Слабые места мазда сх 5: 8 проблем кроссоверов Mazda CX-5 с пробегом

Содержание

Отзывы автовладельцев о Mazda CX-9 среднеразмерный кроссовер

Mazda CX-9

Задумался менять авто , ранее владел Новым Nisan murano z52, проездил год машина скучная и управляемость на кочках не айс ! решил сменить захотелось драйва . взял новый Infiniti qx70 отъездил два года, машина хо...

Mazda CX-9 - Выбор пал на эту модель и не прогадал https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/review/2939/ Задумался менять авто , ранее владел Новым Nisan murano z52, проездил год машина скучная и управляемость на кочках не айс ! решил сменить захотелось драйва . взял новый Infiniti qx70 отъездил два года, машина хо. ..

Александр Кабанов

Mazda

CX-9 2021 Mazda CX-9 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Mazda CX-9

CX-9 выбрала по таким критериям, как вместительность, управляемость, яркий экстерьтер. За рулем почти 1,5 года, натикало 60 тыс.км пробега. Стиль моего вождения спокойный, машину берегу. Поэтому внешнего лоска о...

Mazda CX-9 - Надежная трудяжка https://autospot.
ru/brands/mazda/cx_9/suv/review/2726/ CX-9 выбрала по таким критериям, как вместительность, управляемость, яркий экстерьтер. За рулем почти 1,5 года, натикало 60 тыс.км пробега. Стиль моего вождения спокойный, машину берегу. Поэтому внешнего лоска о...

Анна Миннимаус

Mazda

CX-9 2021 Mazda CX-9 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Mazda CX-9 2.5 AT Active

Проехал первые 2000 км на Мазде CX-9 и решил написать отзыв, чтобы и другим было понятней что это за машина.

До этого у меня 5,5 лет была Skoda Yeti, так что сравнивать буду с ней, хотя это и совсем разные класс...

Mazda CX-9 - Если так пойдёт и дальше, буду продавать https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/review/1339/ Проехал первые 2000 км на Мазде CX-9 и решил написать отзыв, чтобы и другим было понятней что это за машина. До этого у меня 5,5 лет была Skoda Yeti, так что сравнивать буду с ней, хотя это и совсем разные класс...

Береза Саша

Mazda

CX-9 2021 Mazda CX-9 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/spec/

5.

0 0.1 4.2

Mazda CX-9 2.5 AT Supreme

Я вполне созрела для рассказа о любимой машинке: езжу на Мазде CX-9 уже больше года. Брала новую у дилера – не люблю чужих возрастных дефектов. Очень удобная, с комфортным салоном и о-очень вместительным багажни...

Mazda CX-9 - Моя идеальная Мазда - красива и удобна https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/review/1342/ Я вполне созрела для рассказа о любимой машинке: езжу на Мазде CX-9 уже больше года. Брала новую у дилера – не люблю чужих возрастных дефектов. Очень удобная, с комфортным салоном и о-очень вместительным багажни.
..

Солнечная Девушка

Mazda

CX-9 2021 Mazda CX-9 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Mazda CX-9 2.5 AT Active

Купил автомобиль в январе, но так получилось, что использовать толком начал только в марте. Движок 2500, полный привод, автоматическая коробка. В принципе, я пока доволен. Покупал автомобиль не с бухты-барахты,.

..

Mazda CX-9 - Машина и в пир, и в мир https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/review/1343/ Купил автомобиль в январе, но так получилось, что использовать толком начал только в марте. Движок 2500, полный привод, автоматическая коробка. В принципе, я пока доволен. Покупал автомобиль не с бухты-барахты,...

Игорь

Mazda

CX-9 2021 Mazda CX-9 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Mazda CX-9 2.

5 AT Exclusive

Купил новую Mazda CX-9 в максимальной комплектации в 2017 году. Экстерьер привлек своей угловатостью и резкостью. Понравились диодные ходовые огни. Самое интересное было внутри. Салон огромный. Каждое сиденье –...

Mazda CX-9 - Быстрое и экономное авто https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/review/1341/ Купил новую Mazda CX-9 в максимальной комплектации в 2017 году. Экстерьер привлек своей угловатостью и резкостью. Понравились диодные ходовые огни. Самое интересное было внутри. Салон огромный. Каждое сиденье –...

TurboMASHA

Mazda

CX-9 2021 Mazda CX-9 2021 2016 – н.
в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Mazda CX-9 2.5 AT Active

Моя «Мазда» СХ-9 2015 года выпуска. Покупал авто в салоне, чистый японец (автомат, бензиновый движок на 267 л.с, подключаемый полный привод). За 3 года пробег – 92000 км, автомобиль показал практически на все, ч...

Mazda CX-9 - Приятно и управлять, и быть пассажиром сзади https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/review/1340/ Моя «Мазда» СХ-9 2015 года выпуска. Покупал авто в салоне, чистый японец (автомат, бензиновый движок на 267 л.
с, подключаемый полный привод). За 3 года пробег – 92000 км, автомобиль показал практически на все, ч...

Opanasuk

Mazda

CX-9 2021 Mazda CX-9 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_9/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Недостатки Мазда СХ-5 2020-2021 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы CX-5 2.0 и 2.5 литра)

Все минусы Мазда СХ-5 2020-2021

➖ Маркий салон
➖ Качество материалов отделки
➖ Обзорность


Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Мазда СХ-5 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев.

Более детальные плюсы и минусы Mazda CX-5 2.0 и 2.5 с автоматом, передним и полным приводом AWD можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Из минусов новой Мазда СХ-5 отмечу слабое ЛКП — сразу посоветовали бронепленкой обклеить, капот, фары, бампер сделал сразу, в планах стойки и задний бампер в районе выгрузки сделать… Угоняемость в топе, либо КАСКО, либо комплекс защиты от угона решат проблему.

Говорят, что климат-контроль плохо справляется, лично я не заметил проблемы, в +35 ставлю на 26, очень комфортно, ниже делаю даже прохладно становится. Еще говорят, что шумка плохая, но от этой инфы я вообще в шоке — колес не слышно, потоков ветра тоже, музыка не BOSE, но играет в полне прилично, а это говорит о хорошей шумоизоляции…

Отзыв о новой Мазда СХ-5 2.0 (150 л.с.) автомат на переднем приводе 2021

Видео отзыв

Работа АКПП, по сравнению с классическиv айсиновским, намного жестче «хватает привода» на нижних передачах, в этом автомат более похож на ДСГ (как ни странно), чем на классический гидротрансформатор.

Торможение двигателем намного эффективнее у скайактивовского автомата. Двигатель намного лучше тянет на низах, не дизель конечно, но приятно.

Что не нравится: Отсутствие конденсатора (типа «Керс». За кордоном его ставят). Наличие старт-стопа — зачем он вообще нужен, особенно в Москве. Хотя после запуска двигателя один раз нажать на кнопку отключения не проблема.

Что не напрягает — отсутствие в топовой комплектации подрулевых переключателей и адаптивного круиз-контроля (за кордоном ставится). Мне это добро не нужно, если нужен ручной режи» управления коробкой мне удобней рычагом, привычка ручной коробки знаете-ли. Что и не хорошо и не плохо — штатная музыка Bose — терпимо, желания немедленно улучшать нет. Почему-то не играет flac, приходится его конвертировать в OGG.

Отзыв о Mazda CX-5 2.5 литра на автомате 2020 года

Первая поездка от салона до дома впечатлила: тишина и комфорт. Внутри автомобиля все очень разумно выглядит. Качественный и мягкий пластик, удобные сиденья, никаких шумов, кроме приятного звука двигателя при динамичной езде. Да, вы не ослышались. Мотора на 2 литра вполне хватает, чтобы передвигать 1,5 тонны по городу с неплохой динамикой.

Автомобиль используется в городе 99% времени (100 км трассы 1 раз в месяц). Расход топлива гуманный для кроссовера: 6 литров трасса, 8 литров город. Сейчас в смешанном цикле 7,6 л. Бензин 95-ый, без присадок.

Подвеска стала мягче в сравнении с прошлым поколением. Управление изумительное, как и у всех моделей данной марки. Для города авто очень комфортный.

Отзыв о новой Мазда СХ-5 2.0 (150 л.с.) с автоматом 2019

Отзывы реальных владельцев Мазда СХ-5 2021 все минусы и плюсы

Пришло время поменять предыдущую СХ5 (2012) на новую (2017). Присматривался недолго, и после тест-драйва оформил договор. По ощущениям от вождения машина почти не изменилась. Лучше стало проезжать лежачие полицейские и неровности в целом.

Главное — это шумоизоляция. Совершенно другой уровень акустического комфорта. Музыка и Bluetooth на том же хорошем уровне. Камера заднего хода стала лучше — практически не пачкается и появилась динамическая разметка.

Уже порадовал подогрев руля — вещь нужная. Стало гораздо удобнее с электроприводом двери багажника. В целом, все изменения исключительно позитивные.

Александр Нарсеев, отзыв о new Mazda CX-5 2.0 (150 л.с.) АКПП 2019 г.в.

После первых 400 километров пробега из недостатков могу назвать:

1. Слабую шумоизоляцию в области арок. Возможно частично вылечится установкой подкрылков и более мягкой резиной, но сейчас этот звук доминирует при движении по трассе. Аэродинамических шумов и сверчков в салоне нет. Иногда появляются скрипы колодок после мойки или дождя. На предыдущих машинах они были не так сильно выражены.

2. Очень маркий салон, пластик подвержен царапинам, ткань на сиденьях буквально впитывает пыль. Возможно, в ближайшее время придется заказать чехлы из эко-кожи.

3. Большие мертвые зоны за передними стойками и справа при перестроении – долго мучился с настройкой зеркал и посадкой. В более дорогих комплектациях есть соответствующие датчики, думаю, что для неопытных водителей они совсем не лишние.

Теперь про особенности и достоинства авто:

Крены в поворотах, в сравнении с Маздой 6 есть, но это дело привычки. Крены и подвеска упругие и мягкие. Руль пустоват, и при движении со скоростью 100-120 это поначалу несколько напрягает, но при перестроении, маневрировании в городском режиме для меня он идеален.

Продольная раскачка при движении по трассе тоже сильнее, чем на шестерке. Динамика разгона, плавность переключения коробки, запас тяги в городе избыточен. Легкие толчки при переключении передач появляются при интенсивном продавливании педали, но пока на обкатке стараюсь более 2 500 об/мин не крутить.

При нынешнем режиме езды расход по трассе 8 литров, по городу около 11 л. Думаю, что городской расход можно еще уменьшить, если перейти на стиль «дедушка едет на дачу».

Отзыв о Мазда СХ-5 2.0 с полным приводом 2019 г.в.

На данный момент проехал 2 500 км, обкатка завершена, и я могу поделиться реальными ощущениями за этот период.

Внешний вид и кузов: выглядит как экспрессивный красавец. Машина не такая узнаваемая в потоке, но дьявол кроется в деталях. Двери довольно тяжелые, в них чувствуется шумка, закрываются с королевским хлопком а не с раздражающим лязгом. Куча резинок по всюду. Ездили по пыльной грунтовке: у товарища в машине куча пыли, у меня — не намека.

Краска черный перламутр на солнце прям радует взгляд. Сразу покрывайте жидким стеклом или керамическим покрытием! Не экономьте! Качество ЛКП как у всех. Царапается только в путь.

На ходу машина мягкая, но в меру. Она не такая валкая как показалось на тест драйве. Да рулевое управление не отличается супер остротой, но и ватным его не назовешь. Можно и задвинуть в поворот. На мой взгляд, здесь идеально (за эти деньги) реализован компромисс между мягкостью и управляемостью.

Шумоизоляция: отлично, просто отлично! Лучшая в классе! Реально тихо. Об этом и так много сказано в различных обзорах, поэтому не буду заострять внимание.

Динамика двигателя: весьма неплохо! Поверьте, этих 192 лосей вам хватит в любой ситуации. Нельзя сказать, что она валит и летит! Она просто едет. Разгон довольно бодрый и с 60 км/ч и со 100 км/ч. Когда давишь в пол с 0 км/ч, то чувствуется подхват, но к 80-90 км/ч он уже поменьше и так до 160 км/ч, после уже довольно медленно набирает скорость. Я разгонял до 210 км/ч.

Отзыв о Mazda CX-5 2.5 (192 л.с.) автомат 4WD 2020 года

Сравнивать буду со своим Kia Sportage, который правда был на механике и имел полный привод. Если сравнивать по динамике, то я в восторге от СХ-5. Мой Спортэйдж оказался овощем по сравнению с ней. Пока не гоняю, но ускорение происходит сразу и очень активно.

Тормоза достойные и не сильно резкие. Расход по городу без больших пробок 9 л. Обзор в СХ-5 намного лучше чем у Спортейдж, более широкие окна, более узкие стойки, да и посадка повыше. Под машиной сразу установлена пластиковая защита, которая вполне меня устраивала 7 лет на Спортейдж, думаю и на СХ-5 отслужит столько же.

С шумкой поработали на славу. По крайней мере с предыдущим поколением СХ5 и Спортейдж разница огромная. И если, судя по отзывам, у предыдущей СХ-5 с шумкой была проблема, то сейчас этот минус исправлен. Единственное, что смущает, так это багажник, который с боков обит чем-то ворсистым и при зацеплении, например, за липучку, эта хрень начинает топорщится.

Владелец ездит на Мазда СХ-5 2.0 с автоматом 2019

Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Chery Tiggo 7, Chery Tiggo 7 Pro, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, FAW Besturn X80, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 Coupa

Отзывы владельцев Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail. ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Общее впечатление хорошее, если устранить недостатки. Машиной вобщем доволен. Расход топлива приемлимый по трассе 8,5- 10 литров. Упраляемость хорошая. Машина хорошо зарекомендовала в путешествии...

5 коментариев

Шикарный автомобиль Выглядит дороже "одноклассников" и внутри и снаружи. Вызывает только положительные эмоции от владения, езды. Это первый кроссовер у меня и в нашей семье. 4 человека с удобством и...

2

В итоге могу сказать что от данного автомобиля получаешь удовольствие как от вождения и нахождения внутри него, так и эстетический кайф от дизайна, как в принципе от любой модели Mazda! Конструкторы...

22 комментария

Замечательная машина. Ест столько по трассе, с какой средней скоростью движешься, но только 95-й бензин. Можно было-бы добавить всяких ниш для барахла. А вертушок для магнитолы между сидениями не...

3

Лучше машины не представляю!!! Езжу по городу ищу аналоги, а их нет!!! Красавица!!! Жду рестайлинга в 2021 году, надеюсь, что она очень порадует!да я доволен . чуть дешевле бы обслуживание, дорого. замена рычагов на 90000 отметке думаю это норм, цена вопроса 22 Т. лобовые стекла слабые . жаль что новые мазда с 2.5 двигателем теперь только в...

1 комментарий

Не знаю - как у пишущих здесь получается расход в 8-9л.! У меня, в смешанном режиме, 70%- город, 30%- трасса - по БК показывает 10,6л. По факту - 40л. хватает на 330км. Ускорение на троечку. Ну, тут...

11 комментарий

Машиной вполне доволен, сочетание основных преимуществ и надежность на дороге. Данный а/м по мне. Важно не какой у вас а/м, а подходит он вам или нет, по своим преимуществам и недостаткам, стилю и...Указанные выше недостатки резко ухудшили впечатление. Предыдущие автомобили давали больше радости в первое время эксплуатации. плюсы - динамика, экономичность, очень удобные кресла, хорошо продуманный...

41 комментарий

машиной очень да волен. за 5 лет ни одной поломки, сервис обслуживание не дорого ни каких доп не навязывали. Машина заводится в любой мороз без всяких подогревов. хорошая управляемость на дороге...Не смотря на выше перечисленные недостатки машиной доволен. Посадка высокая, динамика приемлемая, разгонял до 250. Экономичная - по трассе 8 литров на сотню, если пдд не нарушать. Для 2,5 движка это...

11 комментарий

Машина внутри салон твёрдая 4ка , есть минусы типа пластика царапающего но зато панель мягкая , подвеска жесткая , багажник маловат , руль облазить начинал , магнитола не запоминает песню после выкл с...В принципе доволен, но из-за т.н. мелочей общая оценка ниже чем могла бы быть. Удивляют некоторые "японские" решения относительно интерьера. Шедевр мысли-рычаг открывания бензобака на полу, с тросовым...

5

откатался 4 года. начались мелкие поломки и непонятки с автоматикой.

3

Рекомендовать то или иное авто никому не надо. Это дело вкуса и кошелька. Я выбирал по удобствам необходимым супруге - дверцу открыл, ногу оплатил и ты уже стоишь - не надо вставать! Возраст солидный...

13 комментария

Ранее была СХ-5 2013 года, отзыв тут https://cars. mail.ru/reviews/mazda/cx-5/2013/57501/ Поэтому ввиду малого пробега это больше сравнение данного поколения с предыдущим. Перед покупкой был произведен...

106 коментариев

Я уже писал отзыв в сентябре 2017, пробег был 240000 км, сейчас 277000. Нареканий больше нет, недавно поменял свечи, первый раз заменил стойки стабилизатора задние на 275600 км. Сломалась кнопка...

5

нравится всё....Supreme 2,5 АКП. Дополнительно Пакет 7: Подогрев зоны щёток; Подогрев рулевого колеса; Электропривод багажной двери; AHL - Адаптивная система освещения с функцией автоматического управления световым...

125 коментариев

Владею данным автомобилем с ноября 2016, комплектация Suprime, машиной доволен, но как и везде есть Нюансы. Год откатался без единого нарекания, ну разве, что багажник чуток маловат и наклона спинки...

2

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody. block.cpfModules"></div>

Слабые места и основные недостатки Мазда СХ5 с пробегом. Слабые места и основные недостатки Мазда СХ5 с пробегом Мазда сх 5 когда загорелся чек

Современные экологичные двигатели Mazda СХ 5 Skyactiv очень требовательны к октановому числу и качеству бензина. Многие владельцы сталкиваются с проблемами применения некачественного топлива. На панели загорается лампа неисправности двигателя Mazda СХ 5 ошибка р0171. Что это?

Mazda СХ-5 ошибка р0171

  • двигатель работает с перебоями;
  • рывки при движении;
  • затрудненный запуск;
  • нормальная работа только при прогретом двигателе.

Диагностика показывает Mazda СХ 5 ошибка р0171 — «бедная смесь». Возникает при долговременной коррекции топлива на 25%. Дополнительно применяют осмотр цилиндров стетоскопом. Как правило, обнаруживается нагар на соплах форсунок.

Что делать

Обычно помогает промывка форсунок без снятия, но бывают и более сложные ситуации. Тогда приходится прибегать к радикальным мерам:

  • промывка форсунок со снятием;
  • ультразвуковая очистка форсунок;
  • замена форсунок;
  • очистка впускного коллектора;
  • очистка дроссельной заслонки.

Для профилактики неисправности Mazda СХ 5 ошибка р0171 придерживайтесь данных рекомендаций:

  • заправляйте автомобиль рекомендованным топливом на проверенных АЗС;
  • регулярно, желательно каждое ТО, проводить промывку форсунок.

Если неисправность и ошибка уже появились, лучше сразу делать промывку форсунок с полной разборкой. Промывка форсунок без снятия может не дать результатов или помочь на короткое время.

После промывки и очистки системы впрыска рекомендуется замена свечей зажигания. Остатки нагара на свечах и пропуски зажигания могут привести к возникновению на Mazda СХ 5 ошибка SCBS — системы помощи при торможении в городе. При пропусках зажигания блок управления двигателем воспринимает рывки, как торможения и зажигает контрольную лампу.

Заключение

К сожалению, высокотехнологичные двигатели SKYACTIV имеют конструктивный недостаток и страдают от некачественного бензина. Большинство владельцев приходится сталкиваться с Mazda СХ 5 ошибка р0171. Чтобы предупредить неприятности, не пренебрегайте регулярной промывкой форсунок.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если индикатор кнопочного выключателя
пуска двигателя (зеленый) мигает, убедитесь,
что электронный ключ находится при вас (на
автомобилях с комбинацией приборов типа
А (стр. 4-48) сообщения отображаются на
комбинации приборов).

Если индикатор кнопочного выключателя пу-
ска двигателя (зеленый) мигает при наличии
у вас электронного ключа, приложите ключ
к выключателю пуска двигателя и заведите
двигатель (на автомобилях с комбинацией
приборов типа А (стр. 4-48) сообщения ото-
бражаются на комбинации приборов). Более
подробная информация приведена на стр.
4-10 («Пуск двигателя при разряде элемента
питания электронного ключа»).

ВНИМАНИЕ

Горящий красный сигнализатор «Ключ» на
приборной панели и мигающий индикатор
кнопочного выключателя пуска двигателя (жел-
тый), могут свидетельствовать о неисправности
системы пуска двигателя. Это может не позволить
завести двигатель или перевести выключатель
пуска двигателя в состояние ACC или ON
(на автомобилях с комбинацией приборов типа
А (стр. 4-48) сообщения отображаются на комби-
нации приборов). Необходимо незамедлительно
обратиться на сервисную станцию официального
дилера Mazda для проверки автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ

В перечисленных ниже случаях сигнализа-
тор «Ключ» (красный) начинает мигать при
попытке водителя нажать выключатель пуска
двигателя. Это предупреждает водителя том,
что переключение в состояние ACC невоз-
можно даже из положения OFF (на автомоби-
лях с комбинацией приборов типа А
(стр. 4-48) сообщения отображаются на ком-
бинации приборов).

Полностью разряжен элемент питания
электронного ключа.

Электронный ключ находится за предела-
ми зоны действия системы.

Электронный ключ находится в зоне, где
прием сигнала системой затруднен
(стр. 3-8).

В зоне действия системы находится
электронный ключ другой марки, который
аналогичен вашему.

(Аварийный пуск двигателя)
Горящий сигнализатор «Ключ» (красный)
и мигающий индикатор кнопочного вы-
ключателя пуска двигателя (желтый) могут
свидетельствовать о неисправности системы
пуска двигателя (на автомобилях с комбина-
цией приборов типа А (стр. 4-48) сообщения
отображаются на комбинации приборов).
Необходимо незамедлительно обратиться на
сервисную станцию официального дилера
Mazda для ремонта автомобиля. В таком
случае возможен принудительный аварийный
пуск двигателя. Нажмите и держите нажатым
кнопочный выключатель пуска двигателя,
пока двигатель не запустится. При аварийном
пуске двигателя необходимо также, чтобы вы-
полнялись обычные условия пуска двигателя:
электронный ключ должен находиться в са-
лоне автомобиля, должна быть нажата педаль
транс-
миссией) или педаль сцепления (автомобили с
механической коробкой передач).

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

После аварийного пуска двигателя сигнали-
затор «Ключ» (красный) продолжает гореть,
а индикатор кнопочного выключателя пуска
двигателя (красный), продолжает мигать.

(Автомобили с автоматической трансмиссией)
Если рычаг селектора находится в положении
N (Нейтраль), то индикатор «Ключ» (зеле-
ный) (для некоторых вариантов исполнения
автомобиля), а также индикатор кнопочного
выключателя пуска двигателя (зеленый),
гореть не будут.

7. Нажмите кнопочный выключатель пуска дви-

гателя после того как загорятся оба индикатора:
индикатор «Ключ» (зеленый) (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля) и индика-
тор кнопочного выключателя пуска двигателя
(зеленый).

ПРИМЕЧАНИЕ

После пуска двигателя индикатор кнопочного
выключателя пуска двигателя (желтый) по-
гаснет, а сам кнопочный выключатель пуска
двигателя переключится в состояние ON.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
После нажатия выключателя пуска двига-
теля и до момента пуска двигателя можно
услышать небольшой шум работающего
топливного насоса, исходящий из зоны рас-
положения топливного бака. Однако это не
свидетельствует о какой-либо неисправности
автомобиля.

(SKYACTIV-D 2.2)

Стартер не начнет работать, пока не
погаснет индикатор включения свечей
накаливания.

Если после нагрева свечей накаливания
надолго оставить выключатель пуска дви-
гателя в состоянии ON при неработающем
двигателе, то через какое-то время свечи
накаливания могут включиться снова.
При этом загорится индикатор включения
свечей накаливания.

При пуске двигателя не отпускайте педаль
сцепления (автомобили с механической
коробкой передач) или педаль тормоза
(автомобили с автоматической транс-
миссией) до тех пор, пока на комбинации
приборов не погаснет индикатор включе-
ния свечей накаливания и не запустится
двигатель.

Если педаль сцепления (автомобили с ме-
ханической коробкой передач) или педаль
тормоза (автомобили с автоматической
трансмиссией) была отпущена до того, как
произошел пуск двигателя, снова нажмите
педаль сцепления (автомобили с меха-
нической коробкой передач) или педаль
тормоза (автомобили с автоматической
трансмиссией) и нажмите кнопочный вы-
ключатель пуска двигателя.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

8. После пуска дайте двигателю поработать на

холостом ходу примерно 10 секунд (запрещено в
Германии).

ПРИМЕЧАНИЕ

Не следует эксплуатировать двигатель на вы-
соких оборотах коленчатого вала и с высокой
нагрузкой до прогрева двигателя до нормаль-
ной рабочей температуры.

(Германия)

Трогайтесь с места сразу после пуска двигате-
ля. Однако не следует эксплуатировать двига-
тель на высоких оборотах коленчатого вала и
с высокой нагрузкой до прогрева двигателя до
нормальной рабочей температуры.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Независимо от теплового состояния
двигателя (прогрет двигатель или нет)
пуск двигателя следует производить без
нажатия на педаль акселератора.

Если двигатель не запустился с первой
попытки, обратитесь за дальнейшими
инструкциями к подразделу «Инструкции
по пуску двигателя при переобогащении
топливовоздушной смеси» раздела «В
случае затруднений при пуске двигателя».
Если двигатель по-прежнему не запуска-
ется, обратитесь на сервисную станцию
официального дилера Mazda (стр. 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Если температура окружающего воздуха ниже
- 10°C, то примерно в течение трех минут
максимальная частота вращения коленчатого
вала будет ограничена. Это предусмотрено в
качестве защитной меры против повреждения
двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

(Автомобили с механической коробкой передач
и системой i-stop)
Если двигатель заглох, то его можно запустить
нажатием педали сцепления в течение 3
секунд после остановки двигателя. В пере-
численных ниже условиях повторный пуск
двигателя системой i-stop невозможен даже
при нажатии педали сцепления:

Водительская дверь открыта.

Ремень безопасности водителя отстегнут.

После остановки двигателя педаль сцепле-
ния не была отпущена полностью.

Педаль сцепления нажата до полной оста-
новки двигателя.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

Пуск двигателя при разряде элемента

питания электронного ключа

ВНИМАНИЕ

Если вы запускаете двигатель, приложив ключ к
выключателю пуска двигателя (при разряженном
элементе питания ключа или его неисправности),
не допускайте перечисленных ниже условий.
В противном случае система не сможет корректно
принять сигнал от ключа, и двигатель может не
запуститься.

Ключ не должен касаться никаких металличе-
ских предметов, а также металлических частей
других ключей.

В зоне около ключа не должны находиться за-
пасные ключи или ключи зажигания от других
автомобилей, оборудованных иммобилайзе-
ром.

В зоне около ключа не должны находиться
электронные платежные карты или электрон-
ные пропуска.

Если двигатель невозможно запустить из-за раз-
ряженного элемента питания ключа, для пуска
двигателя воспользуйтесь следующей процедурой.

1. Продолжайте нажимать педаль тормоза до пол-

ного пуска двигателя.

2. (Автомобили с механической коробкой передач)

Продолжайте удерживать педаль сцепления
полностью выжатой до полного пуска двигателя.

3. Убедитесь, что индикатор кнопочного выключа-

теля пуска двигателя (зеленый) мигает.

4. При мигающем индикаторе кнопочного вы-

ключателя пуска двигателя (зеленом) прило-
жите ключ к кнопочному выключателю пуска
двигателя обратной стороной (как показано на
рисунке).

Индикатор

Кнопочный выключатель
пуска двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ

Прикасаясь к выключателю пуска двигателя об-
ратной стороной ключа, ориентируйте ключ так,
чтобы кнопка запирания замков была обращена
вверх.

5. Убедитесь, что индикатор кнопочного выключа-

теля пуска двигателя (зеленый) горит.

Для водителя Мазды СХ-5 не является секретом тот факт, что индикатор на приборной доске «Check-Engene» является сигналом неисправности Мазды. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Mazda CX-5, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если же с Mazda CX-5 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Мазды в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Мазды СХ-5.

Так как все иномарки, не исключая Mazda CX-5, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Мазда СХ-5 - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Мазды СХ-5. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Mazda CX-5, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Mazda.

Диагностический сканер Mazda показывает:

  • Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Обороты двигателя в об/мин;
  • Температура двигателя Мазды СХ-5;
  • Напряжение в бортовой сети Mazda CX-5;
  • Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
  • Угол опережения зажигания Мазды CX-5;
  • Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
  • Показания датчика расхода воздуха Mazda CX-5;
  • Показания кислородного датчика Мазды СХ-5;
Перед диагностикой двигателя Мазды СХ-5 следует его послушать, в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически незаметен. Так же в нормальном моторе Mazda CX-5 не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Мазда СХ-5 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Мазды CX-5 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Mazda CX-5, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Мазды CX-5. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Мазды СХ-5 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Мазды, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Mazda CX-5 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Мазды CX-5 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Мазды, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Мазды CX-5 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Mazda CX-5, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Мазды CX-5? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Мазды СХ-5. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Mazda CX-5 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Мазды СХ-5, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Мазды СХ-5 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Mazda CX-5, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Каждому узлу в двигателе Мазды CX-5 характерен определенный звук:

  • Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
  • Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Мазды должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Мазды СХ-5. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Mazda CX-5 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Мазды CX-5 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Мазды СХ-5 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Мазды СХ-5, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Mazda CX-5. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Мазды СХ-5 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Мазды СХ-5 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Могут возникнуть и более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорится радиатор Мазды СХ-5, сломаться клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего, всему виной воздушная пробка.

Mazda CX‑5 - первая модель, построенная на технологиях Skyactiv. Они использованы при разработке многих составляющих автомобиля: и коробок передач, а также шасси и кузова.

Кроме задания общего нового вектора в создании машин, Skyactiv, в частности, стал альтернативой европейскому даунсайзингу и роботизированным коробкам. Японцы сохранили приверженность атмосферным бензиновым моторам и классическим автоматам, что явно поспособствовало успеху CX‑5 на нашем рынке. Конкурентоспособность нового кроссовера повысила сборка во Владивостоке.

Автомобиль быстро стал хитом продаж и помог производителю удержать позиции на нашем рынке в кризисные годы. Сегодня CX‑5 первого поколения - лакомый кусочек на вторичке.

Аккумулятор , поддерживающий функцию «Старт-стоп», прихотлив. При его замене необходимо устанавливать оригинальную батарею или въедливо подбирать подходящий заменитель. В противном случае вероятны всяческие неисправности системы.

Установив новую батарею, нужно обязательно провести ее инициализацию и (количество пусков двигателя и возраст АКБ), иначе «мозги» двигателя будут заряжать ее некорректно, что приведет к сокращению срока службы. Вдобавок аккумулятор плохо переносит глубокие «просадки»: его пластины могут осыпаться.

Замена дорогостоящего ветрового стекла требует особого внимания . На нем установлены съемная рамка с датчиком дождя, лазерным дальномером для системы автономного торможения в городе и светочувствительная камера. Как правило, на более дешевых неоригинальных стеклах вся эта электроника начинает работать некорректно; чаще всего виновата дополнительная полоса или смещение места крепления рамки. Но и оригинальным может иметь такие же последствия, - очень важно аккуратно снимать и ставить рамку с датчиками. И нельзя клеить пóлосы тонировки.

Причиной большинства проблем с кузовной электрикой становится некачественный либо установка нештатного дополнительного оборудования. К нему современные Мазды особенно чувствительны - новодел со временем начинает отказывать и тянет за собой массу нетривиальных неисправностей.

Механизм складывания боковых зеркал заднего вида откровенно слаб. Привод может сломаться даже при небольшой дополнительной нагрузке, например из-за корки льда на корпусе. Случается это и при складывании зеркал руками. Раньше по этой причине приходилось менять корпус зéркала в сборе, но позже производитель выпустил относительно недорогой ремкомплект.

Лакокрасочное покрытие тонковато . Это относится ко всем современным Маздам, независимо от места производства. Сколы появляются довольно быстро, однако долго не ржавеют - качество металла и его антикоррозионной обработки достойное. Кузов не имеет слабых мест, поэтому очаги коррозии при осмотре автомобиля укажут именно на последствия ДТП и некачественного ремонта.

На автомобилях первого года производства отказывала камера заднего вида. Из-за плохой герметизации внутрь при мойке попадала вода и замыкала шину CAN. В результате возникало множество разношерстных электрических неисправностей. Производитель оперативно выпустил модернизированную камеру. А при гарантийной замене прежней сервисмены ставили дополнительный уплотнитель.

Качество отечественной сборки не вызывает нареканий. Многие сервисмены застали машины из Японии - заметной разницы не отмечают.

Дизель Skyactiv 2.2, как и бензиновые агрегаты, подвергся серьезной модернизации, чтобы обеспечить очень низкую для моторов на тяжелом топливе степень сжатия: всего 14,0. Однако фортуна отвернулась от японских инженеров - мотор получился крайне ненадежным. Причем подвела не основа двигателя, а навесное ­оборудование.

Совершенно непредсказуемо ведет себя вакуумный насос, который приводится от одного из распредвалов. На любом пробеге узел может просто развалиться. И по мотору разносится огромный объем металлической стружки, которая забивает масляные каналы. в этом случае экономически нецелесообразен. Причем, по словам сервисменов, производитель так и не модернизировал насос.

Второй разрушительный недочет - ненадежные крепления топливных форсунок. Со временем они ослабевают, от давления газов в цилиндрах инжекторы начинают «прыгать». В результате в месте их посадки скапливается нагар - и форсунки уже постоянно находятся в подвешенном состоянии. В итоге еще больший поток отработавших газов попадает в головку блока, приводя к закоксовыванию масляных каналов. Из-за этого начинается масляное голодание… Мотор можно отправлять на свалку.

Эти две проблемы стали причиной проведения : при профилактическом осмотре машин дилеры подтягивают крепления форсунок, проверяют наличие ошибок по давлению масла и снимают клапанную крышку, чтобы оценить уровень загрязнений и состояние вакуумного насоса. В основном, помощь оказывают вовремя, но случалось, что моторы меняли в сборе по гарантии. К сожалению, нигде не оговорен четкий порог уровня загрязнений и при отсутствии кодов неисправностей дилеры не должны ничего предпринимать. А так как абсолютно на всех приезжающих машинах крепления форсунок ослаблены, то и масляные каналы уже в той или иной степени закоксованы, что ведет к сокращению . А ведь основной парк дизельных «це-икс-пятых» уже сошел с гарантии.

На машинах первых годов выпуска встречалась существенная выработка на кулачках распредвалов, что приводило к сильному рокоту мотора. Этот недочет производитель в итоге исправил.

Обидно, что дизель страдает столь нелепыми недугами, ведь в остальном он не доставляет совершенно никаких хлопот. Причем перечисленные неисправности характерны не только для российских машин. В Европе соответствующая статистика более масштабна - еще и потому, что парк дизельных машин там значительно больше.

У бензиновых моторов Skyactiv 2.0 и 2.5 очень высокая степень сжатия (14,0 и 13,0 соответственно), что потребовало существенного изменения конструкции. Многие опасались, что эти навороченные двигатели окажутся крайне капризными и ненадежными. Однако они не страдают серьезными болячками, хотя и имеют некоторые эксплу­атационные особенности.

Двигатели идентичны по конструкции. Если не считать больший рабочий объем и чуть меньшую степень сжатия, мотор 2.5 отличается от 2.0 лишь наличием блока балансирных валов и масляного теплообменника. Поэтому слабые места у этих агрегатов одинаковые.

Масляный аппетит у них хороший, что было характерно и для двигателей прошлого поколения. У мотора 2.5 расход масла заметно выше, чем у двухлитрового, поэтому крайне важно следить за его уровнем . При масляном голодании у обоих агрегатов первыми сдаются шатунные вкладыши. При стуках в моторе нужно сразу обращаться на СТО - это убережет от более серьезных повреждений.

Топливные форсунки системы непосредственного впрыска чувствительны к качеству топлива. Если заправляться на сомнительных АЗС и закрывать глаза на симптомы засорения инжекторов, придется менять их после 100 000 км - не спасет. Значительное забивание форсунок приводит к затрудненному пуску холодного мотора, код неисправности сигнализирует о пропусках зажигания. Впрочем, промывать форсунки на СX‑5 приходится не чаще, чем на машинах других марок.

Пластиковый натяжной ролик навесного ремня требует внимания. На нем довольно быстро появляется выработка, из-за которой ремень может порваться. Это массовая проблема. На рынке доступен оригинальный ремкомплект из отдельного ролика и ремня. Иногда встречается подтекание гидравлического механизма натяжения ролика, - он доступен как отдельная запчасть.

На первых автомобилях быстро умирали дорогостоящие катушки зажигания со встроенным ионным датчиком детонации. Были выпущены модернизированные элементы. На львиной доле машин успели поменять катушки по гарантии, но всё же есть шанс нарваться на «дореформенные» детали. Важно: наличие датчиков детонации в катушках требует использования соответствующих свечей зажигания (в руководстве по эксплу­атации указано два номера: оригинал и заменитель). В большинстве каталогов запчастей содержится недостоверная информация о применяемости других заменителей .

Иногда встречается запотевание передней крышки мотора. При ее переуплотнении нужно положить побольше герметика в зону стыка с блоком цилиндров и головкой, иначе запотевание вернется. А работа недешева!

Машины первых двух лет выпуска с мотором 2.0 отметились . Успешный пуск холодного двигателя лишь со второй-третьей попытки при околонулевых температурах был связан с прошивкой блока управления - в цилиндрах создавалась слишком бедная топливовоздушная смесь. Производитель устранил проблему, выпустив обновленный софт.

Автоматические коробки практически идентичны по конструкции. Версия с индексом GW6A усилена под более высокий крутящий момент (например, имеет больше дисков в пакетах фрикционов) и идет в паре с дизельным мотором. с ней не зафиксировано. А вот автомат серии FW6A , предназначенный для бензиновых двигателей, отметился неприятными особенностями. В группе риска находятся «дореформенные» машины, но есть нюансы, которые затрагивают и рестайлинговые CX‑5.

На машинах первых годов выпуска дилеры часто меняли коробку в сборе. Причина скрывалась в активном износе так называемой муфты обратного хода, часть которой встроена в корпус автомата, из-за чего ее невозможно поменять отдельно (нет запчастей и технологии ремонта).

Износ муфты сопровождается активным образованием металлической стружки и появлением характерных рывков при ­переключениях передач.

Производитель довольно быстро выпустил новый софт для блока управления коробкой (проводилась сервисная акция по перепрошивке), и жалобы на нее практически прекратились. Однако на «дореформенных» машинах автоматы иногда меняют по сей день, причем чаще на автомобилях с более мощным и моментным мотором 2.5 - из-за повышенной нагрузки на коробку.

Есть два основных симптома поломки. На прогретой коробке происходят ощутимые удары при переводе селектора из «нейтрали» в «реверс» или «драйв», а также при переключении со второй передачи на третью при относительно высоких оборотах двигателя (3000–4000 об/мин). Это легко проверяется во время тест-драйва.

Если вовремя отследить первые , есть шанс его спасти , пока в гидросистему не попала стружка. Нужно провести комплексные работы - перепрошивку плюс так называемую адаптацию коробки с помощью диагностического оборудования. Теоретически это может помочь на рестайлинговых машинах, ведь производитель выпустил уже не одно обновление софта. Имейте в виду, что отдельная адаптация дает лишь кратковременный положительный эффект в работе автомата. С правильной прошивкой и при адекватной эксплуатации автомат переживает пробег 100 000 км. Важно использовать оригинальное масло Mazda ATF-FZ. Коробка очень ­чувствительна к качеству масла.

На нашем рынке механическая коробка (индекс C66) была доступна только для переднеприводных машин с бензиновым мотором 2.0. Такие версии CX‑5 пользовались крайне ограниченным спросом, поэтому статистика по этому агрегату очень скудна. Отмечу, что сервисменам ни разу не встречались неисправные коробки даже на машинах с пробегом за 200 000 км.

У СХ‑5 все компоненты усилителя встроены в рулевую колонку. Такая схема редко доставляет хлопоты, ведь «обычные» рулевые механизмы надежны.

Владельцы машин первого года выпуска обращались к сервисменам с жалобами на стук при переезде неровностей с вывернутыми влево колесами . Он возникал ­из-за люфта рулевых тяг. Производитель оперативно выпустил модернизированные детали и заменил ими прежние на конвейере.

Слабое звено - угловой редуктор. Довольно часто подтекают сальник хвостовика и внутренние манжеты. Кстати, внутренние манжеты куда чаще потеют на модели CХ‑7.

Владельцам «дореформенных» СХ‑5 важно не затягивать с заменой внутренних сальников редуктора, на котором видны следы подтеканий . Довольно редко, но всё же бывает, что повреждается манжета, разделяющая полости автомата и раздатки. Это опасно, ведь коробочная жидкость (ATF) под давлением и в больших объемах попадает в редуктор, в который заливается жидкость другого типа. И автомат может словить масляное голодание.

Все детали подвески имеют завидный ресурс . По этой части CX‑5 - образцовый автомобиль. К примеру, сайлент-блоки передних рычагов начинают растрескиваться и рваться только после 200 000 км. Лишь изредка приходится менять стойки переднего стабилизатора.

Топливо низкого качества значительно сокращает ресурс нейтрализатора на машинах с бензиновыми моторами . Благо, при возможном осыпании его наполнителя керамическая пыль не попадает в цилиндры из-за отсутствия системы рециркуляции отработавших газов. Кислородные датчики отличаются высокой стойкостью.

Пока сервисмены не встречали машин с забитым дизельным сажевым фильтром. При этом действовала акция по перепрошивке блока управления двигателем. Обновленный софт упрощает условия, при которых запускается автоматическая регенерация фильтра даже в городском режиме движения.

Важный момент ! Сапун электрической муфты полного привода выведен через шланг в багажное отделение. Причем он сделан заподлицо в правой нише отсека, которая находится ниже уровня основного пола. Пролитая вода может запросто попасть в муфту и быстро ее прикончить, при этом узел начинает громко шуметь, как болгарка .

Попадались машины с некачественно установленными на крыше рейлингами (нештатное дополнительное оборудование). Через их крепления и уплотнения вода попадает в ту же нишу. Производитель даже выпустил технический бюллетень, в соответствии с которым ставят обновленный сапун. Модернизированная деталь значительно выступает над уровнем ниши и имеет клапан.

Шумоизоляция на Маздах посредственная. В салоне встречаются оголенные листы металла. Поэтому работы по установке дополнительной «шумки» очень востребованы.

Качество элементов отделки салона невысокое . Первой сдается обшивка руля. Довольно быстро затирается кожаная обивка (сходит краска).

Дверные динамики Bose (особенно передние) очень боятся влаги. У всех Мазд в дверях скапливается конденсат. Дополнительный опасный объем влаги попадает при частой езде с приоткрытыми окнами в дождь и снег или после некачественного кузовного ремонта. Из-за этого отслаиваются мембраны на динамиках, весьма недешевых, и они начинают греметь и хрипеть.

Иногда ломается механизм регулировки водительского сиденья по высоте или появляется ощутимый люфт каркаса (чаще других с этим сталкиваются грузные водители). Люфт каркаса устраняют установкой модернизированных фиксирующих шайб в его основании. При поломке довольно хлипкого механизма регулировки высоты сиденья придется менять каркас.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Mazda CX‑5 - мегаликвидный автомобиль, заметно превосходящий по потре­бительским качествам всех в своем сегменте. Он лучший в этой ценовой нише. Кроме того, CX‑5 подкупает удачным сочетанием атмосферных бензиновых моторов с классическим автоматом, которое очень ценится на российском рынке.

Наиболее востребованы машины с бензиновым мотором 2.5, в топовой комплектации. Поскольку таких предложений на рынке немного, люди охотно скупают любые версии кроссовера, даже самые дешевые. Тип привода и коробки передач не играет особой роли, как и материалы отделки салона.

Я рекомендую автомобили именно с бензиновым двигателем 2.5. В паре с ним идет безальтернативное сочетание автомата и полного привода, а также изначально очень богатый пакет дополнительных опций. Вдобавок этот мотор обладает более высокими динамическими показателями по сравнению с двухлитровым агрегатом, при этом не слишком прожорлив.

Обратная сторона медали - обилие мошеннических объявлений и большой процент откровенного автохлама . Поэтому Мазду CX‑5 с пробегом нужно выбирать крайне тщательно. Стоит поручить эту работу профессиональным подборщикам.

ИТОГ

Mazda CX‑5 - вполне удачный кроссовер, если не считать модификаций с опасным дизелем. При разумной эксплуатации машина даже после 200 000 км требует расходов только на плановое обслуживание. Чтобы гарантированно избежать возможных дорогостоящих неисправностей, которые не были вытравлены в период гарантии, не покупайте машины первых двух лет выпуска.

Обслуживание в дилерском сервисе

Ремонт двигателя Mazda (Мазда) в ЮВАО

Современные двигатели Мазда серии Skyactiv имеют высокую степень сжатия – 14 к 1. Они значительно превосходят агрегаты конкурентов в плане КПД. Но в будущем инженеры японской компании планируют еще больше повысить степень сжатия бензиновых моторов и добиться самовоспламенения топливо-воздушной смеси. Это благотворно повлияет на расход, экологичность, мощность. А пока владельцам Мазда приходится довольствоваться серийными силовыми установками Skyactiv, обычными атмосферными двигателями или устаревшими агрегатами К-серии, которые нуждаются в грамотном обслуживании и восстановлении. Мы проводим квалифицированный ремонт двигателя Мазда, независимо от причины поломки:

  • Естественный износ при солидных пробегах.
  • Перегрев с искривлением ГБЦ, залеганием колец, прогоранием поршней.
  • Проворачивание вкладышей из-за повышенного трения.
  • Масляное голодание, падение компрессии.
  • Повреждение ГРМ.

Ситуация из жизни «С-Авто»:ремонт CX-5

К нам обратился владелец Mazda CX-5 2014 года выпуска. Автомобиль попал в легкое ДТП на трассе, после чего продолжил движение. Машина проехала без антифриза несколько километров. Затем поступила на ремонт в «С-Авто». Сделав диагностику и визуальный осмотр, мы выявили лопнувший радиатор и вытекшую охлаждающую жидкость. Было принято решение – демонтировать и разбирать мотор.

Дефектовка преподнесла новые сюрпризы. По стенкам цилиндра и поршням стало понятно, что двигатель перегрелся. На рабочих поверхностях виднелись сине-фиолетовые следы. Оказалось, что головку блока цилиндров «повело». Хотя, на удивление, кольца и поршни выжили – даже не сели в канавку.

Прежде чем переходить к ремонту двигателя CX-5, мы проверили ГБЦ на плоскость.

Её повело настолько сильно, что от шлифовки пришлось отказаться (понадобилась бы гильзовка блока, объем камеры сгорания уменьшился, а торцевать поршни не удалось). В итоге владелец решил купить бу двигатель CX-5.

Строение, ресурс двигателей Skyactiv Mazda CX-5, CX-7, CX-9, 3, 5, 6

Японский автопроизводитель часто использует оригинальные конструкторские решения при проектировании моторов. Например, те же роторные двигатели для RX-7 и RX-8. Примечательно, что эксперименты, посвященные роторным агрегатам, компания начала еще в 1963 году (за основу использовался двигатель Ванкеля). Но эти установки не нашли широкого применения из-за низкой ремонтопригодности, ограниченного ресурса. Этого не скажешь о классических атмосферниках и серии Skyactiv для Mazda CX-5.

Новые движки Skyactiv кардинально отличаются от малокубатурных разработок европейских и американских инженеров. Здесь нет сложных интеркулеров и наддувов, сохранены полноценные размеры агрегата. Объем бензинового мотора – 2,0 л, а дизельного – 2,2 л. Степень сжатия в обоих случаях составляет 14.

Двухлитровый атмосферник построен на базе предшественника MZR 2.0. Но из-за увеличения степени сжатия с 10 до 14 изменилась рабочая температура и давление в цилиндрах. Хотя появился риск детонации, взрывного сгорания смеси топлива и воздуха. А это чревато перегревом, разрушением поршней, колец. Чтобы нейтрализовать негативные эффекты, инженеры поработали над усовершенствованием конструкции, внедрили ионные датчики в двигатель CX-5. Для подачи топлива использованы форсунки с 6 отверстиями, в топливной системе с непосредственным впрыском давление увеличено до 200 бар. Все это положительно сказалось на эффективности сгорания, мощности, экономичности, экологичности.

Разработчики всячески старались сократить трение: на смену колпачковым толкателям пришли рокеры, оснащенные игольчатыми подшипниками. При разработке Skyactiv-G инженеры попытались улучшить процессы сгорания, минимизировать расход топлива и вредные выборы. Для этого реализовали разные технические инновации:

  1. Диаметр цилиндров уменьшен до 83 мм, благодаря чему сокращены теплопотери.
  2. В поршнях продуманы углубления, которые улучшают сгорание смеси.
  3. Насосные потери, за счет регулируемых фаз, сокращены на 20%.

Дизельный мотор CX-5 серии Skyactiv имеет низкую степень сжатия. Чтобы избежать проблем с запуском на холодную и функционированием при минусовых температурах, в конструкцию внедрили свечи с керамическим напылением и систему, которая регулирует подъем клапана.

По заверению производителя, ресурс двигателя CX-5 должен достигать 300 тыс. км. Но в конструкцию внедрен алюминиевый блок цилиндров, датчики, которые следят за детонацией, муфты, изменяющие фазы газораспределения – все это сложные механизмы. Мы убедились, что их долговечность напрямую связана с качеством топлива (масла и свечей), регламентом обслуживанием. Любые нарушения приводят к поломкам и необходимости серьезного ремонта CX-5.

Примечание: моторы Skyactiv CX-5 подходят для чип-тюнинга с удалением катализатора, но не могут работать в паре с турбиной, так как её установка дорога, нерациональна и превратит двухлитровый Skyactiv в обычный атмосферник старого образца.

Особенности разных моторов Мазда

Тип/объем

Характеристики

Слабые места и ремонт в «С-Авто»

1,8 л L8

16-клапанный агрегат, 120 лошадиных сил мощности, неизменяемые фазы газораспределения

По нашим наблюдениям, это вполне надежный агрегат, хотя и чувствительный к высоким нагрузкам в холодное время года.

2,0 л LF

150 лошадиных сил мощности, с 2006 года комплектуется обновленной ГБЦ, системой управления электронной дроссельной заслонкой, датчиком, отслеживающим положение распределительных валов

При несвоевременном обслуживании масляная система двухлитрового двигателя Мазда засоряется, голодают, покрываются задирами шатунные и коренные вкладыши коленвала.

2,5 л Skyactiv

16-клапанный мотор на 192 л. с., имеет встроенную систему изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы зазоров, поршни особой формы

Надежен, но сложен в ремонте. Многие элементы неремонтопригодны.

2,2 л Diesel

Турбодизельный двигатель CX-5 на 175 лошадиных сил, работает мягко и тихо, имеет плавный турбоподхват, скромный расход – до 7 л на 100 км пути, детали ЦПГ - облегченные

Вибрация на холостых оборотах, инновационные системы вроде регулировки высоты подъема клапанов при серьезных поломках приходится менять, а это дорого.

Разборка генератора в автомобиле Ford Focus 2 — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Через пару недель смотрю, опять все моргает, напряга скачет. Дошло до того, что скакнуло до 18 вольт и у меня вышибло одновременно обе лампы ближнего света.

Решил разобрать и с тестером изучить и прозвонить все досконально.

Разборка генератора Форд Фокус 2

Звоню, все в норме. Сопротивление везде выдает нормальное, диоды звонятся в одну сторону, замыканий на корпус нет, замыкания обмотки ротора на массу. Проблема нашлась. Оказывается, первый раз, снимая реле-регулятор, я не смог открутить от него один болт и попросту его высверлил, а обратно в это отвестие при сборке я ничего не закрутил.

А это как-никак оказалось место контакта реле-регулятора напряжения с корпусом генератора масса. Поискал болт, нашел, закрутил. Ездиет Виновник скачков напряжения спиленный болт массы реле-регулятора Вскоре напряжение начало опять проседать, а от генератора начало вонять гарью. Увеличьте напряжение до 15—16 В — лампа должна погаснуть. Если лампа не как разобрать генератор форд фокус 2 или не загорается при напряжении 12 В, замените регулятор с щеткодержателем.

Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе и их выступание. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм, замените регулятор напряжения с щеткодержателем.

При обнаружении на щетках сколов и трещин как разобрать генератор форд фокус 2 регулятор. Осмотрите контактные кольца. Если на них как разобрать генератор форд фокус 2 задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и. Если повреждения колец нельзя удалить шкуркой, проточите кольца на токарном станке, сняв минимальный слой металла, и затем прошлифуйте.

Проверьте омметром тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Как разобрать генератор форд фокус 2 с помощью контрольной лампы, нет ли замыкания обмотки на корпус ротора. Подключите контрольную лампу к аккумуляторной батарее. Один из проводов подсоедините к корпусу ротора, а второй — поочередно к кольцам.

В обоих случаях лампа не должна гореть. Если лампа загорается, то обмотка замкнута: Читайте так же: Навиен навесной котел ремонт своими руками ошибка 10 Осмотрите статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. Если есть износ, надо заменить подшипники или крышки генератора. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке статора. Поочередно подсоедините контрольную лампу к выводам обмотки.

Во всех трех случаях лампа должна гореть. Если лампа не загорается, произошел обрыв в обмотке. Замените статор или обмотку. Проверьте, нет ли замыкания обмоток статора на корпус. Подсоедините лампу к выводу обмотки статора, а провод от источника тока — к корпусу статора. Если лампа загорается, значит, есть замыкание: Проверьте диоды выпрямительного блока с помощью контрольной лампы 12 В и аккумуляторной батареи. Если лампа загорается, то в диодах есть замыкание и блок нужно заменить см.

Рекомендация к операции 31 Проверить выпрямительный блок можно без снятия генератора с автомобиля. Для этого отсоедините провода от аккумуляторной батареи и генератора, а также снимите колодку с проводом с вывода регулятора напряжения.

Если лампа горит, значит, есть замыкание в положительных диодах: Если лампа загорается, то в отрицательных диодах есть замыкание: Предупреждение к операции 33 Если лампа загорается, значит, есть замыкание в дополнительных диодах. Блок необходимо заменить.

Осмотрите крышку генератора со стороны привода.

Если есть трещины, особенно в местах крепления генератора, замените крышку. Измерьте диаметр посадочного места под подшипник в крышке со стороны привода.

Если отверстие под подшипник деформировано или его диаметр превышает 42 мм, замените крышку. Проверьте легкость вращения подшипников. Если при вращении подшипников появляется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, подшипники нужно заменить. Также замените подшипники с поврежденными защитными кольцами или следами подтекания смазки. как разобрать генератор форд фокус 2

Ремонт генератора своими руками Форд Фокус 2

Осмотрите крышку генератора со стороны контактных колец. Если есть повреждения либо изношено посадочное кольцо под подшипник, замените крышку. Исправность конденсатора можно как разобрать генератор форд фокус 2 мегаомметром или тестером по шкале 1—10 МОм. Подсоедините один щуп тестера к контакту конденсатора, а второй — к корпусу генератора. В момент подключения сопротивление должно уменьшиться, а затем вернуться в прежнее положение: Неисправный конденсатор надо заменить.

Соберите генератор в порядке, обратном разборке. Обратите внимание: Полгода мой FF2 отъездил без проблем.

Вчера отказался заводиться. Эвакуировал его на Рольф Карлайн, там сообщили, что полетел генератор.

Машина на гарантии, но генераторов нет ни у как разобрать генератор форд фокус 2 официального дилера. Зажмите шкив с ремнями в тиски и отверните гайку крепления. Отверните винт и снимите конденсатор. Отсоедините колодку с проводом от щеткодержателя. Отверните два винта крепления щеткодержателя.

Выньте щеткодержатель с регулятором напряжения. Отверните четыре гайки крепления и выньте четыре стяжных болта. С помощью съемника снимите с вала якоря крышку со стороны привода. Снимите распорную втулку с вала якоря.

Выньте якорь из крышки со стороны коллектора. Отверните три гайки крепления и отсоедините выводы статора от выпрямительного блока. Выньте три болта крепления выпрямительного блока и выводов статора с изолирующими колодками.

Выньте статор из крышки. Отожмите отверткой выступ на штекере внутри колодки и протолкните штекер с проводом внутрь крышки.

как разобрать генератор форд фокус 2 При этом пластмассовая колодка остается на крышке. Выньте выпрямительный блок из крышки. Для замены подшипника в крышке со стороны привода отверните четыре гайки крепления, выньте болты и снимите внутреннюю и наружную шайбы крепления подшипника. Затем с помощью подходящей оправки выпрессуйте подшипник из крышки.

Новый подшипник запрессовывайте заподлицо с поверхностью крышки. Усилие надо прикладывать только к наружному кольцу подшипника. Чтобы заменить подшипник со стороны коллектора, спрессуйте его съемником с вала якоря. Напрессуйте новый подшипник до упора, прилагая усилие только к внутреннему кольцу подшипника. Проверьте исправность регулятора напряжения.

Подсоедините контрольную лампу 12 В к щеткам. Подайте напряжение 12 В: Контрольная лампа должна загореться.

Ремонт генератора своими руками форд фокус 2

Увеличьте напряжение до 15—16 В — лампа должна погаснуть. Если лампа не гаснет или не загорается при напряжении 12 В, замените регулятор с щеткодержателем. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе и их выступание.

Первый и последний?

В 2012 году отличный, казалось бы, спрос на Mazda CX-7 стал стремительно падать, после чего производство в японском городе Хиросима было решено по-быстрому свернуть

Иван Соколов

В 2012 году отличный, казалось бы, спрос на Mazda CX-7 стал стремительно падать, после чего производство в японском городе Хиросима было решено по-быстрому свернуть. Произошло это после появления в том же году более доступной, но не сильно уступающей CX-7 в размерах модели CX-5. Равнозначной такую рокировку не назовешь: «си-икс-седьмой» был хоть и дороже, но явно азартнее и интереснее на трассе. Стоит ли обратить внимание на этого «спортсмена» при выборе поддержанного кроссовера?

Фото автора и компании Mazda

Статус первого маздовского кроссовера присваивать модели CX-7 не очень-то верно: первым среднеразмерным внедорожником марки стала модель Navajo (1991–1994), созданная на платформе Ford Explorer. На фордовской же основе был сделан второй SUV — более компактная Mazda Tribute (2001–2011, она же Ford Escape/Maverick). CX-7, в свою очередь, стал первой самостоятельной разработкой компании. В 2006 году в «Мазде» наметили прочно вклиниться в набирающий обороты рынок спорткроссоверов. CX-7 получился и вправду шустрым, ведь большая часть силовой начинки была использована от заряженного седана Mazda 6 MPS. Но и без явных промахов в конструкции не обошлось.

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Пусть CX-7 и построен на новой платформе, большинство элементов шасси было унаследовано от родственных моделей. Так, передняя подвеска была позаимствована у мини-вэна MPV, а задняя у обычной «трешки», но слегка усилена и адаптирована к полному приводу. Парадокс, но жесткая и наделяющая кроссовер спортивным характером подвеска оказалась крайне живуча в наших краях. Слабых мест практически нет — о точных цифрах ресурса говорить сложно: кроме втулок и стоек стабилизаторов, которые традиционно первыми выходят из строя (где-то к 30 тыс. км), остальные элементы могут прослужить и 100, а то и 150 тыс. км — все зависит от стиля езды и качества дорог. А если подошел срок замены, сайлентблоки, как и шаровые опоры — неразборные, меняются вместе с рычагами. А вот подшипники ступиц, видимо, не рассчитанные на вес кроссовера, оказались слабым звеном ходовой. Что передние (меняются отдельно), что задние (идут в сборе со ступицами) подшипники могут дать о себе знать уже при 50–60 тыс. км. В большинстве случаев сначала начинается люфт, а уже после — гул.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Острота и чувствительность в управлении ничуть не сказываются на надежности рулевого механизма. К примеру, с просьбами о замене или ремонте рулевой рейки в сервисы до сих пор толком никто не обращался. Живучесть рулевых тяг и наконечников традиционно зависит от условий эксплуатации — без ДТП и сильных ударов детали легко доживут до 100 тыс. км, а то и дольше.

ДВИГАТЕЛЬ

В первые годы выпуска CX-7, за неимением мотора большего объема, оснащался только 2,3-литровым турбодвигателем (238 л. с.), который успешно перекочевал с модели MPS. Скромного для кроссовера объема четырехцилиндровый турбомотор наделяет CX-7 завидной прытью, но огорчает весьма нескромным аппетитом (17–19 л/100 км — город, 10–12 л/100 км — трасса). Но основная его беда — слабая цепь привода ГРМ, которая может растянуться уже к 40–60 тыс. км, что, согласитесь, не очень приятно. Если из глубин моторного отсека доносятся характерные дизельные нотки, вероятно, это цепь. Но это не последний сюрприз. Механизм с изменяемыми фазами газораспределения также склонен к неприятным казусам: от недостатка смазки, например, могут подклинивать его муфты, что может привести к обрыву цепи. Турбированный мотор сам по себе предрасположен к повышенному расходу масла, а в предписанные заводом интервалы между ТО (15 тыс. км) даже при среднем темпе езды может «уходить» до 2 л масла, что может привести к масляному голоданию. Активный же стиль передвижения или неисправная турбина в еще большей степени усиливают этот «жор», ну а далее — известные плачевные последствия. Правда, после рестайлинга, проведенного в 2010 году, часть подобных проблем (растяжение цепей и выход из строя турбин) практически ушла. Поэтому главный совет — следить за уровнем масла, его расходом (в исправном моторе он не должен превышать 1 л на 10 000 км) и сокращением интервалов его замены до 7–8 тыс. км.

Другой мотор, устанавливаемый на CX-7, появился только в 2011 году. Это 2,5-литровый атмосферник (163 л. с.), который агрегатировался только с 5-ступенчатым автоматом и переднеприводной трансмиссией. Эти меры должны были заметно удешевить автомобиль, а заодно привлечь покупателей, которые утратили интерес к прожорливому кроссоверу. И хоть подобных комплектаций в общем количестве б/у-шных CX-7 предельно мало, этот вариант весьма неплох: более простой мотор не в пример надежнее 2,3-литрового.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия CX-7 (кроме японского автомата Aisin) также заимствована у Mazda 6 MPS. Львиная доля проблем с редукторами — течь сальников. В заднем мосту подтеки масла обычно возникают из-за забившегося сапуна — при росте температуры излишнему давлению просто некуда деваться (в рестайлинговых машинах этот дефект устранен). В переднем же редукторе течь систематическая и наблюдается практически на всех кроссоверах, одолевших 30 тыс. км. Полная замена сальников решает эту проблему также ненадолго. Автомат — и вовсе без каких-либо проблем. Главное — не забывать делать частичную замену масла раз в 40–50 тыс. км (полную замену сервис крайне не рекомендует). 

КУЗОВ

Кузов CX-7 ничем не примечателен и сравним с большинством японских моделей: коррозии не подвержен, металл в меру тонкий, а качество ЛКП вполне приемлемое, но от некачественной мойки, к примеру, уже может помутнеть. К особенностям можно отнести противотуманные фары и крышки форсунок омывателей фар: из-за дороговизны и легкости демонтажа их часто воруют. Самым слабым местом в оптике являются задние фонари, склонные к быстрому помутнению от перегрева.

ВЕРДИКТ

CX-7 может стать вполне удачным приобретением, стоит лишь учитывать его слабые места. Если в приоритете азартный мотор от MPS — ищите кроссовер, не отличающиеся излишним масляным аппетитом, без посторонних металлических звуков в механизме ГРМ и с исправной турбиной. Выигрышнее в этом плане — рестайлинговая модель, лишенная многих «детских болезней». Не нужен полный привод? Тогда можно посмотреть в сторону версии с более надежным и экономичным «атмосферником» (2,5 л, 163 л. с.). Также не стоит забывать, что передним приводом оснащались не только CX-7 с двигателем 2,5 л, но и «американки» с турбомотором.

Про переднюю независимую подвеску, заимствованную у минивэна MPV, сказать особо нечего: она крайне надежна. А вот подшипники передних ступиц

могут потребовать замены уже на 50-60 тыс. км

Подтеки масла на переднем редукторе — характерная черта большинства CX-7

«Неродная» защита двигателя (без вентиляционных отверстий), как и загрязненный радиатор — одни из причин перегрева ДВС

Хоть задние продольные рычаги с виду и кажутся слабыми, погнуть их умудряются, только въехав задним ходом в бордюр. В целом задняя подвеска

не менее надежна, чем передняя

Через сальники заднего моста может течь масло. Причина — забившийся сапун, не позволяющий уходить излишнему давлению

Провода, идущие к лябда-зонду, может замкнуть после… замены колодок! После того как суппорты разжали, «тормозуха» попадает на провода, повреждая их

Передние лонжероны легко сминаются при ударе, после чего весьма легко восстанавливаются при ремонте

На турбомоторы 2,3 л ставится 2-рядная цепь, которая заметно слабее, к примеру, 4-рядной от 2-литровых двигателей. Муфты ГРМ - еще одно слабое звено 2.3 turbo

Мощнос ть двигателей 2.3 может отличаться в зависимости от рынка (238 л. с. — у российских версий, 244 — для Европы и 260 — на рынке США)

Пластик в салоне хоть и жесткий, но не портит впечатления от удачного интерьера и без труда переносит годы российской эксплуатации

СТОИМОСТЬ, р. ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч РАБОТА
Замена масла (ДВС/АКП) 380/550 (1 л) - 500/650
Тормозные диски (перед./зад.) 4000 2000 1600/1900
Подшипники ступиц (перед. — отд./задний — в сборе) 3500/7700 1000/3500 1800/1500
Сальники переднего редуктора (комплект) - - 7500 (с з/ч)
Верхний передний рычаг 6200 3800 1500
Передние стойки стабилизаторов 1000 350 500
Втулки стабилизаторов 900 300 4000
Рулевой наконечник 1300 600 450
Цепь ГРМ (комплект) - - 10 000 (с з/ч)
Замена муфт ГРМ (комплект, включая цепь) - - 60 000 (с з/ч)
Свечи зажигания (комплект) 2400 1000 950
Задний фонарь 12 000 - 2400 (в т. ч. снятие коллектора)
Фара передняя ксенон 30 000 - 600

 

ЦЕНЫ, ТЫС. Р.

Год/модель

2.3 (238–260 л.с.) 6АКП, полный 6АКП, полный и передний привод 2.5 (163 л.с.), 5АКП, 5АКП, передний привод
2006 500–645 -
2007 500–800 -
2008 520–900 -
2009 550–900 -
2010 625–1100 -
2011 800–1300 735–1050
2012 810–1150 870–1090

 

Хочу получать самые интересные статьи

Какая Mazda CX-5 худшего модельного года?

Автопроизводитель Mazda известен тем, что производит целую линейку впечатляющих, надежных и экономичных автомобилей. Mazda имеет множество постоянных клиентов, от небольших купе до кроссоверов. Mazda CX-5 стала хитом дилеров 2013 модельного года и с тех пор бросает вызов этому сегменту. Но не все для CX-5 бывает солнечным светом и розами. Есть один модельный год, который заставляет нас сомневаться, является ли CX-5 хорошим внедорожником.

Mazda CX-5 модельного года, чтобы держаться подальше от

Несмотря на то, что Mazda CX-5 существует только с 2013 модельного года, владельцы жалуются на множество жалоб.Согласно исследованию CarComplaints.com и сравнению модельного года CX-5, один модельный год является худшим из всех. Mazda CX-5 2016 получила больше жалоб, чем любая другая модель года, а также получила признание CarComplaints.com как худшую модель CX-5 года.

Mazda CX-5 2016 имеет 130 проблем, о которых сообщил владелец; больше, чем в любой другой год. Но CX-5 2016 года не так уж и сильно отстает от модели других лет. CX-5 2014 года занимает второе место по количеству жалоб - 94, в то время как CX-5 2013 года - 56.

Наиболее частые проблемы CX-5

Mazda CX-5 2016 модельного года вызывает больше всего проблем. Категория "Фары" содержит больше всего жалоб от владельцев, всего 41 жалоба.

В то время как два владельца жаловались на то, что поворотники погасли или погасли ходовые огни, 39 владельцев заявили, что их CX-5 2016 испытывает проблемы с неисправностью дневных ходовых огней. Неисправные дневные ходовые огни в CX-5 2016 года также оцениваются как самая серьезная проблема за все годы выпуска.

В то время как категория "фары" содержит больше всего жалоб, существует множество других проблем с CX-5 2016 года, о которых сообщалось. 25 владельцев сообщают о проблемах с окнами / ветровыми стеклами, причем почти в 20 из этих сообщений утверждается, что лобовое стекло легко ломается.

Фактически, CarComplaints.com относит проблемы с окнами / лобовым стеклом к ​​категории наихудших проблем для Mazda CX-5, независимо от года выпуска. Это также категория, которая содержит больше всего жалоб за все годы выпуска.

Mazda CX-5 в обзоре: хороший ли внедорожник?

Всего за семь лет выпуска на Mazda CX-5 подано 358 жалоб, что кажется большим количеством для такого нового автомобиля. Но делает ли это CX-5 плохим внедорожником? Если посмотреть на общие обзоры Mazda CX-5, то нет. Фактически, CX-5 получил печать рекомендации от Consumer Reports за каждый год выпуска модели.

Несмотря на то, что Mazda CX-5 2016 года получает низкие оценки надежности в нескольких категориях Consumer Reports, таких как силовое оборудование и автомобильная электроника, эти проблемы кажутся минимальными, когда тот же модельный год получает рейтинги восторженных оценок в более серьезных категориях, таких как двигатель, трансмиссия и т. Д. и больше.

Фактически, Consumer Reports дает CX-5 2016 года четыре (из пяти) общих оценок надежности, что на 76% выше, чем у других автомобилей того же модельного года, и второе место среди всех внедорожников 2016 года.

Большинство проблем с Mazda CX-5, о которых сообщают, все еще находятся на гарантии или покрываются стандартами отзыва. Сочетание высокой надежности в бесценных областях, таких как двигатель и трансмиссия, с эффективностью CX-5 делает его хорошим внедорожником.

Во время дорожных испытаний эксперты Consumer Reports заявляют, что модель 2016 года «предлагает альтернативу» традиционному небольшому внедорожнику.У него «маневренная управляемость, спортивный внешний вид и хорошо обставленный интерьер», и он «входит в число лучших небольших внедорожников».

Положительных отзывов. Слабые стороны и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом Mazda CX 5 б / у

Красная Mazda CX-5 отправилась в долгий путь испытаний 13 мая 2013 года. Тестирование кроссовера редакцией немецкого журнала «Auto Bild» прошло в строгом соответствии с планом. С первых же километров внедорожник начал собирать положительные отзывы.Большинство участников хвалят 2,2-литровый турбодизель и сбалансированное комфортное шасси. Как вы, наверное, догадались, такое сочетание сделало японский кроссовер самым востребованным транспортным средством для дальних путешествий.

Во время тестирования порадовали такие приятные детали, как разъемы USB и AUX в подлокотнике и быстросъемный обогрев сиденья. После 15 000 км редактор теста резюмировал: «Хорошая машина. Подвеска, двигатель, сиденья, эффективная навигационная система и просторный салон - автомобиль получил четыре с половиной балла по 5-балльной шкале.«


Несмотря на то, что вскоре был обнаружен ряд недостатков, ни один из них не изменил положительного отношения к Mazda CX-5. Среди самых неприятных мелочей стоит отметить следующие: лампа номерного знака постоянно вываливается из патрона, слишком маленькие карманы в дверях, небрежно уложенный ковер и плохой обзор сзади.


Ковер крепится очень слабо: движение одной руки, и он образует скольжение.

К сожалению, идиллия вскоре закончилась.На отметке 34 224 км при движении по трассе Mazda SH-5 обнажила свою темную маску. Загорелся индикатор неисправности двигателя и появилось сообщение о слишком низком уровне масла. Это всерьез напугало водителя. Как будто этого было мало, бортовой компьютер предупреждал об опасности заклинивания двигателя.

Пришлось среагировать быстро: торможение, выезд на аварийную полосу и выключение двигателя. Капот поднят, в руке щуп, а на нем ... уровень масла в норме. После запуска движка все сообщения исчезли как по волшебству.Возможно ли, что это была ложная тревога?


Не совсем. С этого момента сообщение появлялось довольно регулярно, а затем снова исчезало. Конечно, это ненормальная ситуация. Поэтому было принято решение сократить время ожидания следующего ТО, запланированного на 40 000 км, и обратиться в сервис уже сейчас. После слива старого масла выяснилось, что смазка сильно изношена и разжижена. Странно, что бортовой компьютер не предлагал поторопиться с посещением сервиса.Возможно, об этом стоит позаботиться инженерам Mazda ...

Возможно, компьютер сообщил бы об этом, если бы во время предыдущего визита в сервисный центр механики дилерского центра установили последнюю версию программного обеспечения ECU, доступную на тот момент, на тестовой Mazda CX-5. Амнезия не позволяла обслуживающему персоналу обновлять навигационные карты. Плохо! - это очень мягко. К счастью, Mazda CX-5 ничто не могло сдержать, и она смело проглатывала тысячи километров. Все прошло по плану, и кроссовер снова и снова собирал лестные отзывы от редакторов тестов.


На отметке 87 389 км снова загорелся зловещий индикатор неисправности двигателя. Очередной незапланированный визит в официальный сервисный центр еще раз показал неизбежность человеческого фактора. Во время недавнего технического обслуживания механик забыл перезагрузить бортовой компьютер. Поэтому интеллектуальное оборудование оценило текущее состояние масла на основе устаревших данных и пришло к выводу, что пришло время его заменить.


Объем багажника 503 литра, а при сложенных спинках заднего сиденья 1620 литров.

Две ошибки, допущенные специалистами в одном тесте? Это слишком много. Представители Mazda были так же обеспокоены происходящим и вздохнули с облегчением, когда Mazda CX-5 пересекла финишную черту на отметке 100000 км. Но расслабляться рано. Впереди полный разбор машины. Все шло отлично, пока передние тормоза не попали в руки специалистов. Эксперт DEKRA заявил, что тормозные колодки расколоты и оставили глубокие царапины на тормозном диске.


Случайно было обнаружено, что установленные тормозные колодки рассчитаны на короткие, непродолжительные поездки. Они не подходят для продолжительных и дальних поездок. Состояние блока после 20 000 км пробега и итоговых замеров динамики и торможения.

Угадайте, чья это вина? Правильно, в очередной раз провалился сервис Mazda в Германии. Во время предельной ревизии тормозов кому-то пришла в голову гениальная идея установить на тестовую Mazda CX-5 неоригинальные бюджетные колодки, подходящие для редких и коротких движений.Спустя время хозяин этого бы не заметил. Инженеры Mazda были удивлены, услышав такие выводы, и не могли поверить в это, заявив, что в дилерских сервисах устанавливаются только оригинальные комплектующие. Если это происходит в цивилизованной Германии, зачем гадать в России?


Настоящее зрелище. Пластиковая защита работает отлично. Двигатель, трансмиссия и навесное оборудование чистые и сухие.

Таким образом, немецкая дилерская сеть Mazda показала темные пятна на своей безупречной репутации.Эти события свели на нет - шансы тестовой Mazda CX-5 занять верхнюю строчку в рейтинге выносливости. К счастью, недостатки не повлияли на положительное отношение к машине, а также на отличное состояние проверенных узлов после демонтажа. Mazda CX-5 с 2,2-литровым дизелем - отличный автомобиль, заслуженно получивший отличную оценку.


Давление наддува создается двухступенчатым турбонагнетателем. Эта техника гарантирует мощное увеличение тяги даже на низких оборотах.После 100000 км она в отличном состоянии.

Хронология основных событий

11 600 км - лампа освещения правого номерного знака выпадает из защелки.

36 224 км - аварийное сообщение о слишком низком уровне масла.

45,997 км - отличное поведение на снегу.

50 521 км - высокие обороты двигателя после холодного пуска. Вызывает раздражение при низких температурах.

80 440 км - замена передних тормозных дисков и колодок.

87 389 - загорается лампочка неисправности двигателя.Очередной внеплановый визит на службу.


Пластиковые накладки на нижней стороне корпуса крепятся пластиковыми зажимами. Но во время теста все они расшатались.

Технические характеристики Mazda CX-5

Параметры

Значение

Тип двигателя

Турбодизель, R4 / 16

Рабочий объем

2191 см3

Диаметр цилиндра x ход

86.0 x 94,3 мм

Привод ГРМ

цепь

Максимальная мощность

150 л.с. / 4500 об. / Мин. / мин

Максимальный крутящий момент

380 Нм / 1800 об / мин

Максимальная скорость

197 км / ч

Трансмиссия

6 МКПП

Привод

Кузов / шасси

Длина Ширина Высота

4555/1840/1710 мм

Колесная база

2700 мм

1632/473 кг

Тормоза (передние / задние)

Диск с вентиляцией / диск

Емкость топливного бака

58 л

Допустимая масса прицепа с тормозами

2000 кг

Объем мощности

503-1620 л

Расходы

Страхование

Пробег

100 757 км

Страхование

1730 евро

Топливо и масло

8355 литров на литр (1.05 евро за литр)

36 762

злотых

Масло моторное для заправки

Шины

Лето: 1 комплект. Иокогама Геоландер G98 225/65 R 17 V

612 евро

Зима: 1 комплект. Бриджстоун Близзак LM-80 225/65 R 17 H

687 евро

К

20 000 км

223 евро

40 000 км

316 евро

60 000 км

290 евро

80 000 км

292 евро

100000 км

224 евро

Общие эксплуатационные расходы

1344 евро

Цена

Цена тестируемой версии в 2013 г.

31 900 евро

Текущая цена тестируемой версии (рестайлинг)

34 190 евро

Остаточная стоимость испытательной машины

22 000 евро

Потеря стоимости

9 900 евро

Расходы, в том числе

Затраты на 100 757 км

13 550 евро

Стоимость 1 км

0.13 евро

Стоимость нарушения 1 км

0,23 евро

Контрольные измерения

Параметры

Тестовый старт

Конец теста

Разгон

0-50 км / ч

3,0 с

3,2 с

0-100 км / ч

9.6 лет

10,2 года

0-130 км / ч

16,6 года

16,9 года

Эластичность

60-100 км / ч

6,4 / 8,5 сек 4/5 передачи

6,5 / 8,8 сек 4/5 передачи

80/120 км / ч

8,8 / 11.5 сек 5/6 передача

9,0 / 11,6 сек 5/6 передачи

Тормозной путь от 100 км / ч

Тормоза холодные

37,9 м

37,4 м

Тормоза прогретые

38,6 м

39,5 м

Уровень внутреннего шума

50 км / ч

58 дБ (A)

58 дБ (A)

100 км / ч

67 дБ (A)

67 дБ (A)

130 км / ч

71 дБ (A)

71 дБ (A)

Средний расход топлива (начало испытаний) - 6.3 л / 100 км.

Средний расход топлива (конец теста) - 6,6 л / 100 км.

Измерение мощности на стенде (конец теста) - 110,1 кВт / 150 л.с.

Средний расход топлива по стандарту EEC ​​составляет 5,67 л / 100 км.

Заключение

Как оказалось, даже неаккуратное обслуживание не могло остановить Mazda CX-5 на пути к финишу и не помешало ей получить высокие оценки. Если бы механики были более внимательными и ответственными, то Mazda CX-5 вполне могла бы стать лидером рейтинга.В любом случае машина оставила только положительные впечатления. Mazda в очередной раз доказала, что ее автомобили надежны и по праву занимают самые высокие позиции в рейтинге Auto Bild.

Сегмент компактных кроссоверов для езды по городу и отдыха на природе стремительно набирает вес. Еще один популярный внедорожник от японского автопроизводителя Mazda впервые был представлен российским автомобилистам в 2012 году. В начале активной стадии продаж CX-5 предлагался в комплектации с 4-мя силовыми установками на выбор, а чуть позже - 2.2-литровый дизель мощностью 150 л.с. отказался от продажи в России.

На выбор покупателя предлагается два типа трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач и классический гидромеханический шестиступенчатый автомат. Колесная формула внедорожника подразумевает базовый 4х2 и полный привод с подключаемым задним мостом с помощью электромагнитной муфты.

2015 Mazda CX5 Автомобиль проходит рестайлинг, в ходе которого изменилась форма свесов бамперов и боковых зеркал, также были изменены передние и задние фонари, АКПП имеет спортивный режим, уровень шумоизоляции в салоне значительно улучшилось.

Какие недостатки у владельцев

Плохая звукоизоляция автомобиля, особенно в районе колесных арок.

Лобовое стекло не имеет достаточной прочности, высокая склонность к царапинам и сколам.

Неудобный и короткий подлокотник между водителем и передним пассажиром.

Отсутствие подогрева руля и щеток дворников.

Низкая износостойкость тканевого покрытия, особенно дверных карт, легко пачкается.

В зимнее время года часто заклинивает кнопку открывания багажника.

Высокая чувствительность всех двигателей к качеству топлива (ЕВРО-6)

Положительные стороны Mazda CX 5

-Низкий расход топлива.

Невероятно низкий расход топлива, один из главных акцентов производителя на этом автомобиле. Высоким КПД могут похвастаться все три двигателя, имеющиеся в линейке.

- Хороший головной свет.

Фары ближнего света расположены таким образом, что включение противотуманных фар для улучшения видимости обочины вовсе не требуется.

- Комфорт и простота посадки.

Сиденья имеют удобную форму, соответствующую фигуре человека. Пассажирское пространство тоже не обделено комфортом, увы, только нет регулировок задних сидений.

- Четкая управляемость и устойчивость на дороге.

В управлении Mazda CX5 больше напоминает легковой автомобиль, чем кроссовер, иногда напоминающий об этом только на поворотах.

- Хорошая динамика.

Автовладельцы в большинстве своем отмечают реакцию дроссельной заслонки на тягу двигателя независимо от рабочего объема. Важно отметить тот факт, что все «одноклассники» потребляют значительно больше топлива.

- Подвеска эластичная.

Несмотря на то, что CX-5 имеет обычную стойку Макферсон, которая применима для жестких подвесок, инженерам удалось создать нечто среднее, между «креном и деревом», что в итоге создает достаточный комфорт и устойчивость на дороге. .

Слабые места и болячки кроссовера

1. Ступичные подшипники.

Очень распространенное заболевание многих автомобилей Mazda, включая CX7 и седан Mazda 6. Их преждевременный выход из строя, как правило, происходит на передней оси автомобиля. Основная причина этого - неровности и ямы на дорожном покрытии, плюс ступица, не рассчитанная на такие нагрузки. Подшипник меняется вместе со ступицей в сборе.

2. Катушки зажигания.

До сих пор проблема бензиновых двигателей с рабочим объемом 2.0 и 2,5 литра не вылечили. Ранний выход из строя катушек зажигания. Производитель принимает на этот счет несколько причин, и самая распространенная из них - низкое качество топлива. Симптомы вышедшей из строя катушки зажигания: отключение двигателя, плохая тяга, загорается индикатор «проверьте двигатель» ... Частые случаи таких поломок наблюдаются при пробеге 40-70 тысяч км.

3. Система привода вспомогательных агрегатов.

Обрыв ремня генератора и выход из строя натяжного ролика, очень частая неисправность, закономерность прослеживается на пробеге 25-40 тыс. Км.Основная причина этого явления - многие переносят работу системы I-Stop, которая выключает двигатель «на всякий случай».

4. Рулевое управление.

Рулевая рейка не совсем плохо себя показывает в условиях российской эксплуатации, а что касается работы электроусилителя руля, то случаи его поломки, увы, не редкость. Проверяется довольно просто, основным признаком неисправности ЭУР служит разное усилие при повороте руля в стороны.

5. Катализатор.

Раннее засорение и оплавление сот каталитического нейтрализатора, расположенного ближе к выпускному коллектору, не редкость для CX5 с бензиновыми двигателями. Скорее всего, причина в том, что мотор «задушен» высокими требованиями экологичности ЕВРО-6. Если качество топлива не соответствует таким требованиям ( EURO-5 есть не на всех заправках ) некоторые владельцы со временем меняют его на «пламегаситель» с установкой обманчивых датчиков.Также стоит отметить, что рекомендованный производителем бензин с октановым числом не менее 95.

6. Турбина и ТНВД.

Дизельный агрегат с невероятно низкой для современных аналогов компрессией. Разработан инженерами Mazda специально для экономии топлива. Расход дизельного топлива невысокий, с крутящим моментом 420 Нм. При покупке подержанного автомобиля Mazda CX5 с дизельным двигателем настоятельно рекомендуется проверить состояние ТНВД, и не лишним будет диагностировать состояние ТНВД. турбокомпрессор.Средний срок службы турбины без ремонта 150 тыс. Км, ресурс ТНВД во многом зависит от качества топлива и своевременного обслуживания.

Автомобиль от всемирно известной японской компании Mazda, модель CX 5, побил рекорды бренда в первый день продаж. Это кроссовер среднего размера, который благодаря качественной рекламной кампании и, конечно же, ряду очевидных преимуществ быстро завоевал популярность на мировом рынке и, в частности, на российском.Между тем высокий уровень популярности стал причиной того, что автолюбители уделили особое внимание CX 5. При этом сомнения вызывали не слишком удачный дизайн интерьера и концептуально новые двигатели. Мы подготовили для вас обзор, в котором назовем самые слабые места кроссовера.

Поговорим о достоинствах

Прежде чем разнести некоторые элементы этого кроссовера вдребезги, предлагаем оценить достоинства Mazda CX 5. Прежде всего, следует отметить, что эта модель является своеобразным пионером в использовании технологии SKYACTIV в серийном масштабе.В результате эта технология легла в основу всей автомобильной техники японского бренда. В рамках данной технологии концерн установил в свои автомобили:

  • концептуально новую платформу;
  • обновленные бензиновый и дизельный двигатели, названные SKYACTIVE G и SKYACTIVE D соответственно;
  • новых трансмиссии - автомат и 6-ступенчатая «механика».

Эти нововведения сделали кроссовер экологически чистым, динамичным и в то же время экономичным с точки зрения расхода топлива.

После рестайлинга в 2014 году Mazda CX 5 получила обновленный интерьер и некоторые модификации кузова. В рестайлинговой версии получено:

  • более удобный и эргономичный дизайн;
  • адаптивная оптика;
  • выразительная решетка радиатора, украшенная массивной перемычкой и хромированной окантовкой;
  • светодиодные фары и прочее.

Технические характеристики Mazda CX-5


В целом основные достоинства этого кроссовера таковы:

  • Низкий расход топлива.Японский бренд сделал все, чтобы эта характеристика стала ключевой для этого кроссовера.
  • Высококачественный головной свет. Благодаря отлаженной оптике практически не нужно использовать противотуманки.
  • Максимальный комфорт посадки. После рестайлинга Mazda получила качественные сиденья, повторяющие естественные очертания человеческого тела.
  • Отличная управляемость и маневренность. Лишь в сложных поворотах немного теряет управляемость, но в целом машина ведет себя на дороге на уровне маневренных легковых автомобилей.
  • Динамизм. Как правило, автовладельцы замечают бреши в тягах силовых установок.
  • Качественная подвеска. Благодаря этому, кроссовер имеет, по крайней мере, хорошую стабильность на опорной поверхности.

Основные недостатки, подтвержденные опытом автовладельцев

Неоднократные испытания и опыт конкретных владельцев позволили выделить проблемы данного автомобиля:

  • слабое электрооборудование;
  • ненадежный «родной» аккумулятор, который лучше заменить сразу после покупки авто;
  • некачественное лакокрасочное покрытие;
  • слишком шумный двигатель;
  • низкий уровень звукоизоляции;
  • низкое качество отделки в предстайлинговых вариантах.

К сожалению, проблемы кроссовера японской марки этим списком не ограничиваются.

Проблемный аккумулятор

О том, что использование предустановленного аккумулятора чревато множеством проблем, новички узнают в первые дни после покупки. Особенно бросается в глаза система i-stop, которая работает с видимыми проблемами. Эта система отвечает за автоматический запуск и остановку работы. силовая установка ... Его функционал целиком направлен на минимизацию расхода топлива, а это значит, что он заглушает кроссовер в пробках и на светофоре.Кроме того, он помогает автомобилю сохранять окружающую среду в чистоте.


Между тем в предстайлинговые версии кроссовера японского производства буквально «сажали» предустановленный аккумулятор, а потому многим автовладельцам приходилось обращаться в сервисные службы для гарантийной замены этого устройства. Собственно проблема в работе системы i-stop была не только в этом, потому что она также отказывалась работать, если заряд аккумулятора упал до определенного уровня.

Отечественные автовладельцы быстро нашли простое, но тривиальное решение этой проблемы - просто отказались от использования данной системы.Между тем экономия топлива в этом случае уже не была значительной, а значит, необходимо было заставить его работать.

Нельзя сказать, что бренд молниеносно отреагировал на обнаружение таких болячек покупателями в своих автомобилях. Однако решение было найдено. В этих кроссоверах теперь используются другие аккумуляторы. Кроме того, сама система i-stop претерпела некоторые изменения - уменьшены ее требования к заряду. Собственно, дилерские центры не снимают с себя ответственности за подобные проблемы, поэтому в случае возникновения подобной ситуации можно смело обращаться к официальным представителям японского бренда.


Система мониторинга слепых зон: установлена, но не установлена ​​

В кроссовере используется так называемая -система, которая, по идее, должна была обеспечивать эффективный мониторинг мертвых зон. Датчики RVM расположены на бампере и контролируют ситуацию за автомобилем, предупреждая водителя о неизбежном происшествии с помощью индикаторов боковых зеркал и звукового сообщения. Проблема с этой системой в том, что она либо работала нестабильно, либо вообще отказывалась работать.

Причиной данной проблемы, ставящей под сомнение безопасность кроссовера, стало некорректное программное обеспечение автомобиля. Бренд воспользовался услугами сторонней компании, чтобы помочь высококвалифицированным специалистам найти лучшее решение. Таким образом, после рестайлинга прошивка системы RVM перестала создавать неудобства для водителей.


Вытяжка, которая «живет своей жизнью»

Надежность автомобиля, капот которого подвергается сильнейшим колебаниям, явно вызывает сомнения.На высоких скоростях, по мнению многих владельцев модели, кажется, что капот откроется полностью. Однако представители японского бренда уверяют, что деталь не сдвинется с места.

Между тем наличие болезни никто не отменял. Суть проблемы заключается в конструктивных особенностях вытяжки. Фиксация его внешней панели преимущественно точечная, а все те участки, которые не фиксируются сваркой, удерживаются на герметике. Руководство бренда признало, что обнаружило ошибку уже после выпуска автомобилей первой серии.Итак, герметик использовался в количестве, недостаточном для надежной фиксации, и поэтому отдельные части вытяжки теряли четкость установки и, соответственно, вызывали вибрации.

Решение проблемы было очевидным, поэтому теперь герметик используется в нужном количестве. Проблемы с уже проданными автомобилями решали дилеры в частном порядке. Кроме того, сегодня к сотрудничеству готовы официальные представители компании.


Низкий уровень шумоизоляции внутри кабины

Обычно проблема дребезжания в салоне довольно абстрактна, но в кроссовере от Mazda источники ее возникновения имеют весьма специфические очертания.Шум создают элементы кузова, расположенные за приборной панелью, а также все те части, которые окружают стекло.

Чтобы решить проблему со стеклом, производитель внес определенные коррективы в дизайн модели. Так, форма уплотнения, которая ранее не могла обеспечить достаточный уровень удерживающей способности, была доработана, чтобы уже вторая серия модели не доставляла неудобств ее новым владельцам. Стоит отметить, что в последние пару лет шум салона снова стал актуальной проблемой для кроссовера, однако на то уже были другие причины.Бренду пришлось организовать целую отзывную компанию, чтобы устранить последствия использования неправильной грунтовки в процессе установки стекла.

Чтобы минимизировать шум в салоне, бренд также пересмотрел технологию сборки автомобиля в целом. Теперь затяжка болтов, которыми крепится рамка лобового стекла, намного серьезнее.


Шумная передняя подвеска

Надежный на первый взгляд кроссовер через несколько тысяч километров начал стучать в районе передней подвески.Первоначально представители бренда заявили, что стук вызван особенностями амортизаторов. Однако настоящая причина была в другом. В передней подвеске они издают шум с того места, где установлены опорные подшипники в передней части амортизатора. Собственно, корпус этого подшипника был совершенно ненадежным, и он очень быстро разрушался под действием нагрузок.

В рамках рестайлинга 2013 года сотрудники марки Mazda разработали более совершенные подшипники, которые отныне устанавливались на все машины этой модели.Для замены подшипника в модернизированном варианте достаточно обратиться к официальному дилеру.


Нестабильная кнопка открывания багажника

В данном случае речь пойдет о том, что замок багажного отделения часто заклинивает. Эта болячка в кроссовере возникла из-за того, что разработчики изначально переоценили конструкцию замка, а точнее его устойчивость к проникновению воды. Проблема приобретала колоссальные масштабы, так как всего одной мойки бесконтактного формата хватало, чтобы влага заполнила структуру замка.Наличие воды внутри замка привело к окислению контактов, что, в свою очередь, полностью вывело элемент из строя.

Решением этого вопроса стала, во-первых, гарантийная замена неисправных замков. Кроме того, к новым деталям добавили специальную влагостойкую прокладку, которая с момента обнаружения ошибки разработчиков стала традиционным элементом всей линейки кроссоверов.


Несмотря на то, что надежность Mazda CX 5 неоднократно подвергалась сомнению, важно помнить, что идеальных автомобилей на современном авторынке не существует.Да, очевидно, что компания не подготовилась к выпуску этого кроссовера должным образом. К сожалению, многие владельцы новых автомобилей были крайне разочарованы качеством продукции, что нанесло огромный ущерб репутации японского автопроизводителя. Но когда все стало по-настоящему серьезным, главный удар принял на себя руководство компании. К счастью, сегодня бренд не отказывается от ответственности за собственные ошибки и готов оперативно исправлять проблемы в эксплуатации и дизайне собственной продукции.

Mazda CX 5: кроссовер, не лишенный недостатков

обновлено: 25 сентября 2017 г. Автор: dimajp

Все большую популярность набирает удивительный гибрид городского и внедорожника - кроссовер. Родившись от гадкого утенка, младшего брата «настоящих» джипов, которые презрительно называли «паркетным джипом», «паркетником», этот класс превратился в настоящего лебедя на дорогах. Mazda CX 5 - яркий представитель класса кроссоверов, силуэт которого давно узнаваем на российских дорогах.Мы много говорили о преимуществах, которые есть у этого автомобиля, но есть пятна на солнце, поэтому сегодня мы рассмотрим недостатки Mazda CX 5.

Mazda CX 5 сошла с конвейера относительно недавно - в 2011 году в родной Японии. И уже в следующем (2012) году он оказался в автосалонах России, где был очень тепло встречен, несмотря на довольно «кусачую» цену - около 900 тысяч в ценах года провалившегося Апокалипсиса.

Изначально он был представлен в трех модификациях, разделенных по объему двигателя - 2 и 2,5 литра для бензина, а также 2,2 литра для дизельного топлива. Но в самое ближайшее время от последней модификации отказались - практика показала, что время дизельных машин, по крайней мере, в России, прошло.

Также покупатель волен выбирать между двумя типами трансмиссии - автоматом и «ручником». Оба шестиступенчатые. Жители Mazda традиционно отвергают экзотику вроде бесступенчатых вариаторов или механических роботов.

Ведущий мост - передний, в некоторых модификациях кроссовер может превратиться в полноценный внедорожник 4х4, но лишь на время и под управлением умного (очень хочется в это верить) бортового компьютера. .

В 2015 году автомобиль прошел глобальный рестайлинг, в ходе которого получил ряд доработок «по многочисленным просьбам» реальных и потенциальных владельцев автомобилей этой марки прошлых лет. О некоторых из этих улучшений (например, о новом датчике уровня и давления масла) мы уже рассказывали в предыдущих статьях.Поэтому сегодня мы остановимся в первую очередь на недостатках Mazda CX 5 версии 2015-2016. Сейчас в продаже удэ - 2017, о нем читайте отдельно.

Мелочи

Вначале есть относительно небольшие минусы. Кому-то эти слабые места могут показаться придирками, но не забывайте: когда речь идет о безопасности на дороге, мелочей быть не может.

Итак, что огорчает его владельцев:

  1. Слабая изоляция. В предстайлинговых версиях разговаривать в салоне на скорости 100 км / ч (при движении по зернистому асфальту) было практически невозможно.Скорее, вы можете говорить, но не слышите друг друга. В 2015 году ситуация частично улучшилась, но до ближайших конкурентов пока далеко.
  2. Слабая устойчивость лобового стекла к сколам. Многие, впервые столкнувшись с этой проблемой, думают, что у них бракованная лобовуха. Но нет, это не брак, а особенность техники. Закалка делает стекло тверже - его труднее поцарапать, но другая сторона твердости - хрупкость. Даже небольшой камень может расколоться. Обоюдоострый меч!
  3. Отсутствие подогрева руля.Конечно, Mazda позиционирует свою машину как середняк, но цена топовой комплектации Supreme достигает 2 000 000 рублей (а с «допасами» она намного выше). А это уже немного меньше стандартной комплектации кроссовера от BMW. При такой стоимости неприятно видеть экономию по мелочам.
  4. Загрязнение и низкая износостойкость обивки. Если в целом к ​​сиденьям претензий нет, то обивка дверей нас подкачала. Если вы регулярно пользуетесь дверными карманами (а кто ими не пользуется?), То ткань очень легко если не пачкать, то «смазывать» ткань.
  5. Чувствительность к качеству топлива. Когда-то буквально копейки на бензин давно стали основной статьей расходов автовладельцев. Тем более обидно, когда чувствительность мотора к «мощности» не позволяет сэкономить хоть немного. Однако выход есть - приобрести полную комплектацию. Даже самое качественное дизельное топливо будет стоить дешевле бензина.

А теперь поговорим о более серьезных недостатках.

Недостатки Mazda CX 5 посерьезнее

Как это обычно бывает, недостатки - это продолжение достоинств.Но обо всем по порядку.

I-стоп

В свое время жители Mazda громко сообщили о создании инновационной системы i-stop. Эта система автоматически отключает двигатель при длительной остановке, а затем перезапускает его, когда водитель нажимает на газ для движения. На первый взгляд ничего выдающегося, но конструкторам Maz удалось сделать выключение двигателя практически незаметным для водителя.

Для водителя, а не для самого двигателя, который даже замечает штатный старт-стоп!

Оправдывает ли экономия топлива на остановках преждевременный расход двигателя - большой вопрос.

Электроника

Конечно, приятно быть у руля машины завтрашнего дня, но всегда ли кибернетизация хороша? Например, уже упомянутое электронное управление полным приводом - почему бы не дать водителю хотя бы по желанию использовать полный привод самостоятельно? Неужели Mazda так сильно не доверяет своим пользователям?

Mazda CX 5 оснащена системой контроля слепых зон. Включение лампы предупредит водителя о потенциальной опасности в слепой зоне. Вещь, безусловно, полезная, но часто выходит из строя, и водитель может на это рассчитывать.

В целом работа электронных систем управления обеспечивается обилием ненадежных датчиков. А решить свои проблемы могут только специалисты сертифицированных СТО.

Часто причиной выхода из строя электроники (например, I-stop) может быть банально разряженный аккумулятор, доставляющий ненужные беспокойства владельцу. Вообще, многие водители (особенно «старая закваска») отмечают, что «компьютер на колесах» вроде как живет своей жизнью. Публики полны дискуссий о способах сделать пятерку чуть менее «очень умной» (выключить все тот же пресловутый I-stop в том числе).

Более инновационное - не всегда лучше.

Данная проблема является прямым продолжением предыдущей - насыщенности автомобиля «умной» электроникой. Если работа АКПП в ручном режиме нареканий не вызывает, то автоматический режим требует от водителя определенных навыков.

Неоднократно отмечалось, что автоматика очень любит завышать скорость. Даже при отключенном "спортивном" режиме это для этого необходимо.Результат может быть неприятным: добавив газа, например, при обгоне в гору можно получить обратный эффект - двигатель «задохнется» при превышении скорости и вместо увеличения скорости вы получите заметное «проседание».

Также, если верить отзывам, при активной работе АКПП в полностью автоматическом режиме ощущаются заметные рывки при переключении передач. Если не обращать на них внимание и не обращаться за квалифицированной помощью к сервисным партнерам Mazda, возможен полный отказ трансмиссии.

Мультимедиа

Только ленивый еще не писал об этой проблеме. Хотя Mazda CX 5 относится к среднему классу, автомобиль явно претендует на то, чтобы войти в свой (категориальный) верхний сегмент, поддерживая своих братьев премиум-класса в этом классе.

Но при этом мультимедиа вызывает либо смех, либо слезы. Судите сами:

  • диагональ экрана менее 6 дюймов;
  • смехотворного разрешения, выдающего пиксели, которые вроде бы можно вырезать;
  • недостаток памяти - сброс на первую дорожку при каждом отключении.

А главное полная несовместимость с современными операционными системами. Из-за чего, в частности, невозможно заменить не выдерживающую никакой критики навигационную систему. Доходит до смешного - навигационно-мультимедийная система автомобиля за полтора миллиона рублей, это стодолларовый смартфон на присоске.

Конечно, даже такая большая ложка дегтя не испортит большую ложку меда - автомобиль Mazda CX 5. Взвесив все «за» и «против», можно с уверенностью сказать, что достоинства этого кроссовера перевешивают недостатки.Однако конструкторам, инженерам и конструкторам концерна «Мазда» все же есть над чем поработать. Более того, есть все основания надеяться, что многие из этих проблем будут исправлены в новой версии легендарной пятерки, которая поступит в продажу в российских автосалонах до конца лета 2017 года.

Mazda CX - 5 - первая модель, оснащенная технологиями Skyactiv. Они используются при разработке многих узлов автомобиля: и коробок передач, и шасси, и кузова.

Помимо задания общего нового вектора в создании автомобилей, Skyactiv, в частности, стал альтернативой европейскому уменьшению размеров и роботизированным коробкам ... Японцы остались приверженцами безнаддувных бензиновых двигателей и классических автоматических трансмиссий, что явно способствовали успеху CX-5 на нашем рынке. Сборка во Владивостоке повысила конкурентоспособность нового кроссовера.

Автомобиль быстро стал хитом продаж и помог производителю сохранить свои позиции на нашем рынке в кризисные годы.Сегодня первое поколение CX-5 - лакомый кусок второстепенного.

Аккумулятор , поддерживающий функцию «Старт-стоп», прихотливый. При его замене необходимо установить оригинальный аккумулятор или тщательно подобрать подходящую замену. В противном случае вероятны всевозможные сбои в работе системы.

После установки нового аккумулятора обязательно его инициализировать и (количество запусков двигателя и возраст аккумулятора), иначе «мозги» двигателя зарядят его неправильно, что приведет к снижению его срок службы.К тому же аккумулятор плохо переносит глубокие «просадки»: у него пластины могут рассыпаться.

Особого внимания требует замена дорогостоящего лобового стекла. Имеет съемную рамку с датчиком дождя, лазерный дальномер для автономной системы торможения в городе и светочувствительную камеру. Как правило, на более дешевых неоригинальных очках вся эта электроника начинает работать некорректно; чаще всего виной всему является дополнительная полоса или смещение точки крепления каркаса. Но и оригинал может иметь такие же последствия - очень важно аккуратно снять и установить рамку с датчиками.А тонировочные полоски приклеить нельзя.

Причиной большинства проблем с электрикой кузова становится некачественная или установка нестандартного дополнительного оборудования. Особенно чувствительны к нему современные Мазды - со временем римейк начинает выходить из строя и тянет за собой массу нетривиальных неисправностей.

Механизм складывания боковых зеркал вид сзади откровенно слабоват. Привод может сломаться даже при небольшой дополнительной нагрузке, такой как ледяная корка на корпусе.Так же бывает и при складывании зеркал руками. Раньше по этой причине приходилось менять сборку корпуса зеркала, но позже производитель выпустил относительно недорогой ремкомплект.

Лакокрасочное покрытие тонкое . Это касается всех современных Mazda вне зависимости от места производства. Сколы появляются довольно быстро, но долго не ржавеют - качество металла и его антикоррозийная обработка достойные. Кузов не имеет слабых мест, поэтому очаги коррозии при осмотре автомобиля точно укажут на последствия аварии и некачественного ремонта.

На автомобилях первого года выпуска вышла из строя камера заднего вида. Из-за плохой герметичности во время стирки внутрь попала вода и замкнула CAN-шину. В результате возникло множество разного рода неисправностей в электросети. Производитель оперативно выпустил модернизированную камеру. А при гарантийной замене предыдущей мастера установили дополнительную пломбу.

Отечественное качество сборки неудовлетворительное. Многие военнослужащие находили машины из Японии - заметной разницы не заметили.

Дизель Skyactiv 2.2, , а также бензиновые агрегаты, подверглись серьезной модернизации, чтобы обеспечить очень низкую степень сжатия для двигателей на тяжелом топливе: всего 14,0. Однако фортуна отвернулась от японских инженеров - мотор оказался крайне ненадежным. Причем вышла из строя не моторная база, а навесное оборудование.

Вакуумный насос, приводимый в действие одним из распределительных валов, ведет себя совершенно непредсказуемо. На любом беге узел может просто развалиться.А через мотор разносится огромный объем металлической стружки, которая забивает масляные каналы. в этом случае это экономически нецелесообразно. Причем, по словам военнослужащих, производитель не модернизировал насос.

Второй деструктивный недостаток - ненадежные крепления топливной форсунки. Со временем они ослабевают, форсунки начинают «прыгать» от давления газа в цилиндрах. В результате в месте их приземления накапливаются нагарные отложения. - а форсунки уже приостановлены навсегда.В результате в головку блока попадает еще больший поток выхлопных газов, что приводит к закоксовыванию масляных каналов. Из-за этого начинается масляное голодание ... Мотор можно отправить на свалку.

Эти две проблемы привели к проведению: при плановом осмотре автомобилей дилеры подтягивают крепления форсунок, проверяют наличие ошибок давления масла и снимают клапанную крышку, чтобы оценить уровень загрязнения и состояние вакуумного насоса. В основном помощь оказывается вовремя, но бывало, что моторы меняли полностью по гарантии.К сожалению, нет четкого ограничения для уровней загрязнения, и дилеры не должны ничего делать при отсутствии кодов неисправности. А так как абсолютно на всех подъезжающих автомобилях насадки форсунок ослаблены, то масляные каналы в той или иной степени уже закоксованы, что приводит к уменьшению. Но основной парк дизельных «сэ-х-пятых» уже прошел гарантию.

На автомобилях первых лет выпуска произошла значительная доработка кулачков распределительных валов, что привело к сильному реву двигателя.Производитель со временем исправил этот дефект.

Обидно, что дизель страдает такими нелепыми недугами, потому что в остальном он вообще не доставляет хлопот. Причем перечисленные неисправности характерны не только для российских автомобилей. В Европе соответствующая статистика более обширна - в том числе потому, что парк дизельных машин там намного больше.

Бензиновые двигатели Skyactiv 2.0 и очень высокая степень сжатия (14,0 и 13,0 соответственно), что потребовало значительных изменений конструкции.Многие опасались, что эти навороченные двигатели окажутся крайне капризными и ненадежными. Однако они не страдают серьезными болячками, хотя имеют некоторые особенности эксплуатации.

Двигатели идентичны по конструкции. За исключением большего рабочего объема и немного меньшей степени сжатия, двигатель 2,5 отличается от 2,0 только наличием блока балансирных валов и масляного теплообменника. Поэтому слабые места у этих агрегатов одинаковы.

У них хороший масляный аппетит, что также было характерно для двигателей предыдущего поколения.У двигателя 2.5 расход масла значительно выше, чем у двухлитрового, поэтому следить за его уровнем крайне важно ... В случае масляного голодания в первую очередь снимаются втулки шатуна с обоих агрегатов. При стуке двигателя необходимо немедленно обращаться на СТО - это убережет вас от более серьезных поломок.

Топливные форсунки с прямым впрыском чувствительны к качеству топлива. Если заправиться на сомнительных заправках и закрыть глаза на симптомы засорения форсунок, менять их придется через 100000 км - это вас не спасет.Значительное засорение форсунок приводит к затрудненному запуску холодного двигателя, код неисправности сигнализирует о пропуске зажигания. Однако форсунки на CX-5 не нужно промывать чаще, чем на машинах других марок.

Пластиковый натяжитель откидного ремня требует внимания. На нем довольно быстро появляется выработка, из-за которой ремень может порваться. Это серьезная проблема. В продаже имеется оригинальный ремкомплект из отдельного ролика и ремня. Утечки из гидравлического роликового натяжителя иногда встречаются и доступны как отдельная деталь.

На первых машинах быстро умерли дорогие катушки зажигания со встроенным ионным датчиком детонации. Были выпущены обновленные предметы. На львиной доле машин успели поменять катушки по гарантии, но еще есть шанс нарваться на «дореформенные» запчасти. Важно: наличие датчиков детонации в катушках требует использования соответствующих свечей зажигания (в инструкции по эксплуатации две цифры: оригинальная и заменяющая). В большинстве каталогов запчастей содержится неточная информация о применимости других заменителей.

Иногда встречается запотевание передней крышки мотора. При повторном уплотнении нужно нанести больше герметика в зону стыка с блоком цилиндров и головкой, иначе запотевание вернется. И работа стоит недешево!

Отмечены автомобили первых двух лет выпуска с двигателем 2.0. Успешный запуск холодного двигателя только со второй-третьей попытки при околонулевых температурах был связан с прошивкой блока управления - в цилиндрах создавалась слишком бедная топливовоздушная смесь.Производитель устранил проблему, выпустив обновленное программное обеспечение.

Автоматические коробки практически идентичны по конструкции. Индексированная версия GW6A усилена для увеличения крутящего момента (например, у нее больше дисков в пакетах сцепления) и работает в паре с дизельным двигателем. с ней не фиксируется. А вот серийная машина FW6A , предназначенная для бензиновых двигателей, отметилась неприятными особенностями. В зоне риска находятся «дореформенные» автомобили, но есть нюансы, влияющие на рестайлинговый CX-5.

На автомобилях первых лет выпуска дилеры часто меняли коробку в сборе. Причина - активный износ так называемого реверсивного сцепления, часть которого встроена в корпус машины, что делает невозможным его замену отдельно (нет запчастей и техники ремонта).

Износ сцепления сопровождается активным образованием металлической стружки и появлением характерных рывков при переключении передач.

Производитель оперативно выпустил новое ПО блока управления коробкой (была проведена сервисная кампания по перепрошивке), и претензии к нему практически прекратились.Однако на «дореформенных» машинах машины иногда меняют и по сей день, а чаще на машины с более мощным и крутящим мотором 2,5 - из-за повышенной нагрузки на коробку.

Есть два основных признака поломки. На прогретой коробке ощутимые толчки возникают при переключении селектора с «нейтрали» на «задний ход» или «привод», а также при переключении со второй передачи на третью при относительно высоких оборотах двигателя (3000-4000 об / мин). В этом легко убедиться во время тест-драйва.

Если вовремя отследить первых, есть шанс спасти его, пока стружка не попадет в гидросистему.Необходимо провести сложную работу - перепрошивка плюс так называемая адаптация коробки с помощью диагностического оборудования. Теоретически это может помочь на рестайлинговых автомобилях, ведь производитель выпустил не одно обновление ПО. Учтите, что отдельная адаптация дает лишь кратковременный положительный эффект в работе машины. При правильной прошивке и при адекватной эксплуатации машина переживает пробег в 100000 км. Важно использовать оригинальное масло Mazda ATF-FZ. Коробка очень чувствительна к качеству масла.

На нашем рынке механическая коробка (индекс С66) была доступна только для переднеприводных автомобилей с бензиновым двигателем 2.0. Такие версии CX-5 пользовались крайне ограниченным спросом, поэтому статистика по этому агрегату очень скудная. Хочу отметить, что военнослужащие ни разу не сталкивались с неисправными коробками, даже на автомобилях с пробегом более 200000 км.

На CX-5 все компоненты усилителя интегрированы в рулевую колонку. Такая схема редко доставляет хлопот, ведь «обычные» рулевые механизмы надежны.

Владельцы автомобилей первого года выпуска обращались к военнослужащим с жалобами на стук при пересечении неровностей с поворотом колес влево ... Возник из-за люфта рулевых тяг. Производитель оперативно выпустил модернизированные детали и заменил на конвейере предыдущие.

Слабое звено - коническая шестерня. Сальник хвостовика и внутренние кольца часто протекают. Кстати, на модели CX-7 внутренние манжеты потеют гораздо чаще.

Владельцам «дореформенного» CX-5 важно не затягивать с заменой внутренних сальников редуктора, на котором есть признаки протечек ... Довольно редко, но все же бывает, что манжета разделение полостей автомата и дозатора повреждено. Это опасно, потому что трансмиссионная жидкость (ATF) под давлением и в больших объемах поступает в коробку передач, в которую заливается жидкость другого типа. И машина может ловить масляное голодание.

Все детали подвески обладают завидным ресурсом. В этом отношении CX - 5 является образцовой машиной. Например, сайлентблоки передних рычагов начинают трескаться и рваться только через 200000 км. Лишь изредка приходится менять стойки переднего стабилизатора.

Некачественное топливо значительно сокращает срок службы катализатора в автомобилях с бензиновым двигателем. К счастью, в случае возможного осыпания его наполнителя керамическая пыль не попадает в цилиндры из-за отсутствия системы рециркуляции выхлопных газов. Датчики кислорода обладают высокой устойчивостью.

Машин с забитым сажевым фильтром военнослужащие не встречали. Тогда же была акция по переписыванию блока управления двигателем. Обновленное программное обеспечение упрощает условия, при которых начинается автоматическая регенерация фильтра, даже при движении по городу.

Важный момент! Сапун с электроприводом полного привода выведен через шланг в багажник. Причем он выполнен заподлицо в правой нише купе, что ниже уровня основного пола.Пролитая вода легко может попасть в сцепление и быстро его прикончить, при этом узел начинает издавать громкий шум, как болгарка.

Были машины с плохо установленными рейлингами (нестандартное дополнительное оборудование). Через их застежки и уплотнения вода попадает в ту же нишу. Производитель даже выпустил технический бюллетень, согласно которому поставили обновленный сапун. Модернизированная деталь значительно выступает над уровнем ниши и имеет клапан.

Шумоизоляция на Мазде посредственная. В салоне голые металлические листы. Поэтому работы по установке дополнительной «шумки» пользуются большим спросом.

Качество элементов отделки низкое. Чехол на руль сдается в первую очередь. Кожаная обивка быстро стирается (сходит краска).

Дверные динамики Bose (особенно передние) очень боятся влаги. У всех Mazda в дверях конденсат. Дополнительное опасное количество влаги попадает в дождь и снег при частой езде с приоткрытыми окнами или после некачественного ремонта кузова.Из-за этого на динамиках, которые стоят очень дорого, отклеиваются мембраны, и они начинают дребезжать и хрипеть.

Иногда выходит из строя механизм регулировки водительского сиденья по высоте или появляется заметный люфт рамы (чаще с этим сталкиваются полные водители). Люфт рамы устраняется установкой в ​​ее основании модернизированных фиксирующих шайб. Если выйдет из строя довольно хлипкий механизм регулировки сиденья по высоте, придется менять каркас.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Mazda CX - 5 - мегаликвидный автомобиль, заметно превосходящий по потребительским качествам все в своем сегменте.Он лучший в этой ценовой нише. Кроме того, CX-5 впечатляет удачным сочетанием безнаддувных бензиновых двигателей с классическим автоматом, который высоко ценится на российском рынке.

Наибольшим спросом пользуются автомобили с бензиновым двигателем 2,5 топовой комплектации. Поскольку таких предложений на рынке немного, люди готовы покупать любую версию кроссовера, даже самую дешевую. Тип привода и трансмиссии особой роли не играет, как и материалы отделки салона.

Рекомендую авто с бензиновым двигателем 2,5. В паре с ним идет безальтернативное сочетание автомата и полного привода, а также изначально очень богатый пакет дополнительных опций. К тому же этот мотор имеет более высокие динамические характеристики по сравнению с двухлитровым агрегатом, при этом не будучи излишне прожорливым.

Но с другой стороны - обилие фальшивой рекламы и большой процент откровенного барахла ... Поэтому подержанную Mazda CX - 5 нужно выбирать очень внимательно.Эту работу стоит доверить профессиональным сборщикам.

ИТОГО

Mazda CX - 5 - вполне удачный кроссовер, за исключением модификаций с опасным дизельным двигателем. При разумной эксплуатации даже после 200000 км машина требует только планового обслуживания. Чтобы гарантированно избежать возможных дорогостоящих неисправностей, которые не были устранены в течение гарантийного срока, не покупайте автомобили с первых двух лет выпуска.

Дилерское обслуживание

Операции

Запчасти,

Работа,

Замена масла в ДВС с масляным фильтром

2700

1800

Долгосрочные дорожные испытания Mazda CX-5 Turbo 2019 года: итоги 40000 миль

Заключение на 40 000 миль

Вам не нужно произносить «компактный кроссовер» три раза подряд, чтобы он появился; стоянка уже забита ими.Они отпугнули большинство своих автомобильных собратьев, но именно кроссоверы, такие как Mazda CX-5, заставляют нас думать, что, возможно, будущее не так уж и страшно.

Наш CX-5 прибыл в верхней отделке Signature с яркой краской Soul Red Crystal Metallic и 19-дюймовыми алюминиевыми дисками темно-серебристого цвета. Кожаное рулевое колесо и деревянная отделка придавали ему ощущение роскоши, несмотря на невысокую цену. Интерьер Caturra Brown сочетал в себе качественные темные материалы приборной панели с коричневыми вентилируемыми кожаными сиденьями, что придавало кабине очень высококлассную отделку.Было добавлено несколько аксессуаров; всепогодные коврики нашли хорошее применение, защита заднего бампера, вероятно, спасла CX-5 от нескольких недостатков, а багажник на крыше практически не использовался.

ВЫСОКОЕ: Очаровательный внешний вид, качественный интерьер и, тем не менее, лучший способ управлять кроссовером.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и полный привод входят в стандартную комплектацию Signature, но именно 310 фунт-фут крутящего момента придают CX-5 почти дизельную мощность.Директор отдела печати Эрик Тингуолл отметил: «Этот двигатель настроен на сильный рывок на низких оборотах с нуля до 30 миль в час при примерно 50-процентном дросселе. Когда вы нажимаете педаль акселератора и выезжаете на нем через относительно низкую красную черту, двигатель чувствует себя плохо. немного грубо и неохотно. Я помню, как Mazda говорила что-то о зум-зум, но в этом двигателе нет ничего от этого ". Однако на 40 000 миль 2,5-дюймовая модель показала немного больше энтузиазма, обеспечив лучшее время разгона по всем направлениям.

Но такая настройка имеет смысл для случая использования небольшого кроссовера, который обычно не предполагает регулярных поездок к красной черте.Однако это действительно связано с регулярными поездками, и в этом отношении CX-5 часто уступали место более мощным конкурентам. Мы нашли CX-5 стильным внутри и снаружи, и им было приятно управлять, но его тесное грузовое пространство и отсутствие возможности буксировки объясняют, почему он не использовался для семейных поездок. Было несколько сотрудников, которые спрашивали, есть ли у него сцепное устройство для прицепа - нет, не было, - но даже если оно и было, CX-5 достигает максимальной тяги в 2000 фунтов. Другие автомобили с большим багажником, такие как Honda Passport, часто выбирались впереди Mazda, несмотря на то, что CX-5 обеспечивал более высококлассные впечатления от вождения.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

LOWS: Недостаток грузового пространства и не самый экономичный пригородный пассажирский самолет.

CX-5 прошел испытание без каких-либо сбоев или оплошностей, несмотря на то, что его обыскал потенциальный угонщик. Мы отвезли его в Mazda для шести плановых выездов для технического обслуживания в течение длительного периода испытаний, регулярного обслуживания на 7500 миль и дополнительной остановки прямо на отметке 40 000 миль для замены свечей зажигания.Это стоило 293 доллара, хотя в то же время дилер заметил, что у нас изнашиваются задние тормозные колодки и что эти роторы также деформированы. Добавьте 574 доллара в колонку нормального износа. Что касается надежности, CX-5 не мог бы быть более стабильным, если бы каждое утро принимал таблетку клетчатки.

Наиболее частые нарекания касались крошечной и медленной информационно-развлекательной системы Mazda. Иногда меню просто зависало после запуска или зависало в цикле загрузки при переключении между меню.С тех пор эта система была модернизирована для моделей 2020 года, чтобы устранить ее отставание. Мы были в новом CX-5, и больший 8,0-дюймовый сенсорный экран также стал большим улучшением.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Насколько нам нравится водить этот автомобиль, выигравший 10 лучших, не следует умалять тем, сколько времени нам потребовалось, чтобы проехать 40 000 миль. Мы получили доставку в марте 2019 года и только через год прошли 30000 миль, прежде чем начался карантин. Еще полгода ушло на то, чтобы выбить последние 10 000 миль.Напротив, наш долгосрочный Kia Telluride проехал 10 000 миль только за первые три месяца, но его три ряда и полезная буксировка делают его гораздо более удобным для поездки с четырьмя или более людьми.

CX-5 взял нас во многих местах, просто нигде очень далеко от дома. Большинство поездок были местными. Он выполнял много пригородной работы (когда мы еще ехали на работу) и выполнял множество поручений. Помощник технического редактора Максвелл Мортимер был чемпионом по дальним дистанциям, он отправился на юг, до Теллико-Плейнс, штат Теннесси, и проехал 200 миль к северу от офиса в Харрисвилл, штат Мичиган, в поход.В среднем мы набрали 24 мили на галлон, что соответствует комбинированному пробегу, оцененному EPA. Мы достигли 30 миль на галлон во время нашего теста экономии топлива на 200-мильном шоссе рядом с отметкой 40000 миль, что также соответствует оценке EPA, но все еще отстает от полноприводных Toyota RAV4, Nissan Rogue и Honda CR-V. Но мы лучше сжигаем топливо в CX-5.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

После 40000 миль мы по-прежнему ценим роскошный внешний вид удобных кожаных сидений CX-5, а также его шестиступенчатую автоматическую коробку передач в поле, изобилующем бесступенчатой ​​автоматикой (CVT).Мы хотели бы, чтобы его конкуренты могли усилить его и предложить такое же легкое рулевое управление и управляемую подвеску, что и CX-5, или чтобы Mazda могла предоставить грузовое пространство Honda CR-V или Nissan Rogue. Идеального кроссовера не существует, но мы уважаем то, что CX-5 уделяет первоочередное внимание ощущениям от вождения. Лучше быть действительно хорошим в одном деле, чем посредственным во всем.

Месяцев в парке: 18 месяцев Текущий пробег: 40206 миль
Средняя экономия топлива:
24 мили на галлон
Размер топливного бака:
15.3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание:
971 $ Нормальный износ: 574 $ Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение:
$ 0

Просмотр спецификаций


Обновление 30 000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Последние 30 000 миль нашего длительного испытания Mazda CX-5 с турбонаддувом прошли без проблем и без происшествий. Это был тип владения любым автомобилем, на который вы надеялись.Еще не было ни одного внепланового технического обслуживания или отзыва завода.

Однако CX-5 привлек нежелательное внимание. Однажды ночью, когда кто-то припарковался у жилого комплекса C / D , кто-то забрался в предположительно разблокированный CX-5 и обыскал бардачок и центральную консоль, но ушел, ничего не украв - и у нас была сумка с инструментами и USB шнур там. Возможно, потенциального вора что-то напугало, но это заставляет нас думать, что этому CX-5 повезло.

2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. под капотом остается фаворитом персонала. Тем не менее, в бортовом журнале есть несколько записей, критикующих момент турбо-лага, который существует на низких оборотах. И некоторые сотрудники жалуются, что этому двигателю не хватает мощности, когда вы выкручиваете тахометр выше 5000 об / мин. Заместитель редактора Тони Кирога язвительно заметил: «Этот двигатель развивает низкую мощность и исчерпывает энтузиазм на высоких оборотах, как у Mustang« 5.0 »V-8 с кузовом Fox. Цитаты, конечно, есть, потому что этот двигатель на самом деле 4.9 литров ».

Мы по-прежнему благодарны Mazda за использование шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач вместо вариатора. Переключение передач происходит четко и быстро, и CX-5 никогда не страдает ужасным гудением, которое вариатор издает при ускорении. Нам действительно нравится слабые вздохи клапана сброса давления турбокомпрессора, рециркулирующего воздух на большинстве переключений.

Чтобы отпраздновать завершение двухнедельного карантина после возвращения из пресс-поездки в Италию, помощник технического редактора Максвелл Мортимер совершил поездку протяженностью 1400 миль до границы между Теннесси и Северной Каролиной незадолго до того, как вступил в силу указ Мичигана о приюте дома.Он пишет, что «CX-5 потрясающий. Я не могу не сравнивать его уровень развлечений с Volkswagen GTI ».

Старший редактор Джои Каппарелла также взял его с собой в поездку в Теннесси, где он отметил неординарную экономию топлива CX-5 на шоссе: «Мне приходилось заправлять примерно каждые 350 миль или около того. От скуки я попытался заставить сигнальную лампу низкого уровня топлива показывать ноль, но я струсил на 17 милях ».

У CX-5, похоже, очень консервативный указатель уровня топлива, потому что, когда Каппарелла сравнил размер бака с количеством, которое он накачал, у Mazda осталось более двух галлонов в баке.Во время поездки Каппарелла его средняя экономия топлива составила 29 миль на галлон, или на 1 милю на галлон меньше, чем у идентичного CX-5 во время нашего 200-мильного теста экономии топлива на шоссе. Если бы он захотел, Каппарелла, вероятно, смог бы продвинуться дальше 400 миль, прежде чем ему пришлось бы всерьез искать заправочную станцию.

С момента нашего последнего обновления мы поддерживали стабильную скорость 24 мили на галлон при комбинированном вождении. В настоящее время CX-5 ездит на зимних шинах Nokian Hakkapeliita R3 SUV, которые пережили все самое худшее, что могла им предложить зима.Теперь, когда наступила весна, мы перейдем на оригинальное оборудование: всесезонную резину Toyo A36.

Внутри водительское сиденье, отделанное кожей наппа, начинает становиться немного глянцевым по мере того, как все больше и больше задниц скользят внутрь и наружу. Появляются также небольшие складки и морщинки. Оставленные одни и в самой теплой обстановке, сиденья с подогревом достигают некомфортно высоких температур. Через несколько минут вы их выключаете из страха обжечься. 7,0-дюймовый сенсорный экран немного разочаровывает, так как он часто тормозит и долго загружается при включении CX-5.Вы ждете, пока он загрузится, и примерно 20 секунд наблюдаете, как на экране вращается значок шестеренки. Однако это одна из немногих проблем, которые у нас есть, поскольку остальная часть интерьера отличается элитным дизайном и ощущением.

У нас еще есть 10 000 миль до окончания срока действия кредита. Посмотрим, сможет ли CX-5 сохранить свои идеальные показатели надежности. Мы с нетерпением ждем того дня, когда сможем взять его в еще одну поездку. Прямо сейчас нам придется довольствоваться быстрым бегом в продуктовый магазин.

Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 30 375 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 15.3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание: 574 доллара Нормальный износ: 0 Ремонт: 0
Повреждения и разрушение: 0


Обновление 20 000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Нашей давней Mazda CX-5 потребовался почти год, чтобы преодолеть половину своего 40000-мильного пребывания с нами. Но это постепенное накопление миль не из-за недостатка совершенства Mazda как компактного внедорожника.Хотя мы не настолько мелочны, чтобы уклоняться от красивого стиля CX-5, отличного характера вождения и безотказной надежности из-за утомительной информационно-развлекательной системы , этот устаревший интерфейс - это единственное, что мы могли постоянно критиковать.

Действительно, наша Mazda настолько приятна, что большая часть очень немногих записей в ее бортовом журнале сосредоточена на маленьком 7,0-дюймовом информационно-развлекательном дисплее, а также на его медленном отклике и не безупречной работе. «Раздражает необходимость перемещаться по структурам меню только для того, чтобы просматривать радиостанции», - написал директор печати Эрик Тингволл.«Крайне необходим специальный элемент управления поиском или настройкой. Обычно мне нравятся системы, основанные на ручках управления, но если они будут такими неуклюжими, я бы предпочел просто использовать сенсорный экран». Хотя Mazda увеличила этот сенсорный экран до 8,0 дюймов в более высоких комплектациях в рамках своих обновлений для CX-5 на 2020 модельный год, эта операционная система по-прежнему кажется неуклюжей и устаревшей по сравнению с более новой настройкой бренда, установленной в Mazda 3 и CX. -30 моделей.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Тем не менее, после более чем 20 000 миль и отсутствия недостатка в более свежих конкурентах на выбор, CX-5 продолжает впечатлять своим опциональным 250-сильным турбонаддувом 2.5-литровый рядный-четверка. Хотя этот двигатель увеличивает крутящий момент на 10 фунт-фут до 320 фунт-фут в 2020 году, мы не упустим его в нашей модели 2019 года. Возможно, это не самый быстрый в сегменте компактных кроссоверов - это будет новый Ford Escape с его опциональным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, - но плавная и отзывчивая подача мощности CX-5 turbo придает ему немного от MX-5. Смелая личность Миаты. Мы также довольны средней экономией топлива Mazda в 24 мили на галлон, что соответствует комбинированной оценке EPA.

Дополнительное удовлетворение дает шестиступенчатая автоматическая коробка передач CX-5, которая переключает передачи достаточно умно и эффективно, особенно в спортивном режиме, так что мы никогда не чувствуем себя короткими из-за отсутствия подрулевых переключателей на рулевом колесе.По сравнению с часто мягкими и гудящими бесступенчатыми автоматическими коробками передач, которые можно найти во многих аналогах CX-5, эта шестиступенчатая коробка прекрасно настроена как для ленивого, так и для энергичного вождения. Сотрудники по-прежнему хвалят точное и прямое рулевое управление, упорядоченный контроль кузова, устойчивый к сбоям из-за плохих дорог Мичигана, и приятно высококлассный интерьер нашей первоклассной модели Signature.

CX-5 также оказался полностью надежным. В отличие от многих других наших долгосрочных гонщиков, даже спущенная шина или треснувшее лобовое стекло не прервали чистую полосу Mazda.Наш единственный визит к дилеру с момента нашей последней проверки был для планового технического обслуживания на отметке 21 000 миль, что составило 162 доллара за замену масла и фильтра, замену воздушного фильтра в салоне и вращение шин.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Используемый как внедорожник, CX-5 так же эффективен, как и приятен от вождения. Дорожный воин Скотт Олман смог уместить обеденный стол и шесть стульев в задней части Mazda со сложенными задними сиденьями, что довольно респектабельно в любом компактном автомобиле.Более холодные зимние температуры в Мичигане также помогли нам оценить эффективность стандартных передних сидений и рулевого колеса с подогревом CX-5 Signature, хотя из-за нехватки снега до сих пор у нас не было возможности протестировать превосходный фол. Погодное сцепление зимних шин Nokian Hakkapeliitta , которые мы установили. Тем не менее, есть еще много времени, чтобы упало больше белого вещества, и у нас есть еще много миль на CX-5.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 22 636 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 15.3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание: 427 долларов Нормальный износ: 0 Ремонт: 0
Повреждения и разрушение: 0


Обновление 10 000 миль

До сих пор дорога к 40000 миль на нашей Mazda CX-5 была гладкой, даже несмотря на то, что на этих дорогах Мичигана сходит зима. В компактных кроссоверах нет ничего шокирующего, кроме скорости, с которой потребители продолжают их покупать. Пока что CX-5 работает так, как ожидалось, с некоторыми незначительными неприятностями.

Mazda CX-5, входящая в состав нашего текущего парка долгосрочных испытаний из 17 автомобилей, скрывает свое красивое лицо за нашими более интересными, а иногда и проблемными автомобилями. Легко быть омраченным, скажем, нашим 362-сильным фургоном Mercedes с двумя турбинами или более долгосрочным автомобилем, который останется безымянным, но привязан к будущему беспилотных автомобилей, а также имеет кнопку пердеть. (Да, это наша Tesla Model 3.) CX-5 похож на удобный коленный бандаж: вы не хотите его носить, но когда вы это делаете, это не так уж плохо, потому что он хорош в том, что должен делать.

У нашего долгосрочного лидера есть новый на 2019 год 250-сильный турбированный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель доступен только для полноприводных моделей. Сразу после того, как мы заказали наш, Mazda добавила вариант с 2,0-литровым дизельным двигателем. Цена нашей полноприводной комплектации Signature CX-5 составляет 39850 долларов США, за которую мы получили звуковую систему Bose, адаптивные фары, рулевое колесо с подогревом, подогрев передних и задних сидений (с вентиляцией спереди) и парковку на 360 градусов. камера. Варианты, предлагаемые на нашем сайте, делают его далеким от базовой цены CX-5 за 25 395 долларов и ближе по цене к Jeep Cherokee или GMC Terrain Denali.

Наш опыт работы с двигателем с турбонаддувом вызвал мало комментариев, и это хорошо. Если инженеры могут создать что-то, чтобы автомобильные журналисты не жаловались, они должны упаковать это и продать массам. Mazda, кажется, сделала именно это. Новый турбомотор издает заметный стон. Шум отчасти ожидается от двигателя, который может разогнать CX-5 от нуля до 100 км / ч всего за 6,1 секунды. Мы обнаружили, что базовый двигатель CX-5 мощностью 187 л.с. кажется недостаточно мощным - или, другими словами, скучным.Это прилагательное, которое мы использовали бы для описания большинства пациентов в больничном крыле компактных кроссоверов. Наш CX-5 желает им полного выздоровления.

Нельзя сказать, что наш роман с CX-5 был идеальным. Подавляющее количество записей в бортовом журнале CX-5 кричит о медленной загрузке информационно-развлекательной системы. После запуска несколько сотрудников были запуганы невозможностью достаточно быстро переключить канал SiriusXM с E Street на Fly FM. 7,0-дюймовый сенсорный экран загружается с той же скоростью, с какой у Спрингстина пляшут старые бедра.Иногда SiriusXM страдал от повторяющихся ошибок, связанных с потерей сигнала, проблема настолько раздражала, что один из нас сказал, что это помешает им купить CX-5.

Еще один частый синяк в бортовом журнале - камера низкого разрешения. Сенсорный экран с диагональю 7,0 дюймов и без того чуть больше телефонов с маркировкой XL, но качество камеры было сочтено плохим тремя сотрудниками, которые ездили на автомобиле на большие расстояния. Самая длинная поездка - это 800-мильная поездка на выходных, совершенная директором по тестированию Дэйвом Вандерверпом, которого не впечатлила технология помощи водителю CX-5.Отсутствие центрирования полосы движения означает, что, когда CX-5 начинает отклоняться от своей полосы движения, он автоматически не корректирует и не подталкивает автомобиль обратно в безопасное место. CX-5 просто гудит, что не сильно помогает по сравнению с некоторыми из его более дешевых конкурентов с аналогичной технологией поддержки.

Свежий комплект зимних шин Nokian Hakkapeliitta R3 пригодился в начале этой недели, когда на Средний Запад обрушился первый сильный снегопад. Старший редактор Джои Каппарелла писал: «Эти зимние шины Nokian кажутся неудержимыми.Сиденья с подогревом и рулевое колесо становятся красивыми и приятными ». Это означает, что сотрудникам, которые хотят работать из дома в снежные дни, не следует брать CX-5 накануне вечером.

CX-5 возвращался в автосалон дважды, но только для текущего обслуживания для замены моторного масла, вращения шин и для проверок на отметках 7500 и 15000 миль. Воздушный фильтр салона также был заменен, но в остальном наш CX-5 прошел без проблем.

Первые 10 000 миль CX-5 не был первым выбором сотрудников, спешащих на ланч во вторник Taco.Не потому, что это плохо, а потому, что это нормально. Теперь, когда мы вступили в снежный сезон здесь, в состоянии рукавиц, мы будем следить за его способностью справляться с сибирскими условиями и его способностью перенести нас в более теплый и солнечный край.

Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 16 331 миля
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание: 265 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0


Введение


У Mazda

есть несколько очевидных проблем, но если мы хотим выделить некоторые из них, мы бы упомянули слабую узнаваемость бренда в Соединенных Штатах и ​​нехватку забавных цветов краски, особенно для MX-5 Miata.Если это звучит так, как будто мы достигаем, что ж, мы достигли. Продукция автопроизводителя настолько привлекательна, что поиск поводов для беспокойства требует некоторых педантичных усилий. Mazda также поспешно продвигает элитный рынок, развитие, которое так же легко увидеть через призму кроссовера CX-5, как и в любой из последних продуктов Mazda.

ВЫСОКОЕ: Шикарный вид внутри и снаружи, зрелые манеры вождения, плавный турбомотор.

Как и недавно обновленный седан Mazda 6, внедорожник CX-9 и полностью новый седан и хэтчбек Mazda 3, CX-5 стоит на голову или две выше основных конкурентов с аналогичной ценой, в данном случае Honda CR-V, Toyota. RAV4 и Chevrolet Equinox.У бренда есть завидная причуда: более половины его продаж, от модели к модели, составляют более высокие уровни отделки салона. Mazda считает, что это означает, что покупатели могут и хотят платить больше за свои автомобили, что побудило ее добавить еще больше роскошных комплектаций Grand Touring Reserve и Signature по сравнению с ранее лучшими спецификациями Grand Touring на некоторых моделях, CX-5. включены. Мы воспользовались той же разработкой, что и лицензия, чтобы подписаться на долгосрочное испытание на 40000 миль загруженного CX-5 2019 года в превосходной комплектации Signature.Мы определенно хотели получить недавно доступный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в нашем долгосрочном плане, и единственный способ сделать это - с уровнем отделки салона Grand Touring Reserve или Signature. Меньшие комплектации Sport, Touring и Grand Touring обходятся безнаддувным 2,5-литровым двигателем. И мы не боимся баловать себя первоклассным примером.

Так что же дает компактный кроссовер Mazda за деньги BMW? Для начала создается впечатление, что это должно стоить БМВ денег. CX-5 внутри и снаружи выглядит как нечто, принадлежащее к сегменту компактных роскошных внедорожников.В основном это правда, даже при стартовой цене CX-5 в 25 395 долларов, особенно с комплектацией Signature за 37 935 долларов. Добавление великолепной краски Soul Red нашего тестового автомобиля за 595 долларов, грузового коврика за 70 долларов, напольных ковриков за 125 долларов, акцентов на порогах с подсветкой за 400 долларов, защиты заднего бампера за 125 долларов, выдвижной крышки багажника за 250 долларов и поручней на крыше за 400 долларов дает окончательный результат всего до 39900 долларов. Следует отметить, что это относится к Signature с газовым двигателем; после того, как мы получили тестовый автомобиль, Mazda представила вариант с дизельным двигателем, доступный только в отделке Signature.Цена с этим двигателем начинается с 42 045 долларов.

НИЗКИЕ: Больше людей должны знать, что такое Mazda.

Mazda

включает в себя ряд функций, которые подталкивают более привлекательные уровни отделки салона конкурентов к той же отметке в 40000 долларов, хотя ни один из этих автомобилей не производит такого хорошего впечатления о продукте, близком к роскоши. (Мы специально рассматриваем GMC Terrain Denali и Jeep Cherokee, которые стоят 42 670 долларов и 43 150 долларов США при оснащении, аналогичном нашему CX-5 Signature.) Signature предлагает в качестве стандартного оборудования некоторое оборудование активной безопасности, которое является дополнительным для некоторых конкурентов, включая автоматизированное. экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о выезде с полосы движения.

Также в стандартной комплектации Signature: прекрасные сиденья из кожи наппа цвета Caturra Brown, отделка из натурального дерева, аудиосистема Bose, двухзонный автоматический климат-контроль, складывающиеся с электроприводом наружные зеркала заднего вида, адаптивные фары, указывающие на углы, дверь багажного отделения с электроприводом управляемые и подогреваемые передние и задние сиденья (вентилируемые спереди), рулевое колесо с подогревом, 7,0-дюймовый сенсорный экран, которым также можно управлять с помощью центральной ручки управления, навигация, камера парковки на 360 градусов, передние и задние датчики парковки и ту вышеупомянутую турбо-четверку, которая выдает 250 лошадиных сил.Никаких основных опций, кроме нескольких аксессуаров, не предлагается.

2,5-литровый в меньшем CX-5 развивает 187 лошадиных сил, а полный привод стоит 1400 долларов на моделях Sport, Touring и Grand Touring. CX-5 с турбонаддувом продаются только с полным приводом. Как и в любой современной Mazda с автоматической коробкой передач, в CX-5 используется фирменный шестиступенчатый блок с плавным переключением передач.

Комбинация бензинового двигателя с турбонаддувом и полного привода обеспечивает время разгона с нуля до 100 км / ч за 6,1 секунды и резкое ускорение на большинстве скоростей (безусловно, сильнее, чем с базовым бензиновым двигателем).Больше шума, чем крика, турбо-четверка толкает Mazda на волне низкого крутящего момента. Возможно, это не захватывающе в смысле «зум-зум», но Mazda больше не полагается на эту фразу в маркетинге, поэтому давайте не будем останавливаться на идее, что двигатель компактного кроссовера должен быть крутым, чтобы быть полностью эффективным. На данный момент мы называем подачу мощности возможным зависанием, когда она устанавливается в преимущественно спортивном контексте бренда Mazda; мы обсудим следующие 40 000 миль.Итак, следите за обновлениями, поскольку мы живем с нашей роскошной Mazda изо дня в день, и посмотрите, подтверждаются или оспариваются наши ранние положительные впечатления от ее плавной езды, тихого салона и прекрасных манер дороги.

Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 2429 миль
Средняя экономия топлива: 23 мили на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda CX-5 Подпись 2.5 турбо, полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
39900 долларов США (базовая цена: 37 935 долларов США)

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2488 см 3
Мощность
250 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
310 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые 11,9 дюйма
Шины: Toyo A36, P225 / 55R-19 99V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,2 дюйма
Длина: 179,1 дюйма
Ширина: 72,5 дюйма
Высота: 65,3 дюйма
Объем пассажира: 102 фута 3
Объем груза: 31 фут 3
Снаряженная масса: 3812 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
60 миль / ч: 6,1 с
100 миль / ч: 16,2 с
130 миль / ч: 39,7 с
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 6,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3.2 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,4 секунды
¼-миля: 14,6 секунды при 95 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 175 футов
Удержание дороги, 300 футов dia skidpad: 0,78 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
60 миль / ч: 5,8 сек
100 миль / ч: 15,5 сек
130 миль / ч: 35,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3.1 сек
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,3 секунды
1/4 мили: 14,4 секунды @ 97 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 174 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,77 г
* контроль устойчивости запрещен
Время разгона с места не включает откат на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 24 мили на галлон
Вождение на скорости 75 миль в час: 31 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 470 миль
Незапланированная доливка масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 24/22/27 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера
5 лет / 60 000 миль трансмиссия
5 лет / Неограниченное количество миль Защита от коррозии
3 года / 36 000 миль помощь на дороге

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 вещей, которые определяют Mazda CX-5

Простите нас, если вы любите копаться в ежемесячных графиках продаж, но этот факт стоит повторить. Компактный кроссовер Mazda CX-5 превосходит по продажам более крупный CX-9, меньший CX-3, седаны Mazda 3 и 6, а также родстер и купе Miata. Комбинированный . Другими словами, Mazda продает больше CX-5, чем всего остального в своем U.Состав S. собрали.

Здесь никого не удивишь. Конечно, это рынок - то, что люди покупают в наши дни, - но это также то, что предлагает Mazda. CX-5 стартовал хорошо, когда был запущен в 2012 году. Он стал значительно лучше в тех областях, где он был слабым, и в 2019 году он составил почти . CX-5 может быть примером того, как улучшить продукт.

Если вас ждет сюрприз, так это то, как CX-5 продается по сравнению с его основными конкурентами, то есть по невысокой цене.Такие компактные автомобили, как Ford Escape, Honda CR-V, Nissan Rogue и Toyota RAV4, продаются в два-три раза больше, чем CX-5. Это должно сводиться к относительным размерам Mazda, ее охвату в Соединенных Штатах, ее репутации или ее маркетинговому бюджету, потому что трудно поверить, что это автомобиль. С точки зрения водителя-энтузиаста CX-5 - человек среди мальчишеских небольших внедорожников / кроссоверов / личных транспортных средств, и легко понять, почему.

Вот пять характеристик, которые определяют Mazda CX-5 и отличают ее от ее более крупных конкурентов.

Взгляд. Конкуренты пытаются создать драматизм или «присутствие» с помощью больших чрезмерно украшенных решеток, световых кластеров странной формы и встроенных псевдоаэроустройств. По необходимости, CX-5 следует некоторым текущим тенденциям в дизайне, но он выглядит серьезно, а не карикатурно. Ни одно украшение не выглядит так, как будто его наклеили в результате ошибочной попытки поднять чей-то пульс. Как и компактные кроссоверы с двумя коробками, CX-5 выглядит чистым, стильным и красивым.

Интерьер. Когда CX-5 был обновлен для 2017 года, Mazda воспользовалась возможностью копнуть под поверхностью металла и устранить один из его самых больших недостатков. Инженеры представили более толстые уплотнения, улучшенные блокираторы воздушных каналов, более плотную звукоизоляцию и более многослойное акустическое стекло. Сегодня CX-5 - один из самых тихих и безвибрационных компактных кроссоверов, и это, возможно, не самое лучшее.

Интерьер выполнен в том же стиле, что и экстерьер: чистый, красивый и изысканный, не уступающий классу, с великолепной отделкой и материалами, которые говорят о Acura или Lexus больше, чем Honda или Toyota.Спустя почти 20 лет после того, как BMW представила первый интерфейс управления набором и щелчком iDrive, лучшие из этих механизмов по-прежнему находятся в столбце «не полностью отстой», а не в столбце «действительно эффективный». Интерфейс CX-5 не совсем отстой, когда вы его освоите. Превосходный CX-5 Signature стандартно поставляется с вещами, которые не так давно были зарезервированы для роскошных седанов, приближающихся к порогу 100 тысяч долларов, включая светодиодное освещение, вставки из натурального дерева, вентилируемые передние сиденья, а также рулевое колесо с подогревом и задние сиденья.

Все это способствует общему обновлению усовершенствований, и это подводит нас к тому, что может быть самой важной чертой CX-5.

Тюнинг шасси. Это товарный запас CX-5 в продаже с 2012 года, если судить по его классу конкурентов. Его рулевое управление прочное, но в то же время очаровательное. Он ни в малейшей степени не склонен отклоняться от центра по прямой, но он поворачивается с тонкой властью, когда вы набираете ключ.Кузов остается ровным почти до тех пор, пока шины не начнут терять сцепление с дорогой. CX-5 шустрый и достаточно живой, так что вы, возможно, захотите отправиться домой кривым путем.

Его электроника управления шасси также сложна для своего класса. Система Mazda G-Vectoring Control Plus ненадолго снижает передачу крутящего момента при повороте, смещая вес вперед, чтобы передние шины лучше цеплялись. Будьте уверены, это работает до такой степени, что может застать вас врасплох. Если вы бездельничаете в потоке автострады, а затем выезжаете, чтобы проверить 911, который только что промелькнул, вы можете быть удивлены, насколько быстро CX-5 меняет направление, когда вы начинаете переключаться с полосы движения.

Тем не менее, такой вид динамической реакции применялся всегда. Проблема заключалась в том, что первые CX-5 граничили с жесткостью по ходовым качествам, а подвеска работала с большим шумом. Общее улучшение доработки помогает, но Mazda постоянно настраивает втулки, пружины и амортизаторы, чтобы улучшить ходовые качества без значительного снижения динамических характеристик CX-5. Теперь вы получаете, возможно, лучший баланс управляемости и управляемости в своем классе, а также плавное и бесшумное путешествие практически всегда.

Шансы и концы без идеала. Есть несколько мелких недостатков CX-5. Его педаль тормоза немного мягкая в верхней части его хода, и, пока водитель быстро настраивается, педаль выскакивает как единичный сбой в хорошо отсортированном автомобиле. Короткий ландшафтный экран над центральной консолью кажется небольшим по нынешним стандартам, но навигационный дисплей вызывает больше проблем (хотя он не является уникальным для этой машины). Если вы хотите ориентироваться во время более длительного путешествия, на карте нет абсолютно никаких деталей, кроме межгосударственных или нескольких крупных государственных дорог.Если вам нужны полезные детали, вам придется довольствоваться крошечным кусочком географического пространства, а необходимые детали почти всегда находятся вдали от того места, где вы находитесь. Единственное решение - частые возни с масштабом и перемещение карты.

USB-порты и климат-контроль на заднем сиденье в значительной степени закрыты для посторонних пассажиров, когда среднее сиденье занято, а три сзади создают в CX-5 гораздо более жесткую толпу, чем в Chevy Equinox. Объем груза Mazda составляет 31 кубический фут, что позволяет ему уступать большинству автомобилей этого класса.RAV4 предлагает 37, и эти дополнительные 6 кубических футов имеют значение.

Что все это значит? Если вы не подходите к игроку НБА в физическом плане или не уделяете абсолютного внимания пространству, ни одна из случайностей не сделает много, чтобы подорвать сильные стороны CX-5.

Силовой агрегат. Поместите это в папку «Жадный». Ни одна из комбинаций двигатель / трансмиссия в этом классе не заслуживает похвалы или особенно вдохновляет, а комбинация в CX-5 сегодня на световые годы лучше, чем та, которую она начинала семь лет назад.Если только….

Первый 2,0-литровый силовой агрегат SkyActiv в CX-5 был практически провален. Двигатель был на грани анемии, а стратегия переключения передач с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач была оптимизирована для экономии топлива, без спортивного режима для улучшения реакции. Это означало ускорение на полностью открытой дроссельной заслонке почти все время, если вы хотели получить хоть какой-то законный ход. Таким образом, Mazda увеличила объем стандартного четырехцилиндрового двигателя CX-5 до 2,5 литров и впоследствии сделала то, что, по ее словам, не хотела делать: она предложила 2,5-литровый турбонаддув от CX-9 в качестве обновления CX-5.

2.5T обеспечивает 252 л.с. с октановым числом 93 (227 с октановым числом 87) и лучшим в своем классе крутящим моментом 310 фунт-фут. Что немаловажно, Mazda перепрограммировала шестиступенчатую коробку передач спортивным режимом, который 1). Позволяет более эффективное ручное переключение и 2). Более легко удерживает передачи при частичном открытии дроссельной заслонки и обеспечивает более глубокое и быстрое переключение на пониженную передачу с согласованными оборотами в полностью автоматическом режиме. В результате получается гораздо более отзывчивая комбинация двигатель / трансмиссия и один из самых быстрых стандартных компактных кроссоверов, сходящих с конвейера или на большой скорости.

Проблема? Это больше мечта. Мазда 2.5T оптимизирована для низкого крутящего момента и немного грубовата по краям, и она не развивает хорошие обороты и не звучит особенно удовлетворительно. Коробка передач по-прежнему переключается на более высокую передачу до красной черты, потому что на данной передаче больше нет ускорения после 5000 об / мин. Если вы используете шестиступенчатую коробку передач в качестве механической, нет смысла подниматься намного выше по шкале, потому что единственное, что вас ждет, - это много непродуктивного шума и вибрации.

Если Mazda вернет шестиступенчатую механическую коробку передач, которая исчезла в 2017 году - один из немногих шагов назад в эволюции продукта CX-5 - по крайней мере, мы выиграем от ножного сцепления. Этого не произойдет, но, возможно, мы можем надеяться на 1500 более продуктивных оборотов и шелковистое, удовлетворяющее жужжание, которое будет способствовать работе вблизи красной черты. Это сделало бы CX-5 настоящим спортивным седаном среди компактных кроссоверов.

Это уже спортивный компактный кроссовер , не считая более дорогих машин, таких как Porsche Macan, и на нем не очень хочется успокоиться.Мы все должны ценить постоянные усилия Mazda по превращению CX-5 в небольшой внедорожник / кроссовер / личное транспортное средство для людей, которые наслаждаются вождением так же, как им нравится добираться туда.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Mazda CX-5 2020 года | райдшоппер.com

Статьи по теме

CX-5 существует уже несколько лет, и модель 2020 года в целом не внесла никаких изменений. Новинками этого года являются стандартные улучшенные функции безопасности, улучшенное шумоподавление и многое другое.
При этом мы все еще наслаждались Mazda CX-5 2020 года так же, как и в 2016 году, когда мы впервые сели за руль обновленной модели. Есть некоторые части спортивного внедорожника, которые определенно можно было бы улучшить, но в целом он остается одним из наших любимых внедорожников в чрезвычайно конкурентоспособном классе.

Когда Mazda обновила имидж бренда до высококлассного доступного класса люкс, они поместили себя в уникальный, единственный в своем роде класс. Благодаря более качественному интерьеру, чем у их японских братьев и сестер, но ценам ниже, чем у немцев, Mazda заняла уникальное место на рынке.

Mazda CX-5 Signature 2020 года по-прежнему соответствует этой идентичности. Как верхний уровень отделки салона для CX-5, он оснащен передовыми функциями безопасности, мощной трансмиссией, высококлассным интерьером и самым красивым экстерьером среди всех внедорожников эконом-класса.

Получите местную цену Mazda CX-5 2020 года

Во-первых, давайте сосредоточимся на хорошем, а есть лот хорошего. Первое, что бросается в глаза в CX-5, - это стиль. Внешний вид CX-5 резкий и привлекательный.

Внешний вид

Передняя часть - самая привлекательная в своем классе. Хромированная кромка, начинающаяся под фарами и следующая за нижней частью отверстия решетки, выступает ровно настолько, чтобы выделяться на фоне черной вставки решетки.Зазор, образованный на внутренней стороне фары, напоминает стиль BMW, который был высоко оценен, и CX-5 хорошо его носит.

Следуя по бокам автомобиля, линия А начинается на верхней части капота и спускается вниз по дверям, переходящим в заднее крыло, придавая боковой стороне CX-5 скульптурный вид с высокими скулами, как молодой Джонни Депп.

Прямо над аркой заднего колеса начинается линия B, которая привлекает внимание к прищуренным задним фарам и задней части с высокой талией.

Дизайнеры Mazda проделали великолепную работу, скрывая большую конструктивную D-стойку и маленькое заднее стекло, и постарались максимально использовать сложную форму. Задняя дверь внедорожников - самая сложная часть для проектирования, и до сих пор никто не получил полностью ее внешний вид.

В целом экстерьер красив, даже высококлассный, а великолепная краска Mazda Soul Red Metalic лишь подчеркивает линии и изгибы кузова.

Посмотреть счет-фактуру Mazda CX-5 2020 года Цена

Интерьер

Внутри CX-5 продолжает превосходный дизайн.Упрощенный интерьер выглядит очень по-немецки и явно нацелен на клиентов, привыкших к качественному дизайну, а не к утилитарному легкомыслию. Кожаные сиденья Caturra Brown настолько изящны, что вы даже не замечаете, что они не черные, но все же цените их красоту. Панель приборов проста и привлекательна, с качественными вставками отделки, мягкими на ощупь материалами и стилем, который намного превосходит японских конкурентов.

Трансмиссия

Трансмиссия тоже великолепна.Skyactiv-G 2.5T развивает мощные 227 лошадиных сил и впечатляющий крутящий момент в 310 фунт-фут. Этот крутящий момент передается через 6-ступенчатую трансмиссию Skyactiv-Drive в спортивном режиме, полный привод I-Active и G-Vectoring Control Plus, и хотя все это звучит как маркетинговая болтовня, что это такое, что это на самом деле означает, что у вас есть двигатель, который сильно тянет, который способен равномерно снижать мощность и все это на истинно синей старой 6-ступенчатой ​​скорости. И это прекрасно.

Реакция дроссельной заслонки быстрая для такого глобального двигателя, как этот, а кривые крутящего момента даже доходят до примерно 200 об / мин до красной черты.С точки зрения производительности, в этой ценовой категории эта трансмиссия является лидером на дороге.

Эффективность тоже не страшна, если вы держите 2,5 л без наддува. По оценкам EPA, вы можете проехать около 22 миль на галлон по городу и на 27 шоссе с комбинированным рейтингом 24. Нам удалось сохранить эффективность около аналогичных показателей, хотя шоссе 27 кажется немного амбициозным при движении на обычных скоростях шоссе.

Автомобиль в целом представляет собой японское воплощение немецкой спортивной роскоши. Mazda CX-5, похоже, нацелена на высокие цели, с менталитетом, нацеленным на такие бренды, как Audi, BMW и даже Porsche, но с ценой на Toyotas и Hondas.Хотя качество далеко не так, как у его немецких кумиров, ясно, что такие автомобили, как Q5, X5 и Macan, подвергались тестированию, чтобы найти другую направленность, чем другие японские бренды. Если бы вы спросили нас, что такое CX-5, мы бы сказали, что это 7/10 стоимости Porsche при 3/10 стоимости.

Итак, вопрос в том, что для вас важно?

Местные предложения Mazda CX-5 2020

Плохой

Как бы мы ни любили Mazda CX-5 2020 года, есть некоторые недостатки, которые необходимо скрыть.Первая и самая яркая - это информационно-развлекательная система.

Информационно-развлекательная система

К сожалению, здесь есть что рассказать. Сам экран слишком маленький, слишком старый и ужасно размещен. Прикрепленный экран был опробован и оказался безуспешным. Учитывая, что нынешний CX-5 находится в ротации с 2017 года, мы не удивлены, увидев интерьер в соответствии с тенденциями 2017 года, но размещение сильно устарело.

Как и сама система. Вся система похожа на старую систему Audi MMI 2006 года выпуска, и это не преувеличение.Система выглядит устаревшей, кажется устаревшей и работает устаревшей. Отставание между экранами ужасное, отсутствие сенсорного экрана - недоработка, а устаревший внешний вид безошибочен.
Информационно-развлекательная система является самым слабым местом CX-5 и отчаянно нуждается в обновлении.

Возраст

Помимо информационно-развлекательной системы, у нас были и другие придирки с интерьером. В то время как Mazda отлично справилась с использованием высококлассного дизайна и материалов, это явное сокращение затрат.Мы должны признать, что Mazda проделала большую работу, чтобы скрыть это, но есть некоторые переключатели, циферблаты и поверхности, которые кажутся принадлежащими к экономичному внедорожнику, которым действительно является Mazda.

Во многом это можно объяснить тем фактом, что CX-5 2020 года ездит на платформе пятилетней давности, и по сравнению с модернизированными автомобилями 2020 года эти причуды начинают проявлять свой возраст.

Заключение

В целом Mazda нам очень понравилась. Высококлассный интерьер, высокое качество езды и управления автомобилем, мощная трансмиссия и красивый внешний вид - все это осталось в нашей голове еще долго после того, как мы вернули внедорожник Mazda.

Для 2017 модельного года Mazda CX-5 была беспрецедентным автомобилем и затмила все в своем классе. В 2020 году границы размылись, и некогда высококлассный CX-5 начал отходить на второй план своих собратьев эконом-класса.

Несмотря на то, что он начал показывать свой возраст и потерял часть того, что когда-то отделяло его от конкурентов, CX-5 все еще остается единственным в своем роде внедорожником в своем

.

класс. Столкнувшись с вопросом о том, какой внедорожник дешевле 40000 долларов мы бы купили, CX-5 все равно попал бы в шорт-лист.

Местные предложения Mazda CX-5 2020

Обзор Mazda CX-5 2018 года | Обзоры экспертов

Введение

Несмотря на то, что внедорожники сегодня широко распространены на дорогах, внедорожники, в частности компактные, продолжают стремительно расти. Их популярность не ослабевает, и автопроизводители продолжают выпускать новые модели, например, новые вкусы джелато Talenti.

Чтобы оставить свой след в этом многолюдном поле, у вас должно быть что-то, что выделяется среди остальных.К счастью, Mazda CX-5 2018 предлагает ультрасовременный стиль, высокий уровень отделки салона и достойную динамику.

Для этого обзора мы оценили Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года с полным приводом (AWD), оснащенную опциональной окраской, пакетом Premium и несколькими аксессуарами, устанавливаемыми дилерами. Цена составила 34 685 долларов, включая сбор за место назначения в размере 975 долларов.

Заинтересовала эта модель?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.

Что говорят владельцы

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda CX-5, полезно понять, кто покупает компактные внедорожники и что им нравится в них больше всего и меньше всего.

Согласно данным исследования J.D. Power, половину покупателей новых компактных внедорожников составляют женщины. Средний годовой семейный доход покупателей этого типа автомобилей составляет 88 094 доллара США, а их средний возраст - 58 лет. Среди них половина - представители поколения бэби-бумеров (родившихся между 1946 и 1964 годами), а 38% идентифицируют себя как Поколение X (1965-1976), Поколение Y (1977-1994) или Поколение Z (1995 и позже). .

Более половины покупателей компактных внедорожников выбирают этот тип автомобиля по причинам, связанным с практичностью или ценой. Треть из них не согласны с тем, что предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании.

Экономия топлива и экологичность не особо важны для покупателей компактных внедорожников. Только 17% полностью согласны с тем, что их первое внимание при выборе транспортного средства - это мили на галлон, и только 13% полностью согласны с тем, что они готовы платить больше за автомобиль, который является экологически чистым.

Низкие затраты на техническое обслуживание, высокое качество и надежность важны для покупателей компактных внедорожников, что справедливо для всех сегментов автомобилей. Естественно, большинство покупателей этого типа транспортных средств согласны с тем, что им нужен универсальный автомобиль для активного образа жизни (84%).

Почти половина (43%) покупателей компактных внедорожников согласны с тем, что для них автомобиль - это просто способ добраться с места на место, но 66% согласны с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы, и 88% Согласитесь, им нравится автомобиль, который предлагает отзывчивое управление и мощное ускорение.Большинство (79%) также согласны с тем, что они будут доплачивать, чтобы их автомобиль был оснащен новейшими функциями безопасности.

Покупатели говорят, что им больше всего нравится в компактных внедорожниках (в порядке убывания) внешний вид, динамика движения, дизайн интерьера, обзор и безопасность, а также сиденья. Покупатели указывают, что их наименее любимые вещи в компактных внедорожниках (в порядке убывания) - это хранение и пространство, двигатель / трансмиссия, система климат-контроля, информационно-развлекательная система и экономия топлива.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как 2018 CX-5 работает в каждой из 10 категорий, составляющих J.D. Исследование Power 2017 U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) . SM

Внешний вид

У Mazda были свои взлеты и падения с дизайном экстерьера. Однако в настоящее время японский автопроизводитель предлагает целый ряд автомобилей с тонкими, упругими линиями и рельефными боками.

Модель CX-5 2018 определенно является стильной. От агрессивной морды и остроугольных фар до складчатых плечевых линий и узкой задней части - стиль CX-5 отличает его от стайки компактных кроссоверов, разбросанных по ландшафту.На самом деле, на мой взгляд, он самый красивый. Это тоже хорошо, так как внешний вид - это черта, которую большинство владельцев компактных внедорожников называют своим любимым аспектом этого типа автомобиля.

Одетый в красивую сияющую модернизированную краску Soul Red Crystal, CX-5 2018 светился на нашей подъездной дорожке. Это было достаточно привлекательно для наших обычно сдержанных соседей через улицу, чтобы сказать что-то о нашей тестовой машине: «Это действительно красивый цвет. Это тоже красивая машина».

Согласен.

Интерьер

Ощущение, будто вы получили больше, чем заплатили, - это самое прекрасное чувство. При этом CX-5 Grand Touring справляется.

Моя тестовая машина была обшита пергаментной кожей, не совсем белого цвета, которая красиво контрастировала с черными коврами и отделкой. Все обычные места вокруг кабины были покрыты высококачественными материалами, приятными на ощупь, за исключением нескольких исключений из жесткого пластика. И общий дизайн заниженный и изысканный, с элементами, сливающимися в гармоничное целое, а не отдельные элементы, требующие внимания.

Короче говоря, эта каюта - отличное место для проведения времени.

Сиденья

Передние сиденья CX-5 были хорошо укреплены и смягчены, а 10-позиционная регулировка мощности для водителя облегчила поиск удобного места для вождения. Сиденье переднего пассажира также имеет регулировку сиденья по высоте, что всегда достойно упоминания. Оба передних сиденья тестового автомобиля тоже были с подогревом, но вентилируемые сиденья не продаются ни за какие деньги.

Сзади места было мало даже для двух моих детей школьного возраста.Если вы попытаетесь втиснуть туда три, вы услышите много громких жалоб. Тем не менее, они оценили задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, подогрев боковых сидений и USB-порты для зарядки.

Система климат-контроля

По некоторым причинам внедорожники Mazda в последнее время оказались не в восторге с точки зрения их способности охлаждать салон в теплые солнечные дни. Солнечное отопление через лобовое стекло - это проблема, которая подавляет работу двухзонной автоматической системы климат-контроля и делает салон непривлекательно душным даже в мягкие дни.

В CX-5, как и в CX-9 среднего размера, можно заметить необычно слабую систему кондиционирования, которой требуется много времени для охлаждения салона. Даже в весеннюю погоду в Южной Калифорнии он никогда не создавал такой приятной искусственной заморозки, когда вам нужно выключить систему, чтобы разморозить руки.

Даже после продолжительной езды в теплые дни в салоне стало немного комфортно. Нам, американцам, живущим в полузасушливом пустынном климате, нужны реактивные кондиционеры турбинного типа, Mazda.

Положительным моментом является то, что расположение элементов управления климатом интуитивно понятно, а ручки и кнопки легко читаются и используются.

Информационно-развлекательная система

Mazda была среди пионеров в области планшетных информационно-развлекательных экранов, установленных на верхней приборной панели, с элементами управления, расположенными внизу рядом с переключателем коробки передач.

Это популярный подход, который используют многие другие автопроизводители, но с модернизированными элементами управления. Mazda уже несколько лет придерживается своей традиционной ручки и кнопок, и, несмотря на множество Mazda, украшающих нашу подъездную дорожку, я все еще не полностью приспособился к этой системе.Например, мне бы очень хотелось, чтобы обычная старая ручка питания / громкости и ручки настройки располагались по бокам экрана, по крайней мере.

Система распознавания голоса тоже может нуждаться в обновлении, так как она имеет тенденцию путать команды. Автомобили с проекцией смартфона Apple CarPlay или Android Auto становятся все более доступными, но, увы, Mazda не предлагает ни одной системы для CX-5.

Однако мне нравится проекционный дисплей, на котором отображается актуальная информация о лобовом стекле. Это хорошее обновление в сегменте, где эта технология редко доступна.

Хранение и пространство

Люди покупают грузовые автомобили, думая, что они могут перевозить все, что не могут их седаны. В то время как CUV действительно предлагают большую гибкость в транспортировке грузов, пространство внутри компактных SUV просто компактно.

CX-5 объемом 30,9 куб. футов пространства за задним сиденьем и 58,6 куб. футов пространства со сложенными задними сиденьями является одним из самых маленьких среди компактных автомобилей и может еще больше усугубить неудовлетворенность, которую испытывают некоторые покупатели этого типа транспортных средств по поводу места для хранения своих компактных внедорожников.Родителям, планирующим перевозить полноразмерные коляски, обязательно нужно будет принести свое снаряжение в автосалон, чтобы убедиться, что оно подходит.

Лыжные бездельники, однако, оценят задние сиденья с разделением 40/20/40, а также отсеки, расположенные по обе стороны от грузового пола, которые идеально подходят для фиксации возлияния во время лыжных посиделок.

Обзор и безопасность

Одной из основных причин, по которой водители увлечены грузовыми автомобилями, является их более высокая посадка. У CX-5 есть все в этой области, а также большие боковые зеркала заднего вида и тонкие стойки лобового стекла для отличной видимости вперед.

Мой тестовый автомобиль был также оснащен полным набором оборудования для активной безопасности, и, что впечатляюще, система контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади входит в стандартную комплектацию каждого CX-5. Хотя я считаю, что эта функция должна быть стандартной функцией безопасности в каждом новом автомобиле (это то, что используется каждый раз, когда вы едете), калибровка системы контроля слепых зон моего тестового автомобиля была далека от завершения.

Смотрите, это название - мониторинг слепых зон; он сообщает вам, есть ли машина в вашей слепой зоне, когда вы включаете сигнал поворота.Но система в моем тестовом автомобиле была откалибрована, чтобы выдавать предупреждение, если на расстоянии есть машина, фары обнаруженного автомобиля в вашем зеркале заднего вида. Машины могут быть на 50 ярдов позади вас; он все еще пищал. CX-5 не предоставляет никаких средств для его другой калибровки.

Как и в большинстве систем безопасности, чем больше ложных срабатываний, тем больше вероятность того, что драйвер просто проигнорирует это или выключит. Так в чем же смысл технологии?

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дает CX-5 2018 года оценку «Лучший выбор безопасности», но, что любопытно, федеральное правительство дает ему общую оценку 4 звезды (из 5), поскольку он получил 4 -звездочная оценка в испытании на боковой удар заднего сиденья.

Двигатель / трансмиссия

Позвольте мне официально заявить, что я не сторонник установки безнаддувных 4-цилиндровых двигателей в отсеки грузовых автомобилей.

Чтобы выдержать приличный вес, 4-цилиндровый двигатель должен работать очень тяжело. Конечная цель может заключаться в улучшении экономии топлива, но поскольку люди склонны нажимать на педаль газа, чтобы выжать из двигателя всю мощность, которую они могут получить, что отличается от испытаний ездового цикла Агентства по охране окружающей среды, любые обещанные преимущества испаряются.

Так и с Mazda CX-5. Вне конвейера 187 лошадиных сил 2,5-литрового двигателя кажутся достаточно бодрыми, но попытка разогнать его до скоростей шоссе - особенно когда дело доходит до холмов - требует немало терпения.

Перевод 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач в спортивный режим не помогает. Двигатель сильно крутится, что создает слуховое ощущение, что Mazda заряжается, но реальная передняя тяга опровергает это представление. Этому двигателю действительно нужно больше среднего ворчания, чтобы он ощущался по-настоящему живым.

Независимые публикации утверждают, что CX-5 AWD может разгоняться от нуля до 60 миль в час за чуть более 8 секунд. Это конкурентоспособно с другими моделями в сегменте, но у CX-5 это немного надоедает. Возможно, это потому, что динамическая настройка Mazda заставляет чувствовать, что она должна быть быстрее, чтобы соответствовать ее спортивному характеру.

Мой тестовый автомобиль был оснащен полным приводом, который во время испытаний в сухой южной Калифорнии не получил должной нагрузки в плане обеспечения тяги на скользкой дороге.Тем не менее, стандартная технология G-Vectoring Control всегда помогает проезжать дорогу с большим рвением, когда вы входите в поворот.

Экономия топлива

EPA утверждает, что CX-5 2018 года с полным приводом должен в среднем около 26 миль на галлон в смешанных условиях вождения. В моем тестовом цикле CX-5 показал скорость 24,9 миль на галлон, что немного не оправдало ожиданий.

Большинство владельцев называют экономию топлива наименее любимым аспектом своего компактного внедорожника, что отражает ожидание того, что их автомобиль будет ездить дальше на баке бензина.Однако вождение на них в реальных условиях, как и в случае с CX-5, означает, что вы не получите столько миль на галлон, как вы могли надеяться.

Динамика движения

CX-5 выглядит подтянутым и спортивным, и всегда приятно убедиться, что динамические характеристики автомобиля соответствуют его внешнему виду. Несомненно, с точки зрения плавности хода и управляемости Mazda CX-5 - один из самых приятных в управлении компактных кроссоверов на рынке.

Рулевое управление, тормоза и подвеска откалиброваны, чтобы обеспечить хорошее ощущение дороги, а также уверенность в преодолении ограничений.На крутом повороте CX-5 остается плотным и плоским, пропуская вершину и выходя из угла, не пропуская ни одной доли, готовый к большему.

И все же, когда вы едете не напористо, CX-5 прекрасен для езды по городу, обеспечивая спокойную, гибкую поездку даже по несовершенному асфальту. Его небольшой размер позволяет ему быстро выезжать и выезжать с пробок, а небольшой радиус поворота доставляет удовольствие на тесных парковках.

Если вы ищете серебряные накладки, неутешительный двигатель избавит вас от лишних проблем, удерживая ограничение скорости.Если бы он был оснащен большей мощностью, на этой машине было бы слишком легко ездить быстро, что немного опережает ваши способности как водителя.

Обзор Mazda CX-5 2019 года: больше стиля и мощности делают CX-5 еще лучше

Несколько лет назад я присутствовал на презентации, на которой инженеры Mazda показали, как реакция дроссельной заслонки кроссовера CX-5 сравнивается с реакцией Porsche, Lexus и Audi.Почему, я спросил немного вежливее, они будут тратить наше время на это вместо того, чтобы сравнивать CX-5 с его реальными конкурентами, такими как Toyota RAV4 и Honda CR-V? Потому что, ответил представитель по связям с общественностью, Mazda не хотела оставаться основным брендом, а вместо этого надеялась стать претендентом на роскошь.

В то время для CX-5 это было большой натяжкой. Но теперь, когда компактный кроссовер получил новый модный уровень отделки салона Signature, с мощным турбомотором под капотом и множеством приятных деталей, компактный кроссовер немного легче рассматривать как автомобиль почти премиум-класса.

Mazda CX-5 2019 добавляет стиль премиум-класса с новой отделкой Signature

Посмотреть все фото

Умный стиль, неправильный цвет

Белый, несомненно, худший цвет для CX-5 2019 года, он скрывает продуманную поверхность, которая делает этот кроссовер таким красивым, а заднюю часть - особенно плоской и скучной.Тем не менее, Mazda, безусловно, является самой красивой среди компактных кроссоверов массового спроса со спортивным обликом. Наклон носа, представленный в обновлении 2017 модельного года, по-прежнему работает очень хорошо, даже если массивная решетка радиатора слишком заметна на окрашенном в белый цвет автомобиле. Внешние обновления отделки Signature ограничиваются темно-серебристыми 19-дюймовыми колесами и значком на двери багажного отделения с надписью «Sg», что больше похоже на химический элемент, чем на пакет отделки автомобиля. Это не похоже на достаточное визуальное различие для того, что является лучшим (и самым дорогим) уровнем отделки салона, но, увы.

Все функции, которые вы могли бы пожелать для

Уровень отделки салона Signature полностью загружен изнутри, что означает, что он имеет все мыслимые функции из списка опций CX-5. Плюсы включают подогрев и охлаждение передних сидений, подогрев рулевого колеса, аудиосистему Bose, дверь багажного отделения с электроприводом, подогрев задних сидений и проекционный дисплей.Изящные элементы интерьера включают в себя окружающее освещение в пространстве для ног, дополнительное светодиодное освещение в салоне, обивку кожей Nappa, отделку из натурального дерева на дверных панелях, подсветку порогов и эксклюзивное кожаное рулевое колесо Signature. Но вы не найдете таких функций, как зарядка беспроводного телефона, откидная дверь багажного отделения или дистанционный запуск, которые становятся обычным явлением для очень довольных соперников. (Дистанционный запуск предлагается только в качестве аксессуара, устанавливаемого дилером.)

Все материалы салона выглядят и ощущаются очень красиво, особенно деревянная отделка.Жаль, что спартанский дизайн приборной панели оставляет много пустого черного пространства; больше дерева или больше хромированной отделки помогут разбить несколько мрачный вид. (Если оставить люк открытой крышей, это сильно скрасит.) Обивка из плюшевой кожи Nappa выполнена в темном оттенке, который называется Caturra Brown, но выглядит почти черным.

Отделка натуральным деревом и мягкая кожа Nappa делают салон CX-5 особенным.

Джейк Холмс / Roadshow

Пассажиры на переднем сиденье не будут жаловаться на свободное пространство.Фигуры второго ряда по пространству для ног отстают от лучших в классе, хотя я нашел достаточно места, чтобы сесть сзади с достаточным комфортом. Грузовое пространство также далеко не лучшее в своем классе: Mazda предлагает 30,9 кубических футов с поднятыми сиденьями и 59,6 с опущенными. Это по сравнению с цифрами 37,6 кубических футов с поднятыми сиденьями и 75,8 кубических футов с опущенными, например, в огромной Honda CR-V, или 39,3 и 70,0 кубических футов в Nissan Rogue.

Технологии много, но недостаточно скорости

Технологии Mazda в автомобиле удобны в использовании, но не такие быстрые и простые, как у конкурентов.Например, 7-дюймовая информационно-развлекательная система требует времени, чтобы загрузиться; Обычно спутниковое радио начинает играть примерно через минуту после запуска двигателя. Хотя экран технически сенсорный, большинство сенсорных функций блокируются, как только вы начинаете движение. Вместо этого вы управляете интерфейсом MazdaConnect с помощью поворотного переключателя на центральной консоли.

Меню системы достаточно просты, но загрузка разных страниц информации часто происходит очень медленно.Простые операции, такие как масштабирование навигационной карты или настройка вместе с выбором предустановок радиоприемника, недопустимо тупы и сложны. После того, как вы настроили информационно-развлекательную систему со своими предпочтениями, она отлично работает, но я продолжаю желать быстрых и простых сенсорных экранов, которые есть в конкурирующих автомобилях Chrysler, Hyundai и Kia. Система теперь (наконец-то!) Также поддерживает Apple CarPlay и Android Auto; Владельцы старых CX-5 могут заплатить за то, чтобы их автомобиль был дооснащен технологией телефонной связи.

Информационно-развлекательная система может медленно реагировать и иметь слишком сложные меню.

Джейк Холмс / Roadshow

Для зарядки есть два порта USB на передней центральной консоли и еще два на задней. Но задние установлены внутри среднего подлокотника вместе с элементами управления подогревом заднего сиденья; если во втором ряду едут три человека, эти функции будут недоступны.Есть причина, по которой большинство автопроизводителей размещают элементы управления подогревом сидений и USB-порты в другом месте.

На цветном проекционном дисплее отображается не только скорость, но и информация об ограничении скорости, значки стоп-сигналов при приближении к перекрестку и маленькие стрелки, когда автомобиль находится в слепой зоне CX-5. В кластере также есть 7-дюймовый цветной маршрутный компьютер, но, несмотря на его физические размеры, он показывает только несколько строк информации за раз; страницы включают экономию топлива, информацию о поездке, данные активной безопасности и многое другое.

Хороший технический список, обычные камеры

Стратегия обрезки Mazda имеет тенденцию ограничивать технологию активной безопасности только более дорогими и более дорогими моделями, хотя в моем загруженном тестере Signature, к счастью, есть все необходимое: адаптивный круиз с остановками и предварительными остановками. торможение при столкновении с обнаружением пешеходов, помощь при удержании полосы движения, автоматический дальний свет, а также передние и задние датчики парковки. Все функции работают достаточно хорошо, хотя CX-5 заметно не хватает рулевого управления с центрированием полосы движения на шоссе и автоматического обратного торможения, предохранительного устройства, которое вы найдете у некоторых соперников.

Иметь эти камеры - это здорово, но они нечеткие по сравнению с конкурентами.

Джейк Холмс / Roadshow

В 2019 году уже недостаточно просто иметь резервную камеру, и Mazda теряет баллы из-за плохого разрешения и четкости. На выход камеры накладываются линии сетки, но, в отличие от конкурентов, линии не перемещаются при повороте рулевого колеса, что делает их намного менее полезными.Система камеры с обзором на 360 градусов, предлагаемая только в отделке Signature, неплохая, но ее полезность снижается из-за плохой оптики.

Более спортивный с турбодвигателем

В комплектацию Signature (вместе с немного более дешевым Grand Touring Reserve) входит 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda вместо 2,5-литрового атмосферного двигателя в других моделях CX-5. Он выдает 250 лошадиных сил (или 227 л.с., если вы используете бензин с октановым числом 87) и крутящий момент 310 фунт-фут, последний - всего с 2000 об / мин.Двигатель серийно поставляется с полным приводом. Mazda заявляет, что оснащенные таким образом CX-5 разгонятся до 60 миль в час за 7,3 секунды или на 1,5 секунды быстрее, чем эквивалентные модели без турбонаддува.

Двигатель меняет способ ускорения и прохождения CX-5. Вам больше не нужны большие открывания дроссельной заслонки и большие обороты, чтобы добиться прогресса в движении, как в случае с 2,5-литровым двигателем с хорошим крутящим моментом, но с хорошим крутящим моментом. В то время как ускорение в обычном CX-5 является конкурентоспособным в своем классе и более чем адекватным, турбомельница облегчает жизнь, предлагая более чем достаточные уровни мощности.

Этот двигатель с турбонаддувом также устанавливается на седан Mazda6 и кроссовер CX-9.

Джейк Холмс / Roadshow

Тем не менее, это не совсем так. Для таких высоких (по крайней мере, с учетом класса) показателей мощности и крутящего момента турбомотор кажется продуманным и взвешенным по мощности. CX-5 может быть быстрее, круче и быстрее с турбомотором, но базовый двигатель движется с гораздо большей энергией и шумом.Отчасти причина относительной вялости, вероятно, связана с тем, что автоматическая коробка передач имеет только шесть передних скоростей в то время, когда большинство конкурентов предлагают восемь или даже девять.

Конечно, недостатком дополнительной мощности турбомотора является сниженная экономия топлива, при этом CX-5 Signature публикует рейтинги EPA: 22 мили на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе. Это почти худшая эффективность, которую вы найдете среди конкурентов (Ford Escape 2.0T AWD еще немного похуже), хотя это не так уж далеко от цифр, опубликованных, скажем, полноприводными версиями BMW X1 и Mercedes-Benz GLC300.

Хорошо подобранное шасси

CX-5 по-прежнему доставляет удовольствие от вождения, с хорошо продуманным сочетанием плавности хода и управляемости, которое немного уступает спортивной стороне этого класса. Кроссовер хорошо управляется с небольшой плавучестью, и хотя он может быть немного хрупким на ухабистых дорогах, в качестве езды нет ничего, что оттолкнет большинство покупателей. Рулевое управление достаточно быстрое и дает приятное естественное, прогрессивное ощущение. Педаль газа, закрепленная на полу, упрощает точную регулировку скорости.Педаль тормоза имеет твердое и поступательное действие, чему способствует тот факт, что модели с турбонаддувом получают более крупные передние тормоза, чем другие CX-5.

По сравнению с моделями без турбонаддува, этот CX-5 Signature получает более крупные передние тормоза.

Джейк Холмс / Roadshow

В общем, Mazda CX-5 доставляет намного больше удовольствия от вождения, чем большинство ее конкурентов. В нем нет блеска первых CX-5 второго поколения, так как обновление 2017 года включало более мягкую подвеску и добавляющие веса звукоизоляционные элементы.Но у него все еще есть зрелая и, да, веселая манера поведения, которой достаточно, чтобы сравнить Mazda с тем, как ездят некоторые конкурирующие компактные кроссоверы от настоящих люксовых брендов. Да, эта трансмиссия делает CX-5 достаточно хорошим, чтобы наконец-то конкурировать в том почти роскошном пространстве, которое Mazda обещала еще в 2017 году.

Стоит ли покупать его?

Для большинства покупателей, ищущих компактный кроссовер, Mazda CX-5 Signature - неподходящая модель, потому что она дорогая и жаждущая; цены начинаются с 37 885 долларов.(Вы также можете получить двигатель 2,5T с немного менее модным CX-5 Grand Touring Reserve, который стоит 35 865 долларов.) С другой стороны, Signature - действительно интересная альтернатива покупке эквивалентного кроссовера от люксового бренда, поскольку с Mazda вы получите гораздо больше оборудования за свои деньги - не говоря уже о бейджике.

Mazda CX-5 остается одним из лучших вариантов в своем классе, потому что он так хорошо ездит и имеет отличный дизайн - во всех комплектациях, а не только в этом Signature. Двигатель с турбонаддувом значительно улучшает управляемость кроссовера в любых ситуациях, а плюшки, включенные в комплектацию Signature, приятно иметь.Но этот дорогой автомобиль находится в неудобном положении: он, возможно, слишком наворочен для массовых покупателей, и при этом ему не хватает значка, чтобы заставить людей отказаться от покупки, скажем, BMW X1. Тем не менее, Mazda CX-5 2019 года является нашим фаворитом в этом классе и, без сомнения, продолжит оставаться кроссовером, который сотрудники Roadshow чаще всего рекомендуют покупателям.

Выборки Джейка

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *