Сколько лошадиных сил фольксваген поло: Мощность двигателя Volkswagen Polo. Сколько лошадиных сил

Содержание

Все проблемы двигателя Volkswagen 1.6 — журнал За рулем

Атмосферник с заводским обозначением CFNA (EA111), известный нашим автолюбителям как 1.6 МРI, задумывали как самый простой и неприхотливый двигатель для бюджетных автомобилей. Характеристики у него не выдающиеся, но в Фольксвагене надеялись, что мотор понравится небогатым покупателям своим ресурсом. Получилось ли, выяснил эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Этот мотор устанавливали на многие автомобили концерна Volkswagen, в том числе модели Skoda и Seat. Он имеет и неоспоримые достоинства, и несколько недостатков.

Сразу можно отметить, что мотор 1.6 МРI налогоневыгоден. В идеале его мощность должна быть чуть ниже 100 л.с. — хотя бы на бумаге. Производителю на заметку: если не удается уложиться в сотню лошадиных сил, российскому покупателю лучше предложить мотор мощностью 120+ л.с. По крайней мере, корейцы пошли по второму пути. Ну а немцы, избрав первый путь, разработали модификацию, дефорсированную до 85 лошадок. Такой мотор имеет обозначение CFNB, но беда в том, что разгонная динамика у таких машин совсем не впечатляет. Мотор лишен впускного тракта переменной длины и фазовращателей на распредвалах. Отсюда и недостаточная мощность.

Главный недостаток мотора VW 1.6 MPI

Все базовые детали двигателя, блок и его головка, отлиты из алюминиевого сплава.

В блок цилиндров залиты тонкостенные чугунные гильзы.

В блок цилиндров залиты тонкостенные чугунные гильзы.

Наличие гильз удорожает ремонт двигателя. К примеру, при капитальном ремонте мотора с чугунным блоком достаточно расточить цилиндры под ремонтный размер. А в случае с CFNA предстоит перегильзовка — удаление старой гильзы, запрессовка новой и ее механическая обработка. Работа сложнее и требует более высокой квалификации исполнителей.

Материалы по теме

Между тем у этих моторов есть неприятная особенность — стук поршневой группы двигателя. Двигатель CFNA, прежде всего у нас в стране, известен по автомобилю Volkswagen Polo седан, и с начала его выпуска (с 2011 года) встречался подобный дефект.

Дело усугубляется тем, что первые экземпляры седана Volkswagen Polo снабжались поршнями старой конструкции, которые могли начать стучать еще при пробеге 10 000–15 000 км. Конечно, все зависело от условий эксплуатации. Хотя, например, служивший у нас в редакции Polo раннего выпуска начал ощутимо постукивать поршневой на холодную только к 60 000 км. Столь высокий ресурс обеспечили своевременное обслуживание с применением высококачественных смазочных материалов и преимущественно длительные поездки.

Сам стук проявляется, прежде всего, на непрогретом моторе. Стук подразумевал слишком большой зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Большой зазор вызывает прогрессирующий износ как поршня, так и (в меньшей степени) цилиндра. По мере прогрева зазор уменьшается, стук прекращается и износ замедляется. Значит, чем больше циклов холодного пуска пережил двигатель, тем больше его износ. Двигателю очень не нравятся совсем короткие, но частые городские поездки, между которыми он успевает полностью остыть. Моторы автомобилей, которые хранят в теплых гаражах, живут дольше.

Cо временем на юбке поршня образуются вот такие задиры.

Cо временем на юбке поршня образуются вот такие задиры.

Ранние поршни, начинавшие зачастую стучать при небольших пробегах, имели обозначение ЕМ. Модернизированные поршни ЕТ устанавливали с середины 2013 года. Дилеры очень неохотно признают этот дефект и не всегда соглашаются на гарантийный ремонт.

А есть ли плюсы?

Есть. И немало. Перечислим основные:

  • Коленчатый вал и его коренные и шатунные подшипники имеют большой ресурс. Возможно, что это определяется хорошо сбалансированной конструкцией вала.

Коленчатый вал снабжен восемью противовесами.

Коленчатый вал снабжен восемью противовесами.

  • Привод ГРМ осуществляется надежной пластинчатой (зубчатой) многорядной цепью. В отсутствие фазовращателей и ломаться особо нечему. Ресурс цепи составляет порядка 200 000 км.

Цепной привод распредвалов с успокоителем, башмаком натяжителя и гидравлическим натяжителем.

Цепной привод распредвалов с успокоителем, башмаком натяжителя и гидравлическим натяжителем.

  • Привод клапанов осуществляется через коромысла с роликами, предназначенными для снижения трения.

Головка блока цилиндров со снятой крышкой показывает всю необычность конструкции мотора, когда распределительные валы расположены в крышке ГБЦ.

Головка блока цилиндров со снятой крышкой показывает всю необычность конструкции мотора, когда распределительные валы расположены в крышке ГБЦ.

  • Регулировка зазоров клапанов не требуется благодаря применению гидроопор коромысел. И вот здесь немецкий мотор кладет на лопатки корейских конкурентов, которым нужна сложная и затратная регулировка зазоров в приводе клапанов с заменой или шлифовкой толкателей.

Распределительные валы расположены в крышке головки блока цилиндров. После ее снятия открывается очень удобный доступ для ремонта — замены гидроопор или маслоотражательных колпачков.

Распределительные валы расположены в крышке головки блока цилиндров. После ее снятия открывается очень удобный доступ для ремонта — замены гидроопор или маслоотражательных колпачков.

Некритичные недостатки

Материалы по теме

Гидравлический натяжитель цепи не имеет храпового механизма, который призван не допустить возврат толкателя. Поэтому если цепь, а также ее натяжитель и успокоитель сильно изношены, возможно перескакивание цепи по зубьям шестерен. Такое может произойти, например, во время парковки автомобиля на сильном уклоне — если водитель поставил машину не на ручник, а на передаче. Коленвал при этом может немного провернуться, гидравлический натяжитель прожмется, и

Описание двигателей Фольксваген Поло седан 85 105, 90 110лс

За десятилетнюю историю существования автомобиля Фольксваген Поло седан комплектовался двигателями Е111 CFNA, CFNB и Е211 CWVA, CWVB 1,6 MPI, а также двигателем 1,4 TSI. Двигатели Поло седана семейства Е111 были проверены и обкатаны. Они устанавливались еще на Golf 4. В связи с неравномерным прогревом кривошипно-шатунной группы на холодную очень часто можно было услышать стук гидрокомпенсаторов. Однако своевременная замена масла ранее рекомендованного Фольксвагеном в интервале от 8 до 10 тысяч км. позволяла двигателю послужить достаточно долго. Сам лично знаком с человеком, чей Поло седан прошел уже более 300 тысяч км без капитального ремонта.

Итак, первые двигатели Фольксваген Поло седан были объемом 1,6 литра и мощностью 85 и 105 лошадиных сил. Причем менее мощный двигатель был конструктивно схож с более мощным. Единственное его отличие в программной начинке, которая превращала его в дефорсированный, менее мощный агрегат. Эти двигатели концерн Фольксваген устанавливал не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкоду Рапид, Румстер и Фабию. Двигатели Поло седана CFNA и CFNB это четырех цилиндровые рядные двигатели с чугунными гильзами запрессованными в алюминиевом блоке. ГРМ этих двигателей состоит из 16 клапанов, гидрокомпенсаторов и двух распределительных валов.

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Расход Трансмиссия
CFNA 1,6 литра атмосферный 105 лс 153 Нм / 3800 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5
CFNB 1,6 литра атмосферный 85 лс 145 Нм / 3750 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5

Второе поколение двигателей седана Поло Е211 стали устанавливать на автомобиль с 2014 года. Это двигатели объемом 1,6 литра мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Двигатели отличаются от предшественников развернутой головкой блока цилиндров, впуск у них теперь спереди, а выпускной коллектор сзади. Фазораспределитель расположен на впускном валу, аза место цепного привода ГРМ у них ременный.  Причем его замену рекомендуют делать не чаще 4 ТО, то есть ремень прослужит минимум 60 тысяч пробега. Из-за того, что двигатель конструктивно выполнен на основе агрегата 1,4 TSI впускной коллектор у него исполнен у него совместно с головкой блока цилиндров.

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Расход Трансмиссия
CWVA 1,6 литра атмосферный 110 лс 155 Нм / 4000 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5
CWVB 1,6 литра атмосферный 90 лс 155 Нм / 3800 об/м 6,3-7 л в смешанном цикле АКПП-6 МКПП-5

И последний двигатель Фольксваген Поло седана 1.4 TSI. Он имеет один и тот же конструктив с предыдущими двигателями, за исключением наличия турбины.  

Объем масла в двигателе Фольксваген Поло седана.

Для атмосферных двигателей семейств Е111 и Е211 рабочий объем масла в двигателе равен 3,6 литра. Это объем при заполнении картера до средней метки щупа. Для двигателя Поло седана 1,4 TSI нужно так же 3,6 литра масла, но лучше запастись доливкой, так как официально масло может угореть на 0,5 литра на каждую 1000 км пробега.

Ресурс двигателей Поло седана.

Официальной информации по данной теме ни так много, а точнее совсем нет. Так как в этом случае любое отклонение от заявленных данных можно считать гарантийным случаем. Однако по опыту владельцев Поло седана и двигатели семейства Е211 и двигатели семейства Е111 могут пройти не менее 300 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Ресурс же двигателей Поло седана значительно больше этой величины так как можно подобрать поршни и если нужно запрессовать новые гильзы.

Технические характеристики Volkswagen Polo 2020

Л-Авто

Официальный дилер Volkswagen

НОВЫЙ Polo

Цена от  877 900

Рабочий объем, куб.
см.
MPI 1598 MPI 1598 TSI 1395
Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин 66 / 90 / 4250-6000 81 / 110 / 5800 92 / 125 / 5000-6000
Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин 155 / 3800-4000 200 / 1400 - 4000
Снаряженная масса, кг 1185-1256 1195-1285 1246-1305
Технически допустимая максимальная масса , кг 1640 1650-1680 1700
Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг 840/850 850-880/850 900/850
Макс. скорость, км/ч 184 195 (190) 204
Время разгона 0-100 км/ч, с. 11,4 10,7 (11,8) 9,2
Расход топлива в городском цикле, л/100км 8,4 8,4 (8,7) 7,7
Расход топлива в загородном цикле, л/100км 5,2 5,2 (5,4) 4,9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км 6,4 6,4 (6,6) 6,0
выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км 149 149 (154) 137
Объем багажного отделения с запасным колесом / без запасного колеса, л 530 / 550 530 / 550 530 / 550
Объем топливного бака, л 55 55 55

В скобках данные для АКП

Размеры

Любая  информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно  справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть  расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий  по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте,  а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время.  Технические характеристики и оборудование автомобилей,  условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Volkswagen Polo - обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Поло

Volkswagen Polo дебютировал на родном рынке в начале лета 2017 года. По факту, модель является уже шестым поколением легендарного субкомпактного автомобиля. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные "прищуренные", фары головного освещения с элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора довольно узкая у вытянутая, она щеголяет логотипом производителя и рассечена пополам тонким хромированным молдингом. Под ней, на переднем бампере, расположился большой воздухозаборник, прикрытый горизонтально ориентированными ребрами. Он выполнен из черного пластика и визуально примыкает к нишам противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль стал выглядеть современнее и привлекательнее, но в то же время не утратил свой шарм.

Размеры Volkswagen Polo

Volkswagen Polo- субкомпактный пятиместный хэтчбек. Новинка заметно прибавила в размерах по сравнению с прошлой моделью. Его габаритные размеры составляют: длина 4053 мм, ширина 1751 мм, высота 1446 мм, а величина колесной базы равняется 2564 миллиметрам. Стоит отметить, что новое поколение получило новую модульную платформу MQB A0. Спереди находится независимая подвеска McPherson, а сзади- торсионная балка. Обе подвески обладают стабилизаторами поперечной устойчивости. Кроме того, на каждом колесе находятся дисковые тормоза, причем спереди- вентилируемые.

Багажник Volkswagen Polo обладает средней вместимостью для такого класса автомобилей. При поднятых спинках заднего ряда сидений, сзади остается вплоть до 351 литра свободного пространства. Такого объема вполне хватит для повседневных задач городского жителя или воскресной поездки в торговый центр за покупками. Стоит отметить, что под полом хэтчбека находится компактная докатка вместо полноразмерного запасного колеса.

Двигатель и трансмиссия Volkswagen Polo

Volkswagen Polo обладает очень широким спектром силовых агрегатов, оборудуется механическими коробками переменных передач с пятью или шестью ступенями, фирменным преселективным роботом DSG и передним приводом.

  • Первая группа двигателей представляет из себя вариации рядного бензинового трехцилиндрового силового агрегата объемом в 1 литр. У них два распределительных вала, 12 клапанов в головке блока и распределенная система непрямого впрыска MPI. Базовая версия развивает 65 лошадиных сил и 95 Нм крутящего момента, но есть и более заряженная версия с 75 лошадками.
  • Для любителей погорячее, Volkswagen Polo может предложить турбированную версию базового двигателя. У него такой же объем и строение головки блока, но присутствует непосредственный впрыск топлива. Он также предлагается в двух вариантах исполнения: 95 Лс и 160 Нм или 115 Лс и 200 Нм.
  • Топовым двигателем хэтчбека является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1,5 литра. У него два распределительных вала, 16 клапанов, непосредственный впрыск топлива и турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки. Несмотря на скромный литраж, он развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.
  • Volkswagen Polo также располагает линейкой двигателей на тяжелом топливе. Это рядные турбированные четверки объемом 1,6 литра. Благодаря современной системе подачи топлива, они развивают 80 и 95 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки.

Итог

Volkswagen Polo идет в ногу со временем. У него приятный и строгий дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть на асфальтированных улицах города и скоростных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом хэтчбека установлен современный и экономичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Volkswagen Polo прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Двигатель Volkswagen Polo седан 1.6 устройство, ГРМ, технические характеристики

Содержание статьи:

Читателей: 381

Время на чтение: 2 минуты

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л. с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10,5:1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo устроился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.

Сколько лошадиных сил фольксваген поло


CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – один из НЕудачных моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, вот только половина двигателей CFNA начинают стучать на пробегах до 100 ткм, а многие из них проявляют дефект даже раньше 30 ткм пробега.

Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот неудачный мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen

  • Lavida
  • Vento
  • Polo Sedan
  • Jetta

Skoda

Напоминаю Вам, уважаемые читатели, что узнать модель двигателя Вы можете по ВИН-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

... и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, имеет смысл заменить двигатель CFNA целиком, на новый или БУ. Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать можно. Анализ по каталогу Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали - 03C 100 092 BX. Зная код детали Цены на БУ-шные детали Вы можете сами изучить с помощью сервиса Zzap.ru.

CFNA ГРМ – цепь

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и ма

Volkswagen Polo Hatchback (с 2009 г.) технические характеристики, размеры, факты и цифры

Полный
спецификации
1.0 (75 л.с.) Бензин 73 13,8 Нет данных 58 Нет данных 10 20 фунтов стерлингов 3 972

Выберите версию для просмотра полных спецификаций:

Полный
спецификации
1. 0 Бензин 59 15.0 Нет данных 60 Нет данных 7 20 фунтов стерлингов 3 972

Выберите версию для просмотра полных спецификаций:

Полный
спецификации
1.2 (70 л.с.) Бензин 69 13,6 Нет данных 51 Нет данных 5 125 фунтов стерлингов 3 970

Выберите версию для просмотра полных спецификаций:

Полный
спецификации
1.2 Бензин 59 15,6 Нет данных 51 Нет данных 4 125 фунтов стерлингов 3 970

Выберите версию для просмотра полных спецификаций:

Полный
спецификации
1. 2 TDi Дизель 73 13,5 Нет данных 72 Нет данных 9 20 фунтов стерлингов 3 970

Выберите версию для просмотра полных спецификаций:

Полный
спецификации
1.2 Ци Бензин 88 10,5 Нет данных 60 Нет данных 15 20 фунтов стерлингов 3 972

Выберите версию для просмотра полных спецификаций:

Полный
спецификации
1.4 Бензин 83 0 - 11,7 Нет данных 47 - 48 Нет данных 9 150 фунтов стерлингов 3 970

Выберите версию для просмотра полных спецификаций:

Полный
спецификации
1. 4 Тди Дизель 73 12,5 Нет данных 83 Нет данных 13 £ 0 3 972

Выберите версию для просмотра полных спецификаций:

Полный
спецификации
1.6 TDi Дизель 73 13,6 Нет данных 65 Нет данных 10 30 фунтов стерлингов 3 970

Выберите версию для просмотра полных спецификаций:

Обзор Volkswagen Polo и руководство по покупке: лучшие предложения и цены

Volkswagen Polo последнего поколения по цене от 9 419 фунтов стерлингов
Финансирование от
142 фунтов стерлингов в месяц

Volkswagen Polo можно было бы классифицировать как небольшой хэтчбек, но сказать ему не хватает места, было бы далеко от цели. 351-литровый багажник больше, чем Ford Fiesta, и с удовольствием займет три больших чемодана, в то время как двое взрослых ростом 6 футов также удобно разместятся на задних сиденьях.

Как и более крупный Volkswagen Golf, этот Polo последнего поколения выглядит разумно и по-взрослому. Зрелый внешний вид сочетается с практичным и продуманным интерьером. Он также чувствует себя более комфортно при вождении с плавной и стабильной ездой.

Polo - достойная альтернатива более крупным хэтчбекам, таким как Golf или Ford Focus, но тот факт, что он продается по более низкой цене, должен соблазнить потенциальных покупателей, которые могут позволить себе пожертвовать дополнительным пространством.На самом базовом уровне цены на Polo начинаются от 15 390 фунтов стерлингов, в то время как предварительно зарегистрированные модели на BuyaCar начинаются всего с 14 500 фунтов стерлингов. Тем временем Focus стоит на 5000 фунтов дороже, с той лишь разницей, что реальная разница заключается в размере самого автомобиля.

В то время как это все хорошо для водителей, которым нужно немного больше места по более низкой цене, те, кто ищет компактный и быстрый внедорожник для коротких поездок по городу, будут разочарованы. Volkswagen Polo больше не маленький автомобиль, теперь он больше четырех метров в длину и одного метра.9 метров в ширину, что делает его несколько менее маневренным, чем вы могли надеяться.

Этот подход к увеличению размеров также повлиял на Ford Fiesta и Seat Ibiza, которые предлагают аналогичные размеры и внутреннее пространство. Тем, кто ищет породистый городской автомобиль, лучше подойдет Volkswagen Up.

Обзор: Volkswagen Polo (2017) | Честный Иоанн

Honest John Общий рейтинг

Там, где некоторые соперники выделяются своей маневренностью или пространством в салоне, Polo просто отлично справляется со всем.

Больше похоже на гольф, с комфортом перевозит четырех больших взрослых, огромный багажник, отличный ассортимент бензиновых двигателей.

Соперники обеспечивают лучшую стоимость, ухабистую езду на больших колесах, некоторые внутренние элементы кажутся немного дешевыми. Невозможно безопасно использовать центральный задний ремень безопасности.

Легко упустить из виду Volkswagen Polo шестого поколения, поскольку он все делает так хорошо.В то время как некоторые соперники выделяются своей маневренностью, например Ford Fiesta или своим пространством в салоне в случае Skoda Fabia, Polo просто отлично справляется со всем. Возможно, он не затмевает своих соперников ни в одной области, но именно это делает Polo таким отличным универсалом, потому что он всегда среди лучших. Volkswagen Polo - идеальный вариант для тех, кто ищет маленький автомобиль, который во всех смыслах работает как альтернатива большому люку.

Легкий в управлении, просторный и оснащенный превосходным ассортиментом бензиновых двигателей, Volkswagen Polo - лучшее оправдание, которое вам когда-либо понадобится, чтобы уменьшить размер вашего ежедневного водителя.По общему признанию, ему не хватает ценности своих талантливых соперников, но изысканный и практичный Polo шестого поколения - один из самых совершенных автомобилей в своем классе.

С механической точки зрения Volkswagen Polo практически идентичен последнему SEAT Ibiza. Тем не менее, несмотря на то, что он использует ту же платформу и двигатели, что и его испанский товарищ по конюшне, Polo чувствует себя явно более престижным, с более качественными материалами салона и лучшей звукоизоляцией. Вы также получаете больший выбор, когда дело доходит до технологий, включая дополнительный цифровой дисплей инструментов вместо традиционных стрелок и циферблатов.

Кабина - одна из самых просторных и практичных среди любого небольшого хэтчбека, с интерьером в стиле Тардис, который обеспечивает комфортную перевозку до четырех крупных взрослых людей. Багажник тоже огромен и намного превосходит все, что вы найдете в Vauxhall Corsa (280 литров) или Ford Fiesta (292 литра), когда задние сиденья находятся на своих местах. Фактически, с предложением 355 литров Polo - это всего лишь сумка для покупок, которая меньше 380 литров, которые вы получаете в Golf.

Есть много полуавтономных технологий безопасности, с Front Assist, позволяющих автомобилю автоматически задействовать тормоза, если он обнаруживает потенциальный удар на низкой скорости.Polo имеет пятизвездочный рейтинг NCAP, в то время как адаптивный круиз-контроль и обнаружение слепых зон попадают в список опций вместе с предупреждениями о движении сзади, которые будут предупреждать водителя о приближающемся движении при движении задним ходом.

Polo не так увлекателен или увлекателен в управлении, как Fiesta, поскольку его рулевое управление не так весит и целеустремленно, как Ford. Но Volkswagen безопасен и предсказуем в управлении, в то время как его утонченный и тихий характер дает ему ощущение гораздо большего автомобиля на автомагистрали.Подвеска поглощает большинство неровностей дороги, но автомобили с 17-дюймовыми и 18-дюймовыми колесами переносят в салон немало неровностей и неровностей.

Лучший двигатель в линейке - 1.0 TSI. На наш взгляд, это один из лучших трехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом, который вы можете купить, с хорошей производительностью и заявленной экономичностью, превышающей 60 миль на галлон. Также доступна модель GTI, ориентированная на производительность, с двигателем 2.0 TSI и мощностью 200 л.с. И только тем, кто ежедневно преодолевает большие расстояния, нужно будет учитывать 1.6 дизель TDI.

Эффективный, удобный и практичный, Polo больше похож на гольф, чем когда-либо прежде, и определенно поднимает планку для когда-то скромного маленького хэтчбека. По общему признанию, Fiesta и Ibiza продвигаются вперед по цене, поскольку оба получают улучшенный уровень стандартного оборудования за аналогичные деньги, но стильный Polo - это легкий автомобиль, который можно порекомендовать тем, кто не против заплатить немного больше за комфорт и изысканность.

Калькулятор преобразования

мощность в киловатты (кВт) из лошадиных сил

Мощность (л.с.) в киловатты (кВт) преобразование мощности: калькулятор и как преобразовать.

Выберите тип единицы мощности, введите мощность в лошадиных силах и нажмите кнопку Преобразовать :

* Для электродвигателей и кондиционеров используется электрическая мощность

Преобразование

кВт в л.с. ►

Как перевести мощность в киловатты

Мощность механика / гидравлики в киловаттах

Одна механическая или гидравлическая лошадиная сила равна 0,745699872 киловатт:

1 л.с. (I) = 745,699872 Вт = 0,745699872 кВт

Таким образом, преобразование мощности в лошадиные силы в киловатты определяется по формуле:

P (кВт) = 0.745699872 ⋅ P (л.с.)

Пример

Преобразование 10 л.с. в кВт:

P (кВт) = 0,745699872 ⋅ 10 л.с. = 7,45699872 кВт

Электрические лошадиные силы в киловатты

Одна электрическая лошадиная сила равна 0,746 киловатт:

1 л. с. (E) = 746 Вт = 0,746 кВт

Таким образом, преобразование мощности в лошадиные силы в киловатты определяется по формуле:

P (кВт) = 0,746 ⋅ P (л.с.)

Пример

Преобразование 10 л.с. в кВт:

P (кВт) = 0.746 ⋅ 10 л.с. = 7,460 кВт

Метрическая мощность в киловаттах

Одна метрическая лошадиная сила равна 0,73549875 киловатт:

1 л.с. (М) = 735,49875 Вт = 0,73549875 кВт

Таким образом, преобразование мощности в лошадиные силы в киловатты определяется по формуле:

P (кВт) = 0,73549875 ⋅ P (л.с.)

Пример

Преобразование 10 л.с. в кВт:

P (кВт) = 0,73549875 ⋅ 10 л.с. = 7.3549875 кВт

Таблица перевода киловатт в лошадиные силы

килограмм-
Вт
(кВт)
л.с.
(л.с. (I) )
Электрическая мощность
(л. с. (E) )
Метрическая мощность
(л.с. (М) )
0,001 кВт 0.001341 л.с. 0.001340 л.с. 0.001360 л.с.
0,002 кВт 0.002682 л.с. 0.002681 л.с. 0.002719 л.с.
0,003 кВт 0.004023 л.с. 0.004021 л.с. 0.004079 л.с.
0,004 кВт 0.005364 л.с. 0.005362 л.с. 0.005438 л.с.
0,005 кВт 0.006705 л.с. 0.006702 л.с. 0.006798 л.с.
0,006 кВт 0.008046 л.с. 0.008043 л.с. 0.008158 л.с.
0.007 кВт 0.009387 л.с. 0.009383 л.с. 0.009517 л.с.
0,008 кВт 0,010728 л.с. 0,010724 л.с. 0.010877 л.с.
0,009 кВт 0. 012069 л.с. 0.012064 л.с. 0.012237 л.с.
0,01 кВт 0,013 410 л.с. 0.013405 л.с. 0,013596 л.с.
0,02 кВт 0,026820 л.с. 0.026810 л.с. 0,027192 л.с.
0,03 кВт 0.040231 л.с. 0,040 214 л.с. 0.040789 л.с.
0,04 кВт 0.053641 л.с. 0,053619 л.с. 0,054385 л.с.
0,05 кВт 0.067051 л.с. 0,067024 л.с. 0.067981 л.с.
0,06 кВт 0.080461 л.с. 0.080429 л.с. 0,08 1577 л.с.
0.07 кВт 0,093871 л.с. 0,093834 л.с. 0.095174 л.с.
0,08 кВт 0.107282 л.с. 0.107239 л.с. 0.108770 л.с.
0,09 кВт 0.120692 л.с. 0. 120643 л.с. 0,122366 л.с.
0,1 кВт 0.134022 л.с. 0.134048 л.с. 0.135962 л.с.
0,2 кВт 0.268204 л.с. 0.268097 лс 0.271924 л.с.
0,3 кВт 0,402 307 л.с. 0,402145 л.с. 0,407886 л.с.
0,4 ​​кВт 0.536409 л.с. 0.536193 л.с. 0.543849 л.с.
0,5 кВт 0.670511 л.с. 0,670 241 л.с. 0,679811 л.с.
0,6 кВт 0.804613 л.с. 0.804290 л.с. 0.815773 л.с.
0.7 кВт 0.938715 л.с. 0.938338 л.с. 0.951735 л.с.
0,8 кВт 1.072817 л.с. 1.072386 л.с. 1.087697 л.с.
0,9 кВт 1.206920 л.с. 1.206434 л.с. 1.223659 л. с.
1 кВт 1.34 1022 л.с. 1.340483 л.с. 1.359622 л.с.
2 кВт 2.68 2044 л.с. 2.680965 л.с. 2.719243 л.с.
3 кВт 4.023066 л.с. 4.021448 л.с. 4.078865 л.с.
4 кВт 5.36 4088 л.с. 5.36 1930 л.с. 5.438486 л.с.
5 кВт 6,7051 10 л.с. 6.702413 л.с. 6.798108 л.с.

Преобразование

кВт в л.с. ►


См. Также

Volkswagen Polo проезжает на красный свет и его сбивает машина в зоне 80 км / ч на Hume Hwy в NSW

Шокирующий момент: водитель, превышающий скорость на Volkswagen, проезжает на красный свет и его сбивает машина, движущаяся со скоростью 80 км / ч

  • Volkswagen Polo ненадолго тормозит перед красным светом на шоссе Хьюм в Новом Южном Уэльсе
  • Водитель не останавливается и продолжает движение через перекресток
  • Синий автомобиль с другой стороны врезается в Polo, заставляя его вращаться

Автор Сахар Мурад для Daily Mail Australia

Опубликован: | Обновлено:

Ужасающий момент, когда водитель проезжает на красный свет и его сбивает машина на скорости 80 км / ч, был запечатлен на видеорегистраторе.

Шокирующие кадры показывают, как Volkswagen Polo приближается к красной группе огней на шоссе Хьюм в Новом Южном Уэльсе около 17:00 в среду.

Водитель Polo ненадолго нажал на тормоза на светофоре, прежде чем решил проехать через перекресток.

Со стороны водителя синий автомобиль мчится к Polo, врезается прямо в него и заставляет машину крутиться.

Volkswagen ненадолго затормозил перед тем, как подъехать к свету, но продолжил движение по

Polo можно очень отчетливо увидеть на перекрестке с шоссе Хьюм в красном свете огней. фары и спросил, в чем смысл торможения, но не до полной остановки.

'У водителя поло должна быть мгновенная потеря прав. Дайте им пару лет пользоваться общественным транспортом, чтобы обдумать свой жизненный выбор », - написал кто-то в Facebook.

«Бег на красном не спас его вообще», - прокомментировал другой.

'Почему они тормозили, а потом проехали?' Другой задал вопрос.

«Если бы он не затормозил, его бы не сбили», - написал кто-то другой.

Синий врезался в Volkswagen Polo, который проехал на красный свет на шоссе Хьюм

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Как купить Volkswagen Polo Mk 4 (2002-2009)

Третье поколение VW Polo, выпущенное в 1994 году, принесло настоящий класс и изысканность в класс супермини. Его преемник, Mk4, схватил дубинку и побежал с ней.

На самом деле, этот Polo казался более жестким и даже лучше сделанным. Он, безусловно, был хорошо оборудован всеми версиями с усилителем руля и антиблокировочной системой тормозов, а также с регулируемым по высоте водительским сиденьем и регулируемым рулевым колесом.

Рестайлинг в 2005 году привел к появлению некоторых новых двигателей и комплектаций, а также мощной бензиновой версии GTI. Интересный выбор, если вы его найдете, - это Polo Dune 2006 года. Это своего рода кроссовер с видом мини-внедорожника.Есть и очень экономичная версия BlueMotion 1.4 TDI, на которую тоже стоит обратить внимание.

Независимо от года, Polo Mk4 доступен в трех- и пятидверном исполнении и оснащен различными бензиновыми и дизельными двигателями. Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1,2 шустрый и экономичный; 1.4 более длинные ноги для более расслабленной езды по автомагистрали.

Избегайте дизельного двигателя 1.4 SDI раннего выпуска - он медленный. Вместо этого выберите 1,4 TDI. 1.9 TDI PD - самый большой сюрприз. Он получил марку GT и оправдывает свое название.

Все версии аккуратные обработчики. Рулевое управление точное, хорошо взвешенное и хорошее сцепление с дорогой. Подвеска жесткая, но награда за это - хороший контроль кузова в поворотах, в основном она гибкая и щадящая.

Есть много подержанных поло, но цены высокие даже в этом возрасте. Не сдавайся без боя. Ford Fiesta Mk5 так же многочисленен и хорош в управлении, но дешевле и, как вы увидите, менее хлопотный.

Насколько надежен VW Polo Mk 4?

Он может быть прочным и стильным, но под этим богато окрашенным экстерьером Polo хрупок, и те же проблемы отмечаются во всем модельном ряду и во все годы.Pre-facelift (2002-05) 1.2s страдали растяжением цепи привода ГРМ (ощущение неровности хода) и случайными щелчками.

Клапаны и змеевики системы рециркуляции отработавших газов (EGR) - еще одна проблема.

Пластиковые натяжители ремня ГРМ на бензинах 1,4 и 1,6 склонны к обрывам, а ЭБУ к неисправностям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *