Шнива тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Lada Niva Travel: внедорожный драйв-тест

Откровенно слабый мотор и достаточно архаичная конструкция. Но… при этом 20 лет в производстве, 700 тысяч проданных авто и верхние строчки в ТОПе продаж среди внедорожников. Всё это Niva Chevrolet. Вернее, так она называлась до прошлого года.

Теперь мы знаем её как LADA Niva Travel. Но поменялось не только имя – изменился и сам автомобиль. Насколько? Что бы разобраться в этом вопросе мы взяли Niva Travel на наш редакционный драйв-тест.

И первое с чего мы начнём знакомство с новинкой — это её изменившаяся внешность. Согласитесь – фейслифт пошёл Ниве Трэвел на пользу. Крупная фальшрадиаторная решётка отлично вписалась в многоуровневую архитектуру передка. Сверху картину довершил большой логотип ладьи. На месте и новые узкие блоки фар головного света производства компании BOSCH. На фоне прежних смотрятся вполне авангардно. Сюда бы ещё светодиодные дневные ходовые огни. Но нет. Обычные. Здесь даже оптика нелинзованная, с привычными рассеивателями. Но, будем справедливы, со своей задачей фары справляются хорошо. Да и стоят дешевле светодиодных.

Идём дальше. Поменяв передок, конструкторы не забыли и крышку капота. Она стала более горизонтальной и обзавелась выраженным рельефом. В стандарте она удерживается в открытом положении штангой, но можно, в качестве допов заказать и газовые упоры.

В полном соответствии с законами автомобильной моды округлые колёсные арки поменялись на прямоугольные и обзавелись обвесом. Его пластиковые элементы окрашены в массе, а потому не боятся сколов и царапин. В версии Off Road обвес чёрного цвета, что очень практично, но в городской версии может быть окрашен и в цвет кузова, как в нашем случае.

Ещё одна характерная деталь новинки, недвусмысленно напоминающая о её внедорожном предназначении – пара буксирных проушин в переднем бампере. Раньше была только одна. Две были сзади. Они там собственно и остались, украсив собою новый бампер. Получилось эффектно. Круче только задние огни. Вот они полностью светодиодные. И устанавливаются на все новые внедорожники Niva Travel независимо от комплектации.

А вот задний парктроник и камера заднего вида с омывателем прерогатива старшей комплектации Luxe. Точно так же, как и обогреваемое по всей площади ветровое стекло и лифт водительского сиденья. А ещё регулировка поясничного упора.

Вообще внутри изменений не так много, как снаружи. И то, большей частью, они появились на дорестайлинговой модели в последний год её производства. Это и мультимедийная голова, и охлаждаемый с помощью кондиционера перчаточный ящик, и подстаканники для пассажиров заднего ряда в водительском подлокотнике. Да,.. появился ещё один потолочный плафон салонного света для пассажиров заднего дивана. Всё остальное оборудование включая систему ЭРА-Глонас хорошо знакомо владельцам Шеви-Нив.

Что же, посмотрим, как всё это будет звучать теперь в едином оркестре. Пора проверить нашего испытуемого дорогой, сегодня, правда, больше напоминающей бездорожье (напомним дело происходило в конце февраля – прим. редакции).

Проверять новую Niva Travel на бездорожье не имело смысла – конструктивно это всё тот же автомобиль со всеми его неоспоримыми достоинствами: постоянным полным приводом, пониженным рядом передач и блокировкой межхколёсного дифференциала. Намного интересней посмотреть, как новая Niva поведёт себя в городе. Не секрет — именно на дорогах общего пользования проходит большая часть жизни поклонников внедорожного «драйвинга». Вот почему мы назвали наш тест невнедорожным.

Первое на что обращаешь внимание — это высокая посадка. Вы сидите над дорогой намного выше многих соседей по дорожному потоку, а значит видите дорожную обстановку намного дальше и, значит можете лучше прогнозировать развитие дорожной ситуации.

Второе – в автомобиле стало заметно тише. Это заслуга улучшенной шумоизоляции. В частности, моторного щита и дверных карт, получивших более толстые звукопоглощающие маты.

Хорошо работает печка. Даже в 20-градусные морозы в салоне Niva Travel можно находится в рубашке, а не кутаться в шубу или куртку. Да и прогревается салон на удивление быстро.

Мультимедийная голова появилась на передней панели ещё в 2019. Она прекрасно справляется со своими обязанностями, становясь то радиоточкой, то экранам навигатора. А ещё сюда можно «отзеркалить» свой смартфон – много ли вы вспомните автомобилей этой ценовой группы с подобным функционалом? Сюда же выводится картинка с камеры заднего вида. Она даже рисует безопасную траекторию. Жаль, что статичную, а не динамику.

Не хватает здесь и мультифункционального руля. Изменять громкость медиа-системы приходится по старинке – ручками на центральной консоли. Не помешал бы и штатный круиз-контроль. Но не будем забывать, что это неизбежно привело бы к удорожанию автомобиля. А ведь цена это один из козырей Niva Travel.

На этом можно было-бы и закончить, но, как не крепились мы всё же не устояли перед соблазном найти в городе хоть какое-то, пусть паркетное, но бездорожье. Не с целью обрести откровение, но что бы ещё раз убедится, что Niva Travel это Внедорожник с большой буквы.

В его активе полноприводная трансмиссия с подключаемым понижающим редуктором и межосевой блокировкой. Дорожный просвет в 220 миллиметров и углы въезда/съезда в 37 и 36 градусов соответственно. Вне зависимости от комплектации все автомобили имеют стальную защиту картера. Глубина преодолеваемого брода с учётом шноркеля в исполнении Off Road – полметра, но, что-то нам подсказывает, что и в стандартном исполнении Niva Travel возьмёт такую глубину. Главное не гнать большую волну.

Что же касается паркетного бездорожья, то с ним наша испытуемая справилась играючи. Так и слышу голоса скептиков: да я здесь и на «классике» проеду! Конечно проедете. А вот через снежный волок на пути к супермаркету можете и не проехать. А Niva Travel проедет. Вот вам ещё один плюс в копилку обновлённой Нивы.

Подведём итоги.

Фейслифт явно пошёл Ниве Трэвел на пользу. Брутальный облик стал больше соответствовать образу этого авто. А такие опции, как полностью обогреваемое ветровое стекло, регулируемое по высоте водительское кресло и камера заднего вида с омывателем максимально облегчают жизнь за рулём.

Но главное это, конечно цена. На старте продаж, в 2002-м, Нива Шевроле стоила 8 000 условных единиц, измеряемых в долларах. Сегодня Niva Travel стоит около 10-ти, по действующему курсу. Минимальный рост за 20-ть лет продаж. Завидное постоянство. Видимо и в этом кроется секрет успеха модели на рынке, позволившей ей оставаться в ТОПе продаж среди внедорожников и разбежаться по дорогам в количестве более 700 000 штук.

Мы благодарим дилерский центр ЛАДА НОРД-АВТО, расположенный в центре Твери, на улице Коробкова, 5 за предоставленный автомобиль и помощь в проведении нашего драйв-теста.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Lada Niva Travel – первый тест-драйв

Россия

Международные редакции

  • Edition: USA / Global
  • Édition: France
  • Edizione: Italia
  • Ausgabe: Deutschland
  • Версия: Россия
  • Edição: Brasil
  • Edition: UK
  • النسخة: الشرق الأوسط
  • EDİSYON: TÜRKİYE
  • Edición: España
  • Edition: Magyarország
  • Edition: Indonesia

Тест-драйвы и обзоры Chevrolet Niva (Шевроле Нива).

Chevrolet Niva: Исправления продолжаются

Еще в начале года GM-Avtovaz объявил о начале производства усовершенствованной Chevrolet Niva.

Весной вышла серийная партия модели. В начале лета корреспондент Kolesa.Ru испытал улучшенный внедорожник отечественного происхождения.

Работа над ошибками продолжается. Не так давно мы побывали на презентации рестайлинговой «Шеви-Нивы», перелицованной Bertone. И снова появился повод вспомнить про Chevy Niva – модернизация коснулась подвески, рулевого управления и других проблемных зон внедородника.

Наиболее важными улучшениями, снижающими уровень шума и вибраций в салоне автомобиля, «джиэм-вазовцы» считают применение карданных валов с шарнирами равных угловых скоростей и раздаточной коробки с двухрядными подшипниками выходных валов. Рычаг КПП также подвергся модернизации, в результате чего в салоне сократился уровень шума в диапазоне частот 3 500-4 500 об/мин. Впрочем, до уровня комфорта японского или корейского кроссовера «Шниве» еще расти и расти. К счастью в ее арсенале есть такие неоспоримые преимущества как цена и проходимость.

Что касается улучшения плавности хода, управляемости и водительского комфорта, тольяттинскими инженерами был усовершенствован процесс сборки передней подвески и конструкции рычагов. В целом эти изменения способствуют росту жесткости осей рычагов подвески и несколько сглаживают продольные и поперечные колебания кузова даже при езде на неровном дорожном покрытии.

Особенных изменений в интерьере не произошло, если не считать переработанный механизм сматывания передних ремней безопасности: клиенты часто жаловались на завышенное усилие их извлечения и низкую эффективность сматывания. Чтобы исправить ситуацию инженеры исключили зубья в пазе серьги и направляющий вал в катушке ремня безопасности. Помогло.

В то же время в списке функциональных улучшений продукта можно назвать пружинные хомуты, (для устранения течей в системе охлаждения двигателя) и увеличение коррозионной стойкости целого ряда ключевых компонентов. Также улучшена защита от ржавления как интерьерных элементов крепежа автомобиля, так и деталей подкапотного пространства: планки аккумуляторной батареи, цилиндра сцепления, корпуса механизма гидроусилителя руля. Часто от клиентов поступали жалобы на коррозию щеток стеклоочистителя – те тоже заменили на более терпимые к процессам окисления. Насколько терпимые – покажут время и новый список проведенных тольяттинцами работ над ошибками…

А я сяду в кабриолет: тест-драйв Lada Niva 4x4 Cossack Cabrio

Krasnodar, the capital of the Kuban Cossacks…

Казалось бы, чего сложного — сделать из Нивы кабриолет. Пара часов работы болгаркой, и всё. Может, кто-то так и делает, но настоящие любители кабриолетов идут другим путём.

Есть такая страна — Великобритания. Страна необычная. Вроде, аристократия там прямо очень крутая, королева царствует, чай пьют в пять вечера, ездят в самых узнаваемых такси мира, в крайнем случае — на двухэтажных автобусах. И в то же время королева эта не брезгает утилитарными Дефендерами, по улицам бродил Джек-потрошитель, а про британский рок вообще молчу: непонятно, как в такой спокойной стране могли появиться Deep Purple или Motörhead. И я даже не знаю, удивляться ли тому, что на этом дождливом и туманном острове догадались закупать советские Нивы, отрезать им крыши и делать из них кабриолеты. Странные люди, честно слово.

Итак, серийно изготовлением Niva Cabrio занималось английское ателье Top Hat Conversions. Экспортная Нива отличалась не только отсутствием крыши, изменений много — правда, не очень существенных, но мы о них поговорим.

Невольно возникает вопрос: если это — народное английское творчество, то почему машина с левым рулём? Англичане же ездят “навстречу движению”. А это — одна из особенностей конкретно нашего экземпляра.

Павел, нынешний владелец Нивы, очень дотошно выяснял историю своего автомобиля. Вопросов у него было много. Во-первых, почему у машины “неправильный” левый руль? Во-вторых, почему нет таблички с порядковым номером кабриолета, которые есть на всех Казаках? И, наконец, почему из документов на автомобиль была лишь накладная Совтрансавто?

Картина получилась такая. В 1987 году серийную экспортную Ниву увезли в Великобританию, где передали компании Satra Motors. И эта машина изначально была с левым рулём, так как в VIN указана модель 21210, а не 21212, как было бы для праворульной версии. И там над ней работали с расчётом сделать Niva Cossack Cabrio (где Cossack — это пакет, а Cabrio — опция в этом пакете).

Кому это надо было? Странно, но это — спецзаказ Автопредприятия №1 Управления делами ЦК КПСС. Эту машину делали в подарок Михаилу Сергеевичу Горбачёву. Но что-то пошло не так… До Горбачёва машина не дошла, а была упакована в контейнер, где и простояла до 1996 года. Правда, есть письмо от 17 июля 1991. Подписано оно заведующим Транспортной частью ЦК КПСС Сергеем Ивановичем Радюкиным, а адресовано в ГАИ Краснопресненского района Москвы. В письме изложена просьба поставить Ниву на учёт.

Павел приложил гигантские усилия, нашёл Сергея Радюкина и поговорил с ним по телефону о своей Ниве. Судьба автомобиля стала немного проясняться. Машина действительно стояла упакованной до 1996 года. Потом её всеми правдами и неправдами (неправдами больше, чем правдами), выкупил предыдущий владелец. Пробег на то время был всего 360 километров.

Обладатель кабриолета его не сильно жалел и просто катался на даче в своё удовольствие. Но в один прекрасный момент ему понадобились деньги на перестройку бани, и машина была продана. Так из Домодедово она попала в Питер. Может, петербургский климат не сильно подходит этому автомобилю, и одно англоязычное издание правильно заметило: its soft top is more suited to the warm streets of Krasnodar — the capital of the Kuban Cossacks (мягкая крыша больше подходит тёплым улицам Краснодара — столице кубанских казаков).

Но Павел не жалуется, тут более актуальна другая проблема: постоянно приходится объяснять, что это не “прикольно ты крышу срезал”, а вполне серийный английский автомобиль. Но с левым рулём. А что ещё необычного в этом автомобиле, мы сейчас посмотрим вместе.

Немного Англии

Скажу сразу: конструктивно англичане Ниву радикально не меняли. Поэтому не стоит ожидать под капотом мотор от Rolls-Royce или АКПП от ZF. Тут всё истинно родное - и «классический» мотор 1,6 л (78 л.с.), и вазовская механическая коробка передач. Но вот она на кабриолете пятиступенчатая, хотя в СССР на Нивах такие коробки в 1987 году не стояли. Тут вообще схема интересная: пятую передачу в коробку добавляли англичане. И ещё они подвешивали раздаточную коробку на специальные амортизаторы, так что такая Нива уже могла нормально ездить и по дорогам общего пользования. На этом, пожалуй, серьёзные изменения и заканчиваются (крышу пока в расчёт не берём). Всё остальное — то, что сейчас называют стайлинг.

Конечно, все уже заметили литые диски на машине. Некоторые даже осудили - мол, “колхоз”, и можно было бы найти что-то получше. А вот и нет! Это — тот самый “сток”, именно с такими колёсами англичане выпускали наши Нивы на свои дороги. И цвет этих 15-дюймовых дисков K&N Starmag и должен быть белым.

А вот дополнительные фары действительно немного не те. Тут стоят Lucas Fx160, а должны быть Dx160. На вид разницу заметить нельзя, хотя различия есть: Fx — это Fog lamps, а Dx — это Driving lamps.

Следующее внешнее отличие — зеркала заднего вида. Тут стоят оригинальные Fassetta: советские зеркала не только не устраивали англичан внешне, но и не соответствовали их требованиям. Часто можно было встретить другие зеркала, Vitaloni baby tornado, но тут должны стоять как раз более редкие Fassetta. Кстати, Vitaloni baby tornado стояли не только на наших Нивах, но и, например, на Lamborghini Countach. Из мелочей отметим ещё другие щётки стеклоочистителей и перейдём к кузову. Тут отличий больше.

Конечно, отрезать крышу — это ещё не сделать кабриолет. Да и в целом кузов Нивы требовал немного доработок. Первым делом чопорные жители туманного Альбиона наши экспортные Нивы полностью разбирали. Кузов из белого цвета (таким его привозили в Англию) перекрашивали во что-то более жизнерадостное. Это не только красиво: ЛКП в целом у проклятых империалистов получалось лучше, так что слишком быстро Нивы не ржавели. Помимо этого автомобили получали дополнительную антикоррозийную защиту, а также другое мягкое напольное покрытие и вставки в дверные панели из того же материала.

Пришлось менять и пятую дверь. Её здесь практически не осталось, так что теперь это крышка багажника. И на неё же повесили запасное колесо. Если помните, у Нивы оно штатно крепится в моторном отсеке. Но на этих литых дисках “запаска” туда просто не помещается, поэтому англичане решили вешать её сзади.

Отрезанная крыша снизила жёсткость кузова, которую надо было как-то восстановить. Для этого вдоль нижней кромки оконной линии задних пассажиров вварены два швеллера, которые соединены поперечной балкой сверху (дугой, которая формирует каркас крыши).

Дополнительно Казаки получали защиту кромок крыльев, “секретки” на колёса и передние и задние защитные дуги.

Теперь пора перебраться в салон.

Во-первых, в Казаках стоят другие кресла. А во-вторых, Казак просто богаче обычной Нивы.

Ладно бы просто новое четырёхспицевое рулевое колесо Mountney, которое не только симпатичнее, но и меньше по диаметру. Помимо этого в машине стоит музыка — магнитола и колонки Philips. Магнитола Philips 413, кстати, очень любопытная: настройка механическая, но с памятью. Так бы сидел и тыкал в неё, очень затягивает.

Ну и, конечно, есть и кондиционер (хотя, казалось бы, зачем он в кабриолете?) Кстати, его довольно скоро скопировали и у нас, и под названием «Август» ставили, например, в инкассаторские Нивы.

Передние ремни безопасности на машине стоят советские, но сделанные по иностранной лицензии. Сзади ремни тоже есть, хотя тем, кто сидит сзади, больше страшен “оверкиль”, при котором их головы станут упором для машины.

А вот штатная сигнализация ТРЕК 100 до сегодняшнего дня не дожила. Но вы только прислушайтесь: штатная сигнализация. .. На Ниве... Причём она не английская, а самая что ни на есть отечественная, и ставили её в СССР.

Вроде, не так много, но советский мирный трактор стал похожим на автомобиль уже намного больше.

Wind of Change

Октябрь, ветерок… Климат в Питере и так не самый солнечный, а уж в октябре и подавно. Павел приехал на встречу с поднятой крышей. А для съёмки её надо опустить: так кабриолет выглядит интереснее. Сделать это, оказывается, не слишком сложно. Отстёгиваем тент по периметру, аккуратно его складываем, затем складываем каркас. На всё — минута времени. Кстати, англичане с тентом тоже выпендрились знатно: их Казаку полагалось два. Первый, тёмный многослойный — зимний. Второй, тонкий и светлый, полагалось надевать летом. У нас тент один, и он тёмный. И сшит, конечно, заново: за тридцать лет старый тент сохраниться не смог.

Итак, крышу сложили, теперь можно и за руль. Если честно, внутри сидишь как в обычной Ниве. Мягко, никакой боковой поддержки нет, пахнет тёплым мотором… Был бы на моём месте Пастернак, он бы достал чернил и плакал. И слёзы были бы добрые, даже счастливые. Сразу вспоминается время, когда надо было и вытащить “подсос”, может даже и подкачать бензин… Да что там говорить, тогда не было двух одинаковых машин в принципе (карбюратор — вещь загадочная), жену с тёщей не надо было возить в Ашан, а Клинтон и Собчак вообще были мужиками.

Вытягиваем подсос (двигатель уже успел остыть), поворачиваем ключ… Ох, какой приятный звук! Я бы сказал — классический во всех смыслах этого слова. Включаем первую — и поехали.

Думаю, на этом я остановлюсь. Нива — не тот автомобиль, тест-драйв которого можно серьёзно писать в 2017 году. Это было бы актуально сорок лет назад и, даст бог, будет актуально ещё лет через тридцать. Ну а пока это ещё даже не янгтаймер. Поэтому остановимся лишь на типично “кабриолетовских фишках”.

На улице вроде прохладно, но если сильно не гнать, то внутри не холодно. Ветер немного размазывает щёку по уху, но если сильно не высовывать лицо на улицу, то ехать легко. Тяжело подавить свою довольную улыбку, но ехать — легко.

Печка дует горячим воздухом точно так же, как она это делает и на наших ВАЗ-2121, так что при желании можно отогреться даже без крыши.

Но одна вещь замечена была: ехать с удобным рулём намного приятнее. И его небольшой диаметр не сильно повышает усилия при поворотах и разворотах на пятачках. Может, силу прилагать и надо, но зато такую баранку удобно держать в руках, она не выскальзывает, как тоненькие родные рули Нив и Жигулей. И главное – тут нет никакого желания сплести из разноцветных проводов оплётку и напялить её на руль. Всё и так красиво и удобно.

Знаете, это был, пожалуй, первый тест-драйв, на котором я не пытался оценить машину на ходу. Чего тут оценивать, всё уже сказано задолго до меня. Я только чувствовал в волосах ветерок и думал, что это за ветер перемен гуляет по машине? Англичане на полном серьёзе проводили сравнительные тест-драйвы наших Нив с Dacia Duster 4x4 (самобытной румынской конструкции), которые появились в Великобритании в 1985 году, с Suzuki Soft Top и даже с Range Rover… И Нива выигрывала по очень многим показателям. Во всяком случае, по проходимости – всегда.

Журнал «Motor» от 21 февраля 1987 и Журнал «Autocar» от 4 февраля 1987

Да, она шумная, не может похвастаться богатой отделкой, не очень хорошо идёт по трассе. Но как заметил один из авторов английского журнала, although it's of little interest to the Chelsea farmer (хотя это мало интересует фермера из Челси). И Нивы пользовались спросом. И это даже несмотря на то, что в том же 1987 году Niva 4x4 Cossack Cabrio стоила £ 8 000, а Suzuki – меньше 6 000.

Куда всё это делось? Каким ветром сдуло?

Опрос

Хотели бы вы себе Ниву Кабрио?

Всего голосов:

LADA в Твери в РУМОС — официальном дилере Лада ВАЗ

LADA в Твери в РУМОС — официальном дилере Лада ВАЗ

 


«РУМОС» - официальный дилер крупнейшего производителя легковых автомобилей в России и Восточной Европе АО «АВТОВАЗ».

РУМОС является официальным дилером LADA в Твери и Тверской области. Новый автосалон ЛАДА выполнен в полном соответствии со стандартами АВТОВАЗА, что гарантирует абсолютный комфорт для наших клиентов.

Мы находимся на окружной г. Твери (автодорога М10 «Москва-Санкт-Петербург»), 165 км между Волоколамской развязкой и Тургиновским шоссе.
 

В автосалоне РУМОС  представлен весь модельный ряд автомобилей LADA:  лаконичная LADA Granta, стильная и современная LADA Vesta, солидный и агрессивный LADA XRAY, вездеходная Niva Legend, новый функциональный и вместительный LADA Largus и верная традициям LADA Niva Travel. 

Различные варианты комплектаций модельного ряда такие как: #Club #Black #Instinct #EnjoY Pro подчеркнут ваш исключительный стиль и уникальность.

У официального дилера LADA РУМОС представлен большой склад автомобилей в наличии. Большая часть с выкупленным у производителя ПТС, а это значит, что от вашего решения купить новую LADA до ее получения пройдет не более 2 часов.

Обязательно пройдите Тест-Драйв в нашем автосалоне. Это позволит вам однозначно понять, как ведет себя автомобиль на дороге, достаточно ли вам в нем пространства, удобно ли вам им управлять, а также, несомненно, подарит массу положительных эмоций.

Ждем вас ежедневно с 9.00 до 21.00 по адресу: г. Тверь, Калининский р-он, автодорога Москва-Санкт-Петербург,165 км. Тел.  +7 (4822) 73-84-52   

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Немцы назвали «Ниву» автомобилем для хипстеров, сравнив салон внедорожника с «Лебединым озером» Чайковского

Немецкое издание Berliner Zeitung провело эмоциональный тест-драйв российского внедорожника Taiga 4x4 Urban 2003 года выпуска. В ходе поездки специалисты сравнили автомобиль с особенностями русской души, а также определили, на кого ориентирована отечественная «Нива».

Фото: © Lada© Lada

Журналисты издания Berliner Zeitung отправились к местному дистрибьютеру Lada Niva в немецкой коммуне Аренсфельд. По пути специалисты пришли к выводу, что отечественный внедорожник стал ответом Советского Союза на «экспорт» немецкой группы Modern Talking. Чтобы понять, чем может привлечь жителей Германии внедорожник, чья стоимость составляет примерно десятую часть от Mercedes-Benz G-Class, журналисты решили провести «правильный тест-драйв» российского автомобиля.

В качестве испытуемого дистрибьютер предоставил экспертам Taiga 4x4 Urban 2003 года выпуска, оборудованный литыми колесными дисками, кондиционером и подогревом сидений. Отправившись в поездку, специалисты сразу подметили, что асфальтированные дороги – не стихия «Нивы». Российскому внедорожнику скорее подойдут замёрзшие реки к востоку от Урала или горная местность Алтая. По мнению журналистов, именно в таких условиях водители осознают всю мощь седьмой симфонии Шостаковича, а также проникнутся «Лебединым озером» Чайковского, которое, как и ранимая русская душа прекрасно передаст особенности интерьера автомобиля.

Повернув в сторону города, журналисты разогнались на внедорожнике до ста километров в час за 32 секунды. Несмотря на предыдущие обзоры, никакого постороннего запаха пластика специалисты не почувствовали. Закончив поездку, эксперты сделали вывод, что времена, когда Lada Niva покупали лишь неудачники прошли. Теперь же российский внедорожник придется по душе берлинским хипстерам, юристам, охотникам, а также врачам, игрокам в гольф и людям, которым необходимо добираться до коневодческой фермы. По итогам «правильного тест-драйва» специалисты поставили Lada Niva пять баллов из пяти возможных.

В конце марта журналисты испанского издания Motor1 сделали обзор новой Lada Niva Travel. Специалисты назвали российский внедорожник идеальным автомобилем за свою цену для передвижения в любую погоду.

захватывающая статистика апреля — Авторевю

Фото: Игорь Владимирский

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) подвела российские итоги продаж новых автомобилей в апреле: по сравнению с тем же месяцем 2020 года спрос вырос на 290%. Но этот невероятный показатель лишь сухой математический результат, не вполне отражающий реальное положение дел на рынке. Ведь как раз в апреле 2020-го в стране был введен карантин, дилеры закрылись, а продажи машин обрушились вчетверо.

По данным АЕБ, в минувшем апреле продано 152 тысячи новых легковушек и легких коммерческих автомобилей, хотя сюда не включены результаты компаний BMW и Mercedes (в том числе дочерних марок Mini и smart), которые публикуют свою статистику только раз в квартал. Пока это лучший результат в 2021 году. Например, в марте было реализовано 149 тысяч машин, а в феврале — 120 тысяч. Да и по сравнению с апрелем 2019 года (148 тысяч автомобилей по данным АЕБ) наш рынок подрос на 2,5%.

При этом у многих дилеров все еще сохраняется дефицит автомобилей, а из-за нехватки чипов из продажи даже исчезли некоторые версии отдельных моделей. Бюджетная Лада Гранта все сильнее укрепляет позицию российского бестселлера: даже Лада Веста отстает от нее все сильнее, а разрыв по объему продаж с Kia Rio уже двукратный, хотя еще недавно корейская модель претендовала на лидерство.

Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в апреле 2021 года (в сравнении с апрелем 2020-го)

Марка апрель 2021, шт. апрель 2020, шт. Динамика
Лада 37931 9396 +304%
Kia 19101 4334 +341%
Hyundai 15483 2443 +534%
Renault 13957 3135 +345%
Skoda 10365 3041 +241%
Volkswagen 10039 3312 +203%
Toyota 8514 2565 +232%
ГАЗ 4911 2272 +116%
Nissan 3681 1039 +254%
Haval 3001 425 +606%
Chery 2980 236 +1163%
УАЗ 2546 862 +195%
Mazda 2494 739 +237%
Mitsubishi 2074 168 +1135%
Lexus 2036 677 +201%
Geely 1811 511 +254%
Audi 1729 650 +166%
Ford 1607 533 +202%
Suzuki 893 301 +197%
Volvo 892 92 +870%
Peugeot 843 79 +967%
Porsche 729 204 +257%
Subaru 622 96 +548%
Land Rover 603 189 +219%
Citroen 462 55 +740%
Changan 433 223 +94%
Genesis 321 76 +322%
FAW 279 53 +426%
Infiniti 228 22 +936%
Cadillac 208 26 +700%
Cheryexeed 200
Jeep 175 30 +483%
Opel 165 4 +4025%
Honda 162 17 +853%
Fiat 123 40 +208%
Lifan 77 65 +18%
Isuzu 67 57 +18%
GAC 63
IVECO 59 25 +136%
Jaguar 36 20 +80%
Chevrolet 35 668 –95%
Brilliance 17 3 +467%
Zotye 10 15 –33%
Foton 2 1 +100%
Chrysler 0 2
Dongfeng 0 50
Datsun 0 171

Топ-25 самых популярных автомобилей в России в апреле 2021 года (в сравнении с апрелем 2020-го)

Модель апрель 2021, шт. апрель 2020, шт. Динамика
Лада Гранта 14050 3058 +359%
Лада Веста 11178 2913 +284%
Kia Rio 6996 1737 +303%
Hyundai Creta 6445 1079 +497%
Лада Нива Legend/Лада Нива Travel 5346 1752 +205%
Volkswagen Polo 5164 1372 +276%
Hyundai Solaris 5163 603 +756%
Skoda Rapid 4378 622 +604%
Volkswagen Tiguan 3709 1332 +178%
Renault Duster 3696 975 +279%
Renault Logan 3617 760 +376%
Лада Ларгус универсал 3474 1286 +170%
Toyota Camry 3231 649 +398%
Kia K5 2977
Kia Sportage 2952 762 +287%
Toyota RAV4 2941 601 +389%
Лада XRAY 2773 615 +351%
Renault Sandero 2683 578 +364%
Skoda Kodiaq 2394 810 +196%
Skoda Karoq 2327 754 +209%
Renault Kaptur 1995 428 +366%
Hyundai Santa Fe 1993 294 +578%
Renault Arkana 1882 360 +423%
Mitsubishi Outlander 1541 81 +1802%
Mazda CX-5 1536 581 +164%

Formula 1: Drive to Survive

1.

Cash Is King 39m

Поскольку на Гран-при Австралии нависла угроза COVID-19, дизайн новой машины одной команды вызывает споры.

2. Back On Track

38m

Пилоты направляются в Австрию на свою первую гонку за более чем 200 дней. Тем временем соперничество Red Bull и Mercedes на трассе и за ее пределами накаляется.

3. Никто не дурак

40м

Пилот Mercedes Валттери Боттас, решивший выбраться из тени Льюиса Хэмилтона, не упускает шанс выиграть Гран-при России.

4. Нам нужно поговорить о Ferrari

44m

Добро пожаловать на Гран-при Италии, где гонщики Ferrari Чарльз Леклерк и Себастьян Феттель пытаются внести столь необходимую серебряную подкладку в свой сезон.

5. Конец дела

39m

Даниэль Риккардо из Renault объявляет о смелом шаге. Несколько команд объединяются против растущей Racing Point.

6. The Comeback Kid

38m

После громкого понижения в должности в прошлом сезоне Пьер Гасли хочет показать руководителю команды Red Bull Кристиану Хорнеру, что он совершил большую ошибку.

7. Выбор Гюнтера

41m

Вынужденный внести изменения в свою неэффективную команду, руководитель Haas Гюнтер Штайнер ищет многообещающего водителя с огромным потенциалом.

8. Никаких сожалений

37м

Пилот Карлос Сайнс-младший переходит в Ferrari в конце сезона. Макларен доверяет своему будущему товарищу по команде Ландо Норрису.

9. Man On Fire

51m

В ходе двух драматичных гонок пилоты с неопределенным будущим соперничают за свои места в Формуле-1. Ужасающая авария потрясла всех.

10. Вниз по проводам

39м

Racing Point бросает вызов McLaren и Renault в финале сезона Формулы-1 в Абу-Даби. Гамильтон рассказывает о том, что он черный в Формуле 1.

Может Сайрус Вэнс-младший, гвоздь Трампа?

22 февраля в офисе в Уайт-Плейнс два юриста передали жесткий диск помощнику окружного прокурора Манхэттена, который вместе с двумя следователями приехал из Нью-Йорка во время сильной метели.Хотя обмен не выглядел значительным, он положил начало следующему этапу одного из самых значительных юридических разборок в американской истории. Несколькими часами ранее Верховный суд приказал бывшему президенту Дональду Трампу выполнить повестку в отношении частной финансовой документации, включая его налоговые декларации, почти за десятилетие. Повестка в суд направила Сайрус Вэнс-младший, окружной прокурор Манхэттена, который возглавляет первое и более крупное из двух известных расследований потенциальных преступных проступков со стороны Трампа. Второй был открыт в прошлом месяце окружным прокурором в Грузии, который расследует попытки Трампа подорвать результаты выборов в этом штате.

Вэнс - известный сдержанный прокурор, но он ведет жестокую битву. Его повестка в суд требовала, чтобы бухгалтерская фирма Трампа Mazars USA перевернула миллионы страниц личных и корпоративных записей, датированных с 2011 по 2019 год, которые Трамп утаивал от прокуратуры и общественности. Перед тем, как Трамп был избран в 2016 году, он пообещал опубликовать свои налоговые отчеты, как это делал любой другой современный президент, и повторил это обещание после вступления в должность.Вместо этого он пошел на все, чтобы спрятать документы. Повестка в суд, наконец, даст правоохранительным органам четкое представление о непрозрачной бизнес-империи бывшего президента и поможет им определить, совершал ли он какие-либо финансовые преступления. После победы Вэнса в Верховном суде он выступил с обычно застегнутым заявлением: «Работа продолжается».

Если налоговые отчеты содержат важные разоблачения, общественность, вероятно, не узнает о них в ближайшее время: информация, скорее всего, будет храниться в секрете, если не будет возбуждено уголовное дело. Считается, что жесткий диск, содержащий потенциально разоблачающие записи, показывающие, как Трамп и его бухгалтеры пришли к своим налоговым номерам, заперт в пристройке с высоким уровнем безопасности в нижнем Манхэттене. Представитель офиса окружного прокурора Манхэттена отказался подтвердить местонахождение машины, но люди, знакомые с офисом, предполагают, что она находилась в камере радиочастотной изоляции в здании государственной администрации Луи Дж. Лефковица на Центральной улице. Камера защищена двойным набором металлических дверей, которые используются в банковских хранилищах, а ее стены облицованы чем-то похожим на мерцающую медную фольгу, чтобы блокировать попытки удаленного доступа к цифровым уликам.Это современный аналог гробницы Тутанхамона.

Такие крайние меры предосторожности неудивительны, учитывая характер дела: ни одному предыдущему президенту не было предъявлено обвинение в совершении уголовного преступления. Если Трампу, который остается самым популярным потенциальным кандидатом в президенты от Республиканской партии и который недавно заявил о своей заинтересованности в новой кампании, будет предъявлено обвинение и он будет осужден, он может в конечном итоге отбыть тюремный срок вместо второго срока в Белом доме. Вэнс, отпрыск известной демократической семьи - того типа инсайдера, которого давно возмущал прибывший Трамп, - теперь имеет право изменить место Трампа в истории.Журналист Джонатан Альтер, давний друг D.A. и его семья, сказали: «Вэнс олицетворяет все, что Трамп, когда он был в Квинсе, прижавшись носом к стеклу на Манхэттене, хотел завоевать и разрушить».

Расследование Вэнса, которое, по всей видимости, сосредоточено в основном на деловой практике, которой Трамп занимался до вступления в должность, может показаться забавным по сравнению с вопиющими нарушениями демократических норм, которые Трамп совершил на посту президента. Но историк из Нью-Йоркского университета Рут Бен-Гиат, в недавней книге которой «Силачи» исследует характеристики антидемократических правителей, сказала мне: «Если вы не будете преследовать Трампа в судебном порядке, это даст понять, что все его действия приемлемы.Она отметила, что силачи обычно «годами живут в серой зоне между нелегальным и легальным»; коррупционные действия политической власти - это просто продолжение их теневой деловой практики. «Трампизм - это не просто , ему », - продолжил Бен-Гиат. «Это целый образ жизни в мире. Речь идет о секретности, доминировании, обмане и мошенничестве ". О расследовании Вэнса она сказала: «Это символично для общественности и очень важно дать общественности чувство ответственности».

Юридическое столкновение между Вэнсом и Трампом уже испытало пределы президентской власти.В 2019 году адвокаты Трампа утверждали, что президенты обладают иммунитетом от уголовного расследования и судебного преследования. Апелляционный адвокат Трампа Уильям Консовой заявил, что Трампа не могут привлечь к уголовной ответственности, даже если он исполнит одно из своих самых громких заявлений в предвыборной кампании: «Я мог бы стоять посреди Пятой авеню и стрелять в кого-нибудь, и я не потеряю ни одного избирателя». Вэнс и его команда отвергли это имперское заявление, настаивая на том, что никто не стоит выше закона. Трамп, пытаясь защитить свою финансовую отчетность, довел дело до Верховного суда - а затем снова, после того как дело было возвращено, - но D. Офис А. выигрывал во всех раундах.

Вэнс, в обширном интервью со мной о своем пребывании на посту Манхэттена Д.А., сказал о своем выступлении в Верховном суде: «Воистину, это было похоже на Mt. Олимп ». Он отказался обсуждать дело Трампа, как того требует юридическая этика, но сообщил, что не будет баллотироваться на четвертый срок и планирует уйти в отставку из офиса Д.А. 31 декабря. Восемь кандидатов от демократов проводят кампанию за эту должность, и, учитывая либеральные взгляды города, победителю праймериз демократов в июне почти гарантирована победа в ноябре.

Еще до того, как дело Трампа легло на его стол, Вэнс в основном решил не баллотироваться на второй срок. Он и его жена Пегги Макдоннелл чувствовали, что он сделал многое из того, что намеревался сделать, - помимо прочего, он и его федеральные партнеры добились судебных решений по десятку крупных банковских дел, в результате чего были наложены штрафы на сумму более четырнадцати миллиардов долларов. конфискации. Этот приток во много раз покрывает годовой бюджет АД, а также покрывает фонд в двести пятьдесят миллионов долларов на программы общественного правосудия.Но Вэнсу шестьдесят шесть лет, и давление со стороны руководства одной из самых влиятельных прокурорских служб страны утомляет. «Это оказалось сложнее, чем я думал», - признал он. Он сказал мне, что, хотя его невероятный предшественник Роберт Моргентау занимал этот пост тридцать пять лет - уйдя на пенсию в возрасте девяноста лет, - он сам был готов дать шанс следующему поколению. «Нет ничего хуже, чем политик, который не знает, когда уйти», - сказал он.

Он решил не раскрывать своих намерений до тех пор, пока Верховный суд не вынесет решения по налоговой отчетности Трампа, отчасти потому, что он опасался, что некоторые из наиболее откровенно настроенных против Трампа кандидатов на его должность могут оттолкнуть консервативных судей.Однако его решение уйти из игры подвергает случай политической драке на выборах. Некоторые кандидаты уже сделали подстрекательские заявления, осуждая Трампа, и такая риторика может осложнить судебное преследование.

Следственная фаза по делу Трампа, вероятно, будет завершена до истечения срока полномочий Вэнса, что оставит ему решающее решение о том, возбуждать ли уголовное дело. Но любое испытание почти наверняка будет в руках его преемника. Дэниел Р. Алонсо, бывший первый заместитель Вэнса, который сейчас работает юристом в Buckley, L.L.P. предсказывает, что, если Трампу предъявят обвинение, «это будет ядерная война».

Трамп уже продемонстрировал готовность прибегнуть к почти немыслимой тактике, чтобы защитить себя. Среди его социальных кругов в Палм-Бич существует множество предположений о том, что республиканский губернатор Флориды Рон ДеСантис, его союзник, может не удовлетворить запрос об экстрадиции из Нью-Йорка, если на арест Трампа будет выдан судебный ордер. Дэйв Аронберг, прокурор округа Палм-Бич, сомневается, что подобное неповиновение выдержит испытание.Он указывает, что экстрадиция - это конституционная обязанность, и роль губернатора в ней просто «министерская». Но он признал, что процесс может пойти не так гладко: «Знаете что? Я думал, что 6 января пройдет гладко. Роль Конгресса тогда тоже была просто министерской ». (ДеСантис не ответил на запрос о комментарии.)

Офис Вэнса вполне мог быть единственным действующим тормозом на замечательной безнаказанности Трампа. Он пережил два импичмента, расследование спецпрокурора Роберта Мюллера, полдюжины банкротств, двадцать шесть обвинений в сексуальных домогательствах и около четырех тысяч судебных исков.А его преемник, президент Джо Байден, пока, кажется, предпочитает, чтобы Министерство юстиции просто перевернуло страницу.

«Мужчины хотят быть мной, женщины хотят откусить мне голову и сожрать мой труп». Карикатура Матильды Боргстрём

В результате соперничество между Вэнсом и Трампом - это гораздо больше, чем финансовое расследование. Это стресс-тест американской системы правосудия. Джордж Конвей, юрист и критик Трампа, который женат на бывшем советнике президента Келлиэнн Конвей, сказал: «Трамп - человек, которому все сошло с рук всю свою жизнь.Он оскорбляет верховенство закона и всех законопослушных граждан ». Находясь у власти, Трамп часто относился к закону как к политическому оружию, используя Министерство юстиции как инструмент для нацеливания на врагов. Теперь он противостоит D.A. кто считает закон политически слепой основой демократии. Как выразился Конвей: «Для Трампа закон - дубинка. Для Вэнса это то, что объединяет нас как цивилизацию. И поэтому людей, которые не обращают на это внимания, нужно привлекать к уголовной ответственности. Если это не так, вы делаете большой шаг к миру, в котором это приемлемо.

Следующий ход Вэнса в деле против Трампа менее очевиден. Хотя его офису приписывают многочисленные обвинительные приговоры за время его пребывания в должности - например, приговор Педро Эрнандесу, убийце Этана Патца, шестилетнего мальчика, по делу, которое оставалось нераскрытым с 1979 года, - критики утверждают, что он часто отступал. при столкновении с богатыми и могущественными преступными целями. Примечательно, что в 2012 году он отказался от дела, связанного с двумя детьми Трампа, которое касалось их управления отелем-кондоминиумом Trump SoHo в нижнем Манхэттене. Таблоиды называют Вэнса Мягким Саем, изображая его как бойскаута из лучших побуждений, которому не хватает инстинкта убийцы, необходимого для того, чтобы пригвоздить самых крупных негодяев из белых воротничков в Нью-Йорке. Прит Бхарара, бывший прокурор Южного округа Нью-Йорка США, сказал мне: «Я думаю, что он получил много неуместной критики. Это сложно. Репутация не идеальна. Может, он немного стеснялся оружия. Но он честен и честен ».

По мере того, как Вэнс сталкивается с противником, чей характер во многих отношениях противоположен его собственному, некоторые из его предполагаемых слабостей могут стать сильными сторонами.Трамп обвинил прокуратуру, ведущую расследование, в ведении политической вендетты. После того, как Верховный суд подтвердил повестку Вэнса в налоговую отчетность, Трамп осудил расследование как «продолжение величайшей политической охоты на ведьм в истории нашей страны» и заявил, что оно «полностью инспирировано демократами в полностью демократическом месте. Город и штат Йорк ». Учитывая трезвую и методичную репутацию Вэнса, подобные атаки могут провалиться. «Мы не работаем политически», - сказал он мне. Он упомянул, что всякий раз, когда он идет в свой офис, он проходит мимо громадного комплекса здания суда на 60 Center Street.«Над этим огромным зданием есть каменная надпись. В нем говорится: «Истинное отправление правосудия - самая прочная опора хорошего правительства». Цитата, как он отметил, приписывается Джорджу Вашингтону. «Когда у вас есть вся власть, которую мы имеем как прокуроры, ее нельзя использовать против людей в политических целях. Мы преследовали республиканцев и демократов, и мы расследовали , а не преследовали республиканцев и демократов. Это должно быть основано на фактах ».

Вэнс сохраняет эту искренность и конфиденциальность даже в частных беседах с друзьями.Джонатан Альтер вспоминает, что еще в 2017 году, когда он пытался затронуть тему судебного преследования Трампа, Вэнс отказался ее обсуждать: «Он как Джо Фрайдей -« только факты »». Альтер сказал, что чувство Вэнса самого себя поскольку прямой стрелок отражает «все это благородное обязательство», добавляя: «Вот откуда он».

Государственный служащий в третьем поколении, Вэнс - пережиток старой Осовой гвардии. Его отец, Сайрус Вэнс-старший, стал государственным секретарем Джимми Картера после многих лет службы в правительстве, в том числе руководящих должностей в администрациях Кеннеди и Джонсона.Когда старшему Вэнсу было пять лет, умер его отец; он был воспитан своим двоюродным братом Джоном У. Дэвисом, кандидатом от демократов на пост президента в 1924 году, который потерпел поражение от Кэлвина Кулиджа. Далее Дэвис помог основать юридическую фирму «белых ботинок» «Дэвис, Полк и элитный совет по международным отношениям». Вэнс-старший пошел по тому же пути, став партнером в престижной юридической фирме Simpson, Thacher & Bartlett, прежде чем присоединиться к администрации Кеннеди, где он стал министром армии.

Определение Shive по Merriam-Webster

\ ˈShīv \

: заглушка деревянная тонкая для бочек

б : тонкая плоская пробка для закупоривания бутылки с широким горлышком.

\ ˈShiv , Ашив \

: небольшой фрагмент растительного вещества: например,

а : Обломок древесной части льна, удаленный при ломке.

б : кусок снаружи стебля кукурузы

c : небольшой пучок волокон, не разделенный полностью во время подготовки целлюлозы при производстве бумаги.

d : Фрагмент растения, оставшийся в мытой шерсти.

\ ˈShiv \

шотландский вариант толкать

Maruti Suzuki Автосалон и автосалон

 * Текущая цена бывшего выставочного зала в Мумбаи 

ARENA MARUTI SUZUKI CAR SHOWROOM MUMBAI - ШИВАМ АВТОЗОНА

Shivam Autozone - официальное представительство Maruti Suzuki со штаб-квартирой в автосалоне Maruti Suzuki в Мумбаи.Кроме того, Shivam Autozone присутствует на всех каналах Maruti Suzuki, включая Nexa, Arena, True Value и коммерческий сегмент. Канал Arena занимается продажей легковых автомобилей Maruti Suzuki в Индии. А в линейку автомобилей Arena входят популярные хэтчбек Alto, WagonR, S-Presso, Celerio, CelerioX & Swift, седан Dzire, внедорожник Brezza, MUV Ertiga и фургон EECO. У Shivam Autozone есть автосалон Maruti Arena в Мумбаи на Kandivali West.

В Shivam Autozone мы предоставляем все услуги, связанные с автомобилями Maruti Suzuki.Во-первых, обмен вашего подержанного автомобиля может быть произведен через True Value. Во-вторых, вы можете получить ссуду на покупку автомобиля через Maruti Suzuki Finance с несколькими привлекательными финансовыми схемами. Вы можете приобрести или продлить полис автострахования через Maruti Insurance. Также доступны оригинальные аксессуары и конфигуратор автомобилей Maruti Suzuki, оригинальные запчасти Maruti Suzuki и расширенная гарантия на ваш автомобиль.

Кроме того, Shivam Autozone имеет несколько сервисных центров Maruti Suzuki Arena & Nexa в Мумбаи, Тане и Палгаре с выставочными залами, расположенными в Бойсаре, Наласопаре, Таласари и Шахапуре.Кроме того, мы предлагаем вам полностью оборудованный сервисный центр и ультрасовременную кузовную мастерскую для обслуживания вашего автомобиля Maruti Suzuki. И мы обеспечиваем поддержку на дороге. Мы также предлагаем программу вознаграждений Maruti Suzuki. Кроме того, в Shivam Autozone есть школа вождения Maruti Suzuki в Мумбаи для посетителей, которые хотели бы научиться вождению или освежить свои навыки вождения.

ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ - НАШ ПРИОРИТЕТ

Мы обязуемся предоставлять нашим клиентам лучшие в своем классе услуги в автосалоне Maruti Suzuki Arena в Мумбаи.А главное, теперь вы можете забронировать любые модели автомобилей Maruti Suzuki онлайн. Весь процесс покупки автомобиля и демонстрационный зал Arena теперь доступны онлайн. От электронной брошюры до бронирования бесконтактного тест-драйва - все доступно в Интернете. От получения финансового предложения до подачи документов онлайн и бронирования аксессуаров для вашего нового автомобиля - все это на расстоянии одного клика с Shivam Autozone в Мумбаи.

Анализ будущего роста рынка пиперилена в 2021 году с акцентом на ключевых игроков

«
Обновленный отчет по рынку пиперилена размер, Проанализируйте текущий размер рынка и рост этой отрасли в ближайшие годы.

Отчет об исследовании мирового рынка пиперилена Содержит подробную отраслевую информацию, основанную на выручке (в миллионах долларов США) и объеме (в единицах) за прогнозируемый период 2021-2026 годов. Отчет об исследованиях предоставляет актуальную бизнес-информацию, основанную на пиперилене и будущих отраслевых тенденциях, что позволяет вам определять продукты и конечных пользователей, способствующие росту доходов и прибыли. Кроме того, Отчет о деятельности по производству пиперилена определяет долю рынка основных игроков отрасли и дает подробный обзор конкурентной среды в бизнесе полимерных подшипников.Этот рынок был разделен на различные секторы с углубленным анализом каждого с точки зрения географии на период исследования 2021-2026 гг.

В этом исследовании особенно рассматривается влияние вспышки Covid-19 на пиперилен и анализируется цепочка поставок, оценивается влияние темпов роста размера рынка пиперилена в различных сценариях, а также действия, которые необходимо предпринять пиперилену в ответ на COVID-19 эпидемия.

Запросить образец отчета о рынке пиперилена:
https: // www.reporthive.com/request_sample/2374584

Ведущие производители, упомянутые в этом отчете:

Sinopec
Shell
LOTTE Chemical
Formosa Chemical
Mitsui
Zeon
Braskem
LyondellBasell
Eastman
Ningbo Jinhai Chenguang Chemical
Shanduang Chemical
Shanduang Chemical
Shanduang

Кроме того, Отчет о состоянии пандемии Covid-19 по глобальному пиперилену содержит исследование рынка для оцененного периода прогноза.Методология исследования важна для оценки и измерения роста рынка. Исследование охватывает полный анализ разделов, охватываемых рынком в целом. Кроме того, в исследовании рассматриваются препятствия и факторы контроля, присутствующие на рынке. Подробный анализ проводится для определения роста рынка на предполагаемый прогнозный период. Кроме того, факторы роста пандемического обновления Covid-19 на мировом рынке пиперилена также исследуются для более широкого рынка.

Что охватывает отчет?

Обзор рынка пандемии Covid-19 по пиперилену в мире. Он включает количественное и качественное исследование различных обстоятельств, таких как ключевые факторы и ограничения, которые будут влиять на рост. Кроме того, отчет дает представление о региональном обзоре, охватывающем различные регионы, который соответствует полноте рынка. Он включает в себя агрессивное видение, которое включает в себя компании-участники и принятие ими стратегий по внедрению новых продуктов, рекламных альянсов и сотрудничества, которые обеспечат рост рынка в период с 2021 по 2026 год ».такие методологии, как PESTEL и SWOT-анализ, чтобы получить представление о современных тенденциях и прогрессе отрасли, которые будут стимулировать рост рынка на долгие годы.

По типу продукции:

• Чистота 40%
Чистота 40% -65%
• Чистота 65%

По заявке:

Клеи
Краски
Резина
Прочие

Региональный анализ рынка пипериленов:

• Северная Америка (США и Канада)
• Европа (Великобритания, Германия, Франция, Италия, Испания, Скандинавия и остальная часть Европы)
• Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Индия, Австралия, Юго-Восточная Азия и остальная часть Азиатско-Тихоокеанский регион)
• Латинская Америка (Бразилия, Мексика и остальная часть Латинской Америки)
• Ближний Восток и Африка (Южная Африка, CCG и остальные страны Ближнего Востока и Африки)

Получить персонализированный PDF-шаблон этого отчета:
https: // www.reporthive.com/request_customization/2374584

Ключевые моменты ТОС предоставлены Report hive Market Research:

Руководитель рынка пиперилена: в этом разделе помимо макроскопических показателей акцентируется внимание на ключевых исследованиях, темпах роста рынка, конкурентной среде, движущих силах рынка, тенденциях и проблемах.

Исследование рынка пиперилена: включает ключевые сегменты рынка, основных производителей, объем продуктов, предлагаемых в рассматриваемые годы, мировой рынок пиперилена и цели исследования.Также коснитесь исследования сегментации, представленного в отчете, в зависимости от типа продукта и приложений.

Производство пиперилена по регионам: в отчете представлены данные, касающиеся импорта и экспорта, выручки, производства и ключевых игроков всех изученных региональных рынков, рассмотренных в этом разделе.

Профиль производителей пиперилена на рынке: В этом разделе подробно описан анализ каждого профилированного участника рынка. Этот сегмент также предоставляет SWOT-анализ, продукты, производство, стоимость, мощность и другие важные факторы отдельного игрока.

Содержание

Обзор отчета: Включает основных участников мирового рынка пиперилена, охваченных исследовательским исследованием, объем исследования и сегменты рынка по типу, сегменты рынка по применению, годы, рассматриваемые для исследования, и цели отчета.

Глобальные тенденции роста: Этот раздел посвящен отраслевым тенденциям, выделяя движущие силы рынка и основные рыночные тенденции. Он также обеспечивает темпы роста основных производителей, работающих на мировом рынке пиперилена.Кроме того, он предлагает анализ производства и мощности, в котором обсуждаются тенденции рыночных цен, мощность, производство и стоимость производства на мировом рынке пиперилена.

Доля рынка пиперилена: Здесь отчет содержит подробную информацию о доходах производителей, производстве и возможностях производителей, ценах производителей, планах расширения, слияниях и поглощениях и продуктах, датах выхода на рынок, областях распределения и рынков основных производителей.

Размер рынка по типу: В этом разделе рассматриваются сегменты типа продукта, где обсуждаются рыночная доля в стоимости продукции, цена и доля рынка продукции по типу продукта.

Размер рынка по приложениям: В дополнение к обзору мирового рынка пиперилена по приложениям, он предлагает исследование потребления на мировом рынке пиперилена по приложениям.

Производство по регионам: Здесь представлены темпы роста стоимости производства, темпы роста производства, импорт и экспорт, а также ключевые игроки каждого регионального рынка.

Потребление по регионам: В этом разделе представлена ​​информация о потреблении на каждом региональном рынке, изученном в отчете.Расход обсуждается в зависимости от страны, области применения и типа продукта.

Информация о компании: В этом разделе описаны почти все основные игроки на мировом рынке пиперилена. Аналитики рассказали о своих последних событиях на мировом рынке пиперилена, продуктах, доходах, производстве, бизнесе и предприятиях.

Прогноз рынка по производству: Стоимость производства и прогнозы производства, включенные в этот раздел, относятся к мировому рынку пиперилена, а также к ключевым региональным рынкам.

Прогноз рынка по потреблению: Прогнозы потребления и стоимости потребления, включенные в этот раздел, относятся к мировому рынку пиперилена, а также к ключевым региональным рынкам. Анализ продаж и цепочки создания стоимости - углубленный анализ клиентов, дистрибьюторов, каналов продаж и цепочки создания стоимости на мировом рынке пиперилена.

Ключевые выводы: В этом разделе дается краткий обзор важных результатов исследования.

О нас:

Наша исследовательская база состоит из широкого спектра отчетов о маркетинговых исследованиях премиум-класса.Помимо всеобъемлющих синдицированных отчетов об исследованиях, наша собственная команда аналитиков-исследователей использует отличные исследовательские возможности для создания отчетов с индивидуальной настройкой. Стратегии выхода на рынок, представленные в наших отчетах, помогли организациям любого размера получать прибыль за счет своевременного принятия деловых решений. Предлагаемая исследовательская информация, включая размер рынка, продажи, выручку и анализ конкуренции, является результатом нашего превосходства в области исследования рынка.

https: // testmeasurement.com.au/

Бхувнешвар Кумар отвергает предложения о том, что он больше не хочет играть в тестовый крикет

Индийский иноходец Бхувнешвар Кумар отправился в Twitter, чтобы отклонить предложения о том, что у него больше нет мотивации играть в самый длинный формат игры и он доволен будучи специалистом по белому мячу. Кумар заявил, что продолжит подготовку к тому, чтобы быть доступными для всех трех форматов игры.

На прошлой неделе индийские селекционеры исключили Бхувнешвара Кумара из команды на тур по Англии, и сразу же стали поступать «отчеты».Источники изнутри первоначально утверждали, что Бхувнешвар был исключен из-за его физической хрупкости, но сегодня появилось более резкое сообщение. Times of India сообщила, что Бхувнешвар, по сути, потерял мотивацию играть в самый длинный формат игры, и заявила, что иноходец доволен тем, что является специалистом по белому мячу.

«Бхувнешвар просто больше не хочет играть в тестовый крикет. Этот диск пропал», - цитирует TOI внутренний источник.

«Те, кто видел его вблизи, настаивают на том, что он внес огромные изменения в свою работу. -дренил пару сезонов назад, отказавшись от тренировок в тяжелом весе, попавшись на соблазн комфорта с белым мячом и избегая тех часов долгих заклинаний, которые так важны для крикета с красным мячом », - добавлено в отчете.

Репортаж вызвал беспокойство у многих фанатов, но теперь сам Бхувнешвар публично выступил с репортажем и опроверг его. Обращаясь к Twitter, Бхувнешвар заявил, что у него все еще есть мотивация играть во все три формата игры, и настаивал на том, что сообщения ложны. 31-летний мужчина подверг критике СМИ за распространение сообщений, основанных на ненадежных источниках.

«Были статьи о том, что я не хочу играть в тестовый крикет. Чтобы уточнить, я всегда готовился ко всем трем форматам, независимо от выбора команды, и буду продолжать делать то же самое.Предложение - пожалуйста, не пишите свои предположения на основе «источников», - написал Бхувнешвар в Twitter.

Были статьи обо мне, что я не хочу играть в тестовый крикет. Чтобы уточнить, я всегда готовился ко всем трем форматам, независимо от выбора команды, и буду продолжать делать то же самое.
Предложение - пожалуйста, не пишите свои предположения на основе «источников»!

- Бхувнешвар Кумар (@BhuviOfficial) 15 мая 2021 г.

31-летний футболист последний раз играл в тестовый крикет за Индию в 2018 году.Кстати, он уже три года не играет в крикет с красным мячом.

Следите за нами на Facebook здесь

Оставайтесь с нами на Twitter здесь

Ставьте лайки и делитесь нашей страницей в Instagram здесь

SEAMS 2022 - Technical track

Сегодня мы строим захватывающее будущее, в котором автономные транспортные средства могут перемещаться в сложных условиях умные города помогают решать общественные проблемы и повышать качество жизни, а сервисные роботы поддерживают социальных работников или выполняют слишком опасные для человека задачи.Все эти программно-интенсивные системы должны постоянно сохранять и оптимизировать свою работу при наличии неопределенных изменений в их операционной среде, изменчивости ресурсов, меняющихся потребностей пользователей, атак и сбоев. Кроме того, сложность этих систем требует автономии, самоуправления и самоадаптации. SEAMS фокусируется на применении методов, технологий, процессов и инструментов программной инженерии для поддержки создания безопасных, эффективных и экономичных самоадаптирующихся и автономных систем, которые обеспечивают самонастраивающиеся * свойства, такие как самоконфигурация, самовосстановление, самооптимизация. , и самозащита.

Цель SEAMS состоит в том, чтобы собрать вместе исследователей и практиков из академических кругов, промышленности и правительства, чтобы исследовать, обсуждать, изучать и продвигать фундаментальные принципы, современное состояние и решения, направленные на решение критических проблем инженерной самоадаптации и самоадаптации. -управляющие системы.

Призыв к исследованиям и краткие статьи

Сегодня мы строим захватывающее будущее, в котором автономные транспортные средства перемещаются в сложных условиях, умные города помогают решать общественные проблемы и повышать качество жизни, а сервисные роботы поддерживают социальных работников и выполняют задачи слишком опасны для человека.Все эти программно-интенсивные системы должны постоянно сохранять и оптимизировать свою работу при наличии неопределенных изменений в их операционной среде, изменчивости ресурсов, меняющихся потребностей пользователей, атак и сбоев. Кроме того, сложность этих систем требует автономии, самоуправления и самоадаптации. SEAMS фокусируется на применении методов, технологий, процессов и инструментов программной инженерии для поддержки создания безопасных, эффективных и экономичных самоадаптирующихся и автономных систем, которые обеспечивают самонастраивающиеся * свойства, такие как самоконфигурация, самовосстановление, самооптимизация. , и самозащита.

Цель SEAMS состоит в том, чтобы собрать вместе исследователей и практиков из академических кругов, промышленности и правительства, чтобы исследовать, обсуждать, изучать и продвигать фундаментальные принципы, современное состояние и решения, направленные на решение критических проблем инженерной самоадаптации и самоадаптации. -управляющие системы. Мы приветствуем исследовательские материалы по всем темам, связанным с проектированием самоадаптирующихся, самоуправляемых и автономных систем, в том числе:

Основополагающие концепции

  • Собственные * свойства
  • Неопределенность
  • Рабочие модели и вариативность
  • Смешанная инициатива и постоянный контакт
  • Этические проблемы

Инженерные стратегии

  • ИИ и машинное обучение
  • Методы автоматического синтеза
  • Теория управления
  • Поисковые методы
  • Проверка модели
  • Моделирование и цифровые двойники

Инженерная деятельность

  • Анализ домена / среды
  • Выявление требований
  • Архитектура и дизайн
  • Верификация и валидация
  • Систематическое повторное использование
  • Процессы и методологии

Языки

  • Формальные обозначения для собственных * свойств
  • Языки для конкретных доменов
  • Поддержка языков программирования

… и все прикладные области и домены, включая, помимо прочего: промышленный Интернет вещей, киберфизические системы, облачные / туманные / пограничные вычисления, биоинженерию, робототехнику, интеллектуальные среды, интеллектуальные пользовательские интерфейсы, конфиденциальность и безопасность.

Мы запрашиваем два типа бумаг:

  • исследовательских работ (10 страниц содержания + 2 страницы ссылок): статьи, предлагающие новые и зрелые исследовательские работы, а также опыт, полученный в результате применения или оценки результатов исследований на практике.

  • Краткие статьи (содержание 6 страниц + 1 страница ссылок): статьи, представляющие текущие исследования или новые исследовательские идеи без полной оценки.

Мы также поощряем отправку функциональных, многоразовых, доступных, тиражируемых или воспроизводимых артефактов (либо вместе с исследовательскими работами, либо в качестве самостоятельных материалов).Артефакты должны быть отправлены на дорожку артефактов (дополнительную информацию см. В Призыве к артефактам). Принятые исследовательские работы, представленные артефакты которых были положительно оценены в треке артефактов, получат соответствующие значки артефактов.

Принятые статьи появятся в протоколах SEAMS 2022, которые будут опубликованы в электронных библиотеках IEEE и ACM. Официальная дата публикации - первый день конференции. Официальная дата публикации влияет на крайний срок подачи любых патентных заявок на опубликованные работы.Покупка дополнительных страниц в сборнике не допускается.

Авторам выбранных исследовательских работ будет предложено представить исправленные и расширенные версии своей работы в ACM Transactions по автономным и адаптивным системам ( TAAS ).

Если заявка принята, по крайней мере один автор статьи должен зарегистрироваться и принять участие в SEAMS 2022 и представить статью. Ожидается, что презентация будет проведена лично, за исключением случаев, когда это невозможно из-за ограничений на поездки (в связи с, например,g., здоровье, виза или профилактика COVID-19).

SEAMS 2022 продолжает поощрять членов своего сообщества к созданию специализированных артефактов, которые поддерживают вождение, общение, сравнение и оценку их исследований в области разработки программного обеспечения для адаптивных и самоуправляемых систем. В этом духе трек артефактов SEAMS 2022 существует для обзора, продвижения, обмена и каталогизации исследовательских артефактов, которые приносят пользу сообществу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Несмотря на то, что эта телеконференция посвящена специальным артефактам, мы также рекомендуем авторам представлять дополнительные материалы вместе со своими длинными исследовательскими работами в SEAMS 2022.В этом случае длинные работы, принятые на SEAMS 2022, будут награждены значками, если рецензенты положительно оценит дополнительный материал. Чтобы узнать, как подать дополнительные материалы, ознакомьтесь с объявлением о приеме статей на SEAMS 2022 (ссылка подлежит уточнению).

В соответствии с политикой ACM «Проверка и оценка артефактов (версия 1.1)», артефакт является «цифровым объектом, который был либо создан авторами для использования в рамках исследования, либо сгенерирован самим экспериментом.Например, артефактами могут быть программные системы, сценарии, используемые для проведения экспериментов, входные наборы данных, необработанные данные, собранные в эксперименте, или сценарии, используемые для анализа результатов ». Формальный обзор таких артефактов способствует появлению артефактов высокого качества, что способствует воспроизводимости и тиражируемости результатов исследований и стимулирует исследования всего сообщества SEAMS. Следовательно, артефакты, представляющие интерес для SEAMS, включают, но не ограничиваются: * Testbeds / Exemplars , которые представляют собой реализации или подробные спецификации систем, которые создают и подчеркивают фундаментальные или характерные проблемы в этом сообществе и которые должны решать самоадаптирующиеся системы.* Наборы данных , которые представляют собой данные (например, данные регистрации, данные датчиков, системные трассировки, необработанные данные обследования), которые можно использовать для разработки, оценки и сравнения подходов к самоадаптации. * Frameworks , которые представляют собой инструменты и сервисы, иллюстрирующие и реализующие методы или алгоритмы самоадаптации, которые потенциально полезны в различных контекстах и ​​которые другие исследователи могут использовать и настраивать для определенных контекстов. Таким образом, фреймворки в первую очередь поддерживают разработку подходов к самоадаптации, тогда как испытательные стенды / образцы и наборы данных особенно поддерживают оценку и сравнение различных подходов.Однако этот список не является исчерпывающим. Если предлагаемого вами артефакта нет в этом списке, пожалуйста, отправьте электронное письмо Председателю Артефактов перед отправкой.

В соответствии с политикой ACM «Обзор артефактов и маркировка (версия 1.1)», SEAMS нацелен на артефакты, которые доступны и повторно используются , чтобы другие исследователи могли получить доступ к артефактам и использовать их для проведения исследований в рамках всего сообщества SEAMS. Таким образом, артефакты должны быть сделаны постоянно доступными - последними после принятия и перед публикацией артефакта - с использованием репозиториев издателя (ACM или IEEE), институциональных репозиториев или открытых (коммерческих) репозиториев (e.g., figshare, Zenodo или GitHub / Zenodo), которые предоставляют постоянные и уникальные идентификаторы для артефактов. Личные веб-страницы для этой цели неприемлемы. Более того, артефакты должны быть повторно использованы другими исследователями . Чтобы облегчить повторное использование, они должны быть тщательно задокументированы, хорошо структурированы, полны, пригодны для использования, а также должны быть надлежащим образом проверены и подтверждены (например, использование артефакта в исследовании).

Обратите внимание, что если ваша работа еще не находится на стадии разработки, на которой она может быть выпущена в качестве артефакта для использования более широким сообществом SEAMS, вам следует рассмотреть возможность отправки демонстрационного документа (ссылка скоро появится) на SEAMS 2022.

Представление включает в себя документ об артефакте и сам артефакт. Статья должна быть отправлена ​​через EasyChair (TBD). Артефакт также можно отправить через EasyChair или, желательно, по ссылке, указанной в документе (подлежит уточнению). Артефакты не должны быть ранее опубликованы или одновременно отправлены где-либо еще.

Артефактная бумага

Артефактная бумага не более 6 страниц + 1 страница ссылок. Он должен включать синопсис или описание решаемой проблемы, описание контекста (ов), в котором артефакт может быть полезен, список проблем, которые он создает для самоадаптации, и примеры его использования в по крайней мере, одна область самоадаптивных систем.Принятые документы об артефактах будут включены в судебное разбирательство, и авторам будет предоставлена ​​возможность представить свои артефакты на SEAMS 2022.

Артефактные документы должны соответствовать инструкциям по форматированию IEEE IEEE Conference Proceedings Formatting Guidelines (заголовок шрифтом 24pt и полный текст шрифтом 10pt, пользователи LaTeX должны использовать \ documentclass [10pt, конференция] {IEEEtran} без включения параметров compsoc или compsocconf). Будет вручена награда за лучший артефакт за работы авторов, внесших самый полезный артефакт в жизнь сообщества.Более того, мы сделаем все возможное, чтобы работать с администратором IEEE Xplore и ACM Portal, чтобы добавить значки в электронные версии статей авторов.

Артефакт

Авторы должны выполнить следующие шаги, чтобы отправить артефакт:

Упаковка артефакта

При упаковке артефакта важно помнить: а) насколько доступен артефакт для других исследователей, и б) тот факт, что оценщики артефактов имеют очень ограниченное время для оценки каждого артефакта.Настройка вашего артефакта должна занять менее 30 минут, иначе он вряд ли будет одобрен просто потому, что у комитета не будет достаточно времени для его оценки. Если вы предполагаете трудности, предоставьте своему артефакту рабочую среду в образе виртуальной машины VirtualBox или образе контейнера Docker, чтобы артефакт можно было запустить и использовать. В противном случае артефакт может быть упакован в один архивный файл (zip или tar.gz) или его кодовая база может быть предоставлена ​​общедоступным репозиторием. В любом случае артефакт должен быть пригоден для использования и надлежащим образом подтвержден.

Документирование артефакта

Для облегчения повторного использования артефакт должен быть завершен и тщательно задокументирован. Следовательно, он должен: * быть самодостаточным, то есть содержать сам артефакт, который может включать исходный код, исполняемые файлы, данные, образ виртуальной машины, документы и другой контент, который авторы сочтут релевантным. Пожалуйста, используйте открытые форматы для документов (например, CSV для данных). Общедоступные внешние инструменты или библиотеки, используемые для тестирования и использования артефакта, не обязательно должны быть включены в артефакт; * Включите документацию, описывающую артефакт, и особенно информацию, запрашиваемую в следующих пунктах.Допустимо обратиться к статье об артефакте для более подробного описания артефакта. Точку входа в документацию должно быть легко идентифицировать (например, файл README.md или index.html в каталоге верхнего уровня артефакта). Документация должна включать: • Раздел «Начало работы», в котором должны быть подчеркнуты ключевые элементы вашего артефакта и который должен позволить рецензентам запускать, выполнять или анализировать ваш артефакт без каких-либо технических трудностей. В этом контексте следует обсудить требования и побочные эффекты запуска артефакта.* пошаговые инструкции (например, в стиле руководства) о том, как загрузить, установить, запустить и «воспроизвести» артефакт, а также как проверить результаты выполнения. Эти инструкции должны показывать, как вы предлагаете оценивать свой артефакт, и быть полезными для нового пользователя вашего артефакта, чтобы начать работу. * где необходимо, описания и ссылки на файлы (включенные в архив или созданные при выполнении артефакта), которые представляют ожидаемые выходные данные (например, файлы журнала, которые, как ожидается, будут сгенерированы артефактом на заданных входных данных).* если применимо, описания того, как артефакт может быть настроен и расширен для повторного использования в другом исследовательском контексте самоадаптивных систем. * включите файл лицензии или заявление с описанием прав на распространение. Обратите внимание, что для многоразового артефакта требуется какая-то лицензия с открытым исходным кодом.

По желанию авторов могут прислать ссылку на короткое видео (YouTube, макс. 5 минут), демонстрирующее артефакт.

Делаем артефакт доступным

Независимо от упаковки, артефакт должен быть доступен для обозревателей артефакта по ссылке на публичный репозиторий (например,g., GitHub) или в один архивный файл.

Артефакты, принятые в программу SEAMS 2022, должны быть постоянно доступны для общественности к моменту выхода готовой для камеры версии статьи. Это должно быть сделано с использованием архивных репозиториев, таких как репозитории издателей в ACM или IEEE, институциональные репозитории или открытые (коммерческие) репозитории, такие как figshare и Zenodo. Например, Zenodo поддерживает архивирование снимков репозиториев GitHub и предоставляет DOI для таких снимков.

Все представленные артефакты будут проверены как минимум тремя членами программного комитета. Каждый артефакт будет оцениваться в соответствии с ожиданиями, установленными в документе об артефакте. В дополнение к простому запуску артефакта оценщики прочитают статью и могут попытаться настроить предоставленные входные данные и создать новые, чтобы проверить пределы системы.

Артефакты будут оцениваться по следующим критериям:

  • Ценность для сообщества: приносит ли артефакт ценность сообществу SEAMS? Ясно ли это значение объяснено в документе? Могут ли артефакт использоваться другими исследователями?
  • Проницательность: указывает ли артефакт на пробелы в предыдущей работе или выявляет их?
  • Своевременность: своевременно ли устраняет проблему артефакт?
  • Юзабилити: это полно и легко ли понять? Тщательно ли он задокументирован и хорошо ли структурирован? Сопровождается ли он примечаниями к руководству? и прочая документация? Это осуществимо? Если артефакт исполняемый, легко ли его загрузить, установить и выполнить? Было ли это подтверждено? Это функционально? Это многоразовое использование?

Целью докторского симпозиума SEAMS 2022 является создание форума для аспирантов, работающих в области разработки программного обеспечения для адаптивных и самоуправляемых систем.У участников будет возможность представить и обсудить свои докторские исследования со старшими исследователями из сообщества SEAMS в конструктивной и дружеской атмосфере. В частности, симпозиум направлен на:

  • Обеспечить условия, в которых студенты получают отзывы о своих докторских исследованиях и рекомендации по будущим направлениям от Докторантского симпозиума;
  • Содействовать созданию поддерживающего сообщества ученых и духа совместных исследований; и
  • Содействовать достижению целей конференции посредством взаимодействия между участниками симпозиума и другими исследователями на основной конференции.

Помимо научных вопросов, студенты будут иметь возможность получить совет по различным аспектам получения докторской степени и проведения исследований в качестве молодого специалиста в области разработки программного обеспечения. Работы (авторство которых принадлежит только докторанту) приглашаются от студентов, которые выбрали общую докторскую диссертацию, но все еще достаточно далеки от завершения, чтобы иметь возможность воспользоваться полученными отзывами. Студентам должно быть не менее года с момента завершения диссертации (на момент проведения Симпозиума).Докторский симпозиум имеет такой же объем технических тем, что и основная конференция SEAMS.

Представленные материалы должны отражать текущее исследование, которое должно привести к докторской диссертации, используя следующую структуру:

  • Проблема: проблема, которую намеревается решить исследование, целевая аудитория этого исследования и мотивация того, почему проблема важна и требует решения.
  • Связанные работы: Обзор соответствующих связанных работ с акцентом на то, чем предлагаемый подход отличается и какие преимущества он имеет по сравнению с существующим уровнем техники.
  • Предлагаемое решение: Описание предлагаемого решения и от какой другой работы (например, методов или инструментов) оно зависит.
  • План оценки и валидации: описание того, как будет показано, что работа действительно решает поставленную задачу и превосходит существующее состояние техники (например, прототипирование, отраслевые тематические исследования, исследования пользователей, эксперименты).
  • Ожидаемые вклады: список ожидаемых вкладов в теорию и практику.
  • Текущее состояние: описание проделанной работы, достигнутых результатов и предлагаемый график завершения.

Студенты на начальном этапе своего исследования могут столкнуться с некоторыми трудностями при выполнении некоторых из этих инструкций, но им следует сделать все возможное. Представленные материалы должны быть написаны одним автором и включать название вашего исследования, ваше имя, вашего консультанта, ваш адрес электронной почты, краткое изложение в стиле аннотации для обычной статьи и текст, охватывающий вышеперечисленные пункты. Представленные материалы не должны превышать количество страниц, подлежащих уточнению, плюс одна страница для ссылок. Заявки должны соответствовать требованиям TBD.Все документы должны быть представлены в электронном виде в формате PDF. Материалы будут приниматься через EasyChair. Все материалы должны быть оригинальными и не должны быть ранее опубликованы или рассматриваться для публикации в другом месте (см. Также политику и процедуры ACM в отношении плагиата). Важное примечание: в отличие от исследовательского направления, доклады на докторском симпозиуме НЕ являются двойными слепыми и поэтому должны содержать имя автора.

Докторантура симпозиума выберет участников по следующим критериям:

  • Качество исследовательского предложения и его актуальность для SEAMS;
  • Качество подачи предложения.

Все принятые материалы будут частью сборника материалов по сателлиту SEAMS 2022 и опубликованы в цифровой библиотеке ACM.

Все авторы принятых материалов получат дальнейшие инструкции по подготовке их готовых для камеры версий. Авторы должны зарегистрироваться на докторский симпозиум SEAMS 2022 и представить свои работы на симпозиуме. У авторов также будет возможность представить стендовый доклад на основной конференции.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *