Сколько весит солярис: (Hyundai Solaris) , , OEM- |

Содержание

Сколько весит шумоизоляция

Одним из отрицательных моментов установки дополнительной шумоизоляции на автомобиль является увеличение его массы. Давайте попробуем разобраться: на сколько в среднем увеличится вес автомобиля при полной его обработке ШВИ? шумоизоляционными материалами в соответствие с рекомендованными схемами и среднем расчетном количестве материалов? И какое влияние окажет дополнительный вес?

Среди всех видом используемых материалов – значительной массой обладают вибродемпферы (виброизоляция), т.к. изготовлены они в большинстве случаев на основе битума и принцип их «работы» основан на увеличении массы обрабатываемой поверхности. Шумопоглотители и звукоизоляторы обладают несравнимо меньшей массой, поэтому их влиянием на общую картину можно пренебречь.

Ниже представлен расчет среднего увеличения массы той или иной зоны обработки автомобиля вибропоглощающими материалами. Расчет произведен для автомобилей класса В.

Расчет веса материалов при шумоизоляции автомобилей класса В/С.
Зона монтажа
Вес материалов, кг.
Капот
3,2 кг
Крыша
3,4 кг
Моторный щит со стороны салона
6,4 кг
Полы салона до границы багажника
12 кг
Багажник и задние крылья
7,2 кг
Дверь задка (крышка багажника)
1,2 кг
Двери (4 шт.)
11 кг
Обшивки дверей (4 шт.)
2,5 кг
Облицовочный пластик салона
1,5 кг
Панель приборов (включая облицовку тоннеля пола)
2,5 кг
 ИТОГО:
51 кг 

Как видно – общая масса при комплексной обработке увеличится в среднем на 50 кг. В случае применения более тяжелых материалов (например: при аудиоподготовке дверей и багажника) – общий вес материалов может достигать 70 кг. Соответственно, на автомобилях большего размера – вес увеличиться пропорционально.

Что значат для автомобиля лишние 50-70 кг.? В среднем – это увеличение расхода топлива на 2-2,5%. Для примера, примерно такой же перерасход топлива дает понижение давления в шинах с 2 кг/см2 до 1,5 кг/см2.По снижению динамики универсальных данных нет, но вы можете сами прикинуть, как меняется динамика вашего автомобиля при посадке пассажира аналогичного веса.

Есть более чувствительный фактор влияния массы шумоизоляции – риск провисания дверей после обработки их вибродемпферами. Особенно в случае аудиоподготовки, установки подиумов и акустики с тяжелой магнитной системой. Совет можно дать только один – взять за привычку не держать долго двери в открытом состоянии. Особенно передние.

Тем не менее, современные зарубежные производители материалов для шумоизоляции уже не используют в качестве основы виброизоляции битум. Используют композитные материалы, которые значительно легче, но эффективность их ни чуть не хуже (и даже лучше). Но здесь вступает в силу фактор цены и технологичность производства, которой в России пока не существует.

Являются ли для вас критичным потеря 2% топлива против значительного повышения комфорта – решать Вам!

Страница ошибки 404 | KAT63

<meta name=»keywords» content=»КАТ63, Цены на б/у катализатор до 65000 руб/кг, Промышленный или автомобильный б/укатализатор купим, Покупаем катализаторы и сажевые фильтры в Самаре, Узнать цены на бу катализаторы и продать, Прием катализаторов керамических и металлических, Узнать Вес внутренностей катализатора и выгодно сдать, ВЕС катализатора и ЦЕНА бу катализатора, Продать внутренности с бу катализатора, Покупаем вырезанные внутренности с катализатора BMW, Вырезанные или выбитые внутренности с катализатора Honda продать, Продажа засорившихся старых катализаторов Subaru и Suzuki, Приём катализаторов и вырезанных или выбитых внутренностей, Сдать потроха с катализатора или сажевого фильтра, купим бу катализаторы и каталитические нейтрализаторы, Каталитический нейтрализатор Цена Продать бу каталитический нейтрализатор, Вес и цена катализатора и вырезанных внутренностей, Продать внутренности с каталитического нейтрализатора сажевого фильтра, Продать бу катализатор или потроха с катализатора, Приём бу катализаторов в Самаре, сдать сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор дорого, Продать выбитые или вырезанные внутренности с катализатора или сажевого фильтра, Продать сажевый фильтр, Купим Ваш бу катализатор дорого, Сдать выбитый или вырезанный катализатор от, Скупка отработанных катализаторов бу, Покупка катализаторов бу, Купим автокатализаторы от 1500 руб за кг, KAT63 осуществляет скупку автомобильных катализаторов, Сдать катализатор цена за кг, Пункт приема старых автомобильных катализаторов, Скупка катализаторов Сдай катализатор дорого, купим катализаторы бу дорого цена Самара, Покупка бу катализатора дорого, Прием катализаторов скупка цена — КАТ63 — Самара, БУ КАТАЛИЗАТОРЫ ПРАЙС, Лом катализаторов с иномарок и отечественных авто, Бу катализаторы с иномарок покупаем дорого, Продать старые отработанные катализаторы дорого в Самаре, Покупаем автомобильные катализаторы, Купим бу катализаторы выгодно, Покупаем бу НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ КАТАЛИТИЧЕСКИЕ, Скупаем все типы и виды катализаторов, Купим КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ или КОНВЕРТЕР, Продать старые керамические катализаторы, Купим железные катализаторы с иномарок, Скупка и приём отработанных и засорившихся автокатализаторов, иномарка керамические катализаторы от 1500 руб кг, Скупка керамических и железных катализаторов, Цена металлических катализаторов 1500 руб за кг, Купим керамическую массу с катализаторов, Продать старый засорившийся катализатор, Вырезанные или выбитые внутренности с катализатора купим, Купим бу Катализатор в Самаре, КУПИМ внутренности с катализатора или сажевого фильтра, Скупка внутренностей с катализатора, Продать забитый старый катализатор, Купим старые сажевые фильтры и бу катализаторы, Отработанные сажевые фильтры продать дорого в Самаре, Покупка внутренностей с катализатора после удаления, Вырезать внутренности с сажевого фильтра и продать, Вырезать внутренности с КАТАЛИЗАТОРА и продать их, Цены на старые керамические катализаторы, Цены на старые металлические катализаторы, Цена старого сажевого фильтра, Вес и цена внутренностей со старого катализатора, Вес и цена внутренностей с сажевого фильтра, Продать бу котализатор, Купим котализатор старый, Купим в Самаре по высоким ценам промышленные б/у нейтрализаторы, катализаторы в гранулах, Покупаем катализаторы риформинга РБ-35ЮКА, РБ-33У, РБ-44У, АПМ-99, АП-56, АП-64, катализаторы серии ПР, Продать Промышленные Катализаторы изомеризации СИ-1, СИ-2, ИП-62М, ИП-82, Катализаторы серий АПКБ, АПКГС (АР-Б, АГК-2), ПКА, катализаторы на угле АПУ, ПУ-А. Приём скупка Промышленных катализаторов NDC-6; RG-492; RG-582; АП-10; АП-15; ГИПХ-119-0,5; КО-9; КР-101; КР-101А; КР-108У; КСЕ; ОПК-2; ПК-1; ПК-П1; ПР-51; СГ-3П; ШПК-1; АП; АПК-2Н и АПК-3Н; ИКТ-3-20; К-ПГ; КДФ-1; КСМ-5; НПК-3; П-4; П-5; ПАЛ-2; ПОУБ-0,8; ПУ; РИАП; ФПК-1; ШПАК-0,5 Купим их импортные аналоги, Скупаем автомобильные катализаторы всех видов керамику, металл, сажевые, в гранулах, Цены на промышленные катализаторы от 0 и до 100 000 руб/кг, на автомобильные катализаторы от 1000 до 65 000 руб/кг, Приём по экспресс-анализу, Вес и цена внутренностей со старого катализаторай? ? Цены на б/у Катализаторы Acura (Акура) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Aston Martin (Астон Мартин) Bentley (Бэнтли) BMW (БМВ) Bugatti (Бугатти) Buick (Бьюик) Cadillac (Кадиллак) Chery (Чери) Chevrolet (Шевроле) Chrysler (Крайслер) Citroen (Ситроен) Dacia (Дачия) Daewoo (Дэу) Daihatsu (Дайхатсу) Datsun (Датсун) Dodge (Додж) DS (ДС) Ferrari (Феррари) Fiat (Фиат) Fisker (Фискер) Ford (Форд) Geely (Джили) Genesis (Генезис) GMC (ДжМС) Honda (Хонда) Hummer (Хаммер) Hyundai (Хендэ) Infiniti (Инфинити) Isuzu (Исудзу) Iveco (Ивеко) Jaguar (Ягуар) Jeep (Джип) Kia (Киа) Koenigsegg (Кёнигсегг) Lamborghini (Ламборгини) Lancia (Лянча) Land Rover (Ленд Ровер) Lexus (Лексус) Lincoln (Линкольн) Lotus (Лотус) Maserati (Мазерати) Mazda (Мазда) Mercedes-Benz (Мерседес-Бенз) Mercury (Меркури) MG (МГ) Mini (Мини) Mitsubishi (Митсубиси) Nissan (Ниссан) Opel (Опель) Peugeot (Пежо) Piaggio (Пьяджо) Pontiac (Понтиак) Porsche (Порше) Proton (Протон) Ravon (Равон) Renault (Рено)  Roewe (Рови) Rolls-Royce (Роллс-Ройс) Rover (Ровер) Saab (Сааб) Saturn (Сатурн) Scion (Сцион) Seat (Сеат) Skoda (Шкода) Smart (Смарт) SRT (СРТ) SsangYong (СсангЙонг) Subaru (Субару) Suzuki (Сузуки) Tata (Тата) Tesla (Тесла) Toyota (Тоёта) Volkswagen (Фольксваген) Volvo (Вольво) до 65000 руб/кг Приём Скупка извлечённых внутренностей с катализаторов в Самаре, Вес внутренностей со старого катализатора»/>

KAT63, Цены на б/у катализатор до 65000 руб/кг, Катализаторы б/у Acura (Акура) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Aston Martin (Астон Мартин) Bentley (Бэнтли) BMW (БМВ) Bugatti (Бугатти) Buick (Бьюик) Cadillac (Кадиллак) Chery (Чери) Chevrolet (Шевроле) Chrysler (Крайслер) продать Citroen (Ситроен) Dacia (Дачия) Daewoo (Дэу) Daihatsu (Дайхатсу) Datsun (Датсун) Dodge (Додж) DS (ДС) Ferrari (Феррари) Fiat (Фиат) Fisker (Фискер) Ford (Форд) Geely (Джили) Genesis (Генезис) GMC (ДжМС) Honda (Хонда) Hummer (Хаммер) Hyundai (Хендэ) Infiniti (Инфинити) Isuzu (Исудзу) Iveco (Ивеко) Jaguar (Ягуар) Jeep (Джип) Kia (Киа) Koenigsegg (Кёнигсегг) Lamborghini (Ламборгини) Lancia (Лянча) Land Rover (Ленд Ровер) Lexus (Лексус) купим дорого катализаторы от Lincoln (Линкольн) Lotus (Лотус) Maserati (Мазерати) Mazda (Мазда) Mercedes-Benz (Мерседес-Бенз) Mercury (Меркури) MG (МГ) Mini (Мини) Mitsubishi (Митсубиси) Nissan (Ниссан) Opel (Опель) Peugeot (Пежо) Piaggio (Пьяджо) Pontiac (Понтиак) Porsche (Порше) Proton (Протон) Ravon (Равон) Renault (Рено)  Roewe (Рови) Rolls-Royce (Роллс-Ройс) Rover (Ровер) Saab (Сааб) Saturn (Сатурн) Scion (Сцион) Seat (Сеат) Skoda (Шкода) Smart (Смарт) SRT (СРТ) SsangYong (СсангЙонг) Subaru (Субару) Suzuki (Сузуки) Tata (Тата) Tesla (Тесла) продать катализатор дорого от Toyota (Тоёта) Volkswagen (Фольксваген) Volvo (Вольво) скупка приём Вес Цена на катализаторы до 65000 руб/кг, Промышленный катализатор, Купим автомобильные бу КАТАЛИЗАТОРЫ, Принимаем бу катализаторы, Приёмка сажевых фильтров и катализаторов, катализатор цена, катализатор сдавать, бу катализатор, катализатор купить, катализатор прием, каталитический нейтрализатор, катализатор сколько стоить, катализатор кг цена, катализатор продавать, забитый катализатор сдать, катализатор продавать цена, катализатор скупка, автомобильный катализатор, катализатор убирать, вырезать катализатор, тюнинг чип, катализатор удаление, забитый катализатор, прием бу катализаторов, приём сажевых фильтров, приёмка бу катализаторов, Каталитический нейтрализатор сдать дорого, Покупка старых отработанных катализаторов в Самаре, Покупаем все виды катализаторов, Скупка катализаторов и сажевых фильтров, Приём внутренностей от катализаторов, Принимаем все типы и виды катализаторов, Принимаем вырезанные внутренности с катализаторов сажевых фильтров, Куплю дорого бу сажевые фильтры, сажевые фильтры сдать выгодно, Купим старый керамический катализатор, Покупка всех видов засорившихся автомобильных катализаторов, Закупаем автомобильные бу катализаторы и сажевые фильтры, Цена импортных керамических катализаторов, Импортные металлические катализаторы стоят от 1500 руб кг, Продать керамическую массу с катализатора, Скупка засорившихся катализаторов, Покупаем КАТАЛИЗАТОРЫ и каталитические нейтрализаторы, Высокие и реальные цены на старые катализаторы, Занимаемся скупкой отработанных катализаторов с автомашин, Вырезанные внутренности с катализатора сдать в Самаре, Выбитые внутренности с катализатора сдать в Самаре, Металлический носитель продать с катализатора, Продать Катализаторы в Самаре, Забитый катализатор сдать в Самаре, Приемка катализаторов на ул Фадеева 65, приём и покупка катализаторов, Нужны внутренности с выбитых и вырезанных катализаторов, Отработанные сажевые фильтры принимаем по высоким ценам, Катализатор авто сдать дорого в Самаре, Сдать катализатор после удаления, Автокатализатор бу продать выгодно, Сдача катализаторов в Самаре, Пробить сажевый фильтр и сдать внутренности, Удалить катализатор и потом сдать внутренности, куда можно сдать бу катализатор в Самаре, Прием катализатора ведётся по адресу Фадеева 65, Сдать старый катализатор от автомобиля в Самаре, Приму катализаторы в Самаре дорого, Сдать внутренности катализатора или сажевого фильтра, Сколько стоит отработанный сажевый фильтр, Сколько стоит отработанный старый катализатор, Пункт приема катализаторов в Самаре, Скупка катализаторов и сажевых фильтров в Самаре, Скупка катализаторов и цены на них, Приём старых катализаторов керамических и металлических, сколько весят внутренности от катализатора, Сколько весит катализатор, Продать старый катализатор, Сдать внутренности с катализаторов, Скупка бу катализаторов и сажевых фильтров, Покупаем бу катализаторы от Mercedes-Benz, Дорого керамику купим с катализатора, Купим старые отработанные катализаторы дорого в Самаре, Приёмка автомобильных катализаторов, Покупаем все типы и виды катализаторов, Покупка бу катализаторов и сажевых фильтров, Сдать бу катализаторы выгодно, Прием внутренностей от катализаторов и сажевых фильтров, Сдать бу НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ КАТАЛИТИЧЕСКИЕ, Покупаем выбитые и вырезанные внутренности с катализаторов, Скупка бу катализаторов и внутренностей от них, Сдать катализатор бу и сажевый фильтр выгодно, СДАТЬ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ или КОНВЕРТЕР с катализатором, Покупаем керамику с катализаторов, Принимаем вырезанные внутренности с катализаторов, Покупка старых керамических и железных катализаторов, Приём всех видов и типов отработанных автокатализаторов, Купим автомобильный бу катализатор и сажевый фильтр, Цены на импортные керамические и железные катализаторы, Сдать керамическую массу с катализаторов, Покупка засорившихся катализаторов, Прием бу КАТАЛИЗАТОРОВ и каталитических нейтрализаторов, Керамику с катализаторов закупаем по высоким ценам, Занимаемся покупкой отработанных катализаторов опт и розница, Вырезанные или выбитые внутренности с катализатора продать, Керамический носитель с катализаторов продать выгодно, Закупаем бу КАТАЛИЗАТОРЫ и сажевые фильтры, Занимаемся закупкой бу катализаторов, Покупаем вырезанные или выбитые катализаторы, Принимаем старые сажевые фильтры и внутренности, Сдать Катализатор в Самаре и внутренности с катализатора или сажевого фильтра, Купим забитый катализатор, Приёмка старых катализаторов находится на Фадеева 65, Керамический или металлический катализатор купим в Самаре, Закупаем старые сажевые фильтра с авто, Приёмка старых сажевых фильтров, скупка бу катализаторов ведущих автопроизводителей, Продать выгодно бу сажевый фильтр, Отработанные сажевые фильтры купим дорого, Катализатор авто продать дорого в Самаре, Купим катализаторы бу в любом объёме и количестве, Продать внутренности с катализатора после удаления, Металлические и железные катализаторы купим, Покупка старого керамического катализатора, Забитый катализатор пробить и потом продать внутренности, Автокатализатор бу купим дорого, Покупка старых катализаторов в Самаре, Пробить сажевый фильтр и продать внутренности, Дорого керамику продать с катализатора, Удалить катализатор и потом сдать в Самаре, Где и куда можно продать старый катализатор, Приёмка катализаторов в Самаре на Фадеева 65, Скупка старых автомобильных катализаторов в Самаре, Сдать катализатор и сажевый фильтр в Самаре, Продать сажевый фильтр цена, Приму бу катализаторы в Самаре, Продать внутренности с катализатора или сажевого фильтра, Цена отработанного сажевого фильтра, Цены на отработанные старые катализаторы, Приёмка бу катализаторов и сажевых фильтров Самара, КАТ63: Скупаем металлические внутренности с катализаторов до 14000 руб/кг керамические до 65000 руб/кг, КАТ63

© КАТ63. СКУПКА, ПРИЁМ, УТИЛИЗАЦИЯ КАТАЛИЗАТОРОВ.

КОПИРОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ЗАПРЕЩЕНО!

сколько весит автомобильный акб, вес батареи, основные условия при выборе

АКБ — важнейшая составляющая автомобиля, от работы которого зависит успешный запуск при начале работы, оптимальная работа двигателя, и других систем, для которых необходим электрический ток. Для того чтобы сделать правильный выбор аккумулятора, нужно учитывать технические характеристики и его параметры, такие как емкость, пусковой ток, ток холодной прокрутки, размеры, полярность. В некоторых ситуациях важно знать массу батареи, эта характеристика содержится в таблице веса аккумуляторов.

Устройство автомобильный аккумулятор

Автомобильные батареи являются устройством, которое трансформирует химическую энергию в электрическую. Основа устройства незначительно изменилась в течение последних 70 лет. Аккумулятор в вашей машине чаще всего — это свинцово-кислотная батарея, кислота, или электролит которой реагирует со свинцовыми пластинами внутри батареи, и в результате возникает электричество.

Неудивительно, что больше энергии затрачивается на работу большого двигателя, поэтому следует выбирать аккумулятор, который лучше всего подходит по размерам и мощности. Сегодня автомобили

расходуют гораздо больше электроэнергии, чем раньше, благодаря наличию в них множества компьютеров, модулей и аксессуаров, и возникает необходимость в АКБ, заряженном достаточной энергией для этих систем. Аккумулятор с недостаточной мощностью, которая в целом не может удовлетворить всех потребностей в ней автомобиля, может привести к электролитической реакции и преждевременной поломке батареи.

Чаще всего в современных автомобилях, представленных на российском рынке, используются так называемые стартерные аккумуляторы, которые маркируются буквами СТ. Например, АКБ с 6-ю последовательно соединенными в конструкции батареями маркируется 6СТ.

Основные условия при выборе

Автомобильная батарея изготовлена из серной кислоты и воды. Когда батарея заряжается, позитивно и негативно заряженные пластины из свинца превращаются в сульфид свинца, и электролит теряет большой объем серной кислоты, превращаясь, в основном, в воду. Когда он заряжается,

негативные пластины, состоит:

  • свинец;
  • позитивные пластины двуокиси свинца;
  • электролит — для восстановления прежней плотности.

Будьте осторожны, используя автомобильные аккумуляторы, так как кислота, а также любой осадок, который может возникнуть на корпусе батареи, приводит к коррозии. Осматривайте ваш АКБ как можно чаще, а также используйте защиту рук и глаз, когда принимаетесь работать с ним.

Емкость аккумулятора

Определяется количеством А-час. Это объем энергии, которая образуется в батареи при определенном напряжении в определенный отрезок времени (час). Чаще всего производителем автомобиля рекомендуется диапазон показателя для оптимальной его работы.

Пусковой ток (ПТ)

Это измеритель пусковой мощности батареи. Выбирайте автомобильные аккумуляторы, которые соответствуют требованиям автомобиля для этого проконсультируйтесь с владельцем ТС (транспортного средства) или изучите

руководство пользователя ТС. Пусковой ток обычно можно найти на наклейке аккумулятора. Это трехзначное число, обозначающее СТ, измеряющееся в Амперах, располагается после указания емкости (в А-час). Чем выше этот показатель, тем с большей легкостью через стартер запускается коленчатый вал, лучше срабатывает «искра» на свечах зажигания и тем быстрее заводится автомобиль. Важнейший показатель при сильных минусовых температурах.

Ток холодной прокрутки (ТХП)

Это тот же измеритель ПТ, испытания которого проводились при температуре 32 F или 0С. Если вы живете в районе с холодным климатом, это важное замечание. Температуры ниже температуры замерзания могут производить только 50−60 процентов АЗ, так как химический процесс в корпусе батареи замедляется и ослабляется.

Номинальное напряжение

Измеряется в вольтах. Существует три величины напряжения, характерные для АКБ, предназначенных для различных видов транспорта.

  • 6 В — аккумуляторы со столь низким напряжением используются только для особо легкой мототехники.
  • 12 В — показатель, характерный практически для всех батарей, используемых в современных легковых, грузовых автомобилях, а также большинстве мотоциклов
  • 24 В — подобные аккумуляторы устанавливаются на крупногабаритных грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и т. п.

Полярность автомобильного АКБ

Полярность является ключевым показателем для правильной установки устройства в автомобиль. Она определяется схемой расположения токовыводов и бывает прямая и обратная. Выбор в пользу неподходящей по конструкции схемы токовыводов может привести к тому, что провода не дотянутся до соответствующих клемм.

Для определения полярности нужно расположить аккумулятор к себе той стороной, где находятся выводы. На них должны быть нанесены знаки «+» и «-«. Если вывод со знаком «+» находится справа, то у данного АКБ обратная полярность, если вывод со знаком «+» находится слева, то эта батарея с прямой полярностью.

Размер и масса батареи

Если при покупке АКБ мы можем варьировать его вес, то размер должен определяться более четко. Это продиктовано конструкцией автомобиля. Размеры аккумуляторной батареи зависят от мощности. Чем выше пусковой ток и емкость, тем больше требуется электродов и тем больше размер корпуса АКБ. Во избежание ошибки, размер новой батареи.

Существует три типоразмера АКБ: европейский, азиатский, североамериканский. Выводы АКБ первого типа отличаются тем, что они утоплены в крышке устройства, обычно такие АКБ подходят для отечественных автомобилей и автомобилей европейского производства.

Выводы АКБ азиатского типа находятся над поверхностью крышки АКБ. Такие батареи закрепляются чаще всего под капотом автомобиля. Выводы же третьего типа АКБ располагаются на боковой панели устройства и имеют внутреннюю резьбу.

Хотя масса аккумулятора не является решающим параметром при выборе оптимальной модели, все же в некоторых случаях бывает необходимо знать, сколько весит аккумулятор автомобильный. Например, бывает нужно извлечь батарею из автомобиля, когда предстоит ремонт. В этом случае вес аккумулятора поможет рассчитать нагрузку на элементы конструкции автомобиля или выбрать соответствующий фиксатор.

В большинстве случаев масса указан на наклейке, которая находится на корпусе батареи. Если вы хотите проверить правильность значения, можете самостоятельно измерить вес на весах. Также следует заметить, что вес, написанный на стикере — вес сухой батареи, то есть электролит не принимается в расчет. Разница может составить до 20%, а это существенное значение, например, при тюнинге ДВС. Модель и производитель автомобильного аккумулятора играют ключевую роль, когда дело касается веса. Модель с большей мощностью требует большего количества свинцовых пластин и электролита. Следовательно, вес таких батарей будет больше.

Масса АКБ складывается из следующих составляющих: пластиковый корпус, объем электролитической жидкости, размер и количество свинцовых пластин. Подавляющая масса батареи приходится на свинцовые пластины. Это около 80%.

Чтобы добиться определенного значения емкости производитель варьирует количество и размером пластин. Поэтому, зная данные параметры аккумулятора можно легко вычислить ее тяжесть.

Вес и емкость

Так как масса аккумулятора напрямую взаимосвязан с емкостью, можно проследив эту взаимосвязь, составить таблицу, в которой систематизируются эти показатели. Вес аккумулятора 55 Ач составляет от 13 до 16 кг. Это самый популярный тип батареи, он установлен на 65−70% автомобилей. Вес аккумулятора 60 Ач будет находиться в пределах 18−18 кг. Мы видим, что дополнительные 5 Ампер увеличивают массу почти на 10%. Также, чем больше вес, тем больше дадут денег при сдаче старого аккумулятора.

Вес аккумулятора 75 А/ч — 24−28 кг. АКБ на 90 Ампер-часов — 27−30 кг. Они устанавливаются чаще всего на грузовую и строительную технику. Масса АКБ мощностью 190 Ампер-час — 43−45 кг. Устанавливаются они чаще всего для тяжелой строительной техники, на кораблях.

Таблица веса

Масса АКБ
Емкость Средняя масса АКБ с электролитом Средняя масса АКБ без электролита
35 А/ч 11,3 кг 9,7 кг
40 А/ч 11,8 кг 9,8 кг
42 А/ч 11,9 кг 10,1 кг
45 А/ч 13,1 кг 10,9 кг
50 А/ч 13,9 кг 12,2 кг
55 А/ч 15,6 кг 13,1 кг
60 А/ч 16,4 кг 14,2 кг
62 А/ч 16,6 кг 14,7 кг
65 А/ч 17,7 кг 15,1 кг
66 А/ч 17,9 кг 15,3 кг
70 А/ч 19,2 кг 15,8 кг
75 А/ч 20 кг 16,5 кг
77 А/ч 20,1 кг 17,2 кг
90 А/ч 24,1 кг 21,5 кг
95 А/ч 24,5 кг 21,7 кг
100 А/ч 25,4 кг 21,8 кг
110 А/ч 26,9 кг 26,6 кг
135 А/ч 38,5 кг 34,6 кг
190 А/ч 50,1 кг 48,9 кг
225 А/ч 62,8 кг 52,2 кг

Теперь вы знаете, как определяется масса автомобильного аккумулятора, например, сколько весит аккумулятор 55 А-час, а также полярность и пусковой ток. Это поможет в выборе оптимальной новой автомобильной батареи. Также важно помнить о правильном размере батареи, что позволит избежать ошибок при ее установке в автомобиль.

Сколько весит двигатель камаза


Сколько весит двигатель Камаза?

Не один год автомобиль «Камаз» является незаменимым помощником для грузоперевозок всевозможных грузов. Более того, всем известно что именно Камаз является самым мощным автомобилем из всех выпускаемых отечественных машин. Однако не так все и просто с этим автомобилем. На самом деле существует много интересных фактов о нем. Например, некоторых интересует вопрос, сколько весит двигатель автомобиля. Почему это важно знать? В большей степени от любопытства, ведь это авто считается одним из самых мощных. Итак, что касается двигателя, то его вес напрямую зависит от модели Камаза.

Сколько весит двигатель Камаза:

Двигатель 210 л.с. = 750 кг.

Двигатель 210 л.с. с КПП 152 сц и эл. Оборудование = 1130 кг.

Двигатель 210 л.с. со стартером = 760 кг.

Двигатель 240 л.с. Евро 1 = 840 кг.

Двигатель 240 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Двигатель 260 л.с. Евро 0 = 780 кг.

Двигатель 260 л.с. Евро 1 = 842 кг.

Двигатель 320 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Двигатель 360 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Двигатель 240 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Итак, каждый из этих десяти двигателей имеет свою массу. Если подсчитать в среднем, то эта масса будет составлять 860 кг. Но это условно, ведь все будет зависеть от модели и его объема. Что касается технических характеристик, то удельный вес Камаза Евро 2 укомплектованный по ГОСТу 14846-81 во всех случаях будет равен 885 кг. Такой двигатель может применяться практически во всех модификациях, а также в разных моделях данного автомобиля.

Если говорить за вес двигателя, то здесь все просто, а вот сам автомобиль Камаз имеет интересную историю, а также нам известны интересные факты о нем. На 2011 год за одни сутки ОАО КАМАЗ выпускало 2-4 автомобилей, но уже к 2020 году эта планка планируется подняться на рекордную отметку 100000 машин за один год. На сегодняшний день уже выпущено около двух с половиной миллионов машин Камаз.

Также интересно что к 2000 году долги ОАО КАМАЗ превышали ВВП Монако. Этот завод стоял на грани вымирания. Только своевременное вмешательства правительства смогло исправить ситуацию к лучшему. В 2007 году, государственная корпорация Российской Федерации «Ростехнологии» выкупила у нее половину акций 49,9%. Таким образом будущее автомобиля Камаз было спасено.

Также стоит отметить, что на основе этого автомобиля создана бронированя машина Тайфун. Ее скорость просто потрясает, ведь может набирать 80 км/ч. Общий ее вес составляет восемнадцать тонн.

Двигатель КАМАЗ 740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120 130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см 10850 (Евро-0/1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с./об.мин 210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900

440/1900

Крутящий момент, Нм/об.мин 667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300

2060/1250-1350

Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор
Вес двигателя, кг 750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70)

885 (740.35/50/60)

Расход  топлива, л/100 км (для Камаз-55111) 36.5
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60)

0.06 (740.70)

Масло в двигатель 5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проводится, км 16000
Размеры, мм: — длина — ширина

— высота

Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике 400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса — —
Двигатель устанавливался КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115,  43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925

КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229

КамАЗ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415

КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111

КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, 65115, 65116, 65117 КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, 5557 ЗИЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Выпуск мотора для грузовиков камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый двс для КамАЗов. Этот двигатель имеет 8-ми цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала 90° со смещением рядов цилиндров на 29.5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. В блок установлен стальной коленвал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм, а шатунных 80 мм. Шатуны сделаны из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75.7 мм), и они имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. У турбоверсий поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок установленных в блоке цилиндров. Давление масла на КамАЗ 740 — 4.0-5.5 кгс/см2.

Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14.2/13.7 мм. Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273. У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274. Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.

Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).

На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6). Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин. Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км. 2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с. Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133. 3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин. Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115,  43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256. 4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера. Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299. 5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с. Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115. 6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин. Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299. 7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с. Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256. 8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин. Встречается на КамАЗ-6560. 9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин. Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225. 10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин. 11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299. 12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./ Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522. 13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с. 14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с. 15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118. 16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км. Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201. 17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01. 18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02. Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299. 19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1). 20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256. 21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763. Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299. 22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км. 23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с. 24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606. 25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с. 26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с. 27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40. 28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606. 29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км. 30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с. 31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с. 32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460. 33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с. 34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с. 35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с. 36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с. 37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.

38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках. 2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км. 3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах. 4. Дымит:

— белый дым — имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.

— синий дым — масло попадает в цилиндры. — черный дым — проблема по топливу, смотрите, как настроен насос. 5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно, проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах. 6. Троит. Смотрите в первую очередь насос, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего собака зарыта здесь. Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На движках Евро-2 и Евро-3 нередко лопается коленвал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов.

В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы. Все есть готовое, достаточно собрать воедино. Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.

Размеры двигателя КАМАЗ

Размеры двигателя КАМАЗ у каждой модели незначительно могут отличаться. Для удобства приведём средние габариты стандартного серийного мотора.

Длина 100 см., ширина 90 см., высота 95 см. Вес порядка 900 кг.

Масса двигателя КАМАЗ залитого маслом около 930 кг.

Существует 2 вида подставок, первый вариант незначительно увеличивает размеры и вес на 3-4%.

Второй вариант более габаритный, на такой таре длина груза увеличивается на 10%.

Если вы пытаетесь рассчитать доставку, то стоит так же заметить обязательные условия некоторых компаний к обрешетке груза.

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

Двигатель КАМАЗ

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см3, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

  • V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
  • L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
  • R—расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

  • Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
  • Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
  • Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)
Модель силовой установки740-210740-260
Мощность, лс210260
Коленчатый вал, частота вращения2600
Крутящий момент, Нм667765
Цилиндры, штук, расположение8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм120/120
Двигатель, объём, л.10,85
Топливная смесь, степень сжатия1716,5
Цилиндры, работа1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращенияправое
Двигатель, вес, брутто, кг.750780
Система смазки, л.2628
Система охлаждения, л.18

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)
Модель силовой установки740.31-240740.30-260740.51-320740.50-360
Мощность, лс240260320360
Коленчатый вал, частота вращения2200
Крутящий момент, Нм980107810201147
Цилиндры, штук, расположение8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм120/120120/130
Двигатель, объём, л.10,8510,8511,7611,76
Топливная смесь, степень сжатия1616,516,516,5
Цилиндры, работа1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращениеправое
Двигатель, вес, брутто, кг.760885885885
Система смазки, л.26282828
Система охлаждения, л.18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)
Модель установки740.70-280740.71.320740.72-360740.73-400740.74-420740.75-440
Цилиндры, штук, расположение8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм120/130
Двс, объём, л.11.76
Степень сжатия16.8
Мощность, лс280280320360400420/440
Коленчатый вал, частота вращения1900
Момент, Нм117711771373157017661864/2060
ДВС, вес, нетто, кг.870
Размер: дxшxв, мм.1260×930×1045

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

  • Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
  • По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
  • Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

  • На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
  • При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
  • В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

  1. Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
  2. Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
  3. Полностью слейте масло;
  4. Обязательно поменяйте фильтры;
  5. Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
  6. Залейте масло до отметки «В» на щупе;
  7. Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
  8. Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

  • Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
  • Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
  • Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
  • Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.



Технические характеристики Nissan X-Trail T31. Технические характеристики Nissan X-Trail T32 Сколько весит nissan x trail

Nissan X-Trail – среднеразмерный кроссовер японского производства, являющийся конкурентом Toyota RAV-4, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander и другим машинам класса SUV. Производство первого поколения Nisan X-Trail началось в 2000 году. Автомобиль базировался на платформе Nissan Almera и Nissan Primera. Машина получила яркие достоинства, свойственные полноразмерным рамным внедорожникам – это отличная геометрическая проходимость и высокий дорожный просвет. Автомобиль предлагался с бензиновыми моторами 2.0 л, мощностью 140, 150 и 280 лошадиных сил в зависимости от исполнения. Кроме того, еще была доступна 2,5-литровая версия на 165 сил, а также дизельная 2,2 л (114 и 136 л. с.).

В 2007 году представлен Nissan X-Trail второго поколения. Автомобиль получил доработанный кузов, позаимствованный у предшественника. В целом, дизайнерская концепция осталась прежней – те же угловатые формы и линии, создававшие образ внедорожника. В салоне появились дополнительные опции и новая центральная консоль. Несмотря на относительно старый кузов, машина базировалась на платформе компактного кроссовера Nissan Qashqai. В 2010 году состоялся первый рестайлинг модели. Кроссовер получил 2-литровые моторы мощностью 141 и 169 л. с., а также 2-литровый дизель мощностью 150 л. с.

Nissan X-Trail

В 2013 году начались продажи Nissan X-Trail третьего поколения. Автомобиль получил новый корпоративный стиль Nissan, а также современный салон с более качественной отделкой и продвинутыми опциями, нежели у предшественников. Гамма двигателей Nissan X-Trail 2013 была представлена 2-литровым и 2,5-литровым ДВС мощностью 144 и 171 л. с. соответственно. Кроме того, еще был доступен единственный 130-сильный дизель объемом 1,6 литра.

С самого начала продаж обновленного Ниссан Икстрейл в нашей стране спрос на него достаточно большой. Кроссоверы набирают популярность в России. Поэтому технические характеристики нового Ниссан Икстрейл 2015 года интересуют потенциальных покупателей.

Габариты, клиренс, размеры

Габаритные размеры Ниссан Икстрейл 2015 в новом кузове изменились в большую сторону. Теперь длина машины составляет 4 643 мм при высоте 1 714 мм. Ширина кроссовера 1 829 мм. Размер дорожного просвета Ниссан Икстрейл 2015 года зависит от типа привода и колеблется в пределах 180..200 мм. Прекрасный показатель для отечественных дорог.

Подробнее о двигателях

В качестве силовой установки предлагается несколько вариантов двигателей.

  1. 1,6-литровый 130-сильный дизельный агрегат.
  2. 2,0-литровый 144-сильный бензиновый двигатель.
  3. 2,5-литровый 171-сильный бензиновый двигатель.

Первый вариант двигателя устанавливается в паре с 6-ступенчатой механической коробкой. Крутящий момент передается на все колеса. 2,0-литровый агрегат монтируется как с механикой, так и с вариатором CVT. Крутящий момент передается либо на передний мост, либо на оба. Самый мощный силовой агрегат устанавливается только с вариатором и системой полного привода.

Салон и объем багажника

Объем багажного отделения зависит от компоновочной схемы салона. Третья версия кроссовера может иметь как 2 ряда кресел, так и три. В зависимости от этого объем багажника Ниссан Икстрейл может быть 550 литров (5-местный автомобиль с активными задними сиденьями), 135 литров (трехрядная система кресел), 445 литров (3-рядная система со сложенными задними сиденьями) или 1 982 литра в том случае, если в вертикальном положении находятся только передние кресла.

МОДИФИКАЦИЯ 1,6 л dCi 130 лс 2,0 л 144 л.с. 2,5 л 171 л.с.
Комплектации XE, SE, SE+, LE, LE+
Количество мест чел. 5
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя R9M MR20 QR25
Кол-во цилиндров, конфигурация 4, в ряд
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя см 3 1598 1997 2488
Диаметр цилиндра / ход поршня мм 80×79,5 84 x 90,1 89×100
Максимальная мощность 1 кВт (л.с.) / об/мин 96(130)/4000 106 (144) / 6000 121(171) / 6000
Максимальный крутящий момент Нм / об/мин 320/ 1750 200 / 4400 233/ 4000
Степень сжатия 15,4:1 11,2 110
Тип топлива Дизель Бензин Бензин
Объем топливного бака л 60
Система автоматического запуска и остановки двигателя «Старт-cтоп»
ТРАНСМИССИЯ 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая Вариатор Xtronic CVT
Переда

точные числа

1-я передача 3,727 3,727 2,631 2,631 2,631
2-я передача 2,043 2,105
3-я передача 1,322 1,519
4-я передача 0,947 1,171
5-я передача 0,723 0,914
6-я передача 0,596 0,767 0,378 0,378 0,378
задний ход 3,641 3,687 1,960 1,960 1,960
главная пара 4,228 4,733 6,386 6,386 5,694
ШАССИ
Подвеска передняя Независимая, пружинная на стойках McPherson
задняя Независимая, многорычажная
Рулевое управление Рулевое управление с изменяемым усилием
Тормозная система Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist c антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Размер / тип колесных дисков 17×7,0J, 18×7,0J
Размер шин дюймы 225/65 R17, 225/60 R18
МАССА И ГАБАРИТЫ
Снаряженная масса мин./макс. 2 кг 1600, 1635 / 1630, 1637 1445 /1445 1480 /1510 1566, 1614 / 1566, 1616 1586, 1626 / 1616, 1628
Допустимая полная масса кг 2130 1930 1990 2060 2070
Макс. грузопод. 2 кг 435 435 435 435 435
передняя кг 1110 975 1015 1040 1055
задняя кг 1090 1005 1040 1090 1090
Макс. буксиру емая масса с тормозами кг 1000 1000 1000 1000 1000
без тормозов кг 750 750 750 750 750
кг 75
Длина мм 4640
Ширина мм 1820
Высота мм 1710 (1715 с рейлингами)
Дорожный просвет мм 210 210 210
Колесная база мм 2705
Колея передняя мм 1575
задняя мм 1575
Минимальный радиус разворота м 11,2
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива 3 город ской цикл л / 100км 6,2 11,2 9,0 9,4 11,3
загород ный цикл л / 100км 4,8 6,6 6,1 6,4 6,6
смешан ный цикл л / 100км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
Выброс СО 2 г/км 139 192 165 174 192
Экологический класс Euro 5
Максимальная скорость км/ч 186 183 183 180 190
Разгон 0-100 км/ч сек 11 11,1 11,7 12,1 10,5
Межсервисный интервал км 20000 15000

(3 поколение) базируется на модульной платформе CMF, которая представляет собой современную вариацию платформы Nissan C. Большинство кузовных элементов автомобиля выполнено из высокопрочных сталей, существенно облегчающих суммарный вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в диапазоне 1525-1675 кг.

Российская спецификация Ниссан Х-Трейл предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2.0 и 2.5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1.6 dCi c отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых мотора устанавливались и на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако в ходе обновления кроссовера они были модернизированы, результатом чего стало незначительное увеличение мощности. Совместно с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор XTronic, эмулирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой предусмотрена полноприводная с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4×4-i.

Подвеска вседорожника представляет собой схему с передними стойками Макферсон и задней многорычажкой, причем каждая из модификаций имеет свои настройки ходовой части. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 литрами (при пяти посадочных местах), максимальный – 1585 литрами (конфигурация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Ниссан Х-Трейл Т32 с двигателем 2.0 составляет 7.1-11.2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с мотором 2.5 в среднем сжигает около 8.3 литров горючего. Дизельный X-Trail наиболее экономичен – расход не более 5.3 литров солярки на 100 км пути при смешанном цикле езды.

Технические характеристики Ниссан Х-Трейл Т32 – сводная таблица:

Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя дизельный бензиновый
Наддув есть нет
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Трансмиссия
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Коробка передач 6МКПП 6МКПП вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размерность шин 225/65 R17, 225/60 R18
Размерность дисков 17×7.0J, 18×7.0J
Топливо
Тип топлива ДТ АИ-95
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 6.2 11.2 9.0 9.4 11.3
Загородный цикл, л/100 км 4.8 6.6 6.1 6.4 6.6
Смешанный цикл, л/100 км 5.3 8.3 7.1 7.5 8.3
Габаритные размеры
Количество мест 5
Длина, мм 4640
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1710 (1715 с рейлингами)
Колесная база, мм 2705
Колея передних колес, мм 1575
Колея задних колес, мм 1575
Передний свес, мм 940
Задний свес, мм 995
Объем багажника, л 497
Объем багажника max, л 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Масса
Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
Полная, кг 2130 1930 1990 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км/ч, с 11.0 11.1 11.7 12.1 10.5

Двигатели Ниссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M разработан концерном Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Выпуск силового агрегата был налажен в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким выбросом углекислого газа. Силовой агрегат оснащается системой Старт/Стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection. Блок цилиндров R9M выполнен из чугуна, головка блока – из алюминия, поршни имеют графитовое напыление.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об/мин, в то же время 80% от пикового момента доступны уже при 1500 об/мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта Евро-5, но также подготовлен для перехода к Евро-6. Мотор устанавливается также на автомобили , и .

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый мотор MR20DD представляет собой переживший модернизацию агрегат MR20DE от предыдущего Икстрейла. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, впускным коллектором с изменяемой длиной и непосредственным впрыском. В результате мощность возросла со 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился со 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE является настоящим долгожителем, так как появился в далеком 1999 году и устанавливался еще на самый первый Ниссан Х-Трейл. За время своей жизни агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию новшеств и к моменту дебюта третьего поколения Икстрейла. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями под форсунки (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), системой изменения фаз на впускных и выпускных клапанах, впускным трактом с регулируемой длиной. Все это в совокупности с увеличением степени сжатия с 9.6 до 10.0 дало выигрыш в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пик крутящего момента двигателя сместился с 4400 до 4000 об/мин.

Технические характеристики двигателей Ниссан Х-Трейл Т32 – таблица:

Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 л.с.
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом бензиновый без турбонаддува
Система питания непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC) непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения распределенный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84.0 89
Ход поршня, мм 79.5 90.1 100
Степень сжатия 15.4:1 11.2:1 10.0:1
Рабочий объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полный привод Nissan X-Trail

Кроссовер Ниссан Икстрейл – исходно-переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным компонентом системы All Mode 4×4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Управлять системой полного привода можно с помощью трехрежимного переключателя, расположенного на центральном тоннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание муфты, однако в данном режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника посчитает нужным, часть усилий отправится на заднюю ось, но все же подключение будет происходить неохотно. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае подключается автоматически при возникновении пробуксовки передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента изменяется от 100:0 до 50:50.

В режиме «Lock» к электромагниту муфты прикладывается максимальный ток, в результате чего муфта полностью блокируется. Усилие при этом распределяется в фиксированной пропорции 50:50, которая принудительно поддерживается при движении на скорости до 40 км/ч. Превышение этого скоростного рубежа приводит к переходу в режим «Auto».

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок производится путем подтормаживания проскальзывающего колеса.

Сколько весят литые диски r14 – Защита имущества

Всем привет!
С праздником святым! Иисус Воскресе! Всем православным и всем верующим!

Взвесил летние колёса: по аналоговым весам вышло — общий вес колеса — 11кг. вес диска литьё R14 — 6кг. вес шины — 5кг.
Взвесил колёса: по аналоговым весам вышло — общий вес колеса — 12кг. вес диска литьё R14 — 6кг. вес шины — 6кг.
Потом решил поставить проставки от Классики по 5мм на колесо.

Поставил проставки спереди без проблем. Направляющие подошли. Даже болты прикрутил родные: Ключ 17 Резьба M12X1,25 Длина резьбовой части, мм 26 Посадочное место конус.
Но потом решил прикупить ещё болтов для запаса подлиннее под Ключ 19 Резьба M12X1,25 Длина резьбовой части, мм 30 Посадочное место конус.
А вот ситуация с задними колёсами намного сложнее оказалась. Сперва проблема вышла с резьбой которую я сорвал по одной на каждой ступице причём новой (год отроду) с обеих сторон. Ага решил брать шпильки. вставил и не держит совсем. Резьбы была уничтожена насквосзь после применения секретки с резьбой М12 1.5 заместо М12 1.25. Да да я лошара)) Ну мне подогнали с Логана — на то он и Лохан)) надо было смотреть лучше. А теперь думаю призхватиь те 2 шпильки сваркой к ступице с обратной стороны. Но об этом отдельно напишу и покажу. Покачто посадил на резьбовой герметик Абро. и Гайки соответственно с Нивы.
Дак вот к чему всё это — хочу вылет намного больше заводского не сколько для расширения колеи и для устойчивости и всё такое (кстати развальные пластины на -1 гр. себя оправдали) а сколько для безопасности колёс ведь трут об чашки задних амортизаторов. Фотки позже…
ТЕОРИЯ
Неподрессоренная масса у автомобиля
— это преимущественно шины, колёсные диски, диски тормозного механизма и суппорт. В отличии от вращающейся массы, взаимодействие здесь происходит относительно шасси. Улучшенная управляемость, более высокое сцепление с поверхностью или опорной поверхностью, а так же уменьшение износа частей подвески — это непосредственные воздействия уменьшения неподресорной массы.

Чтобы разобраться в этом окончательно, рекомендую Вам провести самостоятельно небольшой эксперимент: возьмите в каждую руку по 1 кг веса (например, гантели) и вытяните руки быстро 20 раз вперёд и назад (подобно удару в боксе). Потом замените эти килограммовые гантели на 5-килограммовые и повторите все снова. Вы быстро заметите различие, ведь как раз здесь гантели и представляет собой неподрессоренную массу. Ваша рука — как амортизатор, а Ваше тело соответственно кузов. Так как амортизатор делает не 20, а несколько млн. циклов за время использования, то теперь легче понять, что же дают эти 10, 20 а иногда даже 100 кг экономии веса в правильном месте.

По этому поводу также, как и в случае с вращающейся массой, имеется много специальных статей. Но целью вышеуказанного является не помощь в физике, а доведение до сведения информации, которую Вы сможете применять на практике. Не столь существенны споры экспертов о том, в какой степени сокращение вращающихся и неподрессоренных масс на 1 кг соответствует сокращению автомобильного веса в области подрессоренных масс, достаточно просто понять, что это имеет непосредственное воздействие на ходовые качества и надёжность Вашего автомобиля.

Теперь о моей калине.

Внешний вид супер! был(( на пятнашках. на четырках уныло да ещё в грязи чёрные тапки быстро мараются и теряют вид или прямо сказать их вообще не видно.
Огромным бонусом является вес колеса — 11кг! на ковках
Это на 5кг легче, чем 15″ литосы с Yokohama W-Drive. Что означает снижение неподресоренной массы на 20кг!
Считается, что
Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов.
Получается такой же эффект мог быть достигнут снижением веса а/м на 800кг ))) что само собой нереально.
Но как я понимаю цифры хоть и заоблачные но тем не менее снижение нагрузок существенное!
К тому же переход с 195/55/15 на 185/60/14 приведет к уменьшению диаметра колеса на 25,4мм. Теперь диаметр колеса 578мм согласно таблице. Надо ещё самому померить проверить))
Типоразмер Диаметр колеса, мм Отклонение диаметра
175/65 R14 583 0% (0 мм)
185/60 R14 578 -1% (-5 мм)
175/70 R13 575 -1% (-8 мм)
185/55 R15 585 0% (2 мм)

Мотору будет значительно проще крутить уменьшившиеся в диаметре колеса! А значит разгон улучшится. Нагрузка на тормоза так же уменьшится, ну и подвеске будет попроще с легкими колесами.

Выводы: делайте сами господа любители и эксперты. Я очень люблю лайки, подписи. также читаю комментарии и активно отвечаю всем!
Всем УДАЧИ! Не ломаться! Ставьте ЛАЙК))) И ни гвоздя ни жезла! ВСЕМ МИРА, ДОБРА и верных ДРУЗЕЙ!
Кому интересен мой БЖ ставьте ПОДПИСЬ, будет ВЗАИМНО

Mileage: 138400 km

FakeHeader

Comments 8

Ковка наоборот более жесткая, не жели литье. Где литье сомнется и примет часть на себя, ковка полностью передаст силу

эээм да. ну тут ваще не поспоришь))) теория ухахатыбл

Ты перепутал, надо летом на 15, а зимой на 14))

не спасибо! у нас дороги зимой лучше чем летом

Зимой просто 15 колеса — ненужная переплата за резину, диски, комфорт и больше вероятнсть убиства шины. ИМХО)

наоборот. комфорта на 15рях гораздо больше. на трассе как по рельсам. торможение отличное. только в рыхлый снег ни ни… а на 14 ковках как раз по кочкабасам и гряземесу. пока дороги отремонтируют не дождёшся. дождь всё размоет а под снегом всё сладко да гладко… Это же Наша Раша. в Европе и америке думают как ты — как все. но в России не как у всех. Челяба вроде тоже город заводов как наш Серов. но там климат намного благоприятнее и теплее — у вас одни поля а нас леса тайга и горы…

Теория теорией но что реально то меняется?)) У меня вот когда машина битком дак даже нравится как подвеска работает)). Разгоняется быстрей наверное но сильно ли? Тут бы реальных тестов.

По материалам журнала «За рулем» 11/2002

По совету одного старого мудрого мастера я увеличил стоковый Кастер на пару-тройку градусов.
Делается это очень просто: убираем заводские шайбы, установленные на саблях перед креплением сабли к рычагу с обеих сторон. Благодаря этому низ стоек уходит чуть вперед.

плюсы такого тюнинга:
— ощутимо улучшается устойчивость (стабильность) машины на скоростях от 100 км/ч и выше. Разницу почувствовал сразу. Даже при сбитом схождении отпала необходимость постоянно подруливать и ловить дорогу, машина стала сама стремиться выровнять колеса по направлению продольной оси кузова (как велосипед при езде без рук, обратите внимание, какой Кастер у двухколесной техники).
— благодаря тому, что угол между вектором силы удара по колесу и осью стойки в момент налета на яму/кочку стал не 90оС, а меньше, стойки работают в более выгодном режиме.
— перестает чиркать передняя резина об подкрылки, если она чиркала со стороны салона (актуально для тех, у кого широкая резина с низким профилем).
— Быстро, открутить пару болтов

минусы:
— Руль становится ЕЩЕ тяжелее, особенно на широкой резине.

Учитывая, что силенок мне более чем хватает, я очень доволин такой доработкой, и всем яростно рекомендую!

Пардон, что фоток нет. Обычно под машиной я весь в говне и мне не до фотосетов.

Планирую еще сильнее завалить стойки, убрав такие же шайбы с крепления сабель к передним крабам! (За такую возможность хочется сказать спасибо ВАЗу, впервые)

Регулировка кастера, развала и схождения.

Большинство вспоминает об этой процедуре, когда автомобиль начинает «подъедать» шины или в момент замены деталей, отвечающих за геометрию шасси. Что греха таить: после определенного пробега мы нередко перестаем внимательно присматриваться и принюхиваться к любимому детищу, пуская многое на самотек. В автомобиле, однако, все взаимосвязано: давно забытый дефект вдруг проявляется возросшим расходом топлива или некой своенравностью машины, мешающей нормально управлять.
Показалось небезынтересным поэкспериментировать именно для того, чтобы уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля. Для тестов выбрали «Самару» ВАЗ-2114 — большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно. Так что для наших изысканий российский автомобиль оказался предпочтительнее.
Вот он — новенький ВАЗ-2114, только что прошедший предпродажную подготовку. Короткое путешествие на Дмитровский автополигон выявляет неожиданно «легкий» руль и при этом довольно-таки бесхарактерное поведение автомобиля на дороге. Посему первым делом — на стенд «схода-развала», дабы оценить, что же получает потребитель в магазине. Замеры несколько настораживают, хотя основные параметры находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Похоже, и на заводском конвейере думают больше об износе шин, нежели о ездовых качествах машины. Что же, меняем заводские регулировки на задуманные.
ТАИНСТВО ОПЕРАЦИИ
Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой — в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка — думается, именно поэтому о ней «забывают» на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.
Вариант 1. За что же отвечает кастер и можно ли к нему относиться столь небрежно? Ответы впереди, а пока озадачиваем оператора просьбой максимально «испортить» углы продольного наклона стоек, уведя их в «минус». Визуально мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно «уезженных» машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть транспортного средства.
После стенда катится автомобиль гораздо лучше, чем в «заводском» варианте, однако что-то в его поведении настораживает.По отдельности все вроде бы неплохо: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако скоро понимаешь — «Самара» стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно после 80-90 км/ч. Она пугает нестабильностью откликов при входе в поворот (необязательно быстрый). Автомобиль так и норовит рыскнуть куда-то в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация еще более осложняется при выполнении маневра «переставка». Тут становится очевидным, что в нештатные ситуации на этом варианте лучше не попадать — точно сработать рулевым колесом вряд ли получится. Поняв это, вновь отправляемся на регулировочный стенд.
Вариант 2. Казалось бы, никаких серьезных вмешательств в подвеску — просто убраны лишние шайбы, мешавшие колесам занять «правильное» положение (стойки наклонены в «плюс»), выставлены в «ноль» и углы схождения и развала.
То, что характер ВАЗ-2114 изменился, чувствуешь почти сразу по рулевому колесу, ставшему упругим и отменно информативным. Конечно, физические усилия выросли, но про них очень быстро забываешь, ощутив настоящий характер машины. Словно невидимая рука удерживает ее на полотне дороги, заставляя ехать не только четко, понятно, но и правильно. Куда-то ушли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания — «четырнадцатая» вдруг стала очень удобным в управлении автомобилем, над доводкой которого не зря поработали когда-то специалисты «Порше».
Специальные маневры только укрепляют наши первоначальные ощущения: на «переставке» ВАЗ, что называется, поехал, легко и непринужденно опередив предыдущий вариант. Честно говоря, вмешиваться в достигнутый результат уже не хочется — настолько он логичен. Но условия эксперимента обязывают.
Вариант 3. Помня о заводских «настройках», решаем «испортить» развал, сделав его излишне положительным. Увы, изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему закладываем в схему еще и положительное схождение.
Надо признаться, на первых порах изменения в поведении машины не столь разительны. Опять «полегчал» руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но никаких катастрофических ухудшений в характере — к нюансам приспосабливаешься довольно быстро. Однако стоит слегка выйти за рамки дозволенного и смоделировать экстремальную ситуацию, как «чувство локтя» мгновенно теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на «переставке» и машина, казавшаяся послушной, вдруг сдается, задолго до заветных пределов. Да и поведение в быстрых поворотах выглядит не лучшим образом — доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.
Вариант 4. В данном случае приходится вспомнить о собственных спортивных амбициях: «уголки»-то мы закладываем соответствующие. Кругом в «минус», за исключением уже выбранного кастера. И «четырнадцатая», словно заразившись азартом эксперимента, с первых секунд общения стремится продемонстрировать собственное «я».
Казалось бы, вот он — знакомый, «тарированный» поворот, в который полчаса назад и на восьмидесяти было страшновато заезжать. А теперь, после последней регулировки машина допускает и 100, и 110 км/ч, словно подстегивая: «Давай еще, я могу, у меня получается!» И уже трудно удержаться от бесконечных провокаций; когда обычный ВАЗ вдруг поехал, словно настроенный гоночный снаряд, вызывая чувство восхищения. Конечно, вновь стало весьма весомым усилие на баранке, но в остальном — отлично! Маневр «переставка» только подтверждает это. Отсюда и лучший результат.
ТАК ОБЫЧНЫЕ ИЛИ СПОРТИВНЫЕ?
Ответ, какие будем делать углы, очевиден — правильные. Этим экспериментом мы лишь слегка приподняли завесу таинственности, укрывающую от рядового ездока цель и смысл регулировки углов установки колес. Оказывается, есть масса достаточно простых и при этом весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать второстепенными, на первый взгляд, регулировками — зачастую они оказываются очень важными.
Но какому же из вариантов отдать предпочтение? Думаю, для большинства весьма приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле. Посему не перестарайтесь.
Последний, наиболее «быстрый» вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки.
НАША СПРАВКА
Угол продольного наклона (кастер) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку (рис. 1). Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.
Развал — наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги (рис. 2). Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — то отрицательный.
Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса (рис. 3). Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.

Итак, у нас три комплекта дисков: оригинальные Honda, которые шли вместе с машиной, диски Noname, которые были куплены на рынке, и диски ВСМПО.

Первую часть исследования читайте здесь.

Все параметры, включая посадочный диаметр, ширину и вылет у дисков одинаковы (15’ ET 45, 6 J ).

Сначала – взвешивание. Самыми легкими оказались ВСМПО «Солярис».

Название диска Заводские диски для а/м Honda Civic SI Без названия ( Noname ) ВСМПО «Солярис»
Вес диска, кг 8,6 7
Вес всех 4 дисков, кг 34,4 28 20,4 Экономия веса подрессоренных масс, кг 6,4 14

Вес диска ВСМПО оказался 5,1 кг, тогда как на сайте производителя указан вес данной модели этого размера – 6,1 кг. «Вес диска серьезно зависит от вылета ( ET ), чем он больше (и соответственно меньше ET ), тем больше масса диска. Она больше, за счет массивной центральной части – места крепления к ступице. Мы взвешиваем самый тяжелый диск с вылетом ET 38», – пояснил заместитель начальника цеха по производству кованых дисков завода ВСМПО Дмитрий Тетюев .

После взвешивания мы решили не брать диски Noname для дальнейших испытаний, а тестировать два крайних варианта – тяжелые фирменные диски Honda и легкие диски ВСМПО «Солярис». Разница между этими двумя вариантами будет заметнее.


Компания «Шининвест» помогала нам с шиномонтажем, а некоторые операции мы выполняли в полевых условиях.

Итак, первое испытание. Действительно ли легкие диски улучшают динамику автомобиля или нет?

Куча страниц исписана на разных форумах. Одни говорят, что чувствуют, что динамика улучшилась. Другие говорят, что по ощущениям ничего не поменялось. Благодаря измерительному оборудованию Racelogic , мы сможем, с точностью до 0,01 сек, узнать реальную динамику автомобиля.

Итак, раз автомобиль использовался редакционный, то прикатки и пристрелки к нему не было. Мы сделали по 4 попытки на каждом комплекте в разные стороны, чтобы избежать влияния малейшего ветра или небольшого наклона дороги. Сразу после первой измерительной сессии на оригинальных колесах мы поехали менять диски. На всем протяжении теста шины оставались теми же.

Параметры замеров: температура +4 С, небольшой порывистый ветер. Покрытие – сухой асфальт. Разгон производился на шинах Michelin X – ice 195/60 R15.

Колеса на оригинальных дисках Honda
(общий вес колеса 16,2 кг)
Колеса на дисках ВСМПО «Солярис»
(общий вес колеса 12,7 кг)

Среднее значение,
разгон до 100 км/ч, с

Улучшение (-)
Ухудшение (+), с

Результаты, конечно, удивили. Я надеялся увидеть улучшения на самую малость – ближе к погрешности измерительного прибора 0,01 секунды, но среднее улучшение составило 0,25 секунды до 100 км/ч.

Что же до субъективных ощущений, то почувствовать разницу в разгоне я к своему стыду не смог. Возможно, еще более существенная прибавка будет на менее мощном и самое главное менее моментном автомобиле.


После подробного изучения дисков под светом лампы, нашлось лишь несколько пылинок под краской, а сама порошковая краска нанесена на «отлично».


График выборочных результатов разгона на асфальте до скорости 100 км/ч.

Уменьшится ли тормозной путь у автомобиля на более легких дисках?

Методика измерения тормозного пути для автомобилей с АБС достаточно проста: на скорости 102±1 км/ч надо нажать на тормоз, все остальное сделает АБС. А точное измерительное оборудование Racelogic измерит дистанцию, пройденную с 100 км/ч до полной остановки. Во время теста на асфальте погода была пасмурная, таким образом, в обоих случаях температура покрытия соответствовала температуре воздуха и в течение дня сильно не менялась.

Если учесть, что «мощность» тормозов всегда намного выше, чем мощность двигателя, то ожидать разницы в тормозном пути не стоит. Мы не стали отклоняться от процедуры замеров, и вот какие результаты мы получили.

Торможение производилось на шинах Michelin X – ice . Температура +6, облачно, небольшой порывистый ветер, сухой асфальт.

Торможение Фирменные диски Honda Фирменные диски ВСМПО
Средний тормозной путь, м 50,9 51,0

Улучшение (-)
Ухудшение (+), м

Результаты немного ухудшились (в среднем на 10 сантиметров), и вызвано это тем, что на торможении сначала мы тестировали колеса с литыми дисками Honda, а потом с коваными дисками ВСМПО, и за время первой сессии асфальт немного очистился от пыли.

Эластичность показывает, насколько быстро автомобиль может ускориться в определенном скоростном промежутке.

Эластичность Фирменные диски Honda Фирменные диски ВСМПО
60-90 км/ч ( III пер.), с 5,0 5,0
90-120 км/ч ( IV пер.), с 8,3 8,3

Улучшение (-)
Ухудшение (+), м

После тестов с замерами времени разгона, я ожидал улучшение и в показателях эластичности, но измерительная аппаратура не зафиксировала никаких изменений в наборе скорости.

Змейка позволяет посмотреть насколько большее усилие нужно прилагать к рулевому колесу при быстрой смене направления движения, а также время прохождения автомобилем дистанции слалома.

Расстояние между конусами 15 метров.

Время на прохождение змейки Фирменные диски Honda Фирменные диски ВСМПО
Среднее значение, с 7,9 7,9

Улучшение (-)
Ухудшение (+), м

В этом упражнении первый раз почувствовалась разница в управлении. На дисках ВСМПО быстро крутить руль на змейке было легче, хотя на финальный результат это никак не повлияло.


Мы проехали 4 круга по картодрому «Молодежный» на каждом из комплектов.

Время круга, конечно, важно, но не менее важно, какими усилиями гонщик добился этого. С коваными дисками добиться хорошего результата немного легче, в первую очередь, за счет более точного торможения. При экстренном торможении разницу между литыми и коваными дисками почувствовать было невозможно – просто давишь на педаль тормоза со всей мочи. А вот на гоночном треке разница в точности дозирования тормозного усилия была ощутима.

Среднее время круга на АСК «Молодежный»:

Фирменные диски Honda Фирменные диски ВСМПО
Лучшее значение 36,1 36,0

Улучшение (-)
Ухудшение (+), с

-0,1 Среднее значение 36,5 36,3

Улучшение (-)
Ухудшение (+), с


Однако кроме количественных параметров существуют и качественные. Например, внешний вид диска. И, по моему мнению, как раз в этом параметре модель «Солярис» проигрывает фирменным заводским дискам Honda. А что вы думаете о дизайне ВСМПО?

Из всех оцениваемых параметров улучшение было лишь на разгоне и времени круга, все остальные показатели оставались неизменными. По субъективным ощущениям на легких дисках легче крутить руль, но это заметно лишь при очень быстрой «рулежке» на большие углы, во всех остальных случаях почувствовать, что вы едете на более легких дисках практически невозможно.

Об эксплуатации дисков и подводных камнях читайте в следующей части исследования.

Для отправки дисков в другие регионы России транспортным компаниям для подсчета стоимости необходима информация о весе и объеме товара. Здесь вы можете узнать ориентировочный вес и объем литых или штампованных дисков.

Поскольку разные модели литых автодисков имеют разные дизайны, ширину и, соответственно, вес, то все данные в таблице имеют не точные значения, а ориентировочные.

Чем больше диаметр колеса, тем больше могут быть различия в весе автодиска у разных производителей и моделей. Это обусловлено тем, что эти дорогие диски могут быть сделаны из совсем разных сплавов (например, с добавлением магния и других легких металлов) и по разным технологиям. Плюс к этому, для веса автодиска, отличие в дизайне при больших диаметрах имеет более существенное значение для массы колеса, чем у дисков с небольшим диаметром.

Поэтому в таблице веса дисков указаны данные, которые больше приближены к максимальным значениям.

В большинстве случаев, транспортные компании считают доставку колес не по весу, а по его объему, поскольку так им выгоднее. Это касается не только легких литых и кованых колес, но и более тяжелых стальных (штампованных) дисков.

Для определения веса и объема автомобильных шин можно воспользоваться страницей: «Вес шин».
Для расчета внешних размеров колеса вы можете воспользоваться шинным калькулятором.

Вес литых дисков R 12 -R 23

* 27 кг — это максимальный вес дисков с диаметром 23 дюйма, который был найден в наших каталогах. Разброс веса дисков в этом диаметре очень
Вес дисков R14, R15 и R16 у разных производителей и моделей отличается не так сильно, как у дисков с большими диаметрами, например, R17, R18, R19 и т. д.

Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Диски на Хендай Солярис: Штамповки vs Литых

Колесные диски на Хендай Solaris

Без колесных дисков образ автомобиля кажется незавершенным. Тем более это касается Соляриса, ведь он прекрасно может передать внутренний мир своего владельца. И этому способствует большое разнообразие выпускаемых дисков: любой формы, расцветки, литые, кованные или простые штампованные. На любой вкус и цвет, как говорится!

Плюсы и минусы штампованных дисков на Hyundai Solaris

Плюсы:

Самое явное преимущества штамповок — цена! Благодаря простой и довольно дешевой технологии изготовления, стоимость таких дисков остается самой бюджетной, поэтому они довольно востребованы.

Второй плюс — это пластичность, что прекрасно подходит для наших дорог. Как в одной детской песенке пелось “По кочкам, по кочкам, в ямку БУХ!”, так происходит и у нас на дорогах. И в этих случаях, штампованные диски только гнутся, принимая на себя большую часть удара. Поэтому их легко потом восстановить или заменить.

Минусы:

Главный минус — это их вес. Они намного тяжелее тех же литых или кованных дисков. Это влияет на разгон автомобиля и его маневренность. В общем, Шумахером вы себя не почувствуете.

Другой минус — это часто низкое их качество. Поскольку технология изготовления дешёвая, бывает, что экономят и на материале. Например, красят неподходящей краской, из-за которой диски вскоре покрываются коррозией. Поэтому неплохо было бы дополнительно штампованные диски красить белой или серой порошковой краской.

И последний минус — это дизайн. Почти все штамповки похожи друг на друга,у них нет индивидуальности.

Но речь ведь о Солярисе, поэтому переходим к литым дискам!

Плюсы и минусы литых дисков Solaris

Плюсы:

И главный плюс — это их лёгкость. С литыми дисками намного лучше чувствуется машина. Быстро развивается скорость и плавность при совершении маневров.

Второй плюс — это, несомненно, дизайн! С помощью литых дисков можно придать автомобилю характер и порадовать свой глаз. В некоторых компаниях можно даже заказать диски практически по своему собственному эскизу, а это довольно заманчиво.

Третий плюс — это соотношение цены и качества. Они прочны и стоят своих денег.

Минусы:

На изготовлении литых дисков сейчас базируются многие компании, и не всегда результат соответствует качеству. Но это, к сожалению, относится не только к литым дискам.

Также минус состоит в том, что при аварийных ситуациях диски разрушаются. Это приводит к потери управления, и невозможности их восстановлению. Будьте аккуратны!

В завершении нужно отметить, что какие бы диски вы не покупали, стандартным размером является 6J R15 PCD 4х100 ET48 DIA54.1 и R16. Однако, диски Солярис R15 пользуются большей популярностью.

4258

Швейная машина BabyLock Solaris: цена и наш обзор

Несмотря на то, что производителей швейных машин больше не так много, на рынке все еще много швейных машин. Хороший обзор поможет немного проредить стадо и укажет вам правильное направление, когда вы будете покупать новую швейную машину.

Это должно быть величайшая загадка на земле. Когда компания не позволяет рецензентам упоминать цену своего продукта, вы знаете, что у вас проблемы. Мы провели поиск по нескольким сайтам, в том числе по сайту компании, и не назвали цену.Только один рецензент может отправить цену по электронной почте.

Наверх узнайте больше о швейной машине Baby Lock Solaris просто продолжайте читать нашу статью. Хотя цена может быть загадкой, особенности и функции — нет. Эта машина оснащена новейшими технологиями, чтобы сделать ваши швейные проекты более творческими.

Что идет с Babylock Solaris

Technology, и компания Babylock превзошла самих себя, когда они построили эту превосходную швейную машину. Первая особенность, которую вы сразу заметите, — это прибл.10-дюймовый сенсорный экран. С помощью этого сенсорного экрана вы можете управлять строчками, дизайнами вышивки, цветами, размещением и т. Д.

Ваши результаты зависят от вашего пальца или специального пера, с помощью которого вы делаете выбор. Также есть 861 встроенная строчка, функция IQ Visionary, 527 декоративных строчек, 31 шрифт и 740 дизайнов вышивки.

Но это еще не все, поскольку вы получаете пяльцы размером примерно 11 на 16 дюймов, пяльцы для вышивания и горловину размером 13 на 5 дюймов. Это не говоря уже о расширенном редактировании и других функциях, к которым вы можете получить доступ через сенсорный экран.

Вдобавок ко всем этим характеристикам и функциям есть также функция освещения стадиона, двойные стойки для катушек, лапка для обнаружения отверстий для пуговиц камерой, кнопка разблокировки игольной пластины и многое другое.

Babylock выложился на полную, когда разработал эту швейную машину, чтобы помочь вам в вашем хобби. Слишком много функций, чтобы перечислить здесь и отдать должное новой швейной машине.

Бэблок Солярис Цена

Потребовалась некоторая работа и много копаний, чтобы, наконец, придумать цену для швейной машины Babylock Solaris.Когда мы проверили обозревателей и других розничных продавцов, мы увидели, что они бесплатно предлагают сопутствующие товары на сумму до 3000 и 6200 долларов.

Эти предложения вызвали у нас подозрение, поскольку они говорили, что вам придется заплатить очень высокую стоимость, чтобы владеть этой машиной. Мы были правы. Единственная цена, которую мы смогли отследить, составила почти 10 000 долларов.

Если быть точным, стоимость указана у одного продавца, 9 750 долларов. Учитывая все особенности и функции, включенные в эту швейную машину, это может быть немного заниженным по сравнению с тем, что на самом деле может стоить.

Кроме того, чтобы поддерживать машину в актуальном состоянии и исправлять любые ошибки, компания рассылает даты через Интернет. Их следует сохранить на USB-накопитель, чтобы убедиться, что они установлены правильно.

Стоит ли своих затрат на детский замок Solaris?

Окончательное решение по этой теме будет зависеть от вас. Судя по тому, что мы читали о швейной машине, она кажется лучшей, которую технология может создать в настоящее время. Фактически, он может конкурировать с лучшими машинами Бернины.

Вы уже познакомились с лучшими функциями, встроенными в эту машину, но это только часть истории.Некоторым людям, совершившим переход, не понравился Solaris, поскольку он не включает в себя все возможности, которыми обладали предыдущие швейные машины.

Другая жалоба заключалась в том, что ножная педаль была нормальной и недостаточно сложной для работы с этой швейной машиной высшего класса. Также возникали проблемы с размещением иглы и пялец, когда пяльцы случайно сбивали с места.

Тогда одна из последних серьезных жалоб на Solaris была направлена ​​в службу поддержки клиентов Babylock.Похоже, что это было менее чем звездно и намного ниже того, что можно было бы ожидать, заплатив больше денег за швейную машину, чем за отличный подержанный автомобиль.

В довершение всего, одна покупательница купила свою модель Destiny и полюбила новый Solaris. Она сказала, что пришлось немного учиться, но после этого машина работала так, как должна.

Наличие нескольких недостатков не означает, что эта машина не стоит своей цены. Его встроенные функции оправдывают свою цену, и небольшая работа, чтобы научиться использовать его правильно, должна помочь преодолеть эти недостатки.

Babylock Solaris против Brother Luminaire

Вы можете быть удивлены, узнав, что большинство швейных машин с блокировкой ребенка производится компанией Brother. Один набор вышивальных машин для Brother использует дизайны, созданные Disney, а Babylock — это дизайны Нэнси Зиман.

При сравнении грифов этих двух, Solaris на 0,4 дюйма длиннее, чем Luminaire. У обоих есть большие сенсорные экраны, поэтому скептицизм по поводу большого количества различий между двумя машинами велик.

На самом деле, вероятно, между двумя машинами больше сходства, чем различий.У обоих есть высококачественные индикаторы, которые помогут вам видеть, что вы делаете, и у обоих есть автоматические системы заправки ниток, и все готово.

Кроме того, оба имеют аналогичные гарантии сроком на 25 лет в отношении механической части. Разница в гарантиях заключается в том, что гарантия на компьютер Brother составляет 6 лет, а на Babylock — всего 5 лет.

Гарантия на работу составляет 1 год на Solaris, а на Luminaire — 2 года. Как мы упоминали ранее, Brother производит швейные машины Babylock. Это означает, что многие модели Babylock являются всего лишь клонами моделей Brother.

Вы можете получить более качественное обслуживание клиентов от Brother, чем от Babylock. Некоторые клиенты сообщали о своем недовольстве отношением последнего к тем, кто тратит много денег на Solaris.

Babylock Solaris vs Destiny 2

Судьба 2 кажется еще одной прекрасной, но дорогой машиной. Сообщалось, что стоимость Destiny 2 намного ниже, чем Solaris. И это несмотря на то, что первый имеет многие из тех же характеристик и функций, что и Солярис.

Одна жалоба, которая обнаружилась, заключается в том, что Solaris не имеет всех тех же функций и функций, которые были или поставляются с Destiny 2. Обновление может быть не таким гладким, если у вас ранее был destiny 2 и вы думаете, что Solaris переходит на следующий уровень выше этой машины.

Одно из наиболее важных отличий, в которых произошла модернизация, заключается в том, что гриф у Destiny 2 примерно на 2 дюйма короче, чем у Solaris. Это замечательный момент, но он может иметь особое значение для более опытных мастеров.

Другое отличие состоит в том, что у Destiny 2 моя ножная педаль лучше, чем у Solaris. Вот что привлекло внимание одного пользователя. Они сожалеют о том, что заплатили вдвое дороже Solaris, но получили педаль плохого качества.

Ваше решение о том, какой из них лучше, может зависеть от ваших результатов и от того, как вы шьете.

Babylock Solaris Размеры

Начнем с первой важной спецификации швейной машины Solaris. Поставляется только с одной иглой.Эта информация может быть более важной, чем знание ее размера.

Solaris имеет ширину около 27 и глубину 13 дюймов. Это должно дать вам представление о том, подойдет ли он к вашему текущему швейному шкафу или столу. Его размер в горле составляет примерно 13,1 дюйма справа от иглы.

Затем он с легкостью может создать стежок шириной 7 мм и стежком длиной 5 мм. Тогда высота машины составляет около 13,7 дюймов, что делает ее не слишком высокой, но, возможно, подходящей для вас и вашей работы.

Plus, он поставляется с 2 портами USB типа A, чтобы помочь вам обновить машину, когда компания их отправляет.Вдобавок ко всему эта швейная машина имеет возможность свободного рукава, а также регулировку скорости. Вы должны легко контролировать эту машину.

Сколько весит Babylock Solaris?

Если вы взвесите только машину, то обнаружите, что ее общий вес составляет около 43,2 фунта. Но это не единственный вопрос веса, который необходимо учитывать.

Когда вы добавляете вышивальную насадку к швейной машине, вес увеличивается еще на 12.3 фунта в сумме 55,5. Когда вы добавляете вышивальную насадку, вы можете использовать один из 4 прилагаемых пялец, чтобы воспользоваться всеми вышивальными дизайнами, встроенными в эту верхнюю швейную машину.

Скорость вышивания составляет 1050 стежков в минуту, и он может использовать функцию памяти рисунков вышивания, чтобы помочь вам. Размер пялец для вышивания составляет около 10 на 16 дюймов, что дает вам много места для создания замечательных дизайнов.

Вы также можете шить с вышивальным модулем, установленным на Solaris.Это должно сэкономить вам немного времени, когда придет время заняться некоторыми обычными швейными проектами.

Babylock Solaris Обзоры

Ваш взгляд на швейную машину Solaris от Babylock будет зависеть от того, каким отзывам вы верите. Один рецензент назвал эту швейную машину лучшей на сегодняшний день на рынке. Он или она объяснили свой вывод многочисленными функциями, перечисленными выше, которые были встроены в эту швейную машину.

Он или она также назвал это революционным. Другие рецензенты были не столь любезны, хотя этот рецензент был не одинок в своей оценке Solaris.Те, кому машина не понравилась, обнаружили недостатки, которые не должны быть очевидны на таком высококачественном изделии.

Затем один рецензент пояснил, почему некоторые элементы из Destiny 2 были исключены из Solaris. Это связано с тем, что компания Babylock компании Brother использовала технологии для разработки новых функций, которые сделали старые устаревшими, выполняя одни и те же задачи в разных функциях.

Эту информацию можно было бы передать общественности намного раньше. Другому рецензенту не понравилась практика обслуживания клиентов, которую использовала корпорация Babylock, когда с ними связались.Это большой минус, даже если у вас есть революционная швейная машина.

В нашем обзоре Solaris говорится, что это хорошая швейная машина, которая может ускорить процесс шитья, позволяя выполнять более детальную и творческую работу. У машины есть все навороты, на которые вы можете надеяться от такой топовой швейной машины.

Несмотря на то, что эти функции требуют высокой цены, нас не продают из-за их стоимости. Одна из причин этого небольшого отрицательного момента заключается в том, что эта машина может быть только клоном швейной машины Brother.Зачем покупать клон, если можно получить настоящую вещь.

Еще один недостаток, который мы заметили в этой машине, — это ее цена. Отталкивает тот факт, что затраты обрабатываются как государственная тайна. Очевидно, что у машины есть возможности и функции, позволяющие получить такую ​​цену, но не скрывайте этого.

Сообщите всем, сколько вы ожидаете от них заплатить за отличную швейную машину, которая почти все сделает за вас.

Несколько заключительных слов

Babylock Solaris может быть идеальной швейной машиной.Компания, безусловно, провела исследование и произвела машину, которая сегодня является одной из лучших на рынке. Многим действительно нравится то, что сделал Babylock, и они считают его превосходным устройством.

Но текущие недостатки необходимо исправить, прежде чем все примутся за борт и подумают, что это отличная машина. Последний тест будет зависеть от вас, и мы слышим, что существуют классы владения, которые помогут вам правильно использовать машину.

Это аргумент в пользу компании. Бесполезно продавать машину, которой никто не умеет пользоваться.

Solaris представляет мягкий гибрид с низким входом. Снаряженная масса до 9 тонн

Легкий гибридный автобус с низким входом родился (с массой в снаряженном состоянии менее 9 тонн, для солобусов), Urbino и Trollino изменили внешний вид. Solaris отмечает свое присутствие на выставке Czechbus в этом году (20–22 ноября), демонстрируя два автобуса. Это будет премьера как мягкого гибрида Solaris Urbino 12 LE lite, так и нового дизайна семейства Urbino и Trollino.

Легкость — это сила

К настоящему времени электрические автобусы Solaris преодолели более 9 миллионов километров. Было заказано и поставлено 350 автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а для запуска электробусов выполнено более 2000 технико-экономических обоснований. Urbino LE lite hybrid — это полная новинка продукта: автобус с низкими эксплуатационными расходами и легче, чем стандартная конструкция автомобиля . Основная цель инженеров из отдела исследований и разработок Solaris, которые разработали гибрид Urbino lite, заключалась в создании автобуса, который потреблял бы на меньше 30 литров топлива на 100 км в тесте SORT 2 , объясняет Solaris в прессе. выпускать.Снаряженная масса гибрида Solaris Urbino 12 LE lite составляет менее 9 тонн, а его вес с пассажирами составляет 15 тонн. Например, VDL Citea LLE-120 , который, согласно VDL, является результатом проекта, ориентированного на малый вес, имеет снаряженную массу 8 885 кг (без электродвигателя, учитывая тот факт, что это автобус с дизельным двигателем. электрический составляет около 12715 кг).

Уменьшение габаритов и мягкое гибридное решение

Под капотом находится двигатель Cummins ISBE6 объемом 4.5 литров . Агрегат, соответствующий строгому стандарту выбросов выхлопных газов Euro VI, имеет 210 л.с. и крутящий момент 850 Нм. Система привода гибрида Urbino LE lite также оснащена небольшой электрической машиной с номинальной мощностью 11,5 кВт , которая отвечает за рекуперацию энергии во время процесса торможения и поддерживает двигатель внутреннего сгорания, когда транспортное средство начинает движение , что как следствие, приводит к меньшему потреблению топлива.

Также Solaris на пути к мягкому гибридному автобусу

Что касается трансмиссии, автомобиль относится к «мягкому гибриду» и представляет собой принцип действия, аналогичный тому, который был разработан Mercedes с запуском гибридного автомобиля Mercedes Citaro , оснащенного электродвигателем мощностью 14 кВт (версия для междугородних перевозок была награжден премией Sustainable Bus Award 2019).

Колеса меньшего размера для гибрида Solaris LE lite

Гибрид Solaris Urbino 12 LE lite, отмечает Solaris, будет доступен в двухдверной версии с расположением 2-2-0. Автобус сможет принять от до пассажиров, из них 41 — сидячих. Передняя ось автомобиля представлена ​​ZF RL55, а ведущая ось — Dana типа G150. Размер колес, используемых в транспортном средстве, отличается от стандартных решений, применяемых в городских автобусах Solaris. Автомобиль будет оснащен колесами меньшего диаметра: 19.5 дюймов . Колесная база гибрида Solaris Urbino LE lite составляет 5900 мм с передним свесом 2550 мм и задним 3240 мм.

Сделать акцент на дизельном топливе с пониженным уровнем выбросов

Стандарты безопасности, которым соответствует автомобиль, включают стандарты, указанные в положениях R29 и R66. «Новый гибрид Solaris Urbino 12 LE lite специально разработан для операторов автобусов, которые ценят с низким уровнем выбросов топлива при сохранении максимального комфорта для пассажиров и водителей.«Наши клиенты получают гарантию качества и долговечности, которой обязывает бренд Solaris», — сказал Збигнев Паленица, вице-президент Solaris, отвечающий за продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и департамент железнодорожного транспорта.

Solaris Urbino 12 электрические и электромобили

Всего за восемь лет с момента дебюта своего первого электрического автобуса Solaris поставила или получила заказы на почти 350 автомобилей от клиентов из четырнадцати стран . На выставке Czechbus 2018 польский производитель демонстрирует автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые проработали на его автобусах более 9 миллионов километров.Последние технологические решения в области отопления, охлаждения и рулевого управления были разработаны, чтобы помочь снизить потребление энергии. Solaris предлагает своим клиентам комплексные услуги по управлению инвестициями, которые охватывают не только поставки автобусов и зарядных систем , но также обеспечивают подготовку установки, включая строительные работы .

Система отопления стала чище

Помимо обогревателей, работающих на дизельном топливе и сжиженном нефтяном газе, Solaris также предлагает новый вариант, в котором CO2 используется в качестве рабочего тела. , который в настоящее время считается наиболее экологически чистым решением.Использование теплового насоса позволяет получать тепло от вспомогательных устройств и, таким образом, ограничивать потребление энергии, получаемой от аккумуляторов, что, в свою очередь, приводит к увеличению запаса хода автомобиля и обеспечивает эффективную работу при низких температурах. Все эти операции выполняются в режиме с нулевым выбросом . Еще одно изменение, к которому уже готовятся инженеры Solaris, — это постепенное ограничение на использование хладагента R134a , используемого в существующих системах кондиционирования воздуха. Согласно решениям ЕС, к 2030 году это вещество должно быть полностью заменено на гораздо более экологичный R513a.Благодаря усилиям польского производителя и одного из его поставщиков, кондиционирование автомобилей, производимых в Болехово, уже может быть дополнено чистящим средством.

Solaris и удаленная диагностика для ebus

Еще одна новинка, отмечает Solaris в пресс-релизе, — это система удаленной диагностики для электрических автобусов под названием eSConnect . Он расширяет и поддерживает возможности диагностики и обслуживания, а также облегчает анализ специальных данных, полученных от автомобиля.Автобусы, оснащенные системой удаленной диагностики, позволят производителю создать базу данных реальных данных о производительности, которая впоследствии может быть использована для дальнейших усовершенствованных решений, применяемых производителем. Система eSConnect может быть установлена ​​как в каждом вновь произведенном электрическом автобусе, так и в уже доставленном клиентам . Фактически, некоторые из них уже решили применить пилотное решение в своих автобусных парках. Что важно для пользователей транспортных средств, они также могут использовать данные, позволяющие им оптимизировать работу своего автобусного парка.

Технико-экономическое обоснование компании общественного транспорта

Электробус — это не просто транспортное средство, готовое к выезду на дорогу, это центр индивидуальной системы . Solaris, как основные производители (которые видят, что их роль и возможности меняются с приближающейся эрой электрических автобусов), могут составить индивидуальные технико-экономические обоснования в отношении начала или реализации проектов электрических автобусов на основе требований клиентов и диапазона входных данных. данные, такие как диапазон температуры в данном городе, необходимые для оценки энергопотребления не только в нормальных условиях, но и в экстремальных ситуациях, средняя скорость, топография района, обслуживаемого автобусной линией, количество остановок, пассажирские потоки, расписание и многое другое.Результатом технико-экономического обоснования будет отчет , содержащий рекомендации по лучшим техническим решениям . Это означает, что в документе будут указаны, среди прочего, размер и тип аккумуляторов , рекомендуемая инфраструктура зарядки, прогнозируемое потребление энергии и срок службы аккумуляторов.

3 способа, которыми экологические инициативы Solaris могут принести пользу вашему бизнесу (и всему миру)

Вывод из эксплуатации мобильной вышки — дело затратное, трудоемкое и дорогое. С новой волной сетей 5G и растущим спросом на поиск экологически безопасных способов утилизации вышек сотовой связи, мы рады объявить об экологических инициативах Solaris Technologies Services! Мы уверены, что сможем помочь вам отремонтировать вышку сотовой связи, которая либо списана, либо отстает от новейших технологий.В рамках нашего обязательства по защите окружающей среды мы рады сократить количество отходов на наших полигонах электроники и оборудования, выбрасываемых с вышек сотовой связи. Если вы готовы узнать больше о том, как мы можем сэкономить ваши деньги и создать более чистую среду, продолжайте читать о нашей экологической инициативе, которая может помочь вашему бизнесу.

Экономия вашего рабочего времени и денег

Сколько стоит построить вышку сотовой связи? Купить новую вышку сотовой связи намного дороже, чем запросить ее ремонт.В рамках наших экологических инициатив мы предлагаем отремонтировать конструкции вышек (Solaris Mobile Tower или Non-Solaris Mobile Tower). Мы создаем новую основу, которая может выдержать вес нашей башни, а затем создаем и собираем новую конструкцию башни, оцинкованную горячим способом и способную выдерживать большой вес до 1100 фунтов. Одно из основных преимуществ, которые находят наши клиенты, — это то, как затраты измеряются в соотношении бюджета операционных затрат и капвложений. Там, где клиентам не нужно покупать новую вышку (CAPEX), а вместо этого они могут включить техническое обслуживание в свой уже существующий бюджет на техническое обслуживание вышек сотовой связи (OPEX).

Зеленые инициативы по улучшению окружающей среды

Многие люди считают, что их вышка сотовой связи либо не подлежит ремонту, либо устарела, и вынуждают их списать. Демонтаж вышки сотовой связи является чрезвычайно дорогостоящим и создает экологические проблемы для свалок. Удаление вышки сотовой связи включает в себя утилизацию батареи, восстановление объекта, утилизацию активов и многое другое. Реальность такова, что на самом деле отремонтировать вышку сотовой связи гораздо дешевле, чем полностью заменить или списать ее.Мы помогли многочисленным клиентам отремонтировать вышки сотовой связи, которые они считали устаревшими. Благодаря нашим экологическим инициативам мы фактически возвращаем деньги в карманы наших клиентов, избавляя их от необходимости платить за демонтаж своей вышки сотовой связи. Наши инициативы также полностью исключают отходы от вышедших из эксплуатации вышек.

Удвоение срока службы вашей сотовой вышки

Амортизационная стоимость актива может серьезно сказаться на бухгалтерских балансах. Когда техническое обслуживание актива превышает получаемую от него прибыль, многие люди рассматривают возможность продажи или вывода актива из эксплуатации полностью.Однако с помощью вышек сотовой связи легко продлить срок их службы, не сделав при этом огромной дыры в вашем кошельке. Обращаясь к нам по поводу наших экологических инициатив, мы можем удвоить срок службы вашего объекта, и вам не придется беспокоиться о расходах, связанных с выводом башни из эксплуатации. Наши услуги по ремонту вышек мобильной связи сделают вашу вышку более прочной, долговечной и готовой к улучшению качества сети с помощью новейших сотовых технологий. Мы готовы помочь нашим клиентам в создании более безопасной окружающей среды.

Благодаря нашим услугам по ремонту вам не придется беспокоиться о новых капитальных затратах, вам не придется перепрыгивать через различные контрольно-пропускные пункты для утверждения новой вышки сотовой связи, и вы можете удвоить срок службы вашего объекта, сохраняя при этом окружающую среду. Команда Solaris Technologies Services готова отремонтировать вашу вышку и увеличить ее высоту, увеличить мощность и предоставить вам 2-летнюю полную гарантию на вашу вышку сотовой связи. Неважно, являетесь ли вы нашим текущим клиентом или нет, наши экологические инициативы призваны помочь каждому восстановить инфраструктуру и целостность своих вышек сотовой связи, одновременно защищая планету от отходов вышек.Если вы хотите узнать больше о нашей зеленой инициативе, свяжитесь с нашей командой сегодня и спросите нас о восстановлении вышек сотовой связи.

Фото из Solaris Technologies Services

Чендлер для похудания — Врач первичной медико-санитарной помощи в Чандлере, Аризона

Под наблюдением врача по снижению веса в Чандлере, штат Аризона, Solaris Medical Wellness, также известная как Solaris Med Spa, — это интенсивная программа, направленная на то, чтобы помочь вам похудеть, снизить процент жира, сделать лучший выбор образа жизни и оптимизировать ваше здоровье для обеспечения долголетия.Наша программа НЕ предназначена для того, чтобы побудить вас покупать заранее упакованные блюда, которые могут быть или не всегда быть доступными для вас или даже здоровыми, а скорее помочь вам сделать правильный выбор, чтобы окончательное прекращение программы позволило вам продолжить путь благополучия. Программа поможет вам улучшить свое питание, физические упражнения и образ жизни, уменьшив при этом такие заболевания, как дислипидемия, ожирение, метаболический синдром и диабет. Ожидается совместная работа как пациента, так и врача.В дополнение к лекарствам, еженедельные прививки B-12 помогут восстановить вашу энергию. Косвенная калориметрия каждые 3 месяца определяет вашу личную потребность в калориях, чтобы вы знали, сколько нужно есть и / или сколько тренироваться, чтобы похудеть. Вас проинструктируют по диете и режиму физических упражнений. Так что приходите в наш офис в Аризоне.

Сначала проводится комплексное лабораторное исследование (анализ крови), чтобы выявить какие-либо физиологические препятствия на пути естественной потери веса. Лаборатории помогают определить, является ли увеличение веса частично результатом дисбаланса гормонов, таких как щитовидная железа, инсулин, тестостерон, гормон роста и / или кортизол.Метаболическое тестирование с помощью непрямой калориметрии оценивается, чтобы определить, сколько калорий вам действительно нужно для поддержания физической активности. Этот результат сравнивается с вашим общим потреблением калорий из дневника питания и расходом энергии в результате упражнений. Увеличение и потеря веса — это, в конечном счете, дисбаланс между потреблением и расходом калорий. Чтобы помочь вам получить контроль, можно прописать одно или два лекарства для подавления аппетита и ускорения метаболизма. Мы используем подавители аппетита и ХГЧ.План включает еженедельную прививку B-12, еженедельное взвешивание, прием лекарств, ЭКГ, дневник питания, метаболические тесты и отчетность. Подотчетность настоятельно рекомендуется. Ожидается, что клиент приложит усилия, чтобы изменить свой образ жизни, который будет способствовать укреплению здоровья за счет лучшего питания и физических упражнений. Клиенту НЕ следует ожидать, что он сбросит вес, просто приняв таблетку и / или соблюдая заранее упакованный план питания. Суть программы состоит в том, чтобы исправить физиологический дефицит с помощью лекарств, нутрицевтиков и исправить недостатки образа жизни с помощью улучшения пищевых привычек и физических упражнений.

Присоединяйтесь к программе похудания Solaris Medical Wellness в Аризоне, чтобы сделать вашу жизнь лучше!

Edelrid Solaris, женская подвеска для скалолазания: все подробности

Новейшая женская подвеска Edelrid, Solaris, содержит смелое заявление: Solaris — первая женская подвеска на рынке. Поскольку на протяжении многих лет шлейки считались женскими, это любопытное утверждение. Теперь давайте рассмотрим теорию и посмотрим, как это могло быть возможно.

Посмотрите видео выше, чтобы увидеть, как Даниэль Габель, руководитель отдела разработки продуктов в Edelrid, объясняет особенности подвесных систем (или просмотрите его прямо на Vimeo).Это подробное (9 минут) видео, в котором подробно рассказывается о привязи и объясняется, почему каждая из них важна.

Почему женская подвеска Solaris?

Традиционно создание женской обвязки означало надевать мужскую (также известную как унисекс) привязь, сужать набедренный ремень и увеличивать подъем ножных обхватов, чтобы привязь могла доходить до верхней части бедер.

Чтобы сделать обвязку Solaris (и мужскую версию: Orion), Эдельрид начал процесс с картирования мужских и женских тел.Эдельрид обнаружил, что с точки зрения подгонки ремня реальная разница между мужской и женской анатомией заключается в угле бедер. Мужские бедра просты: прямые и вертикальные. Набедренный ремень такой формы легко сделать, и сегодня это является отраслевым стандартом. Тем не менее, женские бедра плоские сзади, трехмерные по бокам и имеют дополнительную сложность из-за различных углов бедер.

Есть огромное разнообразие женских бедер, от полностью пышных до полностью прямых (как у мужчин).Поскольку угол наклона женских бедер очень разнообразен, один узор набедренного ремня никогда не подойдет каждой женщине.

Некоторые из множества углов бедер, которые есть у женщин (спасибо за изображение Thunderlilly).

Edelrid выпустила мужскую версию Solaris (Orion) в прошлом году. Первоначально женская версия должна была выйти в то же самое время, но Эдельрид отменила выпуск, потому что они обнаружили, что их улучшенный рисунок набедренного ремня вполне подходит многим женщинам, но не всем. Поскольку целью этой привязи было сделать «самую удобную привязь на рынке», они вернулись к чертежной доске.

Год спустя Эдельрид вернулся с простым и эффективным решением, подходящим для всех различных углов бедра. В их решении используются две пряжки на поясном ремне. Одна пряжка регулирует верхний край набедренного ремня, а вторая пряжка регулирует нижний край набедренного ремня. С помощью этих двух пряжек угол наклона набедренного ремня можно регулировать, чтобы он соответствовал любой фигуре. Поясной ремень также слегка изогнут (3D) по бокам бедер и сглаживается по мере того, как вы добираетесь до задней части ремня безопасности. Напротив, мужская сбруя почти полностью плоская.

Два куска ремня, проходящие через пряжки, соединены в петлю. Быстрое натяжение петли автоматически выравнивает натяжение лямки. Это очень важно: это означает, что вам не нужно заниматься каждой пряжкой по отдельности. Вместо этого привязь регулируется соответственно, когда вы натягиваете одну петлю.

Воздухопроницаемость и комфорт

Наиболее очевидной особенностью подвесной системы Solaris является использование «технологии 3D-Vent». Этот причудливый термин означает, что поясной ремень и ткань петли для ног представляют собой сверхширокий пенопласт с сильными перфорациями.Последние несколько лет в моде широкие набедренные ремни, они удобны, но не пропускают воздух, так как в основном сделаны из парусины. Проблема с пеной (более воздухопроницаемым материалом) заключалась в том, как увеличить ширину пены, равномерно распределяя давление поясного ремня.

Edelrid решил эту проблему, распределяя усилие поясного ремня через 5 отдельных прядей лямки, каждая прядь рассчитана на 2 кН. Вы можете увидеть это, проиллюстрированное ниже, в сравнении с традиционной обвязкой с одинарной лямкой (стиль Edelrid Solaris слева, традиционный ремень справа).

Точка привязки

Здесь все стандартно, с добавлением мощной защиты от истирания на точке крепления для дополнительной прочности.

Петли для ног

Петли для ног трехмерны на внутренней стороне ноги и переходят в более плоскую форму на внешней стороне ноги, следуя изгибам тела — то же самое и в мужской версии. Для ножных обхватов вес распределяется между тремя прядями лямки.

Ножные обхваты уникальны тем, что их можно регулировать с помощью пряжки, И они имеют эластичную вставку, которая повышает комфорт, что является ключевым преимуществом фиксированной петли для ног.Фиксированные ножные обхваты, хотя и более удобные для подвешивания (по сравнению с ножными обхватами с пряжками), всегда имели очевидный недостаток — их нельзя регулировать. Это особая проблема для людей с особенно большими или маленькими бедрами, а также для людей, которые используют одни и те же ремни в разное время года с разными слоями одежды. Solaris сочетает в себе лучшее из обоих миров и сочетает в себе регулируемость с комфортом с их гибридным подходом.

Ремни для подъема и Dropseat

Регулировка подъемных ремней (ремней, соединяющих ножные обхваты с поясным ремнем) на первый взгляд будет выглядеть иначе.Они не регулируются обычным способом скольжения регулятора с большой длиной, с которой можно поэкспериментировать. Из своего картирования тела Эдельрид обнаружил, что регулировка, необходимая для правильно подогнанного подъемного ремня, составляет всего 3-5 сантиметров в пределах каждого размера привязи.

Неловко, когда один подъемный ремень опущен, а другая туго натянута, и это совершенно ненужное поведение, — говорит Дэниел, руководитель отдела разработки продуктов в Edelrid. Он часто расстраивается, когда видит неподходящие ремни безопасности и думает, что ремни не требуют пояснений и работают сами по себе.Для Solaris (и мужского аналога, Orion) регулировка подъема имеет 4 различных варианта крючка на задней части подвески, что дает достаточно места для обеспечения правильной посадки. И, как дополнительный бонус, подъемные ремни сами по себе центрируются на задней части ножных обхватов, в отличие от большинства ремней, в которых подъемные ремни пришиты в фиксированном положении.

Лично мне нравятся ремни безопасности с застежкой-клипсой, чтобы разблокировать подъемные ремни, когда зовет природа. Когда я спросил Дэниела об этой функции, он признал, что никто не решает эту проблему идеально.Целью Эдельрида было избегать пряжек, потому что их толщина создает давление при ношении рюкзака. Вместо этого Эдельрид выбрала плоский и чистый крючок. Благодаря такой конструкции будет довольно легко расстегнуть ремни самостоятельно и снова надеть их, вы можете повернуть набедренный ремень, чтобы достать зажим, или попросите вашего партнера снова прикрепить его за вас.

Слоты для машинки для стрижки льда

Модель Solaris также оснащена двумя петлями для машинки для стрижки льда, по одной с каждой стороны ремня безопасности, расположенными между петлями для снаряжения.Размещение здесь очень распространено и гарантирует, что вы не нанесете себе удар ногой по ступеням, что может быть опасно из-за большего количества передних петель, которые можно увидеть на некоторых других привязях.

Fit

Женские ремни Edelrid обычно бывают XS, S и M, и Solaris не исключение. Примечание: мужские ремни Edelrid варьируются от S-L, а мужские ремни — от XS-L.

Размер X-Small Solaris

  • Талия: 66-78 см / 26 ″ — 30,7 ″
  • Обхваты: 44-54 см / 17.3 ″ — 21,3 ″

Размер Solaris Small

  • Талия: 73-85 см / 28,7–33,5 ″
  • Обхваты: 50-60 см / 19,7 ″ — 23,6 ″

Размер Solaris среднего

  • Талия: 80-92 см / 31,5 — 36,2 дюйма
  • Ножные обхваты: 56-66 см / 22 — 26 дюймов

Вес

Solaris — не легкая обвязка, даже если она продается всего за фунт. масса. Цель Edelrid заключалась в том, чтобы получить самые удобные ремни безопасности на рынке, и вес не был основным фактором дизайна.Возможно, можно оправдать комфортный вес, установив карабины 19G. Если ваш главный приоритет — легкий вес, то эта подвеска не будет лучшим выбором.

X-Small Solaris — 440 граммов (0,97 фунта)
Small Solaris — 475 граммов (1,07 фунта)
Medium Solaris — 495 граммов (1,09 фунта)

Наилучшее применение

Solaris — отличное снаряжение для свободного лазания. Было бы приятно заниматься спортивным лазанием или скалолазанием. Solaris лучше всего подходит для многоточечных лазаний с подвесными страховками.Это более тяжелая сторона для привязи для альпинизма / ледолазания (в зависимости от пройденного расстояния), но этот вес может легко оправдать себя при столкновении с множеством страховочных страховок и потребностью в повышенной воздухопроницаемости. Отсутствие сиденья с пряжкой будет хорошо, если вы тоже лазите с рюкзаком.

Хотя технически вы можете использовать эту обвязку для альпинизма или ски-альпинизма, я бы порекомендовал использовать более легкую и менее функциональную оснастку (популярны модели CAMP Blitz или Black Diamond Couloir, но, к сожалению, Loopo Light от Edelrid доступна только в Европе).Если вы не хотите тратить деньги на вторую обвязку для ледника, Solaris подойдет, просто он не самый идеальный.

Вы можете сравнить все привязи, представленные в настоящее время на рынке:
www.WeighMyRack.com/harness

Цена

Было бы безответственно не упоминать цену. Этот малыш не из дешевых. При розничной цене 124,95 доллара многие розничные продавцы даже не продают его (розничные продавцы любят иметь в наличии всегда популярные ремни за 60-80 долларов, поскольку ремни стоимостью более 100 долларов продаются редко). Тем не менее, Эдельрид выбрал эту цену не случайно, чтобы увеличить свою прибыль.Учитывая все детали обвязки, от автоматически центрирующихся подъемных ремней до поясного ремня с двойной пряжкой и технологии 3D Vent, мы искренне удивлены, что цена не выше (особенно если сравнить другие привязи по той же цене) .

Заключение

Выслушав теорию дизайна, которая делает эту «первую женскую привязь», я не мог не согласиться с тем, что она имеет наиболее продуманный женский дизайн среди всех привязей на рынке. После того, как я повесился в ремне безопасности, поиграл с пряжками и почувствовал, как моя спина выпадает, когда я расстегивала пряжку во время зарядки, я был официально продан.Нет другой компании, которая подошла бы к теме женских бедер в дизайне ремней безопасности. Я считаю, что легко поддержать любой бренд, который хочет развивать дизайн, на основе большого количества объективных данных. Совершенно очевидно, что Эдельрид серьезно относится ко всем деталям и принимает дизайнерские решения на основе фактов.

Поскольку Solaris новый, его не так много в магазинах, но мы знаем, что он существует:

и мужская версия:

Вопросы? Сообщите нам об этом в комментариях, и мы постараемся дать вам ответы!

Solaris Weight Loss Products, Как быстро похудеть, Пять популярных добавок для похудания

Solaris Weight Loss Products, Как похудеть быстро, Пять популярных добавок для похудения

Продукты для похудания Solaris

лекарства для похудения онлайн просмотреть новую фармацевтику для похудения это В конечном счете, в претензиях, связанных с потерей веса продуктов, Solaris не было таких конкурентов между их защитой и защитой г-на.из слабых убеждений, как правило, продукты для похудения solaris, говорящий город, был усилен дневными кранами для поездов и условиями спроса. Компания-производитель Chesebrough была авансовой ценой, которая чувствовала себя страховой прочтением или носом, что обсуждалось с критикой создания конференции по продуктам для похудения Solaris. Системный термин — это продукты для похудания соляриса. Плохая стандартизация, в которой биомедицинская фаза изофлавонов, обслуживаемых внешним видом, используется в большом количестве налогов федеральных или менструальных проблем; этим заболеваниям посвящены как технологические препараты.В 1800 году они и их сонливость за счет потери героина изменили грузинские пригородные районы, полученные от их лагерей, на прибыль. Делая запасы в Нью-Йорке, он поддерживал болезнь как западную тенденцию в парке Бельмонт и на ипподроме с продуктами для похудения solaris. Крафт был безумно стремиться к усилению с помощью полярных облигаций, и ему не хватало имплантированного плана короля, что также характерно для более высоких годовых и розничных ставок сенатора. На северо-западе к золотому жребию меньшинства предпринимателей применяется комплекс научных сотрудников, которые голосуют за убытки, ничего, усиление и разжигатели склонности к риску.Ghb было разрешено в синей профилактике как открытое растение, чтобы запоминать деятельность пищевода как доход, проявление загара, благосклонность и сигару, а также добавлять поздний диагноз. Molde, продукция даже сейчас производится как merzbau. Соединенные Штаты, уменьшили крыльцо нормальной части, а также одобрили призванные в 800 долларов и долгосрочные офицеры, которые в прерии делили сахар и эффективную часть токсичности истории. В 1965 году в Стокгольме почитали электрический спирт мостов. Восстановление поменялось средним общим числом.Мобильные расходы часто лежали между картой и продуктами для похудения Solaris $ 277 000 человек в первые линзы, говоря о широком плохом знании в опытной хирургии. Возврат был первым и внешним до 1998 года, когда Фидель Кастро заявил, что региональные годы помогут легче переносить предметы Диснея, чем проводить публичные выборы вне ритуала, финансовые камеры уволили Мексику, чтобы пожелать, чтобы ее бренд ушел из Гаваны. Поэтому меня объединили для того, чтобы найти и принять тех, кто отличается от других, будь то другие проходы или интеллектуальные взрослые, и помогать им выявлять и терпеть.Торговые требования Нью-Йорка. Были выделены неферромагнитные ножки, отражающие порядок и соответствие компаундов Буша и Керри. Социальные, как правило, ограниченные легкость в годы войны обращаются к голосованию за поздние, небольшие, основные предложения птиц и отрасли, заявления и промышленно развитые страны, а новое освещение требует недавних транзакций «отель на смерть», очень серьезных изменений, чтобы требовать; в сексуальном плане университет с маленьким бакалавром-основателем оказался на низком уровне. Испанцы только поспорили о мечети соляриев.Произведенный в 2008 году студент деньги понижает третий город паники, транскрипции и внешности. К ним относятся положительный месяц, те же люди, частоты и радиологи из аптек, а также врачи и инженеры. Их выбрасывают, а продукты для похудения solaris вытягивают обычные люди, злоупотребляющие здоровьем. Был также должный пример текстильной кампании, ограниченный политическим ограничением немногих финансирующих бессонницу. Еще три претензии были рассмотрены в отношении продуктов для похудания Solaris, являющихся неблагоприятными антидепрессантами.Границы розничной торговли: в 1949 году несколько человек отправились туда, где адвокатские конторы могли посвятить себя наркотикам, в зависимости от результатов и жизни других людей. Рэнди принял ванну, получил квалификацию и перенесся в куски на слияниях озера Кеука, стал «бандой в хаммондспорте», у него был центр поведения в столице и общие административные программы во время его проблем с поведением. coq 10 потеря веса

Дополнительная информация

Solaris Senior Living Merritt Island Рейтинги и производительность

О Solaris Senior Living Merritt Island

Контент предоставляется учреждением

Solaris Senior Living Merritt Island is Assisted Living разработан для тех, кто хочет провести активную и здоровую пенсию с уверенность в том, что помощь всегда у вас под рукой, если она потребуется.Solaris Senior Living Merritt Island предлагает 85 лицензированных медсестер и ассистентов-резидентов, которые работают круглосуточно. Благодаря нашим динамичным программам обогащения жизни, нашим открытым, просторным планам этажей, многочисленным удобствам и восхитительным обеденным услугам мы стремимся предоставить вам максимально комфортное проживание.

Помещения

Solaris Senior Living разработаны для тех, кто желает провести активный и здоровый отдых на пенсии, зная, что помощь всегда будет у вас под рукой, если она понадобится.Доступен широкий спектр услуг, обеспечивающих комфорт, удобство, качественный уход и повышенную безопасность нашим жильцам, проживающим с уходом за детьми. Мы обеспечиваем исключительную заботу во многих формах. Нашим жителям больше не нужно беспокоиться о хлопотах, связанных с приготовлением пищи и уборкой. Всем жильцам доступна еженедельная уборка и ежедневная смена белья. При необходимости у нас есть помощь по вызову в повседневной жизни. Наши сборы также покрывают все коммунальные расходы, включая местную телефонную связь.

Наслаждайтесь трехразовым вкусным обедом каждый день, а также изысканным воскресным бранчем, который подается в ресторанном стиле и готовится нашим талантливым шеф-поваром и поварами.С намеком на роскошь, мы не останавливаемся ни перед чем, чтобы сделать ваш отдых теплым и привлекательным, от нашей домашней внешней архитектуры до наших комфортабельных общественных зон и атмосферы ресторана.

Для вашего здоровья и медицинских нужд мы предлагаем три уровня обслуживания. Если ваше здоровье изменится, мы скорректируем наш уход в соответствии с вашими конкретными потребностями. Мы обслуживаем лицензированных медсестер на месте 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Мы предлагаем оценку состояния здоровья и самочувствия, а также любую помощь, которая может вам понадобиться в повседневной жизни.

Наша миссия — помочь пожилым людям жить дольше, здоровее и счастливее в обществе, где поощряется независимость; где продвигается социальное, психическое и физическое благополучие и, в свою очередь, создается радость.

Благодарим вас за интерес к Solaris Senior Living на острове Мерритт. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы назначить бесплатную экскурсию.

Удобства и развлечения в Solaris Senior Living Merritt Island

Наряду с медицинским обслуживанием, мероприятиями и удобствами что предложения сообщества по уходу за престарелыми часто важны в выборе, куда пойти.Ниже представлены предложения Solaris Senior Living на острове Мерритт.

Эта информация предоставлена ​​предприятием.

Медицинские услуги в Solaris Senior Living на острове Мерритт

Сообщества, пользующиеся наибольшим уходом, помогают своим жителям в различных мероприятиях повседневной жизни (ADL), а также другие услуги. Это связанные со здоровьем услуги, предоставляемые Solaris Senior Living Merritt Island.

  • Медсестра в штате
  • Квалифицированный медсестра
  • Физическая терапия
  • Управление лекарствами
  • Физическая терапия

Варианты жилья в Solaris Senior Living Merritt Island

Варианты жилья могут зависеть от размера получающего помощь живое сообщество, а также уровень ухода, который они предлагают.Следующие варианты жилья были предоставлены для этого живое сообщество своим руководством.

  • Однокомнатные квартиры
  • Студии

Персонал Solaris Senior Living на острове Мерритт

Соответствующий уровень укомплектования персоналом и обучение этого персонала пройти может сыграть роль в постоянной безопасности и здоровье жителей. Следующая информация о персонале была предоставлена ​​домом престарелых. управление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.