Шкода рапид объем двигателя: Выбираем Skoda Rapid: двигатели, коробки, комплектации

Содержание

Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.0, 1.2, 1.4, 1.6

Шкода Рапид – известный автомобиль производства Skoda Auto. Сегодня модель представлена в трех отдельных семействах. Покупатель имеет выбор между 5-дверным лифтбеком, хэтчбеком, 4-дверным седаном. Впервые автомобиль продемонстрировали в ходе автовыставки в Женеве в 2011 году, а уже через год машина пошла в серийное производство. Сразу же после налаживания серийного производства произошла модернизация главного завода в Чехии, в результате чего количество производственных линий стало в три раза больше. В 2014 году автомобиль прибыль на российский авторынок. В модельном ряду Skoda Rapid получил промежуточное положение между Fabia и Octavia. Сейчас эта модель стабильно хорошо раскупается отечественными автомобилями и входит в ТОП-15 самых продаваемых авто на рынке России. Многие приобретают Рапид за хорошее качество сборки, технические оснащение и мощные турбированные моторы. Но перед покупкой не будет лишним знать, какой ресурс двигателя Шкода Рапид. Дальше расскажем об этом.

Линейка двигателей Skoda Rapid

С приходом в 2012 году автомобиля Шкода Рапид на российский авторынок автомобилистам был предложен базовый 1.2-литровый атмосферный силовой агрегат мощностью на 75 лошадиных сил. До этого данный силовой агрегат ставили на Шкода Фабия. Но мотор оказался откровенно слабым для 1.2-тонного транспортного средства. Особенно недостаток мощности ощущался, когда в автомобиле находятся 3-4 человека. В целом, данный мотор считается неудачным, по крайней мере с точки зрения его принадлежности к Skoda Rapid, поэтому вскоре были предложены новые варианты ДВС:

  • CZCA – 1.4-литровый TSI на 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента;
  • CFW – 1.6-литровый мотор на 90 лошадиных сил;
  • CWVA – 1.6-литровый MPI, развивающий 110 лошадиных сил 155 Нм крутящего момента.;
  • CGPC – 1.2-литровый инжекторный 75-сильный движок;
  • CAXA – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, развивает 122 лошадиные силы и 200 Нм;
  • CFNA – 105-сильный 1. 6-литровый силовой агрегат;
  • CUSB – дизельный 3-цилиндровой силовой агрегат на 90 л.с;
  • CBZA, CBZB – 1.2 TSI мотор с турбиной IHI 1634;
  • CAYC – 1.6-сильный крайне надежный дизельный силовой агрегат.

Так появилось сразу несколько 1.6-литровых MPI под маркировкой CFNA, CWVA и CWVB. Первый встречался еще на Поло Седан 2010 года, двигатель хорошо известен. С 2015 года под капот транспортного средства стали ставить 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Тоже неплохие моторы, но не без недостатков. Например, к явным недостаткам 1.6 л относят стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы.

CZCA

Это 1.4-литровый TSI двигатель, который производят с 2013 года в чешском городе Млада-Болеслава. Мотор получил заслуженное место под капотом множества известных моделей авто, выпущенных немецкой компанией Volkswagen. В частности 1.4 TSI ставят на Golf, Passat, Polo Sedan. В Европе его успешно заменил 1. 5-литровый бензиновый TSI, но в России авто с таким мотором до сих пор высоко котируются. Силовой агрегат с прямым впрыском топлива. Цилиндры расточены под 74.5 мм, когда поршень ходит на 80 мм. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами. Мотор получил гидравлические компенсаторы. Распредвалы приводятся в действие посредством ремня ГРМ. Двигатель отличается наличием фазорегулятора на впускном валу. Одна из ключевых особенностей 1.4 TSI – наличие турбины TD025 M2. В результате с движка удалось снять 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента.

Чаще всего жалобы автомобилистов сводятся к повышенному расходу масла. Не на последнем месте стоит вопрос тяги актуатора вестгейта турбины. Довольно часто она заклинивает. Так как в этом моторе установлена пластиковая помпа, она течет вместе с двумя термостатами. Меняется только в полном комплекте. Ремень ГРМ служит не совсем долго – всего 60 тыс. км. Его лучше менять именно на этом рубеже и не позже, поскольку в случае обрыва он непременно гнет клапан. На форумах часто обсуждают посторонние звуки, которые возникают во время работы движка. Сам по себе двигатель довольно громкий, но лязганья, металлические шуршания могут указывать на наличие серьезной поломки. Лучше всего отправиться в мастерскую на диагностику. Что касается ресурса двигателя, то на Шкода Рапид данный 1.4-литровый движок служит порядка 275 000 километров. Нельзя сказать, что это выдающийся показатель, но в современных реалиях подобный пробег довольно ощутимый.

CFW

Это 1.6-литровый мотор, способный развивать 90 лошадиных сил. Его четыре цилиндра расположены в один ряд. Получил 16-клапанную головку блока цилиндров. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Особенность двигателя заключается в его конструктивной простоте. Его блок цилиндров изготовлен по технологии Open Deck: между собой цилиндры соединены в блоке только в самой нижней части. Это позволило поставить систему охлаждения сбоку для получения наилучшего эффекта. Расход масла снижен по той причине, что цилиндры качественно охлаждаются. Если температурный режим нарушится, то довольно быстро в этом двигателе залегают кольца: они начинают прилегать не всей длине окружности, а это в свою очередь приводит к нарушению нормального прилегания колец к стенкам цилиндров.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, когда гильзы – чугунные. Обслуживать гильзованный ДВС довольно проблематично и накладно, но с инженерной точки зрения такое решение оправданно. Чугун намного лучше отводит тепло, а также повышенной стойкостью к различным видам износа. Проблемы данный силовой агрегат доставляет не часто, и в основном они связаны с головкой блока цилиндров, которая в этом ДВС алюминиевая. В случае перегрева двигателя возможна поломка ГБЦ, но на практике такие случаи настоящая редкость. Одним словом, необходимо постоянно следить за температурным режимом работы этого силового агрегата, и тогда он сможет выработать под 300 тыс. км пробега.

CWVA

Это хорошо известный автолюбителям 1.6-литровый MPI силовой агрегат, который впервые показали в 2014 году. Это максимально простой с конструктивной точки зрения двигатель, предназначенный для стран с развивающейся экономикой. С 2015 года его собирают в России на автозаводе в городе Калуга. Конфигурация стандартная – рядная «четверка», накрытая 16-клапанной головкой блока цилиндров. Точный рабочий объем составляет 1598 куб. см. В результате с 1.6 л удалось снять 110 лошадиных сил и 155 Нм крутящего момента. Этот мотор разрабатывали на базе 1.4-литрового турбированного движка из семейства E211, поэтому его «голова» объединена с выпускном коллектором, в приводе газораспределительного механизма вместо цепи ремень ГРМ плюс есть фазорегулятор на впускном валу. В результате таких изменений удалось немного увеличить мощность (у предшественника она 105 л.с.).

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, гильзы чугунные, ГБЦ 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами. В этом ДВС серьезная модернизация коснулась шатунно-поршневой группы. Но проблем со стуком как в предшественнике не наблюдается. Новая конструкция выпуска способствовала росту экологического класса до ЕВРО-5.

Из достоинств CWVA:

  • простая конструкция;
  • высокий уровень надежности;
  • солидный показатель ресурса;
  • экономичный ДВС;
  • нет проблем с поиском расходников и запчастей.

Может показаться, что перед нами идеальный атмосферник, не доставляющий проблему на протяжении всего срока службы. Но это не совсем так. В первую очередь двигатель разочаровывает автовладельцев высоким уровнем расхода масла. Обычно «масложор» связывают с залегшими кольцами. Иногда проблема решается сменой смазочного материала. Лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя и пользоваться только тем маслом, которое идеально подходит двигателю по допускам и вязкости. Недостаток движка – склонность с термическому дисбалансу. Подобные нарушения приводят к неравномерной работе мотора, вибрациям, естественно, все это не самым лучшим образом сказывается на ресурсе. Поскольку выпуск связан с ГБЦ, заменить его на альтернативное устройство не получится.

Следующий недостаток – постоянные течи моторного масла. Водители обнаруживают свежие следы в корпусе ремня ГРМ, а это значит, что с большей долей вероятности течь дали сальники уплотнений распределительного вала. Заменить их довольно просто, а в мастерской подобная услуга стоит относительно недорого. Как и в предыдущем моторе здесь водяная помпа с двумя встроенными термостатами. Если она выходит из строя, а это случается, как правило, на рубеже 100 000 километров, приходится менять весь комплект. Безусловно, стоит такое устройство недешево, поэтому это всегда удар по карману водителя. На какой ресурс рассчитывать? Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.6 составляет примерно 250 тыс. км, но с должным и своевременным обслуживанием этот показатель можно увеличить.

CGPC

Это небольшой 1.2-литровый 75-сильный движок с инжектором. У него всего три расположенных в ряд цилиндров. На каждый цилиндр по 4 клапана, следовательно, головка блока 12-клапанная. Цилиндры расточены под 76. 5 мм, а ход поршней составляет 86.9 мм. В приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ. Фазорегуляторов нет, турбонаддува тоже, то есть, конструкция максимально простая. Но без технологичных «фишек» не обошлось, поэтому здесь автомобилист сможет обнаружить гидравлические компенсаторы. Слишком много хорошего об этом ДВС сказать сложно, но и назвать его откровенно слабым и неудачным тоже будет неправильно. Ресурс все-таки целых 240 000 км, что не раз подтверждалось практикой.

Но в процессе эксплуатации Skoda Rapid с таким мотором стоит быть готовым к некоторым проблемам. В первую очередь автомобилисты жалуются на слабую цепь ГРМ, которая довольно быстро выходит из строя. Её замена – довольно сложная и затратная процедура. Плюс в этом моторе откровенно неудачный натяжитель цепь, поэтому в процессе эксплуатации она может внезапно перескочить, что приведет к серьезной поломке движка. Катушки зажигания и форсунки довольно быстро сдают. Если начали плавать обороты, то в первую очередь необходимо смотреть вентиляцию картера и дроссельный узел.

В случае сильного загрязнения дросселя и вентиляции необходимо выполнить чистку. На большом пробеге обычно в CGPC прогорают клапана, что приводит к резкому падению компрессии.

CAXA

Этот 1.4-литровый бензиновый мотор можно было встретить под капотом первого поколения авто в кузове лифтбэк Nh4. С рабочего объема 1390 куб. см производителю удалось снять 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Архитектура его обычная: рядная «четверка», изготовленная из чугуна, который накрывает 16-клапанная головка, выполненная и алюминиевого сплава. Ход поршня 75.6 мм, а диаметр цилиндров 76.5 мм. Мотор оснащен системой прямого впрыска топлива. Тут два распределительных вала, есть гидравлические компенсаторы, на впускном валу фазовращатель. Цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный ресурс ДВС, но на практике вырабатывает весь потенциал не всегда. Многое зависит от характера эксплуатации автомобиля. Уже через 60-100 тыс. км цепь может потребовать замены. Но самое главное в этом движке – турбонаддув.

В CAXA использован Twincharge, то есть здесь установлена турбина KKK K03. Эффект турбоямы практически полностью нивелирован. Но мощность на хорошем уровне.

Этот двигатель не обошли стороной проблемы, связанные с цепью и натяжителем цепи ГРМ. Это самый главный и большой недостаток 1.4 TSI, проявляющиеся, как правило, еще до первой сотни тысяч километров пробега. Первый сигнал, указывающий на необходимость обслуживания ДВС и замены цепи, – это специфический треск. Бывает и так, что авто с данным мотором внезапно утрачивает былую мощность. Где искать причину? Обычно она заключается в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной. Проверять необходимо и то, и другое. Еще частые проблемы связаны с троением турбированного двигателя. Правда, это не всегда указывает на наличие поломки, в большинстве случаев никакой поломки и нет, всего лишь особенность работы CAXA. Если явление исчезает после прогрева двигателя – можете не беспокоиться. В целом, движок неплохой, не самый проблемный, ресурс порядка 275 000 километров.

CFNA

105-сильный 1.6-литровый двигатель под маркировкой CFNA на хорошем счету у отечественных водителей. Хотя без некоторых недостатков не обошлось. В первую очередь следует сказать, что рядный 4-цилиндровый ДВС с точным рабочим объемом 1598 куб. см. Его поршень ходит на 86.9 мм, а диаметр цилиндров составляет 76.5 мм. Система питания инжекторная. По своей сути является копией с некоторыми конструктивными изменениями двигателя BTS. Блок цилиндров полностью алюминиевый, гильзы чугунные – старая и проверенная временем компоновка. «Голова» 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами, в приводе цепь ГРМ, мотор находится под управлением электронного блока Magneti Marelli 7GV. Но в сравнении с предшественником в нем отсутствует фазорегулятор на впуске.

Двигатель CFNA максимально прост в конструкции, отсюда и надежен. Да, здесь могут возникнуть проблемы с поршневой группой, но умеренная эксплуатация и качественное обслуживание предотвращают многие поломки. Плюс он крайне экономичен как для мотора с распределенным впрыском топлива. Его охотно ремонтируют в мастерской – запчастей хватает практически везде. Первое время авто с CFNA под капотом отзывали по причине дефекта поршней. Они стучали о стенки цилиндров, поэтому производитель был вынужден менять по гарантии поршни в ходе отзывной компании. Но со временем стало понятно, что кардинально ситуацию отзывная компания не поменяла, и через определенный километраж поршни вновь начинали стучать. Многие автомобилисты нашли решение в установке других кованых поршней от проверенных изготовителей.

Цепь ГРМ также не отличается ресурсом, но отходить 100-150 тыс. км способна, впрочем, это не так много, ведь изготовитель заявляет срок службы цепи, равный эксплуатационному ресурсу ДВС. Радует, что замена обходится сравнительно дешево. На выпускном коллекторе могут образоваться трещины. Оригинальный меняли сразу по гарантии, если вы не вошли в число таких счастливчиков, стоит немного потратиться и выполнить его замену самостоятельно. Корпус воздушного фильтра ненадежен, дроссельная заслонка тоже, как и левая подушка двигателя. В общем, мелкого ремонта может хватать даже на относительно невысоком пробеге. Реальный ресурс двигателя Шкода Рапид – 250 000 километров.

CUSB

Это 90-сильный дизельный силовой агрегат с 3-цилиндровой рядной архитектурой. Двигатель хорошо тянет с самых низов, так как крутящий момент доступен уже в полке с 1500 до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту. При этом крутящий момент составляет 210 Нм. Силовой агрегат работает под управлением электронного блока Delphi DCM 6.2. Диаметр цилиндров 79.5 мм, а ход поршня составляет 95.5 мм. Точный рабочий объем ДВС составляет 1422 куб. см. Мотор получил двухконтурную систему рециркуляции отработанных газов. Здесь установлен окислительный нейтрализатор и накопительный нейтрализатор NOx, плюс стоит сажевый фильтр.

Основные проблемы с двигателем связаны как раз по причине быстрого загрязнения системы доочистки выхлопных газов. Катализатор способен быстро разрушиться, а сажевый фильтр забиться. Отсюда вытекают все неприятные последствия. Но если лить хорошее моторное масло и заправляться качественным дизтопливом, многих проблем удастся избежать. Впускной коллектор с заслонками также довольно быстро загрязняется. Поэтому этот двигатель требователен к высокому качеству дизельного топлива и смазочного материала. Ориентировочный ресурс силовой установки – 275 000 километров.

CBZA, CBZB

Это младший силовой агрегат из серии EA111, являющийся измененной версией 1.4 TSI , где чугунный блок цилиндров заменен на алюминиевый аналог с «мокрыми» чугунными гильзами. Дополнительно уменьшили диаметр поршней с 76.5 до 71 мм. Новый коленчатый вал, поршневая группа облегченная, блок цилиндров накрыт одновальной 8-клапанной головкой блока цилиндров. «Голова» также изготовлена из алюминиевого сплава. То есть, мотор полностью алюминиевый. Диаметр цилиндров составляет 71 мм, а ход поршней 75.6 мм. Силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива. Максимальная мощность – 86 л.с, когда крутящий момент составляет 160 Нм. Присутствуют гидравлические компенсаторы, в приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ, фазорегулятор отсутствует. Особенность 1.2 TSI – турбина IHI 1634.

Цепь ГРМ в этом двигателе недостаточно надежная и выносливая, любит перескакивать. Производитель заявляется, что она не требует обслуживания, но на практике получается обратное – 100 в лучшем случае 150 тыс. км и замена. Турбина надувает 0.6 бар, а блок управление здесь Siemens Simos 10, на впуске установлен коллектор без заслонок. Одним словом, 1.2 TSI – это облегченная копия 1.4 TSI со всеми недостатками и пороками «старшей» версии. В результате получился более компактный и легкий силовой агрегат, нашедший свое применение под капотом многих серийных моделей концерна. В последних версиях 1.2-литрового двигателя проблема с перескакиванием цепи ГРМ не стоит так остро, как в самом начале. Вибрации на холостых оборотах встречаются, но тоже довольно редко. В общем, сюда необходимо лить только качественное оригинальное масло и заправляться бензином АИ-98. В спокойном стиле эксплуатации мотор спокойно отхаживает 250 000 километров.

CAYC

Первые моторы на 1. 6 литра, работающие на дизеле, производства Фольксваген, появились в 2009 году и заменили 1.9 TDI PD. За основу этого силового агрегата была взята 140-сильная установка 2.0 TDI из семейства EA189. Производитель просто уменьшил диаметр цилиндров с 81 до 79.5 мм, поставил другой кованый коленвал короткого хода на 80.5 мм и новые поршни, высота которых 43.5 мм. «Голову» адаптировали под уменьшенный объем ДВС, но оставили 2 распределительных вала и четыре клапан на каждый цилиндр. Распределительные валы вращаются посредством ремня ГРМ. Его замена необходима еще до первой сотни тысяч километров пробега. В идеале на рубеже 80-90 тыс. км.

Работает движок на топливной аппаратуре Common Rail, но в отличие от 1.9 TDI PD под меньшим давлением – 1600 бар. За впрыск топлива отвечают пьезофорсунки. Турбина маркировки Garrett GTC1244MVZ. Этот двигатель по праву считается одним из самых надежных для автомобиля Шкода Рапид. Его ориентировочный ресурс составляет 350-400 тыс. км, но с хорошим обслуживанием ходит и того больше. Иногда может плохо заводиться из-за непригодных свечей зажигания или загрязненных форсунок. Достаточно почистить ДВС и многие проблемы отступят. Мотор хорошо прошивается и при необходимости можно даже увеличить его отдачу. Впрочем, 105 «лошадок» и 250 Нм вполне достаточно для такого автомобиля.

Отзывы автовладельцев

Не так давно производитель представил обновленную версию автомобиля Шкода Рапид с 1.6-литровым MPI двигателем и японским гидроавтоматом под маркировкой Aisin FA69G117. На базовый двигатель по результатам прошлогодних исследований пришлось порядка 80% от всех продаж. Действительно, во втором поколении у автомобилистов не так большой выбор в плане моторов – 1.4 или 1.6 литра. И если 90-сильный двигатель кажется слабым, то 110-сильная версия подходит больше и автомобиль едет интересней. С турбированным 1.4-литровым ДВС предложен преселективный робот под маркировкой DSG-7. Это коробка передач с двумя «сухими» сцеплениями. Что касается первого поколения, то на рынке есть масса неплохих вариантов. То есть, сейчас реально приобрести Skoda Rapid с двигателем, который будет в хорошем состоянии. Но перед этим специалисты рекомендуют ознакомиться с отзывами автомобилистов.

  1. Валерий, Ростов. Довольно проблематично сказать, каков в точности ресурс двигателя Шкода Рапид, так как этот показатель уменьшается в большую и меньшую сторону в зависимости от условий эксплуатации и обслуживания. Рекомендую уделять первоочередное значение качеству топлива и моторного масла, поскольку ресурс во многом связан с качеством горюче-смазочных материалов. Если лить качественное масло, одобренное изготовителем авто, соответствующее всем допускам и вязкости, а также покупать качественный бензин, то серьезных проблем вы не испытаете и сможете преодолеть заявленную изготовителем отметку в плане ресурса.
  2. Кирилл, Тюмень. За три года проехал на этой машине около 70 000 километров, и пока что мне нечего сказать плохого о ней. У меня простейшая комплектация с механической коробкой переключения передач и 90-сильным бензиновым мотором. Мощности двигателя немного не хватает, хотелось бы посущественней. Но зато радует надежность: за все это время только менял моторное масло с фильтрами. Больше никаких проблем. Механика хлопот также не доставляет, все работает четко и надежно. Есть ли недостатки? Разве что жесткая подвеска и слабая динамика при полной загруженности автомобиля.
  3. Анатолий, Москва. У меня рестайлинговая версия 2017 года выпуска. Автомобиль с 1.4-литровым 125-сильным двигателем под капотом. Решил купить версию помощней, так как атмосферные моторы лично мне кажутся слабыми. Единственное сомневался в надежности роботизированной коробки передач, но как показало время, с правильной эксплуатацией трансмиссии никаких проблем не будет. Фактически конечный показатель зависит от того, насколько правильно и бережно вы эксплуатируете транспортное средство. Уверен, что 200-250 тыс. км для этого мотора далеко не предел.
  4. Сергей , Курск. Многое довелось услышать относительно надежности моторов производства ВАГ, но на собственном опыте убедился, что эти движки вполне нормальные и ресурсные. Ресурс в целом зависит на 30% от стиля вождения и на 70% от качества ГСМ. Поэтому если не экономить на обслуживании, то сможете проехать и 250, и 300 тыс. км пробега. Ходовая очень хорошая, на некоторых экземплярах прошла по 500 тыс. км без единого перебора. Владельцам хочу дать один простой, но крайне полезный совет: заправляйся нормальным бензином, обслуживайся у ОД, меняй вовремя все расходники и будет все хорошо.
  5. Александр, Чебоксары. Езжу за рулем авто первого поколения с бензиновым 75-сильным мотором. У него, безусловно, есть преимущества на фоне более мощных аналогов, в первую очередь низкий уровень расхода топлива, высокая надежность, но динамика оставляет желать лучшего. Если вы любите скоростную и динамичную езду, то верным вариантом станет покупка авто с двигателем хотя бы на 110 «лошадок». Немного стал подъедать моторное масло, пробег сейчас уже 167 000 километров, но ситуация не критическая, поэтому надеюсь, удастся оставить сегодняшний показатель расхода на одной отметке или избавиться от него. Будут экспериментировать с маслами, а вообще в таких случаях лучше сразу отправиться на диагностику.

Моторы для Шкода Рапид чаще всего ругают за повышенный расход моторного масла и быстрое залегание колец. Также все они имели ряд «детских» заболеваний, которые довольно быстро производитель сумел устранить. Чтобы решить проблему с высоким расходом смазочного материала, специалисты рекомендуют пользоваться жидкими смазочными материалами с богатым пакетом присадок. Причина в том, что большая часть моторов получила узкие масляные каналы, не предназначенные для густых смазок. Но в тоже время не стоит отходить от рекомендаций изготовителя, следует приобретать масла в соответствии с указанными в мануале допусками и прочими техническими характеристиками.

Двигатели Шкода Рапид, характеристики моторов Skoda Rapid, расход топлива, динамика

Двигатели Шкода Рапид представленные на российском рынке радуют разнообразием. Хотя стоит учесть, что в Европе Skoda Rapid имеет более широкую моторную гамму. Изначально покупателям предлагали атмосферники объемом 1.2 (75 л.с.) литра и 1.6 (110 л.с.) литра, а так же турбомотор объемом 1.4 (122 л.с.) литра. Кроме прочего производитель заявлял, что может предложить еще и дизель объемом 1.5 литра. Но кризисная ситуация на российском рынке заставила чехов забыть о дизеле и сменить моторную гамму.

Атмосферный двигатель MPI 1.2 литра мощностью 75 лошадиных сил теперь не предлагается. Вместо него Рапид получил атмосферный мотор объемом 1.6 литра мощностью 90 л.с., кроме того остался двигатель 1.6 литра мощностью 110 л.с. Есть еще и турбомотор 1.4 TSI (125​ л.с.). Смена силовых агрегатов связана с запуском в России завода Фольксваген по сборке двигателей. То есть, теперь популярные модели Skoda и Volkswagen будут комплектоваться исключительно отечественными силовыми агрегатами. Как показал кризис, экспортировать силовые агрегаты из Германии слишком дорого, если учеть постоянно меняющийся курс евро, относительно рубля. Мощность нового завода двигателей VW в Калуге составит до 150 000 моторов в год.

Как ни странно, но двигатели 1.6 (90 л.с), 1.6 (110 л.с.) и 1.4 литра (125 л.с.) являются конструктивными родственниками. Все они являются одной серией модульных силовых агрегатов. Основные конструктивные особенности моторов идентичны. Все три новых двигателя Skoda Rapid имеют 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала. То есть это типичные DOHC. В приводе ГРМ используется ремень. Блок цилиндров, ГБЦ и поддон выполнены из алюминиевого сплава. Применяется прямой впрыск топлива, а так же имеется система смены фаз газораспределения. Компактная конструкция, легкие сплавы, делают моторы весьма компактными. В алюминиевом блоке сами цилиндры выполнены из серого чугуна. Силовые агрегаты имеют гидрокомпенсаторы, что позволяет не заботится о периодической регулировки клапанных зазоров.

Модульная конструкция и унификация навесного оборудования позволяет без серьезных затрат создавать на базе одного мотора его другие модификации. Кстати базовым для подобного семейства моторов является двигатель объемом 1. 4 литра. Кстати, именно эти двигатели получит обновленный Поло седан 2015 модельного года. О двигателях Volkswagen Polo Sedan 2015 мы уже писали. Далее предлагаем подробные технические характеристики двигателей Шкода Рапид.

Двигатель Шкода Рапид 1.6 MPI (90 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с./кВт – 90/66 при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 185 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.4 секунд
  • Расход топлива по городу – 7,8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,8 литра
  • Расход топлива по трассе – 4,6 литра

Двигатель Шкода Рапид 1.6 MPI (110 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с./кВт – 110/81 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 195 километров в час (с АКПП6 191 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 10. 3 секунд (с АКПП6 11.6 секунд)
  • Расход топлива по городу – 7,9 литра (с АКПП6 8.2 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,8 литра (с АКПП6 6.1 л.)
  • Расход топлива по трассе – 4,7 литра (с АКПП6 4.9 л.)

Вы спросите чем, кроме количества лошадиных сил отличаются двигатели 1.6 литра? По сути конструктивно моторы одинаковы, но мощность различна. Производитель использует различные настройки программного управления двигателями. В итоге один мотор более динамичный и мощный, другой более экономичный. То есть дело в прошивке “мозгов” двигателя. Кроме того, с более мощным мотором есть возможность установки автоматической коробки.

Двигатель Шкода Рапид 1.4 TSI (125​ л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1395 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с./кВт – 125/92 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 200 Нм при 1400-4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 208 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 9 секунд
  • Расход топлива по городу – 7,0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,3 литра
  • Расход топлива по трассе – 4,3 литра

Турбомотор Шкода Рапид 1. 4 TSI самый экономичный и в тоже время самый динамичный. Однако сочетается он только с одним вариантом трансмиссии 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Бюджетный лифтбек Skoda Rapid с этим силовым агрегатом предлагается только в самый дорогих комплектациях. Все моторы чешского автомобиля калужской сборки потребляют исключительно бензин марки АИ-95.

Объем двигателя ауди 100

Написал мини каталог по моторам c3, есть небольшие погрешности в характеристиках, средние значения взяты иногда, если была квадро или на автомате, или 4х ступка…
Расшифровка — ДВИГАТЕЛЬ, Лошадиные силы, коробка передач, максимальная скорость, разгон до сотни, объем двига, годы производства.
P.S Строго не судите, если что не так, но вроде все так)))) Думаю, вам будет интересно посмотреть)

Audi 100 1.8, 88 л.с. 5МКПП и 4АКПП, 165 км/ч, разгон 14.9сек., объем 1781 см³, выпуск с 1986 по 1988

Audi 100 2.0, 115 л.с. 5МКПП и 4АКПП, 175 км/ч, разгон 15. 5сек., объем 1984 см³, выпуск c 1984 по 1991

Audi 100 2.0 D, 69 л.с. 5МКПП и 4АКПП, 156 км/ч, разгон 19.3сек., объем 1986 cm3, выпуск c 1982 по 1991

Audi 100 2.0 TD, 87 л.с. 5МКПП и 4АКПП, 170 км/ч, разгон 13.6сек, объем 1986 cm3, выпуск c 1985 по 1989

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Audi 100 составляет от 1.8 до 2. 8 л.

Мощность двигателей Audi 100 от 69 до 172 л.с.

Технические характеристики Audi 100 / Ауди 100. Узнайте габариты, расход топлива Audi 100 / Ауди 100, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Audi 100.

Выберите модель Audi 100:

Ответы

История Audi 100 / Ауди 100

По многим причинам Audi 100, которая выпускалась с 1969 по 1976 года трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась автомобилем начала 70-х, заложив лишь концепцию больших машин с приводом на переднюю ось и продольно расположенным двигателем. Следующее же поколение этой модели в основном зафиксировало технические решения, которые в последствии с модификациями продержались достаточно долго.

Audi 100 нового поколения была представлена в июне 1976 года. Первоначально производились кузова двух и четырехдверный седаны, а в сентябре 1977 к ним добавился кузов универсал, который из-за большого угла наклона задней двери был похож больше на хетчбек.

Внешне новая Audi 100 очень напоминала увеличенную Audi 80 того же модельного года. Были они похожи и конструктивно — передняя подвеска Mc Pherson, задняя — полунезависимая балка на продольных рычагах с тягой Панара, хотя в силовых агрегатах для Audi 100 акцент был сделан на более мощные моторы. В США эта модель продавалась под индексом Audi 5000.

Однако было одно обстоятельство, которое подчеркивало уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску нового поколения Audi 100 был подготовлен первый в мире серийный пятицилиндровый бензиновый мотор объемом 2.2 литра, который объединял в себе мощность шестицилиндрового и экономичность и компактность четырехцилиндрового двигателей. Именно эти рядные пятицилиндровые моторы, которые появились на Audi 100 в 1977 году и стали визитной карточкой нового семейства распространившись затем и на младший класс. В 1978 году впервые на автомобилях Audi 100 появились дизельные двигатели.

В конце 1979 года появилась топ версия модели 100 с собственным названием — Audi 200. Она отличалась высоким уровнем базовой комплектации и оснащалась только самыми мощными пятицилиндровыми моторами в том числе и турбированными. Audi 200 не имела кузова универсал и в этом кузове выпускалась до 1984 года включительно.

Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения находилось в производстве с сентября 1982 года по ноябрь 1990-го. Этот полноразмерный седан вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу выдающейся для своего сегмента Е (по европейской классификации) аэродинамикой (Сх=0,30) и даже получил титул "Автомобиль 1983 года". Автомобиль действительно получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Достаточно энергоемкая и вместе с тем комфортная подвеска. Удивительная вместимость 570-литрового багажника, да еще солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить до 175 кг груза — такой автомобиль по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности. Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте, и переднеприводная "сотка" в этом отношении модель почти легендарная. Прямолинейный выбег, точное следование заданной траектории в виражах, отсутствие заносов даже на весьма скользких участках дороги — отличительные черты Audi 100 44-й серии. Вот только отсутствие на базовых версиях гидроусилителя рулевого управления сильно сказывается при маневрировании на тесной парковке (зато его не нужно ремонтировать).

Универсал 44-й серии под традиционным названием Avant появился в марте 1983 года и своей экстравагантностью до сих пор удивляет многих. Очень пологая для универсала задняя дверь снизила турбулентность потоков воздуха, что улучшило аэродинамические характеристики (Сх=0,34) и уменьшило загрязнение заднего стекла. Багажник почти не пострадал — его вместимость при разложенных задних сиденьях 1800 л.

В январе 1985-го на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная компоновка двигателя в моторном отсеке. Настоящей, же топ-моделью с подобной системой привода стал универсал Audi 100 Avant Quattro, который предвосхитил своим появлением направление автомобилей для активного отдыха.

Залогом успеха Audi 100 на автомобильном рынке Европы стала еще и широкая гамма четырех- и пятицилиндровых двигателей с разными параметрами. Самыми практичными среди них (особенно для отечественных условий эксплуатации) можно назвать рядные "четверки" (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно маловато, то уже 90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg — вполне приемлемый вариант и по динамике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при городском цикле), к тому же его достоинством является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил код NP. Такие модели по удобству обслуживания будут много предпочтительнее более мощных, но и гораздо более требовательных к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для небогатых людей, живущих на периферии. Эти инжекторные силовые агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2,0;2,1;2,2 и 2,3 л и мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. хотя столь же надежны, что и четырехцилиндровые, но крупный ремонт, например, при обрыве ремня привода распредвала или замена бензонасоса может сильно ударить по карману владельца.

Помимо этого с конца 1984 года (и до 1989-го) появились 138-сильные 2,2-литровые двигатели KU, монтируемые только на Audi 100, взамен 136-сильных пятицилиндровых серии WC. С марта 1986 года на 44-ю серию "сотки" начали монтировать экономичные и непривередливые пятицилиндровые 2,0-литровые дизели и турбодизели (CN, DE, NC) мощностью соответственно 69, 87 и 100 л.с., а позже — 2,4-литровый 82-сильный дизель (3D) и 2,5-литровый 120-сильный турбодизель (1Т). Кстати, 2,1-литровый 182-сильный бензиновый двигатель с впрыском (KG) устанавливали в основном на модель Audi 200 (та же серия 44), которую производили с ноября 1983 года. Были еще 2,2-литровые 165-сильный (МС) и 220-сильный 20-клапанный (2В) двигатели (с марта 1989 года).

Audi 200 внешне отличали хромированная окантовка передней панели и меньший размер фар, а также отделка салона кожей и деревянным шпоном из ценных пород дерева.

После 1985 года компания начала выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами. Потому следы ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразивного износа (колесные ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что машина выпущена ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места дополнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери.

Модель Audi 5000 (044-series) продавали только в США с октября 1983-го по 1988 год — эти седаны можно отличить по уровню комплектации, в который входили сдвоенная четырехфарная система головного освещения, электропривод стеклоподъемников и регулировка зеркал, вмонтированный в крышу люк, автоматическая трансмиссия, подстаканники (только по заказу), кондиционер и каталитический нейтрализатор отработавших газов. Audi 5000 соответствовала нормам по выбросу вредных веществ и ограничениям расхода топлива ФТК США от 1983 года. В 1989 модельном году модернизированные Audi 100 и Audi 200 шли уже под собственными индексами. Конечно; не малую роль в успешных продажах сыграл имидж Audi 100 как престижного импортного среднеразмерника.

Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчез хром. Но подушку безопасности на Audi 100 так и не поставили, хотя у автомобиля и наличествует регулировка ремней безопасности по высоте. Так что будьте внимательны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль тянет на больший возраст, чем заявляют. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором.

В 1989-м начался выпуск Audi 100 2,3 Е и Audi 100 Avant 2,3 Е со 138-сильным двигателем NF, a 115-сильный двигатель KP с 1989 стал именоваться RT. Последний Audi 100 выпустили в декабре 1990 года, когда его место окончательно заняла новая модель серии С4. Производство Audi 200 больше не возобновляли. Все перечисленные достоинства были весьма зримы на новых автомобилях Audi 100/200, но на большинстве экземпляров, чей возраст эксплуатации перевалил за девять лет, от них мало что осталось

В последнем поколении Audi 100, которое производили с ноября 1990-го по май 1994-го, получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного стиля. Классически элегантная форма кузова (усиленного в сравнении с предшественником на кручение на 30%) увеличила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW. Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой для Audi 100 (серии С4). Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), салон полностью перепланировали, на задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. Водительское место снабдили просто поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко было подогнать и под нестандартную фигуру водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную конструкцию.

Впрочем, достоинств у автомобилей нового поколения было куда больше: широкий список стандартного оборудования, в отделке интерьера использовали новые ткани, материалы и кожу, встретить которую в стандартной комплектации можно не часто. Хотя, как известно, лучшее — враг хорошего: очень просторный салон и вместительный 510-литровый багажник 4-дверных седанов критично настроили публику к 5-дверным универсалам (с августа 1991 года), объем багажника которых, несмотря на более вертикальную, чем у предшествующего поколения, заднюю дверь, оказался ниже номинального в своем классе — всего 1310 л!

Надо сказать, что психологи, принимавшие участие в испытании Audi 100 Avant, отмечали: эта машина сохранит высокую потребительскую стоимость длительное время спустя после окончания производства. Еще бы: отличные динамические характеристики, управляемость и комфорт при длительной езде. Что удивительно — проходимость по заснеженным трассам и при гололеде у переднеприводных Audi 100 оказалась также на высоте. Полноприводная модель Quattro появилась в январе 1991-го, ее управляемость и проходимость вообще оказались эталонными для автомобилей такого типа, что позволило Audi практически монополизировать европейский рынок полноприводных легковых моделей.

Несколько позже инженеры концерна VAG смогли предложить в стандартном исполнении, ставшие неотъемлемым признаком классного германского автомобиля фиксаторы ремней безопасности, подушки безопасности для водителя и пассажира, центральный замок, систему сигнализации, а также комплексную систему пассивной безопасности Procon-ten — "втягивающую" рулевое колесо и фиксирующую ремни безопасности при столкновении.

Первоначально применяли три инжекторных двигателя: 2,0-литровый 101-сильный (заводской индекс ААЕ), 2,3-литровый 133-сильный (AAR) и 2,8-литровый 174-сильный (ААН) с многоточечным впрыском.

Но уже в январе-марте 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавили: 2,0-литровый 115-сильный (AAD) с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель (AAS). Еще через полгода в продаже появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем (ААТ). Штатной для всех двигателей была 5-ступенчатая механическая КП, под заказ устанавливали автоматическую 4-диапаэонную гидромеханическую КП с электронной адаптивной системой DSP, которая гибко приспосабливается к индивидуальному стили вождения водителя, что увеличивает плавность переключения передач и повышает топливную экономичность до уровня моделей с механической коробкой передач.

Венчала гамму спортивная модель Audi S4 с 2,2-литровым 230-сильным пятицилиндровым двигателем (AAN) с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом. Максимальная скорость модели со специальной доработанной спортивной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами (из-за чего высота автомобиля уменьшилась на 20 мм) достигала 240 км/ч, а время разгона до сотни занимало не более 6,8 с.

В январе 1992-го появился новый экономичный 2,0-литровый 115-сильный двигатель (АСЕ), в марте — 2,6-литровый V6 (АВС) мощностью 150 л. с., но настоящий стон восторга раздался в ноябре, когда фирма представила модель S4 4,2/ Avant с 4,2-литровой V-образной "восьмеркой" от модели V8, которая в силу своих исключительных характеристик (мощность 280 л.с., разгон до сотни за 6,2 с (Avant — за 6,6 с), максимальная скорость под 250 км/ч) и, самое главное, относительно невысокой для сегмента спортивных универсалов цене заняла достойное место на автомобильном Олимпе.

Выпуск модельного ряда С4 под названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели коренной рестайлинг и ввели новый индекс — А6. Audi A6 великолепно подходит для эксплуатации в России: передний или полный привод, полностью оцинкованный кузов и снижение цен на модели Audi ранних выпусков делают покупку этого автомобиля вполне выгодным делом. Единственным недостатком нужно признать лишь дороговизну фирменного сервиса.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Шкода Рапид 1.6 110

Шкода Рапид – компактный автомобиль начальной категории B, представленный в 2012 г. Машину, построенную на платформе хэтчбека Фабия, начали выпускать в Чехии в кузовах лифтбек и универсал. В 2014 г. состоялся рыночный дебют лифтбека калужского производства, а в 2017 г. в продаже появилась обновленная версия Рапида. Автомобиль оснащается линейкой бензиновых ДВС объемом 1.6 (90-110 л. с.), а также еще есть мотор 1.4 турбо с мощностью 125 л. с. Базовые версии Рапида с мотором 1.6 90 л. с. оснащаются кондиционером, подушками безопасности, аудиосистемой, легкосплавныими дисками, электростеклоподъемниками, системой ESP, круиз-контролем и т. д.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Шкода Рапид 1.6 110 л. с. каждые 10-15 тыс. км. Ниже представлены основные технические неполадки, которые касаются несвоевременной замены моторного масла:


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • При старом масле ухудшаются его смазывающие и защитные свойства, деталям не хватает качественной смазки и ухудшается антикоррозионная защита двигателя. Появляется сухое трение между деталями, возникает перегрев и расплавление компонентов ДВС при критической температуре
  • Возможны постукивания двигателя и перерасход топлива
  • Каналы двигателя забиваются пробками, состоящими из продуктов износа и грязевых отложений.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – LongLife II-III 5W-30
  • Альтернативное – Шелл, Мобил, Kixx

Сколько моторного масла необходимо для Шкода Рапид 1.6 110 л. с.

Год выпуска – с 2012

  • Масло в двигатель 1.6 110 л. с. – 4,5 л

Модификации «ШКОДА Рапид» 18

Модификации «ШКОДА Рапид» 18

Чешский лифтбэк стал очень популярным на российском рынке благодаря превосходному соотношению цены и качества. «ШКОДА Рапид» 2018 — это современный дизайн, передовые технологии и отличная динамика.

Преимущества «Рапид» 18:

европейское качество;

максимальный уровень безопасности — 5 звезд по версии Euro NCAP;

объем багажного отделения — 530 литров;

интеграция смартфонов на iOS и Android;

климат-контроль;

запуск двигателя кнопкой;

подогрев задних сидений;

круиз-контроль;

датчики парковки спереди и сзади;

камера заднего вида с омывателем;

двигатели от 90 до 125 л. с.;

расход бензина от 4,6 л/100 км в загородном цикле.

Технические характеристики автомобиля превосходят ожидания от компактного городского лифтбэка. Помимо популярного «ШКОДА Рапид» 1.6, есть версия с турбомотором 1.4 мощностью 125 л. с.

«ШКОДА Рапид» 1.6

Базовый двигатель «Рапид» 18 — 1.6 мощностью 90 л. с. Максимальный крутящий момент — 155 Н*м при 3800 об/мин. Базовый мотор идет в паре с МКПП-5. Такая комбинация обеспечивает ускорение до 100 км/ч за 11,4 сек. Средний расход бензина — 5,8 л/100 км.

Все же самой популярной считается модификация «ШКОДА Рапид» 1.6 мощностью 110 л. с. Этот мотор сочетается с той же МКПП-5, а также с АКПП-6. В первом случае ускорение до 100 км/ч занимает 10,3 сек., а во втором — 11,6. Средний расход бензина на механике — 5,9 л/100 км, а на автомате — 6,1.

Как это обычно бывает, выбор стоит между более комфортным автоматом и более динамичной механикой. МКПП к тому же еще и немного экономичнее.

«ШКОДА Рапид» 1. 4

Вопрос о том, что выбрать, автомат или механику, отпадает, если рассматривать «ШКОДА Рапид» не 1.6, а 1.4. Двигатель с турбонаддувом имеет мощность 125 л. с. Максимальный крутящий момент — 250 Н*м при 1500–4200 об/мин.

В сравнении с двигателем 1.6 в 110 л. с. на механике этот мотор обеспечивает более быстрое ускорение и меньший расход топлива. Разгон до сотни — за 9 сек., расход бензина в смешанном цикле — всего 5,5 л/100 км.

Экономичность более мощного двигателя легко объяснить наличием коробки DSG-7. Она обеспечивает такой же уровень комфорта, как классический автомат, но при этом лучше по динамике и экономии, чем механика. Это современная трансмиссия, которая выигрывает у классических коробок.

«Рапид» 18 представлен в специальной версии Monte Carlo. Это спортивный лифтбэк с эксклюзивными экстерьером и интерьером. Решетка радиатора, диски и боковые зеркала окрашены в черный цвет. Внутри — спортивные сиденья и руль, педали из нержавеющей стали и приборная панель в спортивном стиле.

«ШКОДА Рапид» 2018 представлен в четырех комплектациях. Первая — базовая Entry. Она представлена только с версией 1.6 в 90 л. с. Далее идет классический набор комплектаций: Active, Ambition и Style.

Узнайте все о модификациях и комплектациях «ШКОДА Рапид» 2018 у официального дилера по телефону +7 (3812) 66-53-40.

Технические характеристики Шкоды Рапид

  • Кузов: Лифтбек
  • Количество дверей / мест: 5 / 5
  • Класс автомобиля: B
  • Страна производитель: Чехия
  • Сборка: Россия, Чехия
  • Годы выпуска: С 2012 по наст. время

Ниже вы можете ознакомиться с подробными техническими характеристиками различных модификаций Шкоды Рапид лифтбек, доступных в России на момент 2015 года. Для наглядного сравнения характеристик разных модификаций можно посмотреть данные в виде сводной таблицы. Расход топлива указан в диапазоне от минимального в загородном цикле до максимального — в городском.  В скобках указаны значения, актуальные для моделей с автоматической коробкой передач.



Skoda Rapid 1.6 MPI (90 л. с.)

Двигатель
Тип Бензиновый
Расположение Спереди, поперечно
Рабочий объем 1598 см³
Наддув Нет
Мощность 90 л. с. / 66 кВт при 4250 об./мин.
Крутящий момент 155 Нм при 3800 об./мин.
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя Распределенный впрыск
Трансмиссия
Привод Передний
Тип КПП Механическая, 5 ст.
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска Независимая, пружинная
Задняя подвеска Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Барабанные
Габаритные размеры
Длина 4483 мм
Ширина 1706 мм
Высота 1474 мм
Радиус разворота 5.1 м
Клиренс 170 мм
Колесная база 2602 мм
Ширина передней колеи 1457 мм
Ширина задней колеи 1494 мм
Размер шин 175/70 R14, 185/60 R15, 215/45 R16
Радиус дисков 5. 0J×14″; 6.0J×15″; 7.0J×16″
Масса и объемы
Снаряженная масса 1150 кг
Макс. допустимая масса 1655 кг
Объем багажника 530 / 1470 л
Объем топливного бака 55 л
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч 11.4 сек.
Максимальная скорость 185 км/ч
Топливо Бензин АИ-95
Расход топлива на 100 км 4.6 – 7.8 л
Экологический класс Euro 5
В начало ↑

Skoda Rapid 1.6 MPI (110 л. с.)

Двигатель
Тип Бензиновый
Расположение Спереди, поперечно
Рабочий объем 1598 см³
Наддув Нет
Мощность 110 л.  с. / 81 кВт при 5800 об./мин.
Крутящий момент 155 Нм при 3800 об./мин.
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя Распределенный впрыск
Трансмиссия
Привод Передний
Тип КПП Механическая, 5 ст. / Автоматическая, 6 ст.
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска Независимая, пружинная
Задняя подвеска Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Габаритные размеры
Длина 4483 мм
Ширина 1706 мм
Высота 1474 мм
Радиус разворота 5. 1 м
Клиренс 170 мм
Колесная база 2686 мм
Ширина передней колеи 1457 мм
Ширина задней колеи 1494 мм
Размер колес 185/60 R15; 215/45 R16
Радиус дисков 6.0J×15″; 7.0J×16″
Масса и объемы
Снаряженная масса 1165 (1205) кг
Макс. допустимая масса 1670 (1710) кг
Объем багажника 530 / 1470 л
Объем топливного бака 55 л
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч 10.3 (11.6) сек.
Максимальная скорость 195 (191) км/ч
Топливо Бензин АИ-95
Расход топлива на 100 км 4. 7 – 7.9 (4.9 – 8.2) л
Экологический класс Euro 5
В начало ↑

Skoda Rapid 1.4 TSI (125 л. с.)

Двигатель
Тип Бензиновый
Расположение Спереди, поперечно
Рабочий объем 1395 см³
Наддув Нет
Мощность 125 л. с. / 92 кВт при 5000 об./мин.
Крутящий момент 200 Нм при 1400 – 4000 об./мин.
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя Непосредственный впрыск/td>
Трансмиссия
Привод Передний
Тип КПП Роботизированная, 7 ст. DSG
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска Независимая, пружинная
Задняя подвеска Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Габаритные размеры
Длина 4483 мм
Ширина 1706 мм
Высота 1474 мм
Радиус разворота 5.1 м
Клиренс 170 мм
Колесная база 2686 мм
Ширина передней колеи 1457 мм
Ширина задней колеи 1494 мм
Размер шин 195/65 R15; 205/55 R16; 225/45 R17
Радиус дисков 6. 0J×15″; 7.0J×16″
Масса и объемы
Снаряженная масса 1217 кг
Макс. допустимая масса 1722 кг
Объем багажника 530 / 1470 л
Объем топливного бака 55 л
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч 9.0 сек.
Максимальная скорость 208 км/ч
Топливо Бензин АИ-95
Расход топлива на 100 км 4.3 – 7.0 л
Экологический класс Euro 5
 

бензина на автомате и механике

Skoda Rapid – компактный автомобиль от чешской компании, входящей в концерн Volkswagen. Производство модели началось в 2012 году. Rapid выпускается и продается во многих странах, в том числе в России. Модель выпускается в кузовах пятидверный лифтбек и универсал. Skoda Rapid – ближайший конкурент моделям Volkswagen Polo, Renault Logan, Lada Vesta, Hyundai Solaris, Kia Rio и другим авто из бюджетного класса. Rapid входит в ТОП самых продаваемых иномарок на российском рынке. В модельной линейке Skoda этот лифтбек позиционируется как доступная альтернатива «Октавии».

Skoda Rapid двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

  • 1,6, 90 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час
  • 1,6, 105, 110 л. с., автомат, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 7,9/4,7 л на 100 км
  • 1.4, 125 л. с., робот, передний, 9 сек до 100 км/час, 7/4.3 л на 100 км
  • 1.2 (75 л. с.)

Skoda Rapid отзывы владельцев

С двигателем 1.6 90 л. с.

  • Светлана, Новосибирск. Skoda Rapid в моем владении с 2012 года. Я кстати стал одним из первых российских покупателей этого замечательного авто, покупал его по предзаказу. Очень ждал Рапид, выбрал версию с 90-сильным мотором. Его хватает с запасом, особенно в городе. Надежный и экономичный авто, потребляет до 8-9 л на 100 км.
  • Владимир, Рязань. Похвалю Рапид за практичность и великолепную управляемость. Также отмечу неплохие обзорность и приспособленность к плохим дорогам. При этом Рапид довольно жесткий, но до пробоев в подвеске дело не доходит. С мотором 1.6 расход на уровне 8 л.
  • Олег, Нижний Новгород. Купив Рапид, я сделал осознанный выбор. За три года пользования нисколько не пожалел, что приобрел этот с виду скучный авто. Управляется он на зависть многим конкурентам. Мой Рапид оснащен 1.6-литровым мотором с расходом 8-9 литров.
  • Василий, Москва. Skoda Rapid – классная машина, устраивает по всем параметрам – от непробиваемой подвески до вышколенной управляемости. Четкие, понятные реакции на руление, хорошая плавность хода и т.д. Под капотом установлен 1.6-литровый мотор, который потребляет всего 9 л/100 км 95-го бензина.
  • Алексей, Калининград. Классный автомобиль, стоит своих денег. По-моему, лучше тачки на сегодняшний день не найти. В бюджетном классе слишком много второстортных моделей, но Rapid не из таких. Машина сделана в лучших традициях немецких машин, и этом видно как в плане дизайна, так и оформления интерьера. Rapid с 1.6-литровым мотором выдает 90 лошадиных сил, и потребляет в среднем 8-9 литров на сотню. Движок работает с четкой механической коробкой. С таким выверенным шасси ездить одно удовольствие. Также похвалю Рапид за огромный багажник с удобной погрузочной высотой.
  • Олег, Ленинградская область. Машина понравилась, не пожалел что купил самую базовую комплектацию – с мотором 1.6 и 90-сильной отдачей. Машина потребляет 8-9 л/100 км. Разгон до первой сотни за 11-12 секунд, максималка на уровне 180 км/час. Приятно ехать в недорогом и качественном автомобиле, который не очень трудоемкий в обслуживании, благодаря своей несложной конструкции. Обслуживание сравнительное недорогое, все запчасти есть в наличии.
  • Валерий, Николаев. Автомобилем доволен, выбрал самую ходовую комплектацию с 1. 6-литровым мотором и механической коробкой. Трансмиссия настроена как надо, она позволяет быстро и четко щелкать передачами. В городе можно уложиться в 9 литров.
  • Константин, Московская обл. Rapid был куплен в 2013 году на замену Renault Logan. Рапид превосходит Логан по всем параметрам, хотя по уровню простора в салоне Логан все же немного выигрывает. Зато в остальном Рапид – более современный авто, потребляет всего 8-9 л на 100 км.
  • Леонид, Казань. Машина то что надо для моих нужд. Рапид используется в такси, с 1.6-литровым мотором и механикой укладываюсь в 8-9 литров 95-го бензина.
  • Дмитрий, Екатеринбург. Хороший авто на каждый день. Выглядит стильно и строго, даже в чем-то напоминает более топовую Октавию. Те же ассоциации и внутри Рапида – салон выполнен в таком же стиле, как у более дорогих моделей Skoda. За это большой респект чешским инженерам. У меня версия с 1.6-литровым мотором, разгон до первой сотни за 11 секунд. Средний расход бензина на 100 км – 8-9 литров, заливаю АИ-95.

С двигателем 1.6 105 л. с.

  • Константин, Ставропольский край. Машина на все случаи жизни, практичная и хорошо управляется. Более того, по-моему мнению, Рапид не стоит относить к бюджетному классу, все таки он более породистый. И это скорее в плюс, я готов переплатить за качество, надежность и управляемость, которые есть в моем Рапиде. У меня 105-сильная 1.6-литровая версия. Я много наслышан об этом движке – добротный, выносливый, моментный и проверенный временем агрегат. Расход бензина на 100 км не превышает 10 литров. Заливаю АИ-95.
  • Михаил, Новосибирск. Мой Skoda Rapid хорошо оптимизирован под наши дороги, но при этом едет вполне достойно – не плавает, не шатается и не кренится. Руль четкий, с точными и понятными реакциями. Автомобиль потребляет до 10 л/100 км с 1.6-литровым мотором и МКП.
  • Максим, Брянск. Rapid – хорошая и надежная машина, покупал на замену ГАЗ-31105. Решил наконец-то избавиться от этих гаражных и кустарных дел, поскольку Волга высосала из меня всю душу. И вот с Рапидом начал потихоньку возвращаться и приходить в порядок. Рапид оснащен мощным 105-сильным мотором. Движок мощный и экономичный, потребляет в среднем 9-10 литров по городу.
  • Владислав, Ленинградская область. Rapid – тачка на все случаи жизни, идеальна для ежедневных поездок по городу. К тому же, Рапид вполне сгодится для семейных и хозяйственных нужд. У меня 1.6-литровая версия, потребляет 9-10 л/100 км.
  • Владислав, Мурманск. Автомобилем в целом доволен. Естественно, есть несколько недочетов, но они не критичные. Например, отмечу жесткую подвеску, с которой не очень комфортно моей семье, особенно маленьким детям – для них на заднем ряду установлены специальные сиденья. Иногда замечаю пробоины в подвеске, особенно на лежачих полицейских. При этом Рапид неплохо управляется, тормоза настроены великолепно. 1.6-литровый мотор работает с автоматом и потребляет до 10 л/100 км.
  • Ирина, Нижегородская область. Машина понравилась, покупала Рапид в основном для поездок на работу и за покупками. Ничего особенного, и с этими задачами Рапид справляется на ура, это для него как семечки. Рапид потребляет 10 литров на 100 км, оснащен 1-6-литровым мотором.
  • Краснодарский край. Классная тачка, радует меня каждый день своей управляемостью и внятными тормозами. Скажу больше, Рапид своим поведением внушает оптимизм и уверенность в завтрашнем дне. С мотором 1.6 и автоматом укладываюсь в 9-10 литров в зависимости от характера езды.

С двигателем 1.6 110 л. с.

  • Николай, Подмосковье. Skoda Rapid – автомобиль специально для меня, его создавали как будто под мои вкусы и предпочтения. Удобная посадка, как раз для моего роста, плюс еще отмечу великолепный обзор со всех сторон, да и управляемость. 110-сильный мотор – тяговитый и экономичный, расходует 10-11 литров при энергичной езде.
  • Карина, Симферополь. У меня Rapid 2014 года выпуска, покупал его на вторичном рынке. С мотором 9-10 л/100 км. Езжу с комфортом и не жалуюсь. На трассе с Рапидом можно уложиться в 7-9 литров. Отмечу качественный и вместительный салон, хотя на заднем ряду разместятся разве что пассажиры невысокого роста. 1.6-литровый движок выдает 110 лошадей, обладает потрясающей динамикой и способен разогнаться до 200 км/час. Подвеска в меру жесткая, крены в поворотах не велики. Двигатель моментный, а хорошей эластичностью и тяговитостью.
  • Алексей, Ставропольский край. Классная машина, удовлетворяет все мои потребности – Рапид весьма комфортен в семье и в дальней дороге, отлично управляется и тормозит. Надежность на высоком уровне, за 50 тысяч км ничего по сути не сломалось. Под капотом стоит 110-сильный мотор объемом 1.6, с ним в городе можно уложиться в 9-10 литров на сотню. Динамика вполне устраивает, разгон до первой сотни за 10 секунд, а максималка на уровне 200 км/час.
  • Михаил, Московская область. Превосходная тачка, покупкой очень доволен. Вообще я всегда мечтал о Шкоде Октавии, которая сильно подорожала из-за кризиса, в итоге выбор пал бюджетный Рапид с 1.6-литровым мотором. Езжу уже третий месяц, и нисколько не разочарован, даже скорее наоборот. Двигатель 1.6 потребляет в пределах 7-11 литров в зависимости от нагрузки на мотор.
  • Никита, Днепропетровск. Skoda Rapid у меня с 2016 года с мотором 1.6 и механикой. Довольно жесткое шасси и острая управляемость настраивают на агрессивную езду, поэтому мотор работает на все 100%, даже запаса мощности иногда не хватает, особенно на трассе. Расход порадовал – 10 л/100 км.
  • Олег, Волгоград. Мой Skoda Rapid проехал 70 тысяч км, за год пользования никаких серьезных поломок. Тачка обслуживается в дилерском центре, кустарных методов не приемлю. Расход 10 л 95-го бензина.
  • Константин, Санкт-Петербург. Покупал Шкоду Рапид в 2015 году, на замену Lada Granta. Это кстати моя первая иномарка. Сложились вместе с друзьями – так быстрее и выгоднее. Тачка используется для развлечений, для поездок на средние и дальние дистанции. Катаемся на Рапиде по выходным. Машина стоит своих денег. 110-сильный мотор потребляет 10 литров на 100 км.
  • Андрей, Липецк. Машина вполне устраивает, это совсем другое дело по сравнению с моей бывшей вазовской классикой. У меня 1.6-литровая версия с механикой – отличный тандем для хорошей разгонной динамики и управляемости. Расход 9-11 литров.

С двигателем 1.4 122 л. с.

  • Александр, Рязань. Машина 2017 года выпуска, сейчас обкатку прохожу. Езжу не более 100 км/час, максимальную скорость повышаю постепенно – тогда все детали притрутся равномерно, и наверняка тогда я буду в восторге от надежности Skoda Rapid. У меня 1.4-литровая версия с расходом 10 л на сотню.
  • Антон, Воркута. Приобрел Skoda Rapid в 2015 году, с мощным 1.4-литровым мотором мощностью 122 л. с. Движок работает с механикой. Была возможность заказать с автоматом, но я наслышан об этой коробке – она повышает расход и ухудшает динамические свойства этого замечательного авто. В итоге решил взять с честной и проверенной механикой, и не прогадал. К тому же, надежность автомобиля на высоте. Рапид с легкостью разгоняется до 200 км/час, не смотря на скромный 1.4-литровик. Разгон до сотни за 10 сек, средний расход на уровне 9-10 литров.
  • Павел, Тульская область. Покупал чеха в 2016 году, нужен был комфортный и динамичный авто для города. У меня 1.4-литровая версия, потребляет от 8 до 10 литров на 100 км. 122 сил хватает для всех нужд. К тому же, движок весьма надежный, езжу без забот короче.
  • Юрий, Екатеринославль. Skoda Rapid – стоящий автомобиль, приобрел 1.4-литровый вариант мощностью 120 лошадей. Динамика на высшем уровне, как и практичность. Особенно порадовал большой багажник с низкой погрузочной высотой. В городе укладываюсь в 10 литров на 100 км.

С двигателем 1.2 75 л. с.

  • Борис, Николаев. У меня Skoda Rapid в базовой комплектации. 75-сильный двигатель объемом 1.2 литра работает как часы, к нему не придраться. Глупо его критиковать за черепашью динамику, но скажу честно, что автомобиль вообще не хочет ехать, особенно в нагруженном состоянии. При трогании в гору двигатель и вовсе глохнет – надо аккуратнее работать со сцеплением. В общем, надо еще привыкнуть. В остальном все норм, для меня динамика не главное. Гораздо важнее экономичность и надежность. Осталось адаптироваться к 1.2-литровику, и тогда я буду доволен на 100%. Средний расход 7 литров на 100 км.
  • Никита, Красноярск. Skoda Rapid у меня с 2013 года, прекрасный городской автомобиль. Доставляет мне удовольствие каждый день, езжу с комфортом и не жалуюсь. Расход на сотню – до 8 литров. Механическая КПП быстро переключает передачи, максималка на уровне 170 км/час.
  • Олег, Ставропольский край. Skoda Rapid мне достался от отца. Это моя первая иномарка, езжу и не жалуюсь. За пять лет никаких технических неполадок посреди дороги. Машина обслуживается в гараже – отец приучил меня не шастать по дорогим сервисам. Мотор объемом 1.2 л потребляет до 8 л/100 км.
  • Николай, Новосибирск. Рапид неплохо приспособлен для сурового российского климата. Слабенький 1.2-литровый моторчик заводится с пол оборота. Хотя надо сказать, что этого движка не хватает для машины такого уровня, как бы этого не хотелось. Зато это самая базовая и дешевая версия Rapid. Главное достоинство такой комплектации – экономичность. Средний расход составляет 7-8 литров, даже если постоянно давить в пол. Также отмечу просторный салон и качественные отделочные материалы.

2019 Skoda Rapid Diesel Ambition Технические характеристики и цена в Индии

  • Шкода Рапид Дизель Актив

    Дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 л, рядный, система жидкостного охлаждения, система прямого впрыска высокого давления, 16V DOHC, поперечно спереди

    Дизель

    9,94 970 вон
  • Skoda Rapid Diesel Ambition Автомат

    Дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 л, рядный, система жидкостного охлаждения, система прямого впрыска высокого давления, 16V DOHC, поперечно спереди

    Дизель

    12,01 735
  • Шкода Рапид Дизель Стиль

    1.5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, рядный, система жидкостного охлаждения, система прямого впрыска высокого давления, 16V DOHC, поперечно спереди

    Дизель

    12,48 807 вон
  • Шкода Рапид Дизель Выпуск X

    Дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 л, рядный, система жидкостного охлаждения, система прямого впрыска высокого давления, 16V DOHC, поперечно спереди

    Дизель

    12,78 307 вон
  • Шкода Рапид Дизель Стиль Автомат

    Дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 л, рядный, система жидкостного охлаждения, система прямого впрыска высокого давления, 16V DOHC, поперечно спереди

    Дизель

    13,63 306 вон
  • Skoda Rapid Diesel Edition X Автомат

    1.5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, рядный, система жидкостного охлаждения, система прямого впрыска высокого давления, 16V DOHC, поперечно спереди

    Дизель

    13,92 805 вон
  • Шкода Рапид Актив

    Бензиновый двигатель 1,6 л, рядный, система жидкостного охлаждения, 16V DOHC, поперечно спереди

    Бензин

    8,47 993 вон
  • Шкода Рапид Амбиции

    Бензиновый двигатель 1,6 л, рядный, система жидкостного охлаждения, 16V DOHC, поперечно спереди

    Бензин

    9,26 800 вон
  • Skoda Rapid Ambition Автомат

    1.Бензиновый двигатель 6 л, рядный, система жидкостного охлаждения, 16V DOHC, поперечно спереди

    Бензин

    10,59 758 вон
  • Шкода Рапид Стиль

    Бензиновый двигатель 1,6 л, рядный, система жидкостного охлаждения, 16V DOHC, поперечно спереди

    Бензин

    10,66 474 вон
  • Skoda Rapid: технические характеристики, размеры, факты и цифры

    Посмотреть все технические характеристики Skoda

    Нашли Skoda Rapid своей мечты? Теперь вы хотите знать об этом все! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Skoda Rapid от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого.У нас есть самые полные спецификации, доступные в Интернете

    Последние новости

    • Лучшие гибридные усадьбы 2021

      Не так давно будущее за гибридными автомобилями. Эти автомобили, оснащенные аккумулятором и электродвигателем для увеличения мощности двигателя, были объявлены экологически чистыми ...

    • Обновленная линейка Skoda Kodiaq пополнилась более быстрой моделью vRS

      Это новый Skoda Kodiaq, обновленная версия семейного внедорожника, которая предлагает новый внешний вид, больше технологий и другой двигатель для спортивной модели vRS...

    • Лучшие подержанные семейные автомобили

      У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов ...

    • Лучшие подержанные универсалы 2021 года

      Вам нужно много места, не нарушая при этом денег? Наша десятка подержанных универсалов должна дать вам отличные идеи... За исключением панельных фургонов, немногие автомобили предлагают гибкое грузовое пространство ...

    • Машинки с большими ботинками

      Вам нужна небольшая машина, чтобы выполнять легкую работу по вождению в городе, но часто в компактных автомобилях не хватает места для ваших вещей. Или, может быть, вам нравится игривость ...

    • Лучшие первые автомобили для молодых водителей 2021

      Обучение вождению все еще остается обрядом для молодых людей в Великобритании, и покупка первой машины - естественный следующий шаг.Но это может быть ...

    Skoda Rapid 120 R Технические характеристики, размеры

    52122 об / мин при 43 л.с. или 57 л.с. или 57 л.с. Skoda Rapid 120 R Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода 901 Топливо Расход - Экономичный - Город:

    Skoda Rapid 120 R Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя - Количество цилиндров: Рядный 4
    10 Код двигателя: -
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: Карбюратор с продольным расположением цилиндров
    Двигатель
    Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 1174 см3 или 71.6 ун. Аспирация: НЕТ
    Степень сжатия: 9,5
    Максимальная мощность - Выходная мощность:
    Максимальный крутящий момент: 90 Нм или 66 фунтов.футов при 3250 об / мин
    Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: RWD
    Трансмиссия Коробка передач - Количество скоростей:
    Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога: 6.0 л / 100 км
    47 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США
    Расход топлива - экономия - шоссе: 8,3 л / 100 км
    34 миль на галлон Великобритания / 28 миль на галлон США
    8,3 л / 100 км
    34 миль на галлон Великобритании / 28 миль на галлон США
    Емкость топливного бака: 36 л
    7,9 галлона Великобритании
    9,5 галлона США
    Выбросы CO2: - г / км (Skoda)

    Skoda Rapid Технические характеристики: характеристики, размеры, двигатель, топливо

    Для Skoda New Rapid предлагается 1 бензиновый двигатель.Бензиновый двигатель объемом 999 куб. Доступен с механической и автоматической коробкой передач. В зависимости от варианта и типа топлива New Rapid имеет пробег от 16,24 до 18,97 км / ч. Новый Rapid - это 5-местный седан, длина которого составляет 4413 мм, ширина 1699 мм и колесная база 2552 мм.

    Обзор

    1.0 TSI Rider Plus 1.0 TSI Rider Plus AT1.0 TSI Ambition1.0 TSI Onyx1.0 TSI Ambition AT1.0 TSI Onyx AT1.0 TSI Style1.0 TSI Monte Carlo1.0 TSI Style AT1.0 TSI Monte Carlo AT1.6 MPI Active1.5 TDI ActiveOnyx 1.6 MPI MT1.6 MPI Ambition1.6 MPI StyleOnyx 1.6 MPI AT1.6 MPI AT AmbitionSporty Edition 1.6 MPI1.5 TDI AmbitionOnyx 1.5 TDI MT1.6 MPI AT StyleSporty Edition 1.6 MPI AT1.5 TDI AT AmbitionOnyx 1.5 TDI AT1.5 TDI StyleSporty Edition 1.5 TDI MT1.5 TDI AT StyleSporty Выпуск 1.5 TDI AT1.0 TSI Rider

    Основные характеристики

    Объем двигателя (куб. См)

    999

    Максимальная мощность (л.с. при об / мин)

    108.62 л.с. при 5000-5500 об / мин

    Максимальный крутящий момент (нм при об / мин)

    175 нм при 1750-4000 об / мин

    Двигатель и трансмиссия

    Тип двигателя

    1.0L TSI Бензин

    Максимальная мощность

    108,62 л.с. @ 5000-5500 об / мин

    Максимальный крутящий момент

    175 нм при 1750-4000 об / мин

    Производительность и топливо

    Емкость топливного бака (литры)

    55

    Соответствие нормам выбросов

    БС ВИ

    Подвеска, рулевое управление и тормоза

    Передняя подвеска

    Подвеска McPherson с нижними треугольными рычагами и торсионным стабилизатором

    Задняя подвеска

    Коленчатый вал с комбинированным рычагом

    Рулевая колонка

    Наклонно-телескопическая

    Рулевой механизм Тип

    Стойка и шестерня

    Радиус поворота (метры)

    5.3

    Размеры и емкость

    Дорожный просвет (груженый)

    116 мм

    Снаряженная масса (кг)

    1112-1138

    Комфорт и удобство

    Сиденье 3-го ряда с электроприводом складывания

    Автоматический климат-контроль

    Дистанционный климат-контроль (A / C)

    Удаленный звуковой сигнал & amp; Управление освещением

    Подлокотник заднего сиденья

    Ремни безопасности передних сидений с регулировкой по высоте

    Активное шумоподавление

    Отслеживание транспортных средств в реальном времени

    Складное заднее сиденье

    Скамья складная

    Подрулевые лепестки переключения передач

    Подлокотник центральной консоли

    с хранилищем

    Особенности интерьера

    Электронный многосекционный датчик

    Кожаная обмотка рычага переключения передач

    Дисплей наружной температуры

    Сиденья с электроприводом

    Система контроля качества вождения Eco

    Складной столик в задней части

    Сиденье водителя с регулировкой по высоте

    Внешние особенности

    Зеркало заднего вида с функцией Power Adjustable

    Регулируемый вручную внешн.Зеркало заднего вида

    Зеркало заднего вида с электроприводом складывания

    Съемный / складной верх

    Указатели поворота наружного зеркала заднего вида

    Тип шины

    Бескамерный, радиальный

    Функции безопасности

    День & amp; Зеркало заднего вида ночного видения

    Зеркало заднего вида со стороны пассажира

    Система контроля устойчивости автомобиля

    Централизованный топливный бак

    Система стабилизации Eletronic

    Стеклоподъемники с защитой от защемления

    Все

    Автоматический дверной замок с датчиком скорости

    Преднатяжители и натяжители; Ремни безопасности с ограничителем усилия

    SOS / Экстренная помощь

    Автоматическое разблокирование дверей с датчиком удара

    Особенности развлечений

    Пульт дистанционного управления аудиосистемой

    USB & amp; Дополнительный вход

    Размер сенсорного экрана

    6.5 дюймов.

    Возможности подключения

    Android Auto, Apple CarPlay, Mirror Link

    Развлекательная система сзади

    Шкода Рапид 1.6 TDi 105 л.с.

    Технические характеристики Skoda Rapid 1.6 TDi 105 л.с.

    Другая техническая информация о двигателе
    Запас крутящего момента двигателя ˜ 36%
    Удельная мощность ˜ 0,3 кВт / см²
    Общая площадь отверстий ˜ 198,5 см²
    Среднее эффективное давление тормоза ˜ 19,7 бар
    Среднее эффективное давление ˜ 17,1 бар
    Средняя скорость поршня ˜ 10,7 м / с
    Оптимизация двигателя ˜ 68%

    Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 1598 см³ 16 клапанов, дизель Турбокомпрессор
    Мощность: 105 л.с. (77 кВт / 104 л.с.) при 4000 об / мин (макс. частота вращения 5400 об / мин)
    Skoda Rapid 1.6 TDi 105 PS -> https://zeperfs.com/en/fiche7023-skoda-rapid-1-6-tdi.htm 83.149.21.149
    Крутящий момент: 250 Нм (25,5 мкг / 184 фунт-футов) от 1500 до 2500 об / мин (от ~ 53 до 89 л.с.)
    Передаточные числа: 66 л.с. / л (48 кВт / л) - 156 Нм / л


    Трансмиссия: передний привод
    Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
    Шины: 185/60/15
    Тормоза Передняя часть: вентилируемые диски (288 мм)
    Тормоза Задняя часть: цельные диски (230 мм)

    Размеры: 176,5 x 67,2 x 57,5 ​​дюйма
    Колесная база: 102,4 дюйма - Колея: передняя 57.4 дюйма / сзади 58,8 дюйма

    Заявленный вес: 1190 кг / 2623 фунта (DIN) 1265 кг (ЕС)
    Вес (ЕС): 1312 кг / 2892 фунта (самый тяжелый из проверенных в снаряженном состоянии)
    Вес / Коэффициент мощности: 12,5 кг / л.с. = 27,9 фунта / л.с. = 59 кВт / т
    Соотношение крутящий момент / масса: 191 Нм / т

    Расход топлива: экономичный 3,9 л / 100 (60,3 миль на галлон) - спортивный 7,7 л / 100 (30,5 миль на галлон)
    Удаление CO²: 104 г / кмB

    Ориентировочная базовая цена: ~ 19 500 € (~ 20 700 € актуелей)

    Год выпуска 2012, 2013, 2014, 2015 Окончание производства

    -> Проверить историю автомобиля и оборудование по VIN-коду

    Skoda Rapid 1.6 TDi имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, расположенный в ряд с поперечно-передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500 об / мин и максимальную отдачу 105 л.с. при 4000 об / мин, передаваемую на 15-дюймовые передние колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.

    Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

    Skoda Rapid 1.6 TDi 105 л.с.

    Производительность Skoda Rapid 1.6 TDi 105 PS

    45 результатов получено из 4 источников: Auto, Autopista, Le Moniteur Automobile, Quattroruote

    Средние значения контрольных измерений

    Максимальная реальная скорость
    Заявленные 190 км / ч

    193 км / ч

    2 значения

    Ускорения

    400м

    1,17‚1, 0.2,1с.

    4 значения

    км 32,2 с. заявлены

    1, 11‚6, 0,1,1с.

    4 значения

    От 0 до 60 км / ч

    2,4‚2, 0,3,2с.

    3 значения

    от 0 до 80 км / ч

    2,6‚5, 0,4,2с.

    1 значение

    от 0 до 100 км / ч 10,4 с. заявлен

    3,10‚0, 0.2,3с.

    4 значения

    От 0 до 120 км / ч

    3,14‚0, 0,4,3с.

    1 значение

    от 0 до 130 км / ч

    3,16‚1, 5,3с.

    1 значение

    от 0 до 140 км / ч

    3,20‚1, 0,5,3с.

    1 значение

    от 0 до 160 км / ч

    3,29‚0, 0,5,3с.

    2 значения

    Гибкость

    от 60 до 90 дюймов 4

    4,7‚2, 0.7,4с.

    1 значение

    от 60 до 90 дюймов 5

    4,12‚6, 0,7,4 сек.

    1 значение

    от 80 до 100 дюймов 5

    5,5‚6, 4.3,5с.

    1 значение

    от 80 до 120 дюймов 4

    5,9,00, 0,9,5 с.

    1 значение

    от 80 до 120 дюймов 5

    5,12‚1, 1,5с.

    2 значения

    от 80 до 140 дюймов 5

    5,18,9, 1,2,5с.

    1 значение

    от 80 до 160 дюймов 5

    5,28‚5, 4.5,5с.

    1 значение

    от 90 до 120 дюймов 4

    5,7‚2, 1,6,5с.

    1 значение

    от 90 до 120 дюймов 5

    5,10‚З, 1,6,5с.

    1 значение

    400 м от 40 дюймов 4

    7,19‚1, 2,6,7с.

    2 значения

    400 м от 40 дюймов 5

    7,24‚6, 2,6,7с.

    1 значение

    км от 40 из 4

    7, 4‚2, 2.9,7с.

    2 значения

    км от 40 дюймов 5

    7,42‚9, 2,9,7с.

    1 значение

    Торможение

    60 до 0

    11,12,2 м.

    1 значение

    100 до 0

    12, З7‚4 м.

    3 значения

    160 до 0

    12,95‚З м.

    2 значения

    км / ч в качестве единицы измерения по умолчанию

    Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

    Обнародованы технические характеристики двигателя Skoda Fabia 2021 года

    Skoda Fabia 2021 года

    Skoda Fabia нового поколения дебютирует в Европе в конце этого года, хотя запуск в Индии вряд ли состоится в ближайшее время

    Skoda официально анонсировала грядущее новое поколение своего спортивного хэтчбека Fabia. В последнее время в Интернете появляются изображения его прототипов, которые проходят испытания в Европе. Было время, когда он продавался в Индии, но сокращение продаж вынудило чешского автопроизводителя отказаться от него.

    Тем не менее, он продолжает оставаться сильным продавцом на мировых рынках. Появились некоторые детали грядущего четвертого поколения Fabia, которые дают нам представление о том, чего ожидать от спортивного хэтчбека. Новый Rapid, который должен дебютировать во всем мире в конце этого года, сильно отличается от нынешней модели.

    Больше места, внутри больше

    Во-первых, будущая Fabia значительно больше нынешней модели. Согласно отчетам, новая модель будет иметь длину 4 107 мм, ширину 1780 мм и высоту 1460 мм.Его колесная база также была увеличена на 90 мм до 2564 мм. Это также означает, что в салоне новой Fabia должно быть намного больше места.

    Производитель заявляет, что, несмотря на увеличение размеров, новая Fabia весит практически идентично своей предшественнице. Кроме того, утверждается, что он более аэродинамичен, чем раньше. Skoda не представила автомобиль в полном виде, и хотя представленные прототипы были завернуты в обертку, они раскрывают множество деталей о дизайне будущего автомобиля.

    2021 Skoda Fabia

    Обновленный дизайн и функции

    Его нос немного отличается: передняя решетка в виде бабочки большего размера и фары нового дизайна, которые выглядят острее. Он также поставляется с новыми интегрированными светодиодными ДХО, а задняя часть украшена измененными светодиодными задними фонарями и ветровым стеклом, которое больше похоже на купе. Как упоминалось в нашем предыдущем отчете, он будет опираться на новую платформу MQB-A0, как и многие будущие модели Volkswagen Group.

    Изображения его интерьеров не разглашаются, но некоторые детали уже раскрыты автопроизводителем. Например, он получит новый 6,8-дюймовый информационно-развлекательный блок с сенсорным экраном, который можно будет модернизировать до более крупного 9,2-дюймового устройства.

    Среди других особенностей - цифровая приборная панель, панорамный люк на крыше и дополнительный порт USB-C в зеркале заднего вида для видеорегистратора. Кабина новой Skoda также считается очень практичной и безопасной с объемом багажного отделения 380 литров, креплениями ISOFIX на всех пассажирских сиденьях и до 9 подушек безопасности.

    2021 Skoda Fabia

    Трансмиссия, варианты трансмиссии

    Ожидается, что европейская версия будет предлагать до трех конфигураций трансмиссии. Первый - это 1,0-литровый 3-цилиндровый безнаддувный бензиновый агрегат MPI. Второй вариант - более мощный 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом, а третий вариант - более крупный 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом. Варианты трансмиссии будут включать 5-ступенчатую механическую, 6-ступенчатую механическую, 6-ступенчатую автоматическую и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG.

    В то время как Skoda в настоящее время сосредоточена на расширении линейки внедорожников в Индии, она также изучает другие стили кузова в будущем, которые могут включать хэтчбек. Однако мы не думаем, что новая Fabia дойдет до индийских берегов, по крайней мере, в этом аватаре, соответствующем европейским спецификациям. В случае запуска Fabia для Индии будет сильно отличаться от международной версии, поскольку она будет короче (менее 4 метров) и будет основана на локализованной архитектуре MQB-A0-IN.

    Renault Kangoo 2021: все подробности и новые фотографии

    Последнее поколение Renault Kangoo было построено в 2008 году и, таким образом, вышло на пенсию.Как и некоторым пожилым людям, нам недавно пришлось серьезно подумать о том, существует ли он еще - по случаю презентации нового VW Caddy. Но сейчас должно появиться третье поколение универсалов с высокой крышей.

    Как и его предшественник, вариант коммерческого автомобиля под названием Kangoo Rapid снова будет доступен, как обычно, в двух вариантах длины. Кроме того, в будущем появится Renault Express для небольших автопарков и молодых компаний - название Kangoo здесь больше не используется.Здесь вы можете найти нашу сводку по обеим моделям коммерческого транспорта.

    Итак, здесь вы видите версию для отдыхающих клиентов и семьи. Особенности нового дизайна включают эффектную плечевую зону и измененную переднюю часть с хромированными вставками. Интерьер отличается горизонтально структурированной приборной панелью с многочисленными отсеками для хранения вещей. Кроме того, есть прочные сиденья, которые должны обеспечивать высокий уровень комфорта даже в длительных поездках.

    Сохранены вариативная концепция помещения и просторное пространство, типичное для этого класса.На заднем сиденье Renault увеличила пространство для ног и багажник, в зависимости от положения сиденья, которое вмещает от 775 до огромных 3500 литров багажа. При длине всего 4,49 метра и ширине (без наружных зеркал) 1,92 метра это действительно впечатляющие цифры.

    Также новинкой в ​​Kangoo является мультимедийная система Easy Link с подключением к смартфону, USB-подключениями и цифровым радиоприемником. Система контроля устойчивости прицепа, помощник при экстренном торможении, помощь при удержании полосы движения и дистанции, а также система предупреждения о слепых зонах и система помощи при парковке улучшают универсал с высокой крышей с точки зрения помощи.

    Впервые Kangoo может также насладиться полностью светодиодными фарами и улучшенной внутренней акустикой (больше теплоизоляции и окна на одиннадцать процентов толще). Эти улучшения должны сделать вид более приятным, а интерьер более тихим. Так что рекреационный Kangoo может быть лишен его характера коммерческого автомобиля.

    За новой решеткой есть также новые элементы для Kangoo. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,3 литра доступен с двумя уровнями мощности 100 и 130 л.с., а четырехцилиндровый дизельный - с 1.Рабочий объем 5 литров доступен с мощностью 75, 95 и 115 л.с. Версия на 115 л.с. изначально не будет доступна.

    Вот обзор данных:

    TCe 100 PF TCe 130 PF Синий dCi 75 Синий dCi 95 9057 9057 9057 9057 9057 синий dC6 куб.см 1,333 куб.см 1,461 куб.см 1,461 куб.см 1,461 куб. 16 8-я 8-я 8-я
    мощность 100 л.с. 130 л.с. 75 л.с. 240 Нм 230 Нм 260 Нм 270 Нм
    топливо 9011 3 бензин бензин дизель дизель дизель
    комб.расход 6,7 - 6,8 л / 100 км 6,7 - 6,9 л / 100 км 5,4 - 5,5 л / 100 км 5,4 - 5,6 л / 100 км 5,4 - 5,6 л / 100 км
    CO 2 Выбросы 151–154 г / км 152–156 г / км 141–143 г / км 142–146 г / км 143–154 г / км
    Максимальная скорость 168 км / ч 183 км / ч 152 км / ч 164 км / ч 175 км / ч
    0-100 км / ч 14.5 с 12,8 с 19,2 с 15,1 с 12,0 с
    Масса пустого 1,475 - 1,616 кг 1,475 - 1,616 кг 1,577 - 1,688 кг нет данных
    допустимая общая масса 2,071 кг 2,071 кг 2132 кг 2132 кг нет данных
    макс. нагрузка на прицеп (б / у, 12%) 1500 кг 1500 кг 1500 кг 1500 кг н / д
    * предварительные значения

    Пока не известно, по каким ценам Renault будет называть новое поколение Kangoo.Тем не менее, базовая цена не должна превышать базовую цену около 22 000 евро - с учетом VW Caddy, которая начинается примерно с 25 000 евро. Что еще неизвестно: будет ли семейная версия Kangoo также доступна в виде электрической производной. Kangoo с генами для коммерческого транспорта будет доступен как таковой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *