог будет взиматься с машинокомплектов, и он будет намного ниже…

Роман, он у нас вроде тоже есть, а еще 2-х литровый бензин, автомат и обновленный салон, да еще в связи с местной сборкой все это может выйти не очень дорого!

Сергей, не стоит так скептически относиться к полному приводу, я живу в Подмосковье и скажу, что даже в 20 км от столицы зимой не всегда можно с комфортом доехать до дома … за полный привод!

Денис (Магге) Да, для внедорожников наличие полного привода ничего кроме проблем владельцам не сулит.Ведь люди думают, что у них жЫн, они соскальзывают с асфальта и резко обламываются. : 0)))

Павел (Яоз) Ну, людям, не знающим возможностей своей машины, вообще не следует давать ключи, потому что они могут проходить поворот на скорости в надежде на ESP или обгон до завершения лобового хода, переоценивая имеющиеся в наличии л.с. …

Денис (Магге) К сожалению, так правят 80% всех водителей. Я безмерно тренировал паркет от мелочей засад. И часто с довольно серьезными для них поломками.Ни подвеска, ни пластик, ни хрупкая электроника не выдерживают грубого обращения. Но люди понимают это только тогда, когда пора бежать за трактором. У них нет домкратов (да они и не нужны — домкраты не на что, пластик кругом), лопат, пил с топором. Одним словом, овощи. : 0)))

Александр (Мадок) Вот мне полноприводный Дастер — в самый раз. Для того «бездорожья», по которому я часто езжу, Логану уже тяжело, а вот для Шнивы это совсем не бездорожье))) Тем более что опыт эксплуатации последнего имеется и опыт этот довольно печальный.И кормить ее полным приводом будет дорого. Что касается «спецтехники», то после ночевки в лесной грязи ношу с собой лопату, топор, подкладываю доски под колеса)))

Роман (Насира) В отличии от патриота, шнивы, нивы и иже с этим очень хочется верить, что пыльник будет иметь качество на уровне логана. Кому нужна машина и честный полный привод купит Vitara, L200, Cruiser, Patrol или Padzherik. Кого жаба подавится на x-trail или подобном — имхо, вполне групповая мишень для пыльника.А кому нужно ведро гаек — пожалуйста, УАЗ, ВАЗ и GM-АвтоВАЗ производят их тысячи))))

Денис (Magge) А что у Логана качество где-то ??? Вот красится лучше, это очевидно, но в остальном не хуже ВАЗа льется, а у некоторых лучше. И дело не в «человеческом факторе» хозяина. : 0)))))

Александр (Мадок) Странно, у меня под прямым контролем 2 Логана, и они вообще не льются))

Теги: УАЗ патриот или Рено Дастер что выбрать Рено Дастер

vs УАЗ Патриот.Сегодня на российском рынке бюджетных внедорожников нет …

Всем привет, в общем тачка нужна больше для бездорожья, чем для города! про патриота уже слагают легенды, а вот пыльник что-то новенькое, вот чего хочу …

НИВА 4х4, Ремонт | Автор темы: 7

Всем привет. Продал ниву, выбор пал на УАЗ Патриот и Рено Дастер, кто что посоветует из этих двух машин. Может быть, у меня был опыт работы с ними, меня интересуют проходимость по пересеченной местности и как часто оба выходят из строя

Виктор (Кили) В каких условиях вы будете эксплуатировать машину?

7 (Махипа) По дерьму не езжу 40% степь иногда грязь 60% асфальт ну зимой короче по снегу машина едет в село

ФАРТОН (Мендель) Возьмите патриота, хоть запчасти ему легко достать, а вот всякое оборудование ломается чуть раньше другое позже

Виктор (Кили) Тогда тряпка.(За рулем сравнивали шнивы и пыльник. Дастер для легкого бездорожья, шнива посерьезнее. А УАЗ уже для говна. Если вы ехали по полю и мосты не гребли, то на пыльнике ездите на пыльнике. И РАСХОД мне кажется на тряпку меньше, чем у патриота)

7 (Махипа) Мне честно нравится Патрик, но одно слово уаз пугает этого заэ … это почти как лужайка, и я также боюсь, что он останется, чтобы продать его мне, я думаю это нереально

7 (Махипа) много смотрел видео, тряпка практически не уступает полевой, а на снегу видела лучше чем шеви ходил, хотя в это сложно поверить

Александр (Адельтраут) Я видел видео где здоровенные джипы, типа лексусо и тд.лучше нив проезжал по снегу за счет мощности и веса, так что ничего удивительного.

Юрий (Муна) посмотрите тест-драйвы на ютубе и все поймете

Алексей (Рамонд) Дастер и Нива здесь и думать о Ниве нечего 100 процентов везде и грязь и снег лучше пройдут

Алексей (Рамонд) даже по клиренсу и видно, что нива лучше ползет.

Виктор (Кили) В снегу тряпка может сделать и кукурузное поле.А вот на хорошей грязи или на рубле выхлопную систему на пыльнике оторвешь (самое слабое место, это выхлопная система) а нива будет только болтаться и выдергивать и на пыльнике выхлоп выдергивать.

7 (Махипа) В ценовой категории и УАЗ, и Дастер одинаковые, ну машина Нива лет 10 годна, но честно говоря уже надоело. Хотел шеви, но сегодня не подходил кто им владеет все говорят мотора маловато, не тянет особо с грузом

Виктор (Кили) Согласен, моторы такие же.но вес другой и отсюда тяга хуже и подвеска в Шеви послабее (начинает быстрее сыпаться)

7 (Махипа) Сегодня я проехал на Патрике на тест-драйв, высокий хороший и есть тяга и боковая устойчивость удивило он не катит гусеницу держит хорошо, но как только он заехал в песок и все, что он делает не влезть в масло, зарывается и спереди начинает биться и начинает прыгать сзади аж бросает вверх. Я спокойно ехал по своему полю по песку и двигатель у нее был очень приемистый

Андрей (Lucio) duster mator двушка как нива на снегу и нива на снегу нет возможности погонять посмотрите на тряпку из тараканьих усов и комплектацию мне нравится 1 и 6 механика передний привод все остальное от тряпки денег на ветер и про патриота вообще выгоните эти мысли из головы если что есть, он охотник хоть за деньги и вполне успешный, но перед тем как сесть за руль нужно заменить хоть раз, а то не жигули в минус 9, стекла уже затянуты на 20 процентов печки, баков явно мало.Проклятие от основного сожрет и открутит ТЦ для него шланг от основного насоса и прикрутит на полную, потом все перекачивает в исходное положение и в аккумуляторе блин, а на морозе или грызет жрет и эту хрень на всех уажантеров в 21 веке, думаю кто это проклятие их туда ставит, пора расстрелять этих настоящих врагов отечественной индустрии проще сливной пробкой и в канистру а потом в основной бак и на место второй бачок полка для канистр чем платит за такую ​​хрень

7 (Махипа) Охотник не сразу, нужен и комфорт, и более менее машина вообще на все случаи жизни практически

Андрей (Lucio) то ныряешь в пыльник а там сбегает по ценнику 400 тыс с комплектации, просто сними переднюю часть салона без поддерсов, чтоб кнопки климат-контроля на больших поворотах были красивы, эти пыльники не ломаются, не указывают и расходники выпускают 2800 дисков из 8000 как в прочем на любой машине повторю еще раз, не ломается, косяк есть, подсветка в панели перегорает 2 или 3 раза год, но очень нежное тело с этими твердыми ребрами жесткости; металл очень тонкий;

Андрей (Lucio), а про Рено чуть не забыл про главное, если ломается то тут все гнет, вплоть до братских рук главный шкив без отметин как форд сам наврятли заменил все заново, давай все гоним, давай хорошие машины и дорогой ремонт

Андрей (Люцио) и двушки в Рено гнутся и рвутся с 98-х, ставили на Москвичей 2141 эти моторы рвали коробки для Мосвичей в то время как при 90 кмч нажимаешь на спусковой крючок до кекдауна и машины ооочень красиво и большую часть времени в Renault все остается без изменений у бюджетных женщин

Андрей (Lucio) по одному клапану на мотор 150уе да но можно голову за 500 баксов найти на маске

Что лучше Рено Дастер или УАЗ Патриот: видео сравнения

Обсуждение популярного вопроса выбора между Рено Дастер и Уаз Патриот, выбор между комфортом и проходимостью, достоинства и недостатки…

Рено Дастер или УАЗ Патриот — что лучше и что выбрать?

Рено Дастер или УАЗ Патриот — сравнительный тест двух автомобилей. Что выбрать Дастер или Патриот, ведь УАЗ Патриот против Рено Дастер.

.
Спрашивает : Антон Тимофеев.
Суть вопроса : Рено Дастер или УАЗ Патриот, что лучше купить?

Доброго времени суток! Хотелось бы спросить, какая машина больше подходит для езды по не сильному бездорожью, а не по городу, УАЗ Патриот или Рено Дастер? Известно, что УАЗ Патриот уже проверен временем и многими людьми, но Renault Duster — это что-то малоизвестное и новое.

Меня интересует множество аспектов, в том числе дизайн (интерьер и экстерьер), характеристики автомобилей, какой из них больше подходит для смешанного района (не города), какой из них дешевле в ремонте и запчасти реже? Какая машина вообще дешевле? (в части покупки, ремонта, бензина). Спасибо за совет!

Выбор между Дастером и Патриотом (основные технические характеристики)

На данный момент в России нет широкого выбора доступных внедорожников.Среди них самые заметные — УАЗ Патриот и Рено Дастер. Отдать предпочтение какому-либо из них непросто, так как у каждого есть свои достоинства и недостатки.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в автосалоне сервисной зоны, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

Интерьер и экстерьер

В этом корпусе фаворитом, несомненно, будет Renault Duster. Имеет более элегантный и современный вид. Внутренняя отделка тоже лучше. Наличие различных дополнительных функций также дает еще один плюс в пользу Renault. В дальней поездке на такой машине будет комфортнее.

Технические характеристики

В этом плане основные отличия заключаются в габаритах кузова и массе автомобилей. УАЗ намного тяжелее и крупнее своего конкурента.

Также отечественная машина имеет мотор большего объема, чем у Дастера.Поэтому мощность у него выше, что говорит о большем расходе топлива на сотню километров.

Движение в городских условиях

Патриот

отлично держит дорогу на большой скорости и при маневрах. Рулон минимальный. Коробка передач неплохо работает на разных режимах. Это можно считать хорошим результатом, если учесть большие габариты авто и заднего привода. Тормозной путь у этих автомобилей одинаковый, и это при том, что на УАЗе нет АБС, а его масса больше.

По маневренности и управляемости Дастер здесь выигрывает. Автомобиль хорошо себя чувствует в движении, так как имеет передний привод, небольшие габариты и лучшую маневренность. Подвеска автомобиля тоже хорошо справляется со своей задачей. Машина преодолевает препятствия плавно и плавно. Также время разгона до сотни у Дастера меньше. …

Внедорожник

Рено Дастер тянет за Патриот, в основном конечно, на бездорожье картина другая

Дастер способен легко выбраться из любого болота или снежного затора благодаря короткому обвесу и небольшому весу, а также мощному мотору. Но, если машины попадут в настоящее бездорожье, то УАЗ будет на первом месте. Он будет чувствовать себя уверенно на любом подъеме или спуске, независимо от качества дороги.

Подробнее о подготовке Дастера к бездорожью в материале :.

Эксплуатация

В том случае, если автомобиль будет больше использоваться в городе, рекомендуется отдать предпочтение Peno Duster, так как он считается более городским автомобилем. Когда машину придется в основном использовать в деревне, то следует отдать предпочтение Патриоту.

УАЗ ОХОТНИК

Jungle Edition — Alliance Motors

Дополнительная информация о доходах заявителя

Заполняйте «Другой доход» и «Источник другого дохода» только в том случае, если вы хотите, чтобы этот доход рассматривался для выплаты. Введите ежемесячную сумму. Алименты, алименты или отдельный доход от алиментов не нужно раскрывать, если вы не хотите, чтобы они рассматривались как основание для погашения этого обязательства.

Персональная информация совместного заявителя

Состояние*

Выберите один: AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoLllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Дата рождения*

День12345678910111213141516171819202122232425262728293031

Year1925192619271928192919301931193219331934193519361937193819391940194119421943194419451946194719481949195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017

Обустройство проживания *

Выберите OneRentOwnLive With Parents

Продолжительность времени по текущему адресу *

Год (ы) 1 год2 года3 года4 года5 лет6 лет7 лет8 лет9 лет10 лет11 лет12 лет13 лет14 лет15 лет16 лет17 лет18 лет19 лет20 лет21 год22 года23 года24 года25 лет26 лет27 лет28 лет29 лет30 лет

Месяц (а) 1 месяц3 месяца3 месяца4 месяца5 месяцев6 месяцев7 месяцев8 месяцев9 месяцев10 месяцев11 месяцев

Стаж работы*

Год (ы) 1 год2 года3 года4 года5 лет6 лет7 лет8 лет9 лет10 лет11 лет12 лет13 лет14 лет15 лет16 лет17 лет18 лет19 лет20 лет21 год22 года23 года24 года25 лет26 лет27 лет28 лет29 лет30 лет

Месяц (а) 1 месяц3 месяца3 месяца4 месяца5 месяцев6 месяцев7 месяцев8 месяцев9 месяцев10 месяцев11 месяцев

Информация о дополнительном доходе для совместного заявителя

Заполните поля «Другой доход» и «Источник другого дохода» только в том случае, если вы хотите, чтобы этот доход рассматривался для выплаты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.