Сколько различных длин получили фокс с фордом: На отрезке АB Мистер Фокс отметил 99 точек,которые разделили отрезок на 100 частей,а мистер

Содержание

Самые дорогие свадьбы – Деньги – Коммерсантъ

23 года назад, в октябре 1991 года, состоялась восьмая свадьба актрисы Элизабет Тейлор и ее седьмого мужа, рабочего Ларри Фортенски (за одного из предыдущих супругов, Ричарда Бартона, госпожа Тейлор выходила замуж дважды). Торжество прошло в знаменитом поместье Майкла Джексона Neverland. На свадьбу было потрачено $2,5 млн ($4,3 млн по нынешнему курсу), а наряд невесты от Valentino стоил $25 тыс. Среди 160 гостей были замечены Лайза Миннелли, Нэнси Рейган и Эдди Мерфи. Вырученные от продажи фотографий со свадьбы средства молодожены перечислили в фонд борьбы со СПИДом. Впрочем, брак не оказался счастливым: через пять лет пара развелась. Несмотря на размах, по нынешним меркам торжество нельзя назвать пышным. О самых дорогих свадьбах последних десятилетий — в рубрике "Мировой рекорд".


Свадьба наследника британского престола принца Чарльза и его избранницы Дианы Спенсер состоялась 29 июля 1981 года. Она обошлась в £30 млн (по нынешнему курсу — $123 млн).

Церемония прошла в соборе Святого Павла. Именно он (а не Вестминстерское аббатство) был выбран местом обручения, поскольку вмещает больше людей, а дорога к собору позволяет провести более длинную процессию по улицам Лондона. По пути следования кортеж приветствовало 2 млн человек. На безопасность, которую, в частности, обеспечивало 4 тыс. полицейских и 2,2 тыс. офицеров, было потрачено £4 млн.

Диана прибыла в собор в стеклянной карете вместе с отцом Джоном Спенсером. Длина шлейфа ее платья стоимостью £9 тыс. и декорированного 10 тыс. кусочков перламутра и жемчужин составляла 8 м. Трансляцию церемонии по телевидению посмотрело около 750 млн человек во всем мире.

На свадьбу было приглашено 3,5 тыс. гостей. Присутствовали представители всех монархий Европы, кроме королевской четы Испании, поскольку Диана и Чарльз собирались посетить после свадьбы Гибралтар. Приехало и большинство глав европейских стран, кроме президента Греции Константина Караманлиса (так как в качестве короля эллинов был приглашен монарх в изгнании Константин II) и президента Ирландии Патрика Хиллери (по причине дискуссии вокруг статуса Северной Ирландии). Свадьбу посетили президент Франции Франсуа Миттеран, глава ФРГ Карл Карстенс, премьер Великобритании Маргарет Тэтчер, премьер Турции Бюлент Улусу, первая леди США Нэнси Рейган (Рональд Рейган отсутствовал из-за болезни). После церемонии был дан обед в Букингемском дворце на 120 человек. За $40 тыс. был испечен торт высотой 1,5 м и весом около 100 кг, а также запасной на случай порчи первого. Для гостей изготовили еще 27 тортов.


Свадьба кронпринца Абу-Даби шейха Мухаммеда бен Зайда ан-Нахайяна и принцессы Саламы состоялась в мае 1981 года. Бюджет достигал $44,5 млн ($113 млн по нынешнему курсу). Празднования, на которые в эмират прибыло 20 тыс. гостей, продолжались неделю. Чтобы принять всех, семья кронпринца специально построила стадион за $22 млн. За эту неделю молодоженам не удалось лично поприветствовать каждого из приглашенных, однако за несколько дней до начала празднования всем гостям было отправлено по посылке с деликатесами и напитками.
В течение недели перед свадьбой шейх лично посетил каждый город в эмирате Абу-Даби верхом на лошади и раздавал угощения и напитки

Фото: Reuters

Свадьба кронпринца Абу-Даби шейха Мухаммеда бен Зайда ан-Нахайяна и принцессы Саламы состоялась в мае 1981 года. Бюджет достигал $44,5 млн ($113 млн по нынешнему курсу).

Празднования, на которые в эмират прибыло 20 тыс. гостей, продолжались неделю. Чтобы принять всех, семья кронпринца специально построила стадион за $22 млн. За эту неделю молодоженам не удалось лично поприветствовать каждого из приглашенных, однако за несколько дней до начала празднования всем гостям было отправлено по посылке с деликатесами и напитками. В течение недели перед свадьбой шейх лично посетил каждый город в эмирате Абу-Даби верхом на лошади и раздавал угощения и напитки.

Перед гостями выступали 50 африканских и арабских танцевальных и песенных ансамблей. 34 личных самолета доставили на свадьбу принцев, эмиров, шейхов и послов. Один из певцов, исполнивших для молодоженов специально написанную к торжеству песню, получил в подарок ярко-красный Mercedes.

За дни празднования тысяча гостей выпили пять тысяч бутылок "Chateau Mouton Rothschild" из знаменитого винодельческого хозяйства. В течение недели свадебные подарки для невесты преподносились на 20 украшенных драгоценными камнями верблюдах редкой породы. При этом сама невеста, согласно бедуинским традициям, провела все эти семь дней в своей комнате.

У принцессы Саламы бинт Хамдан ан-Нахайян и шейха Мохаммеда бин Зайда ан-Нахайяна родилось девять детей: четыре сына и пять дочерей.


В декабре 2013 года состоялась свадьба Шристи Миттал, племянницы индийского стального магната Лакшми Миттала и дочери предпринимателя Прамода Миттала, и инвестиционного банкира Гулраджа Бехля. Расходы достигли £50 млн ($82 млн). Торжества прошли в Барселоне с 5 по 7 декабря. Первый день свадьбы ознаменовался комбинацией индуистской и западных церемоний.
На второй день гости посетили шоу Магического цветомузыкального фонтана в районе Монжуик, закрытого ради такого случая для публичного посещения. На третий день все переместились в Национальный музей искусства Каталонии, также недоступный в тот день для широкой публики, где и прошли основные торжества. Жених прибыл на церемонию верхом на белой лошади, невеста — в лимузине Mercedes. Завершились мероприятия фейерверком, для которого было заготовлено около 240 кг соответствующих специзделий

Фото: Getty Images / Fotobank

В декабре 2013 года состоялась свадьба Шристи Миттал, племянницы индийского стального магната Лакшми Миттала и дочери предпринимателя Прамода Миттала, и инвестиционного банкира Гулраджа Бехля. Расходы достигли £50 млн ($82 млн).

Торжества прошли в Барселоне с 5 по 7 декабря. Первый день свадьбы ознаменовался комбинацией индуистской и западных церемоний. На второй день гости посетили шоу Магического цветомузыкального фонтана в районе Монжуик, закрытого ради такого случая для публичного посещения. На третий день все переместились в Национальный музей искусства Каталонии, также недоступный в тот день для широкой публики, где и прошли основные торжества. Жених прибыл на церемонию верхом на белой лошади, невеста — в лимузине Mercedes. Завершились мероприятия фейерверком, для которого было заготовлено около 240 кг соответствующих специзделий.

Угощение для свадьбы готовил Серджи Арола, шеф-повар ресторана Arola, отмеченного двумя звездами Michelin. В свадебном меню были блюда не только испанской кухни, но и отвечающие индуистским традициям. Гостям предложили закуски тапас, жареный картофель patatas bravas с чесночным и острым томатным соусами, вегетарианские пирожки, крем из каштанов. Для обслуживания 500 гостей было выписано около 200 поваров и лакеев из Индии и Таиланда. Для фото свадьбы с высоты птичьего полета семья Митталов арендовала вертолет. Шампанское Dom Perignon и Ruinart лилось рекой, шестиярусный свадебный торт весил 60 кг. На вино потратили около $160 тыс. Молодожены и гости были облачены в национальные индийские костюмы.

На свадьбу позвали около 1000 гостей. Все приглашенные разместились в двух лучших гостиницах города — Hotel Arts и W Barcelona.


Свадьба Ваниши Миттал, единственной дочери индийского магната Лакшми Миттала, и инвестиционного банкира Амита Бхатиа состоялась в июне 2004 года и обошлась в $60 млн ($71,6 млн по нынешнему курсу). Тысяче гостей были разосланы 20-страничные приглашения в серебряных шкатулках, содержащие стихи, написанные, в частности, членами семьи Миттал. Приглашенным оплатили проживание в пятизвездном парижском отеле Grand Intercontinental. Ваниша Миттал и Амит Бхатиа были обручены в Версале 20 июня. Кульминацией дня стала пьеса, разыгранная Лакшми Митталом и его супругой Ушей и повествующая о любви Ваниши и ее избранника. Также гостей развлекали танцовщицы кабаре Moulin Rouge. После обручения был дан обед в саду Тюильри, а завершился вечер фейерверком у Эйфелевой башни

Фото: REX / Sipa Press / Fotodom

Свадьба Ваниши Миттал, единственной дочери индийского магната Лакшми Миттала, и инвестиционного банкира Амита Бхатиа состоялась в июне 2004 года и обошлась в $60 млн ($71,6 млн по нынешнему курсу).

Тысяче гостей были разосланы 20-страничные приглашения в серебряных шкатулках, содержащие стихи, написанные, в частности, членами семьи Миттал. Приглашенным оплатили проживание в пятизвездном парижском отеле Grand Intercontinental. Ваниша Миттал и Амит Бхатиа были обручены в Версале 20 июня. Кульминацией дня стала пьеса, разыгранная Лакшми Митталом и его супругой Ушей и повествующая о любви Ваниши и ее избранника. Также гостей развлекали танцовщицы кабаре Moulin Rouge. После обручения был дан обед в саду Тюильри, а завершился вечер фейерверком у Эйфелевой башни.

22 июня прошла свадебная вечеринка в индийском стиле — в 55 км от Парижа был арендован замок Vaux le Vicomte, выстроенный в XVII веке для министра финансов Людовика XIV Никола Фуке. 30 минут пела австралийка Кайли Миноуг, которая, как и индийские актеры Айшвария Рай и Акшай Кумар, прибыла частным бортом. За все дни торжества было подано более 6 тыс. блюд, угощение для 300 гостей-вегетарианцев ежедневно доставлялось самолетом. На алкоголь было потрачено более $1,5 млн. Только вина (от Chateau Mouton Rothschild) гости выпили 5 тыс. бутылок. Также было съедено несколько десятков килограммов икры.

Каждая дама получила от имени молодоженов дизайнерскую сумку с драгоценностями в подарок. На оставшиеся дни недельного празднования для гостей были арендованы сад Тюильри, а также парк Сен-Клу, где специально выстроили замок. Журналисты не были допущены на свадьбу. В 2013 году Ваниша подала на развод.


Свадьба сербской модели Александры Николич и российского предпринимателя Андрея Мельниченко состоялась 3 сентября 2005 года и обошлась в $30 млн ($35,8 млн по текущему курсу). На тот момент Мельниченко занимал 514-ю строку в списке Forbes. Бывшая мисс Югославия, участница поп-группы Models, и основатель МДМ-банка не только расписались в тот день, но и повенчались. Для этого подмосковную часовню разобрали и перевезли во Францию — на Лазурный берег, в Антиб. По данным французской прессы, после церемонии сооружение вновь было разобрано и возвращено в Московскую область

Фото: РИА НОВОСТИ

Свадьба сербской модели Александры Николич и российского предпринимателя Андрея Мельниченко состоялась 3 сентября 2005 года и обошлась в $30 млн ($35,8 млн по текущему курсу). На тот момент Мельниченко занимал 514-ю строку в списке Forbes.

Бывшая мисс Югославия, участница поп-группы Models, и основатель МДМ-банка не только расписались в тот день, но и повенчались. Для этого подмосковную часовню разобрали и перевезли во Францию — на Лазурный берег, в Антиб. По данным французской прессы, после церемонии сооружение вновь было разобрано и возвращено в Московскую область.

Для 300 гостей были заказаны самолеты и пятизвездный отель в Каннах, в номерах которого женщин ждали вечерние платья, а мужчин — смокинги от Armani.

Среди гостей присутствовали доставленные частным бортом Кристина Агилера, Уитни Хьюстон, Хулио и Энрике Иглесиасы. За свои выступления музыканты получили по $3,6 млн каждый. Для Иглесиаса-младшего это было первое, по его признанию, выступление на свадьбах. Для Кристины Агилеры и ее бойфренда Джордана Братмана был снят номер в отеле Eden-Roc между Канном и Антибом, трем другим знаменитостям — номера в отеле Majestic на набережной Круазетт.

Также гостей развлекало около 200 цирковых артистов, танцоры и казаки на лошадях, доставленные авиарейсом из Москвы. Платье невесты было заказано у дизайнера Веры Вонг. Все торжества длились три дня на вилле Альтаир.

За угощение отвечал знаменитый французский повар и ресторатор Ален Дюкасс. Стоимость услуг фотографа, специализирующегося на фотосессиях для глянцевых журналов, составила $500 тыс.


Свадьба принца Уильяма и его давней подруги Кэтрин состоялась 29 апреля 2011 года, венчание прошло в Вестминстерском аббатстве в Лондоне. Торжества обошлись в £20 млн ($34 млн). Австралийская газета Herald Sun оценивала затраты на обеспечение безопасности в £17,5 млн, стоимость цветов — в £437 тыс. Платье невесты, по оценкам, стоило £250 тыс., свадебный торт — £50 тыс. Казначейство ее величества оплатило безопасность и транспорт, остальные расходы легли на королевскую семью и семью Миддлтон. День свадьбы был объявлен выходным и обошелся британской экономике в сумму от £1,2 млрд до £6 млрд

Фото: Reuters

Свадьба принца Уильяма и его давней подруги Кэтрин состоялась 29 апреля 2011 года, венчание прошло в Вестминстерском аббатстве в Лондоне. Торжества обошлись в £20 млн ($34 млн).

Австралийская газета Herald Sun оценивала затраты на обеспечение безопасности в £17,5 млн, стоимость цветов — в £437 тыс. Платье невесты, по оценкам, стоило £250 тыс., свадебный торт — £50 тыс. Казначейство ее величества оплатило безопасность и транспорт, остальные расходы легли на королевскую семью и семью Миддлтон. День свадьбы был объявлен выходным и обошелся британской экономике в сумму от £1,2 млрд до £6 млрд. Поскольку Уильям не является наследным принцем, мероприятие не считалось государственным, и протокол не требовал приглашения глав стран, не входящих в Содружество наций и не являющихся монархиями.

Церемонию в Вестминстерском аббатстве провел его настоятель Джон Холл и архиепископ Кентерберийский Роуэн Уильямс. Шафером на свадьбе был принц Гарри, а подружкой невесты — ее сестра Пиппа Миддлтон. На церемонии присутствовали члены королевской семьи, дипломаты, всего около 1,9 тыс. человек. Аббатство посетили королева Дании Маргрет II, князь Монако Альберт II с супругой, королева Испании София, премьер-министр Великобритании Джеймс Кэмерон и экс-премьер Джон Мейджор, премьер Австралии Джулия Гиллард, основатель Virgin Airlines сэр Ричард Брэнсон, актер Роуэн Аткинсон, Дэвид и Виктория Бэкхем, сэр Элтон Джон. После аббатства свадебный кортеж выдвинулся в Букингемский дворец. С его балкона пара поприветствовала собравшихся граждан. Также в честь молодоженов над городом пролетели истребители британских ВВС. Кейт после замужества приобрела титул герцогини Кембриджской. Церемония транслировалась в 180 странах.


Свадьба модели Прии Сачдев и миллионера, бывшего актера, Викрама Чатвала состоялась в феврале 2006 года и обошлась в $20 млн. Отцу жениха Санту Сингху Чатвалу принадлежит сеть фешенебельных отелей и ресторанов во многих городах мира, в том числе Лондоне и Нью-Йорке, сам он проживает в США. Викрам также живет в Соединенных Штатах и владеет сетью отелей

Фото: The Times Of India / AFP

Свадьба модели Прии Сачдев и миллионера, бывшего актера, Викрама Чатвала состоялась в феврале 2006 года и обошлась в $20 млн. Отцу жениха Санту Сингху Чатвалу принадлежит сеть фешенебельных отелей и ресторанов во многих городах мира, в том числе Лондоне и Нью-Йорке, сам он проживает в США. Викрам также живет в Соединенных Штатах и владеет сетью отелей.

Свадьба длилась десять дней, мероприятия были подготовлены в трех индийских городах. Иностранным гостям заранее вручили напечатанный на 20 страницах буклет, в котором содержалась информация не только о свадебной программе, но и об истории Индии и традициях сикхской общины, к которой принадлежат Сант Сингх Чатвал и его семья. С 11 по 13 февраля молодожены находились в Мумбаи, 14-го и 15-го — в Удайпуре, где, в частности, были устроены поло на слонах и костюмированный бал в плавучем дворце Mughal. Основные мероприятия прошли с 17 по 19 февраля в Нью-Дели. 18 февраля была организована церемония встречи жениха с семьей невесты в отеле Taj Palace, на которую Викрам Чатвал прибыл на белом коне. 19 февраля провели свадьбу по сикхским традициям. Например, по ним мужчина не должен жениться с непокрытой головой, поэтому Викрам Чатвал надел красный тюрбан.

Поздравить молодоженов приехали экс-президент США Билл Клинтон с супругой Хиллари, модель Наоми Кэмпбелл, актер Харрисон Форд, стальной король Лакшми Миттал. Также новобрачных лично поздравил премьер-министр Индии Манмохан Сингх. Всего на свадьбе присутствовало более 600 гостей из 26 стран. Во время застолья почетным гостям предлагалось меню более чем с 1000 позициями.

Прия и Викрам расстались в 2011 году.


Актриса Ким Кардашьян и игрок клуба НБА New Jersey Nets Крис Хамфрис поженились 20 августа 2011 года. Свадебные торжества обошлись в $10 млн. До того баскетболист заплатил $2 млн за помолвочное кольцо с бриллиантом в 20,5 карата от Лорейн Шварц. Платье цвета слоновой кости стоимостью $25 тыс. было сшито дизайнером Верой Вонг, на ноги Ким надела туфли от Кристиана Лубутена. Жених был облачен в костюм, изготовленный Ermenegildo Zegna. Диадема невесты обошлась в $2,5 млн, серьги — в $5 млн. 440 гостей, на приглашения которым было потрачены $10 тыс., принимали в шатре, возведенном на территории поместья в Монтесито (штат Калифорния)

Фото: Startracks Photo / Fotodom

Актриса Ким Кардашьян и игрок клуба НБА New Jersey Nets Крис Хамфрис поженились 20 августа 2011 года. Свадебные торжества обошлись в $10 млн.

До того баскетболист заплатил $2 млн за помолвочное кольцо с бриллиантом в 20,5 карата от Лорейн Шварц. Платье цвета слоновой кости стоимостью $25 тыс. было сшито дизайнером Верой Вонг, на ноги Ким надела туфли от Кристиана Лубутена. Жених был облачен в костюм, изготовленный Ermenegildo Zegna. Диадема невесты обошлась в $2,5 млн, серьги — в $5 млн. 440 гостей, на приглашения которым было потрачены $10 тыс., принимали в шатре, возведенном на территории поместья в Монтесито (штат Калифорния). Его декор, куда входило несколько тысяч белых роз, стоил $2 млн. Приглашенные, соблюдая дресс-код, явились в белых или черных нарядах. Поваром был приглашен Вольфганг Пак, праздничный обед стоимостью $750 тыс. включал три перемены блюд. В десертной части выделялся свадебный торт стоимостью $15 тыс. и высотой 1,8 м, собранный из десяти ярусов и украшенный шоколадными чипсами. Шампанского Perrier Jouet гости выпили на $400 тыс. На свадьбу были приглашены Кристина Агилера, Джастин Бибер, Келли Осборн, Серена и Винус Уильямс, а также игроки New Jersey Nets. При этом портал E! заплатил $15 млн за трансляцию, журнал People — $2,5 млн за право фотографировать и $300 тыс. за публикацию анонса о свадьбе.

Ким подала на развод 31 октября 2011 года, спустя 72 дня после бракосочетания. Телетрансляциями, интервью и фотосессиями пара успела заработать около $18 млн. Развод был получен в 2013 году.


Свадьба английского футболиста Уэйна Руни и Колин Маклафлин, состоявшаяся в 2008 году, стоила £5 млн ($8 млн). 22-летний нападающий "Манчестер Юнайтед" женился на ровеснице, с которой познакомился еще в школе в 16 лет.

£1 млн ушел на предсвадебные мероприятия. Так, спортсмен с 25 друзьями потратил £250 тыс. на четырехдневный мальчишник на Ибице, невеста же провела трехдневный девичник в пятизвездном отеле на Канарских островах за £50 тыс. Также в мае невеста Руни и пятеро друзей устроили вечеринку в Майами, которая обошлась в £60 тыс.— программа включала проживание в отеле Shore Club, перелет первым классом из Лондона (£8 тыс. за билет), а также шампанское Cristal по £1 тыс. за бутылку. Обручальные кольца стоили £1 млн. В £200 тыс. обошелся наряд Колин Маклафлин от модельера Джорджины Чапман, у которой одеваются Николь Кидман и Пенелопа Крус. Еще £85 тыс. было потрачено невестой на шесть полетов в Нью-Йорк с матерью, где она подбирала и примеряла свадебное платье. У Кристиана Лубутена были найдены демократичные туфли — всего за £500.

Пять самолетов, арендованных за £200 тыс., доставили 64 гостя в итальянский Портофино, где были организованы четырехдневные торжества, в том числе обед на яхте (аренда обошлась в £48 тыс.), костюмированный бал (£100 тыс.) и завтрак с шампанским каждое утро (£50 тыс.). Главная церемония состоялась 14 июня на вилле Дураццо XVI века, откуда открывается вид на Лигурийское море, и длилась всего 20 минут. £400 тыс. составил гонорар любимой группы невесты — Westlife. Услуги 100 бодигардов обошлись в £24 тыс. (12 часов работы), фейерверк — в £50 тыс.

По возвращении в Манчестер супруги устроили еще один свадебный прием, потратив на него £250 тыс.

Составитель ОЛЬГА ДОРОХИНА


Ford Mustang: нестареющая легенда

Среди серийных машин найдется не так уж много моделей, которые могут похвастать такой же всемирной известностью, которую получил Ford Mustang. С первого до шестого поколения этот культовый спорткар остается предметом обожания и мечтой миллионов людей.

5 колесо

ТРИУМФ МЕНЕДЖЕРА

Презентацию первого серийного Ford Mustang 1964 года считают одной из самых удачных в истории автопрома, а своим появлением легенда обязана громкому провалу предыдущей модели — Edsel. «Форду» нужно было срочно спасать положение, и генеральный управляющий концерна Ли Якокка, будущий автор бестселлера «Карьера менеджера», вместе с командой дизайнеров, экономистов и маркетологов в марте 1964 года создал первый концепт Mustang. В автомобиле, ставшем прародителем класса Pony Car, легко угадываются черты фордовских люксовых машин Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, а также элементы дизайна Maserati, Lincoln и Chevrolet.

Интересно, что свое название и фигурку бегущей дикой лошади на радиаторной решетке культовый автомобиль получил в последний момент: его планировали назвать Cougar («Пантера»), но маркетологи Якокки решили, что семейства кошачьих в лице Jaguar для рынка достаточно. Есть и еще один вариант происхождения названия — в честь одноместного истребителя времен Второй мировой North American P-51 Mustang, но и в том, и в другом случае автомобиль отражал дух бунтарства и был настоящей «американской мечтой» на колесах.

Успех для Ford был не просто желателен, а необходим: автомобиль, который коллекционеры называют 64-1/2 Mustang, выпускали уже как модель 1965 года, ориентируясь на исследование рынка. В случае повторного, как с Edsel, провала, концерн мог бы обанкротиться, но Mustang не подвел: после громкой мартовской презентации на телевидении в первый же день было продано 22 тысячи экземпляров, а к концу года — свыше четверти миллиона!

Агрегатным донором для бестселлера стал Ford Falcon Sprint — от него модели достались, в частности, двигатель и передняя подвеска. Заднюю инженеры сделали зависимой, тормоза — барабанными на всех колесах, а в качестве опций предлагались вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. В базовый набор входили двигатель объемом 2,8 литра мощностью 102 л. с., который мог разгонять авто до 150 км/ч, кузова фастбэк и купе. Позже к списку вариантов добавился кузов кабриолет, а в список опций вошли коробка-автомат и моторы V8 мощностью до 380 л. с.

В ПОГОНЕ ЗА УСПЕХОМ

Mustang был «спорткаром для бедных»: комфортным и красивым, хотя и не люксовым, и продавался весьма успешно. Но конкуренты не дремали: уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить внешний вид Mustang, чтобы обойти на рынке плимутовскую Barracuda. В том же году были введены новые интерьерные опции: козырьки для защиты от солнца, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Также были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.

Особым шиком считалась сине-белая модификация Mustang Shelby GT-350 с двигателем V8 мощностью 306 л.  с. Ее авторство принадлежит автоконструктору и гонщику «Формулы-1» Кэрроллу Шелби, создавшему спустя два года GT 500 с семилитровым двигателем V8 мощностью 335 л. с., ради установки которого пришлось специально удлинять моторный отсек. Весной 1968 года обе машины Шелби, GT-350 и GT-500, были переименованы в Ford Mustang Shelby Cobra, который получила еще одну вариацию кузова — кабриолет.

В 1969 году Mustang пережил глобальную модернизацию. Длина увеличилась на 10 см, масса — более чем на 50 кг, а линейка разделилась на три версии: экономичную Е, дорогую Grande и Mach 1 с мотором мощностью 335 л. с. Начался выпуск гоночной серии: первый Mustang Boss 302 создавали как конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальных треков Тrans Am, а Boss 429, которых было произведено всего 1358 экземпляров, оснащался гигантским семилитровым двигателем, который выдавал 375 л. с. и работал вместе с механической четырехступенчатой трансмиссией, спойлерами и масляным радиатором — уже для серии NASCAR.

В 1971–1973 годах потяжелевшие «Мустанги» не могли найти нишу. Одни хотели видеть в них упрощенные агрессивные дрэгстеры, а другие — симпатичные семейные машины, но по факту они уже не были ни тем, ни другим. Свою лепту внес и бензиновый кризис, что в конечном итоге привело к апгрейду — снова под руководством Якокки, ставшего президентом Ford Motor.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Эпохой Мustang II стали 1974–1978 годы, которые отметились возвратом к классическим размерам и установкой экономичного четырехцилиндрового двигателя Kent мощностью всего 86 л. с. в базовой комплектации.

Покупателям перемены понравились — было приобретено почти 400 тысяч автомобилей Мustang II, а в 1979 году появилось третье поколение на унифицированной Fox Platform с европейскими двигателями в базовой комплектации и большими V8 в топовой. В то время из-за энергетического кризиса на машины ставили самые слабые двигатели в истории Mustang — Ford Windsor 255 V8 мощностью всего 120 л.  с.

В 1987 году автомобиль отметился новым этапом рестайлинга, а в 1994 году — капитальной переделкой шасси SN-95, ставшей маркером для отсчета четвертого поколения Ford Mustang.

В 1998 году клиентам в первый и последний раз предложили комплектацию Sport с черным винилом на капоте и тройными раздельными задними фонарями. К 1999 году, когда «Мустанг» отметил свое 35-летие, концепция дизайна New Edge лишила модель плавности, характерной для классических авто этой марки.

К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.

Новые и раритетные «Мустанги» остаются мечтой для многих любителей машин: в этом смысле ничего не поменялось с тех пор как в 1964 году команда Ли Якокки выставила презентационные «Загоны для Mustang» на футбольном поле Чикагского университета. К шестому поколению популярность Mustang не упала: в 2015 году концерн представил модели с тремя разными двигателями EcoBoost и расширенным списком опций, а в 2018-м снова модернизировал модельный ряд и заявил о разработке Ford Mustang Cobra Jet, который сможет разогнаться до максимальной скорости в 240 км/ч за 8 секунд.

АВТОПРОБЕГОМ ПО ЭКРАНУ

Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я — легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» — и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.

«Мустанги» вдохновляют не только кинорежиссеров, но и устроителей различных «переделок» на ТВ-шоу. Один из них — профессиональный гонщик Брэд Деберти, герой проекта Discovery Channel «Турбодуэт». 

Чтобы установить на заднюю ось гоночные колеса Mickey Thompson шириной 18 дюймов с изготовленными на заказ дисками Forgiato, пришлось заменить заднюю подвеску независимой Watson Racing — с другими рычагами, амортизаторами и пружинами H&R Performance.

Вместе с отцом Дагом, известным мастером тюнинга, который занимается переделкой машин больше четверти века, Брэд делает уникальные авто, но не только ради собственного удовольствия. Младший Деберти живет гонками, за плечами у него победы во многих чемпионатах, а впереди — мечта сесть за руль в гоночной серии NASCAR.

Расширители колесных арок дополнили обвес TS Designs с антикрылом Air Design, также был изготовлен новый капот. Кроме того, у машины появились светодиодные фары Bullseye Retro с изменяемым цветом и аудиосистема Kicker, из-за которой пришлось убрать задние сиденья и запаску.

Отец и сын вместе работают в мастерской, переделывая и продавая тюнингованные машины, чтобы это желание исполнилось, и очередным проектом «Турбодуэта» стал именно Ford Mustang, который Деберти подготовили для SEMA — крупнейшего тюнинг-шоу в мире. Команда получила отличный шанс громко заявить о себе в мире тюнинга и заполучить новых клиентов.

Двигатель форсировали до 750 л. с. за счет установки наддува Roush Supercharger и новой выхлопной системы Borla, а заводские тормоза сменили на более производительные Ford Performance.

Новенький пятилитровый Ford Mustang GT 2018 модельного года им предоставил бесплатно сам производитель, однако все затраты на тюнинг легли на команду. Деберти сразу же отсканировали авто и создали 3D-модель, облегчив себе работу над созданием обвеса: Даг и Брэд решили соединить в проекте классический маслкар-дизайн и последние разработки Ford. 

Для машины сварили гоночный каркас безопасности и новую решетку радиатора, в салоне установили карбоновые элементы и гоночные сиденья-ковши. Не обошлось и без перекрашивания: команда работала в сжатые сроки, но внимание было уделено каждой детали.

Машина вышла впечатляющей, но удалось ли Брэду и Дагу удивить коллег на тюнинговом шоу, вы узнаете в программе «Турбодуэт», которая стартует 21 мая и будет идти по понедельникам в 23:00 на Discovery Channel.

Хочу получать самые интересные статьи

Альтернативные Жигули — Авторевю

Если бы в 1965 году звезды на небе расположились иначе, то на конвейере Волжского автомобильного завода прописались бы не привычные нам Жигули, суть доработанный Fiat 124, а вот такой необычный Renault 16. Пятидверный кузов хэтчбек, передний привод, независимая подвеска… Стоит ли жалеть о том, что Советский Союз тогда отверг предложение французов? Я взял ключи от музейной «шестнадцатой» — и поехал колесить по французской глубинке, воскрешая воспоминания о езде на вазовской «классике».

Характерная посадка в позе орла, замок зажигания у левого колена, тяжеленный руль… Такое не забудешь! Моей первой машиной была бежевая «шестерка» 1990 года — еще с хромированными колпаками на колесах. Старенький карбюратор нужно было регулировать раз в полгода, правильно направлять воздушные потоки в салоне я научился после двух зимних поездок с наглухо обмерзшими стеклами, а первый же снегопад вынудил купить складную лопату, без которой выехать из двора порой было невозможно. Зато — мощная печка, мягкие сиденья и первое ощущение свободы!

Но в середине шестидесятых, когда советское правительство задумалось о создании еще одного автозавода, Фиату только предстояло побороться за контракт века. Как известно, вариант самостоятельной разработки машины и строительства завода отмели сразу, принявшись за поиски иностранных партнеров. В 1965 году в НАМИ провели сравнительные испытания пяти подходящих иномарок — автомобилей Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 и Skoda 1000MB, к которым взяли Москвич-408 и Запорожец. Заметьте, Фиата в этой компании еще не было! А по итогам тех тестов фаворитом стал хэтчбек Renault. Чем он так привлек советских специалистов?

Проект большого (по европейским меркам, разумеется) семейного автомобиля компания запустила в начале шестидесятых, когда уже был готов простой и дешевый Renault 4 — первый легковой переднеприводник марки. Именно его конструкция стала отправной точкой. Компоновка с вынесенной в передний свес коробкой передач и расположенным продольно в пределах базы двигателем досталась старшей модели без принципиальных изменений. Похожим было и шасси с полностью независимой подвеской. Сохранилась даже конструкция с поперечными торсионами задних колес, ­из-за чего база по левому и правому борту различалась на 67 мм.

Если у Renault 4 колесная база по правому борту была длиннее, чем по левому, то у Renault 16 наоборот. Разницу в длине проще всего заметить по перемычке между дверным проемом и задней колесной аркой: у модели 16 слева она больше, чем справа. Но на ездовом характере такая особенность конструкции не сказалась

Вышедший в 1965 году Renault 16 часто называют первым массовым ­хэтчбеком, причем это название типа кузова родилось позднее, а европейские автожурналисты тех лет старательно упражнялись в описании машины: мол, «нечто среднее между седаном и универсалом». В брошюрах для американского рынка автомобиль так и называли — Renault 16 Sedan-Wagon.

За авангардный облик Renault 16 нужно благодарить Гастона Жюше и Филиппа Шарбоно. Жюше был инженером по аэродинамике, и эта машина стала его первым полномасштабным проектом в карьере, а впоследствии Жюше назначили шеф-дизайнером компании. Филипп Шарбоно на тот момент уже имел опыт работы с автомобилями, однако прославился еще и как промышленный дизайнер: среди его творений — телевизоры, бытовые пылесосы, настенные часы и даже потолочные вентиляторы. Предание гласит, что утопленные дверные ручки под естественный хват на Renault 16 — именно его идея. А уж истинный полет фантазии пары Жюше и Шарбоно можно оценить, глядя на первые макеты будущей машины — с убирающимися фарами, решеткой радиатора во всю ширину передка и размашистыми линиями.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Amazon.com: Ford At Fox - Коллекция: Генри Фонда, Элис Брэди, Клодетт Колбер, Эдна Мэй Оливер, Чарли Грейпвин, Джин Тирни, Джеймс Холл, Маргарет Манн, Уилл Роджерс, Том Браун, Анита Луиза, Джордж О'Брайен , Эндрю Беннисон, Джон Форд, Барри Коннерс, Бэзил Вун, Бен Люсьен Берман, Бесс Мередит, Брайан Освальд Донн-Бирн, Чарльз Дарнтон: фильмы и телевидение

Описание продукта

Многие считают Джона Форда одним из величайших режиссеров всех времен.Сфера его влияния коснулась таких современников, как Ингмар Бергман и Орсон Уэллс; а также Джордж Лукас, Мартин Скорсезе и Стивен Спилберг. На протяжении большей части его ранней карьеры домом Форда была компания Twentieth Century Fox, где он снял более 50 фильмов для студии с 1920 по 1952 год, в том числе такие классические фильмы, как Гроздья гнева , Моя дорогая Клементина , Барабаны вдоль могавка. и Как зеленой была моя долина . Это было одно из самых продуктивных взаимоотношений между режиссером и студией в истории американского кино.Отмечая наследие собрания работ Джона Форда и их участие в наследии и родословной студии, Ford at Fox: The Collection включает 24 фильма, а также новый документальный фильм «Становление Джона Форда» номинированного на премию Оскар режиссера-документалиста и компании Ford. историк Ник Редман. Красиво оформленная коллекция также включает эксклюзивную книгу в твердом переплете, в которой представлены редкие, неопубликованные фотографии карьеры Форда, репродукции карточек в вестибюле, производственные кадры и подробный обзор работы этого индивидуума.

Диск 1: КАКАЯ ЦЕНА СЛАВА Диск 2: МОЯ ДОРОГАЯ КЛЕМЕНТИНА Диск 3: КАК ЗЕЛЕНЫМ БЫЛА МОЯ ДОЛИНА Диск 4: ДОРОГА ТАБАКА Диск 5: ВИНОГРАД ГНЕЗДА Диск 6: БАРАБАНЫ НА МОХАВЕК Диск 7: УИ УИ УИ ВИНКИ Диск 8: МОЛОДОСТЬ МИСТЕР. LINCOLN Диск 9: ЗАКЛЮЧЕННЫЙ НА ШАРК-ОСТРОВЕ Диск 10: НА ПАРУ ВОКРУГ БЕНДА Диск 11: МИР ДВИЖЕТСЯ НА Диске 12: ПАЛОМНИЧЕСТВО / РОДИЛСЯ БЕЗУМНЫЙ Диск 13: ВРАЧ БУЛ / СУДЬЯ ЖРЕЦ Диск 14: ЧЕТЫРЕ МУЖЧИНА И МОЛИТВА / МОРЯ БЕНЕАТ Диск 15: КОГДА ВИЛЛИ ИДЕТ ДОМОЙ / ВЕРХ ПО РЕКЕ Диск 16: ЧЕТЫРЕ СЫНЯ Диск 17: ТРИ ПЛОХИХ МУЖЧИНЫ / ДОМ ХЭНГМЕНА Диск 18: JUST PALS Диск 19: СТАНОВЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЛЬНОГО ДЖОНА ФОРДА Диск 20: СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ЛОШАДИ, ВЕРСИЯ ДЛЯ Великобритании, ДИСК 1 Диск 21: ЖЕЛЕЗНАЯ ЛОШАДЬ ВЕРСИЯ ДЛЯ США: ДИСК 2

Amazon.com

Для любого, кто увлечен винтажным американским кинематографом, трудно представить более зрелищное или более приятное событие, чем выпуск DVD Ford на Fox: The Collection . Этот мегабокс подобен самому себе киноархиву ... или, может быть, постоянным правам просмотра в крыле Библиотеки Конгресса. Безусловно, режиссерских коробок было много, в том числе несколько, посвященных Джону Форду; и Форд сделал немало истории кино - и многие из своих лучших фильмов - вне Fox Films и его аватара, созданного после 1935 года, 20th Century-Fox.Но эта сокровищница из 21 диска, включающая примерно половину из 50 фильмов, снятых Фордом для Fox в период между 1920 и 1952 годами, не имеет себе равных.

Это не просто основные моменты карьеры, хотя к ним относились по-царски. «Железный конь» , эпический вестерн 1924 года, который стал настоящим прорывом для его 30-летнего режиссера, представлен в двух изданиях: британской и американской. Три плохих парня (1926), еще лучший последний тихий вестерн Форда, здесь, а также две картины, которые принесли ему Оскара в качестве лучшего режиссера 1940-41 годов, Гроздья гнева и Какой зеленой была моя долина . The Grapes of Wrath был недавно восстановлен, и вы найдете еще три выдающихся сотрудничества с Генри Фондой: Young Mr. Lincoln (1939), Drums Along the Mohawk (1939) и My Darling Clementine (1946) - как режиссерский превью, так и релизная версия.

И все же настоящее богатство Ford на Fox не ограничивается известными шедеврами. Отчасти это связано с полутора десятками названий, которые далеки от привычных слов, - фильмов, которые познакомили нас с самопровозглашенным «человеком с картинками», который выполнял «работу по работе» на благо общества. studio, где он работал по контракту на протяжении большей части трех десятилетий, начиная с Just Pals в 1920 году.Некоторые из этих фильмов ждут должного признания. Но даже самые незначительные из них отражают озоновый слой открытий, позволяя одновременно взглянуть на эволюцию художника, медиума и особой студии.

В этом отношении новый полнометражный документальный фильм Становясь Джоном Фордом является бесценным элементом набора. Биограф премьер-министра Форда Джозеф Макбрайд, сценарист Лем Доббс, Питер Фонда и другие проницательно свидетельствуют не только о жизни, артистизме и сварливом характере режиссера, но также о студиях Fox и магнате, который был ключевым сотрудником Форда, Дэррилом Ф.Занук. Форд, как известно, презирал продюсеров, но уважал чувство Занука в кино и был доволен тем, что монтаж их фильмов был ему предоставлен. (К ночной сцене в The Grapes of Wrath , когда Том Джоад выходит из бараков сборщиков фруктов и находит лагерь забастовщиков, Занук добавил звук сверчков - прикосновение, которое сделало великолепно составленный и светлый момент еще более ярким ». Fordian », чем когда-либо.)

Fox была студией, которая больше всего ассоциировалась с Американой, даже до того, как Занук - любимый сын Ваху из Небраски - взял на себя руководство.Итак, наследие Форда в Fox включает три картины, которые он сделал с любимым актером, комиком и национальным политическим ругателем Уиллом Роджерсом. Доктор Булл (1933) - лоскутная адаптация романа Джеймса Гулда Коззенса, известная в основном своей зимней атмосферой Новой Англии (Форд был уроженцем Даун Пасхи), но Judge Priest (1934) и Steamboat Round the Bend (1935) - это светлые басни из сельской местности Юга. Judge Priest особенно примечателен подрывной игрой коварного негодяйского образа Роджерса против хитрого Степина Фетчита в глубоко эгалитарных комических сценах; фильм не получил должного внимания из-за печально известной политической некорректности Fetchit, но он занимает и заслуживает здесь почетное место.

Также очень хороша книга «Узник Акульего острова» 1936 года, повествующая о мученической смерти доктора Сэмюэля Мадда (Уорнер Бакстер), который невольно подставил ногу, которую Джон Уилкс Бут сломал после убийства Авраама Линкольна. Момент смерти Линкольна, когда президент фактически уходит в историю на наших глазах, является мистическим триумфом Форда и кинематографиста Берта Гленнона. Критик Джо Макбрайд называет Pilgrimage (1933) одним из ранних шедевров Форда и сравнивает черную Ханну Джессоп, которую играет театральная актриса Генриетта Кросман, с Этаном Эдвардсом из фильма The Searchers (это не картина Fox и не входит в этот набор).Действие происходит снова в сельской местности на юге, и, чтобы разрушить роман своего сына с местной девушкой, Ханна вынуждает его отправиться на войну во Францию, где его убивают. Остальная часть фильма становится духовно, а затем буквально искупительным путешествием для Ханны. В этом суровом исследовании персонажей отсутствуют громкие имена, но зато есть сердце Форда и некоторые из его наиболее ярко визуализированных сцен.

Pilgrimage , как и поздние молчания Four Sons и Hangman's House (оба 1928 г.), демонстрируют свидетельства того, какое влияние на Форд оказал в тот период немецкий режиссер Ф.В. Мурнау, который приехал в Фокс в 1927 году, чтобы сделать Sunrise ; Четыре сына , рассказ, в основном снятый в Германии, даже снимался на декорациях, оставшихся от картины Мурнау. Существенный стиль Ford был основан на динамизме, определенном в фиксированном кадре, но наблюдать, как режиссер экспериментирует здесь с тщательно продуманным движением камеры, захватывает. Точно так же гангстерские фильмы Up the River и Born Reckless (оба 1930) и военно-морское приключение Первой мировой войны Seas Beneath (1931) проявляют интерес не к своим небрежным сценариям, а к ускоренному курсу Форда по адаптации присутствия звука. . Seas Beneath особенно выделяется среди ранних звуковых фильмов тем, что он почти полностью снимается на открытом воздухе, на воде и на живописном острове Каталина, с удивительной длительной съемкой в ​​реальном времени всплытия и погружения подводных лодок, тонущих лодок и морская артиллерийская дуэль нервничает в своей неумолимой медлительности .

На протяжении большей части своего пребывания в компании Fox Форд мало что мог сказать о том, какие фильмы ему будут назначены или кто будет в них сниматься. Его ответом было заполнить фон своих фильмов его личной акционерной компанией незабываемых уродливых кружек (в первую очередь, Джека Пенника) и импровизировать отрывки из визуальной поэзии или комедии (бейсбольный матч в разделе Первой мировой войны Born Reckless !) чтобы не было скучно.Не считая некоторых достойных антологии эпизодов поля битвы, фильм 1934 года `` Мир движется дальше '' настолько расплывчатый и лишенный интереса к его бессвязной семейной саге, что мы подозреваем, что именно этот фильм вдохновил одну из великих легенд Форда: как, посоветовал у фронт-офиса, что его текущая постановка отстает, он вырвал несколько страниц из сценария и сказал: «Теперь мы вернулись к графику».

В основном, однако, портретист победил вопреки самому себе. Оседлать Джона Форда фильмом о Ширли Темпл казалось бы оскорблением, но режиссер превратил основанный на Киплинге фильм Wee Willie Winkie (1937) в нечто очаровательное, а не приторное.Также частично установленный на границе с Индией, Четыре человека и молитва (1938) - нелепая сказка о приключениях мальчика, которая прыгает из Индии в Англию, затем в Латинскую Америку и Египет, пока титульный квартет британских братьев пытается очистить территорию своего покойного отца имя - было чуть ли не последним обязательным заданием Форда перед тем, как он приступил к удивительной серии 1939–41 годов «Гроздья гнева» и др .; ему не понравилась эта история (и британская), но он превратил сцену из индийского салуна в классическую «ойрскую» драку и вложил ночь гражданской войны в латиноамериканский город в незабываемый сюрреалистический вид шока и ужаса.

Как мог бы развиться Ford в Fox, если бы не вмешалась Вторая мировая война? В годы войны режиссер снимал документальные фильмы (некоторые из них включены в диск Becoming John Ford ). После сбора его амбиции были сосредоточены на разработке личного производства для Argosy Pictures, компании, которую он сформировал вместе с Мериан К. ( King Kong ) Купер перед войной. Помимо My Darling Clementine , Форд снял еще две картины для Fox: When Willie Comes Marching Home (1950) и плохой римейк немой классики Рауля Уолша What Price Glory (1952) - оба полу- мюзиклы с участием новой звезды Fox Дэна Дэйли.Итак, антиклиматично, Ford в Fox: The Collection на этом заканчивается. Но не будем на этом останавливаться; эта большая коробка очень полна. «Нет никакого забора вокруг времени, - говорит рассказчик в Как зелена была моя долина , - вы можете вернуться и получить от этого все, что захотите». Фильмы Джона Форда - навсегда. - Ричард Т. Джеймсон

SN95 Обновление рулевой рейки для Fox Mustangs

SN95 Обновление рулевой рейки для Fox Mustangs

Зачем мне устанавливать рулевую рейку SN95 на мой Fox Mustang?
Чтобы улучшить ощущение рулевого управления, чтобы вы могли управлять автомобилем лучше и быстрее: i.е., веселее.

Техническая записка
Чтобы быстрее разобраться в этой важной теме, вот краткое объяснение того, как работает гидроусилитель руля:
  • Когда вы едете прямо, усилитель отсутствует; у вас есть ручное рулевое управление.
  • Когда вы вращаете рулевое колесо, оно создает нагрузку на рулевую рейку.
  • Эта нагрузка вращает небольшой торсион в стойке, который вращает клапан, который включает усилитель мощности.
  • Чем больше крутящий момент, приложенный к торсиону, тем больше усилие рулевого управления.

Что не так с моей рулевой рейкой Fox?
По сравнению с рулевой рейкой SN95, стойка Fox имеет гораздо более резкий переход при включении усилителя мощности, и это дает более полную помощь. С рейкой Fox ощущение рулевого управления быстро меняется от умеренного до очень низкого, когда рулевое колесо вращается и начинается помощь. Это резкое изменение часто приводит к тому, что водитель поворачивает рулевое колесо дальше, чем предполагалось при входе в поворот, потому что высокий уровень помощи затрудняет точную регулировку рулевого управления.По сравнению со стойками SN95, стойки Fox обеспечивают более легкое рулевое управление. Это снижает обратную связь с водителем, что затрудняет определение того, что происходит на крайне важном пятне контакта шины.

Чем отличаются рулевые рейки SN95?
В 1994 году Ford внес существенные изменения в рулевую рейку, в том числе сделал торсион более жестким и добавил двухступенчатый переход к клапану для активации ассистента. Эти изменения сделаны для более плавного перехода от режима без помощи к усилению и немного большего усилия, потому что общая помощь меньше.Эффективное вождение с рейкой SN95 теперь намного приятнее (и возможно), потому что ощущение рулевого управления и обратная связь с водителем лучше, а это означает, что вы можете сказать, что происходит на пятне контакта шины.

Обратите внимание на еще 3 важных изменения в стойках SN95:
  • Внешне входной вал был изменен с круглого со шлицами на собственный треугольный вал, который соединяется с соответствующим нижним соединением рулевого вала.
  • Внутренние рулевые тяги SN95 длиннее, поэтому они соответствуют более длинным передним рычагам подвески SN95.
  • Резьба, прикрепляющая концы наружных рулевых тяг к внутренним стяжкам, изменена со стандартной SAE на метрическую.
Что общего между стойками Fox и SN95?
К счастью, все, что позволяет легко переоборудовать рулевую рейку SN95 в шасси Fox Mustang, осталось неизменным:
  • Крепление к втулкам на К-образном элементе такое же.
  • Соединения с гидравлическими линиями такие же.
  • Резьба, прикрепляющая внутренние тяги к центральной стойке, такая же.
  • Рабочее давление гидравлического насоса такое же.
Что мне нужно для установки рулевой рейки SN95 на мой Мустанг 1979-93 годов?
  • Гибридный рулевой вал MM. Он имеет правильный нижний U-образный шарнир для соединения с уникальным треугольным входным валом рулевых реек SN95. Этот спроектированный гибридный узел MM также имеет шлицевое соединение, позволяющее корректировать ориентацию рулевого колеса. Эта функция требуется для правильного центрирования рулевого колеса с рулевой рейкой SN95.Без этой фирменной особенности рулевого вала MM рулевое колесо было бы повернуто почти на 90 градусов от центра! (Хотя может показаться, что нецентрированное положение рулевого колеса можно зафиксировать во время регулировки, отрегулировав левую и правую рулевые тяги внутрь и наружу, это не так. Регулировка рулевых тяг на разную длину приведет к серьезная асимметричная поворачиваемость, которую нельзя исправить другим способом.) Гибридный рулевой вал MM не касается штатного рулевого колеса или подушки безопасности (при наличии).
  • При фиксации передних рычагов подвески Fox требуются внутренние тяги шасси
  • Fox. Внутренние тяги Fox правильной длины можно легко заменить на рулевую рейку SN95, поскольку внутреннее резьбовое соединение, в котором внутренняя тяга прикрепляется к стойке, одинаково для стоек Fox и SN95.
Что делать, если у моего Fox Mustang есть передние рычаги управления SN95?
Не паникуйте. У вас есть варианты:
  • При использовании стандартного внешнего конца рулевой тяги, а не комплекта противоударной поворачиваемости, используйте внутренние стяжные стержни SN95 и внешние концы рулевых тяг SN95, независимо от шпинделей, установленных на автомобиле.
  • При установке комплекта противоударного вождения с рулевой рейкой, имеющей внутренние рулевые тяги SN95, используйте наши комплекты противоударного вождения MMTR-3 или MMTR-4. Выбор зависит от того, есть ли у вас K-член MM (требуется MMTR-3) или другой бренд.
  • При установке комплекта противоударной поворачиваемости с рулевой рейкой, имеющей внутренние рулевые тяги Fox, используйте наш комплект рулевых тяг MMTR-6 или MMTR-7. Выбор зависит от того, есть ли у вас K-член MM (требуется MMTR-6) или другой бренд.
Какие еще компоненты я мог бы захотеть установить, пока я занимаюсь всем этим?
  • MM Втулки рулевой рейки - отличный способ улучшить реакцию рулевого управления.
  • Вы можете использовать комплект MM Bumpsteer Kit вместо штатных концов поперечной рулевой тяги, но только если вы собираетесь использовать настоящий манометр для измерения и корректировки bumpsteer.
  • Новые уплотнения для крепления гидравлических магистралей к рулевой рейке.
  • Новые внутренние рулевые тяги. Внутреннее шарнирное соединение изнашивается гораздо раньше, чем концы наружной поперечной рулевой тяги. Если вы планируете повторно использовать рулевые тяги, убедитесь, что внутренний шарнир не имеет люфта.
  • Жидкость для гидроусилителя рулевого управления.
Все ли рулевые рейки SN95 одинаковы?
Нет. Существует много различных рулевых реек SN95.
  • Все стойки Мустанг 1999-2004 годов были улучшены по сравнению со стойками 1994-1998 годов с добавлением внутренних втулок с пониженным трением.
  • В целом рулевые рейки модели Cobra имеют большее усилие, чем стойки модели GT. Стойки GT имеют большее усилие, чем стойки модели V6.
  • У некоторых Мустангов специальных моделей есть уникальные рулевые рейки с дальнейшими изменениями для увеличения усилия и улучшения ощущений.К ним относятся Cobra 1999-2004 гг. И Cobra R.
  • 2000 г.

Как выбрать рулевую рейку SN95?
Выберите рулевую рейку из приведенной ниже таблицы. На нем показано оригинальное приложение и соответствующий код SPR, который является ключом к идентификации рулевых реек Mustang.

Мы оценили стойки, перечисленные в таблице, по номерам желательности. Чем меньше число, тем лучше рулевое управление для динамичного вождения. «Лучшее ощущение рулевого управления» означает разумное усилие на рулевом колесе, сбалансированное с хорошей обратной связью с водителем.Любая из стоек SN95 более желательна, чем любая стойка Fox, по причинам, описанным выше.

Вы увидите, что в нашей таблице ничего не указано для рулевых реек 1994–1998 годов. Это потому, что старые стойки SN95 не так хороши, как стойки 1999–2004 годов. Если вы собираетесь поменять стойки местами, выберите стойку 1999–2004 годов.

Как найти код SPR
Все рулевые рейки Mustang идентифицируются так называемым кодом SPR, который выбит на алюминиевом корпусе рулевой рейки в месте, показанном на фотографии ниже.Код может быть трудночитаемым, поэтому очистите его проволочной щеткой, чтобы улучшить контрастность и удобочитаемость.

Примечание: Номер детали на корпусе рулевой рейки не имеет значения; он ничего не говорит о важных вещах внутри. Единственный способ узнать, какая у вас рулевая рейка, - это определить исходное приложение для рулевой рейки, и это с помощью проштампованного кода SPR.

Остерегайтесь рулевых реек крупных ремонтных мастерских. Часто код SPR штампуется или стирается.Даже если это видно, доверять этому не стоит. Большинство ремонтных мастерских работают с рулевыми рейками партиями и не обращают внимания на то, чтобы внутренняя часть рейки соответствовала корпусу. Восстановленные стойки от крупных перестройщиков могут не иметь деталей внутри, как указано в коде SPR. Мы настоятельно не рекомендуем их использовать.

Мы рекомендуем:
  • Рулевая рейка с малым пробегом от подержанного или утилизированного автомобиля. Если можете, осмотрите автомобиль и убедитесь, что он не ударяется, чтобы повредить рулевую рейку.
  • Восстановленная рулевая рейка от дилера Ford.
  • Восстановленная стойка у местного ремонтного предприятия, если вы уверены, что они сделают это правильно.

Если вы получили использованную стойку и обнаружите, что она нуждается в ремонте из-за утечек, мы рекомендуем использовать системы рулевого управления TurnOne. У них есть необходимое оборудование для ремонта и проверки рулевой рейки должным образом.

Ссылки

Ford Ranger Raptor 2021 года: дата, характеристики, изменения

2021 Ford Ranger Raptor Цена

Официальной цены на Ford Ranger Raptor пока нет, но мы ожидаем, что она будет разумной и не должна стоить столько же, сколько Ford F-150 Raptor, который начинается примерно с 54000 долларов.По нашим оценкам, стоимость нового Ford Ranger Raptor составит около 42 000 долларов. Он, вероятно, будет стоить больше, чем Ford Ranger Lariat 2021 года, который начинается с 32 910 долларов и является текущим высшим уровнем отделки салона. Тем не менее, мы ожидаем, что его цена будет аналогична цене конкурентов, таких как Chevy Colorado ZR2 по цене 44 095 долларов или Toyota Tacoma TRD Pro, которая начинается с 45 080 долларов. Как грузовики ChevyColorado, так и Toyota Tacoma обычно немного дороже, чем Ford Ranger.

Магазин Новый Ford Ranger

2021 Ford Ranger Raptor Опции и рабочие характеристики двигателя

Хотя европейский Ranger Raptor использует четырехцилиндровый дизельный двигатель под капотом, мы не ожидаем, что это будет модель, которую мы получим.Мы также не ожидаем увидеть Ford Ranger Raptor V8. Все признаки указывают на 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, такой как тот, что установлен в Ford Focus RS или под капотом Mustang. Он способен производить до 350 лошадиных сил, плюс 350 фунт-фут крутящего момента. Мы ожидаем, что он будет оснащен десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как и другие модели Ranger.

Буксировочная способность и грузоподъемность Ford Ranger Raptor

Стандартный Ranger SuperCrew способен буксировать до 1860 фунтов при оснащении пятифутовой платформой.Кроме того, большинство моделей Rangermodels могут буксировать до 7500 фунтов с подходящим оборудованием. Как и F-150Raptor, Ranger Raptor, скорее всего, будет доступен только с более крупными конфигурациями кабины, такими как Ranger SuperCrew, поэтому тяговое усилие и мощность полезной нагрузки должны оставаться одинаковыми. Хотя мы не знаем, как эти цифры будут совпадать с Mini Ford Raptor, мы знаем, что грузовик будет способным. Мы обновим спецификации Ford Ranger Raptor, как только они станут доступны.

Ford Ranger Raptor 2021 Дизайн интерьера и особенности

Ford Ranger 2021 года поставляется с сиденьями для четырех или пяти пассажиров, в зависимости от конфигурации.Будем надеяться, что новый Ford RangerRaptor предлагает те же возможности. Кроме того, интерьер отличается высококлассными стандартными функциями, включая точку доступа Wi-Fi, Bluetooth, звуковую систему с четырьмя динамиками и порт USB. На более дорогих моделях отделки Ranger, возможно, включая Raptor, вы также можете найти Android Auto, Apple CarPlay, два порта USB, HDRadio, спутниковое радио, аудиосистему Bang & Olufsen с десятью динамиками, систему навигации и восьмидюймовый сенсорный экран. экран. Вы также можете выбрать двухзонный автоматический климат-контроль, запуск с помощью кнопки и дистанционный запуск.

Магазин Новый Ford Ranger

2021 Ford Ranger Внешние размеры и цвета

Размеры Ford Ranger 2021 года составляют 211 ″ Д x 78 ″ Ш x 71-72 ″ В, но мы не знаем, где находится модель Raptor. Мы понимаем, что в стандартных моделях Ranger используются 16-дюймовые, 17-дюймовые или 18-дюймовые колеса, но мы надеемся увидеть что-то большее, чтобы справиться с такими бездорожьем, как 33-дюймовые шины Raptor.

В настоящее время мы ожидаем, что длина Ford Ranger Raptorlength 2021 года будет примерно равна 211 дюймам оригинального Ranger.Мы также предполагаем, что снаряженная масса Ford Ranger Raptor 2021 года будет составлять от 3922 до 4441 фунта, в то время как полная масса автомобиля может быть около 6050 фунтов.

Пока мы не знаем доступных цветов, мы можем надеяться, что доступны некоторые из четырех новых вариантов, например Cyber ​​Orange, Carbonized Grey, Cactus Grey или Velocity Blue.

Кастомные грузовики и комплектации Ford Ranger, похожие на Ranger Raptor

До появления Ford Ranger Raptor 2021 года вы, возможно, заинтересуетесь некоторыми другими комплектами, такими как новые модели Ford Ranger Tremormodels.Этот грузовик для бездорожья доступен в версиях XLT или Lariattrim. Пакет Ford Ranger Tremor включает в себя настроенные для бездорожья однотрубные амортизаторы FOX 2.0, спиральные пружины спереди и листовые рессоры сзади, приподнятую подвеску, задние дополнительные резервуары, вспомогательный силовой агрегат с шестью переключателями, а также 32-дюймовый Continental. Шины General Grabber.

Ford ROUSH Ranger

Хотя мы коснулись пакета Ford Ranger Tremor 2021 года, есть и другие нестандартные грузовики Ford Ranger, которые вы могли бы предпочесть ехать, пока ждете Ranger Raptor.Например, грузовики ROUSH Ranger 2021 года включают фирменную решетку радиатора ROUSH в сочетании с краской MagneticGray, двойные светодиодные световые полосы и интегрированное акцентное освещение.

Ford Ranger Уровень 3 Performance Package

Вы также можете посмотреть на пакет Performance Level 3, который включает 32-дюймовые шины BFGoodrich All-Terrain, увеличенный клиренс, большую мощность и передний таран.

Ford Hennessy Ranger VelociRaptor

Не забудьте взглянуть на грузовики Ford Ranger Hennessy VelociRaptor, которые обладают большей мощностью.

Ford RMT Overland Ranger

Еще есть грузовики Ford Ranger RMT (RockyMountain) 2021 Overland. Эти грузовики включают в себя детали FOX, уникальные элементы интерьера и трехлетнюю гарантию.

APG Ford Ranger ProRunner

Возможно, вы предпочтете вариант APG Ford Ranger ProRunner. Этот грузовик отличается широким кузовом из углеродного волокна и системой продольной подвески.

RTR Rambler Ford Ranger

Также стоит рассмотреть RTR Rambler Ford Ranger.Наслаждайтесь комплектом подвески Fox 2.0, 17-дюймовыми колесами RTR Tech и шинами Nitto Ridge Grappler с этим грузовиком.

Якима и Хеллвиг Форд Рейнджер

* Якима Форд Рейнджер. * Хеллвиг Форд Рейнджер.

Энтузиастам также нравится Yakima Ford Ranger со всеми необходимыми внедорожными аксессуарами. Наконец, мы должны порекомендовать Hellwig Ford Ranger. Этот Ranger с двигателем V8 обладает мощностью и выглядит так, как вам хочется.

Итог - есть грузовик Ranger, который соответствует вашим потребностям, ждете ли вы Ranger Raptor или получаете заказной Ranger сегодня.Прежде чем вы сможете приступить к созданию своего кастомного Ford Ranger, вы должны сначала получить новый Ford Ranger. Ознакомьтесь с нашим описанием нового Ford Ranger 2021 года и свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо вопросы, или расскажите о своих планах на Ford Ranger.

Магазин Новый Ford Ranger


Ford 7,3-литровый Godzilla V8 падает в драгстер Fox Body Mustang

Брайан Вулф всю жизнь занимается дрэг-рейсингом на Мустанге, и во время продолжительной работы в Ford Motor Co., в его обязанности входила работа в Ford Racing Technology.Дэйв Циммерман владеет командой Z Motorsports в Тейлоре, штат Мичиган, которая специализируется на производстве Мустангов для полос. Двое мужчин работали вместе в течение многих лет, недавняя попытка, которая началась как «Бионический банан», выиграв свою первую квалификационную гонку за 7,829 секунды со скоростью 177,14 миль в час. Поэтому, когда Вулф заполучил 7,3-литровый Godzilla V8 Ford, разработанный для его новых грузовиков Super Duty, он отвез его в Team Z для установки в Fox Body Mustang. The Drive попал в известность ютубера Эвана Смита, известного как REVan Evan, документировавшего движок и процесс сборки в сериале из пяти эпизодов.

Поклонники движка

могут захотеть сразу перейти ко второму эпизоду, который разбивает верхнюю часть Годзиллы, третьему эпизоду, который делает то же самое с нижним концом, или четвертому эпизоду, с глубоким погружением в клапанный механизм. Во второй части также сравниваются размеры Годзиллы с другими популярными свопами Mustang, Coyote и 351 WIndsor. 7,3-литровый двигатель примерно на 4,5 дюйма уже, чем Coyote, но немного выше, поэтому двигатель грузовика легко помещается в сравнительно узкий Fox Body.Потому что команде Z нужно было сместить рулевую рейку примерно на дюйм вниз и переделать масляный поддон вокруг механических элементов. Циммерман сказал, что, поскольку внешний масляный насос служит для буксировки Super Duty, насос можно перемещать или удалять. Стремясь упростить замену для будущих строителей, команда Z разрабатывает планы по созданию комплектов plug-and-play, которые включают в себя крепления и К-образные распорки для двигателя и 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, комплекты для перемещения или удаления масляного насоса, а также капюшон, обеспечивающий дополнительные два дюйма в высоту, необходимые для очистки верха Годзиллы.

Эпизод 5 посвящен весам и силовым фигурам. Эван поставил на весы три двигателя: Койот показал 404 фунта, 428 Виндзор весил 471 фунт, Годзилла превзошел их оба - 538 фунтов. Одна из причин, по которой Вулф хотел использовать этот двигатель для своего Мустанга, объясняет снижение веса: Годзилла был разработан для долговечности, обеспечивая прочную платформу для 1700 или 1800 лошадиных сил, которые Вулф в конечном итоге хочет получить от двигателя для соревнований Ultra Street. После модификаций первого этапа, таких как очищенные головки, новый впускной и распределительный валы, а также некоторая калибровка, динамометрический прогон вернул безнаддувный двигатель мощностью 588 л.с. и 548 фунт-фут крутящего момента; 7.3-литровый двигатель выходит с завода Ford с 430 л.с. и 475 фунт-фут. И звук, который он издает - праведный. Это хорошее время, чтобы стать гонщиком на Мустанге, и это видео-сериал, который стоит посмотреть.

Талладега 101: Стартовый состав, коэффициенты ставок, доминирование Форда

Крис Грейтен | Getty Images

После трех гонок на коротких трассах серия NASCAR Cup направляется к высоким берегам Talladega Superspeedway на воскресную гонку GEICO 500 (2 стр.м. ET, FOX, MRN, SiriusXM NASCAR Radio).

Прежде чем наслаждаться острыми ощущениями от высоких скоростей, найдите время, чтобы узнать важные подробности в выпуске 101 на этой неделе.

КТО НА ПОЛЮСЕ?

Лидер серии

очков Денни Хэмлин стартует на Busch Pole в третий раз в этом сезоне - все еще в поисках своей первой поездки на Victory Lane в 2021 году. Джои Логано присоединяется к Хэмлину в первом ряду, за ним идут Мартин Труекс-младший, Уильям Байрон и Алекс. Боумен замыкает пятерку лучших.

Где в очереди находится ваш любимый гонщик? Смотрите полный состав и стартовую сетку.

СВЯЗАННЫЙ: «Схемы окраски Dega | Полный график выходных

БИЛЕТЫ, РУКОВОДСТВО ДЛЯ ФАНАТОВ

билетов на трибуну GEICO 500 проданы. Тем не менее, премиум-пакеты для модифицированного гаража и нового опыта вождения на территории по-прежнему доступны для фанатов, которые хотят присутствовать. Для тех, кто уже приобрел билеты, начните как можно раньше, просмотрев интерактивное руководство для фанатов по протоколам безопасности, аренде сканеров и многому другому.

Для получения дополнительной информации о других специальных предложениях и будущих мероприятиях посетите сайт мероприятия Talladega Superspeedway.

КАКОВЫ ШАХТЫ?

По мнению экспертов, Хэмлин, наконец, смог преодолеть серию безвыигрышных игроков после блестящих выступлений почти в каждой гонке этого сезона. Руль № 11 Джо Гиббс Рейсинг возглавляет таблицу со счетом 13-2, а его соперник Логано едва не успевает за ним со счетом 9-1. Двукратный победитель Талладеги Райан Блейни со счетом 10: 1 опережает своего товарища по команде Брэда Кеселовски и действующего чемпиона серии Чейза Эллиотта - оба - 11: 1 - и завершает список лидеров.

Как известно фанатам, суперскорости, как правило, создают электрические моменты от аутсайдеров. Уильям Байрон (20-1), Райан Ньюман (30-1) и Эрик Джонс (40-1) представляют интригующую ценность, основанную на недавних выступлениях на треке.

Байрон лидировал в пяти из шести стартов карьеры в Талладеге и пару раз подряд финишировал 11-м или лучше, Ньюман пять раз финишировал девятым или лучше в последних семи гонках, включая два занявших второе место, а Эрик Джонс - финишировал в пятерке лучших в каждой из двух последних гонок.

Кто ваш лучший выбор? См. Полный список коэффициентов BetMGM для GEICO 500.

ШИНЫ GOODYEAR

Команды серии

Cup имеют семь комплектов моторов Goodyear Eagle Speedway Radial для гонки на 188 кругов на трассе длиной 2,66 мили. Длина трассы позволяет водителям проезжать под лужайкой, не спускаясь на круг.

Последний раз ремонтировали в 2010 году. Поверхность со временем усилила свое влияние на износ шин, но сцепление с дорогой по-прежнему остается устойчивым на длительных пробегах, а это означает, что остановки с двумя шинами и остановками только для топлива обязательно должны быть задействованы в течение всего дня.

Минимальный рекомендуемый уровень накачивания составляет 26 фунтов на квадратный дюйм для левых шин, 50 фунтов на квадратный дюйм для правых передних колес и 48 фунтов на квадратный дюйм для правых задних колес.

FORD, КОМАНДА PENSKE DOMINANT AT ‘DEGA

- За последние 11 гонок в Талладеге водитель Ford девять раз выезжал на Victory Lane.

- Во время гонки 2018 года пилоты Stewart-Haas Racing бежали 1-2-3-4 на 122 из 162 кругов с зеленым флагом, и Арик Альмирола победил, выйдя вперед на последнем круге.

- Пилоты Team Penske и Team Penske (No.21) либо выиграли, либо пропустили победу в шести из последних семи гонок Талладеги.

- Блейни провел рекордные 63 круга в прошлогодней весенней победе и выиграл две из трех последних гонок в Талладеге.

Источник: Racing Insights

СВЯЗАННЫЙ: Каждая победа Эрнхардта на «Дега | Кто здесь провел больше кругов?

FANTASY LIVE

Присоединяйтесь к NASCAR Fantasy Live, чтобы еженедельно соревноваться за очки и право похвастаться.Уже зарегистрировались? Идите вперед и создайте свой состав для Талладеги.

Лидеры по очкам Fantasy Live на 2021 год - Хэмлин (434), Труэкс (353) и Логано (345).

ТАКЖЕ НА NASCAR.COM

Получите дополнительные виды камеры, войдя на NASCAR Drive, где каждую неделю будет доступно выбранное количество автомобильных камер, а также боевая камера и вид сверху.

Новое в этом сезоне NASCAR заключило партнерское соглашение с LiveLike, чтобы добавить взаимодействие с фанатами в мобильное приложение NASCAR.Войдите в мобильное приложение во время гонки для опросов, викторин, индикатора поддержки и многого другого - и мгновенно смотрите результаты от таких фанатов NASCAR, как вы.

Это лучший мустанг Fox Body Mustang, год для покупки

Сочетая в себе грубую силу с классическими размерами и характеристиками, Mustang в кузове Fox по-прежнему остается желанным автомобилем, и это именно тот год, который вы хотите купить.

Ford Mustang в кузове лисы - абсолютная икона маслкаров, хотя его ненавидят столько же, сколько и те, кто его любит.Этот стиль просуществовал долгую жизнь с 1979 по 1993 год, поскольку Форд хотел выжать из платформы все, что возможно.

На протяжении 15-летнего правления Fox-body ‘Stang оставался верным своей первоначальной концепции, с двигателем V8 в спецификации, выбором между стилем с выемкой, люком и кабриолетом, а также с задним приводом.Было несколько отклонений от этой настройки, но по большей части машина оставалась стабильной. При этом у него было столько же ненавистников, сколько и людей, которые его любили.

Для платформы было много знаменательных лет, включая '85 GT или '93 5.0 или любой из GT 1989-1993 годов, поскольку они начали использовать более мощные тормоза. Но кузов Fox, который привлекает нас больше всего, как лучший, - это SVT Cobra 1993 года - последний модельный год этого стиля и один из самых важных Мустангов, когда-либо созданных.

'93 SVT Cobra был первым автомобилем, получившим обозначение «Кобра» с высокими характеристиками, и производился в 2004 году, пока его не сменил в 2007 году Shelby GT500.

'93 Cobra заслуживает похвалы по ряду причин: у нее лучшие характеристики среди всех других моделей Fox-body. У него были лучшие тормоза и лучший внешний вид. Это было легендарным, и даже в то время как другие были близки, если вы ищете «лучшее» тело Fox (а не самое дешевое), вы не ошибетесь с For’s Special Vehicle Team (SVT) ’93 Cobra.

СВЯЗАННЫЙ: Вот 10 наименее желаемых мустангов когда-либо

Производительность Cobra

через BestCarFinder

SVT Cobra Fox в кузове Mustang был разработан, чтобы продемонстрировать четыре отличительных черты команды Ford по разработке специальных автомобилей: производительность, функциональность, эксклюзивность и ценность.С его 4,9-литровым двигателем V8 302ci и мощностью 235 л.с. он был самым мощным из кузовов Fox, а 225-сильный GT занял второе место.

Все Мустанги, начиная с 1989 года, имели систему впрыска топлива и систему массового расхода воздуха.Вплоть до 1992 года модели 5.0 имели кованые поршни, которые были хороши для добавления азота или принудительной индукции, но в качестве базовой машины - особенно для модификации или восстановления - Cobra 1993 года не могла быть побеждена.

Короткоблочный двигатель SVT Cobra был заимствован из модели GT, но настроен на чуть большую мощность.Он мог пробежать четверть мили за 14,5 секунды со скоростью 98 миль в час, а чтобы разогнаться с 0 до 60, потребовалось 5,9 секунды. Трансмиссия имела модернизированную трансмиссию, задние дисковые тормоза и 17-дюймовые однонаправленные колеса - впервые для заводского Mustang. Это было даже мягче, чем у GT, благодаря пружинам и стабилизаторам поперечной устойчивости, характерным для конкретной модели.

Кобра R

через Mecum

Если вы хотите еще большей эксклюзивности и мощности, Cobra R также была представлена ​​в 1993 году как вариант с более высокими характеристиками и без того высокопроизводительной SVT Cobra.Cobra R до сих пор является легендарным и считается одним из лучших Mustang всех времен, а не только лучшим в стиле Fox-body.

Cobra R была готова к гонкам, но также была разрешена для использования на улице.Посмотрите здесь настроенное тело лисы, которое сражается с Dodge Demon в гонке на треке. Cobra R был исключительно эксклюзивным: в 1993 году было построено всего 107 автомобилей, и хотя у него был более сдержанный стиль кузова и более чистый ход, чем у GT, он также был на 450 фунтов легче благодаря уменьшенному объему.

У Cobra R были более крупные тормоза, чем у традиционной Coba, плюс амортизаторы и стойки Koni, пружины Eibach, охладитель моторного масла, охладитель гидроусилителя руля и удаление заднего сиденья.У него было усиленное шасси с парой V-образных распорок, массивные 13-дюймовые вентилируемые роторы спереди и 10,5-дюймовые вентилируемые роторы сзади.

Cobra R может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5 секунд.7 секунд, имел максимальную скорость 140 миль в час. Автомобиль был задуман как «лучшая из последних» модель для Mustang, чтобы выйти на рынок перед следующим поколением, и это сработало - вместе с SVT F-150 Lightning 1993 года команда Ford Special Vehicle Team приступила к работе. благоприятное начало.

СВЯЗАННЫЙ: Эти модифицированные Мустанги доказывают, что Форд построил лучший пони-кар

Ты не ошибешься

через автомобильный дроссель

В конце концов, если вы любите Мустанги, вы действительно не ошибетесь с любым автомобилем в кузове Fox, особенно по цене.Эти автомобили не редкость (за исключением Cobra R '93, как уже упоминалось), они хорошо управляются и работают.

Это идеальные автомобили для тюнинга / модификации, особенно для новичков, потому что детали для работы с ними очень распространены (потому что их было сделано очень много - более двух.6 миллионов произведенных в период с 1979 по 1993 год, что делает его одной из самых популярных моделей Mustang, когда-либо производимых.

Но с точки зрения чистых технических характеристик и качества Cobra - и особенно Cobra R - превосходит конкурентов практически во всех отношениях.Объективно он был бы самым близким к «лучшему».

При этом есть несколько раритетов, на которые собираются коллекционеры: оригинальная Cobra R может стоить вам в наши дни до 70000 долларов США, в то время как Cobra с турбонаддувом с четырьмя двигателями также довольно редка.Обычные кобры 93-го года могут стоить от 15 000 до 30 000 долларов или больше, что определенно больше, чем любой другой Mustang с телом лисы. Но есть причина, по которой Мустанги в кузове лисицы становятся настолько ценными в наши дни.

ДАЛЕЕ: вот почему Ford Mustang Bullitt 2001 года станет коллекционным

Еще один спящий суперкар, LaFerrari продается почти без пробега

Truck Camper 101: основы для новичков

Если вы читаете эту статью, вы, вероятно, либо новый владелец кемпинга для грузовиков, либо человек, который серьезно задумывается о его покупке.Какой бы ни была ваша ситуация, кемпер для грузовиков - отличный выбор с множеством преимуществ. Кемпером для грузовиков легче управлять, он обеспечивает лучшую экономию топлива и может перевозиться дальше от проторенных дорог по сравнению с другими типами жилых автофургонов. Он также может буксировать такие вещи, как лодки и джипы, его легче хранить и обслуживать, и в большинстве штатов не требуется ежегодная регистрация и сборы за право собственности. Но использование кемпера для грузовиков также означает, что вам нужно будет купить подходящий грузовик и соответствующее оборудование для кемпинга, чтобы безопасно его перевозить.В этой статье рассматриваются эти и множество других тем, связанных с кемперами для грузовиков, чтобы помочь сделать ваш переход в мир кемперов для грузовиков более плавным и менее сложным.

Покупка подходящего грузовика

Мы почти всегда рекомендуем покупать однотонный грузовик для перевозки автофургона. Почему? Потому что однотонные грузовики имеют самую большую грузоподъемность и оснащены подвеской и тормозами, необходимыми для безопасной перевозки тяжелого груза, такого как кемпер грузовика. Номинальная грузоподъемность может быть указана на табличке на стойке двери со стороны водителя или в перчаточном ящике в форме сертификации полезной нагрузки.Вы также можете определить номинальную полезную нагрузку, вычтя снаряженную массу грузовика (вам нужно будет отнести ее к весам, чтобы получить это значение) из полной массы грузовика. Рейтинг полезной нагрузки важен, потому что он показывает, какой вес ваш грузовик может безопасно перевозить без нагрузки на раму, подвеску и шины грузовика. По сути, все, что перевозится в вашем грузовике, включая всех пассажиров, снаряжение и ваш «мокрый» полностью загруженный кемпер, должно быть ниже номинальной полезной нагрузки вашего грузовика. Существенное превышение полезной нагрузки и полной разрешенной массы не является безопасным ни для ваших пассажиров, ни для других людей, которые едут с вами по дороге.А если вы попадете в аварию при перегрузке, ваша страховая компания может аннулировать вашу страховку. Для получения дополнительной информации о покупке подходящего грузовика ознакомьтесь с нашей статьей под названием «Покупка лучшего грузовика для кемпинга».

Крепежное оборудование

Удержание вашего кемпера, прикрепленного к пикапу, безусловно, имеет решающее значение и достигается за счет использования комбинации анкерных креплений для кемперов и талрепов. В основном есть две системы крепления, из которых можно выбрать: Torklift и Happijac.Обе прекрасные системы, каждая из которых имеет несколько преимуществ и недостатков по сравнению с другой. Большим преимуществом системы Torklift является то, что она крепится болтами к раме грузовика под платформой грузовика и имеет более прочную и прочную конструкцию, в то время как для установки системы Happijac требуется просверлить основание грузовика и задний бампер. Система Happijac лучше предотвращает движение из стороны в сторону и, вероятно, лучше для использования на бездорожье, но, как известно, крепления заднего бампера Happijac выходили из строя под нагрузкой.Учитывая все обстоятельства, мы предпочитаем систему Torklift, особенно их новые алюминиевые когти Torklift Talons, но это мое личное предпочтение. Обратитесь к производителю кемперов для грузовиков, чтобы узнать, какую систему они рекомендуют. Гарантия может быть аннулирована, если вы выберете не тот. Четыре стропы, две спереди и две сзади, необходимы, чтобы прикрепить кемпер к грузовику.

Стяжные муфты - важнейшие компоненты оборудования, принадлежащего владельцам кемперов для грузовиков. Они действуют как «посредники», прикрепляя кемпер грузовика к системе крепления вашего грузовика.Сильный ветер, неровная дорога и движение на скоростях по шоссе проверят способность ваших стяжек и талрепов контролировать силы или напряжения, воздействующие на ваш кемпер. Правильное натяжение и установка талрепов критически важны. Слишком большое напряжение может перегрузить ваш кемпер и повредить его; слишком слабое натяжение может позволить вашему кемперу смещаться и скользить в кузове грузовика во время движения. Убедитесь, что вы прочитали и поняли инструкции по установке талрепов, чтобы убедиться, что они работают оптимально.Мы используем и настоятельно рекомендуем пистолеты Torklift FastGuns для защиты нашего кемпера. Чтобы получить более подробный обзор Torklift FastGun, ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Буксировка кемпером грузовика

Способность буксировать - одно из преимуществ владения кемпером грузовика. Однако при буксировке следует помнить о том, что вес дышла прицепа необходимо учитывать при расчетной полезной нагрузке грузовика. Лодка, лошадь или грузовой прицеп, как правило, будет иметь вес гребня от 200 до 500 фунтов, в зависимости от размера груза (вес гребня, конечно, не будет иметь значения при буксировке на плоскости или буксировке транспортного средства «четыре». вниз").Более того, если вы хотите буксировать, вам, вероятно, понадобится удлинитель сцепного устройства, поскольку многие кемперы для грузовиков простираются от 18 до 24 дюймов от задней части грузовика. Удлинитель сцепного устройства, доступный разной длины, представляет собой простую металлическую трубку, которая вставляется в стандартный приемник сцепного устройства.

Соединение шлангокабеля или «косичка» снабжает ваш кемпер грузового автомобиля ходовыми, тормозными и поворотными сигналами, необходимыми для допуска на дорогу. Он также обеспечивает важное соединение с генератором вашего грузовика для зарядки аккумулятора кемпера во время движения.Шестиконтактная розетка для этого соединения обычно находится на стороне водителя перед кемпером (хотя многие производители выдвижных грузовиков размещают шестиконтактную розетку сзади). Из-за такого размещения владельцы кемперов грузовиков часто устанавливают стандартную семиконтактную электрическую розетку RV на стороне водителя, перед кузовом грузовика. Но другой вполне приемлемый вариант - просто проложить очень длинный шлангокабель от передней части кемпера к семиконтактному разъему в задней части грузовика.Помните, что для кемпинга грузовика требуется только шесть проводов, поскольку у него нет собственных тормозов (тормоза работают на синем проводе). Чтобы получить более подробную информацию о разводке пигтейлов для кемперов на грузовиках, щелкните здесь.

Колеса и шины

Нет ничего важнее для управляемости и безопасности вашего грузовика, чем колеса и шины. Вместе они несут весь вес вашего грузовика и автокемпера. Если вы планируете перевозить кемпер грузового автомобиля весом 2000 или 3000 фунтов, вам, как правило, нужна шина для легких грузовиков (LT) с диапазоном нагрузки не менее E.Однако не все шины диапазона нагрузки E одинаковы. Размеры и весовые характеристики различаются, поэтому вы должны быть уверены, что покрышки, на которые вы смотрите, выдержат не только вес вашего грузовика, но и вес вашего кемпера. То же самое и с вашими колесами. А если вы модернизируете свои шины, вам также следует искать дополнительную грузоподъемность по сравнению с номинальными характеристиками OEM. Имейте в виду, что вес на задней оси равномерно распределяется между каждой шиной, поэтому ось с полной массой тела 6200 фунтов будет поставляться с шинами, рассчитанными на 3100 фунтов.Максимальное значение накачивания шин для диапазона нагрузки E составляет 80 фунтов на квадратный дюйм.

Надлежащая накачка шин жизненно важна - регулярно проверяйте их. Обратитесь к документации вашего грузовика и наклейке на дверной косяк, чтобы определить правильный уровень накачивания ваших шин. Например, наклейка на дверной косяк для грузовика Ram 3500 2013 года выпуска с шинами LT275 / 70R18E требует 60 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и 80 фунтов на квадратный дюйм для задних. Эти значения предназначены для перевозки максимальной полезной нагрузки грузовика, поэтому давление в шинах в задней части кузова можно снизить, если вы перевозите меньше максимальной полезной нагрузки или вообще ничего не перевозите.Обязательно регулярно проверяйте шины на предмет ненормального износа и надлежащего накачивания, особенно перед отъездом в каждую поездку. Что касается размера шин, это личный выбор. Те, кто возит длинные грузовые кемперы, самые тяжелые кемперы на рынке, предпочитают 19,5-дюймовые шины (диапазон нагрузки H) из-за более жестких боковых стенок и того, насколько хорошо они справляются с дополнительным весом.

Что касается типа шин для вашего пикапа, это зависит от того, где вы живете, по типу дорог, по которым вы путешествуете, и где вы хотите разбить лагерь.Если вы живете в районе, где зимний лед и снег являются нормой, и вам нравится отдыхать в зимнем лагере, вам понадобится хороший комплект зимних шин без шипов, чтобы обеспечить необходимое сцепление с дорогой. Для тех, кто планирует в основном ездить по шоссе и живет в умеренном климате, хорошего набора всесезонных шин для шоссе будет более чем достаточно. Я предпочитаю качественный комплект шин повышенной проходимости (AT). Они хорошо подходят для езды по шоссе в любых условиях, а также для путешествий по бездорожью и являются отличной альтернативой для тех, кто не хочет возиться со специализированной шиной.Что касается наших любимых брендов, то у нас их действительно нет. За прошедшие годы мы приобрели шины AT у нескольких производителей, включая BF Goodrich, Firestone, Nitto и Michelin, и нам все они понравились, и каждый из них получил отличное обслуживание.

Модификации подвески для грузовиков

Большинство людей знают, насколько важны колеса и шины для управляемости и безопасности грузовика, но остальная система подвески грузовика также важна. Помимо колес и шин, система подвески состоит не только из пружин и амортизаторов, но также из компонентов рулевого управления и рычагов.Все вместе эти компоненты напрямую влияют на управляемость и торможение грузовика, а также играют важную роль в обеспечении удовольствия от вождения и комфорта.

Наша философия модернизации подвески проста. Лучше сначала водить грузовик с установленным кемпером, чтобы посмотреть, как он управляется, прежде чем тратить деньги на модернизацию. В противном случае вы можете потратить много денег на оборудование, которое вам действительно не нужно. Мы видим, как это происходит постоянно. Основываясь на мнении друзей и на том, что они читали на интернет-форумах, новые владельцы грузовиков немедленно выкладывают большие деньги на новые амортизаторы, подушки безопасности и конюшни, прежде чем даже купят или пройдут тест-драйв со своим кемпером для грузовиков.Это ставит телегу впереди лошади. Лучше сначала увидеть, как ваш грузовик справляется с нагрузкой, и устранить каждый симптом, с которым вы столкнетесь, с помощью правильной модификации подвески. Более того, следует вносить только одно изменение за раз, чтобы определить его истинную эффективность.

Если вы обнаружите, что ваш грузовик слишком сильно провисает в задней части при установленном кемпере, вам необходимо исправить это, поскольку высокий нос может ухудшить управляемость вашего грузовика. Наиболее распространенные средства защиты грузовиков с подвеской на листовых рессорах включают добавление другой листовой рессоры или набора стабилизаторов Torklift Stableloads.Если ваш пикап весит полтонны или три четверти тонны, добавление еще одной листовой рессоры, вероятно, послужит вам лучше, поскольку они обеспечат большую поддержку, обеспечат гораздо лучшую езду и улучшат ход пружины по сравнению с грузовиком, у которого всего лишь большая перегрузочная пружина. Однако стабильные грузы также являются эффективной модификацией подвески. Благодаря более раннему включению перегрузочной пружины они не только предотвращают провисание задней части, но и могут исправить раскачивание и улучшить управляемость. Если вы выбрали набор Stableloads, мы рекомендуем версию с быстрым отключением, поскольку они могут быть включены или отключены за считанные секунды.

Превосходные пневматические пружины Big Wig от Hellwig (также известные как подушки безопасности) и система улучшения подвески Timbren (SES) - еще два варианта устранения провисания задней части. Однако, в отличие от Stableloads, их можно использовать на грузовиках с подвеской либо с винтовой, либо с листовой рессорой. Каждый продукт разработан по-своему. Подушки безопасности устраняют провисание задней части за счет использования сжатого воздуха, в то время как Timbren SES достигает этого за счет использования прогрессивных резиновых пружин, которые работают вместо упоров от толкания.У каждого подхода есть свои плюсы и минусы. Бревна стоят меньше, они более долговечны и не требуют обслуживания и регулировки, а подушки безопасности можно регулировать вручную в зависимости от веса груза (до 5000 фунтов) и использовать для выравнивания лагеря, что является большим плюсом. Если вы решите использовать Timbrens, убедитесь, что у вас есть комплект SES для тяжелых условий эксплуатации для перевозки автофургона. Чтобы получить подробный обзор Timbren SES, щелкните здесь. Чтобы получить подробный обзор пневматических пружин Big Wig, щелкните здесь.

Амортизаторы, которые поставляются с вашим грузовиком, могут или не могут справиться с задачей нести дополнительный вес кемпера грузовика.Эффект амортизации ваших ударов важен для того, насколько хорошо ваш грузовик и кемпер едут по неровным и неровным дорогам и местности. Амортизаторы бывают двух основных видов: саморегулирующиеся и ручные. Саморегулирующиеся амортизаторы, такие как Bilstein 4600 или KYB, делают именно это, они регулируются в зависимости от силы, прикладываемой каждый раз, когда они находятся в депрессии. Регулируемые вручную амортизаторы, такие как популярный Rancho RS9000xl, позволяют изменять степень демпфирования в зависимости от веса, который вы несете.Плюсы и минусы каждого из них довольно очевидны, все сводится к личным предпочтениям и стоимости.

Для тех, кто испытывает чрезмерное раскачивание или крен на крутых поворотах, вы можете попробовать вышеупомянутые Timbren SES и Torklift Stableloads или задний стабилизатор поперечной устойчивости, такой как Hellwig Big Wig. Все три являются отличными продуктами, но работают по-разному. Timbrens уменьшают раскачивание за счет использования прогрессивных резиновых пружин, которые установлены над осью, в то время как Stableloads работают с листовыми рессорами, чтобы быстрее задействовать перегрузочные пружины.Стабилизатор поперечной устойчивости работает с осью и рамой грузовика, чтобы удерживать грузовик ровно. Большинство 3/4-тонных и однотонных грузовиков, сходящих с сегодняшних сборочных конвейеров, поставляются только с передним стабилизатором поперечной устойчивости, но многие владельцы считают, что задний стабилизатор поперечной устойчивости также необходим для дополнительной устойчивости и управляемости при транспортировке кемпера грузовика. Большой минус с стабилизатором поперечной устойчивости, конечно же, уходит на бездорожье. Конечное звено на одном конце необходимо отключить, чтобы оси могли свободно сочленяться. Чтобы ознакомиться с подробным обзором стойки Hellwig Big Wig Sway Bar, щелкните здесь.

Загрузка вашего грузовика Кемпер

Одна тема, которая, вероятно, вызывает наибольшее беспокойство у владельцев грузовых кемперов. Как и прицепить прицеп, чтобы правильно поставить грузовик под кемпер, нужно немного потренироваться. При движении задним ходом лучше всего совместить кемпер с какой-либо контрольной точкой в ​​кузове грузовика. Нам нравится использовать синюю малярную ленту, размещенную в центре кемпера и в центре кузова грузовика в качестве ориентира. Неважно, что вы используете, если это работает на вас.Для этого лучше всего, чтобы за вами был другой человек, когда вы вернетесь в свой грузовик. Таким образом, вы можете убедиться, что рыскание вашего кемпера ровное и идеально выровнено по центру кузова грузовика. Электрические домкраты имеют решающее значение при подъеме и опускании кемпера, а также делают процесс загрузки и разгрузки кемпера более простым и быстрым. Если у вас их нет, мы настоятельно рекомендуем вам их приобрести. Вы не пожалеете.

Еще одно соображение при загрузке кемпером грузовика - использовать или не использовать коврик для кровати.Лично мы считаем, что они необходимы. Коврик не только защищает кровать или покрытие спрея от царапин, но и предотвращает скольжение кемпера во время вождения. Вы можете купить специально изготовленные циновки для конкретной марки и модели вашего грузовика или вы можете купить пару циновок для конюшни и сложить их вместе, чтобы они соответствовали кузову вашего грузовика. Оба варианта отлично работают, но специально изготовленные коврики легче использовать и снимать. Однако теперь мы используем комбинацию коврика Dee Zee Heavy Duty Bed Mat и стойла для лошадей, чтобы предоставить нашему кемперу необходимый зазор над рельсами кузова нашего грузовика.

Следует оставить дверь багажника или снять с грузовика перед загрузкой кемпера? Это зависит от длины и модели кемпера грузовика, но в большинстве случаев кемпер не загружается должным образом с открытой дверью багажника, поэтому его необходимо снять. Даже если ваш кемпер загружается с опущенной задней дверью, вам все равно следует ее снять. Когда дело доходит до кемперов на грузовиках, важен каждый фунт, особенно когда этот вес находится за задней осью. Зачем таскать 80-фунтовый задний борт, когда в этом нет необходимости? Удаление займет всего несколько минут, и вам не нужно беспокоиться о том, что краска будет повреждена камнями, которые поднимаются снизу.Единственными исключениями из этого правила являются небольшие выдвижные кемперы и топперы для грузовиков, такие как AT Overland Summit и Atlas.

Использовать внедорожник?

Можно ли использовать кемперы вне грузовика? В большинстве случаев да, с выдвижными кемперами, такими как кемперы Four Wheel Campers, являясь главным исключением. Все кемперы для грузовиков с жесткой рамой и многие выдвижные кемперы, например, сделанные Bundutec и Lance, предназначены для использования как на грузовике, так и вне его. Однако это может привести к перегрузке разъемов, что со временем ослабит их.Кемпер также имеет тенденцию «раскачиваться» при использовании вне грузовика. Новая компания под названием StableCamper решила обе проблемы с помощью революционного нового продукта под названием StableCamper. Представленный в 2018 году, StableCamper - ЕДИНСТВЕННЫЙ продукт для стабилизации кемперов грузовиков, который обеспечивает устойчивость как из стороны в сторону, так и спереди назад при выгрузке из грузовика. Изготовленный из авиационного алюминия, этот ультрасовременный продукт полностью исключает раскачивание, прост в установке и хранится снаружи кемпера с помощью внешних монтажных кронштейнов.Его можно использовать в кемпинге или хранить дома. Если вы собираетесь использовать свой кемпер без груза, когда вы разбиваете лагерь, или если вы буксируете и вам нужно разгрузить лодку, мы настоятельно рекомендуем приобрести этот продукт. Это отличный продукт.

Езда в кемпере

Можете ли вы ездить в кемпере грузовика, управляя грузовиком? Каждый владелец автофургона задумывался об этом в то или иное время. К сожалению, нет. Мы не знаем ни одного закона, который позволял бы делать это в автодоме. Почему? На самом деле все сводится к ремням безопасности, а в кемпере грузовика их нет.Не только это, но и в кемпере для грузовиков нет прохода, как у автодома класса C, который выполняет еще одно требование - способность водителя общаться с пассажирами, едущими сзади. Кроме того, даже если езда на заднем сиденье кемпера разрешена законом, мы бы не рекомендовали делать это в кемпере для грузовика. Это было бы просто небезопасно.

Кемперы с несоответствующими грузовиками

Можно ли установить кемпер с длинной платформой на грузовик с короткой платформой? В большинстве случаев это невозможно.Центр тяжести кемпера будет слишком далеко позади задней оси грузовика. Тем не менее, некоторые производители производят как короткие, так и длинные версии одной и той же модели кемпера, например Wolf Creek 850 от Northwood Manufacturing. В этом случае вы можете поставить модель с длинной платформой на грузовик с короткой платформой, но вы потеряете преимущества боковые ящики для хранения, имеющиеся на моделях с короткой кроватью. Можно ли поставить кемпер с короткой платформой на грузовик с длинной платформой? Да. Обычно это делают владельцы кемперов для грузовиков, чтобы переднюю часть кузова можно было использовать для хранения.

Повышение уровня кемпинга

Выравнивание вашего кемпинга имеет решающее значение, независимо от того, нравится ли вам отдыхать или отдыхать в кемпингах. Выровнянный кемпер необходим для работы вашего абсорбционного холодильника, для правильного слива воды и для основного равновесия внутри вашего кемпера. Выровнять кемпер грузовика можно несколькими способами - с помощью подушек безопасности, домкратов или выравнивающих блоков. Мы предпочитаем использовать выравнивающие блоки, потому что они универсальны, просты в использовании и могут использоваться под передними шинами или под задними.Мы всегда путешествуем с набором выравнивателей Lynx в нашем кемпере для грузовиков. Конечно, эти легкие пластиковые выравнивающие блоки занимают ценное место для хранения, но они того стоят.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *