Советские автобусы фото и названия: Ушедшая в ИСТОРИЮ СТРАНА: Советские автобусы: picturehistory — LiveJournal

5 легендарных автобусов родом из СССР

Помните то далекое время, когда в мороз стоишь на остановке и с нетерпением ждешь нужный автобус? Двигатель ревет, трансмиссия грохочет, зато внутри всегда тепло и уютно. Многие до сих пор помнят запахи и звуки любимых автобусов из детства, хотя с той далекой эпохи прошло немало лет. В Советском Союзе машины для пассажирских перевозок собирали больше сотни предприятий, но сегодня мы вспомним самые легендарные и родные автобусы советского времени.

ЛиАЗ-677

Даже если вы ничего не смыслите в технике и не отличаете одну машину от другой, то все равно наверняка узнаете этот автобус по неповторимому звуку. Именно его мотор на весь салон издавал звук бьющихся друг об друга бутылок — такое забыть невозможно! Несмотря на огромный расход топлива, доходивший до 50 литров на 100 километров, ЛиАЗ-677 стал самым массовым городским автобусом в Советском Союзе. Встав на конвейер завода в Ликино, этот автобус продержался на нем аж до 1996 года, а мелкосерийно машину продолжили собирать еще 6 лет. Всего было выпущено почти 200 тысяч этих грохочущих мастодонтов!чесическо Это был первый советский автобус с автоматической коробкой передач — в ней было целых 2 ступени. Подвеска тоже была инновационной — спереди и сзади использовались пневмобаллоны, которые, впрочем, частенько лопались, и машину перекашивало поперек дороги. А вот двигатель был откровенным хламом — 7-литровый V8 на 180 «лошадей» поражал своей прожорливостью. Кроме того, в народе эти автобусы не зря называли «скотовозками» — в салоне было всего 25 сидячих мест, несмотря на то что официально машина вмещала больше сотни человек.

РАФ-2203

Прообраз современной маршрутки появился в Союзе в 1976 году и получил название «Латвия». Это был компактный 12-местный микроавтобус, который не только перевозил пассажиров, но частенько выполнял функции скорой помощи. Изначально конструкторам была поставлена задача разработать авто с легким стеклопластиковым кузовом под агрегаты тогдашней «Волги». Для легкого авто вполне хватало штатных 95 лошадиных сил в сочетании с 4-ступенчатой механической коробкой. Однако на этапе испытаний прототип попал в аварию, в которой серьезно пострадали люди, и кузов было решено делать из традиционного металла. Вот только мотору такое решение не сильно понравилось — машина получилась медленной, хоть и щеголяла довольно футуристичными для СССР формами кузова. Вплоть до 1997 года автобус пережил несколько модернизаций, в ходе которых получил доработанную систему вентиляции салона, вакуумный усилитель тормозов и передние дисковые тормоза. Однако почти через 20 лет после начала выпуска «Латвия» ушла на покой, уступив место первому микроавтобусу «Газель».

ЛАЗ-699

От скромных микроавтобусов переходим к настоящему крейсеру советских дорог — туристическому 10-метровому исполину, известному под именем «Карпаты». Разработку большого междугороднего автобуса начали в 1960-м году, а спустя год уже показывали прототип Никите Хрущеву. В движение этого динозавра приводил все тот же мотор ЗИЛ на 7 литров мощностью в 180 «лошадей». Однако, в отличие от ЛиАЗа, здесь стоят не «автомат», а механическая коробка с синхронизаторами. Подвеска также была пневматической, а тормоза были снабжены усилителем и раздельными контурами для передней и задней оси. Для больше надежности мосты в ходе испытаний заменили на агрегаты МАЗ, а в салоне было решено отказаться от буфета, что увеличило сило мест до 41. В таком виде автобус производился аж до 2002 года, к которому машина обзавелась дисковыми тормозами и лишилась водительской двери. Также были попытки внедрить дизельный мотор ЯМЗ на 210 сил, но они не увенчались успехом.

ПАЗ-672

Предшественник современных ПАЗиков был построен на весьма интересной платформе от грузовика ГАЗ-53. К 1969 году разработка автобуса завершилась и концепция машины была полностью утверждена. Это был полноприводный автобус с 8-цилиндровым V8 на 4,2 литра объемом и мощностью в 115 лошадиных сил. Специализацию павловского автобуса обозначили как перевозку пассажиров в сельских районах по пересеченной местности, хотя на деле авто использовали и как маршрутки, и как катафалки. Автобус был рассчитна на 23 сидячих места, а всего мог взять на борт до 45 пассажиров. Коробка передач без изысков — 4-ступенчатая механическая, равно как и подвеска — обычная рессорная. При этом, ПАЗ показывал вполне сносный расход топлива в районе 20 литров на 100 километров и полюбился пассажирам из-за тепла в салоне — двигатель был практически рядом с водителем. Всего до 1989 года, когда прекратилось производство этой модели, было выпущено почти 300 тысяч подобных автобусов, многие из которых еще в состоянии передвигаться по нашим дорогам.

Ikarus-280

Знаменитая «гармошка», способная взять на борт до 180 человек, появилась в далеком 1973 году на основе обычного автобуса. На протяжении почти 30 лет этот любимый до сих пор многими автобус выпускался в Венгрии, Белоруссии и России. За это время в нем перебывали множество двигателей — от родного дизеля Raba до агрегатов от MAN, DAF и Cummins. В самой распространенной модификации мотор выдавал около 200 лошадиных сил, а подвеска могла похвастаться пневматическими элементами с регулятором положения кузова. Любопытно, что Ikarus разошелся по стране огромным тиражом и в некоторых городах до сих пор активно трудится на городских маршрутах. Так, даже в 2018 году в Екатеринбурге каждый день в рейс выходят больше 60 подобных машин. Возят людей «гармошки» и в Курске, Саратове, Снежинске и Волхове — такой живучести удалось добиться благодаря действовавшей в 90-е программе обновления до 80% компонентов старых автобусов.

Самые необычные советские автобусы - Авто Mail.ru

Начать с машины, водитель которой сидел... на втором этаже. Конечно, двухэтажные автобусы известны давным-давно. К слову, такую конструкцию отработали еще на омнибусах на конной тяге. Но умельцы из отечественного НАМИ создали в 1972-м НАМИ-0159, где для шофера на втором этаже построили небольшую остекленную кабину. Машина имела три оси и бензиновый мотор V8. В серию удивительный агрегат не планировали — отрабатывали самые смелые идеи, но вместимость такого автобуса, по сравнению со стандартными, выросла почти на 30%. А ведь это и есть главная задача создателей автобусов.

Экспериментальный НАМИ-0159 1972 г. с рабочим местом водителя на втором этаже

Двухэтажные машины у нас так и не прижились. Для советских дорог и предельной загруженности (те, кто постарше, хорошо помнят вечную давку в городских машинах) они оказались малопригодны. В 1960-е в Москве в качестве эксперимента пустили пару машин из ГДР, но на этом все и закончилось. Однако еще в 1938-1939 гг. сделали десять двухэтажных троллейбусов ЯТБ-3. Машины скопировали с британских English Electric и оснастили 75-киловаттным двигателем. И водителям, как оказалось, было очень тяжело с ними управляться. Последний ЯТБ-3 работал в Москве до 1948-го. Но с тех пор подобных машин в СССР не строили.

Первый и последний советский двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 построили на основе британского образца

Если пассажирский вагон нельзя наращивать в высоту, то логично его удлинить. Еще до войны в Ленинграде начали делать машины АТУЛ на растянутом шасси ЗИС-8. Их наращивали на два с лишним метра и оснащали серийным 6-цилиндровым мотором в 73 л.с. Чтобы компенсировать повышенную нагрузку, ставили вторую заднюю неведущую ось. Ну а рекордсменом предвоенных лет стал ЯА-2, справедливо прозванный «гигантом». Машину длиной 11,5 м построили в единственном экземпляре на трехосном ярославском шасси, опять же в Ленинграде. Автобус вмещал 80 пассажиров, из них 52 могли сидеть. Пригодного отечественного двигателя не было, и на ЯА-2 поставили 103-сильный Hercules. А тормоза-то действовали лишь на заднюю пару осей, причем были механическими!

Ленинградский Л-III на удлиненном шасси ЗИС с третьей неведущей осью

Громадный ЯА-2 — плод трудов Ярославского и Ленинградского заводов — сделали в единственном экземпляре

Такую штуку было не только сложно и дорого изготовить, для езды по советским городам она была, конечно, малопригодна. Более простым и дешевым решением казались пассажирские прицепы. Они хоть как-то решали проблему недостатка не только машин, но и водителей. С такими конструкциями экспериментировали с середины 1930-х до 1960-х гг. Главной проблемой автопоездов стало обеспечение нормальной управляемости, да и маневренность, опять же, оставляла желать лучшего. На ЛАЗе даже построили прототип, представляющий собой два соединенных автобуса с синхронизированными органами управления.

ЗИС-8 с пассажирским прицепом испытывал в 1930-х Московский институт городского движения (НИИГД)

ЗИЛ-158 с прицепом 2-ПН-4 производства московского завода «Аремкуз»

Опытный ПАЗ-671А с прицепом ПАЗ-750

Активный пассажирский автопоезд, построенный на основе ЛАЗ-695М

Еще одним средством увеличения вместимости стали полуприцепы, работающие с обычными седельными тягачами. Они, кстати, некоторое время использовались в аэропортах.

Одесский полуприцеп ОдАЗ-869 сделали на основе кузова львовского автобуса

Ну а первая советская серийная «гармошка» появилась в 1959-м в виде троллейбуса ТС-1 длиной почти 18 м. В нее влезало аж 220 человек, при этом сидячих мест было всего 45. Через три года в Ликино построили прототип ЛиАЗ-5Э676 длиной 15 429 мм. Но до серийного производства отечественных «гармошек» оставалось еще три десятка лет. Кстати, первенцем, по сути, стала машина почти забытой теперь ликинской марки «Альтерна».

Первая советская серийная «гармошка» — троллейбус ТС-1 производства московского СВАРЗа

Прототип сочлененного автобуса ЛиАЗ-5Э676 еще на базе модели ЗИЛ (ЛиАЗ)-158

ДРУГОЙ ТЯГОЙ

Электромобили и гибриды изобрели вовсе не в ХХI веке и даже не в двадцатом. Инженер Ипполит Романов построил электрический омнибус в 1899 г. Вполне экологичная машина имела два электромотора Siemens — по одному на каждое заднее колесо. Были даже планы открыть в столице империи регулярное движение электробусов.

Электробус Ипполита Романова, 1899 г.

Еще один электробус российской марки «Дукс» служил в столичной гостинице «Бристоль». Писали, что запас хода составлял 60 км. После близкого общения с современными электромобилями верится с трудом.

Потом об электричестве надолго забыли. А в 1930-х увлеклись газогенераторными установками. Двигатели таких машин работали на угле или древесных брикетах. Подобные грузовики выпускали серийно, экспериментировали и с автобусами. Существовали прототипы с отдельной газогенераторной установкой, стоящей на прицепе или просто притороченной к задней стенке пассажирской машины.

Городской ЗИС-16 с газогенераторной установкой

К электричеству (правда, в несколько иной форме) вернулись в 1946-м. У серийного ЗИС-154 — послевоенной новинки — был дизельный двигатель ЯАЗ-204 с электротрансмиссией. Выпускали столь сложные машины недолго и сделали всего 1165 штук. Подобная конструкция была и у опытного четырехосного ЛАЗ-360Э 1970 г.

А в 1958-м на московском троллейбусном заводе на основе кузова троллейбуса СВАРЗ-ТБЭС соорудили электробус, который работал в аэропорту Внуково.

Идеи альтернативных двигателей постоянно будоражили умы конструкторов. В 1950-х всерьез работали над автомобильными газовыми турбинами (кстати, в них верили не только в СССР). Десятиместный (все остальное пространство занимала аппаратура) автобус на основе ЗИЛ-127 с газовой турбиной Турбо-НАМИ-053 создали в 1959-м. Это чудо мощностью 360 л.с. способно было развить 160 км/ч!

Экспериментальный Турбо-НАМИ-053 к серийному производству не планировали

НА КУЛЬТУРНОМ ФРОНТЕ

Помимо прозаичной работы на городских улицах и провинциальных ухабах, автобусы выполняли и иные задания, как говорили в былые времена: «на культурном фронте».

Курортный автобус на основе ЗИС-8 тифлисского предприятия с забавным названием «Закавтопромторг»

Автобус — кабриолет? Да-да! Такие машины делали вплоть до конца 1960-х. Сначала их производили главным образом на шасси ЗИС-5. После войны типовую конструкцию ГЗА-654 разработал на базе знаменитого ГЗА-651 Горьковский завод. Но строили такие автобусы, в основном, специализированные предприятия на юге, где надо было возить курортников.

Такие автобусы на основе ПАЗ-651 долго делали в Сочи

Неким отголоском автобусных кабриолетов стал прототип открытой «Газели», который показывали на выставках конца 1990-х. Но представить себе автобус-кабриолет в нынешней жизни трудно.

Очень редкий представитель курортного племени — автобус на шасси ГАЗ-51 алма-атинского авторемонтного завода

Вторая армия культурного фронта занималась менее романтичной, но совершенно удивительной по нынешним меркам деятельностью. Трудно представить теперь, что в далекую деревню приезжает кинопередвижка (в переводе на современный язык — киноустановка, показывающая фильмы через отверстие в стене сельского клуба, а то и просто на улице), клуб, библиотека, магазин и даже парикмахерская. А в 1950-е — 1960-е годы автобусы для этих целей на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-53 делали множество заводов по всей огромной стране. Большинство этих предприятий подчинялось не Минавтопрому, а иным ведомствам, отвечающим за культурный досуг и бытовое обслуживание.

Автоклуб «Кубань-Г4К»

Самые экзотические автобусы под маркой «Кубань» делал довольно большой завод в Краснодаре. Среди его продукции были даже передвижной краеведческий и голографический музеи. В эстонском Тарту, знаменитом своим университетом, тоже выпускали самые разные машины, в том числе пассажирский автобус со съемными сиденьями, вместо которых можно было установить стеллажи и вешалки для перевозки одежды.

«Тарту-23» 1968 г. можно было легко переделать из пассажирской машины в фургон для перевозки одежды

ВАХТОВЫМ МЕТОДОМ

Наконец, в стране, где понятие «дорога» всегда было условным, не могли не родиться полноприводные автобусы. В первую очередь они понадобились, конечно, военным. А распространились после освоения горьковским заводом грузовика ГАЗ-63. Именно на этом шасси, а потом на базе ГАЗ-66, и делали полноприводные модификации мелкие заводы Министерства обороны, а также Курганский автобусный.

АПП-66 производства одного из заводов Министерства Обороны соорудили на шасси грузовика ГАЗ-66

Самые цивилизованные машины выпускал Павловский Автобусный Завод. В 1972-м наладили серийное производство ПАЗ-3201 со 115-сильным двигателем V8 объемом 4,25 л на базе известного ПАЗ-672. Полноприводный ПАЗ-3206 следующего поколения и сегодня числится в гамме предприятия.

В ряду более экзотических машин были страшненькие армейские автобусы 38АС и АПП-66, а также автобус на трехосном шасси ЗИЛ-157, сделанный некогда Тосненским автобусным заводом, возможно, в одном экземпляре.

Трехосный «ГАРО-Тосно» на шасси ЗИЛ-157 с кузовом, построенным на основе автобуса ЛАЗ

Ну а самые простые автобусы — так называемые вахтовки, представляющие собой пассажирские модули на шасси грузовика: от компактного УАЗа до огромных Урала и КамАЗа. Шасси далеко не всегда выбирали полноприводные, модули, как правило, имели отопление, существовали даже северные (утепленные) и южные версии. Будки на основе грузовиков годами, как могли, компенсировали нехватку автобусов. Но нынче вахтовки на обычных неполноприводных шасси практически изжили себя, а вот полноприводные полуавтобусы по сей день не потеряли актуальности. Они нужны нефтяникам, газовикам, да и вообще кое-где полноприводный автобус по-прежнему едва ли не единственное средство сообщения...

Полноприводная вахтовка МВГ-03 псковского производства

Хотите рассказать друзьям об удивительных советских автобусах? Тогда просто нажмите на кнопки соцсетей внизу!

Советский автобус

Категории ...ИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров ...ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:12001:12501:15001:2700

Малоизвестный автобус СССР - Невидимый город — ЖЖ

В 1967 году в Ницце на 18-й Международной автобусной неделе был продемонстрирован автобус ПАЗ-665Т, где он был отмечен большой серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму. Успех от показа автобуса заставил Павловский автобусный завод приступить к созданию совершено нового автобуса, который не будет иметь аналогов среди зарубежных производителей.



Весной 1968 года приступили к эскизной проработке нового автобуса. Новый автобус получил первоначально обозначение ПАЗ-Люкс и ПАЗ-Турист. В дальнейшем новая машина получила наименование ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Главным конструктором автобуса был С. И. Жбанников. За внешний вид нового автобуса отвечал дизайнер М. В. Демидовцев, первые наброски по будущему автобусу он делал еще в январе 1968 года. Впоследствии он назвал этот проект самым удачным художественным решением за всю его долгую жизненную деятельность. Ниже представляю фрагменты зарисовок-эскизов, сделанных М. В. Демидовцевым при разработке дизайна данной модели автобуса. Эти уникальные зарисовки нашел Дмитрий Дашко в архиве Юрия Доматовского.

В ноябре 1968 года основной комплект рабочих чертежей был передан в экспериментальный цех. Автобус был собран 29 марта 1969 года, с номером кузова ЭЦ-106. ПАЗ-Турист-люкс имел длину 8,5 метров, ширину 2,5 метра и высоту кузова 2,78 метра. В качестве силового агрегата использовали хорошо себя зарекомендовавший двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л.с. Использовали пятиступенчатую КПП от ЗИЛ-130. Впервые на автобусе марки ПАЗ на этой модели применили заднее расположение двигателя. Пониженная высота в пропорции с длиной 8,5 метров, визуально придавала автобусу ощущение стремительности. ПАЗ-Турист-люкс был окрашен в ослепительно белый цвет. Сиденья пассажирского салона были ярко-вишневые. Между собой заводчане прозвали свою машину "Авророй"

ПАЗ-Турист-люкс состоял из трех отсеков, разделенные между собой перегородками. В первом отсеке располагался пассажирский салон и площадка, занимаемая местом водителя и экскурсовода. Комфортабельный автобус был рассчитан на 24 пассажирских мест, которые были оборудованы индивидуальным электрическим освещением, каждое пассажирское сидение имело возможность регулировки. Кресла были анатомические с подголовниками, импортного производства. На каждое кресло принудительная потолочная вентиляция распределяла воздушные потоки. Место водителя и гида было опущено на 20 см, относительно уровня пассажирских сидений, чтобы не ограничивать путешествующим обзор вперед. Для хорошего обзора были применены гнутые боковые и передние панорамные стекла больших размеров. Эти стекла изготовили на Саратовском заводе технического стекла. Кресло гида было вращающееся. Для обеспечения экскурсий гид имел в своем распоряжении микрофон и магнитофон. В пассажирском салоне, под крышей, были смонтированы багажные полки, отделанные искусственной кожей на поролоновой основе. Для удобства пассажиров была опущена центральная часть пола, что позволило сделать главный проход высотой 1,85 метра, при общей высоте кузова 2,78 метра.

Во втором отсеке ПАЗа разместили бар, умывальник и гардероб для верхней одежды. Там же разместили розетку для подключения электробритвы. В третьем отсеке располагался багажный отсек, доступ в который обеспечивался как через правую и левую боковые двери в задней части кузова, так и изнутри салона. Эти же двери с откидными подножками использовались, как аварийные выходы. Две перегородки между отсеками и заднее расположение двигателя позволило снизить шум от двигателя в пассажирском салоне до уровня легкового автомобиля.

После сборки, в первых числах апреля 1969 года, автобус был отправлен на испытательный полигон НАМИ. ПАЗ-Турист-люкс 8,5 на момент испытаний получил гос. номер 42-28 проба. С полигона НАМИ в мае 1969 года автобус отправили на 19-й Международную автобусную неделю. ПАЗ-Турист-люкс 8,5 совершил туристическое ралли по маршруту: Москва - Киев - Будапешт - Вена - Венеция - Милан - Ницце. Для выезда за границу автобус получил г/н 00-41 АЕВ, из выездной серии.

ПАЗ-Турист произвел фурор на автобусной неделе. По результатам конкурса экипажу вручили Большой приз президента Французской республики (севрскую фарфоровую вазу с автографом Шарля де Голля) и приз «Золотая Ника», а главный конструктор Сергей Иванович Жбанников и дизайнер Марк Васильевич Демидовцев удостоились диплома «За техническое совершенство».

После такого грандиозного успеха, автобус отправили на доработку в Павлово-на-Оке. К концу 1970 года ПАЗ-Турист был модернизирован. У автобуса наконец-то появилось цельное понарамной лобовое стекло, изменено расположение светотехники, в аварийных дверях круглое окно заменили трапецеидальным. ПАЗ-Турист-люкс был окрашен вновь в белый цвет, имея коричневую и черную продольные широкие черные полосы. На автобусе удалось убрать самый главный недостаток, жару и духоты в пассажирском салоне, которые возникали из-за больших гнутых боковых стекол под солнцем. Для решения этой проблемы на ПАЗе установили кондиционер.

Сам создатель дизайна автобуса к моменту модернизации своего детища, отбыл на Волжский автозавод (ВАЗ), где был главным дизайнером до конца своих дней (до 1 июня 2011 года). Автобус планировали отправить на очередное туристическое ралли, но в 1971 году на Автобусную неделю решили никого не отправлять. Автобус планировали даже для участия в международном конкурсе автобусов в Монте-Карло, в Монако в 1971 году. Несмотря на нанесенную маршрутную табличку Москва - Монте-Карло, этим планом сбыться не удалось.

Добавлять слово «люкс» к модернизированному автобусу не стали, обозначения по официальным стандартам также не присвоили. Во избежание путаницы на заводе ему было присвоено новое наименование ПАЗ-8,5Т.

В первом полугодии 1970 года начались работы над новым городским автобусом ПАЗ-3202. За основу была взята концепция, примененная в конструктивных и дизайнерских решениях машины ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Техническая документация была готова к ноябрю 1970 года, а в марте 1971 года опытный ПАЗ-3202 выехал из экспериментального цеха. Но это уже другая история, если бы...

В конце 1971 года, из цеха выезжает очередной ПАЗ-8,5Т, созданный по накопленному опыту создания туристического ПАЗ-Турист-люкс 8,5 и городского ПАЗ-3202. Автобус имел по дизайну внешние черты ПАЗ-3202. От ПАЗ-Турист-люкс 8,5м он отлирчался тем, что вместо задней аварийной двери по левой боковине была глухая панель, окно в правой аварийной двери отсутствовало и появилось большое стекло в заднем багажном отсеке. Окрашен автобус был по типу опытного ПАЗ-3202: белый с красными продольными полосами разной ширины.

Отдельно надо сказать, что данный красно-белый ПАЗ-8,5Т имел обозначение ПАЗ-3202Т. Официально подтвердить это не удалось, но так был подписан автобус в заводском альбоме. Тем не менее конструкторы ПАЗа, подтверждали, что красно-белый ПАЗ-8,5Т имел обозначение ПАЗ-3202Т.

На время испытаний автобус получил гос. номер 42-55 проба. Следует отметить, что модернизированному первому ПАЗ-8,5Т вернули его прежний гос. номер 42-28 проба. Зимой 1971-1972 года была создана еще одна модификация ПАЗ-3203, которая представляла собой упрощенный ПАЗ-3202Т. Автобус предназначался для междугородних пассажирских рейсов. На ПАЗ-3203 отсутствовал задний багажный отсек и бар. Убрали также аварийную заднюю дверь. В остальном автобус был унифицирован с автобусом ПАЗ-8,5Т и ПАЗ-3202Т. За счет багажного отсека и бара, было увеличено количество пассажирских мест до 33. Автобус был окрашен в коричневый цвет. ПАЗ-3203 с мая по октябрь 1972 года проходил испытания на полигоне НАМИ, при которых были выявлены проблемы с жесткостью кузова. В результате чего, все работы по данной машине были закрыты.

На этом история ПАЗ-Туриста не заканчивается. В 1973 году для участия на выставке “Автосервис-73” был подготовлен первый экземпляр ПАЗ-8,5Т. Во второй раз автобус изменил свой цвет. На этот раз автобус демонстрировался в белом цвете с зеленой продольной полосой. Автобус был продемонстрирован широкой публики, что не осталось без внимания. Например корреспондент журнала “За Рулем” в июле 1974 года буквально восхищался автобусом. Об его удобстве он писал следующее:

"ПАЗ-Турист", который экспонировался на выставке "Автосервис-73", радует глаз своей формой. Он более обтекаем по сравнению с другими автобусами, но и при нынешней моде на "угловатость" выглядит вполне современным. На корпусе фары и все детали сделаны мягко утопленными, лобовое стекло цельное, и это придает кузову пластичность. Светлая окраска подчеркивает легкость машины. Только взглянув на автобус, вы уже представляете себя, что он комфортабелен. И сразу убеждаетесь в этом, как только откроете дверь в салон. Здесь приятно и удобно. Все продумано до мелочей. Туристы, отправляющиеся в дальние путешествия, должны чувствовать себя прекрасно. У кресел подголовники в белых чехлах, обивка сделана из пористого материала, отвечающего современным требованиям гигиены автомобильного сиденья. В таком кресле можно и хорошо отдохнуть, и почитать поздним вечером в пути, когда за окном ничего не видно, а индивидуальный светильник на гибкой подставке не помешает соседу. Это не единственные светильники в салоне. Естественно, есть потолочные плафоны, есть и синие лампочки ночного освещения. Вместе с хорошей изоляцией от шума и вентиляцией все это делает путешествие приятным.

Комфортабельный автобус настолько удивил широкую публику, что было даже объявлены сроки начала его серийного производства. Было заявлено о планах начала серийного производства с 1975 года, но этому не суждено было сбыться.

К сожалению, автобусы семейства ПАЗ-Турист так и не пошли в серийное производство. Главной причиной принятия такого решения явилась полная разунификация со всеми прочими перспективными автобусами, создаваемыми в отрасли. Большую роль сыграл здесь и силовой агрегат от ЗИЛа.

В 1976 году на экраны страны выходит кинофильм “Развлечения для старичков” режиссера Андрея Разумовского, по сценарию фильма, пять пенсионеров, бывших рабочих высокой квалификации, собирают уникальный автобус из разбитых на испытаниях машин. В конце фильма в роли создаваемого ими автобуса появляется первый ПАЗ-8,5Т опять в новом цвете. На этот раз автобус сменил продольную зеленую полосу на синюю. Гос. номер на автобусе был уже 42-50 проба.

Судьба автобусов была следующая. ПАЗ-3203 остался на полигоне НАМИ, где видимо и был утилизирован. ПАЗ-3202Т после испытаний был разукомплектован и пришел в полную негодность на рубеже 70х годов на складах ОВК ПАЗ.Самый первый ПАЗ-Турист 8,5 м, модернизированный до ПАЗ-8,5Т, после съемок фильма до

От кабриолетов к венгерской легенде: самые известные автобусы советской эпохи

В эти выходные, по случаю 90-летия начала регулярного автобусного сообщения в Санкт-Петербурге, жители и гости северной столицы России получили шанс увидеть уникальную выставку ретро-автобусов и троллейбусов. Мероприятие, организованное «Пасенгеравтотранс» - поставщиком общественного автобусного транспорта Санкт-Петербурга, и Государственным историческим музеем Санкт-Петербурга, было наполнено примерами редких автобусов, каждый из которых был с любовью отреставрирован специалистами.

В духе праздника писательница «Известий» Евгения Приемская решила оглянуться на одни из самых знаковых автобусов советского периода, а также на некоторые редкие и интересные конструкции, которые так и не поступили в серийное производство.

AKZ-1: Первый автобус раннего послевоенного периода

Начиная с тяжелого периода восстановления после Второй мировой войны, Приемская напомнила, что производство новых автобусов стало важным символом возвращения к мирной жизни.Во время войны большинство автобусов было отправлено на фронт, многие из них были уничтожены, повреждены и не подлежат ремонту или переоборудованы для использования в военных целях.

«АКЗ-1 пришел на помощь», - написала Приемская. «Этот автобус был собран из деревянных досок на ремонтном заводе« АремКуЗ », обшит листовым металлом и поставлен на шасси грузовиков ЗиС-150. Часто в автобусы входили комплектующие от других автомобилей, которые не подлежали восстановлению».

© Sputnik / Виталий Белоусов

Автобус АКЗ-1 (справа) на выставке ExpoCityTrans 2016 в Москве

«Первый АКЗ-1 был выпущен в 1947 году, как раз к 800-летию Москвы.Однако непринужденность этих автобусов была и их недостатком. Деревянные конструкции оказались недолговечными, и вскоре большая часть автобусов будет отправлена ​​в слом. Всего было выпущено около 80 АКЗ-1 ».

ЗиС-154: удобно и стильно

ЗиС-154 прославился как первый действительно массовый автобус послевоенного периода. Что еще более важно, пассажиры оценили автобус за его революционный дизайн и комфорт.

© Sputnik / Михаил Воскресенский

Люди садятся в ЗИС-154 во время выставки в Москве.

Приемская пишет: «Круглые фары и закругленная кабина ЗиС-154 в дальнейшем будут делить с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТБ-82. Эта модель станет первым случаем, когда отечественный автопром выпускает универсал. металлический кузов. Пассажиры полюбили его в первую очередь за комфорт. В отличие от довоенных моделей автобус был оснащен пружинной подвеской, имел широкий дверной проем, освещение… а главное, систему вентиляции ».

Еще одним нововведением ЗиС-154 было удобство управления и комфорт водителя.

Первый ЗиС-154 сошел с конвейера в 1946 году, производство стабильно росло до начала 50-х годов. Было произведено 1185 единиц, некоторые из них были оснащены улучшенными двигателями, что позволило им продолжать работу до конца 1960-х годов.

КАвЗ-52 Рица: редкость в европейской части России

КАВЗ-52 «Рица», разработанный в начале 1950-х годов, отличался уникальной конструктивной особенностью: открытой кабиной. Разработанный специально для экскурсионных работ в курортных зонах, уникальный автобус отличался брезентом, который можно было накинуть на салон в случае непогоды.Названный в честь абхазского озера Рица, КАвЗ-52 мог с комфортом разместить около 20 человек, а также водителя и гида.

© Sputnik / Илья Питалев

КАВЗ-52 Рица на выставке ретро-автомобилей на проспекте Сахарова, посвященной 91-летию предоставления автобусных услуг в Москве

КАвЗ-663: Научный автобус

Построенный на базе КАВЗ-651А, КАВЗ-663 был еще одной уникальной конструкцией, поскольку в отличие от большинства своих собратьев-перевозчиков пассажиров он никогда не предназначался для перевозки пассажиров.Вместо этого он использовался как мобильная сейсмическая станция, которую советские ученые использовали в труднодоступных районах страны.

© Sputnik / Михаил Воскресенский

КАВЗ-663, замеченный здесь во время парада редких автобусов в Москве

В автобусе было меньше окон, не было традиционных сидений внутри и между кабиной и сиденьем водителя была глухая перегородка. Самое главное, он был оснащен полным приводом, чтобы он мог ездить по труднодоступным местам вдали от цивилизации.Первый КАВЗ-663 был выпущен в 1961 году, а затем еще 52. Полевые работы в конечном итоге показали, что внедорожные возможности автобуса недостаточны для нужд ученых, и КАВЗ-663 был снят с производства.

ЛиАЗ-667: Легенда

Приемская писала, что «без сомнения, ЛиАЗ-677 берет на себя звание серийного советского автобуса». Первый автобус этой серии был создан в 1963 году, серийное производство началось в 1967 году и был настолько популярен, что ограниченное производство третьими сторонами продолжалось вплоть до начала 2000-х годов.

Всего было выпущено около 194 тысяч ЛиАЗ-677 различных модификаций, при этом автобус получил несколько модификаций за время выпуска.

Эти автобусы можно было встретить буквально в каждом уголке Советского Союза, использовать как на городских, так и на пригородных маршрутах, и со временем они стали советской иконой. Они приобрели популярность благодаря простору, плавности хода и хорошей системе отопления в холодные зимние месяцы. Среди их недостатков - низкая экономия топлива и склонность к перегреву в летние месяцы.Автобус остается мощным источником ностальгии для многих, ведь почти в двух десятках городов бывшего СССР установлены памятники в его честь.

ЛАЗ-695

Среди уникальных особенностей ЛАЗ-695 «Фестивальный» - окна на крыше. Эти автомобили, произведенные Львовским автобусным заводом на западе Украины, стали чрезвычайно популярными среди туристов и для длительных экскурсий по сельской местности.

© Sputnik / Антон Денисов

Автобусы ЛАЗ-695 Е и ЛАЗ-695 на праздновании Дня города в Москве

Другим нововведением ЛАЗ-695 было то, что это был первый в истории советского автомобилестроения автобус с двигателем, установленным на заднем свесе.

Помимо новаторского дизайна, ЛАЗ-695 имеет статус одного из самых популярных автобусов в истории советского автомобилестроения: в период с 1963 по 1970 год было произведено 40 000 единиц ЛАЗ-695Е. Эта модель отличалась улучшенным двигателем мощностью 150 л.с. , улучшенная трансмиссия и модернизация тормозов. Производство ЛАЗ-695Н и НГ с новым кузовом, новой комбинацией приборов и рядом инноваций в области комфорта и безопасности будет продолжаться до середины 2000-х годов.

Икарус 280

«Икарус 280», сочлененный автобус, произведенный в Венгрии на автобусном заводе «Икарус» в Секешфехерваре, получил награду как самый импортный иностранный автобус в советской истории, по словам Приемской.

© Спутник / Борис Приходько

В Икарус 280 на автобусной остановке.

Среди многих преимуществ Ikarus 280 был простор, обеспеченный шарнирно-сочлененной конструкцией. Пассажиры и водители также оценили комфортную езду, мягкую подвеску, хорошую приспособляемость к сложным климатическим условиям, удобную планировку салона и большие окна. В 70-80-е годы легендарный автобус, выкрашенный в стандартный желтый цвет для советского экспорта, можно было встретить во всех регионах страны, от Дальнего Востока до Прибалтики.

Ikarus прекратил производство модели 280 для внутреннего использования в 1993 году, но продолжил экспорт в страны бывшего Советского Союза, причем объемы продаж резко сократились, последний автобус этой серии сошел с конвейера в 2002 году.

Посетите страницу "Известий", чтобы увидеть трехмерные изображения интерьеров каждого из этих автобусов.

советский автобус,

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения советский автобус

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения советский автобус | Студенты Витебского медицинского института в колхозе (старинные черно-белые фото 1988 года) военный автомобиль в лесу, Минск, Беларусь - 11 сентября 2018 года: вид на центр Минска.Привокзальная площадь. Минск. Беларусь.Старый автобус ЗиЛ-158Старый автобус Икарус 180Старый автобус Икарус 55Автобусная остановка в России, архитектура времен Советского СоюзаМолодая рыжая девушка позирует на фоне клетчатого платья старого города Санкт-Петербург. Россия. Музей «Дорога жизни». Русский автобус 1930 года. Осиновец. АТУЛ-АЛ-2. ЗИС-8. Автотранспорт России. Пассажирский автобус прошлого века. Общественный транспорт. 16.08.2018 Чернобыль - Заброшенный автобус в поле Старый советский микроавтобус на деревенском летнем вечернем паркинге с ультра широким угломПривокзальная площадь. Минск. Белоруссия. Молодая рыжеволосая девушка позирует на фоне клетчатого платья старый reYoung рыжая девушка позирует на фоне клетчатого платья старый реВинтаж желтый фургон ссср зимний снежный лесПустые пассажирские места в автобусе с размытым фоном из окна старый reYoung рыжая девушка позирует на фоне клетчатого платья Старая reYoung рыжеволосая девушка позирует на фоне клетчатого платья старый reVintage троллейбус на улице Черновцы, УкраинаVintage СССР желтый фургон зимний снежный лес Минск, Беларусь - 11 сентября 2018: Вид на центр Минска.Привокзальная площадь. Минск. Молодая рыжеволосая девушка позирует на фоне клетчатого платья Старый re Молодая рыжеволосая девушка позирует на фоне клетчатого платья Старый re Молодая рыжеволосая девушка позирует на фоне клетчатого платья Старый re Молодая рыжеволосая девушка позирует на фоне клетчатого платья Молодая рыжеволосая девушка позирует на фоне клетчатого платья и шубы Чернобыль - брошенный автобус в поле Русский внедорожник на севере острова Ольхон, Байкал, Россия, Осенний Московский городской пейзаж, Минск, Беларусь - 11 сентября 2018: центр Минска.Привокзальная площадь. Минск. Молодая рыжеволосая девушка позирует на фоне клетчатого платья старый reYoung рыжеволосая девушка позирует на фоне клетчатого платья старый Беларусь. Русский внедорожник на севере острова Ольхон, Байкал, Россия Русский внедорожник на севере острова Ольхон, Байкал, Россия РетроллейбусРусский внедорожник на севере острова Ольхон, Байкал, РоссияРусский внедорожник на севере острова Ольхон, Байкал, Россия Трафик на мосту Победы, Ереван, Армения Знак с электромобилем на дороге Минск, Беларусь - 11 сентября 2018: Просмотр центра Минска.Привокзальная площадь. Минск. Беларусь. ТроллейбусЗаброшенный автомобиль на берегу реки у воды Ульяновск, Россия - 27 октября 2019 г. - Старый троллейбус ЗиУ-10 на остановке общественного транспорта в солнечный день. Икарус 256ЛиАЗ-677MC Городской автобус Икарус 280 Икарус 256 Внешний вид пивного бара. Автобусы. Стр. 1
Был час назад про американскую тему про тренеров ... решил, что ответ выложу, можно сказать, это статус 🙂

Будет много фотонов и букв, прошу не ломать.Рассмотрим наиболее известные и / или интересные автобусы середины 80-х годов выпуска. Я постараюсь максимально сжать инфу, потому что если подробно описывать каждую - надо день посидеть за компом и растянуть пост 40 страниц. Если кому интересно - спрашивайте в комментариях, отвечу в деталь

Итак, история началась с советского автобуса на базе автобуса АМО Ф-15.

Первый автобус вместимостью 14 пассажиров АМО был основан в 1926 году на шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15.Кузов выполнен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша покрыта кожзаменителем. Пассажирская дверь была одна - перед аркой заднего колеса. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 35 л.с. позволяет автобусу разгоняться до 50 км / ч. Кроме того, с 1927 года выпускались двухдверный почтовый автобус (задняя дверь находилась за аркой заднего колеса) и скорая помощь (без боковых окон). Производители ставят на шасси АМО-Ф-15 и собственный кузов, например, открывают брезентовый навес для сервисных центров.Картинная открытка 1983:


Позже появляется удлиненная версия - АМО 4 (1933 г.). 22 места. Максимальная скорость с 6-цилиндровым двигателем в 60 л.с. составляла 55 км / ч. Произведена партия из нескольких десятков машин.


На базе ЗИС-5, а точнее его удлиненных на базе 3, 81 и 4, 42 м шасси ЗИС-11 1934-1936 гг. Выпускается 22-местный (общее количество мест 29) автобус ЗИС-8. Шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель объемом 5,55 литра мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 тонны разгоняться до 60 км / ч.На ЗИСе произведено всего 547 единиц. ЗИС-8.

Тогда хвастайтесь - мои фото, коп


В 1938 году ЗИС-8 на конвейере заменил более совершенный, отвечающий веяниям времени ЗИС-16. №
Производство автобусов ЗИС-16, которые различаются по модному тогда автомобилю обтекаемым кузовом, но все же имеют деревянную раму, было развернуто в 1938 году и продолжалось до августа 1941 года. Автобус вмещал до 34 пассажиров (26 мест). Автомобиль ЗИС-16 разгоняется до 84 л.с. при полной массе 7,13 м до 65 км / ч


Выпуск автобусов возобновился после войны, в 1946 году.
Затем был разработан кузов, одновременно ставший трамваем МТВ-82, троллейбусом МТБ-82 и автобусом ЗИС-154. ЗИС-154 был не просто автобусом ... В 1946 году отечественным конструкторам удалось создать гибрид!
Конструкция автобуса пошла на пользу отечественному автопрому: первый отчечественный серийный металлический монокок вагонного типа (кстати унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и кузовом двигатель в задней части, пневматические двери, регулируемое в трех направлениях сиденье водителя, дизельная и электрическая трансмиссия с электрогенератором и электродвигателем.Форсированный дизель ЯЗ-204Д мощностью 112 л.с. позволял автобусу полной массой 12,34 м разгоняться до 65 км / ч. Всего было выпущено 1164 автобуса ЗИС-154. Однако только освоившиеся в то время в производстве дизели оказались недоработанными выхлопными газами и надежностью, поэтому оснащенный ими ЗИС-154, перенесший к тому же целую кучу «детских болезней», стал объектом серьезных претензий горожан и владельцев системы. что привело к относительно быстрому снятию автобуса с производства в 1950 году. Один из них хранится в музее Мосгортранс


Заменить вышедший из строя ЗИС-154 стал более простым в производстве, но менее вместительным 8-метровым ЗИС-155 конструкции, в котором использовались кузовные детали агрегатов ЗИС-154 и грузовой автомобиль ЗИС-150.Кстати, на ЗИС-155 впервые в отечественном автопроме встраивали генератор. Автобус вмещал 50 пассажиров (28 мест). Двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л.с. разгонял машину полной массой 9 9 м до 70 км / ч. Всего было выпущено 21 741 автобус ЗИС-155, который оставался базовой моделью автобусных парков столицы и других крупных городов Советского Союза с середины 50-х до середины 60-х годов.

Сохранилось в музее Мосгортранса, а также в качестве памятников в некоторых городах и под навесами какого-то коллектива

В 1955 году впервые в Советском Союзе был разработан автобус дальнего следования (до автомобиля ЗИС-155, работавшего на Маршрут Москва - Ялта, страшно представить сколько и как было ехать..)
Получился огромный шикарный автобус в американском стиле.

Автобус с оригинальным монококовым кузовом длиной 10,22 м может перевозить 32 пассажира, размещается в удобных креслах авиационного типа с откидными подголовниками и спинками. Силовая установка представляла собой двухтактный дизельный двигатель ЯАЗ-206Д, который располагался вместе с КПП в задней части автобуса и приводил карданный вал заднего моста под углом к ​​продольной оси автобуса. По уровню и дизайну экстерьера и интерьера, комфорту пассажиров и динамическим качествам ЗИС (ЗИЛ) -127 соответствовал лучшим зарубежным аналогам и заслуженно являлся флагманом отечественного автопрома.Однако слишком большая общая ширина ЗИС-127 составляет 2,68 м, что превышает международные требования (ширина машины не более 2,5 м) и делается упор на развитие экономических отношений со странами социализма. Члены СЭВ, которым отдавалось приоритет в производстве автобусов большого класса (Венгрия, Чехословакия), решили судьбу вполне конкурентоспособных моделей (по сути, последнего конкурентоспособного отечественного автобуса) - в 1960 году производство ЗИЛ-127 было свернуто. Всего 1955-1960 гг.Произведен 851 автобус ЗИС (ЗИЛ) -127.

По сей день в идеальном состоянии ЗИС-127 хранится в музее Таллинна. Еще на территории бывшего СССР есть несколько автомобилей в «сарае на заднем дворе автобазы»

Интересно, что на базе ЗИЛ-127 в 1959 году мы создали и испытали газотурбинный автобус Турбо-УС-053. , имеет максимальную скорость 160 и более км / ч. Установленный сзади турбинный двигатель развивал 350 л.с. и был вдвое меньше веса базового дизеля ЯМЗ-206Д. Однако в серии такая машина из-за сложности в производство и эксплуатация не пошло

ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В - городской автобус.Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗИЛе и с 1959 по 1970 год на лиазе. Модель ЗИЛ-158 была основным автобусом городского автобусного парка Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов ХХ века.
Представляет собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Заметно удлиненный на 770 мм кузов увеличился до 60 человек. расчетная вместимость (32 места), переработанные передняя и задняя маски, измененные боковые окна, а также двигатель с увеличенной мощностью на 9%. Первый ЗИЛ-158 имел окна в вентиляционных люках в крыше и окна по углам в задних скатах крыши.

Использовалась переднемоторная компоновка

, которая впоследствии перекочевала на ЛиАЗ 677 и ПАЗ-652.

Иногда автобусы все же встречаются ...

Параллельно занимался производством автобусов во Львове, на заводе, который раньше занимался выпуском автокранов и прицепов.

ЛАЗ-695. Думаю, в представлении он не нуждается ...
Поначалу так и выглядел. Огромные окна в потолке (куда более ранние - тонированные), сзади интересный воздухозаборник на крыше.Заднемоторная компоновка, двигатель Зиловское. Он начал производить больше в 1956 году, с тех пор неоднократно упрощался и трансформировался.

Внешний вид исправно упрощает, меняет ходовку за все время производства было мало

И в итоге это превратилось в 695 родных и близких всем нам рабочих пригородных маршрутов, выпущенных в 2002 году аж до ( а по сути - до 2010 года !!!)

В конце 50-х ЛАЗ занялся разработкой автобусов дальнего следования.Были десятки интересных вариантов, они вошли в серию агрегатов. Например, ЛАЗ-697

В 1961 году был создан автобус ЛАЗ - Украина.
Вспомните "Королеву бензоколонок". Научился?

В 1967 году был создан автобус, совершивший настоящий прорыв.
Весной 1967 г. автобус участвовал в международном конкурсе автобусов в Ницце (XVIII International Bus Week), где получил следующие награды:
- Приз президента Франции, приз двух больших отличий и специальный приз оргкомитет - для участия в митинге.
- Серебряная медаль Бодибилдинг - Органы соревнований.
- Оргкомитет Гран-при и Кубка - за технические испытания.
- Big Cup - за абсолютное первое место по мастерству вождения (водитель - инженер-испытатель С.Борим).
Вот она, «Украина-67»

Возвращаясь к лиазе, на которой в 1962 году начали выпускать легенды.
ЛиАЗ 677. Теплая, пузырящаяся и раскачивающаяся до невероятной амплитуды знакома практически каждому и не нуждается в представлении ...
Кое-где они еще работают, но в большинстве городов уже давно растаяли «на катрюли»

Вариантов было много. Например, на крайнем севере

Между тем инженеры Укравтобеспрома приготовили сюрприз.

1970. Первый в мире низкопольный автобус. ЛАЗ-360.
Собрано два экземпляра. Первый - ЛАЗ360ЭМ.
В 1970 году, когда создание ЛАЗ-360ЭМ (по некоторым источникам ЛАЗ-360Э), основная задача конструкторов. было понизить уровень пола автобуса до 360мм над землей (отсюда и индекс автобуса - «360»).Сделать низкопольный автобус можно было только отказавшись от трансмиссии, поэтому трасмиссия на ЛАЗ-360ЕМ электромеханическая. Двигатель автобуса (170 л.с. / 132кВт) вместе с передними сиденьями с электроприводом размещен (скорее всего, на водительском сиденье), а задние ведущие колеса были связаны с тяговыми двигателями. Особенностью автобуса было четырехосное шасси с шинами малого диаметра. Два передних моста ведомые, два задних верхних. Интересным оказался и кузов с необычным художественным решением - изогнутыми вертикальными лобовыми стеклами и трапециевидными боковыми окнами.Длина автобуса - 11 000 мм.

Спустя некоторое время выяснилось, что выбранная четырехмостовая схема электропередачи не оправдана, и тогда конструкция автобуса была основательно переработана и существенно переработана. Для обновленной версии была выбрана двухосная схема с обычной для него механической трансмиссией, но и с передним рулевым управлением - так есть возможность сделать даже низкий пол практически по всей длине автобуса. Двигатель у нового автобуса также изменил свое положение в салоне - теперь он находился справа от водителя.Также измените количество и расположение дверей. Модернизированный автобус получил название ЛАЗ-360 (т.е. низкопольный, но без электромеханической трансмиссии).

Были и другие разработки, которых не было в этой серии. Например, ЛАЗ-696 1966-1968 годов. Первый в СССР и современный автобус до сих пор распространенной компоновки. Разработки на ней были использованы для постройки ЛиАЗ 5256, ЛАЗ-5252 и еще десятка автобусов конца 80-х

В 1973 году был создан автобус Украина 73.
Уровень пола салона у нее был несколько приподнят относительно. в кабину водителя, поэтому автобус стал чердачным (теперь обычная планировка).Плюс у всех опций 1971 года в «Украине-73» для пассажиров появилась автоматика открытия дверей (двери открываются наружу, едут в разные стороны) и кондиционер. Планировалось, что автобусом и двигателем будет дизель ЯМЗ-740 (прототип на дизельном двигателе КАМАЗ), но этот двигатель автобусу не досталось, поэтому пришлось поставить ЗИЛ-375Я5.

Но в 80-х наконец начали устанавливать на автобусы дизельные двигатели. например ЛАЗ-4202 был двигатель КАМАЗ-640.Первые машины шли с ГМП «Львов-3», но довольно быстро адаптировались к конструкции пригорода - модель 42021 получила мануал, а чистый город с ГМП 4202 так и осталась редкой птицей.

ЛиАЗ 5256 ...

Город, Интерсити ... совсем забыл про связь "город-село". Традиционно автобусы этой группы создавались по принципу «взять грузовик ГАЗ-51 (или 53) и одеть кузов автобуса»
Старый добрый ПАЗ-652 (1958-1968)

ПАЗ-672 (1968-1989)

ПАЗ-3205 (1979, 1984, коммерчески - с 1989 по настоящее время)

А также КАВЗ все виды

Размещено в [mergetime] 1367622263 [/ mergetime]
Заключение - задумки и новаторские идеи были десятки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *