Слабые места сузуки джимни: Плюсы, минусы и проблемы Suzuki Jimny III (JB23, JB33, JB43, JB53)

Содержание

Плюсы, минусы и проблемы Suzuki Jimny III (JB23, JB33, JB43, JB53)

— Номенклатура у Jimny несколько запутанная, но разобраться в ней можно. На японском рынке (JDM) выпускали две версии: узкую и широкую. Узкая, с мотором 0,6, подпадала под вышеупомянутую категорию кей-каров и облагалась меньшим налогом. В Японии эти машины продавались как «просто Jimny», без приставок. Это кузов JB23W — он отличается более узким кузовом, иными бамперами и, соответственно, более узкими мостами спереди и сзади.
— Jimny более привычных «широких» габаритов в Японии тоже продавали, но с мотором 1.3. В 1998-2002 годах они назывались Jimny Wide. До 2000 года Jimny Wide шли с мотором G13BB — это кузов JB33W. После 2000 года — с мотором M13A, и это кузов JB43W. Далее, в 2002 году маркетологи переименовали праворульный Jimny Wide в Jimny Sierra. Наименование кузова JB43W не поменялось.
— В Европе и России продавались только широкие Jimny, только безо всяких приставок Wide/Sierra. Набор моторов — либо бензиновый 1.3, либо дизельный 1.5 (для Европы).
— На бензиновых евро-Джимни с заменой архаичного G13BB на M13A тоже сменилась и номенклатура кузовов — с JB33W на JB43W. Ну а дизельная модификация получила кузовной индекс JB53W.

— В 2002 году, через два года после замены 1.3-литрового мотора на более современный такого же объёма, сменился и передний редуктор, где передаточное число уменьшилось с 5.375 до 4.09. Что даёт поменьше момента на низах, зато можно не перекручивать мотор на относительно высоких скоростях.
— В 2004 году произошло наиболее глобальное обновление: механически управляемая раздатка сменилась на электронноуправляемую, плюс АКП Aisin A174 пережила небольшую модернизацию и поменяла название на TW40E. Кроме того, существенно изменился салон, менее значительно — внешность.
— В 2005-м бензиновый мотор 1.3 на леворульных Джимни получил фазовращатель VVT на впуске (можно опознать по характерной выпуклости на клапанной крышке в районе звезды распредвала спереди, у радиатора). Индекс сменился на M13AA, мощность не изменилась. Также стоит отметить, что на праворульных Jimny Wide/Sierra 1.3 с самого начала был с VVT.
— Следующие обновления пришлись на 2012 и 2014 год, однако они касались «косметики» и опций. Глобальных технических обновлений не было.

Пять причин любить и ненавидеть Suzuki Jimny

В принципе, можно было бы говорить обо всех трёх поколениях этого уникального автомобиля, ибо выпустив в 1970 году первый «мини-джип» (название обыгрывает как раз эти слова), в Suzuki ни разу не изменили идеологии этого автомобиля: он всегда был компактным, рамным, полноприводным и вполне симпатичным. Но все его плюсы и минусы отлично отслеживаются по актуальному, третьему поколению. Ведь оно стало столь «идеальным», что выпускается уже 20 лет, за это время пройдя всего пару фейслифтов – другие успели за это время сменить три-четыре поколения! Всё это время армия его поколонников прирастает новыми силами. Почему же его до сих пор нет лично у вас?

Ненависть #5: он тесный

Да, Jimny довольно часто сравнивают с отечественной экс-Нивой, LADA 4×4, и не без оснований – машинки похожи по облику, назначению и габаритам. Но всё же российская машина гораздо просторнее, и довольно большое количество негативных комментариев в адрес Джимни связаны как раз с теснотой.

На фото: Торпедо Suzuki Jimny ‘2006–12 На фото: Торпедо Lada 4×4 ‘2009–н.в.

Если по простору на переднем ряду, пусть и более узкому, он действительно сравним с LADA 4×4, а по эргономике заметно превосходит её, то заднего ряда и багажника (113 литров против 265 у Нивы), по признанию многих владельцев, тут почти нет. Сзади с комфортом могут ездить только дети, а ради перевозок более-менее объёмного груза придётся сложить задний ряд, обзавестись боксом на крыше или прицепом.

Любовь #5: он удобен в городе

Тем не менее, как повседневная машина для двоих Jimny весьма неплох. Личные вещи и покупки отлично помещаются на заднем сиденье, скромные габариты и большие зеркала позволяют с лёгкостью маневрировать и отыскивать парковочные места, всеядная подвеска не боится дорожных неровностей (ну что ж поделать, если у нас это свойство подвески является признаком хорошего городского автомобиля), клиренс в 190 мм позволяет легко штурмовать бордюры, полный привод вывозит из межсезонных распутиц и внезапных снегопадов, а наличие версий с«автоматом» вроде бы совсем отделяет Джимни от сравнений с Нивой, но…

На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в.

Ненависть #4: малыш «жрёт» по-взрослому

… Но расход топлива у них вполне сравним: даже в «механических» версиях маленький Jimny с наиболее распространённым у нас 1,3-литровым 85-сильным бензиновым «атмосферником» M13A расходует солидные 13-14 л на 100 км. Но это при езде на полном приводе (он тут подключаемый) в условиях охоты/рыбалки, а в гражданском режиме на заднем приводе получаются более приемлемые 9-11 литров. Которые, впрочем, большинство владельцев всё равно считает слишком выдающимся аппетитом для столь скромного автомобиля.

Любовь#4: малыш и прёт по-взрослому

По уровню проходимости на бездорожье Jimny вполне по силам угнаться за Нивой: принципиальное отличие лишь в том, что при сходной энерговооружённости и наличии полного привода с понижающей передачей у российского автомобиля есть межосевая блокировка, а у японского – жестко подключаемый по схеме парт-тайм передний мост. Несмотря на скромную мощность обеих машин, в большинстве случаев им хватает того, что есть – просто большинство препятствий берется ходом. Глина, камни, крутые подъёмы, гололёд, песок – для совершения радикальных поездок в духе «грибы-ягоды-дача-рыбалка» Jimny подходит отлично. По просёлку на нём можно смело дубасить под 80 км/ч. Неудобство в том, что по трассе можно ехать лишь немногим быстрее…

На фото: Suzuki Jimny ‘2006–12 На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в.

Ненависть #3: комфорта на трассе маловато

Есть качества, которые делают Джимни уникальным внедорожником – опять-таки, как Ниву, только в совершенно противоположном ключе: компактный «японец» по-взрослому и беспрецедентно рамный, с неразрезными мостами спереди и сзади. Но эти же качества доставляют его наездникам немало неудобств при движении по ровной поверхности.

Большие ходы зависимой подвески, малая ширина кузова и высокий центр тяжести делают его валким на скоростных дугах. При скоростях под «сотню» автомобиль становится жёстким, «козлящим» и переставляющимся на неровностях, да и на относительно ровной поверхности курсовая устойчивость довольно низка. Перемещение на расстояния свыше 400-500 километров превращается в серьёзную работу.

На фото: Suzuki Jimny ‘2006–12

Любовь #3: уютный и тёплый салон

Но удобства в салоне всё равно уж точно не меньше чем в LADA 4×4. Скажем, в отношении акустического комфорта, посадки водителя, удобства расположения рычага КП и дизайна панели приборов японский автомобиль лет на 20 моложе своего визави, что полностью соответствует истине – он ведь родом из 1990-х. Встречаются, конечно, отзывы в духе «слишком простецкий интерьер» и «в «минус 35 почему-то долго прогревается салон», но объективно и «печка» у Jimny неплоха (запотевание задних стёкол в сильные морозы не в счёт), и эргономика салона для такого малыша просчитана на загляденье.

Ненависть #2: умирание турбины на турбоверсиях

На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в.

Эта «ненависть» смогла забраться на столь высокое место в рейтинге лишь в силу любви #1, о которой речь ниже: машина настолько надёжна и неприхотлива, и столь многие технические нюансы решаются в рамках плановых ТО, что подобные гневные отзывы слишком бросаются в глаза. Отметим, что 0,7-литровый турбированный моторчик K6A не является основным для нашего рынка, и машины с ним попадают в Россию исключительно по «серым» схемам. У таких машин нет штатного датчика давления турбины, полезного для контроля её состояния. Некоторые активные водители называют турбину на Джимни расходным материалом (причем очень и очень дорогим), а менять масло (и это только

чистая синтетика) призывают каждые 5 000 км. Впрочем, при должном уходе и гражданских режимах движения турбина спокойно выхаживает 100 000 км.

Любовь #2: он прикольный

На фото: Suzuki Jimny ‘1998–2006 На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в.

Дизайн Suzuki Jimny – это его сильная сторона. И не надо ироничных усмешек! Признайтесь, даже если вы никогда не рассматривали эту машину в качестве своей собственной, что-то всё равно заставляет свернуть на неё голову и улыбнуться. Как мы уже отмечали, её гармоничному облику, втиснутому в скромные габариты, понадобилась всего пара фейслифтов (в 2002-м и 2012-м), чтобы на протяжении 20 лет выглядеть не авангардно, но свежо.

На фото: Suzuki Jimny ‘2006–12

Ненависть #1: движок всё-таки слабоват

Казалось бы, ну куда этому карапузу больше 85 л.с.? Однако одна из самых частых претензий к автомобилю – недостаточная энерговооружённость. Действительно, если на городских скоростях двигателя вполне хватает (на 85-сильном «атмосфернике» с механикой получается 14,1 секунды до 100 км/ч, а с автоматом – 17,2), а удобство управления тягой куда выше чем у Нивы, то на трассе, и особенно (!) с серьёзной загрузкой, при попытках обгона возникают серьёзные проблемы. Да, этой машине куда уютнее в японском мегаполисе, чем на забитой фурами федеральной трассе где-то в Подмосковье.

Любовь #1: надёжность

Но при грамотном использовании этого автомобиля и овладении нюансами его управления и эксплуатации владение им превращается в очень комфортное занятие. Он прост и недорог в обслуживании, имеет совершенно неубиваемую ходовку, его отлично знают в автосервисах, а абсолютное большинство проблем можно легко предупредить, если вовремя диагностировать.

***

Jimny уже двадцать лет, а на покой он неспешно собирается только сейчас, да и то скорее всего «формально», опять обновив внешность. Но и по этому, и по многим другим пунктам сравнения с Нивой, коими мы сегодня злоупотребляли, не совсем корректны: эти машины всё же разные. Но их продолжают сравнивать – ведь если тебе нужен маленький, но настоящий внедорожник, то ты, весьма вероятно, упрёшься именно в этот выбор: Suzuki Jimny или LADA 4×4. Дилемма здесь классическая: новый Джимни стоит почти как две новых Нивы, однако восьми-девятилетние экземпляры «японца» стоят примерно сравнимых с новой LADA 4×4 денег. А ломаться там за эти девять лет почти нечему. Так что, Нива или Джимни?

На фото: Suzuki Jimny ‘2006–12

ВСЯ правда о ДЖИМКЕ | SUZUKI CLUB RUSSIA

Всем прЮвет!

Давайте обсудим ВСЕ «Достоинста» и «Недостатки» JIMNY. Кто с чем сталкивался.

Моё субъективное мнение:
Начну с того что я выбирал авто исходя из того, что
— нужен был просто компактный дЗип(ик)
— небольшой по лошадиным силам (транспортный налог … и все такое)
— недорогой (обязательно с правым рулем)
Вот пожалуй и все критерии по которым был произведен выбор. Выбор стоял между Джимником и Дайхатцу Терриос (Тойота Ками).

МИНУСЫ Джимника::whistling:
— Авто для 2-х взрослых и 1 ребенка
— Все-таки немного тесноватый салон
— Нет подлокотника и когда усаживаешься невольно опираешься рукой на соседние сидение (но, в зимней одежде водитель и пассажир не касаются локтями друг друга как в Терриосе)
— Управляемость на трассе заставляет постоянно быть на чеку (из-за короткой базы авто) — а может это можно и к + отнести косвенно
— Багажное отделение ну Пипец какое крохотное (кто-бы что не говорил но места мало на самом деле 85л если не ошибаюсь, хотя при умелом размещении впихивал в багажное отделение 4 хромированных табуретки для кухни и еще всякий хлам)
— Неудобно расположен топливный фильтр (считаю для России с нашим бензином самый огромный «косяк» за японезами в этом)

ПЛЮСЫ Джимника:Браво! Ай
— Небольшие эксплуатационные расходы и ремонтопригодность
— Большие углы въезда и съезда
— Хорошие динамические характеристики
— Хорошая проходимость благодаря демультипликатору и подключаемому переднему мосту
— Энергоемкая и вмеру комфортабельная подвеска

ЛИРИКА о Джимке (переведено с бундесовского сайта):
Один из самых компактных внедорожников МИРА — Jimny. Производят на заводе по сборке внедорожников в Ивата (Япония), а также собирают на заводе Santana в Санта-Ане (Испания). Конструкция Jimny создана по образцу серьезных внедорожников: кузов через резинометаллические подушки закреплен на прочной лонжеронной раме, на которой в свою очередь закреплены передний и задний мосты на пружинах и системе рычагов. Главное достоинство такого решения — прочная и относительно долговечная ходовая часть, позволяющая преодолевать серьезные препятствия, а главным ограничителем проходимости в случае Jimny является низкий дорожный просвет по картерам межколесных дифференциалов. Относительно невысокий крутящий момент бензиновых двигателей (104 и 110 Н·м) компенсирует наличие демультипликатора, так что на относительно ровных участках с неоднородным покрытием (песок, грязь, снег) владелец Jimny будет чувствовать себя более уверенно по сравнению с обладателями кроссоверов. В нормальных условиях при движении по сухому асфальту или грунтовке Jimny строго рекомендовано эксплуатировать только с подключенным задним мостом, так как при включении переднего моста в этих условиях трансмиссия, лишенная межосевого дифференциала и каких-либо вязкостных муфт, быстро изнашивается, к тому же отключенный передний мост позволяет экономить топливо. С 1,3-литровым двигателем даже с включенным полным приводом Jimny «обжорой» не назовешь — расход топлива даже на тяжелом бездорожье не превышает 10 л на 100 км. Багажник мал, но это отчасти компенсируют складываемые по частям (50:50) задние сиденья, а также релинги для установки верхнего багажника. Jimny можно назвать фан-мобилем, настоящим пляжным внедорожником, позволяющим оттянуться за городом. Но и в городе Jimny чувствует себя вполне уверенно благодаря компактным габаритам, достаточной динамике, прочной энергоемкой подвеске вкупе с неплохой плавностью хода. <?xml:namespace prefix = o ns = «urn:schemas-microsoft-comfficeffice» /><o></o>

НУ И …
… мне фиолетово что думают другие: мне удобно, комфортно и приемлимо для моих поездок при всей компактности Jimny:
«…На Джимке простейшая раздатка и пневматические ступицы, включать/выключать 4H можно на ходу до 100 км/ч (при условии что колеса в это время не проскальзывают, есть такая оговорочка, хотя кому придет в голову включать 4wd в момент резкого старта на льду?). По сухому асфальту на 4WD ездить нельзя, так как нет межосевого дифа. На многих джипах такая система. Да и не нужен полный привод летом на асфальте. Зимой когда гололед — только на 4wd, если предстоит круто развернуться на асфальтовом пятачке во дворе — кратковременно отключить 4wd. По снегу на нормальной зимней резине можно ездить на заднем приводе, прикольно снегом помести в поворотах. Летом по грязи подключать перед. 4L пользоваться при буксировке зимой, ну и когда в крутую горку залазил по бездорожью, по таким случаям двигатель и автомат лучше не перегружать хотя он и так вытягивает, только «овса» добавить и вперед. Гидромеханические автоматы для сузуки делает Aisin, тот же что и для тоеты, они очень надежны. В обычном автомате простейший Dexron II/III, для вариатора спец жижа нужна. По выживаемости в наших условиях простые машины далеко впереди. Буксировать можно как и любой авто с АКПП- «правило 30-30», при скорости не выше 30 км/час не далее 30 км (так во всяком случае по сузуковской книжке). На двигатель G13BB свечи: NGK BKR6-E или Denso K20PRU, это есть и на табличке под капотом. Это те же что и на двигатель G16A (старый эскудо). Или любой аналог по соответствию. На M13A другие. Зимой моно поставить свечи IFR5J-11. Родная резина 205/70R15, но и зимой и летом моно ездить на штатной эскудовской размерности 195/80R15, она поуже и повыше родной. Соответственно рулится лучше, и клиренсу добавляет. Налето — Yokohama Geolandar AT II, зима Dunlop Grandtrek SJ5. Насчет нейтрали: на всех джипах сузуки (и не только) понижающий ряд в раздатке (4L) включается только после остановки при положении селектора автомата в N (нейтраль), иначе он просто не включится или будет оччень неприятный хруст. 4H на текущем поколении Escudo, Jimny может включаться/выключаться при движении до 100 км/час.<o></o>
Кстати на джимниках прикольно сзади у пассажира педалька есть, ее нажимаешь и левое переднее кресло если свободно само складывается и вперед уходит. Минимум усилий при высадке При покупке важно состояние раздатки. Межосевого дифа нет и тупо по асфальту ездить на 4WD чревато, нужно посмотреть как включается 4H и 4L (последний- через нейтраль), надо поездить на обоих режимах, посмотреть, а все остальное сложно убить. Можно посмотреть состояние поворотных кулаков, хотя там криминала нет, их можно полировать при износе и ставить с другой прокладкой. Автоматы на сузуки с рывочком переключаются с 1 на 2-ю, это нормально, особенно пока холодные. Комплектация до 2000 года лучше JZ, с туманками и затемнеными стеклами сзади.Зимой как и для любой машины важно свечи, масло, хороший бензин и нормальный аккум. Джимни хорошо заводится примерно до -30. <o></o>
Зато у джимни:<o></o>
1. Управляемость НЕ легковая, два моста.<o></o>
2. Машина все равно ощутимо ЖЕСТЧЕ остальных джипиков<o></o>
3. Салон простой и достаточно спартанский<o></o>
4. Машина НЕ скоростная на трассах, не для гонок он, передачи короткие, подобраны для активной езды в городе и дают стабильный момент на бездорожье. Оптимальная скорость где-то 90, дальше уже напрягается, потолок реально 120, на механике думаю будет 130-140. Все. Передаточный ряд не рассчитан на большее, да и рулючесть с аэродинамикой не позволят. Хотя в этом диапазоне обгонять легко, мотор отзывчивый, кик-даун срабатывает и вперед. 1.3 для его веса хватает, тяговооруженность у него почти как у Surf c 2.7 мотором.<o></o>
В общем Джимни машина бескомпромиссная, чисто мужская и на самом деле оправдан только для действительно жесткой эксплуатации на бездорожье или если дороги вообще ни к черту как здесь у нас и ты не хочешь никогда думать о подвеске.<o></o>
Машина по-моему и не рассчитана на постоянное обслуживание, все сделано на века, я даже не нашел где шлицы кардана сзади шприцевать, все отверстия заделаны. Все расходы это бенз, масло, фильтра и колодки. Мотор G13B это фактически G16A, только ход поршня меньше, а тот вообще легенда по надежности. <o></o>
А вообще лучше на драйв-тест взять, тогда видно будет нравится или нет, потому как машинка уж очень особенная…»<o></o>

Стоит наверное еще добавить и про различные «болячки» Джимки… может кто добавит?!…

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Suzuki Jimny — это компактный внедорожник от легендарной японской компании. Многие модификации Jimny позиционируются как машины для одиноких людей, инвалидов и пенсионеров, живущих за пределами города, в сельской местности.

Но можно также сказать, что автомобили Джимни — это интересное предложение для всех, кому просто нравится 4х4 и off-road. Благодаря надёжному полному приводу, подвеске зависимого типа и облегчённому кузову, автомашина превосходно справляется с бездорожьем.

История авто

Компания Suzuki начала разрабатывать этот интересный внедорожник ещё в конце шестидесятых годов XX века. Название Jimny было придумано в 1970 году специалистами компании. Это слово является своеобразным миксом слов «джип» и «мини», и оно действительно хорошо подходит для обозначения полноприводных компактных внедорожников. В тот же 1970-ый год первый LJ10 Jimny, созданный на основе другого внедорожника HopeStar ON360, сошёл с конвейера.

В 1974 году компания совершает выпускает обновлённый Jimny с более мощным двигателем — его рабочий объем составлял 0,55 литра. Масса автомобиля стала больше, серьёзным изменениям подвергся и салон — в его задней части появилось два складных сиденья. В европейских странах первые Сузуки Джимни появились ещё три года спустя. В них уже были двигатели на 0,8 литров, а в кузове были увеличены колёсные арки, что придавало машинам более стильный вид.

В 1986 году Suzuki Jimny стал считаться одним из лучших автомобилей в своём сегменте, его уже продавали в сотне стран по всей планете. Потребителей привлекала умеренная цена этих мини-внедорожников в сочетании с воплощёнными в автомобиле современными (на тот момент) технологиями.

В следующем десятилетии, в 1997 году, на авторитетном Токийском автосалоне было представлено новое поколение моделей, которое уже можно назвать современным. И удивительно при этом то, что за прошедшие десятилетия внедорожник не утратил свой особый стиль — его легко узнать из тысяч других.

История Сузуки Джимни на самом деле ещё не закончена. Возможно, она продлится не один десяток лет. Недавно в профильных СМИ сообщали, что новую генерацию этих уникальных джипов представят уже осенью 2018 года.

Поколения Suzuki Jimny и соответствующие им моторы

Поколения и модификации автоМарка двигателяОбъём и мощностьТип
Suzuki Jimny JB43 рестайлинг 2012 года, третье поколение (выпускаются с июля 2012 года по сей день)M13A1,3 литра, 85 лошадиных сил Бензиновый
Suzuki Jimny JB43 третьего поколения (время выпуска с 2002 по 2012 год)M13A1,3 литра, 85 лошадиных сил Бензиновый
Suzuki Jimny JB23 второй рестайлинг 2012 года 3 поколение (время выпуска с июля 2012 года по наше время)K6A 0,7 литров, 64 лошадиных силыБензиновый
Suzuki Jimny JB23 рестайлинг 2002, 3 поколение (время выпуска с 2002 по 2012 год)K6A 0,7 литров, 64 лошадиных силыБензиновый
Suzuki Jimny JB23, третье поколение (время выпуска с 1998 по 2001 год)K6A 0,7 литров, 64 лошадиных силыБензиновый
Suzuki Jimny SN413 / SN415D (время выпуска с 1998 по 2009 года)K9K700 и K9K266 1,5 литров, мощность K9K700 — 65 лошадиных сил, K9K266 — 86 лошадиных сил.Дизельный

Особенности бензинового двигателя K6A и турбодизелей K9K700 и K9K266

Следует отметить, что Suzuki Jimny с дизельным турбированным ДВС — не частое явление на дорогах России. А вот в Европе такие автомобили не являются экзотикой. Такие модификации, как следует из таблицы, выпускались на протяжении одиннадцать лет, но многие эксперты всё равно считают их не очень удачными. Замечено, что у полуторалитровых турбодизелей K9K (произведённых, кстати, в компании Renault) со временем могут возникнуть проблемы:

  • с системой впрыскивания топлива,
  • с турбонагнетателями,
  • с клапаном системы EGR,
  • с вкладышами коленчатого вала.

Но как бы там ни было, у мини-внедорожников с тубродизелем есть свои поклонники, особенно среди тех, кто любит всё оригинальное.

K9K 266

0,7-литровые турбомоторы K6A, работающие на бензине, ставились только на модификации, предназначенные для внутреннего японского рынка. Речь в данном случае идёт, например, о следующих модификациях Suzuki Jimny:

  • 660 XC 4WD;
  • 4WD660 X Adventure XA;
  • 660 Land Venture;
  • 4WD660 FIS Freestyle World Cup limited 4WD и т. д.

Но такие машины всё же были в достаточно большом количестве завезены (как правило, это б/у авто с небольшим побегом) на российский Дальний Восток — так что у нас в стране тоже есть счастливые обладатели Suzuki Jimny с движком K6A.

В принципе это неплохой четырёхтактный трёхцилиндровый агрегат. Он изготовлен непосредственно компанией Suzuki, что уже само по себе является определённым знаком качества и гарантией идеальной совместимости с другими элементами авто.

Данный двигатель, во многом из-за своей компактности, активно применяется в авиаконверсии. А ещё его ставят на снегоходы.

В автомобиль с K6A специалисты рекомендуют заливать строго 95-ый бензин, в противном случае со временем возможно появление проблем. Также рекомендуется менять примерно каждые 20000 километров пробега регулировочные шайбы.

K6A

В целом надо признать, что данные двигатели не предназначены для регионов с слишком суровыми погодными условиями и сильными морозами. Запуск двигателя при температуре –15°С, и тем более при температуре –30°С, способствуют его более быстрому износу. Поэтому лучше найти для авто с таким двигателем тёплый гараж.

M13A — самый распространённый из двигателей для Suzuki

Бензиновый агрегат M13A относится к подтипу атмосферных (то есть здесь нет компрессоров или турбин для дополнительного нагнетания воздуха под давлением). Это рядный четырехцилиндровый мотор с водяным охлаждением, который профессионалы считают очень надёжным.

В условиях крупного города такой мотор потребляет от 9,5 литров на сотню километров (здесь многое зависит от стиля езды и формата привода). Сэкономить общий расход топлива помогает электронный впуск EFI, который обеспечивает максимально равномерное распределение топливовоздушной смеси.

Стоит также отметить, что M13A обладает:

  • усовершенствованной системой газораспределения VVT
  • системой снижения вредных выбросов LEV.

И особенной выносливостью здесь славится цепь ГРМ — она бесшумно и без лишних проблем может проработать более 200 тысяч километров. Возникновение каких-либо неисправностей с описываемым силовым агрегатом — скорее, исключение, чем правило.

А чтобы срок действия мотора стал ещё больше, необходимо правильно подбирать вязкость масла зимой и следить за состоянием тахометра (важно, чтобы его стрелка не уходила в красную зону).

К слабым местам мотора M13A некоторые относят лишь ненадёжную помпу, замена которой может потребоваться всего лишь через 60 тысяч километров.

M13A

Именно двигатели M13A среди всех названных являются самыми распространёнными и проверенными в условиях РФ. Поэтому лучше выбрать в ряду модификаций Suzuki Jimny модификацию, оснащённую этим бензиновым двигателем.

Впрочем, и другие варианты тоже нельзя назвать стопроцентно плохими — везде есть свои плюсы. Да и вообще каждый случай индивидуален и выбор всегда зависит от множества факторов. Это далеко не только тип двигателя, но и стоимость, внешний вид и состояние конкретной автомашины, финансовые возможности и так далее.

Сколько масла и какие жидкости в Suzuki Jimny 3(2002 — 2012)

Компактный внедорожник Suzuki Jimny дебютировал в 1968 году. Построен на базе модели ON 360. Последнее поколение представлено в 1998 года. Автомобиль существенно изменился, но его неповторимый и особый стиль сохранился. Так как внедорожник небольшой, то он отлично подходит для одиноких и пожилых людей, которые проживают за городом. В 1999 году выпущена полуоткрытая версия, в котором крыша тентовая.

Первоначально машина комплектовалась только бензиновыми силовыми установками объемом 0,7 и 1,3 л, мощностью 64, 80 и 84 л.с. Спустя некоторое время машина получила 1,5 л дизельный агрегат мощностью 65 – 86 л.с. Бензиновые моторы отличаются надежностью. Недостаток – помпа, замена которой может потребоваться уже через 60 – 70 тысяч км. Сократит срок службы двигателя несвоевременная замена масла. Авто с дизельным агрегатом не самый лучший вариант. Двигатель имеет много недостатков и преподносит владельцам много неприятных сюрпризов.

Коробка передач представлена 5-ступенчатой механикой и 4-ступенчатым автоматом. Вторая сильно увеличивает расход горючего. Кроме этого, зарекомендовала себя, как недостаточно надежная.

Объем масел и жидкостей Suzuki Jimny 3-го поколения, 2002 — 2012

Место заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла/жидкости

Топливный бак 40 Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92
Система смазки двигателя 4,3 0W-20, 5W-30, 10W-30
Система охлаждения двигателей 5,9 G12++ (красный), Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
МКПП 1,3 Suzuki 4c Gear Oil GL-4 75W-90
АКПП 3,7 Suzuki ATF Special 5D06
Передний привод 1,65 Suzuki 4cycle Super Gear Oil GL-5 80W-90
Задний привод 1,35
Раздаточная коробка 1,13  APi GL-4 SAE 75W90
Гидроусилитель руля 1,0 Dexron III
Тормозная система 1,0  DOT3

 

Заправочные объемы и марки ГСМ Сузуки Джимни III(JB43) was last modified: 12 июля, 2020 by Administrator

Suzuki Jimny

Несмотря на игрушечную внешность, этот автомобильчик обладает далеко не детскими возможностями и не женским менталитетом.

Малышей сложно воспринимать всерьез. Глядя на игрушечных размеров Jimny, сложно представить себе, на что он способен. Впрочем, клиренс (190 мм) и высокопрофильные колеса (205/70 R15) намекают на то, что он умеет ездить не только по ровному асфальту. Заглянув под авто, можно увидеть лонжеронную раму и два мощных неразрезных моста – а это уже признаки строения классических внедорожников. Неужели Jimny настоящий покоритель бездорожья?

Важные плюсы Именно игрушечная внешность сыграла не последнюю роль в том, что многие владельцы Jimny – представительницы прекрасного пола. Не зная особеностей «малыша» его часто покупали мужчины в качестве подарка своим любимым женам и дочерям, чтобы те могли уверенно ездить по нашим далеко не идеальным дорогам. Jimny не часто бывает единственным автомобилем в семье, и из-за компактных размеров и маленького багажника на нем редко отправляются в дальние вояжи. Поэтому такие машины на вторичном рынке, как правило, имеют небольшие пробеги, что очень важно, так как ресурс их деталей и узлов еще приличный. Впрочем, при желании можно купить и новое авто – Jimny до сих пор выпускается, его реализуют отечественные дилеры Suzuki.

Малыш производится в двух модификациях. Наиболее распространенные у нас – 3-дверный универсал и ландо со съемным брезентовым верхом над задней частью кузова. Металл панелей не оцинкован, но в целом неплохо противостоит коррозии. Хотя проблемные места на кузове имеются (см. «Слабые места»).

Официально салон заявлен как 4-местный. Из-за компактных размеров он узковат, а задние сиденья по бокам зажаты колесными арками, поэтому здесь могут поместиться два взрослых человека. Для пассажиров среднего роста места внутри хватает, а вот колени высоких людей будут почти упираться в спинки передних кресел. Салон простенький, но выполнен достаточно качественно. Еще одно достоинство Jimny – неплохое оснащение: есть центральный замок, кондиционер, электропривод зеркал и стекол, подогрев зеркал и передних сидений, водительский airbag и ABS.

Слабые места автомобиля

При езде в режиме 4х4 по асфальту и бетону ломаются шкворневые подшипники и привод подключения передка.

    Петли багажника нужно смазывать – а то они «закисают» и двери туго открываются.

   На дверях первых Jimny могут быть очаги ржавчины. Чаще – на двери багажника.

Не разгонишься Для Jimny предназначены три силовых агрегата. Однако при выборе автомобиля особо не разгонишься – официально в Украине продавались версии, оснащенные одним бензиновым двигателем объемом 1,3 л. Турбомотор 0,7 л предлагался только для японского рынка, а дизельный 1,5 л – для Западной Европы.

1,3-литровый агрегат оказался достаточно надежным. Максимальные пробеги на самых старых авто едва превышают отметку в 200 тыс. км, и при этом моторы находятся в «полном здравии». Разве что топливная система чувствительна к качеству бензина – из-за примесей в нем засоряются форсунки, что сопровождается неустойчивой работой агрегата, повышением расхода и падением мощности. Следует отметить, что данный мотор, особенно в паре с «автоматом», и так обладает посредственной динамикой – разгон до «сотни» занимает более 17 с, а с забитыми форсунками он вообще плохо тянет. «Лечение» – чистка форсунок. В остальном замечаний к двигателю нет.

В ходе рестайлинга 2006 года данный агрегат оснастили фирменной системой изменения фаз газораспределения VVTI, что позволило сделать его мощнее и эластичнее – высокий крутящий момент стал доступен в более широком диапазоне оборотов. Кроме того, в моторе применяются индивидуальные катушки зажигания и свечи с иридиевыми наконечниками. Все эти системы работают без проблем. В целях экономии можно использовать и обычные свечи.

Головка блока цилиндров двигателей не оснащена гидрокомпенсаторами, и по заводским требованиям каждые 40 тыс. км рекомендуется проводить проверку тепловых зазоров клапанов. Но на практике регулировать клапаны не всегда нужно и при пробеге в 100 тыс. км. ГРМ приводится долговечной цепью. Ремень привода навесного оборудования служит около 90 тыс. км, а натяжитель – еще дольше.

Обманчивая внешность Несмотря на игрушечную внешность, Jimny полноценный внедорожник, разве что компактный. Его полный привод – подключаемый (до 2006 года – отдельным рычагом, после – кнопками на центральной консоли). В основном рекомендуется ездить на заднем приводе, а полный из-за отсутствия межосевого дифференциала нужно задействовать только на грунтовых дорогах и снегу. Повышает возможности и понижающая передача в раздаточной коробке. Блокировки межколесных «диффов» отсутствуют. Впрочем, и без них Jimny способен преодолеть серьезное бездорожье, а по проходимости он не особо уступает полноразмерным внедорожникам. Правда, по прямому предназначению малыши эксплуатируются нечасто. Их владельцы чаще штурмуют городские бордюры, снежные преграды на дорогах или песчаные подъезды к местам пикников на природе. Поэтому автомобили с трансмиссией, «убитой» в ралли-рейдах, попадаются на вторичном рынке редко. Кстати, при внедорожных покатушках можно оборвать датчики сервоприводов включения понижающей передачи и полного привода. Поэтому любителям подобной езды желательно позаботиться об их защите.

Слабое место трансмиссии на версиях с 2006 года – течь заглушки карданного вала между КП и «раздаткой». На новых авто дефектную деталь меняют по гарантии, а на подержанных – уплотняют герметиком. Крестовины карданных валов служат долго. При езде на полном приводе по твердым дорогам из-за повышения нагрузки первыми страдают шкворневые подшипники передних колес. Далее вследствие возникновения повышенных люфтов теряет герметичность вакуумный привод включения переднего моста. В итоге режим 4х4 уже не задействуется. Для долговечной работы шкворневые подшипники нужно периодически смазывать.

Для Jimny предлагалось два типа КП – «механика» и «автомат», причем последняя встречается чаще. Замечаний к АКП у отечественных сервисменов нет, а МКП при экстремальных покатушках может доставить неприятности – выходят из строя подшипники валов. Привод сцепления – тросовый. На машинах первых годов выпуска отмечено подклинивание троса в оплетке. Педаль сцепления тугая.

Смазка мостах и «механике» меняется каждые 45 тыс. км, а в «автомате» – спустя 160 тыс. км (при внедорожной езде – каждые 80 тыс. км).

Подвеска Jimny, как у классических внедорожников: передняя и задняя зависимые с неразрезными мостами, подвешенными на продольных рычагах. В качестве упругих элементов используются пружины. Ввиду такой ходовой, а также короткой базы на неровностях Jimny «козлит» (подпрыгивает), и чтобы держать его на заданной траектории, приходится подруливать. Кроме того, из-за высокого центра тяжести и немалого клиренса нужно быть осторожными и при резких маневрах. Оборотная сторона медали – такая подвеска позволяет не особо выбирать дорогу, легко преодолевая даже серьезные выбоины, а на бездорожье и вовсе чувствовать себя очень уверенно. Еще одно достоинство такой ходовой – надежность и долговечность. При «гражданских» условиях эксплуатации мощные сайлент-блоки рычагов обоих мостов служат более 200 тыс. км, около 150 тыс. км ходят и амортизаторы.

Рулевое Jimny типа винт–гайка оснащено мощным гидроусилителем. Претензий к этому узлу нет. Шарниры рулевой трапеции способны выходить около 150 тыс. км. Беспроблемна и тормозная система, снабженная передними дисковыми механизмами и задними – барабанными.

Ввиду компактных размеров покупку Jimny мы порекомендуем городским жителям – маленькая машинка будет очень удобна в больших городах, загруженных транспортом, при тесных парковках, штурме бордюров и т. п. Тем, кто имеет домик за пределами города или любит частые выезды на природу, как раз понравятся отличные внедорожные качества этой модели. Из-за жесткой подвески Jimny нельзя назвать комфортным, поэтому женщинам мы порекомендовали бы обратить внимание на более мягкие и удобные кроссоверы.

Как показал опыт эксплуатации, Jimny отличается высокой надежностью. Более того, посколько многие эти машины на вторичном рынке имеют небольшие пробеги, к техническому состоянию подержанных экземпляров, как правило, серьезных претензий нет.

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Suzuki Jimny — это компактный внедорожник от легендарной японской компании. Многие модификации Jimny позиционируются как машины для одиноких людей, инвалидов и пенсионеров, живущих за пределами города, в сельской местности.

Но можно также сказать, что автомобили Джимни — это интересное предложение для всех, кому просто нравится 4х4 и off-road. Благодаря надёжному полному приводу, подвеске зависимого типа и облегчённому кузову, автомашина превосходно справляется с бездорожьем.

История авто

Компания Suzuki начала разрабатывать этот интересный внедорожник ещё в конце шестидесятых годов XX века. Название Jimny было придумано в 1970 году специалистами компании. Это слово является своеобразным миксом слов «джип» и «мини», и оно действительно хорошо подходит для обозначения полноприводных компактных внедорожников. В тот же 1970-ый год первый LJ10 Jimny, созданный на основе другого внедорожника HopeStar ON360, сошёл с конвейера.

В 1974 году компания совершает выпускает обновлённый Jimny с более мощным двигателем — его рабочий объем составлял 0,55 литра. Масса автомобиля стала больше, серьёзным изменениям подвергся и салон — в его задней части появилось два складных сиденья. В европейских странах первые Сузуки Джимни появились ещё три года спустя. В них уже были двигатели на 0,8 литров, а в кузове были увеличены колёсные арки, что придавало машинам более стильный вид.

В 1986 году Suzuki Jimny стал считаться одним из лучших автомобилей в своём сегменте, его уже продавали в сотне стран по всей планете. Потребителей привлекала умеренная цена этих мини-внедорожников в сочетании с воплощёнными в автомобиле современными (на тот момент) технологиями.

В следующем десятилетии, в 1997 году, на авторитетном Токийском автосалоне было представлено новое поколение моделей, которое уже можно назвать современным. И удивительно при этом то, что за прошедшие десятилетия внедорожник не утратил свой особый стиль — его легко узнать из тысяч других.

История Сузуки Джимни на самом деле ещё не закончена. Возможно, она продлится не один десяток лет. Недавно в профильных СМИ сообщали, что новую генерацию этих уникальных джипов представят уже осенью 2018 года.

Поколения Suzuki Jimny и соответствующие им моторы

Поколения и модификации авто Марка двигателя Объём и мощность Тип
Suzuki Jimny JB43 рестайлинг 2012 года, третье поколение (выпускаются с июля 2012 года по сей день) M13A 1,3 литра, 85 лошадиных сил Бензиновый
Suzuki Jimny JB43 третьего поколения (время выпуска с 2002 по 2012 год) M13A 1,3 литра, 85 лошадиных сил Бензиновый
Suzuki Jimny JB23 второй рестайлинг 2012 года 3 поколение (время выпуска с июля 2012 года по наше время) K6A 0,7 литров, 64 лошадиных силы Бензиновый
Suzuki Jimny JB23 рестайлинг 2002, 3 поколение (время выпуска с 2002 по 2012 год) K6A 0,7 литров, 64 лошадиных силы Бензиновый
Suzuki Jimny JB23, третье поколение (время выпуска с 1998 по 2001 год) K6A 0,7 литров, 64 лошадиных силы Бензиновый
Suzuki Jimny SN413 / SN415D (время выпуска с 1998 по 2009 года) K9K700 и K9K266 1,5 литров, мощность K9K700 — 65 лошадиных сил, K9K266 — 86 лошадиных сил. Дизельный

Особенности бензинового двигателя K6A и турбодизелей K9K700 и K9K266

Следует отметить, что Suzuki Jimny с дизельным турбированным ДВС — не частое явление на дорогах России. А вот в Европе такие автомобили не являются экзотикой. Такие модификации, как следует из таблицы, выпускались на протяжении одиннадцать лет, но многие эксперты всё равно считают их не очень удачными. Замечено, что у полуторалитровых турбодизелей K9K (произведённых, кстати, в компании Renault) со временем могут возникнуть проблемы:

  • с системой впрыскивания топлива,
  • с турбонагнетателями,
  • с клапаном системы EGR,
  • с вкладышами коленчатого вала.

Но как бы там ни было, у мини-внедорожников с турбодизелем есть свои поклонники, особенно среди тех, кто любит всё оригинальное.

0,7-литровые турбомоторы K6A, работающие на бензине, ставились только на модификации, предназначенные для внутреннего японского рынка. Речь в данном случае идёт, например, о следующих модификациях Suzuki Jimny:

  • 660 XC 4WD,
  • 4WD660 X Adventure XA,
  • 660 Land Venture,
  • 4WD660 FIS Freestyle World Cup limited 4WD и т. д.

Но такие машины всё же были в достаточно большом количестве завезены (как правило, это б/у авто с небольшим побегом) на российский Дальний Восток — так что у нас в стране тоже есть счастливые обладатели Suzuki Jimny с движком K6A.

В принципе это неплохой четырёхтактный трёхцилиндровый агрегат. Он изготовлен непосредственно компанией Suzuki, что уже само по себе является определённым знаком качества и гарантией идеальной совместимости с другими элементами авто.

Данный двигатель, во многом из-за своей компактности, активно применяется в авиа конверсии. А ещё его ставят на снегоходы.

В автомобиль с K6A специалисты рекомендуют заливать строго 95-ый бензин, в противном случае со временем возможно появление проблем. Также рекомендуется менять примерно каждые 20000 километров пробега регулировочные шайбы.

В целом надо признать, что данные двигатели не предназначены для регионов с слишком суровыми погодными условиями и сильными морозами. Запуск двигателя при температуре –15°С, и тем более при температуре –30°С, способствуют его более быстрому износу. Поэтому лучше найти для авто с таким двигателем тёплый гараж.

M13A — самый распространённый из двигателей для Suzuki

Бензиновый агрегат M13A относится к подтипу атмосферных (то есть здесь нет компрессоров или турбин для дополнительного нагнетания воздуха под давлением). Это рядный четырехцилиндровый мотор с водяным охлаждением, который профессионалы считают очень надёжным.

В условиях крупного города такой мотор потребляет от 9,5 литров на сотню километров (здесь многое зависит от стиля езды и формата привода). Сэкономить общий расход топлива помогает электронный впуск EFI, который обеспечивает максимально равномерное распределение топливовоздушной смеси.

Стоит также отметить, что M13A обладает:

  • усовершенствованной системой газораспределения VVT
  • системой снижения вредных выбросов LEV.

И особенной выносливостью здесь славится цепь ГРМ — она бесшумно и без лишних проблем может проработать более 200 тысяч километров. Возникновение каких-либо неисправностей с описываемым силовым агрегатом — скорее, исключение, чем правило.

А чтобы срок действия мотора стал ещё больше, необходимо правильно подбирать вязкость масла зимой и следить за состоянием тахометра (важно, чтобы его стрелка не уходила в красную зону).

К слабым местам мотора M13A некоторые относят лишь ненадёжную помпу, замена которой может потребоваться всего лишь через 60 тысяч километров.

Именно двигатели M13A среди всех названных являются самыми распространёнными и проверенными в условиях РФ. Поэтому лучше выбрать в ряду модификаций Suzuki Jimny модификацию, оснащённую этим бензиновым двигателем.

Впрочем, и другие варианты тоже нельзя назвать стопроцентно плохими — везде есть свои плюсы. Да и вообще каждый случай индивидуален и выбор всегда зависит от множества факторов. Это далеко не только тип двигателя, но и стоимость, внешний вид и состояние конкретной автомашины, финансовые возможности и так далее.

Suzuki Jimny Плюсы и минусы владельца после года продажи

Оператор канала Roam Overlanding на YouTube имеет свой Suzuki Jimny чуть больше года с тех пор, как он вывез его из автосалона. За это время он превратил маленький внедорожник в путешественника, способного отправиться в дальние приключения по всей Африке. В новом видео владелец беспристрастно оценивает свой прочный Suzuki. Он объясняет, в чем преимущества и недостатки использования такого крошечного внедорожника для длительных поездок по дикой природе.

По словам владельца, основной проблемой при использовании Jimny для посадки на сушу является его размер. Небольшие габариты автомобиля накладывают четкие ограничения на то, сколько человек может перевезти. Там достаточно места для кемпинга на выходных, но это сложная задача — поместить все снаряжение в машину во время недельного путешествия.

9 Фото

На данный момент Jimny все еще является довольно новым автомобилем на рынке, а это означает, что рынок запасных частей ограничен.Отсутствие доступных обновлений означает, что владелец должен предлагать индивидуальные решения этих проблем.

За пределами Японии Jimny использует 1,5-литровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил (78 киловатт). По словам владельца, увеличение мощности было бы долгожданным обновлением для автомобиля. Топливный бак также довольно мал, что ограничивает общее расстояние езды.

Для тех приключений, в которых хочет принять участие Roam Overlanding, более крупный автомобиль кажется необходимостью. Jimny — отличный внедорожник, но у него есть ограничения, такие как недостаточная грузоподъемность и дальность полета.

Хотя это может не решить проблему с недостатком мощности, ходят слухи о том, что Suzuki представит более крупную пятидверную версию Jimny. Больший размер, по крайней мере, увеличит грузоподъемность, чтобы можно было взять с собой больше снаряжения в приключение.

Suzuki Jimny 4×4 Offroad Технические характеристики Сильные и слабые стороны

Suzuki Jimny 4 × 4 Offroad Характеристики Сильные и слабые стороны — Конечно, любители бездорожья уже знакомы с автомобилями Suzuki Jimny (код SJ410), автомобили, оснащенные системой привода 4 × 4, впервые появились в 1982 году, ранее были Jimny Kotrik LJ80V. code (Jimny Jangkrik), который выходил с 1977 по 1981 год.

Suzuki Jimny SJ410 или просто назовите это 4 × 4 Offroad 4 × 4 — второе поколение Suzuki Jimny, в котором используется двигатель объемом 1000 куб. См с системой привода 4 × 4. Этот автомобиль выпускался до 2007 года и прекратил производство.

Вариант SJ410 во многом начинается с Jimny Trepes, Jimny Siera, Jimmy Samurai, до Jimny Katana, который был очень популярен в 90-е. Из множества вариантов Suzuki Jimny Katana SJ410, которые выпускались дольше всех, начиная с 1986 по 2007 год (около 20 лет), в то время как с 1982 по 1986 было выпущено очень много вариантов, но просуществовали недолго (всего 4 года), даже несмотря на лучшее качество Jimny были эти годы (1982-1986) для использования системы привода 4 × 4.

Вариант SJ410, выпускавшийся с 1987 по 2007 год, известный как Jimny Katana, в основном использует систему привода на 2 колеса (только задний), только некоторые из них используют полный привод (некоторые из них 4 × 4 примерно с 1987 по 1992 год. ), то остановимся на Suzuki Jimny Offroad 4 × 4

Внедорожный вариант SJ410

Варианты Suzuki Jimny во многом похожи на Jimmy Trepes (герметичный кузов с меньшим объемом кабины, но с большим клиренсом) двигатель объемом 1000 куб. См, Jimny Siera с брезентовой кабиной с двигателем объемом 1000 куб. См 4 × 4, двигателем 1300 куб. но этот автомобиль довольно редкий т.к. он собственно для американского рынка).

Самым густонаселенным является Джимни Трепес, машина, которая отлично подходит для этого бездорожья, довольно дешевая по сравнению с Джимми Сиерой и Джимми Самураем. Если джимни трепес стоит на втором месте по самой низкой цене — 40 миллионов рупий, джимни сиера — около 65 миллионов, а джимни самурай — около 90 миллионов. По двигателю практически то же самое, но проблема вкуса и дефицита продуктов делает один вариант более дорогим, чем другие варианты.

Интерьер и дизайн интерьера

Несмотря на то, что старый автомобиль будет таким, дизайн Suzuki Jimny никогда не кажется устаревшим, он всегда выглядит привлекательно даже по сравнению с новыми автомобилями.Материал, из которого изготовлен кузов Suzuki Jimny, очень хорош по сравнению с современными автомобилями, потому что пластины используются из качественных материалов, поэтому их нелегко ржаветь, и они имеют хорошую толщину (не такую ​​тонкую, как современные автомобили).

С двигателем, размещенным перед защитой водителя во время движения, а запасное колесо размещено за пределами кабины (размещено у внешней стороны задней двери, что усиливает динамичность этого автомобиля). У этого SJ410 Suzuki Jimny всего 3 двери, 2 спереди и 1 сзади автомобиля, преимущества задней двери Jimny очень разбросаны, поэтому в него легко попасть крупногабаритные предметы.

Салон автомобиля отличается большим объемом по сравнению с размерами этого автомобиля, даже Suzuki Jimny может вместить 6 взрослых пассажиров. В салоне 6 сидений, из которых два сиденья в переднем ряду обращены вперед, а 4 сиденья в заднем ряду лицом к лицу (два вправо и 2 влево), в этом автомобиле уже есть система кондиционирования воздуха. и аудиосистема.

Не ожидайте, что у Suzuki Jimny будет стеклоподъемник, как у современного автомобиля, потому что открывать и закрывать лобовое стекло нужно вручную (вращать вручную), в то время как систему открывания и закрывания на заднем стекле можно только слегка сдвинуть, чтобы пространство между стеклом и кузовом автомобиля, через которое воздух может попадать в салон.

При максимальной нагрузке, которую можно перевезти этот автомобиль, составляет 350 кг по данным источников Suzuki (если уж о последствиях тоже не известно), поэтому автолюбителям также придется посчитать, на сколько человек будет увеличено и какова загрузка грузов о да, для стандартного клиренса этот автомобиль составляет 22,5 см (неплохо), если вы хотите увеличить клиренс, любители автомобилей должны изменить его, особенно колеса и системы подвески.

Читать Ford Mustang 2019 (краткий обзор)
Технические характеристики двигателя и приводные системы

Suzuki Jimny использует машинный код F10A с SOHC, имеет 8 клапанов и 4 цилиндра в линию.Suzuki Jimny 4 × 4 имеет максимальную мощность двигателя 52 л.с. (лошадиных сил) при частоте вращения двигателя 3500 об / мин, что действительно довольно мало, но, по словам любителей Джимни, потому что передаточное число ненормальное, хотя оно и маленькое, но способно проезжать дороги с очень тяжелая местность (риск в том, что максимальная скорость Jimny может достигать только 109 км / час). Крутящий момент Jimny Suzuki составляет 7,5 кг / 3500 об / мин.

В этой автомобильной системе привода Jimny используется передний и задний полный привод с 2 осями, которые распределяют мощность двигателя на переднюю и заднюю части, в системе трансмиссии Suzuki Jimny по-прежнему используется 4-ступенчатая механическая коробка передач (подходящая для бездорожья).В системе подачи топлива используется карбюратор, используемое топливо — бензин (премиум)

.
Сильные и слабые стороны
  • Преимущества Suzuki Jimny
  • Хороший дизайн
  • Возможность пройти хороший уклон
  • Хороший материал корпуса
  • Множество поклонников
  • Экономия топлива
  • Включенная цена продажи очень хорошая, самая дешевая по-прежнему 4000 долларов США, даже хорошая может быть выше 10.000 долларов США

Нехватка Suzuki Jimny

  • Запасные части, которые стали дефицитными
  • Разгон и скорость с учетом менее
  • Подвеска жесткая

Может ли внедорожник Suzuki Jimny работать в США?

Suzuki Jimny завоевал множество поклонников по всему миру.Хотя единственный способ получить небольшой и легкий внедорожник — это импортировать старые модели, Jimny привлек достаточно внимания для Jeep, чтобы подумать о создании конкурирующего внедорожника. В конце концов, Jimny — уже маленький соперник Bronco. Но действительно ли было бы хорошей идеей привезти Suzuki Jimny или подобный внедорожник в США?

Suzuki Jimny похож на более дешевый, более простой Jeep Рэнглер

Что касается бездорожья, Suzuki Jimny более способный, чем некоторые могут себе представить. Carwow утверждает, что его углы въезда, съезда и отрыва на самом деле лучше, чем у Jeep Wrangler. Motor1 Итальянская команда провела день за рулем Jimny и нового Mercedes G-Class по специально подготовленной трассе для бездорожья, и Suzuki устояла. Помогает то, что, как сообщает Jalopnik , Jimny на 2 фута короче Wrangler.

И на самом деле сравнение Suzuki Jimny и Jeep Wrangler весьма уместно. Как и Wrangler, у Jimny цельные мосты, конструкция кузова на раме и полный привод с раздаточной коробкой.У Jimny также есть несколько внедорожных функций типа Wrangler, таких как спуск с холма и контроль удержания на холме. Хотя двери и крыша Jimny не снимаются, он имеет квадратный олдскульный дизайн Wrangler. И не только снаружи.

Интерьер Сузуки Джимни 2019 года | Сузуки

Интерьер Jimny довольно простой, из твердого пластика, но все создано для удобства и долговечности. Хотя не уверен, можно ли вымыть салон Jimny, как Wrangler. Но Suzuki позаботился о том, чтобы Jimny всегда был в актуальном состоянии: например, у него есть сиденья с подогревом, а также навигация и Apple CarPlay.

Также, как и Wrangler, Jimny привлекает внимание и восхищает людей. Команда автомобильного YouTube Смит и Снифф ездили на Jimny по шоссе и по городу и отметили, что внедорожник ощущается «особенным». Чувства Джонни Смита и Ричарда Портера по поводу Джимни отражали удовольствие Throttle House от Jeep Wrangler. Смит даже пошел и купил один позже.

Как и Wrangler, эти характеристики означают, что обозреватели способны преодолеть некоторые недостатки Jimny.В основном те испытал на скорости.

Как Suzuki Jimny работает в городе или на шоссе?

Jimny не быстр. Его самый большой двигатель — 1,5-литровый. с четырьмя цилиндрами, производя 101 л.с. и 96 фунт-футов. И, хотя его 5-ступенчатая механика коробкой передач весело переключать, внедорожник просто теряет мощность. Хотя это всего лишь весит около 2900 фунтов, Suzuki Jimny плохо справляется с шоссе. Carwow управлял максимальной скоростью около 100 миль в час.

Путешествие по трассе также демонстрирует другие Джимни. слабые стороны.Опять же, как и у Wrangler, квадратный дизайн Suzuki означает, что совсем немного шума ветра. Однако, поскольку Jimny легче, сильный ветер может быть проблемой. И, как и у Jeep, твердые оси Jimny заставляют внедорожник немного побродить по тротуару.

А вот по городу Suzuki Jimny немного отыграл. земля. Внедорожник узкий, с довольно небольшим радиусом поворота. Его шасси и подвеска тоже неплохо справляется с поглощением неровностей, не вызывая нецензурной количество крена кузова в поворотах.Водитель тоже сидит довольно высоко для такого машина небольшая, а сиденье удобное и прямое. Видимость спереди и сзади тоже очень хорошо.

Jimny также можно использовать в качестве тягача. Autotrader сообщает, что с прицепом с тормозами внедорожник Suzuki может буксировать до 2866 фунтов.

Сузуки Джимни 2019 года | Suzuki

Можно подумать, глядя на Suzuki, что безопасность при столкновении будет самым большим препятствием для релиза в США. Но это не совсем так.

Что держит внедорожник типа Jimny из США? рынок?

Хотя краш-тесты в Европе и Северной Америке не совсем идентичны, Jimny на самом деле показал лучшие результаты, чем Wrangler, в европейских тестах NCAP. Судзуки получил 3 из 5 звезд, согласно Top Gear . Рэнглер? 1 звезда. Suzuki также имеет больше стандартных функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, в высококлассном уровне отделки салона.

Самыми большими проблемами, скорее всего, являются размер, цена и мощность. Смит и Sniff отметили, что, хотя можно разместить 3 человек с их багаж в «Джимни», если бы другой попал внутрь, сумки оказывались на коленях. И в то время как пространство для ног и головы достаточно, площадь багажника очень мала. Джимни также предлагает только места для 4 человек и имеет только 2 двери.

Чтобы получить лучшую информационно-развлекательную систему и функции безопасности, необходимо приобрести более дорогую комплектацию Jimny.В Великобритании это эквивалентно примерно 23000 долларов. И хотя дизайн Jimny явно утилитарный и рассчитан на длительное использование, вы можете получить подержанную Toyota 4Runner с лучшим интерьером за эти деньги. Новый 2-дверный Jeep Wrangler Sport стоит всего на 5000 долларов дороже. Если Suzuki Jimny или что-то в этом роде будет конкурировать в США, возможно, ему придется стоить немного дешевле.

Plus, а двигатель малого объема Jimny работает для Европы и Азия, где города расположены довольно близко, а улицы узкие, США. дороги масштабируются по-разному.Мы больше времени проводим на автомагистралях, и наши улицы широкие. Jimny не так уж и медлителен, но двигатель побольше бы не стал повредить.

Тем не менее, если эти проблемы будут решены, Suzuki Jimny или аналогичный внедорожник могут стать большим хитом.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Действительно ли Suzuki Jimny впишется на дороги США?

Хотя в настоящее время компания Suzuki известна в США в первую очередь мотоциклами, когда-то здесь продавались автомобили.И в других странах мира так и остается. Один, в частности, мини-внедорожник Suzuki Jimny, был замечательно принят. Его настроили, превратили в двойников Bronco и взяли на вооружение таких тяжеловесов, как G-Wagon. Однако он по-прежнему недоступен в США. Но даже если бы это было так, покупали бы потребители? Команда YouTube The Straight Pipes хотела узнать.

Suzuki Jimny профи Сузуки Джимни сбоку | Suzuki

Внешне Suzuki Jimny напоминает усохший Jeep Wrangler.Что, учитывая популярность Wrangler, является настоящим аргументом в пользу продажи. И, как обнаружил Jalopnik , Jimny не слишком сильно отстает от Wrangler с точки зрения внедорожных характеристик.

СВЯЗАННЫЙ: Jeep Wrangler может ползать, но может ли он сплачиваться?

Имеет рамную конструкцию, неразрезные мосты и полный привод с раздаточной коробкой. Правда, у Wrangler клиренс больше на 1,5 дюйма и больше угол въезда. Но углы съезда и отрыва Suzuki Jimny лучше.

СВЯЗАННЫЙ: Почему американские автомобили не продаются хорошо в Японии?

Jimny также заметно дешевле. В Великобритании он продается по цене примерно 18 000 долларов. Это ненамного больше, чем у Honda Fit или Toyota Yaris. Базовый 2-дверный Jeep Wrangler стоит на 10 000 долларов дороже. А комплектации Jimny верхнего уровня действительно предлагают премиальные функции. Помимо Android Auto и Apple CarPlay, Suzuki предлагает Jimny с подогревом передних сидений, цифровым инклинометром и навигацией.Он также имеет круиз-контроль и мониторинг слепых зон.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг безопасности Jeep Wrangler только что был понижен после опрокидывания свыше

Кроме того, несмотря на меньшие размеры, Suzuki Jimny на самом деле безопаснее Wrangler. В европейских краш-тестах Wrangler получил 1 звезду из 5. Напротив, Jimny получил 3 отчетов Top Gear .

Однако у вождения Suzuki были бы некоторые недостатки. Джимни на американских дорогах.

Suzuki Jimny минусы

Хотя Suzuki Jimny может быть легким и маленьким, он также довольно медленно. Его самый мощный двигатель — 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 101 л.с. л.с. и 96 фунт-фут. Хотя теперь у него есть автоматическая опция, Jimny не очень хорошо на трассе. Для значимого ускорение, а значит, больше шума. Кроме того, его квадратный дизайн отлично смотрится бездорожье, это не лучший вариант для устойчивости на высоких скоростях. Хоть, по общему признанию, у Wrangler есть похожая проблема.

Задняя часть Suzuki Jimny 2019 года | Suzuki

Если говорить о коробках, то Suzuki Jimny не особо большой. один. По сути, сзади нет грузового пространства, если не сложить задние сиденья вниз. Эти задние сиденья также не предлагают большого пространства для ног. Плюс всего с 2 двери задние пассажиры могут с трудом садиться и выходить.

СВЯЗАННЫЙ: Почему так много людей покупают внедорожники Mitsubishi 90-х годов

При этом Roadshow провел некоторое время с Suzuki Jimny на дорогах США и уехал очень впечатлен.Управлять крошечным внедорожником было очень весело, особенно на городских улицах. Здесь небольшой размер Jimny дал бы ему явное преимущество перед другими внедорожниками. В этом есть смысл, учитывая, что города Европы и Японии предлагают одинаковые условия вождения.

Придет ли он когда-нибудь в США?

К сожалению, Autoblog сообщает, что Suzuki не планирует повторно выходить на автомобильный рынок США. Так что, если что-то кардинально не изменится, Suzuki Jimny здесь никогда не будет продаваться.Ситуацию усложняют различия между американскими и европейскими стандартами безопасности. Вполне возможно, что Jimny придется переконструировать в соответствии с правилами США, что, вероятно, приведет к слишком высокому повышению цены.

Kia Soul 2020 года Kia

Однако, если Suzuki сможет решить проблему с мощностью или добавить дополнительные передачи для более тихого движения по шоссе, Jimny может оказаться в интересном положении. По размеру, бюджету и привлекательности Kia Soul, возможно, станет конкурентом Jimny. Но Soul не предлагает 4WD или AWD в любой комплектации.

Jeep Renegade Trailhawk 2019 года | Jeep

Jeep якобы рассматривал возможность создания конкурента Jimny на американском рынке. В некотором смысле, он уже есть, в виде Jeep Renegade. У него более мощные двигатели: 2,4-литровый четырехцилиндровый и 1,3-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом. А еще он предлагает 4WD с раздаточной коробкой. Однако, хотя у Renegade лучше интерьер, на самом деле он в некоторой степени ограничен в возможностях. Базовый Renegade 4 × 4 Sport начинается с 24 120 долларов. Но самая дешевая поездка с подогревом передних сидений — это Latitude за 26 140 долларов.

1992 Suzuki Jimny | Duncan Imports

Тогда кажется, что Suzuki Jimny лучше всего подходит только для определенной ниши: сегмента малобюджетных автомобилей с колесной формулой 4 × 4. Что, учитывая недавние продажи Renegade, похоже, не слишком хорошо. Но, если вас это интересует, модели JDM 25-летней давности регулярно продаются менее чем за 10 000 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Suzuki Jimny «Слабые» показатели безопасности дает трехзвездочный рейтинг Euro NCAP

. В ходе последнего раунда испытаний

Euro NCAP Suzuki Jimny получил три звезды за «слабые» характеристики безопасности, поскольку VW и Audi достигли высших оценок.

Согласно рейтингу Euro NCAP VW Touareg и Audi A6 получили максимальную пятизвездочную оценку, в то время как Ford Tourneo Connect показал хорошие результаты, поставив его на первое место в своей категории.

Однако результаты испытаний Suzuki Jimny на ударную нагрузку и предотвращение столкновений разочаровали экспертов по безопасности.

Согласно отчету Euro NCAP, система автономного экстренного торможения (AEB) Suzuki Jimny «показала слабые характеристики в тестах на предотвращение пешеходов при дневном свете и не работает при слабом освещении.В конце концов, Jimny получил трехзвездочную оценку.

Директор по исследованиям

Thatcham Research Мэтью Эйвери сказал: «Показатели Suzuki Jimny во время испытаний выдают его якобы прочный внешний вид.

«Как совершенно новый автомобиль, он должен обеспечивать гораздо большую защиту водителей в случае аварии.

«Его технология безопасности также не работала оптимально. Молодежная аудитория, для которой Suzuki Jimny был разработан, заслуживает лучшего с точки зрения пассивной и активной безопасности.”

VW Touareg и Audi A6 показали высокие результаты в тестах новых велосипедистов Euro NCAP AEB, что позволило обоим автомобилям получить полные пятизвездочные рейтинги Euro NCAP.

Эйвери сказал: «Приятно видеть, что автопроизводители, такие как VW и Audi, справляются с задачей, которую представляют новые велосипедные тесты AEB, которые были включены в программу Euro NCAP в начале года».

Несмотря на то, что Ford Tourneo Connect не получил полного пятизвездочного рейтинга Euro NCAP, он получил твердые четыре звезды.

Эйвери сказал: «Ford дал Tourneo Connect больше, чем реконструкцию, по крайней мере, с точки зрения безопасности. Приятно видеть ряд стандартных средств помощи водителю, которые хорошо показали себя при тестировании.

«Это особенно важно для больших транспортных средств, поскольку они представляют большую потенциальную угрозу для велосипедистов и пешеходов».

Suzuki Jimny 4×4 Offroad Технические характеристики Преимущества и недостатки

Для любителей конечно же, уже знакомых с Suzuki Jimny (код SJ410), автомобиль оснащен системой привода 4×4, впервые появившейся в 1982 году, ранее был код Jimny Kotrik LJ80V (Jimny Cricket), который выпускался с 1977 по 1981 год.Suzuki Jimny SJ410 или назовите Jimny 4×4 Offroad. Это второе поколение Suzuki Jimny, в котором используется двигатель объемом 1000 куб. См с системой привода 4×4. Этот автомобиль выпускался до 2007 года и прекратил производство. Вариант SJ410 очень во многом начинается с trepes Jimny, Jimny Sierra, jimny samurai, до jimny katana, которые очень популярны в 90-х. Из множества вариантов SJ410 suzuki jimny самая длинная катана выпускается с 1986 по 2007 год (около 20 лет), тогда как с 1982 по 1986 год выпускается очень много вариантов, но прослужит недолго (всего 4 года), когда качество является лучшим Jimny в эти годы ( 1982-1986), потому что он использует систему привода 4×4.

Технические характеристики Двигатель и система привода

Двигатель Suzuki Jimny износа с кодом F10A с SOHC, 8 клапанов и имеет 4 цилиндра. Suzuki Jimny 4×4 имеет максимальную мощность двигателя 52 л. Максимальная скорость Рискованного Джимни составляет только 109 км / ч).Крутящий момент Suzuki jimny составляет 7,5 кгм / 3500 об / мин. В системе привода автомобиля
Jimny используется полноприводная передняя и задняя ось с 2 двигателями mekanin, которые распределяют мощность на переднюю и заднюю части, для систем трансмиссии suzuki jimny по-прежнему используется механическая 4-ступенчатая коробка передач (подходит для бездорожья). Система подачи топлива с использованием карбюратора. Используемое топливо — бензин (премиум)
Сильные и слабые стороны
Превышение Suzuki Jimny
* Отличный дизайн
* Способность проходить хорошие подъемы
* Материал кузова хороший
* Многие вентиляторы
* Эффективное топливо
* Цена продажи включена очень хорошо, по крайней мере, на 40 миллионов долларов дешевле, все еще хорошо, даже если они превышают 100 миллионов долларов

Общие проблемы — обзор — BigJimny Wiki

Содержание любой статьи может быть расширено / улучшено в будущем — иногда пересматривайте его.
Заметили ошибку? Знаете что-то, чего не написано? Отредактируйте и измените эту статью сами!
Некоторые изображения в статье (если они есть) можно увеличить, щелкнув по ним.

Введение


Вот краткий обзор типичных проблем, с которыми может столкнуться владелец Jimny. У некоторых из них есть свои собственные вики-статьи.

Смертельные колебания

Эта проблема довольно часто встречается на Jimny 3.Ожидается, что из-за очень похожей конструкции подвески (но еще не наблюдалось в 2019 году), это будет обычное явление и на Jimny 4.

Краткое объяснение

  • Название этого вибрационного явления вполне соответствует его проявлению. Вы поймете это, если испытаете это.
  • Это жаргонное название (обычно) сильных вибраций рулевого колеса и даже всей передней части автомобиля в определенном диапазоне скоростей.
  • Это самый неприятный опыт, с которым можно столкнуться, а иногда и наиболее сложную проблему для решения (с другой стороны, иногда ее легко решить).

Решения

  • Прочтите вики-статью « Death wobble », чтобы получить полное объяснение и пошаговое руководство по его диагностике и устранению.

Вакуумная система для ступичных головок передних колес

Краткое объяснение

  • Головки / крышки ступиц передних колес соединяют опорное колесо в сборе с трансмиссией (с шарниром равных угловых скоростей).
  • Большинство автомобилей с неполной трансмиссией 4WD (например, Jimny) имеют (не) блокируемые колпаки ступиц передних колес (так что они по сути являются своего рода сцеплением), которые могут (отсоединять) соединение ступицы ходового колеса с / от трансмиссия (ШРУС).
  • Когда ступица колеса в сборе отсоединена от трансмиссии, движущая сила трансмиссии не распространяется на это колесо.
  • Это экономит топливо и снижает механический износ передней части трансмиссии, когда автомобиль работает в режиме трансмиссии 2WD (RWD).

Головки / колпачки ступиц колес обычно сокращаются до «ступиц», но «ступица» на самом деле представляет собой весь узел ступицы колеса — кожух, который содержит подшипник ступицы колеса с его уплотнениями, кожух поворотного кулака, шкворень. подшипники и (в случае Jimny) трубы и проходы, по которым воздух / вакуум подается к / от головок ступиц колес.

  • Существует три типичных варианта работы (разблокируемых) головок ступиц колес — с ручным переключателем, с автоматическим пружинным механизмом или с вакуумным приводом.
  • Jimnys использует вакуумные колпаки ступиц передних колес.
  • Jimnys, которые имели или имели тяжелую жизнь, имеют более высокую тенденцию к образованию утечек вакуума в их вакуумной системе для крышек ступиц передних колес.
  • Когда система «пропускает вакуум», (отсоединение) колпаков ступиц передних колес происходит неустойчиво или невозможно, и это напрямую влияет на работу полноприводной трансмиссии.
  • Если вам не повезло, это может сделать ваш автомобиль неподвижным на скользкой дороге или в условиях бездорожья.

Решения

Износ подшипника шкворня


Эта проблема довольно часто встречается на Jimny 3. Из-за очень похожей конструкции подвески ожидается (но пока не наблюдается по состоянию на 2019 год), что она также будет обычным явлением на Jimny 4.

Краткое объяснение

  • Узел ступицы переднего колеса вращается влево-вправо (при рулевом управлении) на паре подшипников шкворня, которые соединяют узел ступицы переднего колеса с кожухом переднего моста.
  • Каждая ступица переднего колеса в сборе крепится к кожуху переднего моста двумя подшипниками шкворня, нижним и верхним.
  • Из-за относительно плохо спроектированного узла поворотного кулака Jimny существует тенденция к попаданию воды, грязи, пыли и песка в поворотные кулаки, а затем в подшипники поворотного пальца.
  • Это может быстро ускорить износ подшипников шкворня, особенно нижнего.
  • Изношенные подшипники шкворня могут вызвать несколько проблем, и самая неприятная из них — «смертельное колебание».

Решения

  • Некоторое количество водостойкой и ядерно-стойкой смазки для тяжелых условий эксплуатации в подшипниках шкворня и на них может помочь удерживать загрязняющие вещества, но абсолютной защиты нет.
  • Старайтесь избегать глубокой воды и глубокой грязи — если вы хотите постоянно кататься по ней, как свинья, используйте вездеход, который в 3-5 раз дороже, чем Jimny (Defender, G-Class, Land Крейсер, Патруль, Вранглер …).
  • В противном случае выучите наизусть статью вики « Замена подшипника поворотного шкворня » для получения пошагового руководства по замене подшипников поворотного пальца.

R-U-S-T

Общая информация

Все поколения Jimny имеют особенно плохую антикоррозионную обработку на заводе. Добавьте к этому типично более жесткое использование этих транспортных средств по сравнению с обычными дорожными автомобилями, и типичный результат — «ведро ржавчины». Однако большая часть этих «ведер ржавчины» не видна, если только вы не залезете под автомобиль, не вытащите задние сиденья или передний ковер или, по крайней мере, не опорожните багажник.

Прочтите вики-статью «Защита от ржавчины» для получения более подробной информации и большого количества изображений, а также общих и конкретных советов по предотвращению и / или борьбе с ржавчиной.


Типичные точки ржавчины на всех поколениях Jimny:

  1. Кузов (кабина) и держатели подвески (точки крепления) на шасси
  2. Различные заводские точки сварки на шасси и осях
  3. Пыльник / пол багажника
  4. Под задними сиденьями
  5. Колесные арки внутренние
  6. Кузов за боковые пластиковые молдинги (накладки)
  7. Кузов за передними фарами дальнего света


Эти темы форума посвящены (по крайней мере частично) ржавчине в Jimnys:

  1. Проект «Ржавое ведро»;

Ржавчина в полу багажника и под задними сиденьями

Краткое объяснение
  • Jimnys, у которых была или была тяжелая жизнь, как правило, образуется ржавчина в области пола багажника (багажника), а иногда и под задними сиденьями.
  • Ржавчина обычно начинается с отверстий в полу, через которые задние ремни безопасности крепятся к полу, а иногда также из отверстий в полу, через которые задние сиденья крепятся к полу.
  • Ржавчина также имеет тенденцию распространяться в полостях кузова за / под задними вертикальными фонарями (за устройствами для сматывания ремней безопасности), а оттуда проникает в пол багажника.
Решения
  • В Великобритании есть штампованные стальные листы, изготовленные на вторичном рынке, той же формы, что и пол багажника и пол задних сидений, которые позволяют быстро заменить заржавевшую область, полностью вырезав ее, а затем приварив полностью новую. напольная секция.

Ржавчина в днище

Краткое объяснение
  • Ржавчина имеет тенденцию развиваться в днище кузова, особенно на опорах шасси для кузова автомобиля, на опорах шасси для винтовых пружин и вокруг многих заводских сварных швов на шасси.
    • Ржавчина в опорах шасси для кузова автомобиля и винтовых пружинах может стать причиной критического разрушения конструкции автомобиля!
  • Также имеет тенденцию развиваться снизу на кузове (прочтите главу о ржавчине в багажнике и под задними сиденьями).
  • Пример сильно корродированного днища кузова Jimny 3. Машине было 10 лет с пробегом всего 60 000 км, в основном по асфальтированным, соленым альпийским дорогам!
  • Эта направляющая шасси сильно ослаблена

  • Это критический структурный дефект, который не позволяет получить лицензию на использование транспортного средства на дорогах.

Решения
  • Эту проблему лучше всего решать профилактически — антикоррозийную обработку днища кузова, пока оно еще в очень хорошем состоянии.
    • Не ждите, пока сначала разовьется ржавчина!
    • Если некоторое количество ржавчины уже присутствует, ее следует тщательно (100,0000000000000000%) удалить перед нанесением любого антикоррозийного покрытия.
  • Если элементы шасси уже сильно корродированы, автомобиль может оказаться непригодным для использования и его невозможно отремонтировать.

Ржавчина за передними фарами

Краткое объяснение
  • Это еще одна типичная область Джимни, которая ржавеет.
  • Производитель просто не применил достаточную защиту от ржавчины в этой уязвимой области во время производства.
  • Стандартный образец ржавчины за фарами.
  • Вид спереди после снятия фары

  • Вид сзади, после снятия подкрылка передней колесной арки

Решения
  • Эта область должна быть профилактически защищена от ржавчины или, по крайней мере, очищена от существующей ржавчины, а затем тщательно защищена от ржавчины, прежде чем она будет полностью разъедена ржавчиной.
  • В противном случае будьте готовы к стабильной сварке!
  • Значительные сварочные работы необходимы для правильного устранения ржавчины в сложном месте за фарами.
  • После заделки швов и покраски

  • После заделки швов и покраски

Ржавчина под пластиковой боковой обшивкой кузова

Краткое объяснение
  • У пожилых людей Jimnys, особенно у тех, у кого была или была тяжелая жизнь, на кузове появляется ржавчина, которая скрывается за пластиковыми накладками / молдингами.
  • Это означает нижнюю часть дверей и особенно колесные арки.
  • Это неудивительно, потому что эти покрытия естественным образом содержат влагу намного дольше, чем это было бы без них.
  • Проблема в том, что это обычно невидимо до самых поздних стадий разложения, потому что оно скрыто пластиковыми покрытиями.
Решения
  • Если вы хотите обеспечить долговечность вашего автомобиля, было бы неплохо снять эти пластиковые облицовки, а затем очистить и дополнительно защитить от ржавчины металлические панели позади них.
  • Вы можете вернуть облицовку обратно на автомобиль после завершения антикоррозийной обработки.

Неисправности коробки передач

Краткое объяснение

  • Некоторые бензиновые Jimnys, выпущенные в середине-конце 2000-х годов, имеют коробку передач модели «R72», которая известна своей относительной тенденцией преждевременно выходить из строя.
  • Основная причина выхода из строя некоторых подшипников внутри коробки передач.

Решения

  • Прочтите вики-статью « Gearbox R72 rebuild », чтобы получить полное объяснение и пошаговую процедуру ремонта.
  • Если коробка передач отремонтирована должным образом с более качественными подшипниками, ремонт должен быть достаточно длительным.

Износ шарнира равных угловых скоростей


Эта проблема характерна для Jimny 3. Из-за очень похожей конструкции трансмиссии ожидается (но пока не наблюдается по состоянию на 2019 год), что она будет обычным явлением и для Jimny 4.

Краткое объяснение

  • Шарнир равных угловых скоростей соединяет полуоси трансмиссии передней оси с опорным колесом в сборе.
  • Таким образом, шарнир передает движущую силу от дифференциала на колесо.
  • Шарнир позволяет передавать одинаковую движущую силу под любым углом в своем рабочем диапазоне (угол меняется, когда колесо поворачивается влево-вправо).
  • Выход из строя ШРУСа как такового не является распространенной проблемой для Jimnys, но здесь упоминается по нескольким причинам.
  • Причина 1: Легко повредить ШРУС, неправильно используя трансмиссию Jimny 4WD на не скользкой (достаточно) поверхности.
    • Это не ошибка конструкции автомобиля, а типичная «ошибка пользователя».
  • Причина 2: Ремонт может быть очень дорогим, так как Suzuki продает только весь узел «ШРУС + полуоси», который стоит более 1000 EUR / USD / GBP / почки!
  • Причина 3: Выбор послепродажных замен ШРУСов для более новых ревизий Jimny (примерно 2006+) очень невелик — только один или два производителя послепродажного обслуживания!
  • В более новых Jimnys с кнопочным управлением трансмиссией 4WD режим 4WD иногда может быть случайно (непреднамеренно) включен во время движения по дороге или (что еще хуже) при парковке (при использовании расположенных рядом органов управления на приборной панели или просто при объятиях, поцелуях, спорах или драках в машине).
  • Существует высокий риск повреждения ШРУСа или некоторых других элементов трансмиссии, если непреднамеренное включение режима 4WD незамедлительно не замечено и не устранено.

Решения

Проблемы с двигателем

Краткое объяснение

Бензиновый Jimny 3:

  • Старый бензиновый двигатель G13BB и новый бензиновый двигатель M13A (с VVT и без него) обычно очень надежны и редко вызывают какие-либо механические проблемы (при правильном обслуживании).
  • В этих бензиновых двигателях иногда могут возникать проблемы с различными датчиками или электрооборудованием (проводами свечей зажигания, датчиками распредвала или коленчатого вала, датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком O2 и т. Д.), Но эти проблемы относительно легко диагностировать с помощью относительно быстрого пошагового анализа. процедура устранения шага.


Дизель Jimny 3:

  • Старый дизельный двигатель K9K 700 (без промежуточного охлаждения) является статистически очень проблематичным и имеет несколько очень серьезных потенциальных проблем.
  • Более новый дизельный двигатель K9K 266 (с промежуточным охлаждением) гораздо менее подвержен катастрофическим отказам, чем более старый двигатель.
  • Однако оба дизельных двигателя, представляющие собой высокотехнологичный дизельный двигатель с общей топливной магистралью и с турбонаддувом, намного сложнее бензиновых двигателей и, следовательно, статистически более опасны.


Бензиновый Jimny 4:

  • Еще рано говорить о каких-либо распространенных проблемах с двигателями на 2019 год …

Решения

  • Проблемы с датчиками или электрикой на бензиновых двигателях можно искать в различных темах форумов.
  • В настоящее время нет специальной вики-статьи, посвященной этим вопросам.
  • Обе модели дизельных двигателей K9K должны обслуживаться как , так и , и приводить в движение с большей осторожностью, чтобы обеспечить максимальную надежность.
  • Прочтите вики-статью «Дизель (DDiS), особенности Джимни », чтобы подробно узнать о различных типичных проблемах с дизельными двигателями, а также о мерах по профилактическому обслуживанию и поведению при вождении для наилучшего ухода за этими двигателями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *