Слабые места сузуки гранд витара: Недостатки Сузуки Гранд Витара, слабые места и болезни

Недостатки Сузуки Гранд Витара, слабые места и болезни

Обзор наиболее частых проблем

Сузуки Грнад Витара второго поколения пришла на смену уже морально и технически устаревшему первенцу. Автомобиль получил новый 3-х и 5-ти дверный кузов, с интегрированной в него рамой, постоянный полный привод и полностью независимую подвеску.

 

К счастью потребителя, на российский рынок, поставлялись машины исключительно японской сборки. Что в свою очередь, минимизировало возможность недочетов. Второе поколение кроссовера, выпускалось с 2005 по 2014 года. За все это время, модель успела преодолеть 2 рестайлинга, которые в незначительной степени произвели омолодительный эффект.

 

 

На первых стадия продаж, автомобиль представлялся с двумя моторами, бензиновыми 1.6 (106 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Которые могли работать в паре с 5-ти ступенчатой «механикой» или же 4-ст АКПП.

После первого обновления модели, в линейку моторов прописались еще два агрегата.

Атмосферные бензиновые установки рабочим объемом 2.4 л. и 3.2 л. Причем последний, был некогда хорошо знаком владельцам Opel Antara и Chevrolet Captiva.

 

Каких болезней стоит ожидать

1. Кузов и ЛКП

Большинство владельцев кроссовера, в целом отмечают достойное качество лакокрасочного покрытия. Очаги коррозии, редкое явление даже на машинах старше 7-10 лет. Явным минусом лишь можно выделить, слабо прокрашенные внутренние проемы дверей. По всей видимости, это традиционная японская фишка, которая не редко встречается и на других национальных марках. Спустя несколько лет контактной борьбы, дверного уплотнителя и проема, краска в этих местах стирается до металла.

Также слабым местом, является крышка багажника. Которая устанавливалась вместе с запасным колесом, в первые года выпуска. Вес ее не мал, отчего петли проседали и происходил перекос. Некоторые предприимчивые, просто подкладывали шайбы под крепление. А в ином случае необходима полная замена петлей.

 

2. Силовые установки

Самый простой двигатель 1.6 литра, устанавливался только на трех дверные версии, да и то с постоянным моно приводом. С точки зрения надежности, это агрегат, зарекомендовал себя крайне положительно, а нареканий в его адрес меньше всего.

 

Но больше всего предпочтений, автолюбители отдают бензиновому двухлитровому мотору.

 

Его главный минус, это слабая тяга. Для умеренной динамичной езды, его приходится выкручивать до 4-5 тысяч оборотов. От этого и возникают все проблемы.

 

К распространенной неисправности, можно отнести цепь привода ГРМ. Она растягивается уже на пробеге в 130-150 тысяч км.. А понять об этом, поможет характерный гремящий звук. Также стоит упомянуть про гидронатяжитель привода, который весьма чувствителен к качеству и уровню масла.

 

Так называемый «масложор»

, обычно появляется после 120 тыс.км., который начинает сильно прогрессировать ближе к 180-200 т.км. Причина проста, износ маслосъемных колпачков и колец. В некоторых случаях, помогает процедура раскоксовки и замены масла на более густое.

Пострестайлинговый силовой агрегат объемом 2.4 литра, встречается на «вторичке» не особо часто.

Головной боли он доставляет не много. Его главная проблема, это как и у младшего брата, повышенный расход масла, после сто тысячного рубежа.

Также иногда случаются прецеденты с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. На многих машинах, он выходит из строя, отслужив всего по 50-60 т.км.

 

Топовый мотор с объемом 3.2 литра, начали устанавливать после обновления модели в 2008 году. Автомобиль с такой комплектацией, стоил значительно дороже, что в некой степени отпугивало покупателей. А так как, эту версию изначально прорабатывали для реализации на американском рынке, то и отличия здесь соответствующие. Подвеска стала мягче и комфортнее, за счет применения новых амортизаторов и пружин. Также улучшилась ее надежность. Вместо традиционного 4-х ступенчатого автомата, место занял 5-ти скоростной.

 

В целом данный двигатель, отличается хорошей надежностью, неприхотливостью и способен переваривать 92 бензин. Общее больное место всех установок, это левая крепежная опора. Поскольку, на машине все моторы установлены продольно, то под нагрузкой они отклоняются вправо. Проседание или разрыв резинового демпфера, может произойти уже к отметке в 60-70 т.км. Характерные симптомы, данной неисправности, повышенная вибрация на холостых оборотах.

 

3. Трансмиссия

АКПП и механика на Grand Vitara, наделены достойным качеством. Не удивительно, но случаи крупных поломок, действительно единичны. А вот течь сальника правого привода, достаточно распространенное явление, которое возникает у каждого третьего кроссовера при 30-40 т.км. Аналогично течет и сальник раздаточной коробки передач. Загвоздка только в том, что для его замены, потребуется полный демонтаж самой РК.

 

 

4. Ходовая часть.

Здесь проблем больше всего доставляют, втулки переднего стабилизатора. Ресурс их чрезвычайно мал и как правило, совпадает с каждой заменой моторного масла. При всем при этом, стойки стабилизатора ходят по 80-100 тысяч. Не надежны и задние сайлент блоки передних рычагов. Увы, меняются они, только с рычагом в сборе, что достаточно дорогое удовольствие.

 

5. Рулевое управление

Реечный механизм надежен и долговечен, что также можно сказать о тягах и наконечниках. Хлопот может разве, что доставить верхний сальник соединения рейки и рулевого вала. Его течь достаточно распространенная неисправность. Трубка ГУР, от коррозии разрушается в месте крепления к кузову. Проблема возникает с периодичностью в три года. Модернизация производителем детали и несколько доработок, увы не устранили дефекта.

 

 

6. Дополнительное оборудование

Общеизвестный недуг Витар, забивание и коррозия радиаторов системы охлаждения и кондиционера. Ячейки их настолько узкие, что даже профилактика в виде регулярной промывки, не дает сто процентный результат. Итог плачевный, срок службы деталей более 5 лет, почти не встречается. Также имеет место быть, закисание контактов в блоке силовых предохранителей и реле. Сам корпус, расположен под капотом, в месте где постоянно скапливается влага. Симптомы будут прозаичны, загорание различных индикационных иллюминаций на приборной панели.

 

7. Электрооборудование

Часто к возрасту 5 лет, отказывает моторчик вентилятора климатической установки. Ремонту он не подлежит, а его замена обойдется не дешево (10-12 т.р.) Кроме этого в системе отопления, случаются случаи поломок приводов заслонок воздушных потоков, а также температурных датчиков. Травление фреона в трубках системы кондиционирования, замечается на машинах старше 5-7 лет.

 

 

Заключение

Кроссовер Suzuki Grand Vitara, хоть и постарел за десять лет службы, но и по сей день остается в строю…

 

Популярность и ликвидность на вторичном рынке вполне стабильная, а спрос даже чуть-чуть превышает предложение. Самый популярный вариант подержанного автомобиля, 5-ти дверный кузов, с двигателем 2.0 и АКПП.

Отрицательные отзывы владельцев о Suzuki Grand Vitara JT

Машину вибирал долго, на Витаре остановился исклчительно из-за дизайна и может еще цены. Предположить, что остальные параметры окажуться настолько ужасными, до покупки было невозможно. Из салона выехал с трудом переключая передачи и слушая постукивания редуктора заднего моста. Утром следующего дня позвонил дилеру, спросить что делать с КПП и редукторм, дилер заверил что все витары такие. Недоумевая я приехал на «левый» сервис suzuki с просьбой оценить работу моей трансмиссии, посоветовали долить масла в раздатку и обратиться к офф. дилеру на предмет диагностики раздатки. Решил доездить до ТО-0, там и рашать все эти проблемы.

Через несколько дней решил прокатиться по песочку на пляже, влючил блокировку дифф., все замечательно, но…, обратно блокировка выключаться отказалась (инструкцию читал внимательно, ошибки исключены), минут через 20 блокировка всеж выключилась, что было причиной не ясно. Экспериментировать еще раз желания не возникло. Доехал до дилера на ТО-0 мне долго объясняли, что с машиной все хорошо и даже масло в раздатке в норме, само ТО делали 20 мин, и как успели?

Проехал 1800 км, стал ощущать скрежет в поворотах при выжатом сцелении, которое начинает вонять если несколько раз подряд тронешься в пробке, как люди буксуют на таких машинах — загадка. Салон начинает скрипеть все больше и больше с кaждым километром.
Динамика у аVтомобиля отсутствует, волга с 406 мотором разгонялась быстрее, я не ждал урагана, но ехать в потоке проблематично:(Расход соответствует заявленному производителем, здесь все четко. Сиденья очень удобные, но устает правая нога, нет круиза на МКПП к сожалению. Сечас думаю, что делать с этой машиной. Продавать, проехав 1900 км — экономически невыгодно, ездить дальше — неприятно.

Сильные стороны:

Внешний вид

Слабые стороны:

Слабый мотор

Отсутсвие шумоизоляции

Скрипучий салон

Низкое качество агрегатов

Некомпетентный сервис

Посторонние шумы в трансмиссии

Вонючее сцепление

Надежность отсутствует

Проблемы и неисправности Suzuki Grand Vitara 2006-2008 г.в.

Так получилось, что в редакцию ABW.BY пришло два схожих вопроса.  «Хочу приобрести Suzuki Grand Vitara 2.7 V6, АКП («американец»), 2006-2008 г.в. Так как информации по этому автомобилю мало, а отзывы очень противоречивы, то прошу подсказать, на что в первую очередь обратить внимание при покупке, слабые места коробки, двигателя и кузова. К чему готовиться при дальнейшей эксплуатации?»

«Рассматриваем к покупке автомобиль Suzuki Grand Vitara 2005-2009 г.в., бензин, 5 дверей. Расскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке в первую очередь, какие слабые места у данного авто, какой двигатель надежнее?»

Что же, убьем одним выстрелом сразу двух зайцев!

О Suzuki Grand Vitara данного поколения мы неоднократно рассказывали на нашем сайте и на этот раз лишь подтвердим все ранее сказанное: Grand Vitara — машина крепкая, грамотно спроектированная и врожденных «детских болезней» не имеющая. За исключением разве что подтекающих сальников переднего редуктора, из-за которых последний не всегда обеспечен смазкой в достаточном количестве и у нерадивых владельцев начинает банально гудеть, причем при относительно небольших пробегах. Поэтому в первую очередь проверяйте, есть ли потеки на переднем редукторе. 

Вторая проблема всплывает при необходимости регулировки задней подвески: регулировочные болты «прикоревают» намертво, зачастую их не удается открутить даже самыми изощренными методами. В итоге банальная копеечная процедура превращается в достаточно дорогую «капиталку» задней подвески с заменой рычагов. Именно поэтому опытные владельцы рекомендуют после каждой операции регулировки использовать специальные антикоррозийные составы. 

Что касается коррозии самого кузова, то, даже несмотря на относительно слабую заводскую защиту, гниет Grand Vitara меньше большинства одноклассников. Но у «американцев» кузов защищен слабее, чем у автомобилей с европейского рынка, так что дополнительный антикор все равно рекомендуется, хотя бы даже в качестве дополнительной шумоизоляции, которая у данного кроссовера довольно слабенькая. 

 

По моторам при условии должного обслуживания и вменяемых пробегов особых проблем не возникает. У дизелей, как обычно, могут возникнуть вопросы по топливной аппаратуре, а вот «бензинки» владельцы хвалят. У всех бензиновых моторов (за исключением базового 1,6-литрового) привод ГРМ цепной — есть вероятность, что у автомобиля такого возраста как раз потребуется ее недешевая замена. В остальном же какой-то «крамолы» за бензиновыми Suzuki не замечено. 

Что касается непосредственно модификации с 2,7-литровым двигателем, то вряд ли она впечатлит вас своими динамическими показателями, зато «обрадует» расходом топлива. Если для вас так важна тяговитость и динамика, рекомендуем поискать более редкую версию с 3,2-литровым бензиновым двигателем: и едет гораздо шустрее, и по расходу в загородном цикле запросто вписывается в 10-11 литров. В городе 3.2 тоже приятнее хотя бы потому, что там стоит 5-диапазонный «автомат», в то время как у 2.7 — 4-диапазонный. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Какие есть проблемы с двигателями гранд витара

Двигатели Suzuki Grand Vitara

Популярность Suzuki Grand Vitara столь велика, что многие годы выпускалась по всему миру и под разными именами.

Успех и международное признание объективно заслужены — универсальность модели в совокупности качеств не знает равных.

Долгое время компактный SUV оставался самым продаваемым, и на российском рынке автомобиль занял свое достойное место, причем наравне с праворульным братом-близнецом Suzuki Escudo.

Кто ездил, тот знает, тот поймет

Интересна и уникальна Гранд Витара тем, что, является самым внедорожным в своем классе. Потому что здесь постоянный полный привод, рама лестничного типа встроена в кузов, между передом и задом раздатки стоит межосевой дифференциал, присутствует система блокировки дифференциала и пониженная скорость, что дает улучшенные внедорожные качества. Интерьер модели ничем особо не выдающийся, солидный, лаконичный, простой, не привлекающий внимания, но не старомодный.

В постоянном полном приводе японца на трассе, даже в плохие погодные условия — гололед, дождь, зимняя дорога, присутствует ощущение полной безопасности и надежности. Если же довелось попасть в более серьезное бездорожье, на помощь придет блокировка дифференциала и пониженная передача.

Конечно, надо помнить, что это не классический вездеход, а городской кроссовер и подвеска у него низкая, клиренс всего 200 мм, но автомобиль честно на нем отрабатывает и проходит там, где большинство одноклассников застрянет.

Прибавить к этому надежность, не ломается, непревзойденное качество и не убиваемость вместе с отличным ценником, получается самый честный автомобиль и в плане железа, и проходимости и соотношения функционала.

Немного истории

Фактически, можно считать 1988 год отправной точкой создания, когда вышел первый Suzuki Escudo. Но официально под именем Grand Vitara сошел с конвейера в 1997 году. В Японии он называется Сузуки Эскудо, в США — Chevrolet Tracker. В России начало продаж состоялось вместе со всеми и завершились с окончанием производства в 2014 году. На смену пришла Suzuki Vitara до 2016 года.

Дебют новой генерации запланирован на 2020 — 2021 год, сообщает топ-менеджер российского представительства марки Такаюки Хасегава, ввиду не угасающего спроса со стороны клиентов подразделения и дилеров, которые подтверждают, что в России не хватает такого автомобиля. Скорее всего, она будет построена на собственной оригинальной базе, а не по наследству тележки от Витара.

1 поколение (09.1997-08.2005)

В продаже трех (доступна версия с открытым верхом) и пятидверный рамный кроссовер с задним приводом и системой Part Time 4FWD, суть работы которой заключается в возможности жескто подключить/отключить переднюю ось водителем вручную на скорости не более 100 км/ч, а понижающую передачу включить только при полной остановке.

В 2001 году модельный ряд пополнился удлиненной модификацией (на 32 см стала больше колесная база) XL-7 (Grand Escudo) с трехрядным салоном на семь человек. Гигант комплектуется силовым агрегатом V6 объемом 2,7 литра, развивающий до 185 л.с.

На первую Grand Vitara ставятся бензиновые рядные четверки 1,6 и 2,0 на 94 и 140 л.с. и V-образные шестицилинровые, выдающие до 158 л.с. В некоторые страны экспортировался дизель объемом 2 литра, развивающий до 109 сил. Пятидиапазонная механическая или 4-зонная автомат-коробка комплектуется в паре с двс.

2 поколение (09.2005-07.2016)

Это самое покупаемое поколение, выпускалось 10 лет без радикальных изменений, счастливыми обладателями которого стала огромная армия автовладельцев. Что замечательно, все машины для отечественного потребителя собирались в Японии.

Вторая Гранд Витара получила интегрированную в кузов раму и постоянный полный привод с наличием блокировки дифференциала и понижающая скорость. В Японии новинка выпускается в четырех дизайнерских решениях — Helly Hanson (специально для любителей активных видов отдыха), Salomon (хромированная отделка кузова), Supersound Edition (для меломанов) и FieldTrek (люксовая комплектация).

В 2008 производитель провел первую незначительную модернизацию — изменился передний бампер, новыми стали передние крылья и выделены арки колес, радиаторная решетка, усилена шумоизоляция, в центре панели приборов появился дисплей. Рестайлинговая версия обрела два новых мотора — 2,4 литра 169 сильный и самый мощный объемом 3,2 литра 233 л.с. Последний официально в Россию не поставлялся, также, как дизельный 1,9 литровый Renault, который экпортировался на другие рынки. Коробка передач для всех авто — пятиступенчатая механика или четырехступенчатый, управляемый электроникой автомат с двумя режимами — обычный и спорт.

На короткую трехдверную четырехместную малютку ставится только 1,6 литровый движок на 106 л.с., ее база 2,2 метра, маленький багажник и задние сиденья, которые складываются раздельно. В пятидверной комплектации пятерым пассажирам вполне комфортно, а двухлитрового двигателя со 140 л.с. достаточно для полноценной повседневной езды в городе. Для перевозки габаритного багажа задний ряд раскладывается по частям, и объем грузового отделения увеличивается с 275 до 605 литров.

Второе изменение Grand Vitara в 2011 году коснулось машин для внешнего рынка. Запасное колесо демонтировано с двери грузового отделения, таким образом сократилась длина машины на 20 см. Экологический уровень дизеля доведен до соответствия Евро 5. Все базовые комплектации получили электронный привод в раздатке для включения/отключения пониженной скорости и самостоятельно блокирующийся дифференциал. Кнопка принудительной блокировки находится на центральной консоли.

Дополнительно доступна опция — система помощи водителю при движении с горки. Она сохраняет скорость 5 или 10 км/ч в соответствии с режимом трансмиссии. А также при старте на подъем и система предотвращения заноса ESP. Трехдверная машина не получила усовершенствованную трансмиссию, поэтому повышенной проходимостью не обладает.

Какие двигатели на Сузуки Гранд Витара

Модель двигателя	Тип	Объем, литры	Мощность, л.с.	Версия
G16A	бензин R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	четверка рядная	1.6	94	СГВ 1,6
M16A	рядный 4-цил	1.6	106-117	СГВ 1,6
J20A	рядный 4-цилинд	2	128-140	SGV 2.0
RF	дизельный R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Бенз ряд 4	2.4	166-188	СГВ 2.4
h35A	бензиновый V6	2.5	142-158	SGV V6
h37A	бензиновый V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
h42A	бензиновый V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Еще плюсы

Из достоинств Suzuki Grand Vitara, кроме главного — трансмиссии, наряду со стоимостью, динамизмом и надежностью, хорошей управляемостью, можно отметить высокий уровень безопасности с высшими баллами по результатам краш-тестов.

В экстерьере важное достоинство — просторный салон, как для ног, так над головой и в стороны, которого нет у большинства в классе. Отличная обзорность. Пластик, хоть и жесткий, но качественный, с большим количеством места для всякой мелочи.

…И минусы

Недостатки, как и каждого, есть. Из важных — большой расход топлива, как расплата за полный привод. По городу 2,0 литровый с механической коробкой кушает до 15 литров на 100 км. Что уж говорить, о более мощных и с автоматом. Редкий случай, по трассе получается уложиться в 10 л/100 км. Большинство автовладельцев отмечают низкий уровень аэродинамики. Машина шумная и жесткая. Объем багажника не малый, но форма не удобная — высокий и узкий.

Стоит ли покупать, если да, с каким двигателем

Взвесив все за и против, скорее да. Потому что хороших надежных, долговечных автомобилей сейчас мало. Производителям давно не интересно играть в долгую. Им надо, чтобы чаще меняли узлы, детали, механизмы, машины на новые. Suzuki Grand Vitara не такой. Тут много вечной классики, которая будет служить исправно десятилетиями.

Никаких двс с турбонаддувом, ни роботов, ни вариаторов — прекрасно плавно и незаметно работающая гидромеханика с большим ресурсом. Самое важное при покупке коммерческого автомобиля — не попадать на дорогой ремонт или частую замену дорогостоящих элементов. Выбирая этого японца еще и цена будет более, чем адекватной.

Объективно для 5-дверного автомобиля два литра и с пассажирами в поездке за город и дальше, будет маловато. По городу, с работы, домой, в магазины — достаточно. Поэтому 2,4 литра с мощностью 166 л.с. — в самый раз, а 233 лошадей, что выдает 3,2 литровый — чрезмерно много. Для такой мощи автомобиль легкий, это становится опасно, маневренность теряется.

В целом машина настоящая японская скромница, у которой есть все, что нужно, чтобы чувствовать себя на дороге спокойно и безопасно, знать и быть уверенным, а не гадать вытянет или не вытянет на участке off road. Создавая Grand Vitara, Suzuki не затрачивался над созданием супермодного дизайна, расставив акценты на главном.

Источник

Слабые места, достоинства и недостатки Сузуки Гранд Витара 2 с пробегом

Сузуки Гран Витара, являясь отличным продуктом от японских автопроизводителей, порадовал своими характеристиками многих поклонников данной марки. Но, как известно, практически в любом автомобиле многие владельцы обнаруживают не только положительные стороны авто, но и их недостатки, болезни и слабые места. Это коснулось и Сузуки Гранд Витара 2-го поколения. Важно помнить, что выход из строя мелких и не дорогостоящих деталей не является слабой стороной —это всего лишь естественный износ, ввиду ограниченного ресурса автомобиля. В данном случае, речь пойдет именно о значимых и дорогостоящих элементах автомобиля, выход из строя которых происходит раньше «отмеренного» ему ресурса.

Достоинства и преимущества Сузуки Гранд Витара 2

• Несколько бензиновых силовых установок, объёмом 1,6, 2,0, 2,4 и 3,2 литра. Первые две работают в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач;
• Дизельный двигатель объёмом 1,9, мощностью 129 лошадиных сил;
• Просторный салон;
• Удобная посадка за рулем;
• Хорошая проходимость, управляемость и устойчивость на дороге;
• Полный привод;
• Тихий тяговитый мотор;
• Большой дорожный просвет;
• Ходовая надежная.

Слабые места Сузуки Гранд Витара 2-го поколения

• Кузов;
• Силовые установки;
• Катализаторы;
• Топливный фильтр;
• Редуктор переднего моста;
• Цепь ГРМ.

Лакокрасочное покрытие у кроссовера достойного качества. Отличный показатель устойчивости к коррозии. На кузове редко встречается ржавчина даже у авто старше десяти лет. Но вот внутренние проемы дверей некачественно прокрашены . Со временем на них стирается краска до металла.

Слабым местом авто стала крышка отсека, предназначенного для хранения и перевозки багажа. Петли не рассчитаны на такой вес, через несколько лет проседают, и происходит перекос. Устранить проблему можно самостоятельно. Достаточно подложить шайбу под крепление. Но иногда это не помогает. В таком случае необходима полная замена деформированных деталей.

Несмотря на высокий показатель надежности, двигатели автомобиля имеют характерные болячки. Мотор объемом 1,6 плохо переносит перегрев и недостаток масла. Цепной привод ГРМ способен прослужить до 200 тысяч км, но при условии использования качественного смазочного материала. Как только ресурс узла закончиться, увеличится расход масла до 500 грамм на тысячу км. Особенно у любителей погонять. В таком случае необходимо установить новые кольца, маслосъемные колпачки.

Силовые установки объёмом 2,0 и 2,4 также имеют слабые места. Срок службы роликов приводного ремня небольшой и составляет не более 50 тысяч км. Быстро растягивается цепь, натяжитель ломается. Признаком недуга является появление нехарактерного звука при холодном запуске мотора.

Недостатком дизельного двигателя является быстрый выход из строя турбокомпрессора, помпы и фильтра DPF . Минус в большом расходе топлива и дорогостоящем обслуживании узла.

В зависимости от качества топлива, катализаторы, рано или поздно, потребуют замены. Уязвимым местом они были отнесены только потому, что крайне быстро забиваются, а стоимость их замены весьма не малая. Поэтому при покупке обязательно следует поинтересоваться у владельца, когда была произведена последняя замена узла, а также проверить их по внешним признакам. Признаками забитого катализатора являются проблемы с запуском двигателя, ухудшение скоростных показателей и наличие резкого запаха сероводорода из выхлопной трубы.

На самом деле, замена топливного фильтра не является чем-то необычным. Эта работа, рано или поздно, потребуется на любом автомобиле. Но, в случае Сузуки Гранд Витара 2-го поколения, замена будет происходить несколько труднее чем обычно, так как этот узел идет в сборе с топливным насосом и стоит, как можно догадаться, крайне недешево. Перед покупкой автомобиля об этом стоит знать, а также поинтересоваться у продавца когда была произведена последняя замена. Если пробег в районе 100 тыс. км. и фильтр не был заменен, то наверняка замена потребуется в ближайшие 5-10 тыс.км. Хочется еще раз отметить, что фильтр можно заменить, не меняя насоса, но это очень трудоемкая работа.

Редуктор может «умереть» ранее положенного срока только в том случае, если Grand Vitara часто использовался по бездорожью. Признаками приближающего выхода из строя редуктора является сильный гул, а в особо запущенных случаях — посторонние механические стуки. Важно помнить, что в будущем, в случае ремонта, это обойдется в круглую сумму, поскольку при разборке этого механизма возникает необходимость замены не только главной пары, а еще и подшипников с сальниками. Следовательно, при покупке необходимо немного прокатиться на авто и убедиться в отсутствии характерных шумов. Не лишним будет также поинтересоваться у продавца, когда редуктор переднего моста последний раз подвергался ремонту или хотя бы обслуживался. Если редуктор не ремонтировался, а автомобиль уже имеет пробег в 80-100 тыс. км., то наверняка, в ближайшее время, потребуется его ремонт.

Безусловно, цепь ГРМ любого автомобиля имеет свойство растягиваться и изнашиваться. Определенно, при покупке автомобиля, необходимо проверить состояние натяжения цепи и ее состояние в целом. Важно помнить, что это крайне значимый элемент двигателя, при обрыве которой придется сильно вложиться в ремонт «сердца» автомобиля. Именно поэтому, при пробеге автомобиля в 150 тыс. км., цепь придется менять в любом случае, что в свою очередь потребует значительных расходов.

Основные недостатки Suzuki Grand Vitara II

1. Провисание задней двери. Из-за особенностей конструкции, данный авто имеет проблему быстрого истирания втулок и петлей задних дверей. Исправить данный недочет «японцев» невозможно. Проблема лечится только заменой петель. Максимум, что можно сделать для увеличения срока их службы— следить за наличием в них смазки.
2. Повышенный расход топлива с двигателем объемом 3.2 л. Моторы на 3.2 литра, конечно же, порадуют владельца хорошей динамикой и запасом мощности на бездорожье. Но за это придется дорого заплатить, ведь силовой агрегат любит хорошо покушать. Расход горючего на этом двигателе, в среднем, редко опускается ниже 22 л/100 км.
3. Жесткая подвеска. Спроектированный как автомобиль с внедорожными качествами, Grand Vitara не порадует вас мягкой подвеской авто бизнес-класса и это нужно принять.
4. Слабая шумоизоляция. Порой, при езде на неровной дороге, вам будет сложно переговариваться со своими пассажирами из-за сильных посторонних шумов в машине. Решить проблемой можно установкой дополнительной шумоизоляции.
5. Слабый двухлитровый мотор. Для любителей сэкономить, покупая версию с 2х-литровым мотором, уготовано большое разочарование. Этот агрегат порой просто не способен выполнять возложенные на него обязанности по разгону машины, из-за чего многие водители сильно страдают.
6. «Сверчки» в салоне. При езде по ухабам, панель достаточно сильно дребезжит, из-за чего в салоне появляются так называемые «сверчки».
7. Огрехи по эргономике. Этот пункт уже более индивидуален, но многие автовладельцы жалуются на неудобно расположенные кнопки и переключатели, до которых часто приходится тянуться.

Заключение.
В зависимости от индивидуальных требований каждого человека, существует еще целый ряд других недостатков этой машины. Но, что касается основных больных мест, они были максимально освещены в рамках этой статьи на основе отзывов сотен владельцев данного авто. Подводя итог, можно с уверенностью сказать что в целом, как было сказано ранее, Сузуки Гранд Витара является весьма неплохим авто с отличными параметрами, которое может спокойно конкурировать с другими представителями этого класса.

Источник

Плюсы, минусы и проблемы Suzuki Grand Vitara JT

— Отмечались случаи растяжения цепи ГРМ на моторах J20А на пробеге слегка за 100 тысяч км. Уточните, менялась ли она. У родственного J24B, в среднем, цепь служит подольше, 150 тысяч почти с гарантией, однако замерить корректность фаз при осмотре всё же стоит.
— Машины с моторами 2.4 2008-2009 годов выпуска подпадали под отзывную кампанию из-за вероятности растрескивания блока цилиндров. Узнайте перед покупкой в дилерском центре, была ли замена и подпадала ли конкретно ваша машина под отзыв.
— Моторы склонны к угару масла, но все не настолько плохо, как у PSA-шных моторов Prince или у фольксвагеновских EA888 и EA111. По-настоящему (больше 300 граммов на 1000 км) проявляется обычно после 100 тысяч и лечится более-менее традиционным способом: заменой маслосъёмных колпачков и колец.
— До 2008 года ремень навесного оборудования на рядных четвёрках быстро стачивал обводные ролики из-за своего шершавого внутреннего рельефа. Выясните, менялись ли они вместе с ремнем.
— Если выбирать машину с большим пробегом 200+, то несмотря на врождённую немощность лучше отдавать предпочтение 2.0 J20A, нежели 2.4, в силу наличия вполне официальных ремонтных размеров поршней. Капиталка встанет существенно дешевле.
— 2.7-литровый V6, который встречается редко, и в основном на машинах из США (часто с весьма смутной историей), сам по себе не так плох, и с ним Гранд Витара хотя бы более-менее «едет».
— На V6 h37A масложор тоже встречается, но на пробегах под 200, причём связан чаще всего не с поршневой группой, а с тем, что забился «лабиринт» маслоуловительных заслонок клапанных крышек, которые работают в составе системы вентиляции картерных газов. Иногда в комплексе с изношенными маслосъёмными колпачками.
— Ресурс цепей h37A — 160-180 тысяч. Меняются сразу все три, с натяжителями и звёздами.
— Мотор V6 3.2 (N32A) — плод сотрудничества с General Motors. Мотор, если упрощённо, от Captiva/Antara. Страдает в первую очередь от перегрева — с ним надо пристально следить за чистотой радиатора. Цепь ГРМ служит около 150 тысяч, меняется в комплекте с 4 фазовращателями, что делает процедуру совсем не бюджетной.
— Использование с 3.2 бензина Аи-92, что многие считают за нормой, быстро приканчивает катализатор, который при нормальной эксплуатации может протянуть до 120-130 тысяч, а при злоупотреблении качеством топлива может сдаться и на 80.
— Дизели 1.9 DDiS — это ничто иное как F9QB, мотор от Renault, хорошо знакомый по старым Megane из Европы, дизельным Nissan Primera и не только. В целом достаточно надёжный мотор с типичным набором болячек для современных Common Rail моторов. Ближе к 200 тысячам содержание может стать достаточно накладным.

Типичные слабые места Сузуки Гранд витара

Grand Vitara I 1997-2005

Grand Vitara II 2005

Неисправности Сузуки Гранд витара, типичные слабые места Сузуки Гранд витара — полный список

Пока никто не добавил информацию о дефектах своего авто. Станьте первым!

Уязвимости Сузуки Гранд витара, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Количество дефектов: 17

Добавлена: 02.03.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель слабоват, не чувствуется эти 129ЛС, только после 2500обор/мин начинает оживать.

Добавлена: 02.12.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Конечно, не думал, что после Шкоды Актавии буду скучать по динамике. Но ничего не поделаешь, у Сузуки двигатель оказался слабым. Машину выбрал в полной комплектации, да ещё классом внедорожник. Просто понадобились лишние метры в салоне, что впоследствии не оправдывалось. Так как в итоге пространства не…
читать дальше

Конечно, не думал, что после Шкоды Актавии буду скучать по динамике. Но ничего не поделаешь, у Сузуки двигатель оказался слабым. Машину выбрал в полной комплектации, да ещё классом внедорожник. Просто понадобились лишние метры в салоне, что впоследствии не оправдывалось. Так как в итоге пространства не намного больше из-за непонятных задних рядов. К тому же интерьера тоже нет, всё в простом и скучном исполнении. Можно было и не делать на это ставку, если бы остальные характеристики выделялись больше. Расход топлива тоже не может радовать, потому что средний только 12 литров, а там может превышать. Но что хотел, полный привод работает в постоянном режиме. Однако необходимости в нём возникает редко. На обгоне сделал свои выводы о 2-х литровом движке. А именно, просто не выдаёт свой объём, только видимость рёвом. Да и для такого объёма мощности в 140 л.с., то слабовато. Так же и сам алгоритм работы АКПП наводит тоску, есть провалы. Запаска находится на задних дверях, но это не решило вопроса и проблемы вместительности багажника. Но среди этой тоски зелёной, можно выцыпить и радужные моменты. Например, мне понравилась высокая посадка и удобные кресла. Нет той утомляемости, о которой так много пишут другие владельцы. Мне кажется, что сидения комфортны и достаточно удобные и для рослого человека. Надо отметить отличную обзорность боковых зеркал. Они крупных размеров и широкими зеркалами. Могу сказать, что отлично подходит 17-ти дюймовая резина, так как бордюры и лежачие полицейские берёт залпом. О проходимости за три года не усомнился, хотя вброд не лез. Кожа простая и хорошо, но только не летом. Всё из-за того, что сильно нагревается, и это вызывает дискомфорт. Тогда приходиться охлаждать салон климатом. Из замен были колодки и втулки, вся часть расходников по нескольку раз. Перегорают дальники, но замена не так сложна и по ценнику. Остальное описанию не подлежит, главное написал выше.

Добавлена: 12.01.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Самая первая проблема, с которой я столкнулся, это с системой запуска. А именно барахлили свечи подогрева, которые и были проблемой в запуске дизеля. Но это дело поправимое, поэтому особенно обижаться на это не стоит. Вот на что стоит обижаться, так это на низкую температуру, из-за которой проблемы сами…
читать дальше

Самая первая проблема, с которой я столкнулся, это с системой запуска. А именно барахлили свечи подогрева, которые и были проблемой в запуске дизеля. Но это дело поправимое, поэтому особенно обижаться на это не стоит. Вот на что стоит обижаться, так это на низкую температуру, из-за которой проблемы сами собой находились. Например, мёрзнут замки дверей или сама прослойка, поэтому иногда, получается, туго закрывать двери. Или же приходиться заводиться с ожиданием, пока пойдёт подогрев самого двигателя. Не любимые препятствия, это заснеженные сугробы. Так как машина в самой минимальной комплектации, то и с полным приводом проблемы. Это значит, что возможности с проходимостью не оставляют шансов. К тому же смущает, что в безопасности всего две подушки. Если хотите больше, то не жалейте на полную комплектацию, она оснащена по последнему слову техники. Или как говорят, что скупой платит дважды. Так и я за свою скупость поплатился многим. Но надо сказать, что и должное можно отдать машине. Ладно, проходимость страдает, а вот поворотливость и манёвренность по пятибалльной шкале. К тому же она отлично держит дорогу и на динамику не скупится. Вот и мощности вполне достаточно – 129 л.с. при 1.9 литровом двигателе. С разгонами не экспериментировал, так как за пределы города выхожу редко. Да и когда это случается, то некогда испытывать судьбу. Поэтому за два года так и не узнал её максимальный разгон по скоростям. Но если верить техническому паспорту, то 160-190 км/ч брать может. Обзорность по зеркалам просто отменная, такое ощущения, что это телевизоры висят. Но при этом на задний отход совсем не требуется парктроник. И в простом режиме всё отлично видно. По надёжности ещё крепенькая, но уже отъездила своё, потому что некоторые болячки можно считать хроническими. Если её покупать для семьи, чтобы экономить своё время на повседневную дорогу. То это будет вполне нормальный выбор.
смотреть полный список отзывов по Сузуки Гранд витара >
Другие факты Сузуки Гранд витара

Оценка отдельных систем Сузуки

Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если вы хотите высказать свое мнение, выберите модификацию.
Система передач
1 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
0 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
2 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Подкладка головного блока
0 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
0 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
0 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Глушитель
1 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
0 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
0 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Сцепление
0 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
1 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
1 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Рул. управление (протечки из усилителей)
0 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
1 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
0 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный
Коррозия (быстрота появления ржавчины)
1 Сначала выберите модификацию▲»>нерушимый
0 Сначала выберите модификацию▲»> в норме
1 Сначала выберите модификацию▲»> фатальный

Уязвимости Сузуки Гранд витара, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Количество дефектов: 17

Добавлена: 02.03.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель слабоват, не чувствуется эти 129ЛС, только после 2500обор/мин начинает оживать.

Добавлена: 02.12.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Конечно, не думал, что после Шкоды Актавии буду скучать по динамике. Но ничего не поделаешь, у Сузуки двигатель оказался слабым. Машину выбрал в полной комплектации, да ещё классом внедорожник. Просто понадобились лишние метры в салоне, что впоследствии не оправдывалось. Так как в итоге пространства не намного больше из-за непонятных задних рядов. К тому же интерьера тоже нет, всё в простом и скучном исполнении. Можно было и не делать на это ставку, если бы остальные характеристики выделялись больше. Расход топлива тоже не может радовать, потому что средний только 12 литров, а там может превышать. Но что хотел, полный привод работает в постоянном режиме. Однако необходимости в нём возникает редко. На обгоне сделал свои выводы о 2-х литровом движке. А именно, просто не выдаёт свой объём, только видимость рёвом. Да и для такого объёма мощности в 140 л.с., то слабовато. Так же и сам алгоритм работы АКПП наводит тоску, есть провалы. Запаска находится на задних дверях, но это не решило вопроса и проблемы вместительности багажника. Но среди этой тоски зелёной, можно выцыпить и радужные моменты. Например, мне понравилась высокая посадка и удобные кресла. Нет той утомляемости, о которой так много пишут другие владельцы. Мне кажется, что сидения комфортны и достаточно удобные и для рослого человека. Надо отметить отличную обзорность боковых зеркал. Они крупных размеров и широкими зеркалами. Могу сказать, что отлично подходит 17-ти дюймовая резина, так как бордюры и лежачие полицейские берёт залпом. О проходимости за три года не усомнился, хотя вброд не лез. Кожа простая и хорошо, но только не летом. Всё из-за того, что сильно нагревается, и это вызывает дискомфорт. Тогда приходиться охлаждать салон климатом. Из замен были колодки и втулки, вся часть расходников по нескольку раз. Перегорают дальники, но замена не так сложна и по ценнику. Остальное описанию не подлежит, главное написал выше.

Добавлена: 12.01.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Самая первая проблема, с которой я столкнулся, это с системой запуска. А именно барахлили свечи подогрева, которые и были проблемой в запуске дизеля. Но это дело поправимое, поэтому особенно обижаться на это не стоит. Вот на что стоит обижаться, так это на низкую температуру, из-за которой проблемы сами собой находились. Например, мёрзнут замки дверей или сама прослойка, поэтому иногда, получается, туго закрывать двери. Или же приходиться заводиться с ожиданием, пока пойдёт подогрев самого двигателя. Не любимые препятствия, это заснеженные сугробы. Так как машина в самой минимальной комплектации, то и с полным приводом проблемы. Это значит, что возможности с проходимостью не оставляют шансов. К тому же смущает, что в безопасности всего две подушки. Если хотите больше, то не жалейте на полную комплектацию, она оснащена по последнему слову техники. Или как говорят, что скупой платит дважды. Так и я за свою скупость поплатился многим. Но надо сказать, что и должное можно отдать машине. Ладно, проходимость страдает, а вот поворотливость и манёвренность по пятибалльной шкале. К тому же она отлично держит дорогу и на динамику не скупится. Вот и мощности вполне достаточно – 129 л.с. при 1.9 литровом двигателе. С разгонами не экспериментировал, так как за пределы города выхожу редко. Да и когда это случается, то некогда испытывать судьбу. Поэтому за два года так и не узнал её максимальный разгон по скоростям. Но если верить техническому паспорту, то 160-190 км/ч брать может. Обзорность по зеркалам просто отменная, такое ощущения, что это телевизоры висят. Но при этом на задний отход совсем не требуется парктроник. И в простом режиме всё отлично видно. По надёжности ещё крепенькая, но уже отъездила своё, потому что некоторые болячки можно считать хроническими. Если её покупать для семьи, чтобы экономить своё время на повседневную дорогу. То это будет вполне нормальный выбор.

Добавлена: 10.12.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Просто ужасное обслуживание и всякие махинации дилеров, которые творят «чудеса». Даже всякие допы, которые мне ставились, оказались не заводскими, а местного разлива. Это парктроник, круиз-контроль и ксенон. Модель конечно не новая, но ездить на ней можно безопасно, что радует. В принципе в ней и проходимость есть, и салон очень просторный в купе с багажником. Вот только расход в 11 литров не совсем с энтузиазмом принял, при этом каждые 200-300 км срабатывает сажевый фильтр. При этом проблемы возникали и с дополнениями к комплектации. Так как всё это дело, было не заводское, то и дилеры не брались ремонтировать и что-то делать. Они чётко дали понять, что это мои личные проблемы. И за год уже довелось поменять парктроник и ксенон, потому что всё фуфло липовое! При этом то, что нужно исправлять по гарантии, они тоже не хотят сильно признавать. Вот тут и возникают всякие размолвки и недоговоры. К тому же я столкнулся, что политика Сузуки вся такая, я не один пострадавший. Ещё имеет слабость, это железо, которое легко подвергается коррозии. Вот тебе и приплыли?! Я осмотр делаю каждую мойку, и, к моему сожалению, всё днище усыпано жёлтым налетом. Жалею о том, что не сделал своевременной обработки. О которой меня так же могли предупредить заранее. Дорогу держит она нормально, и повороты берёт идеально, управление на уровне. Есть общая доля хорошей вместимости. Только вот задние сидения немного не по размеру, необычное конструктивное решение. Пожелать вам такой машины не могу, но если решились, то желаю осматривать хорошо. Иначе долго она у вас не протянет, а на СТО официалов надеется не стоит.

Добавлена: 10.01.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Вот уже прошёл год, а кажется, ещё вчера забирал Vitara от официала. Пока немного воды утекло, но уже есть претензии. В общем, как есть и хорошие стороны этой истории. Например, я взял её в хорошем состоянии, пускай это не единственный её пробег. Приятно, что бывший хозяин хорошо относился к транспорту. Правда разгончик туповат, тут видно, что динамика страдает. В итоге узнал, что это болезни всех движков до 2-х литрового объёма. Подсказали, что 2,4 помощнее будет. Кстати, вот такая валкость в движении мешает двигаться по склонным дорогам. Чем именно и славиться наш город. Поэтому для меня это ежедневная проблема. Чего не скажешь о проходимости, тут может без проблем. Хотя такое противоречие мешает определиться. Не по-человечески получается расход бензина. И при этом, чем меньше давишь на газ, и больше тащишься на дороге. Тем больше будет выходить, что опять приводит в тупик.Поэтому сегодня определённо думаю менять себе помощника. Потому что по дорогам мотаюсь пять раз на день. И какие-то технические проколы уже нельзя терпеть.

смотреть полный список отзывов по Сузуки Гранд витара >
Другие факты Сузуки Гранд витара

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Слабые места двигателей Н25 и Н27 Сузуки Гранд Витара (1998-2005)

Итак, какие же слабости выявила  более чем десятилетняя эксплуатация данной модели Сузуки?

 

Начнем пожалуй  с двигателя.

Как ни странно это прозвучит, к основным недостаткам данной силовой установки можно отнести цепной механизм ГРМ. То, что на европейских моторах, обеспечивает бесперебойную эксплуатацию в течении 150-200000км  пробега, на витарах нуждается в замене через 70-100000км.. Отчего это происходит? Основная причина кроется в конструкции двигателя и регионе пребывания автомобиля до ввоза в РФ. Конструктивно, двигатель имеет масляные каналы малого сечения, в связи с чем, подача масла к областям повышенного трения  под нужным давлением может быть обеспечена только при отсутствии масляных отложений на стенках масляных каналов. Принцип действия, использованных в двигателе гидронатяжителей,  выглядит следующим образом:

В нижней части двигателя установлен масляный насос, который  создает давление в системе смазки ДВС, через систему масляных каналов масло подается ко  вкладышам коленвала, гидронатяжителям цепного механизма и прочим частям двигателя нуждающимся в постоянной смазке. Гидронатяжитель натягивает цепь  с тем усилием , которое создает ся  давлением масла выработанное масляным насосом. В том случае,  если масляный насос имеет износ или же цепи двигателя растянуты, гидронатяжители уже не в состоянии выбрать все провисы цепей. В этом случае резко повышается износ башмаков и успокоителей цепного механизма, Вы слышите шум при запуске и работе двигателя. Чем чревато подобное?  Как вариант,  обрывом цепи и выходом из строя двигателя автомобиля. Следует помнить о  том, что машины , эксплуатировавшиеся в США,  имеют загрязненные отложениями двигатели. Вызвано это повсеместным использованием масел на минеральной основе,  нерегулярными случаями их замены,  доливом синтетических автомасел в минеральные и низкой культуры обслуживания автомобилей у нации в целом.

Второй «Возрастной» неисправностью данного двигателя можно считать течи по левой стороне блока цилиндров в районе датчика давления масла и постели коленвала.  Данные течи обусловлены выходом из строя  резиновых уплотнительных колец, расположенных между блоком цилиндров, постелью коленвала и поддоном ДВС. Из-за длительного срока эксплуатации резина утрачивает свои свойства и  увы, не может более поддерживать герметичность масляного канала. Нередки так же случаи утечки масла через датчик давления. Для определения точного места утечки необходим определенный опыт, т.к.  уплотнительные кольца и датчик расположены  друг над другом.

Следующий момент — Течь заднего сальника коленвала двигателя. Операция по его замене вещь в принципе плановая, однако трудоемкая технически т.к.  требует снятия коробки передач. Меняя сальник, следует обратить внимание на выработку сопряженной поверхности коленвала. В том случае если она есть, замена одного сальника не приведет к устранению течи, потребуется замена коленчатого вала.

Если рассматривать все изложенное выше как плановый ремонт ДВС,  нельзя не упомянуть о  признаках которые приводят к капитальному ремонту, их не так много:

1.Расход масла более двух литров на десять тысяч километров пробега,  сигнализирует о выходе из строя поршневых колец и маслосъемных колпачков.

2.Глухое постукивание при работе ДВС из средней и верхней части двигателя говорит об износе юбок поршней. Явление это в народе называется «перекладкой» и устраняется только при капитальном ремонте двигателя.

3.Этот пункт касается в основном автомобилей Сузуки гранд витара XL-7. Именно на двигателях рабочим объемом 2700см3 наиболее часто встречается выработка постелей распредвалов головок блока. Устраняется эта неисправность только заменой ГБЦ и самих распредвалов.

 

В общем-то, все основные неисправности изложены выше. Выглядит, соглашусь, весьма неприятно. Однако, помните о том, что своевременный уход за ДВС, регулярная замена масла в нем, отсутствие экономии на качестве смазочных материалов способны в разы продлить срок службы двигателя и подарить Вам многие тысячи километров за рулем Вашего автомобиля.

Помните о том, что ресурс Вашего двигателя в Ваших руках.

 

 

Илья11

 

Слабые места Сузуки Гранд Витара. Что лучше Mitsubishi Outlander или Suzuki Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara начали производить в Японии в 1998 году, позже сборка автомобилей для американского рынка началась в Канаде. В отличие от большинства кроссоверов-конкурентов, это был настоящий внедорожник — с рамной конструкцией, неразрезной задней осью, полноприводной трансмиссией с жестко подключаемыми «передней» и нижней трансмиссией.

В модельном ряду были версии с трехдверным и пятидверным кузовом, а в некоторых странах можно было приобрести укороченный напольный вариант с тканевым верхом над задними сиденьями.В Японии эта модель называлась, а в Северной и Южной Америке она также продавалась под этим именем.

Suzuki Grand Vitara оснащалась бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0 мощностью 94–140, а также двигателем V6 объемом 2,5 литра, развивающим 142–158 сил. В гамму моторов входил и двухлитровый дизель (87-109 л. С.), Коробка передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Все «Гранд Витара» для России и Европы были исключительно полноприводными, также на рынке США предлагались заднеприводные варианты.

В 2001 году дебютировала SUZUKI GRAND VITARA XL-7 с удлиненной колесной базой 320 мм и семиместным салоном. Эта версия комплектовалась только мотором V6 2.7 мощностью 173-185 сил. В 2003 году модификация XL-7 была отреставрирована и получила иное украшение лица, отличавшее машину от обычных внедорожников.

В 2005 году закончился выпуск первого поколения «Гранд Витара».

Suzuki Motor Table Grand Vitara

Перечислим «слабые места» одной из самых простых и надежных японских жертв, опираясь на опыт ее владельцев, и рекомендуем смотреть на них при выборе таких машин с пробегом.

Честное прохождение

Suzuki Grand Vitara второго поколения — один из самых ярких образцов простой, надежной и довольно качественной машины, год за годом честно переживающей деньги, заплаченные за нее. Совокупность таких важных для покупателей качеств кроссовера и внедорожника, как высокая проходимость, надежность, неприхотливость и адекватная стоимость, сделала эту полноприводную модель бестселлером марки SUZUKI в нашей стране.

А благодаря наличию пониженной трансмиссии и жесткой блокировке межосевого дифференциала при отсутствии классической рамы Grand Vitara автомобиль уникален по конструкции среди современных кроссоверов.Grand Vitara, поставляемая на российский рынок исключительно с завода в японском городе Иват в префектуре Сиццуок, на протяжении 11 лет продаж пользовалась стабильным спросом.

Каждый год модель расходилась с нами тиражом от 10 до 15 тысяч штук. А иногда и больше. Не потеряв с годами своих потребительских качеств, Suzuki Grand Vitara продолжает верой и правдой служить порой далеко не первым владельцам. А сила этого перехода в сочетании с невысокой стоимостью обслуживания и ремонта делает его довольно привлекательным предложением на вторичном рынке.

Лучший враг хорошего

«Вторая» Grand Vitara пришла на смену своему предшественнику в 2005 году. Ее прототип под названием «Suzuki Concept-X2» был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке. Пятидверный концепт черного цвета, созданный в духе новой корпоративной философии «Образ жизни», во многом по результату был во многом схож с серийным автомобилем. Под капотом прототипа стоял 185-сильный бензиновый двигатель 2.7 V6 от последнего поколения модели в паре с 5-ступенчатым автоматом.Но в отличие от предшественника, новинка имела постоянный полный привод и интегрировалась в несущий элемент рамы рамы вместо традиционного лестничного типа.

В новом поколении модели впервые соединились черты конструкции кузова и трансмиссии с блокировкой и усилением межосевого дифференциала, как у полноценных внедорожников. Кстати, «второй» Grand Vitara японец разработал с использованием некоторых компонентов платформы GM Theta. Но при этом они были модифицированы, поэтому японскую модель нельзя было назвать на американской «троллейбусе».Однако спустя пару лет на этой «джем-платформе» они все же выпустили Suzuki XL7. Ее собирали для рынка Северной Америки на заводе Cami Automotive в Канаде бок о бок с родственными Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent. Но это совсем другая машина, не имеющая отношения к нашему «Гранд Витару».

В России Suzuki Grand Vitara официально продается с 3- и 5-дверными кузовами и только с атмосферными бензиновыми двигателями. Поначалу это были «четвертые» 1,6 (106 л.с.) для краткости и 2.0 (140 л.с.) для длиннобазной версии PARKT. Первый агрегатируется только с 5-ступенчатой ​​механикой и упрощенной полноприводной трансмиссией без повторного накачивания и блокировки межосевого дифференциала. А второй помимо механики еще с 4-диапазонным автоматом. В Европе модель также предлагалась с 129-сильным дизелем 1.9 Renault и 106-сильным 1.6 (для трехлетних рабочих до 2008 года), а в Америке продавалась как Grand Vitara V6 с 185-сильным двигателем. шесть дюймов от XL-7 последнего поколения.

В 2008 году вместе с небольшим внешним обновлением бамперов, решеток радиатора и светотехники, а также с новыми цветами кузова, усиленными шумоизоляцией и перенесенными в корпус зеркал, поворотники Grand Vitara получили еще два двигателя. : ряд «четвертый» 2.4 и V-образная «шестерка» 3.2. Первая развивала 166 сил на трехлетке и 169 сил на пятилетке, а вторая мощность в 233 силы была доступна только с 5-ступенчатым автоматом на длиннобазной версии кроссовера и продавалась в России только с 2008 года. к 2009 г.В 2012 году модель снова обновили. Кроссовер получил колеса нового дизайна, другую решетку радиатора и измененный бампер. Внутри была другая обивка сидений и навигация Garmin в топовых версиях.

После выхода в 2015 году современного преемника (уже без консоли Grand) популярность «Гранд Витара» российские дилеры предлагали покупателям около года. Последний новый автомобиль они продали в октябре 2016 года. Всего за 11 лет в России было реализовано 110 607 кроссоверов этого поколения.Востребованными были пятимерные с двигателем 2,0 и пулеметом (с 2005 по 2016 год продано 44 520 единиц). Вторым по популярности оказался Grand Vitara 2.0 с механикой (26 106 штук), на третьей строчке — кроссовер с самой мощной «четверкой» 2.4 и автоматом (25 587 машин). Меньше всего было продано автомобилей с американским двигателем 3.2 V6 (613 штук). Suzuki Grand Vitara второго поколения официально снята с производства во всем мире с 2017 года.

Статистика продаж Suzuki Grand Vitara в России с 2005 по 2016 год

Мало из всех

На вторичном рынке в России можно найти Suzuki Grand Vitara во всех возможных комбинациях практически с любым двигателем и парой коробок передач, доступных для этого поколения модели.В том числе и частные из Северной Америки машины с 2.7 V6 и с дизелем 1.9 с МКП из Европы. Но наибольшее количество предложений в Интернете сегодня представлено Пятнадцатью ( 87% ) и, в основном, с двигателем 2.0 ( 58% ). Несколько поменьше выбор кроссоверов с «четверкой» 2.4 ( 28% ). Б / у 3-дверные машины с младшим двигателем 1,6 ( 12% ) Еще меньше половины. Причем привезенных из старых и легких «американцев» почти не найти (на на 1%). ).Хуже всего представлены кроссоверы с топовым 3.2 V6 ( меньше 0,5%). ). Они продавались в России давно и выходили еженедельно.

Кузовные мелочи

Откровенно ржавчина «вторую» Гранд Витара Вы вряд ли встретите даже в 10 лет. Если только она не попала в аварию. У кроссовера этого поколения в целом все в порядке с коррозионной стойкостью. По крайней мере, очень слабых мест в защите от «красной чумы» у модели не замечено. Беспокойство может привести к ухудшению состояния краски.Он легко царапается, обнажая грунтовку, и до сих пор страдает от вылетающих из-под колес камней. Особенно подвержен сколам почти вертикальный край капота. Если вовремя повреждения металла не запутаться, то на них появятся поверхностные рыжики. В общем, это не критично, но не красиво!

Также внешний вид портят герметичность хрома с пластиковыми деталями и отслоившаяся краска с поводков дворников. И резиновые уплотнители дверей протирают до земли и даже до металла слабенькие ЛКП в дверных проемах.Проверка двери багажника на разреженность может быть устранена простой петлевой регулировкой. А вот ее треснувшая ручка от 700 рублей менять придется. Однако как лобовое стекло в трещинах от 5000 руб. Кстати, могло быть так из-за увлечения хозяина в прошлом поездками. Тем не менее, тело имеет переноску и со временем может устать и расшататься от нагрузок. Такая «Гранд Витара» — не лучший выбор. Они могут быть прочнее изношенных узлов и агрегатов.

Двигатели

Самые известные проблемы двигателей, с которыми у нас продавалась модель, официально связаны с бензином. Нет, кроссовер нормально переваривает 95-ю и даже 92-ю. Но от некачественного топлива менее чем за 30 000 км «умирают» свечи зажигания и кислородные датчики от 9 200 рублей, топливный фильтр может быстро засорить топливный фильтр стоимостью 27 300 рублей в сборе с АЗС. А за 60 000 — 80 000 км может «слететь» каталитический нейтрализатор за 77 400 рублей.Типичные симптомы его гибели — снижение мощности и ухудшение динамики, затрудненный (длительный) запуск двигателя, звон и дребезжание из системы выпуска, проверка двигателя на приборку, резкий неприятный запах выхлопа и большой расход топлива.

Однако кроссовер славится хорошим аппетитом, и зачастую это считается нормальным. А Моисей «Гранд Витара» с возрастом начинают подметать масло из-за износа поршневой группы. Особенно «Масед» страдают агрегаты 2.0 и 2.4, который может «выпить» до 350 мл на 1000 км. Некоторые из них задерживаются двигателем мотоцикла, использующим масло с более высокой вязкостью. Поэтому неплохо было бы узнать у владельца выбранного кроссовера, какое масло заливается в двигатель, и на какие его расходы, чтобы понять, скоро ли придется капитальный ремонт. Кстати, низкий уровень масла может вдвое урезать ресурс приводной цепи СКЗ с 2700 рублей, на что стоит оставить 150 000 км.

А все моторы через 60 000 — 70 000 км может потребоваться замена левой опоры за 5100 руб.На разблокированном под капотом двигателе он раньше изнашивался, больше работал на разрыв при нажатии на газ. На машине скорой помощи поддержка будет вызвана вибрацией тела на холостом ходу во время работы мотора. В остальном силовые агрегаты кроссовера достаточно надежны и неприхотливы. Младший двигатель 1.6 (M16A) считается одним из самых уцелевших от «Гранд Витара», поскольку работает как с упрощенной трансмиссией, так и с более легкой трехходовой. Самый популярный 2.0 (JB420), при правильном уходе вполне может пройти до Капиталки за 400 000 км.Более мощная «четвертая линия» 2.4 (JB424) тоже в целом надежна, но прожорливее.

Про редко встречающиеся в продаже дизельные кроссоверы следует знать, что с приходом износа и поломок их двигатели уже не так рентабельны, как на новых машинах. Поиск и выбор PARCOnk с 2.7 V6 (h37A) — лотерея. С возрастом при отсутствии должного ухода и своевременного обслуживания Sixer может доставить массу неприятностей и потребовать денежных вложений из-за износа механизма цепного привода GDM, а также протечек, прокладок и уплотнений.Об этом знают владельцы прошлых Grand Vitara XL-7. И топовая 3.2 v6 (N32A), как и Opel Antara и Chevrolet Captiva, прожорливая, но в целом неплохая. Когда это будет сделано. Запасным частям для агрегата США, возможно, придется ждать дольше, а они могут стоить больше одной.

Трансмиссия

Претензии на 5-ступенчатую механику «Гранд Витара» редки из-за надежности этой коробки. Если масло в нем меняли каждые 45000 км, а по бездорожью машину не гнали, то с МКП проблем быть не должно.Тем не менее, во время тест-драйва убедитесь, что все передачи включаются четко и без особых усилий, а также из коробки не передают мычание, посторонний шум и хруст. Легкого дрожания рычага КПП пугаться не стоит — это особенность механики на Grand Vitara. Сцепление за 16000 рублей служит в среднем 110000 — 120 000 км и раньше требует замены только на машинах, часто оставляя асфальт или буксируя прицепы.

Четырехступенчатый автомат, который был поставлен с «четвертями», и 5-ступенчатый с V6 — надежные агрегаты от японской компании AISIN, дожившие от 200 000 до 250 000 км.В работе они барсы, но выполняют ее добросовестно — плавно. Масло в них нужно менять не менее 60 000 км, а лучше после 45 000 км, как при тяжелых условиях эксплуатации. Стоит узнать у владельца, с какой периодичностью это делалось на его машине. Проверить работу АКП во всех режимах. Он не должен закручиваться, скользить при переключении, от него не должны исходить посторонние шумы. Наличие этих симптомов — повод искать другую машину. Ремонт машины и тем более замена — занятие недешевое и хлопотное.

Раздаточная коробка не доставит хлопот, если следить за уровнем масла в ней и менять его одновременно с заменой масла в двигателе. Взгляните на машину и убедитесь, что сальники особенно между КПП и раздачей — целы и не протекают, а трансмиссия чистая и сухая. Внимания требует передняя коробка передач стоимостью 25000 руб. От воздействия влаги, из-за низкого расположения вентиляции может потребоваться ремонт через 60 000 — 70 000 км пробега, без ухода за последними 200 000 — 250 000 км.А на машинах, выпущенных до первого рестайлинга, при движении накаткой со скоростью 80-90 км / ч в нем может выть главная пара. Чтобы узел выключился, нужно только заменить его на модифицированный.

Остальное

Ходовой кроссовер, рассчитанный на значительные нагрузки, достойно противостоит плохим дорогам и редко беспокоит владельца поломки ранее 80 000 — 100 000 км пробега. На машинах, не покидавших асфальт, ступичные подшипники за 9300 рублей в сборе со ступицей идут до 150 000 км, а при выездах в грязь могут «умереть» через 70 000 км.Примерно через 80 000 км за замену амортизаторов и обширных сайлентблоков могут попросить, а также передних рычагов 8900 рублей за счет конструктивно единых «покоряющих» шаров. Чаще — через 15000 — 25000 км — приходится менять недорогие втулки стабилизатора.

Осмотрев понравившуюся машинку, убедитесь, что климатическая система исправна. Проверьте это во всех режимах. В зоне риска — вентилятор на 3200 рублей, мотор которого может сгореть вместе с реле управления, а также приводы топки печи, регулировки температуры и рециркуляции.Все это можно отремонтировать, но потратив время и деньги. А из-за гнилых трубок под капотом может не работать кондиционер, хотя компрессор будет честно «досконально», создавая шум и поглощая его всем телом.

Осмотрев автомобиль снаружи, проверьте, находится ли кожух запаски на дверях багажника. Если он поврежден — попросите скидку у продавца. Новый не чешев и стоит 27 400 руб. И проверьте работу омывателей фар, если в машине стоит ксенон.Причиной неработающих форсунок часто являются сгнившие контакты мотора стоимостью 4100 рублей, расположенные внизу бачка омывателя за передним бампером.

Сколько?

Падение цен на «вторую» Suzuki Grand Vitara большое — от 350 000 руб. До 1 250 000 руб. Объясняется это долгим сроком выпуска кроссовера этого поколения. Ведь возраст самой первой машины уже перевалил за 11 лет, а самой свежей еще не отработано и два.Независимо от года выпуска и пробега, практически все представленные на вторичном рынке «Гранд Витара» ухожены и выглядят очень привлекательно. Да и состояние их часто может соответствовать уму. Неплохие трехчасовые часы можно найти по цене до 440 000 рублей. Фифтемеры встречаются от 460 000 — 480 000 руб. Цены на автомобили второго рестайлинга (младше 2012 года) начинаются с 750 000 руб.

Наш выбор

Самый интересный вариант покупки Suzuki Grand Vitara, по мнению редакции AM.RU, самая популярная и широко представленная пятидверная версия со 140-сильным 2-литровым «четвертым» и автоматом. Это самая надежная, хотя и не самая динамичная версия кроссовера. Однако основные покупатели этой модели — консервативные водители в возрасте. Они больше ценят долговечность и надежность машины, а не время ее разгона до сотни. Лучше всего рассматривать кроссоверы, выпущенные после рестайлинга 2008 года. В хорошем состоянии такие автомобили сейчас вполне подходят от 600 000 руб.

Впервые Suzuki Grand Vitara появился на рынке в 1988 году. Тогда он назывался просто Suzuki Vitara и относился к категории компактных внедорожников, так как его длина составляла всего 3570 мм, а под капотом находился 1,6-литровый. двигатель мощностью 80 л.с. Несмотря на нерыночный вид автомобилей, за первый год было продано 60 тысяч штук. Спустя два года появилась его удлиненная версия Vitara Long.

История Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara появилась в 1998 году.Она, как и ее предшественница, осталась полноценным внедорожником, сохранив в своей конструкции раму, всю заднюю ось, полноценную раздаточную коробку и жестко подключаемый передний мост. Однако смещение мирового спроса в сторону «PARCATHERS» заставило компанию постепенно упрощать внедорожное «вооружение» Suzuki Grand Vitara. Поэтому появившееся в 2005 году второе поколение отличалось интегрированной рамой, постоянным полным приводом вместо подключаемой и независимой подвеской всех колес.В качестве трансмиссий Suzuki Grand Vitara предлагала пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехдиапазонный «автомат». При этом были сохранены внедорожные способности SUZUKI Grand Vitara, а также межступенчатый дифференциал повышенного трения.

Через три года машину модернизировали. На Suzuki Grand Vitara появились новые двигатели объемом 2,4 и 3,2 литра, улучшена шумоизоляция, начата установка систем помощи при подъеме и спуске.

В 2010 году на Женевском автосалоне была представлена ​​европейская версия Suzuki Grand Vitara.Он отличался немного доработанным внешним видом и отсутствием запаски на задней двери.

Последний рестайлинг автомобиль претерпел в 2012 году. Он получил новую решетку радиатора, хромированные молдинги по бокам, новый передний бампер и легкосплавные колесные диски. Обновленная версия была представлена ​​на Московском автосалоне.

Техническая составляющая Suzuki Grand Vitara

Однако эти изменения не коснулись технической начинки автомобиля. По сути, это все та же Suzuki Grand Vitara с интегрированной рамой, полноценной раздаткой, нисходящей трансмиссией и многорежимной системой постоянного полного привода.Всего предусмотрено четыре режима его работы: «n» или нейтраль при полном отключении полного привода (используется для буксировки неисправного автомобиля), 4H для движения по асфальтированным дорогам, 4H LOCK с блокируемым межосевым дифференциалом и 4L. БЛОКИРОВКА с блокировкой дифференциала и понижающей передачей.

Установка Suzuki Grand Vitara

В настоящее время на российском рынке Suzuki Grand Vitara предлагается с трехдверным и пятидверным кузовами. Короткопроходная версия оснащается двигателем объемом 1,6 л мощностью 78 л.с. У остальных модификаций моторами 2.Предлагаются 0 и 2,4 литра мощностью 103 и 124 л.с. соответственно.

Однако за последние годы спрос на Suzuki Grand Vitara упал настолько, что Suzuki решила отказаться от дальнейшего производства модели. И если раньше представители компании ратовали о возможности использования для следующего поколения автомобиля платформы седана Kizahi, то сейчас речь не об этом.

Suzuki Gernad Vitara второго поколения пришла на смену уже морально и технически устаревшему первенцу.Автомобиль получил новый 3- и 5-дверный кузов с интегрированной в него рамой, постоянный полный привод и полностью независимую подвеску.

К счастью потребителя, на российский рынок автомобили поставлялись исключительно японской сборки. Что в свою очередь свело к минимуму возможность недочетов. Второе поколение кроссовера выпускалось с 2005 по 2014 год. За все это время модели удалось преодолеть 2 рестайлинга, которые, в некоторой степени, дали отрицательный эффект.

На первом этапе продаж автомобиль был представлен с двумя моторами, бензиновыми 1.6 (106 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Которая могла работать в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

После первого обновления модели в моторную линейку прописали еще два агрегата. Атмосферные бензиновые установки рабочим объемом 2,4 л. и 3,2 л. И последнее, когда-то это была примета Opel Antara и Chevrolet Captiva.

Какие болезни следует ожидать

1.Кузов и LCP

Большинство владельцев кроссовера в целом отмечают достойное качество лакокрасочного покрытия. Очаги коррозии, явление редкое даже на машинах старше 7-10 лет. Явным минусом могут быть только изолированные, слабо поцарапанные внутренние дверные проемы дверей. Судя по всему, это традиционная японская фишка, которая не редко встречается на других национальных брендах. Спустя несколько лет контактная борьба, уплотнитель двери и проем, краска в этих местах стирается до металла.

Также слабым местом является крышка багажника.Которая была установлена ​​с запаской, в первый год выпуска. Вес у нее не маленький, поэтому петлю пила и перекосила. Некоторые предприимчивые, просто поставили шайбы под крепление. А иначе нужна полная замена шлейфа.

2. Электростанции

Самый простой мотор 1,6 л устанавливался только на трехдверные версии, да и то с постоянным моноприводом. С точки зрения надежности данный агрегат зарекомендовал себя крайне положительно, а миниатюр в его адресе меньше всего.

Но больше всего предпочтений автолюбители отдают бензиновому двухлитровому мотору.

Его главный минус, это слабая тяга. Для умеренной динамичной езды приходится откручивать до 4-5 тысяч оборотов. Из-за этого возникают все проблемы.

К распространенной неисправности можно отнести цепь ГРМ. Вытягивается уже на пробеге в 130-150 тыс. Км. И разобраться в этом поможет характерный дребезжащий звук. Также стоит упомянуть датчик гидросистемы привода, который очень чувствителен к качеству и уровню масла.

Так называемая «МАШИНА» , обычно появляется после 120 тыс. Км, которая начинает сильно прогрессировать ближе к 180-200 ткм. Причина проста, износ маслосъемных колпачков и колец. В некоторых случаях помогает процедура порезки и замены масла на более густое.

Закругление силового агрегата объемом 2,4 литра, на «второстепенных» встречается не особо часто.

У него не много головной боли. Основная проблема у него как у младшего брата, повышенный расход масла, после стотысячных.

Также иногда есть прецеденты с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. На многих машинах выходит из строя, подключение всего 50-60 т.км.

Топ Мотор на 3,2 л. Начали устанавливать после обновления модели в 2008 году. Автомобиль с такой комплектацией был намного дороже, что как-то напугало покупателей. А поскольку изначально эта версия разрабатывалась для реализации на рынке США, то отличия здесь уместны. Подвеска стала мягче и комфортнее за счет использования новых амортизаторов и пружин.Это также повысило его надежность. Вместо традиционного 4-ступенчатого автомата место занял 5-ступенчатый.

В целом этот двигатель отличается хорошей надежностью, неприхотливостью и способен переваривать 92 бензин. Общее больное место всех установок — левая крепежная опора. Потому что на машине все моторы установлены продольно, то под нагрузкой отклоняются вправо. Улет или разрыв резинового демпфера может произойти уже до отметки 60-70 т.км. Характерные симптомы этой неисправности — повышенная вибрация на холостом ходу.

3. Коробка передач

АКПП и механика на Гранд Витара наделены достойным качеством. Неудивительно, но случаи крупных поломок действительно один. А вот негерметичный сальник правого привода, довольно частое явление, возникающее с каждым третьим кроссовером на 30-40 т.км. Аналогично и передача раздаточных коробок передач. Загвоздка только в том, что для его замены потребуется полная разборка самого РК.

4. Шасси.

Здесь больше всего проблем доставляют втулки переднего стабилизатора. Их ресурс крайне мал и, как правило, совпадает с каждым заменителем моторного масла. При этом стойки стабилизатора идут 80-100 тысяч. Не надежны и задние сайлентблоки передних рычагов. Увы, меняют, только с рычагом в сборе, что довольно дорогое удовольствие.

5. Рулевое управление

Реечный механизм надежен и долговечен, что также можно сказать о тяговых усилиях и наконечниках.Проблемы могут не доставить верхнее уплотнение соединения рельса и рулевого вала. Его протекание — довольно частая неисправность. Трубка ГУРа, от коррозии разрушается в месте крепления к кузову. Проблема возникает с периодичностью три года. Модернизация производителем детали и несколько доработок, увы, не устранили дефект.

6. Дополнительное оборудование

Всем известное явление витаров, засорение и коррозия радиаторов системы охлаждения и кондиционирования.Их ячейки настолько узкие, что даже профилактика в виде регулярных промывок стопроцентных не дает. Результат плачевный, срок службы более 5 лет практически не встречается. Также есть место проварить контакты в блоке силовых предохранителей и реле. Сам корпус находится под капотом, в том месте, где постоянно скапливается влага. Симптомы будут прозаичными, загорать различной ориентировочной подсветкой на панели приборов.

7. Электрическое оборудование

Часто к возрасту 5 лет отказывает мотор вентилятора климата.Ремонту не подлежит, а замена обойдется недешево (10-12 т.р.) Кроме того, в системе отопления есть корпуса заслонок заслонок воздушного потока, а также датчики температуры. Травление фреона в трубках системы кондиционирования наблюдается на автомобилях старше 5-7 лет.

Заключение

SUZUKI GRAND VITARA кроссовер хоть и пришел на десять лет службы, но по сей день остается в строю …

Популярность и ликвидность на вторичном рынке достаточно стабильна, а спрос даже немного превышает предложение.Самая популярная версия подержанного автомобиля, 5-дверный кузов, с двигателем 2.0 и АКПП.

Трансмиссия

Аднепродуктов Витара у нас нет, хотя теоретически такие существовали в США. Пятидверные машины укомплектованы полноценной раздаткой с постоянным полным приводом и пониженной трансмиссией, а вот трёхмерные с мотором 1,6 л довольствуются попроще без ренунции, с совершенно неэффективным кулачком. «самоблокировка».Можно найти автомобили из США с подключаемым передним мостом, но это довольно редко. Однако это легко исправить, если человек готов запутаться в переделке не только самой раздаточной коробки, но и электроники, которой она управляет, а также заменой жгута проводов.

Постоянный полный привод с блокировкой центра и пониженной трансмиссией и даже с опциональной блокировкой заднего моста — вполне серьезный арсенал для внедорожника. А это как минимум четыре агрегата трансмиссии против одного-двух на большинстве кроссоверов.А для полного счастья — два карданных вала. Конечно, все это домашнее хозяйство хоть и работает очень надежно, но, тем не менее, требует ухода. Масло необходимо регулярно менять, и судя по отзывам, лучше всего заливать не оригинальную минералку, а трансмиссионное полусинтетическое с пониженной вязкостью. Необходимо регулярно проверять герметичность уплотнителей. Но сделать это несложно: любая утечка масла хорошо заметна на фоне грязного агрегата.

На фото: Suzuki Grand Vitara ‘2012-N.V.

На машинах первого и второго рестайлинга надежность редукторов переднего моста крайне низкая. Любая чрезмерная нагрузка быстро приводит к выходу из строя подшипников, а если запустить ситуацию, то главной пары. Дополнительными факторами риска являются нагрев от двигателя и неудачное расположение коробки передач: при форсировании даже неглубокого оплавления внутрь может попасть вода. Конечно, сапун убирается в резиновую трубку, конец которой закреплен в самом верху моторного отсека, но большая часть системы авто работает нормально, а значит не слишком надежно.

Коробка-дозатор не имеет «защиты от дурака», поэтому режим блокировки 4HL не отключается на высоких оборотах и ​​на твердом покрытии, и можно использовать нагрузку на трансмиссию.

Качество железок, к сожалению, далеко от идеала. Они текут и на новых машинах, и на запущенных. Замена не всегда помогает устранить неисправность надолго. Неудачный инструмент, грязные самолеты, плохой поставщик — А теперь все под замену… Но железок больше десятка. Вообще менять надо часто, а иногда банально «забивать», если течь масла незначительна.

Выбор автомобиля

Suzuki Grand Vitara III с пробегом: рычаг потери мяча и озеро в салоне

История третьего поколения Grand Vitara, или Escudo, как его называют на исторической родине, неожиданно смогла побороть грант рынка «кросс-моторный». Такие как Тойота Рав4 и Хонда…

18994 1 1 09.11.2017

Карданные валы на самом деле карданные не полностью. У них есть кусты, разве что у самых старых автомобилей 2005-2007 года выпуска именно диски в приводе. А у шрусов есть чехлы, которые иногда кидаются, и лучше сразу их менять. Но официальных чехлов в продаже нет, да и шрусов нет, есть только сборка деревьев, что, как вы понимаете, довольно неприличные деньги.Все эти факторы приводят к тому, что поломки трансмиссии на возрастных машинах являются одной из самых частых и дорогостоящих неисправностей, а также одной из самых неприятных. Кстати, если мигают все три лампы режимов трансмиссии, то ремонтировать разбирать не спешите. Скорее всего, дело либо в проводке, либо в неисправностях ЭЦН, либо в неисправностях системы зажигания. Здесь нет глючных датчиков или вакуумных приводов.

Механические редукторы обычно очень прочные. Но поставляются муфты с ранним износом и механизм переключения передач со слабой нагрузкой.Вторая проблема со временем была решена кардинальным доработкой детали. Но сцепление с гидравликой осталось такое же не особо ресурсным и не слишком удобным. Если снять с привода кожаный ограничитель, им будет удобнее пользоваться. Но цена гидроцилиндра в сочетании с выжимным подшипником по-прежнему высока. При неудачной установке сцепления его легко повредить, а само сцепление еще плохое и требует очень аккуратного обращения. Большинство владельцев придется менять каждые 60-80 тысяч километров.На одном комплекте можно пробежать более 150 тысяч, и риск не оправдан: при износе диска корзину очень легко сломать, что влечет за собой дополнительные затраты. К тому же операция по замене сцепления дорогая и «травматичная»: при неактивном снятии легко повредить проводку или что-то еще. А вот в остальных машинах с МКПП каких-то серьезных сложностей не наблюдается.

С АКПП тоже особых сюрпризов ждать не приходится.Suzuki установила на Grand Vitara две автоматические транзакции AISIN, и лучшую серию «Тойотовский». С моторами 1.6, 2.0 и 2.4 литра, а иногда и от 2.7 работала четырехступенчатая коробка A44De, это AW03-72. Если вы этого не помните, то на заднем приводе Previa и Mark II стояли именно так. А с моторами 2,7 и 3,2 литра для американского рынка стали ставить более совершенный пятиступенчатый TB-50LS / AISIN A750F. Она тоже из «Тойотовской» серии, также ее можно встретить на Lexus LX470, Toyota Tundra и многих других машинах этого производителя.Все коробки очень прочные и надежные, способные пропустить не только двигатель, но и всю машину целиком.

Только перегрев из-за грязных радиаторов грозит четырехступенчатой ​​коробке, крайне жестокое обращение с полным отсутствием обслуживания и пробегами далеко за 300. Вообще «гонщики» «рано» (при пробегах от 200 тыс. Км) ) выход из строя замков с замками. Далее можно дождаться выхода из строя втулки ГДТ, ее сальника и течи масла.

Надежный гидравлический вестибюль, надежная электроника и прочная механическая часть практически не оставляют шансов сломать этот суровый агрегат без помощи «умных» военнослужащих или личных усилий.Если коробка заработает, то скорее всего будет работать и дальше. Достаточно вовремя заменить масло, и даже если рывки уже есть, достаточно просто промыть АКПП со снятием гидроблока, и она снова пойдет. Потрясающе в нынешние времена бодрости! Правда расход топлива и динамика не так уж и радуют.

Пятиступенчатая АКПП такая же нечувствительная, но при пробеге более 200 тысяч километров придется менять соленоиды.К 250 тысячам пробега часто изнашиваются запорные устройства ГДТ. А последствия работы с изношенной вагонкой наступают раньше и обходятся дороже. В целом это одна из самых надежных пятиступенчатых трансмиссий, к тому же довольно динамичная и современная.

Удивительно, но коробка передач Grand Vitara создает меньше всего хлопот в трансмиссии. При этом остальные узлы.

Двигатели

Самыми ходовыми двигателями являются рядная четверка объемом 2 и 2,4 литра.Реже встречается объем 1,6 л, старый «Сузуковский» V6 2,7 л ставился только на американские автомобили, но с мотором 3,2 л от GM (такой же, как на Chevrolet Captiva) машина какое-то время поставлялась нам официально. . Дизельные моторы нам официально не поставляли, но машины Рено 1.9 все же встречаются. Все моторы неплохие, хотя рядные четверки Сузуки склонны к масляному аппетиту, да и у моторов объемом 2,4 литра 2008 года выпуска тоже были проблемы с блоком цилиндров, который проходил прямо сквозь стенку.А поскольку современные двигатели делают из непонятных отходов путем штамповки алюминиевых банок из-под колы, то заварить или как-то устранить эту проблему вне завода оказалось практически нереально. Однако об этом ниже.

Общие проблемы всех двигателей связаны с конструкцией системы охлаждения. Радиаторы откровенно слабые, часто текут на стыке пластиковых и алюминиевых деталей, а крышка расширительного бачка не спускает излишнего давления.

Частая неисправность моторов 1.6 л и 2,0 л — газы через прокладку ГБЦ. И это тоже не способствует долгой и нормальной жизни системы охлаждения.

Катализаторы

и слабая градуировка — еще одна распространенная «беда» всех моторов SUZUKI и GM. Ресурс катализатора обычно составляет менее 200 тысяч пробегов, а выхлопная система часто не живет без потерь и до сотен тысяч пробега. Конечно, в первую очередь автомобили едущие по бездорожью и бездорожью, но и от машины с чисто городской системой выхлопная система уже на пятом-шестом году службы выглядит совершенно непримиримо.

Масло течет из-за очень простой системы вентиляции картера и не лучших сальников в рядной четверке — тоже частая беда, особенно слабость заднего сальника коленвала, ради замены которого придется снимать коробку передач.

На фото: под капотом Suzuki Grand Vitara 3-Door ‘2008-12

Бензиновый двигатель 2 литра самый распространенный. Дизайн его очень почитаемого возраста: серия J20A / JB420A была поставлена ​​на прошлое поколение модели.Мотор Это 16-ти клапанный, с цепным приводом ГРМ и достаточно надежный. Правда, его персонаж не очень подходит для тяжелой машины. Несмотря на наличие индикатора фазы на впускном валу, тяга на малых оборотах отсутствует, но «волчки» вполне живые. Ресурс поршневой группы вполне приличный, около 250-300 тысяч пробега до капремонта. Но это в том случае, если не допустить чрезмерных потерь масла через клапаны и протечек. Пониженный уровень масла не переносит, гильза проворачивается с гарантией, повреждая коленчатый вал и богегели блока.

Изнашиваемые моторы предпочитают масло не ниже SAE40. Давления на моторах с мощностью выше полутора сотен уже могут промахиваться, а это приводит к ускоренному износу гильзы коленвала.

Колпачки и сальники Mastery — больное место, менять их придется довольно часто. После сотен тысяч пробега рекомендуется заменить колпачки, чтобы поршневые кольца не защелкивались. При этом стоит прочистить впускной коллектор, он тоже сильно загрязнен.

На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door ‘2005-08

На пробеге 200 тысяч рекомендуется полная доработка двигателя, причем поршневая группа может быть в отличном состоянии, а вот ССС почти наверняка потребует серьезного ремонта. Благо мотор очень ремонтопригодный. Есть ремонтные размеры практически всех быстроизнашивающихся деталей, а запчасти не космические. А два ремонта поршней в настоящее время просто праздник, хотя и редко нужны.При хорошем раскладе можно заняться ремонтом ССС и заменой вкладышей, а поршневая группа выдержит еще полторы тысячи пробега.

Цепь привода распредвала 2.0 нижняя

цена за оригинал

2668 рублей

Ресурс цепи ГРМ гигантом не назовешь, но 120-150 тыс. Обычно хуже, что в настоящее время показатель хороший. Главное, чтобы можно не бояться преждевременного соскальзывания цепи. Хотя случаи появления посторонних шумов в ГРМ, при пробегах все же встречаются менее сотни тысяч, но они не всегда завершаются заменой цепи и натяжителей.

Модули зажигания и свечи требуют постоянного внимания. Иначе поток растет, а динамика сильно падает. Отъемные наконечники свечей нуждаются в ежегодном обслуживании, а свечи — в замене. Более того, мотор иногда способен «прокатить» Иридиева Денсо, что им почему-то положено в паспорте. Особенно это разные двигатели, которые эксплуатируются на 92-м бензине. Так что проверка и замена свечей каждые 30 тысяч километров очень рекомендуется. На «платине» или иридиуме копировать тоже не надо, обычные NGK работают не хуже.

Опоры двигателя тоже лишней надежности, их нужно проверять при повышении уровня вибраций. Есть шанс, что мотор уже просто лежит на резиновых подушках.

Мотор

2,4 л очень похож на «младшего брата», но имеет несколько особенностей. Во-первых, у блока новый, и он не литой, а осел из вторичного алюминия. И до 2008 года робот на заводе таскал головы GBC. Казалось бы, какая связь? Все просто: материал оказался слабым, блок со временем начал стекать.Типичная беда — утечка антифриза из рубашки охлаждения под выпускной коллектор. Меньше вероятность попадания в масло. Трещина не сможет полностью разрушиться, экструдированный алюминий не выдерживает сварку, и такие процедуры не рекомендуются из-за термической деформации. Загнать и поставить плату от холодной сварки, как это делают на чугунных блоках, тоже не удастся: блок слабый и от вибраций воспламенится достаточно быстро. Обычно блок просто заменяют. А блок SCOT меняет сборку.Именно эту операцию проделали со всеми гарантийными машинами, но не было контролирующей компании, поэтому можно встретить машину с «потоком на борт».

Еще один нюанс — отсутствие ремонтных размеров поршневой группы. Это не критическая проблема, потому что поршни дешевы, а гильзы можно снять жидким азотом и заменить. Да и материалы довольно прочные, ресурс поршневой группы при нормальной эксплуатации более 300 тысяч километров.Коленчатый вал имеет один ремонтный размер, но при износе подлежит замене и CCC. Однако здесь всегда возможны варианты. В целом мотор тоже вполне удачный, да еще и с большей нагрузкой радует, чего так не хватает тяжелой машине. Но его персонаж снова, дважды, скоростной.

Выбор автомобиля

Болтовня там, где вас не ждут: Выбирайте Chevrolet Captiva с пробегом

Семь мест за небольшие деньги Я уже писал о том, как кроссоверы потихоньку вытесняют минивэны с рынков, а сегодня рассказ о машине, которая вошла в сегмент семейных внедорожников.С семью местами, но без …

82287 2 10 12.01.2016

Маленький 1,6-литровый мотор на трехмерном JB416 во многом похож на двухлитрового собрата. Не считается особо проблемным, но в возрасте тоже начинает страдать масляным аппетитом, что может привести к серьезной поломке.

Автомобиль

Motors V6 подходит намного лучше. Как родной Сузуковский 2.7 J27, так и GM 3.2, получивший здесь «имя» JB 632.Но встречаются они слишком редко. О моторах GM я уже писал и повторяться не буду. Если коротко, то у него очень удачная конструкция, но ресурс ГРМ небольшой и он очень требователен к работе системы охлаждения.

Немного застрял

V6 от Suzuki. Во-первых, ресурс цепи ГРМ и здесь далеко не навязывается, но при появлении шумов справа ЦБК необходимо менять весь набор ГРМ, он склонен к скачку, в результате чего клапаны на одной из CCC начинается, а они работают на второй Механизм тайминга устроен.Обычно последствия даже хуже, чем при обрыве цепи. Мотор продолжает работать, опираясь на клапаны и шлифуя поршни и цилиндры. Ремонтировать уже не будет ничего. Из плюсов — наличие ремонтных размеров и общего ресурса. С запчастями все довольно сложно, к нам такие машины не попадали и в Японии их мало. Впрочем, об особенностях контрактных моторов целый абзац ниже.

Большинство японских автомобилей можно легко приобрести договорными агрегатами из Японии.Это означает гарантированно высокое качество и невысокую цену моторов. Но в случае с Suzuki что-то пошло не так. Моторы 2.0, 2.4 и 2.7 литра приобрел недорого. Цены даже за Уралом начинаются от 80 тысяч рублей за JB420A, а V6 еще дороже. Отремонтировать мотор придется, но только в том случае, если он будет. Кроме того, немало хлопот доставит довольно большое количество блоков блока и поршневой группы. Отсутствие крепежных отверстий в блоке и совершенно другой ССС может стать неприятным сюрпризом для тех, кто заменяет блок питания в сборе.В общем, в плане запчастей SUZUKI — не типичная японская машина. Может это взгляд из европейской части России, а вы другой? Есть специалисты, которые могут подобрать нужный узел и продавцы, продающие его за копейки? Может быть и так. Но предупредить будущих владельцев об этом «нюансе» точно.

На фото: под капотом Suzuki Grand Vitara 5-door ‘2008-12

Дизельные моторы

Рено — большая редкость, но мало отзывов говорят, что показали себя очень средне, если не сказать хуже.

На фото: Suzuki Grand Vitara 3-Door ‘2005-08

Сводка

Suzuki Grand Vitara очень интересна с технической точки зрения. Действительно, за типичной кроссоверной внешностью скрывается эта «проходимость». Только вот его возможности все равно на всю катушку использовать не будут, потому что покупают именно как кроссовер. И в этой шапке он не очень силен. Едет тяжело, управляется посредственно, да и полный привод не надо подпитывать, просто не способствует хорошей управляемости.Vitara кушает много топлива и намного сложнее в обслуживании, чем типичный кроссовер с «поперечным» мотором и сцеплением на заднем приводе.

На фото: Suzuki Grand Vitara 5-Door ‘2012-N.V.

Правда, Сузуки очень старался сделать его сильным. У Grand Vitara очень хорошие моторы, отличная автоматическая трансмиссия и прочный кузов, способный выдержать жесткую эксплуатацию по бездорожью. Но я помню старый анекдот: «Мама, а зачем нам эти все эти пробампы в зоопарке»? Я не понимаю.Но если вы ищете серьезную машину для серьезных задач, то рассмотрите эту машину. После небольшой подготовки он заткнется на пояс многих крупных и тяжелых игроков, и в то же время будет намного удобнее в повседневном использовании.

Suzuki Grand Vitara 2010 года Обзор: Suzuki Grand Vitara 2010 года

За рулем Suzuki Grand Vitara 2010 года кажется, что я возвращаюсь в прошлое. Его квадратная форма напоминает внедорожники на базе грузовиков до того, как обрушилось все это безумие кроссоверов. Простая ручка на приборной панели переключает полный привод между высоким и заблокированным высоким и заблокированным низким, всего в одном шаге от блокировки ступиц.А цена, составляющая чуть более 27 тысяч долларов за самую высокую комплектацию, загруженную версию, возвращает нас на пару десятилетий назад.

Но Grand Vitara не является сознательно ретро, ​​как Chevy Camaro; его просто не обновляли до современных стандартов. В стереосистеме есть функции, которые были актуальны 10 лет назад, а у автоматической коробки передач всего пять передач. Чтобы придать автомобилю технологическое превосходство, Suzuki интегрирует устройство GPS Garmin Nuvi 765T в приборную панель, предоставляя ему функции навигации и телефона с Bluetooth.

Технология кабины от Garmin
Жесткий пластик кабины указывает на то, что Grand Vitara — это экономичный внедорожник, а отделка из искусственного дерева в ограниченных версиях отделки дверных ручек, перфорированная кожа и регулируемые вручную сиденья мало меняют это восприятие. Несмотря на то, что заднее сиденье достаточно велико для трех человек, места для ног перестает существовать, если переднее сиденье отодвинуто назад, что может быть проблемой для высоких водителей с семьями. Багажного пространства достаточно, и нам нравится задняя крышка багажника.

Задняя дверь Grand Vitara распашная.

Стерео не отклоняется от темы экономии, используя всего четыре динамика, установленных в дверях. Однодисковый проигрыватель читает компакт-диски MP3, дополнительный вход находится рядом с ручкой настройки, а спутниковое радио является опцией. Здесь нет устройства смены дисков или USB-порта, и, конечно же, нет встроенного накопителя на жестком диске.

Качество звука этой стереосистемы не расстроило нашу точку зрения на машину; четыре динамика посылали беспорядочный звук, омывающий наши ноги, с единственной спасительной чертой — это усилитель, который мог выдавать разумные басы.Просто забудьте о таких качествах, как ясность или разделенность.

Говоря о спасительной милости, Grand Vitara, по крайней мере в ограниченной комплектации, предлагает несколько. Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе не позволяют ему упираться в дно ствола, а интеллектуальный ключ поднимает его еще на одну ступеньку.

Устройство Garmin GPS под торговой маркой Suzuki Trip служит для навигации и Bluetooth.

Но включение GPS-навигатора Garmin, входящего в стандартную комплектацию нашего Grand Vitara и известного как Suzuki Trip, предохраняет автомобиль от полного технического сбоя.Чтобы получить полное описание функций и производительности Garmin, прочтите наш обзор Nuvi 765T. Достаточно сказать, что он заработал 3,5 звезды из 5 в нашем обзоре, и в нем не только навигация и телефонная система в автомобиле, но и потоковая передача по Bluetooth на стереосистему и цифровой музыкальный проигрыватель.

Стоит поговорить о том, как Suzuki интегрирует устройство с Grand Vitara. Устанавливается в пластиковый нактоуз на приборной панели, открывается через подпружиненный люк. Nuvi 765T находится в док-станции Garmin и может быть легко удален, хотя мы обнаружили, что люк достаточно тонкий, чтобы он не привлекал воров.Со второй док-станцией или просто с помощью кабеля питания вы можете использовать Nuvi 765T в других автомобилях.

Весь звук с устройства воспроизводится через стереосистему Grand Vitara. Мы были впечатлены тем, что, когда он воспроизводил указания маршрута или входил телефонный звонок, компакт-диск останавливался, а не просто отключался. Но качество связи через динамики Grand Vitara было не очень хорошим, с большим количеством перерывов в сигнале.

Скремблер для бездорожья
Благодаря независимой подвеске Grand Vitara должен вести себя как автомобиль, но все же имеет тенденцию к экономии.Он раскачивал и катил нас по неровному асфальту, делая все неровности дороги ощутимыми.

Рулевое управление тугое и отзывчивое, но нам почти жаль, что его не сбили. Поскольку подвеска реагировала на более грубое покрытие, нам приходилось вносить постоянные корректировки, а не то, что мы хотели бы делать часами, проезжая по автостраде.

Несмотря на то, что Grand Vitara не особенно высок, он чувствует себя немного крутым при прохождении поворотов, поэтому мы бы не рекомендовали его для ведущих водителей.Тем не менее, у него есть стандарт контроля устойчивости, который должен поддерживать его в вертикальном положении.

Диск на центральной консоли позволяет выбрать режим полного привода.

Suzuki выбрала для автомобиля относительно небольшой двигатель — 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 230 лошадиных сил и 213 фунт-фут крутящего момента. Хотя это не двигатель, он оказался вполне подходящим для Grand Vitara, с разумной экономией топлива в городе на 17 миль на галлон по рейтингу EPA и на шоссе на 23 мили на галлон. Во время наших тестов на городских и горных дорогах и автострадах мы пришли в 20.3 мили на галлон, прямо в середине диапазона EPA.

Этот двигатель соединен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая время от времени выискивала правильную передачу. Эта трансмиссия не позволяет переключать вручную, но имеет три низких диапазона.

Единственное, что вызывает интерес у Grand Vitara, — это система полного привода. С помощью шкалы на приборной панели вы можете заблокировать межосевой дифференциал и выбрать между высоким и низким режимами. Управление спуском также доступно нажатием кнопки.

Блокировка полного привода и управление спуском помогают Grand Vitara выезжать на бездорожье.

Мы проехали Grand Vitara по небольшому грунтовому маршруту, который включал грязевые лужи, глубокие колеи, спуски и подъемы. С шоссейными шинами мы не ожидали, что они будут карабкаться по стенам, а подвеска не рассчитана на серьезную артикуляцию, но полный привод сделал то, что должен был.

Даже при частичной потере тяги в грязевой луже незакрепленное колесо продолжало врезаться, поскольку другие колеса помогали проталкивать Grand Vitara.По сухой, изрезанной колеями дороге машина ехала, достаточно хорошо сохраняя сцепление с дорогой. Используя систему управления спуском, Grand Vitara набрал немного больше скорости, чем нам хотелось бы, но остановился без особого пробуксовки, когда мы нажали на тормоза.

Итого
У нас была топовая комплектация Grand Vitara 2010 года, модель Limited с полным приводом и двигателем V-6. В нижней части модельного ряда находится заднеприводная модель с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем по цене от 18 999 долларов. Поскольку с меньшим двигателем улучшение экономии топлива незначительно, мы рекомендуем V-6, и в этом нет особого смысла, если вы не получите его с полным приводом.

Что касается технологии салона, Grand Vitara получил бы очень низкие оценки, если бы не заимствованная технология Garmin 765T. Однако это устройство Garmin не лучшее, что мы тестировали. Он хорошо интегрирован с Grand Vitara, хотя мы по-прежнему отдаем предпочтение истинно встроенным системам. Стерео было посредственным, и этот внедорожник действительно мог использовать резервную камеру.

В силовой передаче не используются преимущества каких-либо новых технологий, но нам нравится, что Suzuki пошел с небольшим двигателем V-6 для оптимизации экономии топлива.Пятиступенчатую коробку передач почти трудно найти в эпоху шести и более передач. Мы отдаем должное Grand Vitara за его систему полного привода, которая выходит за рамки простого переключения крутящего момента между передней и задней осями, фактически давая вам контроль на пересеченной местности.

Спецификация коробка

Силовая передача

цифровой звук

Модель	2010 Suzuki Grand Vitara
Накладка	Limited V6 4WD
.2-литровый V-6
Экономия топлива EPA	17 миль на галлон по городу / 23 миль на галлон по шоссе
Наблюдаемая экономия топлива	20,3 миль на галлон
Навигация 8- Стандартный на основе
Поддержка телефона Bluetooth	Стандартный
Дисковый проигрыватель	MP3-совместимый одиночный компакт-диск
Поддержка MP3-плеера	нет данных	Спутниковое радио, дополнительный вход, устройство чтения SD-карт в навигационном блоке
Аудиосистема	Четыре динамика
Вспомогательные устройства для водителя	нет данных
Базовая информация 26 999 долл. США
Цена при испытании	27 523 долл. США

2007 Suzuki Grand Vitara обзор: 2007 Suzuki Grand Vitara

Фотогалерея:
2007 Suzuki Grand Vitara

В Suzuki Grand Vitara 2007 года нет ничего особенно грандиозного — это небольшой внедорожник (правильнее называть кроссовер эти дней) в том же классе, что и Honda CR-V и Mitsubishi Outlander.Было бы разумнее назвать его просто Vitara, особенно с более крупным XL7 Suzuki в модельном ряду. Но если оставить в стороне стремления, Grand Vitara чувствует себя как хорошо построенный маленький грузовик.

У нас было несколько жалоб на конструкцию XL7, но мы не обнаружили никаких проблем с Grand Vitara. Стиль Grand Vitara повторяет XL7 в его мягкой, но функциональной теме. Хотя Grand Vitara не хватает угловатых фар, как у XL7, которые нам нравились, у него такой же дизайн капота, который нам не нравится.Капот сидит на передней части автомобиля, как плохо сидящий колпак. Конфигурация салона типична для небольшого кроссовера с двумя рядами сидений, включая задние сиденья, которые складываются для максимального увеличения грузового пространства.

В Grand Vitara очень мало технических возможностей. Наш тестовый автомобиль был оснащен первоклассной отделкой Luxury, которая включает в себя аудиосистему премиум-класса. Ни навигация, ни интеграция с мобильным телефоном Bluetooth недоступны. Тем не менее, автомобиль оснащен системой запуска без ключа, что является спорной особенностью, которую мы наблюдаем чаще, даже на автомобилях низкого уровня.

Протестируйте технологию: день на гонках
Поскольку у нас был Grand Vitara на мероприятии для СМИ, проводившемся местной ассоциацией автомобильных журналистов, мы решили протестировать автомобиль, отправившись на гоночную трассу Laguna Seca. Чтобы уточнить, мы бы не ездили на Grand Vitara по трассе, просто использовали бы ее для трехчасовой езды вниз и обратно. Во время поездки мы оценили, подходит ли этот автомобиль для участия в гонках или спортивных мероприятиях.

Самым изнурительным участком нашего спуска к Лагуна-Сека из Сан-Франциско было шоссе 17, четырехполосная дорога с интенсивным движением, вьющаяся через холмы между Сан-Хосе и Санта-Крус.Grand Vitara оказался очень способным преодолевать подъемы и преодолевать сложные повороты на этом участке. Когда мы сильно нажимаем на газ, мы никогда не нуждались в мощности и могли легко справляться с движением.

Поскольку на Grand Vitara нет навигации, мы полагались на дорожные знаки и нашу неполную память о том, как добраться до трассы. К сожалению, это означало пропустить вход в Laguna Seca и немного отступить.

Когда мы попытались установить барбекю на задней двери, он соскользнул и ударился о тротуар.

Днем в Laguna Seca мы опробовали Grand Vitara в качестве транспортного средства для вечеринки с задней дверью парковки, но, поскольку задняя дверь откидывается в сторону, а не вниз, она не подходила для этой цели. А на большой громкости его стереосистема заставляет динамики дребезжать и гудеть, что лишний раз доказывает, что это не совсем машина для вечеринки с задней дверью.

В этой поездке Grand Vitara отлично доставила нас к месту назначения, хотя бумажная карта могла бы помочь.Но оказавшись там, Grand Vitara ничего не добавила к событию. Мы были более склонны использовать его как хранилище для наших сумок и оставлять его припаркованным.

В салоне
Интерьер нашей роскошной отделки Grand Vitara выглядел лучше, чем мы ожидали от автомобиля этой ценовой категории. Материалы казались хорошими, и они хорошо сидели. С отделкой Luxury автомобиль получил сиденья с кожаными вставками. Стереосистема красиво интегрирована в центральную консоль, как и кнопки круиз-контроля и управления звуком на спицах рулевого колеса.

Одной из двух технических функций, доступных в салоне, является стереосистема, система с семью динамиками и чейнджером на шесть дисков, что является улучшенной версией нашего тестового автомобиля по сравнению со стандартной системой с четырьмя динамиками. Помимо MP3 и WMA, стерео подготовлено для спутникового радио XM. Интерфейс iPod доступен как отдельная опция.

Мы обнаружили, что интерфейс для навигации по компакт-дискам MP3 и WMA исправен, но прост. Мы могли легко выбирать папки, поворачивая правую ручку, но никакие треки в корневом каталоге компакт-диска не были доступны.Кроме того, на дисплее не отображается информация о треке и исполнителе без возможности прокрутки.

Хотя качество звука было приличным, оно нас не поразило. Разделение было хорошим, но эта система на самом деле не достигла высоких или низких частот, которые нам бы хотелось. Его сабвуфер был тонким, почти не давал о себе знать. Больше всего нас беспокоило то, как гудели и гудели динамики на большой громкости.

Этот ключ ни разу не вылетел из кармана в течение недели с машиной.

Другая техническая особенность кабины — это функция запуска без ключа.Подобно другим автомобилям, которые мы видели в последнее время, вы можете держать пластиковый брелок в кармане. Двери отпираются нажатием кнопки на ручке, и автомобиль заводится, поворачивая пластиковую ручку там, где обычно находится ключ. Нам эта система показалась очень удобной, особенно когда у нас было полно багажа. Но у этого типа ключа есть проблемы с безопасностью, как отмечает редактор службы безопасности CNET Роберт Вамози в своей колонке «Угнать за 60 секунд — высокотехнологичная версия».

Под капотом
За рулем Grand Vitara кажется довольно солидным в управлении, но при этом ничем не выделяется.Его 2,7-литровый двигатель V-6 развивает 185 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы легко продвигать автомобиль и даже энергично преодолевать длинные уклоны шоссе. Но об экономии топлива нет ничего особенного; EPA дало нашей полноприводной версии с автоматической коробкой передач 19 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе. В нашем тестировании, которое было сильно ориентировано на движение по автостраде со скоростью около 70 миль в час, мы получили 19,5 миль на галлон.

Переключатель передач имеет красивые деревянные вставки, которые мы не ожидали увидеть в Suzuki, но мы бы предпочли шестую передачу.

Наш тестовый автомобиль поставлялся с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; также доступна пятиступенчатая механическая коробка передач и полный привод. Эти варианты трансмиссии кажутся немного архаичными по сегодняшним стандартам и объясняют посредственную экономию топлива при движении по автостраде. Хотя автоматическая трансмиссия не имеет ручного режима выбора передач, она имеет несколько опций с низким диапазоном.

Мы не ожидали от этого автомобиля отличной управляемости; он быстро чувствует себя тяжелым на крутых поворотах и ​​настроен с небольшой недостаточной поворачиваемостью.Но он демонстрирует в этой области характеристики, аналогичные своим конкурентам Outlander и CR-V. У него хороший набор средств удержания дороги, включая устойчивость и контроль тяги.

По выбросам он соответствует минимальным требованиям LEV II Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Итого
На уровне отделки салона Luxury наш Suzuki Grand Vitara 2007 года стандартно поставлялся с стереосистемой премиум-класса с семью динамиками и системой запуска без ключа, все за 23 599 долларов. При цене пункта назначения в 650 долларов общая сумма составила 24 249 долларов.Низкая цена и солидность Grand Vitara являются хорошим аргументом в пользу этого, но Honda CR-V и Mitsubishi Outlander представляют собой очень жесткую конкуренцию. За немного большие деньги CR-V можно купить с отличной навигационной системой. Outlander поставляется со стандартом интеграции сотового телефона Bluetooth за те же деньги, что и Grand Vitara, наряду с полным приводом и отличной дополнительной навигационной и аудиосистемой.

Suzuki Grand Vitara (1998 — 2006) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

WS Test 01

Оплачивайте только необходимое покрытие — от 2 часов до 5 месяцев.

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Suzuki Grand Vitara — это серьезный полноприводный автомобиль, который изо всех сил пытался избавиться от образа с широкими колесами и обвеса, с которым Vitaras оседлали себя в начале девяностых. Во многих отношениях сами Suzuki не помогли его делу, представив легкомысленную трехдверную версию с мягким верхом, призванную вызвать дух того, что многие люди считают худшим автомобилем в новейшей истории, — Suzuki X-90. Эти ассоциации делают прекрасной машине никакой пользы. Найдите хороший подержанный Grand Vitara, и у вас будет достаточно стильный внедорожник, который поставит в неловкое положение многих «признанных» фаворитов бездорожья, когда на дороге будет грязь.

Модели

Охватываемые модели:

(3 dr soft top, 3/5 dr 4×4 [1.6, 2.0, 2.5, 2.7 бензин, 2.0 дизель)

История

Grand Vitara — более серьезное предложение, чем его младший Брат и при запуске в апреле 1998 года предлагали пятидверный кузов с двигателем 2.5 V6, который тогда был уникальной особенностью в секторе рынка младших полноприводных автомобилей. Пять месяцев спустя был представлен вариант с турбодизелем объемом 2,0 литра в том же корпусе. Ассортимент оставался неизменным до мая 1999 года, когда был запущен GV2000 Soft Top.Он использовал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, имел три двери и довольно неуклюжий профиль.

Модельный ряд был дополнен выпуском трехдверного универсального варианта в марте 2000 года. Эта красивая модель предлагала большие габариты, которых не получали покупатели на рынке таких автомобилей, как Honda HR-V или Toyota RAV-4. от стандартной Витары. Как и все модели Grand Vitara, он имел прочное шасси с лестничной рамой и коробку передач с низким передаточным числом, что обеспечивало превосходные внедорожные характеристики.

В начале 2001 года и 3-дверная, и 5-дверная версии подверглись незначительному фейслифтингу и обновлению отделки салона. 3-дверный вариант получил новый 1,6-литровый двигатель, а 5-дверный получил улучшенный турбодизель и 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый вариант. В конце 2001 года дебютировал семиместный вариант XL7 с удлиненной колесной базой 2,7 литра, за которым в апреле 2002 года последовала пятиместная модель.

Что вы получите

В настоящее время на рынке полноприводных автомобилей существует нечеткое разделение. «Правильные» внедорожники, такие как Range Rovers или Toyota Land Cruisers, имеют прочное шасси с лестничной рамой, которое намного прочнее, чем те, в которых используется монокок на базе автомобиля, например Toyota RAV-4 или Honda CR-V. .Если бы рынок был разделен на эти два лагеря, все было бы легко. К сожалению, вы получаете такие автомобили, как Land Rover Freelander с его серьезным именем и внедорожными претензиями с монококовым кузовом, а также такие автомобили, как Suzuki Grand Vitara, которые кажутся довольно легкими, но могут похвастаться полной лестничной рамой и коробкой передач пониженного диапазона. По правде говоря, Suzuki намного более совершенный и серьезный, чем многие могут подумать.

Пятидверные версии были проданы намного больше, чем трехдверные версии с мягким верхом и более новые трехдверные версии с жестким верхом, и представляют собой интересный случай.Оборудование обеих пятидверных версий включает проигрыватель компакт-дисков, электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроприводом и регулируемое рулевое колесо, но кондиционер и АБС были дополнительными. Учитывая, что запрашиваемые цены на V6 значительно ниже конкурентов, таких как Freelander, это делает Grand Vitara выгодным приобретением подержанных автомобилей. На фронте безопасности тоже не было коротких путей. Доказательство этого можно увидеть в том факте, что Suzuki немедленно соответствует последним строгим стандартам аварийного года в США; Для этого Freelander нуждается в доработке.Разумеется, в стандартную комплектацию входят двойные подушки безопасности, как и теперь почти обязательный задний стоп-сигнал высокого уровня.

Трехдверные модели, возможно, продавались меньше, но во многих отношениях они более интересны. Маркированные в этой стране как модели GV2000, они имеют одинаковую цену и спецификацию, но оба типа кузова производятся на разных заводах. Soft-Top производится на канадском заводе Suzuki (совместное предприятие с General Motors), а Estate — из Японии.

Передняя часть брезентового капота Soft-Top — над передними сиденьями — при необходимости может складываться или сниматься отдельно, что позволяет водителю и пассажиру на переднем сиденье наслаждаться поездкой в ​​стиле тарга с открытым верхом.Если вы хотите сделать все возможное, задняя часть была разработана так, чтобы ее можно было расстегнуть и сложить, чтобы создать полноценный полноприводный автомобиль в стиле кабриолет. Однако будьте осторожны, это не быстрая работа. Однако, когда у вас нет крыши, автомобиль действительно становится очень гибким грузовым перевозчиком благодаря разделенным в соотношении 50/50 задним сиденьям, которые можно независимо складывать для универсальности загрузки или «сальто» вперед, чтобы обеспечить максимальное пространство для хранения. Грузовая зона Estate одинаково гибкая.

Остальной 3-дверный интерьер описывается Suzuki как «модный, но функциональный».Функциональный было бы подходящим словом; серого пластика предостаточно, но все работает достаточно хорошо. Конечно, в стандартной комплектации есть много оборудования; радио / проигрыватель компакт-дисков с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, центральный замок, двойные передние подушки безопасности и тонированные стекла.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Grand Vitara в значительной степени надежен, но, как и в случае с большинством обычных полноприводных автомобилей, вам необходимо проверить на предмет повреждений, вызванных работой на бездорожье.Внимательно осмотрите днище и проверьте подвеску, пороги, рампы и точки отправления, а также подкрылки колесных арок на предмет повреждений. Также проверьте лакокрасочное покрытие и кузов на предмет повреждений от веток и т. Д. Также стоит отказаться от автомобилей с завывающими дифференциалами, шумными коробками передач, дребезжащими клапанами или громким распределительным валом, если вы не планируете проводить ремонт. Один из багов этой линейки — заедание тормозных суппортов, особенно если транспортное средство какое-то время стояло на приколе. В остальном просто настаивайте на полностью записанной истории обслуживания.

Запасные части

(приблизительно на основе Grand Vitara V6 1998 года) Если предыдущий владелец ездил по бездорожью на своем Grand Vitara, проверьте выхлопную систему, так как цена замены составляет около 500 фунтов стерлингов, это не ремонт, который нужно проводить слегка. Новое сцепление в сборе будет стоить около 200 фунтов стерлингов, а замена фары — около 130 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки и задние тормозные колодки стоят около 55 фунтов стерлингов за пару, в то время как новый радиатор продается по цене 250 фунтов стерлингов. Новый генератор лишь немного дешевле — 240 фунтов стерлингов, в то время как новый стартер стоит 350 фунтов стерлингов.

В дороге

Управляйте Grand Vitara только в дороге, и вы получите примерно половину от полного опыта владения. Чтобы понять смысл его существования, лучше всего немного заняться бездорожьем. Для начала вы получаете стальную лестнично-рамную конструкцию коробчатого сечения для прочности и долговечности и коробку передач с низким передаточным числом для впечатляющих характеристик в грязи. Собственно, единственное, чего не хватает Grand Vitara, — это постоянный полный привод. Судзуки говорит, что он вам не понадобится (хотя владельцы Land Rover, конечно, не согласятся).Вместо этого была разработана новая система выбора привода; вместо того, чтобы останавливаться для включения полного привода, как это было необходимо раньше, теперь вы можете делать это на скорости до 62 миль в час.

Другой уникальной особенностью пятидверного Grand Vitara для этого сектора рынка является двигатель V6 (хотя вы также можете выбрать 2,0-литровую версию с турбонаддувом или двухлитровый бензиновый двигатель в трехдверных моделях). Рассматриваемый V6 представляет собой специально разработанный 2,5-литровый 24-клапанный агрегат объемом 2493 куб. См с многоточечным впрыском топлива и мощностью 142 л.с.Это не превращает машину в огненный шар (максимальная скорость составляет всего 103 мили в час), но для внедорожника такого типа это не проблема.

Нет, ключевым моментом здесь является крутящий момент; тяговое усилие, позволяющее подняться на самые крутые склоны. Тяговое усилие, которое делает ненужным постоянное переключение передач по городу (оно затягивает пятую часть от почти пешеходной скорости). То, что топовая Vitara теперь, наконец, стала легким автомобилем, подтверждается также изменениями, внесенными в рулевое управление, подвеску и общую доработку.Рулевое управление в первую очередь; Новая система зубчатой ​​рейки и шестерни на световые годы опережает старую систему с рециркуляцией шаров, которую эта компания использовала для своих клиентов. Теперь машина сразу же едет туда, куда вы на нее указываете. Ходовая часть также намного лучше, чем все, что Suzuki когда-либо производил (хотя она все еще не идеальна на неровных поверхностях). Инженеры также научились контролировать крен кузова — и не раньше времени. Трехдверные модели GV2000 на дороге еще лучше.

Вождение оригинальной Vitara на скорости по ухабистой проселочной дороге было похоже на сидение верхом на вздыбленном бронкоутере.Для сравнения, ходовая часть GV2000 является откровением благодаря новой пятирычажной жесткой оси с движением, управляемым отдельными пружинами и газовыми амортизаторами низкого давления. Теперь это то, что вы действительно можете использовать в качестве повседневного автомобиля. Доработка также находится в другой лиге, чем Vitaras прошлого, поскольку было приложено много усилий для устранения основных областей шума, вибрации и резкости. Все сводится к тому, что это один из очень немногих доступных внедорожников, с которым можно легко жить как единственный автомобиль.

Управляться, конечно, не так, как обычная машина; для этого ты слишком высоко от земли. Это, однако, неплохо, если вы не слишком много бросаете Grand Vitara; добавление переднего стабилизатора поперечной устойчивости мало что сделало для контроля движений кузова. Где Grand Vitara Soft-Top не так счастлив, так это на автомагистрали. Он чувствителен к боковому ветру, а тканевый капюшон все время напоминает вам о том, что вы купили. На мокрой дороге, благодаря заднему стеклу из ПВХ, сзади ничего не видно.Все-таки это не автомагистраль — и в любом случае компенсаций предостаточно. Estate, конечно, тише, с лучшей видимостью через стекло задней двери, но и он тоже не работает.

В целом

Подержанный Suzuki Grand Vitara — хороший способ приобрести «правильный» 4×4 по разумной цене и удобных размеров. Трехдверные модели склоняются к «стилю важнее сущности» прошлого Suzuki, но пятидверные автомобили — отличная покупка. Пятидверный универсал V6 имеет много чего.Если вы сможете найти хороший, он вас не разочарует.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытые после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

На каком приводе сузуки гранд витара есть комментарии.Suzuki grand vitara тех. Характеристика

Производство компактного кроссовера Suzuki Grand Vitara было начато в 1998 году. Сегодня производство автомобилей прекращено, поскольку на смену «самураю» пришла новая модель с таким же названием, но в абсолютно новой комплектации. Старая версия автомобиля интересна и неповторима. Имеет постоянный полный привод, межосевой дифференциал и его блокировку. С постоянным приводом «Японец» — чуть ли не самый внедорожный автомобиль в своем классе.

Grand Vitara уверенно чувствует себя на бездорожье, преодолевая грязь, лед и заснеженную дорогу.Перед покупкой легендарного автомобиля, конечно, лучше всего узнать, каков ресурс его двигателя.

Линии силовых агрегатов

За свою историю кроссовер получил большое количество различных силовых установок, которые в той или иной степени прославились своей надежностью и неприхотливостью. В большинстве случаев японские инженеры оснастили свои конструкции всего парочкой моторов, но в случае с ними совсем другая история. На выбор покупателя доступны варианты двигателя от 1.От 6 до 3,2 литра с разной степенью наддува. Также линейка двигателей включает не только бензиновые, но и дизельные модификации.

Одним из самых популярных и востребованных является двухлитровый двигатель J20A. Головка блока цилиндров и основные части корпуса выполнены из алюминиевого сплава. Основное достоинство мотора — наличие гидравлических компенсаторов зазора. За счет гидроподъемников значительно упрощается обслуживание силового агрегата, а также увеличивается его ресурс.

Двигатель до первого капитального ремонта проезжает в среднем около 300 тысяч километров.Производитель рекомендует использовать специальное моторное масло Suzuki Motor Oil, благодаря которому можно значительно снизить негативное воздействие силы трения на соприкасающиеся поверхности деталей силового агрегата.

Ресурс двигателя, сертифицированный производителем

Как показывает практика эксплуатации Suzuki grand Vitara, двигатели кроссовера достаточно надежны, но все же имеют слабые места … Силовой агрегат рабочим объемом 1,6 л чувствителен к перегреву; Также лучше избегать масляного голодания этого двигателя.Установлен цепной привод Ремень ГРМ служит на 120 тысяч километров, что, конечно, добавляет мотору надежности и большего ресурса … Для увеличения срока службы цепи производитель рекомендует использовать только сертифицированное моторное масло. Также желательно хорошенько прогреть двигатель объемом 1,6 л в сильные морозы.

Производитель не указывает каких-либо рамок по ресурсу моторов, но уверяет, что все силовые агрегаты Suzuki Grand Vitara проходят не менее 250 тысяч километров.Чтобы «сердце» автомобиля прослужило на протяжении всего заявленного срока, также необходимо использовать качественное топливо. Некачественное топливо влияет на свечи зажигания двигателя и топливный фильтр, который идет в комплекте с бензонасосом и катализатором. Любая поломка этих компонентов топливной системы значительно сокращает время работы. Если заправляться бензином от проверенного поставщика, вовремя проходить плановые ТО, можно увеличить ресурс двигателя Suzuki Grand Vitara до 300 тысяч километров.

Suzuki Grand Vitara Отзывы владельцев

Suzuki Grand Vitara — это классика, без всего лишнего. Такая машина будет служить верой и правдой, если ей уделить должное внимание. В линейке силовых агрегатов нет двигателей с турбонаддувом, а в качестве трансмиссии производитель предлагает проверенную временем гидромеханическую коробку передач. Симбиоз надежного двигателя и не менее защищенной коробки уже сегодня подкупает многих водителей для покупки Grand Vitara самых ранних поколений. Без преувеличения можно сказать, что у японцев получилась действительно классная машина, без изысков салона, но с повышенным вниманием к самому главному.Каков ресурс двигателя Suzuki Grand Vitara информативно расскажут отзывы владельцев кроссовера.

Модификация 1.6

1. Станислав, Иркутск. У меня новая Suzuki 2017 Grand Vitara Model последнего поколения … Машиной до сих пор доволен, хотя пробег очень мизерный. Недавно только прошел обкатку, поменял масло и стал заливать рекомендованное производителем. У друга такая же машина, со старшим поколением 1.6-литровый двигатель. Машиной тоже доволен, теперь под капот Витары ставят новые двигатели, почти идеальный. Клапан регулировать не нужно, садишься за руль и едешь. Будем надеяться, что до срочного ремонта потребуется не менее 300 000 км.
2. Юрий, Симферополь. Машина хорошая, но наверное не для наших дорог. Цепь зазвонила через 80 тысяч километров из-за чрезмерного натяжения. Замена натяжителя обошлась в десятки тысяч рублей. Топливо тоже сказывается на ресурсе двигателя Низкое качество… Сейчас очень сложно найти хорошего поставщика. Лучше не экономить и залить АИ-95. Я понял это, когда было уже поздно. Машину продал недавно, прошел 180 тыс км на Сузуки Гранд Витара, после чего решил ее поменять.
3. Георгий, Москва. На этом кроссовере 2014 года ездит моя жена. Пробег сейчас около 45 тыс. Км, за это время помпу уже поменяли по гарантии, но проблем больше не было. Расход топлива у машины огромен на скорости более 150 км, поэтому я не рекомендую ездить на ней, если для вас важна экономия.Подвеска шумная, но не убиваемая, то же самое для наших дорог. Двигатель работает тихо, стабильно, проблем с машиной минимум, но есть и недостатки, например слабый металл кузова, дорогое обслуживание … В дилерском центре V сказали, что Grand Vitara 1.6 пробегает 300000 км.

Данная модификация оснащена качественным силовым агрегатом, требующим повышенного внимания. На кроссовере с 1,6-литровым мотором под капотом можно проехать 250 тысяч километров и более.Ресурс двигателя держится на качественном и постоянном плановом техническом обслуживании автомобиля.

Модификация 2.0

1. Михаил, Тюмень. Скажу это как бывший владелец Сузуки Гранд Витара 2.0 и 2.4. У этих машин отличные трансмиссии, но двигатели, честно говоря, подкачали. Оба «кушают» масло, причем примерно по литру на 1000 км. Цепь действительно проходит около 120 тысяч километров, мне нравится, что в этой машине нет необходимости регулировать клапана. За все время особых проблем с двигателями не было, а вот постоянные расходы на масло и топливо напрягали.Расход тоже около 12 литров по городу, что очень много. В целом рекомендую приобретать Grand Vitara с двигателем от 2,7 л и более, например 3,2 л. Они более качественные и тяговитые.
2. Сергей, Екатеринбург. Короче: машина мне не понравилась. Проехал 200 тысяч километров на Сузуки Гранд Витара, после чего продал машину. Двигатель «кушает» масло, и при достижении пробега 100 тысяч км «аппетит» машины значительно возрастает.Еще мне не понравилось, что двигатель был склонен к детонации. Цепь не дожила даже до 100 тысяч, приходилось менять на рубеже 70-75 тысяч км, начались стуки и звон, цепь очень быстро тянется.
3. Александр, Тула. Автомобиль нравится всем. На своей машине 1998 года проехал довольно успешно 300000 километров, после чего сделал капремонт … Если двигатель взорвался, то нужно поменять топливо, перейти на другое октановое число, сам производитель рекомендует заливать АИ-95.Я недавно заправлялся на Лукойл АИ-95 и проблем не знал. Масло менял через каждые 7 тыс. Км, заливал Liqui moly 5W-30. В целом автомобилем доволен, всем рекомендую модификацию с двигателем 2,0 л.

Suzuki Grand Vitara с двигателем 2.0 достаточно надежен, но прихотлив к качеству заправляемого топлива и требует своевременного обслуживания … При соблюдении рекомендаций производителя по периодичности планового ТО кроссовер прослужит не менее 300000 км до первый капитальный ремонт.

Модификация 2.4

1. Егор, Москва. Всем привет! Приобрел Suzuki Grand Vitara 2.4 в 2007 году у официального дилера … Сначала машина очень радовала, но вскоре пришли первые разочарования. Двигатель стал «кушать» масло, а расход вырос до 1 л на 1000 км. Съездил в сервисный центр, где мне сказали, что расход не правильный, но никто не может это исправить. Скорее всего закоксовались поршневые кольца, а это очень дорогой ремонт.Произошло это из-за некачественного топлива. Машину продал недавно, модификация с двигателем 2,4 литра нам не подходит.
2. Вадим, Воронеж. Что сказать, машина качественная, надежная, но дорогая в обслуживании. На машине я уже проехал 50 000 километров, за это время пять раз проходил плановое ТО, которое в среднем стоит пару сотен долларов. Замена свечей зажигания моторного масла, фильтров и тому подобного. Двигатель был заправлен Mobil 1, дорогим, но очень качественным веществом.В целом за годы эксплуатации проблем с двигателем не было. Главное заправлять хорошим бензином, так как моторы Сузуки очень чувствительны к «мощности».
3. Валерий, г. Сочи. У меня была машина и отечественный автопром, была Тойота Авенсис, но в последнее время езжу только на Сузуки. Последним «самураем» была Гранд Витара с двигателем 2,4 л и гидромеханической коробкой … Машиной доволен, менять в ближайшее время не собираюсь. Единственное, что мне не нравится, это ежемесячные расходы на обслуживание машины.Grand Vitara дороже любого другого автомобиля, который у меня был. С двигателем проблем никогда не было.

В некоторых случаях действительно могут наблюдаться проблемы с двигателем объемом 2,4 л, однако провоцируют поломки в основном некачественное топливо и моторное масло. При правильном и своевременном обслуживании модификация Suzuki Grand Vitara 2.4 проезжает не менее 250 000 километров.

Достоинства: А каковы преимущества кобылы без ноги?

Недостатки: см. Ниже

Отзыв:
Всем доброго времени суток! Хочу сказать только о больших минусах этой машины, потому что после них не хочу говорить о плюсах.И ЖЕЛАНИЕ ВЫБРОСИТЬ МАШИНУ С ЗАЖИМА В ОТВАЛ !!! Расход топлива с момента покупки ни разу не декларировался. По трассе 10,5 при движении 90 км / ч, 12,5 л. при езде 120 км / ч (заявлено кто не знает 7,5 л по трассе). По городу 13,5 л. если поедешь, извини, как на осле и 14,5 при нормальной спокойной езде. расход нормальный соответствующий заявленному. Как потом доверять такой машине? ПРОСТО ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ УДАР !!! Я, честно говоря, не понимаю других владельцев, вас обманули и вы до сих пор счастливы.И кто ты после этого? Машина с 2-х литровым двигателем просто ТУРА !!! Обгон на трассе нужно производить осторожно. При повышении оборотов после 3000 заметного ощущения прибавки мощности нет. В общем, без разницы, что при 2000 оборотах двигателя, что при 5000, машина одинаково набирает скорость. Честно говоря иногда становится неловко, педаль в пол давишь, двигатель рычит и обороты не прибавляются. А ЭТО ЯПОНСКИЙ ??? ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ С A 1.3-ЛИТРОВЫЙ МОТОР ПЕРЕГОНИТ ВАС И НЕ ЗАМЕТИТЬ !!! После 3000 пробега появился шум в стойке и это было очень заметно. При нанесении 2-х кратный, подставка была снята, но причины не нашли и продемонстрировать не удалось, т.к. периодически пропадает, и после езды по трассе (за пару часов езды без шума). ОЧЕНЬ МЕНЯ РАЗДРАВЛЯЕТСЯ. Сзади при проезде неровностей полка дребезжит, а на 15000 тысячах глушитель стал шуметь, видно где-то ударяет по корпусу.Еще не смотрел. Салон никудышный, можно было бы похуже сделать. На расход топлива пожаловался дилеру МОДУС-АВТО. Вот и сам менеджер сказал, что это нормально и что вы хотели? Полный привод.МНЕ НА ХР .. ВАШЕ «ЧТО Я ХОЧУ» КУПИЛ АВТО ДЛЯ ЗАЯВЛЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК! И НЕ ПОЧТИ В 2 РАЗА ПРЕВЫШАТЬ РАСХОД ТОПЛИВА !!! При чем у меня взяли 1100 на компьютерную диагностику, без возврата, говорят с машиной все нормально. За что я заплатил? Жалоба устранена? В общем, написал жалобу, на что ответили что много перерасхода топлива, пришли на замер, и то что с Т.О. 15000 вы нам подарили не оригинальный фильтр, в том числе воздушный, что тоже сказывается на перерасходе. Объясните, из-за фильтра расход по трассе увеличился на 5 литров? Или они вообще тупые, я писал, что за весь период эксплуатации расход не уменьшился! И денег за компьютерную диагностику не вернут, мы свое дело сделали! ПРОСТО ИДИОТИЗМ! Я буду смеяться над требованием возврата денег за авто! И ВЫ, ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ КУПИТЬ ЭТУ АВТОМОБИЛЬ И ПОЗВОЛЯЕТ ДУРАТЬСЯ, ЕСЛИ НРАВИТСЯ НА ДУРАХ !!!

Блокировка дифференциала в Suzuki Grand Vitara позволяет водителю уверенно чувствовать себя на бездорожье.Обе машины находятся примерно в одном ценовом диапазоне, хотя внедорожный потенциал Outlander немного ниже. : Гранд Витара или Чужестранец? На этот вопрос мы постараемся ответить в сегодняшнем обзоре. Стандартным образом анализ строиться не будет. Разберем слабые стороны конкурирующих сторон. Учитывайте возможные поломки и поломки при эксплуатации кроссоверов.

Технические характеристики

Модель автомобиля:	Mitsubishi Outlander 2.4	Suzuki Grand Vitara 2.0
Страна-производитель:	Япония	Япония
Тип кузова:	внедорожник	внедорожник
Кол-во мест:	5	5
Кол-во дверей:	5	5
Объем двигателя, куб. См:	2360	1995 г.
Мощность, л.с. с. / о. мин .:	162/6000	140/6000
Максимальная скорость, км / ч:	196	175
Разгон до 100 км / ч, с:	10.5 (АКПП)	12,5
Тип привода:	полный	полный
КПП:	6 АКПП	5 АКПП
Вид топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-92
Расход на 100 км:	город 10,6; колея 6.4	город 10.6; дорожка 7.1
Длина, мм:	4655	4300
Ширина, мм:	1800	1810
Высота, мм:	1680	1695
Клиренс, мм:	215	200
Размер шин:	215 / 70R16	225 / 65R17
Снаряженная масса, кг:	1495	1533
Полная масса, кг:	2210	2070
Объем топливного бака:	63	66

Недостатки силовых агрегатов

Тест-драйв автомобиля Mitsubishi Outlander:

У Grand Vitara слабые втулки стабилизатора передней подвески.

В поединке Grand Vitara и Outlander Outlander воспользовался качеством и надежностью подвески.

Подводя итоги

Сегодня у нас был необычный. Что лучше: Outlander или Grand Vitara? Исходя из специфики сегодняшнего обзора, победителем станет автомобиль, узлы и агрегаты которого более надежны и служат дольше, чем у конкурента. Еще одним критерием оценки будет примерная стоимость замены деталей, которые потенциально могут выйти из строя.Так что детали в Outlander более прочные и стоимость их замены будет намного ниже, чем у Suzuki Grand Vitara. Поэтому отдаем победу в этой дуэли Чужеземцу.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% согласований / Подарки в салоне

Mas Motors

Японский внедорожник Suzuki Grand Vitara в последней версии (рестайлинг кузова JT) продается на российском рынке с 2012 года, и в целом второе поколение автомобиля дебютировало в 2005 году, испытав несколько обновлений в течение своего жизненного цикла.В ноябре 2016 года производитель объявил о прекращении производства модели и сокращении продаж во всех странах. В таком виде преемника автомобиль не обзавелся, поскольку делает ставку на кроссоверы Vitara и SX4.

С момента появления в России рестайлинговая Suzuki Grand Vitara предлагалась в двух вариантах кузова — трех- и пятидверном. Более компактная и маневренная модификация 3d рассчитана на перевозку 4 пассажиров, за спиной которых не поместится слишком габаритный груз (базовая вместимость багажного отделения всего 184 литра).Пятидверная версия внедорожника превосходит своего трехдверного аналога по размеру колесной базы (+200 мм) и общей длине кузова (+440 мм). Этого увеличения хватило, чтобы сформировать 5 полноценных сидений и вместительное багажное отделение объемом 398 литров (увеличивается до 1386 литров).

Если на заре своего существования Grand Vitara была «честным» рамным внедорожником, то в последние годы конфигурация кузова была пересмотрена. Теперь лестничная рама интегрирована в основную несущую раму, благодаря чему удалось увеличить дорожный просвет… В остальном «внедорожные» возможности машины практически не пострадали. Главное, что сохранился постоянный полный привод с почти равномерным распределением тяги между осями (пропорция 47/53), блокировкой центрального дифференциала и понижающей передачей. К этому добавилась непробиваемая подвеска с мощными рычагами (спереди — Макферсон, сзади — многорычажная). С такой архитектурой шасси Suzuki Grand Vitara способно форсировать даже довольно серьезное бездорожье, так как геометрия кузова этому тоже не препятствует.

В линейке автомобильных двигателей есть только проверенные временем атмосферные агрегаты, не портящие техническими характеристиками. Трехдверный Grand Vitara оснащается двигателями объемом 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 л (166 л.с.). автомат », который очень близок к пенсионному возрасту. Модификация с двигателем 1,6 л, кстати, единственная без понижающей передачи.

Пятидверная версия Grand Vitara также имеет две атмосферные «четверки»: 2.0 J20A (140 л.с.) и 2.4 J24B (169 л.с.) Каждый из них может сочетаться с «механикой» или «автоматом».

Использование не самых «свежих» силовых агрегатов и трансмиссий не позволяет хоть какой-то модификации отличиться рывком с места. Даже топовые 2,4-литровые версии выглядят тяжелыми, разгоняются без особого энтузиазма. Лучший результат — 11,5 секунды показывает Suzuki Grand Vitara 3D с 4АКПП. Пятидверный внедорожник с 5МКПП разгоняется немного хуже — 11,7 секунды. Однако чрезмерно активная езда также противопоказана из-за малоинформативных настроек рулевого управления и тормозов.

Расход топлива Suzuki Grand Vitara 2.0 колеблется в районе 8,4 литра (механическая коробка передач) или 8,9 литра (автоматическая коробка передач). Более крупный агрегат 2,4 169 л.с. потребляет еще больше — 9,0 и 9,7 литра (соответственно «механика» и «автомат»)

.

Полные технические характеристики Suzuki Grand Vitara в кузове JT (рестайлинг 2012-2016)

Параметр	Suzuki Grand Vitara 2.0 140 л.с.		Suzuki Grand Vitara 2.4 169 л.с.
Двигатель
Код двигателя	J20A		J24B
тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Давление	№
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
	4
Объем, куб. См.	1995 г.		2393
	84,0 х 90,0		92,0 х 90,0
Мощность, л.с. (при об / мин)	140 (6000)		169 (6000)
	183 (4000)		227 (3800)
Трансмиссия
Привод	постоянный полный
Трансмиссия	5МКПП	4АКПП	5МКПП	4АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	Макферсон независимый типа
Тип задней подвески	независимый многорычажный
Тормозная система
Тормоза передние	диск вентилируемый
Тормоза задние	диск вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины
Размер шин	225/70 R16 / 225/65 R17
Размер диска	6.5Jx16 / 6.5Jx17
Топливо
Вид топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-4
Объем бака, л	66
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	10,6	11,2	11,4	12,5
Загородный цикл, л / 100 км	7,1	7.5	7,6	8,1
Смешанный цикл, л / 100 км	8,4	8,9	9,0	9,7
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	5
Длина, мм	4500
Ширина, мм	1810
Высота, мм	1695
Колесная база, мм	2640
Колея передних колес, мм	1540
Колея задних колес, мм	1570
	398/1386
	200
Вес
Снаряженная (мин / макс), кг	1533	1548	1569	1584
Полный, кг	2070	2070	2100	2100
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	175	170	185	175
Время разгона до 100 км / ч, с	12.5	13,6	11,7	12,0

Параметр	Suzuki Grand Vitara 1.6 106 л.с.	Suzuki Grand Vitara 2.4 166 л.с.
Двигатель
Код двигателя	M16A	J24B
тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Давление	№
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. См.	1586	2393
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 х 83,0	92,0 х 90,0
Мощность, л.с. (при об / мин)	106 (5900)	166 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	145 (4100)	225 (3800)
Трансмиссия
Привод	постоянный полный
Трансмиссия	5МКПП	4АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	Макферсон независимый типа
Тип задней подвески	независимая многорычажная
Тормозная система
Тормоза передние	диск вентилируемый	диск вентилируемый
Тормоза задние	барабан	диск вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины
Размер шин	225/70 R16
Размер диска	6.5Jx16
Топливо
Вид топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-4
Объем бака, л	55
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	10,2	11,9
Загородный цикл, л / 100 км	7,1	8,0
Смешанный цикл, л / 100 км	8.2	9,4
размеры
Количество мест	4
Кол-во дверей	3
Длина, мм	4060
Ширина, мм	1810
Высота, мм	1695
Колесная база, мм	2440
Колея передних колес, мм	1540
Колея задних колес, мм	1570
Объем багажника (мин / макс), л	184/964
Дорожный просвет (клиренс), мм	200
Масса
Снаряженная (мин / макс), кг	1407	1461
Полный, кг	1830	1890
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	160	170
Время разгона до 100 км / ч, с	14.4	11,5

Перечислим «слабые места» одного из самых простых и надежных японских внедорожников, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обратить внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Честный проходимец

Suzuki Grand Vitara второго поколения — один из самых ярких примеров простого, надежного и достаточно качественного автомобиля, год за годом честно отрабатывающего заплаченные за него деньги. Сочетание таких важных для покупателей кроссоверов и внедорожников качеств, как высокая проходимость, надежность, неприхотливость и адекватная стоимость, сделало эту полноприводную модель бестселлером марки Suzuki в нашей стране.

А благодаря наличию понижающей передачи и жесткой блокировки межосевого дифференциала при отсутствии классической рамы Grand Vitara является уникальным автомобилем среди современных кроссоверов. «Гранд Витара» поставляется на российский рынок исключительно с завода в японском городе Ивата в префектуре Сидзуока, на протяжении 11 лет продаж пользуется стабильным спросом.

Ежегодно модель продается у нас тиражом от 10 до 15 тысяч штук. А иногда и больше. Не утратив с возрастом своих потребительских качеств, Suzuki Grand Vitara продолжает верно служить порой далеко не первым владельцам.А запас прочности этого проходимца в сочетании с невысокой ценой на обслуживание и ремонт делает его довольно привлекательным предложением для вторичного рынка.

Лучший враг хорошего

«Вторая» Grand Vitara пришла на смену одноименной предшественнице в 2005 году. Ее прототип, получивший название «Suzuki Concept-X2», был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке. Пятидверный концепт в черном цвете, созданный в духе новой корпоративной философии «Стиль жизни», во многом был похож на финальный серийный автомобиль… Под капотом прототипа находился 185-сильный бензиновый двигатель 2.7 V6 от предыдущего поколения модели в паре с 5-ступенчатым автоматом. Но в отличие от предшественника, новинка имела постоянный полный привод и интегрированную в несущий кузов раму вместо традиционного лестничного типа.

В новом поколении модели впервые сочетаются конструктивные особенности кузова, присущие безрамным кроссоверам, а также трансмиссия с блокировкой межосевого дифференциала и занижением, как у полноценных внедорожников.Кстати, японцы разработали «вторую» Grand Vitara с использованием некоторых компонентов платформы GM Theta. Но при этом они были модифицированы, так что построенную на американской «тележке» японской моделью назвать нельзя. Однако через пару лет Suzuki XL7 был выпущен на этой платформе Jem. Он был собран для рынка Северной Америки на заводе CAMI Automotive в Канаде, бок о бок с братьями Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent. Но это совершенно другая машина, не имеющая ничего общего с нашей «Гранд Витара».

V Российская Suzuki Grand Vitara официально продавалась с 3- и 5-дверными кузовами и только с атмосферными бензиновыми двигателями … Сначала это были рядные «четверки» 1,6 (106 л.с.) на короткометражке и 2,0 (140 л.с.) л.с.) для длиннобазной версии внедорожника. Первый агрегатировался только с 5-ступенчатой ​​механикой и упрощенной полноприводной трансмиссией без опускания и блокировки межосевого дифференциала. А у второго, помимо механики, еще и 4-диапазонный автомат. В Европе модель также предлагалась с 129-сильным Renault 1.9 и 106-сильный 1.6 (до 2008 года трехдверный), а в Америке продавался как Grand Vitara V6 со 185-сильной «шестеркой» от XL-7 предыдущего поколения.

В 2008 году, наряду с небольшим внешним обновлением бамперов, решетки радиатора и осветительного оборудования, а также новыми цветами кузова, усиленной шумоизоляцией и поворотами, перенесенными на корпуса зеркал, Grand Vitara получил еще два двигателя: рядный 2.4. четыре и 3.2 V-образная шестерка. … Первый развивал 166 сил на трехдверном и 169 сил на пятидверном, а второй мощностью 233 силы был доступен только с 5-ступенчатым автоматом на длиннобазной версии кроссовера и продавался в России только с 2008 по 2009 год.В 2012 году модель снова обновили. Кроссовер получил колесные диски нового дизайна, иную решетку радиатора и доработанный бампер. В салоне другая обивка сидений и навигация Garmin в топовых версиях.

После выпуска в 2015 году современного преемника (уже без приставки Grand) теряющего популярность «Гранд Витару» российские дилеры предлагали покупателям около года. Последнюю новинку они продали в октябре 2016 года. Всего за 11 лет в России было продано 110 607 кроссоверов этого поколения.Наиболее востребованными были пятидверки с двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач (с 2005 по 2016 год было продано 44 520 единиц). На втором месте по популярности оказался Grand Vitara 2.0 с механикой (26 106 шт.), На третьем — кроссовер с самой мощной «четверкой» 2.4 и АКПП (25 587 машин). Меньше всего продавались машины с американским мотором 3.2 V6 (613 штук). Suzuki Grand Vitara второго поколения было официально снято с производства во всем мире в 2017 году.

Статистика продаж Suzuki Grand Vitara в России с 2005 по 2016 год

Мало из всех

На вторичном рынке в России можно найти Suzuki Grand Vitara во всех возможных комбинациях практически с любой парой двигателя и коробки передач, доступной для этого поколения модели.Включая частные импортные автомобили из Северной Америки с двигателем 2.7 V6 и 1.9 дизелем с механической коробкой передач из Европы. Но наибольшее количество предложений в Интернете сегодня представлено пятидверкой ( 87%. ) и в основном с двигателем 2.0 ( 58% ). Чуть меньший выбор кроссоверов с «четверкой» 2.4 ( 28% ). Б / у 3-дверные с младшим двигателем 1.6 ( 12% ) примерно вдвое меньше. А привезенного из Старого Света и «американца» найти практически невозможно (по данным 1% ).Хуже всего представлены кроссоверы с топовым 3.2 V6 ( меньше 0,5%). ). Они продавались в России недолго и стоили недешево.

Кузовные детали

Откровенно ржавую «вторую» Гранд Витару вы вряд ли встретите даже в 10 лет. Разве что она попала в аварию. В кроссовере этого поколения в целом с его коррозионной стойкостью все в порядке. По крайней мере, полностью слабых мест в защите от «красной чумы» в модели замечено не было.Беспокойство может вызывать только состояние краски. Легко царапается, оголяя грунтовку, а еще сильно страдает от вылетающих из-под колес камней. Передний, почти вертикальный край капота особенно подвержен сколам. Если своевременно не тонировать повреждения металла, то вскоре на них появится поверхностный налет красного цвета. В общем, это все не критично, но не красиво!

Также внешний вид портят облупившийся хром с пластиковых деталей и отслоившаяся краска с поводков дворников.А резиновые уплотнители дверей протерты до земли и даже до металла, слабое лакокрасочное покрытие в дверных проемах. Провисание крышки багажника под весом запаски можно устранить, просто отрегулировав петли. А вот ее треснувшая ручка от 700 рублей придется менять. Однако вроде покрытое трещинами лобовое стекло от 5000 руб. Кстати, стать таким могло благодаря увлечению прошлого хозяина поездками по бездорожью. Тем не менее кузов автомобиля несущий и со временем может устать и ослабнуть от нагрузок.Такие «Гранд Витары» — не лучший выбор … У них могут быть более изношенные узлы и агрегаты.

Двигатели

Самые известные проблемы двигателей, с которыми у нас официально продавалась модель, связаны с бензином. Нет, кроссовер нормально переваривает 95-ю и даже 92-ю. Но из-за некачественного топлива менее чем за 30 000 км «умирают» свечи зажигания и датчики кислорода от 9 200 руб., Топливный фильтр стоимостью 27 300 руб. В комплекте с бензонасосом может быстро засориться.А на 60 000 — 80 000 км каталитический нейтрализатор может «полететь» за 77 400 рублей. Типичные симптомы его смерти — снижение мощности и ухудшение динамики, затрудненный (долгий) запуск двигателя, звон и дребезжание из выхлопной системы, CheckEngine на приборке, резкий неприятный запах выхлопа и большой расход топлива.

Однако кроссовер славится хорошим аппетитом, и это часто считается нормой. А двигатели «Гранд Витара» с возрастом начинают подъедать масло из-за износа поршневой группы… Агрегаты 2.0 и 2.4, которые могут «выпить» до 350 мл на 1000 км, особенно страдают от «маслобоя». Некоторые стягивают капитель двигателя на масле с более высокой вязкостью … Поэтому неплохо было бы узнать у владельца выбранного кроссовера, какое масло заливается в двигатель, и каков его расход, чтобы понять, грядет ли в ближайшее время капитальный ремонт. Кстати, при низком уровне масла можно вдвое или втрое сократить ресурс цепи ГРМ с 2700 рублей, что предполагается на выходе 150 000 км.

А у всех моторов, после 60 000 — 70 000 км может потребоваться замена левой опоры за 5100 руб. На двигателях, расположенных продольно под капотом, он раньше изнашивается, больше работая на разрыв при нажатии на газ. Неминуемая гибель опоры будет вызвана вибрациями корпуса при неработающем моторе. В остальном силовые агрегаты кроссовера достаточно надежны и неприхотливы. Младший мотор 1.6 (M16A) считается одним из самых живучих на Grand Vitara, так как работает с упрощенной трансмиссией и на более легкой трехдверной.Самый популярный 2.0 (JB420) при правильном уходе вполне может пройти до столицы 400 000 км. Более мощная «четверка» 2.4 (JB424) тоже в целом безотказна, но прожорливее.

О редко встречающихся в продаже дизельных кроссоверах следует знать, что с появлением износа их двигатели перестают быть такими прибыльными, как на новых машинах. Поиск и выбор внедорожника с 2.7 V6 (h37A) — лотерея. С возрастом при отсутствии должного ухода и своевременного обслуживания «шестерка» может доставить массу хлопот и потребовать денежных вложений из-за износа механизма цепного привода ГРМ, а также протечек сальников, прокладок и сальников.Владельцы предыдущего Grand Vitara XL-7 знают об этом не понаслышке. А топовый 3.2 V6 (N32A), как в Opel antara и Chevrolet captiva, прожорлив, но в целом неплох. Когда хорошо. Запасные части к американскому агрегату вам, возможно, придется ждать дольше, а они могут стоить дороже.

Трансмиссия

Жалобы на 5-ступенчатую механику Grand Vitara редки из-за надежности этой коробки передач. Если масло в нем меняли каждые 45000 км, а автомобиль не ездил по бездорожью, то с механической коробкой передач проблем быть не должно.Тем не менее, во время тест-драйва убедитесь, что все передачи включаются четко и без излишних усилий, а из коробки не слышно гудение, посторонние шумы и скрипы. Легкого толчка рычага КПП пугать не стоит — это особенность механики на Гранд Витара. Сцепление за 16000 рублей служит в среднем 110000 — 120 000 км и ранее требовало замены только на автомобилях, которые часто уходили с асфальта или буксируемых прицепах.

Четырехступенчатый автомат, на который устанавливались «четверки», и 5-ступенчатый автомат с V6 — надежные агрегаты от японской фирмы Aisin, пробегающие 200 000 — 250 000 км.В своей работе они неторопливы, но делают это сознательно — плавно. Масло в них нужно менять не менее 60 000 км, а лучше после 45 000 км, так как при сложных условиях эксплуатации. Стоит поинтересоваться у владельца, как часто это делалось на его машине. Проверяем АКПП на всех режимах. Он не должен дергаться, проскальзывать при переключении, от него не должно исходить посторонних шумов. Наличие этих симптомов — повод искать другую машину. Ремонт автомата, а тем более его замена — занятие недешевое и хлопотное.

Раздаточная коробка не доставит хлопот, если вы будете следить за уровнем масла в ней, и менять его одновременно с заменой моторного масла. Загляните под автомобиль и убедитесь, что сальники — особенно между коробкой передач и раздаточной коробкой — целы и не протекают, а трансмиссия чистая и сухая. Передний редуктор, который стоит 25000 рублей, требует внимания. От воздействия влаги из-за низкого расположения вентиляционного сапуна может потребоваться ремонт после 60 000 — 70 000 км пробега, не отслужив положенных 200 000 — 250 000 км.А на машинах, выпущенных до первого рестайлинга, при накате 80-90 км / ч может выть главная пара … Только замена на модифицированную поможет заглушить узел.

Остальное

Шасси кроссовера, рассчитанное на значительные нагрузки, достойно сопротивляется плохим дорогам и редко беспокоит владельца поломками ранее 80 000 — 100 000 км пробега. На машинах, которые не ушли от асфальта, ступичные подшипники за 9300 рублей в сборе со ступицей могут проехать до 150 000 км, а при езде по грязи могут «умереть» через 70 000 км.Примерно через 80 000 км могут попросить замену амортизаторов и изношенных сайлентблоков, а также передних рычагов за 8 900 рублей из-за конструктивно унифицированных с ними шаровых. Чаще — через 15000 — 25000 км — придется менять только скрипящие недорогие втулки стабилизатора.

Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что климатическая система работает исправно. Проверить его работу во всех режимах. В зоне риска находится вентилятор на 3200 рублей, мотор которого может сгореть вместе с реле управления, а также приводы заслонок печки, контроля температуры и рециркуляции.Все это можно исправить, но за счет времени и денег. А из-за сгнивших патрубков под капотом кондиционер может не работать, хотя компрессор честно «молотит», создавая шум и расходуя выделенную ему энергию.

При осмотре автомобиля снаружи проверьте целостность кожуха запасного колеса на двери задка. Если он поврежден, попросите у продавца скидку. Новый стоит недешево и стоит 27 400 рублей. А также проверьте работу омывателей фар, если в автомобиле установлен ксенон.Причина неработающих форсунок — часто сгнившие контакты мотора стоимостью 4100 рублей, расположенные внизу бачка омывателя за передним бампером.

Сколько?

Разброс цен на «вторую» Suzuki Grand Vitara велик — от 350 000 рублей до 1 250 000 рублей. Это связано с длительными сроками производства кроссовера этого поколения. Ведь возраст самых первых машин уже перевалил за 11 лет, а самым свежим еще не исполнилось двух.Независимо от года выпуска и пробега практически все представленные на вторичном рынке Гранд Витары ухожены и выглядят очень привлекательно. И их состояние часто может соответствовать типу. Неплохие трехдверки можно найти по цене до 440 000 рублей. Пятидверки встречаются от 460 000 — 480 000 руб. Цены на автомобили второго рестайлинга (младше 2012 года) стартуют от 750 000 руб.

Наш выбор

Самый интересный вариант покупки Suzuki Grand Vitara, по мнению Ам.ru будет самой популярной и широко представленной на рынке пятидверной версией со 140-сильной 2-литровой «четверкой» и автоматической коробкой передач. Это самая надежная, хотя и не самая динамичная версия кроссовера. Однако основными покупателями данной модели являются водители консервативного возраста. Они больше ценят долговечность и надежность автомобиля, чем время, необходимое для разгона до сотни. Лучше всего рассматривать кроссоверы, выпущенные после рестайлинга 2008 года. В хорошем состоянии такие машины сейчас можно найти от 600 000 руб.

2013 Suzuki Grand Vitara Performance, л.с. и варианты двигателя

Посмотреть фото » Средняя уплаченная цена 7 709–11 433 долл. США

2013 Suzuki Grand Vitara Обзор производительности

Примечание. Этот обзор характеристик был создан, когда Suzuki Grand Vitara 2013 года был новым.

Оценочная карточка

Автомобильная пресса соглашается с тем, что Suzuki Grand Vitara 2013 года не обладает достаточной мощностью для удовольствия от вождения и что его двигателю и трансмиссии не хватает совершенства, присущего новым внедорожникам.Они отмечают, что Grand Vitara не хватает сдержанного управления и комфортной езды, которые вы найдете у таких конкурентов, как Honda CR-V. Однако доступная система полного привода делает его более способным к бездорожью, чем большинство кроссоверов, и обозреватели ценят его точное рулевое управление и малый радиус поворота.

• «Двигатель грубый и неочищенный, особенно при полном разгоне». — Справочник потребителей
• «В то время как Suzuki Grand Vitara 2012 года является достойным выбором для поездок на работу и повседневных дел, несколько необработанные ходовые качества и жесткие сиденья могут стать утомительными в длительных поездках.»- Эдмундс (2012)
• «Технически Mazda CX-5 имеет меньше лошадиных сил, но, в отличие от Grand Vitara, этот маленький внедорожник — ура». — Синяя книга Келли (2012)

Разгон и мощность

Suzuki Grand Vitara 2013 года оснащается 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 166 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач идет с более высокими уровнями. EPA сообщает, что Grand Vitara разгоняется до 19/26 миль на галлон по городу / шоссе, что хуже, чем у конкурентов, таких как Mazda CX-5 и Subaru XV Crosstrek, по экономии топлива.

В целом, рецензенты разочарованы трансмиссией Grand Vitara. Они отмечают, что это один из наименее мощных внедорожников в классе и что Grand Vitara не разгоняется так быстро, как хотелось бы. Один водитель-испытатель говорит, что медленное переключение передач только усугубляет ситуацию, но другой обозреватель считает, что четырехступенчатая автоматическая коробка передач более отзывчива, чем ожидалось.

• «Несмотря на то, что автоматическая коробка передач имеет всего 4 скорости, она удивительно отзывчива.»- Справочник потребителя
• «Но даже эти льготы не могут преодолеть основной недостаток Grand Vitara, а именно слабый четырехцилиндровый двигатель, который изо всех сил пытается либо продвигать его с любой властью, либо достигать высших показателей экономии топлива». — Эдмундс (2012)
• «Это не атлетичный автомобиль, и с одним двигателем мощностью всего 166 лошадиных сил, он находится на самом низу в своем классе с точки зрения выходной мощности». — Синяя книга Келли (2012)
• «Трансмиссия терпима во время неспешных прогулок по городу или по шоссе, но совсем другое дело, если вы торопитесь.Переключение на более высокую передачу происходит медленно, но переключение на более низкую, кажется, занимает целую вечность и усиливает его несовершенную и устаревшую трансмиссию ». — Motor Trend (2012)

Управление и торможение

В целом, водители-испытатели считают, что Grand Vitara обладает хорошей маневренностью, отмечая точное рулевое управление и небольшой радиус поворота. Однако некоторые обозреватели также говорят, что Grand Vitara не может сравниться с управляемостью автомобиля, которую вы найдете во внедорожниках, таких как Honda CR-V и Kia Sportage. Вдобавок один критик говорит, что Grand Vitara не чувствовал себя таким стабильным, как ему хотелось бы, на более высоких скоростях.

• «Рулевое управление кажется точным. Несмотря на заметный наклон кузова, Grand Vitara никогда не чувствует себя нестабильным». — Справочник потребителей
• «Управляемость не такая стабильная, как у компактных кроссоверов Honda и Kia, а общее качество езды не такое, как у автомобиля». — Эдмундс (2012)
• «У GV действительно точное рулевое управление и относительно малый радиус поворота 36 футов, что означает лучший доступ к парковочным местам и меньше неудобных трехсторонних поворотов». — Синяя книга Келли (2012)
• «Однако на скорости более 70 миль в час Grand Vitara произвел наилучшее впечатление о человеке с двумя левыми ногами, который изо всех сил пытается двигаться по прямой, демонстрируя при этом некоторые странные боковые движения.Мы не уверены, характерно ли это для всех Grand Vitara или только для нашего тестера, но это потребовало полного внимания водителя »- Motor Trend (2012)

внедорожник

Grand Vitara Premium 2013 доступен с опциональной системой полного привода, в то время как модели Limited получают доступную систему полного привода с понижающей передачей. Большинство обозревателей сходятся во мнении, что Grand Vitara предлагает больше возможностей для бездорожья, чем более новые доступные кроссоверы. Однако один водитель-испытатель отмечает, что внедорожники, такие как Nissan Xterra и Jeep Liberty, лучше подходят для бездорожья.

• «Grand Vitara также предлагает полноприводную систему с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала; обе особенности дают этому внедорожнику больше возможностей для бездорожья, чем у большинства других». — Справочник потребителей
• «Если вам нравится серьезное бездорожье, вам лучше подойдут Jeep Liberty или Nissan Xterra». — Синяя книга Келли (2012)
• «Мы катили новый GV по каменистым тропам в труднопроходимой холмистой местности, включая несколько довольно технических участков переходов с решеткой и глубокой водой, скалистых размывов и крутых подъемов на холмы с рыхлой грязью, и он справился практически со всем, что мы могли бросить на это.»- Four Wheeler (2009)

Фотографии Grand Vitara 2013 года

Посмотреть все 19 фотографии »

Награды за лучшие автомобили

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семьи

Лучшие бренды автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.