Skoda fabia ii: Купить б/у Skoda Fabia II Рестайлинг, продажа автомобилей Шкода Фабия II Рестайлинг с пробегом на сайте

Содержание

Skoda Fabia Mk2 — проблемы и неисправности

Skoda Fabia 2 была представлена на Женевском автосалоне весной 2007 года. Реакция широкой общественности была неоднозначной. Фабия в техническом плане практически идентична VW Polo и Seat Ibiza. Но в этой тройке, она берет на себя роль самого прагматичного автомобиля.

Fabia имеет пять дверей, большие вертикальные боковые стекла и вместительный салон, в котором спокойно усядутся четверо взрослых. Если кому-то мало места, то стоит обратить внимание на универсал. Независимо от модификации по комфорту размещения и подвески – это один из самых лучших автомобилей в классе.

Конструктивные особенности

По сравнению с предшественником Шкода Фабия оказалась уже на 4 мм. А вот остальные размеры увеличились — длина на 22 мм, а высота на 47 мм.

С самого начала Fabia 2 предлагала три версии фар, но ксеноновых не было даже за доплату. Первые — обычные с лампой Н4. Более продвинутые использовали линзу с лампой Н7.

Топовые версии предлагались с линзой, умеющей подсвечивать поворот. Они шли в связке с функцией помощи путем включения противотуманной фары, соответствующей направлению поворота.

Система кондиционирования тоже представлена в трех вариантах. Базовым был обычный кондиционер. Климат-контроль способен автоматически поддерживать заданную температуру в салоне. Climatronic следил не только за температурой, но и контролировал потоки воздуха и его скорость.

Двигатели

Линейка двигателей довольно не замысловатая. Те, кому нужно что-то попроще, могут смело выбирать между бензиновыми моторами рабочим объемом 1,2 л (60 или 70 л.с.) и 1,4 л (85 л.с.). Оба моторы достаточно надежные.

Среди дизелей не должен подвести 1.6 TDI (75 л.с., 90 л.с. и 105 л.с.), появившийся в ассортименте в марте 2010 года. Система питания Common Rail заменила более уязвимые насос-форсунки, которые часто доставляли проблемы, вплоть до вывода из строя головки блока.

1.2 HTP

Трехцилиндровый 1. 2 HTP до 2010 года отвечал стандарту Евро-4 и существовал в двух исполнениях — 6-клапанном с одним распредвалом и 12-клапаном с двумя валами. Первый имел маркировку BBM и развивал 60 л.с., а второй — BZG 70 л.с.

Трехцилиндровые моторы знакомы еще владельцам Fabia Mk1, где они заслужили не лучшую славу. Несколько проблем к запуску модели второго поколения были устранены. Например, высокий расход масла из-за катализатора расположенного слишком близко к блоку двигателя. В Фабия 2 установлена дополнительная защита в виде щита из термостойкой стали.

Другая проблема связана с системой рециркуляции выхлопных газов EGR. Она забивалась, в результате чего загорался индикатор неисправности двигателя, падала динамика, и увеличивался расход топлива. Виной всему был блок управления двигателем Siemense SIMOS 3. Во втором поколении Fabia используется более продвинутая система SIMOS 9.1, и недуг больше не встречается.

Не удалось справится с потерей компрессии в одном из цилиндров. Это результат попадания в цилиндры мелких частиц разрушившегося ядра катализатора (в момент быстрого закрытия дроссельной заслонки, что вызывает резкое изменение давления). Катализатор рассыпается из-за некачественного бензина. Опилки повреждают направляющие клапанов, поршневые кольца, а иногда и цилиндры. В итоге, увеличивается расход масла. Проблеме подвержены преимущественно 6-клапанные 1.2.

Регулярная работа на высоких оборотах (свыше 3500 об/мин) приводит к перегреву масла, и, как следствие, блокировке гидравлических толкателей клапанов. В результате, седла клапанов подгорают, и компрессия падает. Эта проблема снова больше характерна для 6-клапанной версии 1.2 HTP BBM в машинах, часто передвигающихся по скоростным автомагистралям.

С появлением стандарта Евро-5 в 2010 году под капот попали значительно модернизированые двигатели 1.2 HTP. Все версии этого мотора имеют систему газораспределения DOHC и 12 клапанов. Мощность осталась прежней. Более слабый двигатель обозначается CGPB, а более мощный — CGPA. По сравнению со старыми 1,2 л изменилось программное обеспечение управления двигателем, а также кривошипно-шатунный механизм, который стал легче.

Наиболее важная перемена — другая конструкция цепи ГРМ. Гремящая после запуска цепь указывает на пренебрежение техническим обслуживанием — старое масло. Старея, масло густеет (увеличивается вязкость), и ему труднее добраться до натяжителя цепи. Хорошая новость, что цепь обычно не перескакивает. Объективно можно сказать, что двигатели HTP после 2010 года стали надежнее.

1.4

Хорошей альтернативой бензиновому трехцилиндровому двигателю станет 4-цилиндровый объемом 1,4 литра. Он покидал ассортимент моторов на короткий период времени — с 2010 по 2011 год.

1.4 имеет алюминиевые блок и головку с 16 клапанами. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями — длинный соединяет коленвал и распредвал, а короткий — связывает между собой распредвалы. Версия Евро-4 получила обозначение BXW, а Евро-5 — CGGB.

Обе вариации мотора великолепны. Двигатель работает тихо и энергично реагирует на газ. Правда, мотору не хватает сил на низких оборотах. Частично ситуацию исправляет механическая коробка передач 02Т.

1.6

16-клапанный 1.6 (BTS) оставался в производстве до 2010 года. В его основу лег 1.6 FSI, использовавшийся в Golf Mk5 и Skoda Octavia 2. Версия для Фабии из-за использования распределенного впрыска имеет другую головку блока и поршни с иной формой дна. Привод распределительного вала остался цепным. Если вовремя менять масло, то проблем с цепным приводом ГРМ не возникает.

Двигатель надежный. Он единственный, кто сочетался с 6-ступенчатым японским автоматом Aisin 096. 

1.2 TSI

С марта 2010 года стал применяться двигатель 1.2 TSI. Он имеет алюминевый блок, один распределительный вал и 8 клапанов. Более слабая версия 86 л.с. маркировалась CBZA, а более сильная — 105 л.с. — CBZB. Помимо механической коробки передач, турбомотор мог сочетаться с 7-ступенчатой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением DSG DQ200.

Это действительно сильный мотор, но, к сожалению, он часто разочаровывал проблемами с цепью ГРМ и натяжителем цепи. Характерный симптом — шум после холодного пуска.

Цепь могла перескочить на несколько звеньев из-за растяжения или неисправного натяжителя цепи. Данное явление не такое уж и редкое. В худшем случае двигатель может отправиться в капитальный ремонт (после встречи клапанов с поршнями).

С июня 2011 года привод ГРМ был модифицирован. Изменения затронули цепь, обе звездочки и направляющие с натяжителем. Изначально замена нижней звездочки ГРМ представляла большую проблему. Теперь же Шкода оснастила мастерские приспособлением, позволяющим снять шестерню с коленчатого вала непосредственно на автомобиле. К сожалению, как выяснилось позже, даже модифицированные цепи начинают шуметь.

Другая проблема 1.2 TSI связана с турбокомпрессором. Skoda дважды меняла поставщика. Дефект был связан с шаговым двигателем регулирующего клапана (вестгейт). Он страдал от высокой температуры, и начинал жить своей жизнью. К счастью, шаговый двигатель можно заказать отдельно. Шкода пыталась устранить сбой с помощью измененного программного обеспечения и 2-миллиметровой подложки.

Доработки привели к незначительному снижению производительности.

Стоит упомянуть о случаях разбавления масла бензином и последующей замене ТНВД.

1.4 TDI PD

Самый доступный среди дизельных агрегатов — трехцилиндровый 1.4 TDI с насос-форсунками. Фабии полагались версии — BMN мощностью 69 л.с. и BNV отдачей 80 л.с. Более мощный BNV сочетался с надежной 5-ступенчатой механикой 02R, рассчитанной на передачу крутящего момента до 250 Нм. Более слабый BMN комплектовался МКПП 02Т.

Была еще одна версия — BMS производительностью 80 л.с. Она использовала керамические свечи накала и фильтр твердых частиц. Данной версии лучше избегать, поскольку, двигатели с технологией впрыска насос-форсунка имеют проблемы с регенерацией сажевого фильтра.

1.9 TDI PD

Очень динамичной является модификация Шкоды с 1.9 TDI PD. Турбодизель предлагает 105 л.с. Моторы с кодом BSW не имеют сажевого фильтра, в отличие от BLS.

Попадание дизельного топлива в масло

Проблема затронула дизельные моторы 1. 4 и 1.9 TDI. Со временем в местах посадки форсунок появлялся зазор, и топливо попадало в головку блока цилиндров, что разжижало масло и ускоряло износ подвижных элементов. Новая головка блока стоит около 900 долларов.

1.6 TD CR

Дизельный 1.6 с системой впрыска Common Rail отличается тихой и мягкой работой. До 2011 года он страдал от утечек масла из-под крышки клапанов. Менялась крышка вместе с прокладкой.

Двигатель надежный, но требует заправки качественным топливом. В противном случае возникнут проблемы с форсунками Common Rail (шумно работают холодные форсунки).

Порой встречаются неисправности клапана системы отработавших газов. Они могут быть вызваны отказавшей электроникой управления заслонкой клапана из-за заклинивания так называемого храпового механизма.

После 150 000 км может потечь насос системы охлаждения, поэтому его лучше менять вместе с ремнем ГРМ.

Ходовая

Задняя ось унаследовала упругую балку от первой Фабии.

На передней оси установлены модифицированные стойки McPherson. Изначально передние рычаги повторяли конструкцию модели первого поколения. Ее особенность — задняя опора рычага. Она представляла собой сайлентблок в алюминиевом корпусе, закрепленном на подрамнике. В эту опору вставлялся палец рычага.

Задний сайлент-блок менялся вместе с кронштейном, а передний сайлентблок — вместе с рычагом. Шаровую опору можно заменить отдельно — она закреплена на трех винтах.

С марта 2008 года передняя подвеска стала напоминать ту, что использовалась в Шкода Октавия. Оба сайлентблока уже стали частью рычага, и их можно заменить по отдельности. Срок службы увеличился примерно в три раза.

Признаки старения сайлентблоков передней подвески обнаруживаются примерно через пять лет.

Типичные проблемы и неисправности

Уплотнитель

Шум от ветра и влага, проникающие через переднюю дверь, вызваны неправильной установкой, повреждением или смещением уплотнителя двери.

Тормозная система

Так как Skoda Fabia преимущественно эксплуатируется в городском трафике с частыми остановками, то тормозные диски и колодки изнашиваются сравнительно быстро. К счастью, их замена будет стоить недорого.

Утечки масла

Уже на первых периодических осмотрах часто обнаруживалось подтекание масла. Наиболее распространенные случаи — утечки через уплотнения приводных валов.

Неисправные катушки зажигания

Двигатель начинает троить. Проблема касается бензиновых 1.2 HTP, 1.4 16V и 1.6 16V. В 4-цилиндровых моторах установлены модули зажигания.

Неисправный обогрев сидений

Виноват разъем проводки. Он менялся на модифицированный.

Повреждение жгута питания охлаждающего вентилятора

Провод соприкасался с металлическим кронштейном блока гидроусилителя. Проводился ремонт или провод менялся.

Заключение

Уровень комфорта в Skoda Fabia соизмерим с автомобилями более высокого класса. Проблемы с цепью ГРМ в 1.2 TSI и головкой блока в турбодизелях с насос-форсунками упрощают выбор двигателей: универсальный бензиновый 1,4 л или сильный 1.6 TDI.

 

Обзоры б/у авто Skoda Fabia (Шкода Фабия) с пробегом. Skoda Fabia II: Секреты притяжения симпатий

Несмотря на то, что автомобили уже давно плотно вошли в нашу жизнь, для многих эти механизмы остаются штукой сложной и непонятной.

Особенно это ощущают представительницы слабого пола и те счастливчики, у которых совсем недавно на руках появилось заветное удостоверение водителя.
Будь у человека деньги на новую машину, с обслуживанием техники никаких проблем бы и не было. Езди периодически на ТО, да и бед не знай, пока гарантийный период не кончился. Но финансы не всем и не всегда позволяют поступить таким образом. Поэтому многие бросаются с головой в переполненный рынок подержанных машин, малая часть которых подойдет для человека, предпочитающего уделять минимум времени и внимания на обслуживание и ремонт.

Skoda Fabia (2007-2010)

Таким людям в самый раз присмотреть себе Skoda Fabia второго поколения. Благодаря приятным глазу формам, компактным размерам и легкости управления, хэтчбэк завоевал любовь со стороны представительниц женского пола и доверие среди водителей-новичков. Впрочем, и таксисты о нем отзываются, в основном, позитивно.

Кто бы мог подумать, что внешность этой малышки до сих пор сохранит свою актуальность

Выбери мотор

Нынешнее поколение Fabia выпускается с 2007 года, поэтому встречаются экземпляры, откатавшие по нашим дорогам по 200, а то и больше, тысяч километров. Штудирование объявлений о продаже стоит начать, будучи уже определившимся с силовой установкой и коробкой передач. Для этой модели предлагалось три мотора: 1.2, 1.4 и 1.6. Скажем сразу, чем больше вы выберите объем двигателя, тем меньше потребуется затрат на обслуживание, теплее будет зимой и, естественно, динамичнее окажется автомобиль. Однако с минусами в виде высокой начальной стоимости и менее скромного расхода топлива придется смириться.

Как и в случае с первым поколением, Skoda Fabia 2 (2007-2010) в кузове универсал также пользуется немалым спросом

С надежностью наблюдается та же тенденция. 1.6-литровый (105 л.с.) двигатель здесь самый неприхотливый. Наиболее насущной проблемой владельцы отмечают отказ датчика положения дроссельной заслонки. Кроме того, узел иногда приходится промывать от отложений. Самым ценным советом для обладателей этого мотора будет рекомендация устанавливать новую помпу вместе с процедурой замены ремкомплекта ГРМ.

Внушительные внутренние размеры при скромных внешних габаритах – визитная карточка модели

Менее мощным моторам 1.2 (70 л.с.) и 1.4 (86 л.с.) в наших условиях живется труднее, особенно зимой. Они не столь хороши в холодных запусках и ощутимо дольше прогреваются. Эти же агрегаты отметились частыми отказами катушек зажигания, так что к выбору АЗС лучше отнестись ответственно. Мыть пространство под капотом также нужно предельно аккуратно.

Для любителей активного отдыха и поездок в сад Skoda выпускала и выпускает версию Scout…

У 3-цилиндрового мотора объемом 1.2 литра недешевая замена цепного привода ГРМ потребуется ближе к 100 тыс. км. Если уж так захотелось заполучить во владение 70-сильную Fabia, не будет лишним проверить двигатель на подтеки масла, которые здесь не редкость.

Обойдемся без Monte Carlo

На рынке б/у автомобилей можно купить Fabia в комплектации Monte Carlo, которая имеет под капотом 1. 2-литровый (105 л.с.) турбомотор и 7-ступенчатый «робот» DSG. Судить об этих агрегатах можно пока лишь по другим моделям концерна, так как появилось данное исполнение только после рестайлинга в 2010 году. Скажем сразу, для тех, кто хочет свести к минимуму расходы на автомобиль, эту версию лучше обходить стороной.

…с пластиковым «обвесом» по кругу

Зато с полной уверенностью можно покупать Fabia с механической трансмиссией, которая порадует четкими переключениями и выносливостью. Одно слабое место тут все же есть. Наличие своеобразного «рокота» при работающем двигателе может означать скорую замену подшипников первичного вала коробки. Этот звук зачастую путают с воем механизма выжима сцепления, поэтому для точного диагностирования лучше обратиться к специалисту. Сама корзина вместе с диском обычно отхаживает не менее 120 – 150 тыс. км.

Простой салон хэтчбека поломками не досаждает. Правда, скрипы для него – обычное дело

Автоматическую КПП можно застать только с агрегатом 1.6. Прослужить 150-тыс. км для этой трансмиссии – раз плюнуть. Однако после этой отметки у части владельцев случались проблемы с гидроблоком.

ШРУСы при условии сохранения целостности пыльников живут неопределенно долго. С тормозами не нужно будет иметь дело, пока одометр не переступит 60-тысячный порог. Примерно к этому пробегу стираются передние колодки.

Рестайлинг 2010 года, по большому счету, привнес интерьеру только рулевое колесо от Octavia

Откуда-то снизу

Подвеска Skoda Fabia проста, как три копейки (McPherson– спереди, упругая балка – сзади), однако стуки и скрипы «откуда-то снизу» периодически тревожат слух. Благо, первые затраты окажутся совсем небольшими.

Так, на пробеге 30-40 тыс. км нужно будет поменять стойки стабилизатора. Затем, через столько же, «отживут свое» и втулки, которые, в принципе, тоже недорого стоят. И только к третьему такому этапу нужно подготовиться основательно, так как пробег более 100-120 тыс. км может потребовать немалые финансы для замены опорных подшипников, рулевых наконечников и тяг, сайлентблоков передних рычагов, а также всех амортизаторов.

Skoda Fabia (2010-). Во внешней оболочке изменений куда больше. Разработчики изменили оптику, решетку радиатора, бамперы и «противотуманки»

Однако стоит помнить, что стуки снизу не всегда означают скорое вмешательство в подвеску. Слабым местом автомобиля прослыла так называемая подушка КПП, теряющая свою целостность раньше, чем многие от нее ожидают.

Мелкие проблемы

Больше всего вопросов вызывают экземпляры калужской сборки. Так, владельцы, указывая на слабые места модели, обращают внимание на пятую дверь, которая из-за перекоса способна протереть краску на заднем бампере. По той же причине может заедать замок крышки багажника. Лечится этот недостаток просто – регулировкой.

Skoda Fabia (2010-). Корма преобразовалась меньше всего. Очевидно, что тут и добавить то нечего. И так все хорошо

Примерно тот же процент владельцев Fabia хотя бы раз застал у себя в нише под «запаску» несколько литров воды, появившейся после недавно выпавших осадков. Продуманные «юзеры» знают, что в этом случае помогает тотальная проклейка вентиляционных отверстий и резиновых уплотнений фонарей.
Проблемы с омывателем заднего стекла — также обычное дело. Но и при таком раскладе деньги владельца останутся нетронутыми. Все, что потребуется – это либо вернуть на место слетевший патрубок, либо отрегулировать провернувшуюся вокруг своей оси форсунку.

Обновленный Scout и вовсе можно узнать лишь спереди

Еще одно «узкое место» Skoda Fabia – дворники. Чистят хорошо, но слабый механизм привода многим ограничил видимость в дождливую погоду. Хорошо, что отказывает обычно пассажирская сторона. Тут уже никуда не денешься – придется потратить деньги и заменить трапецию.

А вот к железу хэтчбека придраться не удастся. Ржавчина на кузове Fabia- чрезвычайно редкое явление, появляющееся, в основном, из-за аварий.

Одна из часто встречаемых проблем Fabia – это заедание концевиков дверей, сбивающее с толку бортовой компьютер

Приключения электроники

Практичный и, на удивление, вместительный салон модели поломками практически не досаждает. Зато зазвучать в любой момент готовы либо пресловутые «сверчки» из нутра панели, либо вентилятор отопителя.
К электрике в этом автомобиле, пожалуй, больше всего вопросов. Если даже не брать в расчет отзывную кампанию по замене элементов подогрева сидений, то из других возможных неисправностей можно составить небольшой список.
К слабым местам модели владельцы относят заедание концевиков капота и дверей, «глюки» центрального замка (не реагирует на брелок), кратковременный отказ стеклоподъемников и поломка блока управлением вентилятора двигателя (крыльчатка не останавливается после охлаждения мотора). И это притом, что электроники у «Фабии» в принципе немного.

Слабым местом также прослыло крепление задней полки, отламывающееся на раз-два

Стоит ли?

И вот очередной обзор б/у автомобиля наполняется внушительным списком поломок, который собирают самими владельцы, обращающиеся к «всемирной сети» за помощью. Такой шквал негатива по отношению к чему-либо способен вызвать отвращение к самым полезным вещам.

Однако, как показывает практика, даже дамы без труда справляются с обслуживанием этой модели, причем затраты при небольших пробегах оказываются просто смешные. Лишь пробег более 100 тыс. км означает единовременное вкладывание немалых средств. Да и то, в основном, в подвеску. Так и получается, что в целом Fabia — надежный, выносливый и, что немаловажно, ликвидный автомобиль. Беспокоят владельца, как правило, мелкие неприятности или какие-нибудь звуки, не обязательно свидетельствующие о скором ремонте.

Мотор 1.6 по праву считается самым надежным в линейке

Альтернатива

В номинации «сэкономь деньги владельца», среди хэтчбеков В-класса Skoda Fabia выглядит если не фаворитом, то одним из лидеров точно. Стоит недорого, ломается редко. Если с первым утверждением Lada Kalina возмущенно начала бы спорить, то со вторым, скорей всего, покраснев, быстро бы согласилась. VW Polo, Mazda2 и Ford Fiesta, изначально стоят дороже. Главными конкурентами здесь скорее являются Opel Corsa, Hyundai Getz, Kia Rio, Renault Sandero и Chevrolet Aveo.

документация, фотоотчеты для Skoda Fabia 2 (54)

Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (код модели: 542) 2007 — 2015
Skoda Fabia Combi 2 / Шкода Фабия Комби 2 (код модели: 545) 2007 — 2015
Skoda Fabia 2 Russia / Шкода Фабия 2 Россия (код модели: 572) 2011 — 2014

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели
(Engines)

Двигатель CFNA 1. 6 стук при холодном запуске (rus.) Фотоотчет

Капитальный ремонт двигателей AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA (rus.)
Полная подборка информации и Фотоотчет.

Снятие турбины на двигателе BNM (rus.) Фотоотчет

Замена ремня ГРМ на двигателе CWVA (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на: VW Golf 7 (5G), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Polo Sedan (612), Skoda Octavia A7 (5E), Skoda Fabia 3 (NJ), Skoda Yeti (5L), Skoda Rapid (NH), SEAT Leon 3 (5F), SEAT Ibiza 4 (6P).
Пробег по столичным пробкам составил 68 т.км., решено заменить ремень ГРМ. Запчасти оригинальные: 04E109119C — ремень ГРМ, 04E109244B — ролик ГРМ, 04E109479B — натяжной ролик ГРМ…

Замена моторного масла на двигателе CFN (CFNA) в Фольксваген Поло Седан, Шкода Фабия 2 и др. (rus.) Фотоотчет

Двигатель CBZB 1.2 TSI замена поршневой группы, ресурс цепи (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на Skoda Fabia 2 (54). Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой фотоотчет. Двигатель 1,2 TSI пробег 18 тыс.км. Причина обращения — отсутствие компрессии в третьем цилиндре. Каков же ресурс цепи двигателя 1,2 литра TSI?

Снятие турбины на двигателе BNV (rus.) Фотоотчет, подходит для автомобилей:
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (код модели: 542)
Skoda Fabia Combi 2 / Шкода Фабия Комби 2 (код модели: 545) и др.

Замена масла и фильтров на VW Polo Sedan / Skoda Fabia 2, руководство по самостоятельному ТО (rus.) Фотоотчет

Skoda Fabia 2 2007 -: Двигатели (rus.) Буквенные обозначения двигателей BBM, BZG, BXW, BTS. Ремонт в фотографиях.
Содержание: Особенности конструкции, Снятие и установка защиты картера двигателя, Проверка компрессии в цилиндрах, Очистка системы вентиляции картера, Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, Регулировка фаз газораспределительного механизма двигателей ВВМ, BZG и BTS, Замена ремня привода ГРМ, ремня привода распределительных валов и их натяжных роликов двигателя BXW, Снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов, Снятие и установка автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов двигателей ВВМ, BZG и BTS, Снятие и установка цепи привода ГРМ двигателей ВВМ, BZG и BTS, Замена опор подвески силового агрегата, Замена задней опоры подвески силового агрегата и кронштейна ее крепления, Замена правой опоры подвески силового агрегата, Замена левой опоры подвески силового агрегата, Замена деталей уплотнения двигателя, Замена уплотнения масляного картера двигателя, Замена прокладки крышки цепи привода ГРМ двигателей ВВМ, BZG и BTS, Замена прокладок корпуса распределительных валов, Замена прокладки головки блока цилиндров, Замена прокладок впускной трубы, Замена маслосъемных колпачков, Замена сальников распределительных валов двигателя BXW, Замена сальников коленчатого вала, Головка блока цилиндров, Проверка, промывка и замена гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода клапанов, Снятие и установка распределительных валов, Притирка клапанов, Снятие и установка силового агрегата, Система смазки, Замена масла в двигателе и масляного фильтра, Снятие и установка масляного насоса, Система охлаждения, Проверка шлангов и соединений системы охлаждения, Замена охлаждающей жидкости, Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом, Замена радиатора системы охлаждения, Снятие и установка расширительного бачка, Замена водяного насоса, Замена термостатов, Снятие и установка водораспределителя, Система питания двигателя, Проверка давления топлива в системе питания, Снижение давления в системе питания, Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра, Снятие и установка воздушного фильтра и воздухозаборника, Снятие и установка топливного модуля, Снятие и установка топливного насоса, Снятие и установка топливного фильтра, Замена топливного бака, Снятие и установка топливной рампы, Снятие, проверка и установка топливных форсунок, Снятие и установка дроссельного узла, Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой, Система улавливания паров топлива, Особенности устройства, Замена адсорбера системы улавливания паров топлива, Снятие, проверка и установка клапана продувки адсорбера, Система выпуска отработавших газов, Особенности конструкции, Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов, Замена блока основного и дополнительного глушителей и промежуточной трубы, Замена приемной трубы, Снятие и установка катколлектора, замена его прокладки, Снятие и установка термоэкранов, Моменты затажки, Диагностические коды ошибок.

Бензиновый двигатель 1,4 л / 132 кВт TSI с двойным наддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Буквенные обозначения: Двигатель 1,4 л 132 кВт TSI (CAVE).
Этот двигатель разработан на базе двигателя 1,4 л/92 кВт TSI, известном, например, по модели Superb II. Главной конструктивной особенностью и отличием от двигателя 1,4 л/92 кВт TSI является в первую очередь система «двойного» наддува, в которой давление наддува создаётся, в зависимости от режима работы двигателя, или механическим приводным нагнетателем, или турбонагнетателем, или обоими этими нагнетателями вместе.Такое техническое решение позволило обеспечить очень высокие динамические характеристики двигателя, при сохранении низкого уровня расхода топлива, характерного для двигателей TSI. Содержание: Краткое описание, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров и клапанный механизм, Цепной привод ГРМ и масляный насос, Регулирование фаз газораспределения для впускных клапанов, Поликлиновая ременная передача, Двойной наддув — приводной нагнетатель и турбонагнетатель, Схема системы наддува, Режимы работы системы наддува, Реализация различных режимов работы системы наддува, Приводной нагнетатель, Снижение шума приводного нагнетателя, Турбонаддув, Выпускной коллектор, Охлаждение наддувочного воздуха, Система смазки, Двухконтурная система охлаждения, Система питания с обратной связью по расходу, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Шины CAN, Схема системы, Датчики, Исполнительные механизмы.

3-цилиндровый двигатель 1,2 л TDI с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 465 VW/Audi. Буквенные обозначения: Двигатель 1,2 л 55 кВт TDI (CFWA)
Двигатель 1,2 л TDI с системой впрыска Common Rail встаёт в ряд эффективных, экономичных и динамичных дизельных двигателей Volkswagen нового поколения. Этот новый, 3-цилиндровый дизельный двигатель разработан на базе 4-цилиндрового 1,6 л TDI, появившегося в начале 2009 года, и предназначен для смены известного и хорошо зарекомендовавшего себя двигателя 1,4 л TDI с насос-форсунками. Новый двигатель 1,2 л TDI идеально соответствует возросшим требованиям к динамике и комфорту в сочетании самыми минимальными расходом топлива и токсичностью ОГ. Автомобиль Polo Blue Motion достигает с этим двигателем рекордных значений минимального расхода топлива 3,3 л/100 км и выбросов CO2 87 г/км.
Содержание: Введение, Двигатель 1,2 л 55 кВт TDI, Механическая часть двигателя: Блок цилиндров, Коленчатый вал, Головка блока цилиндров, Клапанная крышка, Балансирный вал, Привод ГРМ (зубчатый ремень), Привод навесных агрегатов, Система смазки, Масляный насос, Масляный поддон, Система охлаждения, Низкотемпературная система рециркуляции ОГ, Впускной коллектор с заслонками впускных каналов, Система питания, Система впрыска Common Rail, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы, Блок управления двигателя, Турбонагнетатель, Блок воздушной заслонки J338, Датчики, Рециркуляция ОГ, Сажевый фильтр, Система предварительного накаливания, Система Старт-стоп, Сервисное обслуживание, Оборудование и специнструмент.

3-Cyl. diesel engine BNM (eng.) Заводское руководство по ремонту двигателя. Буквенное обозначение двигателя: BNM.
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Cylinders, engine block, support, cover, 13 — Crankshaft, pistons, 15 — Cylinder head, valve control mechanism, 17 — Lubrication system, 19 — Cooling system, 20 — Supply system — Fuel tank, fuel pump, 21 — Overcharge — turbo, 23 — Supply system — mechanical injection (diesel), 26 — Exhaust system, 28 — Chamber pre-heating system. 128 страниц.

4-cylinder Diesel Engine 1.9 L (eng.) Заводское руководство по ремонту двигателей. Буквенное обозначение двигателей: BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BXJ.
Двигатели BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BXJ устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Skoda Fabia 2 (54), Skoda Roomster (5J), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P), SEAT Ibiza 3 (6L), SEAT Toledo (5P).
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system. 207 страниц.

4-cylinder diesel engine 1.9L (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 08.2010
Двигатели с буквенным обозначением: AVQ, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ устанавливались на автомобили:
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (код модели: 542, 545) 2007 — 2015
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.
278 страниц. 7 Mb.

Engine TDI CR 1,2/55 kW (eng. ) Workshop Manual.
Skoda Fabia II 2007 ➤
Руководство по ремонту дизельных двигателей с буквенным обозначением: CFWA. Редакция 02.2010
Эти двигатели устанавливались на автомобили:
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (код модели: 542, 545, 582) 2007 — 2015
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 01 — Self-diagnosis, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankgear, 15 — Cylinder Head, Valve Gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel Supply, 21 — Turbocharging, 23 — Fuel Formation, Injection, 26 — Exhaust System, 28 — Glow Plug System.
00 — технические данные, 01 — самодиагностика, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — подача топлива, 21 — турбонаддув, 23 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система свечей накаливания.
239 страниц. 9 Mb.

Audi Двигатель 1.2 л TFSI (rus. ) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 485 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CBZA, CBZB.
Экономичность и тяговые характеристики двигателей уменьшенного объёма являются их главным преимуществом — прежде всего в условиях повышенного в наши дни внимания к уровню выбросов CO2. Поэтому Audi последовательно расширяет стратегическую линию развития TFSI и продолжает новым двигателем 1,2 л TFSI (63 или 77 кВт) блестящую историю успеха концепции даунсайзинга в области широко применяемых силовых агрегатов для моделей A1 и A3. При модернизации скромных по рабочему объёму, но мощных двигателей модельного ряда EA111 основной упор делался на последовательном повышении эффективности работы и облегчении конструкции. Новый двигатель с облегчённым алюминиевым блоком цилиндров и новейшей технологией сгорания оптимальным образом совмещает тяговые качества с малым расходом топлива и низкой эксплуатационной стоимостью и будет использоваться в базовых комплектациях моделей Audi.
Сконструированный «с нуля» двигатель 1.2 л TFSI, достигающий в A3 удельной мощности 87,7 л. с. на литр при рабочем объёме 1197 см3, использует те же технические решения, что и его старшие братья — двигатели 1,8 и 2,0 л. Идеальная комбинация турбонаддува и непосредственного впрыска позволяет реализовать степень сжатия 10,0:1. Это высокое значение улучшает термодинамику процессов в камере сгорания, повышает мощность и экономичность. Характерно, что маленький четырёхцилиндровый двигатель эффективен с низких оборотов. Его внушительные 175 Нм крутящего момента (в A3) достигаются уже в диапазоне 1550-4100 об/мин, а 77 кВт (105 л. с.) мощности — при 5000 оборотов. Результатом является спокойный характер движения, с малым числом переключений и низким расходом топлива. Трёхдверный Audi A3 с двигателем 1,2 л TFSI разгоняется с нуля до 100 км/ч за 11,1 секунды (A3 Sportback за 11,3 секунды). Средний расход топлива в A3 и A3 Sportback составляет лишь 5,5 л на 100 км. Выбросы CO2 находятся на уровне всего 127 г/км. По сравнению с предшествующим двигателем (1,6 л MPI) мощностью 75 кВт (102 л. с.) расход топлива снизился более чем на 1 л/100 км.
Содержание: Введение: Технические характеристики, Механическая часть двигателя: Меры по уменьшению массы двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепной привод, Головка блока цилиндров, Вентиляция картера, Вакуумная магистраль, Система смазки: Контур системы смазки, Масляный фильтр, Система наддува: Обзор, Контур наддувочного воздуха, Регулятор давления наддува V465 и датчик положения регулятора давления наддува G581, Работа регулирования давления наддува, Система охлаждения: Обзор, Система охлаждения наддувочного воздуха, Система охлаждения двигателя, Система регулирования температуры, Отключаемый насос ОЖ, Система питания: Схема системы, Форсунки N30 — N33, Система управления двигателя: Обзор системы Simos 10 в Audi A3, Блок управления двигателя J623, Режимы, Система зажигания, Обслуживание: Специальный инструмент, Обслуживание автомобиля, Приложение: Словарь специальных терминов, Контрольные вопросы, Итоги, Программы самообучения.

Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC.
Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.
Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.

1.6L 16v 77kW Engine (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 113 Seat.
Буквенное обозначение двигателя: BTS.
Содержание: Characteristics, Mechanical details, Coolant circut, Fuel circuit, Engine block breathing, Synoptic chart, Fuel injection, Ignition, Idle stabilization, Carbon canister system, Variable timing, EOBD, Wiring diagrams, Self diagnosis.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Skoda Fabia 2 2007-2015: Рeмoнт cиcтeмы oтoплeния и кондиционирования (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Содержание: Рeмoнт cиcтeмы oтoплeния, Рaзбoркa и cбoркa системы отопления, Извлечение и уcтановкa деталей системы oтoпления, Мeры бeзoпacнocти для выполнения рaбoт нa aвтoмoбиляx c кoндициoнeрoм и для oбрaщeния c oxлaждaющим cрeдcтвoм R 134a, Oпиcaниe кoндициoнeрa, Cxeмa циркуляции oxлaждaющeгo cрeдcтвa, Cвoйcтвa oxлaждaющeгo cрeдcтвa R 134a и мacлa oxлaждaющeгo cрeдcтвa, Кoнтрoльнo-рeмoнтныe рaбoты нa кoндициoнeрe, Зaпрaвoчные oбъeмы, Рeмoнт кoндициoнeрa — пoдкaпoтнoe прocтрaнcтвo, Извлечение и установка дeтaлeй кoндициoнeрa, Быcтрoдeйcтвующие муфты трубопроводoв cиcтeмы циркуляции охлаждающего средства, Удаление и установка кондиционера, Climatic — кoндициoнeр c ручным упрaвлeниeм, Разборка и сборка кондиционера (Climatic), Cбoрoчнaя cxeмa уcтрoйcтвa для управления отопителем и кондиционером, Извлечение и установка устройства для управления отопителем и кондиционером, Cбoрoчнaя cxeмa агрегата кoндициoнeрa, Извлечение и установка гибкого вала рeгулирoвoчнoгo уcтрoйcтвa вoздуxoрacпрeдeлитeльныx зacлoнoк, Climatronic — кoндициoнeр c aвтoмaтичecким рeгулирoвaниeм, Способ действия блoкa упрaвлeния и oтoбрaжeния инфoрмaции кондиционера/Climatronic E87 с блоком управления Climatronic J255, Извлечение и установка блoкa упрaвлeния и oтoбрaжeния инфoрмaции кондиционера/Climatronic E87 с блоком управления Climatronic J255, Штекерные соединители на блоке управления Climatronic, Сборочная схема, Разборка и сборка кондиционера (Climatronic), Cбoрoчнaя cxeмa агрегата кoндициoнeрa, Извлечение и установка дaтчикa солнечного света G107, Извлечение и установка блока управления вентилятором для впуска свежего воздуха J126, Извлечение и установка исполнительного двигателя для регулирования заслонки скоростного напора V71, Извлечение и установка исполнительного двигателя для регулирования цeнтрaльнoй зacлoнки рacпрeдeлeния вoздуxa V70, Извлечение и установка исполнительного двигателя для регулирования зacлoнки обогревателя для размораживания V107 и исполнительного двигателя для регулирования смесительной зacлoнки V68. 138 страниц. 6 Мб.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)

Volkswagen Fabia II 2006->: Двигатель 1,6 литра (BTS), система впрыска и зажигания (rus.) Cистема впрыска Motronic ME 07.05.20

Volkswagen Fabia II 2006->: Двигатель 1,4 литра (BXW), система впрыска и зажигания (rus.) Система впрыска Magneti Marelli 4HV

Skoda Fabia II 2006->: Дизельный двигатель 1.9 литра (BSW, BLS) система впрыска и зажигания (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, головка блока цилиндров, замена ГРМ, система смазки, система охлаждения, топливная система, система впрыска, выхлопная система.

SI 0084: Электрический клапан системы EGR (VAG 1. 2 12V) (rus.) Возможность повреждения под действием тепла. VW Polo 1.2 12V, Skoda Fabia 1.2 12V, Seat Ibiza 1.2 12V, Seat Cordoba 1.2 12V

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система
(Fuel System)

Замена топливного фильтра на двигателях: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (rus.) Фотоотчет

Топливная система двигателей FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 334 VW/Audi. Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия: Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%. Изменено управление насосом высокого давления. Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера. Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления. В данной программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.
Содержание: Состав и схема топливной системы, Принцип регулирования подачи топлива по его расходу, Компоненты топливной системы, Блок управления топливным насосом, Подкачивающий электронасос, Насос высокого давления с регулятором давления топлива, Датчик низкого давления, Датчик высокого давления, Форсунки высокого давления, Регулятор давления, Переходник с дросселем.

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска
(Exhaust system)

Анализ состояния сажевого фильтра, двигатели 1. 6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Управление регенерацией сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)

Skoda Fabia II 2006->: Ходовая часть — Общие сведения (rus.) Данные подвески, тормозные мезанизмы, варианты тормозов и их правильный подбор, колеса, шины.
Skoda Fabia II 2006->: Передняя подвеска (rus.) Руководство по ремонту.

Skoda Fabia II 2007 -: Ходовая часть (rus.) Ремонт в фотографиях.
Содержание: Передняя подвеска, Проверка технического состояния деталей передней подвески, Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески, Ремонт амортизаторной стойки передней подвески, Замена верхней опоры и опорного подшипника амортизаторной стойки передней подвески, Замена шаровой опоры, Снятие и установка рычага передней подвески, Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, Снятие и установка поворотного кулака, Замена подшипника ступицы переднего колеса, Снятие и установка поперечины передней подвески, Задняя подвеска, Проверка технического состояния деталей задней подвески, Снятие и установка амортизатора задней подвески, Замена пружины задней подвески, Замена ступицы заднего колеса, Замена цапфы ступицы заднего колеса, Снятие и установка балки задней подвески, Проверка и регулировка углов установки колес.

Геометрические параметры (rus.) Техническое обучение. Пособие по программе самообразования. Современные типы ходовой части отражают попытки, предпринимаемые для разрешения противоречащих друг другу требований, касающихся снижения массы при одновременном обеспечении высокой прочности подвески и точности рулевого управления. В результате всё более широкое распространение получают алюминиевые сплавы, заменяющие первоначально использовавшиеся марки стали.
Содержание: Типы подвесок, Передняя подвеска, Подвеска на стойках МакФерсон, Подвеска на трапециевидных рычагах, Задняя подвеска, Подвеска с П-образной балкой, Многорычажная подвеска с фиксированным подрамником оси (подрамником), Многорычажная подвеска с подрамником с эластичными опорами, Многорычажная подвеска LDQ, Основные геометрические параметры установки колёс, Схождение, Поперечный угол наклона оси поворота колёс, развал, Продольный угол наклона оси поворота колёс, Угол поворота колёс, Константа схождения «S» — кривая схождения, Точки регулировки подвесок, Передняя подвеска на стойках МакФерсон, Передняя подвеска на трапециевидных рычагах, Задняя подвеска с П-образной балкой, Многорычажная задняя подвеска, Условия проверки и подготовка к регулировке, Последствия неудовлетворительных геометрических параметров, Изменения в конструкции автомобилей Skoda в процессе их производства.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Volkswagen Fabia 2 2006->: Тормозная система. Системы ABS, ESP, EDS, ASR (rus.) Описаны системы: ABS/ASR/EDS/ESP Bosch 8.0, тормозные суппорта FS-II, FS-III, C54-II, тормозные барабаны и многое др.

Skoda Fabia II 2007 -: Тормозная система (rus.) Ремонт в фотографиях.
Содержание: Особенности конструкции, Проверка тормозной системы, Проверка герметичности гидропривода тормозной системы, Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов, Проверка работы вакуумного усилителя тормозов, Проверка стояночного тормоза, Проверка и регулировка положения педали тормоза, Прокачка гидропривода тормозной системы, Замена тормозной жидкости, Главный тормозной цилиндр (ГТЦ), Снятие и установка бачка (ГТЦ), Снятие и установка (ГТЦ), Замена вакуумного усилителя тормозов, Замена шлангов и трубок гидропривода тормозной системы, Замена тормозных шлангов и тормозных трубок, Снятие и установка педали тормоза, Тормозные механизмы передних колес, Замена передних тормозных колодок, Снятие и установка тормозной скобы тормозного механизма переднего колеса, Снятие и установка тормозного диска тормозного механизма переднего колеса, Снятие и установка тормозного барабана тормозного механизма заднего колеса, Замена тормозных колодок тормозного механизма барабанного типа заднего колеса, Замена рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса, Замена тормозных колодок и установка тормозного диска тормозного механизма заднего колеса, Регулировка привода стояночного тормоза, Снятие и установка рычага привода стояночного тормоза, Замена тросов привода стояночного тормоза.

Системы торможения и стабилизации (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения
В течение последних тридцати лет производители автомобилей и поставщики тормозных систем разрабатывают системы торможения и стабилизации, которые помогают водителям справиться с некоторыми критическими ситуациями Эти системы вместе с ремнями и подушками безопасности относятся к важнейшим элементам системы активной безопасности.
Мифы о системах безопасности Из-за слабой информированности о принципах действия вспомогательных систем в среде любителей функционирует множество слухов К числу наиболее часто звучащих мифов относятся следующие неправильные высказывания:
• система ABS увеличивает тормозной путь;
• с помощью быстрого, прерывистого торможения систему ABS можно заменить;
• система ESC вмешивается в управление автомобилем преждевременно и неточно;
• система ESC способна устранить для водителя любую критическую ситуацию в ходе движения

Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске — активация функции, Ассистент движения на спуске — проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление
(Steering)

Skoda Fabia 2 2007 -: Рулевое управление (rus.) Ремонт в фотографиях.
Содержание: Особенности конструкции, Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле, Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса, Рулевая колонка, Снятие и установка рулевого колеса, Снятие и установка кожуха рулевой колонки, Снятие и установка рулевой колонки, Рулевые тяги, Замена наружного наконечника рулевой тяги, Замена рулевой тяги и ее защитного чехла, Рулевой механизм, Снятие и установка рулевого механизма, Снятие и установка электрогидравлического блока усилителя рулевого управления, Прокачка системы электрогидроусилителя рулевого управления.

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)

Переборка коробки передач 02T, замена подшипников в МКПП типа 02Т семейства MQ200 (rus. )
Подробнейший Фотоотчет.

Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.
Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости. Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…

Skoda Fabia 2 2007 -: Трансмиссия (rus.) Ремонт в фотографиях.
Содержание: Сцепление — Особенности конструкции, Прокачка гидропривода выключения сцепления, Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления, Снятие и установка сцепления, Замена подшипника и вилки выключения сцепления, Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления, Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, Снятие и установка педали сцепления, Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления, Коробка передач — Особенности конструкции, Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач 02T, Проверка уровня, доливка и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач 09G, Замена сальников коробки передач, Снятие и установка коробки передач, Снятие и установка кулисы селектора управления автоматической коробкой передач 09G, Замена тросов управления коробкой передач, Регулировка привода управления механической коробкой передач 02T, Регулировка привода управления автоматической коробкой передач 09G, Снятие и установка электронного блока управления автоматической коробкой передач 09G, Приводы передних колес, Проверка технического состояния приводов передних колес, Снятие и установка приводов передних колес, Замена шарниров равных угловых скоростей.

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542, 545)
Skoda Fabia 2 Russia / Шкода Фабия 2 Россия (572)
Skoda Fabia 3 / Шкода Фабия 3 (NJ3, NJ5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
197 страниц. 5 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов
(Body)

Skoda Fabia 2 2006->: Кузов (rus.) Ремонт и обслуживание.

Skoda Fabia 2 2007 -: Кузов (rus. ) Ремонт в фотографиях.
Содержание: Особенности конструкции, Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков, Снятие и установка бамперов, Замена щеток стеклоочистителя ветрового окна, Снятие и установка рычагов и трапеции стеклоочистителя ветрового окна, Капот, Снятие и установка рычага стеклоочистителя окна двери задка, Снятие и установка моторедуктора стеклоочистителя окна двери задка, Снятие и установка двери задка, Боковые двери, Замена стекла передней двери, Снятие и установка стеклоподъемника передней двери, Снятие и установка выключателя замка и наружной ручки передней двери, Снятие и установка передней двери, Замена стекол задней двери, Снятие и установка стеклоподъемника задней двери, Снятие и установка замка задней двери, Снятие и установка задней двери, Снятие и установка переднего и заднего сиденья, Зеркала заднего вида, Арматура салона, Снятие и установка облицовок салона, Панель приборов, Снятие и установка панели приборов, Замена неподвижного остекления кузова, Прочистка дренажных отверстий кузова и др.

Установка защиты картера на Skoda Fabia FL 2010-2011 г.в. (rus.) Фотоотчет

Руководство по разборке салона и кузова Skoda Fabia 2 с 2007 года выпуска (rus.)
217 страниц. 10 Мб.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование
(Electrical equipment)

Замена реле зарядки генератора Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F (rus.) Фотоотчет

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Skoda Fabia II 2006->: Электрооборудование (rus.)
Skoda Fabia II 2006->: Принципиальные электрические схемы Fabia II с декабря 2006 г. (rus.)

Skoda Fabia II 2007 -: Электрооборудование (rus.) Ремонт в фотографиях.
Содержание: Диагностика неисправностей бортового электрооборудования, Монтажные блоки, Расположение предохранителей, плавких перемычек и реле, Замена предохранителей и реле, Аккумуляторная батарея, Генератор, Стартер, Выключатель (замок) зажигания, Замена цилиндра выключателя (замка) зажигания и антенного блока иммобилизатора, Снятие и установка катушек зажигания, Замена и обслуживание свечей зажигания, Система управления двигателем, Проверка и замена датчиков системы управления двигателем, Освещение, световая и звуковая сигнализация, Снятие и установка контактного кольца звукового сигнала и подушки безопасности, Замена моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна, Омыватель стекла ветрового окна и фар, Замена электронасоса омывателя стекла ветрового окна и фар, Электростеклоподъемники, Замена центрального блока управления электростеклоподъемниками, Замена моторедуктора стеклоподъемника передней двери, Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя, Снятие и установка электродвигателя воздухонагнетателя, Комбинация приборов, Замена датчиков и выключателей, Замена выключателя стоп-сигнала, Замена выключателя сигнализатора стояночного тормоза, Замена датчика сигнализатора аварийного падения давления масла.

Иммобилайзер в автомобиле марки Skoda (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 87 Skoda.
В современных автомобилях иммобилайзер стал стандартным электронным устройством, предназначенным для защиты автомобиля от несанкционированного использования. В случае если система иммобилайзера не будет авторизована надлежащим образом, двигатель выключается, зажигание отключается и впрыск топлива прекращается. И в противоположность этому — при правильной работе иммобилайзер «открывает» блоки управления и позволяет завести автомобиль.
Содержание: Введение, Поколения иммобилайзеров, Различия между поколениями иммобилайзеров, Поколения иммобилайзеров использованные в отдельных автомобилях, Иммобилайзер 4-го поколения, Компоненты системы, Устройство отдельных элементов системы, Иммобилайзер 4-го поколения — онлайн, Особенности системы, Центральная база данных FAZIT, Замена и адаптация компонентов системы.

Electrical System — general notes (eng.) Редакция 12. 2014.
Руководство по ремонту электрооборудования автомобилей Skoda:
Fabia II 2007 ->, Fabia II 2009 ->, Fabia II 2011 ->
Содержание (группы ремонта): 27 — Starter, current supply, CCS, 92 — Windscreen wash/wipe system, 94 — Lights, bulbs, switches — exterior, 96 — Lights, bulbs, switches — interior, 97 — Wiring
73 страницы. 2 Mb.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Skoda Fabia II: Знакомство с автомобилем (rus.) Пособие по программе самообразования.
Содержание: Skoda Fabia, Размеры автомобиля, Система питания, Двигатели, Комбинации двигатель / КП, Коробка передач, Ходовая часть, Системы пассивной безопасности, Отопление и климатическая установка, Электрооборудование, Салон.

Skoda Fabia II 2006->: Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию (rus.) Рассмотрены автомобили Skoda Fabia второго поколения с 2006 года выпуска с бензиновыми двигателями: 1.2 / 44 кВт (BBM) Simos 9.1, 1.2 / 51 кВт (BZG) Simos 9.1, 1.4 / 63 кВт (BXW) Magneti Marelli 4HV, 1.6 / 77 кВт (BTS) Bosch Motronic ME 07.05.20 и дизельными двигателями: 1.4 / 51 кВт (BNM) TDI, 1.4 / 59 кВт (BNV, BMS) TDI, 1.9 / 77 кВт (BSW, BLS) TDI. 400 страниц.

Skoda Fabia II — экономим на сервисе (rus.) Книга адресована владельцам автомобилей Skoda Fabia 2 с трехцилиндровым бензиновым двигателем. В издании приведены иллюстрированные рабочие операции по самостоятельной замене автомобильных расходников, не требующие использования сложного специального инструмента и технической подготовки владельца автомобиля. Многие операции, показанные на данном автомобиле, аналогично выполняют-ся на модификациях Skoda Fabia с другими двигателями. 89 страниц, 10 Мб.

Skoda Fabia II 2007 — : Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту (rus. ) Ремонт в фотографиях. Выпуск с 2007 г. Рестайлинг в 2010 г. Бензиновые двигатели: 1.2 л (BBM), BZG 1.2 л (BZG), 1.4 л (BXW), 1.6 л (BTS). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач 02Т, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G.
Содержание: Устройство автомобиля, Рекомендации по эксплуатации, Неисправности в пути, Техническое обслуживание, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление, Тормозная система, Электрооборудование, Кузов, Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона, Системы безопасности, Колеса и шины, Приложения, Схемы электрооборудования (электросхемы), Предметный указатель. 313 стр. 66 Мб.

Skoda Fabia II RS. Демонстрация автомобиля (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 084 Skoda.
Основное отличие новой модели Fabia RS от модели первого поколения находится под капотом. Модель предыдущего поколения с дизельным двигателем TDI 1,9 л/96 кВт являлась воплощением мечты нетребовательных водителей о быстром, но в то же время экономичном автомобиле. Но именно этот силовой агрегат не позволял воспринимать автомобиль как поистине спортивный.
На модель Fabia RS второго поколения устанавливается бензиновый двигатель 1.4 TSI мощностью 132 кВт (180 л.с.) с турбонагнетателем и компрессором. Такое увеличение мощности стало для модели второго поколения огромным скачком вперёд, благодаря чему ей удалось сохранить динамические характеристики предшественницы: автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч всего лишь за 7,3 с, а стрелка спидометра, характерного только для модификации Combi, замирает на отметке 224 км/ч или 226 км/ч. Даже при использовании всего потенциала автомобиля расход топлива новой RS остаётся на низком уровне — для преодоления 100 км автомобилю требуется всего лишь 6,4 л топлива. Мощность двигателя передаётся на колёса через 7-ступенчатую коробку передач DSG. Оптимально настроенное шасси автомобиля и система XDS (электронная блокировка дифференциала) повышают удовольствие от вождения.
Содержание: Skoda Fabia RS, Краткое описание, Габаритные размеры автомобиля: Skoda Fabia RS и Skoda Fabia Combi RS, Двигатель (CAVE), Коробка передач (DSG 0AM), Шасси, Передняя подвеска, Задняя подвеска, Рулевое управление, Тормозная система, Система XDS, Колёсные диски и шины, Салон автомобиля.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

замена корпуса термостата вместе с сопилкой на Skoda Fabia 2, 2010 год 1.4 16 клапанов видео, картинки, фото, как установить

Ответить 1Ответов

Доброго дня сообществу ! Фабия 2013, мкпп, бензин. Утром заводится хорошо, в городе минут через 20 крутит стартер и не заводит . Жду полного остывания, тогда нормально. Что это ?!? Могилёв, Белоруссия.

Ответить 2Ответов Stanis 6 месяцев назад

Какое масло лить в Skoda Fabia II 2008, бензиновый двигатель 1,4 с пробегом 220 тыс. км

Ответить 1Ответов

При включении зажигания загорается на щитке приборов датчик давления масла красным цветом. Почему он тухнет через несколько секунд не заводя автомобиль?

Ответить 1Ответов

В основном провалы появляются на остановках, на перекрёстках, во время движения не замечалось, на холодную все ок, но как прогреется начинают скакать обороты, машина хочет заглохнуть но ЭБУ пробует восстановить обороты, из за этого ощутимые скачки, двигатель колбасит. Так при остановке может и не проявится, а может и на каждом быть, провалы длятся от 3 до 10 сек, потом восстанавливаются, может продолжить нормально работать, а может поработать 30 сек и снова провалы, неделю ездил и вовсе ничего небыло, а вот последние три дня почти на каждом перекрёстке. Свечи новые, ДЗ промыта, адаптирована, воздушные и топливные фильтра новые, (проблема появилась после ТО) также менял термостат, датчики АБС и скорости. Ошибок кроме богатой смеси нет.

Ответить 3Ответов

Можно ли заливать в двигатель 1,4 бенз автомат масло 10W при 150 тысяч пробега

Ответить 1Ответов Slava 1 год назад

Какое и сколько масла залить в двигатель 1. 4TDI?

Ответить 1Ответов

Здравствуйте. Как часто нужно менять масло в коробке автомат Шкода Фабии? размер двигателя 1.4л 2005 года. Работает хорошо. Не могу определиться,одни говорят надо,другие нет

Ответить 3Ответов

Шкода Фабия 2017, ТДИ, не срабатывает система Стоп/Гоу, в чем причина, как ее включить ? Спасибо.

Ответить 3Ответов

Бензо насос работается сперебоями

Ответить 2Ответов

Здравствуйте скажите пожалуйста какую масло залить синтетик или полсинтетик шкода фабия 1. 2 бензин? И какой марки лучше

Ответить 2Ответов

Шкода Фабия 1.6 2009 года

Ответить 2Ответов

Skoda Fabia (MK2) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Функционал

Путем установки дополнительного или обновленного программного обеспечения в блок управления двигателем на Фабии 2, удается достичь открытия новых, полезных функций, которые были скрыты:

  • При включении обогрева заднего стекла автоматически включается подогрев зеркал.
  • При скорости больше 60 километров в час и срабатывании АБС на протяжении 5 секунд начинают моргать стоп-сигналы и аварийка.
  • Обогрев заднего стекла начинает работать более интенсивно.
  • В магнитолах становится доступным сервисное меню.
  • Кнопки брелка начинают работать даже в случае включенного зажигания.
  • Дворники начинают делать дополнительный взмах при использовании омывающей жидкости.
  • Звуковой сигнал подается даже в случае выключенного зажигания.
  • В случае не пристегнутого ремня безопасности можно отключить звук и появление значка на панели приборов.
  • Перенастройка усилия, прилагаемого на усилитель руля.
  • На Swing начинает отображаться скорость движения автомобиля.
  • В случае вытаскивания ключа из замка зажигания двери открываются автоматически.
  • При наборе скорости больше 15 километров в час, все двери блокируются.
  • Звучание стандартных магнитол улучшается.
  • Во время включения зажигания все приборы проходят тест, подобно скоростным автомобилям.

Мгновенный расход топлива начинает отображаться.

Комплектации

Сборка этих автомобилей производится на территории Калуги на заводах Volkswagen. К выбору покупателя предоставлено пять различных комплектаций транспортного средства: «Classic», «Ambiente», «Elegance», «Scout» и «RS». В базовую комплектацию автомобиля были включены следующие опции:

  • Подушка безопасности для водителя.
  • Штатные крепления кресла для перевозки детей.
  • Центральный замок.
  • Иммобилайзер.

Комплектация «Elegance» была несколько «жирнее», и предусматривала установку подушки безопасности для пассажира спереди, ABS, диски из легкосплавных материалов, климатический контроль и опциональное оснащение боковыми подушками безопасности.

Комплектация «RS» считается наиболее подвинутой, и пользуется популярностью у любителей быстрой езды. В её оснащение входит система помощи при экстренном торможении, а также установка спортивной подвески.

В зависимости от выбора опций комплектация автомобиля предусматривала установку двигателей с рабочим объемом от 1.2 до 1.6 литра, работающих на бензине, которые сопровождались пятиступенчатой механикой, либо шестиступенчатым автоматом. Версии машины «RS» и «Scout» предусматривали установку силовых агрегатов с нагнетателем, поэтому считались комплектациями lux.

Двигатели

Skoda Fabia MK2 имеет технические характеристики, которые позволяют ей выделяться на отечественном рынке, благодаря установке четырехцилиндровых силовых агрегатов, которые имели распределенный впрыск, и отличались оббьем в 1.4 или 1.6 литра.

С 2012 года Skoda Fabia MK2 предусматривала мотор с 1.6 литров рабочего объема, который отличался установкой цепного привода газораспределительного механизма, вместо классического ременного. Покупать автомобили с таким решением не стоит, так как ресурс цепи весьма непредсказуем – она может проходить от 80 до 160 тысяч километров. Ременная передача не вызывает нареканий на протяжении стабильных 90 тысяч километров пробега.

Skoda Fabia MK2 двигатель 1.4 – в таком исполнении на рынке доступна примерно третья часть автомобилей, которая предусматривала четыре цилиндра, расположенных в ряд. Эти модели стали одними из самых популярных на рынке. Своевременная замена расходных материалов позволяла исключить все проблемы, которые могли возникнуть с этими силовыми агрегатами.

Skoda Fabia MK2 дизель 1.4 был очень привередлив к используемому топливу. При заливке в бак низкокачественного дизеля велика вероятность получения неисправных нейтрализаторов и форсунок.  

Основными силовыми агрегатами, устанавливаемыми на автомобиль, являются следующие:

  • Мотор CAVE – силовой агрегат, 1.4 литра 2012 года, который был способен развивать мощность до 180 лошадиных сил. Этого удавалось достичь благодаря установке турбины на силовой агрегат. Основной негативной чертой является постоянное щелкание топливного насоса, который может выйти из строя спустя несколько километров пробега. Нужно также обращать внимание на датчик давления фреона, потому как трубка проходит близко к блоку и может перетереться или перегореть.
  • Силовой агрегат BTS двигатель 1.6 Skoda Fabia MK2, который отличался установкой блока цилиндров из чугуна. В качестве ГБЦ была предусмотрена головка на 16 клапанов, сопровождающаяся двумя распределительными валами. Распредвалы приводились в движение посредством контакта с ремнем газораспределительного механизма, который требует замены после 80 тысяч километров пробега. При правильной эксплуатации эти моторы способны проходить до 300 тысяч километров. Силовой агрегат дергается на холостых из-за некачественного топлива.
  • Моторы BBM, CHFA. Skoda Fabia MK2 двигатель 1.2 выпускались с такими силовыми агрегатами, которые были способны развивать всего лишь до 60 лошадиных сил. Но есть у такого решения и положительная сторона – огромная экономия топлива, из-за которой эти силовые агрегаты стаи популярными на отечественном рынке. Автомобили комплектовались ими с 2006 года по настоящее время. В эти моторы нужно заливать только качественное топливо, что позволит обеспечить максимальный срок службы.
  • Двигатели BXW, CGGB. Работа двигателя, устанавливаемого на автомобили в 2006 году, отличалась очень хорошими характеристиками. Продуманная конфигурация топливной системы сразу начала привлекать покупателей, так как с таким силовым агрегатом удавалось обеспечить очень большую экономию топлива. Если замена масла будет осуществляться вовремя, а также использовать только рекомендованное масло для Skoda Fabia MK2 1.4, либо его допуски, то двигатель начинает работать безупречно.
  • Силовой агрегат BZG. Это трехцилиндровый мотор, который начали устанавливать на автомобили после прохождения рестайлинга. Его технические характеристики позволяли развивать порядка 70 лошадей при низком крутящем моменте – всего 112 Нм. Этот мотор отличается небольшим объемом, поэтому такие показатели являются приемлемыми. Недостатки у этого мотора практически отсутствовали, но иногда возникал вопрос bzg сколько ходит цепь грм. Лучше обращать внимание на этот узел уже спустя 80 тысяч километров пробега. Это поможет избежать дополнительных затрат на капитальный ремонт двигателя, в случае выхода из строя цепного привода газораспределительного механизма.
  • Мотор CBZB. В основе этого силового агрегата лежит его старший брат – EA Чугунный блок цилиндров предшественника был заменен отлитым из алюминия. Мокрые чугунные гильзы замене не поддавались. Устанавливалась облегченная поршневая группа и такой же коленчатый вал. ГБЦ предусматривала установку 8 клапанов. Для таких моторов требуется только хорошее масло, топливо и обслуживание. Большая вибрация на холостых оборотах вместе с частым перескакиванием цепи привода газораспределительного механизма, являются одними из самых распространенных недостатков этого силового агрегата.

Рестайлинг

Шкода Фабия второго поколения впервые увидело мир в 2007 году, и его обзор сразу вызвал восторг у владельцев других автомобилей. В 2010 году миру была представлена Skoda Fabia MK2 рестайлинг, отличия которой практически полностью заключались во внешнем облике. Основными изменениями в автомобиле стали:

  • Полностью обновленная передняя оптика транспортного средства.
  • Противотуманные фары Skoda Fabia MK2 разместились на переднем бампере.
  • Капот и радиаторная решетка получили новый дизайн.
  • Новый обвес дал возможность увеличить клиренс, а также визуальные очертания машины.

Skoda Fabia II — описание модели

Благодаря своим характеристикам Skoda Fabia 2 может считаться идеальным компактным автомобилем для молодой семьи

Skoda Fabia

Общие сведения о модели

Skoda Fabia New – 5-дверный 5-местный хэтчбек и универсал с переднемоторной компоновкой и передним приводом. Второе поколение Fabia производится с 2007 года на заводах в Чехии (Млада-Болеслав), Индии (Аурангабад и Пуна), Боснии и Герцеговине (Сараево), Китае (Шанхай), а также Украине (Соломоново) и России (Калуга).

Вторую генерацию хэтчбека Skoda Fabia представили на моторшоу в Женеве в 2007 году, а спустя шесть месяцев во Франкфурте дебютировал и универсал Fabia. Дизайн модели выполнен в той же стилистике, что и модель Roomster. Фабия  существенно прибавила в размерах, несмотря на то, что построена на той же платформе PQ24, что и первое поколение.

В 2010 году Skoda Fabia несколько обновили. Автомобиль получил новое «лицо»: изменилась решетка радиатора и передний бампер, а также передняя оптика.

Технические особенности

Фирма TRW поставляет для Skoda Fabia реечное рулевое управление с гидроусилителем. Насос гидроусилителя оснащен электромотором, что позволяет экономить энергию: насос включается по необходимости. Производительность гидронасоса независима от оборотов мотора – это удобно при парковке — руль не станет «тяжелее» от того, что двигатель работает на малых оборотах. При этом производительность руля зависит от электронной системы, которая способна менять ее, отслеживая условия движения: скорость автомобиля, обороты мотора и угол поворота руля.

Второе поколение получило адаптивные передние фары. В головной оптике Skoda Fabia внутреннюю отражающую поверхность заменили на рассеивающую линзу, аналогичную той, что применяется в ксеноновых фарах. Блок лампы поворачивается в зависимости от поворота руля: до 15 градусов во внешнюю сторону и до 7,5 – во внутреннюю.

В сравнении с одноклассниками

Благодаря тому, что новое поколение существенно увеличилось в габаритах, Skoda Fabia стала, по мнению производителя, одной из самых вместительных в классе: объем багажника при сложенных сидениях второго ряда составляет 1163 литра ( хэтчбек) и 1460 литров (универсал).

К плюсам новой Skoda Fabia можно также отнести и внушительную гамму моторов – на выбор предложено семь вариантов силовых агрегатов, при этом  с моторами TSI и TDI расход топлива сокращается, а уровень выбросов CO2 ниже. Все агрегаты соответствуют нормам Евро-5. Что важно, автоматическая трансмиссия Tiptronic с функцией ручного управления доступна только с 1,6-литровым двигателем.

Можно персонализировать автомобиль за счет двухцветной окраски, на подобии Mini Cooper – кузов одного цвета, крыша – другого. Это нехарактерно для автомобилей такого класса, как, впрочем, и достаточно качественные материалы в отделке салона и приличная шумоизоляция.

Универсал Skoda Fabia Combi отличается от хэтчбека наличием рейлингов на крыше и, разумеется, более внушительным багажником, объем которого увеличивается благодаря складывающимся в пропорции 60:40 задним сидениям.

Интересные факты

К созданию хэтчбека Skoda Fabia приложил руку Ингмар Кампрад, основатель сети магазинов IKEA.

Автоспорт

Skoda Fabia принимает участие в раллийной гоночной серии IRC (International Rally Challenge). У чешского производителя имеется заводская команда в чемпионате, которая выступает на автомобилях Skoda Fabia S2000. Раллийная Fabia дебютировала в ралли Монте-Карло в 2009 году, автомобиль пилотировали Ян Копецки и Юхо Ханнинен. В 2009 году команда одержала победу на трех этапах – в Норвегии, на Кипре и в Греции. За сезоны 2009-2012 года Skoda одержала 27 побед.

Цифры и награды

В сентябре 2000 года с конвейера сошла 100-тысячная Skoda Fabia, а в 2008 – миллионный экземпляр.

Что касается продаж, то по и данным Авторевю в 2007 году было продано 2 250 автомобилей, в 2009 – более 11 тысяч, в 2010 уровень продаж повысился до 13 тысяч. Данные на 2011 год отсутствуют, зато известно, что в 2012 году было продано 23 тысячи Skoda Fabia.

Награды: «Автомобиль Года 2007» в Сербии, «Золотой руль 2007» (Goldenes Lenkrad 2007) немецкой газеты Bild, «Золотой Клаксон 2007» как «Лучший компактный автомобиль 2007», «Internet Car Of The Year 2007» в Польше, организованных сайтом Mojeauto.pl.

Skoda Fabia удостоена серебряной награды российской национальной премии в области эффективного построения брендов — «Бренд года/EFFIE 2007» в категории «Авто/Мото».

Посторонние звуки в моторном отсеке в Шкода Фабия II, как устранить и что делать?

Индикация приборной панели Шкода Фабия II при симптоме #посторонние звуки в моторном отсеке

  • Индикатор давления масла

    Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.

  • Индикатор двигателя

    Информирует о наличии ошибок двигателя и неисправности его электронных систем

Описание симптома #посторонние звуки в моторном отсеке

Работа современных двигателей допускает наличие некоторых шумов, которые являющихся конструктивной особенностью и чаще всего прослушиваются с открытым капотом и не слышны из салона автомобиля. Но бывают случае, когда работа двигателя сопровождается отчетливыми шумами, например стуком, который слышен даже из салона автомобиля при закрытом капоте. Например, холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому специалист может определить причину неисправности.

Что рекомендует производитель

  • Электронная диагностика — подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, визуальный осмотр моторного отсека на предмет видимых неисправностей
  • При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
  • Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Эксплуатация автомобиля Шкода Фабия II не рекомендуется

При проявлении симптома посторонние звуки в моторном отсеке эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

2007 Skoda Fabia II Combi 1.4 TDI (80 Hp)

Skoda Fabia II Combi 1.4 TDI (80 Hp) 2007, 2008, 2009, 2010 Технические характеристики

Общая информация
Марка Skoda
Модель Fabia
Поколение Fabia II Combi
Модификация (двигатель) 1.4 TDI (80 л.с.)
Начало производства 2007 год
Конец производства 2010 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Универсал (универсал)
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 5. 7 л / 100 км 41,27 миль на галлон
49,56 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4 л / 100 км 58.8 US mpg
70.62 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 4.6 л / 100 км 51,13 миль на галлон США
61,41 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Разгон 0-100 км / ч 13,7 сек
Разгон 0-62 миль / ч 13.7 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 13 с
Максимальная скорость 173 км / ч 107,5 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Отношение массы к мощности 15,3 кг / л.с., 65,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 80 л.с. @ 4000 об. / Мин.
Мощность на литр 56.3 л.с. / л
Крутящий момент 195 Нм @ 2200 об. / Мин. 143,82 фунт-фут. @ 2200 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя BNV
Объем двигателя 1422 см 3 86,78 куб. дюймы
Количество цилиндров 3
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79.5 мм 3,13 дюйма
Ход поршня 95,5 мм 3,76 дюйма
Степень сжатия 19,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Дизель Commonrail
Турбина Турбокомпрессор
Объем моторного масла 4,2 л 4.44 кварты США | 3,7 UK qt
Охлаждающая жидкость 5. 5 л 5,81 кварты США | 4.84 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1225 кг 2700,66 фунтов.
Макс. вес 1665 кг 3670,7 фунтов.
Макс нагрузка 440 кг 970,03 фунта.
Багажник (багажник) — минимум 480 л 16.95 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1226 л 43,3 куб. фут
Емкость топливного бака 45 л 11,89 галлонов США | 9,9 британского галлона
Размеры
Длина 4239 мм 166,89 дюйма
Ширина 1642 мм 64,65 дюйма
Высота 1498 мм 58.98 дюймов
Колесная база 2462 мм 96,93 дюйма
Колея передняя 1435 мм 56,5 дюйма
Задняя (задняя) колея 1424 мм 56,06 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Диск
Задний тормоз Барабан
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Размер шин 165 / 70 R14; 195/55 R15

2021 Skoda Fabia Standard, комплектации Monte Carlo попали почти на 30 шпионских снимков

Текущая Skoda Fabia по-прежнему выделяется, когда дело доходит до практичности, но она значительно устарела по сравнению с новыми VW Polo и SEAT Ibiza с точки зрения технологий и дизайна.Чешский бренд скоро займется этими проблемами, так как в ближайшие месяцы дебютирует совершенно новая Fabia. Тем временем наши шпионы наткнулись на пару прототипов, ловко скрывающих свои производственные корпуса.

И белые, и красные хэтчбеки имеют поддельные панели в цвет кузова, чтобы скрыть реальный металлический лист с помощью аккуратной (но разочаровывающей) техники камуфляжа , которую Volkswagen Group использует для маскировки своих прототипов в течение нескольких лет. То же самое и с фарами и задними фонарями, поскольку на кластерах есть наклейки, имитирующие дизайн дополнительных светодиодных фонарей, доступных для уходящей Fabia III.

28 Фото

Вы можете заметить, что фары на самом деле совсем другие, поскольку дневные ходовые огни состоят из непрерывной световой полосы, тогда как текущая Fabia имеет четыре отдельных светодиодных точки. Сзади световая подпись стала намного четче, и она продолжается на задней двери — впервые для супермини. Похоже, что модель следующего поколения выросла в размерах, судя по четырем датчикам парковки, в отличие от трех, которые сейчас есть на маленьком хэтчбеке.

В целом, мы чувствуем, что Fabia имеет более зрелый дизайн и, наконец, догнала своих собратьев-супермини MQB A0. Это не выглядит особенно захватывающим даже в спецификации Монте-Карло, но это потому, что надоедливый камуфляж играет с нами злую шутку. Вы можете легко сказать, что белый прототип является более дешевой версией, по барабанным тормозам сзади, а у красного — по дискам.

Мы слышали через слух, что хот-хэтч RS не вернется после того, как был отменен с прекращением производства второго поколения.Самая мощная Fabia III была специальной серией ограниченного тиража, вдохновленной раллийным автомобилем Fabia R5, но с задействованной мощностью всего 125 л.с. — это далеко от 180 л.с., предлагаемых бензиновой Fabia II RS.

Серебряная подкладка — это Монте-Карло, изображенный здесь, может эволюционировать, чтобы стать чем-то большим, чем просто внешний вид. Тем не менее, ожидается, что он будет использовать те же двигатели, что и стандартная Fabia, а это означает, что покупатели остановятся на 1,0-литровом бензиновом двигателе с турбонаддувом. Было бы здорово увидеть 1 компанию VW Group.5 TSI, но мы боимся, что у вас не будет другого выхода, кроме как перейти на более модную Ibiza, Polo или A1.

В отличие от всех упомянутых мною автомобилей VAG, Fabia IV также будет предлагаться как универсал. Фактически, это будет единственная модель такого рода в европейском B-сегменте. Однако он не появится вместе с люком позже в этом году, потому что Skoda хочет подождать до конца 2022 года, прежде чем начнет продажи модели с длинной крышей. Увидев стакан наполовину полным, нынешняя Fabia Combi будет работать до тех пор.

Skoda Fabia II RS 180 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 23%
Удельная мощность ˜ 0,57 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 183,9 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 22,6 бар
Среднее эффективное давление ˜ 20,5 бар
Средняя скорость поршня ˜ 15,6 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 82%

Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 1390 см³ 16 клапанов с прямым впрыском Нагнетатель и турбокомпрессор
Мощность: 180 л. с. (132 кВт / 178 л.с.) при 6200 об / мин (макс. 7000 об / мин)
Skoda Fabia II RS 180 PS -> https: // zeperfs.com / en / fiche3286-skoda-fabia-ii-rs.htm
Крутящий момент: 250 Нм (25,5 мкг / 184 фунт-фута) от 2000 до 4500 об / мин (~ 71 до 160 л.с.)
Передаточное число: 129 л.с. / л (95 кВт / л) — 180 Нм / л. : Цельные диски (230 мм) однопоршневые плавающие суппорты

Размеры: 158,6 x 64,6 x 58,7 дюйма
Колесная база: 96.6 дюймов — Гусеница: Передняя 57 дюймов / Задняя 56,7 дюйма

Заявленный вес: 1243 кг / 2740 фунтов (DIN) 1318 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1373 кг / 3027 фунтов (самый тяжелый из проверенных на ходу заказ)
Соотношение вес / мощность: 7,6 кг / л.с. = 17 фунтов / л.с. = 96 кВт / т
Соотношение крутящий момент / вес: 182 Нм / т

Расход топлива: экономия 6,2 л / 100 (37,9 миль на галлон) — спорт 10,6 л / 100 (22,2 миль на галлон)
Удаление CO²: 148 г / кмD

Ориентировочная базовая цена: ~ 21 750 € (~ 24 100 € актуелей)

Год выпуска 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 конец производства

-> Проверить историю автомобиля и оборудование по VIN-коду

Skoda Fabia RS оснащена четырехцилиндровым двигателем с наддувом и турбонаддувом, расположенным в ряд с поперечным расположением передней части, обеспечивающим максимальный крутящий момент 250 Нм при 2000 об / мин и максимальную выходную мощность 180 л. с. при 6200 оборотах в минуту передается на 17-дюймовые передние колеса автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Skoda Fabia II RS 180 л.с.

Škoda Fabia II — это случай, если вам нужен двигатель 1.4 16V

Вы можете выбрать другое поколение Škody Fabia, которое не может не соответствовать дизайну и трёхступенчатой ​​крышке. Jenže Fabia nikdy neměla hrát roli stylovky, i když pár vyšňořených verzí se snažila autombilka nabízet. Fabia byl vždycky především nenáročný spotřební přepravník.

Protože se jedná a jednalo o jedno z nejprodávanějších aut u nás, trh ojetin je velmi dobře zásoben. Vlastně ani není moc důvod tohle auto hledat za hranicemi a přivážet si rizikové kusy bez history. U nás se fabií prodaly mraky. Leda byste chtěli vzácné verze, například šestnáctistovku s automatem, kterých je v Česku málo.

Je ale důležité si uvědomit, že nejstarším fabiím už je přes dvanáct let a prostě už budou vykazovat stopy opotřebení. Покуд эль будете печальный выбор, да се стали и мези теми старшими коупит слушный кус, ктры кроме троху печловой удржбы небуде ни навиц потршебоват.Koroze ještě není takový strašák, i když už nějaká auta reznout začínají.

Обровские розетки на улице

Яко предлагаю вам короткую версию Fabie II, которая прошла испытания в Auto ESA. Vz z roku 2010 měl pod kapotou žádanou benzinovou čtrnáctistovku a prozatím ujel jen 62 000 км. Prodejce za něj chtěl v době testu 150 000 Kč.

Фотография: Dalibor Žák

Testovaná Fabia II měla asi nejlepší motor, jaký lze v tomto modelu koupit: benzinovou atmosférickou čtrnáctistovku.Zajímavý byl i docela nízký nájezd 62 000 км za devět let provozu

Velmi širokou nabídku ojetin prozrazuje i inzerentní server sauto.cz. Odhadem je aktuálně v nabídce skoro patnáct set ojetých fabií druhé generace. Nejlevnější už začínají pod 50 000 Kč. Za zhruba 70 tisíc koupíte chudě vybavený tříválec 1.2 HTP s nízkým nájezdem do 100 000 км. V nabídce drtivě převažuje benzin, dieselů je jen něco málo přes tři stovky. V inzerátech je také více kombíků než krátkých verzí.

Atmosférické benzinové čtrnáctistovky začínají pod 70 tisíci za hodně ojeté kusy.До 100 000 км, когда нужно найти инженерные машины и на служебной фабрике с мотором 1.4 16V, будет необходимо потржебовать за сто тисиц крон. Naprostou vzácností je pak verze 1.6 16V s automatickou převodovkou, kterých je u nás na prodej jen pár kusů a pod 100 tisíc už několik let nepadají.

Od Fabie от Никдо Немел оценивать новую динамическую власть, привод с двигателем RS с двигателем 1,4 TSI или мощностью 132 кВт. Tohle je přece jen hlavně pohodlné a praktické auto, které takovou roli plní velmi dobře.I v krátké verzi je dost místa, a pokud si řidič hned nepoloží sedačku, i za něj si sedne dospělý bez problémů. Ve fotogalerii můžete vidět, že i za mnou (měřím 180 cm) je ve Fabii dost místa, když mám sedačku nastavenou správně tak, jak by se mělo v autě za volantem sedět.

Mista JE v AuTe Доста, žádanější JE эль комби

Pokud někdo potřebuje куфр, určitě udělá Леп volbou kombíku, эль považuji ZA důležité zdůraznit, že očekávané narození potomka Jeste není důvod к Тому, abyste hned kupovali kloubový Икарус с přívěsným vozíkem. Pak totiž jen začnete v autě vozit zbytečné krámy. Například jeden kamarád. Pořídil si vůz Superb Combi, protože se jim mělo narodit první děcko.

Фотография: Dalibor Žák

Pokud si řidič nastaví sedadlo normálně, bude i za ním dost místa. Limitující je spíše šířka než výška, tři dětské sedačky vedle sebe už nedáte

A co myslíte, že pak při víkendových výletech s rodinou vozil? Nafukovacího žraloka k bazénu. V nafouknutém stavu. A divil se, že je mu i Superb Combi malý. Teď má tuším VW Multivan… Наше родина мела vždycky skromnější nároky a vše jsme odvozili krátkou Fabií II i s kočárkem. Stačí s sebou na víkend u vody nebrat nafukovací žraloky, gymnastický balón a modelové kolejiště.

Motor 1.4 16V je nejlepší volba

Vy se al asi ptáte, který motor je do Fabie nejlepší a kterému je lepší se vyhnout. Jestli chcete opravdu nejlepší a nejméně rizikový motor, hledejte Fabii právě s tím motorem, který jsme testovali. Šestnáctiventilová čtrnáctistovka je to nejlepší, co v tomhle autě mžete mít.

Фото: Dalibor Žák

Незапомещение в двигатель 1.4 16V vyměnit rozvody (nejpozději po 10 letech a 150 000 km) и vydrží navěky. Pozor na stav převodovky, ale více manuály zlobí spíše u dieselů

Standardně má Fabia pevný servisní interval 15 000 km nebo jeden rok, který provozovatelé víceýméně dodržovali, takževá zened neobaned. Jedinou servisní nutností je výměna řemenů ventilových rozvodů, toto je jediný takový benzinový motor ve Fabii (ostatní mají řetězy). Interval je 10 let nebo 150 000 km, ale jestli kupujete auto, u kterého nejsou servisní historyie, a hlavně kilometrový nájezd snadno ověřitelné, raději vyměňte rozvody превентивно.Bude to stát kolem deseti tisíc, ale máte pak klid.

Tahle čtrnáctistovka jinak jede příjemně a na krátkou Fabii, která nejezdí v plném obsazení, naprosto stačí. Na dálnici to samozřejmě není pohon, se kterým byste si mohli vybudovat respekt v levém pruhu, ale pokud nebudete motoru «stát na krku», dlouhodobě si zajezdíte za šest lit. Тенле мотор был так облитый, он ве Фабии выдржел аж до того концом, когда уже производил современный пониженный мотор 1.2 TSI.

1.2 HTP už je tu lepší, 1.2 TSI také

Navzdory Hospodským pověrám není úplnou katastrofou ani modernizovaná dvanáctiventilová verze tříválce 1.2 HTP. Motor plnící normu Euro 5 měl vylepšený katalyzátor a už nedocházelo k Jeho vypalování při dálničním kalupu. A také motoru skokově nerostla na dálnici spotřeba, takže se dá dlouhodobě jezdit za šest na sto. На cesty mezi vesnicemi je to slušný pohon, ale pozor na rozvodový řetěz. Některým už začal chrastit, ale sada díl stojí do pěti tisíc, což není nic hrozného.Od věci tedy nebude ani preventtivní výměna.

Фотография: Далибор Жак

Ясне, од трёхвалце без черных динамических звёзд, эль Фабия стейне без спортивного авто. Двигатель 1.2 TSI cvičí s vozem už hezky, šestnáctistovka dává smysl jen s automatem. Opět se ukazuje, že jednotka 1.4 16V je příjemný kompromis spotřeby, Dynamiky, nákladů a spolehlivosti

Rozporuplné zkušenosti jsou s motorem 1. 6 16V. Některým lidem bere olej a vytahal se jim rozvodový řetěz, ale to se týká především verzí s manuálem.Osobně mám s verzí s měničovým automatem Aisin dobré zkušenosti a po nějakých 120 000 км nám tahle automatická Fabia в родине nebere ani deci oleje mezi ročními intervaly a automat lipsuje, jak má. Se spotřebou je to horší, ale nějakých 8,5 litru na 100 km není na většinou městský provoz nic hrozného. Při delších cestách mimo město jezdí auto i díky dlouhé šestce (manuál má jen pěti rychlostí) zhruba za sedm litrů.

Motor 1.2 TSI был nejprve zdrojem problémle, ale automobilka v červnu 2011 zavedla do výroby pevnější rozvodový řetěz a od druhé poloviny roku 2011 už by tenhle motor zlobit neměl.Navíc i starší provdení jde přestavit na širší a odolnější řetěz. Берте эль мануал, двуспойка 7DSG je po letech drahé strašidlo. Jestli nechcete řadit, budete muset hledat právě starší šestnáctistovku s klasickým automatem Aisin. V něm je jen potřeba každých 60 000 км vyměnit olej.

Фотография: Dalibor Žák

Ergonomie je v pořádku, odkládacích míst dostatek a z vozu je dobrý výhled. Klimatizaci už mají skoro všechna auta, bez ní je Fabie špatně prodejná

Last benzinovou verzí je provdení RS.Мело мотора 1.4 TSI TwinCharger с турбом и компрессором и вдвуспойку DSG. Jako nová byla tahle Fabia velmi zajímavé auto, ale na trhu ojetin to může být мимо. Hledejte jen kusy s naprosto transparentní history, ale počítejte s tím, že levné na provoz a údržbu tohle auto nebude.

Дизель? Budete těžko hledat solidní kus

S diesely je to těžké. Jejich konstrukce je přece jen složitější a v ojeté Fabii pod 100 000 korun možná budou ta rizika zbytečně velká. Ruku na srdce, kdo z kupujících ojetiny je tak bohatý, aby se mohl na prvním servisu Fabie vydat za třicet až padesát tisíc?

Фотография: Dalibor Žák

S dieselem to bude obtížnější.Dobrých motorů 1.9 TDI je na trhu málo, a když už ho někdo prodává, má většinou nějaký důvod. Десять пакетов будут доступны за

Vyhněte se tříválci 1.2 TDI, který se prodával hlavně v Německu jako «ekologická» verze. Nejede, má úzké spektrum použitelných otáček a opravy jsou drahé. Reálně bere stejných pět až šest litrů jako ostatní diesely. Мотор 1.4 TDI находится в режиме ожидания и в течение дня, когда он находится на нижнем уровне, когда он будет в добром ставу. Extrémně rizikové jsou importy s filter pevných částic.Ты nechtějte ani zadarmo.

Мотор 1.9 TDI je léty ověřený, a pokud nemá filter pevných částic (verze BSW), bude to solidní pohon. Některé fabie z Německa a dalších západoevropských zemí ale částicový filter mít mohly i s tímto motorem, poznáte je podle kódu motoru BLS. Ты небрат! Otázkou ale je, jestli by vážně nebylo bezpečnější koupit benzinovou verzi, která bude stát na údržbě méně. Komu totiž мотор 1.9 TDI ве Fabii фундука, nemá moc důvodů ji prodávat.

Modernější motor 1.6 TDI имеет встречный двигатель Common Rail и культивированный двигатель с динамическим двигателем, водяной фильтр с частичным фильтром, смешанный фильтр и воздушный поток EGR за один раз. Navíc takové fabie klidně budou mít už po pěti letech najeto dvě stě tisíc. Je to na vás, ale já osobně bych se dieselu ve Fabii bál.

Фотография: Dalibor 90ák

Slabším místem modelu Fabia II jsou mechanické převodovky, ze kterých rád uniká olej. Prověřte proto spodek auta, zde nikde nic neteče. Podvozek zpravidla drží, maximálně budou klepat tyčky стабилизация (stovková záležitost) и vrzat horní uložení předních tlumičů.Originální výfuk vydrží dlouho. Pokud se někde začne objevovat koroze, tak v přední části prahů a pak na pátých dveřích kolem lampiček osvětlení SPZ, které u vozů bez denního svícení topí do solti a vlýhkos.

Celkové hodnocení: Ojetá Škoda Fabia II

I po letech je Škoda Fabia druhé generace pořád dobré a praktické auto. Není to žádný krasavec, ale vzhled pařezu na funkci vliv nemá. Na svou velikost je to vlastně prostorné a dobře využitelné auto, na které se dá sehnat plno dílů relativně levně.Motor si vyberte podle potřeby — doporučuji benzinovou čtrnáctistovku, nebo postačí na všechno a snese i delší cestu po dálnici. Главный эль будет выбирать добры кус, чимж мам на мысли авто с напросто прозрачной историей и идеальной чешской водой. Je to škodovka a s těmi se vždycky podvádělo «o sto šest». Практичный ежедневный почтовый импорт без документов, которые будут стоить минимально или просто так.

Używana Skoda Fabia II (2007-2014)

Jak Skoda Fabia 2 — десять последних польских бестселлеров — sprawuje się po wielu latach od debiutu? Oto opinie kierowców m.in. na temat silników i spalania Fabii II.

Skoda Fabia II в самопровозглашенном автомобиле на польском рынке. Pierwsza generacja w 2002 roku stała się najlepiej sprzedawanym autem w naszym kraju i tą pozycję utrzymała aż do roku 2008 (z jednym wyjątkiem — rokiem wyjątkiem — rokiem wyjątkiem 2004), kiedavęy wyjtkiem — rokiem wyjtkiem 2004) Fabia I była po prostu poprawnym samochodem: nie porywała użytkowników absolutnie niczym. W anotheriej generacji producent zaoferował klientom m.in. ciekawe wersje kolorystyczne nadwozia i deski rozdzielczej, możliwość pomalowania dachu na kolor biały lub oklejenia nadwozia w niecodzienne grafiki . Oprócz 5-drzwiowego hatchbacka zdecydowano się wprowadzić również Fabię Combi . Diametralnie wzrosła moc silnika topowej Fabii RS — ze 130 do 180 KM generowanych ze znanego (i niekoniecznie lubianego) 1.4 TSI. W ramach liftu z 2010 roku przeprojektowano przednią część nadwozia Fabii i dokonano zmian w gamie silnikowej (pojawiły się jednostki 1.2 TSI или 1.6 TDI).

Jedną z wersji specjalnych Fabii była odmiana Monte Carlo z polakierowanymi na czarno elements nadwozia i lepiej wyprofilowanymi fotelami.

Jak ten niezwykle popularny samochód sprawuje się w trudnej eksploatacji po polskich drogach? Które silniki można polecić w używanej Fabii II, a których lepiej się wystrzegać? O tym w dalszej części materiału.

Jak na razie Fabie dzielnie opierają się rozwojowi korozji nadwozia. Ta atakuje głównie układ wydechowy. W niektórych egzemplarzach przez tylne drzwi do środka dostaje się woda.

Używana Skoda Fabia II — deska rozdzielcza

Wnętrze Skody Fabii docenią osoby stawiające na pierwszym miejscu intuicyjność obsługi i lubiące styl typowy dla aut koncernu Volkswagena. Pomimo klasyfikowania Skody jako marki budżetowej, plastiki użyte do wykończenia wnętrza Fabii można uznać za akceptowalne : irytujące trzaski trafiają się raczzej spora. Skodę Fabię można było kupić w aż 10 wersjach wyposażenia : najuboższe nie mają nawet radia (tylko wielką zaślepkę pośrodku), o klimatyzacji nie wspominając. Bogatsze egzemplarze wyposażono w większy panel radioodtwarzacza lepszej klasy, Climatronic oraz… elektrycznie otwierane szyby z tyłu. Przy odrobinie szczęścia być może uda się kupić Fabię z jasnym wnętrzem .Na plus bardzo duża ilość przemyślanych schowków, np. pod fotelem pasaera i pod przełącznikiem świateł oraz dwupoziomowy po prawej stronie deski.

W zależności od wersji wyposażeniowej i rocznika, Fabie mogą mieć kilka rodzajów kierownic (na zdjęciu kabina po liftu). Экран nawigacji to bardzo rzadka opcja.Bardzo funkcjonalny, dwupoziomowy schowek. Oczywiście nie wymusił на usunięcia airbagu pasaera.

Używana Skoda Fabia II — wnętrze

Fabii II tylko centymetr brakuje do długości równej 4 metrów i wówczas była jednym z większych представительства klasy miejskiej. W porównaniu do np. Toyoty Yaris czy Fiata Grande Punto wnętrze Fabii nie zachwyca przestronnością z przodu, ale z tyłu stanowi już klasową czołówkę . Wysoką pozycję za kierownicą (także w najniższym ustawieniu fotela) w warunkach eksploatacji Fabii należy uznać za zaletę, choć przy miejskich manewrach niektóćrym przeszzastło zydatza A. Biorąc pod uwagę możliwości transportowe, Fabia wypada bardzo przyzwoicie. Już с хэтчбэком в стандартной комплектации, на упаковке 300 л, с комбинированным кузовом 480 л .By uzyskać maksymaln wartość 1460 l, trzeba oddzielnie złoyć siedzisko kanapy i jej oparcie. Szkoda, это шутка на nieco węższy niż w hatchbacku.

Nie są to wybitnie wygodne fotele, ale dzięki umiarkowanej twardości da się na nich bezproblemowo pokonać kilkusetkilometrowe trasy.Pojemny (300 l) и регулярный багажник w hatchbacku. Złożenie kanapy jest bardziej czasochłonne niż u rywali i nie gwarantuje płaskiej podłogi.

Używana Skoda Fabia II — Сильники бензиновое

W Fabii II montowano 3- и 4-цилиндровый бензиновый бензиновый ораз Diesla. Otwierający gamę silnik R3 1.2 HTP ma zaledwie 60-70 KM i jest co prawda dość oszczędny, ale nie bez wad («bierze» olej, rozciąga się łańcuch rozrządu). O wiele lepszym wyborem będzie 16-zaworowy 1,4 (85 км) lub 1,6 (105 км) . По поднятию над головой 1.2 TSI w dwóch wersjach mocy: 86 i 105 KM. К молодым сильным 4-цилиндровым двигателям с турбонаддувом и безпосредним водным слоем. Dla odmiany RS zarezerwowano 180-konnego 1.4 TSI Twincharger z turbosprężarką wspomaganą kompresorem.

Сильники TSI uczyniły z Fabii auto dynamiczne i względnie oszczędne. Niezawodnością daleko im jednak do jednostek wolnossących.

Używana Skoda Fabia II — Сильники Diesla

Podstawowe diesle w Fabii również mają 3 цилиндра: zarówno 1.4 TDI , jak i debiutujący w 2010 r. 1,2 TDI (Fabia Greenline) zużywaj wyjątkowo mało paliwa, jednak użytkownicy muszą przywyknąć do wynikających z ich konstrukcji ponadprzeciętnych wibracji. Przed liftiem rolę najmocniejszego diesla spełniał 4-cylindrowy, 105-konny 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami. Po modernizacji zastąpił go (jak i również 1.4 TDI) nowy 1.6 TDI z wtryskiem common rail o mocy 75, 90 и 105 км. Ma ju spory staż na rynku i dał się poznać jako godny następca «niezniszczalnego» 1.9 TDI. To idealny napęd do Fabii, zarówno do miasta, jak i w trasę.

Używana Skoda Fabia II — мнение пользователей

Залы

„Fabię łatwo wyczuć podczas szybkiego pokonywania zakrętów: auto dobrze się prowadzi na granicy przyczepności.”

«Do bagażnika kombi wchodzą dwie duże walizki. Plus za roletę, która zwija się w szynach, haczyki i boczne kieszonki ».

„Przełożenia skrzyni perfekcyjnie dobrane do tego samochodu. Silnik utrzymuje optymalne obroty w mieście i w trasie ».

«Naprawdę dużo miejsca na nogi i głowy pasaerów w obu rzędach siedzeń».

Вади

«Bardzo słaby lakier i tandetne wykończenie w uboższych wersjach wyposażeniowych.”

«Zimą lub podczas deszczu goylator musi pracować na минимум 2 stopniu, by dawać radę z odparowaniem szyb.»

„Przy obrotach powyżej 2,5 тыс. wyraźnie słychać silnik. Podobnie z pędem powietrza powyżej 90 км / ч ».

„Z usterek to: cieknąca pompa wody, uszkodzony генератор и проблемы z EGR. Mam Fabię z 1.6 TDI / 90 КМ ».

Używana Skoda Fabia II — awaryjność, typowe usterki

Technicznie Fabia jest dopracowanym autem: użytkownicy nie skarżą się na ponadnormatywną konieczność wymieniania podstawowych elementów zawieszenia (sworznie wahaczy i silentblocki), wytkownicy nie skarżą się na ponadnormatywną konieczność wymieniania podstawowych elementów zawieszenia (sworznie wahaczy i silentblocki), wtereTo typowej przypadłości używanych Fabii należy zaliczyć nietrwałe łoyska tylnych kół i zapiekający się hamulec ręczny (po dłuższym postoju). Użytkownicy jednostek 1.2 HTP zmagają się z rozciąganiem łańcucha rozrządu и zużywaniem oleju po przebiegach 200 тыс. km, a w pozostałych silnikach benzynowych — także z awariami cewek zapłonowych . Fabie z 1.2 TSI również „biorą” olej, a dodatkowo często zawodzi w nich turbosprężarka. Paradoksalnie najgorzej pod względem awaryjności wypada… Fabia RS , bo nie dość, że napędza ją wyjątkowo nieudany 1.4 TSI Twincharger , to w dodatku łczono go tylko ze skrzynią DSG , której koszty naprawy liczone są w tysiące złotych.

Fabię RS oferowano jako hatchbacka i kombi. Auto przyspiesza do 100 km / h w lekko ponad 7 sekund i jest w stanie osiągnąć 224 km / h. Niestety, te auta napędza wyjątkowo awaryjna jednostka 1.4 TSI Twincharger. Nie polecamy zwłaszcza aut wyprodukowanych przed 2012 rokiem.

Używana Skoda Fabia II — sytuacja rynkowa

Najtańsze Fabie za mniej niż 10 тыс. zł в najczęściej auta poflotowe w kolorze białym lub czarnym w najniższych specyfikacjach wyposażenia. На ładniejsze wizualnie auta z mocniejszymi silnikami trzeba dorzucić минимум 4 тыс. zł: wtedy też można zapolować na «ubogą» Fabię по лифтингу. Оптимальная квота на закупку Skody Fabii II: 16-17 тыс. злотых. Co ciekawe, 3/5 oferty dotyczy aut z silnikami benzynowymi, 1/3 — Fabii Combi. Найдросе Фаби к ładnie utrzymane RS-y: sprzedający żądają za nie nawet ponad 30 tys. злотый

Skoda Fabia II — wersje nadwoziowe

Używana Skoda Fabia II — PODSUMOWANIE

Chcąc kupić ciekawą i zadbaną Fabię należy od razu «odsiać» najtańsze oferty i poszukać aut od prywatnych właścicieli. To nie będzie łatwe, bo pośród 900 wystawionych sztuk aż 400 już ma za sobą drogową kolizję. Bezstresową eksploatację zapewnią wolnossące silniki benzynowe, choć godne pochwały są również 4-cylindrowe diesle.

Skoda Fabia II — wymiary, pojemność baganika
Dł. /szer./wys. 399-424 / 164/150 см
Rozstaw osi 246 см
Pojemność baganika htb 300/1163 л, км 480/1460 л
Skoda Fabia II — dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe)
Сильник 1,2 HTP 1,2 TSI 1,4 16 В 1,6 MPI 1,4 TSI (RS)
Pojemność 1198 см³ 1197 см³ 1390 см³ 1598 см³ 1390 см³
Паливо бенз. бенз., Турбина бенз. бенз. бенз., Турбо + компр.
Макс. moc 60 км 86 л.с. 86 л.с. 105 КМ 180 км
Макс. момент 108 Нм 160 Нм 132 Нм 153 Нм 250 Нм
Przyspieszenie 0-100 км / ч 16,5 с 11,7 с 12,3 с 10,1 с 7,3 с
Prędkość maks. 155 км / ч 177 км / ч 174 км / ч 190 км / ч 224 км / ч
Śr. zużycie paliwa 5,9 л / 100 км 5,2 л / 100 км 6,5 л / 100 км 6,9 л / 100 км 6,7 л / 100 км
Skoda Fabia II — датчанин технический, osiągi, spalanie (silniki Diesla)
Сильник 1,4 TDI 1,4 TDI 1.6 TDI CR 1,9 TDI
Pojemność 1422 см³ 1422 см³ 1598 см³ 1896 см³
Паливо турбодизель турбодизель турбодизель турбодизель
Макс. moc 70 км 80 км 90 км 105 КМ
Макс. момент 155 Нм 195 Нм 230 Нм 240 Нм
Przyspieszenie 0-100 км / ч 13,2 с 12,9 с 12,6 с 10,8 с
Prędkość maks. 172 км / ч 176 км / ч 176 км / ч 190 км / ч
Śr. zużycie paliwa 4,8 л / 100 км 4,9 л / 100 км 4,2 л / 100 км 5,1 л / 100 км

Skoda Fabia II — галерея

Уживана Skoda Fabia II jest godna uwagi?

Skoda Fabia II to jedno z ważniejszych aut w segmencie B. Dobrze sprzedaje się w salonach, długo nie czeka na kupca na rynku wtórnym.Kusi rozsądnie zagospodarowaną kabiną, świetnymi walorami przewozowymi i szeroką paletą silników.

Do tego dość korzystna cena, bo choć owszem, niektórzy konkurenci kosztują nieco mniej niż Skoda Fabia, ale są też modele, za które trzeba zapłacić nieco więcej. Dodajmy, że auta w przyzwoitym stanie z pierwszych lat produkcji dziś kosztują od 15 000 до 20 000 злотых. Wszystko zależy od stanu auta, wersji silnikowej, wyposażenia, a także pochodzenia.

Skoda Fabia II zadebiutowała z początkiem 2007 r.i powstała na drodze ewolucji poprzedniego modelu. W teorii takie podejście ma wiele zalet, bo zamiast eksperymentować z zupełnie nowymi rozwiązaniami, wykorzystuje się to, co dobre, a poprawia to, co wymaga zmian.

W przypadku Skody Fabii nie do końca się to sprawdza. Owszem, jeśli chodzi o walory użytkowe, to nie mamy uwag. Skoda stworzyła auto jeszcze bardziej praktyczne i funkcjonalne niż poprzedniczka. W klasie B należy do liderów przestronności — trudno o kilkuletniego malucha z większą kabiną i bagażnikiem. Oczywiście, jego pojemność zależy od wersji nadwoziowej — w hatchbacku 300-1163 l, w kombi 480-1460 l. Za to nie każdemu przypadną do gustu stylistyka karoserii (dość mdła) i wnętrza (zbyt zachowawcza) oraz jakość wykończenia bazowych odmian.

Plastiki zastosowane w tańszych wersjach wyposażeniowych Skody Fabii wyglądają tak, jakby przetopiono kubeczki jednorazowe. Do tego samochody z początku produkcji zmagały się z kilkoma problemami. Nękały je m.in. braki w wykończeniu, nietrwałe zawieszenie, pękające ograniczniki drzwi.

Trzy lata po premierze Skoda przeprowadziła lift, który nie spowodował przełomu w postrzeganiu auta, natomiast przyczynił się do wyeliminowania „chorób wieku dojrzewaniało za21 000 злотых, комфорт wyboru daje przedział 25 000–30 000 злотых). Z rozmów z mechanikami jasno wynika, że ​​to właśnie wybór silnika będzie kluczowy z punktu widzenia trwałości, serwisu i kosztów eksploatacji, ponieważż „problemy wiekzieku dojru”.

Особо, для того, чтобы Skoda Fabia по модернизировать шутку, дрога, полекам Сильники 1.4/86 lub 1.6 / 105 км. Pierwszy to zmodernizowana wersja jednostki 1.4 / 75 KM, która wsławiła się m.in. проблемами z zamarzniętymi odmami, a други — także zmodernizowana odmiana konstrukcji pamiętającej jeszcze lata 90. XX w. W przypadku obu wersji oszczędności nie należy szukać na stacji benzynowej, tylko w kosztach serwisu i ewentualnych napraw.

Fabia z podstawowym benzyniakiem 1.2 R3 (60 lub 70 KM) ma niską kulturę pracy, słabą Dynamikę, normalnie użytkowana nie pali wcale mało, a do tego w razie awarii układu korbowo-tłokowego wykonanie remontu generalnezie nie zasad. А залеты бензыняка R3? Цена — Fabię z tym motorem można kupić za mniej niż 15 000 злотых.

Подобные обращения с турбодеслем 1. 4 TDI z PD. To najtańsza wersja Fabii wysokoprężnej, jednak ryzyko problemów bywa duże (często po przejechaniu ok. 160 тыс. Км zmaga się z kłopotem nadmiernego luzu na wale korbowym).

Spośród Fabii z dieslem sprzed modernizacji lepiej wybrać motor 1.9 TDI — oszczędny i dość trwały, choć warto wiedzieć, że silnik ten został nieco zmodyfikowany (np. Oznaczenie BLS przygotowano do montażu DPF-a) в niektóre naprawy nie wakśnie jj

Фото: Auto Świat Skoda Fabia II — Koszty serwisowania

Jeśli natomiast chodzi o Fabię po liftu, to nowoczesne benzyniaki 1. 2 TSI początkowo dają dużo radości z jazdy (są oszczędne i całkiem dynamiczne), ale z czasem dopadają je poważne kłopoty i drogie naprawy. Obecnie silnik ten jest już zmodyfikowany — ma pasek, 16-zaworową głowicę i … znacznie mniej wad niż poprzednik.

Rodzynkiem wśród benzyniaków po modernizacji jest odmiana 1.4 TSI (с турбо и компрессором). Rozwija moc 180 KM i została zarezerwowana odmianie RS. Podczas zakupu topowej Fabii zalecamy dużą ostrożność — i ze względu na ryzyko trafienia auta powypadkowego, и потенциальные проблемы silnika 1. 4 TSI. Z turbodyli z wtryskiem CR zdecydowanie radzimy zainteresować się odmianą 1.6 TDI, a nie 1.2 TDI. Owszem, мотор 1.6 miewa kłopoty z układem wtryskowym (bardzo czuły), ale w popularnych wersjach 90 и 105 км zapewnia niezłe osiągi i jest polecany przez Mechaników.

Skoda Fabia II — Które nadwozie wybrać, na jakie wyposażenie można liczyć

Fabię I oferowano w trzech wersjach nadwoziowych: хэтчбек (5d), седан и комби. W przypadku 2. generacji modelu ubyła odmiana 4-drzwiowa. Skoda postawiła na praktyczność, czyli odmiany hatchback oraz kombi. Szczególnie w przypadku other można liczyć na świetne walory przewozowe.

Nieco gorzej wygląda sprawa wyposażenia.Стандартное оснащение: ABS, 4 подушки безопасности и регулируемые колумны. Na rynku dominuje wersja Classic (dostępna z niemal wszystkimi silnikami), która nadal nie zachwyca, ale od biedy może być.

Pociesza fakt, że trafienie Fabii II z klimatyzacj i kilkoma elektronicznymi gadżetami jest dużo większe niż w przypadku poprzedniczki.

Skoda Fabia II — собственный пункт

Jeśli Fabia 2.generacji, to raczej nie z pierwszych dwóch lat produkcji — najstarsze egzemplarze odznaczają się niską trwałością przedniego zawieszenia i uszczelek drzwi (szumy powietrza). W wielu przypadkach nieprzyjemnie trzeszczą ograniczniki drzwi, pękaj uchwyty tylnej półki (nie dotyczy kombi), czasem swoje humory potrafi mieć elektryka pokładowa.

Nagminnie borykają się z nietrwałym łańcuchem rozrządu i jego napinaczem.Poza tym w przypadku silnika 1.2 TSI realne jest uszkodzenie uszczelki pod głowicą, jak i podwyższone zużycie oleju, a wersji 180-konnej problemy sprawia też sprzęgiełko odpowomłsracialne ze. Przeciętną trwałość prezentują też motory R3 (benzyniaki oraz turbodiesle).

W wersjach sprzed liftu zdarzają się uszkodzenia goylatora dmuchawy układu grzewczo-goylacyjnego. Эфект? Wyraźny wzrost hałasu podczas pracy, a w skrajnych przypadkach słychać głuche uderzenia.

Układ przeniesienia napędu bywa problematyczny przy większych przebiegach, ale (podobnie jak w zawieszeniu) wiele awarii da się tanio usunąć.

Przednie zawieszenie to pięta achillesowa egzemplarzy z początku produkcji. Dość szybko wybijają się silentblocki wahaczy, zdarza się konieczność wymiany gum стабилизатор.Niekiedy trzeba wymienić łoyska oporowe w kolumnach MacPhersona. Na pocieszenie: naprawy zawieszenia nie są przesadnie kosztowne.

Skoda Fabia II — подсумовка

Шкода Фабия 2. generacji nie jest autem pozbawionym wad, ale ma wiele mocnych punktów. Polecam ją osobom, które głównie stawiają na uyteczność, a nie wygląd. Uwaga — на rynku jest dużo aut poflotowych i ze szkół nauki jazdy.

Защитный щиток для Skoda Fabia II, алюминий 4 мм (двигатель + коробка передач), 434,00 €

Номер позиции: 3063


434,00 €

в том числе НДС 19%. , плюс Перевозка

Требуется заказ. Готовность к отгрузке через 40 дней

Время доставки : 42 — 43 рабочих дня

Добавить в корзину


Список желаний Сравнить

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.